График выхода автомобили ссср лучшее: Автолегенды СССР — лучшее от ДеАгостини купить, цена подписки в Москве | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Автолегенды ссср грузовики ограниченная серия график выхода. Автолегенды ссср

(все) Modimio АБ-Моделс Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда ИиИ Империалъ Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхоZZ Division Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колёсов Мастер Скаляров Мастерская В.Покровского Мастерская «КИТ» Мастерская «Рига» Маэстро-моделс МД-студия Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно MTC Models Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонек Печатное издание Петроградъ Престиж Коллекция Промтрактор Прочие Русская Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Скейл СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Студия Daimler-Mar Студия JR Студия КАН Студия Колесо (г. Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Lermont Тантал Технопарк УниверсалЪ Уральский Сокол Херсон-моделс ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano Все производители Abrex Absolute Hot Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Le Mans Collection Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, Museum Series (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Amusing Hobby Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas (автомобили Франции) Atlas (серия Грузовики Франции) Atlas Ferrari F1 Autoart Avart Arhiv AVD Models AVD дополнения AVD покрышки Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (фигурки в 43м масштабе) Bobcat Border model British Touring Cars Collection Bronco Bus Collection (IXO Models for Hachette) Camper Collection (IXO) Car Badge Design Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) China Hand-made Exclusive Colibri Decals Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e Work D.N.K. D.N.K. (киты) D.N.K. (Серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (by Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri — Полиция Италии) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Польша (Kultowe Auta) DeCV (конверсии на базе Автолегенд) Del Prado Mounted and Foot Medieval Collection DiP Models Dragon Dragons and mythical Creatures Collection, by Altaya DSPIAE DUPLI COLOR Eaglemoss Easy Model Edmon Studia Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusiv Cars Ferrari Collection (Ge Fabbri) FineMolds First 43 Models Frontline Figures Ancient Warriors GWH Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM iScale IST Models Italeri IXO IXO (серии TRU, BUS) IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серия MUS) IXO Rally (серии RAC, RAM) IXO Road (серии MOC, CLC) IXO грузовики (серии TRU) IXO мотоциклы IXO Самолёты IXO Танки IXO Тракторы (серия TRA) J-Collection JAS KAV models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, by Del Prado Leo Models LionRoar Locomotive Models (1:160 scale) Magic Models Maisto-Swarovski Master Box Master Tools MasterClub Mattel Hot Wheels MAXI COLOR Meng MIG productions Military Giants of the Sky (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobbyModels Mirage Hobby MISTERCRAFT Model Point ModelCar Group (MCG) Modelcollect ModelGun ModelPro ModelSvit Motip Motorart Mr.Hobby MSD Mythology metal figures Collection by DeAgostini Napoleonic metal figures Collection, by Altaya Neo Scale Models Norev Norscot Scale Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon Models Paudi Models PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs PREMIUM SCALE MODELS Premium X Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Rye Field Models Schuco Simca collection SKIF Smer South Front Spark SpecialC.-45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Universal Hobbies Universal Hobbies (Renault 4) Vector Vector-Models Vector-models (иномарки) Vector-models (киты) Vehicles of tradesmen (by Atlas) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Аврора Хобби Автоистория (АИСТ) Автолегенды СССР журнал от DeAgostini Автолегенды СССР лучшее журнал от Deagostini Автолегенды СССР: Грузовики Автолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпуск Автолегенды СССР: Специальный выпуск Автолегенды СССР: Спорт Автолитература Автомобиль на службе, журнал от Deagostini Акан Бора-Пресс Военная летопись Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Восточный Экспресс ВЭС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Грань Декали Деньги Мира (MODIMIO Collections) ДиК (Кострома) Динозавры и мир Юрского Периода Дополнения из смолы 1:43 Занимательные головоломки Звезда ЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Коллекция Военные Вертолеты от Deagostini Конверсии мастеров-одиночек Легендарные самолеты Легендарные советские Автомобили (Hachette) ЛОМО-АВМ Микродизайн Мир Моделей Модел.лаб Моделист Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш Автопром Наша Армия. От древней Руси до современности Наши Грузовики (ограниченная серия) Наши Танки (MODIMIO Collections) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроградъ и S&B Победа Полицейские машины мира, Deagostini Промтрактор СМУ-23 Советский Автобус (СОВА) Солдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collections) Старт-43 Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgostini Танки.Легенды Отечественной бронетехники Тантал Тантал («Микроавтобусы УАЗ/Буханки») Таран Техинформ Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections) Три Богатыря Финоко Флагман Харьковская резина Цейхгауз Экипаж Элекон Элементы для диорам (все) Modimio АБ-Моделс Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда ИиИ Империалъ Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхоZZ Division Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колёсов Мастер Скаляров Мастерская В.Покровского Мастерская «КИТ» Мастерская «Рига» Маэстро-моделс МД-студия Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно MTC Models Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонек Печатное издание Петроградъ Престиж Коллекция Промтрактор Прочие Русская Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Скейл СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Студия Daimler-Mar Студия JR Студия КАН Студия Колесо (г. Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Lermont Тантал Технопарк УниверсалЪ Уральский Сокол Херсон-моделс ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

Изумительный журнал «Автолегенды СССР. Грузовики»

Издательский дом DeAgostini в рамках уже известной и полюбившейся коллекционерам серии «Автолегенды СССР», предлагает эксклюзивную специализированную коллекцию «Автолегенды СССР. Грузовики». В серию включены машины, которые могут похвастаться самым богатым послужным списком, каждая модель — это целая веха в истории советского автомобилестроения со своими находками уникальных технических решений, биографией и географией использования. Соберите всю коллекцию и узнайте, почему именно эти грузовики удостоились стать коллекционными экземплярами.

Грузовики — трудяги

Коллекция «Автолегенды СССР. Грузовики» — это самые значимые машины, выполнявшие в свое время специальные общегосударственные задачи. Мощные автомобили, отлично проявившие себя на масштабных стройках века, будь-то строительство БАМа, прокладка нефте/газопровода, ликвидация последствий аварий, например, Чернобыльской, участие в спасательных и военных операциях и многое другое. Конструкция каждого грузовика специально разрабатывалась, исходя из специфики выполняемых задач. Конструкторам ставились высокие планки по:

грузоподъемности;
мощности;
проходимости;
ресурсоемкости;
легкости управления и прочее.

И заводы справлялись, иногда даже в экстремальных условиях ограниченных сроков и нехватки оснащения.

Формат коллекции

Для тех, кто уже знаком с серией «Автолегенды СССР» новые выпуски покажутся привычными и узнаваемыми, поскольку издатель сохранил тот же формат, но при этом значительно увеличил объем предоставляемого информационного материала.

Коллекционерам предлагается выпуски, которые поступают в розничную сеть раз в две недели и включают:

модель грузовика, выполненную в масштабе 1:43;
красочный многостраничный журнал с историей марки, историческими фотографиями, фактами и описанием заслуг легендарной машины;

Спешите приобрести

Следите за выпусками. Станьте счастливым обладателем всей коллекции, которая позволит расширить кругозор, визуально прикоснуться к истории и продемонстрировать достижения человеческого разума.

ДеАгостини представляет эксклюзивную коллекцию советских грузовиков в масштабе 1:43. «Автолегенды СССР: Грузовики » – это продолжение известнейшей и любимейшей серии «Автолегенды СССР».

Каждый выпуск коллекции включает в себя модель легендарного советского грузовика в масштабе 1:43 и журнал с описанием модели и интересными историческими фактами.

Коллекция

Коллекция наиболее значимых для истории отечественного автопрома грузовиков в масштабе 1:43 включает в себя не только базовые варианты исполнения автомобилей, но и различные специальные и специализированные версии.

Масштабные модели пожарных машин, фургонов, автоцистерн, самосвалов, подъемных кранов, автоподъемиков и армейских автомобилей позволят вам собрать интересную и разнообразную коллекцию, а журналы помогут больше узнать о предмете коллекционирования и пополнить свои знания об отечественном автомобилестроении.

Первые модели коллекции :

КрАЗ-256Б1 Самосвал
История самосвала КрАЗ-256, выпускавшегося на автозаводе в Кременчуге в течение 29 лет, неразрывно связана со многими масштабными советскими стройками: это перекрытие полноводных рек при сооружении ГЭС и возведение машиностроительных гигантов, прокладка трансконтинентальных нефте- и газопроводов, строительство БАМа и ликвидация последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции.

ЗИС-151 с установкой «Катюша»
Нет более известной боевой машины ракетной артиллерии, чем легендарная «Катюша». Об этой пусковой установке знают даже те, кто далек от ракетной техники. И хотя неофициальное название «Катюша» было изначально дано боевой установке БМ-13 на шасси ЗИС-б, со временем «Катюшей» стали называть и более поздние варианты, одним из которых стал БМ-13Н на шасси ЗИС-151.

ЗИЛ-130 Пожарная Автоцистерна
Пожарные автоцистерны на шасси ЗИЛ-130 выпускали около 30 лет, и они были одними из самых массовых в стране.
Такое долгожительство – лишь подтверждение незаурядности конструкции, основными достоинствами которой стали простота, надежность и высокие эксплуатационные характеристики. Недаром когда мы слышим «пожарный автомобиль», перед глазами встает «стотридцатка» в бело-красном мундире.

ГАЗ-51А Топливозаправщик
Грузовик ГАЗ-51А считается рекордсменом в СССР по времени выпуска и количеству изготовленных экземпляров. На базе этого популярного автомобиля было подготовлено огромное количество специализированной техники. В том числе цистерна-топливозаправщик АЦ-2-51А, применявшаяся в основном в сельской местности.

Урал-4320 Бортовой
Советские армейские автомобили «Урал» считаются непревзойденными по проходимости, надежности и простоте конструкции.
Но долгое время грузовик оснащался прожорливым двигателем, рассчитанным на высокооктановый бензин. Принципиально изменить положение удалось после установки на «Урал» дизельного двигателя от грузовика КАМАЗ: машины стали более экономичными, увеличились ресурс и ремонтопригодность.

ГАЗ-53А Пожарная Автоцистерна
Если городу нужны были мощные пожарные автомобили с объемными цистернами для воды, то село нуждалось совсем в других «огнеборцах». Огромное значение приобретала простота техники, постоянная готовность к работе, высокая ремонтопригодность, способность уверенно передвигаться по грунтовым дорогам. Всеми этими качествами обладала пожарная автоцистерна АЦ-30 (53А)-106А, созданная на шасси самого популярного в СССР грузовика – ГАЗ-53А.

ЗИЛ-130 Бортовой
«Стотридцатка» по праву считается самым удачным и наиболее массовым грузовиком Московского автомобильного завода имени Лихачева. Созданный с оглядкой на американские прототипы, ЗИЛ-130 принес в отечественное грузовое автомобилестроение много нового: это комфортабельная кабина водителя с панорамным ветровым стеклом, гидроусилитель рулевого управления, полностью синхронизированная коробка передач.

Журнал

Новая серия, посвященная грузовикам, сохранив в своей основе уже знакомые читателям журналов «Автолегенды СССР» рубрики, значительно расширит горизонты повествования.

На страницах каждого журнала вас ждет:

Подробное знакомство с главным героем – автомобилем, масштабная модель которого прилагается к выпуску.
История создания отечественных автомобилей с занимательными, а порой и неожиданными фактами.
Рассказ о развитии советского автопрома, биографии выдающихся инженеров и конструкторов.
Уникальные исторические и архивные фотографии, подробные технические характеристики и модификации автомобилей.
Малоизвестные факты о специализированных советских предприятиях, выпускавших надстройки на шасси базовых грузовиков.
В силу специфики своей деятельности, они часто оставались в тени даже в советское время.

График выхода

№1 – КрАЗ-256Б1 самосвал – 25.03.2017
№2 – ЗиС-151 “Катюша” – 08.04.2017
№3 – ЗиЛ-130 пожарная цистерна – хх.хх.2017
№4 – ГАЗ 51 Цистерна – хх.хх.2017
№5 – УРАЛ-4320
№6 – ГАЗ-53 пожарная цистерна
№7 – ЗиЛ-130 бортовой

Сколько выпусков

Всего запланировано 7 выпусков . Возможно продление коллекции.

Форум

Вы можете посмотреть отзывы о коллекции «Автолегенды СССР: Грузовики» , фотографии моделей, график выхода и обзор каждого выпуска на нашем

Где купить

Объявлена дата выхода киносериала «Шерлок в России» — Российская газета

Видеосервис Start объявил о выходе оригинального киносериала «Шерлок в России». Главные роли в нем играют Максим Матвеев, Ирина Старшенбаум, Владимир Мишуков.

Среди звезд сериала и Константин Богомолов, и сервис пишет о том, что для Константина эта работа стала первой большой ролью на экране. Случайно или нет, но сегодня сервис more.tv распространил релиз, в котором рассказывается о том, что закончены съемки первого сериала Федора Бондарчука «Псих». И создатели этого сериала говорят о том, что Константин Богомолов сыграл свою первую главную роль на большом экране. Богомолов на разрыв. Но отметим, что дата выхода «Психа» — 5 ноября. «Шерлок в России» выйдет на несколько недель раньше. Сериал о приключениях известного сыщика в Российской империи эпохи Александра III можно будет увидеть на видеосервисе с 22 октября. В этот день станут доступны две серии проекта.

По сюжету Холмс (Максим Матвеев) идет по следу Джека Потрошителя. Маньяк уже убил в Лондоне несколько женщин, каждый раз оставляя на месте убийства послания, адресованные сыщику. После неудачной схватки с убийцей, в которой ранят Ватсона, Холмс понимает, что его противник сбежал… в Российскую империю.

Доктора Карцева в сериале играет Владимир Мишуков. Живет он на Пекарской улице. Как мы знаем, Холмс снимет комнату у него, а далее — вместе с ним распутывает жуткие преступления, несмотря на противодействие местной полиции. В Санкт-Петербурге никто не слышал о дедукции. Еще одной помощницей сыщика становится петербурженка Софья (Ирина Старшенбаум), отношения с которой перерастают для англичанина в нечто большее, чем совместное расследование. В прессе даже появились сообщения о том, что Старшенбаум сыграет русскую Ирен Адлер.

Константин Богомолов сыграл главного соперника Холмса — обер-полицмейстера Знаменского. «Загадочный, циничный, расчетливый и очень опасный. С первой встречи с Холмсом он предстает человеком, который управляет не только городом, но умами и душами подчиненных, и Холмс тоже отчасти становится игрушкой в руках «русского Мориарти», — говорится в релизе проекта.

«Для меня главное отличие нашего героя от многих других Шерлоков в том, что наш герой влюблен. В фильмах, как и в рассказах Артура Конана Дойла, не было уделено столько времени его амурным делам. А у нас получилась прекрасная пара — их линия не наскучит на протяжении сериала. Шерлок вышел душевный и влюбленный, — говорит режиссер Нурбек Эген. — Мы хотели сделать так, чтобы в воображении зрителей появился новый Холмс. Шерлок, который говорит по-русски и по-английски, и может прочитать какие-то письмена, которые были до нашей эры. Поэтому наше кино — это и хулиганство, и фантазия на тему Шерлока.»

Подтверждает слова режиссера и исполнитель главной роли Максим Матвеев: «Шерлок проходит путь от беспринципного профессионала, готового пожертвовать чувствами близких людей ради достижения цели, до человека ранимого, беззащитного, обнажающего свои самые глубинные страхи. Он перестает быть гениальной «машиной по поимке преступников», ломается и становится гораздо более открытым к миру, к людям, к чувствам. Если в трактовке наших зарубежных коллег был только намек на любовь (они в большей степени опирались на произведения Конан Дойла), то у нас есть прямой уход в чувства, с возможным отказом от прошлой жизни. Дедуктивные способности — у нас это в большей степени тяжелый крест, нежели дар, который несет главный герой…»

Для Ирины Старшенбаум образ Софьи в «Шерлоке в России» стал одним из самых необычных в карьере: актриса примерила рыжий парик и голубые линзы, причем на грим и костюм ежедневно уходило около двух часов времени. «Марина Красновидова, наш художник по гриму, очень любит линзы и парики, любит менять артистов и создавать из них новых персонажей. Если это известный актер, она пытается что-то найти в нем новое. На мой взгляд, это потрясающая подмога для актера: тебе предлагают новые ракурсы и взгляды на себя самого. Идея образа Софьи меня ошеломила на пробах. Помню, я сказала Марине: «Вы понимаете, мы должны сделать все, чтобы нам это утвердили!» Получилась комиксная какая-то штука — рыжий парик, голубые глаза. Но, слава Богу, у всех совпали вкусы, и нам сказали: «Да, такого нигде не было, давайте!» Собственно говоря, грим сделал мне 50 процентов работы в создании персонажа», — говорит Ирина Старшенбаум.

Оригинальный сценарий Олега Маловичко. Он — автор таких успешных сериалов и фильмов, как «Метод», «Троцкий», «Лед», «Притяжение». За визуальное решение киносериала отвечает оператор «Троцкого», «Метода» и «Триггера» Николай Богачев.

Съемки сериала проходили летом 2019 года в Санкт-Петербурге и окрестностях, в том числе в знаменитом особняке А.А. Половцова на Большой Морской, где сохранились интерьеры XIX века. А отдельные сцены, которые должны были снимать в окрестностях английского Дувра, из-за пандемии съемочной группе пришлось снять в карельской Сортавале.

Серия грузовики ссср. Автолегенды ссср

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА , легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков , которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).

ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.

КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

Все производители Abrex Absolute Hot Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Le Mans Collection Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, Museum Series (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Amusing Hobby Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas (автомобили Франции) Atlas (серия Грузовики Франции) Atlas Ferrari F1 Autoart Avart Arhiv AVD Models AVD дополнения AVD покрышки Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (фигурки в 43м масштабе) Bobcat Border model British Touring Cars Collection Bronco Bus Collection (IXO Models for Hachette) Camper Collection (IXO) Car Badge Design Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) China Hand-made Exclusive Colibri Decals Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e Work D.N.K. D.N.K. (киты) D.N.K. (Серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (by Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri — Полиция Италии) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Польша (Kultowe Auta) DeCV (конверсии на базе Автолегенд) Del Prado Mounted and Foot Medieval Collection DiP Models Dragon Dragons and mythical Creatures Collection, by Altaya DSPIAE DUPLI COLOR Eaglemoss Easy Model Edmon Studia Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusiv Cars Ferrari Collection (Ge Fabbri) FineMolds First 43 Models Frontline Figures Ancient Warriors GWH Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM iScale IST Models Italeri IXO IXO (серии TRU, BUS) IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серия MUS) IXO Rally (серии RAC, RAM) IXO Road (серии MOC, CLC) IXO грузовики (серии TRU) IXO мотоциклы IXO Самолёты IXO Танки IXO Тракторы (серия TRA) J-Collection JAS KAV models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, by Del Prado Leo Models LionRoar Locomotive Models (1:160 scale) Magic Models Maisto-Swarovski Master Box Master Tools MasterClub Mattel Hot Wheels MAXI COLOR Meng MIG productions Military Giants of the Sky (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobbyModels Mirage Hobby MISTERCRAFT Model Point ModelCar Group (MCG) Modelcollect ModelGun ModelPro ModelSvit Motip Motorart Mr.Hobby MSD Mythology metal figures Collection by DeAgostini Napoleonic metal figures Collection, by Altaya Neo Scale Models Norev Norscot Scale Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon Models Paudi Models PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs PREMIUM SCALE MODELS Premium X Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Rye Field Models Schuco Simca collection SKIF Smer South Front Spark SpecialC.-45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Universal Hobbies Universal Hobbies (Renault 4) Vector Vector-Models Vector-models (иномарки) Vector-models (киты) Vehicles of tradesmen (by Atlas) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Аврора Хобби Автоистория (АИСТ) Автолегенды СССР журнал от DeAgostini Автолегенды СССР лучшее журнал от Deagostini Автолегенды СССР: Грузовики Автолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпуск Автолегенды СССР: Специальный выпуск Автолегенды СССР: Спорт Автолитература Автомобиль на службе, журнал от Deagostini Акан Бора-Пресс Военная летопись Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Восточный Экспресс ВЭС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Грань Декали Деньги Мира (MODIMIO Collections) ДиК (Кострома) Динозавры и мир Юрского Периода Дополнения из смолы 1:43 Занимательные головоломки Звезда ЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Коллекция Военные Вертолеты от Deagostini Конверсии мастеров-одиночек Легендарные самолеты Легендарные советские Автомобили (Hachette) ЛОМО-АВМ Микродизайн Мир Моделей Модел.лаб Моделист Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш Автопром Наша Армия. От древней Руси до современности Наши Грузовики (ограниченная серия) Наши Танки (MODIMIO Collections) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроградъ и S&B Победа Полицейские машины мира, Deagostini Промтрактор СМУ-23 Советский Автобус (СОВА) Солдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collections) Старт-43 Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgostini Танки.Легенды Отечественной бронетехники Тантал Тантал («Микроавтобусы УАЗ/Буханки») Таран Техинформ Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections) Три Богатыря Финоко Флагман Харьковская резина Цейхгауз Экипаж Элекон Элементы для диорам

Изумительный журнал «Автолегенды СССР. Грузовики»

Грузовики — трудяги

грузоподъемности;
мощности;
проходимости;
ресурсоемкости;
легкости управления и прочее.

И заводы справлялись, иногда даже в экстремальных условиях ограниченных сроков и нехватки оснащения.

Формат коллекции

Коллекционерам предлагается выпуски, которые поступают в розничную сеть раз в две недели и включают:

модель грузовика, выполненную в масштабе 1:43;
красочный многостраничный журнал с историей марки, историческими фотографиями, фактами и описанием заслуг легендарной машины;

Спешите приобрести

Автолегенды СССР — это… Что такое Автолегенды СССР?

Автолегенды СССР
Специализация:	научно-познавательный журнал
Периодичность:	один раз в 2 недели
Язык:	русский
Адрес редакции:	125315 Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4
Главный редактор:	Анастасия Жаркова
Издатель:	ООО «Издательство „Де Агостини“»
Страна:	Россия
История издания:	2009
Объём:	16 страниц
Комплектация:	Журнал, коллекционная модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
Тираж:	выпуски № 1—14 — 300 000 экз., № 15 и далее — 150 000 экз.
ISSN:	2071-095Х
Веб-сайт:	cars.deagostini.ru

«Автолегенды СССР» — российский научно-познавательный автомобильный журнал о советских легковых автомобилях. Издаётся с 10 февраля 2009 года (на Украине — с 26 января 2010 года, в Белоруссии с 12 января 2011 года, в Казахстане с 24 марта 2012 года).

В каждом выпуске содержится история создания модели, архивные фотографии, модификации и технические характеристики. В комплектацию журнала входит коллекционная автомодель-копия в масштабе 1:43, изготовленная в КНР.

Выпущено свыше 100 номеров журнала (планируется в районе 120 номеров до конца 2013 года^{[ссылка 1]}).

История появления серии

Свое начало проект берёт в 2008 году — на стенде IST Models на выставке «игрушка», проходившей в марте, велось обсуждение перспективы выпуска журнальной серии в России. Но проект существовал лишь в виде идеи Бернара Переса (хозяин PCT) о выпуске серии моделей, посвящённым автомобилям времен СССР. Задел для журнальной серии уже существовал в виде уже выпущенных моделей автомобилей советского периода под брендом IST Models, а также наличием опыта работы PCT с издательством DeAgostini, которая, в свою очередь, после нескольких удачных серий в России хотела запустить новый оригинальный продукт. Помочь организовать проект вызвался знакомый с Бернаром Пересом Александр Павленко, который подключил Максима Шелепенкова. Максимом была подготовлена концепция журнала и наполнение по рубрикам, что перешло в окончательные журналы практически без изменений. В дальнейшем А. Павленко занимался поисками автомобилей для фотосессии, а Шелепенков — поисками материала для журнала.

Название «Автолегенды СССР» родилось тоже не сразу. Были перебраны различные варианты, среди которых: «Советские автомобили», «Популярные автомобили из СССР», «Автопарк советского периода» и другие.

Кроме поиска информации и автомобиля Павленко и Шелепенков занялись доработкой и утверждением моделей. Поскольку первые четыре модели уже были предложены DeAgostini и нигде не выпускались ранее, то консультанты сразу подтвердили их выпуск. «Первым блином» оказался Москвич-407, который изначально преподносился как Москвич-402, но благодаря консультациям Шелепенкова и Павленко стал именно ранним Москвичом-407.

Летом 2008 года была запущена тестовая серия в Твери, состоявшая из моделей: Москвич-407, ГАЗ-М20В «Победа», ГАЗ-12 «ЗИМ» и ЗАЗ-968А «Запорожец». Тест был признан несостоявшимся, поскольку все модели были куплены московскими и питерскими коллекционерами, но выводы были сделаны. В результате в издательстве задумались о выпуске 50-серийной коллекции.^{[ссылка 2]}

Запуск серии в начале 2010 года произошёл экстренно. Это было вызвано поступившей информацией о намерении создать похожую серию на Украине. После выхода рекламы «Автолегенд» стало ясно, что это была дезинформация, но отступать уже было поздно. В итоге было принято решение сделать 50 выпусков.^{[ссылка 3]}

В августе 2011 года вышла спецсерия, названная «Автомобиль на службе»

В октябре 2012 года в Калининграде начался тест «перезапуска» журнальной серии под новым названием «Автолегенды СССР. Лучшее». Кроме названия, изменениям подверглись обложка и окраска моделей. В рамках тестирования серии планируется пять моделей: ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-12 ЗИМ, Москвич-407, ГАЗ-13 Чайка и ЗИС-102.^{[ссылка 4]}

Вышедшие и анонсированные номера журнала

Награды

В конкурсе «масштабная модель года» по версии журнала «Автомобильный моделизм» в номинации Лучшая зарубежная модель отечественных автомобилей победителем стало издательство DeAgostini за серию «Автолегенды СССР».^{[ссылка 5]}

Примечания

↑ На задней обложке выпуска № 26 Москвич-2140 ошибочно анонсирован как Москвич-2104.
↑ ГАЗ-3102 «Волга» производится и поныне под заказ в кузовном ателье ГАЗа.
↑ На задней обложке выпуска № 37 ГАЗ-А ошибочно нарисован как ГАЗ-М1.

Источники

Ссылки

Масштабные модели Легендарные советские Автомобили (Hachette). Масштабные модели Легендарные советские Автомобили (Hachette) Легендарные автомобили ссср 1 24 график выхода

Все производители Abrex Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Le Mans Collection Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, Museum Series (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Amusing Hobby Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas (автомобили Франции) Atlas (серия Грузовики Франции) Atlas Ferrari F1 Autoart Avart Arhiv AVD Models AVD дополнения AVD покрышки Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (фигурки в 43м масштабе) Bobcat Border model British Touring Cars Collection Bronco Bus Collection (IXO Models for Hachette) Camper Collection (IXO) Car Badge Design Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) China Hand-made Exclusive Colibri Decals Collection Soldiers of the III Reich, by Hobby e Work D.N.K. D.N.K. (киты) D.N.K. (Серия 51А) D.N.K. (Серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (by Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri — Полиция Италии) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Польша (Kultowe Auta) DeCV (конверсии на базе Автолегенд) Del Prado Mounted and Foot Medieval Collection DiP Models Dragon Dragons and mythical Creatures Collection, by Altaya DSPIAE Eaglemoss Easy Model Edmon Studia Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusiv Cars FineMolds First 43 Models Frontline Figures Ancient Warriors GWH Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM iScale IST Models Italeri IXO IXO (серии TRU, BUS) IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серия MUS) IXO Rally (серии RAC, RAM) IXO Road (серии MOC, CLC) IXO грузовики (серии TRU) IXO мотоциклы IXO Самолёты IXO Танки IXO Тракторы (серия TRA) J-Collection JAS KAV models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, by Del Prado Leo Models LionRoar Locomotive Models (1:160 scale) Magic Models Maisto-Swarovski Master Box Master Tools MasterClub Mattel Hot Wheels Meng MIG productions Military Giants of the Sky (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobbyModels Mirage Hobby MISTERCRAFT Model Point ModelCar Group (MCG) Modelcollect ModelGun ModelPro ModelSvit Motorart Mr.Hobby MSD Mythology metal figures Collection by DeAgostini Napoleonic metal figures Collection, by Altaya Neo Scale Models Norev Norscot Scale Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon Models Paudi Models PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs PREMIUM SCALE MODELS Premium X Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Rye Field Models Schuco Simca collection SKIF Smer South Front Spark SpecialC.-45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Universal Hobbies (Renault 4) Vector Vector-Models Vector-models (иномарки) Vector-models (киты) Vehicles of tradesmen (by Atlas) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Аврора Хобби Автоистория (АИСТ) Автолегенды СССР журнал от DeAgostini Автолегенды СССР лучшее журнал от Deagostini Автолегенды СССР: Грузовики Автолегенды СССР: Грузовики. Специальный выпуск Автолегенды СССР: Специальный выпуск Автолегенды СССР: Спорт Автолитература Автомобиль на службе, журнал от Deagostini Агат (Моссар) Акан Бора-Пресс Военная летопись Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Восточный Экспресс ВЭС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Грань Декали Деньги Мира (MODIMIO Collections) ДиК (Кострома) Динозавры и мир Юрского Периода Дополнения из смолы 1:43 ЕВРОГАРАНТ Занимательные головоломки Звезда ЗИС-110 в масштабе 1:8, ДеАгостини (сборная модель) Коллекция Военные Вертолеты от Deagostini Конверсии мастеров-одиночек Легендарные самолеты Легендарные советские Автомобили (Hachette) ЛОМО-АВМ Микродизайн Мир Моделей Модел.лаб Моделист Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш Автопром Наша Армия. От древней Руси до современности Наши Грузовики Наши Грузовики (ограниченная серия) Наши Танки (MODIMIO Collections) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроградъ и S&B Победа Полицейские машины мира, Deagostini Промтрактор СМУ-23 Советский Автобус (СОВА) Солдаты Великой Отечественной (Eaglemoss Collections) Старт-43 Суперкары. Лучшие автомобили мира, журнал от DeAgostini Танки.Легенды Отечественной бронетехники Тантал Тантал («Микроавтобусы УАЗ/Буханки») Таран Техинформ Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ Тракторы. История, люди, машины. (Hachette collections) Три Богатыря Финоко Флагман Харьковская резина Цейхгауз Экипаж Элекон Элементы для диорам (все) Modimio АБ-Моделс Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда ИиИ Империалъ Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхоZZ Division Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колёсов Мастерская В.Покровского Мастер Скаляров Мастерская «КИТ» Мастерская «Рига» Маэстро-моделс МД-студия Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно MTC Models Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонек Печатное издание Петроградъ Престиж Коллекция Промтрактор Прочие Русская Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Скейл СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Студия Daimler-Mar Студия JR Студия КАН Студия Колесо (г. Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Lermont Тантал Технопарк УниверсалЪ Уральский Сокол Херсон-моделс ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano dindon74 в Эта музыка будет вечной! (с) Журналка 1:24. Тест уже прёт.

Уж 8 лет прошло, как тысячи мальчишек 70-80х годов ХХ века, Журналка «Автолегенды СССР» — вернула в сладкие объятия коллекционирования, как вдруг, повылезали промпроизводители моделей новейшего времени, успевшие стать корифеями, завести свои традиции, развязать свои «конкурентные» войны…
Журналки разжирели ассортиментом — хошь отечественное, хошь — Супервшивомарки, хошь — Феррари с Тракторами, ну чё хошь! И всё в любимом, с тех самых 70-80-х «Саратовско-Элеконовских» годов, масштабе 1/43.
Так нет же! МАЛОВАТО БУДЕТ! МАЛОВАТО!!!

«Легендарные советские автомобили». Hachette. Масштаб 1:24. Тест в Воронеже.

Что интересно, на ОфСайте этого самого АШЕТа — тишина! Там даже, про свою же «Тракторную журналку» и то 0,00 инфы…стесняются её, что ли? Ну, что же — пошпионим тогда, нам не привыкать.

Что же будет, ещё через 8 лет? КрАЗ-лаптёжник, в блистере Журнала, в масштабе 1/18??
Куда и как расширять полкаместа?

Между тем — вот она, (кто бы сомневался!) «наше всё!», 21-я. Вполне себе, учитывая РРЦ=699рэ!

Вполне деталировочка, ну за 700рэ!

Краской не залита, пропорции глаз не режут.

Простенько, однако элементы ходовки обозначены.

Через две недели, Воронежские коллеги-собиратели, уже спросят в ларьках новый выпуск — «Чайку», а вот остальные, через полгодика, будут ли спрашивать выпуски данной серии? Или каждый выцепит «своё-родное», 1-3 моделей из серии, что были в семье и.т.п.?

Автомобили

Инженеров автомобильной специальности начали готовить в Белорусском политехническом институте (БПИ) с предвоенного 1940 г. В этом году при механическом факультете было открыто автомобильное отделение с профилирующей кафедрой «Автомобили». Для организации работы кафедры пригласили доцента Московского автомеханического института (МАМИ) Фалькевича Б.С.

После окончания Великой Отечественной войны, в 1946 г., кафедра возобновила свою работу.

В 1946 – 1950 г.г. кафедру возглавил Вейс Ю.А. – ученый в области машиноведения и механизации сельского хозяйства, академик Академии наук БССР.

До 1951 года подготовка инженеров специальностей «Автомобили и автомобильное хозяйство» и «Механизация сельского хозяйства» велась на механическом факультете БПИ. В 1951 г. был организован автотракторный факультет. Именно в это время в связи с вводом в действие в Минске крупнейших машиностроительных заводов (автомобильного, тракторного, мотовелозавода) возникла острая необходимость в подготовке высококвалифицированных специалистов по автомобилестроению, тракторостроению и эксплуатации автомобильного транспорта.

В 1951 – 1973 г.г. кафедру возглавлял Цитович И.С. – ученый в области транспортного машиностроения, член-корреспондент Академии наук БССР.

При Цитовиче И.С. дальнейшее развитие получили лаборатории кафедры, ее испытательная база.


Фалькевич Б.С.	Вейс Ю.А.	Цитович И.С.

В 1957 г. в связи с быстрым развитием автотракторной промышленности в республике при кафедре была организована Проблемная научно-исследовательская лаборатория автомобилей (ПНИЛА). Её первым научным руководителем был Цитович И.С., а заведующими в различное время были Островерхов Н.Л., Янчук Е.М., Дзюнь В.А., Бутусов Г.Ф., Черванев А.Д., Лебедев М.С., а с 2016 года – Дмитриев А.Б.

Под руководством Цитовича И.С. в ПНИЛА был предложен проект грузовых автомобилей, тракторов и тепловозов, разработан ряд нормалей для расчета трансмиссий автомобилей на ЭВМ, которые использовались конструкторскими бюро ряда автомобильных и тракторных заводов (МАЗ, БелАЗ, МоАЗ, КрАЗ, МТЗ, ВгТЗ, ХТЗ и др.).

Работа кафедры проводится в тесном сотрудничестве с инженерно-конструкторскими службами Минского автомобильного и тракторного заводов, Белорусского автомобильного завода в г. Жодино. Кафедра поддерживала также тесные связи с заводами СССР: автомобильными – Кременчугским, Уральским, Горьковским, Запорожским, заводом им. Лихачёва (ЗИЛ), Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) и тракторными: МТЗ, ХТЗ, ЧТЗ, ВгТЗ, ЛТЗ и Алтайским тракторным заводом.

В 1973 – 1989 г.г. кафедру возглавлял Гришкевич А. И. – ученый в области автомобилестроения.

В 1974 г. при непосредственном участии работников кафедры было создано первое в Республике учебно-научно-производственное объединение «МАЗ – БПИ». Ведущее место в объединении занимала конструкторская секция.

В целях улучшения системы подготовки инженерных кадров для автомобилестроения в сентябре 1975 г. приказом Министров автомобильной промышленности СССР, высшего и среднего образования БССР на МАЗе была создана кафедра «Большегрузные автомобили», являющаяся структурным учебно-научным подразделением автотракторного факультета БПИ, которая тесно взаимодействовала с кафедрой «Автомобили». В работе кафедры приняли участие ведущие специалисты завода. В 1999-2000 г.г. на базе кафедры «Большегрузные автомобили» были организованы две кафедры: одна с прежним названием – при Научном центре проблем механики машин НАН Беларуси, а другая – «Автотранспортные средства МАЗ» — при Минском автомобильном заводе.

В 2011 г. кафедра «Большегрузные автомобили» получила наименование «Большегрузные автомобили и автопоезда». Кафедра работала на базе Объединенного института машиностроения НАН Беларуси до 2013 года.

Бессменным ее руководителем являлся Герой Беларуси, директор ОИМ НАН Беларуси, академик, д.т.н., профессор, лауреат Государственных премий СССР и БССР, Заслуженный деятель науки и техники БССР, Заслуженный работник промышленности СССР Высоцкий Михаил Степанович. Образование кафедры на МАЗе с привлечением к ее работе высококвалифицированных специалистов завода позволило сблизить учебный процесс с запросами производства, улучшить качество подготовки будущих инженеров, привить им навыки практической работы в коллективе завода.

С января 1990 г. по май 2015г. кафедрой «Автомобили» руководил Руктешель О. С. – ученый в области автоматизации управления узлами и агрегатами автомобиля.

С мая 2015 года по декабрь 2018 года кафедру «Автомобили» возглавлял доктор технических наук, Юрий Дмитриевич Карпиевич – специалист в области анализа и синтеза микропроцессорных систем автоматического управления и бортового диагностирования технического состояния колесных и гусеничных машин.

В 2002 году специальность Т 04 06 00 – «Автомобили» была преобразована в специальность 1-37 01 02 «Автомобилестроение», а Белорусская государственная политехническая академия – в Белорусский национальный технический университет (БНТУ).

Заведующими учебной лабораторией кафедры в разное время работали И.И. Сверчинский, В.В. Бобровский, С.Г. Якутович, а с 2016 года – А.И. Дайнеко.

В 2004 году создан Международный Электронный Журнал по вопросам автомобилестроения, практикуются защиты студентами специальности курсовых проектов, выполненных во всемирной сети Internet.

В 2005 году ПНИЛА была преобразована в Научно-исследовательскую и испытательную лабораторию транспортных средств (НИИЛ ТС), а её научным руководителем назначен заведующий кафедрой «Автомобили» Руктешель О.С.

С 2008 года в рамках специальности «Автомобилестроение» ведется подготовка инженеров по направлениям: 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)» и «1-37 01 02-02 Автомобилестроение (электроника)». Подготовка инженеров по направлению 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)», осуществляется по двум специализациям: 1-37 01 02 01 «Грузовые автомобили» и 1-37 01 02 04 «Автоматизированное проектирование автомобилей». По данному направлению студенты обучаются по дневной и заочной формам получения образования, а по направлению «Автомобилестроение (электроника)» по дневной.

Обучаться по направлению «Автомобилестроение (электроника)» и специализации «Автоматизированное проектирование автомобилей» предлагается лучшим по успеваемости студентам после окончания соответственно 3-го и 4-го курсов.

Кафедра «Автомобили» 70 лет готовит специалистов для автомобильной промышленности. Выпускниками кафедры на 75…80% укомплектованы конструкторско-экспериментальные службы МАЗа, БелАЗа и МЗКТ.

С 2020 года кафедру «Автомобили» возглавляет к.т.н., доцент Дыко Геннадий Александрович


Гришкевич А.И.	Руктешель О.С.	Карпиевич Ю.Д.

Кафедра «Автомобили» (2016):

Международное сотрудничество кафедры «Автомобили»

Кафедра поддерживает тесные связи с родственными кафедрами и вузами СНГ: МГТУ им Н.Э. Баумана, Московской государственной академией автомобильного и тракторного машиностроения (МАМИ), Московским государственным автодорожным университетом (МАДИ), Львовским государственным политехническим университетом, Центральным автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом (бывший ЛИСИ) и др.

Кафедра также сотрудничает с вузами дальнего зарубежья: Гиринским технологическим университетом (г. Чаньчун, КНР), Свентокшиской политехникой (г. Кельце, Польша), Техническим университетом (г. Русе, Болгария), Люблинской политехникой (г. Люблин, Польша).

Работники кафедры «Автомобили» являются членами международных обществ автомобильных инженеров (FISITA, SAE и др.). Они принимают участие во Всемирных автомобильных конгрессах и конференциях, проводимых под патронажем FISITA, на которых выступают с докладами и презентациями. Совершенствуют свои профессиональные навыки во время научных визитов в иностранных университетах в рамках программ международных обменов Германской службы академических обменов (DAAD) и FISITA.

«Тяжело сейчас ЦСКА. От одного берега отстали, а к другому не пристали»

Он один из немногих форвардов, кто забивал и за ЦСКА, и за «Спартак». Но сердце у него все равно красно-синее: слишком много в его жизни связано с армейским клубом, где он в 1991 году стал чемпионом и обладателем Кубка СССР.

Сегодня 54-летний Валерий Николаевич работает в родном Белгороде спортивным директором «Салюта», лидирующего в группе 3 в ПФЛ. О своей нынешней жизни, об увольнении Ганчаренко и назначении Олича, о предстоящем дерби «Спартак» — ЦСКА, о «Зените» и судействе он поведал читателям Sportbox.ru.

— Часто вам звонят, чтобы узнать экспертное мнение?

— Почти после каждой игры армейцев.

— И как к этому относитесь?

— Спокойно. Если бы не был интересен, наверное, не звонили бы.

— А вообще пристально следите за футболом?

— Не настолько, чтобы знать наизусть расписание игр или еще что-то. Но стараюсь быть в курсе событий.

— Значит, любовь к ЦСКА у вас не заржавела?

— Естественно. Ведь почти все мои лучшие годы прошли в этом клубе. Поэтому волей-неволей приходится болеть.

— С кем-то из бывших армейцев поддерживаете контакт?

— Да. Самые близкие — Володя Татарчук и Дима Кузнецов.

«В одну из своих отлучек Ганчаренко имел контакт с «Краснодаром»

— Смотрели полуфинальный матч Кубка России «Локомотив» — ЦСКА?

— Конечно.

— Что скажете?

— В принципе по самоотдаче, желанию, настрою вообще вопросов к армейцам нет. Но не было нужного мастерства, концовки атак и последнего паса. Средняя линия действовала мобильно, двигалась хорошо. Однако все равно сказывалось, что нет прочных навыков игры ни у Облякова, ни у Ахметова. Не было жесткого отбора мяча.

Сказалась и ошибка Марадишвили, который не разобрался в ситуации, приведшей к первому голу. Что поделаешь? Молодым свойственно ошибаться. А такие промашки приводят к голевым ситуациям. Кто-то их реализует, кто-то нет.

Слабо сыграла оборона. И это понятно — выбыли Фернандес, Магнуссон, Карпов. Так что у тренерского штаба особого выбора не было.

Дивеев с Васиным больших ошибок не совершили, только мелкие. Но и они приводят к взятию ворот.

— Как вы отнеслись к отставке Виктора Ганчаренко?

— Она уже давно назревала. Команда стала предсказуемой, молодые игроки перестали прогрессировать. Надо было что-то менять. То есть либо набирать новых игроков для Ганчаренко, либо менять самого тренера, сохранив команду.

Наблюдался определенный застой. Плюс можно вспомнить его бегство в Белоруссию и обратно… Ни к чему хорошему это привести не могло.

Насколько я знаю, в одну из своих отлучек Ганчаренко имел контакт с «Краснодаром». Думаю, это стало известно руководству армейского клуба. Так что все держалось до первой его ошибки. Начальство ждать не стало и решило сменить главного.

— Ивица Олич — тот, кто нужен сейчас ЦСКА?

— Мне кажется, надо было доверить право доработать чемпионат братьям Березуцким. Все-таки они больше знали команду изнутри, ее подготовку, состояние игроков. А Оличу нужно было понаблюдать за этим процессом со стороны, не касаясь команды. Так бы он смог оценить возможности каждого футболиста, увидеть, как ребята готовятся тактически.

Потом хорват мог бы составить свой план подготовки команды, концепцию игры. Кого надо оставить, кого отдать в аренду. Какие позиции следует усилить, кого добавить. И все это представить руководству клуба.

Ивица Олич, Александр Ермакович, Василий и Алексей Березуцкие / Фото: © РИА Новости / Алексей Куденко

А так его пригласили за семь туров до конца. Ну, что он может сделать за это время? Психологию чуть-чуть подправить? Своего стиля игры не принесет. Если начнет все сразу перестраивать, результата вообще не будет или будет еще хуже.

— Как думаете, надолго Олич в ЦСКА?

— Не знаю. Но раз на него сделали ставку, значит, он получил карт-бланш. Думаю, в ЦСКА могут быть новые назначения. Говорят, Рахимич появится в тренерском штабе, Красич, еще кто-то.

Олич формирует тренерский штаб из своих, а что делать в случае неудачи? Нет, определенно было бы лучше, если бы до конца сезона доработал кто-то из братьев Березуцких. Он бы уже приобрел кое-какой опыт в качестве главного тренера.

В общем тяжело сейчас ЦСКА. Как говорится, от одного берега отстали, а к другому не пристали. Находятся где-то посередине — и куда эту команду поведет, никто не знает.

«Для ЦСКА нет больше раздражителя, чем «Спартак»

— Многие специалисты говорят, что уровню российского топ-клуба соответствуют только трое игроков красно-синих — Игорь Акинфеев, Марио Фернандес и Никола Влашич. Согласны с таким заключением?

— Конечно, это трое лидеров команды, они и определяют сейчас лицо ЦСКА.

Понимаете, если ставится задача занять первое место, то под нее надо набирать игроков.

— А кого бы вы отметили из армейской молодежи?

— Есть очень перспективный нападающий Яковлев, который много забивает за молодежку. Почему бы не выпустить его на поле при счете, устраивающем команду? Вместо того же Шкурина или Чалова. Молодым всегда нужно давать шанс — это очень важно для них. Если ты проявил себя в дубле или молодежке, выходи на замену в основном составе. Это же громадный стимул для роста!

Это касается не только ЦСКА, но и всех наших команд.

— Вы упомянули Федора Чалова. Как вообще вы оцениваете его выступление за ЦСКА?

— Парень сверкнул — стал лучшим бомбардиром чемпионата России. Понятно, что от него ждут продолжения подвигов, хотят, чтобы он был лидером, забивал и приносил пользу команде. Причем не только ЦСКА, но и сборной. А продолжения-то не последовало.

Одни разговоры — Чалов должен забивать. Сколько можно ждать? Выходит, забьет один-два-три, а потом опять пропадает. Впрочем, молодым свойственны перепады.

Плюс у ЦСКА такая игра, которую определяет средняя линия. Да и конкуренты не дремлют: есть Рондон, есть Шкурин.

Зимой, помнится, наигрывали Шкурина, тот выходил, забивал… Пришел Рондон — тоже начал сразу забивать, и Шкурина задвинули, хотя он наигрывался. Парадокс…

— В воскресенье у ЦСКА дерби со «Спартаком». Есть у красно-синих шансы на победу?

— Результат будет зависеть от реализации голевых моментов. Думаю, что по самоотдаче и движению ЦСКА не уступает нынешнему «Спартаку». Даже несмотря на разгромный счет в кубковом матче с «Локомотивом» (0:3), было видно, что судьбу игры решили какие-то нелепые ошибки, рикошеты. Мне вообще кажется, что армейцы показали против железнодорожников свою лучшую игру при Оличе.

«Спартак», конечно, большой раздражитель для ЦСКА. Все хотят выиграть дерби, показать себя с лучшей стороны. Если кто-то забьет в начале матча, мы увидим суперзрелище!

Спартак — ЦСКА. Тинькофф Российская Премьер-лига. Тур 27

Хотелось бы, естественно, чтобы команды подошли к этой встрече в сильнейших составах, но это, увы, нереально. У спартаковцев из-за дисквалификации не будет Жиго, у армейцев тоже не понятно, как будет выглядеть оборона. Вот у «Спартака» не было трех ведущих игроков с «Уфой» — и получили те же 0:3. А могли им «загрузить» и пять, и шесть.

«Какой футбол — такое и судейство»

— Какого места, по-вашему, заслуживает «Спартак» в текущем сезоне?

— По крайней мере он еще не выпал из борьбы за медали. Смущают перепады в его игре. В начале года у него была успешная серия, а потом случились два поражения. С «Локомотивом» вроде бы неплохо стартовали, но получили гол, потом удаление Айртона — и все, сдулись. Затем это непонятное поражение от уфимцев.

Но в целом «Спартак» по весне показывает более или менее качественный футбол.

— Стали ли спартаковцы сильнее с приходом Квинси Промеса?

— Естественно. Впереди они заиграли гораздо лучше. Теперь у них на острие атаки трое разноплановых игроков. Если нужно вверху поиграть, включается Соболев, цепляется за мяч. Если внизу — Ларссон и Промес. Оба скоростные, с хорошим дриблингом. Каждый индивидуально силен.

— Смотрю, вы как бывший форвард особенно внимательно следите за нападающими…

— Нет, мне просто нравится атакующий футбол. Не люблю, когда играют от обороны, начинают катать мячик сзади. Просто скучно! Глаз радуется, когда матч проходит веселее, когда есть голы, комбинации. Любо-дорого смотреть. Приятно, когда футболисты играют нестандартно, когда могут обыграть одного-другого.

Возьмите для примера Эджуке. Он же очень своеобразный футболист, может легко накрутить двоих-троих в штрафной или перед штрафной, создать момент, а потом… пальнуть по воробьям.

Если он начинает финтить в середине поля, то защитники и полузащитники соперников успевают перестроиться, вернуться назад и расставиться по местам. Вот и все.

— На этой неделе стала достоянием гласности зарплата Доменико Тедеско в «Спартаке» — 3,5 миллиона евро в год. Вам не кажется, что это перебор для седьмой команды по итогам прошлого сезона?

— Понимаете, кто-то же платит эти деньги. И футболистам — тоже. Ни один же тренер, ни один игрок не откажется, не скажет — о, знаете, это мне многовато, мне бы вполовину меньше. Если платят, значит, человек таких денег заслуживает. Отрабатывает он их или нет, уже другой вопрос.

— Работа какого тренера в России вам больше всего нравится?

— Для меня сейчас главная загадка — Алексей Стукалов в «Уфе». Когда в первой игре разгромил «Ахмат» — 3:0, было понятно, что к тому времени он мало что успел сделать. Но во второй-то с таким же счетом грохнул «Спартак» в Москве! Было видно, что это абсолютно другая команда. Мне очень интересно, что будет с «Уфой» дальше, как она будет преображаться. Или это был просто какой-то всплеск?

Неделю назад «Уфа» была командой со спартаковским футболом, выходила из обороны через пас, хорошо действовала в свободных зонах, все делала без паники. Просто преобразилась!

Открыть видео

Как бы ни относились к Николичу, «Локомотив» сейчас набрал форму, играет, быть может, не в самый атакующий футбол, но ведь дает же результат! 10 побед в 10 играх! Важно, когда у тренера есть свой стиль, свое видение игры, и он может донести это до игроков.

Хорошую работу делает Шварц в «Динамо». Видно, что тренер пришел и многое в команде поменял. А самое радостное — что стал доверять молодым игрокам, и те теперь благодарны ему за это, дают нужный результат. Важно, чтобы они и дальше прогрессировали. Вот это вопрос.

— Полагаете, «Зенит» уже чемпион?

— Ну, конечно! Он был чемпионом уже после первого круга. (Смеется.) С таким бюджетом, с таким составом он не мог не быть чемпионом.

Возьмите последнюю игру с «Краснодаром». Семак делает сразу четыре замены — и игра моментально меняется. Ну, кто еще может себе позволить перевернуть игру таким образом?! ЦСКА не может, «Спартак» не может, «Краснодар» не может… В «Локомотиве», пожалуй, есть один или два футболиста на скамейке, которые могут изменить игру.

Если бы Семак и этим шансом не воспользовался, боюсь, была бы смена тренера.

Открыть видео

— Не могу не спросить про судейство. Оно у нас действительно аховое или просто эта тема с введением ВАР перегрета?

— К сожалению, с этим ВАРом проблем стало еще больше. Начинаются задержки игры, просмотр и пересмотр моментов, еще что-то. Понятно, что технологии меняются. Но смотрите, что происходит с игрой рукой — одним ставят пенальти, другим нет. Трактуют правила по-разному, начинают нагнетать.

Я скажу так: какой футбол — такое и судейство.

«Посмотришь на ноги — и вспомнишь каждого!»

— Вас самого не тянет на тренерскую скамейку?

— Я с августа прошлого года работаю спортивным директором в футбольном клубе «Салют» Белгород. Меня эта должность совершенно устраивает. Я бы даже с удовольствием подучился по этому профилю, может, на каких-то курсах. Понятно, что условия здесь не такие, как в премьер-лиге, но обстановка вполне рабочая. Есть же команды, которые решают задачи со скромным бюджетом. Например, «Велес» в ФНЛ. Возможность кому-то помочь греет душу.

В любом случае, это футбольная среда, общение опять же — и с игроками, и с тренерами, и с агентами. Этого мне раньше не хватало.

https://www.instagram.com/p/CLGzzvkDh25/

— Вам вообще уютно в Белгороде?

— Я здесь родился и, как говорится, крестился. Это мой город. И родители, и почти все друзья отсюда. В общем, родина.

Здесь живут мои самые близкие люди. Второй дочке Екатерине уже 14 лет, седьмой класс заканчивает. Супруга Татьяна тоже со мной.

— Как любите проводить свободное время?

— Его сейчас почти нет. Вот сегодня команда уехала на матч в Видное, полдня свободных выдалось. Решаешь какие-то вопросы. То машиной займешься, то покупками, ведь это тоже требует времени.

А так — люблю активный отдых, выехать на природу, пообщаться с друзьями, разрядиться.

— В футбол забавы ради поигрываете?

— Шесть лет как уже отошел от ветеранского футбола. По здоровью. Начинаешь бегать — сразу опухает колено. Таблетки, уколы, кому это надо? Я уже не в том возрасте, чтобы все это восстанавливать.

Хотя, признаться, на поле тянет. Когда выходишь, забываешь, сколько тебе лет. Хочется так же бегать, так же голы забивать. Но, к сожалению, эта история близка к завершению.

— Забыл вас спросить про ваш самый памятный гол в профессиональном футболе.

— Все памятные. Для нападающего нет разницы, когда, кому и сколько ты забиваешь. Потому что каждый раз ты выигрываешь дуэль у защитника, у вратаря. Такое не забывается.

Когда вернулся в Белгород, сразу вспомнил, как выходил на наш стадион, как забил первый гол за «Салют». А прошло-то уже почти сорок лет!

— Кто из защитников был для вас в свое время камнем преткновения?

— Знаете, у меня почти от всех советских защитников остались воспоминания. Посмотришь на ноги — и каждого вспомнишь! (Хохочет.) Кто ахилл пробил, кто накладку поставил, кто палец сломал, и все такое. Так что в Советском Союзе все защитники были хорошими.

«Любовь к игре мне привил Федотов»

— Тренер, которому вы больше всего благодарны?

— Скорее всего Владимиру Григорьевичу Федотову, царствие ему небесное. Именно он привил мне любовь к футболу, к осмыслению того, что и почему ты делаешь на поле. Он любил анализировать.

Для меня это было дико, когда я пришел из Белгорода в СКА Ростов. Григорич начинал какие-то фишки двигать — я их никогда в жизни не видел. А он показывал, куда надо открываться. Начал делать — стало получаться. Потом сам приучил себя свои игры анализировать, думать, как в какой ситуации поступать. И это постепенно стало приносить плоды.

Быть может, ему не хватало какой-то злости, требовательности. Он был интеллигентом: все расскажет, все покажет. Роль второго тренера ему очень подходила. А потом в Ростов пришел Александр Федорович Тарханов, и у них сложился классный тренерский тандем. Именно они, кстати, со временем посоветовали мне перейти в ЦСКА. И я воспользовался их советом.

— Место, где вам больше всего нравится отдыхать?

— За границей или в России?

— Неважно.

— Главное здесь — состояние души и финансовые возможности. Когда средства позволяли, нравилось летать в Испанию. Морепродукты, солнце, море…

Когда стал разъезжать с ветеранами, увидел свою страну. Дальний Восток, Магадан с его сопками, первозданная, нетронутая природа, от этих мест тоже глубокий отпечаток остается. Тот же Алтай. Мы свою страну-то толком не знаем! Оказывается, у нас тоже полно туристических мест.

— Если бы у вас на 55-летие, которое вы отметите в сентябре, была возможность ради прикола пробить пенальти любому вратарю, на кого бы пал ваш выбор?

— Уфффф… Даже не знаю. Из советских — точно Ринату Дасаеву. А из мирового футбола, может быть, ван дер Сару.

— И последний вопрос: с кем бы эту красивую дату хотели бы отпраздновать за одним столом?

— К сожалению, с каждым годом все больше друзей теряешь. Конечно, хотелось бы встретиться с армейцами в чемпионском составе, хотя некоторых ребят и тренеров тоже уже нет. Со спартаковцами — тоже, с тем же Цымбаларем. Повспоминали бы. Жизнь футбольная, как оказывается, очень коротка.

Говорю же, кажется, будто вчера впервые вышел на белгородское поле, а мне уже скоро 55! Правильно говорят: раньше мы собирались на днях рожденья и на свадьбах, а теперь только на похоронах.

Конечно, хочется радости, пожелать всем здоровья, особенно в этот непростой период. Потому что сегодня ты живешь, а завтра тебя уже нет.

Я же, как и вы, успел пожить в двух странах — СССР и России. Поэтому посидеть за столом готов со всеми.

автомобилей для товарищей: жизнь советского автомобиля (9780801477218): Зигельбаум, Льюис Х .: Книги

«Льюис Х. Сигельбаум исследует любопытную антиномию между автомобилем и коммунизмом. С одной стороны, производство автомобилей было символом коммунизма. Строительство заводов по производству автомобилей было важным критерием для того, чтобы догнать и превзойти Америку. С другой стороны, в первые советские годы практически ни у кого не было автомобиля в личном владении, важно было само производство, а не результат, что неудивительно, если учесть, что автомобиль был символом личной независимости.«

— Славянский и восточноевропейский журнал

» Это богатый статистикой сборник, но, как признает Зигельбаум, советская статистика скользкая и иногда вводящая в заблуждение. Статистических данных может быть много, но факты несколько неоднородны, и сила подхода Зигельбаума заключается в его умелом переплетении числовых свидетельств и толкований, подкреплении массовых официальных цифр и неполных данных текстовыми и визуальными источниками: мемуарами, анекдотами, стенограммами, отчетами, публикациями. , картины, фильмы, фотографии и множество других архивных материалов.Такой всеобъемлющий подход знакомит читателя с приподнятой подвеской над худшими выбоинами и неровностями дорожного покрытия ».

— Оливер Джонсон — Journal of Cold War Studies

« Cars for Comrades — сложная, изощренная и занимательная история. легковых и грузовых автомобилей в Советском Союзе ».

— Business History Review

« Зигельбаум создал превосходный отчет о советской жизни, рассматриваемой через призму неудавшейся советской борьбы за то, чтобы соответствовать капиталистическому Западу и Соединенным Штатам в частности. , автомобиль для автомобиля и шоссе для шоссе, при этом лишив своих граждан мобильности, которая подорвала бы советское государство…. Книгу приятно читать, и … она раскрывает важную часть истории Советского Союза, иллюстрируя повседневную работу его экономической системы ».

— Эндрю Моррис — Книги & Культура

«Книга Зигельбаума впечатляет. Это заслуживает того, чтобы о нем знала вся московская пробка, полная гудящих гудков «.

— American Historical Review

» Новаторская хроника противоречивого, прерывистого и увлекательного марша к автомобилизму в СССР.»

— Том Вандербильт — литературное приложение Times

«Пересечение автомобилей и частного транспорта с коммунистическим правительством и рабочим обществом всегда увлекательно, а хорошо исследованное и увлекательно написанное исследование истории автомобилей в Советском Союзе Льюисом Х. Сигельбаумом — интересная поездка от начала до конца. . »

— Рихард Швейд, автор Che’s Chevrolet и Fidel’s Oldsmobile: On the Road in Cuba

Об авторе

Льюис Х.Сигельбаум — профессор истории в Университете штата Мичиган. Он является автором нескольких книг, в том числе Советское государство и общество между революциями, 1918–1929 гг. и последним редактором книги Границы социализма: Частные сферы Советской России .

Это наш первый взгляд на сверхсекретную советскую космическую ракету

Программа «Алмаз» была скрытой попыткой создать военные космические станции, в первую очередь оборудованные для ведения разведки, наблюдения и разведки, скрытые в рамках проекта гражданской космической станции «Сайлут».Проект «Алмаз», начатый в 1960-х годах, был официально рассекречен только в начале 1990-х годов после распада Советского Союза.

Советы планировали вооружить станции «Алмаз» с самого начала, опасаясь атак американского противоспутникового оружия, включая небольшие, но высокоманевренные «спутники-убийцы» и более традиционные перехватчики. Пример системы «Щит-1» действительно попал в космос при помощи спутника «Алмаз ОПС-2». 24 января 1975 года, в последний день нахождения станции на орбите, Советский Союз провел дистанционное испытание этого орудия с боевой стрельбой.

Результат этого испытания остается засекреченным, и следующая космическая станция «Алмаз», ОПС-3, была запущена без установленного вооружения. Так и не вышедший в космос ОПС-4 должен был нести систему «Щит-2». Нет никаких указаний на то, что Щит-2, о существовании которого было известно заранее, когда-либо выходил в космос, хотя подробности о системе остаются крайне ограниченными.

Что касается самого оружия, то нынешний глава НПО Машиностроения Леонард Смиричевский описал репортеру телекомпании «Звезда », что оно состоит из четырех основных компонентов.Основа системы — твердотопливный ракетный двигатель, который затем присоединяется к системе стабилизации вращения, состоящей из вращающегося колеса с лопастными ребрами. Там есть гибридная силовая установка и боеголовка, к которой мы скоро вернемся, а впереди — хоботковый радар-искатель.

Безусловно, самая интересная часть — это силовая установка и боеголовка. Внешне он имеет то, что кажется круглым набором небольших гранатоподобных зарядов, которые, как можно было бы представить, выпустили бы облако шрапнели, которое было бы особенно опасным для других объектов в космическом вакууме.Однако, по словам Анатолия Зака, эти снаряды на самом деле твердые и предназначены для использования в качестве перехватчиков, уничтожающих все, что они поражают, за счет чистой силы удара. Что еще более интересно, Смиричевский дал понять TV Zvezda , что эта часть оружия также использовалась для его приведения в движение каким-то образом, хотя он не уточнил.

«После возгорания камеры / гранаты могли подавать горячий пропульсивный газ в одну или несколько камер сгорания в центре устройства, создавая либо основную тягу, либо рулевое управление», — написал Анатолий Зак на RussianSpaceWeb.com. «Когда ракета приближается к цели, согласно наведенному радару, вся машина взрывается, а маленькие твердые камеры вылетают под собственной движущей силой во всех направлениях, действуя как шрапнель».

Как должен был быть запущен «Щит-2», который, как говорят, имел ожидаемую максимальную эффективную дальность в космосе чуть более 62 миль, должен был быть запущен, также не совсем ясно. «Оружие хранилось в контейнере, похожем на гроб, который, как показалось [sic], имел дистанционное управление для активации экипажем на борту» Алмаза «и механизм раскрутки, который можно было активировать при выпуске оружия в орбита, — заметил Зак.Сообщается, что на станции Алмаз ОПС-4 планируется нести два таких ракетоподобных оружия.

Что случилось с «Щитом-2» после окончания программы «Алмаз» в 1978 году, совершенно неизвестно. Также непонятно, почему россияне решили предложить взглянуть на систему именно сейчас.

Это действительно происходит на фоне возобновившейся дискуссии о противоспутниковом оружии на орбите, включая перехватчики и оружие направленной энергии, а также спутниках-убийцах и разработке этих систем, как в России, так и в США, среди других стран.В прошлом году начальник Управления космических операций генерал Джон «Джей» Рэймонд, главный офицер Космических сил США в форме, публично обвинил российское правительство в проведении на орбите испытания противоспутникового оружия, в ходе которого один из его очень маневренных и небольших спутников-«инспекторов» произвел выстрел неустановленным снарядом. Правительство США уже выразило обеспокоенность тем, что эти орбитальные инспекторы, якобы предназначенные для проверки других российских спутников в космосе, могут иметь наступательные возможности.

Нет никаких указаний на то, что снаряд, выпущенный с этого российского спутника, каким-либо образом был связан с оружием «Щит-2», конструкции которой сейчас, по крайней мере, более четырех десятилетий.В то же время это, безусловно, подчеркивает потенциально значительную базу знаний в России в отношении разработки таких систем.

Какими бы ни были причины, по которым российское правительство обнародовало конструкцию Щита-2 в настоящее время, и независимо от того, каким может быть текущее состояние противоспутникового оружия на орбите в России, совершенно интересно получить наше первое представление об этом. предыдущая сверхсекретная советская космическая ракета.

Связаться с автором: joe @ thedrive.com

Соединенные Штаты и Советский Союз отступают от грани ядерной войны

Сложные и напряженные переговоры между Соединенными Штатами и Советским Союзом наконец привели к плану положить конец двухнедельному кубинскому ракетному кризису. Страшный период, когда ядерная катастрофа казалась неминуемой, начал подходить к концу.

После выступления президента Джона Ф. Кеннеди 22 октября, в котором он предупредил Советский Союз о прекращении их безрассудной программы по размещению ядерного оружия на Кубе и объявил военно-морской «карантин» против дополнительных поставок оружия на Кубу, мир затаил дыхание, ожидая увидеть, будут ли эти двое сверхдержавы вступили бы в драку.Поскольку очевидного конца кризису не предвиделось, силы США были размещены в DEFCON 2, что означало, что война с участием Стратегического авиационного командования была неизбежна. 24 октября миллионы людей ждали, чтобы увидеть, попытаются ли советские корабли, направлявшиеся на Кубу с дополнительными ракетами, прорвать военно-морскую блокаду США вокруг острова. В последний момент суда развернулись и вернулись в Советский Союз.

26 октября советский лидер Никита Хрущев отреагировал на карантин, отправив длинное и довольно бессвязное письмо Кеннеди, предлагая сделку: советские корабли, направляющиеся на Кубу, «не будут нести никакого оружия», если Соединенные Штаты поклялись никогда не вторгаться. Куба.Он умолял: «давайте проявим здравый смысл» и призвал Кеннеди «хорошо взвесить, к чему приведут агрессивные пиратские действия, которые, как вы заявили, США намерены осуществлять в международных водах».

За этим он последовал еще одним письмом на следующий день, в котором предлагал удалить ракеты с Кубы, если Соединенные Штаты выведут свои ядерные ракеты из Турции. Кеннеди и его официальные лица обсуждали надлежащий ответ США на эти предложения. Генеральный прокурор Роберт Кеннеди в конечном итоге разработал приемлемый план: принять первое предложение Хрущева и проигнорировать второе письмо.

Хотя Соединенные Штаты в течение некоторого времени рассматривали вопрос о выводе ракет из Турции, согласие на советское требование об их удалении могло создать видимость слабости. Тем не менее, за кулисами российские дипломаты были проинформированы о том, что ракеты в Турции будут удалены после того, как будут отобраны советские ракеты на Кубе. Эта информация сопровождалась угрозой: если кубинские ракеты не будут удалены в течение двух дней, США прибегнут к военным действиям.Теперь настала очередь Хрущева рассматривать предложение о прекращении противостояния.

ПОДРОБНЕЕ: Кубинский ракетный кризис: хронология

Ракета-носитель | Типы и определение

Ракета-носитель , в космическом полете, транспортное средство с ракетным двигателем, используемое для транспортировки космического корабля за пределы атмосферы Земли на орбиту вокруг Земли или в другое место в космическом пространстве. Практические ракеты-носители использовались для отправки в космос космических кораблей с экипажем, беспилотных космических зондов и спутников с 1950-х годов.В их число входят российские пусковые установки «Союз» и «Протон», а также несколько переоборудованных военных ракет; Россия разрабатывает новое семейство пусковых установок под названием «Ангара». В Европе эксплуатируются ракеты-носители Ariane V и Vega. Соединенные Штаты эксплуатировали космический шаттл до его вывода на пенсию в 2011 году. Текущие ракеты-носители США включают одноразовые ускорители Atlas, Delta, Falcon и Antares.

Ракета Atlas V стартует со станции ВВС на мысе Канаверал, Флорида, с космическим кораблем New Horizons, 1 января.19, 2006.
NASA / KSC
Чтобы достичь околоземной орбиты, ракета-носитель должна разогнать полезную нагрузку космического корабля до минимальной скорости 28 000 км (17 500 миль) в час, что примерно в 25 раз превышает скорость звука. Чтобы преодолеть земное притяжение и добраться до места назначения, такого как Луна или Марс, космический корабль необходимо разогнать до скорости примерно 40 000 км (25 000 миль) в час. Начальное ускорение также должно быть обеспечено очень быстро, чтобы минимизировать как время, которое требуется ракете-носителю для прохождения напряженной среды атмосферы, так и время, в течение которого ракетные двигатели и другие системы должны работать в пределах своих предельных характеристик; запуск с поверхности Земли или атмосферы обычно достигает орбитальной скорости в течение 8–12 минут.Такое быстрое ускорение требует, чтобы один или несколько ракетных двигателей сжигали большое количество топлива с высокой скоростью, в то же время управляемое транспортное средство, чтобы оно следовало по запланированной траектории. Чтобы максимизировать массу космического корабля, которую может нести конкретная ракета-носитель, конструктивная масса корабля сохраняется на минимально возможном уровне. Большую часть веса ракеты-носителя составляет ее топливо, то есть топливо и окислитель, необходимые для сжигания топлива. Спроектировать надежные ракеты-носители непросто.Пусковые установки с лучшими последними рекордами имеют уровень надежности от 95 до 99 процентов.
За исключением частично многоразового американского космического челнока и советского корабля «Буран » (который был запущен только один раз), все ракеты-носители на сегодняшний день спроектированы только для одноразового использования; поэтому их называют ракетами-носителями одноразового использования. При затратах от более 10 миллионов долларов каждая для небольших ракет-носителей, используемых для вывода более легких полезных нагрузок на орбиту, до сотен миллионов долларов для пусковых установок, необходимых для самых тяжелых полезных нагрузок, доступ в космос очень дорог, порядка многих тысяч. долларов за килограмм, выведенный на орбиту.Сложность космического шаттла сделала его чрезвычайно дорогим в эксплуатации, даже несмотря на то, что части системы шаттла можно было использовать повторно. Попытки разработать полностью многоразовую ракету-носитель с целью снизить стоимость доступа в космос до сих пор не увенчались успехом, в первую очередь потому, что двигательная установка и материалы, необходимые для успешной разработки такой ракеты, не были доступны.
Наличие собственных ракет-носителей и места для их запуска является предварительным условием, если определенная страна или группа стран хотят осуществлять независимую космическую программу.На сегодняшний день несколько организаций — Россия, США, Япония, Китай, европейские страны через Европейское космическое агентство, Израиль, Индия, Иран, а также Северная и Южная Корея — успешно разработали и в настоящее время поддерживают свои собственные космические возможности. Другие страны, стремящиеся к такой возможности, включают Бразилию и Пакистан. Исторически многие ракеты-носители были созданы на основе баллистических ракет, и связь между новыми странами, развивающими потенциал космических запусков и получением военных ракет большой дальности, является постоянной проблемой безопасности.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Большинство ракет-носителей было разработано за счет государственного финансирования, хотя некоторые из этих ракет-носителей были переданы частному сектору в качестве средства предоставления коммерческих услуг по космической транспортировке. В частности, в Соединенных Штатах также был предпринят ряд предпринимательских попыток разработать ракету-носитель, финансируемую из частных источников; одна компания, Space Exploration Technologies (SpaceX), успешно разработала семейство ракет-носителей Falcon.
Истоки
Большинство космических ракет-носителей восходит к баллистическим ракетам, разработанным для использования в военных целях в 1950-х и начале 60-х годов. Эти ракеты, в свою очередь, были основаны на идеях, впервые разработанных Константином Циолковским в России, Робертом Годдардом в Соединенных Штатах и Германом Обертом в Германии. Каждый из этих пионеров освоения космоса признал центральную роль в разработке успешных ракет-носителей, если человечество должно получить доступ в космическое пространство.
Роберт Х.Годдард и ракета
Роберт Х. Годдард и ракета на жидком кислороде и бензине в ее корпусе; Ракета впервые была запущена 16 марта 1926 года в Оберне, штат Массачусетс.
НАСА
Циолковский в конце XIX века был первым, кто осознал необходимость создания ракет с отдельными ступенями, если они должны были достичь орбитальной скорости. Классическая книга Оберта 1923 года, Die Rakete zu den Planetenräumen («Ракета в межпланетное пространство»), объясняет математическую теорию ракетной техники и применяет ее к конструкции ракет.Работы Оберта также привели к созданию ряда ракетных клубов в Германии, поскольку энтузиасты пытались превратить идеи Оберта в практические приемы. Годдард был первым, кто построил экспериментальные ракеты на жидком топливе; его первая ракета, запущенная в Оберне, штат Массачусетс, 16 марта 1926 года, поднялась на 12,5 метра (41 фут) и прошла 56 метров (184 фута) от места запуска.
В то время как Годдард провел 1930–1941 годы в Нью-Мексико, изолированно работая над все более изощренными ракетными экспериментами, в 1930-е годы появилось второе поколение немецких, советских и американских пионеров ракетостроения.В частности, группа под руководством Вернера фон Брауна, работавшая на немецкую армию в нацистскую эпоху, начала разработку того, что в конечном итоге стало известно как ракета Фау-2. Хотя Фау-2 создавался как оружие войны, позже он стал предшественником некоторых ракет-носителей, которые использовались в ранних космических программах США и, в меньшей степени, Советского Союза.
Ранние ракеты-носители США
С окончанием Второй мировой войны и началом холодной войны ракетные исследования в Соединенных Штатах и Советском Союзе были сосредоточены на разработке ракет для военного использования, включая баллистические ракеты средней дальности (БРСД), способные нести ядерные боеголовки. на дистанции около 2400 км (1500 миль) и межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) с трансокеанской дальностью.Браун и его команда были доставлены в Соединенные Штаты после войны вместе с несколькими захваченными ракетами Фау-2. Эти ракеты были запущены под эгидой армии для получения оперативного и технологического опыта. Команда Брауна в 1950-х годах разработала БРСД Юпитер, которая во многом была производной от ракеты Фау-2. Версия Юпитера была ракетой-носителем для первого искусственного спутника США, Explorer 1, запущенного 31 января 1958 года. Другой вариант V-2, названный Redstone, использовался для запуска первого U.Астронавт Алан Шепард во время суборбитального полета 5 мая 1961 года.
В-2
Испытательный пуск ракеты Фау-2.
Camera Press / Globe Photos
Еще одно направление развития американской промышленности привело в начале 1950-х годов к созданию крылатой ракеты «Навахо». (Крылатая ракета летит к своей цели как беспилотный самолет, а не следует по баллистической траектории БРСД.) Эта программа была недолгой, но ракетный двигатель, разработанный для Навахо, который сам был заимствован из двигателя Фау-2, был в свою очередь адаптирован для использования в ряде баллистических ракет первого поколения, включая Тор, еще одну БРСД, и Атлас и Титан, первые два U.С. МБР. Версия Атласа была использована для запуска Джона Гленна в первый орбитальный полет США 20 февраля 1962 года, а Титан был адаптирован в качестве ракеты-носителя для программы «Близнецы» с двумя людьми в середине 1960-х годов.
Запуск космического корабля «Меркурий» «Дружба-7» с американским астронавтом Джоном Х. Гленном-младшим, 20 февраля 1962 года. Совершив полет на модифицированной межконтинентальной баллистической ракете Атлас, Гленн стал первым американцем, вышедшим на орбиту Земли.
НАСА
После Pres.Заявление Джона Ф. Кеннеди в 1961 году о том, что отправка американцев на Луну станет национальной целью, Браун и другие сотрудники Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и за его пределами приступили к разработке ракеты-носителя, которая позволила бы осуществить лунную миссию на основе рандеву. на орбите Земли или Луны. Команда Брауна уже разрабатывала менее мощную ракету под названием Сатурн I. их усовершенствованная конструкция, предназначенная для лунных миссий, была сконфигурирована для использования пяти двигателей F-1 и на этой основе получила название Saturn V.
Взлет Аполлона 15
Космический корабль Аполлон 15 во время старта с мыса Кеннеди, Флорида, США, на трехступенчатой ракете Сатурн V, 26 июля 1971 года. Камера, установленная на высоте 110 метров (360 футов) мобильной стартовой башни. записал эту фотографию.
НАСА
Сатурн V с космическим кораблем Аполлон на вершине имел высоту 110,6 метра (363 фута); его вес на момент взлета составлял более 3 000 000 кг (6 600 000 фунтов). Его первая ступень обеспечивала взлетную мощность 33 000 килоньютон (7 500 000 фунтов) подъемной силы.Вторая ступень разогнала ракету до 24 600 км (15 300 миль) в час, или почти орбитальной скорости. Третья ступень разогнала космический корабль до скорости 39 400 км (24 500 миль) в час или более 10 км (6 миль) в секунду, отправив трех членов экипажа «Аполлона» к Луне. Saturn V использовался с 1968 по 1972 год во время программы Apollo и запустил космическую станцию Skylab в 1973 году.
Семейство ракет-носителей Saturn, в которое также входил Saturn IB, было первым американским семейством ракет-носителей, разработанным специально для использования в космосе.Менее мощный Saturn IB использовался для запуска космических кораблей Apollo в полете по околоземной орбите и во время американо-советского испытательного проекта Apollo-Soyuz в 1975 году. После Apollo-Soyuz семейство Saturn было снято со службы, поскольку Соединенные Штаты решили использовать космический челнок в качестве единственной ракеты-носителя для будущих правительственных полезных нагрузок.
Ранние советские ракеты-носители
Похожая схема применялась и в Советском Союзе. Под руководством пионера ракетостроения Сергея Королева в 1950-х годах Советский Союз разработал межконтинентальную баллистическую ракету, которая была способна доставлять тяжелую ядерную боеголовку к американским целям.Эта межконтинентальная баллистическая ракета, получившая название Р-7 или Семёрка («Номер 7»), была впервые успешно испытана 21 августа 1957 года. Поскольку советские ядерные боеголовки были основаны на тяжелой конструкции, Р-7 имела значительно большую грузоподъемность, чем сделали первые межконтинентальные баллистические ракеты США. При использовании в качестве космической ракеты-носителя это давало Советскому Союзу значительное преимущество в весе на раннем этапе, которое можно было вывести на орбиту или отправить на Луну или близлежащие планеты. Было несколько вариантов R-7 с разгонным блоком, каждый с другим названием, обычно совпадающим с названием полезной нагрузки, и каждый оптимизирован для выполнения определенных задач.Не модифицированная Р-7 использовалась для запуска первого советского спутника Спутник-1 4 октября 1957 года, а вариант Р-7, Восток, запустил первых советских космонавтов, в том числе Юрия Гагарина, который 12 апреля 1961 года , стал первым человеком, побывавшим на орбите Земли. Среди других вариантов — «Вошкод», используемый для запуска разведывательных спутников, и «Молния», используемый для запуска спутников связи. Многоцелевой вариант «Союз» был впервые использован в 1966 году и со многими последующими модификациями и усовершенствованиями до сих пор находится на вооружении.Это семейство ракет-носителей выполнило больше космических запусков, чем ракеты-носители остального мира вместе взятые.
Ракетные двигатели советской ракеты-носителя, которая использовалась для вывода на орбиту пилотируемого космического корабля «Восток». Основанная на межконтинентальной баллистической ракете Р-7, пусковая установка имела четыре накладных жидкостных ускорителя, окружающих ракету с жидкостным сердечником.
Агентство печати «Новости»
В начале 1960-х годов советские конструкторы начали работу над N1, который изначально был разработан для путешествий, требующих истинной грузоподъемности (то есть способности поднимать более 80 000 кг [176 000 фунтов] на низкую околоземную орбиту). .Когда Советский Союз в 1964 году решил провести гонку в Соединенных Штатах к первой высадке на Луну, это стало единственной миссией N1. N1 был пятиступенчатым автомобилем. Аппарат N1 и установленный на нем космический корабль L3 для посадки на Луну имели высоту 105 метров (344 фута) и весили 2 735 000 кг (6 000 000 фунтов), полностью заправленные топливом. Чтобы обеспечить тягу в 44 000 килоньютон (10 000 000 фунтов), необходимую для поднятия машины с пусковой площадки, требовалось 30 малых ракетных двигателей, которые запускались в унисон.
С февраля 1969 г. по ноябрь 1972 г. было четыре попытки запуска N1.Все не удалось, и во время второго испытательного запуска, 3 июля 1969 года, машина взорвалась на стартовой площадке, разрушив ее и вызвав двухлетнюю задержку программы. В 1974 году программа N1 была отменена.
В 1976 году было получено разрешение на разработку тяжелой ракеты-носителя «Энергия» (названной в честь разработавшего ее конструкторского бюро) и ее основной задачи — космического корабля «Шаттл Буран» . Энергия может поднять 100000 кг (220 000 фунтов) на низкую околоземную орбиту, что немного больше, чем у Сатурна V.Взлетная тяга составляла 29 000 килоньютон (6 600 000 фунтов). «Энергия» была высотой 60 метров (197 футов). Его полезная нагрузка космического корабля была прикреплена сбоку к его основной ступени, а не размещена сверху, как почти у всех других ракет-носителей.
Первый запуск
«Энергия» состоялся в 1987 году, и в качестве полезной нагрузки использовалась экспериментальная военная космическая платформа «Полюс». В 1988 году его второй и последний запуск доставил Буран на орбиту в ходе своей единственной миссии без экипажа на борту. Энергия была сочтена слишком дорогой для Советского Союза, чтобы продолжать работать, и никаких других применений для машины не нашлось.
Еще одним фактором, способствовавшим развитию возможностей космических запусков в период после Второй мировой войны, была работа над зондирующими ракетами, которые используются для переноса научных инструментов и других устройств на высоту выше тех, которые могут быть достигнуты с помощью высотных аэростатов, но которые могут не имеют возможности разгонять свои полезные грузы до орбитальных скоростей. Скорее звуковые ракеты обеспечивают несколько минут времени сбора данных над атмосферой для инструментов, которые они несут; Затем эти инструменты падают обратно на Землю.Большинство стран, которые разработали возможности для запуска космических аппаратов, первыми разработали звуковые ракеты в качестве, среди прочего, способа приобретения опыта в области технологий, необходимых для разработки ракет-носителей. Зондирующие ракеты по-прежнему используются в некоторых областях научных исследований, которые не требуют более дорогостоящего и технически сложного доступа к околоземной орбите.
Почему Россия отдала Крым шестьдесят лет назад?
Электронное досье CWIHP № 47
Передача Крыма от Советской России Советской Украине, 1954
Марк Крамер
Крым был частью России с 1783 года, когда царская империя аннексировала его через десять лет после поражения османских войск в битве при Козлудже, до 1954 г., когда Советское правительство передало Крым из состава Российской Советской Федерации Социалистических Республик (РСФСР) Украинской Советской Социалистической Республике (УССР).О переводе было объявлено в советской прессе в конце февраля 1954 года, через восемь дней после того, как 19 февраля Президиум Верховного Совета СССР принял постановление, санкционировавшее переезд. Текст постановления и некоторые анодные выдержки из заседаний Президиума Верховного Совета СССР 19 февраля были опубликованы вместе с очень кратким объявлением [1]. В то время больше ничего о передаче не сообщалось, и до конца советской эпохи не было предоставлено никакой дополнительной информации.
Только в 1992 году, сразу после распада Советского Союза, появился дополнительный материал об этом эпизоде. Историко-архивный журнал « Исторический архив », который издавался в СССР с 1955 по 1962 год, снова начал выходить в 1992 году с транскрипциями рассекреченных документов из бывших советских архивов. Первый выпуск восстановленного Исторического архива 1992 года содержал раздел о передаче Крыма, в котором были представлены документы из Президентского архива России и из нескольких других архивов, коллекции которых сейчас хранятся в Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ). .К сожалению, эти документы не добавляют ничего существенного к тому, что было опубликовано в советской прессе 38 лет назад; действительно, они в основном идентичны тому, что было опубликовано в 1954 году. (Видимо, редакция Исторического архива не знала, что протоколы заседаний Президиума Верховного Совета СССР были опубликованы уже в 1954 году.) Документы действительно подтверждают, что Первоначально этот шаг был одобрен Президиумом Коммунистической партии Советского Союза (КПСС) 25 января 1954 года, что подготовило почву для санкционирующего решения Президиума Верховного Совета СССР через три недели.Но рассекреченные файлы больше не раскрывают мотивов передачи, оставляя нам только два официальных обоснования, опубликованных в 1954 году:
(1) уступка Крыма была «благородным актом со стороны русского народа». в ознаменование 300- ^-й-й годовщины «воссоединения Украины с Россией» (ссылка на Переяславский мирный договор, подписанный в 1654 году представителями Украинского казачьего Гетманщины и царем Московским Алексеем I) и «продемонстрировать безграничное доверие и любите чувства русского народа к украинскому народу »; и
(2) передача была естественным следствием «территориальной близости Крыма к Украине, общности их экономик и тесных сельскохозяйственных и культурных связей между Крымской областью и УкрСССР».
Ни одно из этих якобы оправданий не выдерживает критики. Несмотря на то, что в 1954 году исполнилось 300 ^годов годовщины Переяславского мирного договора, связи между этим договором и Крымским полуостровом нет. Переяслав, расположенный в центральной Украине недалеко от Киева, находится далеко от Крыма, и договор не имел ничего общего с полуостровом, который перешел под контроль России только 130 лет спустя. Более того, описание договора как «объединения России и Украины» является гиперболическим.Договор действительно стал важным шагом в этом направлении, но должны были пройти годы дальнейшей борьбы и войн, прежде чем произошло полное объединение. Оглядываясь назад, можно сказать, что Переяславский мирный договор часто ассоциируется (неточно) с российско-украинским единством, но трудно понять, почему кто-либо в СССР предложил отметить 300- ^{-ю годовщину принятия документа путем передачи Крыма из состава РСФСР в состав России. УССР.}
Утверждение, что передача была оправдана исключительно культурной и экономической близостью Крыма с Украиной, также является надуманным.В 1950-х годах население Крыма — примерно 1,1 миллиона человек — примерно на 75 процентов составляли русские и 25 процентов — украинцы. Значительная часть татар проживала в Крыму на протяжении веков до мая 1944 года, когда сталинский режим массово депортировал их в безлюдные районы Средней Азии, где они были вынуждены жить более четырех десятилетий и им было запрещено возвращаться на родину. родная страна. Сталин также насильственно депортировал небольшие группы армян, болгар и греков из Крыма, завершив этническую чистку полуострова.Таким образом, в 1954 году Крым был более «русским», чем был на протяжении веков. Хотя Крым на короткое время граничит с югом Украины через Перекопский перешеек, большой восточный Керченский регион Крыма находится очень близко к России. У полуострова действительно были важные экономические и инфраструктурные связи с Украиной, но культурные связи в целом с Россией были намного сильнее, чем с Украиной, а Крым с царских времен был местом расположения крупных военных баз, став символом военной мощи Российской империи против России. Османские турки.
Несмотря на то, что публично озвученные обоснования передачи Крыма в состав УССР не вызывали особого доверия, некоторые комментарии, опубликованные в 1954 году, и другая информация, которая с тех пор стала известна, позволяют нам понять, почему советские власти приняли такое решение. действие. Особое значение имели роль Никиты Хрущева, недавние травмы, нанесенные Украине, и продолжающаяся борьба за власть в СССР.
Хрущев был возведен на пост Первого секретаря КПСС в сентябре 1953 года, но в начале 1954 года все еще укреплял свои руководящие позиции.Ранее он занимал пост главы Коммунистической партии Украины с конца 1930-х до конца 1949 года (не считая полутора лет во время Второй мировой войны, когда его назначили политруком на фронт). В течение последних нескольких лет пребывания Хрущева в УССР он курировал сторону Советского правительства в жестокой гражданской войне в недавно аннексированных западных регионах Украины, особенно в Волыни и Галиции. Гражданская война была отмечена большим количеством жертв и ужасными зверствами с обеих сторон.Несмотря на более позднюю роль Хрущева в осуждении сталинизма и проведении реформ в СССР, он полагался на безжалостное, беспощадное насилие, чтобы установить и укрепить советский контроль над Западной Украиной. Случайные вооруженные столкновения продолжались и в середине 1950-х годов, но к тому времени, когда Крым был передан в феврале 1954 года, война закончилась. Неоднократные упоминания на заседании Президиума Верховного Совета СССР 19 февраля о «единстве русских и украинцев» »И к« большой и неразрывной дружбе »между двумя народами, а также утверждение, что передача продемонстрирует, насколько разумно было иметь Украину« под руководством Коммунистической партии и Советского правительства », указывает на то, что Хрущев видел передачу как способ укрепить и увековечить советский контроль над Украиной теперь, когда гражданская война наконец-то была выиграна.Примерно 860 000 этнических русских присоединятся к и без того многочисленному русскому меньшинству в Украине.
В чем-то похожий подход использовался в трех недавно аннексированных прибалтийских республиках, особенно в Латвии и Эстонии, в обеих из которых до 1940-х годов было очень мало русских жителей. Сталинский режим поощрял этнических русских селиться в этих республиках с конца 1940-х годов, и эта политика продолжалась при Хрущеве и Леониде Брежневе. Пропорционально переселение русских в прибалтийские республики было больше, чем на Украине, но в абсолютных цифрах переселение Крыма принесло на Украину гораздо большее количество русских и регион, тесно связанный с Россией, что усилило советский контроль.
Передача Крыма УССР также была политически полезна для Хрущева, поскольку он стремился укрепить поддержку, в которой он нуждался в своей продолжающейся борьбе за власть с советским премьер-министром Георгием Маленковым, который первоначально стал выдающимся лидером в СССР в 1953 году. после смерти Иосифа Сталина. Находясь в невыгодном положении сразу после смерти Сталина, Хрущев постепенно сокращал позиции Маленкова и добился значительного преимущества, заняв пост Первого секретаря КПСС в сентябре 1953 года.Тем не менее, постсталинская борьба за власть отнюдь не закончилась в начале 1954 года, и Хрущев пытался заручиться максимальной поддержкой в Президиуме КПСС, чтобы отстранить Маленкова от должности премьер-министра (подвиг, который он совершил). в январе 1955 г.). Среди тех, кого хотел заручиться поддержкой Хрущева, был Алексей Кириченко, который стал первым секретарем Коммунистической партии Украины в начале июня 1953 года (сместив Леонида Мельникова, сменившего Хрущева на этом посту в декабре 1949 года) и вскоре после этого сменивший назначен действительным членом Президиума КПСС.В 1944 году, когда сам Хрущев еще был лидером Коммунистической партии на Украине, он, как сообщается, предположил Сталину, что передача Крыма УССР могла бы стать полезным способом заручиться поддержкой местных украинских элит [2]. Независимо от того, действительно ли Хрущев поднимал этот вопрос перед Сталиным (достоверность второго ретроспективного отчета сомнительна), он, скорее всего, отражает собственное мнение Хрущева еще в 1944 году о том, что расширение территории Украины было способом заручиться поддержкой элиты в республике.В частности, Хрущев почти наверняка рассматривал передачу Крыма как средство заручиться поддержкой Кириченко. Хрущев знал, что он не может автоматически рассчитывать на поддержку Кириченко, потому что между ними возникли серьезные разногласия совсем недавно, в июне 1953 года, когда Кириченко поддержал резкую критику Лаврентием Берией ситуации в Западной Украине — критику, которая косвенно нападала на многое из того, Хрущев сделал это, когда был руководителем республики в 1940-х годах. Хрущев надеялся, что передача Крыма Украине снимет сохраняющуюся напряженность, возникшую в результате этого эпизода, и тем самым поможет укрепить поддержку Кириченко в предстоящей схватке с Маленковым.
Из ранее опубликованных документов и материалов, появившихся в последнее время, ясно следует, что передача Крыма из состава РСФСР в состав УССР была осуществлена в соответствии с советской конституцией 1936 года, в статье 18 которой говорилось, что «территория Союзная республика не может быть изменена без ее согласия ». Протоколы заседания Президиума Верховного Совета СССР показывают, что и РСФСР, и УССР дали свое согласие через парламенты своих республик. Один из официальных лиц, присутствовавший на заседании 19 февраля, Отто Куусинен, даже хвастался, что «только в нашей стране [СССР] возможно решение таких важнейших вопросов, как территориальная передача отдельных областей определенной республике. без всяких сложностей.Кто-то может возразить, что процесс в 1954 году был бы намного лучше, если бы он был сложным и трудным, но независимо от того, как оценивать оперативность территориальной реконфигурации, главное, что здесь следует подчеркнуть, это то, что неправильно говорят (как недавно сказали некоторые российские комментаторы и правительственные чиновники), что Крым был передан неконституционным путем или незаконно. Правовая система Советского Союза была в основном фикцией, но передача действительно происходила в соответствии с правилами, действовавшими в то время.Более того, независимо от того, как был осуществлен перенос, Российская Федерация прямо приняла границы Украины 1991 года как в Беловежских соглашениях в декабре 1991 года (соглашения, которые ускорили и закрепили распад Советского Союза), так и в Будапештском меморандуме в декабре 1994 года, который окончательно утвердил Статус Украины как государства, не обладающего ядерным оружием.
Крым изначально был «автономной республикой» ( автономная республика ) в составе РСФСР, но его статус был изменен на «область» (провинция) в РСФСР в 1945 году, якобы из-за принудительного удаления Крымские татары устранили необходимость в автономии.После передачи Крымской области в состав УССР в 1954 году она сохраняла статус области в составе Советской Украины в течение 37 лет. В начале 1991 года, после того как в УССР был проведен референдум и через месяц было принято постановление парламента УССР, статус Крыма был повышен до статуса «автономной республики». Крым сохранил это название в составе Украины после распада Советского Союза. Однако в Российской Федерации категории «автономная республика» не существует.В договоре об аннексии, подписанном между правительствами России и Крыма 18 марта 2014 года, статус полуострова был изменен на просто «республика» (Respublika Krym ), присоединившая к 21 другой «республике» в настоящее время — 85. «субъекты» федерации с добавлением Крыма и города Севастополя как отдельные образования. [[3]
Одна из парадоксов передачи Крыма Украине в 1954 году заключается в том, что когда председатель Президиума Верховного Совета СССР, Климент Ворошилов, выступая с заключительным словом на заседании 19 февраля 1954 года, заявил, что «враги России» «неоднократно пытались отобрать Крымский полуостров у России и использовать его для кражи и разорения русских земель.Он похвалил «совместные бои», которые вели «русский и украинский народы», поскольку они нанесли «жестокий отпор наглым узурпаторам». Характеристика Ворошиловым прошлых «врагов» России кажется сегодня устрашающей уместной для описания действий самой России по отношению к Украине. Еще одна трагическая ирония передачи Крыма заключается в том, что действия Москвы шестьдесят лет назад, предпринятые для усиления своего контроля над Украиной, снова стали преследовать Украину сегодня.
Марк Крамер — директор программы исследований холодной войны в Гарвардском университете и старший научный сотрудник Гарвардского центра Дэвиса российских и евразийских исследований
Документы
Документ 1
5 февраля 1954 г.
Постановление Совета Министров РСФСР «О передаче Крымской области от РСФСР к УССР»
ЦГА РСФСР [ГАРФ].F.259. Op.1. D.645. L.159. Опубликовано в «Историческом архиве» (1992). Перевод для CWIHP Гэри Голдберг.

Документ 2
5 февраля 1954 г.
Протокол № 41 заседания Президиума Верховного Совета Российской Советской Федеративной Социалистической Республики [РСФСР]
ЦГА РСФСР [ГАРФ]. Ф. 385, соч. 13. Д. 492. Л. 1-2. Опубликовано в «Историческом архиве» (1992). Перевод для CWIHP Гэри Голдберг.

Документ 3
13 февраля 1954 г.
Указ Президиума Верховного Совета Украины «О представлении Президиума Верховного Совета РСФСР по вопросу о передаче Крымской области Украинской ССР. «
GARF.F. 7523. Op. 85. Д. 94. Л. 8. Опубликовано в «Исторический архив» (1992). Перевод для CWIHP Гэри Голдберг.

Документ 4
15 февраля 1954 г.
Письмо Коротченко Д.С. и В.Е. Нижник К.Е. Ворошилова с рапортом об Указе Президиума Верховного Совета Украинской ССР
ГАРФ. F. 7523. Op. 85. Д. 94. Л. 8. Опубликовано в «Исторический архив» (1992). Перевод для CWIHP Гэри Голдберг.

Документ 5
19 февраля 1954 г.
Заседание Президиума Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик
ГАРФ. F.7523. Op.57. Д.963, Л1-10. Опубликовано в «Исторический архив», вып. 1, т. 1 (1992). Перевод для CWIHP Гэри Голдберг.

Документ 6
Сергей Хрущев, Выдержка из
Никита Хрущев: Реформатор (М .: Время, 2010)
Перевод Анны Меляковой для Архива национальной безопасности.

[1] «В Президиуме Верховного Совета РСФСР и Совет Министров РСФСР», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 1; «В Президиуме Верховного Совета СССР», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; «Речь товарища Тарасова М.П.», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; «Речь товарища Коротченко Д.С.», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; «Речь товарища Шверника Н.М. » Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; «Речь товарища Рашидова Ш.», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; «Речь товарища Куусинена О.В.», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2; и «Речь товарища Ворошилова К.Е.», Известия (Москва), 27 февраля 1954 г., с. 2.
[2] Об этом сообщается в книге П. Кнышевский, «Штрихи к портрету кремлевской галереи», Новое время, (Москва), № 9 (апрель 1994), с.54. Кнышевский утверждает, что Хрущев сказал ему в 1944 году (пятьдесят лет назад) о том, что поднимал этот вопрос перед Сталиным, когда Хрущев находился с визитом в Москве. Уильям Таубман принимает отчет Кнышевского за чистую монету в Хрущев: Человек и его Er a (Нью-Йорк: W. W. Norton, 2002), с. 163. Я настроен гораздо более скептически (отчасти потому, что Хрущев хорошо знал, с какой жестокостью Сталин атаковал украинские национальные элиты на протяжении 1930-х годов, отчасти потому, что главным приоритетом Хрущева в 1944 году было подавление вооруженного повстанческого движения на Западной Украине, а отчасти потому, что это был чужой отчет. сказанное так долго после того, как факт, по сути, трудно оценить), но я действительно считаю это правдоподобным отражением настроений самого Хрущева в то время.
[3] «Договор между Российской Федерацией и Республикой Крым о принятии в Российскую Федерацию Республику Крым и образования в составе Российской Федерации новых» участников, подписан в Москве 18 марта 2014 года.
СССР и США подошли к ядерной войне ближе, чем мы думали
Толчком к учениям послужил Белый дом, «где они хотели смотреть на советского медведя сверху вниз», — сказал Джонс.
Напряженность накалилась в сентябре после сбития советскими войсками рейса 007 Korean Air Lines, который вторгся в советское воздушное пространство.В Администрация ответила усилением наблюдения и провокационными военно-морскими маневрами и настаивала на размещении в Европе новых ракет Pershing II, способных достичь Москвы менее чем за десять лет. минут.
Рассматриваемый в вакууме, Able Archer 83, в котором офицеры в штаб-квартире НАТО в Бельгии отрабатывали ответ на гипотетические химические и ядерные атаки. конфликт с плохо замаскированным Советским Союзом, возможно, не казался особенно опасным.
Но за два года до Able Archer 83 агенты КГБ рыскали по миру в поисках доказательств того, что советское руководство в целом — и Андропов в в частности — считали, что были У.С. подготовка к тотальной ядерной войне против СССР.
Массовый сбор разведывательной информации, получивший название «Операция RYAN», заставил КГБ найти доказательства того, что США планировали «обезглавливающий» удар. против Москвы с ее ядерными силами. (Российская аббревиатура происходит от слова «Ракетно-Ядерное Нападение», или ракетно-ядерный удар.)
Согласно несекретной сводке сценарий ядерных учений, подготовленный для Архива национальной безопасности историком НАТО, военная игра началась с брифингов о воображаемом Восточно-Западном конфликт на Ближнем Востоке, в том числе поставки «оранжевого», то есть советского, оружия в Сирию вкупе с волнениями в Восточной Европе.
Рост напряженности и смена советского руководства спровоцировали вторжение Красной Армии в Югославию, Финляндию, Норвегию и Грецию. сценарий учений. После того, как «оранжевые» Советы наконец атаковали «синих» — силы США и НАТО — химическим оружием, НАТО решило ответить двумя серия ядерных ударов.
В то время Советы, конечно, не скрывали своих опасений. Один ключевой документ, выпущенный Библиотекой Конгресса, описывает, как Андропов неоднократно предупреждал, что У.С. приближался к «красной линии», ведущей к ядерной войне, когда он встретился с ветераном американского дипломата Авереллом Гарриманом в Июнь 1983 г.
Но президент Рейган не был уверен, действительно ли Советы были убеждены в том, что США готовили скрытую атаку на них, или они просто «фыркали и пыхтели», как Рейган спросил своего посла в СССР в 1984 г.
В Вашингтоне скептически относились к искренности Андропова. Через три дня после окончания Able Archer 83 ЦРУ выпустило Совершенно секретная совместная сетевая оценка У.С. и советские стратегические силы, которые заверили высшее руководство в том, что баланс сил «вероятно достаточен для сдерживания прямого ядерного удара. нападение на Соединенные Штаты ». Он не признал возможность ядерной войны из-за просчета.
Соглашение об уведомлении о запуске баллистических ракет
Подписано в Москве 31 мая 1988 г.
Вступило в силу 31 мая 1988 г.
Описание
Текст договора
Рассказ
Соглашение об уведомлениях о пусках межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ, подписанное во время московского саммита 1988 года, отражает неизменный интерес Соединенных Штатов и Советского Союза к снижению риска ядерной войны в результате неправильного толкования, просчетов или аварии.
Ряд более ранних американо-советских соглашений касается заблаговременного уведомления о некоторых, но не всех, запусках стратегических баллистических ракет.
— Соглашение 1972 года «Об инцидентах на море» предусматривает предварительное уведомление посредством уведомлений летчикам и морякам о действиях в открытом море, которые представляют опасность для навигации или воздушных судов в полете. Планируемые запуски баллистических ракет, которые будут проводиться в международных водах, представляют собой такую опасность, и в соответствии с Соглашением об инцидентах на море должно быть направлено уведомление.Уведомления для пилотов и моряков, однако, состоят из предупреждений, в которых объявляются «зоны закрытия» из-за опасности для навигации или летящего самолета; им не нужно указывать природу опасности.
— Статья XVI Договора ОСВ-2, который так и не был ратифицирован, обязывал бы каждую Сторону заранее уведомлять другую перед проведением нескольких пусков межконтинентальных баллистических ракет или одиночных пусков межконтинентальных баллистических ракет, запланированных для выхода за пределы ее национальной территории. Однако не было обязательства уведомлять об одиночных запусках, не предназначенных для выхода за пределы национальной территории.В Договоре ОСВ-2 также не было положений об уведомлении о пусках БРПЛ.
— Соглашение 1971 года «Меры по предотвращению несчастных случаев» требует, чтобы каждая Сторона заранее уведомляла другую о любых запланированных запусках ракет, если такие запуски будут выходить за пределы ее национальной территории в направлении другой Стороны.
Таким образом, ни одно из этих предыдущих соглашений не предусматривало полного охвата всех пусков стратегических баллистических ракет (МБР и БРПЛ). В 1982 году президент Рейган предложил ряд новых мер укрепления доверия для обсуждения в США.Советско-советские переговоры о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ). Среди них было предложение о предварительном уведомлении обо всех пусках межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ. В ходе переговоров по СНВ обе стороны разработали аналогичные процедуры уведомления о пусках, которые были включены в совместный проект текста соглашения по СНВ.
В мае 1988 года Соединенные Штаты предложили Советскому Союзу в качестве меры укрепления доверия заключить отдельное соглашение, предусматривающее предварительное уведомление о пусках межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ.Советы согласились, и 31 мая 1988 года в Москве госсекретарь США Шульц и министр иностранных дел СССР Шеварднадзе подписали Соглашение об уведомлениях о пусках межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ. Соглашение предусматривает уведомление не менее чем за 24 часа о планируемой дате, районе пуска и зоне поражения любого пуска межконтинентальной баллистической ракеты или БРПЛ. Соглашение также предусматривает, что эти уведомления будут направляться через Центры снижения ядерной опасности. Соглашение вступило в силу со дня его подписания.
Совместное заявление СССР и США, опубликованное после Московского саммита, содержало следующее заявление:
Соглашение между США и СССР об уведомлениях о пусках межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет с подводными лодками, подписанное во время московского саммита, является новым практическим шагом, отражающим стремление сторон снизить риск начало ядерной войны, в частности, в результате неправильного толкования, просчета или аварии.
Впоследствии в 1991 году был подписан Договор СНВ-1. Этот Договор содержит обязательство уведомлять о любых летных испытаниях межконтинентальной баллистической ракеты или БРПЛ, включая те, которые используются для запуска объектов в верхние слои атмосферы или космос. В дополнение к требованиям Соглашения об уведомлении о запуске баллистических ракет (то есть о том, что уведомляющая Сторона должна указать планируемую дату запуска, район запуска и зону повторного входа в атмосферу), Договор СНВ-1 требует, чтобы уведомляющая Сторона также указывала частоты телеметрического вещания для могут использоваться типы модуляции и информация о том, должно ли летное испытание использовать инкапсуляцию или шифрование.
Текст договора
Соглашение между Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических Республик об уведомлениях о пусках межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет, запускаемых с подводных лодок
Подписано в Москве 31 мая 1988 г.
Вступило в силу 31 мая 1988 г.
Соединенные Штаты Америки и Союз Советских Социалистических Республик, именуемые в дальнейшем Стороны,
подтверждая свое желание уменьшить и, в конечном итоге, устранить риск начала ядерной войны, в частности, в результате неправильного толкования, просчета или аварии,
Полагая, что ядерную войну нельзя выиграть и никогда не следует вести,
Полагая, что соглашение о мерах по снижению риска возникновения ядерной войны служит интересам укрепления международного мира и безопасности,
подтверждая свои обязательства по Соглашению о мерах по снижению риска возникновения ядерной войны между Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических Республик от 30 сентября 1971 г., Соглашению между Правительством Соединенных Штатов Америки и Правительство Союза Советских Социалистических Республик о предотвращении инцидентов в открытом море и над ним от 25 мая 1972 г. и Соглашение между Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических Республик о создании центров снижения ядерной опасности в г. 15 сентября 1987 г.,
договорились о нижеследующем:
Статья I
Каждая Сторона направляет другой Стороне через Центры уменьшения ядерной опасности Соединенных Штатов Америки и Союза Советских Социалистических Республик уведомление не менее чем за двадцать четыре часа до запланированной даты, района запуска и района. воздействия при любом пуске стратегической баллистической ракеты: межконтинентальной баллистической ракеты (далее «МБР») или баллистической ракеты подводного базирования (далее «БРПЛ»).
Статья II.
Уведомление о планируемом запуске МБР или БРПЛ действительно в течение четырех дней, считая с даты запуска, указанной в таком уведомлении. В случае переноса даты запуска в течение указанных четырех дней или отмены запуска уведомление об этом не требуется.
Статья III.
1. При пусках МБР или БРПЛ с суши в уведомлении указывается район, из которого планируется запуск.
2.При пусках БРПЛ с подводных лодок в уведомлении указывается общий район, из которого будет произведен пуск ракеты. В таком уведомлении указывается либо квадрант в океане (т. Е. Сектор под углом девяносто градусов, охватывающий примерно одну четверть площади океана), либо водоем (например, море или залив), из которого планируется запуск. иметь место.
3. Для всех пусков МБР или БРПЛ в уведомлении указываются географические координаты планируемого района или районов падения возвращаемых средств.Такой район должен быть указан либо путем указания географических координат граничных точек района, либо путем указания географических координат центра круга с радиусом, указанным в километрах или морских милях. Размер зоны воздействия определяется уведомляющей Стороной по своему усмотрению.
Статья IV.
Стороны обязуются проводить консультации по взаимной договоренности для рассмотрения вопросов, касающихся реализации положений настоящего Соглашения, а также обсуждения возможных поправок к нему, направленных на содействие реализации целей настоящего Соглашения.Поправки вступают в силу в соответствии с согласованными процедурами.
Статья V
Настоящее Соглашение не влияет на обязательства любой из Сторон по другим соглашениям.
Статья VI.
Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания.
Срок действия настоящего Соглашения не ограничивается.
Настоящее Соглашение может быть расторгнуто любой Стороной после письменного уведомления другой Стороны за 12 месяцев.
СОВЕРШЕНО в Москве 31 мая 1988 года в двух экземплярах, каждый на русском и английском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
ДЛЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ:
Джордж П. Шульц
ДЛЯ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК:
Эдуард Анатольевич Шеварднадзе
.
No related posts.

Автолегенды ссср грузовики ограниченная серия график выхода. Автолегенды ссср

Изумительный журнал «Автолегенды СССР. Грузовики»

Грузовики — трудяги

Формат коллекции

Спешите приобрести

Коллекция

Журнал

График выхода

Сколько выпусков

Форум

Где купить

Объявлена дата выхода киносериала «Шерлок в России» — Российская газета

Серия грузовики ссср. Автолегенды ссср

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

ЗиС-5 – трехтонка

ГАЗ-51 – грузовик для Целины

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

Урал-375 – шестиосный внедорожник

КрАЗ-255 – украинский богатырь

Изумительный журнал «Автолегенды СССР. Грузовики»

Грузовики — трудяги

Формат коллекции

Спешите приобрести

Автолегенды СССР — это… Что такое Автолегенды СССР?

История появления серии

Вышедшие и анонсированные номера журнала

Награды

Примечания

Ссылки

Автомобили

«Тяжело сейчас ЦСКА. От одного берега отстали, а к другому не пристали»

«В одну из своих отлучек Ганчаренко имел контакт с «Краснодаром»

«Для ЦСКА нет больше раздражителя, чем «Спартак»

«Какой футбол — такое и судейство»

«Посмотришь на ноги — и вспомнишь каждого!»

«Любовь к игре мне привил Федотов»

автомобилей для товарищей: жизнь советского автомобиля (9780801477218): Зигельбаум, Льюис Х .: Книги

Об авторе

Это наш первый взгляд на сверхсекретную советскую космическую ракету

Соединенные Штаты и Советский Союз отступают от грани ядерной войны

Ракета-носитель | Типы и определение

Истоки

Ранние ракеты-носители США

Ранние советские ракеты-носители

Почему Россия отдала Крым шестьдесят лет назад?

Документ 1

5 февраля 1954 г.

Постановление Совета Министров РСФСР «О передаче Крымской области от РСФСР к УССР»

Документ 2

5 февраля 1954 г.

Протокол № 41 заседания Президиума Верховного Совета Российской Советской Федеративной Социалистической Республики [РСФСР]

Документ 3

13 февраля 1954 г.

Документ 4

15 февраля 1954 г.

Письмо Коротченко Д.С. и В.Е. Нижник К.Е. Ворошилова с рапортом об Указе Президиума Верховного Совета Украинской ССР

Документ 5

19 февраля 1954 г.

Заседание Президиума Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик

Документ 6

Сергей Хрущев, Выдержка из

СССР и США подошли к ядерной войне ближе, чем мы думали

Соглашение об уведомлении о запуске баллистических ракет

Добавить комментарий Отменить ответ