Почему лучше указать в путевом листе маршрут движения машины: Почему лучше указать в путевом листе маршрут движения машины

В путевом листе автомобиля, которым владеет организация и эксплуатирует его, должны стоять записи четырех мероприятий.

Первое мероприятие — это движение топлива. Километраж, литраж, списание.

Остальные три мероприятия это мероприятия, связанные с обеспечением Безопасности Дорожного Движения. Другими словами, если ваша организация эксплуатирует автомобиль, то включается момент обязательности ведения деятельности по обеспечению БДД.

И эти три мероприятия обязательны для внесения в путевой лист, причем при каждом выпуске служебного автомобиля на линию (в командировку).

Второе мероприятие — это подписи ответственного лица за техническое состояние и эксплуатацию автомобиля. То есть отметка об отсутствии технических неисправностей при выпуске на линию.

Согласно Постановления Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» «…п. 2.3.1.7. Работодатель обязан выпускать на линию технически исправные АТС, что подтверждается подписями в путевом листе работника, ответственного за выпуск АТС на линию, и водителя…».

Третье и Четвертое мероприятие вы можете подробно изучить в специальном видео-семинаре «Путевой лист и командировка». Это девятая часть Полного Курса «Как обеспечить БДД без специальных знаний».

В итоге, если вы выдадите путевой лист на 30 дней, то где в путевом листе ежедневно вы будете ставить отметки трех мероприятий, связанных с обеспечением БДД?

В этом случае ваш Путевой Лист превратиться в решето. Поэтому не нужно фокусироваться на том, как упростить себе работу. Надо сфокусироваться на том как выполнить ее на 100%.

Теперь вернемся к вопросу о директоре с путевым листом. Если вы скажете, что водителем является директор и это вас как то смущает, то я вам скажу, что нет такого закона где было бы написано, что если директор выполняет работу по профессии водителя, то есть работу по управлению служебным автомобилем, то он может не выполнять требований законодательства (даже если он арендован у него же).

Не все руководители понимают, что как только автомобиль появляется в зоне действия организации, то тем самым автомобиль попадает в правовое поле, а точнее сказать в поле зрения надзорных органов. И уже не важно, что этим автомобилем управляет директор, и не важно что это его собственный автомобиль, который он же отдал в аренду собственной организации.

Что делать руководителю (директору, генеральному директору, начальнику)? Понятно что директор хочет решить некоторые личные вопросы с помощью организации, но здесь надо просто определиться либо/либо

ВЫВОД:

1. Либо, если руководитель ездит по своим делам и сам заправляется, то не надо отдавать его в аренду. Пусть ездит на здоровье без передачи в аренду.

2. Либо, если руководитель решил отдать в аренду свой автомобиль и сам на нем ездить, то необходимо организовать все мероприятия, (движение топлива, расходы на эксплуатацию, обеспечение БДД). Потому что с договором аренды приходят и требования законодательства по обеспечению БДД.

Маршрут в путевом листе

Зачем указывать в путевом листе маршрут автомобиля? Ведь в перечне обязательных реквизитов этого документа сведений о маршруте движения нет. Однако все не так просто. Компания, не указавшая этот реквизит, рискует столкнуться с претензиями налоговиков. Подробности – в материале.

Несмотря на то, что приказ Минтранса от 18.09.2008 № 152, утверждающий форму путевого листа, не содержит этого реквизита, маршрут в путевом листе директора, водителя или другого сотрудника фирмы должен быть обязательно указан. Эти сведения нужны, чтобы доказать обоснованность расходов на горюче-смазочные материалы при расчете налогов.

При проведении проверки именно на эту информацию обратят внимание налоговые инспекторы. Поэтому писать или нет маршрут в путевом листе, вопрос не стоит. Однозначно писать, и как можно подробнее. Правомерность внесения в бланк дополнительного реквизита подтверждают чиновники Минтранса (письмо от 14.05.2019 № ДЗ/10239-ис).

Напомним, что в путевом листе обязательно должны быть реквизиты, установленные ч. 2 ст. 9 Закона N 402-ФЗ:

• наименование документа;
• дату составления документа;
• наименование экономического субъекта, составившего документ;
• содержание факта хозяйственной жизни;
• величину натурального и (или) денежного измерения факта хозяйственной жизни с указанием единиц измерения;
• наименование должности лица (лиц), совершившего (совершивших) операцию и ответственного (ответственных) за правильность ее оформления, либо наименование должности лица (лиц), ответственного (ответственных) за оформление свершившегося события;
• подписи лиц с указанием их фамилий и инициалов либо иных реквизитов, необходимых для идентификации этих лиц.

Кроме того, укажите в нем обязательные реквизиты, утвержденные Приказом Минтранса России от 18.09.2008 N 152 (ст. 6 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ):

• наименование и номер путевого листа;
• сведения о сроке действия путевого листа;
• сведения о собственнике (владельце) транспортного средства;
• сведения о транспортном средстве;
• сведения о водителе.

Сразу скажем, что если в путевом листе не указать конкретный маршрут, адреса и названия контрагентов, то поездку могут посчитать «липовой». Нужно ли в путевом листе указывать маршрут следования? Непременно, без точных адресов расходы на ГСМ обязательно снимут. Формулировки «по служебному заданию», «поездки по городу» не подойдут. По ним определить цели использования автомобиля инспекторы не смогут.

Заполняя путевой лист, нужно указывать начальную, промежуточные и конечную точку маршрута. Вот пример, как правильно заполнять маршрут в путевом листе: «Место отправления – Москва, Пятницкое ш. , д 37, место назначения – город Дедовск, ул. Ногина, 22». Помимо этого нужно указать время выезда и прибытия, а также километраж маршрута.

Очень важно, описать маршрут так, чтобы для проверяющих не осталось сомнений, что поездка была и носила служебный характер. Поэтому имеет смысл помимо точных адресов и километража сообщить названия контрагентов, в которым был направлен автомобиль. Если этого не сделать, ИФНС (письма Минфина от 09.03.2017 № 03-04-05/13125):

• снимет расходы из налоговой базы по налогу на прибыль;
• включит стоимость ГСМ в доходы водителя и доначислит НДФЛ и страховые взносы.

Правильность таких выводов подтверждают судьи (см., например, постановление  Арбитражного суда Поволжского округа от 02.12.2016 № Ф06-15152/2016). Теперь вы знаете, как в путевом листе описать маршрут следования автомобиля, чтобы с гарантией избежать претензий налоговиков.

Еще судебная практика: в постановлении АС Московского округа от 08. 04.2015 N Ф05-3450/2015 по делу N А40-108772/14 арбитры отметили, что поскольку при отсутствии в путевом листе информации о конкретном месте следования невозможно судить о факте использования автомобиля сотрудниками организации в служебных целях, то представленные компанией путевые листы (без указания маршрута) не подтверждают осуществление спорных затрат на приобретение ГСМ и не могут являться основанием для их признания в качестве расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу на прибыль.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Путевые листы в деятельности АУ.

Выбрать журналАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложенияАктуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения: учет в сельском хозяйствеБухгалтер Крыма: учет в унитарных предприятияхБухгалтер Крыма: учет в сельском хозяйствеБухгалтер КрымаАптека: бухгалтерский учет и налогообложениеЖилищно-коммунальное хозяйство: бухгалтерский учет и налогообложениеНалог на прибыльНДС: проблемы и решенияОплата труда: бухгалтерский учет и налогообложениеСтроительство: акты и комментарии для бухгалтераСтроительство: бухгалтерский учет и налогообложениеТуристические и гостиничные услуги: бухгалтерский учет и налогообложениеУпрощенная система налогообложения: бухгалтерский учет и налогообложениеУслуги связи: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: бухгалтерский учет и налогообложениеАвтономные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераАвтономные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеБюджетные организации: акты и комментарии для бухгалтераБюджетные организации: бухгалтерский учет и налогообложениеКазенные учреждения: акты и комментарии для бухгалтераКазенные учреждения: бухгалтерский учет и налогообложениеОплата труда в государственном (муниципальном) учреждении: акты и комментарии для бухгалтераОтдел кадров государственного (муниципального) учрежденияРазъяснения органов исполнительной власти по ведению финансово-хозяйственной деятельности в бюджетной сфереРевизии и проверки финансово-хозяйственной деятельности государственных (муниципальных) учрежденийРуководитель автономного учрежденияРуководитель бюджетной организацииСиловые министерства и ведомства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения здравоохранения: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения культуры и искусства: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения образования: бухгалтерский учет и налогообложениеУчреждения физической культуры и спорта: бухгалтерский учет и налогообложение

20192020

НомерЛюбой

Электронная версия

Как правильно оформляется путевой лист для легкового авто, образец бланка.

Путевой лист – обязательный документа для каждого профессионального водителя. С его помощью ведется учет движения транспорта и на основе полученных данных формируются приходно-расходные операции. В сегодняшней статье мы подробно рассмотрим, как составляется путевой лист для легкового автомобиля и какие особенности нужно учитывать.

Путевой лист – это документ строгой отчетности, на основе которого формируются важные сведения:

• Рассчитывается заработная плата.
• Фиксируются расходы на ГСМ.
• Ведется учет затрат на автопарк.
• Начисляется амортизация на ТС и т.д.

Путевой лист в основном нужен бухгалтеру, отвечающему за приходно-расходные операции, а также сотрудникам налоговых органов, совершающим ревизию.

Обычно документ выписывается на один рабочий день, если у автомобиля есть несколько водителей, на каждого оформляется отдельный лист. Срок может быть продлен, но не более, чем на 1 месяц.

Таким образом, путевой лист легкового автомобиля используется для машин коммерческого пользования. Если ТС принадлежит физическому лицу и используется в личных целях, дополнительная документация ему не нужна.

Вернуться к содержанию ↑

○ В каких случаях требование обязательно?

Путевой лист проверяется сотрудниками ГИБДД, за его отсутствие положено предупреждение либо штраф. Он должен иметься у водителя в определенных случаях.

Запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.
(п.2 ст. 6 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 №259-ФЗ).

✔ Перевозка граждан с багажом.

Если водитель перевозит пассажиров вместе с багажом за плату, это также коммерческая деятельность, подлежащая учету. Данный вид перевозок относится к тем, для которых оформление путевого листа является обязательным. Это объясняется наличием медицинской отметки, дающей право на перевозку людей и отметки о техническом состоянии, подтверждающей исправность ТС и возможность надлежащего осуществления перемещения.

✔ Транспортировка грузов иными видами транспорта.

Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.
(п.23.1 Постановления Правительства РФ «О правилах дорожного движения» от 23.10.1993 №1090)

В зависимости от вида груза, используются различные типы ТС:

• Для перемещения скоропортящейся продукции используются автомобили с особым температурным режимом.
• Перевозка сыпучих материалов требует соблюдения специальных правил, призванных предотвратить создание опасной ситуации для остальных участников движения.
• Перемещение неделимых грузов требует выбора специальной машины, имеющей определенные габариты и грузоподъемность.
• Перевозка в контейнерах является самым популярным и удобным способом доставки, обеспечивающим компактность груза и удобство погрузки и разгрузки.

Вернуться к содержанию ↑

○  Какие реквизиты должен содержать путевой лист?

 В соответствии с п.3 гл. II Приказа Минтранса России от 18.09.2008 №152, в путевом листе должна быть указана следующая информация:

• Название и номер документа.
• Информация о сроке действия – дату, в течение которого может быть использован.
• Данные собственника ТС: если это юрлицо – полное название, организационно-правовую форму, контактные данные (адрес и номер телефона), ОГРН. Для ИП это ФИО полностью, контактные данные (адрес и номер телефон) и ОГРН.
• Данные об автомобиле – тип и модель ТС, госномер, километраж пробега, дата выезда и заезда на постоянную стоянку, дата проведения техконтроля.
• Информация о водителе – ФИО полностью и время проведения предрейсового контроля в формате времени (часы и минуты).

Также на листе могут быть указаны дополнительные сведения, связанные с особенностями конкретной перевозки (п. 8 гл.II Приказа).

Вернуться к содержанию ↑

○ Образец путевого листа.

На лицевой стороне документа указываются сведения о поездке, самом автомобиле, его собственнике и водителе. На оборотной стороне фиксируется маршрут поездки, заполняется водителем, который указывает, куда ездил в течение рабочего дня, а также фиксирует время приезда и отъезда, а также количество пройденных километров.

Вернуться к содержанию ↑

○ Сроки путевого листа.

В стандартном порядке документ оформляется на один день, но законодатель допускает возможность его оформления на 1 месяц (п.9 гл. II Приказа Минтранса). Если в течение срока его действия ТС используется несколькими водителями, допускается оформление отдельного путевого листа на каждого водителя.

✔ Срок хранения.

В соответствии с п. 18 гл.II Приказа Минтранса, оформленные путевые листы должны храниться в течение 5 лет. При этом на предприятии ведется журнал учета движения путевых листов. После истечения данного срока документ утилизируется.

Таким образом, путевой лист имеет важное значение для учета движения автопарка. Его отсутствие наказывается сотрудниками ГИБДД, если при остановке водитель не сможет предъявить документ, а также сотрудниками налоговой службы, если при проверке обнаружится неправильное ведение учета путевых листов либо их отсутствие.

Вернуться к содержанию ↑

○ Советы юриста:

✔ Если путевой лист был утерян до момента выхода срока хранения, можно ли его восстановить?

Документ может быть восстановлен по журналу ведения учета путевых листов. На новый лист переносятся все сведения из журнала, и ставится надпись «Дубликат».

✔ Обязательно ли оформлять листы в журнале учета организации?

Ведение журнала учета не является обязательным, но если у предприятия большой автопарк, его лучше вести, потому что он позволяет контролировать движение путевых листов и их сдачу в бухгалтерию.

Вернуться к содержанию ↑

Специалист Татьяна Иваненко расскажет, как правильно оформить путевой лист и покажет пример заполнения.

Вернуться к содержанию ↑

Опубликовал : Вадим Калюжный, специалист портала ТопЮрист.РУ 

Автоматизация заводской логистики как часть цифровизации производства

Автоматизация заводской логистики как часть цифровизации производства

Логистика каждого производственного предприятия разделяется на «Внутреннюю» и «Внешнюю».

Внутренняя логистика – это работа транспорта на территории предприятия и перемещение транспорта между своими предприятия (площадками). Используется собственный автотранспорт.
Внешняя логистика – это работа с внешними поставщиками логистических услуг (транспортные компании). Используется арендованный транспорт.

Наиболее оптимальный и востребованный функционал:

• Организация диспетчерской – реализация распределения всех заказов/заявок на транспорт через «Единое окно»:
• мониторинг доступности ТС и Водителей для оперативного и оптимального распределения ресурсов;
• управление Заявками с динамическим распределением в режиме реального времени.
• Работа с ГИС, возможность добавлять и редактировать транспортную инфраструктуру внутри предприятия.
• Передача и контроль исполнения Рейсов через АРМ Водителя.
• ГЛОНАСС мониторинг исполнения Заданий.
• Автоматическая выписка и автоматическое заполнение путевых листов.
• Учёт и управление собственным автопарком, прохождение ТО, затраты на ТС.
• Учёт заработной платы водителей.
• Автоматизация и контроль движения ГСМ на предприятии.
• Отчёты о выработке транспортного подразделения.
• Работа с внешними перевозчиками, передача и контроль исполнения Заданий.

Организация диспетчерской по принципу «Единого окна» (единый центр управления транспортом)

Работа с заявками

Сама детализация заказа. Это может быть вес, объём, количество штук или же в грузовых местах, допустим количество упаковок, мешков, ящиков и других деталей.

Параметры перевозки. Перевозка может идти на собственных ТС или на привлечённых.

Вид доставки. Есть поле отправления и прибытия, к примеру, написано: от корпуса «А» до корпуса «Н», время и временные окна (если они есть). Здесь могут быть уже в заказе указаны конкретные ТС, водитель, маршрут, перевозчик и другое, а может не указан, и далее идёт подбор.

Создание маршрутного листа

Карточка транспортного средства

Предельная грузоподъёмность. Мы можем настроить и указать различную предельную грузоподъёмность:

• до 100 кг
• до тонны
• до 5 тонн
• до 20
• и свыше 20 тонн

• до 1,5 м
• до 3,5
• до 10
• и свыше 10 м

Распределение заявок на транспорт, статусы

GPS/ ГЛОНАСС мониторинг показывает факт того, как происходит работа с распределёнными заявками. Здесь мы видим машины именно на территории предприятия. Изделия для ГЛОНАСС мониторинга с каждым годом совершенствуются, и некоторые модели трекеров могут определять координаты внутри цеха, если на производстве есть световые проёмы в кровле.

Также реализован хороший функционал по статусам. Как работают статусы объектов? Мы задаём необходимое количество статусов в системе. Они могут быть различные: водитель занят, заявка, возврат, выполнено, транспортное средство в ремонте, свободно, приступил к выполнению заявки.

Все эти статусы настраиваются и видно, что водитель занят, заявка новая. Тут ему поступила новая заявка, и всё это происходит в онлайн-режиме. Допустим, сделали план на следующий день, заявки раскидали по машинам, эти заявки в работе. Всегда появляются неотложные заявки, и диспетчер обычно не знает, как и кому её отдать, кто у него сейчас свободен. И по данным статусам сразу понятно, что водитель свободен или водитель занят, заявка выполнена и ему можно свежую заявку отправить или позвонить. Мы также проводили интеграцию с внутренней АТС Заказчика, в системе кликаем по водителю и начинается дозвон. Узнаём, где он находится, сможет ли потом принять заявку и какие-то уточнения получить.

Путевые и маршрутные листы

АРМ водителя

Настройка. Само мобильное приложение АРМ водителя очень гибко настраивается по статусам заявок, как рассмотрели ранее. Доступен чат сообщений с диспетчером, можно посмотреть на карте маршрут. Статусы самого водителя тоже настраиваются, в стандарте есть: свободен, занят, ремонт.

Во вкладке «Заявки» видно какие завершились, какие нет. В «Истории статусов» указано «повреждена упаковка», «доставить в чёткое время», «не опоздайте». Всё это также сохраняется в учётной системе, и всегда можно посмотреть насколько быстро те или иные заявки выполнялись, потому что обычно ещё на различные операции есть норма часов. Сколько заложено на то чтобы погрузчик разгрузил машину определённого объёма? Допустим, полтора часа, а он выполнил это там за час, и можно премию выписать. Если выполнил за 3 часа, то почему? Необходимо разбираться, в чём была причина такой задержки.

Обмен сообщениями. В АРМ водителя возможно делать различные чаты и удобно группировать, чтобы оставаться с водителями на связи.

Геоинформационная система

Реальный проект по картографии выполняли для клиента в группе компаний «Газпромнефть», это Омский НПЗ. Заказчик поставил задачу, чтобы мы актуализировали ж/д пути на данном предприятии. Железнодорожных путей было достаточно много, на снимках они не видны. На карте они необходимы для отслеживания и контроля маневровых тепловозов. С участием наших партнёров в Омске было установлено дополнительное оборудование GPS/ГЛОНАСС, которое присылало точные координаты в разрезе буквально в 2 см. И по этим координатам мы чертили ж/д пути. Все ж/д пути были прочерчены буквально за 2 недели, также были прочерчены схемы по цехам, и данная картография была подгружена в систему мониторинга.

Система полностью автономна и находится на серверах Заказчика. Конфиденциальность информации обеспечена. Плюс системы ещё в открытом коде, её можно модернизировать персонально под бизнес-требования Заказчика.

ITOB:Карты

Среди функционала стоит отметить прямое и обратное геокодирование, автоматическую маршрутизацию и ручное планирование маршрутов, ручную группировку, отслеживание ТС. Эту карту можно применять при анализе безопасности вождения при поездках по городу. Ограничения бывают разные, и введение одного параметра ничего не даст. В данной картографии можно черпать данную информацию и преподносить именно стиль вождения. Эко-вождение показывает, насколько водитель соблюдал скоростные ограничения, ускорение и торможения, всё это влияет на эксплуатацию техники.

Среди преимуществ стоит отметить, что это SaaS картография, потому что облачные технологии сейчас всё больше распространяются в мире. Они надёжны в использовании, нет трудозатрат на содержание инфраструктуры (сервера, системные администраторы). Карты работают без ограничений по количеству пользователей и без ограничения по регионам. На данный момент подключены Российская Федерация и страны СНГ, планируем подключать Европу, потому что из стран Балтии тоже идут запросы по системе TMS. Карта обновляется еженедельно, все данные хранятся на наших серверах.

Создание и редактирование географических зон (полигонов), отрисовка различных объектов произвольной формы, а также формирование различные отчёты.

ГЛОНАСС мониторинг в 1С

Визуальный контроль передвижения транспорта

Отчёты по датчикам, моточасам, топливу

Также дело обстоит с краном: устанавливается датчик угла наклона на крановую установку, и мы контролируем, что кран поднял стрелу. Дополнительно можно ставить датчик оборотов, считывать данные и смотреть нагрузку. Так как нагрузка позволяет контролировать и расход топлива, и то что работы реально выполнялись в определённое время. Поэтому все подвижные механизмы техники можно контролировать, и генераторы, и установки, — всё, что потребляет топливо.

Отчёт по простоям при включённом зажигании можно интерпретировать как отчёт по моточасам. Видно, что в какие-то периоды зажигание включено, в какие-то выключено. Соответственно отчёт итого показывает, что при включённом зажигании простой составил 9 минут, что не очень много, и при выключенном 3 часа – отчёт имеет практический смысл для мобильных объектов, чтобы понимать сколько времени техника простаивала и сжигала топливо.

Красивый отчёт по топливу с наложением нескольких значений: по скорости, по топливу. Жёлтым видно, что это зажигание включено, чёрный график – это топливо, и видно точку заправки. В таблице также указано значение заправки, и даже где была сделана – на какой АЗС. После этого ничего не происходило, затем началось движение и на голубом графике показана скорость с прямой зависимостью по расходу топлива. На многих проектах реализовываем интеграцию с процессинговыми центрами АЗС, чтобы контролировать факт заправки ТС и пресекать обналичивание топливных чеков.

Ведомость движения ГСМ

Путевые листы в 1С

Создание и автоматическое заполнение путевых листов

Как сэкономить время на оформлении электронных путевых листов

Не всегда так бывает в реальности, и зачастую у клиентов нет маршрутного задания. Заказы пришли, назначили машину, но не знаем маршруты следования, и в данном случае они не интересуют. Нужно заполнить путевой лист автоматически и это возможно.

Путевой лист заполняется по данным 1С:Центр спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS, как представлено на примере. Все стоянки преобразуются в адреса, видно дату, адрес убытия и сколько водитель там провёл времени, километраж. Данный метод заполнения можно доработать под задачи клиента. Допустим, не все адреса нужны, а только стоянки в определённых местах. И у нас такой подход уже реализован и используется.

Далее путевой лист заполняется по ГСМ, и это основной критерий, для чего он нужен – топливо, параметры выработки ТС и водителя. По сути, это основной, центральный документ в транспортном подразделении предприятия, по которому ведётся учёт расходов.

Остаток на выезд заполняется из предыдущего путевого листа, можно заполнять по данным датчика топлива или CAN-шины. По факту работы ТС и возвращению в гараж данные по ГСМ могут рассчитываться согласно нормам относительно пробега, или можно заполнять данными поступившими с датчика уровня топлива, расходомера, а в идеале с CAN-шины.

Всегда появляется споры, как же правильно заполнять путевой лист: по нормам или по факту? На самом деле оба этих способа имеют право быть. Потому что по нормам мы контролируем, насколько техника соблюдает их, насколько она правильно эксплуатируется. Мы можем наблюдать, что некоторые старые нормы завышены или занижены, и из-за этого страдает весь учёт. И чтобы понимать сравнение, всегда нужно сравнение с фактическими данными.

Так вот, фактические данные на 100% заполнять лучше из данных телеметрии, потому что остаток топлива вы получите без телеметрии только двумя способами – это или механик измеряют линейкой, или же водитель с приборки записывать значение остатка топлива. Запись показаний по приборке имеет большую погрешность и возможность нечестности со стороны водителей. Могут записать 50 литров или 200 литров, а сколько по факту – не известно. После анализа можно выявить недостачу и перерасход, однако обычно это происходит спустя некоторое время.

Система спутникового мониторинга помогает заполнить путевой лист остатками топлива. Это более точные данные, потому что погрешность врезного датчика топлива составляет до 5% от общего объёма бака, от штатных датчиков и кан-шины больше, 10-15%. Однако can-шина позволит заполнить путевой лист именно по моточасам и по пробегу с одометра, с приборки, где видит это всё водитель, в этом случае расхождение равняется нулю и данные можно использовать для бухгалтерского учёта.

Важную роль в телеметрии играет то, как компании проводят аудиты, как им рассчитывать ГСМ. Платят большие деньги, и аудит им говорит, что лучше всего по телеметрии данные заполнять. Мы же бесплатно консультируем и демонстрируем решение.

Терминал выписки путевых листов

Система может работать с терминалом по выписке путевых листов. Процесс автоматизации идёт глубже: мы устанавливаем данный терминал на предприятии и путевой лист водитель распечатывает сам.

Понятно, что лист появляется на основании каких-то заявок – то, что мы говорили ранее про АРМ диспетчера:

1. Диспетчер распределил заявки.
2. Создались путевые листы.
3. Водитель с утра пришёл, путевой лист себе распечатал и проехал.
4. Затем заполнил и в лоточек положил, в электронном табло терминала эти данные тоже внёс.
5. Они сверяются с данными по GPS/ГЛОНАСС: путевой лист заполнился данными остатками топлива и всем остальным.

К примеру, мы внедряли систему в компании «НовосибирскАвтодор», 2500 единиц транспорта и более 50 диспетчеров. У них более сложный процесс, так как есть техника, которая стоит дороги в Сибири и находится удалённо, и терминалы автоматической выписки путевых листов в лесу или в поле не поставить.

Если ставить терминал на предприятии, техника которого находится внутри завода, он окупится через 2-3 месяца за счёт того, что не нужен человек для выписывания листов. Водителю такая схема тоже удобна – не нужно дополнительно куда-то ходить и забирать бумаги, достаточно утром выписать лист, в течение дня путевой лист сам заполнился, и вечером согласиться с данными в системе или внести свои значения. Таким образом, главный диспетчер на заводе будет проверять путевые листы, которые отмечаются красным восклицательным знаком и имеют расхождения. По ним нужно отрабатывать и выяснять причину, все остальные листы уже внесены в систему и выписаны на следующий период.

Терминал может быть оформлен по аналогии с платежными терминалами или как выделенный персональный компьютер со сканером штрих-кода и считывателем магнитных карт. Более интеллектуальные терминалы распознают лица водителей, чтобы исключить подмену.

Водитель с помощью магнитной карточки, ввода пароля или посредством RFID-метки авторизуется на терминале и видит список открытых на него путевых листов. Он может распечатать или закрыть путевку.

При закрытии путевого листа сканер терминала считывает штрих-код на путевом листе, открывается путевка и водитель последовательно вводит итоговые данные по рейсу.

Отчёты по выработке

На «Карточке учёта работы водителя» указывается дата путевого листа, номер гаража, номер машины и её марка. В отчёте отображается, сколько дней в работе, в ремонте, какой был расход горючего, его остаток – норма и фактическое значение. Дальше считается зарплата и доход водителя.

Выработка ТС. В отчёте по выработке ТС ведётся ведомость расхода запчастей и работ на ТС. В отчёте видно всю необходимую информацию по определённой номенклатуре, её стоимость и на каких ТС установлена согласно ремонтным листам, остаток на складе.
  

Автоматизация движения ГСМ на предприятии

На схеме представлен поставщик топлива (НПЗ), который поставляет топливо. Фиксируем поступление ГСМ в отсеки цистерны топливозаправщика, для этого монтируем взрывозащищенные датчики уровня топлива, маркировка взрывозащиты: 0Ех ia IIB T3 Ga X. По факту раздачи топлива уже непосредственно на технику на карте различными значками отмечены точки выдачи топлива, заправки, сливы (если есть). Система позволяет контролировать весь цикл движения ГСМ. В основном на заводах стоит внутренняя АЗС со своими ёмкостями, на которые устанавливаются датчики топлива. Сейчас есть технологии беспроводной передачи данных, значит не нужны защитные механизмы, кабель в гофре не прокладывается. Только монтируется и вставляется датчик топлива в ёмкости или в технологическое отверстие. Дело простое, если это дизель. Если бензин, то необходимо выпаривать, бочку промывать и устанавливать датчик уровня топлива Bluetooth с маркировкой 0Ех ia IIB T3 Ga X.

Наш опыт позволил нам разработать собственную систему автоматической раздачи топлива «КВТ-01». Монтировали систему не только на территории РФ, но и в Казахстане, проект Атырауинжстрой. У них собственная АЗС и порядка 5 топливозаправщиков, и всё это свелось в одной системе учёта.

1. Модуль предназначен для автоматизации процесса раздачи топлива на передвижных топливозаправщиках, идентификации водителя получающего топливо и передачи информации в программное обеспечение 1С:ЦСМ.  
   
2. Осуществляет функции выдачи топлива согласно утвержденным нормам по ТС или водителю.
   
3. Автономность получения топлива без заправщика.
   
4. Хранение доступных карточек на сервере.
   
Данный модуль позволяет осуществлять выдачу топлива через карточку, на карточках можно устанавливать лимиты по заправкам. К примеру, для определённого водителя и машины задать лимит на выдачу топлива не более 300 л, чтобы контролировать и планировать следующие поступления топлива на предприятии. Модуль «КВТ-01» имеет клавиатуру, на которой водитель набирает, сколько ему топлива необходимо заправить, и система через отсечные клапана открывает и чётко заправляет топливо. Погрешность составляет сотую долю литра.

В системе ведётся электронная ведомость по раздаче топлива: когда, какому водителю сколько топлива выдали. В основном на предприятиях есть человек, кто выдаёт топливо и ведёт журнал учёта. Водитель приезжает, пишет сколько ему надо топлива, заправляется. Что с этими данными происходит далее: журнал относят к главному диспетчеру, который в своей программе расход фиксирует. Бывает ещё, что потом эти данные копируют и вручную заносят в бухгалтерии, чтобы списать это топливо.

Мы предлагаем делать этот учёт в автоматическом режиме. Не нужен человек для выдачи топлива, потому что все работают через карточку доступа со своими лимитами, и у диспетчера сразу данные появляются в системе. По ведомости видно, что произошла заправка погрузчика, сколько начальный остаток, какое изменение и конечный остаток. Изменение по УСС (устройство съёма сигнала), изменения по датчику топлива, — все эти данные мы сравниваем и видим актуальную картину. Чтобы дальше продолжить контроль топлива, устанавливаются датчики топлива на сами машины, которые отслеживают, сколько топлива вышло из ёмкостей, сколько попало именно в бак. Далее мы с помощью датчика уровня топлива контролируем, насколько оптимально шёл расход топлива на том или ином автомобиле.

Данное бизнес-решение для руководства компании служит инструментом учёта движения топлива в разрезе предприятия (сколько закупили, сколько и когда списалось, сколько фактически распределилось по объектам).

Программное обеспечение учитывает топливные карты и сотрудников, которым они выдаются, формируются отгрузочные документы и получение отчётности о выдаче топлива, остатке в ёмкости, баке и перемещении топливозаправщика на карте.

Используется диспетчерскими службами и службами безопасности с целью исключения хищения топлива.

Ведомость по факту выдачи топлива. Кому и сколько выдано: здесь указаны спецтехника, электростанция, экскаваторы и топливозаправщик. На предприятиях обычно АЗС, но если используется топливозаправщик, то ему такую же систему устанавливаем. В ёмкости ставим датчики топлива, датчики беспроводные и по Bluetooth передают данные на терминалы, по которым видно сколько у него топлива в цистерне, сколько он выдаёт топлива. Опыт работы есть, и мы можем выполнять на любом предприятии любые сложные системы.

Данные ГСМ по складам. Данный отчет представлен как мониторинг перемещения ГСМ по складам. Складом в системе является также и топливозаправщик, потому что ему выдают топливо и с него сливают это топливо, поэтому данный отчет показывает мониторинг перемещение ГСМ.

Таким образом складывается цельная картина движения топлива на заводе, производится тотальный контроль и искореняются риски использования топлива не целевым способом.

Работа с внешними перевозчиками

В стандартной схеме производственное предприятие делает закупки сырья, материалов для производства продукции и отгрузки собственной продукции с доставкой до Заказчика или филиалов. Для этих целей как правило пользуются услугами сторонних перевозчиков. Для автоматизации этих процессов мы рекомендуем использовать новый интеграционный программный продукт Мультисервисная логистическая платформа (МЛП), решение интегрируется напрямую с учётной системой завода с одной стороны, и с учётными системами всех перевозчиков с кем есть договорные отношения, с другой стороны.

Данная платформа представляет собой пространство, в котором работают все участники логистического рынка именно вашего предприятия.

К примеру, ваш Завод пользуется услугами 15 транспортных компаний, и вы с определенной периодичностью отправляете им Заказы (заявки) на перевозку. Сейчас Вам приходится или заполнить 15 различных форм Заказов на ТС, отправить по электронной почте или через различные мессенджеры, или это может быть даже звонок по телефону. При автоматизации и внедрении системы TMS, как правило, пользователи хотят стандартизировать этот процесс. И просят сделать — в нашем примере получится — 15 индивидуальных интеграций с учётными системами перевозчиков. Этот процесс будет очень трудоёмким, начиная с анализа баз данных всех 15 перевозчиков, написание 15 различных правил обмена, настройка, сопровождение. В нашем случае интеграционная логистическая платформа позволяет за счёт универсального Rest API интерфейса настроить единое информационное пространство с вашими контрагентами, не нужно делать 15 индивидуальных интеграций, в нашем случае настраивается одно правило для всех участников бизнес-процесса. Это значтельное сокращает время на интеграцию с перевозчиками и существенно экономит бюджет проекта.

Ожидаемый результат после внедрения

Внутризаводская логистика – это комплексная система, которая позволяет вести полный контроль над транспортом и водителями, учитывать доходы и расходы, и, самое главное, сокращать время подбора необходимого транспортного средства к требуемой заявке, а также уменьшать простои техники.

1. Сокращение времени обработки заказов/заявок на 30-40%. Это реально достигаемые цифры при нашей технологии внедрения.
2. Оптимизирование загрузки транспорта на 10-20%. Не будет ехать наполовину пустая машина, или простаивать.
3. Увеличение оборачиваемости (движение транспортных средств туда и обратно) на 10-20%. Как только замечаем, что техника освободилась, назначаем дополнительные заявки на данную машину или спецтехнику.
4. Сокращение количества порожних пробегов на 10-20% за счёт оптимальной загрузки. Управление транспортом происходит в АРМ диспетчера, где он распределяет заявки и подбирает оптимальные машины под эти заявки.
5. Возможность распределения бюджета на перевозки в местах затрат.
6. Планирование и распределение бюджета на содержание транспортной инфраструктуры, сокращение бюджета на 10-20%.
7. Сокращение документооборота минимум на 20%.
8. Минимизация рабочих мест.
После внедрения нашей системы предприятия добивается сокращения затрат и понимают свою выгоду в цифровой трансформации. Получение подобных результатов позволяют получать прибыль, участвовать в государственных программах поддержки и позиционировать себя как современное предприятие с программами цифровизации производства.


тел.: +7 (495) 419-0842
e-mail: [email protected]


Поделиться:

Просмотров: 916

железнодорожных накладных Разблокируйте загадки сырой нефти

Мы отслеживали рост объемов перевозки сырой нефти по железным дорогам в течение последних нескольких недель и многое узнали.

Некоторые вещи, которые мы знаем:

Некоторые вещи, которых мы до сих пор не знаем:

• Каким точным маршрутом проходит каждая партия сырой нефти?
• Когда и как часто нефть перемещается через города? (Эта информация начинает просачиваться: поскольку железные дороги вынуждены предоставлять эту информацию государственным органам, некоторые штаты начинают публиковать ее.Ассошиэйтед пресс сообщило на этой неделе, что десятки поездов еженедельно проходят через густонаселенные коридоры на Среднем Западе и 19 поездов в неделю едут в штат Вашингтон. )
• Масло Bakken — единственное масло, о котором нам нужно беспокоиться с точки зрения безопасности?

Один из способов узнать подробности о том, где и как нефть движется по железным дорогам, — это накладные .

Что такое накладная?

Транспортная накладная — это квитанция, оформляемая железнодорожными компаниями каждого вагона груза, который едет по рельсам.Этот инструмент учета содержит информацию о том, какие товары находятся в каждой машине, откуда они приехали и куда они едут.

Путевые накладные настолько важны для функционирования железных дорог, что любители модельных поездов создают свои собственные системы накладных, которые работают так же, как настоящие.

Вот как выглядела накладная в 1843 году:

Железнодорожная накладная Ливерпуля и Манчестера, 1843 год. Распространяется по некоммерческой лицензии Creative Commons с указанием авторства от пользователя Flickr Яна Динмора.

Современные накладные обычно электронные. Вы можете увидеть, как BNSF — на сегодняшний день крупнейшая железнодорожная компания, — выглядят накладные в их электронном путеводителе.

Помимо информации о происхождении, пункте назначения и товарах, накладные также содержат множество деталей о каждой отправке, например:

• выручка от перевозки
• тип вагона
• Подшипники ступичные и тормоза на автомобиль
• другие виды транспорта (грузовик, корабль и др.)) груз идет по
• вес груза
• , перевозит ли поезд опасные материалы

Железнодорожные компании представляют накладные в Совет по наземному транспорту, который публикует ежегодную выборку для общественного пользования, которая составляет примерно один процент от миллионов грузовых вагонов, следующих по железным дорогам США. Образец 2012 г. (накладные 2013 г. будут выпущены позже в этом году):

• 623,096 накладных и 34 377 852 вагона груза
• 2106 накладных и 72 365 вагонов сырой нефти

Хотя данные общедоступных накладных составляют лишь небольшую часть всех железнодорожных грузовых перевозок, их достаточно, чтобы выявить тенденции и закономерности. Вот что мы узнали из анализа выборки 2012 года:

Откуда масло?

Большая часть — 85 процентов, или 61 211 из 72 365 вагонов в выборке — сырой нефти, перемещающейся по рельсам , происходит из регионов вокруг Майнота и Бисмарка, Северная Дакота, как и, вероятно, нефть Баккена.

На этой карте показаны поезда сырой нефти за 60 секунд в зависимости от их места происхождения. Более крупные точки соответствуют большему количеству вагонов с маслом. Ползунок времени внизу показывает месяц и позволяет приостановить анимацию.Бассейн Уиллистон, который включает регион Баккен, выделен белым цветом.

Вот что говорит нам карта:

• Подавляющее большинство — 85% — сырой нефти по железной дороге — это нефть Баккен, и она перемещается огромными поездами. Баккен не только является источником большей части сырой нефти, транспортируемой по железным дорогам, но также является источником большинства больших поездов, длина которых может превышать сотню вагонов.
• Большая часть сырой нефти, отправляемой железнодорожным транспортом за пределами региона Баккен, представляет собой небольшие грузы, поступающие из Техаса, Вайоминга, Оклахомы и Канады. Несколько поездов с сырой нефтью берут свое начало в Миннеаполисе — скорее всего, нефть прибывает туда по трубопроводу и затем загружается в поезда для следующего этапа своего пути.
• Объем поставок сырой нефти по железной дороге в течение года увеличивается. Если мы посмотрим на общие вагоны сырой нефти по месяцам, мы увидим явный рост (до тех пор, пока холодные зимние месяцы ноября и декабря не замедлят темп). Это имеет смысл, учитывая, что мы знаем, что с 2012 по 2013 год железнодорожные перевозки нефти увеличились примерно на 75 процентов, а первый квартал 2014 года является рекордным.
Куда уходит масло?

Эта карта похожа на карту выше, но каждая точка обозначает место, где железнодорожный поезд заканчивается — то есть, где он выезжает с рельсов. Опять же, это все поезда сырой нефти из образца накладной 2012 года, показанные за 60 секунд, а более крупные точки представляют большее количество вагонов с нефтью. Здесь вы увидите, что большинство поездов идет в Филадельфию, Сиэтл / Такому и Техас.


На карте назначения не так много поездов, как на карте отправления. Почему? К сожалению, большинство накладных на сырую нефть — и 75 процентов поездов из Майнота и Бисмарка — не имеют конечной точки, а это означает, что мы, , не знаем, куда они идут. Это связано с тем, что STP удаляет некоторую информацию из накладных для защиты конфиденциальности железнодорожных компаний.

Однако мы знаем, как далеко это идет .

И из пятнадцати процентов сырой нефти, где мы с до знаем конечную точку:

• 45% идет в Филадельфию-Уилмингтон-Атлантик-Сити, PA-NJ-DE-MD
• 27% уходит в Сиэтл-Такома-Бремертон, штат Вашингтон
• 24% собирается Хьюстон-Галвестон-Бразория, Техас
• 6% уходит в Лейк-Чарльз, Лос-Анджелес
• 2% будет направлено в Лос-Анджелес-Риверсайд-Ориндж Каунти, Калифорния, Аризона
• Менее 1% идет в Шривпорт-Боссье-Сити, штат Луизиана-Арена и Майнот, Северная Дакота
Сколько нефти Bakken перемещается в больших поездах (более 35 вагонов), где действуют новые правила безопасности?

Образец накладной показал, что почти вся нефть Bakken, 96 процентов, путешествует в поездах с 35 и более вагонами, а это означает, что железнодорожные компании должны будут сообщать о них персоналу управления чрезвычайными ситуациями штата. Только четыре процента ездят в поездах меньшего размера, где эти правила не применяются.

Мы действительно много знаем о сырой нефти, путешествующей по рельсам. Но мы все еще не знаем, что происходит в в реальном времени . Это данные за 2012 год, когда бум железнодорожной нефти только начинался. Все быстро изменилось за последние несколько лет.

Когда железнодорожные компании начнут публиковать информацию в штатах, мы сможем узнать, где и когда сырая нефть движется вблизи больших и малых городов, как это происходит, а не спустя годы.

Примечания к данным:

• Образец общедоступной накладной и связанные с ним примечания к данным доступны для загрузки с STP. Мы переформатировали данные в файл Excel и добавили метки для атрибутов. Вы можете скачать нашу версию файла 2012 года здесь.
• Каждое исходное и конечное местоположение указывается как регион BEA, а не точное местоположение. На картах исходная и конечная точки показаны как главный город в каждом регионе (например: Бисмарк, Северная Дакота).
• В этом анализе мы сосредоточили внимание на накладных на сырую нефть, которые имеют код STCC 13111.
• Инструменты, использованные в этом анализе: Excel, Open Office Base, Google Fusion Tables, CartoDB, Inkscape. Огромное спасибо Саймону Роджерсу, чье руководство по созданию анимированных карт с помощью CartoDB Torque — это то, как мы смогли создать визуализации.

BNSF 404 Страница не найдена

	Площадь	Имя	Контакт	Место нахождения
1	Нью-Мексико, Оклахома, Техас	Линдси Г.MullinsLindsay% 20Mullins; lindsay.mullins; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 512-517-8535	1005 Congress Avenue, Suite 1070 Austin, TX 78701
2	Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси	Майкл Д. ГарригаMichael% 20Garriga; michael.garriga; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 901-433-5040	5280 East Shelby Drive Memphis, TN 38118
3	Аризона, Колорадо, Юта, Вайоминг	Кэти Дж.NorrisCathy% 20Norris; cathy.norris; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 303-480-7406	P.O. Box 630317 Littleton, CO 80163-0137
4	Калифорния, Невада	Don P. MaddyDon% 20Maddy; don.maddy; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 209-460-6228	921 11th Street, Suite 601 Sacramento, CA 95814
5	Проблемы сообщества для So.Калифорния	LaDonna V. DiCamilloLaDonna% 20DiCamillo; ladonna. dicamillo; bnsf.com Regional AVP, State Govt. Дела	Тел .: 323-267-4041	921 11th Street, Suite 601 Sacramento, CA 95814
6	Айдахо, Монтана	Мэтт ДжонсMatthew% 20Jones; matthew.jones; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 406-256-4047	800 North Last Chance Gulch, Suite 101 Helena, MT 59601
7	Иллинойс, Айова, Кентукки, Висконсин	Питер СкозиПитер% 20Скосей; петр.skosey; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 312-850-5678	547 W. Jackson Blvd., Ste. 1509 Чикаго, Иллинойс 60661
8	Канзас, Миссури, Небраска	Джеффри Н. Дэвис Джеффри% 20Дэвис; Джеффри Дэвис; bnsf. com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 913-551-4202	4515 Канзас-авеню Канзас-Сити, KS 66106
9	Миннесота, Северная Дакота, Южная Дакота	Лидия БьоргеЛидия% 20Бьорге; Лидия.bjorge; bnsf.com Exec. Директор, Государственное правительство. Дела	Тел .: 651-298-2458	525 Park Street, Suite 110 St. Paul, MN 55103
10	Орегон, Вашингтон, Британская Колумбия	Johan HellmanJohan% 20Hellman; johan.hellman; bnsf.com Regional AVP, State Govt. Дела	Тел .: 206-625-6135	2454 Occidental Ave. So., Bldg. 1A Сиэтл, Вашингтон 98134

Авианакладная (AWB) Определение

Что такое авианакладная (AWB)?

Авиагрузовая накладная (AWB) — это документ, который сопровождает товары, отправленные международным авиакурьером, чтобы предоставить подробную информацию о доставке и позволить ее отслеживать. Счет имеет несколько копий, чтобы каждая сторона, участвующая в отгрузке, могла его задокументировать. Авианакладная (AWB), также известная как авиагрузовая накладная, представляет собой разновидность коносамента. Однако AWB выполняет ту же функцию, что и морские коносаменты, но AWB выдается в необоротной форме, что означает меньшую защиту с AWB по сравнению с коносаментами.

Описание авианакладной (AWB)

Авиагрузовая накладная (AWB) служит квитанцией груза авиакомпанией (перевозчиком), а также договором перевозки между грузоотправителем и перевозчиком.Это юридическое соглашение, которое подлежит исполнению по закону. AWB становится подлежащим исполнению контрактом, когда грузоотправитель (или агент грузоотправителя) и перевозчик (или агент перевозчика) подписывают документ.

Авианакладная также будет содержать наименование и адрес отправителя, имя и адрес получателя, трехбуквенный код аэропорта отправления, трехбуквенный код аэропорта назначения, заявленную таможенную стоимость груза, количество мест, вес брутто, описание товаров и любые специальные инструкции (например,г. , «скоропортящийся»).

AWB также содержит условия контракта, которые описывают условия перевозчика, такие как пределы его ответственности и порядок предъявления претензий, описание товаров и применимые сборы.

Авианакладная — это стандартная форма, распространяемая Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Ключевые выводы

• Авианакладная или AWB — это документ, который сопровождает товары, отправленные международным курьером, и позволяет отслеживать их.
• Служит как получение груза авиакомпанией, так и договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Это юридическое соглашение, которое подлежит исполнению по закону.
• AWB являются необоротными инструментами и должны, среди прочего, включать название и адрес грузоотправителя, имя и адрес грузополучателя, аэропорт назначения и стоимость содержимого.

Авианакладная (AWB) против транспортной накладной

AWB отличается от других коносаментов тем, что они не являются оборотными документами, что означает, что в нем не указывается, каким рейсом будет отправлен груз или когда он достигнет места назначения. Коносаменты — это юридические документы между грузоотправителем и перевозчиком, в которых подробно указываются тип, количество и место назначения перевозимых товаров.

Коносаменты также действуют как квитанция об отгрузке, когда товары доставляются в заранее определенное место назначения. Этот документ сопровождает товар и подписывается уполномоченными представителями грузоотправителя, перевозчика и получателя. Однако, в отличие от транспортной накладной, авиагрузовая накладная (AWB) не подлежит обсуждению. AWB не подлежит обсуждению и представляет собой контракт только на транспортировку и не покрывает стоимость товара.

Требования к авианакладной

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) разрабатывает и распространяет авианакладные. Существует два типа AWB — специфичный для авиакомпании и нейтральный. AWB каждой авиакомпании должен включать название перевозчика, адрес головного офиса, логотип и номер авиагрузовой накладной. Нейтральные авиагрузовые накладные имеют тот же вид и формат, что и AWB авиакомпаний; они просто не заселены заранее.

Авианакладная состоит из 11 номеров и включает восемь экземпляров разных цветов.В соответствии с Резолюцией 672 многосторонней электронной авианакладной бумажные авианакладные больше не требуются. Названный e-AWB, он используется с 2010 года и с 2019 года стал контрактом по умолчанию для всех грузовых авиаперевозок по задействованным торговым линиям.

Некоторые авиакомпании больше не выпускают бумажные авиагрузовые накладные, разрешая доступ только к электронным авиагрузовым накладным.

Накладные

Накладные

Shenware используются для создания многоходовых накладных. Транспортные накладные содержат ожидаемую информацию: отправителя, пункт назначения и содержимое (которое может быть «пустым для загрузки»).Они также могут содержать специальные инструкции, например, обледенение рефрижератора перед доставкой.

Входящий трафик

Входящий трафик будет прибывать на станцию ​​Lewistown Junction через Алтуну, Энолу или Нортумберленд. Автомобили будут перевозить грузы, за исключением порожних автомобилей, ранее запрошенных мастером верфи.

Под контролем смотрителя верфи автомобили будут классифицироваться по маршрутам назначения. Строка заголовка накладной имеет цветовую кодировку для удобства смотрителя.Цвет является индикатором пункта назначения груза, что упрощает классификацию. В накладную также может быть указана конкретная информация о маршруте.

Цветовые коды накладных для пунктов назначения:

Восточный маршрут (Энола)

Восточный маршрут (Нортумберленд)

Западный маршрут (Алтуна)

Ньюпорт Терн (LE)

Mount Union Turn (LW)

Lewistown Junction (XA)

Lewistown Secondary (LN)

Lewistown Secondary Обшивка ответвления печи (LNFB)

Milroy Secondary (39)

Milroy Secondary Stone Turn (ST11)

Milroy Secondary Стальной токарный станок (SS05)


Местная бригада возьмет все автомобили по определенному маршруту для доставки и будет следовать инструкциям на странице местного переключения.

Исходящий трафик

Исходящий трафик будет инициирован накладной (не в карточке автомобиля), поступающей к грузовому агенту с запросом автомобиля «Пустой для погрузки».

Грузовой агент работает с мастером верфи, чтобы присвоить транспортную накладную автомобилю (через карточку автомобиля). Порожние автомобили следует выбирать в таком порядке: иномарки в том же направлении, что и пункт назначения, затем автомобили отечественного производства. Если иномарки не используются для вывоза грузов, они должны быть отправлены домой порожними по истечении разумного времени, чтобы минимизировать суточные.

Если автомобиль недоступен, накладная сохраняется до тех пор, пока автомобиль не будет в наличии. Дворник может заказать порожние вагоны в Алтуне или Эноле, чтобы иметь под рукой запасы.

После назначения автомобиль будет соответствующим образом классифицирован и отправлен на ближайший местный и доставлен на погрузку. Позже его заберут и отправят по назначению. Затем он будет проложен через Алтуну, Энолу или Нортумберанд.

Трафик с меньшей загрузкой (LCL)

Исключение составляет трафик LCL, который обрабатывается иначе, чем трафик загрузки автомобилей.Книга Джеффа Уилсона «Express, Mail & Merchandise Service» (Kalmbach) — отличное чтение по этой теме. Ниже приведены некоторые выдержки. Поскольку для Lewistown отсутствует конкретная информация о прототипе, ниже приведены методы LCL, установленные для среднего подразделения PRR в шкале HO.

«Железные дороги обработали значительное количество грузовых мест, ящиков и других грузов, которые не занимали весь товарный вагон. Это чаще всего называется перевозкой грузов, не превышающей количество вагонов (LCL), и также известно как товар, упаковка , и бестарные перевозки.«

«Чтобы эффективно обрабатывать товарные перевозки, железные дороги использовали систему местных депо, небольших городских грузовых домов, а также огромных грузовых терминалов и перевалочных пунктов».

«Отдельные коробки, ящики и пакеты собираются на небольших складах, местных грузовых станциях или крупных терминалах. Они отправляются в закрытый большой грузовой склад и выгружаются. Там отгрузки объединяются для общих пунктов назначения, перегружаются в товарные вагоны и направляются к крупным станциям пересадки недалеко от пункта назначения.«

«Там процесс идет в обратном порядке: пакеты выгружаются, сортируются и перезагружаются в конечные пункты назначения, в конечном итоге прибывая на местную грузовую станцию ​​или склад, где грузы будут загружены на грузовики для окончательной доставки».

Уилсон также обсуждает роли различных автомобилей, используемых в сервисе LCL …

«Пакет или товар вагон обычно относится к вагонам, обрабатываемым в режиме онлайн — между грузовыми депо, перегрузочными станциями или комбинированными депо на принимающей железной дороге.«

Служба регулярного обмена LCL (товарные вагоны) устанавливается между Льюистауном и Алтуной, Гаррисбургом, Нортумберлендом, Ньюпортом, Миффлином и Бернхэмом. При необходимости для защиты каждого расписания можно назначить несколько автомобилей.

«Разносчик или путевой вагон использовались для распределения сборных грузов на несколько станций по маршруту. Они должны были быть загружены на более крупную грузовую площадку или перевалочную станцию. Разносчики обслуживали станции, слишком малые, чтобы гарантировать получение их собственного вагона сборных грузов.Местный житель может остановиться на станции для разгрузки разносчика; если у поезда были другие дела в городе, местный житель выставлял разносчик в депо, пока он не был готов к отправлению, а затем забирал его ».

Ньюпорт-Тёрн, Маунт-Юнион-Терн, Милрой-Тёрн и поезда S-70 / S-71 перевозят «разносчики» LCL-автомобилей и забирают / доставляют LCL по пути следования. Все эти вагоны направляются на грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки грузов. Процесс также идет в обратном порядке.

«Ловушка вагон представлял собой вагон, загруженный грузами сборных грузов, отправленный грузоотправителем на железнодорожной ветке на его собственном заводе или складе. Грузоотправитель загружал весь вагон (или несколько вагонов), но все предметы были отдельными грузами Направляясь к нескольким клиентам. Железная дорога забирала этот вагон и доставляла его на ближайший грузовой терминал, где он разгружался, а отдельные посылки рассортировывались по конечным пунктам назначения ».

Выделенные вагоны LCL (вагоны-ловушки) предоставляются Standard Steel Co.(Бернхэм). Все эти вагоны направляются на грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки грузов. Процесс также идет в обратном порядке.

LCL накладные

Накладные

LCL очень похожи на обычные накладные. Однако у них есть только один цикл — от отправителя до получателя. Заголовок имеет цветовую кодировку, как и обычные накладные, но читается как «LCL WAYBILL». LCL накладные также на полдюйма короче обычных накладных.

Ниже показан товарный вагон, назначенный Бернхэму для регулярного обслуживания LCL товаров.Справа три накладные на поставки, предназначенные для офлайн-клиентов в Бернхэме. Когда этот автомобиль загружается на грузовой станции в центре города Льюистаун, накладные LCL помещаются в карточку автомобиля с товарным вагоном.

Когда локации назначен товарный вагон, все его накладные LCL вставляются в карточку автомобиля. Подходящий местный житель доставит машину к месту назначения (в данном случае Бернхэм). Между сессиями накладные LCL будут удалены, а накладные LCL будут вставлены.Затем автомобильная карта будет перемещена в выходной карман для получения и возврата. Процесс повторяется.

Для местоположений, в которых нет выделенного вагона LCL для товаров (в большинстве случаев), накладные исходящие LCL будут помещены в корзину для исходящих товаров. Когда местный житель приезжает с автомобилем разносчика LCL, он забирает исходящие накладные LCL и помещает их в карточку автомобиля. Местный житель также может отбрасывать входящий трафик LCL и помещать входящие накладные LCL во входящую корзину.Вагоны сборного грузового автомобиля «Коробейник» проходят через грузовую станцию ​​в центре города Льюистаун для сортировки, при этом различные грузы перемещаются в вагоны, подходящие для каждого маршрута перевозки.

Получение полной видимости железнодорожных перевозок * Отслеживание вагонов и управление железнодорожным парком

Могут возникать ситуации, когда вы хотите видеть определенные железнодорожные перевозки (либо в предоставленной железной дороге, третьей стороне или в собственной системе отслеживания железнодорожных перевозок), но ваша компания не является «стороной в накладной».

Если вы столкнулись с этой проблемой. Вот несколько вариантов, которые стоит рассмотреть.

1. Вы можете получить авторизационное письмо от одной из компаний, в которой указаны как как одна из значимых сторон в накладной. Что такое значимая вечеринка? Это зависит от железной дороги, но грузоотправитель, грузополучатель и плательщик фрахта, по-видимому, наиболее распространены на всех островах Класса. Письмо должно быть на фирменном бланке ответственной стороны и содержать следующее: «Настоящим мы разрешаем [здесь название вашей компании] просматривать или получать накладные и сообщения о местонахождении вагонов (CLM), относящиеся к нашим железнодорожным перевозкам. Отправьте его по электронной почте в железнодорожный отдел EDI (электронный обмен данными), который иногда называют отделом электронного бизнеса. Вы можете получить контактную информацию в центре обслуживания клиентов железной дороги или связаться со мной, и я пришлю их вам. Для некоторых это может потребовать больше работы, потому что может быть задействовано много разных компаний, то есть много писем. Вам нужно только разрешение одной из сторон каждой накладной. Кроме того, на некоторых железных дорогах ежегодно требуется новое письмо. Еще одна загвоздка в этом подходе заключается в том, что компании, которые указаны в накладных, могут не захотеть предоставить вам видимость всех своих грузов, и большинство железных дорог имеют ограниченные возможности фильтрации.реселлер с добавленной стоимостью (VAR). Обратите внимание, что вам может потребоваться приобрести комплектную систему с данными, но это все равно может быть рентабельным.

Почему бы просто не получить данные напрямую от Railinc? Основная причина заключается в том, что Railinc принимает только авторизационные письма, которые обеспечивают видимость и доступ ко всем накладным и CLM и доступ к ним. У них есть инструменты, которые могут сильно фильтровать поток данных, но они не будут включать это в соглашение об авторизации. VAR сможет использовать эти инструменты для фильтрации данных по требуемому подмножеству — подробнее об этом через минуту.Во-вторых, если вы грузоотправитель от малого до среднего, вы платите больше, чем необходимо, потому что для ведения бизнеса напрямую с Railinc RailSight вам нужно платить минимум 1000 долларов в месяц. Типичные ежемесячные затраты на передачу данных для парка из 100 вагонов составляют 150,00 долларов США или меньше в зависимости от того, как движутся вагоны. VAR будет взимать с вас плату только за передачу данных или, по крайней мере, будет иметь меньший ежемесячный минимум.

Вот что вы делаете:

Заставьте компанию A (значительную сторону в накладной) написать письмо-разрешение, которое направляется в Railinc, дающее разрешение VAR Railinc RailSight на просмотр и доступ к всем накладным и CLM компании A.

Ого, почему письма с разрешением не должны отправляться на каждую железную дорогу, которая перемещает рассматриваемые грузы? Потому что Railinc Corporation является технологической группой Ассоциации американских железных дорог (AAR) и имеет центральную базу данных, в которой хранятся накладные и CLM для всех * железнодорожных перевозок в Северной Америке. Это единственная организация, у которой практически все железные дороги в Северной Америке постоянно отчитываются перед ними по всем железнодорожным перевозкам. Они фактически оценивают финансовые санкции для железных дорог за несвоевременное предоставление данных.Изначально база данных создавалась для отслеживания того, сколько собственники вагонов (в то время в основном железные дороги) были должны друг другу за использование вагонов друг друга.

Компания A пишет второе письмо о разрешении, которое направляется VAR Railinc, предоставляя вашей компании разрешение на просмотр и доступ к накладным и CLM для подмножества своих перевозок — тех, которые связаны с вашей компанией. Затем VAR использует более продвинутую фильтрацию, доступную им через систему RailSight, для набора только нужного потока данных.Этот поток данных может быть отфильтрован по списку вагонов и целому ряду других данных, таких как происхождение, пункт назначения, дорога для выставления счетов, маршрут, статус груза / пустого груза, владелец автомобиля, арендатор автомобиля, тип автомобиля, товар, грузоотправитель, получатель, бенефициарный владелец. , забота, плательщик фрахта, уведомляющая сторона 1 и 2, счет, отгрузка, сообщающая дорога, отправитель коносамента, получатель коносамента и пул UMLER. Конечно, за это придется заплатить, и вы, вероятно, заплатите от 0,15 до 0,25 доллара за накладную и около 0,025 доллара за CLM.

3. Последний вариант, который стоит рассмотреть, но я не рекомендую его. Вы можете использовать двухбуквенную стратегию, как указано во втором варианте, с другой компанией, как правило, с сетью с добавленной стоимостью (VAN), которая имеет возможность получать накладные и данные CLM с железных дорог, но, вероятно, это будет дороже и менее надежный. Более дорого, потому что VAN потребуется сначала получить все накладные компании A и CLM с железных дорог, а затем отфильтровать их до подмножества, которое ваша компания хочет видеть.Они собираются взимать плату за извлечение всего тома; они, вероятно, будут взимать плату за настройку фильтрации; а затем они будут взимать плату за доставленную вам подгруппу. Менее надежно, потому что если название компании A (помните их? Значимая сторона в накладной) меняет свое название, то каждая железная дорога должна быть уведомлена об изменении; это увеличивает вероятность человеческой ошибки из-за количества задействованных железных дорог.

Видите ли, VAR Railinc может создать фильтр непосредственно в системе RailSight — один фильтр для более чем 500 железных дорог.Кроме того, когда-либо извлекается только подмножество данных. Я могу звучать здесь как реклама Railinc, но я был клиентом двух других компаний, которые получают данные накладных и CLM от железных дорог, и я знаком с тем, как они оценивают сборы. За каждую запись или килобайт, полученный от железной дороги, взимается плата. За каждую запись или килобайт, доставленную заказчику, взимается комиссия.

Надеюсь, вы нашли это полезным. Если у вас есть дополнительная информация, оставьте комментарий! Мы все от этого станем богаче.RailSight является товарным знаком Railinc Corporation

.

Вопросы по автомобильным картам / накладным

Я понимаю концепцию автомобильных карточек, что каждая машина получает карточку с отчетной отметкой и номером дороги.

Сорта. Люди, как правило, зацикливаются на двух листах бумаги: «карточке автомобиля» и «накладной». На самом деле комбинация этих двух элементов должна представлять ОДИН лист бумаги, железнодорожную накладную, на которой есть информация об отгрузке и автомобиле. Еще на заре времени модельные железнодорожники поняли, что можно сделать информацию о вагоне на одном листе бумаги, а информацию о доставке — на другом, чтобы можно было смешивать и сопоставлять вагоны и грузы без необходимости переписывать все.

Не думайте об этом как о «автомобильной карточке» и «накладной», думайте об этом как о железнодорожной накладной.

Я хочу, чтобы выключатель двора Шеридан поднял загруженный бункер для щепы и переместил его на двор Шеридан (все на расстоянии 5 футов!). В идеале, этот оператор должен знать, на какой путь поставить груженый автомобиль, поскольку я обозначил пути для пикапов западного и восточного направления.

В реальной накладной указано место отправления, конечный пункт назначения, маршрут, по которому она идет (железная дорога и точка пересечения между ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ), что находится в машине, насколько она тяжелая и какова стоимость биллинга.Внутренний маршрут не входит в накладную как таковую, это оформляется транспортными документами железной дороги. Современные железные дороги имеют «блок», группу вагонов, которые обрабатываются одинаково. В накладной не будет блока, но я люблю помещать код блокировки в свои накладные, чтобы помочь операторам.

Почему вы хотите ограничить место, где двигатель двора хочет поставить свои машины? У вас может быть уважительная причина. Я хочу, чтобы переключатель Wilmington поместил автомобили Maryland Ave, 6th Ave и H&H на трек 1, а DRE и плавающие автомобили на трек 2.Я делаю это, потому что это двухсторонние гусеницы, и переключатель, который их обнаруживает, может работать с этими гусеницами с другого конца, поэтому двигатель двора должен выполнять блокировку деталей, работу, которая обнаруживает машины, выкапывает его собственных наблюдателей. Я делаю это, говоря об этом в «железнодорожной карте» дворового паровоза или в инструкции.

Так как этот автомобиль, как правило, будет двигаться на запад, если в первой накладной будет указан конечный пункт назначения или первый пункт назначения — в реальной жизни

В накладной должен быть указан конечный пункт назначения автомобиля.Если это будет отрасль на вашем макете, это будет отрасль (и, возможно, отслеживание и обнаружение). Если он переходит в автономную отрасль, это может быть эта отрасль или развязка, узел или соединение, где он оставит ваш макет.

Похоже, когда локомотив отцепляется от поезда, накладную нужно переворачивать.

Накладная поворачивается, когда отправление меняется с загрузки на порожнее (или наоборот) или когда автомобиль покидает видимый макет. Когда пустое место обнаруживается на производстве и машина загружена, накладная поворачивается.Когда груз обнаруживается на производстве и опорожняется, накладная поворачивается. Когда вагон доставляется на другую железнодорожную развязку и собирается вернуться через ту же развязку, накладная поворачивается. Когда автомобиль идет на сборку и возвращается в виде очередной партии, накладная поворачивается. Каждая позиция в накладной — это отдельная отправка, заказ на машину или возврат пустого.

Кажется ли правильным, что каждый раз, когда вагон высаживается одним поездом и забирается другим, необходимо переворачивать накладную? Мне это нравится.

Вы можете делать это как хотите, но в большинстве систем это работает иначе. Вы говорите экипажам, что делать с машинами. Я даю дворникам листок, который показывает, какие блоки ходят по каким поездам, я помещаю код блока в накладную и кодирую его цветом с помощью зажигалки (это не прототип, но помогает операторам). Каждый поезд получает поезд. карта, которая говорит, что делать с блоками. У любой машины, едущей в любое место Уилмингтона, есть ярко-желтый блок Уилмингтона.Все блоки Wilmington начинаются с «Wilm-«. где-нибудь на моем макете, если у вас есть машина с желтой полосой на накладной и блочным кодом «Wilm — ****» на промежуточной линии, вы знаете, что она едет в Уилмингтон. Если вы находитесь в Уилмингтоне и у вас есть машина с желтой полосой и блочным кодом «Wilm — ****», вы знаете, что машина идет на производство или замену где-то в Уилмингтоне, поэтому оставьте ее в Уилмингтоне.

Многое из этого зависит от вашего уровня контроля. Если вы очень ориентированы на контроль и хотите указать, на какой путь проходит каждая машина на каждом этапе своей поездки, вы, безусловно, можете это сделать, просто помните, что накладная имеет только 4 позиции, поэтому, если требуется 8 шагов, чтобы добраться от A до B, то есть вам понадобится сложенная накладная на 8 позиций.Также, если вы жестко ограничиваете, какие треки можно использовать, и что-то отклоняется, это может напортачить. Если вы ТРЕБУЕТЕ восточных автомобилей для выхода на трассу № 1 (вместимость 8 автомобилей) и ТРЕБУЕТЕ автомобилей с запада для выхода на трассу № 2 (вместимость 6 автомобилей), а у начальника двора есть 7 автомобилей на запад и 5 на восток, ему придется перебрасывать машины на другую. отслеживать. Если вы позволите дворнику решать, то он может поставить 7 машин на 8-мильную трассу и 5 машин на 6-ю, и жизнь будет хорошей.

Сказав все это, вы можете заставить CC&WB делать все, что захотите.Это очень гибкий.

Дэйв Хусман

Моделирование Уилмингтона и Северной ветви в 1900–1905 гг.

Железные люди и деревянные машины.

Посетите мой сайт: https://wnbranch.com/

.. :: Международные грузовые перевозки ::: ..

Международные грузовые перевозки gif»> ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ [A] [B] [C] [D] [E] [F] [G] [I] [L] [M] [P] [Q] [R] [S] [V] » ДЕЙСТВИЕ БОГА Действие вне человеческого контроля, такое как молния, наводнение или землетрясение. ВОЗДУШНАЯ накладная (AWB) Из чего состоит авиагрузовая накладная (AWB)? Каждая авиагрузовая накладная состоит из трех оригиналов: Оригинал 1 (зеленый) — остается у перевозчика (авиакомпании) — подписан отправителем Оригинал 2 (красный) — направлен получателю — подписан грузоотправитель и перевозчик Оригинал 3 (синий) — возвращен грузоотправителю — подписан грузоотправителем и перевозчиком при получении груза для транзита. Плюс не менее 6 копий (без подписи) для использования экспедиторами, таможенными агентами и т.д. Кто выдает авианакладную? Авианакладные представляют собой комплекты бланков, соответствующих стандартной форме IATA. Они выдаются авиакомпаниями (или их аккредитованными агентами), и на каждой из них есть серийный номер, название и трехзначный идентификационный номер авиакомпании-эмитента. Контрактная или основная авиакомпания может выпустить AWB для покрытия всего маршрута, даже если, как это часто бывает, части маршрута выполняются другими авиакомпаниями. Что такое «Нейтральная авианакладная»? Многие авиакомпании и их агенты печатают собственные авианакладные в электронном виде. Им присваивается набор номеров AWB, и они печатают серийные номера и идентификационный номер на самих формах. Эти «немаркированные» AWB можно назвать «нейтральными AWB». Кто отвечает за заполнение авианакладной? Условиями IATA указано, что авиагрузовая накладная должна быть заполнена грузоотправителем или на его имя. AWB может быть заполнен авиакомпанией или агентом IATA, но на имя грузоотправителя.Грузоотправитель несет ответственность за то, что информация, представленная на AWB, является правильной и полной: это означает, что он несет ответственность за любой ущерб имуществу или травмы людей, которые могут быть результатом предоставления ложной информации. Какова функция авиагрузовой накладной? Авианакладная — это документальное подтверждение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Он также служит: — квитанция об отгрузке товаров — накладная с перечнем всех сопроводительных документов и любых специальных инструкций грузоотправителя — форма счета-фактуры на перевозку товаров — документ, необходимый для таможенного оформления — квитанция о доставке — страховой сертификат (если страховая защита была организована через авиакомпанию) Авиагрузовая накладная не является титульным документом и не подлежит обмену.Авианакладная — это документ, который имеет такое же значение при авиаперевозках, как и коносамент при морских перевозках, но, в то время как коносамент является титульным документом (т. Е. Это документ, подтверждающий право собственности на товары, указанные в B / L, которые можно покупать и продавать, давая покупателю право владения товарами), AWB нельзя использовать таким образом. Слова «необоротный» напечатаны вверху авианакладной и не могут быть изменены или удалены. Кто устанавливает правила международного воздушного движения? 1. Варшавская конвенция / Варшавское соглашение Каждый вид международных перевозок регулируется конвенцией или международным соглашением, которое стандартизирует документацию и договор перевозки, а также правила по правовым вопросам, касающимся международной перевозки багажа, товаров или людей. Конвенция, которая применяется к воздушному транспорту, — это Варшавская конвенция (с поправками, внесенными в Гааге в 1955 году). Раздел 3 (Статья 5-11) этой конвенции касается авианакладной (определение, количество оригиналов, подробности, которые должны быть включены, функция AWB). 2. ИАТА = Международная ассоциация воздушного транспорта ИАТА — неполитическая международная организация со штаб-квартирами в Монреале и Женеве. Членство открыто для всех регулярных авиакомпаний, зарегистрированных в странах, имеющих право на членство в ИКАО (Международная организация гражданской авиации: эта организация является филиалом Организации Объединенных Наций). Чартерные компании не имеют права на членство. Целями IATA являются продвижение коммерческих воздушных перевозок и повышение безопасности, скорости и эффективности. IATA способствует: — сотрудничество между авиакомпаниями и обмен информацией — сотрудничество с международными организациями (например, ИКАО) — стандартизация тарифов и условий — сокращение бюрократических формальностей до минимума Примерно 80% всех авиакомпаний являются членами: IATA может найти решения международных проблем, которые не может решить ни одна авиакомпания: она также может гарантировать международные стандарты. Это преимущество для авиакомпаний, поскольку формы и процедуры обработки стандартизированы; и преимущество для пользователя, который может рассчитывать на высокие стандарты обслуживания авиакомпаний и их агентов, а также на намеренно согласованные тарифы на проезд и фрахт. Аккредитованные агентства IATA (экспедиторские агентства, туристические агентства) соответствуют стандартам IATA. Любой экспедитор, который регулярно занимается воздушным транспортом, должен быть аккредитован в качестве грузового агента IATA. УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИБЫТИИ Уведомление перевозчика о прибытии судна получателю, «уведомляющей стороне» и, если применимо, «также уведомляющей стороне». Эти заинтересованные стороны перечислены в блоках 3, 4 и 10 соответственно коносамента. БЕНЕФИЦИАТОР — Лицо, которому выплачиваются деньги. — Организация, для которой открыт аккредитив. — Продавец и тягач. КОНЕЧНО-КОНСОЛЬ (B / L) Документ, устанавливающий условия контракта между грузоотправителем и транспортной компанией. Он служит титульным документом, договором перевозки и товарной квитанцией. Коносамент выполняет три отдельные важные функции: 1. Коносамент — это квитанция на груз; транспортная компания или перевозчик удостоверяет, что она получила товары, указанные в B / L, для транспортировки в указанный пункт назначения. 2. AB / L является свидетельством заключения договора между грузоотправителем и транспортной компанией на перевозку товаров, указанных в B / L 3. AB / L — это титул, т. Е. Документ, подтверждающий право собственности на товары, указанные в коносаменте Почему коносамент так важен? — коносамент — это оборотный документ, который может быть использован для передачи права собственности на товары, указанные на нем, кому-либо еще. — это свидетельство отгрузки товаров. — свидетельство того, что товары находятся в видимом хорошем состоянии. состояние при отгрузке — это свидетельство договора перевозки и обещание перевозчика доставить товар — в международной торговле, когда осуществляется оплата аккредитивом, банки требуют чистые коносаменты перед любыми платежи будут производиться Когда будет коносамент комбинированной перевозки, e. грамм. FBL, нужен? Когда документ охватывает транспортировку в и / или из портов отправления и назначения с использованием другого вида транспорта. Какие альтернативы существуют для коносамента? Если нет требований к аккредитиву, которые требуют использования коносамента, то можно использовать необоротный документ, например, морскую накладную или транспортный сертификат. Что должно быть указано в коносаменте? — наименование и адрес: — перевозчик (транспортная компания, ответственная за транспортировку) — грузоотправитель (отправитель / отправитель или его агент) — получатель (покупатель или его агент) — имя и национальность судна — Порт отправления и порт назначения (через B / L / FBL: места отправления и назначения) — Описание товаров — Инструкции по оплате фрахта (сбор или предоплата) — Место и дата выдачи — Количество оригиналов B / L Сколько оригиналов выдается обычно? 2 или 3 оригинала, все подписанные, и несколько копий (без подписи и без передачи). На лицевой стороне счета всегда будет указано, сколько подписанных оригиналов было выпущено. Каждый оригинальный B / L является предметом переговоров, но когда один из них был представлен Линии в качестве доказательства права собственности на товары, другие становятся недействительными (т. Е. Больше не могут использоваться). Может ли грузоотправитель (или любое лицо) вернуть себе груз до того, как судно достигнет места назначения? Да, но только в том случае, если представлены все Оригиналы коносаментов. Что такое чистый коносамент? В чистом коносаменте указано, что груз находится в очевидном хорошем состоянии и состоянии при отправке на борт, и перевозчик принимает на себя ответственность доставить груз в таком же состоянии грузополучателю. Банки принимают только чистый коносамент. (см. справочный раздел: гарантийное письмо) Если перевозчик не может принять на себя эту ответственность по какой-либо причине, он добавит пункт в коносамент, объясняя, почему нет. Тогда B / L является условным или «грязным» B / L и не будет приниматься банком. В этом случае перевозчик выполняет свою работу и должен получать оплату, но экспортер доставит ему товар в надлежащем состоянии. Примеры таких пунктов, которые могут быть напечатаны или написаны от руки: ненадлежащая упаковка два ящика с короткой отгрузкой одна бочка протекает Что означает очевидное хорошее состояние и порядок? Это означает, что товар не имеет видимых признаков повреждения, но, конечно, перевозчик не может гарантировать состояние товара, который он получил упакованным и готовым к отправке. Что означает фраза «Сказано, что содержит»? В случае контейнерных грузов, или партий на поддонах, или больших партий обычных грузов, груз не может проверить заявления грузоотправителя о содержимом. Используя формулировку «сказано, что содержит», перевозчик возлагает ответственность за правильное описание содержимого на грузоотправителя. Что такое «просроченный» коносамент? Часто дорогостоящий результат ошибки или задержки при выпуске коносамента или его потери! Если груз прибывает в конечный пункт назначения, но не может быть передан грузополучателю, потому что коносамент недоступен, то используется выражение «состояние B / L». Дополнительные сборы за хранение товаров или за стоянку контейнеров в порту до тех пор, пока документы не будут разобраны, называются демереджем и могут быть очень дорогими. CFR OR C&F (Cost and Freight) (… названный порт назначения) Срок продажи, когда продавец оплачивает расходы и фрахт, необходимые для доставки товаров в названный порт назначения, Условия продажи но риск потери или повреждения товара, а также (продолжение), а также любые дополнительные расходы в связи с событиями, происходящими после того, как товар был доставлен на борт судна, переходит от продавца к покупателю, когда товар проходит поручень судна в порту отгрузки. Термин CFR требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. CIF (Стоимость, страхование и фрахт) (… Название места назначения) Срок продажи, при котором продавец имеет те же обязательства, что и в соответствии с CFR, но также должен обеспечить морское страхование от риска покупателя утеря или повреждение груза во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховой взнос. Термин CIF требует, чтобы продавец очистил товары для экспорта. ПРЕТЕНЗИЯ Если при доставке вы заметили повреждение или отсутствие предметов, вы должны соответствующим образом отметить товарные квитанции и инвентарь. Затем вы должны уведомить страховщика о своем намерении предъявить претензию в течение 45 дней с момента доставки. Если сумма претензии превышает 2500 долларов США (или эквивалентную сумму), может потребоваться привлечение страхового инспектора для проверки убытков и повреждений. Если сумма претензии составляет менее 2500 долларов США (или эквивалентной суммы), в опросе нет необходимости.В зависимости от характера претензии вас попросят предоставить смету ремонта, оригинальные счета-фактуры или предполагаемые цены на замену. Вас также попросят предоставить оригинал страхового свидетельства, подписанные квитанции о доставке, копии коносаментов, оригинал инвентаря и копии любой соответствующей корреспонденции. Вы должны подать реальный иск в течение 90 дней с момента первоначального уведомления о своем намерении подать иск. В полисе предусмотрена франшиза в размере 50,00 долларов США за претензию (автомобили 250 долларов США.00). КОММЕРЧЕСКИЙ СЧЕТ-ФАКТУРА Представляет собой полную запись о сделке между экспортером и импортером в отношении проданных товаров. Также сообщает о содержимом посылки и служит основанием для всех других документов об отгрузке. ПОДТВЕРЖДЕННЫЙ КРЕДИТНЫЙ АККРЕДИТИВ Аккредитив, выпущенный иностранным банком, действительность которого подтверждена национальным банком. Экспортеру с подтвержденным аккредитивом гарантируется оплата даже в случае дефолта иностранного покупателя или иностранного банка. ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ БАНК Банк, который добавляет свое подтверждение к аккредитиву другого банка (банка-эмитента) и обещает произвести платеж бенефициару при предъявлении документов, указанных в аккредитиве. ПОЛУЧАТЕЛЬ Физическое или юридическое лицо, которому отправляются товары. ОТПРАВКА 1. Товарная партия, переданная дилеру и находящаяся в его месте ведения бизнеса, но с правом собственности, оставшимся у источника поставки. 2. Отгрузка товара грузополучателю. ОТПРАВИТЕЛЬ Физическое или юридическое лицо, указанное в коносаменте как грузоотправитель. КОНТЕЙНЕР Кузов грузового прицепа, который можно отсоединить от шасси для погрузки на судно, железнодорожный вагон или штабелировать в контейнерном депо.Контейнеры могут быть вентилируемыми, изолированными, охлаждаемыми, плоскими стеллажами, стеллажами для транспортных средств, открытыми крышками, наливными жидкостями или оборудованными внутренними устройствами. Контейнер может быть 20 футов, 40 футов, 45 футов, 48 футов или 53 футов в длину, 8 футов 0 дюймов или 8 футов 6 дюймов в ширину и 8 футов 6 дюймов или 9 футов 6 дюймов в высоту. БАНК-КОРРЕСПОНДЕНТ Банк, который в своей стране ведет бизнес иностранного банка. ТАМОЖЕННОСТЬ Государственный орган, ответственный за обеспечение соблюдения правил, принятых для защиты доходов от импорта и экспорта страны. УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ Штрафные санкции с грузоотправителей или грузополучателей за задержку оборудования перевозчика сверх разрешенного свободного времени. Плата за бесплатное время и простой устанавливается в фрахтовом тарифе или фрахте. DOOR-TO-DOOR При транспортировке контейнера и его содержимого от отправителя к получателю. Также известен как House to House.Не обязательно пропускная способность. ПРОЕКТ, БАНК Распоряжение, выставленное продавцом покупателю; направляет платеж, обычно через банк-посредник. Типичные банковские тратты являются оборотными инструментами и во многом похожи на чеки текущих счетов в банке. ЭКСПОРТ Отгрузка товаров за границу. FOB (Free On Board) (. ..Именованный порт отгрузки) Международный срок продажи, который означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда товар перевалил через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что покупатель должен нести все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента. Согласно условиям FOB, продавец должен очистить товары для экспорта. FCL ИЛИ ЗАГРУЗКА НА ПОЛНЫЙ КОНТЕЙНЕР Единственное использование парового металлического контейнера.Обычно бывают длиной 20 или 40 футов. Может быть загружен и опечатан в вашем доме или рядом с ним. (при условии доступа) и после таможенного оформления в пункте назначения могут быть доставлены прямо к вам домой для разгрузки (в соответствии с местными таможенными / сельскохозяйственными законами). ЭКСПЕДИТОР Лицо, деятельность которого заключается в том, чтобы действовать в качестве агента от имени грузоотправителя. Экспедитор часто бронирует бронирование. ГРУППОВАЯ ИЛИ КОНСОЛИДИРОВАННАЯ Для использования с небольшими партиями.Груз доставляется на склад для объединения с другими грузами, движущимися в то же место назначения. Контейнер отправляется в порт, как только грузов набирается достаточно для заполнения контейнера. Очень рентабельный способ доставки небольших и средних грузов, но он займет больше времени, чем доставка сборных грузов. ИМПОРТ Для получения товаров из-за границы. ЛИЦЕНЗИЯ НА ИМПОРТ Документ, который требуется и выдается некоторыми национальными правительствами и разрешает импорт товаров. СЧЕТ-ФАКТУРА Подробный список товаров, отгруженных покупателю, с указанием количества, цен, стоимости доставки и т. Д. НЕЗАВИСИМЫЙ АККРЕДИТИВНЫЙ АККРЕДИТИВ Аккредитив, в котором указанный платеж гарантируется банком, если все условия соблюдены плательщиком, и который не может быть отозван без совместного согласия покупателя и продавца. LCL ИЛИ ЗАГРУЗКА МЕНЬШЕ КОНТЕЙНЕРА Для использования с небольшими партиями, ящиками, ящиками и т. Д. Груз затем доставляется в пункт консолидации экспедитора или судоходной линии для отправки на определенное судно. АККРЕДИТИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР (аккредитив) Документ, выданный банком в соответствии с инструкциями покупателя товаров, разрешающий продавцу получить определенную сумму денег на определенных условиях, обычно получение банком определенных документов в течение заданного времени. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ В широком смысле, страхование, покрывающее утрату или повреждение груза на море. Морское страхование обычно компенсирует владельцу товара убытки, понесенные в результате пожара, кораблекрушения и т. Д., Но исключает убытки, которые могут быть возмещены перевозчиком. PRO FORMA INVOICE Счет-фактура, предоставляемая поставщиком до отгрузки товаров, информирующая покупателя о видах и количестве товаров, которые будут отправлены, их стоимости и технических характеристиках (вес, размер и т. Д.). ПРЕДЛОЖЕНИЕ Предложение о продаже товаров по заявленной цене и на заявленных условиях. RO / RO Сокращение термина «Roll On / Roll Off». Способ обслуживания морских грузов с использованием судна с аппарелями, позволяющий загружать и выгружать колесные транспортные средства без использования кранов. СУДА НА РОЛИКЕ / РОЛИКЕ Суда, специально предназначенные для перевозки колесных контейнеров или прицепов с использованием внутренних аппарелей. ОТПРАВИТЕЛЬ Физическое или юридическое лицо, которое обычно является поставщиком или владельцем отгруженных товаров. Также называется грузоотправителем. Область классификации, хранения или переключения. ОЦЕНЕННАЯ ИНВЕНТАРНАЯ СПИСОК К Форме предложения по страхованию прилагается оцененная инвентарная ведомость. Просто укажите количество каждого конкретного предмета, который будет включен в ваш груз, и объявите полную стоимость замены в пункте назначения.Чем конкретнее вы можете быть, тем больше вероятность быстрого и полного урегулирования в случае претензии. После того, как вы подготовили полностью оцененный инвентарь, вам следует сложить все значения вместе и перенести их в столбец «Итого» в форме заявки. Вы можете застраховать свои товары в любой валюте по вашему выбору, но вы должны указать валюту в форме, в противном случае предполагается, что значения указаны в долларах США. У вас также есть возможность застраховать расходы на переезд.Если груз утерян, страховая компания возместит вам расходы на переезд. Чтобы воспользоваться этой защитой, просто перечислите фактические расходы на переезд в вашем ценном инвентаре, а затем добавьте стоимость ваших товаров к стоимости доставки, чтобы рассчитать «общую сумму». В качестве ориентировочного ориентира следует учитывать разницу в стоимости жизни в разных странах. Если, например, стоимость жизни в пункте назначения на 20% выше, чем в стране, из которой вы осуществляете доставку, просто добавьте 20% к стоимости вашего груза. Freight Services International 7191 Yonge Street, Suite 312 THORNHILL, On. No related posts. Предыдущая запись: Машина времени смотреть фильмы онлайн в хорошем качестве бесплатно: Машина времени (2002) смотреть фильм онлайн HD бесплатно в хорошем качестве Следующая запись: Машина времени аккорды мой друг лучше всех играет блюз: Машина Времени — Мой друг (лучше всех играет блюз): аккорды для гитары, проверенные подборы Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт