Какая машина лучше хендай солярис или рено логан: Логан или Солярис – что лучше выбрать

Содержание

Рено Логан 2 или Хендай Солярис — кто лучше?

Перед покупкой Рено Логан 2 или Хендай Солярис часто возникает главный вопрос. Какой автомобиль лучше выбрать, если по дизайну они почти одинаковые? Но то, что они одинаковые снаружи, не значит, что такие же и внутри. В данном случае внимание следует уделить техническим параметрам. Только по ним можно отследить разницу в этих сборках.

Рено Логан 2

Рено Логан 2 стал популярен на всех континентах за рекордно малые сроки. А все благодаря непревзойденному дизайну, созданному с помощью прямых линий и острых углов. И хоть Logan производят не из дорогих материалов, все детали качественные и прочные. Это, разумеется, ставит автомобиль на планку выше.

Все детали, с которых собирают автомобиль, заимствуются из других моделей концерна Рено. Так, система отопления выполняется, как у модели Modus. Система охлаждения была установлена, как у Escape и так далее.

Внутри Рено Логан 2 преобладают светло-серые и бежевые тона. Минимум предметов – больше места. Все необходимые функции и рычаги расположены возле водительского сидения, что делает машину гораздо удобнее в своем использовании.

Из-за быстрого роста продаж первых автомобилей, компания Рено решила улучшить эту модель и внести изменения во внешний вид автомобиля. Дизайнеры убрали острые и прямые линии. Вместо них сделали плавные изгибы. Что касается технических изменений, то был добавлен еще один двигатель. Машина стала обладать большей мощностью.

По техническим параметрам Рено Логан 2 полностью соответствует своей цене. У автомобиля имеется два бензиновых двигателя. У первого объем бензинового бака составляет 1,5 литра, мощность равняется 77 лошадиным силам. Второй имеет такие параметры: 1,7 литра, 88 лошадиных сил.

Однако после усовершенствования Рено Логан 2 имеет три двигателя. Также после модернизации машина стала более устойчивой, улучшилась система охлаждения и аэродинамика.

Хендай Солярис

Хендай Солярис радует многих водителей не только своей привлекательностью, но еще и техническими параметрами. Из-за них данная сборка стала популярной в короткие сроки. Плавные изгибы, роскошь снаружи и минимализм внутри – главные особенности этой машины.

Тканевая обивка на сидениях не только приятна для тела – она еще задает стиль всему салону автомобиля. Что касается водительского сидения, то оно регулируется и из-за этого подходит для каждого водителя. Оно может вращаться по принципу 60/40 и фиксироваться в заданном положении.

Все нужные кнопки размещены в зоне досягаемости рук водителя, а благодаря подсветке можно без трудностей прочесть, что на них написано.

После модернизации модели специалисты мало внесли изменений во внешний ее вид . Больше улучшений коснулись внутренних деталей. Они были изготовлены по принципу других более мощных моделей концерна Хендай.

Среди технических характеристик стоит отметить то, что после обновления багажник вмещает в себя 418 литров. Это на 16 литров больше, чем у прошлой сборки. Также инженеры улучшили топовый двигатель. Теперь его мощность составляет 123 лошадиные силы при объеме 1,7 литра.

Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, стала составлять 195 км/час. Два других двигателя равняются мощности 123 и 107 лошадиные силы при объеме 1,4 и 1,6 литра соответственно.

Общие детали Логан 2 и Солярис

Сравнивая эти два автомобиля от компаний Рено и Хендай, можно отметить, что общего у них не так уж и много. Так, обе сборки были улучшены после того, как первые несколько партий успешно продались на всех континентах.

После обновлений обе машины увеличились в размерах и улучшились в параметрах (в особенности, двигатели). После рестайлинга дизайн автомобилей стал более плавным в изгибах.

Рено Логан 2 и Хендай Солярис имеют по три двигателя с 8-клапанными и 16-клапанными моторами. Также имеется расширенная гамма цветов и удобное расположение всех нужных кнопок и рычагов.

Сравнение и отличия Логан 2 и Солярис

Рено Логан 2 заметно больше своего аналога и позволяет вместить у себя на заднем сидении три взрослых человека. Вторая же машина не может похвалиться такой вместительностью и вмещает у себя только двух людей на заднем сидении.

Большая разница имеется в мощности автомобилей. У Рено Логана 2 суммарная мощность трех двигателей в целом составляет 253 лошадиные силы, в то время как у Хендай Солярис она равняется 353 лошадиным силам.

Разница в объемах двигателей не намного отличается – всего лишь на 0,1 литра.

Более заметная разница во внутреннем дизайне автомобилей. В Рено Логан 2 после модернизации убрали карманы с дверей и установили удобные подлокотники и изящные ручки. Хендай Солярис, наоборот, теперь имеет карманы, но подлокотники в нем также достаточно удобные.

Что касается сборки, то Рено Логан 2 был создан с деталей других моделей данной компании. Хендай Солярис передвигается на двигателе DOHC нового поколения Gamma. Во всем остальном используются совершенно новые комплектующие.

При перекраске автомобилей водителю дастся шанс выбрать любой цвет, начиная от белого и заканчивая синим.

Для кого подходит Логан 2 и Солярис

Каждая машины подходит для своего человека. Так, Рено Логан 2 подойдет больше для тех, кто собирается ездить куда-то целой семьей, потому что он достаточно огромен в своих размерах. Но в то же время Логан 2 облегчен, что обеспечивает экономную и быструю езду.

Хендай Солярис больше предназначается для деловых людей, которые собираются ездить на машине по работе или другим делам. Также из-за высокой мощности автомобиль может развить большую скорость, чтобы быстро преодолеть большое расстояние.

По техническим характеристикам лучше, все-таки, Хендай Солярис, так как у него мощнее двигатель. Соответственно, он больше подходит для тех, кто много ездит на автомобиле и преодолевает достаточно большие расстояния. Рено Логан 2 не может развить такую скорость, как предыдущий автомобиль, поэтому сильные нагрузки ему лучше не давать.

Сравнительный анализ Логан 2 и Хендай Солярис смотрите в видеоролике ниже.

Была ли полезна для вас
эта статья:

Коротко о подержанных автомобилях — Хендай Солярис, Рено Логан, Форд Фокус, Пежо 308

«Новости автомобильного мира»

Хендай Солярис с пробегом – стоит ли брать?

Автомобили Хендай Солярис c пробегом

— это машины с высоким уровнем комфорта и надежности в эксплуатации. Малолитражки Hyundai Solaris ценятся за небольшой объем двигателя и экономичное потребление топлива. Ремонт двигателей, узлов и агрегатов, да и стоимость запчастей вполне демократична. После хорошей предпродажной подготовки Солярис бу становится абсолютно готовым к беспроблемной эксплуатации.

Южнокорейская компания Hyundai Motor была основана в декабре 1967 года. В начале своей деятельности компания развивалась как судостроительная и проектно-конструкторская фирма в разных областях гражданского строительства. Но через год Hyundai Motor приступила к производству автомобилей. Вначале это были лицензионные авто Ford Cortina MK I, выпускаемые по чужой технологии, но в 1985 году у фабрики Хендай появилась первая собственная модель. С тех пор разнообразие выпускаемых машин и их безостановочная модернизация способствовала выводу компании на мировой рынок и их конкурентоспособности.

Разумная цена на автомобили Хендай Солярис с пробегом — это немаловажное достоинство данной марки. Еще изначально завод-изготовитель заботится о том, чтобы для конкретной страны, где планируется реализовать автомобили Хендай, цены были адаптированы к доходам населения. Поэтому желающие приобрести недорогой и качественный подержанный автомобиль, обращают свое внимание на данный бренд. Российский завод Хендай в Питере уже несколько лет собирает модель Solaris.

Правда стоит учитывать, что двигатель поставляют из Китая, где у Hyundai Motor собственный автоагрегатный завод.

У автомобилей Hyundai Solaris существует несколько вариантов комплектаций. По собственному желанию вы также можете дооборудовать выбранный автомобиль набором необходимых вам опций: предпусковым подогревателем двигателя, датчиком света, ксеноновыми фарами, парктроником, сигнализационной системой, аудиосистемой и т. д. И даже в этом случае ваш автомобиль будет иметь ценовое преимущество в сравнении с аналогичными марками других производителей. А на сэкономленные деньги можно порадовать себя заказом индивидуального тюнинга.

Реализовать автомобили Hyundai c пробегом довольно легко. При бережливом отношении владельца, возможно, понадобится лишь косметический ремонт кузова автомобиля. Ведь при ежедневной эксплуатации сколы и царапины на лакокрасочном покрытии неизбежны. А это не так затратно, как проведение технической ревизии.

Двигатель у подержанного Соляриса при объеме 1. 4 и 1.6 литра имеет неплохой моторесурс. Алюминиевый блок цилиндров имеет цепной привод ГРМ. Цепь с натяжителями практически не требует обслуживания, а замена стоит небольших денег. Цепной привод Хендай Солярис может легко отходить 300 000 километров. Механическая коробка, при своевременной замене масла практически неубиваема. Но при большом пробеге необходимо заменить сальники полуосей и сальник штока КПП. После 200 000 километров нужно обязательно заменить сцепление. Если предыдущий хозяин любил погонять, то это придется делать раньше.

А между тем производитель из Кореи готовит новую генерацию массового автомобиля. Скоро новый Солярис 2016 фото которого уже можно найти в сети будет покорять очередных российских покупателей.

При покупке подержанного Хендай Солярис первым делом осмотрите пыльники ШРУСов (при трещинах их необходимо сразу заменить), шаровые опоры, рулевые наконечники. Если пробег большой, то скорее всего вместе с колодками придется заменить и тормозные диски. Проблемные места, это подвеска, из-за наших убитых дорог возможно придется менять стойки амортизаторов.

В любом случае, если вы не готовы к ремонту (который неизбежен), то покупайте новый Hyundai Solaris в кредит.

Источник: http://gifka.net/2016/05/xendaj-solyaris

 

Рено Логан с пробегом особенности подержанных Renault Logan б/у

Автомобили Рено Логан с пробегом — обладают довольно высокой надежностью, хорошей ремонтопригодностью и доступности запасных частей и феноменальной практичностью. Первое поколение Renault Logan изначально производили на московском заводе “Автофрамос” с большой долей комплектующих из Румынии, откуда поставлялись 8-клапанные моторы и коробки. 16-клапнный двигатель Логана везли из Испании. С 2005 года модель выпускали огромными тиражами, как с неубиваемой механической КПП, так и с древней коробкой автомат.

Второе поколение Renault Logan сегодня производят на “Автовазе” в Тольятти. Локализация достигает 60 и более процентов. Механическую коробку, 16-клапнный мотор сейчас производят в нашей стране. Возможно эти агрегаты не обладают высокой мощностью или умеренным расходом топлива, но при своевременной замене ремня ГРМ (раз в 60 000 км) и масла с фильтрами моторесурс 1ю6 литровых моторов Рено легко превышает 400 тысяч километров. Стоит учитывать что на 8-клапанном 1.6 литровом бензиновом движке нет гидрокомпенсаторов, а на 16-клапнном они есть. Кроме того, у движков Renault Logan отсутствуют метки ГРМ, поэтому при самостоятельной замене ремня ГРМ необходимо внимательно изучить инструкцию.

Инженерные решения Рено позволили создать бестселлер Renault Logan, который и на вторичном рынке пользуется неплохим спросом. В 1898 году француз Луи Рено основал свою автомобильную компанию. Первый выпущенный автомобиль мог развить мощность всего до 0,75 л.с. Луи Рено автор изобретения механической коробки передач и карданного вала для заднеприводных автомобилей. Этот принцип до сих пор используется и сегодня. Во время Второй мировой войны Луи Рено умер в тюрьме, а его компания получила статус государственного предприятия. Год за годом автомобили Reno совершенствовались и завоевывали авторынки Европы и Америки. Сегодня компания обрела заслуженную популярность и доверие и построила свои заводы по всему миру. В России производится модель Renault Logan, Сандеро, Дастер и другие.

Трудно представить себе современный автобизнес без марки Renault. Автомобили Рено Логан с пробегом с небольшим пробегом редкость. Ведь эти машины берут для повседневной эксплуатации, работы. Никто вам не гарантирует отличного состояния и исправности всех узлов и механизмов

Выбирая подержанный Renault Logan с пробегом, который не был в ДТП, и имеет не очень старый год выпуска, можете быть уверены в прекрасном французском качестве, ведь компания Рено имеет более, чем вековую историю. Мировая известность и грамотно построенная политика компании позволяют ей входить в лидеры производства. Уровень антикорозийной стойкости и качества лакокрасочного покрытия довольно неплохой. Но стоит учитывать, что у первых партий Логан в России были проблемы с коррозией, это было связано с процессом отладки новой модели.

В России автомобили Рено Логан полностью адаптированы к российским условиям в механической части и имеют доступные цены. Двигатели легко переваривают бензин марки АИ-92, а подвеска усилена. После приобретения Renault Logan бу сразу проведите визуальную диагностику подвески и ходовой части. Для этого загоняйте машину на яму или подъемник и внимательно осмотрите состояние резиновых чехлов ШРУСов, шаровых опор, рулевых наконечников. Если резинки потрескались то стоит их поменять. Нижний рычаг для Рено Логан конструктивно единое целое с шаровой опорой, поэтому менять деталь придется в сборе.

Не стоит верить продавцу, который утверждает, что заменил все расходные материалы, фильтры, масла, ремни. Лучше провести эту процедуру самому, чтобы не оказаться в идиотской ситуации, когда из-за обрыва ремня ГРМ загнет клапана и придется вкладывать приличные деньги в ремонт двигателя. При большом пробеге, скорее всего придется менять сцепление. Это довольно трудоемкое занятие, но стоит не очень дорого. С коробкой автомат Рено Логана на вторичном рынке лучше не брать, если не готовы покупать новую АКПП.

Источник: http://gifka.net/2016/05/reno-logan

Форд Фокус с пробегом, особенности и технические проблемы Ford Focus б/у

Стоит ли брать подержанный Форд Фокус – вопрос довольно сложный, с которым так просто не разобраться. Одного взгляда на фото Ford Focus достаточно, чтобы влюбиться в эту модель. На вторичном рынке вы найдете транспортное средство, удовлетворяющее вашим принципам и критериям. Широкий выбор подержанных Ford Focus с пробегом с разными кузовами, двигателями, трансмиссией и страной происхождения делает покупку непростой задачей.

Основателем компании Ford Motor Company в 1903 году стал Генри Форд. Этому человеку принадлежит внедрение множества инноваций в производство машин. К примеру, он разработал и внедрил первую в мире идею с конвейерной сборкой. Массовое производство, когда один рабочий выполняет одну и ту же операцию, в свое время помогло удовлетворить огромный спрос на автомобили этой марки. Также прогрессивные технологии крупносерийного изготовления фордовских автомашин открыли новую страницу в истории автомобилестроения. Сегодня компания Ford занимает второе место на американском авторынке. И активно развивается по всему миру. Российский завод, где делают Форд Фокус находится во Всеволжске (Ленинградская область). На этом заводе выпускали не одну версию машины и все они сегодня на вторичном рынке.

Перед покупкой Форд Фокус с пробегом полная диагностика на технической станции обязательна, особенно если сами вы не разбираетесь в устройстве данной модели. Если у вас, как у покупателя нет уверенности в отличном состоянии подержанного автомобиля, тогда лучше отказаться от покупки. Рынок бывших в употреблении Ford Focus огромен, поэтому при некотором желании найти подходящий Форд Фокус с пробегом не проблема. Но нужно четко знать, какую модификацию, какого года выпуска, и с каким двигателем машину вы ищете.

А теперь о двигателях Форда Фокуса. Выбор силовых агрегатов огромен, начиная с 1. 4 литрового бензинового мотора до объемных и мощных версий. Но основная часть машин на рынке предлагается с 1.6 литровым атмосферником. Но и двигателей с таким объемом несколько. Есть среди них и 8-ми и 16-клапанные модели и с ремнем в приводе ГРМ и с цепным приводом. Если брать Форд Фокус 2 бу, то там основных двигателя было 4. Базовый 1.4 и более мощный 1.6 литра имели ременный привод ГРМ. При этом сам ремень может легко отходить до 150 000 километров. На движках 1.8 и 2.0 литра стоит цепь ГРМ. Цепь довольно надежная, но стоит учитывать, что после 200 тысяч километров она может изрядно растянутся, что негативно скажется на работе двигателя, так что придется менять.

Кузова Форд Фокус даже российской сборки красили хорошо. Если вы заметили, что на 5-летнем кузове подержанного Ford Focus ржавчину, то скорее всего машина была бита в ДТП, а затем покрашена. Если проверить электронным толщинометром лакокрасочное покрытие кузова на разных частях и оно покажет одинаковый результат, значит покраска заводская, можно брать.

Трансмиссия Форд Фокуса бу даже с большим пробегом весьма надежна. Но стоит учитывать, что 5-ступенчатая механика на 1.4 и 1.6-литровых моторах менее надежна, чем та, которую ставили на 1.8 и 2.0 литровые версии. Надежный 4-ступенчатый автомат подержанного Focus практически не требует обслуживания. По заверениям производителя масло в АКПП рассчитано на весь срок службы агрегата. Но это при идеальной ситуации эксплуатации. Но если прежний владелец вашего будущего Ford Focus 2 любитель агрессивной езды, значит технические проблемы могут возникнуть уже у вас.

Подвеска подержанного Фокуса вполне надежна. Но есть и слабое место, это задние рычаги подвески, которые начинают болтаться после 60-70 тысяч километров. Можно конечно заменить сайлентблоки, но это лишь временная мера, поэтому задние рычаги придется менять в сборе.

О проблемах рулевой рейки подержанного Focus ничего неизвестно. Конструкция рулевого управления весьма надежна и не требует особого внимания. Что касается сцепления, то в зависимости от интенсивности езды его придется менять при большом пробеге. Особенно если пробег вашего Фокуса превысил 100 000 километров.

 Пежо 308 с пробегом, основные проблемы Peugeot 308 б/у

Автомобили Пежо 308 с пробегом — уникальные модели, реализованные во всех концепциях кузова, не могут не понравиться будущему владельцу. Современные модели марки Пежо привлекают покупателей богатой комплектацией, включающей ксеноновые фары, мультируль, электрические стеклоподъемники, парктроник, мощные и экономичные двигатели, усовершенствованная механическая коробка передач и пр. Самые смелые идеи Peugeot 308 стремится претворить в жизнь. Но есть у модели и масса проблем.

Создание французской автомобильной компании Peugeot проходило в несколько этапов. В конце XIX века первый автомобиль был заказан у Леона Серполле. В результате, созданная паровая машина участвовала в пробеге Париж-Леон. Но настоящая мечта Армана Пежо сбылась в 1891 году, когда удалось создать первый Peugeot c двигателем внутреннего сгорания Даймлера. Через год выпускаемая серия автомобилей насчитывала уже 10 моделей. Вскоре появилось «Общество автомобилей Пежо». В начале XX века в компанию Пежо был приглашен знаменитый конструктор Э. Бугатти. После смерти основателя компании Армана Пежо начатое дело продолжили его предки.

Сегодня при производстве ставка делается на легкие, с маленьким объемом двигателя, хорошо управляемые модели. Если вы решили приобрести один из подержанных автомобилей Пежо 308, вы удивитесь огромному модельному ряду автомобилей этой марки, которыми заполнены рынки бывших в употреблении машин. Стоит отметить, что в Россию официально поставлялись только версии с 5-дверном кузовом хэтчбек и универсал SW. При этом в какой то период Peugeot 308 собирали в Калуге, но только с атмосферным мотором, но хэтчи с турбоагрегатами везли напрямую из Франции. Затем на конвейер в Калуге поставили седан Пежо 408, который в техническом плане был копией хэтчбека Peugeot 308, но с багажником.

Когда Peugeot 308, бывшему в употреблении, требуется ремонт кузова, приходится сталкиваться с кузовными панелями разных типов: из стали, из алюминия, с использованием пластмассовых деталей. Эффектные боковые юбки и оригинальные формы бамперов Peugeot как раз производятся из пластика, а значит, легче всего повреждаются. В случае проведения технической ревизии необходимы опытность и профессионализм мастера. Сталь обычно подвергается коррозии, но алюминий ведет себя прекрасно — легкий, прочный и не подвержен коррозии. Пластиковые детали Peugeot 308 не ржавеют, но в случае проблем легко трескаются.

Если при диагностике подержанного автомобиля Пежо 308 с пробегом выясняется, что автомашине необходим кузовной ремонт, следует иметь в виду, что это — комплекс непростых и дорогостоящих работ. Он делится на два вида — косметический (покрасочные работы) и капитальный (ремонт кузова). Во время первого устраняются вмятины и царапины, производится ремонт бамперов, полировка кузова и т. д. Второй включает в себя устранение нарушенной геометрии кузова, сварочные работы, устранение значительных вмятин, восстановление потерянных фрагментов кузова и т. д.

Что касается цены на ремонт автомобилей Peugeot 308 c пробегом, необходимо учитывать модель автомашины, к какому классу относятся, степень повреждения деталей. Закупка новых запчастей — удовольствие не из дешевых. Возможно, какую-то часть из них рациональнее отремонтировать, а какую-то заказать у дилера. Пежо 308 сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравличес­кий усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель подержанного Пежо 308 является довольно проблемным. Основной 4-цилиндровый атмосферник объемом 1.6 литра разработан совместно с БМВ, но на надежность это не повлияло. Мотор EP6 хоть и имел цепной привод, но после пробега 50-60 тысяч цепь вытягивается и приходится её менять вместе с натяжителями и помпой. Звездочки на распредвалах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой или другими стопорными приспособлениями. Поэтому даже при незначительном их проворачивании клапана встречаются с поршнями. А это серьезный ремонт двигателя.

Есть проблемы с системой охлаждения двигателя. Помпа редко служит более 50 тыс. км. Периодически следует контролировать уровень охлаждающей жидкости, из-за периодически протекающего насоса. Кроме того моторы Peugeot весьма любят кушать масло в огромных количествах. После модернизации Пежо 308 в 2011 году механизм ГРМ усовершенствовали, цепь усилили, модернизировали систему впрыска и помпу, заменив ее пластиковый корпус на металлический. Но, чтобы двигатели серий EP6 и EP6DT служили столько, на сколько они рассчитаны — а это 250–300 тыс. км, — надо использовать синтетические масла и заправляться качественным бензином на проверенных АЗС.

Что касается трансмиссии Пежо 308 бу, то 5-ти и 6-ступенчатые механические коробки весьма надежны. Главное следить за уровнем масла, вовремя менять сальники полуосей. Кроме того особое внимание надо уделять целостности пыльников ШРУСов. А вот автоматические коробки на Peugeot 308 это большая беда, особенно проблемная 4-диапазонная коробка автомат. Даже в идеальных условиях эксплуатации АКПП Пежо 308 вряд ли отходит 150-200 тысяч километров.

Источник: http://gifka.net/2016/05/pezho-308

Тест-драйв Renault Logan 2009 и Hyundai Solaris 2011. Logan vs Solaris: Гаврош против дракона

Hyundai Solaris – новый городской житель, созданный восхищать своей внешностью и дюжим набором опций. Renault Logan за шесть лет продаж в России снизыскал славу неприхотливого, добросовестного работяги. Один придуман корейцами, другой французами, но оба производятся в России и соперничают в одном классе. Мы решили сравнить эти два автомобиля, чтобы понять, кто из них лучше 

Дизайн

Меньше сложных деталей – похоже, что дизайн Renault Logan / Рено Логан создавался именно по этому принципу, ведь автомобиль должен был получиться дешевым в производстве. Изящество линий, спортивная осанка — вместо этого Logan получил угловато-квадратные формы, что поставило его в начало эволюционной цепочки развития дизайна автомобилей, где-то сразу после китайцев и ВАЗа.

Чего не скажешь о Hyundai Solaris / Хендай Солярис. Его дизайн довольно продвинут, и седан запросто может потягаться с такими корифеями, как Ford с его кинетическим дизайном и Mazda / Мазда. Кузов Solaris просто испещрен замысловатыми по форме выштамповками, создающими спортивный и крайне привлекательный внешний вид. От зеркал заднего вида до противотуманных фонарей Solaris выглядит, что называется, на все сто. 

Салон

Внутреннее убранство Renault Logan / Рено Логан, так же как и внешность седана, весьма аскетично. Впрочем, с последним обновлением модели интерьер француза все же похорошел. В лучшую сторону изменилась панель приборов и центральная консоль управления, к тому же салон оживили декоративные элементы под алюминий.

Однако и здесь можно встретить плоды экономии. Задние ручки дверей по-прежнему несуразны и являются продолжением пластиковой дверной панели. А электростеклоподъемники, которые у других традиционно располагаются на дверных ручках водителя и пассажиров, в Renault Logan / Рено Логан разместились на центральной консоли и, для пассажиров заднего ряда, между передними сидениями (экономия на проводке и конструкции дверей). За время теста нам так и не удалось привыкнуть к столь экзотическому расположению кнопок, и при необходимости открыть окно, рука автоматом тянулась к дверной ручке.

Что касается комплектаций Renault Logan, то самая дешевая Authentique включает в себя подушку безопасности водителя, полноразмерную запаску, пепельницу и прикуриватель, а также обогрев заднего стекла. В самой дорогой Prestige к вышеперечисленным опциям прибавятся тонировка стекол, более дорогая тканевая обивка сидений, хромированные декоративные элементы в салоне, гидроусилитель руля, противотуманки, бортовой компьютер, кондиционер, регулировка руля и кресла водителя по высоте, электростеклоподъемники, подогрев сидений, а также электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом. Дополнительно к комплектации можно заказать магнитолу с CD-MP3, систему ABS и подушку безопасности переднего пассажира.

А вот в интерьере Hyundai Solaris / Хендай Солярис все на своем месте. Да и сам салон седана смотрится так же привлекательно, как и его внешность. На фоне скудных на опции комплектаций Renault Logan комплектации Hyundai Solaris являют собой само совершенство. Даже в самой дешевой комплектации корейский седан может быть оснащен автоматической коробкой передач, а среди его опций будут такие, как подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки и кресла водителя по высоте, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка на 4 динамика, полноразмерное запасное колесо и пепельница с прикуривателем. Что говорить о промежуточных и топовой версиях Hyundai Solaris, где за доплату либо в базе доступны все блага и достижения современной автомобильной инженерии от блютуза до системы стабилизации.

Что ж, самое время погрузится в кресла испытуемых. В Renault Logan они крупные и удобные. Собственно, где не приземлись, гарантирован комфорт. Межкресельное пространство достаточно велико, чтобы длинноногие пассажиры чувствовали себя на заднем ряду вольготно. Настроив водительское кресло под себя, с ростом в 186 см я легко уселся за ним на галерке. Над головой и в локтях так же просторно. Ко всему прочему большая площадь остекления делает салон Рено Логан хорошо освещенным и располагает к безопасному вождению в городе.

А вот кресла в Hyundai Solaris показались менее комфортными. Подушки кресел коротковаты. И если спереди это можно компенсировать настройками сидений, то на заднем ряду регулировка невозможна. Вдобавок кресла галерки утоплены вниз, что также не прибавляет комфорта посадке, особенно для пассажиров с ростом от 180 сантиметров. Да и в целом Solaris / Солярис показался теснее Логан

Багажник

В объеме багажника француз хоть и обошел корейца с результатом 510 литров против 465, однако у Renault Logan / Рено Логан система пружин и стоек багажника при закрытой крышке съедают довольно большой объем его пространства. В Hyundai Solaris / Хендай Солярис данная конструкция выглядит менее громоздко и на деле оказалась существенно компактнее. У Solaris багажник можно открыть из салона, есть удобная ручка для захлопывания на самой крышке багажника, а также неоспоримый плюс – спинки задних сидений можно сложить, что увеличит полезный объем багажного отделения. Задние кресла Renault Logan, увы, по-прежнему не складываются – снова экономия. А чтобы открыть багажник или лючок бензобака придется выйти из машины. 

Динамика

Под капотом нашего Renault Logan шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 102 л.с. с показателями крутящего момента 145 Нм при 3750 оборотах двигателя. Разгоняется до сотни француз за 10,5 секунд и расходует на сотню в смешанном цикле езды 7,1 литр на сотню. Впрочем, это заявляет производитель. На деле же разгонную динамику у Логан можно охарактеризовать как уверенную, но не стремительную. При разгоне с места прослеживается некоторая ленца в реакции на педаль газа, но с ростом оборотов двигателя все становится на свои места и далее седан с легкостью набирает скорость и охотно идет на обгон.

В городских условиях таких характеристик двигателя сполна хватает для уверенной езды в потоке, да и на магистрали Логан весьма надежен и с ним не страшно идти на обгон длинномерных фур. При этом расход топлива двигателя Renault Logan по бортовому компьютеру на протяжении всего теста составил 10,4 литра на сотню.

Что же касается ездового комфорта, то у Renault Logan второго поколения он выше всяческих похвал. Новые, более тяжелые двигателя, которые также предлагаются для соплатформенного хэтчбека Renault Sandero / Рено Сандеро, потребовали иных настроек подвески. В результате инженерам удалось увеличить динамику автомобиля и при этом сохранить пресловутую управляемость Renault Logan и всеядность его подвески.

На дороге с любым покрытием в Renault Logan приятно и комфортно находиться. При этом француз не пасует на виражах. Повороты Logan проходит уверенно, без лишней суеты и пугающих кренов.

Однако новичок Hyundai Solaris с двигателем того же объема оказался несколько проворнее Renault Logan. С места 123-сильный мотор ускоряется быстрее, да и в движении реакции на педаль газа у двигателя Hyundai более адекватны. Крутящий момент в 155 Нм в двигателе доступен при 4200 оборотах. Даже и не скажешь, что по паспорту вся эта проворность дает преимущество перед Renault Logan всего лишь в 0,3 секунды — разгон до сотни у корейского седана составляет 10,2 секунды.

В смешанном цикле езды все по той же бумажке Hyundai Solaris расходует меньше чем, Renault Logan аж на 1,1 литра. Вот только бортовой компьютер предательски высвечивал совершенно другой показатель – 10,2 литра на сотню. Впрочем, в чем-то он все равно оказался прав, ведь расход при том же стиле езды на Solaris меньше чем у Logan, пусть даже на 200 граммов.

Но эйфория от «веселых стартов» Hyundai Solaris прошла довольно скоро – буквально с первым поворотом и неровным дорожным покрытием на нем. Как только передние колеса ступили на плохой асфальт, об этом сразу же стало известно в салоне — шумоизоляция слабовата, да и подвеска оказалась без характера. Но это цветочки, по сравнению со смещением задней оси, которое Solaris исполнил, попав на «стиральную доску» дороги не в какой-нибудь российской глубинке, а в столице, где скорости-то не так велики. «Мда, а Logan даже не заметил этого поворота» — тут же пронеслось в голове.

Собственно и на прямой с набором скорости стабильность в движении у Хендай Солярис пропадает. Седан словно в поисках лучшей жизни мечется по дороге, на которой его и без того не так уж просто держать легким и не информативным рулем. Впрочем, конкретно этот недостаток проявляется в большей степени на трассе.

Что касается бездорожья, то на обоих седанах по сухому проселку доехать до любимой дачи вполне реально. Дорожный просвет в 15,5 см у Renault Logan и в 16 см у Hyundai Solaris достаточен для российских реалий.

А вот бак у Solaris меньше, чем у Logan аж на 7 литров. Однако если верить цифрам расхода топлива, указанным в техпаспорте обоих автомобилей и провести несложные математические вычисления, то Hyundai проедет на одном баке расстояние больше чем Logan ровно на 12,5 километров.  

Так какой же из автомобилей выбрать? Рассмотрим ситуацию на примере телефонов. Если вы продвинутый и отличаете блютуз от вайфая, пользуетесь мобильным интернетом, аськами, блогами и социальными сетями, то разумеется выберете смартфон. Разумно, пусть он дороже, но в нем есть все необходимые функции. Однако нужно помнить, что чем сложнее и новее устройство, тем больше шансов, что оно будет глючить, в нем придется менять и обновлять прошивки — в общем, лечить детские болезни и мириться с ними.

Если же вам нужен надежный телефон, который будет звонить и отправлять смс, то вы выберете проверенную модель, без новомодных наворотов и, конечно же, дешевле, чем, собственно, избавите себя от мучений в изучении инструкций, качании патчей и кряков. Так какой телефон… тьфу, автомобиль вам нужен?

Рено Логан или КИА Рио?

Покупатели, хотят приобрести новую машину и те автовладельцы, которые покупают автомобиль, продав своё предыдущее транспортное средство, всегда сталкиваются с проблематикой выбора необходимой модели, марки типа кузова автомобиля.

Для покупателей многочисленные эксперты проводят сопоставительные тесты для выявления лучшей модели. Каким образом это происходит? Тест, будут проходить два автомобиля. Первый — представитель южнокорейской автомобильной компании КИА, а второй-экземпляр производства французской компании Рено. Таким образом, тестируем Kia Rio (КИА Рио) и Renault Logan (Рено Логан).

[contents h3 h4]

Обзор КИА Рио (KIA Rio)

Машина из Южной Кореи дебютировала в 2011 году в автосалоне в Шанхае. Дизайн автомобиля данной модели выделяет её спортивный стиль. Это подчёркивает радиаторная решётка с её агрессивным видом, чёрная окантовка, сделанная на передних фарах машины, придаёт элегантность.

Автомобили выпускаются с двумя вариантами кузова — это седан и хэтчбек. Багажник в кузове хэтчбек меньше, чем у седана, но перевозка крупногабаритных вещей доставит меньше проблем. Машина имеет 6 различных вариантов комплектаций от Comfort до Premium с разным набором опций.

Какой двигатель пожелаете?

В отличие от множества конкурентов в этом классе автомобилей, Rio позволяет сочетать базовую стоимость машины с автоматической коробкой передач. Но в этом имеется маленький минус. Он состоит в том, что машина с объёмом двигателя 1,4 литра немного медлительна. Авто разгоняется ровно, на шоссе водитель чувствует себя уверенно, а на феноменальную динамику не приходится рассчитывать. Если человек хочет немного сэкономить при приобретении транспортного средства, то базовый Rio будет достойным выбором.

А для тех, кто любит быструю езду, стоит обратить своё внимание на объём двигателя 1,6 литра с «автоматом», который и позволяет развивать большую скорость, владельцу ощутить совсем новые эмоции. Силовой агрегат просто великолепен для такого объёма. Как-то странновато, что Rio 1,4 и Rio 1,6 по своим паспортным данным позволяют развивать максимальную скорость с механическими коробками передач 190 км/ч. За рулём этих двух машин ощущения очень сильно отличаются. На выбор предоставляется только два двигателя мощностью 107 и 123 л. с. при 6300 об/мин.

Максимальный крутящий момент, Н.М. 135 (5000 об/мин.) и 155(4200 об/мин.) Мотор Kia Rio (КИА Рио) адаптировали под бензин А-92, что очень радует с нынешними ценами на топливо. Транспорт также хорошо заводится даже при сильных морозах, что для нашей страны очень актуально. Совершенно все автомобили комплектуются, источником энергии увеличенной ёмкости до 48 Ач и галогенными лампами освещения со сроком службы до 1500 часов. Коэффициент аэродинамического сопротивления у кузова составляет 0,32.

А что внутри?

Интерьер Kia Rio (КИА Рио) немного уступает своему старшему брату Hyundai Ассеnt в плане задумок и стилистический решений. Автоконцерн давно провёл чёткое разделение, по результатам которого Hyundai покупают более обеспеченные покупатели, а Kia трудится на рынке, не отличающемся прихотливостью.

Посадка в авто за рулём вполне удобная, достаточно доступных регулировок сиденья и рулевой колонки. Безусловно, стоит упомянуть о существование электрического автоматического стеклоподъёмника, на двери только у водителя. К сожалению, этот вид опции недоступен другим пассажирам в максимальной версии.

Климат-контроль установлен достаточно ясный и без затей. Особым нюансом является тот факт, что можно заказать специальную ткань Clean Touch. Она грязеотталкивающая, что становится достаточно удобным при ежедневном использовании автомобиля. Багажное отделение машины Kia Rio (КИА Рио) седан имеет 500 литров полезного пространства, а ещё имеется складывающиеся спинки заднего дивана. Во время зимы значительным преимуществом станет подогрев передних кресел с двухступенчатой регулировкой мощности.

При включении режима «максимум», будет быстро прогрета спина водителя. К сожалению, есть к чему придраться — такую опцию можно получить только в комплектации Luxe с мотором 1,6 л (123 л. с.). В таком варианте исполнения автомобиль будет стоить 529900 р.

Коробка передач автомат 4-х ступенчатый исправно выполняет свою работу, напротив, минимальным количеством ступеней. В транспортном потоке гарантирует хорошую динамику, без замедления в разгоне. Отсутствуют рывки или лишняя нагрузка на двигатель. Также обрадует выбор передач в ручном режиме, что будет удобным на крутых подъёмах с полной нагрузкой, или в ситуациях, возникающих при напряжённом обгоне.

Настройка шасси в Kia Rio (КИА Рио) комфортная, соразмерная, но невалкая. С легкостью держит траекторию, не требуя от водителя высокой концентрации или навыков для комфортного передвижения. Мягкая подвеска, создающая комфорт. Тормоза, отличающейся плавностью, с ровным прогнозируемым усилением и эффективностью. Когда замедляетесь – без рывков и толчков. Стабильность характерна для работы задней оси без желания сорваться и без скольжения.

Огласите, пожалуйста, ценник

Стоимость автомобиля Kia Rio (КИА Рио) в зависимости от комплектации в кузове седан, варьируется от 469900 до 699900 р., а хэтчбек от 509900 до 699900 р. Автомобили собирают на заводе в городе Санкт-Петербурге.

Такого рода автомобиль, как Kia Rio (КИА Рио), подойдёт для практичных людей, которые считают, что машина должна быть комфортной и практичной, а дизайн может быть на втором месте. Kia Rio (КИА Рио) удивительно прост, лёгок и понятен в управлении. Не имея самых современных опций и без изысков, двигаться в автомобиле достаточно легко. Автомобиль Kia Rio (КИА Рио), как элементарная математика в начальной школе, а добиться такой простоты – это также искусство.

Новенький француз

А сейчас перейдём к нашему второму автомобилю. Среднеразмерный седан, у которого задний диван очень просторный. По сравнению с предшественником выглядит более серьёзно и современно. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан) консервативней смотрится наряду с Kia Rio (КИА Рио) и безоговорочно рассчитан на более старшее поколение. Больше нету прямых линий, непропорциональных углов, некрашеных бамперов и других особенностей, Renault Logan (Рено Логан) стал несколько другим со стильными украшениями.

Багажник имеет модный спойлер-хвостик. Аккуратные полосочки есть на ручках дверей. По размерам Renault Logan (Рено Логан) незначительно уступает Rio. Над головой места больше в Renault Logan (Рено Логан) нового поколения. Для бюджетного класса автомобилей эргономика на высоте. Материалы отделки салона более качественные у Логана, но незначительно.

В основе автомобиля лежит платформа, ВО, что была применена на предыдущем поколении модели. Модернизация коснулась внешних панелей. А силовая структура кузова и подвески осталась почти неизменна, и все же новый Renault Logan (Рено Логан) перед нами. Разрабатывая автомобиль, производитель рассчитывал на таких потенциальных клиентов, как студенты, дачники и таксисты. Это та категория покупателей, для которых именно цена является одним из основных факторов при покупке машины.

Что нового у второго?

В результате было принято решение о доработке всех деталей с учётом сохранения демократичной стоимости. Например, сигнал переместили на ступицу руля, где он размещается у машин других марок. Расположившись в кресле, водитель почувствует преимущества того, что был установлен новый удобный кожаный руль с кнопками управления, который приятно ложится в руки. Перед глазами открывается простой и стильный мегановский щиток приборов с экраном бортового компьютера. Мягкий пластик приборной панели не производит ни звука даже на самых больших кочках. На стоянке поможет маневрировать штатный парктроник. В салоне Renault Logan (Рено Логан) теперь температурой управляет полноценный климат-контроль в дорогих версиях автомобиля, развлечения и навигация подконтрольны мультимедийному комплексу с простым и удобным интерфейсом.

Активной безопасностью заведует система ESP. Водительское сиденье изменилось в лучшую сторону, спинка больше не впивается в лопатки, и поясница не проваливается «в яму». Для человека выше среднего роста на заднем диване, места все так же будет достаточно. Главное изменение — это складывающееся спинки заднего сидения. Но и здесь есть и своя ложка дёгтя — такое доступно только в дорогих комплектациях. В базовых версиях диван намертво прикручен. Неизменным остался объём багажника — все те же 510 литров, а под полом располагается полноразмерное запасное колесо. К тому же новый Renault Logan (Рено Логан), обувают в покрышки концерна Pirelli.

Силовой агрегат

Под капотом удивляет отсутствие следов экономии, так как есть теплошумоизоляция, упор газовый. А если посмотреть глубже, то выяснится, что моторная гамма лишилась самого слабого моторчика. У второго поколения модели от двигателя объёмом 1,4 литра в Рено отказались. Так как спрос минимальный, а в ближайшем будущем упал бы до нуля. Таким образом, оставили мотор объёмом 1,6 литра в версиях с 8 или 16 клапанами.

У новичка Renault Logan (Рено Логан) ставят только 1,6-литровый двигатель с двумя вариантами мощности: 82 и 102 лошадиные силы. Два двигателя отвечают стандартам «Евро-5». Мотор в 82 л. с. сделали для того чтобы тащить, а не гонять. Под эти требования и делали технические характеристики двигателя – полка крутящего момента, который составляет 134 Нм, сдвинули на нижнюю зону тахометра. Передаточные числа коробки передач сближены.

Набирает разгон Логан одинаково неспешно, что с полным багажником поклажи и одним водителем или, когда присоединяются еще два пассажира. Для эксплуатации автомобиля в городских джунглях возможности базового двигателя вполне достаточно. На трассе при обгонах будет проблематично разгоняться со средних скоростей. Не имеет смысла раскручивать мотор до отсечки, а после 4000 оборотов заканчивается вся тяга. На скоростные рекорды не стоит рассчитывать и на 102 сильном, 16 клапанном двигателе. Он, конечно, динамичней. Но главное, более универсальный и эластичный. Крутящий момент не спадает до красной зоны тахометра, а диапазон подхвата заметно шире. Сильно демпфированная педаль акселератора на 102-сильном Логан откликается с паузой. Это сказываются экологические уловки. Максимальная скорость у 8 клапанной модели составляет 172 км/ч., а с 16 клапанным мотором-180 км/ч.

Особенности модели

Таким образом, своё главное достоинство Renault Logan (Рено Логан) не потерял – всепоглощающей подвески, которую оставили с прошлого поколения модели почти не изменилась. Конструкторы увеличили жёсткость подвески почти незаметную для пассажиров. А также усилили стабилизатор поперечной устойчивости и установили гидроусилитель с переменными характеристиками. Совершенные рабочие этапы по совершенствованию подвески пошли Логан на пользу. В крутых виражах не пугает водителя ни раскачкой, ни кренами.

Прекрасным и благоприятным фактом в новом Логан оказалась его цена, которая начитается от 355000 и до 515000 р. Тщательно проведя все доработки и улучшения, и поработав над ошибками, при этом сохранив все мыслимые достоинства, стоимость автомобиля осталась на прежнем уровне. Сотрудники компании Рено, вопреки рынку, доказывают миру и многим достойным соперникам несмотря на тенденции всеобщего подорожания, что транспортное средство можно сделать заслуженно недорогим, и отличающемся хорошим качеством. Кроме того, появление на рынке модели Renault Logan (Рено Логан) второго поколения, показало, что автомобиль будет достойным средством передвижения.

Технические характеристики моделей

 

Модель Kia Rio Renault Logan
Длина, мм 4370 4346
Ширина, мм 1700 1733
Высота, мм 1470 1517
База, мм 2570 2634
Колея спереди/сзади 1495/1502 1497/1486
Объём багажника, л 500 510
Радиус поворота, м 5,2 5,2
Снаряженная /полная масса, кг 1218/1565 997/1525
Время разгона от 0–100 км/ч, с 11,2 11,9
Максимальная скорость, км/ч 190 180
Клиренс, мм 160 175
Топливо/запас топлива, л А-95/43 А-95/50
Расход топлива: город. /загород./смешан. цикл, л/100 км 4,9/7,6/5,9 5,8/9,8/7,3
Рабочий объём, см3 1396 1591
Трансмиссия переднеприводная переднеприводная
Коробка передач 5МТ/4АТ 5МТ

Преимущества Renault Logan в сравнении с конкурентами

Французский седан — один из самых популярных автомобилей в России. Его выбирают за высокую надежность и доступную стоимость. По соотношению цены и качества Renault Logan превосходит конкурентов.

Основные конкуренты

Logan — по-настоящему уникальный автомобиль. И вот почему. У него есть конкуренты со стороны европейских, азиатских и отечественных производителей. Однако французский седан значительно превосходит их всех.

Например, из европейских автомобилей его конкуренты — Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но они стоят дороже как в базовой версии, так и в последующих. Logan — более доступный, а значит, и более выгодный вариант. Причем по оснащению французский седан не уступает другим «европейцам».

С другой стороны, у нас есть азиатские производители. Среди корейских автомобилей потенциальные конкуренты — Hyundai Solaris и KIA Rio. Но, опять же, они стоят дороже «Логана». Им следует соперничать с Polo и Rapid.

Есть и автомобили в той же ценовой категории, что и Logan, например китайские. Однако они сильно уступают «французам» по оснащению. Стремление максимально удешевить автомобили приводит к существенному снижению уровня комфорта.

И последние потенциальные конкуренты Renault Logan — отечественные автомобили, а именно Granta и Vesta. Даже, скорее, только «Гранта», потому что «Веста» дороже. Российские автомобили по уровню оснащения сравнимы с китайскими, поэтому они тоже уступают французскому седану.

Итак, преимущества Renault Logan в сравнении с конкурентами неоспоримы.

Обзор Renault Logan

Доступная стоимость — не единственное преимущество «Логана». Для него доступны современные технологии, которые редко встретишь в машинах бюджетного сегмента.

Технологии

Для седана доступны следующие технологии:

  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • электропривод и обогрев боковых зеркал;
  • климат-контроль;
  • мультимедиасистема с сенсорным экраном;
  • круиз-контроль;
  • обогрев лобового стекла;
  • дистанционный запуск двигателя.

Одно из преимуществ седана в том, что он полностью адаптирован к российским условиям. У новой модели усовершенствованная подвеска, которая готова к неровностям дорог. Двигатель демонстрирует легкий холодный запуск.

Технические характеристики Renault Logan

Седан представлен с моторами 1.6 мощностью 82, 102 и 113 л. с. Первый и последний идут в паре с МКПП5, а двигатель мощностью 102 л. с. — с АКПП4. Средний расход топлива на механике — от 5,6 л/100 км. Подробные технические характеристики Renault Logan представлены на сайте дилерского центра «СИАЛАВТО».

Комплектации и цены модели Logan

Автомобиль представлен в версиях Access, Life, Drive и Style. Стоимость седана зависит от модификации, комплектации и отдельных опций. Комплектации и цены модели Logan можно посмотреть на сайте «СИАЛАВТО».

 

Google+

Таксисты выбирают Hyundai Solaris и Renault Logan

У нас тут не Великобритания, в такси может работать любой автомобиль — от «Оки» до «Теслы».

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Если ездит такая машина с шашечками, значит, надежная она, по крайней мере, цене ее качество соответствует. Агентство «Автостат» составило рейтинг наиболее популярных автомобилей, приобретаемых для служб такси, опросив около 100 наиболее крупных компаний, предоставляющих услуги такси и аренды легковых автомобилей в более чем 70 российских регионах. Автопарк у них достаточно большой — за четыре года эти компании приобрели около 50 тысяч легковых автомобилей. Большая часть — 70% — приходится на Москву, Подмосковье и Санкт-Петербург. То есть выводам можно доверять.

И вот какие результаты в итоге получились. Самой популярной моделью, используемой в качестве такси, является Hyundai Solaris. Он же, кстати, стал самой популярной новой иномаркой в России в прошлом году. На долю «Солярисов» приходится 12,4% от общих покупок машин для такси за прошедшие четыре года. Второе место в этом рейтинге занимает Renault Logan, тоже до некоторых пор одна из самых популярных иномарок в стране, доля «Логанов» составила 10,7%. На третьей позиции — Skoda Octavia. Таких машин — 8,2%. Если исходить из удобства для пассажиров, из этой троицы для такси лучше всего подходит «Октавия». Все же гольф-класс, просторный салон, сама по себе машина комфортнее в оформлении и ездовых качествах.

Но в этом деле определяющее значение имеет все же цена. А «Логаны» и «Солярисы» сами по себе дешевле, да и в обслуживании явно выгоднее. Кроме этих моделей в пятерку входит также Ford Focus и Volkswagen Polo. Далее идут KIA Rio, Nissan Almera, Ford Galaxy, LADA Granta и Lifan Solano. То есть «нашемарки» и даже «китайцы» тоже присутствуют.

Слушайте ежедневную программу «Автомобили» на Радио «КП».

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Присоединяйтесь к группе автомобилистов ВКонтакте.

Неужели новая Шкода Рапид Логан хуже. Что лучше Рено Дастер или Шкода Рапид. Комплектация и цены

«Бюджетные работники» собираются осенью. 1 сентября в России снова стартовала государственная программа утилизации автомобилей. При обмене на старую машину — скидка на покупку новой. Сдавай старое — бери новое! Итак, мы собрали шесть седанов с обновленным «Солярисом» во главе.

Любой автомобиль старше шести лет можно сдать в слом или обменять.Взамен — субсидия. Ежедневно по программе утилизации продается более тысячи автомобилей. И это как раз то, что входит в государственную статистику. Параллельно с госпрограммой большинство автопроизводителей запустили собственные акции по своим схемам, потому что государство субсидирует покупку автомобилей только российского производства, а дилерам нужно продавать все. Поэтому абсолютно все автомобили в нашем тесте до конца года можно будет купить со скидкой в ​​40 000 рублей, даже Citroën C-Elysee испанской сборки.

Остальные пять машин — детище российских заводов. Основная новинка и бестселлер в классе — «питерский» Hyundai Solaris — обновилась буквально прошлым летом, и мы получили его в дорогой комплектации с автоматической коробкой передач. Тольяттинский Renault Logan второго поколения и калужская Skoda Rapid также являются дебютантами 2014 года. Калужский «ветеран» Volkswagen Polo сыграл роль «эталона»: несмотря на почтенный четырехлетний возраст, модель хорошо продается.Тольяттинский Nissan Almera также укрепляет свои позиции. В итоге мы не знаем, что лучше сдать на металлолом. Но они решили, что покупать взамен.

HYUNDAI SOLARIS

Hyundai Solaris может сыграть роль в транспортной антиутопии. Орды одинаковых желтых такси заполняют улицы идеального города плотными рядами. Повсюду платные стоянки, везде выделенные полосы, и председатель транспортного отдела в броневике с фуражкой наперевес.

Что? Сто четырнадцать тысяч — для вас не шутка.

Hyundai Solaris — самая продаваемая иномарка в России, и ее популярность постоянно растет. Отрыв от ближайшего преследователя — это размер годовых продаж хэтчбека гольф-класса.

И я знаю причину популярности Соляриса.

Это не бюджетно — цены начинаются там, где вам нужно — с нижней части автомобильной иерархии. Но уже есть Солярис не убогий. И когда вы продвигаетесь вверх по таблице оборудования, Hyundai удается создать ощущение, что вы находитесь в другой лиге.Приобрели на тестирование в одной из топовых комплектаций — в пресс-парке хранятся только седаны с АКПП, чтобы подчеркнуть достоинства машины, которая после рестайлинга обрастала совершенно не типичными для автомобиля опциями. «Госслужащий».

Вот и настоящий интерьер. Никаких скидок при повсеместной экономии. Удивительно, но только у Solaris и Rapid есть второй потолочный светильник, освещающий задний диван. Большая коробка посередине — только у Hyundai. В остальном есть либо компромиссный подлокотник с нишей внутри (Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan), либо ничего.

Двухрежимный обогрев сидений с внятной индикацией режимов — это реальность, а не мечта. И о бесключевом доступе в салоне говорить не приходится, есть камера заднего вида, которая традиционно для Hyundai выводит картинку на экран, встроенный в салонное зеркало. Можно только ворчать, что общая маркировка на дисплее статична, а яркость экрана раздражает при маневрировании в ночном дворике … Но конкуренты даже не могут себе позволить такой роскоши.

Динамичный образ дополняется возможностью быстрой езды: Solaris любит асфальт, но ведет себя предсказуемо на любой поверхности.

После рестайлинга у Соляриса теперь есть подогрев руля и лобового стекла, регулировка руля по вылету, поворотники мигают трижды, когда рычаг не нажат. Европа!

Хорошая посадка как спереди, так и сзади. Хотя по площади Hyundai — абсолютный аутсайдер. Это ближайший автомобиль в нашем тесте, поэтому преобладание «Соляриса» среди таксистов объясняется чем угодно, а не вместительностью.

Victoria

Однако и Solaris не доставляет явных неудобств.Геометрия заднего дивана хорошо подобранна, поэтому сидеть сзади удобнее, чем у других участников, даже несмотря на то, что ноги почти упираются в спинки передних сидений, а потолок свисает над головой. Может, таксисты ничего подобного не подозревают?

Ну, я тоже предпочитаю гонять на Солярисе за рулем. Седану не чуждо активное вождение. Мощности 123-сильного мотора хватает на глаз. С поправкой на то, что мы тестируем Солярис с автоматической коробкой передач, а педаль газа демпфирована.А вот настройку «экономная езда» можно отключить через меню панели приборов, селектор АКПП можно переключить в ручной режим, и тогда оказывается, что динамика у Соляриса очень убедительна. Правда, расход бензина по городу превысит 13 литров.

Двигателю вторит подвеска: заметно мягче, чем у Rapid и Polo, но по сравнению с французами и присоединившейся к ним Almera Hyundai воспринимается как жесткая.Легкое рулевое колесо, «искусственное» в околонулевой зоне, сразу же наполняет рулевое управление смыслом и содержанием при отклонении руля. Водить Hyundai как минимум интересно.

Солярис легко ныряет в повороты, и мне не стыдно за слово «азарт»! Хотя лучше не доводить до уточнения границ адгезионных свойств. Во-первых, машина совсем не для этих целей. Во-вторых, на ровной дороге Солярис банально засовывает нос в отбойник, и пока вы поправляете это путем сброса газа, на асфальте может образоваться ямка — и тогда задняя подвеска взлетит и немного сойдет с траектории.Дело не в том, что Solaris не любит плохие дороги, но чувствует себя неуверенно.

Тимур

Шустрая машина. Автоматическая коробка передач отстает на доли секунды при переключении в ручном режиме. Сиденья жесткие, в дальних поездках устает спина. Подвеска под стать: на дороге ощущаются все трещины и выбоины. На мой взгляд сказывается русская сборка: при нажатии на педаль газа в салоне слышен шум неизвестного происхождения. В целом Solaris рассчитан на молодых автолюбителей: четкие линии кузова, смелые, крутые автомобили.Я бы дал 4,5 из пяти баллов.

NISSAN ALMERA

Nissan Almera, построенный на расширенной базе Renault Logan первого поколения, недалеко от своего прародителя. Это и хорошо, и плохо одновременно. Всеобъемлющий недостаток — интерьер, который отсылает нас к благословенным временам тридцати долларов.

Панель приборов, блок микроклимата с простыми обходами, регулировка зеркал в тоннеле под рычагом стояночного тормоза, смехотворно выглядывающие указатели поворота — все знакомо.Отделка потолка примитивна. Только центральная консоль немного отличается от первого Логана. Качество тольяттинской сборки (как и Логан, Альмера производится на АвтоВАЗе) тоже не впечатляет: пластиковые детали салона местами плохо подогнаны друг к другу.

Стоило ли Логана так тщательно копировать? Ведь со стороны невозможно догадаться о тесном родстве автомобилей. Пропорции Almera далеки от идеала из-за длинной базы, перевернутого багажника и маленьких колес в просторных арках, но в некоторых ракурсах автомобиль даже красив, а обилие хрома — привет от большой Teana.

Высокая посадка «Логана» затмевается отсутствием регулировки руля по вылету. При росте 174 см меня это не сильно беспокоит, да и водителю больше захочется поднять сиденье повыше. Зато видимость хорошая: давно не видел дороги на таком удалении от машины! Сиденье можно поднять еще выше, но пользоваться регулировочным «домкратом» непросто: потянув рычаг вверх, нужно одновременно подпрыгнуть на сиденье.

Непонятно зачем понадобился еще логан.Если бы Альмера появилась десять лет назад, она бы не имела цены.

Зато на заднем сиденье невероятно места.

Только Almera позволяет свободно сидеть на спине, скрестив ноги. Что ж, это самая большая машина в тесте, и по габаритам она соответствует не классу B +, а небольшому среднему. А вот в плане удобства … Кроме простора задним пассажирам радоваться нечем. Ни карманов, ни подлокотников, ни потолочных светильников — ничего. В тестовой машине спинка заднего сиденья складывалась, но даже эта привычная функция была реализована хитро: не целиком спинки, а только «полость», вырезанная из двух асимметричных частей.

Впрочем, багажник тоже не идеален: несмотря на внушительный объем, он ориентирован внутрь. Все портят выступающие колесные арки. В обшивке даже есть прорези: через технологические «окна» предусмотрен доступ к верхним креплениям стоек амортизатора. Зато крышка багажника имеет отделку и пластиковую «ручку» — почему у «Логана» спинка голая?

Victoria

ведущий IT-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

Камера заднего вида мне очень понравилась.Педали мягкие — мне кажется, что Hyundai быстрее реагирует на газ и тормоза, чем мой седан Polo. Есть более высокая посадка — удобнее выходить и садиться за руль. Сами сиденья более удобные, а подголовник лежит хорошо, как будто его выдвинули вперед. Подогрев руля, бесключевой доступ и кнопка запуска — полезные вещи. У Hyundai большие зеркала заднего вида. Я думаю, что в моей машине зеркала еще меньше. В общем, к габаритам Соляриса привык сразу, с обзорностью проблем нет.

Almera едет впечатляюще.

Мотор такой же, как у Рено. Тянись вперед, неторопливо. Ради эксперимента на 40 км / ч включаю четвертую передачу. По тахометру — жалкие 800 оборотов, машина урчит, но уверенно разгоняется. В обычной жизни на скорости 70 км / ч можно смело включать пятую — стрелка тахометра покажет приличные 2000 об / мин, и большинство водителей Nissan так и делают. Расплата — это шоссе. «Крейсерская» скорость за городом — восемьдесят.

Выше этой отметки в салоне становится шумно. Двигатель «поет», коробка скулит. Жалко, потому что аэродинамический шум в норме.

Селективность механизма включения шестерен — троечку. Вместо первой передачи легко вставить третью. Рычаг высокий, хрустящий, словно блуждает в густом тумане.

Кондовый гидроусилитель руля дает приятную обратную связь, хотя усилие несколько завышенное, а резкость откликов оставляет желать лучшего.А вот педали газа и сцепления полностью «ватные».

Гладкость — лучшая особенность Almera после размеров салона. Но роллы отличные. Да и от езды по булыжнику осталось двоякое впечатление: мягкий, энергозатратный, салон гремит. Однако новый Логан еще жестче!

В городе сложно получить кайф от менеджмента. Альмера всегда дает понять, что двигатель работает, машина движется, и это напоминает советские автомобили.Я здесь шофер?

Тимур

Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

Good. На машине проехал 30 000 км — ничего не отвалилось. Салон просторный. С механической коробкой передач интерьер выглядит лучше, чем с автоматической (длина селектора 30 см). Уже пожалел, что купил на «автомате» — «механика» хорошая. Радует клиренс в 15 см. О минусах. Кнопки стеклоподъемника на панели неудобны. А регулировка зеркал спряталась под ручник — это «гениальное» решение не словами. Двигатель слабоват. Шумоизоляция ужасная, особенно с заднего сиденья.

RENAULT LOGAN

Новый Renault Logan может похвастаться избавлением от «детских болезней» первого поколения. Клаксон переехал на руль с торца подрулевого переключателя, зеркала отрегулированы от тоннеля к передней панели.Легкомысленный писк «поворотников» сменился почти благородным треском «реле». Вроде неплохо. Если вы забудете, что эти фантастические инженерные сложности Логан создал для себя десять лет назад.

Логан до сих пор не умеет трижды моргнуть поворотниками. Кнопки переднего стеклоподъемника теперь находятся на двери, но не подсвечиваются. Задние остались на панели, а кнопки уменьшились в полтора раза.

Однопозиционный обогрев сиденья лишен всякой индикации и работает неравномерно: когда подушка уже нагрета, как сковорода, спинка почти не начинает греться.

Панель приборов с хромированной отделкой выглядит элегантно. Справа от циферблатов находится экран бортового компьютера, который также считает израсходованное топливо.

В нашем случае компьютер показал 72,9 литра. Это значит, что индикатор не сбрасывается автоматически при заправке — такая статистика пригодится в дальнем путешествии.

Центральным элементом кабины является семидюймовый дисплей мультимедийной системы. И это, безусловно, лучшая установка в нашем тесте (Nissan также предлагает достойную систему для самой богатой отделки салона, но тестированная нами Almera оказалась без навигации).Графика и интерфейс «ТВ» настолько хороши, что невольно начинаешь проверять его на продвинутые навыки автомобилей классом выше. Но нет, навигация не учитывает пробки, музыку без потерь не читает.

И USB-накопитель вставляется прямо в переднюю панель. Но есть ночной режим, при котором экран не выключается полностью, а становится темно-серым, показывая только выбранную радиочастоту и текущее время. Подобная «ночная» настройка доступна только в «Солярисе».

После очистки стекла с помощью омывателя дворники выполняют «контрольную» очистку. Большой! Минус в «карме» — не очищается большая площадь лобового стекла вверху и сбоку, у стойки кузова.

Тимур

Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

Я бы предпочел Логан своему Nissan. С покупкой поторопился, стоило дождаться выхода нового поколения. Одна из самых удачных машин на тестах.Пять баллов из пяти! И внешне шикарно, и интерьер для «бюджетной» машины получился стильным, мне понравилось. Альмера лучше только потому, что клиренс выше, чем у Renault. Да и места пассажирам на заднем сиденье мало — хотя разработчики говорят, что в машину легко поместятся пять человек, но в Альмере места больше.

В движении Логан воспринимается живее, веселее, чем Ниссан — видимо, разница в полцентра все-таки играет роль, плюс укороченная главная передача (4.50 против 4,21 у Альмеры и старого Логана). Не радует шумоизоляция: двигатель после 3000 об / мин резко ревет, а на скорости более 100 км / ч появляется аэродинамический шум.

Как продвигается новый Логан? О том же самом! Однако более жесткая подвеска улучшила поведение на ровном асфальте. Подвеска стала «жестче». Это позволило немного очистить крены, но до Citroen C-Elysee, который лидирует по плавности хода и сравним с Logan по мощности рулевого управления, теперь, как и до Луны.В салоне гремит тротуар.

На неровностях подвеска не оставляет более серьезных сомнений в энергоемкости, но особой спортивности по сравнению с той же «Альмерой» нет. Renault Logan по-прежнему шаткий, и действительно получать удовольствие от скоростной езды здесь можно только по очень плохой дороге.

Victoria

ведущий IT-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

Я водил старый Логан. Новый внешне лучше, благороднее.Мне нравится фирменный «нос» и великолепный цвет. Подвеска очень мягкая на кочках. Салон большой, ноги подходят с запасом. Посадка удобная и высокая, что тоже немаловажно. Выскокий потолок. Хорошая обзорность во все зеркала. Руль не нравится: из-за утолщений на ободе его неудобно держать. Педали тугие — мне тяжело трогаться и тормозить, надо привыкать. Сиденье мягкое, но подголовник где-то далеко. Вы сидите в других машинах, и это окутывает вас.И здесь это неполно.

SKODA RAPID

Skoda Rapid сравнима по габаритам со Skoda Octavia первого поколения. Уже сам по себе этот факт вызывает резонный вопрос: «Что это за госслужащий?» Да и оснащение тестовой машины неплохое.

Однако у «Рапида» есть близкий родственник, который разделяет с ним немало узлов и агрегатов — Volkswagen Polo Sedan. Надо ли говорить, насколько сложно избавиться от прямого сравнения двух машин? К счастью, у нас есть только сравнительный тест.

Казаться или быть? Спереди Rapid настолько похож на Octavia, что только ленивый не говорит об этом.

Например, экран климат-контроля является зеркальным отображением аналогичного устройства в Polo: здесь меняются местами только индикатор установленной температуры и интенсивность обдува. Стало удобнее.

Бортовой компьютер на панели приборов (традиционно Skoda, с цифрами, вписанными в кружочки) отличается от Volkswagen только цветом? Нет, тоже с немного расширенным функционалом.Skoda подсчитывает запас хода, средний расход, отображает среднюю скорость, пробег …

А графика дисплея медиасистемы не впечатлила: просто, к интернету не подключишься. А мне уже снилось.

Интерьер Skoda очень похож на Volkswagen. По качеству пластик примерно такой же, как у Polo. Вы не увидите принципиальной разницы. Но Skoda вас приятно удивит разнообразием фактур и линий.Кроме того, в Rapid есть много приятных, уникальных мелочей. Тонкий смартфон можно вставить в специальный переносной «подстаканник» с прорезью.

На крышке газового бака есть скребок для льда. А на водительской двери — переносной мусорный бак! Это пластиковый зажим, в котором закреплен обычный полиэтиленовый пакет. Этот «прибор» закрепляется на боковой стенке дверного кармана и позволяет избежать главной проблемы повседневно эксплуатируемой машины — кучи мусора в дверных карманах.

На всех дверях есть ручки и кнопки стеклоподъемников.Для задних пассажиров — отдельный фонарь, пепельница и подстаканник. Потолочных ручек ровно четыре. Как оказалось, это тоже большая редкость в наше время. Ремни безопасности можно вставить в отверстия по краям спинки.

Задним пассажирам, как правило, комфортно. Оптимально — два. Хотя снаружи диван выглядит плоским, он вылеплен на двоих. Сидеть посередине неудобно, в первую очередь из-за формы спины. Мешает высокий, расширяющийся центральный туннель.Огромный багажник открывается кнопкой брелока. Спинка заднего сиденья складывается, оставляя широкий и высокий проем.

Внутренняя часть двери багажного отделения естественно отделана. А в опциях есть даже электропривод.

Но перестаньте наслаждаться салоном. Пора водить машину. По динамике Skoda Rapid — явный лидер, хотя на бумаге это не очевидно, да и вообще сложно понять причину, по которой Rapid чувствует себя быстрее, чем соплатформенный Polo с таким же двигателем и массой.

Двигатель вращается равномерно во всем диапазоне оборотов. Рапид не тихий: при разгоне рев двигателя отчетливо проникает в салон, но в целом шумоизоляция достойная, а выбор передач позволяет ехать 90 км / ч при 2300 об / мин. — урчание мотора не напрягает. Четкость привода коробки передач — нареканий нет. И даже длинноходная педаль сцепления Volkswagen не мешает быстрому переключению передач.

Немногие автомобили сочетают азартный драйв и абсолютную практичность.Тем удивительнее, что такой оказалась Шкода!

Подвеска в нашем тесте самая жесткая. В салон детально передается весь микропрофиль дороги. Обратная сторона — минимальные крены, максимально точная езда по траектории, несмотря на стыки, трещины, диагональные трамвайные пути. Ни раскачивания, ни руля.

Зависть, француз!

Информационное наполнение электрогидравлического рулевого управления является примерным.

Не нужно задумываться, что происходит с управляемыми колесами.При этом у Skoda есть четкий «ноль», помогающий расслабиться на прямой, и приятно увеличивающееся усилие при отклонении руля.

Тимур

Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

Комфортный салон, руль приятный на ощупь. Багажник впечатляющий. Динамика хорошая: на первых трех скоростях шкоду рвет. Шумоизоляция моторного отсека слабая.Поначалу «звон» нравился, но в дальнейшем постоянный гул двигателя обязательно будет надоедать. Расход порадовал: моя поездка на бортовом компьютере обходилась 6-7 литров на «сотку». Рапид подходит для ровных дорог — подвеска жесткая и шумная, сильно трясется на гребне. Все-таки пять баллов из пяти!

VOLKSWAGEN POLO

Polo Sedan. Что еще? Что еще я могу вам рассказать о нем? Прошло четыре года с момента дебюта первого Volkswagen, собранного по полному циклу в Калуге.Все и все знали об этой машине давно. Ведь их сотни тысяч едут по дорогам России!

Пусть сочный Solaris выглядит свежо, а Rapid — как две капли воды, как новая Octavia, но классический силуэт «Half Sedan» не слишком устарел: компактный четырехдверный Volkswagen выглядит почти гармонично и изящно. Ну прям Пассат.

Интерьер седана Polo строгий, но комфортный в стиле Фольксвагена: явные эргономические проколы здесь искать бесполезно — их просто нет.Без изысков и подбора материалов. Но, сидя в Polo, вы можете быть уверены, что кресло с идеально подогнанным профилем будет комфортным, рулевое колесо регулируется в двух направлениях, а назначение кнопок не обязательно определять по инструкции.

Водительское кресло здесь почти так же комфортно, как и в Skoda. Есть один недостаток: передняя панель довольно высокая, и обзор вперед не очень хороший. Но назад лучше.

Тимур

Менеджер по продажам в транспортной компании, водит Nissan Almera

Во-первых, у Volkswagen простой и удобный интерьер.В движении оказывается, что Polo Sedan тоже шустрый автомобиль. Не ожидал такой динамики от внешне спокойного седана. Быстрая езда получается даже по бездорожью — поскольку сравнительный тест проводился на разных покрытиях, мне удалось оценить Volkswagen на грунтовой дороге. Из недостатков — шумоизоляция оставляет желать лучшего, да и отделка салона откровенно дешевая, выбор материалов совсем не впечатляет. В целом Polo Sedan по-немецки консервативен, но машина полностью универсальна, сбалансирована, лишена ярко выраженных недостатков и подойдет как молодым, так и более опытным автомобилистам.По пятибалльной шкале я бы поставил 4,5.

Багажник открывается «по-богатому»: либо кнопкой на водительской двери, либо кнопкой на брелоке — на крышке рычагов нет. Решение не бюджетное, но такие требования выдвигает потребитель. Сам багажник не рекордный, проем заужен торчащими фарами, но сам отсек правильной ровной формы. Беда только в том, что для того, чтобы сложить спинку сиденья, придется снять подголовники, иначе они будут упираться в передние сиденья.

Естественно, снятые подголовники потом нужно куда-нибудь положить, чтобы они не пачкались и не терялись. Polo — единственный автомобиль в тесте, требующий таких манипуляций. Еще одна претензия — слегка зауженный боковинами проем кузова.

«Колхоз-грунт» подвеска и филигранная обработка? Volkswagen как-то совмещает …

Громкий бензиновый мотор едет почти так же задорно, как и на Skoda. Пятиступенчатая коробка передач плохо приспособлена для дорожных скоростей.При 80 км / ч на высшей передаче получается 2000 об / мин. — ничего удивительного. Педаль газа поначалу кажется нечувствительной, но как только на нее сильно нажимаешь, Volkswagen начинает точно подчиняться командам правой ноги. Привод сцепления типичный Volkswagen. Это минус. Привод коробки передач такой же. Но это уже самый жирный плюс, ведь о такой четкости переключения Ситроен, Ниссан и Рено только мечтают. Даже в «Шкоде» драйв казался нам более вялым.

Усилие на рулевом колесе очень низкое.Но на информационное наполнение это не повлияло. В целом с более мягкой подвеской, чем у Шкоды, Поло демонстрирует меньшую азартную управляемость, но на плохой дороге доставляет больше удовольствия. Сильно сбитые подвески позволяют уверенно ходить по неровностям. Ни покачивания, ни размазывания. Правильные и спокойные реакции, мягкий занос всех четырех колес — нужно очень постараться, чтобы вывести машину из себя.

Victoria

ведущий IT-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

Изначально перед покупкой седана Polo рассматривал разные варианты.Включая Солярис, но, честно говоря, даже не помню, почему я отказался от Hyundai. Затем выбор сводился к конкретной конфигурации. Да, я серьезно отношусь к этим вопросам и выбираю машину не только по цвету. Однако Volkswagen, как мне кажется, более женственная машина, линии кузова плавные. А на моем Polo кнопки стеклоподъемников расположены иначе: здесь на двери все четыре кнопки, а у меня только две. Задние стекла можно опустить, только сидя сзади.

CITROЁN C-ELYSEE

Схематично все «бюджетные» седаны похожи: удлиненная база, мешанина из комплектующих от «благородных» моделей для «первого мира», общая экономия на всем. И Citroёn C-Elysee был одним из первых, кто выделялся хотя бы дизайном.

Но если экстерьер не лишен французского шарма, то интерьер прозаичнее. Аскетичные, хоть и отлично читаемые приборы, «крутки», архаичный ползунок на блоке микроклимата (интереснее выглядит полноценный климат-контроль с круглым «иллюминатором», но наш C-Elysee обходится с простым кондиционером).Кнопки стеклоподъемников на туннеле кажутся дешевыми и со вкусом. Дизайн! В принципе, Nissan Almera демонстрирует тот же подход, но насколько отличается его воплощение!

Вы можете сколько угодно хвалить дизайн, но главные достоинства C-Elysee — это огромный салон и мягкая подвеска.

На экране центральной консоли отображается информация не только аудиосистемы, но и бортового компьютера. Услышав хорошую песню, я добавляю звук, инстинктивно хватая большой круглый кусок… Проходить! Радиочастоты вышли из строя, а громкость регулируется крошечными кнопками на краю. Легче пользоваться рулевой колонкой, которая находится на расстоянии семи сантиметров.

Но есть Bluetooth, и вывести звук с плеера в телефоне на колонки можно.

Меню, кстати, полностью русифицировано, что далеко не всегда бывает даже с машинами российской сборки, не говоря уже об чисто импортных.

Сиденье водителя неудобное.Ощущается острая нехватка регулировки руля по вылету. Руль регулируется только по высоте, да и то в ограниченном диапазоне. Теоретически можно поднять стул повыше и «мягко» присесть. Но не всем такой план понравится: высота точки ремня безопасности не регулируется (как в Renault).

В заднем ряду — место «лимузин». Почти как в Альмере. Но подушка плоская, спинка откинута назад.

Victoria

ведущий ИТ-специалист, ездит на Volkswagen Polo Sedan

После Solaris я переехал на Citroёn C-Elysee — и более шумный двигатель сразу привлек внимание.Есть более жесткие педали (может потому, что коробка «механика»?). Посадка ниже, выбраться отсюда не так удобно, как из Hyundai. Сиденья хоть и хорошие, но спина еще не устала. Руль удобен по форме, но плохо, что не регулируется по вылету. Внешне Ситроен симпатичен. Мне кажется, это более расслабленная, семейная машина, чем Hyundai. Здесь просторно: и мне, как водителю, и задним пассажирам места для ног хватает. Посадить всей семьей — и вперед.

Для короткой поездки предпочитаю даже тесный Солярис. Зато ноги почти беспрепятственно помещаются под передние сиденья. Как ни странно, сидеть посередине на мягком диване Ситроена удобнее. К счастью, центральный тоннель низкий, а потолок не давит.

Задние пассажиры «Ситроена» не имеют фонаря, а сидящие впереди лишены потолочных ручек.

Багажник, как и в Поло, открывается либо кнопкой на брелке, либо кнопкой на панели под рулем.Объем немаленький, но проем заужен, а порог неравномерности толщины очень высок. В метро — полноразмерная запаска, но приобретать ее лучше реже: напольное покрытие очень мягкое, легко мнется и по краям щетинится.

Разгонная динамика средняя. 115 литров заявлено производителем. из. не впечатляет. Педаль тяжелого газа, демпфированная и нечувствительная в начале хода, вносит свой вклад.

На нажатие акселератора мотор уже живее реагирует, подхват чувствуется снизу, да и на городских скоростях динамики пожалуй хватит.Но двигатель шумный, к тому же 2000 об / мин на пятой передаче достигаются уже на 75 км / ч. Обидно.

Но внешние шумы не раздражают — это двигатель создает некомфортную звуковую среду.

Лучше бы моторный отсек изолировать — и это будет победа. А так …

Длинный ход рычага МКПП — визитная карточка Ситроенов. Хотя селективность неплохая: ошибиться сложнее, чем в Альмере.

Зато плавность хода замечательная. Если Шкода покоряет ровный асфальт, а Ниссан покоряет неровности, то Ситроен везде приятен и полезен. C-Elysee едет по булыжникам на удивление плавно и тихо. Привыкнув к комфортному передвижению, перестаете объезжать даже глубокие ямы, которые, однако, реагируют ударом на подвеску и раскачку кузова.

А вот скоростное руление — не удовольствие. Руль «липкий», «неуверенный» с небольшими отклонениями.С увеличением угла наклона обратная связь тоже растет, но и Citroёn C-Elysee катит изрядно.

Тимур

Менеджер по продажам в транспортной компании, ездит на Nissan Almera

Citroёn мне не понравился. Это абсолютно, абсолютно. Неудобно расположены всевозможные кнопки. Нажимая педаль сцепления, я цепляюсь за панель носком ботинка. Вроде бы сам не великан, и размер ноги у него умеренный 44-й, но, судя по всему, ноги у наших французских друзей очень маленькие — непонятно, на кого рассчитан этот педальный узел.Но главное, машина безумно шумит! Звук двигателя слишком навязчивый. А еще стоит трогаться, не пристегнувшись ремнем безопасности, звучит жуткий зуммер, от которого никак не избавиться.

Текст: Владимир Гурьянов

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada X Rey не остался незамеченным, особенно с учетом того, насколько популярной стала эта модель. Тем не менее конкуренты не дремли и однозначно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля был лифтбек Skoda Rapid, который в свое время занял место Octavia, перешедшего в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество двух моделей очень острое, особенно с учетом того, что цены на автомобили хоть и различаются, но не так сильно (правда, это только на первый взгляд).

А потому обязательно нужно выяснить, что лучше — Lada X Rey или Skoda Rapid!

Престиж и габариты

Ни для кого не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, за исключением, пожалуй, «китайцев».Тем не менее, Skoda всегда рассматривалась как «народная модель», которая хоть и не такая модная, как Volkswagen или Audi, но технически им не сильно уступает. Естественно, все это положительно сказывается на репутации Skoda Rapid, повышая ее статус в глазах покупателя.

Размеры X Ray

Что касается LADA XRAY, то отечественный хэтчбек, конечно, активно завоевывает симпатии публики, но надо признать, что впереди его ждет долгий путь к успеху. Поэтому Шкода все же предпочтительнее.

1470 кг (1565 кг)

Из сравнения габаритов X Ray и Rapid видно, что чешский лифтбэк намного длиннее, но уже и ниже. Колесная база примерно такая же, но по дорожному просвету Лада далеко впереди — она ​​на 25 мм больше. С другой стороны, Skoda ставит конкурента на оба весла объемом багажника, что неудивительно, ведь именно багажник давно стал визитной карточкой автомобилей из Чехии.

Багажник Rapid впечатляет

Различный тип кузова обеих моделей во многом предопределил разный внешний вид. Поэтому в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений кузовной гаммы.

Внешний вид Lada X Ray обязательно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя, конечно, в сравнении с концептом хэтчбек выглядит не так выразительно. Особенно впечатляют X-образные изгибы боковин, которые захватывают не только двери, но также бамперы и крылья.

Передок с объединенной решеткой радиатора и воздухозаборником, окаймленный хромированными накладками, в той же Х-образной форме выглядит очень выгодно и хорошо сочетается с фарами. Хорошо вписывается и корма с массивной черной накладкой на задний бампер и крыло на пятой двери.

Внешний вид обновленной в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автокомпаний, в том числе и Skoda — если вы хотите, чтобы модель снова оказалась в центре внимания, следует внести небольшие правки и заявить об этом. рестайлинг, который, собственно, и был сделан.

Обновления небольшие, но они есть, и они настолько незаметны, что рестайлинговый Rapid легко спутать с более богатой версией. Действительно, сколько людей заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманные фары и новую оптику, оснащенную планками диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского лифтбека заканчиваются.

Как видите, в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Skoda Rapid, вам придется ориентироваться только на собственные предпочтения.

Технические характеристики

В этом случае стоит признать, что Rapid лучше, чем X Ray. Дело в том, что превосходство лифтбека налицо как по силовым агрегатам, так и по коробкам передач.

Впрочем, обо всем поподробнее …

Рапид здесь имеет преимущество, так как линейка двигателей этой модели шире. Тем не менее дизельных двигателей нет, хотя Skoda часто делала ставку на агрегаты «на солнечной энергии».

Чешская линия начинается с бюджета 1.6-литровый атмосферник. Его мощность очень небольшая и составляет всего 90 л. с., хотя они доступны при 4250 об / мин. Впрочем, тяга 155 Нм при 3800 об / мин немного помогает. Благодаря этому лифтбэк разменивает сотню за 11,4 секунды, при пределе 185 км / ч, что не так уж и плохо. И расход 7,8 литра по городу небольшой.

За ним следует такой же 1,6-литровый 16-клапанный, но уже 110-сильный. Пиковая мощность двигателя при 5800 об / мин и такая же, как у предыдущего двигателя, крутящий момент 155 Нм достижим при тех же 3800 об / мин.Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 секунды, и максимальной скорости, которая увеличилась до 195 км / ч, при сохранении расхода 7,9 литра.

Конкурентом этого мотора был базовый двигатель Lada Iks Rey, объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с., что сочетается с крутящим моментом 148 Нм при 4200 об / мин. Его создали инженеры российского автоконцерна, переработав и усовершенствовав тип ВАЗ-21129.Следует признать, что просадка по мощности и крутящему моменту по сравнению со 110-сильным чешским агрегатом привела к отставанию в 1,1 сек. в разгоне и при 21 км / ч на максимальной скорости — 11,4 сек. и 174 км / ч соответственно. И расход бензина выше — более 9 литров.

Мотор X Ray мощностью 1,6 л.с.

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкий агрегат для сегмента B. Это 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой мотор наделяет Rapid взрывным темпераментом, что неудивительно, от 125 л.с.из. и 200 Нм крутящего момента!

Rapid 1.4 TSI разменяет сотку всего за 9 секунд, что просто отлично для класса B. А максимальная скорость 208 км / ч практически вне конкуренции. Вишня на торте — 7 литров по городу!

Lada X Rey отвечает собственным топовым двигателем. Однако, в отличие от чешского, у хэтчбека под капотом простой атмосферный двигатель, объемом 1,8 литра и отдачей 122 литра. из. Следует отметить, что это новая разработка российской компании.Учитывая схему впрыска, мощность вполне на уровне, как и крутящий момент 170 Нм.

Однако отсутствие турбины привело к потере динамики и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км / ч соответственно. Расход тоже намного выше — 9,3 литра. в городе.

Двигатель X Ray, 122 л.с.

В целом надо признать, что по моторам Skoda Rapid лучше Lada X Rey. Линейка двигателей европейской модели шире, но решающим ее преимуществом является наличие турбированного агрегата.С другой стороны, недостатком такого двигателя является его сложность (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогое обслуживание.

Трансмиссии

Если рассматривать тему, что лучше — Lada X Rey или Skoda Rapid — в контексте коробок передач, нельзя не признать существенного преимущества чешской модели.

Впрочем, по механическим трансмиссиям примерное равенство. Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.У российского хэтчбека французская коробка, а у чешского лифтбека — собственная конструкция.

Как бы то ни было, но к узлам претензий нет — шестерни включены четко, короткий ход радует, вылетов вообще нет и т. Д. Стоит только отметить, что механика XRAY доступна для любых мотор, тогда как Rapid в паре только с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

А вот по автоматическим трансмиссиям у Шкоды полное преимущество. Дело в том, что X Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа AMT, разработанным на базе механики серии MT 21826.Передача в целом неплохая, но задержки переключения все же есть.

5-диапазонный АМТ LADA XRAY

Rapid предлагает на выбор 2 коробки. Первый — это 6-диапазонный классический автомат, который доступен со 110-сильным мотором. Качество его работы не вызывает сомнений — четкое переключение, быстрая реакция на кик-даун и т. д.

Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная передача DSG в паре с TSI 1,4. Не зря DSG признана лучшей коробкой передач на данный момент! Переключения бывают мгновенные, впечатляющая эффективность, бодрая динамика и другие плюсы.

Как видите, чехи не стали экономить на коробках передач для своей модели. Но есть и некоторые оговорки. X Ray оснащен роботом, а не обычным пулеметом, чтобы удешевить машину. И все же преимуществом AMT является неприхотливость. Что касается Skoda DSG, то при всех своих достоинствах эта трансмиссия не отличается надежностью, а ремонт из-за чрезвычайной сложности агрегата стоит очень дорого. Кроме того, при длительной езде в пробках DSG начинает дергаться при переключении передач из-за перегрева.

В отличие от трансмиссий, подвеска Lada Iks Rey и Skoda Rapid конструктивно идентична. Ни одна модификация не имеет полностью независимой многорычажной схемы. Обе машины оснащены полунезависимым шасси с торсионной балкой на задней оси. В целом у конкурентов проблем с управляемостью нет.

Но характер немного другой. Подвеска LADA XRAY отличается энергозатратностью, благодаря которой можно кататься даже по ухабистой дороге, не особо беспокоясь, ведь чтобы пробить стойки еще нужно постараться! А про мелкие неровности на российском хэтчбеке напрочь забываешь.Однако есть и минус — в поворотах кренится. Да, шасси хорошо настроено, но высота автомобиля и немалый клиренс делают свое дело.

Skoda Rapid

вообще безрассуднее, и на излишнюю жесткость владельцы не жалуются. Однако это актуально только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI довольно тяжелый, к тому же сказывается вес DSG. Как следствие, ездить на такой модификации заметно тяжелее, хотя «дубовой» машиной ее не назовешь.

По проходимости X Ray лучше Rapid, причем значительно! Ведь не у каждого внедорожника клиренс составляет 195 мм. Кроме того, очень помогает отключенная система ESC — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из мест, куда Rapid вообще недоступен. Естественно, с полным приводом возможности XRAY были бы намного больше, но даже с ESC преимущество Lada очевидно.

А в сюжете «Ладной механики» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

У конкурентов прослеживается совершенно иной подход к стилю. Поэтому определить победителя между Lada X Rey и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон XRAY создан в гармонии с экстерьером. Сиденья очень приличные для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничная поддержка слишком низкая. К тому же пластик бывает разной фактуры, что хоть и не влияет на комфорт, но не всем автовладельцам.

На приборной панели красивые колодцы и освещение. На центральной консоли расположен большой экран, а вытянутые форточки смотрятся очень хорошо. В целом интерьер хэтчбека рассчитан на активную езду.

Подход чехов совершенно иной и для них традиционный. Интерьер Rapid строгий и правильный, в какой-то мере даже педантичный. Неудивительно, что у него есть как ярые поклонники, так и противники, которые считают интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает только настольной лампы и секретаря.С другой стороны, многим нравятся качественные материалы и безупречная эргономика. Сиденья хорошие, но есть дополнительные сиденья со встроенными подголовниками.

Опции и цены

LADA XRAY предлагает покупателям 3 комплектаций — Оптима, Люкс и Эксклюзив. У Skoda Rapid также есть 3 версии — Entry / Active, Ambition, Style. Цена Lada X Rey ниже, чем у Skoda Rapid. В базе — от 599 900 рублей против 611 000 рублей у Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо более существенная — 830 900 рублей для Lada и 956 000 рублей для Skoda.

Цены и комплектации Lada X Ray

Оптима — от 599900 руб. до 710 900 руб.

Люкс — от 710 900 руб. до 798 900 руб.

Эксклюзив — от 805900 руб. До 830900 руб.

Подробнее о ценах и комплектации LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

Цены и комплектации Skoda Rapid

Вход / Актив — от 611000 руб. до 871 000 руб.

Ambition — от 770 000 до 916 000 рублей

Style — от

0 до 956000 рублей

Также есть дополнительное оборудование в нескольких категориях

Подробнее о ценах и комплектациях Skoda Rapid вы можете узнать по ссылке

.

Как видите, разница в цене между Lada X Rey и Skoda Rapid, безусловно, есть.И если в базе почти не видно, то в топе доходит до внушительной суммы в 125000 рублей, что при покупке машины класса B. Тем не менее, купив Rapid в топе, вы получите просто турбированный 1,4-литровый мотор в связке с преселективной коробкой передач DSG. Поэтому с технической точки зрения переплата вполне оправдана.

А вот с комплектациями все не так просто. Дело в том, что подход к прайс-листам на АвтоВАЗе и Skoda совершенно разный.При покупке X Ray предлагается 3 фиксированных конфигурации, а также доплата 12000 рублей за цвет металлик.

Если покупать Rapid, то в самих комплектациях добавляется масса дополнительных опций, да еще и топовая версия Style может быть очень хорошо укомплектована. Кроме того, варианты можно подбирать как пакетами, так и индивидуально. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать машину себе, выбрав все нужные вам варианты.С другой стороны, цена Rapid при «полной комплектации» просто взлетает до небес и легко превышает 1000000 рублей!

Как видите, сравнивать Lada X Rey vs Skoda Rapid лучше всего с 1,6-литровыми моторами, так как цены на них примерно одинаковые. Да, чешский лифтбек можно дооснастить, но комплектация российской модели уже достаточно щедрая, так что владелец X Ray вряд ли почувствует себя обделенным.

Посмотрите интересное видео по теме

Тест-драйв нового Logan + обзор автомобиля

Тест-драйв нового Logan 2014, что изменилось в бюджетном седане

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемы, с которыми может столкнуться автовладелец и что отличает эту марку автомобилей от остальных. Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Сравнение с предыдущей моделью было неизбежным: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на что обращают внимание при осмотре салона автомобиля, — это сиденье водителя. Описано удобство самого водительского сиденья, возможности его регулировки.Обзор панели управления сделан с точки зрения удобства, показаны ее основные функции. Рассмотрена аудиосистема, предусмотрен дополнительный функционал. Оценивается качество отделочного материала. Были сделаны предложения по дальнейшим улучшениям.

Задний ряд сидений рассмотрен с точки зрения простора и удобства для пассажиров разного роста. Приведены способы регулировки сиденья. Продемонстрированы дополнительные опции для задних пассажиров.

Отдельно ведущий рассказывает о стволе. Рассказывает о ее вместительности и возможностях увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов.

Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность городской езды. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравиться или не понравиться другому водителю.

Движение по неровной дороге тестируется отдельно и описываются особенности управления при движении по грунтовой дороге. Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских условиях и за городом. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля при движении по сельской местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Logan

Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Они будут веселиться и шутить о новом Renault Logan.Они расскажут о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях оборудования и о том, что отличает эту марку автомобилей от остальных. Речь идет об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Стиллавин своим не маленьким ростом тестировал задний ряд сидений.

Отдельно сделали отличный обзор багажника. Рассказали и показали его емкость и возможности увеличения полезного объема. Оценивалось удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов.Рустам как обычно лежал в багажнике.

Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского сиденья, возможностях его регулировки. Дан обзор панели управления с точки зрения удобства, показаны ее основные функции. Осмотрели аудиосистему, внесли дополнительный функционал. Оценил качество отделочного материала.

В ходе тест-драйва автомобиля мы проверили комфортность городской езды. Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты.Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравиться или не понравиться другому водителю.

Сравнение Datsun On-do и Renault Logan, кто лучше и удобнее.

Обзор — сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации. Столь странный выбор был сделан из-за того, что только при таком расположении их цены становятся равными друг другу.

Вначале, как обычно, мы поговорили об основных отличиях двух автомобилей, не забывая, что делает их похожими друг на друга.Мы затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования, рассказали, кто и что есть в наличии.

Для всех бюджетных автомобилей одной из самых важных и наиболее востребованных характеристик является вместимость багажника и второго ряда сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в которой показаны багажники автомобилей, сравниваются их размеры и удобство погрузки и эксплуатации. Задние ряды сидений также подверглись тщательному сравнению, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

Поскольку автомобиль — это средство передвижения, а бюджетный автомобиль — двойное средство передвижения, естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. Сравнительный тест-драйв рассказывает о подвеске автомобилей, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность.

Сравнение динамики машин проводилось, а точнее на уровне ощущений от вождения, так как никаких тестов не проводилось и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

Мы также сравнили органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проводя параллели, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством имеющегося оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какая машина вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз самому попробовать, чем два раза посмотреть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайшем салоне.

Hyundai Solaris завершает 45 лет доминирования Lada — Блог о самых продаваемых автомобилях

Hyundai Solaris несет ответственность за изменение рынка в России, которое происходит раз в поколение.

* Теперь обновлен с Top 60 All-брендов и Top 400 All-моделей — см. Заголовок *

Ознакомьтесь с российскими архивными данными за 45 лет здесь

После катастрофического 2015 года ( -36%), российский рынок новых легковых автомобилей демонстрирует спад четвертый год подряд, но, похоже, достиг дна в 2016 году с более приемлемым падением на 11% — и даже за один месяц положительный (ноябрь). Тем не менее, объем продаж в России составляет всего 1,425,791, а объем продаж в России по-прежнему сильно затруднен экономическим кризисом, вызванным низкими ценами на нефть и санкциями в связи с войной на Украине, и они отменили более чем десятилетний рост и достигли самого низкого уровня за 12 лет (с 2004 года). .Местный поставщик данных, Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), считает, что российский рынок прекратит спад в 2017 году и прогнозирует умеренный прирост на 4% до 1,48 миллиона единиц.

Vesta и X-RAY увеличили долю рынка Lada на два процентных пункта до 18,7% в 2016 году.

После нескольких лет, казалось бы, неудержимого спада, отечественный лидер рынка Lada демонстрирует лучшие результаты среди всех семи самых продаваемых производителей в России в 2016 году благодаря активизации Vesta и X-RAY: снизилась всего на 1%, чтобы увеличить долю рынка почти на два процентных пункта до 18.7%. Парадоксальная ситуация с учетом исторического события в рейтинге моделей (см. Ниже). Kia (-9%) и Hyundai (-10%) развиваются немного лучше, чем рынок, в результате чего их доля на рынке примерно одинаковая, обе — более 10%. У Renault (-3%), Toyota (-4%) и Volkswagen (-5%) дела обстоят намного лучше и они получают значительную долю. Nissan, с другой стороны, упал на 23% до 7 места.

Лексус вырос на 19% в годовом исчислении, а российский рынок упал на 11%. Picture zr.ru

Дюжине производителей удалось добиться годового прироста объема в 2015 году: для BMW (+0.1%), Skoda (+ 1%) и УАЗ (+ 1%) улучшения незначительные. ГАЗ, специализирующийся на легких коммерческих автомобилях, подскочил на 9%, несмотря на слабый модельный ряд, Ford (+ 10%) уже приносит плоды своей настойчивости в России, когда аналогичный американский автопроизводитель Chevrolet упал на 39%, Lifan теперь безоговорочный лидер Китая в России с поставками на 15%. до 17,460 против 4,758 у Chery, его ближайшего последователя, и Lexus подскочил на 5 позиций и 19%, дразня BMW с продажами 24,117 против 27,507. Jaguar должен поблагодарить XR и F-Pace за рост на 113% в 2016 году.

Kia Rio трижды возглавляла ежемесячный чарт продаж в России в 2016 году.

В рейтинге российских моделей в течение года происходило событие, которое случается только раз в поколение: впервые с момента создания Lada в 1970 году иностранная табличка с именем является ежегодным бестселлером в стране. Как мы и предсказывали в начале года, Hyundai Solaris блестяще занимает верхние позиции в рейтингах продаж в России, несмотря на то, что продажи упали на 22% до 90,380, отчасти из-за прекращения производства его варианта хэтчбека на заводе в Санкт-Петербурге.Парадоксально, но после того, как в 2015 году Solaris возглавил ежемесячные чарты в течение 7 месяцев, в этом году Solaris нужно было сделать это всего 4 раза, в то время как Lada Granta занимала первые 5 раз, а Kia Rio лидировала в течение 3 месяцев. Все три модели уместились в пределах менее 3000 продаж или 0,2% доли рынка на конец года, при этом Granta заняла 2-е место буквально на глазах благодаря двум месяцам, проведенным на 1-м месте в конце года.

Мгновенный блокбастер: Hyundai Creta был внедорожником №1 в России с момента его запуска в августе.

Главного виновника гибели Granta можно найти на 4-м месте: совершенно новая Lada Vesta, выпущенная на рынок в ноябре 2015 года, на протяжении всего года работала с рекордными продажами в 7,014 и 4,8% долей в декабре. За год объем продаж Весты составит 55 174 единиц и станет серьезным кандидатом на звание самого продаваемого автомобиля в России в 2017 году. Ниже представлены ГАЗ Газель (+ 11%), VW Polo (+ 5%), Renault Duster (+ 0,2%), Toyota RAV4 (+ 13%) и Chevrolet Niva (-5%) — все они увеличивают свои доли рынка, но лидеры рынка все ниже в годовом рейтинге.Запущенный в августе Hyundai Creta с тех пор остается внедорожником №1 в России, как бы невероятно это ни звучало. Он сразу занял 6-е место, достиг пика 4-го и 5,058 продаж в сентябре и оставался лидером быстрорастущего сегмента до конца года, а его годовое 16-е место далеко не отражало масштабов его деятельности.

Renault Kaptur вошел в десятку лучших по месяцам в декабре.

Lada X-RAY — второй внедорожник-блокбастер мгновенного действия в 2016 году, запуск которого начнется в феврале, достигнув 13-го места в апреле и декабре, а в конце 2016 года — 20-го места, набрав чуть меньше 20.000 продаж. Наконец, Renault Kaptur (больше, чем Captur и основанный на платформе Duster) продемонстрировал свой капот в июне, чтобы пробиться в топ-10 в декабре на 8-м месте с продажами 3,710, что всего на 292 меньше, чем у Creta и на 186 меньше, чем у Duster. Creta, Kaptur и X-RAY вполне могут войти в топ-10 2017 года. Вердикт через год. Среди других заметных участников 2016 года: Hyundai Tucson (рост на 931% до 36-го места за первый полный год продаж), Lexus RX (рост на 149% до 39-го), Mercedes GLE (рост на 156% до 44-го места), Lexus LX (на 119% до 49-го места). , Kia Optima поднялась на 103% до 51 места, Lifan X50 поднялась на 105% до 43 места и Mercedes GLC поднялась на 195% до 58 места.Mercedes GLS (№67), Jaguar F-Pace (№128), Ravon R2 (№144), Ravon Nexia R3 (№162), FAW Oley (№184) и Zotye T600 (№191) — все остальные. новые шильдики, чтобы войти в Топ-200.

Предыдущий месяц: Россия, ноябрь 2016: Lada опережает рынок в первый раз за 2 года

Предыдущий год: Россия, полный год 2015: Hyundai Solaris дразнит Lada Granta на рынке на 36%

Два года назад: Россия: полный 2014 год: Lada Granta пережила иностранный натиск

Полный год 2016 Лучшие 60 всех брендов и 400 лучших всех моделей vs.Данные за 2015 год ниже .

Полный декабрь 2016 г. 60 лучших всех брендов и 250 лучших всех моделей ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Renault Logan занял 6-е место — Блог самых продаваемых автомобилей

Renault Logan (на фото бразильская модель)

* Посмотрите 165 лучших моделей и 15 лучших брендов , нажав на название! Спасибо, Ldman *

Продажи новых автомобилей в Египте определенно вернулись к взрывной тенденции роста после пары лет нестабильности из-за нестабильной политической ситуации. Рынок вырос на 53% в годовом исчислении в сентябре до 28 264 регистраций, в результате чего общее количество регистраций с начала года увеличилось до 210 544 единиц, что на 48% больше по сравнению с тем же периодом 2013 года и уже превышает общий показатель за 2013 год (195 869 продажи)! После того, как в августе его обогнал Chevrolet TFR (он же Isuzu D-Max), Hyundai Verna, Accent двух поколений назад, в основном использовавшийся в качестве такси, вернул себе корону в диаграммах продаж моделей благодаря отличным продажам 2650 и доле 9,4% против 2366 и 8,4% для СКР.Ниже представлены Nissan Sunny и Geely Emgrand 7, занимающие соответственно 3 и 4 места, которые они занимают с начала года, в то время как Chevrolet Aveo поднялся на одну ступеньку до 5-го места.

Peugeot 3008

Крупное событие находится на 6-й позиции: благодаря появлению нового поколения седан Renault Logan поднялся на 31 позицию в августе и был продан 1020 единиц с долей рынка 3,6% против 1,3% и # 21 с начала года. Это лучший рейтинг таблички Logan в Египте с декабря 2012 года, когда он фактически занял первое место.Среди других отличных исполнителей в этом месяце — Mitsubishi Lancer EX, поднявшийся на 6 позиций до 10-го места, стабильный Kia Sportage на 13-м месте по сравнению с 22-м с начала года, Renault Sandero также вернулся в чарты благодаря новой модели на 19-м месте по сравнению с № 38 с начала года, Jinbei Haise делит свой рейтинг пополам: 23 место против 45 с начала года, Nissan Sentra — 33 место против 76, Peugeot 3008 — 41 место против 80 и Suzuki New Alto 800 стабилизируется около 50 места. отметьте в # 52.

Brilliance S30

Мы приветствуем не менее 5 совершенно новых моделей в графиках продаж в Египте в сентябре, 3 из которых китайские.Мы начнем с Hyundai Grand i10, импортированного из Индии и приземлившегося прямо на пороге Top 50 на № 54 с проданными 80 единицами. Мини-пикап DFSK (DongFeng) K01 занимает 70-е и 42-е места, в то время как минивэн BAIC (Beijing Auto) MZ40 и Brilliance-Jinbei S30 продаются по 32 единицы и занимают 79 и 80 места соответственно. Наконец, Ford Ka продает одну машину, но неясно, является ли это пережитком европейской модели или началом импорта новой бразильской модели. Если у вас есть дополнительная информация о египетском Ка, пожалуйста, свяжитесь с нами, комментируя эту статью.

Предыдущий месяц: Египет, август 2014: Chevrolet TFR лидирует, дразнит Hyundai Verna на первом месте с начала года

Год назад: Египет Сентябрь 2013: Geely Emgrand 7 входит в пятерку лучших

Full September 2014 Top 165 All-models and Top 15 рейтинговых таблиц брендов ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

Сравнить Dacia Logan 2 MCV TCE 90 2015 vs Ford Fiesta 4 1.8 D 1995

Тип двигателя — Количество цилиндров

Непрямой впрыск.

Bosch VP 30

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

898 см3 / 54,8 куб. Дюймов

1753 см3 / 107 куб. Дюймов

72,2 мм / 2,83 дюйма

82,5 мм / 3,23 дюйма

73,1 мм / 2,87 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

Максимальная мощность — Выходная мощность —

л. с.

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

60 л.с. / 59 л.с. / 44 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

135 Нм / 99 фунтовфут

110 Нм / 81 фунт фут

Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

263,4 см / 103,7 дюйма

245,0 см / 96,46 дюйма

449,2 см / 176,85 дюйма

383,0 см / 150,79 дюйма

173.3 см / 68,23 дюйма

163,0 см / 64,17 дюйма

155,0 см / 61,02 дюйма

132,0 см / 51,97 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

Задние шины — Размер дисков

1113 кг / 2454 фунтов

1050 кг / 2315 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12.37 кг / л.с.

17,5 кг / л.с.

кг / л.с.

Реечная гидравлическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Пружины винтовые. Торсион.

175 км / ч / 109 миль / ч

155 км / ч / 96 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон Великобритании

5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономия — шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритании

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Очень высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1020 км / 634 миль

688 км / 427 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13. 2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

42 литра / 11,1 галлона США / 9,2 галлона Великобритании

109 г / км (Dacia)

161 г / км (Ford)

Nissan Almera vs Hyundai Solaris Almera или Solaris, что лучше

Сравнительно недавно сборка седана началась на АвтоВАЗе Nissan almera, правда, не того компактного седана с приставкой Classic, а презентабельного автомобиля, способного порадовать даже состоятельных людей. Российская сборка творит чудеса — Almera оказалась дешевле большинства конкурентов и практически вытеснила продукцию самого Волжского завода.Может быть, не зря такая цена была установлена ​​на машину? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит сравнить машину с одним из признанных лидеров. бюджетный класс какой Hyundai Solaris … Посмотрим, кто будет ближе к российскому потребителю — Hyundai Solaris или Nissan Almera, и сможет ли новинка стать настоящим народным автомобилем?

Дизайн и комфорт

Внешний вид

Дизайн уже знаком каждому российскому водителю — его силуэт с коротким багажником и высоким «горбом» кабины безошибочен. Передняя часть Solaris с наклонными фарами сложной формы и светодиодными противотуманными фарами … Внешнего энтузиазма добавляет Hyundai также V-образная решетка радиатора и низкий капот над ней. Если посмотреть на машину сбоку, сложная форма боковин и выпуклые колесные арки будут заметны уже издалека, добавляя элегантности Hyundai Solaris. Однако такие детали не только делают седан Hyundai презентабельным, но и резко повышают цену. кузовной ремонт, который, по словам владельцев, порой оказывается запредельным.

Матовые задние фонари выглядят достаточно гладко и даже выгодно подчеркивают тяжелый бампер Solaris. Однако именно сзади видно, что Hyundai Solaris достаточно мал — круто поднимающиеся стойки крыши и короткий багажник говорят об этом. Но нельзя винить корейский автомобиль в дешевизне — сложные формы передней и задней светотехники, а также оригинальный дизайн внешних панелей кузова, похоже, выводят седан Hyundai в высший класс. В целом Hyundai Solaris оставляет положительное впечатление и выглядит достаточно современно, что привлекает внимание молодых покупателей.

Другое дело, который начал активно продаваться только после запуска. Российская сборка … Он больше похож на классический трехкамерный седан, а в профиль — то ли автомобиль предыдущего поколения, то ли более старый. Nissan модель Teana. Nissan есть чем гордиться — продавцы Hyundai Solaris предлагают меньше, чем просят, они предлагают более старый автомобиль с дополнительными 30 сантиметрами в длину. Конечно, в профиль Nissan Almera выглядит попроще, поскольку на его боковинах нет глубоких просеков и других интересных элементов дизайна, но, с другой стороны, значительно упрощает кузовной ремонт.

При взгляде спереди сходство с Nissan teana становится еще более заметным — это обеспечивают большие фары с небольшими дополнительными сегментами и характерная решетка радиатора с четырьмя широкими поперечинами. Однако стойки крыши Nissan Almera по углу наклона похожи на Hyundai, что в сочетании с длинным капотом выглядит несколько неуклюже. Положение спасает вид сзади — под этим углом Almera кажется еще крупнее и солиднее. Здесь уже уместны массивный бампер с ровной поверхностью, длинная крышка багажника, покатый багажник на крыше. Особенно эффектно смотрятся задние фонари Nissan Almera, похожие на распростертые крылья большой птицы.

Салон

Внутри Hyundai Solaris выглядит даже лучше, чем снаружи. Дизайнеры Hyundai сотворили чудо, сделав центральную консоль похожей на кнопочный смартфон прошлых лет, но одновременно красивым и функциональным. Кроме того, «волны» на передней панели и причудливо изогнутые линии дефлекторов неизменно привлекают внимание пассажиров Solaris.«Топовая» комплектация Hyundai Solaris содержит множество типов оборудования, в том числе:

  • Аудиосистема с 6 динамиками;
  • и круиз-контроль;
  • Автоматическая климатическая установка;
  • Полный электропакет, включая даже руль с подогревом.

Однако даже за доплату нельзя оснастить Hyundai Solaris мультимедийной системой с тачскрином и системой стабилизации.

Сиденья у компактного корейского седана очень хороши, так как надежно удерживают водителя и переднего пассажира Solaris даже в очень крутых поворотах, без необходимости постоянно менять положение. А вот с боковой поддержкой дизайнеры Hyundai явно перестарались — для крупного человека слишком тесновато. А вот подушку в Hyundai Solaris можно регулировать по высоте, что позволяет пользоваться автомобилем людям разного роста. Сзади троим пассажирам будет тесно, при условии, что их нельзя назвать детьми или подростками. Но компактный на вид багажник Hyundai Solaris оказался не таким уж маленьким — он имеет объем 470 литров и может быть расширен за счет сложения задних сидений.

В случае с Nissan Almera ситуация прямо противоположная — на машину намного приятнее смотреть снаружи, чем изнутри.К полностью пустой передней панели примыкают простые круглые дефлекторы — все органы управления перенесены на центральную консоль. Аппараты тоже кажутся невыразительными, а крохотный экран бортового компьютера Almera кажется позаимствованным у простого «Парня». Кроме того, рычаг переключения режимов АКПП в Nissan Almera, который венчает огромная пластиковая ручка, можно назвать архаизмом. Зато седан от Nissan может похвастаться мультимедийной системой с большим экраном и встроенной навигацией, а также кожаным рулевым колесом, противотуманными фарами и легкосплавными дисками.

Передние сиденья Nissan Almera также кардинально отличаются от сидений Hyundai Solaris. Крупным людям на них будет комфортно благодаря плоским широким подушкам с минимальным наклоном и невыразительной боковой поддержкой. Но машине все можно простить за невероятное заднее пространство, сопоставимое даже не с Hyundai или, а с Volkswagen passat и Toyota Camry … Даже троим взрослым мужчинам в зимней одежде здесь не будет тесно ни по высоте, ни по пространству для ног. Если останется только двое, они могут дремать или работать с полноразмерными ноутбуками.Багажник Nissan Almera порадовал объемом в 500 литров, но огорчил отсутствие доступа из салона без полного снятия спинки сиденья.

В дороге

Динамика

Сравнение Hyundai Solaris и Nissan Almera показывает, что по динамике первое место ожидаемо занял корейский седан. На стороне Hyundai Solaris большая мощность, лучшая аэродинамика и меньший вес, что позволяет ему разгоняться до «сотни» чуть более чем за 11 секунд и разгоняться до отличной скорости в 185 км / ч. Отдельного упоминания заслуживает экономичность Solaris — на трассе расход топлива может держаться на уровне 5,5–6 литров, а при движении по городу — 8–9 литров. При этом мотор Hyundai достаточно быстро реагирует на подачу топлива, что позволяет совершать активные маневры.

Конечно, некоторый энтузиазм Hyundai Solaris теряется из-за автоматической коробки передач, но шестиступенчатая коробка передач по-прежнему работает лучше, чем другие коробки передач, устанавливаемые на бюджетные автомобили. Когда вы сильно нажимаете на дроссельную заслонку, Solaris пытается удерживать передачу в течение долгого времени, обеспечивая устойчивое, непрерывное ускорение без потери мощности.

Силовой ниссан в сборе Almera хорошо тянет машину на низких оборотах, но теряет энтузиазм при достижении 3500 оборотов. Результатом досадный для современной машины показатель 13 секунд разгона до 100 км / ч, а также невозможность совершать резкие обгоны и другие активные маневры. К тому же в городских условиях Nissan Almera может достигать 12 литров, что для машины с двигателем 1. 6 кажется совершенно неприемлемым.

Большая часть вины лежит на старинном четырехступенчатом «автомате», который использует Nissan… Он слишком медленно переключает передачи и заставляет двигатель часто набирать обороты, что заставляет водителя Almera нажимать на педаль акселератора еще сильнее. Ситуацию можно спасти, заказав автомобиль с МКПП, хотя в этой версии Nissan Almera потребляет порядка 9 л / 100 км.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Hyundai solaris Nissan almera
Страна производителя: Корея (Сборка — Россия) Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова: Седан Седан
Кол-во мест: 5 5
Кол-во дверей: 4 4
Объем двигателя, куб. См: 1591 1598
Мощность, л.с. с./ о. мин .: 123/6300 102/5750
Максимальная скорость, км / ч: 185 175
Разгон до 100 км / ч, с: 11,2 12,7
Тип привода: Передний Передний
КПП: 6 АКПП 4 АКПП
Тип топлива: Бензин A-95 Бензин A-95
Расход на 100 км: По городу 8.8 / За городом 5,2 В городе 11,9 / За городом 6,5
Длина, мм: 4375 4656
Ширина, мм: 1700 1695
Высота, мм: 1470 1522
Клиренс, мм: 160 160
Размер шин: 185/65 R15 185/65 R15
Снаряженная масса, кг: 1154 1209
Полная масса, кг: 1565 1645
Объём топливного бака: 43 50

Шасси

На хорошем асфальте Hyundai Solaris ведет себя образцово, но при малейших неровностях дороги вздрагивает всем телом. Если вы едете по плохой дороге, вам придется сразу снизить скорость, так как Solaris не только подробно транслирует в салон весь профиль покрытия, но и постоянно отклоняется от выбранного курса. Ситуация с управляемостью тоже не очень удачная — в крутых поворотах машина заметно кренится, несмотря на жесткость подвески.

По своей природе Nissan Almera напоминает большинство автомобилей D-класса, на которые он явно похож. Даже при движении по серьезным неровностям в салоне сохраняется тишина и спокойствие, которые нарушаются только при наезде на высоко поднятый люк или «лежачую полицейскую».Конечно, у Nissan Almera тихая езда из-за глубоких кренов и отсутствия обратной связи на рулевом колесе.

Совершенно другой

Еще 7-10 лет назад Nissan Almera мог считаться лучшим народным автомобилем — ведь тогда расходы на топливо не занимали столь большую часть семейных бюджетов россиян. И сегодня он может заинтересовать людей спокойных, разумных, ценящих комфорт в автомобилях. Но за ними уже стоит активное молодое поколение, предпочитающее быстрые и экономичные компактные автомобили, такие как Hyundai Solaris.

Впервые появился на рынке РФ в 2011 году и быстро завоевал сердца российских автолюбителей. Популярность бюджетных автомобилей в кузове седан в России достигла такого уровня, что любая уважающая себя автомобильная компания была обязана запустить в продажу четырехдверный B-класс. Не остался в стороне и японский автопроизводитель Nissan, подготовивший по его заявлениям модель almera адаптированную к российским условиям … В этой статье мы постараемся выяснить, что лучше, Hyundai Solaris или Nissan Almera.Для этого разберем обе модели, их особенности и технические характеристики. Кстати, корейская автомобильная компания Hyundai также заявила, что седан Solaris адаптирован к особым российским условиям, но на практике никаких улучшений не заметно.

Внешний вид

Внешний вид Hyundai Solaris оставляет благоприятное впечатление, сразу бросается в глаза передняя оптика с дневными ходовыми огнями на светодиодных элементах. По сравнению с «корейцем» Nissan Almera выглядит более консервативно и сухо, но с другой стороны более солидно.За счет такого экстерьера конструкторы постарались поднять статус, несмотря на то, что он относится к бюджетному сегменту … Японский седан чем-то напоминает флагманскую модель автопроизводителя Nissan Teana.

Расстояние между передней и задней осью у обоих автомобилей практически одинаковое, но длина кузова Almera больше, и это играет значительную роль в пространстве внутри автомобиля. Плюсами Соляриса можно назвать возможность посадить машину на колесные диски диаметром 16 дюймов и дневные ходовые огни на светодиодных элементах, у «японца» такой возможности нет.

Салон

Салон Nissan Almera выглядит менее солидно, чем экстерьер. Для максимальной экономии разработчики не стали менять интерьер Renault Logan, на базе которого была создана Almera. Таким образом, автопроизводитель сэкономил на разработке нового интерьера и модернизации сборочных линий, в результате чего получился простой и аскетичный интерьер.

После японской модели салон Hyundai Solaris выглядит почти «Мерседесом». Формы радуют глаз, приятный дизайн, синяя подсветка, много разных гаджетов.

Сиденья в Solaris также более удобные, передние имеют хорошую боковую поддержку и жесткость, а маленький руль приятно лежит в руках. Но качество пластика оставляет желать лучшего. К еще одному минусу «корейца» по сравнению с Nissan Almera можно отнести свободное пространство, которого после японского седана просто не хватает, тесно как над головой, так и в локтях.

В соотношении заднего ряда сидений, несомненно, побеждает Nissan Almera, единственным плюсом корейской модели можно назвать более эргономичный и удобный задний диван, на котором спина будет комфортнее, но колени и ступни будут в дискомфорт.В «японце» столько мест, что по этому показателю он может составить конкуренцию автомобилям более высокого класса.

Ствол

Длина кузова Nissan Almera составляет более 140 миллиметров, что благотворно сказывается не только на количестве места в салоне, но и на размерах багажного отделения. К тому же он шире, чем на Solaris, что делает загрузку любых предметов более удобной. Также стоит отметить крышку багажника, которая у «японца» полностью отделана довольно качественным материалом, поэтому закрывается четче и лучше, чем на Hyundai Solaris.

Подвеска и двигатель

Старый силовой агрегат Nissan объемом 1,6 литра, выдающий 102 лошадиные силы, однозначно хуже Hyundai Solaris с таким же рабочим объемом цилиндров, но с отдачей 123 лошади. Это хорошо чувствуется за рулем: чтобы добиться от Almera динамики, подобной Solaris, нужно крутить мотор так, чтобы звук его работы стал похож на звук летящего самолета.

Корейский автомобиль

даже на автоматической коробке передач он разгоняется шустрее, чем Almera, которая разгоняется до скорости 100 километров в час за 13.9 секунд. Также стоит отметить, что Solaris острее ощущает педаль газа … Но ход педали у Almera намного больше, что дает преимущество при движении в сложных дорожных условиях.

Что касается подвески, то японский седан тоже получил ее от Renault Logan, но инженеры автопроизводителя немного ее переделали. Причем сделали это настолько хорошо, что в сегменте бюджетных моделей будет сложно найти автомобиль, который лучше Almera переносил бы любые неровности дорожного покрытия… Запас энергии подвески японской модели находится на высоком уровне и удручает только клиренс 140 мм.

Hyundai Solaris

лучше и динамичнее управляем, но подвеска жестче. Если сравнить подвеску и управляемость этих двух автомобилей, то можно сказать, что Солярис против «японца» — это настоящий спорткар. Вождение корейской машины намного интереснее и динамичнее, тогда как на Almera езда предполагает размеренное и ровное движение, более стабильное на прямых участках дороги.Вряд ли можно получить какие-то особые эмоции от руководства Nissan Almera.

Что выбрать

Задумываясь, что выбрать, Hyundai Solaris или Nissan Almera, нужно понимать, что эти автомобили слишком разные. Корейские модели, пожалуй, больше подходят молодым современным людям, следящим за модой и любителям острых ощущений. А японскую машину выберут те, кто больше заботится о комфортных ощущениях. задних пассажиров и о перевозимом грузе. Благодаря солидному внешнему виду и просторному салону такая машина — неплохая идея для приобретения предприятиями.

Стоимость

Ниссан Альмера можно купить за относительно небольшую сумму. Базовая комплектация автомобиля 1,6-литровым силовым агрегатом 102 лошадиными силами и механической трансмиссией обойдется российскому покупателю в 539 000 рублей. Седан Nissan Almera с автоматическим переключением передач будет стоить от 617000 рублей. За топовую комплектацию с обилием различных опций официальные дилеры просят не менее 637,00 рублей.

Покупка автомобиля — очень ответственное намерение, которое связано с финансовыми затратами.И чтобы выбрать в пользу автомобиля Nissan Almera или Hyundai Solaris, стоит отнестись к этому серьезно. Поскольку каждый экземпляр имеет свои технические характеристики и качество, что позволит провести сравнение.

Седан Hyundai Solaris впервые появился в нашей стране в 2011 году и быстро завоевал сердца наших соотечественников. Репутация бюджетных автомобилей седанов достигла такого уровня, что каждая уважающая себя автокомпания должна была запустить на конвейер двери 4 класса В. В этой гонке также участвует японский автопроизводитель Nissan, подготовивший улучшенную для отечественных условий марку Almera.Разберемся в этих моделях вместе.

Многое во внешнем виде оценивается индивидуально, но можно выделить основные параметры. Solaris, прошедший обновление в 14-м году, выполнен по своим корейским канонам — это считается его несомненной уникальностью, а Almera выпускалась как уменьшенная копия премиального бренда Teana.

Обе машины смотрятся гармонично и хорошо. Solaris впечатляет своей новой решеткой радиатора и фарами. В целом автомобиль обтекаемый, с эффектной штамповкой, хорошим внешним видом и роскошными колесными дисками.

Что касается внешнего вида Альмера, то он совсем другой. У него чуть более плавные линии и обводки, фары округлые, крыша почти плоская, а задняя часть смотрится гармонично, но из экстерьера выходят слишком маленькие задние фонари. А завышенные габариты многим понравятся.

Интерьер Альмера и Солярис

Салон Альмера выглядит не так роскошно, как экстерьер. Для наибольшей экономии производители его не стали менять, ведь интерьер был взят от Логана, по которому создавалась Альмера.Таким образом, автопроизводитель сэкономил на создании нового салона и усовершенствовании сборочных линий, и таким образом получился простой и экономичный салон.

После марки из Японии Solaris выглядит почти как Mercedes. Радует глаз внешний вид, отличный салон, синяя подсветка, много разных устройств. Кресла в Солярисе тоже очень удобные, имеют хорошую боковую поддержку спереди, к тому же жесткость, руль небольшого размера отлично лежит в руках. Пластик не такой уж и хороший. Еще один недостаток Соляриса — на задних сиденьях мало места, как над головой, так и в локтях.

Что касается Almer, то на заднем диване места больше, но в Solaris он самый эргономичный: спинка удобная, а в коленях и ногах будет тесно.

Видео Solaris и Almera

Старт продаж в России

Продажи Nissan Almera начались в нашей стране в марте этого года — он специально подготовлен для отечественных условий. Что касается обновленной вариации Hyundai Solaris, то ее продажи начались в этом году, в середине лета.

Сравнение комплектаций Solaris и Almera:

  • Hyundai имеет корейский производитель (наша сборка), кузов седан, 5 мест, 4 двери, 2 мотора мощностью 107 лошадиных сил и 123 лошадиные силы.сил, максимальная скорость — 185 км / ч, разгон до сотни за 11,2 секунды. передний привод, 6-ступенчатая АКПП, расход на сотню — в городских условиях: 8,7 лита, за городом 5,3 лита. длина = 4 м 37,5 см, ширина — 1 м 70 см, высота — 1 м 47 см, дорожный просвет — 16 см, снаряженная масса — 1 т 155 кг, общая масса — 1 т 565 кг, объем бака — 43 лита.

  • Almera — японский производитель (наша сборка), кузов седан, сидений — 5, дверей 4, лошадиных сил 102, максимальная скорость — 175 км / ч, разгон до сотни — 12.6 сек, передний привод, АКПП 4 ст, расход на сотню — в городских условиях — 11,8 литов, за городом — 6,6 литов, длина — 4 м 65 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 52 см, клиренс — 16 см, снаряженная масса — 1 т 209 кг, полная масса — 1 т 645 кг, объем бака — 50 литов.

Цена этих автомобилей

Альмера можно купить по разумной цене. В базовой комплектации автомобиль с 1,6 л. мотор на 102 лошадиные силы, его стоимость от 540 000 руб.Топовая модификация будет стоить 638000 рублей.

Солярис цена в базе от 1,6 л. мотор и 123 лошадиные силы 6 ст. «Механика» от 596 000 руб. И двигатель 1,4 литра. 107 лошадиных сил обойдутся в 534000 рублей.

Двигатель обеих машин

Старый двигатель Nissan объемом 1,6 л. 102 лошадиные силы хуже современного двигателя. Солярис с точно таким же объемом двигателя, но у него 123 лошадиные силы. В поездке чувствую себя прекрасно. Солярис даже с АКПП разгоняется быстрее Альмера, разгон до сотни — 11.2 секунды. Также отметим, что Hyundai лучше всего чувствует педаль газа. Но педали Nissan немного длиннее — это считается преимуществом при вождении в самых сложных дорожных условиях.

Подвеска Almera позаимствована у Logan, поэтому производители изменили ее конфигурацию. Динамика и управляемость Hyundai Solaris чуть лучше, что касается подвески, то она жестче. Сравнение подвески и управляемости этих двух соперников — здесь Solaris выигрывает, так как это естественный спортивный автомобиль.Езда в Hyundai становится динамичнее и лучше по сравнению с Nissan. Вы не сможете получить удовольствие от вождения Almera.

Багажник этих машин

У Nissan Almera багажник стоит 500 литов. Что касается Solaris, то у него багажное отделение чуть меньше — 470 литов.

Итоговый вывод

Люди задаются вопросом о выборе Солярис или Альмера, надо помнить, что эти 2 соперника очень разные. Бренд из Кореи, вероятно, понравится молодому поколению, которое следит за модой и любит острые ощущения.Автомобиль из Японии выбирают те люди, которые заботятся об удобстве пассажиров в салоне и перевозке багажа. Этот автомобиль, благодаря хорошему внешнему виду и просторному салону, отлично подходит для предприятий.

Выбор только за вами, все будет зависеть от вашего финансового положения, ваших возможностей и, самое главное, большого желания при покупке автомобиля.

Если вы ищете бюджетный седан, то мимо Nissan вам не пройти. Он действительно подкупает своей невысокой ценой, сопоставимой со стоимостью достижений отечественных инженеров.Но прежде чем сделать выбор, стоит рассмотреть еще один вариант бюджетного автомобиля. Nissan Almera или Hyundai Solaris — что лучше выбрать? Этот вопрос интересует многих автомобилистов. Вы должны рассмотреть это по пунктам.

Сравните внешний вид

Если бы внешний вид был определяющим критерием выбора, то не было бы проблем, что выбрать: Nissan Almera или Hyundai Solaris. Корейская машина лидирует в этом вопросе, по дизайну оставляет в аутсайдерах всех конкурентов.Японцы создали классические модели с неброским внешним видом. Такая машина проедет и вы ее не вспомните. Дизайн создавался с оглядкой на солидных покупателей, похоже на автомобиль, а не на бюджетный. Единственный положительный момент — отсутствие необычных дизайнерских решений на корпусе, что упрощает его ремонт. Слишком длинный капюшон выглядит неуклюже.

Solaris нельзя винить в его простоте. Необычные осветительные приборы и мельчайшие детали кузова добавляют привлекательности этому автомобилю.По внешнему виду также сложно сказать, что он бюджетный. При создании седана дизайнеры использовали классические приемы Hyundai, такие как V-образная решетка радиатора. Солярис короче Almera на 30 сантиметров и это еще один положительный момент — соотношение деталей автомобиля идеальное.

Салон

Если сравнивать салоны, то Hyundai снова в лучшем виде. За время работы над этой машиной конструкторы предусмотрели все. Салон выглядит очень стильно, его наполнение зависит только от будущего владельца и выбранной комплектации, многие полезные устройства можно установить самостоятельно или приобрести в качестве дополнительных опций.

Лучше всего смотреть на Альмерию снаружи. Дизайнеры не стали чрезмерно усложнять интерьер, он максимально упрощен, что значительно удешевляет машину. Но у этой машины есть и преимущество — она ​​очень просторная … На заднем сиденье могут разместиться 3 человека, а если их будет двое, они еще могут работать на полноразмерных ноутбуках. На переднем сиденье также не будет неудобно даже в зимней одежде.

Силовая установка и коробка передач

Если проводить сравнение, то нужно учитывать не дизайн автомобилей, а их динамические качества.Рассматривать, что лучше, Nissan Almera или Hyundai Solaris, немного некорректно, ведь корейский седан по многим параметрам обходит творение японского автопрома. У Solaris больше мощности и скорости разгона, что дает ему полное право считать себя лидером. Он разгоняется до ста километров в час чуть более чем за 11 секунд, а его максимальная скорость составляет 185 км / ч. У Almera эти показатели скромнее, максималку она выдает всего 175 км / ч, а «сотню» выдает почти за 13 секунд.

Hyundai

очень маневренный, быстрая подача топлива позволяет чутко реагировать на дорожные условия … При этом его расход топлива можно держать на уровне примерно 6 литров на 100 км пути, до 9 он может увеличиваться только в сложной дорожной ситуации. на городских дорогах. Что интересно, Almera со своим двигателем 1.6 может сжечь 12 литров топлива, что для такого агрегата совершенно недопустимо. На низких оборотах мотор хорошо тянет, а выше 3500 оборотов уже теряется.

Это связано с тем, что мотор дополнен четырехступенчатой ​​АКПП, которая уже устарела.Она слишком медленно переходит на новую передачу, этой проблемы можно избежать, если купить машину с механикой … У Hyundai очень популярна версия с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая хорошо реагирует на педаль газа и обеспечивает ускорение. без рывков, стабильно и плавно.

Шасси

Ну и последний критерий, который позволит вам сделать окончательный выбор, что покупать Солярис или Альмерию, — это поведение на дороге. Несмотря на все недостатки соперника, Hyundai Solaris проигрывает по собственным ходовым качествам недорогому японскому седану.На ровной дороге ведет себя отлично, но при малейших неровностях начинает «качать все тело». Что ж, только ленивый не знает о качестве отечественных дорог, поэтому вы должны понимать, что машина часто так себя ведет. Проблема усугубляется плохая управляемость — машина катится на крутых поворотах.

Древние греки в своих легендах рассказывали о мифическом существе с головой льва, телом козла и змеей вместо хвоста: «Крылатая Химера родилась крохотным существом.Она сверкала красотой звездного Аргуса и ужасалась безобразию страшного сатира: она была чудом и чудовищем. Слово «химера» также имеет переносное значение — идея, которая немыслима в обычной реальности. Разве это не идея построить просторные, безопасные, хорошо оборудованные автомобили и втиснуть их в скромный бюджет?

BEAUTY CHARM

Общаясь с Солярисом, вспоминаешь скорее не мифы Древней Греции, а одноименный роман Станислава Лема о разумном океане.Автомобиль выглядит гармонично, что, пожалуй, является исключением в сегменте компактных седанов. А при подробном знакомстве вы убедитесь в ее интеллекте. С первых секунд чувствую себя непринужденно: привычная японская схема управления освещением, логичное управление печкой и «музыкой», и V-образная консоль, гармонично перетекающая в переднюю панель, поднимает настроение.

Прокатившись, замечаем недостатки: высокий коллега жалуется на неудобную посадку: в течение нескольких часов езды он постоянно двигает сиденье и меняет угол наклона спинки.И регулировки руля по углу ему не хватает.

Nissan, несмотря на стройный черный цвет, огромен по сравнению с Hyundai. Я обхожу его снова и снова и вспоминаю химеры: лицо как от «Теаны», профиль с потерянными в больших арках колесами и короткая корма — от каких-то других, невидимых животных.

Интерьер не оставил равнодушным ни одного из тех, кому довелось прокатиться на «Альмере». С одной стороны, Nissan масштабен.Большие наружные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор. Водительское кресло с большим диапазоном продольной регулировки порадует даже двухметровое. В лютые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и, в отличие от Соляриса, здесь не промерзают окна — благодаря «русской» печке и доработанной вентиляции задней части салона.

Но все наши летчики-испытатели в один голос повторили: бюджетный салон, прочно ассоциирующийся с «Логаном», не соответствует внешнему виду, претендующему на солидность.Однако это мнение можно считать субъективным. Но есть и объективные претензии: практически все хотели переместить руль, но, увы, такой регулировки нет ни в одной комплектации. Сиденье с одноступенчатым подогревом жарится, как будто едешь по Сибири в кабриолете, а его кнопка включения не подсвечивается.

Остальные минусы взяты на кальке от «Логана»: нет отметки на ключе центрального замка; на подлокотниках дверей достаточно места для кнопок стеклоподъемников, но они сидят на консоли; зеркала тоже не в лучшем месте — между сиденьями. Наконец, научитесь прицельно сигнализировать: на ходу не всегда попадешь в конец рычага на левой рулевой колонке.

Пара недостатков, скорее всего, присуща конкретному предсерийному экземпляру: скрип правого переднего сиденья; окна в минус двадцать с трудом опускают стекла, а то и поднимают на один сантиметр в секунду.

Volkswagen сдержан в дизайне экстерьера и интерьера. В Старом Свете не принято бросать все содержимое холодильника на стол перед случайным гостем.Однако вы всегда можете рассчитывать на чашечку хорошего кофе и вкусную закуску. «Поло» встречает гостей эхом и холодным пластиком, но, в конце концов, как часто мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль, четкая индикация всех кнопок. Приятно вращать круглые контроллеры климата и аудиосистемы. Это рождает ощущение качества, на которое не грех выложить заработанное. Возможно, только наружные зеркала заднего вида были бы больше, а кондиционер — более эффективным.

БОЛЬШОЙ ОТДЫХ

А как насчет комфорта и практичности? В прошлый раз довелось ездить на Солярисе с первым вариантом подвески. От покупателей поступали претензии: задний мост качается на больших скоростях. Положение улучшили амортизаторы и рессоры новых автомобилей с разными характеристиками. Катит седан умеренно мягко, не утомляет пересчетом стыков, по колее не рыщет. Но шум качения раздражает.

«Альмера» — другой уровень! Отличная плавность хода сочетается с непробиваемой подвеской.Кажется, легче разобрать колесо в яме, чем заставить Nissan закрывать амортизаторы на такте сжатия. Эффект еще больше усиливается за счет бесшумной работы шасси. Как только вы отпускаете педаль газа, наступает тишина — звуко- и виброизоляция днища и колесных арок отличная. Но при агрессивном разгоне двигатель громко звучит, а на высоких оборотах появляются аэродинамические шумы.

Мчаться к Polo вслед за Nissan грустно: седан едет тяжело, передает все, что колеса нащупали на кузов и руль. Определить шумовую доминанту невозможно — здесь хором поют двигатель и шины.

Пассажиры в «Солярисе» неплохие, при условии, что сзади едут два человека среднего роста — трое из них не сахар. Высокие путешественники подпирают спинки передних сидений коленями, а потолок — головой. Добро пожаловать в Альмеру: здесь русские просторы! Даже трое высоких мужчин в зимней одежде тихо сидят сзади. К передним сиденьям не дотянуться, потолок тоже не давит, заходить и выходить удобно благодаря широкому дверному проему и сплошному углу, на который распахиваются «калитка».

Поло играет в одной лиге с Солярисом — пятеро из них втискиваются в нее с трудом. А массивный тоннель в полу портит жизнь рядовому пассажиру. Зато наклон диванной подушки хороший, в Polo легче отсидеть долгую дорогу, чем в других машинах.

По нашим замерам объемы трех стволов совпали с точностью до литра! Проблема у всех одна — громоздкие петли не дадут поставить, например, большие ящики.

Но главное разочарование — это Nissan с его нескладывающейся спинкой заднего сиденья. Даже люка на большие длины не предусмотрено! Пояснения — мол, мы увеличили жесткость кузова поперечиной для спинки ради лучшей управляемости — покупателя не интересует. Как заказать лыжи? И байк не влезет. Неспортивный подход.

СИЛА ТИТАНОВ

Как уже было сказано, Hyundai с новой подвеской — другой автомобиль. «Солярис» хорошо стоит на прямой и не пугает неадекватной реакцией на неровности.Руль пустой в околонулевой зоне, но нужно заливать Hyundai в поворот, и усилие на рулевом колесе возрастет до нужного уровня. Пожалуй, только слишком грубый снос передней части в крутом повороте — это моветон. Самое приятное в этой машине — тандем двигателя и трансмиссии. Вы садитесь в Solaris и трогаетесь так, как будто ездили на нем всю жизнь. Кажется, что двигатель не может заглохнуть в принципе, как ни выроните педаль сцепления.Тянет практически с холостого хода, коробка радует четкостью включений, правая педаль быстро реагирует на нажатия.

У Almera легкий старт. Широкие ходы коробки не портят процесс переключения, без проблем включаешься. Меня насторожил писк светопропускания на высшей передаче. Спишем предсерийный образец. Двигателя «Ниссан» хватает для умеренно динамичной езды: охотно ездит с 2000 об / мин. Но по разгону машина уступает Hyundai, к тому же, если не отпустить педаль газа, принесет такой средний расход, что мало покажется!

Наш молодой коллега достиг рекордных 13.8 л / 100 км. Да и не любит «Ниссан» активную езду. «Длинный» руль, крены, отсутствие системы стабилизации — все это не толкает к спортивному стилю вождения.

Но полоса «Ниссан» не помеха: она оснащена мощной стальной защитой в основании. А клиренс в 160 мм вызывает зависть у противников.

Если хотите повеселиться, приходите в Volkswagen. Здесь приятно переливается обратная связь руля и небольшая склонность к заносу в предельном повороте, что легко контролировать.Но в течение нескольких дней каждый из нас хоть раз, но заглох на «Поло», причем, как говорится, на ровном месте. Сцепление растянуто, а педаль акселератора с демпфированием чувствительна. При трогании в гору можно поджечь сцепление.

Итак, какой из трех седанов — Химера? Ни один. Никто! И Солярис, и Альмера, и Поло предлагают много машин за рубль. Взгляните на результаты: они идут лицом к лицу. Тестовый экземпляр «Альмеры» является пилотным, и наверняка многие косяки будут исправлены. Но конкуренты не стоят на месте: свежайшие Solaris и Polo получили дополнительную шумоизоляцию… Увы, на момент подготовки теста таких машин не было. Так что вернуться к народным моделям у нас будет повод, и не раз.

ПОЧЕМУ

Цену участвующих в тесте автомобилей мы поинтересовались, изучив уровень оснащения каждого в начальной и максимальной комплектации. С оговоркой: цены на Nissan не утверждены и могут незначительно измениться к старту продаж. Также есть возможность скорректировать стоимость страховки.

Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механикой, выбор опций весьма скудный.Систему стабилизации и боковые подушки безопасности заказать нельзя; подогрев сидений и зеркал в наличии нет. Владельцам первоначального Nissan также придется обойтись без кондиционера, а Hyundai и Volkswagen предлагают его за дополнительную плату.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

Уровень комплектации в максимальных комплектациях достойный. «Альмера» и «Солярис» даже предлагают в опциях мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида. А вот боковые подушки безопасности и систему стабилизации для Nissan заказать нельзя.

ОПЛАТА ТИХОГО СНА

Сколько будет стоить комплексный страховой полис, необходимый при покупке в кредит и способный сохранить полезную пару нервных клеток? В таблице указаны ставки * трех популярных страховых компаний: РЕСО-Гарантия, Альфастрахование и Росгосстрах. Расчет производился на водителя 30 лет со стажем работы 5 лет. Стоимость автомобиля минимально возможная.

Nissan обещает стать самой удачной покупкой по цене, размерам и оснащению.За это несложно простить некоторые недостатки. «

Сравните новые автомобили в Египте: Hyundai Accent 2020 1.

6L GL против Renault Logan 2021 E3 A / T (Black Edition)

Hyundai Accent 2020 VS Рено Логан 2021

255 000 египетских фунтов

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFAWFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выбрать модельAccentAccent HatchbackAccent HBCretaElantraElantra HDGenesisGenesis CoupeGrand i10Grand Santa Feh2i10i20i30i30 CWi30cwIoniqIX20IX35Santa FeSolarisSolaris HatchbackSonataTucsonVelosterVerna

Выберите год20202020

Выберите Version1. 6L GL1.6L GL SR1.6L GL DAB (ABS) 1.6L High2.6L GL Highline Exclusive

222 000 египетских фунтов

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFAWFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выбрать модельCapturDuster FluenceKadjarLodgyLoganLogan MCVMeganeSanderoSandero Stepway

Выберите год20212021

Выберите версию E1 M / TE2 M / TE1 A / TE2 A / TE3 A / TE3 A / T (Black Edition)

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFAWFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ МАШИНЫ

«Бюджетный» в оптимальной конфигурации был выбран в Сети

Когда машина в «базе» кажется «пустой» и хочется хотя бы минимального комфорта.

Фото, слева направо: LADA Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, источники: АвтоВАЗ, Volkswagen, Skoda

Большинство водителей не представляют автомобиль без «стартового» набора опций, в который входят кондиционер, силовые аксессуары, лобовая часть. подушки безопасности, подогрев и аудио. Для этого вам понадобится что-то чуть «толще», чем базовая версия. Пользователи портала Дром выбрали такого оптимального бюджетного сотрудника. Редакция Pokatim выделила среди них тройку лидеров.

3.Фольксваген Поло — 18%

Автолюбители отдали «бронзу» единственному «немцу» в списке. Оптимальные характеристики — респект за 877 900 рублей с мотором 1.6 на 110 сил. Кулон «Поло» критикуют за энергозатратность, а интерьер — за черновую отделку. С другой стороны, это «ВАГ», с современной мультимедиа и «электроникой». « На механике динамика хорошая, расход тоже », — пишут в Сети.

2.Шкода Рапид — 32%

В качестве «Оптимума» для «Рапида» была выбрана конфигурация Active, оснащенная 110-сильным 1,6-литровым двигателем, как у «Поло». Стоимость — 858 тысяч рублей. Приверженцам «чеха» нравятся кузов лифтбека, надежность, экономичность, принадлежность к «VAG» и фирменный экстерьер. Обратной стороной является «дубовый» салон и подвеска.

1. LADA Vesta — 33%

Кто-то может удивиться, но наибольшее количество голосов набрал флагман АвтоВАЗа.Оптимальным для Весты является пакет Комфорт за 721 900 рублей со 106-сильным бензиновым мотором 1.6. У LADA Vesta пока достаточно противников, но она получила «пальму первенства» за лучший дизайн и эргономику, чем «Гранты», и более низкую цену, чем иномарки. « Как минимум современнее Логана», «Идеально для такси, если на метане», «С годами претензий к надежности Весты становится все меньше и меньше», — пишут на «Дроме».

Фотографии, слева направо и сверху вниз: KIA Rio, LADA Granta, Hyundai Solaris, Renault Logan, источники: KIA, АвтоВАЗ, Hyundai, Renault

Не попал в тройку лидеров KIA Rio Classic Audio — 15% голосов, а LADA Granta Comfort — 13%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *