Хорошие китайские автомобили: Названы лучшие китайские авто по качеству сборки

Лучшие китайские надежные автомобили, которых нет в России

Спрос на китайские автомобили постепенно растет: такие машины весьма практичны, обладают современным дизайном, стоят сравнительно недорого. Они пользуются успехом не только на родине, но и во многих зарубежных странах, включая РФ. Однако далеко не все модели китайских автоконцернов поставляются на российский рынок. Некоторые производятся исключительно для внутреннего потребления, другие еще не успели поступить на экспорт в другие страны. Мы составили рейтинг наиболее интересных моделей китайских брендов, которые по тем или иным причинам не выпускаются в России. Итак представляем лучшие китайские автомобили, которые не продаются на территории России.

1.     Landwind X9

Это компактный трехдверный внедорожник, который впервые был представлен компанией в 2009 году. В продаже в Китае можно встретить как модификацию с передним приводом, так и полноприводную версию с улучшенной проходимостью. Салон рассчитан на 5 человек, объем багажного отделения составляет 300 литров. Доступные силовые агрегаты:

• Бензиновый двигатель объемом 2 л и мощностью 114 л.с.
• Бензиновый 2,4-литровый мотор на 125 л.с.
• Дизельный агрегат на 2,5 л и мощностью 142 л.с.

Внешне модель практически неотличима от японского аналога, Isuzu Rodeo. Машину отличает высокая тяга мотора, увеличенный дорожный просвет, за счет чего она превосходно показывает себя даже на серьезном бездорожье. У модели практически нет конкурентов в классе настоящих внедорожников, в особенности среди других китайских авто.

2.     Foday F22

Концерн выпускает шесть автомобилей с рамной конструкцией, на базе одного из них был разработан пикап, внешне схожий с Volkswagen Amarok. Это среднеразмерный автомобиль с неразрезным мостом и задними рессорами, оснащенный 2,4-литровым бензиновым либо 1,9-литровым турбодизельным двигателем. Оба агрегата имеют одинаковую мощность, 136 л.с. Машина комплектуется 5-ступенчатой «механикой», покупателю доступны две версии – полноприводная и заднеприводная.

В базовой комплектации пикап оснащается ABS, полным электропакетом и системой доступа в салон без ключа. В более дорогих модификациях модель комплектуется подушками безопасности, кожаной обивкой и полноценной системой мультимедиа. Стоимость автомобиля начинается от 14,5 тысяч долларов.

3.     JAC S7

Модель представляет собой 7-местный кроссовер с трехрядным салоном. Объем багажного отделения при сложенных креслах составляет 1358 л, если спинки сидений подняты, то он уменьшается до 960 л. Технические характеристики авто:

• 1,5-литровый бензиновый двигатель на 174 л.с. или 2-литровый на 190 л.с. на выбор пользователя.
• На модель устанавливается 6-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатая АКПП со сдвоенным сцеплением.
• Переднеприводная компоновка.
• Дисковые тормоза как спереди, так и сзади.

Модель комплектуется 6 подушками безопасности, ABS, EBD, системой электронных помощников BSD, LDW, HAC и HDC. Центральный дисплей с сенсорной конструкцией отвечает за управление мультимедиа-функциями, также авто оснащается проекционным лобовым экраном. В топовой версии кроссовер получает аудиосистему с 9 динамиками, кожаную обивку кресел, мультируль, полный электропакет, 2-зонный климат-контроль, камеры кругового обзора и другие опции.

4.     BAIC Kitten

Компактный электрокар, созданный специально для внутреннего рынка, идеально подходит для использования в крупных городах с плотным дорожным трафиком. Модель оснащается 23-силовой электрической установкой, может развивать скорость до 100 км/ч, имеет классическую переднеприводную компоновку. Запас хода 200 км. Возможность быстрой зарядки.  Для кузова хэтчбека характерны округлые линии, скромные габариты позволяют припарковаться практически в любом месте в городе. Размеры электрокара:

• Длина – 2,36 м.
• Ширина – 1,4 м.
• Высота – 1,68 м.
• Масса – 600 кг.

Модель рассчитана на водителя с пассажиром, багажного отделения не предусмотрено. Чаще всего ее приобретают семейные люди как дополнительное транспортное средство или молодежь, которым нужно добираться на учебу.

5.     Fengshen Xuan

Еще одна модель, выпускающаяся автоконцерном Dongfeng и доступная только на китайском рынке. Автомобиль сконструирован на платформе CMP, это первое в своем роде решение. Кроссовер подойдет для преодоления легкого бездорожья и городского использования, он отличается довольно скромным расходом топлива и экономичностью. На выбор предлагается два силовых агрегата:

• Литровый мотор, мощность которого составляет 125 л.с.
• 1,5-литровый двигатель на 150 л.с.

Оба агрегата турбированные дизельные. Коробку передач также можно выбрать: доступна 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый «робот» со сдвоенным сцеплением. Размеры кроссовера – 4,66 м в длину, 1,81 в ширину и 1,5 в высоту. Коэффициент лобового сопротивления, согласно тестам, не превышает 0,25. Стоимость базовой версии составляет 75 тысяч юаней, за доплату доступны опции, связанные с повышением комфорта и безопасности.

Поделиться ссылкой:

КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ: АВТОРИТЕТЫ НОВОЙ ВОЛНЫ

Автомобили из Поднебесной появились в России в середине 2000-х и еще лет пять назад были экзотикой, покупкой для склонных к риску. Теперь все изменилось, и популярность китайских машин растет. Потребители оценили качественный рост по всем параметрам и даже готовы мириться с заметно повысившимися ценами.

В середине 2000-х годов в Россию начали завозить автомобили тогда еще абсолютно неизвестных нам китайских марок. Некоторые с ходу организовывали сборку в нашей стране. Как, например, компания Chery.  Она же выступила ярчайшим примером того, что на самом деле представляли «китайцы» в те годы. 

Краш-тест лифтбэка Chery Amulet привел к катастрофическим результатам, и спрос на эту и другие модели сразу пошел вниз. Не редкостью были и другие, менее серьезные проблемы: быстрая коррозия кузовных деталей, долгое ожидание запасных частей и трудности с их подбором.

ВТОРОЙ БЛИН НЕ КОМОМ

Однако представители Поднебесной не отчаялись, не махнули рукой на наш рынок, а начали прогрессировать. Не ради нас, разумеется: им и у себя дома требовалось конкурировать на равных с мировыми брендами, доказывать своим основным потребителям, что они не хуже. Мгновенного скачка не получилось, но сейчас, спустя 15 лет, результаты очень заметны.

Несмотря на молодость, среди «китайцев» есть узнаваемые россиянами бренды. Всего их перебывало у нас, наверное, с два десятка. У некоторых продажи начинались и заканчивались тихо, а энтузиазм иссякал после первой же партии машин. Ныне у нас широко известны марки Chery и Great Wall, пришедшие к нам в первой волне. 

Успехами последних лет возвысились Haval и Geely. Остальные против них будут послабее, но амбиций не меньше. Например, GAC зашел в Россию с достаточно дорогими моделями и рассчитывает на успех. А JAC рискнул первым предложить электромобиль, причем из новых он самый доступный на нашем рынке.

Быть может, уровня европейских, корейских и японских машин все китайские машины еще и не достигли, но лучшие из них уже вполне сопоставимы со «старожилами» индустрии. Но даже если вы не разделяете это мнение, глупо отрицать факт прогресса автомобилей из Поднебесной. Улучшается качество, выходит на новый уровень инженерная проработка, становится интересным и самобытным дизайн. По насыщенности опциями тоже отставания нет. Достаточно упомянуть, например, адаптивный круиз-контроль – высокотехнологичную и актуальную опцию, которую теперь предлагают и китайские марки.

ВЫ К НАМ НАДОЛГО?

Серьезность намерений на российском рынке лучше всего подтверждает наличие локальной сборочной площадки. В 2000-е пробовали многие, но до сегодняшнего дня те проекты не дожили. Самый серьезный из ныне действующих – завод марки Haval под Тулой. Это единственное собственное производство полного цикла китайских автомобильных компаний в России. Он уже сейчас может делать 60 000–80 000 машин в год, а при необходимости расширится вдвое. Geely собирают в Белоруссии. Chery в процессе поиска новой площадки, а Changan возит продукцию из Китая.

В последние годы у нас ужесточили требования к организации локальной сборки. Нужно взять на себя определенные обязательства, делать не только автомобили, но и агрегаты к ним, инвестировать крупные средства. Готовы не все. У большинства китайских марок не те объемы продаж, чтобы так вкладываться. Поэтому – ждут. Но и на импортированные машины они умудряются давать хорошие цены. Это, конечно, уже не тот демпинг, что был 10–15 лет назад. Однако преимущество перед «корейцами» и «японцами» до сих пор есть.

От некоторых ярых фанатов китайского автопрома можно услышать мнение, что модели на российском рынке недооценены. Они, дескать, по потребительским качествам никому из конкурентов не уступают: стоят в большинстве случаев чуть меньше, а уровень продаж такой «щедрости» не соответствует. Тому есть объективные причины. Основная – недоверие брендам. Для многих основой для составления впечатлений служат китайские машины первой волны, не блиставшие ни по каким фронтам. Теперь они стали на порядок лучше, но предшественники до сих пор портят имидж. Сравнительно небольшое число владельцев свежих автомобилей и небольшой возраст приобретений пока не дают достаточно большой выборки, чтобы по ней можно было судить о качественном рывке. Впрочем, кто ищет, тот найдет, сделает выводы и – выбор.

Влиять на последний можно несколькими путями. Самый очевидный – предложить выгодную цену. Она играет роль для подавляющего большинства клиентов. Можно заманивать не стоимостью автомобиля как таковой, а дополнительными услугами: сервисным контрактом, длинной гарантией, подарками – всем, что поможет потребителю сэкономить. Степень доверия журналистам и блогерам у многих невелика. Однако чем чаще модель мелькает в СМИ, Интернете и на Youtube, тем выше к ней интерес. Можно не верить сказанному и написанному, но если машина чем-то «зацепила», потенциальный покупатель сам начнет выяснять подробности о ней. Таким «якорем» может стать дизайн, уровень отделки, актуальные ныне мультимедийные возможности. И даже факт сотрудничества с мировыми брендами.

***

Прогресс Китая не остановить, и он заметен даже самым отъявленным скептикам. Не исключаем, что лет через десять этот текст будет выглядеть смешно, ибо автомобиль из Поднебесной станет к тому моменту ровней с грандами отрасли. Не видим поводов бояться такого будущего.

Выскажите свое мнение об автомобилях из Китая! Пройдите опрос и претендуйте на призы!

РОССИЯНЕ СОСТАВИЛИ РЕЙТИНГ АВТОМОБИЛЕЙ 2020 ГОДА

Объявлены результаты всероссийского исследования «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

 

Москва. 14 декабря. Десятки тысяч респондентов из разных регионов нашей страны приняли участие в глобальном ежегодном исследовании «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020».  В этом году в связи с эпидемиологической ситуацией результаты исследования были объявлены онлайн на официальном сайте AutoGoda.ru. К привычным категориям проекта, в которых из года в год голосуют участники, в этом сезоне добавилась еще одна – «Китайский автопром».

Исследование проводилось в течение полутора месяцев. Из автомобилей, официально представленных на российском рынке, респонденты выбирали три модели, наиболее соответствующие тематике каждого сегмента, и отмечали параметры, которые являются основополагающими критериями для выбора.

Сегменты, по которым проводилось исследование, были выбраны экспертной фокус-группой исходя из потребительского предпочтения: «Многоцелевые», «Семейные», «Надежные» и «Современные» автомобили.  В этом году было принято решение провести дополнительное исследование среди китайских автомобилей, популярность которых сильно возросла за последнее время.

В результате исследования в каждом из пяти сегментов был составлен абсолютный рейтинг автомобилей, а также выведены рейтинги в нескольких ценовых диапазонах: низком, среднем и высоком. Исследование позволяет показать и критерии оценки автомобилей, которые респонденты посчитали самыми значимыми при выборе модели в том или ином сегменте.

Обработка и анализ данных по итогам проведения опросов осуществлялись независимой исследовательской компанией Ipsos.

Руководитель проекта «Автомобиль Года в России» Владимир Безукладников отметил, что с каждым годом голосование участников проекта становится все более репрезентативным и наглядно транслирует предпочтения россиян в том или ином сегменте автомобилей. «По итогам проекта мы увидели четкую картину – куда движется спрос покупателей автомобилей. Автопроизводители получили важную информацию по наиболее значимым параметрам победивших автомобилей».

Итак, представляем итоги исследования проекта «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

В сегменте «Надежные автомобили» основополагающими критериями стали: проверенный бренд, качество сборки и деталей, подготовка к российским условиям, набравшие от 60 до 80 % в зависимости от выбранной модели. Такие критерии, как срок гарантии и итоги краш-теста, оказались малозначимыми для респондентов, здесь процент голосов в среднем колебался в диапазоне от 6 до 25 %.

Абсолютный рейтинг «Надежных автомобилей»:

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Volvo XC90

Honda CR-V

Toyota RAV4

Рейтинг «Надежных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Volkswagen Polo

Renault Duster

Toyota Corolla

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Honda CR-V

свыше 2 900 000 ₽

Volvo XC90

Toyota Land Cruiser 200

Lexus RX

В сегменте «Семейные автомобили» определяющими показателями стали комфорт пассажиров (94 % в общем зачете), функциональность (91,6 %), а также вместительность салона (85 %). При этом в среднем и высоком ценовых диапазонах приоритет покупателей больше смещается в сторону комфорта пассажиров. За уровень активной и пассивной безопасности процент голосов резко снижается (70 %), а экономичность в эксплуатации важна еще в меньшей степени (64 %). Даже у бюджетных моделей.

Абсолютный рейтинг «Семейных автомобилей»:

Skoda Kodiaq

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Hyundai H-1

Рейтинг «Семейных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Renault, Duster

Skoda Octavia

LADA Vesta

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Toyota Alphard

Volkswagen Touareg

«Современные автомобили» выбирают, прежде всего, за дизайн, технологии и комфортное управление. По мнению респондентов, наличие систем автономного управления или гибридной установки не указывает напрямую на современность. Интерес к полностью электрическим моделям еще по-прежнему довольно низкий, даже лидера рейтинга Audi e-tron прежде всего выбирали за инновационные технологии (69 %), а за наличие электромотора – 38 %.

Абсолютный рейтинг «Современных автомобилей»:

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Tiguan

Рейтинг «Современных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

KIA Seltos

Renault Arkana

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Audi A4

свыше 2 900 000 ₽

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

В сегменте «Многоцелевые автомобили» респондентам пришлось сделать нелегкий выбор. Ведь это должен быть универсальный автомобиль – помощник во всех делах. На первые строчки важных параметров вышли: практичность и функциональность салона (92,3 и 97,7 % в общем зачете), ходовые качества автомобиля (91,3 %). Так же как и в сегменте «Семейные авто», участники опроса ставят показатели экономичности на последние места (недорогое обслуживание – 52,9 %, экономичность в эксплуатации – 60,7 %).

Абсолютный рейтинг «Многоцелевых автомобилей»:

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

Toyota Hilux

Рейтинг «Многоцелевых автомобилей» по ценовым диапазонам: 

до 1 400 000 ₽

Renault Duster

LADA Largus

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Teramont

Volkswagen Touareg

И наконец, результаты впервые проводившегося опроса по китайским автомобилям! Автомобили из Поднебесной с каждым годом укрепляют позиции на автомобильном рынке России, рейтинг доверия растет. И, конечно, маркетинг делает свое дело! Большинство опрошенных знакомы с автомобилями китайского происхождения по рекламе в Интернете (69 %) и статьям в СМИ (46,2 %).

На данный момент больший интерес к автомобилям проявляется из оценки внешнего вида (74,8 %), почти 50 % респондентов считают автомобили хорошей альтернативой другим производителям. В меньшей степени учитываются эксплуатационные показатели: практичность – 39,2 %, качество и надежность деталей – 19,3 %. При этом 54,7 % респондентов считают, что у китайских автомобилей оптимальное соотношение цены и качества, невзирая на то, что за последнее время ценообразование сильно изменилось в бóльшую сторону.

Абсолютный рейтинг «Китайского автопрома»:

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

GEELY Atlas

Chery TIGGO 7 PRO

 Рейтинг «Китайского автопрома» по ценовым диапазонам: 

до 1 000 000 ₽

Chery TIGGO 4

Lifan X70

Lifan X60

от 1 000 000 до 1 400 000 ₽

GEELY Atlas

GEELY Coolray

Chery TIGGO 7

свыше 1 400 000 ₽

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

 Среди участников опроса «РЕЙТИНГИ “АВТО ГОДА”» традиционно проводился розыгрыш ценных призов. Более шестидесяти человек получили подарки от компании «Автодор – Платные Дороги», бытовую технику Redmond, видеорегистраторы AdvoCam-FD Black и термосы MOBICOOL MERCURY. Но лишь одному из них, принявшему участие во всех пяти опросах, достался специальный суперприз – профессиональный мотоблок CAIMAN VARIO с японским двигателем. Этим счастливчиком стал Алексей Лукин из города Подольска. Алексей участвует в проекте «Авто Года» с 2013 года! Но именно «Рейтинги 2020» запомнятся ему надолго: в Дилерском центре Юнисоо он стал счастливым обладателем суперприза!

