Битумная мастика для автомобиля какая лучше: Какая резино битумная мастика лучше для авто

Выбор битумной мастики для кровли крыши: советы, рекомендации

При любом строительстве самое главное это правильно выбранный материал, качественный и надежный. Ведь в дальнейшем именно от материала будет зависеть эксплуатационный срок, крепость сооружаемой конструкции.

В случае если в ходе своего строительства вы выбрали для использования кровельную мастику, то важно помнить, что этот материал надо выбирать, опираясь на такие факторы как:

• для каких работ будет предназначаться мастика;
• какие условия ее эксплуатации.

Как правильно выбрать кровельную мастику?

Итак, чтобы правильно выбрать мастику важно:

• в случае, когда материал будет применен для создания частичного ремонта (конкретных участков плоской кровли) или же в качестве гидроизоляционного материала, то отменным вариантом станет битумно-латексная мастика. Ей свойственна высокая эластичность и текучесть, а это очень хорошо, когда нужно заделать трещины небольших размеров;
• схожа по характеристикам к вышеописанной битумно-резиновая мастика, но она больше даст пользы, её будет использования для полного покрытия кровли цельным слоем. Или также в качестве гидроизоляционного материала для отдельных участков, к примеру, это могут быть бортики расположенные вертикально на плоской кровле;
• в процессе строительных работ крыши планируемой эксплуатироваться в дальнейшем для каких-либо перемещений лучше применить прочнейшую полимерно-битумную мастику;
• если бюджет строительства или ремонта не столько велик, тогда можно использовать классические составы: дегтевый или битумный. К примеру, чаще всего берут их при строительстве гаража. Потребуется такой мастики не мало, как расходоваться ее будет больше, но она будет долговечной, а её стоимость по карману каждому;
• тем, кто ранее не использовал такой материал или занимается строительство впервые и собственноручно опытные строители рекомендуют использовать в своей работе легкий однокомпонентный состав. Ну, если же говорить о профессионалах, то для них, конечно же, отменным вариантом является двухкомпонентная мастика.

Изучив все достоинства и недостатки можно смело приобретать мастику для выполнения работ и не бойтесь ее использовать.

Данный материал долговечен, что обязательно сэкономит ваш бюджет, а именно убережет от траты средств, в дальнейшем на корректировку некачественного материала. Именно потому, материалы стоит выбирать скрупулезно, ведь ничто не сравнится с качеством.

Остались вопросы? — Задавайте!

[contact-form-7 404 «Not Found»]

недостатки материала и технологии ·

«Экотермикс» » Битумная мастика для гидроизоляции: недостатки материала и технологии

Современные технологии и научные достижения в области физики и химии позволили создать гидроизоляционные материалы нового поколения, отличающиеся высочайшей эффективностью. Отличным примером является полимочевинная гидроизоляция «Экотермикс», срок службы которой превышает 50 лет, что является далеко не единственным ее преимуществом. Но почему же тогда по сей день применяются технологии и материалы столетней давности, такие как смола? Разобраться в этом, а также открыть глаза потребителя и подрядчика на современные битумные мастики мы и попытаемся в этом материале.

Содержание статьи

Битумная мастика – что за «зверь»?

Существует масса разновидностей мастик, но основа у них одинакова, поэтому и недостатки у них практически одни и те же

Ключевое слово в данном случае – «битумная», а если еще точное, то – «битум». Это самая обыкновенная смола. Именно та, которую в свое время (а иногда и сейчас) плавили в бочках для проведения ремонта крыш или дорожного покрытия. Мастика отличается лишь тем, что в нее добавляются различные элементы, придающие ей некоторые дополнительные свойства. Это позволяет получать два типа мастик:

• Холодные битумные мастики – поставляются, как правило, в герметичных ведрах в жидком виде. При контакте с воздухом такие мастики постепенно схватываются и застывают
• Горячие битумные мастики – перед нанесением должны разогреваться, как смола. Поставляются в твердых или пластичных брикетах в герметичных упаковках

Существует масса разновидностей мастик, но основа у них одинакова, поэтому и недостатки у них практически одни и те же.

Недостатки битумных мастик

Что очень важно, так это неустойчивость битумных мастик к воздействиям внешних факторов.

Что бы производитель ни добавлял в мастику, смола все равно остается смолой. А с течением времени она постепенно ссыхается, твердеет, становится хрупкой. Поэтому уже в течение пяти-семи лет эксплуатации (иногда раньше) слой мастики начинает трескаться. Итак, первый недостаток – недолговечность.

Во-вторых, битумные мастики очень сложно наносить на основание. Проблема в том, что это вязкие составы, которые преимущественно намазываются на поверхности кистями, валиками или шпателями. Ручной труд отнимает массу времени и сил. Кроме того, наносить мастику нужно в несколько слоев, давая просыхать предыдущим.

Что очень важно, так это неустойчивость битумных мастик к воздействиям внешних факторов. Особенно они боятся солнца и перепадов температур. Солнечный свет иссушает их, поэтому на плоских крышах такое покрытие может начать трескаться уже на второй-третий год эксплуатации. Ремонтировать такие крыши – бесполезно. Даже вырезав потрескавшийся кусок и обмазав основание новой мастикой, решить проблему не получится. Это будет лишь пустой тратой денег и времени.

Так почему же эти мастики сегодня пользуются таким высоким спросом? Все очень просто – минимальная цена. Особенно полюбился этот материал мелким подрядчикам, стремящимся к постоянной экономии не в пользу клиентов. Поэтому будьте внимательны, заказывая услуги по строительству или ремонту в комплексе.

Где допустимо применение битумных мастик

В действительности мастики можно применять лишь там, где значение гидроизоляции не слишком высоко. Это может быть промазывание стыков и щелей в каких-либо технических помещениях или хозяйственных постройках. Также мастики применяются в качестве связующего элемента между основанием и битумной рулонной гидроизоляцией вместо клея. Но использовать эти составы в качестве основной гидроизоляции крайне не рекомендуется.

Особенно недопустимо применение мастик там, где предполагается наличие механических воздействий: обслуживаемые крыши, фундамент. Механическое повреждение даже небольшого участка приведет к тому, что гидроизоляция утратит свои свойства и станет абсолютно бесполезной.

Как сделать битумную мастику более эффективной?

В любом случае со временем мастика утратит свои свойства и эффективность снизится до нуля

Единственный способ сделать мастику несколько более эффективной – использовать ее в сочетании с текстилем. Но и это лишь немного продлит ее эксплуатационный срок, повысив эластичность и прочность. В идеале этот метод применим только для изоляции оголовков вентиляционных каналов на крышах или им подобных конструкций. Для этого небольшие лоскуты текстиля обмазываются мастикой, после чего или обматываются оголовки, а именно – места стыков. В любом случае со временем мастика утратит свои свойства и эффективность снизится до нуля.

Эффективная альтернатива – полимочевина «Экотермикс»

Наиболее рациональным будет применение современных альтернативных гидроизоляционных составов, таких как полимочевина «Экотермикс». Это уникальная двухкомпонентная основа, наносимая на поверхности любых материалов (дерево, бетон, металл и т.п.). Полимочевина наносится методом напыления, и обладает целым рядом преимуществ:

• Долговечность – срок эксплуатации до 50 лет и более
• Прочность – выдерживает высокие механические нагрузки
• Устойчивость к воздействиям – не боится солнечного света, перепадов температур, химических воздействий
• Легкость – малая масса позволяет избежать перегрузки несущих конструкций
• Простота нанесения – напыление осуществляется при помощи пульверизатора в один два слоя. Время полного засыхания – один час

Технология нанесения позволяет покрывать ровным слоем все поверхности, заполняя самые мелкие впадинки. Этот материал годится для гидроизоляции любых объектов, а также для техники и оборудования. С её помощью можно гидроизолировать фундамент, крышу, полы, подвалы  и даже гидроизоляция автомобиля подвластна этому материалу.
И на протяжении всего эксплуатационного срока полимочевина не требует дополнительного ухода.

Технология нанесения позволяет покрывать ровным слоем все поверхности, заполняя самые мелкие впадинки

Специалисты компании «Экотермикс» рекомендуют полимочевину как оптимальную альтернативу любым гидроизоляционным составам, в том числе и битумной мастике. Мастера профессионально осуществят гидроизоляцию любых объектов, независимо от их масштабов, будь это небольшой сарайчик или же целый производственный комплекс. И стоимость работ будет полностью оправданна высочайшим уровнем качества и долговечностью результата. 

Как обработаь пороги автомобиля

Пороги одно из наиболее уязвимых мест автомобиля. Со временем и под воздействием различных неблагоприятных факторов они теряют нанесенное ранее защитной антикоррозионное покрытие и нуждаются в дополнительной обработке и нанесении герметичной защиты.

Работы по нанесению антикора на пороги возможно выполнить не только в автомастерской, но и самостоятельно в гараже своими руками.

Обработка порогов при помощи защитных мастик, лаков

В процессе обработки понадобятся такие вспомогательные инструменты и средства как:

• дрель с различными корщетками, металлическая щетка или абразивные шкурки;
• малярный скотч;
• преобразователь либо очиститель ржавчины;
• любое обезжиривающее средство;
• средство-консервант для защиты от коррозии скрытых полостей автомобиля.

Поэтапный процесс спецобработки выглядит так.

1. Вымыть и высушить автомобиль, особенно его пороги.
2. Обеспечить доступ ко всем местам которым требуется обработка (при необходимости снять наружную часть порога, очистить его внутреннюю полость).
3. Удаляются остатки заводского антикора, места с поднятой и облущенной краской. Особо тщательно (желательно до металла) очищаются очаги с ржавчиной. Для этой процедуры можно использовать абразивную бумагу, металлическую щетку, дрель с корщетками.
4. Поверхность обезжиривается ацетоном либо бензином и на нее наносится преобразователь или очиститель ржавчины.
5. Любыми защитными материалами (бумага, полиэтилен, малярный скотч) закрываются места не подлежащие обработке.
6. Нанесение протравливающего грунта.
7. Обработка защитными средствами поверхности порогов автомобиля. Возможно использовать аэрозольные битумные и полимерно-битумные мастики, мовиль, битумные лаки, материалы на масляной основе с ингибиторами коррозии (например Rust Stop А), антигравий на каучуковой основе (например Motip).
8. Дать обработанной поверхности полностью высохнуть — не менее 2-4 часов.

Важно, чтобы обработка порогов автохимией, проводилась четко по инструкции к этим средствам.

Обработка порогов специальными жидкими локерами («жидкие подкрылки»)

Используемые жидкие локеры представляют из себя вязкую и плотную пасту, которая при нанесении на пороги автомобиля, после ее застывания, приобретает вид и качественные характеристики высокопрочной резины или приобретает свойства аналогичные упругой пластмассе.

