как изменится рынок топлива в будущем
Топливный плюрализм
В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее заэлектромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с
двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам
электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и
дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут
реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется,
но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на
электротяге.
Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы
до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия,
в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%.
Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9%
рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по
В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по
данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а
также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.
А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом.
Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности
бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного
тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму
постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел,
цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие
так и чистым бензином.
Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять,
но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот.
Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в
поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали
их применение.
Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей
получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других
странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается
с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.
На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но
также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и
станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой
комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет
однородной.
Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на
биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и
дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить
количество выбросов CO2 и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся,
какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это
не панацея.
Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?
По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров отлишь треть от общего количества машин на дорогах в мире.
На процесс влияет сразу несколько факторов:
Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это
сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут
поставить автомобиль на подзарядку на ночь.
Еще первые серийные модели
электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к
обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще
игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия
придется создавать с нуля.
Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу
новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким
радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике
— например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы
десятки тысяч человек.
Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки
увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий,
общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики
BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не
легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие
эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта,
поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет
больше.
Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований:
пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии.
электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так,
эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно
производить больше CO2, чем современный дизельный аналог. В странах с
большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но
не существенно.
Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового
показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе
производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые
минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи
с использованием экологичных материалов.
Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не
распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы.
Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.
Биотопливо: отходы и водоросли
Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получатьсельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека.
Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые
используются для получения необходимых веществ, поглощают CO2, нейтрализуя
тем самым углеродный след.
Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться
«водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не
требуется специальное оборудование.
Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно
большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные
деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.
Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству
подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и
бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем
чистый бензин.
Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых
производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с
добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но
тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать
от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока
использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если
исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.
Водород: неоправданные надежды
Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд сперспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с
топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве
обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть
заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.
Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в
стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить
автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше
всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате
периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить
автомобили.
С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по
большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок
дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие
разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители
сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на
исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных
элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.
Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего.
Многое опять же зависит от технологий производства — использование
инновационных методов, например, электролиза с использованием
возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков.
Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке
водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут
пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или
паромов.
Газ, бензин и дизель: умное управление топливом
Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайнеймере в России. Но со временем они станут более экологичными и
энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-
extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если
батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний
план в будущем.
Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить
расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные
системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут
оптимизировать затраты ресурсов.
Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с
последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В
первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют
внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров —
расходуется меньше топлива.
Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая
подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а
также помогает быстрее находить свободные парковочные места.
Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового
транспорта.
Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты
топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше
упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме,
минимизируя расход бензина или дизеля.
Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к
сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на
стоянках и использоваться более эффективно.
Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен —
автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на
заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды
топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения,
например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не
требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с
аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных
элементов или биодизеля на основе водорослей.
Opel. История бренда
Немецкий предприниматель Адам Опель производством автомобилей никогда не занимался. Оно и понятно, ведь когда он открыл в Рюссельсхайме свою собственную мануфактуру, машину еще не изобрели
Максим Федоров
Opel от Адама
Немецкий предприниматель Адам Опель производством автомобилей никогда не занимался. Оно и понятно, ведь когда он открыл в Рюссельсхайме свою собственную мануфактуру, машину еще не изобрели.
Предприятие, основанное Адамом Опелем в 1862 году, занималось производством совсем других машин – швейных. Позже он расширил свой бизнес за счет выпуска велосипедов – это произошло в 1885 году, практически в то же время, когда другой немец, Карл Бенц, строил в своей мастерской первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако изобретение Бенца не впечатлило Опеля, чего не скажешь про его сыновей, продолживших дело отца после его смерти в 1895 году.
От отца к сыновьям
Наследники Адама Опеля отнеслись к идее выпуска машин с большим энтузиазмом и 1899 году создали совместное автосборочное предприятие с вагонопромышленником Фридрихом Луцманном. Однако из-за разногласий между компаньонами всего через год производство автомобилей под маркой Opel-Lutzmann было прекращено. Поиски нового партнера привели семейство Опель к французской компании Automobiles Darracq S.A: она поставляла в Германию шасси с моторами, на которые в Рюссельсхайме ставились оригинальные кузова. А уже в 1902 году компания Opel выпускает первый автомобиль собственной конструкции – модель 10/12PS, оснащенную 2-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Модельный ряд компании постепенно расширяется: машины марки Opel становятся все больше и мощнее. В 1906 году компания отмечает выпуск тысячного автомобиля, а еще через шесть лет Opel будет пройден рубеж в 10 000 машин. Добиться этого удалось во многом благодаря успеху относительно недорогой модели 4/8PS, запущенной в производство в 1909 году.
В 1911 году семью Опель ждет серьезный удар – пожар на завод в Рюссельсхайме, который уничтожил практически все оборудование. Но нет худа без добра: после ремонта цехов в них были закуплены новейшие станки, что позволило увеличить производительность труда. Попутно компания отказалась от непрофильного бизнеса, доставшегося сыновьям Адама Опеля в наследство, – выпуск швейных машинок был прекращен. Сконцентрировавшись на производстве автомобилей, уже к 1913 году Opel становится самым крупным автопроизводителем в Германии.
Но сыновья Адама Опеля не останавливаются на достигнутом: в 1924 году они получают кредит в один миллион золотых марок и тратят эту колоссальную сумму на модернизацию производственных мощностей. В результате компания Opel становится первым автопроизводителем в Германии, внедрившим сборочный конвейер. Доля автомобилей Opel на рынке Германии приближается к 40%! В выпуске велосипедов компания также преуспела, став к середине 20-х годов мировым лидером в данном сегменте.
Взлеты и падения
Стремительный взлет бизнеса компании Opel подкрепляется другими достижениями. На гоночной трассе в Берлине первый в мире автомобиль с ракетным двигателем, Opel RAK2, бьет рекорд скорости на суше: Фриц фон Опель достигает невероятных для того времени 238 км/ч! Через год Opel поднимается в небо: реактивный Opel-Sander RAK1стартует с поля в пригороде Франкфурта, ознаменовав первый в истории пилотируемый полет на самолете с ракетным двигателем (пусть и очень короткий). Но радость семейства Опелей была недолгой. В 1929 году мировой кризис наносит серьезный удар по бизнесу компании, обремененной большой долговой нагрузкой. Выходом в сложившейся ситуации стала продажа предприятия корпорации General Motors. Благодаря финансовой помощи американского автогиганта компании из Рюссельсхайма удалось не только сохранить место на рынке, но и нарастить объемы выпуска автомобилей. Этому способствовало и то, что Opel стал первым автопроизводителем в Германии, основавшим страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
В 1935 году компания бьет собственный рекорд, продав за год более 100 000 автомобилей. В том же году на Берлинском автосалоне Opel представляет модель Olympia – первый серийный немецкий автомобиль с несущим кузовом, полностью изготовленным из стали. Годом позже выходит в свет Opel Kadett, чем закладывается основа 75-летней истории успеха компании в компакт-классе. Opel становится крупнейшим автопроизводителем Европы, ежегодно выпускающим свыше 120 000 машин, одновременно с этим компания прекращает выпуск велосипедов, продав их производство компании NSU.
В 1940-м Opel отмечает выпуск миллионного автомобиля, но уже в конце года производство легковушек прекращается: предприятие переводят на выпуск техники и вооружения для Вермахта. Тем самым компания подписывает себе приговор: в 1944 году во время авиаудара заводы Opel в Рюссельсхайме и Бранденбурге были разрушены. Уцелевшее оборудование, предназначенное для выпуска модели Kadett, в 1945 году было демонтировано и отправлено в Советский Союз.
Восставший из руин
Через год после победы над нацистами частично восстановленный завод Opel в Рюссельсхайме возобновляет работу. Послевоенное «экономическое чудо» Германии ассоциируется с моделями Opel Olympia и Kapitan. Многие немецкие семьи используют в домах холодильники Opel Frigidaire. В 1962 году, когда Opel празднует свой 100-летний юбилей, в Бохуме открывается второй завод, на котором производится Kadett. В шестидесятые появляются многочисленные модели, отражающие спортивный и эмоциональный дух, включая Commodore, Manta и GT. В 1971 году с конвейера сходит десятимиллионный автомобиль Opel. В этом году Георг фон Опель, управляющий директор Adam Opel AG, бьет рекорд скорости для электромобилей, развив 188 км/ч. Компания Opel возвращает себе титул лидера автомобильного рынка Германии: его доля превышает здесь 20%.
В 1980-х годах Запад начинает серьезно волновать проблема экологии, и Opel поддерживает этот тренд. Вложив в строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме 500 млн марок, компания стала первым автопроизводителем, использующим при покраске автомобилей экологичные эмали на водной основе. В 1983 году безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией, а в 1989 году компания Opel первой начинает серийно оснащать все свои автомобили нейтрализаторами выхлопных газов. В 1999-м компания празднует 100-летие автомобилей Opel. Этот юбилей совпадает с другим знаменательным событием – выпуском 50-миллионой машины. В том же году дебютирует мини-вэн Zafira, установивший новые стандарты трансформируемости салона семейных автомобилей.
«Опель». XXI век
С наступлением «нулевых» в компании Opel начинается масштабная программа развития новых продуктов и обновления производства стоимостью 10 миллиардов евро. Opel планирует выпускать каждые полгода по новой или обновленной модели. Среди них появляются как удачные модели (Meriva), так и провальные (Signum). В Рюссельсхайме строится новый завод. Появляется новое поколение двигателей ECOTEC, отличающихся высокой удельной мощностью и низким уровнем вредных выбросов. В 2008 году с запуском модели Insignia компания проводит ребрендинг, после которого автомобили Opel стали выглядеть ярче и эмоциональнее, также улучшилось качество их отделки и сборки.
Однако, несмотря на обновление модельного ряда, компания из Рюссельсхайма продолжает демонстрировать отрицательную доходность. В 2010 году европейское подразделение обошлось General Motors в 1,3 миллиарда долларов, а по итогам прошлого года немецкий автопроизводитель потерял порядка 700 миллионов долларов. Впрочем, эти деньги не пропали даром – компания инвестировала средства в разработку новой линейки автомобилей и двигателей, которые должны помочь Opel улучшить свои позиции на рынке и уже в ближайшей перспективе выйти на безубыточный уровень. Полагаем, что с последними новинками компании, такими как компактный кроссовер Mokka или яркая малолитражка Adam, сделать это старейшему немецкому автопроизводителю вполне по силам.
Das Auto
Не многие знают, что рекламный слоган марки Volkswagen – Das Auto («автомобиль», нем.) на самом деле был придуман Opel. Его использовали еще в 1969 году в рекламной кампании модели Kadett B. Почти через четыре десятка лет простым, как все гениальное, слоганом Opel воспользовался его конкурент: c 2008 года надпись Das Auto стала элементом глобальной маркетинговой компании Volkswagen и неотъемлемой частью рекламы автомобилей этой марки. С юридической точки зрения здесь все чисто, и дело не только в сроке давности: получить эксклюзивные авторские права на слово «автомобиль» невозможно.
2-х цилиндровый мотоцикл Opel
1868 Первый завод Opel
1899 Первый автомобиль Opel
1902 10-сильный автомобиль Opel
1906, автомобильная выставка в Берлине
1912 Велосипеды Opel
1914 гоночный автомобиль Opel мощностью 260 л.с.
1931 Opel Sedan
1935 Opel Olympia кабриолет
1935 Opel P4 лимузин
1936 Opel Kadett
1948-1959 Opel Kapitan
1948-1959 Opel Kapitan
1951-1953 Opel Olympia
1953 Opel Olympia
1958-1959 Opel Kapitan P1
1962-1965 Opel Kadett A
1965-1966 Opel Rekord B
1965-1966 Opel Rekord B Luxus
1966-1971 Opel Rekord C
1967-1971 Opel Commodore A
1968-1973 Opel GT
1969-1977 Opel Admiral B
1969-1977 Opel Diplomat B
1970-1975 Opel Ascona A Luxus
1970-1975 Opel Manta A Luxus
1975-1988 Opel Manta B SR
1977-1982 Opel Rekord E diesel
1977-1982 Opel Rekord E
1979-1984 Opel Kadett D Luxus
1981-1988 Opel Ascona C Luxus
1982-1986 Opel Senator A
1986-1993 Opel Omega A 3000
1988-1992 Opel Corsa A GSi
1988-1992 Opel Vectra A 2000
1990-1997 Opel Calibra
1995 Vectra B CD 4-door
1998 Opel Astra G
1999-2002 Opel Zafira
2002 Opel Vectra C
2004 Opel Tigra TwinTop
2005 Opel Antara GTC
2005 Opel Zafira OPC
2006 Opel GT
2007 Opel Astra H
2011 Opel Insignia
Хочу получать самые интересные статьи
Исследование: микроперерывы в течение рабочего дня помогают повысить продуктивность
Согласно новому исследованию психологов из университета штата Северная Каролина, короткие, но частые перерывы (по 5–10 минут) помогают уставшим сотрудникам зарядиться энергией и лучше выполнять работу в течение дня.
Об этом пишет EurekAlert!.
Микроперерывы — это короткие и импровизированные перерывы в течение рабочего дня, которые могут включать в себя перекус, разговор с коллегой, зарядку, разгадывание кроссворда или чтение.
«Даже пятиминутный перерыв может быть очень ценным, если вы сделаете его вовремя. Наше исследование показало, что в интересах компании позволить сотрудникам делать микроперерывы, когда они необходимы, — сказала автор исследования София Чо. — Это помогает людям эффективно управлять своим уровнем энергии и выполнять рабочие задачи в течение всего дня».
Чтобы выяснить, как микроперерывы влияют на продуктивность, ученые наблюдали за работой 320 офисных работников в США и Южной Кореи. Одна половина из них отдыхала в строго отведенное время, а другая — делала микроперерывы по мере ощущения усталости.
Утром, после обеда и в конце рабочего дня участники эксперимента заполняли анкеты, которые включали вопросы о качестве сна, уровне утомляемости, перерывах, а также о вовлеченности в работу в течение дня.
Проанализировав ответы с помощью статистических инструментов, психологи пришли к выводу, что даже если сотрудники приходили на работу с ощущением усталости, то серия микроперерывов в течение дня помогала им сохранить энергию и выполнять работу лучше.
«По сути микроперерывы помогают вам управлять энергетическими ресурсами в течение дня. И это особенно полезно в те дни, когда вы чувствуете усталость уже с самого утра», — добавила доктор Чо.
Исследователи также обнаружили, что люди чаще делают микроперерывы, если чувствуют, что работодатель заботится об их здоровье и благополучии. Это, по словам Чо, в конечном итоге полезно как для работодателя, так и для работника.
Энгельс подгонит зерновозы: для инвестпроекта «Металлстрой64» выделили больше 5 гектаров земли в промзоне
В Энгельсе запускают инвестпроект по производству зерновозов и самосвалов для перевозки комбикорма.
Инвестор — компания ООО «Металлстрой64» планирует создать 70 рабочих мест, построив новый производственный цех. Компания предпринимателя Кирилла Козырева уже располагает собственным оборудованием и готова запустить производство в самый короткий срок.
Инвестор нацелился на освоение рынка внутри региона и собирается обеспечить аграриев и новой грузовой техникой, и запчастями к сельхозмашинам. Сопровождает проект Корпорация развития Саратовской области — для его реализации найден участок в Энгельсе и распланированы этапы реализации проекта без лишних временных затрат.
Свой замысел компания «Металлстрой64» представила в конце февраля этого года в администрации Энгельсского МР в рамках «Часа инвестора» на заседании рабочей группы по вопросам взаимодействия с бизнесом. Присутствовал на встрече с руководством района и глава Корпорации развития Александр Марченко.
Для размещения нового цеха компании подобрали два смежных земельных участка на пересечении проспекта Энгельса и улицы Промышленной, площадью 4,7 га и 0,5 га. Землю инвестору должны были предоставить в аренду с присвоением его проекту статуса масштабного, согласно областному закону «О земле». При содействии корпорации вопрос с участками к настоящему времени уже решен.
Как юрлицо ООО «Металлстрой64» было учреждено Кириллом Козыревым в 2019 году, но сам бизнесмен осваивает производственную сферу гораздо дольше. С 2016 года он зарегистрирован как ИП с основным видом деятельности — производство готовых металлических изделий. Компания же занимается и переоборудованием грузовиков и полуприцепов в самосвалы, с полным оформлением модернизированной техники в ГИБДД согласно действующему законодательству, и производством кузовов самосвалов и зерновозов. Инвестпроект позволит ООО нарастить объемы выпуска.
Продукция выполняется и монтируется под конкретного заказчика на шасси грузовых авто как отечественных, так и зарубежных марок, в том числе МАЗ, КамАЗ, Scania, Daf и Volvo.
Кроме того, «Металлстрой64» изготавливает для грузовых авто пологи на кузов, бамперы и ящики под инструменты и запасные колеса. В числе клиентов компании — ООО «Саратовский АвтоЦентр Камаз», «ГлавМазТорг» и «Тонар Дон».
Созданная в 2018 году Корпорация развития Саратовской области занимается поддержкой инвесторов, как пришедших в регион иногородних компаний, так и местных предприятий. Основные ее задачи — консультационное и организационное сопровождение проектов, помощь в оформлении документов на недвижимость и подключение к коммуникациям. Также корпорация содействует в поиске финансирования проектов.
Одним из первых в 2021 году при ее поддержке заработает проект саратовского завода «Промгаз» по расширению производства котельных установок и фильтров для нефтегазовой отрасли. В стадии завершения находятся сопровождаемые корпорацией проекты по выпуску топлива из газоконденсата компании ООО «Гелес-Нефтепереработка» и по производству композитных материалов ООО «Спинполимер». Из IT-сферы корпорация сейчас курирует проект ПАО «ВымпелКом» по строительству в Саратовской области дата-центра.
Фото с официального сайта ООО «Металлстрой64»
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «марки автомобилей каталог
Berkheya carlinopsis
Berkheya carlinopsis Welw. ex O. Hoffm. this is a South African plant or shrub belonging to the family Asteraceae and was first described in 1896 in Boletim da society Broteriana 13 34. Perennial herb or shrub up to c. 1.5 m. high. Stems branched, whitish araneose-tomentose, or glabrescent, green. Leaves sessile, 3-6 cm long. long, dentate to pinnatifid-dentate, lamina in addition to the teeth or the proportion of 2 to 34 mm.
wide and linear or 5-15 mm. wide and lanceolate, 3-8 teeth on each side, each tooth 2-610 mm. long, triangular or linear and handed red spine 2-3 mm. long, margins of the teeth and sinuses entire or armed with small spines, upper surface smooth or slightly rough, slightly densely araneose-tomentose or glabrescent, the lower side whitish-tomentose. Radiate baskets, solitary and terminal on branches, or subcorymbosely arranged, 2.5–5? see dia. including the rays. Phyllaries spreading, felted-tomentose outside, subglabrous or glabrous inside, 10-20 x 1-3 mm, linear-lanceolate, prickly acuminate, ciliate-prickly at the edges with spines 1-3 mm. long, outermost phyllaries ± leaf-shaped with small spine-tipped teeth, the inner phyllaries less and less spiny-ciliate. The receptacular alveolae margins extended to straw-yellow setae 1-2 mm. long. Achenes 1.5–3.5 mm. long, shells, 8-10-ribbed, strigose-sericeous, glandular-viscous at the top. Pappus scales 2-Seriate, 1-1.5 mm. long, narrowly oblong, acute or subobtuse, finely toothed towards the apex. The genus Berkheya was created by the German botanist Jakob Friedrich Ehrhart in 1788 and in honor of the Dutch botanist, Johannes Le Francq van Berkhey 1729-1812 — carlinopsis hints at the Carlina, a genus resembling Berkheya.
20 самых маленьких уличных транспортных средств в мире
Транспортные средства, которые вы найдете в этой статье, довольно необычны. Не обязательно из-за необычайной скорости или яркого внешнего вида, но потому, что некоторые из этих автомобилей обладают исключительной эффективностью и дизайном. Эти автомобили разрешены для проезда на улицах в той или иной части мира. Однако они не обязательно разрешены для использования на автомагистралях.
Теперь, когда мы поговорили о том, что включено в эту статью, я думаю, мне следует упомянуть то, что не включено в эту статью, так как это поможет вам понять, что некоторые из других транспортных средств были лучше, но они не обязательно были разрешены для уличного движения.
.Возьмем, к примеру, Ropits. Единственное, что занимает место в этой машине, — это сиденье; рулей нет. Едет автономно. Однако, чтобы перевозить пожилых людей и людей с ограниченными возможностями в Японии из одной точки в другую, скорость ограничена до 4 миль в час.
А потом появился самый маленький в мире мотоцикл в Индии.На самом деле это был электромобиль, так как пусковой механизм увеличил бы его размер вдвое. Серьезно, он не больше коробки из-под обуви десятого размера. Шестилетний ребенок начал бы болеть от сидения в этой крошечной машине, не говоря уже о взрослом человеке. Однако эта штука была крепкой, как скала. Он просто не сломался бы, если бы вес вашего тела не находился в пределах 90 -го процентиля кривой веса. Однако это не выглядело так, как будто это было разрешено на дорогах.
Так или иначе, вот 20 самых маленьких уличных транспортных средств в мире.
20 Смарт Fortwo
через diariomotor.comЭтот автомобиль просто радует в тесных городах Европы. Получив название от комбинации двух материнских корпораций, которые породили его — Swatch и Mercedes ( Sw, и M ercedes «ART») — автомобиль на самом деле неплохо продается на рынке, было продано более одного автомобиля.7 миллионов автомобилей к 2015 году и ведение бизнеса в более чем 46 странах.
Длиной 8.
8 футов, двигатель автомобиля расположен сзади.
Автомобиль способен развивать скорость более 60 миль в час, а время разгона до 100 км / ч составляет 8,9 секунды с самым мощным двигателем. Автомобиль в настоящее время находится в третьем поколении, и я должен сказать, что внешний вид автомобиля значительно улучшился по сравнению с тем, с чего он начинался.И вы уже догадались — с ними парковка просто потрясающая.
19 ГородЭл
через commons.wikimedia.orgКак вы увидите, продвигаясь вниз по списку, этот, похоже, не особо заботится о пространстве, но, конечно, он все еще относительно небольшой.Автомобиль, изначально спроектированный и изготовленный в Дании, переключился на Германию под управлением Citycom GmbH. Автомобиль имеет форму лодки, если смотреть на него издалека, но конструкция проема скорее напоминает космический корабль.
То есть вся верхняя половина автомобиля откидывается вверх, чтобы водитель мог сесть в него.Поэтому, когда вы заходите внутрь и закрываете «дверь», вы ощущаете себя внутри чего-то большего, чем автомобиль. И если этого было недостаточно для вас, просто поймите, что в автомобиле можно было установить дополнительное детское сиденье в задней части автомобиля, обращенной назад.
Так что не только вы, но и ваш ребенок могли бы покататься на этом «корабле-корабле».
18 Рено Твизи
через topgear.комКонцепция открытых колес здесь немного странная. Мы так привыкли видеть их на автомобилях Формулы 1, что открытые колеса на этом выглядят немного не по форме. В конце концов, это не спортивный, сверхбыстрый автомобиль с длинным кузовом, как F1. Этот немного сдавлен, да и скорость тоже не его конек.
Но здесь не это важно; здесь важен именно малый размер, которым этот автомобиль выделяется.Кроме того, помимо открытых колес, автомобиль выглядит довольно эффектно с разных сторон.
Возьмем, к примеру, спину. Это выглядит злым и злым. И я забыл двери? Это ножничные двери, ребята. Правильно, у Twizy дверцы ножничного типа.Все это было оценено потребителями; Twizy был самым продаваемым автомобилем в своей категории в Европе в 2012 году.
17 Шуанхуань Дворян
через motor1.comНе знаю, можно ли увидеть сходство между этим и Smart Fortwo, но между ними определенно есть сходство.На самом деле сходство настолько велико, что Daimler AG подала в суд на китайского автопроизводителя Shuanghuan. Однако есть и пара отличий.
Во-первых, китайский вариант вмещает четырех, а не двух пассажиров.Во-вторых, у китайского двигатель спереди, а не сзади. Daimler протестовал везде, в том числе в Италии и Греции, но безуспешно. Судья из Греции разрешил автомобилю выйти на рынок, заявив: «… Принято считать, что решение о покупке нового автомобиля основывается не только на внешних характеристиках, но и на многих других технических характеристиках, таких как мощность двигателя, расход топлива. , комплектацию, розничную цену и дилерскую сеть ».
16 Желе-бобы Corbin Sparrow Jelly Bean
через pinterest.ком Я знаю, эти машины могут показаться вам странными. Но если вы продолжите смотреть на них, вы можете привыкнуть к ним. У него только одна дверь и только одна вмещает.
Интерьер такой же забитый, как оживленная улица Пекина; дюймы начинают иметь значение, особенно если вы высокий или большой. Но прямо скажем, он хорошо ездит. Управляемость — одна из вещей, которые автолюбитель хотел бы испытать.
Плюс, он может развивать скорость до 75 миль в час.Единственное, чего я боюсь, это опрокидывания.
Колеса действительно маленькие — к тому же их всего три — да и высота у машины приличная; приходишь крутым поворотом, и начинаешь опасаться за свою безопасность.
Машину в шутку называют «Pizza Butt».”
15 ISO (БМВ) Isetta
через mycarquest.
comЭто, наверное, самый странный BMW, который вы когда-либо видели. BMW сделала это примерно в 1950-х и 1960-х годах. Он был разработан итальянской компанией, которая изначально создавала такие продукты, как скутер и холодильник.По тем или иным причинам компании не терпелось приобрести машину, мягко говоря уникальную.
У этой машины была только одна дверь, и, в отличие от ваших обычных автомобилей, дверь находилась на передней стороне машины.И когда вы открыли дверь, вы увидели, что руль привязан к двери; так руль переехал вместе с дверью. У него было колоссальные 13 лошадей. Не 31, а 13. Но «Исетта» — не шутка. Это был первый в мире серийный автомобиль с расходом 78 миль на галлон, что сделало его самым продаваемым одноцилиндровым автомобилем в мире.
14 приятель
через общественное достояние.wikimedia.orgДа, это полное название машины, Бадди. Он производится компанией в Норвегии и выпускается с 1991 года. Электромобиль может проехать от 12 до 37 миль в зависимости от сезона и «стиля вождения» — что бы последнее ни означало. В отличие от многих других автомобилей здесь, у этой есть две особенности.
Один, у него есть многоместное сиденье, поэтому вы можете разогнаться до скорости 50 миль в час и вытащить три человеческих тела (включая водителя).
Во-вторых, эти автомобили известны яркими цветами.
Но этот яркий цвет сопровождается каким-то декоративным оформлением. Так что не удивляйтесь, увидев заводскую машину, полную сердец, облаков или цветов.Один водитель хотел, чтобы внешность его Бадди соответствовала его настольной лампе.
13 REVAi
через wikipedia.orgЗнаете, мне нравится форма, которую предлагала эта машина.Увидев так много других автомобилей, которые выглядят как небрежно сделанный омлет, я подумал, что этот автомобиль предлагает нечто большее в дизайне. Вы могли бы назвать это внедорожником в мире микромашин. Форма на удивление приятна, что удивительно, учитывая, что она была сделана в Индии, которая не совсем известна производством автомобилей, не говоря уже о хороших автомобилях. Это чрезвычайно дешевый автомобиль, основным рынком которого является Индия, а затем Великобритания. Ведущие Top Gear и большая часть Великобритании были терроризированы, когда узнали о том, что в этой машине в результате столкновения был убит плодовитый ученый.Несмотря на «капот» этих автомобилей, их нельзя брать с собой по шоссе.
12 Оригинальный Fiat 500
через pinterest.
comПо сегодняшним меркам новые Fiat 500 имеют небольшие размеры, особенно по сравнению с такими гигантами, как Ford Excursions.Но тогда у вас были оригинальные 500-е — я говорю о Fiat 500 1957 года, — которые делают нынешний Fiat 500 похожим на Ford Excursion. Этот автомобиль производился, чтобы прокормить послевоенный рынок. Похоже, что в экономике был глобальный бум, так как почти во всех крупных странах был высокий спрос на автомобили, но низкие предложения.
Несмотря на свои небольшие размеры, он зарекомендовал себя удачным автомобилем, прежде всего благодаря своей практичности.
Были и другие варианты, в том числе универсал. И, да, была спортивная модель производства Abarth. По сути, автомобиль стал хитом и с момента запуска в 1957 году продолжает занимать изрядную долю на рынке.
11 Пьяджио Веспа 400
через youtube.
comЭто были действительно маленькие автомобили, чем-то напоминающие «машину». Они были разработаны итальянским производителем автомобилей ACMA, также известным как «Ateliers de Construction de Motocycles et D’Automobiles».«Одна примечательная черта этой компании — то, что она раньше производила скутеры. Вначале компания действительно начинала с очень небольшого количества скутеров; 1951 год начался с того, что 20 рабочих сделали 200 самокатов. Буквально через два года с завода ушел стотысячный самокат.
Рост был похож на вид, который нашел новую среду обитания с обильными ресурсами и отсутствием хищников; это было экспоненциально.Спустя всего шесть лет после этого начали выпускать эти микрокары. Это были маленькие машины, хотя и немного больше, чем некоторые другие в этом списке. Однако мощность была в районе 12 лошадей.
10 Goggomobil Dart
через коллекцию.maas.museumВо-первых, название немного дрянное. Если разложить его на части, то это по сути «гоу-гоу-мобил». Во-вторых, это автомобиль австралийского производства. Судя по картинке, внешний вид сам по себе выглядит довольно большим — из-за дизайна — но когда вы сравниваете его с некоторыми другими автомобилями, вы понимаете, что он совсем не большой.
Салон этих автомобилей был прилично просторным и имел достаточно места, чтобы локти пассажиров не соприкасались.
Калибровочная группа состояла только из одного круга, хотя это могло быть связано с эпохой, в течение которой были произведены эти автомобили, а не с дизайном самого автомобиля.Была пара других кнопок и тумблеров, из-за которых казалось, что это такой же автомобиль, как и любой другой. Однако, в конце концов, это была всего лишь маленькая машина.
9 Фульдамобиль
через hiveminer.комВот еще одно немецкое изобретение. Пока BMW и Mercedes производили свои автомобили, компания под названием «Elektromaschinenbau Fulda GmbH» производила Fuldamobils. Возможно, дело просто в громоздкости и запаздывании кузова, но кажется, что у машины действительно маленькие колеса. И хотите верьте, хотите нет, эти автомобили были первыми автомобилями с отрицательным радиусом чистки, что явилось заметным достижением в области безопасности в автомобильной промышленности. Как бы то ни было, люди в то время могли получить автомобиль, в нем все было правильно.Кроме того, именно этот автомобиль дал начало термину «автомобиль-пузырь», который в основном обозначает небольшие и экономичные микрокары. Следует отметить, что задняя часть автомобиля похожа на переднюю часть Chrysler PT Cruiser.
8 Twike
через общественное достояние.
wikimedia.orgДавайте обсудим название. Twike — это сокращение от слов twin и bike. У этих машин интересная история. Вы знаете, откуда у нас сейчас все эти «гибридные» автомобили? Что ж, Twike был еще более интересным примером этого, поскольку он сочетал в себе электродвигатель и человеческий двигатель.
То есть вы могли крутить педали.Хотя эти автомобили появились на европейском рынке в конце 1980-х годов, сейчас эта концепция будет высоко оценена, если она безопасна.
Представьте себе: вы надеваете тренировочную одежду и идете работать в этом звере, выполняя упражнения и достигая своей работы (конечно, это, вероятно, не будет происходить очень быстро).В их ранней версии не было системы обогрева, и предполагалось, что водители будут крутить педали и выделять тепло тела.
7 Autobianchi Furgoncino
через wikimediacommons.
orgAutobianchi — итальянский производитель автомобилей, выпускавший мини-автомобили. Раньше компания производила Bianchina, который был двойником Fiat 500. Однако то, что вы видите здесь, — это просто еще одна конфигурация Bianchina, фургон. Теперь было доступно несколько других конфигураций — седан, родстер, кабриолет и универсал, каждый из которых интересен сам по себе, — но мое внимание привлек фургон. Это потому, что когда вы думаете о фургоне, вы обычно думаете о большом, чудовищном транспортном средстве.Но с этим крошечным миниатюрным фургоном все чувства искажены, и ваша схема фургона немного изменится. Что люди вообще с этим делали? Везти в них две пластмассовые игрушечные машинки? Потому что не только размер, но и двигатель ограничили бы «грузоподъемность».
6 пригородных вагонов Tango
через mad4wheels.комВот электрический спортивный автомобиль, который стоит значительно дороже, чем другие в этом списке: 108 тысяч долларов. Компания, разработавшая Tangoes, базировалась в штате Вашингтон. Несмотря на то, что вы могли бы поверить в узкую конструкцию, на самом деле в машине поместились два человека. Пассажир сел сразу за водителем.
У этой машины были известные владельцы.
Самая первая машина на самом деле принадлежала Джорджу Клуни, который не только водил свою машину, но и появлялся в СМИ, объяснял и продвигал ее.
Второй владелец получил эту машину в рамках Первоапрельского Дня. Правильно, машину нашли в офисе генерального директора Google Эрика Шмидта на втором этаже.Кроме того, автомобиль также рекламировался в нескольких магазинах поп-культуры.
5 Think City
через commons.wikimedia.orgНазвание дает понять, для чего предназначалась машина, надеюсь.Это был электрический городской автомобиль от норвежского автопроизводителя Think Global. Он имел приличную максимальную скорость 68 миль в час и запас хода 99 миль при полной батарее. Хотя все перечисленные здесь автомобили разрешены (или были) разрешены для использования на дорогах, в 2011 году этот был одним из пяти автомобилей, разрешенных для использования на шоссе, в дополнение к краш-тестам и серийному производству. (Остальные четыре — это Tesla Roadster, Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf и Smart ED, если вам интересно.)
Производственный цикл был недолгим: с 2008 по 2011 год в Европе и с 2010 по 2012 год в США.
Самая большая причина неудачи заключалась в том, что компания продолжала подавать документы о банкротстве; он объявлял о банкротстве четыре раза за 20 лет.
4 Мицубиси 360
через новостное колесо.комВо многом похожий на заметный фургон наверху, вот и доброкачественный пикап. Вы можете сказать, что машина старомодна. Вы только посмотрите на зеркала на капотах — эти вещи были отличительной чертой автомобилей 1960-х годов, и это подводит меня к следующему пункту. Эти машины производились с 1961 по 1969 год, с двигателями спереди, но вся мощность передавалась на задние колеса.
Такая конфигурация наверняка понравилась водителям.Подумай об этом. Это был крошечный пикап, так что сзади не так много вещей, которые можно было бы загрузить, а это значит, что передние колеса не начнут парить в воздухе.
Кроме того, это один из самых маленьких пикапов, которые я когда-либо видел; Это был «кей-кар», то есть очень маленькие автомобили, дающие водителям некоторые налоговые льготы в Японии.
3 Пилинг P50
через motortrend.comP50 выпускался в две разные эпохи. Один был в то время, когда производилось много других, примерно в 1960-х годах.Но вы можете иметь один из этих автомобилей даже сегодня, из нынешней эпохи, поскольку компания Peel Engineering возобновила производство в 2010 году, которое продолжает развиваться. Это однодверное купе, которое в среднем дает колоссальные 3,15 лошадиных сил. Это не опечатка! От трех до четырех лошадей, в зависимости от модели. В старых двигателях двигатель объемом меньше 50 см3 находился прямо в салоне.
В то время как автомобиль разрешен к использованию в городах Великобритании, у него нет задней передачи.Ну так что ты делаешь? Вы выходите, слегка приподнимаете машину сзади и катите ее, как будто катите чемодан.
2 Сложите
через youtube.com Я подумывал назвать его победителем в этой статье.Он действительно маленький. Посмотрите на одну из картинок, и вы полностью увидите, что она надежно размещена в области заднего пространства для ног. Сама по себе возможность складывать велосипед так удобна.
Мотоцикл раскладывается очень красиво; вы поднимаете и фиксируете две ручки и раскладываете подставку для ног.Также примечателен тот факт, что у велосипеда есть толчок, который вам нужно нажать, чтобы он завелся! Он маленький, но едет как обычный байк, и даже издает рев двигателя! И судя по разгону на видео, мощность у мотоцикла приличная. Есть много людей, которые хотели бы владеть им там, где это разрешено законом.
1 Конечно, вы
через атвчину.com.cn«Я очень большой», — гласит номерной знак, и он действительно большой, просто с точки зрения достижений. Этот маленький автомобиль занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Его длина составляет четыре фута, а ширина — два фута; тем не менее, у него есть все, чтобы быть законным на улицах Техаса — но только на улицах с ограничением скорости 25 миль в час.
Автомобиль управляемый — максимальная скорость для этой маленькой красавицы составляет 33 мили в час — если он лицензирован и зарегистрирован.
Автомобиль является производным от квадроциклов, но сильно модифицирован, чтобы получить статус уличного движения. Например, его фары находятся не там, где вы думаете, или, по крайней мере, не там, где они находятся в обычной машине.Они находятся наверху, что составляет ровно два фута от земли. Точно так же задние фонари превышают минимальные требования в 15 дюймов.
Источники: carcrushing.com, wikipedia.org, jalopnik.com
Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6
Пять самых маленьких автомобилей в мире
Пекин, Москва, Нью-Йорк, Париж, Сидней.У всех этих и других быстрорастущих городов есть общая проблема — слишком много машин на улицах, которые вызывают пробки.
За последние 20 лет количество представителей автомобильных марок увеличилось вдвое. В начале 1990-х автомобили BMW 7-й серии выглядели как седаны внушительных размеров. Сегодня такие же размеры кузова применяются к среднему классу 5-й серии.
Если вы хотите стать свидетелем перевернутого роста автомобиля, предлагаем ознакомиться с самыми миниатюрными автомобилями мира.Машины настолько малы, что могут поместиться на любом парковочном месте, и сам Арнольд Шварценеггер мог носить эти машины вместо спортивной сумки.
Фульдамобиль
Германия — страна быстрых и мощных автомобилей. Все это знают. Германия также является родиной нетрадиционных, экспериментальных автомобилей.
Инженеры придумывают безумные идеи по нескольким причинам. Одно из них — желание создать эффективное, экологически чистое средство передвижения, которое не обязательно выглядело бы как изношенная обувь.
Fuldamobil — производитель, не соблюдающий никаких правил. Кроме того, за историей компании скрывается очаровательный человек по имени Норберт Стивенсон. Он был независимым журналистом, очень интересовавшимся тонкостями дизайна автомобилей. В конце концов, он собрал единомышленников в одну группу и открыл завод по производству небольших автомобилей.
За относительно короткий период Fuldamobil выпустила несколько различных моделей с небольшими изменениями. Эти автомобили действительно сумели привлечь внимание специалистов отрасли, но всего на 5 минут.
Веспа 400
Торговая марка Vespa обычно встречается на скутерах, которые быстро перемещаются по городской пробке. Однако в 60-х годах совет директоров Vespa попытался начать массовое производство этого стильного заднеприводного кабриолета.
Всего 2,8 метра в длину, автомобиль имел 0,4-литровый двухцилиндровый бензиновый двигатель, который по сравнению с величественными современными автомобилями выглядел забавно.
И все же крохотный 375-килограммовый автомобиль оказался достаточно динамичным и идеально вписался в многолюдные городские улицы.
В этом списке Vespa 400 — одна из двух моделей, добившихся коммерческого успеха. Только в 1958 году Vespa продала более 12 000 этих крошечных автомобилей, которые заполонили дороги Франции и Италии.
Пилинг P50
Карликовый Peel P50 стал известен благодаря творческой команде Top Gear и признан самым маленьким автомобилем в мире.Это потому, что не было других смельчаков, чтобы построить автомобиль длиной всего 134 см, шириной 99 см и высотой почти метр.
Оригинальный Peel P50 был выпущен в начале 70-х и производился с 1962 по 1965 год. К сожалению, чрезвычайно крошечный и дешевый автомобиль понравился только небольшой аудитории, которой в то время было наплевать на переполненные парковочные места.
Теперь подлинный Peel P50 стоит больше, чем новый Porsche 911. Не так давно одна модель P50 была продана на аукционе классических автомобилей по ошеломляющей цене в 124 000 евро.
Пригородные вагоны Tango
Электрификация автомобильной промышленности уже началась и не собирается прекращаться в ближайшее время. В то время как сторонники электромобилей довольны этим, создатели технологий подчеркивают, что считают, что их идеи были реализованы слишком рано.
Commuter Cars Tango — это автомобиль шириной 99 см и длиной 2,5 м, который инженеры американской компании рассчитывали продать за… 108 000 долларов.
Создатели автомобилей пытались оправдать высокую цену, хвастаясь особыми особенностями Tango T600, например, его динамичностью.
Этот карлик может разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды. В правильных условиях машина разгонялась до 240 км / ч.
Исетта
Этот крошечный автомобиль яйцевидной формы даже по сегодняшним меркам выглядит так, будто он из будущего.
Произведенная в начале 60-х годов, Isetta привлекла внимание крупного производителя автомобилей.
В 1955 году BMW купила лицензию на производство Isetta. Внеся некоторые изменения, они посчитали, что получили самый популярный автомобиль всех времен, который работает только с одноцилиндровым двигателем.
Спустя три года после презентации BMW Isetta широкой публике представители бренда были взволнованы тем, что модель мощностью 13 лошадиных сил нашла более 160 000 владельцев по всему миру.
McLaren Speedster представил самое крошечное лобовое стекло в мире
McLaren Automotive представляет на Pebble Beach Concours новую модель Ultimate Series, обещающую безупречную езду с открытым верхом
16 августа 2019 г.
Майк Флюитт раскрывает дизайн-рендеринг потрясающей новой модели клиентам McLaren.
Striking roadster дебютирует в 2020 году и обещает безупречные впечатления от вождения.
Строго ограниченное производство — всего 399 автомобилей. Совершенно новый суперкар McLaren Ultimate Series, ориентированный на возбуждение от чистого вождения с открытым верхом, будет объявлен сегодня вечером генеральным директором McLaren Automotive Майком Флюиттом во время брифинга для клиентов в Pebble Beach Concours d’Elegance.
Модель с еще названным названием представляет собой двухместный родстер с открытой кабиной, который станет последним предложением в линейке суперкаров McLaren серии Ultimate, в которую входят P1TM, Senna и Speedtail.
Строго ограниченный всего 399 экземплярами, родстер будет отличаться как от McLaren Senna, ориентированного на то, чтобы быть идеальным дорожным автомобилем, так и от высокоскоростной аэродинамической эффективности Speedtail, предлагая чистейшую квинтэссенцию ориентированного на дорогу удовольствия от вождения и непревзойденное чувство связи водителя с окружающей средой.
Классические пропорции родстера, элегантные плавные линии и низкопрофильные двугранные двери — все это отражает исключительное предназначение автомобиля как захватывающего дорожного автомобиля, посвященного любви к вождению.
Несмотря на то, что новая модель предназначена больше для дороги, чем для трека, новая модель будет использовать фирменную конструкцию McLaren из углеродного волокна, что сделает ее самым легким автомобилем, когда-либо производимым McLaren Automotive, и будет оснащаться версией двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который в настоящее время используется в McLaren. Сенна, чтобы обеспечить захватывающее дух представление.
«В McLaren Automotive мы постоянно расширяем границы, чтобы обеспечить самые чистые и увлекательные ощущения от вождения как на дороге, так и на треке. Два наших нынешних автомобиля Ultimate Series, Senna и Speedtail, предлагают уникальные и неповторимые впечатления от вождения. Теперь это новое дополнение к Ultimate Series, родстер с открытой кабиной, поднимет удовольствие от вождения на новый уровень ».
Майк Флюитт, генеральный директор McLaren Automotive.
Появится на рынке в конце 2020 года, новая модель Ultimate Series, вероятно, будет стоить между нынешним McLaren Senna (958 966 долларов США) и Speedtail (2 фунта стерлингов.1 миллион фунтов стерлингов) модели. В течение этих выходных компания будет получать выражения интереса от текущих клиентов в Pebble Beach Concours d’Elegance.
Для получения дополнительной информации посетите cars.mclaren.com.
Конец
Полет Ангела: Самая короткая железная дорога в мире в центре Лос-Анджелеса
Обновление Осень 2017: Полет ангелов снова открыт, и теперь вы можете снова на нем ездить!
Angel’s Flight — это знаменитый фуникулер в центре Лос-Анджелеса с двумя вагонами: Sinai и Olivet .Самопровозглашенная «самая короткая железная дорога в мире» имеет легендарную историю в Лос-Анджелесе, и, несмотря на то, что это не первоначальное место, здесь по-прежнему используются оригинальные вагоны.
За 1 доллар за поездку вы можете совершить поездку в одном квартале от Hill St до California Plaza, определенно веселое маленькое приключение для всей семьи.
Детали
- пн-вс 6:30 — 22:00
- 1 доллар в каждую сторону (на 2017 год)
- Платите сверху, но вы можете получить сверху или снизу
- Снимается в таких фильмах, как La La Land
История
Оригинальный «Полет Ангела» был построен в 1901 году и пролегал в двух кварталах от Хилла до Олив-стрит.Одна машина поднималась, другая спускалась под действием силы тяжести. Арка с надписью «Angels Flight» приветствовала пассажиров у входа на Хилл-стрит, и это стало официальным названием железной дороги в 1912 году, когда Финансовая компания Калифорнии выкупила ее у своих основателей.
При реконструкции города в 1969 году железная дорога была разобрана и сдана на хранение. После 27 лет хранения фуникулер был перестроен и вновь открыт 24 февраля 1996 года в полквартале к югу от первоначального места, где он используется до сих пор.
Рейс Ангела
Мне нравилось кататься на этой маленькой железной дороге, в основном потому, что это был такой забавный кусок истории, который до сих пор используется. Мы сели снизу и ждали около трех минут, пока начнется поездка.
Две минуты спустя мы проезжали второй поезд и приближались к началу пути.
Что мне понравилось в этой поездке, так это дизайн старого вагона; он уникален тем, что в нем есть лестница, ведущая вверх по всей середине, а также сиденья с каждой стороны.Такое ощущение, что вы едете на дедушке современного эскалатора.
Когда вы остановитесь наверху трассы, вы выйдете и заплатите свой доллар человеку, работающему за окном, и уйдете оттуда, или заплатите дополнительный доллар и поедете обратно на улицу. Наверху также есть немного истории этого района и самого полета Ангела, а также мемориальная доска, ознаменовавшая его 50-летний юбилей более 50 лет назад.
На табличке написано:
Построен в 1901 году полковником Дж.У. Эдди, юрист, инженер и друг президента Авраама Линкольна, компания Angels Flight, как говорят, является самой короткой в мире железнодорожной магистралью. Машины с противовесом, управляемые тросами, преодолевают 33-процентный уклон на расстояние 315 футов. Подсчитано, что компания Angels Flight перевезла больше пассажиров на милю, чем любая другая железная дорога в мире, более ста миллионов за первые пятьдесят лет. Эта наклонная железная дорога является коммунальным предприятием, работающим по франшизе, предоставленной властями Лос-Анджелеса.
В целом, это приятная историческая 5-минутная поездка для вашей семьи.Это дешевый вариант, когда вы проведете день в Лос-Анджелесе, и предлагает множество уникальных фотосессий. Не забудьте сходить на Гранд-Центральный рынок на обед после поездки на нем, и обязательно оставьте мне комментарий ниже, если вы были на нем.
Насколько велик самый маленький электромобиль в мире?
Несмотря на то, что они становятся больше, большинство людей думают об электромобилях, они думают о компактной модели. Например, Nissan Leaf — это электромобиль, который, хотя в нем есть место для пяти человек и хэтчбек, не совсем просторный.Mitsubishi i имеет ширину всего 62,4 дюйма (158,5 сантиметра) [источник: Mitsubishi]. Делать электромобиль маленьким имеет смысл: чем меньше автомобиль, тем меньше он весит и тем больший запас хода можно получить от аккумуляторной батареи.
Но можно зайти слишком далеко с эстетикой «меньше значит больше».
Ученые, работающие в Швейцарии и Нидерландах, создали то, что можно назвать самым маленьким электромобилем в мире. Однако не ищите количества пассажиров или грузов.И его запаса хода, вероятно, будет недостаточно, чтобы заставить вас работать и возвращаться, хотя у него есть стандартный полный привод.
Самый маленький в мире электромобиль на самом деле представляет собой молекулу, созданную по индивидуальному заказу.
Правильно — это машина, которую нужно увидеть под микроскопом. С другой стороны, парковка удобна.
Молекула имеет стебель с четырьмя ветвями. Это похоже на букву H. Каждая ветка вращается, действуя как колеса для машины. Электроэнергия для автомобиля поступает от сканирующего туннельного микроскопа.Когда кончик микроскопа размером всего с один атом приближается к молекуле электромобиля, электроны прыгают от микроскопа к автомобилю. По мере того как колеса поглощают заряд, они изменяют форму в качательном движении, заставляя двигаться всю молекулу. Каждый заряд позволяет машине проехать около шести миллиардных долей метра. И, чтобы заряд работал, его нужно вводить в вакууме с температурой минус 446,8 градусов по Фаренгейту (минус 266 градусов по Цельсию).
Итак, что толку от этого электромобиля? Ученые еще не уверены.Но они думают, что это сигнализирует о новом пути в нанотехнологиях, а именно о манипуляциях с веществом в чрезвычайно малых масштабах. В то время как большинство технологий начинается с больших размеров и постепенно становится меньше — например, как оригинальные компьютеры, занимавшие целые этажи зданий, превратились в смартфон, который умещается в вашем кармане, — нанотехнологи начинают с малого (на самом деле, очень маленького). Управляя материей и создавая новые молекулы, они надеются создать новые машины, белки, органическое вещество и другие материалы.Возможно, мы не сможем ездить на самом маленьком электромобиле в мире, но в конечном итоге он может стать основой для других технологических достижений.
Только не забывайте, где вы его припарковали.
Италия принимает самую короткую автомобильную гонку в мире
В Эмилии-Романье, Италия, а точнее Болонья, это место, известное своей любовью ко всему автомобилю. Болонья — это место, где была основана Maserati — автомобильная компания, которая спустя 100 лет все еще носит трезубец Нептуна, символ Болоньи, на капотах своих автомобилей — Lamborghini, OSCA, Abarth и Ducati.
Это город, где многие компании разрабатывали первоклассные продукты и где выросли механики и автогонщики.
«Под Двумя Башнями прошло много легендарных гонок. В 1927 году был Гран-при Болоньи. И вплоть до 1957 года водители «1000 Miglia» мчались по дорогам Болоньи ».
С двадцатых годов до 1969 года проходило восхождение на холм Болонья-Ратикоза, также известное как центральный этап чемпионата Европы по горному альпинизму.
С шестидесятых до девяностых годов недалеко от города был еще один знаменитый подъем на холм: Vergato-Cereglio .Был также специальный этап Giro d’Italia Automobilistico , который проходил через площадь Пьяцца Маджоре (сердце Болоньи) в 1979 году. Были чемпионы, такие как Вильнев, Патрез, Альборето, Брамбилла, Рорль, Мерцарио.
15 июля 1956 года состоялась первая попытка самого короткого в мире восхождения на холм: Болонья-Сан-Лука. Трасса протяженностью менее 2 км проходила рядом с типичными проселочными дорогами и завершалась исторической церковью. В гонке 1957 года приняли участие более 200 специалистов по альпинизму.
«1958 год был последней оригинальной гонкой, в которой использовались не только автомобили, но и исконные картинги. Затем на долгие годы возникла «черная дыра», поскольку раса захватила операции ».
Трасса Болонья-Сан-Лука использовалась в качестве спецучастка для ралли Петрониано в 1982 году. Затем она использовалась для нескольких регулярных гонок на классических автомобилях, которые не вызвали особого интереса. Таким образом, трасса в основном ориентирована на Гран-при Формулы-1 в Имоле и несколько небольших ралли.
С целью вернуть в Болонью классическое событие автоспорта, 24 октября 2004 года, спустя 46 лет, г-н Франческо Аманте возродил гонку по восхождению на холм с участием исторических гоночных автомобилей. Успех мероприятия был встречен с энтузиазмом, и с тех пор эта знаменитая гонка проводится каждый год, согревая сердца и двигатели автолюбителей.
Спустя 46 лет, благодаря предпринимателю, увлеченному классическими автомобилями, гонка Сан-Лука снова проходит. На трассе гонщики борются со временем, и толпы людей собираются вокруг каждой из 300 арок, идущих вдоль дороги к церкви Сан-Лука.Используемый для укрытия верующих во время их поездки в центр города к церкви, более 600 арок были построены между 1706 и 1715 годами в рамках грандиозного архитектурного проекта.
Спустя 300 лет церковь все еще остается конечной целью. Сначала туда ходила Болоньезе, в первые годы двадцатого века люди использовали первые автомобили, а позже — повседневные автомобили, преобразованные в гоночные, сняв бамперы и колпаки колес для 1950-х годов Bologna-San Luca . Наконец, в наши дни до церкви можно добраться на самых быстрых классических автомобилях.
В 1958 году Одоардо Говони на Maserati A6GCS установил рекордное время в 1 минуту 20 секунд. Теперь, на восстановленных гоночных автомобилях 70-х и 80-х годов, хронометр останавливается всего за 1 минуту 5 секунд.
«Сегодня подъем на холм Болонья-Сан-Лука по-прежнему представляет собой редкую возможность насладиться сложной гонкой на классических автомобилях, прогуливаясь по истории и впитывая все это».
После короткого путешествия люди достигают известного поворота Орфанеллы . Это место всегда переполнено зрителями, которым интересно посмотреть выступления Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Osca, а также незабываемых 600 и 500 Abarths.Все действие разворачивается на самой короткой гонке в мире.
Фото Никола Биондо и Джанни МаццоттаВыбор маршрута с наименьшим временем в пути на основе данных о плавающих автомобилях
Поиск маршрута с наименьшим временем в пути в зависимости от условий движения может помочь путешественникам принять правильные решения при выборе маршрута. В этой статье предлагается кратчайшее время в пути, основанное на FCD (данные о плавающих автомобилях), которое используется для оценки общих условий движения. Чтобы лучше соответствовать FCD и дорожной карте, новый алгоритм сопоставления карт, который полностью учитывает фактор расстояния, фактор направления и фактор доступности, разработан для сопоставления всех точек GPS (глобальной системы позиционирования) с дорогами.Построена структура смешанного графа и разработан алгоритм анализа маршрута с наименьшим временем прохождения, который учитывает динамический вес ребра. По сравнению с другими алгоритмами сопоставления карт предлагаемый метод имеет более высокую точность. Результаты сравнения показывают, что путь с кратчайшим временем прохождения длиннее, чем путь с кратчайшим расстоянием, но он требует меньше времени в пути. Реализация выбора маршрута, основанного на методе кратчайшего времени в пути, может использоваться для управления путешествием людей путем выбора оптимального пути, зависящего от пространства-времени.
1. Введение
Существует острая необходимость в получении динамики движения в городе для управления движением. Предоставляя эффективную информацию о дорожном движении, он может помочь путешественникам принимать более обоснованные решения при выборе маршрута. Запросы типа «как мы получаем информацию о пробках?» и «какой путь является кратчайшим расстоянием между двумя вершинами в графе?» широко рассматриваются, в то время как запросы типа «как мы можем получить информацию о дорожном движении эффективно и экономично?» и «какой путь является кратчайшим временем путешествия между двумя вершинами в графе?» нужен дальнейший анализ.
Хотя информацию о дорожном движении в дорожных сетях можно собирать с помощью индукционных петель или визуальных систем, трудно получить точную оценку мгновенного времени в пути на основе данных о скорости и потоках местного транспорта [1]. Пространственно-временное распределение транспортных заторов демонстрирует многоядерную структуру городских дорожных сетей [2]. Благодаря наличию недорогой технологии позиционирования можно использовать исторические навигационные данные для моделирования транспортного потока в разное время в определенный день.
В последние годы все большее количество автомобилей оснащается GPS (глобальной системой позиционирования). FCD (данные о плавающих автомобилях) собирает информацию о дорожном движении, включая положение, направление, скорость и другую информацию в реальном времени. Если эта система FCD достигнет уровня проникновения более 1,5% [3], качество обслуживания городского трафика будет достаточно хорошим. Результаты крупномасштабных экспериментов на автострадах и артериях подчеркнули важность FCD для управления дорожным движением [4]. На сегодняшний день существует множество исследований о плавучем автомобиле и его приложениях, таких как обнаружение горячих точек [5–7], обновление дорожных сетей [8, 9], прогнозирование трафика [10, 11], экспериментальные оптимальные пути [12] и пространственно-временные закономерности [13].Имея большое количество транспортных средств, собирающих данные для городской местности, он создаст точную картину состояния дорожного движения во времени и пространстве [14]. В настоящее время можно изучать пространственно-временные характеристики транспортного потока, анализируя FCD.
По сравнению со стационарными датчиками движения, FCD может обеспечить надежный обзор текущих условий дорожного движения при значительно меньших затратах [15]. Была разработана новая операционная система, основанная на информации от поставщика услуг сотовой связи для измерения скорости движения и времени в пути [16].Главный вывод заключается в том, что измерения FCD и детекторы с двойной магнитной петлей хорошо совпадают.
Pfoser et al. продемонстрировала систему, которая облегчает сбор FCD, производит динамическую информацию о времени в пути и предоставляет дополнительные услуги на основе динамического времени в пути [14]. Однако основной проблемой было ограниченное проникновение транспортных средств и недостаточный охват данных. Кестинг и Трейбер рассмотрели подход, основанный на использовании транспортных средств, для сбора данных о дорожном движении и использовали эти данные для оценки верхнего и нижнего фронтов пробки [17].Однако эта оценка не позволила спрогнозировать время в пути, что стало актуальным, когда какое-то время мимо придорожных единиц не проезжал ни один зонд.
Из-за ошибок измерения GPS и геометрических ошибок дорог на цифровых картах GPS-координаты транспортных средств могут не отображаться в сетевых ссылках [18]. Следовательно, необходимо не только сопоставить точки GPS с дорожными сетями, но и получить маршрут последовательных точек GPS. Существует ряд работ, в которых предлагаются методы сопоставления карт.Был предложен инкрементный алгоритм, который сопоставляет последовательные части траектории с дорожной сетью, и два глобальных алгоритма, которые сравнивают всю траекторию с возможными путями в дорожной сети [19]. Из-за ограничений в данных отслеживания и дорожной сети глобальных алгоритмов результаты сопоставления необходимо оценивать, чтобы отбросить части плохих совпадений. Алгоритм адаптивного отсечения, который учитывает оценки ошибок отслеживания, был введен для решения этой задачи сопоставления карт [20].Однако качество этого алгоритма сопоставления карт не оценивалось. Были представлены процедуры и алгоритмы для расчета и сопоставления скоростей участков дороги с цифровой дорожной сетью [21]. Поскольку множество соседних точек GPS принадлежат разным дорогам, учет только факторов направления и расстояния недостаточен для сопоставления карты.
Аналитические исследования условий дорожного движения на основе FCD становятся все более заметными. Было изучено среднее время прохождения канала, основанное на классификации для потока трафика, управления смещением и направления движения на сигнальных перекрестках вниз по течению в городских транспортных сетях [22].Среднее время в пути от пункта отправления и пункта назначения (OD) оценивалось путем суммирования среднего времени в пути каждого звена в транспортных сетях. Состояние трафика было обнаружено с помощью FCD [23]. Статистический анализ показал высокое качество восстановления фактического времени в пути в сети, где только 1,5% автомобилей оснащены транспортными средствами FCD. Система зонд-автомобиль использовалась для прогнозирования заторов на дорогах в ближайшем будущем [24]. Была разработана базовая модель для прогнозирования заторов на дорогах в ближайшем будущем с использованием феромонов.Качество трафика обеспечивалось агрегированием и оценкой FCD с общей схемой оценки [25]. Были представлены данные о дорожном движении GPS для мониторинга и контроля дорожного движения, а также проиллюстрирован объем информации о дорожном движении [26]. Однако это исследование ограничено анализом дорожной ситуации и не дает точного времени в пути.
В этом документе необходимо рассмотреть две важные проблемы, чтобы лучше ориентироваться при выборе маршрута. Первый — это получение информации о дорожном движении от FCD.Второй — найти маршрут с наименьшим временем в пути путем разработки оптимального алгоритма анализа маршрута.
Два основных вклада в этот документ следующие: (1) Предлагается новый алгоритм сопоставления карт, который полностью учитывает фактор расстояния, фактор направления и фактор доступности. Этот алгоритм может использоваться для определения дорожной ситуации. (2) Разработан алгоритм кратчайшего времени в пути. Предлагается улучшенный алгоритм Дейкстры, и время в пути назначается краям как динамический вес дороги.
Работа организована следующим образом. В разделе 2 представлены FCD и разработаны два алгоритма, включая алгоритм сопоставления карт и алгоритм кратчайшего времени прохождения. В разделе 3 проводятся эксперименты для проверки предложенных методов. В разделе 4 обсуждается алгоритм сопоставления карт и средняя скорость движения по дорогам на основе исторических данных FCD. Наконец, в Разделе 5 представлены выводы и указаны дальнейшие работы.
2. Материалы и методы
2.1. Описание данных
Исходный FCD собирается из более чем 11 тысяч такси из Ухани в сентябре 2009 г. через регулярные промежутки времени (в среднем 20–60 секунд) в течение шести дней. Ухань — столица китайской провинции Хубэй. Он расположен в восточной части равнины Цзянхань на пересечении среднего течения рек Янцзы и Хан. Это крупный транспортный узел, через город проходят десятки железных, автомобильных и скоростных магистралей. В 2009 году его население составляло 91 000 000 человек [27].Количество автомобилей в Ухане в 2008 г. составляет около 556 тыс. [28].
Образцы FCD достигают достаточной степени проникновения с 1,9% для расчета информации о дорожном движении. Всего существует более 85 миллионов записей (более 14 миллионов в день) с такими атрибутами, как отметка времени, CarID,,, скорость и угол. Отметка времени — это последовательность символов, обычно указывающая точную дату и время дня. CarID — это уникальный идентификатор такси. и — долгота и широта, соответственно, с указанием местоположения такси.Скорость — это мгновенная скорость такси в данный момент времени. Угол определяется как горизонтальный угол, измеренный по часовой стрелке от северной базовой линии. Brockfeld et al. пришел к выводу, что система Taxi-FCD способна предоставлять ценную информацию о времени в пути для служб мобильности, а среднее время в пути может быть определено и надежно рассчитано [29]. В таблице 1 показаны некоторые типичные записи FCD.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2.2. Методология
2.2.1. Алгоритм сопоставления карт
Из-за ошибки GPS или ошибки измерения цифровой карты часто возникает явление отклонения между FCD и картой.Цель этого раздела — разработать алгоритм сопоставления карт для FCD для оценки условий движения. Ядро этого алгоритма сопоставления карт работает следующим образом (рисунок 1). Исходные точки GPS и дороги показаны на Рисунке 1 (а). Затем местоположение определяется для каждой точки GPS. Точки GPS — это карта, соответствующая положению дороги на Рисунке 1 (b). Кроме того, определяется маршрут соседних точек. Дан маршрут для описания пути к точкам на Рисунке 1 (c).
На этапе определения местоположения полностью учитывается комплексная модель (формула (1)), которая включает фактор расстояния, фактор направления и фактор доступности. Коэффициент расстояния обозначает расстояние по вертикали между точкой GPS и дорогой. Фактор направления — это угол направления движения автомобиля и азимут дороги. Фактором доступности является пространственная доступность соседних точек GPS во времени. Кроме того, где — полный результат факторов расстояния, направления и доступности, а сопоставление карт сокращено как.Параметры, и — это фактор расстояния, фактор направления и фактор доступности, соответственно. Расстояние, направление и доступность обозначаются соответственно как, и. ,, и — весовой коэффициент коэффициента расстояния, коэффициента направленности и коэффициента доступности, соответственно. Сумма, и равна 1. Dis и Maxdis представляют расстояние до дороги и максимальное расстояние буфера дороги соответственно. Dir обозначает угол между направлением движения и азимутом дороги. Maxdir — это максимальный угол между направлением движения и азимутом дороги.Dispp и Maxacc — это расстояние до соседних точек и максимальное расстояние автомобиля за определенное время. По формуле (1) выбирается комплексное максимальное значение дороги.
Алгоритм кратчайшего пути заключается в нахождении пути между двумя вершинами в графе таким образом, чтобы сумма весов составляющих его ребер была минимальной. Алгоритм Дейкстры [30], алгоритм Флойда-Уоршалла [31], алгоритм поиска [32] и их улучшенные алгоритмы широко использовались для поиска кратчайших путей.Одним из достоинств алгоритма Дейкстры является остановка алгоритма после определения кратчайшего пути к конечному узлу. На этапе определения маршрута алгоритм Дейкстры предназначен для выполнения анализа маршрута. Из-за большого количества данных алгоритм кратчайшего пути занимает много времени. Индекс Quadtree вводится для ускорения работы алгоритма кратчайшего пути. Структура предложенного алгоритма состоит из трех шагов: инициализация, поиск и вычисление кратчайшего пути.
На этапе 1 (инициализация) данные дорожных сетей предварительно загружаются в память для поиска кратчайшего пути. Индекс Quadtree создан для облегчения пространственного запроса в дорожной сети. Каждый сегмент дороги представляет собой прямоугольник, который вставляется в дерево квадратов.
На шаге 2 (поиск) строится прямоугольник поиска для индексации связанных дорог. Две соседние точки GPS вводятся для построения ограничивающей рамки. Для такси существует ограничение расстояния в определенный период времени.Таким образом, максимальное расстояние в данный момент времени применяется для расширения области поиска. После построения области поиска можно выбрать соответствующие дороги для расчета кратчайшего пути.
На шаге 3 (вычисление кратчайшего пути) алгоритм Дейкстры предназначен для решения проблемы кратчайшего пути. Поскольку дорожные сети можно рассматривать как разреженный граф, структура списка определена для ускорения поиска маршрута. Соединив все соседние точки, можно получить маршрут такси.
2.2.2. Анализ маршрута
Задача кратчайшего пути — найти путь между двумя вершинами (или узлами) в графе таким образом, чтобы сумма весов ребер была минимальной. Выбор маршрута с наименьшим временем в пути также может рассматриваться как задача о кратчайшем пути. Вес кромки — это время в пути. Отличие от традиционной задачи поиска кратчайшего пути состоит в том, что вес ребра динамически изменяется с течением времени. В этом разделе представлена методика расчета выбора маршрута кратчайшего времени.
Дорожная сеть построена для проведения анализа маршрутов. Информация об узлах и информация о границах создаются в первую очередь из участков дороги для дальнейшего анализа. Информация об узле состоит из трех частей: PointID , Lon и Lat . PointID — это идентификатор точки. Lon представляет долготу точки. Широта обозначает широту точки. Для хранения вышеуказанной информации создается новая таблица данных с именем «Информация об узле».Информация о кромке записывает идентификацию начальной и конечной точки кромки. Между тем, в таблицу атрибутов сегмента дороги добавляются два столбца с именами StartID и EndID . StartID и EndID — это внешние ключи, которые соответствуют PointID в таблице информации об узле.
Согласно информации об узле и информации о границе, сеть может быть построена. Поскольку некоторые сегменты дороги являются односторонними, использование общего узла не означает, что два сегмента могут иметь доступ друг к другу.В следующем разделе рассматриваются сегменты дорог с односторонним и двусторонним движением.
Дорожная сеть представляет собой типичный смешанный граф (Рисунок 2). Некоторые участки дороги односторонние, другие — двусторонние. Каждый ненаправленный сегмент дороги как двухсторонний край с противоположными направлениями сброшен на рисунке 2.
Три класса, включая Node , Edge и Graph , предназначены для анализа маршрута. Иерархические отношения этих трех классов можно изобразить на рисунке 3.Дорожную сеть можно рассматривать как разреженный граф, поэтому структура смежного списка используется для хранения отношения Node и Edge . Graph Class содержит коллекцию узлов. Узел Класс включает идентификацию узла и сбор краев от этого узла. Класс кромки содержит идентификатор кромки, длину кромки, bSingleWay , StartID , EndID , Weight и htTimeRate , где bSingleWay указывает, является ли кромка односторонней или нет, а htTimeRate хэш-таблица, в которой записывается скорость движения по дорогам на разных TimeSlice .
На основе рисунка 3 разработан маршрутный анализ кратчайшего времени в пути. Традиционно вес участка дороги является статической переменной. В этом исследовании вес кромки изменяется со временем для решения проблемы динамического веса кромки. Рисунок 4 взят как случай для объяснения процесса наименьшего времени прохождения, и результаты каждого шага перечислены в таблице 2. Выбирается край минимальной стоимости, и соответствующая точка помещается в набор, названный каждым шагом в таблице 2. Сначала задаются исходный пункт, пункт назначения и время отправления.На рис. 4,, и 8:00 — исходная точка, пункт назначения и время отправления соответственно. Во-вторых, выбирается минимальная временная стоимость ребра (это минимальная временная стоимость ребра, потому что это занимает 10 минут от до и 8:10 меньше, чем время прибытия от до других точек) от исходной точки (на рисунке 4). Следующие шаги показывают процесс расчета времени прохождения для каждого ребра.
путь) могут быть близкими по пространству и частично перекрываться (Рисунки 8 (a) и 8 (b)). Разница в расстоянии путей на рисунках 8 (a) и 8 (b) небольшая (таблица 3). Однако самый короткий путь времени в пути (рис. 8 (b)) обычно содержит больше основных дорог.Напротив, путь кратчайшего расстояния (рис. 8 (а)) обычно содержит больше второстепенных дорог. Если на некоторых дорогах в центре города возникли пробки, обычно существует большая разница между кратчайшим временем в пути и кратчайшим путем, поскольку состояние движения на шоссе обычно лучше, чем на других дорогах. Например, путь с кратчайшим временем прохождения на Рисунке 8 (c) содержит больше автомагистралей. Хотя расстояние по траектории планирования на рисунке 8 (c) больше, чем расстояние по траектории планирования на рисунке 8 (a), оно требует меньшего времени в пути. Пути планирования в разное время также различаются, хотя в них применяется один и тот же алгоритм. Условия дорожного движения меняются со временем, поэтому пути с кратчайшим временем в пути полностью различаются в разное время отправления (рисунки 8 (b) и 8 (c)). 5. ВыводыВ этом исследовании предлагается эффективный алгоритм сопоставления карт, и результаты показывают, что предложенный метод имеет более высокую точность. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||