Надежные двигатели легковых автомобилей: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Содержание

Современные двигатели, которые могут выдержать 500 000 км пробега: список

Большой пробег не проблема: современные двигатели, которые выдерживают до 500 000 км

Не так давно мы попытались разобраться, являются ли автомобили с пробегом более 300 000 км пустой тратой денег или смысл покупать старые машины с приличными пробегами все же есть: Автомобиль с пробегом 300 000 км – хлам или все еще транспортное средство?

 

Категорично сказать ни свои «за», ни «против» мы тогда не смогли (хотя бы потому, что очень многое в этом случае будет зависеть от опыта использования автомобиля предыдущими владельцами, его обслуживания, ремонта и многих других факторов, вплоть до погодных условий), но посыл был таков: чем больше пробег, тем с большим количеством проблем будет сталкиваться очередной автовладелец. Но даже в мире большепробеговых автомобилей есть редкие исключения из правил, которые способны подарить владельцу максимальную надежность , несмотря на переваливший за три сотни тысяч километров барабан одометра.

Удивительно, но даже среди более современных двигателей есть те, которые способны перенести большие пробеги без проблем, даже несмотря на их современный дизайн и техническую начинку.

 

Давайте посмотрим, какие достаточно современные моторы могут прийти на смену заезженным старичкам и при этом не разорить автовладельца внезапным выходом из строя. Полмиллиона километров – это еще не предел, и большой пробег далеко не говорит о том, что скоро придется проводить капремонт мотора. Предлагаем взглянуть, какие моторы из топ самых надежных можно найти под капотами иномарок в России.

 

Вот список сравнительно популярных и достаточно современных агрегатов, с которыми вам не нужно будет думать о пробеге.

 

Toyota 2AR-FE

 фото: pinterest.com

Эти 2.5-литровые двигатели японской разработки можно встретить на кроссоверах Toyota RAV4 , на седанах Camry и ряде других авто японского автопроизводителя. На моторы 2AR-FE установлены алюминиевые блоки цилиндров и чугунные гильзы, газораспределительный механизм приводится цепью.

 

Заявленный производителем ресурс – порядка 300 000 км, по факту гораздо больше. Если ранее владельцы не забывали менять масло (качественное моторное масло), минимально ездили по пробкам и заправлялись на АЗС с нормальным бензином, то купив такую машину с перевалившим за

300 тыс. км пробегом, вы еще проедете на ней столько же, а при необходимости и того больше.

 

Hyundai/Kia G4FC

фото: drom.ru

Моторы можно встретить в двух версиях объема: 1.4 и 1.6 литра и под капотами настоящих народных любимчиков – Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Двигатели, возможно, не проедут более полумиллиона километров – объем у них маловат, – но ресурс в эти небольшие бензиновые ДВС заложен такой, что к отметке в 500 000 они подъедут вполне самостоятельно. А значит, брать машины Hyundai и Kia, укомплектованные (например, двигатели ставились на Hyundai i30, Elantra, Solaris; Kia Ceed, Cerato, Rio, Soul) этими моторами с пробегом, перешагнувшим за

300 000, в принципе, можно.

 

Есть случаи, когда машины проезжали более 600 тыс. км и двигатель продолжал тянуть и работать! Феноменальная надежность в руках заботливых автовладельцев, по крайней мере тех, кто не забывает и не ленится исполнять техрегламент.

 

Volkswagen / Audi 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ, AHU и др.)

Менее распространенный на просторах страны дизельный двигатель 1.9 TDI. Впрочем, эту марку движка, работающую на ДТ, можно обнаружить под капотом целого списка распространенных в городах страны автомобилей: от Audi A3, A4 до Skoda Octavia и Volkswagen Golf и Passat (B5).

 

Мотор умеренно мощный (развивает более 100 л. с.), относительно недорог в ремонте, неприхотлив, обладает низким расходом топлива и, безусловно, высокой долговечностью. Полмиллиона он должен проехать.

 

Нюанс:

Чем новее версия мотора 1.9 TDI, тем лучше ее показатели (экологичность, экономичность, приемистость, динамика и так далее), но падает долговечность.

 

Наиболее надежными и долговечными являются те моторы, что были произведены до 2000 года.

 

Renault К-Series (K7M и K4M)

От него не ждешь сверхресурса, но на деле оказывается совершенно по-другому: этот моторчик в двух различных версиях: K7M (восьмиклапанный двигатель) и K4M (16 клапанов и более современная навеска).

 

1.6-литровый, мощностью от 82 до 108 л. с., двигатель-трудягу можно встретить под капотом Renault Sandero и Logan (до сих пор одна из самых популярных моделей в такси), Clio и Scenic, Megane и Stepway. Мотор ставился даже в Lada Largus.

 

Ресурс – 400 000 в заботливых руках без капремонта и даже более!

 

BMW 3.0d M57

фото: bmw.com

Возможно, это не самый дешевый двигатель в ремонте и эксплуатации, и, возможно, его не так просто найти на просторах страны, но упомянуть его мы должны. Пробеги более

500 тыс. км ему обеспечены, а вот основные поломки – это поломки навесного на двигатель оборудования (кстати, не всегда дешевые в починке).

 

Рядный шестицилиндровый M57 дебютировал в 1998 году и с тех пор заслужил уважение владельцев по всему миру, хотя в этом дизельном двигателе есть все, чего бы вам стоило бояться:

впрыск Common Rail;
турбонагнетатель с изменяемой геометрией;
двухмассовый маховик;
клапан EGR и даже вихревые заслонки во впускном коллекторе.

 

Однако все это достаточно долговечно и зачастую выдерживает более

300 тысяч. км без сбоев.

 

Chevrolet 1.8 Z18XER

 фото: chevrolet.com

Мотор под маркировкой Z18XER стал одним из самых надежных GM-овских двигателей, которые сотнями тысяч разъехались по всем уголкам России. Он ставился на Chevrolet Cruze , Orlando, а также Opel Astra, Zafira, Insignia.

 

В меру мощный (141 л. с. и 175 Нм крутящего момента), в меру современный (на нем установлены фазовращатели, регулируемый термостат и пара других современных «фишек», хотя гидрокомпенсаторов в угоду экономии здесь не установлено), но при этом вполне надежный силовой агрегат: 400 тыс.

км у хорошего автовладельца обеспечены! Ну и далее, возможно, скоро увидим Крузы с пробегом по 500-600 тыс. км.

 

Смотрите также

 

Жаль, что присутствуют «детские» болячки по навесному, которые так и не удалось побороть производителю.

 

Volvo D5 (дизельный мотор)

фото: flickr.com

Их не очень много ездит по России, но не упомянуть о них мы просто не могли. Это очень надежный ДВС ! При этом, что очень важно, мотор не ухудшает своих характеристик из поколения в поколение и даже после генерации 2009 года двигатель можно встретить среди наиболее надежных и рекомендуемых версий дизельных силовых агрегатов. Последнее поколение выпускается с 2009 года. Мощность мотора более 200 л. с.

 

С точки зрения пользователя, самая большая разница между двигателем Volvo D5 и, например, 1.9 TDI Volkswagen заключается в том, что первый требует хорошего обслуживания, качественных деталей и более высоких финансовых затрат. Только тогда двигатель окупится и оправдает себя высокой надежностью и долговечностью. Мы уже знаем, что он может проехать до 700 000 км и более.

 

Самые важные сервисные рекомендации:

заправка топливом хорошего качества;
регулярные ТО. Стоит обращать внимание на вихревые заслонки в новых версиях;


замена привода ГРМ каждые 160 тыс. км;

 

Встречается на моделях:

Volvo C30
Volvo S40 и V50
Volvo S60 и V70
Volvo S80 I
Volvo XC90 I

обложка: flickr.com

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

Топ популярных двигателей.

Еще каких-то 20 лет тому назад считалось, что чем больше объем у двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все в мире изменилось. В наши дни показатель объёма мотора (двигателя) ни о чем таком не говорит. Трендом в автопромышленности за последние несколько лет является уменьшение самого объема двигателя(ей) с сохранением его мощности, что стало возможным благодаря применению в автомобилестроении турбин.

Стоит здесь отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что очень актуально в настоящее время, когда по всему миру стоимость автомобильного топлива становится достаточно дорогим.

 

Плюс такое развитие электрических и гибридных технологий заставляет автопроизводителей создавать небольшие по размеру моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к самому проектированию, а также к созданию и производству таких типов двигателей. Одни моторы являются маломощными, а другие готовы поднять сам автомобиль прямо в воздух за счет своей колоссальной мощности. Один тип двигателей имеет хорошую экономичность, а другой наоборот, слабенькую. 

 

Но, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей в мире существуют такие силовые агрегаты, которые стали достаточно популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. О таких двигателях известно большому количеству автомобилистов по всему миру. Многие из нас (них) даже не подозревают о том, что под капотами их машин установлены именно эти легендарные моторы. Мы, уважаемые читатели, отобрали для Вас самые популярные 10 (десять) двигателей, которые стали очень популярны во всем автомобильном мире.

 

1) GM серии «LS»

Данный агрегат не имеет ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в автомире. Сочетание мощности, крутящего момента, самого размера, а также экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 двигателю быть лучшим, чем теже двигатели OHC.

 

Знаменитый двигатель от компании «General Motors», который устанавливался на следующие марки автомашин:

  • 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am.
  • 1998–2002 Chevrolet Camaro.
  • 1997–2002 Chevrolet Corvette.
  • 1999–2005 Holden Commodore Ute.
  • 1999–2005 Holden Commodore (серий VT, VX, VY, VZ).
  • 1999–2005 Holden Statesman (серий WH, WK, WL).
  • 1999–2005 Holden Caprice (серий WH, WK, WL).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport (серий VT, VX и Y Series).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (серий VT, VX и Y Series).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles Grange (серий VT, VX и Y Series).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles GTS (серий VT, VX и Y Series).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles Maloo (серий VT, VX и Y Series).
  • 1999–2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (серий VT, VX и Y Series).
  • 2000–2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (серии VX).
  • 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (серии VX).
  • 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (серии VX).
  • 2000–2002 Holden Special Vehicles SV300 (серии VX).
  • 2000–2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (серии VX и Y Series).
  • 2001–2001 Opel Omega (prototype).
  • 2001– по н.в. Mosler MT900.
  • 2003–2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series).
  • 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series).
  • 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series).
  • 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series).
  • 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series).
  • 2001–2005 Holden Monaro CV8.
  • 2004 Pontiac GTO.
  • 2006–по н.в. Elfin MS8 Streamliner.
  • 2006–по н.в. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов объемом от 3,0 — до 4,0 литров, начиная с 2001 и заканчивая 2006 годом. Напомним нашим читателям, что мотор S54 является модификацией двигателя М50. 

 

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

  • 2001-2006 E46 M3, мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
  • 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки), мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н. м.
  • 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки), мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
  • 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки), мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
  • 2004 E46 M3 CSL, мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США), мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США), мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Это впечатляющий мотор, звук которого просто невозможно передать словами.

 

Двигатель не раз становился призером и не только, он был победителем по номинации на звание «Самого лучшего двигателя в мире».

 

3) Ford EcoBoost V6

Перед вами друзья семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании «Форд». Его технология позволяет, не смотря на экономичность, использовать достаточно больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15 — 20%. 

 

Двигатель 1,6 л EcoBoost I-4 используется:

 

100 л.с

 

125 л.с.

 

150 л.с. 

 

160 л.с. 

  • 2011 — Ford Mondeo.
  • 2011 — Ford S-Max.
  • 2011 — Ford Galaxy.

 

185 л.с.

 

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

 

203 л.с.

 

243 л.с. 

 

255 л.с. 

 

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

 

280 л.с. 

 

 

4) Volkswagen TFSI

Компактный легкий и универсальный мотор от компании «Volkswagen» работает вместе с турбиной, которая позволяет ему достигать хороших значений мощности и одновременно оставаться тем же экономным двигателем.  

 

2.0 R4 16v TFSI используется:

  • 168 л.с.- Audi A6 (C6) ; VW Tiguan.
  • 182 л.с. — 2005 Seat Leon.
  • 197 л.с. — Audi A4 (B7) ; Audi A3 (8P) ; 2006 Audi TT ; VW Passat (B6) ; VW Golf GTI Мк5 ; VW Jetta Mk5 GLI ; Seat Leon; SEAT Altea ; SEAT Exeo ; Škoda Octavia.
  • 217 л.с. — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition.
  • 217 л.с. — Volkswagen Polo R WRC.
  • 227 л.с. — VW Golf Мк5 GTI Edition 30 ; Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35.
  • 237 л.с. — Seat Leon ; Seat Leon Cupra Mk2.
  • 252 л.с. — Audi S3 (8P) ; Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка).
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P).
  • 261 л.с. — Audi S3 (8P) ; Audi TTS ; Seat Leon Cupra R Mk2 (с подтяжкой лица).
  • 267 л.с. — Audi TTS , Golf R (Европа).

На другие двигатели TFSI можно посмотреть здесь. Двигатель от «Volkswagen» не раз становился победителем в номинации на звание «Самый лучший двигатель» объемом от 1,8 — до 2,0 литров. В течение длительного времени он попадал в десятку лучших моторов выпускаемых автопромышленностью. 

 

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился на свет в 1962 году. За все время производства различных его модификаций и поколений компанией «General Motors» было произведено 25.000.000 млн. моторов. Самый первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля марки Buick. Объем мотора у данного агрегата составлял 3,2 литра, а мощность достигала 198 л.с.

 

Этот мотор, претерпевший множественное число доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска данной модификации двигателя. В последние годы этот агрегат устанавливался на автомобиль марки 2007 Pontiac Grand Prix GT.

 

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей от Японской корпорации, который производился начиная с 1991 и по 2002 год. Первоначально этот рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо-надувом был создан для автомобиля Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании «Тойота» создали этот двигатель в качестве альтернативы мотору Nissan.

 

Двигатель использовался:

  • Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии).
  • Toyota Aristo V300 / Lexus GS300 JZS161 (только для Японии.)
  • Toyota Supra RZ / Turbo JZA80.

 

7) Alfa Romeo V6 24V

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства агрегата- 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале своего производства, данный мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был создан и выпущен двигатель объемом в 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов с более широким диапазоном литража (от 2,0 — до 3,2 литра).

 

Стоит здесь отметить, что на этом самом двигатели впервые в мире были применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) — намного раньше, чем эту же технологию применила на своих автомобилях компания «BMW». Помимо своей внешний красоты этот мотор имел еще и неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий в мире двигатель. Это признали все мировые автоэксперты.

 

Последняя модификация двигателя объемом в 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

 

Последний такой мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель данного мотора господин Джузеппе Буссо скончался (умер). Стоит сразу отметить, что последняя модификация мотора соответствовала стандарту Евро-4, что давало возможность компании выпускать эту модификацию мотора еще несколько лет, но все-же, не смотря на это было принято решение о прекращении производства данного агрегата. 

 

Многие автомобильные компании пытались выкупить право на технологии для производства этого силового агрегата, но компания «Alfa Romeo» отказалась передавать свои технологии производства, не смотря даже на предлагаемые суммы.

 

8) AMC 4.08910

Этот мотор можно отнести к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и на внедорожниках Jeep.

 

4,0-литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

 

Выпущенный впервые в 1964 году и претерпев множество доработок и модификаций, данный двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций с объемом 4,0 литра было произведено более 5.000.000 млн. штук.

 

9) Toyota 1LR-GUE V10

4,8-литровый алюминиевый V10 мотор мощностью в 560 л.с., специально был разработан для автомобиля Lexus LFA. Максимальный крутящий момент данного двигателя 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Он непременно достоин включения в этот список, так как для его создания были привлечены такие большие инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства например одной автомарки не очень дорогого автомобиля.

 

10) Honda K20

Перед вами друзья четырехцилиндровый мотор из серии «К» созданный компанией «Honda» в 2001 году.  Сегодня доступны 2,0-х и 2,4-литровые двигатели. В том числе производится и 2,3-литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой DOHC i-VTEC, а также и VTC. 

 

Используется:

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей, которые зарекомендовали себя с положительной стороны. Таким заголовком был ознаменован очередной тираж мировых глянцевых журналов.

К вопросу градации специалисты подошли достаточно справедливо. Был составлен список «топ – 10» в классическом стиле и отдельно прошлись по классам от бюджетного до представительского.

Подобные рейтинги проводятся ежегодно, как европейскими, так и американскими исследовательскими центрами. Отечественные институты также стараются не отставать и принимают в этом активное участие, правда не всё у них получается.

Как показывает статистика…

В сравнениях представлены в основном двигатели — атмосферники объёмом от 2,0 литров. Меньшие по кубатуре привозят на ремонт в СТО крайне редко, так как капиталка удовольствие не из дешёвых, тем более на иномарку. Автомеханики утверждают, что с каждым годом проводить анализ выносливости всё тяжелее и тяжелее, так как качество стремительно падает. В целом спад начал активную фазу 14 лет назад.

Основу оценки составляет:

  1. моторесурс;
  2. надёжность отдельных узлов и агрегатов;
  3. качество производства комплектующих;
  4. стоимость запчастей.

Все детали любого силового агрегата подлежат восстановлению, вот только возникает вопрос рациональности такого ремонта. Иной раз проще приобрести мотор или запчасть в полном комплекте.

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

Анализ количества обращений в мастерские показывает, что чаще всего обращаются водители, у которых мотор имеет объём более 2,0 литров. Именно такие устанавливают на бизнес и представительский классы.

Субару

Первое место отдали японскому производителю – Субару. Мотор оппозитной версии EJ20 знаком ещё с начала 90-х годов и до сих пор позиционирует с лучшей стороны, несмотря на множество конкурентов. Форестер и Импрезу до сих пор оснащают движком такого типа.

В самой Европе отказались от производства оппозитников, на смену ему пришёл современный двигатель с цепным приводом газораспределительного механизма вместо ремня.

Средний ресурс составляет 250 – 260 тысяч км. пробега, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. Известны факты, когда водитель сумел проездить до капитального ремонта чуть более 315 000 км. Достаточно внушительная цифра. К тому же, для мотора версии EJ20, в отличие от Тойоты (версия — AZ), предусмотрен заводской ремонтный размер.

С начала 2001 года это большая редкость для большинства автомобилей. Среди множества плюсов нашлось место и ложке с дёгтем в виде дороговизны запчастей и работе многих поставщиков по предзаказу.

Из всех марок страны восходящего Солнца Субару требует больше всего расходов на содержание и капитальные ремонты. Одним словом, надёжность требует вложений.

Тойота

Двигатель от Тойота в версии 1‑ Хорошо себя зарекомендовал на таких моделях как Авенсис, внедорожник РАВ – 4 всех модификаций. Средний пробег до капиталки равен 210 – 220 тысяч километров.

Качество деталей у японцев, как всегда на высоте. Это подтверждает рейтинг статистики надёжности. Силовой агрегат собран настолько продуманно, что сумел обойти по показателям и характеристикам Хонду. Запчасти несколько дешевле, нежели у предшественника.

Хонда

Почётную тройку лидеров замыкает представитель с Японии – Хонда с версией движка R20. Все модельные ряды Аккорд комплектовались этим двигателем. Позже его передали по наследству Хонде CR-V, в итоге получился неплохой паркетник с надёжным двигателем.

Мотор выдаёт около 210 000 до капиталки, качество компонентов немного выше, нежели у Мицубиши. Судя по всему, из-за этого она не попала в топ-10 рейтинга. Сама конструкция движка проста, он практичен и неприхотлив.

Регулировка клапанов напоминает ВАЗовскую систему «ключ и отвёртка». Толкатели не требуют замены. Технический осмотр каждые 45 тыс. км. При соблюдении этого правила, длительность эксплуатации обеспечена вплоть до износа гильз.

К глубокому сожалению, ремонтные размеры вовсе не предусмотрены изготовителем для данной модели автомобиля. Капиталка, равно как и текущий ремонт, являются самыми дорогими среди японцев.

Митсубиши

Mitsubishi в версии движка 4B11, которым оснащался Outlander во всех его поколениях. Начиная с 2007 года, японцы активно начали оснащать им и новый Lancer Х. Мицубиши способен выдержать пробег не более чем 170 – 180 тыс. км. Изготовление на уровень выше европейского. Запчасти не блещут низкой стоимостью и доступностью.

Renault-Nissan

Семейство M4R/MR20 от совместного производителя Renault-Nissan. Покупателю проще будет сориентироваться по модели японского паркетника X‑Trail и нового Qashqai, а также Рено Меган третьего поколения. Рено Флюенс частично имел в своей комплектации версию силового агрегата.

Моторесурс двигателя также не супер, и составляет 170 000 км. пробега. Качество не без изъянов и слабинок. Известны случаи, когда коленвал даёт трещину, шейки не выдерживают базовой нагрузки. Цепь ГРМ выходит со строя уже на 85 000 км. Широко доступны запчасти и комплектующие. По капремонту сопоставимо с Маздой или Фордом.

Еще надежные автомобили

Мазда делит место с Форд. Двигатель Duratec HE/MZR от такой кооперации заслужил множество положительных отзывов. Устанавливают на Мазду 3 и 6, Фокусы, Мондео. Моторесурс ограничен 145 – 150 тыс. км. Несмотря на всю простоту, качество исполнения желает быть лучшим. Особо чувствительны к недостаточному количеству масла и температурному перегреву.

-Volkswagen и его знаменитый 2.0 FSI. Среди массовых потребителей можно назвать Гольф всех поколений, Октавиа, Ауди, Пассат, СС. Ресурс мотора составляет не более 150 тыс. Уровень производства на твёрдую четвёрку. Несмотря на всю простоту, сложности в конструкции присутствуют, и не малые. Так, что вопрос остаётся открытым по поводу простоты. Слабая топливная система, которая падает после 100 тысяч, вместе с форсунками. Для моторов Фольксваген характерен неравномерный износ деталей поршневой группы.

-Закрывает восьмёрку лучших – немецкий концерн БМВ и его версии мотора N43, 45, 46.

Первыми носителями принято считать тройки и пятёрки 318i, 320i, 520i. Пробег до капиталки выдерживает чуть более 140 000 км., что крайне мало для такого бренда. Хотя, известны факты пробега в 200 000 км. Дело случая. Качество на хорошем уровне, запчасти по доступной стоимости.

Вот такой представлен рейтинг самых надёжных двигателей легковых машин по версии международного исследовательского центра «Фридом Ассосиешн» 2017. Всего хорошего. Попутного ветра.

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Рейтинг самых надёжных двигателей легковых автомобилей 2020 года

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • PSA.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Интересно здесь и то, что в рейтинге оказались собраны не только самые надёжные атмосферные автомобильные двигатели. В списке нашлось место даже для гибридной силовой установки.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Fiat FIRE

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился в 1993 году и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Ford Duratec 1,3 8V

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

Ford Duratec 1,3 8V

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Honda 2,2 i-DTEC

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Mercedes M266

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна приводная цепь ГРМ и классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий

Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

  1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
  2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
  3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

  1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
  2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
  3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
  4. Прогрев зимой занимает больше времени.
  5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

 Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Форсаж

Гидравлические жидкости

Жидкости Forsage Hydro Force производятся из очищенных растворителями устойчивых к старению минеральных компонентов и ряда мощных присадок. Они специально разработаны для использования в гидравлических приводах и системах управления различных промышленных транспортных средств и стационарных …

Гидравлические жидкости

Жидкости Forsage Hydro Force производятся из очищенных растворителями устойчивых к старению минеральных компонентов и ряда мощных присадок.Они специально разработаны для использования в гидравлических приводах и системах управления различных промышленных транспортных средств и стационарных машин.

Трансмиссионные масла

Масла

Forsage Reductor производятся из высокоэффективной комбинации гидроочищенной минеральной основы и мощных присадок. Разработанные для зубчатых передач и редукторов, они обладают улучшенными смазочными, антиоксидантными, вязкостными и противоизносными свойствами.

Индустриальные масла

Масла Forsage Standart производятся на основе минеральных масел селективной очистки.Они разработаны для использования в гидравлических системах различного промышленного оборудования без особых требований к антиоксидантным и антикоррозийным свойствам масел.

Компрессорные масла

Масла

Advanced Forsage Compressor производятся из высокоочищенных минеральных базовых масел и мощных присадок. Эти продукты предназначены для смазки винтовых, ротационных и поршневых компрессоров.

Холодильные масла

Forsage Refregeration Oil — высококачественное минеральное масло, предназначенное для смазки холодильного оборудования.Этот продукт изготовлен из смеси остаточных и дистиллятных масел.

Турбинные масла

Высококачественные масла Forsage Turbo Oils производятся из дважды гидроочищенных минеральных базовых масел и сочетаются с присадками, улучшающими антиоксидантные, антикоррозионные, противопенные, деэмульгирующие и противоизносные свойства. Эти масла используются в качестве смазочных материалов в подшипниках турбогенераторов и гидравлических жидкостей в системах управления турбинами.

Трансформаторные масла

Высококачественные электрические масла Forsage разработаны для силовых трансформаторов, реакторного оборудования и масляных выключателей, чтобы изолировать токоведущие части, рассеивать тепло и гасить дуги между контактами выключателя.Эти масла рекомендуются для оборудования сверхвысокого напряжения.

моторных масел для легковых автомобилей — Oronite

Моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) должны обеспечивать защиту двигателя в самых разных условиях, от низкотемпературных коротких поездок до длительных высокоскоростных высокотемпературных операций. В PCMO используются модификаторы трения и марки с более низкой вязкостью, чтобы способствовать экономии топлива при одновременном контроле уровня отложений, минимизации износа и уменьшении деградации катализатора.

Наши клиенты доверяют нам помощь в обеспечении ценности и гибкости для своего бизнеса PCMO — будь то помощь в соблюдении последних отраслевых спецификаций или спецификаций производителей оригинального оборудования (OEM) или подготовка к плавному переходу к следующему.

Знаете ли вы?

Oronite впервые начала работать в 2011 году над своей аддитивной технологией PCMO, чтобы соответствовать техническим характеристикам ILSAC GF-6.

Во всем мире мы называем это нашим PCFlex ADDvantage®, и он представляет собой ценность, которую наши клиенты могут достичь, работая с нашей командой экспертов. Благодаря надежным поставкам, упрощенной логистике и решениям, легко адаптируемым к вашим предложениям, мы можем помочь удовлетворить ваши постоянно меняющиеся потребности в характеристиках масла.

PCFlex ADDvantage: ознакомительное видео

Oronite представляет PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, предоставляемые ее клиентам через линейку продуктов PCMO.

есть стенограмма

Мы обладаем почти 100-летним опытом в предоставлении инновационных технологий. Мы разрабатываем продукты PCMO следующего поколения на основе отраслевых требований, и мы обеспечиваем лидерство в области обучения, исследований, решения проблем и улучшения продуктов с предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI).

Наш проверенный рекорд выдающейся производительности в области безопасности и своевременной доставки дает вам надежность, необходимую для того, чтобы идти в ногу со временем в быстро меняющемся мире.Мы поддерживаем рекорд производственной эффективности мирового уровня и постоянно финансируем текущие инвестиции в производство и цепочки поставок.

С Oronite все отношения на протяжении всей цепочки поставок отмечены такой честностью и гибкостью, которые обеспечивают успех через доверие. Мы поддерживаем прочные партнерские отношения с OEM-производителями и сотрудничаем с лидерами отрасли, чтобы и дальше предвидеть потребности рынка и предлагать решения.

технические характеристики

Регулярно моторным маслам вводится новая категория обслуживания, поскольку производители автомобилей постоянно стремятся снизить выбросы, обеспечить защиту двигателя и повысить экономию топлива.В каждом регионе, где мы работаем, моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) проходят оценку на соответствие спецификациям независимых организаций, таких как Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) или Европейская Ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA) и стандарты производителей оригинального оборудования (OEM), включая General Motors (GM), Daimler, Bavarian Motor Works (BMW) или Volkswagen (VW).

API / ILSAC

Технические характеристики разработаны для автомобильной промышленности Северной Америки

Учить больше

ACEA

Спецификации разработаны для европейской автомобильной промышленности

Учить больше

Общая стоимость владения и сохранение ресурсов — вот основные направления деятельности производителей моторных масел для автомобилей в следующем десятилетии.

проливает свет на LSPI

Потребность в улучшении топливной экономичности и сокращении выбросов побудила производителей легковых автомобилей разрабатывать двигатели с турбонаддувом меньшего размера. Хотя эти двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность и повышенную эффективность, они также склонны к преждевременному воспламенению на низкой скорости (LSPI).

рекомендуемые товары

Наши моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) разработаны с учетом потребностей клиентов.Они универсальны, гибки и упрощают логистику. Независимо от того, являетесь ли вы независимым производителем смазочных материалов или глобальной компанией с региональными потребностями, вы можете выбрать подходящий продукт. Консультационные услуги PCFlex ADDvantage от Oronite предлагают выгодную и надежную поставку для вашей линейки продуктов PCMO.

продукты, соответствующие спецификациям API / ILSAC / dexos

Пакет присадок OLOA® 55600/55603

OLOA 55600 — это высокоэффективный пакет присадок, соответствующий требованиям GM dexos1 ™ Gen2 (ранее известный как dexos1: 2015), API SN Plus RC, API SP RC и GF-6.Этот пакет присадок удовлетворяет широкий спектр потребностей продавцов смазочных материалов и помогает снизить общие затраты и максимизировать гибкость.

Характеристики

Преимущества

Низкая скорость обработки упаковки.

Архитектура конкурентной формулировки.

Один DI для ILSAC GF-6 A & B, API SP, API SP + RC, dexos1 ™ Gen 2.

Каскадная структура, упрощенное производство и логистика.

Широкий охват базовых масел.

Гибкость смешивания для соответствия современным требованиям API, ILSAC и dexos®.

Широкий модификатор вязкости.

Гибкость цепочки поставок.

Надежная программа полевых испытаний.

Проверенная эффективность в обычных и гибридных автомобилях.

OLOA 55600 — это последний пример инновационной технологии, которую Oronite продолжает предлагать через наш PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, которых наши клиенты могут достичь благодаря работе с нашей командой экспертов.OLOA 55603 имеет встроенный депрессант температуры застывания.

OLOA 55530/55531 Пакет присадок

OLOA 55530 с соответствующими базовыми маслами Группы II и / или III соответствует требованиям API SN Plus. Он обеспечивает превосходное управление отложениями, окислением масла, износом и предварительным зажиганием на низких оборотах в бензиновых двигателях с прямым впрыском с турбонаддувом. OLOA 55530 также соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) категорий GF-5 и API SN с PARATONE® VII 24 или 35 или 50 SSI.OLOA 55530 также можно смешивать, комбинируя OLOA 55501 с бустером (OLOA 58870). Бустер OLOA 55530 plus (OLOA 58837) обеспечивает связь с OLOA 55516.

Характеристики

Преимущества

Обладает лучшей на рынке степенью обработки моющими и ингибиторами и обеспечивает получение оптимальных готовых масляных смесей.

Оптимизированная рецептура.

Бустерный пакет связан с существующими продуктами ILSAC GF-5 / API SN и dexos1 Gen2.

Упрощенное производство и логистика.

Широкий спектр базовых масел с допусками для различных классов вязкости.

Гибкость смешивания для удовлетворения потребностей клиентов во всем мире.

Уменьшение LSPI для долговечности двигателя.

Защищает бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) с турбонаддувом.

OLOA 55531 имеет дополнительное преимущество в виде депрессанта температуры застывания (PPD). С OLOA 55531 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

OLOA 55526 Пакет присадок

OLOA 55526 может использоваться с различными классами вязкости и разработан специально для обеспечения защиты от LSPI в автомобилях производителей оригинального оборудования (OEM) в Китае.OLOA 55526 в соответствующих базовых маслах соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 / API SN. Этот пакет присадок обеспечивает превосходное окисление отложений, износ и предотвращение преждевременного зажигания на низких оборотах в бензиновых двигателях T-GDI.

OLOA 55516 Пакет присадок

Компания Oronite достигла важной вехи в 2015 году, получив первое одобрение dexos1® Gen 2 (ранее известное как dexos1: 2015) от General Motors (GM) на нашу аддитивную технологию OLOA 55516.Эта технология рекомендуется для заводской заправки и сервисной заливки масла для бензиновых двигателей GM, начиная с автомобилей 2017/2018 модельного года. В отличие от других пакетов присадок, OLOA 55516 удовлетворяет широкий спектр потребностей клиентов в спецификациях GM dexos1 Gen 2, ILSAC GF-5, API SN Plus RC, API SP RC, ILSAC GF-6 с помощью всего одного продукта. Это может помочь снизить ваши общие расходы и максимизировать вашу гибкость.

