Самый широкий легковой автомобиль в мире: Шире, выше, длиннее! Самый длинный Самый широкий Самый тяжелый Самый высокий

Самый широкий легковой автомобиль. Самые большие легковые автомобили мира

Телевизоры с большим экраном, огромные порции в кафе и ресторанах, круизные лайнеры, размеры которых вполне сравнимы с многоэтажным домом, не менее огромные воздушные суда – человечество давно и всерьез заболело гигантоманией. И автомобили в данном случае не являются исключением. Каждое новое поколение становится хоть немного, но больше своего предшественника. Именно этого хочет потребитель, который, как известно, всегда прав. Но какие же автомобили действительно можно большим? Сейчас узнаем. Итак, встречайте 10 самых больших автомобилей в мире.

Естественно, что пальма первенства в рейтинге самых больших автомобилей в мире будет принадлежать карьерным самосвалам. Такие автомобили не встретишь на дорогах общего пользования, но на рудниках, где за сутки приходится перевозить сотни тысяч тонн горной породы, без них не обойтись. Кто же из большой семьи карьерных самосвалов достоин того, чтобы попасть в рейтинг 10 самых больших автомобилей в мире.

1 место — «БелАЗ-75710»

Приходится признать, что на фоне этого автомобиля все те шедевры инженерной мысли, о которых речь идет ниже, попросту меркнут. Речь идет о новейшем самосвале БелАЗ-75710, первый экземпляр которого вышел в 2013 году. И если все герои нашего рейтинга 10 самых больших автомобилей могут увезти за раз около 360 тонн груза, то БелАЗ-75710 обладает грузоподъемностью в 450 тонн.
Выходит, что белорусский самосвал по грузоподъемности превосходит ближайшего конкурента на целых 90 тонн. Это и делает БелАЗ-75710 королем карьерных самосвалов. И самое удивительное, что 450 тонн для этого автомобиля не является пределом. Если понадобится, то белорусский гигант сможет увезти еще больше, что он и продемонстрировал на одном из испытательных полигонов и перевез груз весом 503,55 тонны.

2 место — «Liebherr T 282B»

На втором месте Liebherr T 282B, который еще недавно считался самым большим карьерным самосвалом. За один раз этот автомобиль способен перевезти 363 тонны груза. Автомобиль, что вполне естественно, не из дешевых. За Liebherr T 282B придется выложить не менее трех миллионов долларов.

3 место — «БелАЗ-75601»

Белорусский карьерный самосвал БелАЗ-75601 стоит чуть дешевле, но при этом по своим характеристикам ничуть не уступает швейцарскому самосвалу. Судите сами – грузоподъемность автомобиля из Беларуси составляет не менее 360 тонн, а мощность его двигателя превышает 3,5 тысячи лошадиных сил.

Само собой, что силовой агрегат невообразимых размеров весьма прожорлив. Так что без огромного топливного бака, объем которого на БелАЗ-75601 составляет более четырех тысяч литров, не обойтись.

4 место — «Caterpillar 797B»

Лишь на 15 тонн меньше может взять на борт Caterpillar 797B. Но и грузоподъемности в 345 тонн вполне хватает для того, чтобы смело зачислить этот карьерный самосвал в десятку самых больших автомобилей в мире. А для того чтобы вы вообразили реальные размеры этого автомобиля, достаточно будет упомянуть, что масса каждой шины, устанавливаемой на Caterpillar 797B, составляет около пяти тонн. Примерно столь же весят три среднеразмерных седана.

Цена на Caterpillar 797B стартует с отметки в 3,5 миллиона евро, а за одну пятитонную шину Michelin придется выложить около 50 тысяч евро.

5 место — «Terrex 33-19 Titan»

Terrex 33-19 Titan, который был создан в далеком 1973 году, за один раз может перевезти 320 тонн груза. И пусть на фоне остальных самосвалов-гигантов он уже кажется не столь большим, но он достоин попадания в этот рейтинг хотя бы потому, что на протяжении долгих двадцати пяти лет именно он считался самым большим автомобилем в мире. А это дорогого стоит.
Да и сейчас «старичок» держится молодцом. Его , выдающий 3300 лошадиных сил, до сих пор считается одним из самых мощных. Да и максимальная скорость, которая при полной загрузке составляет 48 километров в час, вполне на уровне современных аналогов.

Так что на покой Terrex 33-19 Titan уйдет еще очень не скоро.

Естественно, что обычным легковым автомобилям спорить с огромными карьерными самосвалами за попадание в рейтинг 10 самых больших автомобилей в мире бесполезно. Но это не значит, что они будут незаслуженно нами забыты. Просто к ним надо подходить с иными мерками и не забывать о том, что любой из легковых автомобилей-гигантов можно встретить чуть ли не на соседней парковке. А раз так, то вторая часть рейтинга останется именно за ними.

6 место — «Superbus»

И начнем мы с автомобиля Superbus. Название говорит нам о том, что это автобус, но на самом деле пятнадцатиметровый гигант своим внешним видом напоминает именно автомобиль. Хотя во всем остальном это действительно автобус. Причем представительского класса. С полным комфортом на борту Superbus смогут разместиться 23 человека. В их распоряжении будет высокоскоростной интернет, телевизоры и климатическая установка, которая создаст идеальный микроклимат в огромном салоне.
Впечатляют и динамические характеристики Superbus. Максимальная скорость этого автомобиля, который по замыслу создателей должен был перевозить миллионеров, составляет 250 километров в час. А еще интересен тот факт, что в Superbus шестнадцать дверей. Так что миллионерам, если они все-таки вздумают собраться тесной компанией и отправиться в поездку на Superbus, в очереди на посадку стоять не придется.

7 место — Bugatti Type 41 «La Royale»

А вот в Bugatti Type 41 «La Royale», длина которого составляет всего 6,7 метра, дверей куда меньше. Да и помедленнее он будет. Его максимальная скорость составляет всего 200 километров в час. Но если учесть, что этот автомобиль был выпущен в далеком 1927 году, то эта цифра вовсе не кажется маленькой.
Оказывается, что и сто лет тому назад гигантомания была не чужда сильным мира сего. Именно для их перевозки и создавался Bugatti Type 41 «La Royale», который сейчас считается самым большим раритетным автомобилем.

Жаль, что до наших дней дошло лишь шесть таких красавцев.

8 место — «Freightliner Sport Chassis»

А вот огромный Freightliner Sport Chassis, длина которого составляет 6,7 метра, красавцем при всем желании назвать не получится. Да он и не претендует на это звание. Его задача состоит не в том, чтобы вызывать вздохи умиления у окружающих, а в том, чтобы перевозить людей и грузы. Благодаря дизельному двигателю объемом 8,5 литра, который развивает 350 лошадиных сил, Freightliner Sport Chassis, масса которого составляет 8,8 тонны, делает это играючи.

9 место — «Commercial Extreme Truck»

Нельзя обойти стороной при составлении рейтинга 10 самых больших автомобилей в мире и самый большой пикап. На данный момент им является Commercial Extreme Truck, длина которого составляет 6,55 метра. Высота американского пикапа впечатляет не меньше – 2,55 метра. Не в последнюю очередь таких габаритов удалось добиться благодаря тому, что Commercial Extreme Truck позаимствовал шасси у грузовой снегоуборочной машины.
Хотя во всем остальном это обычный легковой автомобиль, который может взять на борт всего лишь четверых пассажиров. Да и динамические характеристики воображение не поражают. С 220 «лошадками» под капотом быстро не разгонишься.

10 место — «Ford F650»

Хотя для автомобилей-гигантов динамические показатели далеко не главное. В этом можно убедиться на примере Ford F650, который хоть и является обладателем двигателя объемом 6,7 литра, мощность которого составляет 320 лошадиных сил, но при этом с трудом преодолевает отметку в 110 километров в час. Зато габариты всем на зависть – 6,5 метров в длину. Плюс масса в 5,5 тонны. Яркий пример современной гигантомании.

И есть ощущение, что на этом гонка за размерами не закончится. Пройдет пару лет и величественный БелАЗ-75710 уступит лидерство в классе карьерных самосвалов, а Ford F650, который впору сравнивать с магистральным тягачом, станет вторым самым большим легковым автомобилем.

Кто придет им на смену? Увидим совсем скоро. В том, что это произойдет, можно не сомневаться.

Среди построенных человечеством автомобилей существуют такие, которые могут претендовать на звание одной из самых больших машин мира. Конечно, пальма первенства по размерам принадлежит карьерным самосвалам. Именно среди них идет битва за самую большую и грузоподъемную машину. Однако и в других категориях машин есть претенденты на титул самого большого авто.

1. Caterpillar 797B

Сегодня самая большая машина в мире — это самосвал Caterpillar 797B. Его размеры впечатляют: длина махины — 14,85 м, ширина — 9,53 м, высота — 7,7м. Мощность силового агрегата — 3550 л.с., рабочий объем его 24 цилиндров — 117 л. Грузоподъемность карьерного гиганта — 345 т, а его полная масса — 623,7 т. Аппетиты Caterpillar 797B также заслуживают уважения — 784 л дизтоплива на сотню, поэтому неудивительно, что бак этой машины имеет объем 6,8 тыс. л. У махины механическая коробка передач, что очень редко встречается у грузовиков таких размеров. Несмотря на свои внушительные размеры разгоняться самосвал может до 68 км/ч. Автомобиль имеет окружность поворота в 40,5 м (диаметр).

Впечатляют и шины машины, которые должны выдерживать колоссальное давление. Масса каждой из них больше 5 т, а стоимость комплекта $50 тыс. Изготавливает их по спецзаказу корпорация Michelin. Стоимость самой же машины составляет €3,4 млн.

Он обладает чуть меньшими размерами, если сравнивать с предыдущей моделью (длина 14,5 м, высота — 7,4 м, ширина — 8,8 м), однако грузовые машины Liebherr T282B имеют самые впечатляющие показатели по грузоподъемности — 360 т. При этом полная масса у автомобиля составляет всего 592 т, что на 30 т меньше, чем у Caterpillar 797B. Его 20-цилиндровый двигатель выдает 3650 л.с. и позволяет разгонять самосвал до 64,5 км/ч.

Это дизель-электрическая машина. Огромный 90 литровый двигатель обеспечивает работу электрогенератора, который в свою очередь питает два тяговых электромотора, вращающих задние колеса гиганта. Стоимость грузовика около $4-5 млн.

У Liebherr T282B есть одна особенность, в отличие от множества других аналогичных по габаритам дизель-электрических машин он оснащен тяговой электрической системой переменного, а не постоянного тока. Это один из самых больших самосвалов, приводимых в движение электромоторами переменного тока.

Самые большие машины изготавливают не только в дальнем зарубежье, автомобилестроителям бывшего СССР тоже есть чем похвастаться. БелАЗ-75601, сконструированный на базе БелАЗ-75600, имеет такую же грузоподъемность как и Liebherr T282B — 360 т. У него мощнейший дизель в 3750 л.с., обеспечивающий в совокупности с тяговым электрогенератором Kato и трансмиссией переменного тока с тяговыми электродвигателями от Siemens движение гигантского авто. Габариты белорусского гиганта следующие:

• длина — 14,9 м;
• ширина — 9,25 м;
• высота — 7,22 м.

Его полная масса немного меньше, чем у Caterpillar 797B и составляет 610 т. Эта махина может при необходимости набрать скорость равную 64 км/ч.

Среди рекордсменов есть не только промышленная грузовая техника. Пассажирский автобус DAF SuperCityTrain сегодня считается самым большим автобусом в мире. Какая же длина и вместимость позволили заполучить этот титул? Цифры впечатляют:

• длина — 32,2 м;
• вместимость пассажиров — 350 чел;
• масса без пассажиров — 28 т.

Среди дорожной автомобильной спецтехники особое место занимают бульдозеры. D575A-3SD на сегодня самый большой, тяжелый и мощный. Его длина — 11,7 м, ширина — 7,5 м, а высота — 4,9 м. Общая масса дорожного танка — 152,6 т. Мощность машины, получившей прозвище «Super Dozer» — 1167 л.с. Его громадный отвал создает удельное давление на грунт в 160 кПа/кв. дюйм. Масса отвала достигает 32,4 т, при длине в 7,4 м и ширине в 3,25 м. За один раз отвал может двинуть 69 кубометров грунта. Второй инструмент самого большого бульдозера, задний рыхлитель, способен пахать землю на глубину до 2,06 м.

6. Скорая помощь Van Hool

Это самая большая легковая машина современности. Специальный автомобиль достигает длины в 18 метров. По сути дела, это не обычная машина, а настоящая больница на колесах. В ней кроме высокотехнологичного медицинского оборудования может разместиться до 44 человек (включая медицинский персонал).

Это самый длинный в мире лимузин. Его длина составляет 30 метров. Для передвижения на нем установлено 13 пар колес, благодаря этому он может сгибаться в несколько раз и маневрировать совершая повороты. Длинная легковая машина имеет два водительских места, спереди и сзади. Как у электропоездов. У лимузина есть небольшой бассейн и вертолетная площадка.

Среди обычных легковых автомобилей эта машина до сих пор считается самой большой. Ее длина составляет 6,7 м, а двигатель имеет объем 12,7 л. Для своего времени (1927 год) авто имело невероятную мощность — 300 л.с. Из-за своей цены массовым он не стал, а до наших дней дошло всего 6 машин, которые содержат частные коллекционеры. Колесная база итальянского гиганта — 4,3 м, что также считается рекордом среди серийно выпускаемых легковых автомобилей.

На машину устанавливалась механическая коробка передач, соединенная в единый блок с задним мостом. Колесные оси у Bugatti изготавливались кованные, а спицы из рояльной проволоки. Один из экземпляров этого авто считается и самым дорогим автомобилем. В 1990 году он был реализован на аукционе за $15 млн.

Длина этого роскошного авто 6,16 м, что считается рекордом среди современных серийно выпускаемых седанов. Стоимость этой роскошной машины начинается от €430 тыс., а ее модификация Maybach Landaulet обойдется владельцу в €900 тыс. Кроме размеров этот гигант может гордиться высоким и даже эксклюзивным уровнем оснащения:

• фирменный 4-зонный климат-контроль;
• откидывающиеся полностью задние сидения;
• автозатемнение стекол;
• пневматическая подвеска;
• hi-end система объемного звучания BOSE;
• складные столики и т. п.

Среди опциональных систем авто можно выделить панорамную крышу, комплекс бронирования и защиты, систему коммуникации при закрытых окнах. Из-за падения продаж в 2013 году производство машин марки Maybach, поучивших второе рождение в 1997 году, было свернуто.

10. Самый большой трейлер

Настоящий дом на колесах был изготовлен для одного из шейхов ОЭА в 1990 году. Его длина — 20 м, а ширина — 12 м. Конструкцией трейлера предусмотрено 5 этажей, 4 гаража, 8 ванных комнат и спален, резервуар для воды в 24 тыс.л. Масса махины — 120 т.

Во все времена конструкторы не были лишены тщеславия, поэтому борьба за обладание звания «самый большой автомобиль» будет идти постоянно, пока существует человечество. Правда, массовым потребителем такие машины, как правило, не востребованы.

Автомобиль – это не только роскошь, но еще и средство передвижения. Это выражение известно абсолютно всем.

В современном мире, одновременно с развитием новейших технологий, авто с каждым годом становятся все мощнее и больше. Большинство производителей постоянно вступают в битву друг с другом, чтобы произвести самые большие машины в мире. И, надо сказать, впечатлить им публику – есть чем.

Престижное звание «Самый большой автомобиль в мире» заслуженно носит целый ряд машин. Каждая в своей категории. Гигантами можно назвать карьерные самосвалы, которые и представляют ряд крупнейших авто. Рекордсменами несомненно являются лимузины. Но это уже ряд легковых автомобилей. Сюда же можно отнести внедорожники и специальные автомобили.

БелАЗ 75710

Это самый большой в мире самосвал, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Он начал выпускаться с 2013 года, и вначале поставлялся для угольных разработок в Кемеровской области. Длина самосвала составляет 20,6 м, ширина — 9,75 м, высота — 8,17 м. А весит эта махина — 360 тонн. При этом он может развивать максимальную скорость — 67 км/ч. Правда стоимость такой машины тоже приличная — 6 миллионов долларов.

Caterpillar 797B

Большие габариты имеет автомобиль Caterpillar 797B. Это самая большая машина в мире – она принадлежит к типу карьерных самосвалов. Длина автомонстра равняется почти 15 метрам, при ширине 9,5 метров и высоте около 8 метров. Вес самосвала — рекордные 280 тонн. Поднять машина может больше, чем весит сама. Примерно в полтора раза. Среди самосвалов Caterpillar 797B является самым быстроходным, он передвигается со скоростью 68 километров в час. Топливный бак на 6800 литров горючего называют самым вместительным.

Самый большой грузовик в мире

Liebherr T282B

Недалеко от рекордсмена ушло и детище компании Liebherr. В рейтинге авто с самой большой грузоподъемность оно занимает первое место. Самосвал Liebherr T282B предназначен для работы на карьерах. Громадина имеет длину 14,5 метров, высоту 7,4 метров, ширину 9 метров и весит 222 тонны. Поэтому совершенно точно можно сказать, что махина способна проехать где угодно. Машина может перевозить груз, который весит в полтора раза больше, чем сам транспорт. В кузове даже можно перевести небольшой дом. Liebherr T282B специально изготовили для карьеров Южной Африки, Австралии и Канады.

Самосвал не только большущий, он еще и едва ли не самый мощный. У него под капотом прячется уникальный 20-цилиндровый двигатель мощностью более 3500 лошадиных сил. Топливный бак рассчитан на 4730 литров.

Terex MT 6300 AC

Почти не уступает по параметрам карьерный самосвал Terex MT 6300 AC. Более того, он на 100 лошадиных сил мощнее предыдущего конкурента. Двигатель с 20-ю цилиндрами MTU/DDC 20V4000 весит на 6 тонн больше, чем у Liebherr T282B. У TerexMT 6300 ACи LiebherrT282B установлены огромные колеса с резиной 55/80R63. Чтобы поменять всего один скат автослесарю необходима целая бригада помощников.

БелАЗ 75600

Еще один гигант и претендент на пальму первенства по грузоподъемности – знаменитый БелАЗ 75600. Общая масса самосвала составляет 560 тонн. За один раз он способен перевести 320 тонн груза. Длина махины равняется почти 15 метрам. Силовой агрегат у машины – это 18-цилиндровый V-образный турбодизель компании Cummins QSK78-С объемом более 77 литров. Мощность самого двигателя – более 3,5 тысяч лошадиных сил. Топливный бак вмещает ровно 4375 литров горючего.

К слову, основным показатель для грузовиков – это грузоподъемность. И она, как правило, почти не зависит от габаритов автомобиля. То есть самый большой не обязательно является самым грузоподъемным. И наоборот. Если выбирать по высоте, то мировым лидером можно назвать Торекс Титан 33-19 от компании «Дженерал Моторс». При поднятом кузове самосвал имеет высоту около 17-ти метров. Более того, у него довольно вместительный бензобак, примерно 6 тысяч литров. Кстати, Терекс Титан 33-19 довольно долго считался самым большим в мире. Его мощность в 3300 лошадиных сил была рекордной, так же как и грузоподъемность в 317,5 тонн

Ван Холл

Ну а самыми большими легковыми машинами, правда, специального назначения, единогласно признаны автомобили скорой помощи компании «Ван Холл». В длину они «выросли» до 18-ти метров. Такие спецборты ездят по европейским дорогам и дают временный приют больным, которым это необходимо, а так же паломникам. Машина, вместе с персоналом, способна вместить 44 человека. Настоящая больница со стационаром на колесах. Кстати, так же бельгийская фирма «Ван Холл» выпускает самые длинные не соединенные автобусы. Их длина чуть меньше спецмашин – около 15-ти метров.

Самый большой серийный автомобиль в мире

Studebaker President Eight

Самая большая модель легкового автомобиля за всю историю человечества бессменна уже почти столетие. Это увеличенная в пятнадцать раз копия родстера Studebaker President Eight 1938 года выпуска. Автомобиль не был никогда функциональным, но он всегда изумлял и продолжает поражать своими размерами. Этого рекордсмена изготавливали под открытым небом шестьдесят человек на протяжении трех месяцев. Впрочем, у автомобиля довольно печальная судьба. Он был изготовлен из жести и фанеры и сгорел в одночасье от прямого удара молнии.

Bugatti Type 41 «La Royale»

Ну а самой большой легковушкой тоже считается раритет. Это машина 1927 года выпуска Bugatti Type 41 «La Royale». Гигант в длину имеет 6,7 метров. Объем двигателя автомонстра составляет 12,7 литров при мощности 300 лошадиных сил. В мире на сегодняшний день осталось всего шесть экземпляров этой машины. Поэтому такие автомобили-рекордсмены – на самом деле на вес золота. Рекорд засчитан в категории «самый большой серийно выпускавшийся легковой автомобиль».

Лимузин

Самые длинные легковые машины были и остаются – лимузины. Сейчас умельцы способны изготавливать этих длинных монстров на базе практически любых моделей серийных автомобилей. Среди лимузинов, самая большая машина в мире та, которую создал калифорнийский инженер по имени Джей Орберг. У рекордно длинного агрегата функционирует сразу 26 колес и две кабинки для водителя – одна спереди, другая сзади. Длина автомобиля – тридцать с половиной метров. Такому монстру не то, что разворачиваться тяжело, а просто ехать или поворачивать с улицы на улицу. Для того, чтобы облегчить путь, водитель просто пересаживается в другую кабину и едет в обратную сторону. Кстати, в этой гигантской машине есть то, что никак не может присутствовать в любом другом авто – это небольшой бассейн и даже вертолетная площадка.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен На вопрос о том какая самая большая машина в мире, можно ответить легко и однозначно — карьерный самосвал. Да и к внушительным габаритам грузовиков мы уже привыкли. Другое дело — если выбирать гигантов из класса легковых автомобилей, давайте посмотрим какие из них являются самими большими?

Если уж начинать с самого начала, то первым следует упомянуть прародителя всех современных легковых гигантов. Да, Bugatti делали большие автомобили ещё до того, как это стало модно. Bugatti Type 41 «La Royale» имел кузов длиной 6,7 м и был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом в 12,7 л и мощностью в 300 л.с. Он мог развивать фантастическую по тем временам скорость — 200 км/ч! На сегодняшний день в мире сохранилось всего шесть экземпляров этого «королевского» автомобиля.

Пожалуй, единственный серьёзный конкурент Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный на несколько лет позже, в 1932 году, был немного меньше, но смотрелся по-прежнему очень внушительно. Кузов длиной 5,79 м, двигатель объёмом 4,8 литра, и в завершении композиции — роскошные, 36-дюймовые колёса.

Полноразмерный внедорожник на шасси GM HUMMER и дизайном от итальянского ателье Coggiola. Эта эксклюзивная модель выпускается на заказ с 2002 года. Технически автомобиль практически полная копия HUMMER h2 — стальная рама, независимая подвеска с большими ходами, полный привод с понижающей передачей, клиренс 400 мм. Двигатель 5,6 литровый турбодизель мощностью 195 л.с. такой же, как на армейском HUMMER, позволяет автомобилю разгоняться до 134 км/ч.

Самый большой в мире пикап был выпущен американской компанией International под названием Commercial Extreme Truck. Его длина 6,55 метров, а высота при этом составляет 2,55 метра. К тому же, на нём установлены шасси снегоуборочной машины. В салоне автомобиля могут разместиться 4 пассажира, не считая водителя. Мощность двигателя составляет скромные 220 лошадиных сил.

Это удлинённая модификация Ford F650, предлагаемая фирмой Alton Truck Company. Alton F650 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом в 7,2 л. и мощностью в 230 л.с. Автомобиль имеет семь дверей и весит около 12 тонн, в салоне есть места для размещения восьми человек.

Достойный конкурент Alton F650. Его длина составляет 9,7, ширина — 2,5, а высота — 3.6 м. Этот большой автомобиль — целый дом на колесах: в нем имеется мини-кухня, диван, дополнительное спальное место на «втором этаже», откидывающиеся скамейки и даже душ! Он выпущен в единственном экземпляре, и даже о мелкосерийном производстве этой модели речь не идёт.

Хотя, производителем это чудо инженерной мысли позиционируется как автобус, всё же внешне он больше походит на легковой автомобиль. Это 15-метровый гигант с 16-ю дверями и шестью колесами, при этом его ширина составляет 2,55 метра, а высота — 1,65 метра. Рассчитан Superbus на 23-х пассажиров, которым обеспечена максимально комфортная поездка, так как им предоставлены такие удобства как, климат-контроль, беспроводной интернет, телевизоры. Несмотря на свои объемы, автомобиль способен разгоняться до 250 км/ч.

Раз уж речь зашла о лимузинах, нельзя не упомянуть признанного рекордсмена в этой категории — автомобиль под названием «Американская мечта». У лимузина два мотора, есть вертолётная площадка, двенадцать осей, двадцать шесть колес. Для его разворота нужно огромное пространство, поэтому машина оснащена двумя водительскими салонами — впереди и сзади. Это позволяет осуществлять комфортную перевозку в обоих направлениях.

Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США, покупая подобный автомобиль, нельзя прийти в салон и сказать: а дайте мне вот такой пикап. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев. Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей «под карбон» выглядит странновато, но цена машины — от 70 тысяч долларов, — гонит все другие мысли прочь.

По праву считается самым большим серийным внедорожником в мире. Автомобиль длиной 5,76, шириной 203 и высотой 197 см, весит 4320 кг. Он укомплектовывался двигателями объемом в 5,4, 6,0, 6,8 или 7,3 л. Выпускался Ford Excursion с 2000 по 2005 год. За это время в нашей стране официально было приобретено всего 120 его экземпляров.

Современный мир – это время невероятных технологий, которые помогают созданию машин-гигантов с огромной мощностью. Человечество заставляет работать на себя силы природы: пар, воду, электричество. Создавая сложные механизмы, машины способны выполнять опасную и тяжелую работу. Впечатляющие размеры каждого представителя позволили им войти в топ 10 самых больших машин в мире .

10. Лимузин American Dream

Лимузин American Dream – один из самых больших легковых машин и чемпион мира по длине (30,48 м). Его специально строили в 1980-х гг. для съемок фильма «Назад в будущее», «Старски и Хатч» и др. По сей день лидирует в «Рекордах Гиннеса».

Автомобиль настоящий, 26 колес поддерживают внутри салона большую водяную кровать, джакузи, мини-бассейн, даже есть площадка для вертолета. Основой автомобиля стал «Cadillac Eldorado» 1970-х гг., его очертания остались лишь в мелких деталях экстерьера.

Для удобного поворота в машине имеется «перелом», только в этом месте можно повернуть лимузин, как в автопоезде. Прицеп – это задняя часть машины, его можно отцепить, в укороченном варианте авто более мобильно.

В лимузине American Dream предусмотрено места для 2 водителей, один сзади, чтобы следить за поворотами. Машина не имеет сертификата для общих дорог, поэтому ее перевозят на грузовиках, предварительно разделив на 2 части. Сейчас лимузин на реставрации, после чего станет экспонатом музея в Нью-Йорке.

Грузовой An-225 или «Мрия» — крупнейший самолет в мире, с размерами 84 метров в длину, 88,4 м в ширину и 18,1 м в высоту. Только он может поднять на свой борт до 250 тонн, а взлетная масса равна 640 т. An-225может развить скорость до 850 км/час с дальностью полета 15,4 тыс.км. на высоте 11 тысяч метров.

Для посадки самолету необходима полоса в 2400 м. Шасси «Мрии» больше, чем у всех других самолетов в мире. Вес 640 т (это вес девяти загруженных «Боингов 737») держат 32 колеса.

Руководит самолетом экипаж из 7 человек, где могут разместиться еще 88 пассажиров. Самолет имеет 6 турбореактивных двигателя, каждый из них с тягой вдвое большей, чем сверхзвуковой самолет «Конкорд».

8. Komatsu D575A

Бульдозер Komatsu D575A весом, равным трем танкам (152,6 тонны), продолжает десятку самых больших машин в мире. Если сравнить его с традиционным обычным бульдозером, то он отвалом сгребает в 3 раза больше своих собратьев. Длина Komatsu D575A составляет 1,5 м, ширина 7,5 м, а высота 4,9 м. Машину используют в угледобывающих карьерах США и называют «Королем» среди бульдозеров.

На 7 месте в списке самых больших машин в мире – самосвал Liebherr T282B. Детище, созданное компанией «Liebherr», не многим уступает рекордсменам. Это лидер среди машин по грузоподъемности. Самосвал рассчитан для тяжелых работ в карьерах. Он был специально разработан для работы в трудных условиях Южной Африки, Канады и Австралии, способен проехать где угодно.

Монстр длиной в 14,5 м, имеет высоту 7,4 м, ширину 9 м и вес 232 тонны. Машина может перевозить грузы в 1,5 раза больше собственного веса (до 363 т). В его кузове можно поместить маленький домик. Мощный агрегат под капотом прячет 20-цилиндровый двигатель мощностью больше 3 500 л. с., а бак для топлива вмещает 4 730 л.

Самосвал Caterpillar 797B продолжает рейтинг самых огромных машин в мире. Он успешно трудится на угольных разработках, в золотых и медных карьерах. Размеры карьерного самосвала внушительны: высота — 8 м, длина — 15 м, и ширина — 9,5 м. Его вес равен 280 т, а грузоподъемность – до 345 т. Эта довольно быстроходная машина может развить скорость до 68 км/час. Огромный топливный бак вмещает 6800 л.

Середину рейтинга крупнейших машин в мире занимает БелАЗ 75710. Этот самосвал был разработан для работы в угольных шахтах. Начало выпуска — 2013 год, поставки производились в Кемеровскую область. Высота такого гигантского грузовика больше трехэтажного дома (8,17 м), длина машины — 20,6 м, а ширина — 9,75 м. Вес БелАЗа 75710 составляет 360 т. Он способен сразу перевести до 500 тонн любого груза, что равно 5 железнодорожных вагонов. Лишь одно колесо самосвала имеет вес 8 т, а объем топливного бака больше 4300 л.

