Самый громкий автомобиль в мире: САМАЯ ГРОМКАЯ ТАЧКА!!! ТОП 2019! Рекорд Мира! Дед ВИТОС и его DODGE Gorilla

Содержание

Десять громких автомобилей по звучанию двигателя

ТОП-10 невероятных звуков двигателей.

 

По звучанию двигателя автомобиля можно сказать многое. Например, по звуку можно сделать вывод о мощности автомашины, и оснащен ли мотор турбиной. С появлением новых современных автомобилей, которые используют технологии уменьшающие объем двигателя, без потери мощности, благодаря турбине, звучание большинство автомобилей изменилось в худшую сторону. К счастью на авторынке существует еще достаточное количество машин, которые готовы поразить Вас своей мощной работой мотора.

 

Наше интернет издание 1ГАИ.РУ предлагает Вам сегодня познакомиться с десятью громкими автомобилями по звучанию двигателя. В нашем списке представлены автомашины, как прошлых лет выпуска, так и достаточно свежие. В некоторых из них работа мощного двигателя поражает своим звуковым резонансом, у некоторых же работа мотора чересчур, громкая, но, не смотря на это все автомашины которые мы включили в наш ТОП, достойны быть в нем.

 

1) Pagani Zonda 760RS

Автомобиль, созданный Итальянской компанией Pagani, оснащен невероятным двигателем V12, который выпускается компанией Мерседес, мощностью 760 л.с. Разгон с 0-100км/час за 2,9 секунды. Максимальная скорость 355км/час. В год производится всего 10 шт. спорткаров. 

 

2) Shelby Daytona Coupe

 

Автомобиль, созданный специально для автогонок в 1964 году. Shelby Daytona Coupe является единственным приемником Willment Cobra Coupe. Максимальная скорость спорткара 300 км/час. 

 

3) Chevrolet Corvette Z06 (мощностью 1000 л. с.)

 

Тюнинг версия Corvette Z06, мощностью 1000 л.с. Данный тюнинг осуществила компания Hennessey Performance Engineering (HPE). Базовая версия до тюнинга включала заводское оснащение спорткара 6,2 литровым V8 двигателем. Благодаря модификации мотора и установки нового турбокомпрессора, Chevrolet может развивать мощность в 1000 л.с.

 

4) Porsche Carrera GT

Если Вы хотите, чтобы автомобиль звучал, как болид Формулы-1 один необходимо купить либо Lexus LFA, либо Porsche Carrera GT. Правда есть еще вариант купить самый мощный Porsche Cayenne, но мы считаем, что спортивный удивительный звук лучше подходит для спортивных автомобилей, чем для внедорожника. Автомашина оснащена 5,7-литровым V10 бензиновым двигателем, мощностью 612 л.с. Разгон с 0-100 км/час — 3,9 секунды. Разгон с 0-200км/час — 9,9 секунд. В настоящий момент спорткар не производится. Производство с 2003-2006 года. 

  

5) Boeing Batmobile

 

Не смотря на то, что этот автомобиль не вписываются в общую категорию спортивных автомобилей представленных в нашем списке, тем не менее, этот Бэтменмобиль обязан был войти в наш ТОП со своим невероятным звучанием мотора и выхлопной системы. Стоит отметить, что этот автомобиль не снимался в фильме «Бетмен». Этот необычный спорткар сконструировал частный изобретатель. Автомобиль оснастили турбинным мотором от вертолета, мощностью 365 л.с. 

 

6) Mercedes-Benz SSK

 

Когда на автомобиле установлен 7-ми литровый двигатель, всегда звучание поражает своей мощностью. Но когда это двигатель Mercedes-Benz я думаю, что многие авто конкуренты становятся не удел. SSK оснащался 6-цилиндровым 7-литровым мотором, с турбиной. Максимальная скорость автомашины 1929 года выпуска 190 км/час, что по тем временам казалось невероятным значением. При работе мотора создается непередаваемый резонанс звучания. 

 

7) Ford Galaxie, 7 литров

 

Легендарный Американский автомобиль. В 1967 году была выпущена версия с 8-ми цилиндровым двигателем объемом 7,0 литра, мощностью 345 л.с. Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой. Чтобы весь мир знал, что под капотом этого автомобиля находится невероятный по объему мотор, компания Форд поместила соответствующий логотип «7-Litre» на автомобиле.

 

8) Lamborghini Diablo SV

 

Lamborghini V12 это лучшие что может показать по звучанию автомобили этой марки. Многие любители марки Lamborghini являются фанатами двигателей, которые устанавливаются на дорогие спорткары. Но больше всего многих автогонщикам и состоятельным гражданам, которые любят автоспорт, приглянулась модель Diablo SV, которая отличается своим агрессивным звучанием. Мощность мотора составляет 510 л.с. 

 

 

9) Jaguar F-Type R Coupe

 

Англия подарила миру Битлз, Роллинг Стоунз, Aston Martins V12 и спорткар с турбонадувом Jaguar F-Type R Coupe V8.

Послушайте, как звучит двигатель этого автомобиля. Этот автомобиль является приемником популярного спорт кара Ягуар Е-Type. Автомашина оснащена 5,0 литровым двигателем V8, мощностью 497 л.с.

 

10) Tuned Ford GT

 

Стоит только повернуть ключ зажигания и нажать красную кнопку, как автомобиль мощностью 550 л.с. заставит Ваше сердце замереть от мощности и звучания мотора V8. Удивительно, как компании Форд удалось настроить работу мотора и выхлопной системы, которая поражает свои громким звучанием. 

Мощь Супер Мощный Басс Музыка В Машину

Мощь Супер Мощный Басс Музыка В Машину. ТЭГИ:БАСС, МУЗЫКА, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС, BASS, BASS BOOSTED, МУЗЫКА В МАШИНУ, БАС, BASS TEST, БАСС ТЕСТ, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС В МИРЕ, БАССЫ, MUSIC, ТРЕК, КРУТАЯ МУЗЫКА, МУЗЫКА 2020, МОЩНЫЙ БАСС, САБВУФЕР, TRAP, ДИКИЙ БАСС, БАС В МАШИНУ, БАСЫ, TRAP NATION, DUBSTEP, YYHH, ЭКВАЛАЙЗЕР, КОЛОНКИ, МОРГЕНШТЕРН, ДАПСТЕП, ИВАНГАЙ, ТРЕП, EEONEGUY, ТОП, BASS MUSIC, TOP BASS, CAR MUSIC, MUSIC 2020, РЭП, ТРАП, БУФЕР, TRACK, EDM, РЕМИКС, САБВУФЕРА, РЕП, ДЛЯ, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАС, САМЫЙ СИЛЬНЫЙ БАСС В МИРЕ, POWERFUL, 2020 МУЗЫКА, RELAX, INSTRUMENTAL, EPIC, МУЗЫКА БАС, ВЗРЫВ КОЛОНКИ, BEST, SOUNDTRACK, МУЗОН, КРАСИВАЯ МУЗЫКА, ДУШЕВНАЯ, МОЩНЫЙ МУЗОН, CINEMATIC, ГОУСТМЕЙН, BEAUTIFUL, САМЫЙ МОЩНЫЙ, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС В МИРЕ БАСЫ ОНЛАЙН, МУЗЫКА ДЛЯ ДУШИ, ПАЦАНСКАЯ МУЗЫКА, МУЗЫКА ДЛЯ ПАЦАНОВ, СЛУШАТЬ МУЗЫКУ В МАШИНЕ, BASS TEST EXTREME, БЛАТНЫЕ ПЕСНИ, ЛУЧШИЕ БАСЫ, В ТРЕНДЕ, МУЗЫКИ БАСЫ БЕСПЛАТНО, КЛАССНАЯ МУЗЫКА, РУССКАЯ МУЗЫКА 2020, KOSANDRA, WINDY BEATS, БРУКЛИН МИЯГИ, БАС ГОД, МИЯГИ БРУКЛИН ТЕКСТ, БРУКЛИН МИЯГИ ЭНДШПИЛЬ, БАСЫ СЛУШАТЬ, BASS SLAYER, БАС МУЗЫКА, САБВУФЕР БАС, НАУШНИКИ, BASS EXTREME TEST, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАС МУЗЫКА, МОЩНЫЙ БАС, БАС НАУШНИКИ, БАС КОЛОНКА, SUBWOOFER BASS TEST, БАС 2020, HZ BASS TEST, EXTREME BASS TEST, БАСС 2020, СКАЧАТЬ БАСЫ, НАУШНИКИ НОВИНКИ, SUBWOOFER TEST, НОВИНКИ КОЛОНКА, BROOKLYN MIYAGI REACTION, BROOKLYN MIYAGI РЕАКЦИЯ, КАЧАЕТ БАС, МУЗЫКА В МАШИНУ 2020, МУЗЫКА БАС НАУШНИКИ, УЛЬТРА БАСС, ТЕСТ БАСС, BASS SOLO, 40, БАСЫ ДЛЯ КОЛОНКИ, КРАСИВЫЙ БАСС, МУЗЫКА БАС КОЛОНКИ, САМЫЙ КРАСИВЫЙ БАСС, BROSS BEATZ, BEATZ, САМЫЙ КРАСИВЫЙ БАСС В МИРЕ, БАС НОВИНКА, МОЩНЫЙ БАСС ТРЯСЕТ ДОМ, НОВИНКА БАСС, TURKISHTRAP, ПЕСНЯ, СУПЕР, НОВИНКА, ХИТ, БАСС МУЗЫКА, МУЗЫКАЛЬНЫЕ НОВИНКИ, BROOKLYN MIYAGI, БЛАТНАЯ МУЗЫКА, САМЫЙ БАС, КОЛОНКА, НОВЫЙ ТРЭК, SONG, ТЕКСТ, ТЕКСТ ПЕСНИ, LYRICS, НОВИНКА МУЗЫКА, НОВЫЙ ТРЕК, ПРЕМЬЕРА, BROSS, САМАЯ БАСИСТАЯ КОЛОНКА, МУЗЫКА БАСЫ, БАСЫ В МАШИНУ, КРУТАЯ МУЗЫКА В МАШИНУ, ВИБРАЦИЯ, ВИБРАЦИЯ 5.
0, БАСЫ МУЗЫКА, КРУТАЯ МУЗЫКА БАСЫ, МУЗЫКА В ТАЧКУ, МУЗЫКА В АВТО, МУЗЫКА В МАШИНУ С БАСАМИ, МУЗЫКА В МАШИНУ БАСС, БАСЫ ДЛЯ САБВУФЕРА, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС В МАШИНЕ, ПОЗЗИ, КАК, ТОП ПЕСНЯ, ЛУЧШИЕ ПЕСНИ 2018, ВАРПАЧ, АУРУМ, ТОЛЬКО КРУТАЯ МУЗЫКА В МАШИНУ, МОЩНЫЙ БАСС БАСС В МАШИНУ, МУЗЫКА БАССА, КЛАШ РОЯЛЬ, САМЫЙ МОЩНЫЙ САБВУФЕР, САМЫЙ МОЩНЫЙ САБВУФЕР В МИРЕ, ПРИКОЛЬНАЯ МУЗЫКА С БАССАМИ, ТОПЕР ПО БАССАМ, БАССИК, ТОП ПЕСНИ, 20K BASS TEST, КРУТЫЕ БАССЫ, TRAP NATION BLACK, МУЗЫКА +ДЛЯ ПАЦАНОВ, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС +В МИРЕ, TOP BASS TEST, PROOF NATION, ТОП МУЗЫКА, ТОП БАСС ТЕСТ, РЕМИКСЫ, МУЗЫКА ТОЛЬКО БАСЫ, ТОЛЬКО БАСЫ, EXTEREME BASS TEST, ЛУЧШИЕ БАССЫ 2020, МУЗЫКА ДЛЯ ДЕВОК, ИКСТРИМ БАССТЕС, ЛУЧШИЙ БАСС ТЕСТ, САМЫЙ БЕЗБАШЕНЫЙ БАСС ТЕСТ, ТАНЕЦ, ТОП БАС, TRONSMART SPUNKY BEAT, TRONSMART T6 МИНИ, TRONSMART T6 PLUS, ОЧЕНЬ ГРОМКАЯ BLUETOOTH КОЛОНКА, TRONSMART, ТРОНСМАРТ Т6 МАКС, ALIE GID, ALIEXPRESS, АЛИЭКСПРЕСС, КОЛОНКА С МОЩНЫМ ЗВУКОМ, РАСПАКОВКА ДВАПАКОВКА, T6 MAX, ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР TRONSMART T6 MAX, HARD SUBWOOFER BASS TEST, STRONGEST BASS IN THE WORLD, STRONGEST BASS, TEST BASS, HARDEST SUBWOOFER BASS TEST, MOST POWERFUL BASS, САМАЯ МОЩНАЯ БЛЮТУЗ КОЛОНКА, BASS NATION, ЛОПНУЛА КОЛОНКА, HARDEST BASS, СРАВНЕНИЕ КОЛОНОК, КАКУЮ КОЛОНКУ КУПИТЬ В 2020 ГОДУ, AMG, MERCEDES, МЕРС, МЕРСЕДЕС, STREET SOUND, РЕАКЦИЯ НА ГЕЛИК, КРУТЫЕ ПЕСНИ, ГИО ПИКА, НУРМИНСКИЙ, РЕАКЦИЯ НА МУЗЫКУ, ГЕЛИК, GELENVAGEN, МОЩНАЯ КОЛОНКА В МАШИНУ, БЛЮТУЗ САМБВУФЕР, КОЛОНКА С САМЫМ МОЩНЫМ БАСОМ, КУПИТЬ БЛЮТУЗ КОЛОНКУ, СРАВНЕНИЕ МОЩНЫХ КОЛОНОК, JSB, KRIVBASS SOUND, ГЕЛИК ВАЛИТ ПО ГОРОДУ, МУЗЫКАЛЬНЫЙ ГЕЛИК, ГЕЛЕНДВАГЕН, EXTREME TEST BASS, УКРАИНА, ЗВУК ЗА ЛЯМ, САМЫЙ СИЛЬНЫЙ БАСС НА ПЛАНЕТЕ, BASSBOOSTED 2020, ULTRA BASS TEST, ЗВУК ЗА 500000, ЗВУК ЗА 1000000, ПОДБОРКА БАССА, БАСС БУСТ, БАССБУСТ, САМЫЙ СИЛЬНЫЙ ЗВУК, ULTRA BASS, МОРГЕНШТЕРН CADILLAC, БАСС ДОМА НЕ ВКЛЮЧАТЬ, ОНА ОНО, РАТАТАТА, МОРГЕНШТЕРН КАДИЛАК, ГОРДЕЙ, BASS 2020, CADILLAC, MORGENSHTERN ПОСОСИ, КЛИП ПОСОСИ, ПОДБОРКА БАССА 2020, 2020, POWERFUL BASS BOOSTED, EMENY, BB, BASS BOOST, TRAP SONG, SUBWOOFER, МУЗЫКА ОНЛАЙН, TRAP REMIX, GAME MUSIC, МОЩНЫЙ БАСБУСТ, КЛИП ПОСАСИТЕ, САМЫЙ КРУТОЙ БАСС, TRAP 2020, EDM 2020, КОРОНАВИРУС, БАССЫ В ТАЗЫ, MORGENSHTERN, МОРГЕНШТЕРН ПАСАСИТЕ, ЛИТЛ БИГ, LITIIEBIG, ЭТО ГОСПОДЬ, БАСС В МАШИНУ, ЛЕГЕНДАРНАЯ ПЫЛЬ, МОЩНЫЫЙ БАСС, СТРАШНЫЙ БАСС, GHOSTMANE, НОВИНКИ МУЗЫКА 2020, ПОСАСИ, МИРЕ, КАДИЛАК, GHOSMANE, КОНКУР БАСС, САМЫЙ ГРОМКИЙ БАСС, ЗВУК ЗА 100000, MEGA BASS DIKIY BASS, МЕГА БАСС, ПЕРЕГРУЗКА JBL, САМЫЙ СИЛЬНЫЙ БАСС, BASS 808, КАК СДЕЛАТЬ БАСС, СИЛЬНЫЙ БАСС, №3, В, НОВЫЙ КАДИЛАК, НУ ПОГОДИ, БАССБУСТЕР, BASSBOOSTED, НОВОЕ ВИДЕО МОРГЕНШТЕРНА, БАСС 18+, ТОП БАССА, ТОП САМЫХ СИЛЬНЫЙ БАССОВ, БАСС ДЛЯ САБА, CAR BASS, MEGA BASS, МИРОВОЙ БАСС, БАСС МИРА, САМЫЙ МОЩНЫЙ БАСС В МИРЕ 1, ТОХА TV, БАСС ТОП 1, AWEN GRAVITY, YYHH BASS, TOP BASS MUSIC, AWEN, БАССЫ 2019, НОВИНКИ КЛУБНОЙ МУЗЫКИ, БУФЕРА, В МИРЕ, МОЩНЫЕ, САМЫЕ, YOUTUBE, NATION, ТРЕНД, НУРБЕК, НАСВАЙ, ТЕСТ, JBL, РЭП БИТ, ЖЕКА, ТИМАТИ, ЯРМАК, КРАСИВО, БЕЗ СЛОВ, ХИП ХОП), КАХА, ПАЦАНЫ, ТРЕНДЫ, ТРЕНДЫ ЮТУБА, ВЗОРВАЛАСЬ КОЛОНКА, ВЗРЫВ, МЯ
Категория
Музыка

