Топ надежных автомобилей в россии 2017: Автомобили, которые почти не ломаются. Рейтинг :: Autonews

Рейтинг самых надежных авто в 2017

Был составлен перечень самых надежных авто в 2017 году

Основным критерием подбора и приобретения нового или подержанного авто является его прогнозируемый длительный безремонтный период эксплуатации. При этом о качестве и долголетии каждого автомобиля можно судить исходя из надежности главных агрегатов и систем машин. Вторым критерием подбора является его сравнительно недорогое техническое обслуживание. Сегодня достаточно сложно встретить авто, которое способно проехать больше 300 тыс. км. без капитальных ремонтных работ, не доставляя владельцу существенных хлопот.

Однако если все же хорошо поискать, то подобрать современные модели автомобилей с отличными показателями надежности можно. К примеру, среди 13 млн. автомобилей высчитывается в процентном соотношении, сколько машин проездили более чем 300 000 км, не доставляя владельцам особых проблем. Именно таким образом поступила команда специалистов из iSeeCars.com, и составила достаточно широкий перечень машин, которые подходят для бережливого владельца.

Таким образом, был составлен американский рейтинг потенциально возможных «долгожителей», которые характеризуются большим пробегом без существенных капиталовложений на ремонт, естественно при условии своевременного и качественного обслуживания и ухода за основными агрегатами.

Если проанализировать список, то можно отметить, что больше всего здесь пикапов и внедорожников, которые разработаны на базе пикапов. Причиной тому специфика эксплуатации таких автомобилей в США. Внедорожники и пикапы здесь используются как «рабочие лошадки», что подразумевает длительное владение одним человеком и, соответственно, регламентированное техническое обслуживание, а также ответственный ремонт с установкой оригинальных запчастей при малейших поломках.

ТОП 14 Самых надежных автомобилей

Позиция

Модель

% автомобилей перешедших рубеж в 320 тыс. км

1

Ford Expedition

5.7%

2

Toyota Sequoia

5. 6%

3

Chevrolet Suburban

4.8%

4

Toyota 4Runner

4.7%

5

GMC Yukon XL

4.2%

6

Chevroelt Tahoe

3.5%

7

GMC Yukon

3.0%

8

Toyota Avalon

2.6%

9

Toyota Tacoma

2.5%

10

Honda Accord

2.3%

11

Honda Odyssey

2.3%

12

Chevrolet Silverado 1500

2.2%

13

Ford F-150

2.1%

14

GMC Sierra 1500

2.0%

Рейтинг возглавил Ford Expedition. Что немаловажно, в США данный автомобиль относится к средней ценовой нише, существенно уступая в стоимости своим прямым конкурентам в сегменте. Кроме того эксплуатация Ford Expedition предполагает сравнительно недорогое техническое обслуживание. И вправду, чем проще устроен автомобиль, тем более он выносливый и надежный!

Cамые надежные автомобили вы можете приобрести в нашей компании по отличным ценам. На заказ или в наличии на нашей площадке — вам выбирать!

Источник: iSeeCars.com

Рейтинг автомобилей в России: лучшие рабочие лошадки таксистов

22 марта во всем мире отмечают Международный день таксиста. Специально к празднику сервис заказа такси «Максим» проанализировал, какие автомобили используют для работы в такси в разных частях страны.

В федеральных округах России разный уровень жизни и автомобилизации, поэтому в лидерах рейтинга оказались разные марки автомобилей.

В Центральном и Северо-Западном федеральных округах первое место занимает надежный и бюджетный Renault Logan. Популярность модели Renault связана не только с техническими характеристиками, но и с имиджем фирмы. Именно основатели Renault в 1905 году одними из первых выпустили автомобили такси в кузове «Ландо».

В Сибирском федеральном округе лидирует Toyota Corolla. Она занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире. На Дальнем Востоке большинство таксистов ездят на гибридном автомобиле Toyota Prius. Эта модель экономична, имеет низкий уровень загрязнения, а в 2016 году признана самым безопасным большим семейным автомобилем. Доступность модели в Дальневосточном федеральном округе объясняется географическим соседством со странами-производителями — Японией и Китаем.

В Уральском федеральном округе на первом месте — Daewoo Nexia, а в юго-западной части страны — отечественные автомобили. В Северо-Кавказском округе таксисты чаще всего ездят на Lada Priora, в Южном — на Lada 2110, в Приволжском — на Lada Granta. Таксисты выбирают продукцию АвтоВАЗа из-за приемлемого соотношения цены и качества.

В рейтингах есть и общая закономерность: на севере, западе и востоке в такси чаще используют иномарки, а на юге — отечественные автомобили. Во всех федеральных округах таксисты отдают предпочтение седанам и хэтчбекам.

Таксисты рационально подходят к выбору автомобиля, так как заработок во многом зависит от его характеристик. Они покупают надежные, комфортабельные и экономичные машины. Обращают внимание на расход топлива, вместительность и маневренность. Топ-5 автомобилей такси — хорошая подсказка для любого водителя среднего класса, который ищет свой идеальный автомобиль.

Поздравляем таксистов с праздником! Желаем вам хороших дорог, доброжелательных пассажиров и удачных поездок. Спасибо за сотрудничество с нашим сервисом!

Топ-5 автомобилей такси в Центральном ФО

Renault Logan

Lada Granta

Lada Priora

Lada Kalina

Daewoo Nexia

Топ-5 автомобилей такси в Северо-Западном ФО

Renault Logan

Skoda Octavia

Ford Focus

Daewoo Nexia

Hyundai Solaris

Топ-5 автомобилей такси в Северо-Кавказском ФО

Lada Priora

Lada Kalina

Lada Granta

Lada 2114

Lada 2110

Топ-5 автомобилей такси в Южном ФО

Lada 2110

Daewoo Nexia

Lada Priora

Lada Granta

Renault Logan

Топ-5 автомобилей такси в Приволжском ФО

Lada Granta

Lada Kalina

Lada Priora

Lada 2114

Renault Logan

Топ-5 автомобилей такси в Уральском ФО

Daewoo Nexia

Lada Priora

Lada Granta

Renault Logan

Lada 2110

Топ-5 автомобилей такси в Сибирском ФО

Toyota Corolla

Renault Logan

Toyota Corolla Fielder

Toyota Camry

Lada Granta

Топ-5 автомобилей такси в Дальневосточном ФО

Toyota Prius

Toyota Corolla

Toyota Corolla Fielder

Honda Fit

Toyota Platz

Рейтинги составлены на основе статистики работы сервиса «Максим» в 158 городах РФ.

Новый Prius доступен в дилерских центрах Тойота в России — Новости — О компании

• 15 марта 2017 года Toyota начинает официальные продажи нового поколения Prius в России.
• Первые автомобили Toyota Prius четвертого поколения уже прибыли в 11 дилерских центров бренда в России, предоставляя возможность ценителям продвинутых технологий лично ознакомиться с самым популярным гибридом в мире.
• Футуристичный дизайн экстерьера и качество проработки интерьера нового Prius задают более высокую планку в классе гибридных автомобилей.
• Toyota Prius четвертого поколения — первый автомобиль на основе новой модульной архитектуры Toyota New Global Architecture.
• Гибридная установка нового поколения стала эффективнее, а ее высокая надежность подкреплена расширенной до 5 лет гарантией и лидирующими позициями Prius в международных рейтингах.

15 марта 2017 года в салонах официальных дилеров и уполномоченных партнеров Тойота на территории России стартуют официальные продажи нового Toyota Prius.

Первыми ознакомиться с новинкой смогут посетители 11 дилерских центров Тойота: Белгород, Владивосток, Волгоград Восток, Иркутск, Лосиный Остров, Отрадное, Парнас, Пулково, Серебряный Бор, Хабаровск и Шереметьево.

Toyota Prius четвертого поколения — первый автомобиль Toyota, построенный на основе новой модульной архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture). Благодаря новейшим инженерным и компоновочным решениям, Toyota Prius обрел динамичный, приземистый облик, еще более просторный интерьер и качественно иной уровень управляемости.

Дизайнерский подход YU-BI-SHIN (инженерная красота), в духе которого выполнен новый Toyota Prius, подразумевает не только эстетику, но и функциональность. Так, плавная «парящая» крыша, переходящая в аэродинамический спойлер, дает потокам воздуха возможность двигаться свободно, что позволяет добиться впечатляющих показателей аэродинамического сопротивления. Обновленные задние кузовные элементы в сочетании с переосмысленной оптикой визуально расширяют автомобиль.

Новая архитектура также позволила значительно улучшить обзор — это стало возможным благодаря увеличившейся площади остекления и более низкой (на 52 мм) линии капота. Футуристичный и функциональный дизайн интерьера предлагает качественные материалы в комбинации черного и светло-серого оттенков. Инновационным решением дизайнеров стало использование в отделке центрального тоннеля, рулевого колеса и селектора трансмиссии белого или черного пластика повышенной прочности, технология производства которого запатентована Toyota.

Новая платформа GA-C, созданная в рамках глобальной архитектуры TNGA, позволила вывести Prius на качественно иной уровень управляемости. В частности, кузов нового поколения стал на 60% жестче и на 50 килограммов легче своего предшественника. Благодаря измененным центру тяжести и посадке водителя, которые стали ниже на 25 и 55 мм соответственно, автомобиль существенно прибавил в управляемости и устойчивости.

В России новое поколение Toyota Prius представлено в единственной, максимальной комплектации, которая включает семидюймовый сенсорный экран мультимедиа, два 4,2-дюймовых дисплея высокого разрешения, транслирующих информацию о работе систем автомобиля, и проекционный дисплей на лобовом стекле. Интеллектуальный двухзонный климат-контроль имеет режим S-Flow, позволяющий распределять воздушные потоки в зависимости от количества пассажиров, тем самым избавляя от лишних энергозатрат.

Ключевой особенностью нового Prius стала гибридная силовая установка нового поколения. Сочетание надежного и экономичного 1,8-литрового бензинового двигателя, развивающего 98 л. с., с высоковольтной Ni-Mh батареей и электродвигателем в новом поколении стало эффективнее и обеспечивает увеличенный пробег на электрической тяге.

Суммарная мощность силовой установки составляет 122 л. с. В зависимости от стиля вождения, скорости, нагрузки и других условий гибридная установка в автоматическом режиме переходит от экономичной работы в режиме тяги электродвигателя к гибридному режиму, а затем и к максимальному использованию тяги двигателя внутреннего сгорания. При этом переключение режимов происходит незаметно для водителя, который может наблюдать за работой установки на мониторе.

Долговечность гибридной силовой установки Toyota Prius подкреплена расширенной гарантией

1 на ее компоненты. Гарантия действует в течение 5 лет или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

Надежность модели Prius неоднократно подтверждена результатами различных авторитетных исследований. В немецком рейтинге надежности автомобилей с пробегом «TUV 2016» Toyota Prius вошел в топ-3 одновременно в двух категориях. В аналогичном американском рейтинге надежности J.D. Power по результатам эксплуатации трехлетних автомобилей Toyota Prius одержал убедительную победу в компактном классе.

О высоком уровне безопасности Prius свидетельствуют испытания ассоциации Euro NCAP. По итогам 2016 года новый Toyota Prius признан самым безопасным большим семейным автомобилем.

¹ — На компоненты гибридной установки, такие как высоковольтная батарея, электронный блок управления (ЭБУ) высоковольтной батареи, ЭБУ гибридной установки, преобразователь-инвертор гибридной установки, изготовителем предоставляется гарантия в течение 5 лет с момента передачи нового автомобиля Тоуоta первому владельцу или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. При этом, в случае ремонта посредством замены указанных компонентов гибридной установки по гарантии, на новый компонент гибридной установки устанавливается гарантийный срок, равный периоду времени между датой его установки на автомобиль и датой окончания гарантийного срока на соответствующий заменённый компонент гибридной установки.

Надежна ли Toyota? Беспристрастный взгляд на производителя автомобилей

По состоянию на 2016 год Toyota была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Они также были первым в мире производителем автомобилей, производящим более 10 миллионов автомобилей в год, и являются лидером рынка по продажам гибридных электромобилей.

Toyota — обычное явление на британских дорогах, и мало кто не слышал о модели Toyota. Но могут ли они отметить надежность среди своих огромных достижений? Надежна ли Тойота?

В этой статье мы посмотрим, насколько надежны Toyota и чем они отличаются от конкурентов.JTNDY2VudGVyJTNFJTNDaWZyYW1lJTIwd2lkdGglM0QlMjI1NjAlMjIlMjBoZWlnaHQlM0QlMjIzMTUlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvbSUyRmVtYmVkJTJGX3RWVmhYbVQ0WlklMjIlMjBmcmFtZWJvcmRlciUzRCUyMjAlMjIlMjBhbGxvdyUzRCUyMmF1dG9wbGF5JTNCJTIwZW5jcnlwdGVkLW1lZGlhJTIyJTIwYWxsb3dmdWxsc2NyZWVuJTNFJTNDJTJGaWZyYW1lJTNFJTNDJTJGY2VudGVyJTNF

Тойота Надежная?

Да, есть. Toyota неизменно является надежным автомобильным брендом на протяжении многих лет и фигурирует в нескольких диаграммах надежности.

ReliabilityIndex ставит их на 4-е место с индексом надежности 59. Это впечатляющая оценка, поскольку в среднем по отрасли 118, и чем ниже оценка, тем лучше. Они также поместили семь моделей Toyota в свои 100 лучших автомобилей по надежности, на первом месте Toyota iQ с индексом надежности всего 3. Вы буквально не можете превзойти это.

Согласно опросу, проведенному Telegraph, Toyota заняла 9-е место по надежности с 96 проблемами на 100 автомобилей. Consumer Reports также благосклонно относится к Toyota: несколько моделей занимают лидирующие позиции в своих классах по надежности.

Насколько надежна Toyota Auris?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что многие из них также чрезвычайно надежны. Toyota Auris — популярный небольшой семейный автомобиль, и он настолько же надежен, насколько и есть. Его индекс надежности составляет всего 45, а средняя стоимость ремонта составляет 363,21 фунта стерлингов. В среднем он проводит 1,98 часа в пути, когда его нужно отремонтировать, что неплохо, хотя и не самое низкое в своем классе. Похоже, что основная проблема — это электрика, на которую приходится 19.64% всех проблем. [Vc_single_image image = ”61101 ″ img_size =” article-image ”] Несмотря на его высокую надежность, вы всегда должны знать о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем. Проблемы для Auris могут включать;

• Расход тяжелого масла
• Износ передних сидений
  • Сиденья в Auris быстро изнашиваются, поэтому имейте это в виду, если вы смотрите на подержанную модель.
• Отсутствие мощности
  • Это может быть из-за заблокированного клапана рециркуляции выхлопных газов (который необходимо очистить, чтобы исправить)

Надежна ли Toyota Prius?

Prius имеет индекс надежности 45 и среднюю стоимость ремонта 476 фунтов стерлингов.33. Это довольно дорого, но мы поговорим о том, почему это может быть позже в этой статье. Он также проводит в среднем 2,64 часа на бездорожье, что немного больше, чем у некоторых из его основных конкурентов. Тем не менее, он по-прежнему имеет высокий индекс надежности и занял первое место в двух категориях по надежности в Consumer Reports. Эти категории включали малолитражные автомобили и компактные автомобили.

Одна из проблем, которая больше всего выделяется на Prius, — это то, что фары случайно выключаются во время движения.Если вы ищете подержанный автомобиль, вам стоит узнать об этом.

Toyota Yaris надежность

Toyota Yaris даже более надежна, чем две вышеупомянутые модели. Его индекс надежности равен 32, а средняя стоимость ремонта составляет 247,73 фунтов стерлингов. В среднем он находится вне дороги 1,62 часа. Основные проблемы связаны с осью и подвеской, на которые приходится 30,86% всех проблем.

Некоторые другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают: [vc_single_image image = ”61102 ″ img_size =” article-image ”]

• Проблема переключения коробки передач
  • Это можно найти на механической коробке передач и связано с синхронизацией.
• Неисправность заднего ступичного подшипника
  • Задние ступичные подшипники на Yaris склонны к преждевременному износу
• Отказ кондиционера
  • Это также встречается на Yaris и связано с проблемами с компрессором

Toyota Rav4 надежность

Toyota Rav4 была признана AutoExpress самым надежным автомобилем, а также самой надежной машиной в своем классе (малые внедорожники) по версии Consumer Reports. Тем не менее, индекс надежности, похоже, не так добр к нему, давая ему индекс надежности 99.Это по-прежнему хороший результат, но не такой, как у других Toyota. Средняя стоимость ремонта составляет 448,98 фунтов стерлингов, и он проводит в среднем 2,95 часа на бездорожье. Последние две цифры могут помочь объяснить, почему индекс надежности ниже, но об этом чуть позже. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться на Rav4, включают:

• Неисправность прокладки ГБЦ
  • Это вызвано слишком сильной затяжкой болтов головки блока цилиндров
• Проблемы с коробкой передач
  • Это вызвано проблемой ЭБУ и часто находится на гарантии

• Неисправность водяного насоса
  • Водяной насос Rav4 выходит из строя на ранней стадии

В целом Toyota — чрезвычайно надежный бренд. Они неизменно получают высокие оценки в таблицах надежности, а их автомобили занимают первое место в своем классе по надежности. Хотя с некоторыми моделями были некоторые проблемы, это понятно, и с моделями Toyota было меньше проблем, чем с другими. [Vc_single_image изображение =»61100″ IMG_SIZE =»статья-изображение»] 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

Почему Toyota надежны?

Toyota всегда была известна тем, что создавала прочные и очень надежные автомобили.

Одна из причин этого — простота изготовления и моделей. Это отнюдь не плохо, потому что автомобили доступны по цене. Эта доступность затем отражается в затратах на ремонт, поскольку детали более распространены, и их дешевле заменить или отремонтировать.

Это также означает, что в автомобиле меньше поломок. Автомобильные технологии могут снизить надежность моделей, и это уже случалось в прошлом. Хотя эта автомобильная технология привлекательна для покупателей, она может выйти из строя, и это может снизить надежность.Это также дороже исправить.

Возможно, поэтому Rav4 имеет более низкую надежность. Затраты на ремонт довольно высоки, и на долгое время он не используется. Это может значительно снизить надежность. Следовательно, это может быть причиной того, что ReliabilityIndex снизил оценку по сравнению с подобными Consumer Reports.

Тойота против Хонды против Ниссана

Итак, как Тойота сравнивается с некоторыми из ее конкурентов?

Toyota, Honda и Nissan известны своей надежностью, поэтому вы не ошибетесь ни с одним из этих брендов.Но какой из них лучше? Honda — чрезвычайно надежный бренд, занимающий 2-е место по индексу надежности. Им присвоен индекс надежности всего 42. Их супермини, Honda Jazz, имеет индекс надежности всего 12 и средние затраты на ремонт 394,95 фунтов стерлингов. В среднем Jazz проводит в бездорожье 1,08 часа. Honda Civic также преуспевает с индексом надежности 31 и средней стоимостью ремонта 339,32 фунтов стерлингов. Однако именно их CR-V подчеркивает разницу в надежности. CR-V имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 352 фунта стерлингов.54. Это значительно лучше, чем Rav4. Кроме того, он проводит в дороге всего 1,89 часа. [vc_single_image image = ”61103 ″ img_size =” article-image ”] Nissan занял 9-е место по индексу надежности с индексом надежности 88. Индекс надежности Nissan Micra составляет 34, а средняя стоимость ремонта составляет 252,07 фунтов стерлингов. Кроме того, он проводит в дороге в среднем всего 1,33 часа. Nissan Qashqai также является чрезвычайно надежным автомобилем с индексом надежности 70. Средняя стоимость ремонта выше — 346 фунтов стерлингов.48. Среднее время бездорожья — 2,01 часа. Nissan X-Trail не так хорошо себя чувствует, но по-прежнему показывает хорошие результаты. Он имеет индекс надежности 84 при средней стоимости ремонта 334,40 фунтов стерлингов.

Каждая марка очень надежна, поэтому нет однозначного ответа на вопрос, какая из них надежнее. Хонда как бренд надежнее Тойоты, а Тойота надежнее Ниссан, но у всех есть модели, которые надежнее других. Так что на самом деле вам решать, какую модель вы выберете.

Какие самые надежные Toyota?

Ниже представлены самые надежные модели Toyota;

• Toyota iQ
• Toyota Prius
• Toyota Yaris
• Toyota Auris

Какие Тойоты наименее надежны?

К арендованным моделям относятся следующие;

• Toyota Avensis
• Toyota Hilux
• Toyota Land Cruiser

В заключение, Toyota — очень надежная автомобильная марка.Они уже некоторое время находятся в таблицах надежности, часто попадая в пятерку и десятку лучших. Их модели стали лучшими в своем классе по надежности, включая Prius. Однако стоимость их ремонта может быть довольно высокой, что может снизить надежность. Когда дело доходит до их конкурентов, у них все хорошо, поэтому не имеет значения, какой бренд вы выберете, поскольку все они так же надежны, как и друг друга. В конечном счете, если вам нужен прочный автомобиль, который хорошо ездит, доставит вас из пункта А в пункт Б и не будет проводить больше времени в гараже, чем в дороге, то вам определенно стоит подумать о покупке Toyota.

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 ==

Как Израиль Пойманный русских хакеров соскабливать мир для U.S. Secrets

«Риск того, что российское правительство действует самостоятельно или в сотрудничестве с Касперским», D.H.S. в своем заявлении говорится, что «может воспользоваться доступом, предоставляемым продуктами Касперского, для компрометации федеральной информации и информационных систем, напрямую затрагивающих национальную безопасность США».

«Лаборатория Касперского» не обнаружила вторжение Израиля в свои системы до середины 2015 года, когда инженер «Лаборатории Касперского», тестировавший новое средство обнаружения, заметил необычную активность в сети компании.Компания провела расследование и подробно изложила свои выводы в июне 2015 года в публичном отчете.

В отчете не назван Израиль в качестве злоумышленника, но отмечается, что нарушение имело поразительное сходство с предыдущей атакой, известной как «Duqu», которую исследователи приписали тем же национальным государствам, ответственным за печально известное кибероружие Stuxnet. Stuxnet — это совместная американо-израильская операция, которая успешно проникла на ядерный объект Ирана в Натанзе и использовала вредоносный код для уничтожения пятой части урановых центрифуг Ирана в 2010 году.

«Лаборатория Касперского» сообщила, что злоумышленники использовали тот же алгоритм и частично тот же код, что и Duqu, но отметили, что во многих отношениях он был даже более изощренным. Поэтому исследователи компании назвали новую атаку Duqu 2.0, отметив, что другие жертвы атаки были главными целями Израиля.

Среди целей, обнаруженных «Касперским», были отели и конференц-залы, используемые для закрытых дверей членами Совета Безопасности ООН для переговоров по условиям ядерной сделки Ирана — переговоров, из которых Израиль был исключен.Несколько целей находились в Соединенных Штатах, что свидетельствовало о том, что операция была проведена только Израилем, а не совместной американо-израильской операцией, такой как Stuxnet.

Исследователи «Лаборатории Касперского» отметили, что злоумышленникам удалось глубоко проникнуть в компьютеры компании и на несколько месяцев избежать обнаружения. Позже следователи обнаружили, что израильские хакеры внедрили несколько лазеек в системы Касперского, используя сложные инструменты для кражи паролей, создания снимков экрана и очистки электронной почты и документов.

В своем отчете за июнь 2015 года «Лаборатория Касперского» отметила, что ее злоумышленники, по всей видимости, в первую очередь интересовались работой компании по борьбе с атаками на национальные государства, в частности, работой Касперского над «Equation Group» — частным промышленным термином для NSA. — и кампания «Regin», еще один отраслевой термин для обозначения хакерского подразделения в разведывательном агентстве Соединенного Королевства, в правительственном управлении связи или GCHQ.

Ram 2500, модифицированный для климата России и Сибири

Большинство энтузиастов грузовиков модифицируют свой автомобиль просто для удовольствия, поскольку проект — отличный способ потратить время.Однако есть некоторые, кому необходимо переоборудовать свой грузовик, в том числе один владелец Dodge, который хотел изолировать и отремонтировать механику своего автомобиля, чтобы приспособиться к тяжелым условиям работы.

Результат? Как пишет Верн Саймонс из FourWheeler.com, Wrangler — «одна из самых оснащенных, наиболее мощных и надежных установок для работы в глуши, которую вы только можете себе представить».

Чтобы узнать больше о доработанном грузовике, продолжайте чтение после перерыва. Вы не увидите этот Dodge Ram в Майами , но, возможно, вы захотите починить свой собственный грузовик!

Житель Аризоны Чак Вальчешини хотел надежный большегрузный грузовик для работы на севере России и в Сибири.Кроме того, он хотел использовать свою машину для частых охотничьих походов. Вместо того, чтобы выбирать какой-либо из более новых грузовиков, представленных на рынке, Вальчешини решил обновить обычную кабину Dodge Ram 2500 2006 года (с помощью Rob Bonney Fabrication).

Первоочередной задачей было согреть грузовик, поскольку морозы России и Сибири могут быть невыносимыми. Бонни применил «обширную» изоляцию, а также укрепил корпус Caravan Camper, чтобы сделать временный дом намного теплее.Он также добавил независимую электрическую систему и газовый обогреватель. При испытании на большой высоте в Колорадо эти дополнения показали себя очень хорошо.

5,9-литровый дизельный двигатель Cummins (в комплекте с муфтой South Bend Dual Discus и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач G56) оказался достаточно способным преодолевать любые бездорожья. На случай, если тяга станет низкой, Бонни включила шкафчики ARD Air, которые должны решить любые проблемы. Шины 275 / 80R20 Continental MPT-81 также помогут на бездорожье.Наконец, во время их проекта Бонни понял, что система рулевого управления Dodge не поспевает за модернизированной подвеской. Чтобы компенсировать это, инженер добавил некоторые «сверхмощные» детали рулевого управления, в том числе рулевую тягу, тягу, концы рулевых тяг, скобу рулевого механизма и поперечную балку.

Новый 2500 включает в себя множество металлических деталей, в том числе большой алюминиевый бампер с электрической лебедкой Kingone на 12 000 фунтов (на случай, если автомобиль когда-нибудь застрянет). Операторы могут получить доступ к багажнику на крыше через съемную алюминиевую лестницу, установленную на ступеньках Caravan Camper.

Интерьер также был обновлен, так как корпус Camper предоставляет водителю просторное, защищенное место. Длинный кусок фанеры из балтийской березы с алюминиевыми панелями, покрытыми гладкими валиками, покрывающими проводку и изоляцию, обеспечивает прочное грузовое пространство или даже самодельную кровать. Есть даже холодильник с морозильной камерой, где охотники могут хранить свою еду и дичь. Хотя это могут быть не самые комфортные условия жизни, для грузовика они, безусловно, впечатляют.

Другие уникальные особенности включают стальной багажник на крышу (с «алюминиевым материалом посадочной полосы самолета для настила»), внешний кран на 900 фунтов (предназначен для подъема дичи в грузовик) и выдвижной тент (идеально подходит для тех, кто нечасто солнечный дней).

Это был довольно масштабный проект, но в итоге он стоил потраченного времени и усилий. Необязательно вдаваться в подробности своего проекта, но всегда приятно создавать свой грузовик.

Яндекс и Uber объединят свои райдшеринговые компании в

МОСКВА, АМСТЕРДАМ, Нидерланды и САН-ФРАНЦИСКО, 13 июля 2017 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Яндекс (NASDAQ: YNDX) и Uber объявили сегодня о соглашении об объединении их предприятий по предоставлению поездок в России, Казахстане, Азербайджане, Армении, Беларуси и Грузии. в новую компанию («НьюКо»).Uber также внесет свой вклад в свой бизнес UberEATS в регионе NewCo.

Кроме того, Uber согласился инвестировать 225 млн долларов, а Яндекс согласился инвестировать 100 млн долларов в NewCo, оценив его в 3,725 млрд долларов на пост-денежной основе. После этих инвестиций и с учетом некоторых корректировок при закрытии, примерно 59,3% NewCo будет принадлежать Яндексу, 36,6% — Uber и 4,1% — сотрудникам компании на полностью разводненной основе. Генеральным директором объединенного бизнеса станет Тигран Худавердян, ныне гендиректор Яндекс.Такси.

NewCo будет опираться на сильные стороны Яндекса, лидера в области поиска, карт и навигации в регионе, и Uber, мирового лидера в сфере совместного использования пассажиров, для развития быстрорастущего и устойчивого бизнеса, который наилучшим образом удовлетворяет потребности пассажиров, водителей и городов. .

После закрытия транзакции потребители смогут использовать приложения Яндекс и Uber, в то время как приложения на стороне водителя будут интегрированы, что приведет к сокращению времени ожидания пассажиров, увеличению загрузки водителей и повышению надежности обслуживания.

«Эта комбинация значительно расширяет возможности Яндекса предлагать более качественные услуги нашим пассажирам и водителям, быстро расширять наши услуги в новых регионах и строить устойчивый бизнес», — говорит Тигран Худавердян из Яндекс.Такси. «Объединенные компании в настоящее время совершают более 35 миллионов поездок в месяц, при этом их рост составляет более 400% по сравнению с прошлым годом. С момента основания Яндекс.Такси в 2011 году мы объединили десятки миллионов пассажиров и водителей, чтобы стать крупнейшим и пользующимся наибольшим доверием бизнесом в сфере райдшеринга в России и соседних странах.Мы рады расширить этот фундамент в сотрудничестве с Uber ».

«Это партнерство является хорошей новостью не только для наших двух компаний, но и для райдеров, водителей и городов по всему региону. Эта сделка является свидетельством нашего исключительного роста в регионе и помогает Uber продолжать строить устойчивый глобальный бизнес », — говорит Пьер-Димитри Гор-Коти, глава Uber в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Советы директоров Uber и Яндекс одобрили сделку.Сделка требует одобрения регулирующих органов и других обычных условий закрытия и, как ожидается, будет завершена в четвертом квартале 2017 года.

Сегодня, в четверг, 13 июля 2017 года, руководство Яндекса проведет конференц-звонок и интернет-трансляцию в 8:00 утра по восточному времени США. (15:00 по московскому времени, 13:00 по лондонскому времени) для обсуждения сделки. Слайды для презентации доступны по адресу:

http://files.shareholder.com/downloads/YNDX/3083635528x0x949162/634DD771-1F32-4CBF-BE94-54E8E1011ACA/Supplementary_Slides.pdf

Live Call
США: +1877280 1254
Великобритания / международный: +44 (0) 20 3427 1912
Россия: 8800500 9311
Пароль: 5144475

Replay
США: +1719 457 0820
Великобритания / международный: +44 (0) 207660 0134
Россия: 810 800 2702 1012
Код доступа: 5144475
Доступно до 19 июля 2017 г.

Интернет-конференция
https://edge.media-server.com / m6 / p / wrznqa56

Об Uber
Миссия Uber — обеспечить надежную транспортировку везде и для всех.Мы начали в 2010 году, чтобы решить простую задачу: как получить поездку одним нажатием кнопки? Шесть лет спустя, совершив более пяти миллиардов поездок, мы начали решать еще более серьезную задачу: сократить заторы и загрязнение в наших городах за счет того, что больше людей садится в меньшее количество автомобилей.

О Яндексе
Яндекс (NASDAQ: YNDX) — технологическая компания, которая создает интеллектуальные продукты и услуги на основе машинного обучения. Наша цель — помочь потребителям и компаниям лучше ориентироваться в онлайн- и офлайн-мире.С 1997 года мы предоставляем локальные поисковые и информационные услуги мирового класса. Кроме того, мы разработали ведущие транспортные услуги по запросу, навигационные продукты и другие мобильные приложения для миллионов потребителей по всему миру. Яндекс, у которого 17 офисов по всему миру, котируется на NASDAQ с 2011 года.

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, которые связаны с рисками и неопределенностями. Сюда входят заявления относительно ожидаемого закрытия транзакции, описанной выше, успешного объединения двух предприятий и влияния такой транзакции на финансовые результаты Яндекса.Фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, предсказанных или подразумеваемых такими заявлениями. Потенциальные риски и неопределенности, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут отличаться от результатов, прогнозируемых или подразумеваемых такими заявлениями, включают, среди прочего, выполнение условий закрытия, риски, присущие сложным объединениям бизнеса, и влияние макроэкономических и геополитических событий. влияющих на российскую и региональную экономику, а также риски и неопределенности, указанные в разделах «Факторы риска» и «Обзор производственной и финансовой деятельности и перспективы» в нашем Годовом отчете по форме 20-F за год, закончившийся 31 декабря 2016 г., который находится в архиве Комиссии по ценным бумагам и биржам и доступен на нашем веб-сайте по связям с инвесторами по телефону http: // ir.Yandex.com/sec.cfm и на сайте SEC по адресу www.sec.gov . Вся информация в этом выпуске актуальна по состоянию на 13 июля 2017 г., и Яндекс не берет на себя обязательств обновлять эту информацию, если это не требуется по закону.

 Трехкомпонентная стратегия по выпуску воздуха из Китая 
 Документ о перспективах Центра BESA № 2,025, 16 мая 2021 г.
  КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ: Запад сталкивается с нарастающим вызовом со стороны Китая. Есть несколько способов решить эту проблему: расширение, восстановление и углубление отношений в разных регионах мира; революционный подход к России; и, что наиболее решительно, действуют как китайцы.
 В последние годы «империалистический» экономический сдвиг в сторону Китая выкристаллизовывался параллельно с идеологическим потрясением в восприятии Западом себя и своей роли в мире. С проникновением Пекина на африканские рынки и его устойчивой экспансией в Азию его влияние на американскую и европейскую экономики достигло беспрецедентного уровня. Китайцы используют возможность, предоставляемую регрессом Америки и озабоченностью крупных европейских держав проблемами терроризма и нелегальной иммиграции, а также кризисом COVID-19.Последний из них был порожден вирусом, который возник в Китае, но вызвал большие разрушения, разрушения и бедствия за границей, чем дома.
 Сегодняшний Китай, возможно, представляет собой величайшую угрозу гегемонии западного либерализма, возникшую после распада Советского Союза три десятилетия назад. Запад сталкивается с двойной дилеммой: как бороться с угрозой со стороны Китая, с одной стороны, и как управлять все более напряженными отношениями с другой мировой державой — Россией — с другой. Обе страны не доверяют Западу.
 Решение может заключаться в самой дилемме: привить Москву Пекину. Не секрет, что между странами нет теплых отношений. Оба они находились под властью коммунистических режимов, когда американцы успешно объединились с китайцами, чтобы дать отпор Советам. На этот раз уравнение можно перевернуть.
 В данной ситуации трудно понять агрессивную риторику Запада в отношении Москвы, поскольку такой подход — подарок Пекину. Россия, похоже, не представляет прямой и непосредственной угрозы для Запада, как Китай.Ей не хватает ресурсов мягкой силы, которыми пользуется ее сосед. В отличие от китайцев, русские не производят электромобили, которые могли бы захватить немецкую автомобильную промышленность или свергнуть Tesla, пионера Америки. Русские — не те, кто сеют языковые и культурные институты на международном уровне, как китайцы через свои институты Конфуция. Россия также не является страной, которая стала одним из важнейших источников технологий искусственного интеллекта. Именно Пекин, а не Москва вкладывает большие средства в порты по всему миру и бросает на откуп целые экономики, стремясь стать экономикой номер один в мире через несколько лет.Демографический разрыв между двумя странами также огромен: 144-миллионное население России составляет одну десятую населения Китая.
 Контрастность также значительна на менее заметном уровне. Там, где Россия медлителен и даже инертен, Китай экспансионист, активен и прожорлив. Таким образом, одна и та же обувь не подходит ни на одну ногу. Запад может захотеть изменить свою политику и поддержать подход к урегулированию с Москвой, основанный на общих интересах, проложив путь к совместным усилиям в противостоянии Китаю.
 Четырехсторонний диалог по безопасности (четверка), или азиатское НАТО, может сыграть многостороннюю роль в этом отношении в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Этот стратегический форум, в который входят США, Австралия, Япония и Индия, служит подходящей платформой, с которой Нью-Дели может стать новым лицом нео-западного империализма. Он квалифицирован для этого как крупная политическая, экономическая и военная держава.
 Индия должна занять центральное место по нескольким причинам. У него исторически нестабильные отношения с Китаем, во-первых, их пограничный спор унес тысячи жизней, а Нью-Дели поддерживает независимость Тибета.Индия также является традиционным союзником России, который может сыграть роль сближения Москвы и Запада.
 Кроме того, Индия обладает промышленным потенциалом, который при дальнейшем развитии может соперничать с Китаем. У Индии есть необходимая инфраструктура, чтобы быть технологическим союзником Запада, который может помочь последнему уменьшить его технологическую зависимость от Китая. Нью-Дели также может сыграть важную роль в производстве и поставке вакцин и лекарств в эпоху после COVID-19.
 Все это повлечет за собой объединение Индийского океана с Тихим и превращение Нью-Дели в лигу союзников.Нынешнее правое правительство Индии неуклонно движется в этом направлении. Он углубил отношения с США, Австралией и ЕС, начал морское партнерство в Тихом океане с Францией и закладывает основы для прочного стратегического партнерства с Великобританией.
 Другой член «четверки», Япония, постепенно меняет свою военную доктрину и активно участвует в делах Азии. В этих рамках Токио и, возможно, Сеул имеют право на всестороннее участие в решении тайваньской проблемы в западной части Тихого океана.И пока Пекин расширяется в Бенгальском заливе и Юго-Восточной Азии и инвестирует в порты в сфере влияния Австралии, Канберра вместе с Нью-Дели и Филиппинами (другим союзником США) может остановить Китай. Австралийцы находятся в хороших отношениях с Индонезией, Малайзией, Лаосом и Вьетнамом (последние две — бывшие французские колонии, поэтому Париж может помочь) и будут внимательно следить за развитием ситуации в Мьянме, где проживают китайцы. вмешиваясь.
 После Брексита Британия теперь имеет более широкие возможности для разработки своей внешней политики, как видно из возобновленных разговоров британского правительства о доктрине «глобальной Британии» и необходимости продолжать свою «историческую миссию» во всем мире. Мир.У Индии, Австралии и Канады есть то преимущество, что у них особые отношения с Лондоном, их бывшей колониальной державой, которая должна помочь им, когда они разделяют окопы против Китая.
 Трудное положение, в котором может оказаться Запад, состоит в том, что Китай превращается в убежище и источник основ, на которых сегодня живут капитализм и потребительство. Западу следует искать другие альтернативы, помимо Индии, поэтому Пекин не в состоянии ужесточить свою хватку до такой степени, что отказ от нее будет равносилен финансовому самоубийству.Оживление экономики южноамериканских государств, в основном Бразилии, Аргентины и Венесуэлы, является важным шагом в этом отношении. У этих стран есть большой потенциал, но они остались одни, чтобы столкнуться с последствиями финансового кризиса, резкого падения цен на нефть и COVID-19.
 В Европе страны Северной Европы играют ключевую роль в продвижении центральной роли западной цивилизации как глобального культурного и цивилизационного центра. Европейское правое крыло, которое традиционно недружелюбно по отношению к китайцам и более склонно к русским, постепенно набирает силу, особенно в Швеции, где правые партии требуют присоединения к США и прекращения нейтралитета.
 Здесь тоже можно нажиться на взаимной подозрительности, в данном случае между Москвой и скандинавами. Дать зеленый свет газопроводу «Северный поток-2» между Россией и Германией, который проходит рядом со странами Северной Европы, было бы ценным призом для Москвы и помогло бы убедить сопротивляющуюся Германию присоединиться к делу против Пекина. Американские заверения в адрес скандинавов и россиян в этом контексте ослабят напряженность и превратят Балтийский регион в общую почву, которая положит начало более широкому пониманию в будущем по таким вопросам, как права русских меньшинств в Восточной Европе и Балтии, проблема противоракетного щита США, и наращивание Москвой военной мощи в Калининградском эксклаве.
 Помимо этого, сближение Запада и России, которое включает в себя Северные страны и Канаду, дает фундаментальную стратегическую выгоду: морские пути, в частности Северный морской путь и Трансполярный морской путь. Первый, который находится в исключительной экономической зоне России, может стать новым надежным транспортным маршрутом из портов Европы в порты Тихого океана. Помощь россиянам в продвижении этого коридора принесет пользу Западу. Единственное препятствие заключается в том, что Пекин надеется извлечь выгоду и из этого маршрута, связав его с Морским шелковым путем.Благодаря канадско-российскому скандалу по защите суверенитета над Северным морским путем Запад и россияне могут достичь modus vivendi  ,  , чтобы разделить влияние на обоих маршрутах, с взаимными гарантиями, которые обеспечивают долгосрочную стратегию обеих сторон и гарантируют что они достигают своих целей.
 Компромисс может заключаться в том, чтобы позволить Москве поддерживать постоянную ставку фрахта по Северному морскому пути, что обеспечило бы ей значительный доход, в обмен на обязательное обязательство России защитить Запад в коммерческих целях от чрезмерной эксплуатации маршрута Китаем.Обе стороны в конечном итоге могут получить прибыль от Трансполярного морского пути, поскольку таяние арктических ледяных шапок, вероятно, увеличит движение по обоим маршрутам и увеличит их коммерческую прибыль.
 Чтобы обуздать Пекин, нужно действовать как китайцы. Это означает, что Западу придется коренным образом изменить свой менталитет и идеологию. Западный политический либерализм должен найти новые определения, которые могут включать прекращение обсуждения вопроса о демократии с недемократическими государствами или, другими словами, борьбу с Пекином с помощью китайского оружия.
 Единственный способ, которым Запад сможет нарушить гармонию между Китаем и недемократическими, незападными режимами, — это в значительной степени игнорировать их положения в области прав человека. Как история, так и текущие события показали, что чем больше давления на такие режимы в этом вопросе, тем быстрее они бегут в сторону Китая. Распространение демократии, которая играет ключевую роль во внешней политике Запада, на данный момент должно быть лишено приоритета.
 Несомненно, у Запада достаточно недостатков, чтобы заполнить Тихий и Индийский океаны, но его глобальное лидерство по-прежнему, по большому счету, «наименее плохой» вариант, когда альтернативой является передача бразды правления параноидальной республике.
  Просмотр PDF 
   Рауф Бейкер — журналист и исследователь, специализирующийся на проблемах Европы и Ближнего Востока.  
 Россия сообщает о 8790 новых случаях COVID-19, 364 смертельных исходах 
 Bloomberg
 Кризис трубопровода закончился. Сигнал лоббистов и их повестки дня 
 (Bloomberg) — Кибератака, которая на этой неделе нанесла ущерб крупнейшему в стране топливопроводу, вызвала точечную нехватку бензина и всплеск политической риторики, когда группы со всего политического спектра предлагают бесчисленное множество противоречивых предложений. , решения.Нефтяная промышленность заявляет, что ответ состоит в том, чтобы инвестировать в инфраструктуру, работающую на ископаемом топливе, включая нефтеперерабатывающие заводы. Экологические группы считают, что ключевым моментом является больше электромобилей на дорогах и солнечных батарей в сети. Консервативный аналитический центр назвал отключение электричества «тревожным сигналом» для прекращения протестов на трубопроводе. Вмешалась даже угольная группа, отметив, что ее продукт не нужно никуда подводить. «Ветровые и солнечные сети по своей природе более распределены, более разумно масштабированы и более устойчивы, чем системы на ископаемом топливе», — Венонах Хаутер, Об этом говорится в заявлении исполнительного директора экологической группы Food and Water Watch.Резкие разногласия отражают все более громкие дискуссии об энергии. Нефтегазовая промышленность оказалась в обороне против растущих призывов к борьбе с изменением климата за счет сокращения потребления своей продукции. Хотя многие сторонники ископаемого топлива согласны с тем, что ограничение выбросов парниковых газов имеет решающее значение, они указывают на отключение Colonial как признак потенциальных рисков слишком быстрого перехода к экологической безопасности. Colonial Pipeline Co. начала перезапуск линии в среду вечером после атаки программ-вымогателей заставил компанию закрыть его 7 мая.По трубопроводу доставляется около 45% бензина, авиакеросина и дизельного топлива, используемых на Восточном побережье. «Уф, кризис предотвращен, этот трубопровод восстановлен», — написал Крис Хорнер, поверенный и бывший старший научный сотрудник Института конкурентоспособного предпринимательства. «А теперь вернемся к нашей регулярной программе закрытия трубопроводов». Консерваторы установили связь между отключением электроэнергии в колониях, где транспортировалось очищенное топливо, и противодействием президента Джо Байдена предложенному нефтепроводу Keystone XL, по которому битуминозные пески перебрасывались из Альберты в Небраску. .Даже полностью работоспособный Keystone XL не повлиял бы на поставки топлива во время отключения в колониальном режиме, поскольку он перевозил бы минимально переработанную сырую нефть, а не бензин и другое очищенное топливо. «Закрытие колониального трубопровода должно послужить тревожным сигналом для протестующих на трубопроводе. которые делают вид, что нам не нужна энергия, передаваемая этими частями критически важной инфраструктуры », — считает Центр американского эксперимента, консервативный аналитический центр из Миннесоты. «Мы полагаемся на нефть и природный газ так же, как и на воду, и эта реальность не изменится в ближайшее время.Сторонники нефтепереработки также использовали нехватку топлива, чтобы подчеркнуть снижение топливных мощностей на Северо-Востоке. Там, где на Восточном побережье раньше было 12 нефтеперерабатывающих заводов, закрытие снизилось до четырех. По некоторым оценкам, с 2008 года Атлантический бассейн потерял в общей сложности 1,5 миллиона баррелей в день нефтеперерабатывающих мощностей, что сделало регион более зависимым от импорта и топлива, перевозимого Colonial. Законодатель Нью-Джерси во время брифинга потребовал от представителей администрации рассмотреть этот спад. Среда.По словам собеседника, каждый раз, когда закрывается нефтеперерабатывающий завод, мы теряем способность поддерживать нашу оборону, сказал неопознанный депутат. инцидент, чтобы подчеркнуть ценность ископаемого топлива. Национальная горнодобывающая ассоциация, представляющая такие компании, как Consol Energy Inc. и Peabody Energy Corp., продвигала уголь как «ценный страховой полис в эпоху новых и обманчиво опасных угроз.«Становится ясно, что трубопроводы и своевременная доставка топлива являются особенно уязвимым звеном в уравнении», — говорится в заявлении торговой группы из Вашингтона в среду. «Месяцы хранения топлива на угольных и атомных электростанциях добавляют уровень безопасности и устойчивости, которые мы долгое время считали само собой разумеющимися и по-прежнему недооцениваем». Представители администрации Байдена процитировали кризис, чтобы подчеркнуть планы президента на несколько триллионов долларов в отношении инвестирование в национальные автомагистрали, зарядку электромобилей и электросеть.«Этот инцидент также напоминает нам о том, что инфраструктура — это проблема национальной безопасности, и реальность такова, что инвестиции в современную и устойчивую инфраструктуру мирового класса всегда были центральным элементом обеспечения экономической безопасности нашей страны, нашей национальной безопасности и, как мы видим, «прямо сейчас это включает в себя кибербезопасность», — сказал министр транспорта Пит Буттигиг на брифинге в Белом доме. Министр энергетики Дженнифер Гранхольм отметила, что по крайней мере одна группа не пострадала от отключения трубопровода и нехватки топлива, вызванной этим на восточном побережье.«Если вы водите электромобиль, это явно не повлияет на вас», — сказала она во время брифинга в Белом доме во вторник. Чтобы получить больше подобных статей, посетите нас на bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться впереди самого надежного источника деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP
 Поведение и лояльность клиентов в страховании: Global Edition 2017 
 Это одни из результатов третьего глобального опроса клиентов розничного страхования, проведенного компанией Bain & Company. Работая с Research Now, мы опросили более 172 000 держателей страховых полисов в 20 странах, чтобы определить, насколько они лояльны по отношению к своим перевозчикам.Обзор этого года показывает сильную динамику, стоящую за важной тенденцией: ростом экосистемных услуг. Страховщики открывают для себя новые способы повышения лояльности, предлагая своим клиентам взаимосвязанный набор услуг, выходящих за рамки страхования.
 Верность — это хорошо для бизнеса. Операторы, завоевавшие лояльность своих клиентов, обнаруживают, что они остаются дольше, покупают больше продуктов и рекомендуют компанию своим друзьям и коллегам. Более высокая лояльность означает меньший отток, а это может помочь компаниям сократить расходы и увеличить маржу.
 Страховщики в последние годы предприняли согласованные усилия для повышения лояльности клиентов. Они перешли на цифровые платформы, переобучили сотрудников и начали переделывать клиентские эпизоды. Эти инициативы могут окупиться. Наше исследование показывает, что страховщики, которые концентрируются на повышении лояльности, могут добиться значительных успехов — до 20 процентных пунктов в показателях нетто-промоутеров за трехлетний период. И наоборот, страховые компании, которые теряют фокус, могут обнаружить, что их показатели лояльности падают с такой же маржой.
 В целом, однако, страховщики медленно продвигаются вперед в дифференциации своих продуктов и услуг и в удовлетворении потребностей своих клиентов.На многих рынках лидеры лояльности успешно отстояли свои позиции, особенно в P&C. Мало того, что лидеры многих стран остались такими же, как и в предыдущие годы, но и разрыв между отстающими и лидерами остается значительным.
 Как страховщики могут разорвать гордиев узел коммерциализации и безразличия потребителей, который мешает их усилиям по формированию и поддержанию лояльности потребителей?
 Для начала компаниям необходимо освоить основы взаимоотношений с клиентами.Они должны быть доступными, точными, справедливыми, быстрыми, отзывчивыми и надежными — для каждого клиента при каждой встрече. Успешные компании мыслят с точки зрения полных клиентских эпизодов. Они имеют целостный взгляд на клиента, охватывающий все подразделения, отделы, дисциплины и каналы компании.
 Но понять основы, даже с помощью новейших цифровых инструментов, недостаточно для решения фундаментальной проблемы, лежащей в основе страхования: отсутствия связи. Страховщики, которые не занимаются ничем иным, как продают обычные страховые полисы, по-прежнему будут сталкиваться с препятствиями из-за нечастых контактов со своими клиентами.Трудно завоевать лояльность, если вы общаетесь со своими клиентами раз в год — или реже. Корреляции очевидны: большее количество взаимодействий, при условии, что они являются высококачественными, ведет к большей лояльности.
 Страховщики обнаруживают, что лучший способ проводить больше времени со своими клиентами — это предлагать им не связанные со страхованием услуги, такие как безопасность дома, техническое обслуживание автомобилей, мониторинг состояния здоровья, финансовое планирование и многое другое, которые являются естественным продолжением их основных продуктов. . Страховщики больше не являются просто изолированными поставщиками продуктов, не требующих особого внимания, они могут стать ключевыми игроками в экосистемах взаимосвязанных услуг для дома, автомобиля, здоровья и жизни (см. Рисунок 1).
 Наш опрос показывает, что клиенты готовы и хотят слышать от своих страховщиков об услугах, выходящих за рамки основного страхования. На некоторых крупных рынках — Австралии, Китае, Франции, Германии, Швейцарии, Великобритании и США — интерес клиентов к экосистемным услугам значительно вырос только за последний год. Клиенты говорят, что готовы платить более высокие страховые взносы перевозчикам, которые предлагают им желаемые услуги помимо страхования. И, если их собственная страховая компания не предоставляет те услуги, которые им нужны, они рассмотрят возможность перехода на ту, которая предоставляет услуги.
 Экосистемные услуги обладают потенциалом не только для повышения лояльности, но и для увеличения прибыли. Страхователи, пользующиеся этими услугами, вероятно, будут в большей безопасности и здоровее, а это означает, что они склонны подавать меньше претензий, а это может быть благом для прибыли их оператора связи. Страховщики, предлагающие услуги помимо страхования, получают доступ к обширному потоку данных о клиентах, который может помочь им еще больше отточить свои предложения, а также повысить эффективность их предоставления. Учитывая эти преимущества, неудивительно, что многие страховщики стремятся расширить свою роль в экосистеме.
 
 Цифровой императив 
 Цифровая революция придала страховщикам новую остроту в необходимости переосмыслить то, что они делают и как они это делают.
 В разных отраслях поднята планка ожиданий клиентов. Пионеры цифровых технологий, такие как Amazon и eBay, установили новые стандарты удобства, скорости, стоимости и простоты использования. Потребители, особенно молодые, теперь хотят ощущать себя как на Amazon, покупают ли они машину, открывают банковский счет или покупают страховой полис.
 На некоторых рынках страховщики добились успехов в удовлетворении потребностей своих клиентов с помощью цифровых каналов, особенно мобильных. Например, в Китае, Малайзии и Южной Корее клиенты P&C и страхования жизни, использующие мобильные каналы, более довольны, чем клиенты, использующие другие каналы.
 В целом, однако, страховые клиенты, которые полагаются исключительно на цифровые каналы, как правило, менее лояльны, чем те, кто использует несколько каналов, включая агентов и колл-центры. По сравнению с многоканальными клиентами, клиенты, использующие только цифровые технологии, дают своим страховщикам более низкие оценки в областях персонализации, понимания их потребностей и веры в способность компании решить проблему.
 Эти относительно низкие рейтинги могут помочь объяснить, почему страховые компании лишь медленно расширяют использование цифровых каналов и почему доля клиентов, использующих только цифровые каналы, остается довольно небольшой — от чуть более 2% в Мексике до 23% в Великобритании. . Во всем мире самый крупный и быстрорастущий сегмент клиентов состоит из так называемых гибридов, то есть тех, кто использует как онлайн, так и офлайновые каналы. В целом клиенты используют цифровые каналы для дополнения, а не замены других каналов.
 Эти тенденции ставят перед страховщиками двоякую задачу: они должны научиться радовать своих цифровых клиентов, продолжая при этом радовать тех, кто пользуется традиционными каналами. В случае гибридных пользователей эпизод с клиентом может начинаться онлайн и заканчиваться на лету или наоборот, а это означает, что страховщикам необходимо работать над обеспечением бесперебойной работы по всем каналам.
 В цифровых технологиях наибольшие возможности открывает персонализация — область, в которой страхование отстает от других отраслей, таких как онлайн-торговля.Систематически собирая данные, делая их доступными для всей организации и применяя искусственный интеллект, операторы связи могут подражать розничным торговцам и создавать индивидуальные предложения. Зная больше о своих клиентах, страховщики могут лучше ориентироваться на них в тот момент, когда они готовы совершить покупку. В США, например, программа Progressive «Назови свою цену» предлагает клиентам индивидуальные предложения в зависимости от того, сколько они готовы платить.
 Страховщики сталкиваются с настоятельной необходимостью перейти на цифровое право.Традиционные операторы связи должны теперь бороться с цифровыми конкурентами как внутри, так и за пределами отрасли. В последние годы повстанческие технологии, такие как Лимонад и Оскар, стали противниками повстанцев. Хотя неясно, достигнет ли кто-либо из этих выскочек критической массы, необходимой для вытеснения традиционных операторов, они уже оказали влияние на ожидания клиентов.
 Более серьезная цифровая угроза для традиционных страховщиков может исходить от технологических гигантов, таких как Alibaba. В Китае эти компании создали обширные цифровые финансовые платформы, которые включают банковское дело, платежи и страхование, и они планируют применить этот подход на других рынках.Alibaba, Tencent и Ping An являются одними из сторонников компании Zhong An, первой в Китае страховой компании, полностью использующей цифровые технологии. Основанная в 2013 году, компания Zhong An объявила в июне о своем намерении стать публичной. И не только технологические компании посягают на страховщиков. Автопроизводитель Volkswagen, например, перешел на страхование, а Tesla тестирует пакет, который предлагает клиентам договор страхования при покупке нового автомобиля.
  Инфографика 
 Как страховщики могут разорвать гордиев узел коммодитизации 
 Страховщики могут повысить лояльность клиентов, сосредоточив внимание на экосистемных услугах.
 Помимо страхования: укрепление лояльности с помощью экосистем 
 Чтобы преуспеть в этой быстро меняющейся среде, дальновидные страховщики пересматривают саму суть того, что значит быть страховой компанией. Например, глобальная страховая компания AXA предприняла многолетние усилия по изменению своего отношения к своим клиентам, превратившись из «плательщика» в «партнера».«Страховщики, занимающие центральное положение в экосистеме, могут делать гораздо больше, чем просто оценивать риски, продавать полисы и обрабатывать претензии. Они больше не просто распределители капитала, они могут предлагать комплексные и новаторские решения повседневных потребностей своих клиентов, помогая им защитить свое здоровье, богатство и личную собственность.
 По мере того, как страховщики расширяются в экосистеме, они могут войти в надежный круг со своими клиентами. Чем больше страховщиков могут использовать то, что они знают о своих страхователях — где они живут, какие автомобили они водят, сколько у них детей, курят ли они, как часто занимаются спортом, — тем лучше они могут предложить этим клиентам страховые продукты и услуги, не связанные со страхованием. адаптированы к их конкретным потребностям.По мере того, как клиенты будут использовать больше услуг, страховщики смогут собирать больше информации об их потребительских привычках и поведении, что позволит операторам еще больше усовершенствовать свои предложения.
 По мере того, как отрасли становятся все более взаимосвязанными в экосистемах, победителями, вероятно, будут компании, контролирующие взаимодействие с клиентами. Те, кто управляет пользовательским интерфейсом, будут иметь доступ к данным, которые идут с ним. По мере того как битва за интерфейс усиливается, страховщики сталкиваются с почти экзистенциальной проблемой.Страховщики, которые могут поддерживать и расширять контроль взаимодействия с клиентами, могут создать группу дополнительных услуг в центре экосистемы. Компании, которые уступают власть, рискуют оказаться маргинализованными как узко определенные игроки коммунального обслуживания на краю системы.
 По мере того, как страховщики развивают экосистемы, крайне важно, чтобы они продумали, какие услуги наиболее актуальны для каждого сегмента клиентов, разработали комплексную стратегию управления данными и составили четкий план зарабатывания денег.Индустрия только начала свой путь, и не все игроки готовы побеждать в соревнованиях.
 Компании, добившиеся успеха в экосистемных услугах, будут теми, кто пересмотрят свою миссию. В экосистеме автомобильные страховщики не просто покрывают автомобилистов, когда они попали в аварию, они помогают предотвратить аварии в первую очередь с помощью телематических датчиков, которые контролируют автомобили и автомобилистов. Количество таких телематических услуг растет во всем мире. Канадский кооператив Desjardins, например, предлагает Ajusto, приложение, которое отслеживает поведение водителя и рассчитывает скидки в зависимости от того, насколько безопасно автомобилисты управляют своими автомобилями.Некоторые автостраховщики продвигают экосистемные услуги еще дальше. В Бразилии лидер P&C Порто Сегуро помогает клиентам финансировать автомобили, обслуживать их и получать удовольствие от них.
 Страховщики жилых домов, работающие в экосистеме, не просто приходят на помощь домовладельцам, когда в подвале затопляет или загорается печь; они предлагают множество цифровых мониторов и датчиков как часть того, что стало известно как умный дом. Например, приложения AXA для умного дома во Франции удаленно подключают домовладельцев к датчикам и камерам, которые могут обнаруживать злоумышленников, управлять освещением, обнаруживать дым и отслеживать утечки воды.
 Медицинские страховые компании, которые становятся ведущими участниками экосистемы, по-прежнему покрывают людей, когда они заболевают, но также предлагают услуги, которые помогают им оставаться здоровыми, включая удаленную медицинскую диагностику, скидки в фитнес-клубах и советы экспертов по питанию. Немецкая страховая компания AOK Nordost недавно запустила цифровую программу лояльности FitMit AOK, которая стимулирует страхователей вести здоровый образ жизни.
 Интересно, что наше исследование показывает, что клиенты хотят, чтобы их страховщики жизни предоставляли аналогичные льготы, связанные со здоровьем.В экосистеме страховщики жизни не просто производят выплаты в случае смерти клиентов; они дают советы по здоровому образу жизни, а также по финансовому планированию и защите личных данных. Южноафриканская страховая компания Discovery — одна из первых компаний, предлагающих медицинские услуги для клиентов по страхованию жизни. Программа медицинского страхования Vitality, которую Discovery предлагает по всему миру в партнерстве с местными страховыми компаниями, такими как AIA в Азии и Generali в некоторых европейских странах, связана с полисами страхования жизни и здоровья.
 С помощью экосистем страховщики могут значительно расширить возможности, которые у них есть для связи со своими клиентами. Наш опрос показывает, что большее количество взаимодействий с клиентами сильно коррелирует с более высокими показателями лояльности. Не все встречи одинаковы. Клиенты не хотят, чтобы к ним приставали; они не хотят получать повторяющиеся многоканальные напоминания, например, об обновлении политики. Но они действительно хотят, чтобы с ними связывались по поводу услуг, которые помогают им вести более здоровую, безопасную и продуктивную жизнь.
 Поскольку эта тенденция только начинается, у страховщиков, которые действуют быстро и творчески, чтобы занять лидирующие позиции в своей экосистеме, открываются огромные возможности. При правильном использовании экосистемные услуги могут помочь страховщикам разорвать гордиев узел коммерциализации. Экосистемные услуги могут повысить лояльность (см. Рисунок 2). Они также могут привлечь новых клиентов и снизить чувствительность к цене. Не каждый страховщик захочет принять экосистемную стратегию. Дисконтные перевозчики, которые уже эффективно конкурируют по стоимости и цене, могут не захотеть продвигаться вверх по цепочке создания стоимости.Однако многие компании будут рассматривать экосистемные услуги как лучший способ увеличения доходов, повышения прибыльности и, что наиболее важно, поддержания лояльности своих очень требовательных клиентов.
 
 1. Основы лояльности: связь с клиентом 
 
 Между лидерами лояльности и отстающими по лояльности сохраняется большой разрыв. В США постоянный лидер USAA на 55 процентных пунктов опережает компанию, занимающую последнее место в рейтинге P&C, и на 42 пункта лучше, чем в среднем по рынку.
 С 2014 года на верхних строчках рейтинга практически не произошло изменений, но ниже некоторые операторы добились — или потеряли — значительные позиции. В Германии, например, одна компания по страхованию жизни улучшила свой Net Promoter Score на 18 пунктов, показывая, что компании, прилагающие согласованные усилия для улучшения качества взаимодействия с клиентами, могут ощутить измеримое влияние на лояльность. Точно так же операторы, которые успокаиваются и не могут внедрять инновации, могут увидеть резкое падение своих оценок.
 Клиенты, которые взаимодействуют со своими страховщиками, более склонны к лояльности. Это представляет собой проблему для компаний, поскольку страхование по самой своей природе является отраслью, требующей минимального вмешательства. Существует огромная разница в показателях Net Promoter Scores между клиентами, которые хотя бы раз взаимодействовали со своим оператором связи в прошлом году, и теми, кто этого не делал; в Китае разброс составляет 59 процентных пунктов по P&C и 57 процентных пунктов по страхованию жизни.
 Качество взаимодействия имеет значение.Клиенты, которые довольны взаимодействием, награждают своих операторов положительной оценкой Net Promoter Score. Но когда клиенты раздражены встречей, их недовольство выражается в отрицательных оценках.
 2. Наслаждение с помощью цифровых технологий: сделайте это личным 
 
 В большинстве стран более половины всех клиентов страховых компаний имеют цифровую активность, что означает, что они выходят в Интернет, чтобы исследовать продукты и / или проводить важные взаимодействия с поставщиками услуг.
 Использование клиентами мобильных каналов, хотя и растет, остается на низком уровне, особенно в развитых странах. В Германии, например, только 3% клиентов P&C и 6% клиентов по страхованию жизни используют мобильный канал (определяемый как браузер или приложение, просматриваемое на телефоне или планшете) для проведения наиболее важных транзакций.
 Хотя количество пользователей может быть небольшим, мобильные каналы обладают значительным потенциалом порадовать, особенно на некоторых азиатских рынках. Однако в большинстве других стран личное общение и общение по телефону по-прежнему дает более высокие баллы лояльности, что говорит о том, что у страховщиков есть возможности для улучшения мобильной связи.
 Во всем мире большинство клиентов продолжают хотя бы часть своих взаимодействий по традиционным каналам. Самую большую и быстрорастущую группу клиентов составляют гибридные пользователи, которые ведут бизнес как онлайн, так и офлайн. Клиенты используют цифровые каналы для дополнения, а не замены традиционных каналов.
 На основных рынках клиенты P&C и страхования жизни, которые используют только цифровые каналы, дают своим операторам более низкие оценки лояльности, чем клиенты с многоканальными услугами.Хорошей новостью является то, что разрыв в оценках между пользователями только цифровых и многоканальных сетей с 2014 года сократился.
 Самая большая проблема, с которой страховщики сталкиваются с клиентами, работающими только в цифровом формате, — это найти способ персонализировать свои предложения. Клиенты, использующие только цифровые технологии, дают своим операторам относительно низкие оценки за персонализацию, понимание потребностей и способность решать проблемы.
 3. Экосистемы: клиенты хотят большего, чем страхование от своих перевозчиков 
 
 В исследованных странах клиенты страховых компаний открыты для того, чтобы их страховщики предоставляли услуги помимо страхования.На основных рынках интерес к экосистемным услугам вырос с 2016 года.
 В автомобилестроении наиболее интересными для клиентов услугами являются помощь на дороге; награды за безопасное вождение; датчики, которые предупреждают их о повреждении незанятого автомобиля и помогают определить его местонахождение в случае угона; скидки в ремонтных мастерских; и предупреждения о безопасном вождении.
 Для своих домов клиентам нужны услуги экстренного ремонта, удаленный мониторинг, оповещения о вторжении и повреждении, а также автоматическое отключение приборов во время пожаров и наводнений.
 В сфере здравоохранения клиентам нужны медицинские осмотры, скрининг болезней и онлайн-диагностика; экспертное руководство во время лечения и восстановления; цифровой доступ к медицинским записям и защита от их несанкционированного использования; и помощь в поиске врачей и записи на прием.
 Клиенты по страхованию жизни хотели бы получить те же услуги, что и клиенты по страхованию здоровья: консультации экспертов во время лечения; обследования, профилактические обследования и диагностика; цифровой доступ к записям; и помочь найти поставщиков медицинских услуг.Кроме того, они хотят поддержки пожилых людей.
 Экосистемные услуги только начинаются, особенно на развитых рынках. В большинстве обследованных стран лишь незначительное меньшинство клиентов страховых компаний пользуются тремя или более экосистемными услугами; в Японии только 2%. Во многих странах уровень использования наиболее высок в автомобилях и здравоохранении.
 4. Повышение лояльности с помощью экосистемных услуг 
 
 Предложение экосистемных услуг ведет к более высокой лояльности.В США, например, рейтинг Net Promoter Scores для автостраховщиков, предлагающих три или более экосистемных услуг, примерно на 40 процентных пунктов выше, чем у страховщиков, которые не предлагают экосистемных услуг. Клиенты, которые пользуются экосистемными услугами и им нравятся, дают своим страховщикам самые высокие рейтинги лояльности.
 Среди клиентов, заинтересованных в экосистемных услугах, многие подумают о переходе к другому страховщику, если их текущий оператор не предлагает те услуги, которые им нужны.Клиентов, заинтересованных в экосистемных услугах, скорее всего, переманят компании, предлагающие нужные услуги. Эти данные свидетельствуют о том, что страховщики, которые рано начинают пользоваться экосистемными услугами, имеют возможность привлечь новых клиентов и увеличить долю рынка.
 Клиенты готовы платить более высокие премии страховщикам, предлагающим желаемые экосистемные услуги. Клиенты теперь, по сути, получают эти услуги бесплатно, потому что компании не взимают столько, сколько клиенты готовы платить.
 Приложение: Методология 
 Компания Bain & Company в партнерстве с Research Now, глобальной онлайн-организацией по исследованию рынка, провела опрос потребителей в Австралии, Бразилии, Канаде, Китае, Франции, Германии, Гонконге, Индонезии, Италии, Японии, Малайзии, Мексике, Нидерландах, Польша, Сингапур, Южная Корея, Испания, Швейцария, Великобритания и США. Цель исследования заключалась в том, чтобы оценить лояльность клиентов к своей основной страховой компании в области страхования жизни и страхования P&C, а также основных причин, по которым они придерживаются таких взглядов.В ходе опроса, проведенного с апреля по июль 2017 года, было опрошено 172377 потребителей страховых компаний.
 В Северной и Южной Америке, Австралии и Европе для анализа отдельных страховых компаний мы включили только те компании, по которым мы получили не менее 200 действительных ответов. В Азии, Мексике и Польше мы включили поставщиков, которые получили не менее 100 ответов. Во многих случаях размеры выборки превышали эти пороговые значения.
 
 Вопросы для опроса 
 Исследование этого года состояло из двух опросов: основного опроса и дополнительного опроса.Основное исследование было проведено на всех 20 рынках, а последующее исследование было проведено на семи рынках (Австралия, Китай, Франция, Германия, Швейцария, Великобритания и США).
  Обследование керна 
 Основной опрос был разделен на три части: каналы лояльности и взаимодействия, экосистемы услуг и демографические данные.
 В первой части респондентов попросили перечислить приобретенные ими страховые продукты и указать соответствующего поставщика страховых услуг. Им было предложено выбрать основного поставщика страховых услуг как в сфере P&C, так и в страховании жизни.Затем их направили либо к опроснику P&C, либо к анкете по страхованию жизни. Им задали следующие два вопроса, чтобы оценить их лояльность к основной страховой компании (P&C или страхование жизни):
 По шкале от 0 до 10, где ноль означает «совершенно маловероятно», а 10 — «весьма вероятно», насколько вероятно, что вы порекомендуете свою основную страховую компанию другу или коллеге?
 Почему вы дали своему основному страховщику такую ​​же оценку?
 Рейтинги от 0 до 6 значительных недоброжелателей, 7 и 8 значимых пассивов и 9 и 10 значимых промоутеров.Очки чистых промоутеров рассчитывались путем вычитания процента недоброжелателей из процента промоутеров. Положительная оценка указывает на защиту и поддержку, а отрицательная оценка — на обратное.
 Мы спросили, какие каналы респонденты используют в настоящее время для сбора информации о страховой компании или страховых продуктах, получения информации о продуктах, получения совета, покупки продукта, обращения за услугами, а также подачи и урегулирования претензии.
 Мы также спросили, как опыт респондентов на каналах связи повлиял на их вероятность порекомендовать свою основную страховую компанию.Участников опроса спросили: «В какой степени взаимодействие повысило или уменьшило вашу вероятность порекомендовать вашего основного поставщика услуг P&C?» Ответы оценивались по шкале от 5 до 5 баллов; респонденты, которые дали оценку равную или больше 4, считались довольными, а респонденты, давшие оценку равной или меньшей 1, считались скорее раздраженными. Оценка качества канала была определена как доля довольных клиентов за вычетом доли раздраженных клиентов. Наконец, мы спросили респондентов, насколько «простым и цифровым» было их наиболее важное взаимодействие по шести измерениям, включая уровень персонализации, своевременное решение и понимание потребностей.
 Во второй части опроса мы попросили респондентов предоставить подробную информацию об услугах, помимо страхования, в одной из четырех экосистем — страховании автомобилей, дома, здоровья или жизни. Подробные вопросы о продуктах страхования автомобилей, жилья и жизни были включены во все 20 рынков, а подробные вопросы о здоровье — только для отдельных рынков (например, Австралии, Бразилии, Китая, Германии и США). Мы спрашивали каждого респондента о его или ее вероятности порекомендовать поставщика продукта по шкале от 0 до 10, а также о причине такой оценки.Мы спросили о ключевых критериях покупки, поведении при переходе на другой продукт, оплаченных страховых взносах, предлагаемых и используемых экосистемных услугах, а также об уровне удовлетворенности их использованием.
  Дополнительное обследование 
 Последующее исследование было продолжением второй части основного исследования (экосистемы услуг) с целью детального понимания предпочтений клиентов в отношении этих услуг. Мы попросили респондентов сделать приоритетными свой интерес к услугам помимо страхования автомобиля, дома, здоровья или жизни, используя подход максимальной разницы.Мы также спросили об их готовности перейти к другому страховщику и о готовности платить более высокую премию, если будут включены их предпочтительные экосистемные услуги.
  Статистическая значимость 
 Что касается статистической значимости, то результаты нашего анализа данных являются надежными как для измерения баллов чистых промоутеров страховых компаний в разных странах, так и для показателей чистых промоутеров респондентов для каждой демографической категории. Оценка, измеренная для каждой страховой компании, является статистически значимой с уровнем уверенности 80%, с односторонним тестом в диапазоне от плюс до минус 1.4% для размера выборки 4495 до плюс-минус 10% для размера выборки 101.
  Хенрик Науйокс — руководитель практики финансовых услуг Bain в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.
No related posts.