Volkswagen Polo или Skoda Rapid
Полностью переработанное шестое поколение маленького хэтчбека Volkswagen Polo – самый просторный, стильный и утончённый вариант, который на сегодняшний день уже купили более 14 миллионов пользователей. Skoda всегда была брендом, связанным со стоимостью, и, хотя цены на такие автомобили, как Fabia supermini, неуклонно росли, Rapid по-прежнему сочетает в себе универсальность и доступную цену. Понять, что лучше, Polo или Rapid, поможет детальное сравнение.
Skoda Rapid и Volkswagen Polo
Сравнение внешнего автомобиля
Основанный на платформе Modular Transverse Matrix MQB A0, новый Polo приобрёл более утончённый характер, о чём свидетельствует его тщательно подобранный внешний вид и более высококлассный габаритный салон. VW отмечает, что за исключением того, что он немного короче, чем Gen IV Golf, Polo теперь буквально больше во всех других параметрах, включая колёсную базу, пространство для людей и грузоподъёмность. Он также заимствует много технических штрихов от последнего Гольфа.
Самая сильная сторона Rapid – её впечатляющая практичность и габариты, с большим багажником и четырьмя большими дверями, позволяющими пассажирам очень легко входить и выходить. Авто выглядит достаточно престижно. Изменения в дизайне в этом году коснулись светодиодных дневных ходовых огней и бамперов.
Интерьер Rapid, как и следовало ожидать, также отличается прочными материалами и чётким управлением, при этом на роскошные элементы дизайна были потрачены небольшие деньги. Заднее пространство для ног является отличным для этого класса, но размер авто довольно узкий, поэтому оно крепко сжимает трёх пассажиров сзади. Поэтому однозначно сказать, что лучше, Skoda Rapid или Volkswagen Polo, трудно.
Салон
Новый Polo представляет новое поколение архитектуры дизайна приборной панели и модульных цифровых информационных дисплеев, предназначенных для поиска в других небольших автомобилях VW. В дополнение к расположению информационно-развлекательного экрана выше в приборной панели, чтобы улучшить обзорные линии для водителя, VW также повысил общий уровень подключения и полезности.
Автомобиль предлагает беспроводную зарядку устройства, Keyless Access, доступ в интернете через App Connect Car-Net, Android Auto/Apple CarPlay/MirrorLink и т.д.
Салон VW Polo
Вы можете быть разочарованы, если ожидаете, что Skoda качество будет соответствовать качеству Polo. Существуют отличия в материалах, используемых в соответствии с более низкой ценой автомобиля: некоторые из тактильных мягких покрытий VW, например, заметно отсутствуют в Rapid. Всё очень хорошо собрано, но использование твёрдой, царапающейся пластмассы означает, что автомобиль внутри выглядит дёшево.
Салон Skoda Rapid
Пространство багажника
Следует отметить, что, хотя предыдущий Polo предлагался как трёх- или пятидверная модель, этот автомобиль последнего поколения является только пятидверным. Это не будет беспокоить большинство покупателей – в конце концов, пятидверный автомобиль более практичен, но, если вам действительно нравится внешний вид трёхдверных хэтчбеков, вам придётся искать их в другом месте.
VW максимально использовал увеличенные внешние пропорции нового автомобиля, что означает, что сзади гораздо больше места для ног, чем вы могли бы ожидать, в то время как задние двери открываются красиво и широко. Положительные впечатления продолжаются, когда дело доходит до багажника, так как он большой. При 351 литрах он вырос на 25% по сравнению с предыдущим периодом и почти такой же большой, как несколько моделей из класса выше.
Какой же салон для грузов лучше – Volkswagen Polo или Skoda Rapid? Багажник Rapid не только очень хорошо сформирован, но и очень продуман. Пол багажника можно снять и перевернуть, в то время как с одной стороны ковёр, а с другой – нескользкий материал – идеально подходит для домашних животных или вывоза садовых отходов. С задними сиденьями багажник может вместить 550 литров багажа, слегка опускаясь до 530 литров при наличии запасного колеса. Опуская спинки сидений, он может быть расширен до колоссальных 1490 литров.
Двигатель, трансмиссия и динамика
Новый Polo доступен в пяти комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline и новом варианте Beats, а также в модельной линейке Polo GTI.
Даже базовая Polo Trendline поставляется с внушительным набором стандартов, которые включают светодиодные дневные ходовые огни, ограничитель скорости и систему VW Front Assist с мониторингом экстренного торможения и пешеходов. На уровне Highline расширенный набор функций включает в себя такие вещи, как многофункциональное рулевое колесо и Park Distance Control, а новое издание Beats, предназначенное для более молодых покупателей, дополняет его 300-ваттной звуковой системой Dr. Dre, которая является дополнительной в других моделях Polo с 16-дюймовым экраном, литыми дисками и спортивными сиденьями.
Двигатель VW Polo
Обновление Rapid ознаменовалось добавлением новых двигателей и пересмотренного оборудования. Существуют две версии трёхцилиндрового турбо-бензинового двигателя 1.0 TSI в вариантах 94 л. с. и 108 л. с., в то время как четырёхцилиндровый 1.4 TSI на 125 л. с. также предлагается с 123 л. с. 1.0 TSI предлагается только с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач, разница будет зависеть от выбранной вами комплектации.
Мощность дизеля составляет 1,4 TDI 90 л. с. и 1,6 TDI 115 л. с. Оба поставляются с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, в то время как двигатель со сравнительно меньшей мощностью можно использовать с семиступенчатым автоматом DSG.
Двигатель Skoda Rapid
Доступны четыре версии Rapid – S, SE, SE L и Sport. Стоит отметить, что вы не можете получить каждый двигатель в каждой комплектации, в то время как модель Sport – которая по спецификации аналогична комплектации Monte Carlo на Fabia – является единственной версией, что получает шестиступенчатую механическую коробку передач, но она поставляется только с двигателем 1.0 TSI 115PS.
Ходовые качества автомобилей
Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и послушным автомобилем на открытой дороге, но в нём не хватало ускорения при лучшей управляемости. В новом Polo появилось чувство игривости – сложного элемента, которого раньше не было. Его точное рулевое управление, конечно же, не даёт большой обратной связи, но с тех пор, как производители переключились с гидравлического рулевого управления на гидроусилитель (последний более эффективен), это стало обычным делом.
Хотя все варианты двигателей для Skoda Rapid достаточно экономичны, основные фавориты – мощный 1,2-литровый бензин мощностью 108 л. с. и 1,6-литровый дизель мощностью 113 л. с. Эти двигатели в сравнении обеспечивают достаточную мощность для тех случаев, когда это необходимо, что делает их гораздо более приятными для повседневной езды. Если вам нужен Rapid с автоматической коробкой передач, вам нужно выбрать либо самый мощный и дорогой 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 123 л. с., либо 1,4-литровый дизель мощностью 89 л. с.
Стоимость и комплектация
VW Polo:
- Самый «зелёный» – SE 1.0 TSI 95 PS $21000.
- Самый дешёвый – S 1.0 80 PS EVO $19000.
- Самый быстрый – SEL 1.0 TSI 115 PS $23600.
- «Полный фарш» – R-Line 1.0 TSI 115 PS DSG $26500.
Skoda Rapid:
- 1.6 MPI Active 1598 куб. см., механика, бензин – $11500.
- 1.5 TDI Active 1498 куб. см., механическая коробка передач, дизель – $13700.
- 1.6 MPI Ambition 1598 куб.
см., механическая коробка передач, бензин – $18200. - 1.5 Sporty Edition TDI AT – $20500.
см., механическая коробка передач, бензин – $18200.| Skoda Rapid 1,5 TDI Active (Diesel) | Volkswagen Polo 1,5 Tredline (Diesel) | |
| Тип двигателя | Дизельный двигатель | Дизельный двигатель |
| Объём двигателя | 1498 куб. см. | 1498 куб. см. |
| Тип топлива | дизель | дизель |
| Мощность | 108,4 л. с. при 4000 об/мин | 88 л. с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 нм при 1500-2500 об/мин | 230 Нм при 1500-2500 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Тип КПП | Механика | Механика |
| Коробка передач | 5 скоростей | 5 скоростей |
| Тип привода | передний FWD | передний FWD |
| Снаряженная масса | 1182 кг. | 1126 кг. |
| Производительность | ||
| 0-100 км / ч (с) | 10,4 | 11 |
| Расход (город) | 5,6 | 7,7 |
| Расход (в целом) | 4,4 | 6,1 |
| Расход (шоссе) | 3,7 | 4,5 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 185 | 163 |
| Подвеска | ||
| Передняя подвески | Подвеска McPherson с нижними треугольными звеньями и торсионным стабилизатором | McPherson |
| Задняя подвеска | Составная | Полунезависимый продольный рычаг |
| Передние тормоза | Диск | Диск |
| Задние тормоза | Барабан | Барабан |
| Тип рулевого управления | Усилитель | Усилитель |
| Минимальный радиус поворота | 5,3 метра | 4,97 метра |
| Размер шин | 185/60 R15 | 175/70 R14 |
| Размер колеса | 15 дюймов | 14 дюймов |
| Тип шин | Бескамерные, радиальные | Бескамерные, радиальные |
| Интерьер | ||
| Дополнительные особенности интерьера | Хромированная отделка для внутренних дверных ручек, двухцветный интерьер из чёрного дерева, складные ручки на крыше, для передних и задних пассажиров крючки для одежды на ручках сзади и стойках | Высококачественная устойчивая к царапинам приборная панель, 3 поручня над дверями с крючками для одежды, держатель для солнцезащитных очков внутри бардачка, чёрно-серая внутренняя тема, комбинированный спидометр, указатель уровня топлива |
| Тканевая обивка | + | + |
| Кожаные сиденья | — | — |
| Подголовник заднего сиденья | + | + |
| Количество сидячих мест | 5 | 5 |
| двери | 4 | 5 |
| Багажник | 460 литров | 280 литров |
| Вместимость топливных баков | 55 литров | 45 литров |
| Экстерьер | ||
| Литые диски | — | — |
| Осветительные приборы | — | — |
| Открытие дверей | Дистанционный пульт | Дистанционный пульт |
| Дополнительные внешние особенности | Внешние зеркала и ручки дверей в цвет кузова, бампера в цвета кузова, глянцевый чёрный декор на стойке, акустическая подсветка | Фары черного цвета, оцинкованный корпус с 6-летней антикоррозийной гарантией, окрашенные в цвет кузова бамперы, отражатели на заднем бампере, окрашенные в цвет кузова наружные ручки и зеркала заднего вида, передние стеклоочистители, 4 ступенчатая регулировка скорости, двойная фара, теплоизоляционное стекло для боковых и задних окон |
| Наружное зеркало заднего вида | + | + |
| Указатели поворота | + | + |
| Ксеноновые фары | — | — |
| Подсветка багажника | + | — |
| Задний спойлер | — | + |
| Антенна | — | — |
| Рейлинги на крыше | — | — |
| Дорожный просвет | 120 мм. | 165 мм. |
| Длина, ширина, высота | 4413х1699х1466 | 3971х1682х1469 |
| колесная база | 2552 | 2469 |
| Дорожный просвет (без нагрузки) | 163 | 165 |
| Комфорт | ||
| связь | SD Card Reader | — |
| Дополнительные комфортные функции | Регулируемые по высоте подголовники спереди, мёртвая педаль-подставка для ног, передние противосолнечные козырьки, отделение для хранения на передних и задних дверях, карманы для хранения на спинках передних сидений, держатель для карт SmartClip, фиксирующая Poloска на солнцезащитном козырьке для водителя | Одиночная складная спинка заднего сиденья, левый боковой бардачок, стальное запасное колесо R14, регулируемые по высоте подголовники спереди и сзади, L-образные задние подголовники, чувствительный к скорости электронный усилитель руля, отсек хранения в передних дверях, центральная консоль |
| USB зарядное устройство | Недоступен | Недоступен |
| Управление в центральном подлокотнике | Доступен | Недоступен |
| Задняя откидная дверь | — | — |
| Индикатор переключения передач | + | — |
| Индикатор смены Poloсы движения | — | + |
| Дополнительные развлекательные функции | Подготовка телефона GSM с потоковой передачей звука по Bluetooth | Радио |
| Smart Entry | — | — |
| Автоматический климат-контроль | — | — |
| Массажные сиденья | Недоступен | Недоступен |
| Функции памяти для сиденья | Недоступен | Недоступен |
| Стеклоподъёмник в одно касание | Водительское окно | Недоступен |
| Автономная парковка | Недоступен | Недоступен |
| Режимы езды | — | — |
| Внутренняя память | — | — |
| Количество динамиков | 4 | 4 |
| Задняя развлекательная система | — | — |
| Зарядка | + | + |
| Зарядка сзади | + | — |
| подогреватель | + | + |
| Усилитель руля | + | + |
| Рулевая колонка | Регулируемая высота | Телескопический |
| Управление аудиосистемой на руле | — | — |
| Круиз-контроль | — | — |
| Стеклоподъемники (передний / задний) | Передний и задний | — |
| Регулируемое сиденье водителя | — | + |
| Сиденье с подогревом спереди | — | — |
| Задние сиденья с подогревом | — | — |
| Регулируемое переднее пассажирское сиденье | + | + |
| Поддержка поясницы | — | — |
| Складное заднее сиденье | Недоступен | + |
| Подлокотник в центре заднего сиденья | + | — |
| тахометр | — | + |
| Двойной счетчик | + | + |
| Предупреждение приоткрытой двери и багажника | + | — |
| Контрольная лампа низкого уровня топлива | + | + |
| Часы | — | + |
| Предупреждение о ремне безопасности | + | — |
| Push-зажигание | — | — |
| Музыкальная система | — | — |
| AM / FM-радио | + | — |
| USB вспомогательный вход | + | — |
| Воспроизведение DVD | — | — |
| Сенсорный дисплей | — | — |
| GPS навигационная система | — | — |
| Колонки спереди | — | — |
| Задние динамики | + | — |
| Автоматические лампы | — | — |
| Чувствительные к дождю дворники | — | — |
| Регулируемые фары | + | + |
| Датчики парковки | Недоступен | Недоступен |
| Крышка топливного бака с дистанционным управлением | + | + |
| Передние подстаканники | + | + |
| Дверные карманы | Передняя дверь | Передняя дверь |
| 12 В розетки | + | + |
| Зажигалка | — | — |
| Держатель для бутылок | Передняя дверь | Передняя дверь |
| Безопасность | ||
| Электростеклоподъёмники | Недоступен | Недоступен |
| Автоматическая блокировка дверей | — | — |
| Коленные подушки безопасности | — | — |
| Крепления для детских сидений ISOFIX | — | — |
| Head-Up Display | — | — |
| Дневное/ночное зеркало заднего вида | — | — |
| Ограничитель силы ремня безопасности | — | — |
| Монитор слепых зон | — | — |
| Контроль спуска с холма | — | — |
| Hill Assist | — | — |
| Автоматическая разблокировка дверей, чувствительная к ударам | — | — |
| 360 View Camera | — | — |
| подушки безопасности | Водитель и Пассажир | Водитель и Пассажир |
| Ремень безопасности | + | + |
| Антиблокировочная тормозная система (ABS) | + | + |
| Электронное распределение тормозных усилий (EBD) | — | — |
| Тормозная система (BA) | — | — |
| Программа электронной стабильности (ESP) | — | — |
| Система контроля тяги (TCS) | — | — |
| Иммобилайзер двигателя | + | + |
| Центральный замок | + | + |
| Блокировка от детей | + | + |
| Противотуманные фары (передние / задние) | Передние | задние |
| Задний стеклоочиститель | — | — |
| Задний обогреватель | + | — |
| Стандартная гарантия (лет) | 4 | 2 |
Итог сравнения
Надеемся, наше сравнение поможет вам решить, что для вас лучше.
Несмотря на недостатки, Rapid обладает некоторыми замечательными качествами, такими как огромный багажник и хороший выбор двигателей – всё это делает его разумным выбором для семей с ограниченным бюджетом.
Для тех, кто предпочитает бережливость, а не огневую мощь, новый Polo предложит ряд альтернатив бензина и турбодизеля с рабочим объёмом от 1,0 до 1,6 литра, которые развивают мощность от 64 до 148 лошадиных сил. Эта смесь включает в себя новый 1,0-литровый TGI, работающий на природном газе, который рассчитан на 89 лошадей, и TSI объёмом 148 лошадей/1,5 литра, имеющий функцию отключения цилиндра.
Фольксваген Поло или Шкода Рапид: что лучше
Если бы лично вам предложили выбрать Фольксваген Поло или Шкода Рапид, то какой из этих автомобилей вы бы взяли? Если вы не знаете, что лучше, и не определились с выбором, то надеемся, данная статья поможет вам их сравнить между собой.
Одноплатформенные автомобили (к тому же находящиеся в одной «весовой категории») неизбежно будут сравниваться между собой. Тем более, что данный сегмент рынка просто переполнен различными вариантами. Если разделить конкурентов на пары, то сравнение и выбор становиться проще и нагляднее.
Среди сборок на немецкой платформе PQ-25 стоит обратить внимание на обновленную версию Volkswagen Polo Sedan и немного запоздавшую с выходом чешскую новинку Skoda Rapid. Как часто бывает в таких случаях, на одинаковой базе выросло два различных автомобиля. Но обо все по порядку.
Быстрая навигация по статье
Специально для России
Обе машины специально адаптированны под особенности российского рынка: усилена подвеска, увеличен дорожный просвет для повышенной проходимости в грязную и дождливую погоду, возможности по дополнительной комплектации расширены. Но на Калужский автосборочный завод, обе машины попали противоположными путями, и в этом — их отличие.
Дизайн кузова и компоновка
Фольксвагену, под давлением конкурентов, пришлось привести внешность Поло Седан к соответствию современным тенденциям. В противном случае, утилитарный немецкий дизайн полностью бы потерялся на фоне ярких представительных корейцев Kia и Hyndai (см. сравнение KIA Rio и Hyundai Solaris). Острый агрессивный взгляд клиновидных передних фар теперь может светить ксеноном, а фирменная радиаторная решетка покрылась хромом. Также немного был изменена задняя часть кузова: добавились повторители стоп-сигналов, и изменилась форма задних плафонов. В целом, фирменный стиль сохранен, но стал более представительным — добавлена выразительность линиям.
Углы профиля несколько острее, чем у Polo Sedan — радиаторная решетка вертикальная и сделана в форме крыльев, создавая ощущение стремительности; на пятой двери лифтбека притаился маленький спойлер.Родство платформ хорошо выдает корма обоих машин — несмотря на все ухищрения дизайнеров, перепутать оба автомобиля со спины неспециалисту очень просто.
Поло Седан даже после обновления ничем особенным похвастать не может: классический седан как он есть — скромный и неброский. Чешские же конструкторы подошли к делу серьезно: кузов лифтбека Skoda Rapid расширился на 5 см (по сравнению с базовой платформой Поло) и удлинился на 10 см.
Появившаяся разница в размерах кузовов была использована с максимальной пользой: объем багажника достиг 530 литров (обогнав даже эталонные 510 литров объема Рено Логан, не говоря уже про скромные 460 литров вместительности Volkswagen Polo), появилось больше комфорта у пассажиров на заднем сиденье.
Геометрия лифтбека подразумевает преимущество в грузоподъемности перед седаном.
Заводские диски — однозначная победа Шкода Рапид 2017 перед Поло. Если второй предлагает действительно бюджетные легкосплавные варианты на 15 дюймов, то в различных комплектациях «чешки» есть и представительные литые 16-дюймовые образцы.
Салон
Внутри Фольксваген Поло Седан мало изменился с прошлых версий — не считая нового дизайна руля с тремя спицами и возможности двухцветной отделки салона. Та же «вырвиглазная» подсветка в багровых тонах и допотопный интерфейс бортового компьютера прямиком из девяностых, дешевый пластик и обивка. Единственное неоспоримое достоинство интерфейса — более удобная и красивая аудиосистема. Да и салон, хоть и сделан из откровенно дешевых материалов, но тщательно, и нареканий не вызывает.
Приборная панель и программная среда Шкода Рапид выполнены в более современном стиле и не раздражают глаз водителя. Материалы для отделки те же самые — но все сделано более рельефно, плюс попадаются хромированные и лакированные вставки. Существенный минус — это то, что водительское кресло и руль прийдется долго и мучительно настраивать долговязым водителям.
Если говорить о комфорте водителя, Skoda Rapid явно выигрывает. Здесь присутствует более выраженная боковая поддержка кресел, не позволяющая завалиться при совершении маневров. Да и считывать информацию с приборной панели, о чем уже говорилось выше, на чешском автомобиле удобнее.
В плане эргономики обе модели одинаковы. Все элементы управления под рукой, а механизмы настройки интуитивные (за исключением руля у Rapid), поэтому водителю не придется отвлекаться от дороги во время включения кондиционера или других опций.
Что касается комфорта для второго ряда сидений, здесь, несомненно, выигрывает «чех». Для пассажиров Шкоды места на порядок больше, чем в Фольксваген. Это объясняется увеличенной колесной базой первого авто.
Существенным минусом для комфорта пассажиров Шкоды является особенность кузова как лифтбека. Для вместительности багажного отделения это безоговорочный плюс, но при открытии задней двери вместе со стеклом пассажиров обдувает изрядной долей холодного воздуха, особенно зимой. В остальном Шкода является явным лидером в плане дизайна и комфортабельности салона.
Двигатель, трансмиссия и динамика
В базовой комплектации и у Шкода Рапид, и у Фольксваген Поло 2017 мотор одинаковый: CFN на 1,6 литров и 105 лошадиных сил. Но Шкода в качестве опции комплектует Рапиды турбоприводным прямоточным движком TSI объемом 1,4 литра с 122 «лошадками» — серьезная заявка на первенство по скоростным характеристикам в своем сегменте. Volkswagen настолько впечатлились возможностями этого «движка» в сочетании с данной платформой, что обещают серию Polo Sedan GT, укомплектованную таким же.
Отличная разгонная динамика Рапида (9,5 секунд до сотни) обеспечивается 7- ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Запас тяги в 200 Нм более чем достаточен для сохранения динамики в городских условиях. Поло же с трудом дотягивает до 12-секундного разгона (хотя, на механике при должном умении можно довести этот показатель до 10,7 сек).
Более объемный двигатель с меньшей мощностью оборачивается очередным недостатком для продукта Фольксвагена, а именно — увеличенным расходом топлива. Разница существенна: целый литр (7 против 6), причем при худших показателях. Дополнительно расход топлива на Рапиде можно еще уменьшить, пользуясь встроенной подсказкой переключения передач. В защиту Поло Седана говорит разве что высокая надежность и долговечность двигателя, крайне неразборчивого в потребляемом горючем.
Управление
В общем, одинаковое — судя по отзывам владельцев, обе модели прославились безупречным качеством маневрирования и вхождения в повороты. На обеих моделях использованы пружинные подвески McPherson — хорошие, надежные, но достаточно жесткие стойки. Тест показал, что обе машины уверенно преодолевают ухабы, выступы и небольшие ямы, но ощущения при этом не всегда приятные — особенно много нареканий в этом плане вызывал ранний Поло Седан. Шкода Рапид вышла позже. Потому специалисты успели изучить недостатки предыдущих использований той же платформы, плюс дополнительно оптимизировали конструкцию шасси под тяжелый турбированный двигатель и формат лифтбека. На 50 мм расширилась, кстати, колесная база, и на 100 мм удлинился кузов.
Добавилась поперечная торсионная балка (перекочевавшая сюда с Октавии). Это позволило сохранить высокую устойчивость и маневренность автомобиля при выросшей нагрузке на заднюю часть. Минус такого решения в том, что пострадал комфорт пассажиров на заднем сиденье, которые будут ощущать лишнюю вибрацию. Так что в итоге Skoda Rapid ведет себя на дороге почти так же жестко, как и Volkswagen Polo.
Стоимость и комплектация
Любые варианты сборки Фольксвагена Поло стоят дороже аналогичных комплектаций Шкоды Рапид . Даже неоправданно дороже. Когда модель только появилась, это уже становилось темой для обсуждения в прессе. Поэтому бюджетным Поло можно назвать с небольшой натяжкой.
Без дополнительных пакетов опций и расширенных моделей комплектации, разница между машинами почти стирается и сводится к дизайну — двигатели и АКП для базовых версий одинаковые. При этом база «немца» будет посолиднее «чешки»: у Поло имеются две подушки безопасности, качественный климат-контроль, магнитола и электро-стеклоподъемники.
Среди расширенных возможностей Polo и Rapid: биксеноновые фары, легкая тонировка стекол, кожаный руль, расширение мультимедийных функций системой MirrorLink, обогрев руля и зеркал, омыватели передних фар и, конечно же, парктроник спереди и камера сзади.
Вывод
Учтя ошибки и недочеты уже немолодой модели Фольксвагена, чехи выпустили свой собственный вариант бюджетной машины с приятным дизайном, утилитарным кузовом и блестящими ездовыми характеристиками. Главный минус Шкода Рапид 2018 — это стоимость, выходящая за рамки B класса. В остальном же — он на голову превосходит Поло Седан по всем параметрам: как техническим, так и эстетическим (хотя, последнее, конечно, дело вкуса). Исключением служит набор базовой комплектации. Однозначный выбор здесь сделать достаточно сложно. Если бюджет сильно ограничен, то на вопрос «что выбрать» можно смело ответить: «Бери, что дешевле: Поло!». Но если в приоритете функционал и практичность, то лучше предпочесть «чешку».
Смотрите также:
Видео тест драйв, сравнение Skoda Rapid и VW Polo Sedan:
Сравнение технических характеристик
| Volkswagen Polo | Skoda Rapid | |
| Страна производитель: | Германия (Сборка — Россия, Калуга) | Чехия (Сборка — Россия, Калуга) |
| Тип кузова: | Седан | Лифтбек |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 5 |
Объём двигателя, куб. см: | 1598 | 1598 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 105/5250 | 105/5600 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 187 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 12,1 | 11,9 |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| КПП: | 5 АКПП | 5 АКПП |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 9,8 / За городом 5,4 | В городе 10,2 / За городом 6,0 |
| Длина, мм: | 4384 | 4483 |
| Ширина, мм: | 1699 | 1706 |
| Высота, мм: | 1465 | 1461 |
| Клиренс, мм: | 170 | 143 |
| Размер шин: | 195/55 R15 | 185/60 R15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1217 | 1195 |
| Полная масса, кг: | 1700 | 1700 |
| Объём топливного бака: | 55 | 55 |
Фольксваген поло седан или шкода рапид что лучше
Фольксваген Поло или Шкода Рапид, что лучше?
Иногда трудно сделать выбор между автомобилями, имеющими много общего.
Какой лучше? Какой выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одинаковой платформе и понять, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид?
Габариты
На первый взгляд Шкода Рапид и Фольксваген Поло в кузове седан выглядят очень похожими и габариты у них идентичные, но если произвести точные замеры, выясняется, что разница есть. Габариты Поло и Рапид соответственно:
- длина — 3970 и 4300 мм;
- ширина — 1682 и 1706 мм;
- высота — 1462 и 1461 мм.
Как видно, Шкода больше и местами ощутимо, что делает автомобиль тяжелее.
Внешний облик
В первую очередь при выборе машины покупатель смотрит на внешность, а потом уже на технические характеристики. Экстерьер Фольксваген Поло и Шкода Рапид разный и видно это невооруженным взглядом. Спутать на дороге их нельзя, но если присмотреться внимательно, то и в облике двух автомобилей найдется немало схожих черт. Например, передняя оптика немного похожа формой.
Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади почти близнецами.
Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Оба автомобиля оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче, чем Рапид, из-за чего выглядит немного скромнее. Но заметно это только если поставить автомобили рядом. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными углами фар. Этим он напоминает свои родственные старшие модели, а вот Рапид смотрится как мини-версия Октавии. Наверняка, чешские конструкторы так и задумывали.
Заглянем в салон
Оба автомобиля не блещут шикарной отделкой. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань невысокого качества, но зато она практична, потому что с трудом загрязняется. Этой тканью обшиты и кресла, и двери. Сразу в глаза бросаются отличия в посадке водителя. У Шкоды она явно выше, хоть и незначительно. К тому же, сидение регулируется по высоте. То же самое и с рулевым колесом — в Рапид оно имеет регулировки по высоте и вылету, причем, даже в самой простой комплектации. Водительское кресло полуспортивное, а боковая поддержка великолепно помогает на поворотах.
Однозначно, в Skoda позаботились о комфорте водителя. Благодаря всем имеющимся регулировкам за рулем будет удобно людям с высоким ростом. Да и в целом, подстроить кресло и рулевое колесо под себя в Шкода Рапид труда не составит. Поло в этом плане создан скорее для людей среднего роста. У кого рост выше среднего в дальних поездках будут мучиться. А еще у чехов более длинная база, за счет чего задние пассажиры получают больше простора для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Шкоды перед Фольксвагеном.
Рапид еще и чуточку шире, зато у «немца» потолок выше над задними креслами. На первый взгляд, такое сравнение Шкода Рапид и Фольксваген Поло Седан показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чеха» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первый серьезно уступит. Сразу бросится в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старой модели, самое простое оформление руля.
Зато стоимость ощутимо ниже.
Откроем багажник
По сравнению с Поло, Рапид представлен в кузове лифтбек. То есть внешне этот тот же седан, но заднее стекло у него поднимается вместе с багажником так, словно это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен минусов, но зачастую увидев его в открытом состоянии автолюбители перестают их замечать. Объем 530 литров дорого стоит! Это по сравнению всего с 460 л у Поло. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и разгружать довольно габаритный багаж. Polo тут совсем не конкурент.
Но минусы у багажника лифтбека есть. Во-первых, при открывании его зимой салон мгновенно охлаждается и нужно немало времени, чтобы обратно его разогреть. Второй минус не такой значительный — крышка поднимается очень высоко, а бывают такие места, где этого сделать просто не получится. В любом случае, эти недостатки незначительны, когда озвучивается объем багажника, ведь 530 литров — это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.
Багажники отличаются не только объемом, но и оснащением. Поло в этом плане прост — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то приходится «вертеться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления каких-то вещей и инструментов, которую можно без труда приобрести дополнительно.
Сравнение приборных панелей
Вот тут машины совсем разные — панели отличаются кардинально. Причем Шкода Рапид существенно выигрывает: современное табло с удобно читаемым белым шрифтом на темном фоне. Очень легко, а главное, не отвлекаясь от управления автомобилем, можно следить за расходом топлива, продолжительностью пройденного расстояния, запасом хода и другими параметрами.
Фольксваген Поло не так радует. Красная яркая подсветка, характерная для автомобилей VW есть и здесь. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 года приборка была изменена.
У Рапида есть даже индикатор включенной передачи и подсказка, на какую перейти — выше или ниже. Работает и для механики, и для автомата, а если следовать таким подсказкам, можно заметно сэкономить бензин.
Что под капотом?
Polo недавно пережил небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешнем облике, благодаря чему стал смотреться чуть презентабельнее, а заодно была обновлена и линейка двигателей. Появились две новых модели — 90 и 110 л.с. оба объемом 1,6 л, доступные для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь у Rapid они ставились еще до апгрейда VW. У Шкода Рапид есть явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного мотора 1,4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже высоковата для бюджетного варианта.
Оценка ходовых качеств
Выбирая между Фольксваген Поло или Шкода Рапид, следует учитывать, что второй создан на платформе первого. Правда, изменения она все же получила.
Тут и расширение колеи видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно благодаря увеличению базы в ширину, Рапид получил улучшенную устойчивость на дороге. Еще у него усилена подвеска — сделано это с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Поло.
По словам работников Skoda подвеска у их детища еще и настроена по-другому. Приходится верить на слово. Схема подвески идентичная у обеих машин, но некоторые отличия в компонентах имеются. Еще у Рапида есть независимая пружинная подвеска McPherson в передней части, а сзади — продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Это конструктивное решение позволило снизить стоимость авто и увеличить свободное место сзади салона, но понизило комфорт для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Шкоде тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход плавнее. Ход сцепления также стал короче, а отклик ощущается раньше.
Фанаты автомобилей производства концерна Volkswagen обычно делают упор на многорычажную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай.
Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами спешить не стоит — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, в повороты автомобиль входит великолепно, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается замечательно. Но у обоих автомобилей есть заметный минус — высокая жесткость. Едут они оба одинаково хорошо, но на малейшей неровности подпрыгивания будут значительными.
Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях оба автомобиля абсолютно равноценны. Старт резкий, на оборотах более 3 000 езда на высоком уровне в обоих случаях. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 сек., а конкурент за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон — 195 км/ч и 190 км/ч соответственно. Экономичность расхода топлива примерно равна.
Выводы
Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбэка Рапид только в очень объемном багажнике. Но это будет плюсом разве что для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, лучше продуманные наборы дополнительных опций.
Выбирая, какой автомобиль купить, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказывать по одной или пакетом. Фольксваген предлагает только пакеты, которых всего 5 штук на выбор. В остальном машины, все же очень похожие и конечный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.
В целом, Шкода Рапид — один из неоспоримых лидеров своего класса. Фольксваген привлекает покупателя более статусным брендом, а в высоких комплектациях он оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди автовладельцев России, ездящих за рулем машин бюджетного сегмента показал, что на первом месте по популярности Шкода Фабиа, на Втором как раз Поло, а вот Рапид в этот рейтинг не вошел совсем.
Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрыть. Победителя в нем нет и не будет. Поклонники Фольксвагена выберут его, а фанаты практичного чешского автопрома предпочтут Шкоду. На дороге эти машины равны, уступая или превосходя друг друга только по отдельным характеристикам.
Видео
Видео обзора и сравнительного тест-драйва Шкоды Рапид и Фольксваген Поло седан.
Что мне купить Volkswagen Polo или Skoda New Rapid?
Оба автомобиля относятся к разным сегментам и также относятся к разным ценовым категориям. Polo удалось немного нас удивить, и мы были уверены, что он никогда не сможет превзойти уходящий 1.2 TSI в коэффициенте удовольствия от вождения! Да, некоторые недостатки этой платформы все еще остаются — нехватка места и более короткий список функций, чем у ее конкурентов. Он по-прежнему многое сделал правильно с точки зрения высокого качества сборки, сильного набора основных функций в стандартной комплектации и, помимо этого, отличной производительности и восхитительных впечатлений от вождения.
Если пространство для вас мало, и вы намерены водить машину и больше знакомиться с ней, Polo не проиграл ни одной биты с этим обновлением и улучшил его характеристики и управляемость. С другой стороны, мы рекомендуем вам обязательно проверить Rapid, если вы перечисляете удовольствие от вождения в трех главных вещах, которые вы учитываете перед покупкой нового автомобиля. Он предложит вам отличные характеристики, а также приличную топливную экономичность. Чего вам не хватает, так это места по сравнению с конкурентами. Но если вы семья из четырех человек, этого все равно будет достаточно.Кроме того, Skoda предлагает пакет гарантии на 1 лакш-километр с поддержкой на дороге, который включен в стоимость автомобиля. Вы также можете сравнить обе машины по их вариантам. Сделайте тест-драйв для большей ясности. Проверьте информацию об авторизованных дилерских центрах.
новых седанов Volkswagen Polo дебютировали в России, это на самом деле Skoda Rapid
Знаете ли вы, как лирика к Boney M’s Rasputin заканчивается словами «Ох уж эти русские»? Что ж, мы чувствуем, что это представитель нового седана Polo, который у них есть.
Короче говоря, этот седан Polo на самом деле не является седаном Polo. Такая вещь уже построена в Латинской Америке, где она называется Virtus.В этом автомобиле используются детали от Polo, аналогичные двигатели и детали шасси. Однако здесь мы имеем дело со Skoda.
В Европе Skoda отказалась от Rapid в пользу более продвинутой Scala, что также знаменует собой переход от лифтбека к компактному кузову хэтчбек. Тем не менее, Россия запустила новую Skoda Rapid 2021 года, которая адаптирует платформу PQ25, созданную более десяти лет назад, с деталями из европейской Scala.
Между прочим, Россия во многом европейская страна, но она не является частью Союза, поэтому не соблюдает те же правила чрезмерной защиты.Например, вы все еще можете купить там обычные двигатели без турбонаддува.
В любом случае, поскольку VW Group потратила так много денег на разработку нового Rapid, она решила повысить прибыльность, предложив версию VW.
Это придает передней части более немецкий вид, но сохраняет форму основных элементов кузова, а также интерьера.
Русский лифтбэк Polo оснащен информационно-развлекательной системой на планшете, чего, например, нет в других автомобилях VW. Что касается двигателей, то они такие же, как у Rapid, чего и следовало ожидать, учитывая, что оба они будут производиться на общей сборочной линии в Калуге.
1,6-литровый MPI, технология эпохи Golf 5, развивает мощность от 90 до 110 лошадиных сил и может поставляться с шестиступенчатой механической коробкой передач. Доступен более высокотехнологичный вариант в виде 1,4-литрового турбированного двигателя TSI мощностью 125 л.с. с DSG.
.Двигатель |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Производительность |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвеска |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Интерьер |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внешний вид |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Комфорт |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Безопасность |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гарантия |
См.jpg)
..
5-литровая бутылка, держатель для солнцезащитных очков внутри перчаточного ящика, передняя центральная консоль, включая розетку на 12 В и подстаканники, задние двери с вещевыми отсеками, освещение багажника, полностью обшитый пол багажника и пол багажника, неработающая педаль, спортивный руль с плоским дном, отделка лунным камнем на радиоприемнике отделка, Передний центральный подлокотник с подстаканником для заднего сиденья, Хромированные элементы интерьера, Кожаное рулевое колесо с хромированными вставками и черной отделкой под рояль, Подсветка в пространстве для ног, Подсветка перчаточного ящика, точка зарядки 12 В в центральном переднем подлокотнике, Обивка сиденья из кожзаменителя «кукурузный шелк» с двухцветным салоном
..
Информационно-развлекательная система Android 32 см ŠKODA, подготовка для телефона GSM с Bluetooth®
Сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров3
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Производительность
Мощность двигателя110 л.
с. при 6000 об/мин
95 л.с.
Крутящий момент150 Нм при 4000 об/мин
Крутящий момент175 Нм при 2000-3500 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч11.4 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.8 с
Максимальная скорость185 км/ч
Максимальная скорость187 км/ч
Объем двигателя1498 см3
Объем двигателя999 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч11.
4 с
10.8 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)5.6 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)4.6-4.7 л/100 км
Объем топливного бака55 л
Объем топливного бака40 л
Подача топливаМноготочечный впрыск
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями466 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями351 л
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Габариты
Колесная база2603 мм
Колесная база2551 мм
Прямые конкуренты: что лучше – Skoda Rapid или Поло Седан?
На первый взгляд довольно трудно определить что выбрать: Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан.
Эти автомобили имеют много схожих черт не только в экстерьере, но и по техническим характеристикам.
Шкода Рапид
Тем не менее их нельзя считать абсолютными близнецами. У потенциального покупателя есть возможность сравнить что лучше: Шкода Рапид и Фольксваген Поло Седан? Существует множество технических аспектов, имеющих значение для автолюбителя.
Фольксваген Поло Седан
Салон автомобиля – что внутри?
Выбирая Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan следует уделить внимание эргономике салона. Сиденья и двери обоих автомобилей обтянуты тканью, отличающейся устойчивостью к загрязнениям. Посадка у водительского кресла Rapid чуть выше, предусмотрена возможность регулировки сиденья по высоте. У Polo Sedan приборная панель имеет яркую красную подсветку. Рапид оснащен контрастным табло, отображающим следующую информацию:
- Мгновенный и средний расход топлива;
- Индикатор передачи;
- Количество километров, которое проехало авто и т. п.
п.Осуществляя сравнение Шкода Рапид и Фольксваген Поло Седан, можно обратить внимание на колесную базу. У автомобиля Rapid база немного длиннее, что способствует увеличению багажного отсека и обеспечивает комфортную посадку пассажирам, расположившимся на задних сиденьях.
Динамика и ходовые характеристики
Платформа авто Skoda Rapid имеет расширенную колею, благодаря чему передвижение по скользким и заснеженным трассам не доставляет проблем. Нужно отметить, что Шкода Рапид против Поло Седан выигрывает не по всем фронтам: в связи с расширением платформы, масса этого транспортного средства возросла. Поэтому производителю пришлось усилить конструкцию подвески. В задней части системы подрессоривания находятся продольные рычаги, а в передней – независимая пружинная подвеска.
Оценка Skoda Rapid VS Polo Sedan часто бывает субъективной. Некоторым водителям больше нравится жесткая подвеска Polo, тогда как другие предпочитают более комфортабельный автомобиль Рапид.
Выбирая транспортное средство нужно ориентироваться на свои предпочтения. Автолюбителям, придерживающимся динамичной манеры вождения, можно рекомендовать чешский автомобиль. Отличительными особенностями Шкоды является высокая маневренность и быстрый разгон. Одним из основных преимуществ Polo Sedan можно считать полную адаптацию к климатическим условиям России.
Skoda Rapid VS и VW Polo
alexmix писал(а):
Интересно, что сегодня ценник Skoda Rapid 1.6i Elegance и Volkswagen Polo Sedan Highline 1.6i нынче совсем одинаковый — 639 тысяч.Полик на первый взгляд выгоднее: у него в базе и сигналка, и обогрев лобовухи (если только обогрев зоны щеток — то он нафиг не нужен), и USB-разъем для музыки…
На Шкода реально превосходил Полуседан по большинству потребительских качеств:
1. Простор сзади — Поло седан, как и Фабия — это обычный B-класс по размеру салона, без всяких плюсов. Рапид реально свободнее. База-то длиннее! Причем кажется будто он даже чуть шире.
Еще мне больше понравилась посадка в Рапиде и особенно диапазон по высоте — можно буквально «сесть на пол как в Бумере».
2. Качество отделки салона. Салон Рапида выглядит наголову лучше! Пластик примерной той же ценовой категории, но у Шкоды он все же солиднее, приятнее на ощупь. Салон Рапида явно не погремушечный, даже разница с Октавией А7 не так уж бросается в глаза. P.S.: если честно, я считая, что салон новой Октавии своих денег не стоит.
3. Удобство управления разгоном на МКПП — однозначно лучшее в классе. Разгон — почти лучший среди машин за эти деньги. Здесь с ним сравнится если только Солярис, у которого по паспорту аж на 18 лошадей больше. Реально я думаю разница в 7-8 лошадок, не больше.
4. Кузов хэтчбек со всеми вытекающими. Грузовые способности Рапида вне конкуренции.
5. Шумоизоляция. катался на Полике два года назад, мотор назойлив и слышен практически всегда. На Шкоде этот же мотор, и он тоже сам по себе шумноват, но шумка много лучше. Не знаю, на Поло щас может тоже шумку улучшили, но вряд ли настолько.
Колеса на Рапиде почти не слышно — это плюс. Явных аэродинамических шумов на скорости 110 тоже не слышал.
6. На Шкоде значительно больше опций, которые можно заказать сразу с завода. Цена опций процентов на 20 дешевле, чем у Полуседана (начиная с брызговиков и заканчивая электроникой). На Шкоде есть ксенон и навигация — причем цены явно порадуют любителей этих наворотов. На Поло-седане ксенона я думаю точно не бывает.
В пустых комплектациях Поло может быть и выгоднее, но Рапид реально дает ощущение авто как минимум на пол-класса выше. По салону фактически это гольф-класс 5-7-летней давности.
1. На бумаге да, в реале особой разницы я не увидел, в поло для задних пассажиров места предостаточно. По ширине машины одинаковые.
2. Согласен что пластик приятней на ощупь, в остальном все так же уныло как в поло.
3. Разгон такой же как на поло, потому что движки и масса одинаковые. Рио мне резвее показался, так что разгон средний.
4. Тут не спорю.
5. На поло уже давно шумку улучшили, слышен только движок, катался месяц назад, разгонялся до 100, вполне приличная шумка, не сравнить с рио.
6. А вот тут можно долго спорить. Опции дешевле согласен, а теперь сравните комплектации за одну цену — поло стайл и амбишн рапид. Тут я думаю не надо объяснять где опций больше на голову.
В пустых комплектациях поло выгоднее, а в максималке выгоднее гольф.
Полностью согласен. Средняя комплектации у Polo просто вне конкуренции.
Думается мне это сделано специально, дабы разогнать продажи Style, которых выпустили и не знают, что сейчас с ними делать. А максималку, чтобы продавалась уже Skoda.
Не хватает бюджета 50-70т.р., взял бы Skoda Elegance, а так буду брать Polo Style со скидкой и нормальной комплектацией. Выходит очень даже ничего. На Skoda не дают скидку (((, итого разница на среднюю комплектацию практически 70-80т.р.
Так, что мой выбор очевиден. Следующим авто может и станет Чех, а так хотелось, чтобы был сейчас.
Сводные братья: Тест-драйв Фольксвагена Поло и Шкоды Рапид
«Фольксваген Поло». «Шкода Рапид». Хм… Одинаковые платформы, двигатель, трансмиссия, габариты.
.. Отличия лишь в дизайне, отделке салона и шильдиках. Зачем нам практически идентичные машины?
«Может быть, для сравнительного теста вы нам предоставите другие авто?» — поинтересовались мы по телефону у официальных дилеров Volkswagen и SKODA в Алтайском крае. «В том-то и дело, что нам хочется получить вашу оценку относительно именно этих моделей, — прозвучало в ответ. — А разницу вы непременно почувствуете!»
И действительно, после тест-драйва мнения членов нашей команды разделились. Одни симпатизировали «чеху», другие оказались на стороне «немца», а часть людей определила между ними паритет.
В течение дня состоялось три заезда: в пригород, в Белокуриху и по дорогам нашего города. О том, как показали себя машины и чем они запомнились нашим испытателям, читайте ниже.
Юлия Гунькова, «Тойота Камри», 2013 г. в.:
— Я привыкла к японскому автопрому. По ощущениям SKODA Rapid мне больше понравилась: салон просторнее, ход у машины мягче.
Посадка удобная, хорошая управляемость. По классу я бы его сравнила с «Тойотой Короллой».
Нам удалось проехать по ровному асфальту, по разбитому дорожному полотну и по грунтовке. Обе машины проявили себя достойно. На заднем ряду пассажирам комфортно и в Polo, и в Rapid.
Хотелось бы отметить, что у обоих авто большие багажники, в которые без труда поместятся четыре колеса. Конечно, Volkswagen звучит солиднее, но по ощущениям я бы первое место отдала SKODA, хотя до этого не была знакома с этой маркой. К тому же видно, что производители Rapid заботятся о своем потребителе: имеются всевозможные крючочки, полочки, подстаканники — всего этого в достатке.
Во время тест-драйва я не интересовалась техническими подробностями автомобилей, а больше была сосредоточена на ощущениях. Так вот, несмотря на то, что Polo и Rapid практически одинаковые, как по управлению, так и на ходу, SKODA меня больше привлекает. Тем не менее, если бы я все-таки решила купить одну из этих машин, то обязательно подробно ознакомилась бы с их характеристиками.
Юлия Егорова.
О себе. Мне 36 лет. Стаж вождения с 2004 г. Автомобили, которыми пользовалась: ВАЗ 2106 и 2103, «Таврия», тойоты «Витц», «Марк 2», «Пассо», «Опель Астра», «Фольксваген Джетта», «Форд Фиеста», «Хендэ Терракан».
— Как и было условлено, к девяти утра мы, участники первого заезда, собрались у крыльца редакции. Машин еще не было. Коротая время, мы мило болтали, шутили, пытаясь согреться, открывались осеннему солнышку, хотя все-таки успели слегка продрогнуть. Но ожидание было не напрасным. Спустя несколько минут наши лица выражали полный восторг! Словно черный и белый лебеди, машины грациозно въехали во двор, и, не сговариваясь между собой, мы побежали к ним фотографироваться. Пять минут — и мы помчали!
Сначала с напарницей выбрали Volkswagen Polo. Внешне машина солидная, черный цвет ей «к лицу». Классический седан. Отделка салона очень симпатичная, светлая с темными вставками, приятный на ощупь качественный пластик. Как на месте водителя, так и для пассажиров места предостаточно, даже для рослых людей.
На кочках стойки не «пробивает», авто идет ровно, двигатель работает практически бесшумно, что говорит об отличной шумоизоляции. Коробка-автомат переключается без рывков.
За рулем Polo я проехала немного, зато по полевым дорогам (с. Боровое). Руль приятный на ощупь, обтянут кожей. Крутится мягко. Водительское сиденье настроить под себя очень легко. Педали газа и тормоза чувствительные, но мне не пришлось к ним привыкать — такое ощущение, что всю жизнь ездила на этой машине. Клиренс достаточный: и при прохождении неглубокой колеи, и при съезде с дороги в поле — нигде не чиркнули днищем.
Под капотом все расположено компактно и эргономично, обслуживать авто, по моим предположениям, будет удобно. Багажник нормальный — четыре колеса должны в него поместиться. Хотя для меня, как руководителя клининговой компании, объем багажного отделения или салона привычнее оценивать пылесосами.
Пересели в SKODA. По ходовым качествам Rapid не уступает Polo, а по дизайну даже интереснее.
Кузов лифтбэк практичен, думаю, что при необходимости можно будет перевезти и стеновые панели. А если сложить задние сиденья, то дополнительно получим полмашины под габаритный груз.
Салон темный с оригинальными приспособлениями для удобства пассажиров и водителя: отделения в дверках, подставки для стаканов, очков, крючки в багажнике. Места в салоне ощутимо больше, чем в Polo. Аудиосистему мы не включали ни в том, ни в другом авто, поэтому качество звучания сравнивать не приходится.
Управляемость SKODA мне показалась более резкой: быстрее «схватывают» тормоза, менее плавный и легкий разгон, руль потуже. В то же время машина идет тихо, двигатель работает ровно, коробка переключается без рывков, шумоизоляция отличная.
Очень понравился менеджер автосалона Николай Зинченко. Всю дорогу, что мы с ним ехали на Rapid, он подробно и увлекательно рассказывал об автомобиле и вообще о производстве SKODA. Мне было так интересно, что в какой-то момент захотелось приобрести именно этот автомобиль.
В завершение тест-драйва мы получили буклеты о SKODA и приглашение посетить в Барнауле автосалон «АЕМ-Авто».
По итогам. Недавно я вынуждена была поменять свою «Джетту» на большой и вредный дизельный «Хендэ Терракан». Теперь каждый раз, усаживаясь за руль внедорожника, я с нежностью вспоминаю о своем любимом Volkswagen. Возможно поэтому на тест-драйве Polo для меня оказался роднее и больше понравился в управлении. Хотя Rapid интереснее и дизайном, и начинкой.
Татьяна Игнатова, «Тойота Корона Премио», 1997 г. в.:
— Приятно удивлена, что эти автомобили собирают в России.
Polo по комфорту и управлению ближе к моей «тойоте» и лучше подходит для работы — газанул и поехал. SKODA вальяжнее, в ней хочется расслабиться и никуда не спешить.
Мы проехали по разным дорогам. Volkswagen все сглатывает, едешь и не задумываешься о том, что перед кочкой надо притормозить, этого просто не требуется. У обоих машин хороший дорожный просвет. Polo отлично держит дорогу и довольно резво набирает скорость — на отдельном участке я позволила себе разогнаться до 120 км/ч.
Комплектация у машин практически одинаковая. Изначально мое внимание привлек Rapid, но как только села за руль Polo, поняла, что это мой выбор!
Машины хорошо «упакованы», во всяком случае для меня, имеется все необходимое. Большой багажник Polo мне даже больше понравился, чем в Rapid — такой же вместительный, но в нем нет ненужных выемок. Мой выбор Volkswagen Polo.
Светлана Нечепуренко, «Хонда Цивик», 2001 г. в.:
— Эти машины очень похожи как внешне, так и внутри. Двигатель объемом 1,6 литра экономичен и достаточен для совершения комфортных поездок по городу и по трассе. Дорожного просвета 16—17 см должно хватить для наших разбитых дорог даже в зимних условиях. Объемный багажник и удобный бардачок, достаточная шумоизоляция, хорошая аудиосистема, климат-контроль и еще множество различных опций, которые при покупке автомобиля можно подобрать лично для себя. Комфортно будут себя чувствовать и пассажиры на заднем сиденье — удобные кресла, просторный салон, различные приспособления (кармашки, подстаканники) — все это есть в обеих машинах.
В SKODA водительское сиденье легко настраивается: помимо обычных регулировок имеется и по высоте, подлокотник поддерживает руку во время движения, спина не устает, так как кресло как бы охватывает тебя со всех сторон. Но не понравилось высокое расположение руля. Даже в самом низком положении мне хотелось опустить его еще чуть-чуть ниже. А если поднимать сиденье — закрывается приборная панель.
Что касается Volkswagen, то, как ни пыталась, комфортно устроиться за рулем я так и не смогла. Двигала сиденье вперед-назад, вверх-вниз, изменяла наклон спинки — тщетно! Руки все время оставались на весу и после непродолжительной поездки устали. Подлокотник маленький, расположен далеко, а чтобы пристегнуться, его надо постоянно поднимать…
Переключения скоростей на обоих авто происходят плавно, без рывков, машины едут ровно, скрадывая все неровности дороги.
Вызвало досаду, что при нажатии на педаль газа происходит скачок оборотов двигателя, в салоне возникает гул как в самолете, и только спустя какое-то время машины начинают ускоряться.
Такая же задумчивость и рев свойственны автомобилям в начале движения. Возможно, при дальнейшей эксплуатации коробка-автомат и сможет подстроиться под манеру вождения водителя, но в первое мгновение, я даже испугалась такой реакции…
На Polo понравилось, что с автоматического можно переходить в ручной режим переключения передач.
Для меня стоимость Polo и Rapid российской сборки в полной комплектации дороговата. За эту сумму я бы лучше присмотрела автомобиль другой марки, даже подержанный.
Окончание в одном из ближайших номеров.
Редакция благодарит «АлтайЕвроМоторс», официального дилера Volkswagen в Алтайском крае (тел. +7 (3852) 477-477) и «АЕМ-Авто», официального дилера SKODA в Алтайском крае (тел. +7 (3852) 450-450) за предоставленные на тест автомобили.
Обретая новых поклонников
Несмотря на катастрофическое падение рынка продажи Volkswagen Polo и SKODA Rapid в августе 2016 года увеличились на 36% по сравнению с АППГ. В то время как большинство представителей ТОП-25 ушли в минус.
Также нельзя не отметить, железобетонную стабильность с которой «немец» и «чех» удерживают свои позиции в рейтинге в течение последних двух лет: Polo — 4 место в 2015 г. и 5 в 2016 г. (с янв. по авг.), Rapid соответственно 16 и 14.
Skoda Rapid Rider против VW Polo TSI: сравнение характеристик
Это не разумное сравнение, мы это знаем. Обе машины относятся к разному сегменту, но Skoda творит чудеса с ценой Rapid 1.0 TSI, Rider является наиболее выгодным вариантом. Rapid Rider даже дешевле, чем версия VW Polo TSI, а это очень много значит. Чтобы рассеять путаницу среди покупателей, мы придумали сравнение характеристик Skoda Rapid Rider и VW Polo TSI, и мы расскажем вам, какой из них стоит ваших денег!
Skoda Rapid Rider против VW Polo TSI — Дизайн и размеры И Polo, и Rapid имеют почти десятилетнюю историю дизайна и практически не изменились с момента их первого запуска.И Rapid, и Polo подверглись многочисленным доработкам и вариантам двигателей.
Переходя к 2020 году, Rapid получил рестайлинг BS6, а Polo также получил некоторые незначительные изменения. Говоря, в частности, о Rapid Rider, поскольку это базовый вариант Rapid, он получает стальные колеса, галогенные фары и базовый интерьер. С другой стороны, Polo TSI получил переднюю решетку и бампер в стиле GTI, светодиодные задние фонари и наклейки TSI на дверях.
| Модель | Skoda Rapid | Volkswagen Polo |
| Длина | 4413 мм | 3971 мм |
| Ширина | 1699 мм | 1682 мм |
| 1469 мм | ||
| Колесная база | 2552 мм | 2470 мм |
| Дорожный просвет (груженый) | 116 мм | NA |
Skoda Rapid — седан среднего размера, его длина превышает четыре метра. тогда как Polo — это хэтчбек размером менее четырех метров.
Очевидно, что Rapid больше во всех отношениях и предлагает гораздо больше места и комфорта. Дорожный просвет Rapid может казаться меньше всего на 116 мм, но это также связано с дорожным просветом с пассажирами и топливом. В целом и очевидно, что Rapid здесь лучше, но некоторые могут предпочесть компактные размеры Polo.
Читайте также: Skoda Kamiq шпионят на дорогах Индии; Он запустится здесь?
Skoda Rapid Rider против VW Polo TSI — Характеристики| Модель | Skoda Rapid Rider | Polo TSI Edition |
| Круиз-контроль | Нет | Да |
| Электрические ORVM | Да | Да |
| Информационно-развлекательная система | 2 din с 4 динамиками | Сенсорный экран с Appconnect |
| Органы управления на руле | Нет | Да |
| Задние вентиляционные отверстия | Да | Да |
| Авто AC | Да | Да |
| Электрические стеклоподъемники в одно касание | Да | Да |
| Легкосплавные диски | Сталь | Сплавы |
Очевидно, Polo лучше оборудован автомобилем с некоторыми особенностями Rapid Райдер промахивается.
Polo предлагает круиз-контроль, элементы управления на рулевом колесе, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Android Auto и Apple Car Play, дворники с датчиком дождя, лампы освещения поворотов, окружающее освещение и многое другое. Rapid может звучать меньше по характеристикам, но никто не может назвать его плохо оборудованным автомобилем, поскольку он поставляется с автоматическим кондиционированием воздуха, двумя подушками безопасности, всеми электрическими стеклоподъемниками, задними вентиляционными отверстиями для переменного тока и многим другим комплектом даже в базовом варианте.
Также читайте: Эксклюзив: объяснение схемы обратного выкупа Kia Seltos
Skoda Rapid Rider против VW Polo TSI — Двигатель и технические характеристики| Модель | Skoda Rapid Rider | VW Polo TSI |
| Двигатель | 1. 0-литровый TSI, 3-цилиндровый | 1,0-литровый, 3-цилиндровый |
| Мощность | 110 л.с. | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 175 Нм 1750-4000 об / мин | 175 Нм 1750-4000 об / мин |
| Коробка передач / Economy | 6-ступенчатая механическая коробка / 18,79 км / ч | 6-ступенчатая механическая / 18,24 км / ч |
И Rapid Rider, и Polo TSi получают точно такой же 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый TSI двигатель, который выдает 110 л.с. и 175 Нм крутящего момента.Младшие варианты Polo также получают 1,0-литровый двигатель MPI, а топовые варианты также получают 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем TSI. Rapid, на данный момент, поставляется только с одним двигателем и опцией трансмиссии — 1,0-литровым TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в будущем Skoda также представит Rapid с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
| Модель | Skoda Rapid Rider | VW Polo TSI |
| Цена (Ex-шоу-рум) | 7.49 лакх | 7,89 лакх |
Цена является изюминкой всего этого сравнения. Rider поставляется с отличной ценой, и он действительно превосходит свою цену. Всего за 7,49 рупий он даже дешевле, чем Polo, который представляет собой люк размером менее четырех метров. Если вы следите за соотношением цены и качества автомобиля, Rapid имеет большой смысл, а вариант Rider также прилично оборудован и в основном не является голым. Если вы хотите получить удовольствие от вождения семейного автомобиля в этом сегменте, Rapid Rider — это автомобиль для вас.Но Polo имеет много функций, хотя его конкуренты предлагают больше, но не могут оправдать цену, когда вы видите Rapid. Следовательно, Rapid Rider — явный победитель этого сравнения и может стать вашей следующей покупкой автомобиля.
Поделитесь своим мнением об этом сравнении в нашей группе Whatsapp!
Трудный вызов в размере 8 тысяч индийских рупий: Skoda Rapid Rider Plus против Volkswagen Polo TSI Highline Plus
Мы подтвердили, что Polo Highline Plus TSI теперь стоит 7,89 лакх рупий в представительстве в Мумбаи (8 индийских рупий.02 лакха из выставочного зала — скидка 13 000 индийских рупий). С другой стороны, чешский двоюродный брат VW, Skoda, представил Rapid Rider Plus за 7,99 тысячи индийских рупий в бывшем выставочном зале, который находится выше базового варианта Rider (мы не знаем, был ли он снят с производства).
И Rapid Rider Plus, и Polo Highline Plus предлагают фруктовый 1,0-литровый двигатель TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Близкие цены друг к другу, оба представляют собой забавные автомобили с хорошим соотношением цены и качества среди компактных внедорожников и компактных седанов на высоком каблуке.
Опираясь на свою популярность, Skoda добавила два новых цвета и несколько дополнительных функций для варианта Rider Plus, чтобы дополнить премию по сравнению с Rider.
Однако Polo Highline Plus полностью загружен и требует на 10 000 индийских рупий меньше, чем Skoda с 3 коробками. В этой статье мы рассмотрим, как эти две машины противостоят друг другу и какая из них лучше подойдет вам.
В отношении производительности
Оба автомобиля используют одну и ту же трансмиссию — 1.0-литровый турбированный бензиновый двигатель TSI. Таким образом, с точки зрения характеристик на бумаге, нет абсолютно никакой разницы, поскольку агрегат выдает одинаковые показатели мощности (110 л.с., 175 Нм) для обоих автомобилей. Даже трансмиссионный агрегат та же 6-ступенчатая механическая коробка передач. Однако Rapid утверждает, что обеспечивает немного лучшую топливную экономичность — 18,97 км / ч по сравнению с заявленными Polo 18,24 км / ч. Хотя, в реальном мире разница должна быть незначительной. Rapid Rider Plus оснащен 55-литровым топливным баком, Polo — на 10 литров меньше.
Функции
С точки зрения функций, оба имеют много общего, однако есть некоторые отличия.
Оба предлагают сенсорную информационно-развлекательную систему с Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink в качестве стандартных функций подключения. Тем не менее, новый Rapid Rider Plus предлагает встроенную систему навигации, которой у Polo нет. В Skoda используется система «Drive», в то время как Polo оснащен блоком VW, который выглядит как подходящее оборудование по сравнению с аналогичным для вторичного рынка блоком внутри Rapid.Функции, которые предлагает Polo, но не Rapid Rider Plus: круиз-контроль, обтянутое кожей колесо с плоским дном (Rapid Rider Plus имеет круглый блок), управление аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе, электрически складывающиеся зеркала, автоматическое затемнение. IRVM, передние противотуманные фары, автоматические дворники и более информативный мультиинформационный дисплей для водителя.
Polo предлагает дистанционное открытие и закрытие всех четырех окон, в то время как вариант Rider Plus Rapid этого не делает. Водитель VW также может отрегулировать сиденье по высоте, а водитель Rapid — нет.
Перчаточный ящик внутри Polo охлаждается, а внутри Rapid Rider Plus — нет. Обе машины оснащены 2 подушками безопасности и ABS.
Предлагаемое пространство
Самым заметным отличительным аспектом между ними будет пространство. Комфортность задних сидений и простор внутри Rapid лучше, чем внутри Polo. Кроме того, Rapid предлагает больше места для багажника, чем VW. Если вы будете водить машину с семьей или друзьями, Rapid станет надежным аргументом в пользу самого себя.Однако, если вы молоды и сами по себе, компактные размеры Polo, вневременной дизайн и значок VW должны вам понравиться.
Легкость вождения
Помимо меньшей площади, Polo также немного легче Rapid. Само собой разумеется, что удовольствие от вождения факт. Polo весит 1072 кг, а Rapid Rider Plus — 1112 кг. Polo также имеет меньший радиус поворота — 4,97 метра по сравнению с 5,3 метра Rapid, что облегчает маневрирование в тесноте.Кроме того, с Polo вы получаете более легкие 16-дюймовые легкосплавные диски с резиной 195/65 Goodyear, а Rapid Rider Plus оснащен 15-дюймовыми стальными колесами, которые тяжелее и обернуты MRF.
Также ЧИТАЙТЕ: Skoda Rapid Rider Plus с 1,0-литровым двигателем TSI, запущенным по цене 7,99 рупий лакх
Заключение: из чего выбрать?
Polo Highline Plus и Rapid Rider Plus предлагают отличное соотношение цены и качества. Однако, если место на заднем сиденье и вместимость багажника являются приоритетом, вы должны выбрать Rapid.По всем другим причинам Polo с его дополнительными заводскими функциями, большим количеством цветовых вариантов и логотипом бренда, который по сравнению с ним воспринимается как более премиальный, должен держать ваши деньги между губами.
Обзор Skoda Rapid Spaceback 2021 года
Якобы это версия хэтчбека обычного седана Rapid — ирония в том, что на самом деле это не так — судя по его размеру, он должен конкурировать с Ford Focus, Vauxhall Astra и так далее. Только на самом деле это не так, потому что это работа Octavia.Spaceback существует, чтобы заполнить разрыв между Octavia и меньшей Fabia, как по цене, так и по размеру (хотя на самом деле он немного уже и ниже, чем Fabia).
Базовые можно купить менее чем за 15 тысяч фунтов стерлингов, а автомобили высшего класса — почти за 20 тысяч фунтов стерлингов. Fabia начинается с 10,5 тысяч фунтов стерлингов, а Octavia — чуть менее 18 тысяч фунтов стерлингов.
Он существует уже несколько лет (Rapid был модернизирован в середине 2017 года) и является одним из немногих оставшихся небольших автомобилей европейской группы VW Group, не основанных на версии платформы MQB.Передняя часть взята от Volkswagen Polo последнего поколения, а задняя часть — от Skoda Octavia первого поколения. Это делает его дешевым в сборке (и, следовательно, в продаже), но означает, что он не так хорош в управлении, комфортен и изыскан, как другие продукты VW Group.
Skoda утверждает, что Spaceback — это практичность, пространство и функциональность, а не передовые технологии или особенно забавное управление. Итак, у него 415-литровый багажник (очень здоровый, учитывая его размер и цену, его можно увеличить до 1380, если сложить сиденья) и несколько небольших штрихов «Simply Clever», позаимствованных у более крупных и дорогих Skodas, таких как Superb.
Касается, как маленький зонт, который находится в ящике под сиденьем пассажира, или скребок для льда, который вы увидите, когда откроете крышку топливного бака.
включают две версии превосходного 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, а также дизели объемом 1,4 и 1,6 литра. Бензиновый и 1,4-литровый дизельные двигатели с меньшей мощностью доступны с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG вместо стандартной пяти- или шестиступенчатой механической коробки передач, но за солидную надбавку в размере более 1 тысячи фунтов стерлингов. Единственный двигатель, который мы опробовали, — это версия 1.0-литровый бензиновый, который идет с передним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Нет версии для производительности vRS.
Обзор Skoda Fabia 2021 года | Top Gear
Что ж, это не совсем новая машина. За последние пару лет его товарищи по конюшне — сначала Seat Ibiza, затем Volkswagen Polo и совсем недавно Audi A1 — получили совершенно новые платформы (та же, очевидно, под названием MQB A0) и полностью переработали дизайн.
Но только не Skoda Fabia. Это просто фейслифтинг, а это означает, что он по-прежнему использует более старую, менее сложную платформу VW Group и, следовательно, фактически на поколение отстает, когда дело доходит до двигателей, технологий и так далее.
Но на самом деле не чувствует. Мы фанаты Fabia. Или «Фар-биа», как «Шкода» настаивает на произношении. В основном потому, что, как и все Skodas, он полностью соответствует своему назначению и ни в коей мере не претенциозен. И это самый дешевый из четырех автомобилей VW Group с ценами на модель начального уровня от чуть менее 13 000 фунтов стерлингов. В самом дешевом варианте Seat Ibiza стоит более 15 000 фунтов стерлингов, а наш нынешний любимый супермини, отмеченный наградами TG Ford Fiesta, стоит чуть менее 14 000 фунтов стерлингов.Другие, которые стоит посмотреть в этом классе, включают Citroen C3, Nissan Micra и Hyundai i20.
Выпущенная в 2014 году, Skoda уже сменила почти 700 000 Fabias третьего поколения. В Европе Великобритания является четвертым по величине рынком после Германии, Чехии и Польши.
Изменения на 2018 год ограничиваются новой передней и задней облицовкой (обе опционально могут быть впервые оснащены светодиодным освещением), улучшенным стандартным оборудованием для всех классов, дополнительной технологией активной безопасности и линейкой двигателей, которая полностью обходится без дизелей.В основном потому, что их никто не покупает — всего пять процентов проданных в Великобритании Fabias до косметического ремонта были заказаны с дизельным двигателем. Мы не будем оплакивать его смерть.
То, без чего он также обходится (и о смерти, которую мы все еще оплакиваем), — это горячий вариант производительности vRS, который умер вместе с автомобилем второго поколения. Энтузиастам быстрой Skoda придется довольствоваться Octavia. Действительно, модели vRS составляют пятую часть всех Octavias, проданных в Великобритании.
2022 Skoda Fabia шпионила за испытаниями в Альпах, это тестовый мул VW Polo
Это новая Skoda Fabia.Да, мы видим, что это Volkswagen Polo, поскольку чешский автопроизводитель решил начать ранние испытания своего нового супермини, используя немного немецкого металла.
Новая Fabia, скорее всего, будет базироваться на платформе MQB A0, которая вышла несколько лет назад и лежит в основе не только Polo, но и VW T-Cross, Audi A1, SEAT Ibiza и Arona.С таким количеством сестер и братьев будет важно выделиться.
Единственная имеющаяся у нас официальная информация — это то, что генеральный директор компании Томас Шефер сказал, что Fabia следующего поколения дебютирует в 2021 году. Тем не менее, мы можем просто сделать обоснованное предположение, основываясь на этом прототипе и на том, как Skoda обычно производит автомобили.
«Просто сделай это больше» кажется популярным способом увеличения стоимости, так как чешский супермини в настоящее время имеет версию универсал, а Polo и Ibiza — нет.
Тем не менее, мы думаем, что Fabia 2022 года может иметь только один тип кузова для экономии средств, который будет либо немного более длинным хэтчбеком (например, Scala), либо «седаном» с лифтбэком (например, старый Rapid).В любом случае у него должно быть лучшее в своем классе багажное отделение.
По большей части прототип — это просто VW Polo. Однако мы думаем, что видим две небольшие разницы. Во-первых, переделан бампер с большим нижним воздухозаборником и настоящими вентиляционными отверстиями, направленными к колесным аркам. Во-вторых, передняя колея выглядит немного шире, чем позволяют крылья.
Когда дело доходит до двигателей, мы ожидаем, что Fabia 2022 года будет сильно зависеть от 1.0 TSI, который будет иметь умеренно-гибридные версии, возможно, даже плагин.Также должен быть предложен 1.5 TSI мощностью до 150 л.с., но не многие экономные покупатели будут его заказывать. Дизели кажутся маловероятными, а MQB A0 никогда не был адаптирован для использования электромобилей.
Так что соперника Peugeot e208 от Skoda нет.
5 причин избегать VW Polo 2020 »MotorOctane
VW Polo 2020. Стоит ли это учитывать или нет ?? Поделюсь 5 причинами, почему не стоит рассматривать эту машину. Я всегда любил Volkswagen Polo, и даже сейчас это один из моих любимых хэтчбеков.Но я не буду рекомендовать этот продукт сегодня в Индии в 2020 году, так как для этого есть 5 основных причин, каковы они? Посмотрите наше подробное видео.
Давайте сначала разберемся с Volkswagen как с брендом.
Volkswagen — немецкий автомобильный бренд, известный своим качеством, инженерными решениями и интересностью вождения. Эти автомобили были выпущены в Индии в 2010 году вместе с Polo, до этого у них также были Passat, Jetta и т. Д., Но не будем останавливаться на достигнутом. Бизнес для VW в реальном выражении начался в Индии в 2010 году с Polo, и та же модель продается сегодня.
Не то, чтобы автомобиль сильно изменился, он все тот же, с небольшими изменениями и обновлениями функций на протяжении многих лет.
Форма автомобиля не претерпела изменений, однако меня это не сильно беспокоит, мне нравится, как он выглядит, но есть некоторые моменты, которые я определенно хотел бы выделить. Прежде чем мы углубимся в детали, давайте рассмотрим нечто подобное.
Apple — бренд, известный своими технологиями, и поэтому вы покупаете этот телефон. Предположим, что iPhone, выпущенный примерно в 2007-2008 годах, произвел революцию на рынке мобильных телефонов, предоставив такие функции, как сенсорный экран и многое другое.Если бы вас спросили, купили бы вы ту же самую модель в 2020 году с небольшими изменениями, такими как дополнительная камера или около того, по той же цене… вы бы купили ее? Ответ будет НЕТ, потому что всем нужно со временем обновляться. То же самое и с VW Polo!
5 причин избегать VW Polo 2020
1. СТАРАЯ МОДЕЛЬ: Polo была запущена в 2010 году в Индии, а сегодня — 2020 год. 11-й год эксплуатации с небольшими изменениями в двигателе. Этот сегмент Polo, когда он был запущен в Индии, назывался Premium Hatchback. Соревновались с Fiat Punto (запущен в Индии в 2009 году), Nissan Micra (запущен в 2010 году), Skoda Fabia, Hyundai i20 и Honda Jazz. i20 & Jazz получил серьезные обновления в период с 2014 по 2016 год. Даже Maruti Baleno появился примерно в то же время.
В то время как Fabia и Punto были сняты с производства, а Micra была переведена в сегмент среднего уровня, поскольку его салон был более подходящим для этого сегмента. Новый сегмент, созданный в 2013 году, известный как сегмент доступных / средних люков, идеально вписался в пробел между хэтчбеками премиум-класса и начальным уровнем.Grand i10, Ford Figo, Maruti Swift и Nissan Micra были хэтчбеками среднего размера.
Polo по-прежнему позиционируется как хэтчбек премиум-класса, учитывая габариты салона, технически он подпадает под автомобиль среднего уровня. По сути, это похоже на продажу iPhone первого поколения по цене последнего высококачественного iPhone, выпущенного в 2020 году.
Технология VW замечательна.
Они начали глобальный выпуск Polo нового поколения еще в июне 2017 года, что уже четвертый год подряд в этом месяце.Это подводит итог пункту 1 — это старая модель (продается в Индии).
2. ПРОСТРАНСТВО:
Определение хэтчбеков премиум-класса в Индии изменилось. Дело не только в функциях, но и даже в пространстве для задних пассажиров. Человек ростом шесть футов не может долго сидеть в VW Polo. Таким образом, Polo уступает по пространству на задних сиденьях другим по той же цене. Еще одна изюминка — особенности в сегменте люков премиум-класса. У этого автомобиля не намного больше возможностей по сравнению с конкурентами.
Сегодня пропадает камера заднего вида, которую можно увидеть на небольших автомобилях, и даже нет кнопки запуска и остановки двигателя. Если рассматривать качество сборки и премиальность, то сегодня есть гораздо лучшие продукты. Даже если мы посмотрим на Altroz / i20 или продукты даже более низкого сегмента, такие как Grand i10 NIOS, обладает лучшими в своем классе функциями, и даже Фигу на самом деле лучше почти во всем. Итак, VW Polo не может предложить ничего серьезного, чего бы еще не предлагали другие.Другие дают больше: например, Altroz за безопасность, NIOS или безопасность, Figo за производительность.
3. ДВИГАТЕЛЬ:
На данный момент имеется двигатель объемом 1,0 л, один — NA, а другой — с турбонаддувом. Давайте пропустим турбо и поговорим о двигателе NA. Итак, если вы посмотрите на базовые 2 модели на Polo, увидите ценность — ее НЕТ. VW был известен производительностью двигателя, поэтому дизель объемом 1,2 л был заменен дизелем 1,5 л. Теперь бензин 1,2 л заменен на бензин 1,0 л. Это дает всего 95 Нм, что почти похоже на Альто на 90-95 Нм.Этот автомобиль весит более 1 тонны и всего 95 Нм? В своем обзоре 2018 года я также упомянул, что Polo 1.
0 хорош, но ненадолго. Цена, по которой идет Polo Comfortline +, верхняя часть Figo доступна по той же цене, даже верхняя часть Nios стоит немного дороже. Конечно, плавность хода и управляемость нельзя сравнивать с Nios. Но это наравне с Altroz и Figo.
Для тех, кто любит мощность дизеля. Покупатели не слишком заинтересованы в дизельном двигателе, так как энтузиасты будут разочарованы.DSG также ушла из Polo. Одна из причин приобрести DSG — это производительность. Это больше не доступно на Polo. Я даже не говорю о надежности Polo, но сейчас Polo действительно лишен одного из главных преимуществ.
5. СЕРВИС: Теперь, даже если вы купите эту машину, останется одна проблема — СЕРВИС. Если машина вам нравится и вы ее купили — как насчет обслуживания? Перепродажа не самая лучшая в своем классе, и это общепризнанный факт. Когда мы говорим о сервисе, официальный сайт VW сообщает, что он получает пакет Hi5.
Давайте поговорим об этом очень коротко. 1-й год предлагает 1 бесплатный сбор и высадку, 50% скидку на регулировку колес и балансировку. Не хочу здесь придираться, однако в одном из наших последних видеороликов мы рассказали, как VW отдельно взимает с клиента плату за переднее и заднее выравнивание. Мы можем оставить ссылку на видео в i-button. Это видео показывает, что стоимость рабочей силы выше, чем стоимость запчастей — это тоже для Индии? Серьезно? Переход на 15% скидку на модернизацию салона 3M, 20% скидку на мелкие кузовные работы — это больше похоже на увеличение продаж у дилеров, чем на клиентов.1 бесплатный сервисный осмотр.
Год 2: скидка 1000 рупий при покупке 4 шин? Серьезно? Интернет-магазины продают его с гораздо большей скидкой. Это очень интересный момент — 100% скидка на работу по регулировке и балансировке колес. Итак, почему это нельзя назвать бесплатным? Кажется, здесь есть загвоздка. Скидка 15% на аксессуары. Снова подталкивают дилерские продажи. Скидка 20% на мелкие кузовные работы.
Бесплатная мойка автомобилей и бесплатная дезинфекция кондиционера — СОГЛАСНЫ, что это хороший вариант.Эти моменты не говорят о реальных выгодах для клиентов, таких как моторное масло, стоимость запасных частей или снижение стоимости обслуживания в любое время. Как клиент, я хочу, чтобы стоимость моих услуг была низкой и доступной. А также, какова будет стоимость обслуживания замены моторного масла, фильтров и т.д. Какая будет польза, если мы возьмем пакет AMC? Возьмем простой пример — Ford, Skoda и VW, как известно, являются дорогими брендами в обслуживании в Индии. Итак, Ford и Skoda стали прозрачными. Предлагают — калькулятор онлайн-услуг.Еще есть Skoda ShieldPlus на 6 лет, это солидный вариант. VW и Skoda — родственные компании, но Skoda предлагает гораздо больше, чем VW. Skoda даже дает сервисный калькулятор. Hyundai тоже предлагает нечто подобное. Этого нет в VW.
Еще один интересный момент: VW предлагает 3 бесплатных услуги в первый год. Итак, VW обслуживает автомобиль раз в год на скорости 15 000 км / сек.
Это отличная точка как Тата, Шкода и Джип тоже. Таким образом, теперь вместо 1 есть 3 услуги в первый год — он предлагает 1-е на 1000 км / 1 месяц — бесплатное обследование, второе — 7500 км / 6 месяцев — 40-балльное обследование и 15 000 км / 1 год БЕСПЛАТНОЙ РАБОТЫ.Технически это 3 бесплатные услуги. Когда вы это читаете, это действительно выглядит захватывающе. Когда копаешь глубоко, понимаешь проблему.
Итак, когда я говорю о Polo, это не лучшее соотношение цены и качества, а лучшие характеристики. На ней нет камеры заднего вида и даже кнопки остановки двигателя. В автомобилях более низкого сегмента в Индии уже есть такие функции, как беспроводная зарядка. У Polo не так много функций, меньше места сзади, двигатель в норме, обслуживание могло быть лучше, и даже модель устарела.Короче говоря, сегодня на индийском авторынке гораздо больше вариантов, чем Polo.
SPY PICS: Следующая Skoda Fabia, замаскированная под Volkswagen Polo
Fabia четвертого поколения, в которой воплощены дизайнерские идеи Scala, но в значительной степени заимствованы у легкого люка VW
Поздние испытания совершенно новой Skoda Fabia уже идут полным ходом перед запуском легкого хэтчбека четвертого поколения в начале 2021 года, и, чтобы доказать это, наши шпионы поймали чешские испытания размером с пинту высоко в Австрии.
Альпы.
Чтобы отбросить шпионов, хитрая Skoda замаскировала свой маленький люк под нынешний Volkswagen Polo.
В этом есть смысл, поскольку VW Polo снова будет делить многое с Skoda Fabia четвертого поколения.
Важная новость заключается в том, что Fabia наконец откажется от устаревшей платформы PQ26 для последней архитектуры MQB A0 от Volkswagen Group, которая также лежала в основе Volkswagen Polo, а также является основой Audi A1 и испанского SEAT Ibiza, не проданного Down Under.
Эта же платформа лежит в основе более крупного люка Skoda Scala, который также, как ожидается, передаст многие элементы дизайна Fabia.
Очевидно, что, поскольку Skoda одета как Polo, сложно судить о стиле Fabia, но замаскированная передняя часть и видимые воздухозаборники предполагают, что Fabia будет использовать передние воздухозаборники Scala в виде «воздушной завесы».
Воздушные завесы предназначены для выпуска воздуха вокруг передних колес, чтобы минимизировать след, образующийся за передними колесами, и уменьшить сопротивление.
Переход на MQB A0 важен, поскольку он позволит чешскому автопроизводителю внедрить электрифицированные мягкогибридные трансмиссии, а также полуавтономные средства вождения, такие как новейший адаптивный круиз-контроль Volkswagen Group.
Еще одной хорошей новостью для покупателей Fabia является то, что MQB A0 будет иметь более длинную колесную базу, чем текущая модель, что позволит максимально увеличить пространство в салоне.
С чуть более крупными пропорциями по сравнению с VW Polo городской автомобиль Skoda станет лидером в классе не только по пассажирскому пространству, но и по грузоподъемности.
Еще больше аэродинамических новинок Fabia может похвастаться низким коэффициентом лобового сопротивления, который служит хорошим предзнаменованием для эффективности.
Кстати говоря, под капотом Fabia будет оснащаться рядом небольших эффективных бензиновых и дизельных двигателей, которые начнут с версии 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 48 или 55 кВт в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Более мощная версия небольшого 1,0-литрового турбированного двигателя с прямым впрыском будет предлагать 70 или 85 кВт, причем последний будет сочетаться с шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Самый мощный Fabias будет оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и технологией «цилиндр по требованию», а позже может быть предложен с умеренно-гибридной системой для еще большей эффективности.
Будет доступен только один дизель — 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 59 или 70 кВт.
Внутри кабины Fabia будут доминировать новые технологии: в супермини Skoda будет установлена 8,0- или 9,2-дюймовая версия информационно-развлекательной системы Mark 8 VW Golf с минимизацией кнопок, а модели с трансмиссией DSG получат опцию активный круиз-контроль, способный справиться с пробками.
Обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, а также полуавтономная система помощи при парковке — все это будет доступно.