Самый тихий салон автомобиля: Самые тихие и шумные автомобили 2016-2017.

Содержание

Инженеры Hyundai научились глушить шум, создав самый тихий автомобиль в мире | Ньюсайру

Инженеры компании Hyundai показали уникальную, в своем роде, систему активного шумоподавления, блокирующую весь внешний шум за пределами салона автомобиля.

Система пассивного шумоподавления является нормой в современных автомобилях. Такие системы ограждают водителя и пассажиров автомобиля от лишних, не нужных шумов, таких как шум от работы двигатель и трансмиссии, аэродинамический шум ветра и от соприкосновения колес с дорожным покрытием, шумов, исходящих от других участников дорожного движения.

Пассивная шумоизоляция

Чаще всего шумоподавление в современных автомобилях ограничивается использованием специальных шумопоглащаюжих материалов одновременно с энергосберегающими материалами. Это дает не плохой результат, но полностью исключить шум пока не удавалось.

характеристики шума

Инженеры Hyundai Motor Group пошли дальше, объявив о своей новой разработке — системе Road Active Noise Control (RANC), которая повышает комфорт пассажиров за счет удаления практически всех внешних шумов, исходящих от двигателя, шума ветра и дороги, а также других автомобилей. Использование активной системы шумоподавления снижает уровень шума внутри салона до 3 дБ, что находится на пороге слышимости и является комфортным уровнем.

сравнение шума

Концепция активного контроля или подавления шума не является чем-то новым. Специалисты Hyundai не первые, кто задумывается о контроле шума, но впервые применили ее в автомобиле, а также научились распознавать и гасить совершенно разные шумы, что обеспечивает столь высокую эффективность.

система активного шумоподавления

В основе системы RANC специальный микрокомпьютер, анализирующий входящий шум при помощи системы сверх чувствительных микрофонов и датчиков, регистрирующих вибрации, а также датчик скорости. Микрокомпьютер расшифровывает шумовую информацию, полученную с микрофонов и транслирует через ретрансляторы аналогичный инвертированный сигнал.

система RANC

В результате входящий шум гасится, создавая комфортную звуковую среду внутри автомобиля.

Тестирование системы в различных условиях, приближенных к реальным, продемонстрировало невероятные результаты. Уровень шума в салоне не превышал 3 дБ.

Компания Hyundai планирует устанавливать систему активного шумоподавления RANC во всех серийных автомобилях модельного ряда Genesis, будет ли это базовая опция или привилегия топовых комплектаций не сообщается.

Крутая аудио система для дома от Sony
Пожалуйста подпишитесь на мой канал и поставьте 👍 📢
Я буду знать, что вам интересны новости науки и техники со всего света!

Как добиться абсолютной тишины в автомобиле

Наверняка, каждый из нас мечтал о собственной машине. К счастью, в последние годы мировые автоконцерны стали выпускать на рынок все больше недорогих автомобилей, что позволило многим осуществить свою давнюю мечту.

Но за невысокой стоимостью скрываются свои весьма неприятные нюансы. Среди них — очень низкий уровень шумоизоляции. Поэтому, находясь за рулем такого автомобиля, вы сразу почувствуете надоедливый шум от дороги и встречных потоков ветра, в буквальном смысле почувствуете вибрации от мотора. Хотите получать истинное удовольствие от вождения и наслаждаться каждым моментом за рулем? Тогда стоит задуматься о полной или частичной шумоизоляции автомобиля.

При покупке автомобиля, один из важных критериев, на который надо обратить внимание — это показатель уровня шумоизоляции машины. К сожалению, автопроизводители крайне редко указывают уровень шума в спецификациях к авто. Да и самостоятельно оценить это при тест-драйве довольно сложно. Так как же быть, разберемся по порядку.

Виды шумов

Прежде всего, давайте определимся с видами шума. Причиной появления воздушного шума является сам воздух (потоки встречного ветра, порывы и тд). Структурный шум проявляется через твердые тела (работающий двигатель передает вибрации на кузов через элементы крепления, в следствии чего, панели издают различные скрипы, сверчки и постукивания).

Структурный шум подразделяют еще на два вида:

1.Первичный шум происходит от двигателя, системы выпуска, трансмиссии, шин и т. д.

2.Вторичный шум идет от: металлических панелей кузова (пол, крылья, арки, двери, крыша и т. д.), пластмассовых деталей интерьера (приборная панель, различные накладки и т. д.), и от мелких металлических конструкций (стеклоподъемников, тяги привода замков и т. д.).

Пути распространения шума

Теперь мы знаем, какие виды шумов существуют, осталось разобраться, как они попадают в автомобиль.

Воздушные шумы проникают в салон через кузовные неплотности: дверные проемы, технические отверстия в полу и через стекла.

Структурный шум попадает через элементы подвески и ходовой части. Вибрация, передаваемая от этих элементов, распространяется на все панели кузова. Эти-то колебания и являются источником шума внутри автомобиля.

Как бороться с шумом

В создании комфортного, «тихого» автомобиля завершающей ступенью является — его шумоизоляция. Безусловно, прежде всего вы должны «довести до ума» ваш автомобиль конструктивно. И уже потом, оставшиеся изъяны устранять с помощью звукопоглощающих и звукоизолирующих материалов. Необходимо устранить стучащие элементы подвески и разболтавшиеся крепления элементов салона, а также «секущие» звуки от выхлопной системы.

Что надо использовать

Сегодня применяют два основных вида шумоизоляции:

1. на основе натуральных или синтетических волоконно-стрктурных материалов

2. на основе синтетического газонаполненного пластика (пенополиуретан, пеноплипропилен, изолон)

Основным показателем звукопоглощающего материала является толщина, т.е. чем толще — тем лучше. А показателем эффективности — коэффициент звукопоглощения (КЗП). Необходимое звукопоглащение материалов располагается в диапазоне частот от 600 до 4000Гц. Современные материалы поглощают шумы в пределах 3000Гц.

Теперь давайте подробнее разберемся в основных видах материалов для шумоизоляции.

Акцент — является основным материалом-шумопоглотителем. Лицевая сторона снабжена металлизированной пленкой для частичной защиты от влаги. Благодаря ей он обладает теплоизоляционными и звукоотражающими свойствами.

Изотон — имеет более мелкую ячейку структуры, что делает его более эффективным в области высоких частот.

Битопласт — чаще применяют как хороший уплотнитель и противоскрипный материал. Но так же, благодаря своей открытой структуре, он является хорошим шумопоглатителем. Лучше его использовать как второй слой, либо как аккустический щит.

Где надо устранять шумы

Существует два подхода к шумоизоляции: частичная и полная.

Частичная шумоизоляция подразумевает установку шумоизолирующих материалов на отдельные элементы кузова, которые больше всего подвержены различным вибрациям, и как следствие-распространению шумов. Шумоизоляция дверей помимо снижения шумов от дорожного покрытия и встречных потоков ветра, улучшает качество звучания вашей аудиосистемы. Шумоизоляция арок устраняет шум, исходящий от колес автомобиля. Шумоизоляция пластиковых панелей избавляет вас от различных скрипов, хрустов и снижает уровень шума от работы системы вентиляции.

Полная шумоизоляция автомобиля представляет многослойную обработку всех доступных элементов кузова (двери, потолок, пол, колесные арки, багажное отделение, моторный щит) и панелей салона автомобиля.

Теперь, зная основные виды шумов, вы легко распознаете «слабые места» своего автомобиля, и поймете какой вид шумоизоляции вам больше подойдет: полной или частичной и какой материал вам лучше использовать для устранения этих шумов.

В ближайшее время мы расскажем, как самому можно установить шумоизоляцию. Но, если вы никогда не сталкивались с подобной работой, и хотите быть уверенным в результате, все-таки стоит обратиться в специализированные сервис.

НОВЫЙ ROLLS-ROYCE PHANTOM

«С момента дебюта в 1925 году RollsRoyce Phantom оставался неизменным выбором самых влиятельных и могущественных людей на планете, став свидетелем поворотных моментов в истории.

Открывая новую главу в истории марки, RollsRoyce Phantom задает новый вектор развития для люксовой индустрии. Это воплощение красоты и власти, символ процветания и достижений. Эталон роскоши и произведение искусства, отражающее желания наших клиентов».

Торстен Мюллер Отвос (

Torsten Müllertvös), Генеральный директор RollsRoyce Motor Cars

Ключевые факты о новом Phantom

  • Современная интерпретация ДНК Phantom – основа дизайна новой модели
  • «Архитектура роскоши»: Phantom построен на абсолютно новой алюминиевой архитектуре. Сохранив узнаваемые благородные формы и пропорции, Phantom стал еще легче, крепче и тише своих предшественников, даря незабываемые ощущения полета на «ковре-самолете»
  • Благодаря эффекту «Embrace» момент посадки в автомобиль становится еще более торжественным. Когда владелец занимает место на заднем сиденье, водителю остается лишь легким движением дотронуться до сенсора на двери, которая беззвучно закрывается, позволяя погрузиться в атмосферу самого роскошного автомобиля в мире.
  • Новый подход к организации интерьера выводит комфорт на новый уровень
  • «Галерея» – это принципиально новое слово в мире роскоши. Впервые за 100 лет приборная панель получила совершенно иную интерпретацию, позволяя ценителям бренда превратить ее в произведение искусства на заказ
  • Абсолютно новый беззвучный двигатель V12 объемом 6,75 л с двойным турбонаддувом – сердце автомобиля
  • Новый Phantom – это самый высокотехнологичный Rolls-Royce в истории

Вступление

Когда в 1925 году сэр Генри Ройс впервые представил Rolls-Royce Phantom, знатоки признали его лучшим автомобилем в мире. С того момента на протяжении 92 лет Phantom оставался неизменным атрибутом лидеров различных поколений и безмолвным свидетелем поворотных исторических моментов.

Каждое последующее поколение Phantom лишь подтверждало статус лучшего автомобиля в мире благодаря неустанному стремлению команды Rolls-Royce к совершенству, инженерному мастерству, эстетической притягательности и глубинному пониманию того, что клиенты ждут от главного предмета роскоши в мире. Команда Rolls-Royce совершенствовалась почти столетие и сегодня готова представить новый эталон, который удовлетворит вкусы даже самых взыскательных ценителей роскоши.

Этим эталоном станет восьмое поколение Phantom. Rolls-Royce представляет не только современный автомобиль, отразивший современную интерпретацию ДНК классического Phantom. Rolls-Royce совершает настоящую революцию в индустрии люксовых автомобилей и отказывается от принципа конструкции моделей на общей платформе, следуя принципиально новой бизнес-модели.

Новый Phantom открывает следующую главу в истории Rolls-Royce, задавая вектор развития для всей индустрии роскоши.

История создания нового Phantom

Многие производители, позиционирующие себя в люксовом сегменте, в стремлении сэкономить на масштабе производства делят платформы с моделями массовых брендов. В Rolls-Royce убеждены, что будущее подлинной роскоши – это ручная сборка автомобилей на заказ, построенных на новой «Архитектуре роскоши» в небольших объемах.

«Стоило это осознать, как стало ясно, какой будет дальнейшая судьба RollsRoyce, – вспоминает Торстен Мюллер Отвос, Генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars. – Наши клиенты, тонкие ценители роскоши, просили нас создать для них нечто еще более индивидуальное, а не наоборот. Мы решили во что бы то ни стало дать им то, что у них должно быть по праву».

«Новая архитектура, на которой будут строиться все модели марки, станет ключом к успеху RollsRoyce в роли ведущего люксового производителя в мире», – говорит Филипп Коэн (Philip Koehn), руководитель инженерного подразделения Rolls-Royce Motor Cars. – «Архитектура роскоши» будет основой каждого представителя семейства RollsRoyce. Проект «Cullinan», а также следующие поколения Ghost, Wraith и Dawn будут построены на этой архитектуре, как и будущие модели с индивидуальным кузовом на заказ».

«Каркасная конструкция модели Phantom VII была прекрасным началом, но нам хотелось гораздо большего, – говорит Джайлз Тэйлор (Giles Taylor), Директор по дизайну. – «Архитектура роскоши» позволяет защитить традиции и целостность бренда RollsRoyce, не прибегая к компромиссам. Теперь у нас есть основа, на которой мы будем строить каждую следующую модель RollsRoyce, начиная с нового Phantom. В конечном счете, это один большой коучбилдинговый проект».

«Мы формируем долгосрочные отношения с небольшими семейными фирмами, которые фокусируются на наших заказах и обеспечивают продукт принципиально иного уровня качества, которое не ожидается ни от одной автомобильной марки, – продолжает Коэн. – Это беспрецедентный подход для бренда, работающего под эгидой крупного автомобильного концерна».

Что означает «Архитектура роскоши»?

«Архитектура роскоши» – это новый принцип конструкции автомобиля на основе алюминиевого каркаса, разработанного инженерами Rolls-Royce. На этой архитектуре будут построены все модели марки, начиная с нового Phantom. Таким образом, Rolls-Royce отказывается от несущего кузова типа монокок, который используют производители автомобилей массового сегмента и так называемого «массового люкса».

Этот революционный подход вновь доказывает позиции Rolls-Royce в качестве лидирующего производителя роскошных автомобилей. Большинство марок, позиционирующих себя в люксовом сегменте, строят модели определенных классов (например, SUV или GT) на тех же платформах, что и массовые бренды, тем самым соглашаясь на непозволительные компромиссы. Rolls-Royce же занимает бескомпромиссную позицию: все модели марки, независимо от класса, будут построены на собственной архитектуре.

Спроектированная инженерами Rolls-Royce архитектура достаточно гибка, чтобы лечь в основу любой будущей модели Rolls-Royce, независимо от ее размера, веса, характеристик двигателя, сцепления и системы управления. Таким образом компания определила план развития своего портфолио на многие годы вперед.

Новая алюминиевая архитектура на 30% жестче, чем каркас модели Phantom VII. Это решение определит будущее следующих поколений автомобилей Rolls-Royce и создаст условия для того, чтобы каждая модель обеспечивала безупречный комфорт, фирменную тишину в салоне, комфортную посадку и колоссальное внутреннее пространство. 

Современное произведение инженерного искусства

Phantom – первый автомобиль Rolls-Royce нового поколения, построенный на «Архитектуре роскоши».

Главное и основополагающее преимущество архитектуры – это легкость, повышенная жесткость, гибкие возможности изготовления длиннобазных модификаций и полная свобода дизайна кузова.

Принципиально новый полностью алюминиевый каркас придает кузову впечатляющую жесткость, которая обеспечивает лучшие в своем классе эксплуатационные качества – и при этом он легче, чем у предыдущей модели. Так, новый Phantom стал на 30% жестче предшественника, что наилучшим образом сказывается на ходовых качествах и комфорте.

Новое шасси – лучшее в своем классе – с пневматической подвеской, оснащенной электронным управлением, обеспечивает еще больший комфорт, непринужденную езду, легкость управления и оптимальную плавность хода.

Новая конструкция передней подвески с двойными поперечными рычагами и пятирычажной задней подвеской обеспечивают беспрецедентный уровень контроля над боковыми и продольными силами, воздействующими на машину, а также отличную маневренность и стабильность, где немалую роль играет рулевое управление с возможностью поворота всех четырех колес. Все это позволяет обеспечить легендарную плавность хода даже на плохих дорогах.

Облегченная архитектура в сочетании с пневматической подвеской с автоматическим выравниванием дарит невероятные ощущения мягкости, превращая поездку в настоящий полет на «ковре-самолете». Компьютер подвески совершает миллионы вычислений в секунду, постоянно адаптируя показатели электронной системы регулировки амортизаторов к ускорению колес и кузова автомобиля, поворотам руля и информации с бортовых камер. Кроме того, в автомобиле появилось решение Flagbearer с интегрированной в лобовое стекло стереоскопической камерой, которая распознает характеристики дороги впереди автомобиля и на скорости до 100 км/ч заранее подстраивает под нее подвеску. Система названа в честь специальных сопровождающих, которые по закону были обязаны следовать вместе с автомобилями с красным флагом в руке на заре эпохи автомобилестроения.

Самый тихий автомобиль в мире

Команда Rolls-Royce приложила невероятные усилия, чтобы создать самый тихий в мире автомобиль. На корпус модели нанесено специальное двухслойное лаковое покрытие толщиной 6 мм, а в конструкции использованы более 130 кг звукоизоляционных материалов. Специальная отделка с высоким уровнем поглощения звука и крупные детали из литого алюминия – крупнейшие на сегодняшний день – обеспечивают безупречную тишину в салоне. 

Для изоляции от дорожного шума инженеры Rolls-Royce укрепили участки пола и перегородку кузова специальным двухслойным сплавом. Это уникальная особенность нового Phantom. Между слоями сплава помещены тяжелая пена и войлок, призванные обеспечить беспрецедентный для автомобильной индустрии уровень шумоизоляции.

Звукопоглощающие материалы были также установлены в обшивке потолка, дверях и багажнике: это сделало качество шумоизоляции еще выше и помогло уменьшить уровень вибраций. Кроме того, совместно с поставщиком были разработаны специальные шины Silent-Seal, внутри которых – слой специальной пены, полностью нивелирующей шум протектора. Таким образом общий уровень шума шин был снижен на 9 дБ, а значит и беседа внутри этого автомобиля будет проходить в максимально комфортных условиях.

Все это обеспечивает трехмерный эффект идеального «кокона». На скорости 100 км/ч автомобиль приблизительно на 10% тише своего предшественника. Во время ходовых и вибрационных испытаний автомобиля уровень шума оказался настолько низким, что специалистам по акустике пришлось проверить, корректно ли откалиброваны их измерительные приборы.

Сердце RollsRoyce – великолепный мотор V12 в новом исполнении

Мощный двигатель V12 – сердце каждого Rolls-Royce. Открывая новую страницу в своей истории, Rolls-Royce представляет также абсолютно новый мотор. 

Поставив перед собой задачу создать самый тихий в мире автомобиль, инженеры должны были изобрести максимально тихий двигатель, который выдавал бы больше мощности на низких оборотах. Таким образом для Phantom был создан совершенно новый двигатель объемом 6,75 л, который сменил атмосферную версию V12.

В новом двигателе Phantom два турбонагнетателя, благодаря которым крутящий момент 900 Нм достигается уже на 1700 об/мин, а мощность равна 563 л.с., или 420 кВт. В результате автомобиль остается комфортным как на низкой, размеренной скорости, подходящей для торжественных случаев, так и в момент уверенного разгона при нажатии педали газа. А переключение передач с учетом данных спутниковой навигации (Satellite Aided Transmission — SAT) в сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач ZF обеспечивают водителю дополнительную уверенность в предстоящей дороге.

