Самый громкий автомобиль в мире: САМАЯ ГРОМКАЯ ТАЧКА!!! ТОП 2019! Рекорд Мира! Дед ВИТОС и его DODGE Gorilla

Этот случай получил самую громкую огласку.

Эти ребята сделали самую громкую автомагнитоллу в мире.

«Панамский архив» быстро стал самым громким скандалом года.

Голос Чанга самый громкий среди всех детей.

Особенно в самом громком деле в истории Британии.

Многими признанные самой громкой рок-группой всех времен…

Это было самое громкое дело в том году.

У меня много имен, самых громких.

Ты и твоя невеста планируете самую громкую свадьбу года.

Это был первый громкий случай проявления сепаратизма в этой республике.

Несколько громких случаев нашли своё отражение в медицинской литературе.

В 2013 году произошел ряд громких случаев нападения на женщин, занимающих парламентские посты и служащих в полиции.

Гору. Она здесь самая громкая.

Одна из самых громких историй за последнее время.

Я только краем прошёлся по самым громким делам в Штатах.

У нас трудности с самой громкой вечеринкой в городе.

Это будет нашей самой громкой статьей.

Продукт, который в ДВА РАЗА ГРОМЧЕ и в ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ, чем САМЫЙ ГРОМКИЙ — Solo v.2

САМЫЙ ГРОМКИЙ. Так было и есть на любой из соревновательных площадок, когда «в бой идут» Pride Solo v.2, не считая Pride Solo neo конечно!

Оно и очевидно, ведь это один из немногих(по сумме продаж, практически единственный), реализуемый на территории РФ динамик, который имеет очень серьезный запас термической прочности.  

Сделано с любовью, в России!

Можно конечно найти, что то на базе звуковой катушки 1,5 дюйма, однако не стоит забывать:

— Во первых этот динамик раньше нагреется, раньше «нарастит» сопротивление обмотки (явление термокомпрессии), раньше станет тише и КУДА РАНЬШЕ сгорит. 
— Во вторых, если он привезен из поднебесной, а именно друзья наши младшие(или старшие, кому как угодно) произвели его для импорта в РФ, то эпизодически они норовят оснастить магнитную систему н-ной долей неодима. Кто-то ставит «таблетку» на керн, кто-то делает магнитную систему целиком и полностью из неодимо. НО! Никто не говорит о том, что в 99,99% случаев массовых поставок готовых динамиков — магнитная система построена на базе магнитов с температурным индексом 80С. Да что скрывать, 99,99% владельцев брендов об этом и не подозревают, так как их задача «привезти дешевле, но читая нашу группу они или их сотрудники получают хоть какие-то знания. Наверняка и этот(температурный индекс материалов) момент стал очевидным в попытках скорировать тексты, идеи и примеры реализации изделий. Однако плохого в этом нет, пользователь только выигрывает от конкуренции, конкуренции инжиниринга нашего завода (более в России нет разработчиков-практиков) и «копирайтеров из Китая», но вернемся к проблеме. 

Дешевый динамик на базе «маленькой катушки» хоть как-то, да играл. Грелся в пределах возможностей звуковой катушки, 100-120С, и перегревал «свое сердце». Он становился тише и тише. Каждый день. Мало того, что изначально это продукт не соревновательного, а бытового назначения, так еще и обладает таким недостатком, который спустя несколько недель активной эксплуатации сводит «все прелести» более дорогой линейки к нулю. 

Китайцы довольны, коммерсанты довольны, клиент доволен, но с оговоркой, что на пару недель. Далее никакого оперативного сервиса, никакой повторяемости параметров если нужен ремонт, собственно вообще ничего. Игра в одни ворота, точнее простите, карман.  

Что же предприняли мы и нужно ли было что-то предпринять? Конечно нужно. Помните наши громкие слова про наш опыт, умения, про то, что у нас один из самых передовых с точки зрения результатов заводов и мы освоили производство более 80% частей для сборки динамиков? Помните мы говорили, что такого производственного цикла практически не встретить в Мире, так как практически везде имеет место быть исключительно сборка на базе готовых частей? 

Скромности нам не занимать, это верно. Похвалили себя, покажем и результат. Результат, который лежал в основе массы продуктов сделанных в СССР, когда мы были первыми в Космосе, первыми в множестве научных дисциплин.

Предлагаем вам лично придя и прослушав, оценить у любого из официальных дилеров следующий продукт: 

Pride Solo mini 6,5’’. 

Динамик, который выполнен легким, играющим непередаваемо красиво в очень широком диапазоне частот, динамик уровень чувствительности которого настолько достаточно высок, что вы можете получить громкий звук без искажений уже от 15-20 ватт! Действительно громкий звук!

Это бытовой продукт, который на фоне его цены и возможностей, при наличии у вас усилителя с заявкой 100-150Вт на канал, не дает какого-либо шанса иметь место быть на рынке тому барахлу, что везется еженедельно, тому импортеру, который со «скоростью света» успевает выдумывать новый логотип, чтобы хоть как-то скрыть старые ляпы китайцев, околонулевое понимание процессов производства и уйти от привязки к плохому имиджу. 

Если ваша задача слушать музыку без привязки к киловаттам подаваемой мощности у себя в авто, то ваш выбор — это исключительно Pride Solo mini. 

Краткий список отличий в сравнении с любым импортируемым изделием из Китая:

— контроль массы подвижной части в дельте 0,2-0,3г. Для справки китайцы никогда не укладываются в коридор 2 грамма по массе своей подвижной части. Разница в 10 раз, всего то!

— контроль позиционирования расположения намотки звуковой катушки в магнитном зазоре с точностью +-0,35/0,4мм для ШП динамиков нашего производства. Не редко мы наблюдаем «серийный провал», когда дружественные бренды обращаясь к нам за разъяснением причины «тихого звучания» получают резюме от нашей лаборатории, где в кратце описано: «магнитные линии не полностью воздействуют на намотку звуковой катушки ввиду её неверного позиционирования». Это проблема технологии и методов сборки изделий в Китае. От этого никуда не деться, но экономия по их мнению «должна быть экономной», а не разумной. 

— материалы с рациональным температурным индексом, используются нами без оглядки на стоимость. Важна стабильность, а не начальная цена, но «трейдеры по направлению Китай Россия» привыкли бороться с нами ценой. Материалы, стабильность параметров, запас прочности изделий, наличие сервиса доступного клиенту для них не играет значимой роли. Задача — сыграть в однодневную партию с целью наживы, ведь далее можно придумать новый двух, трех буквенных логотип на колпачок динамика и повторить историю еще и еще раз. 

— допуски обработки металла на нашей собственной линии производства частей магнитной системы динамика лежат в поле 0,01мм на радиус. Иные изделия, вне допуска, не проходят ОТК. Это дает нам возможность минимизировать «воздушные подушки» в магнитном зазоре. Воздух, если вам неизвестно, самый худший(после вакуума) проводник тепла. Так мы наращиваем «лошадиные силы мотора» и даем ему «самое современное пассивное охлаждение». Но китайцы в бизнесе аудиокомпонентов не готовы сделать что-либо точнее, чем 0,15-0,2мм на диаметре. Подумаешь, разница всего то в 10 раз!

— антикоррозийное покрытие деталей магнитной системы имеет толщину менее 0,008мм. И что спросите вы?! И то, что любая «краска на пути тепла» это «абсолютное зло», когда мы могли бы отвести тепло напрямую в металл. Покрытие Китайских коллег в лучшем случае это 0,05-0,08мм. Но и тут разница в 10 раз их не смущает! 

— время жизни изделия несравнимо в целом. Поместите магнитную систему Pride Solo mini в печь с температурой 100-200С. Сравните, что было в зазоре до и после в части индукции. Разбег будет в пределах погрешности измерений. Проделайте тоже самое с китайским «нео, гибрид технолоджи и иже с ними» и индукция сбежит из магнитного зазора, как самый заядлый хулиган с занятий. 

Список можно продолжать и продолжать, однако вместо тысячи слов лучше прослушать и сделать личный вывод. 

Самое важное: сказали — значит сделали!
Динамики готовы к поставке и будут разосланы в ближайшую среду!
РРЦ пары динамиков 3750₽.

И да, на них также будет распространяться единственная в Мире программа подменного фонда динамиков от нашего завода, от единственного крупнейшего завода-производителя аудиотехники в России! 

P.S. Выбирайте в пару этим динамикам усилители Pride Due, Quattro, Quatto Plus, Quattro XL и вы получите отличный звук и высокую громкость музыки. 

Приятного прослушивания!

10 самых впечатляющих кибератак в истории / Offсянка

⇡#

Не так много есть кибератак, про которые написаны книги. Да что уж там, их вообще можно пересчитать по пальцам, и самая известная из этих книг – Countdown to zero day за авторством журналистки Ким Зеттер. Эта книга – со свойственными Ким дотошностью и тщательной проверкой всех фактов – повествует о самой примечательной кибератаке за всю их историю: о зловреде Stuxnet, который в 2009 году вывел из строя иранские центрифуги по обогащению урана, отбросив иранскую ядерную программу на несколько лет назад.

Countdown to day zero – книга Ким Зеттер о Stuxnet и появлении кибероружия

Мы на 3DNews тоже писали про Stuxnet: вот вам конспирологическая статья Сергея Вильянова, вот просто несколько новостей. В компьютерном мире событие это было абсолютно беспрецедентное. Если кратко, то ситуация сложилась вот какая: в ядерном центре в Иране вследствие компьютерного сбоя центрифуги для обогащения урана вышли за пределы разрешенных режимов работы и физически разрушились. Увеличить скорость вращения выше безопасных значений их заставили контроллеры, управляемые специальными индустриальными компьютерами Siemens PLC, не подключенными к Интернету. И виноват в этом был компьютерный червь Stuxnet. 

Как зловред попал на машины, не подключенные к Сети? Как он избегал обнаружения, хотя, как выяснилось позже, когда антивирусные компании сняли сигнатуры и написали детекты, червь заразил около 200 000 машин? Почему на всех этих машинах ничего не произошло, а в Иране червь вдруг начал действовать? Как им управляли, когда компьютер, на котором червь модифицировал настройки, не был подключен к Интернету?

Отвечать на эти вопросы можно долго — что, собственно, Ким Зеттер в своей довольно толстой книжке и делает. А заодно рассказывает, как маленькая белорусская компания «ВирусБлокАда» первой обнаружила зловреда, как к расследованию подключились два антивирусных гиганта – Symantec и «Лаборатория Касперского», причем работая в режиме 24/7. Изучали они зловреда долго – и выяснили вот что. 

С атрибуцией атаки, конечно, все сложно, но большинство экспертов сходится во мнении, что Stuxnet – совместное творение США и Израиля. И что создан он был именно для того, чтобы затормозить иранскую ядерную программу. Червь использовал целую пачку уязвимостей нулевого дня – то есть тех, о которых разработчики уязвимого ПО еще не в курсе, – и тщательно прятался от любых антивирусов. Распространялся он, записывая себя на съемные носители: по всей видимости, именно на флешке его и занесли на не подключенные к Сети машины.

Целью Stuxnet изначально были пять иранских организаций, все так или иначе связанные с ядерной программой. На обычных компьютерах Stuxnet не делал вообще ничего, кроме как размножался – и то ограниченно. А вот если червь понимал, что находится на SCADA-системе, на которой также установлено ПО Siemens, то он прописывал свой компонент в это ПО, перехватывая коммуникации между компьютером и управляемыми им системами. Но опять же действовал червь не в каждом таком случае, а только если к контроллерам Siemens PLC были подключены моторы с частотой вращения от 807 до 1210 об/мин, причем одного из двух конкретных производителей. Только в этом случае Stuxnet начинал делать свое черное дело – периодически повышал частоту вращения до 2000 об/мин, чего моторы не выдерживали и ломались. Именно такое оборудование с такими характеристиками и стояло в центре обогащения урана в Иране.

Контроллеры Siemens Simatic S7-300 – именно такие контроллеры и управляющие ими машины интересовали Stuxnet. Изображение с официального сайта Siemens

При этом на каждом шагу червь маскировал свои действия и препятствовал обнаружению и удалению. Интересно и то, что вокруг Stuxnet существовала дополнительная инфраструктура: для обновления компонентов были подняты два command&control-сервера – в Дании и в Малайзии. Поскольку червь попал на нужные машины далеко не сразу, по дороге он несколько раз совершенствовался и донастраивался. Но в теории Stuxnet мог спокойно обходиться и без C&C-серверов: он был рассчитан на то, чтобы действовать автономно. 

Stuxnet оказался самым сложным зловредом, с которым многим антивирусным компаниям вообще доводилось сталкиваться. В мире киберугроз это было настоящее произведение искусства – очень опасное, но почти гениальное. Собственно, после появления Stuxnet люди всерьез заговорили о таком явлении, как кибероружие. И хотя многие компании, занимающиеся информационной безопасностью, стараются этот термин использовать пореже, обычно вместо этого говоря об APT (advanced persistent threats), отрицать существование кибероружия после Stuxnet стало невозможно.

⇡#

Энди Гринберг вел свой Jeep Cherokee со скоростью около 110 км/ч, когда с машиной начало твориться что-то неладное. Система кондиционирования вдруг начала дуть холодным воздухом на полную мощность, радио само переключилось и заиграло хип-хоп, дворники стали что есть силы елозить по стеклу, а из форсунок на капоте полились потоки «омывайки». Ну а затем на дисплее мультимедийной системы появилось изображение двух хакеров, которых Энди хорошо знал, – Чарли Миллера и Криса Валашека. Эта парочка взломала «джип» Гринберга.

Нет, хакеры не точили зуб на журналиста Wired, пишущего про информационную безопасность. Просто Миллер и Валашек смогли взломать «Чероки» так, что им можно было удаленно управлять через Интернет, – и по совместной договоренности демонстрировали это Гринбергу максимально наглядно. Удаленно управлять – значит не только менять музыку, но еще и отключать тормоза, поворачивать руль и нажимать на газ: все это Энди тоже успел испытать на собственной шкуре, когда его автомобиль вдруг сам повернул руль и съехал в кювет, правда, предварительно замедлившись. Пожелай хакеры угробить журналиста – они могли бы без проблем реализовать и это, но такой договоренности с Гринбергом у них определенно не было.

Взлом «джипа» в 2015-м – первая атака на автомобиль, показавшая, насколько серьезными могут быть последствия. Именно после того, как Гринберг опубликовал свою статью, а Миллер и Валашек выступили с докладом о взломе на нескольких конференциях, автопроизводители наконец-то начали думать о безопасности автомобилей не только в контексте подушек, шторок, жесткости кокпита и наличия систем экстренного торможения, а еще и с точки зрения защиты от кибератак. После этой демонстрации и многие другие хакеры решили попробовать свои силы во взломе автомобилей – и нашли еще множество уязвимостей. Особым вниманием, конечно же, пользовалась «Тесла», которую за последние три года неоднократно взламывали команды из разных стран, заставляя ее ездить без водителя, открывать двери, резко тормозить и так далее.

⇡#

Если Stuxnet заразил 200 000 компьютеров, а Миллер и Валашек взломали один-единственный «джип» (что, впрочем, повлекло за собой отзывную кампанию на 1,4 млн машин), то следующая кибератака в нашей подборке была намного более крупной. В результате взлома тогда еще популярного интернет-гиганта Yahoo были украдены 3 миллиарда учетных записей. ТРИ МИЛЛИАРДА. Это как если бы почти у каждого второго жителя Земли украли аккаунт.

На самом деле это был не один взлом, а два: в сентябре 2016-го Yahoo созналась, что еще в 2014-м злоумышленники получили доступ к 500 миллионам аккаунтов, а позже, в декабре, рассказала, что в 2013-м взломали еще миллиард. Ну а еще чуть позже, в 2017-м, признала, что не миллиард, а несколько больше: в сумме все три.

Как раз тогда американский гигант Verizon вел переговоры с Yahoo о покупке, и это помогло неслабо сбить цену: в итоге Yahoo обошлась Verizon в 4,48 миллиарда долларов вместо 4,83.

Кто ломал Yahoo в 2013-м – так и не установлено. А вот за взлом 2014-го минюст США возложил вину на двух сотрудников ФСБ и двух хакеров из России и Канады. Из всех четверых только канадский хакер — Карим Баратов — признал вину и сейчас отбывает 5 лет наказания за взлом. При этом гигантская база 2013 года со временем всплыла в даркнете – то ли из нее достали все нужное и решили продать за ненадобностью, то ли для целей перепродажи ее изначально и воровали.

Сама Yahoo действовала в этой ситуации исключительно неповоротливо – в 2013-м нашла наконец место для позиции директора по безопасности, на которую взяли Алекса Стамоса, но Стамос жаловался, что достаточного финансирования подразделению кибербезопасности так и не выделили, и в результате в 2015-м ушел в Facebook. С раскрытием данных об утечке Yahoo тоже не спешила, как не спешила и принудительно сбрасывать пароли пользователей, опасаясь негативной реакции. Ну что ж, замалчивание никогда не идет на пользу – и пример Yahoo это наглядно показывает.

От этой атаки сильнее всего пострадали те, кто использовал один и тот же пароль для разных сервисов, – у многих из них увели не только почту, но и другие аккаунты. Если вам нужен был повод так не делать – вот он.

⇡#

“Сто второму человеку, который дозвонится нам на радиостанцию, мы подарим невероятный приз – спортивную красавицу Porsche 944 S2” – примерно такое объявление можно было услышать на лос-анджелесской радиостанции KIIS FM 1 июня 1990 года. В то время KIIS разыгрывало по одному «порше» каждую неделю, длилось это на протяжении целых двух месяцев, – и Лос-Анджелес буквально целиком погрузился в радиолихорадку. Десятки тысяч людей прилипали к своим приемникам и в нужный момент мчались звонить, в надежде выиграть спорткар. В этот раз сто вторым до KIIS FM дозвонился некий Майкл Питерс – и выиграл новенькую 944-ю ценой 50 000 долларов.

Правда, никакого Майкла Питерса на самом деле не существовало: за этим именем скрывался Кевин Поулсен, считавшийся хакером номер один в США и к тому моменту уже успевший взломать сеть Arpanet, военную предшественницу Интернета, и хорошенько пошарить по сверхсекретным файлам. Неспроста именно он дозвонился на KIIS сто вторым – Поулсен попросту получил контроль над всеми телефонными линиями радиостанции. В нужный момент он заблокировал все входящие звонки, кроме своего, – и стал счастливым обладателем «порше».

Впрочем, счастье было не очень долгим – вскоре после этого Поулсена выследили и посадили в тюрьму на целых пять лет. Ну а затем он принял решение перейти на светлую сторону, став сначала редактором издания SecurityFocus, а затем переместившись в Wired, где он работает до сих пор и пользуется огромным уважением всего сообщества людей, связанных с информационной безопасностью.

⇡#

Утром 21 октября 2016 года мир познакомился с тем, что такое «сломать Интернет»: огромное количество сервисов, начиная с Twitter и Netflix и заканчивая Amazon и Reddit, оказались недоступными. Половина США выяснила, что Интернета больше нет. У кого-то все работало ужасно медленно, у кого-то не работало вообще, в том числе в Европе и в России. Интернет “лежал” несколько часов – а причиной тому была серия DDOS-атак на DNS-провайдера DYN, одна из крупнейших в истории.

Тут интересно несколько моментов. Во-первых, то, что именно атаковало Dyn: на одного из крупнейших DNS-провайдеров мира дружно набросились… камеры видеонаблюдения, роутеры и прочие умные вещи. Сделали они это, естественно, не просто так, а потому, что были заражены зловредом Mirai и оказались частью очень, очень крупного ботнета. Mirai был создан именно с расчетом на Интернет вещей и постройку гигантских ботнетов: каждое новое зараженное устройство начинает стучаться в другие, находя уязвимые и заражая уже их.

В результате под командованием человека, управляющего ботнетом, оказываются десятки и даже сотни тысяч умных вещей. А потом этот человек может дать подконтрольным устройствам команду одновременно отправлять запросы на произвольный сервер – последний с такими объемами просто не справляется и перестает отвечать. Собственно, так происходит любая DDOS-атака, но ботнет на умных вещах оказалось строить очень просто и безболезненно: их владельцы ничего не замечают, поскольку на видеокамерах и мультиварках антивирусов точно нет. А вот зашитые на аппаратном уровне пароли встречаются часто, так что их легко ломать.

Во-вторых, интересна причина атаки. Сотрудники Cloudflare, очень детально анализировавшие этот инцидент вместе с коллегами из Google, Akamai и пары университетов, сошлись на том, что падение Интернета – это всего лишь случайная жертва баталий между не поладившими геймерами. По их мнению, целью атаки были серверы игровых проектов, за которые тоже отвечал Dyn. И действительно, вместе с половиной Интернета легли серверы The Elder Scrolls Online, Roblox, Xbox Live и PlayStation Network (последнему не привыкать, но об этом позже). Но вроде как геймеры целились в серверы Minecraft – и да, они тоже упали. Получается, что для того, чтобы вывести из строя Интернет, совсем не нужна ссора нескольких государств и разработка мощного кибероружия. Нескольких повздоривших любителей поиграть и выложенного в открытый доступ за несколько недель до инцидента исходного кода заразы для Интернета вещей вполне достаточно, чтобы уронить вообще все. 

В сумме 21 октября на Dyn было совершено три атаки, каждая уронила Интернет примерно на два часа. К чести Dyn, стоит отметить, что компания очень быстро – в течение одного дня – научилась справляться с подобными DDOS, и в результате атаки прекратились. Но Mirai никуда не делся – уязвимых устройств по-прежнему тысячи и сотни тысяч, к тому же исходный код дорабатывают, выпуская новых зловредов. Его создателя вроде как поймали, но это не точно: он признал причастность к атакам, но он ли один разработал  Mirai – неизвестно.

⇡#

В русском языке (и не только в русском) есть немного сомнительная поговорка «Хороший левак укрепляет брак». Разделяете вы это мнение или нет, но поговорка существует, а значит, есть много тех, кто с ней согласен. На сайтах знакомств полно женатых мужчин и замужних женщин, которые хотят… скажем так, новых ощущений. В свое время для таких вот людей создали специальный сайт – Ashley Madison.

И конечно же, со временем его взломали. Произошло это в 2015-м, на сайте к этому моменту было зарегистрировано порядка 40 миллионов человек. Цифра очень скромная по меркам утечек Yahoo или LinkedIn, но эффект от взлома оказался чудовищным. По всей видимости, сначала хакеры, получившие доступ к базе, сами использовали ее для шантажа, а потом, наигравшись, выложили в публичный доступ – с возможностью поиска по e-mail-адресам.

Тут-то все и завертелось по-крупному. Многие пользователи получали письма с содержанием вроде «я знаю все про то, с кем и где ты изменяешь супруге, и я опубликую все, если ты не заплатишь мне $1 000». В случае известных высокопоставленных чиновников и бизнесменов – а такие там тоже были – сумма, понятное дело, увеличивалась.

Количество распавшихся из-за этой утечки браков никто не считал, но их явно много. Точно десятки, скорее даже сотни, а может, и тысячи. Возможно, эти пары развелись бы и так, но утечка явно подтолкнула людей к активным действиям. Что хуже, она унесла и несколько жизней: были те, кто не смог справиться с позором и решил свести счеты с жизнью.

При этом Ashley Madison продолжает функционировать до сих пор. То есть спрос по-прежнему есть, и история людей, похоже, ничему не учит.

⇡#

В 15:30 холодного зимнего дня 23 декабря 2015 года в украинском городе Ивано-Франковске вдруг выключился свет. Советский человек к этому делу привычен, но тут все было немного необычно: из строя одновременно вышли 30 подстанций, оставив без электричества сразу около 230 000 человек.

При этом непосредственно перед отключением операторы подстанций могли наблюдать абсолютно мистические события: курсор мыши вдруг сам пополз по экрану, дополз до программы, контролирующей реле, активировал ее и разомкнул цепь, выключив подстанцию. А потом еще одну. И когда оператор в компании «Прикарпатьеоблэнерго», очнувшись, попытался это остановить, его просто выкинуло из системы.

Такие же события, но в меньших масштабах, происходили еще в двух компаниях, отвечавших за электроснабжение, – «Киевоблэнерго» и «Черновцыоблэнерго». В некоторых частях Ивано-Франковской области электроснабжение удалось восстановить только через 6 часов.

Пример фишингового письма, которое группировка BlackEnergy использовала в атаках на Украину. Источник: securelist.com

Это не было случайностью. Напротив, это была тщательно спланированная кибератака, начавшаяся с целевого фишинга, продолжившаяся проникновением хакеров в сети энергетических компаний и закончившаяся массовым отключением света. Специалисты считают, что атака была совершена группировкой хакеров, которая известна под именами Black Energy и Sandworm. А вот по поводу того, является ли эта группировка киберармией какого-то государства или наемными киберпреступниками, многие специалисты предпочитают не строить гипотез. Атрибуция кибератак – дело сложное и крайне неблагодарное. Некоторые, впрочем, уверены, что это дело рук пресловутых русских хакеров.

⇡#

То, что кибероружие существует, – не секрет. В том числе это известно благодаря хакерской группировке ShadowBrokers, укравшей инструменты другой группировки, Equation (есть довольно обоснованные подозрения, что Equation имеет отношение к американской разведке – АНБ). Сначала хакеры попытались продать украденное, а потом, когда никто ничего не купил, просто выложили все эксплойты в открытый доступ. Чем, естественно, воспользовались злоумышленники самых различных сортов.

Так появился WannaCry – червь, состоящий из довольно плохонького кода шифровальщика и мощного эксплойта EternalBlue, использовавшего для распространения уязвимость нулевого дня в различных версиях Windows. Когда говорят «уязвимость нулевого дня», имеют в виду то, что раньше про эту уязвимость никто не был в курсе. В том числе компания-разработчик, которая по этой причине ничего не исправляла: чтобы выпустить патч, надо хотя бы знать, что именно патчить.

Так выглядело уведомление о том, что все файлы пошифрованы WannaCry. Изображение с сайте securelist.com

Многие специалисты сходятся на том, что червь WannaCry сбежал, когда его создатель не смог удержать его в тестовой среде, – и в результате недописанный толком червь-шифровальщик вырвался в Интернет, стучась в удаленные компьютеры без разбора, проникая в них через уязвимость в Windows и шифруя все содержимое накопителей. А потом распространялся дальше и дальше, на следующие компьютеры. Выглядело это как эффект домино – только не по одной доминошке за раз, а во все стороны сразу.

При этом обычные шифровальщики всегда предлагают опцию: заплати злоумышленнику – и он пришлет тебе код для расшифровки, чтобы можно было вернуть данные. WannaCry такую опцию тоже предлагал… только вот расшифровать файлы было нельзя. То ли это была ошибка в коде – еще один довод в пользу теории о сбежавшем черве, то ли WannaCry сразу планировался как разрушительное оружие для всех цивилизаций, подключенных к Интернету.

Эпидемию удалось остановить удивительнейшим образом. Молодой исследователь Маркус Хатчинс (Marcus Hutchins), известный под ником Malwaretechblog, как и многие другие исследователи по всему миру, бросился анализировать WannaCry – чтобы понять, как от него защищаться, как он распространяется, можно ли расшифровать файлы и так далее. И он обнаружил, что, перед тем как зашифровать накопитель, зловред зачем-то отправляет обращение к некому несуществующему домену в Интернете. «Что будет, если я зарегистрирую этот домен?» – подумал Хатчинс. И зарегистрировал. И выяснил, что после этого зловред больше не делает ничего: то есть распространяться он не прекращает, но больше не шифрует диски. 

Так Хатчинс остановил эпидемию и ненадолго стал общемировым героем. А несколько позже его арестовало ФБР за то, что в совсем уж юном возрасте он успел сам понаписать код для банковских троянов, а на светлую сторону перешел позже, – но это уже другая история.

С тех пор, правда, WannaCry доработали: обращение к домену убрали, поправили другие баги – и червь все еще терроризирует планету. Но Microsoft довольно быстро выпустила патч, так что большая часть компьютеров сейчас уже неуязвима к WannaCry.

⇡#

Хакеры из ShadowBrokers здорово насолили обществу, выложив дорогой и сложный инструментарий группировки Equation в открытый доступ. Этим эксплойтам на тот момент было сложно что-то противопоставить: антивирусные компании и производители ПО судорожно писали хоть какие-нибудь детекты и патчи, а пользователи – в характерной пользовательской манере – не спешили это все ставить. Какая там безопасность, все же и так работает. Пока гром не грянет, мужик не перекрестится.

Гром в виде WannaCry отгремел, кто-то даже поставил патчи, но вскоре последовала другая эпидемия: неизвестный шифровальщик распространялся с помощью эксплойтов EternalBlue и EternalRomance, снова шифруя все на своем пути и разносясь по планете с бешеной скоростью. Поначалу исследователи решили, что это модификация уже известного – и довольно неприятного – шифровальщика Petya. Но потом пришли к тому, что это все-таки не он, – так этот зловред получил имя NotPetya.

The latest from @kaspersky researchers on #Petya: it’s actually #NotPetya pic.twitter. com/uTVBUul8Yt

— Kaspersky (@kaspersky) June 27, 2017

Проблема с NotPetya была в том, что патчи от EternalBlue в данном случае не спасали. То есть спасали бы, если бы были установлены на все до единой машины в локальной сети. А если нет, то NotPetya с помощью утилиты Mimikatz лез в память непропатченного компьютера, добывал оттуда пароли для остальных машин и заражал уже их.

В сущности, история с WannaCry повторилась, но все же исследователи считают эту атаку сильно непохожей на первую. Если WannaCry принято считать скорее стихийным бедствием, то NotPetya – это целевая атака. Есть мнение, что она изначально была нацелена на Украину – кто-то заразил пакет обновлений для программы M.E.Doc, которую заметная часть украинских компаний использует для документооборота и налоговой отчетности. Программа во множестве украинских организаций автоматически скачала апдейт – и там пошифровало все компьютеры на Windows.

Но на этом дело не кончилось – и эпидемия NotPetya перекинулась в Россию, Европу и далее, разнесшись в результате по всему миру. От NotPetya пострадали многие крупные компании, в том числе очень серьезный удар пришелся, например, на одного из крупнейших морских перевозчиков, компанию Maersk. Айтишники Maersk могли буквально наблюдать черную волну, катившуюся по офису, – один за другим мониторы компьютеров становились черными, и на них выводилось типичное сообщение с требованием: «заплатите $300 в биткойн-эквиваленте, и мы расшифруем ваши данные».

Вот это выводил на экраны зловред NotPetya. Изображение с сайта securelist.com

Но платить, как и в случае с WannaCry, было бесполезно: NotPetya шифровал данные безвозвратно, то есть в классификации антивирусных экспертов это был уже не шифровальщик-вымогатель, а вайпер. Главная разница в том, что шифровальщики – орудие мелких преступников, используемое для наживы, а вайперы – обычно оружие более крупной рыбы, правительств или корпораций, задача которого причинить побольше ущерба.

И ущерба NotPetya причинил огромное количество. Maersk оценивает свои убытки в $370 млн, FedEx – в $400 млн, фармацевтический гигант Merck & Co – в $600 млн. В сумме получилось более $10 млрд. Многие считают эпидемию NotPetya самой дорогой – в плане финансового урона – атакой за всю историю.

⇡#

20 апреля 2011 года геймеры, которые хотели поиграть во что-нибудь онлайн на своих консолях Sony PlayStation 3 и PSP, этого сделать не смогли. Не получилось поиграть и 21-го, и 22-го – и так до середины мая, причем не где-то в отдельном регионе, а по всему миру. PlayStation Network – сервис, ответственный за все онлайн-функции консолей PlayStation, — намертво лег и подниматься не собирался.

При этом Sony, конечно же, не молчала. 20-го она просто сообщила, что отключает PlayStation Network на денек-другой. Денек-другой затянулся до 26 апреля, когда представитель компании заявил, что так просто разобраться с проблемой не получается и что да, PlayStation Network взломали: атака продолжалась с 17 до 19 апреля. Публично о взломе компания сообщила лишь тогда, когда расследование силами сторонних экспертов выявило, что в результате взлома утекли данные более чем 77 миллионов пользователей.

К чести Sony, стоит сказать, что компания старалась сгладить инцидент как могла. Она регулярно информировала пользователей, как идут дела с восстановлением сервисов (а вместе с PSN прилег еще и развлекательный сервис Qriocity, да и Hulu с Netflix на PlayStation не работали), а после окончания всех работ по заделыванию дыр, восстановлению сервисов и приведению дел в порядок выдала всем подписчикам PSN по 30 дней бесплатного пользования и по паре бесплатных игр.

Правда, ложечки, как говорится, вернули, но осадочек-то остался: за время расследования и восстановления акции Sony упали на 20%, а потом продолжали падать еще почти целый год, к январю 2012-го подешевев почти в два раза. В свое время Sony называла свою оценку убытков: по мнению компании, взлом и три недели простоя PlayStation Network обошлись ей в 171 миллион долларов. На самом деле, похоже, потери были значительно больше, потому как заявление это было сделано 23 мая 2011-го, а некоторые коллективные иски от пользователей или даже государств ударили по компании позже, да и доверие восстанавливать пришлось еще довольно долго.

Также позже выяснилось, что у атаки на PSN были еще и дополнительные осложнения: 2 мая этого же года злоумышленники украли базу данных, содержащую информацию о данных 24,6 миллиона пользователей мультимедийного сервиса Sony Entertainment Network, в том числе 12,7 тысячи номеров банковских карт. Карты, правда, по большей части были уже устаревшими – на момент кражи действовали, по заявлению Sony, всего 900.

Вину за атаку взяла на себя хакерская группировка Anonymous, которую, дескать расстроило то, что Sony подала в суд на Джорджа Хотца, известного под ником geohot, – человека, который неоднократно писал джейлбрейки для консолей PlayStation.

⇡#

Оценивать кибератаки сложно: почти никогда не получается их точно атрибутировать, часто не ясна вся картина бедствия – особенно в случае чего-нибудь глобального вроде WannaCry. Так что это мой личный топ-10, а у вас может быть совсем другой. Кто-то вспомнит зловреда ILOVEYOU, кто-то – эпидемию червя Морриса. Еще кто-нибудь упомянет группировку Carbanak, своровавшую миллиард долларов, ну или атаку на Google в Китае, вынудившую компанию покинуть страну. И все будут по-своему правы.

Этот топ-10 я составлял исходя из интересности и необычности атак – или их важности. Как говорится, я так вижу. А если вы хотите что-то добавить – добро пожаловать в комментарии. Только фишинговые ссылки и зловреды, пожалуйста, не публикуйте. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Топ самых необычных машин в Forza Horizon 4

Во всех выпусках серии Forza невероятный автопарк. Разработчики умудряются откапывать такие машины, о которых даже самые увлеченные фанаты автомобильной истории или не знают, или давно забыли. Проще всего было бы наполнить эту подборку редкими суперкарами, которых в каждой «Форце» хватает. Но это ведь скучно, такие машины выпускают штучными экземплярами для очень узких нужд — неудивительно, что в массах они неизвестны. Поэтому я решил пойти дальше и показать более необычные машины — забытую классику, настоящие раритеты и забавные фрик-машины! Порулить же этими автомобилями можно будет на «ИгроМире 2018», где у Forza Horizon 4 будет отдельный стенд.

Bugatti Type 35 C

• Страна: Франция
• Год выпуска: 1926
• Стоимость: от $280.000
• В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 4

Этот классический автомобиль хорошо известен — это настоящая гордость Bugatti, а форма его кузова напомнит вам сразу все гоночные болиды двадцатых. Машины этой серии выиграли более 1800 гонок за семь лет и справедливо считаются одними из самых красивых автомобилей в истории. Не включить Type 35 C в подборку я просто не мог, потому что ну где еще на таком раритете можно поездить? А тут еще и максимальная детализация каждого элемента — в том числе и салона.

Auto Union Type D

• Страна: Германия
• Год выпуска: 1939
• Стоимость: около $10.000.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5

Auto Union — дочерняя компания сразу четырех крупных автоконцернов: Audi, DKW, Horch и Wanderer. До сегодняшнего дня дожила только Audi. Auto Union известна своими военными автомобилями, но особенно — гоночными болидами, которых на сегодня сохранилось всего пять штук. Type D — один из самых известных и успешных гоночных автомобилей 30-х годов. Занятный факт: на основе похожей машины Auto Union Тур 2 был разработан советский болид «Формулы 2» — «Сокол-650». Бренд был упразднен в 1969 году.

Willys MB Jeep

• Страна: США
• Год выпуска: 1945
• Стоимость: около $22.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Легкий внедорожник, который можно увидеть в каждом втором фильме про Вторую мировую, но вот в гоночной игре он до сих пор смотрится забавно. Разработан по заказу правительства США американской компанией Willys-Overland Motors (упразднена в 1953 году), но также производился на мощностях Ford. В СССР в годы войны «Уилисы» тоже активно поставлялись.

Ford Super Deluxe Station Wagon

• Страна: США
• Год выпуска: 1946
• Стоимость: от $62.000
• В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 3-4

В Forza Horizon 4 и других играх серии вообще очень много винтажных автомобилей, на которых больше нигде не прокатишься, так что выбрать какие-то конкретные сложно — хочется показать все! Но вот конкретно эта машина с ДЕРЕВЯННЫМ корпусом выделяется даже на фоне еще более старого Ford De Luxe Five-Window Cope 1932 года, который в игре тоже есть. Деревянная отделка корпусов — чисто американская тема, у которой есть свои поклонники. Вместе с «пузатым» массивным дизайном смотрится особенно впечатляюще.

Mercury Coupe

• Страна: США
• Год выпуска: 1949
• Стоимость: от $50.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Mercury — дочерняя компания Ford, последний автомобиль этой марки был выпущен в 2011 году, но права сохранятся за «Форд» как минимум до 2025 года. Подумайте о больших, пузатых американских автомобилях сороковых-пятидесятых годов и вы наверняка представите именно купе-версию автомобилей Mercury третьего поколения. Настоящая классика, которая на дорогах Британии в Forza Horizont 4 смотрится просто отлично! А еще кастомная версия этой машины выступала в роли Бэтмобиля в сериале «Бэтмен и Робин» 1949 года.

BMW Isetta 300 Export

• Страна: Германия
• Год выпуска: 1957
• Стоимость: от $40.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6

В отличие от многих микрокаров, серия Isetta была не диковинкой, которая непонятно кому нужна, а вполне практичным и даже популярным автомобилем. Да и стоили эти машины недорого. Кстати, у Isetta была и трехколесная версия. Но самое, пожалуй, забавное — это дверь, которая располагалась не сбоку, а спереди, открывалась вместе с лобовым стеклом. Выглядит одновременно и смешно, и футуристично!

Peel P50

• Страна: Остров Мэн
• Год выпуска: 1962
• Стоимость: около $110.000
• В каких играх доступен: Forza Horizon 4

Самый маленький автомобиль в мире! На самом деле, не совсем правильно называть Peel P50 автомобилем — это, скорее, мотоколяска. Да и производит его Peel Engineering Company, специализирующаяся на мотоциклах. Три колеса, одно место, одна дверь, одна фара. В одном из выпусков Top Gear Джереми Кларксон тестировал это чудо техники, но с трудом в нем помещался (зато проехался на нем прямо по офису). Автомобиль снова производится с 2010 года. А вот показать эту чудо-машину в игре я пока не могу — открыть ее можно только в летнем сезоне, а сейчас осенний. В магазине Peel P50 не продается.

Shelby Cobra 427 S/C

• Страна: Великобритания
• Год выпуска: 1965
• Стоимость: около $1.000.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Автомобиль более известен как AC Cobra, но в США его выпускали под именем Shelby. Настоящая, но теперь уже подзабытая легенда шестидесятых. Шумный, невероятно мощный родстер, подходящий и для гоночных треков, и для городских улиц. Отлично показывал себя в гонках вплоть до ранних семидесятых. По мнению некоторых — лучшее творение легендарного конструктора и гонщика Кэрола Шелби. Запоминался, в первую очередь, благодаря дизайну, в котором смешался британский подход к строению автомобилей и черты американских маслкаров.

Reliant Supervan III

• Страна: Великобритания
• Год выпуска: 1972
• Стоимость: от $2.000
• В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

Самый знаменитый трехколесный автомобиль, закрепившийся в массовой культуре благодаря Мистеру Бину и известный своей неустойчивостью. Да и сам концерн Reliant (прекратил существование в 2002 году) довольно известен в Британии. Удивительно, но эти странные машины были распространены, так что найти подержанный Supervan III в хорошем состоянии можно даже сегодня и стоить он будет копейки. Но лучше все-таки ездить на этом в «Форце» — тут «супервэны» хотя бы реже переворачиваются.

Morgan Aero SS

• Страна: Великобритания
• Год выпуска: 2010
• Стоимость: от $143.000
• В каких играх доступен: Forza Motorsport 3-4, Forza Horizon 4

Morgan — одна из старейших автомобильных компаний Британии, образованная в 1909 году. Сегодня машины Morgan знамениты своим дизайном в духе спортивных автомобилей сороковых годов. Исключительно ручная сборка, вытянутый капот с V8, отделка салона кожей и деревом — настоящее произведение искусства, на такой машине точно стоит прокатиться! Хотя бы в Forza Horizon 4.

KTM X-Bow R

• Страна: Австрия
• Год выпуска: 2013
• Стоимость: от $88.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5

Этот автомобиль интересен хотя бы тем, что KTM вообще-то производит мотоциклы. Однако второго Peel P50 не получилось, X-Bow — отличный, очень красивый гоночный кабриолет, который в реальной жизни мало где можно увидеть. К тому же в своей игре он вполне конкурентоспособен, так что проходить гонки за рулем X-Bow можно!

Donkervoort D8 GTO

• Страна: Нидерланды
• Год выпуска: 2013
• Стоимость: от $117.000
• В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6

Один из самых интересных суперкаров во всей серии. Во-первых, он выделяется своим родстер-кузовом и принципиальным отсутствием крыши, смотрится одновременно и винтажно, и футуристично. Во-вторых, у небольшой компании Donkervoort необычный подход к автомобилестроению. Их девиз: «Без компромиссов» — никакой электроники, ABS и даже усилителя руля. Чистая механика и мощь (под капотом доработанный двигатель Audi RS3), с который реально трудно совладать — попробуйте.

Morgan 3 Wheeler

• Страна: Великобритания
• Год выпуска: 2014
• Стоимость: от $41.000
• В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

Еще одна машина Morgan, которая наглядно демонстрирует ценности компании. Просто посмотрите на этот автомобиль и еще раз прокрутите в голове, что выпускается он с 2011 года. При этом мощность двигателя у этого трицикла аж 136 лошадиных сил, так что на дороге с ним явно стоит быть аккуратнее — неустойчивость трициклов никто не отменял. Говорят, дури в нем столько, что сидя за рулем ощутимо вибрируешь!

Terradyne Gurkha LAPV

• Страна: Канада
• Год выпуска: 2014
• Стоимость: около $500.000
• В каких играх доступен: Forza Motorsport 6, Forza Horizon 2-4

LAPV расшифровывается как «легкая вооруженная патрульная машина», так что да, Gurkha — это огромный бронированный армейский автомобиль с противоминной защитой. Эти машины закупают многие государства, в том числе и российский МИД. В общем, проходить ралли-заезды за рулем такого монстра — опыт особый. Да и где еще у тебя будет возможность осмотреть салон такого автомобиля? Машина огромная настолько, что у нее начинают дергать колеса, когда пытаешься втиснуть ее на подиум!

M12S Warthog CST

• Страна: ОПЗ
• Год выпуска: 2554
• Стоимость: неизвестно
• В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

А это небольшой бонус! Машина прямиком из Halo 5, гражданская версия вездехода M12 Force Application Vehicle (на картинке выше), самого, наверное, узнаваемого транспортного средства в Halo. В Forza Horizont 4 пользоваться Warthog можно без каких-либо ограничений — не просто по миру кататься, но и гонки проходить!

Больше о серии Forza

Звуки выхлопа автомобиля лучшего водителя 2019 года

Вы осмотрели достопримечательности автомобиля лучшего пилота MotorTrend 2019 года — холмы вокруг трассы 198, изгибы гоночной трассы WeatherTech Raceway Laguna Seca и, конечно же, края, крылья и контуры из лучшего металла на планете. Но вам все еще не хватает звуков. Среди наших 12 претендентов было 86 цилиндров, 18 турбонагнетателей и два нагнетателя, которые из 36 комбинированных выхлопных патрубков вызвали какофоническую симфонию. Когда они выстраивались в очередь на World’s Greatest Drag Race 9, каждый свободно набирал обороты, заявляя о своем намерении снести взлетно-посадочную полосу впереди.

Без привязки к окончательному порядку отделки мы оценили автомобили от худшего к лучшему. Смотрите и слушайте сами — согласны ли вы с тем, как мы их разместили?

12-е место: Porsche 911 Carrera S

Наш общий победитель также оказался здесь самым худшим автомобилем. Как такое могло быть? Характерный плоский шестицилиндровый двигатель 911 исторически производил замечательный скрежет, но все изменилось, когда Porsche решила сделать спорный переход от естественного стремления к турбонаддуву на (большей части) диапазона.Хотя это изменило мощность двигателя в лучшую сторону, звук стал жертвой. Он хриплый, плоский и скучный. В общем, полная противоположность вождению.

11-е место: Bentley Continental GT V8

Извините, вы можете высказаться? Любой Bentley делает акцент на роскоши; Было бы неприятно показаться дерзким и шумным. Но для машины с красными значками, четырехгранным выхлопом и 3,3-секундным спринтом 0-60 это слишком тихо. Возможно, это сделано по дизайну и является частью опыта Bentley, но только на основе отличного звука этого недостаточно.

10-е место: Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +

AMG GT 4-Door пытается стать двумя автомобилями в одном: жестким спортивным автомобилем, ориентированным на треки, и удобным семейным седаном. . С одной стороны, он хочет сокрушить вершины, с другой — заставить школу работать, не пугая кучу детей. Звук его выхлопа, похоже, пострадал соответственно, так как он выглядит как настроенный на производительность V-8, но слишком тихий, чтобы его можно было оценить. Незабываемое, пожалуй, очень похоже на впечатления от вождения.

9-е место: Lamborghini Urus

Urus — это круто ездить, и он съедает асфальт, как ни один внедорожник не имеет права. К сожалению, звучит не очень хорошо. Это можно простить, учитывая, что это первый автомобиль Lamborghini с V-8 за довольно долгое время и его первая модель с турбонаддувом — возможно, Сант’Агата все еще выясняет формулу. Тем не менее, компании, которая, как известно, создает потрясающие суперкары с двигателями V-10 и V-12, нам нужно больше музыки от этого высокопоставленного быка.

8-е место: Toyota GR Supra

Сама по себе Supra звучит довольно хорошо, со злобным звуком выхлопа, сопровождаемым множеством хлопков и обратных вспышек. Однако в этом составе он недостаточно задушевен или волнует, чтобы занять какое-либо место выше этого.

Хотите больше контента 2019 Best Driver’s Car о Supra, Mustang Shelby GT350, Urus и остальном автопарке BDC? Получите полную историю ЗДЕСЬ и посмотрите все видеоролики о лучших автомобилях водителя, с которыми вы можете справиться ЗДЕСЬ.

7-е место: BMW M2 Competition

Великолепно звучащая рядная шестерка — великолепная вещь, и у M2 она есть. Его потрескивание при набеге вызывает хихиканье водителя. Тем не менее, мы не можем не думать, что это звучит так, будто у него есть некоторая, ммм, диетическая нестабильность, исходящая из его задней стороны. Мы все были там, малышка BMW.

6-е место: Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

У этого монстра странная проблема: спереди оно звучит лучше, чем сзади.Видите ли, его массивный нагнетатель издает ужасающий вой на всасывании, который звучит адски и демонично, как и положено его названию. Но когда машина проезжает мимо, этот крик заглушается выхлопом, который звучит хорошо, но не так хорошо, как можно было бы ожидать от 797 л.с.

5-е место: McLaren Senna

Выхлопные патрубки с верхним выходом этой аэродинамической ракеты чертовски круты. Издает отличный звук; его плоско-кривошипный двигатель V-8 практически не скомпрометирован двумя турбокомпрессорами.Тотальный акцент Senna на производительность проявляется в создаваемом им шуме, то есть, возможно, ему не хватает размера. Но когда он прижимает вас к сиденью, вас это не особо заботит.

4-е место: BMW M850i ​​xDrive

Взмахивая в M850i, водитель слышит легкий треск двигателя V-8, который больше ощущается, чем слышится. Но по мере увеличения оборотов этот большой Bimmer издает хриплый, агрессивный звук, являющийся подлинным совершенством V-8. Он много хлопает и хлопает, и он идеально подходит для своего спортивного GT raison d’être.

3-е место: Ford Shelby Mustang GT350

GT350 поражает каждую ноту. На холостом ходу это чистый американский восьмицилиндровый двигатель, бормочущий и рычащий, как настоящий маслкар. Но этот плоский коленчатый вал обеспечивает астрономическую красную черту, и по мере увеличения оборотов он крещендо приближается к кричащему шуму, который, кажется, только поднимается все выше и выше. Звук выхлопа — ключевой фактор, который делает этот автомобиль таким классным и помог ему занять второе место в общем зачете.

2-е место: Aston Martin DBS Superleggera

Ничего похожего на двигатель V-12 — ничего.Один из DBS Superleggera производит гладкую, шершавую кору, которая просто радует уши. Его звук добавляет ощущение повода от запуска до выключения, независимо от того, какая скорость достигается между ними. Хотелось бы, чтобы в мире было больше двигателей V-12, хотя бы для того, чтобы мы могли слышать их чаще.

1-е место: Jaguar XE SV Project 8

Спрячьтесь — звук выхлопа Project 8 полностью оружейный. Его восьмицилиндровый двигатель звучит мощно при увеличении оборотов, но, когда тахометр возвращается в режим холостого хода, из его четырех выхлопных пушек вырывается нескончаемый поток встречных огней.Как будто этого было недостаточно, чтобы напугать невинных прохожих, его визжащий нагнетатель имитирует сирену воздушного налета при взрыве. Как это улично-законное?

Почувствуйте шум | WIRED

«Я зафиксировал это двухкомпонентной эпоксидной смесью», — говорит он. «Производитель сказал, что я не могу получить возмещение, потому что у меня нет квитанции».

Тарп живет недалеко от Феникса и ночами работает в магазине по ремонту дома. Он выиграл свое первое соревнование в феврале прошлого года и с тех пор его зацепило. Его личный рекорд — 143.7 децибел. Производитель связался с ним, чтобы обсудить спонсорство, но пока ничего определенного.

«Это просто развлечение», — говорит он, глядя на девушку-подростка, которая закуривает сигарету. «Выпей, стреляй в дерьмо».

Значит, об этом, должно быть, говорил Гейтс. Возможно, автомобильная аудиосистема избавит детей от неприятностей, научив их быть ответственными.

Опять же, может, и нет. Кто-то указывает на неоновую вывеску на парковке, рекламирующую стриптиз-клуб Curves Cabaret.

Тарп долго глотает пива. «К черту возвращение в Феникс», — кричит он ни к кому конкретно. «Мы идем к кривым!»

Гейтс предпочел бы, чтобы я тоже видел художественную сторону спорта, поэтому она приглашает меня посмотреть работы Дэвида «Фишмана» Риверы, легендарного безумного гения в мире установщиков аудио. Фишман воплощает в себе радикальную эстетику шутников из багги для дюн 1960-х Эда «Большого папочки» Рота и обновляет его до дизайна автомобильной стерео. Соревнования не выигрывают с дизайном, но творения Фишмана настолько оригинальны и красивы, что он занял свою нишу, и это сделало его известным.Мы находимся в его магазине в Мирамаре, Флорида, в 30 милях к северу от Майами. Он указывает на незавершенный фургон. «Давай — открой дверь и проверь».

Интерьер кабины полностью реконструирован с использованием стекловолокна серебристого цвета; гладкий, округлый и футуристический. Похоже на командную палубу космического корабля, разработанную Г. Р. Гигером. Гейтс сообщает мне, что где-то внутри находится аквариум.

Девять лет назад Ривера построил аквариум внутри автомобиля Toyota, и ему удалось выиграть чемпионат мира IASCA.Аудиофильская пресса окрестила его «Рыбочеловеком», и аквариумы стали его визитной карточкой. У каждой машины, которую он настраивает, теперь где-то есть аквариум — в дверной панели, под капотом, в багажнике. На автосалоне возбужденные дети толпятся вокруг его машин, указывая на плавающих внутри золотых рыбок. Иногда он показывает машину, которая еще не закончена: «Дети смотрят на меня и спрашивают:« Где аквариум? »»

Рассказывая мне все это, Фишман внезапно останавливается и на мгновение думает. . «Хочешь услышать что-нибудь странное? У меня аллергия на морепродукты.Однажды я чуть не умер, съев креветок ».

Я спрашиваю его, умирают ли рыбы в его аквариумах от звуковой бомбардировки, взрываясь, как роговые черви, но он просто продолжает говорить. Позже Гейтс отводит меня в сторону и шепчет:« Я не знаю ». Не думаю, что они живут очень долго ».

Родом из Пуэрто-Рико, Фишман — большой, лысый парень с выпученными глазами, который безостановочно разговаривает, постоянно двигая руками и телом. Кажется, что все в нем скручено до 11. Он создает свои творения. как он идет, без эскизов или чертежей.

«Я просто хочу, чтобы все было по-другому», — почти кричит он, становясь еще более возбужденным. «Это видение. Иногда я застреваю на неделю. Ничего не приходит.

Я лежу в постели, думая об этом, я встаю посреди ночи, думая:« Как я могу сойти с ума на этот раз? »»

Гейтс улыбается. Это улыбка терпеливой учительницы, знакомой с выходками хулиганов.

Я не могу найти аквариум. Итак, Фишман подводит меня к задней части фургона и открывает его, чтобы увидеть два больших динамика, похожие на глаза.Под глазами место для усилителей и еще одного набора динамиков. Есть цилиндрический шкаф и еще один набор дверей. Он объясняет, что когда он будет закончен, все будет полностью моторизовано. При щелчке переключателя обе задние двери широко распахиваются, стойка усилителя выдвигается из автомобиля, как гигантский роботизированный язык, а цилиндрический шкаф открывается, обнажая рыбу.

Самый тихий автомобиль в мире | Брюль и Кьер

Задняя часть моторного отсека стучит, скрипит и дребезжит.Шум ветра доносится и шипит над боковыми окнами, усиливаясь по мере ускорения машины. Металлические панели дрожат, покрышки грохочут, шестеренки скрипят, детали обивки скрипят и дребезжат — все это приводит к неземной какофонии шума.

Без сомнения, привод в старом добром VW Beetle обеспечивает много звукового сигнала. Да уж в этом классическом жучке из Вольфсбурга шумно.

К счастью, с тех пор все изменилось. Двигатели работают тише, а кузова лучше изолированы.Большинство автомобилей шумят только на высоких скоростях или во время разгона, когда двигатель оживает. И тогда сварливый дизельный двигатель станет еще более раздражающим. По мере увеличения скорости усиливается шум, производимый шинами, шасси и ветром.

Самый тихий автомобиль