Что лучше электромобиль или автомобиль: Электромобиль VS обычное авто что круче

Электромобиль VS обычное авто что круче

У электромобилей тут всё намного проще. Так как обслуживание таких машин занимает минимум времени, они не нуждаются в чистке запчастей, добавке масла. Да и вообще, первые несколько лет, подобный транспорт не будет нуждаться во вмешательстве, только при жёстких условиях езды.

Соответственно, по амортизации, если сравнивать электрокар и бензиновое авто, выигрывает первый вариант. Но при этом не стоит забывать о том, что через лет пять владельцу придётся выложить немалую сумму денег для того, чтобы заменить аккумулятор. Но разбив цену данного устройства на пять лет, она получается в разы меньше, нежели амортизация классических моделей.

А что касается заправки, эта ситуация ещё не до конца ясна многие водителям. В настоящее время заправить автомобиль бензином можно везде, практически на каждом километре пути, а вот электрических заправок почти нет. Поэтому преодолевать большой путь на электрокарах будет сложно.

Теперь перейдём к таким пунктам, как комфорт, безопасность и простота управления.

Если рассматривать последние модели, которые предлагают производители электромобилей, то они существенно выигрывают у своих предшественников. Их безопасность обеспечивается благодаря огромному количеству систем, начиная с электронной стабилизации, предотвращающей переворот кузова и заканчивая стандартными подушками безопасности. Да, в стандартных автомобилях, особенно последних годов выпуска также есть всевозможных приспособления и оборудования, позволяющие обезопасить своего владельца.

Что касается комфорта, то, как в первом, так и во втором варианте есть всё, что может пожелать современный водитель: инновационный интерьер, всевозможные устройства для удобства во время поездки, как владельца авто, так и пассажиров. Тут всё зависит от предпочтений покупателя и его финансовых возможностей.

Так что, по поводу безопасности, комфорта и удобства в управлении, тут у каждого транспортного средства есть свои достоинства.

Самое интересное, что в Европе уже достаточно давно автолюбители начали менять свои старые транспортные средства, на электрокары. И это не удивительно, так как данный транспорт, в отличие от бензинового обладает следующими преимуществами:

Нет вредных выхлопов во время эксплуатации машины, которые с давних времён загрязняют окружающую среду. Соответственно, электрокары — не вредят природе и людям;

Длительность эксплуатации. Электрокары могут похвастаться надёжностью и долговечностью;

Есть возможность заряжать автомобиль с помощью стандартной электрической сети, это позволяет существенно экономить на топливе;

Достаточно высокий КПД, по сравнению с двигателями в обычных автомобилях;

Минимум шума во время передвижения.

Как видите электромобиле всё же круче старых, но всем привычных классических автомобилей. Они давно полюбились за рубежом и потихоньку вытесняют старые машины. Ну, а в сторону какого транспортного средства сделает свой выбор тот или иной водитель — это дело сугубо личное. Ведь у каждого человека свои личные предпочтения и пожелания.

 

 

Что лучше — электромобиль или классика?

Трудный путь к электромобилю



Несмотря на то, что тысячи талантливых инженеров и конструкторов во всем мире трудятся над созданием электромобиля, способного составить конкуренцию автомобилям с тепловыми двигателями, о революционном прорыве в этом направлении говорить пока рано. И дело не только в отсутствии емких накопителей электроэнергии, позволяющих увеличить пробег электромобиля между зарядками, но и в некоторых других технических и технологических недостатках, борьба с которыми ведется в лучших конструкторских бюро автопроизводителей.

Во-первых, современные автомобили, которые уже эксплуатируются на дорогах разных стран, в т. ч. и в России, существенно дороже своих собратьев, использующих в качестве силовой установки тепловые двигатели. Львиную долю стоимости электромобиля составляют дорогие аккумуляторы.
Рекламные увещевания производителей электромобилей, повествующие о том, что эксплуатационные расходы электромобиля значительно ниже, чем эксплуатационные расходы бензо-, газо- или дизельных авто тоже не бесспорны. Стоимость электроэнергии, необходимой для систематической подзарядки аккумуляторных батарей во многих странах достаточно высокая.

В качестве примера можно привести такие цифры: среднее потребление электроэнергии современными электромобилями составляет от 17 до 22 кВт-ч на каждые 100 километров пробега. К примеру, автомобиль «Nissan LEAF», как заявляет производитель, потребляет 18,75 кВт-ч на 100 км.
Еще один популярный электромобиль – «Tesla Model S» тяжелее и мощнее электрического Ниссана, поэтому расход электроэнергии для его эксплуатации превышает 21 кВт-ч на 100 км пробега.
Несколько экономичнее электрический «Chevrolet Spark»

, потребляющий примерно 17,5 кВт-ч на 100 километров пути.

Стоимость электроэнергии в разных странах может сильно отличаться, так, например, в России она составляет в среднем 2,5 руб/кВт-ч. Исходя из этого можно подсчитать, в какую сумму обойдется подзарядка аккумуляторов, и сравнить с расходом денег на топливо для обычного авто.
Еще одна существенная деталь — если заправлять электромобиль не от домашней розетки, а на «электрозаправке», то стоимость электроэнергии будет существенно выше — примерно в 2…2,5 раза.

Тем не менее, несложные расчеты и исследования показывают, что эксплуатация электромобиля несколько дешевле, чем традиционного авто с тепловым двигателем, поскольку снижаются затраты на техническое обслуживание, специальные масла и смазки.

Электродвигатель неприхотливее, чем ДВС, поэтому его эксплуатация менее хлопотна.



Однако, с учетом высокой продажной стоимости электромобиля, а также ограниченного ресурса аккумуляторов, потребность в замене которых может возникнуть уже после 100 тыс. км пробега, экономии от эксплуатации электрического авто можно добиться лишь при длительной его эксплуатации в течение нескольких лет. Только тогда можно окупить затраты на покупку за счет уменьшения эксплуатационных затрат.

Примеры ценового диапазона электромобилей.
Самая дешевая версия «Tesla Model S» стоит в США почти 60 тысяч долларов. Наиболее дорогая модификация оценивается в 87 тысяч 500 долларов.
Кроме того, по желанию покупателя электромобиль можно оснастить батареями большей емкости примерно за три тысячи долларов.
Пятидверный хэтчбек «Tesla Model S» производится с 2012 года и поставляется с одним из двух типов литий-ионных аккумуляторов: емкостью 60 или 85 киловатт-часов. В 2013 году автомобиль получил высшие оценки на всех испытаниях американского краш-теста NCAP.

Немаловажным минусом электромобилей является невысокий запас хода «по топливу».

Нередко можно встретить рекламные утверждения производителей, что их электромобили способны преодолеть тысячу километров на одной «заправке». Следует признать, что это — вполне реальное достижение, но, при одном условии — что автомобиль с электродвигателем будет двигаться со скоростью пешехода. В нормальном скоростном режиме современные легковые электромобили способны проехать не более 200 км, после чего необходима подзарядка, длительность которой составляет от 3 до 9 часов (до полного заряда аккумулятора).
Но, как уже указывалось выше, работы над созданием емких аккумуляторов ведутся весьма интенсивно, и можно с уверенностью утверждать, что эффективные накопители электроэнергии по вполне сносной цене вскоре появятся в производстве.

Наверняка не за горами время, когда электромобили вытеснят традиционные авто с тепловыми двигателями, поскольку их явное преимущество – экологическая чистота, великолепная нагрузочная характеристика, исключающая провалы мощности при движении, бесшумность в работе, низкая пожароопасность из-за отсутствия горючего в баке. Проблема лишь в создании достаточно емких и относительно дешевых аккумуляторов, и тогда можно будет уверенно менять свой отравляющий воздух «автораритет» на автомобиль с электрическим двигателем.

Ps.:

В этом году российские средства массовой информации усиленно рекламируют новую разработку нашего автопрома — электромобиль «Zetta El Panda», спроектированный сотрудниками лаборатории биомехатронных технологий при университете имени Н.И. Лобачевского в Новгороде с производственным центром в Тольятти. Проект инвестируется частными лицами, но различные исследования и опытно-конструкторские работы проводились при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, а средства на подготовку к серийному производству выделил Фонд развития моногородов.

По данным портала «Российская газета», основные характеристики электромобиля «Zetta» таковы:

• Максимальная скорость: 120 км/ч (ограничение со стороны контроллера).
• Габариты: 160×203×176 см.
• Вес: 486 — 708 кг (в зависимости от батареи).
• Ёмкость батареи: 10–32 кВт/ч (в зависимости от модификации автомобиля).
• Тип батареи: LiFePO4 или Li-NiCoM (в зависимости от модификации автомобиля).
• Крутящий момент: 1 050 Нм (передний привод) или 1 750 Нм (полный привод).
• Тормозная система: электрическая и механическая, ABS и ESP.
• Машина оборудована системой отопления и кондиционером, а также функцией бесключевого доступа.

Запас хода по заряду аккумулятора у новинки составляет примерно 200 км, что для эксплуатации в пределах города и пригород более, чем достаточно. Тем не менее, ведутся работы по существенному увеличению этого показателя за счет использования более эффективных аккумуляторов.

Тягу создают электродвигатели мощностью примерно 18 кВт, устанавливаемые в каждое колесо (мотор-колеса), при этом «Zetta El Panda», в зависимости от комплектации, может иметь колесную формулу 4×2 или 4×4.

Любопытно, что в СМИ упоминается уникальный способ управления «Зеттой» — встроенная электронно-нейронная система позволяет управлять автомобилем силой человеческой мысли — стоит водителю подумать о задействовании той или иной функции, и машина послушно повинуется. С такими технологиями мировой автопром пока знаком только по фантастическим произведениям.
Насколько эти уникальные идеи имеют реальную подоплеку — вскоре увидим. Если верить источникам, серийное производство этого типа российских электромобилей начнется уже в конце 2019 года.

***

Электрооборудование автомобилей



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Почему электрокары до сих пор не вытеснили автомобили?

МОСКВА, 26 июн – ПРАЙМ, Анна Подлинова. Борьба за экологию в мире становится всё более модной. На этом фоне разворачивается активная рекламная кампания электромобилей. Людей убеждают в экологичности продукта, конкурентоспособности перед машинами с двигателями внутреннего сгорания. Но так ли это на самом деле?

Обратимся к статистике. Согласно данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2018 году мировой парк электромобилей превысил 5,1 млн единиц, показав рост на 70% по сравнению с 2017 годом. Рост достаточно неплохой. Тем не менее, доля электромобилей от общего количества машинного парка в мире составляет ничтожные 0,5%!

Новосибирские инженеры превратят спорткар Marussia в электромобиль

Что сдерживает мощное развитие электрокаров, если этот продукт настолько конкурентоспособен и экологичен в использовании. Почему за 11 лет он не занял существенную долю рынка?

В чем принципиальная разница между электромобилем и автомобилем? Работу электромобиля обеспечивает электроэнергия, автомобиля – бензин. Сторонники электромобилей в качестве аргумента приводят экологичность этого вида транспорта по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.  

Основной аргумент против бензина понятен: из-за выхлопов от заводов и авто страдает атмосфера, разрушается озоновый слой, все ярче зияет риск глобального потепления. То ли дело электромобиль – никаких вредных выбросов, зарядился и поехал. Считай, как телефон или фотоаппарат. Но давайте не делать поспешных выводов. Для движения электромобиля тоже нужно топливо, только иного вида – электроэнергия. Откуда она берётся?

ЭНЕРГИЯ УГЛЯ

Согласно данным МЭА, большая часть выработки электроэнергии в мире приходится на два ископаемых топлива – уголь и газ (30%). Причем доля угля на протяжении почти 20 лет стабильно колеблется около 40%. Так как в мире достаточно высоки запасы угля, а его стоимость низка, он еще долгое время будет играть роль основного источника электроэнергии.

Соответственно, широкое распространение электромобилей автоматически приведет к росту угольной генерации, которая считается самой неэкологичной из всех. К слову, Китай, США и Индия отвечают за 70% глобальной угольной генерации в мире. Именно Китай, а за ним Европа и США являются крупнейшими рынками сбыта электромобилей.

По некоторым прогнозам, на этом фоне потребление угля в мире будет расти на 4% ежегодно. Причем возобновляемые источники энергии не смогут конкурировать с углем, так как электромобили в основном заряжаются ночью.

К проблеме неэкологичной генерации добавляется отсутствие достаточной инфраструктуры, которая является очень затратной.

ПРОБЛЕМЫ С СЫРЬЕМ

Есть и другая существенная проблема на пути к масштабному выходу электрокаров на рынки. Электроэнергия должна где-то накапливаться, так же как и бензин в баке. Она накапливается в аккумуляторах – больших батарейках. Почти половина стоимости электромобиля приходится именно на аккумулятор. Огромная проблема электромобильной промышленности – производство этих самых батареек, так как для них требуется очень много никеля и меди, которых явно не хватает в мире, чтобы обеспечивать промышленный выпуск электрокаров.

Последние несколько лет Международная исследовательская группа по никелю постоянно сообщала о его высоком дефиците на рынке. По последним данным, показатель в апреле 2019 года сократился в полтора раза, до до 9,4 тыс. тонн. Тем не менее, металла все по-прежнему не хватает.

Бензиновые и дизельные авто запретят в Амстердаме

 

По подсчетам S&P Global Market, за последние 10 лет прирост запасов меди в мире составил 102,4 млн тонн, а с 1990 по 2008 год — 992,5 млн. При этом, сумма, затраченная на поиск и разведку меди, если сравнивать те же периоды, возросла с 15,4 млрд до 25,8 млрд долларов. Металл также дефицитен, и уже в 2021 году его нехватка может составить 380 тыс тонн. Всему виной попытки массовизации электромобилей, для выпуска каждого из которых нужно около 80 кг меди.

И все же у рынка электромобилей остается шанс на будущее. Несмотря на то что экономически данный продукт не является конкурентом бензиновым машинам, отрасль выживает за счет государственной поддержки. В Китае активно строят инфраструктуру – сейчас в стране более 270 тыс. зарядных станций. Для сравнения, в России их чуть больше 350. В Европе предоставляют льготы тем, кто покупает электромобиль. В Германии, Нидерландах и Норвегии есть планы внедрить на национальном уровне запрет на двигатели внутреннего сгорания.

Так что если электромобили и получат хотя бы мало-мальски значимую долю рынка легковых авто, это произойдет не из-за более экологичных параметров или принципиально новых предложений, а из-за избытка запасов угля в некоторых странах (Китай, США) и перехода других на газовую генерацию (Европа).

Список лучших электромобилей, которым будет рад любой ребёнок

Перед тем как нажать кнопку «Оформить заказ» необходимо быть уверенным, что вы делаете оптимальный выбор и покупаете электромобиль, который максимально подойдёт ребёнку по всем параметрам. Конечно, можно довериться опытному менеджеру интернет-магазина, но кто лучше родителей и близких знает о пожеланиях ребёнка, особенностях его характера, а также может соизмерять свои финансовые возможности. На первый взгляд, все детские электромобили похожи между собой, а различия настолько не существенны, что можно ориентироваться только исходя из цены. На практике, даже два, внешне схожих электромобиля, например, стилизованных под BMW, могут иметь абсолютно разную техническую начинку, и быть рассчитаны на разные возрастные категории. Поэтому есть целый ряд технических нюансов, на которые, специалисты сервисного центра, рекомендуют обратить внимание: количество и мощность двигателей, вес и габариты, ёмкость аккумуляторной батареи, наличие пульта дистанционного управления. Учитывая данные параметры, можно найти вариант, который удовлетворит не только родителя по цене, удобству транспортировки и хранения, но и маленького водителя, который будет наслаждаться катанием на любимой игрушке в течение нескольких сезонов.

Двигатель и габариты

В категории «детские электромобили» есть одна характерная зависимость: чем мощнее автомобиль, тем больше его вес. Это объясняется тем фактом, что для обеспечения высокой проходимости и динамичного набора максимальной скорости требуется два, а то и четыре электромотора, которые, соответственно потребляют больше энергии. Запас такой энергии могут обеспечить только аккумуляторные батареи с напряжением 12 V или 24 V, которые могут весить более килограмма. Более мощные автомобили подходят для катания по лесной и пересечённой местности, и актуальны для семей, проживающих в загородных домах, частном секторе либо при частых семейных выездах на дачи, где ребёнка нужно чем-то занять на длительное время.

Если же семья проживает в квартире, вес в 20+ килограмм может стать существенной проблемой, особенно если в доме не предусмотрен лифт. Таким клиентам лучше купить детский электромобиль с аккумулятором на 6 V, оборудованным одним электродвигателем. Дарить такое авто лучше детям от двух лет.

Нужен ли пульт дистанционного управления

Некоторые родители воспринимают детский электромобиль с пультом управления как собственную игрушку. И если, им неинтересно управлять таким автомобилем самостоятельно, они считают, что и такая опция не нужна, тем более что за неё нужно будет доплатить во время покупки. Пульт дистанционного управления несёт в себе не только развлекательную функцию, но и защитную. Взрослые всегда могут контролировать маршрут и скорость поездки в радиусе от 10 до 25 метров (в зависимости от выбранной модели), что позволит избежать попадания в мини-аварии. Особенно актуален пульт для детей возрастом до 3 лет. В таком возрасте ребёнок только начинает знакомиться с азами вождения и правилами дорожно движения и не всегда умеет управлять и адекватно реагировать на сложившуюся окружающую обстановку. В этом случае, удалённое управление поможет минимально корректировать траекторию поездки, обеспечивая безопасное катание и придавая ребёнку уверенности в том, что он является хорошим водителем.

А вот в автомобилях для детей категории 8+, наличие пульта дистанционного управления может показаться желанием родителей контролировать их везде и во всём. Поэтому, если у вас самостоятельный и независимый ребёнок, который уже научился ездить и не лихачить, от покупки детского электромобиля с контроллером можно отказаться в пользу стандартной версии.

Ёмкость аккумулятора

Ёмкость батареи, измеряемая в mAh — показатель от которого зависит время автономной работы на полном заряде аккумулятора. Большинство производителей комплектует свои модели одним источником питания, которого хватит на 60-90 минут беспрерывного катания. По мнению разработчиков, такого времени достаточно для довольно продолжительной прогулки на улице. Существуют версии как со встроенным, так и со съёмным аккумулятором. Выбрав второй вариант, можно купить запасной аккумулятор для электромобиля, тем самым значительно увеличить время беспрерывного катания. Другим параметром является скорость зарядки. В среднем, на восполнение энергии требуется от 8 до 12 часов. Владельцам детских авто стоит помнить, что не рекомендуется перезаряжать аккумулятор, что может привести к падению мощности и даже поломке. Аккумулятор электромобиля рассчитан на 200-300 циклов, при условии правильной эксплуатации, после чего необходимо обратиться в сервисный центр и провести его замену.

Тип колёс

Выбор типа резины напрямую зависит от покрытия, на котором планируется эксплуатировать детский электромобиль. Существует два типа покрышек: цельнолитые пластиковые и резиновые. Первые быстро убиваются и требуют замены, особенно если эксплуатируется не только на асфальте и бетоне, для которого они предназначены. Резиновые шины способны амортизировать авто, а также могут эксплуатироваться без необходимости замены в течение 2-3 сезонов. На такой резине можно спокойно кататься по гравию камням, абразивным поверхностям, а также пересечённой местности. Также важным фактором, на который стоит обратить внимание — толщина и рисунок протектора, что влияет не только на долговечность резины, но и на управляемость и проходимость транспортного средства.

Какой бренд выпускает лучшие детские электромобили

Производителей, предлагающих детские электрокары довольно много. Чаще всего в каталоге отечественных интернет-магазинов можно встретить продукцию из Италии, Китая, Тайваня. При выборе производителя стоит ориентироваться на модельный ряд, качество сборки и отзывы реальных владельцев. Лучше всего зарекомендовали себя детские электромобили от Peg-Perego, Toys Toys, Akai Toys, ChienTi, Rastar, Toyland, Rivertoys, TCV, Autokinder.

Выбрать лучший электромобиль довольно сложно, каждый имеет свои преимущества. Среди самых продаваемых, имеющих оптимальный набор функций, реальный ценник, в рейтинг попали:

Двухмоторные модели

Наличие двух электродвигателей позволяет достичь баланса между энергопотреблением и мощностью, такие модели имеют хорошую динамику разгона и длительный срок автономной работы.

CT 885R Off-Roader

CT 885R Off-Roader — электромобиль-внедорожник, отлично подходящий для катания по бездорожью и форсирования небольших уклонов. Он рассчитан на возрастную категорию от 3 до 7 лет, о чём говорят два двигателя мощностью 60 W, что позволяет разгоняться до максимальной скорости в 7,2 км/час. В кабине электромобиля — два посадочных места, поэтому ребёнок может играть как в одиночку, так и с друзьями. Среди достоинств CT 885R Off-Roader: низкая стоимость, высокая качество сборки, отличная защита, кузов из ударопрочного пластика в яркой цветовой гамме. Грузоподъёмность модели — до 55 кг.

Peg-Perego John Deere Gator HPX

Peg-Perego John Deere Gator HPX — детский электромобиль итальянского производства, стилизованный под грузовик на два посадочных места, имеющий ёмкостный багажник с системой автоматической разгрузки. Модель рассчитана на детей от 3 до 8 лет. Электрокар, благодаря двум моторам мощностью 175 Вт, способен развивать скорость до 6,8 км/час и взбираться на уклоны до 17 %. В кабине предусмотрены: ключ зажигания, клаксон, светодиодная подсветка и вместительный бардачок, подставки для бутылок с водой для водителя и пассажира, блокиратор скорости, регулируемые по удалённости от руля сиденья. Водитель и его пассажир защищены от попадания пыли и грязи надёжным ветровым стеклом. Время автономной езды от 12-вольтовой батареи — 37 минут. Не зря машинки Peg-Perego очень можно встретить в детских прокатах. Это одни из самых качественных и надёжных электромобилей.

TCV 355 Shark

TCV 355 Shark — мощный внедорожник, способный не только катать ребёнка по асфальту и грунтовке, но и ездить по бездорожью, траве, грунту и форсировать уклоны. В модели установлен электроусилитель руля, что делает управление простым и комфортным, с ним справятся даже самые маленькие водители. Двигатель включается от ключа зажигания, во время запуска слышен характерный рёв, воспроизводимый системой звуковых эффектов. Машина поставляется с двумя АКБ по 12 V и может работать до 4 часов. При этом электромобиль рассчитан на двух детей, для каждого из них предусмотрены пятиточечные ремни безопасности. TCV 355 Shark рассчитана на детей от 3 лет и развивает скорость до 8 км/час.

Радиоуправляемые автомобили

На рынке присутствуют модели, укомплектованные как пультом на радиоуправлении, так и работающие с использованием Bluetooth.

Peg-Perego Polaris Slingshot RC

Peg-Perego Polaris Slingshot RC — производится из прочного композитного пластика, устойчивого к ударам, царапинам и другим механическим повреждениям. Модель бренда Peg-Perego производится по лицензии и максимально точно копирует настоящее транспортное средство, за исключением заднего моста, который для повышения устойчивости детского электромобиля получил сдвоенное шасси. В модели установлен 12-вольтовый аккумулятор, который помогает двигателям разгоняться до максимальной скорости в 6,7 км/час. В авто предусмотрен ограничитель передач, поэтому модель подходит для катания самых маленьких детей. Автомобиль может управляться не только с пульта, поставляемого в комплекте, но и посредством смартфона, куда устанавливается специальное мобильное приложение. На панели приборов размещён индикатор заряда, который сообщает о текущем состоянии аккумуляторной батареи. Peg-Perego Polaris Slingshot RC получил полный электропакет, включая светодиодные фары, задние стоп-сигналы и габариты, что позволяет кататься не только днём, но и вечером. В автомобиле реализована система имитации звуков работы двигателя.

Rastar Ferrari F12

Rastar Ferrari F12 — точная копия популярного суперкара, выполненная с сохранением масштаба. В салоне установлен спортивный руль, под который также стилизован и пульт дистанционного управления, входящий в комплект поставки. Корпус производится из высококачественного ударопрочного пластика, окрашенного материалами премиум-класса. Запуск двигателя спорткара осуществляется при помощи ключа зажигания. Модель имеет отличную динамику разгона, что понравится любому малышу. Во время запуска панель приборов характерно подсвечивается, в том числе и логотип итальянской компании. Машина предлагается с полным электропакетом, включая светодиодные фары ближнего света и стоп-сигналы, рабочие указатели поворотов, медиа-систему, клаксон издающий звук, напоминающий настоящий.

Лучшие квадроциклы

Электромобили выполненные в стиле четырёхколёсных квадроциклов пользуются значительным спросом. Лучшими в категории считаются:

Peg-Perego Corral T-Rex

Peg-Perego Corral T-Rex — самый проходимый квадроцикл от итальянской компании Peg-Perego. Мощности данной модели хватит не только для езды по асфальту, но и для катания по грунтовой дороге и траве. За счет двух мощных двигателей по 140 ватт Peg-Perego Corral T-Rex может разгоняться до 6,3 км/ч и взбираться на подъёмы с уклоном до 10%.

Модель отличается высоким качеством материалов, хорошей управляемостью, ярким дизайном и предусмотренной защитой электрической части. Компактные размеры позволяют держать купить квадроцикл Peg-Perego Corral T-Rex людям, проживающим в обычной квартире.

Peg-Perego Polaris Sportsman 850 Lime

Peg-Perego Polaris Sportsman 850 Lime идеально подходит для катания по бездорожью. На нём установлены износостойкие шины с глубоким протектором, прочный противоударный пластиковый корпус и многоступенчатая коробка передач. Два мощных двигателя по 340 Вт позволяют быстро набирать скорость вплоть до 10 км/час и легко форсировать броды и уклоны. В модели предусмотрена возможность установки родительского контроля и ограничитель скорости. Электроквадроцикл рассчитан на детей от 4 до 8 лет. Спинка на квадроцикле складная, что позволяет катать второго пассажира. Все электрически части защищены от попадания влаги.

TCV Tornado II

TCV Tornado II на протяжении многих попадает в топ продаж отечественного рынка детских электромобилей. Его выбирают из-за сочетания высокой проходимости с набором дополнительных функций, которые так любят маленькие водители.Квадроцикл имеет двухступенчатую коробку передач, разгоняется до 8 км/ч и способен подниматься на 17-градусные уклоны.

Два съёмных 6-ваттных АКБ, установленных под капотом квадроцикла, позволяют кататься по бездорожью в течение 1,5 часов. Максимальная нагрузка – 55 кг. Автомобиль оборудован опцией запуска электродвигателя от ключа зажигания.

Мотоциклы с электродвигателем

Двухколёсный электротранспорт — специфическая категория. Элеткромотоциклы подходят детям, умеющим держать равновесие.

Peg-Perego Vespa

Peg-Perego Vespa — точная копия легендарного итальянского мотороллера. Если ребёнок не научился держать равновесие, в комплекте предусмотрены дополнительные стабилизирующие колёса. Такой скутер подходит как для девочек, так и для мальчиков. Мотороллер способен разгоняться до 4,9 км/час, научиться управлять им можно всего за 5 минут. Peg-Perego Vespa способен выдержать ребёнка весом до 30 кг. В передней панели предусмотрен вместительный багажник, куда поместятся личные вещи малыша. Система торможения синхронизирована с педалью газа, что исключает возможность попадания в аварию на высокой скорости.

CT 950 Patrol Police

CT 950 Patrol Police — точная копия полицейского мотоцикла. Именно его снимают в американских боевиках. Катафоты, характерная полицейская раскраска, мигалка со звуковыми спецэффектами — в таком электромотоцикле малыш поучаствует себя настоящим полицейским. Конструкция трицикла достаточно устойчива. Встроенных аккумуляторов хватает на 90 минут непрерывного катания. Мощности двигателей достаточно для быстрого набора скорости в 7 км/час.

Peg-Perego Ducati GP

Peg-Perego Ducati GP электромобиль, стилизованный под гоночный болид, выступающий в королевских мотогонках класса GP. Модель подходит для водителей от 3 лет и способна быстро набирать скорость в 7,6 км\час. Мотоцикл может издавать рёв настоящего двигателя, что особенно нравится маленьким водителям. Peg-Perego Ducati GP комплектуется резиновыми шинами, обеспечивающими отличное сцепление с асфальтовым или бетонным дорожным покрытием. Байк способен выдержать ребёнка весом до 30 килограмм.

Достоинства:

• подходит детям от 3 до 8 лет;
• отличные скоростные и динамические характеристики;
• спортивный дизайн;
• высокая безопасность;
• итальянское качество.

Детский электромобиль крупная покупка, поэтому подойти к выбору стоит со всей ответственностью.

десять доводов не покупать электрокар

Главный аргумент производителей электрокаров – их экологичность. Давайте вместе разберемся, откуда растут ноги у этого мифа. И почему покупатели «электричек» в итоге пересаживаются обратно на авто.

Чем дольше ты в автомобильной журналистике, тем обширнее твое личное кладбище разбитых тестовых автомобилей и список друзей, знакомых и друзей знакомых, которым помог с выбором и приобретением нового авто. В 2010 году, после того как немцы, шведы и французы стали приглашать на тесты электрокаров, в том списке появилась отдельная колонка, за ростом которой мне и самому было интересно наблюдать.

Электромобили придумали задолго до автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, а значит, и нефтяной промышленности. Но на сегодняшний день доля электрокаров в мировом автопарке составляет 0,7%, то есть на уровне погрешности. Следовательно, их массовому распространению мешает не мировой заговор, а целый комплекс генетических недостатков.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

Но вот уже 10-й месяц, как дело застопорилось. Получается, что те, кто хотел электрокар, его уже купили. И, наигравшись в экологию, прогресс и рефлексию, возвращаются обратно к староверам с их двигателями внутреннего сгорания бензина и солярки. Основные причины репатриации можно разделить на два архетипа: «обманулся в ожиданиях» и «ощущаю себя заложником».

«Когда мне хотелось в пятницу сбросить недельный сплин, я просто выезжал на дорогу и «давал тапку в пол», – говорит управляющий рекламного агентства, обслуживающего госкомпании. — Газ до отказа, одной ногой в рай — и офисная нудятина выветривалась сама собой. Или ехал на «Чайку». С электрокаром я не мог себе этого позволить – в спортивном режиме батарея пустеет на глазах. Пугающе быстро, буквально за считанные минуты».

Подписывайтесь на нас в Google News!

«Путешествия — это не только маркетинговая уловка производителей магнитиков, но и возможность перезагрузиться, – вторит первому спикеру мать двоих маленьких детей, оставившая пост корпоративного юриста. – Особенно для населения, измученного полугодовым сидением на карантине. Я готова ехать куда угодно и долго-долго, лишь бы ехать. Но за чертой города ты едешь час, а потом три заряжаешься».

Миф первый: электрокары не сжигают невозобновляемые ресурсы

С точки зрения эмиссии углекислого газа, электромобили идеальны – у них нет даже выхлопной трубы. В наш ежедневный обиход даже вошел псевдонаучный термин «углеродная нейтральность». Ибо, в отличие от проклятых автомобилей, они не сжигают уголь, газ и нефтепродукты. А значит, благодаря электрокарам мир в состоянии свести на нет выбросы СО2 и снизить парниковый эффект. Но 2/3 всей мировой электроэнергии генерируется вовсе не возобновляемыми источниками (солнце, ветер, вода), а теплоэлектростанциями. То есть все тем же путем сжигания ресурсов. Разница лишь в том, где и когда именно они сжигаются: в момент езды или чуть ранее, на ТЭС.

И тут же всплывает другой серьезный недостаток электрокаров — существенная потеря электроэнергии при ее передаче на расстояние. В моей родной Полтаве, где люди живут в основном в частном секторе или домах советской постройки с соответствующей проводкой и столь же старыми линиями электропитания, потери могут доходить до 50%. Но даже в Киеве для зарядки батареи 100 кВт*ч порой требуется 110-120 кВт*ч. Принципиально уменьшить эти потери в ближайшем будущем не представляется возможным – энергия иногда преодолевает сотни километров до конечного потребителя. Добавьте сюда потери на преобразовании энергии при зарядке и при передаче от батареи к электромотору. И экологичность перестает быть синонимом экономичности.

Миф второй: электрокары не загрязняют атмосферу

Главный маркетинговый термин электрификаторов – Zero Emission Vehicles (нулевые выбросы автомобилей) — также чистой воды софистика. На самом деле «нулевыми» выбросы никогда не были и быть не могут, ведь автомобили загрязняют атмосферу не только отработанными газами, но и стирающимися шинами и тормозными колодками. И если объем вредных выбросов ДВС непрерывно сокращается благодаря постоянно ужесточающимся эконормам, то уровень СО2, выделяемый ТЭЦ, остается плюс-минус тем же.

А вот шины электрокаров, тоненькие, как у мотоциклов, изнашиваются примерно вдвое быстрее, чем у автомобилей. По мнению немецкой экспертно-сертификационной организации TÜV SÜD, тестирующей шины уже добрых полвека, переобуваться нужно каждые 25 тыс. км из-за тяжеловесной батареи и более высокого крутящего момента.

Шины электрокаров изнашиваются вдвое быстрее. Фото: Picasa

Миф третий: экологически чистое производство

Говоря о всесторонней ecofrendly электрокаров, наши экодрузья забывают и о такой важной составляющей, как экология производства. Самый крупный и тяжелый компонент электрокара – батарея – с точки зрения производства является в десятки раз более энергоемким и вредным для природы, чем автомобильный аккумулятор. Дело в редкоземельных элементах вроде кобальта, никеля и лития. Их промышленная разработка — серьезное вмешательство в экосистему, загрязнение воды, поверхности Земли и атмосферы. Для примера: ради одной-единственной «тесловской» батареи необходимо пожертвовать примерно 10 тоннами девственно-чистой природной среды.

Если вы думаете, что электрокары задают только положительные тренды, почитайте о синдроме Катанги. Это одна из провинций Республики Конго, в которой добывается значительная часть меди и кобальта для аккумуляторных батарей, включая «тесловские», которые так славятся своей несравненной емкостью. Каждой из них требует 67 кг кобальта или 69 кг никеля, 24 кг меди и 14 кг лития. Добыча и первичное обогащение этих металлов (без соблюдения каких-либо мер безопасности, в том числе руками детей) за 10 лет превратили Катангу в мертвую планету с вырубленными лесами, загрязненными реками, отравленными землями и навсегда разрушенной экосистемой. Такова плата за снижение выбросов в атмосферу американскими электрокарами. Как тебе такое, Илон? Так чье детство украдено, Грета?

Производство аккумуляторных батарей для электрокаров не является экологичным. Фото: AIF

Миф четвертый: 100-процентная переработка

Прогресс не стоит на месте, и современный автомобиль можно переработать на 90-95%. Включая его аккумулятор. Но не в случае с электромобилем. Все настолько плохо, что из-за наличия высокотоксичных химических элементов батареи подлежат отдельному полицейскому учету и за их самостоятельную утилизацию вводится ответственность вплоть до уголовной. Вопрос утилизации как таковой вообще не стоит на повестке – отработанную батарею в лучшем случае захоронят среди других опасных отходов в надежде когда-нибудь найти-таки способ безопасной переработки. А сенсационные новости о том, что наконец-то изобретены алгоритмы экологичной (минимум затрат энергии, выделений CO2 и токсичных соединений фтора), безопасной и дешевой утилизации аккумуляторов, можно оставить на совести борзописцев. Это такие же байки, как автономность пробега 500 км.

Да, свет в конце тоннеля уже виден — в программах рециклинга электромобильных батарей, которые наладили Nissan и та же Tesla. Но в любом случае это временный выход. И не для Украины, где официально эти электромобили никогда не продавались, а значит, и программы не действуют.

Миф пятый: электромобиль столь же автономен, как и автомобиль

Электромобили придумали задолго до автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, а значит, и нефтяной промышленности. Но на сегодняшний день доля электрокаров в мировом автопарке составляет 0,7%, то есть на уровне погрешности. Следовательно, их массовому распространению мешают не заговоры нефтебаронов, а целый комплекс врожденных недостатков. Одним из которых и тогда, и сегодня является аккумуляторная батарея. Сложная и дорогая, но при этом недолговечная и хрупкая. И с отвратительным соотношением габаритов, веса и энергоемкости. Сравним потребительские характеристики двух семейных хетчбэков. Заправка 41-литрового бака бензиновой Micra займет меньше 4 минут, после чего та при комбинированном расходе в 4,5 л проедет 910 км. Leaf, самый популярный из электрокомпактов, потратит на зарядку от 5 до 20 часов, после чего проедет в лучшем случае 300 км. То есть будет двигаться куда меньше, чем заряжаться. Отсюда и настораживающие пресс-релизовские обороты вроде «получасового заряда достаточно для дневного пробега». Откуда им знать, сколько я проезжаю за день?

Не устану повторять: автономность электромобиля – условная условность. Во-первых, все циклы, в которых делаются замеры (EPA, JC08, NEDC и WLTC), не имеют ничего общего с реальностью. Что частенько признают сами производители, подчеркивая, что замерами занимаются вовсе не они. Чтобы повторить заявленные цифры, нужны чуть ли не вакуумные условия: идеально ровная дорога с низкоабразивным асфальтом и плоский рельеф, отсутствие поворотов, светофоров и других участников движения плюс безветренная погода и строго +20 градусов. Электромобиль должен ехать с постоянной скоростью, то есть без разгонов и торможений, быть новым, с полностью заряженной батареей и отключенной вспомогательной электроникой, без дополнительных источников расхода энергии вроде света, музыки и кондиционера.

Миф шестой: электромобиль настолько же ресурсный, как и автомобиль

В настоящее время средний «жизненный цикл» автомобиля в Европе равняется 18 годам. В том числе из-за популярности иномарок из ЕС в Украине. Кому как не нам знать, что откатавший свои 8-10 лет в Германии, Дании или Голландии автомобиль может спокойно эксплуатироваться в наших реалиях еще столько же. С сохранением всех своих основных потребительских качеств. С электрокарами все иначе: срок их службы жестко привязан к «долговечности» батареи. Которая деградирует как от количества циклов зарядки-разрядки, так и просто от бренности времени, которое не остановить. Обычно гарантийный срок службы батареи — 5-8 лет. Да, отдельные бренды выдают 10-летнюю гарантию. Но есть нюансы: она не распространяется на составляющие ее элементы.

Что происходит со смартфонами и ноутбуками (у них также Li-ion-батареи) спустя три-четыре года? Отремонтировать можно любой агрегат или узел автомобиля. Но не батарею электромобиля, которая тянет минимум на треть стоимости электрокара – ее можно только заменить.

Батарея электромобиля не подлежит ремонту. Фото: Артём Петренко

Миф седьмой: никаких проблем с зарядкой

Спору нет, одно время зарядные станции в Украине росли как грибы после дождя. Но после того как зарядки перестали быть бесплатными, обороты упали. По данным IRS Group, сейчас у нас 2,7 тыс. колонок и 18 тыс. зарегистрированных электромобилей. Даже на бумаге ситуация более-менее приемлемая лишь в определенных частях городов-миллионников и печальная в «спальниках», где проживает большая часть населения. Классическая картина – зарядка под моим домом у супермаркета «Сильпо» засижена таксистами на «лифах». Вклиниться в их очередь можно только случайно, потому что подзарядки эти уставшие «таксомоторы» требуют каждые 5-6 часов и потому очередь они передают исключительно друг другу. Хватает и других проблем. Кто ездил – знает, что колонки могут банально не работать, глючить при попытке подключиться и «виснуть» при попытке провести оплату, не выдавать заявленной мощности.

Наконец, зарядное место может быть занято какой-нибудь «газелью». Классика жанра: несоответствие заявленных стандартов существующим. В ноябре 2017 года я поехал «на лыжи» в буковельский Radisson Blu Resort, купившись на их сообщение об установке сразу трех постов зарядки. Уточнил, есть ли подходящий стандарт, и двинул в путь строго на «энергосберегающих» 110 км/ч. Переночевал во Львове (иначе с «электричкой» никак) и на последних ваттах дотянул до отеля только для того, чтобы узнать о том, что ближайшая подходящая для BMW i3 колонка есть в Словакии и Румынии.

Ситуация с зарядными устройствами для электрокаров в Украине не лучшая. Фото: Сергей Суховский

Именно эта неуверенность в успешности зарядки и отравляет путешествие. Ведь необходимо не просто держать в уме запасные варианты на случай невозможности зарядиться в «пункте А», но и каждый раз заряжаться «под завязку». А ведь зарядка аккумулятора с 80 до 100% занимает столько же времени, сколько с нуля до 80… И получается, что ты не катаешься в свое удовольствие, а квестишь от зарядки к зарядке. «Поезд проедет лишь там, где проложен путь».

Миф восьмой: «зимой и летом – одним цветом»

Несмотря на глобальное потепление заморозки в наших широтах никто не отменял. Зимой батарейка садится, даже если электромобиль стоит в гараже. В отличие от автомобиля, в мороз у «электрички» на обогрев салона и самой батареи тратится столько же энергии, сколько на само передвижение. В прошлом январе я испытывал с иголочки новый (а тестовые «электрички» другими не бывают) Renault Zoe ZE40 с заявленным на весь кузов автомобиля пробегом 400 км. Истина оказалась даже не 50-процентной — в лучшей из попыток удалось проехать 177 км.

Зимой батарея электрокара садится быстрее. Фото: Сергей Суховский

Миф девятый: государства делают все, чтобы пересадить граждан на электрокары

Убедившись в том, что электрокары не решают экологические проблемы, как им обрисовали «зеленые», Дания и Голландия уже отменили льготы. А ведь у них процент выработки электроэнергии из возобновляемых источников – один из самых высоких в мире. Даже Китай, у которого, казалось бы, иного выхода нет, часть субсидий отменил, а оставшиеся существенно урезал.

Одному из директоров компании Glencore, крупнейшему поставщику кобальта, приписывают следующий спич: «Электромобили — это не забота об окружающей среде и чистом воздухе. Это способ передела автомобильного рынка. Китайцы понимают, что никогда не обгонят Европу или Японию в плане наработок в области ДВС или трансмиссий, поэтому пытаются перепрыгнуть это и встать во главе электроэры».

Миф десятый: электрокар стоит не дороже автомобиля

Тут и говорить нечего. Все обещания высоких госчинов и больших боссов так и остались обещаниями. Руководитель подразделения Renault EV Жиль Норманд еще пять лет назад обещал, что «через три года городские электромобили будут стоить примерно столько же, сколько их бензиновые и дизельные одноклассники». В мае 2018 года глава Volkswagen Герберт Дисс пообещал уже к этому году 25 электромобилей и 20 подключаемых гибридов, которые будут выпускаться на 16 заводах». И что же? Volkswagen выпустил ID.3 по цене 40 тысяч «ойро». При этом прайс-лист на сопоставимый по размерам и классу Golf начинается с 21 365 евро. Похожая пропорция у BMW, Renault, Nissan, Chevrolet и Fiat. То есть у всех основных производителей, выпускающих одновременно электро- и автомобили.

Вместо послесловия немного наблюдений за европейскими рынками, основанными на постоянных заграничных тестах «электричек» BMW, Mercedes, MINI, Peugeot, Porsche, smart, Volvo и т.д.

Рассказывая о неминуемой электрификации автомира, электроактивисты все как один приводят пример Норвегии. Мне же всегда нагляднее было сравнивать нас с соседями и с Германией, поскольку именно немецких автомобилей больше всего среди наших иномарок. Так вот, по сообщению DW, в прошлом году бюргеры купили рекордное количество автомобилей за весь XXI век. На долю электрокаров пришлось 1,8% продаж. И это при всей их экосознательности и плюшках со стороны государства вроде госсубсидий при покупке и налоговых льгот при эксплуатации. И учитывая то, что в ФРГ домовладение стандартно имеет подключение на 50 кВт. То есть проблем с зарядкой даже от розетки быть не может. А вот процент неполиткорректных кроссоверов составил треть реализаций. Напомню, что именно Германия приняла на себя обязательства снизить объем выбросов на 20-30% к 2020 году…

Откуда такая показательная несознательность? Проблемы те же, что и у нас: дороговизна «электричек», слаборазвитая сеть и неверие в «пушистость» электрокаров. Институт экономических исследований при Мюнхенском университете IFO сравнивал общий «углеродный след», оставленный Mercedes C 220 d и Tesla Model 3 на протяжении всего жизненного пути. То есть учитывались выбросы парниковых газов не только при эксплуатации, но и производстве, заправке/зарядке и утилизации. И ученые умы пришли к выводу, что с точки зрения влияния на климат электрокары более вредны, чем даже дизельные авто.

Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, крайне энергоемки. Производство одной батареи приводит к эмиссии 11-15 тонн углекислого газа. При пробеге в 15 тыс. км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой 73-98 г/1 км. А учитывая «угольный» след в производстве электроэнергии (в ФРГ почти 50% электроэнергии «добывается» сжиганием бурого и каменного угля), парниковый шлейф «теслы» возрастает до 156-181 г/1 км. У Mercedes эта величина равна 112 г/1 км. Еще нужны доводы по поводу мнимой экологичности электрокаров? Тогда еще раз посмотрите на фото из Конго.

Электрокар не решает проблем с экологией. Фото: Picasa

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Дизель или электромобиль: что выгоднее и удобнее?

Давайте разберёмся, так ли выгоден электромобиль, как его рисуют…

Электромобили заменят двигатели внутреннего сгорания! К 2040 году останутся только электромобили! Электромобиль – это почти бесплатные поездки!

Такие утверждения можно встретить в любом автомобильном журнале или сайте. Попробуем разобраться, все ли так гладко с «электричками» и может ли быть не менее выгодная альтернатива без минусов электромобилей?

Для начала разберёмся, с какими недостатками придётся мириться владельцу электромобиля в Беларуси?

Приведём 5 наиболее серьёзных:

1. Сложность покупки. На сегодняшний день практически отсутствуют предложения покупки нового электромобиля у официального дилера, с гарантией и с хорошей финансовой программой. Т.е. пока электромобиль – это доля риска, с покупкой либо б/у авто, либо с не совсем понятной ситуацией с гарантией и обслуживанием.
2. Небольшой запас хода. Хотя некоторые электрокары уже могут проехать до 500 км без подзарядки, это все равно накладывает определённые ограничения на дальность путешествия и его маршрут. Все дальние маршруты должны быть спланированы заранее, чтобы на пути была рабочая электрозарядка на определенном удалении.
3. Время «заправки». Если заправка обычного ДВС занимает 10-15 минут вместе с покупкой воды в дорогу и «кофе желаете?», то заправка электромобиля – это минимум 30 минут на «супербыстрой» зарядке (коих совсем немного), а на «обычной» – с 1 часа все только начинается.
4. Место, где заряжаться постоянно. Пока сеть заправочных станций развита не настолько сильно, чтобы не задумываться над тем, где пополнить заряд батареи. Поэтому лучше иметь на примете такое место у дома или работы. Иначе заправка Вашего «электроконя» каждый раз будет превращаться в дополнительные несколько часов «питья кофе и серфинга в интернете».
5. Более высокая стоимость. Судя по рынку б/у авто, готовьте дополнительные 20%-30% к стоимости, если вы хотите электромобиль аналогичной модели с ДВС (налоговые льготы и субсидии европейских стран не в счёт).

И что же выбрать, чтобы тратить на топливо меньше денег, но при этом не сталкиваться со всеми вышеописанными сложностями электромобиля? Ответ до банальности прост и давно используется нашими соседями из Европы.

Это ДИЗЕЛЬ!

Дизель экономичен, выбрасывает мало СО2 в атмосферу и заправить его можно на любой АЗС.
Посудите сами, к примеру, кроссовер Citroën C3 AirСross расходует всего 3,9 л/100 км. Чтобы лучше представить насколько это мало, вспомните, как выглядит 3-литровая банка с закатками в Вашей кладовой и ещё одна такая же с вареньем на 1л. Представили? Вот столько топлива требуется C3 AirСross, чтобы довести вас, к примеру, из Минска в Слуцк.

При этом, далеко не у каждого автомобильного бренда в Беларуси насчитается хотя бы пара «дизельных» моделей. А в модельном ряду Citroën дизельный двигатель доступен для всех!

Расскажем чуть больше о каждой модели.

Citroën C3 AirСross также обладает редким предложением в сегменте — дизельным двигателем 1.6 HDi с расходом топлива всего 3,9 л по трассе, что даёт запас хода на полном баке в 897 км. Также для C3 Airсross доступен бензиновый турбированный двигатель PureTech мощностью 110 л.с. в паре с 6-ступенчатой АКПП.

Citroën C3 AirСross выделяется в потоке автомобилей и привлекает внимание своим необычным видом. Ему присущи все элементы европейского кроссовера: увеличенный дорожный просвет, высокая посадка водителя, защитные накладки переднего и заднего бамперов, увеличенные колёсные диски и расширители крыльев.

Citroën C4 комплектуется дизельным двигателем 1,6 HDi мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой механической КПП. Благодаря такому сочетанию расход топлива за городом не превышает 4,2 л/100 км, что обеспечит до 1 429 км пути на одном баке. Согласитесь, впечатляет для большого седана С-класса.

К вашим услугам также стильный дизайн экстерьера и интерьера. А ещё французский комфорт, просторный салон и огромный багажник — 440 л.

Новый Citroën C4 доступен на складе в Минске по цене от 36.320 BYN!

Citroën C5 AirCross является воплощением последних технологий CITROЁN. Двигатель 2.0 HDi 180 в сочетании с новейшей 8-ступенчатой АКПП выдаёт показатель в 5,8 л/100 км или 1 104 км непрекращающегося путешествия. И это для большого кроссовера весом 1,6 тонны.

Citroën C5 AirCross – один из самых комфортабельных кроссоверов в своём классе. Такого результата удалось достичь благодаря двум инновационным технологиям:

• Подвеска Progressive Hydraulic Cushions, которая превосходно сглаживает как большие ухабы, так и незначительные неровности дороги. При этом автомобиль невероятно устойчив на прямых.
• Сиденья Advanced Comfort®, в основе которых лежит инновационная конструкция, а также наполнитель состоящий из 2 слоёв: верхнего слоя из текстурированного наполнителя и специального наполнителя высокой плотности, которые принимают форму вашего тела.

Citroën SpaceTourer – комфорт бизнес-класса!

Citroën SpaceTourer отлично подойдёт для большой семьи. 8 полноценных мест, 2 сдвижные двери и багажное отделение на 1 237 литров (!) позволят перевезти всех и всё, что вам дорого.

Широкая линейка двигателей 1,6 HDi и 2,0 HDi в сочетании с 5- и 6-ступенчатой МКПП, а также 6-ступенчатым «автоматом» сделают ваш выбор оптимальным. При этом расход топлива составит от 5,7 л/100к м или 1 211 км семейного путешествия.

Citroën SpaceTourer – эффективный автомобиль для вашего бизнеса. Он полностью изменил взгляд на бизнес-класс в сегменте компактных микроавтобусов до 8 полноценных мест с лёгкой трансформацией салона! Плюс к этому — надёжный, динамичный и экономичный дизельный двигатель c автоматической коробкой передач (расход — 6,2 л / 100 км, крутящий момент — 370/2 000), а также исключительный комфорт и шумоизоляция.

Citroën SpaceTourer доступен и в наличии на складе по цене от 75 810 BYN!

Также к вашим услугам коммерческая гамма Citroën – надёжные и экономичные модели:

Citroën Jumpy агрегатируется двигателями 1,6 HDi и 2,0 HDi в сочетании с 5- и 6-ступенчатой МКПП соответственно. Такой тандем обеспечивает расход топлива всего от 5,1 л/100 км и запас хода в 1 169 км.

Citroën Jumpy доступен в 2-х вариантах длины кузова (L2 и L3). При этом специальная система Moduwork позволят перевозить грузы до 4 метров (!) длиной.

Citroën Jumper укомплектован надёжнейшим двигателем 2,2 HDi с двурядной цепью ГРМ и 6-ступенчатой МКПП. На дорогах нашей страны встречаются двигатели перешагнувшие рубеж в 1.000.000 км пробега.

Такой тандем обеспечивает расход топлива от 7,5 л/100 км, что в сочетании с увеличенным баком в 120 л обеспечит до 1600 км безостановочного пути.

Citroën Jumper доступен в 3-х вариантах длины и высоты кузова объёмом до 17 м. куб. А автомобиль на базе шасси мы укомплектуем надстройками по желанию заказчика.

С услугой Trade-In стать владельцем нового Citroën стало ещё удобнее и выгоднее. Мы принимаем в зачёт автомобили всех марок и возрастов независимо от состояния и пробега. А в дилерском центре Citroën «ПарадАвто» на покупку нового Citroën вы получите бонус до 3 000 BYN!

Чтобы позволить себе именно то, что вы хотите, воспользуйтесь финансовой поддержкой от Citroën. Рассрочка или лизинг? Выбирать вам!

Также к вашим услугам программы финансирования для юридических лиц:

Отдел продаж автомобилей:

+375 (29) 601−30−70 (А1)
+375 (29) 733−78−69 (МТС)

Как выбрать электромобиль для ребенка? Аккумуляторные машины lzk дачи и парка

Какие электромобили созданы для катания на улице?

Для дачи и парка подойдут четырехколесные и трехколесные авто, а также двухколесные электроскутеры для детей. Вопреки существующему мнению, девочки катаются на электромобиле с таким же удовольствием, как и мальчики. Сегодня в продаже вы найдете большое разнообразие моделей: это точные уменьшенные копии джипов и других автомобилей, квадроциклы и даже тракторы.

На длинных и широких парковых дорожках отлично помещаются и без труда разъезжаются друг с другом любые четырехколесные автомобили. Если же вы ищете модель для катания на ограниченной площадке, обратите внимание на мотоциклы и скутеры. Они более маневренны, за счет чего могут развернуться даже на узкой дачной дорожке.

В качестве первого электромобиля лучше выбирать устойчивые четырехколесные модели. Чем ниже сидит малыш и чем шире расстояние между колесами – тем устойчивее и надежнее автомобиль. Такие машины наиболее безопасны.

Емкость аккумулятора

Если вы собираетесь в парк на несколько часов, машину следует хорошо «заправить». Для электромобиля полный бак – это полностью заряженный аккумулятор. Поэтому большая емкость аккумулятора – непременный критерий при выборе игрушки для длительных прогулок.

На сколько хватает заряда аккумулятора? Это один из наиболее распространенных вопросов у родителей. Заряд аккумулятора расходуется неравномерно в зависимости от веса ребенка, неровностей дорожки, движения с горки и под горку, размера колес и даже температуры воздуха. Среднее заявленное производителями время езды – 2 часа. Однако малыш не будет проводить целых 2 часа на машине, ему обязательно захочется остановиться, оглядеться и может, даже побегать и поиграть с друзьями. Поэтому полностью заряженного аккумулятора обычно хватает на целый день.

Еще один важный момент – аккумуляторы для электромобилей заряжаются несколько часов, так что готовиться к прогулке следует заранее. Как правило, автомобиль ставят на зарядку на всю ночь. Чтобы аккумулятор не утратил свою емкость, его рекомендуют полностью разряжать. Даже если вы не используете машину, к примеру, в зимние месяцы, старайтесь ставить ее на зарядку на несколько часов хотя бы раз в месяц.

Требования к колесам

У большинства детских электромобилей для катания вне дома колеса пластиковые или пластиковые с резиновыми накладками. А форма? Все как у больших машин! «Низкопрофильная резина» более долговечна и бесшумна, но идеальна только для асфальтового покрытия. Обеспечивают более высокую проходимость колеса с глубоким протектором которые способны преодолевать небольшие уличные препятствия, веточки или листья, подниматься в горку и спускаться с нее.

Как правило, на дачах установлен запрет на езду по грядкам и клумбам. Задача родителей – подобрать машину, маневренности которой будет достаточно для езды по дорожкам. Вот этот автомобиль с успехом преодолевает неровности парковых и дачных дорожек. Колеса у него пластиковые с резиновым уплотнителем шириной 3 см для хорошего сцепления с дорогой.

Кто управляет электромобилем

Ездить по улице – не то, что по дому. Можно попасть и в «аварийную» ситуацию! Поэтому родители ни в коем случае не должны пренебрегать рекомендациями производителей относительно возраста, на который рассчитан электромобиль.

Для малышей от двух лет лучше выбирать авто с дистанционным управлением. Детям от 4-х лет уже вполне можно доверять самостоятельное управление автомобилем, однако под наблюдением взрослых. Для этого существуют смешанные модели – с педалью газа для малыша и пультом управления для взрослых. На безопасной территории можно давать малышу кататься самостоятельно, а многолюдных местах с большим количеством естественных препятствий переключать автомобиль в режим дистанционного управления и контролировать движение с помощью пульта.

Что еще должен иметь электромобиль для езды по улице:

• Функция задней скорости. Исследуя окружающий мир в поисках всего нового и интересного, малыш вполне может заехать в тупик. И в этом случае его спасет только задняя скорость!
• Ремень безопасности. Взрослые пристегиваются штатными ремнями соблюдая «Правила дорожного движения». К этим правилам нужно приучать и малышей.
• Звуковые эффекты. Как оповестить зазевавшегося прохожего о том, что ему срочно необходимо посторониться с парковой дорожки, чтобы дать дорогу начинающему водителю? Конечно, с помощью громкого клаксона!
• Музыка. Современные электромобили оснащены оборудованием для подключения МР-3 плеера или мультимедийного проигрывателя сотового телефона и т. д.
• Дополнительные аксессуары. Для езды на улице малыш должен быть полностью экипирован. Шлем, наколенники и налокотники особенно необходимы для катания на мотоциклах, скутерах и квадроциклах. Эти простые аксессуары помогут избежать травм при падении. Выбор защитной экипировки – это дополнительная фишка. Юные мотоциклисты любят стильный «прикид» не меньше, чем взрослые!
• Свет. Для удобства дорожного движения автомобили для взрослых имеют фары, красные габариты, белые фонари при движении назад. Некоторые модели детских автомобилей также снабжены электрикой. Это не всегда обязательно при поездках по даче, но почему бы не дать малышу возможность полностью почувствовать себя настоящим водителем?

Знаете, кому понравится покупка электромобиля так же, как и малышу? Конечно, его папе! Папы с удовольствием выходят на прогулку с детками, пока те катаются на машине. Так что последняя рекомендация при покупке электромобиля для ребенка – подключите к процессу выбора папу!

Что нужно знать

В то время как технология электромобилей находится в зачаточном состоянии, я подумал, что было бы полезно проанализировать, на что похоже владение электромобилем по сравнению с традиционным бензиновым автомобилем. Учитывая, что газовые двигатели более или менее оставались неизменными в течение последних ста лет (да, я знаю, что за это время было сделано много улучшений, но в целом это работает так же), крайне важно получить как можно больше информации о как можно более новую технологию, чтобы вы могли сделать выбор, который лучше всего подходит для вас.

Выбор автомобиля:

Электромобили : В настоящее время на выбор предлагается всего около 30 моделей электромобилей, причем многие производители также предлагают гибридные бензиновые / электрические варианты. Фактически, большинство производителей автомобилей заявили, что они будут уделять больше внимания электромобилям и / или полностью переключиться на электромобили. Буквально этим летом Volvo недавно объявила, что к 2019 году они намерены отказаться от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.BMW, Jaguar / Land Rover, Lincoln и Volkswagen последовали их примеру, объявив о расширении своего парка электромобилей или полной замене всех своих модельных рядов электромобилями. Все это происходит вслед за недавним объявлением о том, что Китай (крупнейший в мире автомобильный рынок) серьезно рассматривает вопрос о запрете всех транспортных средств, работающих на газе. Так что, хотя сегодня выбор невелик, скоро он будет.

• Текущий рынок электромобилей составляет лишь около 1% от всех автомобилей, находящихся в настоящее время на дорогах, это все еще очень молодой, но агрессивно растущий рынок.Продажи электромобилей выросли примерно на 37% с 2015 по 2016 год при сильном росте за месяц. По оценкам, 1,1 миллиона электромобилей будет продано в этом году , а общий мировой рынок затмит более 3,1 миллиона электромобилей, которые будут на дорогах. Если говорить о продажах автомобилей, потребители верят в эту технологию и ее долговечность на рынке. Высокие продажи позволяют автопроизводителям предоставлять потребителям больший выбор электромобилей

Транспортные средства, работающие на бензине: При почти 100-летнем старте есть гораздо больше вариантов для традиционных автомобилей с бензиновым двигателем.У каждой компании есть несколько вариантов на выбор, с множеством разных стилей, цветов и типов. Газовые автомобили, похоже, достигают критической точки, когда многие автопроизводители переходят на электромобили.

Диапазон транспортных средств:

Электромобили: Поскольку чисто электромобили все еще являются новинкой, есть лишь несколько автомобилей, которые имеют запас хода, сопоставимый с пробегом бензиновых (хотя, если вы видите выше, их ждет гораздо больше). Учитывая, что большинство людей проезжают около 30 миль в день, почти каждый электромобиль имеет запас хода, необходимый, чтобы сделать его жизнеспособным вариантом для владения.Даже если у вас есть электромобиль и вы планируете поездку, это возможно с общедоступными вариантами зарядки по всей стране, просто для этого нужно немного больше спланировать заранее.

Автомобили, работающие на бензине: Большинство транспортных средств имеют запас хода 250–300 миль до необходимости заправки (примерно так же, как у Tesla Model S), а это означает, что большинство людей будут заправлять свои баки только раз в неделю или около того. Это делает владение автомобилем очень удобным, так как вам не нужно слишком много думать о повседневных поездках на работу или поездках, поскольку заправочные станции относительно доступны.

Заправка / зарядка:

Электромобили: Как уже говорилось в предыдущем разделе, большинство людей не преодолевают большие расстояния в своей повседневной жизни. Мы рекомендуем людям заряжать свой автомобиль ежедневно (почему бы и нет, если у вас дома есть легкодоступная зарядная станция), поэтому время их зарядки составляет всего ~ 1,5 в день. По мере того, как технология становится все более и более распространенной, зарядка становится все более распространенной в большинстве городских районов благодаря таким компаниям, как EverCharge, а также гораздо более доступной.

Транспортные средства, работающие на бензине: Поскольку вы находитесь во власти сильно колеблющихся цен на газ, стоимость наполнения вашего бака в этом месяце может отличаться от стоимости в следующем месяце. Кроме того, вам необходимо добавить в свое распорядок дня поездку на заправку, чтобы разместить свой автомобиль.

Техобслуживание / уход:

Электромобили: В течение всего срока эксплуатации электромобили обходятся гораздо дешевле в обслуживании, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, поскольку у электромобилей нет многих компонентов, которые нуждаются в замене / обслуживании.Например, замена масла / жидкости, работа трансмиссии, работа глушителя и т. Д. Однако есть несколько компонентов, которые необходимо обслуживать в любом транспортном средстве, например, тормоза / шины, которые должны быть относительно недорогими в течение всего срока службы. автомобиля.

• Tesloop недавно опубликовала, что у них есть Tesla, которая проехала более 300 000 миль. В то время у них было всего около 11000 долларов на текущее обслуживание. По сравнению с традиционным автомобилем, экономия значительна.

Транспортные средства, работающие на газе: это наибольшее различие между электромобилем и традиционным транспортным средством. Учитывая все потенциальные проблемы, которые могут возникнуть с традиционным автомобилем, стоимость обслуживания может быть чрезвычайно высокой. В предыдущем примере с Tesloop они подсчитали, что автомобиль высокого класса (например, BMW или Mercedes) будет стоить от 75 000 до 85 000 долларов за те же 300 000 миль. Фактически, учитывая высокий уровень технического обслуживания традиционного автомобиля, владение электромобилем становится легкой задачей.

Всего:

Происходит переход от газовых автомобилей к электромобилям. Во всем мире все больше и больше стран обязуются полностью перейти на производство электромобилей и владение ими. Поистине захватывающе наблюдать, как это разворачивается перед всеми нами, поскольку мы стоим на пороге следующей великой промышленной революции. Электромобили никуда не денутся и станут только более эффективными и рентабельными по сравнению со своими горючими аналогами.

электромобилей против бензиновых: сколько они стоят?

Расходы на топливо для электромобилей по сравнению с газовыми автомобилями

Сразу очевидная разница между электромобилями и ДВС — это их источник топлива и, следовательно, то, что вы, как потребитель, используете для питания своего автомобиля. ДВС работают на бензине, который сжигается внутри автомобиля, в то время как электромобили работают на электричестве. Электроэнергия может поступать из многих источников, в том числе от сжигания угля или газа, или из возобновляемых источников, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергетика.

Исследование, проведенное в 2018 году Исследовательским институтом транспорта при Мичиганском университете, показало, что электромобили стоят вдвое меньше, чем автомобили, работающие на газе. Средняя стоимость эксплуатации электромобиля в США составляет 485 долларов в год, в то время как средняя стоимость бензинового автомобиля составляет 1117 долларов.

Точная разница в цене зависит от тарифов на бензин и электроэнергию в вашем регионе, а также от типа вашего автомобиля. В зависимости от рейтинга топливной экономичности вашего автомобиля деньги, которые вы тратите на заправку бензобака, будут переведены на различные диапазоны поездок.«Экономичные» обычные автомобили сконструированы так, чтобы максимально увеличить расход миль на галлон (миль на галлон), таким образом, они стоят наименьшей суммы денег на пройденную милю. Автомобиль, рассчитанный на 30 миль на галлон, со временем будет стоить меньше денег на топливо, чем автомобиль, рассчитанный на 20 миль на галлон.

Стоимость эксплуатации электромобиля немного сложнее. Хотя вы не платите плату за бензиновый насос каждый раз, когда заряжаете аккумулятор электромобиля, электричество, используемое для зарядки аккумулятора, учитывается в вашем домашнем счете за электроэнергию. Вы можете напрямую сравнить затраты на электроэнергию и газ при эксплуатации электромобиля и электромобиля.автомобиль с обычным газовым двигателем, оснащенный устройством eGallon Министерства энергетики. Этот калькулятор регулярно обновляется и сравнивает стоимость проезда мили на бензине и мили на электричестве, в зависимости от того, где вы живете, и цен на энергию в данный момент. Как правило, стоимость электроэнергии снижается, поскольку затраты на производство энергии из возобновляемых источников падают все ниже и ниже с развитием технологий и политики.

Гибрид

против электромобилей: как они работают

История гласит, что первый в мире автомобиль был построен в 1769 году и был оснащен паровым двигателем.Однако современный автомобиль, который мы узнали, был разработан Карлом Бенцем более века спустя, в 1885 году. Его трехколесный автомобиль сочетал в себе двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и интегрированное шасси и был первым, кто пошел в производство. покупателям. Но точно так же, как у этих первых людей двигатели различались по силовой установке, то же самое и у современных транспортных средств.

ДВС остается основным двигателем подавляющего большинства автомобилей на дорогах сегодня — новых и подержанных. Но первая Toyota Prius, бензиново-электрический гибрид, представленный в Японии в 1997 году, стала катализатором перемен.Сегодня электрифицированные и альтернативные силовые агрегаты стали частью основного разговора. Даже электромобили на топливных элементах (FCEV) все чаще становятся предметом обсуждения.

FCEV, в отличие от электромобилей, которые мы обсудим ниже, не являются широко доступными, поскольку отсутствие общественной инфраструктуры ограничивает их использование Калифорнией и Гавайями. Но автопроизводители, и в частности Honda, Hyundai и Toyota, продолжают совершенствовать технологию, которая, как предлагается, предлагает лучший запас хода, чем у аккумулятора, в сочетании с 5-минутным временем дозаправки.

При использовании FCEV водород, который является наиболее распространенным элементом во Вселенной, преобразуется топливными элементами для выработки энергии, подаваемой на электродвигатель. Выбросы сводятся только к водяному пару.

Что касается электромобилей, Tesla, самый печально известный их производитель, еще больше раздвинула границы того, чем может быть обычный автомобиль, благодаря линейке мощных, высокотехнологичных моделей. Но Tesla больше не единственная игра в городе. В связи с экологическими проблемами, государственными постановлениями и растущим интересом потребителей у каждого мирового автопроизводителя уже есть электромобиль в модельном ряду или в разработке.И это даже без учета новых автопроизводителей, выпускающих только электромобили, которые появляются почти ежемесячно, таких как Karma, Lucid, Rivian и другие.

Тем не менее, какими бы знакомыми ни были термины гибрид, подключаемый гибрид и EV , как на самом деле работает каждый тип транспортного средства — от запаса хода и времени зарядки аккумулятора до затрат и технического обслуживания — остается загадкой для многих потребителей. . Считайте, что это будет вашей шпаргалкой.

Как работает гибридный автомобиль?

Проще говоря, гибрид сочетает в себе ДВС с электродвигателем для приведения в действие транспортного средства.Однако эта категория дополнительно определяется мягкими и стандартными гибридными подмножествами. Вышеупомянутый Prius является стандартным гибридом, что означает, что автомобиль может работать только на своем ДВС, электродвигателе или их комбинации.

Высоковольтная аккумуляторная батарея в гибридных автомобилях отделена от стандартной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и перезаряжается, улавливая энергию, когда автомобиль тормозит или, в некоторых автомобилях, движется по инерции. С гибридным двигателем электродвигатель справляется с легкими задачами, такими как ускорение на низкой скорости и движение в условиях движения с остановками.

Поскольку газовый двигатель не работает во время этого типа движения, топливо не расходуется. Вот почему гибриды превосходят своих собратьев с двигателем ICE с точки зрения пробега в городах по рейтингу EPA. Но когда автомобиль движется на более высоких скоростях, например, по автостраде, ICE берет на себя основную ответственность как источник энергии. Таким образом, оценка пробега по шоссе для гибрида остается такой же, как и для негибридных автомобилей.

Мягкий гибрид отличается тем, что его электродвигатель меньшего размера и менее мощная батарея или электрическая система не могут поддерживать движение только на электромобилях.Фактически, некоторые люди вообще не считают мягкие гибриды гибридами. Скорее, «мягкий гибрид» — это отсылка, которую автопроизводители используют для объяснения этих типов систем электрифицированных транспортных средств. «Легкая электрификация» — это еще один способ, которым автомобильные компании называют эти типы систем.

Поскольку гибриды сочетают в себе двигатель стандартного размера с большим электродвигателем, общий диапазон экономии топлива превышает таковой у негибридных автомобилей в том же сегменте транспортных средств. Еще одним преимуществом этой гибкой трансмиссии является то, что автомобилем можно управлять так же, как обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, без дополнительных факторов стресса, таких как беспокойство по поводу дальности.Это проблема, которую водители электромобилей иногда считают связанной с сокращающимся диапазоном заряда аккумулятора и отсутствием зарядной станции, что может привести к тому, что они останутся без рабочего автомобиля.

Кроме того, внедрение и широкое использование специализированных гибридных систем позволило автопроизводителям производить гибриды в рамках существующих модельных рядов. Таким образом, вместо того, чтобы ограничивать такие силовые агрегаты только гибридными моделями, такими как Toyota Prius, потребители могут выбрать гибридные версии более знакомых автомобилей, начиная от семейного Honda Accord и заканчивая ориентированным на производительность Porsche Panamera.

Кроссоверы, внедорожники и грузовики тоже не обходятся без гибридных опций. Кроме того, разница в цене между гибридным и идентичным ДВС существенно уменьшилась. Например, Honda CR-V Hybrid 2020 года всего на 1200 долларов больше, чем его негибридный близнец, независимо от уровня отделки салона.

Как работает электромобиль?

Аккумуляторный электромобиль (BEV), или просто электромобиль в более широком смысле, приводится в движение электродвигателем и большой аккумуляторной батареей.Это оно. Традиционного двигателя нет. Вам никогда не нужно ехать на заправку. Вместо этого весь автомобиль работает на энергии, вырабатываемой аккумуляторной батареей большой емкости. Фактически используемые батареи, как правило, представляют собой литий-ионные элементы, которые штабелируются и затем группируются в модули. В сочетании с другими компонентами эта встроенная система составляет аккумуляторную батарею.

И, в отличие от обычного ДВС, аккумуляторную батарею можно разместить в любом месте автомобиля. По таким причинам, как дополнительная устойчивость, улучшенная динамика движения, доступность обслуживания и дополнительная грузоподъемность, эти пакеты обычно кладут на дно платформы транспортного средства, находясь под полом в салоне.Таким образом, без двигателя у вас может быть как задний багажник, так и передний багажник (также известный как багажник).

Теперь преимущество электромобиля по сравнению с гибридом состоит в том, что устранено все, что связано с традиционным двигателем. В прошлом остались не только топливные остановки, но и рутинные услуги, такие как замена масла. А поскольку двигатель не прогревается до достижения максимальной производительности, электромобили предлагают мгновенную мощность по запросу, особенно при остановке.

Автомобильная зарядка также более доступна и стабильна по цене, чем постоянно меняющиеся цены на бензин и дизельное топливо.И, конечно же, сокращение выбросов углекислого газа приносит пользу всем нам, особенно когда зарядка совпадает с использованием зеленых технологий, таких как солнечные батареи.

Кроме того, хотя электромобили были популяризированы Tesla, они также пошли по пути, по которому пошли гибриды. Другими словами, ваш путь к владению электромобилем становится легче и дешевле с каждым модельным годом. Автопроизводители от Audi до Volkswagen в настоящее время предлагают множество электромобилей, и непрерывный поток будущих моделей постоянно попадает в заголовки газет, таких как Ford Mustang Mach-E и Nissan Ariya.

Конечно, мы уже упоминали несколько недостатков электромобилей. Беспокойство о дальности полета по-прежнему остается ощутимым страхом, особенно для тех, кто любит дальние поездки. Хотя многие электромобили теперь могут проехать более 200 миль, прежде чем потребуется полная подзарядка, это все же ниже, чем в среднем 300 миль на бак для традиционного ДВС.

Кроме того, в дорожных поездках заправочных станций больше, чем зарядных станций для электромобилей, а заправка ДВС занимает гораздо меньше времени, чем подзарядка электромобиля, которой обычно требуется 30 минут, чтобы достичь 80% емкости аккумулятора при использовании самого быстрого и мощного, и самые дорогие зарядные устройства.Выберите более доступное или маломощное зарядное устройство по своему усмотрению или потому, что у вас нет другого выбора, а зарядка может занять несколько часов.

Как работает подключаемый гибрид?

Теперь подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) — это Златовласка температурного теста ICE и BEV — больше, чем гибрид. Оснащенные аккумуляторными батареями гораздо большего размера, чем гибриды, PHEV предлагают диапазон движения от 20 до 35 миль только на электричестве и до скоростей на автомагистралях. Гибриды, с другой стороны, обычно предлагают только электрическое вождение только на малых скоростях и только на милю или две.

Однако, как и гибрид, у PHEV есть ДВС, работающий на газе. Он включается, когда максимальная мощность необходима для ускорения или подъема по склону горы, а также включается, когда аккумуляторная батарея достигает минимального уровня заряда и больше не может приводить автомобиль в действие самостоятельно.

Сочетание диапазона и скорости PHEV как от электрических, так и от бензиновых источников энергии означает, что они могут работать исключительно как электромобили во время типичных поездок на работу, и в то же время путешествовать по пересеченной местности без каких-либо опасений по поводу дальности или необходимости подключения. и зарядите аккумулятор.Кроме того, при использовании в качестве газо-электрического гибрида PHEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с ДВС. А поскольку их аккумуляторные батареи не такие большие и мощные, как у электромобилей, подзарядка происходит быстро. Вы можете сделать это даже на ночь, используя не что иное, как стандартную бытовую розетку.

Конечно, выбросы PHEV не равны нулю. Они также немного дороже, чем гибриды и автомобили с ДВС, и они по-прежнему требуют замены бензина и масла. Тем не менее, PHEV — достойный вариант в качестве транспортного средства на альтернативной энергии, если вы не готовы взять на себя все обязательства по BEV.

Что лучше: гибрид, подключаемый гибрид или электрический?

Если вы хотите получить более экологичную машину, чем традиционный автомобиль с ДВС, ваш выбор между гибридом, подключаемым гибридом и электромобилем зависит от вашей ситуации и уровня комфорта.

Выбор гибрида — отличный способ повысить эффективность и сжигать меньше газа, а это значит, что ваш автомобиль будет выбрасывать меньше загрязняющих веществ в воздух. Гибриды также не требуют изменения существующих привычек вождения.И они обычно не стоят намного дороже, чем традиционный ДВС.

Выбор электромобиля исключает поездки на заправку, исключает замену масла и обеспечивает значительный прирост производительности в сочетании с нулевыми выбросами от использования транспортного средства. Но если вы не готовы установить домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, вам неудобно находить источники электроэнергии вдали от дома, и вы не готовы платить большую премию за электромобиль, это может не быть подходящим автомобилем для вас.

Выбор PHEV представляет собой лучшее из обоих миров. Когда вы едете предсказуемо, вы можете использовать электричество. Когда жизнь бросает вас в непредсказуемый круговорот или вы просто хотите отправиться в автомобильную поездку, бензиновый двигатель справляется с этой работой без необходимости искать способ подзарядить аккумулятор. А цена на PHEV падает между гибридными и электромобилями.

История показывает, что в этом нет ничего нового

Все мы знаем пословицу о тех, кто отказывается учиться на истории — и, кажется, мы ничему не научились с первых дней появления электромобилей.Вернитесь к истории великой битвы между газом и электричеством, и вы, вероятно, будете поражены сходством между тем и сейчас: беспокойство по поводу дальности, быстрая зарядка, электрика как колесницы элиты, Илон Маск как мессия электромобиля. , даже широко разрекламированные возгорания аккумуляторов Tesla и многообещающий новый электромобиль Ford — вся эта пантомима разыгралась более 100 лет назад, почти в точности так, как мы видим ее сегодня.

Кто построил первый электромобиль?

Электромобили появились на заре появления электродвигателей, когда венгерский изобретатель Аньош Йедлик приспособил свой «молниеносный самовращающийся ротор» 1827 года на игрушечной машине.Но только в 1880-х годах электромобили действительно начали набирать обороты. Следует отдать должное электрической тележке: ее скорость дала многим людям впервые почувствовать вкус скоростного транспорта, в то время как большие толпы людей в машинах подогрели интерес к личному транспорту. Основным бенефициаром стал недавно разработанный безопасный велосипед, но большая часть технологий, разработанных для троллейбусов, — двигателей, систем управления и аккумуляторов — также может быть адаптирована для небольших транспортных средств.

Несмотря на то, что первые электромобили превосходили своих конкурентов с двигателем внутреннего сгорания, Томас Эдисон был серьезно впечатлен бензиновым квадрициклом Генри Форда 1894 года.«Молодой человек, вот в чем дело», — якобы сказал он Форду. «Электромобили должны храниться рядом с электростанциями. Аккумуляторная батарея слишком тяжелая. Паровозы тоже не годятся, потому что в них должен быть котел и огонь. Ваш автомобиль автономен — имеет собственную электростанцию. — ни огня, ни котла, ни дыма, ни пара. У тебя есть вещь. Продолжай «.

Просмотреть все 14 фотографий

Один из первых электромобилей: Electrobat

В то время самым современным электромобилем был Electrobat, разработанный филадельфийским химиком Педро Салом и инженером-механиком Генри Моррисом. .Electrobat I мог разогнаться до 15 миль в час — на 5 миль в час медленнее, чем у Ford Quadricycle — и проехать 50–100 миль без подзарядки. Позже Electrobats снизили вес и прибавили скорости за счет дальности полета.

Каковы были недостатки электромобилей?

Эдисон сразу же увидел преимущества бензинового автомобиля, а Салома сосредоточила внимание на его недостатках.

«Все бензиновые двигатели, которые мы видели, — сказал он в презентации Института Франклина, — изрыгивают из выхлопной трубы непрерывный поток частично неизрасходованных углеводородов в виде тонкого дыма с очень ядовитым запахом.Представьте себе тысячи таких автомобилей на улицах, каждая из которых источает свой запах ».

Он сослался на сложность бензинового автомобиля, из-за которого трудно управлять автомобилем и что он склонен к поломкам.« Было бы абсолютно необходимо иметь квалифицированного специалиста. «Инженер и машинист, чтобы управлять ими», — сказал он. может отлично управлять автомобилем.«Даже Эдисон, несмотря на то, что он хвалил Ford, осознал, что недостатки бензиновых автомобилей сделали электричество лучшим выбором.

Просмотреть все 14 фотографий

Почему электромобили потеряли популярность в начале 1900-х годов?

Самым большим препятствием для электромобилей было отсутствие инфраструктуры. Звучит знакомо? На рубеже веков в большинстве домов, даже в домах богатых семей, не было электричества. В 1900 году К. Э. Вудс, автор книги «Электрический автомобиль: его конструкция, уход и эксплуатация», предложил сеть общественных зарядных устройств с оплатой по факту использования, которые позволят человеку ездить из Нью-Йорка в Сан-Франциско.Его идея заключалась в том, что после четырех часов вождения разрядятся и аккумулятор, и пассажиры, так почему бы не включить машину и не пойти поесть? Его концепция «заряжай, пока ешь» наконец-то отчасти будет реализована в сети Tesla Supercharger — но тогда, как и сейчас, его идея была ограничена отсутствием стандартных электрических розеток.

Аккумуляторная технология также была ограничением, а радиус действия и вес были не единственными проблемами. Свинцово-кислотные батареи того времени требовали исключительно больших затрат на обслуживание. Даже Салом и Моррис, ветераны индустрии тележек, думали, что обслуживание аккумуляторов будет за пределами компетенции частных владельцев.Техническое обслуживание требовало удаления батареи емкостью от 500 до 1000 фунтов каждые несколько дней для проверки кислоты в каждой ячейке с помощью ареометра, доливки низких ячеек, замены мертвых ячеек, удаления осадка со дна банок элементов и периодической очистки или замены положительные пластины. Чарльз Дурье, недовольный владелец электромобиля, который разработал первый в Америке автомобиль с бензиновым двигателем в 1894 году, жаловался, что «с комплектом аккумуляторов труднее ухаживать, чем с больницей, полной больных собак».

Просмотреть все 14 фото

Салом и Моррис создали парк такси для Нью-Йорка, но вскоре столкнулись с проблемами.Батареи были разработаны для стационарного использования на электростанциях; как выяснилось, они не выдержали суровой езды и циклов глубокого разряда при обслуживании в кабине. Даже при надлежащем техническом обслуживании они вышли из строя через несколько месяцев, и слухи о сбоях быстро распространились в автомобильной прессе. Наступил почти десятилетний «темный век», в течение которого интерес к электромобилям угас — во многом как десятилетие между EV-1 General Motors и первыми автомобилями Tesla. Тогда, как и сейчас, без лучшей батареи электромобили не запускались.

Когда Америка была электрифицирована?

Время было неудачным, так как городская электрификация быстро распространялась.К 1905 году электричество считалось обязательным для розничных магазинов и давало промышленным предприятиям значительную экономию. Когда предложение резко возросло, а цены упали, электрические компании начали давать взаймы и даже раздавать приборы. Они начали рассматривать электромобили как потенциальный центр прибыли и средство выравнивания нагрузки. Спрос на электроэнергию в ночное время практически отсутствовал, и эту проблему можно было решить с помощью зарядки электромобилей в ночное время.

Хотя автомобили по-прежнему были дорогими, автомобильные туры становились новым развлечением страны.А поскольку для такой поездки требовалась дальность полета, бензин имел явное преимущество перед электричеством. Электромобиль был нужен герой, и Эдисон — возможно, Маск своего времени — взял на себя эту роль.

Компания по производству аккумуляторных батарей Эдисона

В 1901 году он основал компанию по производству аккумуляторных батарей Эдисона и начал разработку более совершенной батареи. Последователи электромобилей думали, что гений Эдисона быстро решит проблемы электромобилей, но у его ранних аккумуляторов были проблемы, начиная от поедания кислоты через сварные швы и заканчивая взрывом элементов и быстрой потерей емкости.Когда слух просочился — очень похоже на кислоту — казалось, что всякая надежда на революцию электромобилей была напрасной.

Просмотреть все 14 фотографий

Тем временем Ford был полон решимости довести автомобили до масс. Он основал Ford Motor Co. в 1903 году и первоначально предлагал широкий модельный ряд автомобилей. Успех модели N начального уровня укрепил решимость Форда сконцентрироваться на недорогих автомобилях, и к 1908 году он прекратил выпуск почти всех автомобилей в модельном ряду своей компании, заменив их своим новейшим творением, Model T.

Когда Томас Эдисон изобрел аккумуляторную батарею?

Эдисон продолжил разработку, и, наконец, в 1907 году был сделан прорыв с новой технологией как для положительного электрода, так и для электролита. В июне 1908 года он объявил свою новую батарею укомплектованной. Железно-никелевый аккумулятор Эдисона был как минимум в два раза дороже свинцово-кислотных аккумуляторов конкурентов, но не требовал обслуживания и прослужил четыре года. Угроза была настолько велика, что самый большой конкурент Эдисона, компания Electric Storage Battery Company, позже переименованная в Exide, разработала конкурирующую батарею под названием Ironclad, хотя в ней не было железа.Это была стандартная свинцово-кислотная батарея, которая при тщательном уходе могла прослужить целых два года.

Ранние компании по производству электромобилей

Все эти усовершенствования аккумуляторов привели к всплеску продаж электромобилей, который начался примерно в 1907 году, в том же году, когда Anderson Carriage Company представила новый автомобиль под названием Detroit Electric. Конкурент Baker Motor Vehicles предлагал электрический родстер, который мог развивать скорость 40 миль в час — такую ​​же, как Model T — и пробегать 100 миль со скоростью 14 миль в час.В то время, когда ограничение скорости в сельской местности было еще 25, это считалось приемлемым показателем.

Просмотреть все 14 фото

Когда электромобили стали популярными?

С ростом числа автомобилей производители электромобилей начали концентрироваться на городском рынке. Лошади по-прежнему забивают городские улицы, мешая движению автомобилей. Электромобили были нацелены на высококлассных горожан, поскольку они могли легко имитировать модели использования лошади и повозки. Гаражи для электромобилей появились с бизнес-моделью, взятой непосредственно из конюшни с ливреями: за ежемесячную плату автомобили будут заряжаться, чиститься и обслуживаться каждую ночь и доставляться в дом по мере необходимости, как и их вагоны.

Электромобили зарекомендовали себя у женщин. Запуск двигателя вручную был самой большой проблемой для бензиновой машины, поскольку требовал физической силы и был чреват опасностью: неудачная попытка запуска могла сломать руки, вывихнуть плечи и выбить зубы. Электромобили, с другой стороны, запускались одним щелчком переключателя и редко ломались. Они изначально были дороже бензиновых автомобилей, поэтому производители стали щедро назначать их и нацеливать их на высококлассных женщин.Среди владельцев была жена Форда, Клара, которая купила свой первый Detroit Electric в 1908 году. (Ее модель Detroit Electric 47 Bitud 1914 года выпуска, показанная ниже, выставлена ​​в музее Генри Форда.) Электрика вскоре приобрела репутацию элитного экипажа. очень похож на дорогие Tesla Model S и X.

Просмотреть все 14 фото

В то же время предприятия начали переходить на электрические грузовики. Эти транспортные средства дешевле в эксплуатации и передвигаются быстрее, чем лошади, и требуют меньшего обслуживания, чем модели с двигателем внутреннего сгорания.В 1911 году газета Detroit Free Press сообщила, что Эдисон разрабатывает новую батарею, достаточно маленькую, чтобы поместиться в чемодан, и достаточно мощную, чтобы управлять повозкой мясника, которую можно было бы быстро зарядить за время, необходимое для перезагрузки грузовика. Это заявление вызвало раздражение У. Андерсон, строитель Detroit Electric и крупнейший заказчик аккумуляторов Эдисона, написал Эдисону, что освещение в прессе помешает продажам нынешних автомобилей. Эдисон отрицал какие-либо подобные утверждения. «Чемодан-аккумулятор» так и не всплыл.

Тем не менее, электромобили пережили всплеск популярности: продажи почти утроились в период с 1910 по 1912 год, хотя 6000 единиц, проданных в 1912 году, были лишь малой частью от 82000 автомобилей Model Ts, проданных Ford.

Ford-Edison Electric Car Project

Хотя продажи были низкими, электромобили казались достаточно многообещающими, и в 1914 году Форд и Эдисон объединились для разработки экспериментального электромобиля, хотя партнерство могло быть больше связано с финансированием Эдисона, поскольку в нем Форд предоставил ему ссуду под низкие проценты в размере 1 доллара.2 миллиона. Интерес общественности к электромобилю Ford-Edison был высок, хотя Форд настаивал на том, что это был чисто эксперимент. В конце концов, прототипы разочаровали, и проект был тихо прекращен примерно в 1917 году. Перед партнерством также была поставлена ​​задача разработать систему электрического запуска для Model T, но инженеры Ford обнаружили, что никель-железные батареи Эдисона не могут развивать достаточную мощность на холоде Погода. Когда в 1919 году в Model T наконец-то появился электрический запуск, в нем использовалась свинцово-кислотная батарея.

Посмотреть все 14 фотографий

Электростартер Чарльза Кеттеринга обрекает EV

Однако электрический стартер, изобретенный Чарльзом Кеттерингом в 1912 году, в значительной степени положил конец вновь обретенной популярности электромобилей. Самозапуск преодолел основной барьер для вождения для женщин, а интегрированная электрическая система означала, что водителям больше не нужно было вручную зажигать ацетиленовые лампы в ночное время. Между тем, дорожное покрытие в сельской местности больше, чем в городах, и это способствовало появлению бензиновых туристических автомобилей.Несмотря на то, что дешевое электричество быстро распространилось по Западу, интерес к электромобилям угас, и лишь немногие производители электромобилей пережили Первую мировую войну. Detroit Electric была одной из последних оппозиционеров и построила свой последний электромобиль в 1939 году.

Газ vs Electric: Кто добьется успеха?

Сильная экономика и растущие пригороды сделали бензин королем на десятилетия. На рубеже 21-го века электромобили пережили небольшое возрождение, а затем все исчезли на десятилетие — точно так же, как в период с 1900 по 1910 год.Теперь электрика вернулась, и интерес к ней велик. Будет ли электричество успешным, или внутреннее сгорание снова утвердит свое господство? Возможно, настало время, когда история, наконец, не повторяется.

Для получения дополнительной информации о ранней истории электромобилей мы рекомендуем Зарядка: электромобиль в Америке Майкла Брайана Шиффлера.

Просмотреть все 14 фото

Преимущества и соображения по поводу электромобиля

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут помочь улучшить экономию топлива, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые к электросети электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США.Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспортировки повышает отказоустойчивость. Множественные источники топлива, используемые при производстве электроэнергии, позволяют создать более безопасный и производимый внутри страны источник энергии для электрифицированной части транспортного сектора. Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (HEV) обычно используют меньше топлива, чем аналогичные традиционные автомобили, потому что они используют технологии электрического привода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, возвращая энергию, которая в противном случае терялась во время торможения.Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, могут питаться исключительно от электричества, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, ядерной энергии. энергия, энергия ветра, гидроэнергетика и солнечная энергия.

Стоимость

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше.Цены, вероятно, выровняются с обычными автомобилями, поскольку объемы производства увеличиваются, а технологии аккумуляторов продолжают развиваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита и льгот штата и коммунальных предприятий. Федеральная налоговая льгота для квалифицированных электромобилей с подзарядкой от сети доступна для покупок PHEV и электромобилей у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов для новых покупок, размер которого зависит от размера транспортного средства и емкости его аккумулятора.Некоторые штаты и коммунальные службы также предлагают льготы, которые можно найти в базе данных «Законы и льготы».

Используйте калькулятор стоимости транспортных средств для сравнения стоимости владения за весь срок эксплуатации отдельных моделей HEV, PHEV, электромобилей и обычных транспортных средств.

Экономия топлива

HEV обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили. Например, на сайте FuelEconomy.gov указано, что Toyota Corolla Hybrid 2020 года соответствует оценке EPA по комбинированной экономии топлива для города и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровая, с автоматической коробкой передач) составляет 34 MPG. .Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy.gov, чтобы сравнить показатели экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и электромобили могут значительно снизить затраты на топливо благодаря высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и электромобили полностью или частично полагаются на электроэнергию, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных транспортных средств. Мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль являются общими показателями.В зависимости от того, как они управляются, современные легкие электромобили (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25-40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но в правильных применениях PEV сохраняют сильное преимущество по соотношению соотношение цены и качества к своим традиционным аналогам.

Наличие инфраструктуры

PHEV и электромобили

обладают преимуществом гибкой зарядки.Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться в течение ночи в жилом доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если таковая имеется. PHEV обладают большей гибкостью, поскольку при необходимости они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем).

Общественные зарядные станции или оборудование для электроснабжения электромобилей не так широко распространены, как заправочные станции. Производители зарядного оборудования, автопроизводители, коммунальные предприятия, коалиции «Чистых городов», муниципалитеты и государственные учреждения стремительно создают национальную сеть общественных зарядных станций.Количество общедоступных зарядных станций превысило 26000 в 2020 году, предлагая более 80000 мест для зарядки, согласно данным поиска альтернативных заправочных станций. Найдите ближайшие электрические зарядные станции.

Выбросы

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут иметь значительное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями. Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы в выхлопную трубу, а PHEV не производят выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или PHEV зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые варьируются в зависимости от региона. В географических регионах, где для производства электроэнергии используются относительно мало загрязняющие источники энергии, автомобили с подзарядкой от электросети обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными традиционными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе. В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и электромобили могут не демонстрировать значительного преимущества в отношении выбросов в течение жизненного цикла.Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы в течение жизненного цикла отдельных моделей транспортных средств в заданном месте.

Аккумуляторы

Современные аккумуляторы в подключаемых к электросети электромобилях рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем изнашиваются. Некоторые производители автомобилей с подзарядкой от сети предлагают 8-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею на 100 000 миль пробега. Прогнозное моделирование Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии показывает, что современные батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатических условиях).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не опубликовали цены на сменные батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может потребовать значительных затрат. Ожидается, что цены на аккумуляторы будут снижаться по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Преимущества электромобилей | Электрические автомобили против бензиновых

Электромобили становятся все более привлекательными в мире, где сокращение выбросов углерода и загрязнения окружающей среды является растущей проблемой для многих людей.Исследования показали, что электромобили лучше для окружающей среды. Они выбрасывают меньше парниковых газов и загрязнителей воздуха в течение своей жизни, чем бензиновые или дизельные автомобили. Это даже после того, как будет учтено производство транспортных средств и выработка электроэнергии, необходимой для их заправки.

Поскольку интерес к электромобилям постоянно растет, возникает много вопросов о том, насколько они экологичны и чисты. Мы смотрим на некоторые факты, касающиеся электромобилей и их воздействия на окружающую среду, от производственных проблем до способа производства электроэнергии.

1. Электромобили лучше для окружающей среды?

Основное преимущество электромобилей — это тот вклад, который они могут внести в улучшение качества воздуха в городах. Без выхлопной трубы чистые электромобили не производят выбросов углекислого газа во время движения. Это значительно снижает загрязнение воздуха. Проще говоря, электромобили делают улицы более чистыми, делая наши города более удобными для пешеходов и велосипедистов. За год всего один электромобиль на дорогах может сэкономить в среднем 1 единица.5 миллионов граммов CO2. Это эквивалентно четырем обратным рейсам из Лондона в Барселону.

Вся страна за электромобилями

По словам мэра Лондона, автомобильный транспорт составляет около половины загрязнения воздуха в столице. Неудивительно, что правительство и местные советы Великобритании хотят увеличить количество электромобилей на дорогах. Правительство Великобритании поставило цель запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.

Электромобили также могут помочь с шумовым загрязнением, особенно в городах с низкой скоростью.Поскольку автомобили намного тише обычных, вождение на электромобиле создает для всех нас более спокойную обстановку.

Сравните электрический автомобиль с бензиновым сами

Люксембургский институт науки и технологий собрал великолепный инструмент, который поможет вам сравнить общее воздействие электромобилей на окружающую среду и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Основная цель состоит в том, чтобы позволить пользователям понять, почему, как и в каких случаях электромобильность на самом деле работает в соответствии со своим «зеленым» изображением, за счет сокращения выбросов на километр от своего аналога, работающего на ископаемом топливе.Вторая цель — показать, в каких условиях электромобили могут «противодействовать»: что происходит при изменении размера батареи? или фоновая смесь электричества? срок службы батареи? как насчет зимних условий, влияющих на работу аккумулятора?

2. Как производство электромобилей влияет на окружающую среду?

Производство электромобилей требует много энергии. Выбросы, возникающие при производстве электромобиля, как правило, выше, чем у обычного автомобиля.Это связано с производством литий-ионных аккумуляторов, которые являются неотъемлемой частью электромобиля. Более трети выбросов CO2 в течение всего срока службы электромобиля приходится на энергию, используемую для производства самого автомобиля. По мере развития технологий ситуация меняется к лучшему. При использовании более эффективных производственных технологий количество выбросов, образующихся при производстве батарей, увеличится.

Повторное использование и переработка батарей — это также растущий рынок. Исследования использования бывших в употреблении аккумуляторов направлены на поиск способов повторного использования аккумуляторов в новых технологиях, таких как хранение электроэнергии.Однажды у всех нас могут быть батареи в наших домах, которые будут использоваться для хранения нашей собственной энергии. Такие возможности уменьшат воздействие производства батарей на окружающую среду в течение всего срока службы.

Даже с учетом производства аккумуляторов электромобили остаются более экологичным вариантом. Это связано с уменьшением выбросов в атмосферу в течение всего срока службы автомобиля.

3. Как насчет электроэнергии, необходимой для заправки электромобиля?

Многие люди задаются вопросом, насколько экологически чистое производство электроэнергии необходимо для питания электромобиля.

Исследование Европейского энергетического агентства показало, что даже при производстве электроэнергии выбросы углерода электромобилем примерно на 17–30% ниже, чем при управлении автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем. Выбросы от производства электроэнергии также значительно уменьшаются при использовании электроэнергии с низким содержанием углерода.

Это хорошие новости для наших клиентов. Здесь, в EDF, мы производим больше низкоуглеродной электроэнергии, чем любой другой поставщик в Великобритании. Тарифы GoElectric также формируются из 100% возобновляемых источников, что помогает водителям электромобилей делать более осознанный выбор в отношении того, как они заряжаются, что максимизирует их воздействие на окружающую среду во время вождения.

4. Так же ли хороши для окружающей среды гибридные автомобили?

Подключаемые гибриды сочетают в себе электродвигатель с традиционным топливным двигателем и производят некоторые выбросы во время езды.

«Экологичность» гибрида зависит от того, сколько километров в пути проходит на электричестве, а также от способа зарядки автомобиля. Вот почему водителям гибридных автомобилей важно учитывать, как вырабатывается их электричество. Выберите вид возобновляемой энергии, например тариф GoElectric, и вы внесете свой вклад в сокращение выбросов.

Все это показывает, что электромобили играют большую роль в сокращении транспортных выбросов и являются основным фактором очистки воздуха, которым мы дышим.

Заинтересованы в покупке электромобиля? Ознакомьтесь с нашими предложениями по лизингу электромобилей.

Электромобили

Полностью электрические транспортные средства (электромобили) работают только на электричестве. Они приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей.У электромобилей есть несколько преимуществ перед обычными автомобилями:

• Энергоэффективность. электромобилей преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность колес. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в мощность колес.
• Экологичность. электромобилей не выделяют загрязняющих веществ из выхлопных труб, хотя электростанция, производящая электричество, может их выделять. Электроэнергия от атомных, гидро-, солнечных или ветряных электростанций не вызывает загрязнения воздуха.
• Повышение производительности. Электродвигатели обеспечивают тихую, плавную работу и более сильное ускорение и требуют меньшего обслуживания, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС).
• Пониженная энергетическая зависимость . Электричество — это внутренний источник энергии.

У

электромобилей есть недостатки по сравнению с бензиновыми автомобилями:

• Запас хода. У электромобилей запас хода меньше, чем у большинства обычных автомобилей, хотя запас хода электромобилей увеличивается.Большинство электромобилей могут проехать более 100 миль без подзарядки, а некоторые могут проехать более 200 или 300 миль в зависимости от модели.
• Время перезарядки. Полная зарядка аккумуляторной батареи может занять от 3 до 12 часов. Даже «быстрая зарядка» до 80% может занять 30 мин.

Батареи для электромобилей рассчитаны на увеличенный срок службы, и исследование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии Министерства энергетики США, показывает, что эти батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате и от 8 до 12 лет в суровом климате.Однако эти батареи дороги, и их замена в случае выхода из строя может быть дорогостоящей.

Дополнительная информация

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили

Преимущества и соображения, связанные с использованием электроэнергии в качестве автомобильного топлива

Техническое обслуживание и безопасность гибридных и электромобилей

Аккумуляторы для гибридных и сменных электромобилей

Электромобили (ресурс электромобилей EERE)

По оценке ORNL,

энергопотребления электромобилей выглядит следующим образом:

• КПД электродвигателя, включая потери инвертора и редуктора, принят равным 76.4–80,2%, по оценкам Miller et. al. (SAE 2011-01-0887) и корректировка в сторону понижения на 4% для паразитных потерь.
• Эффективность зарядки аккумулятора может варьироваться, но, согласно опубликованным исследованиям, часто составляет от 84% до 93%. (Chae et. Al., 2011; Gautam et. др., 2011) и данные с веб-сайта Национальной лаборатории по усовершенствованным транспортным средствам штата Айдахо:

Закрыть .