Характеристики

Преимущества

Обладает лидирующей на рынке скоростью обработки ингибиторами моющих средств и обеспечивает получение оптимизированных готовых масляных смесей

Оптимизированный состав

Один DI для ILSAC GF-6 / API SN и dexos1: 2015 спецификации

Упрощенное производство и логистика

Широкий спектр базовых масел с одобрениями классов вязкости, рекомендованных GM

Гибкость смешивания для удовлетворения потребностей двигателей GM во всем мире

Редуктор с предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI) для увеличения срока службы двигателя

Защищает бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) с турбонаддувом

Повышенная экономия топлива и защита турбонагнетателя

Обеспечивает надежную производительность по сравнению со спецификациями dexos1: 2010 и GF-6

С OLOA 55516 вы получаете гибкость масла, которая помогает упростить логистику, обеспечивая при этом отличную производительность для конечного пользователя.Это потому, что оно создано на основе новейших инновационных технологий, обеспечивающих превосходные характеристики по сравнению с обычными маслами GF-5.

OLOA 55501/55503 Пакет присадок

OLOA 55501 amd 55503 для моторных масел для легковых автомобилей — это пример стремления Oronite помочь автопроизводителям и продавцам масел соответствовать требованиям ILSAC GF-5 / API SN. Эта высокоэффективная присадка может использоваться практически во всех базовых маслах Группы II и Группы III. OLOA 55501 — это продукт, который отвечает всем вашим потребностям — от контроля окисления и загрязнения каталитического нейтрализатора из-за летучести фосфора до предотвращения износа двигателя и защиты от отложений ила и износа клапанного механизма.OLOA 55503 обладает дополнительным преимуществом депрессора температуры застывания (PPD). С OLOA 55503 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

продуктов, соответствующих спецификациям ACEA

OLOA 54120 пакет присадок

OLOA 54120 — это стандартный пакет присадок SAPS с полным покрытием PCMO. Доступный как в SAE 5W-30, так и в 5W-40, он обеспечивает превосходную защиту от окисления и чистоту, как того требуют испытания на долговечность BMW N20, а также контроль за увеличением вязкости для увеличения интервала замены масла.Сформулированный с улучшенным модификатором вязкости PARATONE®, он обеспечивает надежные характеристики при высоких температурах и холодном запуске.

OLOA 54510 Пакет присадок

OLOA 54510 — это высокоэффективная полностью синтетическая присадка со средним содержанием SAPS для дизельных и бензиновых двигателей PCMO, которая помогает повысить экономию топлива, снизить выбросы, обеспечивая при этом улучшенную защиту после обработки и логистические преимущества. OLOA 54510 покрывает обе претензии C2 / C3-2016.

OLOA 54530 Пакет присадок

OLOA 54530 — это инновационный пакет присадок Mid-SAPS, совместимый со всеми типами современных систем последующей обработки как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. OLOA 54530 помогает защитить от событий преждевременного воспламенения на низкой скорости (LSPI) и отвечает множеству требований производителей оригинального оборудования, включая: ACEA C2 / C3, API SP, BMW LL-04, Daimler MB 228.51, MB 229.52 и новый Opel Vauxhall 0401547. Кроме того, этот пакет присадок одобрен для использования с широким спектром базовых масел Группы III.

OLOA 54499 Пакет присадок

OLOA 54499, экономичная версия, предлагает те же функции и преимущества, что и OLOA 54510, но с более коротким профилем.

OLOA 54050 Пакет присадок

OLOA 54050 является продуктом API SN, ACEA A3 / B4 Group II PCMO SAE 10W-40 и 15W-40 для обычных масел. Пакет соответствует и превосходит спецификации производителей оригинального оборудования, особенно по стойкости к износу и окислению.Оно обеспечивает гибкость базового масла и содержит улучшенный модификатор вязкости PARATONE® для упрощения логистики.

OLOA 54720 пакет присадок

OLOA 54720 предлагает упрощенную логистику и отвечает самым строгим требованиям OEM. Этот продукт соответствует широкому спектру заявлений производителей оборудования по SAE 0W-20, таких как BMW LL17FE +, MB229.71 и Volvo RBS0-2AE 0W-20. OLOA 54720 — один из первых пакетов присадок SAE 0W-20 с низкой вязкостью, обеспечивающих защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI).Он проходит строгие тесты LSPI, в том числе от Daimler, API и Opel, что помогает предотвратить серьезные повреждения двигателя, вызванные LSPI. Таким образом, продукт также разработан с учетом будущих изменений, поскольку ACEA стремится включить тестирование LSPI в следующие категории.

Стремясь сократить выбросы, производители автомобилей уменьшили размеры двигателей и оснастили их турбокомпрессорами для сохранения управляемости. В этих условиях масла быстрее разлагаются, быстрее загустевают и делают их более склонными к образованию отложений.OLOA 54720 помогает поддерживать двигатель в чистоте и обеспечивает защиту турбокомпрессора в этих тяжелых условиях.

Экономия топлива достигается за счет новых конструкций двигателей, включающих несколько технологий, делающих их более эффективными, например, прямой впрыск. Снижая вязкость по причинам экономии топлива, наши разработчики рецептов смогли сохранить долговечность и чистоту, которые важны для европейских производителей оригинального оборудования. Автопроизводители все чаще нуждаются в синтетических маслах SAE 0W-20 с низкой вязкостью и низким коэффициентом трения, чтобы помочь улучшить экономию топлива и обеспечить высокие характеристики.

полевые испытания в PCMO

Oronite постоянно ищет новые и проверенные временем технологии производства моторных масел для легковых автомобилей (PCMO). В связи с растущими требованиями к смазочным материалам моторные масла будущего должны будут соответствовать широкому спектру критериев эффективности. Наша программа полевых испытаний — это один из способов продемонстрировать, как технология PCMO от Oronite может противостоять реальным условиям.

PCFlex ADDvantage Видео полевых испытаний PCMO

Общий обзор возможностей Oronite для полевых испытаний PCMO и основные моменты демонтажа двигателя в реальных условиях в Desert Cab, Inc.в Лас-Вегасе, Невада.

есть стенограмма

Вагон (ж / д)

Статья о железнодорожной технике. Для других автомобилей см. Автомобиль и определение легкового автомобиля в викисловаре.
Итальянский легковой автомобиль.

Легковой вагон (известный как вагон или вагон в Великобритании, а также известный как тележка в Индии [1] ) представляет собой железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров. .Термин пассажирский вагон может также ассоциироваться со спальным вагоном, багажным, ресторанным и железнодорожным почтовым вагоном.

История

XIX век: первые легковые автомобили и ранние разработки

Примерно до конца 19 века большинство легковых автомобилей были деревянными. Первые пассажирские поезда ехали не очень далеко, но они могли перевезти намного больше пассажиров на большее расстояние, чем любые вагоны, запряженные лошадьми.

Как первые железные дороги были построены в Англии, так и первые легковые автомобили.Одним из первых моделей автобусов был «Стэнхоуп». У него была крыша и небольшие отверстия в полу для дренажа во время дождя, а также были отдельные отсеки для разных классов путешествий. Единственная проблема с этой конструкцией заключалась в том, что пассажиры должны были стоять на протяжении всей поездки. Первые легковые автомобили в США напоминали дилижансы. Они были короткими, часто менее 10 футов (3 м) в длину, и имели две оси.

Британские железные дороги имели некоторую фору на американских железных дорогах: первый «вагон» (ранний спальный вагон) был построен там еще в 1838 году для использования на Лондонско-Бирмингемской железной дороге и на Гранд-Джанкшен.Ранние спящие в Британии, когда готовились ко сну, выдвигали изножье кровати в секцию для обуви в конце кареты. Вагоны все еще были слишком короткими, чтобы можно было поставить более двух или трех кроватей встык.

Британская Королевская почта также ввела в эксплуатацию и построила первые вагоны передвижной почты в конце 1840-х годов. Эти вагоны напоминали вагоны своей короткой колесной базой и внешним видом, но были оснащены сетками по бокам вагонов, чтобы ловить почтовые мешки во время движения поезда.Американские RPO, впервые появившиеся в 1860-х годах, также имели оборудование для быстрого захвата почтовых мешков, но американская конструкция больше напоминала большой крюк, который ловил мешок с почтой на крючке. Когда крюк не используется, он поворачивается вниз к стороне автомобиля, чтобы предотвратить зацепление за препятствия.

Интерьер вагона Pullman на железной дороге Чикаго и Альтон, около 1900 года.

По мере развития локомотивной техники в середине XIX века составы становились длиннее и весили.Легковые автомобили, особенно в Америке, росли вместе с ними, сначала становясь длиннее с добавлением второго грузовика (по одному на каждом конце) и шире по мере улучшения их подвески. Автомобили, построенные для европейского использования, имели отсеки с боковыми дверями, в то время как в американском автомобильном дизайне предпочтение было отдано так называемому «тренеру» — одиночной длинной кабине с рядами сидений с дверями, расположенными на концах машины. Ранние американские спальные вагоны не имели отсеков, но к концу 19 века они были. В отсеки более поздних спальных мест можно было попасть из бокового холла, проходящего по всей длине вагонов, что аналогично дизайну европейских автомобилей 20 века.

Многие американские пассажирские поезда, особенно поезда дальнего следования, включали в себя вагон в конце поезда, называемый вагоном наблюдения. Примерно до 1930-х годов у них была открытая площадка в задней части, «смотровая площадка». Они превратились в вагон с закрытым концом, обычно с закругленным концом, который до сих пор называли «вагоном наблюдения». Интерьеры наблюдательных машин разнообразны. У многих были специальные стулья и столы.

Концевые платформы всех легковых автомобилей изменились на рубеже 20-го века.У старых автомобилей были открытые платформы между машинами. Пассажиры входили и выходили из машины через дверь в конце вагона, которая вела на узкую платформу. Лестницы по обе стороны платформы использовались для входа в поезд и выхода из него, и можно было перепрыгивать с одной автомобильной платформы на другую. Позже вагоны имели закрытые платформы, называемые вестибюлями, которые вместе с проходами позволяли пассажирам не только входить в поезд и выходить из него, защищенные от непогоды, но и легче перемещаться между вагонами с такой же защитой.

Вагоны-рестораны впервые появились в конце 1870-х — начале 1880-х годов. До этого времени распространенной практикой было останавливаться на обед в ресторанах по пути (что привело к росту сети ресторанов Harvey House Фреда Харви в Америке). Сначала вагон-ресторан был просто местом, где подавали еду, которую забирали в пути, но вскоре они превратились в камбуз, на котором готовили еду. Внедрение вагонов с вестибюлями, которые впервые позволяли легко перемещаться от машины к машине, способствовало принятию вагонов-ресторанов, вагонов-салонов и других специализированных автомобилей.

1900-1950: Более легкие материалы, новые типы автомобилей

К 1920-м годам пассажирские вагоны на железных дорогах со стандартной шириной колеи обычно имели длину от 60 футов (18,3 м) до 70 футов (21,3 м). Автомобили того времени все еще были довольно богато украшенными, многие из них были построены опытными мастерами-тренерами и опытными плотниками.

В 1930-х годах нержавеющая сталь широко использовалась для изготовления кузовов автомобилей. Типичный легковой автомобиль был теперь намного легче, чем его старые «тяжеловесные» деревянные собратья.Новые «легкие» и обтекаемые автомобили обеспечивали пассажирам скорость и комфорт, невиданные до сих пор. Алюминий и сталь Cor-Ten также использовались в конструкции легких автомобилей, но нержавеющая сталь была предпочтительным материалом для кузовов. Это не самый легкий из материалов и не самый дешевый, но автомобили из нержавеющей стали могут быть и часто оставались неокрашенными, за исключением отметок об автомобиле, которые требовались по закону.

К концу 1930-х годов железные дороги и автомобилестроители дебютировали в стилях кузова и интерьера, о которых раньше можно было только мечтать.В 1937 году компания Pullman поставила первые вагоны, оборудованные рометрами, то есть внутренняя часть вагона была разделена на отсеки, как и у автобусов, которые все еще широко использовались в Европе. Однако руометры Pullman были разработаны для путешественников-одиночек. В номере было большое панорамное окно, личная дверь, односпальная раскладная кровать, раковина и небольшой туалет. Площадь туалета была немногим больше, чем место, занимаемое кроватью, но позволяла путешественнику ездить в роскоши по сравнению с многоуровневыми получастными койками в прошлом.

Теперь, когда легковые автомобили стали легче, они могли перевозить более тяжелые грузы, но размер среднего пассажира, который в них ехал, не увеличивался, чтобы соответствовать новой вместимости автомобилей. Средний легковой автомобиль не мог стать шире или длиннее из-за боковых зазоров вдоль железнодорожных линий, но, как правило, они могли стать выше, потому что они все еще были ниже, чем многие грузовые вагоны и локомотивы. Поэтому вскоре железные дороги начали строить и покупать купольные и двухэтажные вагоны, чтобы перевозить больше пассажиров.

1950-настоящее время: достижения высоких технологий

Начиная с 1950-х годов рынок пассажирских перевозок в Северной Америке сократился, хотя рынок пригородных поездов увеличился. Частные междугородные пассажирские перевозки в США в основном закончились созданием компании Amtrak в 1971 году. Компания Amtrak переняла оборудование и станции у большинства железных дорог США с междугородними услугами.

Более высокий клиренс в Северной Америке позволил значительно усовершенствовать конструкцию легковых автомобилей — двухуровневых (двухэтажных) пригородных автобусов, которые могут вместить больше пассажиров.Эти автомобили стали распространяться в Соединенных Штатах в 1960-х годах и были приняты Amtrak для дизайна Superliner, а также многими другими железными дорогами и производителями. К 2000 году двухэтажные автомобили конкурировали с одноэтажными автомобилями, используемыми во всем мире.

В то время как количество пассажиров междугородних железнодорожных перевозок в Америке сократилось, количество пассажиров в других частях мира продолжало расти. С увеличением количества стали более активно использоваться новые технологии на существующем и новом оборудовании. Испанская компания Talgo начала экспериментировать в 1940-х годах с технологией, которая позволяла осям поворачиваться в поворот, позволяя поезду двигаться по кривой с более высокой скоростью.Управляемые оси превратились в механизмы, которые также будут наклонять легковой автомобиль, когда он входит в поворот, чтобы противостоять центробежной силе, испытываемой поездом, еще больше увеличивая скорость на существующем пути. [2] Сегодня поезда Talgo используются во многих местах Европы, и они также нашли применение в Северной Америке на некоторых маршрутах на короткие и средние расстояния, таких как Юджин, Орегон, до Ванкувера, Британская Колумбия.

Еще один тип наклонных поездов, который широко используется в Европе, — это Pendolino.Эти поезда, построенные Fiat Ferroviaria (в настоящее время принадлежащие Alstom), регулярно курсируют в Италии, Португалии, Словении, Финляндии, Чехии, а теперь и в Великобритании. Используя наклонные поезда, железные дороги могут управлять пассажирскими поездами по одним и тем же путям на более высоких скоростях, чем это было бы возможно в противном случае.

Amtrak продолжала продвигать разработку пассажирского оборудования, разработанного в США, даже когда рыночный спрос не поддерживал его, заказав ряд новых типов пассажирских локомотивов и автомобилей в 1980-х и 1990-х годах.Однако к 2000 году компания Amtrak обратилась к европейским производителям за поездами Amtrak Cascades (Talgo) и Acela Express — их первоклассными услугами. В этих поездах используется новая конструкция, и они созданы для работы как единые «поезда».

Высокоскоростные поезда состоят из вагонов одного производителя и обычно имеют единую конструкцию (хотя вагон-ресторан на ДВС имеет купол). В 1960-х и 1970-х годах страны по всему миру начали разрабатывать поезда, способные двигаться со скоростью 150-200 миль в час, чтобы конкурировать с воздушным транспортом.Одним из первых был французский TGV, введенный в эксплуатацию в 1981 году. К 2000 году крупные города Западной Европы (Лондон, Париж, Брюссель, Амстердам, Женева, Берлин, Рим и др.) Были связаны высокоскоростным железнодорожным сообщением.

Часто опрокидывающиеся и высокоскоростные вагоны остаются в составе «поездов» на протяжении всего срока службы. Например, сочлененные автомобили нельзя отцепить без специального оборудования, потому что отдельные автомобили разделяют грузовики. Это придает современным поездам гладкий, согласованный вид, потому что все вагоны и часто двигатели имеют схожий дизайн и схему окраски.

Тяжелый вес против легкого

Тяжелый автомобиль — это автомобиль, который физически тяжелее легкого из-за своей конструкции. В то время как ранние автомобили использовали деревянную конструкцию, Pullman перешел на тяжелую клепаную стальную конструкцию в 1910 году, более или менее одновременно с другими производителями железнодорожных вагонов. Говорят, что тяжеловесы предлагают более роскошную езду из-за своей дополнительной массы (за счет конструкции из листовой стали и бетонного пола) и, как правило, шестиколесных грузовиков (тележек).Ступенчатая линия крыши ранних тяжеловесов обычно состояла из центральной секции порога (фонаря), которая проходила по всей длине автомобиля и простиралась над боковинами крыши на целый фут. Эта часть крыши обычно имела окна или ставни, которые можно было открывать для вентиляции во время движения поезда. Однако железнодорожные бригады и пассажиры быстро обнаружили, что, когда эти окна открывались в пассажирском поезде, запряженном одним или несколькими паровозами, дым и сажа от локомотивов, как правило, просачивались через окна, особенно когда поезд шел через туннель.

В начале 20 века кондиционирование воздуха впервые было добавлено в тяжелые автомобили. Легковесный автомобиль с кондиционером можно было легко обнаружить, так как область, где существовали вентиляционные окна на крыше, теперь была частично или полностью закрыта воздуховодом переменного тока. С появлением легких вагонов многие тяжелые вагоны были перепрофилированы для обслуживания путей железными дорогами, которым они принадлежали.

Легковые автомобили требовали развития в обработке стали, чего не было до 1920-х и 1930-х годов.Создавая легковые автомобили из стали, а не из дерева, производители смогли построить легкие автомобили с гладкими или рифлеными сторонами и плавными линиями крыши.

Стальные автомобили появились в начале эры упрощения 1930-х годов (хотя не все легкие автомобили были модернизированы), и с тех пор сталь продолжала использоваться. Благодаря использованию стали для бортов вагонов железные дороги смогли предложить более инновационные типы легковых вагонов. Только после того, как были представлены первые легкие вагоны, железные дороги начали строить и использовать купольные вагоны, потому что борта тяжелых вагонов не были достаточно прочными, чтобы выдержать вес купола и его пассажиров.Легкие вагоны также позволили железным дорогам использовать более длинные пассажирские поезда; уменьшенный вес вагона означал, что большее количество пассажиров можно было перевозить в большем количестве вагонов с теми же локомотивами. Снижение затрат на грузоподъемность в сочетании с расширенным выбором типов автомобилей привело к быстрой замене тяжелых автомобилей легковыми.

Типы автомобилей

Традиционно легковой автомобиль можно разделить на несколько различных типов.

Второй класс Eurostar Italia

Самое основное деление — автомобили, которые действительно перевозят пассажиров, и «головное» оборудование.Последние ходят в составе пассажирских поездов, но сами не перевозят пассажиров. Традиционно их ставили между локомотивом и пассажирскими вагонами в составе, отсюда и название.

Некоторые специализированные типы являются вариантами или объединяют элементы самых основных типов.

Также развивается базовая конструкция легковых автомобилей, с шарнирно-сочлененными узлами, которые имеют общие грузовики, с двухэтажной конструкцией и конструкцией «с низким полом», где погрузочная площадка расположена очень близко к земле и подвешена между грузовиками.

Пассажирские типы

Автобус

Автобус — это самый простой тип легковых автомобилей, также иногда называемый «кресельными».

Внутренний вид финского двухуровневого тренера. Расстановка сидений открытого типа

Существуют два основных варианта: «Открытый» с центральным коридором; салон автомобиля часто заполнен рядами сидений, как в пассажирском авиалайнере, встречаются и другие устройства «открытого» типа, в том числе сиденья вокруг столов, сиденья напротив окон [ необходима ссылка ] (часто встречается в поездах общественного транспорта, поскольку в часы пик увеличивается количество стоячих мест), а также варианты всех трех.Расположение мест обычно [2 + 2]. Расположение и плотность сидений, а также отсутствие или наличие других удобств зависит от предполагаемого использования — от систем общественного транспорта до поездов класса люкс на дальние расстояния.

Интерьер купейного вагона, вид со стороны смежного бокового коридора

Другой вариант — это «закрытый» или «купейный вагон», в котором боковой коридор соединяет отдельные отсеки вдоль кузова поезда, в каждом из которых находится два ряда сидений, обращенных друг к другу.

В обоих вариантах ручная кладь размещается на полке над местом для сидения пассажиров. Вход в вагоны обычно находится с обоих концов вагона, часто в небольшой коридор, который на железнодорожном языке называется тамбуром.

В Индии обычные вагоны часто имеют сиденья двойной высоты со скамейками (койками), так что люди могут сидеть друг над другом (в отличие от двухъярусной кровати), в других странах все более распространены настоящие двухэтажные вагоны.

Сиденья в большинстве автобусов до середины 20 века обычно были скамейками; спинки этих сидений можно было отрегулировать, часто одной рукой, так, чтобы они смотрели в любом направлении, так что автомобиль не нужно было поворачивать для обратного пути.Кондуктор просто шел по проходу в машине, переворачивая спинки сидений, чтобы подготовиться к обратному пути. Такое расположение все еще используется в некоторых современных поездах.

Обеденный вагон

Вагон-ресторан (или закусочная) используется для обслуживания пассажиров. Его внутреннее пространство разделено на часть, предназначенную для камбуза, который закрыт для пассажиров. Между камбузом и одной боковой стенкой вагона оставлен узкий коридор для использования пассажирами. Остальная часть интерьера выложена столами и стульями, чтобы выглядеть как длинная узкая столовая ресторана.Есть специальный персонал, обслуживающий официант и кухню.

Зал

В вагонах для отдыха есть бар и места для отдыха. У них обычно есть скамейки или большие вращающиеся стулья по бокам машины. В некоторых лаунж-вагонах есть небольшие пианино, и они укомплектованы нанятыми музыкантами для развлечения пассажиров.

Эти вагоны часто используются в дополнение к вагонам-ресторанам, а в очень длинных поездах — в дополнение к одному или нескольким вагонам для закусок или кафе.

Вагоны-залы — важная часть привлекательности пассажирских поездов по сравнению с самолетами, автобусами и автомобилями; здесь больше места для передвижения, общения, еды и питья, а также хороший вид.

Наблюдение
Тяжелая наблюдательная машина. Основная статья: Смотровая машина

Смотровая машина почти всегда работала последней в пассажирском поезде. Его интерьер может включать в себя элементы тренера, гостиной, столовой или спального места. Основная особенность обнаружения была в хвостовой части автомобиля — стены автомобиля обычно были изогнуты вместе, образуя большую U-образную форму, а большие окна были установлены по всему торцу автомобиля. До того, как эти вагоны были построены со стальными стенами, смотровая часть тяжелых вагонов напоминала крытое крыльцо; На этих машинах также были установлены окна большего размера со смотровой площадки.В этом конце вагона почти всегда был зал, где пассажиры могли наслаждаться видом, наблюдая, как трасса быстро удаляется вдаль.

Спальный вагон
Основная статья: Спальный вагон

Эти вагоны, часто называемые «спящими» или «вагонами Пуллмана» (по названию основного американского оператора), служат местом для сна пассажиров, путешествующих ночью. Ранние модели были разделены на секции, где кресла тренера ночью превращались в получастные койки. Более современные интерьеры обычно разделены на отдельные спальни для пассажиров.Кровати сконструированы таким образом, что они либо сворачиваются, либо складываются в сторону, либо превращаются в сиденья для дневного использования. Отсеки различаются по размеру; некоторые из них достаточно велики только для кровати, в то время как другие напоминают экономичные апартаменты с ванными комнатами.

Головное оборудование

Багажный вагон
Багажная машина
Основные статьи: Багажный автомобиль (США) и Тормозной фургон (Великобритания)

Хотя пассажирам, как правило, не разрешался доступ к багажным вагонам, они входили в состав большого числа пассажирских поездов в качестве обычного оборудования.Багажный вагон — это вагон, который обычно помещался между движущей силой поезда и остальной частью пассажирского поезда. Салон автомобиля обычно широко открыт и используется для перевозки зарегистрированного багажа. Багажные вагоны также иногда заказывались грузовыми компаниями для перевозки грузов с меньшим объемом груза (LCL) по пассажирским маршрутам (одной из таких грузовых компаний было агентство Railway Express). Некоторые багажные вагоны имели туалеты для экипажа поезда, поэтому многие багажные вагоны имели двери для доступа к ним, как и любой другой легковой вагон.Багажные вагоны могут быть спроектированы так, чтобы выглядеть как остальные вагоны пассажирских поездов, или они могут быть перепрофилированными крытыми вагонами, оснащенными высокоскоростными грузовиками и пассажирскими поездами, паровыми и воздушными соединениями.

Экспресс-вагон

Вагоны-экспрессы перевозят ценные грузы в пассажирском составе. Эти вагоны напоминали багажные вагоны, хотя в некоторых случаях использовались специально оборудованные крытые вагоны или рефрижераторы.

Лошадка
Основная статья: Вагоны (железные дороги) # Конные вагоны

Вагоны специализированные использовались для перевозки лошадей и другого крупного рогатого скота в составе пассажирского состава.Подобное оборудование используется в цирковых поездах для перевозки своих животных.

Автомобиль заключенного

В некоторых странах осужденных перевозят из суда в тюрьму или из тюрьмы в другую по железной дороге. В таком транспорте используется особый тип тренера — машина для заключенных. Он содержит несколько отсеков для камер с минимальным интерьером и необходимыми принадлежностями, а также отдельный отсек для охраны. Обычно окна сделаны из непрозрачного непрозрачного стекла, чтобы заключенные не могли видеть снаружи и определять, где они находятся, а окна обычно имеют решетки для предотвращения побега.В отличие от других легковых автомобилей, автомобили для заключенных не имеют дверей на концах вагона.

ЖД почтовое отделение
Основные статьи: Железнодорожная почта (США) и Дорожная почта (Великобритания)

Как и багажные вагоны, вагоны железнодорожной почты (RPO) или передвижные почтовые отделения (TPO) были недоступны для платящих пассажиров. Интерьеры этих автомобилей были разработаны с сортировочными устройствами, которые часто можно было увидеть и использовать в обычных почтовых отделениях по всему миру.RPO — это место сортировки почты в пути следования поезда. Поскольку эти вагоны перевозили почту, которая часто включала ценные вещи или количество наличных денег и чеков, сотрудники RPO (которые работали на почтовой службе, а не на железной дороге) были единственными бригадами поездов, которым разрешалось носить оружие. Вагоны RPO обычно размещались в пассажирском поезде между движущей силой поезда и багажными вагонами, что дополнительно затрудняло доступ пассажиров.

Специализированные типы

Комбайн
Автобусно-багажный комбайн Основная статья: Комбайн машина

Комбайн — автомобиль, сочетающий в себе черты головной машины и обычного легкового автомобиля.Самая распространенная комбинация — это автобус и багажный вагон, но также было распространено сочетание тренера и почтового вагона. Комбайны чаще всего использовались на железнодорожных ветках и коротких железных дорогах, где не всегда было достаточно трафика, чтобы экономически оправдать использование одноцелевых вагонов. По мере того как легкие автомобили начали появляться на железных дорогах, легковые автомобили все чаще сочетали в себе черты двух или более типов вагонов в одном вагоне, и классический тяжелый комбайн вышел из употребления.

Кабина управления (кабина)
Двухэтажный прицеп для вождения в Германии.

Основная статья: Контрольная машина

Контрольный вагон (также известный как «ведущий прицеп» в Европе и Великобритании) — это легковой вагон, который позволяет поезду двигаться задним ходом с локомотивом сзади. Это обычное явление в пригородных электричках в США и Европе. Это может быть важно для обслуживания небольших городов без обширных коммутационных аппаратов, тупиковых линий и быстрого разворота при смене направления в пригородных сообщениях.

Купольный вагон

Купольный вагон может включать в себя салон-вагон, вагон-ресторан и смотровую площадку.Часть вагона, обычно в центре вагона, разделена на два уровня, причем лестница ведет вверх и вниз от уровня пола обычного пассажирского вагона. Нижний уровень купола обычно состоял из небольшой зоны отдыха, в то время как верхняя часть обычно представляла собой сидячие места для тренеров или салонов внутри «пузыря» из стекла на крыше автомобиля. Пассажиры в верхней части купола могли видеть во всех направлениях с выгодной точки над линией крыши поезда. На некоторых купольных вагонах нижняя часть была построена как камбуз, где машинисты использовали лифтов для перемещения предметов между камбузом и обеденной зоной в купольной части вагона.

Некоторые купольные вагоны были построены с куполом, простирающимся по всей длине вагона, в то время как у других был только небольшой наблюдательный пузырь. Были также построены комбинированные купольные вагоны для наблюдения, которые должны были стать последним вагоном в поезде, как с задним обзором, так и с куполом наверху.

Двухэтажный или Двухэтажный
Основная статья: Двухуровневая машина

По мере того, как конструкция легковых автомобилей улучшалась до такой степени, что были введены купольные вагоны, некоторые производители легковых автомобилей начали строить двухэтажные вагоны пассажирских поездов для использования в более густонаселенных районах или для перевозки большего количества пассажиров на большие расстояния при использовании меньшего количества автомобилей (например, как автомобили Amtrak Superliner).Автомобили, используемые в пассажирских поездах дальнего следования, могут сочетать в себе черты любого из основных типов автомобилей, в то время как автомобили, используемые в местных пригородных сообщениях, часто являются строго типами автобусов на обоих уровнях.

Двухэтажные автобусы

были опробованы в Великобритании (класс SR 4DD), но эксперимент не увенчался успехом, поскольку ограниченная британская габаритная погрузка привела к стесненным условиям.

Личный автомобиль
Тяжеловесный «бизнес-кар» Pullman.

Основная статья: Частный автомобиль

Многие автомобили, построенные Pullman и другими компаниями, были либо изначально построены, либо позже переоборудованы для использования в качестве служебных и частных автомобилей, которые служили «частным самолетом» с начала до середины 20 века.Железнодорожные чиновники и высокопоставленные лица использовали их в качестве служебных автомобилей, а богатые люди использовали их для путешествий и развлечений. Существуют различные конфигурации, но автомобили обычно имеют смотровую площадку и включают в себя полностью оборудованную кухню, столовую, парадные комнаты, комнату секретаря, комнату наблюдения и часто комнаты для слуг. Некоторые из этих частных автомобилей пережили десятилетия, а некоторые используются для туристических поездок, сдачи в аренду для частных мероприятий и т. Д. Небольшое количество частных автомобилей (наряду с другими типами легковых автомобилей) было модернизировано в соответствии с действующими правилами Amtrak. и могут быть зафрахтованы их владельцами для частных поездок на поездах Amtrak.

Единственный современный образец в Великобритании — это британский королевский поезд.

Автомобиль водителей

Вагоны водителей использовались в поездах дальнего следования на западе США. Автомобиль водителей предназначался для перевозки животноводов на пути между ранчо и перерабатывающим заводом. Обычно это были более короткие и старые вагоны, оборудованные печными обогревателями, поскольку парового обогрева поездов не предусматривалось.

Спальное место
Основная статья: Войсковой спящий

«Спальный вагон» представлял собой железнодорожный пассажирский вагон, который был сконструирован как нечто вроде мобильной казармы (по сути, спального вагона) для перевозки войск на расстояния, достаточные для ночлега.Этот метод позволял часть поездки совершать в ночное время, сокращая время, необходимое в пути, и повышая эффективность поездки. Войсковые кухни , катящиеся галеры, также присоединились к составу для обеспечения питания в пути (военнослужащие принимали пищу на своих местах или на койках). Войсковой госпиталь вагонов, также на базе вагона-спального вагона, перевозили раненых военнослужащих и, как правило, путешествовали целыми рядами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов каждый.

Госпитальная машина

По всему миру курсируют различные больничные поезда, в которых используются специализированные вагоны, оборудованные в качестве больничных палат, процедурных кабинетов и полномасштабных операционных.

Автомобильная техника

Легковые автомобили почти так же стары, как и сами железные дороги, и их развитие шло параллельно развитию грузовых вагонов. Ранние двухосные вагоны уступили место традиционной двухтележной конструкции с полом автомобиля, расположенным над колесами; звено и штифтовые соединители уступили место автоматическим типам.

Пассажирское оборудование характеризуется несколькими конструктивными деталями. Ожидалось, что пассажирские поезда будут двигаться с более высокой скоростью, чем грузовые, и поэтому пассажирские грузовики эволюционировали, чтобы обеспечить улучшенную езду и лучшее отслеживание на этих скоростях. Со временем в большинстве случаев было предусмотрено, что пассажиры и персонал поездов пересаживаются из машины в машину; поэтому платформы и более поздние вестибюли использовались для преодоления разрыва.

В последующие годы в эту базовую форму был внесен ряд изменений, позволяющих улучшить скорость, комфорт и стоимость.

С шарнирно-сочлененной рамой
Два поезда TGV (сцепные) с сочлененными поездами Основная статья: Сочлененный автомобиль

Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США. Это означает, что легковые автомобили разделяют грузовики и что проходы между ними более или менее прочно закреплены. Вагоны хранятся в «составах поездов» и не разделяются во время нормальной эксплуатации.

Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и грузовиков, снижая затраты и расходы на обслуживание.Кроме того, передвижение между автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных конструкциях. Наконец, можно реализовать схемы наклона, такие как конструкция Talgo, которая позволяет поезду наклоняться в поворотах. [2] Главный недостаток состоит в том, что отказ одной вагонетки выводит из строя весь комплект, поскольку отдельные вагоны не могут быть легко включены в состав и из состава.

Низкопольный

Основная статья: Низкопольный

В некоторых странах (например, в США) уровень платформы может быть ниже уровня пола легковых автомобилей, что приводит к значительному повышению уровня платформы по сравнению с уровнем платформы, что приводит к более медленной посадке, что важно для систем с высокой пропускной способностью.В вагонах с низким полом главный пассажирский и грузовой пол находятся прямо на уровне погрузочной платформы, вместо того, чтобы подниматься в пассажирский салон, как это было традиционно до 1970-х годов. Это достигается за счет того, что шасси с низкой посадкой и «низкий пол» опирается на между грузовиками, а не полностью наверху с более простой конструкцией с прямым шасси. Эта улучшенная конструкция сегодня используется во многих легковых автомобилях, особенно в двухэтажных. Низкий пол обеспечивает легкий доступ для велосипедов, детских колясок, чемоданов, инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями, что в противном случае не всегда удобно или даже возможно при традиционном дизайне легковых автомобилей.

Самоходная пассажирская техника

Эти автомобили обычно имеют движущую силу в каждой отдельной единице. Трамваи, легкорельсовый транспорт и метро широко используются в городских районах по всему миру с конца 19 века. К 1900 году легковые автомобили с электроприводом были повсеместно распространены в развитых странах, но после Второй мировой войны они пришли в упадок, особенно в США. К 2000 году они вновь обрели популярность, и современные линии восстанавливались там, где они были разорваны. всего 40 лет назад, чтобы уступить место автомобилям.

На сельских железных дорогах с меньшим движением поездов по-прежнему пользуются популярностью дизельные автомобили с двигателем (например, дизельный вагон Budd Rail). В Германии новый дизайн Talent показывает, что легковые автомобили с дизельным двигателем по-прежнему являются жизнеспособной частью железнодорожных перевозок. В Великобритании пассажирские поезда с локомотивами в значительной степени были заменены дизельными поездами, такими как семейство Bombardier Voyager, даже на экспрессах.

Наклон
Основная статья: Подвижный поезд

Эти автомобили могут наклоняться, чтобы противостоять инерции при повороте, что делает поездку более комфортной для пассажиров.Amtrak использует комплекты поездов Talgo для обслуживания каскадов Amtrak на северо-западе Тихого океана. Другие производители также использовали наклонные конструкции. British Rail Class 390 — это опрокидывающийся поезд, курсирующий в Великобритании.

Производители легковых автомобилей

В то время как некоторые железные дороги, такие как Милуоки-роуд, предпочитали строить собственные пассажирские вагоны, несколько производителей железнодорожных вагонов построили большую часть пассажирских вагонов для коммерческого использования. Большинство этих компаний производили как пассажирское, так и грузовое оборудование для железных дорог.Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех производителей легковых автомобилей (более полный список см. В Списке производителей подвижного состава). Достаточно большое количество фирм производило легковые автомобили на протяжении многих лет, но большинство автомобилей в 20 веке были построены этими компаниями.

Американский автомобильный и литейный завод

Основная статья: American Car and Foundry

American Car and Foundry была образована в 1899 году в результате слияния 13 небольших компаний по производству железнодорожных вагонов (во многом так же, как American Locomotive Company была образована в результате слияния 8 небольших производителей локомотивов два года спустя в 1901 году).ACF построила первый в мире цельнометаллический легковой автомобиль для Interborough Rapid Transit в 1904 году, а в следующем году построила первые стальные вагоны, которые использовались в лондонском метро. Компания продолжала производить пассажирское оборудование до 1959 года. Компания ACF и сегодня производит грузовые вагоны.

Bombardier

Основная статья: Bombardier Transportation Легковые автомобили BOMBARDIER I11 SNCB

Bombardier — крупнейший производитель легковых автомобилей в мире. Эта компания началась в Канаде и стала многонациональной, производя все, от легковых автомобилей до пригородных самолетов, на заводах по всему миру.

Компания Будд

Основная статья: Компания Budd

Компания Budd была основана в начале 1930-х годов, когда Эдвард Г. Бадд разработал способ изготовления автомобильных кузовов из нержавеющей стали. В 1932 году он построил свой первый вагон, получивший название Green Goose . Он использовал резиновые шины и корпус из нержавеющей стали, и приводился в движение двигателем от собственного автомобиля Бадда Chrysler Imperial. Бадд продал несколько из этих первых автомобилей с двигателями железной дороги Рединга, Пенсильванской железной дороги и Техасской и Тихоокеанской железных дорог.В следующем году Ральф Бадд, только очень дальний родственник, но в то время президент компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad, приехал к Бадду, чтобы построить Pioneer Zephyr .

Бадда вскоре вызвал другой президент железной дороги до конца десятилетия. Сэмюэл Т. Бледсо попросил Бадда построить новые легкие вагоны для нового пассажирского поезда Super Chief компании Santa Fe.

Budd продолжал строить легкие автомобили с приводом и без двигателя в течение 20 века почти для всех крупных железных дорог Северной Америки.

Кавасаки

Kawasaki производит пассажирские вагоны на своем предприятии в Линкольне, штат Небраска, с 2001 года. Завод Kawasaki в Линкольне производит железнодорожные вагоны для MBTA, NYCT, PATH, MNR с вагонами, которые являются лидерами в отрасли с лучшим в отрасли средним временем наработки на отказ ). Kawasaki Rail Car была первым американским производителем железнодорожных вагонов, получившим сертификат Международной организации по стандартизации ISO-9002.

Пульман

Основная статья: Компания Pullman

Самым известным из всех производителей автомобилей был Pullman, который начинался как Pullman Palace Car Company , основанная Джорджем Пуллманом в 1867 году.Pullman Palace Car Company производила железнодорожные вагоны в период с середины до конца 19 века и до первых десятилетий 20 века во время бума железных дорог в Соединенных Штатах.

Pullman разработал спальный вагон, который носил его имя в 1980-х годах.

В 1900 году автомобильная компания Pullman Palace была реорганизована в The Pullman Co. .

В 1924 году компания Pullman Car & Manufacturing Co. была организована из предыдущего производственного отдела Pullman для объединения интересов компании Pullman Co.

В 1934 году Pullman Car & Manufacturing объединилась с Standard Steel Car Co., чтобы сформировать Pullman-Standard Car Manufacturing Company , которая оставалась в автомобильном бизнесе до 1982 года. Pullman произвел свои последние автомобили для Amtrak в 1981 году. Последний автомобиль Построенный и поставленный в конце июля 1981 года, был назван George Mortimer Pullman в честь основателя компании.

Siemens AG

Компания Siemens была основана в 1847 году в Берлине, Германия, в сфере производства конгломератов, электротехнических и промышленных товаров, медицинских радиосистем, подвижного состава и т.Модели легковых автомобилей Siemens «Viaggio» подходят для всех целей на европейских железных дорогах: Viaggio Twin: двухэтажные вагоны, используемые в региональных поездах CityNightLine и ÖBB CityShuttle; Viaggio Classic: оригинальные легковые автомобили Siemens, похожие на автомобили Eurofima UIC, используемые в Германии, Греции, Чехии и Австрии; Viaggio Light: новые региональные пассажирские автобусы с низким полом, которые теперь используются в Израиле, и Viaggio Comfort: новые роскошные сочлененные автобусы, используемые на рейлджетах ÖBB и прототипах бизнес-вагонов Siemens Coach 2000.

Сент-Луис Автомобильная компания

Основная статья: Сент-Луисская автомобильная компания

Компания St. Louis Car Company, основанная в апреле 1887 г. в одноименном городе, производила железнодорожные вагоны для трамвайных линий (городских пассажирских железных дорог) и паровых железных дорог. Компания предприняла короткие набеги на производство автомобилей и самолетов, но они наиболее известны как производители трамваев Birney и PCC, которые используются во всем мире. Сент-Луисская автомобильная компания закрыта в 1973 году.

Освещение, отопление, кондиционирование

Основная статья: мощность головной части

Самой ранней формой освещения поездов были масляные лампы из рапса.Следующим этапом было газовое освещение с использованием сжатого газа, хранящегося в баллонах под вагонами. Наконец, было введено электрическое освещение.

Ранние железнодорожные вагоны не имели отопления, но пассажиры могли брать напрокат грелки. Они работали по тому же принципу, что и современные грелки из ацетата натрия. Позже было введено паровое отопление с использованием пара от паровоза. Паровое отопление продолжалось и в эпоху тепловозов, пар подавался парогенератором. Сейчас электрическое отопление стало почти повсеместным, часто также устанавливается кондиционер.В случае с дизельными двигателями, вагоны могут обогреваться за счет отработанного тепла двигателей, как в автомобиле.

Художественная литература

Железная дорога серии

См. Также

Используемые технологии

Список литературы

  • Эллис, Гамильтон (1968, четвертая печать 1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X.
  • Mencken, август (1957, переиздано в 2000 году). Железнодорожный пассажирский вагон: иллюстрированная история первой сотни лет со счетами современных пассажиров .Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-6541-7.
  • Welsh, Joe (2005) Новое предложение для путешествий по железной дороге, Classic Train Special Edition: Streamliner pioneers , Kalmbach Publishing, Waukesha, WI, 3 , 8-17.
  • Уайт, Джон Х. младший (1978). Американский железнодорожный легковой вагон, часть 1 . Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-2722-1.

Внешние ссылки

Легковой (железнодорожный) вагон — Инфогалактика: ядро ​​планетарного знания

Эта статья о железнодорожной технике.Для других автомобилей см. Автомобиль и определение легкового автомобиля в викисловаре.

Легковой вагон (известный как вагон или вагон в Великобритании, а также известный как тележка в Индии [1] ) представляет собой железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров. . Термин легковой автомобиль может также ассоциироваться со спальным вагоном, багажом, рестораном, железнодорожным почтовым отделением и вагонами для перевозки заключенных.

История

XIX век: первые легковые автомобили и ранние разработки

Примерно до конца 19 века большинство легковых автомобилей были деревянными.Первые пассажирские поезда ехали не очень далеко, но они могли перевезти намного больше пассажиров на большее расстояние, чем любые вагоны, запряженные лошадьми.

Как первые железные дороги были построены в Англии, так и первые легковые автомобили. Одним из первых моделей автобусов был «Стэнхоуп». У него была крыша и небольшие отверстия в полу для дренажа во время дождя, а также были отдельные отсеки для разных классов путешествий. Единственная проблема с этой конструкцией заключалась в том, что пассажиры должны были стоять на протяжении всей поездки.Первые легковые автомобили в США напоминали дилижансы. Они были короткими, часто менее 10 футов (3 м) в длину, и имели две оси.

Британские железные дороги имели преимущество перед американскими железными дорогами, первый «вагон-кровать» (ранний спальный вагон) был построен там еще в 1838 году для использования на Лондонской и Бирмингемской железных дорогах и на Гранд-Джанкшен. Ранние спящие в Британии, когда готовились ко сну, выдвигали изножье кровати в секцию для обуви в конце кареты.Вагоны все еще были слишком короткими, чтобы можно было поставить более двух или трех кроватей встык.

Британская Королевская почта также ввела в эксплуатацию и построила первые вагоны передвижной почты в конце 1840-х годов. Эти вагоны напоминали вагоны своей короткой колесной базой и внешним видом, но были оснащены сетками по бокам вагонов, чтобы ловить почтовые мешки во время движения поезда. Американские RPO, впервые появившиеся в 1860-х годах, также имели оборудование для быстрого захвата почтовых мешков, но американская конструкция больше напоминала большой крюк, который ловил мешок с почтой на крючке.Когда крюк не используется, он поворачивается вниз к стороне автомобиля, чтобы предотвратить зацепление за препятствия.

По мере развития локомотивной техники в середине XIX века составы становились длиннее и весили. Легковые автомобили, особенно в Америке, росли вместе с ними, сначала становясь длиннее с добавлением второго грузовика (по одному на каждом конце) и шире по мере улучшения их подвески. Автомобили, построенные для европейского использования, имели отсеки с боковыми дверями, в то время как в американском автомобильном дизайне предпочтение было отдано так называемому «вагону» — одиночной длинной кабине с рядами сидений с дверями, расположенными на концах вагона.Ранние американские спальные вагоны не имели отсеков, но к концу 19 века они были. В отсеки более поздних спальных мест можно было попасть из бокового холла, проходящего по всей длине вагонов, что аналогично дизайну европейских автомобилей 20 века.

Многие американские пассажирские поезда, особенно поезда дальнего следования, включали в себя вагон в конце поезда, называемый вагоном наблюдения. Примерно до 1930-х годов у них была открытая площадка в задней части, «смотровая площадка».Они превратились в вагон с закрытым концом, обычно с закругленным концом, который до сих пор называли «вагоном наблюдения». Интерьеры наблюдательных машин разнообразны. У многих были специальные стулья и столы.

Концевые платформы всех легковых автомобилей изменились на рубеже 20-го века. У старых автомобилей были открытые платформы между машинами. Пассажиры входили и выходили из машины через дверь в конце вагона, которая вела на узкую платформу. Лестницы по обе стороны платформы использовались для входа в поезд и выхода из него, и можно было перепрыгивать с одной автомобильной платформы на другую.Позже вагоны имели закрытые платформы, называемые вестибюлями, которые вместе с проходами позволяли пассажирам не только входить в поезд и выходить из него, защищенные от непогоды, но и легче перемещаться между вагонами с такой же защитой.

Вагоны-рестораны впервые появились в конце 1870-х — начале 1880-х годов. До этого времени распространенной практикой было останавливаться на обед в ресторанах по пути (что привело к росту сети ресторанов Harvey House Фреда Харви в Америке). Сначала вагон-ресторан был просто местом, где подавали еду, которую забирали в пути, но вскоре они превратились в камбуз, на котором готовили еду.Внедрение вагонов с вестибюлями, которые впервые позволяли легко перемещаться от машины к машине, способствовало принятию вагонов-ресторанов, вагонов-салонов и других специализированных автомобилей.

1900-1950: Более легкие материалы, новые типы автомобилей

К 1920-м годам пассажирские вагоны на железных дорогах со стандартной шириной колеи обычно имели длину от 60 футов (18,3 м) до 70 футов (21,3 м). Автомобили того времени все еще были довольно богато украшенными, многие из них были построены опытными мастерами-тренерами и опытными плотниками. [ необходима ссылка ] В Соединенных Штатах так называемые «кресельные вагоны» с индивидуальными сиденьями стали обычным явлением на маршрутах дальнего следования. [2]

В 1930-х годах нержавеющая сталь широко использовалась для изготовления кузовов автомобилей. Типичный легковой автомобиль был теперь намного легче, чем его старые «тяжеловесные» деревянные собратья. Новые «легкие» и обтекаемые автомобили обеспечивали пассажирам скорость и комфорт, невиданные до сих пор. Алюминий и сталь Cor-Ten также использовались в конструкции легких автомобилей, но нержавеющая сталь была предпочтительным материалом для кузовов.Это не самый легкий из материалов и не самый дешевый, но автомобили из нержавеющей стали могут быть и часто оставались неокрашенными, за исключением отметок об автомобиле, которые требовались по закону.

К концу 1930-х годов железные дороги и автомобилестроители дебютировали в стилях кузова и интерьера, о которых раньше можно было только мечтать. В 1937 году компания Pullman поставила первые вагоны, оборудованные рометрами, то есть внутренняя часть вагона была разделена на отсеки, как и у автобусов, которые все еще широко использовались в Европе.Однако руометры Pullman были разработаны для путешественников-одиночек. В номере было большое панорамное окно, личная дверь, односпальная раскладная кровать, раковина и небольшой туалет. Площадь туалета была немногим больше, чем место, занимаемое кроватью, но позволяла путешественнику ездить в роскоши по сравнению с многоуровневыми получастными койками в прошлом.

Теперь, когда легковые автомобили стали легче, они могли перевозить более тяжелые грузы, но размер среднего пассажира, который в них ехал, не увеличивался, чтобы соответствовать новой вместимости автомобилей.Средний легковой автомобиль не мог стать шире или длиннее из-за боковых зазоров вдоль железнодорожных линий, но, как правило, они могли стать выше, потому что они все еще были ниже, чем многие грузовые вагоны и локомотивы. Поэтому вскоре железные дороги начали строить и покупать купольные и двухэтажные вагоны, чтобы перевозить больше пассажиров.

1950-настоящее время: достижения высоких технологий

Начиная с 1950-х годов рынок пассажирских перевозок в Северной Америке сократился, хотя рынок пригородных поездов увеличился.Частные междугородные пассажирские перевозки в США в основном закончились созданием компании Amtrak в 1971 году. Компания Amtrak переняла оборудование и станции у большинства железных дорог США с междугородними услугами.

Более высокий клиренс в Северной Америке позволил значительно усовершенствовать конструкцию легковых автомобилей — двухуровневых (двухэтажных) пригородных автобусов, которые могут вместить больше пассажиров. Эти автомобили стали распространяться в Соединенных Штатах в 1960-х годах и были приняты Amtrak для дизайна Superliner, а также многими другими железными дорогами и производителями.К 2000 году двухэтажные автомобили конкурировали с одноэтажными автомобилями, используемыми во всем мире.

В то время как количество пассажиров междугородних железнодорожных перевозок в Америке сократилось, количество пассажиров в других частях мира продолжало расти. С увеличением количества стали более активно использоваться новые технологии на существующем и новом оборудовании. Испанская компания Talgo начала экспериментировать в 1940-х годах с технологией, которая позволяла осям поворачиваться в поворот, позволяя поезду двигаться по кривой с более высокой скоростью. Управляемые оси превратились в механизмы, которые также будут наклонять легковой автомобиль, когда он входит в поворот, чтобы противостоять центробежной силе, испытываемой поездом, еще больше увеличивая скорость на существующем пути. [3] Сегодня поезда Talgo используются во многих местах Европы, и они также нашли применение в Северной Америке на некоторых маршрутах на короткие и средние расстояния, таких как Юджин, Орегон, до Ванкувера, Британская Колумбия.

Еще один тип наклонных поездов, который широко используется в Европе, — это Pendolino. Эти поезда, построенные Fiat Ferroviaria (ныне принадлежащие Alstom), регулярно курсируют в Италии, Португалии, Словении, Финляндии, Чехии и Великобритании. Используя наклонные поезда, железные дороги могут управлять пассажирскими поездами по одним и тем же путям на более высоких скоростях, чем это было бы возможно в противном случае.

Amtrak продолжала продвигать разработку пассажирского оборудования, разработанного в США, даже когда рыночный спрос не поддерживал его, заказав ряд новых типов пассажирских локомотивов и автомобилей в 1980-х и 1990-х годах. Однако к 2000 году компания Amtrak обратилась к европейским производителям за поездами Amtrak Cascades (Talgo) и Acela Express — их первоклассными услугами. В этих поездах используется новая конструкция, и они созданы для работы как единые «поезда».

Высокоскоростные поезда состоят из вагонов одного производителя и обычно имеют единую конструкцию (хотя вагон-ресторан на ДВС имеет купол).В 1960-х и 1970-х годах страны по всему миру начали разрабатывать поезда, способные двигаться со скоростью 150-200 миль в час, чтобы конкурировать с воздушным транспортом. Одним из первых был французский TGV, введенный в эксплуатацию в 1981 году. К 2000 году крупные города Западной Европы (Лондон, Париж, Брюссель, Амстердам, Женева, Берлин, Рим и др.) Были связаны высокоскоростным железнодорожным сообщением.

Часто опрокидывающиеся и высокоскоростные вагоны остаются в составе «поездов» на протяжении всего срока службы. Например, сочлененные автомобили нельзя отцепить без специального оборудования, потому что отдельные автомобили разделяют грузовики.Это придает современным поездам гладкий, согласованный вид, потому что все вагоны и часто двигатели имеют схожий дизайн и схему окраски.

Тяжелый вес против легкого

Тяжелый автомобиль — это автомобиль, который физически тяжелее легкого из-за своей конструкции. В то время как ранние автомобили использовали деревянную конструкцию, Pullman перешел на тяжелую клепаную стальную конструкцию в 1910 году, более или менее одновременно с другими производителями железнодорожных вагонов. Тяжеловесы называются [ кем? ] , чтобы предложить более роскошную езду из-за их дополнительной массы (из листовой стали и бетонного пола) и, как правило, шестиколесных грузовиков (тележек).Ступенчатая линия крыши ранних тяжеловесов обычно состояла из центральной секции порога (фонаря), которая проходила по всей длине автомобиля и простиралась над боковинами крыши на целый фут. Эта часть крыши обычно имела окна или ставни, которые можно было открывать для вентиляции во время движения поезда. Однако железнодорожные бригады и пассажиры быстро обнаружили, что, когда эти окна открывались в пассажирском поезде, запряженном одним или несколькими паровозами, дым и сажа от локомотивов, как правило, просачивались через окна, особенно когда поезд шел через туннель.

В начале 20 века кондиционирование воздуха впервые было добавлено в тяжелые автомобили. Автомобиль-тяжеловес с кондиционером можно было легко обнаружить, так как место, где существовали вентиляционные окна на крыше, теперь было частично или полностью закрыто воздуховодом для кондиционирования воздуха. С появлением легких вагонов многие тяжелые вагоны были перепрофилированы для обслуживания путей железными дорогами, которым они принадлежали.

Легковые автомобили требовали развития в обработке стали, чего не было до 1920-х и 1930-х годов.Создавая легковые автомобили из стали, а не из дерева, производители смогли построить легкие автомобили с гладкими или рифлеными сторонами и плавными линиями крыши.

Стальные автомобили появились в начале эры упрощения 1930-х годов (хотя не все легкие автомобили были модернизированы), и с тех пор сталь продолжала использоваться. Благодаря использованию стали для бортов вагонов железные дороги смогли предложить более инновационные типы легковых вагонов. Только после того, как были представлены первые легкие вагоны, железные дороги начали строить и использовать купольные вагоны, потому что борта тяжелых вагонов не были достаточно прочными, чтобы выдержать вес купола и его пассажиров.Легкие вагоны также позволили железным дорогам использовать более длинные пассажирские поезда; уменьшенный вес вагона означал, что большее количество пассажиров можно было перевозить в большем количестве вагонов с теми же локомотивами. Снижение затрат на грузоподъемность в сочетании с расширенным выбором типов автомобилей привело к быстрой замене тяжелых автомобилей легковыми.

Типы автомобилей

Традиционно легковой автомобиль можно разделить на несколько различных типов.

Самое основное деление — автомобили, которые действительно перевозят пассажиров, и «головное» оборудование.Последние ходят в составе пассажирских поездов, но сами не перевозят пассажиров. Традиционно их ставили между локомотивом и пассажирскими вагонами в составе, отсюда и название.

Некоторые специализированные типы являются вариантами или объединяют элементы самых основных типов.

Также развивается базовая конструкция легковых автомобилей, с шарнирно-сочлененными узлами, которые имеют общие грузовики, с двухэтажной конструкцией и конструкцией «с низким полом», где погрузочная площадка расположена очень близко к земле и подвешена между грузовиками.

Пассажирские типы

Автобус

Автобус — это самый простой тип легковых автомобилей, также иногда называемый «кресельными».

Внутренний вид финского двухуровневого тренера. Расстановка сидений открытого типа

Существуют два основных варианта: «Открытый» с центральным коридором; салон автомобиля часто заполнен рядами сидений, как в пассажирском авиалайнере, встречаются и другие устройства «открытого» типа, в том числе сиденья вокруг столов, сиденья напротив окон [ необходима ссылка ] (часто встречается в поездах общественного транспорта, так как они увеличивают пространство для стояния в часы пик), а также варианты всех трех.Расположение сидений обычно [2 + 2], в то время как жесткое сиденье в Китае имеет расположение [3 + 2]. Расположение и плотность сидений, а также отсутствие или наличие других удобств зависит от предполагаемого использования — от систем общественного транспорта до поездов класса люкс на дальние расстояния.

Другой вариант — это «закрытый» или «купейный вагон», в котором боковой коридор соединяет отдельные отсеки вдоль кузова поезда, в каждом из которых находится два ряда сидений, обращенных друг к другу.

В обоих вариантах ручная кладь размещается на полке над местом для сидения пассажиров.Вход в вагоны обычно находится с обоих концов вагона, часто в небольшой коридор, который на железнодорожном языке называется тамбуром.

В Индии обычные вагоны часто имеют сиденья двойной высоты со скамейками (койками), так что люди могут сидеть друг над другом (в отличие от двухъярусной кровати), в других странах все более распространены настоящие двухэтажные вагоны.

Сиденья в большинстве автобусов до середины 20 века обычно были скамейками; спинки этих сидений можно было отрегулировать, часто одной рукой, так, чтобы они смотрели в любом направлении, так что автомобиль не нужно было поворачивать для обратного пути.Кондуктор просто шел по проходу в машине, переворачивая спинки сидений, чтобы подготовиться к обратному пути. Такое расположение все еще используется в некоторых современных поездах.

Обеденный вагон

Вагон-ресторан (или закусочная) используется для обслуживания пассажиров. Его внутреннее пространство разделено на часть, предназначенную для камбуза, который закрыт для пассажиров. Между камбузом и одной боковой стенкой вагона оставлен узкий коридор для использования пассажирами. Остальная часть интерьера выложена столами и стульями, чтобы выглядеть как длинная узкая столовая ресторана.Есть специальный персонал, обслуживающий официантов и кухню.

Зал

В вагонах для отдыха есть бар и места для отдыха. У них обычно есть скамейки, кресла или большие вращающиеся стулья по бокам машины. У них часто есть маленькие столики для напитков или могут быть достаточно большими, чтобы играть в карты. В некоторых лаунж-вагонах есть небольшие пианино, и они укомплектованы нанятыми музыкантами для развлечения пассажиров.

Эти вагоны часто используются в дополнение к вагонам-ресторанам, а в очень длинных поездах — в дополнение к одному или нескольким вагонам для закусок или кафе.

Вагоны-залы — важная часть привлекательности пассажирских поездов по сравнению с самолетами, автобусами и автомобилями; здесь больше места для передвижения, общения, еды и питья, а также хороший вид.

Наблюдение
Основная статья: Смотровая машина

Смотровая машина почти всегда работала последней в пассажирском поезде. Его интерьер может включать в себя элементы тренера, гостиной, столовой или спального места. Основная особенность обнаружения была в хвостовой части автомобиля — стены автомобиля обычно были изогнуты вместе, образуя большую U-образную форму, а большие окна были установлены по всему торцу автомобиля.До того, как эти вагоны были построены со стальными стенами, смотровая часть тяжелых вагонов напоминала крытое крыльцо; На этих машинах также были установлены окна большего размера со смотровой площадки. В этом конце вагона почти всегда был зал, где пассажиры могли наслаждаться видом, наблюдая, как трасса быстро удаляется вдаль.

Спальный вагон
Основная статья: Спальный вагон

Эти вагоны, часто называемые «спящими» или «вагонами Пуллмана» (по названию основного американского оператора), служат местом для сна пассажиров, путешествующих ночью.Ранние модели были разделены на секции, где кресла тренера ночью превращались в получастные койки. Более современные интерьеры обычно разделены на отдельные спальни для пассажиров. Кровати сконструированы таким образом, что они либо сворачиваются, либо складываются в сторону, либо превращаются в сиденья для дневного использования. Отсеки различаются по размеру; некоторые из них достаточно велики, чтобы разместить только кровать, а другие напоминают экономичные апартаменты с ванными комнатами.

В Китае спальные вагоны по-прежнему являются основным классом путешествий на железнодорожном транспорте дальнего действия.Классы спальных вагонов включают жесткие спальные места (YW) с 6 спальными местами в купе и мягкие спальные места (RW) с обычно 4 койками.

Головное оборудование

Багажный вагон

Основная статья: Тормозной фургон (Великобритания)

Хотя пассажирам, как правило, не разрешался доступ к багажным вагонам, они входили в состав большого числа пассажирских поездов как обычное оборудование. Багажный вагон — это вагон, который обычно помещался между движущей силой поезда и остальной частью пассажирского поезда.Салон автомобиля обычно широко открыт и используется для перевозки зарегистрированного багажа. Багажные вагоны также иногда заказывались грузовыми компаниями для перевозки грузов с меньшим объемом груза (LCL) по пассажирским маршрутам (одной из таких грузовых компаний было агентство Railway Express). Некоторые багажные вагоны имели туалеты для экипажа поезда, поэтому многие багажные вагоны имели двери для доступа к ним, как и любой другой легковой вагон. Багажные вагоны могут быть спроектированы так, чтобы выглядеть как остальные вагоны пассажирских поездов, или они могут быть перепрофилированными крытыми вагонами, оснащенными высокоскоростными грузовиками и пассажирскими поездами, паровыми и воздушными соединениями.Багажный вагон особого типа был оборудован дверьми с одной стороны, чтобы облегчить транспортировку крупногабаритного оборудования и декораций для бродвейских шоу и других постановок. Этим «театральным» багажным вагонам были присвоены театральные названия (например, Romeo и Juliet ), и они были похожи на «конные вагоны», которые использовались для перевозки скаковых лошадей.

Экспресс-вагон

Вагоны-экспрессы перевозят дорогостоящие грузы в пассажирском составе. Эти вагоны напоминали багажные вагоны, хотя в некоторых случаях использовались специально оборудованные крытые вагоны или рефрижераторы.

Лошадка
Основная статья: Стандартный вагон (железнодорожный) § Конные вагоны

Вагоны специализированные использовались для перевозки лошадей и другого крупного рогатого скота в составе пассажирского состава. Подобное оборудование используется в цирковых поездах для перевозки своих животных.

Автомобиль заключенного

В некоторых странах осужденных перевозят из суда в тюрьму или из одной тюрьмы в другую по железной дороге. В таком транспорте используется особый тип тренера — машина для заключенных. Он содержит несколько отсеков для камер с минимальным интерьером и необходимыми принадлежностями, а также отдельный отсек для охраны.Обычно окна сделаны из непрозрачного непрозрачного стекла, чтобы заключенные не могли видеть снаружи и определять, где они находятся, а окна обычно имеют решетки для предотвращения побега. В отличие от других легковых автомобилей, автомобили для заключенных не имеют дверей на концах вагона.

ЖД почтовое отделение
Основные статьи: Железнодорожная почта (США) и Дорожная почта (Великобритания)

Как и багажные вагоны, вагоны железнодорожной почты (RPO) или передвижные почтовые отделения (TPO) были недоступны для платящих пассажиров.Интерьеры этих автомобилей были разработаны с сортировочными устройствами, которые часто можно было увидеть и использовать в обычных почтовых отделениях по всему миру. RPO — это место сортировки почты в пути следования поезда. Поскольку эти вагоны перевозили почту, которая часто включала ценные вещи или количество наличных денег и чеков, сотрудники RPO (которые работали на почтовой службе, а не на железной дороге) были единственными бригадами поездов, которым разрешалось носить оружие. Вагоны RPO обычно размещались в пассажирском поезде между движущей силой поезда и багажными вагонами, что дополнительно затрудняло доступ пассажиров.

Специализированные типы

Комбайн
Основная статья: Комбайн машина

Комбайн — автомобиль, сочетающий в себе черты головной машины и обычного легкового автомобиля. Самая распространенная комбинация — это автобус и багажный вагон, но также было распространено сочетание тренера и почтового вагона. Комбайны чаще всего использовались на железнодорожных ветках и коротких железных дорогах, где не всегда было достаточно трафика, чтобы экономически оправдать использование одноцелевых вагонов. По мере того как легкие автомобили начали появляться на железных дорогах, легковые автомобили все чаще сочетали в себе черты двух или более типов вагонов в одном вагоне, и классический тяжелый комбайн вышел из употребления.

Кабина управления (кабина)
Основная статья: Контрольная машина

Контрольный вагон (также известный как «ведущий прицеп» в Европе и Великобритании) — это легковой вагон, который позволяет поезду двигаться задним ходом с локомотивом сзади. Это обычное явление в пригородных электричках в США и Европе. Это может быть важно для обслуживания небольших городов без обширных коммутационных аппаратов, тупиковых линий и быстрого разворота при смене направления в пригородных сообщениях.

Купольный вагон

Купольный вагон может включать в себя салон-вагон, вагон-ресторан и наблюдательный вагон.Часть вагона, обычно в центре, разделена на два уровня, причем лестница ведет вверх и вниз от уровня пола обычного пассажирского вагона. Нижний уровень купола обычно состоял из небольшой зоны отдыха, в то время как верхняя часть обычно представляла собой сидячие места для тренеров или салонов внутри «пузыря» из стекла на крыше автомобиля. Пассажиры в верхней части купола могли видеть во всех направлениях с удобной точки над линией крыши поезда. На некоторых купольных вагонах нижняя часть была построена как камбуз, где машинисты использовали лифтов для перемещения предметов между камбузом и обеденной зоной в купольной части вагона.

Некоторые купольные вагоны были построены с куполом, простирающимся по всей длине вагона, в то время как у других был только небольшой наблюдательный пузырь. Были также построены комбинированные купольные вагоны для наблюдения, которые должны были стать последним вагоном в поезде, как с задним обзором, так и с куполом наверху.

Двухэтажный или Двухэтажный
Основная статья: Двухуровневая машина

По мере того, как конструкция легковых автомобилей улучшалась до такой степени, что были введены купольные вагоны, некоторые производители легковых автомобилей начали строить двухэтажные вагоны пассажирских поездов для использования в более густонаселенных районах или для перевозки большего количества пассажиров на большие расстояния при использовании меньшего количества автомобилей (например, как автомобили Amtrak Superliner).Автомобили, используемые в пассажирских поездах дальнего следования, могут сочетать в себе черты любого из основных типов автомобилей, в то время как автомобили, используемые в местных пригородных сообщениях, часто являются строго типами автобусов на обоих уровнях.

Двухэтажные автобусы

были опробованы в Великобритании (класс SR 4DD), но эксперимент не увенчался успехом, поскольку ограниченная британская габаритная погрузка привела к стесненным условиям.

Личный автомобиль
Тяжеловесный «бизнес-кар» Pullman. Основная статья: Частный вагон

Многие автомобили, построенные Pullman и другими компаниями, были либо изначально построены, либо позже переоборудованы для использования в качестве служебных и частных автомобилей, которые служили «частным самолетом» с начала до середины 20 века.Железнодорожные чиновники и высокопоставленные лица использовали их в качестве служебных автомобилей, а богатые люди использовали их для путешествий и развлечений. Существуют различные конфигурации, но автомобили обычно имеют смотровую площадку и включают в себя полностью оборудованную кухню, столовую, парадные комнаты, комнату секретаря, комнату наблюдения и часто комнаты для слуг. Некоторые из этих частных автомобилей пережили десятилетия, а некоторые используются для туристических поездок, сдачи в аренду для частных мероприятий и т. Д. Небольшое количество частных автомобилей (наряду с другими типами легковых автомобилей) было модернизировано в соответствии с действующими правилами Amtrak. и могут быть зафрахтованы их владельцами для частных поездок на поездах Amtrak.

Единственный современный образец в Великобритании — это британский королевский поезд.

Автомобиль водителей

Вагоны водителей использовались в поездах дальнего следования на западе США. Автомобиль водителей предназначался для перевозки животноводов на пути между ранчо и перерабатывающим заводом. Обычно это были более короткие и старые вагоны, оборудованные печными обогревателями, поскольку парового обогрева поездов не предусматривалось.

Спальное место
Основная статья: Войсковой спящий

«Спальный вагон» представлял собой железнодорожный пассажирский вагон, который был сконструирован как нечто вроде мобильной казармы (по сути, спального вагона) для перевозки войск на расстояния, достаточные для ночлега.Этот метод позволял часть поездки совершать в ночное время, сокращая время, необходимое в пути, и повышая эффективность поездки. Войсковые кухни , катящиеся галеры, также присоединились к составу для обеспечения питания в пути (военнослужащие принимали пищу на своих местах или на койках). Войсковой госпиталь вагонов, также на базе вагона-спального вагона, перевозили раненых военнослужащих и, как правило, путешествовали целыми рядами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов каждый.

Госпитальная машина

По всему миру курсируют различные больничные поезда, в которых используются специализированные вагоны, оборудованные в качестве больничных палат, процедурных кабинетов и полномасштабных операционных.

Автомобиль для перевозки заключенных

Во многих странах исторически использовались специальные железнодорожные вагоны для перевозки заключенных. Эта традиция исчезла повсюду, кроме постсоветских стран, где для этой цели по-прежнему регулярно используются специальные автомобили (модифицированные спальные вагоны).Настоящие советские машины для заключенных и соответствующие процедуры можно увидеть в The Guard и нескольких других фильмах о преступлениях.

Автомобильная техника

Легковые автомобили почти так же стары, как и сами железные дороги, и их развитие шло параллельно развитию грузовых вагонов. Ранние двухосные вагоны уступили место традиционной двухтележной конструкции с полом автомобиля, расположенным над колесами; звено и штифтовые соединители уступили место автоматическим типам.

Пассажирское оборудование характеризуется несколькими конструктивными деталями.Ожидалось, что пассажирские поезда будут двигаться с более высокой скоростью, чем грузовые, и поэтому пассажирские грузовики эволюционировали, чтобы обеспечить улучшенную езду и лучшее отслеживание на этих скоростях. Со временем в большинстве случаев было предусмотрено, что пассажиры и персонал поездов пересаживаются из машины в машину; поэтому платформы и более поздние вестибюли использовались для преодоления разрыва.

В последующие годы в эту базовую форму был внесен ряд изменений, позволяющих улучшить скорость, комфорт и стоимость.

С шарнирно-сочлененной рамой
Два поезда TGV (сцепные) с сочлененными поездами Основная статья: Сочлененный автомобиль

Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США.Это означает, что легковые автомобили разделяют грузовики и что проходы между ними более или менее прочно закреплены. Вагоны хранятся в «составах поездов» и не разделяются во время нормальной эксплуатации.

Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и грузовиков, снижая затраты и расходы на обслуживание. Кроме того, передвижение между автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных конструкциях. Наконец, можно реализовать схемы наклона, такие как конструкция Talgo, которая позволяет поезду наклоняться в поворотах. [3] Главный недостаток состоит в том, что отказ одной вагонетки выводит из строя всю группу, поскольку отдельные вагоны не могут быть легко включены и выведены из состава.

Низкопольный

В некоторых странах (например, в США) уровень платформы может быть ниже уровня пола легковых автомобилей, что приводит к значительному повышению уровня платформы по сравнению с уровнем платформы, что приводит к более медленной посадке, что важно для систем с высокой пропускной способностью. В вагонах с низким полом главный пассажирский и грузовой пол находятся прямо на уровне погрузочной платформы, вместо того, чтобы подниматься в пассажирский салон, как это было традиционно до 1970-х годов.Это достигается за счет того, что шасси с низкой посадкой и «низкий пол» опирается на между грузовиками, а не полностью наверху с более простой конструкцией с прямым шасси. Эта улучшенная конструкция сегодня используется во многих легковых автомобилях, особенно в двухэтажных. Низкий пол обеспечивает легкий доступ для велосипедов, детских колясок, чемоданов, инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями, что в противном случае не всегда удобно или даже возможно при традиционном дизайне легковых автомобилей.

Самоходная пассажирская техника

Эти автомобили обычно имеют движущую силу в каждой отдельной единице.Трамваи, легкорельсовый транспорт и метро широко используются в городских районах по всему миру с конца 19 века. К 1900 году легковые автомобили с электроприводом были повсеместно распространены в развитых странах, но после Второй мировой войны они пришли в упадок, особенно в США. К 2000 году они вновь обрели популярность, и современные линии восстанавливались там, где они были разорваны. всего 40 лет назад, чтобы уступить место автомобилям.

На сельских железных дорогах с меньшим движением поездов по-прежнему пользуются популярностью дизельные автомобили с двигателем (например, дизельный вагон Budd Rail).В Германии новый дизайн Talent показывает, что легковые автомобили с дизельным двигателем по-прежнему являются жизнеспособной частью железнодорожных перевозок. В Великобритании пассажирские поезда с локомотивами в значительной степени были заменены дизельными поездами, такими как семейство Bombardier Voyager, даже на экспрессах.

Наклон
Основная статья: Подвижный поезд

Эти автомобили могут наклоняться, чтобы противостоять инерции при повороте, что делает поездку более комфортной для пассажиров. Amtrak использует комплекты поездов Talgo для обслуживания каскадов Amtrak на северо-западе Тихого океана.Другие производители также использовали наклонные конструкции. British Rail Class 390 — это опрокидывающийся поезд, курсирующий в Великобритании.

Производители легковых автомобилей

В то время как некоторые железные дороги, такие как Милуоки-роуд, предпочитали строить собственные пассажирские вагоны, несколько производителей железнодорожных вагонов построили большую часть пассажирских вагонов для коммерческого использования. Большинство этих компаний производили как пассажирское, так и грузовое оборудование для железных дорог. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех производителей легковых автомобилей (более полный список см. В Списке производителей подвижного состава).Достаточно большое количество фирм производило легковые автомобили на протяжении многих лет, но большинство автомобилей в 20 веке были построены этими компаниями.

Американский автомобильный и литейный завод

Основная статья: American Car and Foundry

American Car and Foundry была образована в 1899 году в результате слияния 13 небольших компаний по производству железнодорожных вагонов (во многом так же, как American Locomotive Company была образована в результате слияния 8 небольших производителей локомотивов два года спустя в 1901 году). ACF построила первый в мире цельнометаллический легковой автомобиль для Interborough Rapid Transit в 1904 году, а в следующем году построила первые стальные вагоны, которые использовались в лондонском метро.Компания продолжала производить пассажирское оборудование до 1959 года. Компания ACF и сегодня производит грузовые вагоны.

Bombardier

Основная статья: Bombardier Transportation

Bombardier — крупнейший производитель легковых автомобилей в мире. Эта компания началась в Канаде и стала многонациональной, производя все, от легковых автомобилей до пригородных самолетов, на заводах по всему миру.

Компания Будд

Основная статья: Компания Budd

Компания Budd была основана в начале 1930-х годов, когда Эдвард Г.Бадд разработал способ изготовления автомобильных кузовов из нержавеющей стали. В 1932 году он построил свой первый вагон, получивший название Green Goose . Он использовал резиновые шины и корпус из нержавеющей стали, и приводился в движение двигателем от собственного автомобиля Бадда Chrysler Imperial. Бадд продал несколько из этих первых автомобилей с двигателями железной дороги Рединга, Пенсильванской железной дороги и Техасской и Тихоокеанской железных дорог. В следующем году Ральф Бадд, только очень дальний родственник, но в то время президент компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad, приехал к Бадду, чтобы построить Pioneer Zephyr .

Бадда вскоре вызвал другой президент железной дороги до конца десятилетия. Сэмюэл Т. Бледсо попросил Бадда построить новые легкие вагоны для нового пассажирского поезда Super Chief компании Santa Fe.

Budd продолжал строить легкие автомобили с приводом и без двигателя в течение 20 века почти для всех крупных железных дорог Северной Америки.

Кавасаки

Kawasaki производит пассажирские вагоны на своем предприятии в Линкольне, Небраска, с 2001 года.Завод Kawasaki в Линкольне производит железнодорожные вагоны для MBTA, NYCT, PATH, MNR с вагонами, которые демонстрируют лучшее в отрасли среднее время безотказной работы (MTBF). Kawasaki Rail Car был первым американским производителем железнодорожных вагонов, получившим сертификат Международной организации по стандартизации ISO-9002.

Пульман

Основная статья: Компания Pullman

Самым известным из всех производителей автомобилей был Pullman, который начинался как Pullman Palace Car Company , основанная Джорджем Пуллманом в 1867 году.Pullman Palace Car Company производила железнодорожные вагоны в период с середины до конца 19 века и до первых десятилетий 20 века во время бума железных дорог в Соединенных Штатах.

Pullman разработал спальный вагон, который носил его имя в 1980-х годах.

В 1900 году автомобильная компания Pullman Palace была реорганизована в The Pullman Co. .

В 1924 году компания Pullman Car & Manufacturing Co. была организована из предыдущего производственного отдела Pullman для объединения интересов компании Pullman Co.

В 1934 году Pullman Car & Manufacturing объединилась с Standard Steel Car Co., чтобы сформировать Pullman-Standard Car Manufacturing Company , которая оставалась в автомобильном бизнесе до 1982 года. Pullman произвел свои последние автомобили для Amtrak в 1981 году. Последний автомобиль Построенный и поставленный в конце июля 1981 года, был назван George Mortimer Pullman в честь основателя компании.

Siemens AG

Компания Siemens была основана в 1847 году в Берлине, Германия, в области строительства конгломератов, производства электротехнических и промышленных товаров, медицинских радиосистем, подвижного состава и т.Модели легковых автомобилей Siemens «Viaggio» подходят для всех целей на европейских железных дорогах: Viaggio Twin: двухэтажные вагоны, используемые в региональных поездах CityNightLine и ÖBB CityShuttle; Viaggio Classic: оригинальные легковые автомобили Siemens, похожие на автомобили Eurofima UIC, используемые в Германии, Греции, Чехии и Австрии; Viaggio Light: новые региональные пассажирские автобусы с низким полом, которые теперь используются в Израиле, и Viaggio Comfort: новые роскошные сочлененные автобусы, используемые на рейлджетах ÖBB и прототипах бизнес-вагонов Siemens Coach 2000.

Сент-Луисская автомобильная компания

Основная статья: Сент-Луисская автомобильная компания

Компания St. Louis Car Company, основанная в апреле 1887 г. в одноименном городе, производила железнодорожные вагоны для трамвайных линий (городских пассажирских железных дорог) и паровых железных дорог. Компания предприняла короткие набеги на производство автомобилей и самолетов, но они наиболее известны как производители трамваев Birney и PCC, которые используются во всем мире. Сент-Луисская автомобильная компания закрыта в 1973 году.

Освещение, отопление, кондиционирование

Основная статья: мощность головной части

Самой ранней формой освещения поездов были масляные лампы из рапса.Следующим этапом было газовое освещение с использованием сжатого газа, хранящегося в баллонах под вагонами. Наконец, было введено электрическое освещение.

Ранние железнодорожные вагоны не имели отопления, но пассажиры могли брать напрокат грелки. Они работали по тому же принципу, что и современные грелки из ацетата натрия. Позже было введено паровое отопление с использованием пара от паровоза. Паровое отопление продолжалось и в эпоху тепловозов, пар подавался парогенератором. Сейчас электрическое отопление стало почти повсеместным, часто также устанавливается кондиционер.В случае с дизельными двигателями, вагоны могут обогреваться за счет отработанного тепла двигателей, как в автомобиле.

Конденсаторы

В вагоне метро, ​​трамвае или поезде изолятор на переключателе путей может отключать питание от вагона на несколько футов вдоль линии и использовать большой конденсатор для хранения энергии, чтобы проехать вагон метро через изолятор в линии подачи питания. . [4]

Художественная литература

Железная дорога серии

См. Также

Используемые технологии

Банкноты

Список литературы

  • Эллис, Гамильтон (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X .
  • Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага о Великой Лаковой Эре . Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC 1301983. CS1 maint: ref = harv (link)
  • Mencken, август (2000) [1957]. Железнодорожный пассажирский вагон: иллюстрированная история первой сотни лет со счетами современных пассажиров . Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-6541-7 .
  • Welsh, Joe (2005) Новое предложение для путешествий по железной дороге, Classic Train Special Edition: Streamliner pioneers , Kalmbach Publishing, Waukesha, WI, 3 , 8-17.
  • Уайт, Джон Х.(1985) [1978]. Пассажирский вагон американских железных дорог . 1 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801827221 . OCLC 11469984.

Внешние ссылки

Снижение лобового сопротивления легкового автомобиля с использованием дополнительных устройств

В этой работе предлагается эффективная численная модель с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) для получения структуры потока вокруг легкового автомобиля с различными дополнительными устройствами.Вычислительная / численная модель легкового автомобиля и сетка была построена с использованием ANSYS Fluent, который является решателем CFD и используется в настоящей работе. В этом исследовании выполняются численные итерации, а затем визуализируются аэродинамические данные и подробная сложная структура потока. В настоящей работе с помощью Solidworks была разработана модель типового легкового автомобиля, сгенерирована аэродинамическая труба и применены граничные условия на платформе рабочего места ANSYS, а затем проведены испытания и моделирование для оценки коэффициента лобового сопротивления легкового автомобиля.В другом случае аэродинамика наиболее подходящей конструкции вихревого генератора, спойлера, хвостовых пластин и спойлера с VG вводится и анализируется для оценки коэффициента лобового сопротивления легкового автомобиля. Добавление этих дополнительных устройств снижает коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы при встречном ветре. Закругление краев частично снижает сопротивление лобовому ветру, но не приводит к значительным улучшениям аэродинамической эффективности легкового автомобиля с дополнительными устройствами, и это может быть получено.Следовательно, сила сопротивления может быть уменьшена за счет использования дополнительных устройств на транспортном средстве и экономии топлива, может быть улучшена устойчивость легкового автомобиля.

1. Введение

Несколько лет назад, когда топливный кризис не был проблемой, автомобили в основном проектировались с учетом высокой маневренности, комфорта и безопасности. Однако с 2002 года, в связи с недавним влиянием роста цен на топливо, снижение продаж автомобилей нанесло ущерб отрасли во всем мире. Сразу после этого возникло множество вопросов о влиянии дефицита нефти на будущее этой отрасли.Безусловно, было предложено много решений, и многие решения, которые когда-то считались недопустимыми, теперь были серьезно рассмотрены. Помимо разработки электромобилей и топливных элементов, другие предлагаемые подходы включают интеграцию систем кондиционирования воздуха с электронными устройствами для снижения энергопотребления, реконструкцию рам и кузовов автомобилей для уменьшения общего веса и модификацию кузовов автомобилей для улучшения общие аэродинамические характеристики для улучшения крейсерских условий, надежности навигации и снижения энергопотребления.Эти улучшения также косвенно связаны с окружающей средой и шумовым загрязнением.

При проектировании автомобиля необходимо серьезно учитывать аэродинамику. Как правило, конструкция автомобиля может быть приемлемой только в том случае, если сопротивление формы снижено до заданного значения. Многие исследователи использовали методы CFD [1–4] для проведения численного моделирования, связанного с аэродинамикой автомобилей.

Настоящее исследование представляет процесс разработки аэродинамической голографии внешнего корпуса автомобиля.Было выполнено несколько численных расчетов для анализа поля давления, векторного поля скорости и прогноза аэродинамической силы, относящихся к легковому автомобилю. Затем была исследована устойчивость аэродинамических сил, вызванных потоком воздуха над автомобилем. После этого была тщательно оценена установка дополнительных устройств, снижающих аэродинамическое сопротивление. В работе Fluent [5, 6] в этой работе использовалась модель турбулентности ɛ в установившемся потоке для вычисления поля потока вокруг автомобиля и его дополнительных устройств.

На самом деле, модель турбулентности ɛ используется очень редко в итерационно-зависимой задаче [7]. Однако цель данной работы — продемонстрировать возможность интеграции этого очень необычного подхода (т. Е. Использования модели турбулентности — ɛ ) в этом типе вычислительной модели. За относительно короткий промежуток времени этот вычислительный процесс позволил оценить аэродинамику автомобиля с высокой точностью. Это предоставит группам автомобильных исследований и разработок альтернативный подход к выполнению анализа CAE.

В целом критерии разработки дополнительных устройств ограничиваются только аэродинамическими соображениями. Водители автомобилей обычно устанавливают дополнительные устройства, которые успешно снижают подъемную силу и улучшают сцепление с дорогой, что обеспечивает маневренность и устойчивость. Однако аэродинамические характеристики, соответствующие дополнительным устройствам, могут сильно ухудшиться. По этой причине данная работа нацелена на дизайнеров дополнительных устройств для автомобилей, чтобы предоставить новый инструмент или идею для процесса проектирования дополнительных устройств. В следующих разделах методология будет подробно представлена.

2. Методология

В этой работе в первую очередь готовится общая модель легкового автомобиля в программе Solidworks, и эта универсальная модель импортируется в ANSYS Fluent для моделирования коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы. в аэродинамической трубе, которая создается в модуле проектирования ANSYS Fluent. После этого на поверхности легкового автомобиля создается сетка.

Аэродинамическая оценка воздушного потока над объектом может быть выполнена аналитическим методом или методом CFD.С одной стороны, аналитический метод решения воздушного потока над объектом может быть применен только для простых потоков над простой геометрией, таких как ламинарный поток над плоской пластиной. Если воздушный поток становится сложным, как при обтекании обтекаемого тела, поток становится турбулентным, и аналитическое решение уравнений Навье-Стокса и неразрывности становится невозможным. С другой стороны, прямое численное решение уравнения Навье-Сток пока невозможно даже с современными компьютерами. Чтобы найти разумное решение, используется усредненное по времени уравнение Навье-Стокса (уравнения Рейнольдса, усредненные уравнения Навье-Стокса (RANS)) вместе с турбулентными моделями для решения проблемы, связанной с напряжением Рейнольдса, возникающим в результате процесса усреднения по времени.

В настоящей работе выбрана модель турбулентности — ɛ с функцией неравновесной стенки для анализа потока в типовой модели легкового автомобиля. Эта модель турбулентности ɛ очень устойчива, имеет разумное время выполнения вычислений и широко используется в автомобильной промышленности.

3. Экспериментальная установка

На рисунке 1 показана экспериментальная установка в аэродинамической трубе, в которой мы провели эксперимент на игрушечной машине, чтобы определить коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы.


Технические характеристики аэродинамической трубы приведены в таблице 1.


Тип Аэродинамическая труба открытого типа
Испытательная секция 150114 150 × 750 мм
Воздуходувка Совместимая мощность
Двигатель Двигатель переменного тока 3HP, модель Crompton с приводом переменного тока, модель ABB
Регулятор скорости Для переменного высева
Скорость воздуха Максимум 30 м / с (в тестовой части)
Цифровой индикатор силы Подъемная сила до 11 кг, сила лобового сопротивления до 11 кг
Множественные манометры 13 ПВХ трубок, наклон 0–40 ° с вертикальной осью
U Трубчатый манометр Длина 1 м
Наклонный манометр 300 мм
Статическая трубка Пито Для измерения скорости
Трубка Микро-Пито Для экспериментов с пограничным слоем

4.Экспериментальный анализ

Значения для игрушечного автомобиля см. В Таблице 2.

5
5
Игрушечная машинка

Конфигурации Коэффициент сопротивления () Коэффициент подъемной силы ()
0,3497 0,2289

После эксперимента мы получили коэффициент лобового сопротивления (), равный 0,3497, и коэффициент подъемной силы (), равный 0.2289.

5. Шаги для моделирования

(i) Выберите модели транспортного средства, на которых будут использоваться дополнительные устройства. (Ii) Формирование базовой модели: спроектируйте модель в твердом состоянии с соответствующими размерами и параметрами. (iii) Базовый метод и настройка CFD для легковых автомобилей: примените граничные условия. (iv) Создайте аэродинамическую трубу для моделирования. (v) Смоделируйте и протестируйте базовый легковой автомобиль на коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы. (vi) Смоделируйте и протестируйте легковой автомобиль с вихревыми генераторами коэффициента лобового сопротивления и подъемной силы.(vii) Смоделируйте и протестируйте легковой автомобиль со спойлером на коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы. (viii) Смоделируйте и протестируйте легковой автомобиль с задними шайбами ​​на коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы. (ix) Моделируйте и протестируйте легковой автомобиль со спойлером и вихревым движением. генераторы вместе для коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы. (x) Влияние дополнительного устройства на экономию топлива легкового автомобиля.

6. Формирование базовой модели

Базовая модель типового легкового автомобиля спроектирована в твердом состоянии.На рисунке 2 показан типовой легковой автомобиль, использованный в настоящем моделировании CFD. Полноразмерный типовой легковой автомобиль имеет длину 375 мм, ширину 80 мм и высоту 60 мм. После этого эта модель была проанализирована на коэффициент лобового сопротивления и силы в модуле ANSYS (Fluent), а также значения коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы.


Поверхностная сетка типового легкового автомобиля показана на рисунке 3. На ее поверхности создается сетка типа тетраэдр. На поверхности транспортного средства создается поверхностная сетка размером 1,5 мм (рис. 4).



7. Базовый метод CFD для легковых автомобилей и его установка

Моделирование CFD Янга и Халиги [8] воспроизводится в настоящем моделировании. В таблицах 3, 4, 5 и 6 показаны настройки решателя, вязкая модель и настройки модели турбулентности, настройки граничных условий и элементы управления решением для текущего моделирования, соответственно. Предположения, сделанные в настоящем моделировании, предполагают установившееся состояние воздушного потока с постоянной скоростью на входе и с нулевым углом рыскания, постоянным давлением на выходе, граничными условиями отсутствия проскальзывания стенок на поверхностях транспортного средства и граничными условиями невязких стенок потока сверху, боковых стенок и наземная поверхность виртуальной аэродинамической трубы (рисунки 7, 9, 10 и 11).

9114 9011 9011 9011 9011 9011 9011 Fluent Space 9114 9114

CFD-моделирование 3d dp (3D двойная точность)
Solver
Solver Fluent Состав Неявный
Время Устойчивый
Формулировка скорости Абсолютная
Вариант градиента На основе ячеек
На основе ячеек
Пористый состав

Модель турбулентности — (2 eqn)
— модель Standard
Стандартная
9114 co nditions Окружающая среда

Граница 9011 5 9114 22 м / с (постоянная) манометрического давления 9114 метод

Граничные условия
Метод определения турбулентности Коэффициент интенсивности и вязкости
Интенсивность турбулентности 1.00%
Коэффициент турбулентной вязкости 20

Выходное давление Величина манометрического давления 0 Па
Граница манометрического давления Нормальное направление Соотношение интенсивности и вязкости
Интенсивность турбулентности обратного потока 10%
Коэффициент турбулентной вязкости обратного потока 10

Пристенные зоны (i) Поверхность транспортного средства — противоскользящая стена B / c
(ii) Шлифованная поверхность — невязкая стена B / C
(iii) Боковые поверхности — невязкая стена B / C

Свойства жидкости Жидкость тип Воздух
Плотность = 1.175 (кг / м 3 )
Кинематическая вязкость = 1,7894 × 10 −5 (кг / (м · с))

6 .001
(ii) -скорость = 0,001
(iii) -скорость = 0,001
(iv) = 0,001
(v) Эпсилон = 0,001

Уравнения Поток и турбулентность

Дискретность (i) Давление: стандартное
(ii) Движение: второй порядок ветровой энергии
кинетическая энергия против ветра
(iv) Скорость рассеяния турбулентности: второй порядок против ветра

Монитор Остаточные остатки и коэффициент лобового сопротивления



8. Моделирование и тестирование базового пассажира Автомобиль для коэффициента сопротивления и подъемной силы

На рисунке 8 показан график коэффициента давления на поверхности автомобиля для моделирования базовой модели. График коэффициента давления показывает, что точка застоя создается на передней поверхности легкового автомобиля.Коэффициент давления также указывает на то, что моделирование CFD имеет тенденцию к превышению значения в точке застоя. Максимальное значение, полученное при моделировании базовой модели, составляет.

На рисунках 5 и 6 показаны коэффициенты лобового сопротивления () и коэффициенты подъемной силы () базовой модели. Максимальное значение коэффициента лобового сопротивления составляет 0,3512, а максимальное значение коэффициента подъемной силы составляет 0,2310.








9.Значения и базовой модели

После моделирования мы получили, что коэффициент лобового сопротивления () равен 0,3512, а коэффициент подъемной силы () равен 0,2310 (см. Таблицу 7).

9114 9114

Конфигурации Коэффициент сопротивления () Коэффициент подъема ()

Базовый уровень 9
10.Подтверждение результатов

Мы проанализировали, что процентное различие коэффициента лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы игрушечной машины и базовой модели составляет 0,3 и 0,9 соответственно, что составляет менее 1%. Итак, мы предполагаем, что наша модель такая же, как и образец игрушечной машинки (см. Таблицу 8).


Конфигурации Коэффициент сопротивления () %

легковой автомобиль — перевод на итальянском языке — esempi inglese

В базе al termine ricercato questi esempi potrebbero context parole volgari.

В base al termine ricercato questi esempi potrebbero context parole colloquiali.

Мастер спорта по экстремальным скоростям — легковой автомобиль Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain.

Спортивный маэстро и велосипедист — автомобиля Lamborghini Gallardo LP570-4 Blancpain.

Методика испытаний на приборной доске легковой автомобиль

Метод проверки с использованием ‘ autovettura dotata distrumentazione

Я сказал, садитесь на легковушку .

Вы уверены, что были в легковой машине ?

Доступно для популярных легковых автомобилей , легких грузовиков и внедорожников.

Опыт с регулированием легкового автомобиля показывает трудности контроля.

Le esperienze maturate dal regolamento sulle autovetture segnalano difficoltà di monitoraggio.

Дайте краткое описание структуры рынка легковых автомобилей .

Для получения описания синтетического материала меркато-делле autovetture .

Г-жа Уилс сравнила эти правила с правилами для легковых автомобилей.

L’onorevole Wils является образцом реголментации с использованием quello sulle autovetture .

Производители могут дифференцировать свои легковые автомобили типа на варианты и, в дальнейшем, на версии.

Я предлагаю различные варианты и собственные типы автозапчастей в различных и последних версиях.

Затем, в начале 1960-х, Mazda выпустила свой первый легковой автомобиль модели и начала разработку роторных двигателей.

Первые годы 1960 года, Mazda имеет первые модели , автозапчасти и новые двигатели.

Так что вы не сможете никуда проехать на легковой машине .

Quindi, non si sarà in grado di guidare ovunque con autovetture .

Первый легковой автомобиль Fiat 850 был собран на Балканском заводе 27 июня 1967 года.

La prima autovettura Fiat 850 fu Assemblata nella fabbrica dei Balcani il 27 giugno 1967.

2.32 SL — универсальный подъемник для легкового автомобиля с грузоподъемностью от 3.200 кг.

Lo Smart Lift 2.32 SL является универсальным соллеватором для autovetture с грузоподъемностью 3.200 кг.

Гостевой дом и легковой автомобиль , пикап и минивэн также нанимают услуги шофера.

Guesthouse e un ‘ autovettura , пикап и минивэн, предполагающий чистое обслуживание.

Когда легковой автомобиль и автобусный парк, возле полицейского участка.

Quando una autovettura e il parco autobus, nei pressi una stazione di polizia.

Вы получите празднично украшенный тепловоз, легковой вагон со съемной крышей и тендер.

Si otterrà la locomotiva, che è addobbata a festa, un ‘ autovettura con tetto rimovibile, e una gara d’appalto.

Фото заваленные быстрой легковой машиной БМВ спортсмен

Благодаря уникальным в сегменте фургонов пакетам безопасности, Sprinter больше не нужно прятаться за легковой машиной .

Grazie ai suoi pacchetti di sicurezza, unici nel segmento del trasporto, lo Sprinter non è secondo a nessuna autovettura .

В безопасности остались только командир головной роты и два унтерофицера, следовавшие в легковой машине : вовремя подняли руки …

Al sicuro sono stati solo il comandante della società Principale e due unterofitser nell ‘ autovettura : hanno alzato passa in temps…

В отличие от других конкурирующих пикапов, купе-экспресс сочетало стиль легкового автомобиля «Студебеккер» с кузовом полноразмерного грузовика.

В отличие от других пикапов, Coupé Express univa lo styling di un ‘ autovettura ad un cassone di grandi sizes. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *