Что лучше автомобиль или велосипед: 10 причин, почему велосипед лучше автомобиля | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Как лучше всего транспортировать велосипед? Внутри никаких внешних ручек, балок и прочего «препятствия»! Если у нас есть высокая машина — Citroën Berlingo, Renault Kangoo или Skoda Roomster

Однако не всегда у нас такой широкий выбор, как представленный ниже. На многие автомобили, особенно старые, мы не будем покупать багажник для задней двери, потому что их никто не предлагает, чему часто мешает форма кузова. Тем не менее, мы легко можем выбрать багажник на крышу для большинства автомобилей, и мы можем прикрепить одну из множества ручек, предлагаемых в магазинах, к багажнику на крыше. Стоимость хорошего базового багажника (поперечные дуги на крыше) составляет несколько сотен злотых, а безопасные держатели для велосипедов мы можем купить по цене от нескольких десятков злотых за единицу.

Однако это проблема. Установка балок, а затем ручек требует много шурупов и занимает много времени. Можно все время ездить с балками на крыше, но тогда мы без надобности сжигаем дополнительное топливо и слушаем громкий свист, который появляется уже на скорости примерно 90 км / ч. Соответственно, более дорогостоящая и простая установка поручней и велосипедных креплений. Стойки, устанавливаемые на сцепное устройство, — лучшее вложение. Их легко надеть, легко снять. Недостаток: если на маршруте идет дождь и мы едем через Польшу, велосипеды будут настолько грязными, как никогда при обычном использовании. Подобный сюрприз ждет нас и в том случае, если мы возим велосипед на крыше: передние части велосипедов и ручки руля могут быть покрыты сотнями убитых насекомых. Похоже, что с нашим байком мы развиваем огромные скорости! Совет: заклейте по крайней мере руль и ручки седла фольгой и липкой лентой. Возьмем спрей от насекомых. Езда на велосипеде на улице может быть опасной, если вы забудете о лишнем багаже.

Избегайте резких маневров, поворотов и торможений. Мы определенно будем ездить медленнее и менее комфортно на велосипедах. Вы должны помнить, что автомобиль с велосипедами на крыше — это высокий комплект — он не поместится, например, в подземном гараже. Помните о максимальной грузоподъемности крыши (в зависимости от модели автомобиля от примерно 50 до примерно 100 кг), а также о максимальной грузоподъемности крюкового шара. Каждый велосипед весит примерно от 8 кг (хорошие шоссейные велосипеды) до примерно 17-20 кг (полностью оборудованные туристические велосипеды). Сам багажник тоже имеет массу, которую нужно прибавить. Когда мы добавляем к этим проблемам стоимость дополнительного топлива, становится ясно: если мы не собираемся интенсивно использовать велосипеды, позвольте нам арендовать их на месте. Перевозка двухколесных транспортных средств имеет смысл, если мы действительно их используем. Автомобили для велосипедистов Если мы заядлые велосипедисты, при покупке нового автомобиля стоит задуматься о том, было ли предусмотрено умное или просто хорошо подогнанное крепление для велосипедов для данной модели.

Многие проблемы можно решить, например, заводским, приличным фаркопом со съемной головкой и хорошей площадкой для перевозки велосипедов. Стоит знать, что, особенно в случае с последними моделями автомобилей, у нас могут возникнуть проблемы с выбором держателя для велосипеда вне автосалона и даже с покупкой обычного базового держателя. Это связано с тем, что производители автомобилей используют специальные розетки для крепления базовых стоек, а также все более сложные формы кузова. Лучшее — из-за простоты установки несущих стоек — водостоки все реже встречаются в новых автомобилях.Крышные велосипеды — популярный вид транспорта для велосипедов. Нам нужны так называемые базовая стойка (т.е. перекладины с ручками, которые крепятся к краю крыши) и так называемые держатели для велосипедов (одного держателя достаточно на один велосипед, на крышу можно установить 3-4 держателя). Базовую стойку необходимо тщательно подбирать под машину и сделать это можно только в специализированном магазине. Ручки более универсальные, на штанги можно устанавливать разные модели.

Балки также позволят прикрепить бокс на крышу. Преимущества: при наличии базового перевозчика мы можем перевозить велосипеды, лыжи и другие вещи в т.н. Недостатки: утомительная сборка, установка велосипеда требует больших усилий, повышенный шум и расход топлива Велосипеды с задней дверью Более дешевый способ транспортировки велосипедов — купить ручку, установленную на откидной створке. Купим хороший багажник примерно за 300 злотых. Нам не нужен ни багажник (дуги), ни фаркоп. Однако такие багажные полки не универсальны и не подойдут для каждой машины. Поскольку велосипеды выступают за контур автомобиля — и поперек, как парус, — расход топлива значительно возрастает, особенно при движении на высокой скорости. Преимущества: дешевый держатель, простая установка велосипеда. К багажнику автомобиля, высокий расход топлива расход, невысокая доступность ручек (только для отдельных моделей автомобилей) Лучший способ: крюк Если у вас в машине есть крюк, лучше сразу забыть о байках на крыше или на люке.

Велосипеды, спрятанные за автомобилем, вызывают наименьшее увеличение расхода топлива. Большинство стоек монтируются за минуту, да и сами велосипеды тоже устанавливаются в короткие сроки. Лучшие модели имеют возможность наклона, что позволяет открывать крышку и попасть в багажник, не снимая велосипеды. Преимущества: простота сборки и разборки, небольшое увеличение расхода топлива и шума, возможность открывать крышку автомобиля, не снимая крышку. велосипеды (некоторые модели стоек). (даже более 1000 злотых), велосипеды, перевозимые в плохую погоду, загрязняются, необходимость смены номерного знака. При езде на велосипеде на автомобиле увеличивается расход топлива — тем выше расход топлива, тем быстрее ты идешь. На скорости 160 км / ч расход топлива увеличивается более чем на 100%. до 23 л / 100 км (автомобиль с бензиновым двигателем 1.6). Максимальная скорость, рекомендованная серьезными производителями с велосипедами на улице, составляет 130 км / ч. При движении с велосипедами за пределами шоссе не превышайте 90-100 км / ч из-за опасных перегрузок.

Самые дешевые ручки в гипермаркетах не гарантируют даже минимума безопасности — такое оборудование следует приобретать только в специализированных магазинах, велосипедные седла и ручки во время транспортировки следует накрывать фольгой, например полиэтиленовым пакетом, заклеенным изолентой.

1/3 Как лучше всего транспортировать велосипед? Внутри никаких внешних ручек, балок и прочего «препятствия»! Если у нас есть высокая машина — Citroën Berlingo, Renault Kangoo или Skoda Roomster — и в ней можно возить только себя и одного или двух пассажиров, не считая велосипедов, давайте попробуем все это запихнуть внутрь. Однако в большинстве автомобилей не так много места для багажа, и ничего другого не остается, кроме как приобрести внешнее крепление для велосипедов. Авто Мир

Как лучше всего транспортировать велосипед? Внутри никаких внешних ручек, балок и прочего «препятствия»! Если у нас есть высокая машина — Citroën Berlingo, Renault Kangoo или Skoda Roomster — и в ней можно возить только себя и одного или двух пассажиров, не считая велосипедов, давайте попробуем все это запихнуть внутрь.

Однако в большинстве автомобилей не так много места для багажа, и ничего другого не остается, кроме как приобрести внешнее крепление для велосипедов.

2/3 Как лучше всего транспортировать велосипед? Внутри никаких внешних ручек, балок и прочего «препятствия»! Если у нас есть высокая машина — Citroën Berlingo, Renault Kangoo или Skoda Roomster — и в ней можно возить только себя и одного или двух пассажиров, не считая велосипедов, давайте попробуем все это запихнуть внутрь. Однако в большинстве автомобилей не так много места для багажа, и ничего другого не остается, кроме как приобрести внешнее крепление для велосипедов. Авто Мир

3/3 Как лучше всего транспортировать велосипед? Внутри никаких внешних ручек, балок и прочего «препятствия»! Если у нас есть высокая машина — Citroën Berlingo, Renault Kangoo или Skoda Roomster — и в ней можно возить только себя и одного или двух пассажиров, не считая велосипедов, давайте попробуем все это запихнуть внутрь. Однако в большинстве автомобилей не так много места для багажа, и ничего другого не остается, кроме как приобрести внешнее крепление для велосипедов. Авто Мир

Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема — Let’s bike it!

Автор статьи: Хови Чонг из Торонто (Канада). В данный момент преподаёт в школе лесного хозяйства и экологических исследований Йельского университета. Ранее занимал пост президента канадской экологической организации Sierra, а также является основателем Carbonzero, лидера в разработке и реализации стратегии для сокращения выброса углерода организациями.

Однажды вечером, когда я ехал домой на велосипеде, я встретил своих однокурсников по школе лесного хозяйства и экологическим исследованиям Йельского университета (Yale School of Forestry and Environmental Studies). И они спросили меня: «Где же твой велосипедный шлем?»

Этот вопрос мне задают постоянно! Но я осознанно отказался от шлема, когда я перемещаюсь на велосипеде в черте города, потому что уверен, что подобный выбор может помочь сделать дороги более безопасными для велосипедистов в долгосрочной перспективе.

Люди не в состоянии принять тот факт, что мой выбор обоснован. Бывали случаи, когда меня пытались убедить в том, что, мол, я потратил очень много времени и денег развивая свой мозг, а травма будет просто несопоставима по затратам, и, по их мнению, глупо подвергать себя такому риску, не надевая шлем. Однако, если мы начнём анализировать исследования на эту тему, то обнаружим, что использование шлема, напротив, может лишь увеличить риск получения черепно-мозговой травмы не только вами, но и подвергнуть этому риску всех велосипедистов вокруг вас.

Почему не все надевают шлем?

Для начала давайте разберёмся с первым пунктом: если вы попадаете в серьёзную аварию, шлем, скорее всего, спасёт вашу жизнь. Если верить исследованию 1989 года, опубликованному в медицинском журнале New England, то ношение шлема во время езды на велосипеде сокращает угрозу получения травмы головы и травмы мозга на 85% и 88% соответственно. На эти серьёзные цифры ссылается исследование за исследованием. Почти каждое исследование процента госпитализаций после аварий показывает, что велосипедисты в шлемах куда менее подвержены риску получения серьёзных травм головы и мозга. Эти исследования подтверждают то, что мы чувствуем, когда выходим на улицы крутить педали — мы уязвимы и нуждаемся в определённом уровне защиты.

Мысль о маневрировании в нескончаемом потоке однотонных железных коробок может пугать. Как велосипедист вы совершенно открыты, и в условиях, когда автомобили и грузовики шныряют вокруг вас, шлем помогает вам чувствовать себя в безопасности.

Однако более широкий взгляд на проблему показывает, что страх велосипедистов получить травму головы необоснованно завышен по сравнению с другими возможными опасностями. Травмы головы могут случиться не только, когда вы едете на велосипеде, — они могут случиться во время любого другого занятия. Нет никаких свидетельств о том, что серьёзные травмы головы имеют какую-либо велосипедную специфику.

В 1978 году группа ученых взялось за эпидемиологическое исследование травм головы в округе Сан-Диего (Калифорния, США). Частью того исследования стало изучение статистики травм головы в связи с авариями на разных типах транспорта.

И вот какой был результат их исследования:

Больше половины травм головы случились в авариях с участием моторизованных транспортных средств, и больше людей было госпитализировано, когда инцидент, повлекший травму головы, произошёл во время обычной прогулки по улице, нежели во время поездки на велосипеде.

Также взгляните на другую статистику: в соответствии с французским исследованием 2006 года, риск получения травмы головы у пешеходов в 1,4 раза выше, чем у велосипедистов без шлема. Мы также можем рассмотреть этот вопрос с точки зрения получения травмы на миллион часов вождения. Согласно австралийскому исследованию от 1996 года, которое проводилось ещё до появления законов об обязательном ношении шлемов, риск получения травмы головы на миллион часов поездок:

— Велосипедист — 0.41
— Пешеход — 0.80
— Водитель моторного транспортного средства — 0. 46
— Мотоциклист — 7.66

Как видим, во всех приведённых примерах, велосипедисты не относятся к группе самого высокого риска получения черепно-мозговой травмы.

Только давайте я уточню. Я не пытаюсь доказать, что исследования точно показывают, что езда на велосипеде безопаснее вождения автомобиля или ходьбы пешком. Эти исследования всего лишь показывают нам обобщённое соотношение безопасности передвижения на том или ином виде транспорта.

Что я пытаюсь донести, так это то, что эта статистика поднимает интересный вопрос: почему же мы не носим шлем постоянно, если мы так боимся получить травму головы? Почему места, в которых ношение шлема велосипедистами предписано законом, не имеют подобных законов относительно пешеходов и водителей иных транспортных средств? Согласно всё тому же австралийскому исследованию 1996 года, введение возможного предписания для водителей автомобилей носить шлем способно было бы спасти от смерти и серьёзных травм головы в 17 раз больше людей, чем подобный закон для велосипедистов.

Тем не менее, несмотря на очевидную опасность получения смертельной черепно-мозговой травмы, никто не настаивает на том, чтоб водители автомобилей надевали шлемы. Более того, подобное предположение выглядит смехотворным. Однако обратите внимание на эту статью из журнала Forbes, в которой говорится, что автомобильные катастрофы являются главной причиной черепно-мозговых травм у тинэйджеров.

Согласно исследованию, те штаты, законодательство которых предполагает прохождение водительской практики перед получением прав (GDL), оказываются наиболее эффективны в снижении риска летального исхода и повреждения мозга среди молодых автомобилистов.

Стала ли теперь моя мысль яснее? Несмотря на то, что автомобильные инциденты признаны главной причиной травм головы среди тинэйджеров, идея об обязательном использовании шлема во время вождения автомобиля просто отметается. Более того, она представляется нелепой. И в то же время, мы настаиваем на том, чтоб дети надевали шлемы при езде на велосипеде (в некоторых местах это закон), тогда как шансов погибнуть от травмы головы находясь в автомобиле, если верить статистике, куда больше. У детей также больше шансов получить травму головы при передвижении по городу пешком, нежели на велосипеде, однако родители, надевающие защитное снаряжение на головы детей во время прогулок, выглядят смешно.

Другими словами, если предполагается, что мы должны носить шлемы в целях предотвращения травмы головы во время езды на велосипеде, то почему же считается приемлемым водить автомобиль и ходить по улице с незащищённой головой? Почему же именно езда на велосипеде была возведена в ранг занятий, требующих обязательной защиты головы с помощью шлема?

В медицинском исследовании от 1989 года, опубликованном в журнале New England есть одно очень важное уточнение: велосипедные шлемы могут снизить риск черепно-мозговой травмы на 85-88%, но только в том случае, если происшествие случилось.

Если мы вникнем в текст статьи, мы увидим, что как экспериментальная так и контрольная группы в исследовании представлены людьми, которые уже были госпитализированы после велоинцидентов. Для того, кто уже имел дело с изучением медицинской и эпидемиологической литературы по данной тематике, не секрет, что одни и те же условия встречаются снова и снова: исследования показывают, что госпитализированные велосипедисты в шлемах, имели намного меньше шансов получения черепно-мозговой травмы, в отличие от госпитализированных велосипедистов, которые не носили шлем.

Но не справедливо ли это утверждение для любого занятия? То есть, логически рассуждая, автомобилисты в шлемах должны быть менее подвержены риску, нежели водители без шлема. Так же как пешеходы, использующие шлем, в случае инцидента, куда менее подвержены риску получения черепно-мозговых травм. Но исследования этих сфер никогда не проводили ввиду отсутствия выборки — на улицах просто нет пешеходов и водителей, надевающих шлем. Другими словами, реальная причина, по которой мы считаем велосипедистов в шлеме более защищенными, возможно, кроется в доступности информации, то есть обилии исследований на эту тему, нежели в действительном уровне эффективности этого средства защиты.

Возможно это объясняет отсутствие подобного страха перед вождением автомобиля или передвижением пешком без шлема.

Почему ношение велосипедного шлема может быть вредным

Представим, что вы действительно обеспокоены возможностью получения черепно-мозговой травмы и надеваете шлем, когда вы за рулём или идёте пешком по улице. Есть ли в данном случае аргумент, указывающий на то, что ношение шлема увеличивает риск получения травмы?

Похоже, что есть. Есть доказательства, что ношение шлема может непосредственно увеличить шанс попадания в аварию и получение травмы. В статье, опубликованной в The New York Times в 2001 году, была приведена информация о том, что в десятилетний период, когда использование велосипедных шлемов стало широко распространённым явлением, число черепно-мозговых травм увеличилось на 51% . И это на фоне общего снижения интенсивности использования велосипедов в США в тот период. Никто не может дать точное объяснение этому феномену, однако существует несколько теорий.

Во-первых, использование шлема влияет на то, как водители воспринимают велосипедиста. Исследование, проведённое английским университетом города Бат (University of Bath), показало, что водители при обгоне давали велосипедистам в шлеме значительно меньше места, нежели велосипедистам с незащищённой головой. Были получены данные, что чуть ли не в каждом втором случае автомобиль проезжал в среднем на 8.5 см ближе, когда наблюдаемый велосипедист был в шлеме. Это не только означает, что вероятность быть задетым автомобилем возрастает, но также это лишает велосипедистов пространства для манёвра во избежание препятствий на дороге, например, открытых люков или гололёда.

Во-вторых, дизайн велосипедных шлемов сам по себе может увеличить вероятность определённых типов травм во время инцидента. Три несвязанных между собой исследования показали, что велосипедные шлемы могут увеличить шанс получения определенных типов травм шеи. Также, существуют доказательства, что объёмный кусок пенопласта и пластика на голове увеличивает шанс задевания какого-либо объекта, когда, в иной раз, этого можно было бы избежать. И даже то, что могло бы быть простым скользящим касанием, в случае использования шлема может стать полноценным прямым ударом.

Ну и наконец, ношение шлема может создать ложное ощущение безопасности и спровоцировать рискованные действия, на которые человек, в противном случае, не пошёл бы.

Также существует любопытная статистика, которая говорит о том, что ношение шлема оказывает влияние на частоту появления черепно-мозговых травм и за пределами велосипедного мира. Недавнее исследование, проведенное американской Национальной ассоциацией горнолыжных курортов (National Ski Areas Association) обнаружила, что несмотря на утроение использования шлемов среди лыжников и сноубордистов в США с 2003 года, никакого уменьшения количества смертей и травм головы среди спортсменов не отмечается. С другой стороны, и исследование 2012 года, проведённое Школой медицины Университета Западного Мичигана (Western Michigan University School of Medicine), обнаружило увеличение количества травм головы в период между 2004 и 2010 годами, несмотря на увеличение популярности ношения шлема, тогда как исследование Университета Вашингтон (University of Washington) 2013 года привело цифры роста количества травм головы в зимних видах спорта среди молодёжи на 250% в промежутке между 1996 и 2010 годом, что также приходится на период роста популярности использования шлемов.

Шлемы = меньше велосипедистов = больше опасности

Таким образом, насколько ношение шлема сокращает шансы получения травмы головы в случае происшествия, настолько оно увеличивает шансы попадания в это самое происшествие.

