Самый плохой в мире автомобиль: Самые надежные и самые проблемные автомобили — 2020

Восточной Германии, Wartburg, стальной зверь (ну, во всяком случае, тварь) с вдвое большей мощностью, чем Trabant, который стоил втрое дороже, производился на экспорт (и для VIP-персон). Действительно, несмотря на его немногочисленность и низкую надежность, восточные немцы считали, что им повезло, только что заполучив «Трабант». Средний срок ожидания составил 10 лет .

Когда рухнула стена

Несмотря на множество проблем, всего было произведено 2 818 547 Trabant 601 — все они устарели 9 ноября 1989 года.

В тот день пала Берлинская стена. С удалением гротескного шрама, омрачавшего Германию, дни бедного Трабанта подошли к концу. Ричард Лейби, давний редактор журнала The Washington Post , написавший книгу об объединении Германии, говорит, что с его слабым двигателем и отсутствием контроля за загрязнением Trabant «явно уступал практически любому автомобилю, произведенному в Европе. ”

Трабанты извергали в четыре раза больше загрязняющих веществ, чем типичные европейские автомобили, что означало, что они не соответствовали нормам выбросов в других европейских странах.

Многие Трабанты продавались всего за несколько марок. Других просто выдали или бросили, когда семьи бежали в Западную Европу. Одна из причин этого заключалась в том, что европейские страны не хотели их. Историк Виктор Себастьен отмечает в книге Revolution 1989: The Fall of the Soviet Empire , что трабанты извергали в четыре раза больше загрязнения, чем типичные европейские автомобили, что означало, что они не соответствовали стандартам выбросов в других европейских странах. Но это не помешало тысячам немцев использовать их для миграции на запад по так называемой «тропе Траби».(В Чехословакии это событие было названо Вторжением Траби.)

Наследие Трабанта

Несмотря на то, что Trabant является ужасным автомобилем, возможно, худшим из когда-либо производившихся в массовом масштабе, Trabant занимает важное место в истории. Это машина, которая «дала коммунизму дурную репутацию», автомобиль, который настолько уступает автомобилям, произведенным в Европе и Америке, что немногие могут отрицать недостатки системы. Короче говоря, это стало шуткой.

И память о нем живет. В субботу в Международном музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, пройдет 13-й ежегодный парад трабантов в ознаменование падения Берлинской стены.На L’Enfant Plaza любители истории, автолюбители и владельцы Трабантов соберутся, чтобы отпраздновать и полюбоваться некоторыми из 33 000 Трабантов, которые все еще существуют сегодня.

Пусть навсегда останется память о Трабанте.

12 худших автомобилей из когда-либо построенных

Эта история была первоначально опубликована 25 января 2010 г.

Такие иконы дизайна, как куртка Chanel или купе Corvette Stingray 1963 года, являются результатом вкуса, вдохновения и удачного выбора времени.Но что настолько плохого в дизайне, что он вошел в историю как пример того, чего нельзя делать?

Плохой автомобиль может быть результатом неадекватной инженерии, сомнительного вкуса или низкого качества изготовления. Некоторые автомобили сочетают в себе все три. Другие пробираются в галерею автомобильных негодяев по своим уникальным причинам — например, Ford Explorer, который помог растопить полярные ледяные шапки, положив начало одержимости Северной Америки крупногабаритными внедорожниками.

История продолжается под рекламой

Я решил выбрать автомобильную «грязную дюжину» — 12 худших машин из когда-либо построенных.Было много кандидатов, от хорошо известной Lada советской эпохи до малоизвестных механических пародий, таких как Wartburg Knight и Mahindra Chief (клон Jeep, построенный в Индии, с дизельным двигателем Peugeot).

Я рассматривал Triumph TR7. катастрофа середины 70-х годов, ознаменовавшая крушение когда-то гордого британского автопроизводителя. Затем был Maserati Biturbo. Название Maserati, гарантированно вызывающее сердцебиение энтузиастов, было применено к автомобилю, который выглядел как Chrysler начала 1980-х.

Но чтобы попасть в список, автомобиль должен был олицетворять настоящий автомобильный позор, выдержав испытание временем, чтобы стать общепризнанным символом неудачи, как художественная литература, выбранная на ежегодном конкурсе плохих писателей Bulwer-Lytton. («Была темная и бурная ночь…»)

«Победители»: (в алфавитном порядке)

(1970-1978)

Спущенный на воду в День дурака 1970 года, Gremlin отмечен начало конца для корпорации American Motors. Хотя AMC построила ряд ужасных автомобилей (в том числе Matador и Pacer), Gremlin, как правило, считается худшим из всех — небольшой, подверженный ржавчине автомобиль, который потребляет топливо, как автомобиль, в несколько раз превышающий его размер.Управляемость «Гремлина» была ужасной, его двигатель был остановлен оборудованием для контроля выбросов, а откидывающееся заднее окно могло сломаться в руках водителя. Но худшей особенностью Gremlin был вопиющий стиль, который считался катастрофой даже по сомнительным стандартам начала 1970-х годов. Автомобильные обозреватели заявили, что автомобиль был разработан двумя дизайнерами: один сделал заднюю часть, другой — переднюю. Почему разработчики продуктов AMC решили назвать Gremlin в честь мифического существа, которое саботирует машины, остается загадкой по сей день.

1975-1981

История продолжается под рекламой

Подобно приборам цвета авокадо и стрижке кефали, Pacer является непреходящим символом безвкусицы. Представленный в середине 1970-х годов, модель Pacer отличалась высокими закругленными окнами, которые придавали ей вид катящейся аквариума. AMC потратила миллионы на продвижение автомобиля, но это провалился. У Pacer были асимметричные двери — правая была длиннее левой, поэтому пассажирам было легче забраться на заднее сиденье.Но необычный дизайн привел к неожиданным последствиям. Когда Pacer был преобразован в универсал, предметы, хранившиеся в задней части салона, выпали при открытии правой двери. А когда его переоборудовали в правосторонний для некоторых зарубежных рынков, длинная дверь оказалась не той стороной. Несмотря на то, что это был пожиратель бензина и ржавое ведро, отвратительный внешний вид Pacer был его главной визитной карточкой. Небесно-голубой Pacer с наклейками пламени использовался в фильмах «Мир Уэйна» и «Мир Уэйна 2». Главные персонажи Уэйн и Гарт назвали машину Mirth Mobile.

(1970-1974)

Bond Bug был создан в эпоху, когда дизайнеры были очарованы возможностями стекловолокна. Освободившись от дорогостоящего процесса, необходимого для сгибания листового металла в искусные формы, они пришли в неистовство с новым композитным материалом. Результат — автомобиль, похожий на перевернутую гидромассажную ванну с окнами. Дизайн Bug также был сформирован искаженными британскими налоговыми законами, из-за которых было дешевле лицензировать автомобиль с тремя колесами, чем автомобиль с колесами на каждом углу.Bug был доступен только в одном цвете — Day Glo orange (Pea Green также предлагался в течение ограниченного времени). Хотя откидывающийся корпус привлек внимание нескольких типов Уолтера Митти, Bug оказался неудачным для продаж (было доставлено всего 2000) и довела производителя до банкротства. Небольшой вес придавал Bond бодрость, но водители, которые пытались его использовать, вскоре узнали, что конструкция с тремя колесами позволяет легко переворачивать автомобиль. Бонд сейчас пользуется культовым статусом как особенно оскорбительный образец китча 1970-х.

( 1974-1976)

Автомобильные эксперты пытались сказать премьер-министру Нью-Брансуика Ричарду Хэтфилду, чтобы тот отказался от проекта Малкольма Бриклина SV1, который напоминал плохо спроектированный Corvette с дверями в виде крыльев чайки. Г-н Хэтфилд все равно профинансировал проект. Было построено лишь несколько SV1 с кузовом из стекловолокна, и проект был связан с проблемами, варьировавшимися от неадекватных тормозов до протекающего заднего люка. SV1 выглядел как подростковая автомобильная фантазия, но страдал от серьезных недостатков дизайна и качества конструкции, которые напоминали Ладу советских времен.

1975-1987

История продолжается под рекламой

Внедрение в производство в качестве резкого ответа на нефтяное эмбарго ОПЕК, которое создало рынок для небольших автомобилей, субкомпактный Chevette заработал репутацию автомобиля, который ездил еще хуже чем это выглядело. Двигатель был грубоватым, подвеска была грубой, а салон был облицован блестящим пластиком черного, бежевого или ярко-красного цвета. Качество конструкции ранних Chevettes олицетворяет Детройт середины 1970-х годов, период, когда недовольные рабочие иногда вваривали бутылки из-под кока-колы в подоконники автомобилей, идущих по конвейеру, создавая таинственные дребезжания, которые было невозможно исправить.Проблемы продолжались до 1980-х годов. Женщину из Галифакса подбросили в воздух, когда карданный вал ее новенькой Chevette упал, когда она ехала по провинциальному шоссе, врезавшись в тротуар.

(1960-1969)

Компания General Motors представила Corvair в 1960 году как демонстрацию механических инноваций: двигатель располагался сзади, а охлаждение производилось воздухом, а не водой. Но неприятности вырисовывались с самого начала. Когда компания тестировала Corvair раннего выпуска на гоночной трассе, она перевернулась.За этим последуют многие другие. Двигатель, расположенный сзади, переносил более 60% веса Corvair на задние колеса, что позволяло водителю легко потерять управление. Дальнейшую опасность представляла сложная система отопления, которая, как правило, наполняла кабину ядовитыми парами, и цельная рулевая колонка, которая при лобовом столкновении превратилась в булавку гигантского насекомого-энтомолога, пронзившую несчастного водителя. Защитник безопасности Ральф Надер прибил крышку гроба Corvair, когда написал книгу-бестселлер об автомобиле.Его название: Небезопасно на любой скорости .

(1957-1959)

Edsel провалился настолько сильно, что его название стало синонимом неудачи. Массовая рекламная кампания Ford рекламировала грядущий Edsel как революционный автомобиль, но когда он, наконец, появился в 1957 году, это было серьезным разочарованием — автомобиль с плоскими стенками, который выглядел как предыдущие модели, но с решеткой в ​​форме конского воротника, которую покупатели ненавидел. Ford потратил более 300 миллионов долларов на разработку Edsel, но их время было не хуже.Edsel был большим автомобилем, но появился во время рецессии, которая подталкивала покупателей к автомобилям меньшего размера. И в остальном тоже ничего не вышло. Автоматическая трансмиссия Edsel имела кнопочные органы управления, которые были установлены на рулевом колесе — многие водители в конечном итоге переключали передачи, пытаясь сигналить. Форд рассмотрел тысячи названий для нового автомобиля (поэт, с которым консультировалась компания, предложил «Утопическая черепаха» и «Mongoose Civique»). В конце концов, Edsel был назван в честь одного из сыновей Генри Форда.Название оказалось маркетинговым ядом — некоторые аналитики отметили, что оно рифмуется со словом «мертвый элемент» — термином, обозначающим неисправный аккумулятор.

(1990-настоящее время)

История продолжается под рекламой

Как первый пончик, когда-либо съеденный Кирсти Элли, значение Explorer можно увидеть только задним числом. Подобно мисс Элли, когда-то стройной старлетке, которая позже стала синонимом ожирения, автомобильная промышленность Северной Америки претерпела массовый раздув, который почти уничтожил ее — в 2008 году экономический спад и резкий рост цен на топливо убили спрос на большие автомобили, которые Детройт пристрастился к продаже.

На просьбу определить корни этой катастрофы многие автомобильные эксперты указывают на Explorer, который был создан в 1990 году, когда Форд привил негабаритный кузов в стиле универсал на шасси пикапа серии F. Результатом стал моментальный хит, который разошелся североамериканцами по концепции внедорожника. Успех продаж Explorer вскоре позволил Детройту быстро заработать на продаже внедорожников с большим количеством опционов. Другие производители копировали Ford и повышали ставки, создавая все более крупные и роскошные модели — например, Cadillac Escalade, любимый многими деятелями спорта и развлечений (включая Бритни Спирс, у которой есть автопарк с водителем, готовый к мгновенному запуску Taco Bell. .)

Explorer также заслужил место в галерее автомобильных мошенников благодаря своей тревожной истории происшествий. Ранние модели стандартно поставлялись с шинами Firestone, которые имели привычку лопнуть на большой скорости. Это, в сочетании с высоким профилем Explorer и грубой подвеской (не говоря уже о водительских навыках многих покупателей), привело к длинной серии аварий с опрокидыванием, многие из которых закончились смертельным исходом. Это также дало Исследователю новое прозвище: The Exploder.

(1970-1980)

Pinto мог бы попасть в список худших автомобилей исключительно из-за своего посредственного стиля, но его реальная претензия на автомобильную дурную репутацию — это ошибка конструкции — горловина топливного бака, которая сломалась при наезде сзади, поворачивая Пинто в пылающую ловушку смерти.Проблема определила Пинто, который стал предметом бесчисленных шуток. Рассказывая о своем детстве в гетто, комик Эдди Мерфи рассказал зрителям, что его семья раньше не покупала фейерверки, а запирала Пинтоса.

Автомобиль Pinto обернулся для Ford публичной катастрофой, когда стало известно, что компания обнаружила проблему с топливным баком во время предпроизводственных испытаний, но решила, что предлагаемое решение (около 50 долларов за автомобиль) слишком дорого. Хотя проблема с бензобаком была решена в более поздних моделях, репутация автомобиля постепенно задушила его продажи и снизила его стоимость при перепродаже.

История продолжается под рекламой

Pinto производился в нескольких различных моделях, включая Pinto Squire с имитацией деревянных панелей на дверях и крыльях.

2001-2005

Aztek родился в период Детройта, который характеризовался ростом продаж внедорожников и стилистическим дрейфом, когда такие почтенные бренды, как Pontiac, изо всех сил пытались сохранить свою идентичность в запутанном списке подразделений GM, а также в потоке импорта. Критикуется за мягкий производный стиль.Дизайнеры Pontiac пошли на смелый, но опрометчивый шаг с Aztek, который немного походил на фигурку Transformer на основе пылесоса Dust Buster. Aztek продавался всего пять лет и продавался с большими скидками, потому что мало кто их покупал. В 2007 году журнал Time объявил Aztek одним из худших автомобилей всех времен. В 2008 году британская газета объявила его номером один в списке 100 самых уродливых автомобилей, когда-либо выпущенных. С точки зрения механики Aztek был посредственным, заимствованным у других моделей GM.С точки зрения стиля Aztek был шизофреником: причудливый экстерьер уступил место исключительной тусклости интерьера, как если бы дизайнеры наконец пошли на попятную.

(1991-95)

SVX ознаменовал редкую ошибку со стороны Subaru, автомобильной компании, известной своей солидной инженерией и достойным (если не вдохновляющим) дизайном. SVX представляет собой памятник ошибочному стилю со странными разрывами панелей и сложными окнами, которые определяли автомобиль — и убили его в выставочном зале. Окна состояли из двух частей, с фиксированными внешними секциями, внутри которых были установлены сдвижные стекла.Возможно, они имели смысл для придумавшего их стилиста, но для всех остальных окна казались нелепыми. Подобно моде носить одежду задом наперед во время к счастью короткого правления хип-хоп-дуэта Крис Кросс, радикальный дизайн окон SVX умер быстрой смертью: автомобиль был снят с продажи в 1995 году, всего через четыре года после его появления.

1958-1990

История продолжается под рекламой

Точно так же, как детство в гетто может помочь боксеру стать чемпионом мира в супертяжелом весе, происхождение Трабанта в Восточной Германии дает ему явное преимущество в его заявке на худший автомобиль в мире. Название за все время.Падшее коммунистическое государство предоставило идеальные условия для создания поистине ужасной машины: деморализованная рабочая сила, некомпетентно управляемые фабрики и политическая система с железными кулаками, подавляющая инновации. Трабанты приводились в движение дымовыми двухтактными двигателями, а кузова были изготовлены из сжатого картона, покрытого пластиковой смолой. Надежность была ужасной, а механизм переключения передач считается одним из худших из когда-либо изобретенных. Ни одна из этих проблем не повлияла на спрос.В Восточной Германии Трабант был единственным доступным автомобилем, а лист ожидания обычно длился десять лет. «Трабант» был снят с производства в 1990 году. Падение Берлинской стены устранило ключевую особенность «Трабанта» — монопольное положение.

Yugo — это не самый плохой автомобиль, и все, кто говорит, что это ленивый хакер, так что давайте докажем это

За исключением, возможно, унитаза, есть несколько вещей, на которые дерьмо больше, чем Yugo, маленький югославский хэтчбек который продавался в Америке с 1985 по 1992 год.Так много глупых, хакерских «Худших машин на свете!» списки или статьи включают Yugo довольно заметно, и я собираюсь официально сказать, что достаточно . Конечно, Yugo был довольно дрянным, но он абсолютно не заслуживает репутации «худшего автомобиля в истории», которой он обременен сегодня.

Yugo, на югославской родине называемый Zastava Koral, в значительной степени основанный на Fiat 127, по сути, был довольно простым, обычным небольшим европейским хэтчбеком. Его производный от Fiat дизайн ни в коем случае не ужасен — в худшем случае он немного скучноват, но это очень рациональный и полезный дизайн для городского хэтчбека, почти как у почти любого маленького хэтчбека того времени — Ford Fiesta, Volkswagen Golf. , Renault 5, что угодно.Это полностью соответствует той работе, которую могла бы выполнять машина, и, опять же, не самой плохой в мире.

Конечно, качество было невысоким, но вы должны иметь в виду, сколько Yugo продавалось в Америке в то время — 3995 долларов. Это был очень дешевый , то есть меньше половины того, что вы заплатили бы за большинство автомобилей — средние цены на автомобили в 1985 году составляли около 9000 долларов. Даже дешево по сравнению с другими маленькими дерьмовыми ящиками той эпохи.

Например, Chevrolet Chevette 1985 года выпуска стоил 5690 долларов, и, черт возьми, Chevette стоила , что намного лучше, чем Yugo.Chevette все еще использовала технологию RWD последнего поколения, и в результате у нее было меньше внутреннего пространства и хуже сцепление с дорогой в плохую погоду, и на самом деле она была не быстрее или лучше оснащена, чем Yugo.

Может быть, качество сборки было немного лучше, но давайте не будем слишком ревизионистскими в наших воспоминаниях о Chevettes — они тоже были довольно дерьмовыми.

G / O Media может получить комиссию

Весь смысл этого видео, помимо того, что наконец-то получил шанс управлять этим легендарным дерьмом, состоял в том, чтобы наконец-то встряхнуть Yugo, и я надеюсь, что я это сделал.

Грустная маленькая Юго Майка не такая уж и ужасная. Мне понравилось ездить на нем! На самом деле это довольно весело, в определенном свете, в ветхом стиле, и с этими большими раллийными фонарями, я думаю, это даже выглядит довольно круто.

Да, кажется, что приборная панель скреплена строгим внешним видом и резиной, а глупый выбор шин Баллабана ничему не помогает, но, черт возьми, эта машина не является худшей из .

Он дешевый, дрянной и скучный, конечно, но он также честный, неприхотливый и готов делать то, что от него требуется.Это нормально в моей книге.

Итак, ленивые автожурналисты, хватит Юго в твоих дурацких худших списках. Есть еще много вариантов.

30 лет спустя у «худшего автомобиля из когда-либо созданных» появился пылкий фан-клуб

В немецком комедийном фильме 1991 года « Go Trabi Go, » семья из бывшей Германской Демократической Республики (ГДР) отправляется в поездку в Италия на их любимом Trabant 601 — самом популярном автомобиле в Восточной Германии до падения «железного занавеса». В какой-то момент в их машине лопается прокладка головки блока цилиндров, и отец звонит в службу экстренной помощи.Когда он говорит механику по линии, что управляет Trabant 601, механик усмехается и говорит: «Надеюсь, у вас есть липкая лента».

На протяжении многих лет «Траби» (как его ласково называют) был предметом бесконечных шуток, связанных с Восточной Германией. С голым внутренним пространством, рычагом переключения передач странной конструкции и внешним видом из дюропласта — устойчивого к ржавчине, армированного хлопком полимерного пластика, который легче и прочнее стали (и, что более важно, может производиться в ГДР) — стандартные четыре Седан Trabi был назван одним из «худших автомобилей из когда-либо построенных» и «ужасным автомобилем Восточной Германии, который никогда не умрет.Добавьте к этому его двухтактный двигатель, такой же, как в газонокосилках и тук-туках Asia, и станет понятно, почему есть такие шутки вроде «Почему у Trabi есть обогрев заднего стекла?» Чтобы руки были в тепле, когда вы толкаете ».

Выпускавшийся с 1957 по 1991 год, Trabi получил прозвища «свеча зажигания с крышей» и «картонный гонщик» из-за своего, казалось бы, некачественного дизайна. Для многих жителей Запада Трабис остается ярким примером репрессий в Восточной Германии и архаичного образа действий правящей Социалистической Объединенной партии.У Trabis не было указателя уровня топлива, кондиционера, указателей поворота или стоп-сигналов, и он мог развивать максимальную скорость только 62 мили в час. Когда стена рухнула, Trabis просто не мог конкурировать с западными автомобилями, и, казалось, в одночасье самая желанная машина Восточной Германии стала почти устаревшей.

Передовые стандарты выбросов в Европе означают, что сегодня на дорогах вы увидите несколько оригинальных Trabis, хотя, как полагают, в Германии по-прежнему зарегистрировано около 34 000 автомобилей.Для коллекционеров этого дымящегося и разбрызгивающего двигатель автомобиля Trabi — их гордость и радость. Это автомобиль, который вызывает в памяти воспоминания о поездках в отпуск времен холодной войны в Тюрингенский лес Германии и нудистские пляжи на побережье Балтийского моря; один, который некоторые семьи ГДР ждали до 16 лет, и его можно было исправить с помощью домашних инструментов. Трабис обеспечил некоторую независимость в стране, где независимость была почти нулевой.

«Думаю, у Trabis есть душа», — говорит 42-летняя Роми Лёбель, энтузиастка Trabi и уроженка Германии, которая впервые начала коллекционировать Trabants в 1996 году (сейчас у нее их два).«[Когда вы ведете машину], это только улица, маленький двухтактный двигатель и мир вокруг вас. «Лёбель вырос в бывшей Восточной Германии в городе Хемниц, который тогда назывался« Карл-Маркс-Штадт ». Для нее Trabis были частью повседневной жизни. «Они предоставляют особую свободу», — говорит она.

«Мне очень нравится запах и звук Trabis», — говорит Флориан Фогель, 28-летний парень из Кайзерслаутерна, Германия, который также говорит, что простота ухода за ним является основным преимуществом. «Его так легко обслуживать», — говорит он.Trabi имеет особенно сильный запах выхлопных газов, который представляет собой смесь бензина и масла для двухтактных двигателей в соотношении 50: 1, а его двигатель издает шум vroom vroom . В настоящее время Фогель владеет четырьмя автомобилями — белым седаном 1984 года и синим седаном 1989 года, каждый с оригинальным двухтактным двигателем, и двумя универсалами 1991 года с четырехтактными двигателями VW Polo (они были частью последних серийных моделей Trabant, выпущенных в 1990-1991). В 18 лет «я хотел иметь старую машину, которую я мог бы ремонтировать в основном сам, и которая также имела своего рода« культовый »статус, — говорит он, — и я рассматривал четыре [марки]: Citroen 2CV, Остин Мини Купер, оригинальный VW Beetle и Трабант.Потом я подумал об этом. Я решил, что никогда не буду водить французскую машину, Austin Mini Cooper слишком дорогой и легко ржавеет, как и VW Beetle, поэтому я выбрал Trabant ».

Фогель и его жена Кейт недавно провели почти 1,5 года, путешествуя по Европе на своем синем Трабанте с маленьким трейлером, путешествие, которое он записал. (на немецком языке) в своем блоге www.traveltrabi.com. «Я видел Trabis там, где никогда не ожидал их, — говорит он, — в таких странах, как Испания и Шотландия.”

44-летний Ронни Хейм получил свой первый Trabi в 1996 году в обмен на коробку пива. «Трабисы ничего не стоили [после падения Стены], — говорит он. «[Потому что] всем нужна была« западная машина »». В том же году он служил в бундесвере, или объединенных вооруженных силах Германии, и взял свой Trabi с собой на северо-запад страны. «Половина команды хотела покататься на Trabi в казармах, — говорит он, — они никогда раньше не испытывали ничего подобного». С тех пор у жителя Херингсдорфа было еще три Trabis, в том числе один с двигателем VW, «который разгонялся до 165 км (102 миль) в час», — говорит Хайм.

Еще есть Себастьян Зоннтаг, 37 лет, уроженец Дрездена, семья которого уехала из Восточной Германии в Фельсберг сразу после падения Стены. Именно там Соннтаг и его брат-близнец имели возможность повозиться со своим первым Trabi — той же машиной, на которой водила их бабушка. «Общественный центр, в котором мы остановились, приобрел Trabi, чтобы местная молодежь работала над ним, отчасти потому, что он был настолько недорогим», — говорит Зоннтаг. «Мы нарисовали наши желтые, оранжевые и зеленые, как радугу».

Сегодня у него и его брата пять «трабантов», в том числе серебряный «Трабант 89», который Соннтаг назвал Foxe и который он полностью перестроил и отремонтировал.

Поклонники Траби встречаются не только в Европе. Член экипажа профессиональной гоночной машины Гас Джексон, которому уже за 50 и живет недалеко от Нэшвилла, штат Теннесси, безмерно обожает свой голубой Трабант. «Я на самом деле получил это в шутку, — говорит он, — это было определенно достаточно дешево и поставлялось с полным багажником и деталями. Но теперь мне это нравится.Он не требует обслуживания, а его симпатичный и причудливый внешний вид зашкаливает. Люди в США собираются вокруг него, как будто они видят инопланетянина или что-то в этом роде ».

Еще одна вещь, которой не могут насытиться коллекционеры Trabi: сильное сообщество, преданное автомобилям. В мае 2019 года Международная встреча в Трабанте отметила свое 25-летие, когда сотни энтузиастов Траби собрались в немецком городе Анклам из таких стран, как Италия, Венгрия и Норвегия. Они обменивались историями, потягивали пиво и участвовали в мероприятиях, связанных с Trabi, например, смотрели, кто может подбросить двигатель Trabi дальше всех.Сегодня клубы Trabi есть по всей Германии, в большей Европе и даже в Соединенных Штатах. Фактически, каждый ноябрь в Музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, проводится собственный Парад трабантов.

Лёбель была главным директором немецкого клуба Chemnitz Trabi Club, когда она познакомилась со своим будущим мужем, тогдашним руководителем клуба Trabi в Эрцгебирге, через европейское сообщество Trabi. «Это была любовь на всю оставшуюся жизнь», — говорит она. «Мы даже поженились на встрече Траби».

Соннтаг познакомился со своей девушкой Мануэлой Пестер на мероприятии в Траби семь лет назад. «Она живет в бывшей Восточной Германии, поэтому я также забираю запасные части Trabi, когда приезжаю».

Для Фогеля проблемы с двигателем привели его и его жену к новой дружбе. «В прошлом году мы ехали по Нидерландам в отпуск, когда наш Trabi сломался», — говорит он. «Мы ночевали в машине, потом приехала семья и спросила, что случилось. Оказывается, отец работал механиком на больших контейнеровозах, поэтому они отбуксировали нас к себе домой, и [мы] пробыли там четыре дня, пока он помог нам достать новый двигатель и завести машину.Мы все еще на связи ».

Хайм говорит, что Trabifangemeinde , или встречи Trabi, в таких местах, как Цвикау, Германия, привлекли более 10 000 владельцев Trabi в конце 90-х годов, хотя с тех пор они сократились до небольшой основной группы. «Мы все примерно одного возраста и приводим наших детей, которые с нетерпением ждут встречи, потому что с годами стали друзьями».

В то время как электрический четырехдверный Trabant был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году в надежде вернуть самый печально известный автомобиль из бывшей ГДР, его производители так и не смогли получить необходимое финансирование, чтобы сдвинуть его с мертвой точки.Но это нормально с фанатской базой Траби.

«Редко можно увидеть на дороге другой Trabi, — говорит Зоннтаг, — но когда мы это делаем, это действительно что-то особенное. Мы все одна большая семья ».

* Исправление: в исходной подписи к этому изображению говорится, что изображенные автомобили являются Трабантами, но некоторые читатели отметили, что это могут быть Вартбурги, еще одна разновидность восточногерманских автомобилей.

Топ-5 худших автомобилей всех времен | 5 автомобилей, которые были лимонами

Автомобильный журналист Джон Свифт описывает 5 худших автомобилей, которые он когда-либо водил:

• Rolls-Royce Silver Seraph — совершенно унылый
• Renault Fluence ZE — непродуманный
• Lancia Beta — непостоянный дождевик
• Jaguar S-Type — торжество бухгалтеров над дизайнерами
• Renault Vel Satis — чистое безумие

Мне повезло, как автомобильному журналисту, я могу водить одни из самых удивительных автомобилей в мире, часто в далеких местах; но некоторые широко разрекламированные автомобили могут быть полностью разочарованы, настолько плохи, что вы остаетесь чесать голову, гадая, о чем думает производитель.Это 5 моих лучших абсолютных лимонов.

Над сборочными линиями на заводе Rolls-Royce на Пимс-Лейн в Крю раньше была цитата Генри Ройса, которая гласила: «Бери лучшее, что есть, и делай его лучше». Могу только предположить, что его сняли и положили на хранение, пока разрабатывалась эта машина, Серебряный Серафим.

появляются не очень часто, а модель Silver Shadow, на смену которой они пришли, производилась не менее 20 лет, так что ожидалось, что это будет большой скачок вперед.Что ж, это было не так.

Проблема заключалась в том, что недавно бывшие владельцы Виккерс, которые не могли выжить из этого, откололи компанию от BMW (а позже от них и от VW, как будто в игре по передаче корпоративной посылки) и под угрозой. Металл был BMW V12 прямиком из 7 серии. Откройте дверь, и распределительное устройство покажется знакомым любому, кто знал баварскую роскошную баржу, а вы не раскошеливаетесь на Rolls только для того, чтобы найти в нем детали от других автомобилей, не так ли?

Самое доброе, что можно было сказать о его внешности, — это то, что они были «в порядке», безобидны.Он был намного более широким, чем прямые и прямые линии Silver Shadow, но, возможно, из-за этого ему не хватало величия и надменности своего предшественника.

V12 был предсказуемо плавным, и поездка была удовлетворительной, хотя презентация для прессы, на которой я присутствовал, довольно оптимистично включала несколько кругов на гоночной трассе Oulton Park, где я чувствовал себя скорее больным, чем впечатленным. Гоночная трасса — не естественная среда обитания роллеров!

Правда, в интерьере присутствовали штрихи Rolls.На изготовление деревянной панели все еще ушло 150 человеко-часов, но заднее пространство для ног было заметно меньше, чем во многих других, и что вы бы сочли меньшим, автомобилях, и это никуда не годится; Что бы там ни было, Rolls-Royce не должен уступать или чувствовать себя хуже по ставкам комфорта.

Худшим преступлением Серебряного Серафима было то, что он был мягким и легко забываемым, ему не хватало магии, которую вы ожидаете, радости владения Роллсом, и вскоре после запуска компания сделала это — забыть об этом. У этого автомобиля был самый короткий производственный цикл из всех Flying Lady, продержавшийся всего четыре года в период с 1998 по 2002 год, прежде чем он был убит.

Сегодня хороший подержанный автомобиль будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько Ford Mondeo высшего класса.

Не самый звездный час компании и далеко от изречения Генри Ройса.

Это не столько рассказ о том, насколько плохой была эта машина, сколько о том, как далеко может развиться отрасль за очень короткое время.

Через пару лет средний семейный автомобиль того типа, который вы или я купим, будет полностью или частично работать от электричества и сможет проехать от аккумулятора минимум 100–150 миль.

Тем не менее, всего несколько лет назад, когда аккумуляторная батарея была зарезервирована для Nissan LEAF и молочных поплавков, а электромобили были чем-то вроде экологических воинов, спасающих землю, но не практичными и не привлекательными для большинства водителей, Renault придумала Fluence ZE (Нулевой выброс).

Он выглядел и, по сути, был четырехдверным Megane с багажником, но вместо бензина или дизеля под капотом у него был большой аккумулятор за задними сиденьями.

Во время пресс-конференции, посвященной Fluence, компания смело говорила о том, что пришло время для таких автомобилей, как планета не может продолжать отравляться транспортным загрязнением и что это единственное осуществимое, практичное и доступное решение, если мы все еще хотел личную мобильность, должен был пользоваться электричеством.

Но, как это будет работать, многие из нас спрашивали; Тогда общественные точки подзарядки были скорее научной фантастикой, чем реальностью, и вопрос был в том, как заряжать аккумулятор? Возможно, вы могли бы установить его в своем офисе, если вы были достаточно взрослыми, чтобы заслужить зарезервированное место для парковки, или дома, но для очень многих это не работает.И вообще, допустим, вы хотели отправиться в дальнее путешествие…

Ответ лежал в диапазоне Fluence, который, как мы собирались выяснить, был недалеко.

Было бы преувеличением сказать, что к тому времени, когда мы доехали до отеля, где Renault проводил мероприятие, батарея была разряжена, но небольшого размера.

Хуже того незначительного расстояния, которое он мог преодолеть, его разрядка батареи не была линейной и, казалось, снижалась большими шагами.В обычном автомобиле и при условии среднего вождения указатель уровня топлива будет постепенно снижаться равномерно и стабильно, в чем вы можете быть уверены. Но не на таком раннем электромобиле. Renault рассчитывала (на мой взгляд, оптимистично), что Fluence способен проехать около 120 миль при полной зарядке, но дисплей, показывающий оставшиеся мили и процент заряда аккумулятора, падал большими скачками, не имеющими отношения к тому, насколько сильно, или действительно, мягко его вели.

Дальность и процент заряда, оставшегося для питания этих миль, упали, по-видимому, независимо от того, сколько миль вы фактически преодолели или насколько быстро или медленно они проехали — и они падали с угрожающей скоростью.Мы проехали всего несколько миль, определенно не больше десяти, прежде чем я потерял уверенность во всем, развернулся и вернулся на базу, чтобы не оказаться на обочине дороги.

В чем, подумал я, смысл этих вещей, они бесполезны, непрактичны, и никто в здравом уме не откажется от обычной машины.

Вы знаете, когда это было? 2011.

Всего несколько лет назад, и я должен поражаться тому, насколько далеко продвинулись технологии, инфраструктура, рынок и спрос с тех пор…

Вы знаете, как вы оглядываетесь на то, что у вас есть, и думаете, что единственное хорошее время было тогда, когда вы избавились от этого? Вот как я относился к Lancia Beta, которая когда-то была у меня на машине.

Будучи любителем всего итальянского, я был легкой добычей для продавца, который предположил, что мне может понравиться подержанная, ярко-красная Beta HPE в его выставочном зале.

Он выглядел гладко и хорошо для универсального автомобиля, у него был хороший 2,0-литровый двигатель, который издавал все нужные звуки, и он тоже хорошо ехал. Вероятно, это была самая легкая сделка, которую он заключил за многие годы, и вскоре мы обменяли деньги на ключи.

К сожалению, сделка не включала гарантию, потому что мне не потребовалось много времени, чтобы понять, почему итальянские автомобили того времени (конец 1980-х) имели такую ​​ужасающую репутацию ненадежности.

В дождливое утро не было смысла запускать его, сколько бы WD40 вы ни распыляли на электрику, и поэтому я слишком хорошо ознакомился с маршрутом автобуса от дома до работы.

И у него была одна необычная особенность, которой нет в других автомобилях, встроенный душ или, как предпочитала называть его Lancia, люк на крыше. Если шел дождь (и при условии, что двигатель работал), утечка была такой большой, что с бутылкой шампуня и куском мыла можно было прибыть к месту назначения, пахнущим чистотой и свежестью.

Попадание воды было большим делом для Beta; зеркала заднего вида регулировались маленькими пластиковыми ножками, и да, они пропускали воду. Согнув правую руку, вы попали в нежелательную струю.

Стойки, удерживающие задний люк, никогда не работали, подвеска вскоре начала прогибаться, и неизбежно стал появляться оловянный червяк в виде быстро окисляющейся стали.

Ржавый, но, увы, не очень надежный.

Это был горько-сладкий день, когда он ушел и был заменен скучным, но надежным Vauxhall Cavalier.

«Слишком много Ford, недостаточно Jaguar» — так многие отреагировали, когда этот автомобиль впервые появился в начале 1999 года. В то время Jag принадлежал Ford, который избавился от ранее отложенных планов по созданию седана среднего размера, дополняющего большой. XJ, и S-Type был ответом. Результат — мощь бухгалтеров Ford пересилила волю инженеров Jaguar.

С четырьмя фарами и слегка пухлыми полосками линий он напоминал легендарный S-Type от Jag 60-х годов.Многое было сделано из этого, и многие люди кричали « ох-д » и « ааа » над этим, но никто в компании не мог убедить меня, почему мне показалось такой хорошей идеей оглянуться через плечо и вспомнить прошлое, когда стилизовать свои автомобили, вместо того, чтобы смотреть вперед, быть смелым и добродетельным.

Я ездил на нем во время презентации для прессы, и не только я был серьезно разочарован ужасным, дешевым, пластичным ощущением приборной панели и лицевой панели. Двигатель у Ягуара был хорош, 4.0 V8, мы знали, что от XJ он также питается, но ходовая часть и управляемость были неряшливыми и совсем не такими, как ожидалось от Jag.

Проблема заключалась в том, что у S-Type много общего оборудования с Ford Lincoln, и это показало. То, что может сработать для американцев, не всегда переводится здесь, и S-Type не был хорошо продуман. Это было похоже на машину с ограниченным бюджетом, качество сборки казалось ненадежным, у ранних автомобилей были проблемы с надежностью, и вы просто думали, что есть много оснований для компенсации, серьезно ли Jaguar бросил вызов немцам или японцам с Lexus от Toyota. бренд.

Jaguar — это эмоциональный бренд, его автомобили должны вызывать у вас чувство удовольствия от вождения, как это делают сегодня столь желанные модели; в то время среди британской прессы было сильное желание видеть Джага вождем своего класса; но в том первоначальном тесте это было разочаровывающим, и вы знаете, что они говорят, у вас есть только один шанс произвести хорошее первое впечатление, и Jaguar им не воспользовался.

Честно говоря, со временем он превратился в настоящий автомобиль, который мог конкурировать с чем угодно, начиная с BMW или Mercedes, и, в частности, S-Type R с наддувом был — и остается по сей день на рынке подержанных автомобилей — настоящим спортивным автомобилем. салон.

S-Type действительно стал хорошей машиной, но этого было слишком мало, слишком поздно; Ущерб был нанесен в самом начале проекта, когда мощь бухгалтеров Ford пересилила волю инженеров Jaguar.

Назовите это цинизмом, но я часто думаю, что если у производителя есть автомобиль, он не совсем убежден в этом, он отвезет журналистов в самое причудливое место, угостит их лучшими винами и накормит их лучшими блюдами, пытаясь создать ощущение … хороший фактор и придадут блеск мероприятию по запуску прессы; другими словами, чем ярче событие, тем грязнее машина.

Для этого запуска компания Renault доставила нас на частном самолете в Ниццу, а затем через залив в гостиницу Дэвида Култхарда в Монако, что должно было вызвать у меня тревожный звонок; К сожалению, даже этих усилий и затрат было недостаточно, чтобы спасти Renault Vel Satis.

С чего начать … его внешний вид был не столько сложным, сколько просто пугающим, поддельный деревянный пластиковый интерьер был ужасен ни на вид, ни на ощупь, он не особенно хорошо ездил или управлялся, и вы просто знали, что амортизация будет такого масштаба, который редко встречается в автомобильном мире.

Этот Renault должен был бросить вызов BMW и Audi, поэтому нужно было восхищаться оптимизмом, как минимум.

Vel Satis не имел смысла ни на каком уровне. Даже базовое исследование рынка показало бы, что Renault не является премиальным брендом в глазах водителей, стекающихся к немецким автомобилям, и что-то столь же неоправданно уродливое, поскольку это не убедит их в обратном.

Renault сказал, что он понравится людям, желающим отличаться, но те же исследователи посмотрели бы на автомобильные стоянки компаний, полные Mercs, Audis и Beemers, и подумали бы: « Но никто не хочет отличаться, они просто хотят, чтобы их видели в модных немецких брендов, и если покупатели действительно хотели большой и удобный автомобиль, у Renault уже был минивэн Espace.

Это была безумная машина, рожденная безумной идеей.

Тем не менее, отель был хорош.

Самые диковинные автомобили 2000-х Лучшие британские автомобили всех времен

5 худших автомобилей в мире

На рынке так много автомобилей с разными характеристиками и стилями. Вот почему нам нужно было установить некоторые основные правила для этого выбора. Вы найдете в основном относительно новые автомобили, многие из которых сейчас можно купить как новые, так и подержанные.Суперкаров тоже не будет, так как жаловаться на расходы на обслуживание Bugatti Veyron бессмысленно, и было бы нелепо называть такую ​​машину худшей из тех, которые можно иметь. Итак, вот они. Мы раскроем скрытую правду, скрытую за тем, что говорят вам грамотно организованные маркетинговые кампании.

Этот автомобиль в одиночку показал, насколько разные рынки Америки и Европы.Их попытка создать массовый автомобиль для рынка ЕС настолько оторвана от того, о чем идет речь на упомянутом рынке, что весь проект с треском провалился, несмотря на вклад Opel / Vauxhall. Автомобиль сырой, с несколькими тусклыми вариантами питания, плохо отделан, изобилует механическими и электрическими проблемами, неудобный — попросту говоря, очень и очень плохой. Он не только не смог предоставить рынку ЕС хорошую альтернативу нынешним производителям, но и почти уничтожил Chevrolet в ЕС.Если вы хотите поиграть с большими парнями в их собственной сфере, маркетинга недостаточно — вам нужно качество. Hyundai, кажется, понимал это гораздо лучше, чем Chevrolet.

Хорошо, у мини-автомобилей, как и у многих моделей Alfa Romeo, были дорогостоящие механические проблемы, и они хорошо задокументированы. Но, как и снова Alfas, их любят за уникальный дизайн интерьера и экстерьера, хорошие ходовые качества в более спортивных версиях и массу ретро-наследия.Что ж, у Clubman JCW ужасный стиль, он совершенно не вдохновляет водить, неудобный, он бросает вызов своей основной « мини-цели », будучи довольно большим, и ему даже удается обеспечить недостаточный объем памяти для своего размера, что в противном случае было бы началом извинение. Поместите все это в картину, и наследие Mini не только не сможет защитить Clubman JCW, но и будет повреждено неуклюжим MPV.

Обидно об этом говорить, так как на момент всплытия это был один из лучших, если не лучший автомобиль в мире.Однако, будучи на самом верху предложения MB, многие вещи в нем разовые и очень дороги. У W220 S-класса до фейслифтинга были серьезные проблемы с ржавчиной, его электроникой, опорами двигателя, форсунками и уплотнениями форсунок на начальных версиях CDI, проникновением воды, системой блокировки и пневматической подвеской. Большинство из этих проблем характерны и для других автомобилей, но они не стоят столько же, сколько стоимость ремонта самого автомобиля. Проблема с уплотнениями форсунок даже имеет живописное название «Черная смерть», а проблему с пневматической подвеской редко можно исправить из-за ее стоимости.К счастью, Mercedes-Benz удалось спасти ситуацию, и модели с фейслифтингом были намного лучше, W221 следующего поколения стал большим хитом, а нынешний W222 так же хорош, как и они. Если вы можете себе их позволить, вы их полюбите, но S-Class 1998–2002 годов отнюдь не лучший вариант.

О, вот эта штука. Consumer Reports оценил его как наименее надежный автомобиль в 2015 году, и этого достаточно, чтобы включить его в список.У автомобиля были проблемы с электроникой, проблемы с двигателем Twin-Air из-за разницы в масле, безвкусные бензиновые двигатели 1.3 MultiJet и 1.4 для такого типа кузова и обычные недоработки дешевого Fiat. Более того, его не удалось удовлетворить даже до того, как возникли проблемы. Он задумывался как более практичная, но не менее стильная версия крошечного ретро Fiat 500, но на практике он превратился в громоздкий, медленный, расходующий топливо автомобиль с неудобными сиденьями, странной посадкой, жесткой подвеской и дорогими дополнениями.Единственные плюсы — оригинальность стиля и вместительный интерьер, но при сиденьях такого же размера, как в обычных 500, найти место не составит труда.

Мы должны сказать, что любой Escalade бросает вызов причина, но первое поколение, безусловно, худшее. Автомобиль представляет собой огромный внедорожник, наполненный роскошью, но каким-то образом умудряется быть жесткой; он поставлялся с рядом двигателей V8 с классной мощностью, но все же ему удавалось быть совершенно скучным, медленным и даже раздражающим в управлении; он размером с танкер, но внутри может казаться тесновато, особенно на сиденьях в третьем ряду; он потребляет столько же топлива, как и коммерческий самолет; он стоит больших денег и по-прежнему является наименее надежным автомобилем в своем классе, имеющим проблемы с трансмиссией, системой привода и электроникой.И это касается всех поколений, так что вы можете себе представить, насколько плох был MK1, ведь он считался худшим из всех? У него даже была 4-ступенчатая коробка передач, черт возьми! Единственный плюс — это шика, но если вам это нравится, есть гораздо лучшие варианты.

Худшие автомобили с 2002 года и далее

Некоторые автомобили известны своим внешним видом; другие известны своей скоростью. Некоторые автомобили известны своей надежностью, а некоторые не обладают ни одним из этих качеств.В этой статье мы рассмотрим худшие автомобили с 2002 года и далее. Наши решения будут приниматься на основе наиболее распространенных критериев, определяющих, что делает автомобиль «хорошим» автомобилем: внешний вид, видение производителей, надежность и общее качество сборки. Есть люди, которые не согласятся, но CashForCars занял свою позицию в отношении худших автомобилей с 2002 года и далее!

2003 Chevy SSR

Chevrolet SSR 2003 года является примером плохой реализации хорошей идеи. Возможно, вдохновившись классикой Chevrolet, El Camino, Chevy попытался создать утилитарный грузовик-автомобиль. Это был не хэтчбек и не грузовик. Chevy SSR в целом не хватало направления. Это похоже на франкенштейновское объединение кузова грузовика от El Camino и Volkswagen Bug. Несмотря на все это, они по-прежнему имеют культовый статус среди своих приверженцев: подержанные модели 2004-2005 годов стоят чуть меньше 20 000 долларов.Внешний вид и странное исполнение делают его претендентом на звание одной из худших машин с 2002 года и далее.

2002 GEM

GEM, созданный Global Electric Motorcars, на практике эффективен и устрашает. Это электрический, уличный «автомобиль», который не требует каких-либо оценок безопасности или испытаний в соответствии с федеральными стандартами для низкоскоростных транспортных средств. С колоссальной максимальной скоростью 25 миль в час вы можете ездить на GEM в любой области с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или меньше.GEM часто не имеет дверей, створок или защиты по бокам автомобиля. По сути, это уличная тележка для гольфа. GEM был адаптирован для коммерческого и утилитарного использования. Мы рады, потому что меньше всего мы хотим застрять за ДРАГОЦЕННЫМ камнем на оживленной улице!

2003 Pontiac Aztek

Несколько сомнительных вариантов очевидны, когда дело доходит до печально известного Pontiac Aztek. Все согласны с тем, что эта попытка создать внедорожник просто уродлива.General Motors позиционировала Aztek как внедорожный кроссовер и поставлялась с палаткой, которую можно было построить сзади. Также в консоли есть съемный кулер.

Aztek был ошибочной попыткой, хотя и был довольно интересным внедорожником с особенностями, которых никогда не было у более ранних автомобилей General Motors. Самая большая проблема Pontiac Aztek заключалась в том, что General Motors пыталась заново изобрести велосипед, в то время как другие производители создавали лучшие кроссоверы-внедорожники. General Motors убила Aztek через 4 года производства.Aztek приобрел популярность после появления в популярном телешоу Breaking Bad . Уолтер Уайт, «главный герой» сериала, водит Aztek во многих сценах сериала « Во все тяжкие».

2006 ПТ Крузер

Первая запись Chrysler в этом списке — PT Cruiser! Любите вы его или ненавидите, у PT Cruiser были проблемы с тех пор, как он сошел с производственной площадки.Проблемы являются обычными, и все решения кажутся временными при попытке отремонтировать PT Cruiser. Благодаря этому PT Cruiser приобрел репутацию одного из худших автомобилей, когда-либо созданных. PT Cruiser, над которым обычно смеются в интернет-мемах, заслуживает своей дурной славы.

Согласно Carcomplaints.com, водители PT Cruiser 2006 года столкнулись с отключением двигателя во время движения на высоких скоростях. В этом вопросе тоже нет последовательности. Отзыв, выпущенный Chrysler, касался неисправного оборудования для крепления стекла, из-за которого стекло выпало.Это кажется тривиальным для двигателя, который отключился бы без причины, настроив против этого седана даже самого стойкого приверженца PT Cruiser.

2002 Chrysler Sebring Кабриолет

Chrysler Sebring Convertible 2002 года выпуска является вторым автомобилем компании Chrysler в нашем списке! Несмотря на критику в адрес PT Cruiser, большинство деталей на Cruiser сработало. Chrysler выпустил 6 различных отзывов о проблемах с Sebring.Chrysler Sebring — черная метка на огромном количестве автомобилей Chrysler — от проблем с двигателем до замены рычагов управления.

Джереми Кларксон, любимый британский руководитель Америки, назвал Chrysler Sebring Convertible худшим автомобилем всех времен в своем обзоре автомобиля, написанном для британской газеты Times. Кларксон описывает мощь Sebring как «преобразование топлива в шум» и жаловался на низкое качество сборки Sebring. У Sebring 2002 года также были проблемы с масляным шламом, забивающим двигатель, что приводило к отказу всего двигателя.Несмотря на то, что люди думают о г-на Кларксоне, мы должны согласиться с ним в том, что Chrysler Sebring Convertible может быть одним из худших автомобилей с 2002 года и далее.

Что делать, если у вас есть одна из самых худших машин с 2002 года и позже?

Если у вас есть одна из перечисленных выше машин, мы рекомендуем вам как можно скорее избавиться от нее! CashForCars.com купит любой автомобиль или транспортное средство не старше 2002 года выпуска! Посетите наш блог о процессе продажи CashForCars.com здесь и узнайте, насколько легко, быстро и удобно избавиться от подержанного или старомодного автомобиля.