Какая машина лучше хонда срв или тойота рав 4: враг кроссовера: сравнение Honda CR-V и Toyota RAV4 :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Хонда СРВ или Тойота РАВ4

Весь мир уже давно знает, как произвести на окружающих впечатление, обойдясь «малой кровью» — за деньги шьют лейблы именитых брендов на одежду китайского производства, снимают обозначения объёма мотора и комплектации с базовых автомобилей, а также покупают товары, которые только выглядят дорого и солидно. Неужели таковыми являются и кроссоверы, наиболее известными представителями которых являются Honda CR-V и Toyota RAV4? Ведь автомобили оснащаются мощными двигателями с большим рабочим объёмом, а также обладают далеко не низкой стоимостью — однако, несмотря на брутальный облик, не позиционируются изготовителями как внедорожники. Чем же они являются — имитацией транспорта высокой проходимости или просто улучшенными в сторону большей практичности легковыми автомобилями, покажет сопоставление РАВ4 против СРВ.

Современные мощные кроссоверы — Honda CR-V и Toyota RAV4

В разных дорожных условиях

Грязное соревнование

Если посмотреть снаружи на Toyota RAV4, можно подумать, что перед нами стоит слегка уменьшенная версия Land Cruiser — сходство особенно заметно при взгляде в профиль. Кроме того, клиренс, равный почти 200 мм, и кнопка блокировки межосевого дифференциала внушают уверенность в том, что RAV4 сможет преодолеть наиболее серьёзные препятствия из тех, что «по зубам» современным кроссоверам. Однако на практике всё оказывается намного сложнее — Toyota RAV4 достаточно легко въезжает в глубокую лужу на грунтовке, доезжает до середины и начинает вязнуть. Естественная реакция водителя, обладающего опытом вождения на бездорожье — плавно, но активно увеличить подачу топлива, чтобы не дать машине остановиться и окончательно завязнуть. Для Toyota же такое действие будет большой ошибкой — электроника, которая не обладает «внедорожным» алгоритмом работы, распознаёт скольжение и делает вывод о том, что автомобиль попал на обледеневшую дорогу — результатом становится резкое снижение оборотов двигателя RAV4, в результате которого автомобиль глохнет.

Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — низко свисающие бамперы RAV4 начинают угрожающе упираться в грунт, что говорит о крупных материальных затратах в случае продолжения движения в подобном режиме. Третий и последний шанс относится к проверке блокировки межосевого дифференциала Toyota RAV4 — действительно, на размокшей грунтовке машина начинает двигаться намного увереннее. Но всего задора, полученного RAV4 в результате нажатия кнопки, хватает на 10–15 минут, после чего электроника отключает перегретую муфту, и вновь приходится звонить уже окончательно уставшему от побочной работы трактористу.

Если говорить о том, кто обладает более совершенной системой полного привода — СРВ или РАВ4, то споры будут абсолютно бесполезными, ведь оба транспортных средства имеют трансмиссию, основанную на применении многодисковой муфты, управляемой электроникой. Однако как тут не вспомнить недавний скандал, когда технические специалисты шведского автомобильного издания обнаружили, что полный привод на Honda CR-V в половине случаев… просто не работает! Проверим, так ли это — Honda CR-V достаточно бодро погружается в лужу, и останавливается примерно на том же месте, что и Toyota RAV4. При этом проблему нельзя списать на вмешательство системы стабилизации — у высокооборотистого мотора Honda она срабатывает намного позже. Причиной становится совсем другой недостаток — клиренс Honda CR-V равен всего 187 мм, причём некоторые элементы ходовой части располагаются немного ниже, что приводит к быстрому и бесповоротному увязанию кроссовера в густой грязи.

Несмотря на то что по периметру нижней части кузова Honda CR-V проходит полоса неокрашенного пластика, имитирующая внедорожную защиту, реально никакой функциональной нагрузки она не несёт — пластиковый обвес опускается очень низко и существенно ухудшает углы въезда и съезда даже по сравнению с таким кроссовером, как Toyota RAV4. Кроме того, блокировки межосевого дифференциала на CR-V не предусмотрено вообще. Что уже говорить — уже спустя 5 минут активного движения по грунтовке, сильно увлажнённой вчерашним дождём, Honda останавливается в результате перегрева муфты. Похоже, что подобная проблема является типичной «болезнью» современных кроссоверов, однако Honda CR-V сдаётся раньше остальных. Окончательный вердикт — только асфальт, и только хорошие дорожные условия, а максимальным подвигом для CR-V должен быть выезд из заснеженного двора.

Возвращаемся на асфальт

Теперь стоит проверить, как автомобили ведут себя в родной стихии, то есть на хорошей дороге, обладающей качественным покрытием и всеми необходимыми удобствами вроде вовремя нанесённой разметки и ограждения. Toyota RAV4 воспринимается, как настоящий «король дороги» — высокая посадка позволяет заглядывать в окна не только настоящим внедорожникам, но и маршрутным такси. При этом никакого дискомфорта, связанного с повышенным центром тяжести и большой массой машины, в городе и на пригородных дорогах совершенно не ощущается. На разбитом от длительной эксплуатации асфальте Toyota RAV4 ведёт себя совершенно неоднозначно — положительным является то, что машина уверенно проходит любые неровности, не оповещая об этом гулкими ударами пассажиров, а среди минусов можно назвать крайне неприятную раскачку руля.

Тест-драйв автомобиля Toyota RAV4:

Если выбирать — Хонда СРВ или РАВ4, то Toyota будет предпочтительнее для относительно небольших скоростей движения, в которых она показывает завидную плавность и мягкость. А вот рост скорости отображается на RAV4 не самым благотворным образом, так как он становится причиной ощутимых кренов и даже небольших заносов, которые проявляются в особенно крутых поворотах. Конечно, попасть в большую беду не позволяет система стабилизации Toyota, однако она срабатывает весьма неприятно, заставляя сбрасывать скорость в результате моментального падения оборотов мотора.

А вот Honda CR-V представляет собой настоящий гоночный автомобиль — во всяком случае, об этом говорит жёсткая подвеска, которая заставляет пассажиров слегка подпрыгивать при попадании в очередную глубокую выбоину на дороге. На трассе подобные настройки воспринимаются, как должное, но в городе Honda CR-V иногда даже раздражает водителя, заставляя снижать скорость перед каждым стыком дорожного полотна и каждой выбоиной. Тем не менее подвеска является достаточно энергоёмкой и в любом случае не допускает касания днищем «лежачих полицейских», хотя иногда пассажирам, находящимся внутри, кажется, что именно это и стало причиной нарушения их покоя.

Тест-драйв автомобиля Honda CR-V:

Зато относительно короткоходные стойки превосходно ведут себя на извилистой дороге, где Honda CR-V нет равных среди кроссоверов. Крены, которые несколько досаждают обладателям Toyota RAV4, здесь полностью отсутствуют, что радует любителей активного стиля вождения. Кажется, будто автомобиль сам заставляет водителя всё больше и больше нажимать на педаль газа, стараясь уловить тот момент, когда невероятно чувствительное рулевое управление Honda CR-V, наконец, откажется повиноваться человеку, и машина начнёт скользить, перейдя предел своих возможностей. Однако на практике сотворить такое с Honda CR-V удастся лишь совсем отчаянному человеку либо гоночному пилоту. У Honda также есть собственная система стабилизации, однако она срабатывает намного позже, дав водителю возможность в полной мере ощутить приток адреналина в кровь.

Движители

Моторы

В США Toyota RAV4 может оснащаться мощным мотором V6, который делает её настоящим спорткаром, позволяющим уверенно превышать порог в 200 км/ч на безлимитном шоссе, уходящем к горизонту. Но для нашей страны и большинства других регионов мира реальность оказывается намного прозаичнее — топовым является двигатель Toyota объёмом в 2,5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. Такой силовой агрегат идеально подходит крупному кроссоверу RAV4 — большая часть тяги доступна уже на низких оборотах, а с ростом скорости машина всё равно имеет значительный запас по динамике, позволяющий совершать активные ускорения даже на загородных трассах. Если бы машина обладала серьёзным полным приводом, мотор Toyota RAV4 позволил бы ей совершать вылазки на очень серьёзное бездорожье — реакция на нажатие педали газа почти мгновенная, что даёт возможность активно взбираться на косогоры, не рискуя остановиться на половине пути из-за нехватки тяги. Однако и аппетит у силового агрегата Toyota немаленький — в городе можно смело рассчитывать на потребление 10–12 литров бензина на 100 км, а на трассе цифра уменьшается лишь до 7–8 литров.

Как и Тойота РАВ4, Хонда СРВ оснащается мотором немалого объёма — однако её приводной узел взят почти без изменений у легковой модели Accord со всеми вытекающими отсюда последствиями. Номинальная мощность у Honda CR-V несколько выше, чем у Toyota RAV4, но, чтобы пользоваться ею, приходится постоянно удерживать высокие обороты, продавливая педаль газа больше чем наполовину. В итоге двигаться спокойно на CR-V не получается — единственным режимом движения, в котором можно избавиться от серьёзных рывков, является езда по ровной загородной трассе, когда потенциал автомобиля используется лишь частично. Кроме того, даже хорошо, что Honda CR-V не оснащается хорошей внедорожной техникой, ведь на пересечённой местности управлять таким силовым агрегатом было бы крайне неудобно. Проигрывая в динамике разгона кроссоверу от Toyota, Honda CR-V ещё и расходует больше топлива — средний показатель в городе равен 12 литрам, а при желании показать всё, на что способен высокооборотистый двигатель, цифра доходит до 15–16 литров на 100 км.

Трансмиссии

Что же скрывается за лидерством Toyota — неужели можно настолько хорошо настроить двигатель, чтобы он был эффективен при любых режимах движения? Конечно, можно — но немалая доля успеха RAV4 обусловлена применением современной шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Как и Honda CR-V, Toyota RAV4 оснащается традиционным гидромеханическим агрегатом — инженеры фирмы решили сделать для крупного кроссовера исключение и не стали использовать модные нынче вариаторы или роботизированные коробки передач. Хотя иногда кажется, будто узел RAV4 и в самом деле лишён каких-либо ступеней и плавно изменяет передаточное число в соответствии с изменением режима езды — настолько незаметно производятся переключения. В итоге Toyota RAV4 оказывается не только быстрее, но и комфортабельнее большинства своих соперников в классе кроссоверов.

Если на Toyota «автомат» является одной из важнейших составляющих успеха, то у Honda CR-V это «корень зла». Конечно, этот пятиступенчатый агрегат постоянно подвергается мелким доработкам и изменению настроек, но его конструкция уже достаточно давно устарела, что вынуждает мириться с большими задержками при переключении, а также не всегда адекватным выбором текущего передаточного числа. Во многом из-за трансмиссии Honda CR-V проигрывает RAV4 в таких областях сравнения, как экономичность и динамика. Возможно, CR-V с механической трансмиссией окажется немного более сбалансированным, но в нашей стране такие автомобили не пользуются большим спросом.

Технические характеристики
Марка автомобиля:	Toyota RAV4	Honda CR-V
Страна производитель:	Япония	Япония
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2494	2354
Мощность, л. с./об. мин.:	180/6000	190/7000
Максимальная скорость, км/ч:	180	184
Разгон до 100 км/ч, с:	9,4	10,7
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	6 АКПП	5 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 11,4 / За городом 8,5	В городе 11,9 / За городом 8,4
Длина, мм:	4570	4571
Ширина, мм:	1845	1820
Высота, мм:	1660	1685
Клиренс, мм:	197	187
Размер шин:	225/65 R17	225/60 R18
Снаряженная масса, кг:	1610	1608
Полная масса, кг:	2080	2055
Объём топливного бака:	60	58

Практичность

Оставив споры о дизайне в стороне, перейдём непосредственно к рассмотрению вместимости транспортных средств, которая является очень важной для кроссоверов характеристикой. В России продаются Toyota RAV4 только в комплектации с полноразмерным запасным колесом — это ограничивает объём багажного отсека с разложенным задним диваном значением в 500 литров. Однако если не пользоваться задними посадочными местами Toyota, то вместимость можно увеличить до вполне пристойных 1,6 кубометров. Пассажиры не жалуются на тесноту — в RAV4 себя чувствуют свободно даже люди, обладающие достаточно крупной комплекцией, что обусловлено большим запасом пространства по ширине, высоте и расстоянию до передних кресел.

Устраивая сравнение РАВ4 против Хонда СРВ, вначале думаешь, что последний кроссовер победит, так как в нормальном состоянии его багажник имеет объём в 580 литров. Однако стоит сложить сидения, и показатель увеличивается до… 1,1 кубометра! Столь маленький прирост обусловлен тем, что специалисты Honda думали о грузоперевозках в последнюю очередь — приоритетом для CR-V была динамика. Об этом свидетельствует и небольшой задний диван Honda CR-V, на котором три человека поместятся исключительно при условии, что они готовы терпеть тесноту и касание коленями передних кресел.

Асфальтовые крейсеры

Если название Land Cruiser переводится, как «Сухопутный крейсер», то эти кроссоверы хочется назвать крейсерами асфальтовыми. Крупные размеры Toyota RAV4 и Honda CR-V делают оба автомобиля практичными и вместительными, однако совершенно не дают им права называться внедорожниками. Особенно это касается Honda CR-V, стихией которой является быстрое движение по международным трассам. Toyota RAV4 во многих отношениях приятнее в управлении, однако не стоит забывать о наличии определённых нюансов, связанных с большой массой и умеренно мягкой ходовой частью.

Трудности выбора: Toyota RAV 4 или Honda CR-V — что выбрать?

14 сентября 10:40 2020 by AMSRUS
Долгие годы знаменитые японские компании Toyota и Honda ведут ожесточенную борьбу на автомобильном рынке. Это противостояние разворачивается на разных сегментах рынка: автомобили бизнес-класса, спорткары, внедорожники.
В этом материале мы попытаемся понять, что лучше, Хонда СРВ или РАВ 4? Для этого сравним экстерьер, интерьер и технические характеристики обоих кроссоверов. Максимально подробную информацию о модели CR-V вам предоставит официальный дилер Хонда в СПб.
Экстерьер
Сравнение экстерьеров — занятие субъективное и априори неблагодарное, поэтому выделим главные черты каждого из кроссоверов.
Honda CR-V
Кроссовер Хонда СРВ обладает самобытной внешностью. Передняя часть выполнена в фирменной стилистике, чертами которой являются шестиугольная радиаторная решетка, массивный бампер и оригинальная светодиодная оптика.

Профиль кроссовера выглядит мощно и солидно, чему способствуют высокие колесные арки, покатая линия крыши, рельефные боковины и изящно оформленные диски. Задняя часть дополняет образ могучего внедорожника: объемный спойлер, выпуклая дверь багажного отсека и габаритные огни, выполненные в агрессивной манере.
Тойота РАВ 4
Внедорожник RAV-4 располагает не менее стильным, пусть и выдержанным в другой манере внешним обликом. Передняя часть отличается заостренной головной оптикой, миниатюрной радиаторной решеткой, объемным передним бампером и широким воздухосборником.

Профиль автомобиля привлекает внимание покатой крышей, выпуклыми колесными арками и устремленной вверх оконной линией. Задняя часть выделяется крупными габаритными огнями, мощным спойлером и стильно оформленной дверью багажного отделения.
Хонда СР-В выглядит более спортивным и мощным автомобилем, а Тойота РАВ-4 — более молодежным и элегантным. Что выберете вы — вопрос ваших вкусовых предпочтений.
Интерьер
Оба кроссовера отличаются качественным интерьером уровня премиум-класса. При этом салон Хонды выглядит свежее и современнее в первую очередь за счет цифровой приборной панели, рулевого колеса в стиле хай-тек и более эффектно оформленной центральной консоли.

Качество отделочных материалов у обоих автомобилей находится на одинаково высоком уровне. Такой же паритет наблюдается и по части свободного пространства. Пятеро взрослых людей могут с комфортом разместиться как внутри CR-V, так и внутри RAV-4. Объемы багажных отделений также сопоставимы: 522 л у Honda против 577 л у Toyota.
Небольшое преимущество РАВ-4 компенсируется более удобным способом складывания заднего дивана у СР-В — напрямую из багажного отделения. В Тойоте для выполнения той же процедуры необходимо открывать одну из задних дверей, что менее удобно.

Можно сделать вывод, что, несмотря на сопоставимые качественные характеристики, салон Хонды выглядит интереснее за счет более прогрессивных дизайнерских решений.
Технические свойства
Линейка доступных российским автолюбителям двигателей Honda CR-V выглядит следующим образом:
Двухлитровый бензиновый мотор мощностью 150 л. с. с максимальным крутящим моментом — 190 Н‧м. Его максимальная скорость — 188 км/ч, а разгон — 11,9 с. до 100 км/ч. Расход бензина в комбинированном цикле — 7,5 л на 100 км.
Бензиновый двигатель объемом 2,4 л, мощностью 186 л. с. при крутящем моменте 244 Н‧м. Максимальная скорость — 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 10,2 с. Расход топлива — 7,8 л на 100 км в комбинированном режиме.

Двигатели Toyota RAV 4:
Двухлитровый бензиновый мотор мощностью 146 л. с. и крутящим моментом — 187 Н‧м. Максимальная скорость — 180 км/ч. Разгон до 100 км/ч — за 11,3 с. Расход бензина в смешанном режиме — не более 7,8 л на 100 км.
Бензиновый узел объемом 2,5 л при мощности 180 л. с. и крутящем моменте 233 Н‧м. Максимальная скорость — 180 км/ч. Разгон — 9,4 с. до 100 км/ч. Расход топлива в комбинированном режиме — 8,6 л на 100 км.
Дизельный мотор объемом 2,2 л при мощности 150 л. с. и крутящем моменте 340 Н‧м. Максимальная скорость — 185 км/ч. Разгон — 10,0 с. до 100 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме — 6,7 л на 100 км.

Дорожный просвет СР-В выше на 1,1 см (20,8 против 19,7), что позволяет Хонде чувствовать себя более комфортно на бездорожье. Что касается силовых характеристик, в бензиновом сегменте кроссоверы приблизительно равны, но Тойота все же имеет небольшое преимущество за счет наличия в линейке дизельного мотора.
Общий вывод
Оба автомобиля отличаются современным экстерьером, комфортным салоном и выдающимися силовыми характеристиками. Тем не менее победу в этом противостоянии мы готовы отдать Honda CR-V, которая обладает более современным интерьером и лучшей проходимостью.

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7
Сравнительный тест: Honda CR-V – Toyota RAV4
Признанный бестселлер украинского авторынка Toyota RAV4 – модель уже далеко не новая. Смены поколений в ближайший год не предвидится, посему более молодые конкуренты, такие как свежий Honda CR-V, вполне могут потеснить лидера.

Toyota RAV4 и Honda CR-V, на первый взгляд, похожи, но общего у них на самом деле мало. Объединяют их принадлежность к сверхпопулярному классу кроссоверов, технические характеристики и – с натяжкой – цена, поскольку CR-V немного дороже. В остальном же – сплошные различия.
Моторы обеих машин рассчитаны на работу на бензине Аи-92
CR-V пятого поколения появился у дилеров лишь несколько месяцев назад, в то время как RAV4 уже давно прописался среди самых популярных паркетников. Это одна из самых продаваемых моделей Toyota в Украине. Да и по характеру эти автомобили существенно отличаются.
RAV4 традиционно хочет понравиться всем – и молодому отцу семейства, и его жене-домохозяйке. В этой машине все максимально универсально и рассчитано на вкусы широкой аудитории – начиная с внешности и заканчивая эргономикой. Отличный пример – щиток приборов. Простой, информативный, но при этом скучный, как бетонный блок в пасмурный осенний день. Аналогичные ощущения вызывает в целом весь интерьер RAV4.
Материалы отделки достойные, но тактильного восторга не вызывают, и отрадой для глаз интерьер назвать нельзя. Удобно, спокойно, без лишних деталей и спорных решений – самое то для масс-маркета и хороших продаж.
Honda тоже консервативна в вопросе интерьера, но здесь дизайнерам удалось все-таки добавить салону автомобиля интересных нот. Панель приборов – стильная и лаконичная, с рядом необычных решений. Тахометр, к примеру, выполнен в виде ленты и расположен по центру щитка. Не менее авангардно выглядят указатели уровня топлива и температуры двигателя. Пожалуй, такой оригинальной комбинации приборов нет ни у одного одноклассника CR-V. Интересный – именно этим словом можно назвать весь интерьер паркетника. При этом дизайнерские изыски не испортили эргономику салона – внутри Honda удобна, да и обзорность не хуже, чем в RAV4.
Главная «фишка» в салоне CR-V – электронная приборная панель. На щиток можно вывести самую разную информацию: от расхода топлива до графика распределения крутящего момента по осям. Приятная мелочь – зеркало рядом с очечником. С его помощью можно следить за тем, что происходит на заднем сиденье. Очень полезная опция для тех, кто часто ездит с детьми
Настроившийся на меланхоличный лад в салоне RAV4 водитель будет удивлен разгонной динамикой кроссовера. Тестовый автомобиль – самый мощный в линейке, с мотором 2.5 мощностью 180 л.с. – едет очень достойно. По паспорту разгон до 100 км/ч у такой версии занимает 9,4 с, в реальности эти цифры кажутся завышенными. Такому двигателю положен только автомат, а базовый бензиновый агрегат 2.0 комплектуется «механикой» или вариатором. Есть еще пара дизелей, но мы сегодня о бензине.

У CR-V тип трансмиссии только один – вариатор, да и мотор безальтернативен. Сообразный по мощности с топовым двигателем RAV4 агрегат 2.4 (186 л.с.) охотно раскручивается, но динамичным разгон Honda не назовешь. Ускоряется CR-V с ленцой. Немного исправить ситуацию можно, переведя селектор вариатора в ручной режим.
Подвеска у Honda под стать двигателю – мягкая и вальяжная. Крупные ямы и «лежачих полицейских» она преодолевает с удовольствием, напоминая о своем существовании только на мелких неровностях или стыках полотна. Toyota RAV4 ощутимо жестче, ее подвеска передает на кузов информацию о каждом преодоленном дефекте покрытия. При этом разницы в управляемости практически нет – оба паркетника рулятся на достойном уровне, предсказуемо и без излишней валкости. Toyota, впрочем, капельку азартнее в поворотах.

Несмотря на то что оба кроссовера полноприводные, на бездорожье на этих машинах выезжать стоит с опаской. Особенно на Toyota – клиренс в 197 мм не слишком способствует внедорожным приключениям. CR-V чуть повыше, он увереннее чувствует себя вне асфальта, а благодаря мягкой подвеске на нем удается достаточно быстро ехать даже по разбитой «грунтовке».
Выводы
Если Toyota RAV4 – автомобиль больше для города, то стихия Honda CR-V – поездки на дальние расстояния. Несмотря на это, по удобству салона оба автомобиля примерно равны, разве что Honda чуточку технологичнее и больше расположена к водителю. Кроме того, CR-V вполне конкурентоспособен на бездорожье, что немаловажно для тех, кто часто выбирается за город. RAV4 более драйверский, интересный с точки зрения управления. Кроме того, у него есть большой выбор моторов и моноприводные версии. Решающим фактором здесь выступает цена – паркетник Toyota дешевле конкурента от Honda. Именно поэтому потенциальные покупатели CR-V – это прежде всего состоятельные семейные люди, тогда как RAV4 подойдет практически всем.
Плавность хода, мягкая подвеска, удобные кресла, хорошая эргономика салона
Небогатый ассортимент модификаций, высокая цена
Хорошая динамика разгона, отличная управляемость, большой выбор модификаций
Жесткая подвеска, скромное оснащение базовых версий
Результаты теста Euro NCAP
Honda CR-V – модель в Европе относительно новая, и в краш-тестах Euro NCAP она еще не участвовала. А вот американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) уже вынес вердикт после испытаний кроссовера. Модель получила хорошие оценки (Good – высший балл в табели IIHS) при фронтальных столкновениях и ударах сбоку. Отдельно специалисты выделили великолепную работу электронных ассистентов. RAV4 тоже отличник – по результатам краш-тестов Euro NCAP паркетник получил 5 звезд, заслужив высокие оценки в части безопасности взрослых пассажиров и детей. Но при наезде кроссовера на пешехода риск серьезной травмы для последнего весьма велик.
Технические данные
Toyota RAV4 Honda CR-V
Двигатель, число цилиндров R/4 R/4
Объем двигателя, см³ 2494 2356
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 180 (6000) 186 (6400)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 233 (4100) 244 (3900)
Габариты, длина х ширина х высота, мм 4605 х 1845 х 1715 4586 х 1855 х 1689
Колесная база, мм 2660 2660
Разгон 0–100 км/ч, с 9,4 10,2
Максимальная скорость, км/ч 180 190
Расход (смешанный), л/100 км 8,6 7,8
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4: Какой кроссовер лучше
Сравнение Honda CR-V (2017) и Toyota RAV4 (2017).

В течение длительного времени Honda и Toyota ведут ожесточенную борьбу на авторынке за право получить большую долю рынка. Один из ярчайших примеров конкуренции двух Японских брендов это борьба двух моделей: Камри и Аккорд. Но в связи с резким ростом популярности рынка кроссоверов в ближайшие годы ожесточенная борьба двух Японских автогигантов будет наблюдаться между новыми кроссоверами Honda CR-V и Toyota RAV4.

Смотрите также: Обзор нового кроссовера 2017 Honda CR-V

Теперь эти две модели играют более важную роль на мировом авторынке по сравнению с седанами, так как потребительский спрос неминуемо смещается в сторону кроссоверов и внедорожников.

Люди отдают им предпочтения за высокий клиренс, универсальность, практичность и за большое грузовое пространство автомобилей. Предлагаем вам тестовое сравнение двух новых кроссоверов 2017 года: Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Конечно в том же сегменте, в котором находятся два кроссовера Toyota RAV4 и Honda CR-V представлено еще множество других кроссоверов, которые можно купить фактически за те же деньги, что и Японские автомобили. Некоторые марки даже предлагают нам рассмотреть и более дешевые модели, ни чем не уступающие кроссоверам Toyota и Honda.

Но, если вы не готовы покупать другие марки и модели, и хотите купить обновленный кроссовер 2017 года Toyota RAV4 или Honda CR-V, которые конкурируют друг с другом уже в течение двух десятилетий, то вам стоит продолжить читать наш подробный обзор сравнение двух самых популярных в мире кроссоверов на мировом авторынке. Прочитав наше сравнение до конца, возможно, вы сможете наконец определиться, какой же автомобиль действительно лучше и больше вам подходит.

Безопасность: Какой кроссовер лучше

Сравнивая два кроссовера по уровню безопасности, мы естественно обратились к результатам краш-тестов, которые ежегодно проводит Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). В итоге мы выяснили, что например обновленный кроссовер 2017 Toyota RAV4 по итогу ряда испытаний получил высшую награду безопасности (Top Safety Pick +).

В итоге, компании Toyota удалось улучшить безопасность машины по сравнению с моделью RAV4 2015 года.
Также мы посмотрели на результаты испытаний Toyota RAV4, которые провели специалисты Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Так по итогу тестирования кроссовер получил 5 звезд (максимально из пяти звезд!).

К сожалению, краш-тесты кроссовера нового поколения Honda CR-V 2017 модельного года пока не проводились и мы не может напрямую сравнивать оба автомобиля друг с другом. Тем не менее, если сравнить обновленный RAV4 с Honda CR-V модельного ряда 2016 года (прошлого поколения), то согласно рейтингам безопасности NHTSA и IIHS кроссовер Хонда, также получил пять звезд безопасности и высшую награду «Top Safety Pick +» соответственно.

Есть правда небольшая разница в технологиях безопасности двух кроссоверов. Например, Toyota оснащает все RAV4 (в том числе в базовых комплектациях) полным набором систем активной безопасности (в том числе системой предупреждения столкновений). Также в некоторых моделях RAV4 присутствует система контроля движения в полосе.

Смотрите также: 2015 Тойота РАВ 4: Подробный обзор дизельной версии

В кроссоверах Honda CR-V (модельный ряд 2016 года) подобные технологии безопасности были доступны только в дорогих комплектациях. В новом же кузове Honda CR-V (модельный ряд 2017 года) ряд электронных технологий безопасности теперь также будут доступны и в более дешевых комплектациях.
Правда нужно готовиться к тому, что естественно новая модель CR-V будет существенно дороже, предшественника.

Динамика разгона: 2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4

Одна из самых замечательных и потрясающих особенностей нового кроссовера Honda CR-V 2017 года, его быстрота (динамика). Особенно если речь идет о версии, которая оснащается новым 1,5 литровым четырехцилиндровым турбо двигателем мощностью 190 л.с.
Например, во время тест-драйва полноприводного 2017 Honda CR-V с 1,5 литровым мотором, автомобиль показал потрясающую динамику разгона: с 0 до 100 км/час всего за 8,2 секунды.

Для этого класса кроссовера, а также с учетом маленького мотора, этот результат реально впечатляет и заметно обходит по динамике полноприводную (AWD) Toyota RAV4 оснащаемую 2,5 литровым мотором, который с 0-100 км/час во время тест-драйва разогнался только за 9,4 секунд.

Да, для Toyota RAV4 это также отличный результат динамики разгона с места, но тем менее разница в 1,2 секунды с Honda CR-V все-таки дает большое преимущество на дороге. То есть, купив новое поколение Honda CR-V, вы будете чувствовать себя на дороге в определенных ситуациях более увереннее, чем за рулем Toyota RAV4 даже с 2,5 литровым мотором.

Расход топлива

Что касаемо расхода топлива двух кроссоверов, то конечно все зависит от того каким приводом оснащены автомобили, а также какие версии силовых агрегатов установлены на внедорожники.

2017 Honda CR-V: Новое поколение

Например, новое поколение Honda CR-V с 1,5 литровым двигателем мощностью 190 л.с. и полным AWD приводом, согласно официальной спецификации, потребляет в городе 8,7 л/100 км, что согласитесь не плохо, но для маленького двигателя все-таки это не мало. Расход топлива при движении по шоссе, согласно техническим характеристикам, составляет 7,1 л/100 км. В итоге в смешанном цикле кроссовер с 1,5 литровым мотором потребляет 8,1 л/100 км.

С 2,4 литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2017 Honda CR-V потребляет: город 9,0 л/100 км, шоссе 7,4л/100 км, смешанный цикл 8,4л/100 км. Как видите появление 1,5 литрового турбомотора не спасла новый кроссовер от излишнего потребления топлива.

Теперь давайте посмотрим на экономичность обновленного кроссовера Toyota RAV4 (модельный ряд 2017 года).
Согласно официальной спецификации 2,5 литровый бензиновый кроссовер с полным AWD приводом в городе потребляет 11,6л/100 км, на шоссе 6,9л/100 км, а в смешанном режиме 8,6л/100 км.

Да, в городском цикле преимущество турбированной Honda CR-V очевидно. Но вот при движение по трассе, RAV4 заметно обходит кроссовер Honda по экономичности несмотря на его маленький 1,5 литровый турбированный силовой агрегат.

А как же RAV4 оснащенный 2,0 литровым двигателем мощностью 146 л.с.? Эта версия кроссовера экономичней в городе, чем новая модель CR-V?
Для этого нужно снова обратиться к официальным техническим характеристикам кроссоверов Toyota.

Так, согласно официальной спецификации, RAV4, оснащенный полным AWD приводом и двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым мотором мощностью 146 л.с., потребляет в городе 9,4л/100 км, при движение по шоссе расход составляет 6,4л/100 км. В смешанном режиме двухлитровый RAV4 расходует в среднем 7,5л/100 км.

Так что RAV4 с 2,0 литровым двигателем все-таки немного экономичней, чем новая Honda CR-V. И поэтому если для вас главное это низкий расход топлива, то лучше приобрести RAV4 с двух литровым мотором, чем CR-V с 1,5 литровым двигателем. Правда экономия будет не существенная.

Управляемость

Конечно, оценить управляемость двух похожих по духу автомобилей не очень легко. Во-первых, для кого-то Honda CR-V может показаться более управляемей, чем Toyota RAV4. Для кого-то наоборот. В целом, конечно, все зависит от вкусов и субъективного мнения об автомобиле. Но если отбросить все амбиции и т.п., то, безусловно, после сравнения двух автомобилей во время длительных тест-драйвов новое поколение CR-V однозначно показало, что она управляемей RAV4. Не верите?

Достаточно прочитать еще несколько экспертных оценок от других ведущих изданий, и вы также узнаете, что все-таки CR-V управляется намного лучше RAV4.
Да, CR-V все еще по-прежнему проигрывает по управляемости той же Mazda CX-5, но, тем не менее, управлять новой Хондой намного приятней, чем RAV4.
Дело в том, что рулевое управление CR-V намного отзывчивее и предсказуемее, чем когда вы двигаетесь на извилистой дороге за рулем Toyota RAV4.

Объем багажника и универсальность

Если сравнивать два кроссовера по объему грузового пространства и универсальности, то в принципе два автомобиля практически одинаковые. Во-первых, оба автомобиля имеют низкий пол багажника, который позволяет водителю удобство при загрузке/разгрузке багажника. Также разложив задние сиденья в кроссоверах, вы также увидите, что в обоих автомобилях перед вами образовалось ровный пол грузового пространства.

Смотрите также: 2016 Mazda CX-9: Обзор и тест-драйв

Единственное что в Honda CR-V задние сиденья более удобнее складывать прямо из грузового отсека с помощью рычагов, расположенных там же. В RAV4 чтобы сложить задние сиденья придется открывать задние боковые двери и отстегивать кресла из салона. Согласитесь это полезное и очень удобное преимущество нового поколения CR-V.

Также новая Хонда имеет немного больше грузового пространства, чем RAV4, как разложенными задними сиденьями, так и сложенными. Например, со сложенными задними сиденьями объем грузового пространства Honda CR-V 2017 года составляет 2146 литров, когда как в RAV4 при сложенных сиденьях второго ряда объем грузового пространства составляет 2086 литров.

Пространство для задних пассажиров

Если за последние годы вы не покупали современный компактный кроссовер, то вы можете удивиться, как изменились современные компактные кроссоверы в своих, как внешних, так и внутренних габаритах. В итоге, компактные кроссоверы уже таковыми, по сути, не являются, несмотря, что по-прежнему этот класс автомобилей автопроизводители до сих пор позиционируют как компактные кроссоверы.
Например, в Honda CR-V и Toyota RAV4 2017 модельного года впечатляют своим внутренним пространством в салоне. Особенно удивляет место для задних пассажиров. Мало того, что в этих кроссоверах очень комфортные и мягкие задние сиденья и фактически ровный пол под ногами задних пассажиров, так и пространство для ног задних пассажиров впечатляет своими размерами.

В итоге, даже если на заднем сиденье усядутся три взрослых пассажира, им будет очень комфортно даже при длительной поездке. Вы могли себе представить что-то подобное несколько лет назад в любом компактном кроссовере? Мы нет, так как это казалось фантастикой.

Смотрите также: Какая древесина используется в автомобилях

Сравнивая два кроссовера, легко заметить, что в принципе пространство для задних пассажиров в двух автомобилях фактически одинаковое. Комфортность и удобство задних сидений также естественно схоже.
Правда, регулировать угол наклона задних сидений в RAV4 намного удобнее, за счет боковых нижних ручек.

В CR-V ручка регулировки спинки задних сидений находится на уровне подголовников, что согласитесь не очень удобно.
Но зато в CR-V задние пассажиры получили индивидуальные вентиляционные воздуховоды.

Внешний стиль

Сравнивая внешний дизайн CR-V и RAV4, то опять все дело вкуса, о которых, как говорится, не спорят. Лично нам, несмотря на обновление кроссовера Хонда больше по душе рестайлинговая Тойота. Хотя если сравнивать дизайн RAV4 2017 года с предыдущим поколением CR-V (2016 года), то нам больше нравится кроссовер Honda с его рестайлинговыми оригинальными внешними обновлениями.

Что касаемо нового кузова CR-V, который начнет продаваться в России в 2017 году, то, несмотря на кардинальные и революционные обновления, внешность RAV4 все-таки лично для нас более предпочтительнее за счет новых ярких расцветок кузова. Особенно потрясающе выглядят кроссоверы RAV4 в двух цветном исполнении кузова.

Интерьер

Сравнивая интерьер двух кроссоверов, то безусловным лидером по дизайну салона является обновленная Honda CR-V. Дело в том, что интерьер нового поколения CR-V выглядит по сравнению с RAV4 более прогрессивнее и современнее.

Особенно если речь идет о новой цифровой приборной панели и центральной консоли со встроенным ЖК-экраном стильно интегрированным в центральную панель.
Так что, RAV4 с аналоговой приборной панелью и стандартным устаревшим экраном не может похвастаться современными дизайнерскими решениями интерьера.

Если же вы все-таки хотите купить RAV4 и ожидаете, что в скором времени компания Тойота оснастит кроссовер цифровой панелью приборов, чтобы хоть как-то сократить отставание от конкурентов, то, к сожалению, вам придется подождать выхода на рынок новой модели RAV, которая должна появиться в 2019 году. Дело в том, что цифровая панель приборов появится только на новом поколение автомобиля.

Обзорность

К сожалению, в новых кроссоверах 2017 Honda CR-V и 2017 Toyota RAV4 обзорность оставляет желать лучшего, по сравнению с предыдущими моделями. Но на помощь водителю в этих автомобилях приходят электронные технологии, помогающие уменьшить вред слепых зон. Так оба кроссовера оснащаются системой предупреждения о нахождение автомобилей в слепой зоне.

Также обе машины оснащены задней видео камерой, которая при движении задним ходом передает картинку задней части машины на экран, расположенный на центральной консоли.
Так что, если вы хотите купить кроссовер с отличной обзорностью без различных вспомогательных электронных технологий, то, к сожалению, вам не стоит приобретать Honda CR-V или Toyota RAV4. В таком случае лучше приобрести кроссовер Subaru Forester, который имеет отличную естественную обзорность.

Какой кроссовер выбрать: 2017 Honda CR-V или 2017 Toyota RAV4?

Прежде чем принимать решение о покупке, конечно, нашего сравнительного обзора будет не достаточно. Для начала вы должны протестировать обе машины лично в одинаковых условиях. Только личный тест-драйв даст вам реальное представление о кроссоверах.
Хотя наш тест-сравнение и дает вам представление о преимуществах того или иного кроссовера друг над другом, тем не менее, после личного тест-драйва двух автомобилей советуем вам прочитать еще несколько различных экспертных мнений об автомобилях.
Так вы сможете реально определить для себя какой кроссовер все-таки приобрести.

Если отбросить в сторону конкурентов Honda CR-V и Toyota RAV4, который по нашему мнению также достойны вашего внимания, то, выбирая между двумя кроссоверами, мы бы остановили свой выбор на новом поколение CR-V, так как он современнее и прогрессивнее.

Смотрите также: Обзорный тест-драйв нового 2017 БМВ 5-Серии (G30)

Помимо стиля и новых технологий, CR-V на дороге ведет себя увереннее, быстрее и динамичней. Плюс Хонда имеет более современный интерьер с кучей новый электронных технологий. Например, в CR-V есть система Apple CarPlay.

Тем не менее, если для вас не так важно удовольствие от вождения и современные модные «штучки» в салоне, то покупка RAV также вас не разочарует. Особенно если вы закажите себе RAV в современных ярких цветах кузова и с новыми цветовыми исполнениями салона.

Плюс не стоит забывать, что в базовой комплектации кроссовер RAV4 имеет лучшее оснащение, чем CR-V. Особенно, если речь идет о системах безопасности, многие из которых в CR-V доступны только в максимальных комплектациях.

Если вы действительно выбираете между 2017 Honda CR-V и 2017 Toyota RAV 2017 года, то, что вы предпочтете? Оставляйте свои комментарии и участвуйте в нашем опросе.
Какая машина лучше Хонда или Тойота. Сравнение Хонда CR-V и Тойота RAV4
История противостояния японских автомобильных гигантов Honda и Toyota насчитывает более 80 лет. Это соизмеримо соперничеству Mercedes и BMW или Ford против General Motors, что уже говорит о многом. Для японцев именно эти 2 марки – культовые, сумевшие покорить мир. Согласно статистике сейчас на самом конкурентном мировом рынке – США – каждая девятая машина из 15 сошедших с конвейера принадлежит японским концернам Хонда и Тойота. Но какая же машина лучше – Хонда или Тойота?
Общее между брендами
Принципами японских производителей давно никого не удивишь. Надежные долговечные комплектующие, экономия на отделке салона, средняя цена для конечного потребителя и огромный выбор моделей и комплектаций для разных слоев населения.
Хонда славится своими вечными двигателями и минимальным количеством посещений СТО, Тойота – вечной ходовой и реноме самой ликвидной марки на вторичном рынке.
Интересные факты
Toyota
Тойота вместе с дочерней компанией Лексус входит в пятерку лучших марок по надежности. Лексус лидирует с показателем в 136 поломок на 100 трехлетних автомобилей, а «родитель» замыкает топ-5 с показателем в 179 дефектов.
Гибрид Toyota Prius признан самым экологичным автомобилем в мире.
Компания Toyota предоставила для съемок фильма «Терминатор 3: Восстание машин» 7 машин модели Tundra. Всех их благополучно разбили во время съемок.
Невзирая на обилие кризисных периодов в конце прошлого тысячелетия и в начале нынешнего, за последние 70 лет Toyota только один раз закончила год с убытками – 2009.
Honda
Хонда стала первой среди японских компаний, запустив отдельный бренд для люксовых автомобилей. Им стала Acura.
Помимо автомобилей и мотоциклов, концерн также занимается разработкой роботов и… самолетов! Более того, Хонда стала единственной компанией, выпустившей с конвейера самолет без малейшей поддержки правительства страны.
Honda Accord стала первым японским автомобилем, произведенным в США.
Основатель компании Соитиро Хонда считает гоночный спорт двигателем всей автопромышленности, поэтому на заводе всегда было отведено особое внимание спортивным болидам. Иногда даже больше, чем серийному производству.
Сравнение CR-V и RAV4
Разбираться с «крутизной» седанов откровенно скучно. И дело здесь не в том, плохие они или хорошие, а в том, что они слишком уж похожи. Седаны Хонды спортивнее и маневреннее, что сказывается на жесткости подвески и реакции на неровные дороги (причина, по которой Honda далека от покорения российского рынка). Тойота – вездеход, но довольно скучный в плане вождения. Вот, в целом и все существенные различия. Куда интереснее выглядит противостояние в самом активном сегменте – кроссоверов!
Внедорожники ли они?
И «Равчик», и CR-V по внешнему виду напоминают слегка уменьшенные версии увесистых внедорожников. Но единственный внедорожный подвиг, на который они оба способны, – выезд зимой из заснеженного двора. Оба автомобиля используют многодисковые муфты, управляемые электроникой. И оба быстро «сдаются» из-за их перегрева как на тяжелой грунтовке, так и на крупных лужах. Справедливости ради – RAV4 держится дольше, но это весьма условная победа.
Все-таки паркетники
Совсем другое дело –асфальт. Сразу заметно, что именно он и является стихией героев противостояния. Высоченная Тойота с клиренсом 200 мм в полной мере позволяет почувствовать себя королем на дороге. До тех пор, пока не набирает скорость и не входит в крутые повороты. Результатами такой высоты стали внушительные крены и не самые приятные ощущения при резких маневрах. Впрочем, модель и не была создана для агрессивного вождения.
Управлять CR-V значительно приятнее и на скорости, и в поворотах, ведь он отличается характерной для бренда смесью жесткой подвески и быстрого отклика руля. Прибавив к этому более низкий центр тяжести, получим еще и отсутствие кренов. Обратная сторона этого удовольствия тоже традиционная – шумоизоляция.
Так кто же на самом деле спортсмен?
Двигатели RAV4 в сочетании с идеально настроенной шестиступенчатой АКПП в динамике выглядят восхитительно без всякого преувеличения. Большая часть тяги доступна даже на низких оборотах, и с ростом скорости автомобиль не теряет приличный запас по динамике, что в полной мере ощущается при легком нажатии на педаль газа.
CR-V для ощутимого разгона вынуждает водителя вдавливать педаль больше, чем наполовину, а также проигрывает RAV4 в гонке до сотни. Виной тому – устаревший пятиступенчатый автомат, уступающий конкуренту и в динамике, и в расходе топлива.
Заключение
В битве паркетников RAV4 не оставляет конкуренту никаких шансов. Автомобиль максимально комфортабелен для городского и загородного движения, проигрывая только при активном вождении из-за чрезмерной раскачки руля и приличных кренов. Хонда могла бы «пободаться» с Тойотой за счет коронных для бренда спортивных качеств, но, кроме подвески, в CR-V последних нет и в помине. Прибавим сюда больший расход топлива и более слабые комплектации и получим однозначного фаворита в лице RAV4.
Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ
Главное изменение во внешности — новые бамперы с хромированными загогулинами. Чёрный пластик «съел» нижнюю часть передка, ранее окрашенную в цвет кузова. Противотуманки у негибрида теперь круглые, а CR-V Hybrid использует планки с пятью светодиодами.
Рестайлинг не назовёшь масштабным, но его результаты важны и для нас, поскольку Honda CR-V поставляется в Россию с завода в Ист-Либерти, штат Огайо. Дизайн экстерьера обновился ровно настолько, чтобы реформированный паркетник нельзя было спутать с прежним. Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м), а базовым двигателем назначена турбочетвёрка 1.5 (193 л.с., 243 Н•м) с вариатором. Ажиотаж, по идее, должен вызвать уже доступный в Европе CR-V Hybrid, который американцы смогут купить в начале 2020 года. Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет).

Из переработанного заднего бампера выглядывают новые хромированные накладки на выпускные патрубки в виде трапеции (были круглые). Фонари прежние, но тонированные. Поперечина под задним стеклом теперь в тёмном хроме. Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.
В салоне гибрида (на фото) вместо рычага коробки появился кнопочный селектор. Дисплей на приборке рассказывает о состоянии силовой установки. Тем временем обычный CR-V получил только беспроводную зарядку для смартфонов на центральном тоннеле. Над ней добавилась пара USB-портов.
Комплекс систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing, ранее входивший во вторую по счёту комплектацию EX, отныне идёт «в базе» для всех версий. То есть за адаптивный круиз-контроль, автоторможение, мониторинг разметки и мёртвых зон доплачивать не нужно. Обновлённые CR-V появятся у американских дилеров в октябре, а в производство гибрида на заводе в Гринсбурге, штат Индиана, Honda инвестирует $4,2 млн и создаст 34 новых рабочих места. Заметим, что в августе американцы купили 44 235 паркетников CR-V — это лучший месячный показатель за последние пять лет. В 2018-м было реализовано 379 013 машин.
Было — стало
Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов
Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.
Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?
Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.
История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.
Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.
Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.
Гибрид гибридом, что там такого необычного?
Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…
В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.
Основа Honda CR—V Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CR—V Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…
Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.
И что в итоге получилось? Едет? Экономит?
При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.
А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.
Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.
Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.
Неплохо, но сколько за это все попросят?
Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).
Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CR—V Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.
У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.
Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…
Какие общие впечатления?
В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».
А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».
Технические характеристики Honda CR—V Hybrid 2WD
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м
Колесная база – 2,66 м
Клиренс – 190 мм
Багажник – 497 л (5 мест)
Грузоподъемность – 626 кг
Минимальная снаряженная масса – 1614 кг
Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л
Мощность – мощность электромотора 184 л.с.
Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм
Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну
Привод – передний привод
Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT
Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км
Страна производства – Япония
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.
Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.
Honda CR-V против Toyota RAV4 на 2021 год
По объему продаж сегмент компактных внедорожников является крупнейшим в Америке. И в нем самые популярные модели — Honda CR-V и Toyota RAV4. В совокупности на их долю приходится более 825 000 продаж ежегодно, или почти 5% всех автомобилей, проданных в стране. Если вы пытаетесь выбрать между ними, сравнение Honda CR-V и Toyota RAV4 должно помочь.
Цена и стоимость
Honda CR-V Touring 2021
Honda CR-V 2021 года доступна с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, передним или полным приводом, либо с газовым двигателем. электрический гибридный силовой агрегат с полным приводом.Уровни отделки салона включают LX (только турбо), EX, EX-L и Touring, а цены варьируются от 25 350 до 36 350 долларов США, не включая сбор за место назначения в размере 1175 долларов США.
Все CR-V, кроме комплекта LX, включают бесплатные услуги, подключенные к HondaLink, но планы являются базовыми и не предлагают те же функции, что и на других моделях Honda. Honda не предлагает бесплатное обслуживание CR-V 2021 года. В конкурсе J.D. Power 2020 U.S. Resale Value Awards Honda CR-V заняла второе место в своем сегменте.
Toyota RAV4 2021 года будет доступен с 4-цилиндровым двигателем с передним или полным приводом, газо-электрической гибридной трансмиссией с полным приводом и гибридной трансмиссией с подключаемым к 2021 г. RAV4 Prime).В зависимости от трансмиссии, уровни отделки салона включают LE, SE, XLE, XLE Premium, XSE, Limited, Adventure и TRD Off-Road.
Цены варьируются от 26 050 до 41 425 долларов, плюс сбор за место назначения в размере 1175 долларов. RAV4 Prime — самая дорогая версия, но она имеет право на получение федеральной налоговой льготы для электромобилей (до 7500 долларов США) и скидки на электромобили штата, если таковые имеются.
Каждый RAV4 поставляется с бесплатным плановым обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль. Кроме того, Toyota оснащает каждый RAV4 годовой бесплатной услугой Safety Connect, которая включает автоматическое уведомление о столкновении, кнопку экстренной помощи и быстрый доступ к помощи на дороге.Бесплатная пробная версия на 3 месяца / 2 ГБ для услуги Wi-Fi Connect также является стандартной. В некоторых комплектациях Toyota предлагает 10 лет бесплатного Service Connect, год бесплатного Remote Connect и год бесплатного обслуживания Destination Assist.
Преимущество: Toyota RAV4
Надежность и качество
2021 Toyota RAV4 Adventure
Honda CR-V не вошла в тройку лучших компактных внедорожников ни в исследовании надежности автомобилей JD Power 2020, ни в рейтинге. 2020 Первоначальное исследование качества.Он поставляется со следующей гарантией и покрытием помощи на дороге:
Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
Гарантия на гибридную батарею: 8 лет или 100 000 миль
Помощь на дороге: 3 года или 36 000 миль
Toyota RAV4 заняла третье место в своем сегменте в исследовании надежности транспортных средств 2020 года, но не вошла в тройку лучших моделей в первоначальном исследовании качества 2020 года. RAV4 поставляется со следующей гарантией и покрытием помощи на дороге:
Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
Гарантия на гибридную систему: 8 лет или 100 000 миль
Гарантия на гибридную батарею: 10 лет или 150000 миль
Помощь на дороге: 2 года или 25000 миль
Преимущество: Toyota RAV4
Производительность и эффективность
2021 Honda CR-V Touring
Honda оснащает 2021 CR-V со штатным турбонаддувом 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил и 179 Нм крутящего момента. Он использует бесступенчатую трансмиссию (CVT) для приведения в действие передних колес и дает 30 миль на галлон при комбинированном вождении. Полноприводная система является дополнительной за 1500 долларов, и она снижает экономию топлива до 29 миль на галлон.
Доступна гибридная версия CR-V. Он использует двухмоторную гибридную трансмиссию на базе 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя и автоматически выбирает между режимами EV Drive, Hybrid Drive и Engine Drive. Общая мощность составляет 212 л.с., полный привод входит в стандартную комплектацию. CR-V Hybrid расходует 38 миль на галлон при комбинированном вождении.
Toyota устанавливает стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель на RAV4 2021 года. Он составляет 203 л.с. и 184 фунт-фут. крутящего момента, но пики крутящего момента намного выше в диапазоне оборотов двигателя, чем у двигателя CR-V с турбонаддувом. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач направляет мощность на передние колеса, если вы не выберете AWD, который стоит 1400 долларов. Экономия топлива составляет от 28 до 30 миль на галлон при комбинированном вождении.
Трансмиссия RAV4 Hybrid основана на 2,5-литровом 4-цилиндровом двигателе и заменяет автоматическую трансмиссию на вариатор. Общая мощность составляет 219 л.с., а RAV4 Hybrid дает 40 миль на галлон в смешанном режиме.
Подключаемая гибридная электрическая версия называется RAV4 Prime. Перед переключением на газо-электрический гибрид он обеспечивает запас хода на электротяге 42 мили. Он предлагает впечатляющие 302 л.с., включает в себя стандартный полный привод и расходует 38 миль на галлон при комбинированном движении при использовании в качестве гибрида.
Toyota также предлагает версии Adventure и TRD Off-Road негибридного RAV4, каждая из которых обеспечивает улучшенные внедорожные возможности по сравнению со стандартными версиями внедорожника.
Преимущество: Toyota RAV4
Безопасность и помощь при вождении
2021 Toyota RAV4 TRD
Каждые 2021 год на Honda CR-V появляется Honda Sensing, коллекция передовых систем помощи при вождении (ADAS). Версия этой технологии для CR-V включает в себя возможность низкоскоростного слежения, что означает, что он может работать в условиях постоянного движения. Кроме того, имейте в виду, что Honda использует для помощи при удержании полосы движения «Снижение риска выезда с дороги», а для помощи при центрировании полосы движения — «Помощь при удержании полосы движения». Если вам нужна система предупреждения о слепых зонах и система предупреждения о перекрестном движении сзади, вам нужно выбрать CR-V, кроме триммеров LX.
В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Honda CR-V получает наивысший общий рейтинг — пять звезд. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал CR-V 2020 года лучшим выбором для обеспечения безопасности, но организация не присвоила модели 2021 года рейтинг на момент публикации этой статьи.
Toyota Safety Sense 2.0 входит в стандартную комплектацию каждого RAV4 2021 года. Он предлагает аналогичные технологии Honda Sensing, но включает автоматические фары дальнего света и систему распознавания дорожных знаков. Кроме того, когда адаптивный круиз-контроль используется с системой помощи при центрировании полосы движения, он предлагает полуавтономную помощь при вождении уровня 2. Система предупреждения о слепых зонах и заднего перекрестного движения является опцией для комплектации LE и входит в стандартную комплектацию всех других RAV4.
В краш-тестах NHTSA RAV4 получил общую оценку 5 звезд, но он не так хорошо работает, как CR-V, по защите от лобового столкновения.Кроме того, NHTSA не оценило RAV4 Prime. IIHS назвал Toyota RAV4 лучшим выбором безопасности в 2020 году, включая Prime.
Как бренд, Toyota показала лучшие результаты, чем Honda, в исследовании J.D. Power U.S. Tech Experience Study от 2020 года.
Преимущество: Toyota RAV4
Информационно-развлекательные системы и технологии
Honda CR-V Touring 2021
В стандартной комплектации LX Honda CR-V 2021 года имеет 5-дюймовый радиодисплей, возможность подключения Bluetooth и интегрированная потоковая передача интернет-радио Pandora.Все остальные CR-V имеют 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, включающую эти функции, а также базовые подключенные услуги HondaLink, Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио, HD Radio и поддержку текстовых сообщений. Honda резервирует для CR-V Touring навигацию, аудиосистему премиум-класса и беспроводную зарядку смартфона.
Toyota включает в RAV4 стандартную 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. У него на два стереодинамика больше, чем в базовой системе CR-V, плюс Bluetooth, спутниковое радио, Apple CarPlay, Android Auto и совместимость с Amazon Alexa.Также в стандартную комплектацию входят подключаемые услуги с годовой бесплатной пробной версией для Safety Connect и трехмесячной пробной версией / 2 ГБ для Wi-Fi Connect. Toyota предоставляет и регулятор громкости, и ручку настройки, в то время как Honda поставляется только с ручкой регулировки громкости.
Обновления включают в себя более крупный 8-дюймовый дисплей, расширенные подключаемые услуги (Service Connect, Remote Connect, Destination Assist), беспроводную зарядку смартфона, динамическую навигационную систему с естественным распознаванием голоса и аудиосистему премиум-класса JBL с 11 динамиками.
Преимущество: Toyota RAV4
Комфорт и полезность
2021 Toyota RAV4 Adventure
Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию всех версий, с двухзонной функцией в комплектации EX и выше.Honda предлагает тканевую или кожаную обивку для CR-V 2021 года, и все уровни отделки салона, кроме LX, включают передние сиденья с подогревом. Также доступно рулевое колесо с подогревом.
Сиденье водителя с 6-позиционной ручной регулировкой входит в стандартную комплектацию CR-V LX, в то время как EX и выше оснащены 12-позиционным сиденьем с электроприводом. Передние пассажиры обходятся не лучше, чем 4-позиционная ручная или силовая регулировка. Между передними сиденьями CR-V находится большая центральная консоль для хранения вещей.
За складывающимся задним сиденьем, разделенным на 60/40, Honda CR-V вмещает впечатляющие 39.2 кубических фута груза (33,2 для CR-V Hybrid). Максимальная вместимость составляет 75,8 куб. Футов. (68,7 для гибрида).
Все Toyota RAV4, за исключением базовой комплектации LE, имеют двухзонный автоматический климат-контроль. Тканевые сиденья входят в стандартную комплектацию более низкой отделки, а вместо кожи Toyota предлагает кожзаменитель SofTex с более высокой отделкой. Подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом доступны, начиная с отделки XLE, а Toyota предлагает подогрев задних сидений и вентилируемых передних сидений на некоторых версиях RAV4.
Водители получают 6-позиционную ручную регулировку сиденья с триммером LE, в то время как другие RAV4 имеют 8-позиционную регулировку мощности. Передние пассажиры могут регулировать сиденье не более чем четырьмя способами. Места для хранения в центральной консоли не так удобны, как в CR-V, но есть полезная полка, встроенная в приборную панель перед сиденьем пассажира.
Объем багажного отделения за складывающимся задним сиденьем RAV4, разделенным на 60/40 частей, составляет 37,6 куб. Футов. Аккумулятор RAV4 Hybrid не уменьшает этого количества, но грузовое пространство подключаемого гибрида RAV4 Prime меньше и составляет 33. 5 куб. Футов Максимальный объем для всех версий RAV4 составляет 69,8 куб. Футов.
Преимущество: Toyota RAV4
Узнайте больше о Honda CR-V и Toyota RAV4
Если вы хотите узнать больше об этих компактных внедорожниках, обязательно прочитайте наши экспертные обзоры Honda CR-V и Toyota RAV4. Чтобы узнать, как люди, подобные вам, оценивают автомобили в этом сегменте, обязательно ознакомьтесь с нашими рейтингами от проверенных владельцев автомобилей.
Также имейте в виду, что, хотя информация в этой статье была точной и действительной на 6 января 2020 г., с тех пор она могла измениться.Всегда уточняйте информацию о продукте и его наличие на веб-сайте автопроизводителя или в местном представительстве.
Какой компактный внедорожник лучше?
2019 Toyota RAV4 Limited AWD

Плюсы: Характерный стиль, комфортная езда, простой в использовании сенсорный экран.
Минусы: Громкий двигатель, не такой вместительный, как у CR-V, хорошо оборудованные версии стоят дорого.
2019 Honda CR-V Touring AWD

Максимумы: Просторное заднее сиденье, отзывчивое управление, мощный двигатель с турбонаддувом, высокая цена.
Минусов: Шумно на трассе, раздражает тачскрин, средняя экономия топлива.
Знали ли Honda и Toyota, что они начали, когда они представили CR-V и RAV4 в конце 1990-х? Мы, конечно, не могли предвидеть, что эти два лоскутных, так называемых «симпатичных автомобиля» станут двумя из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах всего через несколько поколений. Эти две модели возглавили серию компактных внедорожников, которые теперь используются в большем количестве гаражей, чем любой другой сегмент новых автомобилей, за исключением пикапов.Но один из этих двух лучше, чем другой?
Майкл Симари Автомобиль и водитель
The Matchup
Проведя время с полноприводными версиями Toyota RAV4 2019 года и Honda CR-V 2019 года, становится ясно, почему каждая из них стала настолько популярной. И RAV4, и CR-V, с которыми легко водить и с которыми легко жить, легко подходят для самых разных стилей жизни благодаря своим универсальным интерьерам и удобному характеру.
Неслучайно CR-V, переработанный для 2017 года, и новый RAV4, новый для 2019 года, почти зеркально отражают друг друга с точки зрения размеров. Toyota и Honda уже некоторое время подражают друг другу в этой игре, и, хотя они выглядят достаточно по-разному, оба имеют ширину около 73 дюймов и длину 180 дюймов. И Toyota, и Honda также имеют два ряда сидений и место для пяти человек, и оба могут вместить до 10 ручных чемоданов в грузовых отсеках.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Взгляд изнутри
Но цифры могут сказать не так много, и Honda лучше использует свое пространство, чем Toyota.Его заднее сиденье кажется более просторным как для двух, так и для трех пассажиров, с более широкой нижней подушкой, большим пространством для ног и более удобной набивкой. Нельзя сказать, что заднее сиденье RAV4 тесновато; в нем с комфортом разместятся двое взрослых, но мы обнаружили, что у нас было больше места в задней части CR-V. Погрузка груза в CR-V также немного проще из-за того, что его грузовой пол имеет высоту подъема на 1,2 дюйма ниже, чем у RAV4.
В то время как Honda может казаться более просторной внутри, мы изо всех сил пытались выбрать фаворит с точки зрения внутренней среды.Toyota представляет собой значительный шаг вперед в качестве материалов для RAV4, и в нашем тестовом автомобиле с ограниченной комплектацией изобилует приятные поверхности. Наша лучшая модель CR-V Touring, однако, имела преимущество в более светлой кабине с отделкой из искусственного дерева, которая добавляла немного больше разнообразия по сравнению с мрачной полностью черной приборной панелью RAV4.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система CR-V, однако, отстает от RAV4 как по отзывчивости, так и по внешнему виду. С тех пор Honda выпустила более продвинутую систему, но в настоящее время она ограничена седаном Accord и минивэном Odyssey. 7,0-дюймовый сенсорный экран HondaLink CR-V выглядит устаревшим по сравнению с ним, он медленно реагирует на ввод и не имеет ручки настройки. Напротив, 8,0-дюймовый сенсорный экран Entune от Toyota визуально более привлекателен, быстрее реагирует и имеет меню, в которых легче ориентироваться. Единственное явное техническое преимущество Honda заключается в том, что она предлагает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, в то время как Toyota будет хорошо играть только с вашим iPhone.
В дороге
Одним из существенных отличий CR-V от RAV4 является то, что находится под их капотами. RAV4 оснащен атмосферным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, тогда как CR-V оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Несмотря на более крупный и мощный двигатель Toyota — он выдает 203 лошадиных силы против 190 Honda — CR-V превзошел его в наших тестах на ускорение, разогнавшись до 60 миль в час за 7.4 секунды по сравнению с 8,1-секундным усилием RAV4 (наши результаты тестов относятся к модели RAV4 Adventure, которая механически идентична версии Limited, которую мы использовали для этого сравнения). Тем не менее, более крупный двигатель RAV4 был более эффективным, чем меньший двигатель CR-V в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час. Toyota достигла 32 миль на галлон против 29 миль на галлон Honda; ни одно транспортное средство не могло сравниться с их оценками шоссе EPA 33 миль на галлон.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
И CR-V, и RAV4 приятно едут по дороге, и оба внедорожника ездят уверенно и комфортно, а управляемость внушает уверенность.Рулевое управление Honda кажется немного легче, чем у Toyota, что может сделать его более энергичным в поворотах, но солидность и уравновешенность Toyota делают его одинаково удовлетворительным на извилистой дороге. Однако оба этих автомобиля производят чрезмерный шум и являются одними из самых громких и наименее совершенных среди своих ближайших соперников. Громкость CR-V в основном связана с чрезмерным количеством шума дороги и ветра, проникающего в кабину, в то время как самая большая проблема RAV4 — это его шумный и навязчивый звук двигателя.Шума двигателя больше, чем хотелось бы в Honda, но, по крайней мере, он не такой грубый по тону, как у Toyota. В этом сегменте существует несколько более тихих и спокойных кроссоверов, а именно Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson.
Итог
Полностью загруженные версии CR-V Touring и RAV4 Limited, на которых мы ездили, представляют собой вершину своих модельных рядов. Несмотря на это, между ними существует значительная разница в цене: RAV4 стоит 39 034 доллара после тестирования, а CR-V — 35 195 долларов.Полный привод добавил к обоим автомобилям 1400 долларов, хотя эта функция является стандартной для прочной комплектации Toyota Adventure, а также для гибридного варианта RAV4. Некоторые, но не все, эти дополнительные расходы могут быть объяснены дополнительными функциями этого RAV4, такими как вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше и система камеры с обзором на 360 градусов — элементы, которые нельзя иметь на CR-V ни за какую цену .
В этом матче Honda просто обеспечивает лучшую стоимость и является нашим выбором по сравнению с Toyota. В то время как RAV4 немного более характерен по внешнему виду и немного более технологичен благодаря более четкому интерфейсу сенсорного экрана, CR-V компенсирует его отсутствие стиля впечатляющим содержанием.Honda предлагает больше места, лучшие характеристики двигателя и множество функций за меньшие деньги, чем Toyota. Это формула успеха сегодня такая же, как и тогда, когда CR-V впервые появился на рынке более 20 лет назад.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Honda CR-V Touring AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
35 195 долларов (базовая цена: 35 195 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
91 куб. Дюйм, 1498 куб. См
Мощность
190 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент
179 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 11.Диск, вентилируемый, 1 дюйм / диск 10,2 дюйма
Шины: Hankook Kinergy GT, 235 / 60R-18 103H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 180,6 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 102 куб.фута
Грузовой объем: 38 куб.футов
Снаряженная масса:
3565 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 7,4 с
От нуля до 100 миль / ч: 20,2 с
От нуля до 120 миль в час: 38.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
-Миля стоя: 15,8 сек @ 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 176 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,82 г
* контроль стабильности запрещен
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 400 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/27/33 миль на галлон
–
Toyota RAV4 Adventure AWD 2019 года выпуска
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
39 034 долл. США (базовая цена: 33 995 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2487 куб. См
Мощность
203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 5000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 12.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,1 дюйма
Шины: Toyota A39 Open Country, 235 / 55R-19 101V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 181,5 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 68,6 дюйма
Пассажирский объем: 99 куб.футов
Грузовой объем: 37 куб.футов
Снаряженная масса: 3665 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,1 с
От нуля до 100 миль в час: 22,5 с
От нуля до 120 миль в час: 42. 3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,0 с
-Миля стоя: 16,3 сек @ 88 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/33 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Девять компактных кроссоверов 2008 года по сравнению с островом Драммонд
Из февральского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.
Грязевая яма не выглядела такой глубокой. Как оказалось, он был достаточно глубоким, чтобы находиться на ферме сома. Мы использовали ветку клена, чтобы измерить ее глубину. Ладно, может быть, мы не добрались до этой ветки в середине .
Видите, произошло следующее: мы сделали ошибку в суждениях, обычную для внедорожников, которые мокрые, утомленные и хотят пива.Тропа стала неровной — слишком грязной, слишком каменистой, слишком вертикальной — но асфальтированная дорога находилась всего в 1,2 мили. Кто бы бросил в тот момент? Тем более, что единственной альтернативой была двухчасовая прогулка по бездорожью задним ходом. Во тьме. В погоду на три градуса выше нуля.
Примерно в 20 футах от этой глубокой ямы для сома автомобиль Mercedes-Benz GL320 CDI застрял в другой липкой глиняной яме. Мы проголосовали и согласились отправить наш самый жестокий внедорожник, Jeep Liberty, чтобы освободить его.Так оно и было торпедировано. Затонувший корабль Свободы.
Наш план состоял в том, чтобы испытать на девяти самых известных компактных внедорожниках смесь легких бездорожья и сложных дорог с твердым покрытием. Пункт назначения: остров Драммонд, в 20 минутах езды на пароме от восточной оконечности Верхнего полуострова Мичигана. Двадцать пять миль в длину и 15 миль в ширину, это самый большой пресноводный остров в Соединенных Штатах, любопытный известняковый откос, усеянный кедровыми болотами, хребтами и лугами прерий.Остров является домом для 1200 постоянных жителей, не считая рысей, орлов и волков, и является местом бывшего магната пиццы Domino’s Тома Монагана, построенного в конце 80-х годов прошлого века. Мы остановились рядом с домиками, которые Pizza Man построил специально для своих приятелей — священника и двух его бывших сотрудников, Спарки Андерсона и Бо Шембехлера. Никто из этих парней не появился.
Мы не собирали столько софт-роадеров с снежного сравнения 2001 года, когда Ford Escape выиграл.С тех пор сегмент резко вырос. «В тусклом ’07, — отметил Automotive News, , — то и есть действие». Продажи внедорожников на базе легковых автомобилей выросли на 23,5 процента за первые девять месяцев 2007 года. По состоянию на прошлую осень существовало 45 шильдиков кроссоверов, что на 11 больше, чем годом ранее. Три самых горячих торта? CR-V от Honda, Escape от Ford и RAV4 от Toyota.
Девять наших экономистов-участников показали полный привод и наклейки на сумму, близкую к 25 000 долларов, насколько мы могли организовать. Хотя американцы годами игнорируют фургоны, на самом деле это высокие фургоны.
Ни у одного из наших внедорожников не было защитной пластины. Никто, кроме Jeep и Suzuki, не предъявил более слабых заявлений о внедорожных качествах. «Так как далеко ты хочешь зайти?» — спросил наш гид по бездорожью Крейг Хоффман.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
«Давайте просто выберем самый прямой путь к ближайшей пивной с бургерами», — сказали мы ему. Вот так нам и пришлось возвращаться на следующий день с цепями, ремнями, ремнями, водяным насосом с трехдюймовым шлангом и домкратом Ford F-250.Это заняло три часа, но мы выдернули «Бенц» и «джип» через ту первозданную слизь, которая могла бы погубить аллигатора. Оба загорелись мгновенно. Оба продолжали невозмутимо.
«Скажите еще раз, в каком журнале вы работаете?» — спросил Хоффман.
«Женская одежда ежедневно», сообщила я.
Девятое место: Jeep Liberty Limited 4×4
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Вы не всегда можете получить то, что хотите, и то, что мы хотели — но не могли найти — это Liberty с одним вариантом — полноприводным Selec-Trac II за 445 долларов.Несмотря на то, что у этого второго поколения Liberty были самые высокие базовые и проверенные цены в этой группе, он остается средством, настолько ориентированным на сегмент, что мы не могли исключить его.
ВЫСОКИЕ: Платформа, похожая на Убежище, бык в грязи, торговая марка с печатью.
LOWS: Тесные сиденья и пространства для ног, слишком тяжелая, мизерная экономия топлива.
С его укрепленным цельным кузовом наш ужас Толедо казался даже более солидным и похожим на грузовик, чем Suzuki. На самом деле, был слишком настойчивым в своем грузовике, с той вертикальной прорезью на болтах на лобовом стекле, без приборной панели, 4406 фунтов массы (на 952 фунта больше, чем на фунта, чем у победителя этого сравнения), и транс-туннеля такой ширины, что передние площадки для ног втиснулись в маленькие дорожки для боулинга.Нет места для мертвой педали водителя. Не было места и для подходящих сидений, подушки которых были настолько узкими, что мы поклялись отказаться от картофеля фри. Или это будет фри-фри?
В джипе никому не было комфортно. Это был самый высокий автомобиль здесь, и он всегда чувствовал себя крутым, а его пружины — супер податливые в первые пару дюймов хода — вызывали неловкое рыскание, что, в свою очередь, мешало ему двигаться по прямой. Регулировка рулевого управления была обязательной каждые пару секунд. Добавьте к этому мягкую педаль тормоза, тормозной путь 194 фута и наихудший шум двигателя, и вы получите автомобиль, слишком полагающийся на предыдущую репутацию.
По крайней мере, 3,7-литровый V-6 SOHC был быком, предлагая вторую по мощности (210 лошадиных сил) и наибольший крутящий момент (235 фунт-фут). Вкладывание дроссельной заслонки тоже было плавным, что было большим плюсом при движении по камням. Увы, V-6 выдал наблюдаемые 16 миль на галлон, что просто недопустимо. Пятая передача могла бы помочь.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Конечно, после троллинга по самому глубокому и грязному бездорожью Драммонда все эти жалобы исчезли.Под рукой были непревзойденные 9,5 дюймов дорожного просвета, контроль на спуске, помощь при трогании с холма, ABS, которая знает, что пульсирует дольше на песке или гравии, нулевой прогиб кузова, большие углы въезда и съезда, а также низкий привод на четыре колеса. диапазон, увеличивающий крутящий момент двигателя в 2,72 раза. В этот момент, если джип не сможет взобраться на него, просто выйдите и купите спусковое снаряжение.
Это по-прежнему настоящий джип, с живым задним мостом и всем остальным, что согреет сердца верных Jamboristas. Но как сказал один редактор: «Если вам нужен полноприводный грузовик, почему бы не купить полноприводный грузовик?»
ПРИГОВОР: Счастлив в горах Монтаны, несчастный на побегушках в Миннеаполисе.
2008 Jeep Liberty Limited 4×4
210-сильный V-6, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4406 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 26 785 долл. США / 27 330 долл. США
Объем багажного отделения спереди / сзади: 65/31 куб. Футов
Раздаточная коробка: постоянная 2-ступенчатая с автоматическим включением задней оси
Дорожный просвет: 9,5 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 9,3 с
1/4 мили: 17,0 при 81 миля в час
Торможение , 70–0 миль / ч: 194 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,67 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 16 миль на галлон
Восьмое место: Hyundai Tucson Limited 4WD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Tucson Limited — это образец кредо Hyundai: много вещей за небольшую кучу денег. Среди других удобств наш тестер был оснащен кожаными сиденьями, спутниковым радио XM, легкосплавными дисками, противотуманными фарами, 10-позиционным подогревом водительского сиденья, шестью металлическими анкерами для крепления груза, композитным полом груза, который легко протирать, 200-ваттная стереосистема, откидная подсветка и двухцилиндровый двигатель V-6. А еще есть пятилетняя гарантия Hyundai / 60 000 миль.
Но именно здесь волнение более или менее ударяет по кирпичной стене. Несмотря на свой шестицилиндровый двигатель, Tucson был самым медленным до 60 миль в час и 100 миль в час и большую часть времени проводил на дистанции четверть мили.Частично проблема заключалась в увеличивающем открытии дроссельной заслонки — который, по крайней мере, создавал плавный переход — и частично проблема заключалась в четырехступенчатой автоматической коробке передач, которая, очевидно, была запрограммирована в гериатрическом режиме. На подъемах на межгосударственных скоростях — где этот автомобиль, кстати, поднял ураган шума ветра, связав его с самым громким в группе — трансмиссия охотилась, как спрингер-спаниель.
HIGHS: Стандартные удобства в изобилии, комфортная езда, бесшовная система полного привода.
НИЗКИЙ: Вялый во всех движениях, сильная недостаточная поворачиваемость.
К тому же рулевое управление плохо поворачивается и становится свинцовым во время крутых поворотов. Подвеска должна быть усилена, чтобы уменьшить провисание кузова, что также может уменьшить слишком раннюю недостаточную поворачиваемость. И неровности вверх в подгонке и отделке помогут.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
С другой стороны, высота над головой обширна, видимость вперед и назад великолепна, указатели поворота и рычаги стеклоочистителя двигаются с точностью, подобной Lexus, а Tucson удивил нас своей способностью преодолевать препятствия на трассе Jeep Jamboree острова Драммонд.Его углы въезда и съезда больше, чем у Jeep, а его полный привод по требованию реагирует мгновенно и может быть вручную заблокирован на деление 50/50. Мы чуть было не упали в обморок, когда Tucson, привязанный к ремню для рывка, сорвал наш высокоцентрированный Jeep Liberty с кочки.
В конце концов, Hyundai почувствовал себя старым и слишком готовым напомнить, что это автомобиль начального уровня, и не пытался торговать на каком-либо эмоциональном влечении. Как заметил один редактор: «Похоже, он предназначен для людей, которые часто посещают бинго-залы.»
ПРИГОВОР: Выглядит старым, чувствует себя старым, может выдержать выброс адреналина.
2008 Hyundai Tucson Limited 4×4
V-6, 173 л.с., 4-ступенчатая автоматическая, 3700 фунтов
Base / цена испытания: 24 505 долл. США / 24 665 долл. США
Объем груза, сзади / спереди: 66/23 куб. футов
Раздаточная коробка: Постоянно с автоматическим включением задней оси и ручной блокировкой
Дорожный просвет: 7,2 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 10,3 секунды
1/4 мили: 17. 7 @ 79 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 186 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,73 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 18 миль на галлон
Седьмое место: Ford Escape XLT AWD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
В 2008 году домашний офис в Дирборне обновил экстерьер и интерьер Escape, хотя вы захотите провести поляроидные снимки «до» и «после», чтобы выявить различия. Вы не можете винить Форда. Сколько вещей вы изменили бы, если бы вы продали миллион Escapes с момента его появления в 2001 году?
ВЫСОКАЯ: Открытая и просторная кабина, совершенный крейсер для дальних путешествий.
LOWS: Требуется большая изоляция от дорожного шума, можно использовать пятую передачу.
Езда Escape уверенная, с минимальным креном кузова, но неровности дороги хорошо отфильтрованы. Рулевое управление с электроусилителем легкое, хотя и несколько нечеткое. Двухцветные сиденья прочные, высокие и усилены во всех нужных местах. Внутренние поверхности веселые, воздушные, приятные на ощупь. Несмотря на то, что это иллюзия, кабина кажется большой, как спортивный зал — вероятно, это результат сверхтонких стоек A, B, C и D в тандеме с большой подсветкой.
На бездорожье Escape оказался более маневренным, чем мы предполагали, отчасти потому, что его колесная база такая же короткая, как у Honda, а отчасти из-за хорошего угла съезда. В отверстиях для сиппи ему мешали только задние продольные звенья, передние кромки которых отлично зацеплялись за верхушки палок, дернины и детали, упавшие с других внедорожников. В конце дня ходовая часть в корме выглядела так, как будто она только что вспахала нижнюю 40.
Хотя Ford утверждает, что освежение Escape включало в себя большую нагрузку дополнительных шумоизоляционных материалов, нам хотелось бы, чтобы это пошло дальше.Более того, когда был представлен этот внедорожник, его заднее сиденье было одним из самых удобных для настоящих взрослых людей. С тех пор Honda, Saturn и Toyota превзошли его, а тонкая ткань на спинках сидений Ford едва скрывает металлические стойки подголовников.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Тем не менее, все основные отношения контроля работают нормально. «Все кажется хорошо продуманным», — сказал один редактор. «Я мог бы кататься на этом весь день.- добавил еще один: «Это такой честный внедорожник — никаких ненужных безделушек, только самое необходимое для выполнения работы». Жаль, что переделка не включила пятую передачу и более эффективные тормоза.
ВЕРДИКТ: Честно
2008 Ford Escape XLT AWD
200-сильный V-6, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3540 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 24 485 долл. Объем груза сзади спереди / сзади: 66/29 куб. Футов
Раздаточная коробка: Постоянно с автоматическим включением задней оси
Дорожный просвет: 8.1 дюйм
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9,0 с
1/4 мили: 16,9 при 83 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 198 футов
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,68 г
C / D наблюдаемая экономия топлива:
19 миль на галлон
Шестое место: Saturn Vue XE AWD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Новый Vue, разработанный в Германии компанией Opel, настолько лучше своего предшественника, что GM вполне могла подумать о смене названия. Во-первых, настройка подвески теперь тевтонская — гибкая, но с точным контролем траектории и без диких движений колес. Во-вторых, Vue ’08 внутри выглядит роскошно. Его отделка из искусственного хрома и углеродного волокна кажется богатой на ощупь, янтарная IP-подсветка выглядит по-европейски стильно, и не было никаких попыток — внутри или снаружи — придумать стили.
HIGHS: Интерьер Luxo, успокаивающий межгосударственный круизер, тюнинг подвески Euro.
LOWS: Кинжалоподобные поясничные опоры, внутри меньше, чем кажется.
Вы сидите прямо в седле, с огромным пространством для головы и беспрепятственным видом на мир — это комната с Vue. Однако мы жаловались на сверхагрессивные поясничные опоры сидений, а также жаловались на большое рулевое колесо, квадратная внутренняя кромка которого сопротивляется захвату. Но платформа оказалась прочной и не дребезжащей, и все согласились, что Vue так же удобен, как и Escape, в длительных межгосударственных перевозках.
И этот Saturn не был унижен на бездорожье, хотя его плохой угол въезда привел к расчленению его подбородочного спойлера.В противном случае полноприводная система GM быстро передавала на задние колеса до половины из 222 лошадиных сил тягового двигателя V-6 — больше всего в этой группе. Эта мощность, кстати, разогнала Vue до 30 миль в час раньше, чем любой из его конкурентов, и поместила его всего на 0,2 секунды позади Nissan на пути к скорости 60 миль в час — все это было достигнуто с минимальным движением двигателя или дорожными нагрузками. Добавьте к этому единственную шестиступенчатую коробку передач в группе, не говоря уже о тормозном пути 181 фута на скорости 70 миль в час, и этот Сатурн наверняка выйдет в круг победы, да?
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Ну нет.Этот «компактный» автомобиль весит 4104 фунта, что делает его вторым по весу из наших грузовиков. Значит, он должен быть больше? Снова неверно. Новый Vue с колесной базой, идентичной колесной базе своего предка, не дает больше места для пассажиров и багажа, а также не позволяет устанавливать сиденья в третьем ряду. Фактически, Vue предлагает наименьший объем груза позади передних сидений. И еще есть его наблюдаемые 17 миль на галлон, предсказуемый результат большого V-6, прикрепленного к двум с лишним тоннам чего угодно.
Покупатели, изучающие экономичные внедорожники, также внимательно изучают цены на топливо. Если газ достигнет 4 долларов за галлон, это вполне может быть «Прощай, Вью».
ВЕРДИКТ: Красивый парень с избыточным весом на 400 фунтов.
2008 Saturn Vue XE AWD
V-6 мощностью 222 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4104 фунта
Базовая цена / тестовая цена: 24 570 долл. США / 24 800 долл. США
Объем багажного отделения спереди / сзади: 56/29 куб. Футов
Раздаточная коробка: Постоянная с автоматическим включением заднего моста
Дорожный просвет: 7.9 дюймов.
C / D наблюдаемая экономия топлива:
17 миль на галлон
Пятое место: Suzuki Grand Vitara 4WD XSport
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Среди наших мягких внедорожников только Jeep и Suzuki казались по-настоящему похожими на грузовики, отчасти потому, что оба используют дополнительную поддержку в своей цельной конструкции. Короткое лобовое стекло Grand Vitara, тонкие передние стойки, высокая посадка, буксировочная способность 3000 фунтов и крутая езда способствовали такому восприятию. Грузовик или нет, он держался на извилистых асфальтированных дорогах острова Драммонд, несмотря на больший крен кузова, чем нам хотелось бы. Его рулевое управление, в частности, было благом, телеграфировавшим текстуры дороги и доступным сцеплением.
HIGHS: Сильный в грязи, мачо-стиль, прочный, как танк.
LOWS: Тесный салон, шумный на холостом ходу, мрачная и бездушная кабина.
Хотя Suzuki напоминает своего рода Freightliner-мачо с слишком темным интерьером для плохих парней, размеры его кабины невелики. Среди наших девяти спортивных автомобилей Grand Vitara предлагал наименьший объем переднего салона, второй худший объем сзади и заднее сиденье, которое было невыносимо для троих плечом к плечу.
Оснащенный 185-сильным двухцилиндровым двигателем V-6, который на холостом ходу работал намного громче, чем любой другой здешний двигатель, наш Suzuki разгонялся до 60 миль в час так же медленно, как Jeep. Но Grand Vitara — это большая зверюга, которая, кажется, создаёт много атмосферы.К тому времени, когда он разогнался до 100 миль в час, он отставал от Liberty на 3,9 секунды, а на межгосударственных скоростях трансмиссия Suzuki часто чувствовала себя обязанной понижать передачу при едва заметных обновлениях.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Для бездорожья Grand Vitara была чистой Виагрой, почти такой же прочной и функциональной, как Jeep, несмотря на уменьшение дорожного просвета на 1,6 дюйма. Под элементами управления HVAC вырисовывается большой поворотный переключатель, который включает нейтральную передачу, высокую блокировку 4wd, высокую блокировку 4wd или низкую блокировку 4wd.На нейтрали вы можете буксировать Suzuki на ровной поверхности за своим RV, не набирая одо миль и не крутя ни одной передачи. На пониженной передаче, со связанным центральным дифференциалом, Grand Vitara без особых усилий скользил по валунам и бревнам, успокаивая тех редакторов, которые не уверены, что их заметят за рулем чего-либо, что отдает «маменькин сынок». с сердцем Hummer.
2008 Suzuki Grand Vitara 4WD XSport
185-сильный V-6, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3728 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 24 399 долл. США / 24 399 долл. США
Объем багажного отделения, сзади / зад: 67/24 куб. футов
Раздаточная коробка: Постоянная / 2-ступенчатая
Дорожный просвет: 7.9 дюймов.
C / D наблюдаемая экономия топлива:
17 миль на галлон
Четвертое место: Mitsubishi Outlander SE AWD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Этот Outlander второго поколения теперь может быть оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 л.с., а не стандартным двигателем V-6. Четырехступенчатая коробка передач сочетается только с вариатором, а не с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Чтобы успокоить традиционалистов, Mitsubishi установила пару подрулевых переключателей на рулевой колонке. Они работают быстро и быстро, но все еще кажется глупым покупать поддельные шестерни для безредукторной системы. В основном мы использовали подрулевые переключатели в режиме пониженной передачи, чтобы вызвать торможение двигателем.
ВЫСОКОЕ: Умная задняя дверь, похожая на машину на тротуаре, везет много всего.
LOWS: Дешевый салон, грубый шум двигателя, нечеткое рулевое управление.
Наш Outlander был обут в шины с самым низким профилем и самыми высокими характеристиками в этой группе, поэтому неудивительно, что он зарегистрировал самую быструю смену полосы движения и был почти так же способен на трелевке, как Honda и Nissan.На извилистых дорогах он был проворным, готовым и уверенным в себе, хотя его рулевое управление было не таким коммуникативным, как у Nissan, что отрицательно сказалось на его удовольствии от вождения. Тем не менее, Mitsu казался чрезвычайно похожим на автомобиль, отчасти потому, что он был таким же безмятежным, как Toyota на холостом ходу, а также самым тихим на полной мощности. Несмотря на такие обнадеживающие уровни звукового давления, двигатель демонстрировал вездесущую песчаность, которая привлекала внимание. А поскольку вариатор может позволить двигателю зависать на WOT на долгие периоды, последовали недобрые комментарии.
Outlander предлагал больше всего грузовых отсеков за раздельным задним сиденьем, спинки которого, кстати, можно откинуть под любым углом. Доступен с сиденьями третьего ряда. Кроме того, он предлагает двухсекционную заднюю дверь, нижняя часть которой откидывается, как задняя дверь пикапа. На этот откидной борт поместятся два 220-фунтовых орудия.
Главным недостатком Mitsubishi была его мрачная и унылая кабина, заваленная пластиковыми дешевыми поверхностями, которые мы считали неприемлемыми для автомобиля за 25 000 долларов.
Вы можете вручную заблокировать переднюю и заднюю оси, и есть большой дорожный просвет, но Outlander робко ехал на цыпочках по бездорожью, отчасти из-за своих уличных шин, отчасти из-за худшего угла съезда, но в основном потому, что он казался хрупким.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Mitsu выполнил все задачи удовлетворительно, но ни один из них не был впечатляющим, обычно это не рецепт славы выставочного зала. Тем не менее, за первые 10 месяцев 2007 года продажи Outlander почти утроились по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.
ВЕРДИКТ: Четкий интерьер, но динамично мягкий.
2008 Mitsubishi Outlander SE 4WD
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 168 л.с., вариатор, 3654 фунта
Базовая цена / тестовая цена: 25 150 долл. США / 25 150 долл. США
Объем багажного отделения спереди / сзади: 73/39 куб. Футов : Частично или постоянно с автоматическим включением задней оси и ручной блокировкой
Дорожный просвет: 8,5 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 9,3 с
1/4 мили: 17.3 при 83 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,78 г
C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
Третье место: Nissan Rogue SL AWD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
По правде говоря, не существует экономики, которая заставит вас улыбнуться, когда вы окажетесь на участке взлетно-посадочной полосы, похожей на Нюрбургринг. Но ближе всего подошел Nissan Rogue на базе Sentra.
Rogue стал спортивным автомобилем группы, показав самые быстрые спринты до 60 и 100 миль в час и проехав самую короткую четверть мили при максимальной скорости ловушки.Он был связан с Toyota по лучшему потенциалу прохождения от 50 до 70 миль в час. Он был привязан к Mitsubishi по максимальной скорости. Это обеспечило лучшее ощущение тормоза. И ни один другой тестовый образец не смог превзойти его сцепление с подушкой скольжения.
HIGHS: Готовность к управлению, рулевому управлению и ускорению.
LOWS: Мрачная видимость сзади, нервное бездорожье, мрачный интерьер.
Куда бы мы ни посмотрели, Rogue чувствовал себя легким, маневренным и лучше посаженным, чем кто-либо в группе, а его рулевое управление было самым автомобильным, с потрясающим ощущением центрирования, идеальным весом и ощущением ровной прямой. только у Тойоты.То, что Nissan возглавил нашу категорию удовольствия от вождения, никого не удивило — и все это по самой низкой базовой цене.
Так разве игрок, ориентированный на результат, не должен выиграть сравнение C / D ? Не в этот раз. Обязательная трансмиссия бесступенчатой трансмиссии Rogue работает громко на WOT, где он гудит по секундам, если у вас тяжелая правая нога. Как ни странно, этот недостаток компенсируется тем, что он является самым тихим на скорости 70 миль в час, а его 170-сильный четырехцилиндровый двигатель был оценен как бесшумный, как у Honda и Toyota.
Но мрачный серо-черный интерьер Rogue был воплощением мечты Брайана Де Пальмы, а его толстая D-стойка и крошечная подсветка затемняли салон и ограничивали обзор. Кроме того, на бездорожье Nissan чувствовал себя так же неуместно, как и Mitsubishi, желая бежать вперед, а не ползать. Тем не менее, его передняя и задняя оси могут быть заблокированы с распределением мощности 50/50 при запуске, и Rogue пришел к выводу, что наша природа замутнена, но не окровавлена.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Nissan такой же узкий, как и все его коллеги здесь, и ниже любого из них. Он весит в пределах 54 фунтов от самого легкого. И он отказывается от мощного V-6 в пользу рядного четырехцилиндрового двигателя. Тем не менее, он выполняет свою работу быстро и с умом. Сатурн, Джип, Форд — вы слушаете?
ВЕРДИКТ: Великолепный пример извлечения максимума из меньшего.
2008 Nissan Rogue SL AWD
170-сильный рядный 4-цилиндровый вариатор, 3508 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 22 615 долларов / 24 925 долларов : Постоянная 2-х скоростная с автоматическим включением задней оси и ручной блокировкой
Дорожный просвет: 8.3 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 с
1/4 мили: 16,4 @ 86 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 185 футов
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,79 г
C / D наблюдаемая экономия топлива:
20 миль на галлон
Второе место: Honda CR-V EX 4WD
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Наши циничные редакторы редко достигают согласия по чему-либо, включая глубину грязевых луж, но каждый избиратель просто хлестал по интерьеру этого CR-V третьего поколения. Его кабина просторная, с обзором на 360 градусов. Он кажется высоким, привлекательным и обширным, а материалы имеют дорогую зернистость и стильно подобранные — без резких переходов от одного цвета или поверхности к другому. Пол такой же плоский, как у двойного полотна. И мы рады, что дверь багажного отделения наконец-то откидывается вверх, позволяя загружать машину слева или справа, при этом скрывая вас от элементов.
HIGHS: Изумительная форма и отделка, кокпит, жизнерадостный, как пасхальная шляпа.
LOWS: Носовая часть непонятного вида, можно использовать ручную блокировку задней оси.
Более того, победителями стали передние сиденья — прочные подушки подходящей длины, подлокотники капитанского кресла, которые каким-то образом никогда не мешают движению ваших локтей, и спинки сидений, которые мягко обвивают верхнюю часть туловища, удерживая вас на месте, не заставляя вы чувствуете себя в ловушке. Приборы ясны, центральная консоль удобна, рулевое колесо выдвигается, есть много ящиков для хранения вещей, а переключатель передач щелкает авторитетно.
Несмотря на то, что CR-V привязан к Escape по самой короткой колесной базе, он просторен за передними сиденьями и соответствует Toyota по самому удобному заднему сидению для двух или трех гонщиков.Раздельное заднее сиденье откидывается и регулируется в продольном направлении, а центральный райдер может растянуться, спрятав ноги под складной центральной консолью.
Нам очень понравилось точное телепатическое рулевое управление CR-V, хотя оно было немного тяжелее, чем у Toyota. Компромисс плавности хода и управляемости оказался идеальным. На тротуаре CR-V мгновенно реагировал — но не нервно — на все сигналы. Он предлагал маневренность Civic с прочностью и структурой чего-то более тяжелого и дорогого.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
В конце концов, Honda проиграла Toyota — с минимальной прибылью — по двум причинам. Во-первых, его новый нос выглядит так, как будто Джимми Дюранте свисает с передней части гольф-кара. Во-вторых, эта Honda, как и Saturn и Ford, сама решает, когда повернуть задние колеса. На бездорожье раздаточная коробка действительно быстро передавала мощность на задний ход, но нет ничего лучше, чем уверенность, возникающая от ручной блокировки осей до того, как вы начнете подниматься по замшелому известняковому выступу, покрытому, по словам нашего гида, «более чем немного оленьих соплей.»
ПРИГОВОР: Динамический технический нокаут. Цунами качества, бодрости и ценности.
2008 Honda CR-V EX 4WD
166-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3500 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 24 785 долларов США / 24 785 долларов США
Объем груза сзади, спереди / сзади: 73/36 куб. Футов
Раздаточная коробка: Постоянно с автоматическим включением задней оси
Дорожный просвет: 7,3 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 9,1 с
1/4 мили: 17,1 при 81 миля в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 181 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.79 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:
21 миль на галлон
Первое место: Toyota RAV4 4×4
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
В прошлом году RAV4 попал в наш список 5 лучших грузовиков, хотя именно версия с ракетным двигателем V-6 покорила наши преступные сердца. В этом тесте мы выбрали самый дешевый, самый грязный и грязный полноприводный четырехколесный мотоцикл, который мы могли найти, с самой низкой ценой в тестировании. Ради бога, он был оснащен стальными штампованными колесами и пластиковыми колпаками.Тем не менее, он по-прежнему претендовал на большой трофей, который при C / D очень похож на упаковку из шести бутылок Heineken.
Однажды мы спросили старшего инженера Toyota, привык ли он получать столько ежегодных наград. «Э-э, нет, — сказал он.
ВЫСОКАЯ: Просторное заднее сиденье, эргономика Toyota, стоимость при перепродаже Toyota.
LOWS: Шумный на WOT, нужна пятая передача, должны быть литые диски.
Заберитесь в просторный RAV4, и первое, что вы заметите, — это органичная двухуровневая приборная панель — радио на балконе, элементы управления HVAC в вестибюле — чьи выпуклые выступы на первый взгляд выглядят как Jetson, но на самом деле разрушают то, что могло бы сломаться. иначе будет тупое море пластика.Сиденья выглядят дорого и удобны часами. То же самое и с задним сиденьем, где Honda и Toyota — два самых легких автомобиля в этой группе — сравнимы по комфорту для двух и трех человек.
Эргономика? Связан с Хондой. Подогнать и закончить? То же. Наблюдали экономию топлива? На две мили на галлон лучше, чем что-либо в группе. Хотите место в третьем ряду? Toyota предлагает один. RAV4 стал лимузином нашей группы.
На бездорожье у Toyota не было большого дорожного просвета, но ее угол въезда был лучше, чем у Jeep, и нажатие кнопки блокировало переднюю и заднюю оси, которые затем оставались заблокированными до 25 миль в час.
Езда Toyota была чуть более жесткой, чем у Honda, но обе управлялись с легкостью — как автомобили , можно сказать — а линейное рулевое управление RAV4 демонстрировало такую точность, которую никто не ожидал в этом сегменте.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
И все же Toyota не была идеальной. Хотя его трансмиссия была жемчужиной — особенно отличавшейся безупречным переключением на пониженную передачу — с пятой передачей было бы еще лучше.На полностью открытой дроссельной заслонке двигатель был привязан к двигателю Nissan из-за наибольшего шума. Обшитые пластиком передние стойки лучше бы обернуть тканью, которой мы так восхищались на дверных вставках. И стекло задней двери должно было подняться.
В остальном, это сладкая смесь структуры, трансмиссии, дорожных манер и универсальной практичности — внедорожник, который вы могли бы оправдать перед Ральфом Надером. Обратите внимание, что RAV4 победил CR-V всего на два очка. Статистически это можно назвать ничьей.Мы не станем спорить.
ВЕРДИКТ: Шасси, трансмиссия и кузов говорят на одном языке.
2008 Toyota RAV4 4×4
166-сильный рядный 4-х ступенчатый, 4-ступенчатая автоматическая, 3454 фунта
Базовая цена / тестовая цена: 23 185 долл. США / 23 743 долл. США
Объем багажного отделения спереди / сзади: 73/36 куб. Футов
Раздаточная коробка: Постоянная с автоматическим включением задней оси и ручной блокировкой
Дорожный просвет: 7,5 дюйма
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8.8 секунд
1/4 мили: 16,9 при 82 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,74 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:
миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Toyota RAV4 2021 года и Honda CR-V 2021 года в сравнении

Planet’s Executive Su mmary
Оба этих «малых спортивных автомобиля» примерно одинакового размера и предлагают одинаковую стоимость, пространство и экономию топлива.Они являются бесспорными лидерами продаж в этом конкурентном сегменте, и в течение года они колеблются между собой в мантии лидерства по объемам продаж. При сопоставимой комплектации среднего уровня можно купить любой автомобиль примерно за 29 000 долларов и получить безопасный, стильный и практичный автомобиль с отличной репутацией в области качества. Однако только RAV4 поставляется с бесплатным обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль.
Оба автомобиля начали свою жизнь на платформах компактных седанов (Civic и Corolla), а затем получили лифтовые комплекты и множество усиленной отделки.Купите либо автомобиль с передним приводом, либо с полным приводом, хотя преимущества полного привода в области безопасности и производительности вполне оправдывают небольшую надбавку к цене.
CR-V был «освежен» для модели 2020 года. Toyota представила совершенно новый RAV4 в 2019 году и значительно улучшилась в тех областях, где она отставала от жесткой конкуренции в этом сегменте. Экономия топлива улучшилась, несмотря на то, что новый двигатель вырабатывает более 200 лошадиных сил. Новая восьмиступенчатая коробка передач более плавная и более экономичная, и порадует водителей, которые еще не привыкли к уникальным ощущениям от бесступенчатой коробки передач.И Хонда, и Тойота также доступны с дополнительными гибридными силовыми агрегатами за большие деньги. Только RAV4 предлагает дополнительную подключаемую гибридную модель под названием Prime с ракетным ускорением, которое разгоняет вас до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.
CR-V предлагает шикарный двигатель с турбонаддувом, и это придает автомобилю скромно-спортивный вид. Фанаты надежности могут уклоняться от двигателя с принудительным впуском, но это Хонда, так что вам, вероятно, не нужно много спать из-за долголетия.
Что касается алфавитного супа, CR-V означает «Компактный внедорожник», а RAV4 — «Рекреационно-активный автомобиль с полным приводом». Только подумайте, сколько Honda и Toyota экономят на значках на задней двери, сокращая названия.
Какой купить? Если бы мы не могли водить нашу любимую машину в этом сегменте, Subaru Forester, мы бы, вероятно, выбрали Toyota. Непрерывный технический прогресс в этом конкурентном сегменте обычно благоприятствует автомобилю, который был модернизирован совсем недавно.
2020 RAV4 и CR-V Сравнение
Кроссоверы обладают лучшими характеристиками седана, не жертвуя ключевыми преимуществами внедорожника.
С самого начала целью RAV4 было совместить легкие внедорожные возможности внедорожника с комфортом на дороге автомобиля. Объединив лучшее из обоих миров, Toyota представила первый кроссовер компактного внедорожника в США, RAV4, в Северной Америке в 1995 году в качестве модели 1996 года.
Honda представила CR-V годом позже, в 1996 году, в качестве модели 1997 года.
При одинаковых начальных ценах RAV4 позволяет водителям выбирать из большего количества опций. Базовая комплектация обоих автомобилей имеет одинаковые цены: 25 050 долларов за CR-V LX и 25 950 долларов за RAV4 LE ^{. Однако водители могут предпочесть варианты настройки, доступные в комплектациях RAV4 XSE Hybrid, Adventure и TRD Off-Road, включая двухцветную окраску.}
Авантюристы RAV4 также получают больше с точки зрения совместимости.Базовая комплектация RAV4 LE включает стандартный 7-дюймовый. сенсорный экран, а также совместимость с Android Auto ™ ️ ^{, Amazon Alexa ^{, Apple CarPlay ^® ^{и трехмесячная пробная версия Sirius XM ^® ^{с полным доступом. Базовая отделка CR-V LX стандартно поставляется с меньшим размером 5 дюймов. цветной ЖК-экран и не включает Android Auto ™ ️, Amazon Alexa, Apple CarPlay ^® или SiriusXM ^®.}}}}
Прежде чем выбрать свой следующий внедорожник, проверьте, как эти небольшие внедорожники (SSUV) складываются в такие категории, как внутренние характеристики, производительность и надежность.
Дата публикации: 26.06.2020
Исследуйте RAV4
Honda CR-V 2020 года и Toyota RAV4 2020 года Сравнение
На протяжении десятилетий Honda CR-V и Toyota RAV4 доминировали в классе компактных внедорожников. Фактически, они это начали. Посмотрим, как они складываются.
2020 Хонда CR-V
2020 Honda CR-V Начальная цена : 26 145 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Новая гибридная модель; Функции помощи водителю Honda Sensing доступны во всех комплектациях; отличная надежность; хорошая стоимость при перепродаже.
Ниже среднего: Ограниченная буксировка; AWD предназначен для снега или грязи, а не для настоящего внедорожника.
Консенсус: Всегда надежный выбор среди компактных кроссоверов, Honda CR-V в 2020 году будет только улучшаться, включая гибридную модель, набор вспомогательных средств водителя и обычную репутацию Honda в области качества.
2020 Тойота РАВ4
2020 Toyota RAV4 Начальная цена : 27 070 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами
Выше среднего: Превосходное качество и надежность; сильная гибридная модель; некоторые внедорожные способности в комплектациях Adventure и TRD Off-Road.
Ниже среднего: Без кожаных сидений; уровни внутреннего шума; Навигация предлагается только в верхней части.
Консенсус: Будучи знаменосцем в классе компактных кроссоверов SUV более 20 лет, Toyota RAV4 2020 года продолжает впечатлять просторным салоном, выбором трансмиссии, включая гибрид, а также качеством и надежностью, которыми обладает Toyota. построил свою репутацию.
Honda CR-V против Toyota RAV4: Короли компактных кроссоверов
Honda CR-V
Honda CR-V 2020 года выпуска исполняется 23 года.Он хорошо продается благодаря простоте использования, надежности, качеству сборки и конкурентоспособной цене. В 2020 модельном году есть несколько изменений, и все они хороши, включая стандартные функции помощи водителю Honda Sensing во всех комплектациях, более функциональную центральную консоль и новую гибридную модель. Учитывая, что это компактный внедорожник, пространство важно, и CR-V отлично его использует, с различными отсеками и карманами, а также внушительными 68,7 кубами при сложенных сиденьях. Поскольку безопасность является основным соображением для покупателей в этом сегменте, Honda предлагает стандартный набор систем помощи водителю Honda Sensing для всех уровней отделки салона, помогая ему заработать пять звезд от NHTSA.Помимо этого, покупатели могут рассчитывать на пятерое место, тихую и комфортную поездку по дороге, а также на систему полного привода, которая справляется со снегом и грязью с апломбом.
Тойота РАВ4
Toyota RAV4 2020 года — исключительный компактный кроссовер, а RAV4 2020 года знаменует собой почти четверть века производства. RAV4 отличается высоким качеством сборки и надежностью Toyota, он привлекателен и удобен, и в нем достаточно места для пяти пассажиров и груза. Есть даже гибридная модель, которая не только проезжает около 41 мили на галлон по городу, но и является более мощным и спортивным RAV4 для езды.Полный привод является стандартным или дополнительным для каждой отделки салона, причем отделки Adventure и TRD Off-Road фактически дают Jeep Trailhawk возможность заработать деньги, когда тротуар превращается в грязь. Ходовые качества и управляемость заслуживают похвалы, и даже базовый RAV4 обеспечивает приличную мощность с плавным 8-ступенчатым автоматом. Иногда в салоне слышно больше шума, чем хотелось бы, а Toyota даже не предлагает кожаные сиденья в качестве опции. Кроме того, цены могут быстро расти с опциями.
Сходства
Экономия топлива; максимальное грузовое пространство; ширина; гарантия; рейтинги безопасности; Стартовая цена; мощные гибридные модели; репутация качества.
2020 Honda CR-V Преимущества
Больше места для головы спереди и сзади; более высокая стоимость при перепродаже; более низкие цены в более высоких комплектациях.
2020 Toyota RAV4 Преимущества Пакеты
Adventure Trim и TRD придают ему настоящую внедорожную способность; больше удовольствия от вождения; отличная дополнительная звуковая система.
Окончательная рекомендация
Редко можно встретить две машины так близко согласованных и уважаемых, как Honda CR-V 2020 года и Toyota RAV4 2020 года.Оба они исключительны с точки зрения надежности и качества сборки, они сопоставимы по мощности и грузовому пространству, и оба предлагают гибридные модели. Хотя покупатели не могут ошибиться ни с тем, ни с другим, RAV4 дает преимущество благодаря дополнительным внедорожным опциям.
Готовы купить Honda CR-V или Toyota RAV4? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.
2020 Honda CR-V 2020 Тойота РАВ4
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 1.5-литровый турбомотор I4 2,5-литровый I4
Мощность 190 л.с. при 5600 об / мин 203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент 179 фунт-фут при 2000 об / мин 184 фунт-фут при 5000 об / мин
Трансмиссия Бесступенчатая Автомат, 8-ступенчатая
Экономия топлива 30 миль на галлон (28 город / 34 шоссе) 30 миль на галлон (26 город / 35 шоссе)
Также доступны 2.0-литровый И4 + два электромотора Электродвигатели I4 + 2,5 л.
Технические характеристики
Гарантия 3 года / 36000 миль 3 года или 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звёзд 5 звёзд
Макс.местимость 5 5
Колесная база 104,8 дюйма 105.9 дюймов
Общая длина 182,1 дюймов 180.9 дюймов
Ширина 73,0 дюйма 73,0 дюйма
Высота 66,1 дюймов 67.0 дюймов
Диаметр поворота 37,4 футов 36,1 футов
Высота потолка спереди 40,1 дюймов 37,7 дюймов
Высота кузова сзади 39.2 дюйма 39,5 дюймов
Пространство для ног спереди 41,3 дюйма 41.0 дюймов
Пространство для ног сзади 40,4 дюйма 37,8 дюймов
Плечо, передняя часть 57.9 дюймов 57,8 дюймов
Плечо, заднее 55,6 дюймов 56,4 дюймов
EPA Пассажирский объем 105,9 куб. футов 98,9 куб. футы
Объем груза EPA 68,7 куб. футы 69,8 куб. футы
Honda CR-V 2021 года по сравнению с Toyota RAV4 2021 года
Посмотреть детали и фотографии Посмотреть детали и фотографии
Рекомендуемая производителем розничная цена * От 25 350 до 35 150 долларов США 26 150–36080 долл. США
Счет-фактура * 24 169–32 407 долларов От 24 451 до 33 735 долларов
MPG — Город 27 — 28 25–28
MPG — Hwy 32 — 34 32 — 35
Двигатель (и) Рядный-4 Рядный-4
Вместимость 5 5
Базовая гарантия 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности **
Рейтинг лобового столкновения **
Рейтинг бокового столкновения **
** Данные об авариях и безопасности транспортных средств предоставлены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).Тестирование NHTSA было учреждено Конгрессом для снижения смертности и травм на дорогах.
* Рекомендуемая производителем розничная цена и цены в счете-фактуре приведены только для образовательных целей, не отражают фактическую цену продажи конкретного автомобиля и не включают применимые налоги на газ или сборы в пункте назначения.
Сравнительный обзор
Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Honda CR-V, как и с Toyota RAV4, поскольку они оба способны преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Honda CR-V окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Toyota RAV4. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен.И Honda CR-V, и Toyota RAV4 имеют одинаковые сборы за место назначения.
Производительность
Если у вас есть что-то, что вам нужно потянуть, Honda CR-V подойдет так же, как Toyota RAV4, поскольку у них примерно такая же тяговая способность. Honda CR-V имеет немного меньше лошадиных сил, чем Toyota RAV4.
Utility
Что касается сидений, вы сможете разместить примерно одинаковое количество людей как в Honda CR-V, так и в Toyota RAV4.
Гарантия
Honda CR-V поставляется с той же базовой гарантией, что и Toyota RAV4.
.
No related posts.

Технические данные
	Toyota RAV4	Honda CR-V
Двигатель, число цилиндров	R/4	R/4
Объем двигателя, см³	2494	2356
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)	180 (6000)	186 (6400)
Максимальный момент, Нм (об/мин)	233 (4100)	244 (3900)
Габариты, длина х ширина х высота, мм	4605 х 1845 х 1715	4586 х 1855 х 1689
Колесная база, мм	2660	2660
Разгон 0–100 км/ч, с	9,4	10,2
Максимальная скорость, км/ч	180	190
Расход (смешанный), л/100 км	8,6	7,8

	2020 Honda CR-V	2020 Тойота РАВ4
Популярные силовые агрегаты
Двигатель	1.5-литровый турбомотор I4	2,5-литровый I4
Мощность	190 л.с. при 5600 об / мин	203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент	179 фунт-фут при 2000 об / мин	184 фунт-фут при 5000 об / мин
Трансмиссия	Бесступенчатая	Автомат, 8-ступенчатая
Экономия топлива	30 миль на галлон (28 город / 34 шоссе)	30 миль на галлон (26 город / 35 шоссе)
Также доступны	2.0-литровый И4 + два электромотора	Электродвигатели I4 + 2,5 л.
Технические характеристики
Гарантия	3 года / 36000 миль	3 года или 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA	5 звёзд	5 звёзд
Макс.местимость	5	5
Колесная база	104,8 дюйма	105.9 дюймов
Общая длина	182,1 дюймов	180.9 дюймов
Ширина	73,0 дюйма	73,0 дюйма
Высота	66,1 дюймов	67.0 дюймов
Диаметр поворота	37,4 футов	36,1 футов
Высота потолка спереди	40,1 дюймов	37,7 дюймов
Высота кузова сзади	39.2 дюйма	39,5 дюймов
Пространство для ног спереди	41,3 дюйма	41.0 дюймов
Пространство для ног сзади	40,4 дюйма	37,8 дюймов
Плечо, передняя часть	57.9 дюймов	57,8 дюймов
Плечо, заднее	55,6 дюймов	56,4 дюймов
EPA Пассажирский объем	105,9 куб. футов	98,9 куб. футы
Объем груза EPA	68,7 куб. футы	69,8 куб. футы

	Посмотреть детали и фотографии	Посмотреть детали и фотографии
Рекомендуемая производителем розничная цена *	От 25 350 до 35 150 долларов США	26 150–36080 долл. США
Счет-фактура *	24 169–32 407 долларов	От 24 451 до 33 735 долларов
MPG — Город	27 — 28	25–28
MPG — Hwy	32 — 34	32 — 35
Двигатель (и)	Рядный-4	Рядный-4
Вместимость	5	5
Базовая гарантия	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности **
Рейтинг лобового столкновения **
Рейтинг бокового столкновения **

Хонда СРВ или Тойота РАВ4

В разных дорожных условиях

Грязное соревнование

Возвращаемся на асфальт

Движители

Моторы

Трансмиссии

Практичность

Асфальтовые крейсеры

Трудности выбора: Toyota RAV 4 или Honda CR-V — что выбрать?

Экстерьер

Honda CR-V

Тойота РАВ 4

Интерьер

Технические свойства

Общий вывод

Сравнительный тест: Honda CR-V – Toyota RAV4

Выводы

2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4: Какой кроссовер лучше

Сравнение Honda CR-V (2017) и Toyota RAV4 (2017).

Безопасность: Какой кроссовер лучше

Динамика разгона: 2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4

Расход топлива

Управляемость

Объем багажника и универсальность

Пространство для задних пассажиров

Внешний стиль

Интерьер

Обзорность

Какой кроссовер выбрать: 2017 Honda CR-V или 2017 Toyota RAV4?

Какая машина лучше Хонда или Тойота. Сравнение Хонда CR-V и Тойота RAV4

Общее между брендами

Интересные факты

Toyota

Honda

Сравнение CR-V и RAV4

Внедорожники ли они?

Все-таки паркетники

Так кто же на самом деле спортсмен?

Заключение

Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ

Было — стало

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Какие общие впечатления?

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

Honda CR-V против Toyota RAV4 на 2021 год

Какой компактный внедорожник лучше?

2019 Toyota RAV4 Limited AWD

2019 Honda CR-V Touring AWD

Технические характеристики

Девять компактных кроссоверов 2008 года по сравнению с островом Драммонд

Девятое место: Jeep Liberty Limited 4×4

Восьмое место: Hyundai Tucson Limited 4WD

Седьмое место: Ford Escape XLT AWD

Шестое место: Saturn Vue XE AWD

Пятое место: Suzuki Grand Vitara 4WD XSport

Четвертое место: Mitsubishi Outlander SE AWD

Третье место: Nissan Rogue SL AWD

Второе место: Honda CR-V EX 4WD

Первое место: Toyota RAV4 4×4

Toyota RAV4 2021 года и Honda CR-V 2021 года в сравнении

2020 RAV4 и CR-V Сравнение

Honda CR-V 2020 года и Toyota RAV4 2020 года Сравнение

Honda CR-V 2021 года по сравнению с Toyota RAV4 2021 года

Сравнительный обзор

Добавить комментарий Отменить ответ