Самый плохой автомобиль в мире: Самые надежные и самые проблемные автомобили — 2020

Звание худшего автомобиля заслужили ненадежные, страшные и плохо управляемые машины.

Материалы по теме

Существует немало достойных претендентов на звание худшего автомобиля. При выборе многое остается субъективным, поэтому издание Auto Express, составившее рейтинг, отобрало для читательского голосования 10 моделей, которые не отличались надежностью, красотой и ходовыми качествами. То есть по вполне объективным параметрам.

Есть автомобили, в свое время казавшиеся хорошими, но, оглядываясь назад, легко понять, насколько плохими были некоторые из них. Были и откровенно ужасные машины, портящие имидж производителей на годы вперед.

Сегодня автопроизводители тратят столько денег на исследования и разработки, что почти невозможно изготовить плохой автомобиль. Фокус-группы сообщают компаниям, чего хотят покупатели, а регулярные встречи отделов разработки позволяют соблюсти баланс. При этом идет постоянное сравнение модели с конкурентами. Но так было не всегда.

В прошлом некоторые автомобили были прекрасны в образе концептов и ужасны в виде серийных моделей. Другим просто обновляли устаревший дизайн, третьи делались на базе машин иных марок с заменой логотипа, что часто не оправдывало ожиданий покупателей.

Принимая во внимание все наихудшие категории автомобилей, издание отобрало 18 ужасных машин 1970-х, 1980-х и 1990-х годов, а читатели проголосовали за лучших из худших (в смысле худших из худших). Всего в опросе приняли участие 4782 человека.

Модели, не вошедшие в десятку, — это сомнительные кабриолеты, такие как протекавший Citroen C3 Pluriel, скрипучий Nissan Micra C+C и бессмысленный Suzuki X-90, а также политически некорректный Hummer h4. Другие четыре счастливчика, не ставшие худшими, это Peugeot 1007, оснащенный, как маршрутка, сдвижной дверью, Lada Riva (ВАЗ-2107), Kia Pride и Perodua Nippa — звери с Востока.

Топ-10 худших автомобилей

www. zr.ru

Самые уродливые машины в мире всех времён — DRIVE2

В современном мире автомобиль считается не только комфортным способом передвижения, но и показателем статуса человека. Есть машины, от которых сложно оторвать глаз из-за того, что они прекрасны, но бывают и некрасивые машины. На самом деле «на вкус и цвет товарищей нет», как говорится. В топ самых некрасивых автомобилей входит много марок и моделей всех стран производителей. Автопром старается внести в каждую машину изюминку, чтобы она отличалась от других. Дизайнеры гонятся за совершенством, но бывает разрабатывают самые что ни на есть уродливые машины. Рассмотри самые уродливые автомобили мира всех времён и народов.

Pontiac Aztek (2001–2005)

Самым уродливым автомобилем мира считается именно эта модель. Средних размеров кроссовер производства General Motors. Если на него долго смотреть, начнёт казаться, что на один автомобиль сверху надели другой. Выпускали его 4 года, так и не добившись успеха, компания прекратила производство некрасивой машины. Хоть он и уродлив, но этот внедорожник первый, кто заслуженно получил 4 звезды из возможных 5 за безопасность. За годы выпуска Aztek не раз был на первом месте рейтингов безвкусных автомобилей. Создатели хотели сделать универсальный автомобиль, состоящий из внедорожника и минивэна, но потребители этого не оценили.

SsangYoung Rodius (2004–2007)

Ещё один претендент на звание некрасивая машина. Преследуя цель создать необычное авто с просторным салоном, корейский производитель, который заявил этот автомобиль класса внедорожник, создал настоящего уродца. Всё бы ничего, но вдохновившись дизайном яхт, к багажнику была приделана нелепая «что-то», которая совсем загубила весь дизайн машины. Глядя на это «чудо», абсолютно не возникает никакой ассоциацией с роскошью яхты. Этот автомобиль в чёрном цветепохож лишь на катафалк.

Fiat Multipla (1999–2004)

Fiat Multipla

Утконос — именно так прозвали в народе один из самых уродливых автомобилей мира. Он был выпущен в 1999 году популярной итальянской фирмой. Остаётся загадкой, как это чудовище именно в таком виде было поставлено на конвейер. Стоит заметить, что он уродлив не только снаружи, но и салон оставляет желать лучшего. Есть одна особенность у этой некрасивой машины — благодаря своей ширине, дизайнеры смогли уместить спереди целых три сиденья вместо привычных двух.

Aston Martin Bulldog (1979)

В своей погоне за необычностью Aston Martin решил создать футуристичную модель, но хватил через край. Bulldog создавали как соперника Lamborghini Countach — даже двигатель туда поставили 5–литровый V8, развивающий 700 лошадиных сил. Глядя на автомобиль, кажется, что его сделали из картона — уж слишком много прямых линий, сделанных как будто «по линеечке». Производители планировали выпустить 25 экземпляров, но такую некрасивую машину, пусть и знаменитой марки, никто не рвался покупать. В итоге произвели только один Bulldog, да и тот был продан в частную коллекцию.

Aston Martin Lagonda (1974–1990)

Ещё одна некрасивая машина британского автопрома. И опять спортивный автомобиль, сильно напоминающий Bulldog. В год своего выпуска Lagonda была самой дорогой и одновременно уродливой машиной. Несмотря на это, она успешно продавалась в течение многих лет. Сам дизайн машины получился приплюснутым — создаётся такое впечатление, будто бы на неё упало что-то громадное. Нос автомобиля получился поджатым, даже чем-то напоминает лодку.

Volkswagen Colani (1977)

Именитый немецкий производитель создал поистине странный автомобиль. Внешне он напоминал не что иное, как «дуршлаг на колёсах». Дизайнеры поглумились не только над внешним видом автомобиля, но смогли изуродовать и салон. Внутри имеется нелепый руль, на котором разместилась эмблема в виде неказистой буквы «W». Передние сиденья больше всего поражают своей неординарностью — подушка сделана в форме «V». Этот автомобиль можно смело назвать самым уродливым автомобилем мира.

Citroen Ami (1961–1978)

В далёком прошлом французские дизайнеры создали просто монстра автопрома, напоминающего чем-то перевёрнутое корыто. Но что странно, продали они почти 2 миллиона некрасивых машин, видимо, со вкусом у «французиков» что-то не так. У этого автомобиля необычайно странно выглядит передняя часть, а про переход от крыши к багажнику лучше вообще промолчать.

Sebring Citicar (1974–1977)

Самый уродливый автомобиль в мире, который является полностью электрическим. Кстати, продали их не так уж и мало, но только, скорее всего, из-за того, что для передвижения на нём не требуется ни грамма бензина, а создавался он как раз в топливный кризис. В современном мире при наших узких улочках и дорогих ценах на горючее эту некрасивую машину продать будет сложнее, чем снег зимой на северном полюсе.

Marcos Mantis (1968)

Ограниченный выпуск получился у этой модели. Скорее всего, из-за внешнего вида производитель выпустил 32 автомобиля. Хоть и спортивный, но с очень отвратительным силуэтом, такое ощущение что «губа отвисла» от со

www.drive2.ru

Самые уродливые машины мира – топ страшных машин. — Scion xB, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Небольшое отступление, решил вспомнить как называется машина, похожая на утконоса, набрел на этот список! Нашел там утконоса) это — Fiat Multipla, Нашел машину Хайзенберга) это — 2001 Pontiac Aztek, и много разных других «ИНТЕРЕСНЫХ» машин) И я бы, на самом деле вычеркнул половину из этого списка, ведь составители это списка недальновидны, если включили в этот список нашу c вами Любимую Toyoty bB. Хотя, как говорят, на вкус и цвет… В общем занимательного Вам чтива, Друзья!)

Самые уродливые машины мира – топ страшных машин.

Автор: driveridetime
Существует очень много красивых автомобилей, которыми можно любоваться, не отводить от них глаз и восхищаться великолепным дизайном. Но, иногда дизайнерские решения заходят так далеко, что на свет появляются автомобили с очень ужасным видом, грустные, уродливые или еще какие нибудь. И мы просто не в состоянии понять, почему этот автомобиль такой. И так, в этой статье вы сможете увидеть самые уродливые машины мира.

1978 Mercury Zephyr

Перед вами зефир! Да, это Меркури Зефир. Как вообще можно было назвать автомобиль в честь какого-то зефира, не очень укладывается в голове. Эта уродливая машина выпускалась с 1978 года по 1983.
Взгляните на дизайн этого автомобиля, он смотрится грустно и уныло! Я бы сказал — обиженно. Такое впечатление, что она обиженна на весь мир, и вообще не рада, что ее выпустили на этот свет.40 лет назад эта страшная машина омрачала автострады и дороги Америки. Даже такой эксперт в области автомобилей, как К.Брауер сказал: «Эта самая уродливая машина, у нее странная крыша, задние фонари наклонены и смотрятся отвратительно».

1958 Edsel Corsair

А этот автомобиль подтверждает, что старания компании Ford пошли коту под хвост. Они вложили миллионы долларов на разработку данной модели, но все оказалось напрасно, потому что потребители не взлюбили эту уродливую машину и спрос на нее бы ужасно низкий. Впрочем, того и следовало ожидать. Кстати, эта некрасивая машина была названа в честь сына Генри Форда, Эдсела Форда. Этот уродливый автомобиль похож на страшную Чернобыльскую жабу, у нее безэмоциональный вид, по ней не скажешь грустная машина или нет, потому что она просто смотрит на тебя своими четырьмя фарами — глазами.

1990 Pontiac Trans Sport

pontiac trans sport

Pontiac Trans Sport а также его братья и сестры такие как, Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette были минивэны, которые дебютировали с таким радикальным стилем осенью 1989 года, но как модель 1990 года.
также существовал Chevrolet Trans Sport, который продавался в Европе до 2005 года. Но, вообще, я не мало повидал таких Понтиаков на улицах и дорогах своего города.Но, все равно, для чего было выпускать такие уродливые машины?

1982 Aston Martin Lagonda

aston martin lagonda

Когда мы слышим «Aston Martin», мы вспоминаем Агента 007, это по настоящему спортивная, раскошная Британская машина. Но что это? Неужели Lagonda, это и есть Aston Martin?Да! Он самый. К этой модели Британская компания подошла с креативом, не так ли? Это была одна из самых дорогих машин 1980 года, но в то же время и самая некрасивая. Она вытянутая, длинная и плоская, словно на нее упал огромный предмет и придавил этот уродливый автомобиль. Перед у нее тоже получился весьма не довольный жизнью и поджатый, чем то напоминает лодку.

1965 AMC Marlin

amc marlin

Rambler (позже AMC) Marlin, это двухдверный фастбэк, сделанный в США корпорацией American Motors с 1965 по 1967 год.
Конструкция крыши «фастбэк» впервые была представлена на моделе Rambler Tarpon 1964 года выпуска на автовыставке. Об этом автомобиле много не скажешь, не все его смогли принять и для многих он на то время казался, как «самая уродливая машина в мире».

2001 Pontiac Aztek

pontiac aztek

Встречайте следующего уродца, это Понтиак Ацтек. В 2007 и в 2010 году этот автомобиль уже умудрился попасть в «топ самых уродливых машин мира». Ну как можно было додуматься сделать машину такой не красивой и отвратительной? Pontiac Aztec действительно некрасивая машина, и похожа она на пришельца, который и сам не знает, как он оказался на планете Земля.

1960 Plymouth Valiant

plymouth valiant

Этот «чудесный» автомобиль производился в Соединенных Штатах с 1960 по 1976 год. Машина была создана, чтобы дать компании вступить на рынок компактных автомобилей, который возник в конце 1950-х и стал весьма востребованным.Valiant переводиться как – Доблестный, ну так ему и быть!
Доблестный был построен и продавался по всему миру в странах, включая Австралию, Канаду, Мексику, Новую Зеландию, ЮАР, Арге

www.drive2.ru

20 худших автомобилей за 25 лет — рейтинг журнала Auto-Swiat

20 неудачных автомобилей прошедшей четверти века

Что такое автомобильное «хорошо» и что такое «автомобильное» плохо?

На деле никто не знает точного ответа. Действительно, по какой шкале оценивать? Данная подборка построена по одному принципу: что изменилось бы в индустрии за прошедшие четверть века, если бы показанные модели вовсе не появились?

В качестве обратного примера: возможно ли представить нынешний автомобильный мир без электромобилей от Теслы или без легендарных внедорожников от Тойоты?..

Действительно, за последние 25 лет в автомобильном мире произошли огромные изменения. Автомобили из относительно простых устройств, снабженных колесами, превратились в транспортные гаджеты, максимально «накачанные» электроникой.

Это тоже не облегчает выбор: что хорошо для одного, другим кажется недостаточным. Поэтому для нас важны такие характеристики, как производительность, внешний вид и рыночный успех.

Вот и появляются ежегодно подобные подборки и рейтинги, как тот, что сделало издание Auto-Swiat . Данный зарубежный рейтинг худших, то есть, самых некрасивых автомобилей, не претендует на абсолют, наверняка у читателей найдутся аргументы в поддержку той или иной модели. Равно как появятся встречные предложения: каких автомобилей в нем недостает. Но тем, не менее, он интересен для сравнения.

С интересом и вниманием отнесемся к вашим комментариям.

Нубира – плод совместных усилий нескольких европейских команд: англичане занимались всей конструкцией в целом, немцы колдовали с двигателем, а итальянцы сделали дизайн кузова. Так «с миру по нитке» и появилась машина, сменившая в линейке Daewoo модель Espero. Благодаря европейскому опыту автомобиль выглядел вполне солидно, чем и воспользовались маркетологи, продававшие новинку вроде лимузина по цене компакт-кара.

Беда состояла в том, что Nubira морально устарела еще на дизайнерском кульмане, поскольку строилась на шасси времен Opel Ascona.

Тем не менее она неплохо продавалась – принцип «дешево и сердито» вполне оправдывал себя.

Внешность – оригинально приплюснутая, прикольная, – пожалуй, вот что было наиболее привлекательно в этой машинке. Все остальное было никудышным. Ужасное качество салона, жесткая подвеска, невероятно слабый и шумный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Несмотря на небольшой объем, мотор трудно было назвать экономичным, а сама машина хорошо ездила только по ровному асфальту.

3. Fiat Multipla (1998)

Уж на что склонная к критике всего и вся команда ведущих из Top Gear в свое время нарекла модель «Автомобилем года». И было за что: большой багажник, хорошая подвеска, довольно солидные двигатели. Отдельно надо сказать о вместимости салона. Машина строилась на базе Fiat Brava, и благодаря ширине на переднем ряду свободно усаживались трое.

Но дизайн…

Не спасают высокие боковые окна-панорамы. Передок как будто начинали делать дважды. Как говорит известный киноперсонаж, «Это уже один раз ели»!

Хотя с точки зрения автомобильной эксцентрики Multipla вполне может иметь коллекционную ценность. Именно благодаря своей внешности.

На фоне Фиата другой итальянец – Lybra – кажется записным красавцем. Всего было построено 165 тысяч экземпляров. Машина стояла на удачном шасси Alfa Romeo 156, но из-за неудачных настроек подвески ездила, увы, плохо. К тому же раздражало салонное оборудование: магнитола, навигация – все работало с тормозами и оптимизма не добавляло.

5. Chrysler PT Cruiser (2000)

Появился на волне моды на ретростиль. Симпатичная внешность, функциональность – несмотря на скромные габариты, PT оказался вполне выносливой лошадкой, которую можно даже было использовать как универсал. В свое время Крузер рассматривался на рынке Европы как серьезная иномарка. Недорогая, компактная… Другое дело, что подвеска оказалась не готова к европейским дорожным условиям.

В самом Chrysler говорили, что для адаптации модели к европейским стандартам надо использовать более толстые пружины и более жесткие амортизаторы. Также на фоне европейских одноклассников салон сильно проигрывал.

6. Jaguar X-Type (2001)

Если коротко: слишком дорогой Ford Mondeo. Модель создавалась, когда бренд Jaguar еще был частью корпорации Ford, наряду с Land Rover и Aston Martin. Американцы попытались раскрутить респектабельную марку, предложив более дешевую модель, которая должна привлечь более молодых клиентов. Поэтому X-Type выглядит как эскиз джентльменского XJ, что не очень убедительно, и было немного охотников приобрести автомобиль представительского класса, который бы ездил «как все». Да и строился X-Type из тех же компонентов, что и «всемирный» Ford. В итоге негативную роль сыграл недальновидный маркетинг: клиенты Ягуара привыкли к лучшему и считали, что автомобиль бренда должен быть единственным в своем роде.

7. Lexus SC 430 (2002)

Японцы предполагали, что среднеразмерное купе составит конкуренцию Mercedes SL. Не случилось. Прежде всего, он не был люкс-мобилем – качество отделки и материалов салона и комплектации соответствовали скорее бизнес-классу.

В остальном кабриолет был надежным и безотказным автомобилем с настоящим японским качеством.

8. BMW 7-я серия (2002)

Еще один пример, что дьявол кроется в деталях. При всей захватывающей внешности и производительности многие клиенты, опробовав прототип инфо-развлекательной системы iDrive, убежденно шли к дилерам Mercedes и покупали свой S-класс. Несмотря на свою инновационность и крутизну, система была не доведена до ума (прежде всего это касалось компоновки меню) – она отвлекала много времени и была неудобна в использовании.
Со временем баварцы решили эту проблему, и сегодняшний iDrive гораздо проще и дружелюбнее.

9. Chrysler Crossfire (2003)

Crossfire – это несчастливое дитя от брака по расчету Chrysler с Daimler. Сегодня очень трудно сделать удачным автомобиль, используя узлы и компоненты, заготовленные для другой машины. Словом, Crossfire был создан с использованием почти всех деталей Mercedes SLK. В результате получилась машина с плохой подвеской и системой рулевого управления.

10. Citroen C3 Pluriel (2003)

Игрушечный Плюриэль был безнадежно непрактичным. Прежде всего, съемная крыша кабриолета, которая должна была, по замыслу конструкторов, стать предметом гордости владельцев, оказалась для них подлинным кошмаром. Она безбожно протекала из-за плохого уплотнения. Еще хуже: верх не хотел складываться. Эту операцию надо было планировать за несколько дней вперед и тратить на нее не минуты, а часы. Венцом дизайна оказалось, что разобранные дуги некуда убрать. Словом, идеальный автомобиль для африканской пустыни. Но у него не было полного привода. Может быть, в этом все дело?…

11. Peugeot 1007 (2004)

При всех своих креативных находках автомобиль не прижился. Главной достопримечательностью были очень широкие сдвижные двери, они действовали от электропривода. Но работа такого «Сезама» на колесах оказалась травмоопасной, двери могли поранить, руку например. Это выяснили владельцы, использовав в качестве потенциального препятствия пивную банку. По ней как будто асфальтовый каток проехал. Еще хуже, что в сильный мороз полозья-направляющие, по которым ходили двери, могли замерзнуть и было невозможно войти или выйти. Они пачкались и пачкали одежду (в Польше также не очень чистые дороги), были хлопотными в обслуживании.

Да и в целом машина была слишком дорогой.

12. Nissan Micra C+C (2005)

Когда машина появилась, ходила шутка: «лучше всего она выглядит в розовом». И это было главным достоинством кабрио на базе Micra. Кто-то из журналистов метко заметил, что Micra C+C – один из немногих автомобилей, у которого нет достоинств. Она выглядела слишком инфантильно, у нее были слабые двигатели. Кузовные «болячки» проявлялись сразу после того, как убиралась крыша: без нее жесткость конструкции была никакая. Японцы быстро поняли, что автомобиль не задался, и Micra C+C испарилась.

13. Dodge Caliber (2006)

Dodge, входивший тогда в концерн DaimlerChrysler, амбициозно заявлял, что Caliber станет конкурентом Golf. Он-де больше, лучше оснащен и у него есть свой стиль. Но вышло что вышло: ни то ни се. Машина изначально задумывалась как кроссовер, но позже решили, что марке нужен легковой автомобиль.

В итоге: солидно экипированный салон, полный «фарш» электроники, но подвеска больше подходила к американским дорогам. Несмотря на общую платформу с Jeep Compass и на брутальный угловатый дизайн, по своей комплектации Caliber кроссовером не является.

После того как шведский SAAB перешел полностью под контроль General Motors, представленный в 2004 люксовый Saab 9-7x оказался и самым дорогим внедорожником General Motors, и самым дорогим Саабом. Роскошно отделанный, он продавался в основном в Северной Америке, а также на Востоке, включая Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Машина стала клоном многих американских среднеразмерных внедорожников, ее даже называли «Тролль Блейзер» за явное сходство с Chevrolet Trailblazer.

Скорее всего, отсутствие своего лица, которое неудачно компенсировалось очень высоким ценником, привело к тому, что внедорожный Saab оказался не у дел.

15. Jeep Compass (2007)

Не все золото, что блестит, и не все джипы одинаковы. В том смысле, что не все из них являются внедорожниками. Compass – из их числа. Он построен на одной базе с Dodge Caliber: это легкий кроссовер с высоким ценником. Конкуренты обходят его практически по всем показателям, включая качество салона и неумный аппетит двигателя.

16. Ssangyong Rodius (2007)

Как говорится, как встретили, так и проводили: по одежке приняли, и этого оказалось достаточно. Экстравагантная затея корейцев сделать из семейного минивэна роскошную яхту провалилась. Немного нашлось желающих, кто в трезвом рассудке да к тому же в сопровождении семьи согласится сесть в автомобиль, больше напоминающий … катафалк.

Вероятно, дилеры Ssangyong были удивлены не меньше клиентов, которые отказывались выстраиваться в очередь за такой семейной «ценностью». К тому же «уродиус» был тяжеловат и плохо управлялся.

Сегмент «люкс» – совершенно особый. Это очень узкое поле, компактный рынок: не поле для гольфа, а шахматная доска. По замыслу Mercedes, новые модели должны стать великим возвращением легендарного бренда – во всеоружии, в сиянии вековой славы. Но дело обернулось провалом.

Мало кто хотел купить роскошный автомобиль за большие деньги, который слишком сильно смахивал на тогдашний Mercedes C-класса. Главные претензии были к внешности машины: дизайн не вызывал однозначной реакции, его называли то привлекательным, то претенциозным. В нем не было того, что требуется для люкс-мобиля: 100% попадание, абсолютный «вау-эффект». В итоге машина была снята с продаж, не выдержав конкуренции с более опытными и успешными Rolls-Royce и Bentley.

Пожалуй, самая неоднозначная машина в нашем рейтинге. X6 – хорошая машина, а X6 M вообще феноменальная. Но трудно не согласиться с Джереми Кларксоном из Top Gear, назвавшим BMW X6 «самым тупым автомобилем в мире». Почему? Потому что сочетание внедорожника и купе не имеет никакого смысла. Большое не может быть маленьким, одно исключает другое по определению. Рассуждая здраво, если вам нужен классический баварский внедорожник – это X5, а если хотите что-то поменьше – в линейке того же BMW есть что выбрать.

Интересно, что скажут через 25 лет о BMW X7…

19. Aston Martin Cygnet (2011)

Не в свои сани не садись. Или не будь Aston Martin. Автомобиль, начисто лишенный рыночного смысла, скорее курьез в истории AM, компании, которая никогда не гналась за массовым покупателем, и сама идеология сити-кара звучит диссонансом, когда речь идет об Aston Martin. Фактически это золотая Toyota IQ: премиальные материалы, начинка от Aston Martin V8 Vantage S. В результате городская машинка с минимальным выбросом СО² стала «золотой».

Постоянные клиенты Aston Martin улыбнулись…

Нельзя войти в одну реку дважды. Space Star – реинкарнация, современное прочтение классического Mitsubishi Colt. Увы, удачный компактный сити-кар и «Космическая звезда» – разного поля ягоды. Современная его версия стоит дорого, под капотом шумные и прожорливые двигатели. Сегодня внешней красотой и электронными помощниками никого не удивишь. Особенно если эта красота требует от владельца жертв.

Прежде всего финансовых.

1gai.ru

5 самых плохих машин в мире которые часто ломаются

Если не считать угонов или ДТП, самая большая проблема у владельца автомобиля – врожденные болезни автомобиля, приводящие к постоянным поломкам и, как следствие, излишним затратам. Для определения самых плохих машин в мире, специальные компании и агентства проводят множество тестов, призванных выявить самые проблемные автомобили в каждом из сегментов.

Проблема состоит в том, что каждая из таких организаций предлагает свою методику определения самых ненадежных автомобилей. Среди общих критериев можно выделить:

• Массовость выборки автомобиля не должна быть меньше 500 экземпляров.
• Выявление экспертного мнения надежности узлов машины.
• Анализ технических отказов и выдача заключения по каждой из моделей.
• Анкетирование владельцев авто.
• Анализ информации, предоставляют страховые компании.

Дополнительно, многие агентства различают первичный и вторичный рынок автомобилей, что позволяет определить различные категории новых и подержанных автомобилей, поскольку у каждого из этих сегментов своя группа покупателей. Дополнительно машины разбиваются по классам, поскольку они эксплуатируются в различных условиях и к ним предъявляются различные требования.

Самые ненадежные автомобили

Составляя рейтинг самых ненадежных автомобилей, мы учитывали мнения самых авторитетных агентств, составляя общую картину по каждой из моделей. За основу были взяты спуски немецких организаций TÜV и DEKRA, всеобщего немецкого автомобильного клуба ADAC, в котором состоит более 18 млн. членов, предлагающем статистику по годам, английской организации Warranty Direct, издания Auto Express, а также американской независимой ассоциации Consumer Reports. Это дало возможность максимально объективно составить рейтинг самых ненадежных автомобилей в различных классах.

1 Fiat 500L

Эта машина имеет необычный дизайн и относится к классу компактвэнов. Она обладает неплохой обзорностью и довольно вместительным салоном, но на этом ее положительные характеристики и заканчиваются.

А вот недостатков у Fiat 500L хватает. Садясь в салон, сразу чувствуются удивительно неудобные плоские сиденья, причем как спереди, так и сзади. Поэтому, несмотря на хорошую обзорность, ездить на дальние расстояния на этой машине очень неудобно.

На краш-тестах машина выявила проблемы с безопасностью, что стало еще одной причиной ее низкой популярности.

Есть вопросы и к техническому оснащению автомобиля, недостаточная мощность двигателя списывается на то, что машина не предназначена для динамичной езды. Но вот излишне жесткая подвеска не имеет объяснения – автомобиль явно не спортивный. Еще одна проблема – ненадежная автоматическая коробка с двумя сцеплениями.

2 Nissan Qashqai

Среди компактных кроссоверов много вопросов вызывает Nissan Qashqai, особенно его невзлюбили эксперты ADAC. И это не смотря на то, что автомобиль, благодаря доступной цене, постоянно находится в популярном сегменте рынка.

Было выявлено, что данная модель после покупки имеет 13,2 поломки на 100 экземпляров, что довольно много.

Много нареканий вызывает лакокрасочное покрытие этого автомобиля, при этом к антикоррозионной обработке кузова претензий на порядок меньше. Есть проблемы с электроникой, особенно часто они возникают с климат-контролем. Еще одна головная боль в отечественном климате – плохой отопитель.

По технической части отмечается два слабых места – малообъемный турбированный силовой агрегат 1.2 мало подходит для такого автомобиля. Еще один ненадежный узел – вариатор, который чаще, чем у аналогичных моделей выходит из строя.

Нужно отметить, что после 2010 года японцы провели работу над ошибками, и машина стала надежнее.

3 Peugeot 308

Эта модель, представленная в С-классе, признана одной из самых провальных у французского производителя. Хотя наверняка найдутся люди, которые поспорят с этим утверждением, отмечая интересный внешний вид, вместительный салон и надежный двигатель, особенно его бензиновую версию.

Традиционно есть вопросы к лакокрасочному покрытию кузова, а в данной модели многие владельцы отмечают неравномерность зазоров, при том, что машина никогда не была в ДТП.

Хорошие параметры торможения оборачиваются тем, что колодки приходится менять не реже, чем раз в 15 тыс. км, а диски через 70 тыс.

Ходовая часть автомобиля – еще одна головная боль владельцев Пежо 308. Она жесткая и низкая, поэтому машина пригодна только для городской езды. Часто из строя выходят передние амортизаторы и стойка стабилизатора. В АКПП может внезапно выйти из строя клапан переключения передач. По оценкам экспертов на 1000 автомобилей 16,4 из них сломаются.

4 Kia Sportage

Среди полноразмерных кроссоверов отметилась своей ненадежностью еще одна популярная модель — Kia Sportage, в ее модификации 2011 года, когда она перестала быть рамной. Ее главным козырем стал стильный дизайн, причем он привлекает как молодых автолюбителей, так и водителей со стажем. Но и серьезных недостатков избежать не удалось, по оценке экспертов 33 этих автомобиля из 1000 сломаются.

Прежде всего, это малосильные бензиновые двигатели, достаточно сказать, что некоторые из них устанавливаются на небольшой Hyundai i20, чтобы понять, насколько они не подходят пусть и паркетнику, но с большим клиренсом и массивным кузовом.

Только к 2014 году ситуация с двигателями улучшилась, к слову, с дизелями проблем возникало намного меньше.

Салон сделан из ненадежных материалов, которые со временем рвутся и выкрашиваются, пластик облазит и начинает греметь. Поскольку кузов стал несущим элементом, появляются проблемы с дверями, а люк на крыше, если он есть – часто заклинивает. При этом к антикоррозионной обработке замечаний практически нет.

5 Ford Mondeo

Эта модель, несмотря на то, что довольно долго находится на рынке, часто вызывает нарекания как у владельцев, так и у экспертов. В своем D-классе Ford Mondeo получил неудовлетворительные оценки у TÜV и ADAC, достаточно сказать, что до 100 тыс. км пробега 13,4% автомобилей требуют ремонта.

Качественный долговечный двигатель 1.6 недостаточно мощный для этого автомобиля, а варианты 2.0 и 2.3 не отличаются надежностью и сильно расходуют масло.

Грохот, производимый вихревыми заслонками, нередко считают предвестником скорого выхода из строя цепи ГРМ, которая ходит не менее 250 тыс. км. На новых Экобустах при заправке некачественным топливом часто прогорают поршни.

К механическим и роботизированным трансмиссиям вопросов практически не возникает, хотя автомат очень сложен в ремонте и требует специнструмента. А вот с рулевым управлением есть проблема, поскольку опорная втулка системы шестерня-рейка изготовлена из пластика, в результате чего рулевое очень быстро начинает стучать, умельцы делают ее из алюминия и проблема пропадает. К лакокрасочному покрытию и подвеске автомобиля вопросов практически не возникает.

cars-rating.ru

ТОП-10 самых ненадежных автомобилей. Рейтинг самых плохих машин 2018-2019 года

Обновленный экстерьер, дизайнерский интерьер, улучшенные технические характеристики – реклама присущая многим брендовым автомобилям. Однако, так ли они хороши? Обычно, о ходовых качествах становится известно после нескольких лет испытаний. Результатами занимаются авторитетные ассоциации, на основе мнений которых и составляются рейтинги самых ненадежных автомобилей.

Кто тестирует самые ненадежные машины в мире?

Обычно, эти организации находятся на территории Евросоюза. Но учитывая, что американский автопром не менее важен для целой оценочной картины, то соответствующие национальные организации принимают участие и от этой страны. Итак:

1. TÜV. Ассоциация считается наиболее объективной, так как тестирование моделей происходит не по отзывам владельцев, а на основе технического отчета инспекторов, считающихся неподкупными, ибо финансирование их работы подвержено строгому государственному контролю. Детальная аналитика TÜV включает в себя несколько возрастных категорий авто, средний пробег. Каждая модель оценивается в количестве не менее 500 штук.
2. ADAC. Наиболее крупная контролирующая организация. Немецкий клуб автолюбителей, помимо ведения статистики на самую ненадежную марку автомобиля, занимается оказанием техпомощи на дорогах. Благодаря общественной работе, участники контроля утверждают, что владеют данными о поломках на 50% автомобилей в стране.
3. Warranty Direct. Английская лига контроля действует иначе, нежели сборщики технических характеристик авто после пробега или непосредственные участники устранения неполадок. Их рейтинг 10 самых ненадежных автомобилей основывается на обращении граждан в страховые компании. Выплаты владельцам индексируются в соответствии со значением надежности авто и средней стоимости ремонта. Результаты оценки ежегодно обновляются.
4. Consumer Reports. Американская ассоциация отличается большой скрупулезностью насчет контроля. Во-первых, данные об автомобилях хранятся в базах уже 80 лет. Во-вторых, учитываются даже незначительные поломки типа скрипа колодок или неплотного прилегания резинок к стеклам. Рейтинги топ 10 ненадежных машин составлены в двух категориях – для машин первичного рынка и вторичного. Первый представляет особую ценность для владельцев стороннего автопрома – так, дельцы видят наглядную привлекательность того или иного концерна для инвестирования собственных средств.
5. J.D. Power. Еще одно рейтинговое американское агентство, оценивающее автомобили за первые три месяца выпуска и в первые три года с момента запуска в продажу. Кроме оценочных качеств, американские исследователи сравнивают модели с ближайшими конкурентами, давая потенциальному клиенту право на выбор.

Мнения различных организаций могут не совпадать и это не говорит о подтасовке фактов или лоббировании того или иного бренда, о большинстве которых мы пишем в последних автомобильных новостях на нашем сайте. Все дело в разности методик оценок.

Топ 10 самых ненадежных автомобилей 2018-2019 года

№10 в рейтинге самых ненадежных автомобилей – Nissan Qashqai

Открывает топ 10 самых ненадёжных автомобилей – Nissan Qashqai. Несмотря на то, что в общем и целом это достойная модель, недоработки всё же есть. Так, салон быстро перестаёт радовать взор владельца, а требовательность к бензину доставит немало хлопот. Хоть Nissan и не делает самые ненадёжные автомобили, для России и её дорог предпочтительнее будет взять что-нибудь другое.

Девятое место в ТОП-10 самых ненадежных автомобилей – Nissan Juke

Несмотря на высокие показатели безопасности (пять звёзд NCAP), целых 6 процентов владельцев Juke были вынуждены обратится в мастерскую по причине серьёзных поломок, а 14,5 процентов хотя бы раз сталкивались с проблемами. Это и обеспечило ему попадание в наш рейтинг самых ненадёжных автомобилей. Основные уязвимые места Ниссана – один из самых ненадежных двигателей для легковых автомобилей, мультимедийная система и экстерьер.

Читайте также:

№8 в ТОП самых ненадежных машин – Jeep Liberty

Либерти (так же известный, как Cherokee) – это не самые ненадёжные авто. Иномарки эксплуатируются уже достаточно долгий срок, и после большого пробега подвеска часто становится причиной поломки автомобиля – а так же причиной попадания в наш топ-10. Самые ненадёжные автомобили, следует ждать впереди.

А мы предлагаем вам ознакомиться с рейтингом самых надежных внедорожников для России.

№7 среди самых ненадежных авто, иномарок – Suzuki Grand Vitara

В топ 10 ненадёжных автомобилей Витара попала, из-за того, что 6,8 процентов покупателей имели проблемы с автомобилем. Одна из самых больших проблем – салон и кузов.

№6 и №5 в ТОП-10 ненадежных автомобилей – BMW X5/X6

Нет, BMW не самая ненадёжная марка автомобиля. Скорее наоборот – бренд выпускает качественные авто уже много десятилетий, плюс традиционное немецкое качество. Однако с X5 и X6 ситуация особая. Они напичканы новейшей электроникой под завязку. И именно электроника и является первоочередной причиной поломок и, таким образом, пропуском в наш топ самых ненадёжных автомобилей.

№4 среди самых ненадежных машин в мире – Ford Ka

Ford Ka установил своеобразный двойной рекорд. Во-первых, это не только самые ненадёжные автомобили в мире, но и самые ломающиеся – более 35 процентов машин побывали в автомастерских. Во-вторых, из представленных тут 10 самых ненадёжных автомобилей Ka – наиболее ломающиеся машины в возрасте 8 лет. С другой стороны, мало кто ожидает большого срока эксплуатации от бюджетного сегмента.

№3 в рейтинге самых ненадежных автомобилей для России – Fiat 500

Fiat 500 выпускается уже более 10 лет. За это время автомобили неоднократно попадали в топ самых ненадёжных машин. Основные проблемы, подстерегающие незадачливого владельца 500-го – двигатель, тормоза, трансмиссия и мультимедийная система. Ни тебе безопасности, ни спокойствия.

№2 в ТОП-е самых ненадежных автомобилей – Dacia Logan

Один из самых популярных седанов в мире попал в наш топ-10 самых ненадёжных автомобилей не просто так. Основные проблемы вызваны ГРМ, шестернёй масляного насоса и рулевыми наконечниками, что, при ненадлежащем уходе, делает машину очень опасной на скорости. Однако наш топ 10 ненадёжных машин ещё не окончен.

Самый ненадежный автомобиль в мире – Kia Sportage

В TUV Report указано, что Kia Sportage чаще остальных машин, находящихся в эксплуатации 2-3 года, попадают в автомастерские – целых 12,6 процентов владельцев этих авто столкнулись с серьёзными проблемами. В какой-то мере эта модель – самая ненадёжная машина в мире. Главные причины обращений в мастерские – трансмиссия, подвеска, недолговечные амортизаторы, стойки стабилизатора, рулевое управление и много других проблем.

automonth.ru

Худшие машины мира — Las chicas buenas días — LiveJournal

Худшие автомобили 1960-1974

1961 Amphicar

1961 Chevrolet Corvair

1966 Peel Trident

Trident является хорошим примером, почему все эти футуристичные автомобили — BubbleTop от GM,  так и не заработали. Кому охота мед

a-simakoff.livejournal.com

устройство, схема, управление. Вождение полноприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

История создания

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги. Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

• Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
• Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
• Высокая устойчивость.
• Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

• Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
• Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
• Повышенный расход горючего.
• При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

• Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
• Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
• Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

• Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
• Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

• Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
• Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
• Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
• Недостатки:
• Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
• Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
• Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

Самый плохой, ненадежный и самый классный, лучший автомобили в мире 2010 – MotorPuls

Составляя рейтинги надежности, многие компании и агентства отмечают и те автомобили, которые наиболее уязвимы, часто ломаются и долго владельцу не служат. Простым языком, они определяют самые плохие автомобили.

Опять же у каждой страховой компании либо автомобильного издания свои критерии к определению качества. Поэтому результаты могут быть различными. Самый ненадежный автомобиль по версии британского агентства VOSA – это Ford Transit Connect. Именно он чаще всего не смог пройти технический осмотр. За ним расположился Renault Megane и Ford Transit.

Среди еще более старых авто  ненадежным оказался Rover 420, Fiat Punto, Ford Ka (все машины выпущены в 1997 году). Забавный эпизод случился также в Британии, там специалисты одной страховой компании собрали автомобиль из самых ненадежных деталей. Мотор у него был от родстера MG TF, подвеска от BMW M3, электрика от Renault Megane, тормоза – Audi A8, коробка передач – Land Rover Freelander, рулевое управление – Volvo C70, а кондиционер – Seat Alhambra.

По мнению специалистов из Германии, самый плохой автомобиль в мире после трех лет эксплуатации – это Kia Carnival, Seat Arosa, Chrysler PT Cruiser. Американское издание Consumer Reports опросила полтора миллиона автолюбителей и сделала выводы, что к хорошим машинам не относятся именно американские авто под маркой Chrysler и Jeep, также есть проблемы у Nissan Versa, Volkswagen Touareg и Jaguar XF.

Вместе с этим любят определять и самый классный автомобиль. Например, издание WhatCar вычислило лучший поддержанный автомобиль в стране. Mazda 6 стала лучшим семейным транспортом, Honda Jazz – малолитражкой, Nissan X-Trail – внедорожником, Volkswagen Golf GTi – спортивным авто.

Международный конкурс WCOTY ищет свой самый лучший автомобиль 2010 года. Среди них претенденты: Audi Q5, BMW X1, Chevrolet Cruze, Kia Soul, Mazda 3, Opel Insignia, Toyota Prius.

По Top Gear Awards, лучший спорткар – это Koenigsegg Agera, Лучший кабриолет – Maserati GranCabrio, лучший хэтчбек – это Volkswagen Golf R, лучшее семейное авто – BMW 520d Touring, лучшее купе – Peugeot RCZ лучший компакт-кар (и автомобиль 2010 года) – Citroen DS3.

«Застрять в России — это не самый плохой вариант для меня». Отмена Турнира претендентов глазами нидерландского шахматиста

Большое эксклюзивное интервью с русским иностранцем — Анишем Гири.

Большое эксклюзивное интервью с русским иностранцем — Анишем Гири.

После седьмого тура Турнир претендентов, который проходил в Екатеринбурге, был остановлен. Даты для продолжения соревнований пока неизвестны. Гроссмейстеры подошли к этому незапланированному перерыву со следующими результатами:

1-2. Максим Вашье-Лаграв и Ян Непомнящий — по 4,5

3-6. Аниш Гири, Александр Грищук, Ван Хао, Фабиано Каруана — по 3,5

7-8. Кирилл Алексеенко, Дин Лижэнь — по 2,5

Сайт «Матч ТВ» пообщался об этой остановке с Анишем Гири из Нидерландов. Аниш был на турнире в Екатеринбурге не совсем иностранцем. Он родился в Санкт-Петербурге. Мама — русская, папа — непалец. До 2009 года Гири представлял Россию. Затем вместе с семьей переезжал в Японию, а после оказался в Нидерландах. В интервью matchtv.ru он рассказал:

«То, что я родился в России и у меня русская мама, оставило серьезный отпечаток на моем менталитете»

— Где вы сейчас находитесь?

— У себя дома в Нидерландах.

— Какая у вас там атмосфера?

— По сравнению с тем, что было до Турнира претендентов, ситуация изменилась. Когда я улетал, то все было как обычно. Сейчас в аэропортах предупреждают, что надо держать дистанцию в два метра, практически пусто, никто никуда не вылетает. Я из дома особо не выхожу, хотя погода хорошая.

— На карантин не закрывают?

— Нет. Люди чисто из гуманитарных соображений закрывают себя сами. Я на всякий случай ближайшие две недели точно буду очень-очень осторожен. Никуда выходить не буду. Вроде у нас не задокументировано, что нужно обязательно самоизолироваться после прилета из-за рубежа. Но это логично. Надо придерживаться этой рекомендации.

— В России увеличился спрос на туалетную бумагу. Как в Нидерландах?

— То же самое. Ходят всякие шутки и мемы про туалетную бумагу. Я сам давно не ходил в магазин. Говорят, что скупают.

— Видел мем, что у вас стояли длинные очереди в кофешопы.

— Да, такое было. Я тоже видел в интернете. Естественно, сам в такой очереди не стоял. Наверняка они были.

— Есть разница в атмосфере в связи с пандемией коронавируса между Россией и Нидерландами?

— Мне кажется, что ситуация идентичная. По большому счету все понимают, что надо самоизолироваться, а если выходишь из дома, то лучше надеть маску, держаться в стороне друг от друга.

— К слову, о предосторожности, у вас какой менталитет: законопослушный нидерландский или свободолюбивый русский?

— Нидерландцы — тоже очень свободолюбивый народ. Мне кажется, что сейчас адекватные люди во всех странах придерживаются примерно одной стратегии в плане осторожности. Иначе просто глупо. И в Нидерландах есть люди, которые пытаются это опротестовать и как-то выпендриться.

— Футбольный тренер Леонид Слуцкий, работавший в Нидерландах, говорил о законопослушности ваших граждан. В качестве примера приводил ситуацию со скоростным режимом на дорогах, который нидерландцы никогда не нарушат.

— Я могу объяснить, с чем это связано. Это не про менталитет. В Нидерландах очень сложно сдать экзамен на права. Мне самому это далось с трудом. Я потратил огромное количество часов, времени и нервов, чтобы получить водительское удостоверение. Все очень строго. Когда ты его получаешь, то правила настолько глубоко в тебе сидят, что ты им следуешь. Так что тут больше связано с системой получения прав. А так хулиганы есть везде.

— Закроем тему по менталитету. Сейчас популярно приложение Gradient: люди загружают в него свою фотографию, и им показывают, к каким национальностям в процентах принадлежит человек. Если бы вы сами выставляли себе проценты, то какой был бы результат?

— Это очень сложно. Наверное, по 45 процентов отдал русской и нидерландской. Оставшиеся 10 процентов — Непалу. Тот факт, что у меня русская мама и я родился в России, оставили серьезный отпечаток на менталитете, но повзрослел я в Нидерландах. Здесь воспитание тоже сыграло роль. Получается какой-то внутренний конфликт.

— Японии нисколько процентов не оставляете?

— Нет. Не думаю, что перенял какой-то японский менталитет.

«Нидерландское гражданство получить нетрудно. Гораздо сложнее отказаться от российского»

— Когда поняли, что попадаете на Турнир претендентов по рейтингу?

— Я узнал об этой возможности, когда вылетел с Кубка мира. Мне кто-то сказал, что у меня есть шансы. Я стал следить. Нужно было, чтобы Дин Лижэнь на Кубке мира дошел до финала, что он очень уверенно сделал.

— Подготовка к нынешнему Турниру претендентов отличалась от той, что была в 2016 году?

— Она схожа тем, что оставалось мало времени на подготовку. У меня был напряженный график. И в тот, и в этот год основной акцент делался на февраль, так как в январе я всегда играю на традиционном нидерландском турнире в Вейк-Ан-Зее. Поэтому в феврале был полномасштабный сбор весь месяц. В этот раз попытался учесть прошлый опыт и сохранить все лучшее.

— На фотографиях с февральского сбора у вас стоит геотег «Secret location». Что это за секретное место?

— Это больше шутка. Люди любят какую-то загадку. Все, кого это сильно интересовало, могли увидеть какие-то надписи на фотографиях на португальском языке, могли посмотреть, какие рейсы были, когда я улетал из Роттердама. Секрета в том, что я проводил сбор в Португалии, на самом деле нет.

— Почему в Португалии?

— Мне хотелось, чтобы погода была не сурово холодная, чтобы можно было погулять без зимней куртки. Мы там нашли очень хорошее место. Шикарный дом с огромным участком, бассейн, футбольное поле, теннисные корты. И достаточно хорошее предложение в плане цены. Нам повезло с погодой. Она была гораздо лучше, чем обещали. Сбор получился просто блестящим.

— Семья была с вами?

— Нет. Была жена одного из моих тренеров. Она помогала в плане готовки, чтобы мы могли сконцентироваться только на шахматах. Семью никто из нас, конечно, не взял. Подготовка такого рода требует особой концентрации. Нужно отстраниться от всех бытовых и семейных моментов.

— Как добирались на Турнир претендентов?

— После Португалии прилетел в Нидерланды. Как раз в тот день, по-моему, был первый случай коронавируса у нас в стране. Был нервный перелет. Боялись встретить этого человека. Затем пару недель провел дома. Нужно было какое-то время прийти в себя.

— У вас остался российский паспорт? Виза не нужна?

— Нужна. Ее несложно делать, но в России проходит столько турниров, и перед каждым нужно оформлять визу. Это не очень приятный момент. Раньше было российское гражданство, но сейчас уже довольно долго живу в Нидерландах.

— Сложно было получить нидерландское?

— На тот момент я прожил в стране пять лет и закончил школу, что тоже было очень важно. Эти два фактора практически гарантировали мне нидерландское гражданство. Гораздо сложнее отказаться от российского. Нужно доказать, что ты никому ничего не должен, собрать справки от всяких служб.

— Кого-то из русских друзей звали на Турнир претендентов?

— Нет. Я иногда навещаю Санкт-Петербург. В последний раз был там в конце 2019 года. В Москве тогда проводили чемпионат мира по рапиду и блицу. После него поехал поездом в Петербург, где провел несколько дней. В этот раз летел в Екатеринбург через Москву. Не было времени и возможности с кем-то встретиться.

«Когда нам позвонили сообщить об отмене, думал, что хотят отчитать за пропуск контроля у доктора»

— Не сомневались: участвовать или не участвовать в Турнире претендентов?

— У меня не было выбора. Естественно, я хочу бороться за мировое первенство. Были опасения подцепить коронавирус в аэропорту. Пытался быть как можно осторожнее: держал дистанцию, надевал маску. Играть или не играть — вопроса не стояло.

— Могли отказаться, как Теймур Раджабов.

— Зачем отказываться? Это моя жизнь, моя карьера. Отобраться на турнир непросто. Он проходит раз в два года. Я не хочу отдавать кому-то другому свое место.

— По прилету в Екатеринбург на карантине не сидели?

— Нет. На тот момент на карантин сажали только китайцев. Нас же просто проверили на вирус.

— Насколько этот турнир отличался от всех остальных, в которых вы когда-либо участвовали?

— Очень сильно. Этого невозможно было не заметить. Особые меры предосторожности, мало людей вокруг турнира. В зале во время партий находилось всего пара человек в масках. Еду нам подавали только в номер. Сказали, что в ресторан лучше вообще не ходить. Два раза в день проверяешься у доктора. Мне это особо не мешало. Я в какой-то момент привык. Да и вообще, еда в номер — это довольно удобно. Экономишь кучу времени. Гуляли мы осторожно. Пытались переходить на другую сторону улицы, когда издалека видели какого-то человека. Это было необычно.

— Общая нервозность среди гроссмейстеров ощущалась?

— Мне кажется, что ее не было. Но о ней почему-то говорили многие игроки. Не знаю, что они имели в виду. Думаю, что шахматисты следили за мировыми новостями. Естественно, когда читаешь, что происходит, то появляется нервозность. Я в какой-то момент принял решение концентрироваться только на турнире. Так чувствовал себя гораздо спокойнее.

— Расскажите о том дне, когда турнир остановили.

— Мне казалось, что организаторы турнира находятся в постоянном контакте с властями, все по плану. Но турнир закончился на удивление хаотично. В день восьмого тура моему тренеру позвонила девушка из оргкомитета. Это было часов в 12, партия должна была начаться в 16. Мне казалось, что она позвонила, потому что за день до этого я случайно пропустил один контроль у доктора. Думал, хочет нас за это отчитать. Я не слышал, о чем тренер с ней говорил. Затем он мне сказал, что турнир закончился, надо ехать домой. «Шутишь, что ли?» — «Нет».

Проблема была в том, что нам сказали, что на следующий день закроют воздушное пространство. Надо было искать билеты. Я боялся, что их просто нет. Но нам повезло. Удалось купить сразу же. Рейс вылетал через 2,5 часа. Нужно было быстро собрать вещи, взять такси. Потом оказалось, что другие не успели купить билеты. Им организовали ночью чартер. Мы решили не надеяться на судьбу и все сами купили.

Это была очень резкая смена обстановки. До двенадцати мы готовились к партии. Мне предстояло играть черными с лидером — Яном Непомнящим. Очень важная партия для моего турнирного положения. Надо было проанализировать много дебютных вариантов. Однако неожиданно пришлось собирать вещи.

— Как отнеслись к этой новости?

— Если честно, то непозитивно. Во-первых, покупать билеты — невеселая процедура. Надо заполнить свое имя, фамилию, паспортные данные, найти кредитную карточку, ввести все коды. Делать это быстро — еще противнее. А еще нужно собирать вещи, которые разбросаны по всей комнате. Я итак не люблю это делать, а тут еще и в спешке.

Во-вторых, был не рад, что турнир закончился. Думал, что надо было довести его до конца, учитывая то, что все меры безопасности соблюдались. В тот момент мне казалось, что меня как будто кинули. Потом подумал и понял — других вариантов у организаторов не было в связи с непредсказуемой проблемой закрытия воздушного пространства.

— Вы могли поехать в Санкт-Петербург.

— Да. Мне жена потом сказала, что ничего бы страшного не случилась и я мог бы поехать в Питер. Но как быть другим игрокам? Например, американцу Каруане? Что бы он делал на просторах нашей большой страны? Для меня был бы не худший вариант, если бы застрял в России. Но помимо шахматистов были и другие люди вокруг турнира, которым требовалось улететь домой.

«Остановка турнира нарушила естественный ход соревнований. Это не чья-то вина»

— Сейчас довольно часто звучит вопрос: что делать с Теймуром Раджабовым? Продолжать турнир с ним или нет?

— Теймур считает, что его права ущемили. Если его включат, а кого-то другого исключат, то ущемят права кого-то другого. Если все будут играть, то возникает вопрос: сколько давать очков Теймуру? Если давать много, то ущемят права других игроков, если мало, то его. Если турнир начинать сначала, то это несправедливо по отношению к лидерам и помогает тем, кто находится внизу турнирной таблицы. Так или иначе, кому-то придется обидеться.

— Какими видите свои шансы в продолжении турнира?

— Во время турнира я был очень оптимистичен. Началось все очень плохо, но затем становилось все лучше. Я почти выиграл у Каруаны, перестал играть совсем слабо, практически во всех партиях не стоял опасно, играл везде на победу, победил Кирилла Алексеенко черными фигурами. Турнир только начинал складываться. Многое зависело от той партии с Непомнящим, которая должна была состоятся в день отмены. Ян проиграл до этого. Он известен тем, что является не самым стабильным игроком. Сейчас у меня сохраняется статус-кво. Мне кажется, у меня еще есть шансы на победу.

— Кому из шахматистов более выгодна эта остановка?

— Это, конечно, спекуляция. Сложно говорить. Выгоднее она будет тому, кто лучше проведет это время до возобновления. Если Ян плохо себя чувствовал после поражения, то ему, конечно, выгодно. Будет какая-то передышка. Если Вашье-Лаграв хорошо себя чувствовал, то ему невыгодно. Дин и Фабиано были явно не в лучшей форме. Для них это, может, неплохо. Могут восстановиться и потом с новыми силами начать с чистого листа. Так или иначе, остановка нарушила естественный ход этого спортивного мероприятия. Это не чья-то вина. Просто так сложилось.

— Как смотрите на идею, чтобы доиграть турнир онлайн?

— Как ни странно, я слышал такое предложение. Мне кажется, что это совсем странно. Чтобы избежать читинга, нужно, чтобы кто-то пришел к нам всем домой. Это не очень хорошо, учитывая нынешнюю обстановку. Даже если придет кто-то из наблюдателей, то все равно читерский контроль будет слабый и неадекватный. Я никогда не играл серьезные партии онлайн. Это вообще не практикуется. Онлайн можно сыграть в блиц, максимум в рапид, но не в классические шахматы. Думаю, что это слишком радикально. Никто этого делать не станет.

— Сейчас непонятно, когда пройдет хоть какой-то турнир. Как к этому готовиться?

— Очень сложно готовиться к чему-то, о чем ты не знаешь, когда это будет. Я уже начал немножко заниматься шахматами. Я вообще в принципе люблю ими заниматься, независимо от турниров. Если бы меня закрыли в комнате, дали компьютер и сказали, что я здесь навсегда, то я все равно занимался бы шахматами. Рано или поздно ситуация улучшится. Когда будут назначены сроки, тогда подготовка приобретет более усиленный характер. Сейчас турниров нет. Можно как-то продвигать свои идеи и мысли. Может, кто-то хотел написать книгу, сделать видеоуроки или вообще заниматься не шахматами, но у него не было на это времени. Теперь оно появилось.

Читайте также:

Машина маньяка – плохой знак. Для фильма Тарантино нашли и воссоздали около 2000 старых автомобилей — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Две тысячи автомобилей конца 60-х годов прошлого века было разыскано по всей Америке для нового фильма Квентина Тарантино «Однажды в Голливуде». Несколько автомобилей пришлось построить заново, причем один из них – из-за суеверия режиссера.

Стивен Бутчер, который работал «координатором по автомобилям» на многих фильмах на протяжении 30 лет, рассказал, что при съемках «Однажды в Голливуде» Тарантино использовал «абсурдное количество автомобилей», чтобы передать ощущение Лос-Анджелеса в 1969 году, пишет издание The Wrap. Бутчер утверждает, что обычно на таких съемках обходятся тремя-четырьмя сотнями машин «той эпохи», но для этого фильма он лично помог разыскать тысячи.

Среди них был и подлинный Ford Galaxie, принадлежавший Чарльзу Мэнсону – создателю секты «Семья», члены которой совершали жестокие убийства по его приказу. Несмотря на то, что в фильме Мэнсон – одно из действующих лиц, Тарантино отказался использовать в съемках этот автомобиль, решив, что это будет плохим знаком. Бутчеру пришлось воссоздавать точно такой же специально для фильма, используя подлинник как образец.

Любопытно и то, что в новом фильме, как это часто бывает у Тарантино, есть не только много скрытых цитат или прямых отсылок к известным кинофильмам, но и «автомобильные» цитаты «из вселенной Тарантино». Так, герои ДиКаприо и Питта разъезжают в том же Cadillac DeVille 1966 года, что и Майкл Мэдсен в «Бешеных псах», а личная машина героя Бреда Питта – это тот самый Volkswagen Ghia голубого цвета из «Убить Билла», на котором ездила героиня Умы Турман (и на котором актриса попала в аварию прямо на съемках).

Интересно, что для съемок Volkswagen переоборудовали, поставив двигатель от Subaru и коробку-автомат, потому что решили, что Питт не умеет пользоваться ручной коробкой. В ходе съемок выяснилось, что на самом деле умеет.

Еще более занятная история приключилась, когда искали автомобиль для съемки эпизода, в котором герой ДиКаприо якобы снимается в сериале про ФБР. Такой сериал действительно шел по телевизору в 1960-е годы, и Тарантино постарался точно воспроизвести его.

В сцене с ДиКаприо в кадре должен был быть военный пикап GMC, поскольку именно он был в оригинальном сериале. Такие машины сейчас очень редкие, но Бутчеру удалось разыскать не просто «военный пикап GMC», а тот самый пикап, который снимался в этом сериале 60 лет назад.

«У него страсть к подлинным вещам, – говорит Бутчер о Тарантино. – Ему нужны были не просто автомобили в кадре, а «те самые» автомобили».

Подзарядились: Tesla бьет рекорды финансового и авторынка | Статьи

Акции Tesla выросли более чем вдвое с начала года, с огромным отрывом превзойдя все другие бумаги на бирже Nasdaq. В итоге компания стала стоить больше, чем несколько ведущих автопроизводителей мира, вместе взятых. Всё, что для этого понадобилось, — это хороший рост продаж и квартальная прибыль, при том что по итогам года Tesla в очередной раз оказалась в убытке. До сих пор, однако, неясно, сможет ли фирма Илона Маска оправдать столь высокие ожидания. Подробности — в материале «Известий».

Бычья эйфория

Новый год для Tesla и ее преданных поклонников начался отлично — уже 3 января компания отчиталась о рекордных продажах: в последнем квартале 2019 года она реализовала 112 тыс. машин, а по итогам всего года объем продаж составил 367 тыс. Это лишь немногим выше нижней планки, установленной руководством, но прежде корпорация регулярно проваливала свои планы. Выполнение поставленных задач уже выглядело грандиозным успехом.

29 января компания Илона Маска зафиксировала и бухгалтерский успех. По итогам четвертого квартала чистая прибыль составила $108 млн. Таким образом, второй раз в своей истории Tesla показала прибыль в течение двух кварталов подряд. За весь год компания по-прежнему продемонстрировала убыток, но в этот раз он составил $862 млн чистой прибыли и менее $70 млн — операционной. Это существенно меньше показателя 2018 года, но главное в том, что во втором полугодии Tesla удалось развернуть тренд, несмотря на уход части менеджмента, в том числе и людей, которые стояли с Илоном Маском с первых дней работы автопроизводителя.

Фото: REUTERS/Fabrizio Bensch

В последние месяцы акции Tesla стабильно росли, но в январе и начале февраля рост стал выглядеть совсем фантасмагорично. Компания пробила отметку в $100 млрд рыночной капитализации 23 января, а к 4 февраля достигла $160 млрд. Это меньше, чем у лидера мирового рынка Toyota ($220 млрд), но больше, чем у General Motors, Ford и Fiat Chrysler, вместе взятых (менее $100 млрд). При этом Tesla уступает каждому из них по объему продаж почти на порядок.

Эйфории «быков», ставящих на рост Tesla, не помешали даже новости о том, что саудовский суверенный фонд избавился от акций компании почти на $2 млрд. Аналитикам оставалось только задаваться вопросом, что это было. С начала года акции Tesla подорожали вдвое, а с октября — почти вчетверо. Некоторые скептики стали искать аналогии с крахом «Компании южных морей», благо графики движения акций сходятся почти в точности.

Действительно, есть что-то невероятное в том, что компания, ни разу не получившая прибыль за 16 лет своей истории, сейчас стоит на два порядка дороже своих доходов (нормой для Уолл-стрит является соотношение от 10:1 до 20:1). Каким образом ей удается остаться на плаву и раз за разом посрамлять скептиков, предрекающих Маску банкротство и обвал акций?

Скептики часто напирают на то, что относительные финансовые успехи Tesla вызваны обильным субсидированием со стороны государства. Так, автомобили компании (как и другие электрокары) можно купить, получив налоговый вычет от американского государства на сумму $7500. Разумеется, это касается только тех граждан, которые зарабатывают достаточно, чтобы получить право на подобный вычет, но другие «Теслу» покупают нечасто. Умножив эту цифру на объем продаж, можно получить сумму в $524 млн только в третьем квартале 2018 года. А с учетом других субсидий получается $714 млн.

Для сравнения: чистая прибыль Tesla, зафиксированная в том квартале, составила $312 млн. Даже если допустить, что многие покупатели приобрели бы автомобили компании и без налоговых вычетов, итоговые показатели были бы значительно хуже. А ведь третий квартал 2018-го стал одним из самых успешных в истории производителя электромобилей.

Генеральный директор Tesla Inc Элон Маск

Фото: REUTERS/Aly Song

Проверить эту гипотезу можно будет уже в текущем году. Поправки, предполагающие продление программы вычетов для покупателей электрокаров, не были внесены в бюджет США на 2020 год, к большому огорчению автопроизводителей. В большинстве других стран налоговые льготы, скорее всего, продолжат действовать и будут постепенно выходить из употребления лишь в течение десятилетия. Отметим, впрочем, что медленный отказ от субсидий в Китае, одном из самых позитивно настроенных к электромобилям рынков, уже привел к существенному спаду продаж.

Аргумент в пользу Tesla заключается в том, что эта компания — не единственная, получавшая субсидии и кредиты в последние годы. После кризиса 2008 года США, да и многие другие страны, активно проводили политику поддержки национального автопрома, поскольку отрасль генерирует огромное количество рабочих мест. Tesla одна из первых расплатилась по своему антикризисному кредиту, тогда как GM, к примеру, объявила дефолт по своим обязательствам перед государством.

Ключевой спорный момент относительно перспектив Tesla заключается в перспективности рынка электрокаров как такового. По некоторым прогнозам, доля электрокаров среди всех продаж новых машин достигнет трети к 2025 году и почти половины — к 2030-му. Если исключить версию какого-то технологического прорыва, такое предсказание выглядит сомнительным. Прошлый год оказался достаточно разочаровывающим для индустрии. В США продажи электрокаров упали почти на 10% — с 360 тыс. до 330 тыс. штук. На глобальном рынке продолжился рост, который составил те же 10%, но темпы этого роста резко замедлились по сравнению с 2018-м.

Аналитики, делающие предсказания о безусловном и неотвратимом успехе электромобилей, часто ориентируются на Норвегию, где доля продаж машин, заряжающихся из розетки, достигла уже 40%. Однако не стоит забывать, что Норвегия — в некотором роде уникальная страна. Во-первых, она очень богата; во-вторых, электричество там весьма дешевое из-за изобилия источников; в-третьих, Осло уже много лет ведет довольно агрессивную политику в поддержку «зеленой» энергетики, которая включает в себя и переход на электрокары. Позволить себе такое могут сейчас немногие державы.

Преимущества электромобилей, таким образом, остаются неочевидными для потребителя. Вероятно, их рынок продолжит расти за счет богатых людей и верхней части среднего класса, озабоченных вопросами экологии и желающих быть «в тренде», но ожидание захвата трети рынка и более в течение ближайших десятилетий выглядит довольно наивным.

Фото: REUTERS/Amanda Voisard

И все-таки шансы Tesla преуспеть и как минимум поддержать сложившуюся репутацию перспективной фирмы не смотрятся нулевыми. Это может произойти, если компания по-прежнему будет одерживать победы над конкурентами на поле производства электромобилей. Возможно, электрокары и не являются новыми смартфонами, но рынок все-таки растет и продолжит расти еще какое-то время. Tesla может потеснить соперников внутри этого рынка.

Как это, собственно, и происходит. 2019 год стал черным для всего электромобильного рынка США, за исключением Tesla. Модель 3 обеспечила Маску мощный прирост там, где все конкуренты потерпели неудачу. Есть некоторые основания полагать, что так будет и дальше. Во-первых, Tesla не зря долгие годы инвестировала в производство батарей — в этом отношении она полностью доминирует над конкурентами. Во-вторых, компания куда дальше продвинулась в разработках автомобилей с автопилотом. И если эта технология будет доработана и получит зеленый свет, первыми, кто снимет все сливки, будут Илон Маск и ко.

Наконец, мощный бренд Tesla, в создание которого Маск вкладывался все эти годы особенно старательно, позволяет компании держаться на плаву даже при объективно низком спросе. Это тот самый фактор, который обеспечил прорыв Apple. Если эти факторы продолжат играть на руку калифорнийской компании, те инвесторы, которые обеспечивают ее рекордную стоимость прямо сейчас, окажутся совсем даже не безумными.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Матч в Казани мы запомним надолго: ужасный Дзюба, великий Дюпин – интрига в РПЛ жива

Это настоящий кайф. «Зенит» с «Рубином» на убогом поле в Казани сыграли так, будто это не матч лидера с середняком, а что-то вроде полуфинала Лиги чемпионов, куда в последние 10 лет Питер мечтает попасть. В игре было все: от забытой белой формы гостей, которую сегодня везли в отдельном чартере до нелепо исполненного пенальти главного игрока России Артема Дзюбы. По эмоциям это точно мощнее вчерашней феерии на «Открытие Арене». Хотя бы потому что в Казани за три очка дубасились до последней минуты, но забрал их, как и в первом круге, Леонид Слуцкий вместе со своими молодыми и талантливыми.

Проиграл матч не Семак. «Зенит» выглядел лучше «Рубина», особенно это стало очевидным во втором тайме. Команда круто катала мяч перед штрафной, Азмун неплохо обыгрывался с полузащитниками, но в финальной стадии атаки – мрак. Здесь больше вопросов к Артему Дзюбе. Весь матч он стоял где-то впереди и отвлекал на себя внимание разве что ростом. И под последний пенальти словно лениво вышел из раздевалки. А пробил его так неряшливо, что потащил бы даже любитель. И это удар капитана и лидера, который точно понимает, что конкуренты рядом, а одно очко в этой ситуации важно.

ЧМ. Квалификация. Европа

Черчесов вернет Дзюбу в сборную после скандала с секс-видео

10 ЧАСОВ НАЗАД

Семаку стоит хорошенько поразмыслить над ролью Артема в оставшихся матчах сезона. С одной стороны, Сергей – консерватор и показал это за 2,5 года в Петербурге. Он не любит резкие изменения и боится внутреннего недопонимания. Артем – лидер раздевалки, которого слушают партнеры. Посадить его на скамейку – значит, увеличить напряжение, которое после поражения и без того высоко. Не сажать – минус один игрок при обученной обороне. Сейчас Дзюба в плохой форме. И решение по нему станет непростым.

Но хватит о «Зените». Давайте похвалим Слуцкого, Кварацхелию, Макарова и, конечно, Дюпина. Главный тренер был так уверен в своих парнях, что практически обходился без подсказок, даже когда во втором тайме соперник насел на ворота. Хвича показал, что даже на пятнадцати травинках способен делать магию с мячом, и в первом тайме именно от него шла основная угроза. А Денис Макаров, который еще год назад бегал за «Нефтехимик», продемонстрировал двум защитникам «Зенита Ловрену и Сантосу базовые, но мегапродуктивные финты. Вратарь Дюпин – просто герой. Он спасал весь второй тайм и не дрогнул в самый ответственный момент на пенальти.

Главное – интрига в РПЛ снова жива. ЦСКА в двух очках от «Зенита», при очном матче 17 марта, а «Спартак» – в четырех. Дальше все очень плотно. А значит, оставшиеся 9 туров станут такими же кайфовыми.

РПЛ, спасибо, что ты есть!

Чемпионат России

Дюпин рассказал, как потащил пенальти от Дзюбы на 99-й минуте

ВЧЕРА В 06:25

Чемпионат России

Экс-аналитик «Зенита» намекнул на конфликт Семака и Рибалты

08/03/2021 В 10:36

«20 худших автомобилей» (по словам Джереми Кларксона)

Некоторые говорят, что он больше не смотрит Top Gear, а некоторые говорят, что он мало знает об автомобилях. Говорите что угодно о Джереми Кларксоне, но он самый известный автомобильный журналист в мире. Кларксон начал представлять Top Gear вместе с Ричардом Хаммондом и Джеймсом Мэем в 2002 году. После спора с продюсером Top Gear, Кларксон расстался с шоу в 2015 году. Кларксон также писал статьи об автомобилях для Sunday Times и The Sun.Кларксон регулярно писал для журнала Top Gear с момента его первого выхода в 1993 году. Вместе со своими бывшими ведущими из Top Gear Кларксон продюсировал автомобильное шоу для Amazon Video под названием «The Grand Tour».

Будучи вовлеченным в автомобильную промышленность в течение нескольких десятилетий, Кларксон стал предметом зависти большинства мужчин, тестируя самые экзотические автомобили.Кларксон заявил, что начал с обзора Fiat и Peugeot и проложил свой путь до Ford Granadas и Range Rovers. После семи лет обзоров автомобилей Кларксону разрешили тест-драйв Aston Martin Lagonda, а еще через три года — управлять своим первым Lamborghini. Большинство автомобилей, на которых Кларксон ездил на своих выставках, были суперкарами, но он также исследовал автомобильный рынок, чтобы определить, какие автомобили доставят водителям бесчисленные головные боли. После тестовой езды на бесчисленных транспортных средствах Кларксон составил список худших транспортных средств в мире.

20 Альфа Ромео GT V6

Итальянский производитель производил автомобиль в период с 1972 по 1987 год и, что удивительно, продал более 400 000 единиц за весь период производства. Alfa продавала четырехдверную версию в Северной Америке с 1975 по 1979 год под названием Alfetta Sedan и слегка рестайлинговую версию между 1978 и 1979 годами под названием Sport Sedan.«Автомобиль оснащен 2,5-литровым двигателем V6. Alfa оснастила автомобиль выступом на капоте, чтобы очистить верхнюю часть воздухозаборника, что стало наиболее заметной особенностью автомобиля. Кларксон описывает автомобиль как« лучший и худший автомобиль. Я владел. Он просто никогда не работал, но я любил его до смерти ».

19 Porsche 911 Carrera RS

Из всех немецких производителей, которые нравятся Кларксону, ему меньше всего нравится Porsche.

Он много раз публично говорил о своей неприязни к бренду и хотел, чтобы автомобили «ушли».»

Кларксон испытал несколько Porsche и сравнил их с RS. «Мне совсем не понравился RS. GT3 едет нормально. Это не так. У GT3 есть радио и великолепная спутниковая навигация.Это не так. У GT3 есть дверные ручки. Это не так. И, что хуже всего, GT3 можно использовать в Британии, а этого нельзя. Нет, правда. Он оснащен шинами, которые не работают при температуре ниже 10 градусов по Цельсию. Это означает, что теперь, когда мы знаем, что глобальное потепление — это ерунда, они здесь вообще не работают, никогда. Я покатался под дождем в начале мая, и в нескольких случаях это было почти так. Ужасная машина. Сделано для энтузиастов трек-дня. Или, как мы их знаем: зануда », — заявил Кларксон в статье Top Gear.

18 BMW X1

Кларксон любит M3, но не любит X1. «BMW кажется совершенно немецким. За исключением ужасного старого X1. У вас сложилось четкое впечатление, что инженеры BMW — совершенно справедливо, на мой взгляд, — не хотели строить так называемый кроссовер.Так что они сделали это на заводах в Индии, Китае и России, и им это понравилось. По сути, это было похоже на бетономешалку », — сказал Кларксон. Он также упомянул, что не стал бы смеяться над автомобилем, если бы за производство отвечал азиатский производитель». Но потому что на спине написано BMW, и потому что вы знаете, что насколько хорошими могут быть BMW, можно ожидать чего-то лучшего ».

17 AMC Pacer

Если вы посмотрите документальный фильм « Худшая машина в истории мира », вы обнаружите машины, на которых ездили Джереми Кларксон и Джеймс Мэй, которые, по их мнению, соответствуют критериям для показа в документальном фильме.Одна из таких машин — AMC Pacer. Автомобиль представляет собой двухдверный компактный автомобиль, который American Motors Corporation производила с 1975 по 1979 год.

Автомобиль и водитель окрестили автомобиль The Flying Fishbowl в своем номере за май 1976 года.

Некоторые также называют машину «излюбленным видом транспорта Джорджа Джетсона». Поверхность кузова автомобиля на 37% состояла из стекла и на 16% больше, чем у обычных легковых автомобилей того времени.

16 Инфинити Q30

Что вы думаете о Infiniti Q30, Джереми? «Q30’s 2.2-литровый дизельный двигатель двигает машину вперед и, похоже, не испытывает тревожной жажды топлива, так что это нормально. Но в холодную погоду это похоже на лодку по каналу. Он настолько громкий, что должен быть оснащен технологией шумоподавления. Думаю, именно это и делает двигатель: превращает дизельное топливо в звук. Потому что он, черт возьми, не превращает его в большие глыбы силы. Каждый раз, когда я выезжал, чтобы обогнать караван, мне приходилось снова въезжать, потому что не хватало ворчания. Итак, учитывая все обстоятельства, это не нормально.«

15 Buick LeSabre

LeSabre — еще одно транспортное средство, которое Кларксон показал в своем документальном фильме об обнаружении худших транспортных средств на планете.«Я смотрю на Buick LeSabre. Это был мусор, когда он был новым, он был построен идиотами, а сейчас это мусор», — заявил Кларксон согласно Twitter. LeSabre был полноразмерным автомобилем, который General Motors производил с 1959 по 2005 год.

Хотя Кларксон был недоволен автомобилем, LeSabre был одним из самых продаваемых полноразмерных автомобилей в Америке.

General Motors продала более 6 миллионов единиц за 46 лет производства.

14 Кадиллак Симаррон

Как сообщает BBC, Кларксону не понравилась модель Cimarron 1982 года.Cimarron был роскошным автомобилем начального уровня, который Cadillac продавал с 1982 по 1988 год. Концепция Cimarron возникла, когда Cadillac стремился разработать седан, который был бы меньше, чем Seville. Хотя Seville хорошо продавался, производство Cimarron было остановлено из-за его низких продаж, плохой производительности и непродуманной разработки значков. Неудача Cimarron была одной из причин потери доли рынка Cadillac в 80-х и 90-х годах. Forbes, сославшись на низкие продажи и низкую производительность, включил Cimarron в свой список Legendary Car Flops .

13 Hyundai i800

«Hyundai i800 хуже того паразита, который прячется в глазах детей. Он хуже, чем кабинка на раскаленной армейской базе с эпидемией D&V.Это даже хуже, чем примерять брюки ».

Кларксон продолжил: «Я лучше нанесу солнцезащитный крем на спину Джеймса Мэя, чем снова поеду на Hyundai i800.»

«Это раздражает. Hyundai знает, как сделать приличный автомобиль. Но с этим он решил сделать скучный, медленный, уродливый и ужасный. будут покупать только африканские таксисты и европейские католики, у которых было слишком много детей и, следовательно, они были слишком истощены, чтобы заметить, что они едут со скоростью 6 миль в час », — сказал Кларксон.

12 Форд Тандерберд

Спросите Джереми, что он думает о Thunderbird, и он ответит: «Thunderbird — гей». Возможно, это не было вежливым комментарием, но могло быть и хуже, учитывая его репутацию запятнать плохие машины.Хотя Кларксон не является поклонником этого автомобиля, Thunderbird пережил одиннадцать поколений с 1955 по 1997 и с 2002 по 2005 годы. Когда Thunderbird поступил в производство в 1955 году, это был спортивный двухместный кабриолет. Позже Ford выпустил несколько конфигураций кузова. После того, как продажи значительно упали, Ford решил сделать модель 2005 года последней без запланированного преемника.

11 Феррари 412

Если вы спросите Кларксона, что он думает о Ferrari 458, он ответит, что это один из лучших автомобилей.

Спросите Кларксона о 412, и он ответит: «Ужасно во всех смыслах.»

Модель 412 — это автомобиль V12 с передним расположением двигателя, который итальянский производитель производил в период с 1985 по 1989 год. Ferrari 365, GT4 2 + 2 и 400 связаны между собой, поскольку у автомобилей один и тот же корпус, шасси и двигатель. эволюционировала за годы производства.Ferrari произвела чуть менее 600 единиц из 412 до того, как производство закончилось в 1989 году. Автомобиль имел 4,9-литровый двигатель, который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 155 миль в час и требовалось 6,7 секунды для разгона от 0 до 62 миль в час, согласно Drive. Культ.

10 Шевроле Вега

Кларксон не единственный, кто считает Vega одним из худших автомобилей в мире.Многие автомобильные эксперты соглашаются и заявляют, что это чуть не испортило репутацию General Motors. Когда Chevrolet представила автомобиль на рынке в начале семидесятых, он получил похвалу и награду Motor Trend Автомобиль года 1971 года. Впоследствии автомобиль заработал репутацию из-за ряда проблем, связанных с его конструкцией, безопасностью и надежностью. Несмотря на попытки Chevrolet улучшить автомобиль, отозвав его несколько раз, недостатки Vega нанесли ущерб репутации компании и GM.

9 Феррари Ф50

F50 — одна из машин Ferrari, на которую Кларксон затаил злобу на протяжении многих лет. По данным BBC, у него проблема с моделью 1996 года, которая выдает 513 лошадиных сил на задние колеса.Итальянский производитель выпустил менее 400 экземпляров в честь 50-летия Ferrari. При цене около 500 000 долларов F50 был непривлекателен для Кларксона во всех отношениях. Он жаловался на громкий двигатель, вибрацию автомобиля и плохие попытки Ferrari воспроизвести дорожную версию автомобиля Ferrari Formula 1. Кларксон заявил, что F50 был «худшей катастрофой в истории компании».

8 Форд Пинто

Pinto был еще одним автомобилем, который Кларксон показал в DVD The Worst Car in the History of the World. Ford продавал автомобиль с 1971 по 1980 год. Американский производитель продавал Pinto как двух- и трехдверный хэтчбек, а также как двухдверный универсал. В 70-е годы автомобиль вызвал много споров относительно его безопасности.

СМИ и правительство раскритиковали автомобиль после того, как конструкция топливного бака стала причиной нескольких возгораний во время наезда сзади.

Инциденты нанесли ущерб репутации Ford, и многие ученые использовали ответ Ford относительно проблем безопасности в качестве примера деловой этики.

7 Ford Escort Cosworth

Хотя Кларксон считает Cosworth одним из худших автомобилей, он раньше был его владельцем.Согласно Sunday Times Driving, Кларксон владел Cosworth в 1993 году. Когда его спросили о его опыте с Cosworth, Кларксон ответил: «Поздно ночью, когда все, что я хотел сделать, это вернуться домой, он сидел там, злой и балованный для боя «. У Кларксона, возможно, возникли проблемы с автомобилем, но многие энтузиасты этого транспортного средства утверждают, что он имел отличную управляемость и был способен обеспечивать высокую выходную мощность.

6 Rolls-Royce Corniche

Несмотря на усилия Rolls-Royce по сборке каждого автомобиля вручную, чтобы гарантировать безупречность, Кларксон не был впечатлен Corniche.По словам Кларксона, «ручная сборка — это еще один способ сказать, что дверь упадет».

Модель 1972 года имеет 6.75-литровый двигатель V8 скрывается за знаменитой решеткой радиатора, но удушающая производительность оборудования и трехступенчатая автоматическая коробка передач от General Motors снижают производительность автомобиля.

У Corniche безупречный салон и захватывающий внешний вид.Несмотря на то, что у Corniche изысканный вид, он не впечатляет Кларксона, вероятно, потому, что Кларксон любит быстрые машины.

5 Lincoln Continental Mark IV

Похоже, что Кларксон не впечатлил многие американские автомобили.Автомобиль продержался на рынке всего четыре года и был роскошным автомобилем с 7,5-литровым двигателем V8, способным выдавать 212 лошадиных сил. Кларксон задался вопросом, как такой большой двигатель может производить такую ​​ограниченную мощность. Американский производитель в среднем продавал около 50 000 единиц в год, но прекратил производство в 1976 году. Mark IV представил через серию Mark оперное окно, функция, которая сохранялась до прекращения выпуска Mark VI после 1983 года. Все модели Mark IV имели трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C6.

4 Saab 900

Джеймс Мэй и Джереми Кларксон согласились во время съемок фильма Худший автомобиль в истории мира , что Saab 900 был достойным участником.В документальном фильме Мэй пытается параллельно припарковать Saab 900 между двумя автомобилями.

У машины был вариант сцепления Sensonic, который использовал Мэй, в результате чего он ударил одну из припаркованных машин.

Сцепление Sensonic имело функцию «трогания с холма», которая помогала водителям преодолевать подъемы за счет включения сцепления автомобиля для предотвращения откатывания назад.Эта функция оказалась непопулярной, и Saab прекратил ее выпуск через некоторое время. Кларксон и Мэй поставили автограф на машине.

3 юго

Некоторые водители, которые хотят избавиться от своих автомобилей, вывозят их на свалку или продают.Кларксон так ненавидел Юго, что получил танк, который разнес машину вдребезги. Продаваемый как Zastava Koral, Yugo попал в Северную Америку благодаря Малкольму Бриклину. Югославский производитель экспортировал автомобиль в Северную Америку с 1985 по 1992 год, но производил автомобиль за рубежом более четырех десятилетий. Югославский производитель произвел почти 800 000 единиц автомобиля за время серийного производства. Автомобиль получил символический статус в бывшей Югославии.

2 ФСО Полонез

Во время просмотра The Worst Car in the History of the World, я был убежден, что Кларксон назвал бы Polonez худшей машиной, особенно после того, как он выразил свои чувства по поводу машины в статье Top Gear 1996 года.«Я по-прежнему утверждаю, что Nissan Sunny был худшим автомобилем всех времен. У него не было абсолютно никаких преимуществ; ничего, что вы не могли бы найти лучше и дешевле в другом месте. Но худшим автомобилем в мире для езды на самом деле был FSO Polonez. У него действительно была выгода — он был дешевым. Но это должно было быть потому, что это был автомобиль, который на самом деле не был автомобилем. Это была коробка, под которой нерадивый покупатель машины обнаруживал трактор 40-х годов ». Американский продавец разместил Polonez на eBay за 7500 долларов.

1 Лексус SC430

Кто бы мог подумать, что Кларксон назовет Lexus SC 430 «худшим автомобилем в истории», учитывая все его драндулеры?

Причина, по которой Кларксон назвал SC430 худшим автомобилем в мире, состоит в том, что он утверждает, что японский производитель должен был знать лучше, чем производить плохие автомобили.

Иногда логика Кларксона не имеет смысла, но, в конце концов, это только его мнение. Многие автомобильные эксперты считают, что Кларксон имеет право на свое мнение, но ошибается.SC430 был запущен в производство в 2001 году. В последующие годы продажи резко упали.

Источники: bbc.com; drivecult.com; topgear.com

Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Top Gear Thursday: Какой самый худший автомобиль в истории мира? | Англофения

На следующей неделе Top Gear отправляется в эпическое путешествие. Грааль — «Худший автомобиль в истории мира», который, кстати, также является названием шоу, и именно поэтому первая буква каждого слова — заглавная.

Это противоположный принцип, лежащий в основе шоу на этой неделе, которое празднует лучшие британские автомобили — ну, это больше похоже на все британские автомобили, но давайте не будем придираться.

Придирчивость, однако, — это то, что вы, вероятно, увидите много в эпизоде ​​на следующей неделе, потому что помимо того, что вы столкнетесь с множеством автомобилей и имеют очень строгие — и своеобразные — стандарты, Джереми Кларксон и Джеймс Май имеют очень твердые мнения обо всем, как вы наверняка уже знаете.Таким образом, они наверняка столкнутся с противоречиями во всем, включая критерии, по которым они должны судить самую худшую машину в истории.

Посмотрите, что они сами говорят в этом трейлере шоу:

Поиск превосходных степеней в автомобильном мире продолжается — заправщики постоянно ищут лучшее в мире, и, как в случае с Top Gear на следующей неделе (выходит в эфир в понедельник, 19 августа, 8: 30/7: 30c). ), самое худшее.

И в нескончаемом поиске худшего из худшего, самого посредственного из посредственных на колесах многие отправились в путь до Top Gear .Да, дорогой читатель, дорога жизни усеяна телами тех, кто не вернулся.

Тем не менее, некоторые выжили и дожили до сказки.

Буквально в прошлом месяце AOL Autos опубликовала статью под названием «Пять худших автомобилей из когда-либо созданных», но их критерием оценки поначалу были продажи. Это показалось нам излишне корыстным взглядом на него, подходящим в основном для руководителей предприятий, а не для любителей автомобилей, — до тех пор, пока нас сразу не покорили следующие пояснительные предложения: их эволюционные тупики на рынке.Это автомобили, наполненные инновациями, которые никому не нужны, и уникальными функциями, которые не имеют смысла ». Теперь вы говорите, Aol Autos — «странный стиль», «эволюционные тупики» и «инновации, которые никому не нужны» — это именно то, о чем мы хотим услышать:

Также в прошлом месяце L.A. Times опубликовала фотогалерею «10 худших автомобилей, проданных в Америке». Вспомните противоречивый Ford Pinto 1976 года — он там, как и Edsel Corsair 1958 года («Легендарный провал всех автомобильных провалов») и выбор для худшего автомобиля номер один: Pontiac Aztek 2001 года, «единственный автомобиль в списке. убить 84-летнюю автомобильную компанию », — пишет Times.«Нельзя отрицать, что абсолютная отвратительность Aztek вбила самые большие и последние гвозди в пластиковый гроб Pontiac с тяжелыми боковинами».

Зачем ограничивать худшее пятью или даже десятью? Time с его обширным историческим обзором в 2007 году представил список «50 худших автомобилей всех времен». Вы можете взглянуть на них здесь, сгруппированные по временным периодам, начиная с 1899 года с «Лошадиный безлошадный», «придурка». Как пишет Time, на переднюю часть автомобиля была помещена модель головы лошади, чтобы лошадям было удобнее передвигаться с ними.

Так что теперь вы должны быть действительно готовы к худшему, что может доставить Top Gear .

—————————————————

Чего вы ждете? Вы знаете, как это сделать — настала ваша очередь рассказать миру о том, что вы выберете в отношении худших автомобилей всех времен. Приступите к делу — начните оставлять свои комментарии ниже!

———————————————