Покупать или нет китайские автомобили?
Еще совсем недавно большинству из нас казалось, что приобрести китайский автомобиль можно лишь в бреду, а чудаку, который на это отважился, следует немедленно показаться психиатру. Сейчас мы уже не так категоричны. Что же произошло?
На первый взгляд, ничего не изменилось: по-прежнему существуют два лагеря, один из которых категорически не воспринимает авто из Поднебесной, а другой, соответственно, горячо их признает. Так в чем же дело? А в том, что сторонников китайских машин становится все больше, и это видно по ежедневным «дефиле» на наших дорогах.
Как китайцы учились делать машины?
Начиналось все как в цирке: выходит на манеж клоун и начинает смешить публику. Через какое-то время она надрывает животики. Высший пилотаж, когда народ хохочет лишь от одного факта появления шута. Вот так же и происходило с первыми автомобилями из КНР, появившимися в начале двухтысячных на российском рынке: народ впадал в истерику от одного их вида.
Смешно, правда, было не всегда. Чаще созерцание автомобилей топорной работы, да с ядовитым пластиком в салоне вгоняло в мрачную меланхолию. Разве на этом можно ездить? Кто-то ездил.
А китайские «шпионы», тем временем, наводняли все крупнейшие международные мотор-шоу, фотографируя машины в деталях, в мельчайших подробностях. Дай им волю, они прямо на стенде разобрали бы их до винтика и все отсняли с методичностью маньяков.
Сколько они выпили крови у автора на Женевском, Парижском, Франкфуртском автосалонах! Только приготовишься к съемке салона машины, как в кадре обязательно появится чья-то рука, нога или голова. Это товарищи из КНР снимают во всех ракурсах какую-то финтифлюшку, чтобы потом применить ее, без каких-либо изменений, на своих тачках. Поубивал бы всех, как они мешали!
Вот так они и работали, беззастенчиво копируя лучшие азиатские, европейские и американские образцы.
Иногда из-под их «пера» выходили оригинальные, то есть рожденные собственной фантазией уродцы, но чаще — некие «собирательные образы» автомобилей и в массовом порядке — откровенный плагиат.
И плевать им было на суды: поточное производство копий покрывало все мыслимые и немыслимые расходы.
Чему китайцы научились?
Стадия «анализа», похоже, близится к завершению, приходит время «синтеза», когда компании из КНР, обобщив свой ворованный опыт, начинают делать что-то свое, иногда очень симпатичное, с намеком на оригинальность.
Иными словами, внешним видом они овладели. Теперь стараются «подробности» не пропускать, то есть техническую начинку делать хорошо. Некоторые модели вообще напоминают европейцев, на многих не стыдно прокатиться, правда, часть автомобилистов по-прежнему смущают эмблемы, выдающие происхождение машин.
И вот здесь уместно вспомнить японцев. На них тоже смотрели свысока. Но в 50-х годах они умудрились развязать «автомобильные войны» прямо на территории США. И победили! Иметь на кузове шильдик Toyota, Nissan, Lexus, Honda и так далее давно уже престижно.
Корейцы повторяют этот путь: в 90-х годах, когда у нас только-только стали появляться первые Hyundai и Kia, на них смотрели и с интересом, и с недоверием. Теперь они — в лидерах продаж.
Китайцы пока отстают. Но они уже добились того, что к ним привыкли и больше не падают в обморок. Более того, автопроизводители КНР открывают СП с крупнейшими европейскими компаниями, а Volvo принадлежит китайскому автоконцерну Geely. И не только она: возрожденный внуком основателя компании немецкий брэнд Borgward стал развиваться благодаря китайской компании Foton, являющейся «дочкой» BAIC… Кстати, на эти автомобили стоит обратить внимание. И что с того, что модель BX5 напоминает кроссоверы Audi Q3 и Porsche Macan одновременно? Все мы на кого-то похожи.
Еще заметьте одну особенность: от обилия китайских марок в глазах рябит.
Ни в одной стране нет столько производителей, как там. Логотипы сходу не запомнишь, их учить надо!
С чего это мой сосед пересел на «китайца»?
Мой сосед по подъезду — человек практичный, домовитый, денег на ветер не швыряет. В автомобиле для него главное — цена, функциональность и надежность. Поэтому я был очень удивлен, когда года четыре назад он приобрел новый кроссовер Lifan X60.
Нет, по деньгам все хорошо, а вот как с надежностью? «Намучаешься, друг», — сказал я ему, и привел расхожий перечень мифов о китайских машинах:
— качество деталей двигателя, подвески и салона оставляет желать лучшего;
— электроника дает сбои;
— пассивная безопасность — никакая;
— кузов гниет на раз-два.
Если бы я заключил пари, то проигрался бы в дым. За четыре года — ни одного серьезного отказа. 1,8-литровый 128-сильный мотор молотит как дизель в Заполярье, хотя и не дизель. 5-ступенчатая МКПП тоже хлопот не доставляет. То же он рассказывает и о подвеске, и о кузове, и о дверях, которые крепко сидят на петлях.
При этом машина эксплуатируется весьма интенсивно, и не только на асфальте: человек постоянно разъезжает между городом и деревней. Он доволен своим «китайцем» и менять его ни на что не собирается.
Чем еще подкупают китайские авто?
О доступной цене мы уже сказали. Да, практически за копейки вы можете купить не только оригинальный массовый автомобиль, но копию очень дорогого оригинала, например VW Touareg или Porsche Macan от Zotye International Automobile Trading Co., Ltd., которая беспардонно воспроизводит чужой дизайн.
Китайские машины предлагают богатую комплектацию даже в базе, чего не дождешься от японцев и немцев.
Гарантийное и постгарантийное обслуживание не уступает качеству, которое предоставляют ведущие бренды.
Низкая стоимость запасных частей и расходников.
Что по-прежнему настораживает?
Помимо уже перечисленных недостатков, потенциальных покупателей китайских машин отпугивает якобы очень долгое ожидание запчастей, которые заказывают в Китае. Было когда-то такое. Нынче же официальные дилеры божатся, что проблем с компонентами не будет, они всегда имеются на складе.
Многие недовольны не всегда продуманной эргономикой — и это справедливо. Встречаются претензии к управляемости — бывает такое. Наберется и куча мелких придирок, на которых мы останавливаться не будем, потому что всего этого можно избежать, тщательно подобрав модель, в которой, в основном, вас устроит все. Такие машины можно найти.
Однако помните, что китайские автомобили — это «вечные» автомобили. В том смысле, что продавать их на вторичном рынке можно годами. Так что эксплуатировать своего «Лифана» или кого-то еще вы будете с удовольствием, а вот продавать — с разочарованием. И правда, кто же сходу купит подержанного «китайца»?
Текст: Александр Шеронов
Фото Интернет-сайтов
Chery Tiggo 7 Pro, личный опыт покупки Chery Tiggo 7 Pro, китайские машины | НГС
Максим Малышев покупку нового автомобиля не планировал. Но случайно увидел на YouTube обзор на Tiggo 7 Pro и буквально влюбился. Записался на тест-драйв к официальному дилеру Chery в Новосибирске «СИБАВТО», протестировал машину и тут же купил. Спустя четыре месяца владения он рассказал, как машина заводилась в мороз, без каких фишек теперь не мыслит вождения и почему этой покупке так рада жена.
— Я не планировал покупать новый автомобиль. Так, рассматривал новинки, пока не натолкнулся случайно на обзор на Chery Tiggo 7 Pro. Это было в начале сентября прошлого года, еще даже официальной презентации в России не было. Мне сразу понравилась внешность. Стал смотреть другие обзоры, тесты. Когда машины поступили к дилеру, сходил на тест-драйв.
До этого присматривался к другому китайцу, но после тест-драйва «семерки» сомнений и альтернатив не осталось. 26 сентября я заказал машину, месяц ушел на оформление, согласование кредита, и вот 25 октября я за рулем. На данный момент на одометре около 5000 км. Авто меня устраивает полностью, нареканий вообще нет, — рассказывает Максим.
Несмотря на небольшой срок владения, автолюбитель успел испытать машину экстремальным холодом. В конце декабря – начале января морозы стояли сибирские, столбик термометра опускался порой ниже –40°С.
— Морозные дни пережили с легкостью. Пользовался машиной в –42°С. Но у меня установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском двигателя не было. Я на самую первую свою машину подогреватель поставил, и после этого на все машины ставлю. Это дешевле, чем автозапуск, и спокойнее. Окупается за одну зиму.
В морозы внимательно смотрел за поведением автомобиля, снизу заглядывал, как резинки, шланги себя поведут. Никаких проблем не возникло. Салон прогревается хорошо: ездили по трассе в –38°С, климат стоял на 23°С, было очень комфортно, ехали в легких ветровках.
Вообще вся семья оценила теплые опции. Подогрев сидений — крутая штука, а тут он есть на задних сидениях. Супруга с ребёнком ездит сзади, говорит: красота! Подогрев руля порадовал — нагревается быстро и по всему ободу. Раньше в мороз едешь, вроде, и салон уже нагрелся, а руки сводит от холода. Ну и, конечно, лобовик с электроподогревом — чудесная опция. Ставишь теплую машину на ночь, конденсат выпадает в виде инея на лобовом стекле. Я помню, как раньше мучился с этим. Выходишь утром, машина уже прогрета, можно ехать, а стекло лобовое все в инее, нужно либо соскребать его скребком, либо ждать, пока печка обдует и растопит. Сейчас такой проблемы нет, — с удовольствием отмечает автолюбитель.
Максим с уверенностью заявляет, что лучше автомобиля для города и семьи не найти.
— За эти деньги аналогов просто нет. Либо комплектация и оснащение гораздо беднее, либо цена минимум на полмиллиона выше.
А что автомобиль китайский — так этому стереотипу уже столько лет! Им сейчас разве только ленивые маркетологи других марок пользуются, когда аргументов не хватает. Конечно, пять-семь лет назад китайские автомобили были сыроваты. Сегодня ситуация совершенно иная. Прежде чем решиться на покупку китайской машины, я смотрел много роликов о самом производстве. В итоге оказалось, что, скажем, процесс изготовления кузова ничем не отличается от того же самого VAG: та же сталь, тот же технологический принцип. А с точки зрения работы с рынком всем остальным нужно поучиться у китайцев. Любые рекламации отрабатываются мгновенно, с каждым поколением машины становятся не чуточку лучше, а на порядок.
Большую часть своей автожизни Максим провел в компании немецких автомобилей. Владеет автосервисом, который ремонтирует и обслуживает автомобили концерна VAG, сам ездил на немецких машинах и поневоле сравнивает свой Tiggo 7 Pro c авто made in Germany. Китаец значительно лидирует.
— У меня было два мерседеса, последняя — «Шкода Октавия» 2013 года, брал в салоне, отъездил семь лет — есть с чем сравнить. Китайцы при этом выглядят достойно. Качество, оснащение, технологичность — все на высоте. Загонял Tiggo на подъемник, осматривал подвеску, был приятно удивлен. Некоторые узлы выглядят даже надёжнее, чем у VAG. Все понятно и знакомо.
Россиянам не нужны китайские автомобили, ведь у них дешевле | Общество | ИноСМИ
Последние несколько дней на юге был сильный снегопад, и прогуливаясь по улице, можно было увидеть только женщин, одетых как цзунцзы (блюдо из клейкого риса с разнообразными начинками в бамбуковых или др. листьях — прим. переводчика)
Болтая с другом, я как-то сказал, что в России везде девушки красивы как цветы, куда ни глянь — везде супермодели. А важнее всего то, что в России женщин много, а мужчин мало, так что последние не беспокоятся о том, чтобы найти жену.
Услышав это, мой друг, уставший от одиночества, начал потирать руки от нетерпения и, кажется, уже приготовился лететь в Россию за настоящей любовью. Но я его отговорил: молодые русские девушки и правда красивы, но обычно они быстро стареют.
ФениксВести.uaЧунцин шибао
Когда они становятся немного старше, изменяется физиология, замедляется обмен веществ, и русские девушки превращаются в «тетушек». Добавим к этому кулинарные традиции и холодный климат, и мы выясним, что русские девушки не только злоупотребляют алкоголем, но и переедают, и с возрастом их фигура меняется в худшую сторону.
Если говорить о пьянстве, то у русских мужчин тут все еще хуже. Ранее российское правительство уже проводило антиалкогольную кампанию, и тогда средний возраст смерти у мужчин увеличился на один год! Однако смысла в этом никакого не было, ведь очень скоро антиалкогольное законодательство стало неэффективным.
Территория Россия очень обширна, а людей на ней проживает мало. Причин этому две: во-первых, в России много женщин и мало мужчин, поэтому рождаемость низкая; во-вторых, существует проблема алкоголизма, которая повышает смертность населения. Как многие знают из новостей, некоторые россияне пьют спиртовую настойку боярышника. Это уже привело к смерти нескольких десятков человек — этому народу точно жить надоело! Степень алкогольной зависимости русских крайне высока. Несмотря на то, что существуют штрафы за езду в нетрезвом виде, нарушающих этот запрет все равно очень много, ведь многих людей отпускают, как только они дают взятку сотруднику ДПС.
Говорят, что дешевая китайская водка «Ицзиньбань» (Yijinban) была очень известна в России. Когда китайцы приезжали в Россию, стоило им только достать эту водку, грубоватые по натуре русские тут же расплывались в улыбке.
Однако впоследствии российское правительство запретило «Ицзиньбань». Оно посчитало, что во всем виноваты хитрые китайцы, а честные русские просто не могут устоять.
Тяжелая промышленность в России очень развита. Несколько десятков лет назад большую часть машин, работающих как такси на севере Китая, составляли «Волги» и «Лады», но по мере развития технологий китайского автомобилестроения российские машины постепенно исчезли. Колесо фортуны крутится, и теперь уже российский рынок наводнили китайские автомобили. Лучше всех среди китайских автомобильных брендов продается «Лифан» (Lifan), по годовым продажам в России он входит в 20-ку лучших! Продажи «Лифан» в Китае оставляют желать лучшего, ведь большинство помнит эту компанию за кругленький автомобиль «Panda».
Доходы этой компании за рубежом составляют 55% от общих. Стратегия «Лифан» состоит в том, чтобы завоевать часть рынка с помощью низких цен. Они даже продвигают новые модели на российском рынке — внимание компании к России очевидно. В сравнении с «Лифан» другим китайским брендам очень трудно втиснуться на российский рынок, все-таки технологически они уступают зарубежной продукции. Без преимущества в цене они не могут обеспечить себе продажи. Можно сказать, что спрос в России на автомобили низок. Прежде всего отстает ее собственная автомобильная промышленность, поэтому популярные на рынке автомобили в большинстве своем очень надежны, но отстают технологически.
Отличающаяся высоким уровнем продаж «Лада» (Lada) — типичный представитель российского автопрома, которая хорошо продается только из-за низкой цены. Для стран с низкими ввозными пошлинами дешевые автомобили — вполне обычное явление. Покупать машину в Китае дорого как раз из-за высоких импортных пошлин. Хорошо продается и другая российская автомобильная марка — «ГАЗель», отличающаяся низкой стоимостью. Этот российский микроавтобус является аналогом китайского бренда «Улин» (Wuling). Наблюдается и такое интересное явление: продажи корейских автомобилей на российском рынке гораздо выше продаж японских, например, в 2017 году они составили 150 тысяч штук, уступив только «Лада» (Lada).
В Китае корейские авто считаются альтернативой японским, хотя у последних репутация намного лучше. Однако в России ситуация немного иная, в глазах россиян корейские и японские автомобили не сильно отличаются друг от друга. Тем не менее соотношение цены и качества у корейских автомобилей выше, так что душа у «волосатиков» (так называют русских в Китае — прим. ред.) лежит не только к алкоголю, но и к южнокорейским автомобилям.
ФениксCalcalistHandelsblattГоворя о японских автомобилях, стоит упомянуть, что несмотря на их отставание от «корейцев», они представляют собой большую силу на рынке. Наибольший годовой объем продаж компании «Тойота» (Toyota) достигал 90 тысяч штук, компании «Ниссан»(Nissan) — 70 тысяч, компании «Мазда» (Mazda) — 20 тысяч. Удивительно то, что годовые продажи Honda составляют всего две тысячи автомобилей, во что очень трудно поверить. Несмотря на то, что у нас нет данных, чтобы проверить это умозаключение, я считаю, что столь значительное отличие в объеме продаж связано с недостатком прочности и «выносливости».
В России с ее плохим климатом надежность автомобиля является крайне важным показателем. У «Тойота» (Toyota) на этот случай есть «Ленд Крузер» (Land Cruiser) и «Ленд Крузер Прадо»(Land Cruiser Prado), у «Ниссан»(Nissan) — «Патрол» (Patrol), а у «Хонда» (Honda) для таких условий нет ничего, кроме микроавтобусов. Разумеется, нельзя исключать и то, что русские просто испытывают к «Хонда» (Honda) неприязнь — точно так же, как китайцы презрительно фыркают при виде корейских автомобилей.
Французские марки автомобилей в России гораздо популярнее, чем японские — продажи компании «Рено» (Renault) намного превосходят продажи японских брендов. «Рено» (Renault)— это компания с долгой историей, она хорошо продается по всему миру.
В Китае автомобили «Рено» — это эксклюзивная продукция из-за союза, заключенного этой компанией с Nissan в Китае. По сути, французская фирма отдала японской весь рынок, но, если бы этого не произошло, мы (китайцы) скупали бы автомобили «Рено».
Американские автомобили проявляют себя весьма средне (все из-за множества неисправностей), самыми высокими продажами среди американских марок на российском рынке отличается «Форд» (Ford), что вполне логично.
Очень многие русские девушки хотят, чтобы муж жил с ней (в ее стране), однако китайские мужчины не желают оставаться в России, но не из-за отсутствия «привилегий», а из-за того, что коммунальная инфраструктура в России сильно отстает от китайской.
Я лично считаю, что Россия — превосходная страна: если ничего не критиковать и ни к чему не придираться, человек здесь будет очень счастлив. Однако климат здесь никак не подходит для существования… Невыносимо, что на юге здесь идет снег.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Николя Мор возглавил группу Renault в России и СНГ — ДРАЙВ
Мору 22 апреля исполнится 61 год. Карьеру начинал в фирмах Valeo и Faurecia. В Renault пришёл в 2000-м, став директором по закупкам. С 2006-го работал в Румынии, где возглавил завод марки Dacia, а в 2014-м и саму марку. Потом был АвтоВАЗ. С осени 2020-го Николя — вице-президент группы Renault.
С первого мая генеральным директором группы Renault по операциям в России и странах СНГ станет француз Николя Мор, руководивший АвтоВАЗом в 2016–2018 годах, а после работавший старшим вице-президентом Renault по Евразии.
Теперь он займёт новую должность с прямым подчинением Луке де Мео, тогда как во главе компании «Рено Россия» останется чешский менеджер Ян Птачек.
Не все знают, что АвтоВАЗ нынче входит в подразделение Dacia-Lada группы Renault. Именно поэтому в Тольятти так много специалистов из Дачии, начиная с президента Ива Каракатзаниса и заканчивая шеф-дизайнером Жаном-Филиппом Саларом. Бренды Dacia и Lada пока ещё соединены на словах, но вскоре будут унифицированы в рамках «Ренолюции», продвигать которую и должен Николя Мор. Напомним, альянс сделал Renault «лидером» в России, а Ниссану и Mitsubishi отвёл роль «последователей».
Дополнение
Первого июня Николя Мор вернётся на пост президента АвтоВАЗа, оставив за собой должность гендиректора Renault, говорится в официальном сообщении из Тольятти. Трёхлетний контракт нынешнего шефа Ива Каракатзаниса подошёл к концу. О его новой работе «будет объявлено дополнительно». Уходящий менеджер выразил уверенность в том, что опыт и знания Мора помогут АвтоВАЗу «преодолеть любые препятствия». Николя пообещал продолжить трансформацию предприятия в «эффективного автопроизводителя мирового класса».
Автокомплекс «ТАРЛАН» официальный дилер NISSAN, RENAULT, RAVON, JAC, INFINITY, CHEVROLET, CHERY в Костанае
О КОМПАНИИ
Автокомплекс ТАРЛАН – один из крупнейших игроков автомобильного рынка Костанайской области. Дата образования — 14 октября 2005-го года. Автокомплекс работает по принципу 3S: Sales, Service, Spareparts (продажа, сервис и запасные части). Т.е. охватывает всю сферу, касающуюся приобретения и обслуживания автомобиля. Также основным вектором у нас является превосходное качество обслуживания клиентов – Customer Service.
Исходя из этого сформирована миссия деятельности нашей компании.
Миссия Автокомплекса Тарлан – осуществлять мечты людей, прививать любовь к автомобилям, создавать комфорт и удовольствие клиенту путем организации наилучших условий для выбора, покупки и обслуживания автомобиля и выстроить с ним доверительные и прочные отношения на всю жизнь.На сегодняшний день Автокомплекс состоит из 4-х автосалонов в г.Костанай и 1-го автосалона в г.Рудном и является официальным дилером 8-ми мировых автомобильных брендов: Nissan, Renault, Jac, Chevrolet, Infiniti, Chery, ISUZU и KIA. Кроме официально представленных брендов, на СТО осуществляется полное сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей KIA, Skoda, и LADA. Многолетний опыт и техническая оснащенность также позволяет профессионально обслуживать такие бренды как: Toyota, Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Subaru, Suzuki и прочие автомобили от японских, корейских и американских производителей. За все годы работы, в Автокомплексе создана уникальная сервисная база, а техническое оснащение полностью соответствует международным стандартам. Для обслуживания автомобилей имеется весь необходимый специализированный инструмент и новейшее диагностическое оборудование, не имеющее аналогов в Костанайской области. Собственный склад запасных частей насчитывает более 10 000 наименований. Персонал Автокомплекса в обязательном порядке проходит профессиональное обучение и повышение квалификации в международных центрах подготовки заводов-производителей, что подтверждается соответствующими сертификатами.
Гипермаркет шин ecar.kz — шины из Алматы по всему Казахстану
Нам доверяют
Поможем с выбором
Мы знаем о шинах всё. Ответим на любые вопросы
и подберём нужный комплект как для простого
водителя, так и для гонщика Ф-1. Для этого каждый
месяц проводим семинары для наших консультантов.
Сэкономим ваше время
Если вы в Алматы, мы привезем шины за 1-2 дня.
Если будет задержка — предупредим заранее.
В регионы дольше — от 4 дней. Но это удобнее,
чем ехать в ближайший город самому.
Ответим за результат
Если есть недочеты, мы не теряемся. Если заказ задерживается, перезвоним заранее. Если шины
закончились, подберём замену.
Такое бывает редко, но бывает. Мы гордимся разделом «Отзывы», там собрано 725 историй клиентов о нашей компании. 9 клиентов из 10 возвращаются к нам за шинами снова.
Наш офис на карте. Мы работаем с 9:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.
Приходите в гости:)
Делимся новостями
Скупка автомобилей в Красноярске
Скупка авто, лучше, чем услуги ломбарда. Воспользоваться услугой по скупке автомобилей, зачастую, выходит выгоднее, нежели, заложить своё транспортное средство в ломбард.
Не от хорошей жизни приходится оставить свою машину в залоге под небольшую сумму денег. Всегда теплится надежда, что вот скоро станет легче, денег будет больше и появится возможность рассчитаться и вернуть автомобиль в собственность.
Но поплатив несколько месяцев приходит понимание, что ноша оказалась не по плечам и приходится договариваться, чтобы машину забрали в счет оплаты долга и процентов. И в лучшем случае вам достанется какая-нибудь сумма на руки.
А если не брать в долг, не платить процент, тем самым удорожая свой автомобиль, а сразу, как только понадобились деньги, обратиться за услугой по скупке авто, то вы получите сумму денег значительно большую, чем в первом случае, которую сможете поделить и использовать её часть на приобретение более дешевого авто.
Скупка авто — это выгодно. А с нами скупка авто — это ещё и быстро. Мы давно занимаемся скупкой автомобилей, поэтому процесс покупки не занимает много времени. Скупаем авто не только в Красноярске, но и по районам Красноярского края.
Купить дешевле, продать дороже – тот самый первый принцип коммерции. Так поступают все ритейлеры, розничные точки торговли, владельцы небольших павильонов в городских дворах. Каждый торгует именно так, если не имеет своего производства. Хотя, производитель чего-либо не продает товар по себестоимости. Предприятия по выпуску продукции получают прибыль во многом по схожей схеме. Закупают сырье и чем дешевле, тем рентабельней будет реализация, конечного продукта, подсчитывают затраты на электричество, которое было использовано на производство, а также учитывают заработную плату персонала и тому прочее. После чего у них получается довольно конкретная цена, к которой обязательно прибавляется желаемая моржа.
Поэтому же принципу
работаю перекупщики автомобилей. Так как скупка автомобилей – это тоже
бизнес, а перекуп – это профессия. И нет ни чего плохого в том, что
человек, который занимается автовыкупом делает свою работу хорошо. Не
нужно думать, что перекупщик — это добрый волшебник, который приедет и
заплатит за ваше авто больше, чем оно может стоить, учитывая техническое
состояние, внешний вид, интерьер и ещё множество разных характеристик в
данный конкретный момент времени.
Как часто бывает, что именно скупщики автомобилей помогают быстро получить деньги за автомобиль. Но быстро машины дорого не продаются. Помогают избавиться от аварийного авто или покупают машину, которая поломана, а её ремонт невозможен в силу сложного финансового положения.
Так же не нужно забывать, что машиной называется любое механическое самоходное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов, или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Если же вышло так, что машина не может самостоятельно передвигаться, то это и не машина вовсе, а запчасть. Пусть и состоящая из сотен запчастей. И расставаться с ней нужно, как с запчастью.
Несколько устоявшихся тезисов про скупку авто:
- Дело в том, что зачастую перекупщики пытаются развести честных людей и нажиться на их неопытности. Этот факт невозможно оспорить по той простой причине, что и в семье не без урода или одна паршивая овца всё стадо испортит. Я знаю не мало работников автовыкупа, которые достаточно честно говорят о прежних повреждениях автомобиля и существующих недочетах. В России слабо развита модель продажи авто, при которой покупатель заранее знает о прежних повреждениях машины, а вот в США существуют целые компании, которые имеют много автосалонов, продажа в них происходит именно по этой модели.
—
Даже если перекупщик попался честный, то он всё равно не сможет
полностью пересказать историю эксплуатации автомобиля, так как им не
владел. Да и вообще только настоящей владелец сможет вам точно сказать,
была ли бита машина или нет. Повторюсь о том, что выкуп авто — это
бизнес, а перекупщик – это профессия. Все те, кто занимаются автовыкупом
так или иначе становятся отличными экспертами, по оценке автомобилей.
Каждый из перекупщиков имеет очень хорошее представление, о том, как
оценить лакокрасочное покрытие, геометрию кузова и наличия инородных
сварочных швов.
Так же в этом им помогают универсальные толщиномеры лкп.
Умеют по звуку и запаху определить неисправность узлов и агрегатов. В
свою же очередь по роду профессии приходится встречать таких
автовладельцев, которые и уровень масла не могут или не хотят проверить,
из-за чего агрегат выходит из строя. И чего сможет рассказать такой
собственник? Именно перекупщик знает общую картину состояния авто,
потому что, если он пропустит, хотя бы один нюанс, то может не
заработать денег или уйти в минус приобретя такое авто. И для того,
чтобы профессионалу составить для себя общую картину состояния
автомобиля не нужно долго его эксплуатировать. Достаточно нескольких
десятков минут.
— Дело в том, что перекупщика интересует только прибыль, поэтому неисправности он устраняет с минимальными затратами, чтобы заработать больше. Что тут скажешь? А если компания по скупке авто имеет постоянный офис, разрекламированный номер телефона и вообще беспокоится о репутации? Именно в этом случае работники сферы автовыкупа имеют очень серьёзный подход к восстановлению или подготовки машины к продаже. А сэкономить помогает наличие собственного автосервиса или договорённости с сервисом. Так же в ходе многолетней работы накапливаются скидки в магазинах автозапчастей, которые тоже приносят дополнительную прибыль.
В этой статье я хотел рассказать о том, что перекупщик – это профессия. Автовыкуп — это социально значимый, без переоценки, род деятельности. О том, что есть компании по выкупу авто, которые ценят своё имя, но есть и те, кто позорит сферу по скупке автомобилей. Вывод остается за вами. Нужно ли обращаться к профессионалам или попробовать продать самостоятельно. В любом случае удачной продажи.
Звоните по телефону 8 950 997 71 79
Все плюсы услуг по выкупу авто, скупке автомобилей и автовыкупу. Эти три вида деятельности объединяют несколько утверждений.
Выкуп авто — это возможность сохранить ваше время при продаже личного автомобиля, потому что в быстрой сделке заинтересованы и те, кто его выкупают.
Выкуп авто — это ваш шанс не отчаиваться и получить деньги за аварийный автомобиль, даже, если машина не подлежит ремонту или ремонт авто будет считаться нерентабельным.
Скупка авто — это гарантия того, что вы не встретитесь при продаже авто с аферистами или бандитами, которые желают отнять ваш авто. Не честные «покупатели» избегают открытых встреч и не указывают действующих номеров телефонов, либо, пользуются номерами специальных операторов. Поэтому важно дозвониться до проверенных работников сферы по скупке автомобилей. Легко проверить дорожит ли компания своим номером телефона можно по наличию официального сайта и контактного номера. Так же нужно посмотреть размещается ли этот же номер телефона на других досках объявлений в сети интернет. Если вы нашли и то и другое, то это будет доказательством того, что компания не носит статус «фирмы однодневки», хотя и не со 100% гарантией.
Автовыкуп — это удобно, потому что можно ни только продать, но и приобрести авто. Так как организации по скупке авто занимаются ещё и реализацией машин. Все эти услуги безусловно нужные и социально значимые виды деятельности.
Куплю ваш автомобиль в любом состоянии. Скупка хэтчбэков в любом состоянии. Скупка седанов в любом состоянии. Скупка минивэнов в любом состоянии. Скупка легковушек в любом состоянии. Автовыкуп аварийных автомобилей. Профессионально занимаемся скупкой битых, неисправных, поломанных автомобилей. Поможем выкупить ваш автомобиль из ломбарда с последующим приобретением данной машины. Организуем удобный процесс переоформления и расчета. Условия сделки оговариваются, в каждом случае, индивидуально. Мы поможем вам сохранить часть денег за заложенный автомобиль.
Быстрая продажа автомобиля проходит в несколько этапов. Наш
специалист оценит вашу машину, затем вы договоритесь о цене и в
заключении оформление документов.
Особенно удобно воспользоваться такой
услугой, если ваш автомобиль не исправен, разбит или у него аварийное
состояние. Так же покупаем нерастаможенные автомобили и автомобили с
запретом на регистрационные действия. Покупаем авто на запчасти. Тот
автомобиль, который не может передвигаться самостоятельно и называться
не может автомобилем. Это уже запчасть, пусть и состоящая из многих
сотен комплектующих. Машина вышла из строя? И её ремонт не предвещает ни
чего хорошего? Вы не хотите терять своё время, а возможно, даже, не
знаете в какой сервис обратиться и к какому механику поехать? Не хотите,
чтобы обманули по цене за ремонт? И не знаете, где купить нужные
запчасти? Позвоните нам. В 85% случаев наше предложение становится
выгоднее и приятнее, чем решение всех вопросов, упомянутых выше.
Автоскупка в Красноярске-это быстрый способ продажи вашего авто в любом техническом состоянии, даже если ваш автомобиль неисправен или находится в залоге у ломбарда. Выкупим авто после аварии, сами вывезем на эвакуаторе, вам не потребуется беспокоиться. Приобретаем машины с проблемными документами или вовсе без документов. Скупка авто на запчасти, выкуп машин после аварии. Оценим, первично по фотографиям, выезд специалиста в день обращения в Красноярск или города Красноярского края. Предоставляется бесплатно эвакуатор и оформление документов купли-продажи. Решим сделку без лишних проблем и вопросов. Сэкономьте время для себя и своей семьи, а продажу машины оставьте профессионалам!!!
Срочный выкуп машин различных моделей как зарубежных, так и отечественных производителей, в любой ценовой категории. Куплю ваш авто быстро и оценю по достоинству. Деньги наличными сразу после осмотра машины. Профессиональный оценщик учтет все достоинства вашего авто и предложит максимально возможную сумму с учетом работы по продаже авто следующему покупателю. Получается, что Вы не тратите свое драгоценное время на продажу и тем более не занимаетесь полноценной подготовкой машины к продаже.
Ведь это работа настоящего профессионала!!! Необходимо не только помыть авто внутри и снаружи, но и отреставрировать, отремонтировать, подобрать или заказать запчасти, найти оптимального жестянщика, электрика и т.п. для выгодной сделки. А все это займет у новичка уйму времени, именно за это вы и скидываете небольшую сумму, так сказать плату за работу нашему специалисту по скупке машин. Обычно, цена за ваш автомобиль ниже рыночной, примерно на 5-10% от общей стоимости авто.
Знающие водители с благодарностью относятся к подобному роду деятельности, так как понимают, что продать машину стоит большого труда, а продать быстро и дорого, практически невозможно. Поэтому МЫ работаем — ВЫ отдыхаете !!!
Звоните!!! 8-950-997-71-79
Быстро продать автомобиль стало реальностью с появлением интернета и компаний по выкупу авто. Продать авто в день подачи объявления легче, если марка и модель такой машины популярна среди населения.
Популярность автомобиля складывается из нескольких, весьма, оправданных критериев. Таких как:
- Средняя цена за авто по России и в данном конкретном регионе;
- Назначение. Этот критерий зависит от типа транспортного средства и кузова. В данной статье мы будем рассматривать легковые авто. Среди них самое большое распространение имеют машины в кузове седан, хэтчбек, универсал, минивэн, кроссовер и джип.
- Наличие запасных частей. Важно, чтобы все расходники, узлы и агрегаты, а также элементы кузова продавались в магазинах и авторазборках, которые находятся на умеренном расстоянии от места ремонта автомобиля. Чем реже приходится обращаться в стол заказов для приобретения запасных частей, тем быстрее происходит ремонт машины. Автомобиль для его владельца необходим, как правило, на каждый день и именно поэтому далеко не каждый собственник авто готов ждать запчасти или запчасть по несколько дней.
- Внешний вид.
Тут на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет.
- Дополнительные функции. Ведь как удобно, когда все четыре стеклоподъемника электро. И ещё удобнее, если багажник открывается с кнопки или фары омывают специальные форсунки.
Тут на вкус и цвет, как говорится, товарищей нет.
И тем сложнее продать автомобиль быстро, если машина не соответствует этим критериям или соответствует им не полностью. Все эти аспекты в большой степени влияют на возможность продать автомобиль, так как ими же будет руководствоваться и покупатель при своем выборе.
На рынке услуг по выкупу авто в Красноярске представлено большое количество компаний, которые лишь немногим отличаются по специализации. Кто-то покупает только свежие машины, кто-то машины бизнес класса и выше. Есть компании, которые не взирают на возраст автомобиля и к счастью для владельцев авто есть компании, которые скупают битые или не исправные автомобили. Для всех компаний действительно важно состояние машины и все те критерии о которых упоминалось выше.
Так же интерес к марке конкретного авто не редко подогревает его географическое положение. Приведу этот довод на примере немецкого автопрома. Mercedes, BMW, а также Audi, Volkswagen и других участников VW Group. Модели этих марок авто достаточно сильно распространены и даже преобладают в своём количестве на Западе нашей страны. С другой стороны, от Востока до Урала, преобладают автомобили японского производства: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki и ещё нескольких автомобильных гигантов.
Тем не менее интерес покупателей к разным производителям наблюдается во всех регионах страны. Европейские машины продаются на Востоке, а японские имеют свой спрос на Западе. Красноярск же находясь по середине страны вобрал в себя все предпочтения, приблизительно, поровну. И не стоит забывать про отечественные марки авто: ЛАДА, УАЗ, ГАЗ; корейские: Hyundai, Kia и китайские: Brilliance, Chery, FAW, Foton, Geely, Great Wall, Haima, Lifan.
Все эти производители уже на протяжении нескольких лет показывают рост продаж новых автомобилей.
Раз продаются новые автомобили, значит формируется и вторичный рынок, на котором сама собой зреет большая конкуренция. В условиях этой самой конкуренции достаточно сложно продать автомобиль быстро. И для того, чтобы не стоять в очереди за клиентом автовладельцы не редко обращаются в компании по выкупу авто.
Наша компания по скупке автомобилей Capital Cars в Красноярске занимается покупкой автомобилей любых марок. Мы покупаем машины в любом состоянии. Хотите продать автомобиль быстро. Продать, чтобы купить другую машину или продать неисправный автомобиль. Продать авто после аварии. Продавайте вместе с нами.
Если вы решили продать автомобиль, обратитесь в нашу компанию Capital Cars и мы купим вашу машину.
Наша компания по скупке автомобилей Capital Cars в Красноярске занимается покупкой автомобилей любых марок. Мы покупаем машины в любом состоянии. Хотите продать автомобиль быстро. Продать, чтобы купить другую машину или продать неисправный автомобиль. Продать авто после аварии. Продавайте вместе с нами. В наши обязанности входит:
- Ответить на ваш звонок или сообщение о продаже автомобиля;
- Максимально подробно выяснить состояние автомобиля в телефонном разговоре;
- Озвучить стоимость автомобиля с точностью до 90%;
- Самостоятельно выехать на место для осмотра машины (при соблюдении первых трех пунктов), если по какой-то причине вы не можете предоставить автомобиль для осмотра самостоятельно;
- Произвести осмотр автомобиля;
- Выяснить юридическую чистоту данной машины;
- Предложить конкретную сумму за вашу машину;
- Оформить сделку о продаже автомобиля, составить договор купли-продажи и расписку;
- Выплатить полную сумму (сумма за каждый автомобиль оговаривается индивидуально) наличными или перевести на вашу карту;
- Эвакуировать или перегнать автомобиль.
С вашей стороны необходимо:
- Довести желание продать автомобиль до звонка в нашу компанию;
- Максимально подробно рассказать про машину;
- По возможности самостоятельно предоставить автомобиль для осмотра нашим специалистом или отправить подробные фотографии данного авто;
- Оговорить окончательную сумму сделки;
- Предоставить все необходимые документы на автомобиль.
Если вы решили продать автомобиль, обратитесь в нашу компанию Capital Cars и мы купим вашу машину.
Срочный выкуп авто с пробегом. В Красноярске очень большой вторичный рынок автомобилей. Чтобы исключить конкуренцию при продаже машины, обратитесь в нашу компанию.
Скупка автомобилей на запчасти. В случаях, когда восстановление автомобиля невозможно или не рентабельно, мы предлагаем купить вашу машину на разбор и продать её по запчастям.
Выкуп битых и аварийных автомобилей. Далеко не каждый покупатель согласится приобрести битый автомобиль и даже, наоборот, совсем не согласится. Если ваша машина в аварийном состоянии, и вы хотите её продать, обратитесь в нашу компанию.
Скупка машин в любом техническом состоянии. Цена за ваш автомобиль будет зависеть от его состояния.
Выкуп нерастаможенных машин. Ваша машина на иностранном учете или завезена в страну, как запчасть? В этом случае вы можете обратиться к нам, и мы приобретём такое авто.
Скупка авто в минимальные сроки. Мы производим выкуп авто в кротчайшие сроки. Ваш звонок – наш осмотр – оговариваем цену – подписание документов и расчет.
Выкуп авто после ДТП. Нет возможности чинить автомобиль после аварии или совсем нет желания восстанавливать аварийный автомобиль самостоятельно. В таком случае эта услуга для вас. Звоните и мы обналичим вашу машину.
Скупка кредитных автомобилей.
Для того, чтобы воспользоваться этой услугой, вы должны быть собственником авто.
Выкуп лизинговых авто. Поможем обналичить автомобиль, который находится в лизинге.
Скупка залоговых машин. При помощи этой услуги у владельцев авто появилась возможность получить деньга за автомобиль находящийся в залоге. Данная услуга возможна только для собственников авто.
Выкуп отечественных авто. Нас интересуют любые автомобили. Авто ВАЗ, ЛАДА, ГАЗ, УАЗ.
Скупка иномарок. Покупаем автомобили зарубежных производителей. Японские, Европейские, Китайские, Корейские и Американские машины.
Выкуп автомобилей из ломбардов. Скупка авто, лучше, чем услуги ломбарда. Воспользоваться услугой по скупке автомобилей, зачастую, выходит выгоднее, нежели, заложить своё транспортное средство в ломбард.
Скупка легковых авто. Профессионально занимаемся выкупом легковушек. Интересуют легковые автомобили в любом техническом состоянии. Главное цена – качество.
Выкуп автомобилей срочно. Скупка авто — это выгодно. А с нами скупка авто — это ещё и быстро. Мы давно занимаемся скупкой автомобилей, поэтому процесс покупки не занимает много времени.
Скупка авто в регионах. Скупаем авто не только в Красноярске, но и по районам Красноярского края. Выезжаем в соседние регионы.
Выкуп утонувших автомобилей. Так случилось, что вы утопили свою машину в глубокой луже после паводка или не рассчитали расстояние до прибрежной линии и теперь автомобиль не заводится и источает запах прелости и гниения. И в таком случае вы можете обратиться к нам тоже.
Скупка автомобилей после пожара. В случаях не правильного использования электроподогревателей тосола и приспособлений, которые питаются электричеством от гнезда прикуривателя, случаются пожары в автомобиле. Будьте осторожны и не подвергайте опасности свою машину. Но если такой случай уже произошёл, то обратитесь в нашу компанию по скупке авто, и мы купим вашу машину.
Расчет наличными быстро. Предоставляем эвакуатор. Бесплатный выезд оценщика. Предварительная оценка автомобиля по фотографиям. Эти и не только услуги вы получаете при обращении в нашу компанию по выкупу авто.
Срочный выкуп авто быстро и за достойные деньги. Даже, если помят, поломан, перевёрнут, находится в другом городе или наложены ограничения к продаже.
Скупка легковушек в любом состоянии. Автовыкуп аварийных автомобилей. Профессионально занимаемся скупкой битых авто.
Купим ваш автомобиль дорого. Предлагаю выкупить ваш автомобиль быстро и за достойные деньги. Покупке подлежат как иномарки, так и отечественные автомобили, как б/у так и битые. Рассмотрю любые варианты и найдем конечное решение вашей проблемы. К каждому продавцу индивидуальный подход. Поможем с эвакуатором и оформлением документов на продажу. С нами деньги — быстро.
Что же это за услуга такая «Выкуп авто после ДТП?». Кто занимается скупкой аварийных и поломанных машин? Отвечу на эти вопросы в этой статье.
Результатом дорожно-транспортного происшествия является разбитый автомобиль. Порой аварии происходят на небольшой скорости и тогда на машине остаются не значительные повреждения: помята дверь или крыло, разбита фара, лопнул бампер. В таком случае ремонт не будет считаться сложным. Если ДТП подходит под страховой случай, то этот ремонт будет оплачен и произведен за счет страховой компании и в специализированном сервисе. В обратном же случае, когда виновником ДТП стали вы, то всегда можно купить новую или контрактную деталь и обратиться к специалисту по кузовному ремонту. На всё это уйдёт некоторая сумма денег, но машина будет восстановлена без особых усилий.
Случаются аварии, когда скорость в совокупности с массой автомобиля привела к серьезным повреждениям. К ним можно отнести изменение геометрии несущих элементов кузова, а может и всего автомобиля, выход из строя какого-нибудь узла или агрегата, поломкой шести и более кузовных элементов.
В такой ситуации, когда человек приходит в себя и отходит от происшествия, начинаются трезвые размышления. В этих размышлениях, в основном, преобладают вопросы. Что делать с автомобилем? Где чинить машину? Сколько для этого нужно денег? На чём передвигаться, пока машина в ремонте? Какое время уйдет на восстановление автомобиля? Хочу ли я ездить на прежде битом автомобиле?
Именно здесь считаю нужным ответить на вопрос, что же это за услуга такая «Выкуп авто после ДТП?». Существует много способов получить деньги за целый и исправный авто. Можно заложить в ломбард, сдать под такси, продать на рынке или через интернет. Если же есть желание просто поменять автомобиль, то можно воспользоваться trade in. Этот список значительно меньше в ситуации, если машина разбита или поломана. Восстанавливать, распродавать по запчастям или продать целиком, как есть. Последнее легко воплотить в реальность, если воспользоваться услугой по выкупу авто после ДТП.
Авария может случится, как у молодого водителя, так и водителя с большим стажем, у пожилого мужчины или молодой девушки. Но решится на покупку аварийного автомобиля сможет, вот, не каждый. Для этого нужно иметь опыт в оценке полученных повреждений, знать цены на восстановительные работы и запасные части, уметь оценить остаточную стоимость поломанного авто. Необходимо иметь запас времени, средств и сил для восстановления машины, если такой ремонт, вообще возможен и рентабелен. В ином случае, выкуп авто после аварии осуществляется с целью продажи уцелевших деталей кузова и запасных частей.
Наша компания Capital Cars выкупает у населения автомобили после ДТП и машины, которые вышли из строя. Наши контакты не трудно найти, если воспользоваться интернетом и в поисковике Yandex или Google набрать любую из фраз: выкуп авто после аварии, выкуп автомобиля после ДТП, скупка аварийных авто или скупка неисправных автомобилей. Если вы при этом находитесь в Красноярске, то в конце фразы добавьте Красноярск.
Выкуп авто после ДТП.
Решили продать автомобиль после аварии? В таком случае эта услуга для вас. Звоните нам и получите деньги за аварийный автомобиль.
Выкуп, по мнению редакторов большого современного толкового словаря русского языка 2012 года — это одна из форм приватизации собственности, осуществляемая как купля-продажа, т.е. как смена формы собственности и собственника.
Толковый словарь Ожегова гласит, что выкуп — это плата, деньги, которыми выкупают.
Что же значит слово выкуп для тех, кто занимается выкупом авто в Красноярске?
Выкуп авто — это возможность сохранить ваше время при продаже личного автомобиля, потому что в быстрой сделке заинтересованы и те, кто его выкупают.
Выкуп авто — это ваш шанс не отчаиваться и получить деньги за аварийный автомобиль, даже если машина не подлежит ремонту или ремонт авто будет считаться нерентабельным.
Так же в Красноярске, предлагают срочный выкуп машин различных моделей как зарубежных, так и отечественных производителей, в любой ценовой категории. Выкуп битых и аварийных автомобилей. Выкуп нерастаможенных машин. Выкуп авто после ДТП. Выкуп автомобилей срочно. Выкуп утонувших автомобилей.
Выкуп автомобилей осуществляется для последующей их продажи. Эта процедура предполагает некоторые риски. Автомобиль – это хороший товар для инвестиций, но для того, чтобы заработать на продаже транспорта, его нужно выгодно купить. Для этого нужно иметь опыт в оценке полученных повреждений, знать цены на восстановительные работы и запасные части, уметь оценить остаточную стоимость поломанного авто, необходимо иметь запас времени, средств и сил для восстановления машины, если такой ремонт, вообще возможен и рентабелен.
Если всё выше сказанное объединить, то выкуп автомобилей – это плата наличными деньгами за целый, поломанный, аварийный или утопленный авто, сопровождающаяся договором купли-продажи и, как следствие, сменой собственника с последующей перепродажей данного автомобиля.
Покупатель, по законам рынка, занижает цену на автомобиль, продавец же, по понятным причинам, завышает. В этой ситуации должен присутствовать справедливый подход. Если доводы покупателя аргументированы, неполадки видны не вооруженным взглядом или автомобиль издаёт лишние звуки, стуки, шумы, то для заключения сделки продавец должен скинуть цену. Сделка никогда не состоится, если продавец не внимает доводам и не скидывает цену на устранение неполадок. Если у вас есть острая необходимость в деньгах, можно обратиться за услугой выкуп автомобилей в Красноярске, если ваш автомобиль поломан, разбит, то прибегнуть к услуге по выкупу автомобилей в Красноярске будет ещё актуальней. В таком случае, нужно лишь сделать некий дисконт — это то малое, что вы можете сделать за быстрый расчет по достойной цене за ваш автомобиль.
Если вы хотите продать автомобиль, то обратитесь за услугой выкуп авто в нашу компанию. Наши специалисты в Красноярске всегда и сразу ответят на все вопросы, которые интересуют вас. Если вы не смогли дозвониться, то вам перезвонят, как только освободятся.
Красноярск центр скупки и продажи автомобилей для всего региона. В краевом центре происходит большинство сделок купли-продажи машин. В этих сделках большое участие принимают фирмы по скупке автомобилей. Скупка автомобилей удобный и быстрый способ для продажи личного транспорта. Быстрый, потому что не нужно ждать покупателя. Удобный во всём, так как услуги по скупке автомобилей предлагают профессионалы.
Скупка автомобилей один из многих видов автобизнеса. Поэтому для того, чтобы оставаться в сфере услуг этот вид бизнеса развивается и постоянно совершенствуется. Все эти изменения происходят, чтобы не потерять привлекательность для клиентов, которые обращаются в компании по скупке автомобилей. Скупка становится еще удобнее, быстрее и безопаснее. Большое количество современных маркетинговых инструментов использует скупка автомобилей.
Для того чтобы клиент легко нашел, куда можно обратиться за услугой скупка автомобилей, нами и нашими коллегами написано много статей в интернете на тему выкупа автомобилей.
Мы подробно описывали такие услуги, как: скупка автомобилей быстро; скупка авто дорого; скупка автомобилей в Красноярске и Красноярском крае.
Часто клиенты обращаются с вопросами, интересует, ли нас скупка старых автомобилей? Скупка автомобилей не на ходу? Скупка автомобилей новых и в хорошем состоянии? Эти услуги по-прежнему востребованы наряду с предложением о скупке авто после ДТП или скупке автомобилей не пригодных для восстановления.
Актуальны объявления о скупке лизинговых автомобилей, выкуп авто из ломбарда, скупка автомобилей с ограничениями на регистрационные действия. Так же можно найти в интернете объявления о скупке автомобилей на разбор и скупке авто под восстановление.
В этот список статей и объявлений стоит добавить: скупка автомобилей после аварии; скупка кредитных автомобилей; срочная скупка автомобилей или скупка авто при срочной продаже; скупка автомобилей требующих ремонта; скупка автомобилей на запчасти.
Автобизнес по скупке автомобилей это мультиуслуга, благодаря которой есть возможность реализовать свой автомобиль или то, что от него осталось, быстро и относительно дорого. С большим успехом продаются популярные автомобили. Сложнее продать не популярный автомобиль по средней цене, чем дорогой, но популярный.
Наша команда CapitalCars предлагает весь спектр услуг по скупке автомобилей. Готовые решения на любое предложение о выкупе авто. С нами деньги быстро.
г. Хочет делать электромобили. Китай доминирует на рынке.
ШАНХАЙ — Бизнес по производству автомобилей достиг критической точки — и похоже, что Китай сидит за рулем.
Неожиданное заявление General Motors в четверг о намерении к 2035 году исключить бензиновые и дизельные автомобили из своего парка и перейти на электромобили следует за дорожной картой, успешно составленной Пекином. Чтобы достичь этого, GM, стойкий приверженец Детройта и символ американской промышленной мощи, возможно, не имеет другого выбора, кроме как использовать автомобильные и аккумуляторные технологии, в которых китайские компании играют ведущую роль.
Даже при установке таймфрейма G.M. похоже, соответствует скорости Пекина. Всего три месяца назад китайские политики распорядились, чтобы к 2035 году большинство автомобилей, продаваемых в Китае, были электрическими.
«Когда дело доходит до планов мировых автопроизводителей, все дороги ведут обратно в Пекин», — сказал Майкл Данн, бывший президент компании Операции GM в Индонезии.
Именно так, как G.M. не совсем ясно, и компания отказалась комментировать, какое влияние политика Пекина могла оказать на ее планирование.Китай не упоминается в своем заявлении в четверг.
Не было необходимости. Китай обладает влиянием на рынке и устойчивостью регуляторной политики, чтобы влиять на автомобильные решения, принимаемые от Детройта до Токио и Вольфсбурга, Германия.
Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире, на него приходится треть мировых продаж. Это больше, чем автомобильный рынок США и Японии вместе взятых. Г. и Volkswagen продают через совместные предприятия в Китае больше автомобилей, чем на своих внутренних рынках.
Но влияние Китая распространяется и на производство электромобилей. Обеспокоенный собственными проблемами загрязнения окружающей среды и стремясь сохранить конкурентоспособность в технологиях будущего, Пекин уже давно щедро субсидирует свою промышленность по производству электромобилей. Во время мирового финансового кризиса десять лет назад Китай уже предлагал своим таксопаркам и местным правительственным учреждениям до 8 800 долларов за автомобиль на выбор электрических моделей.
Сегодня Китай является ведущим производителем больших аккумуляторных батарей для электромобилей, производя значительно больше, чем весь остальной мир вместе взятый.Китайские правила еще год назад требовали использования китайских поставщиков аккумуляторов вместо их в основном японских и южнокорейских конкурентов для электромобилей, продаваемых с китайскими субсидиями. Это вынудило транснациональные корпорации размещать огромные заказы у CATL, основного китайского производителя.
Китайские компании доминируют в мировом производстве электродвигателей. Китай даже получил контроль над большей частью мирового производства ключевого сырья, необходимого для электромобилей, включая литий, кобальт и минералы, известные как редкоземельные металлы.
Крупные мировые автопроизводители уже разрабатывают электромобили в Китае. Daimler и Toyota создали обширные совместные предприятия с китайскими производителями по производству электромобилей. Компания Ford Motor объявила в четверг, что ее новый Ford Mustang Mach-E, самый головокружительный автомобиль на автосалоне в Пекине прошлой осенью, будет производиться как в Китае, так и в Мексике.
До сих пор ни одна китайская компания не произвела электромобиль, который мог бы соперничать с Tesla в захвате воображения всего мира, хотя одна из них, NIO, пытается.Но Китай сделал многие шаги на этом пути. Примечательно, что Tesla начала производить автомобили на заводе в Шанхае год назад.
Переход мира на электромобили «основан на китайской технологической дорожной карте», — сказал Юньши Ван, директор Китайского центра энергетики и транспорта Калифорнийского университета в Дэвисе.
Китай не пытается устанавливать мировые стандарты только для электромобилей. Также быстро продвигается коммерциализация большого количества беспилотных автомобилей — технология, разработанная в Калифорнии.Китай также пытается играть ведущую роль в том, как автомобили подключаются к Интернету, посредством запланированного общенационального развертывания мобильной связи 5G.
Постановления правительства Китая требуют повсеместного внедрения этих технологий к 2025 году. Это подтолкнуло китайские и западные компании к адаптации.
«Исходя из этого, мы можем видеть, что автономное вождение и интеллектуальные подключенные транспортные средства больше не просто видение, это близкая реальность», — сказал на прошлой неделе Стефан Велленштейн, исполнительный директор Volkswagen China.Объявление
G.
M. в четверг подтверждает давнюю ставку Китая на электромобили. Всего несколько лет назад американские автопроизводители были привержены бензиновым двигателям. Немецкие автопроизводители продвигали дизели. Японские компании делали упор на бензино-электрические гибриды.
Китай выбрал электромобили с батарейным питанием. В 2017 году он объявил, что постепенно отказывается от ископаемого топлива для автомобилей к неустановленной на тот момент дате. Многие в отрасли были настроены скептически.
Мэри Барра, исполнительный директор G.М., через две недели прилетел в Шанхай и заявил, что в то время как Г. Компания планировала поставить на дороги больше электромобилей, и компания считала, что потребители, а не правительства должны решать, когда прекратить покупать модели с бензиновыми и дизельными двигателями.
«Я думаю, что лучше всего работает, когда клиенты вместо того, чтобы требовать, выбирают технологию, которая отвечает их потребностям», — сказала она тогда.
Китай придерживается другого подхода. Учитывая стоимость и сложность разработки электромобилей, правительство поставило большие цели и предложило поддержку своим компаниям в их достижении.
Когда дело доходит до автомобильной промышленности, «самое важное — это то, что делает правительство», — сказал Лю Цзин, профессор Высшей школы бизнеса Cheung Kong в Пекине.
Сейчас большим препятствием для продажи электромобилей является стоимость.
Изготовление аккумуляторного блока стоит всего 1500 долларов для простейших электрических малолитражек китайского бренда, которые не очень подходят для езды по шоссе из-за их медлительности и небольшого запаса хода. Но стоимость такого высокопроизводительного автомобиля, как Tesla, достигает 12000 долларов.Бензиновые двигатели каждой категории размеров и характеристик автомобилей обычно стоят вдвое меньше.
Тем не менее, стоимость аккумуляторов во всем мире падает почти на одну пятую каждый год. Китайские компании при щедрой поддержке правительства построили огромные аккумуляторные фабрики в глубине западного Китая, особенно в провинции Цинхай, где добывается большая часть лития для аккумуляторов.
Массовое производство дало огромную экономию от масштаба.
Китай также является основным производителем электродвигателей и широкого спектра другой электроники в мире.
Стремление Китая к господству в производстве электромобилей началось в 2007 году. Именно тогда Вэнь Цзябао, тогдашний премьер-министр Китая, неожиданно выбрал бывшего инженера Audi Ван Гана министром науки и технологий. Г-н Ван, который также был президентом и директором Центра автомобильной инженерии в Университете Тунцзи в Шанхае, был страстным сторонником электромобилей. Он пользовался решительной поддержкой китайского военного и разведывательного сообщества, которое давно рассматривало импорт нефти в страну как стратегическую уязвимость.
В 2008 году, первом полном году пребывания г-на Вана у власти, Китай произвел всего 2100 электромобилей. Но с тех пор производство резко выросло, достигнув 931 000 в прошлом году, по данным лондонской информационной компании LMC Automotive.
Китай также получил помощь от западных компаний, которые не получали достаточной поддержки у себя дома. Г. в 2011 году договорились о передаче аккумуляторных технологий и других технологий для электромобилей совместному предприятию в Китае с крупнейшим государственным автопроизводителем страны, Shanghai Automotive Industry Corporation.
В то время китайское правительство оказывало сильное давление на иностранных автопроизводителей с целью передачи технологий электромобилей совместным предприятиям в Китае. Подобная передача технологий, на которую иностранные компании иногда жалуются, что они вынуждены пойти на доступ к большому китайскому рынку, стала серьезной проблемой между Вашингтоном и Пекином. Эти переводы были названы официальными лицами при бывшем президенте Дональде Трампе в качестве одной из причин для начала торговой войны против Китая.
Сейчас многие китайские компании присоединяются к продвижению электромобилей.Китайский производитель автомобилей Zhejiang Geely объявил в пятницу, что он и Foxconn, контрактный производитель Apple iPhone и портативных компьютеров на огромных заводах в Китае, ведут переговоры, чтобы помочь Faraday Future в Соединенных Штатах производить электромобили.
К осени, как сказал г-н Лю из Высшей школы бизнеса Cheung Kong, «вы увидите повсюду поток электромобилей, выходящих на рынок».
Запланированный автомобиль Tesla за 25 тысяч долларов не беспокоит крупнейших китайских конкурентов
Bloomberg Опубликовано 9:00 р.м. ET 27 сентября 2020 г.
План Tesla Inc. по созданию автомобиля стоимостью 25000 долларов в течение следующих трех лет, похоже, не встревожил самые многообещающие стартапы электромобилей в Китае, поскольку руководители Пекинского автосалона заявили, что Илон Маск может его реализовать.
«Это хорошо для нас», — сказал основатель и главный исполнительный директор WM Motor Co. Фриман Шен. «Мы очень рады, что Tesla пришла в Китай, потому что Tesla похожа на Apple в первые дни, они обучают весь рынок».
Так же, как Apple Inc.Доля компании на рынке мобильных телефонов была подорвана местными игроками, такими как Xiaomi Corp., Oppo и Huawei Technologies Co., так же как и доля Tesla, но в более долгосрочной перспективе, сказал Шен. По его словам, доля Tesla на «массовом» рынке электромобилей значительно сократится через пять-десять лет.
Неизвестно, где будет находиться WM Motor к 2030 году. Ранее в этом месяце компания привлекла 1,5 миллиарда долларов в раунде серии D под руководством Shanghai Automotive Industry Corp. (Group), материнской компании крупнейшего автопроизводителя Китая SAIC Motor Corp.Люди, знакомые с этим вопросом, сказали, что WM планирует провести листинг на фондовой бирже в своем родном городе Шанхай уже в этом году, что, как указал Шен в субботу, звучало амбициозно, но отказался от дальнейших комментариев.
Вице-председатель Xpeng Inc. Брайан Гу тем временем охарактеризовал Tesla как партнера, с которым оба производителя электромобилей пытаются привлечь больше потребителей к умным, экологически чистым автомобилям. Электромобили составляют «менее 5% рынка», поэтому вместе «мы ускоряем эти изменения и конверсию», — сказал он в интервью Bloomberg TV.
Гу также сказал, что план Tesla по расширению производства в Шанхае до одного миллиона автомобилей в год в ближайшие годы не вызывает беспокойства. Если генеральный директор Маск «достигнет миллиона единиц, это означает, что рынок будет расти намного быстрее и больше, чем мы ожидали», — сказал Гу, добавив, что электромобили Xpeng среднего класса уже стоят около 25 000 долларов.
Компания Xpeng, сообщившая о чистом убытке в размере 113 млн долларов США при выручке в размере 142 млн долларов США за шесть месяцев, закончившихся 30 июня, привлекла 1 доллар США.5 миллиардов при первичной продаже акций в США в августе. Фирма входит в число немногих китайских автомобильных стартапов, которые хотят выйти на рынок, борясь с волной инвестиционного спроса на акции электромобилей. Li Auto Inc., еще одна китайская компания по производству электромобилей, в июле увеличила объем своего IPO в США и привлекла 1,3 миллиарда долларов.
Присутствие Tesla на автосалоне в Пекине было в первую очередь сосредоточено на демонстрации своей модели 3 китайского производства. Компания из Пало-Альто, штат Калифорния, планирует отправлять автомобили, произведенные на своем заводе в Шанхае, в Европу и другие страны Азии, включая Сингапур, Австралия. и Новая Зеландия, уже в конце этого года или в начале 2021 года, сообщили ранее в этом месяце люди, знакомые с этим вопросом.
Главный исполнительный директор NIO Inc. Уильям Ли, отвечая на вопрос о планах Tesla относительно автомобиля стоимостью 25 000 долларов, отметил, что стоимость аккумуляторов неуклонно снижается. Аккумуляторы в настоящее время составляют около четверти стоимости электромобиля из-за используемых дорогих металлов.
«Мы достигли 10% валовой прибыли во втором квартале, и она будет увеличиваться каждый квартал», — сказал он в интервью Bloomberg TV в субботу. «Общее снижение стоимости батареи поможет продвижению электромобилей. Наша цена составляет более 60 000 долларов, и даже в Китае нам предстоит много работы для этой ниши на рынке.
Шанхайский NIO, получивший в этом году денежные вливания и кредитные линии от местных банков, впервые сообщил о положительной валовой марже во втором квартале.
Ли также говорил о том, что обслуживание клиентов важнее объема.
«Автомобильная продукция предназначена не только для производства автомобилей, но, что более важно, для хорошего обслуживания ваших клиентов», — сказал он. «Для каждой семьи покупка машины — это не такие небольшие расходы, как покупка одежды, и она тесно связана с безопасностью.Качество и сервис станут самой большой проблемой для всех автопроизводителей в условиях быстрого роста ».
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2020/09/27/tesla-dollar-car-chinese-rivals-unworried/114154318/
Китайский производитель стоимостью 20 000 долларов Электромобили планируют экспортировать в США
Многие китайские автопроизводители объявили о планах начать экспорт в США, но ни одному из них не удалось выйти на прибыльный розничный рынок. Kandi Technologies Group Inc. может стать первой.
Компания, зарегистрированная на бирже Nasdaq, которая начала производить электромобили в 2013 году, планирует в этом году поставить две свои модели в США, сказал председатель и главный исполнительный директор Ху Сяомин в телефонном интервью в среду. По словам Ху, продажи начнутся после того, как компания утвердит нормативные процедуры, которые были приостановлены федеральным правительством.
Экспорт автомобилей в США не входил в первоначальный план Канди. Однако «после некоторых опросов мы обнаружили, что в США есть рынок.S., поскольку потребители любят автомобили, и наши цены конкурентоспособны », — сказал Ху. «Наш дистрибьютор уверен в перспективах продаж, и мы хотели бы попробовать».
В то время как другие китайские автомобилестроительные компании, такие как BYD Co., Guangzhou Automobile Group Co. и Great Wall Motor Co., некоторое время наблюдали за США, ухудшение торговых связей и полномасштабная тарифная война между двумя крупнейшими экономиками погубили эти амбиции.
Успех на рынке США, где стандарты выбросов и аварийности более строгие, обычно рассматривается как свидетельство их конкурентоспособности.
Kandi, которая в настоящее время производит автомобили через совместное предприятие с Zhejiang Geely Holding Group Co., планирует предложить американцам двухместный мини-электромобиль K22 и внедорожник EX3. Ху сказал, что K22 будет стоить менее 20 000 долларов в США. Он не сообщил цены на EX3, которая может достигать 14 000 долларов в Китае.
Акции Kandi упали на 6,4% до 5,01 доллара в среду в Нью-Йорке. В прошлом году акции упали на 47%.
Geely контролируется миллиардером Ли Шуфу, который также владеет Volvo Car Group и является крупнейшим инвестором Daimler AG.
Kandi строит завод в провинции Цзянсу после получения государственного разрешения 8 января. Годовая производственная мощность завода составит 50 000 единиц, которые, по словам Ху, могут быть расширены в будущем.
После приобретения в июне прошлого года компании Sportsman Country LLC из Техаса, Канди работал с дистрибьютором, чтобы продать две модели американским автомобилистам, сказал Ху. По его словам, в этом году автопроизводитель выделил на экспорт от 2000 до 5000 автомобилей.
Компания, базирующаяся в восточном городе Цзиньхуа в провинции Чжэцзян, также работает с другими китайскими фирмами над созданием альянса по онлайн-вызову автомобилей, который через пять лет может вырасти до аккредитованного правительством парка из 300 000 человек, сказал Ху.
Глобальные автопроизводители ищут точку опоры в сфере транспортных услуг, которые меняют способы использования автомобилей потребителями, расширяя каршеринг. В прошлом году Geely и Daimler договорились открыть в Китае услуги по найму и каршерингу через совместное предприятие.По словам Ху, Kandi планирует превратиться в оператора таких услуг из чистого автопроизводителя.
BYD при поддержке миллиардера Уоррена Баффета продал несколько автомобилей в США, но только операторам автопарка, а не отдельным покупателям.
By Bloomberg News
Продажи электромобилей более чем удвоились на крупнейшем в мире рынке электромобилей, но Tesla отстает от
Электромобили снова опередили традиционные автомобили, поскольку в октябре продажи автомобилей в Китае продолжили пандемический рост.Но Tesla (TSLA) уступила китайскому автогиганту BYD (BYDFF) и совместному предприятию General Motors (GM) на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
ИксЭлектромобили лидируют по продажам автомобилей в Китае
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), опубликованным Reuters в среду, продажи автомобилей на новой энергии (NEV), в том числе электромобилей, выросли на 105% до 160 000, что является их ростом четвертый месяц подряд.
Это намного превысило общие продажи автомобилей в Китае, которые в октябре выросли на 12,5% до 2,57 млн автомобилей.
Отдельные данные, вышедшие в понедельник, также показали резкий рост электромобилей. Китайская ассоциация легковых автомобилей сообщила, что в октябре продажи электромобилей в Китае выросли на 137% до 121 000, при этом общие продажи NEV достигли 144 000. Общий объем розничных продаж автомобилей вырос на 8% до 2,02 млн автомобилей.
Также в октябре завод Tesla в Шанхае произвел 22 292 электрических седана Model 3, по данным CPCA.В отчетах говорилось, что при текущих темпах производства будет производиться 275 148 автомобилей в год. По данным за октябрь, Tesla China может достичь своей цели к 2021 году — произвести 300000 автомобилей Model 3 к концу этого года. Tesla также планирует произвести 250 000 электрических кроссоверов Model Ys в 2021 году.
Но хотя Tesla была №2 по объему производства в октябре, уступая только совместному предприятию SAIC и GM Wuling, она была № 4 по объему продаж в октябре. Это подчеркивает, что местный спрос в Китае намного ниже производственных мощностей.
Tesla продала в Китае 12 143 электромобиля в октябре, поскольку новое снижение цен помогло поддержать спрос.
Но Tesla отставала от совместного предприятия GM-SAIC Wuling, BYD, поддерживаемого Уорреном Баффетом, и еще одного подразделения SAIC. Tesla также экспортировала около 10 000 китайских автомобилей Model 3 в другие страны, заявив, что 20 октября начнет экспорт на европейские рынки.
IBD Live: новый инструмент для ежедневного анализа фондового рынка
Продажи автомобилей в Китае резко упали в начале года из-за вспышки коронавируса.По данным Bloomberg, с начала года продажи по-прежнему снизятся на 7%, хотя это улучшение по сравнению с более ранними прогнозами снижения на 11%.
Китайский индекс Kandi (KNDI) упал на 17% в понедельник после публикации смешанных квартальных результатов. Канди получил чистый убыток в 3 цента на акцию от прибыли на акцию в 23 цента год назад. Выручка упала на 41% до 18,7 млн долларов, так как продажи запчастей для электромобилей упали на 67,4%, что было компенсировано увеличением продаж внедорожников на 51,6%. Аналитики ожидали, что чистый убыток составит 11 центов на акцию при продажах в 21 доллар.6 миллионов.
АкцииKandi упали на 23% во вторник и выросли на 3,4% в среду.
В тяжелую неделю для акций электромобилей Xpeng Motors (XPEV) и Li Auto (LI) также готовятся отчитаться. В среду Bank of America поддержал рейтинг покупки акций Xpeng, повысив целевую цену до 36,20. В нем упоминается надежный трубопровод электромобилей, который должен стимулировать рост выручки.
Tesla Stock, Акции электромобилей
Акции Tesla выросли 1.Сегодня на фондовом рынке составляет 65% до 417,13. Акции Tesla продолжают работать над точкой покупки в 466 единиц, но они находятся чуть ниже своей 50-дневной линии. Акции GM упали на 0,6%, но на этой неделе выросли на 8,2%.
Среди основных китайских акций электромобилей Nio (NIO) выросли в среду на 3,7%. Xpeng поднялся на 1,9% до 33,53 после того, как на прошлой неделе преодолел ранний вход в 23,20 и официальную точку покупки 25,10.
Акции китайского IPO Li Auto упали на 1,1% до 24,97 после того, как неделю назад преодолели точку покупки 21,96 стакана с ручкой.
BYD, которые торгуются на внебиржевой основе в США, потеряли 5,2%.
В Китае местные автопроизводители, включая BYD, Nio, Xpeng и Li Auto, превращаются в серьезных конкурентов электромобилей Tesla. В октябре ежемесячные продажи Nio впервые превысили 5000.
На прошлой неделе Xpeng Motors сообщила о росте продаж в октябре на 229% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это по сравнению с удвоением для Nio и 85% -ным приростом для BYD. Компания Li Auto, которая начала массовое производство в ноябре 2019 года, сообщила, что поставки в октябре выросли на 5% по сравнению с предыдущим месяцем.
Найдите Апарну Нараянан в Twitter: @IBD ANarayanan .
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ :
Акции, за которыми стоит следить: топ-рейтинги IPO, большие капитализации и акции роста
Найдите последние акции в зонах покупок с помощью MarketSmith
Присоединяйтесь к IBD Live и изучите лучшие методы чтения графиков и торговли от профессионалов
Производитель вакцины против коронавируса прорывается; Ротация фондового рынка закончилась?
— это китайская Tesla Model 3 лучше, чем U.Версия S.-Made?
Китайский журналист Ян Чанг говорит, что Tesla Model 3, сделанная в Китае, — это чудо. Не только потому, что 7 января, когда Илон Маск заложил ее краеугольный камень, там даже не было завода: его центральное утверждение состоит в том, что китайская Model 3 лучше американской. И у Чанга есть веские аргументы в пользу этого.
28 Фото
Во-первых, он уже некоторое время является владельцем Tesla Model 3, что дает ему надежную основу для сравнения.Во-вторых, Tesla предоставила ему информацию, которая поддерживает китайскую версию лучше с точки зрения водо- и звукоизоляции.
У него также не было бы тех же производственных дефектов, что и у американской версии, но что имел в виду Чанг?
Он не сообщает об этом в видео. Тем не менее, он показывает изображения петель багажника, которые позволяют нам сравнить китайское устройство с тем, что произведено во Фремонте и продано Джони Саволайнену в Финляндии. Первые фотографии этих машин говорят об обратном.
Другими словами, Чанг предполагает, что краска намного лучше, чем на американской машине, не называя лопату лопатой. Мы постараемся связаться с ним, чтобы точно узнать, какие дефекты он пытался устранить.
Чанг считает, что это благодаря китайскому опыту в производстве и большому опыту работы в этом у сотрудников Gigafactory 3. Интересно, где им удалось получить этот опыт, ведь в Шанхае много заводов основных производителей автомобилей, таких как VW и GM.
Чанг говорит, что модель 3 Standard Range будет стоить 355 800 юаней как производная Standard Range с автопилотом. Это эквивалентно 50 765 долларам США, больше, чем Тесла взимает за Long Range в США и составляет 48 490 долларов США. Фактически, вы даже можете получить версию Performance за 6225 долларов дороже. Цена — явный недостаток для китайских покупателей, по крайней мере, на данный момент.
Китайский журналист говорит, что улучшения изоляции, связанные с водой и шумом, довольно заметны даже после короткого тест-драйва, и что китайский завод сможет очень быстро исправить производственные недостатки.
Чанг заявляет, что производство отслеживается, поэтому Tesla знает, когда может возникнуть каждый дефект, и быстро их избегает. Компания просто не сообщила, что будет делать, чтобы исправить неисправные блоки, уже находящиеся в руках клиентов. Будут ли они отремонтированы за счет Tesla? Или Tesla скажет, что гарантия на них не распространяется, как уже было во многих случаях?
Хорошо то, что проблема ржавчины на левой передней стойке, вероятно, не появится на китайских моделях Model 3.
По крайней мере, автомобиль, который снимал Чанг, похоже, не имеет этого: верхняя часть левого переднего крыла, похоже, не касается рамы кузова, как большинство единиц, которые мы видели до сих пор в Португалии и других европейских странах.
Если это подтвердится, мы бы не назвали это чудом, а скорее привлекли внимание клиентов. Мы просто надеемся, что эти изменения дойдут до завода во Фремонте как можно скорее. Или что китайские модели 3 предназначены для экспорта на рынки, где нет заводов Tesla.
Китай производит U.С. не имеет отношения к автомобилестроению будущего?
Первый автомобиль был изобретен в Германии в 1885 году Карлом Бенцем, но именно США возглавили создание мировой автомобильной промышленности 20-го века.
На рубеже текущего столетия рынок новых автомобилей США был крупнейшим в мире, а General Motors на протяжении десятилетий была крупнейшей автомобильной компанией в мире.
Ни то, ни другое до сих пор не имеет места, и все большее число аналитиков, комментаторов и руководителей отрасли обеспокоены тем, что U.С. может стать менее актуальным для будущего автомобилей 21 века.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Китай разрабатывает график завершения продаж, производство бензиновых автомобилей
Объем озабоченности увеличился после ошеломляющего объявления в начале сентября о том, что Китай разрабатывает планы по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Государственно-промышленная политика этой страны уже давно направлена на доминирование в мировом производстве фотоэлектрических солнечных элементов, литий-ионных аккумуляторных элементов и электромобилей.
В прошлом году в США было продано 17,5 миллиона автомобилей против примерно 30 миллионов в Китае.
Пекинский смог
Еще до того, как он введет запрет на продажу новых автомобилей с двигателями — а такой запрет, вероятно, будет через 10-15 лет, — в Китае есть множество кнута и пряника, которые он использует для увеличения продаж подключаемых к электросети легковые автомобили.
В настоящее время эти продажи вдвое превышают количество проданных в США гибридных автомобилей с аккумуляторной батареей и подзарядкой от электросети и, вероятно, вырастут до 700000 в этом году,
.Сюй Хэй, председатель китайского автопроизводителя BAIC Group, сообщил агентству Reuters в октябре, что в следующем году продажи так называемых автомобилей на новой энергии достигнут 1 миллиона единиц и могут достичь 3 миллионов к 2020 году.
Тем временем администрация Трампа вытащила США из Парижского климатического соглашения, продвигала ископаемые виды топлива на недавней конференции по климату (к широко распространенной критике) и, похоже, планирует отменить правила, принятые в 2012 году, которые неуклонно сокращают выбросы углерода от транспортных средств.
Закон о «налоговой реформе», который сейчас обсуждается в Конгрессе, может отменить налоговый кредит для покупки автомобиля с нулевым уровнем выбросов с конца этого года — хотя еще неизвестно, будет ли принят какой-либо законопроект о налогах. и какие положения он в конечном итоге будет содержать.
Электрическое такси BYD e6 в эксплуатации в Шэньчжэне, Китай
2016 Подключаемый гибридный внедорожник BYD Tang, производство Китай
BYD Qin EV300
Все это не является хорошей новостью, и в середине октября несколько различных торговых точек выразили свои опасения.
«Пекин … производит радикальные изменения в автомобильной промышленности, которые повлияют на … автомобили, доступные и в других странах, — писала эксперт по коммунальным предприятиям Констанс Дурис в журнале Forbes 16 октября, отметив, что китайские покупатели могут выбирать среди 75 различных моделей, которые подключаются.(В США цифра от 10 до 25 в зависимости от штата, в котором проживает покупатель.)
«Китай завоевывает будущее; вот как», — написал репортер Фарид Закария в статье для The Washington Post от 12 октября.
Наиболее подчеркнуто, что Эшли Фен и Сагатом Саха, пара научных сотрудников Совета по международным отношениям, написали в журнале Fortune 17 октября: «Китай готов захватить эту отрасль; Америка не может этого допустить».
Все три части имеют схожую основу, причем последняя наиболее явно обеспокоена явным желанием Китая доминировать в будущем мировой автомобильной промышленности.
Хотя страна еще не экспортировала автомобили в Северную Америку в каких-либо объемах, для этого может не потребоваться.
Его отечественные производители — в отличие от Англии, Германии, Японии и Южной Кореи, которые создали глобальных производителей автомобилей, ориентированных на экспорт, — не нуждаются в экспортных продажах, учитывая размер их внутреннего рынка.
И если Китай станет доминировать над электромобилями, он может контролировать будущее отрасли.
2014 Tesla Model S в Китае
Между тем, самый продаваемый автомобиль в США.S. остается полноразмерным пикапом Ford F-Series, который, по сути, не имеет значения за пределами Северной Америки.
За последним словом мы обратились к старому китайцу Майклу Данну из консалтинговой компании Dunne Automotive. Его слова были зловещими:
Я не уверен, что люди даже смирились с тем фактом, что Китай производит и покупает больше автомобилей, чем кто-либо. И мы идем восьмой год этого.
Китай хочет нанести удар по миру. Им нравится, что мы спали р.
_______________________________________
Следите за GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Сможет ли китайская автомобильная промышленность выдержать бурю COVID-19? — The Diplomat
На этой фотографии 17 апреля 2019 года участники проходят мимо рекламы электромобилей Tesla на выставке Auto Shanghai 2019 в Шанхае.
Фото: AP Photo / Ng Han GuanРекламаВ последние годы производство электромобилей в Китае является одним из главных приоритетов Пекина.Столкнувшись с проблемой открытия китайской экономики после месяцев изоляции из-за пандемии COVID-19, как будут себя вести автомобили на новых источниках энергии (NEV)?
Американский производитель электромобилей Tesla объявил ранее на этой неделе, что планирует увеличить производство седанов Model 3 в Китае до 4000 в неделю к середине 2020 года.
Новости компании последовали за запуском в январе 2020 года компактного внедорожника Model Y китайского производства, поставка которого запланирована на 2021 год.
В 2018 году Tesla заключила сделку с муниципальным правительством Шанхая на строительство завода стоимостью 2 миллиарда долларов, своего первого заграничного предприятия. Линганг, производственный парк на юго-востоке города.Строительство завода, рассчитанного на производство полумиллиона электромобилей в год, было впервые начато в начале 2019 года. Новый район Линганг является домом для сотен проектов, в том числе других иностранных компаний, таких как General Electric и Siemens AG, и официально был прошлым летом был включен в Шанхайскую пилотную зону свободной торговли.
Tesla — далеко не единственный производитель электромобилей в Китае. По оценкам, в Китае зарегистрировано 450 производителей NEV, включая отечественные государственные предприятия, такие как SAIC, частных производителей автомобилей, таких как Geely и BYD, и стартапы, такие как NIO.Иностранные фирмы также инвестировали в потенциальный рынок NEV в Китае, при этом известные автопроизводители, такие как Volkswagen, Audi, Ford, General Motors и Renault, вступают в партнерские отношения с китайскими партнерами для производства автомобилей с батарейным питанием.
Причина такого интереса — огромный потенциал китайского рынка NEV. Такие города, как Шэньчжэнь, переводят свои транспортные системы на электрические автобусы. Таксопарки также становятся все более экологичными. Китай ожидает, что к 2025 году на долю NEV будет приходиться 20% всех продаж автомобилей, а к тому времени планируется продавать 7 миллионов NEV ежегодно.В 2018 году в Китае было продано более миллиона NEV, что примерно в три раза больше, чем в США.
Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Пекин уделяет приоритетное внимание развитию отрасли NEV, вложив в нее почти 60 миллиардов долларов в период с 2009 по 2017 год.
«Есть надежда, что NEV помогут стране превратиться из технологического последователя в лидера автомобильного сектора, сократив производство в стране. зависимость от импортной нефти и улучшение качества воздуха », — написал Скотт Кеннеди из Вашингтонского Центра стратегических и международных исследований в отчете за 2018 год.С этой целью центральные и местные органы власти предоставили значительные субсидии и снижение налогов как производителям, так и покупателям NEV, а также финансирование исследований и разработок, государственных закупок транспортных средств и инфраструктуры для зарядки.
Автомобильный рынок был огромным источником роста внутреннего потребления на протяжении десятилетий, даже несмотря на жесткие ограничения на владение и использование автомобилей в таких крупных городах, как Пекин, Гуанчжоу, Шанхай и Шэньчжэнь, по соображениям охраны окружающей среды.Количество автомобилей, находящихся в собственности в Китае, составило более 250 миллионов в 2018 году. Во многих китайских городах проводятся лотереи или аукционы по покупке бензиновых автомобилей, а также длительные процессы получения и регистрации номерных знаков. Некоторые из этих мер также имеют двойную цель — повысить потребительский спрос на NEV, которые подвержены меньшему количеству ограничений.
Diplomat Brief
Еженедельный информационный бюллетень
NПолучите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетеньИнвестиции в поставку электромобилей, похоже, все еще растут, при этом производители NEV уверены в потенциале быстрорастущего китайского потребительского рынка. Тем не менее, на более крупном автомобильном рынке, вероятно, продолжится недавний спад. Продажи автомобилей в Китае упали впервые за десятилетия в 2018 году, упав на 2,8 процента, и с тех пор продолжают снижаться, упав на 8,2 процента в прошлом году. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2019 году было продано 25,8 миллиона автомобилей.
ОбъявлениеЭтот спад, вероятно, вызван рядом событий. Проблемы с качеством NEV, включая ненадежность аккумуляторов, и более широкий спад продаж автомобилей в Китае еще больше усугубили опасения по поводу будущего рынка. Вспышка COVID-19 только усугубила эту борьбу. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи автомобилей в феврале 2020 года упали почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом и еще на 43 процента в марте, что означает сокращение продаж 21-й месяц подряд.В марте продажи NEV также упали девятый месяц подряд.
Кроме того, правительство Китая сократило субсидии на закупку NEV весной 2019 года, сославшись на такие факторы, как эффект масштаба, снижение затрат и содействие «выживанию наиболее приспособленных». Снижение было также связано с введением более жестких стандартов соответствия требованиям для субсидий производителям автомобилей NEV. Без субсидий потребительский спрос на технологию, похоже, иссяк, и во второй половине 2019 года продажи NEV резко упали.Цена на NEV остается выше, чем на аналогичные обычные автомобили.
Наконец, общее замедление экономического роста в Китае повлияло на внутреннее потребление по всем направлениям. Согласно правительственным данным, вторая по величине экономика мира в 2019 году выросла на 6,1 процента по сравнению с 6,6 процента в предыдущем году, опустившись до самого низкого уровня с 1990 года. На фоне распространения COVID-19 ВВП Китая сократился на 6,8 процента в годовом исчислении в период с января по март 2020 года, включая резкое падение на 39,2 процента в провинции Хубэй, эпицентре вспышки.Еще слишком рано говорить, как китайская экономика преодолеет шок спроса, вызванный пандемией, и есть несколько четких средств защиты.
Политика Китая в отношении NEV до настоящего времени была более успешной в плане увеличения предложения, чем в создании спроса. Тем не менее, маловероятно, что Пекин позволит молодой отрасли барахтаться, особенно с учетом его стремления к технологическому совершенству и международному признанию.