Генри форд лучший автомобиль новый автомобиль: Недопустимое название — Викицитатник

Содержание

«Автомобиль для всех!» Генри Форд (Henry Ford) (30 июля 1863, Детройт — 7 апреля 1947, Дирборн)

«Автомобиль для всех!»

Генри Форд (Henry Ford)

(30 июля 1863, Детройт — 7 апреля 1947, Дирборн)

на небольшой проселочной дороге в штате Луизиана спряталось шестеро мужчин — четверо техасских рейнджеров и двое полицейских. Эту засаду организовал шериф Ф. Хеймер, давно охотившийся за одной парочкой преступников. Наконец, 23 мая 1934 года на дороге показалась легковая машина. Как только она приблизилась, полицейские открыли по автомобилю шквальный огонь, выпустив 167 пуль. Известные всей Америке грабители Бонни и Клайд были убиты в своем любимом автомобиле марки «Форд». За месяц до этого Клайд Барроу послал благодарственное письмо владельцу автоконцерна, где хвалил компанию за удачные модели машин и обещал угонять только эту марку. Получатель письма Генри Форд был польщен такой оценкой его работы.

Будущий автомобильный магнат родился в бедной семье ирландца Уильяма Форда и мичиганки Мари Литогот О’Херн (родители — эмигранты из Бельгии). Жизнь на ферме под Детройтом легкой назвать нельзя.

С 15 лет Генри занимался починкой часов для друзей и соседей, а когда в 1876 году умерла мама, отец предложил Генри взять в свои руки семейную ферму. Молодой Форд отказался. В 1879 году он покинул семейный дом и устроился в Детройте учеником машиниста. Правда, через три года вернулся на ферму, но только для того, чтобы доработать паровой двигатель компании Вестингауз. Попутно Г. Форд учился на бухгалтера в детройтском колледже Голдсмита, Брайнта и Стреттона. В довершение ко всему в этот период жизни Форд женится на Кларе Брайнт. Венчание состоялось в 1888 году, и через пять лет у супругов родился сын — Эдсел.

Генри Форд

Карьеру инженера, ставшую основой его будущего успеха, Генри Форд начал в 1891 году в знаменитой компании Эдисон Иллюминейтинг. Одновременно талант механика и дар исследователя заставляли Форда вести эксперименты с бензиновым двигателем. В 1896 году он собрал свой первый автомобиль — «Форд Квадроцикл», а показ машины состоялся в праздник 4 июля. Возможно, в это интересное для Форда время он нашел тот путь в жизни, пройти который ему и предстояло. Первый свой «Форд Квадроцикл» Генри продал за 200 долларов Чарльзу Эйнсли, но позднее выкупил машину обратно за 60 долларов. Еще один «Квадроцикл» выпущен Фордом в 1899 году и третий — в 1901 году. Это его первый опыт производства автомобилей на продажу, как и участие в «Детройт Аутомобил Компани» («ДАК»), покинутой Г. Фордом из-за разногласий с остальными акционерами. Кстати, «ДАК» стала первой автомобилестроительной компанией будущего центра автомобильной промышленности США.

Рождение «Форд Мотор Компани» относится к 1903 году, но настоящий триумф Форда, и человека, и завода, состоялся в 1908 году, с выходом на рынок новой модели — «Форд Т». Машину сразу прозвали «Жестянкой Лиззи», и этой массовой моделью Форд посадил Америку на колеса. «Автомобиль для всех!» стал лозунгом компании. Для выпуска сотен тысяч автомобилей нужен был новый подход к организации производства. Первое, что сделал Генри Форд, упростил конструкцию автомобиля, хотя по надежности и техническим возможностям новая машина не уступала продукции других производителей. Второе, что сделало возможным постоянный выпуск машин, — поточное производство, конвейер. То, на чем стоит сегодня весь автомобильный бизнес. Движущаяся сборочная линия впервые появилась в США в 1882 году. Но только Форду удалось эффективно организовать поточное производство в промышленных масштабах, что послужило началом новой эры в мировой экономике.

В 1910 году он открывает совершенно новый завод по выпуску автомобилей «Хайленд Парк». Интересно, что первым агрегатом, собранным на конвейере, стал генератор, а не автомобиль. И Форд пошел далее в своих экспериментах. Один двигатель рабочий собирал почти десять часов. Операция по сборке того же двигателя на конвейере занимала сорок минут при участии 84 человек. Генри работал над оптимальным вариантом. Искал лучшую высоту для конвейерной дорожки, использовал платформы на колесах, разделил сборку агрегатов и самой машины. В результате этого сборка «Форда Т» занимала у рабочих менее двух часов вместо запланированных двенадцати. Сжатыми сроками объясняется и использование черной краски при окрашивании кузова в первые годы выпуска модели «Т». Асфальтовый лак, которым покрывали машины, высыхал за 48 часов, но авто с кузовом другого цвета были доступны по специальному заказу. Как только компания Дюпон в 1925 году предложила быстросохнущую разноцветную эмаль, Форд тут же ввел ее в производство своих машин.

Но всего этого казалось мало знаменитому промышленнику. Он изменил условия оплаты труда и ввел на заводах три смены по восемь часов. Форд понимал, что главное в производстве машин — люди, его рабочие. В 1914 году на его заводах ввели самую высокую в стране заработную плату — 5 долларов в день. Он строил для своих рабочих жилье, привлекал их к управлению производством и продажей автомобилей. С 1917 года к выпуску легковых автомобилей добавилось производство противогазов и касок, легких танков и подводных лодок. Шла Первая мировая война, и военные заказы были чрезвычайно выгодными для промышленности. В августе 1925 года Форд купил небольшое авиационное производство и занялся выпуском самолетов. Первый трехмоторный моноплан носил название «Форд 3-АТ Эйр Пульман», а самый знаменитый самолет Г. Форда прозвали «Жестяной Гусь» (модель «Форд Тримотор»). Эта машина предназначалась для перевозки пассажиров и выпускалась с 1927 по 1933 год. Последний раз в своей долгой карьере «Жестяной Гусь» взлетел в 1989 году!

Компания процветала и расширялась — во многих странах мира Г. Форд открыл свои дочерние предприятия, владел электростанциями, рудниками, заводами и лесными угодьями. С нашей страной «Форд Мотор Компани» имеет давнюю историю плодотворного сотрудничества. В 1923 году на Путиловском заводе начали выпуск по лицензии трактора «Фордзон-Путиловец», ставший его визитной карточкой 1920-х годов. Американская компания в 1920-х годах реконструировала АМО, известный всем как ЗИЛ. В 1929 году на Волге началось грандиозное строительство Горьковского (первоначально — Нижегородского) автозавода по американской документации инженерами завода Г. Форда. Для выпуска наметили модель «Форд-А» и «Форд-АА» (грузовик), а их конструкции адаптировали к российским условиям. По соглашению, в течение пяти лет «Форд Мотор Компани» оказывал ГАЗу техническую помощь. Так знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М-1 является модификацией серийного «Форда» модели «Б», чертежи которой американцы передали ГАЗу в 1933 году. А «Полуторка» — это «Форд-АА». Во время войны здесь также собирали грузовики «Форд» и «Шевроле».

Генри Форд управлял своей промышленной империей до 1945 года, когда он передал бразды правления своему внуку, Генри Форду III. Через два года великого американского промышленника не стало. Форд умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет в своем поместье Фер-Лейн.

Компания «Форд Мотор Компани» в наши дни является ведущим мировым производителем автомобилей.

Знаменитый автомобиль «Форд Т» стал героем многих анекдотов. Самым любимым у Генри Форда был следующий: «Идет горожанин по кладбищу и видит, как рабочие копают огромную могилу. Он подходит и задает закономерный вопрос: „кого собираются хоронить в такой огромно яме? — Один из копателей отвечает: — Покойный завещал похоронить себя в автомашине „Форд Т“, сказав, что „…этот автомобиль вывозил меня из многих ям, дай Бог, вывезет и из этой“».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

От «А» до «Т»: Ford покажет полную коллекцию своих первых автомобилей — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Посетители Детройтского автосалона, который пройдет с 13 по 28 января 2019 года, смогут увидеть единственную в мире полную коллекцию самых первых автомобилей марки «Форд». Модели из так называемой «алфавитной» линейки выставлены в музее завода Ford на авеню Пикетт в Детройте, который во время мероприятия будет работать без выходных.

В музее помимо знаменитых Ford Model A и Ford Model T представлены и другие «алфавитные» модели: постоянную экспозицию пополнили автомобили, маркированные как B, C, F, K, N, R и S, из коллекции Ларри Портера. Все эти модели, кроме Model A, разработали и собирали на заводе на авеню Пикетт. Теперь они впервые оказались собраны в рамках одной экспозиции и пробудут в музее до 2022 года.

Самым редким экземпляром на выставке стал Ford Model B 1904 года выпуска – в мире их осталось всего шесть штук. Это четырехместный автомобиль с двигателем, расположенным спереди. Этой машиной владел сам Генри Форд.

Другой интересный экспонат – Ford Model N – является предшественником Ford Model T, ставшего первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Model N оснащался расположенным спереди 15-сильным 4-цилиндровым мотором. Его продажи в свое время оказались в 10 раз выше, чем у роскошной Model K с 6-цилиндровым двигателем, что убедило Генри Форда в необходимости делать ставку на надежный и простой в обслуживании автомобиль для массового потребителя, отмечают в пресс-службе марки.

Поделиться

Для разработки Model T на третьем этаже завода создали «секретную комнату». На огороженном пространстве площадью 80 квадратных метров разместили токарный и сверлильный станки, чертежные столы и доску для рисования мелом. Теперь эта комната тоже открыта посетителям музея.

Кроме того, в трехэтажном здании были собраны первые 12 000 экземпляров Ford Model T. Всего с 1908 по 1927 год их выпустили 15 миллионов. В 1910 году сборку перенесли на новый завод в пригороде Детройта, где была впервые организована конвейерная сборка автомобилей марки. А завод на авеню Пикетт продали компании Studebaker, и до 1933 года там выпускали автомобили под одноименной маркой.

Автомобили Ford | Авто Волгограда

История автомобилей Ford

Легенда гласит, что создатель автомобилестроительной компании Генри Форд, работая на ферме отца, упал с лошади и сильно ушибся. В тот момент, согласно рассказу, он впервые замыслил создание такого вида передвижения, которое бы не основывалось на силе животного. Генри Форд оказался большим счастливчиком и уже в 1903 году он смог осуществить свою мечту. Здание фургонной фабрики в Дирборне тогда идеально подходило для открытия предприятия промышленного характера – Ford Motor Company. Ford A – «бензиновая коляска» — был первым детищем будущего крупномасштабного автомобилестроителя. Ей мог управлять любой мальчишка подросткового возраста. Но некоторые экспериментальные авто, так и не достигли своей конечной цели –потребителя, оставшись на испытаниях малого завода.

Г. Форд прилаживал колоссальное количество усилий дабы его старания были замечены, но только в 1908 году импульс дало авто в народе прозванное «жестяная Лиззи». На самом деле это была модель Ford T. Она обрела широкую известность, благодаря маленькой цене в 260 американских $. Высокий спрос на транспортное средство почувствовался еще в первый год производства, купили 10 000 экземпляров. После внедрения в производство конвейерной ленты, процесс сборки начал еще более быть экономически эффективным: потому как каждую минуту покидало площадь производства 6 новеньких Ford T.

Соплатформенно «жестяной Лиззи» появлялись малые автобусы, пикапы и автофургоны. Части из них стали основной продукцией ГАЗ – Горьковского автомобилестроительного завода СССР. Модификаций и многообразия исполнений авто было много, но объединяло их одно обстоятельство – окрас в любимый цвет главы компании – черный. Генри Форд говорил: «цвет авто может быть любой, но при условии, что он черный». Поэтому последнюю модель часто символически называли старой девой в черном платье.

Особое внимание в создании любого автомобиля компания уделяла вопросам безопасности и совершенствования технического оборудования. Первыми, кто использовал «безопасные» стекла и монолитные V8, стал именно Генри Форд и компания. Они всегда пеклись о снижении риска потери жизни человеком при вождении их транспортного средства. Автомобиль позиционировался среди населения как достойный фаворит настоящего американца, а высокие характеристики вывели авто на уровень не только среди местного населения, в 30-х годах в странах всего мира было отдано предпочтение именно этому авто. К началу Второй мировой войны компания обзавелась огромной сетью магазинов и количеством заводов не только на территории США, но и открыла представительства в России и Европе.

В 40-х производство гражданских авто приостановилось. Все мощи заводов были перенаправлены на создание и выпуск двигателей для авианосцев, противотанковых установок, танков и моторных бомбардировщиков. Состоявший в Тайной расистской террористической организации Ку-клукс-клан, Форд не пользовался хорошей репутацией у глав правительства, но за свои заслуги перед страной и выпуск военной техники, в 1946 г. получил достойную награду. Через год основатель компании покинул жизнь, а все полномочия возложили на плечи внука Г. Форда Второго.

В производстве автомобилей компания была ориентирована на потребителя молодой возрастной категории, так как удачно раскупались спортивные, не отличающиеся дороговизной, средства передвижения. Бестселлером жанра стал всемирно известный Ford Mustang, представший пред публикой в 1964 г. Высокий спрос на продукты производства компании, вынуждали руководство задуматься о своем логотипе. К этому моменту на рынке образовались конкурирующие фирмы, как следствие специалисты компании задумали внедрить новые технологии в сфере экономии топлива.

Как создавайлся новый Ford Focus

Поставив перед собой цель – создание лидера мирового рынка в продажах авто среднего и представительского классов, Ford выпустили модели Taurus, Mondeo и Mercury Sebale. Taurus получила признание, как лучший автомобиль 1986 года, а в 87 – стала беспрецедентным бестселлером.

90 годы ознаменовали события выхода микроавтобусов «Windstar» и Форд-Эспайа. А следующей целью стало снижение затрат на производстве в условиях постоянного обновления и усовершенствования автомобилей. Филиалы Ford Motor Company разместились по всему миру. В 2002 г во Всеволжске открыли завод полного цикла производства. Современная компания производит в масштабных объемах авто разного назначения, размеров и ценовой политики: от минивэнов до премиальных вездеходов.

Автомобиль как идеальный полигон разработки и испытаний передовых производственных технологий

В апреле 2018 года на страницах журнала «АБС-авто» («Автомобиль и Сервис») – ежемесячного издания, более двадцати лет издающего материалы об особенностях конструкции автомобилей, автосервисном оборудовании и технологиях, автокомпонентах и «расходниках», организации бизнеса и тенденциях рынка, зарубежных компаниях и отечественных заводах, опубликована статья аналитика Отдела технологического и промышленного форсайта Инжинирингового центра «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab®) СПбПУ Кузьмы Кукушкина.

Статья стала одним из первых печатных материалов, в котором подробно рассказано о флагманском проекте Центра НТИ «Новые производственные технологии» на базе ИППТ СПбПУ   – концепт-каре CML CAR.

Полный текст статьи приводится ниже, а также его можно скачать по ссылке (pdf, 3.53 Mb).


 

Когда в начале XX века родоначальник промышленного автомобилестроения Генри Форд основал Ford Motor Company, он заявил: «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы им мог управлять один человек. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе».

Источник: auto.mail.ru

В этом кредо Генри Форд заключил послания сразу двум сторонам рыночных отношений: и производителям, и покупателям. Покупатель должен был получить универсальный, качественный и недорогой автомобиль, а производитель был сориентирован на «наилучшие» материалы, «первоклассную» рабочую силу и оптимизацию производства.

Спустя 100 лет эта декларация, казалось бы, не потеряла своего значения для автомобильного рынка. Но только на первый взгляд. Современный рынок автомобилестроения имеет два принципиальных отличия.

Первое отличие заключается в том, что автомобилестроительная отрасль сегодня – основной драйвер развития передовых производственных технологий, которые с каждым днем становятся все более наукоемкими, ресурсоемкими, требующими уникальных мультидисциплинарных компетенций на всех этапах производства и послепродажного обслуживания. В этом смысле штаты автомобильных заводов, конструкторских бюро и инжиниринговых центров действительно не могут не комплектоваться «первоклассными» системными инженерами, каждый из которых может объединять в одном лице традиционных инженеров-конструкторов, технологов, материаловедов, расчетчиков, даже в какой-то степени маркетологов и программистов. Подобных специалистов по умолчанию не может быть много (по крайней мере – пока), что делает конкуренцию в отрасли особенно острой.

Второе отличие заключено в том обстоятельстве, которое Генри Форд понимал как неоспоримое преимущество своего автомобиля: его универсальность, пользовательская «усредненность». Примененный Фордом конвейерный принцип производства позволял выпускать универсальные и недорогие автомобили для среднего класса, причем выпускать быстро. С последним обстоятельством связана еще одна известная крылатая фраза Генри Форда: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный» (черная краска была дешевле других и быстрее сохла). Однако сегодня Ford Model T (на фото, первый серийный автомобиль Ford, общий тираж которого за 1908–1927 гг. составил 15 млн машин) – соответствующий, конечно, современным автомобильным стандартам – вряд ли пользовался бы сопоставимым успехом.

Причина в том, что в терминах классической экономики нынешний рынок формируется не от предложения (когда потенциальному покупателю предлагается выбирать из ряда имеющихся на рынке решений), а от спроса (когда клиент транслирует рынку требования к товару/услуге, на основе которых поставщики готовят решения). Один и тот же автомобиль одному покупателю покажется слишком громоздким, другому – слишком тесным, одному чересчур тяжелым, другому – недостаточно основательным. Для одного критически важен комфорт, для другого – максимальная скорость, для третьего – цена…

Иначе говоря, лучший автомобиль – тот, который сделан специально для вас и отвечает всем вашим уникальным требованиям.

Возможно ли это? Возможна ли глубокая индивидуализация автомобиля, в котором один только двигатель может состоять более чем из 5000 деталей? Можно ли представить себе конвейер на высокотехнологичном производстве, где каждое второе (а то и каждое первое) изделие – уникально?

Двигатель LS9 производства General Motors в полуразобранном состоянии. Источник: Автовести

Подобный конвейер представить трудно. Однако рынок решил не отказываться от индивидуализации продукции. Рынок решил отказаться от конвейера. А индивидуализация (кастомизация) товаров и услуг во всем мире становится не просто трендом, а необходимым условием существования на конкурентном рынке.

Передовые производства переходят от конвейеров к гибким роботизированным ячейкам. Все активнее применяются технологии 3D-принтинга, позволяющие не только сокращать число комплектующих, но и производить изделия таких форм, какие невозможно создать при использовании традиционных технологий (штамповки, литья и проч.). Долгосрочные договоры на поставки стандартного перечня комплектующих заменяют сети сертифицированных поставщиков, распределенных по всему миру.

При этом один из ключевых критериев рыночного успеха – время отклика на запрос покупателя – со времен Форда своей значимости не потерял. По этой причине автопроизводителям нужна очень быстрая, адекватная потребительскому запросу разработка и максимально оптимизированное высокотехнологичное производство. А на выходе должно быть кастомизированное, глобально конкурентоспособное (best-in-class) изделие нового поколения.

Все это требует принципиально новых инструментов, технологий и компетенций. А подчас – технологического чуда, рецепт которого лежит за гранью интуиции и опыта самого выдающегося генерального конструктора.

Промышленность переходит к бизнес-модели Цифровых фабрик – в русле концепции цифровой экономики и IV промышленной революции. Ключевым центром компетенций и основным полем конкуренции в автомобилестроении стало цифровое проектирование и моделирование – от стадии исследования и планирования, когда закладываются базовые принципы изделия, и заканчивая созданием «умных цифровых двойников» (Smart Digital Twins) объектов и производственных процессов с высочайшим уровнем адекватности реальным изделиям и процессам.

Длительные и дорогостоящие натурные тесты заменяются виртуальными полигонами, и в случае корректных вычислений (а степень их адекватности напрямую зависит от уровня компетенций исполнителя) финальное натурное испытание перед изготовлением итогового изделия лишь подтверждает результаты цифрового моделирования.

Конкуренция на сегодняшнем высокотехнологичном рынке интересна еще и тем, что сочетание компетенций мирового уровня, сформированных уникальных цепочек технологий, научных разработок и незаурядных бизнес-процессов могут порождать такие синергетические эффекты, предсказать которые будет просто невозможно.

Ежегодно самые известные автомобильные шоу размещают на своих площадках всё новые концепт-кары: одни демонстрируют оптимизированную форму кузова (повышение аэродинамических свойств), другие – использование композиционных материалов (снижение веса при сохранении прочностных характеристик), третьи – радикальное упрощение кузовной базы (снижение стоимости), четвертые – печать компонентов на 3D-принтере (сокращение числа деталей, оперативная кастомизация)…

Прототип платформы e.GO Life немецкой компании e.GO. Источник: e.GO

Концепт кузова EDAG Light Cocoon: бионический дизайн + тканевые материалы. Источник: EDAG

Все указанные разработки не только хорошо известны российскому высокотехнологичному сообществу, но и не первый год успешно применяются некоторыми компаниями-лидерами – в том числе на глобальном рынке. Да, таких игроков в российском контексте еще слишком мало, но ситуация начинает меняться.

Показательно, что позитивные перемены во многом идут из научно-исследовательской и образовательной среды. В частности, заметным центром компетенций в области высокотехнологичных производств является Санкт-Петербургский политехнический университет и его Инжиниринговый центр (CompMechLab®) – признанный лидер в сфере разработок оригинальных технологий, конструкций, оборудования и продуктов на основе цифрового проектирования и моделирования, компьютерного и суперкомпьютерного инжиниринга, компьютерных технологий оптимизации и аддитивных технологий и др.

В конце 2016 года стартовал инициативный проект Инжинирингового центра (CompMechLab®) Санкт-Петербургского политехнического университета – электрический концепт-кар CML CAR, призванный продемонстрировать уровень компетенций российских инженеров в области разработки и применения передовых производственных технологий.

Концепт электромобиля CML CAR

В рекордные для отрасли сроки – в течение 1 года – электрокар-демонстратор был подготовлен к производству и вместил в себя наглядные результаты применения всех ключевых технологий, с которыми связывают технологическое будущее России и мира: цифровое проектирование и моделирование, разработка «цифровых двойников» изделий и производственных процессов (производство в рамках концепции Фабрик Будущего), бионический дизайн, аддитивные технологии, разработка и применение новых материалов, в том числе композиционных, платформенные решения.

Последнее требует особого пояснения. По словам генерального конструктора, первого заместителя директора Инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ Олега Клявина, этот автомобиль-демонстратор будет некоторое время экспонироваться на различных выставках именно в таком непривычном виде: «Этот концепт-кар – не столько автомобильная «база» в привычном понимании этого слова, сколько платформа кросс-отраслевых, «сквозных», производственных технологий, которая может быть применена в любой отрасли; в данном случае – в автомобилестроении. Это полностью готовый к серийному производству и эксплуатации автомобиль. Ему можно придать любой облик из числа подготовленных нами. Но нам важнее показать «изнанку», не закрывая ее привлекательным стилем».

Концепт электромобиля CML CAR

К слову, стилевых решений концепт-кара разработчиками подготовлено сразу несколько – и настолько разнообразных, что при взгляде на фото не сразу становится понятно: всё это по сути – один и тот же автомобиль.

Однако куда важнее, что у этого концепта внутри. А там много интересного.

В первую очередь, в разработанном автомобиле-демонстраторе заключено несколько значимых пользовательских рекордов: по массе автомобиля, аэродинамическим характеристикам, конструкции подвески шасси и некоторым другим характеристикам.

Вот лишь несколько примеров.

Задняя подвеска push-rod – конструкция, снижающая центр тяжести и обеспечивающая лучшую устойчивость автомобиля. Состоит из карбоновых рычагов, титановых печатных кронштейнов крепления подвески на кузов, титанового рокера, а также койловеров, изготовленных с заданными характеристиками жесткости и демпфирования, позволяющими добиться мирового уровня показателей в области управляемости и комфорта при вождении автомобиля.

Конструкция среднего пола получена методом топологической оптимизации. Состоит из литых алюминиевых пространственных деталей и карболового тоннеля. Алюминиевый пол позволяет добиться высоких жесткостных характеристик кузова при невысокой массе, а карбоновая деталь тоннеля обладает локально разнесенным сечением, что позволяет при добавлении 10% массы повысить жесткостные характеристики детали более чем на 20%.

Crash-box (краш-бокс) – устройство, поглощающее энергию при ударе автомобиля. Назначение этой конструкции, устанавливаемой между бампером и каркасом кузова автомобиля, в снижении затрат на ремонт при столкновении на низкой скорости. Краш-бокс CML CAR изготовлен из 3D-печатного алюминия в стиле lattice-structure (ячеистые конструкции), обладает высоким энергопоглощением при минимальных габаритах.

Наконец, отдельного внимания заслуживает инструментарий, использованный при цифровом проектировании и моделировании CML CAR, а также его виртуальных испытаниях, – особенно в связи с тезисом Генри Форда о «самых простых технических методах» производства.

Современный автомобиль должен удовлетворять огромному числу целевых показателей (включая потребительские качества) и требованиям активной и пассивной безопасности, аэродинамики, технологичности и т. д. Наиболее полной и сложной оценкой качества и безопасности автомобиля является натурный краш-тест. При этом натурные испытания очень дороги, и способом минимизировать издержки и сократить время выхода товара на рынок является проведение виртуальных испытаний. У лидеров мирового автомобилестроения произошло радикальное изменение соотношения числа натурных и виртуальных испытаний: в 2007 году – 100 к 100, а в 2017 году – уже 5 к 30 000.

Виртуальный краш-тест – мультидисциплинарная задача, в решении которой актуальны практически все науки – от материаловедения до технологии изготовления – и, конечно же, все процессы, связанные с аэродинамикой, вибрациями, динамикой, прочностью и усталостью, все типы нелинейностей (геометрические, физические, контактные взаимодействия, локальные разрушения) и т.д. В кузове автомобиля применяется более 200 различных материалов: металлы, сплавы, полимеры, композиционные материалы, метаматериалы. Для корректного описания физико-механических процессов, проходящих в конструкции при различных воздействиях, для каждого материала необходимо знать обширный набор параметров и характеристик, учитывать технологии изготовления элементов, типы сопряжения элементов конструкции между собой и т.д.

Краш-тест – быстропротекающий динамический процесс, его длительность порядка 200–250 мс. При этом общее количество шагов интегрирования достигает более 200 000. Вся эта информация образует большие данные (Smart Big Data) «на входе» (более 2·1012 параметров) «умной» цифровой модели. Проведенные виртуальные испытания дополняют «на выходе»: при суперкомпьютерном моделировании процесса длительностью 200 мс на выходе получается массив данных, содержащий более 1014 параметров.

Генри Форд был бы, как минимум, удивлен, узнав, что спустя 100 лет после выпуска первого конвейерного автомобиля большая часть разработок и испытаний авто будет осуществляться виртуально, а описание поведения «умной» цифровой модели best-in-class автомобиля будет состоять из 5·108 кривых.

Конечно, подобные инструменты разработки имеют мало общего с «самыми простыми методами» конструирования, но даже для современного автомобилестроения CML CAR – явление уникальное. Новая парадигма цифрового проектирования и моделирования, посредством которых был создан автомобиль-демонстратор CML CAR, имеет мало общего с простой 3D-геометрической моделью и кинематическими расчетами, которые в основном и представлены в промышленности и с которыми зачастую (неверно) ассоциируется цифровое проектирование и моделирование.

В Инжиниринговом центре (CompMechLab®) СПбПУ весь процесс цифрового проектирования и моделирования, включая формирование многоуровневой матрицы целевых показателей и ресурсных ограничений, разработку «умных» моделей, выполнение десятков тысяч виртуальных испытаний, создание цифровых двойников выполняется на основе специально разработанной CML-Цифровой платформы CML-Bench™. Эта уникальная платформа автоматизирует процесс на основе лучших передовых технологий мирового уровня, общая трудоемкость разработки которых превышает 1 миллион человеко-лет.

Функционал CML-Цифровой платформы CML-Bench™

CML-Цифровая платформа CML-Bench™ по сути – это инструмент генерации Цифровых фабрик в высокотехнологичных отраслях промышленности, обеспечивающий управление проектами, связанными с цифровым проектированием, моделированием, виртуальными испытаниями и подготовкой конструкторской документации. В июле 2017 года ООО Лаборатория «Вычислительная механика» – стратегическому партнеру СПбПУ – за эту разработку была присуждена Национальная промышленная премия Российской Федерации «Индустрия», которую называют «промышленным Оскаром».

Ожидается, что автомобиль-демонстратор CML CAR будет активно экспонироваться на различных профильных выставках и форумах в течение всего 2018 года, после чего его место займет какой-то другой экспонат – возможно, даже относящийся к другой отрасли. Однако пока что именно автомобилестроение является самым активным генератором ключевых передовых производственных технологий, поэтому его появление закономерно и, возможно, вызовет очередной технологический «всплеск» на рынке.

В декабре 2017 года по итогам всероссийского конкурса в Санкт-Петербурге был организован Центр Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» на базе Института передовых производственных технологий Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (ИППТ СПбПУ). Его задача – разработка «сквозных технологий» (т.е. приложимых в любой отрасли), развитие и применение которых позволит повысить глобальную конкурентоспособность высокотехнологичных российских компаний.

Для реализации задач Центра НТИ СПбПУ собран консорциум из 36 участников – университетов, крупных промышленных высокотехнологичных предприятий, наукоемких инновационных компаний и институтов развития, – а также привлечены более 25 компаний-партнеров. Задачей Центра, чьим флагманским демонстрационным проектом и является сегодня CML CAR, заявлена работа с высокотехнологичной российской промышленностью, а также увеличение ее экспортного потенциала – выход на глобальные рынки.

Что ж, при взгляде на концепт электрокара CML CAR цель кажется вполне достижимой.

Он заставил Америку ездить на машинах и поддержал Гитлера. Но помог ему СССР: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Современный образ жизни немыслим без автомобилей. Бензин и заправки, парковки, права на вождение, штрафы, техсервисы, детские кресла — весь этот мир сформировался под влиянием легендарного отца-основателя автоиндустрии Генри Форда. Его изречения ставят в сборники «Цитаты великих» рядом со словами Мао Цзэдуна и Стива Джобса. Именно он превратил автомобиль из дорогой игрушки богачей в повседневный товар для каждой американской семьи, а затем и во всем мире. Уже четыре поколения Фордов контролируют детище патриарха семьи — гигант Ford Motor Company. Благодаря сплоченности члены клана Фордов поддерживают жизнеспособность семейного дела несмотря на общий закат отрасли. Сейчас компания занимает 42 место в рейтинге самых дорогих мировых брендов, а капитализация компании колеблется в районе 47,12 миллиарда долларов. Секреты успеха знаменитой автомобильной династии — в материале «Ленты.ру».

Перефразируя слова Ньютона, можно сказать, что Генри Форд стоял на плечах таких гигантов американской промышленности, как Джон Рокфеллер (его нефтяники выпускали бензин), Джон Пирпонт Морган (основанные им компании производили электричество) и Эндрю Карнеги (его заводы поставляли сталь). В конце XIX века из первоначального хаоса мелких компаний по производству керосина поднялся монолит — великий и ужасный Standard Oil Рокфеллера. Точно так же в автомобилестроении чуть позже выкристаллизовалась Ford Motor Company. Однако между ними есть принципиальное отличие — если Рокфеллер стремился монополизировать отрасль, то Форд напротив, первое время сам боролся с автомобильным синдикатом для того, чтобы заниматься выпуском собственных машин.

Будущий индустриальный революционер родился на ферме в Мичигане, в семье ирландских эмигрантов-протестантов. Проведенное в сельской глубинке детство и религиозное воспитание наложили отпечаток на личность социально-ответственного бизнесмена. Позже, кроме самоотдачи на работе, он будет требовать от своих рабочих бережливости, умеренности и трепетного отношения к семье.

Генри Форд

Фото: Scherl / Globallookpress.com

Генри рано проявил интерес к технике — ребенком он любил разбирать игрушки и пытался мастерить собственные механизмы. Какого-то систематизированного образования молодой Форд не получил, в будущем это давало злопыхателям поводы для колкостей: ха-ха, малограмотный сын фермера выпускает новейший продукт. На критику и колкости Форд резонно отвечал, что люди с несколькими университетскими образованиями не стесняются пользоваться его машинами.

Размеренную деревенскую жизнь Генри не любил и, вопреки воле отца, при первой возможности уехал в Детройт. В дальнейшем вся его деятельность будет связана с этим городом, а штаб-квартира Ford Motor расположится в пригороде американского автограда — Дирборне. Через несколько лет блудный сын вернулся к родителям, но не от разочарования и краха надежд, а чтобы жениться на любимой девушке, родители которой — тоже фермеры — никогда бы не отдали дочь замуж за человека без земли и дома.

Материалы по теме

00:04 — 5 июня 2018

В конце концов молодая пара все же перебралась в Детройт, где Генри начал работать инженером в электротехнической компании Эдисона. Там же механик-самоучка увлекся идеей создания самоходного экипажа и в 1892-1893 годах смастерил свой первый автомобиль, который больше походил на крестьянскую тележку. Машина производила много шума, пугала лошадей и привлекала внимание зевак. «Если я оставлял ее одну хотя бы на одну минуту, сейчас же находился любопытный, который пробовал на ней ездить. В конце концов, я стал носить при себе цепь и должен был привязывать тележку к фонарному столбу, если оставлял ее где-нибудь», — писал Форд в автобиографии «Моя жизнь, мои достижения». С тех пор производство машин стало делом жизни Форда и его потомков.

После двух неудачных попыток в 1903 году Генри с компаньонами зарегистрировали новую компанию — Ford Motor. Самоходные экипажи, которые выпускали тогда многочисленные энтузиасты, были красивы и элегантны, но ненадежны и, самое главное, не воспринимались людьми всерьез. Машина была дорогой игрушкой, забавой богатых бездельников, катающихся для демонстрации статуса. Форд взял курс на создание массового автомобиля для каждого фермера или рабочего. «Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из лучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике», — говорил Форд.

Такой машиной в 1908 году стала Model T, или «Жестяная Лиззи», как ее прозвали в народе («Лиззи» — распространенная кличка лошадей у извозчиков в то время). Корпус машины представлял собой жестяной короб черного цвета на колесах без каких-то изысков. Но автомобиль получился мощный, надежный и неприхотливый — в США началась эра Model T, которая продлилась почти 20 лет.

Семья Шепперсонов в автомобиле Ford Model T

Материалы по теме

00:01 — 27 мая 2018

Первый Корсар

Он сколотил состояние на смерти. Его детище держит госдолг США

В первые годы существования компания Форда делала машины, как все, — вручную и на заказ. Вначале Model T стоила недешево — 825 долларов, но завод наращивал выпуск, и стоимость автомобиля постепенно снижалась. К середине 1920-х годов «Жестянка Лиззи» подешевела до 290 долларов. Дешевизна достигалась за счет внедрения в 1913 году конвейерного метода сборки. Вопреки распространенному заблуждению, Генри Форд не изобретал конвейер — он внедрил первую коммерчески успешную линию. С помощью нее всего за год удалось поднять производительность труда на заводе примерно наполовину, что стало настоящим переворотом в промышленности. Генри Форд заработал сотни миллионов долларов, стал одним из самых успешных бизнесменов в мире и навсегда изменил Америку.

Успех Форда заключается в том, что он сумел объединить новейшие по тем временам технические достижения с лучшими методами организации производства. В результате компания процветала, а Форд принял необычные для той эпохи решения: увеличил в два раза минимальную зарплату на своих предприятиях и улучшил условия труда рабочих. Но, отдавая должное социальной политике Форда, необходимо помнить, что в борьбе с утечкой опытных, квалифицированных кадров заинтересовано любое предприятие. В трудные времена он не церемонился с рабочими: увольнял, уменьшал оклады, разгонял забастовщиков с помощью специальной службы безопасности из бывших спортсменов и уголовников.

Фото: National Motor Museum / Globallookpress.com

В 1920-х годах автомобильная империя Форда контролировала 60 процентов автомобильного рынка США, филиалы компании появились во многих странах мира, а сам он стал необычайно популярен. Однажды автомагнат даже получил письмо с признаниями в любви к машинам Ford от знаменитых гангстеров Бонни и Клайда.

В это же время принадлежащая автомагнату газета Dearborn Independent опубликовала скандальные Протоколы сионских мудрецов, а затем книгу «Международное еврейство» (The International Jew). Вскоре Форд свернул антисемитскую кампанию, однако Адольф Гитлер впоследствии очень тепло отзывался о промышленнике.

Материалы по теме

00:01 — 28 апреля 2018

Золотые гены

Ротшильды вырастили нового финансового воротилу. Скоро вы о нем узнаете

Тенденции автомобилестроения менялись, потребители насытились простым хлебом и захотели пирожных. Конкуренты Ford Motor начали уделять больше внимания внешнему виду машин, но постаревший основатель компании упрямо держался за «Жестянку Лиззи», и автогигант основательно забуксовал. Затем нагрянула Великая депрессия со всеми сопутствующими проблемами, но Форду повезло — его спас крупный советский заказ. По соглашению с правительством СССР специалисты фирмы налаживали производство на Горьковском автозаводе, реконструировали завод АМО (Автомобильного московского общества) и обучали персонал будущих предприятий.

В 1919 году бизнесмен выкупил акции Ford Motor у других акционеров, и компания стала по-настоящему семейным делом. С тех пор бизнес всегда передавался по наследству. Окружение Форда настаивало на модернизации производства и расширении товарной линейки, но с годами Форд-старший утратил гибкость и с трудом принимал решения о новшествах. В годы Второй мировой войны компания взбодрилась за счет военных заказов, однако в семейной жизни автомагната произошла трагедия — умер единственный сын и наследник Эдсел. Теряющему связь с реальностью патриарху вновь пришлось встать у руля, но ненадолго — в 1947 году великий промышленник скончался на 84 году жизни.

В последние годы жизни основателя компании Ford Motor переживала не лучшие времена. Хозяин слабел, и власть в корпорации прибрали к рукам громилы из службы безопасности, ничего не смыслившие в производстве. Из кризиса среднего возраста семейное дело вытянул старший внук Генри Форда — Генри Форд II, который был главой компании с 1945 по 1979 год. Он подобрал команду толковых менеджеров, и Ford Motor вновь окрепла и обогнала конкурентов. Также при Генри II Форды стали сплоченным кланом. В 1956 году семья превратила Ford Motor в публичную компанию, но никогда не выпускала управление автогигантом из своих рук, сохранив 40 процентов голосующих акций. Сейчас компанией руководит правнук основателя Ford — Уильям Клэй Форд-младший, он же является главой семейного клана. Сегодня в Ford Motor на разных должностях работают около десятка прямых потомков Генри Форда.

Материалы по теме

00:01 — 8 июля 2019

Главный в семье

Как Рокфеллер придумал зарабатывать на нефти и стал первым долларовым миллиардером планеты

Благодаря сплоченности семьи корпорация оказалась единственной автомобильной компанией из «Большой детройтской тройки» — Ford, General Motors и Chrysler, которой не понадобилась федеральная помощь во время кризиса конца 2000-х годов. Чтобы избежать банкротства, Уильям Клэй Форд-младший собрал всех членов клана и сказал: «Нам надо занять 23 миллиарда долларов, заложив все, включая семейное имя». По его словам, в тот «очень эмоциональный» момент семья осталась единой, и это помогло пережить Фордам трудные времена. Уильям Клэй Форд-младший организовывает семейные собрания несколько раз в год. На них обсуждаются семейные дела, текущее состояние и перспективы бизнеса.

Уильям Клэй Форд-младший

Фото: Spencer Platt / Getty Images

Сейчас компания владеет 67 заводами по всему миру. В России концерн производит машины совместно с группой Sollers в Елабуге, Набережных Челнах и Всеволожске. В 2017 году оптовые продажи Ford Motor по всему миру составили 6,6 миллиона автомобилей. Главным рынком для компании остается Северная Америка — на нее приходится почти половина продаж. В России только в прошлом году компания реализовала более 50 тысяч машин.

Уже более столетия Ford Motor Company является одной из крупнейших компаний мира, находящихся под семейным контролем. Однако компания рискует вновь столкнуться с серьезными вызовами — президент США Дональд Трамп раскритиковал General Motors за сборку машин в Мексике, американский лидер категорически против, когда американские компании создают производственные мощности за рубежом. Именно из-за этого компания Ford отказалась от строительства нового завода в Мексике и заявила о планах по развитию производства в США, что принесет компании дополнительные расходы. Вдобавок компании следует не упускать трендов, как это иногда делал отец-основатель Генри Форд, ведь в прошлом году производитель электромобилей Tesla обогнал Ford Motor по капитализации.

первый автомобиль, создание компании, конвейер

История Ford – это не только история американского, но и всего мирового автомобилестроения. Именно компания Форд первой начала производить массовый дешевый автомобиль. Является четвертой в мире по объему производства за всю историю. Сейчас является третьей в США и второй в Европе.

Годовой оборот компании превышает 150 млрд. $. Стоимость активов составляет 208 млрд. $. Корпорация имеет 62 завода, сеть торговых точек, расположенных в 30 странах. На них трудятся свыше 200 тысяч сотрудников. Предлагаем познакомиться кратко с историей компании Ford.

Быстрая навигация по статье

  • История создания компании
  • Как менялся модельный ряд по мере развития компании
  • Эволюция логотипа
    • Интересные высказывания Фразы Генри Форда опубликованы по всему миру в цитатах и афоризмах, что говорит о его разнообразном таланте и остроумии. Так, широко популярно его высказывание про цвет автомобиля: «Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный». Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой. На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил: «Лучший автомобиль — это новый автомобиль!» «Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать». «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение». «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять». Сегодняшнее состояние компании и её перспективы Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation». В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков. Алан Малалли Финансовое положение По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки. По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $. В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году. Explorer Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта. Планы

История создания компании

Ford история началась с первой встречи в 1875 году 12-летнего Генри Форда с локомобилем. Будущий отец автомобилестроения называл эту встречу важнейшей в жизни, коренным образом повлиявшей на его выбор профессии. С юных лет он занимается техникой, работает учеником в механической мастерской, мастером по ремонту локомобилей. Вечера проводит в мастерской на родительской ферме.


Генри Форд в детстве

Первая машина

В 1884 г. Генри устраивается на работу в одну из мастерских Детройта. Здесь он на практике познакомился с известным в то время газовым двигателем модели Отто.

Вскоре Генри возвращается в родной поселок, женится. Отец отвел ему большой участок земли, где молодой Форд построил дом и обустроил себе первоклассную мастерскую. В ней он сконструировал себе из-за любопытства мотор по образцу четырехтактной модели Отто, действующей на светильном газе.

Через четыре года он нанимается инженером в электрическую компанию. Генри вместе с женой снимают дом в Детройте. В кирпичном сарае за домом он устроил мастерскую, которую перевез с собой из Спрингфилда. В ней изобретатель самозабвенно работал по вечерам над своим двухцилиндровым двигателем.

В 1892 году Генри Форд собрал свой первый автомобиль. По виду он походил на тележку с велосипедными колесами. Двухцилиндровый мотор развивал мощность около 4-х лошадиных сил. Рулевого колеса не было, машина пускалась в ход рукояткой. Первый автомобиль Генри Форда получил от изобретателя простое название Ford Quadricycle (Форд Квадрицикл).


Ford Quadricycle

Весной 1893 прошли его испытания на сельских дорогах Мичигана. Вплоть до 1896 г. Форд исколесил на нем тысячи миль, продав затем за 200 долларов страстному любителю машин.

Первый опыт

Между тем электрокомпания предложила ему высшую инженерную должность при условии, что он перестанет заниматься машинами. Но молодой инженер уже был твердо уверен в успехе своего дела и 15 августа 1899 г. отказался от службы, чтобы полностью посвятить себя автомобилям.

Группа предпринимателей предложили организовать с его участием автокомпанию. Форд проработал в ней три года. За это время он построил 15 автомобилей по образцу своей первой модели. Но продажи шли плохо, возможностей заниматься конструированием новых моделей не было и Генри покинул фирму.

Собственное предприятие

Форд принимает решение организовать самостоятельное предприятие. Он снимает для своей мастерской другой кирпичный сарай и продолжает опытным путем строить новые модели автомобилей.

Большинство американских покупателей машин в то время считали главным их козырем скорость. Чтобы удовлетворить запросы публики, Генри изготовляет две модели с 4-цилиндровым мотором в 80 л.с., что по тем временам представлялось гигантской мощностью.

Одна из них, машина «999», как он назвал её, успешно показала свою быстроходность на гонке в три мили. Быстро нашлись желающие выгодно вложиться в дело и в июне 1903 года было основано «Общество Автомобилей Форда. Так началась история создания компании. Самому основателю досталось четверть фирмы, должность директора и ответственного за все производство. Денег учредители набрали 28 тысяч долларов.


Генри Форд и гонщик Барни Олдфилд (Barney Oldfield) на легендарном автомобиле «999»

Впоследствии Форд за заработанные деньги выкупил акции и довел свою долю до 59%. А в 1919 году, когда у него стали возникать разногласия с акционерами по хозяйственной политике, остальные 41% купил его сын Эдзель за солидную сумму в 75 млн. $.

Первые шаги

История развития общества Форда начала писаться с «Модели A». У неё был двухцилиндровый двигатель в 8 л.с. и цепная передача. Детали для машины производились у партнеров, а в фирме занимались уже сборкой. Автомобили сразу приобрели репутацию простых и надежных машин. Уже в первый год было реализовано 1 708 экземпляров и дела фирмы пошли успешно.


Модель «А»

В 1906 г. за счет оборотных средств фирма построила 3-этажный корпус, стала производить целый ряд деталей самостоятельно.

В процессе производства и реализации продукции Форд пришел к выводу, что рынок остро нуждался в дешевом массовом автомобиле. За счет упрощения конструкции, упорядочения цены объемы продаж в 1907-1911 годах возросли в разы. На фирме уже собирали более 100 машин в день.

Число работников в фирме достигло 4110 человек, количество произведенных автомобилей – 45 тысяч. У компании появились филиалы в Лондоне и Австралии. Форд уже торговался во многих странах мира.

История компании Форд развивалась согласно методам её основателя. Машины компании конструировались менее сложными, чем у конкурентов, предприятие не использовало чужих капиталов, вся прибыль вкладывалась опять в производство, а благоприятное сальдо позволяло всегда располагать оборотными средствами.

Модель Т

По мнению Форда, автомобиль должен быть простым и доступным по стоимости. Свою идею он воплотил в разработку «Модели Т», которую фирма стала выпускать с 1908 г. Она вобрала в себя все, что изобретатель наработал за предыдущее время плюс ванадиевые составы в материалах.


Жестянка Лиззи (Модель «Т»)

«Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её прозвали автолюбители, стала первым автомобилем массового производства. В 1914 г. компания отпраздновала выпуск юбилейного 10-миллионного экземпляра. Машина производилась до 1928 года.

Конвейер

С 1913 года Форд приступил к постепенному внедрению конвейерного производства автомобилей. Результаты были ошеломляющими. Например, время сборки двигателя сократилась с 9,9 до 5,9 рабочих часов.

Введение конвейера Форда позволило уменьшить цену Жестяной Лизы с 850 до 290 долларов. В 1914 г. Генри установил самую высокую в стране минимальную зарплату для рабочих –  5 $ в день.


Инновационный в то время метод производства — сборочный конвейер

Как менялся модельный ряд по мере развития компании

Сегодня в производстве концерна находится более 70 моделей автомобилей. Рассмотрим основные экземпляры модельного ряда машин Ford Motor Company.

После падения продаж модели Т, Форд на полгода закрыл все производства, проведя необходимую реконструкцию для перехода на новую модель Ford A (прототип советской «Победы»), обладающей более совершенными характеристиками. На этой машине впервые появилось безопасное стекло.


Модель A 1929 года

Опять опережая конкурентов, Форд первым начинает в 1929 году выпуск моделей с кузовом «универсал».

Конкуренты тем временем освоили выпуск V-6 моторов. Акционеры компании предложили начать производство своих аналогов, но Форд настоял на разработке более продвинутого двигателя. Так в апреле 1932 г. публике был представлен новый V-образный 8-цилиндровый мотор, установленный на Model B. Движок получил название flathead – в переводе: «плоскоголовый». Он был достаточно компактен, работал тихо и благодаря малому числу деталей очень надёжен и прост в обслуживании. Только через несколько лет конкуренты смогли организовать производство машин с двигателем подобного типа.


Модель B 1932 года

Когда Америка приступила к военным действиям, все усилия компании были направлены на выпуск военной продукции. Концерн производил бомбардировщики, моторы для самолетов, танки, противотанковые пушки, грузовики и джипы, прочее военное оборудование.

В сентябре 1945 года 82-летний Генри Форд уходит с поста руководителя корпорации и передает дела своему внуку. Через два года, 7 апреля 1947 г., он умирает в своем имении. На тот момент его состояние равнялось $199 млрд с учетом инфляции.

На многочисленных фото, опубликованных в интернете можно полюбоваться практически всеми моделями фордов, в том числе и исторической «Форд 7».


Fairlane

В 1948 г. выпущен первый Ford F-Series из серии полноразмерных пикапов. Машина стала самым популярным пикапом и одной из самых продаваемой в мире. Реализовано более 34 миллионов экземпляров этой серии.


F-100 1948 года

В 60-ые годы Ford, следуя спортивному и молодежному тренду, воцарившемуся в Америке, переключился на выпуск недорогих спортивных автомобилей. В 1964 появляется один из самых лучших автомобилей компании – Mustang, получивший название прославленного американского самолета P-51. Оснащенный новым двигателем, обладавший ярким и стильным дизайном, автомобиль имел грандиозный успех. Через 1,5 года было продано миллион экземпляров. Он является по настоящее время культовым автомобилем.


Mustang первого поколения. Все о Форд Мустанг читайте на сайте pro-mustang.ru

Вслед за Мустангом началось производство коммерческого автомобиля FordTransit. С 1965 г. продано более 6 миллионов машин в семи поколениях.

В 1968 г. стартовал выпуск FordEscort — одной из удачных легковых моделей Ford. За 35 лет производства было продано почти 20 млн. штук.


Escort 1968-1973 гг.

1976 г. ознаменовался выпуском модели B-класса – FordFiesta. Она до сих пор производится с успехом во многих странах мира. Её тираж составляет более 13 млн. единиц в 6 поколениях.

С 1998 г. стал производиться FordFocus  — популярный седан. Сегодня модель изготовляется уже в третьем поколении. Реализовано более 9,2 миллионов машин. Автомобиль пользуется популярностью в России, где собирается с 1999 года. В 2010 г. Focus был самым продаваемым автомобилем-иностранцем в нашей стране.


Focus 1998 года

Эволюция логотипа

Известный сегодня овальный значок появился на машинах Форда не сразу.

История логотипа берет отсчет с 1903 г. На первой эмблеме красовалась надпись «Ford Motor Co.», выполненная диковинным шрифтом и обрамленная овалом.

Через три года надпись сократили и сделали «летящей». Она должна была символизировать стремительное движение компании вперед. Существовала эмблема до 1910 г.

Торговая марка Ford в 1909 году получила регистрацию в патентном бюро США.

В 1912 году логотип принимает новую форму – причудливого треугольника, по бокам которого раскинуты крылья. По задумке дизайнеров, конструкция эмблемы означала изящество и надежность, а вместе с ними – скорость и легкость.

Прототип нынешнего знака появился в 1927 году – синий овал и надписью Ford внутри. До 70-х годов он ставился не на все автомобили бренда.

С 1976 г. овал с синим фоном и знакомой серебристой надписью стал размещаться на радиаторе и задней дверце всех автомобилей, выпускаемых корпорацией.

В 2003 году накануне столетнего юбилея корпорации логотипу добавили едва уловимые черты первоначальных эмблем. Легендарный овальный значок по-прежнему легко узнаваем и олицетворяет собой высокое качество и надежность знаменитого бренда.

Интересные высказывания

Фразы Генри Форда опубликованы по всему миру в цитатах и афоризмах, что говорит о его разнообразном таланте и остроумии. Так, широко популярно его высказывание про цвет автомобиля:

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный».

Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой.

На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил:

«Лучший автомобиль — это новый автомобиль!»

«Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

Сегодняшнее состояние компании и её перспективы

Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation».

В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков.


Алан Малалли

Финансовое положение

По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки.

По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $.

В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году.


Explorer

Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта.

Планы

В этом году концерном планируется представить 23 новых моделей на международном рынке. В целом компанией определена стратегия на сокращение
числа моделей легковых автомобилей. Основной упор будет сделан на разработку новых грузовиков и внедорожников.

Миссия корпорации заключается в постоянном улучшении продукции компании, чтобы соответствовать запросам наших покупателей, позволять фирме процветать и обеспечивать прибыль её акционерам и собственникам.

Генри ФОРД. Моя жизнь, мои достижения.

Задайте вопрос: кто изобрел автомобиль? Многие ответят: Генри Форд. Это распространенное заблуждение – награда человеку, который сделал автомобиль доступным для миллионов людей.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель «Форд мотор компани» (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме, располагавшейся недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). «Существует легенда, что мои родители были очень бедны и им приходилось туго. Они были, правда, небогаты, но о настоящей бедности не могло быть и речи. Для мичиганских фермеров они были даже зажиточны. Мой родной дом и теперь еще цел и вместе с фермой входит в состав моих владений. […] Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. […] Этот локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. […] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. […] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)

В 1879 (в 16 лет) получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. «31 мая 1921 года Общество Автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года к моему великому удовольствию. […] Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль.» (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922) С 1893 — главный инженер «Эдисон ильюминейтинг компани» (Электрической компании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 — 1893 создал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка «Форд»). В 1899 уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 1899 — 1902 — главный инженер «Детройт отомобил компани». Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать репутацию для своих автомобилей участием в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.

В 1903, с помощью группы финансистов, основал «Форд мотор компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тыс. долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тыс. Тем не менее, спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945). В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появилась «Модель Т» (Ford Model T) и в первый же год корпорация «Форд» смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели. Прежде чем появилась «Модель Т», было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. «Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов… А для тех лет 400 долларов разницы — огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. … Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых … благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.» (Из интервью с редактором американского журнала «Карз энд Партс» Бобом Стивенсом). Продажу на территории США осуществляла впервые созданная дилерская сеть: в 1913 — 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. таких дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших «Модель Т». К 1914 году число проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».

С целью осуществления жесткого контроля, создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно, на содержание семьи, если же он пропивал деньги, его увольняли. Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.

В январе 1928 появилась новая «Модель А». Нововведением стало устанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех пор обязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций. На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленности восстановить уже не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.

Сотрудничество с Россией началось в 1909, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании. В 1913 первым внедрил конвейер в процесс производства. В 1919, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон». Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими воззрениями во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР превратился в самого крупного зарубежного покупателя тракторов Форда. По утверждениям самого Генри Форда, его компания поставляла в СССР 85% всех грузовых автомашин, легковых автомобилей и тракторов (в общей сложности с 1921 по 1927 СССР приобрел более 24 тыс. тракторов «Фордзон», сотни легковых и грузовых автомашин). 31 мая 1929 с компанией Форда был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автозаводов сроком на 9 лет. Для строительства завода полного цикла был избран Нижний Новгород (будущий Горьковский автомобильный завод, ГАЗ). По соглашению производственная мощность завода должна была обеспечивать выпуск 100 тыс. грузовых и легковых машин ежегодно; советские автостроители могли пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, под Детройтом. Со своей стороны, советское правительство брало на себя обязательство закупить в течение 4 лет продукцию компании Форда на общую сумму 4 млн. долл. 1 февраля 1930 из ворот Автосборочного завода № 1 вышла первая советская «полуторка». В мае 1931 под Нижним Новгородом был заложен завод полного цикла, а в январе 1932 он начал выпускать продукцию. В 1935 действие соглашения было прекращено по обоюдному согласию, т.к. СССР стал выпускать машины собственного производства. Всего за период с 1929 по 1936 между советскими организациями и Фордом было подписано контрактов на сумму, превышающую 40 млн. долларов.

Перед началом второй мировой войны стал поклонником Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 принял от фюрера награду. В 1936, совместно с сыном Эдселом (Edsel Bryant Ford), создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время является самым крупным американским филантропическим фондом; финансовые активы фонда на конец 1999 составляли около 12 млрд. долларов). В 1945 году Генри Форд ушел с поста президента своей корпорации. В 1945 пост президента компании занял внук Генри Форда — Генри II (Henry II), родившийся в 1917. Умер Генри Форд-старший в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.

Среди книг Генри Форда — «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922, перевод на русский язык — 1924; до 1927 в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926, перевод на русский язык — 1927), «Движение вперёд» (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендовались руководителям советских промышленных предприятий в качестве учебного пособия и студентам вузов в качестве учебника. В СССР, в серии «Жизнь замечательных людей», была издана книга о Форде.

Автор: Елена Лавринова
Обработал: zabazz для wyrnal

25 цитат Генри Форда, которые заставят вас почувствовать, что вы можете добиться чего угодно

Генри Форд — один из крупнейших промышленников Америки, бизнес-магнат, изобретатель автомобиля Ford Model T и основатель Ford Motor Company.

Форд никогда не любил семейную ферму, поэтому он начал свой путь с работы подмастерьем слесаря ​​в Детройте. Поскольку он вкладывал страсть в то, что он делал, Форд стал инженером в Edison Illuminating Company, и, став главным инженером, у него было достаточно денег, чтобы сосредоточить свое внимание на личных экспериментах.

Таким образом, в 1903 году Генри Форд основал Ford Motor Company. Он разработал способ производства на конвейере, который оказал огромное влияние на отрасль. Это привело к продаже миллионов автомобилей и сделало Ford Motor Company одной из самых известных компаний в мире.

Вот 25 цитат Генри Форда, которые помогут вам понять, что вы можете достичь всего, если разумно используете свои ресурсы.

Думаете ли вы, что можете, или думаете, что не можете — вы правы.

Любой, кто перестает учиться, стар, будь то двадцать или восемьдесят лет. Тот, кто продолжает учиться, остается молодым.

Неудача — это только возможность более разумно начать заново.

Невозможно заработать репутацию на том, что вы собираетесь делать.


Не хаяй, найди средство; кто угодно может жаловаться.

Единственная настоящая ошибка — это та, из которой мы ничего не узнаем.

Препятствия — это те ужасные вещи, которые вы видите, когда отводите взгляд от своих целей.

Видение без казни — это просто галлюцинация.

Мышление — самая тяжелая работа, и, вероятно, поэтому так мало кто ею занимается.

Любой покупатель может выкрасить автомобиль в любой цвет, если он будет черным.

Когда кажется, что все идет против вас, помните, что самолет взлетает против ветра, а не вместе с ним.

По моим наблюдениям, большинство людей выигрывают в то время, которое другие тратят впустую.

Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит.

Рубите себе дрова, и они согреют вас вдвое.

Нет ничего особенно сложного, если разделить его на небольшие работы.

Объединение — это начало.Держаться вместе — это прогресс. Совместная работа — это успех.

Если деньги — ваша надежда на независимость, у вас ее никогда не будет. Единственная реальная безопасность, которую может иметь человек в этом мире, — это запас знаний, опыта и способностей.

Одно из величайших открытий, которые делает человек, один из его величайших сюрпризов — это то, что он обнаруживает, что может делать то, чего боялся, что не сможет.

Большинство людей тратят больше времени и энергии на решение проблем, чем на попытки их решить.

Если вы всегда будете делать то, что всегда делали, вы всегда получите то, что всегда получали.

Вы говорите, что я начал практически с нуля, но это неверно. Мы все начинаем со всего, что есть, и то, как мы это используем, делает все возможным.


Весь секрет успешной жизни в том, чтобы узнать, что уготовано человеку, и затем сделать это.

В мире нет человека, который не способен сделать больше, чем он думает.

В школе нельзя узнать, чем мир собирается заниматься в следующем году.

Если и есть хоть один секрет успеха, то он заключается в способности понять точку зрения другого человека и увидеть вещи не только с вашей, но и с точки зрения этого человека.

Генри Форд | Биография, образование, изобретения и факты

Генри Форд , (родился 30 июля 1863 года, графство Уэйн, штат Мичиган, США).С. — умер 7 апреля 1947 года в Дирборне, штат Мичиган), американский промышленник, совершивший революцию в фабричном производстве с помощью своих методов сборки.

Популярные вопросы

Чем больше всего известен Генри Форд?

Методы сборочного конвейера Генри Форда произвели революцию в заводском производстве. С его помощью сборка шасси была сокращена с 12,5 до 93 человеко-часов к 1914 году. Сокращение времени сборки способствовало резкому удешевлению частного автомобиля. Это сделало автомобили доступными для растущего американского среднего класса.

Каким было детство Генри Форда?

Генри Форд был одним из восьми детей, рожденных Уильямом и Мэри Форд. Он родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Восемь лет он учился в однокомнатной школе, когда не помогал на ферме с урожаем. В 16 лет он ушел из дома пешком, чтобы найти работу в механических мастерских Детройта.

Как Генри Форд повлиял на мир?

С выпуском автомобиля Model T Генри Форд оказал непредвиденное и огромное влияние на американскую жизнь.Он стал считаться удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.

Форд провел большую часть своей жизни, делая заголовки, хорошие и плохие, но никогда не оставались равнодушными. Известный как технологический гений и народный герой, Форд был творческой силой, стоящей за индустрией беспрецедентного размера и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов. Когда молодой Форд покинул ферму своего отца в 1879 году и перебрался в Детройт, только двое из восьми американцев жили в городах; когда он умер в возрасте 83 лет, это соотношение составляло пять из восьми.Когда Форд осознал огромную роль, которую он и его автомобиль Model T сыграли в достижении этих изменений, он не хотел ничего, кроме как обратить их вспять или, по крайней мере, вернуть сельские ценности своего детства. Таким образом, Генри Форд является удачным символом перехода от аграрной Америки к индустриальной.

Model T

Модель T 1909 года

Предоставлено Ford Motor Company

Ранние годы

Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд.Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в то время городка в восьми милях к западу от Детройта. Авраам Линкольн был президентом 24 штатов Союза, а Джефферсон Дэвис — президентом 11 штатов Конфедерации. Форд восемь лет ходил в однокомнатную школу, когда не помогал отцу с урожаем. В 16 лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в его механических мастерских. Спустя три года, в течение которых он впервые познакомился с двигателем внутреннего сгорания, он вернулся на ферму, где работал неполный рабочий день в Westinghouse Engine Company, а в свободное время возился в маленькой механической мастерской, которую он устроил. вверх.В конце концов он построил небольшой «фермерский локомотив», трактор, на шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве энергии — самодельный паровой двигатель.

Форд вернулся в Детройт девять лет спустя женатым человеком. Его жена Клара Брайант выросла на ферме недалеко от Форда. Они поженились в 1888 году, а 6 ноября 1893 года она родила их единственного ребенка, Эдселя Брайанта. Месяц спустя Форд был назначен главным инженером на главном заводе Detroit Edison Company и отвечал за круглосуточное обслуживание электроснабжения в городе.Поскольку он был на связи все время, у него не было обычных часов работы, и он мог экспериментировать, сколько душе угодно. За несколько лет до этого он решил построить автомобиль с бензиновым двигателем, и его первый рабочий бензиновый двигатель был завершен в конце 1893 года. К 1896 году он завершил свою первую повозку без лошадей, «квадрицикл», названный так потому, что шасси от четырехколесная машина представляла собой раму багги, установленную на четырех велосипедных колесах. В отличие от многих других изобретателей автомобилей, включая Чарльза Эдгара и Дж.Фрэнк Дурья, Элвуд Хейнс, Хирам Перси Максим и его знакомый из Детройта Чарльз Брэди Кинг, все из которых строили автомобили с автономным двигателем до Форда, но держались за свои творения, Форд продал свои, чтобы профинансировать работу над вторым автомобилем и третьим. , и так далее.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В течение следующих семи лет у него были разные покровители, некоторые из которых в 1899 году сформировали Детройтскую автомобильную компанию (позже компанию Генри Форда), но все в конце концов бросили его в отчаянии, потому что хотели, чтобы на рынок вышел легковой автомобиль. Форд всегда настаивал на улучшении той модели, над которой он работал, говоря, что она еще не готова для клиентов.За эти годы он построил несколько гоночных автомобилей, в том числе «999», которым управлял Барни Олдфилд, и установил несколько новых рекордов скорости. В 1902 году он покинул компанию Henry Ford Company, которая впоследствии была реорганизована в Cadillac Motor Car Company. Наконец, в 1903 году Форд был готов выпустить на рынок автомобиль. Была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз всего на 28 000 долларов наличными, вложенными обычными гражданами, поскольку Форд в своих предыдущих отношениях со спонсорами вызывал неприязнь к самым богатым людям Детройта.

Компания имела успех с самого начала, но всего через пять недель после ее создания Ассоциация лицензированных производителей автомобилей пригрозила прекратить ее деятельность, поскольку Ford не был лицензированным производителем. Эта группа отказала ему в лицензии, цель которой заключалась в том, чтобы сохранить для своих членов прибыль от того, что быстро становилось крупной отраслью. Основой их власти был контроль над патентом, выданным в 1895 году Джорджу Болдуину Селдену, патентному юристу из Рочестера, штат Нью-Йорк.Ассоциация утверждала, что патент распространяется на все автомобили с бензиновым двигателем. Наряду со многими сельскими жителями Среднего Запада его поколения Форд ненавидел промышленные объединения и финансовую мощь Востока. Более того, Форд считал патент Селдена абсурдным. Он сказал, что все изобретения являются вопросом эволюции, но Селден утверждал, что они возникли. Он был рад сражаться, даже несмотря на то, что в этой битве жалкая Ford Motor Company боролась с индустрией стоимостью в миллионы долларов. На сбор доказательств и собственно судебные заседания ушло шесть лет.Форд потерял первоначальный футляр в 1909 году; он подал апелляцию и победил в 1911 году. Его победа имела большое значение для отрасли, и эта борьба сделала Форда популярным героем.

«Я построю автомобиль для великого множества людей», — провозгласил Форд, объявив о рождении Model T в октябре 1908 года. За 19 лет существования Model T он продал 15 500 000 автомобилей в Соединенных Штатах. еще почти 1 000 000 в Канаде и 250 000 в Великобритании, что составляет половину производства автомобилей в мире.Эра автомобилей наступила в основном благодаря тому, что Форд считал машину полезной для обычных людей, а не роскошью для богатых. Когда-то только богатые свободно путешествовали по стране; теперь миллионы могли идти, куда им заблагорассудится. Модель T была главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и это изменение произошло менее чем за два десятилетия. Фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию.Автомобиль стал главной опорой американской экономики и стимулом для урбанизации — города разрослись, создавая пригороды и жилые дома, — а также для строительства лучшей в мире системы автомагистралей.

Замечательная рождаемость Model T стала возможной благодаря самой передовой производственной технологии, которая когда-либо была задумана. После долгих экспериментов, проведенных Фордом и его инженерами, система, которая развивалась к 1913–1914 гг. На новом заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, смогла доставлять детали, узлы и узлы (сами построенные на вспомогательных сборочных линиях) с точным соблюдением сроков. Постоянно движущаяся основная сборочная линия, на которой готовое шасси производилось каждые 93 минуты, что является огромным улучшением по сравнению с 728 минутами, которые требовались ранее.Мельчайшее разделение труда и координация множества операций дали огромный прирост производительности.

В 1914 году Ford Motor Company объявила, что впредь будет выплачивать имеющим на это право работникам минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день (по сравнению со средним показателем в 2,34 доллара в отрасли) и сократит рабочий день с девяти часов до восьми, тем самым преобразовав завод. до трехсменного рабочего дня. В одночасье Форд стал всемирной знаменитостью. Люди либо хвалили его как великого гуманиста, либо кричали как сумасшедшего социалиста.Форд сказал, что гуманизм не имеет к этому никакого отношения. Раньше прибыль основывалась на выплате такой низкой заработной платы, которую могли бы получить рабочие, и на установлении цены на автомобили в соответствии с условиями дорожного движения. Ford, с другой стороны, подчеркивал низкие цены (модель T стоила 950 долларов в 1908 году и 290 долларов в 1927 году), чтобы захватить максимально широкий рынок, а затем соответствовала цене по объему и эффективности. Успех Форда в превращении автомобиля в предмет первой необходимости оказался лишь прелюдией к более масштабной революции. Развитие методов массового производства, которые позволили компании в конечном итоге выпускать Model T каждые 24 секунды; частое снижение цены на автомобиль за счет эффекта масштаба; и выплата прожиточного минимума, которая подняла рабочих над уровнем прожиточного минимума и сделала их потенциальными покупателями, среди прочего, автомобилей — эти нововведения изменили саму структуру общества.

Ford против Ferrari: Реальная история самого ожесточенного соперничества в автогонках

История полна знаменитых соперничеств . Большинство из них проистекают из захвата власти или раненой гордости — некоторые представляют собой комбинацию этих двух факторов. Однако лучшие спорные отношения — это те, от которых рождаются самые легендарные сказки. Возьмите сагу о том, как Генри Форд II, также известный как Хэнк Двойка, попытался приобрести Ferrari в 1963 году, что спровоцировало почти десятилетнюю вражду между ним и Энцо Феррари, волевым человеком, который владел итальянским автомобилестроительным предприятием.

По сути, повествование «Феррари против Форда», получившее полную голливудскую трактовку в новом фильме «Форд против Феррари » с лауреатами академической премии Мэттом Дэймоном и Кристианом Бейлом в главных ролях, рассказывает о неудачной деловой сделке и реакции упрямого человека. Эгоистичный автомобильный титан, который был готов потратить около 25 миллионов долларов и тысячи человеко-часов на инженерное дело, чтобы отомстить за свою гордость. Для Форда это означало победить Ferrari в самой престижной автомобильной гонке мира — «24 часа Ле-Мана», в которой «Гарцующий конь» исторически доминировал.

История начинается в начале 1960-х годов. Покупательские привычки в США изменились, когда поколение бэби-бумеров достигло совершеннолетия. Впервые в истории молодежь стала более важной для прибыли американского бизнеса, чем их родители. У бумеров был большой располагаемый доход, который можно было тратить на такие вещи, как автомобили, одежда и дома, и в отличие от своих родителей, которые «сэкономили копейки — заработали копейки», которые пережили Великую депрессию и Вторую мировую войну, они искали что-то уникальное. с нового автомобиля.Им нужны были автомобили, которые были более спортивными и сексуальными, в которых скорость и производительность ценились выше комфорта и надежности. Им нужны были спортивные автомобили, и руководство Ford Motor Co.

не забыло об этом.

В 1962 году Ford выходил из значительного спада продаж из-за неудачных продуктов, таких как Edsel, и растущей популярности конкурирующих продуктов GM и Chrysler. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдсела Форда и старший внук Генри Форда, отчаянно искал способ переломить ситуацию.Топ-менеджеры, в том числе генеральный менеджер подразделения Ford Ли Якокка, убедили его, что ответом будет спорткар.

Соперники: Самый известный и влиятельный генеральный директор в Америке шестидесятых годов Генри Форд II (справа) противостоит Энцо Феррари, возможно, самому самовлюбленному человеку на земле. ФОТО АКЦИИ МАРКА / АЛАМИ; РОДЖЕР ВИОЛЛЕ / GETTY IMAGES

Была только одна проблема: у Ford не было спортивного автомобиля в своем портфолио, и не было планов его построить. (До производства легендарного Mustang Якокки оставалась еще пара лет.)

Было решено, что наиболее целесообразным способом вывода автомобиля на рынок будет его приобретение. Именно тогда возникла идея о покупке Ferrari, которая в те годы была в основном компанией по производству гоночных автомобилей, которая продавала машины для уличного движения только для финансирования своих гоночных работ.

Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что договоренность близка. Форд заплатит миллион Энцо Феррари за его компанию и все ее активы. Бывший гонщик, Энцо якобы стремился заключить сделку с Фордом, что избавило бы его от бремени ежедневного управления компанией.Но в одиннадцатый час Ferrari отказалась от пункта контракта, в котором говорилось, что Ford будет контролировать бюджет и, следовательно, все решения, регулирующие гоночную команду Ferrari. Энцо не хотел отказываться от контроля над программой автоспорта своей компании. Он сказал представителям Ford, что никогда не будет продавать на этих условиях — и добавил, что не будет продавать их уродливой компании, которая производит уродливые автомобили на уродливом заводе. Ходят слухи, что он также лично оскорбил Генриха II, намекнув, что он не умеет держать свечу перед своим дедом, настоящим Генри Фордом.

Чтобы добавить еще большего оскорбления к травме, Энцо затем продал контрольный пакет акций Ferrari другому итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе Deuce, предположили, что Энцо никогда серьезно не собирался продавать Ford, а вел переговоры с компанией только для того, чтобы заставить Fiat подорожать. Уловка сработала, и Генрих II остался выглядеть дураком — без поездки.

Тройная угроза: хотя трио GT40 MK II вместе прошли финишную черту в Ле-Мане, ни один из Ferrari даже не финишировал в гонке.

Чтобы получить свой фунт мяса, Дьюс решил построить спортивный автомобиль, который унизил бы Ferrari там, где это было для него наиболее важно, — «24 часа Ле-Мана». Посеяны семена легендарного гоночного автомобиля GT40.

Изначально задача создания так называемого Ferrari Killer была возложена на группу Ford Advanced Vehicles Group в Соединенном Королевстве. Они уже разрабатывали автомобиль, который будет использовать двигатель, созданный группой экспериментальных двигателей Ford, расположенной в Дирборне, штат Мичиган.

Хотя первая партия GT40, выпущенная в Advance Vehicle Group, была быстрой, они также были невероятно нестабильными и ненадежными. И тормоза были прямо-таки опасными.

Согласно Popular Mechanics , инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце Mulsanne Straight Ле-Мана, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 градусов по Фаренгейту в течение нескольких секунд, что приводит к их выходу из строя. Это окажется катастрофой — даже смертельной — для любого гонщика, пытающегося соревноваться на северо-западе Франции, даже лучшего в мире.

В конце концов, команда Ford не могла придумать, как заставить машины устойчиво держаться на асфальте, не говоря уже о непрерывной работе в течение 24 часов, что является обязательным условием для победы в Ле-Мане. После поражения от Ferrari в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах Форд обратился к легендарному автомобильному дизайнеру из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане, для управления гоночными операциями. Шелби (которого сыграл в фильме Мэтт Дэймон) уже был консультантом проекта, но теперь он отвечал за его успех или провал.

Свет, камеры, действие: лауреаты премии Оскар Мэтт Дэймон (слева) и Кристиан Бэйл играют в фильме Кэрролла Шелби и Кена Майлза соответственно. MERRICK MORTON

После непростого старта Шелби и его верный друг, водитель-испытатель и технический специалист Кен Майлз (изображенный на экране Кристианом Бейлом) заново изобрели GT40. И они сделали это, сотрудничая с Advanced Vehicle Group и группой экспериментальных двигателей Ford, вместо того, чтобы начинать с нуля.

Шелби и Майлз впервые улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику с помощью гидравлических испытаний.Они прикрепили ленточки или пучки шерсти к внешней стороне автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по нему и вокруг него. Чем лучше автомобиль рассекает воздух, тем меньше энергии требуется для движения транспортного средства, что также приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, все было хорошо. В противном случае это указывало на недостатки в конструкции автомобиля, которые отрицательно сказывались на прижимной силе и устойчивости. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби внести изменения в кузов и подвеску, которые помогли GT40 быть более устойчивым и маневренным на треке.

Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал быстросменную тормозную систему, которая позволяла механикам заменять новые колодки и роторы во время смены водителя, поэтому команде не нужно было беспокоиться о том, чтобы тормоза прослужили всю гонку.

Для решения проблем с надежностью команда использовала динамометр. Сегодняшняя стандартная практика — установка двигателя на динамометрический стенд, как это обычно известно, была революционной в середине шестидесятых. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, поэтому вы можете определить, сколько энергии вам нужно или сколько у вас есть под рукой.Экспериментальная группа снимала на видео тренировки перед Ле-Маном и запрограммировала дино для воссоздания различных точек стресса на трассе. Затем команда провела двигатель в течение 24-48 часов на динамометрическом стенде, виртуально воссоздав условия, в которых двигатель будет находиться во время гонки, чтобы он не сломался до финиша.

Ferrari против Ford: GT40 Mk II №2, пилотируемый победителем Ле-Мана Брюсом Маклареном, обогнал Ричарда Аттвуда на Ferrari 365 P2 №16. Последний не финишировал. UNIVERSAL IMAGES GROUP ЧЕРЕЗ GETTY

Все их тяжелые усилия окупились, и GT40 Mk.II родился. Форд не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году, он унизил итальянских жеребцов. В то время как у Ferrari не было даже машины, завершившей гонку, GT40 Mk. II заняла первое, второе и третье места.

Финиш не обошелся без разногласий. В конце гонки Майлз значительно опередил соперников, на пути к прекращению доминирования Ferrari в Ле-Мане и став единственным гонщиком, выигравшим три крупнейших в мире гонки на выносливость — 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 24 часа. Ле-Мана — в том же году.

Гуру по связям с общественностью

Ford Лео Бибе хотел отпраздновать победу, сфотографировав трио, вместе пересекающее финишную черту. Итак, он приказал Шелби приказать Майлзу сбавить скорость и позволить другим командам GT40 догнать его. После пересечения линии Майлзу сообщили, что он не выиграл гонку. Его товарищ по команде Брюс Макларен сделал это. Макларен завел несколько машин позади Майлза. Таким образом, хотя Майлз был быстрее до самого конца, McLaren на самом деле ехал дальше быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.

К сожалению, Майлз умер, прежде чем снова смог участвовать в гонках в Ле-Мане.В конце 1966 года он тестировал другой гоночный автомобиль Ford на Riverside International Raceway в Калифорнии, когда потерял управление и разбился. Майлз не выжил в аварии.

The Deuce, тем временем, получил второй вкус мести в следующем году в Ле-Мане — Ford GT40 Mk. IV, построенный Шелби (который умер в 2012 году в возрасте 89 лет), выиграл гонку 1967 года. Феррари финишировал вторым.

Что касается Ford GT40, великий американский суперкар остается одним из самых коллекционных автомобилей в мире, при этом его цена будет взлетать до дыр любому водителю.Ford GT 2020 года начинается с 0,000, в то время как Ford GT Mk. II продает за 1,2 миллиона долларов первый автомобиль с завода Ford стоимостью более миллиона долларов. Месть, кажется, еще окупается.


Факт против вымысла в Ford против Ferrari

Так как не все соперничества достаточно сексуальны для Голливуда, сценаристы Форд против Феррари Джон-Генри Баттерворт, Джез Баттерворт и Джейсон Келлер взяли на себя творческую лицензию с реальной историей. Вот пять обходных путей, в которые фильм пошел с правдой:

Мэтт Дэймон (третий слева) получает руководство по GT40 MK II Superperformance перед тем, как испытать его.MERRICK MORTON

Поворот 1: Генри Форд II обратился к производственной линии на заводе Rouge River в Дирборне, штат Мичиган.

У Форда было 20 лейтенантов между сборочным цехом и его юрисдикцией. Любой из них произнес бы эту речь, но не исполнительный директор.

Turn 2: The Deuce отправился в увлекательную поездку на GT40 MKII с Кэрроллом Шелби.

Генеральный директор Ford Motor Company не может прыгнуть в гоночную машину без надлежащей защиты.

Ход 3: Ли Яккока принимал непосредственное участие в переговорах с Энцо Феррари.

Контингент Ford действительно отправился в Маранелло, Италия, по приказу Генриха II, чтобы купить Ferrari, но Якокка не был частью группы.

Ход 4: Кен Майлз и Кэрролл Шелби поссорились во время подготовки к Ле-Ману.

Шелби и Майлз были упрямыми, невероятно энергичными и блестящими парнями. Нет сомнений в том, что они очень регулярно бодались, и фильм определенно намекает на это.Но нет никаких доказательств того, что у них когда-либо была физическая ссора.

Ход 5: руководители Ford выпили в Пит-Роу после победы в Ле-Мане в 1966 году.

Автомобиль был бы дисквалифицирован, если бы официальные лица заметили такое поведение на трассе.

Генри Форд

Мнения, высказанные предпринимателями, участников являются их собственными.

Генри Форд
Основатель Ford Motor Co.
Год основания: 1903

« Я построю автомобиль для большого количества людей. Он будет настолько дешев, что ни один человек не сможет владеть им. » — Генри Форд

Генри Форд был почти 40, когда он основал Ford Motor Co. в 1903 году. В то время «безлошадные экипажи» были дорогими игрушками, доступными лишь немногим богатым. Тем не менее, всего за четыре десятилетия новаторское видение массового производства Ford не только создаст первый надежный и доступный «автомобиль для масс», но и вызовет современную промышленную революцию.

Увлечение Форда автомобилями с бензиновым двигателем началось в Детройте, где он работал главным инженером в Edison Illuminating Co. Автомобиль обещал новое яркое будущее. Будущее, частью которого Форд хотел стать. Поэтому в 1891 году Форд начал посвящать свое свободное время созданию того, что он назвал «квадрициклом» — примитивной штуковиной, которая состояла из двух велосипедов, поставленных бок о бок и приводимых в движение бензиновым двигателем. Проработав почти десять лет над квадроциклом, Форд взял в руки лесного магната из Детройта Уильяма Х.Мерфи для поездки на своем автомобиле ручной сборки. К тому времени, как поездка закончилась, они уже были в деле.

Детройтская автомобильная компания открылась в 1899 году с Фордом в качестве суперинтенданта, отвечающего за производство. Но затея продлилась всего год. Форд мог построить машину, но не мог построить ее достаточно быстро, чтобы удержать компанию на плаву. Неустрашимый Форд разработал новый план — построить гоночный автомобиль. Форд видел в гонках способ рассказать о своих машинах и своем имени. Благодаря дурной славе, порожденной его успехом в гонках, Форд привлек внимание спонсоров, необходимых ему для основания Ford Motor Co.в июне 1903 года.

Форд открыл магазин на переоборудованном заводе по производству вагонов, нанял рабочих, а затем разработал и произвел модель A, первую из которых он продал стоматологу из Чикаго в июле 1903 года. К 1904 году более 500 автомобилей Model A имели был продан.

В то время как большинство других автопроизводителей создавали роскошные автомобили для богатых, у Ford было иное видение. Его мечтой было создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый. Модель T воплотила эту мечту в реальность. Более простая, надежная и дешевая в сборке, чем Модель А, Модель Т, получившая прозвище «Жестяная Лиззи», поступила в продажу в 1908 году и стала настолько успешной всего за несколько месяцев, что Форду пришлось объявить, что компания не может принять больше заказов — завод уже завален.Форду удалось создать автомобиль для широких масс, но только для того, чтобы поставить перед ним новую задачу: как нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос. Его решение? Движущаяся сборочная линия.

Форд рассуждал, что если каждый рабочий останется на одном назначенном месте и будет выполнять одну конкретную задачу, они смогут строить автомобили быстрее и эффективнее. Чтобы проверить свою теорию, в августе 1913 года он протащил шасси за трос и брашпиль по полу своего завода в Хайленд-Парке — так родилось современное массовое производство.При максимальной эффективности старая система выдавала законченную Model T за 12 с половиной рабочих часов. Новая система сократила это время более чем вдвое. Форд усовершенствовал и усовершенствовал систему, и в течение года на создание автомобиля ушло всего 93 минуты.

Благодаря более эффективному производству Форд смог снизить цену на свой автомобиль на сотни долларов. Снижение цены позволило Форду достичь двух целей в жизни: доставить удовольствие от автомобиля как можно большему количеству людей и обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест.

Но была одна проблема, которую Форд не предвидел. Выполнение одной и той же задачи час за часом, день за днем ​​быстро сжигало его рабочую силу. Скорость текучести кадров стала такой проблемой, что компании приходилось нанимать около 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые она надеялась заполнить. Чтобы решить эту проблему, Форд решил платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое больше обычной ставки. Рабочие устремились к воротам Форда.

Решив свои трудовые проблемы, Форд обратил внимание на другой вопрос — вопрос о том, кто на самом деле контролирует Ford Motor Co.Полагая, что они были паразитами, которые постоянно мешали его планам, Форд выкупил всех своих акционеров в 1919 году. Свободно руководя компанией по своему выбору, Форд исследовал ряд различных предприятий. Помимо производства тракторов и одноместных самолетов, Ford также управлял ранним почтовым маршрутом и первыми регулярными пассажирскими рейсами. Несомненно, самым грандиозным предприятием Форда была «Руж» — фабрика, которая сама по себе представляла собой одну гигантскую машину. Построенный на реке Руж, завод площадью 1096 акров был крупнейшим промышленным комплексом своего времени.

Генри Форд Продолжение

В течение 1920-х годов рабочие The Rouge выпустили сотни тысяч автомобилей Model T, но рынок менялся, и Ford начал отставать от времени. Ford встретил своего первого серьезного конкурента — Chevrolet. В то время как Ford посвятил последние 20 лет производству только одной модели, Chevrolet разработал контрстратегию выпуска новой, улучшенной модели каждый год. Контрстратегия сработала, и вскоре Chevrolet превзошла Ford по продажам.Успех Chevrolet доказал, что людям нужен стиль, а не просто практичность.

В эту новую эпоху «Tin Lizzie» Форда безнадежно устарела. Требовалось изменение, но оно не было бесплатным. В мае 1927 года Форд уволил тысячи рабочих, пока придумывал способ вернуться на рынок. В 64 года он начал все заново. С выпуском новой модели А Форд ожил. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, положение Ford Motor Co. было лучше, чем у большинства ее конкурентов.Благодаря успеху новой модели A, первые два года Великой депрессии компания пережила относительно нетронутой. Генри Форд даже повысил зарплату своим рабочим, снизив при этом цену на свой автомобиль. Но он мог продержаться только так долго.

В 1931 году депрессия настигла Форда. После трех лет на рынке продажи Model A резко упали. Chevrolet с его новым шестицилиндровым двигателем и новая модель из Плимута сокращают долю рынка Ford. И снова Форд был вынужден закрыть производство и отправить рабочих домой.То, что вернуло рабочих, было еще одним вдохновением Генри Форда — Ford V-8. Этот инновационный восьмицилиндровый двигатель снова поставил Ford на первое место.

Но те, кто вернулся к работе в Ford, обнаружили, что условия труда изменились. Молодой гуманист-идеалист стал закоренелым промышленником, который считал, что средний рабочий не будет выполнять дневную работу, если он или она не окажется в ловушке и не сможет из нее выбраться. Чтобы его рабочие работали полный рабочий день, Форд создал отдел обслуживания, мастера и группу контролеров, многие из которых были бывшими заключенными и боксерами, которые управляли заводом, используя страх и принуждение.

Когда разразилась Вторая мировая война, правительство попросило Форд построить бомбардировщик B-24 Liberator. В 1941 году Форд перенес инсульт, и из-за стремительного ухудшения его физического и психического здоровья руководство проектом в основном перешло к единственному сыну Форда, Эдселю. Оптимистичные представители Ford предсказывали, что B-24 будут покидать завод со скоростью один в час. Но к концу 1942 года было построено всего 56 самолетов. Измученный собственными медицинскими проблемами, проект и давление оказались слишком сильными для Эдселя.В мае 1943 года умер 50-летний Эдсел Форд. Итак, в возрасте 80 лет, несмотря на свои явно ограниченные способности, Генри Форд снова принял власть в компании Ford Motor Co.

Эта новость встревожила президента Франклина Д. Рузвельта. Будучи третьим по величине оборонным подрядчиком в стране, Форд принимал участие в военных действиях. Осознавая растущую умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал о привлечении внешних менеджеров или даже национализации завода. Вместо этого в августе 1943 года ВМС отправили домой 26-летнего внука Форда в надежде, что Генри Форд II сможет навести порядок в хаосе, в который превратился Форд.В течение нескольких месяцев Клара Форд пыталась убедить Генри уйти в отставку и позволить их внуку взять верх. Но Форд выдержал. Наконец, вдова Эдселя, Элеонора, пригрозила продать свои значительные доли в компании, если ее сына сразу же не назначат президентом. Генри Форд уступил, и в сентябре 1945 года корона перешла к Генри Форду II.

Уйдя с поста президента, Форд ушел в уединение, лишь изредка появляясь на корпоративных мероприятиях. Бушующий огонь, который он гнал на него более восьми десятилетий, угас.Апрельским вечером 1947 года Форд положил голову на плечо своей жены и умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 84 лет. Десятки тысяч людей выстроились в очередь, чтобы посмотреть на тело Генри Форда в том виде, в каком оно лежало в государстве. Некоторые фабрики закрылись, другие — на минуту молчания. В целом, по оценкам, несколько миллионов рабочих были вовлечены в своего рода демонстрацию сочувствия к человеку, который безвозвратно изменил их жизнь и научил Америку водить машину.

Strike!

Ford Motor Co.был последним крупным автопроизводителем, объединившимся в профсоюзы. Первоначально Генри Форд удерживал своих рабочих от организации, платя почти вдвое больше обычного, сокращая рабочий день с 10 до 8 часов и вводя пятидневную рабочую неделю. Но Форд не мог вечно не допускать участия Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW). Когда великодушие не удалось, он обратился к запугиванию.

Форд сформировал отдел обслуживания, чтобы гарантировать, что рабочие выполняют свою работу, и не допускать профсоюзов на его завод. Под руководством Генри Беннета, печально известной фигуры со связями с преступным миром, эта группа безжалостных головорезов жестоко подавляла любые попытки UAW организовать рабочих Ford.В 1937 году отдел обслуживания безжалостно избил группу профсоюзных организаторов, пытавшихся раздать листовки на заводе Форда. В результате избиения лидеры профсоюзов были избиты, но не испуганы. Прошло еще четыре года, прежде чем что-то сломалось.

1 апреля 1941 года Энди Дьюар, рабочий прокатного стана завода Rouge River, изменил трудовую историю Ford. После спора с мастером по поводу условий работы Дьюар начал кричать: «Страйк! Страйк!» Призыв эхом разнесся по заводу, и вся прокатная линия вышла из строя.

Форд готовился сделать все возможное, чтобы не допустить появления UAW на своем заводе, пока его жена Клара не потребовала, чтобы он согласился с профсоюзом. Клара редко вмешивалась в дела Форда, но искренне боялась, что ситуация перерастет в настоящее насилие. Она пригрозила оставить Генри, если он не прекратит забастовку. В мае 1941 года Ford Motor Co. превратилась в профсоюзный цех. Соглашение привело к новой эре трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие отказались от своей зависимости от патернализма Форда и страха перед сервисным отделом Беннета и обратились к профсоюзным профсоюзным управляющим и навыкам переговорщиков UAW.

Лучший автомобиль для бегства

Когда новый V-8 Ford Motor Co. появился на улицах в 1932 году, он сразу же стал хитом среди американской публики, которая жаждала большей роскоши и большей мощности. С максимальной скоростью более 80 миль в час это был самый быстрый автомобиль на четырех колесах. Неудивительно, что скоростной родстер быстро стал фаворитом грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.

Джон Диллинджер был настолько впечатлен мощностью двигателя V-8, что послал Генри Форду письмо, в котором было написано: «Привет, старый приятель.У вас замечательная машина. Водить машину — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляй фордом и наблюдай, как другие машины отстают от тебя». Я могу заставить любую другую машину выдержать пыль Форда ».

Клайд Бэрроу, известный как Бонни и Клайд, также чувствовал себя обязанным похвалить Форда за его достижения.« Даже если мой бизнес не был строго законным, — писал он, — это не так. Ничего не повредит, если вы скажете, какая у вас отличная машина с V-8 ». Бэрроу оставался верным Форду до конца своей жизни. Когда его и Бонни застрелили в 1934 году, они ехали на Ford V. -8.В 1973 году изрешеченный пулями автомобиль был продан на аукционе за 175 000 долларов — больше, чем гитлеровский Mercedes Benz.

Перемещение миллионов: как Генри Форд сделал автомобиль доступным для каждого американца

Генри Форд не изобрел машину, Карл Бенц опередил его много лет назад. Он также не изобрел сборочную линию, но он определенно знаменит этим. Так почему же люди называют Генри Форда новатором, американским капитаном промышленности? Форд, возможно, не изобрел ничего на 100% оригинального, но он знал, как взять существующие идеи и превратить их в нечто экстраординарное.Генри Форд хотел взять идею автомобиля, предназначенного для богатых, и донести ее до миллионов.

Форд начал свой путь в 1863 году в семье Уильяма и Мэри Форд на ферме в Дирборне, штат Мичиган. Сообщалось, что в ранние годы он был любопытным и прирожденным мастером-мастером. В какой-то момент его отец дал ему карманные часы, которые он начал разбирать и собирать самостоятельно. Он использовал это умение по всему городу, срывая часы у друзей и соседей, иногда ремонтируя их, а затем собирая обратно.Вскоре он стал известен как местный мастер по ремонту часов.

Увлечение Генри механическими системами привело его в город Детройт в возрасте 16 лет, где он начал работать подмастерьем машиниста. Одна из его первых работ была в механическом цехе Flowers Brothers, где он получал зарплату в размере 2,50 доллара в неделю. формовка латунных клапанов на своем фрезерном станке.

В 1882 году Форд вернулся на ферму своих родителей, не проявляя особого интереса к сельскому хозяйству.Вместо этого он работал над модернизацией портативных паровых машин, используемых местными фермерами, а также подрабатывал на фабриках и пил лес.

В 1888 году он женился на Кларе Брайант, местной девушке, выросшей на соседней ферме. Устав от содержания своей семьи, управляя лесопилкой, дуэт вернулся в Детройт в 1891 году, где Форд был нанят инженером в Edison Electric Illuminating Company. Что, черт возьми, делал машинист, работая инженером? Форд мало разбирался в электричестве, но видел в этой работе возможность узнать что-то новое.Куда бы он ни пошел, он с детства уносил свое сильное любопытство.

Всего за два года Форд получил должность главного инженера в компании Эдисона. Это была странная работа, Генри был на связи 24 часа в сутки. Часы, когда он не работал, он потратил на разработку прототипа газового автомобиля в своей мастерской.

Благодаря поддержке команды друзей, его усилия привели к созданию его первого самоходного транспортного средства, квадрицикла.Двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью четыре лошадиных силы поддерживался легкой металлической рамой и четырьмя колесами, которые выглядели так, как будто были взяты с велосипеда. Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля, который, похоже, принадлежал лодке. Автомобиль имел только две передние скорости без заднего хода.

Воспользовавшись успехом своего квадрицикла, Генри в 1898 году произвел второй автомобиль, который начал привлекать интерес бизнесменов. Однако Форд абсолютно ничего не знал о ведении бизнеса, и его первые два предприятия в конечном итоге потерпели неудачу.Сообщается, что его деловые партнеры сочли Форду неприятным иметь дело. Он постоянно хотел улучшить свои автомобили вместо того, чтобы выпускать их на рынок.

После неудачных коммерческих предприятий Форд начал искать другие пути привлечения внимания к своему автомобильному успеху с помощью гонок. Он разработал несколько гоночных автомобилей, которые привлекли финансовую поддержку, необходимую ему, чтобы начать все заново. В июне 1903 года Генри Форд и Александр Малкомсон, крупнейший торговец углем в Детройте, основали Ford Motor Company с 28 тысячами долларов наличными и еще 21 тысячами долларов, обещанными друзьями, родственниками и другими деловыми партнерами.

Первый логотип компании.

Видение, которое Ford предвидел для автомобилей, процветало при Ford Motor Company. Он не был заинтересован в создании еще одного роскошного автомобиля, который могли позволить себе только богатые и знаменитые. Он хотел продать автомобиль, который мог себе позволить повседневный американец. Как говорит Форд: «Я построю автомобиль для великого множества людей. Он будет настолько дешев, что ни один мужчина не сможет владеть им.”

Это видение было впервые реализовано с первым автомобилем Ford Motor Company, Model A. Самый первый автомобиль был продан дантисту в Чикаго в июле 1903 года. В 1904 году более 500 автомобилей Model A разъезжали по улицам. За этим последовала модель N Ford с четырьмя цилиндрами в 1907 году, которая стоила всего 600 долларов. Однако Форд только начинал.

Модель №

1 октября 1908 года Форд разработал концепт своего самого известного автомобиля — Model T.«Оловянная Лиззи» имела мгновенный успех. На нем было легко водить, он мог справляться с трудными дорогами как чемпион и прост в обслуживании. Что наиболее важно, это было достаточно доступно для американцев среднего класса.

Вскоре у Форда было намного больше заказов на Model T, чем он мог обработать. Чтобы удовлетворить огромный спрос, Форду пришлось бы не только переехать на более крупный завод в Мичигане, но и полностью переосмыслить способ производства автомобилей.

В первые годы производства Model T компании Ford посчастливилось собирать несколько автомобилей в день. Обычно над автомобилем одновременно работали два-три человека, используя набор деталей, произведенных другими компаниями. На пике производственной эффективности на создание модели T уходило 12,5 часов. Форд хотел сократить это количество вдвое, а затем и немного.

Генри и его команда начали исследовать производственные технологии в других отраслях.Они наблюдали за работой часовщиков, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса. Затем они взяли все эти идеи и синтезировали их вместе в производственный процесс, который произвел революцию в том, как мы производим не только автомобили, но и почти все в Соединенных Штатах.

Рассуждения

Форда в то время были довольно глубокими. Он думал, что если рабочий останется на одной станции и выполнит одно задание, они смогут строить автомобили более эффективно.В августе 1913 года он протащил шасси Model T за веревку по полу своего завода в Мичигане и успешно собрал машину в своем новом процессе. Новая производственная система не просто вдвое сократила время производства. Они перешли от создания Model T за 12,5 часов до создания всего за 93 минуты.

Такое резкое повышение эффективности позволило Генри снизить цену на свою модель Т на сотни долларов, но это создало более серьезные проблемы, с которыми теперь приходилось бороться Форду.Чего нельзя было предвидеть, так это того, что повторяющаяся работа повлияет на его сотрудников. Скорость текучести кадров на его новом конвейере стала такой проблемой, что Форду приходилось нанимать 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые они должны были заполнить. Сотрудники падали как мухи влево и вправо.

Так что же сделал Форд? Чего никто не ожидал. Он начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что вдвое больше, чем платил любой конкурент. Точно так же люди стекались на завод Ford Motor Company в поисках работы.Повышение заработной платы не только стабилизировало товарооборот, но и дало его сотрудникам возможность покупать автомобили, которые они производили.

К 1922 году половина автомобилей в Америке были модели Ц, и их можно было купить по невысокой цене в 269 долларов. Генри Форд официально воплотил свое видение в жизнь.

До конца 1920-х годов Генри Форд правил автомобильной промышленностью, выпустив модель T. В 1919 году он устал от вмешательства акционеров в его компанию, поэтому он решил выкупить их всех и стать единственным владельцем.Однако вся эта мощь, казалось, омрачила суждение Форда.

Бешеный успех Model T убедил Ford в том, что это единственный автомобиль, который нужен людям. Он начал игнорировать конкурентов, которые предлагали более дорогие, но стильные автомобили, такие как Chevrolet. Руководители Ford начали сетовать на необходимость новой модели, но Генри просто не слушал.

Chevrolet Series 490 1922 года стал серьезным конкурентом.

К концу 1920-х Форд больше не мог игнорировать снижение продаж, поэтому ему пришлось внести некоторые радикальные изменения.Сначала он уволил тысячи сотрудников и закрыл сборочные линии Model T, чтобы спроектировать новый автомобиль. В то время ему было 64 года, и в основном он начинал с нуля.

Затем Форд перевел все свое производство автомобилей в крупный промышленный комплекс на берегу реки Руж в Дирборне, штат Мичиган. Форд построил уникальное производственное предприятие. Он содержал все необходимые материалы и процессы для сборки автомобиля в целом, включая стекольный завод, сталелитейный завод и сборочную линию.

Железная руда и уголь перевозились пароходами на Великих озерах и по железной дороге. К 1927 году каждый этап обработки материалов и производства деталей для автомобилей Ford выполнялся собственными силами. Это был крупнейший в мире завод, который в любое время дня производил сталь, стекло, шины и другие компоненты для его автомобилей.

Все эти изменения завершились выпуском новой модели A, которая дала Ford Motor Company достаточно энергии, чтобы двигаться вперед.Через два года после его появления в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, но Форд смог пережить ранний шторм благодаря успеху модели A. Он даже сумел поднять заработную плату сотрудников в то время, когда люди выстраивались в очередь из-за голода. линии питания.

Модель A оставалась конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем ее заменило последнее великое новшество Генри Форда — двигатель V8. Когда в 1932 году был представлен новый двигатель V8, он сразу же стал хитом американской публики.Люди жаждали автомобилей с большей роскошью и мощностью, и V8 отвечал на скорость, превышающую 80 миль в час.

V8 был выбором не только американской публики, но и грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии. Джон Диллинджер, один из самых известных американских гангстеров, нашел время, чтобы написать Генри Форду письмо о своем V8, в котором говорилось: «Привет, старый приятель. У вас замечательная машина. Водить его — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляйте Ford и смотрите, как другие машины отстают от вас.«Я могу заставить любую другую машину взять пыль Форда».

Знаменитый криминальный дуэт Бонни и Клайд также почувствовал себя достаточно тронутым двигателем V8, чтобы отдать свои замечания Форду. Как сказал Клайд Бэрроу: «Даже если мой бизнес не был строго легальным, ничто не повредит вам рассказать, какая у вас хорошая машина с V8».

Знаменитая поездка Бонни и Клайда, Ford V8.

Успех V8 позволил Ford Motor Company остаться в живых, уступив в 1936 году третьему месту после General Motors и Chrysler Corporation.Вскоре мир погрузился во Вторую мировую войну. Форд был ярым пацифистом и неустанно работал, чтобы уберечь Соединенные Штаты от конфликта. Однако после нападения японцев на Перл-Харбор он был вынужден подчиниться. Его компания станет одним из основных военных подрядчиков страны и будет поставлять самолеты, двигатели, джипы и танки.

Генри позже передал контроль над своей компанией Генриху II, сыну Эдсела Форда. Остальные годы Форд провел в своем поместье в Дирборне, штат Мичиган, где он умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Генри Форд, возможно, не изобрел автомобиль или конвейер, но его истинный гений брал существующие идеи и делал их радикально лучше. Производственная структура Ford полностью изменила способ производства не только автомобилей, но и гамбургеров, телевизоров и многого другого. Форд был одержим идеей построить будущее, которое было бы лучше для каждого американца, и он реализовал это видение, переместив миллионы людей.

Инновация начинается с идеи.Готовы воплотить вашу жизнь в жизнь? Попробуйте Fusion 360 бесплатно сегодня!

История Генри Форда — лицо инноваций 20-го века

Лицо инноваций 20-го века

Генри Форд — имя нарицательное, синоним Ford Motor Company. Возможно, вы один из 2 миллионов владельцев Ford в США, которые каждый день ездят на работу на внедорожниках, грузовиках Ford,
или гибридных автомобилях. За хорошо известным производством классических американских автомобилей стоит человек, ответственный за инновации: Генри Форд.
С чего все началось? Как Генри Форд сформировал Америку в том виде, в каком мы ее знаем сегодня?

На эти возвышенные вопросы лучше всего ответить, проанализировав достижения Генри Форда на протяжении его жизни.
Если вы не знакомы с мистером Фордом, он известен своей карьерой в качестве
американского бизнесмена, родившегося в 1863 году.
Он известен тем, что представил в США автомобиль Model T, а также создал Ford Motor Company.


Тем не менее, эти достижения — лишь малая часть того, что Генри
Форд внес в U.История С.

Причина, по которой Генри Форд был таким новаторским, таким смелым и таким готовым быть пионером в своей области, заключалась в том, что он был сосредоточен на независимости Америки.
Генри Форд основал Ford Motor Company, думая о свободном предпринимательстве. Он хотел не только преуспеть как бизнесмен, но и способствовать экономической стабильности в США

.

Генри добился этого, расширив свою компанию по всему миру, предоставив рабочие места сотням тысяч трудолюбивых американцев и настаивая на выплате своим лояльным сотрудникам справедливой заработной платы.

Самое главное, давайте не путать факты с вымыслом. Генри Форд не был ответственен за изобретение автомобиля или сборочного конвейера. Тем не менее, он отвечал за формирование
и разработку обоих изобретений таким образом, чтобы повлиять на историю. Это, друзья, нововведение.

Мы расскажем обо всем этом и многом другом на временной шкале жизни и достижений Генри Форда
:

.


Генри решил отклониться от
по пути, предложенному его отцом-фермером
, и вместо этого
продолжил свою любовь к машинам.


Этих, казалось бы, небольших шагов вперед в жизни Генри Форда
было достаточно, чтобы сдвинуть с мертвой точки
. Генри объединил свой изобретательный дизайн
со своим острым деловым чутьем, чтобы
основал
Ford Motor Company в 1903 году.

Все о
Model T

Наконец, в 1908 году была представлена ​​модель T Ford, недорогой автомобиль
для каждого мужчины.

Сначала Model T выпускалась в нескольких цветовых вариантах; К тому времени, когда наступил 1913 год, Форд решил производить Модель Т только в черном цвете.

По словам Генри, «любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная».

Модель T Ford была доступна в различных вариантах кузова, например:

Модель T работала плавно с простым, но мощным четырехцилиндровым двигателем. Двигатель имел 20 л.с. и развивал максимальную скорость от 40 до 45 миль в час. В те дни
Model T запускалась с помощью рукоятки, а не ключа зажигания. После 1920 года некоторые автомобили Model T включали в себя стартер с батарейным питанием.

Ford Model T стал первым автомобилем, который производился по всему миру в таких странах, как Канада, Англия, Германия, Испания, Япония и другие.

Хотя Model T
может быть самым известным автомобилем Ford
раннего
, немногие
понимают, что
последовал за
Model N в 1907 году,
был продан за 600 долларов. В то время модель N была самым продаваемым автомобилем
в США.

Но Генри на этом не остановился.Он хотел более дешевый и качественный автомобиль для массового потребителя: проблема была решена в недорогом Model T, также известном как «Tin Lizzie».
Всего по всему миру было произведено более 15 миллионов автомобилей Ford Model T; Производство официально завершено в 1927 году.

Почему Model T назвали Tin Lizzie? Это прозвище появилось, когда модель T, получившая название Old Liz, мчалась на Пайкс-Пик в Колорадо в 1922 году. Поскольку Old Liz
остро нуждалась в покраске, ее сравнивали с консервной банкой. Когда Старушка Лиз выиграла гонку, прозвище Оловянная Лиззи сохранилось!

Видение Генри модели T Ford
можно подытожить в этой вдохновляющей цитате
:

Я построю машину для великого множества людей
.Он будет достаточно большим для
семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек
мог бегать и заботиться о нем. Она будет построена
из
лучших материалов,
лучших людей будут наняты, после
простейших конструкций, которые могут изобрести современные инженеры
. Но это будет настолько низкая цена
, что ни один человек, имеющий
хорошую зарплату
, не сможет владеть
— и наслаждаться вместе со своей семьей благословением
часов удовольствия на огромных
Божьих просторах.

50 худших автомобилей
всех времен

Вы удивитесь, узнав, что Model T был назван журналом Time одним из «50 худших автомобилей всех времен»? № «Никогда не критикующий», Time заявила, что
«Tin Lizzie» изначально была спроектирована с использованием серийной модели линии разборки скотобойни, созданной инженером по имени Уильям К.Кланн.

В то время как Time признал, что модель T Генри «взбудоражила экономику страны и преобразила ландшафт невероятным образом», автомобиль с бензиновым двигателем также сделал Америку
зависимой от бензина более века спустя.

Мичиган

Несмотря на такие зловещие подводные камни, модель T оставалась популярной и исторически значимой на протяжении всего своего производства из-за своей простой тяги и легкости в эксплуатации,
даже на неровных дорогах. Модель T послужила катализатором успеха Генри, позволив Ford Motor Company открыть новый завод в Мичигане. Именно там в 1913 году была открыта первая линия сборки движущихся автомобилей
.

Генрих сдержал свое слово. Он создал популярный, недорогой и удобный автомобиль в модели T, на которую в то время приходилось почти 40% всех продаж автомобилей в США.
Хотя производство Model T в конечном итоге перестало уступать место более новым моделям Ford и другим конкурирующим брендам, американцы продолжают отдавать предпочтение культовому автомобилю Ford как символу США.История С.

Генри твердо верил, что Model T — это «универсальный автомобиль». Он предполагал, что он будет надежным, но дешевым с минимальным обслуживанием или без него.

всего модель т производство

Благодаря этому производственному успеху Ford Motor Company смогла поднять местную экономику и нанять тысячи сотрудников. Генри оставался неизменным
в своих принципах и стремлении к совершенству, выплачивая сотрудникам неслыханную заработную плату в размере 5 долларов в день за восьмичасовой рабочий день.В 1914 году это более чем удвоило
стандартной заработной платы в размере 2,34 доллара в день за девять часов.

Для сравнения, щедрая заработная плата Генри Форда в 2011 году была эквивалентна 110 долларам в день.

Карьера Генри резко изменилась в 1918 году, когда он назначил своего сына Эдсела Форда президентом Ford Motor Company. Тем не менее, Генри сохранял окончательную власть по всем основным негласным вопросам.

По состоянию на 1931 год было произведено более 4 миллионов моделей А.

мир
война

Ford Motor Company оставалась заметной в обеих мировых войнах, несмотря на сопротивление Генри. Генри изначально был категорически против войны, но решил внести свой вклад в производство после нападения японцев на Перл-Харбор. В 1941 году Ford производил универсальные джипы исключительно для армии США.

По сей день Ford Motor Company остается успешной, с устойчивыми продажами на протяжении недавнего вялого экономического роста:

Как они это делают?

Когда в новом тысячелетии другие крупные производители автомобилей столкнулись с банкротством, в том числе General Motors и Chrysler, Форд оставался непоколебимым под руководством
правнука Генри Форда Билла Форда-младшего.

Понятно, что в семье Фордов нужно терпение. Билл Форд-младший имел мужество выстоять в тревожно вялой экономике и в конечном итоге был вознагражден
, поскольку он помог улучшить репутацию Ford Motor Company.


Ford Motor Company была признана клиентами и владельцами малого бизнеса за их способность
преодолеть рецессию в 2009 году, не полагаясь на государственную помощь.

Если бы Генри все еще был здесь сегодня, он был бы горд видеть, что Ford Motor Company по-прежнему привержена инновациям.За последние несколько десятилетий у Ford:

Все еще изобретает
С внедрением новейших технологий
в линейку автомобилей
.

Go Green

Ford также уделяет особое внимание снижению воздействия на окружающую среду за счет сокращения выбросов CO2 на 37% в расчете на автомобиль в 2013 году с еще 30% -ным сокращением, прогнозируемым к 2025 году.

Чтобы оправиться от рецессии, Ford Motor Company сменила направление развития и направила разработку на «чистых, экологичных и умных» мобильных решений .Ford инвестирует в новые исследовательские проекты в надежде сделать автомобильные технологии доступными для масс, следуя первоначальной мечте Генри Форда.

Конечная цель недорогих технологий Ford — поддержка экологически чистых инноваций
, направленных на создание чистого воздуха, сокращение выбросов углерода и сокращение пройденных миль:

За последние десятилетия Ford Motor Company пережила
взлетов и падений в успехе и инновациях:

Это правда — без великого фундамента, заложенного Генри Фордом в руководстве бизнесом, Ford Motor Company, возможно, не выжила бы более
100 лет в бизнесе.Генри прославился тем, что сказал:

Ford Motor Company продолжает прокладывать путь в области дизайна, производства и инноваций. Несмотря на подводные камни на пути к
, Ford стал влиятельным ведущим брендом благодаря упорному труду и вдохновению Генри Форда.

Цитаты
и
мало
известных фактов

Хотите узнать больше о человеке, создавшем автомобиль? Генри Форд был ответственным за создание Ford Motor Company, которая продолжает оставаться сильной и сегодня.
Генри Форд тоже был человеком слова, сказав:

«Бизнес, который делает только деньги, — плохой бизнес».

Именно такое отношение побудило Генри построить свою компанию внутри компании с справедливой заработной платой и распределением прибыли после шести месяцев работы.

Да, Генри Форд внес
бесчисленных исторических вкладов. Вы знали?

  1. 1. Генри уволили с первой работы.
  2. 2. Первым коммерческим автомобилем, выпущенным Detroit Automobile Company в 1900 году, был грузовой автомобиль, изобретенный Генри Фордом.
  3. 3. В начале своей карьеры Генри строил гоночные машины и водил их. Томас Эдисон и Генри Форд остались близкими друзьями.
  4. 4. Первый безлошадный экипаж Генри, квадрицикл, передвигался на велосипедных колесах.
  5. 5. У Генри было две несостоявшихся компании до создания Ford Motor Company.
  6. 6. Генри создал социальный отдел Ford для отслеживания привычек сотрудников, таких как азартные игры и выпивка.
  7. 7. Генри получил патент на свой автомобиль с пластиковым кузовом в 1942 году.
  8. 8.Эдсел Форд был единственным сыном Генри.
  9. 9. Генри также был филантропом; он основал семь школ по всей стране.

Как выдающийся изобретатель, Генри не привыкать к неудачам,

«Неудача — это просто возможность начать все сначала, на этот раз более разумно».

Он использовал свои многочисленные ошибки, чтобы улучшить существующие конструкции Ford, постоянно дорабатывая и модернизируя, чтобы вывести на рынок более качественные автомобили.

Согласно
Генри
Даже ошибка может оказаться, что
— единственное, что необходимо для
стоящего достижения

. Если мы можем чему-то научиться из сложной жизни Генри Форда, так это так:

Сохранение стремления к совершенству во всем, чем вы занимаетесь, будь то в бизнесе или в личной жизни, —
один из ключевых факторов успеха.Генри начал свою карьеру с установленного набора принципов
. Возможно, он
отклонился от своего курса по пути, поскольку он сделал ошибки и восстановил свое положение, но он
оставался честным человеком как муж, отец и бизнес-лидер.

Генри оставляет нам
с этими мудрыми
уходящими словами:


«Жизнь — это серия переживаний, каждый из которых
делает нас больше, хотя иногда это сложно
чтобы понять это.Для мира было построено
развивать характер,
и мы должны узнать, что
неудачи и печали, которые мы переживаем, помогают нам в
году. наш марш вперед ».

«Сделать для мира больше, чем мир
сделает для вас

Это успех »

ИСТОЧНИКОВ:

«Молодой Генри». Генри Форд® — величайшее историческое место Америки. Интернет.

«Хронология Ford Motor Company: NPR». NPR: Национальное общественное радио: Новости и аналитика, Мир, США, Музыка и искусство: NPR.Интернет.
Ford 1922, Моя жизнь и работа (1922), стр. 73.

«Биография Генри Форда — факты, день рождения, история жизни — Biography.com». Известные биографии и телешоу — Biography.com.

«В поисках альфы — новости фондового рынка и финансовый анализ». Seeking Alpha — Новости фондового рынка и финансовый анализ. Интернет.

«Новые модели мобильности — устойчивость 2011/12 — Ford Motor Company». Ford Motor Company — официальная глобальная корпоративная информация Ford. Интернет.

Нажмите здесь, чтобы встроить это изображение на свой веб-сайт

/ wp-content / themes / buyautoinsurance / Feature-content / henryford / CopyToClipboard / index.htmlX

BuyAutoInsurance.com

Ford Модель T 1908-1927


1927 Народный автомобиль
Производство Ford Model T официально прекратилось после того, как было построено 15 007 033 автомобиля. Model T продано больше единиц, чем любая другая модель автомобиля в истории, пока Volkswagen Beetle не побил свой рекорд в 1970-х годах. Что автомобиль, произведенный внутри страны в первые три десятилетия века, может Соревноваться по количеству производства с автомобилем, впервые произведенным в 60-х годах и распространенным по всему миру, является свидетельством драматического гения модели T.До появления «Жестяной Лиззи» ни одна машина не была достаточно надежной или доступной, чтобы приносить пользу обычному человеку. В 1908 году у Model T был ценник 850 долларов и продано 6 389 единиц. В 1910 году цена упала до 690 долларов, и было продано 34 528 экземпляров Tin Lizzie. К 1915 году ценник Форда «Народный автомобиль» достиг поразительной отметки в 350 долларов и был продан, соответственно, 472 350 единиц. Чудо массового производства Генри Форда превзошло даже его собственное. пророческие ожидания.Модель T могла выполнить то, что только предлагала Доктрина Монро. Вот видение Генри Форда: «Я построю автомобиль для великого множества людей, построенный из лучших материалов лучшими наемными работниками по самым простым конструкциям, которые современная инженерия может изобрести … настолько низкую цену, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога …

Ford Модель T (1908-1927)

  • Модель T была представлена ​​1 октября 1908 года. Она имела 20-сильный четырехцилиндровый двигатель и развивала максимальную скорость около 45 миль в час. получил от 13 до 21 миль на галлон бензина и весил 1200 фунтов. Это был девятый из серийных автомобилей Генри Форда.
  • Было построено и продано более 15 000 000 автомобилей Model T.Модель T была первым недорогим серийным автомобилем со стандартными сменными части. Модель T сделала популярным левостороннюю рулевую колонку. Конструкция двигателя — цельный блок со съемной головкой блока цилиндров — стала отраслевым стандартом.
  • Первые модели были произведены на заводе на Пикетт-авеню в Детройте. Начиная с 1910 года, модели T были построены на новом заводе в Хайленд-Парке (штат Мичиган).
  • Начало массового производства автомобилей на движущемся конвейере Генри Фордом привело к снижению цен на автомобили и увеличению продолжительности рабочего дня на 5 долларов.
  • Автомобиль был представлен с ценником в 850 долларов. Позже модель T была продана всего за 260 долларов без дополнительных затрат из-за экономии на производстве, которую Генри Форд передал покупателям.
  • Генри Форд назвал Model T «универсальным автомобилем», недорогим и надежным автомобилем, который легко обслуживался и мог успешно путешествовать по плохим дорогам той эпохи.
  • Модель T выпускалась в девяти вариантах кузова, все на одном шасси.
  • «Лиззи» было одним из самых популярных прозвищ для модели T.
  • 1909. Ford Model T побеждает в гонках по пересеченной местности между Нью-Йорком и Сиэтлом.
  • 1911. Управляя разобранной и переработанной Model T, Фрэнк Кулик побеждает Blitzen Benz Боба Бермана в рекордном забеге на овальную скорость в одну милю (50 секунд без перерыва) на торгово-выставочном центре Детройта.
  • 1913 г.Генри Форд пытается выставить Кулика и рекордный автомобиль Model T в Индианаполисе 500. Ему отказывают, если к сумме не прибавляется 1000 фунтов. машина. Форд говорит им: «Мы строим гоночные автомобили, а не грузовики» и уезжает.
  • В 1914 году Ford с 13 000 сотрудников произвел около 300 000 автомобилей, в то время как 299 других компаний с 66 350 сотрудниками произвели около 280 000 автомобилей
  • В 1921 году на долю Model T приходилось почти 57 процентов мирового производства автомобилей.
  • Скромная церемония 26 мая 1927 года ознаменовала формальный конец производства Model T. Было продано более 15 миллионов моделей T.
  • 18 декабря 1999 года Ford Model T был назван «Автомобилем века» группой из 133 автомобильных журналистов и экспертов, которые начали с список из 700 кандидатов в 1996 году и последовательное сужение номинантов за счет семи туров голосования в течение трех лет
  • В 2003 году, к своему 100-летнему юбилею, Ford Motor Company построила шесть Model T, названных T 100, на основе оригинальной модели 1914 года.


2003 Model T-100
В 2003 году Ford Motor Company произвела шесть совершенно новых Model T-100, которые точно копируют Model T 1914 года, в рамках проекта компании. столетие.

На этих автомобилях нет оригинальных деталей Model T, но все они взаимозаменяемы с оригинальными, включая рукоятку, расположенную под радиатором. Максимальная конечная скорость T 100 составляет около 55 миль в час, и они получают около 18 миль на галлон в своем баке емкостью девять галлонов, примерно так же, как у оригинальной модели T 1914 года.

ТОП-10 СПОСОБОВ FORD ИЗМЕНИТЬ МИР

В 2008 году Ford Motor Company отметила 100-летие автомобиля, которому приписывают «поставив мир на колеса» — Model T. Генри Форда. легендарный автомобиль, который официально ввел мир в эпоху «безлошадных повозок», также несет ответственность за сотни инноваций, которые дала толчок развитию автомобильной промышленности, какой мы ее знаем.Этот список посвящен 10 наиболее важным влияниям модели T и тому, как они навсегда изменили мир.

1. Король сборочной линии — Модель T принесла мобильность и процветание в небывалых масштабах за счет повышения эффективности производства по цене. что каждый мог себе позволить. Процесс массового производства усовершенствовал движущуюся сборочную линию, создав и определив индустриальную эру и позволив Ford чтобы неуклонно снижать цену на Model T.В 1908 году первая модель Ts была продана за 825 долларов. К 1925 году его продали всего за 260 долларов.

2. Друг заводского рабочего — Модель T отвечает за установление минимальной заработной платы и восьмичасового рабочего дня. Минимум 5 долларов в день заработная плата привела лучших рабочих на заводы Форда и часто упоминается как способствующая формированию среднего класса. Заводская работа также дала рабочие места людям, которые обычно не могли найти работу, например иммигрантам, женщинам, представителям меньшинств и инвалидам.

3. Персонализируйте его — За прошедшие годы были проданы тысячи аксессуаров Model T. Из-за этого автомобиль стимулировал поставщика вторичного рынка. промышленность, которая в настоящее время составляет 38 миллиардов долларов в год. Каждый раз, когда вы видите автомобиль с чем-либо, от наклейки на бампере до хромированных колес, знайте, что с Model T началась тенденция персонализации.

4. Универсальный автомобиль — Модель T выделяется как действительно первый в отрасли автомобиль мирового уровня.К 1921 году на его долю приходилось почти 57 процентов мировых автомобильное производство. Он также производился в нескольких странах и имел представительства на шести континентах.

5. Американский путь — до Model T у ранних автомобилей могло быть рулевое колесо справа, слева или в центре переднего сиденья. Модель T стандартизировала левое рулевое колесо.

6. Любой цвет, если он черный. Миф о том, что модель T выпускалась только в черном цвете, вероятно, исходит из того факта, что почти 12 миллионов из 15 Всего миллионов моделей Ц. были черными.Но в первые и поздние годы производства Model T автомобиль выпускался во многих разных цветах, в том числе синий, красный, зеленый и серый. Как ни странно, многие из этих оттенков были настолько темными, что их было трудно отличить от черного, это еще одна причина, по которой миф продолжает жить.

7. Построенный Ford Tough — К 1925 году Ford строил свой первый отечественный пикап заводского производства — Ford Model T Runabout — с кузовом пикап. Ford также предложил более тяжелый пикап Model TT с грузоподъемностью в одну тонну — аналог сегодняшнего Super Duty серии F.Шасси Model T было простым, прочным и легкий, с уникальной трехточечной подвеской, которая изолировала раму и трансмиссию от дорожных ударов, которые заставили бы другие менее сложные конструкции шасси изгибаться при больших нагрузках.

8. Посмотрите, что идет! — Оригинальные двигатели Tin Lizzie обладали гибкостью и имели мощность 20 л.с. с максимальной скоростью 40-45 миль в час. Фронтальная, 2,9-литровый четырехцилиндровый двигатель с гибким топливом был первым моноблочным двигателем со съемной головкой блока цилиндров и сегодня остается основой для большинства современных двигатели.Двигатель можно было подобрать к одному из девяти Т-образных кузовов, построенных на одном шасси.

Универсал, Родстер, Фордор, Купе и Седан — это лишь некоторые из возможных вариантов. Модель T заложила основу для современных автомобилей, которые имеют одинаковое шасси, но полностью отличаются друг от друга.

9. Оловянная Лиззи, икона поп-культуры — вскоре после того, как Model T появилась в салонах дилеров, она начала появляться в фильмах, песнях и стала частью современный язык и культура.Модель T была представлена ​​в черно-белых комедиях 1920-х годов и стала предметом сотен шуток и шуток. мультфильмы, в которых запечатлен опыт жизни с моделью T, личность автомобиля и его создатель Генри Форд. Сотни песен и даже целые музыкальные альбомы были созданы, поскольку Model T стала частью поп-культуры, позже получившей десятки прозвищ для автомобиля. Большинство обычное — «Оловянная Лиззи» — это прозвище, которое имело несколько возможных происхождений, от популярности женского имени «Лиззи» в тот период до известной гоночной модели T по имени «Старая Лиз».»

10. Автомобиль века — Модель T была самым продаваемым автомобилем до 1972 года, когда ошибка VW наконец-то превзошла ее. За 19 лет К 26 мая 1927 года, когда торжественная церемония ознаменовала формальный конец производства Model T, было продано более 15 миллионов моделей T. Больше, чем Спустя 20 лет, в 1999 году, группа из 126 автомобильных экспертов из 32 стран по-прежнему выбрала Model T как самый влиятельный автомобиль 20-го века.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *