Самый первый автомобиль в мире: Самый первый автомобиль в мире

Цепной привод, деревянные спицы колеса, аутентичный интерьер — La France. Да, она смогла

Двигатель внутреннего сгорания

Затем были успешные и не очень опыты Этьена Ленуара — двухтактный двигатель с карбюратором и искровым зажиганием от постороннего источника на каменноугольном газе, затем одноцилиндровый карбюраторный двигатель Зигфрида Маркуса (впервые работал от сгорания нефтепродуктов и был установлен на «машину», выжимающую 10 миль в час), в 1873 году появился буквально огромный двигатель Джорджа Брайтона… Но прорыв совершил Николас Отто.

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания впервые был построен Николасом Отто в 1878 году, и это изобретение повлияло на всю автомобильную промышленность. Заслуга создания первого автомобиля с ДВС принадлежит Карлу Бенцу и датируется 1885 годом. Первый одноцилиндровый двигатель Бенца имел мощность менее одной лошадиной силы.

Однако первый серийный автомобиль с дизельным двигателем появился гораздо позже — в 1936 году, им стал Mercedes-Benz 260D.

Однако, как это нередко бывало в истории науки, право на изобретение экипажа без лошадей с двигателем внутреннего сгорания было оспорено и другими автостроителями, например, Зигфридом Маркусом в 1883 году и Готтлибом Даймлером в 1886. Даймлер разработал по сути прототип современного газового двигателя с вертикальными цилиндрами и карбюратором. Это была компактная модель, основной задачей которой было обеспечить приемлемо высокую скорость передвижения автомобиля.

Коробка передач

На самом деле нет. Всё началось с изобретения Карла Бенца. В 1890 году жена Карла, Берта, вместе с сыном изобретателя втайне от мужа и отца отправилась в дорогу длиной 80 км, чтобы показать миру автомобиль мужа и доказать, что это не «дьявольская машина». Это был ужасный, невыносимо тяжёлый путь: изнашивались кожаные тормозные механизмы, приходилось собирать по аптекам и лавкам топливо — лигроин, средство для выведения пятен. 0,8 л.с. двигателя не хватало мощности и Берта с сыном постоянно были вынуждены толкать автомобиль. По итогам поездки мистер Бенц засел за чертежи.

Первая версия была примитивной: два шкива разного диаметра на ведущей оси, которая соединялась с валом двигателя ремнём. Всё. Работала эта конструкция на базе простой физики, изменяя крутящий момент на ведущих колёсах. Если шкив, расположенный на валу двигателя, вращал шкив оси большего диаметра, крутящий момент усиливался и машина трогалась с места. Если же вращался малый шкив, угловая скорость колёс возрастала и усилие двигателя становилось меньше. Чуть позже ремень заменили цепью, шкивы — звёздочками (помните автомобиль в начале поста? Он как раз такой).

La France

А что же Луи Рено? Ошибка в фактах? Нет.

Более современная коробка передач была изобретена в 1898 году и впервые была применена в Renault Voiturette (Рено «Автомобильчик»). 24 декабря 1898 года Луи Рено демонстративно проехал на своём автомобилей по одной из самых крутых улиц Парижа — без коробки передач это оказалось бы невозможным. А вот передний привод впервые появился только в 1929 году на автомобиле Cord L29, хотя до массового производство он дошёл уже в послевоенные годы.

Так что тогда изобрёл Луи Рено? По сути, карданный вал. Серийная модель Voiturette Type А имела мощность двигателя 1,75 л.с. и была оснащена первой в мире коробкой передач с тремя «передними» скоростями и одной задней. Прямая передача с карданным валом, изобретённая основателем Рено, используется в заднеприводных автомобилях по сей день.

Речь идёт, конечно, о механической КПП, а вот автоматическая КПП появилась в США в 1939 году в автомобилях Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Право руля

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года с румпелями

В 1894 году Альфред Вашерон установил круглый руль на свой Panhard 4hp и достойно выступил на гонке «Париж — Руан». К 1898 году весь Panhard был оснащён рулевым колесом. Его примеру последовали остальные автопроизводители. Первые рули (да что там первые — сперва до 30-х, а потом и до 50-х годов XX века) имели жёсткую нерегулируемую рулевую колодку, что приводило к страшным травмам водителей порой даже при не очень серьёзных авариях.

Panhard с рулевым колесом

Кстати, в 1910 году появился первый электрический клаксон.

А таким был клаксон одного из Rolls-Royce ралли 2016 года

Мелочей не бывает

Volvo PV 544

Изобретения одной строкой

• Подушки безопасности появились поздно — в 1972 году. Впервые они были установлены на Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado, но широкую популярность обрели более чем через десятилетие.
  
• Кондиционер появился в 1939 году на Packard Twelve Sedan. Он был очень дорогим и крайне неудобным в использовании.
  
• Первая аудиосистема появилась в 1930 году, это были радиоустановки Motorola, в 1932 на немецких Studebaker появились знаменитые Blaupunkt.
  
• А вот дворники изобрела женщина, американка Мэри Андерсон, которая придумала и запатентовала механический привод для щёток, которыми водители чистили лобовые стёкла. Дворники с электроприводом изобрела Шарлотта Бриджвуд спустя 14 лет, в 1917-м. Но массовое «навешивание» дворников заслуга компании Bosch.
  
• Поворотники в том виде, в каком мы их знаем, появились на Buick Roadmaster в 1939-м, они пришли на смену механическим стрелочкам и неудобным фонарикам.
  
• Первый гидроусилитель руля появился на роскошном Chrysler Crown Imperial в 1951 году, сменив пневмосистемы и силу человеческих мышц. Через три года ГУР дошёл и до Европы — на французском Citroen DS 19. К слову, именно Citroen DS 19 стал первым обладателем дисковых тормозов. Да и вообще, это был удивительно продвинутый по своим временам автомобиль.
  
• Барабанные тормоза на всех колёсах впервые появились на Lancia Lambda в 1922 году.
  

Cadillac Model 30 Self Starter

Стоп, каких ещё электродвигателей?

За два столетия до Tesla

Электромобиль Уильяма Моррисона, 1890 год

Электромобиль La Jamais Contente 1899 года, достигший скорости 100 км/ч. Обратите внимание на эргономику и по тем временам сверх футуристичный дизайн

Мы уже упомянули стартер, который, вероятно, стал убийцей электромобиля, но на самом деле был более очевидный убийца — автомобиль Ford T. Генри Форд использовал для сборки автомобилей конвейер, тем самым значительно снизив стоимость транспортного средства. А потом дело было за гениальной коммерцией: великий миллионер отказался от маржи и заработал на товарообороте, сделав первый в истории народный автомобиль. Ford T оказался втрое дешевле электромобиля — победитель конкурентной гонки был определён.

Ford T — «убийца» электромобилей

Автомобили прошлого продолжают будоражить мысли как инженеров, так и фанатов — представьте себе, они готовы подготовить свой автомобиль и заплатить взнос 65 000$, чтобы стартовать из Пекина, проехать степи Монголии и Казахстана, пересечь Алтай, проехать по России и добраться до Парижа в ралли, где каждый уже победитель. В этом году мы ждём ралли «Пекин — Париж» в Нижнем Новгороде 24 июня и готовимся к профессиональной и тёплой встрече. Потому что ничто не сравнить с этими автомобилями, благодаря которым состоялась история.

Как были устроены автомобили до изобретения бензинового двигателя

26 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Начиная с того момента, весь мир планомерно завоевали самодвижущиеся повозки на четырех колесах, и еще не известно, чем все это закончится. В своеобразный день рождения автомобиля «РГ» решила вспомнить, как были устроены машины до эпохи ДВС.

1. Историки предполагают, что первые автомобили могли появиться уже в ХIV веке. Ведь именно тогда итальянец Гвидо да Виджевано скрестил ветряную мельницу и тележку, получив прообраз современного транспортного средства. А немного позднее небезызвестный Леонардо да Винчи разработал подобный механизм, но с приводом на трехколесный велосипед. Гений он и есть гений…

2. А вот первым работающим паровым транспортом в мире считается изобретение Фердинанда Вербиста — иезуита из Китая, который построил свой автомобиль, как забавную игрушку, не более. Правда, игрушку для императора. Машинка была крайне мала и не могла доставить из точки «А» в точку «Б» ни царственную особу, ни простого смертного. Но факт остается фактом: в 1672 году паровой транспорт празднует свой день рождения.

3. Следующим в очереди отцов-основателей паровых машин стоит Томас Ньюкомен. Именно он в 1712 году воплотил в металле первый паровой двигатель, состоящий из цилиндра и поршня. Это уже, действительно, был прорыв! Однако, через 53 года Джеймс Уатт значительно усовершенствовал изобретение Ньюкомена. Теперь двигатель работал на основе давления, а не вакуума и стал более компактным и производительным. Его-то и начали ставить на первые паровозы.

4. В 1769 году Николас Джозеф Кагнот разработал почти полноценный авто для передвижения по узким улочкам Парижа. Копия этой машины выставлена сейчас в Музее искусств и ремесел в той же столице Франции. Правда, в те далекие времена горожане были не в восторге, когда мимо их домов проносился железный монстр весом более трех с половиной тонн! И хорошо, что в один прекрасный момент уже второй экземпляр этого «чуда» врезался в стену, разрушил ее и сам не подлежал восстановлению. Вообще, первые паровые машины были крайне тяжелыми, поэтому в следующие сто лет их ставили исключительно на рельсы… Вот как зарождалась система железнодорожных путей.

5. Вы не поверите, но электромобиль, это чудо современной техники, был изобретен еще до повсеместного применения двигателя внутреннего сгорания! Если исторические архивы не врут, то в 1828 году, изобретатель из Венгрии Аноис Джедлик собрал первую в мире модель электромобиля! А первым, кто попытался поставить данное изобретение на коммерческие рельсы, были Томас Давенпорт и Роберт Дэвидсон. Их авто с батареями увеличенной емкости начали производить в 1881-м. Но достаточно большой мощности тогда добиться так и не удалось, что дало толчок началу истории ДВС.

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

Начало производства автомобилей во Франции

Производитель велосипедов Арман Пежо проявлял большой интерес к «безлошадным экипажам» и загорелся идеей их производства. В середине 90-х годов XIX столетия многие ученые и изобретатели считали, что будущее — за паровым двигателем. 4 февраля 1886 года Пежо пишет известным изобретателям паровых экипажей отцу и сыну Болле:

«Мы были бы вам весьма признательны, если бы вы соблаговолили дать нам некоторые сведения о вашем новом изобретении. Каковы цены на различные типы машин, имеется ли автоматическое снабжение горючим, которым, вне всякого сомнения, является кокс? Какова система подачи воды? Сколько горючего расходуется в час, или, может быть, оно поступает по мере необходимости и т.д.

И еще, относительно вашей двухместной модели. Может ли ею пользоваться путешественник, который в машинах ничего не понимает, и может ли таким путешественником быть женщина?»

18 августа 1888 года в «Обществе гражданских инженеров» был продемонстрирован трехколесный экипаж на паровой тяге, построенный Леоном Серполле. И сама машина, и ее изобретатель привлекли внимание Армана Пежо, и вскоре на свет появилось соглашение о совместной постройке парового экипажа, а в 1889 году — создан паромобиль Serpollet-Peugeot, или Peugeot Type 1. Машина экспонировалась на Парижской промышленной выставке и снискала положительные отклики специалистов и публики.

Развитие двигателей внутреннего сгорания отодвигают паровую тягу в качестве движущей силы транспортных средств на второй план. Один из друзей Пежо — Эмиль Левассор — не только подробно рассказывает Арману о перспективах применения новых моторов, но и знакомит Пежо с будущим основателем Mercedes Готлибом Даймлером.

Даймлер приезжает к Пежо во Францию, в его имение Валентиньи, и привозит с собой образец автомобиля, чтобы на практике продемонстрировать возможности двигателей внутреннего сгорания.

В 1890 году производится второй автомобиль Пежо — Peugeot Type 2 с понравившимся Арману мотором от Даймлера. Конструкция оказалась настолько удачной, что Пежо решил построить еще несколько образцов. Примечательным оказался также тот факт, что Type 2 стал первым автомобилем Peugeot, который был произведен для продажи.

Развивая удачную Peugeot Type 2, Арман Пежо строит следующую модель, Type 3, главное отличие которой — эта моторизированная коляска вмешает уже четырех пассажиров. Арман Пежо решает испытать этот автомобиль в гонке. Автомобильных гонок тогда еще не придумали, и поэтому 6 сентября 1891 года в 7:00 утра при скоплении 10 000 зрителей из Парижа вместе с велосипедистами стартует Peugeot Type 3. Следуя за велосипедами, машина проходит более 200 километров в день, что является рекордным результатом для автомобиля с бензиновым двигателем (хотя еще до начала гонки, только на прибытии к старту, Type 3 Армана Пежо побивает рекорд дальности пробега самодвигателей, преодолев 430 км от Валентиньи до Парижа).

Следующая модель в линейке Peugeot — Type 4, первый автомобиль представительского класса. Сделан по заказу тунисского бея в единственном экземпляре. Заказчик на посту губернатора Туниса решил приобщиться к цивилизации и заменить традиционных верблюдов автомобилем во время своих парадных выездов. Одним из уникальных особенностей автомобиля был кузов из литого серебра. Этот автомобиль экспонируется в настоящее время в музее компании в городе Сошо.

Дела Армана Пежо начинают идти в гору: в 1892 году он строит 29 автомобилей, в 1894 — 34, а в 1895 их количество достигает уже 92 и продолжает расти. Машины эти были достаточно надежными и пользовались спросом, но особенно высоко престиж марки поднялся после того, как автомобили Peugeot (модели Type 5) выиграли несколько гонок.

В 1894 году французская газета «La Petit Journal» организует первый в истории страны чисто автомобильный турнир Париж—Руан, и одна из машин Peugeot побеждает в нем. В следующем, 1895 году, автомобилю Peugeot Type 5 присуждается первенство в гонке Париж—Бордо—Париж. Победы приносят фирме новые заказы и способствуют развитию автомобильного производства.

На базе спортивного Type 5 создаются следующие модели автомобильной линейки: Peugeot Type 6 — двухместный экипаж с закрывающимся мягким верхом (так называемый фаэтон), Type 7 — тоже фаэтон, но уже четырехместный и Type 8 с громким именем «Виктория», лучшей комфортабельностью и большими габаритами.

В этом же 1894 Арман Пежо начинает работу над следующими автомобилями Peugeot, в которых комфорта становится еще больше. Арман экспериментирует с различными конструкциями кузовов, определяя своими экспериментами будущую классификацию автомобилей.

Peugeot Type 9 — четырехместный экипаж с кузовом vis-a-vis, был создан меньших размеров, чем его предшественники, однако имел более мощный двигатель объемом 1,6 л, способный развивать мощность в целых 3,75 лошадиные силы и развивать невиданную по тем временам скорость — до 30 км/час!

Peugeot Type 10, построенный на базе девятого Пежо, имел ту же мощность, но более серьезные габариты. Его отличительной способностью можно считать кузов с увеличенной задней частью, в которой пассажирам было просторнее и можно было перевозить больше груза. Такую конструкцию впоследствии стали называть station wagon и обозначать как SW, а на русском языке такой тип кузова — «универсал». Peugeot Type 11 становится кабриолетом, а Type 12 — полностью закрытым пятиместным «универсалом».

Однако не все идет так гладко, как хотелось бы. Автомобилестроение, хотя и считалось престижным и модным делом, требовало серьезных капиталовложений и было наукоемким производством, если говорить современным языком. К тому же эта отрасль промышленности только зарождалась, и поэтому многие считали такой бизнес очень рискованным. Среди этих многих были и родственники Армана Пежо, которые предпочитали вкладывать инвестиции в более традиционные и проверенные временем дела. Поэтому в апреле 1896 года Арман Пежо уходит из семейного бизнеса, забирает свою долю и автомобильное производство и в небольшом городке Одинкур учреждает собственное предприятие под названием «Акционерное общество по производству автомобилей Пежо» («Societe des automobiles Peugeot»).

Впрочем, это уже совсем другая история.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Вы не поверите в мощность и максимальную скорость первого в мире автомобиля — Benz Patent-Motorwagen

В Benz Патент-Motorwagen был питание к а 954 куб. См 4-тактный одноцилиндровый бензин двигатель. Вершина горы мощность стоял в 0,9 л.с. @ 400 об / мин (0,75 л.с. в качестве на в оригинал записи). В машина был также очень свет, в 100кг. Потом модели из в мир первый машина имел а мощность фигура 1,5 л.с. и 2 л.с., соответственно. В двигатель был спарившийся к а односкоростной коробка передач, который пришел в в форма а просто пояс водить машину.

Первоначально, в Моторваген имел ан испарительный охлаждение система. В воды использовал в в охлаждение система был просто потерял в качестве пар. Следовательно, в количество из воды требуется за в автомобиль к идти длинный расстояния был очень высоко. Потом, когда в требовать за в Benz Патент-Motorwagen стал высоко, а замкнутый цикл охлаждение система был введен.

В Вершина Скорость Из В В мире Первый Автомобиль

В наиболее мощный версия из в Benz Патент-Motorwagen имел а верх скорость из только 16 км / ч.К положить вещи в перспектива, ан средний человек имеет а Бег скорость из 45 км / ч. Так, если ты ходить в а торопиться, там был однажды а машина ты может бить.

В В мире Первый Легковые автомобили Пробег

В Benz Патент-Motorwagen имел ан испарительный карбюратор к подача в двигатель с топливо и воздуха. В карбюратор также действовал в качестве а 4,5 литра топливо резервуар. В целом в мир первый машина имел а пробег из только 10км / л.

В Невероятный Подвиг Из В Benz Патент-Motorwagen

В 1888 г., Карл Benz жена, Берта Benz и их два сыновья Евгений и Ричард сделали в первый известен длинная дистанция путешествие в ан автомобиль.В трио началось из Мангейм к Пфорцхайм, Берты место из рождение. В путешествие дальнобойный почти 180 километров. В путешествие имел а много из важность в качестве Это доказано в удобство использования из в мир первый производство машина.

Что Был Это Нравиться К Водить машину В В мире Первый Автомобиль?

В трехколесный транспорт был просто к водить машину. Но в сравнении к сегодня легковые автомобили, Это мог бы был а странный опыт. В маленький и в вертикальном положении руль функционировал только подобно а велосипед. В передний вилки не сделал имеют а приостановка пока в задний колеса мы прикрепил к в Рамка к а жесткий ось вдоль с эллиптический пружины.

В машина имел Только а вперед механизм и нет обеспечить регресс. А ремень безопасности соединение в вождение шкив (маховик) и в ведомый шкив действовал в качестве в коробка передач. В механизм был увлеченный к смена в Другой сторона из в пояс из в бездельник шкив (диск который вращается свободно) к в ведомый шкив (диск который соединяет в задний водить машину система). В ускоритель был а рукав клапан под в водительский сиденье. В автомобиль был заторможенный с помощью а рука рычаг. В тормоза действовал на в пояс водить машину и нет на в колеса.

Роскошь пришел в в форма из а натуральная кожа скамейка сиденье и а отполированный деревянный этаж. В колеса напоминал который из а велосипед. В короткая, в Benz Патент-Motorwagen был ничего подобно а современное машина.

Мысли На В В мире Первый Производство Автомобиль

В Benz Патент-Motorwagen не можешь быть рассматривается в качестве а машина, но в качестве ан автомобиль. Это был ничего подобно в легковые автомобили мы видеть сегодня. Тем не мение, Карл Benz был в первый человек в в Мир к доказывать в концепция из а самоходный средство передвижения который может быть использовал повседневная.Несмотря на то что там мы много автомобиль прототипы сделали перед Это, в Benz Патент-Motorwagen был в истинный В мире Первый Производство Автомобиль.

»Первый спортивный автомобиль?

Мэтт Вулф

Споры о том, какой будет первый настоящий спортивный автомобиль, ведутся почти столько же, сколько и сам автомобиль. «Спортивный автомобиль» обычно определяется как серийный автомобиль, спроектированный для скорости и маневренности с низким кузовом и сиденьем для двоих. Многочисленные автомобили представляют собой убедительные аргументы в пользу этого титула.

Первый в мире угон автомобилей и автомобильная промышленность

Берта Бенц, общественное достояние.

Она оставила на столе записку для мужа.

Было раннее утро 5 августа 1888 года, а ее муж все еще спал. Она намеренно не упомянула о своем транспортном средстве. Берта Бенц только что написала, что она и их два сына, Ойген и Ричард, уже уехали, чтобы посетить Пфорцхайм, Германия, в 90 км (55 миль).Только когда Карл Бенц (известный Mercedes-Benz) проверил мастерскую на своем заводе, он понял, что его семья не ехала поездом.

Его новое изобретение пропало.

Как отмечалось в одном недавнем немецком документальном фильме, Берта только что совершила первую в мире кражу автомобиля. Но это было настоящее преступление, за которое мы все можем встать и поддержать.

Берта Бенц совершила первое путешествие в истории автомобилестроения

То, что сделала Берта, было новаторским.Ее муж Карл был блестящим инженером и сконструировал первый в мире автомобиль в 1885 году. Берта верила в важность своего изобретения. Но у Карла не хватало деловой хватки, и его продукт никуда не денется.

Патентованный автомобиль Benz, модель III, на котором водила Берта. Всеобщее достояние.

Берта инстинктивно знала то, что сегодня знает любой современный бизнес: маркетинг продукта требует иных навыков, чем его проектирование. Не хватало только однозначных доказательств того, что машина надежна и может преодолевать дальние маршруты.И у Берты была отличная маркетинговая идея: она и ее сыновья поедут на машине из Мангейма в Пфорцхайм и покажут миру, на что она способна.

Изобретение тормозной накладки

Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом во время дальнего путешествия из Мангейма в Пфорцхайм на автомобиле Benz Patent Motor в 1888 году. Реконструированная сцена (запуск автомобиля с толчком) на праздновании 100-летия первого автомобиля дальнего следования путешествие. Предоставлено Daimler Corp.

Берта Бенц и ее сыновья вытолкнули машину из мастерской и завели ее только после того, как она оказалась вне пределов слышимости Карла.Оказавшись в дороге, тройке пришлось преодолевать новые проблемы. Он сделал около 9 миль в час. Автомобиль с мощностью 2,5 лошадиных сил был недостаточно силен, чтобы преодолевать крутые уклоны, и им приходилось выходить, чтобы его толкнуть. На спуске у машины сгорели тормозные колодки, но Берта знала, что делать. Она остановилась у сапожника и попросила его снабдить тормозные колодки кожаной подкладкой. Поступив так, Берта Бенц стала изобретателем тормозных накладок.

Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Ричард во время их дальнего путешествия в августе 1888 года с запатентованным автомобилем Benz.Современное изображение наполнения аптек в Вислохе, «первой в мире заправочной станции».
Предоставлено Daimler Corp.

Она недооценила, как далеко их доставит топливо, но это не было большой проблемой. В то время в аптеках продавалось топливо. Берта Бенц несколько раз покупала бензин по пути. Свою первую покупку топлива она сделала в Stadtapotheke (Городская аптека) в Вислохе, Германия, и на ней до сих пор гордо стоит знак того, что это первая заправочная станция в мире.

«Stadtapotheke» известна как «первая заправочная станция в мире». Берта Бенц впервые купила здесь бензин в 1888 году по дороге из Мангейма в Пфорцхайм ».

В Вислохе люди собрались вокруг машины, чтобы выразить свое восхищение. «Святой мешок с песком», — якобы крикнул бакалейщик. «Это женщина наверху!»

Берта и ее сыновья телеграммировали Карлу по дороге, чтобы сообщить ему, что с ними все в порядке. К сумеркам они благополучно прибыли в Пфорцхайм и через несколько дней вернулись в Мангейм.

Первая в мире заправочная станция: сегодня в Вислохе Stadtapothe.

Карл Бенц был в ярости из-за поездки Берты, но в конце концов передумал. «После первого потрясения, — писал он в своих мемуарах, — он почувствовал внутреннюю гордость». Результаты «тест-драйва» Берты также поставили перед собой новые инженерные задачи. Впоследствии Карл оснастил Benz Patent Motor Car Model III новой коробкой передач и улучшенными тормозами. А после поездки Берты в Пфорцхейм и обратно продажи выросли.

Превращение завода по производству двигателей Benz в одного из величайших производителей автомобилей в мире было бы трудно себе представить, если бы не смелость Берты. Ее рекламный ход стал прелюдией к истории успеха Mercedes-Benz.

Знаки мемориального маршрута Берты Бенц между Мангеймом и Пфорцхаймом.

В Германии теперь есть мемориальный маршрут Берты Бенц, отмеченный этими знаками, так что водители могут путешествовать по той же дороге, что и Берта.

Первый в мире автомобиль, совершающий поездку, первое в мире угон автомобиля и изобретение тормозных колодок.Берта Бенц, первая женщина-водитель, совершила все три за одну поездку. Какой подвиг вам больше всего импонирует в женщине ^-го -го века?

Текущая литература:

Johanna Lutteroth, Große Autofahrt Берты Бенц, Spiegel Online

Пресс-релиз Daimler, Берта Бенц и первая в мире дальняя поездка на автомобиле

Оцените первый в мире электромобиль, разработанный Porsche, 1898 P1

• P1 был потерян в течение 116 лет, а затем был найден на складе в Австрии.

  Порше

• Иллюстрация P1.

  Порше

• Задний электродвигатель.

  Порше

• Если подумать, это было так же футуристично для 1898 года, как и заполненный экранами интерьер Taycan более века спустя.

  Порше

• Я не уверен, что у P1 были специальные аэродинамически оптимизированные колеса, в отличие от Taycan. Обратите внимание на букву P1, выгравированную на конце оси.

  Порше

• В 2014 году P1 был выставлен в музее Porsche в Штутгарте, Германия.

  Порше

Когда Porsche Taycan наконец-то попал к покупателям, мы подумали, что стоит оглянуться назад и вспомнить первый электромобиль Porsche с аккумулятором.В данном случае это относится к 1898 году и к электромобилю Egger-Lohner, модели C.2 Phaeton. К счастью, сам г-н Порше называл машину просто P1.

Эти амбиции и упорный труд окупились, так как он получил руководящую должность в Egger & Co. всего через несколько лет после того, как начал работать подмастерьем. 1897 год стал знаковым для г-на Порше: теперь он возглавляет испытательный отдел компании, он построил электрический двигатель со ступицей колеса, он встретился с производителем тележек Jacob Lohner & Co. и начал работать над электромобилем. Фердинанду Порше было всего 22 года.

В результате сотрудничества электротехнической фирмы Bela Egger & Co.и Jacob Lohner & Co., электромобиль компании Egger-Lohner, модель C.2 Phaeton, представляла собой новое слияние двух миров во вновь созданном мире автомобилей. Фирма Lohner считала, что электромобили будут особенно востребованными, учитывая отсутствие шума и выхлопных газов. Они поручили Porsche спроектировать и создать электрическую трансмиссию, в то время как они занимались шасси и кузовными работами.

Самый первый автомобиль Porsche?

Результатом, который дебютировал на улицах Вены 26 июня 1898 года, стал P1.Совершенно очевидно, что у Porsche была уверенность и амбиции, чтобы назвать автомобиль P1, поскольку он верил в себя, что в будущем появятся и другие автомобили Porsche. Это был первый автомобиль Porsche, а также один из первых автомобилей, зарегистрированных в Австрии, когда он дебютировал на улицах Вены 26 июня 1898 года.

Сам по себе P1 был настоящей машиной — как для того времени, так и для сегодняшнего дня. В отличие от нового двигателя Porsche со ступицей колеса, P1 использовал задний привод.Правильно, у первого автомобиля, который спроектировал и построил Porsche, двигатель был сзади! «Восьмиугольный электродвигатель» г-на Порше, названный так из-за формы корпуса, весил 287 фунтов (130 кг) и выдавал 3 л.с. (2,2 кВт).

Только с этой однозначной мощностью, 1100 фунтов (500 кг) аккумуляторов и еще 1897 фунтов (860 кг) транспортного средства для передвижения (это общий вес транспортного средства 2997 фунтов / 1359 кг для тех, кто считает дома), максимальная скорость P1 был 21 миль в час (34 км / ч). Однако, как и современный Taycan, у P1 была функция «overboost», которая выдавала полные 5 л.с. (3.7 кВт) из двигателя для преодоления крутых подъемов.

На этом сходства не заканчиваются. Как и Taycan, в P1 не использовалась единственная передача, как в большинстве современных электромобилей. Вместо этого он имел 12-ступенчатый контроллер, который передавал мощность на колеса. Шесть из этих 12 скоростей предназначались для управления передним ходом, две — для заднего хода и четыре — для торможения. Если не вести себя на максимальной скорости, максимальная дальность полета P1 составляла 80 км — больше, чем у многих прототипов того времени с бензиновым двигателем.

Porsche выиграл свою первую гонку

Первый Porsche также выиграл свою первую гонку, начав родословную еще в сентябре 1899 года.Мероприятие представляло собой 24-мильную гонку в Берлине, задуманную как международная выставка 19 производителей электромобилей, и P1 легко выиграл ее с результатом 18 минут. Сам г-н Порше вел гонку вместе с тремя пассажирами (как того требуют правила), и он успешно прошел уклоны, скоростные участки и тест на эффективность. Более половины его участников не смогли даже дойти до финиша, а другие были дисквалифицированы из-за несоблюдения минимальных требований к скорости. P1 не только безоговорочно выиграл гонку, но и занял первое место по эффективности, потребляя наименьшее количество энергии в городском движении.

Тайкан, ты следующий.

Изображение объявления Porsche

12 автомобильных инноваций, навсегда изменивших мир

Автомобиль прошел долгий путь, и на его основе многочисленные автомобильные инновации.Сам автомобиль был крупным изобретением, по крайней мере, с шестью талантливыми создателями, которые могут правдоподобно утверждать, что изобрели его.

Хотя вы можете не подумать, что вождение так сильно изменилось, вождение автомобиля на самом деле совсем не то, что было раньше.

Прикоснись к моему другу. Эти автомобильные инновации настолько гениальны, что вам понадобятся солнцезащитные очки, чтобы прочитать их все.

Автомобильные инновации

Кондиционер

Кондиционер якобы предлагался еще в 1933 году компанией по производству лимузинов и роскошных автомобилей из Нью-Йорка.Как правило, Packard Motor Company считается первым производителем автомобилей, предложившим кондиционер для своих автомобилей в 1939 году. Cadillac и Buick предложили кондиционер в качестве опции для своих моделей 1953 года.

Хотя до сих пор ведутся споры о том, насколько кондиционер влияет на топливную экономичность автомобиля, в жаркую погоду приятно чувствовать себя.

Знаете ли вы? В ранних версиях кондиционеров главный испаритель и система нагнетания занимали половину грузового пространства!

Электрический пуск

Знаете ли вы, что то, что вы делаете каждый день и которое кажется таким простым, имеет богатую и сложную историю?

Да, просто завести машину было одной из многих автомобильных инноваций, которые изменили способ, которым мы все водим (или, по крайней мере, начинаем водить).

До появления электрического стартера автомобили нужно было запускать вручную. Это было достигнуто путем поворота кривошипа для перемещения поршней в автомобиле до тех пор, пока не будет создан достаточный импульс, чтобы двигатель работал сам по себе.

Излишне говорить, что кривошипом было трудно управлять. Помимо дискомфорта, такого как боль в спине, рукоятка может даже ударить оператора. Это на самом деле случилось с одним из друзей Генри Лиланда. Поскольку Генри был главой Cadillac в то время, он начал серьезно подталкивать к созданию электрического стартера.

Итак, в следующий раз, когда вам нужно будет сесть в машину и уехать, просто будьте благодарны, что вам не нужно выделять еще пару минут, чтобы завести машину, чтобы завести ее. А если вы сделаете , вероятно, самое время начать поиск нового автомобиля!

Ручной тормоз

Как только вы начнете движение, вам нужно иметь возможность остановиться. Это может показаться очевидным, но большинство ранних автомобилей просто пытались начать движение; у них не было лучших тормозных систем.

Benz Patent Motorwagen 1886 года был, возможно, первым автомобилем, когда-либо созданным, а также первым, у которого были тормоза.

С момента создания Benz Patent Motorwagen, тормозные системы автомобилей претерпели множество изменений: от ручных тормозов до барабанных и дисковых тормозов и, в конечном итоге, тормозов с усилителем и антиблокировочной системы тормозов.

Электронный блок управления

Несмотря на свое неинтересное название, электронный блок управления — это автомобильная инновация, которая играет важную роль в очень большом количестве транспортных средств на дорогах. С добавлением компьютеров в автомобили компьютеры теперь могут управлять такими вещами, как свечи зажигания, топливные форсунки и скорость холостого хода, чтобы обеспечить максимальную производительность.

могут даже контролировать состояние автомобиля и предупреждать водителя о том, что ему требуется обслуживание. Механик может прочитать диагностический отчет с компьютера, определить проблему, а затем исправить ее. Компьютеры также играют важную роль в тормозных системах современных автомобилей, особенно если у них есть антиблокировочная система тормозов.

Антиблокировочная система тормозов

Это нововведение в автомобиле имеет важные последствия для безопасности водителя. За счет установки автоматизированных систем, использующих методы, известные как «нарушение частоты вращения педалей» и «превышение порога», автомобили с этой системой могут предотвратить блокировку колес, которая приводит к неконтролируемому заносу.

Антиблокировочная тормозная система использует компьютеры для считывания скорости вращения колес и управления тормозами. Благодаря компьютеру антиблокировочная система тормозов также может улучшить управление автомобилем и сократить тормозной путь на сухой и скользкой поверхности.

Подголовники

Когда вы ждете на очень длинном красном светофоре или сидите в пробке по дороге домой, иногда вы, вероятно, запрокидываете голову и вздыхаете. То, о чем вы на мгновение упираетесь головой, предназначено для вашего комфорта, но это была автомобильная инновация, созданная для безопасности водителя и пассажиров.

Первоначально они использовались в качестве опции на многих автомобилях в 1960-х годах и стали стандартными в 1969 году из-за их преимуществ в области безопасности. В случае аварии подголовники помогают снизить вероятность получения хлыстовой травмы.

Стеклоочистители с ручным управлением

Знаете ли вы, что когда-то это действительно считалось отвлечением водителей?

Дворники были изобретены Мэри Андерсон из Алабамы. Она получила вдохновение, когда побывала в ледяном Нью-Йорке и заметила, что водитель троллейбуса ехал с открытым окном , потому что было слишком трудно удержать мокрый снег от переднего окна.

По возвращении в Алабаму она наняла дизайнера, который помог ей создать самый первый дворник. Эта автомобильная инновация состояла из простого резинового лезвия, размещенного на внешней стороне лобового стекла и управляемого рычагом внутри автомобиля.

В 1922 году Cadillac стала первой автомобильной компанией, которая приняла их в качестве стандарта на все свои автомобили.

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Роберту Кернсу приписывают изобретение стеклоочистителей прерывистого действия в 1963 году.

Сообщается, что в первую брачную ночь Кернса ударили пробкой от шампанского в левый глаз, а позже, когда он ехал под дождем, постоянное движение дворников на его машине мешало его и без того нарушенному зрению.

Кирнса могли работать с заданными интервалами вместо постоянной скорости, которая могла быть слишком быстрой для легкой мороси дождя.

Лобовые стекла

Если вы посмотрите на образцы самых первых автомобилей в мире, то заметите, что лобовое стекло отсутствует.Хотя на заре автомобилестроения это не было большой проблемой, когда водители не могли двигаться так быстро, потребность в чем-то, защищающем пассажиров от дорожного мусора, быстро росла. У всех нас были такие моменты во время вождения, когда даже небольшой камень или кусок дорожного мусора отскакивал от нашего лобового стекла с такой силой, что мы задыхались, а затем быстро осматривали, нет ли трещин. Только представьте, если бы этот камешек влетел прямо в ваш автомобиль!

Ранние ветровые стекла были сделаны из стекла, и при их разбивании пассажиры получали серьезные травмы.Современные лобовые стекла состоят из двух листов стекла с пластиковым слоем между ними, который по большей части предотвращает травмы водителей осколками стекла и сохраняет ветровое стекло целиком.

Привод передних колес

За счет переноса веса двигателя и трансмиссии непосредственно на передние колеса, передний привод улучшает экономию топлива, снижает вес автомобиля и производственные затраты и, по большей части, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Складная рулевая колонка

Это еще одна инновация в области безопасности автомобилей.Старые автомобили были построены с рулевой колонкой, состоящей из одной цельной детали. Это привело к значительным травмам в автомобильных авариях, поэтому автомобильные инженеры создали складные рулевые колонки.

Если вы попали в аварию, рулевая колонка, которая разрушается при ударе, вместо того, чтобы попасть обратно в водителя, помогает значительно снизить вероятность серьезных травм для водителя автомобиля.

OnStar

Из всех автомобильных инноваций в этом списке OnStar может быть той, которую вы меньше всего воспринимаете как должное.OnStar стал большим шагом вперед в использовании технологий, непосредственно и заметно повышающих безопасность вождения.

Официально представленный на автосалоне в Чикаго в 1996 году, OnStar предлагает огромный набор функций безопасности, в том числе:

• Вызов в режиме громкой связи
• Обращение в службу экстренной медицинской помощи при несчастном случае
• Ежемесячная диагностика автомобиля по электронной почте
• Помощь на дороге

OnStar даже поставляется с дополнительными услугами помощи в случае угнанного автомобиля, такими как отслеживание угнанного автомобиля, замедление движения угнанного автомобиля и дистанционная блокировка зажигания угнанного автомобиля.

Ой, это все?

Пропустили ли мы еще какие-нибудь автомобильные новинки?

Реальная история первого в мире гибридного автомобиля

Путешествуя по полосам HOV, особенно в Калифорнии, вы не можете не заметить бесконечный парад автомобилей Prius и Teslas, иногда в который добавляются Leaf и Volt. Эта процессия могла бы иметь совсем другую атмосферу, если бы некий производитель спортивных автомобилей имел удалось с новаторскими усилиями еще в 1901 году.

На самом деле все эти автомобили должны были быть Порше.

На заре автомобильной эры первые автомобилестроительные компании конкурировали с бензиновыми, паровыми и электрическими автомобилями. Большинство из них были просто моторизованными телегами, и хотя неоспоримая привлекательность этих примитивных «безлошадных экипажей» была захватывающей, никто не знал, какой должна быть лучшая альтернатива силовой установке. Чтобы покрыть свои ставки, некоторые производители даже предлагали несколько различных типов мощности. Но никто не предлагал два типа мощности в одном автомобиле.

В 1898 году, задолго до своей работы в Austro-Daimler, Steyr, Mercedes и Auto-Union, доктор Фердинанд Порше сконструировал радикальный гибридный автомобиль с электрическим приводом для компании Joseph Lohner and Company, базирующейся в Вене.

Вот предыстория.

Электромобили в те первые дни не были редкостью, но по сей день они всегда представляли одну и ту же проблему: необходимость в полностью заряженной батарее и ограниченном запасе хода. Ранняя электрика нравилась в основном женщинам.Они не требовали опасного проворачивания вручную, они были безопасными, тихими и закрытыми, и в то время большинство женщин использовали машину только для городских походов по магазинам и визитов к друзьям. Кроме того, шикарным дамам, которые могли позволить себе электричество, не нужно было добираться до работы.

Хотя его строгий отец хотел, чтобы Фердинанд Порше работал в семейной жестяной мастерской, любопытный молодой Фердинанд, как и многие люди на рубеже и века, был очарован электричеством. Когда ему было всего 13 лет, он построил свои собственные батареи и электрифицировал свой дом и семейную мастерскую в Маттерсдорфе.Хотя его разгневанный отец уничтожил батареи, мать Порше разрешила ему посещать вечерние занятия в Государственной школе в Райхенберге, после чего он начал работать в области электротехники. Он ездил на велосипеде, для которого построил восьмисторонний электродвигатель, приводящий в движение заднее колесо.

Усилия Porsche привлекли внимание австрийского промышленника Людвига Лонера. Молодой Фердинанд был очарован автомобилями. Он увидел потенциал в электрике и начал разрабатывать переднеприводный «колесный двигатель», который устранял бы необходимость в шестернях и дифференциале.Он представил свою идею Лонеру, который сразу же увидел патентоспособную возможность получения прибыли, которую можно было бы лицензировать. Порше пошел работать на Лонера, у которого был большой завод с паровыми станками и мастерами, которые могли строить машины, которые представлял 24-летний Фердинанд.

Его идея автомобиля отличалась от всего на рынке. Электромоторы Porsche были установлены на ступицах передних колес. Вместо аккумуляторной батареи Lohner-Porsche использовал два небольших бензиновых двигателя для непосредственного питания генератора, который, в свою очередь, производил электричество для привода передних колес.Порше и Лонер представили свой прототип на Всемирной выставке в Париже 1900 года.

Владельцы электромобилей в то время обычно имели небольшую зарядную станцию ​​в домашних гаражах. По задумке Porsche, зарядное устройство было установлено на автомобиле , поэтому запас хода определялся тем, как долго двигатель будет работать на топливном баке. У Порше уже было шасси электромобиля, на котором он участвовал в гонках Земмеринг-Бергреннен. У него также была пара одноцилиндровых бензиновых двигателей De Dion-Bouton мощностью 2,5 л.с., которые он установил между сиденьем водителя и задним пассажирским сиденьем.

Открытые двигатели приводили в действие двойные электрические генераторы, которые приводили в действие моторы ступиц передних колес, поддерживали заряд аккумуляторов автомобиля (для запуска двигателей, запуска зажигания и питания аккумулятора, чтобы всегда было достаточно электроэнергии) и приводили в действие водяной насос. это охладило двигатели. В трансмиссии не было необходимости, потому что генератор не был механически прикреплен к ступицам колес.

Это был первый гибрид, хотя термина «гибрид» не существовало. Вместо этого Порше дал своей машине латинское имя Semper Vivus , что переводится как «вечно живым».”

Конечно, было несколько проблем. У тяжеловесного прототипа был твердый задний мост и не было задней подвески. Еще более серьезная проблема заключалась в том, что для его первого аккумулятора требовалось 74 аккумуляторных элемента, что, наряду с двумя двигателями, двумя генераторами (каждый из которых вырабатывает 90 вольт и 20 ампер), тяжелыми электродвигателями в колесах и топливным баком, означало, что гибрид весил 1200 кг (около 2640 фунтов). Porsche быстро вернулся к меньшему по размеру, 44-элементному аккумулятору, что в некоторой степени помогло.

Ум в изобилии.Чтобы вернуться назад, водитель просто перевернул электрическую цепь. Аккумулятор гарантировал, что любое избыточное электричество будет готово по запросу. Там было место для четырех или пяти человек, но открытые двигатели / генераторы с их дымом, маслом и парами не были бы удобной ситуацией. И крыльев не было, поэтому грязные дороги той эпохи были бы проблемой. Лонер и Порше представили свое творение на Парижском автосалоне 1901 года, хотя Porsche уже планировал «следующий большой шаг».На старых фотографиях показано несколько вариантов, в том числе одна с четырехколесными электрическими ступицами.

Принимая во внимание недостатки Semper Vivus . Следующая модель Porsche Lohner имела только один бензиновый двигатель. Он был оснащен электростартером, а под сиденьем водителя был установлен одинарный генератор с приводом от вала, работающий с постоянной скоростью. Второе издание называлось Porsche-Lohner Mixte. (Mixte — французское слово, обозначающее сочетание газовой и электрической силовых агрегатов).На старинных фотографиях изображен большой туристический автомобиль обычного вида с установленными спереди катушками радиатора, прикрытыми низким капотом. Расширяющиеся крылья держали пассажиров сухими. Выступающие ступицы передних колес окружали плоские электродвигатели, на наружных поверхностях которых были установлены коммутаторы для доступа для обслуживания.

Невероятно, но Lohner-Porsche Mixte остался в производстве (хотя его производство было перенесено в Austro-Daimler), до 1915 года. Его высокая цена колебалась от 14 400 до 34 028 австрийских крон (крон), что в ту эпоху составляло от 2900 до 6840 долларов, а в долларах 2018 года — от 80 000 до 200 000 долларов.Было продано не так много. Одним из первых клиентов был автомобильный дилер Эмиль Еллинек, который заказал пять автомобилей Model Mixte 1902 года для перепродажи. Напомним, что Еллинек купил достаточно автомобилей у Daimler, поэтому их можно было назвать в честь его дочери — Mercedes.

Porsche участвовал в гонках на своей модели Mixte на подъеме в Эксельбург в Австрии в 1902 году, выиграв в классе больших автомобилей. Хотя дорогой Mixte не имел успеха в продажах, Porsche смогла продемонстрировать систему двойного питания на военных маневрах эрцгерцогу Фердинанду и элите австро-венгерских аристократов.Со временем , что принесут большие дивиденды. Тем временем Эмиль Еллинек преобразовывал устаревшую Austro-Daimler в современное автомобильное предприятие. Еллинек, нуждающийся в умном инженере, нанял Фердинанда Порше в качестве своего технического директора для разработки новой линейки электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем. Из-за депрессивных экономических условий предприятие потерпело неудачу в 1907 году. Неустрашимый Фердинанд Порше продолжил работу с Полом Даймлером, разрабатывая автомобильные и авиационные двигатели.

Фердинанд Порше никогда не упускал из виду хорошую идею. Он адаптировал электрическую ступицу колеса для военных целей.Позже он сконструировал мощные «буксиры», которые крепились к прицепам, оснащенным электрическими ступицами колес Porsche. Они смогли буксировать огромные артиллерийские орудия вверх по крутым горам, получив таким образом стратегическое преимущество над противниками Австро-Венгрии в Первой мировой войне.

История автомобилестроения изобилует примерами неудачных великих идей, которые были разработаны десятилетиями ранее, но не могли быть реализованы. надежно и практично исполнено. Мир в значительной степени забыл о раннем гибриде Porsche, но компания этого не сделала.

Возможно, чтобы противостоять всей шумихе вокруг Toyota Prius, в 2011 году компания Porsche AG построила полноразмерную действующую копию Semper Vivus . Его воссоздал технический специалист Porsche по имени Хуберт Дрешер. Он работал по старым фотографиям и одному сохранившемуся техническому чертежу, а автомобиль был продемонстрирован журналистам на Женевском автосалоне. Поскольку Porsche только что представил свой родстер 918 Spyder Hybrid, это было идеальное время, чтобы напомнить миру, что основатель компании Фердинанд Порше стал пионером гибридной концепции более века назад.

Историк Карл Людвигсен, который, возможно, больше писал о Porsche («Превосходство ожидалось», «Войны профессора Порше»), чем кто-либо, говорит: «Porsche был счастливее всего, когда создавал из первых принципов. Это подразумевало риск, но он знал, что без риска ничего не получится ». Несомненно, Фердинанд Порше, которому помогал его талантливый сын Ферри, имел те же мысли, когда в 1948 году был выпущен его радикальный послевоенный спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя в форме жука.

Ford Mustang: история, поколения, модели, технические характеристики

В начале 1960-х Ли Якокка, вице-президент и генеральный директор Ford, задумал создать спортивный автомобиль для молодежного рынка на основе компактного Falcon.Разработанный в рекордные сроки при ограниченном бюджете, Ford представил Mustang 1965 года на Всемирной выставке 17 апреля 1964 года и сразу же получил признание. Ford планировал продать 100 000 автомобилей в первый год, но дилеры продали 22 000 в первый же день. Ford Mustang положил начало новому жанру автомобилей, известному как пони-кары.

Ford продавал оригинальный Mustang как модель 1965 года, хотя Ford внес несколько изменений в производство автомобилей, построенных после августа 1964 года, к тому времени Ford уже продал 120 000 автомобилей.Любители называют ранние Мустанги моделями «1964½», а автомобили после августа — «поздними» 1965-ми. Mustang был выпущен с кузовом кабриолет и кузов с кузовом «нотчбэк», а фастбэк присоединился к модельному ряду в конце 1965 года. Множество опций позволило покупателям сконфигурировать свой Мустанг как что угодно — от экономичной малолитражки до гоночного автомобиля выходного дня. Общий объем продаж модели 1965 года (включая автомобили «1964½») составил 681 000, что почти в семь раз превышает прогнозы Ford.

Первоначальный модельный ряд двигателей состоял из рядных шестицилиндровых двигателей объемом 170 цилиндров и 4 цилиндра.3-литровый восьмицилиндровый двигатель и легендарный 289-цилиндровый восьмицилиндровый двигатель мощностью до 271 лошадиных сил. В конце 1965 года шестерка была увеличена до 200 кубических сантиметров (3,3 литра), а 260 была заменена на 289 с двухцилиндровым карбюратором. Мустанг рванул в 1966 году с незначительными изменениями, и 1 марта того же года Форд построил миллионный Мустанг.

В 1967 году в Мустанге произошли первые серьезные изменения. Автомобиль увеличился в длину, ширину и вес, прежде всего для того, чтобы на нем можно было установить двигатель с большим блоком.390-литровый (6,4-литровый) V-8 выдавал 335 л.с., вытесняя 289-й в качестве лидера. Внутренняя и внешняя отделка была пересмотрена, и новый 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8 пришел на смену более мощным 289-м. Для дрэг-рейсинга Ford предлагал 428-литровый (7,0-литровый) двигатель Cobra Jet V-8 мощностью 335 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.

В 1969 году Mustang стал еще больше — на 3,8 дюйма длиннее и на полдюйма шире, без изменений в 108-дюймовой колесной базе. Ford отказался от 289 и добавил новый 351-cid (5.8-литровый) V-8 мощностью 250 или 290 л.с. Новые модели включали модели омологации Mach и Boss. Boss 302 был построен в соответствии с производственными требованиями Trans-Am, в то время как Boss 429 использовал 375-сильный двигатель с 429-литровым двигателем (7,0-литровый) для уличного использования, как того требуют правила NASCAR. С падением продаж Ford изменил стиль моделей 1970 года, чтобы они выглядели менее агрессивно. Продажи упали до менее чем 300 000 в 1969 году и упали до 200 000 в 1970 году.

К 1971 году Ford Mustang стал еще больше и крупнее, а новое заднее стекло с упорами увеличилось. седан явно отличается по профилю от предыдущих Мустангов.По мере ужесточения правил выбросов и отказа американцев от маслкаров выбор двигателей ухудшился. Шестерка была увеличена до 250 кубических сантиметров (4,1 литра), но 429, к тому времени единственный большой блок, был утерян в 1972 году, в результате чего 351 стал самым большим двигателем. К 1973 году вес купе увеличился до 3600 фунтов, что на 1200 фунтов тяжелее Mustang 1965 года. Продажи продолжали резко падать; Помимо General Motors и Ford, большинство автопроизводителей к этому времени отказались от своих пони-каров, но у Ford в разработке было что-то совершенно другое.

Те, кто жаловался, что Mustang стал слишком толстым, вскоре увидели, что их проблемы решены. В 1974 году Ford представил Mustang II, малолитражку, основанную на растянутой платформе Pinto и доступную в версиях с нотчбэком или хэтчбеком. Выбор двигателя был 140-литровым (2,3-литровым) четырехцилиндровым или 171-литровым (2,8-литровым) V-6. Ford представил Mustang II как высококлассный автомобиль эконом-класса, а во главе модельного ряда стоит роскошная Ghia.Mustang II прибыл осенью 1973 года, как раз к нефтяному эмбарго, и момент был как нельзя лучше: продажи взлетели до 386000 в 1974 году, лучшем году для Mustang II. Современные отзывы были исключительно положительными, и Mustang II был удостоен награды MotorTrend «Автомобиль года» 1974 года.

Когда в 1974 году пошла нефть, американцы вернулись к большим автомобилям. Ford использовал 302-цилиндровый (4,9-литровый) V-8 (обозначенный как 5.0), который производил робкие 140 л.с., а Ford предлагал модели Cobra II и King Cobra, которые привлекали внимание, хотя и не были особенно быстрыми.В 1975-78 гг. Объем продаж составлял не более 200 000 штук в год. К концу 1970-х люди были готовы к возвращению настоящего Мустанга, и Форд подарил его им.

Новый Mustang 1979 года ездил на новой платформе Fox, которую он разделял с седаном Fairmont. Новый Mustang, доступный как в кузове «седан», так и в стиле хэтчбека, предлагал 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува (88 л.с.) и с турбонаддувом (132 л.с.), 2,8-литровый двигатель V-6 (в конце года отказались от него) 3.3-литровый I-6, а 4,9 V-8 по-прежнему обозначается как 5,0. Ford заменил 4.9 на 4.2 V-8 в 1980 и 81 модельных годах, как раз вовремя для второго нефтяного кризиса. Ford отказался от проблемного турбонаддува в 1982 году, когда с триумфом вернулись 4,9 / 5,0. Плохая новость заключалась в том, что Ford теперь строил полицейские машины Mustang со скоростью 140 миль в час.

Когда автопроизводители взяли курс на настройку выбросов, реальная производительность вернулась в линейку Mustang. В 1983 году вернулся улучшенный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом, а также первый за десятилетие кабриолет Mustang и новый 3.8-литровый V-6 на замену старой рядной шестерки. V-8 был до 175 л.с. В 1984 году появился ограниченный тираж Mustang SVO с двигателем 2.3T мощностью 175 л.с. (позже 205 л.с.) и измененной подвеской с регулируемыми амортизаторами Koni. Новый для ’85 двигатель 5.0 HO (High Output) выдавал 210 л.с., а в 1986 году он заменил четырехцилиндровый карбюратор на многоточечный впрыск топлива мощностью 200 л.с.

Когда наступил 1987 год, он принес потрясающий редизайн, в котором использовался стиль Ford в аэродинамическом стиле, с заподлицо фарами и новым интерьером.От V-6 отказались, оставив два двигателя и две модели: Ford Mustang LX в экономичном стиле и роскошный Ford Mustang GT с двигателем V-8, с его боковыми юбками на нижней части кузова и задними фарами с жалюзи. В то время как большинство автомобилей LX имели 88-сильный 2,3-литровый двигатель, Ford сделал скрытный LX 5.0, который сочетал в себе 225 л.с. (205 л.с. после 1988 г.) V-8 и сдержанный внешний вид LX. Без дополнительных 200 фунтов облицовки кузова он имел преимущество перед GT.

Продажи начали снижаться после 1989 года, и с появлением нового Mustang изменения были незначительными.В 1993 году Ford преподнес нам прощальный подарок: SVT Cobra с сильно модифицированным V-8 мощностью 235 л.с., амортизаторами и стойками Tokico и менее агрессивным стилем, чем GT. Готовая к гонкам Cobra R избавилась от лишнего веса в виде кондиционера, стереосистемы, заднего сиденья, звукоизоляции и силовых аксессуаров, а также добавила распорки шасси, пружины Eiback и регулируемые амортизаторы Koni. Ford построил менее 5000 SVT Cobras и всего 107 рупий.

Опросы Ford показали, что поклонники Мустанга хотели более узнаваемых реплик Мустанга, поэтому мармеладная форма Мустанга 1994 года была дополнена стильными кивками первого поколения и множеством скачущих лошадей.Сходство было более отчетливым в салоне, который представлял собой стилизованную версию приборной панели с двумя капотами оригинального Mustang.

Под кожей новый Mustang имел усиленную и увеличенную версию платформы Fox. Подвеска была настроена на более мягкую езду с сопоставимой управляемостью, хотя критики сетовали на ее более мягкий характер недостаточной поворачиваемости. 4,9-литровый V-8 вернулся с 215 л.с., а новый базовый двигатель был крепким 3,8-литровым V-6. В 1996 году Ford заменил 4.9 на «модульный» 4.6-литровый OHC V-8. Мощность была аналогична 4.9, но двигатель критиковали за недостаток крутящего момента на низких оборотах. В модельном ряду осталась более мощная ограниченная серия SVT Cobra.

Ford модернизировал Mustang в 1999 году с использованием фирменного стиля «New Edge». Мощность двигателя V-6 была увеличена до 190 л.с., а у V-8 — более конкурентоспособных 260. SVT Cobra 1999 года стал первым Mustang с независимой задней подвеской. Chevrolet прекратил выпуск Camaro в 2002 году, оставив Mustang в классе одного.

Мустанг 2005 года дебютировал с квадратной формой, которая отдает должное Мустангу первого поколения. Ford, наконец, отказался от платформы Fox, которой более 25 лет, хотя новый Mustang сохранил активную заднюю ось, чтобы снизить затраты, что жестко критиковала автомобильная пресса. Базовый двигатель V-6 Mustang использовал 4,0-литровый двигатель V-6 мощностью 210 л.с., а 4,6-литровый V-8 теперь имел мощность до 300 л.с. Реакция потребителей была настолько положительной, что General Motors приступила к реализации собственной программы по возвращению Camaro, в то время как Chrysler возродил Dodge Challenger.

Mustang пятого поколения подвергся фейслифтингу в 2010 году, как раз вовремя, чтобы встретить новый Camaro. Одним из ярких моментов в дизайне были последовательные задние фонари, хотя у оригинального Mustang их никогда не было (у ’64 Thunderbird ‘, ’67 Mercury Cougar и ’68 Shelbys). В 2011 году появились новые двигатели: 3,7-литровый V-6 мощностью 305 л.с. и новый 5,0-литровый V-8, который фактически вытеснил 5,0 литра и выдал впечатляющие 412 л.с. Boss 302 2012 увеличил мощность до 444, в то время как версия Boss 302 Laguna Seca была полноценным гусеничным автомобилем.

Компания Ford представила последнюю версию Mustang в декабре 2013 года в качестве модели 2015 года, посвященной 50-летию Mustang. Наконец, независимая задняя подвеска стала стандартным оборудованием, а двигатель V-6 мощностью 300 л.с. и V-8 мощностью 435 л.с. были дополнены новым 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 310 л.с. В 2018 году стиль был обновлен, и двигатель V-6 был снят с производства. В 2019 году Ford анонсировал новый четырехдверный электрический кроссовер, который будет продаваться как Mustang Mach-E 2020 года.

С самых первых дней существования Мустанга Форд работал с Кэрроллом Шелби над разработкой высокопроизводительной версии, отправляя новые Мустанги в Shelby American для модификации. Shelby GT350 1965-66 годов имел модифицированную модель 289 мощностью 306 л.с., а также улучшенную подвеску и тормоза. Существовали гоночная версия GT350R и специальная версия для агентства по прокату автомобилей Hertz, GT350H 1966 года.

В 1967 году, когда Ford начал усиливать контроль над проектированием автомобилей Shelby, был представлен GT500, оснащенный 335-сильным двигателем 427-cid (7.0-литровый) V-8, оснащенный двойными четырехкамерными карбюраторами. В 1968 году GT350 перешел на 250-сильный 302 (4,9-литровый) V-8, в то время как GT500 KR («Король дороги») использовал 428 Cobra Jet.

К 1969 году Ford принимал большинство дизайнерских и инженерных решений. GT350 перешел на двигатель мощностью 290 л.с. и объемом 351 куб.см (5,8 литра). Кэрролл Шелби прекратил отношения с Ford, и оставшиеся 1969-е были проданы как модели 1970-х годов. Ford модернизировал небольшое количество Мустангов 1971 года под названием Shelby Europas для бельгийского дилера, но ассоциация Shelby-Mustang бездействовала почти четыре десятилетия.

Объединение Shelby и Mustang началось с 2006 Shelby GT-H, 325-сильной версии, разработанной специально для Hertz Rent-A-Car. Настоящей сделкой стал Shelby GT500 2007 года, который имел 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом мощностью 500 л.с. Ford также предложил Shelby GT, гражданскую версию GT-H, доступную с механической коробкой передач.

Ford обновил Mustang в 2010 году, а Shelby GT500 2010 получил дополнительные 40 лошадиных сил.Зная, что готовый к работе Camaro уже на подходе, Ford перешел на алюминиевый блок двигателя для GT500 2011 года, сняв 102 фунта с носа для улучшения управляемости. Компания также представила Shelby GTS, пакет дополнений внешнего вида и тормозной системы для автомобилей V-6 и V-8. В 2013 году GT500 вышел из строя с 663 лошадиными силами, чего было достаточно, чтобы дать ему заявленную максимальную скорость в 200 миль в час.

Новый Mustang 2015 года принес с собой новую серию автомобилей Shelby. Заводской GT350 теперь имел 526-сильный атмосферный 5.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и гоночный вариант GT350R. В 2019 году 350 получил обновления и улучшения. В 2020 году Ford выпустил самый мощный заводской Mustang — новый GT500 с 5,2-литровым V-8 с наддувом, который выдавал невероятные 760 л.с. Автомобиль получил несколько наград, в том числе место в списке автомобильных звезд 2020 года.

• Сообщается, что Mustang был назван в честь истребителя Второй мировой войны, а не лошади.Среди других рассматриваемых имен были Cougar и T-Bird II (предложение Генри Форда II). Автомобиль почти вышел на рынок как Torino, рекламные кампании уже были подготовлены, но опросы потребителей показали, что Mustang — лучшее имя.
• В Германии название Mustang использовалось на грузовике большой грузоподъемности, построенном Krupp. В результате Mustang первого поколения экспортировался в Европу как Ford T-5, что было внутренним названием проекта.
• Ford Performance работал над среднемоторным прототипом Mustang в конце 1960-х годов.
• В начале 1980-х, когда спрос упал, Ford рассматривал возможность перевода Mustang на переднеприводную платформу, которую делил с японским партнером Mazda. Автомобиль был разработан, но вместо того, чтобы заменить Mustang, он продавался как Ford Probe.
• Все четырехцилиндровые двигатели Mustang, устанавливаемые на заводе, имеют рабочий объем 2,3 литра.
• Хваленый «5.0» Mustang V-8 из эпох Mustang II и Fox имеет объем на 302 кубических дюйма, что соответствует 4,9 литра. Предположительно Форд использовал 5.0, чтобы соответствовать 305-цилиндровому двигателю V-8, используемому в Chevrolet Camaro, начиная с 1976 года, который фактически имел объем 5,0 литра.
• Летом 2018 года Ford построил 10-миллионный Mustang.

Ford Mustang был одним из самых популярных спортивных купе Америки на протяжении полувека, и с самого начала он считался классикой будущего. Форд построил множество Мустангов, и почти все поколения остались в живых, хотя модели 1970-х годов не особо ценились, и многие пошли на убыль.

При рассмотрении более старого Mustang важно проверить VIN, идентификатор двигателя и теги крыльев, чтобы убедиться в подлинности. Многие старые недорогие шестицилиндровые Мустанги были переоборудованы двигателями V-8, и, хотя можно купить один из них, имейте в виду, что они не должны указывать цены (и не будут удерживать свою стоимость), как заводские высокопроизводительные двигатели. вариант исполнения. Перед покупкой очень редкие, ценные и выпущенные ограниченным тиражом автомобили должны пройти проверку экспертом Mustang.

Мустанги, особенно модели V-8 и более поздние модели V-6 и турбонаддув, были склонны к злоупотреблениям, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков того, что автомобиль сильно ударился и / или был поврежден в результате столкновения и отремонтирован.Кузов, неравномерный износ шин и повреждение или очевидная замена колес и деталей подвески — все это признаки неправильного обращения.

Ford Mustang середины и конца 1970-х годов не совсем магниты для коллектора, но если вы ищете один из этих автомобилей, имейте в виду, что у них были сложные системы выбросов, которые затрудняли настройку двигателей. У автомобилей V-8 до 1986 года были карбюраторы с обратной связью с защитой от несанкционированного доступа. Некоторые автомобили были переоборудованы с карбюраторами без выбросов, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на смог.Автомобили с системой впрыска топлива легче контролировать и эксплуатировать.

Высшие награды за крикун мощностью 760 л.с.

Сначала был Ford против Ferrari, теперь Ford против Lambo

Отличная комбинация битов Focus RS и Mustang GT

В конце 80-х Mustang чуть не превратился в Mazda

Что можно сделать с Fox?

• Первый год производства: 1964 (1965 модельный год)
• Всего продано: 10,000,000+
• Первоначальная цена (базовая): 2368 долл. США
• Текущая цена (базовая): 27 865 $
• Диапазон размеров двигателя: 2.От 3 до 7,0 литров
• Характерная особенность: Серийное производство с 1964 года

Да, и так (почти) всегда было. Mustang пользовался успехом у покупателей с момента его появления в 1964 году, и помимо Mustang II, который был ориентирован на экономию, он обычно был надежным генератором ухмылки. Хотя качество не всегда было сильной стороной Ford, Мустанги, как правило, являются хорошо построенными автомобилями, вызывающими широкие улыбки.

Mustang был разработан, чтобы быть доступным автомобилем с высокими характеристиками, и Ford на протяжении всей своей истории пытался удерживать цены на низком уровне, даже несмотря на то, что это означало придерживаться старых технологий, таких как ведущий задний мост. Мустанги хорошо продавались, поэтому на подержанном рынке их всегда было много, что сдерживало снижение цен.

Мустанг начального уровня обычно стоит около 28000 долларов, прежде чем вы добавите опции.

Да. У современных Мустангов мало требований к обслуживанию, кроме замены масла. Есть много старых моделей, что означает хороший запас деталей и множество механиков, которые могут с ними работать.

Хотя современные Ford Mustang имеют множество функций активной безопасности, более дорогие модели сочетают в себе высокую мощность и задний привод, что может сделать их горсткой в ​​сырую или снежную погоду — и «опасными» в дороге. руки молодых, неопытных водителей.К сожалению, их низкая цена делает их доступными для молодых водителей, поэтому они, как правило, имеют более высокий уровень аварийности по сравнению с другими автомобилями.

Ford заявил о максимальной скорости 200 миль в час для 662-сильного Shelby GT500 2013 года, хотя для достижения этой скорости потребуется много дороги.