Назван самый опасный автомобиль в Европе :: Autonews
Независимая европейская ассоциация EuroNCAP, уже много лет проверяющая безопасность автомобилей, беспощадна к автопроизводителям. Если автомобиль проваливает серию краш-тестов, то специалисты EuroNCAP немедленно выступают с предостережением – такой автомобиль покупать нельзя. Во многом, именно благодаря EuroNCAP европейский рынок еще не наводнили китайские машины – несколько попыток организации продаж заканчивались после того, как автомобиль разбивали по жестким требованиям EuroNCAP.
Низкие результаты моделей от китайских автопроизводителей ни у кого особого удивления не вызывали. Но после серии испытаний Jeep Compass, представители EuroNCAP пришли в настоящий шок. Американский кроссовер полностью провалил фронтальный краш-тест. Баллы были сняты за травмоопасную переднюю панель, которая может серьезно повредить колени и бедра водителя и переднего пассажира. При ударе об столб Comapass так же не заработал ни одного балла (несмотря на опциональные боковые подушки). Неудовлетворительные результаты были зафиксированы и при имитации наезда на пешехода, а при ударе сзади у пассажиров кроссовера велики шансы получить так называемые хлыстовые травмы от ремней безопасности. Единственный случай, когда Compass способен надежно защитить своих пассажиров – боковой удар. В этом тесте Jeep набрал максимальное количество баллов. В итоге, общая безопасность кроссовера была оценена в две звезды.
«Опубликованные результаты показывают, что пять звезд сегодня означают немного больше, чем пять звезд год назад. Автомобили, созданные по устаревшим технологиям, слегка модернизированные и выдаваемые за абсолютно новые, не могут обеспечить такой же уровень безопасности, как автомобили, разработанные заново», — заявил генсек EuroNCAP Мишель ванн Ратинген.
Одновременно с разгромными результатами Jeep Compass, ассоциация EuroNCAP опубликовала и данные по испытаниям хэтчбека Honda Civic последнего поколения. Японский автомобиль получил максимальные пять звезд. У экспертов практически ничего не вызвало нареканий, небольшой риск несет лишь рулевое колесо.
Напомним, что в прошлом году EuroNCAP ужесточила требования для получения в тестах пятизвездночного рейтинга. Отличниками в прошлом году стали BMW 1-й серии и Х1, Ford Focus, Ford Ranger, Mercedes ML, Nissan LEAF, Subaru XV и Volvo V60.
Назван самый опасный автомобиль в мире
- Главная
- Новости
- Назван самый опасный автомобиль в мире — шансов выжить почти нет: видео краш-теста
16.12.2020 г. в 14:48, apostrophe.ua
Международная организация Global NCAP провела серию краш-тестов. Самый худший результат показала модель Steed 5 от китайской марки Great Wall.
Соответствующее видео опубликовано на YouTube-канале «Телеканал 360».
Назван самый опасный автомобиль в мире — шансов выжить почти нет: видео краш-теста
Неудивительно, что этот китайский автомобиль получил самую низкую оценку безопасности. В базовой комплектации у Steed 5 нет подушек безопасности и крепления для детского кресла, манекен-ребенок просто вылетел из специального сиденья.
Однако другие машины-участницы тоже не показали высоких результатов.
Интересные автостатьи
Как изменился Jaguar F-Pace 2021 модельного года? Jaguar F-Pace появился в 2016 году, став первым кроссовером в модельном ряду британского производителя. Спустя 4 года успешного существования, модель отправили на доработку. Презентация второго поколения кроссовера состоялась осенью 2020, в продаже новинка появится в первой половине 2021 года.Когда лучше покупать машину? Что нас ждёт в 2021 году? Для того, чтобы сегодня максимально эффективно инвестировать в покупку автомобиля, необходимо понимать, что сейчас происходит на рынке подержанных авто и чего ожидать в будущем. Сегодня мы поговорим о том, что изменилось за период лето-осень 2020-го, а так же сделаем прогноз на зиму-весну 2021-го года. Итак, давайте разбираться по порядку.
Электрическая революция: от Peugeot VLV – до Peugeot е-2008 Электрические двигатели использовались еще на заре появления автомобиля, однако тогда они уступили борьбу бензиновым моторам. Peugeot одни из первых взялся за изучение электропривода для автомобилей – это было еще в далеком 1902 году.
Больше новостей
«Навальный — самый опасный враг Путина» – Мир – Коммерсантъ
23 января в России прошли акции сторонников оппозиционера Алексея Навального. Как иностранные СМИ отреагировали на протесты в России — в подборке “Ъ”.
Frankfurter Allgemeine Zeitung (Франкфурт, Германия)
Во многих городах субботний митинг стал крупнейшей демонстрацией за долгое время. Столь широко разбросанных географически — от Владивостока до Санкт-Петербурга — Россия при власти Владимира Путина еще не видела… Чем больше становится людей, тем смелее выкрикиваемые хором лозунги. Кричат: «Беларусь!» — из солидарности с протестным движением в соседней стране. «Путин вор»,— кричат многие. «Убийца»,— кричат некоторые.
Ведут себя демонстранты спокойно и вежливо. Они даже переходят дорогу на зеленый свет.
Но мирным шествие не остается. Во второй половине дня в Москве действия полицейских против демонстрантов становятся все жестче.
The Observer (Лондон, Великобритания)
Отрицать существование Навального — и тот реальный вызов, который он бросает коррумпированному, репрессивному режиму,— стало намного сложнее в эти выходные. Силовики задерживали его помощников и блокировали соцсети в попытке предотвратить демонстрации. Это не сработало.
Волна, начавшись в Сибири и на Дальнем Востоке и набирая силу по мере продвижения на запад через все часовые пояса, прокатилась в субботу по стране, без колебаний направляясь к Кремлю. Путина нигде не было видно, как это часто бывает в моменты кризиса.
Протесты и грубые попытки их подавления вызовут дальнейший раскол в российском обществе, согласие в котором уже подорвано хроническим плохим управлением в политике и экономике.
Неизбежные фальсификации на общенациональных выборах, которые должны пройти в сентябре, добавят дополнительного напряжения.
The Times (Лондон, Великобритания)
На примере России мы увидели, что делают авторитарные режимы, когда сталкиваются с законными вызовами. Сторонники оппозиционного политика Алексея Навального, заключенного в неприступную московскую тюрьму, вышли на демонстрацию. Сотни из них были арестованы во время этих общенациональных протестов. Власти так нервничали, что некоторые помощники Навального были задержаны еще до начала протестов…
Все идет не так, как надо Путину. Он будет сожалеть об уходе Дональда Трампа из Белого дома. По той или иной причине бывший американский президент предпочитал не нападать на российского лидера и не критиковать его. Джо Байден, напротив, после встречи с Владимиром Путиным в 2011 году, как известно, вспоминал, что смотрел ему в глаза и «не видел души»…
Если это предвещает более жесткую позицию Вашингтона по отношению к Москве, то это хорошо.
Россия так и не получила достойного наказания за возмутительные отравления «Новичком» в Солсбери и за поддержку репрессивных режимов по всему миру. Удачи господину Навальному и его отважным сторонникам.
The Washington Post (Вашингтон, США)
Большое число вышедших людей направило мощный сигнал Кремлю об охвате и готовности сторонников Навального действовать. Мгновенный силовой ответ со стороны властей лишь подчеркнул давление, которому противостоят российские власти. Теперь они должны решить, оставлять ли Навального за решеткой. Навальный еще раз доказал, что он может мобилизовать массовую поддержку для конфронтации с правительством Путина, в частности среди молодых россиян, даже находясь за решеткой.
Столкновения в России могут уже сейчас поставить сложную внешнеполитическую задачу перед администрацией Байдена, которая намерена определиться в своих отношениях с Путиным.
The New York Times (Нью-Йорк, США)
Эти демонстрации не представляли непосредственной угрозы для президента Путина и его власти. Но широкий размах и удивительная смелость, показанная многими протестующими, показала масштаб усталости от стагнирующей, погрязшей в коррупции политической системы, которую господин Путин возглавляет уже два десятилетия.
Арест (Навального.— “Ъ”), по словам протестующих, способствовал прорыву скрытого недовольства экономическим застоем и масштабной коррупцией при господине Путине. Но Кремлю и господину Путину ранее уже удавалось пережить протесты — и в этот раз мало что указывает на то, что будет как-то по-другому.
Российские государственные СМИ четко дали понять, что Кремль не склонится под давлением, осудив протесты как «волну агрессии», которая может привести к тюремным срокам против некоторых протестующих.
Поэтому сейчас вопрос заключается в том, сможет ли интенсивность столкновений побудить россиян к действиям либо, напротив, оттолкнет от призывов команды Навального к новым протестам.
В последние месяцы опросы общественного мнения в стране, которая пропитана государственной пропагандой и где люди часто просто боятся высказываться, показывают, что для популярности господина Путина нет серьезных угроз от господина Навального. При этом господин Путин отказывается произносить его имя на публике.
The Mail on Sunday (Лондон, Великобритания)
Алексей Навальный — самый опасный враг Владимира Путина. И суббота показала, почему это так. Десятки тысяч россиян в десятках городов вышли, даже при температуре ниже –50°С, чтобы протестовать против жадности, лжи и бандитизма своих правителей. Кремлевские политтехнологи называют активиста мошенником, марионеткой Запада и экстремистом. Они высмеивают историю о почти стоившем ему жизни отравлении нервно-паралитическим веществом «Новичок». Они отвергают его критические расследования фактов коррупции режима.
Внутри России кампания Навального набирает обороты, в то время как режим Путина еще никогда не выглядел более потрепанным. Сохраняющаяся нерешительность западных правительств, в том числе британского, в борьбе с кремлевской клептократией позорна. Поток грязных денег развращает нашу собственную систему управления, позволяя богатым людям покупать защиту и влияние. И это подтверждают усердно продвигаемые российской пропагандистской машиной заявления, о том, что наши разговоры о демократии и верховенстве закона — всего лишь показуха. В конце концов наша система оказывается точно такой же, как и у них.
Наше лицемерие — это горький удар для храбрых россиян-идеалистов, таких как те, кто вышел на демонстрации, кто жаждет свободы и достоинства.
Как это ни стыдно признавать, но они верят в наши ценности больше, чем мы сами. Личное мужество Навального должно нас вдохновлять. Он добровольно решил вернуться домой, в лапы режима, который пытался убить его, чтобы возглавить борьбу за будущее своей страны. Сколько наших политиков проявляют подобную стойкость? Наш ответ пока — лишь пустые фразы…
Le Figaro (Париж, Франция)
Отличительной чертой этих протестов стало то, что имя Навального сумело мобилизовать широкие массы в провинции — там, где его популярность до этого оставалась низкой. Еще одна отличительная особенность — насилие, которое было особенно заметным в субботу в Москве и Санкт-Петербурге. Как со стороны правоохранительных органов, так и демонстрантов, которые не стеснялись нападать на полицейских, что нечасто встречается в России.
Мы увидели бойца ОМОНа, поваленного на землю и избитого толпой. Автомобиль с мигалками в Москве был жестоко захвачен демонстрантами, а его водитель ранен. На полицейских сыпались снежки, что может привести к уголовному преследованию и тюремному заключению… По данным российской НКО, специализирующейся на мониторинге оппозиционных движений, 42% участников субботних протестов впервые вышли на улицы, что может быть объяснением того, что их мало что могло остановить.
Перевели Яна Рождественская, Алена Миклашевская, Евгений Хвостик, Кирилл Сарханянц
Международные эксперты назвали самый опасный автомобиль в мире — Відкритий
Международная организация Global NCAP провела серию краш-тестов, выявив самый опасный для жизни автомобиль. Об этом сообщает Відкритий со ссылкой на Global NCAP.
Самый худший результат показала модель Steed 5 от китайской марки Great Wall.
Автомобиль в базовой комплектации не имеет подушек безопасности и крепления для детского кресла, из-за чего во время краш-теста на скорости 64 км в час манекены получили серьезные повреждения.
«Нулевой рейтинг Steed 5 даёт очень серьёзные основания для беспокойства и демонстрирует резкий контраст между рекламными обещаниями и реальностью. Высокая вероятность опасных для жизни травм должна стать сигналом тревоги для любого потребителя, рассматривающего эту покупку», — рассказал представитель Global NCAP Дэвид Уорд.
Среди прочего, низкую оценку в две звезды получил обновлённый хэтчбек Renault Kwid у которого есть две подушки, но нет АБС, трёхточечных ремней и специальных креплений.
А замыкает тройку худших авто с таким же показателем в две звезды Haval h2 китайской сборки для ЮАР. Он включает в себя пару подушек и АБС, однако результат на скорости 64 км в час показал, что в случае ДТП у водителя почти нет шансов выжить в такой машине.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Каменском умельцы сделали из “Волги” авто из “Безумного Макса”.
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал и страницу Відкритого в Фейсбук, чтобы первыми узнавать о важных событиях в Днепре.
Ученые из 7 стран составили список из 50 самых опасных объектов космического мусора на орбите Земли в 2021 г. — Общество — Новости Санкт-Петербурга
Международный коллектив ученых составил список из 50 самых опасных объектов космического мусора на околоземной орбите. По мнению авторов исследования, опубликованного в журнале Acta Astronautica, устранение этих объектов является приоритетной задачей в освоении космоса.
Как передает 8 февраля РИА Новости, сейчас отработанные элементы космической техники либо сжигают в атмосфере, либо уводят на безопасные орбиты захоронения, но на удобных для использования орбитах все еще находятся около 25 тысяч крупных и миллионы мелких объектов, которые были запущены ранее, отмечают ученые. Они движутся со скоростью до 15 километров в секунду и сталкиваются друг с другом и со спутниками. По словам специалистов, избыток космического мусора угрожает работе Интернета, навигационных, климатических, географических и других спутниковых систем.
Ученые совместили 11 методов оценки опасности объектов космического мусора и выделили четыре главных фактора: масса объектов, частота встреч, время их жизни на орбите и близость к работающим спутникам. Руководствуясь этими критериями, исследователи составили список из 50 наиболее опасных «мусорных» объектов, устранение которых должно быть в приоритете. 37 из них имеют массу более двух тонн, и около 80% составляют корпуса ракет на низких околоземных орбитах.
По мнению ученых, чтобы исключить риск столкновения, основную часть этих объектов нужно переместить на безопасные орбиты, например, при помощи космических буксиров. Сейчас активно развиваются технологии уборки космического мусора и ведутся эксперименты, отмечают авторы исследования.
«Правительства ведущих космических стран должны принять решения о совместных действиях в планетарном масштабе. Мы уверены, что начало эры очищения космического пространства равносильно началу эры освоения космоса. Без этого глобального шага будущее человечества в космосе сомнительно», — подчеркнул один из российских участников коллектива, заведующий кафедрой теоретической механики Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королева Владимир Асланов.
Всего в научный коллектив для исследования проблемы космического мусора вошли 19 экспертов из России, США, Китая, Японии, Германии, Италии и Франции. От России помимо Асланова в исследовании участвовали ведущий научный сотрудник Института прикладной математики им. М. В. Келдыша РАН Андрей Баранов и доцент кафедры теоретической механики МГТУ им. Н. Э. Баумана Дмитрий Гришко. Ученые планируют и дальше составлять базу опасных объектов на орбите Земли с учетом оптимальных вариантов их устранения.
Самый опасный в мире банк :: Финансы :: Газета РБК
Чем грозит возможное банкротство Deutsche Bank
В июне МВФ назвал Deutsche Bank самым рисковым финансовым институтом в мире. Эксперты считают, что банк вряд ли повторит судьбу Lehman Brothers, но если это произойдет, последствия для мировой финансовой системы могут быть катастрофическими
Фото: Alexander Heinl/dpa via AP
В конце июня Международный валютный фонд (МВФ) назвал Deutsche Bank, до сих пор не оправившийся от последствий глобального финансового кризиса 2008 года, самым серьезным источником риска для мировой финансовой системы среди глобальных системно значимых банков (GSIBs). Тогда же Федеральная резервная система (ФРС) США сообщила, что американское подразделение банка провалило стресс-тест ведомства из-за некачественного управления рисками и финансового планирования. Всего тест проходили 33 банка: провалили его лишь Deutsche Bank и испанский Santander.
На фоне этих новостей акции Deutsche Bank подешевели до 30-летнего минимума, до €12,37 за штуку, а западные эксперты заговорили о том, что крупнейший банк Германии может повторить судьбу американского инвестиционного банка Lehman Brothers, банкротство которого в сентябре 2008 года запустило глобальный финансовый кризис.
Принцип домино
Финансовый сектор Германии играет ключевую роль в глобальной экономике. Немецкий рынок управления активами, по данным МВФ, третий по объему в Евросоюзе, тогда как суверенный рынок облигаций — тихая гавань для инвестиций и глобальный ориентир стоимости инструментов с фиксированным доходом. В стране расположено два из 30 глобальных системно значимых банков (по оценкам Совета по финансовой стабильности) — Deutsche Bank AG и Allianz SE, одна из крупнейших в мире бирж по торговле производными финансовыми инструментами — Eurex Clearing AG, а также множество небольших банков и страховых компаний.
Как пояснял МВФ в своем докладе, внутри страны Deutsche Bank тесно связан с другими публично торгуемыми банками и страховыми компаниями и, таким образом, может стать источником их финансового заражения. Инвестиционно-банковское подразделение Deutsche Bank — одно из крупнейших в мире: его можно сопоставить с подразделениями американских Bank of America Merrill Lynch, JP Morgan Chase, Citigroup и Goldman Sachs.
Усугубление ситуации в банковской системе Германии с большой вероятностью может вызвать цепную реакцию и банковский кризис в мире. При этом ущерб в немецкой банковской системе будет меньше, чем для мировой, опасается МВФ. «Германия, Франция, США и Великобритания представляют наибольшие риски по внешним побочным результатам, которые измеряются в процентах потери капиталов другими банковскими системами из-за банковских шоков в этих странах», — говорится в докладе банка.
Начало конца
В 2009 году генеральный директор Deutsche Bank Йозеф Аккерман утверждал, что у банка достаточно денег на то, чтобы пережить кризис. Но в 2012 году несколько его бывших коллег заявили, что на самом деле банк скрывал €12 млрд убытков от операций с деривативами: банк занизил оценку по деривативам на активы с наивысшим рейтингом, покупаемым с помощью заемных средств. Если бы эта позиция, номинальный объем которой составлял около $130 млрд, была отражена на балансе корректно, показатели его капитала в период кризиса сократились бы до критических уровней и ему пришлось бы попросить помощи у государства. Трейдеры намеренно не проводили переоценку контрактов согласно рыночным ценам, избегая таким образом балансовых потерь от беспрецедентных потрясений на кредитных рынках в 2007–2009 годах. В противном случае потери для всего портфеля могли достигнуть $12 млрд.
Впервые о банкротстве Deutsche Bank заговорили в 2013 году, когда банк признал, что нуждается в дополнительном капитале. В 2013 году он привлек $3 млрд за счет выпуска акций для акционеров банка. Содиректор Deutsche Bank Аншу Джейн утверждал, что этого достаточно и «голодный марш окончен», но в апреле 2014 года банк привлек еще €1,5 млрд, а спустя всего месяц — неожиданно для рынка — объявил о продаже акций в общей сложности на €8 млрд, причем с дисконтом 30% к текущей стоимости.
В марте 2015 года результаты стресс-тестов показали, что банку опять нужен капитал. В кризис банк заработал немного денег, но главным образом за счет манипуляций со ставкой LIBOR, за что в апреле 2015 года он был оштрафован на $2,5 млрд. Из-за этого скандала Джейн и его коллега Юрген Фитчен ушли в отставку. Тогда же международное рейтинговое агентство S&P понизило долгосрочный кредитный рейтинг Deutsche Bank с A до BBB+ — он оказался всего на три ступени выше «мусорного».
В начале июня 2016 года Deutsche Bank вновь оказался в центре скандала из-за махинаций со ставками LIBOR: в США двум бывшим трейдерам было предъявлено обвинение, тогда как британское Управление по финансовому регулированию и надзору сообщило, что в деле фигурируют как минимум 29 сотрудников банка, работавших в Лондоне, Франкфурте, Токио и Нью-Йорке.
По итогам прошлого года Deutsche Bank впервые с 2008 года получил чистый убыток на €6,8 млрд. Потери были вызваны сокращением стоимости инвестиционного подразделения и подразделения по обслуживанию физических лиц и высокими судебными расходами (в 2015 году он потратил на судебные расходы €5,2 млрд — это крупная сумма). Выручка составила $33,5 млрд, что для Deutsche Bank немного.
В последние годы банк пытался перестроить свою работу. В октябре 2015 года новый содиректор Джон Крайан запустил масштабную реструктуризацию, которая предусматривала сокращение персонала и реорганизацию операций, но она пока не дала существенных результатов. Свидетельством тому могут стать финансовые показатели по итогам первого квартала 2016 года. Банк завершил его с прибылью (€236 млн), но она сократилась относительно прошлого года на 58%.
По следам Lehman Brothers
Как пишет The Street, в 2008 году, когда Lehman Brothers подал заявление о банкротстве, у него было активов на $639 млрд и долгов на $619 млрд.
В мае Berenberg Bank сообщил, что долговая нагрузка Deutsche Bank (отношение заемных и собственных средств) составляла 40:1. По словам аналитика Berenberg Bank Джеймса Чаппелла, это слишком много.
Задача по стабилизации баланса Deutsche Bank может оказаться неразрешимой, опасается он. «Трудно понять, как банк решит проблему с неликвидными долгами и снижением прибыли без дополнительного привлечения капитала», — говорил Чаппелл. Ситуацию для Deutsche Bank усугубил ЕЦБ, политика низких процентных ставок которого отрицательно сказывается на прибыли германского банка.
С начала года котировки Deutsche Bank упали на 50% на фоне опасений инвесторов по поводу возможной нехватки ликвидности. Капитализация банка 15 июля составляла всего €18 млрд. Cобственный капитал оценивается всего в $60 млрд, тогда как номинальный объем риска участия в деривативных сделках [по состоянию на конец апреля] — $72,8 трлн, что более чем в 20 раз выше ВВП Германии в 2015 году ($3,4 трлн). Как подчеркивает The Street, на один только Deutsche Bank приходится 13% от общего объема деривативов, который в 2015 году составлял €550 трлн. Это не означает, что Deutsche Bank столкнется с дефолтом на триллионы долларов, поскольку большинство контрактов проходит за счет контрагентов, отмечает The Street. Но в случае банкротства контрагентов может начаться цепная реакция. «Мы уже были свидетелями того, как она может захватить весь мир», — вспоминало издание кризис 2008 года.
Сравнение Deutsche Bank с Lehman Brothers — некоторое преувеличение, хотя германский банк, как крупный международный игрок, может спровоцировать цепную реакцию, считает главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. «С Deutsche Bank ситуация немного другая: с 2008 года регуляторы очень сильно ужесточили свои позиции. Введены новые параметры банковской отчетности. Сейчас не то состояние финансовых рынков — размер финансового плеча, размер межбанковских обязательств на порядок меньше [чем было во времена банкротства Lehman Brothers]».
Управляющий директор Arbat Capital Александр Орлов согласен, что вероятность банкротства Deutsche Bank пока низкая, но если оно случится, последствия могут оказаться гораздо серьезнее, чем в 2008 году. «Будет катастрофический эффект», — отметил он. «Возникает вопрос, насколько это вероятно. Менее вероятно, чем у Lehman Brothers, по крайней мере пока. Требования к капиталу банк пока выполняет. То, что он дважды не прошел стресс-тест ФРС, еще не констатирует того, что банк проблемный: европейские стресс-тесты он обычно проходит. К тому же есть варианты докапитализации, которые не будут значительно размывать акционерный капитал и создавать панику, — некий аналог того, что было в США в 2008–2009 годах. Нервозность, конечно, есть, но пока у него все-таки есть запас прочности», — объяснял он РБК.
По словам Орлова, основная проблема Deutsche Bank заключается в большом кредитном плече. «Около $1,7 трлн активов финансируется за счет всего $700 млрд депозитов, все основное — огромный объем деривативов и различных межбанковских обязательств», — пояснил эксперт.
Британский вопрос
Brexit может негативно отразиться на показателях банка. Deutsche Bank — крупнейший европейский банк в Сити, в 2015 году от работы в Великобритании банк получил почти 20% выручки. Как сообщал Bloomberg, в мае генеральный директор Deutsche Bank Джон Крайан сообщал о намерении перенести бизнес из Лондона. Как замечает The Street, перемещение бизнеса, штат которого насчитывает 8 тыс. сотрудников, — непростая задача, и она впоследствии ударит по балансу.
Brexit может отрицательно сказаться и на продаже активов третьего уровня Deutsche Bank (представлены сложными деривативами и кредитами, относящимися к сделкам прямого частного инвестирования), объем которых в конце марта составил €31 млрд. Как отмечает газета Financial Times, это существенно ниже показателя декабря 2008 года (€88 млрд), и, по словам инсайдеров, банк проявил «большую осторожность» в оценке активов третьего уровня в 2015 году.
Активы третьего уровня сложно оценить по рыночным ценам и еще сложнее продать. По словам аналитика французской финансовой организации Exane Амита Гёля, которые приводит Financial Times, после референдума продать их будет еще труднее.
Подключенные автомобили: опасные преимущества
Во многих знаниях…
Современные автомобили содержат десятки электронных блоков управления (ЭБУ), каждый из которых представляет собой практически полноценный компьютер. Между собой они общаются через унифицированную шину CAN, а «рулит» всей системой центральный блок управления, подключенный к инфраструктуре автопроизводителя через интернет. Мультимедийные головные системы, первоначально выполнявшие по большей части развлекательные функции, научились взаимодействовать с локальной сетью автомобиля, к которой они тоже подключаются через общую шину, получать нужную информацию и отдавать управляющие команды различным системам.
Во многих моделях автомобилей даже управление климат-контролем, подогревом сидений или камерами заднего вида выполняется через сенсорную панель мультимедийной системы – привычных физических кнопок в салоне не предусмотрено.
Следствием того, что автомобиль буквально напичкан компьютерами, становится необходимость периодически обновлять софт, который управляет его работой, – операционные системы и сервисные приложения. Практически все автопроизводители выполняют эту операцию в условиях сервисного центра: объем прошивки достигает нескольких гигабайт, поэтому ее загрузка «по воздуху» через мобильный интернет занимает неприемлемо много времени. Вторая причина, по которой лучше обновлять прошивку в сервисе, состоит в том, что если что-то пойдет не так, какой-то из ЭБУ может превратиться в безмолвный кирпич. А теперь представим себе, что это происходит во время движения, а ЭБУ управляет работой тормозной системы…
Возможности интеллектуальных автомобилей постоянно развиваются, и уже сейчас многие производители предлагают, например, интеграцию с платежными сервисами для оплаты заправок и парковок. Такая функция с 2017 года имеется у моделей Jaguar XE, XF и F-PACE. С ее помощью водитель может расплатиться за бензин на заправках Shell, используя фирменное приложение.
В 2019 году компания Jaguar Land Rover предложила автовладельцем еще одну инновационную функцию – цифровой кошелек для «криптовалюты», зарабатывать которую можно, оповещая о различных дорожных ситуациях – пробках, выбоинах и авариях. Потратить заработанную криптовалюту можно, например, на зарядку электромобиля.
Помимо бензина, автопроизводители предлагают расплачиваться с помощью кошелька на колесах за парковки, бронирование гостиниц, заказ еды. Также рассматривается возможность автоматической оплаты технического обслуживания и ремонта в авторизованных сервисных центрах.
… многие печали
Современный автомобиль представляет собой не просто высокотехнологичный гаджет, а настоящий вычислительный центр с собственным IP-адресом и порой даже интегрированный с банковским счетом владельца. Узнав этот IP-адрес, можно попытаться подключиться к автомобилю через интернет. А учитывая неспешность в обновлениях прошивки, с большой вероятностью потенциальным хакерам удастся найти уязвимость и с ее помощью проникнуть в систему, управляющую работой транспортного средства.
Что будет дальше? Все зависит исключительно от задач взломщика. Однако даже простая демонстрация возможностей дистанционного взлома выглядит, как настоящее «восстание машин». Еще в 2015 году журналист издания Wired поделился впечатлениями от совместного эксперимента с автомобильными хакерами. Он выехал на своем Jeep Cherokee на шоссе, разогнался до скорости 110 км/ч, после чего хакеры переключили управление автомобилем на себя. Они врубили музыку на максимум, заставили работать щетки стеклоочистителя на полной скорости, а автомобиль – ползти как черепаха. По словам журналиста, самым страшным было ощущение полного бессилия: он ничего не мог сделать – даже педаль газа не слушалась его.
Источником уязвимости автомобиля журналиста Wired стала система UConnect. Получив уведомление о результатах эксперимента, автоконцерн Fiat Chrysler отозвал 1,4 млн автомобилей, имеющих эту проблему.
Разумеется, уязвимости обнаруживаются и у других подключеенных автомобилей. Например, у всем известной Tesla неоднократно находили проблемы, позволяющие дистанционно управлять ее системами после того, как владелец посетит вредоносный сайт. Исследователи смогли удаленно разблокировать двери машины, захватить контроль над экраном приборной панели, включить «дворники», управлять зеркалами и сиденьями, открыть багажник, а даже активировать тормоза во время движения.
Еще одним вектором для взлома Tesla стала атака на смартфон владельца авто с установленным приложением для управления. Заразив смартфон вредоносным ПО, злоумышленники смогли получить доступ к управлению Tesla.
Учитывая тенденцию к внедрению в автомобильные прошивки платежных модулей, именно они с большой вероятностью станут очередным объектом для атак подобно тому, как параллельно с широким распространением банковских мобильных приложений появился целый класс вредоносного ПО – так называемые банкеры, тем или иным способом похищающие деньги со счетов владельцев устройств.
Есть ли решение?
Новые возможности автомобилей, появившиеся с их подключением к интернету, вместе с повышением комфорта добавляют новые опасности. Как уже не раз случалось, преимущества становятся угрозами. Преступники могут вычислить владельца нужной машины, подключиться к ней и организовать «несчастный случай», шантажировать, угрожая устроить аварию, или просто похитить деньги через интегрированную платежную систему. Получается, что чем менее интеллектуален автомобиль, тем более он защищен с точки зрения кибербезопасности.
Очевидно, для решения проблемы придется изменить сам подход к разработке и внедрению новых функций в подключеенные автомобили. Чтобы сделать их безопаснее, в состав автомобильного софта просто необходимо добавить компоненты, обеспечивающие киберзащиту. Примечательно, что при этом не потребуется изобретать очередной велосипед, поскольку вполне применимыми могут стать проверенные решения из компьютерной отрасли – межсетевые экраны и системы обнаружения/предотвращения вторжений.
Но одним софтом не обойтись. Модернизации придется подвергнуть всю производственную инфраструктуру автогигантов, добавив в нее:
- глобальную систему отслеживания киберугроз;
- управление кибербезопасностью на всех этапах производственного цикла от создания концепции и разработки новых моделей подключенных автомобилей и инфраструктурных сервисов до сборки и эксплуатации;
- установку более высокого приоритета для кибербезопасности по сравнению с функциональностью.
Для решения проблем защиты подключенных автомобилей инициативной группой производителей был разработан стандарт ISO/SAE 21434[1], представляющий собой набор руководящих принципов обеспечения кибербезопасности «смартфонов на колесах». Предполагается, что его внедрение крупнейшими игроками рынка в ближайшие годы существенно повысит защиту подключенных автомобилей и обеспечивающей их работу инфраструктуры от кибератак.
[1] исследование Trend Micro Securing tomorrow’s connected cars
10 невероятно опасных автомобилей, за рулем которых не стоит ездить
Источник: ThinkstockМеньше всего автопроизводитель хочет, чтобы модель считалась небезопасной. Неисправный автомобиль не только является серьезной головной болью для продаж, но и ставит под угрозу тысячи, а иногда и миллионы жизней и может стоить производителю миллионы судебных исков и отзывов, а также нанести непоправимый ущерб имиджу бренда.
Но для каждой легендарной машины почти всегда есть омерзительный контрапункт, печально известная неудача, которая вошла в историю, чтобы соответствовать каждому успеху.На каждый Мустанг есть Пинто. На каждый Corvette есть Cobalt. Эти небезопасные модели не только представляют опасность для их владельцев, но и могут разрушить целые компании.
После того, как Consumer Reports потребовал, чтобы Suzuki немедленно отозвала свой внедорожник Samurai, продажи компании резко упали. Известно, что компания подала в суд на журнал из-за своих неудач, но из-за отсутствия продаж и испорченной репутации Suzuki покинула американский рынок в 2012 году.
Любопытно, что некоторые автомобили невероятно небезопасны и все равно стали культовыми.Элемент опасности, кажется, увеличивает их репутацию и защищает их от дурной репутации, обрушиваемой на машины меньшего размера. От культовых до печально известных — вот 10 автомобилей из истории, которые определяют термин «смертельная ловушка».
1. Ford Модель T
Источник: FordМодель T Ford — автомобильная икона. За период своего новаторского 19-летнего производственного цикла Ford продал более 15 миллионов автомобилей и превратил Америку в первую в мире автомобильную электростанцию. Кроме того, Model T была полной смертельной ловушкой.Когда он был представлен в 1908 году, среди известных функций безопасности были фары, звуковой сигнал и лобовое стекло. После этого ты был в значительной степени сам по себе. Тот факт, что Генри Форд, как известно, отказался добавлять передние тормоза для снижения затрат, тоже не помог.
2. Chevrolet Corvair
Источник: ChevroletЗащитник прав потребителей Ральф Надер построил свою карьеру на демонизации Chevrolet Corvair в своей книге 1965 года « Unsafe at Any Speed ». Хотя Corvair не был особенно безопасным автомобилем, в книге были освещены многие проблемы безопасности, которые были практически в каждой машине той эпохи.В начале 60-х такие функции, как складная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности, мягкие панели приборов и двухконтурные тормозные системы (для предотвращения отказа тормозов), еще не были стандартизированы, что делало большинство автомобилей шокирующе опасными по сегодняшним стандартам. .
Тем не менее, Надер утверждал, что Corvair выделялся тем, что его подвеска с качающимся мостом и расположение заднего двигателя способствовали опасной избыточной поворачиваемости. К 1965 году у Chevy были решены проблемы, но продажи Corvair никогда не восстановились.Производство автомобиля было прекращено в середине 1969 модельного года.
3. Порше 911
Мигель Медина / AFP / Getty ImagesПосле 51 легендарного года производства Porsche 911 считается одним из величайших спортивных автомобилей в мире. Но, перефразируя старое клише, Порше взял плохую идею и довел ее до совершенства. Мало того, что двигатель 911 находится в задней части автомобиля, он находится так далеко за задней осью, что даже малейший просчет может вызвать опасную избыточную поворачиваемость, в результате чего вы слетитесь назад на встречный поток.
Инженеры Porsche сначала попытались решить проблему несбалансированности веса автомобиля, поместив железные грузы в передние бамперы ранних автомобилей. К началу 70-х годов знаменитый спойлер 911 «китовый хвост» и передняя воздушная заслонка творили чудеса, удерживая машину на земле на высокой скорости. Сегодня фантастическая система полного привода и антипробуксовочная система сгладили большинство смертоносных побуждений современного 911-го, но, хотя старые автомобили невероятно красивы, они, несомненно, опасны.
4. Ford Pinto
Источник: FordК 1970-м годам автопроизводители Детройта были озабочены двумя вещами: конкуренцией с импортными автомобилями и снижением затрат.Пинто был худшим из обоих миров. Правда, его рядный четырехцилиндровый двигатель обслуживался до 2001 года, а его рама была фаворитом производителей комплектных автомобилей на протяжении десятилетий, но отказ Ford установить деталь стоимостью 1 доллар, чтобы предотвратить разрыв бензобака во время заднего столкновения, — вот что это за автомобиль. помнят за.
После разоблачения в Mother Jones в 1977 году выяснилось, что Форд знал о дефекте в течение многих лет и решил выплатить индивидуальные судебные иски, а не выкладывать дополнительный доллар за машину, чтобы исправить проблему.К 1978 году общественный резонанс был настолько сильным, что Ford неохотно отозвал 1,5 миллиона Pinto (и идентичный Mercury Bobcat), но целых 900 человек погибли в результате неисправной топливной системы автомобиля.
5. DeLorean DMC-12
Уильям Уэст / AFP / Getty ImagesDeLorean DMC-12, возможно, заслужил свое место в качестве одного из самых культовых автомобилей 80-х годов, но он также был крайне небезопасен. Когда Джон ДеЛорин покинул General Motors в начале 70-х, чтобы построить «спортивный автомобиль безопасности», мы надеемся, что DMC-12 — не то, что он имел в виду.Панели кузова из нержавеющей стали, прикрепленные к раме из стекловолокна, не очень помогли автомобилю в краш-тестах — после столкновения со скоростью 50 миль в час автомобиль выглядел как раздавленная банка.
Не помогли и знаменитые двери машины в виде крыла чайки. Если машина перевернется, у пассажиров не будет выхода. Из примерно 9 200 построенных автомобилей, по оценкам, около 6500 выживают — мы надеемся, что из соображений безопасности ужасное качество сборки повлияло на другие, а не на столкновения.
6. Понтиак Фиеро
Источник: General MotorsАмбициозный двухместный Pontiac Fiero со средним расположением двигателя был разработан, чтобы стать спортивным пригородным автомобилем, который вернет Pontiac к его славным дням 60-х годов в качестве «молодежного бренда GM».«Запущенный в 1984 году, Fiero имел первоначальный успех, но недостаток конструкции и серьезная некомпетентность инженеров привели к волне пожаров в двигателях, от которых пострадали автомобили первого года выпуска. К счастью, пожары не привели к гибели людей, и проблема была устранена для модели 1985 года, но к 1987 году загорелось 260 Fieros. Репутация Fiero была подвергнута критике в прессе, и выпуск модели был прекращен после 1988 года.
7. Юго Г.В.
Источник: Майкл Гил через Flickr. К тому времени, когда он достиг американских берегов в 1985 году, Yugo представлял собой плохо построенную сербскую версию 15-летнего итальянского эконобокса и моментальную изюминку.GV (что означает «отличная цена») был объявлен самым дешевым новым автомобилем в Америке, а его ужасное качество сборки и ненадежность позволили легко понять, почему.
Yugo попал в заголовки национальных газет в 1989 году, когда его легкий, ужасный управляемый и квадратный дизайн в сочетании с зимней погодой сорвался с моста Макино в Мичигане, погрузив 31-летнюю Лесли Энн Плухар в ледяные воды озера Мичиган на 172 фута ниже. Скандал с мостом только усилил репутацию Юго как смертельной ловушки, и множество дорогостоящих отзывов о выбросах из федерального бюджета, а также эскалация боснийского конфликта вынудили Юго уйти с американского рынка после 1992 года.
8. Ford Bronco II
Источник: FordВ течение семи модельных лет Bronco II пользовался успехом для Ford. Следуя той же концепции, что и Mustang II десятью годами ранее, Bronco II представлял собой уменьшенную копию оригинальных компактных размеров Bronco 1966-1975 годов в привлекательном модернизированном корпусе.
Созданный на основе пикапа Ford Ranger, прочный маленький грузовик сыграл важную роль в том, чтобы положить начало повальному увлечению внедорожниками, наряду с Chevy S-10 Blazer и Jeep Cherokee. Но его высокий дорожный просвет, короткая колесная база и узкая ширина делали его опасно подверженным опрокидыванию.Во время официального расследования в 1990 году было обнаружено, что примерно 70 человек в год умирали, когда их Bronco перевернулись, что является самым высоким показателем смертности при опрокидывании среди всех протестированных транспортных средств. Вскоре после публикации отчета его заменил Ford Explorer с более длинной колесной базой.
9. Chevrolet Cobalt
Источник: ChevroletКак и Pinto, Chevy Cobalt был компактным автомобилем начального уровня, который продавался большую часть десятилетия. Как и Pinto, он оказался в центре одного из самых ужасных автомобильных скандалов в истории.Непритязательный Cobalt — это корень отзывов General Motor о системе зажигания, когда неисправность в замке зажигания может привести к внезапному отключению автомобилей на скорости, отключению систем безопасности — проблема, о которой GM знала и пыталась скрыть.
На сегодняшний день GM признала 90 смертельных случаев, а также 163 других иска о серьезных травмах. Если бы не катастрофические дефекты безопасности, Cobalt должен был бы стать незабываемым автомобилем. К сожалению, это омрачит GM на долгие годы.
10. Феррари 458 Италия
Раздаточный материал / Getty Images EntertainmentОдин из самых давних стереотипов в автомобильном мире заключается в том, что итальянские суперкары всегда загораются. Хотя это может быть преувеличением, преследовавшим создателей автомобилей мечты на протяжении десятилетий, Ferrari 458 Italia на самом деле имела склонность к спонтанному воспламенению больше, чем любой другой автомобиль в мире в то время.
В 2012 году Ferrari отозвала 1248 автомобилей, потому что клей, которым крепились внутренние крылья автомобиля, оказался легковоспламеняющимся и размещался слишком близко к выхлопной трубе.Исправить было несложно (внутренние крылья были приклепаны), но ущерб был нанесен. Спустя три года после отзыва шутки о пылающих Ferrari только усугубились.
Несмотря на то, что возгорание Ferrari стало легким из-за отсутствия смертельных исходов или серьезных травм, это все еще оставалось серьезной проблемой. От малолитражек до суперкаров, автопроизводители давно ставят под угрозу безопасность ради прибыли, и когда они это делают, они подвергают риску миллионы жизней. Эти автомобили заслуживают того, чтобы их запомнили как смертельные ловушки, потому что они напоминают нам об ошибках прошлого.Будем надеяться, что автопроизводители тоже их помнят и позаботятся о том, чтобы история не повторилась.
Следуйте за Дереком в Twitter @CS_DerekS .
Проверьте шпаргалку на Facebook!
Самые опасные автомобили из когда-либо созданных
Чтобы отпраздновать фантастическое зрелище Гран-при Великобритании Формулы-1 2014, мы решили составить список самых опасных автомобилей из когда-либо созданных.
Мы рассмотрим автомобили, произведенные на югославском заводе, который в конечном итоге подвергся бомбардировке НАТО, внедорожники, которые проводили больше времени на крыше, чем на колесах, и автомобиль, получивший наименьший возможный балл во время тестирования безопасности водителей NCAP. В любом случае, если у вас есть какая-либо из машин из нашего списка, вам, вероятно, потребуется связаться с нами.
6 Chevrolet Corvair
Любят ли водители дышать чистым воздухом? Вопрос с очевидным ответом, но, к сожалению, его упустили из виду инженерный отдел Chevrolet при проектировании этого автомобиля.
Первой в списке проблем, из-за которых этот автомобиль стал одним из самых опасных автомобилей в истории, является то, что воздух из двигателя использовался для работы обогревателя. Это вызвало заливку салона углекислым газом. Очевидно, это было не идеально, но когда понимаешь, что это далеко не самое опасное в этой машине, начинаешь серьезно волноваться.
Chevy Corvair был склонен к опрокидыванию и потере управления, что может быть связано с решением сделать автомобиль с задним расположением двигателя.В конечном итоге решение принято из соображений стилистического тщеславия и рентабельности, или, по словам маркетингового отдела Chevrolet, «наиболее эстетически приятного» варианта.
Выбор двигателя был сделан в задней части кузова, чтобы автомобиль мог иметь более низкую езду. Это был важный фактор для придания ему желаемого внешнего вида, необходимого для нового автомобиля конца 50-х — начала 60-х годов. Это сочеталось с необходимостью разместить шесть взрослых пассажиров и обеспечить им очень плавную езду.
К сожалению, другие технические требования, необходимые для обеспечения безопасности автомобиля с задним расположением двигателя, были проигнорированы, чтобы удовлетворить эти более косметические требования.
Это означало, что вскоре после выпуска Corvair 1960 года он якобы стал виновником ряда трагических происшествий. Эти дорожно-транспортные происшествия почти всегда усугублялись тем, что задняя шина отрывалась от обода, прежде чем соприкоснулась с дорожным покрытием, что увеличивало серьезность происшествий.
Такое поведение задних шин можно объяснить тем фактом, что давление в шинах было установлено на сумасшедшем уровне 15 фунтов для передних колес и 26 фунтов для задних.Хотя это определенно обеспечило бы «плавность хода», желаемую Chevrolet, это было совершенно непригодно для автомобиля с задним расположением двигателя. Вот почему Corvair вошел в наш список самых опасных автомобилей в мире.
5 Geely CK1
CK1 — это автомобиль, созданный амбициозным китайским производителем автомобилей Geely. К сожалению, когда они проектировали этот автомобиль, безопасность не была приоритетом.
Это один из немногих автомобилей, когда-либо получивших нулевую оценку за защиту взрослых при оценке NCAP.Было заявлено, что защита водителя была «плохой для большинства частей тела», что, кажется, несколько преуменьшает при просмотре видео тестирования NCAP.
К счастью, в 2010 году компания купила Volvo у Ford, и теперь Geely владеет брендом, который часто считается ответственным за создание самых безопасных автомобилей на дороге. Что может пойти не так?
4 Yugo GV
За годы своего существования Yugo GV заработал репутацию не только одного из самых опасных автомобилей в мире, но и в целом одного из худших автомобилей из когда-либо созданных.Прежде чем смотреть, почему Yugo GV имеет такую плохую репутацию, стоит изучить его историю.
Дела пошли не так хорошо, когда изначально было принято решение привезти Yugo в Америку. Генеральный директор Yugo America Малькольм Бриклин посетил завод Zastava в Крагуеваце, Югославия, где производились автомобили. Он был свидетелем того, как рабочие на фабрике, известной тем, что пили сливовый бренди с 6:00 до 1:00, бросали новые кузовные панели в кучу, то есть они были вмятины еще до того, как сели в машину.
Одобренный своего рода туннельным видением, которое мог иметь только предприниматель, сторонник крайностей Бриклина, он не смог заметить, что это проблема. Вернувшись в Америку после посещения завода со своим заместителем, он отправил по факсу список необходимых изменений. К сожалению, на заводе «Застава» не было факсимильного аппарата, поэтому к моменту внесения его изменений длина списка составляла четыре метра.
Итак, Yugo GV (GV означало «большое значение», хотя по какой-то причине это не упоминалось в маркетинговых материалах) производился и продавался невероятно дешево.После запуска это привело к появлению тенденции под названием «Югомания», при которой Yugo GV продавался со скоростью 1050 автомобилей в день на пике.
Именно в этот момент вмешалась судьба, и ряд критиков заполучили машину, назвав ее «испорченным мусором» и «мерзкой маленькой машинкой». К тому времени, как отзывы достигли печатного станка, двигатели Yugo GV уже начали ломаться, что оказалось невероятно опасным. Американцы перестали любить эту маленькую машинку и возненавидели ее так же быстро, как требовалось, чтобы двигатели демонтировали сами себя.
К 1999 году в штате Флорида был зарегистрирован только один Yugo, и НАТО решило бомбить завод в том же году для хорошей меры.
3 Ford Pinto
Ford Pinto был американской версией Capri, на его счету от 27 до 900 смертей от ожогов, в зависимости от того, кого вы слушаете.
По шокирующей инженерной оплошности топливный бак был размещен в опасной близости от задней оси. Это означало, что при ударе сзади на скорости более 30 миль в час топливная система Pinto могла быть очень легко разорвана, что часто приводило к возгоранию автомобиля.Проблема в конечном итоге стала настолько серьезной, что рекламному агентству Форда пришлось выкинуть строчку в конце радиорекламы, которая гласила: «Пинто оставляет вас с этим теплым чувством».
История разработки и производства этого автомобиля стала для Ford чем-то вроде юридического кошмара. Автомобильному гиганту предъявлены обвинения в том, что инженеры Ford обнаружили эту неисправность в ходе предсерийных краш-тестов. Но поскольку на момент выявления дефекта оборудование конвейера было уже отремонтировано, высшие должностные лица Ford все равно решили произвести автомобиль.И все это несмотря на то, что в то время Ford фактически владел патентом на гораздо более безопасный бензобак, который он использовал на Capri.
Если бы кто-нибудь из инженеров Ford захотел бросить вызов компании в этом вопросе, ему бы противостоял только чавкающий сигары Ли Якокка, который сказал бы им пойти и посмотреть на цели продукта, которые были:
1 TRUE SUBCOMPACT
2. НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ
- Начальная цена
- Расход топлива
- Надежность
- Удобство эксплуатации
3.ЯСНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО ПРОДУКТА
- Внешний вид
- Комфорт
- Характеристики
- Езда и управляемость
- Производительность
Вы заметите, что «безопасность» не упоминается в этих целях, и действительно, ни одного упоминания этого слова найти не удалось. во всем объективном документе продукта. Ли Якокка теперь известен тем, что сказал: «Безопасность не продает». К сожалению, эта точка зрения способствовала производству одного из самых опасных автомобилей в истории и стоила жизни многим людям.
2 Audi 5000
Audi 5000, вероятно, единственный автомобиль в нашем списке, достаточно опасный, чтобы иметь отдельную запись в Городском словаре:
Спешно покинуть место происшествия или ситуацию. Например. Этот таксист приехал за мной на Yugo GV. Я лучше Audi 5000.
На самом деле, в нем много словарных статей, все из которых являются вариациями на эту тему… уходят в спешке. Это произошло не из-за эффективности и скорости Audi 5000 в доставке пассажиров к месту назначения, а из-за того, что из-за недосмотра в конструкции автомобиль столкнулся с проблемами «непреднамеренного ускорения».
На самом деле Audi 5000 был связан с 6 смертельными случаями и 700 авариями из-за его склонности к падению самого себя и пассажиров на близлежащие объекты.
Недостаток конструкции в основном затронул автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, когда они были включены в передачу из парка, что вызвало внезапный всплеск ускорения назад или вперед.
1 Chevrolet Vega
Это вторая запись от Chevrolet в нашем списке, и после Chevy Corvair их положение с точки зрения здоровья и безопасности не сильно улучшилось.
На самом деле, Chevrolet Vega была автомобилем, столь печально известным отказами двигателя и сильной ржавчиной, что на свалках по всей Южной Калифорнии регулярно появлялись таблички с надписью «NO VEGAS».
В статье, опубликованной New York Times об автомобиле в 2006 году, они рассказали историю братьев-близнецов, Джона и Джима Винклер, которые в 1980 году делили Vega. Джон вспомнил, что машина ржавела так сильно, что через четыре года лобовое стекло упало. и использовал более литра масла каждые 100 миль.Это было опасно не только для водителя и других участников дорожного движения; это также было опасно для их банковского баланса.
Forbes, включивший Chevy Vega в список худших автомобилей всех времен, назвал его «инженерный лимон» из-за огромного количества проблем, которые у него были. Это особенно важно для двигателя и его структурной целостности.
Популярное в Америке шоу «Car Talk» рассказывало историю о Vega и качестве шасси. «Моя Chevy Vega фактически сломалась пополам при переезде через железнодорожные пути.Вся задняя часть слегка развернулась вперед, как собака, виляющая хвостом », — вспоминал один из опрошенных.
Возможно, Chevrolet Vega регулярно была призом победителей конкурса The Price Is Right. Вы действительно должны задаться вопросом, были ли участники на самом деле довольны своим призом, особенно с учетом того, что на шоу никогда не разошлись Chevy Novas или какие-либо из более успешных моделей Chevrolet.
В наши дни фанаты Vega (их по крайней мере трое…) были загнаны в темные тихие форумы и доведены до восторга, когда они замечают свою машину в фильме.
Спасибо за чтение!
Тесла — самые опасные автомобили на дороге?
Из-за избирательного характера сообщений в СМИ, а также акцента на негативных и плохих новостях по сравнению с позитивными сообщениями, некоторые люди могут быть обеспокоены покупкой Tesla. Он загорится, он разгоняется сам по себе, когда вы меньше всего этого ожидаете, а его система автопилота может вызвать сбой.
Хотя все эти вещи «могут» произойти, вероятно, они не будут происходить чаще в Tesla или любом другом электромобиле, чем в бензиновом.Фактически, существует множество исследований, которые показывают, что электромобили с меньшей вероятностью загорятся, системы помощи водителю спасают гораздо больше жизней, чем забирают, а внезапное непреднамеренное ускорение гораздо менее вероятно, чем ошибка водителя.
На протяжении многих лет мы видели новости о пожарах Tesla. Теперь, когда на рынок выходит все больше электромобилей, мы получаем сообщения о возгорании электромобилей других автопроизводителей. Это серьезная проблема, поскольку это новая технология, люди настроены скептически, а пожары в автомобилях опасны. Может показаться, что этих пожаров было много, однако по большому счету их было очень мало.Если бы СМИ освещали каждый пожар газовой машины, у нас были бы гораздо лучшие основания для сравнения. На этой неделе, вероятно, произошло больше глобальных пожаров, связанных с бензиновыми автомобилями, чем на Tesla за все время существования компании.
Система помощи водителю автопилотTesla может показаться многим чрезвычайно инновационной, но в основном это связано с ее названием. Конечно, у него есть целый аппаратный набор камер и радаров, и он проходит регулярные обновления программного обеспечения по беспроводной сети, так что это не совсем то же самое, что и системы активной безопасности других автомобилей.Однако, с учетом сказанного, многие из функций, которые предоставляет автопилот, также можно найти во многих других автомобилях (они просто не рассматриваются массами как «беспилотные»).
Как и в случае пожаров, мы видели свою долю аварий Tesla с участием автопилота. К сожалению, некоторые из них закончились смертельным исходом. Однако функции, подобные тем, которые есть в пакете автопилота, предназначены для спасения жизней. Эти функции каждый день спасают жизни самых разных автомобилей. Однако мы не увидим новость каждый раз, когда усовершенствованная система помощи водителю спасет чью-то жизнь.
В последнее время появилось множество заявлений о внезапном непреднамеренном ускорении в автомобилях Tesla. Пока ничего не доказано. Возможно, вы помните, когда Toyota столкнулась с той же проблемой. Компания, которая производит одни из самых безопасных автомобилей в мире, подвергалась тщательной проверке на предмет непреднамеренного ускорения, хотя, в конце концов, ничего не было полностью подтверждено, и Toyota остановилась. Компания утверждала, что это была ошибка водителя, а позже обвинила в неисправности коврики, но никогда не признавала, что сами автомобили на самом деле ускорялись сами по себе.
Назад к Tesla и электромобилям. Кажется, есть много людей, которые обеспокоены покупкой электромобиля из-за риска пожара. Ряд опросов показал, что автопилот Tesla по-прежнему пугает многих водителей. Все это подводит нас к вопросу в названии: автомобили Tesla — самые опасные автомобили на дороге?
Согласно официальным краш-тестам и статистике возгораний автомобилей, ответ прямо противоположный. Чтобы собрать всю информацию в одном месте и установить рекорд, Electric Future выпустила вышеупомянутое видео со всеми числами.Он не основан на опросах, мнениях или тирадах в социальных сетях. Вместо этого он предоставляет результаты краш-тестов, информацию о системах безопасности и реальности пожаров электромобилей.
Ниже мы включили разбивку видео по каналам по темам. Проверьте это, а затем оставьте нам свои мысли в разделе комментариев ниже.
0:00 Тесла Безопасность
1:09 Tesla Fires
1:21 Автопилот
2:02 Пассивная и активная безопасность
2:42 Тесла Модель 3
5:53 Аккумулятор Tesla
6:44 Тесла Модель X
7:52 Тесла Модель S
8:23 Активная безопасность
9:40 Тесла Модель Y
11:08 Full Self Driving
Tesla сейчас самая опасная автомобильная компания в мире
Простите за название «клик-приманка» и не пугайтесь.Ваш Tesla не планирует косить школьников, и Илон Маск в ближайшее время не станет генеральным директором Space. Не слушайте такого истерического запугивания. Самый большой вред, который может нанести ваш Tesla, — это переопределить значение «фильма о въезде» с помощью полуприцепа.
С точки зрения здоровья и безопасности Tesla делает прямо противоположное. У вас меньше шансов умереть за рулем автопилота Tesla и меньше шансов заболеть раком органов дыхания от его автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чем от простого перехода через дорогу.
Итак, чем же такого опасного в Tesla? Если вы живете на Мэйн-стрит, то вообще ничего. Если вы живете на Уолл-стрит, много.
Что не так с Tesla в 2020 году?
Для тех, кто не следил за новостями, Tesla в настоящее время оценивается в 380 миллиардов долларов. Это больше, чем Toyota и Volkswagen вместе взятые. Это необычная оценка для компании, которая произвела 366 000 автомобилей и принесла 1,1 миллиарда долларов в 2019 году. Toyota и Volkswagen, с другой стороны, изменили курс на 21.8 миллионов и получил 15,6 миллиарда долларов свободного денежного потока.
ПриверженцыTesla скажут, что оценка оправдана, поскольку это «разрушитель» в стареющей автомобильной промышленности. В отличие от многих автомобильных компаний, которые не смогли вложить свои фишки в новую причудливую технологию аккумуляторов и автономного вождения, стремление Tesla к инновациям вскоре полностью перевернет автомобильный бизнес. Как и во всех других оценках, Tesla рассчитывает не на прибыль текущего года, а на будущий потенциал компании.
Большая часть этого потенциала обусловлена тем, как технологические компании и «революционеры» изменили определение целых отраслей.Образцовые «разрушители», такие как Google и Facebook, подчинили Интернет своей воле. В то время как Uber сделал любого водителем службы доставки. Для истинно верующего Тесла перевернет отрасль с ног на голову.
Хотя это правда, что Tesla заставила компании обратить внимание и ускорить разработку своих электромобилей и технологий автономного вождения, это никоим образом не является «разрушителем». Позволь мне объяснить.
Что такое «разрушитель»?
В любой отрасли, будь то техническая, розничная или непристойная, есть продукт, который пользователи платят за использование или владение, и есть бизнес, способ доставки услуги или продукта.
Для Uber продукт — это приложение, которое изменило бизнес поездок на работу. Благодаря приложению Uber вам больше не придется беспокоиться о том, чтобы поймать такси, которое вас ограбит. Вместо этого Uber связывает вас с другим пользователем приложения и сортирует стоимость проезда на основе фиксированных показателей.
Uber, в данном случае, «нарушил» методы работы индустрии общественного транспорта. Он обошел бюрократию и монополии. Таким образом, открывая отрасль для большего количества деловых возможностей и создавая новый способ ведения бизнеса.
То же самое и с Google и Facebook. Раньше интернет был дикий запад приключений и порно. Это был глубокий беззаконный и зловещий мир, в котором можно было ориентироваться только с искаженным компьютерным языком. Затем Google и Facebook пришли и превратили его в доступный и удивительный мир электронной коммерции, кошачье видео и порно.
Google и Facebook «нарушили» способ ведения бизнеса в Интернете. Теперь, вместо того, чтобы быть ограниченными географически, у компаний есть доступ к всемирной аудитории.
Tesla, с другой стороны, не представила продукт, который «нарушил» способ ведения бизнеса в отрасли. Несмотря на все свои успехи, это бизнес, который просто «разрушил» продукцию всех остальных.
Продукт «разрушитель», а не отраслевой «разрушитель»
За исключением того, что Tesla настаивает на том, чтобы не продавать свои автомобили через дилерский центр, бизнес-модель Tesla очень похожа на бизнес-модель любого другого автопроизводителя. Клиент платит деньги за покупку продукта и уезжает с продуктом.И в этом заключается неправильное понимание статуса Tesla как «разрушителя». Потому что, помимо изысканности продукта, продажа и доставка являются обычным делом.
Между передачей денег и ключей, когда владельцу это надоедает или он садится в грузовик, в бизнес-модели Tesla нет ничего принципиально отличного от модели Toyota, Mercedes-Benz или Rolls-Royce.
Приход Tesla никоим образом не изменил образ жизни или методы ведения бизнеса для миллионов пассажиров в Южной Америке или Южной Азии.Продажа Tesla по-прежнему подлежит тем же правительственным постановлениям и контролю, что и любой другой производитель автомобилей.
Tesla — это не столько «разрушитель», сколько игрок, который просто опережает все. Электромобили и автономные автомобили десятилетиями были несбыточной мечтой отрасли. Но как долго Tesla сможет оставаться впереди всех?
Проблемы Tesla и растущая конкуренция
Tesla уже чувствует жар от конкурентов. Владельцы Tesla составляют большинство покупателей полностью электрического Porsche Taycan, продажи Model 3 в северных странах сокращаются за счет Polestar.Хотя инновации Tesla вызывают волну у технических энтузиастов, которые хвастаются тем, что не владеют автомобилем благодаря Uber, плохое качество сборки и надежность компании отпугнули традиционных покупателей автомобилей.
Опять же, если бы Tesla не использовала традиционную автомобильную бизнес-модель, а вместо этого действовала бы по программе каршеринга, опасения по поводу качества сборки и надежности не были бы столь острыми. Но это не так. Если Tesla не примет меры по устранению недостатков своей продукции, вы можете ожидать, что больше клиентов будут стекаться к более опытным автопроизводителям с более качественной и надежной продукцией.
Экономическая реальность оценки Tesla
В обычный день оценка Tesla совершенно безвредна. В конце концов, это то, что диктует рынок, даже если им движут спекуляции. Это не значит, что мы находимся в условиях глобальной пандемии, которая до пятницы поражает экономику пятью способами. В конце концов, последнее, что нужно бизнесу по производству электромобилей, — это уничтожение средств к существованию людей и опустошение финансов. Ой, подожди.
Мало того, несмотря на плохие перспективы мировой экономики, цена акций Tesla с марта этого года выросла почти в пять раз.Дело в том, что многие считают, что рост цен вызван еще более сильными спекуляциями.
Фото Адитьи ВьясаПоскольку пандемия поразила страны в середине 2020 года, институциональные инвесторы, крупные инвестиционные организации, такие как Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, которые внимательно изучают финансовые отчеты и вникают в исследования рынка, ликвидировали большую часть своих акций. Эти инвесторы обналичили и выбили люки, готовясь выдержать надвигающийся шторм.
Однако, несмотря на спад, падение промышленного производства и рост безработицы, рынок продолжил рост.Затем многие поняли, что розничные инвесторы, средний Джо, который верит всему на Facebook и получает всю информацию, читая заголовки с приманкой для кликов, вроде этого, создают пузырь, скупая акции высокотехнологичных компаний и продвигая их оценку.
Фото Максима ИляховаБлагодаря мастерству Маска в маркетинге и рекламе люди считают, что его компания является «разрушителем», и ее акции станут следующим большим достижением. Поэтому, опасаясь упустить следующую большую возможность, розничные инвесторы скупают акции технологических компаний, таких как Tesla, в надежде, что это защитит их финансы.
Этот всплеск покупок приводит к росту цен на акции Tesla, стимулируя дальнейшие покупки. Это порочный круг, из которого строится карточный домик. Забудьте о «следующем», это большое событие сегодня.
Следующая большая вещь или следующий большой пузырь?
В отличие от промышленных гигантов, таких как Toyota и Volkswagen, долгосрочная прибыльность Tesla под вопросом. После нескольких лет растраты денег Tesla только недавно смогла получить небольшую прибыль.
Однако, учитывая, что автомобильный рынок выглядит мрачнее на квартал, а электромобили по-прежнему являются дорогостоящим вариантом ограниченного назначения, потенциал роста Tesla может быть ограничен.Вопрос в том, как долго он может оставаться самым крупным на рынке акций?
Аналитики рынка уже подают предупреждающие сигналы о том, что реальная экономика находится в тяжелом положении, а заголовки о взлетевших оценках и новых рыночных максимумах побуждают людей закачивать больше денег в то, что может стать катастрофическим пузырем.
Не только это. Автомобильный рынок демонстрирует признаки стресса, поскольку люди воздерживаются от покупки новых автомобилей. Вместо этого многие стекаются на рынок подержанных автомобилей. Если это не канарейка в угольной шахте состояния рынка, тогда я не знаю, что это такое.
Фото Райана СирлаИз-за опасений проиграть розничные инвесторы могут рискнуть потерять больше, когда на рынке возникнут экономические реалии. Глаз урагана всегда самый спокойный среди окружающего хаоса. Но будьте внимательны, чтобы не поддаться ложному чувству безопасности. Если ветер переменится, этот шторм ударит вас сильнее, чем сбитый с толку автопилот.
Связанные10 самых опасных дорог в мире
10 самых опасных дорог в мире
Как автолюбителям, вождение по дорогам, которые оказываются сложной задачей, всегда стоит попробовать.Представьте, что вы едете по живописному маршруту, наслаждаясь видами, когда за поворотом дорога сужается, и сильный ветер срывает вашу машину с края. Мы собрали собственные списки 10 самых опасных дорог в мире, и они вполне могут убить вас. Эти опасные дороги по всему миру вызовут у вас адреналин, так что пристегните ремни безопасности, вас ждет поездка!
10. Перевал Стельвио — Италия
Перевал Стельвио в Италии зигзагообразно спускается на многие мили.Дорога является одним из самых высоких перевалов в европейских Альпах. Признанная Top Gear лучшей дорогой для вождения в 2008 году, с невероятными 48 крутыми поворотами дорога может быть не самой опасной в нашем списке, но, безусловно, самой извилистой. Концентрация — это ключ к успеху, поэтому убедитесь, что вас не отвлекают великолепные альпийские пейзажи.
9. Шоссе Сычуань-Тибет — Китай
Дорога начинается в Чэнду провинции Сычуань на востоке и заканчивается в Лхасе в Тибете на западе; поездка может занять около 15 дней, так что никуда не торопитесь! Автомобилистам, бросившим вызов этой смертельной ловушке, открываются виды на величественные вершины и живописные пейзажи региона.Шоссе Сычуань-Тибет за долгие годы унесло тысячи жизней, и одна ошибка могла привести к смерти. Эта высокогорная дорога проведет вас через открытые оползни и величественные пейзажи. Оползни и каменные лавины — вот лишь некоторые из трудностей, с которыми вы можете столкнуться в этой поездке.
8. Атлантическая дорога — Норвегия
В 2006 году журнал Guardian назвал лучшим автомобилем в мире и одним из самых живописных в мире. Дорога также является домом для моста Сторсейсундет, «моста в никуда», с подходом, который выглядит как пандус в небо! Ехать по этой дороге — все равно, что балансировать на берегу моря.Жестокие волны Норвежского моря часто разбиваются о дорогу в ненастную погоду, поэтому будьте готовы ко всему этому, это определенно американские горки!
7. Зоджила Пасс — Индия
Перевал является жизненно важным связующим звеном между Ладакхом и Кашмиром. Зимой он часто бывает закрыт из-за предательских условий, закрывая Ладакх от остального мира. Даже когда светит солнце, перепады крутые, дороги узкие и нет никаких преград.Он завален перевернутыми автобусами, разбитыми автомобилями и домашним скотом. Этот высокогорный перевал заставит вас испытать все, от сильного снегопада до сильного ветра.
6. Сибирский тракт до Якутска — Россия
Русское шоссе без покрытия проходит прямо через Сибирь. Зимой (которая длится десять месяцев) температура становится настолько низкой, что вы не можете носить очки, так как металл замерзает к вашему лицу. Дорога пересекает горы, леса, пустыни и многое другое. Летом обледенелая дорога превращается в грязь, что приводит к ухудшению условий движения.В июле и августе дорога представляет собой грязевое покрывало, поглощающее автомобили. Это единственный доступный маршрут для прибытия в город Якутск, поэтому у автомобилистов нет выбора. Дорога изолирована, поэтому очень важно иметь при себе средства для выживания на случай, если вы застрянете. Интересный факт: эта дорога — единственная дорога, на которой за пределами Антарктиды была зафиксирована самая низкая температура.
5. Дорога Северный Юнгас — Боливия
По оценкам, около 200-300 человек погибают в грузовиках, автомобилях и автобусах.Велосипедные прогулки по этой дороге сейчас являются одним из самых популярных занятий для пеших туристов. Его ширина едва равна ширине одного транспортного средства, и у него нет ограждений, которые защитят вас от падений с высоты до 2000 футов. Что еще хуже, погодные условия, такие как туман, пылевые облака и дождь, уменьшают видимость почти до нуля, наряду с оползнями и водопадами. Северная дорога Юнгас, также известная как Дорога смерти, была названа «самой опасной дорогой в мире». Однако хорошей новостью является то, что сейчас построен альтернативный маршрут, и с тех пор он утратил титул самой опасной дороги в мире.
4. Skippers Canyon Road — Новая Зеландия
Дорога, расположенная на юго-западе Новой Зеландии, протяженностью 16,5 миль была вырублена вручную шахтерами более 140 лет назад. Дорога настолько опасна, что даже ваша автомобильная страховка не будет соблюдена, если вы по ней поедете. Поездка определенно того стоит, с самыми красивыми видами, есть много отличных возможностей для фото; так что не забудь свой фотоаппарат! Несмотря на то, что он невероятно живописен, он очень узкий и сложен из гравия.Каньон Скипперс, несомненно, станет испытанием ваших способностей: извилистые крутые повороты, высокие высоты, крутые подъемы, извилистые и узкие дороги. Из-за его уникального и удаленного местоположения и плохих дорожных условий важно быть готовым к этому.
3. Fairy Meadows Road — Пакистан
Эта впечатляющая и опасная горная тропа, расположенная в регионе Гилгит-Балтистан в Пакистане, имеет длину 16,2 км. В сочетании с неустойчивыми дорогами с гравийным покрытием, коварной высотой и узкими поворотами.Поездка по Fairy Meadow означает, что вас точно ждет поездка. Несмотря на то, что это живописное место, отсутствие ограждений и барьеров означает, что ничто не мешает транспортному средству упасть со скалы. Эта дорога определенно не для слабонервных. Мы упоминали, что это все гравий?
2. Keylong Kishtwar Road — Индия
Расположенная в индийском штате Химачал-Прадеш, дорога представляет собой ошеломляющий перепад высотой в тысячи футов, так что вы можете пропустить ее в ветреный день.Это одна из самых опасных дорог и настоящая проверка ваших способностей. Прекрасные виды на горы открываются перед вами, это лишь некоторые из немногих живописных видов, с которыми вы столкнетесь. Погодные условия, такие как ветер и дождь, могут сделать дорогу грязной и скользкой, что затрудняет прохождение даже с полноприводным автомобилем.
1. Bayburt D915- Турция
Эта 66-мильная дорога состоит из 29 крутых поворотов без ограждений и барьеров, препятствующих падению автомобилей с края дороги.Dangerousroads.org недавно назвал ее самой опасной дорогой в мире, обогнав дорогу Юнгас в Боливии из-за ее фактора риска. В зимние месяцы участки дороги закрыты из-за снежных метелей и неблагоприятных погодных условий. Эта дорога станет проверкой мастерства и отваги всех водителей, и здесь нет права на ошибку. Лавины, оползни и сильные снегопады — вот лишь некоторые из препятствий, с которыми вы столкнетесь на самой опасной дороге в мире. Байбуртское шоссе — это рабочая дорога, по которой местные жители ездят на всех видах транспорта.Дорога — это настоящая дорога в ад, которая за последние годы унесла множество жизней, поэтому в нашем списке ей присвоено звание самой опасной дороги в мире!
По какой из этих дорог вы осмелились бы выбраться?
Спасибо за чтение. Не забывайте следить за новостями в блогах Warrantywise, в Facebook и Twitter, чтобы увидеть больше интересного контента в 2016 году!
Какие типы автомобильных аварий являются наиболее опасными?
Хотя любой тип автомобильной аварии может привести к серьезным травмам, некоторые из них считаются особенно опасными.Травмы, полученные в приведенных ниже авариях, часто бывают серьезными, меняют жизнь и даже могут привести к летальному исходу. Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автокатастрофе, свяжитесь с нашей фирмой сегодня, чтобы добиться справедливой компенсации. Для получения дополнительной информации о наиболее опасных видах автомобильных аварий прочтите описания ниже:
Несчастные случаи с T-Bone (боковой удар)
Боковые столкновения обычно происходят на перекрестках и являются одним из самых опасных типов автомобильных аварий. В этих авариях одна машина сталкивается с другой стороной, как правило, головой вперед.
Боковые стороны транспортных средств имеют значительно меньшую защиту, чем переднюю и заднюю, поэтому аварии при боковом ударе на высокой скорости могут привести к серьезным и часто смертельным травмам.
Лобовое столкновение
Лобовые столкновения широко считаются наиболее опасным типом столкновений, поскольку в них участвуют два транспортных средства, движущихся в противоположных направлениях. Относительная скорость этих аварий намного выше, чем у большинства других типов — если каждый из двух транспортных средств движется со скоростью 40 миль в час при столкновении, результирующий удар сравним с одним автомобилем, разбивающимся на скорости 80 миль в час.К сожалению, эти аварии часто заканчиваются смертельным исходом.
Переворот автомобиля
Внедорожники, фургоны и другие высококлассные транспортные средства с большей вероятностью перевернутся, чем автомобили меньшего размера, но опрокидывание возможно для любого транспортного средства. Эти аварии часто возникают из-за быстрых резких поворотов и могут произойти, когда водитель пытается избежать внезапной опасности впереди. Поскольку автомобиль переворачивается на бок или на крышу, это может привести к серьезным травмам, которые могут изменить жизнь.
Пикапы для нескольких транспортных средств
Авария с участием двух автомобилей достаточно опасна, но опасность может возрасти, когда в нее попадает больше машин.В этих авариях автомобили часто могут быть несколько раз сбиты другими транспортными средствами, движущимися на высокой скорости. Водители часто не могут безопасно покинуть свой автомобиль, что может привести к многочисленным авариям.
Звоните (615) 244-2222 в поисках правосудия
Хотя некоторые автомобильные аварии на самом деле являются несчастными случаями, большинство из них является результатом небрежного или безрассудного вождения. Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в автокатастрофе, наша фирма может вам помочь.
Наши поверенные в Нэшвилле имеют более чем 25-летний опыт работы с исками о телесных повреждениях и на данный момент рассмотрели тысячи дел.
Мы можем помочь вам заработать деньги, которых вы заслуживаете. Позвоните сегодня по телефону (615) 244-2222, чтобы начать работу.
Топ-10 самых смертоносных транспортных средств в истории
Занета Вуд, ред. Обладает более чем 15-летним опытом в области исследований и написания технических статей, что дает глубокое понимание анализа данных и синтеза информации для охвата самых разных аудиторий. Она изучала образование взрослых и педагогические технологии в Государственном университете Аппалачей, а также технические и профессиональные коммуникации в Университете Восточной Каролины.Занета подготовила техническую п … Полная биография → | Написано Занета Вуд |
Джоэл Охман — генеральный директор цифровой медиа-компании, финансируемой частным капиталом.Он СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАНЕР ™, автор, ангел-инвестор и серийный предприниматель, который любит создавать что-то новое, будь то книги или бизнес. Ранее он также был основателем и резидентом CFP® национального страхового агентства Real Time Health Quotes. Имеет степень магистра делового администрирования Университета Южной Флориды. Джо … Полная биография → | Рассмотрено Джоэл Оман |
ОБНОВЛЕНО: 29 января 2021 г.
Раскрытие информации рекламодателя
Это все о тебе.Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор страхового покрытия.
Информация для рекламодателей: Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по страхованию автомобилей. Покупки для сравнения должны быть легкими. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать расценки от какой-либо отдельной компании.
Наши партнерские отношения не влияют на наш контент. Наше мнение — наше собственное. Чтобы сравнить расценки ведущих автомобильных компаний, введите свой почтовый индекс выше, чтобы воспользоваться бесплатным инструментом расчета стоимости. Чем больше цитат вы сравните, тем больше шансов сэкономить.
Редакционные правила: Мы — бесплатный онлайн-ресурс для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом для всего, что связано с автострахованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.
Вот что вам нужно знать …
- Большинство взрослых американцев владеют как минимум одним автомобилем
- Мы иногда забываем, насколько смертоносными могут быть машины
- Многие автомобили в истории имели опасные дефекты
- Установлено, что производители скрывают эти дефекты
- Сотни людей были ранены и убиты смертельными повреждениями
- Bronco II был самым смертоносным автомобилем в истории
С середины 1900-х годов автомобилей были одним из самых быстрорастущих товаров в нашей стране. В 2015 году в США было зарегистрировано более 263 миллионов транспортных средств, поэтому для всех членов семьи в возрасте от шестнадцати лет и старше характерно, что у каждого есть собственная машина.
В наши дни автомобили используются не только для того, чтобы куда-то добраться. Они используются для успокоения младенцев, покачивания, качания, сна, целования и этот список можно продолжить.
Сегодняшние автомобили стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.
На самом деле, мы не обращаем на них особого внимания, когда исчезает запах новой машины — пока с ними что-то не пойдет.Если что-то пойдет не так, убедитесь, что у вас есть подходящее покрытие. Начните сравнивать покупки прямо сейчас!
Они несовершенные
Многих производителей будут помнить за их ошибки и связанные с ними дефекты, смерти и гражданские иски: GM, Firestone и Ford — и это лишь некоторые из них.
Вместо того, чтобы копаться в фиаско, ставшем заголовками новостей, давайте рассмотрим самые смертоносные автомобили в истории по маркам и моделям. Некоторые автомобили никогда не следовало продавать; не говоря уже о гонках.
10 самых смертоносных транспортных средств в истории
Этот рейтинг основан на количестве задокументированных аварий, травм и смертей, вызванных этими транспортными средствами. Чтобы создать справедливый обратный отсчет, мы сосредоточились исключительно на этой статистике. Вы можете вставлять свои собственные творческие предположения, продолжая читать.
Хотя эта категория не была включена в наш рейтинг 10 штатов с худшими водителями, опасность транспортных средств может повлиять на безопасность дорог в вашем штате и на уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в вашем штате. также.
Это может привести к росту ставок автострахования по сравнению с другими штатами, поскольку больше людей подают заявки, которые стоят денег страховым компаниям.
# 10 — Понтиак Фиеро
Источник изображения
Идет последним в обратном отсчете самых смертоносных автомобилей, но, безусловно, далеко не безопасным является Pontiac Fiero. Боковые панели из стекловолокна и скрытые фары сделали его спортивным автомобилем будущего.
К счастью, Fiero был продан только с 83 по 1988 год, потому что даже за пять коротких лет ему удалось нанести серьезный ущерб.Эта маленькая спортивная двухдверка перегрелась и протекло масло, в результате чего двигатель загорелся в 260 случаях.
Их план провалился
Эти случаи не стали большой неожиданностью для сотрудников Pontiac, поскольку их двигатели загорелись даже во время тестовых поездок. К счастью, NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) получила сообщения только о шести травмах.
Те сотни возгораний двигателей могли сделать намного хуже. Pontiac прекратил производство Fiero в 1988 году, потому что они были воспламенены плохими отзывами.
# 9 — Юго GV
Источник изображения
С 1985 по 1992 год в США продавалась маленькая двухдверка со странным названием, ставшая известной по совершенно неправильным причинам. 9-е место среди самых смертоносных транспортных средств в истории занимает Yugo GV без защиты при лобовом столкновении и двигатель, который грохотал и в конце концов рассыпался.
Yugo считался таким же безопасным, как «консервная банка на колесах», и был признан NPR Car Talk «худшим автомобилем тысячелетия».”
Статистика не лучше слухов об одном из самых высоких показателей смертности среди всех автомобилей на дорогах США, более 3,6 смертей пассажиров на каждые 10 000 юго.
Стало только хуже
Помимо недостатков в безопасности, 126 000 автомобилей Yugo GV пришлось отозвать из-за того, что их карбюраторное топливо не соответствовало стандартам загрязнения воздуха. И как раз тогда, когда стало казаться, что хуже уже не может быть, Юго обвинили в ужасной смерти 31-летней женщины в 1989 году.
В сообщениях утверждается, что Лесли Энн Плухар ехала на своем Yugo GV по мосту Макинак в Мичигане, когда порыв ветра со скоростью 50 миль в час снес ее «консервную банку» с моста, упав с высоты 170 футов и погибнув. Это был конец Yugo в США
.# 8 — Шевроле Корвайр
Источник изображения
8-е место в нашем обратном отсчете самых смертоносных автомобилей занимает Chevy, когда-то известный как «Порше для бедняков». Оглядываясь назад, можно сказать, что «Порше мертвеца» кажется более точным.С 60 по 63 год Corvair довольно быстро превратился из любимого в ненавистный.
Вскоре водители обнаружили, что управлять этой машиной очень сложно, особенно на высоких скоростях. Chevrolet подтвердил, что что-то было серьезно не так, когда они заявили, что Corvair требовал резкого перепада давления в шинах между передними и задними шинами, чтобы избежать опасного чрезмерного поворота.
Плохая пресса
Смертельные неисправности Corvair стали причиной получившей широкую огласку гибели известного комика Эрни Ковача в 62-м году.Во время движения по Лос-Анджелесу Ковач потерял контроль над своим Corvair, врезался в фонарь и был отброшен на тротуар, где скончался от удара.
Несколько лет спустя Ральф Надер сделал Corvair ярким примером в своей книге «Небезопасно на любой скорости», а журнал Time назвал Corvair одним из «50 худших автомобилей, когда-либо созданных».
General Motors (GM) столкнулась с более чем 100 судебными исками из-за аварий Corvair, травм и смертей.
# 7 — Audi 5000
Источник изображения
Если это не «Жук любви» Херби, у вашей машины не должно быть собственных мыслей.На седьмом месте в нашем списке 10 самых смертоносных транспортных средств находится Audi 5000, которая с 1978 по 1986 год привела к 660 авариям.
Эта модель Audi обладала «магическими способностями», в отличие от любого автомобиля до нее. Зарегистрировано 1380 случаев, когда этот автомобиль переключает передачу и даже ускоряется сам по себе, оставляя кого-либо внутри или вокруг себя по своему желанию.
Слишком мало, слишком поздно
После четырех лет и множества аварий Volkswagen (VW) отозвал то, что они сочли неисправными ковриками. Когда новые коврики не помогли, наконец-то пришлось заняться автоматическим переключением передач и ускорением.
После того, как слишком много людей подверглось опасности, VW заплатил за добавление предохранителей ко всем 5000-м на рынке, чтобы предотвратить дальнейшее предательское вождение автомобиля. Эти блокировки переключения передач теперь являются обязательными для всех автомобилей , представленных сегодня на рынке.
# 6 — Форд Пинто
Источник изображения
Шестое место в нашем списке самых смертоносных транспортных средств занимает небольшая машина 70-х годов, получившая титул «барбекю на четверых». Ford Pinto может гораздо больше, чем просто доставить вас с места на место; он мог включиться самостоятельно и даже загореться без особых усилий.
Бензобак Пинто был построен слишком далеко от транспортного средства, поэтому даже при незначительном столкновении он мгновенно взорвался. В середине-конце 70-х годов Пинто убило 24 человека из-за дефекта переключения передач и 27 из-за взрыва бензобака.
Их тайная стоимость жизней
Как будто эта сага недостаточно плоха, она становится еще хуже: Форд знал о дефектах в конструкции Пинто задолго до того, как все эти невинные люди погибли.
Существует документальное подтверждение того, что после анализа затрат / безопасности компания Ford решила, что они скорее рискнут погибнуть в 180 человек, чем заплатят жалкие 11 долларов за Pinto, чтобы исправить смертельные дефекты.Мы должны ожидать лучшего от американской компании.
# 5 — Тойота Ярис
Источник изображения
В пятерку самых смертоносных автомобилей в истории вошла Toyota Yaris второго поколения, маленький двухдверный хэтчбек, который нанес серьезные повреждения. Всего за пять лет, с 2005 по 2010 год, Yaris стал причиной 89 смертей в основном из-за непреднамеренного ускорения, хотя это был далеко не единственный недостаток.
У Yaris также были проблемы с проводкой, из-за которых подушки безопасности отключились, сиденье водителя самопроизвольно двигалось во время движения, рама не обеспечивала достаточной защиты водителя, а подушки ремня безопасности загорались при авариях.
Институт данных о потерях на дорогах установил, что Yaris занял первое место по количеству исков о возмещении телесных повреждений: 28,5 на каждую 1000 автомобилей Yaris, застрахованных в отрасли.
Отзыв и судебный процесс
В общей сложности 8,5 миллионов автомобилей Yaris были отозваны по всему миру из-за этих критических неисправностей. Бесчисленные судебные иски были поданы в ответ на смерть, травмы и несчастные случаи, вызванные Ярисами, но наиболее громким делом был иск о неправомерной смерти, поданный в 2007 году матерью, потерявшей дочь.
21-летняя Тайрин ехала в аспирантуру, когда ее Ярис 2007 года внезапно ускорился и проехал через четыре полосы движения, а затем спустился по набережной, где врезался в деревья и мгновенно убил ее.
С более чем 450 случаями непреднамеренного ускорения и более чем 1,2 миллиарда долларов, выплаченных Toyota в ходе урегулирования судебных исков, Yaris определенно вошел в историю во многих отношениях.
# 4 — Шевроле Кобальт
Источник изображения
Четвертое место в нашем обратном отсчете занимает Chevy Cobalt, которому удалось убить 124 человека и серьезно ранить еще 274 человека.
IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) оценил боковые подушки безопасности Cobalt как «плохо» и сообщил, что у моделей ’05 -’08 самый высокий уровень смертности из всех автомобилей этого класса, 117 на каждый миллион зарегистрированных .
За низкий рейтинг безопасности и высокий уровень смертности Cobalt последовало множество отзывов: в 2007 году из-за несоответствующей обивки дифферента, в 10 из-за проблем с усилителем рулевого управления и в 12 из-за утечек топлива. Вдобавок ко всему, у Cobalt были неисправные переключатели, которые отключили мощность двигателя во время движения и отключили подушки безопасности — настоящий рецепт катастрофы.
Принудительно исправлять
Неисправные переключатели попали в новости страны в 2009 году, когда новая девушка Cobalt внезапно отключилась, оставив ее без управления автомобилем. Не имея подушек безопасности для защиты, 25-летняя девушка внезапно скончалась, врезавшись в дерево.
Даже после этой ужасной смерти GM отказывался от строительства автомобилей с неисправными переключателями до 2014 года, когда они были вынуждены отозвать 700 000 своих Cobalts.
GM столкнулась с более чем 4237 судебными исками о неправомерных смертельных случаях и травмах только от пользователей Cobalt, и NHTSA оштрафовала их на 35 миллионов долларов за то, что они не отозвали свои смертоносные автомобили в течение почти десятилетия.
# 3 — Сузуки Самурай
Источник изображения
В 1985 году в США из Японии приехал внедорожник, и мы были заинтригованы. К сожалению, его прочный спортивный вид не соответствовал его способностям вождения, и самураи с тяжелым верхом вскоре стали известны своим «смертельным колебанием».
Когда был опубликован Consumer Report «88», в котором говорилось, что Samurai «легко переворачивается по очереди», его продажи резко упали. Несмотря на то, что Samurai имел плохую репутацию и недолго продавался в штатах, он все же причинил большой ущерб — 213 смертей и 8 200 ранений в период с 86 по 1995 год.
Прости, не прости
Suzuki пришлось урегулировать более 200 судебных исков о неправомерных случаях смерти или травм, но компания оказалась непримиримой, когда подала в суд на Consumer Reports за эту плохую (но точную) проверку.
По иронии судьбы, этот иск только ухудшил их внешний вид. Во время сбора доказательств обнаружилась служебная записка сотрудника Suzuki, которая гласила:
«Крайне важно, чтобы мы разработали антикризисный план, который в первую очередь будет иметь дело с фактором« разворота ». Из-за узкой колесной базы, как у джипа, машина обязательно перевернется.”
К счастью для Suzuki, они уже вытащили Samurai из Северной Америки, когда всплыла эта записка, иначе это было бы намного более разрушительным для них.
# 2 — Ford Explorer
Источник изображения
К сожалению, мы не можем гордиться всем, что построено в Америке.
Второе место среди самых смертоносных автомобилей в истории занимает Ford Explorer, который с 1990 по 2004 год стал причиной 330 смертей и более 3000 травм.
Ford построил Explorer с такой же подвеской и шинами Firestone, что и их грузовик Ranger, который весил на 600 фунтов меньше.Как и ожидалось, Explorer был нестабильным с высокой тенденцией к опрокидыванию.
Смертельное комбо
Разделение протектора шины Firestone и необычно высокая скорость опрокидывания Explorer создали вредный дуэт. Репутация обеих компаний была запятнана, и эти последствия положили конец 97-летнему партнерству Ford и Firestone.
Споры продолжаются, но виноваты ли в большей степени шины или рама, Ford Explorer, несомненно, был одним из самых смертоносных автомобилей в истории. Статистика показывает, что с 1990 по 2002 годы вероятность гибели в результате столкновения людей, управляющих Explorer, была в 16 раз выше, чем на любом другом внедорожнике.
# 1 — Ford Bronco II
Источник изображения
Обидно, что две самые смертоносные машины в истории были созданы одной и той же компанией. Bronco II, имеющий тенденцию подниматься до двух колес даже на медленных поворотах, вскоре получил название «Bucking Bronco».
Consumer Reports присвоил этому Bronco рейтинг «Избегать», а IIHS дал ему оценку «самый смертоносный».С 1983 по 1990 год 823 человека погибли из-за переворота в Bronco II.
Привилегия (Смертельно)
Даже с учетом этих сотен смертей и плохих оценок Ford заявил, что управлять одним из первых небольших внедорожников — это привилегия, и что при вождении он часто может перевернуться.
Ни разу не отозвались Bronco II. К счастью, Ford прекратил производство Bronco в 1990 году, когда они начали производить Explorer. Но все мы знаем, насколько хорошо это делали первые исследователи.
Скрытая опасность
Самые смертоносные вещи в мире не всегда кажутся смертельными.
Многие из этих машин выглядели потрясающе, и ими бредили, пока их скрытые дефекты не показали их уродливые лица и не начали убивать людей.
Да, Yugo сбил женщину с моста, а Corvair убил известного комика, но некоторые из самых смертоносных дефектов в истории просто стали причиной обычных несчастных случаев. Ошибка водителя считалась причиной до тех пор, пока эта же марка и модель не попали во многие другие подобные аварии.
Иногда проходит много лет, прежде чем тенденции осознаются, дефекты обнаруживаются, вина возлагается на производителя, и возникает следующий вопрос: как долго они знали?
Во время вождения может многое пойти не так.