Какая машина лучше опель астра или форд фокус: Что лучше Опель Астра H или Форд Фокус 2

Сравнение Ford Focus и Opel Astra > Ниссанопедия

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики

Производитель	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Страна/город	Россия/Всеволожск	Россия/Санкт-Петербург
Модель	Ford Focus 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец	2011/в производстве	2009/в производстве
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей\мест	04/5	04/5
Длина, мм	4534	4658
Ширина, мм	1823	1814
Высота, мм	1484	1500
Колёсная база, мм	2648	2685
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1541/1551
Дорожный просвет, мм	150	165
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см3	1999	1364
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6500	140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	202/4450	200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/50 R17	225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,2	8,7
— загородный цикл	4,9	5,1
— смешанный цикл	6,4	6,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч	202	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,4	10,3
Снаряжённая масса, кг	1348	1393
Полная масса, кг	1900	1935
Объём багажника, л	372	460
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	56
Топливо	АИ-95	АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

• внешний вид;
• объём багажного отделения;
• простор салона;
• мощность, динамика двигателя;
• работа «автомата» в условиях городского цикла;
• экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

• экстерьер;
• качество отделочных материалов;
• эргономика;
• работа силового агрегата;
• движение на высоких скоростях;
• рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Сравнение Опель Астра и Форд Фокус

Двигатель и коробка надежны без каких либо проблем.

Подвеска просто сказка. В салоне тепло. Фары светят просто обалденно. Еслиб третий Фокус был на автомате, а не на роботе купил бы. Второе очко Focus отыгрывает за эргономику.

Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на рулеа пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение.

А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На ford focus или opel astra скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах.

Ford Focus vs Opel Astra: вес благосостояния

Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель однозначно опель интереснее в вождении и быстрее. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета.

ford focus или opel astra Форд не куда не едет, он просто разгоняется и. За динамику фокусу огромный минус. Мне и та и другая машина симпатична. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный.

Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не.

Что лучше Опель Астра или Форд Фокус

Я не знаю чем ford focus или opel astra в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! В опеле нет. В зеркалах в форде даже подсветки. Ну что за экономия. Нашему потребителю предлагаются несколько агрегатов, потребляющих бензин: Гамма силовых агрегатов Опеля Астра Технические характеристики и подкапотная начинка Форда слегка выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного потребления горючего.

Возможно, что некоторые не согласятся, ориентируясь на сильный турбомотор Опеля.

Но двигатели Фокуса имеют меньший расход горючего при высокой производительности. На обоих седанах абсолютно одинаковая независимая пружинная передняя подвеска McPherson.

А вот на задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит авто на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле. Проба на скорость Выбирая между Опелем Астрой и Фордом Фокус, любой автомобилист захочет испытать ford focus или opel astra на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено: Определить, что лучше в динамических показателях сложно, поскольку на разных дорожных условиях авто ведут себя по-разному.

Форд Фокус или Опель Астра?

Ясно одно, что для поездок по городу больше подходит Опель, а на трассу следует выходить с Фокусом. Предлагаем ничью! Форд Фокус — автомобиль, который уже стал классическим.

Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы.

Опель астра j или форд фокус 3

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой.Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит. Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10.4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо.-Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое.-Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1.6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична.-тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой.У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия.Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Так что в итоге ? Я В РАСТЕРЯННОСТИ ! Жду Ваших комментариев =)))))

Опель Астра или Форд Фокус, чему отдать предпочтение.

Неприятие россиянами машин, работающих на дизельном топливе, постепенно угасает. Авторынок России на сегодняшний день имеет лишь несколько брендов, не представленных на рынке хотя бы одной дизельной машиной.
Хочется остановиться на двух наиболее популярных в нашей стране дизельных моделях Форд и Опель. Какая марка лучше, Опель Астра или Форд Фокус? Попробуем разобраться.
Сравнивая внешний облик этих машин, можно отметить, что Фокус выглядит явно более спортивно, и все же не так цепляет взгляд, как Астра, при том, что обе машины имеют практически идентичные размеры.
Говоря же о салонах, нельзя не отметить пусть не эксклюзивную, но далеко не дешевую отделку Фокуса, отлично сочетающуюся с мягким пластиком передней панели. Грамотная подборка фактуры и цветов создает в целом гармоничную картину, чего нельзя сказать об Астре. На первый взгляд форма панели напоминает панель Фокуса. Но, в сравнении с ним, общая картина Опеля, представленная сочетанием серого и черного цветов с угловатыми формами консоли, выглядит несколько угнетающе.
Опель также явно уступает Форду объемами багажника и пространством, предназначенным для пассажиров сзади. Сравнивая водительские места, предпочтение на стороне Фокуса, кресло обеспечено оптимальным распределением уровня жесткости по спинке.
Что касается моторов, то при разгоне характерный рев издают оба претендента. При этом, звук мотора в Фокусе перекрывается шумом от качения шин, а в Опеле шумом аэродинамического происхождения. Обе машины начинают интенсивный разгон с двух тысяч оборотов в минуту, но Форд начинает сдавать уже на четырех тысячах оборотов, в то время как Опель продолжает активно разгоняться до 4900 оборотов. Обе машины имеют шестиступенчатую механическую коробку передач.
В плане вождения, хочется отметить, что у Форда не отнять его явной способности скрывать все изъяны дороги от тех, кто в салоне чего не скажешь о его оппоненте. В Астре можно прочувствовать микрорельеф. Говоря о вождении, стоит отметить слишком чувствительную педаль тормоза у Опеля, очевидный недостаток, требующий особой осторожности, особенно в случае плавного торможения.
Обобщая все вышесказанное, подводим итог. Главные преимущества Опеля – презентабельный внешний вид и возможности двигателя. Форд имеет более приятное внутреннее оформление и является наиболее вместительным. Немаловажная роль в решении вопроса, что же лучше, Опель Астра или Форд Фокус, отведена и цене. У Форда она значительно ниже.

Какой автомобиль лучше Форд Фокус или Опель Астра — сравниваем и выбираем

Американская компания Ford уверенно занимает второе место по продажам на европейском рынке. Концерн ориентирован на выпуск легковых и коммерческих машин под лозунгом «Автомобиль для всех». Предприятия расположены в 65 странах мира.

Первый автомобиль на заводе Opel был выпущен в конце девятнадцатого века в Германии. Сейчас у концерна 17 заводов по производству автомобилей и комплектующих. Продукция Opel всегда гарантирует разумное соотношение качества и цены.

Ford Focus

Силуэт Ford Focus выполнен в элегантных линиях, дополнен выразительной решеткой радиатора и современной модификацией фар. Автомобиль выпускается в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. Биксеноновые фары автоматически подбирают оптимальный режим освещения дорожного пространства, учитывая показатели движения транспортного средства.

Высокопрочная сталь, из которой выполнен кузов автомобиля, обеспечивает структурную сохранность машины после небольшой аварии. При столкновении с транспортом или дорожными конструкциями рулевая колонка складывается, педали отделяются. Эти конструкторские решения предохраняют водителя от травм.

Система активной безопасности Ford Focus помогает водителю защититься от столкновения с впереди идущим транспортом, при уменьшении дистанции срабатывает система тормозов. Система ABS сохраняет хорошую управляемость автомобиля за счет предотвращения блокировки колес при вынужденном торможении. Функция ESC контролирует траекторию движения машины и корректирует курсовую устойчивость.

Ford Focus добавил в линейку двигателей бензиновый мотор EcoBoost на 1,5 л при мощности 150 лошадиных сил. Также имеется 1,6-литровый двигатель с тремя вариантами мощности – 85, 105 и 125 лошадиных сил. Все моторы соответствуют стандартам экологии Euro-6. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой АКП, которая воплотила эффективность механической и комфорт автоматической коробки передач.

Opel Astra

Модель Opel Astra гармонично сочетает в себе сбалансированное шасси и мощный двигатель, что положительно отражается на динамических характеристиках автомобиля. Управление адаптивным шасси Flex Ride происходит посредством использования нескольких режимов настройки. Блок распознает 11 вариантов развития ситуации и автоматически оптимизирует параметры всех систем, осуществляющих помощь при движении. Система Flex Ride корректирует степень жесткости подвески, тем самым обеспечивает максимально лучшую управляемость автомобиля.

Система головного освещения самостоятельно подбирает оптимальный режим работы фар:

1. Пешеходная зона. На малой скорости обочина освещается под большим углом, что помогает увидеть пешехода на несколько секунд раньше.
2. Город. Режим работает при включении городского освещения улиц.
3. Проселочная дорога. Свет расходится шире, дальность 70 м.
4. Автомагистраль. Свет ближних фар направлен выше базового уровня, протяженность достигает 140 м.
5. Дальний свет. Автоматическое переключение дальнего света на ближнее освещение при возникновении встречной машины или попутного автомобиля.
6. Поворот. Режим срабатывает при повороте руля на всех скоростях.
7. Дождь/снег. Когда срабатывает датчик дождя, включается дальний режим фар.

Автоматическая работа системы головного освещения обеспечивает дополнительную безопасность при движении транспортного средства.

Автомобиль Opel Astra оснащен системами пассивной безопасности – жесткий каркас, высокопрочная сталь, сминаемые элементы с просчитанными траекториями направления энергии удара. Защищают водителя и пассажиров передние, боковые и оконные подушки безопасности. При аварийных ситуациях срабатывает функция отсоединения педального узла.

Новые автомобили Opel Astra представлены с атмосферными бензиновыми двигателями 1.4 и 1,6 ECOTEC, а также моторами с турбонаддувом, дающими максимальную мощность 103 кВт при 140 л.с. и 132 кВт при 180 лошадиных силы. Все двигатели оптимизируют параметры воздуха на впуске и имеют 15 клапанов. Могут выпускаться с механикой или автоматической коробкой передач.

Что общего

Марки Ford Focus и Opel Astra оснащены моторами с турбонаддувом – результативной мерой для повышения мощности двигателя, основанной на сжатии поступающего воздуха посредством энергии отработавших газов.

Обе модели имеют качественные дисплеи для управления информационно-развлекательной системой. Добротная изоляция от внешних шумов обеспечивает тишину в салоне. Автомобили Ford Focus и Opel Astra оснащены подогревом и удобной регулировкой сидений.

Чем отличаются

При входе в поворот на большой скорости Astra дает небольшой крен и реагирует на мелкий дорожный щебень. Модель Focus в таких ситуациях ведет себя более уверенно, и занос ее передней части не так ощутим.

Автомобиль Ford Focus уступает Opel Astra по резвости на старте. Опель по техническим характеристикам нацелен на стремительность. Разгон до сотни у Опеля на 3 секунды быстрее, чем у Форда.

На объем потребления топлива оказывают значительное влияние качество бензина и условия эксплуатации транспортного средства. В городских условиях фактическое потребление топлива у Opel Astra ниже. А на загородных трассах экономно ведет себя Ford Focus.

Если сравнивать багажное отделение, то у Opel он более вместительный, и имеет объем 460 литров. Багажник Focus скромнее по размерам – 370 литров.

Что выбрать

Для тех, кто любит быструю езду, лучшим решением будет Ford Focus. Он отлично управляется на высокоскоростных трассах. Автомобиль надежно маневрирует на больших скоростях и уверенно проходит повороты.

А в городских условиях идеальным вариантом станет Opel Astra. С медленной ездой и остановками в пробках он справляется отлично. Экономичный расход топлива при езде по городу будет удешевлять эксплуатацию автомобиля.

Если размер багажного отделения имеет принципиальное значение, то стоит остановить свой выбор на Opel Astra. В поездках на дачу и для частых перевозок грузов большое пространство багажника Опеля принесет ощутимую пользу и удобство.

С частыми поездками по бездорожью лучше справится Opel Astra. Дорожный просвет у него несколько больше, а жесткость подвески не даст автомобилю активно реагировать на каждую кочку.

Стоимость Ford Focus в начальной комплектации самая приемлемая по соотношению цена/качество. Модель занимает первое место по этому показателю среди автомобилей аналогичного класса. Для бережливых автолюбителей покупка Ford Focus будет разумным решением.

Opel Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf

Volkswagen Golf дебютировал 38 лет назад, и с тех пор каждая новая премьера этой модели всегда считается важным событием. Первые шесть поколений разошлись тиражом в 30 миллионов. Теперь идет черед седьмого Гольфа. Могут ли главные соперники представителя из Вольфсбурга — Ford Focus и Opel Astra чувствовать себя в безопасности? Для сравнения были отобраны модели в высших комплектациях. Пусть они и не делают статистику продаж, но зато позволяют раскрыть реальный потенциал автомобиля.

Что касается внешности, то все трое являются типичными представителями немецкой школы дизайна – вряд ли кого-то из них можно назвать настоящим произведением искусства. Функциональность здесь важнее эстетики. Тем не менее, в случае с Astra еще можно говорить о легкой элегантности. Focus и Golf выглядят просто добротно. Но у каждого стиля есть свои поклонники.

Сложно найти изящные черты и в интерьерах соперников. Хотя и здесь в положительную сторону немного выделяется Астра, но только в плане оформления передней панели. Что касается качества материалов и сборки, Опель проигрывает обоим конкурентам. В вопросах эргономики Astra находится на одном уровне с Фордом, за что они заслуживают по «четверке». Гольф получает «пять с плюсом» — здесь все на своих местах, и даже дополнительные настройки бортового компьютера и мультимедиа интуитивно понятны.

Компакты зачастую являются единственным автомобилем в семье и поэтому должны предлагать просторный салон, функциональность и, по меньшей мере, приличный уровень комфорта.

Первому требованию меньше всего соответствует Ford. Если на передних сиденьях места хватит всем, то на задних простора едва ли больше, чем у большинства городских автомобилей. Opel и Volkswagen на втором ряду свободнее: они предлагают на 5 см больше места над головой, на 4 см – в области ног и на 3-7 см шире. Разница действительно ощутима.

Ford Focus

 

 

Фольксваген обладает самым широким салоном, а Опель понравится очень высоким водителям – на рынке присутствует всего несколько автомобилей, в которых передние кресла можно отодвинуть назад так далеко.

Opel Astra

Самый маленький багажник у Фокуса. Правда, в повседневной конфигурации его емкость не сильно отличается от соперников, но после складывания заднего дивана, разница становится значительной. Более того, прежде чем откинуть спинку, нужно предварительно поднять подушку сиденья. В Astra и Golf трансформация осуществляется одним движением руки.

Volkswagen Golf

 

 

Ford Focus уже много лет блистает отличной управляемостью. Нынешнее поколение так же может послужить примером образцового поведения в поворотах для переднеприводных автомобилей. Плотное шасси и точное рулевое управление провоцируют водителей на динамичное вождение. Фокус охотно отвечает на поворот руля, почти не имеет недостаточной поворачиваемости и стабилен при прохождении поворотов с неровным асфальтом. Из всей тройки только Форд не имеет опциональных амортизаторов с регулировкой жесткости. Но за такое великолепно настроенное шасси, подобным оснащением можно пожертвовать.

Opel комфортнее. Его подвеска лучше сглаживает большие неровности, но работает громче, а на серьезных ухабах в салоне раздается грохот. Astra сильнее всех кренится в поворотах, но ведет себя совсем не плохо. Есть у нее и слабости: она нервно реагирует на резкий сброс газа на дуге и не любит ухабов в повороте.

Гольфу подобные проблемы чужды. Хотя его подвеска не очень жесткая, Фольксваген ведет себя естественно и уверенно даже на не слишком ровной поверхности. Несмотря на заметные крены в поворотах, автомобиль довольно чутко и точно реагирует на команды рулем. Пусть Golf не так проворен, как Focus, но на извилистом шоссе он не отстает от Форда и на много опережает Астру. В плане комфорта Volkswagen ближе к Opel: пусть он и не так эффективно поглощает неровности, зато подвеска отрабатывает определенно тише.

Если с точки зрения управляемости различия очень сильные, то в плане плавности хода расхождения небольшие. Пальма первенства принадлежит Опель, но даже самый жесткий Форд достаточно комфортен.

Ford Focus

 

 

В каждом из сравниваемых автомобилей под капотом находится мощный турбодизель. Теоретически, лучшие параметры производительности у двигателя Opel – мощность 165 л.с., а крутящий момент 350 Нм. И, несмотря на это, Astra имеет худшие динамические показатели и потребляет больше всех топлива. Такой результат можно было бы списать на большую массу, если бы не Ford. Его турбодизель слабее – 163 л.с. и 320 Нм, и весит он всего лишь на 9 кг меньше, но ускоряется заметно бодрее и при этом сжигает меньше топлива. Ускорение до 100 км/ч занимает у Фокуса 8,2 секунды, что на 0,8 с быстрее Астры, а в городе на каждые 100 км он тратит топлива на 1 л меньше.

Opel Astra

На бумаге Volkswagen обещает быть худшим: его двигатель развивает 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 320 Нм. Но, несмотря на это, в плане динамики и расхода топлива Golf лучший. Частично это можно объяснить небольшой массой (он на 55 кг легче Форда), но в большей степени – особой способностью развивать мощность. Фольксваген начинает разгон уже с низких оборотов, а ощутимый прилив сил начинается около 1500 об/мин. Его турбодизель звучит лучше всех в тройке.

Volkswagen Golf

Помощь Гольфу в разгоне оказывает и лучшая в сравнении коробка передач. Рычаг перемещается с правильно подобранным сопротивлением, механизм выбора передач очень точный, а каждое включение сопровождается легким щелчком. Схожей оценки заслуживает и коробка Фокуса, рычаг которой работает с немного большим сопротивлением, что прекрасно сочетается с динамичной природой Форда. Рычаг коробки Астры самый легкий, но во время быстрого переключения передач случаются «осечки», особенно при переходе со 2-ой на 3-ью.

 

 

Тормоза всех трех протестированных компактов заслуживают хороших оценок. Ford и Opel для полной остановки со 100 км/ч достаточно 37 метров, а результат Volkswagen ближе к 36 метрам. Тормоза соперников устойчивы к перегреву и позволяют легко дозировать усилия.

Все три автомобиля не разочаруют богатым базовым оснащением. Каждый из сотоварищей имеет по 6 подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистему и легкосплавные алюминиевые диски. Это довольно много, но конкуренты из Кореи в топовых-версиях предлагают гораздо больше.

Таким образом Golf VII признается победителем. Focus уступил в первую очередь из-за недостатка пространства на задних сиденьях и в багажнике. Тем не менее, Ford лучше подходит для динамичных водителей. Последнее место досталось Astra. Зато Opel – оптимальный и единственный на сегодняшний день выбор для высоких водителей.

 

Технические  характеристики Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Технические условия	Ford Focus	Opel Astra	Volkswagen Golf
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Рабочий объем	1997 см3	1956 см3	1968 см3
Расположение   цилиндров / клапанов	R4/16	R4/16	R4/16
Расположение   двигателя	поперечно	поперечно	поперечно
Система впрыска	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Максимальная   мощность	163 л.с./3750	165 л.с./4000	150 л.с./3500
Максимальный   крутящий момент	340 Нм/2000	350 Нм/1750	320 Нм/1750
Привод	передний	передний	передний
Коробка передач	6 МКПП	6 МКПП	6 МКПП
Тормоза (передние /   задние)	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые	дисковые   вентилируемые / дисковые
Передняя подвеска	Макферсон	Макферсон	Макферсон
Задняя подвеска	многорычажная	торсионная балка	многорычажная
Снаряженная масса /   полезная нагрузка	1421/629 кг	1430/595 кг	1375/580 кг
Диаметр разворота	11.0 м	10.9 м	11.0 м
Вместимость   багажника (мин. / макс.)	363/1148 л	370/1235 л	380/1270 л
Емкость топливного   бака	60 л	52 л	50 л
Размеры (Д / Ш /В)	436/182/148 см	442/181/151 см	426/179/145 см
Колесная база	265 см	269 см	264 см
Шины	215/55 R16	215/50 R17	205/55 R16
Теоретическая   дальность хода	1220 км	1060 км	1110 км
Динамические   характеристики (производитель)
Максимальная   скорость	218 км / ч	215 км / ч	212 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	8.6 сек	9.0 сек	8.6 сек
Расход   топлива    (город / трасса / средний л/100 км)	6,1 / 4,1 / 4,9	6,2 / 4,1 / 4,9	5,2 / 4,0 / 4,5
Данные теста
Разгон 0-100 км / ч	8.8 сек	9.4 сек	8.7 сек
Эластичность 60-100   км / ч	7.0 сек (4-я передача)	7.2 сек (4-я   передача)	7.3 сек (4-я   передача)
80-120 км / ч	13.5 сек (6-ая   передача)	14.3 сек (6-ая   передача)	13.8 сек (6-ая   передача)
Торможение 100-0 км   / ч (холодный)	36,9 м	36,8 м	36,4 м
Торможение 100-0 км   / ч (теплый)	37,2 м	37,0 м	36,2 м
Уровень шума на 100   км / ч	66.2 дБ	66.6 дБ	65.1 дБ
Скорость Слалома   (на 18 м)	64.3 км / ч	62.7 км / ч	64.0 км / ч
Расход   топлива    (город / трасса л/100 км)	6.8 / 5.1	7.8 / 5.7	6.7 / 4.9
Фактическая   дальность хода	1020 км	770 км	860 км

 

Сравнительный обзор Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf: популярность под прицелом

Сегодня под нашим потребительским прицелом наиболее популярные в Украине – Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf. Сравнив экземпляры одинаковых годов выпуска, мы выяснили, что самый дорогой– Golf V. За 105 тыс. грн. предлагаются авто первых годов выпуска (2003–2004), тогда как за такую же сумму можно купить Leon 2006–2007 г. в. или Focus II и Astra 2008–2009 г. в. Несмот­ря на то, что Leon и Golf V созданы концерном VW, ввиду индивидуальных кузовов и комплектации разными моторами их направленность и качества отличаются. В отличие от остальных авто Astra можно приобрести не только «бэушную», но и новую – ее до сих пор вместе с нынешним поколением модели реализуют отечественные дилеры.

Два в одном
К коррозионной стойкости этих машин серьезных замечаний нет. С возрастом состояние кузовных деталей вызывает критику лишь у Opel и Seat. В отличие от остальных авто, представленных двумя типами хэтчбеков, Leon имеет в своем арсенале только модификацию с 5-ю дверями.

Салоны всех машин способны принять на борт пять человек, при этом наибольший запас места для ног пассажиров предоставляют галерки Leon и Golf, в свою очередь, среднему пассажиру удобнее всего будет в Focus и Astra – их центральные тоннели кузова менее массивные, чем у моделей концерна VW. По качеству отделки салона имеются претензии только к базовым версиям Focus (со временем она начинает скрипеть). Обзорность следует покритиковать у Ford, трехдверных версий Opel и всех Seat.

Практичным автомобилистам советуем обратить внимание на «пятидверки» Astra: их багажники – одни из наибольших среди конкурентов (380/1300 л), тогда как худший в этой дисциплине Leon – всего 340/1165 л. При этом наибольшей грузоподъемностью отличается Golf (610 кг), а наименьшей – Focus (545 кг).

Массовые – самые надежные!
В арсенале каждой из моделей есть как бензиновые, так и дизельные версии, и их при желании несложно найти на вторичном рынке. Хотя чаще всего встречаются «бензинки». Самый распространенный из них у всех авто – двигатель объемом 1,6 л. Сравнив такие версии с «механикой», мы выяснили, что наиболее динамичен Golf – он разменивает первую «сотню» за 11,4 с, тогда как аналогичный вариант Leon – за 11,7 с, Focus – за 11,9 с, а самая тихоходная Astra – за 12,3 с. Любителям динамичной езды посоветуем присмотреться к Seat – практически наравне с мотором 1,6 л у него встречается и более объемный силовой агрегат 2,0 л (с МКП до 100 км/ч за 8,8 с).

Самые массовые двигатели 1,6 л у всех авто оказались наиболее надежными. Самый проблемный мотор у Focus – дизельный 1,6 л, у Astra – бензиновый 1,4 л, у Leon таковых нет, а у Golf – бензиновые FSI 1,4 и 1,6 л (надежный 1,6 л MPI у VW встречается чаще). Среди КП больше характерных проблем выявлено в «механике» Ford, в «роботе» Opel и в DSG VW.

На наших дорогах наиболее долговечными оказались подвески Leon и Golf – многие расходники способны выходить 100–200 тыс. км. Слабым местам ходовой Focus требуется внимание и ремонт каждые 40–80 тыс. км (передние амортизаторы и подшипники: опорные передних стоек, правой полуоси и ступичные), а Astra – 20–50 тыс. км (тяги стабилизатора, опорные подшипники передних стоек и задние амортизаторы). Рулевое Opel – самое беспроблемное.

Ford Focus

2005–2011 г. в. от 78 400 грн. до 124 000 грн.

Серьезных проблем с коррозионной стойкостью у Focus нет. Отмечен скрип стеклоподъемников (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае из-за повышения давления в системе теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором). Невысокий трансмиссионный тоннель способствует нормальной посадке среднего пассажира галерки. Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензиновый и дизельный). Характерная неисправность «бензинок» – проб­лемы с дроссельной заслонкой. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндро-поршневая группа. АКП служит без проб­лем, а в МКП отмечены течи масла. Из-за пассивно-подруливающей задней подвески на неровных дорогах задок часто переставляет. Задняя многорычажка ходит долго, а некоторые детали передней подвески отличаются небольшим ресурсом. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. В рулевом со временем теряет герметичность трубка высокого давления ГУР.

В недорогих версиях Focus качест­во пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзор с места водителя немного ограничивается левой передней стойкой

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность. Багажник хэтчбеков в походном состоянии – один из наибольших в классе. Беспроблемные тормоза. Долговечные задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и «рулевое» (даже наконечники рулевых тяг могут пробежать не менее 100 тыс. км). Энергоемкая ходовая. Хорошая управляемость. Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем ходят 400–500 тыс. км).

Небольшой срок службы передних амортизаторов («потеют» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опорных передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных (могут «загудеть» к 80 тыс. км.). Коррозия фонарей подсветки номера. Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и кулисы КП. Проблемы с дроссельной заслонкой (все «бензинки»).

Резюме «АЦ»
Подержанный Focus неприятных сюрпризов в ходе эксплуатации не преподнесет. Он достаточно комфортабельный и удобный, практичный и в меру надежный. У него есть слабые места, но если знать о них и внимательно следить за работоспособностью проблемных узлов, многих хлопот можно избежать.

Opel Astra (H)

2004–2011 г. в. от 76 000 грн. до 120 000 грн.

Единственное слабое место кузова Opel Astra, которое может быть ржавое, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Имеются также претензии к состоянию кузовных деталей. Интерьер выполнен качественно. В «трехдверке» менее удобна посадка на галерку, мало места над головой задних пассажиров, неважная обзорность назад, менее вместительный багажник. Наибольшее распространение у нас получили бензиновые версии объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Меньше всего неисправностей отмечено в двигателях 1,6 и 1,8 л. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается «задумчивостью» в работе, а также требует регулировки (каждые 15 тыс. км) сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а «шаровые» еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки. А вот неполадок в рулевом и тормозах не выявлено.

Пластик салона качественный, и даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Особенность щитка приборов – вместо указателя температуры двигателя сигнальная лампочка.

Плюсы

Минусы

Возможность приобретения как «бэушного», так и нового авто. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л более надежны. Беспроблемные традиционная механическая КП и тормозная система. Хорошие устойчивость и управляемость. Походный и максимальный объемы багажника – одни из наибольших среди конкурентов.

Выход из строя водительской airbag. Погрузочный проем багажника заужен. Теряет герметичность датчик давления масла (все моторы). При использовании некачест­венного бензина – отказывают катушки зажигания (1,6 и 1,8 л). Двигатели 1,4 л могут «подъ­едать» масло, они чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008-2009 г. в. отмечены поломки заслонок системы Twinport. Капризный и «задумчивый» «робот» Easytronic. Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 г. в.), проблемы с механизмом передних дворников, отслаивание хромированного покрытия на радиаторной решетке.

Резюме «АЦ»
Два хэтчбека Astra H способны удовлетворить разносторонние категории покупателей: «пятидверка» – для семейных водителей, а «трехдверка» – для молодежи. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Seat Leon

2005–2012 г. в. от 92 000 грн. до 156 000 грн.

Ввиду динамичного темперамента модели при покупке подержанного авто нужно провести квалифицированную диаг­ностику на предмет кузовных повреждений. Претензий к коррозионной стойкости нет. Внутри смогут разместиться пять членов экипажа, сзади будет удобно даже высоким людям. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с мотором 1.6 MPI и 2.0 FSI. Хотя реально найти и «заряженные» версии FR и Cupra, а также дизельные. В целом все двигатели Leon оказались вполне надежными. А вот «механика» после 100 тыс. км может побеспокоить. Ходовая жестковата, особенно в версиях с 17- и 18-дюймовыми колесными дисками и низкопрофильной резиной. При этом подвеска долговечная: задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора – почти 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, шаровые – 200 тыс. км, «резинки» заднего стабилизатора – около 100 тыс. км, задних развальных рычагов – 120–150 тыс. км, а остальных рычагов – 200 тыс. км. К 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с рулевым.

Качество отделки и износостойкость обшивки не вызывают нареканий. Зато есть претензии к шумоизоляции и обзорности. Видимость при боковых маневрах немного ограничивают вынесенные далеко вперед передние стойки кузова.

Плюсы

Минусы

Наличие на рынке «заряженных» версий FR и Cupra. Большой выбор КП. Многие коробки передач надежны и беспроблемны. Хорошие ходовые качест­ва. Долговечная подвес­ка. Беспроблемные тормоза. Качественная отделка и достаточно износостойкая обшивка. Неплохая коррозионная стойкость. Хорошая динамика всех 2,0-литровых версий. Беспроблемный бензиновый агрегат 1,6 л. Тяговитые и экономичные дизельные агрегаты.

Со временем обрываются гофры выпускной системы (2,0 л FSI). В авто до 2009 г. возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы 2,0 л). Передние стойки немного ограничивают обзорность. Слабовата шумоизоляция. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пассажира. Небольшой багажник. Жесткая ходовая. Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника. В МКП дизельных версий к 150–160 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Износ втулок рейки к 150 тыс. км. Возможен отказ концевика электропривода открытия замка крышки багажника. Со временем засоряется механизм электропривода складывания наружных зеркал.

Резюме «АЦ»
Активный темперамент модели особо не сказался на здоровье подержанных экземпляров, и в целом техсостояние многих подержанных Seat Leon вполне пристойное. Не слишком много у авто и характерных слабых мест. Благодаря хорошим ходовым качествам рекомендуем любителям активной езды.

VW Golf V

2003–2008 г. в. от 96 000 грн. до 148 000 грн.

К коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей Golf V претензий нет. Запаса места на галерке достаточно даже для рослых пассажиров, разве что только ногам сидящего посередине будет мешать высокий центральный тоннель кузова. Возможны проблемы с компрессором кондиционера и электростеклоподъемниками. Большинство авто оснащены бензиновыми моторами, наиболее массовый из которых – 1,6 л MPI, а из дизелей – агрегат 1,9 л. Именно они оказались самыми беспроблемными. «Роботы» DSG не очень надежные, а вот «механика» может создать проблемы только после 100 тыс. км. Достоинство ходовой – долговечность. Быстрее всего (к 80 тыс. км) в передней подвеске изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а остальные детали служат 100–200 тыс. км. В задней «многорычажке» быстрее (к 100 тыс. км) стираются «резинки» стабилизатора, а сайлент-блоки рычагов ходят 120–200 тыс. км. Рулевое авто 2004–2006 г. в. не отличалось долговечностью – выходило из строя зацепление рейки и электомотора. Позже данный узел модернизировали.

Качество отделки и подгонки деталей безупречное. Тщательно выверена и эргономика салона. Нет претензий ни к обзорности, ни к шумо­изоляции. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.

Плюсы

Минусы

Стабильный потребительский спрос и легкая перепродажа. Коррозионная стойкость хорошая. Сохранение остаточной стоимости. Просторный, эргономичный и качественно изготовленный салон. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе. Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого. Большой выбор силовых агрегатов. Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые беспроблемные. Высокая экономичность турбодизельных двигателей.

Ускоренный износ электроусилителя руля (авто 2004–2006 г. в.). Стук скоб задних суппортов (старые и поезженные экземпляры). Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора (предлагаются со ступицами и стабилизатором). Высокая рыночная стоимость. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004–2006 г. в.). Возможны неполадки электростеклоподъемников. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пас­сажира. В DSG выявлены проблемы с ЭБУ – так называемым мехатроником. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника КП, а у дизельных версий к 150 тыс. км – двухмассового маховика.

Резюме «АЦ»
VW Golf V хорошо сохраняет остаточную рыночную стоимость. Он практичный, качественно сделан, в меру надежный и наделен отличными ходовыми характеристиками. При покупке на вторичном рынке лучше выбирать наиболее беспроблемные модификации 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и 1,9 л TDI.

Альтернатива за 105 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Audi A6	2001–2002
BMW 5-й серии (E39)	1997–1998
Hyundai Accent	2011
Kia Cee’d	2007–2008
Peugeot 307	2007–2008
Mazda3	2007–2008

Общие данные	Ford Focus	Opel Astra (Н)	Seat Leon	VW Golf
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5	3/5 и 5/5	5/5	3/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4340/1840/1490	4290/1794/1435 и 4250/1755/1460	4315/1770/1460	4205/1760/1485
База, мм	2640	2615	2580	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1775	1210/1685 и 1190/1740	1205/1785	1240/1850
Объем багажника, л	385/1245	340/1070 и 380/1300	340/1165	350/1305
Объем бака, л	58	58	65	60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.)	1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,8 л 16V (125/140 л. с.)	1,4 л 16V TSI (125 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/240 л. с.)	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V FSI (90 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TSI (140/170 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/230 л. с.)
Бензиновые 6-цилиндр.				3,2 л 24V (250 л.с.)
Турбодизельные 4-цилиндр.:	1,6 л 16V (90/109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.)	1,3 л 16V (90 л. с.), 1,7 л 16V (100 л. с.), 1,9 л 16V (120 л. с.)	1,9 л 16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.)	1,9 л 8V (90 л. с.), 1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн. или полн.
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех., 5-ст. робот. мех.	5- и 6-ст. мех., 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG	5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./полузавис.	независ./ независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	205/55 R16, 215/60 R16,	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ford Focus против Vauxhall Astra: какой семейный хэтчбек лучший?

В то время как покупатели стекаются к внедорожникам и кроссоверам, многие автомобилисты по-прежнему предпочитают скромный семейный хэтчбек, который остается просторным, доступным и компактным.

В течение многих лет двумя самыми популярными автомобилями были Ford и Vauxhall Astra. Хотя последняя, ​​возможно, не самая продаваемая модель, которой когда-то была, Vauxhall надеется исправить это с помощью пересмотренной версии, предлагающей повышенную эффективность и усовершенствованные технологии.

Но могут ли эти изменения поставить его впереди популярного и желанного Ford Focus? Пора испытать их…

Вождение автомобиля Получите сделку с Ford Focus

Vauxhall не изменил кардинально Astra, но небольшие изменения действительно улучшили этот пакет за рулем.Одно из основных отличий, в которых Vauxhall улучшил свой люк, — это когда дело доходит до его езды, с новым демпфированием, помогающим повысить комфорт. Также хорошо управлять автомобилем и в других местах: точное рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой, приводящие к удивительно полезному вождению.

Тем не менее, Ford Focus — это модель, которая идет впереди, и это не изменилось, учитывая, что Focus лидирует, когда дело доходит до удовольствия от вождения — чему Ford также уделил много внимания в новом Focus. Это, безусловно, окупилось: эта модель имеет лучшее чувство рулевого управления, чем Astra, а также улучшенный баланс и отличную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Двигатели

Одним из ключевых отличий последней модели Astra является широкий спектр обновленных и совершенно новых двигателей. Диапазон начинается с 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 108 и 128 л.с., а также более мощного 1,4-литрового бензинового агрегата на 143 л.с. Последний работает в паре с автоматической коробкой передач, тогда как первые два вместо этого получают механическую коробку передач.

Покупатели, ищущие дизельную Astra, могут выбрать 1,5-литровый агрегат мощностью 103 и 120 л.с. Последний получает механическую и автоматическую коробку передач, а первая просто механическая. Возможно, не будет особо мощного варианта двигателя Astra, но эта модель абсолютно превосходит его, когда дело доходит до эффективности. Дизели возвращают до 64,2 миль на галлон при сверхнизком уровне выбросов CO2 всего 95 г / км — последняя цифра является ключевой с точки зрения налога на служебные автомобили, гарантируя, что Astra будет намного дешевле в качестве служебного автомобиля, чем сравнительный Focus.

Однако Focus имеет гораздо более обширную линейку двигателей, с большим выбором бензиновых и дизельных агрегатов. Диапазон начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, доступного с мощностью 99 или 123 л.с., в то время как более крупный 1,5-литровый агрегат может быть с мощностью 148 или 179 л.с. — последний предлагает преимущество над Astra. Также предлагаются 1,5- и 2,0-литровые дизельные агрегаты мощностью от 94 до 148 л.с.

Образы

Vauxhall не внес никаких серьезных изменений в стиль Astra, хотя он был улучшен за счет новой решетки радиатора и более низкой подвески, чтобы придать ему более спортивный вид. Но это по-прежнему красивая модель, у которой много стиля — тем более, когда вы выбираете версию с высокими техническими характеристиками или спортивную комплектацию SRi.

Внешний вид всегда субъективен, но мы считаем, что у Focus еще более свежее лицо — улучшенное за счет прохладных светодиодных дневных ходовых огней, гладкого профиля и индивидуального стиля в зависимости от выбранной отделки салона.Хотя, если вы цените внешний вид, мы рекомендуем выбрать привлекательную версию ST-Line, чтобы придать ей более спортивный вид.

Практичность

Хотя обе эти модели являются просторными семейными хэтчбеками, ни одна из них не отличается особой практичностью. Focus, однако, немного просторнее из двух, так как его багажник немного просторнее — 375 литров против 370 у Astra.Тем не менее, у Vauxhall есть текстурированный пол, чтобы предметы не катались повсюду.

Обе модели теперь также доступны только в пятидверном исполнении, что улучшает практичность, хотя у Focus больше места на задних сиденьях, что делает его лучшим вариантом, если вы регулярно возите взрослых на задних сиденьях.

Значение Получите скидку на Vauxhall Astra

Что касается цены, Astra выглядит наиболее доступной на бумаге: цены начинаются от 18 885 фунтов стерлингов за Astra и 19 895 фунтов стерлингов за Focus.В то время как обе модели хорошо оснащены сенсорными экранами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и круиз-контролем, Focus получает больше комплектаций в стандартной комплектации. А именно, удобное лобовое стекло с подогревом и дополнительная технология обеспечения безопасности, на которую вам придется потратить больше, чтобы получить с Vauxhall.

Приговор

Если вы ищете привлекательный семейный хэтчбек, вы не будете разочарованы ни одним из этих вариантов, поскольку оба они предлагают отличную стоимость и большое количество стандартного оборудования.

Astra действительно была усовершенствована за счет новых эффективных трансмиссий и улучшенной плавности хода, но она все еще не так хороша, как Ford Focus. Более современный стиль Ford, более приятные ощущения от вождения и просторный салон дают здесь преимущество и делают его нашим победителем.

Astra против Focus | | Auto Express

Vauxhall Astra и Ford Focus — два самых популярных семейных хэтчбека на рынке, и последний Focus отличается стильным дизайном.Он был представлен в 2011 году — последняя Astra прибыла в 2009 году — и отличается более аккуратной и современной формой. Критики не в восторге от некоторых неуклюжих деталей, но в целом Ford выделяется больше. Нельзя сказать, что Astra — уродливая машина. Он имеет семейное сходство с более крупной Insignia и выглядит достаточно умно, но просто не бросается в глаза, как Focus.

Эти два автомобиля очень похожи друг на друга по качеству интерьера, с одинаково прочными материалами и конструкцией.Ни один из них не может сравниться с VW Golf в этом отношении, но они должны хорошо выдерживать напряжение семейной жизни. Опять же, Focus привлечет больше внимания своим прохладным синим освещением, в то время как распределительное устройство выглядит немного более качественным. Проблема в том, что это еще не все — центральная консоль немного тяжелая. Интерьер Astra немного проще в использовании, и все модели оснащены кондиционером и передними стеклоподъемниками с электроприводом. Но вы должны выбрать Tech Line со средними характеристиками, чтобы включить Bluetooth в стандартную комплектацию; в Focus это стандартно для всех версий, кроме Studio начального уровня.Кроме того, Ford предлагает более широкий спектр высокотехнологичных опций, включая автоторможение, самостоятельную парковку, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Это высокотехнологичное ощущение продолжается под капотом, поскольку Focus доступен с новой линейкой малогабаритных объемные трехцилиндровые бензиновые турбомоторы. В этих 1,0-литровых моделях EcoBoost отличные характеристики сочетаются с высокой эффективностью и низким уровнем выбросов.Более мощные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые двигатели EcoBoost используются в более мощных версиях Focus, а 2,0-литровый ST — один из лучших хот-хэтчбеков в продаже. Существуют также мощные дизельные двигатели TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра, большая часть которых облагается бесплатным дорожным налогом, чем эквивалентные модели Astras, в то время как сверхэффективная модель 1,6 TDCi ECOnetic обеспечивает сверхнизкие выбросы в 88 г / км и расход топлива 83,1 миль на галлон.

У Vauxhall нет подходящей зеленой Astra. Модель ecoFLEX самая чистая, с выбросами 99 г / км и 76.Экономия 3 мили на галлон. Доступны более мощные версии 1,7-литрового дизельного двигателя CDTI, а также 1,3- и 2,0-литровые двигатели CDTI, а покупатели бензина могут выбирать из 1,4- и 1,6-литровых двигателей. И хотя 2,0-литровый бензиновый двигатель в хот-хэтче Astra VXR имеет большую мощность, чем 2,0-литровый в Focus ST, флагман не имеет себе равных по удовольствию от управления. Это отражено во всем диапазоне: Ford обеспечивает более точное рулевое управление и большую маневренность в поворотах. Vauxhall мягкий и собранный, но управлять им не так весело.

Тем не менее, у него есть преимущество по размеру багажника: его объем с 351 литром увеличивается до 1216 литров при сложенных задних сиденьях. Focus не так хорошо использует свои габариты и может управлять только 316 и 1101 литрами соответственно. Оба автомобиля получили пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и ESP входит в стандартную комплектацию обоих диапазонов, хотя Ford предлагается с более продвинутым дополнительным комплектом безопасности.

Владельцы Focus явно более довольны своими автомобилями, чем те, кто водит Astra, поскольку Ford занял 19-е место, а Vauxhall — 39-е в опросе о надежности и удовлетворенности Driver Power 2012.Однако ни один из этих семейных хэтчбеков не является плохим выбором, и они близко подходят по цене. Таким образом, все сводится к тому, можете ли вы пойти на компромисс с пространством в пользу лучшего вождения и технологий Ford или предпочесть более практичный интерьер и сосредоточиться на комфорте, обеспечиваемом Astra.

9009 Двигатель :

	Vauxhall Astra Exclusiv 1.7 CDTI ecoFLEX Start / Stop	Ford Focus 1.6 TDCi 115PS Zetec
Цена:	£ 19,400	000 £ 18,895
1.7-литровый 4-цилиндровый турбодизель	1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность:	108 л. С.	113 л. механическая, передний привод
0-60 миль / ч:	11,6 секунды	10,9 секунды
Максимальная скорость:	106 миль / ч	102 миль / ч
Экономия:	67 .3 мили на галлон	67,3 миль на галлон
CO2:	110 г / км	109 г / км
Оборудование:	Стоп-старт, кондиционер, круиз-контроль, возможность подключения MP3, ESP, электрический передние окна	Стоп-старт, кондиционер, Bluetooth, возможность подключения MP3, ESP, электрические передние стеклоподъемники, легкосплавные диски
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз):	351/1216 литров	316 / 1101 литр
Страховая группа:	13	15
Дорожный налог:	£ 30	£ 20
Гарантия:	Пожизненная / 100000 миль	3 года / 60000 миль
Мощность водителя:	39-я	19-я

Ford Focus 1.0 EcoBoost против Opel Astra 1.0 EcoTec

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, спроектированную Ford, 3-цилиндровый 12-клапанный агрегат мощностью 100 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 3-цилиндрового 12-клапанного двигателя мощностью 105 л.с., разработанного General Motors.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. Кроме того, принимая во внимание массу снаряженного автомобиля как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 2% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средним рейтингом 4,4, а модели под значком Opel — с 4,2 из 5. По результатам независимых исследований надежность Focus является средней, а Astra — более высокой. или меньше на том же уровне.Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 5,0 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 3,0 балла из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Opel, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км / ч за 1,3 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 200 км / ч, что на 13 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 4.6 литров топлива на 100 километров (61 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Форд внешне надежнее, не сильно, но вполне достаточно. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. С этого момента все пойдет в другом направлении: Opel станет значительно быстрее, что вызовет большую улыбку на лице водителя.Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если нужно, я бы сказал Opel. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Предлагаю вам потратить еще две минуты на то, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, из 12 выберет виртуальный советник ™ .000+ автомобилей, которые мы сейчас имеем в нашей базе данных.

Ford Focus 1.6i 16V против Opel Astra 1.6i-16V

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 100 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Opel.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу транспортного средства в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американские автомобили предлагают маржинальную разницу на 9% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel — с 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поставили Focus на 39% выше среднего, а Astra — на те же. те же 39% ниже первого. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,3 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 185 км / ч, что на 3 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть американский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 6,8 литра топлива на 100 километров (42 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 9% по сравнению с немецким автомобилем.

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Столкновение семейных хэтчбеков: Vauxhall Astra против Ford Focus

Vauxhall Astra против Ford Focus

Ford Focus и Vauxhall Astra неизменно являются двумя самыми продаваемыми автомобилями в Великобритании.В 2017 году было продано почти 50 000 Astras, что сделало ее шестой по объему продаж моделью в Великобритании; Почти 70 000 продаж поставили Focus на третье место после Volkswagen Golf и брата Focus: Ford Fiesta.

Как надежные семейные хэтчбеки, их часто противопоставляют друг другу клиенты, желающие купить автомобиль для молодой или растущей семьи. Итак, как они сравниваются? И стоит ли отдавать предпочтение одному другому? Как и в большинстве случаев, все зависит от того, что вы ищете.Здесь мы сравниваем подержанный Ford Focus и подержанный Vauxhall Astra , оба с 1,0-литровыми двигателями, чтобы помочь вам решить, какой из них подходит именно вам.

Управляемость и производительность

Хотя обе модели имеют свои сильные стороны, когда дело доходит до производительности, у Focus есть преимущество. AutoExpress назвал его «самым управляемым автомобилем в классе семейных хэтчбеков» в сентябре 2018 года, учитывая репутацию Ford в области отличной динамики, что неудивительно. Он предлагает отзывчивый привод и маневренность на поворотах, а большой крутящий момент делает его гибким на более высоких скоростях.Focus также является одним из самых чистых хэтчбеков на рынке, выделяя всего 108 г / км CO2.

Astra менее динамична на более низких скоростях, вырабатывая всего 104 л.с. по сравнению с 123 л.с. у Ford, но при выезде на автомагистраль он разгоняется с такой же энергией, что и его соперник. Его немного более мягкая подвеска делает езду комфортной, а самообладание хорошо сохраняется на извилистых дорогах. Что касается выбросов, он близок к Focus с показателем 110 г / км, но он также немного более экономичен, поэтому, если важна экономия, выберите Astra.

Интерьер

Семейные хэтчбеки должны сочетать пространство с комфортом, и обе модели справляются с этим эффективно. Прошлые варианты Astra иногда оставляли желать лучшего, но последний обзор Vauxhall Astra от Top Gear доказывает, что более поздние модели появились семимильными шагами. Усовершенствован, и теперь приборная панель и центральная консоль стали более минималистичными: все переключатели и кнопки расположены интуитивно. Повсюду используются высококачественные материалы, что придает Astra ощущение уюта без премиальной цены.

Интерьер Ford Focus также интуитивно понятен, но выглядит менее современным и гладким. Передняя панель больше выступает в пространство водителя, и хотя владельцы Ford привыкли к этому, те, кто переходят с другой модели, могут обнаружить, что это немного посягает. Однако все находится в пределах легкой досягаемости, а материалы кабины мягкие, но прочные, что делает их идеальными для семейного использования.

Если место в багажнике является ключевым требованием, Astra выходит на первое место: у него 370 литров по сравнению с 316 литрами Focus.

Технологии

Более поздние версии Astra и Focus включают сенсорный экран, который дает вам доступ к множеству функций, таких как Bluetooth и мультимедиа. Количество оборудования, которое вы получаете, естественно, зависит от выбранного вами уровня отделки салона, но Apple CarPlay и Android Auto представлены в более поздних моделях. Выберите любой подержанный Vauxhall Astra 2015 года, и вы получите удовольствие от информационно-развлекательных функций, а также круиз-контроля и ограничителя скорости в стандартной комплектации, в то время как подержанный Ford Focus не догоняет до своих моделей 2016 года, так что у вас будет потратить немного больше, чтобы получить ту же технологию.

Уровни отделки салона и выбор двигателя

Focus предлагает более широкий выбор двигателей, чем Astra, и большое количество вариантов, включая ST-Line и Vignale. У многих есть свои стилистические настройки, и уровни комплекта также различаются, при этом высокие характеристики имеют все навороты, от подогрева сидений до двухзонного климат-контроля. Существует также версия RS с полным приводом и 2,3-литровым турбобензиновым двигателем, если высокая производительность для вас важнее всего.

Astra, хотя и тоньше с точки зрения выбора двигателя, имеет поразительный набор уровней отделки салона. Модели с более высокими характеристиками оснащены всевозможными удобными функциями, такими как окружающее освещение и навигационная система. Спортивный Astra GTC VXR — мечта демона скорости, оснащенный 2,0-литровым турбобензиновым двигателем, который разгоняется до 100 км / ч за шесть секунд.

Вердикт: Vauxhall Astra против Ford Focus

Нельзя отрицать, что и подержанный Vauxhall Astra, и подержанный Ford Focus — разумные варианты, когда вы рассматриваете семейный хэтчбек.Что вы выберете, во многом зависит от того, что вы ищете в подержанной машине. Если динамика движения, общие характеристики и технологии находятся на первом месте в вашем списке, вам следует выбрать Ford Focus. Ни один другой семейный люк не может сравниться с его чувством удовольствия, высоким качеством сборки и надежностью, преодолевая тысячи миль.

Если, однако, для вас важны комфорт и практичность, то Astra — лучший выбор. Благодаря удобной езде, большому багажнику и интуитивно понятной настройке каждая поездка будет легкой.Также имеется более широкий выбор вариантов, а это означает, что найти идеальный вариант на рынке подержанных автомобилей относительно просто. По цене он предлагает исключительно хорошее соотношение цены и качества.

Если вы все еще выбираете между Focus и Astra, почему бы не посетить Carwise Group и протестировать их, чтобы сделать свои собственные выводы? Благодаря огромному ассортименту подержанных автомобилей, выставленных на продажу в Кенте и Эссексе, у нас регулярно есть несколько версий каждой модели на складе, что означает, что вы можете легко их сравнивать. Более того, если вариант, который вы ищете, отсутствует в списках вашего местного дилерского центра, мы можем предоставить его для вас.

Просмотрите наши складские запасы сегодня, чтобы найти свою идеальную модель, или свяжитесь с нашими выставочными залами в Мейдстоне и Харлоу, чтобы заказать тест-драйв. Наши дружелюбные консультанты по продажам будут рады помочь.

Hyundai i30 против Ford Focus против Opel Astra: какой вариант лучше всего за свои деньги? — Покупка автомобиля

Фарзана Чаумоо

Все эти 3 модели работают в очень конкурентном секторе, где каждый автопроизводитель предлагает тщательно продуманные альтернативы. Astra и Golf опережают Focus, в то время как такие автомобили, как Honda Civic, Hyundai i30, Peugeot 308 и Renault Megane, скрываются в тени.

Практичность

Opel Astra имеет самые большие размеры и является явным победителем в области простора в категории практичности. Несмотря на то, что это меньший по размеру автомобиль, чем его предшественник, ему удается соответствовать своему багажному пространству. Несмотря на то, что он уступает Hyundai i30 по объему багажного отделения, он по-прежнему имеет хороший размер и удобную форму. Кроме того, у него есть дверные карманы разумного размера, а широкая внутренняя часть обеспечивает хорошее пространство для плеч. Пространство для головы также велико для высоких пассажиров, а пространство для ног просто потрясающее для автомобиля этого класса, поскольку, как известно, оно соответствует некоторым более крупным автомобилям.

Хотя Ford Focus не так просторен сзади, это относительно просторный и воздушный автомобиль спереди. Но есть еще больше места для ног в Astra, i30 и даже в Golf, который является еще одним сильным соперником в этом сегменте.

Практичность была основным моментом для i30. Его багажное отделение довольно стандартно для семейного автомобиля, а его форма позволяет легко разместить громоздкие грузы сзади. Он значительно расширяется при сложенных сиденьях. В нем нет лучшего места в классе, но пассажиры могут путешествовать с комфортом.В автомобиле также есть несколько удобных карманов для хранения напитков, кошельков и телефонов.

	Хендай i30	Форд Фокус	Опель Астра
Длина	4 340 мм	4360 мм	4370 мм
Ширина	1795 мм	2010 мм	2042 мм
Высота	1470 мм	1469 мм	1485 мм
Колесная база	2 650 мм	2648 мм	2 662 мм
Вместимость багажника / опущенных мест	378 л / 1 316 л	316 л / 1215 л	370 л

Производительность и экономичность

На бумаге при сравнении 1.0 литров от каждой модели, у Ford не только самый мощный двигатель, но и самая низкая экономия топлива. Длинноходный трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,0 литр неоднократно становился победителем конкурса International Engine of the Year в категории «Лучший двигатель объемом менее 1,0 литра». Он продолжает доминировать в своем сегменте, поскольку его технология была разработана для повышения экономичности и снижения выбросов CO2 примерно на 20% * без ущерба для управляемости.

Низкий крутящий момент 1,0-литрового двигателя и значительно улучшенная экономия топлива очевидны и при реальном вождении, а не только на бумаге.Он имеет прямой впрыск, регулируемую синхронизацию для впускных и выпускных распредвалов, а также крошечный малоинерционный турбонагнетатель, который может вращаться до 248 000 об / мин. Трехцилиндровый двигатель выглядит более плавным, чем некоторые четырехцилиндровые.

Однако, если рассматривать модель в целом (с учетом всех моделей в ее линейке), Astra имеет более мощные двигатели, лучшую мощность и крутящий момент, а также лучшие коробки передач в целом, чем Focus, и по этой причине мы: отдаем это и Astra.

	Hyundai i30 1.0 T-GDI	1.0 EcoBoost Ambiente	Астра Наслаждайтесь 1.0T M / T
Мощность / крутящий момент	88 кВт / 171 Нм	92 кВт / 170 Нм	77 кВт / 170 Нм
Заявленный расход топлива (городской)	5.8л / 100 км	5,0 л / 100 км	5,2 л / 100 км

Гарантия

Гарантия

одинакова для этих трех автопроизводителей, за исключением того, что Hyundai предлагает 7 лет / 200 000 км гарантии на свою трансмиссию и является здесь явным победителем.

Hyundai больше не предлагает новый i30 с конца 2018 года. В то время, когда он был доступен, он продавался с гарантией производителя 5 лет / 150 000 км; вместе с дополнительной гарантией производителя на трансмиссию 2 года / 50 000 км; 5 лет / 150 000 км Техническая помощь на дороге; и план обслуживания на 5 лет / 90 000 км.

Ford предлагает 4 года / 120 000 км комплексной гарантии, 4 года / 80 000 км сервисного плана, 3 года / неограниченную помощь на дороге и 5-летнюю / неограниченную гарантию от коррозии.

Opel предлагает гарантию 5 лет / 120 000 км и помощь на дороге, план обслуживания 5 лет / 90 000 км и гарантию от коррозии 5 лет / неограниченное количество километров.

Соотношение цена / качество

Мы выбираем между этими 3 моделями Opel Astra. Это стильный хэтчбек, который хорошо оборудован, а также больше, чем его конкуренты, и предлагает больше места в салоне.Существует также хороший список функций безопасности, и по этим причинам Astra является отличным соотношением цены и качества.

Дополнительная информация:

Ford Focus Новости и обзоры

Opel Astra Новости и обзоры

Hyundai Новости и обзоры

Ford Focus против Opel Astra, VW Golf: 3 компакта в сравнительном тесте

Что не все из них, претенденты на Opel и Ford. Они всегда хотели превзойти лидера класса в VW, но всегда терпели неудачу.Сейчас третье поколение Ford Focus пытается выставить студенческая модель VW Golf. И хотя Opel Astra погрузился в глубокие размышления как вечная секунда, он подтягивается, чтобы встать на сторону соперника. Со своими самыми мощными дизелями (Opel: 160 л.с., Ford: 163 л.с.) они хотят составить конкуренцию топовой дизельной модели VW Golf GTD (170 л.с.).

Новое поколение Ford Focus Мастер управления

Как мастер управления, Ford Focus первого поколения заслужил уважение и позиционирует себя как атлет в компактном классе.И новый автомобиль практически пронизывает его характеристики: покатая крыша в форме купе, стреловидная задняя часть и передняя часть, напоминающая бывший автомобиль World Rally Car, с бороздками огромных воздухозаборников. Присаживайтесь, первое впечатление: кто-то пытается произвести впечатление, приближается к водителю всеми средствами управления, помещает его в центр действия и почти на его лицо с объявлением, чтобы наконец начать.

На проселочной дороге Ford Focus сохраняет то, что обещает его оптика, подчиняется тонким командам рулевого управления, с удовольствием врывается в повороты и, благодаря электронной системе управления крутящим моментом на передней оси, снова резко выезжает из машины.И осторожно тормозит в следующую вершину. Это хорошее развлечение, тем более что Ford Focus, несмотря на 17-дюймовые шины, демонстрирует не спортивную жесткость при пружинении, а тугую сердечность. Всесторонняя успешная координация без дорогостоящих вариантов адаптации или регулировки. Один за всех — поклон революционному шасси первого Ford Focus.

Opel Astra комфортно, но с недостаточной поворачиваемостью

Opel Astra также заслужил признание за свои маневренность. Несмотря на то, что в нем отсутствует независимая подвеска на задней оси и вместо этого усиливается конструкция поворотной балки с рычажным механизмом Ватта, конструкция умело сочетает высокий уровень комфорта с поразительной динамичностью.Опциональное шасси Flex-Ride за дополнительную плату в размере 980 евро, которое не только регулирует жесткость амортизатора, но также регулирует реакцию дроссельной заслонки и усилитель рулевого управления, помогает Opel в этом балансе.

Это одновременно и благо, и проклятие, так как наиболее приятное голосование (тур) при этом рулевое усилие снижено до такой степени, что преобладает определенное чувство онемения. В точности нет ничего плохого. Но заметно, что тяжелый Opel склонен к недостаточной поворачиваемости немного раньше, чем его конкуренты.

Golf с очень жестким шасси GTI

VW далек от этого. Конечно, это дизельная версия GTI. Обладая часто приветствуемым шасси, он нейтрально идет за поворотом, сохраняя точный курс благодаря прямому рулевому управлению. Ничего не расстраивает его, хотя ESP даже допускает небольшое пробуксовывание, но затем точно регулирует его и предотвращает недостаточную поворачиваемость с помощью торможения, способствующего маневренности. Показатели динамики движения подтверждают это: в чистом поле никто не может победить GTD так быстро — только на автомагистрали.Здесь мстит очень тугая конструкция адаптивных амортизаторов (965 евро), которая даже в комфортном положении все равно явно указывает на неровность.

Учитывая возможность трех установок, можно было бы ожидать большего разброса в направлении пригодности на большие расстояния. VW Golf, с другой стороны, остается эталоном в своем классе благодаря впечатляющему качеству изготовления и вместительности.

Опель Астра значительно длиннее VW Golf

На 4.На 42 метра Opel Astra превосходит VW Golf на впечатляющий 21 сантиметр, но это не означает, что это заниженные очки. Вместо этого разочаровывают доступное пространство и ощущение простора; На заднем сиденье места нет. Хотя здесь нет ассоциаций с маленькими автомобилями, как в Ford Focus, но в связи с маленькими окнами задняя часть не очень привлекательна.

Громадные размеры Opel Astra не имеют никакого отношения к доступному пространству. Ford Focus тоже не вызывает впечатлений.В отличие от своего сверхширокого предшественника, новый кажется длиннее, но при этом уже и ниже — с последствиями для задних пассажиров. Идеально расположиться перед местом действия означает отодвинуть сиденье далеко назад, чтобы создать хотя бы некоторое расстояние от приборной панели. Сзади есть немного места для ног. К тому же приближающийся хедлайнер на заднем сиденье может подорвать настроение.

Относительно маленькие багажники по всему периметру

Стиль купе влияет даже на размер багажника: от 363 до 1148 литров — не совсем рекорд (VW: от 350 до 1305 литров, Opel: от 370 до 1235 литров), и Доступ встроен с ярко выраженным грузовым порогом.Это также демонстрирует Opel Astra; Однако здесь это можно компенсировать дополнительным грузовым полом до ровной поверхности. Что касается вариативности, Ford, как и его конкуренты, предлагает только типичную стандартную еду компактного класса, а именно складывающиеся задние сиденья. Как практик, он не хочет утвердиться в точности, довольно безудержный фунт оборудования.

С постепенно увеличивающейся грудной клеткой Ford Focus за дополнительную плату предлагает все возможные вспомогательные системы класса люкс, начиная с предупреждающего сигнала при столкновении сзади в городе, мониторинга слепых зон до предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивного круиз-контроля и распознавание дорожных знаков.К сожалению, системы не работают стабильно и надежно. Прейскурант Opel настолько обширен, что его можно использовать для чтения на выходных, но когда дело доходит до активной безопасности, он сильно отстает от того, что предлагает Ford, предлагая только системы предупреждения о выезде с полосы движения, включая распознавание дорожных знаков.

VW должен присоединиться к победе над электроникой

VW даже не имеет такого в своем ассортименте для Golf, впервые в этом тесте выглядит старым, но, по крайней мере, компенсирует утраченные позиции самыми продуманными -в эксплуатации.Иногда здесь, в Opel, используются крошечные кнопки на центральной консоли. А в Ford Focus в первую очередь необходимо изучить избыток кнопок с дополнительными элементами управления на рулевом колесе. Что касается ходовых качеств, трио отличается превосходной безопасностью вождения, хорошей управляемостью, устойчивостью на прямой и хорошим сцеплением.

Golf выигрывает главу в динамике вождения

Благодаря небольшому радиусу поворота VW Golf снова обеспечивает минимальное преимущество, продолжает строить его с лучшими показателями динамики движения и ускоряется прямо из леса пилонов — это победная дорога.Ни Ford Focus, ни Opel Astra здесь не удается последовать за ним. Последний, с системой старт-стоп и длинным передаточным числом, поддерживает низкие обороты двигателя и расход топлива, но тихоходный двухлитровый дизель противодействует этим усилиям — как и двигатель TDCi в Ford Focus, он требует скорости более 2000 об / мин, чтобы значительно продвинуться вперед и нажать. Если он хочет оставаться в курсе GTD, водитель Opel должен усердно искать правильную передачу в неустойчивой коробке передач.

Ford Focus с четкой передачей

В Ford Focus переключение передач доставляет удовольствие, и это хорошо, потому что в первую очередь необходимо задействовать 163 л.с.Тогда их достаточно, чтобы разогнать более слабый Opel на три л.с. и остаться в пределах видимости 170-сильного VW — но не для того, чтобы его обогнать или даже обогнать. Это символично для всего сравнительного теста. Очень спортивная форма кузова принесет Ford Focus новых поклонников, но не победу. Пространство ниже среднего в задней части, а также двухлитровый дизель, который слишком вялый по сравнению с массивным VW TDI, отбрасывают его слишком далеко.

И на этот раз последнее место остается за Опель Астра. Из вечного второго места он смог перейти на третье место и вынужден признать поражение новому Ford Focus как по характеристикам, так и по общему рейтингу.Тем не менее, Opel Astra предлагает уникальное преимущество в этом сравнении: превосходный комфорт подвески благодаря регулировке амортизатора с широким разбросом (опция).

No related posts.