Самый маленький дизельный двигатель автомобиля: Самый маленький дизельный двигатель: назначение и перспективы

Самый маленький дизельный двигатель: назначение и перспективы

В нашей предыдущей статье мы уже рассказывали о самом большом двигателе внутреннего сгорания. При этом ни для кого не секрет, что постоянный рост цен на нефтепродукты и сложная экологическая ситуация являются основными факторами, которые сильно влияют на ДВС. Указанное влияние фактически сводится к одному – максимальное снижение расхода топлива и эффективная очистка отработавших газов.

При этом важно понимать, что наиболее качественно снизить потребление горючего удается за счет уменьшения рабочего объема двигателя. Однако такое уменьшение закономерно приводит к тому, что двигатель становится менее мощным и надежным, теряется приемлемая динамика разгона ТС и т.д.

Если говорить о бензиновых двигателя, изготовление слишком маленьких агрегатов  по рабочему объему для авто и широкого списка другой техники в наши дни попросту нецелесообразно по целому ряду причин. При этом маленькие дизельные двигатели вполне имеют право на жизнь и активно разрабатываются. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Самые маленькие дизельные моторы, бензиновые и роторно-поршневые ДВС

Как уже было сказано выше, решение задачи по снижению токсичности выхлопа и общего количества вредных выбросов в атмосферу  потребовало всесторонних изменений. Определенные доработки затронули как сами ДВС, так и топливо для них.

Бензиновые моторы стали использовать горючее, в котором допускается наличие большого количества спирта (в отдельных случаях до 75-80%), в дизельные ДВС заливается биодизель.

• Что же касается миниатюрных версий, самые маленькие бензиновые двигатели сегодня используются в авиамоделировании (ставятся на авиамодели), а также на маленьких моделях радиоуправляемых машин, судов и т.п.

Аналоги покрупнее можно обычно встретить на бензопилах, газонокосилках, моторных лодках и другой различной технике. При этом тенденции к созданию микромоторов на бензине не наблюдается. Дело в том, что общий принцип работы в основе имеет возвратно-поступательное движение поршня, а сам агрегат сильно теряет в плане производительности при значительном уменьшении рабочего объема.

Если просто, необходимый КПД в процессе преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное значительно понижается в агрегатах на бензине, чего становится недостаточно для прокручивания колес автомобиля или выполнения другой полезной работы.

Вернемся к микромоторам. Еще отметим, что некоторые ошибочно считают известные микродвигатели инженера Йесуса Уайлдера V12 и V16 наглядным образцом самого маленького бензинового двигателя. Однако на практике такой мотор скорее игрушка, чем практичный ДВС. Дело в том, что агрегат работает не на жидком топливе. В действие двигатель приводит сжатый воздух, а КПД находится на весьма низкой отметке.

• Если же говорить о дизелях, этот тип двигателя имеет сегодня все шансы стать не просто маленьким, а фактически микроскопическим. Начнем с того, что сегодня часто встречаются маленькие дизельные двигатели, которые имеют рабочий объем чуть больше 0.2 л. и выдают, в среднем, 3.2 л.с.

Такие субкомпактнтые дизели прижились на небольшой мототехнике, а также приводят в действие различные механизмы. Вместительность топливного бака для такого мотора обычно составляет около 2.5 л. солярки.

Если затрагивать самый маленький дизельный двигатель, такой  мотор создали в Англии (Кембридж). Единственное, для его работы используется не привычное для обывателя  дизтопливо, а специальная смесь метанола и водорода. Эта смесь способна эффективно самовоспламеняться под давлением. Общий же принцип похож на обычный дизель, то есть при сжатии поршнем горючее воспламеняется, передавая полезную энергию через поршень и шатун на коленвал.

Примечательно то, что рабочий объем цилиндра составляет всего лишь 1 миллиметр кубический. Таких малых размеров удалось добиться посредством изготовления ультратонких плоских элементов. Поршни больше напоминают прочные тонкие пластинки, а общие габариты ДВС составляют 5*15*3 мм. Для сравнения, такой двигатель можно разместить на ногте большого пальца человеческой руки. При этом коленвал раскручивается до 50 тыс. об/мин, а мощность установки составляет чуть более 11 Ватт.

• Еще добавим, что отдельного внимания заслуживает и роторно-поршневой двигатель Ванкеля (роторный двигатель). Особенностью такого мотора является то, что в нем нет привычных поршней, цилиндров, элементов КШМ и т.д.

Детали внутри него совершают только вращательное движение, а сам агрегат больше похож на электродвигатель. В роторном агрегате почти в половину  меньше деталей по сравнению с дизельным или бензиновым поршневым ДВС, то есть данная силовая установка компактнее по размеру и легче по весу.

Однако и это не главное. Такой тип двигателя имеет очень высокий КПД. Например, роторно-поршневой мотор, объем которого составляет всего 1.3 литра, при этом выдает целых 220 л.с. Если же оснастить этот агрегат турбонаддувом, тогда мощность можно поднять до 350 л.с. Главный недостаток — высокий расход горючего.

Что касается субкомпактных версий, самый маленький роторный двигатель весит всего 335 г. и является мотором с индексом OSMG 1400. Его рабочий объем составляет 0.005 литра, при этом мощность почти 1.3 л.с.

Что в итоге

Как видно, если учесть значительную потерю КПД при уменьшении объема бензинового двигателя, а также специфические особенности в виде повышенного расхода топлива и сниженной надежности роторно-поршневого мотора, компактный дизельный двигатель является наиболее перспективным вариантом во всех отношениях.

Другими словами, самый маленький дизельный двигатель вполне может выступать источником энергии и использоваться в различных целях. Если в ближайшем будущем инженеры и конструкторы решат ряд имеющихся сегодня проблем (потери тепла по причине малой толщины стенок камер сгорания микродвигателя, сниженный ресурс небольших деталей в условиях высокого нагрева и т.д.), тогда дизельные сверхмалого размера вполне могут стать серийными.

При этом такие агрегаты будут потреблять уже не литры, а граммы топлива, показатель КПД  вполне может оказаться на отметке около 7-10%. Это значит, что такой двигатель в качестве источника энергии  окажется более эффективным и намного более долговечным решением по сравнению с различными аккумуляторными батареями, которые могут быть схожи по габаритам.

Читайте также

Интервью с Дмитрием Европиным

Высказался в рамках следующего круглого стола:

Эволюция ДВС

«Вопрос об эффективности усовершенствования старых технологий остается открытым».

12 марта 2012

Дмитрий Европин

главный редактор MotorPage.ru

В основе всего многообразия сложных механизмов, которыми мы пользуемся сегодня, лежат достижения технической революции конца XIX – начала XX веков. На протяжении всего прошлого столетия изобретения этого периода лишь оттачивались. Совершенствовались технологические процессы, уменьшались допуски, происходила автоматизация, внедрялись второстепенные инновации, направленные на улучшение характеристик той или иной продукции. Это касается и автомобильной промышленности, в особенности в части двигателестроения.

Дело в том, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, ставший чуть менее ста лет назад основой автоиндустрии, имеет целый ряд недостатков, не позволяющих получать высокие показатели его общего КПД.

Так считается, что КПД классического автомобильного бензинового двигателя с принудительным искровым зажиганием составляет от 20 до 30%, дизельный двигатель может обеспечить 35-40%. В первой половине XX века это были выдающиеся характеристики на фоне пресловутого «КПД паровоза», который, как все мы помним из школьного курса физики, составлял 5-10%.

Впрочем, уже тогда инженерам было понятно, что необходимо добиваться лучших показателей, и уже в 1920 – 1940 годы для этого были разработаны практически все основные принципы, как то турбонаддув, прямой впрыск и т.д. К 1970 годам началась настоящая погоня за повышением эффективности, продолжающаяся по сей день. Были разработаны такие элементы как охлаждение рабочей смеси, изменение фаз газораспределения, поэтапный впрыск… Сегодня некоторые автопроизводители утверждают, что в современном бензиновом ДВС удается добиться общего КПД в 35-38%. Однако вопрос об эффективности усовершенствования старых технологий остается открытым.

Вся история ДВС – сплошная борьба инженеров с основополагающими особенностями конструкции. Если перечислять их вкратце, то это низкая топливная эффективность за счет слишком короткого цикла сгорания, 25-30% топлива в прямом смысле вылетает в трубу. Низкая механическая эффективность – большие потери на перемещение тяжелых деталей шатунно-поршневой группы, на трение, а так же на работу значительного количества навесного оборудования. Не следует забывать и о том, что в автомобиле ДВС, обладающий очень низким крутящим моментом на малых оборотах, нуждается в коробке передач, а это агрегат, в котором тоже теряется часть полученной энергии. Низкая термодинамическая эффективность – большая часть выделяемого тепла не переводится в полезную работу, ведь на это отведено лишь 0,25 всего цикла. Желающим более подробно ознакомиться с проблемой повышения КПД двигателя внутреннего сгорания могу порекомендовать следующую статью Игоря Исаева, разработчика одной из альтернативных конструкций двигателя.

Как правило, усилия конструкторов приводят к достижению выдающихся результатов в области распределения крутящего момента, повышения мощности и «эластичности» двигателя, снижения вибронагруженности…, но собственно КПД увеличивается не столь существенно, а значит затраты топлива на единицу полученной работы остаются относительно высокими.

Часто приходится сталкиваться с несоответствием реального и декларируемого производителем расхода бензина чуть ли не вдвое. Автомобиль с современными системами турбонаддува оказывается экономичным, только если очень бережно относится к педали газа и лишний раз ее не беспокоить.

Бывает и так, что новая модель автомобиля с двигателем, развивающим 150 л.с., ведет себя словно под капотом на пару десятков «лошадей» меньше, хотя в предыдущем поколении этой же модели ничего подобного не наблюдалось. Объясняется это, как правило, всего лишь новыми экологическими стандартами, ради достижения которых двигатель «душат» перенастройкой блока управления двигателем под использование в основном диапазоне оборотов обедненной смеси, а так же более эффективным каталитическим дожигателем.

Словом, складывается впечатление, что эволюция ДВС достигла своего пика, и в будущем нас ждет лишь увядание этой технологии. В последние годы это ощущение подкрепляется бурным развитием таких направлений, как гибриды и электромобили.

И все же уверенности в скором завершении эпохи ДВС у меня нет!

Не секрет, что параллельно с развитием двигателей Отто и Дизеля были попытки внедрения альтернативных конструкций – Аткинсона, Миллера, Стирлинга, Ванкеля. Есть и более экзотические, в том числе и отечественные, например двигатели Баландина и Фролова. Однако большого распространения они не получили. Пожалуй, только «роторы» Ванкеля применялись на немногочисленных моделях автомобилей вплоть до наших дней, но сейчас и они ушли в прошлое.

Победа силовым агрегатам Отто и Дизеля досталась по причине простоты конструкции, а значит и большей экономической эффективности в производстве. Но сейчас, когда стало возможным добиться гораздо большей механической точности, востребованными оказываются и некоторые, казалось бы, давно забытые идеи. Так для многих современных «гибридов» наиболее удачным оказался двигатель Аткинсона, изобретенный еще в конце XIX века. Его использует корпорация Toyota.

Предпринимаются и попытки внедрения принципиальных инноваций. Например, ученые из Университета Висконсин-Мэдисон в США разработали технологию, позволяющую одновременно использовать преимущества обоих видов топлива, бензина и дизеля, для двигателей внутреннего сгорания. Они предложили осуществлять впрыск дизельного топлива и бензина в цилиндр последовательно в ходе каждого цикла. Это необходимо для самовоспламенения топливной смеси, — вместо свечей зажигания работают капельки солярки, воспламеняющиеся под давлением. Пока эта технология не внедрена в производство, но вполне вероятно у нее есть перспективы.

В России компания «Ё-авто» занимается разработкой роторно-лопастного двигателя, в котором к минимуму сведены потери на трение. Разработчики этой конструкции уже заявляли, что КПД нового двигателя должен составить 42-45%, что весьма неплохо для бензинового агрегата.

Некоторые производители идут по пути дальнейшего увеличения степени сжатия, вплоть до почти «дизельных» значений, для достижения более полного сгорания бензиновой смеси. Не так давно компания Mazda начала производство бензиновых двигателей Skyaktiv-G, в которых степень сжатия составляет 14:1.

Если учесть, что двигатель внутреннего сгорания – это еще и обеспечение постоянного спроса на нефтепродукты, вряд ли в ближайшем будущем мир сможет отказаться от столь «ценной» технологии. Автопроизводители просто обречены заниматься ее дальнейшим совершенствованием. Впрочем, направления этой работы могут быть различны. Надеюсь, в рамках очередной дискуссии на нашем портале представители ведущих автомобильных марок расскажут о своих наиболее перспективных разработках в области повышения эффективности ДВС.

Автор

Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»

Также высказались:

Обзоров машин на сайте:

4 8 8 7

Главные конкуренты Tesla: история и перспективы водородного двигателя :: РБК Тренды

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

• В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
• В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
• В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
• В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
• На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
• Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
• В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
• В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

• Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
• Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
• Бесшумная работа двигателя;
• Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
• Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

• Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
• Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
• Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
• Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

Выбираем мотор: дизель VS бензин

Выбирая авто, так или иначе, сталкиваешься с выбором силового агрегата, это может быть дизельный или бензиновый двигатель, гибридный вариант и появившийся не так давно электродвигатель.

Говорить о лучшей надежности того или иного типа двигателя бессмысленно, т. к. все варианты имеют в своей линейке как хорошие, так и плохие экземпляры с разным количеством цилиндров, расположением и т. д. Выделим характерные для каждого типа черты.

Дизельный двигатель

Ford F-Series с дизельным двигателем

Дизельный двигатель — является поршневым двигателем внутреннего сгорания, в котором топливная смесь самовоспламеняется при сжатии. Первый двигатель был разработан в 1897 году Рудольфом Дизелем, по фамилии которого и закрепилось название данного типа ДВС. Определенные дизельные двигатели способны работать на различных видах топлива, начиная от керосина и заканчивая отработанными растительными маслами, также были варианты, с переменным успехом работавшие на сырой нефти.

Дизельный двигатель

В отличие от бензиновых моторов, дизель не свойственно работать на больших оборотах, т. к. топливо в цилиндрах не успевает догорать, что приводит к выбросу большого количества сажи. Зато на низких оборотах дизель обладает высоким крутящим моментом и хорошей тягой, поэтому их часто можно встретить на грузовиках и автобусах.

Также большим преимуществом дизелей является то, что у них в сравнении с бензиновым двигателем, меньший расход топлива и сопоставим гибридным силовым установкам. Что же касается безопасности то здесь тоже все хорошо, ввиду того, что дизельное топливо не летучее (плохо испаряется и не образует легковоспламеняемых паров), то и вероятность возгорания двигателя существенно ниже, нежели у бензинового.

Из минусов отметим то, что в холодное время года летнее дизельное топливо мутнеет и застывает, проблема решается переходом на зимнее топливо, но все же запуск такого двигателя в мороз сложнее чем бензинового. Также явным минусом является дороговизна ремонта таких моторов, хоть они и обладают большим ресурсом, но поломка практически всегда выходит в круглую сумму. В целом, что касается дизельного двигателя, можно сказать то, что они универсальны и прекрасно себя показали во всех сферах деятельности, начиная от легковых и грузовых автомобилей и заканчивая морскими судами и тепловозами.

Бензиновый двигатель

Dodge Challenger с бензиновым V8

Бензиновый двигатель — также является поршневым двигателем внутреннего сгорания, но имеет большее количество типов устройства, топливная смесь сжимается и далее воспламеняется от искры свечи зажигания. Современные бензиновые двигатели очень требовательны к качеству топлива и если залить низкокачественное, то неизбежны проблемы и следующие за ними поломки авто.

В настоящее время автопроизводители стремятся сделать объем двигателя меньше при этом увеличив мощность за счет турбины или же компрессора, все это делается в угоду экономичности расхода топлива, разумеется такие двигатели не обладают большой надежностью и начинают ломаться после 150 тыс. км. Пробега. Если рассмотреть двигатели с большим объемом и соответственно более большим ресурсом, то столкнемся с тем, что они потребляют много топлива, в противовес чему мы получаем большую мощность и надежность мотора, а, следовательно, и меньший риск капитального ремонта.

Максимальный крутящий момент таких двигателей, как правило достигается на высоких оборотах, в отличии от дизелей и это больше минус нежели плюс, т. к. при высоких оборотах повышается нагрузка на все агрегаты двигателя, а расход топлива увеличивается в 2–3 раза.

Бензиновый двигатель

Тем не менее большая часть автомобилей на дорогах оснащены именно бензиновыми двигателями ввиду исторически сложившихся обстоятельств. Еще до нефтяного кризиса, когда люди не задумывались о расходе топлива, бензиновые двигатели имели более простую конструкцию, были дешевле в производстве, развивали гораздо большую мощность и имели более низкую стоимость ремонта, нежели дизель, именно поэтому сейчас на дорогах автомобилей, работающих на бензине больше.

Гибридный автомобиль

McLaren Senna Reviews

Гибридный автомобиль, почему именно автомобиль, а не двигатель, все потому, что в автомобиле используются два двигателя это как правило бензиновый небольшого объема и электродвигатель. Данный тип сочетает в себе такие преимущества как, дальность хода и возможность быстрой дозаправки свойственные для бензинового двигателя, и экономия топлива в совокупности с крутящим моментом на низких оборотах. Есть и другие плюсы, такие как маленький налог, а если Вы поедите за границу, то в некоторых странах для таких авто предусмотрена бесплатная парковка и отдельная полоса для движения.

Гибридная система

Также гибридные автомобили стоят наравне с полноценными дизельными и бензиновыми, исключения составляют новые авто, также актуальность гибридных и электрических автомобилей на рынке растет с каждым годом. Наиболее распространенная схема работы гибридного автомобиля заключается в том, что работающий бензиновый двигатель, заряжает электрогенератор, а тот в свою очередь аккумуляторную батарею, также батарея может заряжаться при рекуперации тормозной энергии, т. е. в процессе торможения. Из недостатков можно выделить ранние автомобили, которые в холодное время года сталкивались с проблемой низкого заряда батареи, впоследствии эта проблема была частично решена.

Что же касается выбора силового агрегата, то здесь мы советуем придерживаться современных тенденций и учитывать то, что современная экономическая и политическая обстановка в мире нестабильна, как раз-таки по причине нехватки топливных ресурсов, ввиду чего автомобили с двигателем внутреннего сгорания пусть и не спешно, но теряют свою ликвидность, что также подтверждает конъюнктура рынка гибридных и электрических автомобилей приобретшая положительную динамику.

GM запускает свой самый маленький дизельный двигатель

27 февраля Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов выдало разрешение на экстренное использование вакцины Johnson & Johnson против COVID, что может оказаться ударом в руку для вакцинации против COVID-19.

В своем решении FDA процитировало данные, собранные почти у 40 000 участников исследования, которые показывают, что однократная доза вакцины J&J была эффективна на 85% в предотвращении тяжелого заболевания COVID-19 как минимум через месяц после вакцинации.Исследования проводились на участниках из США, Южной Африки и Бразилии.

«Разрешение на эту вакцину расширяет доступность вакцин, лучшего метода медицинской профилактики COVID-19, чтобы помочь нам в борьбе с этой пандемией, унесшей более полумиллиона жизней в Соединенных Штатах», — сказал и.о. Комиссар FDA Джанет Вудкок, MD

Препарат Johnson & Johnson имеет два логистических преимущества по сравнению с препаратами, производимыми Pfizer и Moderna.Во-первых, в отличие от других разрешенных в США вакцин, которые реципиенты получают двумя дозами с интервалом в несколько недель, J&J заявляет, что их вакцину можно вводить одной дозой, а наилучший иммунитет достигается через 28 дней.

Во-вторых, как можно хранить новую вакцину. По словам Матхая Маммена, руководителя отдела исследований и разработок Janssen в Johnson & Johnson, вакцина остается стабильной или пригодной для использования до трех месяцев при температуре домашнего холодильника или до двух лет при отрицательных четырех градусах по Фаренгейту.Вакцины Pfizer и Moderna необходимо хранить в морозильных камерах и использовать вскоре после размораживания: из-за логистических проблем некоторые дистрибьюторы вакцин выбрасывают испорченные дозы или беспорядочно раздают их всем, кто находится поблизости, желающим их принять.

Вакцина J&J отличается тем, что борется с вирусом с помощью другого вируса. Как и вакцина Moderna и Pfizer, вакцина Johnson & Johnson обучает организм вырабатывать и защищать организм от определенного белка, используемого вирусом COVID.Но если Moderna и Pfizer используют РНК-мессенджер для доставки чертежей белков в клетки организма, Johnson & Johnson использует кастрированный аденовирус, который не может воспроизводиться с той же целью.

«Аденовирус хорошо известен среди людей», — отмечает д-р Маммен: в дикой природе аденовирус более известен как причина простуды. Johnson & Johnson не впервые борется с вирусом с помощью вируса: в вакцине компании от Эболы использовался тот же метод. Маммен также приписывает системе доставки аденовируса устойчивость препарата к более высоким температурам.

«Я знаю, что говорю от имени всех нас, когда говорю, насколько мы гордимся и благодарны за эту возможность внести нашу однократную вакцину в глобальные усилия по борьбе с COVID-19», — сказал генеральный директор Johnson & Johnson Алекс Горски. . В сообщении он сказал, что его компания стремится сделать вакцину доступной на «некоммерческой основе».

В заявлении для прессы президент Байден назвал эту новость «захватывающей», но сказал, что ситуация с пандемией все еще может измениться. «Мы движемся в правильном направлении», — сказал он, но посоветовал американцам продолжать проявлять осторожность.

7 крошечных двигателей, которые оказываются больше, не всегда лучше

От 49cc до того, что вам понадобится микроскоп, это одни из самых маленьких двигателей, когда-либо созданных!

Не так давно мы составили список самых больших двигателей, когда-либо построенных.С самым большим рабочим объемом — до смешных 25 480 литров — нужно было смотреть на впечатляющую технику, однако другой конец шкалы столь же интригующий, как доказывают эти изящные двигатели:

1. DKW 49cc

Изображение предоставлено Peel Engineering

Хотя этот небольшой одноцилиндровый двигатель от DKW на самом деле довольно большой по сравнению с некоторыми другими двигателями в этом списке, он примечателен тем, что используется в автомобиле: Peel P50.Этот четырехтактный бензиновый двигатель, который считается самым маленьким двигателем, когда-либо использовавшимся в серийных автомобилях, выдает всего 4 л.с. — хорошо, Peel весит всего 56 кг…

2. Двигатель на этаноле мощностью 0,3 л.с. — мотоцикл Smalltoe

Хотя для этого двигателя нет цифры рабочего объема, есть цифра мощности: 0.3 л.с. Он живет в «Smalltoe», рекордсмене книги Гиннеса о самом маленьком мотоцикле в мире с колесной базой всего 80 мм. Этот мощный , работающий на этаноле, двигатель позволяет Смоллтоу ездить на безумных скоростях до 1,2 мили в час. О да, на нем действительно можно ездить, как вы можете видеть на видео ниже.

3.Самый маленький в мире V12

Испанский морской механик на пенсии Хосе Мануэль Эрмо Баррейро («Патело») тратит свое время на создание крошечных, прекрасно сделанных рабочих двигателей. Неплохой способ провести годы после работы, не так ли?

На создание этого V12, считающегося самым маленьким в мире, потребовалось 1220 часов.

4. Самый маленький в мире W32

Если V12 Патело поразит вас, просто подождите, пока вы не получите загрузку его более свежего проекта, этого W32.Это результат 2520 часов работы и состоит из 850 различных частей. Как и V12, он идеально сбалансирован, как показано в этом видео с рядом монет, размещенных на верхней части двигателя.

5. Наноби

Человек по имени Рональд Валентайн в течение 30 лет делал крошечные двигатели, в основном для использования в моделях самолетов.Самый крошечный — Nanobee — существует только в виде прототипа и имеет объем всего 0,006 куб. См. На самом деле это масляная горелка, которую называют «самым маленьким дизельным двигателем в мире».

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть в действии один из его больших двигателей.

(Наконечник шляпы Микалу!)

6.Самая маленькая паровая машина в мире

Здесь вы видите стационарный паровой двигатель, но в значительно уменьшенном масштабе. Созданный индийским инженером доктором Икбалом Ахмедом, он имеет высоту всего 6,8 мм, длину 16,24 мм и вес 1,72 г.

7.Микроскопический двигатель внутреннего сгорания (Университет Твенте)

Ни один из вышеперечисленных двигателей не удовлетворил вашу потребность в крошечности ? Это должно помочь. На самом деле, этот исследовательский проект Университета Твенте настолько мал, что вам понадобится микроскоп, чтобы увидеть его — его размер всего 0,0001 мм в поперечнике.

Микродвигатель состоит из камеры, заполненной водой, через которую проходят два электрода.Через электроды пропускается ток, в результате чего кислород и водород в воде отделяются друг от друга. Это создает «нанопузырьки» газа, и по мере увеличения объема газа создается сила. Ага, наука!

Топ-10 дизельных автомобилей с наибольшим пробегом в Индии по данным ARAI и Autocar India kpl

Нет никаких сомнений в том, что предстоящие нормы выбросов BS6 окажут огромное влияние на дизельные автомобили в нашей стране.Фактически, ряд автопроизводителей — от Maruti Suzuki до Tata — объявили, что откажутся от модернизации своих небольших дизельных двигателей, поскольку это нарушит структуру затрат на автомобили, сделает их слишком дорогостоящими. Кроме того, цены на бензин и дизельное топливо медленно достигают паритета, что делает премию, уплачиваемую за дизельный автомобиль (по сравнению с его бензиновым аналогом), менее привлекательным.

Несмотря на блеск владения дизельным автомобилем, который немного изношен, этому предложению по-прежнему трудно сопротивляться — легкое вождение благодаря низкому крутящему моменту, хорошей стоимости при перепродаже и относительно лучшей топливной экономичности являются одними из факторов.Последний пункт по-прежнему является одним из основных факторов, которые движут индийским потребителем, когда дело доходит до покупки автомобиля. Итак, вот наш список из 10 самых экономичных дизельных автомобилей, которые в настоящее время продаются в Индии.

Хотя этот список основан на цифрах, приведенных ARAI, они не отражают реальных показателей эффективности , поскольку эти испытания проводятся в лаборатории в идеальных условиях. Однако мы добавили цифры из наших всесторонних дорожных испытаний и обзоров этих моделей.

1. Марути Сузуки Дзире

Сертификат ARAI: 28.4kpl
Тест автомобилей (общий): NA

Неудивительно, что автомобиль Maruti занимает первое место в этом списке. Благодаря своему 1,3-литровому дизельному двигателю DDiS мощностью 75 л.с. в сочетании с легким кузовом Maruti Suzuki Dzire может проехать впечатляющие 28,4 км на одном литре дизельного топлива. Компактный седан Maruti и конкурент Honda Amaze, Ford Aspire и Hyundai Xcent лидирует в своем классе по разным причинам — он может похвастаться отличным качеством сборки, просторным салоном и длинным списком оборудования, включая отличную сеть послепродажного обслуживания Maruti.Цена от 6,72 рупий до 9,58 рупий за вариант высшего класса с опцией AMT с 5 скоростями (бывший выставочный зал, Дели), Dzire является одним из самых продаваемых автомобилей в Индии . На данный момент Dzire — самый экономичный дизельный автомобиль, продаваемый в Индии. Однако, как только Maruti прекратит производство дизельного двигателя Fiat 1.3 из своей линейки (до того, как вступят в силу нормы выбросов BS6), этот модельный ряд будет выглядеть совершенно иначе.

2. Марути Сузуки Свифт

Сертифицировано ARAI: 28.4kpl
Autocar test (общий): 19,3kpl

Как и его компактный собрат-седан, Maruti Suzuki Swift является одним из самых экономичных дизельных автомобилей, которые продаются сегодня. Хэтчбек, который разделяет платформу и комбинацию двигателя с коробкой передач с Dzire, идет лицом к лицу с такими, как Hyundai Grand i10 и Ford Figo. В то время как более высокие варианты Swift дороги (цены в выставочном зале начинаются от 7,03 рупий и доходят до 8 рупий.89 лакхов), тем не менее, это модель, которая хорошо продается.

Модель

3. Maruti Suzuki Ciaz Smart Hybrid

Сертифицировано ARAI: 28.09kpl
Autocar test (total): 16.65kpl

Maruti’s Ciaz — популярный седан среднего размера. Тот факт, что он оснащен 90-сильным 1,3-литровым мягко-гибридным двигателем, а также его шикарным, вместительным и хорошо оборудованным салоном, оправдывает его относительно более высокие показатели продаж по сравнению с такими конкурентами, как Hyundai Verna и Honda City.Ciaz также доступен с довольно экономичным 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 95 л.с., который имеет пробег 26,82 тыс. Л. Наши дорожные испытания Maruti Suzuki Ciaz 1.5 с дизельным двигателем показали, что он может выдавать в среднем 18,87 тыс. Галлонов. Разница в эффективности между двумя дизельными двигателями, вероятно, связана с отсутствием мягкой гибридной установки на 1,5-литровом дизельном двигателе DDiS 225. Дизельная линейка Maruti Suzuki Ciaz начинается с 9,20 рупий и поднимается до 11,38 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

4. Марути Сузуки Балено

Сертифицировано ARAI: 27.39kpl
Autocar test (total): 18.15kpl

Baleno поднялся в рейтинге самых экономичных бензиновых автомобилей благодаря новому 1,2-литровому умеренно-гибридному бензиновому двигателю мощностью 90 л.с., соответствующему стандарту BS6. Однако дизельный Maruti Baleno остался без изменений — он делит 75-сильный 1,3-литровый двигатель от Fiat и 5-ступенчатую механическую коробку передач с Dzire и опирается на ту же легкую платформу Heartect, что приводит к рейтингу ARAI. 27.39кпл. Соперник таких автомобилей, как Honda Jazz, Hyundai i20 и грядущий Tata Altroz, дизельный двигатель Maruti Baleno стоит от 6,74 до 8,73 рупий (бывший выставочный зал, Дели).

5. Honda Jazz

Сертифицировано ARAI: 27,3 тыс. Фунтов стерлингов
Тест автомобилей (в целом): 17,1 тыс. Фунтов стерлингов

Ответ Honda на Hyundai i20 и Maruti Baleno — это эффективный, хоть и шумный, 100-сильный 1,5-литровый дизельный двигатель японской марки, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Просторный и прилично оборудованный хэтчбек премиум-класса, Honda Jazz с дизельным двигателем стоит от 8,12 до 9,40 рупий (бывший выставочный зал, Дели). Jazz нового поколения дебютирует на Токийском автосалоне в октябре 2019 года.

6. Honda Amaze

Сертифицировано ARAI: 27,4 тыс. Фунтов стерлингов
Тест автомобилей (в целом): 19,67 тыс. Фунтов стерлингов

Создав новое поколение Amaze, Honda вывела своего конкурента Maruti Suzuki Dzire и Hyundai Xcent на новый уровень, улучшив все аспекты компактного седана.1,5-литровый дизельный двигатель Honda Amaze используется совместно с Jazz and the City, хотя он уникален, поскольку он также поставляется с опцией плавной коробки передач CVT вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако двигатель развивает мощность на 20 л.с. и 40 Нм меньше и обеспечивает показатель пробега 23,8 тыс. Л. С. В паре с 7-ступенчатым вариатором. Хотя двигатель работает более шумно, и некоторые из этих вибраций проникают в салон, это довольно эффективный агрегат.

7. Тата Тьяго

Сертифицировано ARAI: 27.28kpl
Autocar test (общий): NA

Хотя 1,05-литровый дизельный двигатель Tiago может показаться более скучным — он развивает мощность 70 л.с. и крутящий момент 140 Нм — это один из самых экономичных небольших дизелей в мире. Tata недавно обновила конкурента Hyundai Santro и Maruti Celerio, добавив больше оборудования, что сделало его предложение с лучшим соотношением цены и качества. За свою цену — дизельный Tata Tiago по цене от 5,25 до 6,62 рупий — салон также выглядит довольно престижным, и он ездит как более дорогой автомобиль.

8. Форд Аспайр

Сертификат ARAI: 26.1kpl
Тест автомобилей (общий): NA

Небольшой дизельный двигатель Ford, вездесущий 1,5-литровый дизель, который используется на различных моделях, от Figo и Freestyle до EcoSport, является приятным мотором благодаря плавной подаче мощности и малому расходу. Двигатель, наряду с превосходной управляемостью, делает этот автомобиль интересной альтернативой в сегменте компактных седанов.Однако это не самый тихий мотор в компактном седане. Хотя он не такой просторный, как Maruti Suzuki Dzire и Honda Amaze, учитывая его цену от 6,89 рупий до 8,52 рупий, Ford Aspire обеспечивает увлекательное вождение и является хорошо оборудованной моделью.

9. Honda City

Сертификат ARAI: 25,6 тыс. Фунтов стерлингов
Тест автомобилей (в целом): 16,85 тыс. Фунтов стерлингов

Один и тот же дизель 1.5 мощностью 100 л.с. работает на ряде автомобилей Honda и в городе, он имеет те же сильные и слабые стороны.Хотя это скромный мотор, NVH не так уж и хорош. Лучшие версии Honda City хорошо оборудованы, но они дороже, чем такие конкуренты, как Maruti Suzuki Ciaz и Hyundai Verna. Известный своей просторной и удобной кабиной, дизельный City стоит от 11,11 лакха до 14,16 рупий.

10. Форд Фигу

Сертификат ARAI: 25,5 тыс. Фунтов стерлингов
Тест автомобилей (общий): NA

Интересно, что дизель Ford Figo немного менее экономичен, чем его немного более тяжелый аналог компактного седана.Оба имеют одинаковый 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 100 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и являются выбором энтузиастов в своих сегментах. USP конкурента Maruti Suzuki Swift и Hyundai Grand i10 включают отличную езду и управляемость, высокое качество сборки и хорошее соотношение цены и качества, хотя, несмотря на недавнюю реконструкцию, он упускает некоторые функции, такие как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Учитывая розничную продажу дизельных вариантов хэтчбека от 6,13 рупий до 7,55 рупий, эта функция является большим упущением.

Взгляните на наш список самых экономичных бензиновых автомобилей здесь .

См. Также:

Правильно рассчитайте топливную экономичность вашего автомобиля

Руководство для начинающих по пониманию дизельных двигателей

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям.Статистические данные, собранные RL Polk, подтверждают это, поскольку всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) в 2013 году работали на дизельном топливе № 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или блоки змеевиков, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять различия между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними.Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего состава двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов). Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Самый простой способ объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями — это «воздух» и «топливо».«В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в головку (головки) цилиндров он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю, и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр. Это отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (-ы) закрывается, и начинается такт сжатия.Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепны

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в сторону турбины (выхлопа) турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров. В дизельном двигателе с прямым впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканская шляпа», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этого углубления имеется выступ конической формы. Поскольку топливная форсунка расположена непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и обеспечить идеальный процесс сгорания.Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция Mexican Hat, поскольку основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Говоря простым языком, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр.При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и в дизельных двигателях, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска, или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент, который они создают. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным в бензиновых двигателях. Лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который изначально не справлялся с работой. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, не так ли? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при повороте коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестройка

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких сверхпрочных компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которые они испытывают, производители используют чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали и обычно используют головки цилиндров с минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях с малым рабочим объемом не редкость, что заводская штриховка все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели здесь не только надолго — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели »
Шон Беннетт

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/

дизельных автомобилей Maruti Suzuki не будут оснащаться текущим производством Fiat 1.3-литровый двигатель DDiS с апреля 2020 года

Дизельные автомобили Maruti получают либо 1,3-литровый двигатель от Fiat, либо недавно разработанный 1,5-литровый двигатель DDiS 225.

Maruti Suzuki Vitara Brezza получает 4-цилиндровый 1,3-литровый дизельный двигатель DDiS 200.

ОСОБЕННОСТИ

• Maruti Suzuki Vitara Brezza доступна только с дизельным двигателем.
• Maruti Suzuki S-Cross также получит вариант только с дизельным двигателем.
• Выпущен рестайлинг Maruti Suzuki Alto 800 с бензиновым двигателем, соответствующим стандарту BS-VI.

Крупнейший автопроизводитель Индии Maruti Suzuki прекратит производство автомобилей с 1,3-литровым дизельным двигателем от Fiat с 1 апреля 2020 года. С этой даты вступят в силу нормы выбросов BS-VI.

Компания заявила, что модернизация нынешнего 1,3-литрового двигателя DDiS для соответствия нормам BS-VI нецелесообразна из-за высокой стоимости.

В настоящее время Maruti Suzuki продает на индийском рынке дизельные автомобили, такие как Swift, Dzire, Vitara Brezza, Ertiga, Baleno, Ciaz и S-Cross.Компания располагает двумя дизельными двигателями — 1,3-литровым двигателем от Fiat и недавно разработанным 1,5-литровым дизельным двигателем DDiS 225. Оба дизельных двигателя в настоящий момент не соответствуют новым нормам выбросов BS-VI (BS6).

Maruti Suzuki Vitara Brezza, самый продаваемый компактный внедорожник в Индии, доступен только с дизельным двигателем. 4-цилиндровый 1,3-литровый двигатель DDiS 200 для Vitara Brezza имеет хорошие 90 л.с. и 200 Нм крутящего момента, и он соответствует только стандарту выбросов BS-IV.Кроме того, Maruti Suzuki S-Cross поставляется только с 1,3-литровым дизельным двигателем DDiS 200 Smart Hybrid, который развивает те же 90 л.с. и 200 Нм крутящего момента. На данный момент оба автомобиля не имеют бензинового двигателя.

За исключением Maruti Suzuki Vitara Brezza и S-Cross, остальные автомобили компании имеют бензиновый вариант. Недавно Maruti Suzuki выпустила премиальный хэтчбек Baleno с полностью новым 1,2-литровым бензиновым двигателем Dualjet, Dual VVT, BS VI, оснащенным интеллектуальной гибридной технологией. Кроме того, более старый 1.2-литровый бензиновый двигатель VVT также будет соответствовать стандарту BS-VI.

Кроме того, был выпущен фейслифтинг Maruti Suzuki Alto 800 с бензиновым двигателем объемом 796 куб. См, соответствующим стандарту BS-VI, который развивает мощность 48 л.с. и 69 Нм крутящего момента.

Maruti Suzuki India также должна будет определиться со стратегией противодействия предстоящему мероприятию Hyundai Venue. Компактный внедорожник от корейского автопроизводителя будет запущен в Индии 21 мая этого года и будет иметь два варианта бензинового двигателя и дизельный двигатель.

Maruti Celerio получает самый маленький и самый экономичный дизельный двигатель в Индии

Также читайте — Появляется Maruti Suzuki Ertiga — самый продаваемый минивэн, Crosses 5.Продажи 5 лакхов за 2 года в Индии

Как мы упоминали ранее, Maruti будет использовать совершенно новый дизельный двигатель для Celerio, и это будет самая маленькая и легкая горелка на жидком топливе не только в своем сегменте, но и в самой стране. 89 кг. Как Марути этого добилась? Ну, для начала, двигатель представляет собой двухцилиндровый агрегат DDiS объемом 793 куб. См, полностью сделанный из алюминия, что делает его самым легким дизельным двигателем для легкового автомобиля. Просто чтобы дать вам представление, его двоюродный брат хэтчбека Maruti Swift поставляется с 1.3-литровый двигатель DDiS весит 128 кг, тогда как трехцилиндровый агрегат U2 CRDi его конкурента Hyundai Grand i10 весит 151 кг. Также читайте — Maruti Suzuki представляет специальные предложения для государственных служащих, преимущества до 11000 рупий

Также читайте — Maruti Suzuki India возобновляет работу на заводе Gurugram в условиях блокировки

Если вы думаете, что Maruti пришлось пойти на компромисс с производительностью, чтобы получить эту привлекательную массу , чем вы ошибаетесь. Дизель Celerio предлагает максимальную выходную мощность 47.65 л.с. и более высокий крутящий момент на куб.см рабочего объема, чем у известного дизельного двигателя Maruti Swift. При максимальном крутящем моменте 125 Нм Celerio составляет 0,16 Нм / куб.см от своего двигателя объемом 793 куб.см, в то время как Swift с крутящим моментом 190 Нм составляет 0,15 Нм / куб.см со своим двигателем 1248 куб.см. Что касается функций трансмиссии, то о ней заботится 5-ступенчатая механическая коробка передач. Все это превращается в бодрый автомобиль с поразительной топливной экономичностью 27,62 км / ч, что делает его самым экономичным автомобилем в стране.

На данный момент Maruti будет запускать только ручную версию дизельного варианта, в то время как версия AMT, как ожидается, появится на более позднем этапе.Что касается его цены, мы ожидаем, что новый дизельный двигатель Celerio будет стоить где-то около 4,7-5,9 лакхов индийских рупий (бывший выставочный зал в Дели). В Индии Maruti будет выставлять Celerio Diesel против таких автомобилей, как Chevrolet Beat и Hyundai Grand i10. Что касается того, сможет ли автомобиль произвести сильное впечатление на рынке, еще предстоит увидеть, но в целом Celerio будет сильным продуктом из портфолио Maruti.

Руководство по дизельным двигателям 2020 года: количество автомобилей сокращается, но грузовики продолжают перевозить грузовики

Сложнее будет найти автомобиль или спорткар 2020 года с дизельным двигателем.Девять моделей отказались от двигателя, но это не значит, что каждый автопроизводитель пойдет по одному и тому же пути. Фактически, дизели имеют определенную привлекательность в сегменте грузовых автомобилей, где повышенная экономия топлива и крутящий момент делают их подходящей альтернативой для перевозки тяжелых грузов и буксировки больших прицепов.

«Дизели никуда не денутся, но в основном они исчезнут в автомобилях», — отмечает Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive, материнской компании Kelley Blue Book. «Дизели (сейчас) ориентированы на пикапы, очень специфическое применение.Во многом это благодаря Volkswagen и Dieselgate ».

Больше не автомобиль или кроссовер

В дополнение к тому, что почти исчезли автомобили, такие как Chevrolet Cruze и седаны Jaguar XE и XF, которые были сняты с производства в этом году, также исчезли дизельные варианты на некоторых кроссоверах и внедорожниках, в том числе на Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jaguar F. -Pace, Jeep Grand Cherokee и Range Rover Velar. Даже Nissan сбросил дизель со своего пикапа Titan XD.Hyundai также планировал представить дизельную версию своего Santa Fe, но с тех пор отказался от этой идеи.

Плохие продажи — одна из причин исчезновения некоторых дизельных моделей. Опционная цена на дизель, по-видимому, была слишком высокой для некоторых основных моделей. Но более важная причина заключается в том, что некоторые автопроизводители больше не хотели бороться с ужесточением позиции правительства в отношении сертификации выбросов, особенно дизельных двигателей. Известные автопроизводители, попавшие в скандал с мошенничеством, названные Dieselgate и оштрафованные, включают Volkswagen Group, FiatChrysler и Daimler-Benz.Другие, не замешанные в скандале, такие как BMW, обнаружили, что более тщательное изучение и более высокие препятствия вызывают больше проблем, чем то, чего стоит сертифицировать дизели.

В центре внимания гибриды

Поскольку от дизельных двигателей, как правило, отказываются для будущих автомобилей, кроссоверов и спортивного оборудования, Кребс сказал, что автопроизводители в будущем сосредоточатся на гибридных, подключаемых гибридных и чисто электрических системах, чтобы повысить экономию топлива для этих моделей.

Тем не менее, преимущества дизельных двигателей, мощность и производительность, по-прежнему остаются.Технология продолжает находить место в сегменте пикапов.

В частности, покупатели тяжелых пикапов предпочитают дизельные двигатели бензиновым двигателям, потому что у них больше крутящего момента для буксировки, значительно лучшая экономия топлива, большая долговечность, более высокая степень надежности и более высокая стоимость при перепродаже. Ford нацелился на этот сегмент с новым 6,7-литровым дизельным двигателем для своих тяжелых пикапов 2020 года.

Chevrolet, GMC и Ram стремятся привлечь покупателей легких пикапов новым 3.Предложение с 0-литровым дизельным двигателем для модели 2020 года. Хотя эти двигатели не такие мощные, как дизели для тяжелых условий эксплуатации, они имеют значительные преимущества при буксировке и экономии топлива по сравнению с бензиновым двигателем.

Ниже перечислены бренды, предлагающие дизельные двигатели для модели 2020 года:

2020 Колорадо: Опциональный 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом выдает 186 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.Максимальная грузоподъемность пикапа — 1578 фунтов; максимальная буксировка составляет 7 700 фунтов. Экономия топлива оценивается в 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон в сочетании для пикапа с 2 колесами и на 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон в сочетании для модели с полным приводом. Цены на дизельные двигатели в зависимости от комплектации варьируются от 3500 до 5740 долларов.

2020 Silverado 1500 : Полноразмерный пикап Chevrolet доступен с новым 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Duramax с турбонаддувом. Мощность составляет 277 лошадиных сил; крутящий момент при 460 фунт-фут.Максимальная грузоподъемность 1870 фунтов; максимальная буксирная способность, 9300 фунтов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Экономия топлива для полноприводной модели оценивается в 23 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятых; Полный привод, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный вариант зависит от комплектации: 2495 долларов, LZT, High Country; LT, RST, 3890 долларов США.

2020 Silverado 2500 : В этом сверхмощном пикапе предлагается 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с турбонаддувом, развивающий 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента.10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 3715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель — вариант за 9890 долларов на комплектациях, не относящихся к High Country; 9750 долларов США, High Country. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Silverado 3500: Однотонный пикап Chevy оснащен тем же дизельным двигателем Duramax мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели.Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Дополнительная плата за модели, не относящиеся к High Country, составляет 9890 долларов США; High Country, 9750 долларов.

Фургоны-экспрессы 2020 года : Линейка пассажирских и грузовых фургонов Chevy предлагает новый 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом, который будет доступен в следующем году. Вариант двигателя стоимостью 3995 долларов США имеет 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Максимальная грузоподъемность оценивается в 3 930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов.В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

2020 Ford F150 : культовый полутонный пикап Ford может быть оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke на моделях 2020 года. Двигатель, не изменившийся по сравнению с 2019 годом, выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Грузоподъемность составляет 2020 фунтов для приложений флота XL и XLT и 1940 фунтов для приложений розничной торговли.Максимальная буксирная способность оценивается в 11 400 фунтов. Экономия дизельного топлива для пикапа с полным приводом оценивается в 22 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цены на дизельный двигатель и количество миль на галлон для версии с 4-х колесным приводом не разглашаются.

2020 Ford Super Duty 2500/3500: Мощные пикапы Ford оснащены новым опциональным 6,7-литровым дизельным двигателем V8 Power Stroke, развивающим 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента. Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Фордом, входит в стандартную комплектацию.F-250 имеет максимальную грузоподъемность 3 940 фунтов и максимальную буксировочную способность 22 800 фунтов. F-350 оценивается в 7 030 фунтов для максимальной грузоподъемности и 35 750 фунтов для максимальной буксировки. Дизельный двигатель стоит 10 495 долларов. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Ford Transit: Весной в этой линейке грузовых и пассажирских фургонов поступит в продажу новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Ford с двойным турбонаддувом.Цены, а также мощность, крутящий момент, миль на галлон и другие характеристики будут объявлены в следующем году. Двигатель заменяет рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,2 литра, который не будет предлагаться на модели 2020 года. Модели Transit 2020 без дизельного двигателя дебютируют в конце этого года или в начале следующего.

2020 GMC Canyon: Пикап среднего размера Canyon по мощности и крутящему моменту идентичен Chevrolet Colorado, 186 и 369 фунт-фут соответственно, при использовании 2,8-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя Duramax с турбонаддувом.6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Каньон с приводом на 2 колеса рассчитан на 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 вместе взятых. Расчетная экономия топлива для полноприводной модели составляет 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Дизель стоит 4965 долларов за комплектацию SLE с приводом на 2 колеса и 3730 долларов за остальную комплектацию. Максимальная грузоподъемность 1609 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7 700 фунтов.

2020 Sierra 1500: Полноразмерный пикап GMC предлагается с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный-6 дизель. Двигатель выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность оценивается в 1830 фунтов; максимальная буксирная способность, 9 100 фунтов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 23 мили на галлон в городе / 30 миль на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых; Модель с полным приводом, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный двигатель варьируется в зависимости от комплектации: SLE, Elevation, 3 890 долларов; SLT, AT4, Denali, 2495 долларов.

2020 Sierra 2500 : Sierra Heavy Duty доступна с таким же турбонаддувом 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V8, который является опцией для тяжелого пикапа Chevrolet 2500. Двигатель рассчитан на 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность составляет 3 715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель стоит 9890 долларов на моделях, отличных от Denali; 9750 долларов, Денали.

2020 Sierra 3500: Однотонный пикап GMC максимально использует крутящий момент в 910 Нм крутящего момента 6,6-литрового дизельного двигателя Duramax V8 мощностью 445 лошадиных сил с турбонаддувом.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Дополнительная плата за модели сторонних производителей составляет 9 890 долларов США; Денали, 9750 долларов.

2020 Savana Фургоны : Пассажирские и грузовые фургоны GMC будут доступны с новым 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он будет доступен в 2020 году и будет стоить 3995 долларов США. Максимальная грузоподъемность — 3930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

Jeep Wrangler 2020: модели Wrangler с четырьмя дверями будут предлагать новый 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 третьего поколения, мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Двигатель представляет собой отстроенную версию дизельного двигателя, предлагаемого в пикапе Ram 2020 года.Wrangler оснащается 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Информация о полезной нагрузке и буксировке, а также о ценах будет опубликована 12 ноября. Двигатель будет доступен в начале декабря.

Jeep Gladiator 2020 года: Дизельный двигатель, предлагаемый в четырехдверном Wrangler 2020 года, будет доступен в пикапе Gladiator в следующем году.

Land Rover предлагает три модели с дизельным двигателем на 2020 модельный год, а Range Rover — четыре. Каждый с турбонаддувом 3.0-литровый двигатель V-6 имеет мощность 254 лошадиных силы, 443 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Максимальная буксирная способность оценивается в 7 716 фунтов; автопроизводитель не обеспечивает максимальной грузоподъемности. Дизельный двигатель больше не доступен на Range Rover Velar.

2020 Land Rover Discovery: Цена стикера для SE TD6 с дизельным двигателем, включая транспортировку, составляет 53 325 долларов США; HSE TD6 — 62 725 долларов США; и HSE LUX TD6 — 70 225 долларов. Расчетная экономия топлива для трех моделей идентична: город на 21 милю на галлон / шоссе на 26 миль на галлон / 23 мили на галлон вместе взятые.Стоимость транспортировки для всех моделей составляет 1025 долларов.

2020 Ranger Rover Sport: Дизельный двигатель SE TD6 стоит 70 795 долларов, включая транспортировку; HSE TD6, 76 295 долларов. Расход топлива для обоих транспортных средств оценивается в 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 24 мили на галлон вместе взятых. Стоимость транспортировки всех моделей составляет 1295 долларов.

2020 Range Rover: Наклейки TD 6 за 92 995 долларов США, включая транспортировку; HSE TD6, 98 245 долларов. Экономия топлива идентична для обеих моделей: город на 22 мили на галлон / шоссе на 28 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые.Транспорт стоит 1295 долларов.

Mazda изменила тенденцию и расширила ассортимент дизельных двигателей до двух автомобилей на 2020 модельный год: полноприводного кроссовера CX-5 Signature Skyactiv-D , который был представлен ранее в этом году как модель 2019 года, и седан Mazda6 Signature Skyactiv-D . Седан может предлагаться с полным приводом. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Модели 2020 года все еще ожидают сертификации Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, поэтому цены и даты поступления в продажу не объявлены.

Mercedes-Benz Sprinter 2020: Ни один из автомобилей Mercedes-Benz и спортивных комплексов не оборудован дизельным двигателем. Один двигатель, 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом, доступен в пассажирских и грузовых фургонах Sprinter. Его мощность составляет 190 лошадиных сил, а крутящий момент — 324 фунт-фут; 7-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 2 862 или 6 636 фунтов в зависимости от модели; максимальная буксировочная способность составляет 5000 или 7500 фунтов в зависимости от модели.Продажи модели 2020 года планируется начать в начале следующего года; цены будут объявлены незадолго до начала продаж.

2020 Ram 1500 Classic: Этот вариант предыдущего поколения полутонного пикапа Ram 1500 использует более старый 3,0-литровый двигатель V6 EcoDiesel с турбонаддувом Gen 2 от FCA, отсюда и классическая номенклатура. Он производит респектабельные 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Стоимость двигателя составляет 4 495 долларов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 20 миль на галлон по городу / 27 шоссе / 23 вместе взятых; Полный привод, 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых.Максимальная грузоподъемность указана в 1640 фунтов; максимальная буксировка прицепа, 9 290 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

2020 Ram 1500: Большой новостью этой осени является введение третьего поколения 3,0-литрового двигателя EcoDiesel V6 с турбонаддувом в новом полутонном пикапе Ram 1500. Новая силовая установка Gen 3 рассчитана на 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Экономия топлива составляет 22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых для модели с приводом на 2 колеса; Город на 21 милю на галлон / шоссе на 29 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые для полного привода.Максимальная грузоподъемность — 2040 фунтов; максимальная буксировка составляет 12 560 фунтов. Дизельный вариант стоит 4995 долларов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

2020 Ram 2500 HD: В сверхмощном пикапе Ram используется 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом, перенесенный с модели 2019 года.

No related posts.