Какая смазка лучше для подшипников натяжных роликов автомобиля: Какая смазка лучше для подшипников натяжных роликов автомобиля? | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Как и чем смазать ролик ГРМ: пошаговая инструкция с фото и видео, обзор смазок

Заклинивание ролика ГРМ чаще всего связано с недостатком смазочной жидкости. Производители обычно предполагают, что деталь должна проработать 100 тысяч километров, а затем производится замена всего узла. Зачастую неполадки появляются раньше положенного срока, и при исправном ремне вместо покупки новых комплектующих выгоднее просто смазать ролик.

Содержание статьи:

Чем смазать ролики ГРМ

В зависимости от модели автомобиля, устанавливается один или два натяжных ролика, обеспечивающих необходимое натяжение ремня ГРМ. Деталь представляет собой шкив, устанавливаемый на шарикоподшипнике закрытого типа. При включении двигателя под действием вращающегося ремня прокручивается ролик.

Устройство привода ГРМ
1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
2 — ремень привода ГРМ;
3 — натяжной ролик;
4 — зубчатый шкив распределительного вала;
5 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для рассматриваемого узла подходят смазки, применяемые для высоконагруженных подшипников. Ролик может нагреваться до температуры выше 80 градусов, поэтому выбранное средство должно выдерживать сильный нагрев. Рекомендованы высокотемпературные консистентные смазки, которые производятся из нефтепродуктов, загущенных различными мылами.

Натяжные ролики и смазка Castrol

Литиевые смазки

Производители стандартно используют Литол-24, им смазывают подшипники и на заводе ВАЗ. Но данное средство быстро засыхает, и его приходится заменять. Поэтому лучше заменить данную смазку аналогом, который также изготавливается на литиевой основе, но имеет улучшенные свойства. Диапазон рабочих температур у него не должен отличаться от Литола-24: от -40 до +120° C. Однако уже при -30° C данная смазка начинает терять свои свойства. В более холодных условиях она может работать лишь за счет прогретых внутренностей автомобиля, которые нивелируют разницу температур. Срок хранения смазки — от 5 лет.

Однако обычно он значительно больше.

Литол-24 — стандартная, но не самая лучшая смазка для роликов ГРМ

Часто автолюбители приобретают Циатим 221 или Циатим 201 с литиевым комплексом. Эти марки также применяет большинство автоконцернов для обработки деталей. Циатим 221 производится из более дорогих компонентов и выдерживает высокие температуры до +150 градусов. В условиях холода он может применяться при температурах от -60° C. Данная смазка имеет более длительный срок хранения — до 40 лет.

Внимание!

Циатим 221 имеет кальциевый загуститель, поэтому его нельзя смешивать со смазками, изготовленными на основе литиевых загустителей.

Циатим 221 — более долговечный и термостойкий аналог Литола-24

Циатим 201 разработан в СССР и считается устаревшим, но при этом обойдется в 4 раза дешевле. Максимальная температура, которую способно выдержать средство — всего 90° C. Этот продукт сохраняет исходные свойства даже при -60 градусах, поэтому часто применяется в регионах Крайнего Севера.

При хранении вещество не портится до 4 лет. Затем из-за низкой коллоидной стабильности от смазки начинает отделяться жидкое масло.

Циатим 201 — устаревший, но дешевый аналог Циатима 221. Подойдет для северных широт, так как не замерзает даже при -60° C

Рекомендованные импортные аналоги имеют класс EP2. Часто автолюбители применяют универсальную смазку Suprema EP2, пригодную для всех видов высоконагруженных подшипников. Она содержит присадки, снижающие износ и уменьшающие нагрузку на металлические детали. Устойчива к вымыванию водой, имеет хорошую адгезию, предотвращает образование ржавчины, при этом стоит лишь немного дороже Литола. Диапазон рабочих температур: от -35° C до 160° C, так что для очень холодного климата смазка может не подойти.

Suprema EP2 — отличная иностранная смазка по цене, сравнимой с ценой Литола-24.

Среди отечественных аналогов средства Литол-24 стоит выделить высокотемпературную смазку МС 1510 Blue, рассчитанную на эксплуатацию под высокими нагрузками. Температура каплепадения у нее выше, чем у большинства (даже зарубежных) средств — 350 градусов. Смазочный состав может применяться при температурном диапазоне от -40 до +180 градусов.

Отечественная смазка МС 1510 Blue

Смазка Xado восстановительная содержит ревитализант. После нанесения на поверхность образуется металлокерамическое покрытие, за счет которого частично восстанавливается первоначальная геометрия деталей. Она рекомендована для ремонта подшипников, ее часто приобретают водители при обнаружении неполадок в работе роликов. Производитель изготавливает много видов смазок, отличающихся по назначению, характеристикам, стоимости, и температурным диапазонам, в среднем рабочий диапазон у них — от -20° C до +130-150° C.

Восстановительная смазка Xado

Газпромнефть также выпускает продукцию данного ряда, например, G-Energy LX EP 2. Благодаря комплекту присадок она обладает противозадирными свойствами, устойчива к окислению. Диапазон рабочих температур — от -30 до + 160 градусов.

Смазка G-Energy LX EP 2

Краткую сравнительную характеристику представленных смазок можете посмотреть в таблице ниже.

Название	Температурный диапазон, ° C	Температура каплепадения, ° C	Тип загустителя (мыло)	Базовое масло
Литол-24	от -40 до +120	+180	Литиевое	Минеральное
Циатим 221	от -60 до +150	+200	Кальциевое	Силиконовое
Циатим 201	от -60 до +90	+175	Литиевое	Нефтяное
Suprema EP2	от -35 до +160	+260	Литиевое	Минеральное
МС 1510 Blue	от -40 до +180	+350	Литиевое	Минеральное
Xado восстановительная	до +130-150	+190	Литиевое	Минеральное
G-Energy LX EP 2	от -30 до +120	+250	Литиевое	Минеральное

Обычно производители указывают, подходит ли средство для смешивания с другими продуктами на литиевой основе.

Например, можно смешать Shell Retinax EP 2 с отечественной МС 1000. При этом определяющий параметр — температурный диапазон. Если взять не высокотемпературный состав, при эксплуатации он расплавится и вытечет.

Смазка ШРУС-4

Смазочные материалы данного ряда производятся путем загущения литиевым мылом. Но они лучше работают при средних и повышенных температурах, чем Литол-24. После непродолжительного перегрева состав сохраняет исходную форму и может работать без замены. Обычно автомобилисты выбирают ШРУС-4, изначально предназначенную для смазывания шарниров равных угловых скоростей. Температурный диапазон у нее не отличается от Литола-24, то есть, она выдерживает от -40 до +150 градусов. Свойства улучшаются за счет дисульфида молибдена, выполняющего роль противоизносной присадки.

Смазка ШРУС-4

Сейчас под названием ШРУС-4 выпускают продукцию разные бренды. Поэтому качество состава и тип присадок зависит от выбранной фирмы. Обычно в продаже встречается ШРУС 4М, например, от фирмы Русма. Компоненты средства не реагируют с пластиком и цветными металлами. Смазка хорошо работает даже при морозах до -50º C, единственный недостаток — она утрачивает свойства при попадании воды.

Внимание!

Если машина используется для поездок в регионе с холодным климатом, и ролик скрипит в морозную погоду, то ШРУС-4 лучше не применять. Литол-24 содержит близкие компоненты и больше подходит для регионов Крайнего Севера. Но смешивать его с продукцией из семейства ШРУС не рекомендуется.

Синтетические смазки

Средства из данной категории защищены от вымывания водой и не затвердевают раньше указанного срока. Это позволяет не производить повторное смазывание на протяжении всего срока эксплуатации узла. Для ролика ГРМ подойдет высокотемпературная Total ALTIS SH 2, изготовленная на основе синтетического эфира и полимочевинных усилителей. Срок службы данного продукта в два раза выше, чем у производимых из полиуретана. За счет повышенной адгезии состав не вымывается даже при частом контактировании с водой.

Температурный диапазон смазки — от -40 до 180° C.

Смазка Total ALTIS SH 2

Заменить описанный выше продукт способна низкотемпературная смазка Total Ceran XS 80 с увеличенной защитой от образования задиров и преждевременного износа. Она состоит из синтетического базового масла с добавлением загустителя — сульфаната кальция. Максимальная температура использования составляет +150 градусов, минимальная — до — 55 C. Средство устойчиво к окислению, обладает антикоррозионными свойствами.

Смазка Total Ceran XS 80

Как смазать ролик ГРМ, не снимая ремня

Обычно деталь демонтируют только с целью замены, а в этом случае новый ролик обычно уже наполнен смазкой. Проще смазать его без снятия, так как на демонтаж уходит слишком много времени и сил.

Первым делом при помощи отвертки с плоской насадкой или электрода с заточенным концом снимают пыльник.

Далее необходимо взять два двухкубовых шприца. Первый заполняют смазочным составом наполовину, то есть, достаточного одного кубика.

Чтобы смазка лучше выходила из шприца, ее нагревают до 40 градусов. Иглу шприца придерживают, иначе при нажатии она может вылететь от сильного давления.

Когда начнет выходить содержимое, состав закачивают внутрь механизма. Для этого иглу вводят в зазор и двигаясь по кругу наносят средство в нескольких участках.

Последние инъекции придется делать вторым шприцом, так как у первого от высокого давления может погнуться поршень. В механизм должно попасть не половины одного кубика. После смазывания часть состава может просачиваться наружу.

Далее заводят двигатель, чтобы смазка равномерно распределилась.

После прокручивания смазочное вещество распространится по всему ободку подшипника. При этом на поверхности также не должно быть излишков.

Как снять и смазать натяжной ролик ГРМ

При использовании стандартной методики, предполагающей снятие детали, вначале откручивают защитную крышку.

Далее при помощи одетой на удлинитель головки ослабляют контргайку ременного натяжителя.

Шток натяжителя ремня откручивают при помощи 8-миллиметровой головки.

Затем отверткой поддевают защитную крышку и отворачивают болт, за счет которого натяжитель прикрепляется к ролику.

Теперь можно снять ролик и отсоединить от него отверткой пыльник. Снятую деталь нужно промыть растворителем или керосином.

Важно заложить смазку под все шарики, прокручивая каждый из них. В данном случае не придется использовать шприц, можно выполнить операцию вручную. После смазывания сборка узла производится в обратном порядке.

Полезные видео

Заключение

Смазка ролика ГРМ не является регламентированной операцией, указываемой производителем в инструкции. Но зачастую именно нехватка смазочной жидкости или ее неправильный подбор вызывает ускоренный износ данной детали и ремня. Смазать ролик можно даже без снятия, либо потратить больше времени и предварительно произвести демонтаж. Средства для этой цели нужно выбирать устойчивые к высоким температурам и обладающие хорошей адгезией.

Как и чем смазать ролик ГРМ: пошаговая инструкция с фото и видео, обзор смазок

3.7 (73.33%) 3 проголосовало

Все отзывы о Смазка ремонтная (для ступичных подшипников) XADO

В линейке автомобильных смазок от ХАДО, помимо восстановительной и защитной, есть еще и ремонтная смазка для подшипников. Это самый мощный из трех продукт, который может ликвидировать значительный износ деталей! При этом восстановленные детали будут по качеству лучше, чем новые заводские. Так что купить смазку по низкой цене в официальном магазине будет логичнее, чем купить новую деталь.

После обработки узлов смазкой они восстановят оригинальную геометрию, вернут первоначальный объем, получат защитный слой. Смазка для подшипников подходит разным типам механизмов, включая ступичные, помповые, генераторные, карданные. Подходит также для подшипников скольжения и качения в производственных и бытовых механизмах. Часто смазку используют для обработки ШРУСов.

Смазка ремонтная, цена на которую ниже всего в официальном дилерском центре ХАДО, обладает рядом преимуществ:

Полностью устраняет значительный износ деталей, препятствует новому трению.
Удаляет ржавчину и влияние внешней среды, стойка к окислению.
Снижает шум и вибрацию подшипников при езде.
Заделывает микросколы, трещины и задиры на поверхности узлов.
Отводит энергию, образовавшуюся при трении.
Может эффективно работать на высоких скоростях.

Смазка для подшипников – как наносить

Как и все смазки, ремонтную можно наносить тремя способами:

Используя заправочный шприц. Смазка для подшипников вводится через масленку. Наносить продукт нужно, пока он не появится в зазорах.
Посредством ручной закладки. Необходимо добавить смазку объемом в половину от общего объема узла. Перед работой не забудьте убрать старую смазку.
С помощью аэрозольной смеси. Нужно распылить из баллончика на поверхность равномерно. Перед этим деталь тоже стоит очистить.

Если вы собираетесь купить смазку для обработки ШРУСа, то в этом процессе есть свои нюансы. Для начала ШРУС нужно очистить, разобрать и помыть все детали. Потом заполнить механизм ремонтной смазкой полностью, собрать и вернуть на место защитный кожух. Когда посторонние звуки при езде исчезнут, нужно повторить процедуру, заменив ремонтную смазку на штатную.

Смазка для подшипников ремонтная не подходит для новых узлов! Приобретайте продукт только для ремонта серьезно изношенных механизмов. Найти смазку можно по артикулу XA 30203. Подходит для ремонта ступичніх подшипников.

Смазка для ролика натяжителя renault. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
Фото
Смазка для подшипников роликов ГРМ — Консистентные смазки — Форум LIQUI MOLY
Видео
Похожие статьи

Renault Logan › Бортжурнал › Замена роликов и ремня вспомогат.оборудования. ua3iov был 1 день назад. Заверещало на холодную, при прогреве верещание пропадало или стихало. Поиск виновного, генератор, ремень, ролики, да что угодно! Перед установкой новых роликов они были аккуратно! вскрыты и дополнительно набиты смазкой Mobil MOBILGREASE XHP так делается фактически со всеми новыми подшипниками(производители экономят на смазке. ) Есть вопросы отвечу)) Удачи на дорогах! Цена вопроса: 1 ₽.

Данный ролик не подошел! Двигатель dci Посмотрев Белкозавра из дальних далек простор РФ, из мест в которые когда приглашают, отвечаешь «Уж лучше вы к нам» 🙂 Решил заняться тем же рукоблудием. Мой ролик ремня оригинальный! На видео потделка. Но далеко ли так сказать FARM-AND-SERF.RU Renault Laguna dCi л.с › Logbook › Ролик натяжной OPTIMAL 0-NS для натяжителя ремня генератора Renault Laguna 3. Двиг dci. Меняем смазку. m4ray last online 7 minutes ago.!внимание! Данный ролик не подошел! Двигатель dci Посмотрев Белкозавра из дальних далек простор РФ, из мест в которые когда приглашают, отвечаешь «Уж лучше вы к нам».

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

В этом выпуске «Технической среды» эксперт журнала «За рулем» Геннадий Емелькин покажет, как продлить жизнь ролика для натяжения ремней — будь то ГРМ или привод вспомогательных агрегатов.

Разместите рекламу целевой аудитории. Не понравилась она мне, проработав не долго в подшипниках генератора, подшипники вращались очень жестко, такое ощущение что смазки нет вообще, шарики как будто крутились по металлу, хотя смазки было достаточно. Zoom Так выглядит писец. Опубликовано 3 октября, Его надо выдавить, а не вытащить.

Натяжной ролик | Страница 3 | Форум владельцев Renault Megane

Показано с 1 по 18 из 18 Тема: Перемазка натяжных роликов Опции темы Версия для печати Подписаться на эту тему… Добавлю лишь что знакомый перемыл и перемазал подшипники натяжных роликов ремня генератора, 20 тыс прошел и радуется.

Как думаете такая подойдет? Перемазка натяжных роликов да как же так однозначно можно сказать??? Перемазка натяжных роликов Это понятно! Думаю родные перемазанные не разбитые будут лучше китайского фуфла под фирму И по деньгам в пять раз дешевле. Перемазка натяжных роликов лучше отдать токарю и сделать железные а в них потом ставить хорошие подшипники.

Перемазка натяжных роликов Как думаете такая подойдет? Перемазка натяжных роликов Я вот читаю и думаю -ну неужели при теперешнем раскладе проблема с з. Перемазка натяжных роликов для скоросных подшипников смазки с литиевыми присадками типа литол или зарубежные аналоги обычно зеленоватого цвета. Перемазка натяжных роликов Сообщение от alex Я вот читаю и думаю -ну неужели при теперешнем раскладе проблема с з.

Зачастую, вопрос не в финансах, а в наличии нормальных деталей, у себя натяжной начал свистеть, снял, помыл, смазал. Бегает как новый, которые смотрел на замену, имеют люфт больше чем на моем. Перемазка натяжных роликов У нас один на газели ролик приводного ремня мажет каждые км , так он на нем уже накатал! Подшипник целый , а вот пластику хана!!! Перемазка натяжных роликов Так же ,мажу ролики синий смазкой ,даже новые!!! Даже именитые бренды жалеюют смазку!

Перемазка натяжных роликов если у подшипника нет необходимой термообработки,или произошел износ,или появились раковины на беговых дорожках,то мажь чем угодно,то это его не спасет Перемазка натяжных роликов В подшипниках идет достаточное количество смазки для необходимого ресурса. Иногда, по просъбе клиента открываю пыльник подшипника и убедившись, что смазка есть закрываю обратно. Докладывать смазку нет причин. Например ролик ГРМ если он выдавит смазку и вы это не увидите то ресурс ремня может быть очень коротким.

Если совсем занять ся не чем, то только в этом смысле можно и заменой смазки заняться: Перемазка натяжных роликов Сколько раз перемазывал уже почти дозревшие ролики не помогало это на долго.

Перемазка натяжных роликов Если совсем заняться не чем, то только в этом смысле можно и заменой смазки заняться: У нас Польша рядом. Цены чуть ниже, а качество лучше. А то эти патроны, фэби, стелаксы и шигерды одноразовые только на руку продавцам и ремонтникам. Купи нормальный подшипник, тем более ГРМ.

Перемазка натяжных роликов Информация о теме Пользователи, просматривающие эту тему Эту тему просматривают: Login to Your Account. Форум Техпомощь Своими Силами. Показано с 1 по 18 из Опции темы Версия для печати Подписаться на эту тему…. Собственно говоря все сказано в теме. Перемазка натяжных роликов при замене роликов ребята с которыми я работаю всегда набивают дополнительную смазку, после чего ролики спокойно по ходят хотя у меня на Логане и заводской еще бегает, уже Remzan Просмотр профиля Сообщения форума.

Перемазка натяжных роликов почему то уже много раз замечал если смывать старую смаззку и набивать новую эти подшипники вообще перестают работать. Я вот читаю и думаю -ну неужели при теперешнем раскладе проблема с з. Мирослав Муромский Просмотр профиля Сообщения форума. Mensh Просмотр профиля Сообщения форума.

Смазка роликов ГРМ и натяжителя смазкой Форум для подшипников

ООО «СПЗ-4»

ООО «СПЗ-4», как самостоятельный производитель, функционирует с 2006 года (на базе бывшего ГПЗ-4) и в настоящее время относится к основному производителю в России шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников с диаметром отверстия от 4 мм до 200 мм. В номенклатуре продукции имеются подшипники, изготавливаемые по заказу: шариковые упорные, сферические радиальные роликовые двухрядные и другие. Номенклатура подшипников постоянно обновляется.

Подшипники выпускаются в соответствии с ГОСТ 520-2011 «Подшипники качения. Общие технические условия» классами точности нормальный и 6. По заказу потребителя в некоторых случаях выпускаются подшипники классом точности 5.

ООО «СПЗ-4» выпускает подшипники со стандартными радиальными зазорами, с нестандартными радиальными зазорами — только по заказу потребителя. Также по заказу потребителей выпускаются подшипники с регламентируемым осевым зазором.

Закрытые подшипники выпускаются с наиболее распространенными смазками Литол-24 (С17) и ЛЗ-31 (С9), по заказу потребителя закладывается любая смазка, например, для подшипников, работающих при низких температурах, используется смазка ЦИАТИМ-221 (С2) (рабочий интервал от -60 градусов до +150 градусов Цельсия). Для более высоких температур закладывается смазка «Юнола» (рабочий диапазон от -50 градусов до +150 градусов Цельсия, кратковременно до 180 градусов Цельсия). Данная смазка применяется для подшипников натяжных роликов ДВС автомобилей семейства ГАЗ и УАЗ. Кроме того, ООО «СПЗ-4» использует импортные смазки (CHEVRON-SRI-2, BERUTOX FE18 EP и другие).

По заказу потребителя ООО «СПЗ-4» выпускает подшипники с гарантированным уровнем вибрации с контролем по ОУВ или в 3 диапазонах частот. Данные подшипники (6-180201 УС9Ш1, 6-180302 УС9Ш1, 6-180502 УС9Ш1, 6-180603 С9Ш1, 6-1180304 С9Ш1, 76-180200 С9Ш1 и другие) в основном применяются для электромоторов, которые успешно поставляются на протяжении многих лет на завод им.Тарасова (г.Самара) для генераторов автомобилей.

ООО «СПЗ-4» освоил для КПП автомобилей семейства КАМАЗ подшипники с регламентируемым уровнем вибрации (6-170314 ЛШ1, 6-170412 ЛШ1 и другие).

Лучшие практики для смазочных материалов для колес

Хотя много внимания уделяется основным автомобильным смазочным материалам, таким как моторное масло и трансмиссионная жидкость, в автомобиле есть много других компонентов, которым предъявляются особые требования к смазке. Одним из таких компонентов является узел ступицы, в котором обычно используются так называемые смазочные материалы для колес.

Узлы ступицы можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и так же, как двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу.Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Как работают узлы-концентраторы

В большинстве ступичных узлов используется подшипник качения на шпинделе, чтобы колесо могло свободно вращаться. Обычно это подшипники с коническими элементами, которые помогают выдерживать нагрузки в нескольких направлениях. Их часто устанавливают попарно на рулевые колеса. Для неуправляемых колес, известных как ведущие или холостые колеса, вы можете найти традиционные шарикоподшипники.

Хотя эти подшипники могут уменьшить трение между движущимися частями, подшипники необходимо периодически смазывать, чтобы обеспечить максимальный срок службы узла. В связи с этим возникает вопрос, какой смазочный материал следует использовать для смазки, защиты и обеспечения безотказной работы подшипника в течение длительного периода времени.

Выбор смазки

Масла с хорошими результатами использовались во многих ступичных узлах. При использовании масляной ванны для смазки концов колес сопротивление подшипников обычно меньше по сравнению с консистентной смазкой.Масло подается либо непосредственно в ступицу через заливное отверстие, либо подается внутрь от дифференциала с помощью механизма трубопроводов. В обоих случаях поддержание правильного уровня масла и выбор подходящего масла являются ключом к сохранению подшипника и обеспечению правильной работы ступицы.

Подшипники, которые используют масло дифференциала, обычно смазываются трансмиссионным маслом. Даже ступицы, которые смазываются разбрызгиванием в отдельной ванне, можно смазывать одобренным трансмиссионным маслом.Хотя большинство людей могут быть знакомы с трансмиссионными маслами, те, которые используются в автомобильной промышленности, немного отличаются от масел для промышленного применения, которые имеют свои собственные обозначения и системы классов вязкости.

Трансмиссионные масла для этих применений должны соответствовать спецификациям Американского института нефти (API). Для концов приводных колес, где масло распределяется между ступицей и осью, это становится очень важным, поскольку масло будет смазывать зубчатую передачу, а также комплект подшипников.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя оригинального оборудования, чтобы узнать, какое обозначение трансмиссионного масла предпочтительнее. Самый современный и широко используемый — GL-5. Это обозначение используется с большинством гипоидных зубчатых передач и имеет стандартные уровни производительности, перечисленные в спецификации ASTM D7450.

Большая часть этой спецификации посвящена проверке способности смазочного материала снижать износ компонентов редуктора. Другие проверенные параметры включают стабильность пены, защиту от ржавчины, а также термическую и окислительную стабильность.

Полный диапазон обозначений трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6. Единственные активные обозначения — GL-4 и GL-5. GL-4 используется во многих механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе. Они, как правило, используются больше при более низких скоростях и нагрузках по сравнению с GL-5. Остальные обозначения считаются неактивными и обычно не рекомендуются в этих приложениях.

Нарушение шаблона — это обозначение МТ-1, которое часто используется в несинхронизированных механических трансмиссиях.Эти масла более специализированные, и следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить их случайного смешивания с другими жидкостями.

Для того, чтобы смазка соответствовала этим спецификациям, должна быть достаточная доза присадок для обогащения базового масла. Наиболее распространенными присадками в эти типы жидкостей являются антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и противозадирные присадки.

Некоторые противозадирные присадки содержат активный фосфор серы, который может вызывать коррозию более мягких металлов, поэтому всегда проверяйте руководство по эксплуатации оборудования, прежде чем выбирать и использовать какое-либо масло для вашего конкретного применения.

Помимо обозначения масла, вы также должны выбрать подходящую вязкость масла для замены или пополнения системы. Вязкость обозначается классом вязкости SAE и обычно указывается в том же месте, что и обозначение масла.

Во многих автомобильных приложениях для этих целей используется масло с вязкостью 75W-90, но нередко встречаются вязкости выше SAE 140. Более высокие вязкости часто используются для приложений с более высокими нагрузками и более высоким крутящим моментом или для тех, которые испытывают более высокие температуры.

61%

специалистов по смазке рассматривают возможность смазки колесных частей при нормальном техническом обслуживании своих автомобилей, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Уровни масла

При использовании масла для смазки конца колеса уровень масла будет иметь решающее значение для работоспособности системы и общей производительности. Если на конце колеса есть собственный индивидуальный резервуар, вероятно, будет смотровое стекло, которое можно использовать для контроля уровня масла.В зависимости от типа конца колеса уровень масла может варьироваться, поэтому обязательно проверяйте смотровое стекло на наличие отметки «полный», а не просто ищите признаки масла в стекле.

Для концов колес, которые имеют общий поддон с остальной частью оси в сборе, вам может потребоваться вытащить пробку уровня из дифференциала или редуктора в сборе, чтобы убедиться, что масло находится на соответствующем рабочем уровне.

В идеале вы должны проверять эти уровни, когда автомобиль находится на ровной поверхности, поскольку наклон поверхности может повлиять на уровень масла и дать вам ложные показания.Помните, что слишком высокий уровень масла может быть столь же опасным и разрушительным, как и слишком низкий уровень масла.

Консистентная смазка

Подавляющее большинство колесных дисков смазываются консистентной смазкой. В отличие от масла, консистентная смазка лучше удерживается на месте в подшипнике и корпусе. Оно также может противостоять поломкам во время эксплуатации лучше, чем традиционное масло. Обратной стороной является то, что смазку бывает трудно заменить, а чрезмерная смазка часто встречается во многих сферах применения.

Подшипники колес легковых автомобилей обычно смазываются консистентной смазкой и закрываются на весь срок службы, что означает, что смазку нельзя заменить. Эксплуатационная смазка не только должна обеспечивать те же смазывающие свойства, что и масло, но также должна выдерживать температуры, присутствующие в конце колеса, чтобы избежать чрезмерного вытекания масла из загустителя. Это очень важно в тех случаях, когда требуется частое торможение, поскольку трение в тормозах часто передается на подшипники колес.

При выборе смазки для ступичного подшипника начните с рассмотрения рекомендованной смазки или консистентной смазки, которая уже используется внутри подшипника. Известно, что смазки имеют проблемы совместимости при смешивании разных типов. Этот риск значительно сводится к минимуму, если вы можете полностью заменить заправку консистентной смазкой, удалив все остатки старой смазки.

Некоторые исследования загустителя смазки и базового масла могут пролить свет на то, сможет ли новая смазка смешаться с эксплуатационной смазкой.В случае сомнений или проблем с совместимостью постарайтесь заменить смазку как можно тщательнее.

Автомобильные смазки имеют рабочие характеристики, аналогичные обозначениям масел для зубчатых передач. Эти спецификации, которые первоначально были классифицированы NLGI, соответствуют протоколу испытаний, изложенному ASTM International. Классификации автомобильных смазок делятся на две категории: шасси и ступичные подшипники.

Некоторые смазки, прошедшие оба протокола испытаний, могут иметь знак двойного использования.Смазки для шасси классифицируются как «LA» для легких условий эксплуатации и «LB» для тяжелых условий эксплуатации. Смазки для ступичных подшипников бывают трех категорий: GA, GB и GC. Как и в случае с классификацией шасси, основное различие заключается в том, насколько прочна смазка и насколько суровы условия движения.

Они варьируются от умеренных (GA) до умеренных (GB) и тяжелых (GC). Частота повторного смазывания соответствует той же схеме, с более частым повторным смазыванием для GA и реже для GC. Большинство смазок, используемых в автомобильной промышленности, имеют знак двойного применения, который включает LB и GC.

Классификации ступичных подшипников GA-GC проходят аналогичные испытания в соответствии со спецификацией, но протокол варьируется в зависимости от классификации. Все классы колесных подшипников подвергаются испытаниям на консистенцию, температуру каплепадения и эксплуатационные характеристики при низких температурах.

Кроме того, все они имеют одинаковые критерии согласованности, что помещает их в диапазон согласованности NLGI от 1 до 3. Наиболее распространенная консистенция консистентной смазки — NLGI 2. Для двух других испытаний допустимые пределы изменяются в соответствии с классификацией, при этом GC требует более высоких значений в большинстве других испытаний.

Для пластичных смазок GB и GC проводятся дополнительные испытания на защиту от коррозии, водонепроницаемость, герметичность, стойкость к высоким температурам, защиту от износа и совместимость с эластомерами. Консистентные смазки GC также протестированы на работу в условиях экстремального давления.

Во время установки смазка часто набивается в эти подшипники вручную. Не только смазка должна быть набита в подшипник, но и немного смазки следует нанести на корпус и на внутренние поверхности конца колеса, где находится подшипник.Это поможет предотвратить коррозию.

Корпус также должен иметь немного смазки в полости, окружающей подшипник, но она не должна заполняться. Это пространство в полости позволит смазке вытекать из подшипника, а также обеспечит пространство для теплового расширения смазки. Если полость заполнена полностью, это может привести к взбиванию жира и чрезмерному нагреву.

Некоторые концы колес имеют пресс-масленки, которые позволяют периодически смазывать подшипник. При повторной смазке с помощью шприца для смазки обязательно наносите смазку медленно и остановитесь, если возникнет ненормальное противодавление.Имейте в виду, что шприц для смазки может создать давление, достаточное для того, чтобы сдувать уплотнения и создать отверстие, которое позволит загрязнениям проникать внутрь и вытекать маслу.

Ключевые соображения

При правильной смазке концы колес должны соответствовать расчетному расчетному ресурсу или превышать его. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают поддержание уровня масла, повторную смазку с надлежащей частотой, использование правильных характеристик масел и консистентных смазок и регулярный контроль колеса в сборе на предмет любых признаков утечки.

Если уплотнения протекают и смазка может выливаться из корпуса, она может попасть в тормоза, что может привести к неисправности. Кроме того, если смазки больше нет, подшипник может нагреться и вызвать возгорание. Колесо может даже отсоединиться и причинить вред другим автомобилистам.

Следовательно, концы колес должны содержаться в надлежащем уходе для обеспечения работоспособности транспортного средства, а также безопасности населения. Их смазка не должна быть загадочной и часто может выполняться во время обычного обслуживания вашего автомобиля.Если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, убедитесь, что соблюдаются изложенные здесь принципы, чтобы вы были готовы к следующей поездке.

Список литературы

ASTM D7450-13 Стандартные технические условия для смазочных материалов для редукторов заднего моста, предназначенных для обслуживания категории API GL-5, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

ASTM D4950-14 Стандартная классификация и спецификация смазок для автомобильной промышленности, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

Fitch, J.К., Скотт Р. и Лейгнер Л. (2012). «Практическое руководство по смазке машин — четвертое издание».

Пирро, Д. И Вессол, А.А. (2001). «Основы смазки — второе издание, переработанное и дополненное».

Как смазать колесо натяжного шкива газовой осушителя Whirlpool | Руководства по дому

Если при запуске газового осушителя Whirlpool издает визг, скорее всего, шум исходит от сухого подшипника на холостом шкиве в сборе.Отсутствие смазки, вероятно, приводит к тому, что подшипник скользит по холостому шкиву, не вращаясь свободно. Смазывать шкив на старых моделях, выпущенных до середины 1990-х годов, относительно легко, поскольку натяжной шкив можно снять без инструментов через нижнюю панель. В качестве альтернативы более новые 29-дюймовые модели требуют изрядной разборки, чтобы получить доступ к усовершенствованному узлу натяжного шкива.

Модели до середины 1990-х годов

Отключите сушилку Whirlpool от источника питания.Возьмитесь за каждую сторону нижней передней панели доступа. Вытяните верхний край из удерживающих зажимов, поверните его вперед, затем снимите с нижних ярлыков и положите на одну сторону.

Найдите приводной двигатель, холостой шкив в сборе и приводной ремень в правой задней части проема. Одной рукой протолкните натяжной шкив вперед, а другой снимите приводной ремень со шкива приводного двигателя. Вытащите ремень из-под натяжного ролика.

Отсоедините носок пружинного рычага, прикрепленного к натяжному узлу, от паза в основании сушилки.Поднимите это. Удерживая узел валом вверх, нанесите три или четыре капли легкого бытового масла на вал шкива. Вращайте колесо вперед и назад, чтобы масло проникло внутрь, затем вращайте колесо, чтобы убедиться, что оно вращается свободно. Если при этом не удается высвободить движение, замените узел натяжного шкива на деталь № 6.

Вставьте носок пружинного рычага натяжного шкива в его прорезь на основании осушителя. Удерживая узел шкива одной рукой, потяните его вперед.Другой рукой сделайте петлю на приводном ремне. Проденьте левую сторону ремня под натяжной шкив и закрепите петлю на шкиве приводного двигателя. Медленно ослабьте натяжение натяжного ролика, пока ремень не натянется.

Поверните сушильный барабан на один полный оборот против часовой стрелки, лицом к передней части сушилки. Это позволит выровнять приводной ремень в пазах и обеспечить его правильное движение.

Визуально проверьте сборку и установите нижнюю переднюю панель доступа. Подключите сушилку к источнику питания.Включите газовую сушилку Whirlpool, чтобы убедиться, что она работает плавно, без визга.

Современные 29-дюймовые осушители газа Whirlpool

Отключите сушилку Whirlpool от источника питания. Отсоедините панель управления следующим образом: В зависимости от модели вставьте шпатель под нижние передние углы и поднимите рычаг вверх, чтобы отсоединить фиксирующие зажимы панели управления. В качестве альтернативы снимите пластиковые боковые боковые накладки и с помощью отвертки Phillips открутите два винта, которыми нижние передние углы панели управления крепятся к машине.Когда панель освободится, поверните ее вверх и назад, чтобы она не мешала.

Удалите два винта в верхних задних углах верхней панели, используя торцевой ключ на 1/4 дюйма, прикрепленный к рукоятке гаечного ключа. Сдвиньте верхнюю панель вперед и снимите ее.

Вставьте отвертку с плоской головкой в шов на верхних углах нижней передней панели и потяните отвертку вверх, чтобы освободить два удерживающих зажима. Поверните панель вперед и снимите ее с нижних фиксаторов.

Снимите две натяжные дверные пружины с обеих сторон проема, потянув пружины вниз вручную и отсоединив концы.

Отверните два крепежных винта в нижних углах верхней дверной панели, используя ручку гаечного ключа и соответствующую насадку Torx. Замените насадку Torx на головку 1/4 дюйма и выверните два винта с шестигранной головкой в нижнем левом углу передней части отверстия, крепящих канал сетки от ворса к корпусу воздуходувки.

Отсоедините желтый провод датчика влажности в правом верхнем углу нижнего отверстия, вытащив его из разъема.Найдите разъем провода дверного переключателя в верхнем отверстии на внутренней левой стороне боковой панели, рядом с дверной панелью. Отсоедините вилку, сняв ее с разъема с помощью тонкой плоской отвертки.

Снимите два удерживающих винта с верхних углов передней панели, используя рукоятку гаечного ключа и насадку Torx. Снимите дверную панель с машины и отложите ее в сторону.

Вылет под правой стороной вальца. Нажмите на рычаг натяжного шкива и отсоедините приводной ремень от натяжного шкива и шкива приводного электродвигателя.Используйте ремень, чтобы вынуть барабан и положить его на одну сторону.

Освободите натяжную пружину натяжного ролика, потянув ее вперед и отсоединив от паза на рычаге шкива. Отсоедините рычаг шкива, отвернув шарнирный болт, используя торцевой ключ на 5/16 дюйма и трещотку.

Удерживая рычаг шкива валом вверх, нанесите три или четыре капли легкого бытового масла на вал шкива. Вращайте колесо вперед и назад, чтобы масло проникло внутрь, затем вращайте колесо, чтобы убедиться, что оно вращается свободно.

Замените рычаг шкива и натяжной шкив на деталь № W10118756, если это не позволяет освободить движение. Наденьте шайбу и новый натяжной шкив на новый вал рычага шкива и вкрутите стяжное кольцо в фиксирующую прорезь на валу над натяжным шкивом. Совместите рычаг шкива с кронштейном двигателя и закрепите его с помощью ранее снятого шарнирного болта. Заменить пружину растяжения.

Замените барабан, подняв его за приводной ремень и совместив его обод с двумя задними роликами.Дотянитесь до правой стороны барабана и надавите на рычаг натяжного шкива по направлению к приводному двигателю. Оберните левую сторону приводного ремня через натяжной шкив, затем вперед под натяжной шкив и над валом приводного двигателя. Медленно ослабьте натяжение натяжного ролика, пока ремень не натянется. Поверните барабан на один полный оборот по часовой стрелке сверху, чтобы зафиксировать ремень.

Совместите прорези на нижнем крае дверной панели с метками нижней дверной панели и удерживайте ее коленом.Поднимите передний край барабана и совместите его нижний край с двумя роликами, прикрепленными к дверной панели. Вдавите верх дверной панели внутрь, одновременно подавая барабан в отверстие на дверной панели. Совместите верхний край дверной панели с дверными скобами в верхних углах машины и опустите дверную панель на место.

Установите на место четыре угловых винта на дверной панели и надежно затяните их с помощью насадки Torx и ручки гаечного ключа. Замените два винта крепления воздуховода, снятые ранее.Снова подсоедините провод датчика влажности и снова подсоедините дверной выключатель к электрическому разъему в правом верхнем углу сушилки.

Установите дверные пружины с обеих сторон проема нижней передней панели, растянув их и зацепив концы за их прорези на нижней направляющей. Вставьте нижнюю панель в два выступа в нижней передней части проема. Поверните верх панели вперед и закрепите оба верхних угла на месте, надавливая на углы пяткой руки.

Поверните панель управления на место и закрепите ее, выполнив в обратном порядке процедуру, описанную в шаге 3. Снова подключите газовую сушилку Whirlpool к источнику питания и включите машину, чтобы убедиться, что она работает должным образом и что визжащий шум исчез.

Ссылки

Советы

Удалите все следы ворса изнутри машины, используя пылесос, пока у вас есть возможность. Это исключит любую опасность возгорания, вызванную воспламеняющимися ворсинками, и позволит машине работать более прохладно.

Предупреждения

Никогда не работайте с бытовым прибором, предварительно не отключив его от источника питания.

Writer Bio

После окончания Университета Витватерсранда и получения квалификации авиационного инженера, Ян Келли присоединился к компании по ремонту кухонь и получил квалификацию сертифицированного дизайнера кухонь (CKD). Затем Келли основал организацию, специализирующуюся на обустройстве дома, включая ремонт и обслуживание бытовой техники, садового оборудования и газонокосилок.

Подшипники | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Типы классификаций подшипников и принцип их работы

Конструкция подшипников: подшипники являются эффективным средством поддержки вращающихся валов при одновременном снижении трения.

Изображение предоставлено: Photo and Vector / Shutterstock.com

Подшипники представляют собой механические узлы, которые состоят из тел качения и обычно внутренних и внешних колец, которые используются для вращающихся или линейных валов, и есть несколько различных типов подшипников, включая шариковые и роликовые подшипники, а также линейные подшипники. как навесные версии, которые могут использовать подшипники качения или скольжения.Шариковые подшипники имеют сферические тела качения и используются для работы с более низкими нагрузками, в то время как в роликовых подшипниках используются цилиндрические тела качения для более тяжелых нагрузок. Линейные подшипники используются для линейных перемещений вдоль валов и могут также иметь возможность вращения. Навесные подшипники — это узлы, в которых подшипники предварительно собраны в крепления, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к раме, стойкам и т. Д. И используются для поддержки концов валов, конвейерных роликов и т. Д. Помимо шарика и ролика. подшипники в их радиальной, линейной и установленной формах, подшипники включают подшипники для гражданского строительства, которые называются подшипниками скольжения; те, которые используются в небольших инструментах и т. п., известные как подшипники для драгоценных камней; и очень специализированные подшипники, известные под общим названием подшипники качения, которые включают воздушные и магнитные разновидности.Подшипники скольжения, опорные подшипники и другие подшипники с жидкостной пленкой относятся к семейству втулок.

Как работают подшипники? Типы подшипников и их применение

Мы подробнее рассмотрим различные типы подшипников и их применение.

Шариковые подшипники

— это механические узлы, состоящие из вращающихся сферических элементов, которые зажаты между круговыми внутренними и внешними кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными элементами машины.Шариковые подшипники используются в основном в оборудовании, имеющем валы, требующие поддержки для вращения с низким коэффициентом трения. Есть несколько конфигураций, в первую очередь экранированные или герметичные. Шариковые подшипники стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости. Шариковые подшипники также известны как подшипники качения или подшипники качения. Соображения включают

Первый выбор для высокоскоростных или высокоточных приложений
Большой выбор стандартных форм
Обработка радиальных и осевых нагрузок с особыми конфигурациями

См. Платформу Thomas для поставщиков шариковых подшипников.

Роликовые подшипники

— это механические узлы, которые состоят из цилиндрических или конических тел качения, обычно зажатых между внутренним и внешним кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными элементами машины. Роликовые подшипники используются в основном в механизмах с вращающимися валами, которые требуют более высоких нагрузок, чем шариковые подшипники. Конические роликоподшипники часто используются для восприятия более высоких осевых нагрузок в дополнение к радиальным нагрузкам.Типы роликов варьируются от цилиндрических до сферических. Роликовые подшипники стандартизированы, как и шариковые, хотя и в меньшей степени. Соображения включают

Грузоподъемность выше, чем у шариковых подшипников
Выдерживает высокие осевые нагрузки

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков роликовых подшипников.

Установленные подшипники

— это механические узлы, которые состоят из подшипников, размещенных внутри крепежных компонентов с болтовым или резьбовым соединением, и включают опорные блоки, фланцевые узлы и т. Д.Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными элементами машины. Установленные подшипники используются в основном в механизмах с открытым вращающимся валом. Они используются в качестве приемных устройств на концах конвейеров и в качестве фланцевых узлов вдоль промежуточных точек. Подшипники могут быть подшипниками качения или скольжения. Установленные подшипники предназначены для крепления на болтах и простоты замены. Другие разновидности установленных подшипников включают подшипники на конце штока и толкатели кулачка.Соображения включают

Блоки в корпусе уменьшают проблемы с монтажом и проблемы с защитой
Конструкция картриджа упрощает замену
Валы обычно удерживаются на месте установочными винтами
Разрешить регулировку поддерживаемых компонентов
В основном используется для приложений с низкой / средней скоростью

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков установленных подшипников.

Подшипники линейного перемещения

Подшипники

для линейного перемещения представляют собой механические узлы, состоящие из шариковых или роликовых элементов, закрепленных в корпусах и используемых для обеспечения линейного перемещения вдоль валов.Линейные подшипники используются в основном в оборудовании, которое требует линейного перемещения и позиционирования вдоль валов. У них также может быть

вторичных поворотных элемента в зависимости от конструкции. Соображения включают

Более низкое трение и более высокая точность по сравнению с втулками
Дороже и сложнее, чем втулки

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков линейных подшипников.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения — это механические узлы, предназначенные для обеспечения свободного движения в одном измерении между элементами конструкции.Подшипники скольжения используются в основном в конструкционных опорах мостов, а также коммерческих и промышленных зданий. Эти детали компенсируют тепловое движение, позволяют вращать концевую балку и изолируют компоненты конструкции от вибрации, шума и ударов. Другие типы подшипников скольжения включают те, которые используются на опорных плитах фермы, теплообменниках и технологическом оборудовании.

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков подшипников скольжения.

Драгоценные подшипники

Подшипники

Jewel — это механические устройства, которые используются в легких вращающихся устройствах, таких как часы, счетчики, гироскопы и т. Д.где нагрузки невелики, а поддерживаемые вращающиеся валы крошечные. Подшипники с драгоценными камнями изготавливаются из различных синтетических материалов, среди которых особенно распространены рубин и сапфир.

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков подшипников с драгоценными камнями.

Подшипники качения

Подшипники качения представляют собой механическую или электромеханическую альтернативу обычным подшипникам, которые обеспечивают управляемую опору вала через воздух, магнитные поля и т. Д. Для критических и высокоточных применений.

См. Платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков подшипников качения.

Приложения и отрасли

Подшипники применяются практически во всех отраслях промышленности, где используются движущиеся компоненты и оборудование. Например:

Шариковые и роликовые подшипники используются во всех машинах, от питающих насосов котлов до автомобильных трансмиссий.
Установленные подшипники особенно распространены на конвейерах, в рычажных механизмах валов и особенно там, где длинные валы должны поддерживаться размещенными блоками, где подшипник не защищен другим корпусом, например, картером трансмиссии.
Подшипники линейного перемещения используются исключительно в линейных приложениях, таких как столы скольжения.
Подшипники скольжения используются в основном для несущих нагрузок в крупных проектах гражданского строительства, таких как мосты, где они допускают ограниченный диапазон перемещений, в отличие от других подшипников здесь, где движение — радиальное или линейное — является основной проблемой.
Jewel предназначены для очень маленьких устройств и движений и не полагаются на какие-либо тела качения.
Подшипники качения — это любые другие конструкции специального назначения, которые включают воздушные подшипники, магнитные подшипники и т. Д.

Хотя подшипники используются почти повсеместно, в некоторых отраслях промышленности их так много или предъявляются особые требования к долговечности, чистоте и т. Д., О которых стоит упомянуть здесь. Вот некоторые из этих отраслей:

Аэрокосмическая промышленность
Сельское хозяйство
Автомобильная промышленность
Станки
Медицинский
Горное дело

Соображения

При выборе подшипника для конкретного применения следует учитывать несколько факторов, включая трение подшипника, температуру и смазку.Наряду с особой конструкцией и конструкцией подшипника эти три взаимодействующих фактора могут повлиять на общую производительность.

Радиальные шарикоподшипники используются в основном для валов с радиальной нагрузкой и с небольшими осевыми нагрузками. Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия более высоких осевых нагрузок в одном направлении в дополнение к их радиальной грузоподъемности. Доступны упорные шариковые подшипники, которые специально предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Наиболее распространенной конфигурацией радиальных шарикоподшипников является однорядная версия, которая может быть экранирована или герметизирована в зависимости от того, будет ли она использоваться в закрытом помещении — например, в трансмиссии — или в открытой среде, например на велосипедном колесе.Уплотнения и защитные кожухи удерживают смазку в подшипнике, а также предотвращают попадание грязи и мусора из него. Шариковые подшипники обычно снабжены фиксаторами, которые равномерно размещают шарики между и по периметру их внешнего и внутреннего кольца. Подшипники с полной нагрузкой не имеют фиксаторов, чтобы заполнить как можно больше шариков между дорожками качения, что увеличивает грузоподъемность подшипника.

В роликовых подшипниках

используются тела качения различной формы, включая прямые ролики, игольчатые ролики, конические ролики, сферические ролики и т. Д.Роликовые подшипники способны воспринимать более высокие радиальные нагрузки, чем их аналоги на шарикоподшипниках, из-за большей площади контакта между роликами и дорожками качения. Некоторые роликовые подшипники рассчитаны на высокие осевые нагрузки с использованием конических элементов и дорожек качения.

Установленные подшипники — это шариковые, роликовые подшипники или подшипники скольжения, которые поставляются в корпусах, фланцах и т. Д. И обычно устанавливаются с уплотнениями и / или щитками для защиты окружающей среды. Обычные способы монтажа включают опорные блоки, фланцы, натяжные устройства и т. Д.Они часто используются на конвейерах, где приемные устройства обеспечивают регулировку натяжения конвейерной ленты.

При выборе подшипников качения, шариковых, роликовых или навесных, конструкторы обычно принимают во внимание ряд факторов, включая нагрузки, их количество и направление, требования к точности системы вала, коэффициенты перекоса, скорости, шум и трение. В случае высоких радиальных нагрузок разработчик может выбрать роликовый подшипник вместо шарикового и сделать то же самое там, где ожидаются высокие осевые нагрузки.Если подшипник должен иметь возможность компенсировать некоторую несоосность вала, разработчик может выбрать шарикоподшипник с нормальными нагрузками или использовать сферический роликовый подшипник, который также хорошо справляется с несоосностью. Шариковые подшипники, как правило, лучше справляются с высокими скоростями, чем роликовые подшипники, и в некоторых случаях, когда точность и низкое трение имеют первостепенное значение, например, в станках, шариковый подшипник может быть единственным способом удовлетворения требований.

Особый интерес при рассмотрении подшипников представляют их статическая и динамическая грузоподъемность.Подшипники, которые подвергаются высоким нагрузкам, когда они не вращаются, могут подвергаться явлению, известному как бринеллинг, когда шарики неоднократно вдавливают дорожки качения в одном и том же месте. Одни и те же нагрузки, прикладываемые к подшипнику во время работы, могут вызвать меньшее беспокойство, потому что любые вмятины будут распределяться вокруг дорожек подшипника, а не накапливаться каждый раз в одних и тех же местах.

Производители подшипников указывают номинальную грузоподъемность своих подшипников, которые для шарикоподшипников определяются как сверхлегкие, легкие, средние нагрузки и т. Д., Где требования к размерам отверстия или вала увеличиваются, чтобы выдерживать возрастающие нагрузки.Номинальная грузоподъемность основана на статистическом показателе, который утверждает, что определенный процент подшипников совершит указанное количество оборотов без сбоев. Эти каталожные номера можно изменить, чтобы лучше подобрать подшипник, соответствующий реальным условиям использования.

Подшипники линейного перемещения имеют размеры в соответствии с линейным ходом, общим линейным расстоянием, нагрузкой, требованиями к точности и т. Д., При этом многие параметры аналогичны параметрам радиального подшипника. Линейные подшипники используются с шлифованными валами для обеспечения точности размеров и скольжения с низким коэффициентом трения.

Подшипники скольжения используются для компенсации расширения и сжатия стационарных конструкций, таких как мосты и здания. Часто они состоят из двух тефлоновых пластин, которые расположены между основными конструктивными элементами. Иногда вместо тефлона для одной из двух торцевых опорных поверхностей используется нержавеющая сталь. Основная проблема подшипников скольжения — это сила, которую они могут выдержать на единицу площади.

Подшипники

Jewel используются при очень легких нагрузках. Подшипники с драгоценными камнями обеспечивают очень точные твердые поверхности, которые могут поддерживать слегка нагруженные валы, которые в большинстве случаев испытывают прерывистое движение.

Подшипники качения — это подшипники, которые используют воздух или другие газы или магнитные поля для поддержки вращающихся цапф и называются так, чтобы отличать их от подшипников качения — еще один термин для подшипников качения, который сам по себе был придуман, чтобы отличать их от оригинальной шейки. подшипники, в которых использовалось трение, возникающее при вращении вала, для создания пленки жидкости для опоры шейки вала.

Подшипники качения представляют собой небольшую часть мира подшипников и обычно применяются только в очень редких ситуациях.

ABMA

ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) устанавливает стандарты для многих типов подшипников и является членом так называемой системы ABEC, которая оценивает точность подшипников.

Важные атрибуты

Тип подшипника

Для шарикоподшипников наиболее распространен подшипник Conrad или подшипник с заполнением без паза, конструкция которого не имеет паза для заполнения, а вместо этого полагается на смещение внутреннего кольца для нагружения шариков и сепаратора для обеспечения их равномерного расстояния.Для роликовых подшипников тип подшипника требует выбора типа ролика, будь то цилиндрический, конический, сферический и т. Д. Установленные узлы также требуют выбора типа шарикового, роликового или сферического, а затем дополнительного выбора стиля в соответствии с определением. ниже. Типы линейных подшипников варьируются от сепараторов шарикоподшипников — по сути, голых сепараторов, удерживающих шарики, которые часто используются в качестве втулок штампа, — до конструкций с рециркуляционными шариками, в которых шарики катятся линейно вдоль вала, а затем возвращаются в свои исходные точки через каналы на не валу стороны подшипников.

Стиль

Этот атрибут применяется только к навесным узлам, где необходимо различать корпус подшипника, в том числе выбор опорных блоков, фланцев, натяжных устройств и т. Д.

Материал

Выбор материала для шариковых и роликовых подшипников обычно ограничивается несколькими специальными стальными сплавами, некоторыми пластиками, иногда керамикой и т. Д., В то время как для навесных узлов выбор материалов больше из-за дополнительных материалов, доступных для корпусов.

Уплотнение / щит

Шарикоподшипники, подверженные воздействию окружающей среды, можно заказать с уплотнениями и / или щитками, где щитки обеспечивают некоторую защиту подшипниковых элементов от попадания грязи с минимальным дополнительным трением, а уплотнения обеспечивают контактные кромки вала, исключающие попадание влаги, но увеличивающие трение подшипника .Уплотнения и экраны могут быть добавлены с обеих сторон, с любой стороны, по отдельности или в комбинации. На изображении справа показан радиальный подшипник в разрезе с щитками с обеих сторон.

Гонка

Кольца шариковых подшипников обычно бывают двух типов: радиально-упорные и радиальные. Радиально-упорные подшипники (изображение справа) нагружают шарики под углом к перпендикулярным радиальным плоскостям, тогда как радиальные контактные подшипники (изображение выше) нагружают шарики через перпендикулярные плоскости. Радиально-упорные подшипники обычно предпочтительны, когда учитывается осевая нагрузка.Подшипники с глубоким желобом обычно ассоциируются с радиально-упорными подшипниками. Чашечные и конические подшипники распространены на велосипедных колесах, где подшипники свободно размещены между конусами, а конусы отрегулированы для люфта.

Расположение

Установленные опорные блоки классифицируются как расширяемые и нерасширяемые, и в ситуациях, когда для опоры вала установлено больше двух подшипников опорных блоков, один обычно указывается как нерасширяемый, а другой как расширяемый, что позволяет подшипнику приспособиться к небольшому росту вала.Некоторые блоки настроены на использование любого из этих вариантов.

Максимальные статические и динамические нагрузки

Нагрузка на подшипник основывается на статических и динамических значениях, выбор которых зависит от рабочих условий, в которых будет работать подшипник.

Категории связанных продуктов

Валы (валы) — это механические компоненты, обычно металлические, которые обычно вращаются в осевом направлении для передачи движения.
Гидравлические / пневматические / радиальные уплотнения вала — это механические устройства, используемые для уплотнения компонентов возвратно-поступательных и вращающихся валов, где жидкость используется в качестве движущей силы или где масло / консистентная смазка используются в качестве смазки.
Консистентные смазки — это полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, которые обычно изготавливаются из минералов и мыла для получения более высокой вязкости, чем масло, и используются для предотвращения износа контактных поверхностей.
Смазочное масло — скользкая и вязкая жидкость, состоящая из любого из множества минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто для смазки используется смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов. Он также доступен в синтетической и съедобной формах.
Подшипники скольжения (втулки) — это механические элементы, используемые для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Обычно втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки, которая поддерживает вращающийся вал на закаленной шейке вала.
Изоляторы подшипников — это механические устройства, предназначенные для герметизации и защиты подшипников от проникновения жидких и переносимых по воздуху загрязняющих веществ.
Смазочные устройства для цепей и подшипников — это механические устройства, используемые для подачи масел, консистентной смазки или других смазочных материалов к движущимся или контактирующим частям или соединениям с целью уменьшения трения.
Индукционные нагреватели — это устройства, использующие электромагнитную энергию для нагрева электропроводящих материалов. Для установки подшипников иногда используются нагреватели.

Подшипниковые ресурсы

Торговые ассоциации

Другие изделия подшипников

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Высокотемпературная консистентная смазка | Консистентная смазка для экстремально высоких температур

Синтетическая смазка для экстремально высоких температур

Постоянные температуры до (815 ° C) 1500 ° F / (815 ° C)
Прерывистые температуры до 1690 ° F / (921 ° C)

DSF -5000 ^® — это синтетическая консистентная смазка «технически усовершенствованная», разработанная для использования в оборудовании, где постоянные рабочие температуры могут достигать 1500 ° F / 815 ° C, а иногда и выше.DSF-5000 ^® не содержит загустителей на основе глины и не выгорает, не плавится и не карбонизируется в жестких условиях высоких температур. DSF-5000 ^® — пластичная смазка класса 1.5 / 2 по NLGI, расфасованная как в стандартные картриджи, так и в контейнеры для массовых грузов.

Без загустителей на основе глины
Не карбонизируется

Используется на:
Шарнирные пальцы • Робототехника • Печи • Литейные цеха • Клапаны • Конвейеры • Формы

Смазка на основе синтетического диэфира для смазывания при экстремальных температурах.DSF-5000 ^® разработан для применений, в которых обычные пластичные смазки неприемлемы. DSF-5000 ^® не содержит загустителей на основе глины или других соединений, которые способствуют «отжигу» или карбонизации. DSF-5000 ^® — пластичная смазка класса II по NLGI, разработанная для использования в обычном смазочном оборудовании, таком как пневматические и ручные устройства для нанесения смазки. DSF-5000 ^® — это высокотемпературная синтетическая консистентная смазка, специально разработанная для применений, где чрезвычайно высокие температуры могут достигать или превышать 1500 ° F (815 ° C) и даже более высоких температур с перерывами.

Области использования:

Подшипники колес печи печи
Ролики и подшипники конвейера печи
Рамы шириной
Подшипники регулятора демпфера
для металлических седельных клапанов Тяжелые условия эксплуатации
Специальные втулки и шейки
Петли и подшипники бункера
Петли дверцы сушилки
Механизмы клапана привода

DSF-5000 ^® рекомендуется для использования во многих типах. из высокотемпературных подшипников, клапанов, конвейеров, обжиговых печей, подшипников стола, используемых в литейных цехах, защелок дверок печей, регуляторов заслонки и многих других промышленных областей.

DSF-5000 ^® не рекомендуется использовать при экстремально высоких нагрузках или в подшипниках с экстремально высокими скоростями. В следующем списке представлены некоторые из множества вариантов использования DSF-5000 ^®.

Клапаны: DSF-5000 ^® зарекомендовал себя как чрезвычайно эффективный для смазки компонентов клапана, используемых в средах с экстремально высокими температурами смазки.

Печи: DSF-5000 ^® — превосходная сверхвысокотемпературная смазка для смазывания подшипников колес печных вагонов, шарнирных пальцев и т. Д.Он обеспечивает долговременную смазку, не выгорает и не обугливается.

Подшипники: DSF-5000 ^® отлично подходят для тихоходных подшипников, где допустимая нагрузка не является экстремальной, а устойчивость к высоким температурам имеет решающее значение.

Формы: DSF-5000 ^® — отличная смазка для пресс-форм / разделительный агент для большинства операций с пресс-формами. Он демонстрирует долгосрочную стабильность в смазках для сверхвысоких температур, где большинство смазочных материалов могут выгорать и обугливаться.

Печные конвейеры: DSF-5000 ^® отлично подходит для смазки подшипников скольжения, роликовых узлов, узлов ангаров, конвейерных роликов и других внутренних деталей, где решающее значение имеют устойчивость к высоким температурам и надлежащая смазка при сверхвысоких температурах.

DSF-5000 ^® был определен для устранения большинства механических неисправностей и сокращения времени простоя, вызванного неправильной смазкой в сверхвысокотемпературной среде смазки.

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы.Звоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

Смазочные материалы | Базовые знания подшипников

12-2-1 Консистентная смазка

Смазка производится путем смешивания и диспергирования твердого вещества с высоким сродством к маслу (так называемого загустителя) со смазочным маслом (в качестве основы) и преобразования его в полутвердое состояние.
Также можно добавлять различные добавки для улучшения конкретных характеристик.

(1) Базовое масло

Минеральное масло обычно используется в качестве базового масла для консистентной смазки. Когда требуется низкотемпературная текучесть, высокотемпературная стабильность или другие особые характеристики, часто используется диэфирное масло, силиконовое масло, полигликолевое масло, фторированное масло или другое синтетическое масло.
Обычно консистентная смазка на основе базового масла с низкой вязкостью подходит для применения при низкой температуре или высокой скорости вращения; консистентные смазки на основе высоковязких базовых масел подходят для применения при высоких температурах или при больших нагрузках.

(2) Загуститель

В большинстве пластичных смазок в качестве загустителей используется металлическая мыльная основа, такая как литиевая, натриевая или кальциевая. Однако для некоторых применений также используются загустители на немыльной основе (неорганические вещества, такие как бентон, силикагель, и органические вещества, такие как соединения мочевины, соединения фтора).
В целом, механическая стабильность, диапазон рабочих температур подшипника, водостойкость и другие характеристики пластичной смазки определяются загустителем.

(пластичная смазка на литиевой мыльной основе)
Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
(Консистентная смазка на основе кальциевого мыла)
Превосходная водостойкость; уступает по термостойкости.
(консистентная смазка на натриевой мыльной основе)
Превосходная термостойкость; уступает по водонепроницаемости.
(Смазка на немыльной основе)
Превосходная термостойкость.

Таблица 12-3 Характеристики соответствующих пластичных смазок

От От От От От От От От От

	Литиевая смазка			Кальциевая смазка (чашечная смазка)	Натриевая смазка (волокнистая смазка)	Смазка на комплексной основе		Смазка на немыльной основе
Загуститель	Литиевое мыло			Кальциевое мыло	Натриевое мыло	Комплексное литиевое мыло	Комплексное мыло с кальцием	Бентоне	Соединения карбамида	Соединения фтора
Базовое масло	Минеральное масло	Синтетическое масло (диэфирное масло)	Синтетическое масло (силиконовое масло)	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное масло	Минеральное / синтетическое масло	Синтетическое масло
Точка каплепадения （℃）	170 по 190	170 до 230	220 по 260	от 80 до 100	160–180	250 или выше	200 до 280	–	240 или выше	250 или выше
Диапазон рабочих температур （℃）	－30 до 120	－50 до 130	－50 до 180	－10 до ＋70	0 до À110	－30 до 150	－10 до ＋130	－10 до 150	－30 до 150	－40 до 250
Диапазон скорости вращения	от среднего до высокого	Высокая	от низкого до среднего	от низкого до среднего	от низкого к высокому	от низкого к высокому	от низкого до среднего	от среднего до высокого	от низкого к высокому	от низкого до среднего
Механическая устойчивость	Отлично	От хорошего к отличному	Хорошо	Удовлетворительно	От хорошего к отличному	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	Хорошо
Водонепроницаемость	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Плохо	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	Хорошо
Сопротивление давлению	Хорошо	Ярмарка	От плохого к справедливому	Ярмарка	От хорошего к отличному	Хорошо	Хорошо	От хорошего к отличному	От хорошего к отличному	Хорошо
Примечания	Наиболее широко применяется для различных подшипников качения.	Превосходные низкотемпературные и фрикционные характеристики. Подходит для подшипников измерительных приборов и сверхмалых шарикоподшипников для малых электродвигателей.	Превосходные высокотемпературные и низкотемпературные характеристики.	Подходит для работы при низкой скорости вращения и небольшой нагрузке. Не применяется при высокой температуре.	Способен к эмульгированию в присутствии воды. Используется при относительно высокой температуре.	Превосходная механическая стабильность и термостойкость. Используется при относительно высокой температуре.	Превосходная стойкость к давлению при добавлении противозадирных агентов. Используется в подшипниках прокатных станов.	Подходит для работы при высоких температурах и относительно больших нагрузках.	Превосходная водостойкость, стойкость к окислению и термостойкость. Подходит для работы при высоких температурах и высоких скоростях.	Превосходная химическая стойкость и стойкость к растворителям. Может использоваться при температуре до 250 ℃.

PDF (Нажмите здесь)

(3) Добавки

Различные присадки выборочно используются для соответствующих целей смазки.

Противозадирные средства
Когда подшипники должны выдерживать большие или ударные нагрузки.
Ингибиторы окисления
Когда консистентная смазка не добавляется в течение длительного времени. Также используются стабилизаторы структуры, средства для предотвращения ржавчины и ингибиторы коррозии.

(4) Консистенция

Консистенция, которая указывает на твердость смазки, выражается в виде числа, полученного в соответствии с ASTM (JIS) путем умножения на 10 глубины (в мм), на которую конусообразный металлический плунжер проникает в смазку при 25 ℃ собственным весом в 5 секунд.Чем мягче смазка, тем выше показатель. В таблице 12-4 показаны отношения между шкалами NLGI и индексами проникновения ASTM (JIS), условиями эксплуатации пластичной смазки. (NLGI: Национальный институт смазочных материалов)

Таблица 12-4 Консистентность смазки

Шкала NLGI	Индекс проникновения AASTM (JIS) （25 ℃, 60 операций смешивания）	Условия эксплуатации / применения
0	355–385	Для централизованной смазки
1	310–340	Для централизованной смазки при низких температурах
2	265–295	Для общего пользования
3	220–250	Для общего использования при высоких температурах
4	175–205	Для специального применения

(5) Смешивание разных пластичных смазок

Поскольку смешивание разных пластичных смазок меняет их свойства, нельзя смешивать смазки разных марок.
Если смешивания невозможно избежать, следует использовать консистентные смазки, содержащие тот же загуститель. Однако даже если смешанные консистентные смазки содержат один и тот же загуститель, смешивание все равно может иметь неблагоприятные последствия из-за разницы в добавках или других факторов.
Таким образом, необходимо заранее проверить действие смеси с помощью испытаний или других методов.

Таблица 12-5 Типичные примеры стандартной смазки для подшипников JTEKT

Название консистентной смазки	Загуститель	Базовое масло	Внешний вид	Консистенция 60W		Шкала NLGI	Диапазон рабочих температур 90	Примеры применения
Название консистентной смазки	Загуститель	Базовое масло	Внешний вид	Работал		Шкала NLGI	Диапазон рабочих температур 90	Примеры применения
Алвания 2	Литий	Минеральное масло	Серо-коричневый	276	275	2	－10–100	Автомобиль	Рулевая колонка
Raremax AF-I	Мочевина	Минеральное масло	Бледно-желтый, вязкий	–	300	1－2 ²⁾	0–150		Колесо (ступица)
FS841	Фторсодержащая смола	Масло фторсиликоновое	Белый	–	290	2	－40 — 220		Муфта вентилятора
Солнечный свет 2	Литий	Минеральное масло	Желтовато-коричневый	–	280	2	－10–100		Кардан карданный, шарнир рулевой
Unirex N3	Литиевый комплекс	Минеральное масло	Зеленый	–	235	3	－10 — 130		Выжимной
W191	Мочевина	PAO ^1）, минеральное масло	Бледно-желтый	247	275	2	－30 — 130		Подшипник водяного насоса
Дарина 2	Микрогель	Минеральное масло	Янтарь	–	280	2	0–150	Производство стали	Конвейер
Emalube L	Мочевина	Минеральное масло	Светло-коричневый, вязкий	–	350	0－1 ²⁾	－10 — 200		МНЛЗ
Палмакс РБГ	Литиевый специальный комплекс	Минеральное масло	Желтый, вязкий	–	300	1－2 ²⁾	－10 — 150		Цепь валка прокатного стана
Смазка 4B	Технический углерод	Этиловое масло	Черный	–	260	2－3 ²⁾	－30 — 250	Сверхмалые / миниатюрные шариковые подшипники	Копировальный аппарат (высокотемпературный / проводящий), принтер (высокотемпературный / проводящий)
KRYTOX GPL 226	Фторсодержащая смола	Масло фторированное		–	280	2	0–250		Копировальный аппарат (высокотемпературный), принтер (высокотемпературный)
Multemp PS2	Литий	Минеральное масло, эфирное масло	Розовато-белый, вязкий	–	275	2	－40–100		Двигатель (для низких температур)
Смазка KVC	Мочевина	PAO ^1）、 эфирное масло	Молочно-розовый	–	244	3	－30 — 150		Двигатель (для высоких температур), датчик угла поворота, двигатель вентилятора (для высоких температур)
Смазка SR	Литий	Масло сложное	Светло-коричневый, вязкий	–	250	3	－40 — 130	Сверхмалые / миниатюрные шариковые подшипники автомобильные	Двигатель, шаговый двигатель, двигатель вентилятора Центральный подшипник (для карданных валов), рулевая колонка
Смазка KDL	Фторсодержащая смола (PTFE)	Масло фторированное	Белый	–	260	2－3 ²⁾	－30 — 200	Оборудование для производства полупроводников	Для высоких температур, для чистой окружающей среды, для вакуума
КХД	Литий	PAO ^1）	Белый	–	199	4	－30 — 120	Оборудование для производства полупроводников	Для комнатной температуры, для атмосферы
Нерита 2858	Литий	Минеральное масло (XHVI)	Желтовато-коричневый	–	279	2	－30–100	Железнодорожный подвижной состав	Цапфа оси (ABU)
Арапен RB320	Литий, кальций	Минеральное масло	Желтовато-коричневый	–	315	1	－30 — 90	Железнодорожный подвижной состав	Цапфа оси (общая)
Изофлекс НБУ15	Бариевый комплекс	Масло сложное	бежевый	270	280	2	－40–100	Шпиндель станка
Смазка Shell Cassida RLS2	Алюминиевый комплекс	PAO ^1）	прозрачный	–	280	2	－20–100	Для пищевого оборудования
Алвания EP2	Литий	Минеральное масло	Коричневый	282	276	2	－10 — 80	Обод поворотный автомобильный	Карданный шарнир, упорный подшипник шкворня
Алвания 3	Литий	Минеральное масло	Коричневый	240	225	3	－10–100	Сельскохозяйственная техника

[Примечания]
1） ПАО ： Полиальфаолефиновое масло
2） Значение находится в диапазоне, указанном числами консистенции.

PDF (Нажмите здесь)

12-2-2 Смазочное масло

Для смазки подшипников обычно используются минеральные масла высокой степени очистки, которые обладают превосходной стойкостью к окислению, антикоррозийным эффектом и высокой прочностью пленки. Однако с расширением ассортимента подшипников начали применяться различные синтетические масла. Эти синтетические масла содержат различные присадки (ингибиторы окисления, средства защиты от ржавчины, пеногасители и т. Д.) Для улучшения определенных свойств. Таблица 12-6 показывает характеристики смазочных масел.
Минеральные смазочные масла классифицируются по применению в JIS и MIL.

Таблица 12-6 Характеристики смазочных масел

9 Рабочая температура40 диапазон （℃） От От От От От

Тип смазочного масла	Минеральное масло высокой степени очистки	Основные синтетические масла
Тип смазочного масла	Минеральное масло высокой степени очистки	Диэфирное масло	Силиконовое масло	Полигликолевое масло	Полифениловое эфирное масло	Фторированное масло
－40 до 220	－55 до 150	－70 до 350	－30 до 150	0 до ＋330	－20 до 300
Смазывающая способность	Отлично	Отлично	Ярмарка	Хорошо	Хорошо	Отлично
Устойчивость к окислению	Хорошо	Хорошо	Ярмарка	Ярмарка	Отлично	Отлично
Радиоактивная стойкость	Плохо	Плохо	От плохого к справедливому	Плохо	Отлично	–

[Выбор смазочного масла]

Наиболее важным критерием при выборе смазочного масла является то, обеспечивает ли масло надлежащую вязкость при рабочей температуре подшипника.Стандартные значения кинематической вязкости могут быть получены путем выбора типа подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-7, сначала , а затем путем выбора по условиям эксплуатации подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-8 .

При слишком низкой вязкости смазочного масла масляная пленка будет недостаточной. С другой стороны, когда вязкость слишком высока, из-за вязкого сопротивления будет выделяться тепло. Как правило, чем больше нагрузка и чем выше рабочая температура, тем выше должна быть вязкость смазочного масла; тогда как чем выше скорость вращения, тем ниже должна быть вязкость. Рис. 12-3 иллюстрирует взаимосвязь между вязкостью смазочного масла и температурой.

Таблица 12-7 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от типа подшипника

Тип подшипника	Соответствующая кинематическая вязкость при рабочей температуре
Шарикоподшипник Цилиндрический роликоподшипник	13 мм ² ／ s или выше
Конический роликоподшипник Сферический роликоподшипник	20 мм ² ／ s или выше
Сферический упорный роликоподшипник	32 мм ² ／ s или выше

Таблица 12-8 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от условий эксплуатации подшипников

Рабочая температура	d _м n значение	Правильная кинематическая вязкость (выраженная в классе вязкости ISO или SAE No.)
Рабочая температура	d _м n значение	Легкая / нормальная нагрузка		Тяжелая / ударная нагрузка
30 до 0 ℃	Все скорости вращения	ISO VG 15、22、46	(Масло для холодильных машин)	–
от 0 до 60 ℃	300000 или ниже	ISO VG 46	(подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	300000 или ниже	ISO VG 46	(подшипниковое масло Турбинное масло)	SAE 30	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	от 300000 до 600000	ISO VG 32	(подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	600000 или выше	ISO VG 7、10、22	(подшипниковое масло)	–
от 60 до 100 ℃	300000 или ниже	ISO VG 68	(подшипниковое масло)	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)
	300000 или ниже	ISO VG 68	(подшипниковое масло)	SAE 30	(подшипниковое масло)
	от 300000 до 600000	ISO VG 32、46	(подшипниковое масло Турбинное масло)	ISO VG 68	(подшипниковое масло Турбинное масло)
	600000 или выше	ISO VG 22–32–46	(подшипниковое масло Турбинное масло Машинное масло)	–
от 100 до 150 ℃	300000 или ниже	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)	ISO VG 100 до 460	（подшипниковое масло Трансмиссионное масло）
	300000 или ниже	SAE 30-40	(подшипниковое масло)	ISO VG 100 до 460	（подшипниковое масло Трансмиссионное масло）
	от 300000 до 600000	ISO VG 68	（подшипниковое масло турбины）	ISO VG 68、100	(подшипниковое масло)
	от 300000 до 600000	SAE 30	（подшипниковое масло турбины）	SAE 30-40	(подшипниковое масло)

[Примечания]

｛ D ： номинальный внешний диаметр （мм） d ： номинальный диаметр отверстия （мм） n ： частота вращения （мин. ^－1）
См. Масло для холодильных машин (JIS K 2211), турбинное масло (JIS K 2213), трансмиссионное масло (JIS K 2219), машинное масло (JIS K 2238) и подшипниковое масло (JIS K 2239).
Свяжитесь с JTEKT, если рабочая температура подшипника ниже –30 ℃ или выше 150 ℃.

Рис. 12-3 Зависимость вязкости смазочного масла от температуры (индекс вязкости: 100)

Замените натяжные ролики ремня газораспределительного механизма — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Нужно ли вам заменять натяжные ролики ремня ГРМ?

При замене ремня ГРМ в большинстве мастерских рекомендуется заменить натяжные ролики ремня ГРМ, натяжитель ремня ГРМ, уплотнения распределительного вала и водяной насос.Многие читатели спрашивают меня, все ли это необходимо, и ответ прост; Если у вас есть двигатель с помехами, в котором отказ натяжителя или холостого колеса может привести к повреждению двигателя, вы обязательно должны заменить все эти детали. Вот пример того, что может произойти, если повторно использовать натяжные ролики ремня ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Subaru, которая повторно использовала промежуточные ролики ремня ГРМ

Во всех промежуточных роликах ремня ГРМ используется герметичный подшипник. Смазка внутри подшипника рассчитана на срок службы ремня ГРМ, который может составлять 60 000, 90 000 или до 110 000 миль в зависимости от производителя автомобиля и двигателя.Ремни ГРМ дешевы, но натяжные ролики, натяжитель и водяной насос действительно могут увеличить стоимость. Вот что произойдет, если повторно использовать старые натяжные ролики ремня ГРМ.

Направляющий ролик с зубчатым колесом сгорел своей смазкой.

Слева вы можете увидеть направляющий ролик с зубчатым колесом со снятым сальником. В этом промежуточном ролике осталось мало смазки, но на шариках и обойме еще осталось немного смазки. Направляющий ролик шестерни справа — это тот, который следовало заменить при замене ремня ГРМ. В нем закончилась смазка, и он перегрелся, разрушив сепаратор и фактически расплавив некоторые шарикоподшипники.

Холостой ход заедает, ломается и разрушает двигатель.

Затем заедает холостой ход. В этом случае при вращении внутреннего кольца сломался стопорный болт. Как только это произошло, натяжной ролик наткнулся на натяжитель, расположенный над ним. Ремень ГРМ потерял натяжение, клапаны вышли из строя, и весь двигатель был разрушен.

Натяжной ролик повреждает другие компоненты

Когда зубчатый холостой ход ослабляется, он ударяется о натяжитель и двигатель, стачивает зубья на промежуточном колесе и повреждает двигатель.

Обратите внимание, где клапаны контактировали с поршнем. На каждом поршне имелись одинаковые зоны удара.

Стоимость замены натяжного ролика ремня ГРМ

Направляющие ролики и натяжитель ремня ГРМ, показанные ниже, стоят около 200 долларов. Этот двигатель был разрушен, потому что владелец решил заменить только ремень ГРМ, а не другие изнашиваемые детали.

Как и чем смазать ролик ГРМ: пошаговая инструкция с фото и видео, обзор смазок

Чем смазать ролики ГРМ

Литиевые смазки

Смазка ШРУС-4

Синтетические смазки

Как смазать ролик ГРМ, не снимая ремня

Как снять и смазать натяжной ролик ГРМ

Полезные видео

Заключение

Все отзывы о Смазка ремонтная (для ступичных подшипников) XADO

Смазка для ролика натяжителя renault. Рекомендации, факты, фото

Натяжной ролик | Страница 3 | Форум владельцев Renault Megane

Смазка роликов ГРМ и натяжителя смазкой Форум для подшипников

ООО «СПЗ-4»

Лучшие практики для смазочных материалов для колес

Как работают узлы-концентраторы

Выбор смазки

Уровни масла

Консистентная смазка

Ключевые соображения

Список литературы

Как смазать колесо натяжного шкива газовой осушителя Whirlpool | Руководства по дому

Модели до середины 1990-х годов

Современные 29-дюймовые осушители газа Whirlpool

Подшипники | Mobil ™

Типы классификаций подшипников и принцип их работы

Как работают подшипники? Типы подшипников и их применение

Шариковые подшипники

Роликовые подшипники

Установленные подшипники

Подшипники линейного перемещения

Подшипники скольжения

Драгоценные подшипники

Подшипники качения

Приложения и отрасли

Соображения

ABMA

Важные атрибуты

Тип подшипника

Стиль

Материал

Уплотнение / щит

Гонка

Расположение

Максимальные статические и динамические нагрузки

Категории связанных продуктов

Подшипниковые ресурсы

Другие изделия подшипников

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Высокотемпературная консистентная смазка | Консистентная смазка для экстремально высоких температур

Синтетическая смазка для экстремально высоких температур

Смазочные материалы | Базовые знания подшипников

12-2-1 Консистентная смазка

(1) Базовое масло

(2) Загуститель

Таблица 12-3 Характеристики соответствующих пластичных смазок

(3) Добавки

(4) Консистенция

Таблица 12-4 Консистентность смазки

(5) Смешивание разных пластичных смазок

Таблица 12-5 Типичные примеры стандартной смазки для подшипников JTEKT

12-2-2 Смазочное масло

Таблица 12-6 Характеристики смазочных масел

[Выбор смазочного масла]

Таблица 12-7 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от типа подшипника

Таблица 12-8 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от условий эксплуатации подшипников

Замените натяжные ролики ремня газораспределительного механизма — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

Нужно ли вам заменять натяжные ролики ремня ГРМ?

Subaru, которая повторно использовала промежуточные ролики ремня ГРМ

Направляющий ролик с зубчатым колесом сгорел своей смазкой.

Холостой ход заедает, ломается и разрушает двигатель.

Натяжной ролик повреждает другие компоненты

Стоимость замены натяжного ролика ремня ГРМ

Добавить комментарий Отменить ответ