Алексей хотел выиграть именно мотоблок Caiman, и его желание сбылось:

«Я давно мечтал о таком помощнике на участке. И тёща моя очень хотела именно технику Caiman. Говорила, что на него отзывы хорошие. У нас участок средних размеров, но работы на нём много. Теперь смогу и землю пахать, и траву косить, и инструменты перевозить, а зимой снег чистить. Ещё мне нравится, что у Caiman хороший сервис. Консультанты рассказали, как ухаживать за мотоблоком, как и когда менять масло, как подготовить к новому сезону. Приятно знать, что всегда можешь обратиться к продавцу и тебе помогут, подскажут. Хотя не думаю, что это потребуется. Гарантия на мотоблок 5 лет. Мне кажется, это значит, что производитель уверен в своей технике. Теперь, если что-то и буду покупать на свой участок, то только Caiman».

Мы поздравляем Алексея и желаем, чтобы легендарный Vario приносил только радость и удовольствие от работы в саду.

 

 

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

Twitter

Google+

Вы должны быть авторизованы для добавления комментариев.

Китай впервые запустил беспилотные автомобили на публичные дороги без контроля со стороны людей Статьи редакции

По центру Шэньчжэня будут ездить 25 автономных машин без водителей или удалённых операторов.

Китайский стартап AutoX развернул парк из 25 беспилотных автомобилей, которые будут работать в центре Шэньчжэня. Это первый случай в стране, когда автономные машины тестируют без контроля со стороны людей на общедоступных дорогах. Об этом сообщает TechCrunch со ссылкой на AutoX.

Сами «роботакси» при этом пока не будут доступны всем желающим, пояснили представители AutoX. Это лишь новый этап тестирования, но он всерьёз приближает компанию к запуску полноценных беспилотных машин в Китае.

Беспилотные автомобили AutoX AutoX

Шэньчжэнь — один из самых густонаселённых городов Китая, однако AutoX считает запуск беспилотных машин в центре города безопасным. В компании утверждают, что каждый автомобиль оснащён специальным контрольным блоком XCU, который способен обрабатывать даже очень сложные дорожные сценарии в китайских городах.

Помимо Шэньчжэня, беспилотный транспорт в Китае развивают и в других городах с подачи местных властей. В каждом из густонаселённых пунктов этим занимаются разные компании: AutoX и Deeproute.ai в Шэньчжэне, Pony.ai и WeRide работают в Гуанчжоу, Momenta в Сучжоу, а Apollo в Пекине.

7861 просмотров

{ «author_name»: «Новости TJ», «author_type»: «self», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»\u043a\u0438\u0442\u0430\u0439″,»autox»], «comments»: 162, «likes»: 49, «favorites»: 32, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 183511, «is_wide»: false, «is_ugc»: true, «date»: «Thu, 03 Dec 2020 13:08:01 +0300», «is_special»: false }

{«id»:633568,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/633568-novosti-tj»,»name»:»\u041d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438 TJ»,»avatar»:»2ecb662b-e608-5235-b897-0468aee21834″,»karma»:5296,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

ТМ «Asia-Centr» — запчасти на китайские авто, на корейские автомобили.

Автозапчасти для китайских авто в Киеве и в Днепре. Доставим по Украине.

Интернет магазин Азия Центр – это зарегистрированная торговая марка в Украине, которая предлагает удобный каталог для поиска и покупки запчастей, необходимых для качественного ремонта автомобилей. Чтобы вам было удобно подбирать автозапчасти для китайских авто, все товары разделены на группы по назначению:

• Шасси,
• Двигатель,
• Трансмиссия,
• Кузов,
• Электрика,
• Оптика.

Asiacentr.com.ua постоянно повышает наполняемость каталога. Растет ассортимент, увеличивается количество моделей, к которым вы всегда можете приобрести необходимые детали.

А кроме того, что у нас есть заводские запчасти на китайские автомобили, мы так же представляем специальный раздел тюнинга, где вы сможете купить подкрылки, усовершенствованную защиту двигателя, проставки для увеличения клиренса и многое другое.

Мы очень любим свою роботу, и нам нравится то, что мы делаем. Поэтому каждый покупатель может быть уверен в качественном обслуживании и профессиональном подборе.

Наш добросовестный труд – это гарантия низкой цены для всех. Благодаря нам теперь нет необходимости обходить или обзванивать различные магазины.

Именно здесь собран самый полный каталог комплектующих, необходимых для ремонта всех представленных марок, с которым вы можете ознакомиться, не выходя из дома.

• Сегодня ТМ Азия Центр — один из крупнейших магазинов в Украине с многолетним опытом работы

Азия Центр это ресурс, где собраны любые детали к различным маркам автомобилей из Китая. В каталоге сайта можно подобрать комплектующие на популярные и не очень модели Чери, Great Wall, BYD, Lifan, Chana, Geely. Здесь широко представлены расходники для грузового транспорта Джак, Фав и Foton.

У нас вы найдете оригинальную и лицензионную продукцию с самой быстрой доставкой.

Для того, чтобы своевременно и качественно оказывать услуги своим клиентам по поставкам комплектующих, мы наладили сотрудничество с самыми крупными официальными поставщиками и оптовыми складами представителей различных производителей.

Это позволяет нам предложить самый большой выбор и очень приятные цены.

• Мы предлагаем запчасти к китайским авто, которые позволят провести своевременное обслуживание или качественный ремонт двигателя или ходовой части, трансмиссии или электроники, провести диагностику или восстановить кузов.

Рычаги и амортизаторы, свечи и блоки управления, бампера и крылья – все это вы найдете на страницах каталога интернет магазина Азия Центр и запросто оформить заказ.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что в Китае научились делать хорошие машины. Самобытные, надежные и недорогие. И нам неприятно было осознавать, что отечественные владельцы машин из Поднебесной постоянно страдали от высоких цен на и низкого качества обслуживания. Мы создали сайт, чтобы исправить эту несправедливость.

И со своей стороны делаем все, чтобы вернуть доверия потенциального клиента к этим тем маркам и моделям, запчасти к которым представлены в интернет магазине Азия Центр.

Результатом этих трудов стали тысячи клиентов по всей Украине, всегда своевременно получающие от нас заказанную деталь. Те, кто работает с нами уже не первый год, точно знают:

• мы всегда подберем именно то, что нужно,
• заказ всегда вовремя будет доставлен в любой город,
• мы всегда поставляем качественные китайские запчасти на авто.

Потому, что мы всегда заботимся о вашем благополучии, безопасности и о состоянии вашего автомобиля.

Удобный каталог для ремонта – 110 000 товаров!

Для того, чтобы вы могли видеть весь ассортимент с ценами и фото, и чтобы имели возможность круглосуточно оформить заказ, ежедневно выполняется огромный объем работ.

• Наша главная цель – это доступность, низкая стоимость, удобный и быстрый поиск необходимых комплектующих.
• Каталог запчастей на китайские авто – это обширный объем информации. Ее достоверность контролируется нами ежечасно.

Каждый день мы добавляем новый товар. Каждый месяц – новый автомобиль. Каждый год – новый бренд.

А наши партнеры – транспортные компании Новая почта и Интайм, обеспечивают оперативную доставку заказа по всей Украине.

Если нужно отыскать необходимую деталь, просто выбирайте марку, модель и соответствующий раздел по системам.

Таким образом, вы сможете легко найти комплектующие как к легковым, так и грузовым видам автотранспорта. Кроме того, вы можете быстро отыскать все актуальные предложения по ключевому слову.

Для этого в разделе комплектующих к нужному автомобилю просто выберите группу, которая вас интересует: ремни, фары, подшипники, лампы, стекло и т.д. Этот список вы найдете с правой стороны страницы раздела каждой конкретной модели.

Купить быстро и выгодно — это реально!

• Все заказанные товары вы получаете со склада компании-перевозчика в вашем городе. Поставки выполняются на условиях наложенного платежа, т.е. – по факту получения. Исключение составляют только кузовные з/ч, отправляемые по предоплате.

А если вас не устроило качество или деталь не подошла к вашему автомобилю, в течение 14 дней со дня приобретения ее можно поменять или вернуть (при условии, что она не устанавливалась на машину).

Все цены, указанные на сайте, полностью актуальны на день заказа.

Если на другом интернет ресурсе вы встретили аналогичный товар по более низкой стоимости, мы обязательно сделаем его еще дешевле, независимо от того, что указано на сайте.

Обратите внимание: не вся продукция может быть в наличии. Перед тем, как оформить покупку любой запчасти на китайские авто, рекомендуем связаться с менеджерами.

Так же у них можно получить консультацию в том случае, если какой-то детали вы не нашли на страницах сайта. Они подскажут о возможности поставки под заказ.

• Сейчас мы предлагаем более 110 000 тысяч товарных позиций для различных марок. Вы найдете все для ремонта, как новых моделей, так и тех, что уже давно сняты с производства.

Вы можете приобрести или заказать у нас нужные компоненты известных мировых производителей, а так же их более дешевые альтернативы.

Именно эти возможности дарит вам Азия Центр. Наши давние контакты с поставщиками позволили нам разработать чрезвычайно благоприятные торговые условия, которыми мы можем поделиться с вами, предлагая продукцию высокого качества по самым конкурентным и оптимальным ценам.

Тесное сотрудничество с официальными партнерами заводов производителей позволяет нам оперативно реагировать на изменения спроса и добавлять новые разделы и товары.

• Дешевые запчасти на китайские машины хорошего качества с нами становятся реальностью.

Именно страны СНГ Казахстан, Молдова, Россия, Беларусь а в том числе и Украина, остаются главными рынками сбыта как на сами автомобили, так и на з/ч для «китайцев»

Обслуживание и ремонт с нами становиться проще и дешевле.

На сайте также представлен отдельный обширный блок по ремонту автомобилей. В нем вы сможете получить много полезной информации о том, как произвести диагностику или ремонт любого автомобильного узла.

Даже начинающий автолюбитель или профессионал может увидеть полезные рекомендации по обслуживанию этих по-настоящему народных машин.

Все материалы по ремонту сопровождаются подробным описанием и видеоинструкцией, что позволяет вам получить советы непосредственно от мастеров или сотрудников СТО.

• У нас вы можете не только заказать через менеджера, но и оформить заявку самостоятельно, в автоматическом режиме.

Этого многие интернет магазины, продающие дешевые китайские автозапчасти, предложить не могут, предпочитая прием заказов только через общение с менеджером.

Наш девиз:

• Предложить лучшее!
• Быстро доставить!
• Сделать дешевле!

9 мифов о китайских машинах в России

Еще пару лет назад об автомобилях из Китая было мало что известно. Сегодня модели из Китая набирают популярность у нас в стране. Чем больше становится на дорогах авто из Поднебесной, тем меньше остается скептиков, поскольку информация от самих владельцев является лучшей рекламой.

Постепенно уходят в прошлое и «мифы о китайцах». Тем не менее, среди автомобилистов успел возникнуть определенный стереотип по отношению к автомобилям из Китая, который поначалу трансформировался на все авто «Made in China».

Миф 1. Китайцы производят некачественные автомобили

Данный миф основывается лишь на слухах, которые передают друг другу люди, которые за рулем китайского автомобиля никогда не сидели. Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах. Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся. При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полный отстой.

Да, в 90-е годы у китайских машин было много проблем (ну, всё-таки начало было), сейчас их в разы меньше. Да, встречаются «детские болячки», в виде технологических недоработок. Но их сами же китайцы исправляют, либо официальные дилеры на сервисе. Яркий пример – трубка кондиционера на Lifan Solano. Да, очень часто она ломается до 20 000 пробега, но приезжаешь на СТО и официальный дилер меняет ее по гарантии и заправляет кондиционер. Все решено, никаких проблем. Единственное – это 2 часа потраченного времени. Зато с 2014 года компания Lifan стала по-другому ее делать и проблема исчезла.

Китайский автопром идет по стопам корейского. Мало кто помнит, но в 90-е годы XX века корейские автомобили вызывали отнюдь не радостные отзывы. Стоит понимать, что, во-первых, китайскому автопрому в среднем всего лишь 15 лет (для сравнения – Volkswagen и Toyota выпускаются уже более 75, а Peugeot – более 100 лет). А во-вторых, китайские бренды успешно продаются не только в странах Азии и СНГ, но и в Южной Америке, Австралии, Европе. Кстати, во многих странах открываются и непосредственно сборочные производства (Болгария, Иран, Россия, Венесуэла). Стали ли бы открывать производства заведомо убыточных и бесперспективных автомобилей?

Качество автомобилей из Поднебесной меняется на глазах в лучшую сторону. Вспомните автомобили китайского производства, выпускавшиеся лет 10 — 15 назад. И посмотрите, какие автомобили выпускаются сейчас. Рост популярности китайских автомобилей подтверждается различными агенствами, занимающимися изучением динамики автомобильного рынка России. В минувшем 2016 году на фоне упавшего больше чем на 11% российского авторынка, бренд Lifan поднял продажи на 15,4%, реализовав 17 461 автомобилей. «Таким образом, Lifan занимает первое место по продажам среди китайских автопроизводителей шестой год подряд», — сообщает пресс-служба «Лифан Моторс Рус».

Особенных успехов добился крупный автопроизводитель Китая — Lifan. Марка вышла на российский рынок в 2007 году и почти сразу нашла своих поклонников. Благодаря доверию клиентов компании удалось занять нишу качественных автомобилей по доступной цене.

Марка смогла предложить покупателям новые, современные, а главное отлично укомлектованные автомобили по ценам, заставляющих навечно забыть все «прелести» постсоветского автопрома. Пересели на Lifan и бывшие владельцы подержанных иномарок, уставшие от постоянного «хождения по мукам».

Миф 2. Плохие отзывы в СМИ

Не все из нас владельцы автосалона или перекупщики со стажем, через руки которых прошли сотни машин. Свое мнение об автомобиле зачастую мы формируем из обзора или тест-драйва, которые проводят автомобильные журналы или передачи. Плохие отзывы в СМИ –это, скорее, один из тех случаев, когда это не столько миф, сколько печальная реальность, но надо понимать, в чем ее причины. Как говорили древние римляне: «Ищи кому выгодно».

Если не брать специализированные издания типа «За рулем», то автожурналистика – это прежде всего журналистика глянцевая. Это статьи на автомобильные темы в глянцевых журналах либо издание глянцевых журналов или передач на телевидении, целиком посвященных автомобилям. Известные автомобильные журналисты – это такая закрытая каста, члены которой живут совершенно отдельной жизнью, состоящей из посещения мировых автосалонов, участия в тест-драйвах дорогих автомобилей, причем непременно с фотосессией и непременно где-нибудь в Монако или Провансе, присутствия на модных тусовках и т.д. И подобное бытие часто накладывает серьезный отпечаток на соответствующее сознание.

Изредка автомобильные журналы публикуют какой-либо небольшой обзорчик китайских автомобилей, попутно сравнив их с люксовыми брендами, естественно в пользу последних.

Миф 3. Китайские автомобили не переживут и одну зиму

На территории России, например, лидер по продажам новых автомобилй среди китайских брендов компания Lifan Motors успешно продается с 2007 года. Все автомобили проходят заводскую обработку кузова, что позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий. Китайский автомобиль подвержен коррозии не более любого другого автомобиля в условиях наших зим. Однако дополнительная антикоррозийная обработка и правильный уход избавят вас от любых проблем.

«Китайский автомобиль недолговечный — пару лет и все», — когда-то водители высказывали такое же «авторитетное мнение» про корейские автомобили, которые в конце девяностых годов начали выпускать на АвтоЗАЗе. И что? Прошло шесть-семь лет, и теперь любой специалист согласится, что они реально «неубиваемы». Уверены, со временем доверие автомобилистов оправдают и китайские автомобили. К слову, первые Lifan Solano, купленные для работы в такси, откатали уже не одну сотню тысяч километров и продолжают верно служить дальше. Спросите таксистов, спросите водителей служебных машин, и они скажут — Lifan выносливы, достаточно надежны и при нормальном уходе способны служить много лет. Кроме того, владельцы автомобилей при необходимости еще и удачно их перепродают — на недорогие машины на авторынке всегда есть спрос, да и в цене они особенно не падают.

Миф 4. Запчасти и расходники не найти

Подобные слухи чаще всего распускают продавцы, специализирующиеся на продаже расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Часто от «околоавтомобильных» специалистов можно услышать фразу: «На китайские автомобили расходников нет, там всё своё, уникальное».

Если рассуждать логически, то зачем китайцам «изобретать велосипед» и придумывать все заново? Ведь всё придумано до них. Все расходники ими взяты от японских и европейских автомобилей, которые собираются у них же в Китае. Плюс к этому сейчас в любой части России есть интернет и возможность заказать необходимую деталь из онлайн-магазина. Почему для европейских или японских автомобилей такой заказ воспринимается как норма, а сделать тоже самое для машины из Китая нельзя?

Проблема наличия запчастей давно и успешно решена серьезными китайскими автопроизводителями — например, молодой автомобильный бренд с великолепными перспективами на отечественном рынке – компания Lifan. На сегодняшний день компания Lifan предлагает жителям России 5 моделей автомобилей: Solano II, X50 , X60 NEW, Murman, MyWay.

В России представители Lifan не только построили автосалоны, но создали большие склады, где можно найти любую деталь. Компания Lifan не пошла бы на продажу такого огромного количества автомобилей, не имея достаточного количества сервисных центров и складов запасных частей, которые находятся практически в каждом регионе страны.

Миф 5. Китайские автомобили небезопасны и представляют собой «капсулы смерти»

Тут обычно упоминают результаты краш-тестов и химический запах пластика в салоне, от которого слезятся глаза. С пластиком все предельно просто: за все время не поступило ни единой жалобы от офтальмолога, а любой желающий может в удобное время придти и посидеть в салоне «китайца».

В общении на форумах и социальных группах в Интернете можно услышать: «я краш-тест китайцев видел – машина в дрова разлетается». Давайте разберемся, откуда такая информация и про что речь. Начинаем расспрашивать подробнее, какие краш-тесты смотрел оппонент и приходим к выводу: все ссылаются на всем известный ролик о стареньком Chery Amulet. По одному ролику 10-летней давности судим о целом автопроме, который развивается семимильными шагами. А ролик снят ещё на заре этого автопрома.

Результаты краш-тестов последних китайских моделей радуют: все они получают 4 или 5 звезд по международной системе NCAP.

Опять же, машину мы покупаем для того, чтобы ездить, а не краш-тесты на ней устраивать и в ДТП каждый день попадать. Если машина Вам нужна из этих соображений – сдайте права и сидите дома, так безопаснее всего. А про ДТП можно сказать следующее: в небольшом ДТП Вы не пострадаете. Если на скорости свыше 100 км/ч влобовую схлестнуться с КамАЗом – Вам обеспечены серьезные повреждения и долгая реабилитация в больнице. Поэтому за рулем необходимо соблюдать ПДД, учитывать ситуацию на дороге и качества наших дорог, не превышать разрешенную законом скорость.

И еще: даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль (будь то легковушка или внедорожник) оборудован подушками безопасности и системой ABSi.

Помимо этого, на моделях Lifan применен легкий высокопрочный безопасный кузов (42% кузовных панелей из высокопрочной стали имеют программируемую деформацию), поглощающий энергию удара и рассеивающий ее на силовой каркас, что позволяет обеспечить максимально возможную безопасность пассажиров. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.

Миф 6. Китайский автомобиль должен быть дешевым, иначе лучше купить подержанное авто

Китайский автомобиль стоит дешевле своих «одноклассников» в сопоставимых комплектациях. Однако, есть разумные пределы разницы в цене: почему автомобиль с кожаным салоном, полным приводом, современной мультимедийной системой и другими наворотами должен стоить дешево? Китайцы постепенно переходят от ценовой конкуренции к неценовой.

Всегда есть автомобилисты-ортодоксы доказывающие, что нет ничего надёжнее старого японского автомобиля. Никто не спорит, это действительно хорошие, надёжные автомобили. Но все это про период с 80-х и до середины 90-х, когда Япония и Германия, делали автомобили на века. Потом руководство концернов осознало простую идею: зачем делать автомобиль на века, когда на нем ездят по статистике 3-5 лет. Опять же зачем делать автомобиль, на котором будут ездить 10 лет (сделан-то качественно!), когда через 5 лет покупателя надо стимулировать купить новую машину. Поэтому современные западные автомобильные концерны в своей практике активно используют принцип технического или функционального устаревания, что сокращает период эксплуатации автомобиля и стимулирует на покупку нового авто. Современный подержанный автомобиль – это как знаменитая «каша из топора». Вроде надёжность и качество, а вот тут чуть-чуть надо отремонтировать, там немного надо починить, и здесь некоторые детали заменить. В итоге – набегает приличная сумма, но так как все это растянуто по времени, то владелец не видит, что его подержанный автомобиль обходится ему гораздо дороже новой китайской машины с гарантией.

Плюсы владения новым китайским автомобилем очевидны: авторизованный сервисный центр с низкой стоимостью обслуживания, оригинальные запчасти (в отличие от неоригинальных китайских для отечественных подержанных машин), гарантия (в т.ч. и на кузов).

Например, лидер российского рынка по продажам среди китайских машин компания Lifan на все свои модели предоставляет гарантию – 5 лет или 150 000 км пробега.

Миф 7. Китайские автомобили – просто клоны известных брендов

Период бездумного копирования в автомобильной промышленности КНР подходит к концу. Если ранее торговая линейка состояла из одних «где-то я это уже видел», то новые модели имеют свою аутентичность.

Улучшенный интерьер нового Lifan Solano II сразу привлекает внимание. Производитель использует только качественные материалы отделки, появились аккуратные хромированные и полированные накладки, передние кресла обзавелись стильной красной прострочкой. Дизайн интерьера стал строже и интереснее. В нем ничего не раздражает и не кажется лишним, неуместным, неудобным.

Lifan X60 NEW стал выглядеть значительно современнее и привлекательнее: обилие ломаных линий добавили облику машины брутальности, а «щит» решетки с массивным брусом привнес солидности. В наличии компактные фары головного света с секциями светодиодных ходовых огней, стильная радиаторная решетка с органичной горизонтальной перекладиной, украшенной крупной надписью LIFAN, солидного размера бампер с высоко установленными противотуманками и крупными воздухозаборниками.

Миф 8. Китайский автомобиль не престижный

Автомобиль — это предмет, который выполняет конкретные задачи. Если вам нужно ехать — это одно. А если вам нужно сидеть в дорогой машине и пить кофе из встроенного в борт золотого кофейника — это уже другое.

Конечно, куда престижнее пятнадцатилетний проржавевший «европеец», у которого на ходу отваливается глушитель! Это в девяностые люди первым делом обращали внимание на эмблему машины. Сегодня мы, как и практичные европейцы, думаем совсем по другому: престижно именно новый автомобиль с кондиционером, подушкой безопасности и другим прелестями цивилизации. Престижно — обращаться на фирменный сервис и устранять все проблемы по гарантии, а не мыкаться по гаражам, покупая вместо оригинальных запчастей подделки.

Все зависит от того, в каком ключе воспринимать престижность: эмблема на капоте или удобный салон, наличие аудиопроигрывателя, климат-контроля, камеры заднего вида. Если все-таки второе, то автомобиль С-класса из КНР ничуть не хуже собратьев, в особенности российской сборки.

Lifan Murman – бизнес-седан, который вобрал в себя все современные тренды мировых ведущих автомобильных концернов как во внешности, так в комфорте и оснащенности. Это «гражданин мира», что явно отражает нацеленность китайского концерна Lifan Motors на освоение мировых рынков.

Пятиместный салон седана Lifan Murman довольно просторный, а объем багажного отделения составляет впечатляющие 510 литров. Кожаная обивка передних кресел (с выраженной боковой поддержкой) и заднего просторного дивана в сочетании с комбинированной обшивкой внутренней части дверей выглядит не только эффектно, но ещё и весьма практично. Уже базовая комплектация для российского рынка Lifan Murman включает мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Кресла первого ряда обладают электрическим приводом регулировок в 6 направлениях. В салоне установлен кондиционер, мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном (музыка, телефон), электрические стеклоподъемники на всех дверях. Зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировок, подогревом и функцией автоматического складывания. В новом бизнес-седане установлены ABS, EBDii и ESPiii, задний парктроник, люк с электроприводом, центральный замок с ДУ.

Миф 9. А куда её потом продавать?

Да, и такой вопрос задает не один десяток человек. Есть такие автомобилисты, которые при покупке выбирают только такие марки, чтобы потом легко было продать. В связи с этим к ним вопрос: «Если Вы не перекупщик, то зачем Вам задумываться о её перепродаже? Вам на ней, по статистике, года три ездить». Любой автомобиль находит своего покупателя. Достаточно промониторить основные сайты по продаж подержанных авто, чтобы понять — китайские машины хорошо продаются, вернее, покупаются. Причем спрос на них стабильный.

Остались вопросы? Обращайтесь в дилерский центр «Волга-Раст» и наши менеджеры развеят все ваши сомнения!

Звоните по телефону +7 (8442) 55-22-77 или приезжайте по адресу г. Волгоград, ул.К.Либкнехта, 19а.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Вся правда о китайских шинах. Стоит ли покупать резину из Китая?

Достаточно часто китайские товары вызывают сомнения у покупателей. Люди не уверены, стоит ли их покупать, поскольку бытует мнение об их низком качестве, изготовлении из плохого сырья, и так далее. Примечательно, что китайская резина исключением не является.

К выбору зимних и летних шин автомобилисты подходят особенно тщательно, поскольку они будут отвечать за сцепление машины с дорогой при движении на скользких, заснеженных или же мокрых участках. Следовательно, требования к резине повышенные. 

Вместе с тем, большинство хотят найти хорошие, но дешевые колеса. В связи с этим спрос на китайские изделия высок, несмотря на стереотипы, которые сформировались вокруг шинной промышленности Поднебесной.

На самом деле, сейчас товары из Китая поступают если не высококлассные, то по крайней мере не уступающие европейским, американским, японским аналогам.

Особенности рынка резины в Китае

Если на резине написано, что она сделана в Китае, говорить о высоком или низком ее качестве невозможно. Никто не спорит, попасть ни низкосортную покрышку не сложно. Многое зависит от производства. На сегодняшний день в Китае примерно 500 предприятий занимаются выпуском шин. А это около 20-30 процентов от общего мирового количества фабрик по производству колес. Благоприятные для иностранных производителей условия труда в Китае привели к тому, что ведущие компании перенесли собственное производство в Поднебесной. Причем это касается вовсе не только шинников. Ряд брендов наладили выпуск своей продукции на китайских предприятиях. Рабочая сила там дешевле, сырье доступнее, да и налоги приходится платить намного меньше, нежели в родной стране. Не стоит далеко ходить. Такие компании как Пирелли и Мишлен построили свои заводы в стране восходящего солнца. При этом не думайте, дешевле их продукция от этого не стала. Потому не удивляйте, что за мишленовские шины китайского производства у вас запросят кругленькую сумму. Казалось бы, производится продукция в Китае, а стоит, дорого. Так ситуация обстоит не только с шинами. Взять те же смартфоны, планшеты, продукцию компании Apple. 

Обратите внимание, что в рейтинг мировых брендов шинной индустрии потихоньку проникают и китайские производители и не просто проникают, а уже даже присутствуют в ТОП-10! Всего в таблицу попало пять производителей из поднебесной! 

1. Maxxis

2. Giti Tire

3. Hangzhou Zhongce

4. Triangle

5. Shandong Linglong 

Но все же вернемся к шинному производству на территории Поднебесной. Важную роль в становлении развитии шинной промышленности Китая играет правительство. Руководство инвестирует средства, налаживает производство. Их целью является создание продукта, который не будет отличаться по уровню качества с мировыми лидерами, но одновременно с этим сделать изделия доступнее по цене для клиентов. Очевидно, что при таких условиях у признанных лидеров возникнут серьезные проблемы, которые мало волнуют китайскую сторону. 

Но есть в производстве на территории Китая и свои минусы. Некоторые фабрики слепо, поверхностно копируют известные марки резины. То есть они их маркируют как брендовую продукцию, а на деле применяют устаревшие технологии, низкокачественное сырье. То есть производство фальшивок так не прекращается. Следовательно, покупатели приобретают подобную продукцию, в результате чего разочаровываются в именитом производителей, думая, что это с его завода был выпущен данный комплект резины.

Официальные компании-производители из Китая

Производством китайских зимних и летних шин, согласно официальной статистике, занимается сейчас свыше десяти компаний. Причем речь идет о тех предприятиях, продукциях которых соответствует строгим европейским и американским стандартам. 

Некоторые из них постепенно набирают обороты популярности в мире. Так что про них следует поговорить отдельно. 

Начнем с бренда Ling Long, который принадлежит национальной корпорации под названием Shandong Linglong Rubber. Их шины, имеющие китайское происхождение производства, появились достаточно давно. При этом компания на заре своей работы выпускала только резину, предназначенную для спецтехники и грузовиков. Вскоре было налажено производство летней и зимней резины, в которую обуваются теперь многие владельцы легковых автомобилей. 

Этот бренд включает в себя несколько заводов, выпускающие в общей сложности примерно 10 миллионов шин. Именно столько на данный момент было отгружено по странам в мире, согласно отчетным данным компании.

Компания Hangzhou Zhongce — это, по сути, нынешний лидер среди всех китайских фирм, занимающихся выпуском зимней и летней резины. Старт производства был дан в 1958 году, и компания также выпускала продукцию для грузовых автомобилей и спецтехники. Вскоре открыла новые производственные мощности, выпускающие на сегодняшний день резину таких марок как West Lake, Chao Yang, Goodride. 

Именно последняя из марок пользуется повышенным спросом. По мнению экспертов, шины Goodride как на лето, так и на зиму, с каждым годом становятся все ближе к ведущим японским, американским и европейским шинам. 

Еще одна компания, которая достойна внимания — это Triangle Group. Она появилась в достаточно далеком для нас 1976 году. Вы вряд ли удивитесь, но изначально Triangle Group выпускала шины для грузовиков. На данный момент предлагает очень широкий ассортимент зимних шин китайского производства, отличающихся отменным качеством. Не знаем, стоит ли верить производителю, но он заявляет, что каждое колесо проходит тщательную стендовую проверку. Это, в свою очередь, позволяет почти на 100 процентов избежать какого-либо брака. Но, судя по отзывам клиентов, которые обували свою машину в эти колеса, заявление вполне претендует на то, чтобы быть правдой.

Начало производства шин WIDEWAY стартовало в марте 2015 года. 

 Производство расположено в г. Вэйфан, зона экономического развития Биньхай. Площадь завода составляет 500 000 м2. Она включает в себя 3 производственных линии, логистический центр, 4 склада и офисные помещения.  Стоимость линий, производящих, легковые шины оценивается в 200 000 000 долларов США. В год производится порядка 20 000 000 легковых и 2 000 000 грузовых шин.  Всеми рабочими процессами занимаются, в общей сложности, 4000 человек. Все шины изготавливаются на оборудовании премиум-класса производства Германии, Голландии, Японии и Китая. 

Пока еще молодой брэнд, но по отзывам продавцов и клиентов, очень большое будущее, шины сделаны с усилиной боковиной (XL), высокоскоростные и ассиметричным рисунком протектора, что исключает шумность и аквапланирование.

Основные достоинства китайских шин 

Сразу отметим, что при перечислении достоинств мы будем брать во внимание качественные покрышки, которые производят в Китае. Все прекрасно понимают, что даже среди европейских и японских производителей можно отыскать тех, чьи шины оставляют желать лучшего в плане качества, надежности и прочих характеристик.

Китайское производство еще не достигло уровня ведущих современных шинников, но упорно к этому стремится. Потому уже на сегодняшний день вполне справедливо будет называть китайские зимние шины достойной альтернативой более известным брендам и маркам. 

Теперь пройдемся конкретно по сильным сторонам

1. Китайская резина, оснащенная шипами, или без них, вполне подходит для тех случаев, когда движение не напряженная. Хорошая продукция из Поднебесной способна сохранять свою эластичность при тех температурах, которые характерны для русской зимы. Следовательно, применять их на наших дорогах очень даже можно. 

2. ест-драйвы и заключения экспертов показывают, что широкие шины, произведенные в Китае, характеризуются способностью обеспечить машине плавный ход, плюс они имеют низкое сопротивление качению. В результате при движении на автомобиле минимизируется тряска, поездка становится комфортной. 

3. Целый комплекс достоинств можно внести в один пункт. Многократные тесты китайских шин при различных условиях показывают, что с их помощью можно существенно экономить на топливе, резина обладает износостойкостью и надежностью. По сравнению со многими известными мировыми брендами, у китайских аналогов запас хода выше. А это уже говорит о многом. 

4. Если брать во внимание финансовую доступность китайской резины, то по уровню пробега они вполне могут конкурировать с европейскими, американскими, японскими шинами. 

5. Одно очень интересное наблюдение появилось у экспертов, тестирующих китайские зимние и летние покрышки в течение длительного периода времени. Они отмечали, что реальный запас хода у колес превысил показатели, указанные производителе. 

Недостатки 

1. Говоря о таком недостатке как посредственная управляемость, невысокая эффективность торможение, плохое сцепление с заснеженными и обледеневшими участками дороги, следует сделать акцент на том, что не все китайские шины поголовно характеризуются такими особенностями. Но даже среди тех шинников, которые зарекомендовали себя неплохо, встречаются откровенно неудачные модели шин. 

2. Китайская резина порой плохо реагирует на торможения, может сорваться в скольжение. Так что специалисты не рекомендуют покупать такие шины, если автомобиль регулярно эксплуатируется в зимнее время года и передвигается по проселочным дорогам. Тесты показывают, что почти все производители из Поднебесной имеют в своем арсенале такой недостаток. У некоторых он проявляется в большей степени, у некоторых — в меньшей. 

3. Ряд зимних шин имеют сравнительно низкую эффективность при торможении на скользких дорогах, что было подтверждено соответствующими испытаниями.

4. И в качестве последнего недостатка можно выделить избыточный шум, которые производят китайские изделия для автомобилей. Особенно это касается движения на высоких скоростях. Согласитесь, порой не очень приятно слушать подобные звуки. Это ощущается сильнее, когда регулярно приходится передвигаться на автомобиле зимой, по заснеженным дорогам. Так что способность гасить шумы – не самая сильная сторона китайских шин. Хуже всех в этом плане себя ведут шины, производимые компанией INFINITY и Sunny.

Так стоит ли покупать китайские шины?

Подводя итоги нашего разговора про шины китайского производства, постараемся ответить на самый главный вопрос — стоит ли их приобретать, и обувать в такую резину свой автомобиль.

Можно ответить следующим образом. Если вы думаете над тем, чтобы купить подержанные колеса европейского, американского или японского производства, или же отдать предпочтение изделиям, произведенным в Поднебесной, то лучше остановить свой выбор именно на втором варианте. Но при условии, что это будут шины одного из ведущих шинников Китая. Благо, на российском рынке отыскать их не трудно.

Также следует покупать шины ведущих производителей Поднебесной, и только в официальных дилерских магазинах. Это позволит вам получить гарантию качества и замены на тот случай, если возникнут проблемы при эксплуатации колес. 

На сегодняшний день китайские шины вплотную приблизились к своим конкурентам из Европы, Японии и США по уровню качества, надежности. Потому не стоит бояться покупать хорошую обувку, опасаясь надписи Made in China. 

Разумеется, если ваше финансовое состояние позволяет, покупайте продукцию ведущих международных шинников. Это изделия гарантированно высокого качества. Что правда, помните, и ее не редко подделывают нелегальные фабрики, размещающиеся все в том же Китае.

Запомните самое главное. Только аккуратная, размеренная, внимательная езда на мокрых, заснеженных, обледеневших дорогах гарантирует вам безопасность, а также безопасность ваших пассажиров, других участников движения. Хорошая резина — это лишь дополнение. 

китайских электромобилей Вторжение! Электромобили, на которые стоит обратить внимание в 2021 году

Шум вокруг электромобилей в значительной степени сосредоточен на Tesla TSLA , которая продает больше электромобилей в час, чем любая другая компания по производству электромобилей в мире, и даже больше, чем BMW, VW и Renault вместе взятые. Благодаря состояниям Tesla стала самой дорогой автомобильной компанией в мире, а Илон Маск стал самым богатым человеком в мире, обогнав Джеффа Безоса. Но в то время как Tesla может быть лидером в области инноваций, огромный китайский рынок означает, что Китай производит два.В 5 раз больше автомобилей, чем в США, а это, в свою очередь, означает, что страна также активно участвует в производстве электромобилей. На Запад прибыло не так много китайских электромобилей, но они скоро появятся. Вот некоторые из брендов и моделей, на которые стоит обратить внимание, многие из которых могут появиться в продаже в 2021 году.

BYD

После Tesla компания, которая продает больше всего электромобилей в час, — это BYD, что означает «Построй свою мечту». Согласно индексу электромобилей McKinsey (данные собраны Moneyshake), Tesla продает 42 электромобиля в час, а BYD — 26.У нее есть совместное предприятие с Daimler по производству бренда под названием Denza, и ее электрические автобусы используются в Скандинавии, а электрические мусоровозы на улицах Калифорнии.

Tesla может продавать больше электромобилей в час, но многие китайские бренды не отстают.

Moneyshake

BYD был в центре внимания США более десяти лет, с тех пор как Уоррен Баффет купил 225 миллионов акций компании еще в 2008 году. К октябрю 2020 года первоначальный гонконгский доллар Баффета.8 миллиардов (232 миллиона долларов) инвестиций (25% акций) стоили 35,2 миллиарда гонконгских долларов (4,5 миллиарда долларов), что почти в 19 раз больше, что еще раз подчеркивает, насколько он проницателен со своими деньгами.

Портфолио BYD огромно, но два автомобиля, которые в настоящее время наиболее достойны внимания, — это Tang и Han. Внедорожник Tang был представлен на норвежском рынке в июле 2020 года по цене около 71000 долларов в этой стране, предлагая при этом диапазон в 313 миль и скорость от 0 до 62 миль в час за 4,6 секунды. Учитывая размер Tang, он находится в том же классе, что и Tesla Model X, и с аналогичной производительностью, но по цене больше в том же диапазоне, что и Model Y.

BYD Han продавался как горячие пирожки в Китае с момента своего запуска и, скорее всего, очень скоро прибудет … [+] в Европу и США. (Фото Ли Ю / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Han, с другой стороны, представляет собой «седан среднего размера» в том же классе, что и Telsa Model 3, которая была выпущена в Китае в июле и уже превосходит своих китайских конкурентов. Существуют различные версии Han, в том числе подключаемый гибрид, но лучшая полностью электрическая модель может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.9 секунд, что не так уж и далеко от Tesla Model 3 Performance и лучше, чем у версии Long Range (если вы не примените опцию Acceleration Boost). В Han используются литий-железо-фосфатные (LFP) «лезвийные» батареи, которые безопаснее и дешевле, чем литий-ионные, а также не содержат кобальта. Это стоит всего 40 000 долларов, хотя это и в Китае. BYD продемонстрировал этот автомобиль в Германии, но пока не сообщил о планах продажи за пределами Китая, но мы ожидаем, по крайней мере, анонса в этом году.

BAIC

Компания BAIC по количеству продаж электромобилей каждый час занимает третье место (18 электромобилей в час). Под брендом BJEV, который не получил широкой известности за пределами Китая, доступен целый ряд электромобилей.Некоторые из них могут выйти на европейский и американский рынок, но BAIC пока не обнародовала никаких официальных планов. Однако бренд BAIC Arcfox заявил, что планирует продавать свой внедорожник ECF, созданный бывшим главой дизайнерского отдела VW Вальтером де Сильвой, в Европе. Что еще более захватывающе, электрическому суперкару Arcfox GT суждено прибыть в Европу. План состоял в том, чтобы обнародовать оба в первой половине 2020 года, хотя, похоже, пандемия значительно отсрочила эти намерения, вместо этого ожидается запуск в 2021 году.

Концепт MG E-Motion — это китайский электромобиль, излучающий стиль.

Двигатель MG

Жители Запада, вероятно, тоже не слышали о SAIC. Компания владеет брендами Maxus и Roewe в Китае, которые не происходят из этой страны. Но SAIC также приобрела британский бренд MG и уже добилась значительного успеха, продавая модели электромобилей под этой маркой в ​​Великобритании, включая MG ZS EV и MG5 EV. Последний является первым электрическим универсалом / универсалом, который можно было приобрести у дилеров всего за 21 000 фунтов стерлингов (34 000 долларов США) вскоре после запуска.Но это только начало, и на картах якобы стоит небольшой дешевый электромобиль. Однако самый захватывающий автомобиль MG, который может появиться в 2021 году, — это E-Motion. У этой парящей концепции крылья чайки могут и не быть в производстве, но предполагалось, что она будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов (41 000 долларов США), что вполне возможно, учитывая послужной список MG.

Джили

Polestar 2 — электромобиль китайского производства, который уже продается в США и Европе, и он … [+] великолепен.(Фото Шорда ван дер Валь / Getty Images)

Getty Images

Мы не увидим никаких автомобилей под маркой Geely, но различные суббренды этой марки уже присутствуют во всем мире. К ним относятся Volvo, Polestar, Lotus, таксомоторная компания LEVC и малазийский производитель автомобилей Proton. Polestar 2 — это, по сути, китайский автомобиль под брендом Volvo Performance, и в целом он получил очень положительные отзывы. Volvo имеет серьезные планы по созданию электромобилей и уже производит электрическую версию XC40 Recharge.Но это все еще производится в Европе (в Бельгии). Автомобили Polestar производятся в Китае, и, хотя это не дешевый автомобиль, он показывает, насколько далеко продвинулось китайское производство. Это качественный автомобиль с очень конкурентоспособным диапазоном и характеристиками, дальнейшие улучшения которого ожидаются в 2021 году.

Вулинг

В настоящее время самым продаваемым автомобилем в Китае является Wuling HongGuang Mini EV, который стоит невероятно низких 4200 долларов. Mini EV может развивать скорость не более 100 км / ч и работает всего 124 мили без подзарядки, но вам может не понадобиться или не нужно больше в пригороде или городской среде.Похоже, что Wuling не планирует продавать Mini EV за пределами Китая, но он показывает, какие низкие цены могут быть установлены в Европе или США, даже если более строгие правила безопасности в этих регионах повысят стоимость. . Если Wuling действительно выпустит Mini EV в Европе или США в 2021 году, он может стать самым дешевым электромобилем с очень большим отрывом.

Xpeng

Xpeng P7 предлагает производительность и дальность полета, чтобы конкурировать с Tesla Model 3, за меньшую цену. (Фото Ou… [+] Jinwei / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Хотя большая часть внимания на Xpeng была направлена ​​на седан P7, внедорожник G3 стал первой моделью, поставляемой в Европу. В Норвегии, стране с наибольшим количеством электромобилей на душу населения в мире, уже имеется 100 автомобилей G3. G3 имеет диапазон WLTP на 282 мили и цену от 358 000 норвежских крон (42 500 долларов США). Многие производители используют Норвегию в качестве испытательного полигона, как показано на примере BYD, который сосредоточил внимание на этой стране для своих первых поставок Tang.Если все пойдет хорошо, ожидайте, что Xpeng представит G3 в других странах Европы и США, а вскоре последует и P7. P7 начинается с 35 500 долларов, предлагает диапазон NEDC до 440 миль и 0-60 миль в час за 4,4 секунды для самой быстрой модели. Компания также рекламирует свою систему автономного вождения Xavier, которая, как она надеется, будет конкурировать с Tesla, хотя это кажется маловероятным, учитывая лидерство Tesla в этой области. Но у Xpeng P7 определенно есть потенциал, чтобы соперничать с Tesla Model 3 по стоимости и общим возможностям.

Aiways

Это небольшая компания, продающая несколько сотен электромобилей в месяц в Китае, но она уже прибыла в Европу.Доступный по цене (28–42 000 долларов) внедорожник U5 сошел с грузового корабля и стал вариантом аренды для Hertz Corsica. С июля 2020 года на острове можно арендовать 500 автомобилей Aiways U5. U5 предлагает 204 л.с. и запас хода 250 миль — идеально подходит для местности, протяженностью всего 52 мили. Заказать U5 в Европе можно с апреля 2020 года, но пока ни один из автомобилей не был доставлен за пределы Корсики.

НИО

NIO EP9 показал, на что способны китайские электромобили, но его ES6, вероятно, будет той машиной, которая действительно дает… [+] бренд на карте за пределами Китая. (Фото Гао Ювэнь / VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

NIO — это бренд, о котором вы, возможно, слышали. Его акции сейчас торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже, и их стоимость неуклонно растет — почти до 59 долларов за акцию с чуть менее 10 долларов, когда она впервые была зарегистрирована в сентябре 2018 года. Кроме того, с начала чемпионата по гонкам компания спонсировала команду Формулы Е. Автомобиль-ореол NIO — это гиперкар EP9. Тем не менее, в 2021 году компания планирует выпустить в Европу некоторые из своих более повседневных автомобилей, в том числе внедорожник ES6.NIO также только что анонсировала седан ET7, бросающий вызов Tesla, с аккумулятором до 150 кВт / ч, что позволяет ему иметь дальность действия NEDC более 1000 км. Это действительно поместило бы кошку среди голубей и помогло бы бороться со всеми скептиками, которые твердят, что их автомобили, работающие на ископаемом топливе, могут продвинуться намного дальше на одном баке.

Тестирование китайских автомобилей: возьмите два

В прошлом году мои друзья из информационного агентства Интернета в Китае — нет, я не мог придумать это имя — пригласили меня в Гуанчжоу, чтобы покататься на автомобилях для внутреннего рынка Китая.Это был взрыв, и он действительно открыл глаза для того, кто — как и многие из вас — слышал, что «китайские автомобили прибывают…» на протяжении большей части последнего десятилетия.

Я получил еще одно приглашение по случаю Пекинского автосалона, где было предложено еще больше автомобилей и, что еще лучше, значительно улучшенная площадка для их тестирования.

На этот раз мы проходили в Пекинском автомобильном спортивном центре «Кайзэ». Пекинский центр автомобильного спорта Кайзэ. Конечно, это непросто, но это хорошая, укушенная трасса примерно в 20 милях от Пекина.Примерно 1,5 мили в длину и со скромными прямыми участками, преобразованными неудачными конусными слаломами, это было бы подходящее место для тестирования спортивных автомобилей малой и средней мощности.

Конечно, предоставленные мне аттракционы были далеко не спортивными. Вместо этого это было представление некоторых новых и улучшенных моделей на китайском рынке — в основном внедорожников. Вождение автомобилей для массового потребителя (и в некоторых случаях нацеленного на самый дешевый сегмент рынка) по трассе — это немного глупо. Тем не менее, он действительно выявил, кто из группы был отсортирован так же хорошо, как машина, которую я ожидал здесь, в США.S., и которые были значительно менее доработаны. Это был веселый день.

Ниже вы найдете краткие обзоры автомобилей Qoros, Geely, SAIC, Wuling и Chana, которые я тестировал (их было больше, но только время, чтобы сделать заметки по многим из них за несколько часов езды). Хотя они и не завершены «Первые поездки», я надеюсь, что они позволят заглянуть в самый большой автомобильный рынок на планете.

И хотя я точно сообщил цену и технические характеристики каждого автомобиля, пожалуйста, относитесь к этим цифрам с недоверием.Цены, конечно, являются пересчетами китайских юаней, а не теми, за которые автомобили будут обязательно продавать на других рынках. Остальные цифры были указаны на базовых информационных листах для каждого автомобиля, хотя не всегда подтверждались информацией, которую я получил от своих инструкторов по вождению в течение тестового дня.

Корос 5

Как и в случае со многими тестовыми автомобилями, на которых я ездил дома, китайские автомобили с более высокой стоимостью, как правило, кажутся намного лучше в управлении, чем их бюджетные аналоги.Шокирует, правда?

Итак, хотя компактный переднеприводный внедорожник Qoros 5 был одним из самых дорогих автомобилей, на которых я ездил в Kaize, он также явно был самым близким к тому, что я мог представить в продаже здесь, в Штатах. Мне сказали, что при стоимости, эквивалентной примерно 30 000 долларов США, эти 5 будут конкурировать в Китае в классе, близком к роскошному.

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не мог заставить Qoros чувствовать себя быстрым, но передача мощности была плавной и удовлетворительной благодаря, вероятно, лучше всего настроенной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которую я пробовал в тот день.В то время как большинство автомобилей CDM, кажется, запрограммированы на то, чтобы как можно быстрее перейти на максимально высокую передачу и оставаться на этом уровне, этот 6AT был более склонен к снижению, когда я просил.

На самых сложных участках трассы просвечивали спортивная подвеска, немного более агрессивные шины и общая маневренная динамика Qoros. Возможно, на меня повлиял тот факт, что салон был очень вдохновлен Volkswagen, но 5-я была похожа на что-то вроде Tiguan последнего поколения в том, как она ехала по дороге.Высокая оценка, учитывая, насколько неряшливыми были некоторые другие внедорожники, на которых я ездил.

С точки зрения стиля, экстерьер немного позаимствован у Porsche Cayenne сзади, у Range Rover Evoque спереди и имеет лицо, которое, на мой взгляд, не похоже ни на что другое так, как последний Saturn Vue, который вы когда-либо видели. увидел. Это производное, но не оскорбительное. Тем не менее, продажи в США или Европе, вероятно, потребуют фейслифтинга для дифференциации.

Технические характеристики

Двигатель: с турбонаддувом 1.6-литровый I4
Мощность: 154 лошадиных сил / 170 фунт-футов
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Вес: 3527 фунтов
Базовая цена: 22000 долларов ( оценка)
Цена при тестировании: 30600 долларов США (оценка)

Chana (Changan) Эадо Седан

Этот компактный седан проехал один из самых аккуратных кругов вокруг Кайз за весь день (не забывайте, что это всего лишь один из двух не внедорожников, на которых я проехал весь день).На самом деле, по сравнению с легковесными грузовыми автомобилями, он казался совершенно спортивным.

Однако я не путал это динамическое совершенство в контексте с явными способностями. Я никогда не имел удовольствия водить Toyota Corolla последнего поколения по гоночной трассе, но это ближайший аналог, который я смог придумать после нескольких кругов на Eado. Подвеска была мягкой, но не безнадежной в быстром слаломе; рулевое управление было чрезмерно усиленным и довольно оцепенелым, но достаточно быстрым, чтобы можно было немного поиграть.

С точки зрения дизайна Eado типичен для большинства других автомобилей CDM: довольно консервативен и является производным от существующих автомобилей. Мне трудно смотреть на решетку радиатора автомобиля и видеть что-либо, кроме, например, урезанного Lexus, хотя профиль все еще аккуратный и ничем не примечательный.

Внутри вы можете убедиться, что находитесь в японском или корейском компактном автомобиле с довольно высокими техническими характеристиками… если вы посмотрите только на фотографии. Рулевое колесо с плоским дном, обильное хромирование и большой глянцевый информационно-развлекательный экран, по крайней мере, делают вкус и форму правильными.Но более пристальный осмотр, особенно качества отделки под дерево на центральной консоли и панели, подходящей практически повсюду, показывает более низкий уровень внимания к деталям, чем мы, американцы, ожидаем от автомобилей этого класса.

Проданный в США, Eado, вероятно, будет конкурировать с самыми недорогими Mitsubishis и Nissans, и ему все равно придется продавать по выгодной цене, чтобы начать завоевывать долю рынка. Тем не менее, я вижу путь вперед в этой машине.

Технические характеристики

Двигатель: 1.6-литровый I4
Мощность: 126 лошадиных сил / 124 фунт-фут
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Вес: 2956 фунтов
Базовая цена: $ 11 800 ( оценка)
Цена при тестировании: 16600 долларов США (оценка)

Модель

Geely Boyue

За исключением гораздо более дорогого Qoros 5, этот компактный внедорожник был лучшим образцом вождения и лучшей сборки своего времени. Geely, конечно же, в наши дни довольно международная компания, и владелец Volvo и Lotus — это лишь некоторые из них.Очевидно, что Boyue извлек выгоду из космополитического характера материнской компании.

Внешний вид в основном анонимный, за исключением фирменной — и крутой — решетки радиатора в форме концентрических пятиугольников. С глубокой линией характера и плавающей крышей это может быть Nissan или Hyundai, просто прищурившись.

Интерьер по оригинальности не уступает экстерьеру: не много. Эта кабина действительно просто рай для пластика с матовым металлическим эффектом, черных кнопок и ручек.(Тем не менее, крышка рулевого колеса послепродажного обслуживания действительно добавила элемента местного колорита.) Опять же, это ощущается на ступеньку ниже недорогого внедорожника, такого как Mitsubishi Outlander Sport здесь, в США

Но команда Geely проделала большую работу по настройке трансмиссии и шасси. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом казался достаточно крутящим, когда я ускорялся на прямых участках небольшого круга. И хотя шестиступенчатая автоматическая трансмиссия не очень-то спешила срабатывать, это была не самая ленивая автоматическая коробка передач того времени.Что наиболее впечатляюще, агрессивная распиловка рулевого колеса обеспечила довольно жесткую подвеску под нагрузкой, а сам румпель имел некоторый вес и довольно быструю реакцию.

Технические характеристики

Двигатель: 1,8-литровый с турбонаддувом I4
Мощность: 181 л.с. / 210 фунт-футов
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Вес: 3847 фунтов
Базовая цена: 15500 долларов (оценка)
Тестируемая цена: 25100 долларов (оценка)

Wuling Hong Guang S3

Этот большой, узкий, маломощный внедорожник от Wuling является доказательством, если он вам понадобится, того, что китайский рынок имеет совершенно другие сегменты, чем мы в США.S. Где здесь вписывается трехрядный среднеразмерный внедорожник на 110 лошадиных сил с механической коробкой передач и стоимостью 9000 долларов? Это не так.

С учетом сказанного, я уверен, что на наших берегах найдется масса покупателей с ограниченным бюджетом, которые могут оценить недорогой внедорожник такого размера. Ну, по крайней мере, размер его трехрядного салона с тонкими сиденьями и большим пространством над головой. Внешне размеры кажутся странными: считайте, что это длина Honda CR-V, такая же высота, как Jeep Grand Cherokee, но лишь немного шире, чем Honda Fit.

Материалы не такие уж странные и грубые. Вся кабина пахнет дешевым пластиком и, конечно же, лишь легким запахом сигаретного дыма. Wuling зарекомендовала себя в Китае на рынке фургонов, который демонстрирует этот внедорожник, но, честно говоря, я бы сказал, что при такой цене качество приемлемое.

Динамика вождения такая изворотливая, как указано в спецификациях. Конечно, нет необходимости в том, чтобы эта машина выезжала на гоночную трассу, если только, возможно, она не доставляет пилотов или команду к боксу и обратно перед гонкой.Даже намек на блокировку приведет S3 в безумный наклон, и пытаться проехать конусный слалом в любом темпе может только человек с толстым животом.

Однако трансмиссия меня не оставила равнодушной. Хорошо, хорошо, здесь нет никакой «силы», о которой можно было бы говорить; с мощностью всего 110 лошадиных сил из 1,4 литра без наддува, ускорение — это скорее смутное понятие, чем то, что вы пытаетесь измерить. Но послушайте, как эта маленькая мельница набирает обороты на второй передаче, и это стоило платы за вход — и мой тренер, и я оба смеялись, пока я толкал тощие шины в пределах дюйма от их тяжелой, горькой жизни.

Технические характеристики

Двигатель: 1,4 литра I4
Мощность: 110 лошадиных сил / 108 фунт-футов
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Тип привода: Передний привод
Вес: 3390 фунтов
База Цена: $ 8900
Цена при тестировании: $ 12850

SAIC Максус D90

Maxus D90 показал лучшие результаты среди всех автомобилей в моей тестовой группе: самый большой, самый мощный, с большинством приводных колес и самый дорогой.С современным двигателем 2.0T под капотом и проверенной ценой выше 40 000 долларов (по крайней мере, в пересчете на юань), вы ожидаете, что D90 будет больше всего похож на автомобиль, который я узнаю из дома.

Правда о Maxus, однако, заключается в том, что он похож на CDM-версию большого роскошного грузовика. Салон обтянут кожей и со стеганой строчкой и мягкими сиденьями выглядит как ковбойская версия какой-то Audi из другого мира.

Однако это не так. У S90 может быть постоянный полный привод, но он во многом похож на внедорожник старой школы с кузовом на раме (а это не так).Нажмите педаль на пол, и D90 откинется на задние колеса; останавливается с любым усилием и прыгает вперед на своей мягкой передней подвеске. Не поймите меня неправильно, это далеко не так страшно в середине поворота, как Wuling, но это далеко не трехрядное гусеничное оружие.

Технические характеристики

Двигатель: 2,0-литровый I4 с турбонаддувом
Мощность: 221 л.с. / 266 фунт-футов
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Полноприводной
Базовая цена:

$
Цена тестируемого образца: $ 41 800

Модель

Geely X1

В каком-то смысле я оставляю здесь лучшее напоследок.Geely X1 может быть супер дешевым (его стартовая цена эквивалентна примерно шести тысячам) и иметь очень небольшую мощность (всего 87 л.с. из 1,3 литра), но он чертовски веселый.

Даже с устаревшей четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Geely чувствовал себя бодрым на трассе, выполняя всю «езду на медленной машине быстро», что напомнило мне, как я учился хуну в детстве в 1990-х.

Geely называет X1 внедорожником, что явно абсурдно. Автомобиль сидит низко, на крошечных колесах и шинах, и, если бы попытался, он не мог бы стать большим хэтчбеком, несмотря на черную пластиковую обшивку над ее ангидированными колесными арками.Даже с очень мягкой подвеской (заметили здесь узор?) Небольшая колесная база и быстрое рулевое управление делают бросок Geely довольно радостным.

Эта машина предназначена для пригородных поездов — и «хороша для девочек», если верить многочисленным мнениям инструкторов по вождению, которые не проснулись, — она ​​жесткая и довольно громкая, и я бы не хотел, чтобы я застрял в ней. Пекинское движение с ним слишком долго. С учетом сказанного, я думаю, что это честный городской автомобиль и довольно очаровательный, несмотря на его скромные устремления.

Технические характеристики

Двигатель: 1.3-литровый I4
Мощность: 87 лошадиных сил / 88 фунт-футов
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Базовая цена: 6300 долларов
Тестируемая цена: 9100 долларов США

Фото: Информационное агентство Китая

КИТАЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРОДАЖИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ

Концепт-кар Geely IG
в Шанхае 2011 Годы экспансии увеличили производство автомобилей в Китае почти до 17 миллионов автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников в 2010 году, начиная с менее двух миллионов в 2000 году, что делает его почти вдвое больше, чем промышленность Соединенных Штатов или Японии, и намного больше, чем сектор автомобилестроения любой европейской страны.

Китай в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей, а также крупнейшим их покупателем. Китай был ведущим производителем автомобилей в 2009 году с объемом производства 13,79 миллиона единиц. Он с большим отрывом обошел Японию в верхней части рейтинга. В Японии внутреннее производство автомобилей упало до 33-летнего минимума в 2009 году до 7 934 516 единиц, что на 31,5 процента меньше, чем в предыдущем году. Пик производства пришелся на 1990 год, когда он достиг 13,49 миллиона единиц.

Есть еще большой потенциал роста.По-прежнему менее пяти человек из 1000 владеют автомобилем. В 2007 году китайские водители купили 8,5 млн автомобилей (5,5 млн автомобилей, минивэнов и внедорожников и 3 млн коммерческих автомобилей). До 2015 года продажи должны расти на 1 миллион автомобилей в год. Ожидается, что количество семей, которые могут позволить себе автомобиль, вырастет с 10 миллионов в 2005 году до 75 миллионов в 2015 году. Китайское правительство активно развивает автомобильную культуру и автомобильную промышленность. Один аналитик сказал Washington Post: «Они берут на себя план национального развития Японии и сокращают время.«Основными городами автомобилестроения являются Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу. Гуанчжоу надеется стать Детройтом Китая. Ежегодный автосалон в Шэньчжэне вызывает большой интерес.

По состоянию на 2009 год в Китае работало 52 иностранных и отечественных автопроизводителя по сравнению с 15 в США. Ведущие производители автомобилей в 2006 году: 1) Shanghai GM; 2) Шанхайский Volkswagen; 3) FAW Volkswagen; 4) Chery; 5) Пекинский Hyundai; 6) Тяньцзинь FAW Toyota; 7) Тяньцзиньский автомобиль FAW Xiali; 8) Автомобиль Джили; 9) Гуанчжоу Хонда; 10) Dongfeng Peugeot Citreon.На эти 10 ведущих автопроизводителей приходится 70 процентов общего объема продаж.

Китайским автопроизводителям не хватает прочных финансовых рынков, потому что рынок настолько фрагментирован, поскольку существует очень много автопроизводителей, а на рынке доминируют иностранные бренды. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. Практически все автомобили, производимые в Китае, предназначены для внутреннего потребления. Но даже если ассоциации китайских брендов могут показаться далекими и, возможно, забавными для тех, кто находится за пределами страны, Чжан Ю, управляющий директор Automotive Foresight, шанхайской отраслевой консалтинговой компании, говорит, что они окажут решающее влияние на продажи в ближайшие десятилетия.«Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Ни одна автомобильная компания не может позволить себе игнорировать свой китайский бренд », — сказал он.

Автосалоны в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу привлекают большое внимание. Те, что проходят в Пекине и Шанхае, проходят в разные годы и, как правило, более блестящие, чем в Гуанчжоу, которые проводятся каждый год и больше ориентированы на местный рынок. Пекинский автосалон сейчас стал крупным отраслевым событием. Более 2100 автопроизводителей и производителей автозапчастей из 16 стран приняли участие в Пекинском автосалоне в апреле 2010 года.Всего было представлено 990 автомобилей, в том числе 89 дебютных. В 2008 году выставка собрала чуть более 100 китайских и зарубежных автопроизводителей.

В автомобильную промышленность вкладывается так много инвестиционных денег, что некоторые аналитики прогнозируют, что к 2015 году Китай сможет производить более 31 миллиона автомобилей в год и может возникнуть серьезный избыток транспортных средств и неспособность инфраструктуры идти в ногу со временем.

Сайты и ресурсы

Chery Fulwin на выставке
2011 в Шанхае Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.

Промышленность в Китае: товаров китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china

Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИАЛЫ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China

Продажа автомобилей в Китае

См. Статью «Автомобили в Китае».

История китайской автомобильной промышленности

Автомобиль китайского производства До коммунистической революции Model Ts продавались в Китае, а Buick были престижным автомобилем.В эпоху Мао ни у кого не было машины. Доступ к ним имела только элита. Инженеров направили на заводы по производству грузовиков, потому что рынка для легковых автомобилей просто не было. В начале эры Дэна все стало немного открываться. Первые частные автомобили появились в Пекине в 1984 году. В 1985 году китайские СМИ опубликовали на первой полосе информацию о первом фермере, который купил свой собственный грузовик.

В 1980-х иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограничением иностранной собственности 50%.Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая.У каждого все получилось хорошо отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.

Продажи легковых автомобилей выросли с 550 000 единиц в 1998 году до 600 000 в 1999 году до 630 000 в 2000 году до 700 000 в 2001 году, до 1,06 миллиона в 2002 году, до более 2 миллионов в 2003 году до 5 миллионов в 2004 году. Продажи легковых и легких грузовиков выросли с 420 670 в 1990 году. до 1,4 миллиона в 1995 году, до 1,8 миллиона в 2000 году и до 3,8 миллиона в 2003 году.

В 2004 году рост составил 20 процентов по сравнению с 80 процентами в 2003 году.Продажи в 2004 году замедлились, отчасти из-за попыток замедлить рост экономики. Продажи несколько замедлились в 2005 году из-за скопления непроданных автомобилей и сокращения прибыли. В 2006 году дела пошли на поправку. Продажи автомобилей выросли на 50 процентов в первой половине 2006 года, было продано 1,8 миллиона автомобилей, что на 46,9 процента больше, чем в предыдущем году, при этом General Motors продала больше автомобилей, а Volkswagen — на втором месте.

Усиление конкуренции привело к сокращению прибыли от продаваемых в Китае автомобилей с 9 процентов в 2003 году до 3.1 процент в 2006 году.

Правительство Китая способствовало увеличению продаж автомобилей с помощью пакета экономических стимулов [пакет мер по преодолению глобального спада, который предусматривал снижение налогов и субсидии для водителей, которые предпочитали чистые, более экономичные автомобили.

Производство автомобилей в Китае

Внедорожник Great Wall Автомобильная промышленность Китая состоит в основном из местных компаний, которые имеют совместные предприятия с хорошо зарекомендовавшими себя транснациональными компаниями.В первые годы многие заводы были устаревшими и неэффективными. Автозапчасти либо импортировались, либо производились на месте вручную с помощью пресс-форм за сотни миль от сборочных заводов. Были проблемы с качеством и транспортировкой. В наши дни ситуация значительно улучшилась. Автозапчасти производятся ближе к автозаводам и идут на экспорт.

Работникам автомобильной промышленности платят около 240 долларов в месяц. Это составляет около 1,50 доллара в час по сравнению с 30 долларами в час в Германии и 5 долларами в час в Польше.В Соединенных Штатах некоторые рабочие получают 65 долларов в час с учетом их пенсии, медицинского страхования и других пособий. В Китае нет независимых профсоюзов. Правительство оказывает сильное давление на рабочих, чтобы те оставались в очереди.

Китай добился успеха в автомобильной промышленности благодаря доступу к дешевой рабочей силе и технологиям иностранных автопроизводителей. Затраты на исследования и разработки минимальны, поскольку образцы заимствуются или копируются для иностранных фирм. Требования к безопасности и выбросам у автомобилей китайского производства намного ниже, чем у автомобилей американского производства.Китай ввел свои первые правила экономии топлива в 2004 году.

В 2007 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей в мире, обогнав Германию и заняв третье место. Было произведено 7,18 миллиона автомобилей. Только Япония и США производят больше. Ожидается, что в следующие несколько десятилетий производство вырастет до 1 миллиона автомобилей в год.

Качество и эффективность улучшаются. Поскольку затраты на рабочую силу остаются низкими, Китай начинает производить автомобили разумного качества за небольшую часть стоимости автомобилей, построенных где-либо еще.Многие иностранные автопроизводители сокращают расходы, покупая больше запчастей у поставщиков в Китае.

Объясняя, как его компания придумала дизайн внедорожника, руководитель одной компании сказал Washington Post, что в основном они купили все модели внедорожников, которые могли, разобрали их, изучили и скопировали. Неудивительно, что происходит много нарушений авторских прав. Одна компания продает BYD с эмблемой, которая выглядит почти так же, как эмблема BMW, за исключением того, что цвета поменяны местами.Другая компания продает внедорожник, очень похожий на Honda CR-V.

Политика Китая в области производства автомобилей вызвала споры с Вашингтоном и другими торговыми партнерами. Соединенные Штаты, Европа и Канада возбудили дело Всемирной торговой организации в 2006 году, оспаривая попытки Пекина заставить автопроизводителей использовать компоненты китайского производства путем введения более высоких налогов на автомобили, изготовленные с более чем 40% иностранных деталей. ВТО приняла решение против Пекина в 2008 году, но к тому времени автопроизводители уже нашли местных поставщиков.

Zhu Rongji на автомобильном рынке Китая

В феврале 2003 года, незадолго до своего ухода с политической арены, китайский премьер Чжу Жунцзи сказал: «Я не могу согласиться с идеей о том, что каждый покупает машину. Если в каждой семье будет машина, практически ни один город не сможет справиться с последствиями. Во-первых, в общем, где бы мы могли получить столько газа? »

Бывший премьер Чжу Жунцзи сказал в своем выступлении в 2011 году: «Для Китая в решении транспортных проблем в городах основным способом было стимулировать развитие общественного транспорта…. Я просил не тратить государственные средства на покупку автомобилей … Я умолял стимулировать развитие автобусного и общественного транспорта. Если бы последовали моему совету, сегодня не было бы таких проблем … В Пекине не было бы таких пробок ». [Источник: У Чжун, китайский редактор, Asia Times, 22 июня 2011 г.]

«Сейчас для Китая есть« честь », которую я на самом деле не воспринимаю как« честь ». Китай возглавляет развитие мировой автомобильной промышленности. Я не могу не задаться вопросом, когда же мы начали возглавлять развитие глобальной автомобильной промышленности? Мир смеется, потому что они считают нас своим рынком…Я никогда не выступал за предоставление фискальных субсидий для развития автомобильной промышленности. Я всегда за усиление обязательного образования в сельской местности », — сказал Чжу.

Перепроизводство автомобилей в ближайшем будущем Китая?

Одна из неопределенностей в автомобильной промышленности заключается в том, как долго китайские власти будут позволять продолжаться замечательному буму продаж в стране и будет ли Китай экспортировать поток автомобилей, если власти все же прекратят свои действия.Растущее беспокойство по поводу воздействия на дорожное движение, окружающую среду и цены на топливо побудило правительство продвигать энергоэффективные автомобили и общественный транспорт. Пекин резко ограничил регистрацию новых транспортных средств, раздал скидки миллионам покупателей экономичных автомобилей и удвоил длину своей системы метро, ​​вложив 330 млрд юаней. Сети высокоскоростных железных дорог развертываются по всей стране, последняя из которых — от столицы до Шанхая. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Брэдшер писал: Любое замедление роста может шокировать мировых автопроизводителей.Практически все американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители расширяют свою деятельность в Китае, включая General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot Citroën. Китайские автопроизводители строят сборочные заводы еще быстрее. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Международная консалтинговая компания JD Power & Associates оценила в прошлом месяце, что производственная мощность Китая к 2013 году составит 31 миллион автомобилей. Тем не менее, внутренний рынок в этом году резко замедлился, при этом продажи семейных автомобилей в первый раз выросли всего на 5 процентов. семь месяцев по сравнению с периодом годом ранее.Напротив, в 2010 году продажи выросли на 33 процента по сравнению с 2009 годом.

Что произойдет с возникающими избыточными производственными мощностями в автомобильной промышленности, в основном не обсуждалось на конференции в 2011 году. Намного более медленный рост продаж вызвал сильное лоббирование в автомобильной промышленности возобновления государственных стимулов. Но во всяком случае, политики, похоже, склоняются к более широким ограничениям, чтобы решить проблему резко растущей зависимости Китая от импортируемой нефти и его пробок на дорогах, загрязнения воздуха и нехватки земли во многих областях для дальнейшего строительства дорог.

Почему китайские автомобили такие дешевые

«Что делает китайские автомобили намного дешевле? Начните с рабочей силы», — сказал Вилдозо, отметив, что типичный китайский автомобильный рабочий зарабатывает от 300 до 400 долларов в месяц, что составляет долю от 2000 до 3000 долларов заработной платы мексиканских рабочих или от 5000 до 7000 долларов. в месяц, что в среднем американские автомобильные рабочие. [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Еще одно ценовое преимущество, сказал Цзян Сан, партнер бизнес-консультантов AT Kearney в Шанхае, связано с «обратным проектированием», или имитацией дизайна и механики, которую многие китайские автопроизводители используют в конкурирующих моделях, чтобы сэкономить деньги на разработке новых. модели с нуля.

Когда китайские автопроизводители обратились за помощью во время экономического кризиса 2008 и 2009 годов, китайское правительство ответило субсидиями и снизило налог с продаж на небольшие экономичные автомобили, что стимулировало спрос. Экспорт автомобилей из Китая в апреле 2008 года подскочил почти на 70 процентов по сравнению с предыдущими годами, превысив 70 000 единиц.

Развитие автомобильной промышленности в Китае

Минивэн Changsan китайского производства Стремясь сделать китайскую автомобильную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне, китайское правительство призвало автомобильные компании к консолидации, объединив 14 крупнейших автопроизводителей в 10 и избавив их от зависимости от государственных субсидий и совместных предприятий. предприятия с иностранными компаниями.Shanghai Automotive Industry Group (SAIG), China FAW Group, Dongfend Motors и Changsan Automotive были поощрены к покупке более мелких конкурентов. Правительство предприняло аналогичные действия в сталелитейной промышленности.

Для некоторых недавняя покупка Hummer китайской автомобильной компанией стала символом принятия Китаем автомобильной культуры и стремления к культуре, которая когда-то считалась частной собственностью Соединенных Штатов. Питер С. Гудман написал в New York Times: «Китай стал принимать многие из способов потребления, которые американцы могут рефлексивно рассматривать как свои собственные, с разрастанием и путаницей автомагистралей, знакомых любому жителю Лос-Анджелеса или Атланты…Китай поставил автомобиль в центр современной жизни. Китай снес старые здания во всех крупных городах, чтобы освободить место для автомобилей. Он построил впечатляющую сеть автомагистралей, пересекающих огромную страну. Благоговение перед автомобилем перевесило качество воздуха и энергоэффективность ».

«Это произошло не случайно. В последнее время китайские лидеры выделили огромные объемы государственного финансирования для создания предприятий по производству автомобилей в каждой провинции, отказавшись от отраслей, которые росли вместе с повсеместным распространением автомобилей.Нефтехимия, производство стали, стекла и резины — все они стали кормом для автомобилестроения. Туризм и розничная торговля увеличились, поскольку все больше китайцев овладевают рулевыми колесами ».

«Постепенно многие китайцы стремятся сосредоточиться на владении автомобилями. В стране, где так много людей с горечью оглядываются на упорядоченные дни маоизма. И там, где общественный транспорт по-прежнему включает упаковку в изрыгающие автобусы и ужасно переполненные поезда, автомобиль стал кораблем китайской мечты.”

Китайские электрические и гибридные автомобили

См. Отдельную статью

Китайские автомобили

Первые автомобили Китая — грузовики Liberation с 95-сильными двигателями и лимузины Red Flag — были произведены в 1950-х годах на заводе в провинции Цзилинь, построенном с помощью Советского Союза. Красный флаг смоделирован по образцу автомобиля Packard 1948 года и похож на автомобили из старых гангстерских фильмов.

Лимузин растягивается Red Flag. Посмотреть историю Мао

Количество проданных в Китае моделей увеличилось с шести в середине 1990-х до 90 в середине 2000-х. Иностранные роскошные автомобили и полноприводные автомобили популярны среди богатых. Audi A6 и BMW 760Li продается в Китае больше, чем где-либо в мире. Rolls Royce и Bentley имеют представительства в Пекине и Шанхае. Менее обеспеченные китайцы покупают компактные автомобили для передвижения и фургоны или пикапы, на которых они могут зарабатывать деньги.Бюрократы и члены партии разъезжают на машинах, которые им советует покупать.

Самым дешевым автомобилем на рынке Китая в 1990-е годы был Changse. Этот крошечный автомобиль, продаваемый в розницу за 6700 долларов и получивший название хлебницы, мог развивать скорость до 60 миль в час, если не было встречного ветра. «В Changhe есть все, что есть в крытой тележке для гольфа», — написал Стивен Мерфсон в Washington Post. «Он похож на минивэн, только он вдвое меньше тех, что обычно продаются в Соединенных Штатах.Качество конструкции кажется некачественным, а автомобили относительно нестабильными ». Другие китайские автомобили, представленные на рынке в то время, включают Lucky Star« Supermini », трехдверную модель, произведенную фирмой Tint Dragonfly.

Самым продаваемым автомобилем в Китае в конце 2000-х был M1, компактный двигатель объемом от 1000 до 1300 куб. См от отечественного производителя Chery Automobile Co., который стоит от 4500 до 6000 долларов. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, самыми продаваемыми в стране являются автомобили с объемом двигателя менее 1600 куб. См и ценой около 8000 долларов.Легкие коммерческие автомобили, получившие название «хлебных фургонов» из-за их вида, напоминающего буханку, особенно популярны в сельскохозяйственных районах. Китайские потребители, которые зарабатывают более 8000 долларов в год, покупают автомобили примерно на том же уровне, что и их годовой доход. Самым продаваемым автомобилем в 2005 году стал малолитражный автомобиль Charade производства FAW. Это китайская версия японского автомобиля по лицензии Daihatsu.

QQ, см. Chery

Самыми продаваемыми автомобилями в Китае в 1995 году были: 1) VW Santana; 2) Daihatsu Charade; 3) Джип Чероки.Сантаны — излюбленное средство передвижения коммунистических чиновников.

Цены падают. VW Santana был продан за 21000 долларов в 2000 году и стоил 9000 долларов в 2005 году.

Новый компактный Volkswagen продается по цене около 12000 долларов. Новый японский автомобиль стоил около 20 тысяч долларов. Новый Volvo стоит 100 000 долларов. Первоклассный Audi 6, любимый автомобиль коммунистической элиты, продается за 200 000 долларов.

Расширение автомобильной промышленности Китая в Европу и США.С.

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Правительство запретило китайским автопроизводителям делать большие скачки на американский рынок и строго ограничило их выход на европейский рынок. Они также потребовали, чтобы автопроизводители значительно повысили качество транспортных средств, и предположили, что экспорт в больших объемах может быть начат только в 2015 году или около того. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Цель заключалась в том, чтобы, когда начнется крупномасштабный экспорт, китайские автомобили изначально не приобрели ту репутацию низкого качества, которая преследовала южнокорейскую промышленность, когда она вышла на американский рынок, и на что потребовалось много лет и долгие предложения , дорогостоящие гарантии преодолеть.

Ву Сун, заместитель генерального директора Guangzhou Automobile Group, которая имеет альянсы с несколькими японскими автопроизводителями, сказал, что президент Китая Ху Цзиньтао посетил компанию 14 августа и сказал руководству улучшить технологии. Компания планирует сделать это и начать продавать автомобили под своими собственными брендами, сказал г-н Ву, добавив: «Мы должны владеть собственными брендами, чтобы конкурировать на международном рынке».

Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители при продаже своих автомобилей за границу, является соблюдение иностранных стандартов безопасности и выбросов.Китайским автопроизводителям также необходимо преодолеть, чтобы выйти на американский и европейский рынок, включая преодоление сомнений в отношении китайского качества. Лишь несколько сотен Landwind было продано в Европе после того, как немецкий автомобильный клуб присвоил ему нулевой рейтинг безопасности. Тем не менее многие очень серьезно относятся к китайцам. За пять лет они могли бы достичь такого же прогресса, которого японцы достигли за 20 лет, а корейцы — за 10.

Пять китайских компаний — Changfeng Motors, BYD Auto Co., Geely, China America Cooperative Automotive и Li Shi Guabng Ming Auto.Design Co., представленная на автосалоне в Детройте в 2007 году, Geely и Хунань Чанфэн были на выставке 2006 года. Hunan Changfeng производит недорогие внедорожники и пикапы, используя двигатели и детали, импортированные из Италии, и частично разрабатывает их в результате десятилетнего сотрудничества с Mitsubishi. Рабочим-автомеханикам платят 300 долларов в месяц. Его новый автомобиль, который, по мнению некоторых, выглядел так, как будто он был из 80-х, был выставлен в подвальном выставочном помещении.

Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, отправленных компанией Jiangling Motors в Бельгию в июле 2005 года.Они стоят примерно половину своих основных европейских конкурентов. Его дистрибьютор сказал Washington Post: «Вы не можете сравнивать с VW или BMW. У него нет ни мощного двигателя, ни самой современной подвески. Но за эти деньги можно получить чертовски много машины ».

Хэбэй Чжунсин из Баодина пытается заключить сделку по продаже пикапов и внедорожников по цене менее 10 000 долларов в Калифорнии. Brilliance China Automotive планирует продавать автомобили в Германии. Автомобили, которые продают эти компании, примерно вдвое дешевле сопоставимых моделей европейского и американского производства.Компания Brillance упустила поставленную цель — запустить автомобиль в Соединенных Штатах в 2009 году. BYD надеялась представить свой подключаемый к электросети электромобиль в Соединенных Штатах в 2010 году, но перенесла эту дату на 2011 год.

Первый в Европе китайский автомобильный завод открывается в Болгарии

В феврале 2012 года AFP сообщило: «Great Wall Motor стала первым китайским автопроизводителем, открывшим сборочный завод в Европе с целью производить 50 000 автомобилей в год для всего континента в северной Болгарии.«Планы Great Wall по строительству завода в Болгарии и производству автомобилей здесь направлены на увеличение наших производственных мощностей и экспорт этих автомобилей на европейский рынок», — сказал президент и главный исполнительный директор компании Фэн Ин Ван. [Источник: Диана Симеонова, AFP, 21 февраля 2012 г.]

«По нашим оценкам, через три-пять лет у нас будет широкий ассортимент моделей, которые будут производиться здесь, и что эти автомобили будут продаваться во всех странах Европы», — добавила она на заводе недалеко от северной деревни Баховица.По словам Ванга, расширение продаж в Европейском Союзе было «ключевым стратегическим значением» для компании, которая является одним из лидеров в Китае — крупнейшем автомобильном рынке в мире — и экспортирует его в 120 других стран. «Мы предлагаем высочайшее качество, и именно поэтому мы были первыми, кто продвинулся вперед с планами по запуску производства в Европе», — с гордостью добавила она. Компания Вана — единственный китайский автопроизводитель, который уже получил одобрение типа целого автомобиля для продажи нескольких своих моделей в ЕС.

На заводе в Баховице, построенном совместно с компанией Litex Motors, болгарским партнером Great Wall, первоначально будут работать 150 рабочих, которые будут производить 4000 автомобилей в год из комплектов, импортируемых из Китая.Но в планах — расширить производственные мощности до 50 000 автомобилей и 2 000 рабочих в год. В октябре 2011 года компания начала продажи трех импортных китайских моделей в Болгарии, и поставка на болгарский рынок автомобилей местной сборки останется ближайшим приоритетом, сказал Ван. Затем продажи начнутся в соседних странах: Македония, Албания и Черногория, как ожидается, выйдут на первое место к концу 2012 года, а в этом году начнутся переговоры о продажах в Сербии, добавил директор по маркетингу Litex Motors Иво Деков.

«Наши долгосрочные планы заключаются в том, что после этого первого шага автомобили будут представлены на рынках других европейских стран», — сказал Ван, добавив, что целью фирмы было продавать автомобили «высшего качества по разумным ценам». «Мы доказали, что можем производить автомобиль, соответствующий всем стандартам качества, в том числе самым строгим правилам безопасности ЕС», — сказал исполнительный директор Litex Motors Илия Терзиев на фоне темно-красного городского автомобиля Vollex C10 — первой модели, которая сейчас собирается в Завод в Болгарии.Компания Терзиева предоставила основную часть из 55 миллионов левов (28 миллионов евро, 37 миллионов долларов), вложенных на данный момент в объект. По его словам, общий объем инвестиций планируется в размере 150–160 миллионов левов, поскольку в ближайшие два-три года к сборочным линиям будут добавлены сварочные и окрасочные агрегаты. Тем временем также начнутся переговоры о поиске болгарских субподрядчиков и о том, чтобы в долгосрочной перспективе начать здесь производство некоторых деталей, а не только сборку комплектов, импортируемых из Китая, добавил Терзиев. А до тех пор количество собираемых здесь моделей вырастет по сравнению с первоначальным Voleex C10 и будет включать в себя популярный пикап Steed 5 компании Great Wall.По словам Декова, в 2012 году появятся внедорожник Hover H6 и еще две модели Voleex, C30 и 20R.

Экспорт китайских автомобилей

На автосалоне в Пекине в апреле 2010 года китайские автопроизводители объявили об амбициозных планах выхода за рубеж и представили новые модели, рассчитанные на зарубежные рынки. Chery выпустила автомобиль Riich G5 с рекламой Лионеля Месси, звездного футболиста Аргентины и Барселоны. Geely представила шесть автомобилей, работающих на альтернативном топливе.В середине 2000-х Chery экспортировала автомобили в 70 развивающихся стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. В 2010 году компания надеялась удвоить зарубежные продажи до 100 000 автомобилей.

Некоторое время китайцы интересовались продажей автомобилей за границу. Один китайский экономист сказал Теру в 1980-х: «Мы хотим производить автомобили и продавать их в другие страны. Экспортный рынок — вот что нас интересует». В прошлом китайские автопроизводители заявляли об амбициозных планах по расширению деятельности в Северной Америке и Европе, но не соответствовали стандартам безопасности и окружающей среды.

В июле 2002 года Tianjin Auto Group начала экспорт седанов Xiali для реэкспорта в Мексику. В 2004 году Китай экспортировал около 100 000 автомобилей, в основном в Юго-Восточную Азию, Африку и Ближний Восток. В 2005 году Honda начала экспорт автомобилей китайского производства в Европу. Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, экспортированные в июле 2005 года. Chery планирует продавать автомобили в Соединенных Штатах в 2007 году. Geely и Great Wall планируют продавать автомобили за границу (см. Выше).Китайские автомобили довольно активно продаются в Бразилии, где базовая модель JAC продается за 24 000 долларов и поставляется с шестилетней гарантией.

Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2020 году китайские автопроизводители могут захватить до 10 процентов европейского рынка, что сопоставимо с долей японских автопроизводителей в Европе. Говоря об усилиях китайских автопроизводителей по расширению за рубежом, Джон Цзэн из IHS Global Insight сказал AP: «Даже в развивающихся странах китайским автопроизводителям еще многое предстоит сделать, чтобы узнать местный рынок, чтобы улучшить качество.Я думаю, что главным приоритетом для большинства китайских автопроизводителей по-прежнему является получение нужной доли рынка в Китае, особенно потому, что это рынок, который растет быстрее всего ».

Китайские автомобили становятся популярными в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в «Лос-Анджелес Таймс»: «Сначала таксисту Лимы Марио Сегура раздражала мысль о покупке автомобиля китайского производства. У него были сомнения по поводу долговечности автомобилей, их обслуживания и стоимости при перепродаже.Но благосклонная молва, уверения в большом количестве запчастей и, конечно же, невероятно низкие цены покорили его. «Постепенно я услышал положительные отзывы, — сказал Сегура, выступая в демонстрационном зале Chery в районе Суркильо. Он только что выложил 12 000 долларов наличными за новый седан Fullwin XR, что, по его словам, вдвое дешевле сопоставимых Fiat или Renault. «На принятие решения ушло много времени, но я рискую». [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

То же самое и Луис Луна, врач, только что вернувшийся в Лиму после нескольких лет работы в Аргентине.Он планировал купить подержанный японский автомобиль. До тех пор, пока он не заметил рекламные щиты, рекламирующие дешевые китайские бренды, и послушал, как его родственники настаивают на том, чтобы он выбил шины в представительстве JAC, одной из десятков китайских марок, продаваемых здесь. «Мы поняли, что за те же деньги, которые мы заплатили бы за грязный подержанный автомобиль, не вызывающий уверенности, у нас может быть совершенно новый китайский автомобиль с двухлетней гарантией», — сказал Луна, завершая оформление документов на свой новый JAC за 16 000 долларов. Семейный универсал B-Cross. «Я полностью убежден, что это правильное решение.»

Подобные отзывы покупателей можно услышать в наши дни по всей Латинской Америке, где китайские автомобили с незнакомыми торговыми марками, такими как Great Wall, JAC, Brilliance и Sinotruk, продаются как горячие пирожки. Китайские автомобили были представлены в Перу в 2006 году, и сейчас каждая шестая проданная здесь машина — китайского производства. По данным торговой группы Automobile Assn, выбор из не менее 90 китайских производителей автомобилей. Перу. Китайской автомобильной промышленности еще предстоит пройти процесс рассева, который за более чем столетний период конкуренции привел к сокращению U.С. автопром перед тремя крупными игроками.

Почему китайские автомобили популярны в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в Los Angeles Times: «Главный аргумент китайских брендов — это, конечно, цена: новые китайские автомобили обычно продаются от половины до двух третей стоимости сопоставимого европейского, американского или японского автомобиля. — сказал Гвидо Вилдозо, эксперт по автомобильной промышленности, работающий с консультантами IHS Automotive из Лексингтона, штат Массачусетс.[Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Китайские производители выходят на рынок, поскольку доходы в Латинской Америке растут до беспрецедентного уровня, уступая место продолжающемуся десятилетию мировому буму на сырьевых товарах, переходя к растущему классу потребителей. Аугусто де ла Торре, главный экономист Всемирного банка по Латинской Америке, сказал, что средний класс региона в настоящее время составляет 30 процентов его населения, составляющего 570 миллионов человек, по сравнению с 20 процентами в 2002 году.

В Колумбии, где экономика процветает за счет глобальных продаж нефти, угля, кофе и бананов, рост располагаемого дохода особенно резок.Экономист Банка Боготы Камило Перес сказал, что объем производства на душу населения почти удвоился за пять лет, до 6700 долларов в прошлом году с 3400 долларов в среднем в 2006 году. Поэтому неудивительно, что продажи автомобилей растут. В прошлом году в Колумбии было продано 325 000 новых автомобилей, что на 28 процентов больше, чем в 2010 году. В Перу было продано более 100 000 автомобилей в прошлом году, что на 26 процентов больше, чем в предыдущем году. По данным Scotiabank, продажи автомобилей в Бразилии вырастут до 2,8 миллиона в 2012 году, что на 4 процента больше, чем в прошлом году, но при гораздо большей численности населения, чем в соседних странах.

Расширяющийся рынок новых автомобилей — это то, что привлекло китайских автопроизводителей, которые рассматривают Латинскую Америку как испытательный полигон для своего плана по завоеванию мирового автомобильного рынка в ближайшие десятилетия. По данным AT Kearney, в прошлом году Китай экспортировал 800 000 автомобилей, но надеется увеличить это число до 2 миллионов к 2015 году и до 3 миллионов к 2020 году.

Латинский фокус также объясняется, как сказал Цзянь из AT Kearney, тем фактом, что китайские производители еще не готовы заняться U.S. и европейские рынки, которые более требовательны к качеству и стандартам выбросов. По его словам, конкуренция менее интенсивна, а нормативные ограничения ниже на развивающихся рынках. Китай и эти регионы имеют схожие дорожные условия, контроль выбросов и стандарты безопасности.

Многие покупатели, например Антонио Беневидес, 26-летний работник тематического парка в Боготе, являются собственниками впервые. В начале декабря он купил новую модель Chery QQ за 9000 долларов, что составляет две трети стоимости сопоставимого Renault, который он рассматривал.«Эта разница в цене — это то, что впервые сделало новую машину доступной для меня», — сказал Беневидес, выезжая на своей машине из автосалона возле международного аэропорта Боготы. «Я слышал, что они хорошо держатся, дешевы в эксплуатации и, как видите, неплохо выглядят».

Шины, автозапчасти и мотоциклы

В августе 2007 года импортер шин из США отозвал 255 000 шин китайского производства, потому что в них отсутствовала функция безопасности, предотвращающая отслоение протектора.Обследование 51 типа грузовых шин и камер, проведенное Главным управлением качества Китая, показало, что 14% шин не соответствуют стандартам безопасности и не прошли испытание на разрыв. Семьи двух мужчин, погибших в автокатастрофе, обвиняемых в неисправных шинах, подали в суд на шинную компанию. Китайская шинная компания заявила, что стала жертвой искажений.

Китай экспортировал автомобильных запчастей на 12 миллиардов долларов в 2007 году по сравнению с 2 миллиардами долларов в 2002 году. Shanghai General Motors — совместное предприятие G.M. и Shanghai Automotive Industry — производит двигатели для Chevy Equinox и Pontiac Torrent. Двигатель имеет репутацию «тусклого», но эксперты говорят, что это больше связано с G.M. дизайн, чем китайское производство.

Компания Lifan Motors из Чунцина является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Китае. Он производит множество мотоциклов, продаваемых во Вьетнаме, и продает продукцию в 18 европейских странах.

Увидеть Honda

Источники изображений: Wiki Commons, производители показанных автомобилей.

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: апрель 2012 г.

зрителей на Пекинском автосалоне Сигнал «Китайцы вернулись»

ПЕКИН. Организаторы отменили мероприятие перед тем, как руководители и автолюбители смогли собраться в Женеве на большой автосалон в начале марта. По мере распространения коронавируса его примеру последовали и другие шоу: Детройт, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Париж и Сан-Паулу.

Итак, после долгого затишья в эти выходные в Пекине открылся первый крупный автосалон со времен пандемии, что дало автопроизводителям возможность продемонстрировать новые модели и большие идеи на будущее.Под мигающим светом руководители и автолюбители восхищались новыми автомобилями крупных западных компаний, таких как Ford и Volkswagen, а также китайских конкурентов. Блестящие внедорожники, седаны и другие автомобили были нацелены на потребителей Китая, которые вышли из карантина Covid-19 с жаждой тратить.

Автопроизводители преследуют таких людей, как Бен Цао. Г-н Цао, 33-летний консультант из Шанхая, и его жена купили темно-синий седан Porsche Panamera в мае для замены своего Range Rover Sport, а затем в июле приобрели серый Porsche Cayenne для замены Audi TT Roadster.Когда этим летом вновь открылись кинотеатры с социальным дистанцированием, они пошли смотреть фильмы Кристофера Нолана «Тенет» и «Восемь сотен», китайский фильм о войне.

Когда он несколько дней назад ходил за покупками в элитные ювелирные магазины в поисках нового кольца для своей жены, г-н Цао обнаружил, что там уже были другие покупатели.

«Многие очень дорогие ювелирные изделия отсутствовали в наличии», — сказал он.

Китайская экономика сократилась в первом квартале, это было первым спадом современной эпохи, но теперь она возобновила свой подъем.Заводы страны снова производят товары для всего мира. Обильные государственные кредиты подпитывают крупные строительные проекты. Ожидается, что китайские официальные лица сообщат в следующем месяце, что рост ускорился в период с июля по сентябрь, хотя остальной мир хромает.

Восстановление расходов началось с богатых после карантина из-за коронавируса прошлой весной и начало распространяться на семьи среднего класса, но многие работники с низкими доходами все еще испытывают трудности.Розничные продажи выросли на 0,5 в прошлом месяце по сравнению с годом ранее, что является первым увеличением в этом году. Xibei, национальная сеть ресторанов средней ценовой категории, которые прошлой весной в основном пустовали, сообщила, что ее продажи с 18 по 24 сентября выросли на 4,5 процента по сравнению с теми же днями прошлого года.

Богатые люди Китая хотят делать покупки. Рестораны, отели и аэропорты снова переполнены. Бизнес-отели в Пекине почти удвоили стоимость номеров за счет отмены скидок на пандемию и все равно переполнены. Почти все международные поездки по-прежнему приостановлены, но в крупных аэропортах в таких городах, как Гуанчжоу и Чунцин, почти столько же внутренних путешественников, сколько в прошлом году.

Расходы таких клиентов, как г-н Цао, увеличили продажи таких производителей роскошных автомобилей, как Porsche, который даже привез электрические Porsche Taycans из Германии на продажу, и NIO, китайский электромобиль, конкурент Tesla. «Жизнь продолжается без каких-либо серьезных последствий от пандемии», — сказал Уильям Ли, основатель и исполнительный директор NIO.

На большой вопрос, когда к нему присоединится средний класс Китая, похоже, тоже есть ответ. Продажи больших и роскошных автомобилей быстро восстановились в апреле, но продажи компактных автомобилей оставались слабыми на протяжении большей части весны и лета, несмотря на резкое снижение цен автопроизводителями.Сейчас они почти догнали прошлогодние темпы. Опасения общественности по поводу заражения вирусом на общественном транспорте помогли продажам автомобилей весной, но в последние недели продажи оставались высокими, даже когда эти опасения исчезли.

«Более дешевые автомобили возвращаются», — сказал Йель Чжан, управляющий директор Шанхайской консалтинговой фирмы Automotive Foresight.

Эдвард Цай, 26-летний консультант из Пекина, весной потратил мало. Теперь он ходит в кино — ему понравился только что вышедший римейк «Невидимого гостя», но не «Мулан», китайскоцентричный эпос от Disney.Он даже разорился месяц назад в отпуске на самом юге Китая.

«Большая часть моих расходов была приостановлена ​​во время эпидемии, — сказал он, — но они возвращаются».

Не все покупатели Китая могут сказать то же самое. Многие работники с низким доходом и недавние выпускники колледжей еще не нашли новую работу после карантина из-за коронавируса или работают в сокращенное время с более низкой оплатой. Предприятия и потребители во многих внутренних городах испытывают трудности.

Обновлено

12 апреля 2021 г., 9:28 п.м. ET

«Самые богатые регионы демонстрируют лучшие результаты по всем направлениям», особенно экспортные регионы вдоль побережья, в то время как остальная часть страны отстает, — сказал Дерек Ножницы, главный экономист экономического анализа China Beige Book.

В Китае также один из самых высоких уровней неравенства доходов в мире, по сравнению с такими странами, как Бразилия. В результате зажиточные семьи играют непропорционально большую роль в экономике Китая.

Исследования потребителей, проведенные транснациональными компаниями, показывают, что эти семьи участвуют в том, что они называют «расходами мести», пережив страх и смерть пандемии.

«Вы обнаруживаете, что жизнь заканчивается так легко, что вы хотите что-то дать себе», — сказал Йенс Путтфаркен, генеральный директор подразделения Porsche в Китае.

Помогает то, что Китай приручил коронавирус в пределах своих границ. Напротив, европейские страны закрывают бары и рестораны в ответ на осеннюю волну инфекций. В Соединенных Штатах по-прежнему широко распространены увольнения, и многие предприятия закрылись.

Пекинский автосалон, который проводится раз в два года поочередно с Шанхайским автосалоном, на протяжении многих лет зарекомендовал себя как хороший объектив для выявления сильных и слабых сторон китайской экономики.В нем все больше и больше доминируют люксовые бренды, автомобили, адаптированные к китайским вкусам, и все более изощренные китайские производители, стремящиеся создать глобальные бренды.

Выставка также продемонстрировала трансформацию Китая от технологически отсталого до крупнейшего в мире рынка электромобилей, который покупатели скупали в последние месяцы. В субботу компания Ford представила китайскую версию своего нового электрического Mustang. NIO объявила об обновлении программного обеспечения для беспилотных автомобилей на своих электромобилях, чтобы позволить им сливаться с дорожным движением и выезжать самостоятельно.

Polestar, совместное предприятие Volvo Cars и ее китайской материнской компании Zhejiang Geely, объявило о планах массового производства электромобилей в следующем году в Чэнду, Китай. Томас Ингенлат, генеральный директор Polestar, сказал, что компания строит совершенно новый завод, который будет работать только на возобновляемых источниках энергии.

Г-н Ингенлат был одним из немногих руководителей автомобильной отрасли, прилетевших в Китай на выставку. Только что выписанный из отеля, где он провел две недели в полной изоляции после своего прибытия, он выразил удивление по поводу различий в повседневной жизни между Китаем и Европой из-за необычных успехов Китая в борьбе с коронавирусом.

«В Европе вы бы очень избегали рукопожатия, даже если оно является домом для рукопожатия — я удивлен, что здесь это не проблема», — сказал он. «Люди меньше беспокоятся».

Экономика Китая по-прежнему уязвима.

Могут появиться новые инфекции, особенно потому, что вирус был остановлен так быстро, что немногие люди имели шанс создать иммунитет. Китай отреагировал на этот риск, сохранив некоторые меры предосторожности, в то время как другие, например, ношение масок, стали несколько менее распространенными, особенно на открытом воздухе.Студентам колледжей запрещено покидать кампусы практически по любой причине. Этой осенью Китай также готовит обширную кампанию по проведению прививок от гриппа, чтобы свести к минимуму количество людей, которые этой зимой будут приходить в клиники и больницы с симптомами, которые могут быть ошибочно приняты за симптомы нового коронавируса.

Еще одно опасение связано с финансовой системой. Прошлой весной государственные банки Китая наводнили экономику огромными кредитами под низкие процентные ставки, что усилило давние опасения по поводу безнадежных долгов. Акции и облигации China Evergrande Group, одного из крупнейших застройщиков страны, резко упали на прошлой неделе из-за опасений по поводу того, как она будет управлять долгами на сумму более 120 миллиардов долларов.

Третье беспокойство вызывает здоровье малых и средних предприятий. У них отсутствуют политические связи, часто необходимые для получения ссуд в управляемой государством банковской системе. Еще одна крупная вспышка этой зимой может уничтожить многих предпринимателей.

Сохраняющиеся правила социального дистанцирования означают, что в сфере услуг дела обстоят не так хорошо, как у производителей. Кассовые сборы в китайских кинотеатрах в августе упали на 57% по сравнению с тем же месяцем год назад, хотя это в основном отражало правила, сокращавшие вместимость кинотеатров.

Но многие заботы казались далекими на автосалоне.

Лю Сяочжи, бывший автомобильный инженер, который сейчас входит в советы директоров компаний, сказал, что успех страны в борьбе с коронавирусом позволил потребителям снова свободно тратить деньги.

«В Китае, — сказала она, — все вернулось к тому, что было раньше».

Клэр Фу и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.

VFACTS 2020: китайские бренды MG, LDV, Great Wall, Haval добились больших успехов

В прошлом году австралийцы купили больше автомобилей, произведенных в Китае, чем когда-либо в нашей автомобильной истории.

На фоне общего спада рынка австралийцы купили рекордное количество китайских автомобилей второй год подряд в 2020 году, согласно официальным данным, опубликованным сегодня Федеральной палатой автомобильной промышленности.

Всего 30 696 автомобилей, произведенных в Китае, были проданы в Австралии в прошлом году, что на больше на 70,9% по сравнению с предыдущим годом, когда было продано 17 957 автомобилей.

Бывший британский бренд MG, который был куплен китайским автомобильным гигантом SAIC в 2007 году, показал самый большой рост среди своих аналогов.

После возвращения в Австралию в 2017 году под новым владельцем продажи MG резко выросли с 3000 поставок в 2018 году, 8300 продаж в 2019 году до рекордных 15253 автомобилей, проданных в 2020 году, что на 83,2% больше, чем в предыдущем году.

Результат 2020 года означает, что MG почти удвоила свои продажи за последние два года.

Китайская компания по производству легковых автомобилей и фургонов, компания LDV, тем временем также продемонстрировала значительный рост продаж с самым большим годовым результатом на местном уровне за семь лет и рекордным месяцем в декабре, когда было продано 1399 автомобилей.

Действительно, LDV превзошла свой предыдущий годовой рекорд продаж за первые 10 месяцев 2020 года и сообщила, что за весь год было продано 9323 автомобиля.

Совместно находящиеся в собственности Great Wall Motors и Haval, похоже, наконец-то обрели импульс после перехода от независимого дистрибьютора к работе напрямую с завода пять лет назад.

Продажи автомобилей Great Wall в прошлом году неуклонно росли, в преддверии появления в салонах автомобилей нового поколения, которые должны появиться в автосалонах в начале 2021 года, в то время как его родственный бренд внедорожников Haval почти удвоил продажи за тот же период (см. Таблицу ниже).

Хотя ни один из китайских брендов еще не вошел в первую десятку, отраслевые аналитики полагают, что MG затмит эту отметку в ближайшие два-три года.

MG уже назначила несколько бывших дилерских центров Holden по всей Австралии в рамках своих планов агрессивного роста и может добавить больше торговых точек в этом году.

По результатам 2020 года MG заняла 17-е место после Suzuki, Audi, Holden и Isuzu и опередила LDV, Lexus и Volvo.

Популярность китайских автомобилей возросла, несмотря на политическую напряженность и ограничения на экспорт некоторых австралийских товаров.

Как и автомобили из Японии, Таиланда, Южной Кореи и США, автомобили из Китая не облагаются импортными пошлинами. Однако на автомобили из Европейского Союза и Великобритании по-прежнему взимается 5-процентная импортная пошлина.

В то время как Китай резко увеличил количество новых автомобилей, которые он продает в Австралии, впервые превысив 30 000 поставок, данные за 2020 год показывают, что крупнейшими странами-поставщиками новых автомобилей в Австралии остаются Япония (309 601), Таиланд (213 456), Южная Корея ( 123 725), Германии (58 558) и США (33 731).

Если текущие тенденции продаж сохранятся, количество китайских автомобилей, проданных в Австралии в 2021 году, может превысить количество новых автомобилей из США.

2009

Год	MG	LDV	Great Wall	Haval	Китай (включая другие бренды) 9	9323	1941	3294	30,696
2019	8326	6480	1401	1706	17,957			633	10,489
2017	600	2580	404	710	4689
2016		2015		767	142 9 0709		2320
2014		214	2637		4154
2013			6105			6105			6105			6105				12,139
2011					10,487
2010					6690
9000		Источник: Федеральная автомобильная палата. БОЛЬШЕ: Результаты продаж в отрасли VFACTS 2020: китайские бренды MG, LDV, Great Wall, Haval добились большого успеха Появление китайских автомобилей в PH — The Manila Times ALAIN LOUISE GERONIMO Если в этом году вы присмотрелись к местной автомобильной промышленности, то увидите, что в наши дни по улицам ходят автомобили китайского бренда. Буквально в прошлом месяце дистрибьютор Foton United Asia Automotive Group Inc.(UAAGI) перезапустил бренд Chery с четырьмя новыми внедорожниками и не стал экономить на функциях и удобствах. Даже кожа, которую они используют для сидений на моделях высокого класса, такая же, как у известных британских марок, которыми он владеет — Jaguar и Land Rover, — это далеко от автомобилей, которые они предлагали десять лет назад. До того, как они перезапустили бренд, в 2008 году был QQ. QQ был копией Daewoo Matiz, но его низкое качество сборки и резкая езда не очень хорошо подходили для филиппинского рынка, даже с его обманчиво низким P380. 000 ценник.Другие китайские автопроизводители пытались продавать здесь свои автомобили с последнего десятилетия, рынок был не готов к продаже, поскольку китайские автомобили в то время не обладали функциями, которые понадобились бы обычному филиппинскому автовладельцу. Geely (произносится как jee-lee) был перезапущен в стране в ноябре прошлого года с кроссовером Coolray SUV и получил высокую оценку автомобильной прессы во время пресс-конференции несколько недель назад. -технологичные вещи в придачу. Geely Holdings приобрела Volvo из Швеции у Ford в 2010 году, что объясняет его европейский дизайн и ощущения.Эта китайская электростанция теперь держит рекорд Нюрбургринга как самый быстрый серийный автомобиль, поскольку он разработал автомобиль, построенный и спроектированный Polestar, тюнинговым подразделением Volvo. Maxus (под маркой SAIC motor), китайский бренд европейского происхождения, также запустил в этом году AC Motors, автомобильное подразделение Ayala Corporation, и представил девятиместный минивэн G10 с пакетом Assist Package, оснащенный поворотным подъемным сиденьем с электроприводом. второй ряд, который поможет входить и выходить PWD, что неслыханно на рынке.Выход Maxus на внутренний рынок — еще одно преимущество конгломерата Ayala, в который также входят Honda Cars PH, Isuzu PH, Volkswagen PH, Kia PH и мотоциклы KTM. Как будто китайцам тоже не хватило внимания. В ноябре 2018 года Мисс Вселенная 2018 Катриона Грей ехала на роскошном внедорожнике GAC GS8 стоимостью 2,3 миллиона человек по пути на визит вежливости с президентом Родриго Дутерте с авиабазы ​​Вилламор вместе с губернатором Илокоса Чавитом Сингсоном. Сингсон также владеет Legado Motors, которая занимается распространением автомобилей GAC в стране.Автопарк GAC состоит из двух седанов, двух внедорожников, фургона и недавно выпущенного кроссовера. Это всего лишь несколько примеров, но кажется, что китайские легковые автомобили снова вышли из тени, выстроились вдоль улиц и гордо припарковались в своих выставочных залах, ожидая своего владельца. В стране, где автомобилисты заботятся о своих брендах, когда речь идет об автомобилях, будет ли на этот раз для них лучше рынок? Доминирование Китая в мировой автомобильной промышленности В 2011 году на Китай приходилась четверть мировых производственных мощностей, больше, чем на Японию и Европу вместе взятые.В 2018 году на его долю приходилось почти 30% мировых производственных мощностей. Только в Китае было произведено около 28,1 миллиона единиц. Большая часть разработок этих автомобилей финансируется государством, и в том, что касается запчастей и разработок, также были задействованы основные игроки рынка запасных частей, такие как Bosch. Для некоторых китайских автопроизводителей единственный способ улучшить свою продукцию — это наладить партнерство или купить европейскую марку, как таковую, с Chery и Geely. Geely владеет Volvo и Lotus, и вместе с Chery они стали двумя крупнейшими именами в китайской автомобильной промышленности.Также существуют совместные предприятия с европейскими брендами, например, SAIC в случае с Volkswagen, с такими моделями, как Santana и Lamando. Даже они приехали с китайского завода в Антинге, Китай, их автомобили по-прежнему полностью немецкие — от плюшевых сидений до внешнего и внутреннего дизайна, а также качества езды. SAIC также владеет MG и Maxus, и их машины теперь можно увидеть на улицах Манилы. Благодаря торговому соглашению между Китаем и АСЕАН, тарифы медленно снижаются каждый год, и это будет означать, что китайские автомобили стоят столько же, сколько и большинство их конкурентов в регионе АСЕАН.В начале 2010-х годов большая часть продаж автомобилей приходилась не на легковые автомобили, а на коммерческие автомобили — тяжелые грузовики и тому подобное. Foton — один из таких игроков, поскольку он присутствует в стране уже давно. Что касается легковых автомобилей. Филиппинцы осознают, какой бренд и какой автомобиль они используют, но в сегменте коммерческих автомобилей это совсем другая история, и это то, что UAAGI хотел изучить в то время. Он добился большого успеха на рынке благодаря своей ориентированной на стоимость модельному ряду, хорошему послепродажному обслуживанию и надежности, поскольку он конкурировал с громкими именами в сегменте коммерческих автомобилей, и это позволило другим компаниям, таким как BAIC и Changan, присоединиться к ним. Китай увидел большой потенциал на филиппинском рынке, несмотря на неудачи в сегменте легковых автомобилей в предыдущие годы. За прошедшие годы в их автомобили было внесено множество инноваций и улучшений, от удобных кожаных сидений до высокотехнологичного удобства, которое входит в стандартную комплектацию. Мы можем увидеть эти улучшения в автомобилях, выставленных на продажу сегодня, прямо сейчас, в их выставочных залах. Нельзя отрицать, что Китай является гигантом в любой отрасли промышленности, не только в автомобильной, и их силу практически невозможно остановить.Довольно скоро мы увидим их на улицах так много, что будем рассматривать их как наш главный выбор при выборе автомобиля. ТЕКСТ И ФОТО АЛЕНА ЛУИЗЫ ЖЕРОНИМО чему китайский производитель электромобилей может научиться у Tesla Tesla собирается сделать Илона Маска третьим богатейшим человеком в мире после того, как он был добавлен в индекс S&P 500, в результате чего акции компании выросли на 13%. Но Tesla — не единственная компания по производству электромобилей, акции которой в этом году резко выросли. Китайский стартап-производитель автомобилей NIO — относительно молодая компания по производству электромобилей из Шанхая. Основанная в 2014 году серийным предпринимателем Уильямом Ли, она является одной из многих китайских компаний, стремящихся стать лидером в разработке и производстве электромобилей. Автомобили NIO — это, по большей части, хорошо сделанные и большие внедорожники с батарейным питанием — именно те автомобили, которые нравятся китайским покупателям. Но машины NIO не в заголовках. В течение 2020 года цена его акций выросла на 1000% до 50 долларов США (38 фунтов стерлингов) за акцию благодаря вливанию 1 миллиарда долларов со стороны китайского правительства, что является частью его стремления стать глобальной зеленой сверхдержавой.Китай пообещал, что 25% продаж автомобилей к 2025 году должны составлять автомобили на новой энергии (не работающие исключительно на бензине или дизельном топливе), что создает огромный потенциальный рынок для NIO. С таким ростом стоимости акций NIO можно было рассматривать как шаги в направлении Tesla. Внезапные и резкие скачки цен на акции происходят с территорией новых технологических компаний. Но у компании есть два ключевых отличия от конкурентов, которые, как она надеется, выделят ее. Здесь также есть проблемы, которые нужно преодолеть. И в обоих случаях можно поучиться у Tesla. Первым нововведением является модель покупки подписки NIO, которая направлена ​​на упрощение владения за счет устранения рисков владения аккумуляторной частью транспортного средства. Вместо этого вы сдаете его в аренду, и, если будут выпущены улучшенные аккумуляторы, вы сможете установить их в свой автомобиль. Второе отличие — это трехминутная услуга замены батареи NIO, которую она называет BaaS или Battery as a Service. Озабоченность по поводу разрядки аккумулятора в поездке (известная как «беспокойство о запасе хода») и время, необходимое для зарядки аккумуляторов, являются основными проблемами для людей, нервничающих по поводу покупки электромобилей.Время, необходимое для зарядки аккумулятора, сильно различается, но оно больше, чем заправка бензином. Tesla рекомендует заряжать на ночь дома для полной зарядки. Однако, вместо того, чтобы ждать, пока их автомобили зарядятся, клиенты NIO BaaS смогут заменять свои разряженные батареи на полностью заряженные в течение трех минут на одной из станций замены аккумуляторов компании, 143 из которых уже построены. Идея звучит амбициозно, но NIO уже выполнила более 800 000 свопов для китайских клиентов. Автомобили также можно заряжать с помощью обычных зарядных станций, но есть причина, по которой некоторые люди предпочитают заменять батареи. Для водителей в таких местах, как Шанхай, где многие паркуются на улицах, у них нет частной парковки с зарядным устройством. Кроме того, те, кто хочет совершить дальние поездки в кратчайшие сроки, найдут замену на три минуты вместо часа или более времени зарядки. Полуавтономный электрический внедорожник NIO за пределами офиса разработки программного обеспечения в Кремниевой долине, 2019 год.Майкл Ви / Shutterstock Несмотря на эти нововведения, у инвесторов все еще есть причины с осторожностью вкладывать средства в любую компанию, производящую электромобили. Автомобильная промышленность превращается в нечто более похожее на технический сектор, движимый переходом на автономные автомобили и питание от аккумуляторов. Это включает в себя введение услуг по подписке и постоянных потоков доходов вместо разовых покупок. Но этот сектор также становится объектом других атрибутов технологий, включая быстрый, но неуклонный рост.Ранее в этом году электромеханической фирме Nikola Corporation удалось в шесть раз увеличить стоимость акций благодаря инвестициям General Motors, но затем ее акции снова упали. Другая проблема заключается в том, что первоначальный рост производителей электромобилей в конечном итоге наталкивается на ключевой барьер автомобильной промышленности на пути долгосрочного роста: массовое производство. В отличие от технологических компаний, которые могут охватить миллиарды клиентов через Интернет, крупным автопроизводителям необходимо производить продукцию в огромных масштабах и полагаться на огромные цепочки поставок. Это то, что делает успех Tesla еще более невероятным. Несмотря на заминки на этом пути, компания не только наблюдала, как ее акции продолжают расти, но и фактически превращается в технологического гиганта, скупая фирмы, чтобы поддерживать свой рост. Имея это в виду, NIO может извлечь уроки из Tesla. Есть, конечно, подмена батареи. Когда Tesla выпустила свой второй автомобиль, седан Model S, компания знала, что покупатели беспокоятся о запасе хода. Таким образом, они предложили им эксклюзивную сеть «нагнетателей», в настоящее время насчитывающую более 20 000 зарядных станций по всему миру.И он предлагал замену батареи, как и NIO. Но программа замены аккумуляторов Tesla была завершена в 2015 году, всего через три года после запуска, из-за отсутствия интереса со стороны клиентов. Так что модель NIO может не сработать так, как она надеется. И еще цены на акции. Акции Tesla на каком-то этапе были известны как «токсичные акции», потому что считались рискованными и нестабильными. Но инвесторы, которые преодолели трудности, теперь могут пользоваться акциями, стоимость которых выросла в тысячи раз по сравнению с их первоначальной стоимостью.Компания получала прибыль пять кварталов подряд. Это показывает, что для компании, производящей электромобили, возможен устойчивый рост. NIO пользуется поддержкой второй по величине экономики в мире с достаточным количеством потенциальных клиентов в Китае, чтобы никогда не было нужды расширяться где-либо еще. Так что, если компания сможет заставить свою бизнес-модель работать и преодолеть производственные проблемы, то она может показать, что недавний рост ее доли — это больше, чем просто изменчивый обман для блестящей новой технологической фирмы. . No related posts. Предыдущая запись: Какой немецкий автомобиль самый надежный: Надежность немецких авто 2019: мифы и реальность Следующая запись: Список самых угоняемых в россии автомобилей: Составлен рейтинг самых угоняемых автомобилей в России во время коронавируса Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт