Чем лучше обработать колесные арки автомобиля своими руками: Чем обработать арки автомобиля от коррозии своими руками

Антикор автомобиля своими руками

Антикоррозионная обработка кузова – важная и необходимая часть ухода за автомобилем. Кузов авто начинает подвергаться воздействию коррозии с первых дней езды. Поэтому важно защитить его. Обработка авто антикором позволит значительно продлить срок эксплуатации и сохранить привлекательный внешний вид машины.

Услуга обработки антикором доступна во многих автомастерских. За антикоррозийное покрытие автомобиля цена вполне доступна и проводится с использованием профессионального оборудования, благодаря чему достигается 100-% эффект. Но некоторые владельцы авто решают сэкономить и провести обработку своими руками.

Как сделать антикор авто?

Антикоррозийная обработка своими руками – достаточно сложный и трудоемкий процесс. Он потребует много времени и сил. Получить необходимый эффект можно при условии соблюдения ряда правил:

• не сокращать этапы подготовки и обработки;

• условия должны быть максимально похожими на сто;

• точно следуйте технологии нанесения.

Какие части кузова нужно обработать?

Вещество должно быть нанесено на открытые и скрытые части кузова. Обработка может быть частичной или полной.

Полная включает следующие этапы:

• обработка скрытых полостей кузова автомобиля;

• антикор днища авто и арок колес;

• покрытие внутренней части капота и багажника;

• покрытие изгибов кузова и сварных швов.

Как выбрать антикор?

Сегодня вы можете выбрать разнообразные составы:

• битумная мастика для авто;

• из ПВХ на основе каучука;

• жидкий пластик;

• на основе воска или масел;

• на парафиновой основе.

Еще один популярный состав, который имеет не только защитные, но и декоративные свойства — жидкое стекло для авто.

Выбирая материалы для антикоррозийной обработки автомобиля своими руками, обязательно учитывайте, что для разных частей кузова подходят разные составы. Например, скрытые полости должны быть покрыты однородным эластичным веществом, которое быстро схватывается и не вредит лакокрасочному покрытию. Чем лучше обработать днище автомобиля? Для него и колесных арок потребуются составы, которые выдерживают перепады температур, механические повреждения и надежно изолируют металл от влаги.

Подготовка к обработке

Антикоррозионная защита автомобиля требует очень тщательной подготовки. Вам потребуется собрать набор материалов и инструментов для работы. Затем снимают все, что закрывает доступ к поверхности авто (утеплители, шумоизоляцию и т.п.) Машину нужно тщательно вымыть. Далее освобождаются салон и багажник, накрываются чехлы и педали.

 

Обработка днища проводится на подъемнике или, в крайнем случае, в яме или на эстакаде. Необходимо убедиться, что материал распределен равномерно и не осталось ни одного незащищенного миллиметра на металле. Используйте разные насадки, чтобы добиться качественного нанесения особенно в скрытых полостях.

То, насколько эффективной будет антикоррозийная обработка, зависит от:

• качества материала;

• соблюдения технологии распыления;

• состояния машины и т.д.

Сколько стоит антикор?

На антикоррозийное покрытие днища автомобиля цена вполне доступна каждому владельцу авто. Полная антикорозийка для авто также не станет серьезной затратой. В любом случае, кузовной ремонт будет стоить намного дороже. В Антикор обработка авто на Соломке Вы можете получить быструю и качественную обработку авто по доступной цене.

Если Вы все же хотите сделать антикор своими руками – запаситесь терпением и соблюдайте все правила инструкции.

https://www.avtoantikor.com.ua/

Защита автомобиля: колесные арки и пороги

MOTIP Мастика на каучуковой основе «Антигравий»

При покупке автомобиля, вложив в него, как правило, немалую сумму денег, каждый автолюбитель, надеется, что его верный конь прослужит как можно дольше. Ни для кого не секрет, что самая дорогая часть любого авто – это кузов. Согласитесь, когда кузов проржавел до печального состояния, проще уже купить новую машину, чем полностью его заменить. Если вдруг вы замечаете, что кузов начинает плавно дышать на ладан, становится грустно, и нервы начинают пошаливать от осознания предстоящих расходов. Да и вариант остаться на длительный срок без основного средства передвижения, особенно если оно является гарантом вашего успешного заработка, не радует.

При производстве отечественных авто их антикоррозийная обработка оставляет желать лучшего. С иностранными производителями ситуация обстоит, конечно, лучше, но это не значит, что ваш новый автомобиль не боится наших дорог и погодных условий. А что уж говорить, если машина уже была в эксплуатации до вас! Кто и в каких условиях проводил её реставрацию? В любом случае, никто не должен пускать ситуацию на самотек, ведь машина нуждается в постоянном внимании и уходе.

Итак, давайте разберемся, каких «врагов» кузова нужно знать в лицо?

В процессе эксплуатации автомобиля он постоянно работает в режиме вибрации и различных нагрузок. А если учесть, что чаще всего мы ездим не по идеальному дорожному покрытию, то ситуация сразу усугубляется. Кроме того, из-за песка, камней и неблагоприятных погодных условий в кузове появляются ТРЕЩИНЫ – и вот он враг № 1. Так как именно из-за трещин вскоре возникает РЖАВЧИНА (кстати, враг №2) в самых быстроизнашивающихся частях кузова, т.

е. в колесных арках и порогах. Ржавчина, если ее быстро не обезвредить, вскоре начнет буквально поедать кузов вашего авто прямо на глазах! Потрепанный трещинами и коррозией кузов, как правило, начинает терять свою жесткость (3-й враг), а это, как вы понимаете, в случае ДТП обернется не в вашу пользу. Маловероятно, что он сможет служить вам надежной защитой.

Нужно уяснить одно: не важно, появилась ржавчина или нет, главное – не допускать ее возникновения вообще. Не стоит, как большинство автомобилистов, начинать суетиться пред наступлением зимы, лучше чтобы в любое время года ваш автомобиль был готов отправиться в путь. И вот тут возникает вопрос: как правильно обезопасить свое авто?

Самый легкий способ защитить новый кузов или обновить старый – это обратиться на СТО. Там вам расскажут и покажут, что необходимо сделать, какие средства применять и сколько это стоит. Поинтересуйтесь, какие бывают антикоррозионные материалы (их свойства), каким способом их наносят. Поверьте, пару часов в интернете и добросовестное изучение материалов на эту тему помогут вам по разговору сразу выбрать опытного специалиста, которому вы бы с радостью доверили своего верного коня.

Если же самыми надежными руками вы считаете свои собственные и с радостью готовы их замарать, давайте разбираться как!

Поставим перед собой главную задачу: защитить кузов от коррозии в будущем и удалить имеющиеся повреждения.
Что для этого потребуется? Любой опытный автолюбитель, не задумываясь, вам ответит, что это мастика. Такой материал способен изолировать металл от воздействий внешней среды. Обычно используется мастика на основе каучука, полимеров и смол, которые также обеспечивают антигравийный и противошумовой эффект. Motip «Антигравий» — продукт именно с такими характеристиками, он широко представлен на авторынках и в автомагазинах. Подходит для обработки колесных арок, дуг, порогов и т.д. Эти части кузова постоянно находятся в непосредственном контакте с камнями и песком, летящими из-под колес, и поэтому страдают в первую очередь.

Как правильно использовать мастику «Антигравий»?

Перед нанесением мастики необходимо предварительно подготовить кузов. Для начала ставим машину на домкрат, снимаем колеса и тщательно смываем грязь и пыль. Самый идеальный вариант – это воспользоваться мойкой высокого давления. После этого дайте автомобилю высохнуть, очистите поверхность от ржавчины и загрунтуйте. Далее обрабатываемую поверхность нужно обезжирить растворителем. Переходим к нанесению мастики.

Подготовленную мастику желательно нанести в 2 слоя. Это можно сделать либо кисточкой, либо распылителем –  кому как удобнее. Но перед покрытием вторым слоем, поверхность должна быть абсолютно сухой. Поэтому не торопитесь! И еще: уделите особое внимание сварным швам. Воспользуйтесь мастикой для защиты сварных швов изнутри панелей, внутренних поверхностей новых кузовных панелей.

Результат после обработки средством «Антигравий» не заставит себя долго ждать. Вы сразу почувствуйте, что у автомобиля заметно уменьшился шум колес. Что касается долговременного эффекта, то мастика обеспечит превосходную защиту наружных частей шасси автомобиля (надколесных арок, дуг, порогов и т.п.) от коррозии, попадания гравия и мелких камней. Но и это еще не все: обработанная поверхность будет устойчива к воздействию солей, кислот, щелочей, перепадам температуры! Важно только не забывать проделывать такую процедуру своевременно, чтобы не допустить быстрого износа и опасной для вашего авто коррозии.

Не забываете, кузов даже самого лучшего автомобиля со временем имеет свойство стареть и ржаветь. Несвоевременный и недобросовестный уход за ним обязательно ускорит эти неблагоприятные процессы, а игнорирование ржавчины и вовсе способно уничтожить вашу машину.

Выберите, что вам больше подходит: ремонт своими руками или обслуживание автомобиля на СТО. Один из этих вариантов вам все равно рано или поздно потребуется. Для вас и вашего автомобиля самое главное, чтобы не было СЛИШКОМ поздно.

Обработка кузова автомобиля от коррозии — Блог

Своевременная и регулярная обработка кузова автомобиля от коррозии – это, пожалуй, единственный надежный и доступный способ защитить его от гниения. Очаги ржавчины сначала портят внешний вид транспортного средства, затем и вовсе приводят к серьезным потерям металла. Особенно печальными являются те случаи, когда беспощадная коррозия «съедает» кузов автомобиля в ответственных местах, к которым крепятся элементы ходовой части и другие детали.

Чем лучше обработать автомобиль от коррозии? Что делать с уже проступившей ржавчиной? Как быть, если металл местами прогнил уже в буквальном смысле до сквозных дыр? Как защитить свой автомобиль от коррозии своими руками? На эти, и другие тематические вопросы вы найдете ответы в данном материале.

Способы локализации очагов коррозии автомобильного кузова

Как показывает реальная практика, примерно в 80% случаях про обработку кузова автомобиля от коррозии начинают задумываться только после появления очагов ржавчины. Еще хуже то, что от «задумываться» к «действовать» переходят тогда, когда коррозия разрастается, безвозвратно портит лакокрасочное покрытие и, самое главное – металл кузова.

В таких случаях простой обработки кузова автомобиля от коррозии уже недостаточно. Ржавчину предварительно надо полностью локализовать, о есть убрать. В противном случае металл будет продолжать гнить даже после самой тщательной и качественной антикоррозионной обработки.

Чтобы локализовать коррозию, можно применить один из четырех способов, целесообразность каждого из которых зависит от сложности ситуации. Рассмотрим эти способы, и в каких случаях их применение будет оправдано.

Способ первый: преобразователи ржавчины

Преобразователями ржавчины называются жидкости, которые нейтрализуют очаги коррозии химическим путем. В состав преобразователей входит какая-либо кислота, которая способна разъедать металлы. Благодаря невысокой концентрации после нанесения такой жидкости нейтрализуются только окислившиеся металлы, которыми и является та самая подлая рыжая ржавчина.

Существуют на рынке и такие преобразователи, которые не просто локализуют коррозию. После их нанесения на обработанной поверхности образуется тонкая бесцветная пленка. Во-первых, эта пленка надолго защищает металл от попадания влаги и атмосферного кислорода – двух главных виноватых в процессе коррозии. Во-вторых, образованная пленка после полимеризации отлично заменяет собой грунтовку. То есть, сразу после применения такого преобразователя поверхность металла можно смело окрашивать.

Применение преобразователей ржавчины целесообразно при коррозии любой сложности. Но с одним условием. «Много» ржавого металла сравнительно слабый раствор кислоты нейтрализовать не сможет. Поэтому, если очаги коррозии довольно серьезные, то податливую рыхлую ржавчину сначала надо удалить механическим путем. А уже то, что осталось – обрабатывать преобразователем.

Достаточно распространенной является страшилка, что преобразователи после применения непременно надо смывать с кузова, иначе кислота «сожрет» не только ржавчину, но и «живой» металл. На самом же деле, если вы использовали жидкость промышленного производства, из-за слабой концентрации кислоты с разъеданием металла она справиться не сможет. Подобная неприятность может, конечно, случиться, если вы использовали преобразователь, приготовленный своими руками по рецепту из первого попавшегося сайта в Интернете.

Способ второй: механическая зачистка

Классический метод локализации ржавчины. Обычная абразивная бумага. Вручную или при помощи шлифовальной машинки. Следы ржавчины удаляются до появления блестящего не пораженного металла, после чего выполняется дальнейшая обработка кузова автомобиля от коррозии.

Этот метод, к сожалению, подходит только для тех случаев, когда коррозия относительно недавно «завелась» на кузове автомобиля. В сильно запущенных случаях, когда металл потерял в толщине или вовсе был съеден ржавчиной до дыр, механическая зачистка малоэффективна. А в некоторых случаях и вовсе бесполезная.

Способ третий: вырезка сгнивших участков

На первый взгляд этот способ может показаться довольно варварским. Однако только полное удаление пораженного коррозией металла позволит избавиться от проблемы. Вполне понятно, что такие методы не применимы для внешних, видимых деталей кузова автомобиля. Вырезка участков подходит для днища, где, собственно, необработанный автомобиль чаще всего и прогнивает до дыр.

Способ четвертый: замена кузовных деталей

Такие элементы кузова автомобиля, как крылья, пороги, двери, крышка капота или багажного отделения – являются легко заменяемыми. Поэтому, если коррозия поразила какие-либо из этих деталей очень значительно – преобразователь, зачистку или вырезку применять не очень целесообразно. Гораздо проще и быстрее (а зачастую еще и дешевле) просто купить новую кузовную деталь, и установить ее вместо прогнившей.

Вовсе необязательно покупать новую кузовную деталь. Чтобы сэкономить, можно найти дверь, крыло и прочее, снятые с бывших в употреблении автомобилей. Например, если машина побывала в легком или среднем по тяжести ДТП, то уцелевшие и не утратившие геометрию кузовные детали продаются для повторного использования. А есть же еще машины, которые привозятся из-за границы в отличном состоянии только лишь с целью разборки на детали.

Вывод по всему вышесказанному один и тот же: обработка кузова автомобиля от коррозии бессмысленна без полной локализации уже имеющейся коррозии.

Профессиональная комплексная обработка кузова автомобиля от коррозии

Такой подход к обработке кузова от коррозии, естественно, является самым лучшим и эффективным. Сегодня работает много сервисов, предоставляющих подобные услуги. Они укомплектованы соответствующим оборудованием, лучше знают, чем лучше обработать автомобиль от коррозии и так далее.

Недостаток у такой обработки один – сравнительно высокая стоимость. Однако, если сравнить ценник на такие услуги со стоимостью кузовных работ – зачистки, вырезки, сварки, покраски, покупки деталей – то выгода получается очевидная.

Обработка автомобиля от коррозии своими руками

Как и все остальные ремонтные работы с автомобилем, антикоррозионную обработку достаточно качественно можно выполнить и своими руками. Процедура эта хоть и трудоемкая (особенно без опыта), но делать ее нужно не каждый день. К тому же, все необходимые материалы для этого имеются по вполне доступным ценам.

Предлагаем краткую информацию о том, как и чем лучше обработать от коррозии:

• днище автомобиля;
• колесные арки;
• пороги;
• двери.

Эти части кузова из-за своего расположения являются самыми гниющими на любой машине. Поэтому их антикоррозионной обработке внимание надо уделять в первую очередь.

Обработка днища автомобиля от коррозии своими руками

Днище автомобиля – это самое уязвимое к коррозии место. Во-первых, вода и соли, попадающие на него снизу, разъедают металл снаружи кузова. Во-вторых, со стороны салона на полу в мокрую погоду и зимой всегда полно воды. Она впитывается обивкой и скапливается в технологических канавках, не стекая через дренажи. Более того, дренажные отверстия работают далеко не на всех автомобилях, а на некоторых (после кузовных работ) их и вовсе нету.

Соответственно, антикоррозионную обработку днища автомобиля правильнее выполнять с обеих сторон, так сказать. Хотя, все же, наружная обработка считается более важной и обязательной. Ее и рассмотрим в общих чертах.

Для обработки днища автомобиля от коррозии следует применять обмазочные материалы. Напыляемые тонким слоем в данном случае малоэффективны, так как из-за агрессивной среды очень быстро разрушаются, и защищают металл не более одного сезона. Есть, конечно, и напыляемые средства, но они наносятся достаточно толстым слоем. Что обмазочные, что напыляемые составы для обработки днища от коррозии продаются сегодня в готовом к применению виде.

Процесс антикоррозионной обработки днища включает в себя всего четыре этапа:

1. Мойка. Какой бы состав для обработки днища вы не выбрали, наносить его на покрытую грязью и пылью поверхность бессмысленно. Образованная защитная пленка вскоре отвалится, это раз. А два – вместе с прилипшей к днищу пылью и грязью на металле обязательно останутся компоненты, необходимые для продолжения процесса коррозии. То есть, днище будет гнить под слоем нанесенного вами состава.
2. Сушка. По вполне понятным причинам влагу оставлять на металле тоже не стоит. После нанесения защиты деваться ей будет некуда, и со временем она тоже станет одним из компонентов процесса ржавления металла. Сушить вымытое днище можно как естественным путем, так и при помощи сжатого воздуха. Второе предпочтительнее, так как позволит удалить влагу из труднодоступных мест, откуда испариться при обычной сушке она может не успеть.
3. Локализация очагов коррозии. Если на очищенном от грязи днище видны следы ржавчины, то их обязательно надо устранить одним из способов, описанных выше. Помните о том, что обработка металла от коррозии с ее следами является занятием бесполезным. Это, кстати, касается и других кузовных деталей, рассмотренных далее.
4. Нанесение состава. Защитный состав в зависимости от консистенции наносится либо кистью, либо при помощи пульверизатора. Опять же, применение пневматического оборудования более предпочтительно, так как позволяет «доставить» защитный состав во все труднодоступные места.

В зависимости от выбранного средства, его качества, тщательности выполнения работы и условий эксплуатации автомобиля днище после такой обработки будет защищенном от двух до пяти лет. Затем неминуемо надо будет проводить повторную обработку, так как нанесенный состав постепенно разрушится, открыв металл для его «врагов» — влаги, солей и кислорода.

Как защитить колесные арки от коррозии

Колесные арки являются если не первым по уязвимости к коррозии местом на автомобиле, то вторым точно. Особенно, когда они не защищены так называемыми подкрылками. Проблема здесь заключается в том, что все необходимые компоненты для развития коррозии металла на арки не просто попадают, а буквально «доставляются» с приличным ускорением. В итоге получается некое подобие пескоструйной обработки, которая уничтожает и краску, и грунтовку, и нанесенные антикоррозионные составы очень и очень в короткие сроки.

Существует мнение, что от подкрылков для защиты колесных арок больше вреда, чем пользы. Мнение базируется на том, что под подкрылками скапливается и плохо испаряется влага, которая «ест» арки под подкрылками. Кроме того, такая защита крепится ничем иным, как саморезами, в местах вкручивания которых металл полностью оголяется для коррозии. Отчасти такое мнение не лишено смысла. Подкрылки больше защищают колесные арки именно от пескоструйной атаки, нежели от коррозии.

Совсем другое дело, когда колесные арки обрабатываются от коррозии специальными составами. Процедура аналогична той, которая описана в разделе про обработку днища. Единственная разница в том, что придется демонтировать колеса (если есть, то и подкрылки), а также защитить каким-либо водонепроницаемым материалом ступицы и тормоза.

Ну и, наконец, если после нанесения антикоррозионной защиты установить подкрылки, то в таком варианте от них будет уже больше пользы, чем вреда. С подкрылками антикоррозионный слой продержится в разы дольше, и обработку не придется повторять через год-полтора.

Антикоррозионная обработка порогов

Пороги автомобиля по большей части начинают гнить изнутри. Соответственно, обрабатывать с целью защиты от коррозии их нужно также изнутри. Для этих целей идеально подходят средства, предлагаемые в магазинах в виде аэрозольных баллонов. Особой популярностью уже не один десяток лет пользуется так называемая «мовиль». Данное средство напыляется на поверхность металла, вытесняет влагу и обладает поистине феноменальной адгезией, а потому прекрасно прилипает даже к загрязненной поверхности.

Для обработки порогов чаще всего используются отверстия под крепежи, которыми крепятся накладки в салоне автомобиля. К баллону с распыляемым средством надевается предусмотренная в комплекте трубка-удлинитель, с помощью которой можно обильно обработать невидимую и недоступную внутреннюю поверхность порогов. Как правило, такой защиты хватает на очень долгое время – от трех до нескольких лет.

Естественно, если пороги уже подгнили, и на них невооруженным глазом видны очаги коррозии, то описанной внутренней обработки уже недостаточно. Ржавчину придется локализовать, сильно поврежденные участки заделать автомобильной шпатлевкой, а всю деталь затем покрыть грунтовкой и краской.

В сильно запущенных случаях обрабатывать антикоррозионными средства пороги нет особого смысла. Восстанавливающими свойствами они, к сожалению, не обладают. В таких ситуациях пороги меняются полностью. Благо в наличии их полно.

Как защитить от коррозии двери автомобиля

Двери автомобиля, как и пороги, начинают гнить изнутри. Конструктивно автомобиль сделан так, что со временем вся вода, стекающая с боковых стекол, неминуемо попадает вовнутрь дверей. Чтобы избежать этого, нужно регулярно следить за состоянием уплотнительных резинок, которые и не должны давать воде стекать в полость дверей.

Для внутренней антикоррозионной обработки дверей автомобиля отлично подходит то же самое средство, что и для арок. Состав в виде аэрозоля легко «доставить» даже в самые труднодоступные места. При этом, очищать их от грязи и пыли необязательно. Да и сделать это довольно сложно из-за конструкции дверей.

Если двери автомобиля прогнили насквозь, что довольно часто встречается, то их проще заменить целиком, чем ремонтировать. К распространенным моделям стоят они сравнительно недорого, особенно те, что не водительские. Замену и регулировку тоже несложно выполнить своими руками. Единственное, что сделать самостоятельно сложно – это покраска в цвет с автомобилем. Однако стоит такая услуга у профессионалов тоже не заоблачных денег.

Итоги

Обработка кузова автомобиля от коррозии – это эффективный способ защитить металл от ржавления, гниения и разрушения. Самым важным моментом в этом деле является локализация очагов коррозии. Какая бы деталь кузова не обрабатывалась в защитных целях, оставлять ржавчину нельзя ни в коем случае. Рано или поздно она даст о себе знать даже через слой шпатлевки, грунта, краски или антикоррозионной защиты.

Как установить подкрылки на автомобиль своими руками?

Качественная подготовка автомобиля к эксплуатации подразумевает использование подкрылков — специальных пластиковых приспособлений для защиты пространства кузова вокруг колес. Сегодня различные производители предлагают подкрылки для автомобиля, которые идеально подходят для вашей модели, специально разработаны с учетом всех форм и особенностей колесных арок. Нужно заметить, что именно этот вариант защиты является самым важным и необходимым для сохранения кузова от коррозии. Под колесами быстро счесывается краска из-за постоянной атаки мелкими камнями, песком и водой, поэтому ржавчина в данных местах образовывается за считанные недели эксплуатации авто. Необходимо сразу после покупки автомобиля установить подкрылки и защитить кузов от дальнейшего разрушения. Если же ржавчина уже начала распространяться, лучше обработать данные места.

Вы можете найти различные варианты подкрылков, которые крепятся на клипсах, саморезах или других вариантах крепления. Наиболее оптимальный выбор — клипсы или защелки, которые не применяют креплений, требующих сверления кузова. В месте использования самореза будет образовываться ржавчина, автомобиль может достаточно быстро ответить на такие действия появлением слабых мест. Поэтому намного лучше подобрать решения с клипсами, которые и в установке намного проще, и в эксплуатации не предоставляют никаких проблем. Если же для вашей модели вариантов подкрылок с клипсами нет, стоит продумать варианты крепления этой защиты, чтобы не повредить кузов и минимально задеть непосредственно металлические детали. Но перед монтажом подкрылок также можно задуматься о звукоизоляции колесных арок.

Проводим изоляцию колесных арок для снижения шума в салоне

Существуют буквально десятки вариантов звукоизоляции колесных арок. Многие используют традиционные способы с монтажом утеплителей различных форм и вариантов, другие предпочитают более современные решения. В любом случае, следует помнить об эффективности и долговечности выбранного способа звукоизоляции. Вы можете выбрать напыление специальных химических составов на подкрылок, что произведут для вас в специализированном центре. Также можно воспользоваться идеями жидкой звукоизоляции в виде различных смолистых составов, накладываемых на металл толстым слоем. Однако наиболее популярным решением является такой способ звукоизоляции арок автомобиля:

• в автомобильном магазине или на рынке выполняется поиск оптимальных материалов для звукоизоляции конкретно для вашего авто или универсальных;
• материал в данном случае — фольгированный и достаточно тонкий уплотнитель, который должен оклеить все металлические поверхности над колесом;
• материал монтируется на мастику, а также на специальные клея или другие крепления, что также снижает возможность возникновения коррозии;
• звукоизоляция может быть однослойной или многослойной, часто от количества слоев материала зависит и эффективность всей выполненной работы;
• звукоизолятор монтируется фольгированной стороной к колесу, это помогает отражать звук и снижает неприятные шумовые эффекты в салоне авто;
• сверху на слой изоляции монтируется пластиковый подкрылок — это обязательное условие сохранения долговечности слоя изоляции и эффективности его работы.

Процесс монтажа звукоизоляции на подкрылки достаточно прост, поэтому вы можете выполнить все задачи своими руками. Многие продавцы предлагают уже готовые пластиковые подкрылки с нанесенным слоем звукоизоляции и утеплителя. Это вполне адекватное решение, но его эффективности несколько ниже, чем при проведении качественной изоляции с помощью специальных материалов. Можно воспользоваться самыми разными решениями, чтобы получить желаемый результат. Главной задачей является соблюдение надежной защиты кузова от распространения коррозии. Это одна из первых задач при выполнении любых работ, связанных с монтажом дополнительных материалов или приспособлений. Поэтому работы рекомендуется проводить у специалистов.

Выбор и установка подкрылков на передние и задние колесные арки

Передние колесные арки несколько проще для установки пластиковых подкрылков. Дело в том, что здесь есть масса возможностей удобного закрепления защиты без саморезов. Во-первых, подкрылок заводится в пазы и при условии нормального качества защиты может вообще не фиксироваться дополнительными крепления. Во-вторых, зачастую здесь есть довольно большая плоскость переднего бампера, которая позволяет закрутить саморезы без опаски возникновения коррозии. Также можно монтировать подкрылок к брызговику и закрутить два самореза в области стойки внутри колесной арки — там металл неплохо защищен и редко атакуется коррозией. Задние подкрылки устанавливать намного сложнее:

• для начала необходимо примерить сами подкрылки, чтобы вырезать лишние детали, если таковые будут иметь место в пластиковой защите;
• затем следует подготовить поверхность, качественно вычистить металл под аркой и изучить его на наличие зачатков коррозии;
• все проблемы следует сразу же устранить и законсервировать в мастике и прочих антикоррозийных материалах;
• далее следует непосредственно монтаж подкрылка, что является важной частью процесса для сохранения металлических деталей арки;
• следует закрутить саморез в пластиковый бампер, но воздержаться от саморезов в металлические части кузова;
• если есть специальные клипсы для монтажа подкрылков, можно воспользоваться ними, в ином случае монтаж произвести на минимальное количество креплений;
• хороший и правильно установленный подкрылок не будет отпадать в процессе эксплуатации даже при монтаже небольшим количеством саморезов.

В процессе эксплуатации следует посматривать на покдрылки, чтобы между ними и металлическими деталями не появлялись щели. Это может стать причиной серьезного повышения рисков возникновения коррозии, которую вы не увидите невооруженным глазом. Поэтому работу по установке подкрылка следует проводить комплексно и качественно. Если самостоятельно вы не уверены в том, что получится организовать качественные работы, лучше обратиться к специалистам. Для мастров на СТО такая задача выглядит простейшей работой, которая не будет стоить слишком дорого. Зато качество выполнения установки будет высочайшим.

Что будет, если не поставить подкрылки на автомобиль?

Существует целый ряд негативных факторов, который может возникнуть при отсутствии подкрылков на автомобиле. Мы уже говорили о некоторых минусах, но теперь стоит собрать их все в один список определенных недостатков. Существует множество мнений о пластиковых подкрылках, в том числе и у специалистов. Многие скажут, что эта деталь вообще не нужна и является большим недостатком современного автомобиля. Другие заявят, что без использования качественных подкрылков ваш автомобиль и года не сможет проездить по нашим дорогам, вспомнив о солях на зимнем асфальте и различных битумных смесях. Главные причины, почему многие автомобилисты устанавливают на свой транспорт подкрылки, следующие:

• значительное снижение рисков возникновения коррозии на подколесных арках, что значительно повышает надежность использования автомобиля и его долговечность;
• понижения шума в салоне автомобиля от арок, что особенно важно на высоких скоростях при поездках по трассе или при эксплуатации автомобиля на сложных дорогах;
• значительно меньше рисков сколоть краску или защитный слой кузова при поездке по гравию и песку, определенная защита металлических деталей от разрушения;
• дополнение внешнего вида автомобиля — без подкрылков машина смотрится незавершенной, видны некоторые детали и пустоты, которые портят вид;
• при мойке автомобиля будет намного сложнее залить воду в те места, где она не нужна, это в значительной мере повысит комфорт эксплуатации машины.

Называют и менее важные преимущества использования современных вариантов подкрылков. Можно вспомнить о специальных составах антишума, которые наносятся на колесные арки только при установке подкрылков. Применение современных подкрылков с различными вариантами установки и удобной эксплуатацией повысит качество использования вашей машины и продлит потенциальный срок использования транспорта, чтобы сэкономить деньги на ремонтных и восстановительных работах. Существуют десятки способов установки подкрылков, их выбор и покупка также оказываются разными для каждого покупателя. Поэтому выбирайте удобные для вас возможности, но не оставляйте ваш автомобиль без такого варианта защиты. Предлагаем небольшое видео о том, как установить подкрылки на один из популярных автомобилей:

Подводим итоги

На сегодняшний день автомобилистов атакует постоянная реклама, связанная с различными способами защиты автомобиля, которые далеко не всегда оказываются достаточно эффективными. Следует вспомнить о том, что существует базовый комплект защиты от распространения коррозии, именно его и стоит использовать в своем авто. Все, что оказывается чрезмерным, в конечном счете, просто отбирает у вас деньги и значительно повышает все суммы расходов на эксплуатацию машины. Подкрылки являются необходимыми и не стали объектом популярной рекламы, поскольку стоят достаточно дешево.

В остальном же различные способы снижения звуковых эффектов при поездке, мифическое утепление колесных арок и прочие важные проявления различных способов оборудования машины дополнительными преимуществами заканчиваются без результатов. Не следует выбрасывать огромные деньги на методы совершенствования автомобиля, которые не действуют и не дают никаких результатов и практичной пользы. Выбирайте качественные подкрылки, установите их с использованием хороших креплений и наслаждайтесь приятной поездкой. А вы поставили подкрылки на колесные арки вашего автомобиля?

Идите в ногу со временем: вы ведете машину не так, как надо

Если вы сознательный автомобилист, который по-прежнему делает все так, как вам велел инструктор, то вы все делаете неправильно.

На протяжении десятилетий стандартная инструкция заключалась в том, что водители должны держать руль в положениях 10 и 2, как это предусмотрено на часах. Оказывается, это уже не так. Фактически, такое вождение может стоить вам рук или рук особенно ужасно, если ваша подушка безопасности сработает.

Вместо AAA, Национальная администрация безопасности дорожного движения и многие инструкторы по вождению теперь говорят, что вы должны брать руль в 9 и 3 часа. Некоторые идут еще дальше, предлагая 8 и 4 максимально избегать использования механизма подушки безопасности, но опубликованные официальные исследования различных положений рук предполагают, что это может снизить ваш контроль над автомобилем.

Более безопасные автомобили делают старые методы опасными
В своих последних рекомендациях по эффективному рулевому управлению, распространяемых государственными и частными инструкторами по вождению по всей стране, Американская ассоциация по обучению водителей и безопасности дорожного движения рекомендует «рекомендации относительно положения руки на рулевом колесе». стали более гибкими.«

По мере того, как автомобили с годами стали более безопасными,« рулевое колесо и связанные с ним механизмы (были) резко изменились », — говорится в нем, что означает, что все знакомые маневры,« необходимые для поворота колеса », изменились». Основное среди изменений — включение модулей подушек безопасности в рулевую колонку, которые предназначены для развертывания вверх для защиты вашей головы и груди.

Это означает, что чем выше находятся ваши руки, тем выше вероятность, что они будут находиться непосредственно над пластиковой крышкой, когда она открывается — то есть, когда сверхгорячий газообразный азот вспыхивает и надувает мешок со скоростью от 150 до 250 миль в час.

Среди травм, о которых сообщает NHTSA, от неправильного расположения рук при срабатывании подушки безопасности относятся ампутации пальцев или целых рук, травматические переломы и, в частности, повреждение живота, называемое «отслоение рта», которое, поверьте нам, вы определенно не делаете. хочу посмотреть вверх.

AAA утверждает, что мешки могут также ударить руками прямо по голове, что приведет к переломам носа и сотрясениям мозга.

«Если сумка собирается уйти, она возьмет мою руку и положит ее мне в лицо — любой из моих рук», — сказал Боб Хендриксон, глава сети автошкол AAA в центральной части Индианы, телеканалу NBC WTHR. Индианаполис.

Эксперты также говорят, что новое исследование в области эргономики предполагает, что так называемое «параллельное положение» делает вождение в целом более безопасным.

Параллельное положение «улучшает устойчивость за счет снижения центра тяжести кузова и уменьшает непреднамеренное и чрезмерное движение рулевого колеса, которое является основной причиной гибели молодых водителей», — говорится в рекомендациях для начинающих водителей (.pdf) Департамента общественной безопасности Техаса.

На простом английском языке это означает «9 и 3», — сказал сержант полиции Далласа.Пол Хинтон, который учит сотрудников правоохранительных органов безопасному вождению в чрезвычайных ситуациях, таких как погоня на шоссе или столкновение с водителем, который сбился с пути.

«Таким образом я могу пойти на 180 градусов (в одну сторону), на 180 градусов назад в другую сторону, а затем обратно в центр», — сказал Хинтон станции NBC KXAS в Далласе. «Таким образом я смогу (безопасно) сменить полосу движения».

Еще кое-что
Вы тоже ошиблись. Эта штука «из рук в руки» в стиле капитана корабля сейчас отсутствует.

Вместо этого вы должны «тянуть-толкать», то есть толкать колесо вверх одной рукой и тянуть вниз другой, не перекрещиваясь.

Причина та же, подразделение автострахования State Farm говорит в своих рекомендациях для начинающих водителей:

«Следует избегать ручных маневров во время поворота, чтобы руки не попали перед раскрывающейся подушкой безопасности в случае аварии. Во время таких происшествий возможны серьезные травмы «.

Расскажите о вождении на нашей странице в Facebook.

Другие автомобильные новости с msnbc.com:

Лоррейн Объясняет: Вы можете убрать руки с руля — не так ли?

Хотя я исторически не являюсь большим поклонником круиз-контроля — я слишком, хм, «энтузиаст контроля» — нельзя отрицать, что когда индустрия, начиная с GM, развернула адаптивный круиз-контроль , это было изменит правила игры.

Используя комбинацию радара и фронтальных камер, компьютерная система обнаружит, что задняя часть автомобиля впереди вас замедляется, и, в свою очередь, замедлит ваш автомобиль, чтобы выдержать заданное вами расстояние или разрыв.

Это отличная концепция, по крайней мере, на двух уровнях: водитель может продолжать использовать круиз-контроль без постоянного изменения настроек, приостановки или отмены функции; и это усиливает безопасное дистанцирование, что крайне необходимо на наших загруженных шоссе.Даже просто вспышки стоп-сигналов «впереди» достаточно, чтобы послать импульс торможения вдоль длинной очереди транспортных средств, тогда как обычно сочетание безопасного дистанции и ослабления дроссельной заслонки устраняет препятствие без происшествий.

Но сейчас многие производители разрабатывают свои версии систем громкой связи, которые позволяют снимать руки с руля во время круиз-контроля. Важный аргумент в пользу таких высококлассных брендов, как Tesla, Cadillac, Mercedes-Benz и Acura, теперь Nissan — первый из японских брендов — вышел на рынок с Rogue 2018 года.Его ProPilot Assist опционально доступен на Rogues, Altimas и Leafs.

Во время недавней поездки по трассе 66 с Nissan у нас были часы и часы (и часы), чтобы поиграть с технологиями. Хотя сейчас у меня нет проблем с тем, что на большинстве автомобилей все чаще используются автоматизированные функции (ассистент движения по полосе, помощь при парковке), я все же борюсь с технологией рулевого управления без помощи рук, которая рекламируется как приглашение водителям отрывать руки от руля. Мелким шрифтом указано иное, а крупным шрифтом — редко.

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандартизированную таблицу классификаций автономных транспортных средств.

«Автомобили оцениваются по шести уровням, причем нулевой уровень вообще не является автоматизацией. Level One предоставляет некоторую помощь, например, адаптивный круиз-контроль или функцию самостоятельной парковки, но автомобиль не может одновременно вести и управлять автомобилем », — пишет мой коллега Джил Макинтош.

«Обладая этой способностью, вы переходите на второй уровень или частичную автоматизацию, на которой расположено большинство из этих доступных в настоящее время систем.Машины третьего уровня будут делать больше, но по-прежнему потребуют вмешательства водителя, в то время как автомобили четвертого уровня будут ездить сами, но по-прежнему могут управляться. На высшем Пятом Уровне может даже не быть руля ».

Он продается как приглашение водителям убрать руки с руля — мелким шрифтом указано иное, а крупным шрифтом — редко.

В то время как производители, которые всегда разрабатывают и тестируют на годы вперед, уже имеют гораздо более передовые технологии В настоящее время мы находимся на втором уровне на наших дорогах в Северной Америке, за исключением увеличения количества автономных тестовых автомобилей, которые разъезжают по некоторым районам.

Они могут рекламировать «автопилот» и «легкость и удобство вождения без помощи рук» все, что им нравится, но это вводит в заблуждение.

Nissan не откажется от своей претензии, водитель всегда должен контролировать ситуацию. Он называет это практической помощью водителю крупным шрифтом.

Да, вы, , можете убрать руки с руля примерно на десять секунд, и сигнализация подаст сигнал, чтобы вы вернули их обратно, но это не предлагает вам найти обходной путь и отказаться от ответственности за вождение автомобиля.

Я хочу знать, почему водителю нужно отрывать руки от руля хотя бы на десять секунд. Как резервная функция безопасности? Конечно. В качестве аргумента, чтобы сделать вашу поездку более неторопливой? До четвертого уровня.

Вот где мы в основном находимся: адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, который считывает краску на дорогах и удерживает вас в полосе движения, а также система рулевого управления, которая может все это считывать. В прошлом году Tesla представила дополнение к своей системе автопилота, Navigate, которое позволяет автомобилям менять полосу движения в автономном режиме.GM внедряет аналогичные технологии в свою программу Super Cruise на 2021 год для Cadillac CT4, CT5 и Escalade. Ожидайте, что Nissan скоро последует этому примеру.

Плюсы всех этих программ помощи при рулевом управлении или автопилота? Если компьютер обнаружит, что вы не обращаете внимания или не отвечаете на возрастающие предупреждения, ваш автомобиль замедлится и остановится. Если у вас был медицинский эпизод или вы заснули, это, очевидно, предпочтительнее для водителя, который теряет контроль без этих программ.

Обратная сторона? Как и в случае с предупреждениями о выезде с полосы движения, если вы теряете концентрацию из-за усталости, вам не следует садиться за руль. Если ваши руки устали, возможно, вы неправильно сидите. Вы не должны разговаривать по телефону или что-то искать на заднем сиденье. Эти системы работают с датчиками и камерами, которые склонны проверять, когда погода становится неаккуратной, и они сообщат вам об этом. Они полагаются на сложные карты, GPS и четкую дорожную разметку — все, что может выйти из строя или сломаться.

Я знаю, что в машине больше всего подвержена ошибкам водитель. Но этот склонный к ошибкам водитель все еще должен контролировать ситуацию.

Вы делаете это неправильно за рулем? | AGirlsGuidetoCars

Правильное положение рук — 9 и 3, или удерживание колеса по бокам расслабленными руками. Ваши руки находятся в правильном положении для вождения? Фотография: « Скотти Рейсс

».

Плохому водителю нет оправдания.

Вы ехали за этой машиной: кажется, что она хочет проклясть все на своем пути, делая широкие повороты, уклоняясь от полосы движения, ускоряясь и замедляя скорость в случайном порядке.

Недавно я ехал за такой машиной, и мне нужно было уйти от этой угрозы.

Проезжая мимо машины, я увидел молодую женщину, которая пыталась заглянуть за руль, вытянув шею, чтобы увидеть зеркало заднего вида. Она сидела так близко к рулю, что практически опиралась на него. И ее руки сжимали колесо мертвой хваткой. Она выглядела несчастной, и я могу только представить, как сильно она ненавидит вождение.

И меня осенило: она неправильно использовала оборудование.Разве ее этому не учили?

Мы обязаны выучить правила дорожного движения, и наше любопытство заставляет нас использовать технологии внутри наших автомобилей, но основы того, как лучше всего настроить параметры вашего автомобиля, часто ускользают от нас. До настоящего времени.

Вот 6 самых серьезных — и которые легче всего исправить — ошибок, которые делают водители перед тем, как отправиться в путь.

Сиденье водителя установлено последним водителем — мужчиной. Сиденье настолько низкое, что плохо видно дорогу. Кроме того, y9u замечает, что я здесь делаю не так? Фотография: « Скотти Рейсс

».

1.Ваше сиденье слишком низкое

Женщины обычно совершают эту ошибку, потому что положение сиденья почти всегда сначала устанавливал мужчина — на заводе, в автосалоне последним водителем. А мужчины почти всегда сидят ниже женщин и (может быть) прекрасно видят.

Для оптимального обзора дороги вам следует расположиться так, чтобы смотреть в сторону верхней части лобового стекла. Вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть свою скорость или другую информацию на приборах, и посмотреть в сторону, чтобы увидеть зеркало заднего вида.

Это намного лучше; с более высоким сиденьем водителя я могу видеть намного больше дороги. И здесь я делаю ошибку; можешь сказать, что это? Фотография: « Скотти Рейсс

».

Как это исправить:

Сиденья с электроприводом очень легко отрегулировать нажатием переключателя, обычно сбоку от сиденья. Если в вашем автомобиле есть ручной регулятор высоты, найдите ручку сбоку сиденья и потяните ее вверх, чтобы увеличить высоту сиденья (при нажатии на нее сиденье опускается).Многим нужно потянуть за ручку более нескольких раз, чтобы получить нужную высоту.

Проверяйте положение сиденья каждый раз, когда садитесь в машину, и сделайте это привычкой, особенно если вы делите машину с кем-то еще. Если перемещение сиденья в более высокое положение затрудняет доступ к педалям, попробуйте отрегулировать рулевое колесо (ошибка № 4 ниже дает более ясное представление об этом).

Если ваше сиденье расположено выше, у вас также будет лучший периферийный обзор и вы сможете лучше видеть при парковке или движении задним ходом.Это приводит ко второму, что вы делаете неправильно.

Используйте подставку для ног, чтобы увеличить вашу видимость. Фотография: « Скотти Рейсс

».

2. Вы не переворачиваетесь при резервном копировании

Да, вас окружают зеркала, и да, камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей и вскоре будут требоваться по закону. Но ничто не заменяет полный спектр обзора, который вы получаете при повороте. Вы можете видеть все, что находится вокруг вашей машины, что-либо (или кого-либо), направляющегося к вам, и бордюры, разметку полосы движения и другие вещи, которые вы можете не видеть в своих зеркалах.

Как это исправить:

В автомобилях имеется подставка для ног слева от тормоза (или сцепления), и она предназначена не только для того, чтобы дать ноге отдохнуть; это может улучшить видимость. Поставьте левую ногу на подножку и немного приподнимитесь с сиденья. Повернитесь, посмотрите через правое плечо и положите правую руку на спинку пассажирского сиденья. Теперь у вас есть полный обзор из всех окон машины. И этот подъем и повороты прекрасны!

Подробнее: Средства безопасности, которые вам понадобятся в вашем следующем автомобиле.

Что вы должны видеть в боковое зеркало. Фотография: « Скотти Рейсс

».

3.Ваши зеркала установлены неправильно.

Ты установил их так, чтобы было видно за машиной, верно? Оказывается, это только начало. Знаете ли вы, что с помощью правильной регулировки зеркал можно практически устранить слепые зоны рядом с автомобилем и позади него? Как только вы научитесь правильно устанавливать зеркала, сделайте это и настройте высоту сиденья своей привычкой.

Какую часть вашей машины вы должны видеть в боковое зеркало.Фотография: « Скотти Рейсс

».

Как это исправить:

Отрегулируйте сиденье и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли видеть как можно большую часть заднего стекла. Затем установите боковые зеркала заднего вида так, чтобы сторона автомобиля была едва видна, и чтобы у вас был одинаковый вид на горизонт и дорогу позади вас.

С такими настройками зеркал вы сможете видеть приближающиеся машины, переключающие полосу движения позади вас и подъезжающие к вам, чтобы вы всегда знали, где находится транспорт вокруг вас.

Подробнее: 100 вещей, которые нужно всегда держать в машине.

4. Вы сидите слишком близко к рулевому колесу.

Это опасно. Если вы сядете слишком близко к рулю, вы рискуете получить серьезную травму в результате аварии. Вам должно быть не менее 12 дюймов между грудью и центром рулевого колеса, чтобы быть в безопасности как от ударов, так и от подушки безопасности.

Как это исправить:

Отрегулируйте высоту сиденья и убедитесь, что вы хорошо управляете ножными педалями (ноги должны быть вытянуты, а колени слегка согнуты).Затем отрегулируйте рулевое колесо; почти все регулируются вверх и вниз, а многие телескопы выдвигаются и выдвигаются. Если ваше рулевое колесо телескопическое, установите его так, чтобы досягаемость была удобной. Ваши руки должны быть вытянуты примерно на три четверти, и вы должны хорошо видеть комбинацию приборов вашего автомобиля.

5. Ваши руки не в том месте

Мы научились этому в водительском издании: посмотрите на колесо, как на циферблат, и положите стрелки на 10 и 2, верно? Со временем этот совет изменился, в основном из-за наличия подушек безопасности, встроенных в рулевое колесо — вы не хотите, чтобы ваши руки получили травму из-за подушки безопасности или мешали ей выполнять свою работу.То, куда вы кладете руки, может сильно повлиять на вашу безопасность управления автомобилем.

Как это исправить:

9 и 3 — это позиция, рекомендованная Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта. Это дает вам возможность поворачивать руль по мере необходимости и дотянуться до органов управления, таких как подрулевые лепестки или настройки радио.

Всегда держите руку под рукой и будьте готовы реагировать, когда этого требует движение транспорта. Установив стрелки на 9 и 3, вы сможете делать большинство поворотов, не снимая рук с руля.

Теперь, когда вы это прочитали, видите ли вы ошибку, которую я делаю на второй и третьей фотографиях в этой истории? Мои руки находятся в неправильном положении для вождения!

Разве не было бы замечательно, если бы ВСЕ автомобили имели центральную консоль, на которой можно было бы разместить вашу сумочку? Ford Expedition 2018 года делает именно это. Фотография: « Скотти Рейсс

».

6. Ваша сумочка не там, где надо

Есть ли правильное место ? Это большая проблема с большим количеством женщин: производители не создают естественное место для сумок в автомобилях.Поэтому женщины кладут их на пассажирское сиденье, что может быть опасно: они могут стать снарядом, нацеленным на вас при аварии.

Другие женщины кладут их на пол и испытывают искушение наклониться, чтобы что-то схватить или попытаться поднять вверх после того, как оно упало во время вождения.

Другие положат его на пол за пассажирским сиденьем, и это нормально, пока он не перевернется или на него не наступят дети, залезающие в машину после школы (приходилось ли вам когда-нибудь вычищать грязь и траву со дна вашей сумочки?) ? У меня есть!).

Как это исправить:

Оцените возможности того, где положить сумку в машине, и, когда вы покупаете сумочку, подумайте, где она будет ездить. Подходит ли он для центральной консоли (которая идеально подходит и подходит для многих внедорожников и минивэнов)? Может ли он висеть на крючке или другом месте в машине?

Я предпочитаю класть сумку на заднее пассажирское сиденье. Я могу добраться до него, когда мне нужно, но он не так близко, что я испытываю искушение попытаться добраться до него, пока я за рулем. Если у меня есть пассажиры на обоих задних сиденьях, он идет между ними.Когда у меня трое пассажиров на заднем сиденье, он ложится на пол сиденья переднего пассажира.

Если места действительно мало, например, в Miata, возьмите бумажник, телефон, бальзам для губ и мелочь из сумочки, положите их на центральную консоль и положите сумку в багажник. Обращение с сумочкой можно рассматривать в индивидуальном порядке, но это очень важно.

Теперь вы готовы стать еще лучшим водителем. Наслаждаться поездкой!

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не стала этим заниматься.Но признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и является соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Последние сообщения от Scotty Reiss (посмотреть все)

2022 Kia EV6 готова привлечь внимание Tesla

Kia предложит свой EV6 2022 года в трех комплектациях: базовая, GT-Line (на фото) и 576-сильный Tesla-Fight GT с eAWD для повышения производительности. Kia

Kia Motors EV6 2022 года может иметь ничем не примечательное имя, но его внешний вид, мощность и оборудование должны выделить его в сегменте компактных электрических кроссоверов, который становится все больше и больше.

На вершине линейки EV6 комплектация GT будет предлагать непростые для Tesla 576 лошадиных сил, которые обеспечивают максимальную скорость 160 миль в час и ускорение от нуля до 60 за 3,2 секунды. Это будет самый быстрый автомобиль, который когда-либо предлагала Kia.

Благодаря способности электродвигателей мгновенно обеспечивать полный крутящий момент, EV6 GT также обгонит многие сверхбыстрые автомобили внутреннего сгорания до финиша в гонке на четверть мили, если верить рекламному видео, опубликованному Kia.

Электронный полный привод с дифференциалом повышенного трения для повышения управляемости и производительности будет стандартным для EV6 GT, как и для модели 77.Батарейный блок «большой дальности» емкостью 4 кВтч, которого должно хватить на расстояние более 230 миль в соответствии с федеральными стандартами измерения EPA.

Kia предложит два других уровня отделки салона, базовый EV6 и EV6 GT-Line, который больше похож на пакет внешнего вида. Каждый будет доступен как с задним, так и с полным приводом, оба с аккумулятором дальнего действия на 77,4 кВтч, но рассчитаны на расстояние около 270 миль. Также доступна батарея на 58 кВтч с гораздо меньшим запасом хода — Kia еще не представила свою оценку.

EV6 поступит в продажу этим летом, но не будет доступен в США.S. до начала 2022 года. Это через несколько месяцев после того, как корпоративный партнер Hyundai Motor выпустит свой Ioniq 5 EV — электрический кроссовер, который использует ту же платформу и компоненты трансмиссии, что и EV6.

Hyundai не предоставляет батарею на 58 кВтч для американских моделей Ioniq 5 — диапазон был бы слишком низким. Неясно, будет ли Kia придерживаться той же стратегии.

576-сильный EV6 GT от Kia лидировал, когда 400-метровая дрэг-гонка, организованная корейским автопроизводителем, подошла к концу, но 572-сильный McLaren 570 S (третий слева) вырвался вперед в последние моменты и выиграл чуть больше, чем длиной в одну машину.Слева позади были (слева направо) Lamborghini Urus с мощностью 641 л.с., Mercedes-Benz AMG GT с мощностью 523 л.с., Porsche 911 Targa 4 с мощностью 443 л.с. и (без изображения) Ferrari California T. Kia

с мощностью 553 л.с. Визуально Kia EV6 отказывается от традиционного вертикального стиля внедорожника в пользу почти универсального силуэта, напоминающего Jaguar iPace EV или более гладкую и сексуальную версию Nissan Leaf второго поколения. Думайте об этом как о кроссовере с большим количеством ДНК спортивного туристического автомобиля.

Этот компактный электромобиль первым демонстрирует новый язык дизайна и новый логотип Kia, а также демонстрирует намерение автопроизводителя использовать дизайн, чтобы еще больше отделить свои автомобили от автомобилей Hyundai Motor Co.

Под кожей, однако, EV6 использует те же компоненты, что и недавно представленный Hyundai Ioniq 5 EV. Hyundai, однако, не предлагает мощную версию GT.

Несмотря на то, что компактный EV6 построен на той же платформе, что и Hyundai, дизайнеры Kia из студий в Южной Калифорнии, Южной Корее и Германии совместно разработали уникальный внешний вид внутри и снаружи.

EV6 — первый из 11 электрифицированных автомобилей, которые Kia пообещала выпустить в мировом масштабе к 2026 году в рамках общекорпоративной программы электрификации материнской Hyundai Motor Group.Еще дюжину предстоит разработать Hyundai.

Некоторые из будущих моделей Kia будут использовать высокопроизводительную трансмиссию GT от EV6.

В прошлом многие автомобили Kia не только разделяли силовые агрегаты и опоры с Hyundais, но и использовали много деталей из листового металла и внутренней отделки. За последнее десятилетие Kias стали неуклонно отличаться стилистически, а EV6 еще больше уносит развивающийся внешний вид Kia по сравнению с Hyundai.

Это «поворотный момент в истории Kia», поскольку компания превращается из простого производителя автомобилей в «поставщика мобильных платформ», — сказал Хо Сон Сон, президент и исполнительный директор Kia.

Kia EV6 GT находится на вершине модельного ряда и будет иметь аккумуляторную батарею «дальнего действия» на 77,4 кВтч, которой хватит на более чем 230 миль. Kia

Выдающийся экстерьер

Для EV6 дизайнеры нарисовали длинную линию крыши в стиле фастбэк, которая спускается вниз в задней части и, кажется, парит над оконным стеклом. Дверные ручки выполнены заподлицо и окрашены в цвет корпуса, что делает их почти незаметными.

Передние крылья и задние бедра кроссовера выпирают вверх, верхняя половина задней двери багажного отделения резко наклонена вперед.Глянцевый черный молдинг на нижней части дверей соединяется через вырез заднего колеса с задними фонарями, которые непрерывной линией поднимаются вверх от арок задних колес и поперек ворот подъемника.

Узкие вертикальные линзы фар над тонким воздухозаборником на подбородке должны вызывать то, что дизайнеры Kia называют новым «цифровым лицом тигра».

Плавающие информационные и развлекательные экраны и центральная консоль придают интерьеру компактного кроссовера EV6 футуристический вид.Тонкие сиденья обиты материалом из переработанного пластика. Достаточно длинная для полноразмерного внедорожника колесная база обеспечивает просторный салон. Kia

Внутри EV6

Большинство современных электромобилей имеют довольно минималистичный интерьер с большими экранами информации для водителя и информационно-развлекательными экранами, заменяющими множество кнопок, переключателей и циферблатов, которые когда-то украшали приборные панели и центральные консоли.

Kia EV6 2022 года — не исключение.

На двухспицевом рулевом колесе находится большинство переключателей, необходимых для управления аудиосистемой, работы телефона в режиме громкой связи и функций помощи водителю, таких как круиз-контроль.Единственный ряд ручных органов управления в центре нижней панели управляет климатической системой.

Расположенный в центре информационно-развлекательный экран с одной большой ручкой, очевидно, для аудиосистемы с 14 динамиками. Водитель получает большой цифровой экран, на котором отображается такая информация, как скорость, использование аккумулятора, оценка дальности полета, а также состояние помощи водителю и передовые системы безопасности. Оба 12-дюймовых экрана размещены в едином отдельно стоящем корпусе, установленном на изогнутой верхней панели.

В дополнение к большому информационному экрану для водителя, EV6 также имеет проекционный дисплей с дополненной реальностью, который накладывает такие данные, как навигационные указания, скорость и информацию о дорожных знаках, на реальный вид дороги впереди водителя.

Центральная консоль в EV6 парит над большим открытым ящиком для хранения вещей. Неясно, фиксируется ли он на месте или сдвигается вперед и назад, чтобы облегчить выход и вход в заднюю зону отдыха, как и консоль Ioniq 5.

Еще одно отличие от внутренней отделки Ioniq 5: передние сиденья Kia EV 6 «невесомость» не имеют встроенных подножек. Hyundai расширяется, когда спинки сидений опускаются, чтобы обеспечить удобное место отдыха для водителя и переднего пассажира в ожидании зарядки аккумулятора на станции быстрой зарядки постоянного тока.

EV6 имеет небольшой передний отсек для хранения (или «переднюю часть») под капотом и предлагает 18,4 кубических футов грузового пространства за сиденьями второго ряда. При сложенных спинках сидений общая грузовая площадь увеличивается до 45,9 кубических футов. Хотя грузовой отсек не самый лучший в своем классе, он конкурентоспособен.

Если необходимо перевезти больше вещей, EV6 сможет буксировать небольшой грузовой прицеп общим весом 990 фунтов, когда заряд аккумулятора составляет 35% или больше.

EV6 может быть запоминающимся именем, а может и нет, но, как и многие последние Kias, автомобиль выглядит привлекательно.Это также указывает путь к будущим стилям от компании (на фото показан опытный образец автомобиля). Kia

Основные характеристики

Kia еще не опубликовала полный перечень функций и оборудования для EV6, но назвала передние ковшеобразные сиденья «расслабляющими» сиденьями и заявила, что они ультратонкие, чтобы еще больше увеличить свободное пространство в салоне и пространство для движения.

Усовершенствованные технические функции системы помощи водителю включают пакет Kia High Driving Assist 2, который включает в себя полнофункциональный адаптивный круиз-контроль с системой удержания полосы движения и ассистентом центрирования полосы движения.Он включает в себя возможность автоматически менять полосу движения по щелчку переключателя указателя поворота, а руки водителя остаются на руле.

Подрулевые лепестки переключения передач, установленные на рулевом колесе EV6, позволяют водителю выбирать из нескольких уровней рекуперативного торможения, чтобы помочь восстановить кинетическую энергию при замедлении автомобиля. Самый высокий уровень, или i-Pedal, обеспечивает «движение с одной педалью», при котором автомобиль полностью останавливается, используя только режим рекуперативного торможения. Во многих случаях вождения с одной педалью водителю не нужно тормозить.

EV6 также будет поставляться с системой предупреждения о безопасном выходе. Звуковая сигнализация срабатывает, если придорожная дверь открывается, когда автомобиль припаркован, и датчики обнаруживают приближающийся автомобиль.

Также доступен дистанционный ассистент парковки. Он использует камеры и датчики, чтобы позволить автомобилю автономно парковаться или выезжать с парковочных мест, когда водитель находится вне автомобиля

Извилистые линии 2022 EV6 означают следующий шаг в эволюции языка дизайна Kia, еще больше отделяя ее продукты от корпоративного брата Hyundai (предсерийный автомобиль на фото). Kia

Экспорт мощности

Как и его двоюродный брат Hyundai, Kia EV6 сможет использовать аккумуляторную батарею для работы электрического оборудования — инструментов, уличного освещения, аудиосистем и других устройств — через пару 120-вольтных розеток.

Однако подключение этих устройств к сети будет иметь стоимость с точки зрения уменьшения дальности действия.

Kia называет это функцией V2L, описывающей путь, по которому мощность проходит от «транспортного средства к нагрузке».

Еще впереди

Kia не разглашала даты продажи или цены и сообщила, что информация, наряду с дополнительным содержанием и подробностями о функциях, будет доступна ближе к моменту запуска.

Однако, чтобы оставаться конкурентоспособным с Ioniq 5 и другими электромобилями в сегменте компактных кроссоверов, Kia EV6, вероятно, будет стоить не более 45 000 долларов без учета льгот, которые будут включать федеральный подоходный налог в размере до 7500 долларов.

Участие в сокращении затрат

И EV6, и Hyundai Ioniq 5 построены на новой, совместно разработанной платформе, разработанной специально для работы с силовыми агрегатами электромобилей, аккумуляторными батареями и другими элементами, при этом допускаются различные стили и размеры кузова.Kia заявляет, что семь ее новых электромобилей, включая EV6, будут построены на этой платформе.

Модульная платформа E-GMP или Electric-Global позволяет устанавливать аккумуляторные батареи автомобилей под кузовом. Он следует отраслевой тенденции проектирования платформ для электромобилей, которая объединяет всю критически важную трансмиссию и трансмиссию в отдельный пакет, устраняя штрафы за грузовое и пассажирское пространство, а также компромиссы в отношении езды и управления, которые мешают электромобилям, адаптированным на основе конструкций автомобилей внутреннего сгорания

В результате ожидается, что 2022 EV6, хотя и считается компактным, будет довольно вместительным внутри.Главный дизайнер интерьеров Kia Йохен Паесен сказал, что у нее салон как у среднеразмерного кроссовера. Езда и управляемость должны быть бодрыми, в соответствии с обещанием, заложенным в спортивном дизайне.

Новейший электромобиль Kia имеет много общего с недавно представленным электрическим кроссовером Hyundai Ioniq 5, но его длинные и низкие линии придают ему современный внешний вид, напоминающий универсал, который отличается от угловатого, почти ретро-вида Hyundai (предсерийный автомобиль на фото здесь). Kia

Под капотом

За исключением модели GT, Kia EV будет использовать ту же трансмиссию, что и Ioniq 5.

Это означает 225 лошадиных сил, 258 фунт-фут крутящего момента и расстояние до 250 миль от установленного сзади электродвигателя в заднеприводных версиях EV6 и EV6 GT-Line, питаемых литий-ионной батареей емкостью 77,4 кВтч. Те же комплектации с полным приводом получат прирост до 320 лошадиных сил и 446 фунт-футов.

Полноприводный EV6 GT будет иметь сдвоенные двигатели — по одному на каждую ось — общей мощностью 576 лошадиных сил и 546 фунт-футов крутящего момента.

Варианты аккумуляторной батареи на 58 кВтч будут предлагать 167 лошадиных сил и 258 фунт-футов для моделей с задним приводом, увеличиваясь до 232 лошадиных сил и 446 фунт-футов с полным приводом.

Заполнение

EV6 будет иметь ту же систему зарядки аккумулятора, что и Ioniq 5 , включая быструю быструю зарядку постоянного тока мощностью до 350 киловатт по мере появления зарядных станций такой мощности.

Предполагается, что с помощью такой системы он сможет зарядить свои батареи менее чем за 30 минут или увеличить дальность действия на 60 миль менее чем за пять минут.

Быстрая зарядка

DC поддерживает поездки на электромобилях на большие расстояния, например, поездки в отпуск и поездки на выходные.Он генерирует такой уровень тепла, который может ускорить разрушение аккумулятора, поэтому не предназначен для замены регулярной частой зарядки дома или на рабочем месте.

Хотя емкость домашней зарядки EV6 не разглашается, стандарт для новейших электромобилей составляет около 7,6 киловатт в час. Это позволит зарядить разряженную батарею на 77,4 кВтч примерно за 12 часов.

Почему колеса у этого автомобиля вывернуты наружу?

ЭТО НЕ МНОГО ЛЮДЕЙ ЗНАЕТ, но колеса на вашем автомобиле почти наверняка не совсем вертикальные.В наши дни почти у каждой машины колеса слегка наклонены по направлению к машине. И да, это задумано не в результате последней выбоины, на которой вы столкнулись.

Независимо от того, спроектировано ли автомобильное колесо так, чтобы двигаться вертикально или слегка наклоняться внутрь или наружу, это известно как развал: небольшой наклон наружу означает положительный развал, а небольшой наклон — отрицательный. Углы на диаграмме ниже увеличены для ясности:

Некоторая степень отрицательного развала нормальна даже для самых унылых автомобилей, немного больше — для спортивных автомобилей, а немного больше — для гоночных.Это связано с тем, что при повороте автомобиля вес переносится на внешнее колесо, поэтому при отрицательном развале внешняя поверхность шины становится более плоской по отношению к дороге.

В следующий раз, когда вы увидите спортивный автомобиль с широкими колесами — скажем, BMW M3 — внимательно присмотритесь или посмотрите на передние колеса суперкара V8, и вы увидите значительный отрицательный развал. Как правило, чем быстрее автомобиль будет проезжать повороты, тем больше будет отрицательный развал.

Видите, как переднее колесо перпендикулярно земле, а заднее наклонено? Это потому, что передние колеса имеют значительный отрицательный развал, чтобы справиться с подобными ситуациями.

Теперь «стоячий» автомобиль — это когда колеса имеют очень значительный и заметный отрицательный развал, например:

Автомобили со стоячими колесами требуют расширителей колесных арок или обвесов, чтобы колеса хотя бы частично были покрыты кузовом, как того требует закон земля и элементарная человеческая порядочность. Стоящие машины также обычно ударяются, что относится не к контакту ладони со лбом, а к чрезмерному опусканию транспортного средства, так что оно приближается к земле. Целью здесь является «hellaflush», что не относится к унитазу и ведру с водой, но означает, что зазор между колесами и колесными арками или телом и землей отсутствует или есть только минимальный зазор.

Другая типичная модификация стойки — это растянутая шина. Здесь вы берете шину, просматриваете максимально разрешенную производителем ширину колеса для этой шины, говорите «да, но нет», а затем устанавливаете шину на колесо, значительно более широкое, чем разрешено законом, разумом или хорошим вкусом.

Итак, вы можете задаться вопросом, почему существует стойка. Ответ прост; для внешнего вида.

Многие косметические изменения, которые люди вносят в свои машины, не влияют на производительность, и поэтому применяется правило «каждый сам по себе», но ваш средний автомобиль в стойке катится к катастрофе, как пьяный, кренившийся на боку. сельской дороги ночью под дождем, одетый в черное, на скейтборде.

Стойку можно охарактеризовать так: чрезмерное — вы создаете беспорядок. Представьте себе свою идеальную пиццу с нужным количеством начинок, а затем добавьте еще 25 начинок, одна из которых — нарезанная кубиками кенгуру. Это поза, и вот почему это ужасная идея:

• Торможение — шина предназначена для плоского или почти плоского пятна контакта шины с землей, а не под таким углом, когда половина его находится в воздухе. . По сути, у стоящего автомобиля меньше сцепления с дорогой, поэтому его остановка занимает больше времени.
• Износ шины — внутренняя часть шины изнашивается очень быстро. Мотоциклетные шины предназначены для работы под экстремальными углами, а автомобильные — нет. Вы также не уменьшаете свои шансы избежать прокола.
• Прохождение поворотов — да, отрицательный развал помогает улучшить сцепление с дорогой. Отрицательный развал на уровне стойки приводит к чрезмерным нагрузкам; вместо того, чтобы подбодрить вас латте, вместо этого вы капаете немного горячей воды в банку с «Нескафе», перемешиваете и полощите горло.Многие очень умные инженеры потратили много времени на разработку сложных уравнений, касающихся центров крена, коэффициентов трения, передачи веса, угловой инерции рыскания и множества других скучных, но важных параметров. Затем приходит Сэмми Стэнс и делает эквивалент улучшения Моны Лизы, используя мелки, руководствуясь полуграмотными сообщениями на форуме, написанными людьми, которых они никогда не встречали, но все еще называемыми «fam».
• Износ трансмиссии — ШРУСы, ступичные подшипники, втулки и различные другие компоненты были разработаны для работы под определенными углами, зазорами и допусками.Эти параметры обычно превышаются из-за чрезмерного отрицательного развала колес. Когда вы ставите машину в стойку, вас заставляют сидеть на двухдюймовом табурете, поставив ноги на стол, и держать ноутбук между коленями и печатать костяшками пальцев. Довольно странно, что люди причиняют эту боль машине, которую они называют «бэ».
• Ride — подвеске требуется ход вверх и вниз, и все это разработано умными инженерами для гармоничной работы. Стоящие и задетые машины значительно сокращают подъем и увеличивают или уменьшают моменты, выходящие за рамки самых диких кошмаров инженеров.С угловой шлифовальной машиной в одной руке и публикацией в Facebook в другой не получится эффективных модификаций. И, прижимая шину к ее боковой стенке, вы изменяете характеристики сжатия шины, которые учитываются при расчетах неподрессоренной массы… о, неважно. И это злоупотребление подвеской не способствует сцеплению.
• Рулевое управление — у автомобилей со стойкой часто возникают проблемы с достижением полной блокировки рулевого управления, потому что колеса трутся о щитки или из-за выхода за допустимые пределы геометрии.
• Электронные средства безопасности — электроника автомобиля, такая как система стабилизации, ABS, распределение тормозов, контроль тяги двигателя и многое другое, чрезвычайно сложна, пытаясь предотвратить смерть от недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости или идиотизма. Однако они предполагают, что конструкция автомобиля близка к оригинальной и не похожа на модель Lego Technic, собранную группой пятилетних детей, питаемых неразбавленным спиртом. Стойка снижает эффективность ваших электронных средств безопасности, что является проблемой для вас, ваших пассажиров и любых людей или имущества, находящихся рядом с остановившимся транспортным средством.К сожалению, полная степень инженерного вандализма будет раскрыта только в тот крошечный момент осознания, как раз перед катастрофой.

Итак, если вам нужен устойчивый автомобиль, знайте, что вы делаете его значительно менее безопасным, увеличиваете механический износ и почти наверняка делаете его незаконным с соответствующими последствиями для страхования и ответственности.

Как перевернуть защитные ограждения колес вашего автомобиля

Не знаю почему, но наполнение защитных ограждений до точки разрыва толстой резиной выглядит ужасно.К сожалению, большинство производителей автомобилей смотрят на вещи иначе. Поэтому, когда вы начинаете скреплять вышеупомянутый пухлый подвижной состав, зазор неизменно становится проблемой. И чем ниже вы снижаете дорожный просвет, тем хуже становится проблема.

Эта статья была впервые опубликована в апрельском номере журнала Street Machine

за 2009 год.

Одной из областей, вызывающих беспокойство, является защитная кромка — она ​​не только ограничивает доступное пространство, но и, если шина целует ее, она неизменно вгрызается в резину.Что еще хуже, шина может физически схватить кромку ограждения и согнуть ее, вызывая значительную деформацию панели.

Самый простой способ получить больше места — это закатить неприятную губу в сторону. Многие крупные магазины для колес и шин имеют универсальные защитные ролики, специально предназначенные для этой работы. Мы зашли в аутлет Sunshine на заводе шин, где Дэйв Винч устанавливал заднюю защиту на заниженном автомобиле VZ SS.

ПОШАГОВАЯ

ШАГ 1. Вот что вы называете близким. Это типично для того, что происходит, когда вы пытаетесь втиснуть мясистую шину 255/35/19 под заднюю часть Commodore ute, особенно если она занижена на 3,5 дюйма. Совершенно очевидно, что всего с 15-миллиметровым ходом на ухабе эта шина ударит по заводской кромке, что делает ее идеальным кандидатом на то, чтобы ее защитные кожухи катились.

ШАГ 2. Универсальный защитный ролик шинного завода является типичным инструментом, который используется во многих точках продаж колес и шин, и полностью регулируется для различных транспортных средств.Когда монтажный фланец надежно прикреплен болтами к поверхности ступицы, вы можете увидеть, что при намотке винтового механизма (A) роликовое колесо (B) прижимается к кромке защитного кожуха. По мере того, как губа закатывается, вы еще немного разматываете ее и так далее.

ШАГ 3. При запуске роликовое колесо должно располагаться под углом примерно 45 градусов к выступу (сравните это с углом в шаге 07). Хитрость заключается в том, чтобы использовать правильное количество давления — атакуйте его слишком агрессивно, и вместо того, чтобы закатить губу, вы быстро склоните охранника.Чтобы добиться хорошего результата, нужно изрядно почувствовать себя. Некоторые области требуют большей очистки, чем другие, и требуют большего внимания.

ШАГ 4. Требуется тщательный предварительный осмотр для выявления ремонта или наполнителя кузова, который потрескается в процессе прокатки. Защитные ограждения от обрезки и закрывания будут плотно прилегать к сварному шву и могут деформироваться или мнаться при прокатке. Адгезия краски и покрытие краски также могут быть подозрительными на перекрашенных щитках. Спреи, как правило, более твердые и толстые, что увеличивает риск отслаивания краски.

ШАГ 5. Тепловой пистолет используется для нагрева и смягчения краски, что делает ее более податливой и гораздо менее склонной к растрескиванию или отслаиванию. Это деликатный процесс, так как чрезмерное нагревание приведет к появлению пузырей или ожогов на краске. Держа пистолет на расстоянии около 50 мм от малярных работ, медленно и методично нагрейте только губу, пока она не станет горячей на ощупь, но не обожжет. Дэйв постоянно проверяет температуру на ощупь.

ШАГ 6. Когда прокатный станок вращается вперед и назад, роликовый ролик сгибает кромку вверх.После пары движений губа немного скатится; требуется постоянная регулировка винтового механизма, чтобы роликовый ролик поддерживал достаточное давление на выступ. Это тяжелая работа, так как требуется разумное усилие, чтобы толкать ролик вперед и назад, когда он находится под давлением.

ШАГ 7. Каждый последующий набор движений продвигает кромку все выше и выше. После каждого набора движений повторно нагревают, чтобы краска оставалась достаточно мягкой. Чтобы изменить форму губ, требуется около трех или четырех наборов движений.Когда кромка начинает складываться, необходимо отрегулировать угол роликового колеса, чтобы оно оказывало давление под оптимальным углом для складывания металла в сторону.

ШАГ 8. Самая большая опасность — смятие ограждения. Здесь вы можете видеть, что Дейв перестал катиться там, где линия обжима встречается с отверстием колеса — такие линии обжимки повышают риск образования складок. Старые автомобили имеют более толстую сталь и несколько слоев, сваренных точечной сваркой. Их все еще можно катить, но с ними сложнее справиться, требуется больше проходов, больше времени и усилий.

ШАГ 9. Дэйв обработал проблемную зону вокруг линии обжима вручную, используя обтянутый тканью резиновый блок и молоток. Опять же, вероятность искажения защиты высока, поэтому этот процесс требует изрядного чутья. У пожилых охранников с очень сильными губами вам иногда нужно немного подбить их этим методом, чтобы начать работу, прежде чем переходить на прокатную машину.

ШАГ 10. Очевидно, пластиковые бамперы нельзя катать. Если они загрязняют шину, их необходимо обрезать с помощью пневматической пилы или отрезного круга.Обычно при этом остается черный край, который, возможно, потребуется подправить. К другим проблемам относятся винты в защитной кромке и толстые блоки, залитые в пластиковые защитные кожухи — многие из них можно обрезать ножом, но есть некоторые, которые не могут.

WRAP UP

Теперь все намного лучше. Недавно свернутые ограждения позволят значительно увеличить ход неровностей. Имейте в виду, что когда зазоры в шинах малы, прогиб подвески все еще может допускать некоторое трение. Однако, когда губа закатана, любое трение будет гораздо менее агрессивным, и шина с гораздо меньшей вероятностью захватит губу и согнет дневной свет.

Бригада The Tire Factory имеет большой опыт и говорит о часе езды на повороте. Это означает, что катание охранников может иметь большое значение при умеренно скромных затратах.

Используя этот метод, вы никогда не сложите губу полностью на себя; для этого вам нужно будет как следует обшить и покрасить охранники. Катание также не меняет форму проема, поэтому, если ваши шины загрязняют переднюю и заднюю часть арок, маловероятно, что катание решит ваши проблемы с зазором — это еще одна задача для взбивателя панелей.

Хотя это рискованно, можно использовать защитный ролик для накачивания или растягивания защитных ограждений. От 10 до 12 мм — это безопасно, но если вы пойдете дальше, то это почти наверняка приведет к нежелательным искажениям или растрескиванию краски.

СПАСИБО The Tire Factory за помощь в создании этой функции.

Как вы оцениваете наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Шесть ошибок, которых следует избегать при мытье автомобиля — Каких? Новости

События последних месяцев, вероятно, означали, что поддержание чистоты в автомобиле не было приоритетной задачей.Но теперь, когда ограничения на вождение были немного ослаблены, вы, возможно, вернулись к своей машине и обнаружили, что она задушена липкой пыльцой или, что еще хуже, купается в птичьем помете.

Любите ли вы проводить время, доставляя удовольствие своей машине, или считаете это неблагодарным занятием, которое нужно будет повторить через неделю или две, это работа, в которой на удивление легко ошибиться.

Мойка автомобилей — это распространенный способ для водителей повредить собственные машины. Неправильное выполнение может привести к появлению царапин или отметин на лакокрасочном покрытии.

Однако, используя правильное оборудование и надлежащую технику, вы можете сохранить свой автомобиль в лучшем виде как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Читайте дальше, чтобы узнать о типичных ошибках, которые люди допускают при чистке своих автомобилей, и о том, как лучше всего привести вашу машину в порядок.

---

Мойка высокого давления может сэкономить время и силы при очистке вашего автомобиля. Узнайте, какие из них показали лучшие результаты в ходе наших независимых испытаний, с помощью наших обзоров моечных машин высокого давления.

---

Ошибка 1: Использование автомойки

Автоматические автомойки — удобный способ придать автомобилю презентабельный вид.Однако, если вы действительно хотите ухаживать за лакокрасочными покрытиями, их следует избегать.

Быстро вращающиеся ролики собирают грязь и песок с предыдущих автомобилей, что может привести к появлению мелких царапин или «завихрений» на краске. Они более заметны на автомобилях темного цвета, но со временем краска на любом автомобиле станет тусклее.

Струйные мойки самообслуживания также опасны. Кисть использовалась бесчисленным множеством других людей, а затем оставалась на земле, поэтому она будет заполнена песком, который может поцарапать вашу краску, когда вы будете тереть ею кузов вашего автомобиля.

Сделайте это вместо

В некоторой степени неизбежно, что лучший способ вымыть автомобиль снаружи — это немного смазки для локтей. Приобретите чистое ведро и губку без песка, немного автомобильного шампуня и уличный источник воды — желательно мойку высокого давления или шланг.

Ошибка 2: Мойте машину при ярком прямом солнечном свете

Может возникнуть соблазн максимально использовать хорошую погоду и вымыть машину, когда солнце находится на пике, но вода с кузова вашего автомобиля испарится намного быстрее, чем вы можете высушить его, когда металл горячий, и это уйдет. уродливые водяные знаки.

Если оно особенно теплое, мыло может высохнуть еще до того, как вы его ополоснете, что затруднит его очистку.

Сделайте это вместо

Подождите, пока не станет прохладнее, и по возможности поставьте машину подальше от прямых солнечных лучей. Подъездная дорога или другая частная территория — идеальное место для мытья машины, но нет ничего плохого в том, чтобы делать это на улице, если там легче избежать прямых солнечных лучей, при условии, что вы не создаете препятствия.

Когда ваш автомобиль станет чистым и блестящим, по возможности не ставьте его под деревом, где он будет покрыт липким соком и птичьим пометом, или рядом с источниками пыли, такими как строительные площадки.

Если в вашем автомобиле есть специальный режим «автомойки», не включайте его, если вы моете его дома. Он предназначен для автоматических автомоек, когда машина едет по рельсам.

---

Ищете новую машину, которая займет почетное место на подъездной дорожке? Найдите лучшую модель, соответствующую вашим потребностям, из наших экспертных обзоров автомобилей.

---

Ошибка 3: Использование жидкости для мытья посуды или абразивных губок

Ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы защитить вас в случае аварии, но его лакокрасочное покрытие может быть на удивление хрупким, а использование неподходящего оборудования для очистки может привести к повреждению.

Жидкость для мытья посуды, например, предназначена для удаления пригоревшего жира и удаляет весь воск, который уже был нанесен на ваш автомобиль. Ваш автомобиль будет выглядеть чистым и блестящим, но повторное использование также повлияет на защитное прозрачное покрытие краски. В конечном итоге это ускорит старение краски и сделает ее более склонной к дефектам.

И что бы вы ни делали, не используйте абразивную губку для посуды, если только вы не хотите быстро испортить лакокрасочное покрытие.

Вам не нужно тратить целое состояние, но приобретение правильного снаряжения значительно упростит очистку вашего автомобиля и защитит его от повреждений.

Сделайте это вместо

Шаг 1. Предварительно ополосните автомобиль

Важно предварительно ополоснуть машину губкой, прежде чем приступить к ней. Это удалит рыхлую грязь и значительно облегчит вашу работу. Проведение влажной губкой по сухому, грязному кузову почти наверняка вызовет потертости на вашей краске.

Шланг будет работать адекватно при достаточном давлении, хотя лучший инструмент для удаления первого слоя пыли и подготовки автомобильной губки — это мойка высокого давления.В нашем руководстве по очистке вашего автомобиля с помощью мойки высокого давления объясняется, как сделать это безопасно и эффективно.

Ведра воды можно использовать в крайнем случае, но для достижения желаемого результата вам нужно будет пролить несколько ведер на машину.

Шаг 2 — Нанесите в машину шампунь

Во-первых, и это наиболее важно, для мытья автомобиля используйте подходящий автомобильный шампунь, а не средство для мытья посуды.

Для чистки автомобиля идеально подходит большая губка, но для достижения наилучших результатов используйте правильно разработанную рукавицу для мытья посуды.Обычно они изготавливаются из овечьей шерсти или микроволокна, поэтому они гораздо реже оставляют царапины на поверхности, так как глубокая пушистая ткань поглощает грязь и песок с поверхности более эффективно, чем губка.

Используя чистую губку или перчатку без песка, начните с верхней части автомобиля и работайте вниз, так как днище вашего автомобиля, вероятно, будет намного грязнее. Мытье автомобиля с помощью губки прямыми, а не круговыми движениями снизит риск образования вихревых пятен.

Профессиональные автосервисы используют двухведерный метод мойки автомобилей.Вместо того, чтобы просто ополаскивать грязную губку в ведре с мыльной пеной, в результате чего песчинка остается взвешенной в растворе, лучше заполните второе ведро холодной водой, чтобы вымыть ее. Это значительно снизит вероятность того, что на губку останется грязь, когда вы повторно нанесете ее на лакокрасочное покрытие.

Для получения бонусных очков инвестируйте в стойку для песка. Эти пластиковые решетки находятся на дне вашего второго ведра и будут улавливать песок, не позволяя ему плавать в воде.

Шаг 3 — Высушите машину как следует

Если вы хотите, чтобы ваша машина выглядела наилучшим образом, не оставляйте ее высыхать, так как это может привести к появлению вышеупомянутых водяных полос.

Для сушки автомобиля используйте подходящее полотенце из микрофибры или замшу. Они неабразируют краску, в отличие от обычных или бумажных полотенец. Если у вас есть полотенце из особенно впитывающего микроволокна, вы можете просто промокнуть машину насухо, а не протирать полотенцем.

Если вы чувствуете себя особенно возбужденным, фен или воздуходувка для листьев быстро вытеснят воду из щелей, например из боковых зеркал.

Ошибка 4: Соскабливание птичьего помета

Грязь от птиц имеет кислую среду и оставит на краске стойкие следы, если оставить ее слишком долго.Что еще хуже, после высыхания он схватывается, как бетон. Как ни соблазнительно соскоблить его, когда вы заметите его, использование твердых устройств с острыми краями для удаления засохшего птичьего помета может поцарапать ваше лакокрасочное покрытие.

Даже быстрая, чрезмерно энергичная атака губкой нецелесообразна — она, вероятно, не сработает и может повредить вашу краску.

Сделайте это вместо

Если птичий помет попал на вашу машину, лучше очистить его как можно скорее (до того, как он высохнет) — хотя это не всегда вариант, если рассматриваемая птица совершает скрытную атаку, когда вы находитесь вдали от машины .

Если она высохла, смочите ткань горячей водой и приложите ее к пораженному участку на несколько минут. Это должно достаточно смягчить фекалии, чтобы их можно было стереть.

Если вы торопитесь или проблема не решена, вы можете купить салфетки для чистки птичьего помета, которые быстро разрушаются и легко удаляются.

Ошибка 5: Срочное полирование и восковая эпиляция

Полировка и обработка воском автомобиля могут стать хорошим способом придать автомобилю лучший вид после того, как вы его почистили.

Однако спешка не даст лучших результатов — и не поддавайтесь соблазну использовать механический буфер для нанесения автомобильной полироли. Это быстрый способ испортить краску, если вы действительно не знаете, что делаете.

Сделайте это вместо

Полировку следует проводить перед нанесением воска, хотя это не всегда необходимо. Полироли очень тонко проникают в верхние слои краски, уменьшая появление пятен и мелких царапин. Вощение, с другой стороны, добавляет к краске защитный слой, придавая ей блеск.

Полироль

и воск наносить достаточно просто, но для достижения наилучших результатов требуется постоянная рука и много терпения, так что не торопитесь.

Ошибка 6. Использование жирных средств для придания блеска кабине салона автомобиля

Мы бы избегали продуктов типа «блеск кабины», которые представляют собой полироли, предназначенные для пластика салона автомобилей. Они не только придают отделке приборной панели блеск, который нельзя было увидеть за пределами 20-летней мини-кабины, но и жирные на ощупь. Это не только неприятно, но и представляет собой потенциальную опасность, если продукт окажется рядом с рулевым колесом, рычагом переключения передач или педалями.

Сделайте это вместо

Существует множество зелий, которые утверждают, что они раскрывают лучшее в интерьере вашего автомобиля, но правда в том, что вы можете проделать большую часть работы с помощью простого пылесоса и пыли, а затем протирая влажной тканью большинство поверхностей.

Советы по использованию мойки высокого давления для очистки автомобиля

Мойка высокого давления может облегчить работу по мойке автомобиля, но ее неправильное использование может привести к непреднамеренному повреждению. Эти советы помогут обеспечить максимальный блеск без повреждений.

• Не используйте мойку высокого давления на гравийной поверхности: если направить ее на землю, струя высокого давления может поднять камни и ударить по лакокрасочному покрытию.
• Выберите правильную настройку: достаточно сильный, чтобы очистить автомобиль, но не повредить лакокрасочное покрытие. В случае сомнений начните с более низкого давления и при необходимости увеличьте. Используйте менее мощные настройки на хрупких участках, таких как фонари или старые шины (известно, что жесткие настройки распыления приводят к взрыву старых шин).Если мощность не регулируется, отрегулируйте ее вручную, отойдя подальше (около метра должно быть безопасным).
• Рассмотрите возможность использования «снежной пены»: , если у вас есть мойка высокого давления, допускающая насадки для мыла, вы можете подумать о покупке средства для предварительной стирки или «снежной пены». При распылении на автомобиль образуется густая пена, которая разрушает смолу и другой дорожный мусор, прилипший к краске. Оставьте его на несколько минут, смойте, и вы обнаружите, что этап стирки намного проще.
• Используйте различные насадки: съемная автомобильная щетка может помочь справиться с более стойкими загрязнениями, в то время как некоторые мойки высокого давления поставляются со съемными головками, которые позволяют изменять направление струи воды — это удобно, например, для колесных арок.

  No related posts.