Помимо того, что такая антикоррозионная и антигравийная обработка придает порогам исключительную стойкость к механическим воздействиям и износу, она обладает еще рядом преимуществ:

• простота нанесения в труднодоступные места автомобиля;
• пластичность и однородность;
• стойкость к влаге, на обработанной поверхности исключается скапливание конденсата;
• высокая экологическая безопасность, нет выделения запахов и токсинов;
• хорошая адгезия к металлическим поверхностям автомобиля (наносимый материал не стекает, потеки не образуются), выносливость к температурным колебаниям и высоким температурам;
• дополнительная шумоизоляция.

Алгоритм действий при обработке жидкими локерами следующий.

1. Перед тем как обработать пороги, авто предварительно очищают от пыли и тщательно моют, затем просушивают.
2. Места с отставшей краской, ржавчиной и старым антикоррозионным покрытием механически зачищают и затирают с помощью наждачной бумаги, металлической щетки или дрели со специальными круглыми проволочными насадками.
3. Поверхность порогов обезжиривается.
4. Нанесение при помощи шпателя либо кисточки первого слоя антикора на пороги автомобиля.
5. После просушки первого слоя равномерно наносят второй, состоящий из битумной мастики.
6. Как только мастика просохнет, методом распыления наносят финишный, третий защитный слой с антикоррозионной резиной. Он хорошо заполняет все микротрещины оставшиеся после нанесения первых двух слоев. Все наносимые слои должны иметь оптимальную толщину в 1,5-2,5 мм.
7. Обязательная сушка в течение 5-6 часов. Полное схватывание покрытия происходит через двое суток.

В качестве жидких локеров для обработки порогов автомобиля используют Noxudol 1100 либо DINITROL 47 (Швеция), Soudal (Бельгия), ol (Германия). Хорошие результаты дает обработка порогов средством Tectyl ML (консервант внутренних, скрытых полостей). В его состав входят нефтяные воски содержащие ингибиторы коррозии. Они глубоко пропитывают ржавчину и останавливают коррозионный процесс. Эффективно обработать пороги возможно Tectyl Zinc Bodysafe — это мастика содержащая диспергированный цинк с повышенной абразивной стойкостью. После высыхания образуется упругая и прочная пленка со слоем антикора имеющим металлические вкрапления.

Полезные советы при обработке порогов.

1. Следует уделить повышенное внимание равномерности нанесения антикора и толщине распыляемого слоя.
2. Подбирая мастику которой будет проводится обработка, следует в первую очередь обратить внимание на ее антикоррозионные свойства, а не на механические.
3. Стоит удалить резиновые заглушки находящиеся в торцах порогов. Это может серьезно увеличить срок их службы.

Битумная мастика для автомобиля: свойства, производители

Владельцы машин хотят, чтобы их средства передвижения выглядели отлично. Самое страшное для кузова – появление ржавчины. Поэтому хозяева защищают днище, обработав его битумной мастикой для автомобиля. Ее защита заключается в том, что она не дает влаге попадать на металл. Перед нанесением обязательно ознакомьтесь с технологией нанесения.

Свойства

Главным свойством материала является создание водонепроницаемой пленки, которая не пропускает влагу и воду, тем самым защищая от ржавения и гниения, увеличивая срок эксплуатации машины.

После нанесения битуминозное средство остается эластичным, благодаря содержанию резиновой крошки, обеспечивая высокую прочность сцепления с обрабатываемой плоскостью.

Слой материала обеспечивает хорошую теплостойкость, не меняя своих свойств при воздействии ультрафиолетовых излучений.

Технические свойства мастики влияют на варианты использования. К ним относятся: прочность сцепливания, удлинение при растяжении, водонепроницаемость, вязкая консистенция и прочие. Различают такие виды битумной мастики:

• Полимерно-битумная.
• Резинобитумная.
• Битумно-каучуковая.

Полимерная содержит в составе водную эмульсию битума, изменена латексом. Подходит для внешней и внутренней обработки из-за отсутствия в составе базисных растворителей. При высыхании образует пленку, которая сцепляется с металлом, термостойкая (выдерживает изменение температуры от -40 до +100 градусов).

Резинобитумная смесь производится из нефтяного битума, который прошел окисление, резиновой мелкой крошки, синтетического каучука, растворителя. Применяется для защиты металл машины от распространения ржавчины.

Каучуковая смесь производится на основе синтетического каучука, битума, растворителя и различных наполнителей. При просыхании остается упругой, прочно сцепливается. Имеет длительный срок эксплуатации.

Лучшие производители

В продаже множество мастик от различных производителей. Среди них, по результатам тестирования и наибольших положительных отзывов, выделяются следующие:

• Prim – очень популярная компания, выпускаемая большое количество химических средств для машины, среди них и битумная мастика высокого качества, защищающая металл от повреждения влагой, обладает тепло и шумоизоляционными свойствами.
• Dinitrol – шумоизоляционное средство, при обработке которым, машина будет защищена от ржавления на длительный период. Используется как для самостоятельного нанесения в домашних условиях и в автосервисах. Гарантийный срок службы до пяти лет, но как показала практика, не утрачивает свойства и до 8–9 лет.
• STP – компания сравнительно недавно стала выпускать битум материал с шумоизоляционными свойствами. Гарантийный срок службы до пяти лет. Автовладельцы оставляют положительные отзывы и товаре.
• MasterWax AM110 – обладает тройными защитными свойствами, поэтому гарантирована устойчивость к коррозии. Производится на основе термопласта и микронизированного наполнителя, который обеспечивает веществу повышенную гибкость и стойкость к изменениям температур.
• Sprint UNDERBODY – устойчивое средство к механическим повреждениям и воздействию хим. составов. Наносится легко и обеспечивается прочный слой, защищающий металл кузова от возникновения коррозийных проявлений. Работу желательно проводить в помещении со средней температурой в 20 градусов. Такая же температура желательна для просушки. Выпускается в банках ёмкостью в 1 литр.
• Body 930 – средство применяется для изоляции и защите от влаги. Водоустойчивое, не боится механических повреждений, уменьшает вибрацию. Высыхание происходит в течение 6 часов при соблюдении температурного режима в 22–24 градуса.

Применение

Наносится битумная мастика либо специальным пневматическим пистолетом при давлении до 6 атмосфер, либо вручную, используя кисть. Температура в помещении поддерживается постоянная, до 20 градусов.

Процедура нанесения:

• Дно машины тщательно очистить от грязи пыли, старых обработок. Лучше воспользоваться горячей водой с моющими составами.
• Если уже началось ржавление металла, то следует тщательно зачистить эти места, удаляя налеты.
• Обезжирить плоскость, применяя растворитель или бензин.
• Открыть банку со смесью, тщательно перемешать. Если состав сильно густой, добавить растворителя.
• Наносится вручную кистью, валиком, возможно и шпателем. Если пистолетом, то требуется надеть специальную насадку.
• Слой наносится до 2 мм. При просыхании уменьшится.
• Допускается прогревание битума в открытой банке, но не на открытом огне.

При нанесении через пульверизатор. Состав разбавляется растворителями.

Оставшаяся смесь хранится в плотно закрытой банке при температуре от 10 до 40 градусов, в темном помещении.

Полезные советы

При работе с веществом обязательно придерживаться некоторых полезных советов:

• Оставшуюся мастику в жидком состоянии недопустимо сливать в канализацию, водоем, на землю. Через время она застынет и утилизировать как бытовой мусор.
• Не проводятся работы вблизи открытого огня в проветриваемых помещениях, при постоянном доступе воздуха.
• Работать в СИЗ.

Рекомендуем посмотреть обзорное видео:

В заключение

Битумная мастика – средство для защиты от проникновения и воздействия воды и влажности на поверхности, в том числе днище и арочные проемы машины.

Информация помогла в выборе материала для обработки? Оставьте свой комментарий, поделитесь статьей в соцсетях.

Для чего используется битумный праймер: состав и характеристики материала

Грунтовка кровли битумным праймером – обязательный этап ее подготовки при изоляционных работах. На обработанное основание можно укладывать наплавляемые и самоклеящиеся гидроизоляционные материалы. Пропитка улучшает сцепление кровли с гидроизоляцией, что позволяет создать прочное и надежное кровельное покрытие. Иногда праймер используют и в качестве самостоятельного защитного слоя.

Многие путают битумный праймер с мастикой и герметиком. На деле это абсолютно разные смеси со своим составом и назначением. Битумный праймер – это грунтовка в виде водной эмульсии нефтяного битума с добавлением уайт-спирита, керосина и прочих компонентов, которые придают смеси те или иные свойства.

Простыми словами, праймер – не твердый, а жидкий битум. Он представляет собой композицию из смолистых углеводородов, которые относятся к органическим веществам. Для них характерны вязкость и очень темный насыщенный черный цвет. На основе битума изготавливают различные материалы: рубероид, стеклоизол, линокром, ондулин, пергамент и пр.

Будучи жидким битумом, праймер выглядит как черная жидкость, которая не растворяется в воде и абсолютно не пропускает ее. Как и другие виды грунта, праймер используют, чтобы последующие слои конструкции легли более ровно, лучше закрепились и дольше держались.

Обратите внимание: грунтовка – более широкое понятие. Она бывает не только битумной, но и алкидной, фосфатной, акриловой, эпоксидной и шеллаковой.

Нанесение праймера кистью

Важные свойства и плюсы битумных праймеров

Праймеры производят из нефтяных битумов с температурой плавления 75-80 °C. Это позволяет без ограничений использовать состав даже при жаркой погоде.

• Высокая скорость высыхания (в зависимости от типа праймера 1-12 часов), что позволяет за незначительное время подготовить поверхность к отделке.
• Устойчивость к высоким и низким температурам.
• Стопроцентная влаго- и воздухонепроницаемость.
• Высокая проникающая способность (заполняет все поры, технологические трещины или дефекты).
• Готовность к применению (не нужно дополнительно ничего делать, иногда только развести, если раствор концентрированный).
• Стойкость к возникновению коррозии.
• Сохранение эластичности после высыхания, что гарантирует герметичность слоя при землетрясениях или усадке здания (важно для новостроек).
• Хорошая растекаемость и быстрое схватывание, что делает нанесение очень простым, причем для качественной грунтовки достаточно одного слоя.

Распыление битумного праймера

Праймер впитывается глубоко в структуру поверхности, что обеспечивает долговременный эффект. Получаемая поверхность не липкая и не имеет швов, что оптимально для последующей проклейки гидроизоляции.

Обратите внимание: праймеры защищают обработанную поверхность от появления грибков и плесени, что особенно важно для помещений, где повышена влажность.

В чем недостатки битумных праймеров

К минусам таких пропиток относят достаточно резкий запах и токсичность. Но эти недостатки можно не принимать во внимание, если в процессе применения составов работники будут соблюдать технику безопасности. Еще одним минусом праймера считают маркость – его сложно удалить с любых поверхностей. Но сделать это можно, используя:

• Бензол – удаляет битум с тканей.
• Уайт-спирит – устраняет следы битума с инструментом.
• Дизельное топливо – убирает битум с резиновых поверхностей.

Обработка битумным праймером увеличивает адгезию основания с материалами, которые на него укладывают. В отличие от грунтовки этот состав больше не укрепляет, а склеивает, герметизирует и придает поверхности стойкость к влаге. За счет таких эффектов удается добиться следующего:

• Повысить изоляционные свойства применяемых материалов.
• Ускорить процесс финишной отделки.
• Снизить общие расходы на 1,5-4% и затраты на дальнейшее обслуживание.
• Продлить срок службы обработанных покрытий.

Битумный праймер можно наносить на следующие поверхности и конструкции:

• Плоские кровельные покрытия.
• Мостовые пролеты.
• Наружные части металлических трубопроводов.
• Плиты перекрытия и покрытия.
• Бетонные конструкции: фундаменты, цоколь и прочие элементы здания, касающиеся почвы.
• Стены и пол подвальных и полуподвальных помещений.

Пропитка может применяться не только на бетонных поверхностях. Ее разрешается наносить на асбестоцементные, железобетонные, металлические и деревянные конструкции. Поскольку пропитка противостоит коррозии и биологическому воздействию, она защищает трубы от гниения, продлевая срок их службы.

Обратите внимание: в большинстве случаев битумные праймеры для кровли, фундамента и прочих конструкций ничем не отличаются. Это универсальные пропитки, которые подходят для любых материалов, но существуют и специальные составы.

Наклеивание рулонных материалов на праймер

Какими бывают битумные праймеры

Основной критерий классификации битумных праймеров – консистенция. От нее также зависит способ применения пропитки. По этому критерию выделяют:

• Готовые праймеры. С ними не нужно проводить какие-либо манипуляции перед началом работ. Такие пропитки можно сразу наносить на основание. Достаточно только тщательно перемешать содержимое тары.
• Концентрированные. Перед применением обязательно разводятся, например, с помощью солярки, уайт-спирита или бензина.

Кроме универсальных пропиток, подходящих для любых конструкций, существуют битумные праймеры специально для фундамента, кровли, металлических поверхностей, труб, дорожного покрытия и пр. В последнем случае состав используют как связующее, необходимое для закрепления щебня при укладке асфальта. В зависимости от области применения могут отличаться состав и расход битумного праймера на 1 м2.

Праймер или мастика – разница и что выбрать

Многие перед началом гидроизоляционных работ сталкиваются с выбором между праймером и мастикой. Оба состава производятся на основе битума. Совпадает и их назначение – защита кровли и прочих конструкций от влаги. В чем же тогда разница между праймером и мастикой, и какой из составов лучше выбрать?

Рекомендуем изучить подробнее: «Что такое битумная мастика: из чего состоит, свойства и характеристики, преимущества перед рулонными материалами и технология применения».

Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Мастики более вязкие, нежели праймеры. В их состав могут входить пластификаторы и различные виды крошки для придания составу определенной густоты. Если основная задача праймера – создать качественное основание, в которое ни сверху, ни снизу не проникнет влага, то мастика предназначена непосредственно для гидроизоляции.

Таким образом, выбирать среди этих материалов один нерационально. Это два взаимодополняющих друг друга состава. Праймером поверхность обрабатывают до нанесения мастики, чтобы увеличить ее гидроизоляционные свойства. По этой причине опытные строители рекомендуют использовать сразу оба состава. Это улучшит качество работ и оптимизирует затраты на последующее обслуживание конструкции.

Как правильно использовать праймер

Процесс нанесения битумного праймера называют праймированием. Чтобы оно действительно принесло хорошие результаты, обрабатываемую поверхность нужно хорошо подготовить. Она должна быть сухой и чистой, без крупного мусора, грязи и пылевидных частиц.

Важно: ввиду токсичности нефтяных паров праймирование внутри помещений должно происходить обязательно с обеспечением качественной вентиляции. Работники должны иметь защитную экипировку, обязательно перчатки и очки, а иногда даже маску.

Подготовка основания с помощью праймирования

Что касается погодных условий, то здесь ограничений к праймированию практически нет. Пропитку можно использовать при температуре от -50 до +120 °C. Главное, чтобы влажность поверхности не превышала 15%. Для нанесения удобно использовать:

• Валик – особенно актуален для праймирования труднодоступных мест.
• Кисть – рекомендована для небольших поверхностей.
• Краскопульт – автоматизирует процесс праймирования, тем самым ускоряя работы. Удобен для нанесения пропитки на вертикальные поверхности.

Гидроизоляция основания праймированием

Поскольку праймер достаточно жидкий, на вертикальные плоскости наносить его может быть сложно. Но некоторые предприимчивые строители легко решили эту проблему с помощью обычной полиэтиленовой пленки, которую накладывают на только что нанесенный слой пропитки. Обычная пленка удерживает состав на поверхности до высыхания.

Очень важно: битум – это горючее вещество, поэтому при использовании праймера нельзя работать с открытым огнем вплоть до момента, пока состав полностью не высох.

Если праймер используют в качестве клеящего состава, то каждый последующий слой приклеивают спустя 3-4 часа после предыдущего. Для надежного сцепления полотен их прикатывают цилиндрическим катком.

Выбирая битумный праймер по расходу на м2, важно знать, что этот параметр зависит от конкретной пропитки и основания, на которую ее наносят. В любом случае расход необходимо смотреть на таре – здесь производитель указывает всю необходимую информацию.

Важно: на обработку одной и той же поверхности готового праймера потребуется больше, чем концентрированного, поскольку последний разбавляют растворителем.

Расход битумного праймера на 1 м2 определяется пористостью основания. В качестве примеров можно привести самые распространенные поверхности, подвергаемые праймированию:

• Металлические – в среднем уходит 200 г/м2.
• Штукатурка, шифер – 250-300 г/м2.
• Конструкции из древесины плотных пород – 300-350 г/м2.
• Старое рулонное покрытие – 500 г/м2.

Самый большой расход битумного праймера характерен для покрытия с крупно- или мелкозернистой посыпкой. Здесь на 1 м2 поверхности может тратиться до 1 кг пропитки. Расход битумного праймера на 1 м2 бетонной поверхности составляет, как и для штукатурки, около 250-300 г/м2.

Уменьшить указанные значения можно, если тщательно проводить очистку основания перед праймированием. Этот этап ни в коем случае не стоит пропускать, поскольку пыль и грязь впитывают часть грунтовки, увеличивая ее расход.

Обратите внимание: расход пропитки зависит и от новизны основания. Чем более изношена поверхность, тем больше для ее обработки потребуется грунтовки. Это легко объясняется, поскольку с течением времени в основании появляются трещины, оно становится более пористым, а поэтому сильнее впитывает битум.

На отечественном рынке особую популярность приобрели битумные праймеры «ТехноНИКОЛЬ» (ISOBOX) и Decken. В ассортименте компании «АльфаКров» представлены самые популярные типы такой пропитки. Они поставляются напрямую от изготовителей, поэтому их качество соответствует заявленному, а стоимость не завышена. Примеры качественных пропиток на основе битума:

• Праймер битумный «ТехноНИКОЛЬ» №01. Универсальный и самый популярный состав на основе органического растворителя. Пропитка уже готова к применению, подходит для гидроизоляции цементных стяжек, бетонных поверхностей и кровель. Расход битумного праймера №01 составляет 250-350 мл/м2.

Битумный праймер «ТехноНИКОЛЬ» №01

• Праймер битумный «ТехноНИКОЛЬ» №02. Концентрат предыдущего состава (№01). Удобен, когда необходимо покрыть очень большую площадь, поскольку за счет разведения количество пропитки увеличивается. Рекомендованная пропорция для разведения состава – 1:2.
• Праймер битумный «ТехноНИКОЛЬ» №03. Производится с добавлением полимеров, обладает повышенной способностью к адгезии, а за счет специфических добавок имеет увеличенные гидрофобные свойства. Подходит для нанесения на металл, трубопроводы и неоднородные поверхности. Расход битумного праймера «ТехноНИКОЛЬ» №03 на 1 м2 тоже составляет 250-350 мл.

Праймер «ТехноНИКОЛЬ» №03

• Праймер битумный AquaMast «ТехноНИКОЛЬ». Предназначен только для наружных работ. Может применяться как в сочетании с рулонной гидроизоляцией, так и в качестве самостоятельного средства.

Праймер AquaMast «ТехноНИКОЛЬ»

• Праймер битумный ISOBOX. Характеризуется специально подобранными органическими растворителями. Может применяться для самоклеящейся кровли, бетонного основания, цементно-песчаной стяжки.

Битумный праймер ISOBOX

• Праймер битумный DECKEN. Однокомпонентный состав, уже готовый к применению. Содержит стабилизирующие добавки для еще большего улучшения адгезии рулонного материала или наносимой мастики с кровлей.

Праймер битумный DECKEN

Битумно-полимерный праймер DECKEN

В заключение

Битумный праймер – качественный и недорогой состав, который позволяет повысить гидроизоляционные свойства мастик и мягких рулонных материалов. Кроме кровли пропитку можно использовать для любых других конструкций. Для этого применяются универсальные или узкоспециализированные праймеры. Их очень просто наносить, а за счет экономичного расхода подготовка основания к изоляционным работам обходится недорого.



правильно разводим, если она густая

Гидроизоляция необходима на разных этапах строительства. Для нее можно выбрать разные материалы или применить универсальное решение в виде пасты на основе битума. Внесение добавок позволяет получить разные характеристики изолятора. Существует множество его разновидностей. Разберем, как подготовить его к работе и чем разбавить битумную мастику. 

Как развести битумную изоляцию и подготовить ее к работе

Особенности материала

Разновидности материала

Чем разбавить продукт

Как разогреть пасту

Гидроизоляционная смесь готовится на основе переплавленного битума. Процесс переплавки лишает его значимых недостатков: текучести при высоких температурах и ломкости на морозе. Готовая паста вязкая, поэтому хорошо ложится не только на горизонтальные, но и на вертикальные поверхности. Причем основа может быть любая: бетон, дерево, кирпич, т.п. Препарат можно укладывать тонким слоем. После отвердения он сохраняет форму, со временем не сползает и не оплывает.

Типы мастики по способу нанесения

• Горячая. Перед укладкой разогревается до 150-180°С. При такой температуре основа плавится, масса становится пластичной, легко наносится на основу. 
• Холодная. Для получения пасты разводится растворителем. После нанесения он улетучивается, изоляция отвердевает. 

Горячие смеси хороши для обработки горизонтальных плоскостей, склеивания рулонных материалов. Важно, чтобы в их состав входили только качественные ингредиенты, иначе при нагреве они пенятся, теряют однородность. Правильный раствор после нагрева легко растекается, образуя защитный слой высотой порядка 2 мм.

Холодные хорошо ложатся на вертикали и на любые поверхности, даже сложной формы. С ними очень удобно работать. Тип отверждения у таких смесей бывает разным. Продукты химического отверждения сохнут за счет происходящих внутри слоя химических процессов. Из препаратов физического отверждения испаряется растворитель. Поэтому важно знать, чем развести битумную мастику, чтобы ее не испортить.

Изоляционные пасты выпускают в двух вариантах.

• Однокомпонентные. Это чистый битум, который используется сразу же после того, как емкость открыта, иначе он быстро отвердеет. 
• Двухкомпонентные. Смеси, в состав которых кроме основы входят разные полимеры. Они придают раствору определенные свойства. 

Чтобы не испортить битумную массу, нужно знать, что входит в ее состав. Разберемся, что может быть в нее добавлено.

Что входит в состав

• Масло. Дает мягкую клейкую пленку. Полностью она не отвердевает. Хорошо переносит широкий диапазон температур.
• Полиуретан. Увеличивает эластичность отвердевшей пленки. Ее очень сложно разорвать.
• Латекс. Вводится в смесь в виде эмульсии. Улучшает эластичность изоляции. 
• Каучук. Получается холодная смесь, которой работают без подогрева. Улучшает гидроизоляционные характеристики отвердевшей пленки.
• Крошка из резины. Увеличивает прочностные характеристики покрытия, оно становится устойчивым к ударам, вибрации, растяжению.

В процессе работы с пластичной массой важно, чтобы слой покрытия был везде примерно одинаковым. Для этого необходимо тщательно подготовить основание, подобрать материал нормальной консистенции. С последним могут появиться проблемы. В холодном помещении любая, даже качественная изоляция, немного загустевает. Решение одно — слегка разогреть массу. 

Для этого банку ставят на водяную баню. В достаточно большую по объему емкость, например, в таз, наливают воду. В нее ставят ведро, которое нужно разогреть. В процессе нагрева густую смесь постоянно помешивают. При получении однородной консистенции нагрев прекращают. В жаркий летний день все еще проще. Банки выставляют на солнце, через два-три часа раствор прогревается и расплавляется до нужного состояния. 

В сложных случаях или когда нагрев категорически противопоказан приходится разводить битумную мастику до жидкого состояния, чем это сделать, читают на упаковке. Добросовестный производитель всегда дает эту информацию.

Растворители для битумной мастики

В любом случае, чтобы разбавить массу можно использовать такие растворители.

• Уайт-спирит
• Керосин
• Бензин

Последний выбирают чаще всего. Чтобы разводить пасту берут низкооктановый бензин. Ничего сложного в процессе нет. Важно помнить о пропорциях. Если растворителя будет больше, чем 20% от начального объема смеси, она потеряет свои свойства. Могут появиться проблемы с отвердением, текучестью, т.п. Поэтому добавляют не более 20 % растворяющего вещества.

Еще один важный момент — разбавлять материал следует только с соблюдением всех правил безопасности. Бензин и другие вещества горючи. Они легко воспламеняются, их пары взрывоопасны. Поэтому открытый огонь или искры нужно полностью исключить. Категорически запрещено пытаться смешать горящий или разогретый до очень высоких температур жидкий битум с бензином. Последствия будут самые неприятные. Курить вблизи пожароопасных веществ нельзя.  

Особенности кровельных составов

Не все продукты из битума подходят для работы с кровлями, хотя здесь используются одно и двухкомпонентные составы горячего и холодного нанесения. Однокомпонентные разбавляются бензином, реже уайт-спиритом либо керосином. Или слегка подогреваются, чтобы восстановить пластичность. Последнее относится только к растворам, не требующим нагрева перед нанесением. 

Чем разбавляется двухкомпонентная битумная мастика для кровли, зависит от ее типа. Здесь используются смеси с резиной, латексом, полимерами. Они чувствительны к изменению состава, поэтому желательно разводить их тем растворителем, который рекомендует производитель. Чаще всего это уайт-спирит. Указываются и допустимые пропорции внесения препарата. В любом случае не больше 20% от начального объема.  

Особенности растворов для фундамента

Для фундаментов рекомендуют выбирать полимерно и резино-битумную пасту. Хороши продукты с каучуком. Допускается использование горячего разжиженного битума. Его прогревают до 60-70°С, но не более, разводят низкооктановым бензином. Разогретую массу небольшими порциями льют в растворитель, тщательно вымешивая до однородной консистенции. Затем добавляют следующую порцию. 

Определить, чем разбавить двухкомпонентную битумную мастику для фундамента можно по ее типу. Лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя. Если их нет, подойдет уайт-спирит либо бензин. 

Препараты горячего нанесения перед работой должны быть разогреты. В некоторых случаях их готовят самостоятельно, смешивая ингредиенты непосредственно в процессе разогрева. В любом случае понадобится емкость. Это может быть металлический бак или ведро с толщиной стенок не меньше 3 мм. Лучше всего делать это в специальной битумоварке. 

Большие объемы разогреваются на огне, например, на костре. Надо знать, что в целях безопасности емкость никогда не размещается на огне. Ее ставят только на подставке. Нельзя наполнять бак до краев. Пустым должно остаться не меньше 30% объема. Это условие безопасности работы. Иначе кипящая масса выплеснется в огонь. В процессе разогрева пасту часто перемешивают, добиваясь равномерного плавления.

Если препарат готовят самостоятельно в домашних условиях, действуют аналогично. Сначала чистят и измельчают битум, кладут его в емкость. Помешивая, доводят до появления пены, которую периодически снимают. После того как она перестает появляться, закладывают измельченные добавки, если они нужны. Хорошо перемешивают, снимают с огня.

Предлагаем посмотреть видео рассказывающее, как самостоятельно работать с материалом.

Сколько сохнет мастика автомобильная

Сколько времени сохнет битумная мастика?

Время, по истечении которого обработанная мастикой рабочая поверхность готова к полноценной эксплуатации, зависит от различных условий, которые, так или иначе, влияют на высыхание битумной мастики. Также существенно отличается скорость высыхания мастики в зависимости от различных добавок и основ ее производства.

Следует перечислить те внешние факторы, самостоятельное воздействие которых влияют на то, сколько сохнет битумная мастика:

• Толщина слоя нанесенной на обрабатываемую поверхность мастики;
• Температура окружающей среды и уровень ее колебания;
• Уровень влажности воздуха;
• Наличие или отсутствие воздействия прямых солнечных лучей;
• Тип материала, из которого выполнены обрабатываемые поверхности.

Отвердевание и принятие мастикой окончательной консистенции зависит от скорости испарения химического растворителя, который содержится в составе этого гидроизоляционного материала.

Производители строительных битумных мастик декларируют среднее время ее высыхания от одних суток до 3. Различные технологические особенности при изготовлении этого материала влияют на этот срок.

Способы ускорения высыхания мастики

На практике существуют случаи, когда дефицит времени на проведение строительных работ не позволяет долго ожидать, когда высохнет мастика. В этом случае специалисты прибегают к довольно простым, но эффективным способам ускорения этого процесса.

Так, для оперативного испарения растворителя в составе мастики, при ее нанесении используют зубчатые шпатели. Нанесенный таким образом слой мастики, благодаря наличию борозд, а следовательно увеличению площади испарения, высыхает гораздо быстрее без существенных потерь в качестве полученного результата.

После нанесения мастики на обрабатываемую поверхность необходимо изолировать место проведения работ от возможного попадания влаги на поверхность и защитить от механических повреждений. Это обеспечит равномерное высыхание слоя без перепадов его толщины.

В случае обработки объектов или поверхностей, которые находятся не на открытом воздухе, а в помещении, можно применить различные системы принудительного обогрева (тепловые пушки, обогреватели и т. п.), которые позволят в значительной степени ускорить процесс высыхания мастики. Однако, в этих случаях важно соблюдать правила противопожарной безопасности и максимально исключить возможности нахождения людей в этом помещении, поскольку выделяемые пары могут нанести значительный ущерб здоровью человека.

Следует отметить, что также на продолжительность высыхания мастик может влиять и срок хранения этого материала в упаковке.

Время высыхания различных типов мастик

Несмотря на то, что битумные мастики производятся по единым государственным стандартам, время их высыхания может отличаться. На этот показатель, помимо вышеописанных внешних факторов, могут также влиять наличие различных основ, добавок и примесей в составе мастики. Например, резинобитумная мастика, которая применяется в основном в сфере ремонта автомобилей, имеет более короткий срок высыхания, который может составлять от 12 до 24 часов. Битумно-каучуковая мастика марки «Универсальная» имеет более продолжительный срок высыхания – 24 часа.

Одна из наиболее популярных марок гидроизоляционных мастик «Гидроизол» высыхает через 24-48 часов после ее нанесения. Мастики торговой марки «Технониколь» застывают в течение 24 часов после обработки ими поверхностей.

stronews.ru

Промазал дно салона битумной мастикой. Чем затвердить ее? второй день сохнет. Машину надо уже собрать…

от слюны быстро затвердеет… лижи!

Я тоже так делал. но не мазал. а кисточкой красил. высохло быстро.

я однажды тоже так сделал по глупости. Она не высохнет вообще никогда)) ) И вонища внутри страшная будет. Особенно на жаре. Не знаю, может, если покрасить её чем-нибудь…

<a rel=»nofollow» href=»http://forum.remchel.ru/viewtopic.php?f=5&t=594″ target=»_blank»>http://forum.remchel.ru/viewtopic.php?f=5&t=594</a> <a rel=»nofollow» href=»/» title=»49712231:##:http://www.drive2″ target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>. ru/cars/mazda/323/323_iv/natyblr/journal/163225/ здесь друзья твои по несчастью.

Наднях только собрал свою промазывал резино-битумной мастикой за 10 часов высохла

Кто же мажет битумной мастикой внутри салона? Она же для днищ, для лодок, для покрытия труб и других железяк, которые на воздухе.. . И не затвердеет она никогда. Кусок гудрона когда-нибудь держал в руках? Это то же самое.

я тоже так попал)))) , поставь машину в гараж или закрытое место, включи в салоне электроплиту масляную и как нибудь подвесь вентилятор домашний чтобы дул на плиту. закрой окна и чуть чуть оставь прорезь. За день в гараже у меня высохло, а мазал несколько жирных слоёв.

touch.otvet.mail.ru

Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».
 

zarulposle30.ru

обработка салона мастикой — Лада 2106, 1.6 л.

, 1997 года на DRIVE2

после установки задней полки на место, решил немного пропылесосить салон, немного приподняв ковер увидел что творится под ним (такая де ситуация была ка и в багажнике).Долго не думая начал разбирать салон, только не до конца, Торпеду не трогал и ковер под ним тоже оставил.После наблюдения коррозийных мест не нашел, и что меня очень порадовало. Пол под которым проходила выпускная система, точнее «типа шумка» потрескалась. Еще наблюдения показали что пол на переднем пассажирском месте был залит водой, к счастью пол не пострадал, коррозии не было.Было решено обработать все БИТУМНОЙ МАСТИКОЙ.Поехал в магазин и удивился цене, всего лишь 130 руб за 3 литра, а она еще густая как желе, если разбавить то всю машину в слоев 5 хватит обработать.
Сначала разбавил мастику до жидкого состояния для того чтобы залить ею все трещины, как говорится труднодоступные места. Для втрого второго слоя развел мастику погуще, и оставил все сохнуть на сутки.

Пока сохнет мастика было решено помыть задний ковер, он был настолько грязным что, замачивание на сутки, полоскание не помогли полностью, все равно осталась грязь.

разбираю салон

переднее пассажирское место было здоровски намочено, к счастью все норма ржавчины не было

разбираю салон

скоблю, чищу, отмываю

после чистки

после чистки

Битумная мастика, отличный выбор и недорого стоит

заливаю трещины

полная обработка салона

ковер салона задний грязный

Цена вопроса: 130 ₽

www.drive2.ru

Обработка пола мастикой — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Сегодня с утра сгонял в ГАИ и переоформил машину на себя, теперь я полноправный хозяин авто! 🙂
По приезду домой решил воспользоваться хорошей погодой (сегодня +10) разобрал полностью салон, снял ковролин, заводскую шумку, пропылесосил все труднодоступный места, вымыл пол и арки, и обработал мастикой

первый слой мастики

Мастику использовал двух видов «Барьер» от ПолиКомПласт и «БПМ-3» Мастер Вакс

Битумная мастика для обработки внутренних полостей авто, пола, арок, в качестве растворителя использовал бензин

Барьером сделал два слоя, первый очень жидкий второй погуще, и еще слой БПМ-а густой.
Общая толщина в районе 2мм получилась, местами больше.

БПМ с резиновой крошкой

Кордон для обработки внешних элементов кузова, ждет теплую погоду

вот так выглядел пол под водительским сиденьем после удаления частично отслоившейся заводской вибры, как видно металл чистый без признаков коррозии. Внизу коричневое это ошметки войлока который впитал в себя протекший тосол.

Последствия начхательского отношения предыдущего хозяина. В этом месте металл ни чем не был обработан с завода и при контакте с мокрым войлоком начал ржаветь, смылось всё преобразователем ржавчины до голого металла. фоток результата к сожалению нет

Цена вопроса: 670 ₽

www.drive2.ru

Обработка кузова мастикой — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Антикорозийная обработка кузова автомобиля резинобитумной мастикой.Загорелся этой идеей так как корозию, рыжики не терплю, особенно если покупая российскую свежую машину не обработать ее, то на 2-й год жизни ласточки заехав на яму обнаруживаешь гниль на порогах, под крыльяими, негрунтованными частями кузова-это задняя, передняя часть авто. У меня дела обстояли лучше потому как 1-й хозяин кузов промовилил и обработал, но через 6 лет предыдуущая обработка свое свойство теряла да и много мест где следов мастики небыло.Я считаю лучше долго ездить и радовать глаз, чем смотреть пока первое время блестит.
Закупился необходимым и преступил к обработке.Установил авто на пеньки и дело пошло.
Главное перед обработкой хорошо зачистить, обезжирить, нанести преоброзователь если есть ржавчина, и опять пройти растворителем, как высохнет наносите мастику.В моем случае я старую не снимал, нанес поверх на арки в 2 слоя.Есть кузовные детали которые с завода не грунтовались и красились поверх ржавчины, доберитесь до них и вы увидите все своими глазами -это планка под задними фонарями на ней лежит бампер;плашка заливной горловины;кронштейны пердних фар, стоят перед радиатором, фиксируют фары.Все это я зачистил, обезжирил, загрунтовал и покрыл мастикой.
Ржавчина опасна не только для одной, конкретной детали. Она будет развиваться и дальше, переходя на другие элементы кузова.
Что обработал-
1.Арки
2.Заднюю часть кузова до фонарей
3.Днище частями, заводской обработки хватает, правнукам авто консервировать не собирался
4.Пороги с внешней и наружней стороны
5.Переднюю часть авто полностью
Приобрел-
1.Резинобитумная мастика БПМ-3″MasterWax»(masterwax.ru/)-2 шт
2.Мовиль-1 шт
3.Грунтовка в балоне»Kudo»-2 шт
4.Растворитель 646-2 шт
5.Уайт-спирит-1 шт
6.Преобразователь ржавчины-1 шт
7.Кисть около 8-10 см в ширину-1 шт; кисть радиаторная-1шт
8.Распылитель аэрозольный-1 шт
9.Перчатки-2 шт

Полный размер

Важно обработать кузовные стыки

Полный размер

Задняя арка

Полный размер

Плашка заливной горловины до покраски

Задняя планка кузова и плашка зал.горловины загрунтованы, после были окрашены в черный цвет

Полный размер

До обработки, после не сфоткал, вот эту часть загрунтовал и покрыл мастикой всю вплоть до номера и фонарей

Спасибо за просмотр

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽

www. drive2.ru

Часть 3 мастика и виброизоляция — Лада 2109, 1.3 л., 1993 года на DRIVE2

После проведённых работ всё обесжириваем и мажем мастикой ( в водительской части и на швах сначала грунтом). Мастика резино-битумная в этот раз попалась жидковатая — не пришлось заморачиваться и разводить её, плюс к этому она сразу же высыхала) так же порадовал меньший расход по сравнению с такой же но густой и разводимой бензом или раствором. Поверх листы вибропласта. На машину вышло 15 листов примерно, с учётом дверей, багажника, крыши и всего салона БЕЗ моторного щита и каких-либо удвоенных слоёв на задних арках например. Лист стоит 170 р, но на рынке делали мелкие скидки, любопытно спрашивая, какого же я монстра обклеиваю 😀 ( за листами я ходил много раз, по мере надобности) сверху на полу спереди уложил лист ранее заготовленного фольгаизола. Потолок вымыл (алеллуйя) теперь он без масляных мазков и чистый)))) саму крышу зачистил и обработал цинкарём-обезжирил-мастикой-вибропластом))

www. drive2.ru

Изучение преимуществ мастичного асфальта для гидроизоляции автостоянок

Мастичный асфальт — это традиционное и проверенное решение для гидроизоляции многоэтажных автостоянок и настилов автостоянок. Его признанная долговечность более чем оправдывает его рассмотрение для применения на автостоянках, где гидроизоляция подвергается значительным нагрузкам.

Будь то часть изолированной парковочной площадки на крыше, промежуточный уровень многоэтажной автостоянки или пандус, гидроизоляционная отделка подвергается прямому воздействию элементов и движений транспортных средств.Разработка модифицированного полимером мастичного асфальта сохранила традиционную привлекательность, улучшив температурную стабильность, укладку и даже выбор цвета.

Чем отличаются современные решения по гидроизоляции мастичного асфальта?

Бетонные конструкции автостоянок всегда хорошо защищались мастичным асфальтом. Он обеспечивает бесшовное, полностью водонепроницаемое покрытие, которым можно пользоваться в течение нескольких часов — нет влаги и, следовательно, нет длительного периода отверждения. Конструкции защищены как от прямого дождя, так и от непрямого воздействия влаги, поскольку люди и транспортные средства перемещают дождевую воду из одной области в другую.

Полимерно-модифицированный мастичный асфальт — это материал заводского изготовления, рецептуры которого смешиваются в контролируемых условиях и доставляются на площадку готовыми к установке. Производители могут предлагать различные марки материалов, подходящие к ожидаемым расчетным нагрузкам в различных областях здания, при этом будучи уверенными в том, что стабильные характеристики будут достигнуты во всех областях применения.

Гидроизоляция пандуса или уровня внутренней парковки может отличаться от гидроизоляции настилов для легковых и легких коммерческих автомобилей или настилов для тяжелых грузовых автомобилей. Как для специалистов, так и для подрядчиков, знание того, что асфальт правильного сорта был доставлен на площадку и установлен в различных областях, дает уверенность в том, что эксплуатационные характеристики будут соответствовать замыслу проекта, и обеспечивает определенность затрат.

Какие другие преимущества предлагает модифицированный полимером мастичный асфальт?

Полимерно-модифицированный мастичный асфальт

может быть покрыт различными цветами, что дает ряд возможностей для улучшения дизайна автостоянки, различения различных типов парковочных мест и помощи пользователям автостоянок.

А с 2008 года промышленность по производству мастичного асфальта в целом соответствует стандарту CarbonZero, коллективно работая над снижением воздействия своей деятельности на окружающую среду. IKO гордится тем, что работает с CO2balance для компенсации выбросов углерода при производстве мастичного асфальта.

IKO Permapark — это гидроизоляционная система из модифицированного полимером мастичного асфальта для автомобильных палуб, пандусов и пешеходных дорожек. Чтобы получить рекомендации по правильной спецификации IKO Permapark для различных классов движения транспортных средств, загрузите наше Руководство по проектированию IKO Permapark. В качестве альтернативы, запросите наш одобренный RIBA семинар CPD по гидроизоляции мастичного асфальта или узнайте больше о том, как стать утвержденным IKO подрядчиком.

Мастичный асфальт для парковок торговых центров: все, что нужно знать

Асфальтовая мастика — это прочная и долговечная водонепроницаемая мембрана с доказанной долговечностью. Он широко используется на автостоянках, а также на мостах и ​​других типах структурных настилов. Идеальный материал для парковок торговых центров, это высокое качество, долговечность и низкие эксплуатационные расходы.

CarbonZero ™
В январе 2008 г. британский мастичный асфальт стал первой отраслью промышленности в мире, достигшей стандарта CarbonZero ™. Чтобы получить статус CarbonZero ™, британская промышленность по производству мастичного асфальта эффективно облагает себя налогом в интересах окружающей среды. Отдельные компании и раньше шли по этому пути, но для всей отрасли это было впервые в мире. Работая с балансом CO2, IKO обеспечивает компенсацию выбросов углерода из мастичного асфальта за счет ряда проектов, включая поставку энергосберегающих печей для деревень в Кении и восстановление скважин в Северной Уганде, снабжение семей чистой водой.

IKO PLC
IKO Permapark — это специально разработанная система гидроизоляции и покрытия мастичного асфальта для приподнятых автомобильных палуб, пешеходных переходов и пандусов. В нем используется передовая полимерная технология, обеспечивающая долговечность, повышенное сопротивление усталости, улучшенную температурную стабильность и простоту установки. IKO Permapark является углеродно-нейтральным и на 100% пригодным для вторичной переработки. Сертифицирован BBA со сроком службы не менее 20 лет, он также обладает отличными огнестойкими свойствами.

IKO также является членом Британской парковочной ассоциации и имеет опыт решения проблем, связанных с часто используемыми автостоянками. IKO на протяжении многих лет работала с такими компаниями, как Radflex Contract Services, специалистом по компенсаторам расширения, над рядом проектов.

Менеджер по развитию бизнеса Radflex Джефф Джонс комментирует: «IKO Permapark — это лучшая система гидроизоляции для автостоянок. Его долговечность и гибкость означают, что он хорошо работает с компенсационными швами, обеспечивая естественное движение здания.”

Изготовленный на заводе IKO в Гранджемилле, IKO Permapark поставляется готовым к закладке в 18-тонных цистернах с горячей загрузкой. Этот процесс обеспечивает более однородную смесь для получения более качественного и легкого в укладке асфальта. Это также экономит время, снижает затраты и приносит пользу окружающей среде, поскольку на месте не требуется вторичного нагрева и плавления; что делает его более безопасным и быстрым процессом. Он поставляется с 20-летней гарантией на автостоянки и устанавливается обученными, опытными асфальтоукладчиками.

Проекты

Джон Льюис, Бейзингсток (декабрь 2015 г.)

Этот проект представлял собой парковочную площадку на крыше площадью 11 000 м ² в объединенном супермаркете Waitrose и магазине John Lewis at Home в Бейзингстоке. Muse Developments, партнер по восстановлению Basingstoke & Deane Borough Council, назначила Боумера и Киркланда (B&K) для бизнес-зоны Basing View, где был построен магазин. B&K сначала обратилась к BriggsAmasco, чтобы разработать планы автостоянки в жизнеспособную схему, а затем поставить теплоизоляцию, легкий бетон, а также курсы гидроизоляции и износостойкости IKO Permapark на стоянке на крыше. Учитывая требования клиентов и арендаторов, предлагаемые спецификации и отделка означали, что качество, удобство в использовании и долговечность были главными приоритетами.

M&S, Чешир-Окс (ноябрь 2011 г.)

Этот проект был частью зеленого флагманского магазина M&S. Магазин завоевал множество наград и наград за свою экологичность. Это крупнейший экологичный магазин, построенный M&S, и второй по величине магазин во всем портфеле M&S. Парковочные зоны проницаемы для сбора воды. Его южное возвышение покрыто зеленью, чтобы способствовать разнообразию дикой природы, там, где это возможно, установлены ящики для птиц. На автостоянке также есть точки зарядки электромобилей и велопарковка для всех посетителей магазина.

Маркус Ли, директор по продажам отдела спецификаций IKO PLC, комментирует: «Воздействие на окружающую среду является важным фактором при реализации всех проектов. Двумя ключевыми проблемами для нас являются улучшение экологических показателей наших заводов и продукции, а также ответственный выбор поставщиков. Мы решаем их на всех этапах, от производства до доставки; переработка сырья, сокращение упаковки, сокращение потребления энергии и воды, а также мониторинг логистики, поэтому IKO Permapark стал идеальным материалом для этого экологически чистого флагманского магазина.”

Генеральным подрядчиком выступила компания Simons Group, а архитектором — Аукетт Фицрой Робинсон. IKO и Radflex Contract Services участвовали в строительстве парковки на 950 машин, примыкающей к магазину. Мастичный асфальт был выбран в качестве гидроизоляционной мембраны, так как он обеспечивает нейтральный уровень выбросов углерода, а деформационные швы Radflex обеспечивают наилучшее сцепление для поддержки характеристик асфальта.

M&S, Мэтлок (май 2016 г.)
IKO вошла в финал конкурса British Parking Awards за ремонт террасы многоэтажной автостоянки площадью 4000 м² другого магазина M&S в Мэтлоке.В номинации «Лучшая реконструкция автостоянки» на установку потребовалось всего пять недель, при этом в среднем в неделю уложили мастичный асфальт IKO Permapark площадью 800 м².

CJL из Белфаста была назначена главным подрядчиком по ремонту автомобильной стоянки в задней части магазина, а компания Rio Asphalt выступила в качестве субподрядчика по укладке IKO Permapark. В спецификации приоритетными были высокое качество отделки, долговечность и поверхность, которую можно было легко и быстро укладывать. Для получения дополнительной информации посетите: https: //www.ikogroup.co.uk/News/IKO-shortlisted-for-British-Parking-Award-for-M-S-/

Castlegate, Стоктон-он-Тис (2010)

Castlegate — крупнейший крытый торговый центр в Стоктон-он-Тис. Этот участок площадью 6,5 акра доминирует над главной улицей и привлекает более 12 миллионов посетителей в год. Парковка на крыше отеля предоставляет парковку для более чем 800 автомобилей, включая специально отведенные места для парковки для инвалидов. Подрядчиком выступила компания Tucker & Tunstalls, работающая с Radflex Contract Services.

К

IKO обратился клиент, который был очень доволен предыдущей фазой автостоянки торгового центра, которая была успешно восстановлена ​​с помощью IKO Permapark. Новый проект включал снятие существующих покрытий с крышей автостоянки площадью 7000 м ² и покрытие ее полимерно-модифицированной мастичной асфальтной гидроизоляцией и системой покрытия с добавлением компенсаторов Radflex для укрепления поверхности. Чтобы свести к минимуму неудобства, подрядчики проводили все работы в ночную смену, позволяя автостоянке работать в течение дня, а посетителям продолжать пользоваться торговым центром.

The Mander Center, Вулверхэмптон

Этот проект включал ремонт всей парковки на крыше, чтобы добавить необходимые парковочные места для дополнительных крупных торговых единиц, созданных в результате реконструкции торгового центра. Автостоянка составляет около 11 000 м 2 ² , с более чем 500 местами, и проект включал удаление и восстановление около 1350 тонн мастичного асфальта.

Особое внимание было уделено адаптации автостоянки к новому якорному магазину Debenhams.Как и разработка M&S Cheshire Oaks, проект был углеродно-нейтральным. Система Permapark от IKO была подходящей, поскольку это единственный продукт для гидроизоляции и покрытия поверхностей, который может полностью компенсировать углерод. Проект был выполнен Rio Asphalt & Paving Co Ltd с использованием IKO Permapark и IKO Permascreed, а также включал замену структурных компенсаторов компанией Radflex Contract Services Ltd. в секциях (прибл.60 мест одновременно). Были установлены соответствующие вывески и ограждения, чтобы покупатели не сомневались в том, где происходит работа.

С учетом требований безопасности, работа была спланирована таким образом, чтобы большая часть горячего материала укладывалась между 5 и 8 часами утра, чтобы избежать пиковых периодов посещения покупателей. Специальные асфальтоукладчики IKO обеспечивали безопасную транспортировку всех горячих материалов в герметичных единицах к месту укладки с мигающими маячками, которые постоянно предупреждали людей о потенциальных опасностях.

Ян Дикон, управляющий директор Rio Asphalt, говорит: «Система IKO Permapark идеально подходит для использования в этой ситуации, поскольку мы можем нанести гидроизоляционную мембрану прямо на IKO Permascreed всего через час ожидания.Это обеспечило водонепроницаемость торгового комплекса с самого начала, что не всегда возможно с использованием альтернативных материалов, требующих более длительного периода сушки ».

разницы между асфальтом и битумом | Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

На асфальтированной дороге нанесен слой битума, который затем покрыт заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится через машину для мощения на месте в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум — вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти. Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, потому что асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти. Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое, в случае асфальта, будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется как термин при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей. В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога».Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, площадку с твердым покрытием или коммерческую площадь, вам нужен асфальт. Асфальт — это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы увидеть, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное ценовое предложение на месте.

Получите расценки на асфальт для вашего проекта в Перте

Если ваша работа — 150 м ² или более и в Перте или прилегающих районах.

Мастичный асфальт | RJ Evans Roofing Limited

Самым известным применением мастичного асфальта является гидроизоляция плоских кровель.Этот фантастический материал, обычно называемый «королем гидроизоляции», также можно использовать для заполнения резервуаров подвала, ступенчатой ​​гидроизоляции, полов, погрузочных площадок, гидроизоляции балконов и автостоянок.

Мастичный асфальт состоит из известняковых заполнителей подходящего сорта, связанных вместе битумом или модифицированным битумом. Эта комбинация дает плотный материал без пустот. Мастичный асфальт не уплотняется, поэтому его следует наносить асфальтовой теркой или шпателем, а не катать.

Прелесть мастичного асфальта в том, что он полностью водонепроницаем, имеет нулевой уровень выбросов углерода и не разлагается под воздействием погодных условий. Хотя стоимость мастичного асфальта выше, чем у других гидроизоляционных материалов (из-за сочетания сырья и квалифицированной рабочей силы, необходимой для его нанесения). Цена на гидроизоляцию из мастичного асфальта, если рассматривать ее в расчете на годовой сервисный сервис, чрезвычайно выгодна. Когда вы также учитываете простой ремонт и возможность вторичного использования материала. Вы можете видеть, что «Король гидроизоляции» имеет репутацию экологически чистого продукта с отличным соотношением цены и качества.

Оригинальный состав мастичного асфальта

Первоначальный мастичный битум, использованный для гидроизоляции, был изготовлен из композиций, содержащих натуральный каменный асфальт. Это природный известняк в сочетании с асфальтом. Асфальт поступал из знаменитого озера Питч-Лейк в Ла-Бреа на Тринидаде (часто называемого озером Асфальт) 1 . Встречающаяся в природе смесь битума и мелкодисперсных минеральных веществ, обнаруженная в этом озере, используется для улучшения гидроизоляционных характеристик мастичного асфальта. После очистки этот озерный асфальт содержит от 52 до 55% растворимого битума.

Агрегат известняка, с которым он смешан, взят из горных пород, которые можно найти в скальных образованиях по всей Европе. В настоящее время эта оригинальная композиция не производится в больших масштабах, и производство в Великобритании прекращено.

На его место пришел «Модифицированный мастичный асфальт».

Асфальт модифицированный мастичный

В настоящее время работы по мастичному асфальту часто проводят с использованием модифицированного мастичного асфальта.Это справедливо для всех областей применения, от кровли из асфальта до ступенек и пешеходных дорожек из асфальта. Этот асфальт состоит из битума, модифицированного с добавлением полимеров. Эта передовая технология обеспечивает сочетание долговечности и повышенной усталостной прочности. И улучшенная температурная стабильность, которая имеет решающее значение в таких климатических условиях, как Великобритания, где температура может сильно колебаться в течение года.

Как производится мастичный асфальт

Мастичный асфальт производится серийным способом.Сырьем для этого процесса является асфальтовый цемент, а также мелкие и крупные известняковые заполнители.

Этот асфальтовый цемент состоит из модифицированного битума, битума или смеси битума и озерного асфальта. Назначение этого асфальтового цемента — связать заполнители вместе. При производстве асфальтовой мастики допуск на заполнитель довольно широк. В большинстве смесей кровельного асфальта вы увидите, что примерно 20% содержимого состоит из крупного заполнителя. В ситуациях, когда требуется дополнительная жесткость, она может доходить до 35%.

Заполнители и асфальтовые цементы в контролируемых количествах загружаются в горячий смеситель. Смесь заполнителей и асфальтового цемента не перемешивают до тех пор, пока она не будет тщательно перемешана. Сейчас берут пробы и тестируют в лаборатории. После того, как образцы проходят лабораторные испытания, смесь выгружается в крутые формы для формирования блоков мастичного асфальта. После охлаждения асфальт готов к отправке на строительные площадки, где мастичный асфальт можно повторно расплавить перед нанесением.

Твердость мастичного асфальта можно резко отрегулировать путем изменения состава асфальтового цемента и заполнителя в процессе производства. Увеличение количества крупнозернистого заполнителя приведет к тому, что мастичный асфальт станет более твердым. Процесс затвердевания асфальта также может быть осуществлен на месте. Это можно сделать, добавив крупный заполнитель, как в производственном процессе.

Другой способ повысить твердость мастичного асфальта на строительной площадке — в процессе переплавки.При более длительном нагревании асфальта при более высокой температуре асфальт станет тверже. Следует избегать длительного нагрева мастичного асфальта.

В производственных процессах учитываются затвердевание асфальта в процессе переплавки. Однако, если мастичный асфальт доставляется на объект в виде горячей загрузки, мастичный асфальт будет изготовлен до необходимой твердости. Не будет значительных изменений твердости асфальта от производителя к поставке и применению асфальта.

При производстве битумной мастики показатель твердости является способом контроля качества. Число твердости указывает глубину в десятых долях миллиметра, до которой стальной стержень с плоским концом диаметром 6,35 мм будет вдавливать асфальт под нагрузкой 9,8 МН / квадратный метр, приложенной в течение 1 минуты при заданной температуре. Это описано в BS 5284: 1993, Отбор проб и испытание литого асфальта для строительства и гражданского строительства.

Тест на твердость может использоваться для контроля качества в процессе производства, а также во время переплавки или нанесения асфальта.Поскольку не предусмотрено проведения испытания на твердость уложенного асфальта, любой результат, полученный на этом этапе, может быть обработан только как ориентировочный.

Со временем устойчивость мастичного асфальта увеличивается, и многочисленные исследования показали, что мастичный асфальт может показать снижение твердости до 40% за первый год его укладки.

При производстве битумной мастики показатель твердости является способом контроля качества. Число твердости указывает глубину в десятых долях миллиметра, на которую доходит стальной стержень 6 с плоским концом.Диаметр 35 мм приведет к вдавливанию асфальта под нагрузкой 9,8 МН / квадратный метр, приложенной в течение 1 минуты при указанной температуре. Это описано в BS 5284: 1993, Отбор проб и испытание литого асфальта для строительства и гражданского строительства.

Тест на твердость может использоваться для контроля качества в процессе производства, а также во время переплавки или нанесения асфальта. Поскольку не предусмотрено проведения испытания на твердость уложенного асфальта, любой результат, полученный на этом этапе, может быть обработан только как ориентировочный.

Со временем устойчивость мастичного асфальта увеличивается, и многочисленные исследования показали, что мастичный асфальт может показать снижение твердости до 40% за первый год его укладки.

Какие бывают типы мастичного асфальта?

Здесь мы рассмотрим различные типы мастичного асфальта, используемые для гидроизоляции. Мы рассмотрим следующие типы асфальта:

1) Кровельный асфальт

2) Асфальт для мощения

3) Асфальт модифицированный

Кровельный асфальт: мастичный асфальт типа R988

Этот тип асфальта состоит в основном из известнякового порошка и заполнителя в сочетании с битумом или гибридом битума с озерным асфальтом.Применяется во всех типах гидроизоляции асфальта, кроме заливки асфальта.

Различные составы кровельного асфальта следующие:

Тип R988 B — 100% битум, 0% озерный асфальт

Тип R988 T25 — 75% битум, 25% озерный асфальт

Тип R988 T50 — 50% битум, 50% озерный асфальт

Как видите, эти составы различаются по количеству присутствующего битума и озерного асфальта.

Увеличение количества озерного асфальта в смеси общепризнано как средство улучшения управляемости и производительности.Таким образом, асфальт типа R988 T50 легче в обращении и работает лучше, чем тип R988 T25 и тип R988 B. Причина такой улучшенной производительности заключается в том, что добавление асфальта Lake Asphalt придает шелковистую текстуру мастичному асфальту, что упрощает укладку асфальта. . Очень мелкие частицы глины, которые рассеяны по озеру Асфальт, придают битумному вяжущему тиксотропные свойства (это означает, что смесь становится более жидкой).

Добавление озерного асфальта также придает необычные свойства готовому асфальтовому покрытию.Эта характеристика — быстрое выветривание богатой битумом корки, которую можно увидеть на готовом асфальте. Все составы кровельного асфальта будут иметь эту богатую битумом пленку на поверхности готового асфальта, и она подвергается выветриванию путем втирания в поверхность крупного песка. Из всех составов типу R988 T50 требуется наименьшее количество времени для выдерживания атмосферных воздействий, а типу R988 B требуется больше всего времени.

Поверхность кровельного асфальта, состоящего на 100% из битума, имеет тенденцию к более темному цвету после обработки по сравнению с кровельным асфальтом, содержащим озерный асфальт.Причина этого — более высокое содержание битума. Со временем эта темнота растянется от асфальта, и будет трудно отличить кровельный асфальт разного состава.

Британские стандарты

устанавливают допустимый диапазон твердости асфальта на момент производства и во время укладки. На момент изготовления при 25 градусах Цельсия кровельный асфальт должен иметь твердость от 45 до 90 (большинство производителей следят за тем, чтобы твердость была выше 50, чтобы обеспечить повышенный допуск на стройплощадке).

В точке укладки при 25 градусах Цельсия твердость кровельного асфальта должна быть выше 30.

Как видите, существует припуск на затвердевание не менее 15 во время переплавки асфальта. При повторном плавлении важно убедиться, что асфальт не перегревается или не нагревается слишком долго. Обычно это легко сделать. Однако могут возникнуть трудности, если неожиданные изменения погоды задержат укладку асфальта. Если асфальт необходимо оставить в миксере на длительное время, важно загрузить миксер на максимальную мощность и включить его на минимальном огне.

Асфальт для мощения: мастичный асфальт согласно BS 1447: 1988

Асфальт

для мощения используется для дорог, пешеходных дорожек и в качестве покрытия для тяжелых условий эксплуатации поверх кровельного асфальта. Примером асфальта для дорожного покрытия, используемого поверх асфальта кровельного покрытия, может быть погрузочная площадка или настил автостоянки.

Разница между асфальтом для дорожных покрытий и асфальтом для кровельных работ заключается в том, что асфальт для дорожных покрытий содержит более твердый битум, более высокое содержание заполнителя, а гранулы имеют больший размер.Причина этих различий заключается в том, чтобы обеспечить более твердую отделку, которая больше соответствует более высоким требованиям.

Асфальт дорожного покрытия не подходит в качестве гидроизоляционного слоя. Причина этого в том, что повышенная твердость делает его чувствительным к растрескиванию как из-за растрескивания стыков, так и из-за теплового сжатия 2 . По этой причине, если требуется гидроизоляция, асфальт дорожного покрытия должен укладываться на асфальт кровельного качества. Асфальт кровельного качества обеспечивает гидроизоляцию.А асфальт для дорожного покрытия служит износостойким слоем.

После добавления крупных заполнителей к мастичному асфальту требования к твердости не предъявляются. Количество крупного заполнителя в асфальте для дорожных покрытий может составлять от 20% до 50%. Чем больше крупнозернистого заполнителя добавляется к асфальту дорожного покрытия, тем тверже будет поверхность. Однако это требует компромисса. По мере увеличения твердости асфальт имеет тенденцию к возникновению проблем на стыках из-за теплового движения.

Спецификация должна решить, какой баланс между твердостью и способностью выдерживать движения лучше всего подходит для проекта. В большинстве случаев рекомендуется выдержать некоторые вмятины на более мягкой поверхности, а не страдать от проблем вдоль стыков.

Модифицированный мастичный асфальт

Модифицированный мастичный асфальт — это разновидность мастичного асфальта, модифицированного битумом, модифицированным полимерами. Этот модифицированный полимером битум заменяет обычный битум или гибрид битума с озерным асфальтом.Этот модифицированный асфальт позволяет упростить обработку и улучшить характеристики мастичного асфальта. Эти улучшения распространяются как на кровлю, так и на асфальтовое покрытие. Полимер может быть адаптирован для конкретного применения, для которого требуется асфальт.

Разделительный слой мастичного асфальта

Разделительный слой используется для мастичного асфальта по нескольким причинам. Во-первых, необходимо изолировать асфальт от любых перемещений в основании. Второй — обеспечить достаточное трение, чтобы удерживать асфальт от усадки в холодную погоду.Он также должен обеспечивать свободный боковой проход для паров влаги и горячего воздуха во время нанесения горячего асфальта. И он должен действовать как долговременный слой, снижающий давление паров.

Разделительный слой обычно представляет собой черный войлок 3 . Это пропитанный битумом войлок из рыхлого джутового волокна, которое частично спрессовано и сохраняет открытую рыхлую текстуру. Он укладывается совершенно свободно с нахлесточными соединениями 50 мм.

Обшивочный войлок имеет идеальные характеристики для использования в обычных кровельных покрытиях.Однако, когда приходится выдерживать трафик, он допускает небольшое сжатие. Следовательно, при частом использовании разделительный слой из стеклоткани 4 в условиях, когда движение будет затруднено. Он укладывается таким же образом, полностью свободно с нахлесточными соединениями 50 мм.

Важно убедиться, что разделительный слой не прилипает к основанию. Предварительно войлочные настилы, предварительно войлочные теплоизоляционные материалы или любые битумированные поверхности могут привести к двум проблемам. Первой проблемой будет прилипание разделяющего слоя к подложке.Вторая проблема — битум может попасть в асфальт и загрязнить его.

На таких поверхностях важно предотвратить прилипание и любое загрязнение асфальтовой мастики. Это можно сделать, используя один или несколько слоев строительной бумаги под войлоком. Это предотвратит прилипание к основанию и предотвратит загрязнение асфальта.

При укладке мастичного асфальта на термочувствительную изоляцию, например пенополистирол, необходимо термостойкое покрытие.Термостойкая накладка может представлять собой термостойкую плиту любого типа, включая древесноволокнистую плиту, пробку или перлит. Накладные плиты следует слегка стыковать во избежание теплового удара через открытые стыки. Как только эта термостойкая накладная плита будет на месте. Сверху на него кладут войлок точно так же, как и любое другое приложение.

В отличие от кровельного асфальта, асфальт для дорожных покрытий не допускает небольшого сжатия изоляции. Поскольку асфальт для дорожного покрытия является термопластическим материалом, он размягчается при повышении температуры, а при нанесении на изоляцию он не сможет поддерживать движение без соответствующей защиты.

Подходящая защита означает, что если изоляционный экран или плита перекрывают изоляцию легким заполнителем бетона. Причина этого в том, что этот бетон имеет высокую прочность на сжатие, плохой изолятор и имеет относительно высокую тепловую массу 5 .

Требуется дополнительная информация о мастичном асфальте

Если у вас есть какие-либо вопросы по мастичному асфальту или вы хотите получить коммерческое предложение для вашего следующего проекта, пожалуйста, свяжитесь с нами, позвонив нам по телефону 01277 375 511 или нажав здесь.У нас есть команда инспекторов асфальта, в которую входят члены с большим опытом и базой знаний, накопленных за более чем 40 лет работы в торговле асфальтом. Убедившись, что вы получите лучший совет для вашей уникальной ситуации.

видов мастичного асфальта — теплоизоляция

Битумная мастика — это продукт на основе смешанных битумов. Его производят либо из битума, полученного путем перегонки сырой нефти, либо из озерного асфальта, природной смеси асфальта, содержащей 36% по весу мелкодисперсной глины, в основном импортируемой из Тринидада.Битум смешивают с известняковой мукой и мелким известняковым заполнителем для получения стандартных типов кровли, указанных в BS 6925: 1988 (таблица 6.2).

Эффект тонкоизмельченных частиц глины в озерном асфальте типа BS 988T обеспечивает лучшие характеристики укладки и улучшенные термические свойства; они полезны, когда материал должен подвергаться резким перепадам температуры, особенно в системах теплых кровель.

Мастичный асфальт обычно поставляется в виде блоков для плавления на месте перед укладкой, хотя иногда для более крупных контрактов поставляется горячий расплавленный асфальт.Уложенный мастичный асфальт хрупкий на холоде, но размягчается в жаркую солнечную погоду. Твердость повышается за счет процесса переплавки, а также за счет добавления дополнительного известняка. Модифицированные полимером мастичные асфальты, обычно содержащие блок-сополимеры стирола, бутадиена и стирола, более долговечны и обладают повышенной гибкостью и растяжимостью при низких температурах, что позволяет создавать более подвижные конструкции и лучше сопротивляться термическому удару. Если на кровли из мастичного асфальта можно попасть ногами или транспортным средством, тогда мастичный асфальт для мощения (BS 1447: 1988) должен быть нанесен в качестве слоя износа поверх стандартного кровельного материала.Две ключевые марки S и H —

.

Таблица 6.2 Марки мастичного асфальта согласно BS 6925: 1988

Тип	Состав
БС 988Б	100% битум
БС 988T25	75% битум, 25% озерный асфальт
БС 988T50	50% битум, 50% озерный асфальт
Указано производителями	марки, модифицированные полимером

Рис.6.4 Доступен битумный кровельный лист с медным покрытием; более мягкий вариант подходит для пешеходных дорожек и парковок на крыше, более жесткий — для участков с сильной нагрузкой. Для стандартных полов требуется мастичный асфальт типа F1076; для цветных полов тип F1451, а для заливки и гидроизоляции — T1097. Типы полов из мастичного асфальта доступны в четырех классах (твердый, легкий, средний и тяжелый) в зависимости от требуемых свойств износостойкости.

Читать здесь: Кровельные системы

Была ли эта статья полезной?

Асфальт против битума — Claremont Asphalt

Асфальт или битум, какое лучшее решение для участка, который вы планируете восстанавливать? Продолжайте читать, если хотите узнать разницу между ними, каковы преимущества и недостатки, разница в цене и срок службы.

Битум и асфальт, в чем разница?

Когда люди говорят об асфальте и битуме, эти слова часто используются для описания одного и того же, что неверно. Чтобы внести ясность, мы предлагаем объяснение разницы ниже:

Битум — это жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Поверхность, запечатанная битумом, представляет собой слой битума, который распыляется и затем покрывается заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композит.Затем его устанавливают на поверхности, например, на асфальтовой дороге.

Хорошо понимать разницу между ними. Однако какой вариант лучше всего подходит для вас?

Преимущества и недостатки асфальта

Преимущества:

• Минимальный шум
• Долговечный со сроком службы более 20 лет
• Энергоэффективность — снижает трение между шиной и автомобилем, что, в свою очередь, означает лучшую экономию топлива и сокращение выбросов углекислого газа.
• Безопаснее, чем большинство вариантов покрытия — асфальт становится более гладким и устойчивым к скольжению, что делает асфальт более безопасным вариантом
• Уменьшение износа транспортных средств и шин

Недостатки:

• Установка дороже по сравнению с битумом
• Перед укладкой мощения требуется хорошо подготовленная поверхность
• Экстремально высокие температуры могут негативно повлиять на асфальт и сделать его мягким

Преимущества и недостатки битума

Преимущества:

• Дешевле в установке по сравнению с асфальтом
• Можно утилизировать вместо того, чтобы отправлять на свалку

Недостатки:

• Рыхлые камни на битумном покрытии делают езду более шумной и изнашивают шины.
• Менее прочный
• Экстремальные погодные условия и неподходящие погодные условия делают битумное покрытие гладким и мягким.
• Может вызывать загрязнение почвы и грунтовых вод

Все еще не уверены, асфальт или битум — правильный выбор для вашего следующего проекта по шлифовке поверхностей? Позвоните нам по телефону 0418 957 081, чтобы получить консультацию специалиста или продолжить чтение о разнице в цене между двумя материалами.

Битум дешевле

Если сравнивать цены на битум и асфальт, битум — явный победитель.Битум дешевле в установке, и если вы планируете заменить покрытие дороги с низкой интенсивностью движения, битум может быть хорошим вложением.

Асфальт — самый экономичный

Тем не менее, если посмотреть на экономическую эффективность и срок службы этих двух материалов, асфальт окажется победителем . Асфальт обычно имеет более толстый слой 25-40 мм, тогда как битум имеет слой толщиной 10-20 мм. Это одна из причин, по которой асфальт имеет более длительный срок службы. Вы можете рассчитывать получить 5-10 лет от дороги, где использовался битум, в то время как вы получите ошеломляющие 20+ лет от асфальтовой дороги! Кроме того, асфальтовое покрытие требует только периодического ухода, что экономит ваше время и деньги!

Когда вы думаете о восстановлении поверхности, мы предлагаем вам рассмотреть цель области, которую вы планируете восстановить, а также ваш бюджет.

Подводя итог, асфальт имеет много преимуществ и мало недостатков, в то время как при использовании битума недостатков больше, чем преимуществ. Асфальт — это наиболее часто используемый метод укладки дорожного покрытия, и неудивительно, что он экономичен и имеет длительный срок службы. Кроме того, когда он установлен, вам не придется жертвовать драгоценными часами на его обслуживание. Независимо от того, ремонтируете ли вы подъездную дорожку, устанавливаете асфальтовую стоянку или ремонтируете выбоины на существующем покрытии, асфальт — это стоящая инвестиция, которая выдержит испытание временем.

Вы все еще сомневаетесь, лучше ли вам подойдет асфальт или битум? Позвоните нам по телефону 0418 957 081, и мы поможем вам!

Мастичный асфальт — Плоская кровля Pegasus

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт и модифицированный полимерами асфальт

Мастичный асфальт представляет собой смесь известняка и битума и обычно используется для создания водонепроницаемой и износостойкой поверхности крыш, балконов, крытых автостоянок и служебных настилов.Битум и тщательно отобранный камень складываются вместе, образуя расплавленную массу, достаточно текучую, чтобы ее можно было уложить деревянной теркой, но при этом быстро затвердевает, образуя блок без пустот, непроницаемый для воды, газа и загрязнений.

Независимые испытания, проведенные Исследовательским институтом строительства, показывают, что ожидаемый срок службы мастичного асфальта в кровельных применениях превышает 50 лет, что более чем в два раза превышает срок службы других кровельных материалов.

Асфальт, модифицированный полимером, появился сравнительно недавно.Эти продукты содержат полимерную добавку по базовому рецепту битума и известняка, что делает материал более прочным и долговечным. Асфальт термопластичен, что означает, что он может изменять свою форму. Полимеры лучше справляются с этим движением и позволяют асфальту возвращаться к своей первоначальной форме при охлаждении.

Некоторые из этих преимуществ включают:

Долговечность: Мастичный асфальт не имеет себе равных по долговечности.Возможность нанесения слоя износа поверх гидроизоляционного слоя означает, что даже при самом интенсивном движении по кровле мембрана не повредит.

Ожидаемый срок службы: хотя многие системы могут утверждать, что обладают «минимальной долговечностью 30 лет», мастичный асфальт является единственным продуктом на рынке, который действительно может предложить рекомендации по проектам такого возраста, а во многих случаях и больше!

Лучшее соотношение цены и качества: хотя мастичный асфальт может быть не самым дешевым решением для гидроизоляции крыш на рынке, когда проводится сравнение продуктов на основе стоимости жизненного цикла, оно, безусловно, превышает счет!

Варианты отделки: времена, когда мастичный асфальт был «черной шляпой» для вашего здания, давно прошли.Мастичный асфальт теперь доступен в широком диапазоне цветов, который помогает управлять солнечным излучением и, следовательно, регулировать внутреннюю температуру.

Совместимость с изоляционным материалом

: мастичный асфальт теперь совместим со всеми современными изоляционными материалами, включая EPS, XPS, фенол, пеностекло и даже экологически чистые системы на основе шерсти и соломы.

Pegasus Flat Roofing 2015 © — Все права защищены

.