Какая машина лучше форд фиеста или хендай гетц: Сравнение Ford Fiesta и Hyundai Getz. Что лучше?

Сравнение Ford Fiesta и Hyundai Getz. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

2

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16

Коэффициент сжатия

10

Ход поршня

88.3 мм

Ход поршня

87 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

73.5 мм

Диаметр цилиндра

76.5 мм

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Количество передач (механическая трансмиссия)

5

Производительность

Мощность двигателя

85 л.с. при 3750 об/мин

Мощность двигателя

105 л.с. при 5800 об/мин

Крутящий момент

215 Нм при 1750-2500 об/мин

Крутящий момент

146 Нм при 3200 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

12.6 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.6 с

Максимальная скорость

170 км/ч

Максимальная скорость

186 км/ч

Объем двигателя

1499 см3

Объем двигателя

1594 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

12.6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.6 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.2 л/100 км

Расход топлива в городе

4.4 л/100 км

Расход топлива в городе

7.3 л/100 км

Объем топливного бака

40 л

Объем топливного бака

45 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 3

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

311 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

254 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1093 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

977 л

Максимальная разрешенная масса

1690 кг

Максимальная разрешенная масса

1530 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2493 мм

Колесная база

2455 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/45 R17

Размер шин

185/55 R15

Колея передних колес

1513 мм

Колея передних колес

1450 мм

Колея задних колес

1476 мм

Колея задних колес

1440 мм

Hyundai getz или ford fiesta. Тенденции, новости, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Сравнение Хендай Гетц и Форд Фиеста

Видео

Похожие статьи

Hyundai Getz Club Россия > Обмен опытом > Getz, конкуренты и муки выбора. А так же: мой следующий автомобиль. Getz или Ford Fiesta? Опции. Pafnutiy.  Про гетца итак тут все всё знают хорошо.Что понравилось у фиесты:более современный салон со встроенной магнитолой(вроде без мр3-минус,конечно),более богатые комплектации:регулировка руля в 2-х положениях,лифт сидений,на некоторых машинах обогрев лобового стекла(фордовская опция),2-е подушки безопасности в базе,очень часто комплектуются еще 2-мя боковыми(чего нет у гетца),без АБС не. встречал,часто еще и EBD.Не знаю,правда,хорош ли фордовский автомат.

Бюджет до т.р., смотрю в сторону б/у Hyundai Getz или Ford Fiesta не старше г.в. с пробегом до 70 км. На ауто.ру выбор достаточно велик. Но вот что будет всё-таки предпочтительнее из этих двух вариантов? Спасибо! Дмитрий Фёдоров. Ответить. Тема закрытаТема в горячихТема скрыта. Жалоба принята.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы. Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Тест Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. Оцениваем пространство салона, обзорность, энергоемкость подвески и эластичность двигателя.

Запчасти местами дешевле жигулей: Сам владею авто более высокого класса и могу сказать, что у Фиесты достойная управляемость и даже движок 1,4 80л. Похожие темы Машинка и Машин Fiesta vs. Hyundai Getz и Daewoo Matiz.

Гетц или Фиеста? Что выбрать?

Задать вопрос Расширенный поиск. Fiesta, Getz, Focus, Lancer Страница 1 из 13 1 2 3 Показано с 1 по 10 из Я еще тогда учился в школе.

Там фордик назвали самой драйверской машиной, а какой пацан не мечтает быть крутым драйвером??? Вот и я начал мечтать, как вырасту и куплю себе Фиесту и буду на ней гонять. Но у фордика полно конкурентов! Тот же Фокус 2, который мне решительно не нравится, в отличие от старого.

Citroen C3 отпал почти сразу же из-за большой цены, невнятной управляемости, сомнительной надежности и жутковатого оформления салона дешевеньким пластиком. Nissan Micra — интересный вариант, японец, симпатяга, надежный и стильный. Чересчур стильный, блин, в нем себя гомиком чуйствуешь. К тому же при моем росте в ней банально тесно на переднем сиденье!! Да и двиг мог быть и мощнее… 3. Признаюсь, с него я начинал свои мытарства по выбору машины.

Обладает комфортной подвеской, отличным дизайном интерьера, достаточным простором, есть и неплохие двигатели. Но едет немного размазано, привод коробки не очень, электроруль хоть и информативный, но слишком легкий.

К тому же в желаемой комплектации цена оказалась неподъемной. С сожалением отверг немца. Skoda Fabia — единственная из всех вышеперечисленных, на переднем сиденье которой я устроился, не сгибая ноги в неудобной позе. Пришлось даже подъехать к рулю на один щелчок. Диапазон продольной регулировки — класс! Но минусов очень много — дизайн кондовый как внутри, так и снаружи, двигатели откровенно дохлые, цена заоблачная.

ИМХО — лучший городской автомобиль для человека, не имеющего особых драйверских амбиций. Великолепная коробка-вариатор с 7 передачками и кнопками управления на руле, бесшумный мотор, огромный салон при маленьких габаритах, отличная комплектация АБС, 4 подушки, сидюк, климат… , великолепный дизайн интерьера приборы — оптитрон!!! Да и динамики хотелось побольше… 6. Хотя машинка с автоматом понравилась настолько… что я лишь порадовался отсутствию у меня денег на нее!

Внешне задира, внутри дешевка. Странная посадка за рулем, вантуз вместо рычага КПП… если б не это, то я бы задумался, а так… хороший моторчик 1. Стебовая машинка с задиристым характером и неплохой ценой.

Внешность хэтчбека очень интересна, однако жуткий запах пластмассы в салоне быстро напоминает, что никакой это не шевроле, а вовсе даже Дэу, извините, Калос.

За эти деньги можно купить машину и попородистее. К тому же надежность и долговечность корейцев меня смущает. Внешность вполне, салон тоже ничего, разве что материалы отделки подкачали, да за рулем тесновато мне.

getz vs ford fiesta

Муки и проблемы выбора (сравнение Fiesta vs все остальные)

…Шел 2001 год. Я еще тогда учился в школе. В свеженьком авторевю статья – сравнительный тест Фиесты, Ситроена С3 и Фольксвагена Поло. Там фордик назвали самой драйверской машиной, а какой пацан не мечтает быть крутым драйвером??? Вот и я начал мечтать, как вырасту и куплю себе Фиесту и буду на ней гонять. Мечты с бываются. И вот я встал перед выбором надежного, динамичного, симпатичного, удобного, безопасного автомобиля тыщ этак за 15$. Но у фордика полно конкурентов! Тот же Фокус 2, который мне решительно не нравится, в отличие от старого. А еще – Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion… Обо всех по порядку.

1. Citroen C3 отпал почти сразу же из-за большой цены, невнятной управляемости, сомнительной надежности и жутковатого оформления салона дешевеньким пластиком.

2. Nissan Micra – интересный вариант, японец, симпатяга, надежный и стильный. Чересчур стильный, блин, в нем себя гомиком чуйствуешь. К тому же при моем росте 187 в ней банально тесно на переднем сиденье!! Да и двиг мог быть и мощнее…

3. Opel Corsa. Признаюсь, с него я начинал свои мытарства по выбору машины. Обладает комфортной подвеской, отличным дизайном интерьера, достаточным простором, есть и неплохие двигатели. Но едет немного размазано, привод коробки не очень, электроруль хоть и информативный, но слишком легкий. К тому же в желаемой комплектации цена оказалась неподъемной. С сожалением отверг немца.

4. Skoda Fabia – единственная из всех вышеперечисленных, на переднем сиденье которой я устроился, не сгибая ноги в неудобной позе. Пришлось даже подъехать к рулю на один щелчок. Диапазон продольной регулировки – класс! Но минусов очень много – дизайн кондовый как внутри, так и снаружи, двигатели откровенно дохлые, цена заоблачная. Нафиг.

5. Honda Jazz. ИМХО – лучший городской автомобиль для человека, не имеющего особых драйверских амбиций. Великолепная коробка-вариатор с 7 передачками и кнопками управления на руле, бесшумный мотор, огромный салон при маленьких габаритах, отличная комплектация (АБС, 4 подушки, сидюк, климат…), великолепный дизайн интерьера (приборы – оптитрон!!!) и экстерьера, надежная управляемость… Жаль, за все это просят 17900, это, блин, дорого!!! Да и динамики хотелось побольше…

6. Mitsubishi Lancer. Классное шасси. Чудесный мотор. Скучная внешность. Дурацкий интерьер. Седан. У всех есть. Попса. Хотя машинка с автоматом понравилась настолько… что я лишь порадовался отсутствию у меня денег на нее!

7. Mitsubishi Colt. Пластмаска на колесах. Внешне задира, внутри дешевка. Странная посадка за рулем, вантуз вместо рычага КПП… если б не это, то я бы задумался, а так… хороший моторчик (1.3, 97 лошадок), неплохая управляемость, все это оставлю другим покупателям

8. Chervolet Aveo. Стебовая машинка с задиристым характером и неплохой ценой. Внешность хэтчбека очень интересна, однако жуткий запах пластмассы в салоне быстро напоминает, что никакой это не шевроле, а вовсе даже Дэу, извините, Калос. За эти деньги можно купить машину и попородистее. К тому же надежность и долговечность корейцев меня смущает.

9. Hyundai Getz. Правильный как холодильник. Похож на ботаника. Внешность вполне, салон тоже ничего, разве что материалы отделки подкачали, да за рулем тесновато мне. Едет уверенно, передачки перещелкиваются… но не оставляет ощущение, что купил не Автомобиль, не лошадку с душой и характером, а купил кухонный комбайн, надежный, функциональный и безликий. Если бы выбирал только рублем, то Гетц бы победил, но хотелось еще и получать удовольствие от вождения, а не просто передвигаться из пункта А в пункт Б. К тому же вы читали внимательно гарантию, которая у них, якобы, на 5 лет???

10. Фьюжик! Нахал с большим клиренсом и претензией на джип, с грамотным салоном и неплохим оснащением. Стоил бы он подешевле, я бы еще подумал, но… переплачивать за лишние сантиметры две-три штуки баксов – это не катит.

11. Фокус 2 поначалу манил низкими ценами… пока не выяснилось, что цены эти намного выше, чем на Фиесту в той же комплектации. Да и ездит Фокус тяжеловато, как-то вяло и невнятно, даже с двигателем 2.0. Так что старший брат тоже остался в тени.

А что Фиеста? За ней можно было отправиться в путь уже после работы с калькулятором! Считайте: 100 сил, кондишен, чейнджер на 6 дисков, АБС, система стабилизации, 4 подушки, кожаный руль, борткомпьютер, кожаный руль – все это стоило мне 15185$!!! А если учесть, что и внешность, и салон, и динамика, и управляемость, и вместительность, и размеры, и экономичность мне очень понравились, то… получилось, что возможности полностью совпали с желаниями! А что скажете вы? Расскажите, как вы относитесь ко всем вышеперечисленным конкурентам фордика?

Сравнение форд фиеста и хендай гетц. В компании с провинциалом

КОРОЧЕ — ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ?

«Калина»-хэтчбек короче седана на 190 мм, которые отняли у багажника. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и вылезать из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и больше… Но из всех машин на тесте только ее заднее сиденье в состоянии вместить троих с достаточным комфортом. Увы, на подголовники запала не хватило — в случае удара сзади шеи пассажиров подвергнутся серьезной опасности. Нынешние нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не только уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные кузовные зазоры, плотно закрывающиеся двери, неплохо подогнаны элементы обивки. А вот познакомившись с салоном на ощупь, понимаешь — до импортного качества дистанция огромного размера. Постоявшая на неярком осеннем солнышке «Калина» испускает такое амбре, что хочется поскорее открыть окно. Кстати, почему стекла в передних дверях полностью не опускаются? И такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, надо крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь будто набито манной кашей. А откуда на пол выпали два лишних пистона? Может, кому-то на конвейере вставить забыли?!

Впрочем, на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно получше, да и выпускная система, пусть не совсем серийная, рычит умереннее. На ходу звук двигателя становится громче, к нему примешивается дребезжание механизма переключения передач. Все познается в сравнении — даже голосистая «Фиеста » после «Калины» кажется тихоней.

Электрический усилитель отработал без капризов, но внятным так и не стал: в напряженном повороте положение колес скорее угадываешь. Впрочем, результаты замеров почти необкатанной (меньше 200 км) «Калины» подтвердили заводские показатели. Машина уверенно разгоняется, но по эластичности, особенно на пятой передаче, далеко отстает от соперников. Это вина не мотора, а слишком длинной главной пары. Ее плюс — низкий расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сравнимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно — ездить все-таки хочется быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвесок «Калины» традиционно высока — на ней можно очень резво ехать по разбитой дороге. Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», но ниже всего оказался… изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека — обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда, некоторым аналогам хватает сорока…

ХОЧЕТСЯ ПРАЗДНИКА!

От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но еще лучше совместить приятное с полезным. Например, в автомобиле, на котором можно не только ездить по многочисленным поручениям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно стосильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортных подвесок, эффективной шумоизоляции, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое дороже.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе — его выбором станет «Фиеста ». Кому бы предложить «Калину»?»

LADA KALINA

Седан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек — с лета 2006 года.

Двигатель : бензиновый 1,6 л (80 л.с.).

Коробка передач : 5-ступенчатая механическая.

Комплектация: единственный вариант.

Представлен в 2002 году, рестайлинг — осенью 2005-го. Предлагают 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели : в России бензиновые 1,1–1,6 л (66–106 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (для 1,4 и 1,6 л).

Комплектации : GL, GLS.

Цена: $ 10 590–16 490 .

LADA KALINA — ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ. К СОЖАЛЕНИЮ, ДЛЯ РАВНОЙ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО.

Общая оценка 7,4

Просторный салон, тяговитый и экономичный мотор, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.

Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативные органы управления, отсутствие ABS, посредственные сцепные качества шин, шум и вибрации силового агрегата.

Ford Fiesta — В ОТЛИЧИЕ ОТ СТАРШЕГО БРАТА «ФОКУСА», ПРОПОВЕДУЕТ ИСТИННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ УПРАВЛЕНИЯ. ДАЖЕ ЦЕНОЙ НЕКОТОРЫХ НЕПРАКТИЧНЫХ РЕШЕНИЙ.

Общая оценка 7,8

Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, длительные межсервисные интервалы, большой багажник.

Все три автомобиля уже не впервые на страницах нашего журнала. «Калина» – основной козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» – одна из наиболее продаваемых в Европе аж в пяти поколениях. «Гетц» – чемпион российских продаж среди хэтчбеков компактного класса. От прямого сравнения не уйти, но гораздо важнее разобраться, каковы шансы «Калины» и чего ожидать в ближайшем будущем. По машинам!

Короче – значит лучше?

«Калина»-хэтчбек короче седана на 190 мм, которые отняли у багажника. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и вылезать из машины, особенно тем, кто носит обувь размера 44 и больше… Но из всех машин на тесте только ее заднее сиденье в состоянии вместить троих с достаточным комфортом. Увы, на подголовники запала не хватило – в случае удара сзади шеи пассажиров подвергнутся серьезной опасности. Нынешние нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не только уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные кузовные зазоры, плотно закрывающиеся двери, неплохо подогнаны элементы обивки. А вот познакомившись с салоном на ощупь, понимаешь – до импортного качества дистанция огромного размера. Постоявшая на неярком осеннем солнышке «Калина» испускает такое амбре, что хочется поскорее открыть окно. Кстати, почему стекла в передних дверях полностью не опускаются? И такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, надо крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь будто набито манной кашей. А откуда на пол выпали два лишних пистона? Может, кому-то на конвейере вставить забыли?!

Впрочем, на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана – шумоизоляция явно получше, да и выпускная система, пусть не совсем серийная, рычит умереннее. На ходу звук двигателя становится громче, к нему примешивается дребезжание механизма переключения передач. Все познается в сравнении – даже голосистая «Фиеста» после «Калины» кажется тихоней.

Электрический усилитель отработал без капризов, но внятным так и не стал: в напряженном повороте положение колес скорее угадываешь. Впрочем, результаты замеров почти необкатанной (меньше 200 км) «Калины» подтвердили заводские показатели. Машина уверенно разгоняется, но по эластичности, особенно на пятой передаче, далеко отстает от соперников. Это вина не мотора, а слишком длинной главной пары. Ее плюс – низкий расход топлива в загородном цикле. При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сравнимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно – ездить все-таки хочется быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвесок «Калины» традиционно высока – на ней можно очень резво ехать по разбитой дороге. Но на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», но ниже всего оказался… изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека – обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда, некоторым аналогам хватает сорока…

Хочется праздника!

От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но еще лучше совместить приятное с полезным. Например, в автомобиле, на котором можно не только ездить по многочисленным поручениям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно стосильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, хочется лучших сидений, более комфортных подвесок, эффективной шумоизоляции, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое дороже.

«Форд Фиеста» доказал убедительное превосходство в разгонной динамике, тормозах и управляемости в сложных поворотах. А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей машины, нежели «электрические» рули конкурентов. Но, помимо удовольствия за рулем, существуют другие критерии.

За ярким праздником неизменно следуют серые будни. В «Фиесте» они начинаются на заднем сиденье. Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, человеку средней комплекции вроде бы можно, но вытерпеть там дальнюю поездку по силам разве некрупному подростку. Дорожный просвет «Фиесты» формально неплох – 134 мм, но это безо всякой защиты. С ней останется не более 110–115 мм – между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не располагает к спокойному стилю езды. «Фиесте» нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием. На обычных российских магистралях машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности. Зато колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, а водитель – в полной уверенности, что сможет объехать неожиданное препятствие.

Получается, лучше всего приобрести «Фиесту» с трехдверным кузовом – эта в самом деле создана для двоих и уикенда. Пятидверка лишь вынужденный компромисс между машинами на каждый день и для удовольствия. Не потому ли « Форд Фьюжн» продается у нас значительно лучше, не говоря уж о «Фокусе»…

Умом, не сердцем

«Хёндай-Гетц» не первый раз участвует в наших тестах. И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны едва ли не лучше, чем достоинства. Невелик дорожный просвет – на данном автомобиле всего 116 мм. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «проходимость» не назовешь приемлемой: «Гетц» умудряется чиркнуть брюхом даже при заезде на мойку.

А вот пол в «Гетце», напротив, самый высокий. Из-за этого посадка водителя ростом выше среднего далека от идеала, несмотря на регулировки высоты и наклона подушки сиденья. Спинка при вполне уверенной боковой поддержке слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три места с подголовниками, а части спинки можно устанавливать с разным наклоном.

Новый 16-клапанный двигатель 1,4 л под коротким капотом «Гетца» заметно превосходит прежний 1,3 л с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там проявляется с лучшей стороны и его характер. Впрочем, по эластичности он с успехом опередил «Калину». Но ярче всего этот мотор проявил себя в экономии топлива: за городом, если не включен кондиционер, «Гетц» без проблем укладывается в 6 л/100 км.

И на стоянке с работающим двигателем, и на дороге в любом скоростном диапазоне «Гетц» остается самым тихим из троицы. Неплохо справляется он и с небольшими неровностями на дороге, и с грубым асфальтом. А вот волны и крупные дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Недостаток энергоемкости подвесок сильно сказывается на точности управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Руль с электроусилителем, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» воспринимается как эталон настройки. Однако пересев в «Фиесту», понимаешь, что до идеала «корейцу» далеко…

Эмоции и аргументы

Они не становятся хуже – это мы становимся старше. Совсем недавно отечественный автомобиль, в котором все работает, ничего не течет и в котором за время теста (а это достаточно серьезная нагрузка) ничего не сломалось и даже не стало работать хуже, уже был событием. А сегодня мы сетуем на неприятный запах пластмассы и тугие ручки… Увы – «Калина» крайне бледно выглядит на фоне одноклассников. Да, в базовой комплектации она заметно дешевле, но сколько будет стоить автомобиль, оснащенный хотя бы ABS, подушками безопасности, задними подголовниками, кондиционером?

Время не стоит на месте. «Фиесту» и «Гетц» уже через год-два сменят новые модели. «Калину» – нет. Сможем ли мы в ближайшие годы увидеть на ней систему стабилизации или адаптивные фары, пусть даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль так и останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? А ведь из «Калины» получится и неплохой «паркетник», и зажигательный хэтчбек. Только нужны они были еще вчера…

Пока хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то подобен костюму, cшитому портным провинциального городка. В нем вы первый парень на деревне, но в столице милиционер на вокзале непременно спросит вашу регистрацию. Провинция – это не ругательство, это родина…

Допинг-проба

Цены на автомобили мы пишем в долларах – те, что заявляет производитель. Так нагляднее, да и расчеты за поставку импортных машин происходят в долларах или евро. А вот конечный покупатель платит рублями – так положено по закону.

Курс пересчета в автосалоне может заметно отличаться от того, что устанавливает Центральный банк. Так, официальные дилеры «Хёндай» считают доллары по 27,9 рубля, автоматически увеличивая цену на машины на 4,5%. Так что реально самый доступный «Гетц» на день теста стоил $11 065, а представленный автомобиль – $15 140. Дилеры «Форда» работают по официальному курсу. Ну а цена «Калины» исходно в рублях: 258 тысяч. Считайте внимательнее.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство – вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе – его выбором станет «Фиеста». Кому бы предложить «Калину»?»

…Шел 2001 год. Я еще тогда учился в школе. В свеженьком авторевю статья – сравнительный тест Фиесты, Ситроена С3 и Фольксвагена Поло. Там фордик назвали самой драйверской машиной, а какой пацан не мечтает быть крутым драйвером??? Вот и я начал мечтать, как вырасту и куплю себе Фиесту и буду на ней гонять. Мечты с бываются. И вот я встал перед выбором надежного, динамичного, симпатичного, удобного, безопасного автомобиля тыщ этак за 15$. Но у фордика полно конкурентов! Тот же Фокус 2, который мне решительно не нравится, в отличие от старого. А еще – Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion… Обо всех по порядку.

1. Citroen C3 отпал почти сразу же из-за большой цены, невнятной управляемости, сомнительной надежности и жутковатого оформления салона дешевеньким пластиком.

2. Nissan Micra – интересный вариант, японец, симпатяга, надежный и стильный. Чересчур стильный, блин, в нем себя гомиком чуйствуешь. К тому же при моем росте 187 в ней банально тесно на переднем сиденье!! Да и двиг мог быть и мощнее…

3. Opel Corsa. Признаюсь, с него я начинал свои мытарства по выбору машины. Обладает комфортной подвеской, отличным дизайном интерьера, достаточным простором, есть и неплохие двигатели. Но едет немного размазано, привод коробки не очень, электроруль хоть и информативный, но слишком легкий. К тому же в желаемой комплектации цена оказалась неподъемной. С сожалением отверг немца.

4. Skoda Fabia – единственная из всех вышеперечисленных, на переднем сиденье которой я устроился, не сгибая ноги в неудобной позе. Пришлось даже подъехать к рулю на один щелчок. Диапазон продольной регулировки – класс! Но минусов очень много – дизайн кондовый как внутри, так и снаружи, двигатели откровенно дохлые, цена заоблачная. Нафиг.

5. Honda Jazz. ИМХО – лучший городской автомобиль для человека, не имеющего особых драйверских амбиций. Великолепная коробка-вариатор с 7 передачками и кнопками управления на руле, бесшумный мотор, огромный салон при маленьких габаритах, отличная комплектация (АБС, 4 подушки, сидюк, климат…), великолепный дизайн интерьера (приборы – оптитрон!!!) и экстерьера, надежная управляемость… Жаль, за все это просят 17900, это, блин, дорого!!! Да и динамики хотелось побольше…

6. Mitsubishi Lancer. Классное шасси. Чудесный мотор. Скучная внешность. Дурацкий интерьер. Седан. У всех есть. Попса. Хотя машинка с автоматом понравилась настолько… что я лишь порадовался отсутствию у меня денег на нее!

7. Mitsubishi Colt. Пластмаска на колесах. Внешне задира, внутри дешевка. Странная посадка за рулем, вантуз вместо рычага КПП… если б не это, то я бы задумался, а так… хороший моторчик (1.3, 97 лошадок), неплохая управляемость, все это оставлю другим покупателям

8. Chervolet Aveo. Стебовая машинка с задиристым характером и неплохой ценой. Внешность хэтчбека очень интересна, однако жуткий запах пластмассы в салоне быстро напоминает, что никакой это не шевроле, а вовсе даже Дэу, извините, Калос. За эти деньги можно купить машину и попородистее. К тому же надежность и долговечность корейцев меня смущает.

9. Hyundai Getz. Правильный как холодильник. Похож на ботаника. Внешность вполне, салон тоже ничего, разве что материалы отделки подкачали, да за рулем тесновато мне. Едет уверенно, передачки перещелкиваются… но не оставляет ощущение, что купил не Автомобиль, не лошадку с душой и характером, а купил кухонный комбайн, надежный, функциональный и безликий. Если бы выбирал только рублем, то Гетц бы победил, но хотелось еще и получать удовольствие от вождения, а не просто передвигаться из пункта А в пункт Б. К тому же вы читали внимательно гарантию, которая у них, якобы, на 5 лет????

10. Фьюжик! Нахал с большим клиренсом и претензией на джип, с грамотным салоном и неплохим оснащением. Стоил бы он подешевле, я бы еще подумал, но… переплачивать за лишние сантиметры две-три штуки баксов – это не катит.

11. Фокус 2 поначалу манил низкими ценами… пока не выяснилось, что цены эти намного выше, чем на Фиесту в той же комплектации. Да и ездит Фокус тяжеловато, как-то вяло и невнятно, даже с двигателем 2.0. Так что старший брат тоже остался в тени.

А что Фиеста? За ней можно было отправиться в путь уже после работы с калькулятором! Считайте: 100 сил, кондишен, чейнджер на 6 дисков, АБС, система стабилизации, 4 подушки, кожаный руль, борткомпьютер, кожаный руль – все это стоило мне 15185$!!! А если учесть, что и внешность, и салон, и динамика, и управляемость, и вместительность, и размеры, и экономичность мне очень понравились, то… получилось, что возможности полностью совпали с желаниями! А что скажете вы? Расскажите, как вы относитесь ко всем вышеперечисленным конкурентам фордика?

quote: Originally posted by Medvedev:
Фиеста получше будет, но покупать машину которую снимут с производства… не знаю стоит ли.

Кстати тема действительно была, там все подробно расписано. (вот часть того что я там написал)

Мне довольно часто приходится ездить и на том и на другом автомобиле, оба 1.6 МКПП. Вот небольшое сравнение.

Подвеска.

Фиеста однозначно интереснее в управлении, автомобиль более живой, недостаточная поворачиваемость почти не выражена, скорее у фиесты склонность к избыточной, кому как, мне это нравится, главное не переусердствовать. Гетз на сброс газа совсем не хочет отвечать заносом, фиеста же делает это с удовольствием. У Гетза ярко выражена недостаточная поворачиваемость, безопасно, но скучно.

В целом у фиесты подвеска однозначно жестче и имхо шумнее, гетз мелкие швы и трещины на асфальте не замечает, фиеста же их передает на кузов, да и вообще по разбитой дороге на гетзе ехать приятнее. Но за счет более жесткой подвески, фиесту, в отличии от гетза, не раскачивает на волнах асфальта.

В общем гетз более комфортен и бесшумен, фиеста более спортивна и жива.

Двигатель (динамика)
У фиесты раздражает звук мотора, пылесос дома у меня шумит благороднее. Гетз 1.6 на высоких оборотах звучит куда приятнее.
Квотер пока не ездили, приедтся ждать весны, но по субъективным ощущениям фиеста объедет гетз, не за счет мотора, а за счет короткого ряда, но в целом по динамике авто примерно равны. Ряд у фиеста намного короче! Там где у фиесты начинает кончаться третья, у гетза отсечка на второй
Так же у форда больше нравится коробка, но только из-за того, что ходы меньше, да и работает имхо четче…

Салон.
На вкус и цвет товарища нет.

Но так как у нашей фиесты салон черный, а у гетза двух-цветный, то в гетзе однозначно веселее и уютнее.

На передней панели у фиесты пластик приятнее и мягче, но и у гетза он подобран удачно, тверд, но смотрится вполне солидно.
Все двери в гетзе (и капот) закрываются мягче и приятнее, у фиесты капотом жутко бабахать приходится.

Места в салоне примерно одинаково, но в гетзе места все же вроде бы чуть побольше, сзади особенно.
В фиесте радует бОльшие чем в гетзе диапазоны ругулировки водительского сиденья.
В гетзе, при росте 186, я всегда езжу с отодвинутым до упора сиденьем, в фиесте же, если отодвинуть сиденье до упора, то я даже полностью сцепление выжать не могу. (Но если в гетзе еще можно сесть за водителем, сиденье которого до упора отодвинуто, то в фиесте, ну никак.)

Женщине я бы покупал гетз, комфортнее и зимой в управлении легче

Hyundai Getz клиренс и дорожный просвет

Hyundai Getz клиренс

Содержание страницы

Hyundai Getz – автомобиль B-класса, разработанный в 2002 году. На тот момент это была самая компактная машина в модельном ряду южнокорейского производителя. Высокая популярность позволила Hyundai Getz продержаться на конвейере почти десять лет – модель выпускали с небольшими обновлениями до 2011 года. Презентация Hyundai Getz состоялась в 2002 году на Женевском автосалоне. В свое время на российском рынке автомобиль сравнивали с Lada Kalina, Ford Fiesta, Volkswagen Polo и другими представителями D-класса. Машину выпускали в трехдверной и пятидверной модификациях. Не смотря на высокую популярность, Getz не получил второе поколение. Вместо этой модели компания Hyundai начала выпускать хэтчбек i20.

Моторная гамма Hyundai Getz представлена бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,4 и 1.6 литра, мощностью 66-105 лошадиных сил.

Дорожный просвет – 135 мм.

Отзывы владельцев

• Елена, Москва. Люблю свою машину, и не хочу с ней расставаться – настолько я привык к Hyundai Getz. Даже несмотря на то, что у меня базовая комплектация с 1,4-литровым мотором и механической коробкой. Автомобиль расходует в пределах 6-7 литров в городском цикле. Для города то, что надо. Надежная и неприхотливая машина, с отличной обзорностью и довольно просторным салоном, я прямо никак не ожидал. Признаюсь, что купил эту модель после прочтения статьи в журнале За рулем за 2006 год – там сравнивали Гетц с Ладой Калиной и Форд Фиестой. Правда, там Гетц был в топовой комплектации. Увы, мне хватило денег только на базовый вариант. Но и такой Гетц весьма не промах. Его бодрый мотор уверенно разгоняет маленькую и легкую машинку. Управляемость машины вполне предсказуемая. У моих подруг тоже есть Гетц, у некоторых даже поддержанный. Проходимость автомобиля не самая лучшая в классе, учитывая дорожный просвет 135 мм. У меня версия трехдверный хэтчбек – нравятся большие двери, я их называю «калиткой».
• Лариса, Московская область. Это первая машина в семье, поэтому сравнивать было не с чем. Я ездила на ней с 2003 по 2012 год, потом каталась на других авто, сейчас у меня Ford Focus. Теперь уже конечно есть с чем сравнить. Но тогда Hyundai Getz для меня казался идеалом и машиной всей моей мечты. Я выбрала комплектацию с пятидверным кузовом, 1,6-литровым мотором и механической КПП. Очень динамичная и маневренная машина, только очень жесткая. И клиренс всего 130 мм – для наших дорог это вообще ничто, хотя у Фокуса тоже немного клиренса. Не смотря на маленькие размеры, Гетц оказался просторным спереди и сзади, в нем хватает место для всех пятерых пассажиров – правда, в таком состоянии лучше ехать только по городу. В целом, у меня от Гетца только положительные воспоминания.
• Анна, Красноярск. Я стала владелицей Hyundai Getz 2010 года выпуска, с 1,4-литровым мотором. Отличный аппарат для каждодневных поездок на работу и обратно домой. Иными словами, это самый выгодный авто для городских поездок – с точки зрения расхода топлива, удобства передвижения в пробках, а также на тесной парковке. Я купила машину в 2018 году, за три месяца проехала 20 тысяч км. В итоге общий пробег составляет уже под 90 тысяч км. При минус 40 мотор заводится без проблем. Жесткая подвеска повышает устойчивость, но из-за нее некомфортно ездить по дачным проселкам и легкому бездорожью. Но я в основном езжу по городу. Расход топлива 8 литров на 100 км. Понравилось, что в машину влезет детская колеса или даже стиральная машина, если сложить спинки задних сидений.
• Ольга, Екатеринбург. На одометре моего Hyundai Getz 130 тысяч километров. За 12 лет машина повидала много чего. Не смотря на компактные габариты и скромный 1,4-литровый мотор, эта машина хорошо подходит не только для города, но и загородных путешествий, поездок на отдых, на пикник и т. д. Вот например скоро будет первомай, будет подходящий повод для очередного девишника. Хэтчбек с мотором 1,4 литра и механической коробкой не претендует на спортивную манеру вождения, но уверенно держится в городском потоке. Правда, возникает дискомфорт на холостых и высоких оборотах. На пятой передаче машина очень шумная. Шумоизоляция посредственная, как и проходимость. Ведь под днищем всего 130 мм. Но с другой стороны, 130 мм дорожного просвета улучшают ходовые характеристики – машина почти не раскачивается и не кренится. Расход топлива около 7 литров по городу и 5 л по трассе. Салон выглядит просто, но в нем уютно и просторно по всем направлениям.

Видео – отзыв владельца

Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Toyota Yaris: Разноцветное настроение

Небольшие хэтчбеки В-класса, пользующиеся популярностью у женщин, особенно интересно выглядят в ярких цветах. Накануне 8 Марта еще раз подумаем, какой из этих симпатичных малышей выбрать для своей второй половины.

Небольшие хэтчбеки В-класса, пользующиеся популярностью у женщин, особенно интересно выглядят в ярких цветах. Накануне 8 Марта еще раз подумаем, какой из этих симпатичных малышей выбрать для своей второй половины.

Участники сегодняшнего обзора – «немец» Ford Fiesta, «кореец» Hyundai Getz и две модели японских брендов – Nissan Micra и Toyota Yaris. Все они представлены 3- и 5-дверными хэтчбеками. У нас наибольшее распространение получили практичные версии с большим количеством дверей. Их мы и сравним.

Претензий к коррозионной стойкости этих авто нет. Ржавчина может появиться только вследствие некачественного кузовного ремонта. А возможность этого достаточно высока, так как первыми владельцами малышей часто были не всегда опытные водители-женщины. Результат оттачивания их навыков вождения – легкие повреждения кузова.

При покупке подержанного Getz нужно проверить работу заднего дворника – со временем его ось «прихватывает» в корпусе и он выходит из строя. Задний стеклоочиститель Micra может отказать по причине «глюка» блока управления. Кроме того, у модели Nissan отмечены случаи поломок концевика электропривода замка крышки багажника, а еще она может стучать из-за нарушения регулировки замка. У Yaris иногда запотевает передняя оптика.

Micra способна привлечь потенциальных покупателей богатым оснащением – часто встречаются хорошо укомплектованные экземпляры с литыми дисками, климат-контролем, электропакетом, датчиками света и дождя, мультирулем, ABS и ESP. А в дорогих версиях есть еще и система Intelligent Key, позволяющая без ключа отпирать дверные замки и запускать мотор. У конкурентов подобное оборудование встречается редко.

Ford Fiesta 2002–2008 г. в. от $7 500 до $12 000	Hyundai Getz 2002–2010 г. в. от $7 300 до $13 200
Nissan Micra 2003–2010 г. в. от $7 900 до $14 500	Toyota Yaris 1998–2005 г. в. от $6 500 до $11 500
Цены по данным «Автобазар»

Японская фишка

Несмотря на компактные размеры, внутри всех моделей смогут нормально усесться люди ростом под метр восемьдесят. В Fiesta и Getz этого удалось достичь благодаря большим, чем у Micra и Yaris, габаритной длине и колесной базе. А вот японцы установили двигающиеся на салазках задние сиденья, и в их машинах в зависимости от ситуации можно варьировать запас места для ног задних пассажиров или багажа. Хотя диапазон регулировки у Yaris меньше – 150 мм против 200 мм у Micra, поэтому места для ног все же больше в Nissan. Getz – единственный из этих авто радует пассажиров наличием регулировки наклона спинок задних сидений. На галерке всех машин удобно двоим пассажирам.

Хозяйственным людям мы порекомендуем Fiesta – эта модель отличается наибольшей грузоподъемностью (510 кг) и самым вместительным «походным» размером багажника (270 л). Неплох по объему грузового отсека и Getz, но при этом его грузоподъемность наименьшая – всего 390 кг. Самое маленькое багажное отделение у Yaris (см. фото). Ухудшает функциональность Micra то, что в задних сиденьях складываются только спинки, а у остальных моделей – еще и откидываются подушки.

Шумоизоляция у всех машин слабая. Больше всего претензий к качеству отделки Yaris – отмечен скрип торпедо, обшивки стоек и крышки багажника. У Fiesta скрипят в защелках спинки задних сидений. У Ford боковой обзор немного ограничивают широкие передние стойки, у Getz – левая передняя стойка, а у Yaris – широкие задние стойки.

В зависимости от комплектации салон Fiesta может быть решен в различной цветовой гамме – причем не только обшивки, но также пластиковых деталей и даже приборной панели.	При покупке пострестайлинговых Getz рекомендуем поискать версии с двухцветной отделкой салона (идут вставки под цвет кузова) – выглядят они очень привлекательно!
Интерьер Micra также бывает с различной расцветкой не только обшивки, но и пластиковых деталей. Но главное достоинство многих авто – богатая комплектация (встречаются даже версии с «кожей»).	Самый оригинальный интерьер у Yaris – щиток приборов расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы, да и вообще в салоне есть много разнообъемных ниш.

Маленькие обжоры!

Несмотря на довольно разнообразные линейки силовых агрегатов (см. табл.), подавляющее большинство авто, эксплуатирующихся у нас, оснащены бензиновыми моторами. Дизельные версии в Украине встречаются только у Fiesta. Хотя, в принципе, нет особого смысла искать такую модификацию, ведь все ма­лолитражки – с малообъемными двигателями. Правда, это не всегда свидетельствует о топливной экономичности. Так, моторы «корейца» отличаются «обжорством» – наиболее распространенные авто с двигателями 1,3 и 1,4 л вкупе с АКП берут в городе около 10 л бензина на 100 км. Аналогичные версии остальных моделей «съедают» 8-8,7 л.

Кстати, дизельные моторы Fiesta имеют небольшой ресурс (после 100 тыс. км отмечен износ цилиндро-поршневой группы), а их топливная система Common Rail не выдерживает качест­ва нашей солярки.

Сравнив распространенные 1,4-литровые версии (у Yaris такой нет, рассмотрели 1,3 л), мы выяснили, что самым быстрым является Getz – 11,2 с до 100 км/ч, далее идет Micra (11,9 с), потом – Yaris (12,1 с) и завершает список Fiesta (13,2 с). Настоящим любителям активной езды посоветуем модель Ford, ее модификация ST – самая настоящая «зажигалка» со спортивными доспехами (8,4 с до «сотни»), да и встречается она довольно часто.

Больше всего характерных неполадок было выявлено в агрегатах Micra (см. «Ресурс и ремонт»). Впрочем, способны побеспокоить и моторы самых старых Yaris. Большинство бензиновых двигателей Fiesta беспроблемны, разве что при использовании некачественного топлива со временем выходят из строя катализаторы. Самые мощные 2,0-литровые «сердца» Fiesta ломаются по причине варварской эксплуатации. Меньше всего претензий к двигателям Getz – характерных слабых мест в них выявлено не было.

Спустя 100 тыс. км многие моторы Fiesta и все двигатели Yaris нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Недешево в агрегатах Micra обходится замена свечей зажигания (нужно демонтировать впускной коллектор) и топливного фильтра (меняется вместе с насосом).

Берегись роботов!

Все модели – переднеприводные. Getz и Micra оснащались классическими МКП и АКП, а у Fiesta и Yaris есть роботизированные МКП (у Ford – Durashift, а у Toyota – Freetronic).
«Роботы» обеих моделей крайне ненадежны. У Fiesta он отказывает из-за проблем с электропроводкой, подклинивают исполнительные механизмы, а при длительной езде в пробках перегревается сцепление. У Yaris «глючит» электроника управления, недолговечны золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор, а система гидропривода часто теряет герметичность.

В этих моделях неприятности может доставить и МКП. Так, у Fiesta теряют герметичность сальники полуосей и кулисы, после 60–80 тыс. км может прийти в негодность подвесной подшипник правой полуоси. Характерная особенность «механики» – нечеткое (с хрустом) включение задней передачи, а сцеп­ления – повышенный шум выжимного подшипника. В МКП Yaris не исключены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов. Зато классический «автомат» Toyota служит без проблем.

К «механике» Getz претензий нет, а в АКП отмечены выходы из строя датчиков входной/выходной скорости. Редкая проблема – проворачивание втулок насоса гидротрансформатора (возникает зимой, когда на непрогретом масле владельцы дают «автомату» повышенные нагрузки).

Наиболее надежные КП Micra.

Откуда скрип?

«Сбитые» подвески Fiesta и Getz позволяют ездить достаточно активно. У Micra и Yaris они более мягкие и допускают раскачку кузова, поэтому эти модели подойдут для тех, кто предпочитает спокойный стиль езды.

На наших дорогах чаще придется ремонтировать переднюю подвеску Micra – большинство расходников служит 70–80 тыс. км. Но опорные подшипники передних стоек начинают скрипеть уже к 30–40 тыс. км. У остальных моделей сайлент-блоки передних рычагов и шаровые служат 100 тыс. км, а втулки стабилизаторов – 30–40 тыс. км. Стойки стабилизаторов у Yaris ходят до 100 тыс. км, у Fiesta – до 80 тыс. км, у Getz и Micra – 50 тыс. км.

Сайлент-блоки задних полузависимых подвесок всех машин бегают более 150 тыс. км. Повышает стоимость обслуживания «ходовой» Getz и Yaris дорогостоящая замена задних подшипников (вместе со ступицами).

Самые серьезные проблемы может создать рулевое Micra – отмечены случаи выхода из строя электромотора усилителя. У Getz в рулевом с электроусилителем со временем появляется стук при проезде неровностей, вызванный износом втулок рейки. На старых Yaris отмечено подклинивание крестовины рулевого вала, что затрудняет вращение баранки. У Fiesta случались лишь течи насоса ГУР, связанные с заводским дефектом данного узла. Чаще всего на наших дорогах изнашиваются наконечники рулевых тяг Micra – спустя 50–60 тыс. км, во всех остальных моделях они служат около 100 тыс. км.

Серьезных замечаний к тормозной системе какой-либо из этих моделей нет.

Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Fiesta отличается наибольшей грузоподъемностью и самым вместительным «походным» размером багажника. Покупателей порадует возможность выбора цветовой гаммы обшивки и пластиковых деталей салона.	Скрип спинок задних сидений. Обзор ограничивают передние стойки.
Силовой агрегат и трансмиссия
Часто встречаются «заряженные» версии ST, отличающиеся неплохой динамикой. Бензиновые двигатели надежные.	Недолговечные и ненадежные турбодизели. В моторах 2,0 л отмечена течь помпы, а из-за чрезмерно активной езды обрывается крепление подушки двигателя. Проблемы с роботизированной МКП. Течь сальников полуосей, кулисы, недолговечный подвесной подшипник правой полуоси (МКП).
Подвеска, рулевое, тормоза
«Сбитые» подвески позволяют ездить достаточно активно. Долговечна задняя подвеска.	Редко встречается течь насоса ГУР (заводской дефект).

Резюме

Второе место (388 баллов) досталось Ford Fiesta. Эта модель привлечет прагматичных и практичных автомобилистов невысокой стоимостью, вместительными салоном и багажником, наибольшей грузоподъемностью. «Немец» проиграл «корейцу» из-за большей рыночной стоимости авто и запчастей к нему, а также большему количеству претензий к двигателям и коробкам передач.

Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Рыночная стоимость Getz – самая доступная. Удобство посадки на заднем сиденье повышает регулировка угла наклона спинок. Есть версии с двухцветной отделкой салона, выглядят они очень привлекательно.	Возможны проблемы с задним дворником. Наименьшая среди конкурентов грузоподъемность. Левая передняя стойка ограничивает обзор.
Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатели обеспечивают наилучшую динамику и зарекомендовали себя как самые беспроблемные. Надежная МКП.	На рынке нет дизельных версий. «Прожорливые» бензиновые двигатели (1,3 и 1,4 л). Возможны проблемы с АКП.
Подвеска, рулевое, тормоза
Подвеска неплохо подходит для активной езды. Большой ресурс задней подвески.	В базовых версиях отсутствует усилитель руля. Разбиваются втулки рейки (с электроусилителем).

Резюме

Звание лучшего авто нашего обзора досталось Hyundai Getz, хотя эта модель и наименее именитая среди остальных участников. «Кореец» набрал наибольшее количество итоговых баллов (410) благодаря удачному сочетанию важных потребительских качеств: приемлемой надежности, функциональности, доступной стоимости автомобиля, запчастей к нему и содержания.

Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Богатое оснащение многих версий. Больший диапазон продольной регулировки задних сдвижных кресел, чем у Yaris. Хорошая обзорность.	Возможны проблемы с задним дворником, концевиком замка багажника. Ограниченная возможность трансформации задних сидений.
Силовой агрегат и трансмиссия
Самые надежные и беспроблемные коробки передач.	Редко встречаются дизельные версии. Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ. Со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя. Проблемы с приводом навесного оборудования. Дорогостоящая замена свечей зажигания и топливного фильтра.
Подвеска, рулевое, тормоза
Подвеска мягче, чем у Fiesta и Getz. Хороший ресурс задней подвески.	Наименее долговечны передняя подвеска и наконечники рулевых тяг. Возможен выход из строя электроусилителя руля.

Резюме

Nissan Micra привлекает покупателей своим богатым «фаршем». Такое разнообразное оснащение сложно найти у остальных героев нашего материала. Но за красивой «оберткой» скрыт автомобиль, к надежности которого у отечественных специалистов имеется достаточно много замечаний. В итоге – третье место в нашем рейтинге (348 баллов).

Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Самый оригинальный интерьер. В салоне большое количество карманов и ниш. Сдвижная конструкция заднего сиденья позволяет увеличивать запас места для ног или багажа.	Рыночная стоимость – самая высокая. Возможно запотевание передней оптики. Маленький багажник. Скрип пластиковой обшивки салона и багажника. Широкие задние стойки ограничивают обзорность.
Силовой агрегат и трансмиссия
Надежная классическая АКП.	Дизельные версии – редкость. На старых авто дают течь передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки, помпа. Недолговечный ремень навесного оборудования. Ненадежная роботизированная МКП. Возможны проблемы с обычной «механикой».
Подвеска, рулевое, тормоза
Подвеска мягче, чем у Fiesta и Getz. Самые долговечные стойки стабилизаторов. Хороший ресурс задней подвески.	В базовых версиях отсутствует усилитель руля. На старых авто может подклинивать крестовина рулевого вала, «прихватить» трос ручника.

Резюме

Аутсайдер – Toyota Yaris (всего 341 балл). Она самая непрактичная, коробки передач могут создавать проблемы, а рыночная стоимость автомобиля и запчастей к нему – наиболее высокие. Кстати, именно высокая цена не позволила Yaris обогнать ближайшего конкурента – Nissan Micra, менее надежного, чем модель Toyota.

	Ford Fiesta	Hyundai Getz	Nissan Micra	Toyota Yaris
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	5/5	5/5	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3915/1680/1460	3825/1665/1490	3715/1660/1540	3640/1660/1500
База, мм	2485	2455	2430	2370
Масса снаряж./полная, кг	1030/1540	1050/1440	975/1475	895/1385
Объем багажника, л	270/950	255/975	251/371/584	205/305/950
Объем бака, л	45	45	46	45
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (60/70 л. с.), 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)	1,1 л 12V (67 л. с.), 1,3 л 12V (82 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.)	1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)	1,0 л 16V (65 л. с.), 1,3 л 16V (87 л. с.), 1,5 л 16V (105 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)
Турбодиз.: 4-цилиндр.:	1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.)	1,5 л 16V Turbo (88 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (110 л. с.)	1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.)	1,4 л Turbo (75 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн.
КП	5-ст. мех. или 5-ст. мех. робот.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех., 5-ст. мех. робот. или 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./полузавис.	независ./полузавис.	незаис./полузавис.
Шины	175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16	175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16

Категория	Макс. оценка, баллов	Оценка участников обзора, баллов
		Hyundai Getz	Hyundai Getz	Nissan Micra	Toyota Yaris
Стоимость
Запчастей	40	30	35	25	20
Автомобиля	60	50	60	40	30
Всего	100	80	95	65	50
Кузов
Коррозионная стойкость	40	40	40	40	40
Состояние деталей, наличие запчастей	20	15	10	7	10
Всего	60	55	50	47	50
Салон
Качество	10	6	7	7	4
Удобство	10	10	10	10	10
Простор	15	10	10	10	5
Обзорность	10	5	7	10	7
Надежность оборудования	15	15	15	5	15
Всего	60	46	49	42	41
Багажник
Объем в «походном» состоянии	15	10	8	7	3
Возможность увеличить объем с разложенными сиденьями	10	5	6	2	5
Грузоподъемность	15	12	7	11	10
Всего	40	27	21	20	18
Двигатели
Возможность выбора	10	10	10	10	10
Динамика самых распространенных версий	10	2	10	6	4
Надежность	25	21	25	12	20
Стоимость обслуживания/экономичность	15	12	11	9	12
Всего	60	45	56	37	46
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10	10	10
Надежность	30	13	26	30	21
Всего	40	23	36	40	31
Подвеска
Ресурс	30	10	10	4	14
Стоимость обслуживания	15	15	12	15	12
Дорожный просвет	5	5	4	5	4
Всего	50	30	26	24	30
Рулевое
Ресурс	30	24	21	15	24
Стоимость обслуживания	10	10	10	10	10
Эффективность	5	5	3	5	3
Всего	45	39	34	30	37
Тормоза
Ресурс	35	35	35	35	30
Эффективность	10	8	8	8	8
Всего	45	43	43	43	38
Общая оценка	500	388	410	348	341
Место		2	1	3	4

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сравнение ниссан микра и хендай гетц | Ремонт авто

Рубрика: Hyundai

Опубликовано 21.08.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Сравнение ниссан микра и хендай гетц отключены  ·   На чтение: 4 мин

Тест драйв от Коляныча #2 Mitsubishi COLT vs Hyundai GETZ (Митсубиси Кольт)

Конечно, он не обладает той роскошью, тем богатым пространством, что представительские седаны, тем не менее для молодой семейной пары или ниссан гетц фото девушки этот автомобиль будет просто идеальным. Исправная подвеска короткоходная и жестковата. По мнению же экспертов, занимающихся анализом автомобиля, электроника выполнена идеально.

Все модели Ниссан. Актуальные цены на авто. Покупайте выгодно с Autorambler.

Стандартно багажник Hyundai Getz года имеет крайне маленькие размеры, однако благодаря складывающимся задним сиденьям общие размеры багажного отделения возрастают до литров.

В движении Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре «десятка» со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами ниссан гетц фото спорта» призывно рычала прямотоком. Несмотря на свои крошечные габариты, салон модели тесным точно не покажется. Просто классика не стареет — Micra многим напоминает Volkswagen Beetle, или, по-нашему, «Жука»:

Сейчас ситуация поменялась, но Fiesta осталась верна заявленной в плане стиля планке. В Ford Fiesta хорошо будет и водителю, и пассажирам — салон не блещет шириной, но запас над головой сохраняет приличный.

Сравнить Nissan Micra и Hyundai Getz с другими моделями

Хорошо будет и поклаже: Естественно, его можно увеличить — разложив полностью или по частям спинку заднего кресла. В движении Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре «десятка» со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» призывно рычала прямотоком. Нет, увольте, но всего несколько переходов «сцепление-передача-газ» хватило, чтобы Fiesta отомстила за всю «малышню», собранную на нашем тесте.

Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды с шумом придется примириться. Подвеска Fiesta отлично показала себя во время скоростных маневров: Обратная сторона медали — жесткая отработка неровностей дорожного полотна на малых и средних скоростях.

Итого Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в небольшом автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне с возможностью «прохватить с огоньком». И готов выложить за это деньги, отложенные на машину классом повыше.

Сообщить об опечатке

Но любой «праздник» получается особенно ярким, когда от него веет новизной, а автомобиль явно задержался на конвейере. Что ж, с нетерпением ждем обновлений!

Никто и не думал, что с помощью скромной малолитражки можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: Да и сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом. Дизайнеры не стали экспериментировать с обликом автомобиля, созданного еще в г.

Но в целом угловатые формы, ставшие уже визитной карточкой машины, сохранились. Радует тот факт, что при небольших габаритах автомобиля конструкторам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив при этом пропорции кузова. Внутри Вот уж действительно есть где разгуляться фантазии!

Но при одном условии: К примеру, можно заказать отделку салона красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последняя, вероятно, в наших условиях практичнее, но какая-то она пасмурная и только подчеркивает простоватость интерьера. Впрочем, простой — не значит неудобный.

Место водителя «скроено» отлично: Прибавьте к этому пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте — и получится, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz держится в стане лидеров.

В движении Рестайлинг внешности был дополнен техническими изменениями: Есть, правда, и более мощная версия — 1. Причем на ходу машина ведет себя достаточно тихо: У покупателей нового Hyundai Getz будет возможности приобрести машину, укомплектованную не только высокопроизводительными движками, но также 1.

Этот вариант авто является наиболее бюджетным. Хендай Санта Фе — новый кузов, комплектации и цены, фото Электроника Большим достоинством или недостатком, в зависимости от мнения конкретного автолюбителя, является электроника, составляющая большую часть начинки новенького Хендай Гетц.

Связано это с тем, что существует очень неоднозначное мнение об электроники, на что, в полной мере, указывают отзывы реальных людей в сети интернет.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП Hyundai Getz 1,6

По мнению же экспертов, занимающихся анализом автомобиля, электроника выполнена идеально. В процессе эксплуатации авто, как правило, не было обнаружено серьезных сбоев и аналогичных проблем.

Даже 6-ступенчатая коробка автомат в этом минивэне продемонстрировала себя особенно хорошо. В целом двигатели и МКП надежные.

Высокий ресурс большинства двигателей без проблем ходят — тыс. Выход из строя актуатора и недолговечность сцепления роботизированная КП.

Отзыв о Хендай Крета, 1.6 л, МКПП, 2х4 (2017 г.в., 7200 км)

Отмечены неполадки с электроприводом управления заслонками перераспределения воздухопотоков, блоком подрулевых переключателей. Hyundai Getz К коррозионной стойкости Getz претензий нет. Из кузовных деталей замечания есть только к заднему дворнику — со временем ржавчиной прихватывает в корпусе его ось, и он начинает медленно работать, а потом отказывает.

Внутри Getz друг за другом смогут сесть даже люди высокого роста. Удобство посадки на галерке повышает регулирующаяся в двух положениях спинка заднего сиденья.

Официально у нас продавались только бензиновые версии.

Особенность ГРМ — шумная работа гидрокомпенсаторов. Ходовая сбитая и умеренно жесткая. Из-за высокого кузова при быстром прохождении поворотов ощутимы крены.

Hyundai Getz 1.6i против Ford Fiesta 1.6 16V

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 105 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Ford.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 1%.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Hyundai со средней оценкой 4,6, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Getz в категорию средней надежности, а Fiesta. На 24% выше первого.Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и корейский автомобиль, оценивают его в среднем 5,0 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,8 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Hyundai, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,4 секунды меньше, чем его конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 180 км / ч, что на 3 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 6.3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Hyundai кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении, Hyundai становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя.Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Hyundai. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Hyundai Getz 1.4i против Ford Fiesta 1.4 16V

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему привода на передние колеса, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 97 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 80 л.с., разработанного Ford.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность.Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создают свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Hyundai со средней оценкой 4,6, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Getz в категорию средней надежности, а Fiesta на 24% выше первый. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и корейский автомобиль, оценивают его в среднем 4,6 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,3 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Hyundai, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды меньше, чем его конкурент.Вдобавок он разгоняется до 170 километров в час, что на 3 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 6,3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон).

Вердикт

Hyundai кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении, Hyundai становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … В конце концов, как бы я ни хотел дать вам здесь победителя, это просто чистая ничья, если вы спросите меня. В любом случае, это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить ваши потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Сравните Ford Fiesta и Hyundai Getz. Что лучше?

Сравнение Ford Fiesta с Hyundai Getz может помочь людям решить, какую модель стоит покупать. Есть 10 веских идей, почему Ford Fiesta, безусловно, более выгодная покупка, чем Hyundai Getz.Хотя у Hyundai Getz тоже немало плюсов: посмотрите 10 идей, почему он обходит Ford Fiesta. Можно назвать важные характеристики Ford Fiesta и Hyundai Getz, которые использовались при сравнении. Вы можете сравнить две машины и высказать собственное мнение о моделях. Ford проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый экономичный автомобиль в своем классе. Тем не менее Hyundai не отстает и предлагает свои передовые разработки в Getz. Получив всю информацию, вы легко поймете, какую машину покупать.

Сравнение Ford Fiesta с Hyundai Getz может помочь людям решить, какую модель стоит покупать. Есть 10 веских идей, почему Ford Fiesta, безусловно, более выгодная покупка, чем Hyundai Getz. Хотя у Hyundai Getz тоже немало плюсов: посмотрите 10 идей, почему он обходит Ford Fiesta. Можно назвать важные характеристики Ford Fiesta и Hyundai Getz, которые использовались при сравнении. Вы можете сравнить две машины и высказать собственное мнение о моделях. Ford проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый экономичный автомобиль в своем классе.Тем не менее Hyundai не отстает и предлагает свои передовые разработки в Getz. Получив всю информацию, вы легко поймете, какую машину покупать.

Сравнение Ford Fiesta и Hyundai Getz: выводы и мнения

Обзор Ford Fiesta и Hyundai Getz необходимо рассмотреть по особенностям. В статье затронуты наиболее характерные характеристики. Есть 4 важных абзаца и последнее слово, чтобы узнать о Ford Fiesta и Hyundai Getz.

Общий обзор Hyundai Getz и Ford Fiesta

Важно просмотреть все характеристики и понять, какой автомобиль лучше. Многие люди голосуют за автомобили Hyundai, включая Getz. Но Ford со своей Fiesta также предлагает отличные возможности и в некоторых случаях берет на себя инициативу. Начнем со сравнения размеров. Hyundai Getz весит 1005 кг, имеет длину 3810 мм, ширину 1665 мм и высоту 1495 мм. Ford Fiesta составляет 1498 мм в высоту, 1756 мм в ширину и 4068 мм в длину. Его вес 1190 кг.У Ford Fiesta колесная база составляет 2493 мм, у Hyundai Getz — 2455 мм.

На самом деле стоит подобрать двигатели машин. В двигателе Hyundai Getz 4 цилиндра, что дает водителю 105 л.с. при 5800 об / мин. вывода. Владельцы Ford Fiesta могут развивать мощность 85 л.с. при 3750 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Hyundai Getz разгоняется до 100 км / ч всего за 9,1 секунды, Ford Fiesta — за 12 секунд. Важно помнить, что максимальная скорость Fiesta — 170 км / ч, а Getz — 186 км / ч.

Безопасность Ford Fiesta по сравнению с Hyundai Getz

Активная и пассивная безопасность обеих моделей находится на высоком уровне. Ford Fiesta включает в себя все технологии безопасности Ford. Вот почему Fiesta лидирует во многих проверках безопасности. Безопасность людей — важный плюс Hyundai Getz. Он предлагает все передовые функции, произведенные Hyundai, и занял лидирующую позицию во многих рейтингах. Также владельцы сходятся во мнении, что у Getz прекрасное рулевое управление.

Заключение и мнения

Никто не может сказать наверняка, действительно ли Ford Fiesta лучше Hyundai Getz.Водителей, готовых платить за эти модели, очень много. Getz предлагает 10 видимых плюсов, но Fiesta также имеет 10 весомых преимуществ. Выбор между Ford и Hyundai не составит особого труда для поклонников производителей.

Сравнение ford fiesta и hyundai getz. Тест Лада Калина, Хюндай Гетц, Форд Фиеста

цитата: Первоначально опубликовано Медведевым:
Фиеста будет лучше, но покупать машину, которая будет снята с производства … Не знаю, стоит ли оно того.

Кстати тема действительно была, там все подробно расписано. (вот часть того, что я там написал)

Мне довольно часто приходится ездить на обеих машинах, на обеих МКПП 1.6. Вот небольшое сравнение.

Подвеска.

На фиесте водить однозначно интереснее, машина живее, недостаточная поворачиваемость почти не выражена, скорее у фиесты есть склонность к избыточной поворачиваемости, как кому-то, мне это нравится, главное не переборщить. Getz не хочет отвечать заносом на сброс газа, фиеста делает это с удовольствием.У Getz много недостаточной поворачиваемости, безопасной, но скучной.

В целом подвеска у фиесты однозначно жестче и ИМХО шумнее, на асфальте гетц не замечает мелких швов и трещин, фиеста их переносит на кузов, да и вообще по ухабистому ездить приятнее дорога на гетц. Но за счет более жесткой подвески фиеста в отличие от гетца не качается на волнах асфальта.

В целом гетц более комфортный и тихий, у фиесты более спортивный и живой.

Двигатель (динамика)
На фиесте звук мотора раздражает, дома пылесос благороднее шумит. Getz 1.6 на высоких оборотах звучит намного лучше.
Четверть еще не проехал, придется ждать весны, но по субъективным ощущениям фиеста будет ездить по гетцу не за счет двигателя, а за счет короткого ряда, а в целом динамики машин примерно равны. Грядка фиесты намного короче! Там, где фиеста начинает заканчиваться третьей, у гетца отсечка для второй
. Также Форду больше нравится коробка, но только за счет того, что ходов меньше, и работает четче…

Салон.
Каждый мужчина на свой вкус.

Но так как у нашей фиесты черный салон, а у гетца двухцветный, в гетце однозначно веселее и комфортнее.

На передней панели у фиесты пластик приятнее и мягче, но в гетце он удачно подобран, солиден, но смотрится вполне солидно.
Все двери в getz (и капот) закрываются мягче и приятнее, fiesta должна ужасно стучать капотом.

Сиденья в салоне примерно такие же, но в гетце вроде бы места чуть больше, особенно сзади.
В фиесте радует, что водительское сиденье регулируется больше, чем в гетце.
В гетце при росте 186 я всегда езжу с откинутым до упора сиденьем, на фиесте, если сдвинуть сиденье до упора, я даже не могу полностью выжать сцепление. (Но если в гетце еще можно сесть за водителем, сиденье которого задвинуто до упора, то на фиесте ну ничего.)

Для женщины я бы покупал гетры, так удобнее и проще управлять зимой

Форд Фиеста 1.6 МКПП

снаружи

С английского, французского и испанского языков слово «фиеста» переводится одинаково: «праздник». Правда, нынешняя последняя Ford Fiesta внешне не вызывает особо праздничных эмоций — у нашей четверки машина выглядит едва ли не суровее всего.

Но справедливости ради отметим: ищущих «веселья» смело можно отнести к «трехдверке» — даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».

Пятидверный хэтчбек выглядит более громоздким: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется немного выше, чем должна быть у машины длиной менее четырех метров.

В целом дизайн Ford Fiesta имеет много общего с дизайном Fusion, но все же не оставляет впечатления, будто вы находитесь перед миниатюрным автобусом.

Внутри

Интерьер Fiesta напоминает интерьер всей линейки легковых автомобилей Ford, с учетом статуса модели и возраста.Панель приборов без намека на скромный B-класс — все симметрично, строго, функционально, а главное не убогое …

Напомню, что предстайлинговая Fiesta нашему покупателю не особо понравилась: производитель поддержал большое количество опций и солидность салона (в том числе) очень значительным ценником — машина оказалась дороже чем Фокус, правда, в начальной комплектации.

Теперь ситуация изменилась, но Fiesta осталась верна заявленной планке стиля.

Ford Fiesta понравится и водителю, и пассажирам — салон не блещет шириной, но высота потолка над головой остается приличной.

Хорошо подойдет для поклажи: багажник у Fiesta самый большой из четырех. Естественно, его можно увеличить, раздвинув полностью или по частям спинки заднего сиденья.

В движении

«Десятка» с солидным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта», маняще рыча в прямотоке, примостилась на Ford Fiesta на светофоре.

В погоне за городом? Нет, спасибо, но всего нескольких переходов сцепление-передача-газ было достаточно, чтобы Fiesta отомстила всем мелочам, которые мы собрали во время нашего теста.

Сотня лошадиных сил под капотом при чуть больше тонны снаряженной массы способны сотворить маленькое чудо — машина разгоняется так охотно и резво, что иногда удивляешься, почему твое тело не закреплено в жестком «ведре», и ваши уши не будут ласкать специально настроенный звук выхлопа…

Когда стрелка тахометра приближается к отметке 3500 об / мин, двигатель начинает излишне настойчиво напоминать о своей тяжелой работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще нажимая на рычаг переключения передач, но в активном режиме вождения придется смириться с шумом.

Подвеска Fiesta отлично себя зарекомендовала при скоростных маневрах: машина не позволяла себе раскачиваться и катиться. Обратная сторона медали — это кропотливая проработка неровностей дороги на малых и средних скоростях.

Итого

Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит кубические метры полезного внутреннего пространства в маленьком автомобиле, а также способность «бросаться в глаза». И я готов заплатить за это деньги, отложенные на машину более высокого класса.

«фордистов» сделали свое дело для «пятерки» — автомобиль может похвастаться не только комфортным практичным салоном, но и зажигательным двигателем (в версии 1.6), и отлично настроенным шасси.

Но любой «праздник» оказывается особенно ярким, когда пахнет новинкой, а машина явно задерживается на конвейере. Что ж, ждем обновлений!

Hyundai Getz 1.4 МКПП

снаружи

Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто не думал, что с помощью скромной малолитражки можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди.И сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.

Дизайнеры не стали экспериментировать с внешним видом автомобиля, созданного еще в 2002 году, поэтому проведенный три года спустя рестайлинг существенно не повлиял на внешний вид Getz — разве что черты лица стали более плавными. Но в целом угловатые формы, уже ставшие визитной карточкой автомобиля, сохранились.

Рад, что при небольших габаритах автомобиля дизайнерам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив пропорций кузова.

Внутри

Это действительно то место, где бродят фантазии! Но при одном условии: если вы хотите быть оригинальными и готовы за это доплачивать.

Например, можно заказать отделку салона с красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последнее, наверное, более практично в наших условиях, но как-то мутно и только подчеркивает простоватость интерьера.

Однако простое не значит неудобное.Водительское кресло «скроено» идеально: сиденье удобное, приборы читаются хорошо, руль хорошо ложится в руки.

Добавьте к этому пять регулировок водительского сиденья плюс регулировку руля по высоте — и оказывается, что в своем ценовом диапазоне Getz лидирует по удобству салона.

В движении

Рестайлинг экстерьера дополнился техническими изменениями: в модельном ряду появилось два новых двигателя — 1.1 л (66 л.с.) и 1,4 л (97 л.с.). Есть, правда, более мощная версия — 1,6 л (106 л.с.), но, на наш взгляд, двигатель 1,4 л все же оптимален для этой модели.

Этот агрегат начинает уверенно двигаться примерно с 2000 об / мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4000–4500 об / мин можно разогнаться без переключения. К тому же в движении машина ведет себя довольно тихо: шумоизоляция салона на высоте.

Рулевое колесо, оснащенное вопреки последним веяниям в малом классе не электрическим, а гидроусилителем, позволяет точно подобрать необходимый «угол атаки», и МКПП, несмотря на довольно большие размеры. ход рычага, обладает высокой избирательностью.

Ватные педали тормоза и сцепления несколько портят впечатление, но, возможно, найти с ними взаимопонимание — дело привычки. Тем более, что к качеству торможения претензий нет, особенно в версии с АБС.

Главное — не на кочках опрометчиво, ведь на неровностях удары передаются на тело очень заметно.

Итого

Hyundai Getz, несмотря на солидный модельный возраст, не утратил своих основных достоинств — он по-прежнему относительно доступен, имеет приличную динамику (с рейтингом 1.Движок 4 литра) и выглядит неплохо. Возможно, в этом секрет его долгой популярности. Правда, по возможному оснащению автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но он готов предоставить необходимый набор, такой как передние подушки безопасности, АБС и кондиционер.

Опель Корса 1.2 л., 80 л. с., РМКПП Easytronic

снаружи

По оригинальности Corsa может уступать Micra, но менее привлекательной ее не назовешь. На фоне двух других участников теста Opel выглядит особенно эффектно.

Симпатичная передняя часть с килем выполнена в фирменном стиле; Прозрачные фары игриво «загнуты» вверх, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонно подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Возможно, вам не понравится дизайн Opel, но не узнать Corsa как стильную машину невозможно.

Кроме того, если представить люк не светлым, а темным цветом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг потеряет игривость, а в сочетании плавных контуров с «острыми» элементами будет ощущаться даже некоторая агрессивность.А что в нем будет женственного?

Внутри

Игрушка. Более точного определения интерьера Corsa найти невозможно — бежевое «пятно» на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регулировочных ручек; сочетание грубого и полированного пластика создает атмосферу салона детской машины.

Однако интерьер может кардинально измениться вместе с оборудованием — особенно с полированным пластиком версии Cosmo…

Широкий диапазон регулировок водительского сиденья, а также возможность регулировки рулевой колонки по высоте и вылету помогут комфортно устроиться за рулем Корсы.

Сиденья хоть и мягкие, но хорошо профилированные, поэтому спинка в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, жесткий. Даже на торпеде.

В движении

Как и большинство роботизированных ящиков, Easytronic — не самая удобная вещь.В «автоматическом» режиме двигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «механике» все зависит от водителя: если немного подержать газ при переключении, коробка передач переключит передачи оптимально, без задержек. Плавность требует усилий.

Итак, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не подстраивается под водителя, а требует от вас подстройки!

Подвеска достаточно энергоемкая и ориентирована на комфорт. В поворотах Corsa идет вперед, демонстрируя свои пределы.Да и тормоза неплохие: мощные, но очень отзывчивые: на малейшую «передозировку» пассажиры дружно ответят кивком.

А мотор просто отличный! Тихий, резвый на «низах» и достаточно тяговитый для 1,2 л. И самое главное: семь литров бензина по городу для него в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1,0 л, 60 л.с.) или более мощный (1,4 л, 90 л.с.) вариант, но с первым разгон до «сотни» займет почти 20 с, а со вторым — принципиального преимущества вы не получите.

Итого

Эффектный внешне и очень сбалансированный с точки зрения ходовых качеств автомобиль, идеально подходящий для девушек. Но мужчинам этого не надо будет стыдиться — им просто нужно выбрать подходящий цвет и «правильный» размер колес … И очереди на это уже не такие, как полгода назад. Волнение начинает утихать …

Nissan Micra 1.2 L, 80 л.с. сек, АКПП

Внешний

Time не властен над Micra: несомненно, самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков — даже несмотря на то, что у первого

фирменная «Nissan» двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру , а нижний — к блоку климат-контроля.У селектора АКПП длинная ручка: тянуться к ней не нужно.

Приятная возможность сдвинуть заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо пространство для ног задних пассажиров, либо объем багажного отделения.

Из неприятного: за руль удобно садиться из-за недостаточного диапазона регулировки сидений, спинки у которых к тому же мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста сзади будет тесно. Вот почему она и «Микра»!

В движении

В поворотах Micra не самая лучшая управляемость из четырех; к тому же рулевое усилие нечеткое.Но по плавности хода многим даст фору — ориентирована на комфортное передвижение по городу и оптимальное гашение ударов по ямкам и дефектам дороги.

Итого

Нетривиальный городской автомобиль; Судя по дизайну, он точно рассчитан на женскую аудиторию. Каждый элемент Micra разработан для того, кто, бросив на него беглый взгляд, уже не сможет отнять его и будет настойчив в своих желаниях. Micra может быть не самым интересным хэтчбеком для вождения, но это находка для людей, которые ценят плавность и комфорт по доступной цене.

Все три машины не впервые появляются на страницах нашего журнала. Калина — главный козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» — одна из самых продаваемых в Европе уже в пяти поколениях. «Getz» — чемпион российских продаж среди хэтчбеков компакт-класса. Прямого сравнения не избежать, но гораздо важнее разобраться, каковы шансы Калины и чего ожидать в ближайшее время. На машинах!

Короче лучше?

«Калина» — хэтчбек короче седана на 190 мм, который был снят с багажника.Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все же мешает комфортно садиться и выходить из машины, особенно тем, кто носит обувь 44-го размера и выше … Но из всех автомобилей на тесте только его Заднее сиденье способно с достаточным комфортом разместить трех человек. Увы, предохранителя не хватило на подголовники — в случае удара сзади в шею пассажирам грозила серьезная опасность. Действующие стандарты сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но мне бы очень хотелось почувствовать стремление производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрывающиеся двери, хорошо подогнанные элементы обивки. Но познакомившись с интерьером на ощупь, понимаешь — огромная дистанция до импортного качества. Стоя под тусклым осенним солнцем, «Калина» излучает такой янтарь, что хочется поскорее приоткрыть окно. Кстати, а почему окна в входных дверях не опускаются полностью? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему против часовой стрелки, чтобы было теплее? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакции «Калины», здесь как бы набито манкой.А откуда взялись две лишние заглушки? Может, забыли кого на конвейер вставить?

Однако на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система, пусть и не совсем серийная, рычит более умеренно. Звук двигателя на ходу становится громче, смешанный с дребезжанием механизма переключения передач. В сравнении все известно — даже шумная «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.

Электроусилитель заработал без прихоти, но внятного не стало: в напряженном повороте положение колес скорее угадать. Однако результаты замеров практически развернутой (менее 200 км) Калины подтвердили заводские характеристики. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вина не двигателя, а слишком длинной главной пары. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле.При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономия топлива полезна, но не слишком увлекательна — вы все равно хотите ехать быстро. Причем по разным дорогам. Энергозатратность подвески Kalina традиционно высока — на ней можно очень резво ездить по ухабистой дороге. Но на гладком асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются через «непробиваемую» подвеску.По геометрической проходимости «Калина» составит «абсолютное большинство современных« внедорожников », но самым низким оказался … элегантный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека просто необходима.

Не все гладко с тормозами, хотя по отечественным меркам они работают хорошо: останавливают машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов хватит и сорока …

Хочу праздника!

От бесконечной суеты хочется расслабиться, а еще лучше совместить приятное с полезным.Например, в машине, на которой можно не только кататься по многочисленным делам, но и развлекаться. Сто-ступенчатый двигатель с регулируемым впуском и отличное шасси для хороших шин … Конечно, вам нужны более качественные сиденья, более удобные подвески, эффективная звукоизоляция, и все это возможно … в машинах на пару классов выше и в три раза дороже.

Ford Fiesta доказал свою эффективность в ускорении, торможении и управляемости в сложных поворотах. А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей автомобиля, чем «электрические» рули конкурентов.Но кроме удовольствия от вождения, есть и другие критерии.

Яркий праздник неизменно сменяется серыми буднями. В Fiesta они начинаются с заднего сиденья … Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, вроде бы возможно человеку среднего телосложения, но выдержать там длительное путешествие сможет только подросток средних размеров. Дорожный просвет у Fiesta формально хороший — 134 мм, но это без какой-либо защиты. При нем останется не более 110-115 мм — между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не способствует спокойному стилю вождения. Fiesta нужна хорошая, но извилистая дорога лучше со свежей и ровной отделкой. На обычных российских трассах машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности. Но колеса почти всегда остаются в плотном контакте с дорогой, и водитель полностью уверен в том, что ему удастся объехать неожиданное препятствие.

Оказывается, лучше всего получить «Фиесту» с трехдверным кузовом — эта действительно рассчитана на двоих и уик-энда.Пятидверка — это вынужденный компромисс между автомобилями на каждый день и для удовольствия. Не поэтому ли здесь «Форд Фьюжн» продается намного лучше, не говоря уже о «Фокусе» …

Разум, а не сердце

Hyundai-Getz принимает участие в наших тестах не впервые. И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны чуть ли не лучше, чем достоинства. Низкий дорожный просвет — на этой машине всего 116 мм. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен как металлическим, так и пластиковым экраном, но «проходимость» нельзя назвать приемлемой: «Getz» умудряется бить пузом даже тогда, когда едем к мойке.

А вот этаж в «Гетце», наоборот, самый высокий. Из-за этого положение водителя на сиденье выше среднего далеко не идеальное, несмотря на регулировку высоты и наклона подушки сиденья. Спина с достаточно уверенной боковой поддержкой слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три сиденья с подголовниками и частями спинки могут быть установлены с разным наклоном.

Новый 16-клапанный 1.4-литровый двигатель под коротким капотом Goetz заметно превосходит предыдущий 1,3-литровый с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там его характер проявляется с лучшей стороны. Однако по эластичности он успешно обогнал Калину. Но наиболее ярко этот двигатель показал себя в экономии топлива: за городом, если кондиционер не включен, «Getz» без проблем умещается в 6 л / 100 км.

На стоянке с работающим двигателем или на дороге с любым диапазоном скоростей Getz остается самым тихим из трех.Хорошо справляется с небольшими неровностями дороги и неровным асфальтом. Но волны и большие дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Отсутствие энергоемкости подвески сильно сказывается на точности управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Электроусилитель руля, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» он воспринимается как эталон тюнинга. Однако переходя на «Фиесту», понимаешь, что «кореец» далек от идеала …

Эмоции и аргументы

Им не становится хуже — мы стареем.Совсем недавно отечественная машина, в которой все работает, ничего не течет и в которой при тестировании (а это довольно серьезная нагрузка) ничего не ломалось и даже не работало хуже, уже было событием. А сегодня жалуемся на неприятный запах пластика и тугие ручки … Увы — «Калина» на фоне одноклассников выглядит крайне бледно. Да, в базовой комплектации он намного дешевле, но сколько будет стоить машина хотя бы с АБС, подушками безопасности, задними подголовниками и кондиционером?

Время не стоит на месте.«Фиеста» и «Гетц» через год-два заменят новые модели. «Калина» — нет. Сможем ли мы увидеть на нем в ближайшие годы систему стабилизации или адаптивные фары даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? Зато от «Калины» получится хороший «паркетник» и зажигательный хэтчбек. Только вчера они были нужны …

Пока что хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то похож на костюм портного провинциального городка.В нем вы первый парень в деревне, но в столице полицейский на вокзале обязательно попросит вашу регистрацию. Провинция — это не проклятие, это родина …

Допинг-тест

Пишем цены на автомобили в долларах — тех, которые заявляет производитель. Это понятнее, и расчеты за поставку импортных машин производятся в долларах или евро. Но конечный покупатель платит рублями — так и должно быть по закону.

Коэффициент конверсии в автосалоне может существенно отличаться от установленного ЦБ.Так, официальные дилеры Hyundai рассчитывают доллар в 27,9 рубля, автоматически повышая цену машины на 4,5%. Так что действительно самый доступный «Getz» в день испытаний стоил 11 065 долларов, а представленный автомобиль — 15 140 долларов. Дилеры Ford работают по официальной ставке. Ну а цена «Калины» изначально была в рублях: 258 тыс. Руб. Тщательно считайте.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — это вечные ценности. Но если говорить об игорном драйвере — его выбором будет «Фиеста».Кому бы я посоветовал Калину? «

Самые популярные компактные модели на вторичном рынке

При выборе такой машины для вторичного рынка краеугольным камнем, как правило, является чисто утилитарный вопрос: сколько будет стоимость обслуживания и эксплуатации? И не только потому, что такие подержанные автомобили чаще всего являются первыми в чьей-то жизни, а деньги на первую машину, как известно, заработать труднее всего.Но еще потому, что просто грех нести большие расходы, имея в гараже машину скромную во всех отношениях и даже не новую. Конечно, при выборе важны технические характеристики модели, уровень комфорта и ходовые качества … Но именно в компактном классе и именно на рынке «б / у» покупатель наиболее тщательно анализирует : насколько все параметры автомобиля соответствуют его цене.

Между тем, этот класс представлен на рынке огромным количеством моделей.Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал — такой объем информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что они занимают высокие строчки в рейтинге продаж. Фактически, они отражают многие проблемы, присущие моделям компактного класса на вторичном рынке.

Итак, в нашем обзоре: Peugeot 206, Opel Corsa, Ford Fiesta и Hyundai Getz. Все они имеют достаточно широкий набор модификаций, но мы остановимся на самых массовых версиях — пяти- и трехдверных хэтчбеках.И как обычно рассматриваю автомобили

в пятилетнем возрасте.

Производство — с 1998 г.

рестайлинг — 2001 и 2008 гг.

Я БЫ рекомендовал эту модель тем, для кого внешний вид имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди фанаток «206-й» много женщин. Важная деталь, кстати, при выборе б / у экземпляра — в чьих руках он был до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, они не просто до упора давят на газ, но и за ними стоит стабильный грех — как-то получается, что довольно часто применяют либо с бампером , то с крылом, или с дверью в совершенно непонятных местах, и поэтому их машины часто, скажем так, пинают… Но согласитесь, лучше увидеть царапины на кузове (повод еще раз торговаться), чем последствия серьезной аварии, скрытые новыми, покрашенными панелями кузова …

Одна любопытная деталь: » 206 «почти не крутит показания одометра. Дело в том, что данные о пробеге тоже хранятся в электронном блоке … Поэтому нужно не только найти мастера, который с этим блоком будет разбираться, но и прилично раскошелиться. По нашим данным, такая операция по снижению реального пробега на Peugeot 206 стоит около 6000 рублей.Вряд ли кто-то из предыдущих владельцев пойдет на такие рискованные траты …

Перед покупкой автомобиля следует выяснить, есть ли в вашем городе специализированные центры. Ведь после пяти лет эксплуатации «Пежо 206» нуждается в комплексном ремонте. Дело в том, что за это время изнашиваются резиновые изделия, сальники и сайлентблоки. Если вовремя не поменять их, впоследствии придется потратиться на ощутимо большие суммы. Например, пыльник ШРУСа стоит копейки, но если слетает сам ШРУС, то на его замену придется потратить около 5000 рублей.И аналогичная картина для многих других узлов.

Как показывает практика, чтобы поддерживать «Пежо 206» в хорошем состоянии в течение года, необходимо в бюджете порядка 15-20 тысяч рублей. Конечно, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, не обязательно тратиться на комплексную страховку — чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владельцу придется доплатить ворам.

Peugeot 206 имеет полностью независимую подвеску, что является редкостью в компактном классе.Спереди стойки McPherson, сзади два поперечных торсиона. Такое шасси обеспечивает модели достойную управляемость. На автомобилях, продаваемых российскими дилерами, шасси усилено по сравнению с привезенными из Европы. У них увеличенный клиренс, перенастроенные пружины и амортизаторы.

Самыми популярными автомобилями на вторичном рынке являются автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра (75 л.с.). Этот двигатель оптимален для малолитражки — он мощный и экономичный. Версия с 1.6-литровая (109 л.с.) «четверка» составляет лишь десятую часть всех используемых «206-х». Если вы ищете экземпляр с «автоматом», то помните, что АКПП — слабое место этой машины. При тестировании драйва обратите особое внимание на сигнальную лампу зимнего режима — она ​​не должна мигать без причины. Обязательно включайте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и ударов.

Уже в базовой версии (XR) «206» комплектуется подушкой безопасности водителя (в европейских версиях их две), центральным замком и тонированными стеклами.Вариант XS был дополнен передними стеклоподъемниками. Версия XT также включала в себя велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.

Принять к сведению

При неосторожном движении по глубоким ямам или неровностям от удара может сработать аварийная кнопка бензонасоса, отключив подачу топлива. Но не спешите вызывать эвакуатор. «Реанимировать» машину очень просто. Вам просто нужно открыть капот и нажать ту самую аварийную красную кнопку, которая находится за аккумулятором, возле бачка тормозной жидкости.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Василий Шеховцов, начальник технического отдела «Арманд Пежо»:

Двигатель	Мощность, л.с. при об / мин	Крутящий момент, Нм при об / мин	Время разгона 0-100 км / ч, с	Максимальная скорость, км / ч	ср расход топлива, л / 100 км
4-цил., 1.4 л *
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1,6 л *
4-цил., 1,4 л, турбодизель
4-цил., 1.6 л, турбодизель
4 цил., 2 л, турбодизель

Операция замены	Пробег, км
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Шаровые опоры (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)		Производство -2002-2008 гг., рестайлинг — 2005 г. ОДИН из редакции однажды охарактеризовал эту машину двумя словами: хорошее качество и надежность! И когда я попросил его более подробно раскрыть смысл такой оценки, он ответил: Никаких излишеств.В нем есть только то, что вам нужно! И все на хорошем уровне исполнения! Надежный и на все случаи жизни .. Мне тоже нравится эта машина. Его спокойный и в то же время достаточно современный вид. Со своими ходовыми качествами и ходовыми качествами. Такой верный, надежный конь, который всегда готов вам помочь .. «Ford Fiesta» Безоговорочно подчиняется всем пожеланиям водителя. Причем конструкция подвески здесь довольно простая и неприхотливая — спереди стойки McPherson, сзади полунезависимая балка.Однако благодаря оптимальным настройкам маленький Ford предсказуем и надежен в управлении. Выбирая автомобиль, обращайте особое внимание на состояние кузова. Здесь требуется небольшое историческое замечание. В период 2005-2006 годов производитель перешел на экологическую технологию окраски корпуса на водной основе. Как это часто бывает, при внедрении ноу-хау появились «боли роста». Поэтому, если корпус понравившегося экземпляра выглядит некрасиво и требует покраски, помните, что привести его в надлежащее состояние будет довольно дорого. Для «Форд Фиеста» практически весь ассортимент неоригинальных кузовных деталей … Они стоят в два-три раза дешевле оригинальной продукции. Но здесь советую не торопиться и быть предельно осторожным. Поскольку подавляющее большинство частей кузова производится, например, в Китае или на Тайване, элементарно, по терминологии мастеров, «не садиться на место». Чтобы уместить, например, крыло, с ним придется работать несколько часов. В этом случае, как говорится, свеч игра не стоит… Ну, раз уж мы заговорили о деньгах, я должен отметить, что содержание Ford Fiesta не должно стоить его владельцу очень дорого. В районе 10-14 тысяч рублей в год. Эта модель также не представляет интереса для угонщиков. Теперь о моторах. По мнению специалистов, оптимальным считается двигатель объемом 1,4 литра. Он в меру тяговитый и в то же время экономичный. Тем, кто любит побыстрее, рекомендую модель объемом 1,6 л. Придает легкой пишущей машинке завидную динамику.Оба двигателя серии Duratec легко переваривают 92-й бензин и в целом неприхотливы. Не рекомендуем останавливаться в выборе на 1,3-литровой версии. Этот двигатель шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у его более мощных собратьев. Несколько слов об автоматической коробке … У Ford Fiesta здесь четкое разделение. Двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с гидромеханической автоматической коробкой передач, а модели с 80-сильным 1,4-литровым двигателем выпускались в тандеме с роботизированной коробкой «Durashift».Если вы следите за нашими публикациями, то знаете, что «роботы», особенно того периода, — не лучший способ передачи. И в этом случае робот-бокс не только страдает продуманностью, но и перегревается в пробках. Об оснащении модели много говорить не приходится. В базовой версии есть АБС, гидроусилитель руля и передние подушки безопасности. Однако на нашем рынке таких «бедных» машин немало. Многие другие автомобили предлагаются с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Возьмите на заметку Как это не парадоксально, но самое уязвимое место кузова — это зона подсветки заднего номерного знака.Коррозия здесь появляется с завидной частотой каждые два-три года. Ремонт обойдется в 2300 рублей на специализированном сервисе. У официального дилера — в полтора раза дороже. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Владимир Остапенко, начальник слесарного цеха ЮС Импэкс: Не удивляйтесь, если у вашего Ford Fiesta внезапно появится неисправность подушки безопасности. Это врожденный дефект конструкции, который может возникнуть даже на относительно новых автомобилях. Причина банальна — плохой контакт проводки.В этом случае произошло отзывное действие, когда из-за этого потребовалась замена часовой пружины втулки рулевого управления. Часто после зимней эксплуатации закисает электронный регулятор крана отопителя. Рекомендуем в профилактических целях развивать этот механизм, периодически переключая режимы его работы. Если на сомнительных заправках часто заливать бензин в бак, клапаны могут зависнуть в своих направляющих. А это уже чревато дорогим ремонтом (15-20 тысяч рублей) или необходимостью замены головки блока (от 35 тысяч рублей).Официальный сервис взимает с вас на 35-50% больше. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л являются наиболее востребованными на вторичном рынке России. У них ременной привод газораспределительного механизма, но их клапаны не оснащены гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами ​​(от 2000 руб.) Через 100000 км пробега. Причем по регламенту замену ремня ГРМ производят через 160 000 км, хотя в российских условиях эксплуатации желательно сократить этот срок в полтора раза.Мотор объемом 1,3 л снабжен прочной цепью, срок службы которой в полтора-два раза больше. В механических коробках через три-четыре года эксплуатации сальник первичного вала протекает. Сама деталь стоит копейки, но замена обойдется в 4500 рублей, так как для этого нужно навесить коробку передач и двигатель. Роботизированная коробка «Дурашифт» в нагруженных режимах (длительное движение в гору, езда по пробкам) ​​подвержена перегреву, о чем будет свидетельствовать тремор на педали тормоза.Правда, полностью восстанавливается коробка передач после охлаждения механизма сцепления. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, л.с. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1.4 л * 4-цил., 1,25 л 4-цил., 1,6 л * 4-цил., 2 л * 4-цил., 1.4 л, турбодизель 4-цил., 1,6 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Производство — 2002-2008 гг., рестайлинг — 2004 г. При проектировании этого автомобиля корейцы старались угодить вкусам привередливых европейцев.И надо сказать, что у них это получилось хорошо. «Hyundai getz» отличается привлекательным внешним видом, комфортным салоном и надежной управляемостью. Интерьер выполнен в лаконичном деловом стиле. Материалы хоть и не самые дорогие, но внешне кажутся достаточно солидными. «Getz» — один из самых высоких автомобилей в классе (149 см), который помог рационально управлять внутренним пространством, и при этом обеспечил удобный въезд-выезд и высокую посадку. Плюсом салона я бы также назвал широкие возможности разместить здесь разные мелочи, которые всегда нужны в пути.Под рулевой колонкой есть полочка для зонтов. Над водительской дверью — футляр для очков; на боковинах спинок — карманы для дорожного атласа, а на спинке правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды. Во время теста тестовой машины вы можете быть предупреждены о мягком постукивании, исходящем из глубины задней подвески. Эти звуки, издаваемые верхними опорами амортизаторов, не представляют никакой опасности или угрозы. По заверениям производителя, они не считаются неисправностью, но несколько необычны в восприятии специфики шасси. А на ходу, кстати, «Хендай Гетц» ведет себя очень прилично. Подвеска (стойки McPherson спереди, полунезависимая балка сзади) настроена специально для европейского рынка. Он очень тщательно выравнивает неровности и при этом обеспечивает достойную управляемость. Хотя плавность движения многим может показаться недостаточной. При осмотре бывшего в употреблении «Getz» обращайте внимание на состояние его корпуса, который не может похвастаться долговечной защитой от коррозии.Через две-три русских зимы поводки дворников сдаются ржавчине. Коричневые пятна появятся на краю двери багажного отделения и капота, а также на порогах и нижней стороне дверей немного дольше. Реставрация и покраска этих элементов кузова обойдется минимум в 25000 рублей. Среди трех бензиновых двигателей объемом 1,1 л (67 л.с.), 1,4 л (97 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.), с которыми «Getz» продавался в России, наиболее востребованным является 1,4-литровый.Он оказался самым привередливым к качеству топлива: оно может глохнуть после холодного пуска или вдруг его скорость начинает плыть. Обычно помогает «перепрошивка» блока управления примерно за 3000 руб. Для всех силовых агрегатов, кроме базового, помимо стандартной пятиступенчатой ​​механической коробки предлагался четырехступенчатый автомат. Стандарт GL оснащался гидроусилителем руля, иммобилайзером, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и центральным замком. Но таких пустых машин на рынке мало.Чаще всего варианты GLS, дополнительно оснащенные кондиционером, противотуманными фарами, подушкой безопасности пассажира, подогревом сидений и зеркалами с электроприводом. Что ж, по затратам на обслуживание эта модель мало чем отличается от других конкурентов. Если ничего неожиданного не произойдет, то хватит суммы в пределах 9.000-12.000 на год. Принять к сведению Оказавшись в салоне автомобиля, проверьте работу кнопок обогрева сидений, которые расположены между сиденьями в центральном туннеле.Боятся влаги. Немного жидкости на этих клавишах немедленно выведет их из строя. Ремонт обойдется почти в 2000 рублей. Также недолговечны кнопки стеклоподъемника. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Егор Переверзев, мастер слесарного цеха компании «Крафт»: Hyundai Getz имеет достаточно надежные двигатели … Только через пару лет гидроподъемники начнут резать, да и то, как правило, сразу после холодного старта и после прогрева стук стихает и со временем не прогрессирует.50.000-70.000 км отданы сальникам коленчатого вала, замена которых обойдется примерно в 3000 рублей в специализированном сервисе. Если на вашем автомобиле прогорает гофра впускной трубы (это сразу можно определить по басовитому грохоту, исходящему из-под днища машины), то не медлите с посещением сервисного центра. Замена гофры обойдется примерно в 4000 руб. Если этого не сделать, то неправильно приготовленная воздушно-топливная смесь убьет каталитический нейтрализатор.А это уже очень значительная стоимость … К 80 000 км «устают» подушки двигателя (1500–2000 руб.). Об этом можно узнать по повышенной вибрации или стуку под капотом при оборотах двигателя. В этом случае немедленно обратитесь в сервис. В противном случае корпус одной из опор разрушится, в результате чего двигатель прогнется и даже может упасть. АКПП Hyundai Getz надежно работает до 100 000 километров.Тогда у нее могут возникнуть проблемы, и она подвергнется переборке. Иногда возникают сбои в управляющей электронике — подводятся датчики частоты вращения входного и выходного валов, из-за чего «автомат» начинает дергаться и часто переходит в аварийный режим. Правда, ремонт стоил не дороже 5000 рублей. Подвеска при нормальной эксплуатации прослужит не менее 100000 км. Затем, возможно, придется заменить передние амортизаторы (по 2600 руб.) И упорные подшипники (по 300 руб.).После такого же пробега потребуется обновление ступичных подшипников (1500 руб.), Рулевых наконечников (750 руб.), Сайлентблоков (1200 руб. С каждой стороны) и шаровых опор (725 руб.), Которые меняются отдельно от рычагов. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, л.с. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1.1 л 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1,6 л * 4-цил., 1,5 л, турбодизель 4-цил., 1.5 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Производство — 2000-2006 гг., рестайлинг — 2003 г. ПРАКТИЧНОСТЬ, доступность и долговечность — пожалуй, так можно охарактеризовать эту модель.И не зацикливайтесь на его скромном дизайне. Поверьте: за очень короткое время вам даже понравится внешний вид машины. Потому что эта машина гармонична. Он спокоен и внешне, и внутренне. У него одна задача: верой и правдой служить вам все отведенное ему время. В этой машине вас ничего не раздражает. А эргономика такая, как будто вы всю жизнь ездили на «Корсе» — все под рукой, все удобно и продуманно. Есть даже такая мелочь, как, например, дополнительные уплотнители днища в дверях, благодаря которым пороги остаются чистыми в любую погоду.А центральный замок сначала открывает водительскую дверь, а уже второй раз — остальные. Удобно и безопасно. Или большие наружные зеркала заднего вида, которые обеспечивают хорошую обзорность .. Однако из-за их размеров страдает аэродинамика, в результате чего в дождливую погоду окна передних дверей загрязняются. Однако я немного перестарался в своем желании полюбоваться этой моделью. Пора добавить в эту «бочку меда» ложку дегтя. Потенциальному покупателю гораздо полезнее знать о возможных (даже крайне редких и даже крайне незначительных) проблемах, чем читать чьи-то восторженные отзывы.Например, здесь явно не задействованы трансмиссии механической коробки передач. Многие начинающие водители даже включают третью вместо первой скорости, а вместо второй — четвертую, и наоборот. А длинноходная педаль сцепления мешает сойти с места … «Опель Корса» отличается хорошей ремонтопригодностью, простой конструкцией и недорогими запчастями. Например, капот можно купить за 3,900 рубля, а блок фары — за 3,400 рубля. Правда, это будут неоригинальные запчасти.А отремонтировать машину можно практически в любом специализированном сервисе. Схема подвески «Опеля» не отличается от большинства конкурентов — спереди стойки McPherson, а сзади — полунезависимая Н-образная балка. В плане управляемости тоже никаких сюрпризов. Несмотря на то, что «Опель Корса» оснащалась очень разнообразным двигателем (четыре бензиновых и два турбодизеля), на российский рынок эта модель поставлялась только с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,2 л (80 л.с.) и 1 .4 литра (90 л.с.). Трансмиссии — механическая пятиступенчатая, четырехступенчатый «автомат» и роботизированная коробка передач «Easytronic», что вряд ли удовлетворит тех, кто предпочитает активный стиль вождения. «Автомат» в этом плане работает шустрее, но учтите, что агрегатировался он только с 1,4-литровым мотором. Базовая версия «Опель Корса» была практически пуста: АБС, передние подушки безопасности, электроусилитель руля и аудиоподготовка. Видимо, поэтому на вторичном рынке мало таких экземпляров.В основном предлагаются версии с передними электростеклоподъемниками, аудиосистемой и кондиционером. Есть много моделей с климат-контролем, ксеноновыми фарами … Бывшим хозяевам очень понравился этот автомобиль. Принять к сведению Если выбранный вами автомобиль имеет приличный пробег, обратите особое внимание на то, как работает рулевая рейка. Для этого резко поверните руль из стороны в сторону. При обнаружении большого люфта, сопровождающегося характерными стуками, смело торгуйтесь за 25000 рублей — минимальные затраты на замену рейки. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Андрей Астахов, Инженер по гарантии компании «Авто-Старт»: Роботизированная трансмиссия Easytronic — основная головная боль владельцев подержанного «Опель Корса». Эта трансмиссия при каждом техническом обслуживании требует дополнительной регулировки — мы называем это переобучением точки включения сцепления. Стоимость работы в паре с обязательной заменой тормозной жидкости, которая обычно полностью теряет свои свойства за 15000 км пробега, составляет всего 2500 рублей. Также возьмите за правило переключаться на N (нейтраль) при длительном нахождении в пробке или на светофоре с включенным режимом «Авто».Иначе выйдет из строя блок управления коробкой, а он стоит до 30 000 руб. У детей 5-6 лет головная оптика тускнеет и тускнеет. Дело в том, что колпачки, закрывающие фары, сделаны из пластика, который со временем теряет прозрачность. Деталь отдельно в запчастях не поставляется, а замена фары целиком стоит дорого. Взамен специализированные мастерские предлагают полировку колпачка за 800-900 рублей, чего вполне хватит на пару сезонов. Если в вашей машине есть 1.Двигатель 4 литра, то учтите, что каждые 60 000 км нужно менять ремень ГРМ. Не дай бог ремень порвется. Тогда вам гарантирован ремонт головки блока. И это уже приличные затраты — где-то от 30 000 рублей … После 120 000 км пробега необходимо поменять ремень вместе с натяжными роликами. Желательно одновременно обновлять и водяной насос … Работа вместе с запчастями обойдется примерно в 6000 рублей. С подвеской (спереди — McPherson, сзади — полунезависимая балка) особых проблем нет, да и в обслуживании она недорогая.Слабость — рулевая рейка, которая начинает стучать через пару лет езды по нашим дорогам. Тоже выходят из строя датчики aBS … Правда меняют вместе с хабами — а это 12000 руб. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, л.с. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1.2 л * 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1,8 л 4-цил., 1.7 л, турбодизель 4-цил., 1,7 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Авторский выпуск Klaxon No.5 2011

Ford Fiesta против Hyundai Getz

Сделать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Модель:

Выберите modelB-MaxC-MAXEcoSportEdgeFiestaFocusFusionGalaxyGrand C-MAXGrand Tourneo ConnectKaKa + KugaMondeoMustangPuma SUVRangerS-MAXTourneo ConnectTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CourierTransit CustomCapriCortinaCougarCourierEscortExplorerF-150F-250F-250 Супер DutyF-350 Супер DutyFocus C-MAXFocus CCGranadaMaverickModel 78Model BModel TMondeo VignaleMustang Маха-EOrionP100ProbePumaS-MAX VignaleScorpioSierraSierra SapphireStreetkaTh! NkThunderbirdTourneo Курьер

Год:

Выберите год2021202020120172016201520142013201220112010200

200720062005200420032002200120001991997199619951994199319

119

19871986198519841983198219811980197

19771976

Вариант:

Выберите вариант1.0 EcoBoost1.0 EcoBoost Sport1.0T Active Edition (125ps) Гибрид (mHEV) 1.0T Active Edition (155ps) Гибрид (mHEV) 1.0T Active Edition (95ps) 1.0T Active X Edition (125ps) DCT1.0T Active X Edition ( 125ps) Гибрид (mHEV) 1.0T Active X Edition (155ps) Гибрид (mHEV) 1.0T ST-Line Edition (125ps) Гибрид (mHEV) 3d1.0T ST-Line Edition (125ps) Гибрид (mHEV) 5d1.0T ST- Line Edition (155ps) Гибрид (mHEV) 3d1.0T ST-Line Edition (155ps) Гибрид (mHEV) 5d1.0T ST-Line Edition (95ps) 3d1.0T ST-Line Edition (95ps) 5d1.0T ST-Line X Издание (125 шт.) 3d DCT1.0T ST-Line X Edition (125ps) 5d DCT1.0T ST-Line X Edition (125ps) Hybrid (mHEV) 3d1.0T ST-Line X Edition (125ps) Hybrid (mHEV) 5d1.0T ST-Line X Edition (155ps ) Гибрид (mHEV) 3d1.0T ST-Line X Edition (155ps) Гибрид (mHEV) 5d1.0T Титан (125ps) Гибрид (mHEV) 1.0T Титан (155ps) Гибрид (mHEV) 1.0T Титан (95ps) 1.0T Титан X (125ps) DCT1.0T Titanium X (125ps) Hybrid (mHEV) 1.0T Titanium X (155ps) Hybrid (mHEV) 1.0T Trend (125ps) Hybrid (mHEV) 3d1.0T Trend (125ps) Hybrid (mHEV) 5d1. 0T Тренд (95ps) 3d1.0T Trend (95ps) 5d1.0T Vignale Edition (125ps) DCT1.0T Vignale Edition (125ps) Hybrid (mHEV) 1.0T Vignale Edition (155ps) Hybrid (mHEV) 1.1 Ti-VCT1.1 Ti-VCT Trend 3d1.1 Ti -VCT Trend 5d1.5T ST Edition1.5T ST Ford Performance Edition1.5T ST-2 3d1.5T ST-2 5d1.5T ST-3 3d1.5T ST-3 5d1.5TDCi1.5TDCi Active Edition1.5TDCi Active X Edition1. 5TDCi ST-Line Edition 3d1.5TDCi ST-Line Edition 5d1.5TDCi Sport (120ps) (EU6dT) 1.5TDCi Sport (85ps) (Eu6dT) 1.5TDCi Titanium1.5TDCi Trend

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка для пробоя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micra Что лучше для Ford Fiesta или Hyundai Getz

Все три машины не впервые появляются на страницах нашего журнала.Калина — главный козырь отечественного автопрома на ближайшие пять-шесть лет. «Фиеста» — одна из самых продаваемых в Европе уже в пяти поколениях. «Getz» — чемпион российских продаж среди хэтчбеков компакт-класса. Прямого сравнения не избежать, но гораздо важнее разобраться, каковы шансы Калины и чего ожидать в ближайшее время. На машинах!

Короче лучше?

«Калина» — хэтчбек короче седана на 190 мм, который был снят с багажника.Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все же мешает комфортно садиться и выходить из машины, особенно тем, кто носит обувь 44-го размера и выше … Но из всех автомобилей на тесте только его Заднее сиденье способно с достаточным комфортом разместить трех человек. Увы, предохранителя не хватило на подголовники — в случае удара сзади в шею пассажирам грозила серьезная опасность. Действующие стандарты сертификации не требуют наличия этих элементов, но мне очень хотелось бы почувствовать желание производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто укладываться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрывающиеся двери, хорошо подогнанная обивка. Но познакомившись с интерьером на ощупь, понимаешь — огромная дистанция до импортного качества. Стоя под тусклым осенним солнцем, «Калина» излучает такой янтарь, что хочется поскорее приоткрыть окно. Кстати, а почему окна в входных дверях не опускаются полностью? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему против часовой стрелки, чтобы было теплее? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакции «Калины», здесь как бы набито манкой.А откуда взялись две лишние заглушки? Может, забыли кого на конвейер вставить?

Однако на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система, пусть и не совсем серийная, рычит более умеренно. Звук двигателя на ходу становится громче, смешанный с дребезжанием механизма переключения передач. В сравнении все известно — даже шумная «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.

Электроусилитель заработал без прихоти, но внятного не стало: в напряженном повороте положение колес скорее угадать. Однако результаты замеров практически развернутой (менее 200 км) Калины подтвердили заводские характеристики. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вина не двигателя, а слишком длинной главной пары. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле.При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономия топлива полезна, но не слишком увлекательна — вы все равно хотите ехать быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвески Kalina традиционно высока — на ней можно очень резво ехать по ухабистой дороге. Но на гладком асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются через «непробиваемую» подвеску.По геометрической проходимости «Калина» будет составлять «абсолютное большинство современных« внедорожников », но самым низким оказался … элегантный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека просто необходима.

Не все гладко с тормозами, хотя по отечественным меркам они работают хорошо: останавливают машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов хватит и сорока …

Хочу праздника!

От бесконечной суеты хочется расслабиться, а еще лучше совместить приятное с полезным.Например, в машине, на которой можно не только кататься по многочисленным делам, но и развлекаться. Для этого достаточно 100-сильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, нужны более качественные сиденья, более удобные подвески, эффективная звукоизоляция, и все это возможно … в машинах на пару классов выше и в три раза дороже.

Ford Fiesta доказал свою эффективность в ускорении, торможении и управляемости в сложных поворотах.А его руль с гидроусилителем оказался точнее и понятнее даже на пределе возможностей автомобиля, чем «электрические» рули конкурентов. Но кроме удовольствия от вождения, есть и другие критерии.

Яркий праздник неизменно сменяется серыми буднями. В Fiesta они начинаются с заднего сиденья. Короткая, почти горизонтальная подушка, вертикальная спинка. Сидеть, не упираясь головой и коленями, вроде бы возможно человеку среднего телосложения, но выдержать там длительное путешествие сможет только подросток средних размеров.Дорожный просвет у Fiesta формально хороший — 134 мм, но это без какой-либо защиты. При нем останется не более 110-115 мм — между поддоном и стальным листом должен быть зазор.

Заводной характер автомобиля не способствует спокойному стилю вождения. «Фиесте» нужна хорошая, но извилистая дорога, лучше со свежим и ровным покрытием. На обычных российских трассах машина даже на умеренных скоростях копирует профиль дороги и жестко отрабатывает малейшие неровности.Но колеса практически всегда остаются в плотном контакте с дорогой, и водитель полностью уверен, что сможет объехать неожиданное препятствие.

Оказывается, лучше всего получить «Фиесту» с трехдверным кузовом — эта действительно рассчитана на двоих и уик-энда. Пятидверка — это вынужденный компромисс между автомобилями на каждый день и для удовольствия. Не поэтому ли здесь «Форд Фьюжн» продается намного лучше, не говоря уже о «Фокусе» …

Разум, а не сердце

Hyundai-Getz принимает участие в наших тестах не впервые.И требования к опытному бойцу с каждым разом возрастают. Его недостатки известны чуть ли не лучше, чем достоинства. Дорожный просвет небольшой — всего 116 мм на этой машине. Да, моторный отсек надежно закрыт мощной стальной «броней», а топливный бак защищен и металлическим, и пластиковым экраном, но «проходимость» нельзя назвать приемлемой: «Getz» успевает поразить живот даже при движении на автомойку.

А вот этаж в «Гетце», наоборот, самый высокий.Из-за этого положение водителя на сиденье выше среднего далеко от идеального, несмотря на регулировку высоты и наклона подушки сиденья. Спина с достаточно уверенной боковой поддержкой слишком плоская и слабо поддерживает поясницу. Сзади «Гетц» лишь немного уступает «Калине» по размерам, но все три сиденья с подголовниками и частями спинки могут быть установлены с разными уклонами.

Новый 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л под коротким капотом Goetz заметно превосходит предыдущий 1.3 литра с тремя клапанами на цилиндр и отличается низким уровнем шума даже на высоких оборотах. Именно там его характер проявляется с лучшей стороны. Однако по эластичности он успешно обогнал Калину. Но наиболее ярко этот двигатель показал себя в экономии топлива: за городом, если кондиционер не включен, «Getz» без проблем умещается в 6 л / 100 км.

На стоянке с работающим двигателем или на дороге с любым диапазоном скоростей Getz остается самым тихим из трех.Хорошо справляется с мелкими неровностями дороги и неровным асфальтом. Но волны и большие дефекты покрытия надолго выбивают его из колеи. Отсутствие энергоемкости подвески сильно сказывается на точности управления, а в напряженных поворотах приводит к резкому и глубокому заносу. Электроусилитель руля, несомненно, помогает экономить топливо, и после «Калины» он воспринимается как эталон тюнинга. Однако переходя на «Фиесту», понимаешь, что «кореец» далек от идеала…

Эмоции и аргументы

Им не становится хуже — мы стареем. Совсем недавно отечественная машина, в которой все работает, ничего не течет и в которой при тестировании (а это довольно серьезная нагрузка) ничего не ломалось и даже не работало хуже, уже было событием. А сегодня жалуемся на неприятный запах пластика и тугие ручки … Увы — «Калина» на фоне одноклассников выглядит крайне бледно. Да, в базовой комплектации он намного дешевле, но сколько это будет стоить для автомобиля, оснащенного хотя бы АБС, подушками безопасности, задними подголовниками и кондиционером?

Время не стоит на месте.«Фиеста» и «Гетц» через год-два заменят новые модели. «Калина» — нет. Сможем ли мы увидеть на нем в ближайшие годы систему стабилизации или адаптивные фары даже в самой дорогой, но заводской комплектации? Или отечественный автомобиль останется конструктором для любителей всевозможного тюнинга? Зато от «Калины» получится хороший «паркетник» и зажигательный хэтчбек. Только вчера они были нужны …

Пока что хэтчбек ВАЗ-11193 чем-то похож на костюм портного провинциального городка.В нем вы первый парень в деревне, но в столице полицейский на вокзале обязательно попросит вашу регистрацию. Провинция — это не проклятие, это родина …

Допинг-тест

Пишем цены на автомобили в долларах — тех, которые заявляет производитель. Это понятнее, и расчеты за поставку импортных машин производятся в долларах или евро. Но конечный покупатель платит рублями — так и должно быть по закону.

Коэффициент конверсии в автосалоне может существенно отличаться от установленного ЦБ.Так, официальные дилеры Hyundai оценивают доллар в 27,9 рубля, автоматически повышая цену на автомобили на 4,5%. Так что действительно самый доступный «Getz» в день испытаний стоил 11 065 долларов, а представленный автомобиль — 15 140 долларов. Дилеры Ford работают по официальной ставке. Ну а цена «Калины» изначально была в рублях: 258 тыс. Руб. Тщательно считайте.

Корейский бестселлер компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство — вечные ценности. Но если говорить о драйвере азартных игр, то его выбором будет «Фиеста».Кому бы я посоветовал Калину? «

Самые популярные компактные модели на вторичном рынке

При выборе такой машины на вторичном рынке краеугольным камнем, как правило, становится чисто утилитарный вопрос: сколько будет стоить его обслуживание и эксплуатация? И не только потому, что такие подержанные машины чаще всего являются первыми в чьей-то жизни, а деньги на первую машину, как известно, заработать труднее всего.Но еще потому, что просто грех нести большие расходы, имея в гараже машину скромную во всех отношениях и даже не новую. Конечно, при выборе важны и технические характеристики модели, и уровень комфорта, и ходовые качества … Но именно в компактном классе и именно на рынке «подержанных» покупатель уделяет наибольшее внимание. анализирует: насколько все параметры автомобиля соответствуют его цене.

Между тем, этот класс представлен на рынке огромным количеством моделей.Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал — такой объем информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что они занимают высокие строчки в рейтинге продаж. Фактически, они отражают многие проблемы, присущие моделям компактного класса на вторичном рынке.

Итак, в нашем обзоре: Peugeot 206, Opel Corsa, Ford Fiesta и Hyundai Getz. Все они имеют достаточно широкий набор модификаций, но мы остановимся на самых массовых версиях — пяти- и трехдверных хэтчбеках.И как обычно рассматриваю автомобили

в пятилетнем возрасте.

Производство — с 1998 г.

рестайлинг — 2001 и 2008 гг.

СЛЕДУЕТ рекомендовать эту модель тем, для кого внешний вид автомобиля имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди фанаток «206-й» много женщин. Важная деталь, кстати, при выборе б / у экземпляра — в чьих руках он был до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, они просто не давят до упора на газ, но и за ними стоит стабильный грех — как-то получается, что довольно часто они применяют либо с бампера, то с крылом, то с дверью в совершенно непонятных местах, и поэтому их машины часто, скажем так, пинают… Но согласитесь, лучше увидеть царапины на кузове (повод еще раз торговаться), чем последствия серьезной аварии, скрытые новыми, покрашенными панелями кузова …

Одна любопытная деталь: » 206 «почти не крутит показания одометра. Дело в том, что данные о пробеге также хранятся в электронном блоке. Поэтому необходимо не только найти мастера, который займется этим блоком, но и прилично раскошелиться. По нашим данным, такая операция по снижению реального пробега на Peugeot 206 стоит около 6000 рублей.Вряд ли кто-то из предыдущих владельцев пойдет на такие рискованные траты …

Перед покупкой автомобиля следует выяснить, есть ли в вашем городе специализированные центры. Ведь после пяти лет эксплуатации «Пежо 206» нуждается в комплексном ремонте. Дело в том, что за это время изнашиваются резиновые изделия, сальники и сайлентблоки. Если вовремя не поменять их, впоследствии придется потратиться на ощутимо большие суммы. Например, пыльник ШРУСа стоит копейки, но если слетает сам ШРУС, то на его замену придется потратить около 5000 рублей.И аналогичная картина для многих других узлов.

Как показывает практика, чтобы поддерживать «Пежо 206» в хорошем состоянии в течение года, необходимо в бюджете порядка 15-20 тысяч рублей. Конечно, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, не обязательно тратиться на комплексную страховку — чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владельцу придется доплатить ворам.

Peugeot 206 имеет полностью независимую подвеску, что является редкостью в компактном классе.Спереди стойки McPherson, сзади два поперечных торсиона. Такое шасси обеспечивает модели достойную управляемость. На автомобилях, продаваемых российскими дилерами, шасси усилено по сравнению с импортными из Европы. У них увеличенный клиренс, перенастроенные пружины и амортизаторы.

Самыми популярными автомобилями на вторичном рынке являются автомобили с бензиновым двигателем 1,4 л (75 л.с.). Этот двигатель оптимален для малолитражки — он мощный и экономичный. Версия с 1.6-литровая (109 л.с.) «четверка» составляет лишь десятую часть всех используемых «206-х». Если вы ищете экземпляр с «автоматом», то помните, что АКПП — слабое место этой машины. Во время тест-драйва обратите особое внимание на контрольную лампу зимнего режима — она ​​не должна мигать без причины. Обязательно включайте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и ударов.

Уже в базовой версии (XR) «206» комплектуется подушкой безопасности водителя (в европейских версиях — две), центральным замком и тонированными стеклами.Вариант XS был дополнен передними стеклоподъемниками. Версия XT также включала в себя велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.

Принять к сведению

При неосторожном движении по глубоким ямам или неровностям от удара может сработать аварийная кнопка топливного насоса, отключив подачу топлива. Но не спешите вызывать эвакуатор. «Реанимировать» машину очень просто. Вам просто нужно открыть капот и нажать ту самую аварийную красную кнопку, которая находится за аккумулятором, возле бачка тормозной жидкости.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Василий Шеховцов, начальник технического отдела «Арманд Пежо»:

Двигатель	Мощность, л.с. при об / мин	Крутящий момент, Нм при об / мин	Время разгона 0-100 км / ч, с	Максимальная скорость, км / ч	ср расход топлива, л / 100 км
4-цил., 1.4 л *
4-цил., 1,4 л *
4-цил., 1,6 л *
4-цил., 1,4 л, турбодизель
4-цил., 1.6 л, турбодизель
4 цил., 2 л, турбодизель

Операция замены	Пробег, км
Фильтры моторного масла
Колодки тормозные передние
Диски тормозные передние
Барабаны тормозные задние
Шаровые опоры (комплект)
Ремень ГРМ (цепь)		Производство -2002-2008 гг., рестайлинг — 2005 г. ОДИН из редакции однажды охарактеризовал эту машину двумя словами: хорошее качество и надежность! И когда я попросил его подробнее раскрыть смысл такой оценки, он ответил: Никаких излишеств.В нем есть только то, что вам нужно! И все на хорошем уровне исполнения! Надежный и на все случаи жизни .. Мне тоже нравится эта машина. Его спокойный и в то же время достаточно современный вид. Со своими ходовыми качествами и ходовыми качествами. Такой верный, надежный конь, который всегда готов вам помочь. «Форд Фиеста» беспрекословно подчиняется всем пожеланиям водителя. Причем конструкция подвески здесь довольно простая и неприхотливая — спереди стойки McPherson, сзади полунезависимая балка.Однако благодаря оптимальным настройкам маленький Ford предсказуем и надежен в управлении. Выбирая автомобиль, обращайте особое внимание на состояние кузова. Здесь требуется небольшое историческое замечание. В период 2005-2006 гг. Предприятие-производитель перешло на экологическую технологию окраски корпуса на водной основе. Как это часто бывает, при внедрении ноу-хау появились «боли роста». Поэтому, если корпус понравившегося экземпляра выглядит некрасиво и требует покраски, помните, что привести его в надлежащее состояние будет довольно дорого. Для Ford Fiesta предлагается практически весь ассортимент неоригинальных кузовных деталей. Стоят они в два-три раза дешевле оригинальной продукции. Но здесь советую не торопиться и быть предельно осторожным. Поскольку подавляющее большинство частей тела производится, например, в Китае или на Тайване, элементарно, по терминологии мастеров, «не сидят на месте». Чтобы уместить, например, крыло, с ним придется работать несколько часов. В этом случае, как говорится, свеч игра не стоит… Ну, раз уж мы заговорили о деньгах, я должен отметить, что содержание Ford Fiesta не должно стоить его владельцу очень дорого. В районе 10-14 тысяч рублей в год. Эта модель также не представляет интереса для угонщиков. Теперь о моторах. По мнению специалистов, оптимальным считается двигатель объемом 1,4 литра. Он в меру тяговитый и в то же время экономичный. Тем, кто любит побыстрее, рекомендую модель объемом 1,6 л. Придает легкой пишущей машинке завидную динамику.Оба двигателя серии Duratec легко переваривают 92-й бензин и в целом неприхотливы. Не рекомендуем останавливаться в выборе на 1,3-литровой версии. Этот двигатель шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у его более мощных собратьев. Несколько слов об АКПП. Здесь у Ford Fiesta есть четкое разделение. Двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с гидромеханической автоматической коробкой передач, а модели с 80-сильным 1,4-литровым двигателем выпускались в тандеме с роботизированной коробкой «Durashift».Если вы следите за нашими публикациями, то знаете, что «роботы», особенно того периода, — не лучший вариант передачи. И в этом случае робот-бокс не только страдает продуманностью, но и перегревается в пробках. Об оснащении модели много говорить не приходится. В базовой версии он имеет АБС, гидроусилитель руля и передние подушки безопасности. Однако на нашем рынке таких «бедных» машин немало. Многие другие автомобили предлагаются с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. Возьмите на заметку Как это не парадоксально, но самое уязвимое место кузова — это зона подсветки заднего номерного знака. Коррозия здесь появляется с завидной частотой каждые два-три года. Ремонт обойдется в 2300 рублей на специализированном сервисе. У официального дилера — в полтора раза дороже. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Владимир Остапенко, начальник слесарного цеха ЮС Импэкс: Не удивляйтесь, если на вашем Ford Fiesta внезапно появится сигнал неисправности подушки безопасности.Это врожденный дефект конструкции, который может возникнуть даже на относительно новых автомобилях. Причина банальна — плохой контакт проводки. В этом случае произошло отзывное действие, когда из-за этого потребовалась замена часовой пружины втулки рулевого управления. Часто после зимней эксплуатации закисает электронный регулятор клапана отопителя. Рекомендуем в профилактических целях развивать этот механизм, периодически переключая режимы его работы. Если на сомнительных заправках часто заливать бензин в бак, клапаны могут зависнуть в своих направляющих.А это уже чревато дорогим ремонтом (15-20 тысяч рублей) или необходимостью замены головки блока (от 35 тысяч рублей). Официальный сервис взимает с вас на 35-50% больше. Двигатели объемом 1,4 и 1,6 л являются наиболее востребованными на вторичном рынке России. У них ременной привод газораспределительного механизма, но их клапаны не оснащены гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами ​​(от 2000 руб.) Через 100000 км пробега. Причем по регламенту замену ремня ГРМ производят через 160 000 км, хотя в российских условиях эксплуатации желательно сократить этот срок в полтора раза.Мотор объемом 1,3 л снабжен прочной цепью, срок службы которой в полтора-два раза больше. В механических коробках через три-четыре года эксплуатации сальник первичного вала протекает. Сама деталь стоит копейки, но замена обойдется в 4500 рублей, так как для этого нужно навесить коробку передач и двигатель. Роботизированная коробка «Дурашифт» в нагруженных режимах (длительное движение в гору, движение по пробкам) ​​склонна к перегреву, о чем будет сообщать дрожание педали тормоза.Правда, коробка передач полностью исправна после охлаждения механизма сцепления. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, л.с. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1.4 л * 4-цил., 1,25 л 4-цил., 1,6 л * 4-цил., 2 л * 4-цил., 1.4 л, турбодизель 4-цил., 1,6 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Производство — 2002-2008 гг., рестайлинг — 2004 г. При проектировании этого автомобиля корейцы старались удовлетворить вкусы привередливых европейцев.И надо сказать, что у них это получилось хорошо. Hyundai Getz отличается привлекательным внешним видом, комфортным салоном и надежной управляемостью. Интерьер выдержан в лаконичном деловом стиле. Материалы хоть и не самые дорогие, но внешне выглядят достаточно добротными. «Getz» — один из самых высоких автомобилей в своем классе (149 см), который помог рационально управлять внутренним пространством, и в то же время обеспечил удобный въезд-выезд и высокую посадку. Плюсом салона я бы также назвал широкие возможности по размещению здесь различных мелочей, которые всегда нужны в дороге.Под рулевой колонкой есть полочка для зонтов. Над водительской дверью — футляр для очков; на боковинах спинок — карманы для дорожного атласа, а на спинке спинки правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды. При тестировании автомобиля вы можете быть предупреждены о мягком постукивании, исходящем из глубины задней подвески. Эти звуки, издаваемые верхними опорами амортизаторов, не представляют никакой опасности или угрозы. По заверениям производителя, они не считаются неисправностью, но несколько необычны в восприятии специфики шасси. А на ходу, кстати, «Хендай Гетц» ведет себя очень прилично. Подвеска (стойки McPherson спереди, полунезависимая балка сзади) настроена специально для европейского рынка. Он очень тщательно выравнивает неровности и при этом обеспечивает достойную управляемость. Хотя плавность движения многим может показаться недостаточной. При осмотре бывшего в употреблении «Getz» обращайте внимание на состояние его кузова, который не может похвастаться долговечной защитой от коррозии. Через две-три русских зимы поводки дворников сдают ржавчину.Коричневые пятна появятся на краю двери багажного отделения и капота, а также на порогах и нижней стороне дверей немного дольше. Реставрация и покраска этих элементов кузова обойдется минимум в 25000 рублей. Среди трех бензиновых двигателей объемом 1,1 литра (67 л.с.), 1,4 литра (97 л.с.) и 1,6 литра (106 л.с.), с которыми компания Getz продавалась в России, наиболее популярным является 1,4-литровый. Он оказался самым привередливым к качеству топлива: оно может глохнуть после холодного пуска, или его скорость внезапно начинает плыть.Обычно помогает «перепрошивка» блока управления примерно за 3000 руб. Для всех силовых агрегатов, кроме базового, помимо стандартной пятиступенчатой ​​механической коробки предлагался четырехступенчатый «автомат». Стандарт GL оснащался гидроусилителем руля, иммобилайзером, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и центральным замком. Но таких пустых машин на рынке мало. Чаще встречаются варианты GLS, дополнительно оснащенные кондиционером, противотуманными фарами, подушкой безопасности пассажира, подогревом сидений и зеркалами с электроприводом. Что ж, по затратам на обслуживание эта модель мало чем отличается от других конкурентов. Если ничего неожиданного не произойдет, то хватит суммы в пределах 9.000-12.000 на год. Принять к сведению Оказавшись в салоне автомобиля, проверьте работу кнопок обогрева сидений, которые расположены между сиденьями в центральном туннеле. Боятся влаги. Немного жидкости на этих клавишах немедленно выведет их из строя. Ремонт обойдется почти в 2000 рублей.Также недолговечны кнопки стеклоподъемника. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Егор Переверзев, мастер слесарного цеха компании «Крафт»: Hyundai Getz имеет достаточно надежные двигатели. Лишь через пару лет гидроподъемники начнут постукивать, да и то это происходит, как правило, сразу после холодного пуска, а после прогрева стук стихает и со временем не прогрессирует. На сальники коленчатого вала выпущено 50 000-70 000 км, замена которых обойдется в специализированный сервис около 3000 рублей. Если на вашем автомобиле прогорает гофра впускной трубы (это сразу можно определить по басовитому грохоту, исходящему из-под днища машины), то не медлите с посещением сервисного центра. Замена гофры обойдется примерно в 4000 руб. Если этого не сделать, то неправильно приготовленная воздушно-топливная смесь убьет каталитический нейтрализатор. А это уже очень значительная стоимость … К 80 000 км «устают» подушки двигателя (1500–2000 руб.). Об этом можно узнать по повышенной вибрации или стуку под капотом при оборотах двигателя.В этом случае немедленно обратитесь в сервис. В противном случае корпус одной из опор разрушится, в результате чего двигатель прогнется и даже может упасть. АКПП Hyundai Getz надежно работает до 100 000 километров. Тогда у нее могут возникнуть проблемы, и она подвергнется переборке. Иногда возникают сбои в управляющей электронике — подводятся датчики частоты вращения входного и выходного валов, из-за чего «автомат» начинает дергаться и часто переходит в аварийный режим.Правда, ремонт стоил не дороже 5000 рублей. Подвеска при нормальной эксплуатации прослужит не менее 100000 км. Затем, возможно, придется заменить передние амортизаторы (по 2600 руб.) И упорные подшипники (по 300 руб.). После такого же пробега потребуется обновление ступичных подшипников (1500 руб.), Рулевых наконечников (750 руб.), Сайлентблоков (1200 руб. С каждой стороны) и шаровых опор (725 руб.), Которые меняются отдельно от рычагов. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, ч.п. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1,1 л 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1.6 л * 4-цил., 1,5 л, турбодизель 4-цил., 1,5 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Производство — 2000-2006 гг., рестайлинг — 2003 г. ПРАКТИЧНОСТЬ, доступность и долговечность — пожалуй, так можно охарактеризовать эту модель.И не зацикливайтесь на его скромном дизайне. Поверьте: за очень короткое время вам даже понравится внешний вид машины. Потому что эта машина гармонична. Он спокоен и внешне, и внутренне. У него одна задача: верой и правдой служить вам все отведенное ему время. В этой машине вас ничего не раздражает. А эргономика такая, как будто вы всю жизнь ездили на «Корсе» — все под рукой, все удобно и продуманно. Есть даже такие мелочи, как, например, дополнительные уплотнители днища в дверях, благодаря которым пороги остаются чистыми в любую погоду.Причем центральный замок сначала открывает водительскую дверь, а уже второй раз — остальные. Удобно и безопасно. Или большие наружные зеркала заднего вида, обеспечивающие хорошую обзорность .. Однако из-за их размера страдает аэродинамика, в результате чего в дождливую погоду окна передних дверей быстро загрязняются. Однако я немного перестарался в своем желании полюбоваться этой моделью. Пора добавить в эту «бочку меда» ложку дегтя. Потенциальному покупателю гораздо полезнее знать о возможных (даже крайне редких и даже крайне мелких) проблемах, чем читать чьи-то восторженные отзывы.Например, здесь явно не задействованы передачи механической коробки передач. Многие начинающие водители часто включают третью вместо первой скорости, а вместо второй — четвертую, и наоборот. А длинноходная педаль сцепления мешает сойти с места … «Опель Корса» отличается хорошей ремонтопригодностью, простой конструкцией и недорогими запчастями. Например, капот можно купить за 3,900 рубля, а блок фары — за 3,400 рубля. Правда, это будут неоригинальные запчасти.А отремонтировать машину можно практически в любом специализированном сервисе. Схема подвески «Опеля» не отличается от большинства конкурентов — спереди стойки McPherson, а сзади — полунезависимая Н-образная балка. В плане управляемости тоже никаких сюрпризов. Несмотря на то, что «Опель Корса» оснащалась очень разнообразным двигателем (четыре бензиновых и два турбодизеля), на российский рынок эта модель поставлялась только с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,2 л (80 л.с.) и 1 .4 литра (90 л.с.). Трансмиссии — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый «автомат» и роботизированная коробка передач «Easytronic», что вряд ли удовлетворит тех, кто предпочитает активный стиль вождения. «Автомат» в этом плане работает шустрее, но учтите, что агрегатировался он только с 1,4-литровым мотором. Базовая версия «Опель Корса» была практически пуста: АБС, передние подушки безопасности, электроусилитель руля и аудиоподготовка. Видимо, поэтому на вторичном рынке мало таких экземпляров.В основном предлагаются версии с передними электростеклоподъемниками, аудиосистемой и кондиционером. Есть много моделей с климат-контролем, ксеноновыми фарами … Бывшим хозяевам очень понравился этот автомобиль. Принять к сведению Если выбранный вами автомобиль имеет приличный пробег, обратите особое внимание на то, как работает рулевая рейка. Для этого резко поверните руль из стороны в сторону. При обнаружении большого люфта, сопровождающегося характерными стуками, смело торгуйтесь за 25000 рублей — минимальные затраты на замену рейки. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА Андрей Астахов, Инженер по гарантии компании Авто-Старт: Роботизированная трансмиссия Easytronic — главная головная боль владельцев подержанного «Опель Корса». Эта трансмиссия при каждом техническом обслуживании требует дополнительной регулировки — мы называем это переобучением точки включения сцепления. Работа вместе с обязательной заменой тормозной жидкости, которая обычно полностью теряет свои свойства на 15000 км пробега, стоит всего 2500 рублей. Также возьмите за правило переключаться на N (нейтраль) при длительном нахождении в пробке или на светофоре с включенным режимом «Авто».Иначе выйдет из строя блок управления коробкой, а он стоит до 30 000 руб. У детей 5-6 лет головная оптика тускнеет и тускнеет. Дело в том, что колпачки, закрывающие фары, сделаны из пластика, который со временем теряет прозрачность. Деталь не поставляется отдельно в запчастях, а замена фары целиком стоит дорого. Взамен специализированные мастерские предлагают полировку колпачка за 800-900 рублей, чего вполне хватит на пару сезонов. Если в вашей машине есть 1.Двигатель 4 литра, то учтите, что каждые 60 000 км нужно менять ремень ГРМ. Не дай бог будет разрыв ремня. Тогда вам гарантирован ремонт головки блока. И это уже приличные затраты — где-то от 30 000 рублей … После 120 000 км пробега необходимо поменять ремень вместе с натяжными роликами. Желательно одновременно обновить и водяной насос. Работа вместе с запчастями обойдется примерно в 6000 рублей. С подвеской (спереди — McPherson, сзади — полунезависимая балка) особых проблем нет, и она недорогая в обслуживании.Слабым местом является рулевая рейка, которая через пару лет езды по нашим дорогам начинает стучать. Датчики АБС тоже выходят из строя. Правда меняют вместе с хабами — а это 12000 руб. Краткие технические характеристики Двигатель Мощность, л.с. при об / мин Крутящий момент, Нм при об / мин 0-100 км / ч, с Макс.скорость, ср расход топлива, 4-цил., 1.2 л * 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1,8 л 4-цил., 1.7 л, турбодизель 4-цил., 1,7 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Операция замены Пробег, км Стоимость (запчасти + работа), руб. Фильтры моторного масла Колодки тормозные передние Колодки тормозные задние (барабан) Диски тормозные передние Барабаны тормозные задние Амортизаторы передние (комплект) Амортизаторы задние (комплект) Шаровые опоры (комплект) Наконечники рулевой тяги (комплект) Ремень ГРМ (цепь) Авторский выпуск Klaxon No.5 2011

… Это был 2001 год. Я тогда еще учился в школе. В свежем обзоре авто — сравнительный тест Fiesta, Citroen C3 и Volkswagen Polo. Называли оловянного лорда самым водителем, а какой ребенок не мечтает быть крутым водителем ??? Поэтому я начал мечтать о том, как вырасту, куплю себе Fiesta и буду ездить на ней. Мечты сбываются. И вот я встал перед выбором надежной, динамичной, красивой, комфортной, безопасной машины за 15 тысяч долларов.Но в машине полно конкурентов! Тот же Focus 2, который мне сильно не нравится, в отличие от старого. А также — Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion … Обо всем по порядку.

1. Citroen C3 исчез практически сразу из-за дороговизны, невнятной управляемости, сомнительной надежности и жуткой отделки салона дешевым пластиком.

2. Nissan Micra — вариант интересный, японец, красивый, надежный и стильный.Слишком стильно, блин, в нем чувствуешь себя пидором. К тому же при моем росте 187 банально тесновато на переднем сиденье !! И двигатель мог бы быть посильнее …

3. Опель Корса. Признаюсь, с него и начались мои мытарства по выбору машины. У него удобная подвеска, отличный дизайн салона, много места и хорошие двигатели. Но едет немного размазано, привод коробки передач не очень, электро руль хоть и информативный, но слишком легкий. Причем в желаемой комплектации цена была завышена.Он с сожалением отверг немца.

4. Skoda Fabia — единственная из всех вышеперечисленных, на переднее сиденье которой я устроился, не сгибая ног в неудобном положении. Пришлось даже подъехать к рулю одним щелчком мыши. Диапазон продольной регулировки — класс! Но минусов масса — дизайн кондей как внутри, так и снаружи, моторы откровенно дохлые, цена заоблачная. Нафиг.

5. Honda Jazz. ИМХО — лучший городской автомобиль для человека, у которого нет особых водительских амбиций.Отличная коробка вариатора с 7 передачами и кнопками управления рулем, бесшумный двигатель, огромный салон при небольших габаритах, отличная комплектация (АБС, 4 подушки, CD, климат …), отличный дизайн салона (приборы — оптитрон !!! ) и экстерьер, управляемость надежная … Жалко, за все это просят 17900, чертовски дорого !!! А хотелось побольше колонок …

6. Митсубиси Лансер. Классное шасси. Замечательный мотор. Скучный вид. Глупый интерьер. Седан. У всех есть. Попс.Хотя мне так понравился автомат с автоматом … что я просто радовался, что у меня нет на него денег!

7. Mitsubishi Colt. Пластиковая краска на колесах. Внешне круто, внутри дешево. Странная посадка за руль, плунжер вместо рычага КПП … если бы не то, то я бы подумал, а так … хороший мотор (1.3, 97 лошадей), хорошая управляемость, все оставлю это другим покупателям

8. Черволет Авео. Обалденный аппарат с дерзким характером и хорошей ценой. Внешний вид хэтчбека очень интересен, но жуткий запах пластика в салоне быстро напоминает нам, что это не Chevrolet, а даже Daewoo, простите, Kalos.За эти деньги можно купить машину и еще развести. К тому же меня смущает надежность и долговечность корейцев.

9. Hyundai Getz. Правильно, как холодильник. Похоже на ботаника. Внешний вид вполне вполне, в салоне тоже ничего, разве что материалы отделки подкачали, но за рулем мне немного тесновато. Едет уверенно, переключает передачи … но не оставляет ощущение, что купил не Машину, не коня с душой и характером, а купил кухонный комбайн, надежный, функциональный и безличный.Если бы я выбирал только рублем, то Getz выиграла бы, но еще хотелось получать удовольствие от вождения, а не просто переходить из пункта А в пункт Б. Кроме того, вы внимательно читали гарантию, которая у них якобы 5 лет ?? ??

10. Фьюжик! Наглый с высоким клиренсом и претензией к джипу, с грамотным салоном и хорошей комплектацией. Я бы подумал, стоило бы дешевле, но … переплачивать за лишние сантиметры два-три бакса не стоит.

11. Focus 2 изначально привлекал невысокой ценой… пока не выяснилось, что эти цены намного выше, чем у Fiesta в такой же комплектации. Да и Focus едет жестковато, как-то вяло и невнятно даже с двигателем 2.0. Так что и старший брат остался в тени.

А что с Фиестой? Вы могли пойти на это после работы с калькулятором! Считаем: 100 сил, кондиционер, чейнджер на 6 дисков, АБС, система стабилизации, 4 подушки безопасности, кожаный руль, бортовой компьютер, кожаный руль — все это мне обошлось в 15185 долларов !!! И если учесть, что мне очень понравился внешний вид, интерьер, динамика, управляемость, вместительность, размер и экономичность, тогда… оказалось, что возможности полностью совпали с желаниями! Что ты говоришь? Расскажите, как вы относитесь ко всем вышеперечисленным конкурентам Фордика?

КОРОТКО ЛУЧШЕ?

«Калина» — хэтчбек короче седана на 190 мм, который был снят с багажника. Просторный салон нисколько не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем по-прежнему мешает комфортно садиться и выходить из машины, особенно тем, кто носит обувь 44 размера и выше… Но из всех автомобилей на тесте только его заднее сиденье способно с достаточным комфортом разместить трех человек. Увы, предохранителя для подголовников не хватило — в случае удара сзади в шею пассажирам грозила серьезная опасность. Действующие стандарты сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но мне бы очень хотелось почувствовать стремление производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто уложиться в действующие стандарты.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и ровные зазоры кузова, плотно закрывающиеся двери, хорошо подогнанные элементы обивки.Но познакомившись с интерьером на ощупь, понимаешь — огромная дистанция до импортного качества. Стоя под тусклым осенним солнцем, «Калина» излучает такой янтарь, что хочется поскорее приоткрыть окно. Кстати, а почему окна в входных дверях не опускаются полностью? А такие тугие ручки управляют отоплением и вентиляцией? Почему против часовой стрелки, чтобы было теплее? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакции «Калины», здесь как бы набито манкой.А откуда взялись две лишние заглушки? Может, забыли кого-то вставить на конвейер?

Однако на ходу хэтчбек оказался тише привычного нам седана — шумоизоляция явно лучше, а выхлопная система хоть и не совсем серийная, рычит более умеренно. Звук двигателя на ходу становится громче, смешанный с дребезжанием механизма переключения передач. В сравнении все известно — даже шумная «Фиеста» после «Калины» кажется тихой.

Электроусилитель заработал без прихоти, но внятного не стало: в напряженном повороте положение колес скорее угадать. Однако результаты замеров практически развернутой (менее 200 км) Калины подтвердили заводские характеристики. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вина не двигателя, а слишком длинной главной пары. Его плюс — небольшой расход топлива в загородном цикле.При импровизированном замере в диапазоне скоростей 60–110 км / ч средний расход составил 6,1 л / 100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого по динамике «Гетца» (5,8).

Экономия топлива полезна, но не слишком увлекательна — вы все равно хотите ехать быстро. Причем по разным дорогам. Энергоемкость подвески Kalina традиционно высока — на ней можно очень резво ехать по ухабистой дороге. Но на гладком асфальте с относительно небольшими дефектами все они отлично просачиваются через «непробиваемую» подвеску.По геометрической проходимости «Калина» будет составлять «абсолютное большинство современных« внедорожников », но самым низким оказался … элегантный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека просто необходима.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они работают хорошо: останавливают машину со 100 км / ч менее чем за 50 м. Правда, одних аналогов хватит и сорока …

ХОЧУ ПРАЗДНИКА!

От бесконечной суеты хочется расслабиться, а еще лучше совместить приятное с полезным.Например, в машине, на которой можно не только кататься по многочисленным делам, но и развлекаться. Для этого достаточно 100-сильного мотора с регулируемым впуском и отличного шасси на хороших шинах. Конечно, нужны более качественные сиденья, более удобные подвески, эффективная звукоизоляция, и все это возможно … в машинах на пару классов выше и в три раза дороже.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство являются вечными ценностями.Но если говорить об игорном драйвере — его выбором будет «Фиеста». Кому бы я посоветовал Калину? «

LADA KALINA

Седан продается в России с лета 2005 года, хэтчбек с лета 2006 года.

Двигатель : бензин 1,6 л (80 л.с.).

Трансмиссия : 5 -скоростной ручной

Комплектация: единственная опция

Введен в 2002 г., рестайлинг осенью 2005 г. Предлагается 3- или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели : в России бензин 1,1-1,6 л (66-106 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый «автомат» (на 1,4 и 1,6 л).

Комплектация : GL, GLS.

Цена: 10 590-16 490 долларов .

LADA KALINA — ВОЗМОЖНО, ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ, СОЗДАННЫЙ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ. ИЗВИНИТЕ, ЭТОГО НЕДОСТАТОЧНО ДЛЯ РАВНОЙ БОРЬБЫ С КОНКУРЕНТАМИ.

Общая оценка 7,4

Просторный салон, тяговитый и экономичный двигатель, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.

Неудобное водительское сиденье, недостаточно информативные органы управления, отсутствие АБС, посредственное сцепление шин, шум и вибрация силового агрегата.

Ford Fiesta — ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СТАРЫХ БРАТОВ «ФОКУС», ПРЕДСТАВЛЯЕТ НАСТОЯЩЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ. ДАЖЕ ПО ЦЕНЕ НЕКОТОРЫХ НЕПРАКТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

Общий рейтинг 7,8

Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, большие межсервисные интервалы, большой багажник.

.

No related posts.