Вместе с Мощь Супер Мощный Басс Музыка В Машину так же смотрят:

Классификация раллийных автомобилей

Часто при изучении результатов раллийных соревнований удивление вызывает, на первый взгляд, весьма замысловатая система классификации участников — загадочные комбинации букв и цифр… Чтобы разобраться во всем этом, придется начинать с самых азов.


В современном ралли все автомобили делят на две группы (N и А), которые включают в себя восемь классов, с первого по восьмой (по четыре на каждую группу). Фактически, обе группы дублируют друг друга по общим техническим характеристикам – различия заключаются только в уровне подготовки к соревнованиям. В свое время еще существовала группа В, попавшая под запрет в 1986 году, — совершенно особая категория, автомобили которой кардинально отличались от своих серийных аналогов… Но это уже тема для отдельного разговора, а сейчас пока ограничимся только группами А и N, поскольку именно они и представлены в мировом ралли.


Главное требование к фирмам-производителям – так называемая омологация: регистрация и утверждение в FIA всей необходимой технической документации на конкретный автомобиль, на базе которого создаются его раллийные версии. Причем при подготовке спортивной техники все ее параметры не должны отличаться от утвержденных, иначе последует наказание. Можно привести два случая, происшедших недавно. Сначала были приключения с Ford Focus WRC в начале 1999 года, когда «Форд» во время «Ралли Монте-Карло» «повязали» на технической комиссии из-за несоответствия водяных насосов омологированному образцу, а финишировавшего третьим Колина МакРэя дисквалифицировали. В 2000 году победителя «Ралли Австралии» Томми Мякинена лишили победы — выяснилось, что турбонагнетатель на Mitsubishi Lancer Evo VI отличался от утвержденного образца. Самый громкий скандал разразился в 1995 году, когда «Тойоту» уличили в махинациях с системой турбонаддува. В результате, последовала двухлетняя дисквалификация. Впрочем, это время не пропало даром – появилась возможность спокойно, ни на что не отвлекаясь, сосредоточить свои усилия на создании Toyota Corolla WRC.


Группа N. Это серийный автомобиль, который должен быть выпущен в количестве не менее 2500 шт. При подготовке его к соревнованиям разрешено дорабатывать кузов, систему выпуска, настроить подвеску, сменить амортизаторы. Производится также перепрограммирование бортового компьютера, управляющего двигателем.
Запрещено изменять тормозную систему (можно только заменить тормозные колодки), конструкцию двигателя, схему и геометрию подвески. Конструкция коробки передач и ее передаточные числа должны оставаться без изменений.
Несколько особняком стоит класс N4. Как правило, такие автомобили происходят из так называемой «омологационной серии», благодаря которой производитель получает право перейти в высшую группу А. В свое время это привело к появлению таких уникальных серийных автомобилей, как Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT-Four, Mitsubishi Lancer Evo, которые, как и их чисто раллийные собратья, оснащены двигателем с турбонаддувом и приводом на все колеса.


Группа А. Разрешены гораздо более радикальные конструктивные изменения – спортивная подвеска, отличающаяся от серийной, специальная гоночная коробка передач. Может быть несколько изменена конструкция двигателя: иное соотношение диаметра цилиндров и хода поршня, увеличение количества оборотов, применение высокотехнологических материалов (композиты и специальные сплавы) и т.д.
Однако непременно должно соблюдаться одно условие: автомобиль группы А по своей конструкции должен в общих чертах совпадать с базовой серийной машиной. Т.е., чтобы получить право омологировать автомобиль в классе А8 (до 3500 куб.см или 2000 куб.см с турбонаддувом и полный привод), базовый серийный автомобиль тоже должен иметь полноприводную трансмиссию и двухлитровый турбодвигатель. Появление класса N4 обязано, главным образом, именно этим требованиям. Зачастую нелегко отличить с первого взгляда N-групповой автомобиль от его А-аналога — особенно это касается Mitsubishi Lancer Evo.


WRC (World Rally Car). Самая либеральная категория автомобилей, которая в последнее время окончательно вытеснила «классический» А8. По техническим параметрам относится к А8, однако изменения допускаются максимальные. Не обязательно, чтобы базовый серийный автомобиль имел привод на все колеса и турбомотор. Можно готовить спортивный двигатель, не имеющий серийного аналога. Благодаря этому WRC имеет очень мало общего с базовым серийным автомобилем, а для его омологации достаточно выпуска минимальной серии в 20 машин. Однако есть и определенные ограничения — двигатель должен находиться спереди. То есть, в отличие от знаменитой группы В, мотор нельзя размещать в базе за спинами пилотов — если только в серийном аналоге не применена подобная компоновка.

Такой либеральный регламент позволил в течение пяти лет увеличить количество команд участниц с трех до семи — и это при том, что ралли покинули «Тойота» и «Сеат». В ближайшие три года ожидается появление в высшем дивизионе еще двух новых команд. По слухам, одной из них станет «Сузуки»…

Размеры автомобиля WRC строго регламентируются – длина не менее 4000мм (4,00 м), а ширина – ровно 1770 мм (1,77 м). Самые показательные примеры: Toyota Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Hyundai Accent WRC и Citroёn Xsara T4 WRC. Они немного похожи внешне на своих серийных собратьев, но не более того…


Kit Car. Отдельная категория автомобилей группы А с атмосферным двигателем до 2000 куб.см и приводом на одну ось. Можно готовить по любому из трех классов: А5, А6 и А7.

Эти автомобили создаются по спецзаказу, причем производится чуть ли не поштучная сборка, что и послужило поводом к их названию. В каких-то деталях может отличаться от омологированного серийного образца: иная конструкция двигателя, изменение размеров (в частности, ширины автомобиля – у кит-каров допустимая ширина составляет 185-188 см) и аэродинамики. Однако подобные изменения могут быть внесены только с единогласного согласия соперников – производителей раллийных автомобилей данной категории. В общем, кит-кары занимают примерно такое же положение в своих классах, что и WRC в А8.


Разделение на классы производится, в первую очередь, по рабочему объему двигателя.


N4, А8 (включая WRC). Объем двигателя до 3500 кубических сантиметров (без турбонаддува — так называемый «атмосферный») или до 2 литров (с наддувом). Как правило, автомобили имеют привод на все колеса, хотя допускаются отклонения — еще недавно на трассах можно было встретить заднеприводные Mercedes E190 с компрессорным 2,2-литровым двигателем или BMW M3 с 3,2-литровым «атмосферником». Минимальный вес – 1230 кг. Если же кубатура мотора превышает установленные нормы, автомобиль нагружают дополнительным весом (как в том же Mercedes E190 или Audi Coupe S2). Кроме того, это единственная категория, где разрешено применение турбодвигателя и полного привода. Существует еще допустимый предел мощности – ограничитель должен срабатывать на отметке 300 л.с.


N3, А7. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 2000 куб. см. Привод на одну ось. Минимальный вес – 960 кг. Это автомобили так называемой «Формулы-2» — в свое время FIA пыталась «раскрутить» этот класс и проводить в нем отдельный чемпионат для фирм-производителей. Несколько лет назад эта категория выглядела достаточно солидно — в ней были представлены «Шкода», «Фольксваген», «Сеат», «Хьюндаи», «Опель», «Рено», «Пежо»… Однако, появление WRC с его либеральным техническим регламентом поставило крест на «Формуле-2» — большая часть команд перешла в высший дивизион с собственными WRC, а остальные свернули свои раллийные программы. Поэтому сейчас двухлитровые автомобили можно встретить только в европейских и национальных соревнованиях — в чемпионате мира таких машин считанные единицы…


N2, А6. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1600 куб. см, мощность ограничена 200 л.с. Минимальный вес – 880 кг. В данный момент — самый перспективный класс. В прошлом году Международная Федерация ввела отдельный зачет в категории Super 1600 (сейчас переименован в Junior). Предполагается, что этот класс должен стать замечательной школой для молодых гонщиков — достаточно только назвать прошлогоднего чемпиона в Super 1600 Себастьена Лоэба, которого сейчас считают главной надеждой «Ситроена». И многие автопроизводители тоже заинтересованы в относительно дешевой и простой (по сравнению с WRC) категории — она позволит им «засветиться» в ралли без больших финансовых затрат. И результат уже есть — глаза буквально разбегаются от разнообразия автомобилей: Ford Puma, Citroёn Saxo, Fiat Punto, Opel Corsa, Suzuki Ignis, Peugeot 206 XS, Volkswagen Polo, MG ZR… Не исключено, что позже на раллийных трассах могут появиться Skoda Fabia и Renault Clio.


N1, А5. Атмосферный двигатель с рабочим объемом до 1400 куб. см. Минимальный вес – 790 кг. По всей видимости, с развитием класса Junior постепенно исчезнет из чемпионатов мира — по большому счету, в этой категории выступают только три-четыре экипажа на миниатюрных Nissan Micra, Ford Ka и Peugeot 106.

© 2002 Текст и оформление —
Павел СКОБЛЕНКО

самый громкий случай — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Это был самый громкий случай в этой округе.

Suggest an example

Other results

«Самые знаменитые охотники, самые громкие случаи…»

Более 70 полицейских, штатных или связанных с подразделением Rampart CRASH, были замешаны в какой-либо форме неправомерного поведения, что сделало его одним из самых громких случаев задокументированной полицейской коррупции в истории США.

More than 70 police officers in the CRASH unit were implicated in misconduct, making it one of the most widespread cases of documented police misconduct in United States history.

Этот случай получил самую громкую огласку.

Эти ребята сделали самую громкую автомагнитоллу в мире.

«Панамский архив» быстро стал самым громким скандалом года.

The Panama Papers quickly became one of the biggest stories of the year.

Голос Чанга самый громкий среди всех детей.

Okay, three for you. Chang’s voice was more alive around us.

Особенно в самом громком деле в истории Британии.

Многими признанные самой громкой рок-группой всех времен…

Это было самое громкое дело в том году.

У меня много имен, самых громких.

Ты и твоя невеста планируете самую громкую свадьбу года.

Это был первый громкий случай проявления сепаратизма в этой республике.

This period marked the first incident of segregation in the city.

Несколько громких случаев нашли своё отражение в медицинской литературе.

В 2013 году произошел ряд громких случаев нападения на женщин, занимающих парламентские посты и служащих в полиции.

A number of high profile attacks against female Parliamentarians and police officers have occurred in 2013.

Гору. Она здесь самая громкая.

Одна из самых громких историй за последнее время.

Я только краем прошёлся по самым громким делам в Штатах.

But I’ve only just scratched the surface of major US crime.

У нас трудности с самой громкой вечеринкой в городе.

Это будет нашей самой громкой статьей.

Продукт, который в ДВА РАЗА ГРОМЧЕ и в ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ, чем САМЫЙ ГРОМКИЙ — Solo v.2

САМЫЙ ГРОМКИЙ. Так было и есть на любой из соревновательных площадок, когда «в бой идут» Pride Solo v.2, не считая Pride Solo neo конечно!

Оно и очевидно, ведь это один из немногих(по сумме продаж, практически единственный), реализуемый на территории РФ динамик, который имеет очень серьезный запас термической прочности.  

Сделано с любовью, в России!

Можно конечно найти, что то на базе звуковой катушки 1,5 дюйма, однако не стоит забывать:

— Во первых этот динамик раньше нагреется, раньше «нарастит» сопротивление обмотки (явление термокомпрессии), раньше станет тише и КУДА РАНЬШЕ сгорит. 
— Во вторых, если он привезен из поднебесной, а именно друзья наши младшие(или старшие, кому как угодно) произвели его для импорта в РФ, то эпизодически они норовят оснастить магнитную систему н-ной долей неодима. Кто-то ставит «таблетку» на керн, кто-то делает магнитную систему целиком и полностью из неодимо. НО! Никто не говорит о том, что в 99,99% случаев массовых поставок готовых динамиков — магнитная система построена на базе магнитов с температурным индексом 80С. Да что скрывать, 99,99% владельцев брендов об этом и не подозревают, так как их задача «привезти дешевле, но читая нашу группу они или их сотрудники получают хоть какие-то знания. Наверняка и этот(температурный индекс материалов) момент стал очевидным в попытках скорировать тексты, идеи и примеры реализации изделий. Однако плохого в этом нет, пользователь только выигрывает от конкуренции, конкуренции инжиниринга нашего завода (более в России нет разработчиков-практиков) и «копирайтеров из Китая», но вернемся к проблеме. 

Дешевый динамик на базе «маленькой катушки» хоть как-то, да играл. Грелся в пределах возможностей звуковой катушки, 100-120С, и перегревал «свое сердце». Он становился тише и тише. Каждый день. Мало того, что изначально это продукт не соревновательного, а бытового назначения, так еще и обладает таким недостатком, который спустя несколько недель активной эксплуатации сводит «все прелести» более дорогой линейки к нулю. 

Китайцы довольны, коммерсанты довольны, клиент доволен, но с оговоркой, что на пару недель. Далее никакого оперативного сервиса, никакой повторяемости параметров если нужен ремонт, собственно вообще ничего. Игра в одни ворота, точнее простите, карман.  

Что же предприняли мы и нужно ли было что-то предпринять? Конечно нужно. Помните наши громкие слова про наш опыт, умения, про то, что у нас один из самых передовых с точки зрения результатов заводов и мы освоили производство более 80% частей для сборки динамиков? Помните мы говорили, что такого производственного цикла практически не встретить в Мире, так как практически везде имеет место быть исключительно сборка на базе готовых частей? 

Скромности нам не занимать, это верно. Похвалили себя, покажем и результат. Результат, который лежал в основе массы продуктов сделанных в СССР, когда мы были первыми в Космосе, первыми в множестве научных дисциплин.

Предлагаем вам лично придя и прослушав, оценить у любого из официальных дилеров следующий продукт: 

Pride Solo mini 6,5’’. 

Динамик, который выполнен легким, играющим непередаваемо красиво в очень широком диапазоне частот, динамик уровень чувствительности которого настолько достаточно высок, что вы можете получить громкий звук без искажений уже от 15-20 ватт! Действительно громкий звук!

Это бытовой продукт, который на фоне его цены и возможностей, при наличии у вас усилителя с заявкой 100-150Вт на канал, не дает какого-либо шанса иметь место быть на рынке тому барахлу, что везется еженедельно, тому импортеру, который со «скоростью света» успевает выдумывать новый логотип, чтобы хоть как-то скрыть старые ляпы китайцев, околонулевое понимание процессов производства и уйти от привязки к плохому имиджу. 

Если ваша задача слушать музыку без привязки к киловаттам подаваемой мощности у себя в авто, то ваш выбор — это исключительно Pride Solo mini. 

Краткий список отличий в сравнении с любым импортируемым изделием из Китая:

— контроль массы подвижной части в дельте 0,2-0,3г. Для справки китайцы никогда не укладываются в коридор 2 грамма по массе своей подвижной части. Разница в 10 раз, всего то!

— контроль позиционирования расположения намотки звуковой катушки в магнитном зазоре с точностью +-0,35/0,4мм для ШП динамиков нашего производства. Не редко мы наблюдаем «серийный провал», когда дружественные бренды обращаясь к нам за разъяснением причины «тихого звучания» получают резюме от нашей лаборатории, где в кратце описано: «магнитные линии не полностью воздействуют на намотку звуковой катушки ввиду её неверного позиционирования». Это проблема технологии и методов сборки изделий в Китае. От этого никуда не деться, но экономия по их мнению «должна быть экономной», а не разумной. 

— материалы с рациональным температурным индексом, используются нами без оглядки на стоимость. Важна стабильность, а не начальная цена, но «трейдеры по направлению Китай Россия» привыкли бороться с нами ценой. Материалы, стабильность параметров, запас прочности изделий, наличие сервиса доступного клиенту для них не играет значимой роли. Задача — сыграть в однодневную партию с целью наживы, ведь далее можно придумать новый двух, трех буквенных логотип на колпачок динамика и повторить историю еще и еще раз. 

— допуски обработки металла на нашей собственной линии производства частей магнитной системы динамика лежат в поле 0,01мм на радиус. Иные изделия, вне допуска, не проходят ОТК. Это дает нам возможность минимизировать «воздушные подушки» в магнитном зазоре. Воздух, если вам неизвестно, самый худший(после вакуума) проводник тепла. Так мы наращиваем «лошадиные силы мотора» и даем ему «самое современное пассивное охлаждение». Но китайцы в бизнесе аудиокомпонентов не готовы сделать что-либо точнее, чем 0,15-0,2мм на диаметре. Подумаешь, разница всего то в 10 раз!

— антикоррозийное покрытие деталей магнитной системы имеет толщину менее 0,008мм. И что спросите вы?! И то, что любая «краска на пути тепла» это «абсолютное зло», когда мы могли бы отвести тепло напрямую в металл. Покрытие Китайских коллег в лучшем случае это 0,05-0,08мм. Но и тут разница в 10 раз их не смущает! 

— время жизни изделия несравнимо в целом. Поместите магнитную систему Pride Solo mini в печь с температурой 100-200С. Сравните, что было в зазоре до и после в части индукции. Разбег будет в пределах погрешности измерений. Проделайте тоже самое с китайским «нео, гибрид технолоджи и иже с ними» и индукция сбежит из магнитного зазора, как самый заядлый хулиган с занятий. 

Список можно продолжать и продолжать, однако вместо тысячи слов лучше прослушать и сделать личный вывод. 

Самое важное: сказали — значит сделали!
Динамики готовы к поставке и будут разосланы в ближайшую среду!
РРЦ пары динамиков 3750₽.

И да, на них также будет распространяться единственная в Мире программа подменного фонда динамиков от нашего завода, от единственного крупнейшего завода-производителя аудиотехники в России! 

P.S. Выбирайте в пару этим динамикам усилители Pride Due, Quattro, Quatto Plus, Quattro XL и вы получите отличный звук и высокую громкость музыки. 

Приятного прослушивания!

10 самых впечатляющих кибератак в истории / Offсянка

⇡#

1. Самое первое кибероружие: ядерный удар Stuxnet

Не так много есть кибератак, про которые написаны книги. Да что уж там, их вообще можно пересчитать по пальцам, и самая известная из этих книг – Countdown to zero day за авторством журналистки Ким Зеттер. Эта книга – со свойственными Ким дотошностью и тщательной проверкой всех фактов – повествует о самой примечательной кибератаке за всю их историю: о зловреде Stuxnet, который в 2009 году вывел из строя иранские центрифуги по обогащению урана, отбросив иранскую ядерную программу на несколько лет назад.

Countdown to day zero – книга Ким Зеттер о Stuxnet и появлении кибероружия

Мы на 3DNews тоже писали про Stuxnet: вот вам конспирологическая статья Сергея Вильянова, вот просто несколько новостей. В компьютерном мире событие это было абсолютно беспрецедентное. Если кратко, то ситуация сложилась вот какая: в ядерном центре в Иране вследствие компьютерного сбоя центрифуги для обогащения урана вышли за пределы разрешенных режимов работы и физически разрушились. Увеличить скорость вращения выше безопасных значений их заставили контроллеры, управляемые специальными индустриальными компьютерами Siemens PLC, не подключенными к Интернету. И виноват в этом был компьютерный червь Stuxnet. 

Как зловред попал на машины, не подключенные к Сети? Как он избегал обнаружения, хотя, как выяснилось позже, когда антивирусные компании сняли сигнатуры и написали детекты, червь заразил около 200 000 машин? Почему на всех этих машинах ничего не произошло, а в Иране червь вдруг начал действовать? Как им управляли, когда компьютер, на котором червь модифицировал настройки, не был подключен к Интернету?

Отвечать на эти вопросы можно долго — что, собственно, Ким Зеттер в своей довольно толстой книжке и делает. А заодно рассказывает, как маленькая белорусская компания «ВирусБлокАда» первой обнаружила зловреда, как к расследованию подключились два антивирусных гиганта – Symantec и «Лаборатория Касперского», причем работая в режиме 24/7. Изучали они зловреда долго – и выяснили вот что. 

С атрибуцией атаки, конечно, все сложно, но большинство экспертов сходится во мнении, что Stuxnet – совместное творение США и Израиля. И что создан он был именно для того, чтобы затормозить иранскую ядерную программу. Червь использовал целую пачку уязвимостей нулевого дня – то есть тех, о которых разработчики уязвимого ПО еще не в курсе, – и тщательно прятался от любых антивирусов. Распространялся он, записывая себя на съемные носители: по всей видимости, именно на флешке его и занесли на не подключенные к Сети машины.

Целью Stuxnet изначально были пять иранских организаций, все так или иначе связанные с ядерной программой. На обычных компьютерах Stuxnet не делал вообще ничего, кроме как размножался – и то ограниченно. А вот если червь понимал, что находится на SCADA-системе, на которой также установлено ПО Siemens, то он прописывал свой компонент в это ПО, перехватывая коммуникации между компьютером и управляемыми им системами. Но опять же действовал червь не в каждом таком случае, а только если к контроллерам Siemens PLC были подключены моторы с частотой вращения от 807 до 1210 об/мин, причем одного из двух конкретных производителей. Только в этом случае Stuxnet начинал делать свое черное дело – периодически повышал частоту вращения до 2000 об/мин, чего моторы не выдерживали и ломались. Именно такое оборудование с такими характеристиками и стояло в центре обогащения урана в Иране.

Контроллеры Siemens Simatic S7-300 – именно такие контроллеры и управляющие ими машины интересовали Stuxnet. Изображение с официального сайта Siemens

При этом на каждом шагу червь маскировал свои действия и препятствовал обнаружению и удалению. Интересно и то, что вокруг Stuxnet существовала дополнительная инфраструктура: для обновления компонентов были подняты два command&control-сервера – в Дании и в Малайзии. Поскольку червь попал на нужные машины далеко не сразу, по дороге он несколько раз совершенствовался и донастраивался. Но в теории Stuxnet мог спокойно обходиться и без C&C-серверов: он был рассчитан на то, чтобы действовать автономно. 

Stuxnet оказался самым сложным зловредом, с которым многим антивирусным компаниям вообще доводилось сталкиваться. В мире киберугроз это было настоящее произведение искусства – очень опасное, но почти гениальное. Собственно, после появления Stuxnet люди всерьез заговорили о таком явлении, как кибероружие. И хотя многие компании, занимающиеся информационной безопасностью, стараются этот термин использовать пореже, обычно вместо этого говоря об APT (advanced persistent threats), отрицать существование кибероружия после Stuxnet стало невозможно.

⇡#

2. Самая наглядная атака: взломанный «джип»

Энди Гринберг вел свой Jeep Cherokee со скоростью около 110 км/ч, когда с машиной начало твориться что-то неладное. Система кондиционирования вдруг начала дуть холодным воздухом на полную мощность, радио само переключилось и заиграло хип-хоп, дворники стали что есть силы елозить по стеклу, а из форсунок на капоте полились потоки «омывайки». Ну а затем на дисплее мультимедийной системы появилось изображение двух хакеров, которых Энди хорошо знал, – Чарли Миллера и Криса Валашека. Эта парочка взломала «джип» Гринберга.

Нет, хакеры не точили зуб на журналиста Wired, пишущего про информационную безопасность. Просто Миллер и Валашек смогли взломать «Чероки» так, что им можно было удаленно управлять через Интернет, – и по совместной договоренности демонстрировали это Гринбергу максимально наглядно. Удаленно управлять – значит не только менять музыку, но еще и отключать тормоза, поворачивать руль и нажимать на газ: все это Энди тоже успел испытать на собственной шкуре, когда его автомобиль вдруг сам повернул руль и съехал в кювет, правда, предварительно замедлившись. Пожелай хакеры угробить журналиста – они могли бы без проблем реализовать и это, но такой договоренности с Гринбергом у них определенно не было.

Взлом «джипа» в 2015-м – первая атака на автомобиль, показавшая, насколько серьезными могут быть последствия. Именно после того, как Гринберг опубликовал свою статью, а Миллер и Валашек выступили с докладом о взломе на нескольких конференциях, автопроизводители наконец-то начали думать о безопасности автомобилей не только в контексте подушек, шторок, жесткости кокпита и наличия систем экстренного торможения, а еще и с точки зрения защиты от кибератак. После этой демонстрации и многие другие хакеры решили попробовать свои силы во взломе автомобилей – и нашли еще множество уязвимостей. Особым вниманием, конечно же, пользовалась «Тесла», которую за последние три года неоднократно взламывали команды из разных стран, заставляя ее ездить без водителя, открывать двери, резко тормозить и так далее.

⇡#

3. Самая масштабная кибератака: взлом Yahoo

Если Stuxnet заразил 200 000 компьютеров, а Миллер и Валашек взломали один-единственный «джип» (что, впрочем, повлекло за собой отзывную кампанию на 1,4 млн машин), то следующая кибератака в нашей подборке была намного более крупной. В результате взлома тогда еще популярного интернет-гиганта Yahoo были украдены 3 миллиарда учетных записей. ТРИ МИЛЛИАРДА. Это как если бы почти у каждого второго жителя Земли украли аккаунт.

На самом деле это был не один взлом, а два: в сентябре 2016-го Yahoo созналась, что еще в 2014-м злоумышленники получили доступ к 500 миллионам аккаунтов, а позже, в декабре, рассказала, что в 2013-м взломали еще миллиард. Ну а еще чуть позже, в 2017-м, признала, что не миллиард, а несколько больше: в сумме все три.

Как раз тогда американский гигант Verizon вел переговоры с Yahoo о покупке, и это помогло неслабо сбить цену: в итоге Yahoo обошлась Verizon в 4,48 миллиарда долларов вместо 4,83.

Кто ломал Yahoo в 2013-м – так и не установлено. А вот за взлом 2014-го минюст США возложил вину на двух сотрудников ФСБ и двух хакеров из России и Канады. Из всех четверых только канадский хакер — Карим Баратов — признал вину и сейчас отбывает 5 лет наказания за взлом. При этом гигантская база 2013 года со временем всплыла в даркнете – то ли из нее достали все нужное и решили продать за ненадобностью, то ли для целей перепродажи ее изначально и воровали.

Сама Yahoo действовала в этой ситуации исключительно неповоротливо – в 2013-м нашла наконец место для позиции директора по безопасности, на которую взяли Алекса Стамоса, но Стамос жаловался, что достаточного финансирования подразделению кибербезопасности так и не выделили, и в результате в 2015-м ушел в Facebook. С раскрытием данных об утечке Yahoo тоже не спешила, как не спешила и принудительно сбрасывать пароли пользователей, опасаясь негативной реакции. Ну что ж, замалчивание никогда не идет на пользу – и пример Yahoo это наглядно показывает.

От этой атаки сильнее всего пострадали те, кто использовал один и тот же пароль для разных сервисов, – у многих из них увели не только почту, но и другие аккаунты. Если вам нужен был повод так не делать – вот он.

⇡#

4. Самая наглая атака: Кевин Поулсен и украденный «порше»

“Сто второму человеку, который дозвонится нам на радиостанцию, мы подарим невероятный приз – спортивную красавицу Porsche 944 S2” – примерно такое объявление можно было услышать на лос-анджелесской радиостанции KIIS FM 1 июня 1990 года. В то время KIIS разыгрывало по одному «порше» каждую неделю, длилось это на протяжении целых двух месяцев, – и Лос-Анджелес буквально целиком погрузился в радиолихорадку. Десятки тысяч людей прилипали к своим приемникам и в нужный момент мчались звонить, в надежде выиграть спорткар. В этот раз сто вторым до KIIS FM дозвонился некий Майкл Питерс – и выиграл новенькую 944-ю ценой 50 000 долларов.

Правда, никакого Майкла Питерса на самом деле не существовало: за этим именем скрывался Кевин Поулсен, считавшийся хакером номер один в США и к тому моменту уже успевший взломать сеть Arpanet, военную предшественницу Интернета, и хорошенько пошарить по сверхсекретным файлам. Неспроста именно он дозвонился на KIIS сто вторым – Поулсен попросту получил контроль над всеми телефонными линиями радиостанции. В нужный момент он заблокировал все входящие звонки, кроме своего, – и стал счастливым обладателем «порше».

Впрочем, счастье было не очень долгим – вскоре после этого Поулсена выследили и посадили в тюрьму на целых пять лет. Ну а затем он принял решение перейти на светлую сторону, став сначала редактором издания SecurityFocus, а затем переместившись в Wired, где он работает до сих пор и пользуется огромным уважением всего сообщества людей, связанных с информационной безопасностью.

⇡#

5. Самая внезапная атака: DDOS против Dyn

Утром 21 октября 2016 года мир познакомился с тем, что такое «сломать Интернет»: огромное количество сервисов, начиная с Twitter и Netflix и заканчивая Amazon и Reddit, оказались недоступными. Половина США выяснила, что Интернета больше нет. У кого-то все работало ужасно медленно, у кого-то не работало вообще, в том числе в Европе и в России. Интернет “лежал” несколько часов – а причиной тому была серия DDOS-атак на DNS-провайдера DYN, одна из крупнейших в истории.

Тут интересно несколько моментов. Во-первых, то, что именно атаковало Dyn: на одного из крупнейших DNS-провайдеров мира дружно набросились… камеры видеонаблюдения, роутеры и прочие умные вещи. Сделали они это, естественно, не просто так, а потому, что были заражены зловредом Mirai и оказались частью очень, очень крупного ботнета. Mirai был создан именно с расчетом на Интернет вещей и постройку гигантских ботнетов: каждое новое зараженное устройство начинает стучаться в другие, находя уязвимые и заражая уже их.

В результате под командованием человека, управляющего ботнетом, оказываются десятки и даже сотни тысяч умных вещей. А потом этот человек может дать подконтрольным устройствам команду одновременно отправлять запросы на произвольный сервер – последний с такими объемами просто не справляется и перестает отвечать. Собственно, так происходит любая DDOS-атака, но ботнет на умных вещах оказалось строить очень просто и безболезненно: их владельцы ничего не замечают, поскольку на видеокамерах и мультиварках антивирусов точно нет. А вот зашитые на аппаратном уровне пароли встречаются часто, так что их легко ломать.

Во-вторых, интересна причина атаки. Сотрудники Cloudflare, очень детально анализировавшие этот инцидент вместе с коллегами из Google, Akamai и пары университетов, сошлись на том, что падение Интернета – это всего лишь случайная жертва баталий между не поладившими геймерами. По их мнению, целью атаки были серверы игровых проектов, за которые тоже отвечал Dyn. И действительно, вместе с половиной Интернета легли серверы The Elder Scrolls Online, Roblox, Xbox Live и PlayStation Network (последнему не привыкать, но об этом позже). Но вроде как геймеры целились в серверы Minecraft – и да, они тоже упали. Получается, что для того, чтобы вывести из строя Интернет, совсем не нужна ссора нескольких государств и разработка мощного кибероружия. Нескольких повздоривших любителей поиграть и выложенного в открытый доступ за несколько недель до инцидента исходного кода заразы для Интернета вещей вполне достаточно, чтобы уронить вообще все. 

В сумме 21 октября на Dyn было совершено три атаки, каждая уронила Интернет примерно на два часа. К чести Dyn, стоит отметить, что компания очень быстро – в течение одного дня – научилась справляться с подобными DDOS, и в результате атаки прекратились. Но Mirai никуда не делся – уязвимых устройств по-прежнему тысячи и сотни тысяч, к тому же исходный код дорабатывают, выпуская новых зловредов. Его создателя вроде как поймали, но это не точно: он признал причастность к атакам, но он ли один разработал  Mirai – неизвестно.

⇡#

6. Атака, унесшая жизни: взлом Ashley Madisson

В русском языке (и не только в русском) есть немного сомнительная поговорка «Хороший левак укрепляет брак». Разделяете вы это мнение или нет, но поговорка существует, а значит, есть много тех, кто с ней согласен. На сайтах знакомств полно женатых мужчин и замужних женщин, которые хотят… скажем так, новых ощущений. В свое время для таких вот людей создали специальный сайт – Ashley Madison.

И конечно же, со временем его взломали. Произошло это в 2015-м, на сайте к этому моменту было зарегистрировано порядка 40 миллионов человек. Цифра очень скромная по меркам утечек Yahoo или LinkedIn, но эффект от взлома оказался чудовищным. По всей видимости, сначала хакеры, получившие доступ к базе, сами использовали ее для шантажа, а потом, наигравшись, выложили в публичный доступ – с возможностью поиска по e-mail-адресам.

Тут-то все и завертелось по-крупному. Многие пользователи получали письма с содержанием вроде «я знаю все про то, с кем и где ты изменяешь супруге, и я опубликую все, если ты не заплатишь мне $1 000». В случае известных высокопоставленных чиновников и бизнесменов – а такие там тоже были – сумма, понятное дело, увеличивалась.

Количество распавшихся из-за этой утечки браков никто не считал, но их явно много. Точно десятки, скорее даже сотни, а может, и тысячи. Возможно, эти пары развелись бы и так, но утечка явно подтолкнула людей к активным действиям. Что хуже, она унесла и несколько жизней: были те, кто не смог справиться с позором и решил свести счеты с жизнью.

При этом Ashley Madison продолжает функционировать до сих пор. То есть спрос по-прежнему есть, и история людей, похоже, ничему не учит.

⇡#

7. Самая мрачная атака: Black Energy против электричества

В 15:30 холодного зимнего дня 23 декабря 2015 года в украинском городе Ивано-Франковске вдруг выключился свет. Советский человек к этому делу привычен, но тут все было немного необычно: из строя одновременно вышли 30 подстанций, оставив без электричества сразу около 230 000 человек.

При этом непосредственно перед отключением операторы подстанций могли наблюдать абсолютно мистические события: курсор мыши вдруг сам пополз по экрану, дополз до программы, контролирующей реле, активировал ее и разомкнул цепь, выключив подстанцию. А потом еще одну. И когда оператор в компании «Прикарпатьеоблэнерго», очнувшись, попытался это остановить, его просто выкинуло из системы.

Такие же события, но в меньших масштабах, происходили еще в двух компаниях, отвечавших за электроснабжение, – «Киевоблэнерго» и «Черновцыоблэнерго». В некоторых частях Ивано-Франковской области электроснабжение удалось восстановить только через 6 часов.

Пример фишингового письма, которое группировка BlackEnergy использовала в атаках на Украину. Источник: securelist.com

Это не было случайностью. Напротив, это была тщательно спланированная кибератака, начавшаяся с целевого фишинга, продолжившаяся проникновением хакеров в сети энергетических компаний и закончившаяся массовым отключением света. Специалисты считают, что атака была совершена группировкой хакеров, которая известна под именами Black Energy и Sandworm. А вот по поводу того, является ли эта группировка киберармией какого-то государства или наемными киберпреступниками, многие специалисты предпочитают не строить гипотез. Атрибуция кибератак – дело сложное и крайне неблагодарное. Некоторые, впрочем, уверены, что это дело рук пресловутых русских хакеров.

⇡#

8. Самая громкая атака: эпидемия WannaCry

То, что кибероружие существует, – не секрет. В том числе это известно благодаря хакерской группировке ShadowBrokers, укравшей инструменты другой группировки, Equation (есть довольно обоснованные подозрения, что Equation имеет отношение к американской разведке – АНБ). Сначала хакеры попытались продать украденное, а потом, когда никто ничего не купил, просто выложили все эксплойты в открытый доступ. Чем, естественно, воспользовались злоумышленники самых различных сортов.

Так появился WannaCry – червь, состоящий из довольно плохонького кода шифровальщика и мощного эксплойта EternalBlue, использовавшего для распространения уязвимость нулевого дня в различных версиях Windows. Когда говорят «уязвимость нулевого дня», имеют в виду то, что раньше про эту уязвимость никто не был в курсе. В том числе компания-разработчик, которая по этой причине ничего не исправляла: чтобы выпустить патч, надо хотя бы знать, что именно патчить.

Так выглядело уведомление о том, что все файлы пошифрованы WannaCry. Изображение с сайте securelist.com

Многие специалисты сходятся на том, что червь WannaCry сбежал, когда его создатель не смог удержать его в тестовой среде, – и в результате недописанный толком червь-шифровальщик вырвался в Интернет, стучась в удаленные компьютеры без разбора, проникая в них через уязвимость в Windows и шифруя все содержимое накопителей. А потом распространялся дальше и дальше, на следующие компьютеры. Выглядело это как эффект домино – только не по одной доминошке за раз, а во все стороны сразу.

При этом обычные шифровальщики всегда предлагают опцию: заплати злоумышленнику – и он пришлет тебе код для расшифровки, чтобы можно было вернуть данные. WannaCry такую опцию тоже предлагал… только вот расшифровать файлы было нельзя. То ли это была ошибка в коде – еще один довод в пользу теории о сбежавшем черве, то ли WannaCry сразу планировался как разрушительное оружие для всех цивилизаций, подключенных к Интернету.

Эпидемию удалось остановить удивительнейшим образом. Молодой исследователь Маркус Хатчинс (Marcus Hutchins), известный под ником Malwaretechblog, как и многие другие исследователи по всему миру, бросился анализировать WannaCry – чтобы понять, как от него защищаться, как он распространяется, можно ли расшифровать файлы и так далее. И он обнаружил, что, перед тем как зашифровать накопитель, зловред зачем-то отправляет обращение к некому несуществующему домену в Интернете. «Что будет, если я зарегистрирую этот домен?» – подумал Хатчинс. И зарегистрировал. И выяснил, что после этого зловред больше не делает ничего: то есть распространяться он не прекращает, но больше не шифрует диски. 

Так Хатчинс остановил эпидемию и ненадолго стал общемировым героем. А несколько позже его арестовало ФБР за то, что в совсем уж юном возрасте он успел сам понаписать код для банковских троянов, а на светлую сторону перешел позже, – но это уже другая история.

С тех пор, правда, WannaCry доработали: обращение к домену убрали, поправили другие баги – и червь все еще терроризирует планету. Но Microsoft довольно быстро выпустила патч, так что большая часть компьютеров сейчас уже неуязвима к WannaCry.

⇡#

9. Самая дорогая атака: эпидемия NotPetya/ExPetr

Хакеры из ShadowBrokers здорово насолили обществу, выложив дорогой и сложный инструментарий группировки Equation в открытый доступ. Этим эксплойтам на тот момент было сложно что-то противопоставить: антивирусные компании и производители ПО судорожно писали хоть какие-нибудь детекты и патчи, а пользователи – в характерной пользовательской манере – не спешили это все ставить. Какая там безопасность, все же и так работает. Пока гром не грянет, мужик не перекрестится.

Гром в виде WannaCry отгремел, кто-то даже поставил патчи, но вскоре последовала другая эпидемия: неизвестный шифровальщик распространялся с помощью эксплойтов EternalBlue и EternalRomance, снова шифруя все на своем пути и разносясь по планете с бешеной скоростью. Поначалу исследователи решили, что это модификация уже известного – и довольно неприятного – шифровальщика Petya. Но потом пришли к тому, что это все-таки не он, – так этот зловред получил имя NotPetya.

The latest from @kaspersky researchers on #Petya: it’s actually #NotPetya pic.twitter. com/uTVBUul8Yt

— Kaspersky (@kaspersky) June 27, 2017

Проблема с NotPetya была в том, что патчи от EternalBlue в данном случае не спасали. То есть спасали бы, если бы были установлены на все до единой машины в локальной сети. А если нет, то NotPetya с помощью утилиты Mimikatz лез в память непропатченного компьютера, добывал оттуда пароли для остальных машин и заражал уже их.

В сущности, история с WannaCry повторилась, но все же исследователи считают эту атаку сильно непохожей на первую. Если WannaCry принято считать скорее стихийным бедствием, то NotPetya – это целевая атака. Есть мнение, что она изначально была нацелена на Украину – кто-то заразил пакет обновлений для программы M.E.Doc, которую заметная часть украинских компаний использует для документооборота и налоговой отчетности. Программа во множестве украинских организаций автоматически скачала апдейт – и там пошифровало все компьютеры на Windows.

Но на этом дело не кончилось – и эпидемия NotPetya перекинулась в Россию, Европу и далее, разнесшись в результате по всему миру. От NotPetya пострадали многие крупные компании, в том числе очень серьезный удар пришелся, например, на одного из крупнейших морских перевозчиков, компанию Maersk. Айтишники Maersk могли буквально наблюдать черную волну, катившуюся по офису, – один за другим мониторы компьютеров становились черными, и на них выводилось типичное сообщение с требованием: «заплатите $300 в биткойн-эквиваленте, и мы расшифруем ваши данные».

Вот это выводил на экраны зловред NotPetya. Изображение с сайта securelist.com

Но платить, как и в случае с WannaCry, было бесполезно: NotPetya шифровал данные безвозвратно, то есть в классификации антивирусных экспертов это был уже не шифровальщик-вымогатель, а вайпер. Главная разница в том, что шифровальщики – орудие мелких преступников, используемое для наживы, а вайперы – обычно оружие более крупной рыбы, правительств или корпораций, задача которого причинить побольше ущерба.

И ущерба NotPetya причинил огромное количество. Maersk оценивает свои убытки в $370 млн, FedEx – в $400 млн, фармацевтический гигант Merck & Co – в $600 млн. В сумме получилось более $10 млрд. Многие считают эпидемию NotPetya самой дорогой – в плане финансового урона – атакой за всю историю.

⇡#

10. Атака, которая затянулась: взлом Sony PlayStation Network

20 апреля 2011 года геймеры, которые хотели поиграть во что-нибудь онлайн на своих консолях Sony PlayStation 3 и PSP, этого сделать не смогли. Не получилось поиграть и 21-го, и 22-го – и так до середины мая, причем не где-то в отдельном регионе, а по всему миру. PlayStation Network – сервис, ответственный за все онлайн-функции консолей PlayStation, — намертво лег и подниматься не собирался.

При этом Sony, конечно же, не молчала. 20-го она просто сообщила, что отключает PlayStation Network на денек-другой. Денек-другой затянулся до 26 апреля, когда представитель компании заявил, что так просто разобраться с проблемой не получается и что да, PlayStation Network взломали: атака продолжалась с 17 до 19 апреля. Публично о взломе компания сообщила лишь тогда, когда расследование силами сторонних экспертов выявило, что в результате взлома утекли данные более чем 77 миллионов пользователей.

К чести Sony, стоит сказать, что компания старалась сгладить инцидент как могла. Она регулярно информировала пользователей, как идут дела с восстановлением сервисов (а вместе с PSN прилег еще и развлекательный сервис Qriocity, да и Hulu с Netflix на PlayStation не работали), а после окончания всех работ по заделыванию дыр, восстановлению сервисов и приведению дел в порядок выдала всем подписчикам PSN по 30 дней бесплатного пользования и по паре бесплатных игр.

Правда, ложечки, как говорится, вернули, но осадочек-то остался: за время расследования и восстановления акции Sony упали на 20%, а потом продолжали падать еще почти целый год, к январю 2012-го подешевев почти в два раза. В свое время Sony называла свою оценку убытков: по мнению компании, взлом и три недели простоя PlayStation Network обошлись ей в 171 миллион долларов. На самом деле, похоже, потери были значительно больше, потому как заявление это было сделано 23 мая 2011-го, а некоторые коллективные иски от пользователей или даже государств ударили по компании позже, да и доверие восстанавливать пришлось еще довольно долго.

Также позже выяснилось, что у атаки на PSN были еще и дополнительные осложнения: 2 мая этого же года злоумышленники украли базу данных, содержащую информацию о данных 24,6 миллиона пользователей мультимедийного сервиса Sony Entertainment Network, в том числе 12,7 тысячи номеров банковских карт. Карты, правда, по большей части были уже устаревшими – на момент кражи действовали, по заявлению Sony, всего 900.

Вину за атаку взяла на себя хакерская группировка Anonymous, которую, дескать расстроило то, что Sony подала в суд на Джорджа Хотца, известного под ником geohot, – человека, который неоднократно писал джейлбрейки для консолей PlayStation.

⇡#

Заключение

Оценивать кибератаки сложно: почти никогда не получается их точно атрибутировать, часто не ясна вся картина бедствия – особенно в случае чего-нибудь глобального вроде WannaCry. Так что это мой личный топ-10, а у вас может быть совсем другой. Кто-то вспомнит зловреда ILOVEYOU, кто-то – эпидемию червя Морриса. Еще кто-нибудь упомянет группировку Carbanak, своровавшую миллиард долларов, ну или атаку на Google в Китае, вынудившую компанию покинуть страну. И все будут по-своему правы.

Этот топ-10 я составлял исходя из интересности и необычности атак – или их важности. Как говорится, я так вижу. А если вы хотите что-то добавить – добро пожаловать в комментарии. Только фишинговые ссылки и зловреды, пожалуйста, не публикуйте. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Топ самых необычных машин в Forza Horizon 4

Во всех выпусках серии Forza невероятный автопарк. Разработчики умудряются откапывать такие машины, о которых даже самые увлеченные фанаты автомобильной истории или не знают, или давно забыли. Проще всего было бы наполнить эту подборку редкими суперкарами, которых в каждой «Форце» хватает. Но это ведь скучно, такие машины выпускают штучными экземплярами для очень узких нужд — неудивительно, что в массах они неизвестны. Поэтому я решил пойти дальше и показать более необычные машины — забытую классику, настоящие раритеты и забавные фрик-машины! Порулить же этими автомобилями можно будет на «ИгроМире 2018», где у Forza Horizon 4 будет отдельный стенд.

Bugatti Type 35 C

  • Страна: Франция
  • Год выпуска: 1926
  • Стоимость: от $280.000
  • В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 4

Этот классический автомобиль хорошо известен — это настоящая гордость Bugatti, а форма его кузова напомнит вам сразу все гоночные болиды двадцатых. Машины этой серии выиграли более 1800 гонок за семь лет и справедливо считаются одними из самых красивых автомобилей в истории. Не включить Type 35 C в подборку я просто не мог, потому что ну где еще на таком раритете можно поездить? А тут еще и максимальная детализация каждого элемента — в том числе и салона.

Auto Union Type D

  • Страна: Германия
  • Год выпуска: 1939
  • Стоимость: около $10.000.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5

Auto Union — дочерняя компания сразу четырех крупных автоконцернов: Audi, DKW, Horch и Wanderer. До сегодняшнего дня дожила только Audi. Auto Union известна своими военными автомобилями, но особенно — гоночными болидами, которых на сегодня сохранилось всего пять штук. Type D — один из самых известных и успешных гоночных автомобилей 30-х годов. Занятный факт: на основе похожей машины Auto Union Тур 2 был разработан советский болид «Формулы 2» — «Сокол-650». Бренд был упразднен в 1969 году.

Willys MB Jeep

  • Страна: США
  • Год выпуска: 1945
  • Стоимость: около $22.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Легкий внедорожник, который можно увидеть в каждом втором фильме про Вторую мировую, но вот в гоночной игре он до сих пор смотрится забавно. Разработан по заказу правительства США американской компанией Willys-Overland Motors (упразднена в 1953 году), но также производился на мощностях Ford. В СССР в годы войны «Уилисы» тоже активно поставлялись.

Ford Super Deluxe Station Wagon

  • Страна: США
  • Год выпуска: 1946
  • Стоимость: от $62.000
  • В каких играх доступен: Forza Motorsport 7, Forza Horizon 3-4

В Forza Horizon 4 и других играх серии вообще очень много винтажных автомобилей, на которых больше нигде не прокатишься, так что выбрать какие-то конкретные сложно — хочется показать все! Но вот конкретно эта машина с ДЕРЕВЯННЫМ корпусом выделяется даже на фоне еще более старого Ford De Luxe Five-Window Cope 1932 года, который в игре тоже есть. Деревянная отделка корпусов — чисто американская тема, у которой есть свои поклонники. Вместе с «пузатым» массивным дизайном смотрится особенно впечатляюще.

Mercury Coupe

  • Страна: США
  • Год выпуска: 1949
  • Стоимость: от $50.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Mercury — дочерняя компания Ford, последний автомобиль этой марки был выпущен в 2011 году, но права сохранятся за «Форд» как минимум до 2025 года. Подумайте о больших, пузатых американских автомобилях сороковых-пятидесятых годов и вы наверняка представите именно купе-версию автомобилей Mercury третьего поколения. Настоящая классика, которая на дорогах Британии в Forza Horizont 4 смотрится просто отлично! А еще кастомная версия этой машины выступала в роли Бэтмобиля в сериале «Бэтмен и Робин» 1949 года.

BMW Isetta 300 Export

  • Страна: Германия
  • Год выпуска: 1957
  • Стоимость: от $40.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6

В отличие от многих микрокаров, серия Isetta была не диковинкой, которая непонятно кому нужна, а вполне практичным и даже популярным автомобилем. Да и стоили эти машины недорого. Кстати, у Isetta была и трехколесная версия. Но самое, пожалуй, забавное — это дверь, которая располагалась не сбоку, а спереди, открывалась вместе с лобовым стеклом. Выглядит одновременно и смешно, и футуристично!

Peel P50

  • Страна: Остров Мэн
  • Год выпуска: 1962
  • Стоимость: около $110.000
  • В каких играх доступен: Forza Horizon 4

Самый маленький автомобиль в мире! На самом деле, не совсем правильно называть Peel P50 автомобилем — это, скорее, мотоколяска. Да и производит его Peel Engineering Company, специализирующаяся на мотоциклах. Три колеса, одно место, одна дверь, одна фара. В одном из выпусков Top Gear Джереми Кларксон тестировал это чудо техники, но с трудом в нем помещался (зато проехался на нем прямо по офису). Автомобиль снова производится с 2010 года. А вот показать эту чудо-машину в игре я пока не могу — открыть ее можно только в летнем сезоне, а сейчас осенний. В магазине Peel P50 не продается.

Shelby Cobra 427 S/C

  • Страна: Великобритания
  • Год выпуска: 1965
  • Стоимость: около $1.000.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Horizon 2

Автомобиль более известен как AC Cobra, но в США его выпускали под именем Shelby. Настоящая, но теперь уже подзабытая легенда шестидесятых. Шумный, невероятно мощный родстер, подходящий и для гоночных треков, и для городских улиц. Отлично показывал себя в гонках вплоть до ранних семидесятых. По мнению некоторых — лучшее творение легендарного конструктора и гонщика Кэрола Шелби. Запоминался, в первую очередь, благодаря дизайну, в котором смешался британский подход к строению автомобилей и черты американских маслкаров.

Reliant Supervan III

  • Страна: Великобритания
  • Год выпуска: 1972
  • Стоимость: от $2.000
  • В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

Самый знаменитый трехколесный автомобиль, закрепившийся в массовой культуре благодаря Мистеру Бину и известный своей неустойчивостью. Да и сам концерн Reliant (прекратил существование в 2002 году) довольно известен в Британии. Удивительно, но эти странные машины были распространены, так что найти подержанный Supervan III в хорошем состоянии можно даже сегодня и стоить он будет копейки. Но лучше все-таки ездить на этом в «Форце» — тут «супервэны» хотя бы реже переворачиваются.

Morgan Aero SS

  • Страна: Великобритания
  • Год выпуска: 2010
  • Стоимость: от $143.000
  • В каких играх доступен: Forza Motorsport 3-4, Forza Horizon 4

Morgan — одна из старейших автомобильных компаний Британии, образованная в 1909 году. Сегодня машины Morgan знамениты своим дизайном в духе спортивных автомобилей сороковых годов. Исключительно ручная сборка, вытянутый капот с V8, отделка салона кожей и деревом — настоящее произведение искусства, на такой машине точно стоит прокатиться! Хотя бы в Forza Horizon 4.

KTM X-Bow R

  • Страна: Австрия
  • Год выпуска: 2013
  • Стоимость: от $88.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 5

Этот автомобиль интересен хотя бы тем, что KTM вообще-то производит мотоциклы. Однако второго Peel P50 не получилось, X-Bow — отличный, очень красивый гоночный кабриолет, который в реальной жизни мало где можно увидеть. К тому же в своей игре он вполне конкурентоспособен, так что проходить гонки за рулем X-Bow можно!

Donkervoort D8 GTO

  • Страна: Нидерланды
  • Год выпуска: 2013
  • Стоимость: от $117.000
  • В каких играх доступен: во всех, начиная с Forza Motorsport 6

Один из самых интересных суперкаров во всей серии. Во-первых, он выделяется своим родстер-кузовом и принципиальным отсутствием крыши, смотрится одновременно и винтажно, и футуристично. Во-вторых, у небольшой компании Donkervoort необычный подход к автомобилестроению. Их девиз: «Без компромиссов» — никакой электроники, ABS и даже усилителя руля. Чистая механика и мощь (под капотом доработанный двигатель Audi RS3), с который реально трудно совладать — попробуйте.

Morgan 3 Wheeler

  • Страна: Великобритания
  • Год выпуска: 2014
  • Стоимость: от $41.000
  • В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

Еще одна машина Morgan, которая наглядно демонстрирует ценности компании. Просто посмотрите на этот автомобиль и еще раз прокрутите в голове, что выпускается он с 2011 года. При этом мощность двигателя у этого трицикла аж 136 лошадиных сил, так что на дороге с ним явно стоит быть аккуратнее — неустойчивость трициклов никто не отменял. Говорят, дури в нем столько, что сидя за рулем ощутимо вибрируешь!

Terradyne Gurkha LAPV

  • Страна: Канада
  • Год выпуска: 2014
  • Стоимость: около $500.000
  • В каких играх доступен: Forza Motorsport 6, Forza Horizon 2-4

LAPV расшифровывается как «легкая вооруженная патрульная машина», так что да, Gurkha — это огромный бронированный армейский автомобиль с противоминной защитой. Эти машины закупают многие государства, в том числе и российский МИД. В общем, проходить ралли-заезды за рулем такого монстра — опыт особый. Да и где еще у тебя будет возможность осмотреть салон такого автомобиля? Машина огромная настолько, что у нее начинают дергать колеса, когда пытаешься втиснуть ее на подиум!

M12S Warthog CST

  • Страна: ОПЗ
  • Год выпуска: 2554
  • Стоимость: неизвестно
  • В каких играх доступен: Forza Horizon 3-4

А это небольшой бонус! Машина прямиком из Halo 5, гражданская версия вездехода M12 Force Application Vehicle (на картинке выше), самого, наверное, узнаваемого транспортного средства в Halo. В Forza Horizont 4 пользоваться Warthog можно без каких-либо ограничений — не просто по миру кататься, но и гонки проходить!

Больше о серии Forza

Звуки выхлопа автомобиля лучшего водителя 2019 года

Вы осмотрели достопримечательности автомобиля лучшего пилота MotorTrend 2019 года — холмы вокруг трассы 198, изгибы гоночной трассы WeatherTech Raceway Laguna Seca и, конечно же, края, крылья и контуры из лучшего металла на планете. Но вам все еще не хватает звуков. Среди наших 12 претендентов было 86 цилиндров, 18 турбонагнетателей и два нагнетателя, которые из 36 комбинированных выхлопных патрубков вызвали какофоническую симфонию. Когда они выстраивались в очередь на World’s Greatest Drag Race 9, каждый свободно набирал обороты, заявляя о своем намерении снести взлетно-посадочную полосу впереди.

Без привязки к окончательному порядку отделки мы оценили автомобили от худшего к лучшему. Смотрите и слушайте сами — согласны ли вы с тем, как мы их разместили?

12-е место: Porsche 911 Carrera S

Посмотреть все 103 фотографии

Наш общий победитель также оказался здесь самым худшим автомобилем. Как такое могло быть? Характерный плоский шестицилиндровый двигатель 911 исторически производил замечательный скрежет, но все изменилось, когда Porsche решила сделать спорный переход от естественного стремления к турбонаддуву на (большей части) диапазона.Хотя это изменило мощность двигателя в лучшую сторону, звук стал жертвой. Он хриплый, плоский и скучный. В общем, полная противоположность вождению.

11-е место: Bentley Continental GT V8

Посмотреть все 103 фото

Извините, вы можете высказаться? Любой Bentley делает акцент на роскоши; Было бы неприятно показаться дерзким и шумным. Но для машины с красными значками, четырехгранным выхлопом и 3,3-секундным спринтом 0-60 это слишком тихо. Возможно, это сделано по дизайну и является частью опыта Bentley, но только на основе отличного звука этого недостаточно.

10-е место: Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +

Посмотреть все 103 фотографии

AMG GT 4-Door пытается стать двумя автомобилями в одном: жестким спортивным автомобилем, ориентированным на треки, и удобным семейным седаном. . С одной стороны, он хочет сокрушить вершины, с другой — заставить школу работать, не пугая кучу детей. Звук его выхлопа, похоже, пострадал соответственно, так как он выглядит как настроенный на производительность V-8, но слишком тихий, чтобы его можно было оценить. Незабываемое, пожалуй, очень похоже на впечатления от вождения.

9-е место: Lamborghini Urus

Посмотреть все 103 фото

Urus — это круто ездить, и он съедает асфальт, как ни один внедорожник не имеет права. К сожалению, звучит не очень хорошо. Это можно простить, учитывая, что это первый автомобиль Lamborghini с V-8 за довольно долгое время и его первая модель с турбонаддувом — возможно, Сант’Агата все еще выясняет формулу. Тем не менее, компании, которая, как известно, создает потрясающие суперкары с двигателями V-10 и V-12, нам нужно больше музыки от этого высокопоставленного быка.

8-е место: Toyota GR Supra

Посмотреть все 103 фото

Сама по себе Supra звучит довольно хорошо, со злобным звуком выхлопа, сопровождаемым множеством хлопков и обратных вспышек. Однако в этом составе он недостаточно задушевен или волнует, чтобы занять какое-либо место выше этого.

Хотите больше контента 2019 Best Driver’s Car о Supra, Mustang Shelby GT350, Urus и остальном автопарке BDC? Получите полную историю ЗДЕСЬ и посмотрите все видеоролики о лучших автомобилях водителя, с которыми вы можете справиться ЗДЕСЬ.

7-е место: BMW M2 Competition

Посмотреть все 103 фото

Великолепно звучащая рядная шестерка — великолепная вещь, и у M2 она есть. Его потрескивание при набеге вызывает хихиканье водителя. Тем не менее, мы не можем не думать, что это звучит так, будто у него есть некоторая, ммм, диетическая нестабильность, исходящая из его задней стороны. Мы все были там, малышка BMW.

6-е место: Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

Посмотреть все 103 фото

У этого монстра странная проблема: спереди оно звучит лучше, чем сзади.Видите ли, его массивный нагнетатель издает ужасающий вой на всасывании, который звучит адски и демонично, как и положено его названию. Но когда машина проезжает мимо, этот крик заглушается выхлопом, который звучит хорошо, но не так хорошо, как можно было бы ожидать от 797 л.с.

5-е место: McLaren Senna

Посмотреть все 103 фото

Выхлопные патрубки с верхним выходом этой аэродинамической ракеты чертовски круты. Издает отличный звук; его плоско-кривошипный двигатель V-8 практически не скомпрометирован двумя турбокомпрессорами.Тотальный акцент Senna на производительность проявляется в создаваемом им шуме, то есть, возможно, ему не хватает размера. Но когда он прижимает вас к сиденью, вас это не особо заботит.

4-е место: BMW M850i ​​xDrive

Посмотреть все 103 фотографии

Взмахивая в M850i, водитель слышит легкий треск двигателя V-8, который больше ощущается, чем слышится. Но по мере увеличения оборотов этот большой Bimmer издает хриплый, агрессивный звук, являющийся подлинным совершенством V-8. Он много хлопает и хлопает, и он идеально подходит для своего спортивного GT raison d’être.

3-е место: Ford Shelby Mustang GT350

Посмотреть все 103 фото

GT350 поражает каждую ноту. На холостом ходу это чистый американский восьмицилиндровый двигатель, бормочущий и рычащий, как настоящий маслкар. Но этот плоский коленчатый вал обеспечивает астрономическую красную черту, и по мере увеличения оборотов он крещендо приближается к кричащему шуму, который, кажется, только поднимается все выше и выше. Звук выхлопа — ключевой фактор, который делает этот автомобиль таким классным и помог ему занять второе место в общем зачете.

2-е место: Aston Martin DBS Superleggera

Посмотреть все 103 фото

Ничего похожего на двигатель V-12 — ничего.Один из DBS Superleggera производит гладкую, шершавую кору, которая просто радует уши. Его звук добавляет ощущение повода от запуска до выключения, независимо от того, какая скорость достигается между ними. Хотелось бы, чтобы в мире было больше двигателей V-12, хотя бы для того, чтобы мы могли слышать их чаще.

1-е место: Jaguar XE SV Project 8

Посмотреть все 103 фото

Спрячьтесь — звук выхлопа Project 8 полностью оружейный. Его восьмицилиндровый двигатель звучит мощно при увеличении оборотов, но, когда тахометр возвращается в режим холостого хода, из его четырех выхлопных пушек вырывается нескончаемый поток встречных огней.Как будто этого было недостаточно, чтобы напугать невинных прохожих, его визжащий нагнетатель имитирует сирену воздушного налета при взрыве. Как это улично-законное?

Почувствуйте шум | WIRED

«Я зафиксировал это двухкомпонентной эпоксидной смесью», — говорит он. «Производитель сказал, что я не могу получить возмещение, потому что у меня нет квитанции».

Тарп живет недалеко от Феникса и ночами работает в магазине по ремонту дома. Он выиграл свое первое соревнование в феврале прошлого года и с тех пор его зацепило. Его личный рекорд — 143.7 децибел. Производитель связался с ним, чтобы обсудить спонсорство, но пока ничего определенного.

«Это просто развлечение», — говорит он, глядя на девушку-подростка, которая закуривает сигарету. «Выпей, стреляй в дерьмо».

Значит, об этом, должно быть, говорил Гейтс. Возможно, автомобильная аудиосистема избавит детей от неприятностей, научив их быть ответственными.

Опять же, может, и нет. Кто-то указывает на неоновую вывеску на парковке, рекламирующую стриптиз-клуб Curves Cabaret.

Тарп долго глотает пива. «К черту возвращение в Феникс», — кричит он ни к кому конкретно. «Мы идем к кривым!»

Гейтс предпочел бы, чтобы я тоже видел художественную сторону спорта, поэтому она приглашает меня посмотреть работы Дэвида «Фишмана» Риверы, легендарного безумного гения в мире установщиков аудио. Фишман воплощает в себе радикальную эстетику шутников из багги для дюн 1960-х Эда «Большого папочки» Рота и обновляет его до дизайна автомобильной стерео. Соревнования не выигрывают с дизайном, но творения Фишмана настолько оригинальны и красивы, что он занял свою нишу, и это сделало его известным.Мы находимся в его магазине в Мирамаре, Флорида, в 30 милях к северу от Майами. Он указывает на незавершенный фургон. «Давай — открой дверь и проверь».

Интерьер кабины полностью реконструирован с использованием стекловолокна серебристого цвета; гладкий, округлый и футуристический. Похоже на командную палубу космического корабля, разработанную Г. Р. Гигером. Гейтс сообщает мне, что где-то внутри находится аквариум.

Девять лет назад Ривера построил аквариум внутри автомобиля Toyota, и ему удалось выиграть чемпионат мира IASCA.Аудиофильская пресса окрестила его «Рыбочеловеком», и аквариумы стали его визитной карточкой. У каждой машины, которую он настраивает, теперь где-то есть аквариум — в дверной панели, под капотом, в багажнике. На автосалоне возбужденные дети толпятся вокруг его машин, указывая на плавающих внутри золотых рыбок. Иногда он показывает машину, которая еще не закончена: «Дети смотрят на меня и спрашивают:« Где аквариум? »»

Рассказывая мне все это, Фишман внезапно останавливается и на мгновение думает. . «Хочешь услышать что-нибудь странное? У меня аллергия на морепродукты.Однажды я чуть не умер, съев креветок ».

Я спрашиваю его, умирают ли рыбы в его аквариумах от звуковой бомбардировки, взрываясь, как роговые черви, но он просто продолжает говорить. Позже Гейтс отводит меня в сторону и шепчет:« Я не знаю ». Не думаю, что они живут очень долго ».

Родом из Пуэрто-Рико, Фишман — большой, лысый парень с выпученными глазами, который безостановочно разговаривает, постоянно двигая руками и телом. Кажется, что все в нем скручено до 11. Он создает свои творения. как он идет, без эскизов или чертежей.

«Я просто хочу, чтобы все было по-другому», — почти кричит он, становясь еще более возбужденным. «Это видение. Иногда я застреваю на неделю. Ничего не приходит.

Я лежу в постели, думая об этом, я встаю посреди ночи, думая:« Как я могу сойти с ума на этот раз? »»

Гейтс улыбается. Это улыбка терпеливой учительницы, знакомой с выходками хулиганов.

Я не могу найти аквариум. Итак, Фишман подводит меня к задней части фургона и открывает его, чтобы увидеть два больших динамика, похожие на глаза.Под глазами место для усилителей и еще одного набора динамиков. Есть цилиндрический шкаф и еще один набор дверей. Он объясняет, что когда он будет закончен, все будет полностью моторизовано. При щелчке переключателя обе задние двери широко распахиваются, стойка усилителя выдвигается из автомобиля, как гигантский роботизированный язык, а цилиндрический шкаф открывается, обнажая рыбу.

Самый тихий автомобиль в мире | Брюль и Кьер

Задняя часть моторного отсека стучит, скрипит и дребезжит.Шум ветра доносится и шипит над боковыми окнами, усиливаясь по мере ускорения машины. Металлические панели дрожат, покрышки грохочут, шестеренки скрипят, детали обивки скрипят и дребезжат — все это приводит к неземной какофонии шума.

Без сомнения, привод в старом добром VW Beetle обеспечивает много звукового сигнала. Да уж в этом классическом жучке из Вольфсбурга шумно.

К счастью, с тех пор все изменилось. Двигатели работают тише, а кузова лучше изолированы.Большинство автомобилей шумят только на высоких скоростях или во время разгона, когда двигатель оживает. И тогда сварливый дизельный двигатель станет еще более раздражающим. По мере увеличения скорости усиливается шум, производимый шинами, шасси и ветром.

Самый тихий автомобиль

SONE
Единица воспринимаемой громкости.

AUTO BILD протестировал 14 современных моделей автомобилей, чтобы увидеть, насколько шумным может стать автомобиль в неблагоприятных условиях.14 автомобилей варьировались от бесшумных, представленных лучшим примером — Rolls-Royce Ghost и почти беззвучным электромобилем, до их полной противоположности — суперкара Audi R8 V10. Шум, производимый 14 автомобилями, измерялся не только в обычных децибелах, точнее в дБ (А), но и в сонах. В отличие от децибел, который измеряет только физически обнаруживаемый звук, звуковой сигнал дает более реалистичную оценку того, как люди воспринимают шум.

Система, использованная для тестирования, измеряет звук с удивительной точностью.Например, он способен различать шум, производимый шинами, ветром и двигателем. Используемое программное обеспечение отфильтровывает даже разницу между сидением рядом с окном или в центре автомобиля. Можно даже измерить разборчивость речи. Во время теста система могла определить, какие конкретные звуки могут повлиять на степень понимания речи.

Результаты, полученные по семи измеренным параметрам, были обобщены и оценены с использованием балльной системы.И если каждой машине была выставлена ​​общая оценка, была найдена самая тихая машина.

Вот подсказка — это был не VW Beetle!

Как проводилось тестирование

Испытания были проведены немецким журналом AUTO BILD в сотрудничестве с Brüel & Kjr. В качестве багажа оба инженера привезли с собой новейшее измерительное оборудование, специально разработанное для использования в легковых автомобилях. Имитатор головы и торса (HATS) размещается в передней (или задней) части автомобиля и улавливает шумы через микрофоны внутри его головы.Кроме того, использовалась стереогарнитура, позволяющая одному из инженеров прослушивать записи. Обе системы были подключены к планшетному компьютеру через WLAN, что упрощало отслеживание измерений во время тест-драйва.

Необходимым условием для точного измерения является избежание ненужного шума, поэтому незакрепленные предметы, такие как ручки или брелки, не допускались в тестовую машину. Каждый тестовый заезд проводился на испытательном треке AUTO BILD в Бремерхафене водителем-испытателем и инженером.

Как начислялись баллы

Заключением были объединенные результаты семи тестовых событий с разным весом. Внутренний шум (в передней части автомобиля) был измерен для всех кандидатов. В случае движения с постоянной скоростью оценивались средние значения результатов на скоростях 50, 100 и 130 км / ч. В случае ускорения от нуля до 100 км / ч оценивалось наивысшее измеряемое значение (пик). AUTO BILD определила результаты максимальной скорости на автобане (немецкая автострада).

Разборчивость речи оценивалась по тому, насколько хорошо пассажиры смогли понять друг друга на автобане на скорости 130 км / ч. Для многих участников это не было проблемой. Фактически, единственный раз, когда разговор на высоких скоростях был практически невозможен, был чрезвычайно шумный тест-драйв VW Beetle. При измерении параметров слухового восприятия оценивался субъективный шум, воспринимаемый 14 кандидатами на протяжении всего теста. Здесь качество звука было самым важным параметром.

В конце концов, AUTO BILD предпочел звуковой диапазон V8 Bentley шепоту V12 Rolls Royce.

Результат

Прецизионные микрофоны, сложное измерительное программное обеспечение и внимательные уши тестировщика все слышат. Или слишком мало, как в случае с победителем — Mercedes S 500. Лимузин отмечает нижнюю границу текущего порога шума при движении — он был даже тише, чем Rolls Royce. Электромобили показали, что бесшумный двигатель сам по себе не гарантирует комфорта в автомобиле — шум также создается ветром и шинами.

Были точно измерены места возникновения шума и нарушение тишины в автомобиле.


Десять вопросов о шуме в автомобилях

Тупой звук дизельного двигателя по сравнению с чистым звуком бензинового двигателя только громче или это правда? Мы задали себе эти и другие вопросы — и тут же снова замерили.

1) Колеса большего размера катятся громче?

Вряд ли! Эксперимент с Audi A3 показал, что когда размер шин был увеличен с 225/45 R 17 до следующего большего варианта 225/40 R 18, дорожный шум увеличился только на полсона.Это почти не слышно.

2) Четырехцилиндровый двигатель громче шестицилиндрового?

Да! Под нагрузкой (при разгоне с нуля до 100) BMW 435i (с 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем), например, измеряет почти 30 сонов, тогда как мы измерили на 1,5 сона больше с 428i с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. двигатель. Одной из причин, конечно же, является дефицит мощности с соответствующими последствиями для схемы трансмиссии и различных уровней оборотов.

3) Кабриолет с тканевой крышей громче, чем кабриолет со стальной крышей?

Да! Сравнение скоростных круизов показывает, что тканевая крыша производит примерно в два раза больше шума, чем неподвижная крыша.Точнее, MX-5 с тканевым колпаком производит 105,3 сона, его собрат с выдвижной крышей — всего 80,4 сона.

4) Кабриолет с открытой крышей громче?

Да! В тот момент, когда складная крыша открывается, шум ветра резко возрастает. Мы смогли установить разницу до 18 сонов.

5) Бензиновый двигатель тише дизельного?

Нет! По крайней мере, для Golf применимо следующее: TDI ведет себя более сдержанно во время спринта с полностью нажатой педалью акселератора, чем его эквивалент с двигателем TSI.Последний достиг более высоких оборотов, но привел к большему шуму.

6) Вы слышите двигатель на 100 оборотах?

Да! Для этого примера мы снова выбрали Golf 2.0 TDI — его мотор на такой скорости довольно громко гудит. Только на скорости 130 км / ч и выше шум ветра и шин заглушает рычание TDI.

7) Универсал громче седана?

Да! Audi A3 Sportback (при постоянной измеренной скорости 100) на самом деле немного громче, чем идентичный A3 с багажником.Фактически, разница между Sportback и нотчбэком составляет всего 1,4 сона.

8) Сзади Rolls тише, чем спереди?

Да! Самое тихое место в Rolls-Royce Ghost (на скорости 100) — сзади справа, даже если водителю, собственно говоря, приходится терпеть больше шума — разница в 0,9 сона. Это могут заметить только очень чувствительные люди.

9) Важна ли задняя полка?

Нет! Если за спинкой заднего сиденья нет пластины, то можно подумать, что не хватает одного звукопоглощающего элемента.Что касается Audi A3 Sportback, то заметной разницы с крышкой и без нее нет.

10) Неужели в Rolls-Royce часы слышно только?

Нет! Часы молчат. Если вы что-то слышите, то это V12 и вентиляция.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
NVH — ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ

14 место

VW Beetle Última Edición: Залезает в ухо

Даже в неподвижном состоянии из моторного отсека слышен гул.Как только это начнется, шум резко возрастет. Двигатель с воздушным охлаждением, в котором отсутствует шумоизолирующий слой охлаждающей воды радиатора, завывает от шума вентилятора. Такое ощущение, что каждое вращение и каждый рабочий ход проникают внутрь. На скорости 130 человек больше не может общаться с передним пассажиром. А по булыжникам этот гусеничный трактор безудержно ревет.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 24,59 / 45,16 / 56,2 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 51.24 сон Максимальная скорость: 71,66 сон Булыжник (при 40 км / ч): 53,66 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 14,51 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 5+ Разборчивость речи (при скорости 130 км / ч): Оценка 6 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый боксер с задним расположением
  • Мощность 34 кВт (46 л.с.) при 4100 об / мин
  • Шины Vredestein T-Trac
  • 165/80 R 15 т
  • Время разгона 0-100 км / ч за 22.5 с
  • максимальная скорость 130 км / ч

Заключение Жук дает нам понять, как тихо мурлыкают современные автомобили, и в 2013 году он может выжить только среди своих фанатов.

Оценка: 5+


13-е место Mazda MX-5 Roadster: Открытость для шума

Крыша, состоящая из тонких слоев ткани, не защищает от шума окружающей среды. Таким образом, шум от вождения проникает в машину без фильтра. Кроме того, тканевая крыша создает раздражающе сильную турбулентность ветра на высокой скорости.Двигатель также неприятно шумит при разгоне и при соответствующей нагрузке. Под капотом очень мало изоляционного материала, что позволяет двигателю распространять много шума на высоких оборотах. В результате общий уровень шума очень высок.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 19,91 / 32,84 / 48,32 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 48,44 сон Максимальная скорость: 105,27 сон булыжники (при 40 км / ч): 47.64 сона Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 6,39 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 4+ Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 5+ * Sone is the единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Боксер с четырьмя цилиндрами, передняя установка
  • Мощность 118 кВт (160 л.с.) при 7000 об / мин
  • Шины Bridgestone Potenza RE 050 A
  • 205/45 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 7.9 с
  • максимальная скорость 213 км / ч

Заключение Хлипкая крыша, грубоватый двигатель и почти полная изоляция под капотом вызывают много неприятного шума в этом родстере.

Оценка: 4


12 место Audi R8 V10 FSI: Вы скоро услышите

При движении с постоянной скоростью Audi 525 л.с. едва ли громче электромобиля Зои. Может ли это быть связано с нарушением слуха? Нет, измерение на скорости 130 показывает, что Audi тихонько грохочет на этой скорости с комфортно низкими оборотами в минуту, в то время как Zoe раздражает громкими шумами качения.Но совсем другая история, когда водитель запускает мощный V10 за сиденьями. Во время разгона двигатель громко ревет на Vmax — 314 км / ч — настолько громко, что чуть не болит уши.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 17,35 / 25,60 / 33,91 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 61,91 сон Максимальная скорость: 114,70 соне булыжники (при 40 км / ч): 54,84 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 7.74 sone Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 4- Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 2- * Sone — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V-10, задний
  • Мощность 386 кВт (525 л.с.) при 8000 об / мин
  • Шины Pirelli P Zero
  • в. / Час. 235/35 — 305/30 ZR 19 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 3,6 с
  • максимальная скорость 314 км / ч

Заключение Как и следовало ожидать, V10 звучит спортивно, но при этом громко.Кроме того, шум от шин и ветра очень заметен на высокой скорости.

Оценка: 4


11 место BMW X1: Постоянное рычание

Несмотря на хорошую изоляцию под капотом и полностью закрытый дизельный двигатель с общей топливной магистралью, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель слышно рычит в любой ситуации. Тем не менее, здесь никогда не бывает явного шума. Шины всегда слышно катятся, но на брусчатке шум незаметен.Качество разборчивости речи при превышении скорости 130 невысокое, поскольку двигатель в значительной степени заглушает разговор между пассажирами.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12,66 / 21,41 / 29,97 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 22,08 сон Максимальная скорость: 59,84 сон булыжники (при 40 км / ч): 33,06 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 5,38 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 3 Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч): Оценка 3
* Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбонаддув, передняя установка
  • Мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4000 об / мин
  • Шины Pirelli Cinturato P 7
  • 225/45 R 18 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 9.6 с
  • максимальная скорость 200 км / ч

Заключение Шум работающего двигателя присутствует всегда, но он не является невыносимо громким. В остальном X1 соответствует своему классу.

Оценка: 3+


10 место BMW 4 серии: Двигатель борется

Купе катится мягко, несмотря на широкие шины, но тихо благодаря им. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также работает как бархат и достаточно сдержан.Однако при полном открытии дроссельной заслонки уровень шума соответственно возрастает. Несмотря на то, что двигатель звучит сочно спортивно, громкость выше, чем, например, у Fiat 500L. На максимальной скорости 250 км / ч яростно ревёт ветер.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,35 / 18,16 / 24,48 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 29,94 соне Максимальная скорость: 61,42 сон булыжники (при 40 км / ч): 31,95 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3.82 сона Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 3 Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбонаддув, передняя установка
  • Мощность 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин
  • Шины
  • Bridgestone Potenza S001
  • 225 / 45-255 / 40 справа 18 ярдов
  • Время разгона 0-100 км / ч за 5,8 с
  • максимальная скорость 250 км / ч

Заключение Когда требуется производительность, четырехцилиндровый двигатель реагирует шумно.В остальном 4 серия катится спокойно.

Оценка: 2-


9 место Renault Zoe: Чирикает очень нежно

На скорости 60 км / ч типичный звук электродвигателя, обычно ассоциируемый с трамваем, смешивается с шумом ветра. Вы также можете отчетливо слышать, как шины забрасывают отслоившуюся стружку в колесные арки. Хороший результат на максимальной скорости объясним просто — 88-сильный электропривод разгоняет маленького француза только до максимальных 135 км / ч.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,84 / 23,00 / 32,14 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 18,63 соне Максимальная скорость: 32,48 соне булыжники (при 40 км / ч): 39,13 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,14 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 2 Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 3- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Трехфазный синхронный электродвигатель
  • Мощность 65 кВт (88 л.с.)
  • Michelin Energy E-V
  • 185/65 R 15 Q
  • Время разгона 0-100 км / ч за 13.5 с
  • максимальная скорость 135 км / ч

Заключение Легкая конструкция отражается в повышенном шуме качения и ветра. Двигатель гудит, как и ожидалось.

Оценка: 2-


8 место Fiat 500L: Погремушка двухцилиндровая

Крошечный двухцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом тянет за собой большой автомобиль. Это звучит как тяжелая работа, и на автомагистрали двигатель должен работать и скрипеть.Однако громкий двигатель? Нисколько! Глядя на измерительные приборы, этот небольшой двигатель почти не издает шума, а рабочий шум двухпневматического двигателя на цыпочках доносится до внутреннего уха как постоянный стук. Приятно катится, маленькие шины производят минимальный шум. До скорости 130 уровень шума соответственно низкий — примерно такой же, как у VW Golf. Удивительно, но на скорости 130 фоновый шум практически не мешает разговору. С увеличением скорости шум ветра становится раздражающим.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,87 / 18,93 / 25,24 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 26,44 сон Максимальная скорость: 50,19 сон булыжники (при 40 км / ч): 30,52 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4,04 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 3+ Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч): Оценка 2+ * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Двухцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 77 кВт (105 л.с.)
  • Континенталь ЭкоКонтакт 5
  • 225/45 правый 17 В
  • Время разгона 0-100 км / ч за 12.3 с
  • максимальная скорость 180 км / ч

Заключение Дешевый рев? Конечно нет. Двухцилиндровый двигатель удачно ненавязчивый.

Оценка: 2


7 место VW Golf: Только ворчит при разгоне

На холостом ходу двигатель TDI практически не слышен; самое большее, в салон проникает легкий стук. Двухлитровый мотор слышен только под нагрузкой.Значение sone для спринта от нуля до 100 показывает, что уровень шума при качении (на скорости 50 и выше) почти удваивается. Удивительные результаты тестов на постоянной работе показывают, что рычание TDI проникает только на скорости 100. На скорости 50 он едва слышен. Однако на скорости 130 км / ч шум качения и ветра заглушает звуковой диапазон из моторного отсека. Отличная оценка разборчивости речи показывает, насколько тщательно изолирован TDI. На скорости 130 можно легко болтать — так же, как в электромобиле Opel Ampera.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,13 / 19,25 / 26,44 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 24,21 сон Максимальная скорость: 55,80 сон булыжники (при 40 км / ч): 31,51 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 5,82 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 2+ Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч): Оценка 2 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 110 кВт (105 л.с.) при 3500 об / мин
  • Модель
  • Dunlop Sport Maxx RT
  • 225/45 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 8.6 с
  • максимальная скорость 214 км / ч

Заключение Несмотря на дизельный двигатель, Golf выглядит мягко. Уровень шума качения невысокий; двигатель редко выдающийся.

Оценка: 2


6-е место Ford C-Max: Тихо бормочет в полузащите

Как и в случае с Fiat 500L, то же самое относится и к Ford — меньше двигателя, меньше шума. На самом деле, этот трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с хорошей изоляцией весело и сдержанно гудит.Даже при достаточных оборотах или при полной нагрузке с соответствующим турбонаддувом литровый двигатель показывает достаточную, хотя и ограниченную мощность. Также помогает надлежащая изоляция моторного отсека и низкий уровень шума при работе за счет впуска выхлопных газов. Кроме того, относительно низкая максимальная скорость (всего лишь 190 км / ч) создает приемлемый шум ветра. Фургон аккуратно катится по булыжникам, и хотя типичный гул на этой поверхности слышен внутри автомобиля, он никогда не становится слишком громким.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,67 / 18,89 / 25,47 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 26,61 сон Максимальная скорость: 44,22 сон булыжники (при 40 км / ч): 31,10 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3,53 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 3+ Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч): Оценка 2+ * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Трехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 92 кВт (125 л.с.) при 6000 об / мин
  • Michelin Primacy HP
  • 215/50 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 11.4 с
  • максимальная скорость 187 км / ч

Заключение Незаметный тип — в том числе и по уровню шума. Трехцилиндровый двигатель неожиданно тихий.

Оценка: 2


5-е место Opel Ampera: Electric pioneer позволяет двигателю сказать свое слово

Электромодель

Opel даже тише Mercedes S-класса. Ampera разгоняется от нуля до 100 с чрезвычайно низким уровнем шума.В отличие от второго электромобиля в этом обзоре типичное яркое жужжание электромобилей едва заметно. Даже значения для постоянных скоростей показывают не только то, что Ampera имеет тихий электропривод, но также и то, что он эффективно защищен от внешнего шума. Дорожный шум и шипящий воздушный поток практически не проникают в салон. Однако, когда батарея разряжается, включается расширитель диапазона (бензиновый двигатель для увеличенного запаса хода), и Opel продолжает ругаться.Это делает Ampera непропорционально громкой.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12,69 / 20,45 / 25,86 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 15,86 сон Максимальная скорость: 36,79 сон булыжники (при 40 км / ч): 37,03 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,60 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 2- Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч): Оценка 2 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Электродвигатель
  • Мощность 111 кВт (150 л.с.)
  • Генератор с четырьмя цилиндрами для расширения диапазона
  • Michelin Energy Saver
  • 215/55 R 17 H
  • Время разгона 0-100 км / ч за 9.7 с
  • максимальная скорость 161 км / ч

Заключение По сути, электромобиль представляет собой более тихий вариант с небольшим дополнительным шумом после того, как расширитель запаса хода начинает работать.

Оценка: 2


4-е место Audi A3: Красиво сдержанный двигатель

Не слышно работу четырехцилиндрового двигателя на холостом ходу. Даже под нагрузкой точно изолированный 1.8 почти не кричит. При ускорении TSI звучит спортивно, но не раздражающе громко.Только на более высоких скоростях шум ветра и шин перекрывает звук двигателя и проникает в салон. Примечательно, что при движении по булыжнику шасси практически не ревет. Шины очень мягко катятся даже по плохому покрытию. В результате общий уровень шума A3 чрезвычайно низкий. Соответственно, Sportback успешно занимает первое место после роскошных седанов — и это заслуживает уважения.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12,77 / 18,83 / 24.75 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 23,12 сон Максимальная скорость: 59,22 сон Булыжник (при 40 км / ч): 29,34 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4,74 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 1 Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5100 об / мин
  • Модель
  • Dunlop Sport Maxx RT
  • 225/45 R 17 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 7.2 с
  • максимальная скорость 232 км / ч

Заключение A3, особенно с двигателем TSI, доказывает, что компактный автомобиль может быть тихим.

Оценка: 2+


3 место Bentley Mulsanne: Тихо шепчет

Двигатель тихо шепчет, несмотря на брутальную производительность и спортивную родословную. И даже по мощеным дорогам этот роскошно изолированный лимузин изящно скользит. Однако легкий гул из колесных арок отчетливо слышен.Один взгляд в моторный отсек показывает, что двигатель полностью герметичен — мало шансов, что через него уйдет много шума. Только при полном разгоне двигатель V8 наконец-то поднимает голос — даже чересчур мощно. С такой впечатляющей максимальной скоростью — автомобиль развивает почти 300 км / ч — можно было бы пожелать, чтобы больше шума ветра оставалось за пределами этого роскошного лимузина; вместо этого он ревет, несмотря на двойное остекление.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 8.49 / 14,21 / 19,7 сон * Ускорение (0-100 км / ч): 21,87 сон Максимальная скорость: 64,73 сон Брусчатка (при 40 км / ч): 29,43 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4,53 сона Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 1+ Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V8 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 377 кВт (512 л.с.) при 4200 об / мин
  • Шины
  • : Dunlop SP Sport Maxx GT
  • 265/40 ZR 21
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 5.1 с
  • Максимальная скорость: 296 км / ч

Заключение Двигатель показывает, на что он способен — в том числе и по акустике. Тем не менее: уровень шума в Bentley крайне низкий.

Оценка: 1-


2 место Rolls-Royce Ghost: Почти полная тишина

Согласно исторической рекламе Rolls-Royce, самым громким шумом в салоне автомобиля было тиканье часов.Сегодня Rolls оставляет нам совсем другое акустическое впечатление. Во время спринта гигантский двигатель мощностью 570 л.с. действительно проявляет себя и дает о себе знать. Однако это кажется преднамеренным, чтобы клиенты не сомневались в том, что здесь преобладают 570 л.с. Однако когда Призрак уезжает с постоянной скоростью, наступает почти полная тишина. По булыжникам колосс без особых усилий катится, как и положено. Однако измерительные микрофоны обнаруживают слабый скрип в области регулировки спинки заднего сиденья, из-за чего в автомобиле ощущается шум.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 9,21 / 15,34 / 21,07 сон *
Ускорение (0–100 км / ч):
21,82 сон Максимальная скорость: 56,52 сон Булыжники (при 40 км / ч): 27,08 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4,61 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 1 Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V12 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 420 кВт (570 л.с.) при 5250 об / мин
  • Шины
  • : Goodyear Efficient Grip
  • В./час. 255/45 — 285/40 ZR 20 Y
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 4,9 с
  • Максимальная скорость: 250 км / ч

Заключение Путешествующий, мирный оазис — до тех пор, пока вы не просите двигатель выкатывать все стопы. Да и кто бы это сделал? Это роллс …

Оценка: 1-


1-е место Mercedes S 500 LWB: Вы ничего не услышите от этой мурлыкающей машины

Только те, кто ездит на новом S-классе с максимальным ускорением, услышат что-то от бензинового двигателя V8 с наддувом, спрятанного под капотом с обильной нетканой изоляцией.Разгоняясь до скорости 100 км / ч, звук, производимый мощностью 455 л.с., проникает в салон легким рычанием. Однако, путешествуя с максимальной скоростью 130 км / ч, вы почти ничего не услышите от двойного турбонаддува. Впечатляющая тишина при постоянной скорости — в том числе на брусчатке — и слабый шум ветра на скорости 250 км / ч подчеркивают низкий уровень шума этого лимузина. А в неподвижном состоянии вы ничего не услышите от этой мурлыкающей машины. Вы могли бы просто услышать шепот вентилятора кондиционера на первом уровне.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 8.47 / 14,55 / 20,51 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 20,44 сон Максимальная скорость: 45,72 сон Булыжники (при 40 км / ч): 25,27 сон Внутренний шум (неподвижный и на холостом ходу): 3,81 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 1 Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V8 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 335 кВт (455 л.с.) при 5250 об / мин
  • Шины: Pirelli W 240 Sottozero III
  • 245/45 R 19 В
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 4.8 с
  • Максимальная скорость: 250 км / ч

Заключение Шепчущий двигатель и тщательно изолированное шасси — S-Класс мурлыкает на первое место.

Оценка: 1


Три тихих сюрприза

Прецизионные микрофоны, сложное измерительное программное обеспечение и внимательные уши тестировщика все слышат. Или слишком мало, как в случае с победителем, Mercedes S 500. Лимузин отмечает нижнюю границу текущего порога шума при вождении — даже Rolls Royce не был тише.Электромобили показывают, что бесшумный двигатель сам по себе не гарантирует хорошего шума. Шум также создается ветром и шинами.

Тестовые фотографии любезно предоставлены Р. Рэтцке, С. Кригером — AUTO BILD. Изображение вверху любезно предоставлено Audi.

Самая громкая машина в мире [или, часть вторая]

cj hubbard пишет:

Признаюсь. Монстр, о котором ранее сообщалось, что это бич всех, у кого есть уши в Хемел-Хемпстеде, все время подчинялся мне.Это устрашающий шум — мои дела. В конце концов, я мог бы отключить кнопку Спорт в обход глушителя.

Это Maserati GranTurismo S. И это самый громкий автомобиль в мире.

Мне это … сбивает с толку.

Давайте разберемся с шумом. Думаешь, я преувеличиваю? Обещаю, что нет. Этот Maser громкий и нелепый, так же как и Ford Fiesta ST Mountune предыдущего поколения был громким и нелепым. Но тогда это был хихиканье горячего хэтчбека за 15 тысяч фунтов, а не серьезного гранд-турера за 88 тысяч фунтов.

Да, это гораздо более изысканный звук, чем из выхлопной трубы консервной банки Fiesta. Но это также еще менее тонко — с учетом сказанного, что 88 тысяч фунтов стерлингов в знойном спорткаре уже , визуально привлекают внимание. Шум кричит КОМПЕНСАЦИОННО, МНОГО? Треск и треск, рычание и вопли, GT S извивается на 35-м уровне, все время звучит так, как будто он делает 140. Это круто? Я думаю, что нет — хотя я допущу, что пешеходы падают в шоке всякий раз, когда вы переключаете коробку передач на пониженную передачу, что добавляет определенную особенность вашему прибытию на каждом кольце и перекрестке.

Выключение спортивного режима восстанавливает некоторые дополнительные трубки и успокаивает Зверя. И, как и в большинстве случаев в этой машине, шум вызывает разногласия — Дэну он нравится, я склонен думать, что это в основном смущает. Инь и Ян и всеобщее спокойствие в GranTurismo S нет; он больше разделяет, чем управляет.

Взгляни. Я не могу отрицать, что машина потрясающе кипит на обочине. Кузов так сильно изгибается и изгибается, что кажется, будто его просто накинули на эти огромные 20-дюймовые сплавы антрацита.Внешний вид — это совершенно зла, которое, как вы знаете, покажет вам чертовски хорошее время, прежде чем неизбежно распять ваше сердце.

Но это просто так огромная . Да, он идеально подходит для большого туристического мотоцикла — то, что делает его тесным на британской дороге B, обеспечивает значительное внутреннее пространство. Но буква S дополняет g.t. короткометражка с ограниченным багажником, действительно неудобными сиденьями и прочной подвеской. Пересечение континентов требует гораздо более ласковых объятий. В чем именно смысл этого Мазерати? Конечно, если вам нужен хардкорный спортивный автомобиль, вы бы купили его…

Меня рассекают даже детали интерьера.Компоновка приборной панели, большие фиксированные подрулевые переключатели полуавтоматической коробки передач с электроприводом, вид на капот — захватывающие.

И все же спутниковую навигацию, похоже, спасли от Peugeot. В торпедо большой кусок пластика, который, должно быть, был оценен Fiat. Аналоговые часы — безвкусный позор. Во время маневров на малой скорости слышно столько странных скрипов, что рулевым механизмом отвечает колония песчанок. Электронный звуковой сигнал при выборе заднего хода кажется больше похожим на Lexus, чем на итальянскую экзотику, а зеркало со стороны пассажира заикается в попытках изменить положение и направить вас к обочине — это просто весело.

Я начал уважать этого маниакального Мазера. Он пропускает более медленное движение, как управляемая ракета. Ездить на нем — определенно событие, и, конечно же, драма дивы в нем в избытке.

Но смогу ли я когда-нибудь полюбить это?

Ссылки:

Современная история городского террора [или, Часть первая]

MX-5: самый разыскиваемый

Экстрим с Land Rover

Теги Technorati:

Maserati, GranTurismo, GranTurismo S, громко, шумно, шумно, звук, суперкар, grand tourer, хардкор, на дороге, Inside Track

Поделиться:

самых громких автомобильных стереосистем: битва за титул чемпиона мира | Автомобильная стереосистема

На ее взгляд, случайный наблюдатель мог бы увидеть группу больших парней, большинство из которых были одеты в рубашки хардкор-метала или андеграундных хип-хоп групп, наклоняясь в окна машины и кивая головой от безумных басовых вибраций, так как несколько бандитский.Я также могу засвидетельствовать, что по крайней мере двое из них накапливали тепло в перчаточном ящике пикапа. (Поскольку это Техас, это число кажется небольшим.) Но они не головорезы; Однако на ум приходит «одержимые лунатики».

Они пришли в явно непривлекательный сельский выставочный центр в 45 милях к югу от центра Хьюстона, чтобы простоять весь день воскресенья в мокрой грязи, просто чтобы доказать, что у них лучшая аудиосистема. Это требует приверженности. Это хобби среднего класса. Чтобы подстроить одного из этих ублюдков, нужно до 20 тысяч долларов.Вы должны откуда-то получить деньги, и ни один из них не оказался Уолтером Уайтом.

Соревнования Autosound на самом деле очень разнообразны. Накануне было отделение по качеству звука, где судьи сидели в машинах и слушали классическую музыку, как грустные старые профессора, едущие домой под дождем. «Дело не только в том, хорошо это звучит или нет», — сказал мне судья. «Барабаны должны быть именно там, где они есть в оркестре. Если певец неуместен в опере, мы это узнаем.

Это казалось несколько неуместным в сцене, в основном отмеченной банками Bud Light в дренажных канавах, но маньяки Autosound не знают границ. Они делают это ради острых ощущений и ради спорта. Они называют это «стуком», и на этих уровнях вы чувствуете это так же, как слышите. Ботаники знают, что децибелы — это логарифмическая шкала; увеличение на 10 децибел означает, что звук в два раза громче, в 10 раз сильнее. Рок-концерт или бензопила могут достигать 115 децибел. Автомобили Autosound обычно превосходят уровни дробовика 12-го калибра и приземляются, едва не встая рядом с запуском ракеты.Серьезная потеря слуха начинается через 30 секунд, поэтому невероятно, что эти люди не полностью глухие. Один парень сказал мне: «Это дело выносливости. Вам нужна выносливость. Это тяжело для твоего тела. В прошлые выходные я работал восемь часов подряд. Но у меня есть опыт ».

Хотя я несколько раз ударил, я смог продержаться около двух минут внутри одной из этих установок. Я чувствовал это в груди. Я чувствовал это в своей коже . Это перестроило мое тело на клеточном уровне. Мне это показалось довольно крутым.Но я больше не хочу этого делать. Моя страховка не покрывает слуховые аппараты.

ТОП-10 лучших суперкаров 2021 года

3. Феррари Рома

Roma — это новая модель более доступной модели Ferrari, которая очень похожа на старую. Классически красивое двухместное двухместное купе с двигателем V8 и передним расположением двигателя делит платформу с Portofino, но его внешний вид и управляемость намного превосходят возможности этого кабриолета. Возможно, он больше всего похож на популярный 550 Maranello от Maranello конца 1990-х по духу, хотя и не во всех отношениях технически: компактный, соблазнительно доступный, повседневный спортивный GT (который, кстати, также занимает высокое место в нашей десятке лучших супер-GT). с характеристиками, динамикой и живостью управления, присущими настоящему Феррари, но с кабиной и характером, на которые действительно можно проехать много миль.

3,9-литровый двигатель V8 с турбонаддувом Roma дает ему мощность, превышающую шестьсот лошадиных сил, и максимальную скорость в пределах 200 миль в час; и все же это современный Гарцующий Лошадь в относительно непринужденном обличье, и поэтому поражает удивительно удобный и продуманный интерьер автомобиля: его легко поставить на причал, он хорошо оборудован по последнему слову техники и соблазняет. просто провести время.

Экономьте деньги с новыми предложениями Roma на What Car?

4.Porsche 911 Turbo и Turbo S

Безумно быстрый, несравненно удобный, полноприводный автомобиль Porsche вернулся в поколение «992» и снова стал одним из самых быстрых автомобилей с двухточечным соединением на планете. Полный привод и новый двигатель с двойным турбонаддувом, рассчитанный на 641 л.с., позволяют разгоняться до 100 миль в час за 2,6 секунды и развивать максимальную скорость к северу от 200 миль в час. И, как и в случае с другими 911-ми в текущей линейке, вы также можете ожидать первоклассную кабину с ощутимым роскошным очарованием и степенью незаметной тонкости, отсутствующей у некоторых из наиболее экстравертных автомобилей в этом списке.

И это большая часть привлекательности Turbo S, который также доступен в более дешевом, немного менее хищном обличье под маркой «Turbo». Несмотря на безумный темп, он не кричит везде, а его способность преодолевать большие расстояния и много багажа также делает его подлинной альтернативой даже таким конкурентам, которые склонны к GT, таким как Aston Martin DB11.

Естественно, он также вызовет острые ощущения, как и многие другие на дороге категории B. Интуитивное рулевое управление и просто намек на смещенное назад распределение веса дают водителю дополнительные возможности, хотя, по общему признанию, Porsche все еще не такой игривый или привлекательный, как некоторые из этого списка.

R8 — самая быстрая и самая громкая Audi в истории

R8 — самая быстрая легальная Audi из когда-либо созданных автомобилей. И самый громкий в своем автопарке.

0-100 км / ч: 3,2 секунды Максимальная скорость 330 км / ч Топливо 12,3 л / 100 км Цена R3 089000

У этой машины резкое ускорение и реакция, вы можете слышать, как двигатель работает прямо позади вас. Быстрая, громкая, низкая и привлекательная — это машина, которая волнует.В новом Audi R8 все сделано правильно. Это спортивный автомобиль для водителей, которые не хотят Lamborghini или Ferrari, но при виде Audi падают в коленях. Второе поколение R8 делит половину своих частей с гоночным Audi R8 LMS и является одним из последних выживших без турбонаддува и без наддува.

При нажатии на кнопку пуска вас встречает громкий грохот — просто чтобы дать понять водителю, что это действительно зверь и что его деньги потрачены не зря.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *