Какая машина лучше ваз 2106 или ваз 2107: Великолепная шестёрка: почему ВАЗ-2106 был лучшей моделью Жигулей | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107 – АвтоТоп

По известным различиям и особенностям, которые, однако, трудно назвать принципиальными, в рамках «классики» можно выделить два больших семейства. История первого началась с седана ВАЗ-2101, прототипом которого был «Лучший европейский автомобиль 1966 года» — Fiat 124. Если не отвлекаться на подробности, то от прототипа «копейка» отличалась двигателем с верхним расположением распредвала, усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом. Далее были представлены универсал ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Они считаются отдельными моделями, но если исходить из того, что под моделью подразумевают западные производители, то речь должна была идти лишь о кузовных и силовых модификациях. Хотя все указанные автомобили были сняты с производства более 20 лет назад, в продаже на рынке подержанных они еще встречаются. Самые старые датируются 1971 годом выпуска, и через пару-тройку лет их можно будет с полным правом величать не транспортными средствами, а антиквариатом. 1976 году началось производство ВАЗ-2106. Этот автомобиль оказался конвейерным долгожителем и выпускался до недавнего времени, правда, в последние годы уже не в Тольятти, а в Сызрани и Ижевске. В итоге «шестерки» стали самыми распространенными Жигулями. Если бы «шаха» и «тройка» не сходили с конвейера ВАЗ параллельно в течение 7 лет, то ВАЗ-2106 можно было бы пользуясь западной терминологией, называть рестайлингом ВАЗ-2103. Машины отличались двигателями (1,6 л/75 л.с. вместо 1.5 л/70 .т.е.), а внешне — задними фонарями, решеткой радиатора, сиденьями, на которых в ВАЗ-2106 «выросли» подголовники. Но бамперы с «клыками», поворотные форточки в дверях, руль а-ля Fiat 124 вполне определенно указывали, к какому периоду в автостроении восходит конструкция «шестерки».
Другое «классическое» семейство дебютировало в 1979 году. Кроме базового варианта ВАЗ-2105, выпускавшегося в кузове «седан», в него входили универсал ВАЗ-2104 и еще один седан ВАЗ-2107, обилием хрома снаружи, более богатым интерьером салона и комплектацией претендовавший на звание люксового. В расчете на семейство 2105-2107 ВАЗ строил свою экспортную политику, поэтому его представителей отличает привлекательный, разумеется, в контексте своего времени, дизайн, оснащение новыми двигателями, пятиступенчатыми коробками передач и «наворотами» вроде обогрева заднего стекла. Когда же выяснилось, что и на внутреннем рынке архаичная «копейка» и ее производные конкуренции с «неоклассикой» не выдерживают, изготовление старых моделей свернули. Из первого семейства в производственной программе Волжского автозавода осталась только «шаха», которую ценили за то, что она, оснащенная самым мощным из «жигулевских» моторов, по динамике превосходила большинство модификаций ВАЗ-2105/2107.

Коррозийная стойкость у Жигулей не ахти какая. Однако в немалой степени то, как сильно «болен» ржавчиной тот или иной автомобиль, зависело от мер, в свое время предпринимаемых для борьбы с коррозией предыдущими владельцами. При сопоставимом уходе за кузовом, одинаковых годах выпуска и равных условиях эксплуатации и хранения лучше сопротивляется ржавлению ВАЗ-2106. Чуть больше проблем у всего взаимоотношения с коррозией складываются у ВАЗ-2107. Молдингов вроде бы и на «шестерке» хватает, но почему-то в большей мере их красота и монументальность фальшрешетки радиатора «аукается» именно «семерке». Под ними у ВАЗ-2107 имеются дополнительные места, где коррозия может активно развиваться. Впрочем, возрасту все покорны, и чем старше Жигули, тем вероятнее, что им потребуется помощь кузовщиков.
При интенсивной эксплуатации дорожная соль быстро успевает расправиться с глушителем или резонатором. Можно менять прогоревшие детали, а можно сразу раскошелиться на весь выхлопной тракт, поскольку то, что еще кажется целым, долго также не протянет.
Круглые фары ВАЗ-2106 не только хуже смотрятся, чем прямоугольные блок-фары «пятерок» и «семерок», но и чаще страдают от трещин на стеклах, появляющихся при форсировании луж во время ночных поездок. Зато у «пятых» и «седьмых «надежностью, не отличаются щеточные очистители, прилагавшиеся к блок-фарам.

Просторным и удобным салон Жигулей не назовешь. Сзади трем взрослым пассажирам точно делать нечего — тесно. Двоим вроде бы просторнее, но надо еще и как-то поприятнее устроиться, чтобы дальняя поездка не утомляла, а вот с этим у пассажиров даже со стандартной комплекцией может возникнуть вопрос: либо спине неудобно, либо ногам. Передние сиденья скроены по такому же шаблону, и о более-менее удобной посадке на них можно говорить только в отношении ВАЗ-2107, комплектовавшихся анатомическими креслами.
Достоинство «шестерки» — большой перчаточный ящик, а недостаток — передняя панель, ничего-то на нее не положишь и не поставишь. «Погремушками» быстро становится вся троица, но ВАЗ-2106 благодаря старинной обивке внутренних дверных панелей мягким кожвинилом «гремит» все же потише. Однако в качестве обивки сидений этот же материал можно похвалить только за возможность мыть его водой. По тактильным ощущениям гораздо приятнее тканевая обивка кресел, встречающаяся в «семерках» и «пятерках». Кому несимпатичен «кожзам» или тем, кому кажется, что ткань не очень износостойка и быстро залоснится, рынок предлагает простое решение любой из этих проблем — чехлы.
Вместимость багажников можно считать приемлемой — 325 л, но грузить поклажу приходится через высокий задний борт. На роль грузовика пригоден универсал ВАЗ-2104, но о том, что и в седанах задние сиденья желательно делать трансформируемыми, во времена, когда разрабатывались Жигули, даже не помышляли. Люк в спинке для перевозки длинномеров? А надо ли «грузить» дополнительными устройствами машину, в салоне которой и без того хватает чему ломаться? Например, дверным замкам или стеклоподъемникам. Хуже всего, когда по зиме перестает работать печка, а причина в том, что на Жигулях хронически недолговечны краник и электромотор отопителя салона.

Кроме «чистых» ВАЗ-2106 выпускались также ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 и ВАЗ-21065. На первые две модификации устанавливались соответственно двигатели 1,5 л/71 л.с. и 1,3 л/64 л.с. Появившаяся позже всех 65-я версия и ее экспортный вариант ВАЗ-21064 комплектовались базовым двигателем 1,6 л, но в отличие от остальных модификаций, шедших преимущественно с четырехступенчатыми коробками, получали, как правило, пятиступенчатую коробку. Часть двигателей 65-х оборудовалась бесконтактной системой зажигания. Внешне ВАЗ-21065 отличается такими же, как на ВАЗ-2105, дюралевыми бамперами и электрообогревом заднего стекла. Моторы «шестерок» с цепным приводом газораспределения. К пробегу 100 тыс. км цепь обычно растягивается и нуждается в замене. Для семейства 2105/2107 на базе прежних двигателей были разработаны другие моторы — с приводом ГРМ зубчатым ремнем. Чтобы подстраховаться от возможного обрыва ремня, на поршнях предусмотрены выемки, но лучше все же не рисковать и менять ремень через каждые 50 тыс. км. Базовым для ВАЗ-2105/2104 был 1,3 л/64 л.с., а для ВАЗ-2107 — 1,5 л/71 л.с. На версиях ВАЗ-21053/ВАЗ-21043 использовался мотор от «семерки». Сравнительно редко встречаются ВАЗ-21051 с двигателем 1,2 л/59 л.с., а также вернувшиеся по реэкспорту ВАЗ-21072 с мотором от ВАЗ-2106 и ВАЗ-21073 с двигателем 1,7 л/84 л.с., на котором вместо карбюратора, использующегося на всех упомянутых силовых агрегатах, применяется центральный впрыск бензина. Как говорилось выше, этого стандартно машины семейства комплектовались пятиступенчатыми коробками, но встречаются и четырехступенчатые.
Все двигатели нуждаются в проверке и регулировке тепловых зазоров в клапанах. Комплекты гидрокомпенсаторов выпускаются сторонними фирмами, но на заводе на моторы не устанавливались. Когда в двигателе такое имеется, значит, потрудились умельцы. Если потрудились грамотно, про регулировку зазоров можно забыть, но вот моторное масло придется менять чаще, потому что на его загрязнение гидрокомпенсаторы реагируют отрицательно.
Общая проблема одна — заложенный заводом ресурс до капитального ремонта силовых агрегатов составляет не более 150 тыс. км. Проблемы помельче — течи масла и охлаждающей жидкости, недолговечные водяная помпа, термостат, бензонасос и ремень генератора. Можно ожидать появления трещин на радиаторе в районе верхнего патрубка. Однако подкапотная персона N1 — карбюратор. Вот с чем хлопот, причем регулярных, не оберешься.

С двигателями Жигулей станешь не только карбюраторщиком, но и автоэлектриком. Искать искру придется перманентно. Крышку прерывателя-распределителя зажигания и бегунок вообще можно считать «расходниками», а контактная группа прерывателя и тяговое реле стартера способны требовать замены через каждые 30-40 тыс. км. Немногим, : выше долговечность щеток стартера.
Проводов высокого напряжения хватает года на два. Впрочем, и по всему остальному электрооборудованию вопросов тоже предостаточно. Потерянные и блуждающие контакты — обычное дело. Ненадежен регулятор напряжения генератора, а казусы с ним ускоряют кончину аккумулятора и лампочек. Недолог век датчика включения вентилятора. Характерная неисправность — не работают фонари заднего хода. Если такое случилось в ВАЗ-2106, то, скорее всего, по причине отказа их выключателя, а если на ВАЗ-2105/2107, — то кроме указанной причины еще из-за перегорания печатной платы коммутации этих фонарей. Вообще говоря, именно из-за печатных плат электрооборудование «пятерок» и «семерок» считается менее надежным, чем у ВАЗ-2106. К сожалению, в последние годы выпуска и «шестерка» обзавелась аналогичным ”черным ящиком» с предохранителями и платами.

Трансмиссия и подвеска

Интервалы, с которыми возникает необходимость ремонтов трансмиссии и ходовой части Жигулей, невелики, а список возможных неисправностей обширен. При нынешнем качестве комплектующих, предлагаемых для ремонта, с периодичностью 10-20 тыс. км приходится менять шаровые опоры, втулки крепления амортизаторов, передние тормозные колодки. Проехали еще 20 тыс. км — добавьте к этим же запчастям втулки маятникового рычага, сайлент-блоки передних рычагов, наконечники рулевых тяг. Не исключено, что при таком же пробеге понадобится замена передних амортизаторов.
После 60 тыс. км придется заняться передними тормозными дисками и, возможно, суппортами, поскольку к этому времени в них способны «закиснуть» тормозные цилиндры. Кроме этого, наверняка потребуются втулки стабилизатора, а для задних колес — амортизаторы, втулки тяг подвески и тормозные колодки. Обязательной ревизии подлежат тормозные шланги. Но болезненнее всего на этом этапе — необходимость ремонта сцепления, для чего требуется снимать коробку передач. Неважно, что нуждается в замене — ведомый диск. выжимной подшипник или и то и другое вместе взятые. Лучше менять комплектом, потому что не замененное на этот раз в любом случае очередные 60 тыс. км не продержится.
При пробеге 70-80 тыс. км в списке необходимых запчастей очередное пополнение — рычаги подвески и подшипники ступиц. Если в подвеске, рулевом управлении и тормозах, вопреки сказанному, еще что-то осталось нетронутым, то это какая-то случайность Вряд ли дольше 80 тыс. продержатся сальники полуосей в редукторе заднего моста. Возможно, понадобятся новые подшипники полуосей, а то и сами полуоси в сборе.
Совсем немного осталось до отметки 100 тыс. км, но до нее редко благополучно добираются подвесной подшипник и крестовины карданного вала. И если до сих пор о себе еще не напомнила коробка передач, будьте бдительны.

Что в активе российской «классики»? Простая, досконально изученная многими поколениями автомобилистов и хорошо пригодная для ремонта в кустарных условиях конструкция. Даже если при самостоятельном устранении неисправностей возникнут затруднения, всегда найдется более опытный товарищ, готовый помочь советом и делом. И цены на запчасти радуют своей доступностью.

Думается, дешевизна запчастей и простота ремонта — и есть ответ, почему народ до сих пор не разлюбил Жигули окончательно. Это же объясняет, почему чем дальше от крупных городов и нормального сервиса, тем больше автовладельцев, делающих осознанный выбор в пользу «росинантов», невзирая на то, что они безоговорочно проигрывают большинству иномарок по надежности и долговечности.

Немного истории о 2106

Известно, что все модели «жигулей» списаны с моделей Fiat с небольшим запозданием в 2-4 года. Так получилось и с моделью 2106, оригинал был представлен миру в 1972 году, а советскую версию увидели уже в 1976. «Шестерка» стала самой популярной моделью завода ВАЗ, и по сей день очень многие автолюбителе не ушли от классики, и активно используют данную модель.

Популярность эта машина обрела по праву, её можно назвать машиной S – класса того времени. По сравнению с прошлыми моделями, ВАЗ 2106 отличался новым, более мощным двигателем и прекрасной отделкой. О комфорте в таком автомобиле позаботились даже в стандартной комплектации, в которой присутствовали подлокотники и подголовники, а также новые сиденья, оббитые тканью и приборная панель с тахометром и часами. Не стоит забывать о качестве металла, устойчивого к гниению, и отличной звукоизоляцией.

Чуть позднее, ВАЗ решил изменить комплектацию автомобиля, используя двигатель от ранних моделей, таких как «копейка» и «тройка». Это никак не повлияло на популярность, и никоем образом не повлияло на уменьшение продаж, виной был дефицит данной модели и неповторимый внутренний дизайн.

Так продолжалось до 1990 года, после чего ВАЗ стал выпускать улучшенные модели 2106, которые отличались новым, бесконтактным зажиганием, улучшенным карбюратором и салоном.

ВАЗ 2107 хоть и идёт по номеру за 2106, но является модификацией более ранней модели – 2105. В визуальном плане, в автомобиле изменили решетку радиатора и задние фары, а также заменили бампера, что и выделяло «семёрку» как отдельную «личность». Техники учли главную проблему автомобиля – коррозию, и предприняли отличное решение в виде резиновых вставок в тех местах, где ржавчина может навредить больше всего.

Автомобиль претерпел существенные изменения и внутри. Приборная панель вместе с сиденьями имела обновлённый дизайн, вся вентиляционная система была улучшена, в том числе и отопление.

Двигатель у «семёрки» был позаимствован от 2103 с мощностью 77 л.с. Также машина была дополнена новым карбюратором с встроенным экономайзером. Система охлаждения не изменилась, жидкостная с закрытым типом и термостатом.

Техническое сравнение ВАЗ 2106 и 2107

Технически эти модели почти не отличаются, но всё же различия есть, и упомянуть о них стоит.

Количество дверей и свободных мест у моделей поровну, 4 двери 5 свободных места. А вот размеры кузовов немного отличаются.

Остальные параметры: тип кузова, объём багажника, колёсная база и прочее, идентичны.

ВАЗ 2106 Объём (куб см) /диаметр цилиндров (мм) /мощность (л. с.) / количество оборотов: 1569/79/75/5400

ВАЗ 2107 Объём (куб см) /диаметр цилиндров (мм) /мощность (л.с.) / количество оборотов: 1590/82/80/5400

Ответить однозначно на вопрос, что лучше ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 – нельзя. Оба автомобиля по своему хороши и заняли достойное место в истории автопрома.

Ответы (2)

Основные отличия внешние и в салоне. Конструктивно — это одно и тоже: карбюраторные и инжекторне моторы. Правда, на ВАЗ 2107 была модификацию с двигателем 1.7, у шестерки такой не было.

А так все одно и тоже: задний мост, руль без гура и так далее.

Кстати, 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год. ВАЗ 2106 с 1976 по 2006 г. Так что семерка, как по внешнему виду, так и по году выпуска, свежее.

Что лучше взять ВАЗ-2107 или ВАЗ-21099?

Модель ВАЗ 2107, также известная в нашей стране как «семерка», за границу поставлялась под названиями Lada 1500, Nova или Riva. Основой для данного агрегата послужил малолитражный итальянский седан от компании Fiat.

Выпускался этот народный автомобиль разными заводами, а его производство продолжалось до 2014 года.

Интерьер и внешний вид «семерки»

По сравнению со своими предшественниками, ВАЗ 2107 получил улучшенный внутренний и внешний дизайн. «Семерку» можно узнать по большой хромированной решетке радиатора, оригинальной структуре задних фонарей, пластиковым хромированным бамперам, которые сменили дорогостоящие алюминиевые.

Сидения в автомобиле были дополнены комфортабельными интегрированными подголовниками. В некоторых экземплярах «семерки» можно встретить потолок с жестко формированной обшивкой. От предыдущих моделей ВАЗ, 2107 отличалась модернизированной панелью приборов, на которой появился спидометр, рассчитанный на 180 километров в час, а также датчик давления масла. Еще одним новшеством в салоне ВАЗ 2107 стали дефлекторы воздуха.

«Семерка» последних лет выпуска

ВАЗ 2107, выпускавшийся в последние годы производства модели, был унифицирован с целью максимального уменьшения отпускной стоимости. Многие классические элементы семерки изготавливались из дешевых материалов. Так, на задних дверях исчезли пепельницы, а прорезиненные дверные рукоятки стали изготавливать из жесткого пластика.

ВАЗ 2109, также известный как Спутник или Lada Samara, представляет собой пятидверный хэтчбек, традиционно оснащенный передним приводом. Этот автомобиль, в отличие от «семерки», считался более солидной моделью, предназначенной для семейного человека. Внешний вид 2109 стал менее экспрессивным благодаря появлению пятой двери и простым линиям кузова.

Базовый вариант 2109 был укомплектован карбюраторным мотором с объемом 1,3 литра. Даже с максимально загруженным салоном этот автомобиль мог развивать скорость до 155 километров в час. Более современные «девятки», выпуск которых завершился в 2011 году, оснащены двигателем с объемом 1,5 литра.

В основном в продаже встречаются «девятки» с механической пятиступенчатой коробкой передач, однако в производстве были и экземпляры, оснащенные четырехсупенчатой КПП. Автомобиль укомплектован надежным рулевым механизмом, который чутко отзывается на движения водителя.

На первый взгляд, салон ВАЗ 2109 достаточно практичный, однако он не лишен комфорта. Передние сидения оснащены подголовниками, а ремни безопасности можно настроить по высоте. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ, в том числе и «семеркой», 2109 может порадовать улучшенным интерьером: качественной тканевой обивкой сидений и дверей.

Выбор между ВАЗ 2107 и 2109 зависит от желаний покупателя, ведь пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан – это разные автомобили. Плюсами данных моделей является дешевое техобслуживание и ремонт, а также возможность создания уникального автомобиля посредством тюнинга.

ВАЗ 2107

Семерка — это классические Жигули, то есть типичный представитель семейства ВАЗовских 5-местных заднеприводных седанов, берущих свое начало от Fiat 124. Является результатом модернизации пятерки — ВАЗ 2105. Автомобиль выпускался с 1982 г по 2012, причем последний год выпуск осуществлялся исключительно на Ижевском автозаводе. В свое время был одним из самых массовых отечественных легковых автомобилей. Всего с учетом производства на зарубежных заводах было выпущено более 3 млн. экземпляров.

Большая часть машин оснащалась 1,5-литровым бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 77 л.с., но также встречались модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105. В позднее время выпускались 2107 выпускались с 1,6-литровым мотором мощностью 73 л.с. с распределенным впрыском. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.

Машина хорошо приспособлена (на фоне других отечественных авто) к условиям российских дорог, имеет достаточно жесткую подвеску. Колесная база составляет 2,4 м, дорожный просвет 175 мм.

Максимальная скорость составляет 150 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется за 17 с. Средний расход топлива от 8 до 10 литров на 100 км. Объем бака 39 литров.

Что лучше восьмерка или девятка

Автомобили admin26. 02.2020

по габаритам то они одинаковые, а вот красота восьмерки, или наличие задних дверей девятки для удобной посадки пассажиров?

Artem_Afanasev
28 декабря 2013, 16:31

Gazinur_Razumov
28 декабря 2013, 16:36
v

Serafimov_Vlad
28 декабря 2013, 16:37
v

если будешь то 9-ку.

а так то восьмерку лучше, водителю влезать удобно, на остальных похуй, не для них же машину покупаешь.

хотя выбирать именно по марке не стоит. я бы взял хоть8 хоть 9 хоть 99,главное чтобы состояние/цена было подходящим. свернуть ветку

«Восьмерка» на фоне всех прежних советских машин смотрится очень броско и «по-западному».

Для свежего семейства вазовских автомобилей разработаны новые моторы. Тут, в отличие от прежних моделей, двигатель расположен под капотом поперечно. Первоначально в серию идет 1,3-литровая «четверка» мощностью 65 лошадиных сил, но после появления более мощной 1,5-литровой модификации, покупатели будут предпочитать именно ее. Мелкосерийно выпускалась и экономичная версия рабочим объемом 1,1 л, но двигатель, выдававший лишь 54 лошадиные силы, популярности не заслужил.

Модели первых лет выпуска отличаются оформлением передней части: вместо решетки радиатора — характерный «клюв».

За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.

Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывает…

З.Ы. Предвижу вопросы типа: А че пересел то? Ну, знаете, так сложились обстоятельства вообще и семейные в частности.

ВАЗ 2109

Девятка, она же Samara — это переднеприводной легковой автомобиль с кузовом типа хэтчбек разработки Волжского автозавода, где он серийно и выпускался с 1987 г по 2004 г. С 2005 по 2011 машины выпускались на Украине на заводе ЗАЗ методом конечной сборки. Прозвище «Зубило» машина получила за характерную клиновидную форму кузова.

По сути 2109 является 5-дверной модификацией в семействе моделей в семействе моделей Лада Спутник, поэтому внешний вид девятки очень напоминает ВАЗ-2108. Но в отличии от восьмерки, она изначально позиционировалась как более солидная машина для семейного человека.

Первоначально «Зубилы» оснащались карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литров мощностями 54 л.с., 64 л.с. и 70 л.с, соответственно.

С 1994 года машины стали оснащаться 1.5-литровыми инжекторными моторами мощностью 72 л.с. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Максимальная скорость 155 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 14 с. Средний расход топлива составляет от 6 до 9 литров на 100 км.

Колесная база ВАЗ 2109 составляет 2,4 м, дорожный просвет 165 мм. Объем бака 43 литра.

Коротко о ВАЗ-21099

Машина вышла в серийное производство в марте 1992 года. Автомобиль построен на базе переднеприводной «девятки» и отличался от неё только формой задней части кузова. Во многом это определило популярность модели. Вынос багажника из салона способствовал снижению уровня шума в салоне, улучшил показатели микроклимата. Владельцы «девяток» быстро оценили все плюсы такой модернизации. На целое последующее десятилетие автомобиль стал самым популярным в России среди отечественных машин.

В салон была установлена новая («высокая») приборная панель с тахометром. Передняя часть кузова получила длинные крылья вместо пластиковых вставок.

В разное время производились модификации с двигателями объемом в 1300 см3 (ВАЗ-210993) и 1500 см3 (ВАЗ-21099). Позднее двигатели 1,3 л сняли с конвейера. В 2000-х вышли первые модели с более современным инжекторным двигателем.

Новый переднеприводной седан, несмотря на увеличенную длину, не ухудшил управляемость и динамику по сравнению с классической «девяткой».

До массового появления иномарок, «девяносто девятая» у нас в стране пользовалась почти ажиотажным спросом и являлась символом повышенного социального статуса её владельца. Всего было реализовано более одного миллиона экземпляров.

Основные технические данные:

Бензин – АИ-92.
Кузов – седан.
Трансмиссия – механическая пятиступенчатая КПП.
Привод – передний.
Рабочий объём мотора – 1,3 или 1,5 л.
Мощность – 70 л.с.
Крутящий момент – 106 Н/м при 3400 об/мин.
Запас топлива – 43 л.
Масса – 960 кг.
Габаритная длина – 4205 мм.
Габаритная высота – 1402 мм.
База – 2460 мм.
Дорожный просвет – 160 мм.
Расход горючего – 7,7 л/100 км.
Полезная нагрузка – 425 кг.
Багажник – 400 л.
Разгон – до 100 км/час за 14 сек.

Различия

Основных отличий у автомобилей два. Первое заключается в типе кузова и, как следствие, во внешнем виде. Если 2107 является седаном, то 2109 — это типичный хэтчбек. Несмотря на исходно больший объем багажника у семерки, у девятки есть особенность, заключающаяся в возможности откидывать спинки задних сидений, и тем самым существенно увеличить вместимость под грузы. Правда, при этом придется перевезти меньшее число пассажиров.

Второе отличие заключается в приводе. Если ВАЗ 2107 является заднеприводным, то ВАЗ 2109 — это переднеприводной автомобиль. Исходя из этого стили управления двумя машинами отличаются. При входе в поворот на семерке для большей устойчивости необходимо подтормаживать, а на девятке, наоборот, чуть ускоряться.

Так как обе машины имеет мотор в передней части, то передние оси у них являются более нагруженными. За счет этого переднеприводная 2109 имеет лучшее сцепление с дорогой при разгоне, чем заднеприводная 2107, при условии, что семерку специально не нагрузили, разместив что-нибудь тяжелое в багажнике.

ВАЗ 2109 до сих пор отличная машина

Автомобиль ВАЗ 2109 не выпускается уже давно, однако его популярность среди Россиян не падает, хотя машина не имеет особого дизайна, ведь выглядит она простенько и, можно уже сказать, не современно. Не был направлен ВАЗ 2109 на утилизацию, даже когда работал проект утилизации, разве что совсем убитые за эти годы единицы. «Ходит» из рук в руки этот автомобиль, очень удобный для новичков автолюбителей, и если посчитать, то количество хозяев превышает даже количество своих ранних братьев по конвейеру. Так чем же так прельщает нас «девятка», почему ВАЗ 2109 до сих пор отличная машина ?

ВАЗ 2109 до сих пор отличная машина!

ВАЗ 2109 до сих пор отличная машина — красавица!

Прежде всего — она легко ремонтируется, ее можно постоянно модернизировать. Самое главное, что интересно в этом авто, это его прочный бампер, который со временем куда то пропал и уже последующие ВАЗовские машины утратили прочности в бампере.

Можно было «поцеловать соседа», задевать в гололед твердые сугробы, при этом полностью отсутствовали какие либо царапины и напоминания о неприятных случаях.

Далее его классические фары квадратной формы освящают не только всю плотность полотна дороги, а вплоть за пределами дамбы в отличие от «косоглазых фар» в том числе и иностранных авто, которые светят тонкими струями.

Форма кузова ВАЗ 2109 перешла на новый активно продаваемый автомобиль ВАЗ 2114, то есть девятка еще жива, однако имеет и плюсы и минусы преобразования.

Безусловно, ВАЗ 2114 получил более современный вид, модернизированный двигатель и более надежное крепление стартера, но кому то нравится внешний вид девятой модели и более спортивная внешность, что привлекает активную молодежь. Со временем появились новые возможности и способы украшения (тюнинг), от этого старые машины обрели еще больше привлекательности – литые диски, полировка с проблеском, самая темная тонировка и т.д., хотя было и раньше, ну как то об этом не задумывались. В любом случае машина заслуживает массовой любви, так как отражает время и жизненный цикл.

Главной проблемой девятой карбюраторной модели считалась постоянный внутренний шум, порой даже смазка не помогала, были разные способы «успокоить» переднюю панель, ну все бесполезно. Проблему шума решили используя современный евро панель в последующей модели автомобиля. Сам карбюратор был достаточно экономичным, и проблем никаких не было, когда использовали дополнительно бензофильтр, ну все же не работал на тихом режиме, если выходил из строя электромагнитный клапан.

Шум задней части не исчез после модернизации девятки даже в четырнадцатом. Убрать шум с задней части автомобиля удается за счет замены заводской полки деревянной фанерой, прикрепляя шурупами на нижнюю пластмассовую часть, и делать это приходится самому хозяину автомобиля, то есть потребителю.

Тем не менее, девятка удивительным образом притягивает к себе всех людей, и молодых и пожилых, вне зависимости от статуса человека в обществе, то ли это от простого дизайна, то ли машина имеет некую силу поддержки, ведь машина обрела популярность в трудные годы жизни Россиян, мечта каждого гражданина 90х годов, разные необычные ситуации, много хорошего и не очень.

Все это вызывает много эмоций, у каждого человека наверно имеются невероятные истории об этом времени, приключения с этим автомобилем, особенно, запоминается и ассоциируется с формой кузова и цветом машины ВАЗ 2109 именуемый народом – девятка.

ВАЗ2109 до сих пор отличная машина ВАЗ2109 до сих пор отличная машина

Видео обзор ВАЗ2109
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Что лучше

Не будем рассматривать внешний вид, так как вкусы и предпочтения у всех разные: кому-то больше по душе приходится зубилообразная форма, а кому-то, наоборот, классический вид больше нравится. Основные доводы в пользу семерки — это меньшая стоимость, большая ремонтопригодность, дешевле запчасти. Кроме того у классики более тихий салон, чуть большая вместимость. Автомобиль лучше приспособлен к российским дорогам, имеет больший дорожный просвет. В то же время пользу 2109 говорят ее экономичность двигателя, более совершенная подвеска, более легкая управляемость, и больший комфорт водителя.

Для поездок в городских условиях, например на работу или учебу, девятка более предпочтительна, так как способна быстрее разгоняться и при большей средней скорости движения имеет меньший расход топлива. Для поездок по трассам она тоже является более приспособленной по той причине, что на высокой скорости ее не швыряет и не раскачивает.

Есть еще один довод в пользу Классики. Одним из трендов в настоящее время является покупка машин, которые «не жалко» для развлечений или тюнинга. Если машина приобретается для дрифта, то решающую роль в выборе между 2107/2106 или 2109 в сыграет задний привод, и девятка тут конкуренцию составить не сможет.

2109 2000года и знаете после езды на девятке и сравнения с запчастями я однозначну скажу свое мнение все класики ведро с болтами с ними проблемм больше намного!! На девятке тоже есть свои болячки которые исправляються примерно в сумму 20 тысяч. . но еще это исправление этих недостатков дают офигенный плюс в проходимости и управляемости автомобилем! После всех переделок девятка становиться хорошим авто и малокапризным не так как ВАЗ 2106, один раз дать хороших пиздюлей по кочкам и писеец всему приходит! Так что мое мнение я лучше задроченную девятку возьму подшаманю и буду ездить спокойно чем новую 2106 или 2107….ведро это мое мнение!

«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей

Советский автопром примечателен тем, что очень многим автомобилям давались прозвища. Некоторые клички смешные, некоторые обидные, но в целом народное творчество так или иначе ухватывало в названии суть той или иной модели. Традиция народного названия изделий отечественного автопрома живет и по сей день.

АвтоВАЗ

Фото: ShinePhantom / wikipedia.org

Автомобилям Волжского автомобильного завода от словотворцев из народа досталось немало прозвищ. Продукцию в целом именовали, как известно, «Тазами» (отсылка вовсе не к первой букве города Тольятти), «Числительными», «Ведроверами», «Жигами» и «Кирпичами». Классическое семейство ВАЗ (2101-2107) — это, как известно, — «Классика».

Что касается конкретных моделей, то ВАЗ-2101 прозвали «Копейкой» и «Единичкой». Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга — «Однерка», «Копье».

ВАЗ-2102 именовали «Двушкой», «Двойкой» и «Сараем». ВАЗ-2103 — «Тройкой», Трешкой» и «Трояном». ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — это, соответственно, «Четверка», «Пятерка» и «Семерка». Впрочем, «Пятерку» называли также «Пятачок» и «Петрик». «Семерку» — «Семеном», «Семафором» и «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом» — из-за характерной решетки радиатора). За ВАЗ 2106 закрепились прозвища «Шестерка», «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан». ВАЗ-2108, 2109, а частично также 2113, 2114, 2115 именовали «Зубилом», «Зубилой» и «Погремушкой».

Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет». ВАЗ-2110 в народе окрестили «Mатрешкой», «Беременной Антилопой», «Чемоданом», «Чириком», «Мыльницей» и «Обмылком». Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок». А пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 — это уже «Крокодил» или «Урал». ВАЗ-1111 «Ока» удостоился «титулов» «Окунь», «Табуретка», «Бешенная Табуретка», «Креветка», «Окурок», «Скворечник», «Коробочка».

А что же более современные Lada? Chevrolet Niva — это «Шнива». Lada Granta, случается, кличут «Гранатой», ВАЗ-1118 «Калина» — «Горбатой мышью», «Крыжовником», «Кониной» и «Хомяком», Lada Vesta по мотивам рекламной кампании стали звать «Невестой», а к Xray прилепилось хулиганское «Хрей».

ГАЗ

Фото: Михаил Солунин/ТАСС

Автомобили семейства «Волга» вне зависимости от поколений в народе называли «Баржами» из-за солидных размеров.

Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. Первую «Волгу», ГАЗ-21, звали тоже не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке». ГАЗ-24, легендарная вторая «Волга», именовалась в народе не только как «Баржа», но и как «Шаланда».

ГАЗ-3110 (выпускалась серийно с 1997 по 2005 год) окрестили «Тяни-Толкаем». Впрочем, случалось, что «Волги», равно как и «ГАЗели», называли «Оленями» — из-за фирменной эмблемы. Грузовик-вездеход ГАЗ-66 даже более известен под прозвищем «Шишига», а за среднетоннажными грузовиками «ГАЗ» закрепилось имя «Газон».

ЗАЗ

Фото: РИА Новости

Ко всем запорожцам (продуктам Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) быстро приклеилось нелицеприятное прозвище «Запор», что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности.

В 1961 году завод освоил выпуск модели ЗАЗ-965, вошедшей в историю как «Горбатый Запорожец», или просто «Горбатый» из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия — «Зюзик», «Жужик», «Пузырик», «Жужелица».

В 1966 году на конвейер стал новый «Запорожец» — ЗАЗ-966, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ-968, получил прозвище «Ушастый» из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка — «Чебурашка». Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку (тогда еще не мультгерой, а герой книги «Крокодил Гена и его друзья») тоже в 1966 году.

«Запорожец» ЗАЗ-968М (выпуск с конца 1979 года) лишился ушей-воздухозаборников, соответственно поменялось и кличка — на «Мыльница». Этот же седан именовали «Тридцаткой» или «Сороковкой» в зависимости от используемого двигателя. В 1987 году на ЗАЗе начался выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. К этой модели приклеилось прозвище «Ставрида». Реже Таврию именовали «Тавриусом» (отсылка к Ford Taurus), «Тварией» и «Недовосьмеркой» (из-за внешнего сходства и меньших габаритов).

УАЗ

Фото: С. Паршин/ РИА Новости

Самая распространенная кличка вездехода УАЗ-469, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский «джип» ГАЗ-69, — «Козел» или «Козлик» из-за особенностей езды по пересеченной местности — пресловутому «козлению». Другие нередко использующиеся «метафоры» — «Бобик», «Бомбик», «Бабон».

Версию УАЗ-469 для милиции в народе окрестили «Коробком» и «ЦеМентовозом» (на украинский манер) и даже «Воронком», а военные версии именовали «Крокодилом», разумеется, за защитный зеленый цвет.

Легендарный ульяновский фургон и микроавтобус УАЗ-452 (серийный выпуск начат в 1965 году) тоже имел целый ряд прозвищ. Самое известное и укоренившееся, конечно, — «Буханка» — считай, второе имя. Другие варианты — «Батон», «Булочница», «Горбушка».

Бортовая модификация машины получила свое прозвище — «Головастик». Версии для муниципальных служб чаще называли «Санитаркой» и «Таблеткой».

Современный же УАЗ «Патриот» нередко именуют «Патриком», «Патрикеем», «Бегемотом» и «Патром», ну а УАЗ «Хантер» — есть Hunter (англ) — иногда, шутя, называют, «Охотником».

ЛуАЗ

Фото: Андрей Соломонов/ РИА Новости

ЛуАЗ-969 «Волынь» — компактный внедорожник, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села, в народе окрестили «Луноходом» (за колесные редукторы и своеобразную внешность).

Называли также «Луизой» (производное от ЛуАЗ), «Тушканчиком» (за прыгучесть), «Утюгом» (за форму кузова) и «Фантомасом» (за комедийно-злодейскую внешность). Встречались также прозвища «Лягушонок» и «Цыпленок».

Ижевский автозавод

Фото: Кулешов Николай/ТАСС

Модель ИЖ-2715 с кузовами фургон и пикап именовалась, соответственно, «Каблук», «Москвич», «Пирожок», «Шиньон», «Сапог», а также «Маргарин» и «Маскарад». Хэтчбек Иж-2126 «Ода», вставший на конвейер в 1990 году, нередко называли «Орбитой» и «Орбитом».

Дело в том, что такое название изначально планировалось самим автопроизводителем, но нигде не фигурировало из-за товарного знака «Orbit», который уже был зарегистрирован за рубежом — так назывался концепт-кар компании ItalDesign.

«Москвич»

Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости

Самые первые Москвичи, — 400 и 401-й — носили народное имя «Хоттабыч». «Москвич-402» (выпуск начат в 1956 году) и Москвич-407 называли «Стилягами». Седан Москвич-412, случалось, именовался «Барсиком». Москвич — 21406 — «Колхозником». Хэтчбек же АЗЛК-2141 и его многочисленные модификации как только не называли.

К примеру, АЗЛК 2141 «Святогор» удостоился титулов «Космич» (по созвучию с «москвич») и шутливого звукоподражательного наименования «Азылк».

Экспортный вариант с официальным названием «Алеко», разумеется, переиначили в «Калеку» и «Бандерлога». А когда вместо двигателя ВАЗ-2106 на «Святогор» начали устанавливать 2-литровый мотор Renault, нашлось и подходящее название — «Реногор». Удлиненную версию АЗЛК 2141 «Князь Владимир» звали «Длинный» и «Вовка-морковка».

Грузовики и автобусы

Фото: Юрий Житлухин/ТАСС

А вот еще несколько распространенных кличек для популярного советского транспорта покрупнее. РАФ-2203 — это, конечно же, «Рафик», «ГАЗель», «Кибитка». «КамАЗы» известны под прозвищами «Татарин» (завод находится в городе Набережные Челны, одном из крупнейших городов Татарстана) и «Пьяная лошадь».

ЗИЛ-133 именовали «Щукой», ЗИЛ-157 сравнивали с «Топором» и «Колуном» и за характерный цвет — с «Крокодилом». ЗИС-151 прозвали «Утюгом» за то, что он часто застревал.

«КРАЗы» звали «Лаптями», автобус ПАЗ-3201 — «Пазиком», автобус ЛИАЗ-677 — «Сараем» и «Скотовозом», импортный, но как бы до боли наш «Икарус-280» — «Гармошкой» и «Колбасой», народный ЗИЛ-5301 удостоился прозвищ «Кабан», Бычок».

Старые «Жигули» самые востребованные | АВТОСТАТ

На фоне резкого падения продаж новых автомобилей спрос на подержанные машины в России относительно стабилен и по-прежнему остается выше прошлогоднего. Самой продаваемой на вторичном рынке машиной стал снятый с производства ВАЗ-2107: с января по август было продано около 150 тыс. штук. В целом вторичный авторынок в России по своим объемам примерно в 2,5 раза больше первичного, что объясняется повышенной частотой сделок.

В августе в России было реализовано 517,8 тыс. подержанных автомобилей. Это всего на 1,4% меньше, чем в том же месяце 2013-го. Пока продажи новых машин бьют антирекорды, на вторичном рынке с начала года наблюдается уверенный рост. По данным агентства «Автостат», с января по август 2014-го в стране было продано 3,97 млн подержанных машин, что на 9,6% больше, чем год назад.

LADA вне конкуренции

Бесспорным лидером российского вторичного рынка, как, кстати, и первичного, остаются автомобили LADA. За восемь месяцев с ними было совершено 1,255 млн сделок (+3,9% по сравнению с прошлым годом). Среди 12 самых продаваемых поддержанных машин в России оказались 10 моделей LADA.

Неудивительно, что и в тройке самых востребованных оказались исключительно изделия ОАО «АвтоВАЗ». Первой по популярности стала снятая с конвейера в 2012 году модель ВАЗ-2107 («семерку» до сих пор собирают в Египте. – «Газета.Ru»). За восемь месяцев было продано 149,4 тыс. машин (+1,8%). Следом идет еще один «раритет» – ВАЗ-2114. Несмотря на то что эта модель представляет собой рестайлинг еще более древней вазовской «девятки», ВАЗ-2114 не выпускается с конца прошлого года, но остается достаточно популярной у россиян – 126,8 тыс. проданных с января по август автомобилей. Это сразу на 9,7% больше, чем годом ранее. На третьем месте ВАЗ-2110 – 116,7 тыс. машин (-3,5%). Три вышеуказанные модели сохраняли уверенное лидерство не только «в общем зачете», но и по итогам августа.

Кроме того, в топ-25 самых популярных моделей по итогам восьми месяцев попали едва ли не все представители «АвтоВАЗа», включая такие давно устаревшие машины, как ВАЗ-2106 (седьмое место, 81,6 тыс. ед.) и ВАЗ-2105 (16-е место, 45,7 тыс. ед.).

Иномарки отстают, но прибавляют

Среди иностранных брендов безоговорочным лидером по количеству проданных машин на вторичном рынке остается Toyota – 460 тыс. машин за восемь месяцев. Это почти в три раза меньше, чем у лидирующей LADA, но почти вдвое больше, чем у идущего третьим Nissan (203 тыс. машин). В пятерку самых востребованных также попали Chevrolet (155,6 тыс. машин) и Ford (146,8).

При этом стоит отметить, что темпы роста продаж подержанных иномарок, не только вошедших в топ-10, но и всех остальных, оказались заметно выше, чем у продукции «АвтоВАЗа». К примеру, подержанные Chevrolet, Kia, Mercedes и Skoda стали продаваться лучше на 20% и более.

Среди конкретных моделей иномарок самой популярной по итогам восьми месяцев стала Toyota Corolla – 92,8 тыс. проданных машин. В итоге японский автомобиль уступил лишь лидирующей тройке представителей «АвтоВАЗа».

Еще одна знаковая модель на вторичном рынке – Ford Focus. Причем популярность ее стремительно растет. Если в прошлом году по итогам августа было продано 76 тыс. машин, то в этом уже чуть больше 90 тыс.

Также значительно прибавили идущие следом в списке самых популярных иномарок Daewoo Nexia (54,8 тыс. автомобилей, +16,8%) и Renault Logan (48,8 тыс., +19,1%).

«Люди отказываются от новых машин в пользу подержанных»

«Рост вторичного рынка на фоне резкого падения продаж новых автомобилей объясняется несколькими факторами, – рассказал «Газете. Ru» аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. – Во-первых, часть потенциальных покупателей новых автомобилей вынуждены отказываться от своих планов и уходить на вторичный рынок, где цены значительно ниже и можно подобрать машину с приемлемыми характеристиками. Во-вторых, на фоне замедления рынка новых моделей многие компании, занимающиеся торговлей подержанными машинами, делают ставку именно на них и развивают этот сегмент. Но в целом вся эта тенденция с ростом продаж подержанных машин прослеживается уже достаточно давно».

По мнению аналитика, безоговорочное лидерство «АвтоВАЗа» вполне объяснимо. «Достаточно посмотреть на структуру российского автопарка, и мы увидим, что этих автомобилей просто очень много, – считает Беспалов. – Те же «пятерки» и «шестерки» продаются по очень низкой цене, поэтому они востребованы у тех, кому очень нужна хоть какая-то машина, может быть на короткий период. Стоит заметить, что «АвтоВАЗ» и на первичном рынке уверенно лидирует, так что здесь все закономерно», – считает Беспалов.

Эксперт отмечает, что некоторый спад на вторичном рынке может последовать, если будет продолжаться падение продаж новых машин. По словам Беспалова, огромный объем вторичного рынка объясняется повышенной частотой сделок на нем. «Новый автомобиль, как правило, продается далеко не сразу, а на вторичном рынке оборачиваемость значительно выше и одна и та же машина может в течение года не один раз сменить хозяев», – отметил эксперт.

«Газета.Ru»

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ: рейтинг лучших пружин

Амортизаторы являются важнейшими элементами ходовой части и системы безопасности автомобиля. Они обеспечивают плавность хода и комфортность езды, отвечают за сцепление колес с дорожной поверхностью и балансировку машины на поверхности. Их исправность крайне важна.

Для владельцев автомобилей ВАЗ проблема износа амортизаторов особенно актуальна. Езда по неблагоустроенным дорогам в условиях суровой российской зимы требует постоянного пристального внимания к техническому состоянию авто. И проблема исправности и износа амортизаторов здесь — одна из основных.

Мы попробуем разобраться в вопросе: какие амортизаторы должны устанавливаться на автомобили ВАЗ, как их часто надо менять, и на что обращать внимание при обслуживании. Мы также предлагаем список моделей амортизаторов импортного и отечественного производства, которые будут оптимальными для российских авто.

Чем опасен износ амортизаторов

Неисправность амортизаторов приводит к потере устойчивости машины на дороге: возникают заносы и крены, хуже работают тормоза. При такой нестабильной езде, быстрее изнашиваются шины, ломаются опоры, выходят из строя другие важные элементы подвески, что ведет к увеличению риска аварии.

При 50%-ном их износе, тормозной путь автомобиля увеличивается на 2 м (если машина движется со скоростью 50 км/час). То есть, изношенные амортизаторы так же опасны, как и неисправные тормоза.

Причинами ускоренного износа амортизаторов могут быть заводские дефекты, коррозия, скопление грязи, температурная и механическая деформация, неисправность других элементов подвески.

Признаками износа амортизаторов являются:

раскачивание кузова при маневрах;
заносы на поворотах;
проседание задней части кузова при разгоне машины и передней части при торможении;
повышенная чувствительность к неровностям дороги;
неравномерный износ шин, «визг» при поворотах и торможении;
вибрирование руля в процессе движения авто;
частое включение антиблокировочной системы ABS.

О необходимости срочной замены амортизаторов говорит также появление подтеков масла на стойках.

Если наблюдается явный износ одного из амортизаторов (заднего или переднего), необходимо менять сразу оба баллона, поскольку они работают в паре, и их качество, скорее всего, ухудшается синхронно.

Специалисты советуют проводить диагностику амортизаторов через каждые 20.000 км пробега, причем, делать это следует в СТО, где есть для этого специальное высокоточное оборудование. Важно помнить, что водителю обычно сложно «на глаз» определить начальные признаки ухудшения работы амортизаторов.

Выбор амортизаторов для ВАЗ

На сегодняшний день в мире выпускаются автомобильные амортизаторы трех типов:

масляные – колебания подвески сглаживаются за счет сжатия масла поршнем во внутренней камере амортизатора;
газовые – амортизация происходит путем сжатия газа;
газо-масляные – вариант, в котором присутствуют масло, и газ, разделенные поршнем.

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 и другие модели «Лады», чтобы повысить надежность эксплуатации и получить ожидаемое качество их работы? Эксперты составили рейтинг лучших амортизаторов, доступных на российском авторынке для российских авто.

В ТОП наиболее надежных и популярных вошли изделия следующих брендов:

KYB – высококачественные японские амортизаторы различных типов: передние и задние, масляные и газовые, одно- и двухтрубные, с возможностью ручной регулировки жесткости и клиренса.
Bilstein. Высокая степень демпфирования обеспечивается за счет увеличения площади поршня. Преимущество однотрубных газомасляных амортизаторов – компактность, достаточная жесткость. Минусом является дороговизна устройств.
Monroe. Газомасляные и масляные амортизаторы с особой конструкцией поршня, позволяющей настраивать уровень стабилизации кузова.

В рейтинг наиболее популярных импортных амортизаторов включены также изделия Sachs, Koni, TRW, Boge, Tokico, Mando, Delphi, LUCAS.

Лидером среди российских производителей амортизаторов для отечественных авто является ООО «СААЗ» (Скопинский автоагрегатный завод), а также НПП «Система Технологий» (Самара), производящее амортизаторы под маркой SS20.

Значение качества амортизационных пружин

Важным элементом, влияющим на качество сцепления автомобильных колес с дорожным покрытием, является амортизационная пружина, которая смягчает толчки, снижает вибрации и тряску, ускоряющие износ амортизаторов.

Показателями, характеризующими качество пружины, являются:

Жесткость.
Длина в нормальном состоянии.
Длина при нагрузке.
Диаметр прутка, из которого изготовлена деталь.

В таблице приводятся характеристики пружин, устанавливаемых на различных моделях автомобилей ВАЗ.

Тип пружины и автомобиля	Нагрузка (кг)	Жесткость пружины (кгс/см)	Длина пружины в нормальном состоянии (мм)	Длина пружины под нагрузкой (мм)	Диаметр прутка (мм)
Передняя пружина ВАЗ 2106, 2107	450	35.3	360	232	13.13
Задняя пружина ВАЗ 2106, 2107	305	18. 9	434	273	12.4
Передняя пружина ВАЗ 2110, 2114	325	19.0	383	211	12.9
Задняя пружина ВАЗ 2110, 2112	325	19.7	403	240	11.6
Передняя пружина ВАЗ 2112	355	21	383	211	13. 2
Задняя пружина ВАЗ 2114	295	17.1	418	245	11.15

Замена пружин на автомобилях, работающих в российских дорожных и климатических условиях, требуется, как правило, при пробеге 100.000 км и выше.

При выборе пружин, необходимо учитывать их характеристики и качество изделий от различных производителей. Конструкция пружины должна соответствовать оригинальной, следует также учесть общую компоновку деталей подвески и размеры амортизатора.

Пружины различных производителей отличаются сортом стали, технологией изготовления, качеством антикоррозионного лакокрасочного покрытия. Сочетание с неподходящими амортизаторами и неправильный выбор параметров узла ускоряют износ пружин.

Какие амортизаторы выбрать для различных моделей автомобиля ВАЗ

Чтобы выбрать амортизатор для автомобилей ВАЗ, необходимо учесть предполагаемые условия эксплуатации, стиль вождения.

Для езды в стандартных условиях лучше выбирать масляные амортизаторы. Они более долговечны и стоят дешевле.
Газомасляные устройства устанавливаются на машины, используемые для езды по бездорожью или на больших скоростях, когда масло начинает пениться из-за перегрева. Такие амортизаторы менее долговечны, но стоят дороже, поэтому для бюджетных автомобилей используются реже. Например, их устанавливают, чтобы увеличить клиренс автомобиля, повысить его проходимость.

Список популярных амортизаторов для ВАЗ:

Марка ВАЗ	Тип амортизатора	Лучший амортизатор
2106	передний	CYB, АвтоВАЗ, SS20, СААЗ, Delphi,
2106	задний	SACHS, SS20, АвтоВАЗ,
2107	передний	CYB, АвтоВАЗ, SS20
2107	задний	SACHS, SS20, АвтоВАЗ
2110	передний	BILSTEIN, CYB
2110	задний	LUCAS, SS20, АвтоВАЗ, СААЗ
2112	передний	BILSTEIN, CYB
2112	задний	LUCAS, SS20
2114	передний	BILSTEIN, CYB, SACHS
2114	задний	SS20, АвтоВАЗ

При замене амортизатора, необходимо учитывать размеры стоек и пружин, рассчитанные на определенный вес кузова автомобиля ВАЗ. Габариты должны соответствовать заводским стандартам.

В заключении следует отметить, что износ амортизаторов приводит к снижению не только уровня комфорта езды, но также устойчивости автомобиля на дороге и его управляемости, что чревато аварией. Поэтому выбор амортизаторов нужной марки, адаптированных для конкретной конструкции подвески и конкретной модели авто — крайне важен.
При выборе амортизаторов, учитываются условия эксплуатации машин. На автомобили ВАЗ 2106, 2107 и др. лучше поставить качественные, более долговечные масляные амортизаторы популярных производителей. При покупке, ориентируйтесь на оригинальные размеры амортизационных пружин и монтажных элементов.

ВАЗ-2106 () (2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066)- описание, характеристики, история.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.

с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт ( 75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передат. число — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних — 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних — 1.7, задних — 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая , на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,
система охлаждения — 9,9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,

задние — 2×0,195 л,

амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

Топ-15 наиболее редких и малоизвестных модификации Жигулей

Вазовское семейство автомобилей Жигули выпускалось на протяжении четырех десятилетий и разошлось многомиллионным тиражом, причем востребованы машины были не только в России, но и за рубежом.

Впрочем, среди массовых и известных автомобилей ВАЗ были и редкие модификации, о существовании которых могут не подозревать даже самые преданные поклонники марки. О наиболее интересных из них и пойдет речь ниже.

ВАЗ-2103 от Porsche

В 1970-ых с конвейера АвтоВАЗа сошла легендарная «шестерка», которая стала наиболее престижной моделью семейства Жигули. Внимание на автомобиль обратили немцы из Porsche, которые на тот момент активно сотрудничали с Советским Союзом.

Немцы решили доработать машину и вскоре представили на суд публике собственный вариант рестайлинга модели. Автомобиль получил измененную внешность и стал выглядеть более спортивно, вот только на ВАЗе старания немецких коллег не оценили, решив пойти собственным путем.

ВАЗ-Э2102

Мало кто знает, что в 1974 году были выпущены первые прототипы электрофургонов ВАЗ-21029, которые на стадии проектирования были известны как ВАЗ-Э2102. Данные машины были оснащены 11-киловаттными моторами, однако уже в ходе первых испытаний разработчикам стало понятно, что 390-килограммовые батареи слишком тяжелые для кузова грузоподъемностью 340 кг.

В результате целого ряда доработок на свет появился электрический ВАЗ-2801 с алюминиевой рамой. Такой Жигуль выпускался с 1981 по 1985 гг, при этом суммарный тираж модели составил всего 47 экземпляров. До наших дней сохранилось лишь несколько из них, правда и они были переделаны, чтобы соответствовать современным реалиям.

Возможный вариант ВАЗ-2107

На фотографии запечатлен ранний вариант ВАЗ-2107, представляющий собой легковую версию ВАЗ-2105. Созданием такой машины занимался дизайнер Александр Беляков, однако, по тем или иным причинам, в серию решено было запустить несколько иной вариант модели с более пафосной внешностью.

Гибрид «шестерки» и «семерки»

А здесь запечатлен созданный в одном единственном экземпляре гибрид «шестерки» и «семерки». Сами разработчики шутя называли такую машину «полседьмого», а построена она была в 1979 году (по слухам, по заказу генсека Л.И. Брежнева).

Интересно, что оригинальная «семерка» на тот момент все еще находилась в разработке, поэтому капот и решетку радиатора для гибрида изготовили вручную по эскизам дизайнера Александра Белякова. Была ли машина передана заказчику и что с ней стало в дальнейшем — остается тайной.

ВАЗ-2106 пикап

В 1981 году руководство ВАЗа изъявило желание построить пикап на базе ВАЗ-2106. Такая модель должна была получить название «Турист», при этом ее разработка велась в спешке, практически без документации.

Интересно, что авторы проекта видели данный пикап в качестве автомобиля для путешествий в медовый месяц и даже планировали разместить под крышей машины туристическую палатку.

Вот только довести модель до конвейера не получилось, поскольку в 1982 г руководство изменило планы. На тот момент на руках разработчиков имелся рабочий прототип пикапа, который в дальнейшем использовался на заводе для хозяйственных нужд.

Пикапы медслужбы

Читайте также: ВАЗ 2104 на базе Нивы: для поездок на охоту и рыбалку

Заметим, что по территории Волжского автозавода в свое время разъезжали и другие пикапы, построенные на базе Жигулей. Они имели более стандартную компоновку, и использовали их в основном для внутризаводских перевозок. Так, на данной фотографии вы можете увидеть машины, предназначенные для медслужбы предприятия.

ВАЗ-21043-33

А это пикап ВАЗ-21043-33, за основу которого была взята обычная серийная «четверка». Кузов такого автомобиля был обрезан и усилен снизу, а задние двери — заварены.

Подобные пикапы выпускались в начале 1990-ых, при этом именно с них началась автомобильная биография тольяттинской фирмы ВИС, которая вскоре внесла в констукцию модели дополнительные корректировки, в результате чего на рынке появились хорошо известные бортовые грузовички ВИС-2345.

Тягач на базе ВАЗ-2105

Интересно, что в свое время для перевозки кузовов будущих пикапов ВИС использовали тягачи на базе «пятерок». Подобные автопоезда были не особо эффективны, однако сам факт остается фактом.

Трехостные Жигули

В 1985 году в Москве проходил Фестиваль молодежи и студентов, в рамках которого ВАЗ продемонстрировал собравшейся публике трехосные «шестерки». Конечно, третья ось у таких машин была не ведущей, а подкатной. Всего было выпущено несколько таких автомобилей. Что с ними стало после окончания фестиваля — неизвестно.

Lada 1,3 Bestel

Советские «четверки» были достаточно хорошо известны на Западе, причем здесь из них некоторые компании делали полноценные утилитарные фургоны. Так, в Нидерландах такие машины продавались под названием Lada 1,3 Bestel.

ВАЗ-2104 скорая помощь

Из ВАЗ-2104 также получались вполне себе неплохие автомобили скорой помощи. Например, в 1980-ых годах на дорогах Югославии можно было увидеть подобные санитарные «четверки» с удлиненным задним свесом.

ВАЗ-2104 катафалк

В Югославии вазовские модели были достаточно популярны и востребованы в самых различных сферах деятельности. Запечатленный на данной фотографии Жигуль был превращен в самый настоящий катафалк.

Lada Turbo

Доработкой Жигулей занимались и в некоторых других европейских странах. Взять хотя бы эту спортивную Lada Turbo. Ее построили в Финляндии, при этом авторам проекта помогала местная компания-импортер советских автомобилей Konela.

Данная модификация стала самой дешевой машиной с турбонаддувом на местном рынке, при этом четырехдверка могла похвастать достаточно неплохой динамикой, разгоняясь до 180 км/ч.

ВАЗ-2101 лимузин

Жигули были известны и за океаном. Данный стретч на базе ВАЗ-2101 был построен на Кубе, а использовали его в качестве такси. Впрочем, на местных дорогах здесь можно было увидеть и аналогичные «двойки». Некоторые такие машины эксплуатируются здесь и по сей день.

ВАЗ-2104 и 2105 от Элекс-Полюс

Интересно, что в 2002 г использовать удлиненные Жигули в качестве такси предложили и в России. С подобной инициативой выступил крупный московский дилер АвтоВАЗа — компания «Элекс-Полюс». Было даже построено несколько растянутых экземпляров ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105, однако российские перевозчики идею не оценили.

Читайте также: Тюнинг моделей Lada: что с ними творят иностранцы?

LADA Ижевск: 55 лет истории

21 октября 2020 года Ижевский автомобильный завод LADA, входящий в Группу АВТОВАЗ, отмечает свое 55-летие: в этот день, в 1965 году, был подписан приказ о создании автомобильного производства в Ижевске.

На строительстве автомобильного завода трудились люди и техника из 22 городов СССР. Впервые в стране при строительстве зданий использовались вертолеты. Подрядчиком генерального оборудования Ижевского автозавода выступила французская государственная компания Renault.

Производство автомобилей в Ижевске началось с модели Москвич-408: первый седан был собран в декабре 1966 года. Позже в модельный ряд вошли Москвич-412, ИЖ-2125 Комби (первый советский лифтбэк), ИЖ-2715 (первый советский лифтбэк). легкий коммерческий фургон), ИЖ-27151 (пикап), ИЖ-2126 ОДА. В начале 2000-х был подписан договор с АВТОВАЗом о производстве моделей LADA в Ижевске: здесь производились LADA 2106, 2104 и 2107.

В 2011 году компания вошла в состав группы АВТОВАЗ.Это способствовало развитию Ижевского автозавода: в 2012 году начато производство седанов LADA Granta, в 2014 году — лифтбэков Granta; Также запущено производство автомобилей на платформе Альянса Renault-Nissan.

25 сентября 2015 года с конвейера LADA в Ижевске сошел первый серийный автомобиль LADA Vesta. Для реализации этого проекта в прессовом цехе появилась роботизированная линия штамповки, построен цех литья пластмассовых деталей, появился новый цех по сварке кузовов Vesta, модернизированы производственно-сборочные линии.

В 2017 году семейство Vesta пополнилось двумя моделями — LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross. Именно Vesta SW Cross стала 5-миллионным автомобилем Ижевска, выпущенным в декабре 2017 года. 25 апреля 2018 года стартовало производство седана LADA Vesta Cross.

На сегодняшний день продано более 450 тысяч LADA Vesta всех модификаций. Модель уверенно входит в тройку самых продаваемых автомобилей в России, ее профессиональные награды включают 5 наград «Автомобиль года в России» и 5 наград «Золотой Пегас» по результатам Гран-при «За рулем». Журнал.LADA Vesta также является лидером российского автоспорта: в сезоне 2020 года пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ стали чемпионами в индивидуальных и командных соревнованиях в классах «Туринг» и «Суперпродукция».

В день 55-летия Ижевского автомобильного завода LADA состоятся два мероприятия: торжественное открытие мемориальной доски, посвященной основателю компании Д. Ф. Устинову, и митинг по улицам Ижевска. Новейшие автомобили LADA Vesta, продолжающие 55-летнюю историю Ижевского автозавода, одной колонной пройдут с автомобилями из заводского музея.

ИСТОЧНИК: LADA

8 импортных товаров Канада получила, но не Америка

Канадский автомобильный рынок всегда был мал …

от . В течение десятилетий GM была убеждена, что ей нужны уникальные бренды, что привело к тому, что на короткое время были созданы такие имена, как Passport и Asuna, чтобы направить поток ограниченного импорта по сниженным ставкам. И долгое время нижняя часть рынка имела более глубокую нижнюю часть, чем наша, что приводило к продаже откровенно советских автомобилей в разгар холодной войны.

Вот восемь машин, которые наши соседи в Канаде смогли купить — и к лучшему, и к худшему:

Еще можно увидеть Nissan Micra первого поколения в Канаде.

Autoweek

1. Nissan Micra

Хэтчбек Micra первого поколения прибыл в Канаду в начале 1980-х, чтобы занять место на важнейшем рынке хэтчбеков.

Оснащенная 1,2-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, Micra предлагала базовый, но хорошо сделанный интерьер и двух- и четырехдверные кузовные модели. Micra выступила против таких автомобилей, как Hyundai Pony и Toyota Corolla в Канаде, а также украла продажи у дорогого Volkswagen Golf.

60 л. С. Было более чем достаточно для Micra, и канадский Nissan продал их тонну … так много, что Micra все еще предлагается в Канаде (современная версия), но не в США. модель пару лет назад.

Мы что-то упустили? Не совсем, и текущие несколько избыточны из-за наличия Versa.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Модели первого поколения все еще можно увидеть в Канаде, а иногда и в США.С., брошенный сюда студентами канадского колледжа.

Текущее значение: Менее 2000 долларов для наглядного примера.

У этого небольшого внедорожника все еще есть культ в Канаде.

Дэйв Сондерс

2. Лада Нива

Канада получила Ниву в 1980-х, когда появился спрос на дешевые полноприводные автомобили. Этот небольшой внедорожник, известный на родине как ВАЗ 2121 Нива, обладал размерами и интерьером легкового автомобиля наряду с относительно простым обслуживанием и хорошей проходимостью.Niva дебютировала в Канаде примерно в то же время, что и японские полноприводные автомобили, такие как Suzuki Samurai, но Niva была в значительной степени компактным хэтчбеком, что делало ее ценностное предложение похожим на предыдущие автомобили AMC.

Нива в Канаде предлагалась даже в форме пикапа, чего не было в СССР, но мощность (72 л.с.) и ходовые качества не были его сильными сторонами.

Мы что-то упустили?

У нас была продукция Subaru и AMC, чтобы восполнить нехватку небольших люков 4х4 и универсалов.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? У него есть энтузиаст, но очень тонкий.

Текущее значение: Чудесно незащищенные от ржавчины образцы могут стоить более 4000 долларов.

Ассортимент седанов и купе Skoda когда-то был обычным явлением на канадских дорогах.

Дэйв Сондерс

3. Skoda 120/130

Если вы жили в Канаде в 1980-х, вы были почти избалованы выбором, когда дело касалось автомобилей Восточного блока.Помимо всех «Лад», сокращающих средства к существованию честных канадских автомобильных рабочих, чехословацкая марка Skoda, начиная с 1982 года, предлагала свою линейку седанов и купе 120/130, причем последнее называлось Rapid. 120-е были совсем не быстрыми на дороге, предлагая двигатель с водяным охлаждением, расположенный сзади, и относительно уютные внутренние помещения.

Речь идет о 1,3-литровом четырехцилиндровом двигателе с впрыском топлива в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, достаточном для того, чтобы топовая версия седана под маркой 135 GLi разгонялась до 100 км / ч за 12 секунд. Средняя цена входа составляла около 7000 канадских долларов, и какое-то время Skoda имела солидный коммерческий успех, хотя импортер снял модельный ряд в 1989 году прямо перед дебютом клиновидного Favorit, внешне похожего на Lada Samara.

Мы что-то упустили? Нет никакого шанса, что это было бы хорошо в Штатах, потому что ироничное владение автомобилем еще не было делом. Задний двигатель не делает его Porsche.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? В 1990-х они все еще продавались новыми и подержанными, но выбор их вместо японского хэтчбека был неортодоксальным выбором.Сегодня их довольно сложно заметить на дорогах.

Текущее значение: Есть множество примеров, о которых не упоминают, но отсортированные автомобили могут стоить 4000 долларов. Проблема в том, что многих бегунов можно купить за сотни, поэтому нет необходимости тратить тысячи.

Линия Signet, продаваемая как 2105/2106/2107 в его родной стране, была дальним родственником Fiat 124. Название Signet в Канаде происходит от компании-импортера.

Автоэкспорт

4. Lada Signet

Канадские покупатели, любящие Fiats 1960-х годов, могли купить ВАЗ 2104-2107 как Lada Signet, названную в честь импортера Денниса Сигнета, который привез линейку Lada в Канаду. Базовый автомобиль, модифицированный только номинально для канадского рынка, был производным от Fiat 124, оснащенный 1,5-литровым двигателем, хотя листовой металл был уникальным для российской модели. Lada конкурировала с такими автомобилями, как Skoda 120, и подержанными автомобилями эпохи Malaise, такими как Pontiac Acadian.

Несмотря на то, что Lada была советской машиной, продававшейся в Северной Америке в разгар холодной войны, на самом деле она оказалась популярной у канадских покупателей.

Мы что-то упустили? Если бы он предлагался в 1970-х под каким-нибудь политически приемлемым значком (например, Polski Fiat), он, возможно, преуспел. Но не в 80-е и 90-е годы — на тот момент он был слишком стар.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? В 90-е годы в больших городах можно было встретить пару в день.Большинство ушли.

Текущая стоимость: За 3000 долларов вы получите лучший в провинции образец и множество запасных частей к нему.

Интересно, что Hyundai начинала в Канаде с высококлассной модели.

Дэйв Сондерс

5. Hyundai Stellar

В конце 1980-х Hyundai только начинал продвигаться в Северной Америке, но одна модель, которую упустили США, была Stellar, которая взяла верх в сегменте седанов среднего размера в Канаде.Это означало, что автопроизводитель пошел навстречу подобным Toyota Camry с четырехцилиндровым заднеприводным Stellar от Mitsubishi, предлагающим целый ряд почти роскошных функций того времени.

Сама по себе машина была поистине интернациональной разработкой: в то время как трансмиссия и двигатель были от Mitsubishi, дизайн был разработан не кем иным, как Джорджетто Джуджаро, а шасси было позаимствовано у Ford Cortina, который Hyundai строил по лицензии в Корее. .

Мы что-то упустили? Большой Hyundai с почти роскошным интерьером в конце 1980-х был бы непростой задачей.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Найти можно, но искать придется.

Текущая стоимость: Менее 2000 долларов США.

Трехдверный Lada 2108 и пятидверный хэтчбек 2109 продавались в Канаде как Самара, как и на большинстве других экспортных рынков.

Автоэкспорт

6. Lada Samara

Самарский модельный ряд был последней моделью Lada, представленной в Канаде, где они предлагались в форме четырехдверного седана, трехдверного хэтчбека и пятидверного люка.Больше не производная от Fiat, по крайней мере снаружи, Samara предлагала немного более современный экстерьер в сочетании с не ужасным интерьером.

1,5-литровые двигатели по-прежнему были основными силовыми установками, но Самара, относительно компактный автомобиль, не нуждалась в большем. К этому времени «Самаре» пришлось конкурировать с корейскими и японскими люками, которые в очередной раз удалось снизить в цене. Качество материалов и устойчивость к ржавчине также не были его лучшими характеристиками.

Мы что-то упустили? Это были десятилетия впереди 2105/2107, которые также продавались в Канаде, но это мало что говорит.Мы удивлены, что канадцы смирились с его проблемами NVH, которые были ужасными.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Это было легко обнаружить в Канаде в начале 1990-х — мы видели несколько таких, — но сегодня это совершенно противоположный выбор. Некоторые добрались до США, как и Нива и Перстень.

Текущая стоимость: Бегуны начинают с сотен долларов (или бесплатно, если вы любезно спросите), но комплектные автомобили с небольшим количеством проблем обойдутся более чем в 1500 долларов.

Канадцы имели возможность купить TVR Griffith начиная с 1991 года. Теперь они могут быть импортированы в США.

Autoweek

7. TVR Griffith

В связи с растущими требованиями федерализации TVR не предлагала своих волосатых Griffith в Штатах, но несколько продала в Канаде. Griffith, дебютировавший в 1991 году, был оснащен 4,0-литровым двигателем Rover V8 в легком корпусе из стекловолокна, передавая 240 л.с. на задние колеса.При снаряженной массе 2310 фунтов Griffith был миниатюрным Dodge Viper и имел такой же простой интерьер. Другими словами, это был классический TVR.

Мы что-то упустили? Это, пожалуй, единственный автомобиль в этом списке, который действительно нужен США.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? TVR были дорогими машинами ручной работы, так что вам придется пойти на британский автосалон, чтобы его увидеть.

Текущая стоимость: От 20 000 до 30 000 долларов.

В течение нескольких лет GM предлагала марку Vauxhall в Канаде, хотя и с левым рулем.

Дэйв Сондерс

8. Vauxhall Firenza

Vauxhall Firenza сильно отличался от Oldsmobile Firenza; давайте просто уберем это с дороги. Firenza была эволюцией Vauxhall Viva, хотя эта модель предлагалась только как двухдверное купе, отдаленно напоминающее купе Ford Cortina той же эпохи — модель, с которой она конкурировала дома в США.K. GM из Канады отказался от марки Envoy (созданной специально для Канады) к моменту дебюта Firenza в 1972 году, поэтому это маленькое купе продавалось как Vauxhall.

Базовая модель предлагала 1,1-литровую рядную четверку, но топовая версия имела 2,2-литровый агрегат. Firenza была довольно популярна в Канаде, хотя просуществовала всего четыре года.

Мы что-то упустили? В Штатах не было особого аппетита даже к «Бьюик Опель от Исузу».

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? №

Текущая стоимость: Их осталось немного, поэтому горстка энтузиастов, у которых они есть, не отпустят их легко. Проще найти такой в своей стране, и теперь он импортируется в США. Примеры Tidy могут продаваться за север от 5000 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями. Фактически, Lada производила Wankels с 1978 по 1990 год.

Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311. Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего через 20 000 км.

При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало машину более быстрой в управлении.

Позже был выпущен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л.с. — и тоже был разработан исключительно для КГБ и полиции. Как вы понимаете, это сильно повлияло на ходовые качества автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

В настоящее время эти двигатели пользуются большим спросом среди российских мододелов, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями».Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этой машины — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов. .

Двухроторный двигатель также появился на автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовала роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102.В нем использовался двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты были фактически оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.с. — информация об этом труднодоступна, но, по всей видимости, эти трехроторные автомобили были предназначен для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Источник

Лада 2107 1.6 Технические характеристики и размеры

Лада 2107 1.6 Производительность

Максимальная скорость :	153 км / ч или 95 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	16. 0 с
Лада 2107 1.6 Габаритные размеры, аэродинамика и масса

Колесная база:	242 см или 95,28 дюйма

Длина:	414 см или 162,99 дюйма

Ширина:	162 см или 63,78 дюйма

Рост :	145 см или 57.09 дюймов

Максимум. Вес буксировочной способности:	0 кг или 0 фунтов

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски (- мм)

Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	165 / — R13

Задние шины — Размеры дисков:	165 / — R13

Снаряженная масса:	1000 кг ИЛИ 2205 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	12. 8 кг / л.

Объем багажника / багажника:	350 л

Передняя подвеска:	Независимая, McPherson, пружины винтовые, стабилизатор

Задняя подвеска :	Ось De Dion, винтовые пружины

LADA | gamas43

Lada — марка автомобилей, производимых АвтоВАЗом в России.Название «Лада», образованное от типа драккара «Викинг» (ладья (ru)), символизируемого логотипом автомобиля [1], первоначально применялось к экспортным моделям ВАЗ-2101 1970 года, продававшимся под маркой «Жигули» [1]. 2] Автомобиль представлял собой адаптацию седана Fiat 124, спроектированный для большей надежности в суровых климатических условиях России и с ее плохими дорогами [1].

автомобилей Lada стали популярными в России и Восточной Европе в 1970-х и 1980-х годах, особенно в странах бывшего Восточного блока. Lada зарекомендовала себя в Западной Европе, продавая большие объемы ВАЗ-2101 и многих его производных автомобилей экономичного класса в 1980-х годах.Обычный седан и универсал Lada, иногда известный на Западе как «Классик», был основан на седане Fiat 124 1966 года (автомобили ВАЗ 2104/2105/2107 были известны как Signet в Канаде, Riva в Великобритании и Nova в Германии. ).

Ключом к успеху стали: конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. Автомобиль строился по лицензии еще в нескольких странах. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали Ladas обычным явлением в качестве полицейских машин, такси, а также ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.

Экспортировалась по всему миру в 1980-х и 1990-х годах, Lada была крупным источником иностранной валюты для переживающего тяжелый кризис Советского Союза и использовалась в бартерных соглашениях в некоторых странах. Например, Coca-Cola обменивала свои напитки на автомобили Lada, которые затем отправлялись в Соединенное Королевство и продавались. [3] Более 60% продукции было экспортировано, в основном в западные страны (США были единственным крупным рынком, не импортировавшим «Лады») [4].

Помимо стран СНГ, таких как Украина, [5] Молдова, [6] Беларусь, [7] Армения, [8] Азербайджан, [9] Казахстан, [10] Узбекистан или Туркменистан, Lada в настоящее время представлена в Эстонии, [ 11] Латвия, [12] Турция, [13] Румыния, [14] Болгария, [15] Сербия, [16] Македония, [17] Греция, [18] Босния и Герцеговина, [19] Чешская Республика, [20] Словакия, [21] Венгрия, [22] Австрия, [23] Германия, [24] Франция, [25] Бельгия, [26] Италия, [27] [28] Швейцария и Ливан.[29] В большинстве из них на рынке представлены модели Niva, Kalina и Priora, некоторые из которых также получают Granta и Largus.

АМЕРИКА

Бразилия

Ladas прибыли в Бразилию в 1990 году, когда президент Бразилии Фернандо Коллор снял запрет на ввоз автомобилей. Lada была первым производителем автомобилей, вышедшим на бразильский автомобильный рынок в качестве официального импортера, серые импортеры уже ввели другие марки вскоре после возобновления импорта. Изначально модели Lada 2105 (седан) и 2104 (универсал) (под маркой «Lada Laika») и «Лада Нива» пользовались успехом, в основном, среди таксистов, благодаря низкой цене и функциональности.В период с 1990 по 1992 год Lada продала в Бразилию больше автомобилей, чем любой другой импортер. После прибытия автомобили Lada были расценены потребителями и местными специализированными СМИ как устаревшие и неэффективные, но их коммерческий успех был обусловлен рекламной кампанией Lada, которая придавала их автомобилям имидж импортного автомобиля, доступного почти для всех, в сочетании с любопытством потребителей к импортным автомобилям. продукты, новинка того времени.

Вскоре после этого была представлена «Самара», но успеха не было.Через несколько лет популярность модели «Лайка» пошла на убыль. Автомобили широко критиковали за плохой дизайн, управляемость и характеристики. Тем не менее, «Нива» продолжала оставаться сильной стороной на рынке внедорожников, даже выпустив ограниченную серию исключительно для Бразилии («Нива Пантанал»). Он продолжал продаваться до 1997 года. Многие из последних Lada Nivas, проданных в Бразилии, имели дизельные двигатели. Большинство проданных в Бразилии Nivas остаются в рабочем состоянии, а подержанные автомобили имеют высокие цены. Нива 1991 года выпуска в очень хорошем состоянии может стоить от 11 000 реалов или 5 500 долларов США, что намного больше, чем средняя цена за автомобиль того года.Обычная цена на Lada Niva 1991 или 1992 года выпуска на бразильском рынке подержанных автомобилей составляет около 6000 реалов или 3000 долларов США. В период с 1990 по 1997 год в Бразилии было продано 30 000 автомобилей Lada.

Несмотря на то, что у Lada Niva есть значительная база поклонников среди бразильских энтузиастов бездорожья, Lada Laika и Lada Samara никогда не были хорошо приняты на бразильском рынке подержанных автомобилей с момента прекращения импорта Lada в 1997 году, в основном из-за проблем, о которых сообщалось выше. но еще и из-за отсутствия запчастей и дилерской поддержки.Большинство самар уже разобраны или заброшены, больше не работают. Нет ничего необычного в том, что оставшиеся экземпляры выдаются бесплатно или продаются по очень низким ценам. Несколько оставшихся в Бразилии Laikas, Nivas и Samaras используют адаптированные запчасти от других моделей и производителей.

Канада

LadaCanada начали импортировать в 1979 году. Первой моделью была Lada 2106 с двигателем объемом 1500 куб. Позже Lada Niva, 1,6-литровая Lada с колесной формулой 4 × 4, показала себя очень хорошо: за первый год было продано более 12 000 автомобилей.В середине 1990-х годов Lada продавала в Канаде около 12 000 автомобилей в год [4]. Lada исчезла из Канады после 1998 модельного года, ее заменили недорогие южнокорейские автопроизводители. К концу 2000-х годов многие автосалоны Lada исчезли. Несколько Лад все еще циркулируют.

Чили

Ladas продавались в Чили в течение некоторого времени, когда, начиная с 1987 года, там постепенно вводились требования к каталитическим нейтрализаторам. Lada использовала швейцарского производителя выхлопного оборудования и продавала автомобили с таким оборудованием в течение нескольких лет.Позже было показано, что оборудование не соответствует требованиям, но в Чили не было необходимой технологии для самостоятельной проверки заявлений производителя. Lada ушла с чилийского рынка до конца девяностых годов.

Колумбия

В Колумбии бренд Lada известен с конца 1970-х годов. После начала десятилетия, под председательством Мисаэля Пастрана Борреро, когда дипломатические отношения между Колумбией и Советским Союзом были в основном экономическими, местные продукты экспортировались в обмен на импорт продукции из СССР, включая такие автомобили, как марка Lada.Это продолжалось с середины до конца десятилетия. В настоящее время на колумбийском сайте размещены информация и фотографии обо всех автомобилях Lada, выпускаемых АвтоВАЗом.

Обычно это были модели конца 1970-х — начала 1980-х, в частности Нива 4 × 2 и 4 × 4. В 1990-х годах стали доступны уже знакомые модели 2110/2112 и седан, а также Самара (3- и 5-дверные версии), а также ограниченное количество седанов.

Затем местный сборщик, известный как AutoTAT, используя технологию от Niva, представил на колумбийском рынке модели Niva под брендом Bronto как модели Landole и Fora, которые отличаются от оригинальной модели своей моторизацией (поскольку они, как говорят, используют системы последовательного электронного впрыска), а также в их измерениях; Будучи эти на 30 см длиннее, чем модель Нива.

В настоящее время только автомобили со старого завода Kia в Эквадоре, местного завода AYMESA, которые прибывают как Lada, уже можно увидеть в стране, уже использующие моторизацию и электронику в соответствии с нынешним временем, до 2006 года, когда импорт для этого Модель была прекращена из-за его низкого спроса и высокой компетентности со стороны других производителей автомобилей из Японии и Китая.

Коста-Рика

автомобилей Lada прибыли в Коста-Рику в конце семидесятых и стали популярными в восьмидесятых, как одна из немногих новых машин, которые мог себе позволить средний класс. Среди моделей были Нива, 2104 и Самара. Несколько Лад все еще циркулируют.

Куба

автомобилей Lada появилось на Кубе в середине 1970-х годов. Они стали популярными в 80-х годах и к концу этого десятилетия составляли более 30% автомобилей, используемых в стране. Лада 2101 используется в полиции и в качестве такси.

Эквадор

Lada прибыла в Эквадор в 1970-х годах. Импорт остановился в середине 1990-х годов. В 1999 году АвтоВАЗ объединился с местным заводом AYMESA по выпуску Lada Niva 4 × 4 1.7i. [31] В 2000 году на рынке появились первые агрегаты. Это соглашение закончилось в 2004 году, когда импорт возобновился. [32]

К 2007 году импортировались и другие модели автомобилей: Lada 110, Lada 111, Lada 112, Lada Kalina (седан), Lada Niva 2121 (3-дверный), Lada Niva 2131 (5-дверный) и Lada 2107 по прозвищу «Clasico». »(Классика).

В течение 2008 г. импорт большинства моделей уменьшился или, в некоторых случаях, прекратился. В 2009 году продолжали ввозиться только Нива 2121 и Нива 2131.

В 2010 году импорт снова остановился.Однако ввоз запчастей продолжался.

Несколько старых моделей, например, Lada 2101, до сих пор работают.

Ямайка

Соглашение между Ямайкой и СССР в начале 1980-х привело к заключению «Лады» по бартеру в обмен на бокситовую руду. [33] Ladas стали популярными как такси, заменив устаревший Morris Oxford.

Тринидад и Тобаго

С 1995 по 2001 годы седаны, универсалы Lada Riva, Nivas и Samara нашли рынок в Тринидаде и Тобаго.Используя комплекты с правым рулем от несуществующей Lada UK, они были проданы как бюджетный транспорт. Когда-то седан Riva 1.5 SE был самым дешевым из доступных автомобилей. Тринидадский дилер Petrogas Ltd. продвигал Riva как семейный малолитражный автомобиль, а Niva — как образ жизни 4 × 4. Они продавались по цене от 8000 до 15000 долларов США. Растущая конкуренция со стороны серого рынка японских моделей вскоре вытеснила Ladas. Самара была представлена в 2000 году как последняя попытка спасти бренд. Это не удалось, и последние Самары были проданы в виде недостроенных комплектов в 2003 году.

Азиатско-Тихоокеанский регион

Австралия

Ladas впервые были импортированы в Австралию в 1984 году с компактной полноприводной Niva, а в 1988 году был представлен трехдверный хэтчбек Samara. Позже к самарскому трехдверному хэтчбеку присоединились самарский пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, но под другими названиями — пятидверный хэтчбек назывался «Чеваро», а четырехдверный седан продавался как «Соболь». Lada Niva 4WD предлагалась как пикап на удлиненной колесной базе и с двухдверным откидным верхом.

В 1988 году около 6000 автомобилей Lada Samara были модифицированы компанией Питера Брока по производству специальных автомобилей, которая ранее производила высокопроизводительные автомобили Holden Commodores. Автомобили будут называться «Lada Samara Sedan Brock Delux» и включают в себя несколько тонких настроек подвески, разработанных Броком, для улучшения езды на низких скоростях. Она стоит примерно на 3000 австралийских долларов больше, чем базовая модель Samara. [34]

Несмотря на то, что первоначальные продажи были многообещающими, сообщения о низком качестве и надежности самарских автомобилей вскоре начали сказываться, и к 1996 году продажи упали до менее 100 единиц.Лады были импортированы в Австралию после 1994 года, но на продажу оставшихся запасов ушло два года.

Lada Niva пользуется в Австралии небольшим количеством поклонников; это модель Lada, которую чаще всего можно увидеть на австралийских дорогах.

Новая Зеландия

Ladas недолго пользовались популярностью в Новой Зеландии в 1980-х годах. Экспорт мяса, молочных продуктов и удобрений в Россию полностью или частично оплачивался тракторами «Беларусь», водкой «Столичная» и автомобилями «Лада». Новозеландский молочный совет был дистрибьютором автомобилей Lada.[35] [36] Некоторые Лады, даже те, что были в 1970-х годах, все еще можно увидеть на дорогах Новой Зеландии (особенно в сельской местности и на прибрежных островах), но они все реже встречаются.

Сингапур

Самара, Рива и Нива были представлены в Сингапуре на короткий период в начале 1990-х годов. Они оказались непрактичными в стране, где автомобили старше трех лет должны проверяться ежегодно. Система свидетельств о праве требовала, чтобы водители через 10 лет платили огромную сумму, чтобы продолжать водить свои машины.Лада быстро ушла. На дорогах Сингапура осталось немного автомобилей Lada, если таковые вообще имеются.

Европа

Финляндия

В 1971 году в Финляндию прибыло

автомобилей Lada. Lada стала машиной для обывателя Финляндии. Он был дешевым, достаточно надежным, простым в ремонте, настройке и установке. Лады были среди популярных автомобилей в течение многих лет в 1970-х, но их доля уменьшилась. В 2004 году Lada занимала 26 позицию. Автомобили Lada больше не продаются в Финляндии. [37]

Samara были собраны на Valmet в 1990-е годы специально для европейского рынка, известного как «Евро-Самара».[38]

Италия

Продажа в Италию была запрещена соглашением между Советским правительством и Fiat, чтобы защитить Fiat от дешевого импорта на внутреннем рынке.

Португалия

АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей в Португалию в 1986 году. В апреле 2002 года Lada покинула авторынок.

Швеция

«Лада» на шведском означает сарай и была импортирована в Швецию в 1970-х и 1980-х годах для СССР (Советского Союза) для заработка в иностранной валюте. Ранняя классическая версия Lada Fiat 124 была оснащена русской приборной панелью.Внедорожник Niva стал культовым благодаря своим прочным и недорогим функциям «сделай сам». Лада Самара продавалась меньше. После распада СССР азиатские бренды вытеснили Lada с рынка в конце 1990-х годов. Продолжался импорт «серого» рынка, в основном «Нивы». Lada Sweden была официально открыта в 2010 году одним из импортеров серого рынка. В 90-е годы на Центральном вокзале Стокгольма в течение нескольких лет была видна реклама Самары.

Соединенное Королевство и Ирландия

АвтоВАЗ начал экспорт в Великобританию в 1974 году и в Ирландию в 1983 году как Lada.Автомобили на базе Fiat 124 отличались устаревшими технологиями, плохой топливной экономичностью и управляемостью как бак, но приобрели популярность благодаря своей прочности, просторному салону, массивному багажнику и цене. Более поздняя версия Riva имела практичные подпружиненные бамперы из нержавеющей стали. Lada особенно понравилась водителям, которые мало водили, поэтому плохая экономия топлива стала менее серьезной проблемой.

После представления линейки Riva в Великобритании в 1983 году, пик продаж в Великобритании и Ирландии пришелся на 1988 год и составил 33 000 единиц (почти 2% продаж автомобилей в Великобритании).Была выпущена запоминающаяся реклама Riva с участием комедийного дуэта Cannon & Ball. АвтоВАЗ создал сеть дилеров Lada в Великобритании и Ирландии через своего маркетингового партнера Satra Motors. Все дилерские центры Satra были распроданы в 1987 и 1988 годах.

Lada Riva и Niva были первыми моделями, импортированными в Ирландию. За ними последовала Самара в 1987 году, продававшаяся в очень небольших количествах. Lada ушла с ирландского рынка в начале 1990-х годов.

Lada стала жертвой политических и экономических проблем России в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Не было возможности адекватно вложить деньги. К 1990-м годам дизайн Riva был архаичным, восходящим к 1966 году. Даже цены, начиная с 5000 фунтов стерлингов, не хватало, чтобы скрыть его винтажный дизайн. К 1994 году годовые продажи модельного ряда Lada упали до немногим более 9000 — менее трети пикового показателя, достигнутого шестью годами ранее. [39]

В Соединенном Королевстве и Ирландии продажи упали до 8000 единиц в 1996 году, последнем полном году продаж автомобилей Lada. К этому моменту многие дилеры Lada либо прекратили свою деятельность, либо сменили марку.Столкнувшись с необходимостью соответствовать требованиям ЕС по контролю за выбросами 1992 года, Lada попыталась продолжить использование карбюратора с катализатором выхлопных газов вместо электронного впрыска топлива. Три года спустя на их первом тесте MOT на выбросы они очень плохо провалились: заправка топливом разрушила катализаторы. Эта неудача, наряду с нехваткой некоторых импортных компонентов и усилением конкуренции со стороны Daewoo и Proton в 1990-х годах, вынудила АвтоВАЗ уйти с большинства рынков Западной Европы.

В 1979 году «Лада» выпустила полноприводную «Ниву».Он имел монококовую конструкцию, что было новшеством на рынке 4 × 4, где тяжелое отдельное шасси было нормой. Он успешно конкурировал с японскими конкурентами, такими как Suzuki SJ / Samurai и Daihatsu Fourtrak, по практичности, устойчивости и внедорожным качествам. «Нива» была значительно дешевле конкурентов. Это была одна из областей, где Lada добилась определенного рыночного успеха в 1990-х годах. Niva была принята на вооружение несколькими британскими полицейскими силами и привлекла к себе внимание поклонников внедорожника.На «Ниве» можно было бы получить дизельный вариант, но он никогда не предлагался.

Lada 1600
Самара была спущена на воду в Великобритании в ноябре 1987 года.

Решение о выходе из Великобритании было объявлено 4 июля 1997 года. Более 100 000 из 350 000 или около того автомобилей Lada, проданных в Великобритании, все еще находились в пути, а более 1000 все еще были в наличии. В течение 1997 года в Великобритании было продано чуть более 5000 автомобилей Lada. После выхода Lada в 1997 году несколько дилеров продолжили импортировать Nivas.Это потребовало некоторой местной модификации новых двигателей, поставляемых General Motors, для соответствия стандартам контроля выбросов. [40] 2110 никогда не продавался в Великобритании или Ирландии.

После прекращения деятельности Lada (Великобритания) в 1997 году остатки британской дилерской сети Lada обслуживала Lada (Франция). Лады быстро исчезли с британских дорог. У них была минимальная подержанная стоимость в Великобритании, а реэкспортный рынок для России переместил многие зарегистрированные в Великобритании и Ирландии Ladas обратно в Россию (особенно российскими траулерами) для разборки на запчасти или для продажи российским покупателям. .Они оценили экспортные автомобили, построенные по лучшим техническим характеристикам, чем местные версии. Многие «Лады» вернулись в Россию кораблем через Латвию и Литву, где предприимчивые механики переключили правый руль на левый примерно за 500-600 долларов США, а затем отправили их обратно в Россию для перепродажи подержанных.

Было предпринято несколько попыток вернуть Лады в Великобританию. В мае 2010 года «Нива» (конструкции которой уже более 30 лет) снова стала доступна через независимого импортера.Направленные на сельскохозяйственный рынок, доступны три модели (все с левым рулем), трехдверный четырехместный хэтчбек за 10 000 фунтов стерлингов, двухместный коммерческий фургон за 8 000 фунтов стерлингов и двухдверный четырехместный пикап за 12 000 фунтов стерлингов. Все они соответствуют стандартам британского агентства по сертификации автомобилей. Варианты двигателей ограничены 1,7-литровым бензиновым двигателем с преобразованием на сжиженный газ или без него.

Ближний Восток и Северная Африка

Египет

И «Рива», и «Нива» популярны среди египетского рабочего класса. Седан Riva является одним из самых популярных такси Египта и используется практически в каждом городе.

Турция

Lada вышла на турецкий рынок в конце 1980-х годов. Больше всего было продано в Самарах (100 000 штук). «Нива» произвела большое впечатление на рынке автомобилей 4 × 4. Новые модели, такие как Lada 2110, по-прежнему продаются в Турции, но с меньшим успехом.

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 2106 1970

EDICOLA — LADA — 2102 KOMBI BREAK 1971

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 1200 (2101) ПОЛИЦИЯ СССР 1971

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 1200 (2101) СССР ЗИГУЛИ 1971

IST-MODELS — LADA — ВАЗ 1200 ПОЛИЦИЯ ВОЛКСПОЛИЗЕИ 1971

IST-MODELS — LADA — ВАЗ 2101 4-ДВЕРНЫЙ 1971

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 1200 1971 — L ‘AUBERGE ROUGE DE PEYREBEILLE

EDICOLA — LADA FIAT — 1200 ТАКСИ ADDIS ABEBA 1972 (124) — CON VETRINA — С ВИТРИНОЙ

EDICOLA — LADA FIAT — 1500 BERLINE 1973

EDICOLA — LADA — 1500 2103 1973

IST-МОДЕЛИ — LADA — ВАЗ 2102 1973

IXO-МОДЕЛИ — LADA FIAT — 1200 TAXI ADDIS ABEBA 1976

IST-MODELS — LADA — 2106 4-ДВЕРНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ VOLKSPOLIZEI 1979

BAUER — LADA — ВАЗ 2106 MILICIJA 1979 — ПОЛИЦИЯ

EDICOLA — LADA — 1500 4-дверный (BASE FIAT 125) 1980

EDICOLA — LADA FIAT — 125 P ТАКСИ ВАРШАВА — ПОЛОНИЯ 1980

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 2105 1981

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 2107 4-ДВЕРНЫЙ 1981

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 2105 1981 — 007 ДЖЕЙМС БОНД — ЖИЗНЕННЫЕ ДНЯ — ZONA PERICOLO

EDICOLA — LADA — ВАЗ 2107 1981

IST-МОДЕЛИ — LADA — 2105 4-ДВЕРНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ VOLKSPOLIZEI 1981

IST-МОДЕЛИ — LADA FIAT — ВАЗ 2105 4-ДВЕРНЫЙ 1981

EDICOLA — LADA FIAT — ВАЗ 2107 1981

EDICOLA — LADA — ВАЗ 2103 4-ДВЕРНЫЙ 1982

IST-МОДЕЛИ — LADA — ВАЗ 2103 VOLKSPOLIZEI 1982

IST-МОДЕЛИ — LADA — ВАЗ 2103 1982

EDICOLA — LADA — ВАЗ 2104 ЗИГУЛИ 1984

WHITEBOX — LADA — ВАЗ 2106 1. 6 1984

EDICOLA — LADA — ВАЗ 2104 ЗИГУЛИ 1984

IST-МОДЕЛИ — LADA — ВАЗ 2104 1985

IST-MODELS — LADA — 2107 4-ДВЕРНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ VOLKSPOLIZEI 1987

EDICOLA — LADA — ВАЗ 1111 ОКА 1988

IST-МОДЕЛИ — LADA — ВАЗ 2104 VB VEREJNA BEZPECNOST 1988

EDICOLA — LADA — НИВА (ВАЗ 2121) 1981

IST-МОДЕЛИ — LADA — NIVA С ТЕНТОМ 1981

WHITEBOX — LADA — NIVA 2121 КАЛИФОРНИЯ 1981

EDICOLA — LADA — НИВА (ВАЗ 2121) 1981

IST-МОДЕЛИ — LADA — NIVA FEUERWEHR 1981 — ПОЖАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

EDICOLA — LADA — НИВА ВАЗ-2121Л 1986 — 007 ДЖЕЙМС БОНД — МИРА НЕДОСТАТОЧНО — IL MONDO NON BASTA

IST-МОДЕЛИ — LADA — NIVA CZECH PRAGA POLICIE POLICE 1988

IST-MODELS — LADA — NIVA (ВАЗ 2121) ПОЛИЦИЯ СЛОВАЦКОЙ РЕСПУБЛИКИ 1993

EDICOLA — LADA — САМАРА ВАЗ 2109 1984

EDICOLA — LADA — САМАРА 2-ДВЕРНАЯ (ВАЗ 2108) 1986

IST-MODELS — LADA — САМАРА 2-ДВЕРНАЯ (ВАЗ 2108) 1986

СПАРК-МОДЕЛЬ — LADA — PRIORA TMS 2010

DIP МОДЕЛЬ — Лада Приора 4П

КАРЛАЙН — — Lada Priora 4P TAXI MOSKA

DIP МОДЕЛЬ — Lada Priora SW

DIP МОДЕЛЬ — LADA GRANTA

КАРЛАЙН — LADA GRANTA TAXI MOSKA

LADA KALINA

АВТОБАН — LADA KALINA

МОДЕЛЬ ALPA — LADA LARGUS (DACIA LOGAN)

Mi piace:

Mi piace Caricamento. ..

Лада (ВАЗ) отзывы, модели, технические данные

Лада (ВАЗ) отзывы, модели, технические данные Технические характеристики и отзывы автомобилей Лада

(ВАЗ)

1 отзыв ВАЗ 2102 1971-1985
~ 500-3400 € 2 отзыва ВАЗ 2103 1972-1983
~ 400-1600 € 1 отзыв ВАЗ 2108 1984-2003
~ 500 — 1100 €

Последние отзывы об автомобиле марки «Лада (ВАЗ)»

ВАЗ 2108 Купе, 1988

Хорошая езда, если машина в порядке — хорошая езда по проселочным дорогам, прочная, устойчивая, хорошая видимость на дороге

Ничего отрицательного не скажу, тяжело залезать в зад в трехдверном варианте. Было бы экономичнее и динамичнее, если бы …

5 /10 ВАЗ 2103 Седан, 1976

Хорошая обзорность, езда ВАЗ 2103, хорошие тормоза, теплый салон / горлышко горлышка петуха — ржавеет и не может быть …

Инженеры план хороший, предназначен для езды до 10 лет назад при своевременном техобслуживании / моей ВАЗ 2103 41 год — …

3 /10 ВАЗ 2102 Универсал, 1974

В советское время лучшее, что можно было иметь после 26 лет экономии и простоя в очереди.Буксирный трос используется только один раз за …

По сравнению с Опелем, просто как кухонный табурет против кресла. Не очень удобно, но надежно и безопасно.

8 /10 ВАЗ 2103 Седан, 1977

Простое, надежное, дешевое обслуживание. Плюс — с 2010 года оснащена газовым прибором, 10 л на 100 км (90 000).

Требуется регулярная антикоррозионная обработка.

7 /10 ВАЗ 2101 Седан, 1974

Очень просто поддерживать; никогда не пускай меня в дорогу; очень удобный салон; на улице все смотрят на это; может участвовать в мероприятиях ретроавтомобилей; дешевые запчасти; проходит техосмотр без единой отметки

10 /10 Добавьте отзыв о своей машине

Обзоры и технические характеристики автомобиля

— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusRorscheMazdaMercedesMinivaultSystemSoftwareSkuz — выберите модель автомобиля —

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширьте свои горизонты

Когда вы вкладываете средства в автомобильную культуру любым способом, формой или формой, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому во время Speedhunting я поставил одной из своих целей поиск проектов и функций, которые выходят за рамки моих обычных периферий.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду.Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мои знания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы хотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года. Вы могли подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История сборки проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дэйв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford.Просто потому, что мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки. По-видимому, существует более 800 различий между моделями Fiat и Lada, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справиться с более холодным и суровым климатом.

Дэйв не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, он несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем. Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Ретро-Форда было заглушить двигатель, что произошло в спешке. «Он умер, довольно сильно выгорая», — гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси Lada.Донорские детали были привезены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля пережила лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, но она прибыла и не имела стильной обжимной линии, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались столь же сложными. Удивительно, но первоначальные планы для Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес.Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Лада собиралась использовать только переделку Ford. Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, используемым в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — тесное приспособление — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый характер, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно.Все, что можно спрятать и спрятать, было. Эта маленькая Лада действительно выделяется вниманием к деталям и качеством отделки.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, обрабатывает горячий материал — 2-дюймовые первичные преобразователи переходят в 2,5-дюймовую повторно упаковываемую систему из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Далее шасси работа по заказу пользовательских коробки передач и поднял проп туннель был необходим для размещения Mazda 6-ступенчатой коробкой передач от MX-5, который передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через поштучного опору, Salisbury типа пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы.Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дейв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные стойки амортизаторов.Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная установкой MacPherson. Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку с усиленными креплениями, более толстые трубки из хрома и регулируемую тягу Панара с розетками.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada. Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница частей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады».Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью восстановленный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не были предназначены для машина.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных зазоров в панели Lada. Это включало разрезание, изменение положения и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101. Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она просто кричит тебе «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде прошло не так много времени, как ветер начал завывать и начал лить дождем, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, стремясь показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что Lada может носить многие детали переоборудования Retro Ford, она не предназначена для демонстрации или демонстрации мастерства, а просто как автомобиль для удовольствия. На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, который меня обычно привлекает, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, заслуживающая высокой оценки.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, клапаны увеличенного размера на 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная система выпуска из нержавеющей стали, радиатор из нестандартного сплава, ЭБУ Emerald , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3. 54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние крепления с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, розетки Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, четырехрычажная подвеска, усиленная хромомолибденовой трубкой, с полированными втулками, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, кожа передних сидений Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной .

Какая машина лучше ваз 2106 или 2107 – АвтоТоп

Ответы (2)

Что лучше взять ВАЗ-2107 или ВАЗ-21099?

ВАЗ 2107

Что лучше восьмерка или девятка

ВАЗ 2109

Коротко о ВАЗ-21099

Различия

ВАЗ 2109 до сих пор отличная машина

Что лучше

«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей

Старые «Жигули» самые востребованные | АВТОСТАТ

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ: рейтинг лучших пружин

Чем опасен износ амортизаторов

Выбор амортизаторов для ВАЗ

Значение качества амортизационных пружин

Какие амортизаторы выбрать для различных моделей автомобиля ВАЗ

ВАЗ-2106 () (2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066)- описание, характеристики, история.

Модификации

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Масса агрегатов (в кг)

Топ-15 наиболее редких и малоизвестных модификации Жигулей

LADA Ижевск: 55 лет истории

8 импортных товаров Канада получила, но не Америка

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

Лада 2107 1.6 Технические характеристики и размеры

Лада 2107 1.6 Производительность

Лада 2107 1.6 Габаритные размеры, аэродинамика и масса

LADA | gamas43

АМЕРИКА

Бразилия

Канада

Чили

Колумбия

Коста-Рика

Куба

Эквадор

Ямайка

Тринидад и Тобаго

Азиатско-Тихоокеанский регион

Австралия

Новая Зеландия

Сингапур

Европа

Финляндия

Италия

Португалия

Швеция

Соединенное Королевство и Ирландия

Ближний Восток и Северная Африка

Египет

Турция

LADA KALINA

Mi piace:

Лада (ВАЗ) отзывы, модели, технические данные

(ВАЗ)

Последние отзывы об автомобиле марки «Лада (ВАЗ)»

Обзоры и технические характеристики автомобиля

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Добавить комментарий Отменить ответ