Существует ещё один существенный момент в том, как велосипедные шлемы вредят велосипедистам. Исследование, проведённое в Австралии, заключило что законы, обязывающие велосипедистов носить шлемы, сокращают количество велосипедистов на дороге. Какой же вывод из этого следует? Чем меньше велосипедистов на дорогах, тем менее привычно водителям делить с ними проезжую часть, что, в конечном счёте, увеличивает опасность передвижения на велосипеде, заставляя всё больше людей отказываться от его использования в качестве транспорта.

С экологической точки зрения, это большая проблема. Для улучшения здоровья человечества и состояния окружающей среды мы должны делать прямо противоположное. Необходим стимул, чтобы люди предпочитали велосипед для своих поездок. К сожалению, наше общество приучило велосипедистов чувствовать себя без шлема незащищёнными, даже несмотря на то, что ношение шлема может увеличить шанс столкновения с автомобилем; и даже несмотря на то, что многие другие виды деятельности, приводящие к черепно-мозговым травмам, совершаются с незащищенной головой.

Лучший способ сделать езду на велосипеде безопасной — это пропагандировать велосипедную культуру, а не ношение шлема. Например, в Копенгагене или Амстердаме, дружелюбных по отношению к велосипедистам городах, почти нет велосипедистов в шлемах. Ведь велосипедисты здесь привыкли воспринимать езду на велосипеде как безопасный вид деятельности. В целях продвижения велосипедной культуры в других городах мира, мы должны пропагандировать езду на велосипеде, прежде всего, тем людям, которые не ездят на велосипеде, чтобы им захотелось попробовать. Если пример езды на велосипеде без шлема может помочь в этом — отлично. Особенно если не очевидно, что езда в шлеме действительно сокращает риск получения травмы.

Если бы было доказано, что велосипедные шлемы способны сократить общее число серьёзных травм головы в соотношении с другими видами деятельности, то я бы пересмотрел свою позицию. Но если я не отношусь к типу людей, надевающих шлем, выходя из дома или садясь за руль автомобиля, то я не вижу логики в том, чтоб носить шлем во время езды на велосипеде, особенно если я уверен в своих способностях безопасного вождения в городе.

Тем временем, доказательства того, что автомобили оставляют мне больше пространства на дороге, когда я без шлема, весьма сильны. Во время передвижения на велосипеде по городу, более всего я опасаюсь именно близко проезжающих машин. И я хочу вдохновить людей пересесть на велосипеды, потому что, чем больше людей будет ездить по дорогам, тем в большей безопасности буду я сам.

Крис Брантлетт в статье журнала Hush отмечает:

…невозможно переоценить ущерб от того, как наша неестественная страсть к защите головы тормозит развитие нашей велосипедной культуры. Это ничего не даёт, а только отталкивает большинство велосипедистов, которые используют велосипед в качестве транспорта изредка, и которые обычно самые медленные и самые безопасные на дороге.

Критическая масса велосипедистов на дороге увеличивает безопасность для всех (источник).

Едем вперёд

Я не говорю, что взрослые люди не должны надевать шлем. Главная мысль, которую я пытаюсь донести, заключается в том, что, в соотношении с другими способами перемещения, страх получить черепно-мозговую травму при перемещениях на велосипеде чересчур преувеличен. И этот страх провоцирует многих сторонников законов, вводящих шлемы в обязательное использование, совершать контрпродуктивные действия по отношению к развитию велокультуры и к заботе о безопасности всех велосипедистов.

Если вам не комфортно ездить на велосипеде без шлема, то, естественно, вы должны надевать его. В действительности, некоторые исследования рекомендуют использование шлема всем, у кого мало опыта вождения велосипеда (например, детям), но и автомобиля (то есть тинэйджерам). Что касается меня, то я надел бы шлем только в случае, если бы решил ехать на дальние расстояния, так как не имею достаточно опыта езды в быстродвижущемся потоке машин.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на вопросе, надевать или не надевать шлем, было бы гораздо полезнее, если бы велосипедисты научились отстаивать свои права на дороге и заодно научились бы безопасному передвижению в потоке машин и другого транспорта. Понимание велосипедистом того, как вести себя на улице, несоразмерно важнее шлема на голове, когда вопрос касается безопасности.

Если вы осознанно выбрали ношение шлема во время езды на велосипеде, то не стоит на этом останавливаться — научитесь тому, как правильно и безопасно взаимодействовать с другими видами транспорта. Разделяйте дорогу. Знайте свои права. Научитесь занимать нужную полосу на проезжей части и чувствуйте себя комфортно, делая это. Не только водители воспринимают вас иначе, если вы в шлеме — некоторые исследования показывают, что шлем дарит ложное чувство защищённости. Я видел велосипедистов, пролетающих на красный свет, ездящих ночью без фонарей, проезжающих между бордюром и автомобилем, пересекая его траекторию при повороте, и тех, кто неправильно ведёт себя рядом с временно остановившимся транспортом, словно он будет неподвижен вечно. Это всё очень опасные манёвры, вне зависимости от того, в шлеме вы или без него.

Возможно, будущие исследования и докажут, что ношение шлема уменьшает риск травмы головы, или то, что автомобилисты начнут оставлять велосипедистам в шлеме больше места для манёвра, или что вид велосипедиста в шлеме перестанет отвращать других от использования велосипеда в качестве транспорта.

Но пока этого не произошло, я буду передвигаться по улицам Нью-Хейвена без велосипедного шлема, надеясь на то, что это подаст пример другим и подстегнёт их пересесть на велосипед.

comments powered by HyperComments

Советы по выбору багажника на авто для велосипеда

Это завершающая статья про багажники на автомобиль для перевозки велосипеда. Предыдущая часть — статья про багажники для пикапа.

Помните, что прежде чем устанавливать багажник на крышу автомобиля посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля или свяжитесь с производителем для определения максимального веса, который может выдержать крыша вашего автомобиля. При установки крепления на фаркоп автомобиля сначала проверьте буксировочную мощность вашего автомобиля.
Если вы планируете перевозку пяти или шести взрослых пассажиров и при этом нагружаете багажник, то проверьте общий вес, выдерживаемый вашим автомобилем. Чрезмерный вес плохо влияет на подвеску, шины, коробку передач и двигатель автомобиля.
Один из распространённых вопросов: Какая марка багажника лучше — Thule или Yakima? Возможно это звучит глупо, но в действительности это можно определить только с помощью жеребьёвки. Оба этих бренда хорошо зарекомендовали себя и являются распространёнными. Как выбрать багажник для перевозки велосипеда? Сравните информацию об их производителях с техническими характеристиками вашего автомобиля. Сравните различные варианты, особенности и цены, которые предлагают оба производителя. Спросите мнение ваших друзей или продавцов в магазине — может они поделятся своим опытом. Наше мнение заключается в том, что почти в каждом случае вы будете выбирать между двумя равными товарами высокого качества.
Не каждый велосипед идеально подойдет под конструкцию вашего крепления. Это случается редко, но иногда (обычно модели женских и детских велосипедов) не идеально соответствуют вашему креплению. Прежде чем отправиться в путешествие, проверьте совместимость вашего велосипеда с креплением. В некоторых ситуациях могут помочь такие аксессуары компании Yakima, как Tube Top.
Дополнительное место это всегда замечательно. Хорошо иметь крепление, предназначенное для четырёх велосипедов, даже если вы перевозите всего два или три.
Для предотвращения колебаний на багажных или фаркопных креплениях, которые могут привести к соприкосновению, неплохо будет стягивать велосипеды ремнём или бандажным шнуром. Ещё одно хорошее средство от раскачиваний — защитное покрывало на раме.
А что относительно владельцев тандемов или других велосипедов с необычной формой? В данном случае лучшим вариантом является багажник на крыше автомобиля.
Планируете перевозить байдарки? Купите погрузочные брусья на один размер больше, чем это советуют в руководстве. Благодаря этому устанавливать лодки будет легче и вы всегда сможете отрезать кусок, если они окажутся слишком длинными. Автоприцеп это ещё один вариант для перевозки лодок, но при этом встаёт вопрос о маневренности.
Имеет ли для вас значение цвет закрытого багажника? За более светлые тона вы заплатите больше. Теоретически они поглощают меньше солнечного тепла, чем темные, когда находятся под воздействием прямых солнечных лучей. Но стоит ли это того? Это ваш выбор.
Изучите наш рейтинг самых лучших багажников для перевозки велосипедов на фаркоп автомобиля.

Чем полезен велосипед. Велосипеды Forward

25 причин, по которым езда на велосипеде полезна

Улучшение самочувствия

Улучшение сна. Поездка на велосипеде с утра пораньше отлично помогает быстрее проснуться. А благодаря регулярным физическим нагрузкам на велосипеде, ваш сон будет более здоровым, а значит, вы будете просыпаться отдохнувшими. Регулярные поездки на велосипеде выводят из организма стрессовый гормон – кортизол, который при частых нагрузках мешает вам уснуть. Таким образом, велопрогулки помогают вам избавиться от бессонницы.
Улучшение пищеварения. Езда на велосипеде улучшает обмен веществ. Благодаря чему повышается аппетит и улучшается переваривание пищи. Помните, как хочется есть после велосипедной прогулки? Появление аппетита – признак активного обмена веществ.
Повышение выносливости. Благодаря регулярным поездкам на велосипеде вы повышаете общую выносливость организма, чувствуете себя бодрее, активнее и крепче, легче переносите нагрузки во время рабочего дня, а ваш эмоциональный фон стабилизируется.

Улучшение внешнего вида

Снижение веса. Велосипед очень полезен тем, кто хочет сбросить лишние килограммы. Во время велосипедной поездки сжигается большое количество калорий, уменьшаются нежелательные отложения в области бёдер. При этом ваш организм сжигает жир не только во время поездки, но и в течение нескольких часов после. А те, кто ездит быстро, но на короткие дистанции, сжигают в несколько раз больше жира, чем те, кто ездят долго, но более медленно.
Улучшение состояния кожи. Регулярная езда на велосипеде помогает замедлить старение кожи. Происходит это потому, что увеличенная циркуляция крови доставляет кислород и питательные вещества клеткам кожи более эффективно, одновременно выводя вредные токсины. Велопрогулки также создают идеальные условия для вырабатывания коллагена, который, в свою очередь, помогает уменьшить возникновение морщин.
Повышение мышечного тонуса. Регулярные поездки на велосипеде помогают вам тренировать мышцы ног, груди, спины, рук. Благодаря чему улучшается их форма и одновременно повышается выносливость мышц.

Улучшение психологического состояния

Снижение стресса. Поездки на велосипеде – самый простой и быстрый способ получить дозу гормонов счастья. Езда на велосипеде, как и другие циклические виды спорта, — отличный способ отвлечься от неприятных мыслей. Попробуйте проехать хотя бы пару километров — все лишнее из головы вылетит тут же. Монотонные движения, размеренное дыхание — все это автоматически приводит в порядок мысли и чувства.
Укрепление нервной системы. Велосипедные прогулки благотворно влияют на общее эмоциональное состояние, способствуют укреплению нервной системы – улучшается ваше настроение и общее самочувствие, вы получаете огромный заряд бодрости. Велосипед – лучший способ «выпускать пар» после рабочего дня.
Улучшение мыслительных способностей. Езда на велосипеде увеличивает поток крови и кислорода к мозгу, что активизирует и восстанавливает действие рецепторов, способствует созданию новых клеток мозга в гиппокампе – области, которая отвечает за память.Кроме этого, писатели, музыканты, художники, руководители и многие другие профессионалы используют велопрогулки для переключения и стимулирования творческого мышления. Ведь благодаря усиленному притоку кислорода в мозг происходит активизация нейронной деятельности.

Укрепление здоровья

Укрепление сердечно-сосудистой системы. Кардионагрузка, которую обеспечивает катание на велосипеде, способствует укреплению сердечной мышцы, повышению тонуса сосудов, снижению уровня «плохого» и повышению уровня «хорошего» холестерина. Благодаря этому значительно снижается риск сердечных заболеваний.
Обогащение клеток кислородом. Во время катания на велосипеде ваша кровь интенсивно обогащается кислородом, который вместе с другими питательными веществами поступает к клеткам головного мозга и других жизненно важных органов вашего организма. Благодаря поездкам на велосипеде улучшается кровоснабжение в органах малого таза, что особенно важно для мужчин в качестве профилактики такой коварной болезни, как аденома.
Улучшение кровообращения. Велосипед в целом делает кровообращение более рациональным и эффективным. Нормальная частота сердечных сокращений у здорового человека – 65-70 раз в минуту. У людей же, которые регулярно катаются на велосипеде, эта частота снижается на 8-10 раз/мин – сердце переходит на более разумный режим работы, благодаря чему бережется «ресурс» сердца, предотвращается его преждевременный «износ» и наступление всевозможных сердечных заболеваний.
Предупреждение варикоза. Людям, имеющим генетическую предрасположенность к варикозному расширению вен, очень полезно крутить педали. В момент совершения вращательных движений ногами кровь начинает с активно циркулировать по кровеносным сосудам, нигде не застаиваясь. При этом при езде на велосипеде полностью отсутствует ударная нагрузка, а это полезно для суставов.
Улучшение работы легких. При езде на велосипеде ваши легкие работают гораздо активнее, чем обычно – во время длительных, хотя бы в течение часа, велосипедных прогулок легкие человека работают в полную силу. Благодаря принудительной вентиляции легкие быстрее освобождаются от токсических веществ, которых в избытке практически в любом современном городе. При этом, конечно, стоит стараться прокладывать свой маршрут ближе к природе и подальше от оживленных дорог.
Улучшение зрения. Катание на велосипеде очень полезно для тренировки глаз. Посудите сами: где бы ни пролегал ваш маршрут – по лесным тропам или тротуарам – вам приходится пристально следить за дорогой. Ваш взгляд постоянно фокусируется и переключается с предмета на предмет. Такая тренировка глазных мышц снижает риск возникновения близорукости и обостряет зрение.
Укрепление иммунитета. Тот, кто регулярно проводит свое свободное время, катаясь на велосипеде, существенно повышает способность организма сопротивляться инфекциям (иммунитет), благодаря чему значительно реже страдает сезонными заболеваниями – гриппом, простудой и т.п.
Развитие вестибулярного аппарата. Поездки на велосипеде отлично тренируют вестибулярный аппарат и координацию движений.

Экономия времени и денег

Экономия времени на дорогу. Велосипед – это определенно быстрее, чем ходить пешком. А если сравнивать с автомобилем, то вам не нужно стоять в пробках, из-за которых мы дольше стоим, чем едем. Велосипед позволяет самостоятельно прокладывать собственный маршрут, не подстраиваясь под расписание общественного транспорта и карту пробок.
Отсутствие проблем с парковкой. Велосипед проедет там, где не проедет автомобиль. Велосипед очень легко припарковать – он занимает значительно меньше места, чем автомобиль.
Экономия денег. Цены на велосипеды очень демократичны и в обслуживании велосипеды, как правило, неприхотливы. Если вы купили велосипед,вам не надо его ежедневно заправлять, не надо платить налог и страховку, если в велосипеде что-то сломается – то его ремонт не потребует много денег.

Развитие детей

Развитие подрастающего ребенка. Ребенок, который катается на детском велосипеде, получает всю ту пользу, что и взрослые. Велосипед закладывает основу для здоровья ребенка в будущем.
Положительный пример. Кроме этого, стоит помнить, что дети находятся под влиянием своих родителей. Если ваши дети вас видят, как вы регулярно катаетесь на велосипеде, они скоро захотят последовать вашему примеру.

Укрепление взаимоотношений

Укрепление взаимоотношений. Совместное катание на велосипеде способствует выделению гормонов хорошего настроения, так что все мелкие конфликты и раздражения исчезнут без следа. Поездка также хорошая возможность поговорить о чем-то романтичном.
Времяпровождение с семьей. Велоспорт это прекрасный семейный досуг, где найдется место каждому. Самый маленький ребенок может забраться на сиденье или специальное кресло и присоединиться к вашему путешествию.
Знакомство с новыми друзьями. Кроме хорошего здоровья велосипед положительно влияет и на социальную сторону вашей жизни. Велопрогулки – отличный способ познакомиться с единомышленниками, которые с высокой долей вероятности могут стать вашими друзьями – ведь вас объединяют общие интересы.

Почему я путешествую на велосипеде

Надеюсь, читатели сайта kotovski.net успели ознакомиться с моим отчетом о велопоходе Рим-Пиза. Соответственно, у некоторых людей возник вполне законный вопрос: а зачем оно нужно, если можно сесть на машину и проехать дистанцию с гораздо большим комфортом. Этот вопрос, впрочем, я получаю с завидной регулярностью, стоит только разговору зайти на тему велотуризма.

Попробую собрать в одной заметке все причины, побуждающие меня заниматься этим странным увлечением. Сейчас, анализируя желания, я прихожу к выводу, что моя страсть к дороге — это не приобретенный вирус, а врожденное заболевание психики.

С самого раннего детства мне хотелось куда-то ехать, предвкушение дороги всегда приносило самые положительные эмоции. Вспоминаю, когда мне было лет десять, я чуть не совершил свой первый «велопоход», из деревни, где я гостил у бабушки, домой в город.

К счастью, взрослые заметили и перехватили, когда я отъехал несколько километров. Удивлялись, когда рассматривали экипировку: запас продуктов на несколько дней, карту и инструмент.

Во взрослой жизни места велосипеду как-то не находилось, но страсть к дороге никуда не делась, что вылилось в многолетнее «турне» по заграницам, где я успел и пожить, и поработать. Перемещения при помощи автомобилей или общественного транспорта радовали, но постоянно оставалось ощущение, что чего-то не хватает. Как будто ты играешь в компьютерную игру: очень интересно, но не по настоящему.

Но однажды я открыл для себя велосипед заново. И заново же открыл для себя мир. Попытаюсь охватить основные моменты, почему я теперь путешествую на велосипеде. Список не отсортирован по важности, так как в разные периоды жизни значимость того или иного пункта может варьироваться.

Близость к природе

Я иногда слышу такое мнение о своих велопоходах: «ты же ничего не видел, крутил педали целыми днями, вся жизнь прошла мимо».

Стараюсь не спорить с такими заявлениями, потому что еще лет десять назад сам говорил подобное. Хотел бы лишь прояснить: на мой взгляд, именно в движении на велосипеде и есть жизнь.

Представьте себе узкую деревенскую дорогу, затерянную в бескрайних полях Прованса. Вы не спеша крутите педали велосипеда, никуда не торопитесь, и перед вами только горизонт. Абсолютная тишина и покой.

Вдруг где-то впереди стал слышен едва различимый звон колокольчиков, что же это такое? Приблизившись, вы с удивлением видите стадо бегающих овечек, сотни их колокольчиков создают чудную мелодию, которая запоминается навсегда.

Острый запах лаванды проникает в ваши ноздри еще раньше, чем вы увидели неземное зрелище: фиолетовое поле, уходящее за горизонт. Не веря своим глазам, вы слезаете с велосипеда и достаете фотокамеру.

Еще переваривая ощущения, вы садитесь в седло, и буквально через десять километров замечаете пасущихся белых лошадей, которые заинтересовавшись, подходят к изгороди.

Это не какая-то фантазия, это абсолютно реальный день велотуриста. Разве может быть это скучным? Разве можно почувствовать все запахи, услышать все звуки, рассмотреть все интересности из кабины автомобиля? Весь день велотуриста проходит на острие жизни, потому что он не наблюдатель, а часть этого мира.

Общение с людьми

Также крайне важный для меня пункт. Начав путешествовать на велосипеде, я был поражен, насколько дружелюбны люди к велотуристам. Человек на автомобиле — один из миллионов, велосипедист же всегда интересен.

Наверно, люди подсознательно чувствуют, что путник — это вестник добра, что не способен выйти в путь человек, у которого на сердце зло. Я бы ни на что не променял то общение, которое возникает с жителями страны, на мой взгляд, в нем и есть соль путешествий.

Для них ты не очередной турист, с которого можно и нужно слупить денег. Отношение к велосипедистам очень своеобразное, думаю, так в древности относились к странникам и пилигримам.

Я очень люблю встречи с другими велосипедистами в дороге. В считанные минуты вы становитесь друзьями, несмотря на разницу в возрасте, национальности и социальном статусе. Просто потому, что вас объединяет страсть к Дороге, не нужно ничего объяснять друг другу.

В нас уже есть что-то такое, что толкнуло в путь, оставив позади привычную жизнь и комфорт. Удивительное ощущение от подобных встреч надолго остается в душе. К сожалению, в среде обычных туристов ничего такого нет, но это и понятно, их просто слишком много, и все они зациклены на себе.

Чувство постижения дороги

Мне нравится чувство, которое возникает примерно через месяц велопутешествия: осознание, что ты — лишь песчинка на дороге. Когда ты едешь на автомобиле, то можешь планировать путь, рассчитывать километраж и в общем, делать все то, что делаешь в обычной жизни.

В велопутешествии это не работает, потому что ты зависим от всего: от погоды, от других людей, от дороги. Наверно, именно этим и не нравятся велопоходы некоторым людям, привыкшим контролировать всё в своей жизни. Они не способны изменить свое мышление, отпустить ситуацию.

А ведь это весьма полезно, потому что ощущение того, что ты хозяин своей жизни — не более чем иллюзия. И только когда поймешь, что ты — всего лишь песчинка на бесконечных просторах дороги, то по настоящему осознаешь, что жить — это круто, само по себе!

Без амбиций и планов, не в светлом будущем, а здесь и сейчас. Не покорять дорогу, а постигать. Я обожаю чувство, возникающее в велопутешествии, что ты живешь каждую секунду.

Радость от преодоления

Когда мне говорят, что велопутешествие — это по сути, тупое вкручивание, гораздо проще было бы проехать дистанцию на машине, то я с таким мнением согласиться не могу. На мой взгляд, именно преодоление трудностей оставляет самый глубокий след в душе. Все, что дается легко, так же легко и уходит.

Как вы думаете, когда на вершину Эвереста проведут фуникулер, будут ли ощущения туристов эквивалентны ощущениям альпинистов? Лично я очень в этом сомневаюсь.

Я до малейшей детали помню свои ощущения, когда оказался в самой западной точке материка Евразия, на мысе Кабо да Рока. Я не знал, плакать или смеяться, потому что добрался до него сам, на двух колесах. Я вспоминал, что мне пришлось пережить для того, чтобы достичь этого места.

Я помнил страшный шторм на побережье Гибралтарского пролива, помнил сорока пятиградусную жару в Андалузии, помнил те холодные ночи, когда мою дырявую палатку заливало дождем в Италии. Именно поэтому мои впечатления от Кабо да Рока диаметрально противоположны впечатлениям туристов, которых привозят к мысу на автобусах. Для них это просто еще одна галочка, поставленная для порядка, а для меня — дорога, которую я прожил.

Велосипед — это такая вещь, которая дает все ощущения в нужных пропорциях: и умиротворение от красивых видов, и отчаяние от усталости, и злость от хамов-водителей, и радость от преодоления. Велосипедные путешествия навсегда впечатывают произошедшие события в память. Несмотря на то, что прошло уже много лет с момента моего первого путешествия, я до сих пор помню каждый день, и могу восстановить его по памяти.

Низкая стоимость

Для меня очень важным моментом в велосипедных путешествиях является то, что они почти ничего не стоят. Туристический велосипед не обязательно должен быть дорогим и «профессиональным», его надежность больше зависит от подготовки, чем от цены.

Само же передвижение не требует никаких денег. За этим стоит не банальное нищебродство и страсть к халяве, а нечто большее, я бы даже сказал — отношение к миру. Ты ничего не потребляешь, кроме еды, не заправляешься бензином, не тратишь деньги, но каждый день неизменно перемещаешься в пространстве. Это разве не чудо?!

Передвижения на любом транспорте всегда упираются в деньги. На велосипеде же, подсчитав свои расходы, ты с удивлением понимаешь, что можешь продолжать свой путь столько, сколько захочешь. Неудивительно, что 90% кругосветных путешествий совершено при помощи велосипеда. Можно прочитать мою статью про быт в велопоходе, чтобы убедиться, как все просто.

Полная автономность

Этот пункт особенно подходит моему характеру. Я ценю велосипед за то, что благодаря ему, я полностью самодостаточен. У меня с собой есть все, что может потребоваться в течении долгого времени. Я могу уехать так далеко, как захочется только мне, ведь ежедневные траты вполне можно свести к трем-пяти евро. Практически любой человек может легко проезжать сто километров в день, а это весьма немалое расстояние.

Я не понимаю и не люблю автостоп именно из-за того, что путешественник не автономен, он должен подстраиваться под других людей. Это, видимо, склонность характера, я заметил, что велопоходы предпочитают интраверты-одиночки, а автостоп те люди, кто любит компанию.

Польза для здоровья

С этим пунктом вряд ли кто-то станет спорить. Велосипед и сам по себе — отличное средство для физического развития, а уж в течении долгого времени… Разве можно сравнивать ежедневную езду на велосипеде с просиживанием в кондиционируемом салоне автомобиля? Есть отличная новость для обжор: можно есть сколько угодно и что угодно, но вес будет неизменно снижаться.

Еще более благотворное влияние оказывают велопутешествия на психику. Если в жизни хватает стрессов и размышлений «как жить дальше», то не дожидайтесь депрессии, берите отпуск, садитесь в седло и езжайте туда, где никогда не бывали. Обещаю, через месяц вернетесь новым человеком.

Возможность подумать

Этот пункт, наверно, больше подходит людям, направленным, так сказать, вглубь себя. Начав кататься на велосипеде, оставаясь на долгое время наедине со своими мыслями, я стал задумываться о том, как я живу и чего хочу.

Ускоренное кровообращение помогает мыслительной деятельности, и я всегда возвращаюсь из велопоходов с огромным количеством идей. В каком-то смысле, я стал отвечать себе на такие вопросы, какие раньше даже не приходили мне в голову, ведь наша жизнь не оставляет времени для размышлений о разных сущностях. Рекомендую всем!

__________________________________________________________________________

Я уже где-то писал, что во взрослой жизни сел на велосипед, когда мне было тридцать лет. Совершенно случайно, ничуть не собираясь увлекаться этим серьезно. Но всего через пару недель я со всей отчетливостью понял, что велосипед — это именно то средство передвижения, которого мне не хватало всю жизнь, что Говинда послал мне нечто, что изменит мою жизнь.

Тысячи километров, проведенные в велосипедном седле выветрили из моей головы все наносное, что скопилось там за годы «оседлой» жизни, то, что я считал своими целями, на самом деле оказалось лишь лозунгами, придуманными чужими людьми. Велосипед позволил взглянуть на мир с другой стороны, благодаря велосипеду в мою жизнь вошла самая умная и красивая женщина — моя жена.

Поэтому я советую всем моим читателям, даже тем, кто относится к идеям велопутешествий негативно, попробовать хоть раз отдохнуть подобным образом. Причем, даже не нужно покупать велосипед за большую сумму, если вы новичок. Я уверен, вам понравится!

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

10 правил для велосипедистов, в которые трудно поверить | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Согласно статистике, в Германии 34 процента велосипедистов моложе 29 лет пренебрегают правилами дорожного движения. А зря — за лихачество можно получить серьезные штрафы от 5 до 350 евро, в особых случаях даже предусмотрено лишение водительских прав. ПДД для велосипедистов не всегда логичны и понятны с первого раза. DW рассказывает о самых коварных из них.

Обязательно ли двигаться именно по велодорожкам?

Да, но только по полосам, обозначенным специальной синей табличкой. Когда выделенную велодорожку засыпает снегом, она покрывается льдом или ее ремонтируют, двигаться по тротуару не запрещено. Если синие таблички отсутствуют, можно смело ехать, соблюдая ПДД и предписания знаков. В любом случае, путь велосипедиста должен пролегать только по безопасным для передвижения местам. За езду в неположенном месте или в неверном направлении грозит штраф от 20 до 35 евро.

Что c проездом по «зебре»?

Переезжать пешеходный переход на велосипеде не запрещено, но в этом случае велосипедист не имеет преимущества перед автомобилистами. Стоит встать с седла — и вы пешеход, пропустить которого шофер просто обязан.

Можно ли ехать по тротуару вместе с детьми?

Если ребенок младше десяти лет, ему позволено передвигаться по пешеходным дорожкам. Что удивительно, сопровождающие его родители рядом ехать не могут, за такой проступок — штраф от 15 евро.

Вот уже несколько лет в Германии ведутся споры по поводу противоречивого правила. Министерство транспорта ФРГ обещает исправить недоразумение в ближайшее время. На велодорожки ограничения не распространяются.

До какой скорости можно разгоняться?

Общие правила для автомобилистов — не более 50 км/ч в населенных пунктах и 100 км/ч за городом — на велосипедистов не распространяются. Вряд ли на двухколесном получится превысить этот лимит. Другая ситуация в зонах с действующими ограничениями скорости — к примеру, в так называемых зонах «успокоенного движения». За нарушение скоростного режима на этих отрезках пути велосипедисту положен штраф от 30 до 35 евро.

За неправильную парковку тоже штраф?

Нет, правилами это не предусмотрено. В пешеходной зоне, на площади в центре города или вблизи шоссе — оставить свой велосипед можно в любом месте, если там нет запрета на парковку. Важно, чтобы байк не мешал движению машин и был виден в темное время суток на стоянке.

А без рук можно покататься?

На велосипеде, как и в машине, можно разговаривать только по мобильной гарнитуре. А любителям поболтать по телефону за рулем в Германии придется заплатить штраф 25 евро. Меломанам с громкими колонками на байке — 15 евро. Смельчакам, которые ездят без помощи рук, — 5 евро. Зато выгуливать собаку на велосипеде, держа в одной руке поводок, не возбраняется. Причем распространяется это правило только на собаководов.

А как же езда в компании?

Отвлекать и вести беседу с движущимся рядом велосипедистом запрещено, — это могут расценить как помеху другим участникам движения. Проступок грозит штрафом от 20 до 30 евро.

При езде в колонне из более 15 человек у велосипедистов есть преимущества. Так, им разрешается ехать по шоссе даже при наличии велодорожки. Кроме того, если первый велосипедист успел проехать до включения красного света, остальные вправе последовать за ним. Не всегда в случае езды в группе действует и правило «правой руки»: автомобилисты справа обязаны пропустить колонну.

После вечеринки за руль можно?

При опасной езде в легком алкогольном опьянении, равном не более 0,3 промилле, можно отделаться предупреждением. А если в крови обнаружат более 1,6 промилле, грозит денежное наказание, которое в большинстве случаев равно месячной зарплате. Кроме того — три штрафных балла в картотеке Федерального автодорожного ведомства, запрет на пользование велосипедом до шести месяцев и отправка на медицинско-психологическое освидетельствование (MPU), в народе — «тест для идиотов» (Idiotentest). MPU страшен тем, что при неявке или провале экзамена можно лишиться прав на вождение автомобиля и/или получить пожизненный запрет на пользование велосипедом.

А прокатить с ветерком на багажнике?

Разрешено провозить на багажнике только личные вещи. Детей до семи лет можно везти велосипедистам старше 16 лет исключительно в специальных креслах. Друзей на багажнике подбросить не получится.

E-bike приравнивается к мотоциклу?

Нет. Кроме того, как и для обычных велосипедов, для езды на электробайках наличие шлема, водительских прав и специальных обозначений вовсе не обязательно. Но для тех, кто рассекает на скоростных электровелосипедах (S-Pedelec), действуют особые правила: нужно оформить полис страхования ответственности (Haftpflichtversicherung), кататься исключительно в шлеме и иметь номерной знак. Так как S-Pedelec развивает скорость до 45 км/ч, передвигаться на нем можно только с водительским удостоверением категории М. Важная деталь — на этом типе транспортного средства въезд на велодорожку разрешен, только если она предназначена и для мопедов.

Смотрите также:

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Переход на красный свет
Дорога свободная, а почему бы и не перебежать? Такое мелкое преступление хотя бы раз в жизни совершает каждый. С точки зрения статистики, этот проступок почти безопасен — по вине пешеходов аварии в Германии случаются крайне редко. Размер штрафа: пять евро. Если переход на красный сигнал светофора все же приведет к аварии, он увеличивается до 10 евро. Поддаваться этому «греху» все-таки не стоит.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Контрабанда сигарет
Каждый шестой немец, побывавший в отпуске, хотя бы раз нарушал таможенный закон. Половина этих людей нелегально провозили сигареты в Германию. Табачные изделия тут в разы дороже, чем в странах Азии и Восточной Европы, поэтому немцы часто везут их про запас. Из стран, не входящих в ЕС, в Германию разрешено ввозить только один блок — 200 сигарет на человека. Цена проступка: 19 центов за сигарету.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Неправильная парковка
Вернемся к дорожной тематике. Вечная головная боль немцев — в центре города вечером негде оставить машину! Почему бы не припарковаться на стоянке для инвалидов или велосипедной дорожке? Города неплохо зарабатывают на таких непутевых водителях. Дрезден, например, ежемесячно получает около 300 тысяч евро в свой бюджет только за счет штрафов за неправильную парковку. Размер штрафа: от 15 до 70 евро.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Лихачество на велосипеде
Велосипед — не автомобиль, нарушил правила и забыл. Этим руководствуются 34 процента немецкой молодежи от 18 до 29 лет, которые время от времени пренебрегают ПДД. Больше всего «грешников-велосипедистов» в Берлине, тройку замыкают Мюнхен и Гамбург. Цена проступка: от 15 до 350 евро. За грубые нарушения правил езды на велосипеде можно лишиться и водительских прав.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Долги и кредиты
Почти на каждом десятом немце висит бремя непосильных долгов. Молодежь чаще всего занимает деньги на услуги сотовой связи и интернета, тренажерные залы и онлайн-покупки, а люди почтенного возраста одалживают на оплату жилья и электроэнергии. Особо хитрые должники при наличии крупных долгов объявляют себя банкротами.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
«Дегустация» товаров в супермаркете
Голодным в магазин лучше не ходить — это может привести к неожиданным последствиям. Немцы признаются, что частенько пробуют фрукты и овощи в супермаркетах, а потом не покупают их. Если вы намерены оплатить товар, но так хотите его попробовать, лучше потерпеть, ведь вас могут обвинить в краже.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Неправильная сортировка мусора
Яблоко в контейнере для бумаги и ты уже правонарушитель — неправильную сортировку мусора приравнивают к загрязнению окружающей среды. Самые высокие штрафы накладывают за незаконный выброс пластиковых отходов. Размер штрафа: от 10 до 35 евро.
Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться
Незаконное скачивание контента
Ежегодно немецкая музыкальная и киноиндустрия теряет около 680 миллионов евро из-за скачивания пиратского контента. Кроме того, согласно статистике в 2013 году немцы установили нелегальное программное обеспечение на общую сумму 2,2 миллиарда долларов. Правонарушителю грозит от нескольких сотен евро до пяти лет лишения свободы.
Автор: Ксения Сафронова

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Статья предназначена для тех, кто только собирается сесть на велосипед и тех, кто ездит, но не очень много, в своё удовольствие, чтобы просто размяться или для перемещения на дачу, рыбалку, работу.

Тип велосипеда

И первый вопрос, который возникает: велосипед какой компоновки выбрать? Обычно покупают примерно такого плана, то есть, так называемые, горные велосипеды или шоссейные:
Но всегда ли такой выбор будет правильным?

Для тех, кто не занимается профессиональным спортом, я предлагаю присмотреться к велосипедам классического образца.

У нас в стране сейчас они воспринимаются, как пережиток советского прошлого в независимости от того, в какой стране и когда они были выпущены. Глядя на них, многие видят что-то типа этого:
А настоящий и современный велосипед может быть только спортивным. На самом деле большинство велосипедов, которых мы видим на дорогах, в парках и на природе, только выглядят как спортивные, но таковыми не являются. Это подделки под спортивные велосипеды. Достаточно вспомнить о не закаленных подшипниках, постоянно гнущихся втулках и лопающихся покрышках, даже при небольшом сроке эксплуатации. Но не будем забегать вперёд, а посмотрим, на чём ездят за рубежом.

Берлин

Амстердам

Копенгаген

Пекин

Мюнстер — Германия

Япония

Обратите внимание, на количество велосипедов и на то, сколько среди них спортивных. Причём большинство обладателей этих велосипедов имеют и дорогие автомобили, но не считают зазорным крутить педали.

Хочу провести аналогию с автомобилями. Спортивные машины имеют ряд конструктивных особенностей, направленных на достижение большей скорости. Это жесткая подвеска, задний привод и т.д., которые при обычной езде оборачиваются минусами, снижается проходимость, хуже гасятся неровности дороги, да и в целом страдает комфорт. То же самое и с ездой на велосипеде. Посмотрите на эти картинки.

Чтобы уменьшить сопротивление потокам воздуха, человек на спортивном велосипеде находится почти горизонтально, пригибаясь к рулю. Седло поднято значительно выше руля, а сам руль выдвинут вперёд. Такую позу не назовёшь физиологичной. Возрастает нагрузка на руки, спину, шею. Центр тяжести смещается вперёд. Спортсмены — люди привыкшие, а вот обычные смертные быстро устают. Чтобы как-то это исправить, они опускают седло и ездят уже на полусогнутых ногах. Если вы не знаете, что это такое, то попробуйте пройти на корточках или полуприсидя сто метров. Небольшое отступление для новичков. Нога на педали, находящаяся в нижнем положении должна быть полностью прямой. Если вы, сидя на велосипеде, уверенно достаёте носками обеих ног до земли, то вам необходимо поднять седло и не нужно бояться отрываться от земли. Это очень важный момент!

Удобнее сидеть, когда руль находится выше седла. В скорости при этом вы сильно не потеряете. К сожалению, на спортивных велосипедах высота руля не регулируется или регулируется незначительно. Поэтому тяжело подогнать велосипед под свой рост.

Седло

На спортивных велосипедах оно достаточно жёсткое, узкое, тоненький слой поролона и всякое отсутствие амортизирующих пружин. Разумеется, так сидеть не совсем комфортно. Иногда можно видеть, как обладатели «горных» велосипедов боятся заехать на самую гладенькую тропиночку. Что тут говорить о горных кручах и бездорожье?! Чтобы исправить эту проблему, женщины и мужчины закачивают себе в ягодичные области силикон. Имеется в виду, что они надевают специальные шорты с силиконовыми вставками. В спортивных магазинах продаются поролоновые накладки на седло, но они совсем не помогают. На дорожных велосипедах используются широкие сидения с хорошей амортизацией и толстым слоем поролона. На таком седле и сто километров можно пролететь легко.

Амортизирующая вилка

На первый взгляд, отличная вещь, позволяет скрадывать неровности дороги, легко взъезжать на бордюры. Но тут есть одна неприятная вещь. При спуске с горки, когда переднее колесо попадает даже в небольшую ямку или на кочку, велосипед отправляет вас кувырком через руль и чем мягче пружины, тем опаснее. Тут, конечно, есть ещё вина и низко посаженного руля, который сдвинут вперёд, из-за чего смещается центр тяжести велосипедиста. Чтобы так не происходило или в случае выхода из строя пружин, профессионалы заменяют их в вилке на армированные резиновые шланги.

Покрышки

Очень внушительно смотрятся шины с глубоким протектором. Примерно таким:
Он отлично вгрызается в грунт, но на асфальте из-за него теряется скорость. Это похоже на езду на квадратных колёсах. Хорошо видна разница, когда два велосипедиста съезжают с пологой горки, не крутя педалей. На одном велосипеде колёса с глубоким протектором, а на другом с более гладким. Профессионалы часто имеют два вида покрышек и меняют их перед заездом в зависимости от типа дороги. Если вы собираетесь ездить преимущественно по асфальту, то выбирайте покрышки с более гладким протектором.

Женский велосипед

Таким он был раньше.
Это связано с тем, что женщины ездили в юбках или платьях. Естественно было бы не прилично высоко запрокидывать ногу из-за рамы, а звёздочка нуждалась в лучшей защите, чтобы не накрутить подол платья. Сейчас подобные проблемы ушли в прошлое. Прекрасный пол надевает шорты или штаны, но хитрые маркетологи всё равно пытаются нас убедить, что велосипед для женщин должен отличаться конструктивно. Якобы это связано с различной анатомией мужчин и женщин: короче бедро, длиннее мизинец на ноге и тд. Раму делают чуть короче, верхнюю перекладину опускают ниже, подобно тому, как это делали раньше, пружины на вилке мягче, сами велосипеды меньше. Гоняясь за призрачными, едва уловимыми особенностями, производители забывают о главном отличии людей перед велосипедами — это рост. Как в мужских велосипедах, руль не регулируется по высоте или регулируется, но в небольших пределах. В итоге перелететь через руль, спускаясь с горки, будет ещё легче. Высоким девушкам подобрать велосипед становится тяжелее потому, что производители считают, что все представительницы прекрасного пола ниже, чем мужчины.

Крылья

Для спортивных велосипедов эта деталь считается не обязательной, в большей степени декоративной, они легко отваливается и плохо выполняет свое предназначение — защиту велосипедиста от брызг, чтобы спина, брюки, обувь не были заляпаны грязью. Если вы выезжаете в сухую погоду, то это не значит, что вам не попадётся лужа, которую нельзя будет объехать.

Переключение скоростей

Очень хорошая вещь, позволяет набирать сумасшедшие скорости и преодолевать крутые подъёмы. Только его надо правильно использовать. В отличие от автомобиля, где всегда нужно стартовать с первой, потом переключаться на вторую и т.д., на велосипеде не нужно постоянно менять скорости. Пониженные передачи нужны только для взъезда на горки, чтобы выиграть в мощности — облегчить себе подъём, но потерять в скорости. Часто можно видеть велосипедистов, едущих по горизонтальной плоскости, интенсивно крутящих педали, но при этом медленно перемещающихся. Если крутить ногами педали, которые совсем не встречают сопротивления, то всё равно расходуется очень много сил. Поэтому такая езда будет нерациональной.

Дорожные велосипеды тоже могут комплектоваться системой переключение скоростей. А можно ли куда-нибудь уехать на велосипеде, имеющем только одну скорость? Согласно утвердившемуся общественному мнению — нет, нельзя. На самом деле это не так. Вы спокойно сможете доезжать до ближайшего городка при условии, что по пути не будет больших перепад высот. Также не надо думать, что если велосипед не «скоростной», то на нём нельзя ездить быстро. На нём нельзя перейти в режим «форсажа», но ездить весьма быстро можно. В конечном счёте многое зависит от самого велосипедиста. Я не раз был свидетелем того, как обладатели «спортивного» велосипеда затаскивали своего «железного коня» в троллейбус и таким образом преодолевали горки, а другие люди на дорожных велосипедах с одной скоростью те же горки без проблем проезжали на своих колёсах; как опытные велосипедисты на скоростных спортивных велосипедах постоянно катаются только со скоростью дачника-пенсионера и даже на такой скорости быстро выдыхаются.

Экипировка и аксессуары

Велосипедная одежда, бортовой компьютер и т.д. Вначале приведу анекдот: «Так хочется выйти на пробежку, но у меня нет ни фитнес-браслета, ни «умных» часов». Компьютер предоставляет массу занимательной информации о том, какова текущая скорость, сколько километров было пройдено, сколько калорий было потрачено, сколько пирожных можно будет съесть, но без него вполне можно обойтись.

Если вы хотите выглядеть модно и стильно, то покупайте специальную одежду — футболки, шорты и т.д. Иначе вам подойдёт обычный спортивный костюм с неширокими штанинами и кроссовки. А вот беспалые перчатки вещь удобная — позволяет не натирать ладони.

Опять хочу повторится, что речь не идёт о профессиональных спортсменах, а только о тех людях, которые катаются в своё удовольствие.

Шлем. Безопасность дело хорошее, но если вы хотите по настоящему повысить свои шансы, то избегайте дорог с интенсивным автомобильным движением. Лучше ездить по тротуарам, хотя это и противоречит правилам дорожного движения. Быстро проносящаяся фура или туристический автобус просто сносит велосипед потоком воздуха. Есть небольшая категория водителей, которая относится к велосипедистам, как к птичкам — если им нужно, они сами с дороги уйдут, а если нет, то это их проблемы. Хотя на мой субъективный взгляд: велосипед это не мотоцикл, шлем для велосипедиста не обязателен.

Многие девочки считают непременным атрибутом велосипеда — корзинку на руле. Ни в коем случае ничего в неё не кладите и лучше её сразу открутить. Даже небольшой груз, например, бутылка с водой, при резком повороте руля начинает биться о стенки корзины. Таким образом может измениться положение руля. Особенно это чревато, если вы резко повернули из-за внезапно появившегося автомобиля. Лучше весь необходимый груз складывать в рюкзак.

Ездить в темное время суток особенно по проезжей части без переднего и заднего света, когда вы сами ничего не видите, и вас не видят — чистой воды самоубийство. Поэтому фонари могут понадобиться.

Когда вы будете покупать велосипед, продавцы в магазинах вас будут убеждать, что вся велосипедная экипировка просто необходима, но главное, чтобы суммарная стоимость всей покупки вас не отпугнула от приобретения самого велосипеда. То, что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё. Кстати, в домашних условиях удобнее пользоваться не тем набором ключей, которые продаются в велосипедных магазинах, а обычными. И ещё, дорожные велосипеды намного дешевле, чем спортивные.

«Виртуальная реальность»

Кто-то вместо бескрайних просторов, свежего воздуха и скорости предпочитает душные фитнес-залы, велотренажёры, телевизор на стене, который демонстрирует пейзажи, как будто вы едете по дороге — то есть недешёвая имитация велосипедной прогулки. Велосипед вам может дать не только сброшенные килограммы жира, но чувство скорости, единение с ветром, захватывающие путешествия, бодрость и легкость.

Итог

Если вы не профессиональный спортсмен, а любите покататься или ездить на работу, рыбалку и т.д., то покупайте не спортивные велосипеды и подделки под них, а обычные классические дорожные. Они будут для вас комфортнее, безопаснее и удобнее.

Действительно ли велосипед эффективнее автомобиля?

Министр транспорта Рэй ЛаХуд хочет вывести людей из машин и начать ездить на велосипедах и ходить на работу пешком. В отличие от ЛаХуда, я на самом деле проехал 18 миль на велосипеде пять дней в неделю, семь месяцев в году, а когда в хорошие дни я работал всего в 5,6 км от дома, я иногда гулял пешком.

Однажды, делая интервалы по дороге на работу, с моим сердцем, близким к предельному, и с довольно тяжелым дыханием, в отличие от меня, я задавался вопросом, сколько СО2 человек выбрасывает на велосипеде и как это можно сравнить с автомобилем с ЛЕД.Оказывается, это нетривиальная сумма, и вполне возможно, что при достаточном количестве пассажиров автомобильный парк или автобус, заполненный пассажирами, имеет меньший углеродный след, чем такое же количество людей, ездящих на работу на велосипедах.

Некоторые говорили, что мне нужно быть более целенаправленным и более дисциплинированным писателем, что я должен быть более безжалостным при удалении или редактировании лишних, избыточных, лишних, ненужных и / или ненужных слов. Так что я здесь не для того, чтобы говорить о CO2, я здесь для того, чтобы говорить о велосипедах.Еще одна забавная мысль пришла мне в голову сегодня утром, когда я ехал на * Litespeed: действительно ли велосипеды более эффективны, чем автомобили?

Велосипеды — одно из величайших изобретений человека. Геометрия рамы современного «безопасного» велосипеда (возможно, по сравнению со старыми копейками на высоких колесах — езда на велосипеде по-прежнему травмирует больше детей, чем любой другой вид отдыха) не изменилась за 130 лет. Несмотря на то, что в конструкции звездочек и цепей произошли инновации, базовая схема привода с большой передней звездой, приводящей в движение цепь, соединенную с меньшей звездочкой на задней ступице, также не изменилась более века.Испытания показывают, что эффективность велосипеда может достигать 98,1% с точки зрения преобразования энергии педалей в поступательное движение.

Представление о том, что велосипеды являются наиболее эффективным средством передвижения людей, стало девизом среди защитников окружающей среды и сторонников альтернативного транспорта. Говорят, что езда на велосипеде более энергоэффективна, чем даже ходьба.

Это правда, что в килокалориях или британских тепловых единицах на милю велосипед побеждает автомобиль. Типичный автомобиль с одним пассажиром расходует в 50-80 раз больше энергии, чтобы проехать такое же расстояние, как средний человек на велосипеде.

Однако

Энергия — не единственный показатель эффективности.

А как насчет стоимости?

Двадцать миль туда и обратно на автомобиле с расходом 30 миль на галлон стоит 2 доллара, когда бензин стоит 3 доллара за галлон. Согласно журналу Bicycling, человек весом 180 фунтов, разгоняющийся до 12 миль в час, сжигает 37,50 ккал / милю. Это возрастает до 55,16 ккал на скорости 19 миль в час. У каждого своя комфортная скорость, но давайте возьмем 15 миль в час как приличную скорость передвижения. При такой скорости человек весом 180 фунтов потребляет 42,13 ккал на милю. На 20-мильную поездку это 842.6 ккал. Итак, сколько стоит купить около 850 калорий для подпитки вашего тела?

Для этого сравнения я решил использовать то, что я называю ИМТ. Нет, не Индекс массы тела, а Индекс Биг Мака. Если и есть что-то близкое к стандартным в мире, так это бутерброд McDonald’s Big Mac. Я считаю, что калорийность одного стандартного американского биг-мака составляет 540 ккал (в Австралии они меньше). Существуют региональные различия в цене, но в целом в США Биг Мак стоит от 3 долларов.29 и 4,10 доллара. Биг-Маки не кошерные, и я не знаю, какая часть спектра наиболее распространена, поэтому возьму среднее значение — 3,69 доллара.

Восемьсот сорок две целых шесть десятых килокалории дают 1,56 Биг Мака. За три доллара шестьдесят девять центов за каждую поездку на велосипеде вы обойдетесь в 5,75 доллара.

Таким образом, с точки зрения затрат на топливо, поездка на велосипеде может быть почти в три раза дороже, чем вождение автомобиля. Есть более дешевое топливо для велосипедов, чем Биг Маки. Перед Red Bull велосипедисты заправлялись кока-колой посреди поездок.20 унций колы — это 240 ккал. Это девяносто девять центов на углу 7-11. Заправка кока-колой по-прежнему будет стоить вам три с половиной доллара, что на 75% больше, чем бензин за ту же поездку. Я полагаю, вы могли бы просто съесть рафинированный сахар по мировой спотовой цене на сахар в сентябре, это будет стоить вам всего около шести с половиной центов, но не многие люди собираются съесть 1/4 фунта сахара за один присест.

Таким образом, велосипеды могут быть гораздо менее эффективными с точки зрения затрат на топливо, чем автомобили. Велосипеды отличные.При условии, что никто не сбивает вас с ног, они доставляют большое удовольствие кататься на потрясающих упражнениях и в некоторых случаях могут быть практической альтернативой вождению, но с точки зрения стоимости топлива они могут не сэкономить вам деньги.

* Мой велосипед сделан из титана и магния, это твоя машина?

Связанные

Машины против велосипедов против пешеходов

Мы все были там. Вы идете по тротуару, думая о своих делах, когда к вам несется, угрожая общественному спокойствию, безопасности и здравомыслию, этот ужас из всех ужасов: велосипедист.Езда на велосипеде по тротуару в Нью-Йорке незаконна — не говоря уже об опасности! — и ваше чувство праведного негодования растет и не утихает, пока вы не выскажете свое мнение оскорбительно. Конечно, один и тот же сценарий может разворачиваться под другим углом. Вы можете спокойно ехать на велосипеде, соблюдая правила (привет, велосипедная дорожка!), Когда из ниоткуда, против света, пешеход беспечно выходит на улицу, не обращая внимания на правила или вашу безопасность. Вы сворачиваете; указание на ругательства. Или вы можете вести машину, когда велосипедист или пешеход мчится через перекресток против света, демонстрируя явное неуважение к вашему праву преимущественного проезда.(Вы можете получить за это билет?) Далее следуют нецензурные слова.

Мораль истории во всех трех случаях одна и та же. Какой бы вид транспорта вы ни использовали в данный момент — пешеход, велосипедист или водитель — вы правы, независимо от сценария. Все остальные вам мешают, неправы, раздражают, а в остальном — ужасные люди.

Борьба за улицы, по-видимому, стара, как улица. С того момента, как первая лошадь и повозка врезались в лондонский тротуар, повозки и испуганные пешеходы, вероятно, нашли слова.Но почему именно эта драма разыгрывается именно так? А в современном городском пейзаже — который включает в себя больше людей, больше автомобилей и, в последние годы, больше мотоциклов, чем когда-либо прежде, — может ли быть какой-нибудь хороший ответ на вопрос, кто прав?

От городского дизайна до межличностной психологии — ряд факторов определяет то, как мы переживаем эти автомобильные столкновения. В своей истории велоспорта и окружающей его политики «Машиной меньше: велосипед и политика автомобилестроения» Зак Фернесс отмечает, что почти сразу же после изобретения автомобили стали центром городского развития: более века, города были спланированы вокруг транспортных магистралей, и автомобили были их правящими королями.Но автомобили не управляют только потому, что они удобны; они также придают социальную известность. Начиная с Model T, автомобили демонстрируют уровень мощности и престижа, недоступный для других видов транспорта. Как говорилось в газете « Times » в 1922 году: «Как правило, автомобилизация подразумевает более высокую индивидуальную власть, лучшее экономическое распределение и потенциально более высокое социальное состояние».

Вкратце, автомобили — это символы статуса. Точно так же, как владение велосипедом дает десятилетнему ребенку автономию — вы можете поехать к дому своего друга даже в отсутствие желающего родительского шофера, — так и наличие автомобиля передает свободу и мощь первому автомобилю. -владелец.Автомобиль показывает, что вы чего-то добились. Возможно, вы не сможете владеть домом, но вы можете владеть этой вещью, которая доставит вас куда угодно. Это чувство гордости, смешанное с открытой возможностью. Вспомните чванство классики семидесятых годов Grease : все, что вы делаете, зависит от вашего автомобиля.

У водителей это чувство собственности может привести к осознанию или бессознательному осознанию своих прав: я заслуживаю владеть улицами из-за того, чего я достиг, как в финансовом отношении (я могу позволить себе эту машину), так и в символическом (я в большой металлический монстр, который может — в переносном смысле, конечно — раздавить вас).Как отмечают социологи Ланкастерского университета Мими Шеллер и Джон Урри, автомобили ставят своих водителей на роль «дисциплины и господства», чего не делают другие виды транспорта, такие как ходьба или езда на велосипеде. Как водители, мы всегда имеем преимущественное право, потому что мы больше и лучше. Это выживание сильнейшего.

Однако власть — не единственный источник чувства собственного достоинства. Есть также приоритет, смысл , который я получил здесь первым , что переводится в , это мое право проезда .Рассуждения, основанные на приоритетах, есть в жизни везде. Мы ожидаем, что нас никто не перережет, и мы чувствуем себя обманутыми, когда человек приходит, чтобы присоединиться к кому-то впереди нас в очереди. Мы думаем, что должны зарабатывать больше, чем новый сотрудник; мы считаем, что старшинство в группе следует уважать, и злимся, когда наш статус узурпируется выскочкой. Так обстоит дело с ощущением владения дорогой: на первом месте стоит приоритет.

Технически эта логика означает, что пешеходы всегда правы, поскольку ходьба — это то, как мы передвигаемся на протяжении тысячелетий.Но на практике этот приоритет не имеет большого значения. Как утверждала Антония Малчик в своем эссе в Aeon этим летом, в Соединенных Штатах городская культура позиционировала пешеходов как новичков почти с самого начала. «Jaywalking», — пишет она, — «когда-то был полууничижительным термином, относящимся к деревенским деревенщинам или« сойкам », которые неэффективно блуждали по американским городам; к 1920-м годам этот термин использовался, чтобы переложить вину за аварии с автомобилистов на пешеходов ». Прогулки, возможно, предшествовали вождению, но альтернативные виды городского транспорта — лошади, багги, трамваи, сани, автомобили — сократились.Фактически, первое городское планирование, ориентированное на пешеходов и велосипедистов, появилось только в 1960-х годах, когда такие люди, как Льюис Мамфорд и Джейн Джейкобс, начали выступать против автоцентрического планирования. В таких городах, как Нью-Йорк, повсеместные велосипедные дорожки — относительно молодое явление, а пешеходные острова, которые сейчас усеивают Манхэттен, созданы администрацией Блумберга. В Лос-Анджелесе масштабное расширение велодорожек было одобрено только в этом году.

С точки зрения социальной значимости и временного преимущества велосипедисты находятся в худшем положении, чем все остальные.Они проигрывают пешеходам, которые могут сказать — даже если это никого не волнует, — что они пришли первыми. В то же время велосипедам не хватает веса и статуса автомобилей. Велосипедисты также практически маргинализированы: едете на велосипеде по дороге, а вы находитесь в мире автомобиля; на тротуаре вы находитесь в царстве пешехода. Ходьба — это человеческая способность; вождение — это городское право. Велосипед — ни то, ни другое.

Велосипедисты, конечно, могут приводить различные аргументы, дающие им преимущество.Один фактор может подавить приоритет и силу: критическая масса. Подумайте о тех моментах, когда заблудший пешеход или велосипедист пересекает свет, но за ним следует волна соотечественников. Против одного вы можете сигналить; столкнувшись с массой, вы должны подождать. По мере того, как все больше и больше людей ездят на велосипеде — тенденция, которая набирает обороты во всем мире, отчасти из-за роста программ совместного использования велосипедов, — велосипедисты посредством простого количества людей достигают того, чего им не хватало из-за отсутствия власти и преимущества. (В 2006 году Бен МакГрат писал о растущей популярности езды на велосипеде в Нью-Йорке.)

И у велосипедистов есть новый аргумент на их стороне: моральная честность с соответствующим чувством права. Они спрашивают, кто вы такие, чтобы водить драндулет и уничтожать окружающую среду? Когда я сажусь на велосипед, я делаю морально более высокий выбор; Я де-факто прав, потому что я лучший (и крепче) человек. В качестве аргумента трудно сопротивляться, тем более что с того момента, как мы приводим моральные аргументы, мы склонны игнорировать другие виды аргументов, которые ранее казались нам привлекательными.

Опираясь на эти аргументы о власти, приоритете и морали — а также на основе простого числа — пешеходы, водители и велосипедисты — все они заявляют о своих правах на улицы. И все же картина еще более сложная, потому что почти никто не является исключительно пешеходом, велосипедистом или водителем. Мы переключаемся от роли к роли, и с этими изменениями меняется наша точка зрения.

Таким образом, есть еще один и, возможно, более фундаментальный источник нашего ощущения транспортных прав: эгоцентризм.Мы все воспринимаем мир с нашей собственной точки зрения, и нам чрезвычайно трудно отказаться от этого эгоистичного якоря. (Психологи называют это нашим эгоцентрическим предубеждением.) Кто мы есть, окрашивает то, что и как мы видим, а также то, кем мы являемся, меняется в зависимости от нашего способа передвижения. Когда мы идем, мы пешеходы. Когда мы в машине, мы водители. Когда мы едем на велосипеде, мы велосипедисты. И кем бы мы ни были в данный момент, мы чувствуем, что заслуживаем приоритета.

Когда дело доходит до суждений в данный момент, мы не мыслим абстрактно, исходя из правил, законов или даже здравого смысла.Мы думаем конкретно, исходя из наших личных потребностей в данный момент. Требуется большой рывок, чтобы вырваться из этого режима и принять чей-то аргумент, — и это усилие, которое мы не часто предпринимаем, если нас специально не побуждают сделать это. Так что, в некотором смысле, не имеет значения, кто пришел первым, или кто наиболее могущественен, или кто лучше всего подходит для окружающей среды, или что могут быть написаны правила. Важно то, чем мы лично занимаемся. Трудно напоминать себе, что все мы играем взаимозаменяемые роли в городском ландшафте.В конце концов, важна роль, в которой мы сейчас находимся. Непрекращающаяся война между велосипедистами, водителями и пешеходами отражает основной и часто неправильный мысленный путь, на который мы все слишком часто полагаемся: кто прав? Я.

Вождение лучше, чем езда на велосипеде?

Привет, мистер Грин,
Я всегда хихикаю, когда вижу статьи вроде «Двухколесное чудо» (март / апрель), в которых утверждается, что байки «не имеют выбросов». Велосипед не производит выбросов парниковых газов так же, как моя домашняя система отопления и охлаждения: никаких выбросов не происходит на месте.Но утверждение, что велосипед не содержит вредных выбросов, не учитывает выбросы, производимые при изготовлении велосипеда и заправке его двигателем. Что конкретно приводит в действие мой велосипед? Человеческая мышца. Он потребляет кукурузу, говядину и множество других видов пищевого топлива, большинство из которых требует использования энергии на основе углерода для производства. Можно даже утверждать, что езда на велосипеде менее эффективна, чем использование автомобиля, учитывая ресурсы, необходимые для поддержки моего двигателя. — Филипп

Мы уже задавали подобные вопросы раньше, с людьми, которые ошибочно полагают, что для создания гибридного автомобиля требуется больше энергии, чем он может сэкономить.Эти идеи исходят из анализа «жизненного цикла», который рассчитывает воздействие продукции на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла. Такой анализ полезен, но на самом деле он заставляет многих из вас слишком усердно думать для вашего же блага.

Конечно, для создания и движения велосипеда требуется определенная энергия, но это далеко не то, что требуется для производства и движения автомобилей, которые весят в 70 или 80 раз больше и требуют гораздо больше энергии для обслуживания, от замены масла до шин и новых крыльев и решеток. когда их стучат.

Некоторое время назад в Sierra я заметил, что калорий в галлоне апельсинового сока достаточно, чтобы проехать велосипедисту примерно 48 миль. (Будучи негодяем-сексистом, я основывал свои расчеты на потребностях в калориях взрослого мужчины.) Очевидно, энергия, необходимая для производства апельсинового сока, должна быть включена в его стоимость. Итак, мы можем сначала проверить вашу теорию, сравнив затраты. Поскольку для движения среднего автомобиля 48 миль требуется не менее двух галлонов бензина (средний расход топлива на галлон для U.Автопарк S.A. составляет около 23), стоимость бензина на 48-мильную поездку на машине составит около 7 долларов. Или о цене галлона апельсинового сока. Если бы только энергия, необходимая для производства апельсинового сока, была действительно такой дорогой, никто бы не производил апельсиновый сок. Если у вас есть апельсины, сделайте апельсиновый сок.

Апельсиновый сок — это высококачественный продукт с высоким содержанием воды. Я выбрал его только потому, что он имеет тот же объем, что и бензин, и делает милое сравнение. Если ваш велосипедист выбрал более скромное топливо, например кукурузную муку, ему понадобится около 1.25 фунтов, чтобы продвинуть его на 48 миль, или меньше, чем на доллар, даже в модных магазинах здорового питания и даже с учетом роста цен на кукурузу, вызванного аферой с этанолом. Для производства 50 фунтов кукурузы требуется около галлона ископаемого топлива, поэтому количество энергии ископаемого топлива, необходимое для выращивания кукурузы, достаточной для 48-мильной поездки, составляет всего 0,025 галлона. (Здесь исключаются измельчение и транспортировка, но я также исключил значительную энергию, необходимую для добычи, переработки и транспортировки нефти.)

Даже с более дорогими товарами, такими как говядина, байкер едет дешевле, чем водитель. Полтора фунта дешевого жирного гамбургера без булочки могли бы привести в действие рассматриваемый круиз по более низкой цене, чем бензин.

«Альтернатива» этанолу? Ну не совсем. Вместо того, чтобы сжигать этанол в двигателях, с точки зрения транспорта, нам гораздо лучше употреблять его в пищу. Чтобы проехать 48 миль, требуется более двух галлонов этанола, тогда как всего восемь унций спиртного, полпинты водки, могут заправить велосипедиста на такое же расстояние.Удачных трасс! [Примечание редактора: как указано в комментариях ниже, г-н Грин извлекает из своего напитка больше, чем это можно доказать математически. Фактически, для его полувека, заправленного водкой, потребуется 29,5 унций, то есть пятая плюс четыре рюмки. Удачи тебе оставаться в вертикальном положении после этого.]

Велоспорт изменил мою жизнь, и я больше никогда не хочу иметь машину | Оуэн Уильямс

Больше всего мне пришлось привыкнуть к своему отношению к погоде и тому, как это влияет на велосипедную динамику.По сути, это совсем не так.

«Jij bent niet van suiker gemaakt» — популярная голландская поговорка, которая переводится как «Ты не из сахара» — , иначе ты не растворишься под дождем. В первый раз после того, как я переехал сюда, пошел дождь, я ехал на работу на трамвае, и весь офис подумал, что это истерика; они задавались вопросом, не сломался ли мой байк!

Просто по дороге в школу.

Люди здесь, буквально, не позволят погоде остановить их.

Голландцы будут ездить на велосипеде под дождем, градом, солнцем, волнами тепла, сильной метелью, ураганным ветром и всем остальным, что природа может им бросить, потому что им все равно.Все равно идет дождь, так что же с этим делать?

Этот сдвиг в мышлении, пожалуй, самая важная вещь, которую нужно было осознать: просто катайтесь на велосипеде, несмотря ни на что.

Вернувшись домой, немного дождя или ветра, и я бы заехал в офис вместо того, чтобы бегать или кататься на велосипеде, как все. Здесь вы либо ездите на велосипеде, либо работаете из дома.

Те же правила применяются в любых других обстоятельствах. У голландцев есть решения, позволяющие перемещать вместе с вами 2–3 детей на одном велосипеде или даже до пяти детей одновременно.Люди ездят на велосипедах с гигантскими коробками, продуктами и всем остальным.

С уважением, с моей рождественской елкой в 2016 году.

Все это говорит о том, что трансформирует то, что и не могут ездить на вашем велосипеде, и вы будете удивлены, насколько это быстро станет нормальным. Я поймал себя на том, что еду с экраном компьютера под мышкой, потому что мне было не до трамвая.

Реальность такова, что многое из того, что у нас есть в Амстердаме, связано с тем, что у нас есть для этого инфраструктура, но так было не всегда.

Город чуть не утратил свою велосипедную культуру всего сорок лет назад, когда начали подкрадываться автомобили, а дороги разрушили велосипедные маршруты, существовавшие десятилетиями. Благодаря сплочению людей, которые хотели вернуть город, город потратил большую часть этих четырех десятилетий на то, чтобы делать велосипеды на первом месте, шаг за шагом.

Инфраструктура в первую очередь

Горькая ирония в том, что города, в которых в первую очередь ездят на велосипеде, заключаются в том, что они в первую очередь должны начать с велосипедной инфраструктуры, которую, пожалуй, сложнее всего изменить, потому что это так сложно для тех, кто там живет.Поначалу кажется, что это бессмысленные вложения в то, чем никто не пользуется. Только потом приезжают велосипедисты.

В Амстердаме большинство улиц имеют защищенные велосипедные дорожки — отдельно от дороги, с припаркованными автомобилями между активным движением и велосипедистом. Такое разделение делает его более безопасным для гонщика и дает буфер на случай аварии; это идеальный сценарий.

На перекрестках уважайте «зубы» на дороге. На земле нарисованы маленькие неровные линии, которые показывают, кто должен уступить дорогу, которая часто падает на машину.В качестве примера этого и того, как это улучшает транспортный поток как для велосипедов, так и для автомобилей, на видео ниже изображена кольцевая развязка в моем районе, где используются сложные, но понятные правила уступки, которые благоприятствуют велосипедистам.

У нас еще есть машины. Это просто явный сдвиг в приоритетах от строительства городов вокруг автомобилей к строительству городов с использованием нескольких видов транспорта. Помогают и другие тонкости: велосипедные светофоры, велосипедные переходы и многое другое, чтобы создать ощущение первоклассного гражданина, даже если вы не ездите на автомобиле.

Амстердам тоже имеет смелое видение будущего. В Meerjarenplan Fiets , в котором излагается видение на следующие пять лет, город надеется построить «королевские маршруты», которые еще больше ускорят велосипедную поездку, выделив всю полосу движения для велосипедистов с одной стороны дороги. город к другому.

Еще одна смелая идея в плане, которая проходит испытания в 2018 году, удерживает светофоры дольше для велосипедистов, которые собираются включить свет, прежде чем он станет красным, что еще больше поощряет езду на велосипеде, потому что в конечном итоге это быстрее, чем любой другой вид транспорта. .

Ставя во главу угла безопасные и удобные велосипедные маршруты, но учитывая автомобили в уравнении, Амстердам позволяет тем, кто предпочитает водить машину, по-прежнему добираться до места назначения, но открывает город для разнообразной аудитории независимо от достатка. Если у вас есть велосипед, вы можете ездить на нем бесплатно.

Богатые или бедные, все ездят на велосипеде, потому что это лучший способ передвижения.

Сдвиг в менталитете

Города по всему миру сталкиваются с постоянно растущим трафиком, и традиционно решением этой проблемы всегда было строительство новых дорог. Я считаю, что пора изменить это мышление: автомобилей — это роскошь, а не право. Мы должны относиться к ним как к таковым. Это нужно людям и планете.

Лучшие автомобили для велосипедистов и мотоциклы

Помимо роялей, есть несколько вещей, более неудобных для загрузки в машину, чем велосипеды. Перестановка колес, седла и педалей велосипеда в конфигурацию, которая позволит вам закрыть багажник и разместить пассажиров, в лучшем случае может спровоцировать разочарование, в худшем — потрескавшееся лакокрасочное покрытие, поврежденную отделку и масляную обивку.

Автопроизводители знают об этом, и многие из них строят внешние стойки, внутренние направляющие и удобные сиденья, чтобы облегчить жизнь велосипедистам. Многие из этих дополнений позволяют одновременно перевозить несколько велосипедов и пассажиров, избавляя вас от необходимости выбирать между хобби и друзьями.

Большинство автомобилей, которые мы представляем, могут быть оснащены велосипедными креплениями сторонних производителей, но мы сосредоточились на направляющих и стойках официального производителя, чтобы обеспечить совместимость. Мы включили в этот список только один полноразмерный внедорожник.Это не потому, что они по своей природе плохие автомобили для велосипедистов, а потому, что обычно высокая крыша внедорожников означает, что вам придется использовать лестницу, если вы хотите легко погрузить велосипед на верхнюю стойку.

Однако мы пытались мыслить нестандартно, делая свой выбор. Не всем велосипедистам нужен, например, большой универсал или просторный минивэн, поэтому мы включили в наш выбор супермини и суперкар наряду с более очевидными вариантами.

Итак, если вы заядлый велосипедист, который ищет идеальный автомобиль, чтобы взять свой велосипед или велосипеды на велосипедный отпуск, или просто хотите отправиться на прогулку по прекрасным велосипедным маршрутам Великобритании, читайте наше краткое изложение 10 лучшие автомобили для велосипедистов и мотоциклы, доступные сегодня в Великобритании.

Если какой-либо автомобиль подходит для подвешивания горных велосипедов или на него, то это чрезвычайно практичный Land Rover Discovery. Сложите все задние сиденья, и вы поместите одно или два сзади со снятыми передними колесами, но в качестве альтернативы можно заказать специальные официальные аксессуары Land Rover. Доступны держатели, устанавливаемые на фаркоп, которые могут перевозить два или три велосипеда общим весом 40 кг или 51 кг, в зависимости от вашего выбора, или — если у вас под рукой есть стремянка — можно выбрать крепление на вилке на крыше или на колесе. (для использования с рейлингами на крыше и поперечинами, которые продаются отдельно).Вместимость для двух велосипедов на крыше, трех на задней двери и примерно двух в багажнике означает, что ваш Land Rover Discovery легко справится даже с самым амбициозным велосипедным отпуском — и если вам не нравится крутить педали в гору, скорее всего, Discovery может сделать за вас тяжелую работу как на дороге, так и вне ее.

Skoda Superb Estate часто фигурирует в наших списках 10, и не без оснований: он чрезвычайно практичный, удобный, хорошо оборудованный, достойный в управлении и по разумной цене. Он также популярен среди велосипедистов благодаря огромному багажнику.Со сложенными задними сиденьями на нем должно легко разместиться два велосипеда со снятыми передними колесами. Если вы не хотите рисковать испачкать интерьер Superb, Skoda предлагает вам рейлинги на крыше и багажник для велосипедов, которые также позволят вам представить, что вы — вспомогательный автомобиль для Tour de France — мероприятия, спонсируемого Skoda. и поставляет автомобили для. Между тем, если вы предпочитаете катание на горных велосипедах шоссейным гонкам, отметив опцию полного привода, вы увеличите расходы и немного уменьшите экономию топлива, но это означает, что автомобиль доставит вас туда, куда вам нужно, когда зовет дикая природа.Выберите 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с., если вы не проезжаете много миль каждый год, любой из 2,0-литровых дизелей, если вы предпочитаете спокойный круиз и экономичность, или слегка сумасшедший 2,0-литровый бензиновый 4×4 276 л.с., если вы хотите получить к месту назначения как можно быстрее. Superb Estate отлично смотрится и в комплектации SportLine, если вы можете до нее дотянуться.

Последний универсал Mercedes E-Class взял все лучшее от старого и еще больше улучшил его. Конечно, у него все еще меньше багажник, чем у Skoda Superb Estate, несмотря на то, что он стоит значительно дороже.Однако заплатите цену, и вы получите роскошный, тихий и быстрый универсал. В то время как универсал E-Class уступает Superb Estate по максимальной грузоподъемности на 20 литров, у него все еще есть огромный багажник, в который поместится пара велосипедов со снятыми передними колесами и сложенными задними сиденьями. Крепление на фаркоп — еще один вариант для трех велосипедов (около 700 фунтов стерлингов за буксировочное устройство и 600 фунтов стерлингов за крепление для трех велосипедов), в то время как до двух могут быть перенесены на крышу E-Класса с помощью рельсов ( 200 фунтов стерлингов или около того) и держатели для велосипедов (около 100 фунтов стерлингов каждое).Если вы выберете этот последний вариант, общий вес велосипедов не должен превышать 100 кг, но это не должно быть проблемой, если вы не перевозите электрические велосипеды. Дизельный двигатель 220d предлагает отличную экономичность и высокую производительность, в то время как стандартная комплектация SE имеет множество наворотов. Если хотите, выберите спортивную линию AMG Line, но, возможно, вам будет лучше выбрать отдельные опции из щедрого списка опций Mercedes.

Honda Jazz — вторая модель японского бренда в этом списке, которая подчеркивает продуманный подход Honda к удобству использования.Несмотря на то, что это маленький супермини, Jazz может похвастаться впечатляющими характеристиками практичности. Если вы хотите перевозить свой велосипед внутри Jazz, его умные «волшебные» задние сиденья складываются относительно спинок, открывая плоскую, широкую и открытую заднюю часть для хранения, в которую удивительно легко погрузить велосипед (со снятым передним колесом). Если этот вариант не подходит, велосипед без переднего колеса также поместится в багажник с опущенной частью складывающихся задних сидений, позволяя вам перевозить трех пассажиров.Если вы хотите вынести свои велосипеды на улицу, сертифицированное Honda двухтактное крепление Thule на буксирной балке обойдется вам примерно в 400 фунтов стерлингов или около 550 фунтов стерлингов за складную версию. Honda также продает багажник на крышу для Jazz примерно за 300 фунтов стерлингов, но с максимальной нагрузкой всего 30 кг — официального велосипедного крепления для крыши нет.

Обладая приличной управляемостью, просторным салоном и возможностью разместить семь человек, Ford Galaxy может многое предложить. Если вы довольны большим MPV, он также предлагает практически безграничную гибкость для перевозки велосипедов.Со сложенными пятью задними сиденьями вы сможете уместить два велосипеда с колесами. Если, с другой стороны, вам нужно перевозить более одного пассажира, багажник большой в пятиместной конфигурации и должен легко проглотить пару велосипедов, хотя и со снятыми колесами. Крепление для трех велосипедов на фаркопе обойдется вам примерно в 480 фунтов стерлингов, и даже при полной загрузке оно будет отклоняться в сторону при нажатии педали, когда вам нужно открыть багажник. Однако вам нужно будет приобрести буксирный крюк, если вам нужна эта опция, а это добавляет около 440 фунтов стерлингов к цене Galaxy, если вам нужна съемная версия.Также можно приобрести поручни на крышу и держатели для велосипедов, которые по более разумной цене составляют около 200 фунтов стерлингов за комплект направляющих и около 60-110 фунтов стерлингов в зависимости от того, какое крепление для велосипедов Thule вы выберете.

Он стоит примерно на 10 000 фунтов стерлингов меньше, чем Audi Q5, но с точки зрения практичности в нем мало: Nissan X-Trail — очень большой автомобиль внутри. А это значит, что места для велосипедов предостаточно. Насколько велик? Что ж, факт, что X-Trail предлагает вариант с семью сиденьями. Выберите этот третий ряд сидений, и пространство будет 445 литров; откажитесь от них и объем вырастет до 565 литров.Сложите второй ряд, и у вас будет доступ к почти 2000 литрам комнаты. Нет ниши для перевозки снаряжения, а все сиденья складываются почти полностью. На дороге автомобилем легко управлять, он маневрен и предлагает достаточный дорожный просвет, чтобы преодолевать грязные колеи и находить лучшие маршруты для катания на горных велосипедах. Полный привод — вариант для тех, кто делает это регулярно.

Kodiaq — первый большой внедорожник Skoda, и это настоящий взломщик. Он доступен как пятиместный или семиместный и обладает широким набором функций, которые сделают вашу жизнь немного проще.Они варьируются от дополнительных ручек за 90 фунтов стерлингов, чтобы опустить второй ряд сидений без необходимости заходить внутрь или обходить каждую сторону автомобиля; к штатному съемному фонарю багажника, зонтикам внутри передних дверей и скребку для льда за крышкой заливной горловины топливного бака. Kodiaq отлично подходит для езды по дороге и очень хорош для езды на нем с полным приводом. Несмотря на отсутствие кромки багажника, относительно высокий пол багажника — небольшая черная отметина.

Vauxhall Corsa — крошечный в этой компании, но он предлагает интегрированный двухтактный багажник.Держатель Flex-Fit — это выдвижная платформа, которая, когда она не используется, прячется за задней номерной табличкой. Потяните за ручку в багажнике, и он выскользнет. Зафиксируйте его, прикрепите дополнительные задние фонари, и все готово. Однако он не идеален: его цена в 670 фунтов стерлингов немного высока, и вы не сможете его получить, если выбрали заднюю парковочную камеру или запасное колесо. И вам нужно убедиться, что шатуны вашего велосипеда не слишком большие. Но вариант Corsa Flex-Fit — это новое решение распространенной проблемы, которое стоит изучить.

Если вы примените формулу фунта на дюйм к покупке нового автомобиля, вы просто не сможете получить большее соотношение цены и качества, чем Dacia Logan MCV. Большой универсальный автомобиль по цене как супермини, но предлагает место в багажнике, сопоставимое с Volkswagen Golf Estate. Это впечатляет, но не настолько, как цена: самый дешевый Golf почти в три раза дороже Logan. Неудивительно, что в спартанском интерьере нетрудно увидеть свидетельства сокращения затрат, в то время как ходовая часть и управляемость не обладают изяществом более дорогих конкурентов.Тем не менее, перейдите от 1,0-литрового бензинового двигателя SCe начального уровня к 1,2-литровому бензиновому TCe или 1,5-литровому дизельному двигателю, и вы получите несерьезный автомобиль, способный легко путешествовать от пункта А до пункта Б.

Хотя SsangYong Tivoli XLV и является внедорожником, он почти на фут короче некоторых полноразмерных автомобилей 4×4, поэтому загрузка его крыши не должна вызывать особых проблем. SsangYong берет около 200-300 фунтов стерлингов за багажник на крышу или систему руля и крепление для двух велосипедов за 150 фунтов стерлингов. Если принять во внимание огромный багажник, в который поместится велосипед взрослого с прикрепленными обоими колесами и сложенными задними сиденьями, опциональный полный привод и разумные эксплуатационные расходы, становится ясно, что, несмотря на немного не впечатляющие впечатления от вождения, Tivoli XLV имеет много чего. рекомендую как компаньона велосипедиста.Для Tivoli XLV доступен только один двигатель — 1,6-литровый дизель мощностью 113 л.с., но вы можете выбирать между двух- и полным приводом, а также механической или автоматической коробкой передач. Однако модель с ручным приводом на два колеса поможет снизить затраты и повысить экономичность.

Затраты на автомобили по сравнению с затратами на велосипед, включая скрытые и косвенные затраты на автомобили

В стоимость эксплуатации автомобиля меня заинтриговала с тех пор, как повзрослел, я начал кататься на велосипеде.Спрашивая владельцев, я оценил в 1965 году эксплуатация автомобиля стоила около 25 центов за милю, что привело к однокурсник кричать на меня. В конце 70-х, когда я был Владелец, я оценил эксплуатационные расходы в 14 центов за милю, что было нереально низким. Мы склонны верить в то, во что хотим верить.

Почему важны настоящие автомобильные затраты

Узнать истинную стоимость использования автомобиля важнее, чем просто удовлетворить праздное любопытство. В конце 70-х я обнаружил, что не могу сэкономить, потому что неправильно рассчитал, сколько стоит мой автомобиль.В 1986 году я разговаривал с соседом, который каждый день проезжал на своем пикапе сотню миль на работу за 5 долларов в час, хотя в то время найти работу было трудно. Он никогда не думал о том, сколько ему стоит водить машину. Но даже самые грубые цифры вызывают сомнения в том, что его ежедневная зарплата в 40 долларов после вычета налогов и связанных с работой расходов даже покроет его расходы на автомобиль, не говоря уже о компенсации его усилий. Он был бы впереди, если бы остался дома. Многие люди соглашаются на длительное время вождения за более высокую оплату, но действительно ли они садятся и подсчитывают, сколько их истинная зарплата после вычитания затрат на автомобиль и включения времени вождения в часы работы? Такая долгая поездка может привести к снижению чистого почасового дохода.

Информация, вводящая в заблуждение, побуждает людей верить, что автомобили дешевле, чем они есть на самом деле. В рекламе автомобилей любят требовать всего 199 долларов в месяц, игнорируя первоначальный взнос и другие неизбежные расходы, а автомобилисты любят заявлять, что они могут путешествовать всего за несколько центов за милю, игнорируя стоимость всего, кроме бензина. Реклама Saturn пошла еще дальше, заявив, что бег трусцой стоит 34 цента за милю и стоит дороже, чем вождение Saturn, которое стоит 33 цента за милю. Подобные ложные цифры поощряют использование автомобилей и препятствуют пешим и велосипедным прогулкам, а также общественному транспорту.Они также поощряют использование государственных расходов на автомобильный транспорт вместо других средств. И, наконец, они поощряют малоподвижный образ жизни и наносят вред окружающей среде.

Некоторые велосипедисты сказали мне, что мне не следует даже спорить о стоимости, поскольку это никак не побудит людей кататься. Я сомневаюсь, что кто-то собирается полностью изменить свой образ жизни, исходя только из анализа затрат, но изменение базового восприятия может стать важным шагом. В любом случае лучше сказать слово правду, чем позволить лжи уйти.

Прямые затраты на ваш автомобиль

Определение прямого расходы на эксплуатацию собственного автомобиля или велосипеда не составит труда, если вы сохраните тщательные записи. Стоимость: 1) Стоимость покупки. (включая налоги) за вычетом окончательной стоимости, деленной на количество лет владения автомобилем. В качестве альтернативы можно использовать расчетную амортизацию. за каждый год, что удорожает первые годы владения.2) Страхование транспортного средства или возникающее из транспортного средства. 3) Лицензионные сборы и теги, плюс любые другие ежегодные налоги на транспортные средства. 4) Финансовые расходы. Если вы хотите, вы можете разрешить ежемесячные платежи представлять вместе № 1 и № 4, если вы также включаете первоначальный взнос (или обмен), вычтите окончательную стоимость обмена и разделите на количество месяцев. Этот метод делает оплата годами дороже, но тогда многие люди никогда не перестают платить за одну машину, прежде чем купить другую.5) Газ и нефть. 6) Техническое обслуживание и ремонт. 7) Шины. 8) Парковка и дорожные сборы, дорожные штрафы и штрафы за парковку. 9) Дополнительные предметы, приобретенные в комплекте с автомобилем. Тогда ты тоже необходимо вести учет того, сколько вы водите за год.

Средние прямые затраты на автомобили в США

Средний показатель для легкового автомобиля публикуется правительством каждый год. Я нашел следующие цифры в статистическом обзоре США , 12-е издание, 2000 г. , которое можно найти в большинстве библиотек.Когда я искал эти цифры в середине 80-х, я обнаружил высокое среднее значение 50 центов и низкое среднее значение 25 центов за милю. Когда я снова посмотрел в 1997 году, был дан только один средний показатель, 45 45 мили, но на самом деле это была информация за 1993 год. На этот раз была диаграмма, охватывающая несколько лет, но последние данные были за 1997 год. затраты со временем увеличиваются, следует предположить, что текущее среднее значение несколько выше. Обратите внимание, что эти цифры включают элементы с №1 по №7, но не №8 (стоимость парковки, сборы и штрафы) или №9 (дополнительные элементы, приобретенные для автомобиля), поэтому фактическая общая прямая стоимость будет выше.Кроме того, в эти цифры не включены косвенные и скрытые затраты, о которых речь пойдет ниже.

Затраты на автомобили в США
Цифры 1993 г.		1997 Фигуры
Фиксированные годовые затраты
Амортизация	2 883 долл. США	Амортизация	3 268 долл. США
Страхование	724	Страхование	809
Лицензия / регистрация	183	Лицензия / регистрация	220
Финансовые расходы	696	Финансовые расходы	793
Итого фиксированные затраты *	$ 3,584	Общие фиксированные затраты *	$ 4 228
Годовые затраты на основе пробега
Газ и нефть	6.0 ¢	Газ и нефть	6,6 ¢
Техническое обслуживание	2,4 ¢	Техническое обслуживание	2,8 ¢
Шины	,9 ¢	Шины	1,4 ¢
Итого переменные затраты	9,3 ¢	Всего переменных затрат	10.8 ¢
Итого затраты 1993 года	45,14 ¢	Итого затраты 1997 года	53,08 ¢
Источник: Американская ассоциация производителей автомобилей, Inc.
* ПРИМЕЧАНИЕ: Общая сумма не является суммой, причина неизвестна.

Годовые прямые затраты на автомобили в 1997 году

Чтобы рассчитать годовые затраты на средний автомобиль, мы должны знать, каков средний пробег, и в статистике «Статистические резюме » содержится цифра в 11 600 миль для автомобилей за 1997 год.Итого 6 157 долларов. Обратите внимание, что эта стоимость, которая не включает приведенные выше пункты 8 и 9, оплачивается долларов после уплаты налогов, чтобы ответить на вопрос, сколько дохода нужно ли платить за этот автомобиль за один год? необходимо будет определить налоговую ставку покупателя. Если мы Предположим, что средний доход владельца среднего автомобиля (и, следовательно, медианные налоги), тогда несколько превышает 8 400 долларов в год в 1997 году, включая налоги на прибыль и с продаж.

Каковы будут текущие прямые затраты?

Если в период с 1997 по 2002 год темпы прироста были такими же, как и в период с 1993 по 1997 год, то прямые затраты на эксплуатацию среднего автомобиля теперь составляют 63 цента за милю, а общие годовые затраты составляют 7300 долларов (при условии, что пройденные мили составили не увеличивается), а требуемый доход до налогообложения составляет более 10 000 долларов США.Но это предположение, поскольку скорость роста не постоянна, а сильно варьируется от года к году. Кто-то написал и предложил мне учесть текущие расходы на топливо, но они растут и падают слишком быстро, чтобы я мог успевать за ними, даже если бы у меня были другие текущие расходы, которые можно было бы использовать с ними. Кроме того, совокупные затраты на топливо и масло составляют всего около 12 или 13% от общей суммы.

Косвенные и скрытые автомобильные расходы

Для точной оценки общих затрат существуют косвенные и скрытые затраты на автотранспортные средства, которые не включены в приведенные выше цифры, которые должен оплатить либо владелец, либо кто-либо другой.В качестве иллюстрации проследим за автовладельцем на работе. Сначала она выходит к своей машине. Если он находится в гараже, она либо должна платить за аренду, либо покупать гараж. Если гараж является частью ее дома, стоимость еще больше. Если она припарковалась на подъездной дорожке или использовала ее, она должна была оплатить эту стоимость плюс техническое обслуживание, а если она припарковалась на улице, город должен нести расходы, что увеличивает налоги на недвижимость или с продаж. Когда она начинает свой путь на работу, она путешествует по местным улицам и дорогам, которые оплачиваются не из налогов на бензин, а из налогов с продаж или налога на имущество.Земля, отведенная под общественный транспорт много лет назад, имеет ценность и, следовательно, стоимость, но эта стоимость, вероятно, никогда не подсчитывалась. Тем не менее, он должен где-то проявиться, вероятно, из-за более высокой стоимости собственности. (Вы когда-нибудь замечали, как люди, занимающиеся недвижимостью, любят называть их высокой стоимостью собственности, как будто это выгода, а не расходы? Они могут принести вам пользу, когда вы продаете, но не когда вы платите по ипотеке или платите налоги.) чтобы работать, она останавливается на бензине. Если ее газ добывался в США, производитель получал федеральные субсидии, надбавку на амортизацию нефти и налоговые льготы.Если бы он производился за границей, компания, вероятно, все равно получала бы некоторые налоговые льготы и субсидии, плюс были бы большие затраты, связанные с использованием военной мощи и военной техники, отправляемой иностранным державам для обеспечения стабильности на Ближнем Востоке. Все эти усилия снижают цену на насос, но они также увеличивают подоходный налог. Поскольку большая часть нефти закупается за границей, ее покупка, вероятно, повлияет на торговый баланс США, который в долгосрочной перспективе требует трудноизмеримых затрат. Проезжая мимо школы, она замечает, что полиция отслеживает превышение скорости.Столкновения транспортных средств, травмы и гибель людей обходятся дорого сами по себе (и не все расходы компенсируются страховкой), плюс они создают потребность в дополнительных пожарных и аварийных машинах, что увеличивает местные расходы. Чтобы предотвратить эти проблемы, город платит полиции за соблюдение правил дорожного движения, что является еще одним расходом. В ожидании на светофоре (задержка, которая также требует затрат), она начинает кашлять от дыма от идущей впереди машины. Загрязнение воздуха и его воздействие на людей, животных и растения — еще одна скрытая цена.Помимо загрязнения, углекислый газ от транспортных средств повышает мировую температуру и вызывает нарушение климата, что приводит к другим трудноизмеримым расходам, которые несут во всем мире. Затем она ненадолго останавливается в супермаркете, чтобы пообедать. Она не платит плату за парковку за то, что останавливается там, но стоимость незаметно добавляется к цене ее покупок. Большие автостоянки имеют другие последствия, поскольку они увеличивают локальное солнечное тепло, что делает города более жаркими, чем раньше, и увеличивает расходы на кондиционирование воздуха, а также увеличивает ливневый сток, что может привести к местным наводнениям или дорогостоящим проектам дренажа и затоплениям вниз по течению.Ей предстоит долгая поездка на работу, потому что она хотела избежать городского шума и скоплений людей, вызванных в основном автотранспортом. Эта проблема увеличила ее удаленность от города и, таким образом, увеличила стоимость и время работы, а также снизила стоимость инвестиций, сделанных в центре города. Ее дополнительное расстояние от города также увеличивает стоимость жизни, поскольку все ее услуги должны предоставляться на таком расстоянии. Ее долгая поездка означает, что она не может ездить на велосипеде или ходить на работу пешком, а также означает, что она рано уходит из дома и возвращается домой поздно, что дает ей мало возможностей для физических упражнений, что способствует ее малоподвижному образу жизни, ухудшению здоровья и, возможно, более ранняя смерть (или если она вместо этого пойдет в оздоровительный клуб, это тоже косвенные расходы).Время, которое она теряет в путешествии, также является ее ценой. На дороге много грузовиков, так как железнодорожные перевозки сократились из-за снижения затрат на работу на проезжей части; однако причина того, что проезжая часть дешевле, состоит в том, что налогоплательщики (она) получают часть своих счетов. При перемещении нашего транспорта на дороги увеличился расход топлива, что сказывается на здоровье и окружающей среде, а дороги пришлось модернизировать, что увеличивает их стоимость. Наконец она добирается до работы, парковки на своем обычном месте, расходы, которые могут быть оплачены ее работодателем, но, тем не менее, вычитаются из ее дохода.Если у нее возникнут проблемы с автомобилем, ее расходы включены в прямые затраты, указанные выше, но время, которое она теряет в ожидании буксировки и в гараже, плюс любое потерянное рабочее время является дополнительными косвенными расходами. Если учесть все эти косвенные и скрытые затраты, легко понять, почему они могут быть значительными, возможно, даже превышающими прямые затраты.

Зачем нужно рассчитывать косвенные и скрытые затраты

Это не означает, что если бы все ездили на велосипедах или ездили на работу автобусами, то эти методы передвижения не требовали бы никаких затрат.Несправедливо также предполагать, что использование автомобиля не приносит пользы. Однако было бы довольно несправедливо предполагать, что 53 центов за милю, которые средний автомобилист заплатил в 1997 году, покрывают все расходы, потому что это определенно не так. Поскольку многие затраты скрыты, только сравнивая истинные общие затраты на различные методы транспортировки, можно определить наименее затратный метод. Я думаю, что важно учитывать такие трудно поддающиеся подсчету затраты, как здоровье, качество окружающей среды и разрастание, поскольку эти факторы сильно влияют на наш уровень жизни.

Некоторые оценки косвенных и скрытых автомобильных затрат

На веб-сайте Preserve Net, Я нашел различные оценки того, сколько должен был бы стоить бензин, если бы в него входили все косвенные и скрытые расходы; эти оценки варьировались от 3,03 до 16,11 доллара за галлон. Есть веские причины, по которым эти цифры так сильно различаются. Во-первых, косвенные и скрытые затраты варьируются от одного региона, дороги, транспортного средства и человека к другому. Во-вторых, как уже отмечалось, многие из этих затрат либо спорны, либо их трудно подсчитать.Более серьезная причина несоответствия заключается в том, что разные исследования не учитывают одинаковые затраты. В частности, самые высокие цифры включают расходы на личные медицинские расходы из-за отсутствия физических упражнений и травм в результате столкновений. Если мы примем этот диапазон возможных затрат на бензин и воспользуемся им для пересчета цифр 1997 года, средняя стоимость эксплуатации автомобиля на милю составила от 63 центов до 1,33 доллара. Если мы вычислим на основе этих цифр общую стоимость использования среднего автомобиля в течение одного года в 1997 году, она составит от 7 283 до 15 455 долларов, что означает, что от 1 125 до 9 288 долларов затраты являются косвенными или скрытыми.В то время как владелец транспортного средства в конечном итоге будет оплачивать большую часть этих расходов другими способами, многие из них будут переложены на других.

В сети были опубликованы два исследования с более полным объяснением стоимости автомобилей. Первый, Road Kill: Как одиночное вождение разрушает экономику, был написан Стивеном Х. Беррингтоном для Фонда закона о сохранении. В этом исследовании в первую очередь учитывались местные затраты на эксплуатацию различных транспортных средств в Бостоне, штат Массачусетс, и Портленде, штат Мэн.Он также уделил больше внимания расходам на работу на разных дорогах, указав, что межгосударственные и скоростные автомагистрали финансируются за счет налогов на бензин, в то время как местные улицы и дороги финансируются за счет налогов на имущество. Стоимость эксплуатации транспортных средств на местных дорогах выше, поскольку они не оплачиваются из прямых затрат, а должны быть добавлены к косвенной и скрытой категории. Исходя из местных затрат Бостона, автомобиль с одним пассажиром может стоить от 93,8 цента за милю на дорогах, не получающих финансирование, и всего лишь до 60 центов за милю.3 ¢ за милю на скоростных автомагистралях с небольшой интенсивностью движения. Этот источник также предоставил данные об использовании велосипедов, которые я предоставлю позже.

Международный центр оценки технологий в «Реальные цены на бензин» включает скрытые и косвенные затраты, не включенные в исследование CLF. Первая группа затрат в этом исследовании — это налоговые субсидии, включая скидку на истощение запасов нефти, кредит на добычу топлива, списание затрат на разведку и разработку, кредит на увеличение нефтеотдачи, иностранные налоговые льготы, отсрочки по иностранным доходам, ускоренную амортизацию, итоговое государственное обязательное налогообложение. а также снижение налогов с продаж и закон о налоговых льготах 1997 года, согласно которому ежегодные затраты на бензин сокращаются на 9–18 миллиардов долларов.Вторая группа состоит из прямых субсидий, таких как деньги, потраченные на транспортировку, не финансируемую за счет бензина, инвестиции в исследования и разработки, субсидии на экспортное финансирование, работу инженерного корпуса армии, деньги на управление нефтяными ресурсами и очистку от загрязнения, в сумме От 38 до 114 миллиардов долларов в год. Третья группа покрывает расходы, связанные с защитой наших запасов нефти, которые покрываются вооруженными силами, Стратегическим нефтяным резервом, Морской администрацией и местными органами власти (которые предоставляют полицию, пожарные и аварийные службы), на общую сумму от 27 до 38 миллиардов долларов в год. .Четвертая группа включает в себя социальные, экологические затраты и затраты на здоровье, включая затраты на локальное загрязнение воздуха, некомпенсированные проблемы со здоровьем, снижение урожайности, ухудшение видимости, повреждение зданий, глобальное потепление, загрязнение воды, шумовое загрязнение (стоимость собственности снижается, когда уровень шума слишком высок) и ненадлежащая утилизация на общую сумму от 232 до 942 миллиардов долларов. Пятая группа включает в себя стоимость разрастания городов, которая оценивается в 164–246 миллиардов долларов. Наконец, есть некоторые разные расходы, включая задержки в пути, некомпенсированные аварии, субсидируемую парковку, расходы на изменение климата и расходы, вызванные нашей зависимостью от иностранной нефти, на общую сумму от 191 до 474 миллиардов долларов.Сумма всех этих косвенных и скрытых затрат составляет от 559 до 1,69 триллиона долларов. Если бы эти затраты были добавлены к цене, бензин стоил бы от 5,60 до 15,14 доллара за галлон. Используя эти цифры, средний автомобиль 1997 года будет стоить от 76,6 центов до 1,28 доллара за милю при общей стоимости в год от 8 886 до 14 848 долларов, то есть от 2729 до 8721 долларов из затрат были косвенные или скрытые.

Стоимость велосипеда

Теперь у нас есть проблема выяснить стоимость езды на велосипеде, для которой у меня меньше цифр.Однако эта тема, вероятно, гораздо менее противоречива. Поскольку вес велосипеда составляет всего 1/100 веса автомобиля, логика указывает на аналогичное снижение затрат. Однако велосипедные шины дороже за милю, чем автомобильные, и то же самое можно сказать о некоторых других компонентах велосипеда. С другой стороны, некоторые части велосипеда, такие как рама, тормоза и шатуны, просто никогда не изнашиваются. Стоимость велосипеда для населения также очень низкая. Велосипеды не могут причинить ощутимый ущерб дороге из-за своей малой нагрузки на ось и не занимают много места на дороге.Велосипедам требуется только 1/28 парковочного места автомобиля, а велосипедисты обычно паркуются на неиспользуемых местах.

Мои собственные затраты на эксплуатацию моих велосипедов на милю с 1986 по 1997 год были очень низкими, потому что я использовал велосипеды по умеренной цене, покупал цепи, зубчатые ремни и другие товары на барахолках, покупал шины по низким ценам и проехал 50 000 миль на велосипедах. одиннадцатилетний период. Если бы оба моих велосипеда были утилизированы в 1997 году (я все еще использую их оба), стоимость их использования составила бы 700 долларов за два велосипеда, около 500 долларов за замену колес, шатунов, переключателей и звездочек, около 400 долларов за шины, камеры. , цепи, шестерни и другие детали, а также 400 долларов на ремонт в магазине велосипедов на общую сумму 2000 долларов.Это сработало бы для грубой оценки 4 центов за милю. Однако мои велосипеды не были типичными из-за дешевых запчастей и большого пробега. Между тем, когда я делал эти оценки в 1997 году и до конца 2001 года, даже несмотря на то, что шины (мои самые большие расходы) были более дорогими, мои затраты на милю фактически уменьшились, потому что они не включали первоначальную стоимость велосипедов, стоимость о замене компонентов, чтобы получить то, что я хотел, или о капитальном ремонте в веломагазине. Я увеличил свой общий пробег на 25000 миль с помощью только следующих замен: шины и камеры по мере необходимости, комплекты исправлений, тормозные колодки, поролон руля, два сиденья, нижний кронштейн, две задние оси, задний кронштейн, две цепи, два колеса свободного хода , спидометр, некоторые использовали фары для фонарей моего генератора, лампочки и временную недорогую фару, которая перестала работать в течение пары недель.Не считая шин и камер, общие расходы составили менее 250 долларов, а шины и камеры не могли быть больше 410 долларов, если предположить, что задняя шина каждые 1000 миль, передняя шина каждые 4000 миль, новая камера с каждой шиной (конечно , У меня на самом деле было больше миль из камер и шин, чем это). Это стоимость 2,64 цента за милю за последние четыре с половиной года.

Какое-то время у меня не было других цифр, на которых можно было бы основывать стоимость эксплуатации велосипеда. Однако в обсуждениях в группах новостей рек.bicycles.misc и rec.bicycles.soc в 1998 году и в апреле 1999 года велосипедисты предоставили данные, которые показали, что их новые и более дорогие велосипеды стоят от 9 до 12 центов за милю. Совсем недавно я обнаружил профессиональные оценки личных, государственных и общественных затрат на поездки на велосипеде, представленные в книге «Road Kill: как вождение в одиночку разрушает экономику». В результате общая стоимость езды на велосипеде для человека, правительства и общества снижается с 11,5 до 12 центов.8 ¢ за милю, при этом более 3/4 этой стоимости оплачивает владелец. Обратите внимание, что государственные и общественные расходы на езду на велосипеде в основном связаны с несчастными случаями (1,8 за милю) и парковкой (1,0 за милю). Обратите внимание, что следующие цифры являются самыми высокими показателями Бостона для SOV (одноместный пассажирский автомобиль) и поездок на велосипеде.

Стоимость автомобиля по сравнению с велосипедом	Стоимость SOV	Стоимость велосипеда
Амортизация / финансирование	20.1 ¢	4,5 ¢
Страхование	12,1 ¢	н / д
Регистрация / лицензирование / налоги	1,3 ¢	н / д
Бензин / масло	6,8 ¢	н / д
Ремонт / запчасти / шины	3,3 ¢	3,1 ¢
Парковка — оплачивается пользователем	4.7 ¢	н / д
Парковка — дом	15,7	,6 ¢
Общие затраты на пользователя	66,5 ¢	9,6 ¢
Всего государственных расходов	9,8	,7 ¢
Общие социальные издержки	17,4 ¢	2.3 ¢
Итого всех затрат	93,8 ¢	12,8

Прибыль от велоспорта

Если кто-то предпочитает использовать для передвижения велосипед, а не автомобиль, то можно сказать, что этот человек сэкономил все деньги, которые стоила бы машина, за вычетом расходов на велосипед. Мы даже можем рассчитать эту экономию как заработную плату, если разделим общую экономию на дополнительное время, необходимое для поездки на велосипеде.Чтобы рассчитать эту экономию, мы можем использовать стоимость мили эксплуатационных расходов. автомобиль, сначала представив прямые затраты в 1997 году, а затем различные прогнозы того, какими были бы затраты на бензин, если бы были включены косвенные и скрытые затраты. В этот список также включены предложенные мной текущие прямые затраты на эксплуатацию автомобиля в размере 63 центов за милю, что совпадает со вторым самым низким прогнозом с использованием косвенных и скрытых затрат (ПРИМЕЧАНИЕ: если бы значение 63 центов было правильным для 2002 года, нам бы увеличивайте различные оценки, исходя также из цены на газ).Теперь нам нужно сравнить скорость автомобиля со скоростью велосипеда. Многие люди утверждают, что в среднем они едут со скоростью 60 миль в час на своей машине, что невозможно или незаконно, если только они не входят в число тех немногих, кто живет, работает и делает покупки рядом с межгосударственным шоссе. Тем не менее, я включу эту маловероятную цифру. Далее, я думаю, что 45 миль в час — довольно разумная средняя скорость для загородной езды, поэтому я использую это для следующего сравнения. С другой стороны, при смешанном движении по городу и деревне скорость 25 миль в час, вероятно, является разумной.Городское вождение было бы еще медленнее. Хью Смит из Сан-Хосе, Калифорния, установил на своем автомобиле таймер, который измерял количество часов, в течение которых двигатель работал за одиннадцатилетний период (125000 миль), и обнаружил, что он в среднем разгонялся всего 17 миль в час за все это время (включая как длительные поездки, так и время он был остановлен). В центре города трафик ползет, и некоторые люди большую часть времени путешествуют в этой зоне, где средняя скорость составляет 13 миль в час. В приведенной ниже таблице я включил эти скорости для высокоскоростного, загородного, смешанного движения и движения в центре города. Для проведения расчетов я вычел время, потраченное на поездку на велосипеде от времени, проведенного в пути на машине, поэтому «заработная плата» рассчитывается о разнице во времени. (ПРИМЕЧАНИЕ: не было предпринято никаких попыток компенсировать эффективность автомобиля на различных скоростях, что несколько изменило бы эти цифры.)

Стоимость

Заработная плата за езду на велосипеде (велосипед по сравнению с автомобилем, использование велосипеда оценивается в 12 центов) в час)
	60 миль / ч автомобиль Велосипед, 15 миль / ч	45 миль / ч автомобиль Велосипед, 15 миль / ч	25 миль / ч автомобиль 12.Велосипед со скоростью 5 миль в час	легковой автомобиль со скоростью 13,3 миль / ч Велосипед, скорость 10 миль / ч
Газ $ 1,29 53 ¢ за милю	8,20 долларов в час	$ 9,20 в час	10,30 долл. США в час	16,40 $ в час	1997 цены и стоимость
60 ¢ за милю	9.60 долларов в час	$ 10.80 в час	$ 12.00 в час	19,20 $ в час	Бостон, автострада
Газ $ 3,03 63 ¢ за милю	10,20 долларов в час	11,50 долларов в час	12.80 долларов в час	20,40 долл. США в час	2002? Самая низкая оценка
Газ $ 5,60 76.6 ¢ за милю	12,90 долл. США в час	14,54 $ в час	16,20 $ в час	25.80 долларов в час	Самая низкая оценочная стоимость CTA
Газ $ 6,81 83 ¢ за милю	14,20 $ в час	16,00 долларов в час	17,80 $ в час	28,40 $ в час	OTA оценочная стоимость
94 ¢ за милю	16 долларов США.40 в час	18,50 долларов в час	20,50 долларов в час	32,80 $ в час	Самая высокая оценочная стоимость в Бостоне
Газ $ 15,14 1,28 $ за милю	23,20 $ в час	26,10 долл. США в час	29,00 долларов в час	46,40 долл. США в час	Самая высокая оценочная стоимость CTA
Газ $ 16.11 1,33 $ за милю	24,20 $ в час	27,20 $ в час	30,30 долл. США в час	48,40 долл. США в час	Самая высокая оценка OTA
	Преимущественно автострада	Небольшое движение или несколько остановок	Вероятное среднее значение в США	Городской трафик

Таким образом, мы видим, что езда на велосипеде стоит от 8 долларов.20 и 48,40 доллара в час. Готовый бросить текущую работу? Помните, что эти сбережения не должны облагаться налогом и поэтому должны считаться доходом после уплаты налогов. И я игнорировал ситуации, когда путешествие на велосипеде происходит быстрее, чем на машине (что делает оплату за «час» бесконечной). Поскольку средний одинокий человек зарабатывает менее 10 долларов в час после уплаты налогов, время в пути на велосипеде для среднего человека так же выгодно, как и рабочее время.

Чистая эффективная скорость автомобиля

Мы могли понять это другой способ, это эффективная скорость транспортного средства, и я должен поблагодарить Уэйна Пейна за то, что он обратил на это мое внимание; его собственная статья на эту тему была перепечатана в списке рассылки Chainguard 1 марта 1999 г. (более недоступна), и она частично основана на статье Брэда Моргана, который следил за Идея предложена австрийским общественным критиком Иваном Ильичом.Однако Генри Торо был первым, кто изложить эту идею в 1854 г .; в Walden он сравнивает ходьбу с поездом и указывает на то, что пока один человек получает дневную заработную плату, необходимо чтобы заплатить за билет, другой человек может пройти расстояние менее чем время дня. Так что ходунок будет прибывать, пока путешественник на поезде все еще работал за свою зарплату. Торо также указывает, что У Уокера будет незабываемая поездка и он получит ценный опыт, в то время как другой — нет, хотя он не упоминает о пользе для здоровья и окружающей среды.Аргумент Торо работает и сегодня, если мы сравним путешествия на велосипеде к путешествию на машине, при условии, что мы воспользуемся правилом Торо «стоимость чего-либо — это количество жизни, которое должно быть отдано в обмен на это».

Чтобы провести сравнение, нам сначала нужно определить, чего стоит наша жизнь. Используя очень консервативные цифры, я предполагаю, что наши жизни не стоят больше, чем плата, которую мы готовы принять. Если человек зарабатывает около 27000 долларов, он будет зарабатывать около 10 долларов в час после уплаты налогов (средняя налоговая ставка 27%).Поскольку средняя заработная плата составляет 21 000 долларов для одиноких женщин и 26 000 долларов для одиноких мужчин, я предполагаю, что это несколько выше средней заработной платы для нашего среднего автомобиля.

В следующей таблице некоторые из расчетных затрат на эксплуатацию автомобиля были нанесены на график в зависимости от различных средних скоростей, самая высокая из которых соответствует поездке, совершаемой в основном по скоростным автомагистралям, вторая — загородной дороге, третья — средней скорости в США и четвертый — вождение в густонаселенных (центральных) районах.В каждом случае скорость снижалась на сумму, необходимую для оплаты поездки, при условии, что заработная плата после уплаты налогов составляет 10 долларов в час. (Опять же, я не пытался компенсировать эффективность автомобиля на разных скоростях.) Обратите внимание, что в всех из этих случаев скорость автомобиля не превышает скорость велосипеда. Самая низкая скорость ненамного превышает мою скорость ходьбы 4,5 миль в час (только расходы: обувь, 10 долларов в год).

Чистая скорость автомобиля, когда затраты рассчитываются как время
	60 миль / ч	45 миль / ч	25 миль / ч	13.3 миль / ч
53 ¢ за милю	14,4 миль / ч	13,3 миль / ч	10,8 миль / ч	7,8 миль / ч	1997
60 ¢ за милю	13,0 миль / ч	12,2 миль / ч	10,0 миль / ч	7,4 миль / ч	Бостон стоит, автострада
63 ¢ за милю	12.6 миль / ч	11,7 миль / ч	9,7 миль / ч	7,2 миль / ч	2002 г. ?; самая низкая оценка
76,6 ¢ за милю	10,7 миль / ч	10,1 миль / ч	8,6 миль / ч	6,6 миль / ч	Самый низкий призыв к действию, оценка
83 ¢ за милю	10,0 миль / ч	9.5 миль / ч	8,1 миль / ч	6,3 миль / ч	OTA, оценка
94 ¢ за милю	9,0 миль / ч	8,6 миль / ч	7,5 миль / ч	5,9 миль / ч	Самый высокий Бостон
1,33 доллара за милю	6,7 миль / ч	6,4 миль / ч	5,8 миль / ч	4.8 миль / ч	Самый высокий OTA
	Преимущественно автострада	Небольшое движение или несколько остановок	Вероятное среднее значение в США	Городской трафик

Чтобы это сравнение было абсолютно справедливым, мы должны выполнить те же вычисления для скорости велосипеда. Поскольку стоимость обслуживания велосипеда намного ниже, а скорость велосипеда ниже, снижение эффективной скорости намного меньше.Эти цифры предполагают стоимость 12 центов за милю, что является средним значением для высоких и низких показателей Бостона.

Чистая скорость велосипеда, когда затраты рассчитываются как время
	18 миль / ч	15 миль / ч	12,5 миль / ч	10 миль / ч
12 ¢ за милю	14.8 миль / ч	12,7 миль / ч	10,9 миль / ч	8,9 миль / ч	Ave. Boston эст.

Сравнение путешествий в отпуск

Некоторые, кто признает, что велосипед полезен в городе, будут отрицать, что он имеет какую-либо ценность в длительных поездках. Поездку в пятьсот миль можно пройти за день на машине, а на велосипеде — неделю. Конечно же, дальняя автомобильная поездка экономичнее! Однако в дальних поездках преимуществ езды на велосипеде еще больше.Многие велосипедисты путешествуют по миру; сколько автомобилистов могли себе это позволить? Велосипедист избегает многих расходов, которые не под силу автомобилисту: велосипед может путешествовать на лодке, поезде, автобусе или самолете за небольшую дополнительную плату или вообще без нее, в то время как такие сборы для автотранспортных средств часто являются непомерно высокими; велосипедист находит бесплатный кемпинг и по пути получает предложения поселиться в домах людей, а автомобилисту приходится останавливаться в дорогом мотеле или не очень дешевом кемпинге; и, наконец, велосипедист может готовить недорогие блюда, в то время как автомобилист, скорее всего, будет есть в более дорогом ресторане.Используя такую экономию, учителя, студенты, безработные и пенсионеры могут позволить себе длительные и недорогие велосипедные каникулы. В качестве примера того, насколько дешевым может быть отпуск на велосипеде, я могу привести следующие цифры из четырех моих длительных поездок: в 1966 году 2,14 доллара в день или 3 цента за милю; в 1988 году — 6,40 доллара в день или 9 центов за милю; в 1990 году — 11,30 доллара в день или 19 центов за милю; а в 1998 году — 8,85 доллара в день или 13 центов за милю. Моя поездка в 1990 году была дороже, потому что в этой поездке я сделал так много фотографий; без стоимости фотографий поездка обошлась в 7 долларов.88 в день или 13,2 ¢ за милю. В моей самой дорогой поездке за день и за милю я провел 1/3 ночей в мотелях и очень мало готовил; в результате эта поездка 1995 года стоила более 50 центов за милю и более 35 долларов в день, что по-прежнему дешевле любой поездки на автомобиле. Эти затраты рассчитываются на основе, отличной от использованной ранее: они включают все расходы во время поездки, но попыток пропорционального распределения не предпринималось. Пропорциональные затраты не будут намного выше, так как мой самый дорогой предмет (моя палатка) стоил всего 33 цента за использование, и поскольку в мои расходы в поездке входили шины, колеса с обгонной муфтой и замена деталей, а также многие предметы, которые использовались позже, включая инструменты, одежду и т. Д. и снаряжение.Конечно, некоторые велосипедисты предпочитают рестораны и мотели; их расходы на милю выше, чем если бы они взяли машину. Также можно найти свободные места для сна, путешествуя на автомобиле, но это намного сложнее, как я знаю по собственному опыту.

Поскольку несколько человек жаловались на мои расходы на поездку на велосипеде, я нашел способ узнать о расходах других велосипедистов. Разброс очень велик: 11% тратили менее десяти долларов в день, ничего не тратя, кроме еды и приготовления пищи; 20% тратят от десяти до двадцати долларов в день, что позволяет питаться в некоторых ресторанах или фаст-фудах, а также в кемпингах или мотелях; самая большая группа, или 27%, тратила от двадцати до сорока долларов в день, что означало, что они, вероятно, большую часть времени готовили себе еду и разбивали лагеря в кемпингах.Рассматривая стоимость за милю, 5% тратили 10 центов за милю или меньше, 10% тратили от 10 до 20 центов за милю, 24% тратили от 20 до 40 центов за милю и 28% тратили от 40 до 80 центов за милю. Поскольку эти велосипедисты, как и я, не удосужились подсчитать среднюю стоимость велосипеда (даже несмотря на то, что они заплатили много велосипедных расходов в поездке), мы могли бы добавить к этим цифрам целых 12 центов за милю, и тогда нам пришлось бы пропорционально распределить стоимость кемпинга. оборудования, но все еще очень трудно поверить, что автомобилист мог путешествовать так дешево, даже если рассматривать только прямые автомобильные расходы.Конечно, многие велосипедисты, которые останавливались в мотелях и ели в ресторанах, тратили столько же, сколько автомобилист или больше, причем 39% тратили более 40 долларов в день и 33% тратили более 80 центов за милю, некоторые тратят в несколько раз больше, но их большие расходы были вызваны не ездой на велосипеде.

Финальные придиры

Я чувствую, что должен иметь дело с некоторыми возражениями, которые я не воспринимаю всерьез, но которые мне постоянно присылают. Во-первых, некоторые утверждают, что все сбережения, полученные от езды на велосипеде, теряются из-за большего потребления дорогой еды.С годами мой велосипедный пробег сильно варьировался от года к году, но моя диета и расходы на питание остались прежними, за исключением поездок на велосипеде, и даже там затраты намного ниже стоимости автомобиля. Например, в настоящее время я еду в город за 28 миль туда и обратно, чтобы купить продуктов на десять долларов на несколько дней, но десять долларов не покрывают стоимость такой поездки в обычной машине. Я объяснил, как получить отличную здоровую диету по низкой цене в другом месте, но здесь нет места такому объяснению.Во-вторых, другие утверждают, что еда, которую едят велосипедисты, создает более серьезную проблему загрязнения, чем бензин, который используют автомобили. Я подробно отвечал на этот вопрос в другом месте, но, чтобы ответить кратко, аргумент не имеет смысла: велосипед требует всего 1/50 энергии автомобиля, а сельскохозяйственная промышленность использует часть топлива, потребляемого в США. В-третьих, некоторые утверждают, что к стоимости следует добавить дорогую одежду для велосипедистов. Однако моя собственная велосипедная одежда не дороже, чем другая моя одежда, и служит ей столько же.Наконец, большинство людей считают, что их затраты на автомобили ниже средних. В некоторой степени это может быть похоже на то, что каждый считает себя более красивым, чем средний, и в некоторой степени это, вероятно, правда, поскольку те, кто думает о затратах, более склонны быть с ними осторожнее. Совершенно очевидно, что, покупая подержанные автомобили, можно значительно снизить стоимость за милю и / или, проезжая меньше миль в год, можно значительно снизить годовые затраты. Тем не менее, эти цифры верны для среднего парка автомобилей в США, и прямые затраты исходят непосредственно от Ассоциации американских автопроизводителей, а не от какой-то антиавтомобильной группы.

Одна распространенная критика имеет несколько больше достоинств: некоторые утверждали, что я должен подсчитать затраты на человека, который владеет автомобилем, но вместо этого ездит на велосипеде на работу. Если бы Иисус был жив сегодня и говорил на сегодняшнем языке, он, вероятно, сказал бы: «Если вы не измените парадигму, вы вообще не спасетесь». Простая покупка велосипеда и одежды не приведет к экономии: вы должны изменить свой образ жизни, чтобы получить какую-либо выгоду. Большинство затрат на автомобиль являются постоянными, косвенными, социальными или скрытыми; сразу очевидные расходы (в основном стоимость бензина) меньше, чем стоимость езды на велосипеде, именно поэтому многие считают велосипед более дорогим, и именно поэтому я написал эту статью.Основная индивидуальная выгода для человека, который предпочитает платить за машину, но все равно ездит на велосипеде, заключается в пользе для здоровья. Однако в конечном итоге от более длительного срока службы автомобиля будет трудно оценить финансовые выгоды. Мой старый фургон просуществовал 24 года, потому что я редко им пользовался. Многие велосипедисты сэкономили значительные средства, позволив велосипеду стать вторым транспортным средством в их семье. Еще один способ сэкономить — жить без автомобилей и пользоваться общественным транспортом, каршерингом, брать такси, ходить пешком или даже арендовать автомобиль в тех случаях, когда велосипеда недостаточно.

Основные преимущества отказа от вождения автомобиля

Средний человек в мире тратит 66 минут в день в путешествии (источник: Scientific American, ), независимо от способа путешествия. Те, кто решил путешествовать на автомобиле, просто находят работу подальше от своих домов или покупают новые дома подальше от работы, чтобы спастись от шума и загрязнения воздуха во время автомобильных путешествий других людей. Шестьдесят шесть минут здорового образа жизни упражнений посредством ходьбы или езды на велосипеде достаточно, чтобы обеспечить все благословения упражнений.6 150 долларов прямых затрат, сэкономленных каждый год из-за того, что не платят за средний автомобиль, также станут отличным дополнением к пенсии. С другой стороны, 66 минут в день закачки углекислого газа в воздух каждым, кто может позволить себе иметь автомобиль, гарантирует, что глобальное потепление принесет всем нам страдания. Что вы предпочитаете: здоровый образ жизни или больную планету? Это действительно ваше решение. По крайней мере, теперь мы можем перестать обманывать себя заблуждением, будто путешествие на автомобиле экономит нам время.

Заключение

Я был довольно удивлен тем, что несколько защитников окружающей среды или велосипедного движения написали мне, чтобы доказать, что поездки на автомобиле не так уж и дороги. Один из аргументов гласит: «Я живу так далеко от места работы, что никогда бы туда не попал, если бы поехал на велосипеде». Эти заявления показывают мне, что эти защитники не практикуют то, что проповедуют. Они выступают за чистую окружающую среду или за езду на велосипеде ртом и за использование транспортных средств на свои деньги.Я предлагаю им положить деньги туда, где они есть. Вместо того, чтобы сжигать большую часть своего дохода из выхлопных труб, им следует научиться жить проще и экономнее. Поступая так, они принесут пользу окружающей среде, своему здоровью и своим сберегательным счетам. Они также могут обнаружить, что их пропаганда улучшается.

Тот факт, что эти защитники отрицали это, говорит мне, что другие могут не осознавать значение того, что я говорю, особенно с учетом того, что я предоставил полный диапазон затрат на вождение автомобиля.Давайте возьмем в качестве примера ту же женщину, на которую мы смотрели ранее. Мы скажем, что она зарабатывала 27 000 долларов в год в 1997 году, имея автомобиль средней стоимости и среднее количество миль в год, 11 600, или около 220 миль в неделю. Ее прямые затраты составляют около 53 центов за милю, с общими затратами после уплаты налогов в размере 6 150 долларов, а ее налоги составляют 27% от ее дохода, или 7290 долларов. Таким образом, половина ее дохода ушла на налоги и прямые автомобильные расходы. Но значительная часть ее федеральных, государственных и местных налогов также идет на поддержание ее машины.Ее арендная плата или ипотечный платеж также помогают поддерживать ее машину. Ее доход от работы сокращается из-за стоимости парковочного места (место на парковке может стоить до 35000 долларов) и дополнительной медицинской страховки, необходимой для сидячего общества (расходы на здоровье составляют триллион долларов ежегодно). Она также сталкивается с риском автомобильной аварии (это обходится в 150 миллиардов долларов в год, значительная часть из которых не покрывается страховкой). Ее покупки дороже из-за того, что предприятия субсидируют парковку.Качество ее жизни и / или время в пути повышаются из-за шумового загрязнения, заторов и загрязнения, вызванного автотранспортом. Все это складывается. Без автомобиля или каких-либо из этих дополнительных сборов у нее был бы до 14 848 долларов дополнительного дохода или его эквивалента (некоторые из этих вещей, например пособие по здоровью, нельзя купить или продать, но я думаю, что они на самом деле самые ценный), что фактически удвоило бы ее доход. Конечно, ей все равно придется платить за то, чтобы добраться до работы, но с таким гораздо большим доходом, возможно, ей все равно не придется работать по 40 часов в неделю.Я думаю, что для всех есть более здоровые альтернативы, которые я обсуждаю повсюду на этом сайте.

Хотя требуется много-много лет, чтобы убедить различные правительства и предприятия признать, что субсидирование использования автомобилей не отвечает их долгосрочным интересам, те, кто мудр, могут начать сокращать или устранять свои собственные автомобильные расходы и улучшать собственное здоровье и доход за счет регулярного использования велосипедов. Поскольку езда на велосипеде приносит такое же финансовое вознаграждение, как и время, проведенное на работе (с учетом средней скорости велосипеда, средней скорости автомобиля, средних прямых расходов на автомобиль и среднего дохода), похоже, что езда на велосипеде должна быть такой же важно как собираться на работу.В конце концов, когда вы сидите за компьютером, ваше здоровье не улучшится. И в конечном итоге у вас будет больше свободного времени, а не меньше, если вы будете ездить на велосипеде. В моем случае я смог выйти на пенсию с доходом менее 5000 долларов в год, что более чем достаточно, потому что у меня больше нет автомобиля, хотя я проезжаю более 500 миль в месяц.

Washington Post

Штайгервальд не осознавала, насколько опасна езда на велосипеде, пока она не пострадала при этом.Как оказалось, велосипеды — самый опасный способ передвижения, за исключением мотоциклов. Над этим стоит задуматься, поскольку тысячи пассажиров метро рассматривают свои альтернативы во время приближающегося «всплеска безопасности», связанного с закрытием станций и единовременным отслеживанием.

История продолжается под рекламой

По данным исследования 2007 года, проведенного эпидемиологом Центров по контролю и профилактике заболеваний Лори Бек, по всей стране вероятность умереть во время езды на велосипеде более чем в два раза выше, чем во время поездки в автомобиле.Езда на велосипеде также примерно в 500 раз более смертельна, чем поездка в автобусе. Хотя Бек не использовал номера в метро и пригородных железных дорогах, они могут быть самым безопасным видом транспорта из всех. Несмотря на серию широко разрекламированных аварий и проблем с техническим обслуживанием, Metrorail и Metrobus сообщили о двух травмах на миллион пассажиров в 2015 году.

«В общественном транспорте у вас есть преимущество в виде профессиональных водителей, которые часто путешествуют по городу на более низких скоростях» — говорит Бек.

Помимо несчастных случаев, велосипедисты сталкиваются с еще одним серьезным риском для здоровья: загрязнением воздуха.Согласно исследованию, проведенному в 2015 году в Форт-Коллинзе, штат Колорадо, велосипедисты вдыхают примерно в три раза больше загрязнения воздуха, чем водители. Для этого исследования пассажиры пригородных поездов носили рюкзаки, которые измеряли их подверженность различным видам загрязнения воздуха, включая окись углерода и черный углерод. Исследователи из Университета штата Колорадо обнаружили, что велосипедисты из-за более тяжелого дыхания и более продолжительного времени в пути на работу в конечном итоге страдают от гораздо большего загрязнения окружающей среды, чем водители.

История продолжается под рекламой

По иронии судьбы, люди, которые сокращают выбросы, не управляя автомобилями, в конечном итоге вдыхают побочные продукты сгорания автомобиля, говорит Джон Волкенс, один из авторов исследования.

«Мы думаем, что байкеры выбирают более здоровый вариант, но оказывается, что байкеры на длинных и многолюдных дорогах подвергаются загрязнению воздуха», — говорит он. «Наше исследование показывает, что, возможно, нам следует делать больше, чем просто прокладывать полосы на дорогах. Мы должны отделять велосипеды от автомобилей ».

Учитывая все эти открытия, велосипедисты начинают казаться бескорыстными альтруистами, рискующими жизнью и здоровьем во благо общества. Но хотя несчастные случаи и загрязнение воздуха создают серьезные риски, поездки на велосипеде по-прежнему являются лучшим выбором для вашего общего здоровья, — говорит Джоанна Бугард, исследователь из Института воздействия на здоровье в Бостоне.

История продолжается под рекламой

«Байкеры приносят себе большую пользу, становясь активными и здоровыми», — говорит она. «Упражнения имеют не только огромную пользу для сердечно-сосудистой системы, они также помогают против депрессии и других расстройств настроения».

Исследование 2010 года, проведенное Boogaard и ее коллегами, подтверждает это утверждение. В то время как травмы лишают случайных велосипедистов в возрасте от 18 до 64 лет от пяти до девяти дней жизни, а загрязнение воздуха вычитает от одного до 40 дней, преимущества езды на велосипеде увеличивают продолжительность жизни от трех до 14 месяцев.

Хотя она использовала цифры из благоприятных для велосипедистов Нидерландов, Бугард говорит, что ее результаты исследования, вероятно, верны для США.

«В США больше дорожно-транспортных происшествий, но поскольку рассчитанные выгоды так велики — подумайте о физической активности, особенно важно для неактивных групп населения — маловероятно, что это нарушит баланс », — говорит она.

История продолжается под рекламой

Из других хороших новостей для потенциальных велосипедистов, оказывается, что Д.C. относительно безопасен для велосипедистов: по данным Министерства транспорта США за 2014 год, на миллион жителей приходится всего 1,5 несчастных случая со смертельным исходом, тогда как в Нью-Йорке — 2,4, а в Филадельфии — 1,9.

Это, вероятно, связано с выделенными в городе велосипедными дорожками и тропами, — говорит исполнительный директор Вашингтонской ассоциации велосипедистов Грег Биллинг.

«У нас есть отличные велосипедные дорожки. Пятнадцатая улица — национальный пример, беспроигрышный для всех », — говорит он. «Здесь есть две защищенные велосипедные полосы, по которым в час пик проходит около 400 велосипедистов в час.”

Конечно, безопасность — это всего лишь одна вещь, которую люди принимают во внимание, решая, как добраться до работы. Некоторые люди ездят на велосипеде, потому что это дешевле или лучше для Земли, или потому, что они ненавидят иметь дело с непредсказуемыми задержками метро. Для Штайгервальда езда на велосипеде — это просто самый быстрый и надежный способ добраться до работы. Вот почему всего через шесть недель после того, как ей сломали локоть, первоклассница снова села на велосипед.

История продолжается под рекламой

Штайгервальд говорит, что она всегда была безопасным байкером, но теперь она проявляет особую осторожность.

«После аварии, в дни, когда шел дождь, я ездила на автобусе или Car-to-Go, потому что не хочу рисковать снова получить травму», — говорит она.

Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема — Let’s bike it!

Почему не все надевают шлем?

Почему ношение велосипедного шлема может быть вредным

Шлемы = меньше велосипедистов = больше опасности

Едем вперёд

Советы по выбору багажника на авто для велосипеда

Чем полезен велосипед. Велосипеды Forward

Почему я путешествую на велосипеде

Близость к природе

Общение с людьми

Чувство постижения дороги

Радость от преодоления

Низкая стоимость

Полная автономность

Польза для здоровья

Возможность подумать

10 правил для велосипедистов, в которые трудно поверить | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Переход на красный свет

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Контрабанда сигарет

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Неправильная парковка

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Лихачество на велосипеде

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Долги и кредиты

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

«Дегустация» товаров в супермаркете

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Неправильная сортировка мусора

Фотогалерея: 8 грехов, в которых немцы не боятся признаться

Незаконное скачивание контента

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Тип велосипеда

Седло

Амортизирующая вилка

Покрышки

Женский велосипед

Крылья

Переключение скоростей

Экипировка и аксессуары

«Виртуальная реальность»

Итог

Действительно ли велосипед эффективнее автомобиля?

Машины против велосипедов против пешеходов

Вождение лучше, чем езда на велосипеде?

Велоспорт изменил мою жизнь, и я больше никогда не хочу иметь машину | Оуэн Уильямс

Инфраструктура в первую очередь

Сдвиг в менталитете

Лучшие автомобили для велосипедистов и мотоциклы

Затраты на автомобили по сравнению с затратами на велосипед, включая скрытые и косвенные затраты на автомобили

Почему важны настоящие автомобильные затраты

Прямые затраты на ваш автомобиль

Средние прямые затраты на автомобили в США

Годовые прямые затраты на автомобили в 1997 году

Каковы будут текущие прямые затраты?

Косвенные и скрытые автомобильные расходы

Зачем нужно рассчитывать косвенные и скрытые затраты

Некоторые оценки косвенных и скрытых автомобильных затрат

Стоимость велосипеда

Прибыль от велоспорта

Чистая эффективная скорость автомобиля

Сравнение путешествий в отпуск

Финальные придиры

Основные преимущества отказа от вождения автомобиля

Заключение

Washington Post

Добавить комментарий Отменить ответ