Шум двигателя гигантского грузовика настолько громкий, что находиться в нем нужно в наушниках. Цена чудо-самосвала тоже немалая – 6 млн. долларов.

Огромнейший самосвал Terex 33-19 Titan был изготовлен в 1974 году в одном экземпляре известной фирмой «General Motors» в Канадском подразделении. Его создавали для тяжелой работы в рудниках (карьерах). Трехосный грузовой монстр добросовестно отработал два десятилетия на карьерах Канады, перевозя до 350 т различных грузов за 1 раз, сам весит 235 т.

Размеры этой машины были самыми большими на планете среди самосвалов: длина составляет 20 м, высота — 6,9 м. Максимальная скорость — до 48 км/час.

Сейчас Terex 33-19 Titan давно на отдыхе (с 1992 г.) и является интересной достопримечательностью для тысяч посетителей одного из музеев, который находится в Британской Колумбии в Канаде.

На третьем месте в числе самых больших в мире машин — Zoomlion ZACB01. Это крупнейший автокран не только по размеру, но и по грузоподъемности. Новинка строительной техники была произведена в 2012 г. в Китае, выпуск машины специально рассчитан к 20-летию компании-производителя «Zoomlion».

Грузоподъемность крана равна 2000 т, выдвигается телескопическая стрела из 8 секций. Машина может свободно передвигать грузы в любую сторону на расстояние 160 м. Вес крана составляет 96 т, а грузоподъемность в 20 раз больше.

Вторая строчка рейтинга достается Bagger 288 — крупнейшему в мире экскаватору, длиной в 240 метров и высотой 96 м. Весит такой монстр 13 000 тонн, ему нет равных по силе и габаритам. Роторный гигантский экскаватор добывает до 230 тонн угля в день. За несколько дней он выполняет такой объем работы, с которым его собратья не справились бы за полгода.

При минимальной скорости (0.6 км/час), чтобы снять нагрузку на грунт, экскаватор Bagger 288 снабжен 12 гусеницами, каждая по 3,8 м. Таким образом конструкторы снизили давление машины-гиганта до ноги человека. Поэтому гигант может спокойно передвигаться даже по полям без вреда для почвы.

Для одной смены работы уникальной машины нужны 4 человека: начальник смены, 2 экскаваторщика и координатор ленточных конвейеров. Руководство чудо-машины производится с помощью джойстиков. Созданы идеальные условия для комфортной работы, внутри есть помещение с кухней и санузлом.

Мир в фотографиях

Исторически некоторым людям нравился риск. Среди них безрассудные, которые с удовольствием демонстрируют свое равновесие, в то время как для других высота является частью их работы. У всех этих…

Кому-то может показаться, что создание логотипа для компании — довольно простая задача, хотя на самом деле это не так. Дизайнер логотипов — это не тот, кто просто создает…

SS Imperator был немецким океанским лайнером, построенным для линии Hamburg America Line, спущенной на воду в 1912 году. На момент завершения строительства в июне 1913 года он был…

Многие считают, что на севере дома крестьян были совсем невелики, поскольку отапливать большие помещения сложно. На самом деле все обстояло совсем наоборот: крестьяне Севера возводили гигантские избы в…

В начале 40-х годов московское метро переварилось из транспортной артерии города в надежное убежище для миллионов людей. В архивных репортажах сохранилась информация и фото того, как жили и…

Фарра Фосетт (Farrah Fawcett), урожденная Ферра Лени Фосетт (2 февраля 1947 — 25 июня 2009), была актрисой и художницей. Она была выпускницей средней школы WB Ray в 1965…

Еще в «старые добрые времена» 2016 года фотограф и режиссер Марко Гроб (Marco Grob) представил закулисные фотографии из серии «День в MoMA» с единственным и неповторимым мистером Биллом…

Уличные фотографии отличаются естественностью и непринужденностью. В этом заключается их основное преимущество перед постановочными студийными фото. Для того, чтобы сделать удачный кадр, не обязательно использовать дорогостоящую технику. Жанр…

Наследие советской профсоюзной системы здравоохранения и реабилитации там зачастую оказывается загублено, после чего, в лучшем случае, превращается в частный бизнес или становится филиалами мировых сетей гостиниц, в худшем…

(20 фотографий)

Давайте перенесемся в зиму 1976 года и прогуляемся по Ленинграду (Санкт-Петербургу). (45 фотографий)

Дом мгновенно влюбил меня в себя. С первого взгляда! Сразу было понятно, что этот дом с историей, причём старинной. Толстенные стены в основании, каменная кладка, сложенная из гранитных…

В 90-х и начале нулевых эти актеры смешили миллионы людей с экранов телевизоров. Это был их звёздный час, а шоу с их участием ждали с нетерпением. Но, увы,…

По книгам и фильмам мы с вами в общих чертах представляем себе как проходили сражения времен Великой Отечественной войны. Насколько это, конечно, вообще может себе представить современный человек,…

Считается, что Пифагор изобрел этот сосуд, чтобы всем рабам доставалось одинаковое количество воды. Если в него налить больше, чем положено, все содержимое кружки выльется. Как устроено это древнегреческое…

Есть много способов описать талантливый австралийский феномен Селесты Барбер (Celeste Barber). Но мы думаем, что это «чертовски смешно». На её странице вы сможете найти огромное количество пародий на…

Художник Тамаш Канья (Kánya Tamás) из Будапешта, создаёт инсталляции неподалеку от пляжа Ромаи.Шесть лет назад он был вдохновен созданием плавучихскульптур из кусков дерева, которые прибило к берегу. Мне…

Kia показала качество лучше Porsche

Южнокорейские автопроизводители Kia Motors и Hyundai Motor названы в США лучшими марками по качеству новых автомобилей. Бренд Kia стал первым в рейтинге ежегодного исследования качества новых машин авторитетной организации J.D. Power (U.S. 2016 Initial Quality Study), опередив Porsche. Впервые за 27 лет массовый бренд обогнал премиальные, отмечает Bloomberg,

Автопроизводители нашли способы интеграции новых технологий в транспортные средства без существенного ухудшения качества автомобиля, говорит J.D. Power. В среднем по отрасли качество новых автомобилей улучшилось на 6% в 2016 г. по сравнению с прошлым годом, когда оно уже повышалось на 3%. В этом году произошел самый большой рост качества транспортных средств с 2009 г., сообщает исследовательская компания. Болевыми точками современных автомобилей J.D. Power называет информационные системы, в частности системы распознавания голоса и подключения по Bluetooth, и в их улучшении производители наконец смогли добиться успеха. Например, Ford терял позиции в исследованиях из-за претензий владельцев к мультимедийной системе MyFordTouch, и после ее замены на более простую Sync3 рейтинг марок производителя улучшился.

Ежегодное исследование проводится J.D. Power 30-й раз. В нем рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин в первые три месяца эксплуатации. Владельцы машин отвечали на 233 вопроса, оценивая впечатления от вождения, работу агрегатов и систем и сообщая об общих проблемах с качеством. Оценка определяется по количеству проблем, возникших на 100 автомобилей (PP100), чем ниже показатель, тем выше качество. Ежегодный рейтинг 2016 г. составлен на основе опроса 80 000 респондентов в США о 245 моделях для американского рынка 2016 модельного года по 26 сегментам. Исследование проводилось с февраля по май 2016 г.

В среднем по отрасли в 2016 г. насчитывалось 105 проблем на 100 автомобилей, говорится в исследовании. 21 из 33 брендов в рейтинге улучшили качество по сравнению с прошлым годом, из них пять американских. Все бренды Fiat Chrysler Automobiles находятся ниже среднего показателя, но Chrysler и Jeep улучшили качество больше других, снизив число проблем на 28.

Рейтинг марок ежегодного исследования качества новых машин J.D. Power (2016 U.S. Initial Quality Study) /J.D. Power Ratings

Некоторые премиум-бренды и прежние «отличники» снизили качество ниже среднего по отрасли, отмечает J.D. Power. Например, британский Jaguar, которым владеет индийская Tata Motors, провалил позицию ниже среднего (127 проблем на 100 автомобилей) вместо третьего места в прошлом году с оценкой 93 PP100. Infiniti, премиум-марка Nissan Motor, также выпала из десятки лучших. Основной бренд Honda Motor, когда-то лидер по качеству, упал ниже среднего по отрасли — до 119 проблем на 100 автомобилей (111 в прошлом году). Проблемы Honda связаны с появлением новых поколений Civic и Pilot и нового кроссовера HR-V, пишет Bloomberg.

Hyundai и Kia поднимались к вершине рейтинга в течение многих лет, существенно улучшая качество и преодолевая в США имидж изготовителя дешевых утилитарных транспортных средств, отмечает Bloomberg. В исследовнии прошлого года Kia была второй, а Hyundai — четвертым.

Лучшими в сегментах также названы несколько корейских моделей — Kia Sportage (маленький SUV), Kia Soul (компактный MPV), Hyundai Accent (легковой автомобиль малого класса, технически отличается от российкой модели), Hyundai Azera (большой легковой автомобиль, Grandeur для российкого рынка).

Factbox: Глобальные продажи легковых автомобилей люксового бренда

(Рейтер) — Автопроизводители Daimler DAIGn.DE BMW BMWG.DE Audi NSUG.DE и Jaguar Land Rover опубликовали годовые данные о продажах своих премиальных брендов.

Вот краткое изложение их результатов:

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz продал 2,34 миллиона легковых автомобилей в 2019 году, это девятый год подряд рекордных продаж бренда, сохранив за собой титул самого продаваемого автомобильного бренда премиум-класса. BMW.

Daimler сообщил, что продажи Mercedes-Benz выросли на 6.2% в Китае, где местные покупатели заказывали топовый лимузин Maybach Mercedes-Benz S-Class из расчета более 700 автомобилей в месяц.

Mercedes установил рекорды продаж в Германии, Китае и США благодаря высокому спросу на внедорожники и лимузины высокого класса.

Компания Daimler не предоставила данных о продажах своих электрических моделей Mercedes-Benz EQC.

BMW

Главный бренд мюнхенской компании BMW объявил о продажах в 2 раза.17 миллионов автомобилей в 2019 году, при этом на внедорожники под брендом X приходится 44% мировых продаж.

В прошлом году группа достигла рекордных продаж в Китае и США. Он сказал, что нацелен на небольшое увеличение продаж в 2020 году.

VOLKSWAGEN GROUP

Мультибрендовый производитель легковых и грузовых автомобилей, владеющий брендами Scania, MAN, Lamborghini, Skoda, Audi, Porsche и Bugatti, заявил, что его поставки автомобилей в 2019 году были немного выше уровня прошлого года (10,8 миллиона). транспортных средств.

AUDI

Audi NSUG.DE, премиальное подразделение VW, заявила, что в прошлом году продала 1,84 миллиона автомобилей, что на 1,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, благодаря росту продаж в Китае, включая Гонконг, на 4,1%.

Audi заявила, что в прошлом году продала в Европе 19 500 электрических моделей e-tron.

JAGUAR LAND ROVER

Автопроизводитель Jaguar Land Rover (JLR) продал 557706 автомобилей в 2019 году, что на 6% меньше, после непростого года, когда его производительность снизилась из-за ослабления китайского автомобильного рынка и падения спроса на дизельные автомобили в Европе .

Розничные продажи JLR в Китае упали на 13,5%, но за последние шесть месяцев компания сообщила о двузначном росте в стране, при этом общие продажи компании выросли на 1,3% в декабре.

Составлено Зузанной Шиманской и Бартошем Дабровски в Гданьске; редактирование Джозефин Мейсон

Тесла может оказаться под угрозой в 2021 году на крупнейшем в мире рынке электромобилей

В то время как в этом году Tesla регулярно превысила ежемесячные показатели продаж электромобилей премиум-класса, чему способствовали седаны, произведенные на ее многомиллиардном заводе, открытом в Шанхае под много шума Прошлый декабрь 2020 года также ознаменовался догоняющими соперниками.В 2021 году масштабы конкурентной атаки, с которой столкнется Tesla, будет больше, чем когда-либо.

Также читают | Как индейцы жили в сети в 2020 году

Сможет ли Tesla отстоять свое лидерство в Китае, будет ключом к ее более широкому росту и траектории прибыли. Хотя рынок электромобилей Китая все еще находится в зачаточном состоянии, он превосходит рынок других стран, и правительство намеревается продолжить расширение, взяв на себя обязательства по сокращению использования ископаемого топлива. Судьба Tesla в Китае также покажет, сможет ли она вырасти в по-настоящему глобального производителя автомобилей, на что рассчитывают инвесторы после того, как в этом году акции компании выросли почти на 700%.

Трио местных чемпионов Nio Inc., Xpeng Inc. и Li Auto Inc. выступило на передовой против компании из Пало-Альто, штат Калифорния. Все три стартапа, торгуемые в США и пользующиеся поддержкой государственных структур или интернет-гигантов, быстро завоевывают поклонников: продажи их электрических внедорожников, седанов и кроссоверов также растут в 2020 году, а их акции стремительно растут на хвосте Tesla.

«С июня вы наблюдаете устойчивый рост продаж Nio, Xpeng и Li», — сказал Билл Руссо, основатель и главный исполнительный директор консалтинговой фирмы Automobility Ltd.в Шанхае. «Сможете ли вы оставаться конкурентоспособными с этими быстро развивающимися, поддерживаемыми Интернетом и очень богатыми компаниями?»

Китай является крупнейшим рынком Tesla после США. Согласно местным регистрационным данным, в этом году продажи в крупнейшей экономике Азии превысили 120 000 единиц. И Tesla продолжает наращивать производство в Шанхае, что побуждает аналитиков прогнозировать, что в ближайшие годы на Китай будет приходиться большая часть своих продаж и доходов.

Седаны Model 3, которые Tesla продает в Китае, имеют более высокую рентабельность, чем их автомобили в США.Как сообщил 21 декабря аналитик Wedbush Securities Дэн Айвс, южная и европейская страны и Китай могут составить более 40% продаж Tesla к началу 2022 года. Сейчас это примерно 20%.

«В 2021 и 2022 годах в Китае может появиться сногсшибательный спрос по всем направлениям, а флагманская площадь Tesla гига 3 станет основным конкурентным преимуществом», — сказал он, имея в виду завод в Шанхае.

Выталкиватель расширения

Tesla ждет своего часа — Model Y, которая, по словам Маска, может превзойти все другие автомобили, которые она производит.Кроссовер уже строится в Калифорнии, а версия, собранная в Шанхае, проходит финальные этапы регулирования, чтобы начать продажу в Китае уже в следующем году. Ранее в декабре кадры с беспилотника запечатлели около 40 автомобилей Model Y, которые были вывезены с завода и завернуты в защитные чехлы.

«Китай продолжит поддерживать глобальный рост Tesla в 2021 году в большей степени, чем когда-либо», — заявила в недавней заметке Шэрон Ли, аналитик JL Warren.

Автопроизводитель также расширяет свое географическое присутствие, недавно открыв несколько центров Tesla в городах нижнего уровня Китая, включая Вэйфан и Линьи в северо-восточной провинции Шаньдун.Между тем, он укрепляет свои группы по связям с общественностью и правительством в небольших центрах, включая Шицзячжуан и Хайкоу, а также в более крупных городах.

Tesla также начинает местное производство зарядных устройств в Шанхае, что является частью усилий по расширению своей сети зарядки в большем количестве городов. Недавно компания завершила строительство своей 500-й суперзарядной станции, приблизившись к цели в 650 единиц в год.

Многолюдное поле

Торговая группа Китайской ассоциации легковых автомобилей прогнозирует, что в следующем году Tesla продаст в стране 280000 автомобилей.Хотя это впечатляющий рост по сравнению с 2020 годом, он все равно оставит более 80% рынка свободными. PCA прогнозирует общий объем продаж 1,7 миллиона автомобилей на новой энергии в 2021 году.

Это означает, что местные премиальные бренды Nio, Xpeng и Li становятся все более опасными — вместе взятые, три компании уже приближаются к ежемесячному объему продаж Tesla. SAIC-GM Wuling Automobile Co. и BYD Co., которые продают менее дорогие электромобили, также набирают обороты.

Nio, крупнейшая из китайской тройки, стабильно увеличивает продажи своих электрических внедорожников, которые продаются по цене на 40% выше, чем у Tesla Model 3.Розничная стратегия компании включает в себя клубы с выставочными залами, холлами, рабочими зонами, театрами и даже лагерями для детей клиентов. Снижение цен на Tesla в начале года добавило некоторого давления, но последующее снижение не имело аналогичного влияния, сказал генеральный директор Nio Уильям Ли в недавнем заявлении о прибылях и убытках.

«Мы не заметили какого-либо особого влияния на прием заказов, — сказал Ли. — Это доказывает, что у нас есть свои уникальные преимущества».

Xpeng также продемонстрировал быстрый рост продаж, чему способствовали более низкие цены, чем у Tesla.Компания, которая рекламирует интеллектуальные особенности своих автомобилей, в этом месяце привлекла 2,2 миллиарда долларов, продав дополнительные акции, используя недавний скачок цен на акции.

«Я бы назвал 2020 год первым годом рынка интеллектуальных электромобилей в Китае, — сказал вице-председатель Xpeng Брайан Гу в телефонном интервью 27 ноября. — Мы наблюдаем действительно хорошие продажи многих хороших продуктов».

Общий враг

Но Tesla и ее китайские конкуренты также сталкиваются с общей угрозой: производители обычных автомобилей стремительно переходят на электрифицированные автомобили.Volkswagen AG планирует представить восемь электрических моделей серии ID в Китае к 2023 году, в то время как Daimler AG, производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz, выпустила электрический внедорожник EQC и планирует расширить свою линейку автомобилей с батарейным питанием как минимум до 10 в ближайшие годы. Хотя объемы их электромобилей в Китае по-прежнему невелики — они еще не вошли в первую десятку — традиционные гиганты имеют преимущество в виде обширных дилерских центров, сетей обслуживания и цепочек поставок.

Правительство Китая тем временем делает все возможное, чтобы переманить потребителей и автопроизводителей старой школы подальше от потребителей газа с помощью субсидий и ограничений.Цель состоит в том, чтобы к 2025 году на долю NEV приходилось 20% рынка, по сравнению с примерно 5% в настоящее время.

Tesla будет сокращена, чтобы гарантировать, что она будет в числе бенефициаров этого толчка. Лу Бинь, управляющий фондом в HSBC Bank (China) Co. и один из первых покупателей седана Model 3 китайского производства, сказал, что выбрал более просторную модель Li Auto, когда купил новый электромобиль в ноябре. Ассортимент лучше, к тому же шестиместный больше подходит для семейного отдыха.

«У Tesla было преимущество первопроходца, и она показала путь потребителям», — сказал Руссо.«Но теперь есть больше вариантов».

Этот рассказ был опубликован из ленты телеграфного агентства без изменений в тексте. Изменился только заголовок.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Электромобили могут править дорогами мира к 2040 году

Электромобили однажды вытеснят бензиновые или дизельные автомобили на обочину — но как скоро? По мнению исследователей из Международного валютного фонда и Джорджтаунского университета, раньше, чем вы могли подумать: на основании того, как быстро исчезли лошади и багги в начале 1900-х годов, исследователи утверждают, что более 90 процентов всех легковых автомобилей в США.Южная, Канада, Европа и другие богатые страны могут быть электрическими к 2040 году.

Наряду с потоком недавних обязательств правительства и автомобильных компаний в отношении электромобилей, исследование дает надежду на перспективы избавления транспортного сектора от углерода. Из более чем одного миллиарда зарегистрированных транспортных средств на дорогах сегодня только два миллиона являются электрическими (из них один миллион находится в Китае). Но если электромобили завоюют популярность так же быстро, как прогнозируют исследователи, это может сократить потребление нефти на 21 миллион баррелей в день и сократить выбросы CO2 3.2 миллиарда тонн в год, что эквивалентно 60 процентам сегодняшних выбросов в США.

Другие исследования прогнозируют более медленное развертывание, хотя более новые, как правило, более агрессивны. Bloomberg New Energy Finance недавно повысил свою оценку доли рынка электромобилей в 2040 году с 35 процентов всех продаж новых автомобилей до 54 процентов. RethinkX, независимый аналитический центр, настроен еще более оптимистично, заявив, что к 2030 году большинство автомобилей в США будут электрическими, то есть всего через 13 лет.

Авторы рабочего документа МВФ в Джорджтауне «Осуществляя энергетический переход» основывают свой собственный оптимизм на анализе прошлых переходов технологий, особенно перехода от лошадей к автомобилям.

«Мы были удивлены тем, насколько быстро автомобили заменили лошадей в качестве основного средства передвижения в начале 1900-х годов», — говорит экономист МВФ Фуад Гасанов. «Это произошло всего за 10-15 лет, несмотря на множество препятствий». Для сравнения, сегодня препятствия для внедрения электромобилей кажутся небольшими.

Связано: Возобновляемая энергия 101

От солнца до ветра: узнайте больше об альтернативной энергии, самом быстрорастущем источнике энергии в мире, и о том, как мы можем использовать ее для борьбы с изменением климата.

Нет АЗС. Много навоза

В 1910 году в Америке было мало асфальтированных дорог, и больше всего в городах волновало, что делать со всем скопившимся конским навозом. Бензин найти было трудно; Сегодняшняя массивная инфраструктура нефтеперерабатывающих заводов и автозаправочных станций только начинала строиться. Вождение одной из новых Model T Генри Форда было непростой задачей по сравнению с лошадью, с багги или без нее, и тогда это было так же доступно для американцев, как и автомобиль стоимостью 137 000 долларов в 2015 году, что почти вдвое дороже модели Tesla. С.Неудивительно, что очень немногие люди покупали Model T по такой цене.

И все же к 1921 году цена упала до эквивалента 35 000 долларов, правительства и нефтяная промышленность потратили огромные суммы на дороги и другую инфраструктуру, а продажи Model T выросли до миллиона в год. К 1925 году их было около двух миллионов.

Если электромобили будут внедряться такими темпами, говорят Хасанов и Реда Шериф из МВФ и Адитья Панде из Джорджтауна, на их долю будет приходиться 5 процентов всех транспортных средств к концу 2020-х годов и 36 процентов к началу 2040-х годов.Исследователи называют это «сценарием медленного внедрения».

В своем «сценарии быстрого внедрения» исследователи экстраполируют рост числа электромобилей не на основе скорости внедрения автомобилей с бензиновым двигателем сто лет назад, а на основе скорости исчезновения лошадей. Это произошло намного быстрее — отчасти потому, что в то же время быстро расширялся общественный транспорт. Многие люди, отказавшиеся от лошадей, сначала не покупали машины; они запрыгнули на электрические трамваи.

Сегодня нет сопоставимого бума в общественном транспорте, и перейти с бензиновых автомобилей на электромобили намного проще, чем с лошадей на автомобили сто лет назад.Исследователи приходят к выводу, что сценарий быстрого внедрения, который соответствует фактическому уровню внедрения электромобилей в период с 2011 по 2015 год, гораздо более вероятен.

Согласно прогнозам, 30 процентов транспортных средств в США будут электрическими к концу 2020-х годов и 93 процента к началу 2040-х годов.

Если это кажется неправдоподобным, рассмотрим сотовые телефоны, — говорит Шериф. В 1980-х годах, когда сотовые телефоны были громоздкими, дорогими и имели короткое время автономной работы, эксперты предсказывали, что к 2000 году отрасль может продавать 900 000 единиц в год.Фактические продажи в том году составили 109 миллионов, а к 2014 году произошел еще один неожиданный технологический переход: практически все эти телефоны были смартфонами.

«Внедрение новой технологии, такой как электромобили, может показаться медленным или выглядеть так, как будто этого никогда не произойдет, — говорит Шериф, — пока она не преодолеет порог, а затем просто взлетит».

Момент Kodak?

Новая модель Tesla Model 3 стоит 35 000 долларов и может проехать 220 миль на полной зарядке. По словам Шерифа, это может быть пороговая цена для электромобилей.В период с марта по июнь 2016 года более 400 000 человек разместили депозит в размере 1000 долларов США для предварительного заказа Model 3 — автомобиля, которого еще не существовало. Первые 100 Model 3 были поставлены в августе этого года.

Эти четыре месяца 2016 года могут показаться «моментом Kodak» для автомобильной и нефтяной промышленности. Kodak производила пленку для фотоаппаратов и была одной из самых влиятельных компаний в мире; он изобрел цифровую камеру в 1975 году. Но он не смог адаптироваться к новой технологии и объявил о банкротстве в 2012 году.

Опасаясь подобной участи, почти каждый автопроизводитель сейчас прыгает на подножку электромобилей.Шведская Volvo Car Group будет производить только электрифицированные модели — гибриды и полностью работающие от батарей — к 2019 году. Jaguar Land Rover последует этому примеру в 2020 году. VW пообещал стать мировым лидером в области электромобилей к 2025 году. — электрический Aston Martin — уже в 2019 году.

К участию присоединяются правительства. Норвегия запретит продажу автомобилей и фургонов, работающих на ископаемом топливе, в 2025 году. Правительства Великобритании, Нидерландов и Франции обещали то же самое к 2040 году.Германия, где проживают Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche, говорит об аналогичном запрете.

Китай только что объявил, что также запретит продажу бензиновых и дизельных автомобилей, хотя график еще не установлен. Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, где продается 20 миллионов автомобилей в год. В наличии уже более 40 различных электромобилей, большинство из которых произведены китайскими компаниями.

В мае этого года министр энергетики Индии Пиюш Гоял предсказал National Geographic, что к 2030 году в Индии будут продаваться только электромобили — даже без правительственных ограничений, потому что они чище, тише, долговечнее и дешевле.

В Китае и Индии, но также и в Западной Европе, загрязнение воздуха является большим стимулом для перехода на электричество, говорит аналитик Bloomberg Альберт Чунг. И наоборот, любое сокращение государственных обязательств по борьбе с загрязнением воздуха может замедлить распространение электромобилей. Так же могли быть супер-дешевые цены на газ и отсутствие инвестиций в зарядную инфраструктуру.

Но в целом, Ченг говорит: «Все труднее и труднее тормозить эту подножку электромобилей».

Революция будет автономной

Экономист из Стэнфорда Тони Себа продвигает идею революции электромобилей еще один шаг: он говорит, что он появится в 2020-х годах и будет беспилотным.В новом исследовании «Переосмысление транспорта 2020-2030» Себа и его коллеги из RethinkX говорят, что к 2030 году 95 процентов всех пассажирских миль будут приходиться на автономные электромобили.

Как это вообще возможно? Во-первых, Seba предполагает, что электромобили будут намного дешевле покупать, чем сегодня, из-за снижения стоимости аккумуляторов и того факта, что их легче производить и обслуживать — всего 20 движущихся частей по сравнению с 2000 для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. «Современные электромобили проехали более 200 000 миль, и все, что им было нужно, — это новые комплекты шин», — говорит Себа.Один Tesla S проехал 500 000 миль с той же батареей.

Во-вторых, по словам Себы, большая часть автомобилей будет принадлежать не физическим лицам, а транспортным компаниям. Коммерческие автопарки стремятся приобрести электромобили, особенно беспилотные. Устранение водителей может дать огромную экономию средств для таких компаний, как UPS и FedEx, Uber и Lyft. Беспилотные такси и коммерческие автомобили проходят испытания в Питтсбурге, Фениксе и Бостоне, а также в Сингапуре, Дубае и Учжене, Китай.

Стоимость — это то, что заставит американцев встать с водительских сидений, говорит Себа. Электромобили в четыре раза более энергоэффективны и дешевле в топливе; автономные могли быть даже лучше. По данным автоклуба AAA, владение и эксплуатация среднего автомобиля с бензиновым двигателем стоит около 10 000 долларов в год при пробеге 15 000 миль, и 95 процентов времени этот автомобиль припаркован.

По замыслу Себы, к 2030 году на дорогах Америки будет на 200 миллионов меньше легковых автомобилей. Вместо этого появятся миллионы беспилотных транспортных средств, к которым каждый сможет получить доступ одним нажатием кнопки, чтобы ехать туда, куда он хочет, за несколько копеек. за милю.

«Вместо того, чтобы тратить 10 000 долларов в год на автомобильные перевозки, семья может тратить только 1 000 долларов», — говорит Себа. «Владеть автомобилем не будет иметь рационального экономического смысла, потому что будет так дешево вызвать автономный электромобиль».

Но будет ли это иметь иррациональный, эмоциональный смысл? Разве автомобили не являются частью американской идентичности? На данный момент, может быть, они и есть, но когда-то лошади были такими.

Примечание редактора: в более ранней версии этой истории была неверно указана цена модели T 1910 года. Цифра в 137000 долларов в долларах 2015 года является мерой доступности автомобиля в 1910 году (а не фактической ценой), с учетом того, что американцы сегодня в среднем намного богаче, чем в 1910 году.

Индия станет пятым по величине рынком легковых автомобилей в мире, объем продаж превысит 3 миллиона

Ожидается, что при таких темпах рынок фотоэлектрической энергии в Индии станет третьим по величине в мире в течение следующих трех-четырех лет.

Крупнейший производитель автомобилей в стране, Maruti Suzuki, продемонстрировал рекордный рост объемов в апреле 2017 года.

Продажи отечественных легковых автомобилей (PV) в Индии выросли на 9,20%, в результате чего страна стала пятым по величине рынком PV в мире. после Китая, США, Японии и Германии.Показатели продаж превысили отметку в три миллиона в 2017 финансовом году. Рейтинговое агентство ICRA отметило, что продажи PV в Индии восстановились в течение 4 кв. 2017 г., зарегистрировав рост на 11,1% в годовом исчислении по сравнению с ростом на 1,8% в период после демонетизации в 2014 г. Q3FY17. Ожидается, что при таких темпах рынок фотоэлектрической энергии в Индии станет третьим по величине в мире в течение следующих трех-четырех лет.

«Среди всех автомобильных подсегментов, фотоэлектрический сегмент имеет высокое проникновение финансирования, которое в значительной степени сдерживало рост сегмента из-за кризиса ликвидности во время демонетизации, наблюдаемого в других сегментах, таких как двухколесные или легкие коммерческие автомобили», — сказал Субрата Рэй, руководитель группы ICRA ltd. , сказал.

Основным фактором таких хороших показателей продаж на фотоэлектрическом рынке можно отнести рост экспорта (+ 16,2%), на который пришлось около 20% от общего объема оптовых продаж в 2017 финансовом году, тогда как на внутренний оптовый объем приходилось остальное. Экспорт фотоэлектрических элементов, особенно компактных и сверхкомпактных автомобилей и ультрафиолетовых лучей, вероятно, станет свидетелем значительного роста в среднесрочной перспективе.

Также читайте: Hyundai Motor India теперь принимает онлайн-заказы

Например, Ford India продемонстрировал впечатляющий рост в апреле.Совокупные продажи на внутреннем и внешнем рынках выросли до 25 149 автомобилей по сравнению с 16 470 единиц в том же месяце прошлого года. В то время как продажи на внутреннем рынке выросли до 7618 автомобилей с 6531 единицы, бренд сообщил о звездном росте экспорта, который в настоящее время составляет 17 531 единиц с 9939 автомобилей в том же месяце прошлого года.

Также читайте: Ford India объединила продажи на 8679 единиц в апреле 2017 года

Что касается разделения, то в течение 2017 финансового года отечественные легковые автомобили (ПК: хэтчбеки, седаны) составили 69% от общего объема продаж солнечных фотоэлектрических автомобилей на внутреннем рынке. по сегменту грузовых автомобилей (25%) и сегменту фургонов (6%).В то время как на сегмент ПК приходился основной объем продаж, рост за последние несколько лет в основном обусловлен УФ-сегментом, и, следовательно, доля УФ-устройств в общих продажах фотоэлектрических систем также постепенно увеличивается, составляя четверть объема продаж отрасли в течение 2017 финансового года. Ожидается, что сегмент автомобилей с УФ-излучением продолжит расти.

«Общие макроэкономические показатели остаются благоприятными: рост ВВП ожидается на уровне 7,2% в 2018 финансовом году, а доходы в сельской местности также, по прогнозам, восстановятся на фоне обычных ожиданий муссонов.Кроме того, стоимость владения автомобилем продолжает снижаться из-за падения процентных ставок и низких цен на топливо. Учитывая низкий уровень проникновения в стране, долгосрочные перспективы отрасли остаются благоприятными. ICRA ожидает, что рост продаж фотоэлектрических элементов на внутреннем рынке вырастет на 9-10% в течение 2018 финансового года, и мы сохраняем оценку среднегодового роста в 9-11% в течение следующих пяти финансовых отчетов ». — добавил Рэй.

Maruti Suzuki India (47,4%), Hyundai (16,7%) и Mahindra & Mahindra (7,8%) остаются тремя ведущими игроками, сохраняя свои позиции на рынке в течение 2017 финансового года.Tata Motors сохранила свой статус четвертого по величине отечественного производителя фотоэлектрических систем с долей рынка 5,7%, за ней следуют Honda (5,2%), Toyota (4,7%) и Renault (4,4%).

Крупнейший производитель автомобилей в стране, Maruti Suzuki, в апреле 2017 года продемонстрировал лучший рост объема продаж на внутреннем рынке, составив 144 492 единицы, что на 23,4% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Данные о продажах за этот месяц говорят о том, что восприятие бренда Maruti склоняется в сторону премиального сегмента. По сравнению с остальной частью модельного ряда Maruti Suzuki, продажи Ciaz были наименьшими в апреле 2017 года, когда было продано 7024 единицы.Однако продажи представительского седана выросли на респектабельные 23,2 процента.

Также читайте: Maruti Suzuki India Ltd выросла на 19,5%, улучшилось позиционирование премиум-класса

Tata Motors сообщила о росте продаж на 23% в апреле 2017 года по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Объемы продаж составили 12 287 единиц в течение месяца, при этом продажи в основном были обусловлены успехом новых моделей, таких как Hexa, Tiago и последний Tigor.

Точно так же Toyota Kirloskar Motors объявила о своих продажах за апрель 2017 года, которые составляют в общей сложности 14 057 единиц, включая экспорт 1109 единиц по сравнению с 9 507 единицами в апреле 2016 года.Основной вклад в впечатляющий 52-процентный рост внутреннего рынка внесли Toyota Fortuner и Corolla Altis. За шесть месяцев Fortuner продал 12 200 единиц, и Corolla Altis также выросла на 76 процентов с точки зрения продаж в своем сегменте.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Колумбия | Центр глобальной энергетической политики SIPA

ПРОЧИТАТЬ ОПРОС

Введение

Об этом исследовании

Центр глобальной энергетической политики Колумбийского университета проводит многолетнее исследование перспектив и сроков пикового спроса на нефть. Важной частью головоломки является понимание того, что происходит с мировым спросом на нефть в секторе легковых автомобилей, поскольку сегодня это сектор с наибольшим спросом на нефть.Политики во все большем числе стран поддерживают электрификацию пассажирских транспортных средств или постепенный отказ от использования легковых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, для сокращения выбросов парниковых газов и улучшения качества городского воздуха. Чтобы понять траекторию спроса на нефть в этом секторе, важно понять масштабы и сроки проникновения электромобилей (EV).

Темпы роста спроса имеют значение. Если мир не откажется от нефти быстрыми темпами, важно, чтобы политики осознали необходимость инвестиций в новые поставки нефти, чтобы предотвратить дефицит предложения и сопутствующие скачки цен на нефть.

Опубликованы многочисленные исследования, в которых анализируется влияние электромобилей на спрос на нефть. Эти исследования трудно сравнивать, потому что они не определяют сектор легковых автомобилей одинаково и не дают основополагающих допущений на сопоставимой основе. В прошлом году автор провел обзор всех доступных прогнозов глобального распространения электромобилей, чтобы сравнить основные предположения и влияние на спрос на нефть. Автор провел аналогичный опрос в 2019 году, чтобы понять, как меняются взгляды на проникновение электромобилей.В этом отчете описаны результаты опроса 2019 года и показано, как изменились взгляды по сравнению с прошлым годом.

Обоснование исследования сектора легковых автомобилей

Как показано на рисунке 1, сектор легковых автомобилей является крупнейшим сектором потребления нефти, на который приходится около четверти барреля спроса на нефть. Сектор легковых автомобилей является целью для политиков, поскольку полное внедрение электромобилей может в конечном итоге увести с рынка почти 25 миллионов баррелей нефти в день.Однако важно понять остальные 75 процентов барреля спроса на нефть, прежде чем оценивать перспективы пикового спроса на нефть. Следует отметить, что сектору легковых автомобилей уделяется непропорционально много внимания со стороны политиков и средств массовой информации из-за того, что в настоящее время уделяется внимание электрификации и большей легкости электрификации легковых автомобилей по сравнению с другими видами транспорта. Например, легче электрифицировать легковой автомобиль, чем тяжелый грузовик, где требуемые большие и дорогостоящие аккумуляторные батареи уменьшат грузоподъемность из-за ограничений по весу на дорогах.Электрифицировать самолеты также сложнее, чем легковые автомобили.

На рис. 2 показан базовый пример прогноза роста мирового спроса на нефть, подготовленный Международным энергетическим агентством. Это указывает на то, что в секторе легковых автомобилей ожидается небольшой рост спроса на нефть даже без быстрого распространения электромобилей. Отсутствие роста в первую очередь связано с повышением эффективности использования топлива, причем ожидаемый рост в развивающихся странах компенсируется спадом в промышленно развитых странах. Показано, что наиболее быстрорастущими отраслями являются грузовые автомобили, авиация, судоходство и нефтехимия.

Сводка

В этом отчете обобщены результаты глобального исследования распространения легковых электромобилей за 2019 год и их сравнение с результатами исследования 2018 года. Автор наблюдал многие из тех же тенденций в опросах 2018 и 2019 годов. Ни один из прогнозов для легковых автомобилей не предполагал значительного роста спроса на нефть в следующие 25 лет, а сценарии с низким уровнем выбросов углерода показали значительное снижение спроса после 2030 года.

Между опросами 2019 и 2018 гг. Были некоторые существенные различия.Прогнозы в этом году были менее оптимистичными в отношении темпов электрификации, чем опрос 2018 года, отчасти из-за более слабых экономических прогнозов, приводящих к меньшему количеству проданных автомобилей, более слабых факторов политики США и менее оптимистичных взглядов на то, когда затраты на аккумуляторные батареи упадут до уровня, позволяющего конкурировать без субсидии ДВС. В обзоре этого года наблюдается еще большая дихотомия взглядов на проникновение электромобилей между теми прогнозами, которые предполагают быстрый переход к низкоуглеродному миру, и теми, которые этого не делают.Несмотря на менее быстрое проникновение электромобилей, прогнозы спроса на моторное масло для легковых автомобилей были умеренно ниже, чем в прошлогоднем обзоре, вероятно, из-за более низких прогнозируемых темпов экономического роста, а также из-за того, что электромобили становятся ответственными за больший процент пройденных миль в соответствии с концепцией использования электромобилей в автоматизированных поездках. услуги по вызову.

Основные выводы отчета в глобальном масштабе (за исключением отмеченных случаев) представлены ниже:

• Основные движущие силы —Население и глобальный экономический рост являются важными движущими силами спроса на моторное масло для легковых автомобилей. Поскольку их темпы роста со временем снижаются, можно ожидать, что рост спроса на масло для легковых автомобилей со временем снизится, даже без значительного распространения электромобилей.
• Рост населения —Некоторые прогнозы используют более низкий прогноз прироста населения, чем средний случай ООН. Это приведет к сокращению покупок транспортных средств и уменьшению пробега и, следовательно, снижению спроса на нефть даже до того, как будет принято во внимание распространение электромобилей.
• Экономический рост — Сравнение опросов 2019 и 2018 гг. Выявило значительную неопределенность в отношении темпов экономического роста.Более чем в половине прогнозов были понижены предположения о глобальном экономическом росте, в то время как другие прогнозы повысили свои предположения в отношении экономического роста. Однако в ряде прогнозов были понижены предположения о долгосрочном экономическом росте конкретно для развивающихся стран. Это окажет непропорционально негативное воздействие на спрос на нефть, поскольку на развивающиеся страны приходится большая часть прогнозируемого роста спроса на нефть для легковых автомобилей.
• Продажи электромобилей — Две трети опрошенных компаний снизили продажи электромобилей как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе по сравнению с прошлогодним опросом.В качестве основных причин были названы более медленный экономический рост, который привел к сокращению продаж всех новых автомобилей, включая электромобили, и политика федерального правительства США, которая стала более негативной в отношении электромобилей и повышения топливной эффективности автомобилей. Другой причиной более медленного проникновения является более позднее время, показанное в обзоре этого года, когда стоимость аккумуляторов упадет до конкурентного уровня по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.
• электромобилей в парке —Доля электромобилей в мировом парке пассажирских транспортных средств не будет значительной до 2030 года, учитывая длительный период подготовки к смене глобального автомобильного парка. В опросе этого года наблюдается большее расхождение во взглядах на рыночную долю электромобилей в мировом автопарке, чем в прошлом году. Например, согласно опросу этого года, диапазон электромобилей в парке 2040 года составляет от 10 до 70 процентов. В прошлом году диапазон составлял от 15 до 60 процентов. Прогнозы с более низким уровнем выбросов углерода также предполагали меньший общий размер автомобильного парка, что также дало электромобилям большую долю рынка в мировом парке легковых автомобилей.
• Стоимость батареи — Как в этом, так и в прошлогоднем опросе, средний срок, по которому стоимость аккумуляторной батареи достигнет 100 долларов США / кВтч (с сегодняшних оценок 175–200 долларов США / кВтч), чтобы стать конкурентоспособными с двигателем внутреннего сгорания без государственных субсидий, — 2025 год.Однако, согласно обзору этого года, прогнозы по низкому уровню выбросов углерода откладывают время, когда стоимость аккумуляторной батареи упадет до 100 долларов за киловатт-час. В прошлогоднем обзоре ряд прогнозов по низкоуглеродному топливу привязан к 2020–2022 годам, в то время как в обзоре этого года самый ранний прогноз низкого уровня выбросов углерода приурочен к 2023 году. Возможными объяснениями задержки может быть периодический рост заряда батареи затраты на металлы, когда производство аккумуляторов увеличивается, а технологические прорывы занимают больше времени, чем предполагалось ранее.
• Пройденных миль (VMT) —VMT является важным фактором спроса на масло для легковых автомобилей, наряду с тем, сколько из этих миль проезжают электромобили.Вызов такси и потенциальное развитие автономных служб такси, вероятно, увеличит количество пройденных миль, сделав его более удобным и снизив стоимость поездки. Это значительно увеличит спрос на нефть, если эти автомобили не являются электромобилями. В представленных низкоуглеродных прогнозах от 40 до 70 процентов VMT в 2040 году было обеспечено электромобилями. Даже самый низкий прогноз доли электромобилей предполагает, что электромобили будут управлять 15 процентами VMT в 2040 году.
• Спрос на моторное масло для легковых автомобилей — До 2025 года спрос на моторное масло для легковых автомобилей, как правило, останется неизменным или будет расти.После 2025 года большинство прогнозов показывает, что спрос на моторное масло для легковых автомобилей будет снижаться, а прогнозов, указывающих на рост, нет. При самом низкоуглеродном сценарии спрос на нефть в этом секторе снизится с примерно 25 миллионов баррелей в день сегодня до 10 миллионов баррелей в день в 2040 году.
  Прогнозы спроса на масло для легковых автомобилей в исследовании 2019 года были умеренно ниже, чем в исследовании 2018 года. Это было удивительно, учитывая более низкие прогнозы проникновения электромобилей. Вероятное объяснение — более низкий экономический рост в развивающихся странах, что ограничивает покупки автомобилей и количество пройденных миль.Другое возможное объяснение заключается в том, что согласно результатам опроса этого года, большее количество миль будет преодолено электромобилями.
• Общий спрос на нефть — Даже если спрос на моторное масло снизится к 2040 году, это не обязательно означает, что общий спрос на нефть сократится из-за ожидаемого роста в секторах, которые сложнее электрифицировать или найти заменители (например, грузовой, воздушный, морской, нефтехимический). Согласно прогнозам, до 2025 года общий спрос на нефть останется неизменным или будет расти. Среднее значение всех прогнозов указывает на то, что общий спрос на нефть может незначительно вырасти до 2030–2035 гг. И незначительно снизиться в дальнейшем.Однако риск роста спроса на нефть в течение всего прогнозного периода больше обратный, чем повышательный из-за возможности политического перехода к миру с более низким уровнем выбросов углерода. По-прежнему существует резкий контраст между общим спросом на нефть и спросом на нефть в пассажирском секторе, который имеет только риск снижения в этот период времени. Важно помнить, что даже без роста спроса на нефть все равно потребуются инвестиции в новые запасы нефти, чтобы компенсировать ожидаемое снижение существующей добычи.

В оставшейся части отчета представлены подробности всех аспектов драйверов электромобилей, проникновения и спроса на нефть, охваченных исследованием.

Методология

Для более последовательного сравнения прогнозов мирового спроса на моторное масло для легковых автомобилей в конце второго квартала 2019 года был проведен обзор 17 прогнозов. Автор собрал ключевые результаты по проникновению электромобилей и спроса на нефть вместе с лежащими в их основе предположениями. Опрошенные организации представляют правительства, аналитические центры, консультантов, инвестиционные банки и нефтяные компании.

Поскольку были собраны неопубликованные данные, было решено не раскрывать источники.На диаграммах в отчете будет указан тип прогнозиста (например, правительство, нефтяная компания и т. Д.), А также будет ли прогноз «низкоуглеродным». В некоторых случаях неясно, является ли прогноз по низкому содержанию углерода фактическим прогнозом или отражением того, что должно произойти для достижения траектории выбросов углерода от 1,5 до 2 градусов.

Синоптики в этом обзоре не предоставили информацию о допущениях в отношении своих низкоуглеродных сценариев. В некоторых из этих опубликованных сценариев с низким содержанием углерода предполагается, что траектория выбросов CO2 к 2040 году согласуется с долгосрочным повышением средней глобальной температуры на 1.На 7–1,8 ° C выше доиндустриального уровня. В случае другого сценария, который был опубликован, прогнозист указал, что к 2050 году выбросы не упадут в достаточной степени, чтобы глобальное потепление упало ниже 2 ° C. Прогнозы «с низким содержанием углерода» не соответствовали целевой температуре или срокам, в которые они достигли своих целей. Учитывая, что эти данные не были собраны в ходе опроса в этом или прошлом году, невозможно сравнивать климатические предположения из года в год. Однако в одном случае, когда эти предположения были опубликованы в более широком энергетическом прогнозе, климатическая цель повысилась с 2 градусов в 2018 году до 1.7–1,8 градусов в 2019 г.

Несколько прогнозистов представили несколько сценариев, при этом некоторые из них представили сценарии с низким уровнем выбросов углерода. Поскольку эти сценарии требуют резкого сокращения спроса на масло для легковых автомобилей, но не обязательно являются базовым сценарием прогнозиста, в этом отчете они описаны отдельно. Эти сценарии могли быть разработаны правительствами, нефтяными компаниями или другими специалистами по прогнозам.

Тенденции, показанные в этом исследовании, следует рассматривать как направленные и не статистически значимые из-за относительно небольшого размера выборки сопоставимых прогнозов из года в год.Тенденции также более важны, чем абсолютные числа, потому что в некоторых переменных прогноза были разные базовые значения. В первую очередь это произошло из-за немного разных определений транспортных средств малой грузоподъемности и использования разных коэффициентов пересчета в различных исследованиях. Некоторые синоптики не смогли предоставить данные в той точной форме, которая была запрошена. Существовали также различия в методологиях расчета паритета покупательной способности в оценках и прогнозах роста валового внутреннего продукта (ВВП).

Основные факторы роста мирового спроса на нефть: мировое население и экономический рост

Здесь представлены два основных фактора спроса на масло для легковых автомобилей, которые могут иметь большое влияние на спрос даже без проникновения электромобилей. Это мировое население и экономический рост.

Рост мирового населения

На рис. 3 показаны различные прогнозы роста населения, используемые обследованными организациями, а также средний вариант прогноза Организации Объединенных Наций. Если есть только кружки, это означает, что прогнозы предоставлялись на каждые пять лет, а не на год.

Все прогнозы указывают на тенденцию к снижению темпов роста населения в мире в результате снижения показателей рождаемости в результате повышения уровня урбанизации и образования. Снижение темпов роста населения замедлит темпы экономического роста, что, в свою очередь, приведет к сокращению покупок автомобилей и путешествий вместе с ростом спроса на нефть в пассажирском секторе.

В некоторых прогнозах народонаселения использовались более низкие темпы роста, чем в «среднем варианте» прогноза ООН. Фактически, в одном из низкоуглеродных прогнозов использовалось предположение о росте населения, которое было аналогично случаю «постоянной смертности» Организации Объединенных Наций (без дальнейшего снижения уровня смертности).Воздействие этого прогноза с низким уровнем выбросов углерода на экономический рост и спрос на нефть будет более значительным, чем это потребовалось бы при переходе к низкоуглеродному транспортному сектору из-за предположения о низком росте населения.

Глобальный экономический рост

На Рисунке 4 показаны различные прогнозы глобального экономического роста в сравнении с прогнозами для пассажирских транспортных средств. Согласно прогнозам роста населения, темпы экономического роста со временем имеют тенденцию к снижению. Прогнозы глобального экономического роста в этом году отражают большую неопределенность, чем в прошлом году.Более половины прогнозов занижали прогнозы глобального экономического роста, а остальные повышали их по сравнению с прошлым годом, и только один из них показывает такие же темпы роста.

Существует широкий спектр мнений о долгосрочных экономических перспективах. Хотя это и не показано на этой диаграмме, большая часть различий между экономическими прогнозами обнаруживается в прогнозах развивающихся стран и не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Хотя это также не показано на этой диаграмме, экономические прогнозы для развивающихся стран, как правило, были ниже, чем в прошлогоднем обзоре.На 2040 год в обзоре 2019 года было вдвое больше прогнозов, которые снизили темпы экономического роста для развивающихся стран, чем повысили их по сравнению с опросом 2018 года. Это явление окажет значительное негативное влияние на спрос на нефть, поскольку ожидается, что весь рост будет исходить от развивающихся стран.

Государственные учреждения и нефтяные компании, как правило, имеют прогнозы выше среднего, в то время как сценарии с низким уровнем выбросов углерода обычно имеют более низкие прогнозы, чем среднее значение. Однако неясно, приводят ли прогнозы с более низким уровнем выбросов углерода к более низкому экономическому росту в результате действий, предпринятых для сокращения выбросов парниковых газов или неблагоприятного воздействия изменения климата, или их отправной точкой была более низкая траектория экономического роста по другим причинам.Кроме того, некоторые прогнозисты не меняют темпы экономического роста в своих сценариях, независимо от того, отражает ли сценарий переход к низкому уровню выбросов углерода.

Различия между прогнозами темпов роста мирового ВВП окажут большое влияние на мировую энергетику и общий спрос на нефть. Например, разница между самым низким и самым высоким прогнозами составляет 1,5 процентных пункта, что может составить более 1 миллиона баррелей в день разницы в росте спроса на нефть в год.

EV Проникновение

Перспективы глобального проникновения электромобилей в сектор легковых автомобилей остаются весьма неопределенными.Хотя затраты на аккумуляторные батареи значительно снизились, они по-прежнему значительно превышают уровень в 100 долларов за киловатт-час, необходимый для конкурентоспособности автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Рост стоимости критически важных металлов для аккумуляторов (например, кобальта, никеля) по мере проникновения электромобилей затруднит снижение стоимости аккумуляторов до конкурентоспособного уровня.

Некоторые страны, такие как Китай, имеют сильные политические стимулы, и ряд стран и городов, особенно в Европе, до определенной даты запрещают использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.Даже при наличии сильных политических движущих сил неясно, насколько быстро потребители будут внедрять электромобили. В Норвегии электромобили составляют более 50 процентов продаж новых автомобилей в этом году благодаря сильным политическим мотивам. Некоторые потребители в странах с менее агрессивной политикой переходят на электромобили из-за возможности заряжать свои автомобили дома за ночь, экологических преимуществ, бесшумности езды и быстрого ускорения электромобилей. Другие потребители будут обеспокоены более ограниченным запасом хода электромобилей по сравнению с обычными автомобилями, большей зарядкой, чем временем дозаправки, и нехваткой зарядных станций по сравнению с автозаправочными станциями.Также возможно, что некоторые потребители могут не согласиться с государственной политикой, которая увеличивает стоимость их транспортных средств, подобно тому, что наблюдалось с повышением налога на топливо, которое вызвало движение des gilets jaunes (движение желтых жилетов) во Франции.

EV Проникновение продаж новых автомобилей

На рис. 5 показаны годовые прогнозы продаж новых электромобилей, собранные в ходе обзора 2019 года, а также продажи электромобилей в процентах от общих годовых продаж автомобилей. Обратите внимание, что в 2018 году во всем мире было продано 2,1 миллиона электромобилей, что составляет 2 процента от общего числа проданных 86 миллионов автомобилей.

Рисунок 5 также показывает, что, исключая сценарии с низким уровнем выбросов углерода, прогнозируется, что продажи электромобилей останутся относительно скромными до 2025 года, когда ожидается, что стоимость аккумуляторов станет более конкурентоспособной по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. В сценариях с низким уровнем выбросов углерода государственная политика способствует более быстрому проникновению электромобилей. По-прежнему существует широкий разброс во взглядах на проникновение между низкоуглеродными и другими прогнозами, при этом некоторые прогнозы в 2025 году остаются ниже 10 процентов, в то время как низкоуглеродные варианты показывают проникновение электромобилей в продажи легковых автомобилей от 25 до 30 процентов.К 2040 году рыночная доля электромобилей составит от 15 процентов в нижней части до более 90 процентов для сценариев с низким уровнем выбросов углерода. Таким образом, нет единого мнения о том, будут ли электромобили стать нишевым автомобилем или они будут доминировать в продажах автомобилей к 2040 году.

Продажи электромобилей в 2019 году по сравнению с опросом 2018 года

На рисунке 6 показано, как изменились результаты по сравнению с опросом 2018 года по сравнению с опросом 2019 года. Он показывает процентное изменение объемов продаж электромобилей в 2019 году по сравнению с объемами продаж электромобилей 2018 года в 2025 и 2040 годах.Сравниваются только прогнозы, представленные в опросах как 2018, так и 2019 годов.

Что касается продаж как в 2025, так и в 2040 году, то больше прогнозирующих организаций снизили, а не повысили свои оценки продаж электромобилей. Эта тенденция объясняется несколькими причинами. Первым был экономический спад в Китае и Европе. Более слабый экономический рост снижает продажи новых автомобилей в обеих областях. Вторая причина заключалась в ослаблении государственной политики в отношении электромобилей в США. Администрация Трампа не поддерживает электромобили и заморозила стандарты топливной экономичности транспортных средств.Администрация также отменила отказ Калифорнии установить более эффективные стандарты эффективности транспортных средств, что ставит под угрозу ее программу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Федеральный налоговый кредит на электромобиль будет доступен только до тех пор, пока каждый производитель не продал в Соединенных Штатах 200000 квалифицированных электромобилей, после чего этот кредит для этого производителя начнет постепенно прекращаться. Поэтапный отказ от кредитования уже начался для ключевых производителей электромобилей в США (например, Tesla, General Motors). Кроме того, в нескольких ключевых штатах США, предлагающих налоговые субсидии на электромобили, в том числе в Калифорнии, закончится финансирование для субсидирования покупок электромобилей до конца года, что ограничит доступность субсидии.

Хотя участники опроса не указали это прямо, другой причиной замедления темпов проникновения электромобилей является задержка во времени, когда литий-ионные батареи достигают структуры затрат, конкурентоспособной с двигателем внутреннего сгорания.

Также было три предприятия, которые увеличили продажи электромобилей в 2019 году по сравнению с прогнозами 2018 года. Причины, приведенные для этого увеличения, включают поддержку политики Китая, последствия «дизельных ворот», которые заставили электромобили соответствовать европейским стандартам эффективности и выбросов CO2, а также падение стоимости аккумуляторов.Возможно, самая большая новая тенденция заключается в том, что производители автомобилей реагируют на сигналы государственной политики и объявляют об амбициозных планах электрификации автомобильного рынка. Также делаются крупные инвестиции в расширение производства аккумуляторов и инфраструктуры для зарядки.

Были существенные расхождения в прогнозах для некоторых регионов по результатам опроса 2018–2019 годов (здесь не показаны) на 2025 год. В частности, произошло значительное снижение прогнозов продаж электромобилей в 2025 году для региона США в опросе 2019 года по сравнению с 2018 годом. .

Проникновение электромобилей в мировой автопарк

На рис. 7 представлены прогнозы по результатам опроса 2019 года относительно совокупного количества электромобилей в мировом автопарке, а также общей рыночной доли транспортных средств в парке. Обратите внимание, что в 2018 году в мировом автопарке насчитывалось 5,3 миллиона электромобилей, или 0,5 процента от 1,1 миллиарда автомобилей в мировом автопарке.

С учетом того, что на оборот пассажирского автопарка уйдут годы, электромобили не будут составлять значительную часть парка до 2030 года.Например, средний возраст автомобилей в США составляет 11,8 года.

Средняя диаграмма показывает, что существует широкий диапазон мнений о том, сколько легковых автомобилей (как обычных, так и электромобилей) войдут в состав мирового автопарка в долгосрочной перспективе. В 2050 году диапазон прогнозов составляет от 1,5 млрд автомобилей в дороге до 2,5 млрд автомобилей в дороге. Можно было бы ожидать, что сценарии с низким уровнем выбросов углерода будут иметь меньшее количество автомобилей в мировом автопарке в ответ на политику правительства по ограничению движения из-за пробок, загрязнения воздуха и изменения климата.Однако некоторые из сценариев с низким уровнем выбросов углерода имеют хорошие перспективы для легковых автомобилей, несмотря на потенциальные сдерживающие факторы со стороны правительства.

На рисунке 7 диаграмма справа показывает прогнозы доли рынка электромобилей в мировом автопарке. К 2040 году диапазон просмотров очень велик — от электромобилей, составляющих 10% парка, до 70% парка. Это более широкий диапазон, чем было отражено в опросе 2018 года, когда диапазон от самой низкой до самой высокой доли рынка электромобилей был уже от 15 до 60 процентов.Синоптики занимают более решительные позиции в отношении того, проникнут ли электромобили на мировой рынок, при этом прогнозы с низким уровнем выбросов углерода показывают самый высокий уровень проникновения электромобилей. К 2050 году низкоуглеродные сценарии прогнозируют, что электромобили будут составлять от 80 до 90 процентов мирового автопарка.

Региональные виды парков электромобилей

Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей. В 2018 году там было продано около 1,1 миллиона электромобилей. С 2,3 миллиона электромобилей в парке компании приходилось почти половину мирового запаса электромобилей.В Европе был следующий по величине парк электромобилей в 2018 году — 1,2 миллиона электромобилей, в то время как к концу 2018 года в Соединенных Штатах было 1,1 миллиона единиц электромобилей. процентов для мира.

На рисунке 8 показаны данные прогноза, собранные в 2019 году, по диапазону представлений совокупного парка электромобилей по регионам на 2040 год. Диапазон представлений о проникновении отражается длиной столбцов, а горизонтальные белые столбцы представляют собой среднее всех прогнозов в этой географии.Обратите внимание, что диапазон представлений для глобального флота шире, чем диапазоны для региональных флотов. Это произошло потому, что было получено меньше региональных прогнозов, чем глобальных, и было представлено больше прогнозов с низким уровнем выбросов углерода для мирового диапазона, чем для регионального диапазона.

На рисунке показано, что мнения о размере парка электромобилей в 2040 году являются самыми широкими для Китая, с большим потенциалом роста по сравнению со средним значением, чем в других регионах. Поддержка электромобилей в Китае обусловлена ​​множеством мотивов (например, энергетической безопасностью, выбросами в городской воздух, промышленной политикой) и использует множество политических рычагов для достижения своих целей в сфере электромобилей.Один аналитик придерживается мнения, что Китай ослабляет свои политические стимулы в отношении электромобилей, на что указывает сокращение субсидий на покупку электромобилей и ослабление ограничений на покупку обычных транспортных средств в провинции Гуандун. Тем не менее, страна всегда намеревалась постепенно отказываться от этих субсидий, чтобы отечественная отрасль электромобилей стала прибыльной. Смягчение ограничений на обычные автомобили следует рассматривать как меру стимулирования экономики Китая в свете особенно слабых продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.За первые четыре месяца 2019 года продажи легковых и коммерческих автомобилей снизились на 12 процентов по сравнению с тем же периодом 2018 года. В то же время продажи электромобилей выросли на 50 процентов в годовом исчислении в первой половине 2019 года. Еще один признак того, что Политика Китая в отношении электромобилей остается неизменной: Китай недавно объявил о запуске пилотных программ в некоторых городах по поэтапному отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Чтобы представить цифру 8 в перспективе, общий парк автомобилей в США в 2018 году (обычные и электромобили) составлял около 280 миллионов автомобилей, или почти четверть мирового парка.Общий размер автопарка Европы в 2018 году составлял около 250 миллионов автомобилей, или 22 процента от общего мирового автопарка. Общий размер автопарка Китая в 2018 году составлял около 180 миллионов автомобилей, или 16 процентов от общего мирового парка.

EV Доля VMT

Важными факторами мирового спроса на нефть для легковых автомобилей являются скорость увеличения VMT для всего автопарка и процент пробега электромобилей по сравнению с обычными автомобилями. Прогнозы, предусматривающие быстрое увеличение количества поездок, показали значительное увеличение общего VMT до 2040 года.Уже есть свидетельства того, что быстрый рост числа пассажиров с ограниченными возможностями увеличивает VMT. Ежегодное количество пассажиров сервисов по вызову пассажиров (например, такси, Uber, Lyft) в США увеличилось на 240 процентов за последние шесть лет, тогда как за предыдущие 12 лет оно выросло всего на 36 процентов [1]. В ходе исследования, посвященного тому, как наездники добирались до места назначения, если бы не существовало вызова на автомобиле, было обнаружено, что около 60 процентов пользователей, выполняющих вызов на автомобиле, в больших густонаселенных городах США воспользовались бы общественным транспортом, ходили пешком, катались на велосипеде , или вообще не поехал.[2] Таким образом, вызов на поездку вызывает новый спрос на поездки, который приведет к увеличению использования масла в пассажирских поездках, если только транспортные средства не будут электрифицированы (в этом случае это увеличит спрос на электроэнергию) или если пассажиры будут совместно использовать поездки, что потребует значительного политического вмешательства. Если и когда транспортные средства для вызова водителя станут автономными, стоимость поездки будет еще ниже, что будет способствовать дальнейшему развитию путешествий.

Хотя можно утверждать, что новый VMT в настоящее время вводится из-за заниженной цены на услуги такси, «низкая» цена в конечном итоге может быть определена из-за наличия и возможной доступности автономных транспортных средств, которые устраняют расходы на водителя.Кроме того, услуги по вызову пассажиров по своей сути дешевле, чем частные автомобили, поскольку капитальные затраты на транспортное средство амортизируются при гораздо большем количестве людей и миль.

Некоторые прогнозисты выразили уверенность в том, что электромобили будут использоваться в качестве автономных такси, принадлежащих автопарку, которые в некоторой степени заменят владение частными автомобилями и получат растущую долю от общего глобального VMT. На рисунке 9 показано, что согласно прогнозам низкоуглеродных двигателей электромобили будут составлять от 40 до 70 процентов от общего глобального VMT к 2040 году и от 60 до 90 процентов к 2050 году.Даже самый низкий из доступных прогнозов по электромобилям на 2040 год предполагает, что они получат 15-процентную долю VMT.

Один вопрос, который должны были рассмотреть синоптики, заключается в том, будут ли транспортные средства для перевозки пассажиров электрическими или обычными. В коммерческом автопарке для автомобилей экономичность электромобилей улучшится, поскольку более высокая первоначальная стоимость электромобилей может быть амортизирована по сравнению с более часто используемым парком. Личные автомобили используются менее 10 процентов времени, по сравнению с значительно более высокими показателями использования автопарков.У электромобилей также более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что было бы выгодно как для автопарков, так и для частных владельцев. Потенциальным недостатком для автомобильного парка, являющегося электромобилем, является срок службы батареи и требования к замене транспортного средства, проезжающего более 80 000 миль в год. Что касается автоматизации, нет полного согласия относительно того, будут ли автомобили электрическими или нет. Одна точка зрения состоит в том, что проектирование автоматизированных транспортных средств было бы проще, если бы они были электрическими.Другая точка зрения состоит в том, что разработчики хотели бы начать с обычных недорогих автомобилей из-за высокой стоимости добавления автоматизации. Текущие наблюдения на рынке показывают, что 87 процентов разрешенных сегодня автономных транспортных средств являются либо полностью электрическими, либо гибридными электромобилями.

Электромобили на аккумуляторных батареях и гибридные автомобили с подзарядкой от сети

Уже давно ведутся споры о том, станут ли подключаемые гибриды (PHEV), включающие в себя небольшой двигатель внутреннего сгорания, транспортным средством перехода или назначения, а не полностью электрическими автомобилями (BEV).Небольшой двигатель внутреннего сгорания в PHEV снизит беспокойство потребителей и предоставит больше возможностей для заправки. Кроме того, вы минимизируете размер и, следовательно, стоимость батарей. Однако в конечном итоге PHEV могут быть дороже, чем BEV, из-за необходимости иметь две трансмиссии. Как показано на рисунке 10, в настоящее время компании BEV занимают значительную долю рынка электроэнергии, и ожидается, что эта доля будет расти.

Рисунок 10 показывает, что, по мнению прогнозистов, к 2020 году доля рынка BEV составит от 40 до 70 процентов.К 2040 году диапазон увеличится до 50–80 процентов. Некоторые правительственные политики поддерживают BEV вместо PHEV, запрещая использование ископаемого топлива в автомобилях с 2030 по 2040 год. Тем не менее, важно отметить, что даже при ожидаемом снижении стоимости аккумуляторов, PHEV, как считается, по-прежнему имеют длительный срок службы. условное место в секторе электрифицированного транспорта.

Стоимость батареи

Ключевым фактором конкурентоспособности электромобилей по сравнению с обычными автомобилями является стоимость аккумуляторных батарей. Аккумуляторы должны стоить около 100 долларов за киловатт-час, чтобы электромобили могли конкурировать с обычными автомобилями.По оценкам, в 2018 году аккумуляторные батареи стоили от 175 до 200 долларов / кВтч. Однако кривая тренда снижения затрат выравнивается. Кроме того, дополнительное снижение затрат направлено на борьбу с периодическим повышением цен на металлы для аккумуляторов (например, литий, кобальт, никель) по мере наращивания производства аккумуляторов.

На Рисунке 11 сравниваются прогнозы относительно того, когда аккумуляторные блоки, вероятно, достигнут стоимости 100 долларов за киловатт-час. На диаграмме слева показаны результаты опроса 2018 года, а на диаграмме справа — результаты опроса 2019 года.

Среднее время достижения 100 долл. США / кВтч в опросах 2018 и 2019 годов — 2025. Однако сроки, когда низкоуглеродные прогнозы показали, что батареи станут конкурентоспособными с двигателем внутреннего сгорания, были отложены в первые годы в 2019 году по сравнению с 2018 годом. опрос. В обзоре 2018 года некоторые прогнозы с низким уровнем выбросов углерода показали, что к 2020–2022 гг. Объем аккумуляторных батарей достигнет 100 долл. / КВтч. В обзоре этого года ни один из прогнозов не предполагал, что аккумуляторная батарея достигнет 100 долларов за кВтч до 2023 года.В прошлогоднем опросе также наблюдалось большее расхождение во взглядах на сроки, в то время как в опросе этого года наблюдалась большая группировка взглядов в районе 2025 года. Следствием этих результатов является то, что электромобили вряд ли будут конкурентоспособны с обычными автомобилями до середины 2020-х годов без значительных изменений. государственные субсидии. В случае отмены государственных субсидий на электромобили это будет означать более низкие темпы проникновения электромобилей по сравнению с прошлогодним опросом.

Повышение топливной эффективности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Еще одним ключевым фактором прогнозирования спроса на моторное масло для легковых автомобилей является степень повышения топливной эффективности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.На Рисунке 12 представлена ​​небольшая выборка представленных прогнозов глобальных тенденций в области топливной эффективности для обычных транспортных средств. Исторически сложилось так, что большие различия в оценках топливной эффективности, вероятно, можно объяснить тем, что у прогнозистов не было фактических данных по этому поводу, а вместо этого им приходилось возвращаться к тому, что должно было быть основано на их различных моделях автопарка. Кроме того, похоже, что 2015 год был базовой отправной точкой, и каждый последующий год оценивается по модели. Таким образом, важно сосредоточиться на тенденциях, а не на абсолютных процентах.

Широкий спектр прогнозов эффективности показал вероятные результаты различных предположений об уровнях цен на сырую нефть и бензин и различных правительственных стандартах экономии топлива. При более высокой цене на топливо потребители, вероятно, будут покупать более экономичные автомобили. Более высокие стандарты экономии топлива снизят спрос на моторное масло для легковых автомобилей, за исключением тех случаев, когда это влияние будет компенсировано потребителями, покупающими более крупные или более мощные автомобили или вождение, как это было в США.

Хотя детализация по регионам здесь не показана, прогнозируемые тенденции в области топливной эффективности в США и Китае различались сильнее, чем в Европе. Высокие государственные налоги на топливо в Европе продолжают стимулировать покупку экономичных автомобилей.

В случаях с низким уровнем выбросов углерода эффективность обычных транспортных средств может не иметь большого значения для спроса на нефть. В этих сценариях, как правило, наблюдается высокий уровень проникновения электромобилей и низкий уровень использования обычных транспортных средств.

Прогнозы мирового спроса на нефть в пассажирском секторе

Рисунок 13 содержит прогнозы спроса на нефть в мировом секторе легковых автомобилей.Спрос на нефть в секторе легковых автомобилей в настоящее время составляет около 25 миллионов баррелей в день. Хотя в некоторых прогнозах до 2025 года есть небольшой рост, в дальнейшем ожидается, что спрос останется на прежнем уровне или снизится. В случае самого низкого уровня выбросов углерода спрос на моторное масло для легковых автомобилей снизится до 10 миллионов баррелей в день к 2040 году, что представляет собой убыток с сегодняшнего дня в 15 миллионов баррелей в день. К 2050 году эти сценарии показывают, что спрос упадет до менее 5 миллионов баррелей. Прогнозы нефтяных компаний показывают гораздо более умеренное снижение после умеренного роста до 2025–2030 годов.

Большинство этих прогнозов показывают рост спроса на моторное масло для легковых автомобилей в странах, не входящих в ОЭСР, по крайней мере до 2040 года. Однако этот рост компенсируется спадом в зоне ОЭСР после 2020–2025 годов.

Некоторые из представленных прогнозов включали двух- и трехколесные автомобили в секторе легковых автомобилей. Эти прогнозы не показаны в прилагаемой диаграмме, потому что большинство представленных данных, которые показывает автор, не включают эти категории. Эти недостающие прогнозы в целом свидетельствуют о небольшом росте спроса на нефть в период 2030–2035 годов с последующим небольшим снижением.

Прогнозы спроса на масло для легковых автомобилей в исследовании 2019 года в целом были умеренно ниже, чем в исследовании 2018 года. Это направление было неожиданным, учитывая, что показатели проникновения электромобилей в прогнозах в целом были снижены. Одним из объяснений могут быть прогнозы более низких темпов экономического роста в развивающихся странах в прогнозе на 2019 год по сравнению с 2018 годом. Другим объяснением является ожидание того, что электромобили будут использоваться в автопарках и резко увеличат долю рынка VMT. В прогнозе, который привел к наибольшему снижению спроса на нефть в опросе 2019 года, также был отмечен значительный рост продаж электромобилей, но это не было типичным для других прогнозов.Диаграмма, сравнивающая опросы 2019 и 2018 годов, не включена, потому что было слишком мало прогнозов, которые отражали спрос на одинаковой основе в оба года.

На Рисунке 14 показаны прогнозы того, какой объем спроса на нефть, согласно прогнозам, будет замещен легковыми электромобилями. Он рассчитывается путем вычитания прогнозов с электромобилями из того, что, по словам прогнозистов, было бы без электромобилей, что вы не видите на рисунке 13. В 2040 году большинство прогнозов прогнозируют не более 5 миллионов баррелей в день для всего спроса.Однако в нескольких сценариях с низким уровнем выбросов углерода потери составят 18 миллионов баррелей в день в 2040 году, а к 2050 году вырастут до 35 миллионов баррелей в день.

Обратите внимание, что это исследование не включало сокращение спроса на нефть из-за повышения эффективности, а было сосредоточено на проникновении электромобилей, которое, согласно прогнозам, обычно классифицируется как переход на другое топливо. Потери спроса, показанные ниже, очевидно, были бы выше, если бы в обычные автомобили были включены улучшения топливной эффективности. Одним из примеров опубликованного прогноза, который предусматривает как повышение эффективности, так и переход на другой вид топлива (включая альтернативные виды топлива, а также электрификацию), является Сценарий новой политики Международного энергетического агентства в World Energy Outlook 2018.В этом сценарии повышение эффективности использования топлива является самым большим фактором сдерживания роста спроса на нефть в автомобилях. По этому сценарию к 2040 году 6 миллионов баррелей в день потенциального спроса на нефть будут потеряны из-за повышения эффективности, при этом альтернативные виды топлива (биотопливо и природный газ) будут составлять 4 миллиона баррелей в день, а электрификация — 3 миллиона баррелей в день. [ 3] Опять же, рисунок 14 включает только влияние электрификации, что и является темой данной статьи. Другие источники потери спроса учитываются в каждом случае прогноза того, какой спрос был бы без электромобилей.

Было интересно наблюдать, что в некоторых случаях случаи с низким содержанием углерода имели более высокие темпы повышения эффективности использования топлива, чем другие случаи, а в некоторых случаях они имели более низкие показатели повышения эффективности использования топлива. В случаях с более высокой эффективностью и топливная эффективность, и электрификация, вероятно, были обусловлены строгим государственным регулированием. В тех случаях, когда низкоуглеродные модели имели низкое повышение эффективности использования топлива, это, вероятно, было связано с более низкими ценами на нефть в результате снижения спроса на нефть из-за электрификации и, возможно, потому, что электромобили позволяют производителям автомобилей соблюдать требования о низкоуглеродных технологиях без необходимости повышения эффективности обычных транспортных средств .

Важно помнить, что снижение спроса на масло для легковых автомобилей не обязательно означает снижение общего спроса на нефть. Весь ожидаемый рост мирового спроса на нефть наблюдается в грузовом, авиационном, морском и нефтехимическом секторах.

На Рисунке 15 показан диапазон опубликованных прогнозов общего мирового спроса на нефть, включая все отрасли и продукты. Среднее значение всех прогнозов спроса на нефть указывает на то, что общий спрос на нефть, по прогнозам, немного вырастет до 2025–2030 годов и затем немного снизится.До 2025 года вряд ли ожидается, что мировой спрос на нефть снизится. Однако риск роста спроса на нефть на прогнозный период больше обратный, чем повышательный из-за возможности политического перехода к низкоуглеродному миру. В случае самого низкого из возможных вариантов с низким уровнем выбросов углерода спрос на нефть резко сократится после 2030 года, упав на одну треть по сравнению с уровнями 2020 года к 2040 году. Согласно самому высокому прогнозу, мировой спрос на нефть вырастет почти на 20 процентов в период с 2020 по 2040 год. Этот прогноз имеет более сбалансированный потенциал роста. и риск ухудшения ситуации по сравнению с сектором легковых автомобилей, потенциал роста которого будет незначительным после 2025 года.

Также важно отметить, что даже в случае самого низкого спроса по-прежнему необходимы инвестиции в новые поставки нефти, чтобы заменить ожидаемое снижение существующей добычи. Существует риск того, что лица, определяющие политику, и акционеры переоценивают, насколько быстро траектория глобального спроса на нефть может сгладиться и снизиться, и недооценивают снижение существующей добычи, для замещения которой необходимы инвестиции.

---

[1] Брюс Шаллер, Новая автомобильная промышленность: Lyft, Uber и будущее американских городов, 2018, 2, 7.

[2] Дэниел Сперлинг, Три революции: автоматическое рулевое управление, совместное использование и электромобили к лучшему будущему, 113.

[3] Международное энергетическое агентство, World Energy Outlook 2018, 154.

Насколько сильно автомобили действительно загрязняют окружающую среду?

Посмотрите на небо, на тот гигантский реактивный самолет, сжигающий авиационное топливо, чтобы оставаться в воздухе со скоростью 900 километров в час. Взгляните в море, на контейнеровоз с двигателем размером с дом. А еще лучше взгляните на все эти 18-колесные автомобили, которые едут на холостом ходу по шоссе в пробках.Мир работает на таких гигантских пожирателях газа.

Автомобили и внедорожники вряд ли являются самой грязной частью нашей транспортной системы, и все же мы уделяем так много внимания тому, чтобы сделать их чище и экологичнее. По этой причине новые электромобили и гибриды скоро появятся в каждом ближайшем к вам автосалоне.

Но действительно ли проблема в автомобилях? Насколько этот кусок металла на подъездной дорожке способствует изменению климата, вызывающему загрязнение? Оказывается, совсем немного.Автомобили и внедорожники вносят значительный вклад в общие выбросы парниковых газов (ПГ) в Канаде, которые толкают мир к климатическому кризису.

История продолжается под рекламой

Легковые автомобили (читай: автомобили) производят более чем в четыре раза больше выбросов парниковых газов, чем вся внутренняя авиация, согласно национальному кадастру парниковых газов Канады за 2019 год.

Если вы включите легковые автомобили и малотоннажные грузовики — то есть легковые автомобили, пикапы, внедорожники и небольшие фургоны — на них приходится почти половина всех выбросов парниковых газов от транспортной категории.Тяжелые автомобили, такие как 18-колесные автомобили и более крупные пикапы, составляют еще один большой кусок — 35 процентов. Железные дороги составляют 3,8% от этой категории, а мотоциклы — 0,2%.

«Транспорт был одним из самых быстрорастущих секторов выбросов парниковых газов, и автомобили попадают в эту категорию», — говорит Кристофер Кеннеди, профессор инженерных наук Университета Виктории и эксперт по учету и инвентаризации углерода. «Транспорт во многом связан с богатством и доходом.В некоторой степени это отражает динамику экономики », — добавляет он.

Рекордное количество новых автомобилей — более двух миллионов — было продано в Канаде в 2017 году, году, задокументированном в последней инвентаризации парниковых газов. Эти новые легковые и грузовые автомобили добавились к 23,1 миллионам зарегистрированных транспортных средств (весом менее 4500 кг) на наших дорогах. Сравните это с тем, что было 20 лет назад, когда по данным Статистического управления Канады было всего 16,5 миллиона таких автомобилей. В этой стране больше людей водят больше автомобилей и грузовиков.

Но дело не только в количестве транспортных средств, которые выбрасывают парниковые газы — это автомобили, которые продают автопроизводители и покупают канадцы.

Вы можете быть удивлены тем, какие автомобили загрязняют больше, чем другие. Компактная Honda Civic выбрасывает 149,6 грамма углекислого газа на каждый километр, согласно данным из отчета по электромобильности города Торонто за 2018 год. Toyota Highlander Hybrid — более крупный внедорожник — на самом деле хуже, несмотря на то, что он гибрид, выделяя 185,7 грамма CO2 / км.Пикап Ford F-150, как и ожидалось, еще более грязный — 269,3 грамма CO2 / км. Подключаемые гибриды намного чище, по крайней мере, с точки зрения выбросов, связанных с топливом; Подключенный к электросети Онтарио, Toyota Prius Prime производит всего 6,2 грамма CO2 / км.

Как правило, внедорожники и пикапы сжигают больше газа, чем автомобили, поскольку они обычно тяжелее, менее аэродинамичны и обычно имеют полный привод.

История продолжается под рекламой

«В Альберте и Прериях процент внедорожников на дорогах увеличился по сравнению с тем, что было 20 лет назад», — говорит Кеннеди.«Они могут быть более эффективными, чем внедорожники 20 лет назад, но [сейчас их] больше».

Возьмем, к примеру, большой внедорожник, такой как Jeep Grand Cherokee 4×4. Модель 1995 года сжигала 15,6 литров газа на 100 км. Модель 2019 года имеет расход 11,3 л / 100 км. Это прогресс, особенно если учесть, что оба используют большие двигатели V6. Однако, несмотря на это, общий объем выбросов от легких грузовиков (пикапов, внедорожников и фургонов) в Канаде с 1990 года увеличился более чем вдвое. Как сказал Кеннеди, это просто потому, что их стало больше.

По данным DesRosiers Automotive Consultants, на долю легких грузовиков сейчас приходится почти три из каждых четырех новых автомобилей, проданных в Канаде. Между тем, автомобили составили лишь 26,8% рынка новых автомобилей в первые шесть месяцев 2019 года. Этот переход в сторону внедорожников затрагивает все демографические группы. Их покупают покупатели любого возраста и достатка, которые ценят более высокие сиденья, полный привод и неброский имидж. Вы можете увидеть тенденции продаж Toyota, а также Lamborghini. Ford полностью перестанет продавать автомобили в Северной Америке, сосредоточившись на грузовиках и внедорожниках.

Результат? В то время как загрязнение от легковых автомобилей снизилось, загрязнение от легких транспортных средств и легких грузовиков вместе взятых выросло — примерно на 33% с 1990 года, согласно данным национального кадастра парниковых газов. «Наибольший рост выбросов с 1990 года наблюдался у легких грузовиков с бензиновым двигателем, легких грузовиков с дизельным двигателем и тяжелых автомобилей с дизельным двигателем», — утверждают авторы последнего национального реестра ПГ Канады.

Другими словами, мы выигрываем битву — отдельные машины более эффективны — но мы проигрываем войну; загрязнение от транспортных средств продолжает расти.

Выбросы, связанные с транспортом, являются основной причиной увеличения общих выбросов парниковых газов в Канаде. «[Транспортная категория] внесла эквивалент 43% от общего общего роста выбросов, наблюдаемых в Канаде», — отмечается в отчете о кадастре. И многое из этого исходит от того, что мы водим.

История продолжается под рекламой

Итак, прежде чем указывать пальцем на гигантские самолеты и круизные лайнеры, взгляните на парковку торгового центра. Легковые автомобили все еще нуждаются в наведении порядка.

Хорошая новость заключается в том, что когда дело доходит до этого куска металла на подъездной дорожке, решения по очистке уже существуют. Теперь доступны более компактные, легкие и более эффективные автомобили, в отличие от грузовиков и внедорожников. Услуги каршеринга означают, что вам даже не нужно покупать машину. И хотя до полностью электрических самолетов-джамбо еще далеко, гибридные и электромобили уже в выставочных залах.

Крупные игроки автомобильной промышленности в настоящее время также оптимистично относятся к электромобилям.Volkswagen Group и Toyota, два крупнейших автопроизводителя в мире, недавно повысили свои целевые показатели продаж электромобилей. Одна только VW Group планирует выпустить около 70 новых электромобилей к 2025 году. Надеюсь, это будет не слишком поздно и не слишком поздно.

Выбор потребителя пока не поможет решить этот климатический кризис, но цифры показывают, что то, что мы выбираем, может иметь значение.

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Будьте в курсе всех наших историй о Диске. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям повседневного вождения. Подпишитесь на еженедельную рассылку Диска , которая бесплатно доставляется на ваш почтовый ящик. Следуйте за нами в Instagram, @globedrive .

2019 (полный год) Международный: продажи автомобилей во всем мире

В 2019 году мировые продажи автомобилей были в основном слабыми.Хотя продажи новых автомобилей увеличились в Бразилии и Европе, рынки Японии, России и США были слабее, в то время как рынок автомобилей в Китае и Индии резко сократился.

В 2019 году мировые продажи автомобилей были в основном слабыми, при этом мировые продажи автомобилей были примерно на 4% ниже, чем год назад. Китай по-прежнему оставался крупнейшим автомобильным рынком из одной страны в мире, но в 2019 году продажи упали на десятую часть. Рынок США упал на 1,4%, а продажи новых автомобилей в Европе выросли на 1,2%. Продажи автомобилей в Индии резко упали, в то время как рынок Японии и России оставался слабым.В 2019 году продажи автомобилей в Бразилии выросли почти на 8%.

Ежегодные продажи автомобилей по всему миру (2013-2019)

Годовые продажи автомобилей на различных основных рынках, отслеживаемых VDA, в период с 2013 по 2019 год составили:

156400 15805,7005

Регион	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
Европа (ЕС + EFTA)	15,805,700	15,805,700		15,805,700	14201900	13006500	12308200
Россия *	1759500	1800600	1595700	1425800	1601200	2491400	2777400
USA *	16965200	17215200	17134700	17,465,000	17,386,300	16,435,300	15,531,600
Япония	4,301,100	4,391,200	4,386,400	4,146,500	4,386,400	4,146,500 40	2665600	2475400	2176000	1988600	2480500	3333400	3579900
Индия	2962100	3394700	3229100	2966600	2772700	2570500	2554000
Китай	21,045,000	23,256,300	24,171,400	23,693,400	20,047,200	18,368,900	16,303,700			905	905 905 —	905 —
Комбинированный:	65,504,300	68,157,900	68,325,000	66,817,600	62,705,700	60,905,600	57,617,100	7DA07

Продажи легковых автомобилей на крупнейших авторынках мира в 2019 году сократились примерно на 4%.Общий объем продаж автомобилей во всем мире составил 65,5 миллиона автомобилей, что является самым низким показателем за четыре года. Несмотря на более слабые продажи автомобилей в Китае за последние два года, большая часть 8-миллионного увеличения годовых продаж автомобилей в 2019 году по сравнению с 2013 годом пришлась на китайский рынок.

Мировые продажи автомобилей в 2019 (полный год)

Мировые продажи автомобилей на крупнейших рынках легковых автомобилей в мире в 2019 году составили:

905 905 905 905,0005

Регион	2019	2018	18/19%
Европа (ЕС + ЕАСТ)	15,805,800	15,624,500	1.2
Россия *	1,759,500	1,800,600	-2,3
США *	16,965,200	17,215,200	-1,4		-1,4
Бразилия *	2,665,600	2,475,400	7,7
Индия	2,962,100	3,394,700	-12,7
* Легковые автомобили
Комбинированные:	65 504 300	68 157 900	-3.9
Источник: VDA					907 21 С января по декабрь) Китайский рынок новых автомобилей сократился почти на десятую часть в 2019 году. Это был второй год подряд более слабых продаж автомобилей в Китае, но также только второй год за десятилетие, когда продажи автомобилей были слабее.Объемы китайского рынка новых автомобилей в 2019 году были самыми низкими с 2015 года. В 2019 году было продано чуть более 21 миллиона автомобилей, и китайский автомобильный рынок оставался самым крупным в мире. Автомобильный рынок в Китае был более чем на 4 миллиона автомобилей больше, чем рынок США, и более чем на 5 миллионов больше, чем европейский рынок новых автомобилей. В 2019 году в Китае было продано в семь раз больше автомобилей, чем в Индии. Немецкие производители автомобилей класса люкс не только увеличили долю рынка в Китае в 2019 году, но и увеличили объемы продаж. Продажи вагонов-платформ в США в 2019 году (за полный год) Продажи легковых автомобилей в США в 2019 году были немного слабее: впервые с 2014 года общий объем рынка составил менее 17 миллионов единиц. Общий рынок оставался на довольно высоком уровне. Тенденция в сторону легких грузовиков (включая многие внедорожники и кроссоверы) продолжилась в США в 2019 году. В то время как продажи традиционных легковых автомобилей в США сократились на 11%, продажи легких грузовиков выросли на 3% и заняли рекордную долю рынка в 72%. . Рост продаж автомобилей в Европе в 2019 (полный год) Число регистраций новых легковых автомобилей в странах Европейского союза (ЕС) и ЕАСТ в 2019 году увеличилось на 1,2% до самого высокого уровня с 2007 года. Это также пятый год подряд увеличения продаж в Европе. Большая часть прироста европейского рынка новых автомобилей в 2019 году пришлась на рынок Германии, где продажи выросли на 5%. Рынок новых автомобилей в Великобритании сократился на 2,5%, а продажи автомобилей во Франции выросли на 2%. Снижение продаж автомобилей в Японии в 2019 (полный год) Регистрация новых легковых автомобилей в Японии в 2019 году сократилась на 2% до 4,3 миллиона автомобилей — самого низкого уровня за три года. Повышение налога с продаж в октябре, как правило, привело к тому, что покупатели продлили закупки, а в последнем квартале года продажи снизились. Эффект должен быть менее заметным в 2020 году, если экономика в целом не ослабнет. Слабые продажи автомобилей в Индии в 2019 (полный год) В 2019 году продажи новых автомобилей в Индии упали на 12.7% — самые слабые показатели среди всех основных авторынков мира. Индийский рынок новых автомобилей упал ниже 3 миллионов автомобилей впервые за три года и до самого низкого уровня с 2014 года. No related posts. Предыдущая запись: Купе лучшие автомобили: Лучшие автомобили класса купе Следующая запись: Какой автомобиль выбрать лучше: Какой автомобиль выбрать? Отвечает эксперт ЗР — журнал За рулем Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт