Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем
Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.
СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6. А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.
Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 Победа.ГАЗ-М20 Победа.
Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной.
Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».
Москвич-400
Москвич-400.Москвич-400.
«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения». В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.
Москвич-402
Москвич-402.Москвич-402.
В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar.
Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated.
Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.
Moskvicth Elita
Москвич-408 (Moskvicth Elita).Москвич-408 (Moskvicth Elita).
В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах.
Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».
Moskvitch 1500
Москвич-412 (Moskvitch 1500).Москвич-412 (Moskvitch 1500).
Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза. «Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го.
В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).
Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.
Lada Riva
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары.
Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.
Lada Samara
ВАЗ-2108 (Lada Samara).ВАЗ-2108 (Lada Samara).
«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
Lada Samara
ВАЗ-21099 (Lada Samara).ВАЗ-21099 (Lada Samara).
Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны.
Не так уж Samara и плоха».
В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.
Aleko 141
Москвич-2141 (Aleko 141).Москвич-2141 (Aleko 141).
В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка. «По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность».
Москвичей на экспорт продали мизерное количество.
ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ-1102 Таврия.ЗАЗ-1102 Таврия.
Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач…. Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.
Фото: из архива редакции
Тайна буквы «В» – Автомобили – Коммерсантъ
Те, кто еще помнит гимн СССР, колбасу по «два девяносто» и самое вкусное в мире мороженое, с детства видели перед глазами «Волги», «Жигули» и «Москвичи» – все с закрытыми кузовами.
Открытых автомобилей в Советском Союзе действительно водилось мало. Парады на Красной площади, проезд по Ленинскому проспекту в Москве космонавтов и руководителей стран «восточноевропейской демократии», Михаил Пуговкин в киносъемочной машине из фильма про Ивана Васильевича… Все вышеперечисленное было автоэкзотикой, но даже среди нее попадались настоящие уникумы. Например, ЗИЛ-110В – кабриолет на базе ЗИС-110.
Валерий Чусов, Владимир Шмойлов
Тот, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения, наверняка в курсе, что открытый вариант послевоенного лимузина ЗИС-110 имеет индекс ЗИС-110Б. Тогда автомобильная промышленность развивалась и каждый завод сам устанавливал себе правила обозначения моделей – министерство только выделило всем предприятиям диапазон номеров, где они могли сами брать любые числа. ЗИСу, как первому советскому автозаводу, достался диапазон от 1 до 199. Понятно, что две сотни индексов предприятие освоить не успело, но внутри семейства ЗИС-110 потребовались дополнительные буквы, чтобы отличить одну модификацию от другой.
Под открытым небом
Первые открытые ЗИС-110Б выпустили в 1947 году. Автомобили предназначались для эксплуатации в основном без крыши – складной тент поднимали только в случае дождя или холодов. Как и на довоенных ГАЗ-А, ГАЗ-11-40, КИМ-10-51 и ЗИС-102, тент закрывал машину только сверху. Интерьер отделывался иначе, чем в закрытом ЗИС-110: обивку из сукна заменили на более практичную кожу – она не так боялась дождя и пыли, да и к тому же легче чистилась.
Несмотря на то что автомобиль в заводской документации фигурирует как ЗИЛ-110В, шильдик на крышке багажника и колесные колпаки сохранили аббревиатуру ЗИС – Завод имени Сталина.
Фото: ЗИС
Опытный образец представили главному пассажиру 28 марта 1947 года. И в том же году машины уже поступили в Гараж особого назначения. Но тут вылезла одна неприятность. Вот что записал в своем дневнике 8 октября 1948 года начальник охраны «отца народов» генерал Власик: «Т. Сталин поинтересовался, на какой машине лучше ехать, спросил, есть ли открытый ЗИС-110. Я доложил, что есть „Паккард» и открытый ЗИС-110, но так как у него нет боковых стекол, т. Сталин ехать на нем отказался. Я сказал, что мы с Лихачевым предусмотрели снабдить боковыми стеклами следующую партию машин, которые выпускает завод».
И это было сделано! В каталоге запчастей к ЗИС-110 1951 года издания в разделе о деталях кузова открытого ЗИС-110Б упоминаются подъемные стекла во всех четырех дверях – правда, в отличие от оснащенного гидроцилиндрами лимузина, здесь стеклоподъемники ручные. Третьи боковые окна, расположенные над колесными арками, приходилось устанавливать отдельно, и из-за дуги тента они имели треугольную форму. Проем между боковыми стеклами закрывали специальные стойки.
Не тропики
По постановлению Совета Министров СССР № 1652 от 17 мая 1948 года треть всех выпущенных ЗИС-110 должны были получить открытый кузов, и до конца 1948 года завод обязали сделать не менее сорока таких машин.
Но постановление осталось неисполненным. Несмотря на плановую экономику, спрос все же влиял на предложение: мало кто из ответственных работников захотел получить в пользование открытый автомобиль: все же значительная часть территории страны отнюдь не тропики.
ЗИС-110Б можно было встретить на юге.
Для ЗИС-110Б путь на Красную площадь оказался длиннее. Идея использовать автомобили во время военных парадов на Красной площади появилась почти сразу после освоения их производства. Но консервативный Сталин предпочитал лошадей, поэтому первый выезд ЗИС-110Б на парад состоялся 1 мая 1953 года, уже после его смерти.
Жмите кнопки
«Корифей всех наук» посчитал главным недостатком ЗИС-110Б боковины тента, но даже появление дверных стекол не избавило автомобиль от всех проблем. Так, у него отсутствовал автоматический привод тента и стекол. Из-за этого трансформация кузова из открытого в закрытый и наоборот требовала участия двух человек и не менее получаса времени. При использовании для церемониальных нужд это не так и неважно: рабочим состоянием считалось открытое, а тент поднимали только при перегоне или хранении. Кстати, у «Москвича» и «Победы» – были у нас и такие кабриолеты – дело обстояло еще хуже, поскольку у них мягкая крыша представляла собой по сути просто кусок материи, сворачивающийся сзади в рулон. У ЗИСа был каркас с механизмом по схеме пантографа, позволявший складывать довольно большой по размерам тент одним движением. То есть в принципе такую конструкцию тента было несложно автоматизировать, что и сделали на одном из открытых «сто десятых».
В Америке кабриолет с автоматическим приводом тента в пятидесятые годы уже никого не удивлял, поэтому для главного автомобиля Советского Союза отставание даже в такой незначительной функции считалось уже неуместным, особенно при стремлении «догнать и перегнать».
К тому же подходило время смены моделей – к середине пятидесятых ЗИС-110 уже устарел морально и технически, и завод уже начал работу над новым поколением лимузинов модели 111. Предполагалось и создание открытой версии. И вот на нее уже собирались установить современный тент с приводом.
В специальный ящик
Поднятые стекла образовывали своеобразный «аквариум». Пространство между рамками дверных стекол закрывалось складывающимися стойками. Их поднимали и убирали вручную.
Фото: ЗИС
Самые разные новые агрегаты отрабатывались на существующих машинах. Например, для исследований автоматической трансмиссии построили ЗИС-110И с двигателем V8 и АКП от ГАЗ-13. А наш герой на чертежах обозначен как ЗИС-Э110В. Не так сложно догадаться, что буква «Э» означает «экспериментальный». Правда, когда автомобиль был закончен в 1957 году, он получил название ЗИЛ-110В. В феврале 1956 года на XX съезде КПСС Никита Хрущев выступил с разоблачением культа личности Сталина, и когда в июне того же года скончался директор ЗИСа Иван Алексеевич Лихачев, то заводу присвоили его имя с соответствующей переменой аббревиатуры на ЗИЛ.
Внешне отличить кабриолет 110В от фаэтона 110Б можно по форточкам на передних дверях, в то время как на ЗИС-110Б стекла сплошные. И еще у ЗИЛ-110В задние стекла, как и передние, сделаны в форме прямоугольной трапеции. Тент на 110В оснастили приводом от двух гидроцилиндров, гидравлический привод, наконец, получили и стеклоподъемники. Перегородка позади переднего сиденья также опускалась и поднималась с помощью гидропривода.
Фото: ЗИС
Третьи боковые окна автоматизировать, видимо, не удалось, поэтому их просто убрали. Правда, совсем без ручных операций обойтись не получилось. Перед складыванием требовалось сначала отстегнуть часть тента с задним стеклом, которая крепилась на молнии, и уложить ее в специальный ящик. А после подъема, соответственно, пристегнуть ее. Так же надо было перед складыванием или раскладыванием тента опустить стекла – благодаря гидроприводу это теперь делалось нажатием четырех кнопок на двери водителя – и вручную сложить четыре стойки, закрывавшие стыки между боковыми стеклами.
Коллекционер
Сколько экземпляров ЗИЛ-110В было построено, доподлинно неизвестно, но одному уникальному автомобилю повезло сохраниться до нашего времени. После развала СССР он какими-то неведомыми путями очутился в запасниках рижского «Мотор-музея», откуда его выкупил и вернул на родину коллекционер Михаил Евгеньевич Де Буар. Сейчас Де Буара больше знают как коллекционера русских икон, но и старинные автомобили тоже были его страстью. Один раз, в 2008 году, кабриолет показали на выставке «Олдтаймер-Галерея». Правда, без тента, с голым кабриолетным механизмом и зачем-то «приколхоженной» в салоне ручкой, предусмотренной для того, чтобы маршалы держались за нее при объезде войск во время парада, хотя в парадах ЗИЛ-110В никогда не участвовал. Незадолго до своей смерти в 2009 году Де Буар расстался с коллекцией автомобилей, и сейчас ЗИС-110В принадлежит другому коллекционеру, решившему провести его реставрацию. Не исключено, что в скором времени кабриолет предстанет в прежнем блеске – таким, каким мы его видим на фотографиях, сделанных в 1957 году.
Сделано не в России: автомобили из республик бывшего СССР | Публикации
По сравнению с предшественниками новый ЛуАЗ-1302 выглядел примерно так же, как выглядят современные кроссоверы рядом с военными джипами. Вместо старых «запорожских» двигателей ЛуАЗ получил 53-сильный мотор от переднеприводной «Таврии». Машина меньше подходила для бездорожья, но научилась относительно быстро набирать скорость, стала приземистее и легче в управлении.
В условиях советской экономики ЛуАЗ-1302 вполне мог стать массовым автомобилем для дачников и жителей села, но вместо этого превратился в редкость. В Россию ЛуАЗ-1302 экспортировался небольшими партиями и сейчас таких машин в стране почти не осталось. На Украине ЛуАЗы с «таврическими» моторами на каждом перекрестке тоже не встречаются.
Эстонская «формула»
Эстонии в советской автомобильной промышленности было отведено особое место. Республика специализировалась на выпуске гоночных автомобилей для чемпионатов СССР в классе «Формула Восток» и международного Кубка дружбы — соревнования автогонщиков из восточноевропейских социалистических стран.
В Таллине строили почти настоящие формульные болиды с тщательно просчитанной аэродинамикой, возможностью настройки заднего антикрыла и использованием некоторых технических решений из тогдашней «Формулы-1» вроде граунд-эффекта. Все эти ухищрения, однако, были сведены на нет ограниченными возможностями по выбору двигателей. Как правило, на болиды «Эстонии» ставились моторы от «Жигулей» одиннадцатой или шестой моделей. Даже после форсажа эти двигатели выдавали мощность не более 120 л. с. Что же касается скорости эстонских болидов, то она обычно не превышала 200 км/ч. Для сравнения: болиды «Формулы-1» в 1980-е годы развивали скорость выше 350 км/ч.
Основной проблемой была идеологическая двойственность. С одной стороны, технические виды спорта, в том числе и автогонки, в СССР поддерживали и считали полезными для молодежи. Но вот «Формула-1» осуждалась и считалась уже не спортом, а коммерческим и к тому же смертельно опасным шоу. Поэтому советская «Формула» получилась компромиссной — гоняться было можно, но только очень медленно.
Латвийская маршрутка
В начале 1980-х годов маршрутные такси стали популярны во многих крупных городах СССР. Чуть ли не единственным автомобилем, использовавшимся тогда в качестве маршрутки, был латвийский РАФ-2203 — микроавтобус, внешне отдаленно напоминающий мерседесовский Sprinter .
Топ-5 автомобилей из СССР, которые и сейчас с радостью купят в Европе
Для каждого жителя бывшего СССР советские автомобили — это не просто машины, а настоящий символ детства, ностальгии по молодости, воспоминаний о поездках всей семьей, первом опыте за рулём, общении в гаражах и других личных моментах. Но понимают ли нас на Западе? Еще как: практика показывает, что определенную известность и популярность советская техника имеет не только на территории бывшего СССР, но и в Европе!
Вопреки стереотипам, купить советские «Жигули» или «Волгу» в хорошем состоянии в Старом Свете чуть ли не проще, чем в России. Причина этого довольно банальна: там такие машины приобретают не от безденежья, а с коллекционными целями. Ведь советские автомобили зачастую дешевле, чем какой-нибудь американский олдтаймер, а внимания к себе привлекают ничуть не меньше. Чаще такую технику любят жители бывших социалистических стран, которые в свое время успели с ней познакомиться. Пул поклонников есть и в государствах центральной Европы, где автомобили с клеймом Made in USSR остаются очень интересной диковинкой. Давайте же посмотрим, какие советские модели пользуются популярностью на Западе. Вот несколько реальных примеров советских автомобилей, найденных на зарубежных интернет-площадках.
ГАЗ-69
ГАЗ-69 — автомобиль, который в массовом сознании ассоциируется в первую очередь с советской армией и отчасти с деревней. Но на самом деле это модель, которая экспортировалась в 56 стран и в той или иной форме встречается в разных уголках света. В Европе ГАЗ-69 любим коллекционерами как пример советского джипа, который неизменно привлекает к себе внимание во время различных слетов и ралли. К примеру, данный экземпляр выставлен на продажу в Литве и предлагается за 15 000 евро. В объявлении сказано, что «Козлик» прошел полную реставрацию и полностью готов к эксплуатации.
ВАЗ-2101
«Копейка» — машина, не нуждающаяся в представлении. ВАЗ-2101, созданный АвтоВАЗом совместно со специалистами FIAT, продавался не только в СССР, но и отправлялся на экспорт за границу. Причем Lada 1200 (именно так назывался экспортный вариант модели) продавался не только в странах соцлагеря, но и во вполне капиталистических государствах — Финляндии, ФРГ, Франции и других.
Особенной популярностью «Жигули» пользуются среди немецких коллекционеров. Причину можно отыскать в так называемой «Остальгии» — тоске по временам ГДР, которое испытывают некоторые немцы старшего поколения. В конце концов, «Лады» на дорогах Восточной Германии были обычным явлением. А некоторые из них даже трудились в «Народной полиции», как этот экземпляр 1976 года выпуска с пробегом 78 000 км, который выставлен на продажу всего за 12 500 евро. В общем, кусочек советской автомобильной истории для немцев по цене новенького Volkswagen Up! И, поверьте, желающие найдутся.
УАЗ-469
Еще одна советская модель, волею судеб распространившаяся по Европе — УАЗ-469. В отличие от «копейки» продвижение советского внедорожника было не столько коммерческим, сколько военным: данная модель использовалась для перевозки командного состава практически во всех странах Варшавского договора. После падения «железного занавеса» многие военные «уазики» были проданы с молотка в руки частников. Некоторые из них дожили до наших дней и продолжают радовать своих владельцев и других поклонников автостарины. А иногда их продают, причем за вполне ощутимые деньги. К примеру, в Германии на продажу выставили неплохо отреставрированный УАЗ-469, выпущенный в 1979 году. Как утверждает автор объявления, изначально советский внедорожник нес службу в Национальной народной армии ГДР, а впоследствии оказался списанным на гражданку. Всего с момента выпуска автомобиль прошел около 100 000 км. Ценник — 14 500 евро.
ГАЗ-24
Советские «Волги» тоже не такая уж и редкость в Европе. Достаточно вспомнить, что еще начиная с «Победы» и ГАЗ-21 продукция Горьковского автомобильного завода активно поставлялась на экспорт, в том числе в Финляндию, Швецию, Великобританию, Бельгию и другие страны. Однако модель ГАЗ-24 была не столь популярна, как её предшественницы. Причина достаточно банальна: на момент появления на европейском рынке новая «Волга» во многом уступала своим конкурентам по основным характеристикам. Зато в соцстранах ГАЗ-24 был распространен примерно так же, как и на родине. Как следствие, некоторые из этих автомобилей дожили до наших дней. Автомобиль, который вы видите на фото, в настоящее время выставлен на продажу на одном из европейских сайтов объявлений. За «Волгу» с пробегом 95 000 км просят 12 500 евро. Как утверждает автор публикации, машина 1973 года выпуска сохранилась по большей части в оригинальном состоянии, хотя и пережила замену мотора.
ЗИЛ-114
Но, пожалуй, одним из самых оригинальных предложений европейского рынка олдтаймеров стоит признать советский ЗИЛ-114. И в России этот автомобиль встречается достаточно редко: все-таки речь идет о лимузине, предназначенном для перевозки первых лиц государства, который никогда не попадал в свободную продажу новым. Ну, а уж в Европе встретить такую машину — настоящая удача. И тем интереснее объявление о продаже ЗИЛ-114, появившееся в Германии.
Если верить тексту, то компания из пригорода Бамберга предлагает желающим приобрести советский автомобиль черного цвета, прошедший 46 600 км. Машина, оснащенная 7,0-литровым 300-сильным двигателем, находится практически в оригинальном состоянии и почти не реставрировалась. В отличие от других подобных объявлений, автор не пытается в рекламных целях представить советский лимузин как «машину Брежнева и Хонеккера». Правда, цена ЗИЛ-114 вполне соответствует данному уровню, ведь за советский лимузин просят… 129 000 евро! В общем, такая стоимость лучше всего доказывает, что советские автомобили ценятся по достоинству не только у нас, но и в Европе.
Все парадные кабриолеты СССР и России. От ЗИС-102 до Aurus Senat — Российская газета
Ключевое праздничное мероприятие, с которым ассоциируется День Победы, — это, конечно же, парад на Красной площади. В этом году в связи с пандемией коронавируса праздничное действо было перенесено. 9 мая легендарные кабриолеты не выехали на брусчатку Красной площади впервые с 1994 года (с 1991 по 1994 год военные парады на Красной площади не проводились ввиду сложной экономической и политической ситуации в стране). Зато 24 июня, в день самого первого Парада Победы, парад принял министр обороны Сергей Шойгу, а командовал мероприятием главком Сухопутных войск Олег Салюков. Оба проехали перед расчетами на кабриолетах Aurus.
ЗИС-102
Фото: autohis.ru
Между тем впервые парадный кабриолет был включен в формат такого торжественного мероприятия в мае 1941 года — открытый ЗИС-102 (лишенная жесткой металлической крыши модификация лимузина ЗИС-101) возглавил тогда колонну бронетехники, однако командующий и принимающий парад разъезжали по брусчатке Красной площади на породистых рысаках — Иосиф Сталин в этой связи категорично заключил:
«Не будем менять хорошую традицию Советской армии».
Технически ЗИС-102 повторял лимузин ЗИС-101. Бензиновый 5,8-литровый рядный 8-цилиндровый мотор выдавал 110 л.с., коробка передач была 3-ступенчатой механической, подвеска — зависимая и спереди, и сзади; тормоза — барабанные. Кузов ЗИС-102 (как и исходного ЗИС-101) был деревянно-стальным. На каркас из дерева навешивались штампованные металлические панели. Последний официальный выезд ЗИС-102 произошел на параде физкультурников, прошедший на Красной площади 12 августа 1945 года.
ЗиС-110Б
Фото: youtube
После смерти Сталина на параде в мае 1953 года коней, на которых традиционно выезжали командующий, сменил фаэтон ЗиС-110Б. Эта была машина серо-голубого цвета, разработка которой велась по указанию Сталина еще во времена ВОВ. Интересно, что несмотря на то, что внешне ЗиС-110Б напоминал Packard Super Eight 180 и роскошный Buick Limited тех лет, открытая версия была полностью разработкой советских конструкторов.
Под капотом рамного фаэтона трудилась 6-литровая бензиновая «восьмерка» мощностью 140 л.с., а в тормозной системе использовали механизмы с гидравлическим приводом. Еще одна особенность парадной машины — звукоусиливающее передающее радиоустройство и поручни, которые изготавливали индивидуально под каждого командующего.
Столичный автозавод имени Сталина выпускал ЗиС-110Б с 1947 по 1957 гг. и изготовил в общей сложности 270 экземпляров. До сегодняшнего дня у частных коллекционеров и в музейных экспозициях сохранились порядка 75 таких автомобилей.
ЗиЛ-111В
Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости
В 1961 году честь принимать парады перешла к кабриолетам ЗиЛ-111В, которые послужили в этом статусе до 1971 года. Тираж этого парадного автомобиля был штучным — было собрано лишь 10 экземпляров.
Стилистическим прообразом этой машины стала американская «двухдверка» Packard Caribbean, однако в отличие от последнего советский кабриолет стал семиместным и четырехдверным, получил брезентовый верх и четыре боковых подъемных окна, управляемые электроприводом.
Под капотом здесь находился бензиновый V8, работающий в связке с 2-ступенчатым «автоматом». 200-сильный двигатель мог разогнать кабриолет до первой «сотни» за 23 секунды. К слову, помимо парадов ЗиЛ-111В специализировался на участии в почетных кортежах по встрече космонавтов и VIP-гостей, в том числе 14 апреля 1961 года Юрия Гагарина. Все десять ЗИЛ-111В сохранились до настоящего времени.
ЗиЛ-117В
Фото: Владимир Астапкович/ РИА Новости
Следующим парадным автомобилем стал в 1972 году ЗиЛ-117В. Представитель нового поколения базировался на основе седана ЗИЛ-117 и оснащался 7-литровым бензиновым V8 от ЗИЛ-114 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 300 л.с. и «автоматом» с селектором управления на рулевой колонке. Салон изначально был трехместным.
Вместо правого переднего сиденья была организована площадка для командующего парадом или, соответственно, для принимающего парад. Оба держались за штатный поручень и отдавали команды через микрофоны, закрепленные на массивной стойке. Впоследствии часть кабриолетов комплектовали стандартными 5 местными салонами.
ЗиЛ-117В принимали участие в торжественных мероприятиях в столице до 1980 года, а после — вплоть до 2009 года — участвовали в военных парадах на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. До настоящего времени сохранилось девять таких машин.
ЗИЛ-115В
Фото: Федор Савинцев/ ТАСС
Тираж уникального ЗИЛ-115В составил всего три экземпляра, которые собирали вручную. Этими машинами дозволялось управлять офицерам в звании не ниже подполковника. Начиная с 1981 года по 2009 год автомобиль участвовал в парадах на Красной площади. Кабриолет базировался на узлах и агрегатах ЗИЛ-117В и ЗИЛ-4104, имел элементы экстерьера от ЗИЛ-4104 и оснащался складывающимся за 20 с. мягким тентом.
После отказа от проектного двигателя ЗИЛ-4104 (он оказался капризным — перегревался на малых скоростях) выбор был сделан в пользу 7 литрового 300 сильного V8 от ЗИЛ-114. С ним гигант длиной 5725 мм и шириной 2068 мм мог развивать скорость в 200 км/ч. Автомобиль штатно оснащался кондиционером, подогревом пола и сидений. ЗИЛ-115В принимал участие в военных парадах на Красной площади вплоть до 2009 года. Все три изготовленных экземпляра ЗИЛ-115В хорошо сохранились и до сих пор участвуют в выставках и ретрофестивалях.
ЗИЛ-41041 АМГ
Фото: Евгений Биятов/РИА Новости
Этот кабриолет, выехавший на Красную площадь в 2006 году, вопреки аббревиатуре в названии не имеет отношения к придворному ателье марки Mercedes-Benz. ЗИЛ-41041 АМГ базируется на шасси пикапа GMC Sierra 2500 образца 2006 года. Но на капоте тем не менее красуется эмблема автомобильного Завода имени Лихачева.
Дело в том, что основной объем работ про выпуску модели выполнили в Москве, но завершали проект все же в Нижнем Новгороде, на ГАЗе, на базе мастерских ООО «Атлант-Дельта». К работе над машиной привлекли в том числе и бывшего главного конструктора ЗИЛа Александра Горчакова.
Внешность нового парадного кабриолета была решена в стиле ЗИЛ-41041. И, кстати, это первый парадный лимузин, окрашенный в черный цвет. На этом настоял тогдашний министра обороны Анатолий Сердюков.
Под капотом обосновался 6-литровый бензиновый V8 мощностью 367 л.с., работающий с 6-ступенчатым «автоматом». Агрегатная связка была позаимствована у того же GMC Sierra. Впервые эти кабриолеты выехали на Красную площадь 9 мая 2010 года на военный парад в честь 65 летия Победы в Великой Отечественной войне. Всего с ноября 2009 го по январь 2010 го было собрано три экземпляра нового кабриолета, а в 2019 году их сменили автомобили Aurus.
Aurus Senat Cabriolet
В 2019 году на роль парадных автомобилей назначают кабриолеты новой отечественной марки Aurus. При создании этой новинки была реализована инженерная концепция специалистов НАМИ. Главным дизайнером проекта стал Юрий Черненко, главным конструктором — Вадим Переверзев.
Как и прежние парадные кабриолеты, открытый Senat лишен переднего пассажирского сиденья. Использована мягкая крыша и регулируемый поручень в центре салона для езды стоя. Под капотом разместился бензиновый V8 объемом 4,4 л с турбонаддувом, работающий в связке с электромотором. Отдача установки составила 598 л.с. В качестве трансмиссии использовали 9-ступенчатый автомат российской фирмы КАТЕ. А еще у ездовой электроники здесь впервые имеется специальный парадный режим.
При его активации скорость ограничивается 20 км/ч, мотор работает максимально плавно, а настройки подвески максимально смягчаются. Именно такие машины приняли участие в параде Победы на Красной площади 24 июня 2020 года.
Сделано в СССР: 10 главных советских дизайн-решений XX века
1. Белый сервиз МалевичаЗнаменитый художник создал модель чайника и кружек к нему, представлявших собой необычную комбинацию геометрических фигур. Малевич всю жизнь занимался поиском новых форм, и его модернистский чайный сервис был поистине революционным: он хотел изменить представление о том, как могут выглядеть бытовые вещи.
Белый сервиз Малевича; коллекция Московского музея дизайна; ЛФЗ, 1965 год, фарфор, автор Малевич К.С.
После Октябрьской революции Императорский фарфоровый завод (ЛФЗ) начал производить фарфор «революционный по содержанию, совершенный по форме и безупречный по техническому исполнению». К сотрудничеству привлекали художников-авангардистов.
Сервиз, выполненный по эскизам Казимира Малевича, основоположника супрематизма, — пример реализации авангардистских идей в функциональных предметах: вместо традиционным форм чашек — упрощенные полусферы с прямоугольными ручками, вместо яркой росписи — белый цвет.
Посуда Малевича не была удобной, но практичность не входила в его задачи. Как говорит сам художник: «Это не чайник, но идея чайника». Такие необычные сервизы производят на Императорском заводе до сих пор.
2. ФотомонтажПосле революции художники авангарда нашли новый убедительный способ отображения реальности — фотомонтаж. Он стал главным инструментом пропаганды в печатных изданиях, плакатах и для оформления государственных праздников. В Советском союзе плакаты и изображение с применением техники фотомонтажа стали мощным инструментом политической агитации и пропаганды.
Фотомонтаж; коллекция Московского музея дизайна; 1924 год, журнал «Молодая гвардия», фото-лозунго-монтаж Г. Клуцис
Фотомонтаж стал одним из самых популярных жанров изобразительного искусства у художников-авангардистов, которые считали, что в отличие от обычной фотографии, передающей статичный момент, техника фотомонтажа позволяет показать явления в динамике, раскрыть сюжет.
«Для агитационного искусства понадобилась реалистическая изобразительность, созданная максимально высокой техникой и обладающая графической четкостью и остротой впечатления. Старые виды изобразительного искусства (рисунок, живопись, гравюра) оказались недостаточными по своей отсталой технике и методам работы, чтобы удовлетворять массовые агитпотребности революции», — писал в своей статье один из первых основоположников художественного фотомонтажа Густав Клуцис.
Фотомонтажи стали появляться в 1920-х годах, но первое признание получили в 1924 году, когда вышел ленинский номер журнала «Молодая гвардия» с цветными вкладками. В нем были опубликованы фотомонтажи Густава Клуциса, Александра Родченко и Сергея Сенькина.
3. «Рабочий клуб» РодченкоКонструктивистский интерьер Родченко был показан на Всемирной выставке в Париже в 1925 году — это была первая крупная международная выставка, в которой принял участие Советский союз. Родченко создал многофункциональное пространство, отражающее идеалы нового общества, устремленного в будущее.
Фотография Рабочего клуба, 1925 год, Париж; частное собрание
Архитектором Советского павильона на парижской выставке 1925 года был один из лидеров конструктивизма Константин Мельников, а Родченко был главным художником экспозиции. Его «Рабочий клуб» — не просто комната, оформленная в конструктивистском стиле, а пространство, в котором советские рабочие могли бы обмениваться мнениями, выступать с речами, заниматься самообразованием, играть в шахматы и т. д. Проект по задумке художника должен был отражать идеалы нового общества, динамичного и устремленного в будущее.
Мебель «Рабочего клуба» была сделана по канонам многофункциональности, поэтому один предмет не занимал много места и мог запросто «трансформироваться» в другой. Например, раскладная трибуна могла быть и местом для лекций, выступлений, театрализованных вечеров, а шахматный столик в целях экономии места был устроен так, что игроки могли меняться цветом фигур, не вставая с мест (это делало возможным поворотная доска).
За свой проект Родченко получил серебряную медаль. После окончания Парижской выставки экспонат подарили коммунистической партии Франции, поэтому в России он никогда не выставлялся. Однако в 2008 году немецкие специалисты реконструировали клуб для своей выставки «От плоскости к пространству. Малевич и ранний модернизм», а затем подарили реплику Третьяковской галерее за большой вклад в организацию выставок русского авангарда в музеях Европы.
4. Новая одеждаСоветские художники-конструктивисты разрабатывали концепции новой повседневной одежды — максимально удобной, универсальной и функциональной.
Прозодежда; коллекция Московского музея дизайна; страница из журнала ЛЕФ N2, 1923
«Удобство и целесообразность» — главные принципы, на которые опиралась советская художница-авангардистка Варвара Степанова в работе над своим проектом «Костюм сегодняшнего дня — прозодежда». Вместе с коллегой Любовью Поповой они разработали новый тип костюма, приспособленного к профессии человека и лишенного всякой декоративной отделки. Вместо этого художницы стали делать упор на конструкцию одежды, а декоративную роль стали играть линии, швы, различные детали — канты, застежки, карманы.
В своей статье для журнала «ЛЕФ» 1923 года Степанова четко сформулировала свою идею: «В организации своевременного костюма надо идти от задания к его материальному оформлению. От особенностей работы, для которой он предназначен к системе покроя. Эстетические элементы заменить процессом производства самого шитья костюма. Поясню: не прикреплять к костюму украшения, а сами швы, необходимые в покрое, дают форму костюму».
Разработкой новой повседневной одежды занимался и знаменитый конструктивист Владимир Татлин, хотя этот факт и теряется на фоне его других достижений, в частности, грандиозного проекта Памятника III Интернационала. Концепция художника называлась «нормаль-одежда» — это были максимально универсальные, внесезонные (художник предусмотрел сменяемые подкладки на осень и зиму) и не подверженные модным течениям вещи, которые можно было носить в разных ситуациях.
Если проект прозодежды был реализован на театральной сцене в качестве рабочей одежды актера в Театре им. Мейерхольда, то идея нормаль-одежды Татлина так и не получила практического воплощения.
5. Светильник Абрама ДамскогоПожалуй, самый узнаваемый кольцевой светильник, который был установлен в каждой советской школе или общественном пространстве.
Светильник Абрама Дамского; частное собрание, 1940 год
Абрам Исаакович Дамский был первым разработчиком типовых советских светильников, занимался «освещением» московского метро (светильники на станциях Таганская и Октябрьская кольцевой линии — его руки), сталинских высоток и правительственных учреждений.
Несмотря на значительный вклад в архитектуру и обширные научные труды (Дамский — автор многих трудов по вопросам искусственного освещения и цвета в интерьере и экстерьере), в первую очередь он запомнился как создатель светильника СК-300, который был установлен в каждой советской школе (его модифицированные версии потом использовали для освещения подъездов и устанавливались под козырьком).
Это был подвесной кольцевой светильник преимущественно отраженного светораспределения. Выпускался заводом «Электросвет» имени П. Н. Яблочкова (Москва).
6. Такси будущегоСегодня такси стало привычным средством передвижения наряду с общественным транспортом, но задумываться над созданием комфортного и маневренного автомобиля для городских улиц стали гораздо раньше.
Такси будущего; коллекция Московский музей дизайна, фотография, ВНИИТЭ, 1964 год
Над созданием «такси будущего» задумались еще в конце 1950-х годов. Идея переросла в проект «Перспективное такси», который разрабатывал Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ) под руководством опытного конструктора и дизайнера Юрия Долматовского.
В начале 1960-х появился первый образец — с весьма скромными 50 лошадиными силами и максимальной скоростью 100 км/час, но довольно любопытной конструкцией и внешним видом. Так, в машине было предусмотрено место для багажа внутри салона, раздвижные двери с электрическим приводом, а кабинка водителя была огорожена специальной перегородкой (как в нью-йоркских такси!).
Всего было изготовлено два образца автомобиля; машина прошла все необходимые испытания и была зарегистрирована в качестве промышленного образца, но так и не была пущена в массовое производство.
Один из рабочих прототипов в течение месяца работал на московских улицах. По своему решению этот проект был удачнее предложенного десятилетие спустя знаменитым итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Но в массовое производство автомобиль выпущен не был. Тем не менее, он вполне может считаться «предшественником» запущенных в массовое производство почти 20 лет спустя минивэнов — одних их самых популярных типов автомобилей Европы и Америки.
И все же автомобиль успешно прошел все необходимые испытания, и даже удостоился золотой медали ВДНХ СССР, был зарегистрирован в качестве промышленного образца. В Министерство автомобильной промышленности с аргументированными письмами об ускорении выпуска автомобилей-такси обратились Министерство внешней торговли, Московский Совет.
7. Фотоаппарат «Зенит Е»Самый массово выпускаемый и продаваемый фотоаппарат в СССР создал руководитель дизайн службы КМЗ Зенит Владимир Федорович Рунге.
Фотоаппарат «Зенит Е»; коллекция Московского музея дизайна
Фотоаппарат «Зенит-Е» начали делать на Красногорском механическом заводе (КМЗ) в 1965 году и выпускали в течение 17 лет. В общей сложности на КМЗ было выпущено более трех миллионов экземпляров, но спрос был так велик, что в 1973 году производство «Зенитов» развернули на Оптико-механическом заводе в Вилейке (Белоруссия), где выпустили еще около пяти миллионов штук.
В основу «Зенита-Е» легла концепция «Зенита-3М», более простого и доступного устройства по сравнению с профессиональными моделями на базе «Зенита-4». «Зенит-Е» вобрал все лучшее от предшественников и стал еще лучше — камера первой из «Зенитов» получила подъемное зеркало постоянного визирования и встроенный экспонометр.
«Зенит-Е» имел невероятный успех не только в Советском союзе, но и за рубежом. Во многом этому способствовала простая конструкция фотоаппарата, высокая степень надежности и отличное качество съемки при разумной цене.
8. Компьютер СФИНКС Дмитрия АзриканаЕще в 1980-х во ВНИИТЭ начали разрабатывать проект СФИНКС — по сути, это была аналог современного умного дома, разработанный в отделе перспективных разработок ВНИИТЭ под руководством Дмитрия Азрикана.
Компьютер СФИНКС Дмитрия Азрикана; «Сфинкс» (Д. Азрикан, А. Колотушкин, М. Колотушкина, И. Лысенко, М. Михеева, Е. Рузова), 1987; фотография Макета из коллекции Московского музея дизайна.
В 1987 году команда дизайнеров ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики) под руководством Дмитрия Азрикана разработала концепцию компьютера СФИНКС (над проектом работали Д. Азрикан, А. Колотушкин, М. Колотушкина, И. Лысенко, М. Михеева, Е. Рузова).
По сути, это была компьютерная система, которая позволяла бы получать информацию от всех устройств жизнеобеспечения и интегрировать их в один комплекс. Это даже не столько прообраз «умного дома», сколько концепция экосистемы, которую сейчас успешно реализовала Apple (концепция СФИНКСа выходила за пределы человеческого дома и предусматривала носимые устройства и развлекательную систему для автомобиля).
Работа по приему, записи, хранению и раздаче информации должна была осуществляться центральным процессором с универсальным запоминающим устройством и распределяться по квартире по нескольким жидкокристаллическим экранам и акустическим колонкам. Назначение подобных приборов было широким: планировалось, что с их помощью можно будет разнообразить семейный отдых, управлять бытовыми приборами и многое другое. Проект остался на стадии создания макетов.
9. Автомат КалашниковаЕсть расхожая шутка: «Чтобы русские ни делали, всегда получается Калашников». Но на самом деле, русский автомат АК-47 оказался в списке легенд мирового дизайна.
Автомат Калашникова; частное собрание
АК-47 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самое распространенное оружие в мире (сейчас насчитывается более 100 миллионов экземпляров). Фигурирующий в большом количестве фильмов, автомат стал еще и самым узнаваемым символом насилия. Несмотря на негативный контекст, «калаш» находится в коллекциях многих музеев по всему миру как пример простого и функционального советского дизайна.
Малоизвестный факт, но автомат Калашникова изображен на гербах некоторых на гербах некоторых государств — Зимбабве, Мозамбика и Восточного Тимора. А в Ираке даже есть мечеть, минареты которой построены в форме магазинов АК.
Советское изобретение оказывает влияние на современное искусство: в 2013 году лондонский фотограф, лауреат премии Amnesty International Award Бран Симондсон запустил арт-проект АКА peace, в котором приняли участие 23 известных художника от Дэминеа Херса до Сэма Тейлора-Вуда — каждый из них по‑своему переосмыслил автомат Калашникова.
На основе дизайна автомата создаются предметы интерьера, велосипеды и даже украшения.
10. Стенка Института мебелиМы безжалостно выбрасываем советские стенки, считая их атрибутом «совка», но потом покупаем аналогичные предметы итальянского и шведского дизайна.
Рисунок для журнала Техника Молодежи N4, 1957 год; Юрий Случевский; частное собрание
В 1950- годах в Советском союзе было принято несколько постановлений, направленных на улучшение качества жилья и снижение его стоимости. Одним из основных направлений работы в этой области стала разработка проектов новых форм, типов и конструкций массовой мебели для малометражных квартир.
Немалого успеха в этом сегменте добился Юрий Васильевич Случевский — крупнейший специалист в области проектирования мебели, выдающийся художник, внесший значительный вклад в становление мебельной отрасли в Советском союзе.
Он был ведущим специалистом во Всесоюзном Проектном конструкторском Институте мебели в СССР и отвечал за стандартизацию и унификацию: только так можно было добиться массового производства мебели при низкой цене — особенно в период активного строительства социального жилья и большого дефицита всего, не только мебели.
Фотоматериалы предоставлены ЧУК «Московский музей дизайна». Московский музей дизайна — это единственный в России музей, посвященный истории отечественного дизайна. Своими главными задачами создатели музея видят его популяризацию в стране и за рубежом, сохранение и изучение его материального наследия, знакомство российского зрителя с лучшими образцами и основными течениями международного дизайна.
Великие советские актёры, которые так и не стали «Народными артистами СССР» — Попкорн
В мире кино хватает несправедливости. То «Оскар» сто лет не дают, то вообще забудут некогда любимого и обожаемого артиста и больше не снимают в кино. Так случалось и в СССР.
Высшей наградой того времени было звание «Народный артист СССР», его присваивали самым-самым любимым, гениальным и великим. Оно было почетным и обозначало полное и безоговорочное признание. Но некоторых действительно великих оно обошло.
Андрей Миронов
Андрей Александрович жил своей работой, любил её, и зрители платили ему тем же. Он играл в кино, в театре, выступал на эстраде и в августе 1987 года потерял сознание прямо на сцене. А спустя два дня умер. Он был удостоен звания «Народный артист РСФСР», но для такого актера этого было явно мало.
Леонид Куравлёв
Великолепный актер создал на экране множество любимых нами образов — лиричных и смешных одновременно. В 2012 году его наградили орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени за огромный вклад в развитие культуры и искусства. Но по уровню почета эта награда, кажется, сильно не дотягивает до «Народного артиста» огромной страны.
Леонид Быков
Актёр и режиссёр Леонид Быков ушёл из жизни в результате страшной автомобильной аварии в 1979 году. Возможно «Маэстро» успел бы получить награду, не случись эта трагедия. Но это история про историю и сослагательные наклонения.
Владимир Высоцкий
Всенародно любимый Высоцкий был слишком нонконформист, давал нелегальные концерты, был женат на француженке и употреблял алкоголь. В то время этого было достаточно, чтобы не получить звание «Народного артиста СССР» никогда. Потому что народ такое любить как бы не мог.
Юрий Кузьменков
В фильмографии Юрия Кузьменкова более сотни картин. Актёр обладал удивительным, многогранным талантом — его герои, а он играл во основном второстепенных персонажей, запоминались зрителям гораздо лучше, чем центральные персонажи. Как и многие артисты из этой подборки, Кузьменков был «Народным артистом РСФСР». Более высокое звание у Кузьменкова не сложилось.
Валентина Маркова
Всеобщее признание Валентина Евгеньевна получила после роли Зои в «Балладе о солдате». А потом сыграла более чем в десяти популярнейших фильмах. Но, несмотря на свой блистательный талант, она так и не стала всенародной любимицей официально.
Елена Коренева
За свою актёрскую карьеру Елена Коренева снялась в более, чем пятидесяти картинах. Звание «Народной артистки СССР» Кореневой не светило, потому что она вышла замуж за американца и уехала к своему супругу за океан. Елена вернулась на Родину в 1993 году, но звание «Народного артиста» страны больше не существовало, как и самой страны.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
10 автомобилей советского производства, на которые нельзя заплатить достаточно
Советские автомобили могут доставлять удовольствие смотреть на советские автомобили. Да, стереотип в основном верен, это, как правило, низкокачественные простые автомобили, которые предлагают очень мало с точки зрения производительности, безопасности или комфорта. Но если смотреть на это как наблюдатель, то множество совершенно странных автомобилей, выпущенных Советским Союзом, очень занимательно, включая все, от потрясающих гоночных машин до смертельных ловушек, в которые люди должны были тащить свою семью.
В то время как некоторые советские автомобили, такие как Lada Niva, выдержали испытание временем и оправдали свою простую природу почти непобедимой прочностью, причудливым характером и впечатляющими возможностями, многие автомобили, произведенные в Советском Союзе, были просто ужасными транспортными средствами насквозь.
У некоторых из них, например, у Lada Niva, есть отличительные черты, которые делают их интересным диковинным автомобилем, на котором было бы весело водить, но эти 10 настолько плохи, что вы не можете заплатить нам достаточно, чтобы сесть за руль и проехать хотя бы один. :
10 Лада Ока
Через Wikimedia CommonsПо прозвищу, которое он получает, можно многое сказать о персонаже машины.В то время как многие получили прозвища из-за желаемых характеристик, у ВАЗ-1111, также известного как Лада Ока, с другой стороны, есть прозвище, отражающее его ужасное состояние, которое те, кто испытал, называют «капсулой смерти». несчастье вождения одного.
Через Wikimedia CommonsЗдесь нет «хороших» моментов, Лада Ока просто ужасный автомобиль внутри и снаружи.Построенный с ужасающей непрочностью, Lada Okas рухнула сама на себя при любом реальном ударе, создав смертельную угрозу для любых пассажиров.
Первоначально разрабатывавшаяся как недорогой автомобиль для людей с ограниченными физическими возможностями, «Лада Ока», к сожалению, стала популярным автомобилем среди многих советских граждан, а также была одной из последних машин, построенных до распада СССР.
9 СМЗ С3Д
Через NewsBeezerС 1952 года автомобильный завод СМЗ начал выпуск «Инвакаров» — чрезвычайно простых и дешевых автомобилей, которые бесплатно выдавались советским гражданам с ограниченными физическими возможностями в рамках социальной программы.
Через RedditSMZ S3D, никогда не распространявшийся за пределами программы социального обеспечения, не был поводом для зависти. СМЗ С3Д с 18-сильным двигателем был впервые произведен в 1970 году и был просто ужасен. Созданный без учета аэродинамической эффективности, S3D также имел потрясающе тяжелый стальной корпус, который ограничивал скорость автомобиля до 37 миль в час.Даже с таким стальным кузовом эти машины были неудобными ловушками, в которых не было ничего особенного.
8 СМЗ С1Л
Через FacebookЕще один СМЗ «Инвакар», созданный для советских социальных программ, S1L сумел придать ранее упомянутому S3D вид желанного и изысканного автомобиля.
Через somanyhorses.ruS1L — первый автомобиль, произведенный СМЗ в классе «Инвакар», настолько прост, насколько это возможно, с жалким качеством сборки и дизайном, который просто выглядит как унылый ботинок. Даже в этом случае S1L имеет всего 4 л.с. и максимальную скорость около 18 миль в час, что не является обнадеживающим уровнем производительности при вождении, по сути, консервной банки на колесах.Даже будучи предложенным бесплатно, S1L остается жалким автомобилем без каких-либо дополнительных функций.
7 СМЗ С3А
Через PinterestЕще один представитель серии SMZ Invacar, S3A был таким же плохим, как и его собратья, но, по крайней мере, предлагал несколько очаровательный внешний вид.
Через Diamond Tuning — FacebookКак и другие SMZ, S3A жалко слабый, с мощностью всего 8 л.с. и максимальной скоростью 25 миль в час (что должно быть втрое больше, чем в таком маленьком автомобиле). Несмотря на свою слабость, S3A был представлен в 1958 году и предлагал значительное улучшение по сравнению с S1L, поскольку было обнаружено, что трехколесный мотоцикл не справляется с неблагоприятной погодой, с которой они столкнутся на российских дорогах.Но это все, S3A маленький, простой, и страшно думать о вождении по реальным дорогам.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей
6 ЛуАЗ 969
Через Wikimedia CommonsВпервые произведенный в 1966 году на заводе ЗАЗ, ЛуАЗ 969 представляет собой шокирующе грубую и опасную смертельную ловушку внедорожника, который выглядит столь же ужасно, как и качество сборки.
Через Guns.ru TalksНачиная с мощности, ЛуАЗ 969 жалко слабый, развивая мощность всего 40 л.с. в более позднем «улучшенном» варианте. Несмотря на то, что он способен на бездорожье, это было единственной выгодой этого автомобиля, так как весь опыт вождения был кошмаром.Медленно, неудобно, ужасно шумно и совершенно опасно — при аварии водитель вылетал из машины, и было зарегистрировано более 60 смертей из-за утечки угарного газа через вентиляционные отверстия кабины.
5 ЗАЗ Запорожец 965
Через GoMotors.сетьРазделяя дух Volkswagen Beetle и Fiat 500, ЗАЗ-965 был разработан как сверхдоступный базовый «народный автомобиль» Советского Союза.
Через GoMotors.netК сожалению, советские заводы, сознательно производившие автомобили по максимально дешевой цене, давали прямо-таки ужасные результаты.Впервые выпущенный в 1960 году, ЗАЗ 965 был максимально простым, без каких-либо функций безопасности, без комфорта и с мощностью всего 23 л.с., а также без полезных характеристик. Поставив дешевый транспорт для советских граждан, он выполнил свою задачу, но больше ничего не сделал.
СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
4 ЗАЗ Запорожец 968
Через Википедию.RUПродолжение линейки «народных автомобилей» ЗАЗ Запорожец, ЗАЗ 968 был представлен в 1971 году и продолжал продаваться до 1994 года, через несколько лет после распада Советского Союза.
Через Motor1.comПо-прежнему такой же простой и необработанный, как и предшествующий ему ЗАЗ 965, ЗАЗ 968 получил мощность до 41 л.с. и немного более «современный» стиль.Несмотря на изменения, ездить на этих машинах по-прежнему было неприятно и опасно. Даже при поразительно малом весе, всего 1650 фунтов, ЗАЗ 968 не мог развивать скорость всего 60 миль в час и был таким же небезопасным, как и его предшественник.
3 ЗАЗ-1102 Таврия
Через Wikimedia CommonsПреемник ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102 был столь же дешевым, маломощным, медленным и скучным, но не предлагал ничего, кроме способа добраться из пункта А в пункт Б.
Через ВикипедиюПредставленный в 1988 году ЗАЗ-1102 имел удивительный экспортный успех, где его называли «Таврия». У ЗАЗ-1102 двигатель мощностью 51 л.с., что всего на 10 лошадиных сил больше, чем у предыдущего ЗАЗ-968, он также имел дешевый пластиковый салон и столь же опасную конструкцию из тонкого металла.При очень небольшой мощности, отсутствии чего-либо, что можно было бы даже отдаленно назвать «роскошным», и отсутствия безопасности, эти автомобили были совершенно ужасными.
СВЯЗАННЫЙ: Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали русские
2 Лада Самара
Через Wikimedia CommonsПредназначенная для продвижения АвтоВАЗа (также известного как Lada) своим современным дизайном и конструкцией, Lada Samara была небольшим шагом в правильном направлении, но все же оставалась довольно жалким автомобилем.
Через ВикипедиюПредставленная в 1984 году Lada Samara носила несколько разных наименований (например, «Спутник») и экспортировалась во многие страны. Несмотря на это, его мощность составляла всего 65 л.с., а внутренняя отделка была максимально редкой и дешевой. Одним из достоинств Samara является хорошая долговечность, но это достигается за счет комфорта, безопасности или производительности.
1 Москвич 402
Через YoutubeМосквич 402 — серийный автомобиль, выпускавшийся в большом количестве вариантов и производивший огромные объемы производства. Он был на удивление красивым, но на этом приятные моменты заканчивались.
Через Wikimedia CommonsПредставленный в 1956 году Москвич 402 имел дизайн, вдохновленный хромированными американскими автомобилями того времени, и на удивление хорошо проявил себя. Но под капотом базовая 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагала максимум 45 л.с., что делало поездку ужасно медленной и шумной.Некоторые варианты поставлялись с такой невероятной роскошью, как обогреватель и радио, но это был предел комфорта, который предлагал Москвич 402.
ДАЛЕЕ: 25 вещей, которые нас смущают в вождении в России
Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать
Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.
Ещё от Aaron Young10 интересных реликвий, оставшихся со времен Советского Союза
На протяжении ХХ века бывший Советский Союз (СССР) был одной из величайших сверхдержав мира. С момента своего зарождения в русской революции до участия в «холодной войне» СССР сегодня так же интригует, как и в свою самую мощную эпоху.
Но что осталось от этого периода в истории России и Восточной Европы? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать о реликвиях бывшего Советского Союза, от автомобилей до видеоигр.
1.
Мавзолей ЛенинаОдна из самых влиятельных фигур в современной истории России — это, конечно же, Владимир Ленин. После его безвременной кончины Ленин был забальзамирован и теперь находится в духовном, специально построенном мавзолее в самом центре Москвы.Эта достопримечательность охраняется вооруженной полицией, и считается, что правительство наняло около 200 ученых для наблюдения за забальзамированным Лениным и обеспечения того, чтобы это место могло оставаться открытым для посетителей «на сотни лет вперед».
2. Московский метрополитенЕсли вы когда-нибудь посещали Москву, вам стоит проверить систему метро и станции, многие из которых построены еще в советское время.
Многие станции, в том числе самые известные Арбатская и Электрозаводская, были построены в этот период и украшены мраморными полами, люстрами и статуями.Причина в том, что, используя такие экстравагантные станции метро, правительство надеялось, что рабочие Москвы будут воодушевлены и вдохновлены утренним путешествием на работу.
3. Видеоигры СССРСоветская игровая приставка, созданная компанией Electronica.
Видео Кредит: Чарльз К.
Что необычно, СССР даже заказал свои собственные видеоигры, разработанные государством. Часто они были плохо подготовлены, многие из которых были посвящены войне или хоккею с шайбой.
Их все еще можно увидеть в Музее советских игровых автоматов в Москве и Санкт-Петербурге, где игроки также могут поиграть на одной из оригинальных консолей СССР.
4. Обмен советских значков и значковИнтересно, что сбор и продажа значков были популярной тенденцией в бывшем Советском Союзе. Вокруг этого хобби во второй половине 20-го века возникло культовое движение, и самые популярные значки той эпохи изображали Ленина или другую коммунистическую иконографию.На рынках по всей России вы все еще можете найти эти значки советских времен в продаже.
5. Советские наименования и этикетки Владимир Ленин сфотографирован в Швейцарии, 1916 год.Источник: Wikimedia Commons // Public Domain
Советские имена — одни из самых подсознательных пережитков СССР. Например, имя Владлена стало популярным после революции в России и было одой советской иконе Владимиру Ленину. Еще одним типичным советским именем было Гетруда, что примерно переводится как «героиня труда» — имя, значение которого очень соответствовало советским принципам и идеалам.
6. Остановки «Советский»Видео, показывающее коллекцию различных автобусных остановок советской эпохи.
Видео Кредит: PRX
Да, это правда, что правительство даже дошло до реконструкции автобусных остановок в соответствии с советскими вкусами, идеалами и типичной бруталистской архитектурой.
Их можно просматривать в России, Эстонии, Казахстане и Кыргызстане. Многие из которых до сих пор находятся на действующих автобусных маршрутах, эти автобусные остановки часто украшались замысловатыми мозаичными узорами, изображающими историю и культурную самобытность России.Опять же, эти автобусные остановки разделяют те же чувства, что и станции московского метро. Идея их дизайна заключается в том, что независимо от того, где вы находитесь в России, вы будете вдохновлены своим путешествием на работу и обратно.
7. Латвийская Академия наукСчитается, что это первый небоскреб Советского Союза, это университетское здание, расположенное в Риге, типично для той эпохи, в которую оно было построено. Повсюду украшают различные оды советским идеалам, а на всех 23 этажах выставлены серпы и молот.Первоначально он был увенчан пятиконечной красной звездой. Эта конкретная академия была центром обширных советских исследований и экспериментов, привлекая ученых и экспертов со всего региона.
8. Пропаганда и графический дизайн Советский пропагандистский плакат: «Чтобы иметь больше, мы должны производить больше. Чтобы производить больше, мы должны больше знать ».Кредит: Wikimedia Commons // Public Domain
Пропаганда СССР на протяжении 21 века является синонимом многих советских икон, включая космическую гонку.Вместо какой-либо капиталистической рекламы иностранные посетители (когда они могли приехать) часто комментировали, как вместо этого города были обклеены советскими пропагандистскими плакатами и брошюрами. Типографика и иконография, использованные в этих оригинальных плакатах, возродились в последние годы, и большое количество графических дизайнеров использовали одни и те же оригинальные шрифты для своей работы.
9. Советские автомобилиСоветские автомобили и грузовики, которые до сих пор можно увидеть в сельских общинах России и Европы, стали синонимом той эпохи.В то время в регионе не хватало почти всего, но населению по-прежнему требовался доступ к автомобилю, чтобы ездить на работу и с работы.
Таким образом, в бывшем СССР начали производить и массово производить отечественные автомобили для своего населения, которые люди Советского Союза сочли бы доступными и доступными. Были созданы различные отечественные компании, самые популярные из которых — Lada, , которые, что интересно, производятся и по сей день.
10. Дворцы культуры: Советский центр досуга Дворец культуры и науки в Варшаве, Польша, построенный как «подарок» Советского Союза народу Польши. Фотография 1960 года.Предоставлено: FORTEPAN / Romák Éva // CC BY-SA 3.0
Это правительство страстно желало предоставить своим гражданам спортивные, спа, развлекательные и культурные объекты, которые были легко доступны для сообществ по всему региону. Эти центры возникали по всей России на протяжении всего сталинского правления, чтобы поддерживать физическую форму, здоровье и дух общности среди работающего населения.Они были известны как « дворцов культуры», «», поскольку эти центры были действительно построены, чтобы ограничить высокое потребление алкоголя в сельских общинах, продолжая при этом продвигать советские идеалы своим гражданам.
Эти центры были способом популяризации русской жизни на международном уровне, были созданы тысячи открыток с изображением и празднованием этих «дворцов». Многие из этих центров все еще существуют по сей день, с их монолитным и брутальным дизайном, часто впечатляющим в прибрежных и сельских районах.Эти центры также почти всегда имели фрески, статуи или другие памятники вождям России или истории промышленности.
В этот период правительство построило и другие специализированные центры, а именно Дворцы пионеров и Дворцы спорта России. Эти центры были построены для поддержки молодежных групп и занятий спортом соответственно, и оба они возникли по всей стране, чтобы поддерживать интерес граждан и выполнять обязательства перед режимом.
10 лучших советских и российских космических миссий
10 лучших советских и российских космических миссий
КОСМИЧЕСКИЙ.comРоссия, бывший Советский Союз, долгое время находилась в авангарде освоения космоса, начиная с исторического запуска 4 октября 1957 года первого в мире искусственного спутника Земли — первого в мире искусственного спутника Земли. Вот краткое изложение десяти лучших российских космических миссий от чертёжной доски до реализации.
Пилотируемая экспедиция на Марс
NASAСегодня Россия изучает психологическое воздействие на астронавтов возможной экспедиции на Марс с экипажем. Российские исследователи построили имитацию среды обитания экспедиции на Марс с площадью, эквивалентной двухэтажному дому, и работают с европейскими учеными над экспериментом, который закроет добровольцев внутри на 520 дней.
Первые космические пассажиры
www.charlesinspace.comБлагодаря успеху космических станций Салют, а позже и Мир, в бывшем Советском Союзе началась первая программа «приглашенных космонавтов», которая позволила непрофессиональным космическим пилотам получить доступ космос. Первый приглашенный космонавт Владимир Ремек из Чехословакии прилетел на «Салют-7» в 1978 году. Японский журналист прилетел на Мир за 12 миллионов долларов в 1990 году в качестве первых «рейсов по билетам». Сегодня Федеральное космическое агентство России продолжает запускать приглашенных космонавтов и космических туристов на Международную космическую станцию.
На снимке пятый космический турист Чарльз Симони, совершивший полет в апреле 2007 года.
Международное сотрудничество
НАСА17 июля 1975 года бывший Советский Союз запустил на орбиту двух космонавтов «Союз», чтобы встретиться с тремя американскими коллегами на борту «Аполлона». космический корабль в первом дипломатическом пилотируемом космическом полете. Миссия «Аполлон-Союз» ознаменовала собой веху сотрудничества в эпоху холодной войны: два космических корабля провели два дня в стыковке во время научных экспериментов и обмена доброй волей.
Советский космический челнок
РКК «Энергия»Российский космический корабль «Буран», бывший Советский Союз, совершил только один беспилотный космический полет в ноябре 1988 года, прежде чем программа была отложена, а его орбитальные аппараты поставлены на хранение. В отличие от флота космических челноков НАСА, орбитальный аппарат «Буран» мог выполнять автоматизированные миссии. Его запускали с помощью мощной ракеты-носителя «Энергия».
Несколько космонавтов на борту «Восхода»
NASAКосмический корабль «Восход» в бывшем Советском Союзе, пилотируемый в полет, — модифицированная версия одноместного корабля «Восток» — был первым пилотируемым космическим кораблем, который управлял экипажем из трех человек.«Восход-1» был запущен 12 октября 1964 года. Первый выход в открытый космос был осуществлен позже с корабля «Восход».
Поверхность Венеры
NASA После нескольких попыток бывший Советский Союз стал первым, кто пробил толстую завесу вездесущего облачного покрова Венеры, чтобы вернуться к первым в истории изображениям поверхности планеты во время Венеры 9. и 10 миссий 1975 года.
Серия зондов «Венера» передала изображения и данные с поверхности Венеры до середины 1980-х годов. Даже спустя десятилетия исследователи все еще переделывают и изучают эти первые изображения второй планеты с Солнца.
Первые космические станции
NASAСоветский Союз положил начало эре пилотируемых космических станций, создав серию орбитальных постов «Салют». «Салют-1» был запущен 19 апреля 1971 года. После неудачного старта, в ходе которого погиб второй экипаж «Салюта-1» и не удалось выполнить последующие запуски «Салюта», станции «Салют-1» стали первыми действующими станциями и привели к созданию новой станции. Космическая станция «Мир». НАСА
Впервые на Луне
НАСАВ разгар космической гонки бывший Советский Союз намеренно разбивает свой космический корабль «Луна-2», также известный как «Луник-2», на Луне.14 декабря 1959 года, став первым искусственным объектом, приземлившимся на поверхность Луны. После того, как «Луна-2» поставила эмблемы советской эпохи, космический корабль будущей программы «Луна» сделал первые снимки обратной стороны Луны, а с помощью «Лунахода» 1971 года высадил на поверхность Луны первый колесный вездеход.
Первый пилотируемый полет
NASAБывший Советский Союз сохранил свое лидерство, запустив первого человека на орбиту 12 апреля 1961 года. Космонавт Юрий Гагарин творил историю на своем космическом корабле «Восток».Будущие первопроходцы СССР, в том числе первая женщина в космосе и первый в истории выход в открытый космос, последовали в последующие годы.
Спутник
NASAСоветский Союз открывает космическую эру 4 октября 1957 года запуском спутника на ракете Р-7. Через месяц, 3 ноября, Спутник-2 запускает в космос первое живое существо — собаку по кличке Лайка.
Советские танки времен холодной войны
Средние танки и ОБТ
Тяжелые танки
Легкие танки
Бронетранспортеры
Другие автомобили
Прототипы
Поддельные танки
Положение 1945 г.
В 1945 году Красная армия казалась неудержимой. Имея почти в два раза больше солдат и бронетехники, чем у союзников, некоторые из высших штабных офицеров осознали, как легко можно было не остановиться на полпути, а просто бежать к морю с такой массивной и хорошо отлаженной военной машиной, выполняя обещанная «мировая пролетарская революция», предсказанная Лениным. Обе стороны действительно хорошо понимали, что в основном рассматривалось как непростой союз, продиктованный обстоятельствами, и после окончания военных действий мирные переговоры со Сталиным оказались особенно трудными.
Запад не видел политического поворота событий в Восточной Европе в лучшую сторону, настолько, что почти сразу же выросла напряженность из-за контроля над Берлином и раздела Германии согласно соответствующему прогрессу сторон.
Красная Армия выставила на вооружение впечатляющую армию танков, возможно, 50 000 уцелевших Т-34 всех типов и несколько тысяч ИС-1, 2, 3, среди других бронетранспортеров, которые были частично отправлены из Мандчурии.
На тот момент в начале 1946 года бой должен был быть долгим и затяжным, поскольку с обеих сторон солдаты и экипажи были хорошо экипированы и имели опыт.По сценарию «а что, если» у Шермана 1944 года были серьезные возможности против Т-34/85, с пушками и прицельными приспособлениями, которые могли бы компенсировать ужасное численное отставание. На бумаге ИС-3 казался лучше M26 Pershing, но последний имел гораздо большую скорострельность и, вероятно, лучшую дальность и надежность.
Кроме того, большинство легких танков (Т-50, Т-60 и Т-70), стоящих на вооружении Красной армии, значительно уступали M24 Chaffee. Кроме того, до сих пор не существовало доктрины, связанной с перевозкой пехоты на бронетранспортерах, в отличие от армии США, которая активно испытывала полностью закрытые гусеничные БТР.
Начало 1947 года
Несколько событий укрепили разделение Германии и возникло взаимное неповиновение в 1946-47 годах, которые связаны с падением «железного занавеса», согласно легендарной речи Уинстона Черчилля «Жилы мира» 5 марта 1946 года в Вестминстерском колледже. В этот момент напряжение просто выросло до точки невозврата. Создание Коминформа, казалось, ужесточило контроль Москвы над новыми восточноевропейскими территориями, но раскол Тито-Сталин доказал, что этому контролю не суждено было быть абсолютным.
С начала 1946 года Вашингтон был предупрежден и побужден занять позицию против СССР («Длинная телеграмма» Джорджа Ф. Кеннана), и советники Трумэна, похоже, впоследствии подтвердили эту позицию, построив доктрину сдерживания, которая позже превратилась в «эффект домино» 1950-х годов. «Теория сдерживания, которую проводят американские войска в Корее и Вьетнаме. Ситуация усугубилась с советской стороны, когда Молотов подписал телеграмму Новикова, направленную в посольство США.
На Востоке царило настроение «капиталистического заговора» и взаимного неповиновения, подпитываемое все более параноидальным Сталиным, что могло привести к новому конфликту для многих офицеров.План Моргентау — предложение о перевооружении Германии — добавил еще одной провокации в эту и без того напряженную ситуацию. План был отложен до 1954 года, в результате чего были созданы две конкурирующие военные организации.
Корейская война (1950-53)
Первый «горячий» конфликт, возникший в этой напряженной обстановке, привел к тому, что Корея оказалась вовлеченной в четырехлетнюю косвенную конфронтацию между двумя сверхдержавами и их собственными сферами влияния. Несмотря на то, что сражение велось в одной стране, на него съехались народы со всего мира.Это было спровоцировано вторжением северокорейских войск и ответом ООН, который привел коалицию стран во главе с США, чтобы помочь защитить Южную Корею. Северокорейские силы тогда в основном поставлялись Сталиным в относительно современных танках, грузовиках, артиллерии и стрелковом оружии. Танки входили в состав танков времен Второй мировой войны, в основном Т-34/85.
Сначала военное противостояние на южных равнинах показало, что местность была идеальной для танков в обоих лагерях, многие американские танки тогда также были из запасов Второй мировой войны.Первой военной помощью, оказанной южнокорейским войскам, стали M24 Chaffee, легко уступающие Т-34.
Однако все изменилось с массированным подкреплением США и высадкой в Инчхоне, ситуация изменилась, и были выставлены лучшие союзные танки, M26 Pershing и M46 Patton, и впервые британский Центурион, который правил безраздельно, смывая любую оппозицию. . После того, как конфликт был перемещен на север в гористую местность, столкновения танков с танками стали исключением.Когда китайские войска массово вмешались, чтобы избежать распада дружественной армии, их собственные танки также поставлялись советскими войсками и в основном использовались для поддержки пехоты.
Корейская война послужила испытательным полигоном для советских летчиков, но нет никаких свидетельств того, что советские танкисты участвовали в активных боевых действиях, за исключением нескольких советников. Ни один Т-54, тогда еще новое грозное поколение танков, никогда не участвовал в этом конфликте, несмотря на предполагаемое превосходство над танками союзников. Но сообщения о редких танковых сражениях в конфликте были тщательно изучены советской военной разведкой, и уроки, извлеченные из конструкции советских танков в конце 1950-х годов, а также уроки, извлеченные позже из франко-британо-израильской интервенции против Египта (тогда также с советской броней времен Второй мировой войны) над Суэцким каналом.
Варшавский договор (1955)
Германская Демократическая Республика, Народная Республика Болгария, Польша, Румыния, Венгрия, Албания и Чехословацкая Социалистическая Республика составили основы будущего Варшавского договора в более позднем ответе НАТО, сформированному в апреле 1949 года. далее институционализировала холодную войну после отказа от плана Маршалла и создания восточного эквивалента, плана Молотова. Варшавский договор действительно начался как военная часть Совета экономической взаимопомощи (CoMEcon) в 1955 году после того, как Западная Германия официально была интегрирована в НАТО.
Согласно этому военному альянсу, все восточноевропейские государства получат не только целый комплекс современного оружия, но также будут участвовать со своими промышленными возможностями (это было особенно верно для Польши и Чехословакии) в создании грозных обычных вооруженных сил. Варшавский договор стал синонимом постоянно растущей и угрожающей тени десятков тысяч танков и бронетранспортеров, которые будут двигать экспертами и военной политикой НАТО в Пентагоне и генеральных штабах во всех западных странах, и оказал огромное влияние на конструкция танка.Несмотря на свою печально известную независимость, Югославия также импортировала советские бронетехники и начала разрабатывать свои собственные варианты и производные в 1980-х годах.
Положение в 1960 г.
В то время Красная Армия полностью модернизировала свои обычные силы как в воздухе, так и на суше, создала мощный ядерный сдерживающий фактор и в целом грозную военно-морскую силу. Несмотря на смерть Сталина, в Верховном совете все еще оставались сторонники жесткой линии, считавшие, что война неизбежна. Один из таких сторонников жесткой линии, Никита Хрущев, находился у власти в то время.В 1960 году основная часть советской бронетехники по-прежнему составлялась из большого парка Т-34/85, усиленного десятью тысячами Т-54 и несколькими тысячами новых Т-55. Впервые в своем распоряжении советские войска получили в своем распоряжении большой парк специализированной техники — БТР (бронетранспортеры), колесные (4х4 — БТР-40, 6х6 — БТР-152, 8х8 — БТР-152). новый БТР-60) за исключением плавающих и гусеничных БТР-50. Это раннее поколение автомобилей имело открытые десантные отсеки, что противоречит американской практике.Это отражало унаследованную от второй мировой войны практику быстрого развертывания, когда пехота высадилась, перепрыгнув через борт. Но с 1958 года угроза осколков, а затем и оружия РБК заставила советскую промышленность должным образом прикрыть все эти машины.
Советская доктрина, несмотря на уроки, извлеченные из неудачных или почти неудачных воздушно-десантных операций, таких как нападение Германии на Крит и «Маркет Гарден», по-прежнему с огромным уважением относилась к способностям парашютистов, унаследованным от старых тактических приемов «глубокого сражения» 1930-х годов. учение.Поддерживались крупные десантные подразделения, оснащенные различными вспомогательными машинами, такими как танкетки АСУ-57, а позже САУ АСУ-85 или боевая машина пехоты БМД-1 1970-х годов. Эти машины сбрасывались с воздуха с помощью нескольких систем, некоторые с помощью ракетных платформ. Все три танка также можно было перебросить по воздуху и посадить в любое место на карте благодаря помощи массивных вертолетов, таких как Ми-6 (1957 г.). Американские аналоги, такие как M41 Walker Bulldog и M551 Sheridan, были менее успешными в этом отношении.
Третьим компонентом была советская морская пехота, хорошо оснащенная, так как настоящие десантные силы были созданы для интервенций по всему миру. Поиски техники-амфибии или водного брода касались большинства, если не всех бронетранспортеров в советском арсенале, которые были впервые задуманы в конце 1950-х годов. И ПТ-76, и БТР-50, базировавшиеся на одном шасси, обладали отличными амфибийными возможностями, которые были хорошо изучены, в отличие от обычных средних танков, которым необходимо тщательно подготовиться к переходу вброд через реки, находясь под водой.Плавучие машины не были новой концепцией для Красной армии.
Он идет по прямой линии с танкетками T-37A и T-38 1930-х годов, вдохновленными прототипом Vickers 1930-х годов, но производство и разработка были остановлены из-за приоритетов военного времени, а производство ограничилось очень немногими избранными моделями. Однако до 1960-х годов в Красной армии не существовало реального эквивалента американской линейке LVT.
Конец 1970-х — вызовы
(раздел в письменной форме)
Афганская война (1982-89)
(раздел в письменной форме)
Распад СССР и судьба армии
(раздел в письменной форме)
Тяжелые танки, от ИС-3 до Т-10 (1959 г.)
ИС-3 (1945)
2311 построено.Разрабатывались с 1944 года, но представили только в самом конце войны это третье поколение. Тяжелый танк под названием «Шип» с новой литой башней с полусферическим корпусом имеет полностью измененное бронирование, но ту же 122-мм пушку, что и ИС-2, и прослужил до 1960-х годов.
ИС-4 (1947)
250 штук построено. ИС-4 был менее амбициозной конструкцией, альтернативой ИС-3. Корпус по-прежнему был вдохновлен простой конструкцией Т-34 (хотя и с фасетной передней частью), а башня была смоделирована по образцу Т-34/85.Производство было остановлено из-за плохой мобильности, и его короткая активная служба была проведена против Китая.
ИС-6 и ИС-7 (1945 и 1946 гг.)
Опытный образец ИС-6 «Объект 253» испытывал электрическую трансмиссию, но от проекта отказались, так как он был склонен к перегреву. Объект 252 имел такую же конструкцию, но с доработанной трансмиссией и обычной трансмиссией. ИС-7 (3 прототипа) был разработан в 1948 году с 130-мм пушкой С-70 и автоматом заряжания в полусферической башне. При весе 68 тонн он был самым тяжелым из серии.Водитель имел гидравлический привод, а под ногами находился новенький двигатель мощностью 1050 лошадиных сил, способный разогнать этот танк до 60 км / ч. Броня была защищена от 130-мм снарядов. Хотя он был очень многообещающим, он так и не был произведен.
Т-10 (1959)
1439 штук построено. Последний тяжелый танк, созданный с 1950 года, ИС-8 имел удлиненный корпус, относительно обычную башню, но обновленную броню, новую 120-мм пушку с дымососом и новый дизельный двигатель. Со смертью Сталина его переименовали в Т-10.Этот танк массой 52 тонны производился до 1966 года.
Т-10 / Т-10М был последним из тяжелых танков, которые так и не доказали свою полезность с момента появления гораздо более дешевых и быстрых танков, таких как Т-54/55 и особенно Т-62.
Средние и ОБТ: от Т-54 до Т-80
Две крайности из всей линейки ОБТ Варшавского договора: 1950-е годы, Т-54 1-го поколения и, напротив, Т-80 третьего поколения. Т-54/55 и Т-62 были относительно дешевыми и низкотехнологичными танками массового производства, которые постепенно дискредитировались на Ближнем Востоке и в Ираке в 1991/2003 годах.Т-64 был особой породой, смелой попыткой создать ОБТ второго поколения прямо в 1960-х годах, которая закончилась созданием промежуточного варианта с Т-72.
Это был настоящий преемник более ранних типов, хорошо модернизированный между ними, но также и настоящий ОБТ второго поколения. Т-80 был преемником высокотехнологичного Т-64 и был смешан с Т-72М для создания Т-90 сразу после распада Советского Союза. В то время, хотя эти модели казались тесно связанными, извлеченные уроки о советской догме количества важнее качества, баланс постепенно и уверенно склонялся ко второму…
Т-54 (1949 г.)
35000 построено.Первый средний танк времен холодной войны и очень известный, он все еще руководствовался известной идеей «количество имеет качество само по себе». Простой и прочный Т-34 был первым ОБТ, разработанным на основе Т-44, и его полностью переработанный корпус, но с совершенно новой литой башней с полусферической формой и 100-мм пушкой. Когда он был представлен в 1948 году, он превосходил все на западе. Благодаря модернизации он до сих пор находится на вооружении во всем мире и вел чрезвычайно активную жизнь.
Т-55 (1955)
27,500 построено.По сути, модернизированный Т-54, оснащенный защитой от ядерного оружия и доработанным двигателем, этот очень похожий танк также был разобран на несколько версий и продан значительному количеству армий по всему миру, оказавшись до сегодняшнего дня очень обширным сервисом за счет модернизации и переоборудования.
Т-62 (1961 г.)
22,700 построено. Т-62 был попыткой модернизировать основное вооружение новой 115-мм гладкоствольной пушкой и автоматом заряжания, а также удлиненным корпусом. Однако у новой конструкции было несколько проблем (низкая точность, неисправный автоматический эжектор), которые помешали ее широкому распространению на международном рынке.
Т-64 (1964)
12000 построено. Т-64 был совершенно новой конструкцией и шагом вперед. Этот очень продвинутый танк долгое время находился на вооружении и оставался «элитным» ОБТ, который после появления на вооружении претерпел многочисленные задержки и возникли проблемы с прорезыванием зубов. Он представил новую сложную СУО, новую подвеску, новый сверхкомпактный двигатель, новую 125-мм гладкоствольную пушку Д-81Т с полностью переработанным автоматом заряжания. Однако на экспортный рынок он так и не попал, вместо него был выбран Т-72.
Т-72 (1973)
25000 построено.Если Т-62 и Т-64 так и не попали на экспортный рынок, то Т-72 пришел и фактически заменил многочисленные Т-54/55, находящиеся на вооружении по всему миру. Он был заимствован из Т-64 и других альтернативных конструкций, но был значительно упрощен для массового производства и внедрился в Варшавский договор, а также породил множество производных или лицензионных версий. По-прежнему широко используется во всем мире. Одна из его версий была преобразована в настоящий российский ОБТ — Т-90.
Т-80 (1976)
5400 построен по состоянию на 2005 год.Т-80 был преемником Т-64 на той же основе. В частности, это был первый выпущенный в большом количестве ОБТ, оснащенный газовой турбиной в качестве силовой установки. В настоящее время это один из основных российских ОБТ, находящихся на вооружении. 3000 боевых единиц находятся в активном состоянии, 1800 — в резерве, около 300 — на Украине. Большая унификация с Т-64 местного производства также помогает в модернизации. Т-80, несмотря на свою высокую цену, также имел умеренный экспортный успех с десятью операторами.
Легкие танки
ПТ-76 был самым распространенным из советских легких танков, полностью десантным, он также послужил основой для многих производных (БТР, командирские машины, ЗСУ, ракетные установки…).С другой стороны, было выпущено не менее четырех типов авиадесантников, чтобы обеспечить поддержку десантников в полевых условиях.
ПТ-76 (1952)
12000 построено. Танк-амфибия. Разработанный в 1950 году как разведывательный танк, он был достаточно легким и обладал хорошей плавучестью, чтобы преодолевать большие реки и озера, а также наносить удары по морю. Вооружены тихоходной 75-мм пушкой и около 2000 были отправлены на экспорт. По крайней мере, с десяток известных вариантов.
АСУ-57 (1951)
500 штук построено.Танкетка, предназначенная для сброса с воздуха. Служил только в ВДВ, вооружен 57-мм пушкой Ч-51. Списан и заменен на АСУ-85.
АСУ-85 (1959)
Замена ASU-57, все еще авиадесантная САУ, на этот раз модернизированная с полностью бронированной крышей и улучшенной 85-мм высокоскоростной пушкой, способной поражать большинство западных танков. Он использовался только до появления БМД-1, которая имела преимущество в перевозке войск внутри машины (хотя и некоторых).
БМД-1 (1969)
3000 штук построено. Первая авиадесантная БМП, созданная таким образом. Хорошей комплектации способствовали размеры советских самолетов-носителей нового поколения и сочетание десантного отделения, 73-мм низкоскоростной пушки, двух ручных пулеметов и двух ПТУР (с большим запасом), предназначенных для борьбы с танками (орудие было больше предназначено для борьбы с танками). пехота и легкие машины или препятствия).
БМД-2 (1985)
Заменяет БМД-1 с 30-мм многоцелевой автопушкой 2А42, немного большей по возможностям в соответствии с модернизацией советского авианосца.Он был разработан для замены БМД-1, но не смог сделать этого полностью из-за сокращения производства в 1991 году из-за краха советской экономики. Его можно было перевозить на вертолетах Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ан-124 и Ми-6, Ми-26, которые, как и его предшественник, давали ему довольно большой набор тактических возможностей. На смену ей пришла БМД-3, разработанная с середины 1980-х годов, но поставленная только с 1990 года, и в целом более крупная и способная машина.
Боевые машины пехоты
Семейство БМП, буквально означающее «Боевая машина пехоты», вероятно, является наиболее распространенным типом БМП, когда-либо встречавшимся в мире, в общей сложности 50 000 машин по сравнению с 6500 когда-либо произведенными Bradley.
БМП-1 (1966)
20000+ построено. Самая производимая и известная БМП, в основном экспортируемая, производимая и производимая по лицензии. Может нести 3 экипажа плюс 8 пехотинцев, вооруженных 73-мм тихоходной пушкой, ПТУР и ручными пулеметами КПВТ. Однако операции в Афганистане и Чечне показали свою ограниченность в городских боях, низкую защиту от мин и гранатометов.
БМП-2 (1980)
построено 20000+ БМП-2. Рекорды производства установить трудно из-за интенсивного лицензионного производства (Чехословакия, Индия, Болгария), экспорта и конверсии.Появившийся в 1978 году, но поступивший на вооружение только в 1980 году, он был относительно похож на БМП-1, но был вооружен 30-мм автоматической пушкой и устранял все недостатки своего предшественника.
БМП-3 (1987)
2000+ БМП-3 построено. Разработанный в советское время, он поступил на вооружение незадолго до распада СССР. Поэтому было построено ограниченное количество машин, которые были уменьшены до 17 вариантов (только Россия) и экспортированы в 11 стран. Большой новинкой стало использование 100-мм пушки / гранатомета 2А70, способной доставлять ПТУРы (внутренняя перезарядка).Он был соединен с 30-миллиметровой автопушкой 2А72 и тремя пулеметами, что составляло неплохую огневую мощь для усиленного десантного транспорта.
Бронетранспортеры
БТР-40 был полноприводным преемником легкого БА-64 военного времени, а БТР-152 был вдохновлен машинами второй мировой войны, такими как полугусеничный M3. Но основная часть бронетранспортеров была предоставлена бронетранспортерами 8×8 Bronetransporter 60, 70 и 80, которые были амфибийными, как было подтверждено NBC, с лучшей внедорожной моторикой, а также в общей сложности 50 000 машин (реальные производственные данные по-прежнему неясны ).Меньшие БРДМ представляли собой хорошо вооруженные разведывательные машины 4х4. БМП-50 — единственная гусеничная машина из этой партии.
БТР-40 (1950)
8500 построено. Послевоенный БТР, разработанный как замена серийной разведывательной машине БА-64 с колесной формулой 4х4, которая уже часто использовалась в качестве БТР, несмотря на свои небольшие размеры. БТР-40 был намного больше и имел много улучшений, но все еще оставался открытым и, следовательно, не имел защиты от ОМП (за исключением некоторых специализированных машин).
БТР-152 (1949)
15000 построено.Первый советский специализированный послевоенный БТР (до этого советские войска знали только «танковый десант»), эта колесная машина 6х6 напоминала американские и немецкие полугусеницы ww2. Была предпочтительна простая полноприводная конфигурация с центральной системой накачки шин, которая позволяла спускать шины (и, следовательно, создавать большую поверхность контакта) на мягких грунтах. Открытый верх и, следовательно, не защищенный от NBC, но для специализированного варианта с жестким верхом.
БТР-50 (1952)
6000 построено. Гусеничный бронетранспортер-амфибия, хотя и не защищенный NBC.Он был доставлен в более чем 20 стран и разделен на шесть основных вариантов.
БТР-Д (1985)
БТР-Д был производным от БМД-1, идея заключалась в том, чтобы иметь воздушно-десантный БТР, а не БМП, который может нести только символический экипаж и военнослужащих. Он был представлен в 1974 году и известен на Западе в 1979 году. В базовой конфигурации этот 8,5-тонный гусеничный БТР (который имел удлиненное шасси с MBD) имел только легкий пулемет PKT, но мог нести взвод в количестве 10 военнослужащих, способных вести огонь через иллюминаторы и люки в крыше, но в целом защищен от огня из стрелкового оружия.Передняя часть по наклонной форме была даже толще, чем у БМД1 / 2. Изготовлено 11 версий (производство остановлено в 1990-х годах, поставлено более 1000 штук, оставшихся на хранении у государств-правопреемников), последней из которых был вариант артиллерийской поддержки 2С9 «Нона».
БТР-60 (1960)
25000 построено. Пресловутый советский колесный БТР сократился до нескольких десятков специализированных вариантов и в основном экспортировался. Он был защищен NBC (в более поздних вариантах) и имел амфибию. Однако его сравнение с центральными аварийными люками (а не с задней дверью) затрудняло безопасность войск.
БТР-70 (1972)
построено 5000 БТР-70. Менее распространенная, но все же хорошо экспортируемая, эта машина получила более тяжелое вооружение и более мощный двигатель. Как минимум 30 известных вариантов, советских или местных, таких как румынский ТАБ-77.
БТР-80 (1986)
построено 5000 БТР-80. Последняя советская эволюция этого типа с несколькими модификациями, но с тем же вооружением, позже была преобразована в БТР-90 и БТР-82. Это база для нескольких украинских подвариантов.
БРДМ-1 (1957)
10 000 построено.Разведывательная машина-амфибия. Также отказался как от танка-охотника и многих других вариантов. Хорошо экспортируется, в основном в Африку (около 50 стран).
БРДМ-2 (1962 г.)
Модернизированная версия с более тяжелым вооружением и многими другими версиями, несмотря на меньшее производство.
Самоходная артиллерийская установка
2С1 Гводилка (1970)
2С1 «Гвоздика» (1970 г.) была самой современной советской самоходной артиллерийской установкой времен «холодной войны». Машина была оснащена 122-мм пушечной гаубицей в башне, что очень мало по сравнению с ее западными аналогами.Он поставлялся десятками тысяч до 1991 года, чтобы заполнить органическую роль мобильной артиллерии в каждой мотострелковой или танковой дивизии (72 или 36 соответственно на единицу), и в основном экспортировался, а также производился по лицензии Польшей, Румынией, Ираном. , и Болгария.
2С3 «Акация» (1971)
После 2С1 люди предполагают, что был 2С2, но он остался в виде бумажного проекта, и программа сразу перешла к следующему 2С3 (от девяти моделей советских САУ только во время холодной войны.2С3 «Акация» («акация», советские САУ традиционно назывались по цветам) можно резюмировать как советский ответ на американский M109, разработка которого началась в 1967 году, и прототип SO-152, испытанный в 1968 году, поступивший на вооружение в 1971 году. Вооруженный 152,4-мм гаубицей Д-22 в новой башне большего размера по сравнению с 2С1, он был легкобронированным (макс. 30 мм) и адаптированным шасси, двигателем, трансмиссией и трансмиссией, которые были повторно использованы для многих других машин. Рассмотренный в шести вариантах, после распада СССР он экспортировался в 17 стран, а также в некоторые бывшие советские республики.Серийное производство закончилось в 1993 году, и было выпущено около 3500 автомобилей (900+ активных, 1600 на хранении только для России, 500 для Украины и т. Д.). Это была надежная машина, но прошлых 2000-х годов превосходила все современные западные САУ.
2С4 «Тюльпан» (1972 г.)
2С4 «Тюльпан» разрабатывался параллельно с 2С3 на том же шасси, но вместо него был оснащен 240-мм минометом, что позволяло заменить дальнобойность на удар. При развертывании минометная установка должна была поворачиваться назад, опорная плита закреплялась в земле, чтобы гасить отдачу.Из-за длины ствола и размера патронов, исключающих возможность ручной подачи, использовался автомат заряжания. Всего было построено всего 588 2С4, минометные установки которых могли доставлять фугасные снаряды на дистанции 9500 м, и до 20 000 снарядов с боеприпасами повышенной дальности. Он был известен НАТО в 1975 году, а производство велось с 1969 по 1988 год. За пределами СССР его использовали только Чехословакия и Сирия. Сейчас они проходят модернизацию для российской армии.
2С5 «Гиацинт» (1972)
«Гиацинт» — еще одна САУ на том же шасси, что оставляло экипаж незащищенным.Она была разработана в 1967–1974 годах и производилась с 1976 по 1991 год для замены буксируемых 130-мм полевых орудий М46, замененной этой 152-мм самоходной пушкой 2А36 (5,98 дюйма), которая может достигать цели на расстоянии 28 км, до 40 с. вспомогательные снаряды. С учетом экспорта и перечисленных транспортных средств, находящихся в эксплуатации или хранящихся в России, было произведено около 1100 единиц. За пределами России его используют Эфиопия, Финляндия, Беларусь и Украина.
2С9 «Нона» (1985)
NONA означало «Новейшие боеприпасы наземной артиллерии».Разработанный с 1974 года, это был способ снабжения ВДВ (воздушно-десантные дивизии) легкой самоходной 120-мм пушкой-минометом с возможностью сбрасывания с воздуха. Он был принят на вооружение в 1981 году на базе алюминиевого корпуса С-120, созданного на базе бронетранспортера БТР-Д (с дополнительным колесным приводом). Этот 8,7-тонный 120-мм миномет 2С9 «Нона» и «Нона-С» применялся как минимум в двух конфликтах — в гражданской войне в Сирии и войне на Донбассе. Производство неизвестно, но, вероятно, более 1000. Его также использовали Сирия, Казахстан, Украина и Венесуэла.БТР-80 был переоборудован по той же системе, что и 2С23 «Нона-СВК». Существовала даже башенная версия под названием 2Б16 Нона-К.
ЗСУ-23-4-Шилка (1962)
Зенитная Самоходная Установка 23 (мм) -4 (трубы) «Шилка» из-за реки Шилки действительно была первой современной массово распространяемой ЗСУ времен холодной войны. Это была замена 1950-х годов «Спарка» или «пара» ЗСУ-57-2, более примитивные системы вооружения. Новая система вооружения должна была исправить любые недостатки предыдущих машин, такие как неточность, отсутствие радара и невозможность вести огонь на ходу или небольшой запас боеприпасов.Разработанный с 1957 по 1962 год, он действительно поступил на вооружение гораздо больше, чем СССР и Вардсавский пакт, но 6500, предположительно построенные Мытищинским машиностроительным заводом (ММЗ) до 1982 года, обслуживали более 40 операторов по всему миру. Существовало множество вариантов, включая такие модернизации, как 4М 1973 года или российская ЗСУ-23-4М5, дополненная ПЗРК и новой электроникой, радаром и цифровыми калькуляторами в 1999 году, в основном в качестве комплекта модернизации для экспорта. Его с тех пор сменила «Тунгуска» в российском арсенале.
Базовый автомобиль в стандартной конфигурации с открытым отсеком.
Ангола использовала эти грузовики в конфликте между Анголой и Южной Африкой в 1980-х годах, и такие подгруппы, как FAR, использовали их в качестве оружейных платформ, обычно для зенитных установок ЗПУ, и в данном случае редкого бронированного БТР с установкой ЗПУ-2 . Вместимость, кажется, была десять пехотинцев. Передняя часть двигателя, верхняя часть и кабина — все бронированные. Запасное опорное колесо размещено сзади, в одной из двух дверей.
БМ-21 RL
Советская холодная война ссылки по теме
Советская броня (универсальная) в Википедии
Google Book — Советское военное оперативное искусство глубокой битвы
Иллюстрации
ИС-4 на учениях, 1947 год.
ИС-4 в парадной раскраске, 1947 г.
БМП-1 (Обьект 765Сп1, расшифровывается как спецификация — спецификация), первая опытная машина на испытаниях, 1964 год. Обратите внимание на отсутствие порогов. У него была более короткая носовая часть, чем у прототипа, и увеличенная под углом пластина, модифицированные плавкие лопасти, приподнятый профиль крыла, отверстия для отвода дыма, сдвинутые наружу, двойная торсионная пружина для задних люков на крыше и сдвинутая боеголовка выше в броневых листах. Эта модель 1966 года выпускалась до 1969 года.
БМП-1сп2 (модель НАТО 1970 г.), серийное производство стрелковой мотострелковой бригады, осень начало 1970-х гг. Эта версия производилась до 1973 года. Более просторная, с удлиненной носовой частью, поднимающейся круглой телескопической трубкой, переставленными люками на крыше, удаленным передним левым воздухозаборником, крышкой фильтра NBC и новым портом PKM.
Советская БМП-1 образца 1973 года с камуфляжным гнездом на учениях (Обьект 765Сп2), осень 1970-х. Ассимилированная НАТО как модель 1973 года с SP3, но первая версия открыла целый ряд нововведений, от полуавтоматической системы наведения ПТУР 9S428 и стабилизации орудия, улучшенного NBC, двигателя, автомата заряжания и улучшенных приборов обзора.
БМП-1 камуфлированная образца 1973 г. (Обьект 765Сп3) в майских парадных цветах. SP3 представил новый снаряд OG-15V HE-Frag в боезапасе и сопутствующий прицел 1PN22M2, модифицированную систему светофора, некоторую дополнительную защиту и убран автомат заряжания 3; Она была на 200 кг тяжелее и была известна в НАТО как БМП M1976.
БМП-1М «Шквал», модернизированная версия БМП-1М, оснащенная 2х3 81-мм дымовыми гранатометами 902В «Туча» в задней части башни. Обозначение никогда не было официальным, использовалось только НАТО.Ему предшествовала МР-1 М1979 / 1 (Обьект 765Сп8), иногда обозначаемая НАТО БМП-1Г, вооруженная 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя».
БМП-1П или М1981 (Обьект 765Сп4). Пусковая установка 9П135М с полуавтоматическим управлением для ПТУР SACLOS 9М113 / М «Конкурс» или 9М111 «Фагот» и «Фагот-Б», новая улучшенная облицовка ББК, новые автоматические огнетушители, дополнительные порты для пулеметных стрельб (левая часть корпуса , лоб башни). 9М32М «Стрела-2М» / 9М313 Игла-1 или ПЗРК. Выпускался с 1979 по 1983 год.
Советские БМП-1 с частичной дополнительной защитой в Афганистане, 1980-е гг. Многие поврежденные и восстановленные БМП-1 были переоборудованы обратно в БМП-1Д, так называемый «афганский вариант»; Эта штурмовая версия, выпускавшаяся с 1982 года (отсюда «Д» — «десентная»), имела дополнительную броню по бокам, бронепанели, защищающие подвески, дополнительную броню за сиденьями командира и водителя, дополнительные люки на штанге для пистолетов и люки для пистолетов. гранатомет «Пламя».
БМП-1К (советский командирский вариант).(«К» означает командирская или команда). Разработанный в 1972 году, он сохранил стандартное вооружение, но в десантном отделении находятся полевые столы, доски для карт и места для трех офицеров. Дополнительная антенна, радиостанции Р-123М и Р-111, навигационная система ГПК-69. Горловины приварены закрытыми. Дополнительная навигационная система ГЛОНАСС. (Обозначение НАТО M1974). Три известных подварианта К1 / К2 / К3 Взвод / Рота / Батальон с различными вариантами радиооборудования.
Советская БМП-1КШ («КШ» — командно-штабная — командно-штабная) (НАТО M1978), мотострелковый / танковый полк.Он имел гироскопическую навигацию ТНА-3, 2 радиостанции Р-111, 1 Р-123МТ, 1 радиостанцию Р-130М, полевой телеграф-телефон. Вооружение заменено телескопической мачтой АМУ «Ястребиный глаз» и ее трубчатым правым кормовым кожухом (10 м в поднятом состоянии) плюс неподвижная башня. Также имелся переносной бензоэлектрический генератор мощностью 1 кВт коробчатой формы (центральная задняя крыша корпуса заменена внешними люками) плюс четыре штыревых антенны. 13 тонн, экипаж из 3 + 4 операторов, вооруженных одним 7,62-мм ПКТ. Производство начато в 1976 г., действует в Афганистане и Чечне.
Разведывательный вариант БРМ-1 (Обьект 676) (1972 г.) (БМП-Р / БМП М1976 / 1 НАТО). Он был оснащен обширной аппаратурой радиоэлектронной разведки. Переоборудование производилось на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) осенью 1960-х — начале 1970-х годов и продолжалось Курганским машиностроительным заводом (КМЗ). Очень широкая, низкопрофильная, двухместная башня, перемещенная в корму корпуса, как правило, без пусковой установки ПТУР, двух небольших люков в крыше, телескопической РЛС наземного наблюдения ПСНР-5К (1РЛ-133-1) «Высокий Майк» в корме башни), лазерный дальномер 1Д8, гироскопические навигационные системы ТНА-1/3 (с регистратором координат) плюс дополнительные радиостанции Р-123М, Р-130М, Р-148 и Р-014Д (дальность действия от 50 до 300 км). с радиомачтой).Радар имел два режима: обзор местности и сопровождение цели, и мог обнаруживать транспортные средства на расстоянии до 7000 м или людей на расстоянии до 2000 м. Доплеровский радар для расчета дальности был установлен с 1993 года. Тактически одна была назначена на разведывательную роту. Некоторые дополнительно имели 2х3 81-мм дымовые гранатометы 902В «Туча».
Советская артиллерийская разведывательная машина ПРП-3 «Вал» (НАТО M1975). Также известен как (Обьект 767 1ЖЗ) (ПРП — подвижной разведывательный пункт), а иногда и БМП-СОН.. Производство началось в 1972 году (Курганский машиностроительный завод) и в 1979 году (Рубцовский машиностроительный завод), в него были переданы две радиостанции Р-123М или Р-108, оптические устройства для индикации, пристрелки и определения местоположения цели артиллерийских ракет. Всего один пулемет ПКТ был установлен на шаровой опоре перед большой плоской двухместной башней, прикрывающей первые кормовые люки. Эта башня имела два открывающихся вперед люка с перископами для наблюдения и оптики. Правая часть башни получила убранную оптику.Контрбатарея и обзорная РЛС 1РЛ126 «Малый Фред» устанавливались в круглой крышке люка, расположенной сзади слева от башни. Он работал в J-диапазоне с дальностью обнаружения 20 км, дальностью сопровождения 7 км. Это оборудование было укомплектовано навигационными комплексами 1В44 / 1Г13М / 1Г25-1, лазерным дальномером 1Д6 / Д6М1, визирным прибором 10П79, прибором ночного видения 1ПН29 и 90-мм пусковой установкой 2П130-1 (20 осветительных ракет 9М41). На машине находился экипаж из 5 человек, пораженный артиллерийско-ракетным дивизионам и батарее целеуказания артиллерийского полка.
Российская ПРП-4 «Нард» (Обьект 779, 1В121). Модернизированная версия последней, поступившая на вооружение в 1980-х годах. В состав оборудования входили радиостанции 1А30М и две Р-173, навигационная система 1Г25-1 / 1Г13 / КП-4, активный импульсный лазерный дальномер 1Д11М-1, тепловизор 1ПН59, активный импульсный прибор ночного видения 1ПН61. РЛС также была модернизирована до выдвижной РЛС наблюдения за полем боя 1РЛ-133-1 «Высокий Майк». Оптические приборы, расположенные по обе стороны башни, получили защищенные крепления. Кроме того, были смонтированы новый электронный процессор данных и вспомогательный источник питания.Его выпускал Рубцовский машиностроительный завод. Позднее был приобретен ПРП-4М «Дейтерий» (1988 г.), на который был передан тепловизионный прибор инфракрасного видения 1ПН71 (дальность 3000 м), перископический лазерный дальномер 1Д14, переносной лазерный прибор разведки 1Д13 и турельная антенна, установленная за люком РЛС. ПРП-4М «Дейтерий» также иногда снабжали фальшивой маской орудия и смещенным стволом орудия, чтобы они выглядели как БМП-2. Последней модернизацией стал ПРП-4МУ с выдвижной РЛС наблюдения поля боя 1РЛ-133-3 (дальность 12 000 м), перископический лазерный дальномер 1Д14 (дальность 10 000 м) и передатчик данных Т-235-1У.Эта модернизация началась в конце 1980-х годов, и машина используется на полковом уровне.
Чешский BVP-1 (построен по лицензии) VOP 026 Excaliburarmy.
Восточно-германские БМП-1 — 1133 были заказаны в 1974 году и поставлены в период с 1974 по 1982 год (некоторые были построены в Чехословакии)
Польские БМП-1, 1970-е годы
Сирийские БМП-1 захвачены в 1973 году и теперь выставлены в музее Латруна
Иракская БМП-1 в ирано-иракской войне 1980-х годов.
Иракская БМП-1 механизированного полка 6-й бронетанковой бригады 3-й бронетанковой дивизии «Саладин», Кувейт, 1991 год.
Украинская БМП-1, 1990-е гг.
Грузинская БМП-1, 2000-е гг. До недавнего времени они подвергались активным действиям против мусульманских партизан.
Иранская БМП-1. Местная версия выпускается с тех пор, как Boragh прошла несколько подтверждений.
БМП-1 иракской республиканской гвардии в 1991 году.
Египетская БМП-1 4-й бронетанковой дивизии, Синайский фронт, война Судного дня 1973 года.
Казахстанская модифицированная БМП-1, оснащенная минометом 2Б9М «Василёк 82».
Сирийская БМП-1, недавно сфотографированная, 2014 год, гражданская война в Сирии.
БМП-1 Азербайджанской армии — замаскирована по образцу БМП-2 на вооружении Азербайджана.
БМП-1, Сухопутные войска Марокко.
Индийская БМП-1. От 350 до 700 было заказано в 1982 году, поставлено до 1989 года, в то время как от 100 до 450 было произведено и в настоящее время менее 700 находятся в действующей службе или в резерве. С тех пор на смену БМП-2 «Сарат» отечественного производства по лицензии.
Ливийская БМП-1. Многие из них были захвачены сахарскими повстанцами и позже переданы вооруженным силам США для анализа.
Греческая БМП-1. Это были бывшие машины из Западной Германии, отремонтированные по стандартам НАТО.
Греческие ЗРК БМП-1 / ЗСУ-23-2. Конверсии начались в 2014 году и продолжаются.
БМП Тип 86, китайская реверсированная версия БМП-1. Первые испытания в 1986 году, производство началось в 1987 году. Произведено от 1 000 до 3 000 (на основе того же шасси), он поступил на вооружение в 1992 году и с тех пор в основном экспортировался.
Словацкий БзВП-1.
Финская БМП-1ФИ, местный вариант БМП-1П.
БМП-2, по состоянию на 1980 год
БМП-2, 1982 Московский парад
БМП-2 в Афганистане, начало 1980-х годов
Афганская БМП-2
Алжирская БМП-2
Армянская БМП-2
Российская БМП -2а в Южной Осетии, 2008 г.
Украинские БМП-2а по состоянию на 2014 г., Донецк
БМП-2 на вооружении Украины — Степан Бандера, Донецк 2014 г.
БМП-2 Восток Германия, зима 1988 г. гвардейский полк
Финские БМП-2
Иранская БМП-2
БМП-2 кувейтской армии
Российская БМП-2
Восточно-германская БМП-2, Motorschtz.полк 29, руд. Рен. 9-я ПЖД, 1988 год
Российская БМП-2, 1994 год
Индийская БМП-2 Сарат
БМП-2 U422
Украинская БМП-2 в 2014 году
Ранняя БМП-3
Камуфлированная БМП-3, двухцветная камуфляж
БМП-3 КФОР, бывшая Югославия, 1995 год
Российская камуфляжная БМП-3
UAE
UAE ОАЭ БМП-3
Российская БМП-3
Южнокорейская БМП-3
9П157-2 Версия «Хризантема-С».
БМП-3Ф Маринир (Индонезийская морская пехота)
Русский камуфляж
Кипрская БМП-3
БМД-1, начало производства, 1969 год. Первые были построены с корпусом из магниевого сплава, быстро замененного алюминиевым для производства, поскольку было показано, что последний склонен к яростному горению.
БМД-1 ВДВ в 1970-е гг. Помимо основного орудия, луковых пулеметов и ПТУР, эта БМП имела три огневых порта, из которых можно было вести огонь из РПГ-7 или 16, легких пулеметов РПКС и пяти автоматов АКМС.
БМД-1 готовится к прыжку поддона с Л-76.
Закамуфлированная БМД-1 неизвестного ВДВ, 1980-е гг.
Поздний тип БМД-1М в парадных цветах
Закамуфлированная современная БМД-1П, 1980-е годы
Модернизированная БМД-1П с цапфой 9М111 «Фагот» (НАТО
)
Российская БМД-1М КФОР в Косово, 1999 год.
Иракская БМД-1М, 1990 год. Были приобретены всего десять, но, судя по всему, истребители обеих войн 1990 и 2003 годов были списаны.
Украинские БМД-1М на сегодняшний день (в строю около 60). Обратите внимание на цифровой камуфляж.
Азербайджанская БМД-1 с серым трехцветным камуфляжем (на вооружении около 41).
Индийская БМД-1М, ожидающая модернизации (в строю около 600).
Иранская БМД-1П.
Белорусская армейская БМД-1М с одноместной башней 2А42 Cobra по состоянию на 2014 год
Barebone БМД-2 раннего выпуска, обратите внимание на опорные колеса БМД-1
Ранняя БМД-2 ВДВ 1990 г.
БМД-2 камуфлированная ВДВ, 1994 г.
БМД-2 в Боснии с СВС, зима 1993-94 гг.
Неопознанная БМД-2 в камуфляже ВДВ
БМД-2 на испытаниях
БМД-2 украинской армии во время парада 2014 года в Киеве.Обратите внимание на «цифровой» камуфляж с рисунком
Украинская БМД-2 во время украинского кризиса, 2018
Стандартный АСУ-57 в состоянии поставки. Только задняя часть покрыта брезентом.
Другой парашютный блок АСУ-57 неизвестен.
АСУ-57, парашютная установка неизвестного типа, 1960-е гг.
АСУ-57 сейчас хранится в музее парашютной пехоты в Рязани.
АСУ-57 в песочно-оливковой окраске для эксплуатации в Украине, лето.
Египетская АСУ-57, война 1967 г.
АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.
АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.
АСУ-85 неизвестного советского ВДВ.
АСУ-85М 6-я польская десантно-штурмовая дивизия.
Вьетнамская АСУ-85М.
Стандартный советский армейский БТР-152 с открытым верхом, Восточная Германия 1950 года.
БТР-152 К, 1955 год.
БТР-152 V1 из египетской пехотной дивизии, война 1967 года.
БТР-152 В, двухцветный камуфляж, советская часть, 1960-е гг.
Модифицированный иракский БТР-152 К Ирано-Иракской войны 1986 года с 12.7-мм ДШК 1938/46.
Стандартный советский армейский БТР-А ЗСУ со спаренной установкой ЗПУ-2.
БТР-152 V1, Северный Вьетнам, тропа Хо Ши Мина, 1969 год
БТР-152 E, Ливанские христианские ополчения, Бейрут, 1985.
БТР-40, раннее производство, 1950 год.
БТР-40, вторжение в Венгрию в 1956 году.
Восточно-германские БТР-40.
БТР-40А, вариант ЗСУ со спаренной 14,5-мм автоматической пушкой ЗПТУ.
Польский БТР-40АЖД, зимние тренировки, 1959.
БТР-40В, с системой регулирования давления, здесь в камуфляжной раскраске, 1960 год.
БТР-40Б, топовая версия NBC, 1957.
БТР-40 камуфляж, 1970-е гг.
Излишки БТР-40, использованные на тренировках, 1980-е гг.
Египетский БТР-40, война 1967 года.
Израильский БТР-40, 1970-е гг.
Ранний выпуск БТР-60П неустановленного стрелкового батальона с брезентом, 1961-64 гг.
БТР-60П стрелкового батальона морской пехоты, 1970 г.
БТР-60ПА, 1965 г.
БТР-60ПА, май 1969 г., парад Победы, Москва.Обратите внимание на вооружение одного пулемета ДШК и двух пулеметов ПКТ.
БТР-60ПБ Гвардейский отряд советской армии, 1970.
Восточно-германский SPW-60PB, 1970-е гг.
Сирийский БТР-60ПБ, 1980-е гг.
Армия Северного Вьетнама, наступление 1972 года на Сайгон.
Закамуфлированный БТР-60ПБ позднего производства, 1970-е годы
Сомалийский БТР-60ПБ, 1990-е годы.
Финский БТР-60 ПБ
БТР-60 афгано-северного альянса с характерным редким камуфляжем.
БТР-60ПБ миротворческих сил ООН в Сьерра-Леоне, 2002 г.
БТР-60ПБ вооруженных сил Алжира
Специализированный автомобиль морской пехоты Мексики
Ливийский БТР-60166
, по состоянию на 2011 г.
Египетский БТР-60 1973 г., сейчас экспонируется в музее Яд-Ла-Широн.
Иранский БТР-60ПБ
Иранский БТР-60
Йеменский БТР-60ПБ
Бангладешская армия БТР-60ПБ
Румынский БТР-60ПБ
-60ПУ-12 Штабная машина ПВО
Ранний выпуск БТР-70, первая партия, на параде в Москве в мае 1981 года.
Ранний БТР-70 обр.84 стрелкового мотострелкового полка в Афганистане, 1980-89 гг.
БТР-70 обр. 86 в эксплуатации, конец 1980-х годов
Восточно-германские СПЗ-70, 24-я мот. Schützenregiment «Джон Шеер», 4-й мот. Дивизия, Эрфурт 1985.
Ранние БТР-70 в миротворческих операциях, 1990-е годы
Серийный тип в Афганистане, 1980-89.
Поздний тип, неизвестная советская единица, осень 1980-х.
Поздний тип, закамуфлированный, мот. Неизвестен. стрелковый полк.
Восточно-германский СПЗ-70, конец 1980-х годов
Серийный тип, украинские пехотные войска на Балканах, Сараево, 1995.
Поздний тип, украинский спецбатальон ВДВ 240 в миротворческих операциях, Балканы 1995-97 гг.
Румынский ТАБ-77 в Афганистане, 2007 г.
БТР-70Д-1 «Кобра К», модернизированная версия на вооружении России, 1990-е годы.
БТР-80, раннего выпуска, на параде в Москве в мае 1987 года.
Российский БТР-80, ранний тип
БТР-80 в Афганистане, 1988-1989 гг.
БТР-80 в Афганистане
Украинский БТР-80 в Новороссии, Крымский конфликт 2014 г.
БТР-80, ВМФ
БТР -80, морская пехота
БТР-80, батальон СВС, Балканы
Русский батайон KFOR
БТР-80 украинской армии в Ираке, Аль-Кут в районе патрулирования Ас-Сувайра, операция IRAQI FREEDOM
БТР-80 Морская пехота Украины
Российская БТР-80А
БТР-80А, Венгерский батальон КФОР, Босния
Российский БТР-80А на сегодняшний день
Российская БТР-82
БРЭМ-К
БММ-80 «Симфония» бронированная машина скорой помощи
РХМ-4-01 улучшенная разведывательная машина РХБ
БРДМ Обр.1957 г. или БТР-40П. У этого автомобиля была открытая крыша.
БРДМ Обр.1958 г. в парадной ливрее. Закрытая крыша, но без оружия.
БРДМ Обр.1959, серийное производство.
БРДМ обр.1960 морской пехоты. Вспомогательные средние пулеметы СМГБ на цапфах
Серийное производство в 1960-х годах, вооружено 12,7-мм ДШК
Закамуфлированная БРДМ-1 в 1970-х
БРДМ-1У (командирская машина) в 1970-х
Истребитель танков 2П27 (1958 г. ) на вооружении ПТУР АТ-1 Snapper
ПТ-САУ 9П110 (1963 г.) на вооружении Малютка (AT-3 Sagger)
Польская БРДМ-1 в зимней окраске.
Восточно-германский SPW-40P.
Египетская БРДМ-1, 12-я стрелковая бригада, 6-й танковый полк, 288-я армия. Батл. 2-я Ко в 1973 г.
Ливийская БРДМ-1 в 1990-е гг.
Индонезийская морская пехота БРДМ-1.
БРДМ-2 первой серии на параде на Красной площади, 1960-е годы
Schutzenpanzerwagen 40P2 (БРДМ-2 с восточногерманской армией), 1960-е годы
Египетская БРДМ-2, шестидневная война 1967 года.
Болгарский БРДМ-2 в современных совместных морских учениях США «Красное облако», Эгейские острова
Украинский БРДМ-2 КФОР
Чешский БРДМ-2
Перу позднего производства БРДМ-2
Поздний БРДМ-2 SFOR
Поздняя российская БРДМ-2
Поздняя БРДМ-2, ВМФ СССР
БРДМ-2 9п133 Малютка танковая версия охотника в Советской службе
Сирийский танк-охотник 9п133, 2015-2016 Гражданская война
Позднее производство Сирийская БРДМ-2
Польский Szlazak на сегодняшний день.
Афганская модифицированная БРДМ-2 с ракетной установкой авиационного типа, установленная в верхней части башни
Польская БРДМ-2
Румынская БРДМ-2
БРДМ-2 сирийской полиции, ныне
Хорватская 9П31 Стрела-1 ( СА-9 Гаскин) ЗРК
Советский 9П148 Охотник на ПТУР
Румынский 9П148 Конкурс
БРДМ-2 боснийского ополчения
Украинская модернизированная БРДМ-2.
БРДМ-2 на гражданской службе
Зенитная Самоходная Установка 57-2 на Красной площади Майский парад цветов и опознавательных знаков, 1960-е годы
Закамуфлированная ЗСУ-57-2, 1970-е годы.Задняя корзина башни не предназначалась для использования в качестве хранилища и обычно оставлялась пустой для сбора отработанных снарядов.
Польская ЗСУ-57-2, 1960-е годы
Еще одна польская ЗСУ-57-2, конец 1970-х годов
Северо-вьетнамская ЗСУ-57-2. Было задействовано около 500 человек, и вскоре было обнаружено, что он, как и «Дастер», столь же эффективен в обеспечении огневой поддержки атак пехоты.
Сирийская ЗСУ-57-2 в 1973 году
Египетская ЗСУ-57-2 в 1973 году, Накайеб, Debabh Air Defense Company.
Финский ИТПсв СУ-57. Некоторым дали дополнительный лобовой пулемет.
Советская ЗСУ-57-2 с брезентом над башней
Советские 2С7 в парадных цветах, конец 1970-х гг.
Казахский 2С7 на сегодня.
Российские 2С7 в 1990-е гг.
Basic 2K12 Куб
2К12 красной гвардии в 1970-е годы
Египетский 2K12 во время войны Судного дня, 1973 год. Другие были окрашены обычными светло-оливковыми и коричневыми полосами поверх песочно-бежевого цвета
Румынский 2K12
Ливийский 2К12 во время интервенции ООН.В марте 2011 года силам Каддафи не удалось сбить ни одного самолета НАТО.
Украинский куб с цифровой раскраской по состоянию на 2018 год
Танки времен холодной войны
Аргентина
Австрия
Бельгия
Бразилия
Болгария
Канада
Китай
Египет
Финляндия
Франция
Греция
Индия
Иран
Ирак
Ирландия
Израиль
Италия
Япония
Новая Зеландия
Северная Корея
Польша
Португалия
Румыния
Северная Корея
Польша
Португалия
Румыния
Южная Корея Африка
Южная Корея
Испания
Швеция
Швейцария
Таиланд
Нидерланды
Великобритания
США
СССР
Западная Германия
Югославия
Советский танк Т-62 — рубашка поддержки «Энциклопедия танков»
Бегите к победе со славным советским Т-62! Часть выручки от этой покупки будет направлена на поддержку проекта «Энциклопедия танков», исследовательского военно-исторического проекта. Купите эту футболку на Gunji Graphics!
Сталин и движение к индустриализации Советского Союза
Конец двадцатых и начало тридцатых годов были, пожалуй, самым революционным периодом в советской истории. Именно в этот период Сталин укрепил свою власть и получил возможность безнаказанно править, устроив свою «революцию сверху» советским людям. Он активно трансформировал культуру того времени, породив новый русский национализм, отвергнув прежнее большевистское убеждение, что семья является буржуазным институтом, и даже заставил художников и писателей принять «социалистический реализм».”
Эти культурные изменения, однако, были незначительными поправками по сравнению с огромными изменениями, которые его экономическая политика внесла в повседневную жизнь русского народа. В ходе жестокого процесса коллективизации он разрушил автономию, которой русский крестьянин пользовался после революции, и возглавил движение индустриализации, имеющее мало исторических параллелей. Человеческие затраты на обе эти инициативы были чудовищными. Именно в период индустриализации Советский Союз стал поистине тоталитарным.
Индустриализация была главной составляющей сталинской революции. Все лидеры большевистской революции понимали внутреннюю проблему начала коммунистической революции в России: страна не была достаточно капиталистической, чтобы стать социалистической, а затем и коммунистической. Переход от старой России к истинно коммунистическому государству потребует широкомасштабной индустриализации.
Согласно марксистской теории, только через современную индустриальную экономику может развиться настоящий класс пролетариата, поскольку Маркс не упоминает о крестьянском классе.Если оставить в стороне марксистскую теорию, необходимость индустриализации была также прагматическим вопросом самообороны. Сталин, либо из-за паранойи, либо из-за простого недоверия к капиталистическому Западу, полагал, что его стране придется бороться за свое выживание. Он представил необходимость индустриализации как борьбу не на жизнь, а на смерть. «Вы хотите, чтобы наше социалистическое отечество было разбито и потеряло независимость?» — спросил он в своей знаменитой речи в феврале 1931 года.
«Если вы этого не хотите, вы должны в кратчайшие сроки покончить с ее отсталостью и развить подлинно большевистские темпы построения социалистической системы хозяйства […] Мы отстаем на пятьдесят или сто лет от передовых стран.Мы должны исправить это за десять лет. Или мы сделаем это, или мы будем раздавлены »(Дэниелс, 182).
Сталин рассматривал усиление централизации как средство обеспечения успеха индустриализации. «Пора положить конец тухлой политике невмешательства в производство. Пора принять новую политику, политику, принятую в настоящее время, — политику вмешательства во все »(Daniels, 182).
В начале первой пятилетки в 1929 году Сталин установил для заводов невероятно высокие производственные показатели, чтобы разжечь рвение.Как указывает Кенез, нереалистичный оптимизм этих целей можно увидеть в том факте, что многие цели, которые партийные лидеры выбрали для промышленности в 1932 году, были достигнуты только в 1960 году (Kenez, 90). Реалистичное государственное планирование вышло из строя. По словам Кенеза, «планирование» сводилось к набору целевых показателей, которые имели не более чем пропагандистское значение »(Kenez, 90).
Пропаганда, однако, была чрезвычайно успешной в том смысле, что достигла своей цели: увеличила производство. В первом пятилетнем плане, который закончился в 1934 году, объем промышленного производства увеличился на пятьдесят процентов при среднегодовых темпах роста в восемнадцать процентов, в то время как численность промышленных рабочих увеличилась вдвое.Во многом этот успех можно объяснить рвением, с которым рабочие подошли к своей работе; они были мобилизованы, как будто для войны, и были готовы принять более низкий уровень жизни в качестве жертвы для создания современной промышленной инфраструктуры и экономики.
Джон Скотт, американец, строивший город и заводы в Магнитогорске в начале тридцатых годов, описывает отношение своих коллег в своей книге «За Уралом». Один человек жалуется на нехватку еды, а затем меняет курс, говоря: «Но тогда — если мы собираемся строить доменные печи, мы должны на некоторое время меньше есть» (Скотт, 13).Шабков, кулак, описывает, как у его семьи произвольно отобрали имущество, а его брата убили, только для того, чтобы сделать вывод: «Но в конце концов, посмотрите, что мы делаем. Через несколько лет мы будем впереди всех в промышленном отношении. У всех будут автомобили, и не будет никакой разницы между кулаком и кем-либо еще »(Скотт, 18). Кажется, все они разделяют принятие сегодняшних лишений в обмен на утопию завтрашнего дня.
Во многих отношениях у них были причины для этого оптимизма: общество коренным образом менялось.В частности, росла рабочая сила в промышленности, поскольку многие крестьяне переезжали из сельской местности в города, спасаясь от коллективизации. С 1926 по 1932 год городское население выросло с 26 миллионов до 38,7 миллионов. Между 1928 и 1932 годами количество занятых подскочило с 11,5 миллионов до 24 миллионов (Kenez, 93).
Женщины также вошли в состав рабочей силы в большом количестве. В годы НЭПа женщины составляли менее четверти промышленных рабочих, а к концу 1930-х годов они составляли сорок процентов рабочей силы в промышленности (Kenez 94).
Рост производства был резким. В течение первой пятилетки (1929-1934 гг.) Общий объем промышленного производства увеличился на 50%, а среднегодовые темпы роста составили 18%. Однако эта статистика не учитывает низкое качество производимых товаров. Делая акцент только на выпуске и намеренно устанавливая нереалистично высокие целевые уровни выпуска, советские лидеры создали систему, в которой низкое качество, сделанное быстро, было предпочтительнее, чем производство качественной продукции более медленными темпами.Частично это было связано с постоянным призраком тайной полиции, витающей над страной, готовой объявить «измену, когда экономисты указали на иррациональность в [] планах или утверждали, что невыполнимые цели неизбежно приведут к кризисам, что в свою очередь привело к растратам и неэффективности »(Кенез, 90).
Была также проблема, возникшая из-за того, что весь персонал обучался навыкам, необходимым для одновременного управления только что построенными фабриками и заводами. Многие рабочие были из крестьян и не имели никакого образования, в результате тяжелая промышленность работала неэффективно.Скотт описывает неспособность рабочих управлять оборудованием, которым они были так заняты строительством: «Полуобученные рабочие не могли управлять сложными машинами, которые были построены. Оборудование было разрушено, людей раздавили, отравили газом и отравили, деньги были потрачены в астрономических количествах »(Скотт, 137).
Из-за расточительства и неэффективности, которые преследовали борьбу за то, чтобы тяжелая промышленность работала, оставалось мало ресурсов для легкой промышленности и потребительских товаров. Полки в магазинах часто были пустыми.По словам Скотта, «размер конверта с зарплатой, количество банкнот под матрасом больше не определяли уровень жизни. У каждого были деньги, но то, что он ел или носил, зависело почти исключительно от того, что можно было купить в конкретном магазине, к которому он был прикреплен »(Скотт, 42).
Кенез подчеркивает этот момент, когда пишет, что «реальная заработная плата 1932 года составляла лишь половину от того, что было в 1928 году» (Kenez, 95). Условия жизни также оставались ужасными. По мере того как рабочие хлынули в города, возникла серьезная нехватка жилья.Часто несколько семей были вынуждены жить в маленьких комнатах (Kenez, 96). Тем не менее, несмотря на все неудачи, бешеная индустриализация сократила пропасть между Советским Союзом и Западом, и сомнительно, что что-то, кроме такой массовой мобилизации, дало бы России средства противостоять нацистскому натиску несколько лет спустя.
Успехи, достигнутые в ходе индустриализации, явились результатом преобразования российской сельскохозяйственной системы и эксплуатации крестьянства.Индустриализация России потребовала закупки большого количества иностранного оборудования и кормления растущей рабочей силы, что требовало большого количества зерна. В конце концов, крестьяне были вынуждены, зачастую насильственно, субсидировать индустриализацию России, отдавая все больше и больше своего зерна, ничего не получая взамен.
Сталин назвал это «сверхналогом» на крестьян, но был убежден, что это необходимо (Daniels, 171). В речи перед Центральным комитетом в апреле 1929 года Сталин настаивал на том, что государство должно использовать новые меры, чтобы ускорить процесс «получения от [крестьян] максимального излишка зерна, необходимого для того, чтобы иметь возможность обходиться без импортного зерна и экономить иностранная валюта для развития промышленности »(Daniels, 172).
Для получения максимального количества зерна потребовалась бы совершенно новая сельскохозяйственная система. Как отмечает Питер Кенез, производство зерна в конце эпохи НЭПа, когда крестьян поощряли продавать свое зерно и создавать рынки, все еще составляло всего девяносто процентов от уровня 1913 года, но, что более важно, количество зерна это было только половиной того, что было до революции. (Кенез, 82). Проблема заключалась в том, что большинство крупных хозяйств, производивших зерно для рынка, были разрушены во время захвата власти большевиками, и что правительство удерживало цены на зерно на низком уровне.В результате крестьяне продавали свое зерно нэпам и другим людям, которые предлагали более выгодные цены, чем правительство (Kenez 82-3).
Сталин видел недостаток в сельскохозяйственной системе как «мелкое крестьянское хозяйство, которое обеспечивает минимальное количество зерна на рынке» (Дэниелс, 160). Решение, по его словам, «заключается в переходе от мелких, отсталых и разрозненных крестьянских хозяйств к объединенным, крупномасштабным обобществленным хозяйствам […] выход лежит […] в расширении и укреплении старых совхозов, а также в организации и развитие новых крупных совхозов »(Дэниелс, 161).
Процесс коллективизации начался в 1927 году, когда решение о переходе в колхозы было добровольным. Немногие вызвались добровольцами. В 1928 г. менее 1% всех пахотных земель обрабатывались коллективами; к 1929 г. коллективизировалось едва ли более семи процентов крестьянских хозяйств (Kenez, 85). Однако после того, как Сталин разгромил всю политическую оппозицию, коллективизация стала обязательной и все более насильственной. К весне 1930 г. доля коллективизированных домохозяйств резко возросла до шестидесяти процентов (Kenez 85).
Процесс быстрой коллективизации стал возможным благодаря сталинской войне с кулаком. Как и Ленин до него, Сталин считал кулаков, неопределенно определяемых как зажиточные крестьяне, неприемлемо капиталистическими. (Парадоксально, но режим наказывал тех, кто добивался наибольших успехов при системе нэпа.) Начав войну с кулаками, режим Сталина преуспел в разделении крестьянского класса, уменьшив их вероятность сопротивления коллективизации. Нападения на кулаков также помогли создать впечатление, что только кулаки сопротивлялись коллективизации, предположительно потому, что они не были проникнуты достаточным «классовым сознанием» и наслаждались эксплуатацией своих соседей.А поскольку понятие кулака было очень расплывчатым, любого, кто сопротивлялся коллективизации, можно было быстро назвать кулаком.
Как всегда в сталинской России, террор был самым убедительным средством принуждения. Кулаков иногда убивали, иногда отправляли в Сибирь, но всегда забирали их имущество. Местным округам требовалось заполнить квоты кулаков для идентификации (Кенез, 86). Кенез рассматривает насилие этого времени как наиболее значительный прецедент коллективизации: «Массовые убийства для расплывчато определенных политических целей стали возможными — это было важнейшим наследием коллективизации» (Kenez, 89).
Первоначально государство одобряло сухозы, или совхозы. Они принадлежали государству и управлялись им, а крестьянам выплачивалась заработная плата. Вскоре, однако, режим стал отдавать предпочтение колхозам, или колхозам, в которых крестьяне жили и занимались сельским хозяйством вместе, и должны были выплачивать государству часть своего урожая (обычно около сорока процентов), что было более эксплуататорским и, следовательно, предпочтительным, поскольку крестьяне должны были страдать от возникшей нехватки, а не государство.
Крестьяне также были вынуждены платить налог на машинно-тракторные станции, или МТС.Сельскохозяйственная техника не передавалась в индивидуальные хозяйства, а хранилась в МТС, которые были разделены между несколькими колхозами. Это способствовало централизации и дало государству еще большую власть над крестьянами, которые теперь полагались на государство во всех аспектах своего земледелия. Колхозы были вынуждены передавать МТС часть урожая в пользование ее оборудованием, обычно около двадцати процентов. В МТС также был политический отдел, который подчинялся национальному органу (Kenez, 98).
Результаты коллективизации не оправдали надежд режима.В период с 1928 по 1932 год производство зерна сократилось на десять процентов, и, кроме того, квоты на поставки были «в два-три раза выше, чем количество, которое крестьяне продавали ранее» (Kenez, 99). Голод был свирепым, и в период с 1932 по 1933 год Советский Союз страдал от катастрофического голода. Правительство ничего не сделало, чтобы помочь голодающим, то немногое, что было собрано, привозили в города: фактически режим обменивал крестьян на рабочих. Признание ужасов голода, который был сосредоточен в первую очередь на Украине, Северном Кавказе и Поволжье («житница» Союза), подорвет приверженность государства коллективизации.По оценкам, от пяти до семи миллионов человек умерли от голода (Kenez, 100).
В 1932 году Сталин произнес свою «головокружительную» речь, в которой он заявил, что коллективизация оказалась настолько успешной, что ее необходимо приостановить. В то время самые крупные фермы были разбиты на более мелкие, а крестьяне когда-то были снова разрешили приусадебные участки, которые были более продуктивными, чем сами фермы.
Хотя коллективизация в некоторой степени провалилась с точки зрения производства зерна, она оказалась успешной, поскольку решила крестьянскую проблему, которая ставила большевиков в тупик со времен Ленина.Крестьяне больше не были автономными, воля была сломлена, и власть в Москве теперь контролировала Россию в большей степени, чем цари могли мечтать.
Массовая мобилизация при Сталине стоила миллионов жизней. Крестьяне, рабочие, интеллигенция и сама партия из-за чисток понесли потери, невиданные ранее в долгой и жестокой истории России. По крайней мере, страна была готова к жертвам Второй мировой войны.Но, возможно, самой большой жертвой сталинской эпохи была мечта о коммунизме. Ученые будут спорить, были ли массовые террористические кампании Сталина неизбежным результатом коммунизма на протяжении многих лет, но в этот период стало ясно, что насилие, примененное большевиками для захвата власти, будет только усиливаться. Коммунизм больше не мог претендовать на роль освободительной силы, по крайней мере, в глазах искреннего мира.
Дэниэлс, Роберт Винсент. Сталинская революция: основы тоталитарной эпохи.Нью-Йорк: Houghton Mifflin, 1965.
Кенез, Питер. Рождение пропагандистского государства. Нью-Йорк: University of Cambridge Press, 1985.
.Скотт, Джон. За Уралом: американский рабочий в сталелитейном городе России. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1973.
10 советских классических фильмов, оказавших влияние на мировое кино
Учитывая, что канал HBO Chernobyl привлекает столько внимания, вполне естественно, что русская и советская культура и особенно кино привлекут к себе больше внимания.И, вопреки распространенному мнению, советские фильмы получали множество наград и влияли на мировой кинематограф так же, как и большинство европейских фильмов.
СВЯЗАННЫЕ: 15 самых прибыльных иностранных актеров на сегодняшний день
Некоторые современные российские фильмы, такие как Без любви, , Левиафан, и , Как я провел этим летом , привлекают внимание за пределами постсоветских стран, но их все еще намного меньше, чем советских фильмов, созданных в двадцатом веке.Вот 10 советских классических фильмов, которые повлияли на мировое кино.
10 Цвет граната (1969)
Цвет граната — художественный фильм, созданный Сергеем Параджановым, советским режиссером с армянскими корнями.Фильм полностью на армянском языке и рассматривается как поэтическая интерпретация жизни армянского поэта Саят-Новы. Стиль фильма особенно исключительный, поскольку он создает совершенно уникальный опыт.
Наряду с его украинским фильмом « Тени забытых предков » (1965), это самая известная и получившая признание критиков работа Параджанова.Еще один известный советский украинский фильм, который стоит посмотреть, — это « Земля » Александра Довженко (1930).
9 Ирония судьбы, или Наслаждайтесь ванной! (1975)
Ирония судьбы, или Наслаждайтесь ванной! «» — один из двух популярных ромкомов режиссера Эльдара Рязанова (наряду с « Служебный роман » 1977 года).Другой его популярный фильм — криминальная комедия 1966 года под названием Beware of the Car .
Сюжет повествует о Жене Лукашине, который планирует встречать Новый год со своей невестой Галей в их новой московской квартире.Каждую новогоднюю ночь Женя с друзьями посещают баню — традиционную русскую баню. Однако на этот раз они так напиваются, что Женю отправляют в самолет до Ленинграда вместо своего друга Павлика. По прибытии он берет такси и называет адрес своей квартиры в Москве, который совпадает с адресом квартиры в Ленинграде. Даже его ключ подходит к замку, но довольно скоро приезжает хозяин и обнаруживает его там.
8 Бриллиантовая рука (1969)
Леонид Гайдай известен тем, что снял множество классических советских комедий, в каждой из которых есть элемент криминала, в том числе Операция Y и Другие приключения Шурика (1965), Похищение в кавказском стиле (1966), Двенадцать стульев (1971) и Иван Васильевич меняет профессию (1973) — но самый известный его фильм — Бриллиантовая рука .
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых страшных зарубежных фильмов ужасов, когда-либо созданных (согласно IMDb)
Семен Горбунков — обычный советский семьянин, отправляющийся в круизное путешествие за пределы СССР.Находясь на корабле, он знакомится с другим туристом, который на самом деле является курьером-преступником, которому нужно встретиться с сообщниками. Они скроют драгоценности в ортопедической повязке на его руке, как только он произнесет кодовое слово. Поскольку сообщники понятия не имеют, как выглядит курьер, они принимают Семена за него.
7 Война и мир (1966-1967)
Сергей Бондарчук, снявший эту четырехсерийную адаптацию одноименного произведения Льва Толстого, получившую премию Оскар, также снял такие важные фильмы о войне, как Судьба человека (1959) и Они сражались за свою страну ( 1975).
Фильм очень точно соответствует роману и подробно описывает события французского вторжения в Россию (известного как Отечественная война 1812 года) и влияние наполеоновского правления на российское общество того времени, исследуя жизнь пяти русских аристократов. семьи.
6 Летят журавли (1957)
Советское кино на самом деле характеризуется обилием различных фильмов о войне (например, Станислава Ростоцкого «А зори здесь тихие» (1972) и «Белый бим, черное ухо» (1977), оба номинированы на премию «Оскар» как лучший фильм. Иностранное изображение). Летят журавли , с другой стороны, получил Золотую пальмовую ветвь на Каннском кинофестивале 1958 года (единственный советский фильм, которому это удалось).
Действие происходит в Москве до и во время Второй мировой войны.В фильме показаны ужасы и жестокость войны, а также ущерб, нанесенный советской психике в результате Великой Отечественной войны (так называлась Вторая мировая война в России).
5 Москва слезам не верит (1980)
Получение премии «Оскар» за лучший зарубежный фильм, «Москва слезам не верит» стала первой получившей широкое признание работой режиссера Владимира Меньшова.Другой его фильм, Любовь и голуби (1984), — одна из самых любимых советских комедий.
СВЯЗАННЫЙ: 15 безумных зарубежных научно-фантастических фильмов / фэнтези, о которых вы никогда не слышали
Фильм начинается в Москве в конце 1950-х годов и повествует о трех молодых женщинах, которые приехали в большой город из небольших городов.В какой-то момент фильм переносится в будущее и показывает, как изменилась их жизнь двадцать лет спустя.
4 сталкер (1979)
Что касается режиссеров, то, пожалуй, самым известным и признанным советским режиссером за пределами СССР является Андрей Тарковский.У него свой особый стиль, несмотря на то, что он снял фильмы всех жанров: научно-фантастический фильм Солярис (1972), военную драму Иваново детство (1962), биографическую историческую драму Андрей Рублев (1966), художественная пленка Зеркало (1975) и др.
Хотя фильмы трудно сравнивать, все они великолепны, Stalker , вероятно, выделяется больше всего.В этом научно-фантастическом художественном фильме рассказывается о трех персонажах, отправляющихся в путешествие ради исполнения своих желаний: Сталкере, руководящем трио, меланхоличном писателе, ищущем вдохновения, и профессоре, стремящемся к научным открытиям.
3 человека с кинокамерой (1929)
На момент выхода в свет фильм Дзиги Вертова «Человек с кинокамерой » был отклонен как шутка.Теперь он считается одним из величайших фильмов, когда-либо созданных, с потрясающей кинематографией, необычным монтажом и новаторскими приемами кинопроизводства, изобретенными Вертовым во время создания фильма.
Фильм считается экспериментальным немым документальным фильмом без актеров с участием таких городов, как Москва, Киев, Одесса, Харьков.Фильм рассказывает о том, как обычные советские граждане работают, играют и живут своей жизнью.
2 Иди и посмотри (1985)
Еще один важный фильм о войне, фильм Элема Климова « иди и увидь » также считается одним из величайших фильмов, когда-либо созданных.Другие великие советские фильмы о войне, которые стоит посмотреть — это « Чапаев » братьев Васильевых (1934) и «Баллада о солдате » Григория Чухрая (1959).
Come and See посвящен нацистской оккупации Беларуси, которая длилась с 1941 по 1944 год.События рассказываются глазами молодого белорусского партизана Флёра. В фильме гиперреализм сочетается с сюрреализмом, чтобы показать, как много страданий пришлось пережить людям в то время.
1 Линкор Потемкин (1925)
Броненосец Сергея Эйзенштейна «Потемкин» неизменно фигурировал в списках лучших фильмов всех времен, а также был назван величайшим фильмом, когда-либо созданным на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году.Это также важный фильм для истории кино благодаря советскому монтажу. Кроме того, это единственный советский фильм, сценарий которого изучают в киношколах всего мира.
Фильм рассказывает о мятеже 1905 года, произошедшем на русском линкоре «Потемкин».Среди других значительных фильмов, снятых Сергеем Эйзенштейном, — «Александр Невский » (1938) и «Иван Грозный» (выпущенный в двух частях в 1944 и 1958 годах).
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших зарубежных сериалов для просмотра на Netflix по версии Rotten Tomatoes
Следующий 9 звезд Гарри Поттера, которые осели или имеют детей
Об авторе Кики Эванс (Опубликовано 272 статей)Кики Эванс любит все, что есть в кино — от классики фэнтези, такой как «Властелин колец», до менее известных зарубежных фильмов, таких как «Жажда».Она одержима поиском каждой небольшой информации о каждой новой работе в кино, с которой сталкивается. У нее также есть три собаки, и она любит плавать.
Ещё от Kiki EvansЧто это было, его значение в холодной войне> ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США> Блог
26 июня исполняется 70 лет со дня начала строительства Берлинского воздушного транспорта, первого серьезного испытания решимости Америки во время холодной войны и одной из крупнейших миссий по оказанию гуманитарной помощи в истории.
Никогда о таком не слышали? Что ж, вам повезло — здесь мы подвели итоги истории для вас.
Отделение Германии после Второй мировой войны
После окончания Второй мировой войны Германия была в руинах, а положение в ее столице, Берлине, было ужасным. Около 2,5 миллионов берлинцев все еще жили в разрушенном войной городе, но еды было мало, а укрытие среди завалов было трудно найти. В то время экономика в основном состояла из товаров черного рынка.
Чтобы начать восстановление, союзники разделили Германию между США.С., Великобритания и Россия. Берлин также был разделен на оккупационные зоны; Советский Союз контролировал восточную часть, в то время как западная часть досталась США, Великобритании и Франции.
К сожалению, советско-союзнический союз быстро распался, и напряженность полностью исчезла к 1948 году.
Точка перелома
Карта зон оккупации и воздушных коридоров во время Берлинского авиалайнера.
Россия регулярно встречалась с Великобританией, США и Францией после войны для координации оккупационной политики между различными зонами, но остановилась в начале 1948 года, когда выяснилось, что три другие страны тайно планируют создать новое немецкое государство вне своих зон. .
В июне 1948 года США и Великобритания ввели новую валюту, немецкую марку, в свои зоны, включая Западный Берлин. Они скрывали это от Советов, потому что хотели вернуть себе экономический контроль из России и подавить безудержный черный рынок, а также оказать помощь в соответствии с планом Маршалла, стратегией США по восстановлению Европы.
Но проблема заключалась в следующем: Берлин находился далеко в Восточной Германии, поэтому Советы воспользовались этим преимуществом, что привело к первому берлинскому кризису холодной войны.
Начало воздушной линии в Берлине
24 июня 1948 года советские войска заблокировали все автомобильные, железнодорожные и водные пути в районы Берлина, контролируемые союзниками, задушив жизненно важный поток продовольствия, угля и других материалов. Советские войска намного превосходили численность войск союзников, которые сократились после войны, поэтому союзники мало что могли с этим поделать в военном отношении.
Но Советы не могли заблокировать воздушное пространство союзников, поэтому силы США и Великобритании поднялись в небо, чтобы доставить припасы в сектора союзников.26 июня США начали операцию Vittles, к которой позже присоединилась Великобритания. Это была самая крупная из когда-либо предпринимавшихся миссий по пополнению запасов с воздуха. Союзники также ввели свою контрблоку, ограничив торговлю с Восточной Германией и Восточным Берлином.
Массовая миссия
Поначалу доставка по воздуху была сложной задачей. Более 2 миллионов берлинцев полагались на помощь, которая включала столь необходимые продукты питания, топливо и лекарства. Однако со временем он стал более эффективным, и количество сбросов с воздуха увеличилось.В какой-то момент самолеты ВВС и ВМС приземлялись в аэропорту Темпельхоф каждые 45 секунд.
В пасхальное воскресенье, 17 апреля 1949 года, постоянным шествием самолетов удалось доставить 13000 тонн груза, в том числе 600 вагонов угля — и все это за один день!
Дела у Советов шли неважно. Воздушные перевозки продолжались в течение 10 месяцев, и союзники доказали, что могут продолжать их бесконечно. Русские приобрели репутацию хулиганов из-за своей блокады.Вдобавок ко всему, контрблокада союзников вызвала серьезный дефицит в российских секторах, что привело к опасениям восстания.
Советский Союз сдался и снял блокаду 11 мая 1949 г .; однако сама воздушная перевозка не закончилась до 30 сентября, на всякий случай, если Советы решат передумать.
В течение всего периода воздушной перевозки США и Великобритания доставили в Западный Берлин более 2,3 миллиона тонн продовольствия, топлива и предметов снабжения, выполнив более 278000 сбросов с воздуха.Американские летные экипажи совершили более 189 000 полетов, налет налетал почти 600 000 часов, а расстояние превысило 92 миллиона миль.
Воздушный транспорт продемонстрировал новаторский дух Америки, эффективность, настойчивость и лидерство. Он также подчеркнул ценность сотрудничества и необходимость иметь союзников для выполнения задач, которые одна страна просто не может выполнить в одиночку.