Самый опасный в мире автомобиль: Назван самый опасный автомобиль в мире

– от alexxlab 0

Содержание

Телеканал «Авто плюс». Официальный сайт телеканала

  • TUNING. 2 сезон

    Машина должна быть быстрой и надежной? И это все? А как насчет автографа на колесах? Хотите автомобиль, отражающий ваш внутренний мир? В программе «TUNING» лучшие немецкие тюнинг-агенства на службе у вашей фантазии.

  • Mobil 1: The Grid

    «Mobil 1: The Grid»  дарит поклонникам автоспорта возможность изнутри увидеть реалии знаменитых гоночных трасс. В сюжетах «Mobil 1: The Grid», демонстрируются уникальные кадры, позволяющие «заглянуть за кулисы» профессиональных гоночных трасс мира, узнать больше о знаменитых гоночных командах и известных пилотах.

  • Легенды автомобильной истории

    Они являются выдающимися личностями автомобильной истории, которые оставили свой след в автомобильной промышленности. Они сделали нашу жизнь более интересной, более важной, более элегантной и гораздо более быстрой … Карл Бенц, Готлиб Даймлер, Ферруччо Ламборджини, Фердинанд Порше и многие другие гиганты автомобильной промышленности. Кто может представить себе мир без острых ощущений автомобильного спорта? Сегодня миллионы приветствуют упорство, смелость и мастерство Себастьяна Леба и Себастьяна Феттеля. Легенды автомобильной истории – увлекательные образы, интервью и удивительные кадры из прошлого объединяются, чтобы создать быстрый темп и захватывающий документальный сериал.

  • «TOP-GEAR 2011/2012» 18 сезон

    Перед вами 18 сезон Top Gear, который хорошо выделяется среди других выпусков. Например тем, что ведущие рассказывают о своём путешествии в Россию. В 18 сезоне есть по-настоящему увлекательные выпуски. События в них точно не забудутся в памяти людей из тех стран. Особенно запомнится выпуск с Индией, где они будут продвигать экономику Англии и Индии. Будет путешествие в Китай, дабы посмотреть на их автомобильную индустрию. Вы увидите гонку на льду в Швейцарии и поездку в Италию на трёх суперкарах. Ну и конечно, Вас ждут увлекательные моменты тест-драйвов с участием мировых звёзд. Гости этой программы – эксперты автомобильной индустрии, знаменитости, гонщики и, конечно, обычные люди. Смотрите, будет интересно!

  • Самый стойкий водитель тяжёлых грузовиков

    8 опытнейших водителей схлестнуться друг с другом на самых тяжелых трассах, которые только есть на земле. Они будут работать в парах наперегонки со временем.  У них тяжелая экипировка, необычный груз, опасные для жизни маршруты. Тот кто быстрее доставит груз получит новую работу. На кону $150 тыс. Это испытание на грузовиках покажет,  кто самый крутой водитель.

  • Автомобильные войны

    Автомобильные войны — передача, которая игнорирует знаки стоп. В этом шоу устраивается бойня машин. Это особенные гонки на выживание. Ни один из участников не сидит в машине, которой управляет. Он ведет ее при помощи дистанционного управления.

  • Ралли – убийственные годы

    От создателей Гран При-Убийственные годы и благодаря многим чемпионам мира по ралли, родилась документальная история о том, как столкнулись фанаты, амбиции, машины и политика. В середине 1980-х годов ралли стала более популярной, чем Формула-1. Изменившийся регламент позволял производителям создавать более мощные и еще более сумасшедшие машины. Машины «Группы В» привнесли в Чемпионат Мира по ралли невиданную мощность.Это было самое быстрое ралли в истории. Ничего подобного никогда не происходило с тех пор. Перед лучшими пилотами стояла невероятно сложная задача — удержать эти машины на асфальте,гравии или снеге. Однако ралли быстро стало смертельно опасным, поскольку в погоне за большей мощностью,безопасность отошла на задний план. Неконтролируемый хаос закончился после череды ужасных трагедий…

  • Тест Драйв

    Этот быстрый и яростный формат представляет 20 лучших тюнеров с их автомобилями. Гонщик Формулы 1, устроит автомобилям реальные испытания на треке, чтобы увидеть,из чего они сделаны! Критика будет абсолютно честной. Тест-драйв, от Мика Сало будет проходить в домашних гаражах. В конце сезона мы узнаем, кто станет тюнером года.

  • Ускоренный курс Ричарда Хаммонда

    Ведущий программы Top Gear Ричард Хаммонд ездит по США и учится управлять самыми необыкновенными и непростыми машинами, которые встречаются ему на пути. Каждая машина – единственная в своем роде, поэтому перед тем, как притронуться к рулю, джойстику или панели управления, Хаммонд сначала изучает, как это делают профессионалы. Вместе с пожарными он осваивает супермощную пожарную машину Striker, потом приручает грозный танк Abrams M1A1, затем едет на лесозаготовки, где учится валить деревья, и, наконец, покоряет гигантские подъемные краны. У него есть только несколько дней, чтобы справиться со сложными элементами управления и размерами каждого из этих транспортных средств – сможет ли он сделать это, или они окажутся слишком хитрыми даже для него?

  • Дураки на колесах

    Безостановочная, уморительная витрина самых диких, самых сумасшедших, самых возмутительных и просто глупых ситуаций, неудавшихся трюков, катастроф, неудач и неожиданностей, когда-либо произошедших с людьми на колесах. От автостоянок до пригородных улиц, треков и шоссе, «Дураки на Колесах» – копилка лучших и самые забавных  ситуаций произошедших с жителями США.

    • «Не хотел лететь в самый опасный город мира, но полетел». Первый русский футболист в истории Гондураса

    Наших парней не пугают публикации в СМИ, рассказывающие об опасности в центральноамериканском регионе

    Наших парней не пугают публикации в СМИ, рассказывающие об опасности в центральноамериканском регионе

    Впервые о Евгении Кабаеве написали все спортивные медиа в 2014-м, когда узнали, что он лидирует в гонке за «Золотую бутсу». Забив 38 голов в 39 играх за эстонский «Калев», россиянин почти всю осень удерживал первое место, пока его не обошли Роналду, Месси и другие. Все понимали, что шансов выиграть нет (голы в чемпионате Эстонии считают с коэффициентом 1, а в больших чемпионатах их умножают на два), но все равно это была красивая история.

    Воспитанник питерской школы «Смена» и «Коломяги» не смог зацепиться в профессиональном футболе в России. Играл на КФК, откуда его забрал бывший тренер и увез в Эстонию, где Кабаев в разные периоды дважды становился лучшим бомбардиром. Также в его карьере была Финляндия, попытка заиграть в ПФЛ, короткий, но 

    очень интересный период в Индонезии, а еще Чехия, ФНЛ и третий заход в Эстонию, который завершился высылкой из страны и закрытием Шенгена на год.

    В России хороших предложений не было, в Европе играть нельзя, но Кабаев не растерялся и уехал за футболом в Центральную Америку. В Гондурас.

    Фото: © архив Евгения Кабаева

    — Опишите свой типичный день в Гондурасе.

    — Подъем в 5 утра. Легкий завтрак. Едем на тренировку минут 15-20. Тренировки длятся 2-2,5 часа — не как у нас. Я не знаю, везде в Гондурасе так или только у нас в «Реале де Минос», но ты постоянно стоишь в паузах между упражнениями. Интенсивности нет, поэтому остываешь. Я ведь знаю, что можно по-другому, а местным, кажется, вполне норм, им привычно. Ох, мне очень тяжело было сначала, правда. Я многого не понимал — например, как можно в 6 утра тренироваться. Нормальные люди в это время спят. Жара? Конечно, но в 8-9 утра здесь не так жарко. Зачем так рано-то? Искренне не понимаю. 

    — Что после тренировки?

    — Едем домой. Я живу с ребятами-легионерами, нас четверо. Двое из Колумбии и один вратарь с Карибских островов — его страна называется Сент-Китс и Невис, кипер сборной, между прочим. У них маленькая страна, но он очень достойный вратарь. К нам приходит горничная — готовит и убирает, бытовых проблем никаких.

    — Хороший дом?

    — Да, нормальный. Перед тем как приехать в Гондурас, читал новости и понимал, что вообще-то не стоит сюда ехать. Посмотрел «Орел и Решку» и расхотел окончательно. Там такое показали… «Выйдешь на улицу — ограбят, застрелят, либо увезут куда-нибудь». Так вот, это вообще не так. Не знаю, зачем они все так выставили — плохо и страшно, но это действительно не так. Можно спокойно передвигаться по городу, ходить по улицам, я сам езжу в такси без проблем.

    В городе — да, есть места, куда ни в коем случае нельзя заходить, как, впрочем, и во многих городах мира. Например, есть часть столицы, которую полиция даже не контролирует. Туда нельзя соваться, а так — все нормально. Мы живем в закрытом коттеджном поселке в Тегусигальпе (столица Гондураса), его охраняют, так что никакого дискомфорта.

    — Читал, что в Гондурасе все кафе и магазины охраняют вооруженные люди. Это пугает?

    — Да, есть такое, все охранники с ружьями или пистолетами, но это не пугает. Возможно, даже наоборот — создает ощущение безопасности. А еще на домах повсюду решетки, поэтому может создаться впечатление окружающей опасности. Но я за два месяца не слышал ни одного выстрела и тем более не видел перестрелок мафии, хотя это подают чуть ли не как визитку страны. 

    Фото: © Miguel Juarez Lugo / ZUMAPRESS.com / Global Look Press

    — В общем, рекомендуете Гондурас?

    — Ничего опасного здесь точно нет. Вот я прилетал в Сан-Педро-Сулу (второй по величине город Гондураса) и предварительно решил почитать о нем. В день там стабильно убивают по несколько людей.

    «Матч ТВ»: Если вобьете в поисковик «Сан-Педро-Сула», то увидите только упоминания, что это самый опасный и криминальный город на планете. Мексиканская организация «Гражданский совет по общественной безопасности и уголовному правосудию» с 2010-го по 2014 год признавала Сан-Педро-Сула самым опасным городом мира. Число убийств в 2014-м составило 171,2 на каждые 100 тысяч человек. На втором месте идет столица Венесуэлы Каракас (около 116 убийств на 100 тысяч человек) и мексиканский Акапулько (более 104 убийств).

    Вот я все это читал и отказывался лететь. Думал: «Как вообще такое возможно?» Но я прилетел — все нормально. Недавно у нас было две игры рядом с этим городом — никаких проблем. Жили в гостинице, ездили по дорогам, все нормально.

    — Уже второй раз говорите, что не хотели ехать, но все-таки поехали. Почему?

    — Во многом ситуация в Эстонии вынуждала. У меня были варианты в Европе — скажем, на Мальте, но после расторжения контракта с «Левадией» это было невозможно юридически. Статистика у меня была неважная — забил всего 2 гола за сезон, кроме того, мне 31 год. Так что нарасхват в России не был, в Европе играть не мог. Соответственно выбор был небольшой. 

    Фото: © архив Евгения Кабаева

    — Давайте проговорим, что произошло в Эстонии.

    — Ехал домой, нарушил скоростной режим. Поскольку эстонцы, мягко говоря, относятся к русским предвзято, получилось так, что меня арестовали, отправили под суд, а затем — выслали из страны и заблокировали Шенген на год. Любой человек — абсолютно любой — нарушал скоростной режим на 40 км/ч. Просто надо знать, где это делать и как. А у меня вышло, что нарушил и попался. Не особо злоупотреблял этим и никогда не попадал в ДТП, но оказался в такой нелепой ситуации.

    Кстати, одна газета в Карелии написала, что я попадал в ДТП, которое привело к особо тяжким последствиям. Такого никогда не было! Я даже хотел написать им, пообщаться. Ну, нельзя же так делать. Да, нарушил, да, два дня провел в местном СИЗО, но я был трезв и ни в какие ДТП ранее не попадал. Не говоря уже о тяжелых последствиях.

    «Матч ТВ»: Речь о петрозаводском СМИ «Руна». Издание пишет: «Предыдущие случаи нарушения скорости со стороны Кабаева привели к ДТП с тяжелыми последствиями», ссылаясь на новость эстонского СМИ Delfi. При этом эстонское издание информации про «ДТП с тяжелыми последствиями» не дает. Очень похоже на намеренное очернение, и сама же «Руна» несколькими абзацами ниже дает основания предположить, почему это делает: «Ранее он играл за эстонский «Калев», а в России — за футбольные клубы «Карелия» и «Петротрест». В интервью в 2017 году он не лучшим образом отозвался о том времени, когда находился в Петрозаводске».

    Это некрасиво. Вдруг у меня бабушка в Карелии это прочитает. Не было такого, в общем.

    — Что чувствовали в местном изоляторе?

    — Был шокирован. Ничего такого я не сделал, чтобы просидеть двое суток в камере. Это реально был шок. Впервые оказался за решеткой. Конечно, тяжело. Само СИЗО — современное здание, ничего не могу сказать, потому что мне, к счастью, не с чем сравнивать. Обычная камера, все позабирали.

    — Потом в суд?

    — Да, судья вынес решение — двое суток. Вышел, и на следующий день меня депортировали. Моментом. Забрали паспорт и повезли к границе. Потом узнал, что по закону у меня было 12 часов, чтобы собрать вещи, но такой возможности мне не дали.

    — Без перспективы обжалования?

    — Можно было, но оставался месяц до закрытия трансферного срока, а процесс обжалования занял бы явно не месяц. Юрист подтвердил, что это долго — возможно, больше 2-3 месяцев. Созвонились с президентом «Левадии» и решили, что будет лучше расторгнуть контракт по обоюдке.

    — Руки не опускались? 31 год, у вас нет контракта и возможности играть в Европе.

    — Да нет, все нормально, справлялся. Было предложение из Европы, хотел попробовать все-таки в надежде, что закрыли пребывание только в Эстонии, но юрист отговорил. И вот возник вариант в Гондурасе. На самом деле у меня есть неплохая мотивация здесь, что также оказало влияние на переезд. В лиге играют три команды, в которых платят очень хорошие деньги — по меркам ФНЛ и даже РПЛ. 10-15 тысяч евро тут могут заплатить.

    — Ого.

    — Да, у лидирующих клубов очень хорошие условия по финансам и инфраструктуре. Кроме того, это Центральная Америка — отсюда можно потом перебраться в соседние чемпионаты повыше уровнем и попробовать свои силы там. Здесь на возраст особо не смотрят, с хорошей статистикой можно спокойно играть и за 30. Ну и, на всякий случай в контракте у меня есть пунктик: если мне что-то не нравится в Гондурасе — жизнь, футбол, неважно, — я могу спокойно уехать домой в любой момент. Мы об этом договорились изначально. Местные с пониманием относятся — все-таки я первый русский игрок в истории Гондураса.

    — Уверены в этом?

    — Да, абсолютно. Здесь об этом постоянно пишут в газетах и говорят на телевидении. Официальный факт.  

    — В общем, ваша цель засветиться и перейти в клуб поинтереснее.

    — Да, примерно так. Мой нынешний контракт — это не столько про деньги, сколько про шанс. Я ничего не потеряю от этой попытки. Всегда можно уехать. Кроме того, я практикую английский, учу испанский — это очень поможет по жизни.

    https://www.instagram.com/p/B2HezR1Hdtj/

    — Что скажете о гондурасском футболе?

    — Тут стиль футбола похож на тот, что в Индонезии. Много стыков и борьбы, причем грязной борьбы. Прыжок в ноги здесь норма, судьи спокойно реагируют и не удаляют. Мало хороших полей — кочковатые, поэтому сложно играть в техничный футбол, мяч скачет. Уровень неплохой, но сложно с чем-то сравнивать. Это просто другое. Вот недавно мы играли в 36 градусов. Тридцать шесть градусов! А им привычно. 

    — Видел, что вы уже забили.

    — Да, сначала пенальти заработал, но мне не дали пробить. Говорят, свой лидер есть. «Ну ладно, — говорю, — я и сам забью». И забил. Во всей Центральной Америке турниры идут по 6 месяцев (Апертура и Клаусура). Сейчас нам нужно выиграть два матча, чтобы занять 5-е место, тогда будем играть на месяц дольше в плей-офф.

    — На сколько рассчитан контракт?

    — До мая, то есть на следующие полгода турнира тоже, но я пока не уверен. Поживем — увидим. Здесь еще такая проблема была, что я полтора месяца только тренировался, так как меня не могли заявить из-за каких-то проблем клуба с федерацией. Жалко этого времени, планировал, что быстрее успею показать себя и продать в другую команду.

    — В Индонезии у вас был пункт в контракте о том, что нужно незамедлительно сообщить в клуб в случае претензий от мафии. Какие интересные пункты включили здесь?

    — Ничего подобного нет. Да и в Индонезии все-таки немного по-другому было — там на наши тренировки приходило по 500-600 человек, а на игры — по 80 тысяч. Тут сильно меньше — 1-2 тысячи зрителей, хотя когда будет важный матч, обещают, что придет больше.

    — Как вас принимают? Ловите взгляды на улице?

    — Обращают внимание, ведь в Гондурасе мало европейцев, а русских они вообще никогда не видели. Да и узнают иногда: после переезда дал три интервью. Причем забавно, что я к тому моменту даже не мог играть. То есть только тренировался и ходил по интервью: 0 игр — 3 интервью. «Руссо», «Руссо». Сейчас вот снова в газеты попал, когда стал первым русским, который забил здесь гол. Еще забавно, что попал в рейтинг самых красивых игроков лиги по мнению местного издания. Поставили на 8-е место. Партнеры показывали и завидовали. 

    Фото: © архив Евгения Кабаева

    — Не думал, что когда-нибудь спрошу это у русского, но вы не чувствовали расизма?

    — Ни грамма. Местные очень дружелюбные, люди намного добрее, чем у нас. Везде слушают музыку, она играет постоянно. Позитив чувствуется. Наверное, это из-за климата.

    — О чем спрашивали во время интервью?

    — В основном всех интересовало мое присутствие в списке претендентов на «Золотую бутсу» рядом с Роналду и Месси в 2014-м. Для них это бомба вообще. Звали на реально большие телеканалы и радиостанции. Спрашивают: «Что ты чувствовал, когда был рядом с ними?», «Как сюда приехал?», «Нравится?» и так далее. Это было весело, общались с болельщиками в прямом эфире. В общем, добрые и позитивные люди. Хотя Гондурас — невероятно бедная страна. Тут, например, все живут большими семьями, то есть молодые съезжают после совершеннолетия.

    — Что обычно спрашивают про Россию?

    — Здесь на самом деле знают о нашей стране, вот недавно с трибун кричали «Руссо, Руссо, Путин, водка». Классика. 

    Фото: © архив Евгения Кабаева

    — Как семья и друзья отнеслись к решению уехать в Гондурас?

    — Друзья поддержали, ведь я месяц находился в Питере без команды, они знали, что хочу играть. Семья — тоже с пониманием, нужно ведь деньги зарабатывать. Я должен это делать. С собой взять их не мог — это далеко + незнакомый язык + дочка в садик только пошла, поэтому им будет лучше на родине. 

    — Планируете поездить по стране? Карибское море…

    — Здесь есть остров Роатан — он очень напоминает Мальдивы, невероятно красиво. Планировали туда поехать с ребятами, но пока не вышло. Если честно, то очень соскучился по семье. Можно после турнира съездить на 2-3 дня, но я, наверное, предпочту сразу домой.

    — Ощущаете в себе силы и энтузиазм продолжать карьеру?

    — Конечно, за последние два года у меня не было ни одной травмы — чувствую, что могу прилично играть. Амбиций много, желания — вагон, поэтому я уверен, что это еще вообще не конец. Жизнь футболиста такова: взлет — падение, не у всех всегда идет по нарастающей. Иногда нужно сделать шаг назад, чтобы потом — два вперед. 

    Читайте также:

    Названы самые опасные и безопасные районы Москвы :: Город :: РБК Недвижимость

    Восток и центр Москвы лидируют по количеству криминальных происшествий

    Фото: Дмитрий Серебряков/ТАСС

    Самыми опасными районами Москвы признаны Северное Измайлово, Перово и Таганский, самые благоприятные — Мещанский и Раменки. Об этом сообщают аналитики компании «Delta Системы безопасности», изучив статистику по тревожным выездам на объекты под охраной.

    Об исследовании

    Эксперты проанализировали около 50 тыс. тревожных вызовов во всех районах Москвы и составили рейтинг самых криминогенных и самых безопасных локаций столицы. Районы, где показатель тревожных вызовов самый высокий, признаны наименее благополучными.

    Факторами повышенного риска аналитики назвали рынки, транспортно-пересадочные узлы и вокзалы, неблагоустроенные промзоны и пустыри, общежития для трудовых мигрантов и ночные клубы. В свою очередь статусная недвижимость, престижные учебные заведения, офисы, новые жилые комплексы и развитая сеть камер наружного наблюдения служат предпосылками для формирования безопасной среды проживания.

    Согласно результатам исследования, наибольшее количество происшествий регистрируется в районах на востоке Москвы — в Северном Измайлово, Перово и Преображенском. В рейтинге криминогенности они занимают первое, второе и пятое места соответственно. На их долю в совокупности приходится более 10% тревог.

    Северное Измайлово традиционно входит в рейтинг самых неблагополучных районов столицы. Центральный автовокзал у метро «Щелковская» генерирует среду с высоким уровнем криминогенности, притягивает потоки трудовых мигрантов и маргинальных элементов. «Для района Перово неблагоприятными факторами служат две крупные промышленные зоны и близость к Измайловскому лесопарку, который постоянно фигурирует в криминальных хрониках», — пояснили аналитики.

    Основным «конкурентом» ВАО в рейтинге криминогенности выступает центр Москвы. Пресненский и Таганский районы занимали третье место по количеству тревожных вызовов в 2019 и в 2020 годах соответственно.

    Топ-10 самых опасных районов Москвы

    1. Северное Измайлово
    2. Перово
    3. Таганский
    4. Люблино
    5. Преображенское
    6. Хорошевский
    7. Кунцево
    8. Ломоносовский
    9. Филевский Парк
    10. Пресненский

    В Таганском районе на статистику правонарушений влияет наличие транспортно-пересадочного узла «Площадь Ильича», а также проходящие по северо-восточной границе района Горьковская и Курская линии Московской железной дороги.

    «Пресненский район попадал в топ по причине большого количества офисных краж и нарушения общественного порядка в многочисленных барах и ресторанах. Свою негативную роль играет также промзона «Грузинский Вал», — пояснили в «Delta Системы безопасности».

    Благоприятные районы

    Благоприятной средой для проживания и ведения бизнеса мы выделяем Мещанский район, заполненный высокобюджетной коммерческой и жилой недвижимостью, которая хорошо охраняется и находится под постоянным наблюдением.

    Еще один благополучный район — Раменки. Его эксперты назвали самым престижным районом Москвы за пределами центра. Здесь базируются МГУ, киностудия «Мосфильм», посольский квартал. В этой локации отсутствуют крупные промышленные предприятия, что позитивно складывается на социальной обстановке.

    «Также мы прогнозируем, что в этом году в топе самых безопасных столичных локаций окажутся районы СЗАО — Щукино, Митино и Строгино, состоящие преимущественно из спальных микрорайонов с однородной социальной средой», — добавил гендиректор компании Delta Системы безопасности Андрей Цыбаков.

    Ранее эксперты по безопасности назвали долю ожидающих ограбления жилья россиян. По их данным, две трети россиян (79%) регулярно задумываются о том, что их жилище могут ограбить, для 5% опрошенных это стало настоящей фобией и только 16% не беспокоятся по данному вопросу

    Автор

    Наталия Густова

    Наиболее опасный цвет для авто признан в России самым популярным

    Свою лепту в колоссальное количество автокатастроф, происходящих на отечественных автотрассах вносят не только «пьяная езда». Цветовая гамма автомобилей, признанная авторитетными экспертами мира наиболее травмоопасной, в глазах российских автомобилистов выглядит наиболее привлекательно.

    За 12 месяцев, прошедших с ноября 2009 года, самым популярным цветом для автомобилей в России стал черный. При этом, если годом ранее черный цвет лидировал лишь в Москве, а в других областях предпочитали серебристые машины, то теперь по количеству черных машин регионы даже обогнали столицу.

    В Москве на черные машины сейчас приходится около 20% автопарка, а в регионах — почти 21,9%. Об этом свидетельствует исследование предпочтений российских автомобилистов, проведенных системой вертикального поиска Smartus на основе объявлений о продаже автомобилей.

    Однако еще большей популярностью черный пользуется в Сочи — здесь каждый четвертый автомобиль окрашен в этот цвет. При этом на долю белых машин приходится всего 13,9% автопарка. Второе место по популярности в России занимает серебристый цвет, а за ним следуют синий, серый и красный. Белый цвет в Москве находится лишь на восьмом месте, а в регионах — на седьмом.

    Между тем специалисты австралийского университета Монаша в ходе 20-летнего исследования 850 тысяч автомобильных аварий подсчитали, автомобили какого цвета чаще других попадают в ДТП. Выяснилось, что чаще других участниками ДТП становились автомобили именно столь полюбавшегося россиянам черного цвета. Днем такие машины попадали на 12% чаще остальных, а ночью – на все 47%!

    Второе и третье место по аварийности занимают серые и серебристые машины. Далее в списке идут автомобили красного и синего цветов. Реже всего попадают в аварии оранжевые машины.

    Добавим, что в цивилизованном мире лидером ближайшего десятилетия останется серебристый цвет автомобиля. Его пик популярности придется на 2013-2014 год. Аналитики объясняют это тем, что оттенки серого удачнее, чем какие-либо другие цвета, подчеркивают формы авто и его характер.

    Так что если нашим соотечественникам хочется «ехать в ногу со временем», им следует радикально пересмотреть свои цветовые пристрастия.

    Где и почему октябрь — самый опасный месяц на дорогах (фото) | Кадр дня | DW

    Треплин • Эта фотография сделана в бранденбургской общине Треплин, однако такая неожиданная ситуация, чреватая серьезными последствиями, может возникнуть где угодно. В немецких лесах обитает много косуль, кабанов, барсуков, лис и других диких животных. При этом популяции некоторых из них в последние годы увеличились, что также отразилось на статистике ДТП — аварий, происходящих из-за столкновений с ними на дорогах. Согласно данным страховых компаний, такие аварии происходят в Германии в среднем каждые две минуты, в общей сложности — около 275 тысяч в год. Выплаты после этих ДТП (нем. Wildunfälle) составляют, в среднем, 2700 евро. За десять лет их общая сумма в Германии увеличилась с почти 500 миллионов евро до более чем 740 миллионов евро в год. Самым опасным месяцем является наступающий октябрь. 

    Первый годовой пик таких аварий приходится на март-апрель. Весной, сразу после перевода стрелок часов, интенсивное утреннее движение на дорогах начинается в сумерках, когда олени и кабаны как раз возвращаются в свои дневные укрытия. В свою очередь, осенью сумерки наступают раньше, поэтому животные раньше отправляются к местам кормежки, что совпадает с вечерним пиком движения. При этом водители после летнего сезона еще не совсем привыкли ездить в темноте, что дополнительно увеличивает риск ДТП из-за запоздалой реакции. В таких местах в это время лучше не гнать и соблюдать особую бдительность. Если говорить о силе удара, то взрослый кабан на дороге при столкновении на скорости 60 километров в час, так сказать, превращается в 3,5-тонного носорога.

    После такого ДТП нужно обязательно вызвать полицию. Она незамедлительно информирует местное охотничье хозяйство или охотника, арендующего данные угодья. Егеря принимают решение о дальнейшей судьбе животного и имеют право избавить его от страданий. В крайнем случае это делает полиция из табельного оружия.

    Самим водителям рекомендуется ни в коем случае не подходить к дикому зверю, даже если он после столкновения не подает никаких признаков жизни. В агрессивном состоянии после шока крупные животные способны нанести человеку серьезные ранения.

    Смотрите также:
    Немецкие национальные парки

    • Немецкие национальные парки

      Охрана природы в Германии

      В Германии насчитывается шестнадцать национальных парков (Nationalpark), немногим более сотни природных парков (Naturpark) и более 8,5 тысяч природоохранных зон или заповедных территорий (Naturschutzgebiet). Первые природоохранные зоны появились здесь еще во времена Веймарской республики, в законодательство которой понятие «Naturschutzgebiet» было включено в 1920 году.

    • Немецкие национальные парки

      Статистика и площади

      На шестнадцать национальных парков без учета морских территорий приходится всего 0,6 процента площади Германии. Природные парки, где действует наименее строгий охранный режим, занимают 25 процентов (!) территории страны. Многочисленные природоохранные зоны — это в общей сложности еще около четырех процентов площади.

    • Немецкие национальные парки

      Парки и парки

      В некоторых регионах природные парки граничат с национальными парками — например, в Баварском лесу. А в регионе Гарц — вообще три природных парка и один национальный. Национальные парки мы здесь перечислим полностью, но для начала назовем хотя бы несколько популярных природных парков в Германии.

    • Немецкие национальные парки

      Природные парки

      Например, жителям Кельна, Дюссельдорфа или Бонна — прямая дорога в соседний природный парк Бергишес Ланд (Naturpark Bergisches Land). В позапрошлом веке эти места даже называли «Прусской Сибирью» — такие они были дикие и дремучие. Неподалеку также находится парк Семигорье (Naturpark Siebengebirge). Из Гамбурга — рукой подать до Люнебургской пустоши (Naturpark Lüneburger Heide).

    • Немецкие национальные парки

      Баварский лес

      Первый немецкий национальный парк был открыт в 1970 году в Баварском лесу — Nationalpark Bayerischer Wald. Здесь встречаются редкие в Германии животные — например, глухари, рыси, сапсаны, лесные кошки и черные аисты. Большая часть этого парка лежит на высоте выше тысячи метров. Ежегодно здесь бывает более 700 тысяч туристов.

    • Немецкие национальные парки

      Берхтесгаден

      Второй национальный парк Германии — Nationalpark Berchtesgaden — также находится в Баварии. Он был создан в районе Берхтесгаден в 1978 году и является единственным высокогорным немецким национальным парком. Расположен на высоте от 600 до 2700 метров над уровнем моря. Этот парк ежегодно посещает около 1,6 миллиона человек.

    • Немецкие национальные парки

      Шлезвиг-Гольштейнские ватты

      Следующие три парка основали в 1985, 1986 и 1900 годах на прибрежных мелководьях Северного моря. В 2009 году Ваттовые мелководья Германии, Нидерландов и Дании внесли в список Всемирного природного наследия. В Национальном парке Шлезвиг-Гольштейнские ватты (Nationalpark Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer) встречается около 3200 видов животных. В целом на всех этих мелководьях — 10 тысяч видов!

    • Немецкие национальные парки

      Нижнесаксонские ватты

      Национальный парк Нижнесаксонские ватты (Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer) окружает Восточно-Фризские острова. Семь из них — обитаемые: Боркум, Юист, Нордерней, Бальтрум, Лангеог, Шпикерог, Вангероге. Ваттовые мелководья играют, в частности, важную роль для охраны морских и околоводных птиц, которые выводят здесь потомство или останавливаются во время сезонной миграции.

    • Немецкие национальные парки

      Гамбургское ваттовое море

      Национальный парк Гамбургское ваттовое море (Hamburgisches Wattenmeer) — самый небольшой по площади среди трех немецких прибрежных парков на Северном море. Он находится в устье Эльбы недалеко от Куксхафена. В парке обитает 2000 видов животных, из них около 250 видов встречаются только на здешних засоленных лугах. В список ЮНЕСКО этот парк включили позже двух других — в 2011 году.

    • Немецкие национальные парки

      Национальный парк Ясмунд

      На балтийском острове Рюген находится Национальный парк Ясмунд (Nationalpark Jasmund) — самый маленький в Германии. Основан в 1990 году. Особой известью пользуются прибрежные Меловые скалы, служившие мотивом для мастера ландшафтной живописи Каспара Давида Фридриха. Часть здешнего Старого букового леса внесена в список Всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

    • Немецкие национальные парки

      Национальный парк Мюриц

      Национальный парк Мюриц (Müritz-Nationalpark) был основан в 1990 году на территории Мекленбургского поозерья, сформировавшегося около 15 тысяч лет назад во время Ледникового периода. Более десяти процентов территории приходится на озера, еще восемь процентов — на болота. На фотографии — одна из березовых рощ. Отметим также, что здешний буковый лес Серран включен в список Всемирного наследия.

    • Немецкие национальные парки

      Саксонская Швейцария

      Эти места около Дрездена в особом представлении не нуждаются. Национальный парк Саксонская Швейцария (Nationalpark Sächsische Schweiz), созданный в 1990 году, славится своими горными ландшафтами. В позапрошлом веке здесь хотели начать активно добывать песчаник, что вызвало протесты. В 1910 было создано общество по защите гор, а в ГДР эти места были взяты под охрану в 1956 году.

    • Немецкие национальные парки

      Нижняя Долина Одера

      Национальный парк Нижняя Долина Одера (Nationalpark Unteres Odertal) основали в Германии в 1995 году на этой приграничной реке в районе Уккермарк. Парк простирается вдоль Одера на полосе шириной от двух до восьми километров. Особой известностью здесь пользуются деревни с многочисленными гнездами аистов на крышах. Заливные луга служат местом отдыха перелетных птиц.

    • Немецкие национальные парки

      Переднепомеранские лагуны

      Национальный парк Переднепомеранские лагуны (Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft) был создан в ГДР незадолго до воссоединения Германии. Примерно половина площади парка приходится на лагуны — здешние мелководья Балтийского моря. Также он занимает часть полуострова Фишланд-Дарс-Цингст, а также острова Хиддензе, прозванного «Балтийским Капри».

    • Немецкие национальные парки

      Национальный парк Хайних

      В этом обзоре уже несколько раз упоминались старые буковые леса в разных местах, включенные в список Всемирного природного наследия ЮНСЕКО. Национальный парк Хайних (Nationalpark Hainich) был создан в 1997 исключительно для охраны такого здешнего древнего лесного массива. Он является единственным национальным парком в Тюрингии. Эта фотография была сделана во время цветения черемши.

    • Немецкие национальные парки

      Айфель

      Такие представители семейства землеройковых — малые куроты (нем. Sumpfspitzmaus) — обитают в Национальном парке Айфель (Nationalpark Eifel). Он был основан на границе с Бельгией в 2004 году. Здесь встречается более 900 видов охраняемых животных и растений. Для посетителей проложено 240 километров пеших и более 100 километров велосипедных маршрутов.

    • Немецкие национальные парки

      Келлервальд-Эдерзе

      Национальный парк Келлервальд-Эдерзе (Nationalpark Kellerwald-Edersee), основанный в 2004 году в Гессене, принадлежит к числу пяти немецких буковых лесов, включенных в список Всемирного наследия. На территории парка нет населенных пунктов. Уникальный лес сохранился в первозданном виде, так как долгое время им владели здешние князья, использовавшие эти места в качестве охотничьих угодий.

    • Немецкие национальные парки

      Гарц

      Лесной регион Гарц находится сразу в трех федеральных землях — Тюрингии, Саксонии-Анхальт и Нижней Саксонии. Национальный парк Гарц (Nationalpark Harz), созданный в 1990 году и расширенный в 2006 году, занимает сейчас около 10 процентов территории этого региона и является крупнейшим по площади лесным национальным парком Германии.

    • Немецкие национальные парки

      Шварцвальд

      Национальный парк Шварцвальд (Nationalpark Schwarzwald) расположен в одном из самых популярных лесных туристических регионов Германии — знаменитом немецком «Чернолесье». Был основан в 2014 году в северной части Шварцвальда и стал первым национальным парком федеральной земли Баден-Вюртемберг.

    • Немецкие национальные парки

      Хунсрюк-Хохвальд

      Этот самый молодой национальный парк Германии был создан в 2015 году на границе двух федеральных земель — Рейнланд-Пфальца и Саара. Национальный парк Хунсрюк-Хохвальд (Nationalpark Hunsrück-Hochwald) расположен в южной части горного региона Хунсрюк на высоте от 400 до 700 метров над уровнем моря.

      Автор: Максим Нелюбин


    Что важно сделать в первую очередь при аварии

    ______________

    Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

    Новоиспечённых водителей отучат от телефона за рулём прямо на экзамене

    Нововведений сразу несколько. Во-первых, отменяется площадка, на которой раньше сдавали практический экзамен, во-вторых, расширяется список грубых нарушений, совершённых при экзаменационном вождении,  в-третьих, вводится институт наблюдателей за ходом экзамена. «Парламентская газета» ещё раз проштудировала новый регламент и составила подробную инструкцию, как подготовиться к испытаниям.

    Прощай, площадка!

    Избавиться от площадки для сдачи навыков вождения в ГИБДД задумали ещё несколько лет назад. Такое испытание не позволяет оценить умение управлять машиной в реальных условиях. Кроме того, подобный экзамен уже сдают в автошколе, поэтому дублировать его нет смысла. Наконец, выполнение упражнений на площадке занимает слишком много времени инспекторов, заявили в ГИБДД ещё в 2019 году.

    При этом отдельные элементы вождения на площадке инструктор теперь может попросить выполнить в городе. Конечно, движение задним ходом на оживлённой трассе и другие опасные манёвры делать  не заставят. Но могут проверить умение заехать в бокс или выполнение параллельной парковки на закрытой территории.

    «Надо понимать, что отмена площадки происходит не сама себе, вместо этого увеличивается количество часов, которые предполагается провести на дорогах общего пользования, — прокомментировал «Парламентской газете» нововведение заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский. — Это нужно, чтобы лучше ориентироваться на трассах, в городских агломерациях и в итоге сократить число аварий, что гораздо важнее, например, умения заехать в бокс, я считаю».

    Кстати, новые правила будут распространяться только на тех, кто готовится водить легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Те же, кто собирается управлять мотоциклами, мопедами, квадроциклами или трициклами — змейку, восьмёрку и эстакаду будут, как и раньше, сдавать на площадке.

    Пять баллов — это неуд

    Ошибки, которые будущий водитель совершает на экзамене в городе, по-прежнему будут наказываться штрафными баллами. Однако сам перечень нарушений и санкции за них пересмотрели. Для этого в ГИБДД проанализировали причины реальных аварий на дорогах.

    Например, в последнее время ДТП всё чаще происходят из-за того, что водители во время движения пользуются мобильными телефонами. Ранее за такое правонарушение в России уже были введены штрафы. Однако в ГИБДД решили уничтожить опасную привычку, так сказать, в зародыше. Если испытуемый даже просто достанет телефон из кармана или возьмёт его в руки, экзамен для него будет закончен.  

    Экзамен для будущего водителя даже не успеет начаться, если он нажмёт педаль газа, не пристегнув ремень безопасности. Такая норма также появилась впервые. В итоге, список грубых ошибок, после которых экзаменатор может сразу остановить испытание, расширился с 17 до 19 пунктов.

    Напомним и другие грубые ошибки: не уступил дорогу транспортному средству или пешеходам, имеющим преимущество; выехал на полосу встречного движения или трамвайные пути; проехал на красный свет или запрещающий жест регулировщика; не выполнил требований знаков приоритета или дорожной разметки; пересёк стоп-линию; нарушил правила обгона, разворота, движения задним ходом или переезда ж.д путей; превысил скорость или не принял мер к её снижению; не уступил дорогу спецтранспорту; спровоцировал возможное или реальное ДТП; не выполнил требования инструктора. Любая из этих ситуаций может стать поводом для выставления за экзамен оценки «неуд».

    Остальные нарушения оцениваются в размере одного, двух или трёх штрафных баллов. Чтобы получить права, как и раньше, можно набрать не больше пяти очков. Эксперты отмечают, что введение новых правил сдачи экзамена должно найти отражение и в программах подготовки автошкол. Обсуждение этого вопроса планируется в ближайшее время, рассказал «Парламентской газете» Владимир Афонский.

    «С учётом внесённых изменений в рамках проекта «Безопасные дороги», координатором которого я являюсь, мы собираемся обсудить вопрос о содержании программ автошкол с представителями ГИБДД, общественности, самих инструкторов и начинающих водителей в 2021 году и принять коллегиальное решение, нужны ли какие-то изменения в этой сфере», — сообщил депутат.

    Афонский также отметил, что уровень подготовки водителей должен стать одним из критериев рейтинга автошкол, чтобы граждане могли знать, где получить действительно хорошие знания и навыки. Пока же этот параметр в статистике не учитывается, выразил сожаление заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и строительству.

    Всевидящее око

    На выполнение экзамена даётся: 30 минут для категорий «B», «C», «D» и подкатегорий «C1», «D1» и 40 минут — для категории «BE», «CE», «DE». Дополнительные 20 минут выделены на подготовку к экзамену. А результаты должны быть выданы не позднее, чем через 10 минут после тестирования.

    Новые правила касаются и административных процедур. Теперь будущим водителям не придётся писать заявление на сдачу экзамена в отделении, это сделает сотрудник МВД. Также можно будет получить выписку о том, что экзамен был сдан. Иногда её требуют при трудоустройстве, например, на должность водителя.

    Читайте также:

    • МВД разработало критерии оценки работы автошкол • Водители смогут сами собирать автомобильную аптечку с 2021 года • Реформу техосмотра вновь отложили

    Ещё одним нововведением станет присутствие на экзамене в городе наблюдателей. Ими могут быть, например, другие кандидаты в водители, представители общественных организаций, а также автошкол. Они могут участвовать в решении спорных ситуаций во время испытаний и оценивать работу инспектора, который принимает экзамен.

    Напомним, новый регламент хотели ввести ещё с октября прошлого года. Но из-за пандемии реформу сдвинули. После объявления режима самоизоляции многие автошколы закрылись. В итоге, процесс подготовки водителей приостановился.

    Первые права в России выдали 125 лет назад

    Первые водительские права в России выдали в 1895 году, сообщает сайт автогаи.ру Разрешение на езду по городу на моторных велосипедах тогда получили два жителя Санкт-Петербурга.

    Когда же в 1896 году появились первые автомобили, вышло постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». А уже через четыре года Городская Дума Санкт-Петербурга утвердила постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях».

    Согласно документу, водители должны были проходить медобследование, техосмотр своего авто, а также обязательную регистрацию с получением госномеров. Управлять автомобилем можно было с 17 лет, а разрешённая скорость передвижения по городским улицам составляла 12 верст в час или 13 км/ч.

    По данным ГИБДД, в 2020 году водительские удостоверения в России получили 1,27 млн граждан. С первого раза теоретическую часть и «площадку» сдали 40% учеников, «город» — 25%.

    что известно о Разрушителе — новом главе «Исламского государства»?: Политика: Мир: Lenta.ru

    С осени 2019-го террористическая группировка «Исламское государство» (ИГ) переживает свои худшие времена: ее лишили большей части завоеванных в Ираке и Сирии территорий, и сил на джихад почти не осталось. Самым большим ударом стала ликвидация лидера Абу Бакра аль-Багдади. Однако не прошло и недели, как преступнику номер один нашли замену: новым «халифом» стал один из опаснейших головорезов Абу Ибрахим аль-Хашими аль-Курайши. Что известно о человеке, который получил прозвище Разрушитель, как он возглавил халифат, несмотря на неподходящее происхождение, и сможет ли восстановить былое величие самой опасной террористической группировки мира, разбиралась «Лента.ру».

    Организации «Исламское государство», «Аль-Каида» и «Боко Харам» признаны террористическими и запрещены в России

    Настоящее имя нынешнего лидера ИГ — Амир Мухаммад Абдул Рахман аль-Мавли аль-Салби. Он родился приблизительно в 1976 году в городе Талль-Афаре в иракской провинции Найнава, немного западнее Мосула. Имя мальчика в каком-то смысле определило его судьбу: Амир в переводе с арабского означает «принц», «князь» или «начальник».

    Будущий террорист родился в семье иракских туркменов, в среде, где кровопролитные схватки были обычным делом: это этническое меньшинство долгое время боролось за отделение от Ирака и создание национального государства. Несмотря на то что Багдад давно обещал удовлетворить стремление этого народа к независимости, туркменская автономия так и не была создана, а в последний раз этот вопрос серьезно поднимали в 2007 году. С тех пор представители нацменьшинства довольствуются редкими обсуждениями проблемы в правительстве и схватками с соседями — курдами, которые тоже давно боролись за отделение.

    Материалы по теме

    00:01 — 21 февраля 2019

    00:04 — 11 июня 2019

    В юношестве аль-Салби уехал в Мосул, где окончил местный университет: он изучал исламское право, шариат, после учебы стал офицером армии президента Саддама Хусейна и вступил в ряды «Баас» (Партии арабского социалистического возрождения). Нельзя сказать, что аль-Салби совсем отошел от специальности — в будущем религиозное образование поможет ему занять достойное место в рядах исламистов, но пока он служил властям и вел сравнительно спокойную жизнь. Эта жизнь закончилась в начале 2000-х. Тогда коалиция во главе с США ввела войска в страну, Хусейна свергли, и жители Ирака надолго забыли о спокойствии: бороться за существование пришлось не только туркменам и курдам.

    Вскоре после этого аль-Салби обратился к радикальному исламу: он вступил в ряды иракского отделения террористической группировки «Аль-Каида» и был готов воевать за свою страну и веру. Там он дослужился до должности уполномоченного по религиозным вопросам и шариатского адвоката — пригодилась учеба в Мосуле. Впрочем, и эта служба продлилась недолго: уже в 2004-м аль-Салби захватили американские спецслужбы, и он попал в фильтрационный лагерь Кэмп-Букка на границе с Ираном.

    Кэмп-Букка — мрачная крепость среди пустыни, куда боялись попасть многие исламисты. Американцы отправляли в этот лагерь всех «подозрительных иракцев» — нередко они, как и аль-Салби, действительно были членами «Аль-Каиды».

    Фильтрационный американский лагерь Кэмп-Букка

    В Кэмп-Букку боялись попасть не только из-за тяжелых условий содержания, но и в страхе никогда не вернуться в ряды соратников, сдавшись в борьбе за родину и веру. Но в итоге эта тюрьма стала идеальным местом для исламистов, ее даже прозвали инкубатором «Исламского государства». Именно там встретились опаснейшие радикалы и будущие идейные вдохновители этой террористической организации.

    «[Если бы не лагерь], мы никогда не собрались бы таким составом ни в Багдаде, ни где-либо еще. Это было бы просто опасно», — вспоминает один из заключенных.

    Кэмп-Букка стала местом, где мы не только были в безопасности, но и находились в паре метров от руководства «Аль-Каиды»

    один из заключенных лагеря

    В этой же тюрьме содержался будущий «халиф» ИГ Абу Бакр аль-Багдади — Ибрагим аль-Бадри. Он тогда не был членом «Аль-Каиды в Ираке» — его арестовали, когда он зашел в гости к другу, находившемуся в розыске. В тихом и неприметном аль-Бадри не разглядели будущего террориста: его не перевели в сектор для опасных подозреваемых, он читал лекции о религии и давал пленникам наставления в соответствии со своим толкованием ислама. Так с ним и познакомился аль-Салби.

    Как долго Амир сидел в тюрьме, точно неизвестно. Исследователи склоняются к тому, что сразу после освобождения он продолжил работать на «Аль-Каиду» — занял те же посты, что и до ареста, и фактически стал одним из идеологов организации, получив уважительное прозвище Профессор. Неясно также, присоединились ли к нему новые знакомые из Кэмп-Букки: по крайней мере аль-Салби удавалось скрываться достаточно тщательно, чтобы замести следы и больше не попадаться американцам.

    К группировке после тюрьмы присоединился и аль-Бадри. Сначала он занимался разработкой пропагандистской стратегии, а к 2014 году стал «халифом» под именем Абу Бакр аль-Багдади. Аль-Салби вместе с другими боевиками присягнул ему на верность. Стоит отметить, что к тому времени «Аль-Каида в Ираке» окончательно превратилась в «Исламское государство»: откололась от основной «Аль-Каиды», сменила несколько названий и начала участвовать в боевых действиях на территории Сирии.

    Бывший главарь ИГ Абу Бакр аль-Багдади

    Фото: AP

    В 2014-м ИГ быстро захватывало территории на севере Сирии и Ирака — как раз там, где курды хотели образовать свое государство. Всего за год более трех миллионов иракцев были вынуждены покинуть дома и бежать от опасности, из них почти миллион — курды. У аль-Салби, в детстве наблюдавшего схватки между разными народами, наконец появилась возможность по-настоящему сразиться с недругами.

    Он быстро закрепился на одном из высоких постов. Вскоре его окрестили не просто Профессором, но и Разрушителем: террорист нередко разбирался с теми, кто возмущался работой аль-Багдади. Говорят, методы аль-Салби были более чем убедительными.

    Со временем его приемы становились все более жестокими, а планы по уничтожению «неверных» — изощренными. Аль-Салби был одним из тех, кто в 2015-м отдал приказ вырезать в Ираке тысячи езидов — этническое меньшинство, монотеисты, исповедующие синкретическую религию

    Тогда «Исламское государство» переживало свой золотой век: террористы продолжали захватывать города в Сирии и Ираке и вырезали тысячи мирных жителей. А в марте ячейка группировки появилась в Западной Африке: глава организации «Боко Харам» Абубакар Шекау присягнул на верность халифату.

    Террористам удавалось привлекать сторонников со всего мира и вселять ужас в каждого, кто видел их черный флаг. Однако к осени 2019-го ситуация изменилась: у группировки отбили большую часть захваченных территорий, она терпела одно поражение за другим. ИГ продолжало бороться на других фронтах: экстремисты убивали российских военных, устраивали засады бойцам сирийской армии и обещали вновь отвоевать Мали и Левант.

    «Работа идет на разных фронтах ежедневно», — говорил аль-Багдади в записи, опубликованной в середине сентября. Мир ждал, затаив дыхание, что предпримет «Государство». Однако по нему нанесли удар раньше: 27 октября президент США Дональд Трамп объявил о ликвидации лидера террористов.

    «Он умер как трус, убегая и плача… Мир стал безопаснее», — рассказывал Трамп. К тому времени преступник номер один «умирал» уже несколько раз, но осенью 2019-го был пойман окончательно: гибель аль-Багдади подтвердили и иракские спецслужбы, и ИГ.

    К тому времени у террористов практически не оставалось ресурсов вести активные наступательные действия, а гибель главного идеолога отбросила их еще на несколько шагов назад. Несмотря на то что аль-Багдади не контролировал все процессы лично, организация не справилась бы без нового главаря, так что найти преемника нужно было очень быстро. Наследник отыскался на удивление легко: меньше чем за неделю террористы определились, кого хотят видеть своим халифом. Им стал профессор-головорез Амир Мухаммад Абдул Рахман аль-Мавли аль-Салби.

    Материалы по теме

    14:19 — 27 октября 2019

    00:10 — 9 марта 2016

    Аль-Багдади и сам хотел, чтобы ему на смену пришел знакомый по американскому лагерю и даже говорил об этом в августе 2019-го. Тогда эти заявления казались если не слухами, то как минимум далекими от воплощения в реальность: никто не был готов к тому, что уже через два месяца американские спецслужбы настигнут лидера ИГ.

    После смерти предшественника аль-Салби предстал под новым именем — Абу Ибрахим аль-Хашими аль-Курайши. Обычно «Исламское государство» использует псевдонимы для своих лидеров, чтобы защитить их от преследований, однако в случае с аль-Салби причины могут быть более деликатными. Главарем группировки обычно становится выходец из рода пророка Мухаммада, представитель семитских народов — этнического большинства на Ближнем Востоке. С новым главарем ситуация иная: туркмены — этническое меньшинство в Ираке, они относятся к тюркским народам и не имеют никакого отношения к великому роду. Вероятно, именно поэтому выбор пал на имя аль-Курайши — оно отсылает к родовому имени пророка Мухаммада.

    Несмотря на многочисленные слухи о том, что аль-Салби поймали очень быстро — еще весной, на самом деле он, скорее всего, все еще на свободе — возможно, прячется в Мосуле, где когда-то заканчивал университет. Террорист всегда был серым кардиналом: если аль-Багдади мог не появляться на публике по пять лет, а потом попасть на первые полосы газет, новый лидер не открывал лица ни разу за свою «карьеру». Нельзя быть уверенным даже в том, что на распространенном в сети портрете действительно изображен аль-Курайши.

    Предположительно это и есть террорист Абдул Рахман аль-Мавли аль-Салби

    Кадр: IBTimes Asia Pacific / USA

    Спецслужбы США между тем продолжают поиски нового преступника номер один. В июне они удвоили награду за помощь в его поимке, пообещав информатору сумму десять миллионов долларов — столько же раньше просили за голову аль-Багдади. При этом с первых дней «халифства» аль-Курайши запретили участвовать в каких-либо финансовых операциях, связанных с США, а его собственность, подпадающую под юрисдикцию Штатов, заблокировали. Тем самым он прошел полный обряд инициации: новую кличку и награду за свою голову получил, в список опаснейших террористов попал.

    Найти аль-Курайши пытаются не только с помощью большой награды, но и используя минимум известных о нем фактов: например, через его брата Аделя Салби. Тот живет в Турции и является членом партии «Туркменский Иракский фронт». Помимо этого у нового лидера ИГ есть сын, однако никаких данных о нем нет. Пока ни один след не вывел спецслужбы на террориста номер один.

    Материалы по теме

    00:01 — 3 апреля 2019

    Перед аль-Курайши стоит сложная задача: ему нужно суметь восстановить силы «Исламского государства», которые находятся в плачевном состоянии. Террористы, конечно, пытаются использовать все шансы, чтобы вновь заявить о себе так громко, как когда-то в 2014-м, однако глобально халифат слишком сильно разобщен и разбит. О нем слышно гораздо меньше — и США, и Сирия заявляли о разгроме группировки еще до гибели аль-Багдади, а вновь отвоевать города, как обещал ныне убитый лидер, террористы не могут.

    Сейчас у ИГ есть надежда на возрождение в Ираке. По некоторым данным, в декабре 2019-го экстремисты возобновили активную деятельность на севере страны и совершили сотни нападений за пару недель.

    Их сети в небольших поселениях остаются практически нетронутыми, членам ИГ по-прежнему ежемесячно перечисляют деньги, там проводят обучение боевиков. Разветвленная сеть позволит им выстоять даже в случае очень серьезного военного положения

    высокопоставленный ирако-курдский чиновник

    Вероятно, центр ИГ больше рассчитывает на разбросанных по всему свету последователей, нежели на собственные силы. Даже если группировка не устоит ни в Сирии, ни в Ираке, недостаток физических территорий не отменяет серьезного влияния в других сферах. Террористы все еще могут использовать социальные сети и теневой сегмент интернета, чтобы привлекать новых сторонников и совершать атаки в разных странах мира.

    Террорист ИГ с флагом группировки

    Фото: Reuters

    Помимо попыток возрождения былого величия, перед аль-Курайши стоят и другие задачи: ему нужно показать себя достойным лидером и вдохновителем, чтобы укрепить фактически раздробленный халифат. Несмотря на высокий авторитет, нового главу ИГ не очень-то уважают «в поле» — и если раньше он сам зачищал неуверенных в лидере боевиков, то теперь не сможет лично выполнить эту задачу.

    Однако задачей номер один для нового главаря будет не воскрешение обезглавленной гидры и даже не укрепление авторитета, а элементарное выживание. Его предшественника аль-Багдади сдали ближайшие сторонники — и нет никаких причин, почему бы им не сделать тоже самое с аль-Курайши.

    самых опасных стран для водителя — мировое исследование

    Ливан занял первое место и завоевал незавидное звание самой опасной страны в мире в качестве водителей с высоким уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий 22,6 смертей на 100 000 населения, чрезвычайно плохим качеством дорог и коэффициентом угонов транспортных средств, составляющим 179 краж на 100 000 человек. численность населения.

    Уругвай был назван 2-й по величине опасностью для водителей страной, где 1-е место по количеству краж транспортных средств сыграло большую роль, что соответствует 503 кражам на 100 000 населения, что более чем вдвое превышает уровень краж в США и намного превышает показатель Италии, занявшей первое место. 2-е место с 295 кражами на 100 000 населения.

    Несмотря на то, что Таиланд занял 19-е место в общем рейтинге, у Таиланда был самый высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, равный 36,2 смертей на 100 000 населения, что делает его самой опасной страной по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Благодаря гораздо лучшим показателям в отношении преступности, связанной с транспортными средствами, и состояния дорог, Таиланд был только в первой двадцатке, хотя это все еще не кажется лучшим местом для езды.

    Колумбия заняла 3-е место среди самых опасных для гонщиков стран после двух первых десяти рейтингов; по показателям смертности, где оно было 10-м, и по качеству дорог, где оно было 3-м.Молдова заняла первое место по наихудшему качеству дорог.

    Хотя Австралия заняла 32-е место по качеству дорог (4,8 / 7) и 40-е место по уровню смертности от автотранспортных средств (5,4 смертей на 100 000 населения), она вошла в список 20 лучших, заняв 15-е место среди самых опасных стран для водителей после 7-го места в рейтинге. преступность, связанная с автотранспортными средствами (212,5 угона автотранспортных средств на 100 000 населения).

    Соединенные Штаты, занимающие 12-е место среди стран с наибольшей опасностью для водителя, показали, что уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий составляет 10.6 смертей на 100 000 населения. Водители также будут недовольны, узнав, что США занимают 6-е место по уровню угонов транспортных средств, что составляет 216 краж на 100 000 населения — учитывая, что США являются горячей точкой для угонов автомобилей, владение автомобилем становится еще более опасным.

    20 самых опасных стран для водителей — Таблица:

    Самые опасные страны для водителя — Мировые данные:

    ТОП-8 самых опасных дорог мира, которые нельзя пропустить

    Вождение автомобиля имеет тенденцию быть довольно однообразным, особенно когда вы выбираете одни и те же маршруты изо дня в день.Есть много дорог, многим из нас еще предстоит открыть для себя, и прилив адреналина, который они предлагают, заставляет им особенно интересно. Некоторые из самых опасных дорог мира непроходимый. Вот доказательство.

    8 самых опасных дорог мира

    Carretera a los Yungas (Боливия)

    Эта боливийская дорога протяженностью 80 км, известная как «дорога смерти», многими считается самой опасной дорогой в мире.Но это не мешает многим адреналиновым наркоманам отправиться по маршруту, который разделяет столицу Боливии Ла-Пас и Коройко в регионе Юнгас.

    Туннель Гуолян (Китай)

    Туннель расположен в горах Тайхан в китайская провинция Хэнань и является одной из самых известных в мире. Этот дорога была построена местными жителями в начале 70-х годов, но обеспечивала доступ только к этот городок 7 лет спустя.

    Он заменил узкие ступеньки вверх по склону горы на 1.2 км дороги и туннель, проходящий через гору.

    Каракорумское шоссе (Пакистан)

    Эта дорога находится на высоте 4693 метра над уровнем моря. известна как самая высокая асфальтированная дорога. Он является частью Великого шелкового пути и известен для долгого пути через хребет между горами и ледниками. Она имеет стать важной туристической достопримечательностью благодаря впечатляющему ландшафту вдоль маршрут, соединяющий столицу Пакистана с Китаем.

    Джеймс У.Dalton Highway (Аляска, США)

    Худший кошмар водителя в этой части миру — экстремальные полярные погодные условия. Лед, туман и метели здесь обычное дело, что делает эту дорогу одной из самых опасных в мире. Есть только три города на этом маршруте, и, поскольку условия очень тяжелые, вы всегда должны брать с собой провизию и теплую одежду, так как вы, скорее всего, станете в ловушке в глуши.

    Он широко известен как Джеймс У. Далтон. Шоссе, но его официальное название — Alaska Route 11.По совпадению он тянется 666 км, от внутренних районов штата Аляска почти до Северного Ледовитого океана.

    Каньон Скипперс (Новая Зеландия)

    Океания также является домом для очень опасных дорог. Каньон Скипперс поистине уникален и характеризуется множеством холмов и немощеные участки. Эта дорога была построена в конце 19 века, чтобы помочь те, кто отправился на поиски золота на горные склоны.

    Каньон следует очень узким грунтовым курсом. полный крутых поворотов.Это, безусловно, захватит дух.

    Эль-Караколь (Чили-Аргентина)

    Эта дорога расположена в горах Анд, достигает высоты почти 3900 м и соединяет Аргентину и Чили.

    Он известен как Рута-дель-Караколь или Пасо-де-Лос. Либертадорес. Вы найдете несколько крутых поворотов, особенно на чилийской стороне, и это особенно опасно из-за проезжающих по нему тяжелых грузовиков, что делает ее одной из самых опасных дорог в мире.

    Перевал Ротанг (Индия)

    Эта дорога все еще строится, ее длина оценивается в 8 км. Этот впечатляющий маршрут расположен в Гималаях и известен как один из самых длинных туннелей в Индии. Он привлекает большое количество туристов своим потрясающим пейзажем. Он проходит через леса, горы и ледники. Это путешествие по одной из самых высоких гор Индии станет захватывающим приключением. Без сомнения, это одна из самых опасных дорог в мире.

    Passage du Gois (Франция)

    Эта дорога находится в Вандеа, протяженностью 4,5 км. и соединяющий остров Нуармутье с Францией. Он известен как маршрут через Атлантический океан, поэтому обычно он покрыт водой. Это только доступен в течение нескольких часов каждый день, так как он зависит от прилива и очень хорошо известен как часть маршрута Тур де Франс в 1999 году.

    При посещении Нуармутье помните, что доступ на остров зависит от прилива.Если повезет, у вас будет всего 3 часа на использование Это.

    3 самых опасных автомобиля, когда-либо созданных для студентов-оценщиков столкновений

    Когда вы начнете карьеру в области оценки кузовов автомобилей, вы в конечном итоге начнете понимать, какие автомобили более надежны и безопасны, чем другие. Будь то из-за используемых материалов или просто из-за общей конструкции автомобиля, некоторые автомобили представляют значительно больший риск для безопасности.За прошедшие годы новые достижения в области дизайна автомобилей и испытаний на безопасность помогли сделать автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде. Но все же есть автомобили, которые попадают на рынок и являются заведомо опасными.

    Специалисты по оценке кузова

    знают, что водителям следует проявлять осторожность, садясь за руль следующих трех автомобилей. Читайте дальше, чтобы узнать, какие из них являются одними из самых опасных в мире.

    1. Назад из автомобиля «Назад в будущее»; Что должен знать оценщик столкновений

    DeLorean DMC-12, ставший известным благодаря фильму 1980-х годов «Назад в будущее», является одним из самых опасных транспортных средств на планете, главным образом из-за одного из его самых больших эстетических достоинств — дверей в виде крыла чайки.Двери DeLorean в форме крыла чайки открываются вертикально, как распахивающаяся дверь гаража, и поэтому, когда DeLorean переворачивается на крышу, двери не могут быть открыты, и водитель оказывается в ловушке.

    DeLorean невероятно редок, а это означает, что те, кто сделал карьер в автомобильной промышленности , вероятно, никогда не увидят его, поскольку осталось всего около 6000-7000 DeLorean. Учитывая его склонность к опасности, это, наверное, хорошо!

    2. Оценщики столкновений знают, что седан Brilliance BS6 смертоносен

    Еще один один из самых опасных автомобилей в мире — седан Brilliance BS6, который можно считать смертельной ловушкой.Структурной целостности седана Brilliance BS6, ну, нет вообще. BS6 с треском провалился в европейском краш-тесте, вероятно, потому, что автомобиль был произведен в соответствии с гораздо более мягкими законами о безопасности, чем в Северной Америке. Этот автомобиль так и не попал в Северную Америку, и это здорово, потому что, если эта машина когда-нибудь попадет в аварию и попадет в магазин автомата для оценщика кузова , можно с уверенностью сказать, что он, вероятно, будет «подсчитан». Седан Brilliance BS6 2007 года рассыпается под ударом, как пакет картофельных чипсов.

    Этот краш-тест показывает, что рулевое колесо, шины и приборная панель выдвигаются в переднюю часть автомобиля, хотя авария произошла всего на скорости 64 км / ч:

    [youtube https://www.youtube.com/watch?v=Mbe5ILICT4M&w=420&h=315]

    3. Старые пикапы Chevy могут загореться; Что должны знать студенты-оценщики столкновений

    Пикапы, произведенные Chevrolet в 1970-х и 1980-х годах, довольно легко можно было превратить в болиды. Все, что потребовалось, — это один удар в сторону машины, где Chevy разместил один из своих дуэльных бензобаков.Chevrolet хотел, чтобы у грузовика было достаточно топлива, чтобы перевозить около 40 галлонов топлива, но один бак не мог вместить столько, поэтому они добавили второй, и оба бака висели снаружи рамы с обеих сторон, как гигантские седельные сумки. Когда автомобиль сбивается с обеих сторон на достаточно высокой скорости, пикап взрывается и превращается в огненный шар. Сотни людей погибли в автокатастрофах из-за конструкции этих грузовиков, и Chevy пришлось выплатить более 500 миллионов долларов США по судебным искам.

    Старые пикапы Chevrolet имеют высокий шанс получить удар и превратиться в огненные шары

    Будь то старый DeLorean, старый Chevys или какой-то новый Brilliance BS6, специалисты по оценке столкновений знают, что этих автомобилей следует избегать.

    Хотите сделать карьеру специалиста по оценке столкновений и посмотреть, какие другие автомобили сломаются легче других?

    Свяжитесь с консультантом сегодня, чтобы узнать больше!

    Категории: Новости УВД, Суррей
    Теги: автомобильная оценка кузова, карьера в автомобильной промышленности, оценка столкновений

    6 самых опасных автомобилей прошлого и настоящего

    Автопроизводители рекламируют свои новейшие системы безопасности и новые технологии, но как насчет автомобилей, которые отстают, подвергая своих водителей и пассажиров большему риску столкновения? Это 6 самых опасных автомобилей на дороге, начиная от современных магнитов для травм и заканчивая опасной классикой.

    Самый высокий уровень смертности среди современных автомобилей: Hyundai Accent Sedan 2012-2014 гг.

    Совершенно новый Hyundai Accent является лучшим выбором по безопасности IIHS благодаря хорошим характеристикам при столкновении и дополнительному оборудованию для предотвращения столкновений. Однако старые модели не так безопасны. Каждые несколько лет Страховой институт дорожной безопасности публикует данные о гибели транспортных средств всех марок и моделей. В их последнем исследовании, опубликованном в 2014 году, на миллион зарегистрированных транспортных средств приходилось в среднем 30 смертей водителей.В целом, худшим показателем оказался седан Hyundai Accent. Получив оценку «плохо» в краш-тестах с малым перекрытием спереди и в среднем по боковым ударам, эта модель привела к 104 смертельным случаям на миллион зарегистрированных транспортных средств. Как ни странно, хэтчбек, который страдает теми же проблемами безопасности, набрал всего 63 балла из миллиона.

    Тем не менее, характеристики Hyundai являются огромным улучшением по сравнению с первоначальным исследованием института в 1987 году. Тогда Corvette оценивался как наименее безопасный автомобиль на дороге с 520 смертельными случаями на миллион.

    Самые высокие требования о травмах: Toyota Yaris

    Хотя это и не смертельно, небольшие зоны деформации Yaris в сочетании с устаревшим шасси и отсутствием современного оборудования безопасности повышают вероятность того, что водители и пассажиры получат травмы, находясь в этом транспортном средстве. В среднем на каждую тысячу проданных товаров в начале 2010-х гг. Приходилось 29 исков о возмещении ущерба.

    Максимальное количество аварий с участием одного автомобиля: Nissan Titan Crew Cab Short Bed 2011-2014 гг. 4WD Водители

    Mustang и Camaro могут получить плохую репутацию за вождение как хулиганы, но когда дело доходит до аварий с участием одного автомобиля, худшим автомобилем на самом деле является Nissan Titan 4 × 4.При 62 авариях на миллион этот грузовик более чем в 5 раз опаснее обычного автомобиля.

    Худший современный автомобиль в мире: Nissan Tsuru 2015 года

    Sentra 90-х годов была самой дешевой машиной Мексики, заменив VW Beetle в качестве машины такси. Благодаря устаревшему дизайну и полному отсутствию подушек безопасности Tsuru плохо показал себя в тестах Latin NCAP, получив оценку «Плохо» или «Маргинально» в тестах безопасности на стороне водителя и получив 0 из 5 звезд в целом. В период с 2007 по 2012 год только в Мексике в результате авиакатастроф на «Цуру» погибло более 4000 человек.Nissan окончательно прекратил производство автомобиля в 2017 году.

    Худшая особенность дизайна: Delorean DMC 12 Двери типа «крыло чайки»

    DMC 12 — один из самых известных провалов в истории автомобилестроения из-за длинного списка проблем, включая невысокую производительность, заводские беспорядки и операцию по выявлению наркотиков, в результате которой пытался подставить президента компании Джона Делориана.

    Часто во всей этой неразберихе не замечают двери автомобиля типа «крыло чайки». Поскольку дверная панель простирается до центра крыши, двери нельзя открыть, если автомобиль перевернут.Это оставляет водителя и пассажира в ловушке до тех пор, пока транспортное средство не будет снова поставлено на колеса, увеличивая время до того, как они смогут получить медицинскую помощь, и лишает их возможности эвакуации в случае возгорания транспортного средства. Mercedes-Benz использует аналогичные двери на SLS, но они оснащены системой отсоединения, которая позволяет отодвинуть дверь в случае аварии.

    Худшее краш-тест: 1959 Bel Air

    Как далеко продвинулись технологии безопасности с начала серьезных испытаний? Чтобы выяснить это, IIHS решила отпраздновать свое 50-летие, совершив крушение со смещением 40 миль в час, используя тогда новый Chevy Malibu 2009 года выпуска и его аналог 1959 года, седан Bel Air.

    Результат: водитель в Малибу может получить травму ступни и несколько синяков, а водитель в Бель-Эйр получит серьезные травмы шеи, груди и обеих ног. Без ремня безопасности, удерживающего манекен на месте, голова раскачивалась, ударяясь о рулевое колесо, крышу и металлическую приборную панель. Сиденье было сорвано с креплений, а лобовое стекло вылетело из крепления, что делало вероятным катапультирование.

    Катастрофа вызвала споры о том, что у Bel Air был удален двигатель или что рама была скомпрометирована.Старший вице-президент Дэвид Зуби подтвердил, что машина, которую они использовали, была полной и управляемой. Не желая разбить музейный экспонат, они выбрали грубый автомобиль, который преодолел 78 000 миль и имел лишь незначительную ржавчину на поверхности, что сделало его хорошим реальным сравнением характеристик при столкновении.

    Убедитесь, что ваш автомобиль по-прежнему в безопасности после столкновения

    Ваш автомобиль может спасти вам жизнь в аварии, но без профессионального ремонта при столкновении зоны деформации и системы безопасности не будут эффективны в следующий раз.В Merton Auto Body есть высококачественное оборудование и специалисты, прошедшие новейшее обучение, чтобы каждый ремонт после аварии прошел гладко. Мы находимся по дороге от гольф-поля Ironwood Gold Course в Сассексе, штат Висконсин. Это делает нас в нескольких минутах езды, независимо от того, где вы находитесь в стране озер.

    Пять самых опасных событий в мире автоспорта

    Несчастная смерть пилота Формулы 1 Жюля Бьянки высветила хорошо известный факт: автоспорт — чрезвычайно рискованный бизнес.По общему признанию, с появлением технологий уровень безопасности повысился — не так давно водители Формулы 1 упаковывали черный костюм вместе с гоночной формой на случай, если им придется присутствовать на похоронах коллеги. Трагическая гибель Бьянки стала первой смертью на трассе Формулы 1 с тех пор, как Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер были убиты в Италии в 1994 году, и этот спорт намного лучше, поскольку в нем больше внимания уделяется безопасности. Однако есть и другие соревнования по автоспорту, в которых все еще очень опасно принимать участие.

    НАСКАР ГОНКИ

    Когда у вас есть очень мощные (но технологически устаревшие) автомобили, движущиеся по кругу со скоростью 320 км / ч, буквально в дюймах друг от друга, что-то будет уступать. Серия NASCAR в США очень популярна как зрелищный вид спорта, и игроки, похоже, в основном участвуют в гигантских авариях, которые почти гарантированы

    .

    РАЛЛИ ДАКАР

    Изначально это мероприятие началось в Париже и закончилось в Дакаре, Сенегал, но с 2009 года оно было перенесено в Южную Америку из-за террористических угроз в Африке.Не то чтобы этот сдвиг сделал Дакар более безопасным — участники и зрители в одинаковой степени подвергаются постоянному риску в этом изнурительном ралли-рейде, со смертельным исходом на каждом этапе, не говоря уже о серьезных травмах. Сантош из Индии — единственный индиец, успешно завершивший Дакар в 2014 году — читайте нашу статью о нем здесь.

    ОСТРОВ МЕН TT

    Эта гонка совершенно безумна — нет другого способа описать ее.Он проходит на узких дорогах общего пользования острова Мэн, у западного побережья Великобритании, и в нем участвуют мотоциклы, проносящиеся по острову со скоростью около 300 км / ч. Малейшее неверное движение может привести к врезанию гонщика в разные предметы, начиная от каменных стен, жилых домов, живых изгородей, других гонщиков, фонарных столбов и даже в море. За 111-летнюю историю события погибли почти 250 человек.

    24 ЧАСА ЛЕ-МАНА

    В этой легендарной гонке на выносливость специально оборудованные машины мчатся по трассе Ле-Мана в течение 24 часов, и это невероятно тяжело как для пилотов, так и для зрителей.Самая серьезная авария произошла еще в 1955 году, когда «Мерседес» врезался в толпу, в результате чего погиб водитель и более 80 человек. Гонка печально известна тем, что многие автомобили буквально задирали нос и вылетали с трассы, вызывая ужасные аварии.

    БАЯ 1000

    Движение по суровой пустынной местности и в лучшие времена достаточно сложно, но участникам гонки по бездорожью Baja 1000, проходящей на полуострове Нижняя Калифорния у побережья Мексики, приходится нести несколько других опасностей, например, зрители устанавливают мины-ловушки. по ходу.Бандиты время от времени брали людей в заложники, чтобы усугубить дело, но ничто из этого, похоже, не удерживает участников, среди которых были голливудские знаменитости, такие как Стив Маккуин и Джеймс Гарнер.

    11 самых опасных автомобилей

    Поделиться

    facebook twitter

    Мы любим машины, но иногда машины не любят нас. Иногда машины хотят УБИТЬ ВАС! Будь то недостатки конструкции, плохая сборка или просто невероятная скорость, автомобили могут быть смертельными по многим причинам.

    И поскольку это Хэллоуин, мы думали, что разберем 11 самых смертоносных машин из когда-либо созданных.

    11. Volkswagen Polo

    Начнем со скромного Polo. Ранее в этом году финский журнал Tekniikan Maailma обнаружил, что задний левый ремень безопасности может расстегнуться, если используются все три задних ремня безопасности. В результате вас ждет кратковременное смертельное путешествие по лобовому стеклу. Или, может быть, нет, в конце концов, они жесткие…

    Считается, что эта опасная ошибка затрагивает более 100 000 поло в Великобритании.Так что, если вы едете с полным набором пассажиров, ваша следующая поездка может оказаться последней…

    10. DeLorean

    Благодаря своим знаковым дверям, печально известной истории компании и способности путешествовать во времени, DeLorean является культурным наследием. значок автоматизации. Однако в нем есть роковой изъян. Вы можете это заметить? НЕТ? Что ж, представьте, что вы его свернули и вам нужно быстро убежать. Теперь попробуй дверь.

    Видеть сейчас? Эти легендарные двери открываются сверху, поэтому, если автомобиль перевернут, вы застряли.Современные автомобили с дверьми в виде крыла чайки имеют взрывные заряды, которые взрываются, когда вы их переворачиваете, как Mercedes SLS AMG. Это взрывает двери, позволяя вам сбежать. О чем подумать в следующий раз, когда вы попробуете прокатиться на нем в следующий раз…

    9. Kia Sportage, Sorento, Optima и т. Д.

    Более 400 автомобилей Kia «спонтанно загорелись» в США, что вызвало необходимость отзыва по всей стране. Причины до конца не изучены, но из-за проблем с двигателем отозвали более 1 миллиона автомобилей и сняли очень драматичные кадры на YouTube!

    К счастью, Kias — унылые машины, так что меньше их на дороге, вероятно, хорошо.В отличие от нашей следующей машины…

    8. Ferrari 458

    В 2010 году Ferrari выпустила 458, фантастический, хотя и смертоносный автомобиль. Все выпущенные первые 5 458 загорелись в течение нескольких часов после вождения благодаря легковоспламеняющемуся клею на накладках колесной арки. Плохие новости для людей, которые ждали два года, чтобы купить один за 170 000 фунтов стерлингов!

    Ferrari заявила, что опасность пожара наступила, когда было сочетание «теплого дня, теплой дороги и очень горячей машины». Для устранения проблемы они отозвали более 1200 автомобилей стоимостью более 212 миллионов фунтов стерлингов.

    7. Vauxhall Vectra VXR

    Некоторые автомобили печально известны неконтролируемой избыточной поворачиваемостью. Вы вынуждены бороться с автомобилем на каждом повороте, создавая волнующие ощущения от вождения. Остальные машины разные.

    Vectra обладает такой невероятной недостаточной поворачиваемостью, что вы можете легко погибнуть от недостаточной поворачиваемости любого неподвижного объекта, который находится на вашем пути. Управляемость Vectra настолько плохая, что кажется, что рулевое колесо на самом деле не прикреплено к колесам. Так что вы можете управлять им со скрещенными руками.

    6. Toyota Hybrid

    В другом впечатляющем отзыве Toyota недавно отозвала более 2,43 миллиона гибридных автомобилей по всему миру из-за проблем с остановкой. Срываться не так уж и плохо … если только вы не едете со скоростью 70 миль в час. Затронутые гибридные автомобили без предупреждения переходят в режим «безопасного вождения», останавливаются и приглашают всех, кто стоит за вами, непреднамеренно сдать в аренду место для багажника.

    5. Corvette ZO6

    Этот автомобиль — прямостоячий зверь. Автомобиль, предназначенный для убийства людей.C7 Corvette ZO6 сочетает в себе 650 лошадиных сил и 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 650 фунт-фут, который известен тем, что бросает любителей в канавы, гравийные ловушки и аварийные барьеры в дни гонок по всему миру. В отличие от Vectra, Corvette чрезмерно поворачивается как чемпион и, кажется, недоволен поворотами и их водителями.

    4. Ford Pinto

    Ах, Ford Pinto, легендарная ошибка в убийственном дизайне автомобилей. Ford Pinto никогда не мог убить вас скоростью или управляемостью, оба были посредственными уровня Astra.Вместо этого это была просто бомба замедленного действия, ожидающая своего взрыва, как баночка шутливых змей, только полная огненной паники.


    Проблема с пинто заключалась в том, что топливный бак заклинивал между задней осью и задним бампером. Так что, если кто-то хоть немного ударит вас, вы почти наверняка начнете производить впечатление Гая Фокса.

    Ford потерял миллионы долларов в результате отзыва и судебных исков (помните, это было в Америке). Ирония заключается в том, что стоимость перемещения топливного бака, как сообщается, составила всего 11 долларов.

    3. Reliant Robin

    Ха, ха, ха!


    Далее!

    2. Koenigsegg one: 1

    1341 л.с. в автомобиле весом всего 1341 кг. Что возможно могло пойти не так? Обычно в итоге получается 5-литровый твин-турбо гроб. Koenigseggs печально известны своим сумасшествием, отсутствием контроля тяги и стремлением их дизайнеров не показывать, куда вы идете. Но One: 1 был ответственен за эту впечатляющую аварию в 2016 году!

    Одна из их более ранних моделей, CCX, была не менее опасной машиной.Из-за отсутствия спойлеров или прижимной силы любого типа, а также без трекшн-контроля, вы не столько вели его, сколько стреляли в неопределенном направлении и молились, чтобы вы прибыли в целости и сохранности.

    1. Shelby Cobra 427 Supersnake

    Кобры известны своей мощью, но их «Кобра, уничтожающая всех кобр» — это еще один уровень безумия. Разгоняясь до 800 миль в час и, по слухам, разгоняясь до 200 миль в час, Shelby Cobra 427 Supersnake, возможно, имеет самую смертоносную привычку из всех автомобилей.

    При движении с чем-то, что предполагает немного энергии, дроссельная заслонка открывается.И остается открытым! В результате, если ты будешь водить эту машину, ты умрешь. Наверное, в паре городов от того места, где вы начали.

    В 1966 году человек по имени Тони Макси купил Supersnake и столкнулся с этой непреодолимой проблемой мощностью 800 л.с. Но вместо того, чтобы врезаться в движение на светофоре, мистер Макси был в Калифорнии, стране впечатляющих автомобильных трюков. Но, к сожалению, это было на самом деле. Не в силах остановить свою Supersnake, он буквально проехал на машине со скалы и прямиком в Тихий океан!

    На этом заканчивается череда самых опасных автомобилей в мире, которую ведет наш убийца.Мы что-нибудь пропустили? Сообщите нам об этом на нашей странице в Facebook!

    Величайшие автомобильные дороги мира

    В штате Колорадо в Соединенных Штатах Америки есть специальная автомагистраль, построенная в конце 1880-х годов: Million Dollar Highway, часть San Juan Skyway . Это одна из самых ярких гонок страны. Некоторое время вы будете «снаружи», и справа от вас будет адский вид (пусть смотрит пассажир. Вам захочется посмотреть на дорогу).Забудьте о стандартных мерах безопасности, таких как ограждения и обочины, на этом участке их нет, поэтому съезжать с дороги не рекомендуется!

    Ла-Карретера-де-лос-Юнгас была, пожалуй, самой известной дорогой в мире, но и самой опасной. Эта грунтовая дорога из гравия покрывает 69-километровый участок между Ла-Пасом и Коройко в регионе Юнгас в Боливии.

    Атлантическая дорога, расположенная на среднем западе норвежского побережья, является одной из самых живописных трасс в мире. .Ехать по этой дороге — все равно что балансировать на краю моря. Извилистая дорога изгибается и изгибается над жестокими волнами Норвежского моря, которые часто разбиваются о тротуар во время штормов. Это уникальное шоссе приведет вас к самой дальней точке, где заканчивается суша и начинается океан.

    Skippers Canyon Road, расположенная на юго-западе Южного острова Новой Зеландии, сегодня является одной из самых известных живописных дорог Новой Зеландии и невероятно пугающей, поскольку она совершенно узкая и не позволяет управлять автомобилем.Эта гравийная дорога протяженностью 16,5 миль, вырубленная вручную шахтерами более 140 лет назад, сделана из очень узкого разреза посреди отвесной скалы. Это настолько опасная дорога, что ваша страховка на аренду автомобиля не будет соблюдена, если вы по ней поедете.

    D915 — одна из самых сложных дорог в мире. Расположенная на границе региона Черного моря и Северо-Восточной Анатолии, на северо-востоке Турции, дорога является экстремальной, граничит с обрывом в сотни метров, не защищенным ограждением.Это определенно не для тех, кто страдает головокружением или страхом перед оползнями. Только суицидальные, сумасшедшие или те, кому платят за это, должны когда-либо рушиться. Этот путь смирил многих эго. Одна ошибка — и ты упадешь насмерть.

    Fairy Meadows Road — захватывающая и опасная высокогорная трасса протяженностью 16,2 км, расположенная в регионе Гилгит-Балтистан в Пакистане. Гравийная дорога полностью не обслуживается, ограждений для защиты нет, и она становится настолько узкой, что ближе к концу вам придется преодолевать последний участок пешком или на велосипеде.Водители должны оставаться осторожными, поскольку, как известно, проезд уносит жизни неосторожных водителей.

    Расположенная в национальном парке горы Тяньмэнь, в северо-западной провинции Хунань, Китай, дорога больших ворот Тяньмэнь-Шань (также называемая извилистой горной дорогой Тяньмэнь) имеет длину 11 километров (6,8 миль) от основания до вершины. Самая высокая точка дороги находится на высоте 1,300 м над уровнем моря, а самая низкая точка — 200 м. Строительство дороги длилось восемь лет и закончилось в 2006 году.

    Шоссе Лех-Манали — высокогорная дорога, расположенная в Индии. Он простирается на 479 км (298 миль) среди горного хребта Гималаев. Он проходит через одни из самых высоких горных перевалов в мире со средней высотой от 2 до 3 миль над уровнем моря. Неустойчивая погода, большая высота, сильные холода и отсутствие цивилизации на многие мили делают этот трек очень опасным. Возьмите с собой запас топлива и почувствуйте себя на небе.

    Iron Mountain Road — очень живописная дорога, расположенная в Блэк-Хиллз в Южной Дакоте. Всего 17 миль с 314 поворотами, 14 поворотами, 3 туннелями и 3 косичками (повороты, которые петляют по своей дороге, позволяя дороге быстро подниматься).

    Шоссе Кахекили — это полоса однополосной дороги с твердым покрытием, обрамленная скалами с одной стороны и отвесными обрывами с другой, протяженностью 20 миль от Капалуа до Вайлуку.Это легендарная дорога, известная своими извилистыми поворотами, узкими проездами и опасными дорожными условиями, хотя в настоящее время этот последний фактор исчез, поскольку не так давно дорога была полностью отремонтирована.

    Перевал Фурка — это высокий горный перевал на высоте 2,431 м (7 976 футов) над уровнем моря, расположенный в одном из самых снежных регионов Швейцарии. Это одна из самых знаковых, волнующих и захватывающих поездок по Швейцарским Альпам.Проход был увековечен автомобильной погоней Aston DB5 / Ford Mustang в фильме Джеймса Бонда «Голдфингер». Это одна из самых высоких горных дорог Альп.

    Каракорумское шоссе (неофициально известное как KKH) считается самой высокой в ​​мире дорогой с твердым покрытием между Западным Китаем и Пакистаном. Это дорога в рай, если вам нравится исследовать горы. Это уникальное путешествие для любителей приключений.

    Инженерный перевал — это высокий горный перевал на высоте 3,901 м (12 800 футов) над уровнем моря, расположенный в горах Сан-Хуан недалеко от Урея в США. Это один из самых живописных мест для бездорожья в Колорадо. В основном это поездка на первой передаче, потому что дорога неровная и каменистая. Это одна из самых высоких горных дорог Колорадо.

    Shafer Trail Road-Shafer Canyon Road — это опасная грунтовая дорога протяженностью 18 миль, расположенная в Моаве, городе в графстве Гранд, в восточной части штата Юта, на западе США.Это требует особой осторожности в лучшие времена для транспортных средств и горных велосипедов, но особенно в ненастную погоду и ночью.

    Mokee (или Moki) Dugway, расположенный на шоссе № 261 штата Юта, к северу от Мексикан-Хэта, штат Юта, представляет собой потрясающую грунтовую дорогу, вырубленную на склоне скалы Седар-Меса. Он состоит из 3 миль крутых, немощеных, но хорошо уложенных откосов (уклон 11%), которые вьются на 1200 футов от Кедровой горы до дна долины возле Долины Богов.

    Коль-дю-Шоси — это высокий горный перевал на высоте 1,533 м (5029 футов) над уровнем моря, расположенный в департаменте Савойя в регионе Рона-Альпы на юго-востоке Франции. Дорога к вершине начинается со знаменитой «Lacets de Montvernier», специального 3-километрового участка с 17 шпильками, поскольку дорога фактически поднимается на скалу. Это невероятная дорога, цепляющаяся за край обрыва. Это одна из самых живописных трасс в мире .

    С 318 поворотами на 11 миль, это дорога номер один в Америке для мотоциклов и спортивных автомобилей. Deals Gap, также известный как Tail of the Dragon, является частью шоссе № 129 США в округе Блаунт, штат Теннесси, расположенном в промежутке в округе Суэйн, штат Северная Каролина, США. Он объявлен одним из самых живописных въездов в США.

    Перевал Чёрного Медведя — высокий горный перевал на высоте 3 над уровнем моря.Расположен на высоте 915 м (12844 фута) над уровнем моря в округе Сан-Мигель в юго-западной части американского штата Колорадо.

    Провозглашенная одной из самых живописных трасс в Соединенных Штатах. , Медвежье шоссе — это 67-мильный участок шоссе 212 США с захватывающим видом на горы Абсарока и Медвежий Зуб в Вайоминге и Монтане, поднимаясь на поразительную высоту 10947 футов над уровнем моря. уровень моря. Шоссе Beartooth Highway с 10 000 горных озер, 20 пиками, достигающими более 12 000 футов над уровнем моря, и 12 национальными лесными палаточными лагерями, является одной из самых живописных дорог Америки.

    Oh-My-God Road — это живописная тропа протяженностью 8,46 миль, расположенная в округе Клир-Крик, штат Колорадо (США) на высоте от 2,310 м (7,581 футов) до 2,859 м (9,383 фута), соединяющая Айдахо-Спрингс в I- 70 до Сентрал-Сити, недалеко от шоссе 119. Дорога получила свое название от дороги с двусторонним движением, шириной около трех четвертей, покрытой гравием, без ограждений и размытых обочин. Здесь нет не только ограждений, но и смелого взгляда вниз открываются невероятно крутые скалы.

    Популярная туристическая дорога Люсевеген в Форсанде в Рюфилке (FV500) — извилистая горная дорога, идущая от самого внутреннего Лизеботна в Люсе-фьорде до Сирдала, протяженностью 29 км (18 миль).

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *