Самый экономичный автомобиль по расходу топлива бензиновый 2016: ТОП-10 экономичных авто или как сэкономить на бензине

бензина на автомате и механике. 1, 2, 3 поколения

Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит в рейтинг ТОП-10 самых продаваемых машин. Машина выпускается в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Есть «заряженная» модификация RS, которая создавалась для конкуренции со Skoda Octavia RS и Mazda 3 MPS. На сегодняший день выпускается третье поколение Ford Focus.

Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998 – 2003)

Бензиновые:

• 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., механика. 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., механика/автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
• 2.0, 131 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км
• 2,0, 131 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 90 л. с., механика/автомат. 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 к м

Рестайлинг поколения 1 (2001 – 2005)

Бензиновые:

• 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
• 1,6, 98 л. с., автомат/механика
• 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., автомат
• 2,0, 130 л. с., автомат/механика, 9,2-9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6.8 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 75 л. с., механика, 14,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,1 л на 100 км
• 1,8, 75 л. с., автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
• 1,8, 90 л. с., механика/автомат, 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
• 1,8, 101 л. с., механика, 12,8 сек до 100 км/час, 7/4,2 л на 100 км
• 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
• 1,8, 116 л. с., автомат

Поколение 2 (2005 – 2008)

Бензиновые:

• 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат/механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, 10,6 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 л на 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 116 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008 – 2011)

Бензиновые:

• 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8.7/5,4 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,6, 100 л. с., автомат, 13,6 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, 9,5/5,6 л на 100 к м
• 2,0, 145 л. с., автомат, 10,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

• 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., робот, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/4,8 л на 100 км
• 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,6/5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., робот, 9,4 сек до 100 км/час, 9,1/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
• 1,6, 105 л. с., робот
• 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
• 1,6, 125 л. с., робот, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км
• 1,5, 150 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 8,5/4,7 л на 100 км

Ford Focus отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6

• Алексей, Нижегородская область. Это моя первая машина, версия 2000 года выпуска, до рестайлинга. Добротный и комфортный автомобиль. Стильный дизайн, необычная передняя панель в салоне, удобные сиденья и вместительный салон. Большой багажник, хорошая управляемость и всеядная подвеска. Машина оснащена 1.6-литровым мотором мощностью 100 сил. Это был самый ходовой мотор с таким литражом, поэтому и взял именно эту модификацию. Фокус потребляет 9-10 литров максимум, поддерживает 95-й бензин.
• Иркутск, Вологодская область. Комфортный автомобиль, очень надежный. Помню, производитель разрешал проходить ТО каждые 20 тысяч км, не раньше – это рекорд на фоне конкурентов. Этот факт как раз и подтверждает высокую выносливость Фокуса. Версия 1.6 в среднем потребляет 9 л.
• Кирилл, Новосибирск. Идеальная машина на каждый день, у меня версия в базовой комплектации. Форд Фокус оправдывает вложенные в него средства. Двигатель 1,6 с механикой потребляет максимум 11 литров, максимальная скорость 180 км/час. Машина понравилась, собираюсь покупать новое поколение Focus.

С двигателем 1.8

• Сергей, Ярославль. Машина 2001 года, оснащена 1.8-литровым бензиновым мотором и автоматом. Это средняя комплектация, в салоне есть необходимый набор опций, которые приходятся даже нетребовательному владельцу. Интерьер оформлен просто и незамысловато. Хотя конечно эффектного стиля у Фокуса не отнять – это всегда была его фирменная черта. Автомобиль оснащен автоматом, который радует своими быстрыми переключениями, что очень удобно в городе и на трассе. Средний расход 10-11 л.
• Алексей, Московская область. Фокус подарил мне муж, а сам гадина пересел на новенькую Тойоту Короллу. Но если честно я сама его заставила, и не пожалела. Машина понравилась, хоть и не новая – одометр выдает 170 тысяч км. Мне лишь бы по городу колесить, с расходом 10 литров на сотню. Есть коробка автомат, а под капотом стоит 1.8-литровый мотор.
• Олег, Ульяновск. Машина 1999 года, езжу до сих пор. 1,8-литровый мотор – динамичный и экономичный, потребляет в среднем 10-11 литров.
• Нина, Екатеринбург. Автомобиль 2000 модельного года, с автоматической КПП и мотором 1.8. Довольно динамичный авто, разгоняется до первой сотни за 11 секунд, а максималка составляет под 200 км/час. Само собой, этих показателей можно достичь разве что на трассе, да и в городском цикле Фокус настраивает на быструю езду. Превосходно настроенное шасси, в городе машина потребляет 10 литров 95-го бензина.

С двигателем 1.8

• Денис, Томск. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Похвалю Фокус за рациональную настройку подвески, которая оптимизирована для всех типов дорог – от гладкой трассы до проселков и камней. Установил высокопрофильные шины, так как приходится часто ездить в условиях отсутствия дорог. Двигатель объемом 1.8 – бензиновый атмосферник, проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 10-12 литров на сотню.
• Татьяна, Новосибирск. Моему Фокусу скоро стукнет 18 лет, но машина держится молодцом. Предпочел не менять машину, достанется детям, это будет их первый кар. Надо же думать о будущем. Машина комфортная и мощная, с мотором 1.8 потребляет 12 литров.
• Елена, Курск. Мой Фокус оснащен 1,8-литровым мотором и автоматом, динамичная машина, и при этом комфортная, с мягкой подвеской и эффективными тормозами. Рулится прекрасно, и проглатывает все неровности. Расход 10-11 литров.
• Юрий, Днепропетровск. Автомобиль 2001 года выпуска, на данный момент пробег 170 тысяч км. Фокус меня впечатлил с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Поломками не досаждает, зато заманивает своей динамичной управляемостью. Не смотря на возраст, мой Фокус еще способен на многое. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне.

С двигателем 2.0

• Николай, Чебоксары. Фокус 2001 года, покупал на вторичке. Прекрасная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Надежность на высоком уровне. Видно, что прошлый владелец регулярно следил за состоянием своей ласточки, но теперь она моя, и я продолжу ее ласкать. Машина оснащена 2-литровым двигателем. Бензиновый атмосферник потребляет в среднем 10-11 литров на сотню, меня устраивает. Поставил ГБО, и теперь я счастлив вдвойне. Расходы в основном идут только на обслуживание.
• Юрий, Екатеринославль. Тачка стоит своих денег, у меня версия с мотором 2.0 и автоматом. Бензиновый двигатель – с хорошим запасом тяги и пресловутой динамикой во всем диапазоне оборотов. В городе кушает 10-12 литров на сотню, на трассе потребляет не больше 10 литров.
• Василий, Свердловск. Мой Фокус с мотором 2.0 и механикой, хороший автомобиль на каждый день. Максималка под 200 км/час, коробка передач на полную раскрывает потенциал двигателя. Пожалуй, лучший авто за свои деньги, средний расход бензина 11 литров.
• Никита, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка как будто создана для ежедневных поездок как по городу, так и на дальние расстояния. Большой межсервисный интервал между ТО, а высокая надежность и задорная управляемость. Салон собран безупречно, к качестве материалов претензий нет, с поправкой на возраст конечно. У меня Фокус с 2-литровым мотором, потребляет не больше 12 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП

• Володя, Нижегородская область. Машина понравилась, по крайней мере по большинству параметров. Например, отмечу удобную водительскую посадку, качественные материалы, переднюю панель с солидным оформлением и множеством функций и кнопок. Также можно обратить внимание на эффективные тормоза и славную управляемость, острый руль – это как раз неоспоримые достоинства. С двигателем 1.6 и механикой Фокус у меня потребляет не больше 10 литров в городском цикле.
• Диана, Пятигорск. Автомобиль хороший, спору нет. С Фокусом мы с мужем часто выезжаем посмотреть на загородные пейзажи, а еще мы поклонники дальних путешествий. Машина ни разу по-крупному не сломалась в дороге. Тачка обслуживается только у официалов. Средний расход бензина на 100 км – 10 литров с механической КПП.
• Марина, Липецк. Идеальная тачка на каждый день, эта машина с массой положительных впечатлений. Я в восторге от того как она едет. Фокус меня поразил одним словом. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 литров.
• Ринат, Ставропольский край. Тачка огонь, наверняка каждый мечтает ею завладеть. Я чел с принципами, на бюджетников смотрю косо. Но с Фокусом это был редкий случай, когда машина реально понравилась. Потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Александр, Донецк. Тачка дарит массу удовольствия от вождения, и с этим вряд ли кто поспорит – по крайней мере среди тех, кто реально владел этой машиной. Форд Фокус – универсальный авто, практичный и хорошо управляется в городе. Упругая подвеска не поражает жесткостью, но при этом не вызывает больших кренов в крутых виражах – эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Такое вообще бывает редко у конкурентов. Двигатель объемом 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров.
• Игорь, Ростов. Ford Focus в моем владении с 2011 года, машина после рестайлинга. Машина как раз тогда уходила с конвейера, а на ее смену пришел следующий Фокус. Можно было подождать, но мне было уже невтерпеж. И даже спустя столько лет я не жалею о сделанном выборе. Мой Фокус – полноценный седан С-класса, кушает в среднем 11 литров/100 км.

С двигателем 1.6 АКПП

• Михаил, Днепропетровск. С таким автомобилем грех на что жаловаться. Идеальный вариант для города, Машина вполне устраивает, оснащена 1,6-литровым мотором, как в базовой версии. Но зато вместо механики есть автоматическая КПП, быстрая и четкая. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню. Комфортный салон, мощные тормоза. Машина нетребовательная в эксплуатации, поломками не досаждает – в отличие от моей бывшей Приоры, у которой частота ремонтов просто непредсказуема. Вообще Фокус удачное имя для автомобиля – все к нему клеятся. Мотор 1.6 с АКПП на трассе потребляет не больше 8 литров.
• Сергей, Саратов. Машина 2005 года выпуска, оснащена автоматом и 1,6-литровым мотором. Движок выдает 100 лошадей, которых более чем хватает для городских и загородных нужд. Универсальная тачка на каждый день, поломками почти не досаждает. Видно, что машину создавали для людей – сел и поехал, без каких-либо танцев с бубном. Средний расход 10 литров на сотню.
• Екатерина, Славянск (Донецкая область, Украина). Прекрасная машина на каждый день, похвалю ее за всеядную подвеску и мощный 1,6-литровый мотор. Его 100 сил достаточно для 200 км/час, средний расход 10 литров.
• Владислав, Пермь. Заводная тачка, радует меня каждый день. Езжу часто, и Фокус со мной постоянно. В целом скажу, что автомобиль своих денег стоит, не зря это самая продаваемая модель на вторичке. Моя версия с мотором 1.6 и АКПП потребляет 10 литров.
• Анатолий, Воркута. Машина впечатляет плавностью хода и идеальной управляемостью. 1.6-литровый мотор – славный малый, проверенный временем бензиновый атмосферник. Движок вполне способен разогнать мой Фокус до 200 км/час, и это не предел. Короче, динамики хватает. Расход бензина на сотню – 10-11 литров. Есть коробка автомат.
• Олег, Санкт-Петербург. Машиной доволен, в Фокусе ничего не скрипит и не дребезжит как в моем бывшем Опеле Астра 2004 года. Фокус с мотором 1.6 потребляет не больше 10 литров на сотню, даже с задумчивой автоматической КПП.

С двигателем 1.8 бензин

• Борис, Кировск. Универсальная тачка, для 24 часов в сутки. Мне машина оказалась по душе, новое поколение пока брать не собираюсь, хотя такая возможность есть. С двигателем объемом 1.8 кушает в среднем 11 литров, динамика достойная.
• Ярослав, Новосибирск. Ford Focus – Автомобиль для всех типов дорог, выглядит стильно и едет динамично. Мотор 1,8 шустро разгоняет тачку до первой сотни, а максималка упирается в 200 км/час. Расход бензина составляет 11 литров/100 км.
• Михаил, Нижний Новгород. Прекрасная машина для каждодневных передвижений, для дальних путешествий. Быстрая и поворотливая тачка на каждый день, с мотором 1.6 потребляет 10 литров.
• Николай, Томск. Надежный и комфортный городской кар, мне он понравился. Есть мелкие поломки, но общее впечатление сугубо положительное. Фокус у меня с 2006 года, оснащен 1.8-литровым мотором, который обеспечивает расход 10-12 литров на 100 км. Я вообще человек экономный, и стараюсь не превышать средние обороты двигателя. Благодаря этому в городе можно уложиться и в 8-9 литров, но это когда вообще пробок нет.
• Евгений, Смоленск. Машина выполняет все поставленные мной задачи, а если что можно сложить спинки задних сидений, и тогда можно перевезти какую-нибудь длинномерную поклажу. Кстати, у первого Рено Логана такой функции нет, ну и ладно. Мой Фокус потребляет 10-11 литров на сотню.
• Надежда, Брянск. Ford Focus – автомобиль 2008 года выпуска, пробег на данный момент превышает 130 тысяч км. Само собой, обслуживаю только у официалов, это вам не вазовская копейка. Ковыряться в Фокусе не получиться, у него сложная ремонтопригодность, нужно спецоборудование. 1,8-литровый мотор – динамичный и надежный, потребляет 10 л/100 км.

С двигателем 1.8 дизель

• Олег, Свердловск. Машина достойна самого детального рассмотрения, у меня версия с дизелем объемом 1.8. движок потребляет всего 8 литров в городском цикле. Работаю в такси, и на этой работе, а Фокус раскрывает все свои плюсы. Комфортный салон, продвинутое оснащение для машины С-класса, энергоемкая подвеска, мощный и тяговитвый дизель В общем, я машиной более чем доволен. Разгон до сотни за 13 секунд, что в целом не плохо для такси.
• Владислав, Московская область. Мой Форд Фокус проехал 170 тысяч км и держится молодцом. Гарантия уже давно закончилась, но я продолжаю обслуживать машину в дилерском центре. Там оригинальные запчасти, и в конце концов нет лохотрона. Надежная тачка, потребляет с 8 литров с 1,8-литровым дизелем.
• Алексей, Ярославль. Фокус у меня с 2006 года, оснащен автоматом 1.8-литровым дизелем. Потребляет 6-7 литров на сотню пробега, это отличный результат на фоне конкурентов. Езжу на низких и средних оборотах, и за счет этого достигается наилучшая топливная экономичность. Разгонного потенциала у Фокуса нет, но зато имеется хороший запас тяги на всех оборотах.

С двигателем 2.0 МКП

• Дмитрий, Воркута. Купил Фокус на поддержанном рынке. Машина с мотором 2.0 и механикой, расходует 10-11 литров. Динамика достаточная для компактной машины. По крайней мере 200 км/час набирает легко.
• Нина, Пермь. Ford Focus в моем владении больше десяти лет. Тачка 2006 года, с коробкой МКП и мотором 2.0. Топовая версия, со всеми опциями того времени. До сих пор все работает, средний расход 11-12 литров/100 км.
• Светлана, Киев. Превосходный авто для тех, кто не хочет часто менять автомобиль. У Фокуса непревзойденный потенциал, в плане надежности Фокус не имеет аналогов. Как доказательство могу привести тот факт, что обслуживал машину не раньше чем через каждые 20 тысяч км. У конкурентов надо через 15 или 10 тысяч. Мой Фокус с мотором 1.8 и механикой потребляет от 10 л.
• Никита, Брянск. Эта тачка своих денег стоит, в отличие от конкурентов. Прекрасный автомобиль, оснащен двухлитровым мотором и механикой. Бензиновый движок мощный и умеет экономить топливо, в городском цикле можно уложиться в 12 литров. Я сделал правильный выбор. Коробка передач способна полностью раскрыть потенциал двигателя. Также похвалю идеально настроенное шасси, как раз для наших дорог.
• Ольга, Иркутск. Мой Фокус оснащен мотором 2.0 и потребляет в среднем 11 литров на сотню. У меня классический 4-дверный седан, с качественным салоном и вместительным багажником. НА заднем диване тесновато, и это самое слабое звено в Фокусе. В остальном машина – идеал.
• Алексей, Нижегородская область. Динамичная и комфортная, с непробиваемым шасси. Вот такая она, моя первая иномарка. До Фокуса ездил на ВАЗ-2107, с Фордом не сравнить. У меня двухлитровая версия, потребляет не больше 12 литров независимо от города или трассы.

С двигателем 2.0 АКПП

• Андрей, Калининград. В качестве авто на каждый день Фокус меня устраивает. К динамике и надежности претензий нет, как и к экономичности. Движок 2.0 работает с автоматом, и в городе потребляет 11 литров на сотню.
• Олег, Челябинск. Машина понравилась, и для модели 2007 года мой Фокус едет очень даже неплохо. Поломками не досаждает, и все еще способен совершать обгоны, как в старые добрые времена. У мотора 2.0 еще есть потенциал, средний расход у него 12 литров на сотню.
• Павел, Подмосковье. Ford Focus – автомобиль для всех нужд, практичный и добротный автомобиль. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров. Под капотом мотор 1.8 и АКПП.
• Константин, Питер. У Меня Форд Фокус в самой топовой комплектации, с двухлитровым мотором и коробкой автомат. Двигатель потребляет 12 литров на сотню, и этом максимум. При таком расходе можно наваливать со светофоров, обгонять фуры и подрезать участников движения. Само собой, я не настолько наглый, и наоборот стараюсь сэкономить. При средних и низких оборотах выходит минимум 9 литров.
• Михаил, Липецк. Достойная машина для ежедневных поездок, мне Фокус нравится. Оснащен автоматом и мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит около 9 литров.
• Лариса, Днепропетровск. Тачка от мужа, версия 2007 года выпуска. Владею Фокусом с 2010 года, сейчас пробег 180 тысяч км. Обслуживаю у официалов. Машина надежная и экономичная, с мотором 2.0 и автоматом потребляет максимум 12 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 1.6 105 л. с.

• Артем, Новосибирск. Машина 2015 года, последнего поколения. Похвалю Фокус за стильный дизайн, спереди напоминает спорткары Астон Мартин. Под капотом 105-сильный бензиновый мотор, разгон до сотни за 11 секунд. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Фокуса есть разгонный потенциал, и на трассе тачка дарит массу удовольствия, не смотря на скромный агрегат.
• Ирина, Питер. Автомобилем доволен, на фоне конкурентов Фокус выглядит выигрышно. И наверняка со мной все согласятся. Решетка радиатора в стиле Астон Мартин – для меня это решает все. Мощный 105-сильный мотор кушает в среднем 8-10 литров.
• Олег, Курск. Стильный четырехдверный седан, для ежедневных поездок по городу, для хозяйственных нужд и загородных приключений. Надежность на уровне, расход 10 л.
• Василий, Ярославль. Крутая тачка, поражает своей универсальностью и практичностью, не смотря на спортивный дизайн и небольшой клиренс. Мотор 1.6 потребляет 8-9 литров, движок работает с МКП.
• Александр, Смоленск. Форд Фокус – автомобиль – бестселлер, был по крайней мере. В Европе эта машина один из лидеров по продажам среди конкурентов. В России тачка уже считай аутсайдер, с такими-то ценами. Но я все равно купил и не жалуюсь. Люблю Фокусы, был у меня первого поколения. Двигатель объемом 1.6 потребляет 9-10 литров. Комфортный салон, хорошая управляемость и эффективные тормоза, понравилась работа АБС и других электронных систем. Покупаю только оригинальные запчасти, для такой тачки ничего не жалко.
• Алексей, Брянск. Мой Ford Focus куплен в 2016 году, тачка 2015 модельного года. Специально купил по скидке, тем более машины почти не отличаются по году выпуска – имею ввиду список нововведений. Расход бензина на сотню – 9-10 литров с мотором 1.6 и МКПП.
• Дмитрий, Петрозаводск. Достойная машина, круче чем Рено Меган или Фольксваген Джетта. Стильный дизайн, в салоне мягкие пластики и продвинутое оснащение. Двигатель объемом 1.6 кушает не больше 8-9 литров, очень экономичный агрегат.

С двигателем 1.6 125 л. с.

• Максим, Свердловск. Выбирал комплектацию специально под мои нужды, в итоге остановился на версии с автоматом и 1.6-литровиком. Движок выдает 125 сил, коробка автомат работает без видимых задержек. В целом неплохо, я выбором доволен. Расход 10-11 литров.
• Игорь, Ростов. Мощная машина, сбалансированная, и на каждый день. Фокус не надоедает, у меня 1.6-литровая 125-сильная версия. В городе потребляет 10-11 л, правда надо качественное топливо и хорошее масло.
• Владимир, Тверская область. Машиной доволен, прекрасный авто для моих потребностей. И по городу, и по трассе, и по деревенским проселкам – подвеска настроена идеально, эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Динамика 1.6-литрового мотора порадовала, расход 10 литров на сотню.
• Карина, Краснодарский край. Покупали вместе с мужем. Форд Фокус 2016 года, с мотором 1.6 мощностью 125 лошадиных сил. Движок потребляет 11 литров на сотню, время разгона до сотни занимает менее 10 секунд. Быстрая машина, пожалуй одна из самых быстрых среди конкурентов. Автомобиль достоин внимания, устраивает и меня и мужа. На трассе можно уложиться в 10 литров. Мотор вообще требователен к качеству топлива, поэтому надо выбирать проверенные бренды.
• Василий, Николаев. Комфортная и динамичная тачка, оправдывает вложенные средства. Хоть и подорожала с нашим рублем, все равно купил. Я большой поклонников Фокусов, взял 1,6-литровую версию с механикой. Запаса динамики вдоволь, крутящего момента до фига. Разгон до сотни занимает 10 секунд – пробовал на трассе. Средний расход 9-10 литров.
• Олег, Минск. Фокус 2016 года выпуска, с в топовом оснащении с 1.6-литровым мотором. Потребляет 10 литров. По характеристикам машина устраивает, по крайней мере не хуже соперников.
• Анатолий, Саратов. Ford Focus в моей версии – реально быстрый автомобиль, оснащен мотором 1.6 и мощностью 125 лошадей. Вполне приличный мотор, с хорошей эластичностью и задорной динамикой. Потребляет в среднем 10 литров. Может выйти и 11 л если навалить от души.Надежда, Калининград. Автомобиль купил мне муж на день рожденья, славный подарочек на 8 марта. Только начала проходить обкатку, первое впечатление – тачка улет. Коробка автомат, двигатель 125-сильный – динамичный и умеет экономить бензин. Расход 10 литров.

С двигателем 2.0

• Игорь, Донецк. Люблю марку Форд, была у меня Фиеста первого поколения. Решил заменить на новый Фокус, и для этого пришлось ехать в Ростов. Обратно домой ехал – заодно обкатал как следует. Фокус у меня с 1.6-литровым мотором и АКПП. Расход 10-11 л. По-моему, это самая оптимальная комплектация. Тачка нравится, советую всем.
• Виталий, Нижегородская обл. Форд Фокус однозначно лучше, чем Фольксваген Джетта – есть такай у друга, приходилось на нем ездить. Фокус выглядит более стильно снаружи и внутри, и при этом не проигрывает по управляемости. Мотор 1.6 – мощный, потребляет 9-10 л.
• Алена, Липецк. Двухлитровый мотор для Форда Фокус – самый мощный для этой модели. У меня топовая версия, со всеми опциями. Автомобилем доволен, Фокус оснащен автоматической КПП. Коробка передач достойная, по крайней мере не напрягает рывками при переключениях. Средний расход 10-11 литров на 100 км. Понравился стильный салон, мягкие материалы отделки и хорошая шумоизоляция. Выбирал между Фольксвагеном Джетой и Хондой Сивик, но в итоге остановился на Фокусе. Этот более сбалансированный по динамике, цене и комфорту.
• Дмитрий, Санкт Петербург. Покупал в 2015 году, версия с мотором 1.6 и механикой. Бодрая динамика, эффективные тормоза – как раз для моего суетливого мегаполиса. Езжу в основном в центре города, так что эти параметры для меня очень важны при выборе авто. Расход 9-10 литров.
• Олег, Минск. Машина сбалансированная по части управляемости и комфорта, и по-моему 125-сильного мотора Фокусу более чем достаточно. Максималку в 200 км/час держит уверенно, средний расход 10-11 литров.
• Лариса, Рязань. Мне посоветовали Фокус с мотором 1.6 и МКП. Для такого мотора нужна именно механика, чтобы раскрыть все 125 лошадей. Можно было присмотреть АКПП, если б был мотор мощнее. Вообще механика для меня предпочтительнее в любом случае. Хорошая шумоизоляция, приличная управляемость, острое рулевое, минимум число оборотов от упора до упора. 1,6-литровик – самый ходовой в стране рабочий объем, и в России это можно сказать закономерность. Поэтому присматривался к этой версии, и с теми кто мне ее насоветовал – с ними полностью солидарен. Двигатель 1.6 кушает от 10 до 11 л.
• Инна, Казань. Достойный автомобиль для города и трассы, 1,6-литрового мотора достаточно для разгона до 200-210 км/час. Механика и мотор настроены на динамичную езду, понравилась эластичность движка. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
• Александр, Ростов. Покупал Фокус новым, в автосалоне. С мотором 1.6 и МКПП. Разгон до первой сотни за 10 секунд, меня устраивает. Надежный и практичный автомобиль, приспособлен к российскому климату. Потребляет в среднем 11 литров.

Расход топлива Land Rover Discovery

Land Rover Discovery – среднеразмерный внедорожник, начало выпуска которого стартовало в 1989 году. С того времени выпущено 5 поколений автомобилей серии Ленд Ровер. К ярким достоинствам Ленд Ровер Дискавери владельцы автомобилей относят выдающуюся проходимость по бездорожью, экономичность и ходовые качества, а также безусловный комфорт. Расход топлива (бензина или дизеля) у Discovery напрямую зависит от поколения выпуска автомобиля. В каждом новом выпуске производители Ленд Ровер Дискавери старались повышать мощность двигателей и делать более экономичным расход топлива.

Расход топлива Discovery 3.

Ленд Ровер Discovery 3 поколения дебютировал в октябре 2004 года. На сегодняшний день это наиболее универсальное транспортное средство, прекрасно приспособленное для движения по всем типам дорог. Выдающиеся параметры проходимости сочетаются со скоростными данными и комфортом. Российский рынок предлагал турбодизельные модели Дискавери 3 поколения с объемом двигателя 2.7, и модели с бензиновым двигателем объемом 4.4 л. с приемлемыми показателями расхода топлива – у Ленд Ровер Дискавери 3/дизель они составляли 9.4-10.4 л., у бензиновых – около 15 л на 100 км пробега.  

Таблица 1. Расход топлива Land Rover Discovery 3.

Объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Топливо	Расход топлива Дискавери 3 на 100 км пробега, л
			Город	Трасса	Смешанный цикл
2.7	190	Дизель, МКПП	11.5	8.2	9.4
4.4	299	Бензин	20.9	12.1	15.0
2.7	190	Дизель, АКПП	13.2	8.7	10.4

 

Расход топлива Discovery 4.

Дискавери 4 поколения увидел свет в октябре 2009 года. Это самый титулованный автомобиль британского происхождения. На его счету звания «Лучшего большого внедорожника», премия в номинации «Внедорожник года», «Лучший полноприводный автомобиль класса «Люкс», «Лучший кроссовер года», «Автомобиль года в Шотландии» и многие другие награды. На дизельные автомобили Ленд Ровер Дискавери 4 поколения установили модернизированный двигатель TDV6 объемом 3.0 и мощностью 211 л.с., который в смешанном цикле расходовал 8.8-10.2 л. топлива. Взамен бензинового 4.4-литрового мотора V8 производители Discovery 4 установили 5.0 литровый, повысив мощность до 375 л.с., и расход бензина варьировал от 12.0 до 14.1 л.

Таблица 2. Расход топлива Ленд Ровер Дискавери 4.

Объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Топливо	Расход топлива Дискавери на 100 км пробега, л
			Город	Трасса	Смешанный цикл
2.7	190	Дизель, АКПП	13.1	8.5	10.2
3.0	211	Дизель	9.8	8.1	8.8
	245		11.2	8.3	9.3
	249		9.8	8.1	8.8
	340	Бензин	15.7	9.9	12.0
5.0	375	Бензин, АКПП	19.8	10.7	14.1

Рестайлинг 2013 года, Discovery 4 поколения

Рестайлинг Дискавери 4 поколения произошел в 2013 году, представив в большей мере стилистические изменения, чем функциональные новшества. Базовый Discovery с дизельным двигателем TDV6 3.0 обладал мощностью в 211 л.с., а более мощный SDV6 «выжимал» 249 л.с. Потребляли эти модели 7.8-8.8 л на 100 км. Прежний бензиновый двигатель V8 на 5.0 литров вытеснен 3.0-литровым V6, уменьшив расход бензина на Ленд Ровер Дискавери до 11.5 л в смешанном цикле.   

Таблица 3. Расход топлива Дискавери 4 (рестайлинг 2013).

Объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Топливо	Расход топлива Discovery на 100 км пробега, л
			Город	Трасса	Смешанный цикл
3.0	249	Дизель, АКПП	9.8	8.1	8.8
	340	Бензин	15.7	9.9	12.0
	211	Дизель, АКПП	9.8	8.1	8.8

 

Discovery 5 поколения.

Discovery 5 увидел свет в 2016 году, предложив своим владельцам невиданный уровень комфорта. Бензиновый Ленд Ровер Дискавери с двигателем 2.0 расходовал 9.4 л топлива в смешанном цикле.

Таблица 4. Расход топлива Ленд Ровер Дискавери 5.

Объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Топливо	Расход топлива Дискавери на 100 км пробега, л
			Город	Трасса	Смешанный цикл
2.0	300	Бензин	11.5	8.3	9
3.0	249	Дизель	8.6	6.8	7.5
	340	Бензин	15.5	9.2	11.5

Mercedes-Benz S500 plug-in hybrid: Парниковый эффект

«Эти американцы, они сумасшедшие! — громко шепчет, нервно дирижируя передо мной руками, старший менеджер по электроприводам Mercedes Франц Нитфельд. — Они ведь что делают! Заводят машину, включают кондиционер, ждут снаружи, пока салон остынет, и только тогда садятся за руль».

В стремительно зеленеющей Европе давно считается более чем неприличным оставить работать двигатель машины на стоянке: завел — езжай; остановился — выключи. Если европейцу рассказать, что на улицах Верхоянска моторы глушат только по весне, он будет смеяться — как над анекдотом.

Салон подключаемого гибрида (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) может охлаждаться во время зарядки от электросети (нагреваться, кстати, тоже), старательно объясняет мне Нитфельд. Но это только один из аргументов «за» — для помешанных на комфорте и отсутствии запаха пота американцев. И это всего лишь побочный эффект, бонус. Забота о чистоте воздуха, о расходах будущего владельца на эксплуатацию, собственно, тоже пустяки: моторы стандарта Euro-6 уже выбрасывают едва ли не меньше «грязи», чем всосали с воздухом в воздушный фильтр, а на подходе уже Euro-7; обещаниями экономии пары литров бензина вы разве что развеселите покупателя автомобиля стоимостью больше сотни тысяч евро. Зато технология PHEV дает радикальный выигрыш при расчете выбросов автомобилями углекислого газа, который объявлен главным врагом планеты и основным виновником глобального потепления.

Выбросы, CO2 и опять выбросы — только и слышно от создателей гибрида. Диаграммы расхода топлива новыми моделями в презентациях пикируют вниз, как подстреленные охотниками глухари. На основных рынках Mercedes и его конкурентов в премиум-классе — в Европе, США и Китае — многие покупатели по-прежнему предпочитают большие машины с мощными моторами, но власти активно зажимают нормы выбросов CO2. Например, в Европе, объясняют в компании, ей нужно сократить средний показатель с нынешних 134 г/км на проданный автомобиль до 125 г/км в 2016 г., а затем до 99 г/км в 2020 г.

За 25 лет выбросы углекислого газа в Евросоюзе должны снизиться более чем в два раза /Daimler

Возможность же проехать 33 км на электротяге, как у нового S 500 plug-in hybrid, по действующим в Европе правилам дает бонус 56% при расчете выброса CO2. То есть для S500 PHEV получаются скромные 65 г/км и, соответственно, расход топлива 2,8 л/100 км в понятных обывателю показателях. Что необычайно мало для такого массивного слоноседана, как новый S-класс, да еще с растянутой базой (гибриды делают только с удлиненным кузовом Long).

Директор по стратегии продукта и планированию Mercedes-Benz Cars Йоханнес Райфенрат объясняет, как вычисляется расход топлива S500 plug-in hybrid /Г.Анисимов /Ведомости

Но 2,8 — это, конечно, для идеальных условий, так сказать лабораторных. В реальности все совсем иначе. В долгих поездках расход получается сопоставимым с обычным седаном с бензиновой «шестеркой». Чем короче расстояние между зарядками батареи — от розетки до розетки, — тем реже используется бензиновый мотор, меньше сжигается топлива и, соответственно, ниже объем выбрасываемого углекислого газа. Например, средний дневной пробег в Европе — 60 км. Если его расстояние разделить на два — до работы и обратно, — можно теоретически добиться нулевого выхлопа. Нулевого, опять же условно, если не брать в расчет «приведенные» показатели выбросов, т. е. сколько понадобилось энергоносителей, в том числе углеводородов — газа, мазута, угля, — для выработки использованного электромотором электричества. На конец 2014 г. при расчете по «европейскому миксу» энергоносителей «выброс» CO2 электромобиля был примерно вдвое ниже, чем у сопоставимого по размерам и мощности бензинового аналога, – например, у Mercedes-Benz — B-class electric drive в сравнении с B180.

В первый день мы проехали от аэропорта до гостиницы в центре Копенгагена почти 16 км в полностью «электрическом» режиме E-mode и лишь раз, случайно передавив педаль газа, запустили на полминуты двигатель внутреннего сгорания. Батарея разрядилась с 95 до 20%. Ощущения от езды на «электрическом» S-классе как у водителя, так и у пассажира заднего сиденья были превосходные — плавность тяжелого седана, упруго и бесшумно разгонявшегося со светофоров в полупустом городе, приятно дополняли полное отсутствие даже намеков на вибрации в уютном салоне, четкие и одновременно чуть демпфированные реакции на повороты руля. Боюсь, мы только не угодили местным велосипедистам, чувствующим себя в этом городе королями. Они презрительно не замечали двухтонный айсберг, двигавшийся с ними параллельным курсом, и только в последний момент и явно неохотно принимали его во внимание в своих маневрах.

Изобилие велосипедистов — одна из достопримечательностей Копенгагена, экологической столицы Европы, как ее называют европейцы. Высокий «зеленый» статус — одна из причин, по которой нас пригласили сюда знакомиться с гибридом. Другая причина, думаю, невероятная популярность Mercedes-Benz всех классов у местных таксистов, для которых другой марки, похоже, не существует: тест-драйв стал лишним способом прорекламировать им новый товар. Консервативные профессионалы из экологически ответственного города вполне могут стать покупателями новинки, если их, конечно не испугает сложность конструкции.

У гибридного S500 на два цилиндра меньше в ДВС, чем у обычной машины с тем же индексом, но есть второй электрический мотор, внешне напоминающий большой пионерский барабан. Он вмонтирован между бензиновым V6 и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и выполняет сразу несколько функций: это и мотор, и генератор, и «мокрое» сцепление, заменившее у стандартной мерседесовской коробки гидротрансформатор. В багажнике над задней осью нависает 114-килограммовая литий-ионная батарея. Еще есть три блока силовой электроники и зарядная розетка, расположенная в несколько неожиданном месте — на заднем бампере под фонарем. Четыре режима движения — Hybrid, E-mode, E-save и Charge — выбираются вручную или при вмешательстве электроники (например, при нажатии педали газа «в пол» система переходит в гибридный режим, как произошло с нами на одном из светофоров). Благодаря электронике в гибриде возможно множество фокусов, экономящих энергию. Используя GPS-данные, система на спусках включает режим рекуперативного торможения электромотором, пополняя заряд батареи. Обратная связь с правым ботинком водителя подсказывает толчками педали газа, когда пора убрать с нее ногу, чтобы начать рекуперативное торможение перед впереди идущей машиной (мы этих подсказок не почувствовали, хотя и специально их вызвать не пытались).

S500 PHEV — самый экономный S класс и самый «умный» седан в мире, говорят про машину в компании. Директор разработки S-класса Герман-Йозеф Шторп считает что его главная работа — делать из всего S-класса икону, что-то, чем хочет обладать каждый. Успех Tesla связан с тем же, говорит он, только американский электроседан не так хорошо подходит для длинных поездок, как S-класс. «Гибридные технологии будут активно развиваться — размер батарей снижаться, а емкость расти, и постепенно перестанет быть важным и сколько цилиндров у ДВС, и какая у него мощность, это все уйдет на второй план», — говорит Штроп. На какие результаты продаж гибридного S-класса рассчитывает компания? «Десять процентов было бы хорошим результатом. Мы посмотрим на реакцию клиентов и сделаем, сколько надо».

На следующий день мы полчаса почти бесшумно, на электротяге, прокатились по Копенгагену, уворачиваясь на перекрестках от велосипедистов, потом нырнули в тоннель (Drogden) под проливом Эресунн и выскочили на мост посреди моря, чтобы через 8 км возле пункта оплаты предстать перед глазами шведских таможенников. Наездив с остановками за несколько часов 160 км в разных режимах по всем типам дорог от шоссе до проселков, мы израсходовали в среднем 8,5 л на 100 км — далеко от заветных 2,8, но все же невероятно мало для большого седана.

Имеет ли кто-нибудь что-нибудь против экологии? Думаю, точно нет, но при одном важном условии — когда за это не надо платить. Тогда пришло время сказать о главном, т. е. о цене. Впервые стоимость электрифицированного автомобиля с автономным пробегом и бензинового одинакова при почти идентичных характеристиках силовых установок — в евро 109 000.

Выгодно ли будет продавать технически более сложную гибридную машину по одинаковой цене с бензиновой? Да, вполне, уверяет Шторп. К тому же, добавляет он, иначе придется платить регуляторам штрафы, соизмеримые со стоимостью машин. Mercedes-Benz до 2017 г. собирается выпустить еще 10 гибридных версий моделей, включая внедорожники, — по одной новой каждые 4 месяца, пообещала компания. Оценят ли это клиенты? Почему бы нет, если за дополнительные удобства вроде бесшумного электрического режима или заранее охлажденного салона им не придется дополнительно платить.

Сколько топлива потребляет бензогенератор — расход бензина в генераторе

На рынке электрооборудования особой популярностью среди бытовых потребителей пользуется бензиновая электростанция. Это самый доступный по цене генератор, отличающийся чрезвычайно тихой работой и простотой в обслуживании. Дополнительным преимуществом бензиновых станций малой мощности является их небольшой вес и габаритные размеры. Благодаря такой особенности именно их предпочитают охотники и рыбаки, любители отдыха на природе.

Особенности эксплуатации бензиновых генераторов

Выбирая генератор, многих волнует вопрос расход топлива. Бензиновая электростанция не может похвастаться экономичностью, если сравнивать себестоимость вырабатываемой энергии с дизельными или газовыми установками. Но не забываем о низкой стартовой цене владения и простотой в эксплуатации – по этим параметрам бензиновый генератор является бесспорным лидером рынка.

Также стоит помнить о том, что двигатель станции этого типа не рассчитан на длительную (тем более круглосуточную) беспрерывную работу. Бензиновый мотор через несколько часов эксплуатации нужно останавливать, чтобы он остыл. В зависимости от мощности и модели такой генератор может работать без остановки от 1,5 до 8 часов. Этого обычно бывает достаточно, если установка выполняет функции аварийного источника питания или используется во время отдыха на природе для обеспечения минимального комфорта.

Область применения

В зависимости от мощности установки она может использоваться в качестве мобильного генератора (небольшие станции до 2 кВт), или устанавливаться для обеспечения резерва питания на случай аварийного отключения основной линии (мощность установок до 15 кВт).

Бензиновая электростанция малой мощности – небольшая и легкая мобильная установка. Такой генератор без проблем помещается в багажнике легкового автомобиля, для его перемещения с места на место нужно не более двух человек (часто с задачей вполне может справиться взрослый мужчина). Такая установка – выбор дачников, рыболовов и охотников. В зависимости от емкости топливного бака генератор может проработать без остановки до 3 часов с расходом 0,5-0,8 л/час.

Бензиновая электростанция мощностью до 15 кВт вполне способна обеспечить энергией коттедж или загородный дом. Это стационарная установка с большим объемом топливного бака и возможностью работать без перерыва до 8 часов. Сколько такой генератор будет расходовать топлива, зависит от множества причин (состояние агрегата, мощность нагрузки и т.д.).

От чего зависит расход топлива

Экономичность установки – важнейший фактор, на который большинство потребителей обращает внимание при выборе модели. Это логично, ведь при постоянном росте цен на бензин никому не хочется попасть в ситуацию, когда «кормить» генератор станет накладно для семейного бюджета. Ориентироваться можно на информацию, указанную в технической документации – каждый производитель сообщает, сколько топлива потребляет конкретная модель.

Справедливости ради стоит отметить, что в паспорте производитель указывает расход топлива при оптимальных условиях работы установки. В быту генератор будет потреблять несколько больше бензина, чем указано в его паспорте. При тестировании установка получает оптимальную нагрузку в 75% от номинальной, а в помещении обеспечиваются идеальные для двигателя условия по температурному режиму и влажности. В домашних условиях, а тем более на улице, вы никогда не сможете хотя бы приблизиться к таким показателям. Кроме этого на расход топлива оказывают влияние следующие факторы:

• техническое состояние мотора и каждого узла станции;
• своевременность проведения технического обслуживания;
• качество используемого топлива и масла;
• погодные условия;
• реальная нагрузка.

Остановимся более детально на наиболее критических факторах, оказывающих влияние на увеличение расхода топлива.

В зависимости от технического состояния, как самого двигателя, так и остальных узлов и агрегатов, расход бензина может снижаться, или увеличиваться. Новый генератор, либо станция, на которой только что было проведено регламентное обслуживание, покажет лучшие результаты (будет более экономичной), в сравнении с установкой, проработавшей сотни моточасов без замены масла и обслуживания. Именно по этой причине важно не пропускать периодичность регламентных работ, рекомендованную производителем. Замена масла, фильтров и изношенных деталей поможет не только сэкономить топливо, но и повысит мощность и производительность станции.

Качество используемого топлива и смазочных материалов также будут оказывать существенное влияние на экономичность работы установки. Использование бензина с октановым числом в соответствии с рекомендациями по эксплуатации и масла по сезону поможет снизить расход топлива. Также не стоит забывать, что экономя на ГСМ, вы можете нанести вред двигателю и существенно сократить его моторесурс.

Безусловно, расход топлива зависит и от нагрузки. Чем больше мощность вырабатывает генератор, тем больше ему потребуется топлива. Однако не всегда минимальная нагрузка гарантирует экономичную работу станции. Оптимальная себестоимость вырабатываемого электричества получается при нагрузке в 75% от мощности, указанной в технической документации. Бензиновая электростанция, работающая на минимальной или предельно максимальной нагрузке, будет потреблять больше топлива для вырабатывания одного киловатта энергии, в сравнении с работой в оптимальном режиме.

Советы по выбору

Так какой все-таки стоит покупать генератор – бензиновый или дизельный? Этот вопрос задают себе многие потребители. На самом деле выбор прост. Все зависит от планируемого режима эксплуатации.

Более высокая стоимость дизельной станции окупится при условии частых и продолжительных запусков. Со временем экономический эффект будет получен благодаря существенно меньшему расходу топлива и большим межсервисным интервалам. Но если вам нужен мобильный агрегат, или вы планируете использовать станцию всего по несколько часов в месяц, вопрос какой генератор выбирать не стоит. Однозначно бензиновый.

Если у вас остались сомнения, обратитесь за помощью к опытным консультантам нашего магазина. Они дадут рекомендацию с учетом вашего бюджета и планируемого режима использования станции. Вы получите совет, какой – дизельный или бензиновый генератор лучше выбрать, также вам будут предоставлены рекомендации по конкретной модели, мощности и использованию дополнительных функций (к примеру, системы АВР).

американских автомобилей экономия топлива повышается до рекордных 24,7 миль на галлон: EPA

Дэвид Шепардсон, Ник Кэри

ВАШИНГТОН / ДЕТРОЙТ (Рейтер) — Экономия топлива новых американских легковых и грузовых автомобилей достигла рекордных 24,7 миль на галлон в 2016 модельном году , говорится в правительственном отчете, даже несмотря на то, что некоторым автопроизводителям пришлось покупать кредиты для удовлетворения федеральных требований.

ФОТО НА ФАЙЛ: Автомобили едут на север в сторону Лос-Анджелеса по автомагистрали № 5 в Сан-Диего, Калифорния, 10 февраля 2016 года. REUTERS / Mike Blake

Экономия топлива выросла всего на 0.В отчете Агентства по охране окружающей среды США говорится, что в 2016 году 1 миля на галлон, а в 2017 модельном году будет достигнут новый рекорд — 25,2 миль на галлон.

Регулирующие органы рассматривают вопрос о пересмотре требований к эффективности использования топлива. В марте прошлого года президент Дональд Трамп приказал пересмотреть жесткие стандарты топливной эффективности в США, введенные администрацией Обамы, но такие штаты, как Калифорния, выступили против этого решения.

Низкие цены на нефть побудили американцев перейти от легковых автомобилей меньшего размера к грузовикам и внедорожникам.Это заставило автопроизводителей опасаться, что растущие требования к топливной эффективности до 2025 года могут быть слишком строгими, но экологи говорят, что автопроизводители должны делать автомобили более эффективными.

Дэн Беккер, директор кампании за безопасный климат, сказал в своем заявлении, что улучшение экономии топлива в 2016 году далеко не дотягивает до 1 мили на галлон, которую требовали правила эпохи Обамы.

У автопроизводителей «есть технологии для увеличения пробега», — сказал Беккер. «Стандарты нужно укреплять, а не ослаблять.

В отчете говорится, что после получения излишков при соблюдении предельных значений выбросов парниковых газов автопроизводители столкнулись с дефицитом в 9 граммов на милю. EPA заявило, что все основные автопроизводители по-прежнему соблюдают стандарты, а некоторые используют кредиты, полученные за предыдущие годы, для удовлетворения требований.

Два автопроизводителя — Volvo и Jaguar Land Rover — имеют дефицит выбросов, но у них есть три года, чтобы прийти к согласию.

Представитель Jaguar Land Rover заявил, что автопроизводитель будет работать над улучшением топливной экономичности и снижением стандартов за счет уменьшения габаритов двигателя и использования более легких материалов.

Fiat Chrysler Automobiles NV имел самый большой дефицит, упав на 28 граммов на милю меньше. Но для удовлетворения требований у компании были банковские кредиты.

В 2016 году компания приобрела у Tesla Inc почти 2,5 миллиона мегаграммов квот на выбросы, сообщило EPA. Мегаграмм равен 1 000 килограмм и рассчитывается на основе сокращения выбросов сверх требований законодательства.

Правительство не разглашает, сколько автопроизводители платят за кредиты. С 2010 года Fiat Chrysler приобрел 22 миллиона мегаграммов кредитов у других автопроизводителей, в том числе почти 6 миллионов у Tesla.

Mazda Motor Corp лидировала в отрасли по средней экономии топлива на уровне 29,6 миль на галлон в 2016 году, но, по прогнозам, Honda Motor Co превзойдет Mazda в качестве лидера в 2017 году.

«Мы уверены, что наши будущие инженерные разработки в области двигателей внутреннего сгорания .. … укрепит наши лидирующие позиции в качестве чемпиона по экономии топлива », — говорится в заявлении Mazda.

Hyundai Motor Co 005380.KS заняла второе место в общем зачете как в 2016, так и в 2017 году, заявив, что его производительность «дает потребителям уверенность в том, что отрасль может добиться повышения топливной эффективности без ущерба для привлекательности, стоимости, удовлетворенности клиентов или производительности».»

Большая тройка автопроизводителей Детройта, включая General Motors Co и Ford Motor Co, в целом имела наименее экономичный парк автомобилей. Они продают большую долю, чем их зарубежные конкуренты, пикапов и внедорожников, что приносит гораздо большую прибыль.

Представитель GM сказал, что, несмотря на отказ рынка от легковых автомобилей, экономия топлива компании улучшилась, отчасти из-за увеличения количества миль на галлон среди грузовиков и внедорожников, а также продаж электромобилей.

Согласно EPA, экономия топлива GM выросла до 23 миль на галлон в 2017 году с 22,4 мили в 2016 году и 22,2 мили в 2015 году.

Технически Fiat Chrysler имел худший рекорд, но EPA сообщило данные для этого автопроизводителя и Volkswagen AG. VOWG_p.DE находились в предварительном ожидании завершения расследования и корректирующих действий.

Правительство США подало гражданский иск в мае прошлого года, обвинив Fiat Chrysler Automobiles NV в незаконном использовании программного обеспечения для обхода контроля выбросов в 104 000 дизельных автомобилей, проданных с 2014 года.

VW изо всех сил пытался подвести черту под своим скандалом с мошенничеством при испытании дизельных выбросов, который разразился в США в 2015 году и обошелся автопроизводителю в 30 миллиардов долларов.

В отчете EPA измеряется реальная экономия топлива, которая меньше значений, указанных на наклейках на окнах новых транспортных средств.

Редакция Дэвида Грегорио и Лизы Шумакер

9 простых способов увеличить расход бензина

Повышение экономии топлива не только экономит деньги водителей, но и приносит пользу окружающей среде, уменьшая выбросы в атмосферу и уменьшая зависимость страны от нефти и импорта нефти.Сокращение количества используемых нами транспортных средств — за счет совместного использования автомобилей, использования общественного транспорта и сочетания поездок — имеет наибольшее влияние на то, сколько газа использует каждый человек. Тем не менее, есть много способов улучшить экономию топлива, когда мы едем с

по . В первую очередь это касается более эффективного вождения и обеспечения надлежащего ухода за нашими автомобилями. При определенных обстоятельствах, связанных с переездом, вы даже можете получить налоговые льготы.
Управляйте более эффективно
Наши привычки вождения существенно влияют на топливную экономичность:
1. Упростите педали Отработанный газ при превышении скорости, торможении и быстром ускорении. В зависимости от типа автомобиля плохие привычки вождения могут отрицательно сказаться на экономии топлива от 5% до 33%. Исходя из текущего среднего показателя по стране, составляющего 3,12 доллара за галлон (для обычного бензина), разумное вождение, а не гонщик, может привести к эквивалентной экономии бензина в размере от 16 центов до 1,03 доллара за галлон.
2. Замедление Расход бензина снижается выше 60 миль в час. По данным fueleconomy.gov, за каждые пять миль в час, превышающие 60 миль в час, водители платят примерно на 24 цента больше за каждый галлон бензина. Хотя каждое транспортное средство имеет собственную оптимальную скорость для экономии топлива, превышение скорости может привести к снижению экономии топлива на 7–23%. Вождение на более низких скоростях может сэкономить от 21 до 71 цента за галлон.
3. Оставьте статистику дома Дополнительные 100 фунтов в вашем автомобиле могут сократить расход бензина до 2%. Уменьшение связано с весом автомобиля: меньшие автомобили больше подвержены увеличению веса, чем большие.На каждые 100 фунтов лишнего веса планируйте тратить на 6 центов больше за галлон.
4. Используйте круиз-контроль (при необходимости) Согласно Edmunds.com, использование круиз-контроля в соответствующих условиях (избегая использования на особенно холмистой местности) может улучшить экономию топлива до 14%. Это экономия около 43 центов на галлон.

5. Выключите автомобиль На холостом ходу расходуется ноль миль на галлон и в совокупности расходуется несколько миллиардов галлонов топлива в год, согласно данным U.С. Министерство энергетики. Комиссия по энергетике Калифорнии (CEC) рекомендует выключать транспортные средства, если ожидаемое ожидание будет более 10 секунд, поскольку автомобиль на холостом ходу может сжигать до одного галлона бензина каждый час. Выключение автомобиля может сэкономить около 5 центов за минуту.
В ФОТОГРАФИЯХ: Топ 6 бессмысленных траты денег
6. Проверка давления в шинах Небольшое техническое обслуживание автомобиля может иметь большое значение для увеличения расхода бензина. По данным Министерства энергетики США, 1.25 миллиардов галлонов бензина — примерно 1% от общего потребления — ежегодно расходуются на недостаточно накачанные шины. Шины могут терять около 2 фунтов на квадратный дюйм (psi) в месяц. Каждая шина, накачанная на 10 фунтов на квадратный дюйм, снижает экономию топлива примерно на 3,3%. Таким образом, четыре шины с недостаточным накачиванием на 10 фунтов на квадратный дюйм могут снизить топливную экономичность транспортного средства на существенные 10% при дополнительных затратах в 31 цент за галлон.
Следуйте указаниям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (эти рекомендации также есть на наклейке внутри косяка двери со стороны водителя), а не тому, что выбито на самой шине.
7. Замена свечей зажигания Национальный институт качества автомобильного сервиса указывает, что плохие свечи зажигания могут снизить топливную экономичность до 30% и могут стоить водителям до 94 центов за галлон по сегодняшним ценам. Если расход топлива в автомобиле внезапно падает, велика вероятность, что это связано с пропуском зажигания в свечах зажигания.
8. Проверка центровки. Несоосные шины тянутся вместо того, чтобы свободно катиться. Неправильная центровка может снизить топливную эффективность на целых 10% — примерно 31 цент за галлон.Кроме того, шины изнашиваются быстрее. Несбалансированные шины (симптом: вибрация рулевого колеса) могут вызвать неравномерный износ шин, что может привести к снижению расхода бензина. Шины должны быть сбалансированы и повернуты в соответствии с руководством по эксплуатации транспортного средства для улучшения характеристик шин и экономии топлива.
9. Заливайте бак рано утром или поздно ночью Топливо заправлено по объему. Если вы заправляете бак в самую прохладную погоду — рано утром или поздно вечером, и избегаете дневной жары — топливо будет более плотным.В результате вы получите больше бензина за те же деньги.
Хорошо для вас, полезно для окружающей среды Сокращение количества выполняемых нами вождений, будь то совместное использование автомобилей или отказ от ненужных поездок, является, пожалуй, наиболее эффективным способом уменьшить количество топлива, потребляемого каждым человеком, и заправить его. на заправке дольше продержатся. Можно предпринять упреждающие шаги для повышения эффективности использования топлива, обращая внимание на потребляющие много газа привычки вождения, и следуя графику технического обслуживания автомобиля.Увеличенный расход бензина полезен для вас, полезен для вашего автомобиля и не вреден для окружающей среды.

renault clio расход топлива

renault clio расход топлива

Искать> Renault> Clio> 1053 Искать … Расход дизеля: Renault — Clio. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Когда вы включаете эту систему во время парковки, вы будете чувствовать себя идеально парковкой. Clio IV Grandtour (подтяжка лица) | 2016-2018 гг. В нынешнем поколении мы получили хэтчбек как единственную опцию.Быть лучшими в своей категории по удовольствию от вождения. Средний расход топлива Renault Clio составляет 51,0 миль на галлон или 6,0 литров на 100 км, а средний выброс CO2… 27,8 В среднем на галлон. 1,5 дКи. Ниже вы можете увидеть распределение дозаправок с удаленными 24 выбросами (1,23%). Kraftstoffverbrauchstest für: Renault Clio 2003. Ожидается, что он будет потреблять на 58 процентов больше топлива, чем заводские данные в реальных условиях и во время тестовых поездок. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17,8 Jahr Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, Die meisten der Auto- und Kraftstoffdaten werden von den Besuchern an der Webseite hochgeladen.Доставка по всей стране. Кроме того, с помощью технологии Start-Stop вы можете предотвратить ненужный расход топлива во время движения в городе или вне города. Renault Clio оправдает ваши ожидания как культовый автомобиль. Благодаря эстетичному и спортивному дизайну, экономичному расходу топлива и современным технологиям он станет для вас хорошим выбором среди небольших автомобилей. Количество тестов: 4 шт. Давайте поговорим о некоторых технологических особенностях, таких как; Система громкой связи. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Тест: 14 Яр Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, год: 2003, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch.Теперь в этой главе мы собираемся изучить топливную экономичность Renault Clio, используя заводские данные о расходе топлива на газ. RENAULT Clio экономия топлива. При расходе топлива 5,7 л / 100 км — 50 миль на галлон в Великобритании — 41 миль на галлон в США (в среднем), от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 12,5 секунд, максимальная скорость — 116 миль / ч (187 км / ч), бордюр Clio 5 TCe 100 Bi-Fuel весит 2452 фунта (1112 кг) и имеет рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый или газовый двигатель. Новый RENAULT CLIO 4 на продажу от Renault Virtual Group. Renault Clio 2006 года выпуска.6L L4 GAS Standard 5 Speed ​​Добавлено в январе 2017 г. • 33 заправки. Подержанный Renault Clio IV 1.2T expression EDC 5-Door (88kW) на продажу в Гаутенге, автомобиль 2016 года выпуска (ID: 6596992) … Расход топлива (средний) 5,2 л / 100 км: Дата выпуска: апрель 2013 г. Мы заботимся о предоставлении точных данных и изображений, руководство Cars.co.za, Duoporta, сотрудники или источники не несут ответственности за любые ошибки, упущения или любые понесенные убытки. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Были в сети.Мы собираемся проанализировать его по трем основным категориям, таким как; Характеристики Renault Clio, расход топлива Renault Clio и подходит ли он вам? Автоматическая коробка передач EDC 6-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением доступна с бензиновым двигателем TCe120. Рекомендуемое топливо. Конфигурация задних сидений с разделением 60/40 обеспечивает большую универсальность и практичность, а в багажнике объемом 300 литров достаточно места для хранения вещей. Renault Clio, как правило, обновляет свой дизайн в каждом поколении. Тест-драйв . Теперь в этой главе мы собираемся изучить… Пожалуйста, выберите модель Renault из списка ниже, чтобы получить доступ к полному спектру характеристик старых и новых моделей.Наконец, когда мы объединяем эти два данных, мы получаем среднюю производительность в 5,4 л / 100 км (что соответствует 52 миль на галлон в Великобритании) согласно официальным заводским данным. 25. Получите информацию о характеристиках двигателя, расходе топлива, габаритах интересующего вас автомобиля. Тесты расхода топлива для: Renault Clio. Позволять. Переключение на повышенную передачу происходит быстро и плавно, без рывков или потери ускорения. Renault Clio Kraftstoffverbrauch. 2006 Renault Clio MPG На основании данных по 58 автомобилям, 1 921 заправке топливом и 696 549 милям вождения, Renault Clio 2006 года получил комбинированный средний расход топлива на галлон 34.74 с погрешностью 0,45 миль на галлон. 30,5 В среднем на галлон. Но эти характеристики могут быть более экономичными, когда вы едете в Extra Urban. Технические характеристики Renault Sandero 2020. нет данных: 7,1 л / 100 км (3 шт.) Затем у нас есть система помощи при трогании с подъема, которая помогает безопасно взлетать на склоне, поддерживая давление в тормозной системе в течение нескольких секунд. Обзор Renault, Clio. Наши всесторонние обзоры включают подробные оценки по цене и характеристикам, дизайну, практичности, двигателю, расходу топлива, владению, вождению и… Прежде чем приступить к анализу, я хочу дать некоторую информацию об истории Renault Clio.С момента своего дебюта у Клио было два разных варианта кузова, такие как; Седан и Хэтчбек. «Официальные значения MPG» для RENAULT Clio получены в результате теста NEDC. Кроме того, новые светодиодные фары и стробоскопы Pure Vision делают Clio агрессивно привлекательным. С момента своего дебюта он добился важных коммерческих достижений. Впервые Clio представили в начале 90-х. Модификация. 25,8 В среднем на галлон. Это самый маленький 3-цилиндровый двигатель. Позвоните нам сейчас. С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Renault Clio, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.С другой стороны, дизайн интерьера выглядит заманчиво благодаря настраиваемым цветовым решениям, которые придают кокпиту характерный вид. Мы используем этот способ, чтобы упростить выбор правильного типа двигателя для наших пользователей. Nutzungsbedingungen. Компания Renault представила версию Clio третьего поколения (Clio III). тексты. Этот дизайн поставляется с тремя различными роскошными пакетами: Play, Iconic и GT Line. Наконец, Clio получил пять звезд в тестах EURO’N CAP, что делает Clio надежным автомобилем для людей.Линия Renault Clio оснащена очень эффективными бензиновыми двигателями с турбонаддувом. * Только на Life MT. Когда мы объединяем эти два данных, мы получаем средний расход топлива 3,3 л / 100 км (что соответствует 85 миль на галлон в Великобритании). Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Renault Clio 2018 поколение IV Facelift (2016-2019). Начнем с самого экономичного — 1,5 dCi ENERGY. Расход топлива одинаково впечатляет для обоих двигателей. Войти | Регистр. Благодаря эффективному расходу топлива, разумной цене и технологическим характеристикам сегодня он по-прежнему остается одним из самых простых, но полезных транспортных средств в мире.Пришло время проверить самый мощный из них — 1.2 TCe ENERGY. HFPS (Hands Free Parking System) — одно из самых значительных нововведений в автомобильной промышленности. Найдите все наши обзоры, видео, часто задаваемые вопросы и новости о Renault Clio 2020 в одном месте. Это лишь 3 преимущества надежности Sandero, которая входит в стандартную комплектацию 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного Renault. Теперь мы можем приступить к анализу этого культового автомобиля. Renault Clio 1.4 Expression 2006 г. Добавлено в феврале 2017 г. • 11 дозаправок. Когда мы сравниваем нынешнее поколение со старым, оно, безусловно, больше, чем старые поколения.А нынешний дизайн, возможно, самый спортивный и стильный, я считаю. Расход топлива Renault Clio * При уровне выбросов CO 2 в 105 г / км для двигателей ENERGY TCe 90 соответственно, о надежности Renault Clio много говорят… (7 данных), последнее на 2017-05-04. 1.2 TCe имеет показатели расхода топлива 6,8 л / 100 км (что соответствует 41 миль на галлон в Великобритании) в городском режиме. 56 кВт Это модель Renault Clio 2019 года. Clio 2006. Motoreu.com, реальный расход топлива на галлон, сравнение автомобилей, автомобильные новости, расход топлива, цены на топливо, экономичные автомобили, технические характеристики автомобилей, экономия топлива, самые быстрые автомобили, электромобили и многое другое.Собственность webbo85. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Renault Clio 1.3 TCe EDC Automatic (130 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi 75 (75 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe 75 (76 л.с.). Anzahl der Тесты: 1 St. (2 daten), letzte 28.02.2017. Городской расход. : 66 кВт Емкость топливного бака: 45 л Расход топлива: 4,8 л / 100 Средний возраст автомобиля во время испытаний: 17,8 года. Поисковые фильтры: марка: renault, модель: clio, Постоянный расход топлива.Даже самый мощный 130-сильный 1.3 излучает всего 118 г / км. Кроме того, у нас есть некоторые стандартные технологии вождения, такие как; ESP (электронная программа стабилизации), система экстренного торможения и задние датчики парковки. Однако эта скорость может снизиться до 3,1 л / 100 км (что в Великобритании составляет 91 миль на галлон), когда вы едете в Экстра-город, например; Шоссе или большое расстояние. 4,4 л / 100 км. Клио 2017. Ваша безопасность — наша забота. Для получения дополнительной информации о COVID-19 посетите официальный веб-сайт правительства ЮАР здесь … Среднее потребление: 6.97 л / 100 км: Подача топлива: МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК: Разгон 0-100: 13 секунд: Максимальная скорость: 170 км / ч: Поделиться. Это также четырехцилиндровый двигатель, аналогичный 1,5 dCi. По размеру он почти близок к компактному автомобилю, как миниатюрный автомобиль. Собственность Биркмалина. Если вы зададите мне этот вопрос, я скажу ДА! 64 миль на галлон (Великобритания) Средний расход топлива: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Renault Clio, тестирую расход топлива на разных скоростях. Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Эта функция может помочь вам сделать ваш Clio более экономичным.Сниженный расход топлива, меньшие затраты на техническое обслуживание и более эффективный двигатель в целом. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Изображений; Технические характеристики Это один из трех автомобилей, дважды признанных европейским автомобилем года. Эта награда обычно многое объясняет. При расходе 67,2 миль на галлон дизельный двигатель DCi 85 имеет лучшую экономию топлива на бумаге, но гибрид E-Tech не слишком сильно отстает от скорости 64,2 миль на галлон и имеет более низкие выбросы CO2. Клио. Собственность ipolito14. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17.8 Jahr Suche Kriterium: торговая марка: renault, модель: clio, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch. 2006 Renault Clio Renault Sport L4 GAS Standard 6 Speed ​​Hatchback Добавлено в феврале 2018 г. • 4 заправки. Мы видим производительность 4,5 л / 100 км (что соответствует 63 MPG в Великобритании), что лучше, чем при использовании в городских условиях. Откройте для себя инновационные возможности подключения … экономичный расход топлива. Какая потрясающая машина, остаток сервисного плана составляет 2 года или 30000 км / сек. direction_car. Это бензиновый двигатель объемом 1197 см3, развивающий мощность 118 лошадиных сил и крутящий момент 5000 об / мин.53 миль на галлон. Clio Authentique Renault 2019 года. Еще одно модное место на теле Клио — скрытые ручки задних дверей, расположенные рядом с задними окнами. У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете. Согласно официальным заводским данным, 1.5 dCi обеспечивает расход топлива 3,5 л / 100 км (что соответствует 81 миль на галлон в Великобритании) при использовании в городских условиях. Это четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1461 см3, развивающий мощность 90 лошадиных сил и крутящий момент 4000 об / мин. Расход по городу 7,3 л / 100 км, по трассе 4.Согласно официальным заводским данным, расход топлива составляет 8 л / 100 км, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5,7 л / 100 км. Renault Clio превращает ваши путешествия в сенсорные ощущения. Сегодня мы поговорим о французской иконе Renault Clio. Расчетный расход топлива Clio 1.2 16V в реальном мире составляет 9,6 л / 100 км. Обычно это был самый продаваемый мини-автомобиль в Европе на протяжении всего времени. Во-первых, Renault Clio имеет четыре стандартных варианта двигателя: 0,9, 1,1, 1,2 и 1,5 дКи. Renault Clio Расход топлива. Он рассчитывает каждый угол и каждое положение для парковки и правильно вписывается в любое пространство, пока вы смотрели, ничего не делая.Это делает Clio более спортивным и классным. Purple Leaf Plantsbts Смешные цитаты Tumblr, Щенок йоркширского терьера, Renault Kwid Diesel Пробег, Подземный сверхскоростной пассажирский экспресс, Псевдо-медицинский термин, Типы резиновых отходов, Вадивелу Gym Gif, Кучи навоза, что на каннаде, «/> Искать> Renault> Clio> 1053 Искать … Расход дизеля: Renault — Clio. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Когда вы включаете эту систему во время парковки, вы будете чувствовать себя идеально парковкой.Clio IV Grandtour (подтяжка лица) | 2016-2018 гг. В нынешнем поколении мы получили хэтчбек как единственную опцию. Быть лучшими в своей категории по удовольствию от вождения. Средний расход топлива Renault Clio составляет 51,0 миль на галлон или 6,0 литров на 100 км, а средний выброс CO2… 27,8 В среднем на галлон. 1,5 дКи. Ниже вы можете увидеть распределение дозаправок с удаленными 24 выбросами (1,23%). Kraftstoffverbrauchstest für: Renault Clio 2003. Ожидается, что он будет потреблять на 58 процентов больше топлива, чем заводские данные в реальных условиях и во время тестовых поездок.Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17,8 Jahr Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, Die meisten der Auto- und Kraftstoffdaten werden von den Besuchern an der Webseite hochgeladen. Доставка по всей стране. Кроме того, с помощью технологии Start-Stop вы можете предотвратить ненужный расход топлива во время движения в городе или вне города. Renault Clio оправдает ваши ожидания как культовый автомобиль. Благодаря эстетичному и спортивному дизайну, экономичному расходу топлива и современным технологиям он станет для вас хорошим выбором среди небольших автомобилей.Количество тестов: 4 шт. Давайте поговорим о некоторых технологических особенностях, таких как; Система громкой связи. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Тест: 14 Яр Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, год: 2003, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch. Теперь в этой главе мы собираемся изучить топливную экономичность Renault Clio, используя заводские данные о расходе топлива на газ. RENAULT Clio экономия топлива. При расходе топлива 5,7 л / 100 км — 50 миль на галлон в Великобритании — 41 миль на галлон в США (в среднем), от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 12.5 секунд, максимальная скорость 116 миль / ч (187 км / ч), снаряженная масса 2452 фунта (1112 кг), Clio 5 TCe 100 Bi-Fuel имеет рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый или газовый двигатель. Новый RENAULT CLIO 4 на продажу от Renault Virtual Group. 2006 Renault Clio Code 1.6L L4 GAS Standard 5 Speed ​​Добавлено в январе 2017 г. • 33 заправки. Подержанный Renault Clio IV 1.2T expression EDC 5-Door (88kW) на продажу в Гаутенге, автомобиль 2016 года выпуска (ID: 6596992) … Расход топлива (средний) 5,2 л / 100 км: Дата выпуска: апрель 2013 г. Мы заботимся о предоставлении точных данных и изображений Автомобили.co.za, руководство Duoporta, сотрудники или источники не несут ответственности за какие-либо ошибки, упущения или любые понесенные убытки. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Были в сети. Мы собираемся проанализировать его по трем основным категориям, таким как; Характеристики Renault Clio, расход топлива Renault Clio и подходит ли он вам? Автоматическая коробка передач EDC 6-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением доступна с бензиновым двигателем TCe120. Рекомендуемое топливо. Конфигурация задних сидений с разделением 60/40 обеспечивает большую универсальность и практичность, а в багажнике объемом 300 литров достаточно места для хранения вещей.Renault Clio, как правило, обновляет свой дизайн в каждом поколении. Тест-драйв . Теперь в этой главе мы собираемся изучить… Пожалуйста, выберите модель Renault из списка ниже, чтобы получить доступ к полному спектру характеристик старых и новых моделей. Наконец, когда мы объединяем эти два данных, мы получаем среднюю производительность в 5,4 л / 100 км (что соответствует 52 миль на галлон в Великобритании) согласно официальным заводским данным. 25. Получите информацию о характеристиках двигателя, расходе топлива, габаритах интересующего вас автомобиля. Тесты расхода топлива для: Renault Clio.Позволять. Переключение на повышенную передачу происходит быстро и плавно, без рывков или потери ускорения. Renault Clio Kraftstoffverbrauch. Renault Clio MPG 2006 г. Основываясь на данных по 58 автомобилям, 1 921 заправке топливом и 696 549 милям вождения, Renault Clio 2006 г. получает комбинированное среднее значение 34,74 миль на галлон с погрешностью 0,45 миль на галлон. 30,5 В среднем на галлон. Но эти характеристики могут быть более экономичными, когда вы едете в Extra Urban. Технические характеристики Renault Sandero 2020. нет данных: 7,1 л / 100 км (3 шт.) Затем у нас есть система помощи при трогании с подъема, которая помогает безопасно взлетать на склоне, поддерживая давление в тормозной системе в течение нескольких секунд.Обзор Renault, Clio. Наши всесторонние обзоры включают подробные оценки по цене и характеристикам, дизайну, практичности, двигателю, расходу топлива, владению, вождению и… Прежде чем приступить к анализу, я хочу дать некоторую информацию об истории Renault Clio. С момента своего дебюта у Клио было два разных варианта кузова, такие как; Седан и Хэтчбек. «Официальные значения MPG» для RENAULT Clio получены в результате теста NEDC. Кроме того, новые светодиодные фары и стробоскопы Pure Vision делают Clio агрессивно привлекательным.С момента своего дебюта он добился важных коммерческих достижений. Впервые Clio представили в начале 90-х. Модификация. 25,8 В среднем на галлон. Это самый маленький 3-цилиндровый двигатель. Позвоните нам сейчас. С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Renault Clio, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого. С другой стороны, дизайн интерьера выглядит заманчиво благодаря настраиваемым цветовым решениям, которые придают кокпиту характерный вид.Мы используем этот способ, чтобы упростить выбор правильного типа двигателя для наших пользователей. Nutzungsbedingungen. Компания Renault представила версию Clio третьего поколения (Clio III). тексты. Этот дизайн поставляется с тремя различными роскошными пакетами: Play, Iconic и GT Line. Наконец, Clio получил пять звезд в тестах EURO’N CAP, что делает Clio надежным автомобилем для людей. Линия Renault Clio оснащена очень эффективными бензиновыми двигателями с турбонаддувом. * Только на Life MT. Когда мы объединяем эти два данных, мы получаем 3.Средний расход топлива 3 л / 100 км (что означает 85 миль на галлон в Великобритании). Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Renault Clio 2018 поколение IV Facelift (2016-2019). Начнем с самого экономичного — 1,5 dCi ENERGY. Расход топлива одинаково впечатляет для обоих двигателей. Войти | Регистр. Благодаря эффективному расходу топлива, разумной цене и технологическим характеристикам сегодня он по-прежнему остается одним из самых простых, но полезных транспортных средств в мире. Пришло время проверить самый мощный из них — 1.2 TCe ENERGY. HFPS (Hands Free Parking System) — одно из самых значительных нововведений в автомобильной промышленности. Найдите все наши обзоры, видео, часто задаваемые вопросы и новости о Renault Clio 2020 в одном месте. Это лишь 3 преимущества надежности Sandero, которая входит в стандартную комплектацию 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного Renault. Теперь мы можем приступить к анализу этого культового автомобиля. Renault Clio 1.4 Expression 2006 г. Добавлено в феврале 2017 г. • 11 дозаправок. Когда мы сравниваем нынешнее поколение со старым, оно, безусловно, больше, чем старые поколения.А нынешний дизайн, возможно, самый спортивный и стильный, я считаю. Расход топлива Renault Clio * При уровне выбросов CO 2 в 105 г / км для двигателей ENERGY TCe 90 соответственно, о надежности Renault Clio много говорят… (7 данных), последнее на 2017-05-04. 1.2 TCe имеет показатели расхода топлива 6,8 л / 100 км (что соответствует 41 миль на галлон в Великобритании) в городском режиме. 56 кВт Это модель Renault Clio 2019 года. Clio 2006. Motoreu.com, реальный расход топлива на галлон, сравнение автомобилей, автомобильные новости, расход топлива, цены на топливо, экономичные автомобили, технические характеристики автомобилей, экономия топлива, самые быстрые автомобили, электромобили и многое другое.Собственность webbo85. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Renault Clio 1.3 TCe EDC Automatic (130 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi 75 (75 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe 75 (76 л.с.). Anzahl der Тесты: 1 St. (2 daten), letzte 28.02.2017. Городской расход. : 66 кВт Емкость топливного бака: 45 л Расход топлива: 4,8 л / 100 Средний возраст автомобиля во время испытаний: 17,8 года. Поисковые фильтры: марка: renault, модель: clio, Постоянный расход топлива.Даже самый мощный 130-сильный 1.3 излучает всего 118 г / км. Кроме того, у нас есть некоторые стандартные технологии вождения, такие как; ESP (электронная программа стабилизации), система экстренного торможения и задние датчики парковки. Однако эта скорость может снизиться до 3,1 л / 100 км (что в Великобритании составляет 91 миль на галлон), когда вы едете в Экстра-город, например; Шоссе или большое расстояние. 4,4 л / 100 км. Клио 2017. Ваша безопасность — наша забота. Для получения дополнительной информации о COVID-19 посетите официальный веб-сайт правительства ЮАР здесь … Среднее потребление: 6.97 л / 100 км: Подача топлива: МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК: Разгон 0-100: 13 секунд: Максимальная скорость: 170 км / ч: Поделиться. Это также четырехцилиндровый двигатель, аналогичный 1,5 dCi. По размеру он почти близок к компактному автомобилю, как миниатюрный автомобиль. Собственность Биркмалина. Если вы зададите мне этот вопрос, я скажу ДА! 64 миль на галлон (Великобритания) Средний расход топлива: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Renault Clio, тестирую расход топлива на разных скоростях. Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Эта функция может помочь вам сделать ваш Clio более экономичным.Сниженный расход топлива, меньшие затраты на техническое обслуживание и более эффективный двигатель в целом. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Изображений; Технические характеристики Это один из трех автомобилей, дважды признанных европейским автомобилем года. Эта награда обычно многое объясняет. При расходе 67,2 миль на галлон дизельный двигатель DCi 85 имеет лучшую экономию топлива на бумаге, но гибрид E-Tech не слишком сильно отстает от скорости 64,2 миль на галлон и имеет более низкие выбросы CO2. Клио. Собственность ipolito14. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17.8 Jahr Suche Kriterium: торговая марка: renault, модель: clio, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch. 2006 Renault Clio Renault Sport L4 GAS Standard 6 Speed ​​Hatchback Добавлено в феврале 2018 г. • 4 заправки. Мы видим производительность 4,5 л / 100 км (что соответствует 63 MPG в Великобритании), что лучше, чем при использовании в городских условиях. Откройте для себя инновационные возможности подключения … экономичный расход топлива. Какая потрясающая машина, остаток сервисного плана составляет 2 года или 30000 км / сек. direction_car. Это бензиновый двигатель объемом 1197 см3, развивающий мощность 118 лошадиных сил и крутящий момент 5000 об / мин.53 миль на галлон. Clio Authentique Renault 2019 года. Еще одно модное место на теле Клио — скрытые ручки задних дверей, расположенные рядом с задними окнами. У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете. Согласно официальным заводским данным, 1.5 dCi обеспечивает расход топлива 3,5 л / 100 км (что соответствует 81 миль на галлон в Великобритании) при использовании в городских условиях. Это четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1461 см3, развивающий мощность 90 лошадиных сил и крутящий момент 4000 об / мин. Расход по городу 7,3 л / 100 км, по трассе 4.Согласно официальным заводским данным, расход топлива составляет 8 л / 100 км, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5,7 л / 100 км. Renault Clio превращает ваши путешествия в сенсорные ощущения. Сегодня мы поговорим о французской иконе Renault Clio. Расчетный расход топлива Clio 1.2 16V в реальном мире составляет 9,6 л / 100 км. Обычно это был самый продаваемый мини-автомобиль в Европе на протяжении всего времени. Во-первых, Renault Clio имеет четыре стандартных варианта двигателя: 0,9, 1,1, 1,2 и 1,5 дКи. Renault Clio Расход топлива. Он рассчитывает каждый угол и каждое положение для парковки и правильно вписывается в любое пространство, пока вы смотрели, ничего не делая.Это делает Clio более спортивным и классным. Purple Leaf Plantsbts Смешные цитаты Tumblr, Щенок йоркширского терьера, Renault Kwid Diesel Пробег, Подземный сверхскоростной пассажирский экспресс, Псевдо-медицинский термин, Типы резиновых отходов, Вадивелу Gym Gif, Кучи навоза, что на каннаде, «/>

renault clio расход топлива

Салон Renault Clio необычайно просторен, в нем могут с комфортом разместиться пять взрослых.3. Тест состоит из двух частей: «городской» цикл, предназначенный для отражения движения в городской среде с множеством остановок и стартов, и «загородный» цикл, предназначенный для отражения более устойчивых автострад и загородных маршрутов. Какая цель? Узнайте, как он ездит и какие функции выделяют Renault Clio 2020 года среди конкурентов. Clio III, оснащенный 1,5-литровым дизельным двигателем среднего класса, обеспечивает комбинированный расход топлива 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон США) и выбросы CO 2 117 г / км. Андерс.Компания Renault очень усердно работала над сокращением выбросов CO2: ее главный двигатель TCe 100 может похвастаться мощностью 100 л.с. и выбросом CO2 99 г / км. По топливу и Renault тоже лучшая марка в СА по расходу топлива. Die Daten werden «wie es ist» ohne Gewährleistung или Garantie für die Richtigkeit, Rechtzeitigkeit, Vollständigkeit gestellt. Расход топлива Renault Clio. Расход топлива Renault Clio в 2022 году, изображения, руководство пользователя.Поскольку введение прошло всего 4 десятилетия, было аккредитовано, наполнено соответствующими косметическими ремонтами, однако Clio быстро стал лучшим маркетинговым дизайном Renault: более 15000 автомобилей такого типа было определено, потому что клиентура по всему миру.headset_mic. Мы собираемся проанализировать расход топлива Clio по двум основным категориям, таким как; Самый экономичный и самый мощный. Поиск; Контакт; Отпечаток; Home> Поиск> Renault> Clio> 1053 Найти … Расход дизеля: Renault — Clio. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Когда вы включаете эту систему во время парковки, вы будете чувствовать себя идеально парковкой. Clio IV Grandtour (подтяжка лица) | 2016-2018 гг. В нынешнем поколении мы получили хэтчбек как единственную опцию.Быть лучшими в своей категории по удовольствию от вождения. Средний расход топлива Renault Clio составляет 51,0 миль на галлон или 6,0 литров на 100 км, а средний выброс CO2… 27,8 В среднем на галлон. 1,5 дКи. Ниже вы можете увидеть распределение дозаправок с удаленными 24 выбросами (1,23%). Kraftstoffverbrauchstest für: Renault Clio 2003. Ожидается, что он будет потреблять на 58 процентов больше топлива, чем заводские данные в реальных условиях и во время тестовых поездок. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17,8 Jahr Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, Die meisten der Auto- und Kraftstoffdaten werden von den Besuchern an der Webseite hochgeladen.Доставка по всей стране. Кроме того, с помощью технологии Start-Stop вы можете предотвратить ненужный расход топлива во время движения в городе или вне города. Renault Clio оправдает ваши ожидания как культовый автомобиль. Благодаря эстетичному и спортивному дизайну, экономичному расходу топлива и современным технологиям он станет для вас хорошим выбором среди небольших автомобилей. Количество тестов: 4 шт. Давайте поговорим о некоторых технологических особенностях, таких как; Система громкой связи. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Тест: 14 Яр Suche Kriterium: марка: renault, модель: clio, год: 2003, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch.Теперь в этой главе мы собираемся изучить топливную экономичность Renault Clio, используя заводские данные о расходе топлива на газ. RENAULT Clio экономия топлива. При расходе топлива 5,7 л / 100 км — 50 миль на галлон в Великобритании — 41 миль на галлон в США (в среднем), от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 12,5 секунд, максимальная скорость — 116 миль / ч (187 км / ч), бордюр Clio 5 TCe 100 Bi-Fuel весит 2452 фунта (1112 кг) и имеет рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, бензиновый или газовый двигатель. Новый RENAULT CLIO 4 на продажу от Renault Virtual Group. Renault Clio 2006 года выпуска.6L L4 GAS Standard 5 Speed ​​Добавлено в январе 2017 г. • 33 заправки. Подержанный Renault Clio IV 1.2T expression EDC 5-Door (88kW) на продажу в Гаутенге, автомобиль 2016 года выпуска (ID: 6596992) … Расход топлива (средний) 5,2 л / 100 км: Дата выпуска: апрель 2013 г. Мы заботимся о предоставлении точных данных и изображений, руководство Cars.co.za, Duoporta, сотрудники или источники не несут ответственности за любые ошибки, упущения или любые понесенные убытки. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Были в сети.Мы собираемся проанализировать его по трем основным категориям, таким как; Характеристики Renault Clio, расход топлива Renault Clio и подходит ли он вам? Автоматическая коробка передач EDC 6-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением доступна с бензиновым двигателем TCe120. Рекомендуемое топливо. Конфигурация задних сидений с разделением 60/40 обеспечивает большую универсальность и практичность, а в багажнике объемом 300 литров достаточно места для хранения вещей. Renault Clio, как правило, обновляет свой дизайн в каждом поколении. Тест-драйв . Теперь в этой главе мы собираемся изучить… Пожалуйста, выберите модель Renault из списка ниже, чтобы получить доступ к полному спектру характеристик старых и новых моделей.Наконец, когда мы объединяем эти два данных, мы получаем среднюю производительность в 5,4 л / 100 км (что соответствует 52 миль на галлон в Великобритании) согласно официальным заводским данным. 25. Получите информацию о характеристиках двигателя, расходе топлива, габаритах интересующего вас автомобиля. Тесты расхода топлива для: Renault Clio. Позволять. Переключение на повышенную передачу происходит быстро и плавно, без рывков или потери ускорения. Renault Clio Kraftstoffverbrauch. 2006 Renault Clio MPG На основании данных по 58 автомобилям, 1 921 заправке топливом и 696 549 милям вождения, Renault Clio 2006 года получил комбинированный средний расход топлива на галлон 34.74 с погрешностью 0,45 миль на галлон. 30,5 В среднем на галлон. Но эти характеристики могут быть более экономичными, когда вы едете в Extra Urban. Технические характеристики Renault Sandero 2020. нет данных: 7,1 л / 100 км (3 шт.) Затем у нас есть система помощи при трогании с подъема, которая помогает безопасно взлетать на склоне, поддерживая давление в тормозной системе в течение нескольких секунд. Обзор Renault, Clio. Наши всесторонние обзоры включают подробные оценки по цене и характеристикам, дизайну, практичности, двигателю, расходу топлива, владению, вождению и… Прежде чем приступить к анализу, я хочу дать некоторую информацию об истории Renault Clio.С момента своего дебюта у Клио было два разных варианта кузова, такие как; Седан и Хэтчбек. «Официальные значения MPG» для RENAULT Clio получены в результате теста NEDC. Кроме того, новые светодиодные фары и стробоскопы Pure Vision делают Clio агрессивно привлекательным. С момента своего дебюта он добился важных коммерческих достижений. Впервые Clio представили в начале 90-х. Модификация. 25,8 В среднем на галлон. Это самый маленький 3-цилиндровый двигатель. Позвоните нам сейчас. С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Renault Clio, от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.С другой стороны, дизайн интерьера выглядит заманчиво благодаря настраиваемым цветовым решениям, которые придают кокпиту характерный вид. Мы используем этот способ, чтобы упростить выбор правильного типа двигателя для наших пользователей. Nutzungsbedingungen. Компания Renault представила версию Clio третьего поколения (Clio III). тексты. Этот дизайн поставляется с тремя различными роскошными пакетами: Play, Iconic и GT Line. Наконец, Clio получил пять звезд в тестах EURO’N CAP, что делает Clio надежным автомобилем для людей.Линия Renault Clio оснащена очень эффективными бензиновыми двигателями с турбонаддувом. * Только на Life MT. Когда мы объединяем эти два данных, мы получаем средний расход топлива 3,3 л / 100 км (что соответствует 85 миль на галлон в Великобритании). Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Renault Clio 2018 поколение IV Facelift (2016-2019). Начнем с самого экономичного — 1,5 dCi ENERGY. Расход топлива одинаково впечатляет для обоих двигателей. Войти | Регистр. Благодаря эффективному расходу топлива, разумной цене и технологическим характеристикам сегодня он по-прежнему остается одним из самых простых, но полезных транспортных средств в мире.Пришло время проверить самый мощный из них — 1.2 TCe ENERGY. HFPS (Hands Free Parking System) — одно из самых значительных нововведений в автомобильной промышленности. Найдите все наши обзоры, видео, часто задаваемые вопросы и новости о Renault Clio 2020 в одном месте. Это лишь 3 преимущества надежности Sandero, которая входит в стандартную комплектацию 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, разработанного Renault. Теперь мы можем приступить к анализу этого культового автомобиля. Renault Clio 1.4 Expression 2006 г. Добавлено в феврале 2017 г. • 11 дозаправок. Когда мы сравниваем нынешнее поколение со старым, оно, безусловно, больше, чем старые поколения.А нынешний дизайн, возможно, самый спортивный и стильный, я считаю. Расход топлива Renault Clio * При уровне выбросов CO 2 в 105 г / км для двигателей ENERGY TCe 90 соответственно, о надежности Renault Clio много говорят… (7 данных), последнее на 2017-05-04. 1.2 TCe имеет показатели расхода топлива 6,8 л / 100 км (что соответствует 41 миль на галлон в Великобритании) в городском режиме. 56 кВт Это модель Renault Clio 2019 года. Clio 2006. Motoreu.com, реальный расход топлива на галлон, сравнение автомобилей, автомобильные новости, расход топлива, цены на топливо, экономичные автомобили, технические характеристики автомобилей, экономия топлива, самые быстрые автомобили, электромобили и многое другое.Собственность webbo85. Kraftstoffverbrauchstest для: Renault Clio. Renault Clio 1.3 TCe EDC Automatic (130 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY dCi 75 (75 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe (90 л.с.), Renault Clio Grandtour ENERGY TCe 75 (76 л.с.). Anzahl der Тесты: 1 St. (2 daten), letzte 28.02.2017. Городской расход. : 66 кВт Емкость топливного бака: 45 л Расход топлива: 4,8 л / 100 Средний возраст автомобиля во время испытаний: 17,8 года. Поисковые фильтры: марка: renault, модель: clio, Постоянный расход топлива.Даже самый мощный 130-сильный 1.3 излучает всего 118 г / км. Кроме того, у нас есть некоторые стандартные технологии вождения, такие как; ESP (электронная программа стабилизации), система экстренного торможения и задние датчики парковки. Однако эта скорость может снизиться до 3,1 л / 100 км (что в Великобритании составляет 91 миль на галлон), когда вы едете в Экстра-город, например; Шоссе или большое расстояние. 4,4 л / 100 км. Клио 2017. Ваша безопасность — наша забота. Для получения дополнительной информации о COVID-19 посетите официальный веб-сайт правительства ЮАР здесь … Среднее потребление: 6.97 л / 100 км: Подача топлива: МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК: Разгон 0-100: 13 секунд: Максимальная скорость: 170 км / ч: Поделиться. Это также четырехцилиндровый двигатель, аналогичный 1,5 dCi. По размеру он почти близок к компактному автомобилю, как миниатюрный автомобиль. Собственность Биркмалина. Если вы зададите мне этот вопрос, я скажу ДА! 64 миль на галлон (Великобритания) Средний расход топлива: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Renault Clio, тестирую расход топлива на разных скоростях. Anzahl der Тесты: 4 St. (7 daten), letzte 04.05.2017. Эта функция может помочь вам сделать ваш Clio более экономичным.Сниженный расход топлива, меньшие затраты на техническое обслуживание и более эффективный двигатель в целом. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 9,19 [л / 100 км] = 25,6 [миль на галлон]. Изображений; Технические характеристики Это один из трех автомобилей, дважды признанных европейским автомобилем года. Эта награда обычно многое объясняет. При расходе 67,2 миль на галлон дизельный двигатель DCi 85 имеет лучшую экономию топлива на бумаге, но гибрид E-Tech не слишком сильно отстает от скорости 64,2 миль на галлон и имеет более низкие выбросы CO2. Клио. Собственность ipolito14. Durchschnittliches Alter des Autos während dem Test: 17.8 Jahr Suche Kriterium: торговая марка: renault, модель: clio, Konstante Schnelle Kraftstoffverbrauch. 2006 Renault Clio Renault Sport L4 GAS Standard 6 Speed ​​Hatchback Добавлено в феврале 2018 г. • 4 заправки. Мы видим производительность 4,5 л / 100 км (что соответствует 63 MPG в Великобритании), что лучше, чем при использовании в городских условиях. Откройте для себя инновационные возможности подключения … экономичный расход топлива. Какая потрясающая машина, остаток сервисного плана составляет 2 года или 30000 км / сек. direction_car. Это бензиновый двигатель объемом 1197 см3, развивающий мощность 118 лошадиных сил и крутящий момент 5000 об / мин.53 миль на галлон. Clio Authentique Renault 2019 года. Еще одно модное место на теле Клио — скрытые ручки задних дверей, расположенные рядом с задними окнами. У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете. Согласно официальным заводским данным, 1.5 dCi обеспечивает расход топлива 3,5 л / 100 км (что соответствует 81 миль на галлон в Великобритании) при использовании в городских условиях. Это четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1461 см3, развивающий мощность 90 лошадиных сил и крутящий момент 4000 об / мин. Расход по городу 7,3 л / 100 км, по трассе 4.Согласно официальным заводским данным, расход топлива составляет 8 л / 100 км, а расход топлива в смешанном цикле составляет 5,7 л / 100 км. Renault Clio превращает ваши путешествия в сенсорные ощущения. Сегодня мы поговорим о французской иконе Renault Clio. Расчетный расход топлива Clio 1.2 16V в реальном мире составляет 9,6 л / 100 км. Обычно это был самый продаваемый мини-автомобиль в Европе на протяжении всего времени. Во-первых, Renault Clio имеет четыре стандартных варианта двигателя: 0,9, 1,1, 1,2 и 1,5 дКи. Renault Clio Расход топлива. Он рассчитывает каждый угол и каждое положение для парковки и правильно вписывается в любое пространство, пока вы смотрели, ничего не делая.Это делает Clio более спортивным и классным.

Purple Leaf Plantsbts Funny Quotes Tumblr, Щенок йоркширского терьера, Renault Kwid Diesel Пробег, Подземный сверхскоростной пассажирский экспресс, Псевдо-медицинский термин, Типы резиновых отходов, Вадивелу Gym Gif, Кучи навоза, что на каннаде,

Проблема с турбонаддувом: почему экономия топлива может быть хуже, а не лучше

Если вы когда-нибудь замечали, что ваша машина сжигает больше газа, чем предполагает ее официальный рейтинг, вы не одиноки.Особенно, если вы водите машину с турбонаддувом.

Турбокомпрессоры — новые любимцы в мире автомобильной техники. Стремясь добиться повышения эффективности использования топлива в соответствии с требованиями правительства, конструкторы автомобилей все чаще обращаются к двигателям с турбонаддувом небольшого рабочего объема. Почти все так делают. Ford предлагает свой пикап F-150 с V-6 с турбонаддувом вместо традиционного V-8. Компания Porsche просто уменьшила объем двигателя своего легендарного спорткара 911 с 3,8 литра до 3,0 литров, но сделала его более мощным, добавив пару турбонагнетателей.

Теоретически эти новые силовые установки предлагают лучшее из обоих миров, предлагая, по крайней мере, такую ​​же мощность, как более крупный двигатель, но с меньшим расходом топлива. По крайней мере, это теория. Другое дело реальный мир. Давайте посмотрим на недавний пример.

История продолжается под рекламой

Когда я взял Ford Focus One-Liter Ecoboost для продолжительного тест-драйва, я с нетерпением ждал впечатляющих показателей экономии топлива. На бумаге маленький Focus выглядит настоящим претендентом на эффективность: у него шестиступенчатая коробка передач, технология Start-Stop, трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр с непосредственным впрыском топлива, масляный насос переменного давления и турбокомпрессор.

EPA оценивает однолитровый Ecoboost Focus в 30 миль на галлон в США (7,8 л / 100 км) и 42 шоссе (5,6 л / 100 км). Это очень хорошие цифры. Но мои результаты не приблизились.

В городе One-Liter Ecoboost обычно сжигал от 11 до 12,5 л / 100 км — не намного лучше, чем 2,5-литровый полноприводный Subaru Outback, который я тестировал прошлой зимой. На шоссе расход Ecoboost упал до 8 л / 100 км или около того, что было неплохо, но и особого особенного не было. Для трехцилиндрового автомобиля объемом один литр, специально разработанного для максимальной топливной экономичности, это были плачевные результаты.

На самом деле я не удивился. Как я узнал за годы испытаний, автомобили с турбонаддувом часто показывают гораздо худшую экономию топлива, чем можно было бы ожидать от их официальных рейтингов. Мои выводы совпадают с выводами других тестировщиков.

Consumer Reports, например, пришел к выводу, что малоразмерные двигатели с турбонаддувом обычно имеют меньший пробег, чем более крупные двигатели без турбонагнетателей. В своих тестах Ecoboost Ford Fusions, использующие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, сжигали больше топлива, чем их более крупные безнаддувные аналоги.

Когда CR тестировал 2,0-литровый Ecoboost Ford Escape с турбонаддувом против Toyota RAV4 с 3,5-литровым двигателем V-6 без турбонаддува, оба автомобиля набрали 22 мили на галлон США. Но в тесте на ускорение с нуля до 100 км / ч, Ford был на 1,5 секунды медленнее.

Green Car Reports также провел серию тестов, чтобы определить, действительно ли меньшие двигатели с турбонаддувом являются лучшим способом увеличить расход топлива. Их вывод: «…. С последним поколением небольших двигателей с турбонаддувом, заменяющих более крупные варианты, улучшение реального расхода бензина далеки от того, что дает бумажное преимущество в официальной экономике.»

История продолжается под рекламой

Реальные результаты, которые получают водители с автомобилями с турбонаддувом, по всей видимости, опровергают техническую теорию. Концепция турбонаддува является разумной: использование выхлопных газов для вращения турбины, которая сжимает свежий воздух входя в двигатель, вы возвращаете тепловую энергию, которая в противном случае была бы потеряна в выхлопной трубе.

Турбокомпрессоры, управляемые осторожно, действительно обеспечивают повышение эффективности. Но эта эффективность может быстро исчезнуть, если вы не будете водить дисциплинированно.Двигатель с турбонаддувом превращается в топливную бочку при резком ускорении, потому что больший объем воздуха, закачиваемый в цилиндры, должен соответствовать большему объему топлива.

Объяснение аномально высокого потребления двигателя с турбонаддувом при высокой нагрузке приводит нас в некоторые интересные области инженерии. Чтобы работать должным образом (и не разрушать себя), двигатель должен смешивать воздух и топливо в точном соотношении. Идеальное соотношение воздух / топливо составляет около 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Это известно как «стехиометрическое» соотношение, которое обеспечивает химически полное сгорание.Если вы вводите больше топлива, чем необходимо, вы создаете «богатую» смесь, и часть топлива проходит через двигатель несгоревшей, тратя впустую газ и создавая дополнительное загрязнение. С другой стороны, бедная смесь экономит топливо, но нагревает двигатель.

Турбокомпрессор меняет картину. Поскольку он сжимает поступающий воздух, система впрыска топлива автоматически добавляет больше топлива, чтобы поддерживать смесь в правильном соотношении. И здесь начинаются проблемы. При повышении давления в камерах сгорания возникает риск преждевременного воспламенения (обычно известного как «детонация») — это происходит, когда первичное воспламенение происходит до возгорания свечи зажигания.

Детонация разрушительна (представьте, что внутри вашего двигателя взрываются миллионы крошечных гранат), но ее легко предотвратить с помощью компьютеризированных систем управления двигателем, которые контролируют поток топлива и цилиндр в режиме реального времени. Если ваш двигатель находится на грани детонации, у компьютеров есть мгновенное решение: они выстреливают лишнее топливо в цилиндры, чтобы остыть. Как вы понимаете, это вредит экономии топлива. Но это действительно помогает вашему двигателю продержаться.

При использовании турбонагнетателя резкое ускорение приводит к чрезвычайно высокому давлению в цилиндре.В ответ топливная система выстреливает большим количеством дополнительного топлива — и вы экономите топливо.

История продолжается под рекламой

Чтобы избежать резких скачков расхода топлива в автомобиле с турбонаддувом, необходимо применять здравые методы, которые работают в любом транспортном средстве, но имеют большее значение, чем когда-либо с турбонаддувом. Главное — избегать больших отверстий дроссельной заслонки. Разгоняйтесь мягко и не двигайтесь на высокой скорости. Сделайте автомобиль максимально легким, убрав ненужный багаж, и максимально уменьшите аэродинамическое сопротивление — держите окна закрытыми и не используйте багажник на крыше, если он вам не нужен.

Турбокомпрессор — это умное произведение инженерной мысли. Из-за этого маленький двигатель может казаться более крупным, а большие двигатели могут превратиться в монстров производительности. Просто помните: ваш пробег может отличаться.

Как мы на Facebook

Следуйте за нами в Instagram

Добавьте нас в свои круги

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку

История продолжается под рекламой

Влияние мобильности на топливо для транспортных средств будущего

В новой экосистеме мобильности — с совместным использованием поездок, каршерингом и беспилотными автомобилями — некоторые водители по-прежнему будут заправлять бензобаки на придорожных станциях.Но они, вероятно, будут делать это реже, и многие будут искать зарядную станцию, а не насос. Поставщики нефти и газа должны планировать заранее.

Введение: движение в будущее

Столетие назад, очевидно, было намного меньше машин, водителей и дорог, но шаблон уже был на месте, включая место, где водители 1916 года останавливались, чтобы заправить свои баки. Десятью годами ранее в Сент-Луисе была построена первая заправочная станция, и количество насосов росло — и будет продолжать расти — по мере того, как американцы покупают больше автомобилей и выезжают на новые шоссе.Цифры немного снизились по сравнению с их пиковыми значениями (во всех развитых странах, не только в Соединенных Штатах), но около 110 000 станций по-прежнему стоят на дорогах США. ¹ Водители, как всегда, останавливаются рядом с насосами, наполняют баки своих транспортных средств и снова вливаются в движение.

Но развивающаяся транспортная экосистема может впервые в значительной степени изменить то, как мы заправляем наши автомобили и грузовики, а это означает потенциально драматические изменения для отраслей, которые поставляют это топливо.Что произойдет, если и когда потребители начнут массово выбирать каршеринг и райдшеринг, а не частную собственность? Что делать, если и когда большинство автомобилей перестанут работать на бензине?

Несколько взаимосвязанных тенденций — некоторые технологические, некоторые социальные — движут этими изменениями (см. Рисунок 1). Достижения в области материаловедения, вычислительной мощности и искусственного интеллекта, а также глобальный акцент на сокращении выбросов парниковых газов могут фундаментально изменить американскую мобильную экосистему с далеко идущими последствиями для заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости.Новые технологии, такие как подключаемые гибридные трансмиссии и повышение эффективности аккумуляторов ² , могут быстро повысить доступность трансмиссий с низким уровнем выбросов углерода. Более того, растущий интерес потребителей к совместному использованию поездок и изменение отношения к автомобилям может ускорить широкое внедрение новых технологий.

Накапливаются свидетельства того, что по крайней мере часть далекого будущего уже не за горами — оно уже здесь. Многие компании добились значительных успехов в разработке автономных транспортных средств, а муниципалитеты и федеральные власти расчистили путь для широкомасштабных испытаний. ³ По состоянию на сентябрь беспилотные автомобили Google преодолели 1,97 миллиона миль, ⁴ и другие компании также добились значительных успехов, при этом Uber запустил собственных пилотов автономных транспортных средств в Питтсбурге в августе 2016 года. с учетом последних тенденций, затраты на автомобильные аккумуляторные батареи в отрасли могут упасть ниже 100 долларов за киловатт-час в течение пяти лет, что сделает электрические силовые агрегаты конкурентоспособными по стоимости с традиционными двигателями внутреннего сгорания на определенных рынках. ⁶

Эти достижения происходят в рамках более широкого развития и применения технологии Интернета вещей (IoT).Появление «подключенных автомобилей» ⁷ может, таким образом, обеспечить эффективное использование других прогрессивных и дополнительных технологий, появляющихся в более широком контексте Интернета вещей. Поставщики услуг работают над приложениями и телекоммуникационной инфраструктурой, а автопроизводители планируют следующее поколение подключенных транспортных средств.

Но для нефтегазовой отрасли США, производственные цепочки которой построены на молекулах, а не на мегабайтах, эти сдвиги в автомобильной сфере могут показаться немного эфемерными с неопределенным влиянием.Для поставщиков топлива важно не столько кто (или что) управляет транспортным средством или как технология IoT связывает этот автомобиль с цифровой экосистемой, сколько то, как могут развиваться технологии трансмиссии, топливная эффективность и использование топлива. По сути, для нефтепереработчиков и розничных продавцов это все еще в первую очередь спрос. А с точки зрения нефтепереработчика спрос определяется топливной экономичностью и привычками потребителей.

Естественно, эффективность — миль на галлон — частично зависит от того, покупают ли водители маленькие или большие автомобили, гибриды или обычные автомобили с бензиновым двигателем, а также от увлечений, цен на бензин, рекламных акций автопроизводителей и других факторов.Но это также во многом обусловлено регулирующей политикой, такой как федеральные стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE), которые направлены на повышение эффективности (и, следовательно, снижение общего потребления бензина), требуя от каждого автопроизводителя соответствия определенным стандартам пробега. Программа CAFE нацелена на повышение средней топливной эффективности более чем на 30 процентов за модельные годы с 2017 по 2025 год. ⁸ (См. Врезку «Что такое стандарты CAFE?») Цели исторически соответствовали росту населения и экономическому росту, хотя урбанизация и субурбанизация оказали значительное влияние.

Сейчас внешние факторы играют большую роль — часто одновременно драматичную и непредсказуемую. Такие достижения, как подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, легкие композитные материалы и совместное использование поездок в автомобилях с низким уровнем выбросов, могут изменить правила игры для каждого игрока в новой экосистеме мобильности, включая поставщиков топлива. А это означает, что регулирующие органы вполне могут выйти за рамки агрессивных целей CAFE: с невероятными темпами инноваций мы можем ожидать, что потенциальная топливная эффективность будет продолжать улучшаться для всех типов трансмиссий, включая бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, что делает возможным будущее нормативные изменения, которые могут резко снизить количество энергии, необходимой для питания личного транспорта в Соединенных Штатах.

Что такое стандарты CAFE?

Установленные в соответствии с федеральным Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года, с внесенными позже поправками, корпоративные стандарты средней экономии топлива направлены на сокращение общего потребления бензина (и, следовательно, масла) в США путем регулирования средней топливной эффективности транспортных средств. Эти стандарты применяются во всем парке, а это означает, что если регулирующие органы поднимут стандарты (в милях на галлон), автопроизводители должны будут производить и продавать автомобили, которые в целом превышают эти стандарты. ⁹

Покупатели автомобилей обычно их не замечают, поскольку этикетки для экономии топлива на окнах новых автомобилей производятся Агентством по охране окружающей среды и Национальным управлением безопасности дорожного движения. Требования CAFE основаны на разных методологиях тестирования для разных целей, ¹⁰ с результатами, часто различающимися на 20 процентов и более. ¹¹ Что еще более важно для тех, кто производит автомобили или прогнозирует топливную экономичность, стандарты CAFE применяются во всем парке на основе модели года, поэтому годовые целевые показатели влияют на новые легковые и грузовые автомобили, но не на те, которые уже находятся в эксплуатации.Текущие требования были объявлены в 2009 году и охватывают модели 2012–16 годов, ¹² , на основе не только целевых показателей топливной эффективности, но и типа транспортного средства (например, легковые автомобили или легкие грузовики) и размера занимаемой площади, измеряемой в квадратных футах. Фаза II национальной программы должна быть реализована на 2017–25 модельные годы с целью повышения средней топливной эффективности более чем на 30 процентов.

Важнейшее влияние стандартов топлива CAFE на потребление бензина:

• Эти стандарты могут быть самым большим фактором повышения топливной эффективности легковых автомобилей, стимулируя внедрение новых технологий.
• Поскольку они применимы к модельным годам и среднему автомобилю в Соединенных Штатах старше 11 лет, ¹³ полное влияние более высоких требований может проявиться через десятилетия.

Нефть и газ в новой экосистеме мобильности

В статье «Делойт» «Будущее мобильности» ¹⁴ излагается структура, которая предполагает появление четырех одновременных «состояний будущего», возникающих в экосистеме мобильности. Ключевым моментом является то, что все четыре штата, вероятно, будут сосуществовать в нескольких географических регионах (городские, пригородные и сельские) и демографии потребителей в разной степени и, следовательно, будут отражать характеристики сегментов рынка, существующих параллельно, а не альтернативных сценариев.

Состояние будущего 1 представляет мир, в котором частная собственность остается нормой, поскольку потребители выбирают формы конфиденциальности, гибкости, безопасности и удобства, которые приходят с владением управляемым человеком транспортным средством. Несмотря на включение технологий помощи водителю, это будущее состояние предполагает, что полностью автономное вождение не полностью вытеснит управляемые водителем транспортные средства в ближайшее время.

Future State 2 представляет, как продолжающийся рост райдшеринга и каршеринга может повлиять как на компании, так и на людей.Экономический масштаб и усиление конкуренции могут привести к расширению услуг совместно используемых транспортных средств на новые географические территории и более специализированные потребительские сегменты. Поскольку совместная мобильность удовлетворяет большую часть потребностей местного транспорта, она может снизить потребность в личных транспортных средствах, особенно в домах, в которых их несколько.

Будущее государство 3 видит широкое распространение автономных транспортных средств, но частная собственность остается доминирующей. Водители по-прежнему предпочитают владеть собственными транспортными средствами, но стремятся к тому, чтобы функции автономного управления были безопасными и удобными.

Наконец, будущее состояние 4 предполагает конвергенцию тенденций автономного использования и совместного использования транспортных средств. Компании по управлению мобильностью и операторы автопарков предлагают пассажирам широкий спектр услуг для удовлетворения самых разных потребностей по разным ценам, первоначально в городских районах, но быстро распространившись на пригородные районы.

Большинство нефтегазовых компаний разрабатывают бизнес-стратегии для мира постепенных изменений (будущее состояние 1). И даже если они признают вероятность появления других состояний в будущем, они могут с трудом осознать масштабы потенциального воздействия на увеличение или уменьшение спроса на транспортное топливо.Но эти тенденции, даже абстрактные, являются ключом к пониманию того, как потребители взаимодействуют со своими автомобилями — и с топливным насосом. Передовые аккумуляторные технологии в сочетании с совместным использованием автомобилей, с водителем или без него, сделают автомобиль с нулевым уровнем выбросов не только жизнеспособным, но и более экономичным во многих городских и пригородных районах.

И общая мобильность может иметь и другие последствия. Если получение автомобиля, совместное использование автомобилей или просто вызов такси станет намного проще, количество миль, которые человек обычно проезжает, может увеличиться.Но это общее количество миль, которое люди проехали, — не то же самое, что миль, пройденных автомобилем. Увеличение среднего количества пассажиров на автомобиль может более чем компенсировать рост количества человеко-миль. Более того, высокоэффективные автомобили лучше подходят для постоянной ежедневной езды, с более низкими расходами на топливо и эксплуатационными расходами, уравновешивающими любые более высокие первоначальные капитальные затраты благодаря новым технологиям. В мире автопулеров улицы таких городов, как Нью-Йорк, Чикаго или даже Хьюстон, могут быть заполнены электрическими автомобилями с батарейным питанием и гибридными автомобилями, многие из которых имеют расход более 100 миль на галлон. ¹⁵ Все это привело бы к совершенно иной системе пассажирских перевозок, чем та, к которой мы привыкли с момента появления легковых автомобилей, особенно в послевоенной Америке.

Моделирование воздействия мобильности будущего

Разумеется, нефть и бензин используются не только для заправки легковых автомобилей. ¹⁶ Но есть причина, по которой потребители и регулирующие органы обращают внимание на пробег легковых и грузовых автомобилей на галлон: на эти автомобили приходится около 90 процентов потребления бензина в США. ¹⁷ (Дизель также используется для личного транспорта, но в Соединенных Штатах на его долю приходится лишь небольшая часть топлива, потребляемого легковыми автомобилями, и в основном он используется для автомобилей средней и большой грузоподъемности. ¹⁸ ) Поскольку бензин представляет собой более 40 процентов объема переработки барреля сырой нефти (42 галлона США), ¹⁹ изменений в потреблении топлива для легковых автомобилей окажут большое влияние на нефтегазовую отрасль в целом — добывающую, промежуточную и перерабатывающую.

Моделирование влияния мобильности будущего на потребление топлива в США (см. Рис. 3) основывается на двух факторах: общем количестве миль, пройденных легковыми автомобилями, и средней эффективности транспортных средств, которые управляются. Чтобы спрогнозировать пробег транспортных средств в будущем, модель ²⁰ компании Deloitte включает текущий спрос на мобильность как разбивку миль, которые люди преодолевают (т. Данные Управления шоссейных дорог и другие общедоступные источники.Исходя из этого, мы применили фактор роста для учета растущего спроса из-за роста населения и появления новых мобильных групп (таких как молодежь и пожилые люди), используя данные Всемирного банка и Бюро переписи населения США. Наша модель преобразует человеческие мили в автомобильные мили, пройденные путем деления на среднее количество пассажиров в личных и общих транспортных средствах, соответственно. Наконец, мы распределяем мили транспортных средств, пройденных по различным будущим состояниям, просто предполагая, что внедрение совместно используемых и самоуправляемых транспортных средств будет следовать шаблонам, аналогичным другим недавним технологиям.

К 2040 году, согласно нашим модельным проектам, пробег легковых автомобилей может увеличиться более чем на 20 процентов, что соответствует годовому росту примерно на 1 процент — примерно вдвое меньше, чем в 1990-е годы. ²¹ Другие модели, включая проект Annual Energy Outlook Управления энергетической информации, к 2040 году пройдут умеренно большее количество миль (разница менее 5 процентов по сравнению с прогнозным периодом). Все модели явно или неявно предполагают нечто большее, чем просто экономический рост или рост населения, с учетом других факторов, таких как предпочтения потребителей, которые, как ожидается, будут продолжать меняться вместе с экосистемой мобильности.И, конечно же, применение различных предположений о скорости принятия может значительно изменить результаты модели.

Моделирование топливной экономичности может быть еще более сложным. Опять же, регулирующие органы применяют стандарты CAFE только к новым моделям, а не ко всем транспортным средствам на дорогах (то есть ко всему автопарку). Более того, существуют разные стандарты для легковых автомобилей и легких грузовиков, а формулы для расчета стандартов CAFE для всего автопарка производителя чрезвычайно сложны — и не обязательно отражают реальные условия.Водитель может получить на 25 процентов меньше миль на галлон, чем предполагает экономия топлива CAFE его или ее автомобиля. ²² Чтобы учесть эти неопределенности, мы моделируем существующий парк легковых автомобилей примерно на 78% легковых и 22% грузовых автомобилей, ²³ рассчитывая как исторический пробег CAFE с использованием старых требований ²⁴ , так и действующей политики, согласно которой будут реализованы в 2017–2025 гг. ²⁵ Эти оценки скорректированы, чтобы отразить реальную производительность и средний возраст автопарка, обеспечивая моментальный снимок эффективности для каждого модельного года. ²⁶

Сочетание этой годовой эффективности автопарка с прогнозируемым пробегом транспортных средств дает расчетное количество энергии, потребляемой легковыми автомобилями, в миллиардах галлонов бензинового эквивалента. Чтобы продемонстрировать, как разная эффективность повлияет на потребление с течением времени, модель включает три сценария, отражающих, как разные будущие состояния могут повлиять на потребление, даже если предположить, что транспортное средство проехало одинаковое количество миль:

• Текущая политика , которая применяет существующую программу стандартов CAFE до 2025 года без повышения эффективности в будущем — обычный бизнес.Этот сценарий отражает будущие транспортные средства, аналогичные легковым и грузовым автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, с небольшим улучшением пробега по сравнению с более эффективными традиционными двигателями внутреннего сгорания и более широким внедрением традиционных и подключаемых гибридов.
• Непрерывное улучшение , которое экстраполирует растущую эффективность использования топлива на весь прогнозируемый период, отражая потенциальное влияние новых технологий, таких как подключаемые гибриды и электромобили с батарейным питанием, а также изменения в транспортных средствах, включая программы каршеринга и автономные транспортные средства.
• Снижение эффективности Сценарий, который включает повышение эффективности по сравнению с обычным сценарием, но предполагает, что реальные результаты будут отставать от результатов, обещанных стандартами. Мы увидим абсолютный прирост эффективности, но его результаты будут ниже ожиданий.

На рис. 4 показано влияние этих трех сценариев, а также прогнозов Управления энергетической информации США (EIA) на потребление энергии легковыми автомобилями. Эти сценарии представляют, как четыре различных будущих состояния мобильности будут пересекаться с тем, что не только технически осуществимо, но и политически жизнеспособно.Мир постепенного роста отдает предпочтение традиционным автомобилям, поскольку многих потребителей по-прежнему привлекает простота и привычность типичного легкового автомобиля. Тем не менее, услуги каршеринга и совместного использования поездок и автономных транспортных средств выиграют от достижений в области материаловедения и технологий трансмиссии, таких как подключаемые гибриды и электромобили, которые могут снизить затраты на заправку и техническое обслуживание. Поскольку нормативные стандарты распространяются на весь парк автомобилей, широкомасштабное внедрение высокоэффективных технологий упрощает выполнение требований для автопроизводителей и снижает затраты для потребителей.Каждое из этих будущих состояний и каждый из смоделированных сценариев потребления топлива неявно отражает возможности, которые новая экосистема мобильности предоставляет для значительного повышения эффективности.

Даже с традиционными технологиями автопроизводители вполне могут легко соответствовать текущим стандартам CAFE, учитывая, что реальная топливная эффективность новых автомобилей, по прогнозам, вырастет примерно с 27 миль на галлон в 2016 году до почти 40 в 2025 году. или больше миль на галлон. ²⁹ Как уже упоминалось, стандарты CAFE применяются во всем парке, и относительно небольшие изменения в относительных объемах продаж могут значительно продвинуться в достижении этой цели; простое соблюдение этих стандартов до 2025 года значительно снизит спрос на бензин в США. Даже в обычном режиме потребление топлива снизится на 2,9 миллиона баррелей в день (примерно 44 миллиарда галлонов в год) в период с 2016 по 2040 год, то есть более чем на 30 процентов. Это количество бензина, переработанного из 6 миллионов баррелей сырой нефти в день ³⁰ , и больше, чем общее количество плотной нефти, добываемой в настоящее время в Соединенных Штатах. ³¹

Но в мире, где автономные транспортные средства являются нормой, а не исключением, и где стоимость электрических трансмиссий приближается или превосходит паритет с обычными двигателями внутреннего сгорания, у автопроизводителей и потребителей могут появиться возможности для дальнейшего повышения эффективности использования топлива. Например, даже если сельские районы в основном сохранят автомобили с приводом от водителя, городские районы могут перейти на использование автономных транспортных средств общего пользования. Транспорт в городах может стать в основном не бензиновым, с автономными транспортными средствами, служащими основным транспортным средством для передвижения по требованию, и с множеством электрических станций подзарядки, устраняющих любые опасения относительно дальности.Еще один шаг — увеличить запас хода электромобилей или, пока батареи большой дальности не станут широко доступны вместе с удаленными зарядными станциями, использовать автономные гибриды для подключения пригорода к центру города. В этом мире вполне вероятно, что парк автомобилей с каждым новым модельным годом становится более эффективным, поскольку доля электромобилей в ежегодных продажах возрастает, что потенциально может полностью вытеснить традиционные силовые агрегаты на некоторых рынках.

В этом сценарии, при постоянном улучшении, политическая и технологическая жизнеспособность невероятного повышения топливной эффективности может стать более жизнеспособной.Чтобы отразить это, наша модель продолжает тенденцию, установленную текущими стандартами, и экстраполирует ее на 2040 год. Это будет означать, что средняя топливная эффективность нового LDV не только вырастет на 13 миль на галлон в течение следующего десятилетия — к 2040 году она превысит 64 мили на галлон. снизить суточный спрос на бензин на 4 миллиона баррелей — примерно на 50 процентов — в течение следующих 25 лет. Это количество бензина, перерабатываемого из более чем 9 миллионов баррелей сырой нефти в день, что больше, чем общее текущее производство в США ³² и больше, чем в Иране ³³ и Ираке ³⁴ вместе взятых.

Третий сценарий является исключением, подтверждающим правило: он предполагает, как и в двух других сценариях, что количество пройденных миль транспортного средства будет постепенно увеличиваться, но что отклонение между реальной топливной эффективностью и стандартами CAFE будет увеличиваться. По сути, в этом случае технический прогресс не может идти в ногу с более высокими стандартами, что частично компенсирует влияние нормативных требований. Тем не менее, даже с этими предположениями, спрос на бензин в Соединенных Штатах упадет почти на 20 процентов.Это означает, что при различных предположениях спрос на бензин, скорее всего, снизится, с потенциалом резкого падения, близкого к 50 процентам. Даже если водители по-прежнему ездят на обычных автомобилях, они бы проехали как минимум на 50 процентов дальше на том же баке бензина.

В целом, глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает снижение лишь на 10 процентов по сравнению с 2014 годом.

Несмотря на влияние постановлений правительства США, прогнозисты видят возможное снижение использования топлива как в других регионах Северной Америки, так и в других странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).Эти прогнозы опираются на многие из тех же основных движущих сил, и будущее мобильности в Соединенных Штатах отражается в глобальных тенденциях. Например, ExxonMobil прогнозирует снижение спроса на топливо для легковых автомобилей в странах ОЭСР к 2040 году по сравнению с 2014 годом на 40 процентов с длительным снижением, поскольку топливная эффективность повышается, а автомобили на альтернативных видах топлива все больше вытесняют бензин и дизельное топливо. ³⁵ В других странах мира, где растущий интерес потребителей к недорогим, обычным автомобилям и дорожной инфраструктуре, подключенной к Интернету вещей, значительно отстает от достижений США, спрос на топливо вполне может компенсировать это: ExxonMobil ожидает, что спрос на топливо для легких транспортных средств в условиях развивающейся экономики вырастет на 50 процентов к 2040 году, когда количество транспортных средств на дорогах увеличится втрое, что превысит повышение эффективности использования топлива. ³⁶ Таким образом, в целом глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает лишь 10-процентное снижение по сравнению с 2014 годом. Если применить прогноз ExxonMobil по ОЭСР к США, то спрос на легкий бензин в США сократится на 3,6 миллиона баррелей в день к 2040 году, почти такой же большой, как сценарий «Делойта», продолжающий улучшение .

В выпуске BP Energy Outlook за 2016 год также обсуждаются тенденции в Северной Америке, ³⁷ , что частично сопоставимо со сценариями спроса на топливо для легких транспортных средств Deloitte в США.В нем ВР особо отмечает изменения в транспортном спросе в США как крупнейший фактор в общем потреблении жидкостей в Северной Америке. К 2035 году в отчете прогнозируется сокращение объемов транспортного топлива в США на 1,8 миллиона баррелей в день, или примерно на 20 процентов. ³⁸ Хотя это более короткий временной горизонт, чем прогноз ExxonMobil или сценарии Deloitte, и включает большее количество транспортных средств, он иллюстрирует ту же фундаментальную историю. ³⁹ Легковые автомобили являются крупнейшим источником расхода транспортного топлива в США, и, как отмечает BP, снижение расхода транспортного топлива обусловлено не количеством транспортных средств на дорогах ⁴⁰ , а, скорее, необычайным увеличением в ожидаемой экономии топлива.

Будущие состояния в разных регионах

Urban: Аккумуляторные технологии быстро улучшаются, цены за киловатт-час резко падают, но еще предстоит решить несколько проблем, в том числе вес, трудности с коммерциализацией новых химикатов и, что, возможно, наиболее важно, ограничения диапазона. ⁴¹ Программы совместного использования автомобилей в сочетании со станциями для замены аккумуляторов позволили бы обойти основные ограничения электромобилей, особенно если бы этот процесс можно было автоматизировать с помощью беспилотных автомобилей.Городские районы, включая обширные города на юго-востоке Соединенных Штатов, могут стать в основном электрическими в ближайшие несколько десятилетий, отделив потребление бензина от экономического роста и роста населения. ⁴² Может быть меньше автомобилей на душу населения, проезжающих сравнительно небольшое количество миль, даже если абсолютное количество транспортных средств больше, чем в других географических регионах, из-за чистой численности населения.

Пригород: Пригород может увидеть большее количество транспортных средств на душу населения, при этом среднее расстояние между городскими и сельскими районами приходится на пробег.Из-за более низкой плотности населения скорость принятия, наблюдаемая в городах, вероятно, будет ниже. Проблемы, связанные с ассортиментом электромобилей, могут стать более значимыми по мере удаления водителей от городских центров. Совместное использование поездок, ориентированное на совместное использование автомобилей, и трансмиссии с батарейным питанием, такие как подключаемые гибриды, могут приобретать все больший смысл по мере развития технологий. В отличие от городских районов, пригороды не могут быть преобладающими на электричестве, но в следующие 25 лет процент традиционных водителей с традиционными двигателями внутреннего сгорания может существенно снизиться.В конце концов, почти 90 процентов транспортных средств в Соединенных Штатах можно заменить существующими электрическими моделями, даже если автомобили необходимо зарядить в течение ночи. ⁴³

Сельская местность: В сельской местности может быть наименьшее количество автомобилей — в них проживает менее 20 процентов населения страны ⁴⁴ — но они представляют собой в среднем наибольшее количество пройденных километров, что делает их ключевыми для внедрения новых автомобильных технологий. Даже если электромобиль с батарейным питанием может совершать 90 процентов поездок, необходимых для автомобилей сегодня, остальные 10 процентов имеют решающее значение.Более того, бизнес-модель совместного использования поездок имеет смысл в городах с большим количеством клиентов, каждый из которых покупает небольшую поездку; эта модель может быть неудовлетворительной за пределами городов и пригородов. Следовательно, в сельских районах, скорее всего, будут происходить в основном постепенные изменения с ограниченными возможностями для многих изменений, наблюдаемых в других местах.

Заключение: Создание стоимости при снижении спроса

Если спрос на бензин в США значительно упадет в течение следующих 25 лет, как это отразится на нефтегазовой отрасли в целом? Скорее всего, не так драматично, как многие могли бы ожидать, из-за размера отрасли и глобального охвата.Действительно, сокращение потребления сырой нефти на несколько миллионов баррелей в день коренным образом изменит сектор добычи и переработки нефти, но влияние на добывающие компании может быть более незначительным. Ожидается, что к 2040 году общая добыча нефти составит примерно 110 миллионов баррелей в день, ⁴⁵ с примерно 10-процентным снижением естественной добычи ежегодно на существующих месторождениях. Это означает, что производителям необходимо будет открывать и разрабатывать миллиарды новых баррелей нефти каждый год только для того, чтобы поддерживать производство на прежнем уровне, что требует ежегодных инвестиций в сотни миллиардов долларов. ⁴⁶ Поскольку Соединенные Штаты являются нетто-импортером, вероятно, по-прежнему будет существовать большой рынок для производства в США, даже если спрос на бензин упадет, при этом цены будут определяться рядом глобальных факторов, включая экономический рост в развивающихся странах и в целом на энергетику. тенденции эффективности. В мире замедленного роста спроса для диверсифицированных добывающих компаний может быть все более важным управлять своими портфелями для получения прибыли и прибыли за счет некоторого роста. Производственный потенциал США в этом мире должен оставаться устойчивым, поскольку он, как правило, находится не на дорогостоящем конце кривой глобального предложения.

Но для компаний, которые управляют нефтеперерабатывающими заводами, трубопроводами, распределением продукции или розничными магазинами в Соединенных Штатах, меняющаяся экосистема мобильности может бросить вызов долгосрочным основам бизнеса. Мы прогнозируем не только чистое снижение производства бензина, но и изменение географии потребления. Четыре будущих состояния (постепенные изменения, мир каршеринга, революция без водителя и новая эра автономии), вероятно, будут сосуществовать с различным влиянием на разных людей и разные сообщества.В конце концов, банальная истина «местоположение, местоположение, местоположение» может сыграть решающую роль в прибыльности инвестиций в эти долгоживущие активы в средней и нижней части цепочки. Более того, по мере того, как спрос на продукцию снижается, может возникнуть необходимость в рационализации существующих мощностей и инвестировании, чтобы приспособиться к изменяющейся среде мобильности. В некоторой степени расходы, вероятно, будут сосредоточены на повышении эффективности существующей сети, но может возникнуть необходимость в увеличении мощности, обслуживающей экспортный сектор, например, путем доставки значительного количества сланцевой нефти на международные рынки.В некоторых случаях, особенно в городских районах, связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться, поскольку города, вероятно, станут первыми, кто воспользуется этими быстро развивающимися технологиями в области мобильности.

В городских районах связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться.

При этом, даже при снижении спроса на бензин, потребление мобильности, вероятно, возрастет, поскольку автономные транспортные средства и программы совместного использования пассажиров упрощают процесс перехода из пункта А в пункт Б.Розничные заправочные станции, в частности, могут сосредоточиться на обслуживании этих клиентов в более широком смысле — например, на внедрении электрической подзарядки, которая развивается вместе с самим рынком. На рисунке 4 показано, как различные уровни изменяющегося спроса могут повлиять на различные подсекторы, особенно те, которые связаны с производством и продажей нефтепродуктов, таких как бензин.

Поскольку будущее мобильности становится очевидным, нефтегазовым компаниям, вероятно, придется адаптироваться. Кажется, не за горами ряд революционных инноваций, которые предвещают серьезное влияние на нефтегазовую отрасль.В отличие от циклической ценовой среды, эти тенденции являются долгосрочными и необратимыми. Текущие тенденции, включая невероятные достижения в области автомобильных технологий, внедрение стандартов CAFE и вывод из эксплуатации старых, менее экономичных транспортных средств, указывают на то, что потребление бензина, вероятно, значительно снизится в следующие 25 лет. Если он упадет на 30–50 процентов, как предполагает наша модель, бизнес-модели среднего и нижнего звена потребуют адаптации. Очевидно, что для некоторых сегментов отрасли консолидация основных активов с прицелом на мировые рынки будет ключевой.Для традиционных дистрибьюторов все может быть наоборот, требуя сосредоточения внимания на сельских и пригородных потребителях. Независимо от того, ожидаете ли вы, что мир останется страной постепенных изменений или увидите на горизонте новую эру автономии, последствия для традиционных легковых автомобилей будут лежать в основе перспектив и возможностей для нефтегазовых компаний.

17 автомобилей с пробегом более 25 км / л в Индии — 17 автомобилей с пробегом более 25 км / л

Обновлено: 06 апр 2016, 11:33 IST

1/17

17 автомобилей с пробегом более 25 км / л

Источник: indianautosblog.com

Ниже приводится список самых экономичных автомобилей, которые вы можете купить в Индии прямо сейчас.

Все перечисленные ниже автомобили обладают топливной экономичностью 25+ км / л, сертифицированной ARAI.

Гибридный спортивный автомобиль, соперник Porsche 911, показывает пробег 47,45 км / л благодаря 1,5-литровому трехцилиндровому двигателю TwinPower Turbo с электроусилителем.

Источник: indianautosblog.com

Топливная эффективность Maruti Ciaz еще больше повысилась с добавлением микрогибридной системы SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

Теперь он обеспечивает скорость 28,09 км / л, что делает его самым экономичным (негибридным) автомобилем в стране.

Источник: indianautosblog.com

4/17

3. Дизельный двигатель Maruti Celerio

Благодаря небольшому двухцилиндровому 0,8-литровому дизельному двигателю Maruti Celerio DDiS 125 достигает эффективности по рейтингу ARAI на уровне 27,6 км / л.

Источник: indianautosblog.com

5/17

4.Дизель Maruti Baleno

Дизельный двигатель Maruti Baleno с показателем 27,39 км / л является самым экономичным автомобилем в своем сегменте.

Еще одна причина, по которой за короткий промежуток времени было зарегистрировано более 100 000 бронирований.

Источник: indianautosblog.com

Дизельный двигатель i-DTEC объемом 1,5 литра в Honda Jazz расходует 27,3 км / л, что всего на 0,09 км / л меньше, чем у дизельного двигателя Maruti Baleno, одного из его основных конкурентов.

Источник: indianautosblog.com

7/17

6.Дизель Maruti Swift Dzire

1,3-литровый дизельный двигатель DDiS в Swift Dzire способен развивать скорость 26,59 км / л на компактном седане.

Теперь он также доступен с автоматической механической коробкой передач.

Источник: indianautosblog.com

Дизельный двигатель Honda City заявлен по ARAI в 26 км / л.

1,5-литровый дизельный двигатель среднего седана развивает мощность 100 л.с. и 200 Нм крутящего момента.

Источник: indianautosblog.ком

9/17

8,9. Ford Figo и Aspire diesel

Новые близнецы Figo развивают скорость 25,83 км / л благодаря своему скромному 100-сильному 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю TDCi.

Источник: indianautosblog.com

10/17

10. Honda Amaze diesel

Amaze, выпущенный в 2013 году, был самым экономичным автомобилем в Индии с показателем 25,8 км / л.

Хотя он, возможно, утратил лидирующие позиции из-за новых предложений, он продолжает оставаться в списке 10 самых экономичных автомобилей в стране.

Источник: indianautosblog.com

17.11

11. Дизель Chevrolet Beat

Трехцилиндровый дизель Chevrolet Beat способен развивать скорость 25,44 км / л.

Это достойное рассмотрение для тех, кто ищет недорогой дизельный хэтчбек начального уровня.

Источник: indianautosblog.com

17.12

12. Tata Nano emax / Tata Nano Twist

Там, где Tata Nano emax (CNG) обеспечивает скорость 36 км / кг, обычный Tata Nano Twist (с гидроусилитель руля) возвращается 25.35 км / л, тем самым заявляя права на самый экономичный автомобиль с бензиновым двигателем в Индии.

Источник: indianautosblog.com

13/17

13. Дизельный двигатель Mahindra KUV100

При скорости 25,32 км / л компания Mahindra установила, что ее новое семейство двигателей mFalcon может конкурировать с конкурентами по эффективности. обеспокоен.

Двигатель представляет собой трехцилиндровый агрегат объемом 1,2 л.

Источник: indianautosblog.com

14/17

14.Дизель Maruti Swift

У любимого индийского хэтчбека Maruti Swift расход 25,2 км / л (дизельный вариант).

Однако, в отличие от Dzire, он идет только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Источник: indianautosblog.com

Renault Kwid расходует 25,17 км / л, опережая своих конкурентов, таких как Maruti Alto 800 и Hyundai Eon.

Источник: indianautosblog.com

Возможно, сейчас его отнесут к продажам автопарка, но для этого есть веская причина: дизельный двигатель Indica eV2 с его цифрой 1.4-литровый двигатель заявляет 25 км / л.

Источник: indianautosblog.com

17/17

17. Maruti Alto K10 CNG

Вариант Maruti Alto K10 CNG требует 32,26 км / кг, что обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.

Доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Источник: indianautosblog.com

10 грузовиков и внедорожников с худшей экономией топлива

Грузовики и другие большие транспортные средства с худшей экономией топлива не расходуют 20 миль на галлон | Джастин Салливан / Getty Images

«Заполнить?» Если вы водите грузовик или внедорожник, вы будете часто слышать эти слова, но в последние годы произошли некоторые улучшения.Например, есть несколько внедорожников (в основном гибридов), которые развивают скорость выше 30 миль на галлон. Вам не нужно становиться полным рабом бензина, когда вам нужен большой автомобиль для семьи или работы.

Тем не менее, внедорожники и грузовики, получающие худшую экономию, определенно истощают ваше время и кошелек. Есть десятки моделей, которые в среднем не достигают 15 миль на галлон вместе взятых. По сравнению со средним новым автомобилем, который расходует 25 миль на галлон, вы потратите на бензин дополнительно 5250 долларов или больше в течение пяти лет в одном из этих автомобилей.Ежегодно ваш счет за газ в среднем будет составлять 2400 долларов.

Если вы хотите снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию, учитывайте экономию топлива при принятии решения о покупке нового или подержанного грузовика. Вот 10 внедорожников и других грузовиков, которые получили худшие оценки экономичности среди всех моделей, продаваемых в США

.

10. Тойота Сиенна

При расходе 16 миль на галлон при езде по городу вы можете потратить годовой счет за бензин около 2000 долларов на Toyota Sienna | Toyota

Теперь, когда мы увидели бум внедорожников, где мы разместим минивэны? Как бы мы их ни называли, EPA помещает их в класс грузовиков, а полноприводная модель Toyota Sienna занимает место ниже всего сегмента с 19 MPG вместе и 16 MPG городскими.Несмотря на все разговоры о беспокойстве по поводу запаса хода в электромобилях, Сиенна проезжает всего 380 миль на полном баке бензина. Готовы поспорить, что Tesla скоро появится.

9. GMC Terrain

В классе небольших внедорожников GMC Terrain имеет худшую экономию топлива | General Motors

В классе небольших внедорожников GMC Terrain демонстрирует наихудший расход бензина, достигающий 16 в городе и 18 миль на галлон в сочетании с полным приводом. Это означает, что владельцы Terrain будут очень часто останавливаться на заправках. С емкостью топливного бака 18.8 галлонов, он может проехать только 338 миль, и это при условии, что 45% проезда по шоссе. Если вы его купите, мы предлагаем платить за бензин кредитной картой, предлагая щедрые вознаграждения.

8. Chevrolet Equinox

Equinox имеет много общего с GMC Terrain, включая некачественную экономию топлива | General Motors

Chevy Equinox оснащен теми же силовыми агрегатами, что и GMC Terrain, с немного большим пространством для головы и ног. С точки зрения экономии топлива, Equinox так же отстает от своих достижений с городскими ценами на 16 и 18 миль на галлон вместе взятыми.В результате ограничения по дальности пробега (338 миль) сопровождаются высокими расходами на бензин. Вы будете платить около 1850 долларов в год, чтобы поддерживать Equinox в рабочем состоянии, поэтому учитывайте это при базовой цене в 23 100 долларов.

7. Infiniti QX70

Экономия топлива Infiniti QX70 оставляет желать лучшего | Infiniti

В наши дни малый класс внедорожников переполнен неэффективными автомобилями. Что касается премиальных моделей, Infiniti QX70 с полным приводом — это нижняя часть бочки с городскими ценами на 16 миль на галлон, на шоссе на 22 мили на галлон и на 18 миль на галлон вместе взятых.Эта модель стоит около 50000 долларов, поэтому, если вы добавляете 2250 долларов на расходы на топливо каждый год, вы получаете что-то вроде денежной ямы.

6. Jeep Wrangler Unlimited

Jeep Wrangler Безлимитный 2016 | Jeep

Против Jeep Wrangler и Wrangler Unlimited выдвигаются довольно серьезные доводы. Помимо высокого риска опрокидывания и других плохих показателей безопасности, он входит в число худших по топливной экономичности среди внедорожников. На шоссе на 21 милю на галлон вы можете понять, почему он не совсем идеален для автомобильной поездки, и это еще до того, как греметь.В городе максимальная цена составляет 16 миль на галлон, а водители обходятся бензином примерно на 1850 долларов в год.

5. Nissan Frontier

Nissan Frontier 2016 предлагает худшую в своем классе экономию топлива | Nissan

Есть небольшие пикапы с дизельным двигателем от GM, которые могут развить до 25 миль на галлон, но Nissan Frontier и близко не подошел к этой отметке. Frontier, способный проехать всего 15 городов по городу и 21 шоссе (17 миль на галлон вместе взятых), — это определение пожирателя бензина. Даже с баком на 21,1 галлона он преодолевает всего 359 миль, и это только в том случае, если вы поровну распределяете время между поездкой по шоссе и по городу.

4. Барабан 1500

Пикапы Ram 1500 демонстрируют диапазон от лучшей до наихудшей экономии топлива среди легких грузовиков | Ram

В то время как дизельные грузовики Ram 1500 обеспечивают лучшую экономию среди полноразмерных пикапов, 5,7-литровая бензиновая модель с полным приводом находится на другом конце спектра с расходом 15 миль на галлон вместе взятых. На практике это означает, что вы платите около 2500 долларов за топливо в год и имеете запас хода в 390 миль с 26-галлонным баком. С другой стороны, вы можете получить серьезные награды по своей бензиновой карте.

3. Тойота Тундра

Среди пикапов максимальная цена полноприводных моделей Toyota Tundra составляет всего 17 миль на галлон | Toyota

Несмотря на то, что Toyota Tundra связана с Ram 1500 по худшей в целом экономичности, на шоссе она уступает ей. Водители получают только около 17 миль на галлон по шоссе в лучшем случае в полноприводных моделях, так что бюджет соответственно. В тундрах с наибольшей мощностью расход топлива составляет около 2250 долларов в год, при условии, что вы едете примерно половину времени по автострадам.

№

2. Toyota Sequoia

Sequoia занимает худшее место по экономичности среди полноразмерных внедорожников | Toyota

В то время как вы увидите худшую экономию топлива в роскошных внедорожниках в стиле цистерны, Toyota Sequoia — худшая из обычных.Фактически, начиная с 46 450 долларов и расходуя 13 миль на галлон при вождении по городу, этот автомобиль настолько же дорог, что и не роскошь. Он может расходовать только 17 миль на галлон при движении по шоссе, ограничивая свой диапазон примерно 370 милями при полном баке. Вы будете тратить около 2500 долларов в год на заправку Sequoia.

No related posts.