Самый высокотехнологичный RollsRoyce

Электроника нового Phantom задает высочайшие стандарты. Для модели был создан крупнейший электронный компонент в истории BMW Group и Rolls Royce, благодаря которому новый Phantom стал самым высокотехнологичным автомобилем марки.

Это настоящая центральная нервная система автомобиля, которая соединяет между собой и контролирует его разнообразные интеллектуальные системы. В списке встроенных систем помощи водителю – система оповещений Alertness Assistant; четырехкамерная система с панорамным изображением, круговым обзором и видом сверху; система ночного видения Night Vision и Vision Assist; активный круиз-контроль; система предупреждений о столкновении, о наличии пешеходов, о наличии пересекающего потока, о выходе за пределы полосы; проекционный экран 7×3 дюймов с высоким разрешением, точка доступа к Wi-Fi и, конечно, новейшие навигационная и информационно-развлекательная система.

Новый Phantom – совершенный образец современного дизайна

«Phantom – это воплощение непринужденного стиля, модель исторического значения, занимающая особое место среди великолепных предметов роскоши и создающая собственную уникальную магию. Новый Phantom отдает дань уважения наследию дизайнеров дома RollsRoyce и в то же время отражает дух современности, открывая новую эру в дизайне легендарных автомобилей».

Джайлз Тэйлор (Giles Taylor), Директор по дизайну RollsRoyce Motor Cars

Новый Phantom – первый автомобиль, построенный на инновационной архитектуре –представляет собой современную интерпретацию ДНК культовой модели. Узнаваемый облик автомобиля стал еще стремительнее. Элегантные линии кузова намекают на непревзойденную плавность хода на высокой скорости и магию торжественного прибытия.

С первого взгляда автомобиль поражает совершенством линий. Благодаря «Архитектуре роскоши» и инженерным решениям, обеспечивающим ювелирную сборку, кузов Phantom выглядит практически бесшовным, будто высеченным из монолитного блока алюминия. Это настоящий триумф команды дизайнеров и инженеров, которые рука-об-руку неустанно работали над созданием этого шедевра.

Радикальные перемены в новом Phantom заметны уже при первом взгляде на переднюю часть автомобиля. Легендарная решетка радиатора Pantheon – центральный элемент дизайна модели – была полностью переосмыслена. Мощная вертикальная решетка отныне расположена выше по сравнению с Phantom VII, в результате чего и статуэтка «Дух экстаза» приподнялась примерно на половину дюйма (около одного сантиметра). Новое исполнение решетки перекликается с футуристичным дизайном концепта 103EX, представленного в прошлом году. В то же время мастера Rolls-Royce черпали вдохновение в модели Silver Cloud эпохи Джеймса Янга.

Тем не менее, в отличие от 103EX и всех предыдущих моделей Phantom, решетка радиатора впервые интегрирована в корпус автомобиля. Это позволило создать более четкий, лаконичный, современный дизайн, где каждая линия воплощает мощный характер Rolls-Royce.

Благодаря новой форме передних фар и оригинальным матовым деталям создается решительный и уверенный образ автомобиля. Система освещения включает в себя выразительные дневные ходовые огни и передовую лазерную оптику, которая в ночное время позволяет осветить дорогу на расстоянии до 600 метров.

За счет использования высококачественных материалов, обработанных вручную, а также плавных изгибов был достигнут обтекаемый силуэт нового Phantom. Проходящая через весь корпус автомобиля характерная линия берет начало в верхней кромке решетки радиатора и заканчивается в задней части, придавая новому Phantom динамичный внешний вид. Линия переднего крыла утопает в корпусе автомобиля сразу за дверной ручкой, одновременно создавая ощущение скорости и плавности.

Решетка сделана из отполированной вручную нержавеющей стали, подчеркивающей элегантность и притягательность нового Phantom. Изящные стальные линии, выступающие продолжением решетки, огибают края капота и лобового стекла, продолжая эстетику передней части.

Канонические пропорции Phantom узнаваемо читаются при первом взгляде на профиль автомобиля.  В модели сохранилось соотношение высоты кузова к диаметру колес 2:1. Короткая передняя часть с уверенным характером эффектно контрастирует с длинным плавным задним свесом. Декоративная накладка сбоку с монограммой Rolls-Royce – самый крупный цельный элемент из нержавеющей стали, когда-либо виденный на автомобиле – стала чуть более округлой. Она изящно подчеркивает элегантные формы кузова, сохраняя каноническую ширину задней стойки, одновременно позволяя взгляду беспрепятственно скользить дальше, к задней части автомобиля. Пороги Phantom с удлиненной колесной базой также украшены накладками из стали.

«Дизайн боковой части кузова Phantom  вдохновлен элегантностью классической модели Phantom V. Отделив линию переднего крыла от поясной линии, мы придали автомобилю динамичность. То, как эта линия огибает кузов машины снизу, создает ощущение легкости и стремительности», — комментирует Тейлор.

Задняя часть кузова также претерпела изменения. Ее дизайн напоминает плавные силуэты моделей Phantom 50-х и 60-х годов XX века. Заднее стекло, обрамленное в искусно изготовленную рамку из нержавеющей стали, имеет чуть больший наклон и окружено более обтекаемыми линиями кузова, чем в предыдущей модели. Небольшая выштамповка в задней части крыши обеспечит пассажирам задних сидений дополнительное пространство над головой.

Взгляд привлекает не только элегантно сужающаяся задняя часть, выполненная из листов цельноформованного алюминия, но и плавные линии бампера вокруг задних фар. Небольшие изгибы крышки багажника, отсылающие к ярким формам предыдущих моделей Phantom, образуют единый элемент экстерьера. Этот элемент, как и решетка радиатора, выполнен из нержавеющей стали и позволяет правильно направить потоки воздуха в задней части автомобиля. Изысканный блок задних фонарей, напоминающий украшение из драгоценных камней, несет на себе знаменитый логотип RR.

Ручки дверей Rolls-Royce, к которым владелец нового Phantom прикасается в первую очередь, изготовлены из отполированной вручную нержавеющей стали. Несмотря на общий тренд, которого придерживаются автомобильные производители – скрывать ручки дверей или делать их как можно менее заметными – компания Rolls-Royce понимает, что ручка двери является одним из ключевых элементов, позволяющих владельцу получать удовольствие от ежедневной эксплуатации автомобиля, и дарит приятное физическое ощущение качественного материала под рукой.

Завершающим штрихом Phantom являются колеса, идеально соответствующие пропорциям и дизайну Rolls-Royce. Чтобы создать ощущение полета над землей, выбраны самые большие легкосплавные диски, которые когда-либо устанавливались на автомобили Rolls-Royce. Диски диаметром 22-дюйма в сочетании с шинами Rolls-Royce Seal Technology создают уникальное ощущение «полета на ковре-самолете».

Phantom: эталонный предмет роскоши

Оказаться в салоне нового Phantom – по-настоящему торжественное событие. Распахнутые двери приглашают войти, и единственный выбор, который стоит в этот момент перед владельцем, поведет ли он автомобиль самостоятельно или доверит поездку шоферу. Когда пассажир занимает свое место на заднем ряду, водителю стоит лишь легким движением дотронуться до сенсора на двери, и та почти беззвучно закрывается, позволяя окунуться в объятия самого роскошного автомобиля в мире.

Этот эффект, названный «Embrace», дарит потрясающее удобство и удовольствие от поездки на заднем ряду. Благодаря этому решению с первых секунд клиент погружается в атмосферу спокойствия и защищенности, оставляя суету за дверями. Оказавшись будто в коконе, сотканном из самых изысканных материалов, пассажир оказывается полностью огражден от внешнего мира. И задние, и передние двери автомобиля могут быть закрыты как изнутри, так и снаружи.

Эффект Embrace – концепция Джайлза Тэйлора, вдохновленная его же творением 103EX. Он постарался раскрыть черты характера 103EX и его футуристичного дизайна интерьера в новом Phantom, где ничто не должно нарушать спокойствие и умиротворение владельца. Салон выполнен в концепции минимализма – функциональны элементы спрятаны, лаконичные, неперегруженные поверхности не отвлекают, позволяя расслабиться и наслаждаться красотой Bespoke элементов.

Как того и ожидают клиенты, салон изготавливается из элегантных и современных материалов высочайшего качества. То, чем удивит новый Phantom – это ощущение легкости, лаконичности и непринужденной элегантности.

Поездка в салоне нового Phantom дарит невероятные ощущения комфорта, сравнимые с полетом на воздушном облаке. Этого удалось достичь за счет усовершенствованной ходовой части и нового уровня акустического комфорта. Мягкое сияние звездного неба создаст идеальные условия для того, чтобы уединиться и погрузиться в свои мысли. Кстати, покрытие с эффектом звездного неба в новом Phantom – самое масштабное по площади в модельном ряду Rolls-Royce. Отполированные до глянца, приятные на ощупь деревянные материалы, которыми можно отделать внутреннюю часть дверей, центральную консоль, переднюю панель или откидные столики, окружают владельца естественной красотой.

Линии передней части салона стремятся вперед, как бы намекая на динамичный характер автомобиля, тогда как форма задних дверей уводит назад, дополняя расслабляющую атмосферу пассажирской зоны. При разработке дизайна подлокотников дизайнеры вдохновлялись яхтами J-класса, адаптировав упругость и изгиб подлокотников.

Для этой модели были разработаны и изготовлены вручную новые сиденья, которые обеспечивают еще больший комфорт. Спинка кресла укреплена специальным горизонтальным элементом, который создает ощущение поддержки, комфорта и уверенности. Дизайн сидений был усовершенствован за счет вертикального профилирования, знакомого по моделям Wraith и Dawn. Деревянные панели, украшающие заднюю часть спинок передних сидений, очевидно вдохновлены знаменитой моделью Eames Lounge Chair 1956, иконой дизайна в мире мебели, которая сегодня является частью постоянной экспозиции Нью-Йоркского музея современного искусства.

Позади панелей искусно спрятаны откидные столики и мониторы, которые плавно выдвигаются и убираются по легкому нажатию кнопки. Обращая предельное внимание на детали, дизайнеры Rolls-Royce перенесли кнопки управления сиденьем из центральной части подлокотника в более интуитивно понятное место.

Ценители Phantom смогут заказать индивидуальные сиденья, соответствующие их персональным требованиям. На выбор доступны удобное кресло для отдыха Lounge Seat, раздельные сидения со съемными подлокотниками, раздельные сидения с фиксированной центральной консолью и кресло для сна –  новшество для Phantom.

В новой фиксированной центральной задней консоли появился охлаждаемый отсек для напитков и ниша для хранения стаканов для виски, декантера и бокалов для шампанского. Удобная форма сидений, расположенных под оптимальным углом, позволяет пассажирам занять комфортную позицию для беседы, не перегружая мышцы шеи.

Отделка из натуральных материалов высочайшего качества дарит особое тактильное удовольствие. Каждый элемент управления сделан из метала (круглые дефлекторы обдува и регуляторы, кнопки регулировки сидений и освещения, рычажки стеклоподъемников), стекла или покрыты первоклассной кожей –  например, новые поворотные регуляторы статуэтки «Дух экстаза», установленные в передней и задней частях салона.

Не останавливаясь на достигнутом, команда Rolls-Royce пошла еще дальше в своем стремлении подарить бескомпромиссный комфорт. Отныне функцией подогрева оснащены и отдельные поверхности, управлять температурой которых можно через кнопки функционала сидений. Так, подогрев доступен для подлокотников передних дверей, крышки-подлокотника центральной консоли, задних стоек, боковых подлокотников всех типов задних раздельных сидений и центрального заднего подлокотника.

«Галерея» – новая концепция в мире предметов роскоши 

«Галерея» – роскошное видение передней и приборной панели – стала жемчужиной современного дизайна Phantom. Монолитная приборная панель сохранила единство и лаконичность линий, отдавая дань традициям предыдущих моделей Rolls-Royce. Однако визуально пространство реорганизовано, акценты смещены – взгляд падает на центральную часть, после чего поднимается вверх и рассеивается, благодаря чему создается ощущение простора.

Все элементы «Галереи» заключены в бесшовное стеклянное полотно во всю длину передней панели. Цифровые приборы отделаны хромом, придавая передней части салона еще более роскошный и целостный вид.

В ответ на запросы клиентов со всего мира инженеры Rolls-Royce постарались сделать приборы более информативными и современными, согласно футуристичной концепции дизайна. Новые цветные TFT-дисплеи диагональю 12,3 дюйма со светодиодной подсветкой обрамлены хромированной рамкой. Усовершенствованный дизайн виртуальных приборов проявляется в отточенных виртуальных стрелках, фирменном делении шкал Rolls-Royce и хорошо читаемых шрифтах.

В дополнение к данным о скорости, резерве мощности, оставшемся топливе и температуре на дисплей выводится важная информация о настройках круиз-контроля, указания навигатора, сообщения систем помощи водителю и множество других сведений.

Под стеклом «Галереи» нашлось место для аналоговых часов –  как говорилось в знаменитой рекламе прошлого века, их тиканье – самый громкий звук в салоне Rolls-Royce. Там же расположился информационный экран, который можно спрятать в центральной части панели, если он не используется.

В стандартном исполнении часы имеют черный циферблат, отделанный по периметру черной кожей. Часы Bespoke, которые можно изготовить на заказ, становятся настоящим произведением искусства. Они отличаются более светлым фоном с подсветкой, деталями с эффектом хрусталя и отделываются тем же материалом, что  был выбран для «Галереи».

Искусство движения

«Искусство – это основа концепции дизайна интерьера нового Phantom, – говорит Джайлз Тейлор. – Многие из наших клиентов – ценители прекрасного, владеющие собственными частными коллекциями. Для них искусство – это важная часть жизни».

Именно искусство вдохновило Джайлза Тейлора на то, чтобы радикально переосмыслить приборную панель автомобиля и превратить ее из безжизненной составляющей интерьера в центр притяжения, приковывающий взгляд.

«Я хотел взять неотъемлемую часть автомобиля, которая целое столетие не несла почти никакой пользы, кроме хранения подушки безопасности и отдельных компонентов, и подарить ей новое предназначение, пространство для самореализации» – комментирует Тейлор.

В этом и заключается истинное значение передней панели – она становится настоящей арт-галереей.

Так, в верхней части приборной панели было создано пространство для художественных работ, открывающих новые возможности для персонализации автомобиля.

«В XVIII веке были в моде и высоко ценились миниатюры, которые позволяли в любых путешествиях постоянно иметь при себе изображения родных и близких. Мне понравилась идея путешествий вместе с предметами искусства, и я воплотил ее в жизнь, – продолжает Тэйлор. – Теперь и наши клиенты смогут поступать так же».

Клиент сможет выбрать дизайнера или художника, совместно с которым команда Bespoke создаст произведение искусства на заказ, которое займет свое место в «Галерее» его нового Phantom.

Команда Rolls-Royce в сотрудничестве с целым рядом художников, дизайнеров и творческих коллективов создала яркие примеры работ, которые могут украшать «Галерею», продемонстрировав широкий спектр ее возможностей. Среди них – произведения самого разного характера: картина маслом авторства китайского живописца Лянь Ян Вэя, изображающая английскую возвышенность Саут-Даунс осенью; позолоченная генетическая карта владельца, изготовленная на 3D-принтере незаурядным немецким дизайнером Торстеном Франком; фарфоровая роза ручной работы от именитого дома фарфора Nymphenburg; выполненная на шелке абстракция от молодой британской художницы Хелен Эми Мюррей.

Мастера Rolls-Royce готовы выполнить любое желание клиента и создать искусные работы на заказ. Для тех же, кто не хочет ждать, мастера и дизайнеры Rolls-Royce на заводе в Гудвуде создали великолепную коллекцию готовых вариантов оформления Gallery из шелка, дерева, металла и кожи для клиентов, которые можно заказать уже сейчас.

Заключение

«Архитектура роскоши», «Галерея», эффект Embrace, бескомпромиссный комфорт и плавность хода, лучшие в мире материалы, безупречный дизайн и инженерные решения – новый Rolls-Royce Phantom вновь устанавливает новый стандарт не только «лучшего в мире автомобиля», но и самого культового предмета роскоши в мире. Новый Phantom открывает следующую главу в истории Rolls-Royce и задает вектор развития для всей люксовой индустрии.

Тихий уголок Европы: средневековые замки и советские аттракционы | Статьи

Пункт пограничного контроля в Литве — что дозор, охраняющий портал в альтернативную реальность. Несмотря на то что предъявлять приходится шенгенскую визу, попадаешь ты вовсе не в ЕС. Обновленные кроссоверы от Nissan помогли «Известиям» заглянуть в необычные уголки бывшей союзной республики, в которой царит своя атмосфера.

Литва очень напоминает мозаичное панно: здесь советское прошлое, там современная типовая Европа, еще кусочек — уникальный местный быт. Здесь будет интересно и тем, кто с ностальгией вспоминает о советских временах, и тем, кто жаждет прикоснуться к средневековой истории, пополняя свой Instagram фотографиями мощеных улочек и готических шпилей. И ехать в Литву стоит именно сейчас — пока маленькая страна, ставшая частью ЕС, еще сохраняет свою самобытность.

Мягкий премиум

Первую часть пути мы проделали в Nissan X-Trail с двигателем 2,5 л (171 л.с.). Комплекс доработок для российского рынка позволил сделать его тише, мягче на ходу, безопаснее. Шумоизоляцией укрыли моторный щит, крышу, добавили «шумку» в двери. В колесных арках появились фетровые подкрылки, а лобовое стекло теперь с звукопоглощающей прослойкой. X-Trail отлично изолирует от внешних шумов в городе, но на трассе ветер свистит в стойках — рука то и дело тянется поднять стекло, закрыть несуществующий зазор. А двигатель с ростом оборотов начинает гудеть на низких частотах, что в длительной поездке довольно сильно утомляет.

Обновленные модели легко отличить по массивным хромированным «клювам» на решетках радиатора

Фото: Кирилл Тищенко

С отключенной стабилизацией Qashqai легко носится по глубокому песку, при этом муфта в системе полного привода не перегревается даже после длительных пробуксовок

Фото: Кирилл Тищенко

Кожзам с прострочкой на передней панели сделал симпатиный салон Qashqai еще дороже на вид и уютнее

Фото: Кирилл Тищенко

Двухцветная панель в X-Trail кажется массивной на вид и навевает воспоминания о японских автомобилях 90-х. Спасает только новый изящный руль, словно позаимствованный у спорткара

Фото: Кирилл Тищенко

Доработки придали лоск ездовым повадка Qashqai — он доставляет настоящее удовольствие на асфальте. При этом на бездорожье кроссовер ни в чем не уступал X-Trail

Фото: Кирилл Тищенко

Подвеска с более мягкими пружинами и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости плавно несет кроссовер по неровностям и допускает умеренные крены в поворотах. Рулевой вал стал жестче благодаря дополнительным шлицам в соединении, а электроусилитель обрел возвращающий момент — новый руль с уменьшенными ступицей и спицами активно возвращается в ноль. Помощь водителю оказывают и электронные помощники: X-Trail способен автоматически затормозить перед автомобилем на скорости до 80 км/ч, предупредить о выходе за разметку полосы и наличии препятствия сзади при движении задним ходом.

В Nissan подчеркивают, что некоторые опции, которые приобрел X-Trail, характерны для премиального сегмента. Однако радар на носу не принес адаптивный круиз-контроль, сзади хоть и появился обогрев дивана, но не хватает USB-разъемов. Светлый салон выглядит богато, пока сядешь в автомобиль: жесткий светлый пластик с крупным рисунком грубоват. Nissan X-Trail знает слово «премиальность», но пока выговаривает не все буквы в нем.

Дорогу молодому

Nissan Qashqai дарит совсем другие ощущения — это словно X-Trail, помолодевший лет на 20. Охотнее поворачивает, более отзывчиво реагирует на педаль газа. У него заметнее эффект от обновления вариатора, который стал раньше и жестче блокировать гидротрансформатор и научился имитировать ступени классической АКП. Исчезла пауза между ростом оборотов мотора и набором скорости, прежде сопровождавшая каждый разгон. На городских скоростях Qashqai беззвучен, как электромобиль, на трассе не досаждает солирующими шумами.

Фото: Кирилл Тищенко

При одинаковой платформе и почти одинаковом объеме доработок Qashqai показался более сбалансированным и комфортным автомобилем — в такой с удовольствием садишься и после работы, и перед долгим трассовым броском. В общем, даже для длительного путешествия мы предпочли бы Qashqai более крупному собрату, при необходимости компенсировав недостаток места для поклажи багажником на крыше.

Замок в объективе

Небольшая по площади Литва богата на исторические сооружения. Здесь сохранились как суровые замки времен крестоносцев, так и нарядные усадьбы XVIII–XIX века. Визитная карточка исторических достопримечательностей Литвы — это, конечно, Тракайский замок. Благодаря реставрации, мощная крепость с княжеским дворцом сейчас выглядит так же, как в XV. Особенную живописность замку придает расположение на острове: кажется, что стены поднимаются прямо из воды, а в спокойную погоду замок целиком отражается в озере. Путь от Вильнюса до Тракая на машине занимает всего полчаса.

Заброшенный парк аттракционов в Электренае выглядит как декорации к зомби-апокалипсису — или фильму о Чернобыле

Фото: Кирилл Тищенко

В Литве до сих пор встречаются граффити на русском языке, но здесь упоминание о ВДВ выглядит органичной частью достопримечательности

Фото: Кирилл Тищенко

Холм Ангелов, вопреки крылатым библейским фигурам, напоминает языческое святилище

Фото: Кирилл Тищенко

Под крыльями больших ангелов разместилась отдельная экспозиция из миниатюрных ангелочков, приносимых людьми

Фото: Кирилл Тищенко

Каунасский замок, от которого остались только пара башен и стена, больше похож на место археологических раскопок, чем историческое здание

Фото: Кирилл Тищенко

В центре города полусфера из стекла и металла выглядела бы типичным образцом современной архитектуры, но посреди леса кажется чем-то инопланетным

Фото: Кирилл Тищенко

Главная фишка отеля SPA VILNIUS в Друскининкае — собственные источники с водой высокой минерализации, подведенные прямо в здание

Фото: Кирилл Тищенко

Тракайский замок — впечатляющих размеров сооружение, удивительно гармонирующее с окружающим пейзажем. Замок является одним из самых фотографируемых в Европе

Фото: Кирилл Тищенко

Замок в Каунасе менее известен и находится в 100 км от Вильнюса, но тоже достоин посещения, хотя бы потому, что это самый старый каменный замок на территории Литвы. Он ведет историю с середины XIII века, в XIV веке противостоял набегам тевтонских рыцарей, а в XVI веке служил тюрьмой, причем самым известным пленником был сын шаха Большой Орды.

До наших дней сохранилась всего треть замка с двумя башнями, но выглядит это массивное строение с трехметровой толщины стенами весьма впечатляюще. И подобно Тракайскому замку удивительно гармонирует с окружающей природой.

Тропами аборигенов

На противоположном берегу от Тракайского замка расположена достопримечательность, которой всего 10 лет, но впечатляет она не меньше, чем вековые замки. В 2009 году в честь тысячелетия Литвы и 600-летия Тракайской базилики Явления Пресвятой Девы Марии был создан парк деревянных скульптур ангелов. Сегодня здесь насчитывается уже более 40 экспонатов. Ангелы символизируют человеческие ценности, покровительствуют отдельным профессиям и даже компаниям.

Гуляя среди крылатых фигур, даже нерелигиозный человек ощутит трепетное волнение. Экспозиция пополняется миниатюрными фигурками ангелов, которые приносят люди, — складывается ощущение, что скоро сюда переедут все амуры, архангелы и остальные небесные создания со всей Литвы.

Фото: Кирилл Тищенко

Если после Тракая двигаться в сторону Каунаса, то по пути можно заехать в крупнейший парк аттракционов в Литве, расположенный в Электренае (50 км от Вильнюса). Правда, парк этот был открыт в… 1976 году и сейчас не действует. Неизвестно, чем руководствовалась власть, поместив его в крошечный городок, но тут были собраны все милые сердцу советского ребенка развлечения: «Ромашка», «Ракета», «Электромобили», «Музыкальные горки», «Карусели», «Кораблики», тир и зал игровых автоматов.

Первое в Литве колесо обозрения возвышалось на 30 м. Сегодня всё это медленно ржавеет под открытым небом. Выплавленная в СССР сталь, правда, сдаваться не хочет — на многих аттракционах по-прежнему можно покататься за счет мускульной силы. Но в целом парк производит гнетущее впечатление и выглядит как обломки исчезнувшей цивилизации.

По пути в курортный Друскининкай стоит свернуть с трассы к деревне Чесукай, где находится объект, в котором диковинным образом переплелись христианство, язычество и современная архитектура. Жителю Чесукая Повиласу Жекасу в детстве «явился» ангел и велел ему построить сначала небольшую стеклянную пирамиду, а затем воздвигнуть над ней стеклянный шар высотой 14 м. Сверкающее сооружение из стекла и металла на лесной поляне производит неизгладимое впечатление — словно в глухом лесу оставили огромный артефакт представители внеземной цивилизации. Внутри пирамиды «заряжается» бак с водой и стоит гулкое эхо. Посетить пирамиду и набрать «живой» воды из нее можно совершенно бесплатно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

2019 Rolls-Royce Cullinan: его величество кроссовер

Впереди глубокая, грязная лужа. Я жму на педаль акселератора и большим рулём направляю колёса автомобиля прямо в неё. Обильные брызги коричневой мутной воды тропическим ливнем обрушиваются на длинный капот, утончённую хромированную статуэтку «Дух Экстаза» на его передней кромке, а также на сверкающие лаком крылья и двери.

Обычно я не поступаю так с автомобилями стоимостью $325 000. Однако, именно к такому грубому отношению вдали от идеально ровного и гладкого асфальта готовила новый Rolls-Royce Cullinan стоящая за его разработкой команда инженеров. И это вселяет надежду в то, что мы без труда осилим подготовленный для нас организаторами маршрут, проходящий неподалёку от Джексон-Хоул, штат Вайоминг, и Национального парка Гранд-Титон. Ведь практически половину пути нам предстоит проехать по сельской местности.

Грунтовые дороги кажутся довольно странным местом для тест-драйва новинки от Rolls-Royce. Если только речь не идёт о первом за 114-летнюю историю марки серийном кроссовере Cullinan. И дело тут не только в наличии у него полного привода, активируемого кнопкой Off Road, или внушительного дорожного просвета. В Rolls-Royce говорят, что Cullinan – это семейный автомобиль, а не лимузин, управляемый шофером, или двухдверный турер для утончённых особ на каблуках. И, что интересно, этот подход сработал. По данным Rolls-Royce в ходе презентаций своего нового кроссовера они получили огромное количество положительных отзывов об автомобиле от людей семейных. А кроме того, около половины заказавших Cullinan – это новые клиенты компании, прежде не покупавшие Rolls-Royce.

«Мы хотели предложить покупателям открытое пространство в салоне и багажное отделение, способное вместить все необходимые вещи для детей и для семьи», — сказал мне главный инженер «Куллинана» Кэролайн Крисмер.

Это большое свободное пространство в салоне начинается с момента, когда вы открываете распахивающиеся в разные стороны двери и перешагиваете через тонкие пороги. Мало того, что вход и выход из автомобиля осуществляются легко, так ещё и внутри всё пространство залито светом через панорамную крышу и огромные вертикальные боковые окна. Обзор вокруг здесь фантастический с любого места.

Rolls-Royce предлагает два варианта размещения пассажиров.

Заднее сиденье Cullinan является эталоном комфортного размещения независимо от того, в каком исполнении оно будет: Lounge или Individual. Первый из них — это что-то вроде вашего любимого дивана. А второй — типичные для Rolls-Royce раздельные кресла.

Спинка дивана не регулируется по наклону, но несмотря на это она абсолютно удобна. И её половину или всю целиком можно сложить при помощи электропривода, чтобы увеличить объём грузового отсека. Складывание заднего дивана – это такое театральное представление, за которым вы можете наблюдать, нажав соответствующую кнопку. Чтобы в процессе этого действа подголовники не задели спинки передних кресел, они автоматически убираются. Сиденья Individual представляют собой два раздельных независимо друг от друга регулируемых кресла с неподвижной центральной консолью между ними. Это решение наверняка предпочтут ценители роскоши и комфорта лимузинов Rolls-Royce. А также родители, которым часто приходится рассаживать детей, чтобы те не баловались. В этом исполнении также добавляется прозрачная перегородка между багажником и пассажирским салоном, уменьшающая шум в дороге, который может исходить из грузового отсека.

Передние кресла Cullinan не предлагают безумное количество регулировок, какие можно найти в других роскошных автомобилях. Тем не менее сами по себе эти сиденья настолько удобны, что органы настройки 28 параметров им просто не нужны. И, разумеется, качество материалов отделки безупречно. Rolls-Royce обтянет салон кожей любого оттенка, какой пожелаете.

Натуральная кожа доминирует в отделке нового кроссовера и это один из лучших материалов, который можно найти на данный момент в новых автомобилях. Мягкая и эластичная, она, пожалуй, могла бы изменить отношение защитников природы к использованию шкур животных. Помимо высочайшего качества отделки Rolls Royce готов предложить покупателям «Куллинана» различные варианты и комбинации цветовых схем, рисунков и прострочек в оформлении салона автомобиля.

И наш тестовый Cullinan — яркий тому пример. Комбинации кожаных вставок различных оттенков синего цвета, украшающих переднюю панель, позаимствованы у создателей дорогих модных сумок. Вся эта красота прекрасно сочетается со вставками из обычной качественной древесины.

Идеи для оформления передней панели, сочетающие кожу и вставки из обычной качественной древесины, Rolls-Royce позаимствовал у создателей дорогих модных сумок.

В отделке интерьера Cullinan используется в том числе высококачественная кожа, являющаяся новинкой для Rolls-Royce. Поэтому она пока доступна только в чёрном цвете. При её обработке задействуется металлический пресс, после чего на кожу наносится слой специального лака, придающий её поверхности чёрное текстурированное глянцевое покрытие. Оно якобы более долговечно, чем обычная гладкая кожа, используемая в остальных частях интерьера Cullinan. А ещё она здорово смотрится в контрасте с деревянными вставками.

В мире, где автопроизводители пичкают интерьеры своих машин множеством технологий, я восхищаюсь сдержанностью Rolls-Royce. Если у Mercedes-Benz S-Class на приборной панели расположилась цифровая доска для серфинга, то у Cullinan — довольно простой, но очень красивый дисплей в верхней части по центру. Комбинация приборов перед глазами водителя цифровая, но дизайн каждой шкалы на дисплее ничем не отличается от настоящих аналоговых.

В нижней части центральной консоли под парой хромированных решёток воздуховодов расположились привычные органы управления климат-контролем. Посередине между вентиляционных отверстий — небольшая ручка громкости аудиосистемы. Насколько небольшая? Мой коллега, не обратил на неё внимания, потратив уйму времени на настройку потрясающей акустики с помощью органов управления на руле. Но затем я сел на его место и покрутил её, показав как это работает. Мультимедиа в кроссовере Rolls-Royce – не что иное, как система BMW iDrive, оформленная в стилистике Rolls-Royce. И это не плохо.

За интегрированными в интерьер Cullinan умными технологиями не сразу заметна кнопка Off-Road. Маленькая, отполированная чёрная кнопочка находится чуть ниже и правее массивной «шайбы» iDrive между передними сиденьями. Она управляет внедорожными настройками автомобиля, поднимая кузов над землёй посредством пневмоподвески, а также выбирая различные параметры движения в зависимости от типа покрытия под колёсами.

«Вы нажимаете только одну кнопку, а всё остальное машина делает за вас», — рассказал мне дизайнер «Куллинана» Алекс Иннес. «Вам не нужно ломать голову над выбором разных режимов для разных условий и пытаться определить, какие наиболее подходят в данной ситуации».

«Вы на дороге, и автомобиль находится в одном режиме. Вы съезжаете с дороги, нажмите кнопку Off-Road, и машина сделает всё за вас».

Исполинский двигатель с огромным крутящим моментом как хорошая шпора для этого кроссовера, заставляющая его срываться с места и уноситься вдаль.

Это удобство использования чувствуется в работе всех систем Cullinan. И в том числе в его потрясающем силовом агрегате. В недрах кроссовера скрыт 6,7-литровый (Rolls-Royce называет его 6,75-литровым, или «шесть и три четверти литра») V12 с двойным турбонаддувом и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, отправляющая 571 лошадиную силу и 850 Нм крутящего момента на все четыре колеса.

Исполинский двигатель с огромным крутящим моментом как хорошая шпора для этого кроссовера, заставляющая его срываться с места и уноситься вдаль, оставляя за собой клубы пыли или облака грязных брызг. Между тем, автоматическая коробка передач, работая быстро и плавно, больше ничем не выдаёт своего присутствия.

Rolls-Royce не называет динамических показателей своей новинки, хотя по моим ощущениям разгон до сотни у этого кроссовера занимает не больше 5 с. И это при недостатке кислорода в воздухе на высоте более 2100 м над уровнем моря, где проходил тест-драйв автомобиля. Заявленная максимальная скорость «Куллинана» составляет 241 км/ч (ограничена электроникой).

Но совсем не мощность и динамика больше всего впечатлили меня в этом автомобиле. А отсутствие какого-либо шума из под капота, а также от пневмоподвески. Пожалуй, Cullinan – это самый бесшумный кроссовер на этой планете.

По крайней мере, треть 2,7-тонной массы Cullinan должны составлять звукопоглощающие материалы, потому что, у меня нет другого объяснения для этой невероятной тишины в салоне большого британского кроссовера. Это четырёхколёсная полностью изолированная от внешнего мира камера. Только когда вы нажимаете педаль газа до упора, до ваших ушей могут долететь отголоски сытого хищного урчания ошеломительного V12. Но эти звуки – самое приятное, что можно услышать в современных автомобилях на сегодняшний день. Хотя и они быстро растворяются в огромном просторе салона, уходя на задний план.

Эта тишина в салоне сочетается с легендарным плавным ходом Rolls-Royce благодаря адаптивной подвеске Magic Carpet Ride. Даже на мощёных камнями дорогах Cullinan словно плывёт над неровностями. Его подвеска не просто поглощает дефекты и выбоины покрытия под колёсами, она полностью игнорирует их существование. При этом Cullinan всегда остаётся невозмутимым.

Он также комфортен и на бездорожье. Никакой автопроизводитель не способен скрыть звуки булыжников, барабанящих по подкрылкам, а также пробои подвески автомобиля, передвигающегося по плохому покрытию на 22-дюймовых колёсах. Я конечно же слышал и ощущал всё это за рулём нового кроссовера Rolls-Royce на каменистых запылённых дорогах Грант-Титона. Но когда мы спускались по ним с гор, в этих условиях Cullinan был настолько хорош, что на его фоне Range Rover показался бы вам «Рэнглером».

Когда вы спускаетесь с гор по грунтовым дорогам, Cullinan настолько хорош, что на его фоне Range Rover покажется вам «Рэнглером».

Тем не менее, даже Rolls-Royce признаёт, что Cullinan — всего лишь кроссовер, а не какой-нибудь горный козел с двигателем внутреннего сгорания. У него нет понижающей передачи и блокировок дифференциалов. Да и шины — обычные всесезонные, предназначенные для спокойного передвижения с комфортом, а не лазания по горам.

«Мы решили сделать Cullinan универсальным транспортным средством, оснастив его для этого соответствующей трансмиссией, но мы не хотим превращать его в тяжёлый внедорожник», — пояснил Крисмер. «Это не будет соответствовать принципам нашей компании, для которой приоритетен комфорт на дорогах и за их пределами».

Если вам не понравится водить кроссовер от Rolls-Royce на бездорожье, вы можете получить удовольствие от управления Cullinan на асфальте. Несмотря на внушительные размеры автомобиля, пневмоподвеска вкупе с подруливающими задними колёсами позволяют этому громиле здорово прописывать повороты на скорости. А рулевое управление кроссовера настолько интуитивно понятно, просто и привычно, что я даже не задумался о нём, пока систему не упомянули представители компании в каком-то из разговоров. Надо признать «баранка» в Cullinan показалась мне даже лучше, чем у нового BMW X5. Мюнхенцам есть чему поучиться у коллег из Гудвуда.

Новый кроссовер Rolls Royce на ходу никогда не бывает грубым или непредсказуемым. Он позволяет довольно быстро проходить виражи, прежде чем деликатно намекнёт водителю о приближающейся границе дозволенного. Его обратная связь с водителем всегда понятна и прогрессивна, Этот автомобиль очень коммуникативен несмотря на свои внушительные габариты.

Rolls-Royce Cullinan — это автомобиль высшего класса, в котором воплощено всё, что могут ожидать клиенты от люксового бренда со 114-летней историей производства лучших роскошных лимузинов, каких только знал этот мир. Но за такую родословную придётся заплатить соответствующую цену в $325 000. И это только начало. Окунитесь с головой в огромнейший каталог опций, несметное количество цветов окраски кузова, материалов отделки и стоимость кроссовера быстро начнёт расти. Хорошо оснащённый Cullinan без особых «излишеств», скорее всего, обойдётся в $375 000 – 400 000. Но как бы величественен и прекрасен не был этот автомобиль, у меня в голове не вяжутся подобные суммы с ценой за семейную машину. Но, признаться честно, если бы мой карман жгли лишние полмиллиона долларов, я непременно обратил бы свой взор к «Куллинану». Он чрезмерно хорош, он невероятно тихий, очень утончённый и слишком ошеломительный во всех отношениях, чтобы его игнорировать.

Впрочем, эти утверждения справедливы для всех автомобилей марки Rolls-Royce. Однако, Cullinan – единственный представитель семейства автомобильной аристократии, переносящий все ценности и на бездорожье. Но разумно ли выбирать его исходя из этого? А кто сказал, что покупка автомобиля за $325 000 может быть разумной?

Тихий дон – Автомобили – Коммерсантъ

«Сэр Генри, что случится, если на заводе Rolls-Royce сделают плохой автомобиль», — спросила как-то основателя знаменитой британской компании одна уважаемая леди. «Сторож на воротах просто не позволит ему выехать», — последовал быстрый и решительный ответ. Новая модель Rolls-Royce Dawn беспрепятственно покинула территорию предприятия в Гудвуде. Что, вероятно, уже должно указывать на его неплохое качество.

Сказки Гудвудского леса


Фото: Rolls-Royce

Сила британской автомобильной промышленности вообще и марки Rolls-Royce в частности в значительной степени основывается на легендах, создающихся порой случайно, а большей частью продуманно и весьма изящно и сопровождающих жизненный цикл практически всякой модели. В создании легенд задействуются лучшие творческие силы из области изящных искусств, волшебного кинематографа и поденной журналистики. Благодаря этому некоторые истории намного переживают своих героев. Или даже, сохраняя остроумную канву, обрастают иными персонажами и необычными подробностями. Одну из таких старых сказок на новый лад я услышал как раз накануне теста Rolls-Royce Dawn. Сказка простая. Про то, как два миллиардера — на сей раз ими оказались Марк Цукерберг и Ларри Пейдж, — отобедав в ресторане, решили прогуляться и набрели на салон Rolls-Royce. Там им обоим приглянулся свежий кабриолет — Dawn. Цукерберг уже было потянулся за портмоне, но Пейдж его опередил: «Марк, позволь мне это уладить и отблагодарить тебя. Ты ведь заплатил за ланч». Я вежливо улыбнулся и не стал указывать рассказчику, воспринявшему выплывшую в социальных сетях историю как правдивый пример самодурства нынешних богачей, на огромную и седую бороду этого анекдота. Лет сто назад в нем, смеясь, завидовали Ротшильду и Рокфеллеру, обзаводившимся «серебряными призраками». Полвека спустя его травили про «золотых греков» Онасиса и Ниархоса и двухдверные кабриолеты Corniche. Потом пришел черед российских нуворишей и «фантомов». Сейчас вот добрались до «доткомовских» плутократов и самого большого кабриолета марки.

Любая модель topless априори выглядит сексуальнее нераспахнутых соперниц. Rolls-Royce без верха заслуживает признания «самого сексуального».

Фото: Rolls-Royce

Встретимся на рассвете

Конечно, если бы Rolls-Royce жил только старыми анекдотами и сказками, очарование бренда улетучилось бы очень скоро. Надо отдать должное организаторам тест-драйва в Кейптауне, постаравшимся поддержать блистательный ореол. В ночь перед тестом они рискованно предложили мне выбрать автомобиль любого цвета, какой я только пожелаю. Решив проверить их на «слабо» и пытаясь учесть местный колорит, я заказал «цвет волны, рождающейся на стыке двух океанов». «Разумеется, это фигура речи, я, конечно, понимаю, что это невозможно», — постарался я немного смягчить свой бестактный запрос. «Давайте дождемся рассвета», — был мне убийственно вежливый и чопорный британский ответ. Наутро перед воротами поместья Delaire Graff Estate стояли два десятка кабриолетов. В том числе и «цвета волны, рождающейся на стыке двух океанов». Позже, добравшись до мыса Доброй Надежды, который я ошибочно и представлял точкой слияния индийской и атлантической стихий, я отчетливо осознал, что выдуманное определение подходит и к бирюзовому оттенку Turchese blue, и к «оружейно-серому» Gunmetal grey, и даже, в часы, когда у мыса полно водорослей, к красно-бурому Ensign red.

Dawn окрестили самым «сексуальным Rolls-Royce за всю историю британской марки». Трудно сказать, чего в этом утверждении больше: правды или бахвальства. Любая автомобильная модель topless априори выглядит сексуальнее нераспахнутых соперниц. Ну а Rolls-Royce, да еще и topless, автоматически становится «самым сексуальным». Сочные цвета кузова, внушительные формы и «брошь» Spirit of Ecstasy моментально делают кабриолет дорожным «хедлайнером», а если точнее, то «хедтернером». Другими словами, автомобилем, заставляющим восхищенно крутить головой, что, собственно, ему и удавалось в любой точке моего маршрута. Будь то смотровая площадка Сигнальной горы, с макушки которой я «поднял» целый рой парапланеристов, кружившихся потом над кабриолетом добрый десяток миль, или набережная Виктория-роуд, где вся публика делится на две части: только что вышедших из-за ресторанных столиков и как раз спешащих в одно из заведений, расположенных в симпатичных колониальных домиках.

Dawn прервал традицию «призрачных» имен. У Rolls-Royce на это есть поэтическое объяснение: «Фантомы и духи растворяются с приходом рассвета».

Новый Dawn, особо подчеркивает производитель, самостоятельная модель, а не производное от Wraith. 80% его кузовных панелей имеют оригинальную конструкцию.

Фото: Rolls-Royce

Агент под прикрытием

Трудно сказать, было ли это в сценарии мероприятия, но все автомобили на тесте оказались без номерных знаков. С осознанием этого факта исчезли страхи по поводу дорожных камер и дорогих фотографий и пришло пьянящее ощущение безнаказанности. В Ложной бухте видели много агрессивных хищников, но вряд ли на ее магистрали, которая то примыкает к океанической кромке, то удаляется от нее, наблюдали столь агрессивные автомобильные маневры. Точнее, маневр и у меня, и у коллег, вдруг возомнивших себя обладателями лицензии на убийство, был один: газ до отказа и спидометр до упора. 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонадувом провоцирует именно на такое сумасбродство. Ведь для чего-то на прогулочное авто устанавливают такой несуразно мощный агрегат? Ответ может быть лишь один — ловить кайф, мчась на скорости под 250 км/ч за рулем монументального авто, который не шелохнется и не вздрогнет. Ездить в таком стиле, однако, допустимо исключительно по прямой. На первом же серпантине гоночные иллюзии сносит вместе с задней осью. Среди инструментов управления Dawn у водителя есть только руль и педали. Никаких лепестков или ручного режима коробки, которые бы позволили ему быстро замедлить набравший ход автомобиль. Технология переключения передач с учетом данных спутниковой навигации SAT, способная предугадывать маневр человека за рулем исходя из местоположения и стиля вождения, полезна для штатных ситуаций и размеренной езды. Но никак не для приключений в духе агента 007, которому снесло крышу при выполнении очередной миссии.

Езда без крыши в Dawn комфортна исключительно для неспешного катания девушек в цвету. Консерватизм Rolls-Royce позволил дизайнерам небрежно отмахнуться от модных в других кабриолетах защитных экранов или «теплых шарфиков», позволяющих уберечь ездоков от сквозняков. И экраны, и воздуховоды в креслах с теплой вентиляцией признаны портящими эстетику придумками. Высокое лобовое стекло и такие же высокие боковые окна, по мысли конструкторов, служат достаточной преградой для колючих бореев, доведись им внезапно сменить ласковые зефиры. Но утверждение о том, что в Dawn вам будет всегда тепло, пока светит солнце, можно отнести все к той же категории красивых мифов. Это как про окурки, которые якобы никогда не обнаружишь в пепельницах Rolls-Royce, потому что последние очищаются автоматически. Сдается мне, что в гудвудских кабриолетах их просто уносит ветром. Признаюсь, я опустил верх задолго до того, как увидел знак «Осторожно, бабуины!» и описание того, что могут сотворить с автомобилем и пожитками эти беспардонные существа. Просто в какой-то момент я осознал, что южноафриканские сквозняки начали гулять не только по салону, но и в моей голове.

Если верить директору по дизайну Rolls-Royce ДжайлсуТейлору, «Dawn — это современное видение жизни на Лазурном Берегу. Жизни в стиле «Казино»».

На выбор водителя — 20- или 21-дюймовые десятиспицевые колесные диски. С шинами, сохраняющими несущую способность при потере давления и делающими ненужными запаску и домкрат.

Фото: Rolls-Royce

Сделайте мне красиво

Верное средство от непогоды, нескромных взглядов и нежданных попутчиков — укрыться под крышей, которая не останавливается в своем движении и на скоростях до 50 км/ч. Элементы конструкции крыши с мягким гладким верхом за 22 секунды рабочего цикла проделывают нечто вроде грациозных па, и недаром сказочники из Гудвуда окрестили весь этот перформанс «беззвучным балетом». Тем самым помимо художественных целей они постарались подчеркнуть еще одно уникальное свойство кабриолета — его бесшумность. С поднятой крышей в Dawn царит «такая же тишина, как и в салоне Rolls-Royce Wraith», что почти аналогично сравнению с сурдокамерой. На пути посторонних шумов стоят не только плотные изоляционные материалы, но и аудиосистема с 16 низкочастотными динамиками, расположенными в багажнике, и высокочастотными колонками в салоне, меняющими громкость в зависимости от шумности за бортом «лайнера». Стоит лишь пожалеть, что в дополнение к этому хитроумному устройству на Rolls-Royce не устанавливается другой преобразователь, позволяющий владельцу роскошного автомобиля отгородиться от визуальных помех и искажений этого прекраснейшего из миров.

Фото: Rolls-Royce

Rolls-Royce Dawn

 
Двигатель, тип бензиновый, V12
Объем двигателя, л 6,6
Максимальная мощность, л. с. при об/мин 579 при 5250
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 780 при 1500
Трансмиссия 8АТ
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 4,9
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 14,2
Габариты, мм 5285/1947/1502

Хасан Ганиев Фото Rolls-Royce


Места обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией

Теперь мы знаем, что при необходимости можно в какой-то степени повлиять на ситуацию повышенной шумности автомобиля, прибегая к использованию комплексной шумо-виброизоляции (сокращённо ШВИ). Стоит заранее учесть, что степень достигнутого эффекта по снижению уровня шума в салоне будет зависеть от огромного количества факторов: на некоторые можно оказать влияние, другие же труднопрогнозируемыми и практически не поддаются корректировке. Поэтому остаётся прояснить и разобрать «по полочкам» хорошо изученные моменты. Одним из таких основополагающих факторов успешной и качественной шумоизоляции важно отметить разумное использование материалов в правильных местах или условно «зонах» автомобиля.

Данная статья как раз попытается дать развёрнутые ответы о том «В каких точках кузова лучше всего наносить тот или иной вид материала и почему так?». Не будем касаться вопросов «как клеить виброизоляцию или звукоизоляцию», эту тему рассмотрим в следующей статье. Ведь правильная оклейка машины материалами не только напрямую сказывается на результативности и без того весьма затратной и трудоёмкой работы, но и заодно преследует принцип разумности и целесообразности. Подходя к вопросу со знанием дела, автовладелец сможет уберечь кузов авто от коррозии и выбрать именно тот вариант звукоизоляции, который необходим для достижения какого-то конкретного результата. Ведь не всем нужна максимальная зашумленность и тишина, к тому же и затраты для достижения такого внушительного результата будут совсем не скромными.

Потенциальные места для оклейки салона автомобиля изоляционными материалами во многом зависят от предполагаемой стратегии, которую выбрал владелец машины, а так же от желаемого результата. Сразу должно быть очевидно, что чем бОльший процент площади будет покрыт/укатан материалом, тем гораздо вероятнее наступление желаемого результата, проще говоря тем он будет ощутимее и лучше. А дальше всё уже зависит от желаемого уровня тишины, бюджета на материалы, свободного времени (если работы проводятся своими силами и т.д.). Обойтись «малой кровью» не получится, если хочется, чтобы в конечном счёте авто стало предельно тихим. Обычно лёгкая корректировка материалами возможна в том случае, если машина изначально устраивает в плане акустического комфорта, но присутствуют некие шумы и призвуки, которые раздражают локально и их хочется устранить — в этом случае к ШВИ можно подойти целенаправленно, обрабатывая только зону вблизи повышенного источника шума, или же какие-то специфические «больные» места той или иной машины.

В данной статье будет рассмотрен комплексный подход зашумления авто, предполагающий практически полную обработку основных проблемных участков кузова, так или иначе пропускающих/проводящих шумы в салон. Разберём все элементы, которые желательно оклеить, по отдельности, чтобы понять вклад определённой «зоны» в конечную шумность автомобиля и сразу обозначим, какой тип материала лучше всего подойдёт для выбранного участка:

  • Днище. Достаточно обширная и весьма проблемная зона любого автомобиля, т.к. в пространстве между дорожным полотном и днищем образуется/гуляет весьма сложный по составу звуковой фронт, который буквально «застрявает» в этой области и многократно переотражаясь, проникает в конечном счёте в салон. От степени зашумлённости днища во многом зависит базовый комфорт в салоне автомобиля. Защищаться от шума можно как с внешней стороны кузова, так и со стороны салона. В данном случае речь идёт именно об обработке днища, и варианты применения материала в условиях днища сильно ограничены, поскольку это наиболее неблагоприятный с точки зрения влияния внешних факторов участок машины, постоянно подверженный агрессивным воздействиям среды: грязи, воды, камешков и т.п. по совокупности причин, на днище целесообразнее всего наносить жидкую виброизоляцию, часто она совмещается с антикоррозийными свойствами и даже позиционируется как полноценный защитный слой.

    Таким образом, жидкий вибродемпфер слегка погасит резонансы кузова в этой области, однако это практически никак не повлияет на распространяемый структурный слышимый шум, поскольку слой виброизоляции достаточно тонкий, а свойства химсостава часто перестают «работать» при отрицательных температурах. Всё же жидкая изоляция на днище — это единственный разумный и возможный способ сделать хоть что-то с днищем, с точки зрения изоляции, поэтому не стоит ею пренебрегать. Тем более, что такая обработка дополнительно будет защищать кузов от коррозии, только слой придётся обновить примерно через 5 лет с момента нанесения. Шумоглотители или даже звукоизоляторы никогда в области днища не используются из-за особенностей расположения и подверженности агрессивным средам.

  • Колёсные арки с внешней стороны. По аналогии с расположением днища, колёсные арки так же являются внешней частью кузова и подвержены самым агрессивным воздействиям. Однако это относится в большей степени только к тем малочисленным автомобилям, которые не оборудованы т.н. локерами или подкрылками (хотя даже на такие авто обычно предусмотрены дополнительные подкрылки). Поэтому, если на машине установлены подкрылки, то появляется и возможность поклейки ШВИ, правда она ограничивается обычно виброизоляцией. Всё потому, что пространство между пластиковым подкрылком и металлом самой колёсной арки ничтожно мало и не позволяет использовать вибродемпферы достаточной толщины и КПД. Вывод достаточно простой и очевидный — как такового смысла клеить вибродемпферы с внешней стороны арок нет по ряду причин:
    1. влияние неблагоприятных условий внешней среды не сходит «на нет» даже с применением подкрылков/локеров, т.к. грязь может частично попадать в щели между ними и кузовом, а так же туда беспрепятственно попадает вода и влага. Любой проезд по глубокой луже на скорости может сказаться на адгезионных свойствах материалов, нанесённых либо на металле кузова, либо на самих подкрылках (независимо от типа материалов, кроме жидкой виброизоляции).
    2. толщина предполагаемых материалов ограничивается самим доступным пространством между пластиковым подкрылком и локером, а вместе с тем сильно ограничивается возможный слой вибродемпфера и рабочие свойства КПД сводятся к нулю.

    Вот и возникает у многих резонный вопрос: «Так как клеить виброизоляцию в том непростом месте?» Совершенно очевидно, что применение виброизоляции в области колёсных арок с внешней стороны не очень целесообрано и просто разумно. Тоненький слой виброизоляции в том месте не окажет практически никакого ощутимого эффекта снижения резонансов и структурных шумов, которые зачастую итак не сильно образуются на металле колёсных арок, т.к. данная область обычно достаточно усилена конструктивно. Бороться с шумом от покрышек так же контрпродуктивно, поскольку виброизоляция без шумопоглотителей не предназначается для решения такой задачи и попросту не будет работать. Однако, если поклеить виброизоляцию очень хочется по каким-то причинам с внешней стороны колёсных арок, тогда существует несколько относительно обоснованных вариантов:

    1. На металл арки можно нанести слой жидкой виброизоляции, правда в этом случае лучше всего совсем отказаться от пластиковых подкрылков, что так же не рекомендуется. Эффект от такой процедуры опять же будет малозначительный и практически не ощутимый, разве что металлу в арках добавится коррозионная устойчивость, поскольку это одно из полезных сопутствующих свойств жидкой виброизоляции. Клеить традиционные вибродемпферы на металл арки с внешней стороны не рекомендуется.
    2. На сами локеры/пластиковые подкрылки можно наклеить достаточно тонкий слой вибродемпфера, притом можно сделать это «локально», предварительно нарезав материал полосками и нанести его наподобии сетки. Целью такой процедуры будет попытка «стянуть» подкрылок по всей площади, как бы зафиксировав структуру и не дать ей колебаться и вибрировать. Ограниченное применение вибропоглощающего материала обосновывается тем, что подкрылок нежелательно слишком утяжелять, в противном случае он просто не станет держаться на своём месте и вырвет штатные крепления. Даже если проклеить локер тоненьким слоем легковесного вибродемпфера, то всё равно вес может увеличиться критически и придётся хотя бы дополнительно улучшать крепления локеров проставочными шайбами или какими-то вспомогательными элементами, которые помогут компенсировать увеличившуюся нагрузку.

    Остальные материалы, кроме виброизоляционных, использовать с внешней стороны колёсных арок крайне не рекомендуется, что продиктовано агрессивными условиями эксплуатации, в которых любые материалы достаточно быстро придут в негодность и не только потеряют свои свойства, но и будут подвергать кузов риску образования коррозии.

  • Крышка капота и крышка багажника. Крышка капота расположена максимально близко к силовому агрегату/двигателю автомобиля, тем самым несёт ответственную функцию по предотвращению распространения звукового фронта, излучаемого двигателем и другими вращающимися частями в подкапотном пространстве. К сожалению, крышка капота отделяет двигатель только лишь от уличного пространства, т.е. не сильно помогает защитить непосредственно салон автомобиля от проникновения нежелательного шума, но всё же и тут ситуация не столь однозначна. Крышка капота не выпускает шум из подкапотного пространства на улицу, а значит у него меньше шанса попасть в салон через лобовое стекло или другие сквозные отверстия (например приоткрытые боковые окна дверей). Наконец, хорошо зашумленная крышка капота просто сделает машину чуть тише и для окружающих, что так же может быть весьма благородным и неплохим достижением. В общем, шумить крышку капота определённо стоит, только желательно делать это вдумчиво и по-научному обоснованно, а именно в два этапа:
    1. Во-первых, в силу исполнения сплошным слабоукреплённым листом тонкого металла, крышка капота являет собой кузовной элемент, который превосходно резонирует и проводит структурный шум к другим близкорасположенным частям. Чтобы это устранить, первым слоем наносится вибродемпфер с внутренней стороны капотной крышки. Толщина материала подбирается исходя из того, как именно выполнена крышка капота, насколько тонкий у неё металл, насколько хорошо она резонирует сама по себе и т.п. Обычно хватает обработки материалами средней толщины всех участков крышки, которые не являются силовыми элементами (усилители оклеивать не нужно!). Слишком тяжёлые, массивные вибропоглотители большой толщины использовать не рекомендуется, поскольку это излишне утяжелит саму крышку, она будет подниматься тяжело и с большим усилием, что скажется и на креплениях, и на субъективных ощущениях удобства со стороны владельца авто. Наконец, излишняя толщина материала нежелательна ещё и по той причине, что поверх виброизоляции будет наносится шумопоглощающий материал, а его толщина так же должна быть достаточной для эффективной КПД поглощения. Поэтому подбирать материалы следует с таким расчётом, чтобы соблюсти баланс веса и не потерять в эффективности материала.
    2. Во-вторых, после слоя виброизоляции наносится звукопоглотитель. Целесообразно наносить именно поглощающий звуковые волны материал, а вовсе не отражающий, как делают некоторые (а иногда такое странное решение наблюдается с завода в штатной ШВИ). Причина в том, что нашей первостепенной задачей будет стремление ослабить и погасить распространение звуковых волн по амплитуде, а вовсе не отразить их куда-то в другом направлении, т.к. отражённые волны могут так же «прилететь» куда-то в направлении салона, сложиться с другими волнами и остаться хорошо прослушиваемыми в своём новом искажённом формате (искажённого в результате многократных переотражений). Поэтому поверх виброизоляции клеится хороший, качественный и максимально толстый слой звукопоглотителя. При этом материал должен быть 100% негорючим, поскольку зона моторного отсека с работающим двигателем представляет собой реальный риск возгорания.

      Шумопоглотитель на крышке капота будет подвергаться постоянному агрессивному воздействию: он будет пачкаться маслом и прочими субстанциями, постоянно и прилично нагреваться от тепла работающего мотора, которое, как известно, всегда поднимается вверх по законам физики. Подбирать материал нужно с таким расчётом, чтобы он спокойно выдерживал все перечисленные и многие другие негативные воздействия, при этом не сильно приходил в негодность и не терял своих основных свойств звукопоглощения. Ещё одним важным замечанием при выборе толщины материала можно назвать ограничение, при котором материал не должен сминаться и деформироваться при соприкосновении с крышкой двигателя или иными подкапотными узлами машины. Проще говоря, толщина звукопоглотителя должна быть максимальная с таким расчётом, чтобы при закрытой крышке капота он не прижимался вплотную к подкапотным узлам и не сминался. Только в этом случае материал сохранит работоспособность и процесс шумоизоляции крышки капота можно будет назвать правильным и безопасным.

    Крышка багажника обрабатывается совершенно аналогичным образом технологии, применяемой для крышки капота. Так же стоит нанести первый слой вибродемпфера, после чего сверху хороший слой шумопоглотителя. Однако зачастую крышка багажника более «нежная» и совсем не терпит излишней весовой нагрузки. Крышку багажника обычно удерживают довольно слабенькие амортизаторы, рассчитанные только на вес крышки и не более. Всё это конечно же стоит учитывать во время выбора и нанесения материала, ограничиваясь максимально легковесными. Вибродемпфер выбирается не толще 4 мм (в идеале даже меньше), шумопоглотитель можно выбирать с расчётом, чтобы он влез под облицовочный пластик крышки багажника без деформации.

  • Подкапотное пространство вокруг силового агрегата. Достаточно щекотливое и очень проблемное место, которое с одной стороны очень желательно зашумить полностью и комплексно, с другой стороны такая задача будет весьма проблематичной из-за находящихся в подкапотной области узлов и агрегатов, в частности двигателя и вспомогательных механизмов. Влияние подкапотного пространства на распространение большинства неприятных шумов огромно и практически определяющее. Те автомобили, в которых продумана грамотная шумоизоляция подкапотного пространства, они чаще всего изначально тихие и комфортные, т.к. львиная доля шумов идёт именно из этой области. Но, как и было замечено ранее, подкапотное пространство относится к весьма проблематичному участку с точки зрения работ по ШВИ. Во многом зависит от конкретного экземпляра авто, но чаще всего не представляется нормально зашумить металл в той области без снятия силового агрегата и других мешающих узлов.

    Вот и упирается вопрос шумоизоляции подкапотного пространства в возможности: если есть возможность вывесить двигатель и снять все прилегающие узлы (иногда такой шанс представляется во время капитального ремонта), тогда ШВИ этой области обязательна, притом с максимальным размахом. Принцип в данном случае останется неизменным и по возможности «максимальным»: первым слоем производится поклейка самыми эффективными и толстыми вибродемпферами, а вторым слоем наносится шумопоглотитель максимально возможной толщины с таким расчётом, чтобы это не приводило к его деформации. Без снятия двигателя и окружающих механизмов процесс ШВИ подкапотного пространства практичеки теряет актуальность, т.к. вероятнее всего не сможет покрыть достаточную по площади поверхность для достижения необходимой эффективности процедуры.

  • Щиты в нижней части моторного отсека под двигателем. Во многих автомобилях устанавливаются защитные (или в ряде случаев декоративные) щитки из металла или пластмассы, которые предотвращают попадание грязи в область моторного отсека снизу и иногда выполняют функцию защиты от ударов. Такие элементы обычно большие по площади и ничем неукреплённые формованые листы металла или пластика, а значит прекрасно резонируют и проводят структурный шум. По этой причине им крайне показана виброизоляция, притом достаточно качественная и основательная, при помощи наиболее толстого и максимально эффективного вибродемпфера. Даже зная и хорошо понимая как клеить виброизоляцию, стоит следить за креплениями таких щитков: если они хлипкие и ненадёжные, тогда стоит ограничить вибропоглотитель по весу или же передалать/заменить крепежи на более надёжные. После первого слоя вибропоглотителя традиционно можно было бы нанести звукопоглотитель, но делать это лучше только в том случае, когда щитки хорошо изолированы от внешнего мира и не собирают в себя грязь, что бывает крайне редко.

    А если же при снятии щитка на нём обнаруживается огромное количество грязи и воды, тогда применение поглотителя вообще лишено смысла, т.к. материал в таких условиях быстро выйдет из строя, придёт в негодность и ускорит коррозию металлического щитка (если он металлический). Однако, если щиток пластиковый и большой площади, к тому же хорошо закрывает подкапотное пространство от внешней среды и не собирает грязь, тогда использование хорошего и максимально эффективного по толщине звукопоглотителя может значительно улучшить ситуацию, задерживая внушительную часть звукового фронта. Тогда материал так же подбирается максимально возможной толщины с расчётом на максимальную КПД (с поправкой на крепежи), т.к. в области подкапотного пространства основательный подход всегда приветствуется и проносит ощутимые результаты. Чаще всего расположение щитков предусматривает некоторую удалённости от двигателя и прочих узлов, а значит позволяет наклеить на себя шумопоглощающий материал максимально возможной толщины, не опасаясь его деформации.

  • Колёсные арки со стороны салона. Достаточно значимая часть кузова с точки зрения распространения нежелательного шума, источником которого в первую очередь выступают колёса и подвеска, т.к. они наиболее близкорасположенные к аркам элементы. Однако в случае с передними арками так же добавляется и передача шума от силового агрегата/двигателя, который так же находится с ними в непосредственной близости. Поскольку с внешней стороны обычно нет качественной возможности сильно повлиять на распространение звука и тщательно проклеить/зашумить арки, то остаётся сторона внутренняя из салона. В зависимости от формы кузова и других индивидуальных нюансов того или иного автомобиля — доступ к передним аркам чаще всего частичный или вовсе отсутствует, а задние арки могут быть полностью открыты и доступны. При всём сказанном, колёсные арки — это крупные элементы с некоторым усилением рёбрами жёсткости, что препятствует образованию сильных вибраций конструктивно, но не исключает их.

    Близкое расположение наиболее шумных частей автомобиля (колёс, подвески, двигателя, приводов и т.п.) с различным и весьма сложным по характеру шумом является весомым фактором для массивной обработки колёсных арок из салона. Традиционно первым слоем необходимо будет использовать вибродемпфер, притом толщина его может быть средней, поскольку, как и отмечалось выше — арки конструктивно уже усилены рёбрами жёсткости и тем самым защищены от процесса образования сильного резонанса (этот эффект остаётся только «подчеркнуть» и усилить вибропоглощающим материалом). Однако в передней части автомобиля лучше и правильнее всего использовать «ударную дозу» материала, максимальную по толщине и эффективности, поскольку шум спереди лучше гасить как можно тщательнее. Так же принимая во внимание индивидуальную конструкцию каждого автомобиля, необходимо оценивать состояние арок непосредственно в каждом отдельном случае и, если металл звонкий, тонкий и хорошо резонирует изначально, то на толщине виброизоляции экономить не стоит. Вибродемпфер клеится с полным покрытием арки.

    Затем наступает второй этап, который предполагает поклейку звукопоглотителя, он и будет определяющим в данном случае, т.к. именно средне и высокочасототные шумы чаще всего распространяются из области колёсных арок. Соответственно, шумопоглотитель лучше выбирать наиболее эффективный, с максимально возможной толщиной слоя, чтобы задержать шумовой фронт и не пустить дальше. При таком подходе на данном этапе может возникнуть сложность, поскольку внушительная толщина материала может воспрепятствовать обратной установке пластиковых элементов салона, закрывающих арку изнутри. В таком случае всё решается компромиссом или же переносом мест креплений, или полному отказу от пластиковых элементов в крайних случаях. Главное помнить, что звукопоглотитель не должен сминаться или деформироваться, в противном случае целесообразность его монтирования исчезает.

  • Перегородка моторного отсека со стороны салона. Самая ответственная область кузова с точки зрения ШВИ, т.к. через неё по сути проходит/проникает большая часть шумов, от которых необходимо избавиться в процессе вибро и звукоизоляции. Причина такого ответственного отношения кроется в том, что это самая близкорасположенная к двигателю часть кузова, поэтому она принимает на себя основной и зачастую единственный «удар» звуковых волн всего слышимого диапазона, в том числе и посредством резонанса. От того, насколько хорошо, тщательно, ответственно и скурпулёзно будет зашумлена перегородка — будет зависеть основной показатель акустического комфорта у большинства автомобилей, т.к. звук набирающего обороты двигателя слышен практически у всех авто, даже у представительского класса. Поэтому независимо от типа автомобиля, перегородку между моторным отсеком и салоном необходимо зашумить максимально возможным способом, благо зачастую конструктивно это вполне возможно и остаётся место для манёвра, хоть и процесс весьма трудоёмкий.

    Для этой процедуры потребуется полностью аккуратно демонтировать приборную приборную панель/»торпедо», снять все мешающие механизмы, приводы и сопла воздуховодов, радиатор печки и т.д. чтобы очистить полностью металл кузова в области перегородки. Только когда все мешающие элементы будут сняты, можно будет приступать к изоляции, начиная традиционно с вибродемпфера. Так как клеить виброизоляцию на перегородку моторного отсека необходимо самым толстым и наиболее эффективным слоем, чтобы полностью исключить образование резонансов и прочих гуляющих по структуре металла звуковых волн. Несмотря на то, что перегородка сама по себе включает большое количество усиливающих элементов и рёбер жёсткости, демпфирование её по максимуму всегда будет оправдано, т.к. заглушить звук двигателя желательно как можно сильнее, в том числе и методом создания дополнительного барьера. Толстый слой вибропоглотителя будет хорошо гасить как вибрации, так и одновременно выступать в роли ещё одной хорошей преграды на пути звуковой волны.

    В области перегородки моторного отсека до самого пола полезно закрывать любые отверстия, т.к. они будут дополнительно являться источниками распространения шума, притом весьма ощутимого. Целью хорошей изоляции перегородки будет попытка сделать из неё подобие непроницаемой толстой стенки без отверстий и щелей. Все сообщающиеся с моторным отсеком отверстия желательно обработать мастикой и максимально вплотную поклеить вибродемпфер, чтобы исключить оставшиеся щели и полости. После тотального «закатывания» поверхности виброизолятором, следом в дело вступает шумопоглотитель, который так же лучше всего подбирать из соображений максимальной толщины и соответственно эффективности рабочих характеристик поглощения. Зачастую свободное пространство фронтальной области позволяет уложить поглотитель практически любой желаемой толщины, но стоит всё же помнить, что сминать или деформировать материал недопустимо, поэтому следить за этим во время обработки и по необходимости подрезать лишний материал.

  • Двери. Совершенно обособленная зона для шумо-виброизоляции, т.к. двери зачастую используются в качестве объёма для фронтальной акустики, а в этом случае следует соблюдать определённые принципы построения внутреннего объёма двери, дабы не только зашумить дверь в классическом понимании, но так же не испортить предполагаемое звучание акустики. Хотя даже независимо от возможной установки АС (акустических систем) или их первоначального наличия, — принцип обработки будет примерно одинаковым. Для начала полезно понять, что дверные петли и запорный замок/фиксатор — это практически единственные элементы, выполняющие роль связующей функции металла двери и кузова, тем самым можно сделать смелый и очевидный вывод, что вибрации непосредственно от кузова не так сильно передаются на дверную поверхность, хотя сама по себе дверь является исключительно проблемным элементом с точки зрения образования резонанса, поскольку основной металл двери — это слабоукреплённый лист металла большой площади. Поэтому ситуация выходит двоякой: с одной стороны вибрации на дверь передаются не так и значительно, с другой стороны дверь сама по себе легко резонирует при малейшей возможности. В любом случае, практически в каждом автомобиле следует уделять самое пристальное внимание ШВИ двери, особенно в нашем ключе автозвуковой темы. Таким образом, обработку двери изолирующими материалами можно условно разделить на два возможных варианта:
    1. «Лайт» или минимально необходимая базовая обработка двери с учётом установки акустической системы hi-fi направленности, или же с расчётом обработки без установки акустики в принципе. Предполагает полноценную обработку внутренний поверхности двери (та, что ближе к улице) виброизоляцией средней толщины, максимум 4 мм. В процессе этого важно не заклеивать дренажные отверстия для отвода влаги, обычно эти отверстия расположены в нижней части двери и служат для слива возможно попавшей внутрь двери воды или отвода образовавшегося конденсата. Поклейка проводится через технологические отверстия наружней части (со стороны салона), после чего эти отверстия так же заклеиваются виброизоляцией (кроме отверстия под динамик). При обработке виброизоляцией двери с расчётом на установку акустики необходимо стремиться к приданию ей вида и характеристик закрытого ящика, с минимальным количеством оставшихся отверстий, или даже щелей и зазоров (кроме сливных дренажных, чей вклад в звуковую картину будет некритичным).

      Делается это для того, чтобы обратный ход диффузора динамика сжимал воздух примерно расчётного объёма, который в двери (в зависимости от её размеров) будет составлять примерно 30 литров, большинство современных НЧ/СЧ динамиков по умолчанию расчитываются именно на такой объём (за редким исключением отдельных hi-fi брендов). Если музыка в дверях не планируется вовсе, тогда внутреннюю сторону двери (которая ближе к улице) можно проклеить шумопоглотителем с хорошими характеристиками влагостойкости, не прокладывая материал в самой нижней части двери (примерно 15-20% отступа от нижней части), где влага имеет тенденцию скапливаться априори. Однако, такая мера может всё же сказаться на коррозионной устойчивости двери негативным образом впоследствии, поэтому состояние поглотителя желательно проверять и контролировать время от времени, чтобы он не напитывал влагу и не гнил.

      Если же установка акустики в двери планируется, тогда рекомендуется поклеить квадрат (по форме) качественного звукопоглотителя непосредственно в место за задней частью динамика, за тыльной стороной магнита. Такой квадрат может быть по форме примерно равным диаметру динамика или же чуть большим. Это делается для того, чтобы погасить ранние отражения обратного звукового излучения динамика, которые могут негативно сказаться на конечном звучании АС. Остальную поверхность внутренней части двери ничем обрабатывать не нужно, чтобы так же драматично не менять характер звучания, который во многом определяет басовую область и то, какой она будет.

      Если слишком сильно переглушить внутренний объём двери для динамика, то звук может получиться излишне ровным и скучным, бас потеряет свою силу и отдачу, поскольку внутренняя воздушная прослойка «виртуально увеличится» и не будет обеспечивать должную поддержку рабочему ходу диффузора на низах, впрочем и среднечастотный диапазон так же может претерпеть изменения. Стоит так же постараться соблюсти баланс веса звукоизоляции и её финальный КПД, дабы слишком не утяжелять дверь, т.к. это может привести к её провисанию на петлях.

    2. Максимально «тяжёлая» тщательная обработка двери для установки громкой и массивной акустики SPL направленности, ориентированной на максимальное звуковое давление. Такая работа будет преследовать совсем другие результаты и ни о каком балансе веса тут не может быть и речи. На лишний вес двери можно смело закрыть глаза, поскольку в приоритете будет создание максимально задемпфированной и виброизолированной двери. Делается это уже не столько для того, чтобы погасить случайные резонансы, пришедшие/передавшиеся из других частей кузова, сколько для того, чтобы справиться с сильными резонансами и структурными колебаниями, вызванными самим динамиком и его работой. Поскольку ход SPL динамиков обычно большой и собственная масса диффузора может быть так же внушительной, всё это приводит к тому, что большие объёмы воздуха сжимаются с немалой скоростью и силой, из-за чего не только возникает сумасшедший резонанс всех сопрягаемых поверхностей, но так же зачастую металлу двери требуется дополнительная жёсткость и усиление/стягивание всей конструкции.

      С этой задачей призвана справиться виброизоляция, которая будет подбираться максимальной толщины и КПД, чтобы как можно тщательнее тотально «закатать» ею дверь в один слой. Эта же массивная виброизоляция будет клеиться на внутреннюю (со стороны салона) часть двери, закрывая тем самым технологические отверстия и одновременно стягивая, усиливая и упрочняя всю конструкцию двери, превращая практически в монолит. Стоит только учитывать, что излишне толстый слой виброизоляции нанесённый на внутреннюю поверхность двери (со стороны салона) может препятствовать установке пластиковой обшивки на своё изначальное посадочное место, поэтому следует проследить заранее, чтобы всё собиралось обратно без проблем.

      После такой массивной и внушительной обработки двери виброизоляцией, по аналогии с первым методом, позади магнита динамика можно нанести кусочек эффективного шумопоглотителя, по размеру сопоставимого с диаметром самого динамика (или чуть больший), чтобы погасить ранние отражения звуковой волны, излучённой обратным ходом диффузора динамика. Получившаяся дверь обычно крайне тяжёлая и массивная, но зато прочная и хорошо «стянутая», тем самым не только исключая резонанс, но и возможное разрушение или деформацию, которые может вызвать звуковая волна достаточной интенсивности, что обычно и происходит в SPL.

      В ряде случаев перечисленных мер может быть недостаточно, поскольку запредельная ударная мощность и рабочий ход динамиков способны даже «рвать» и деформировать металл двери. Для таких ситуаций простой обработки металла двери даже самой высокоэффективной виброизоляцией может быть мало. Тогда можно использовать альтернативные методы усиления и фиксации конструкции, закрывая технологические отверстия двери металлическими (приоритетно из нержавеющей стали или алюминия) листами на заклёпках или сварке. Иногда вместо этого можно вырезать листы фанеры, вырезанные примерно по форме отверстий. Самой экстремальной мерой можно воспользоваться, если вварить в дверь профилированные усилители, собирая новый металличесский каркас для акустической системы. Сверху на эту конструкцию так же необходимо будет поклеить самый высокоэффективный вибродемпфер, чтобы довершить конструкцию.

  • Пол со стороны салона и центральный тоннель (если есть). Представляет собой достаточно значимый и обширный по площади барьер для звуковой волны, которая «прилетает» не только извне, но ещё и путешествуя по структуре самого металла. Значимость обработки области пола трудно переоценить, ровно как и эффект от данной операции гарантированно будет весьма значительным. Пол состоит из достаточно больших по размеру ничем неукреплённых листов металла (иногда бывает зонный рельеф), которые являются прекрасной средой для образования резонанса, а потому первым и основательным этапом пол подвергается обработке вибродемпфером, притом как можно более эффективным по толщине и КПД, поскольку с ним почти как и с перегородкой моторного отсека будет действовать правило «много не бывает».

    Особую тщательность и максимальное количество материала следует наносить в местах перехода перегородки моторного отсека, т.к. это наиболее вибро и звуконагруженная зона и отнестись к ней надо с максимальной ответственностью. Поскольку на полу фактически нет органичений по толщине используемых материалов, то вибродемпфер можно и нужно выбирать максимальной толщины, дабы получить соответствующий эффект, хотя в переходных областях и на участках рельефных изгибов можно снизить толщину виброизолятора для удобства обработки и более высокого, достойного качества проделанной работы. В процессе нанесения вибродемпфера важно помнить одну простую и понятную вещь, используя как неписанное правило: не заклеивать усилители/лонжероны (оставлять их как есть, поскольку они конструктивно не передают вибрацию), а так же не заклеивать технологические отверстия, предусмотренные в кузове изначально ещё заводом изготовителем.

    Отдельного внимания заслуживает этап обработки центрального тоннеля на полу в тех авто, где он имеется. Дело в том, что в область этого рельефного кузовного углубления с обратной стороны обычно помещаются валы и прочие устройства с большим числом оборотов в минуту, а следовательно — издающих потенциальный и сильный шум, который при первой же возможности «ворвётся» в салон автомобиля и будет ощутимо мешать достижению долгожданного акустического комфорта в автомобиле. Именно по этой причине зона центрального тоннеля не менее проблемная, чем та же перегородка моторного отсека (в некоторых случаях даже более), и ей следует уделять соответствующее пристальное внимание. Обработка центрального тоннеля так же будет производиться самой высокоэффективной виброизоляцией, только с одной поправкой: следует направить все усилия на устранения сквозных отверстий в районе тоннеля, а именно соединительные участки в зоне рычагов КПП/РКПП, ручного тормоза и прочих аналогичных элементов. Проблем шумообразования тут несколько и все они крайне серьёзные, даже если таковыми не кажутся на первый взгляд:

    • Ручки хорошо передают волновой фронт и сами зачастую являются излучателями звука в конечном итоге. Любые ручки, будь то рычаг коробки передач, раздаточной коробки или ручника — они очень хорошо резонируют под воздействием агрегата в основании, а затем преобразуют получившися резонанс в хорошо слышимый и раздражающий гул. В данном случае срабатывает «эффект камертона», когда длинный металлический стержень без труда колеблется на своей резонансной частоте под воздействием стороннего шума на этой самой частоте. Данная проблема хорошо известна, но решить её не всегда просто. Иногда может помочь «обёртывание» ручек тонким слоем вибродемпфера, но это утяжелит ручки и может нарушить эстетику салона. Иногда поможет замена самих ручек на более «тихие» аналоги, где эффект достигается конструктивными доработками в геометрии самих ручек. В любом случае, при возможности имеет смысл нанести на ручки по всей длине тонкий слой вибродемпфера, после чего закрыть сверху декоративным кожухом, тем самым сохраняя прежнюю визуальную эстетику.
    • Даже минимальные по размеру сквозные отверстия способны весьма неплохо пропускать звуковую волну повышенной интенсивности, будучи расположенными вблизи с непосредственными источниками/излучателями шума. Тут распространяется проблема любых сквозных отверстий, которые способны «проводить» звуковую волну за счёт наличия воздушной прослойки. Пусть она и минимальная по размеру и кажется несущественной зачастую, но на практике шумы, прошедшие через такие щели, могут очень сильно и неприятно прослушиваться. Это обусловлено в большей степени повышенной интенсивностью излучения соответствующих агрегатов весьма сложного по природе шума, расположенных максимально близко к отверстию.

      За счёт этого в полноприводных или заднеприводных автомобилях зачастую огромной проблемой является шум не только двигателя, но и карданных валов а так же подшипников и других узлов внутри коробки переключения передач или же раздаточной коробки. Вариантов бороться с таким неприятным шумом достаточно мало, основным адекватным и доступным способом можно считать попытку максимально заделать щель, закрывая её вплотную (заходя материалом на саму кромку отверстия и полностью перекрывая даже мельчайшие зазоры) вибродемпфером, а сверху звукопоглотителем с хорошим коэффициентом поглощения.

    После укладки основного слоя вибродемпфера, поверх него на пол клеится максимально возможный по толщине и рабочим свойствам слой звукоотражающего материала. Несмотря на то, что гораздо разумнее и правильнее было бы использовать на полу шумопоглотитель (как и во всех остальных случаях), но именно на полу делать это практически бессмысленно по ряду досадных но и неотвратимых причин:

    • Любой поглотитель, даже хорошо обработанный и защищённый дополнительными мерами, всё равно будет впитывать потихоньку какой-то процент влаги, а вместе с этим гнить и разрушаться. Это очень плохой сценарий в любом автомобиле, т.к. напитавший влагу поглотитель будет её задерживать и тем самым не только провоцировать высокий риск запуска коррозионных процессов, но так же и потеряет почти все свои рабочие свойства по поглощению звука. В теории этим процессам подвержен весь поглотитель, нанесённый в любой части автомобиля, но на практике основная влага скапливается и концентрируется в нижней части салона/кузова, т.к. по всем законам физики она всегда будет стекать и направляться именно вниз. Поэтому не так страшно напитывание поглотителем влаги в том случае, если сам поглотитель нанесён вертикально на стенки металла кузова и тем более если он хорошо и быстро просыхает. В случае пола этот принцип работать уже не будет, поэтому досадно придётся обойтись без использования потенциально опасного и малоэффективного материала.
    • Практически любой поглотитель звука отличается мягкой, гибкой и легкосжимаемой структурой, что делает его непригодным для размещения на полу по одной простой причине — сверху материала будут уложены различные коврики и другие вспомогательные декоративные элементы, а они сразу примнут материал под своим весом, тем самым деформируют его и он перестанет работать так, как должен, т.е. фактически потеряет основные свои свойства. Поэтому, несмотря на то, что использование хорошего звукопоглотителя в области пола салона дало бы гораздо лучшие и более правильные результаты, делать это к большому сожалению крайне не рекомендуется. Тоже самое относится и к штатной звукоизоляции, которая по странным и неведомым причинам часто предполагает использование материалов на войлочной основе со всеми свойствами и недостатками классического звукопоглотителя. Если такая шумоизоляция уложена на полу в автомобиле изначально, то её следует без зазрения совести и лишних сомнений удалить максимально быстро, тем самым сберечь свой автомобиль от возможных проблем.

    Исключением из этого правила будет зона центрального тоннеля, её крайне желательно обрабатывать именно поглощающим звуковые волны материалами. В районе тоннеля это вполне допустимо и оправдано, поскольку сам рельеф выпуклой формы находится на возвышении относительно пола и не даёт влаге задерживаться. Хотя такой риск конечно имеется, но всё же лучше проклеить центральный тоннель именно самым наилучшим и наиболее толстым звукопоглотителем, что продиктовано высокой степенью шумообразования в том месте, с которой никак не получится справится другими методами. Компромиссы с тоннелем не очень уместны, поскольку это вторая наиболее раздражающая громкостью разрозненных шумов проблемная зона авто.

  • Крыша. Многие ошибочно полагают, что крыша авто не нуждается в обработке ШВИ, поскольку находится далеко от всех потенциальных источников вибрации и шума. Однако это непрофессиональное заблуждение, притом весьма серьёзное, поскольку крышу шумить необходимо в 90% случаев и это даёт весьма ощутимый прирост общей звукоизоляции. Происходит так потому, что несмотря на удалённость области крыши от громких источников звука, она соединяется с вибронагруженным кузовом посредством вертикальных стоек, которые неплохо доставляют до неё структурный шум ввиде звуковых волн, путешествующих внутри структуры металла.

    Дальше дело усугубляется тем, что крыша представляет собой самую большую площадь с тоненькими листами металла, отлично подверженного образованию резонансов. Вот и происходит так, что звуковая вибрация (или же результат внешнего воздействия, например удары капель дождя) спокойно доходит до неукреплённого металла крыши и заставляют его активно колебаться, излучая отчётливо прослушиваемый шум в салон. Проблема вдвойне неприятна ещё и тем, что крыша физически расположена очень близко к голове «слушателя», а именно водителя и пассажиров, тем самым нежелательные звуки и гул на резонансной частоте крыши ощущаются вполне прозрачно и явно. Осознав всё сказанное остаётся сделать единственный вывод, что обработка крыши вибро и звукопоглощающими материалами обязательна.

    Сам процесс оклеивания будет уже по изученной и проверенной технологии: первым слоем наносится хороший вибродемпфер с внушительным коэффициентом КМП, в идеале самый эффективный и наиболее толстый из существующих, правда в этом случае возможна проблема с трудностями обратной сборки обшивки крыши в первозданном виде. Т.к. вторым слоем после виброизоляции наносится уже самый эффективный звукопоглотитель тоже максимальной толщины. Оклеивать необходимо только непосредственно листы металла большой площади, в обход усилителей крыши — их трогать не имеет смысла, поскольку они не передают вибрацию. Если крыша конструктивно не имеет усиливающих элементов, тогда стратегия нанесения виброизоляции слегка изменится и вес предполагаемой виброизоляции придётся снизить, вместе с толщиной вибродемпфера не больше 4 мм, т.к. в противном случае это может со временем привести к провисанию крыши из-за излишней тяжести. После проделанной работы обивка крыши возвращается на своё место.

  • Багажник и перегородка салонная задняя (если есть). Обработка багажного отсека уже менее требовательна с точки зрения попытки сделать автомобиль тише и комфортнее, т.к. в задней части автомобиля гораздо меньше источников сильного шума и вибраций, кроме колёс и резонатора глушителя на днище. Однако такая обработка всё равно нужна и даже довольно основательная в том случае, если планируется установка сабвуфера. Конструкция автомобилей разная, от типа кузова и принципа организации багажного отделения в салоне авто будет зависеть то, насколько хорошо или плохо машина изначально предрасположена к образованию шумов в задней части. Тут условно можно разделить все типы кузовов авто на два основных, охватывающих ситуацию целиком с точки зрения распространения звуковых волн по салону:
    1. Автомобили с совмещённым пространством салона, где багажное отделение находится в одном общем объёме. Менее благоприятная ситуация, владельцам таких конфигураций повезло меньше с точки зрения акустического комфорта, т.к. подобный формфактор кузова всегда громче, поскольку звуки образующиеся в задней части салона ничем не сдерживаются, они свободно «гуляют» от источника/зоны образования по салону и доходят до ушей водителя и пассажиров, т.к. воздушный объём общий. Шумить такую машину желательно основательнее, тщательно обрабатывая всю заднюю часть. Однако у такой конфигурации кузова есть и своё преимущество: когда салон объединён с багажным отделением, то это позволяет лучше и чище звучать сабвуферу, установленному в багажнике, т.к. у него практически не будет препятствий на пути излучаемых длинных НЧ волн.
    2. Автомобили с раздельным пространством салона, где багажное отделение отделено жёсткой металлической изолированной перегородкой. В данном примере ситуация обратная первому варианту: перегородка фиксированно и надёжно разделяет пространство багажника и салона, таким образом любые звуки, появившиеся в багажнике, они будут практически не слышны, а сама машина будет изначально чуть тише аналогов с совмещённым объёмом, т.к. часть звуков просто напросто отрезается перегородкой. Обработка багажного отделения материалами ШВИ может быть поверхностная и не такая основательная, призванная лишь погасить резонансы и улучшить свойства акустической непроницаемости перегородки. А вот сабвуфер, установленный в багажном отделении, может звучать хуже, чем в случае кузова с общим объёмом. Причиной тому будет всё та же перегородка, которая так или иначе будет препятствовать распространению любых звуковых волн из багажного отделения. Излучаемый звуковой фронт сабвуфером будет претерпевать некоторые изменения на пути до слушателя, сам путь удлиняется, а волна будет многократно переотражена и вероятно искажена, пока доберётся до места непосредственного прослушивания.

    В любом случае, независимо от типа кузова, общий принцип обработки останется прежним: на пол багажного отделения кладётся наиболее эффективный вибродемпфер, а сверху не менее качественный звукоотражающий материал, поскольку не стоит забывать, что пол — это место, где потенциально может скапливаться влага. А вот дальше можно слегка «схитрить» с поверхностью пола в багажном отделении и, если оно чаще всего пустует, то можно просто положить толстый слой шумопоглотителя, раскроив его примерно по форме пола багажника. Делается это уже после обратной сборки всех декоративных элементов в той части авто. Такая мера позволит задержать звуковые волны, прошедшие через сэндвич «вибра» + «отражатель», при этом можно будет наглядно следить за состоянием свободно лежащего мягкого звукопоглощающего материала, т.к. он будет всегда на виду. Тоже самое касается и толщины такого свободного листа — она может быть максимальной настолько, насколько позволяет свободное пространство багажника (эффективность будет соответствующей пропорционально).

    Боковые стенки и перегородка между багажным отделением и салоном уже в свою очередь будет обрабатываться по проверенной правильной схеме: 1-м слоем клеится вибродемпфер, 2-м слоем шумопоглотитель. Выбор материалов по толщине будет зависеть от желаемого результата и формфактора кузова, но зачастую высокая эффективность в багажнике и не требуется, за исключением случаев с излишне мощным сабвуфером, который планируется установить в том месте. В остальных ситуациях достаточно будет минимально базовой обработки материалами средней толщины, заодно снижая общий вес все шумоизоляции и нагрузку на авто. Так же повышенного внимания могут потребовать автомобили с совмещённым салоном, когда перегородка между багажным отделением отсутствует, и то при условии, если автомобиль изначально излишне громкий и раздражающий и если шум отчётливо локализуется сзади, на фоне остальных призвуков.

  • Внутренние полости крыльев со стороны салона и прочие скрытые области кузова. Оставшиеся части необработанного кузова представляют собой различные полости и боковые стенки крыльев, которые сильно нуждаются в демпфировании, т.к. являют собой ничто иное, как листы достаточно тонкого и ничем неукреплённого металла, хорошо подверженного резонансу. Соответственно, обработка этих участков подчиняется всё той же логике: металл максимально демпфируется и стягивается вибропоглотителями с хорошими показателями КМП, а сверху наносится не менее эффективный по КПД звукопоглотитель. Остальное будет зависеть только от того, насколько такие полости будут доступными для обработки, другими словами — насколько возможно к ним пролезть в принципе.

    Обычно задние боковые «крылья» всегда легкодоступны и вполне подвергаются полноценной обработке (независимо от формы кузова), а вот в передней части автомобиля могут возникнуть проблемы. В таких ситуациях хорошо придерживаться простой логики: «укладывать/клеить материал там, куда есть доступ и получается дотянуться». Чем больше площади будет покрыто, тем конечно же лучше, но в тоже время некоторые пропущенные участки не сильно повлияют на общую картину зашумленности авто.

  • Пластиковые элементы, панели, накладки. Наконец остаются пластиковые элементы салона, которые почти в любом автомобиле способны воссоздать какофонию дополнительных и совсем ненужных призвуков: различного скрипа, потрескиваний и пр. Нетрудно догадаться, что все эти призвуки так же легко устраняются, преимущественно с помощью всё той виброизоляции. Только в случае с пластиковыми панелями стоит знать меру и помнить про проблему лишнего веса, который может получиться вместе с нанесённым вибродемпфером. Поэтому стоит придерживаться меры: для оклейки пластика зачастую хватает достаточно тонкой виброизоляции, пусть даже коэффициент будет низким, но пластик легче стянуть и зафиксировать даже такими превентивными мерами.

    Достаточно помнить, что лучше всего попытаться поклеить максимальную площадь той или иной панели, уделяя внимание мелким деталям, которые могут издавать дребезг под воздействием вибрации. Таким образом все снятые пластиковые панели будет вполне достаточно проклеить в один слой даже тонким и пластичным вибродемпфером, стараясь захватить максимальную площадь. Традиционно важно следить за тем, чтобы материала не было слишком много и пластик в конечном счёте встал на своё прежнее место. Иногда для этого приходится переделывать стандартные крепления на заглушках в соответствии с увеличившейся на них нагрузкой.

    Оклеивание вибродемпфером осуществляется только с внутренней стороны каждой пластиковой детальки, дабы не нарушить первоначальный облик интерьера авто. После такой базовой обработки полезно было бы проложить второй слой звукопоглотителя по уже известной схеме, но зачастую это становится невозможным, т.к. пластик даже без дополнительной обработки сидит почти вплотную к металлу кузова, а поскольку на нём ещё и появляется внушительный слой вибродемпфера, то места для нанесения мягкого звукопоглощающего материала попросту не остаётся. Если же такая редкая возможность остаётся, то ею непременно стоит воспользоватья и обработать панель материалами, которые будут задерживать звуковую волну. Такая возможность сильно зависит от индивидуальных особенностей, заложенных производителем в конкретный автомобиль.

    Некоторые машины сделаны так, что между пластиком и кузовным основанием практически не остаётся ни малейшего зазора, другие же наоборот могут похвастатья внушительными пустотами под пластиковыми обшивками. Если место остаётся, нанесение ещё одного слоя звукопоглотителя (с учётом отсутствия деформации) непременно даст лучшие результаты. Почти независимо от модели и марки авто, универсальной зоной обработки пластиковых деталей звукопоглотителем можно назвать приборную панель/»торпедо», поскольку конструктивно в ней имеется свободное и ничем незанятое пустое пространство, которое как раз-таки будет удобно и полезно поклеить звукоизоляцией поверх вибродемпфера, стремясь получить максимальный результат от зашумления.

    В местах соприкосновения пластиковых деталей с металлом кузова необходима обработка т.н. «антискрипом» — тоненькими полосочками тканного материала, который наносится на кромку пластиковых элементов и полностью устраняет призвуки, вызванные взаимным трением нескольких элементов.

  • Вот мы и рассмотрели автомобиль с точки зрения того, где лучше всего клеить шумоизоляционные материалы и каких принципов при этом придерживаться. Если соблюсти всё сказанное и зашумить автомобиль правильно, подбирая подходящие эффективные и проверенные материалы, — тогда результат способен удивить и значительно увеличить комфорт внутри своей машины. Но не забывайте про принцип умеренности, ведь тотальная обработка кузова автомобиля материалами ШВИ значительно увеличивает вес, а значит снижает показатели максимально-снаряжённой массы автомобиля на ту цифру, которой равняется весу использованных во время обработки материалов. Вместе с тем увеличивается расход топлива, двигатель (особенно изначально слабый) теряет динамику на разгоне и возможны другие негативные побочные последствия. В следующих статьях рассмотрим как клеить виброизоляцию, а именно соблюдение правильной технологии процесса, что немаловажно для получения работоспособного эффекта.

    Интерьер Ford Explorer 2020 — самый тихий

    Совершенно новый Ford Explorer Самый продаваемый в Америке внедорожник за все время своего существования разработан для обеспечения самого тихого салона за всю историю благодаря новаторской технологии Ford, которая помогает снизить уровень шума и обеспечивает более комфортную поездку. для пассажиров.

    «Мы потратили много времени на изучение того, что наши клиенты Explorer хотят и любят от своих внедорожников, и в верхней части списка находится комфортабельный автомобиль, которым они могут наслаждаться вместе со своими близкими», — сказал Крейг Паттерсон, специалист по маркетингу внедорожников Ford. управляющий делами.«Будь то поездка с семьей на север на выходные или свидание в кино в субботу вечером, более тихий интерьер позволяет им лучше общаться с теми, кто отправляется в путешествие».

    Пассажиры

    Explorer будут наслаждаться этим чувством покоя и расслабления благодаря трем шумоподавляющим функциям. — первая для Ford приборная панель с двумя стенками, акустическое стекло и система активного шумоподавления, доступная только на Limited Hybrid , предназначенных для борьбы. шум двигателя, дороги и ветра в салоне.

    Не допускать «врума» в комнату

    Новая приборная панель

    Explorer с двойными стенками предназначена для того, чтобы пассажиры могли наслаждаться кабиной, свободной от шума двигателя, вызванного вибрациями, которые могут проявляться в ощущении гудения. Моторный отсек и пассажирский салон отделяют две стены, одна из которых изготовлена ​​из листового композитного материала, с воздушным зазором между ними. Панель приборов с двумя стенками, которая значительно снижает уровень шума при движении, который сопровождает работающий двигатель, имитирует полубезэховую камеру, аналогичную тем, которые используются при тестировании шума, вибрации и жесткости в лаборатории динамики движения Ford.

    Паркер Льюис, технический менеджер Ford по шуму, вибрации и жесткости, говорит, что устранение шума из кабины с помощью приборной панели с двойными стенками аналогично технологии, используемой для поддержания горячих или холодных напитков.

    «Это нововведение теоретически очень похоже на изолированный термос или кружку», — говорит Льюис. «Многослойная кружка защищает от нежелательных температур окружающей среды, а многослойная двухслойная приборная панель не пропускает нежелательный шум из кабины автомобиля».

    Звук гладкий, как стекло

    Защита от ветра и дорожного шума является ключом к созданию более тихой кабины, в которой смогут наслаждаться пассажиры, но не менее важно определить, как именно этот шум проникает.

    Подобно многослойной новой приборной панели с двумя стенками, лобовое стекло Explorer и передние боковые окна имеют не один слой стекла, а два. Эти слои разделены листом прозрачного пластика, образуя слои, которые служат буфером между интерьером и внешним миром.

    Секретный глушитель

    По мере того, как новая технология трансмиссии находит свое применение в современных транспортных средствах, она может создавать уникальные звуковые ощущения для пассажиров, поэтому основная причина шума не ограничивается движением, ветром или дорогой.Низкие и среднечастотные шумы могут способствовать утомлению водителя, в то время как более высокие частоты могут препятствовать поддержанию разговора в движущемся транспортном средстве.

    Решение

    Ford — система активного шумоподавления, доступная только для Explorer Limited Hybrid, которая использует стратегически размещенные микрофоны по всей кабине для прослушивания и улавливания нежелательных частот, которые способствуют возникновению шумовых условий. Как только нежелательные частоты обнаруживаются, система нейтрализует их, создавая противоположные звуковые волны, которые проходят через динамики аудиосистемы.

    «Думайте об этом как о громе в бурную ночь», — говорит Льюис. «Эти звуковые волны отражаются вокруг нас в замкнутом пространстве, затем динамики аудиосистемы автомобиля нейтрализуют гром, по существу заглушая окружающую среду».

    Вместе приборная панель с двумя стенками и акустическое стекло защищают пассажиров от нежелательных звуков, а система активного шумоподавления подавляет их, если они вообще попадают в салон, делая интерьер совершенно нового Explorer заметно тише.

    Тестирование, 1-2-3

    По словам Льюиса, установив параметры испытаний на основе мнений покупателей внедорожников, инженер может не только определить уровень тишины, который хочет покупатель, но и определить области, в которых совершенно новый Explorer можно сделать еще тише.

    «Как соединяются вместе все эти части и элементы, и из чего они сделаны, — это критически важный вопрос для нас, чтобы обеспечить правильную сборку, чтобы уменьшить зазоры, которые в первую очередь могут привести к шуму ветра», — говорит Льюис.

    Новая лаборатория динамики движения — последнее дополнение к набору средств Ford для испытаний на шум, вибрацию и жесткость. Лаборатория позволяет инженерам тестировать звук автомобиля в различных условиях, включая полубезэховую камеру с приводными роликами для имитации дорожного шума, а также в диапазоне температур от минус 40 до 140 градусов по Фаренгейту для сжатия и расширения материалов, которые могут вызвать скрип и дребезжание.

    Различные части автомобиля проходят испытания в безэховой камере и реверберационной камере. Первый обеспечивает зону, свободную от эха и реверберации, и создает чистую рабочую среду для звука, а второй используется для определения того, как шум проникает в компоненты или материалы, такие как листовой металл. Совершенно новый 2020 Explorer — первый продукт, созданный в новой лаборатории Ford по динамике вождения.

    Более тихий Explorer — это еще более сильный, умный и мощный Explorer

    Совершенно новый Ford Explorer 2020 года не только тише, но и имеет более легкую, компактную и прочную конструкцию, самый широкий модельный ряд, более мощные и эффективные двигатели EcoBoost® по сравнению с Explorer 2019 года и новые интеллектуальные технологии, которые помогут решить все жизненные проблемы. приключения.

    «Мы были одержимы тем, что нужно и чего хотят клиенты Explorer — и это было проще, потому что у нас не только были данные за годы, поскольку мы были самым популярным внедорожником всех времен, но и — это этих клиентов», — сказал Билл Губинг, Explorer. главный инженер. «Когда мы хотим уйти с семьей, чтобы немного отдохнуть, мы знаем, что Explorer может нас туда доставить. Отправляясь в это путешествие, вы хотите оказаться в среде, которая отражает качество и перспективность внешнего дизайна ».

    Переделанная, более тихая кабина

    Explorer предлагает больше места и технологий, включая доступные 10.1-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией и полноэкранными картами, а также функции помощи водителю Ford Co-Pilot360 ™, помогающие снизить нагрузку, такие как доступный ассистент торможения задним ходом и Active Park Assist 2.0, который управляет рулевым управлением, переключением передач и т. Д. управление торможением и акселератором во время парковочных маневров одним нажатием кнопки.

    Совершенно новый Ford Explorer производится на сборочном заводе в Чикаго и поступит в продажу этим летом.

    В тихом салоне Mercedes-Benz S-Class 2020 слышен шепот

    Люди любят автомобили Mercedes-Benz за их роскошный интерьер и мощные двигатели.Если вы любитель спокойных и тихих поездок, то один Mercedes-Benz может вам идеально подойти. Mercedes-Benz S-Class вошел в список самых тихих автомобилей 2020 года в рейтинге новостей США.

    Это определенно не самый доступный бесшумный автомобиль на рынке с базовой ценой более 94 000 долларов. Однако, учитывая его высокий рейтинг по версии U.S. News, он определенно стоит потраченных денег. Чем еще Mercedes-Benz S-Class стоит своих денег, помимо бесшумного салона?

    Множество элементов интерьера

    Mercedes Benz S-Class предлагает множество стандартных удобств, которые так необходимы в автомобиле.Стандартно он поставляется с большим 12-дюймовым сенсорным экраном, интегрированным со смартфоном, встроенной навигацией, Bluetooth и спутниковым радио. Вы также можете заряжать свои устройства по беспроводной сети и воспроизводить музыку с помощью высококачественной акустической системы с объемным звуком.

    Более высокие комплектации седана S-класса будут иметь некоторые уникальные особенности. Доступны подстаканники с подогревом и охлаждением, охлаждаемое отделение на заднем сиденье, ароматическая система для салона и аудиосистема с 26 динамиками. Если вы приобретаете модель с откидным верхом, у вас также может быть небольшой обогреватель на подголовнике переднего сиденья.

    Насколько тихо работает Mercedes-Benz S-Class?

    Без двигателя AMG Performance вы не сможете услышать писк из внешнего мира внутри этого автомобиля. Consumer Reports был шокирован безупречной изоляцией салона, отметив, что в нем жутко тихо. S-Класс также имеет стандартную пневматическую подвеску, которая устраняет все толчки от неровностей дороги.

    Вы также сможете насладиться тишиной на сиденьях из высококачественной кожи.Хотя они достаточно удобны сами по себе, вы также можете использовать премиальную кожу и настройки массажа для обоих рядов. Подножки и откидные поддоны также доступны для пассажиров второго ряда.

    Характеристики двигателя

    Если вы хотите максимально спокойный интерьер, вы, вероятно, захотите остановиться на вариантах V6. Базовым двигателем является турбированный V6 мощностью 362 л.с. Этот двигатель также входит в стандартную комплектацию подключаемой модели и в сочетании с электродвигателем развивает мощность 469 л.с. Он также довольно быстр, разгоняясь до 0-60 миль в час за пять секунд.

    Твин-турбо V8 также не рычит так громко, что пронизывает роскошный салон. Вы можете услышать отчетливые звуки двигателя от моделей AMG, но некоторые водители, вероятно, оценят это. Вы можете выбрать двигатель V8 с двумя турбинами мощностью 603 л.с. или двигатель V12 с двумя турбинами мощностью 621 л.с.

    Mercedes-Benz S-Class также является отличным автомобилем для любителей острых ощущений. Это один из самых спортивных автомобилей класса люкс на рынке с отзывчивым рулевым управлением и очень маленьким кузовом.Он также отлично показал себя в тестах на маневрирование и торможение по данным Consumer Reports.

    Если вам нужно повернуть крутые повороты или ехать по извилистой дороге, Mercedes-Benz S-Class справится с этим как профессионал. При переключении в спортивный режим качество езды может стать немного жестким, но это не большая проблема.

    Сколько вы заплатили бы за Mercedes-Benz S-Class?

    СВЯЗАННЫЙ: Окружающее освещение улучшает и без того роскошный интерьер Mercedes-Benz S-Class 2021 года

    Mercedes-Benz S-Class стоит недешево, особенно если вам нужна более модная модель.За купе или кабриолет, оснащенные турбонаддувом V8, вам нужно будет выложить около 130000–140000 долларов. Подключаемый гибридный модуль продается по цене почти 110 000 долларов.

    Если вы любите одну из версий AMG, ожидайте, что вы заплатите потрясающий минимум в размере 151000 долларов. Однако тем, кого привлекает обещание тихой кабины, вероятно, не потребуются более мощные двигатели. Стандартный Mercedes-Benz S-Class очень хорош сам по себе, а приглушенная кабина — отличительная особенность.

    10 самых тихих автомобилей, которые можно купить | Tyreright — Правильные шины и совет


    Обычно есть два типа пользователей автомобилей: те, кто истинные энтузиасты, и те, кто действительно просто хочет, чтобы автомобиль добирался из пункта А в пункт Б.Мы потратили немало времени на этот блог, обсуждая классические автомобили, известные музеи и обновления для первой группы. Но автомобили созданы для удовлетворения самых разных потребностей и водителей.

    В то время как большой винтажный V8 может быть фантастическим в гоночный день, он может утомить уши (и раздражать ваших соседей), если заводится каждое утро в 8 часов утра. Вот почему ряд автомобилей на рынке быстро завоевали популярность из-за того, что они тихие. Более того, эти тихие двигатели — лишь один из многих качественных компонентов ряда потрясающих моделей.Вот 10 самых тихих автомобилей, которые вы можете купить.

    1. Toyota Prius

    В 2016 году было продано более 10 миллионов автомобилей, поэтому неудивительно, что Toyota предлагает популярный автомобиль с тихим двигателем. Что еще лучше, Prius — это автомобиль, который завоевал много преданных поклонников благодаря сочетанию непреходящего качества Toyota с гибридной установкой. Для тех, кто ищет автомобиль с передовыми технологиями и бесшумным двигателем под капотом, Prius всегда является отличной отправной точкой.

    2. Audi A8

    Старые правила гласят, что чем агрессивнее дизайн, тем громче будет автомобиль. Audi A8 нарушает правила. Мускулистый и крепкий седан, A8 в последние годы завоевал множество поклонников благодаря его популярному использованию в серии Transporter. В то время как двигатель может работать с лучшими из них, при ежедневной езде в салоне тихо и приятно.

    3. Mercedes-Benz S550e

    Когда автомобиль начинает получать похвалы за «самый тихий интерьер в мире», вы понимаете, что производитель делает что-то особенное.Правда, прошло пару лет с тех пор, как S550e впервые привлек внимание своим первоклассным пользовательским интерфейсом в 2014 году, и многие новички на рынке пытались оспорить заявление Mercedes. Тем не менее, даже сегодня быстрая поездка на этом великолепном седане покажет, что тишина — это золото, а Mercedes стал настоящей жемчужиной для всех любителей тихих автомобилей.


    4. BMW X6 ActiveHybrid.

    Здесь возникает тема, верно? Германия уже давно занимается производством великолепных автомобилей, и ActiveHybrid от производителя BMW является прекрасным примером европейского дизайна.Благодаря обтекаемым очертаниям, которые чаще встречаются у спортивных автомобилей, чем у полноприводных автомобилей, этот ActiveHybrid выглядит как громкий и ревущий автомобиль. Только когда водитель поворачивает ключ и начинает движение, становится ясно, что этот автомобиль предлагает поистине фантастическое сочетание стиля и тишины.


    5. Hyundai Elantra

    Известный корейский производитель выпускает седан, любимый в Австралии и во всем мире. У Elantra не только тихий двигатель и салон, но и бесшумная стереосистема автомобиля.Этот автомобиль был разработан от начала до конца с учетом комфорта водителя и удобства использования. Тот, кто мечтает о стильном, но бесшумном автомобиле, найдет в Elantra счастливую поездку.


    6. Jaguar XF 3.0 V6 Diesel

    Вообще более мощные моторы громче. Jaguar XF — исключение. Несмотря на то, что этот автомобиль отличается культовым дизайном и гладкими контурами, которые сделали этот британский бренд известным во всем мире, он также обладает почти бесшумным двигателем.Это тот автомобиль, который вы покупаете, когда хотите показать, что у вас уверенный, но спокойный индивидуальный стиль.


    7. 2017 Jeep Grand Cherokee

    О

    4WD редко говорят в одном предложении со словом «тихий». Тем не менее, Jeep Grand Cherokee 2017 года хорошо справляется с этой задачей. Благодаря тихой технологии интерьера, теперь можно перемещаться по городским улицам и речным порогам, не обнаруживая, что внешний мир прерывает ваш любимый плейлист.


    8. Land Rover Range Rover Sport

    Любой поклонник полноприводных автомобилей сказал бы вам, что все, что Jeep может сделать, и Land Rover обязательно сделает.Тем не менее, эта конкретная модель идет лучше. Предлагая возможность переключения вашего автомобиля между тихим и громким режимами, это идеальный выбор для водителей, которые хотят громко уехать с вечеринки в пятницу вечером, но при этом спокойно отправиться на работу в понедельник, не разбудив всех соседей.


    9. Rolls Royce Ghost

    Как и любая модель автомобиля со словом «призрак», можно ожидать, что она будет чертовски хитрой и бесшумной. Rolls Royce Ghost — отличный пример того, чего могут добиться британские производители, стремясь отдать дань уважения наследию.Названный так в честь знаменитого автомобиля Silver Ghost 1906 года, современный Ghost — отличный выбор для любого автомобилиста, которому нужен роскошный, но тихий автомобиль.


    10. Tesla Model S

    С планами отправить пилотируемую миссию на Марс к 2022 году через дочернюю компанию SpaceX, генеральный директор Tesla Илон Маск будет первым, кто скажет, что его личный стиль громкий и дерзкий. Несмотря на то, что Model S имеет отличительные черты такого отношения с ее мощным электрическим двигателем, она также очень тихая для воскресной поездки в продуктовый магазин.


    Другие способы насладиться тишиной

    Двигатель всегда будет в центре внимания шумной машины. Тем не менее, есть другие способы уменьшить шум, издаваемый при каждом использовании автомобиля. Смена автомобильной стереосистемы — хороший вариант, особенно если та, что у вас сейчас, установлена ​​на заводе. Команда на заводе, возможно, чувствовала, что стереосистема в лучшем случае с громкими и тяжелыми басами, но вы знаете иное.

    Помимо отключения стереосистемы для более мягкого звука, существуют также настраиваемые оконные установки.Водитель автомобиля должен слышать шум, который происходит вокруг во время движения, поэтому искать полностью звуконепроницаемые окна — не лучшая идея. Тем не менее, вы можете поискать толстые листы прозрачной пленки для окон, чтобы немного уменьшить внешний шум, если он является невыносимым.

    В автомобильном мире всегда найдется место для громких двигателей и визжащих шин.
    В конце концов, автомобили Формулы-1 и культовые голливудские фильмы построены именно на этих вещах.

    Вот почему появление «тихих автомобилей» так интересно, знаменуя революцию в автомобилестроении.

    Эту тихую революцию поначалу легко не заметить, но она принадлежит к тому же поколению, которое представило электромобиль и собирается вскоре выпустить беспилотный автомобиль. Итак, любите ли вы ездить с громким или тихим двигателем, обязательно выходите на дорогу и наслаждайтесь колесами в невероятно захватывающую эпоху для путешествий по всему миру.

    Какие еще автомобили с тихим двигателем вы знаете? Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Изображение: Pixabay

    Как сделать салон автомобиля тише

    Когда вы едете по дороге в машине, нет ничего более раздражающего, чем чрезмерно шумный салон.В то время как многие новые модели автомобилей включают технологию звукоизоляции, старые автомобили не имеют этих элементов, а это означает, что каждая поездка может сопровождаться чрезмерным шумом. Красный Toyota C-HR

    К счастью, хотя многие люди этого не осознают, на самом деле есть несколько простых способов сделать салон вашего автомобиля намного тише, чтобы вы получали удовольствие от поездки, которой заслуживаете.

    Глушитель звука

    Если в салоне вашего автомобиля слишком шумно, обычно виноваты два: ветер и ваши шины.Когда вы едете по дороге и ветер дует мимо вашего автомобиля, это может сильно нагружать вашу кабину, особенно если уплотнения вокруг дверей и окон тонкие или ослабли. К счастью, чрезмерный шум в салоне из-за ветра не так сложно, как вы думаете.

    Самый простой способ снизить уровень шума в салоне — использовать звукоизоляцию. Обычно это звукоизолирующие маты. Эти звукопоглощающие прокладки можно стратегически разместить по всему автомобилю, например, на дверных панелях или в багажнике автомобиля, чтобы сделать вашу кабину бесшумной.

    Некоторые потребители предпочтут звукопоглощающие спреи вместо подушечек. Преимущество этих спреев заключается в том, что их можно наносить очень быстро и они могут блокировать звук в самых труднодоступных местах вашего автомобиля. Используя любой из этих звукоизолирующих инструментов, вы сможете значительно снизить уровень шума в салоне вашего автомобиля.

    Шины

    Использование звукопоглощающей технологии — самый простой и наименее затратный способ снизить уровень шума в салоне вашего автомобиля. Однако иногда инструменты шумоподавления не совсем обеспечивают необходимый уровень тишины, а это означает, что вам нужно перейти к более продвинутым методам подавления звука.

    Помимо ветра, основной причиной шума в кабине является то, как ваши шины взаимодействуют с дорогой. Если у вас неправильный тип шин, это может сделать вашу кабину намного более шумной, а время в машине — более напряженным. Вообще говоря, лучшие шины для снижения шума — это низкопрофильные шины. Это означает, что они менее широкие, чем стандартные шины, и обычно имеют меньший размер. Кроме того, твердость и рисунок вашей шины могут сильно повлиять на шум в салоне.

    Если пришло время заменить шины, спросите профессионала, какие типы шин обеспечат вам самую тихую кабину.

    Ремонт автомобилей

    Другая распространенная причина шума двигателя — это автомобиль с очень громким двигателем. Хотя некоторые типы двигателей будут громче других (например, электрический или дизельный), ваш двигатель не должен быть настолько громким, чтобы это мешало вам управлять автомобилем. Если ваш двигатель работает необычно громко и из-за этого в салоне становится очень шумно, вам следует отнести свой автомобиль к специалисту по обслуживанию. Быстрая настройка двигателя может сделать ваш двигатель более плавным и тихим, что снизит уровень шума в салоне.

    Следуйте этим советам, и вы сможете сделать вашу кабину тише, чтобы вы могли с большей пользой проводить время за рулем.

    Звукоизоляция добавляет роскоши вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику

    Одна черта, которую все ожидают от роскошных автомобилей, — это бесшумность их салона. Когда-то эксклюзивно для таких автомобилей премиум-класса, как Mercedes, Audi, BMW и Rolls-Royce, такие компании, как Hyundai и Kia, предлагают поразительно тихие интерьеры.Помимо минимизации шума дороги и ветра, шума выхлопной системы и шума шин, тихая кабина позволяет вам слышать больше музыки и улучшает звучание ваших разговоров по Bluetooth без использования рук. Давайте посмотрим, как ваш местный продавец бытовой техники для мобильных устройств может сделать ваш автомобиль более роскошным.

    Как автопроизводители создают более тихие автомобили

    Автопроизводители используют такие технологии, как активное шумоподавление (ANC), которое объединяет информацию от микрофонов, расположенных вокруг салона, с обработкой сигнала, которая использует динамики звуковой системы для подавления низкочастотного дорожного шума.Пока эта технология недоступна на вторичном рынке.

    Еще одним популярным решением для снижения шума являются шины, покрытые пенополиуретаном для снижения шума. Michelin предполагает, что шины, оснащенные акустической технологией, могут быть на 20% тише, чем обычные шины. Шины

    с акустической технологией Michelin снижают передачу шума и вибрации в салон автомобиля.

    Автопроизводители также заполняют пустоты в шасси специальной пеной с закрытыми порами, чтобы уменьшить передачу шума и повысить жесткость автомобиля.Пена также снижает передачу шума в автомобиль.

    Как сделать автомобиль тише?

    Как бы интересно ни было узнать, как автопроизводители делают автомобили тише, вас может заинтересовать простое решение для повышения комфорта вашего автомобиля. Ответ глухой. Такие компании, как SoundShield, Dynamat, Stinger, Wirez, Hushmat, Resonix и многие другие, предлагают продукты, которые можно прикрепить к плоским поверхностям вашего автомобиля или грузовика, чтобы уменьшить шум, который передается в автомобиль.Эти демпфирующие коврики, также известные как демпфирующие материалы с ограниченным слоем, уменьшают способность металлических панелей, из которых состоят двери, крыша и пол вашего автомобиля, вибрировать и передавать звук в салон.

    Шаги к более роскошному автомобилю

    Когда дело доходит до блокировки шума, первым делом обычно требуется, чтобы ваш установщик обработал наружную обшивку дверей демпфирующими матами с ограниченным слоем. Эти панели часто бывают большими и относительно плоскими, что делает их основным источником шума.

    Нижняя часть этой двери обработана квадратами Resonix CLD для уменьшения передачи энергии.

    Следующий шаг — заделать все проемы в обшивке межкомнатной двери. Эти отверстия не только позволяют звуку проникать в автомобиль, но и резко снижают производительность любых динамиков в дверях. Даже установленные на заводе низкочастотные динамики будут работать намного лучше, если двери будут закрыты. Компания

    Perfectionist Autosound and Security на Аляске обработала эту дверь листом демпфирующего материала SoundShield.

    Когда двери притихнут, обратите внимание на полы и крылья.Шум от шин, выхлопных газов и механический шум двигателя и трансмиссии можно значительно снизить за счет снижения качества. Команда

    Audio Crew из Монктона, Нью-Брансуик, обработала пол и двери этого Ford F-150 2011 года звукоизолирующим слоем Focal BAM.

    Как видно из фотографии красного Porsche 911 (любезно предоставлено Мэттом Шаффером из Sound FX Off-Road и Car Audio в Льюисе, Делавэр), не каждый квадратный дюйм автомобиля должен быть покрыт, чтобы он не мог сделать свою работу. .

    И последнее и, конечно же, не менее важное: обработка крыши надлежащим шумоподавлением снизит шум ветра. Убедитесь, что выбранный вами звукопоглощающий материал выдерживает установку в перевернутом виде. Не у всех из них есть клей, достаточно прочный, чтобы годами сопротивляться силе тяжести.

    Насколько тише будет мой автомобиль?

    Многие клиенты спрашивают, насколько улучшится звукоизоляция. Трудно указать точное число, потому что это зависит от того, сколько уже существует глушителей, и от конструкции автомобиля.Обработка всего интерьера (двери, пол, крылья и крыша) может легко снизить фоновый шум на 10-15 дБ даже на относительно новых автомобилях.

    Чтобы узнать, насколько тише может быть ваш автомобиль, зайдите сегодня в ближайший к вам специализированный магазин по продаже аксессуаров для мобильных устройств и спросите их, как обработать ваш автомобиль звукоизолирующими средствами. Мы можем гарантировать, что улучшение роскоши и комфорта будет стоить каждой вложенной вами копейки.

    Связанные

    Новый автомобиль Rolls-Royce сначала был таким тихим, что водителей тошнило

    Rolls-Royce Ghost 2021 года выпуска.

    Фотограф: Джеймс Липман

    Фотограф: Джеймс Липман

    В поисках «идеального» автомобильного звука нет ничего нового.

    Шесть лет назад Mercedes-Benz хвастался своим фирменным дверным «thunk». Компания Porsche создала особый звук, подаваемый в кабину, чтобы улучшить почти бесшумную езду электрического седана Taycan. Глубокий гул Lamborghini Aventador можно различить за несколько кварталов.

    Но на вершине роскоши с машинами, которые могут стоить 300 000 долларов и более, что вдвое дороже среднего дома в США, создание идеального звука вызывает особую озабоченность. По словам Ричарда Картера, директора по коммуникациям бренда, предприниматели, владельцы бизнеса и отпрыски, владеющие Rolls-Royce, работают в чрезвычайно сложных мирах, поэтому они больше всего ценят в своих автомобилях чувство спокойствия и благополучия.

    И все же есть такое понятие, как слишком тихая работа.

    Абсолютно роскошное пространство должно обеспечивать баланс между закрытием хаоса внешнего мира, чтобы создать безмятежный кокон, и тем, что он настолько отключен, что начинает ощущаться как могила.

    В новом Rolls-Royce Ghost второго поколения первые тестовые аудитории в течение пяти лет разработки сообщали, что автомобиль казался таким тихим, что это дезориентировало. «На грани тошноты», — сообщает главный инженер автомобиля Джон Симмс.

    Rolls-Royce во втором поколении своего культового седана 2021 Ghost занял позицию «пост-роскоши», создав кабину, еще более защищенную от любого потенциального хаоса снаружи.

    Источник: Rolls-Royce

    Оказывается, изменение стальной рамы предыдущего Ghost на алюминиевую (которая несет меньше шума, чем его более тяжелый предшественник), изоляция перегородки автомобиля двойной звукоизоляцией, звукоизоляцией, и заполнение остальной части крыши, багажника и пола 220 фунтами звукопоглощающих материалов сработало слишком хорошо. Так же было сглажено внутреннее пространство воздуховодов, двойное остекление боковых окон с прозрачным композитным центральным листом и покрытие шин легким пенопластом.

    Итак, инженерам Rolls-Royce пришлось сделать нечто нелогичное: сделать поездку более шумной.

    В новом Ghost сохранились многие детали своего предшественника, в том числе складывающиеся задние столики, ковровое покрытие из овечьей шерсти с глубоким ворсом и зонтики в дверях вагонного типа.

    Фотограф: Джеймс Липман

    Слуховая цель была двоякой, говорит мне Симмс из Остина, штат Техас. Во-первых, кабина Призрака должна была оставаться достаточно тихой, чтобы шептать разговор на скорости до 80 миль в час.(Отметьте это из списка: новый Ghost на один децибел тише старого.) Во-вторых, Ghost необходимо было избавиться от всех раздражающих писков, щелчков, гудения или стуков во время движения машины — тихих, но раздражающих звуков «как комар». гудит у вас в голове в комнате, где в остальном тихо, — говорит Симмс. И не причинять пассажирам укачивание — это данность.

    Задняя часть салона Rolls-Royce Ghost включает окна с двойным остеклением и сильно изолированные стороны, чтобы заглушить внешние звуки.

    Фотограф: Джеймс Липман

    Чтобы помочь преодолеть омрачающее ощущение тишины, Симмс и его команда разработали мягкий оттенок, чтобы проникнуть в кабину.Они настроили каркасы задних сидений и компоненты в багажнике так, чтобы они вибрировали с определенной низкой частотой, так как музыканты могли настраивать инструменты на определенную высоту звука. Они перенастроили 563-сильный двигатель, чтобы приглушить его грохочущий шум, и избегали агрессивных режимов движения, таких как трек или спорт, которые могли бы увеличить его обороты. Они переставили четыре слоя звукоизоляции внутри дверей, чтобы помочь заполнить мертвые карманы воздуха. Они даже смягчили жесткую обивку потолка.

    Я испытал полученный шепот во время тест-драйва Ghost в прошлом месяце.В тот момент, когда двери закрылись с легким стуком, мне показалось, что я вошел в спа. Когда я ехал по холмам Техаса, я чувствовал глубокое чувство тишины и чистоты, даже внутри мчащейся машины, работающей на ископаемом топливе. Сбалансированные тона, поступающие в кабину через багажник, наводили на мысль, что можно представить, как звучит студия Дэвида Фостера, когда он записывается с Андреа Бочелли — в тот момент, когда последняя нота задерживается в воздухе, а гул энергии рассеивается.

    В Rolls-Royce Ghost отсутствуют специальные режимы движения, такие как трек или спорт, что способствует общему качеству звука.«Мы не хотели, чтобы он был слишком грубым или грубым», — говорит ведущий инженер Джон Симмс.

    Фотограф: Джеймс Липман

    Александра Парк Соуто, владелица Призраков, Призраков и Куллинана, проживающая в основном в Остине, может сказать это лучше. Отмечая, что она решила отвезти своего новорожденного сына домой из больницы в семье Роллс по той же причине: «Мне нужно было находиться в месте, где я чувствовала себя защищенной и безопасной», — говорит она.

    Для автопроизводителя, продающего непревзойденную роскошь, назовите это идеальным питанием.

    Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Почему Roll-Royce Ghost 2021 года может стать самым тихим бензиновым автомобилем на дороге — отчет Робба

    Rolls-Royce делает все возможное, чтобы грядущее новое поколение Ghost соответствовало своему названию. И это включает в себя одержимость созданием ультра-роскошного седана, чтобы он скользил так же тихо, как призрачное привидение.

    В заключительной части серии видеороликов, дразнящих третью версию автомобиля, автопроизводитель описывает четыре шага, которые потребовались для создания одного из самых тихих автомобилей с бензиновым двигателем на дороге. Грандиозный четырехдверный автомобиль уже хвалили за его тихую кабину, но новая «Формула безмятежности» гарантирует, что его преемник работает еще тише.

    Все начинается с жесткой алюминиевой пространственной рамы Ghost, которая имеет множество преимуществ при вождении, но при этом обеспечивает меньший уровень шума, согласно пресс-релизу марки.В дополнение к отсутствию длинных плоских резонансных поверхностей переборки были двустенными, чтобы блокировать любой шум, производимый и без того бесшумным 6,75-литровым двигателем V12. Затем крыша, багажник и пол были набиты 220 фунтами звукопоглощающего материала. Кроме того, все окна автомобиля имеют двойное остекление и центральное покрытие из прозрачного композитного материала, а каждая шина имеет легкую звукоизоляционную облицовку.

    Когда большая часть шума уже заглушена, инженеры Ghost затем изучили все элементы автомобиля, включая воздуховоды кондиционера, дворники и карданный вал, чтобы увидеть, есть ли способ еще больше уменьшить навязчивые звуки.Наконец, поскольку чистая тишина может дезориентировать, особенно когда вы находитесь в дороге, кабина теперь издает мягкий «шепот». Для этого каждый элемент интерьера, включая каркас багажника и сиденья, был настроен на определенную резонансную частоту.

    «Исключительное акустическое качество нового Ghost — результат значительных инженерных разработок и пристального внимания к деталям, но на самом деле оно подкреплено запатентованной алюминиевой архитектурой марки», — сказал Том Дэвис-Ризон, ведущий специалист по акустике Ghost.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *