Какие лучше автомобили японские или немецкие: Эксперты сравнили подержанных «немцев» с «японцами» — Российская газета | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Немецкие автомобили сотворили сенсацию. Таблица качества :: Autonews

Японские автомобили в России пользуются высокой популярностью во многом из-за огромного числа легенд о их надежности. Однако, последнее исследование, проведенное немецким автомобильным клубом ADAC говорит об обратном – японские производители потеряли лидерство по надежности практически во всех сегментах, в то время как немецкие автомобили возглавили рейтинги по отсутствию неполадок. При этом, исследование ADAC, основанное на количестве обращений в сервисы и вызовов «желтых ангелов» к месту поломок автомобилей, можно считать вполне репрезентативным. В статистике учитываются автомобили, произведенные с 2007 по 2011 год. Наилучшие показатели у тех автомобилей, количество отказов, поломок и дефектов, выявленных специалистами ADAC, меньше всего.

Долгое время в субкомпактном и компактном классах самыми надежными считались автомобили японского производства.

Однако, в последнем рейтинге в субкомпактном классе Toyota Aygo пропустила вперед не только Renault Twingo, но и новый Ford Ka. Из 12 моделей, японский субкомпакт, разработанный совместно с концерном PSA, — единственный представитель Японии.

Лидерство по отсутствию поломок в классе, который ADAC называет компактным, удерживает MINI. Хороший результат показал Mitsubishi Colt, занимающий вторую позицию, но в спину ему дышат Opel Meriva и Dacia Sandero. А самыми «ломучими» эксперты ADAC признали SEAT Ibiza/Cordoba, Hyundai Getz и Honda Jazz.

В классе «небольших» автомобилей в лидерах – сплошь представители премиум-сегмента. Первые два места оккупировал Mercedes-Benz с его А- и В-классами, следом идет «копейка» BMW и Audi A3. Лучший из «японцев» — Nissan Qashqai – занимает лишь пятое место.

В «среднем» классе рейтинг возглавили модели Audi – A5 и Q5, соответственною Следом идут BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Лучшие из японских автомобилей даже не вошли в первую десятку – Toyota Avensis занимает 13-е место, а Mazda6 – лишь 15-е.

Среди больших автомобилей – снова одни премиальные модели, причем здесь автомобилей японских брендов вообще нет. Первое место удерживает Audi A6 с минимумом поломок с 2007 по 2011 годы. Следом – BMW пятой серии, Mercedes-Benz E-класса, BMW X5, Mercedes-Benz ML и Volvo S60/S70/S80/V70.

Единственный сегмент, где уже много лет обходится без сюрпризов – фургоны и микроавтобусы. Первое место здесь традиционно у Volkswagen Transporter, следом идут Mercedes-Benz Vito/Viano и FIAT Ducato.

В числе самых слабых мест уже много лет подряд лидером остается электрическая система автомобиля – из строя выходят аккумуляторы, стартеры и генераторы. Специалисты ADAC говорят о том, что особо этим грешат современные автомобили с системой Старт-Стоп – при постоянных включениях и выключениях двигателя нагрузка на батареи и другое электрооборудование вырастает в разы.

ADAC ведет статистику обращений за помощью с 1978 года. Стоит оговориться – несмотря на то, что этот автоклуб является крупнейшей организацией, оказывающей как экстренную техпомощь, так и услуги по ремонту в Германии, на территории этой страны действуют и другие подобные компании.

Матвей Дышло

СЕВЕР ДВ — Доставка автомобилей с аукционов Японии

Эксперты определили, какая подержанная машина надежнее — японская или немецкая

27.09.2018

Автоэксперты проверили подержанные немецкие и японские авто, чтобы определить, где делают наиболее надежные модели.

Похоже, что извечный вопрос о том, кто делает машины лучше — Германия или Япония, решен.

Специалисты портала CarPrice сравнили авто с пробегом. Для проверки были взяты 6 самых распространенных японских брендов (Toyota, Subaru, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Honda) и 5 немецких (BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes Benz, Opel).

Эксклюзивные машины и марки дочерних компаний для исследования не брались. За время с середины июля 2017 года по июль 2018 года было проанализировано чуть больше 31,5 тыс. авто из Германии и почти 21 тыс. авто из Страны восходящего солнца. Для изучения использовалось 600 параметров.

Автоэксперты CarPrice для всех используемых в исследовании машин присуждали определенное количество звезд по 4 критериям: «Салон», «Кузов», «Сопутствующие факторы» и «Техническое состояние». Если авто набирает в общей сложности максимум — 20 звезд, то это свидетельствует о его отличном состоянии.

В ходе исследования было выяснено, что подержанные немецкие машины хоть и стоят дороже, но при этом обладают более качественным кузовом и салоном. При этом техническое состояние оказалось лучше у автомобилей из Японии.

Эксперты установили, что авто возрастной группы до 3 лет почти новые. За столь короткий срок эксплуатации технические проблемы почти ни у кого не возникают. Но состояние кузова и салона у немецких машин чуть лучше. Из них больше всего баллов получает BMW, а самым рейтинговым «японцем» становится Honda.

У машин, возраст которых от 3 до 5 лет, с техническим состоянием и внешним видом дела тоже обстоят хорошо («немцы» выигрывают во внешнем виде, а «японцы» в техническом состоянии). Среди авто из Германии «золото» завоевывает Mercedes, а лидером машин Японии остается Honda.

Цены на немецкие и японские авто, эксплуатируемые 5-7 лет, становятся примерно одинаковыми. В данном возрасте у машин из Японии надежность оказалась выше, чем у авто из Германии. Первое место среди немецких брендов опять имеет BMW, а среди японских — Suzuki, обладающая кузовом хорошего состояния.

В возрасте от 7 до 10 лет состояние машин двух стран мало чем отличается, но «японцы» в очередной раз выигрывают в надежности. У «немцев» первую позицию вновь занимает Mercedes, а у «японцев» — Suzuki.

Авто от 10 лет — это настоящая демонстрация качества производства. Цена на такие машины складываются уже в зависимости не от бренда, а от того, в каком все состоянии.

Специалисты установили, что в данном возрастном сегменте «японцы» чуть опережают «немцев» за счет состояния салона, кузова, технических данных. По сумме оценок на первом месте среди немецких машин находится BMW, а лидером машин из Японии является Suzuki. Самыми техническими надежными машинами, возраст которых больше 10 лет, в своих категориях оказались Mercedes и Toyota.

Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ

Компания Warranty Direct провела исследование надёжности 36 двигателей и по его результатам сделала рейтинг. Самыми часто ломающимися оказалась моторы, установленные на автомобилях MG Rover. Но это не так беспокоит, так как в данном случае речь не идёт о новых машинах, ведь модели этой марки не выпускаются с 2005 года. А вот другие данные немного пугают.

Эксперты фирмы Warranty Direct также выявили максимальную сумму, потраченную на починку двигателя, — 13 тысяч фунтов стерлингов пришлось отдать владельцу внедорожника Range Rover Vogue. Был ли это автомобиль последней генерации (на фото) или нет, правда, неизвестно.

Так, в пятёрку самых ненадёжных двигателей вошли силовые агрегаты фирм Audi и MINI, а моторы BMW оказались на седьмом месте. Тройка же самых долговечных и неломающихся двигателей, по мнению экспертов, выглядит так: Honda, Toyota и Mercedes. Ниже приведена таблица с данными о процентах поломок и количестве машин на одну неисправность.

Десятка производителей самых надёжных моторов
Место	Марка	Процент поломок	Количество машин на одну поломку
1	Honda	0,29	344
2	Toyota	0,58	171
3	Mercedes-Benz	0,84	119
4	Volvo	0,90	111
5	Jaguar	0,98	103
6	Lexus	0,99	101
7	Fiat	1,17	85
8	Ford	1,25	80
9	Nissan	1,32	76
10	Land Rover	1,38	72

Десятка производителей самых ненадёжных моторов
Место	Марка	Процент поломок	Количество машин на одну поломку
1	MG Rover	7,88	13
2	Audi	3,71	27
3	MINI	2,51	40
4	Saab	2,49	40
5	Ope/Vauxhall	2,46	41
6	Peugeot	2,26	44
7	BMW	2,20	45
8	Renault	2,13	46
9	Volkswagen	1,91	52
10	Mitsubishi	1,70	59

Чем отличаются немецкие автомобили от японских

В настоящее время растет производство автомобилей и спрос на них. Чем более оживленным становится движение на дорогах, тем больше люди задумываются о своей безопасности и комфорте, стремясь приобрести автомобиль, в котором оптимально сочетаются такие достоинства как комфортабельность, безопасность, удобство управления, экономичность обслуживания и престижность. Особой популярностью в большинстве стран мира, в том числе в России, пользуются автомобили от немецких и японских производителей, которые жестко конкурируют между собой, и покупателю не всегда легко разобраться в сильных и слабых сторонах их продукции и сделать правильный выбор.

Определение

Немецкие автомобили – это престиж, но появившийся не в результате рекламных акций, а ставший следствием высочайшего качества, надежности и комфортабельности машин, произведенных такими немецкими концернами как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen.

Японские автомобили – это безопасность и экономичность, достигаемые за счет самой высокой в мире технологичности производства и жесточайших стандартов контроля качества. Япония занимает второе место в мире по количеству производимых ежегодно автомобилей (Германия – третье), уступая первенство Китаю, но ездить на автомобилях марок Toyota, Nissan, Honda стремятся в большинстве стран мира.

к содержанию ↑

Сравнение

В чем же разница между немецкими автомобилями и японскими автомобилями? Немецкие автомобили – оптимальный выбор для тех, кто стремиться подчеркнуть свой высокий социальный статус за минимальную цену. Ездить на японских автомобилях также достаточно престижно, но по этому, весьма субъективному параметру, они однозначно уступают изделиям немецкого автопрома.

BMW X6

Японские автомобили более технологичны: например, система полного привода SH-AWD, устанавливаемая в японских автомобилях, пока не имеет мировых аналогов. Японские автопроизводители предлагают немного больший выбор моделей, но немцы отстают от них незначительно, поэтому широкий модельный ряд можно отнести к достоинствам производителей как Японии, так и Германии.

Японские автомобили лучше приспособлены к российским дорогам, а также эксплуатации в различных климатических зонах, в то время как немецкие автомобили с их двигателями с впрыском, керамическим напылением цилиндров, турбонадувом и чувствительной подвеской полней раскрывают свои достоинства в умеренном климате и при наличии дорог высокого качества.

Toyota Camry

Считается, что немецкие автомобили дороже обслуживать, но это не совсем соответствует действительности. Стоимость замены масел и фильтров для немецких и японских автомобилей примерно одинакова, но в немецких автомобилях также нередко приходится менять датчики, «стирать ошибки» в электронике, менять детали подвески. И это является не просто техническим обслуживанием, а полноценным ремонтом, причем японским автомобилям подобным ремонт требуется значительно реже. Но в тоже время производители японских автомобилей рекомендуют проводить техобслуживание значительно чаще, чем немецкие, однако подобный подход существенно уменьшает потерю стоимости японских автомобилей после нескольких лет эксплуатации.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Немецкие автомобили считаются более престижными.
Японские машины более технологичны.
Японские автомобили лучше приспособлены к российским дорогам.
Немецкие машины чаще требуют ремонта.
У японских автомобилей выше частота техобслужавания, но потея стоимости после нескольких лет эксплуатации – меньше.
Немецкие машины более комфортны, салоны большинства моделей более эргономичны, но двигатели японских автомобилей работают значительно тише, что также влияет на комфорт передвижения.

Японские машины против немецких,что лучше?

МЫ НЕ СОТРУДНИЧАЕМ С БРЕНДАМИ,ВСЕ НАПИСАННОЕ НИЖЕ ЛИШЬ НАШЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ.
ОСОБО ВПЕЧАТЛИТЕЛЬНЫМ ПРОСЬБА НЕ ЧИТАТЬ!
МЫ НЕ СТАВИМ ЦЕЛИ УНИЗИТЬ ТУ ИЛИ ИНУЮ МАРКУ.

Сегодня мы на уровне потребителя попробуем сравнить две автомобильные марки. Марки которые отличаются своей идеологией, у них разные школы ,разные плюсы и минусы и разные конечные потребители. Сегодня мы сравниваем японцев и немцев на примере Lexus LX 450d 2016 года и Volkswagen Touareg 2007 года выпуска.

Да многие скажут что сравнивать эти машин абсолютно неуместно ведь они находятся в совершенно разных ценовых и весовых категориях, но смею возразить вам ,мы сравниваем в первую очередь идеологии построения автомобилей в современном мире и кто как не Lexus и Volkswagen наиболее точно отображают направление автомобилестроения в своих странах.

Наш сегодняшний испытуемый Volkswagen Touareg VR6 3.6 2007

Volkswagen является одной из самых крупных и передовых компаний Германии. Vag Group включает в себя: Audi, Skoda и Seat что позволяет ему не только выпускать большое количество автомобилей и зарабатывать на этом большие деньги но и вкладываться в разработку и совершенствование новых технологий.

Автомобили Volkswagen пользуются в нашей стране популярности с начала 90 годов, когда с Европы стали заводить Volkswagen Passat, Jetta и другие недорогие и надежные седаны немецкого производства. В последнее время репутация Volkswagen в России несколько уменьшилось из-за ненадежности современных автомобилей. В первую очередь это касается роботизированных коробок DSG и бензиновых турбомоторов.

Lexus LX450d

Компания Lexus вышла на мировой рынок в 1989 году и предполагала свое существование только на американском рынке в качестве производителя авто премиум класса. Но компания развивалась и сейчас автомобили Lexus продаются по всему миру.

Компания претендует на борьбу в премиум сегменте с такими конкурентами как Mercedes-benz Audi и Bmw. В России компания появилась в начале девяностых годов и полюбилась своему покупателю прежде всего надежностью,простотой агрегатов и неприхотливостью к любым видам топлива. Также сегодняшней популярностью Lexus обязан своей криминальной истории из девяностых.

Но время идет и эти две крупные компании присутствуют на российском рынке вот уже более 20 лет и за это время многое изменилось,компании настроили своих потребителей друг против друга.

Volkswagen постепенно отходит от своей главной концепции «народного автомобиля» и пытается занять свое почетное четвертое место в легендарной немецкой тройке. Lexus не изменил своим принципам и до сих пор остается премиумом который все так же охотно покупают богатые люди .

Начнем с самого нового самого технологичного внедорожника компании Lexus LX 450d. После последнего рестайлинга в 2016 году новый Lexus получил тойотовский дизельный мотор от Land Cruiser 200 и немного новых электронных ассистентов.

Сразу начнем говорить про огрехи и оплошности компании на российском рынке, одно из наиболее неприятных вещей при покупке Lexus является то что вы не можете купить все, что может предложить этот Lexus, если вы берете дизельную версию вы просто не можете получить панорамную крышу или третий ряд сидений потому как машина превышает максимальную допустимую массу.

Это действительно огорчает. Японцы сделали дизельную версию для России в попыхах, именно поэтому Lexus имеет столько недочетотов .

В самой максимальной комплектации с адаптивным круиз-контролем мониторингом слепых зон и распознаванием дорожных знаков вы не можете получить хорошую музыку Mark Levinson которая доступна в другой комплектации с проекционным дисплеем и хорошей музыкой.

Покупателей все время заставляют выбирать между чем-то. У немцев всё по-другому количество дополнительных функций зависит только от вашей фантазии и располагаемой вами суммой.

Конструкция Лексуса не меняется со времен затопления Атлантиды, это по-прежнему рама и по-прежнему двигатели с большими объемами. Есть и нововведения такие как — пневмогидравлическая подвеска, которая как утверждает производитель не замерзает в отличие от пневматической.

Плавно перейдем к немецкой инженерной мысли и рассмотрим поподробнее Volkswagen Touareg рестайлинг 2007 года. Под капотом народного автомобиля находится атмосферный бензиновый vr6 3.6, который развивает мощность 280 лошадиных сил.

Разгон такого автомобиля составляет 8.6 секунд до 100км/ч так же как и у Лексуса. Если говорить откровенно двигатель довольно унылый,нет ни разгона ни экономии топлива, 3.0 литровый дизель едет намного интереснее.

Если сравнивать внешний вид этих автомобилей то туарег намного проще Лексуса, ведь у него нет такой огромной решетки радиатора в виде икса, как и нету шикарной LED оптики. Но зато у лексуса нет пропорциональности кузова, он больше похож на деревенский сарай нежели на изящный внедорожник премиум сегмента. В туареге все линии плавные, аэродинамические характеристики превосходят лексусовские.

Volkswagen Touareg никогда не претендовал на статус люксового бренда, однако в салоне Туарега используются только самые качественные материалы, кожа даже после 9 лет эксплуатации не потеряла своего блеска и не потрескалась.

(Кстати вы знали что Toureg -это Porsche для бедных?) В нашем случае обе машины с бежевыми салонами. Потолок обшит качественный тканью «алькантара», салон выполнен в бежевых и коричневых благородных цветах, селектор переключения коробки передач обшит дорогой кожей nappa коричневого цвета, накладки из дерева к сожалению выполнены из пластика.

Возраст автомобиля выдает обилие кнопок на центральной консоли и наличие старой навигационной системы без сенсорного управления. Многофункциональный дисплей MFD даже сейчас выглядит привлекательней, чем у лексуса. Управление трансмиссией простое и понятное, есть регулировка жесткости амортизаторов, пониженная передача и блокировки дифференциалов ,включаются все внедорожные функции простым поворотом шайбы.

После первых минут в салоне Лексуса понимаешь, что ты находишься действительно в дорогом внедорожнике, настоящие деревянные вставки и большой центральный монитор мультимедии указывает на то что это современный автомобиль.

Минусы которые по нашему мнению недопустимы в Премиум сегменте: кожа на сиденьях крайне низкого качества ,после недели езды в джинсах она становится синей, тоже самое касается отделки дверных карт, на самом деле это не натуральная кожа, а всего лишь кожзаменитель и это огорчает в машине за 6 миллионов.

Не совсем понятно зачем выдавать желаемое за действительное, я говорю о центральной консоли, ведь по первому впечатлению кажется что она обита дорогой кожей, но это неправда ведь это всего лишь пластик со строчкой. Многие сетуют на неудобное управление мультимедией, как мне показалось джойстик достаточно удобный если попользоваться им некоторое время.

На дороге автомобили ведут себя совершенно по-разному. Если сравнивать их по мягкости и плавности хода то Touareg несомненно будет впереди Lexus, потому как пневматическая подвеска сглаживает малейшие неровности дороги, в то время как рама Лексуса передает их на пассажиров и водителя.

И кто бы что не говорил но рама Лексуса стопроцентно уступает подвеске Туарега. Здесь и кроются различия идеологий этих марок .В то время как Volkswagen вкладывает деньги в разработку новых технологий совершенствуя свои модели и делая их наиболее технологичным, японцы продолжают ставить на Land Cruiser раму по технологии 20 века. Это всего кусок железа, но почему-то в России очень любят ставить это в плюс рассказывая про нам плавность хода, неубиваемость подвески и безопасности на дороге.

На трассе LX ведет себя уверенно только до скорости 100 км/ч, после авто приходится ловить,особенно если на дороге множество мелких неровностей (как на большинстве дорог в России).

Вообще водителю не удается насладиться всей роскошью мультимедии и сидений, ведь с автомобилем постоянно надо работать,расслабится за рулем не получится. Touareg уверенно держит ЛЮБУЮ дорогу вплоть до 200км/ч , были приятно удивлены тем, что даже на ухабистой дороге, вальяжный джип буквально «вгрызается» в асфальт и не меняет свою траекторию движения.

Да на большой скорости, неровности дороги чувствуются,машина покачивается, но до водителя и пассажиров удары не доходят.

Что еще не понравилось на трассе, так это то что на лексусе второй ряд сидений трясется и ужасно гремит!

Это просто недопустимо в машине премиум класса, почему у немецкой машины даже через 9 лет идеальная тишина в салоне, а в совсем новенькой машине такие ужасные звуки. Так же это касается шумоизоляции, такое ощущение что в lX ее просто нет, двери очень легкие, о подкрылки постоянно ударяются камни и делают это они с таким грохотом, что после немца хочешь остановиться и посмотреть все ли у тебя впорядке с колесами.

Видимо очень простая система складывания сидений.

Дальше багажник, туарег тут проигрывает в объеме в чистую,но если говорить об удобстве использования то туарег опять впереди. Дело в том что разобраться в пятой дверью Lexus не так то просто, открывается она вручную, автоматическое открывание доступно только с кнопки на брелке или с салона.

Дверь состоит из 2-ух половинок одна открывается наверх, а другая вниз причем нижняя часть имеет доводчик. Класть что-то в багажник в мокрую погоду крайне неприятно, ведь придется здорово постараться что бы не испчкаться об задний бампер при закрытой второй половинке, если же обе части пятой двери открыты вам придется забираться в багажник чтобы дотянутся до вещей лежащих у второго ряда сидений.

Так как я меломан, то музыка в машине для меня не на последнем месте. Итак в LX стоит премиальная музыка Mark levinson и если честно то играет она не очень. Не знаю с чем это связанно, возможно дело в квадротичности салона, но музыка не доставляет эстетического удовольствия от прослушивания, хотя звук чистый и неплохой, но чувствуется что чего-то нехватает, я не знаю как это объяснить, такое ощущение, что верхние и нижние частоты не сопоставлены что-ли, опять же не судите строго опираюсь лишь на свои ощущения и не являюсь автомобильным или музыкальным экспертом, так что по этому поводу вы можете попробывать поправить меня в комментариях ниже. Да и громкость ограничивается отметкой 63, не знаю с чем это связанно, но логики никакой не увидел.

Что касается музыки Touareg то там так же стоит премиальная аудиосистема Dynaudio, неизвесная мне ранее, название конечно звучит ну совсем не круто, зато сама аудиосистема на все 100!

Прекрасные низы, объемное звучание и полное погружение в мир качественной музики, честно сказать поймал себя на мысли, что лучше аудиосистемы я не встречал, что сказать мало слушал. Аудиосистема очень понравилась, но вот магнитола точно из каменного века даже для 2007 года выглядит старо. Она не читает МР3! Слушал музыку через AUX ну и нашел парочку дисков CD.

Мой вердикт: Между этими автомобилями действительно пропасть как в возрасте так и в технологическом отношении. Lexus LX 450d по-прежнему остается рамной гужевой повозкой, предназначенной для передвижения из пункта А в пункт Б с максимальным пафосом и устрашением врагов, удавольствия от вождения вы не получите (если конечно вы не пересаживаетесь на него с ВАЗ 2106) зато на дороге вас будут бояться, особенно в регионах.

Volkswagen Touareg уже старый, но еще не устарелый это важно понять, ведь если не брать в счет мультимедию, то авто утрет нос практически всем современным кроссоверам, ведь в нем есть такие современные системы как ACC (Адаптивный круиз контролль), система мониторинга слепых зон, пневмоподвеска и солнечная батарея на крыше.

Свое мнение вы можете оставить при себе или ниже в комментариях,спасибо за прочтение 🙂

Позорное клеймо «Made in Germany» – Власть – Коммерсантъ

Предлагая свою продукцию широкой публике, немецкие производители швейных машин ставили на них штемпель «Made in Germany» в самых труднодоступных местах

Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

Чем более жесткой становится вертикаль власти в России, тем чаще говорят о том, что страна идет по китайскому пути развития. Однако, как выяснил обозреватель «Власти» Евгений Жирнов, впервые эту модель экономики использовали в XIX веке немцы. А работала она лишь в странах, где менталитет населения резко отличался от русского.

«Дешево да гнило»

Много лет назад, в конце 1970-х, когда в Китае только приступили к выполнению «Программы четырех модернизаций», мне довелось слушать пространную речь лектора ЦК КПСС о ее перспективах. «Как дикая страна, где предел мечтаний любой семьи — «три вертящихся» — велосипед, швейная машинка и часы, собирается обогнать СССР в передовых отраслях науки и техники?» — спрашивал пропагандист. И тут же рассказывал о том, что руководить наукой китайцы назначили простых героев труда из сельских коммун и с заводов. И что министр вооружений КНР по этому поводу написал стихи:

Легированная сталь — не тверда,

Нейтронную бомбу создать — не стоит труда.

Коль за науку взялись герои,

Достигнет она мировых рубежей.

Но мировых рубежей Китай достиг, когда пошел по проторенному за столетие до него пути — при жесткой политической системе начал создавать собственную промышленность за счет массированного экспорта дешевых товаров. В России, как и во всем мире, хорошо знают эту, мягко говоря, некачественную продукцию тюремных и прочих китайских кустарных производств. Знакомы всем и подделки товаров известных фирм, сделанные в Поднебесной. Причем нередко китайский ширпотреб попадал к потребителям без лишних формальностей, минуя таможни.

Немецкие игрушки эпохи бурного экономического роста были недороги, некачественны и недолговечны

Фото: ЦГАКФД СПБ/РОСИНФОРМ

Однако вот что интересно. Во второй половине XIX века покупатели с той же яростью, что и теперь, ругали не китайские, а германские товары, наводнившие рынки всего мира. Британский экономист Э. Уильямс писал в 1897 году, что экспортные немецкие товары называют дешевыми и плохими всюду, даже в самой Германии: «Дешево да гнило — был приговор одного откровенного немца о некоторых произведениях его родины, виденных им за границей, и каждый склонен удивляться, как с такой дурной и повсюду распространенной репутацией немецкий товар может иметь какой-нибудь успех на каком бы то ни было мировом рынке».

Подобно тому, как ныне на китайских товарах нередко страна-производитель не указывается, или указывается какая-нибудь другая страна, немецкие производители делали все, чтобы скрыть, что товар сделан в Германии. И прибегали к разнообразным ухищрениям, чтобы обойти законодательство стран-импортеров. К примеру, когда в Великобритании в 1887 году ввели строгие правила маркировки товаров, немцы с помощью разных ухищрений старались не демонстрировать клеймо «Made in Germany» потенциальным покупателям.

Одним из распространенных обходных маневров была отправка изделия в Англию в разобранном виде. Сборка часов, велосипедов или иных механизмов на британской территории автоматически снимала обязанность ставить позорное клеймо и позволяла указывать в качестве изготовителя мастерскую в каком-нибудь британском сарае.

Если же изделие было достаточно велико по своим размерам, надпись «Made in Germany» размещали там, где никто и никогда не догадается ее искать. Так, например, поступали производители швейных машин. Известная американская фирма «Зингер» имела производство в Германии, но, не желая отпугивать покупательниц, прибегала к подобной уловке:

«Одна германская фирма,— писал современник,— ввозящая в Англию в большом количестве швейные машины, с ясным клеймом «Singers» и «North British Sewing Machines», помещает штемпель «Made in Germany», напечатанный микроскопическими буквами, под подножкой. Надо не менее полдюжины швей, чтобы общими усилиями перевернуть машину вверх дном и прочитать надпись,— иначе она должна навсегда остаться непрочитанной».

Плохие немецкие копии качественных британских, французских и американских товаров доставляли покупателям на судах и поездах, используя самые разнообразные тайники для провоза контрабанды. Во время русско-британских торговых переговоров неоднократно обсуждался вопрос о том, что пассажирский поезд Берлин—Петербург битком набит контрабандными подделками, сделанными в Германии. Чаще других подделывались ножи, на которые умельцы из Саксонии, не моргнув глазом, ставили клейма известных мастеров из Шеффилда. Магазины больших и малых европейских городов были завалены похожими на английские, но крайне ломкими игрушками. А в парфюмерных лавках продавали духи известных французских марок чистой немецкой воды.

Жертвам немецкой экспансии оставалось лишь констатировать: «Немецкие товары хорошо раскупаются, благодаря их достаточно ощутительной дешевизне, а масса именно и нуждается в дешевом товаре: деньги трудно приобретаются, и огромное большинство приобретает их в незначительном количестве, которое расходится на удовлетворение разнообразных нужд, так что это вполне понятно».

Низкие цены на немецкие товары поддерживались низкими ценами на перевозку, установленными правительством кайзера

Фото: ЦГАКФД СПБ/РОСИНФОРМ

«Способ распространения сферы своего влияния»

Однако все эти ухищрения не объясняли, почему экономика Германии после 1870 года развивалась едва ли не самыми высокими темпами в мире. Исследователи писали, что огромную роль в развитии германской промышленности сыграло объединение многочисленных немецких княжеств в единую страну с солидным внутренним рынком. А также о пяти миллиардах франков, полученных немцами с побежденных ими в 1871 году французов, которые стали стартовым капиталом для объединенной Германии.

Но большинство друзей и недругов тогда считали, что еще более важную роль сыграла железная сцепка германской промышленности и власти. Канцлер Отто фон Бисмарк, разогнав либералов, принял такие меры по защите внутреннего рынка, что фабриканты из других стран не переставали проклинать своих германских коллег и в то же время завидовать им. На любые иностранные товары, которые конкурировали на немецком внутреннем рынке с товарами отечественного производства, устанавливались огромные пошлины. Это не только защищало немецких производителей от конкуренции на внутреннем рынке, но и позволяло держать на нем высокие цены. За счет этого за рубеж товары тех же производителей уходили по демпинговым ценам. Государство также стимулировало германский экспорт, выплачивая производителям премии и устанавливая для них специальные льготные цены на железнодорожные и морские перевозки.

Особое возмущение британцев и других конкурентов Германии вызывало то, что германские чиновники и дипломаты активно помогали продвижению немецких товаров за рубеж.

«Рассказывают,— писал Э. Уильямс,— про самого князя Бисмарка, что он, будучи канцлером, в беседе с китайским посланником о дипломатических делах до тех пор не отпускал мандарина, пока не убедил его сделать крупный заказ на стальные рельсы одной немецкой фирме. Этому примеру главы кабинета следуют и другие. Г-н Грагам, в весьма ценной для нашего дела записке, прочитанной в Лондонской торговой палате в 1895 году, выяснил действие этой системы в Румынии. Германское посольство в Бухаресте имеет хороший подбор людей, обязанность которых состоит в исследовании всех деталей торговли в интересах немецких фабрикантов. Если имеется в виду какой-нибудь заказ, посольство посылает уведомление правительству, так чтобы немецкие инженеры и поставщики могли быть готовы с их предложениями, и коммерческие атташе посольства вообще всеми возможными способами помогают развитию в данной стране торговли своих соотечественников».

Для достижения цели немцы не жалели ничего.

«Германское правительство,— жаловался Уильямс,— платит лучше своим коммерческим консулам. Как г-н Манделла указал Шеффильдской торговой палате, немцы платят 800 фунтов стерлингов в год своему консулу в Милане, центре итальянской промышленности. Англия имеет там только вице-консула, полное жалованье которого составляет 50 фунтов стерлингов в год, и из него еще он должен отчислить на необходимые канцелярские расходы! При этом наш главный консул живет во Флоренции, где нет никакой торговли».

Той же цели — захвату новых рынков для немецких товаров — служили и германские банки.

Поддельные предметы роскоши подлинной немецкой работы контрабандой въезжали в Россию на экспрессе Берлин-Петербург

Фото: ЦГАКФД СПБ/РОСИНФОРМ

«Одним из главных орудий расширения сферы германского торгового влияния,— писал российский экономист И. И. Левин,— являются банки, которые организуют своего рода завоевательные походы. Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии (недаром в Германии обычно подчеркивается партнерство между банками и иностранным ведомством), служат каналами, по которым притекают заказы немецкой промышленности. Германский капитал банки направляют, заставляют работать в согласии с политическими интересами родины, организуют его на чужбине… Немцы смотрят на помещение капиталов за границей как на способ распространения сферы своего экономического и политического влияния, доходят до крайностей в этом своем увлечении».

Завод BASF стал образцовой иллюстрацией немецкого экономического чуда. Из заурядного производства в 1870 году (вверху) он превратился в химический гигант одиннадцать лет спустя (внизу)

Русские и европейцы в равной мере возмущались бесцеремонностью немцев, использовавших любые затруднения конкурентов. После любой стачки на предприятиях в любой стране, как утверждали исследователи на рубеже XIX-XX веков, можно было не сомневаться, что долю рынка, освободившуюся во время трудового конфликта, обязательно займут немецкие товары. Один из членов Ассоциации британских торговцев Уильям Такс рассказывал: «Я не припомню ни одной стачки, с тех пор как занимаюсь делами, результатом которой не была бы потеря для нашей промышленности некоторых рынков, и всегда рынок, потерянный этим путем, было трудно, а часто даже невозможно завоевать снова».

Англичане, французы, русские пытались выяснить и другие причины успешной экспансии дрянных немецких товаров на свои рынки. Но вскоре были вынуждены констатировать, что качество германской продукции становится день ото дня лучше.

Китайцы выстрачивают свой путь в светлое будущее по линии, начертанной немцами полтора века назад

Фото: REUTERS/CHINA NEWSPHOTO

«Они продолжают расширять свое господство»

Главными причинами низкого качества немецких товаров долгое время было несовершенство станков и инструментов, низкая квалификация большинства немецких рабочих и техников, а также невысокий уровень прикладных наук. Если философов и филологов в немецких землях всегда было в избытке, хорошие инженеры и химики оказались едва ли не самым большим дефицитом.

Мало-помалу парк станков обновили. Благо ни одна из европейских стран не накладывала ограничений на вывоз станков в Германию, а по полученным образцам поднаторевшие в копировании немецкие мастера наладили производство собственных. Не стала большой проблемой и профессиональная подготовка рабочих. В Германии было введено всеобщее бесплатное образование до четырнадцатилетнего возраста, а затем подростков определяли в профессиональные школы. Занятным оказалось то, что, скопировав их с зарубежных образцов, немцы или вообще не допускали в них иностранцев, либо назначали для тех огромную плату за обучение, что было равнозначно запрету.

Подготовить инженеров помогли зарубежные университеты и технические институты. Англичане констатировали, что в последней четверти XIX века до трети студентов их лучших университетов были немцами. А вслед за тем прилежные молодые специалисты соглашались работать за гроши в первоклассных английских компаниях, за три-четыре года узнавая все секреты и технологические тонкости.

Особенно прилежно немцы следили за новыми изобретениями. Если их не удавалось умыкнуть бесплатно, автора убеждали переехать в Германию вместе с оборудованием, предлагая деньги, не снившиеся ему на родине. Одновременно германское правительство убеждало и заставляло немецкие фирмы развивать собственные исследования, не жалея для этого никаких средств.

«Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии»

Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

«Английские фабриканты,— писал Э. Уильямс,— не жалеют денег на свои личные потребности и донельзя скупы на издержки для улучшения своих фабрик. Немецкие фабриканты поступают не так. В Эльберфельде существует завод, на котором постоянно работает не менее 60 хороших химиков в прекрасно обставленных лабораториях; они получают регулярное жалованье за работу, которую англичане назвали бы «ничего не деланьем». Немец же называет ее «научными исследованиями». Эти химики заняты только научными изысканиями и не имеют прямого отношения к текущим делам завода: изо дня в день, год за годом они производят анализы и опыты над новыми соединениями, пока одному из них не удастся открыть новый процесс или полезное применение чего-нибудь такого, что прежде было известно как «отбросы» и что может принести большие барыши хозяину завода (в этом барыше участвует и химик). Эльберфельдский завод не единственный пример; в Германии такая же система, как в Эльберфельде, составляете общее правило на всех заводах. Badische Aniline und Sodafabrik в Мангейме, например, имеет даже 78 таких химиков. «Бессмысленная расточительность»,— сказал бы английский фабрикант, но последний дивиденд, который платила эта компания, был 25%. Эта расточительность, однако, хорошо себя оплачивает! Применение химии к практическим потребностям помогло немцам завладеть миром, и посредством этих же применений они продолжают расширять свое господство».

Фотоаппараты стали первой немецкой продукцией, которую перестали считать дешевой, да гнилой

Фото: РГАКФД/РОСИНФОРМ

Не менее важным секретом успехов Германии исследователи считали национальный характер немцев. Получив достаточную профессиональную подготовку, немецкие рабочие начали доводить копии зарубежных товаров до такого совершенства, что даже не переносившие их французы были вынуждены признать, что термин «немецкие изделия» перестал быть синонимом отбросов. Кроме трудолюбия, доходящего до крайних форм, современники отмечали другие проявления немецкого упорства. Они констатировали, что в случае, когда немцу для создания собственного дела недостает капитала, он начинает вести скромнейший образ жизни, долго копит, но все равно добивается своего. У англичан опускались руки оттого, что немцы были готовы исполнять любые прихоти покупателей, идти на любые уступки, лишь бы получить заказ и захватить хотя бы ничтожную долю рынка.

Считается, что конец немецкому экономическому чуду положила первая мировая война. Воевать со всем миром Германии оказалось не по силам. Однако, возможно, если б не было войны, рост немецкой экономики остановился бы по естественным причинам. Сопротивление германскому экспорту росло по всему миру, а рост зарплат рабочих в самой Германии и затрат на производство мог свести на нет все ценовые преимущества немецких товаров.

Собственно, именно так развивались события в странах, воспользовавшихся немецкой моделью развития после второй мировой войны. Вполне удачно использовали ее в Японии, чьи товары потребители в Европе и Соединенных Штатах сначала считали «азиатской дешевой дрянью», а затем едва ли не символом престижа и синонимом качества. При этом в точности как немцы японцы гонялись за чужими патентами и бесстыдно копировали чужие образцы.

Времена, когда японские автомобили считались жалкими копиями европейских и американских, прошли четыре десятилетия назад

Фото: AFP

Как только Япония перестала быть производителем «ощутительно дешевых» товаров, ее место заняла Южная Корея и другие «азиатские тигры». А вслед за ними рынок самых дешевых товаров мира стал осваивать Китай. Все эти страны не отличались демократичностью режимов.

Однако России бетонирование вертикали власти едва ли может помочь использовать немецкую модель развития. Заполонить мировой рынок некачественными дешевыми товарами — не проблема. В советские времена немалая часть промышленности ничего лучше не выпускала. Но вряд ли захочет освободить место Китай. К тому же все страны, которым пригодилась немецкая модель, населены народами, чье трудолюбие и упорство никем и никогда не подвергались сомнению. В России же упорный труд почти неотделим от принуждения. А это другая — не немецкая, а сталинская модель.

ПРИ СОДЕЙСТВИИ ИЗДАТЕЛЬСТВА ВАГРИУС «ВЛАСТЬ» ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЕРИЮ ИСТОРИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ В РУБРИКЕ АРХИВ

Toyota, Subaru, Honda и Mazda — японские электрокроссоверы на Шанхайском автошоу

Популярность кроссоверов среди покупателей новых автомобилей просто зашкаливает (к примеру, в первом квартале в Украине они заняли весь Топ-5). В сегменте электромобилей у подобных моделей ситуация еще лучше, так как помимо других достоинств (клиренс, посадка, объем) популярный у покупателей формфактор позволяет производителям «спрятать» батарейный блок в пол, не слишком увеличив высоту автомобиля. Поэтому вовсе неудивительно, что на выставках и мероприятиях автопроизводители стремятся показать максимальное количество новых электрокроссоверов.

В частности, за последние несколько недель весьма уверенно выступили немецкие бренды, анонсировав серийные Mercedes-Benz EQB, Volkswagen ID.6 и Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron. А вот японские автопроизводители решили показать свой товар лицом на Шанхайском автосалоне, где концепты электрических кроссоверов продемонстрировали сразу Toyota, Subaru, Honda и Mazda.

Итак, интереснее всего выступила Toyota, которая анонсировала целое новое семейство электромобилей Toyota bZ («beyond Zero») и даже показала его первого представителя — электрокроссовер Toyota bZ4X Concept. Японский бренд пообещал представить сразу 15 батарейных электромобилей к 2025 году, при этом сразу 7 из них будут относиться к новому семейству Toyota bZ.

Первенец новой серии — полноприводный электрокроссовер Toyota bZ4X, разработанный совместно Toyota и Subaru (именно поэтому этот бренд появился в заголовке) на платформе e-TNGA. Пока модель представлена в статусе концепта, однако производитель собирается запустит его серийное производство в Японии и Китае уже в середние 2022 года. Даже ориентировочные характеристики новинки не озвучиваются, так что мы узнаем их только после презентации серийной версии модели.

Следующая на очереди Honda с концептом электрокроссовера Honda SUV e:prototype. Бренд также озвучил планы по электрификации продуктовой линейки в Китае — не менее 10 батарейных электромобилей в ближайшие пять лет. Кроме изображений кроссовера Honda SUV e:prototype мы не получили никаких данных, но опять же, японцы назначили старт продаж новинки на весну 2022 года.

Проще всего поступила Mazda, которая взяла свой ДВС-бестселлер Mazda CX-30 и переделала его в полноценный батарейный электромобиль Mazda CX-30 EV. По понятным причинам, это сугубо компромиссное решение, которое продиктовано исключительно желанием не отставать от конкурентов. Результат подобной «модернизации» не может соперничать с моделями, изначально разработанными как электромобили, но вполне сойдет как решение для нетерпеливого фаната бренда, желающего получить электрическую Mazda «здесь и сейчас».

Китайским журналистам удалось узнать, что новинка скорее всего позаимствовала начинку от родственных китайских электромобилей Changan S15 E-Pro или Changan CS55 E-Rock, а это значит, что Mazda CX-30 EV получит батарею на 48,3 кВтч или 84,2 кВтч, а не микроверсию 35,5 кВтч от собрата Mazda MX-30.

Ну, а пока в Украине не стартовала сборка собственных электромобилей, мы продолжаем следить за самыми интересными электрическими новинками Европы, США и Китая.

Источник: Motor1 (1, 2, 3)

20 японских и немецких автомобилей, которые мы проехали бы по любому Ford

Немцы давно известны своей безупречной конструкцией, в то время как японцы славятся своими надежными автомобилями, которые могут работать годами, не обращаясь к механику. Это не означает, что американцы не производят отличных автомобилей, и даже у Ford есть несколько отличных популярных моделей, таких как культовый Mustang.

Однако есть много немецких и японских автомобилей, на которых мы бы проехали любой Ford, даже Mustang, и сегодня мы составили список таких автомобилей.Многие из них стали культовыми, например, Golf GTI или Nissan Skyline GT-R. Другие — новички, такие как Lexus LFA, который Drivetribe считает «лучшим автомобилем для вождения».

Кроме того, мы докажем, что вам не нужно ломать деньги, чтобы купить машину, на которой безумно весело водить! Без обид, Форд! Пойдем прямо к делу!

Модель

20 Honda Civic Type-R

es.motor1.com

Honda Civic Type-R 2020 года имеет пятизвездочный рейтинг на Caranddriver.com, и нетрудно понять, почему. Его кузов может прийтись по вкусу не каждому, но с его четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 лошадиных сил нельзя отрицать удивительные способности этого хэтчбека на треке. Кроме того, это весело, практично и с отличным соотношением цены и качества со стартовой ценой всего в 38000 долларов.

Автомобиль

19 Volkswagen Golf GTI

Babydrive.ком

Как и Type-R, этот легендарный маленький автомобиль также имеет пятизвездочный рейтинг на сайте Caranddriver.com. «Народный суперкар», как его любит называть Volkswagen, действительно сумел выдержать испытание временем, и этот хэтчбек полюбился многим во всем мире. Фактически, это настолько великолепный автомобиль, что некоторые утверждают, что он лучший в мире.

Мазда МХ-5 Миата

18 привод.co.uk

Когда дело доходит до надежных и доступных спортивных автомобилей, MX-5 Miata всегда будет в центре внимания. В 2019 году он был улучшен, так как он был благословлен новым двигателем, добавившим 25 лошадиных сил к предыдущей модели, что легко сделало его лучшим MX-5 из когда-либо созданных. К тому же внутренняя часть удивительно удобна для автомобиля таких размеров.

17 BMW 5 серии

getauto.ком

Как и большинство BMW, BMW 5-й серии предлагает изысканную езду, отличное самообладание, а также роскошь в одном флаконе. Если вы хотите купить небольшой роскошный автомобиль, возможно, вы захотите выбрать его, поскольку он стал выбором по умолчанию в этой категории.

16 Audi Q5

авто.vesti.ru

Audi Q5 — отличный компактный внедорожник класса люкс, он получил 5 звезд на сайте Whatcar.com, и 8 из 10 на сайте Top Gear. Это автомобиль, который вселяет в водителя уверенность, особенно на автомагистралях и автомагистралях, где он обеспечивает очень плавную езду. Кроме того, с включенным комфортным режимом это один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе.

СВЯЗАННЫЙ: 16 вопиющих проблем, от которых страдает каждый немецкий роскошный автомобиль

15 Nissan Skyline GT-R (R34)

млеч.ком

Легендарный Nissan Skyline GT-R был впервые представлен публике в 1969 году, но по-настоящему привлек внимание к ним только через двадцать лет после выпуска R32, отца R-34. R-34 чрезвычайно популярен из-за того, что его модифицируют, и австралийское издание Wheels назвало его «лучшим управляемым автомобилем, на котором они когда-либо ездили».

14 Лексус LFA

drivetribe.imgix.net

По общему признанию, на бумаге Lexus LFA не намного лучше своих конкурентов. Однако этого нужно вести, чтобы по-настоящему понять, о чем идет речь. Он оснащен двигателем V8 мощностью 552 лошадиных силы, как и Lamborghini Gallardo. К сожалению, при начальной цене 375 000 долларов это не дешевый выбор.

13 Акура NSX

мотортренд.ком

Если вам нужен дешевый роскошный спортивный автомобиль с отличной управляемостью, вы можете взглянуть на Acura NSX. Хотя информационно-развлекательная система выглядит устаревшей, благодаря ее отзывчивому управлению этим автомобилем действительно весело и весело управлять, и он, безусловно, может работать на трассе.

12 Мазда RX-8

newcarreleasepreview.ком

RX-8 существует уже семнадцать лет, а его выпуск состоится в 2003 году, через год после кончины его отца, легендарной Mazda RX-7. Этот автомобиль действительно особенный для вождения, и если вы хотите приобрести экзотический автомобиль без экзотической цены, Mazda RX-8 может стать для вас хорошим выбором.

11 Тойота Супра (МК IV)

обоипещера.ком

Toyota Supra MK IV приобрела что-то вроде культового статуса у многих автолюбителей по всему миру. Фактически, согласно Drivetribe.com , его так полюбили, что кто-то купил относительно новый с пробегом в 5000 миль за 80 000 долларов, по сравнению с его рыночной ценой в 47 795 долларов, когда он был выпущен в 1994 году.

СВЯЗАНО: 15 немецких автомобилей, с которыми ни один автомобильный энтузиаст не хочет ассоциироваться

10 Audi A3

Туро.ком

В 2008 году Audi A3 получил награду «лучший автомобиль за свои деньги» в категории роскошных небольших автомобилей. Люди часто хвастаются великолепными немецкими технологиями, и Audi A3 — прекрасный тому пример. У него сильное сцепление с дорогой, а также отличное, отзывчивое рулевое управление, и он имеет определенную легкость на дороге, что делает управление автомобилем настоящим удовольствием.

9 Ниссан 240SX

итл.Кот

Кому нужен Ford, если у вас есть Nissan 240SX? Этот автомобиль был впервые представлен миру в конце 1980-х годов, и, проще говоря, это один из лучших автомобилей, которые можно купить по такой цене. Как и Supra, это автомобиль, который многие люди покупают, чтобы модифицировать. Даже в базовой комплектации вы получаете надежный спортивный автомобиль. О, и мы упоминали, что он хорош для дрифта?

8 BMW 3-й серии

автотрейдер.co.uk

В мире автомобилей есть определенные автомобили, которые становятся эталоном, и то, что другие автопроизводители стремятся сделать. Среди таких автомобилей, как Volkswagen Golf и Mercedes-Benz S-класса, BMW 3-Series является именно таким. Этот автомобиль настолько востребован, что каждый пятый проданный в мире BMW относится к 3-серии.

7 Honda S2000

сверхнэтилированный.ком

Так же, как Nissan 240SX со стартовой ценой около 35 000 долларов, S2000 — один из лучших спортивных автомобилей, которые вы можете получить за эту цену. Этот автомобиль был выпущен в 1999 году в эпоху, когда англичане и итальянцы отказались от двухместных спортивных автомобилей. Honda вышла на рынок и сделала еще лучше с S2000, культовым автомобилем, сделавшим японские характеристики более доступными.

6 БМВ X7

мотор1.ком

BMW X7 — мечта водителя как на шоссе, так и на проселочных дорогах. Это один из лучших вариантов, который вы можете сделать, если ищете большой роскошный спортивный внедорожник. Для автомобиля такого размера у него довольно небольшая мощность, поскольку он оснащен двигателем V6, который способен производить 335 лошадиных сил.

СВЯЗАННЫЙ: 10 японских спортивных автомобилей, которые мы любили за это десятилетие (и 5 мы не любили)

5 Audi A1

авторепублика.ком

Audi A1 уникален, поскольку он почти принадлежит к собственному классу — это небольшой автомобиль с эмблемой класса люкс. Некоторые могут также отнести MINI 5dr к той же категории, но не более того. Это чрезвычайно тихая машина, обеспечивающая отличное сцепление с дорогой, что делает ее удобной для вождения.

4 BMW Z4

b92.сеть

BMW Z4 2020 года был номинирован агентством Motor Authority как один из лучших автомобилей для покупки в 2020 году. Он отлично ездит по извилистым дорогам и известен как настоящий водительский автомобиль. Кроме того, для кабриолета он плавный и привлекательный, предлагая удивительно тихую езду.

3 Audi A6

стена.alphacoders.com

Audi A6 оснащен большинством технологий более дорогих A7 и A8, и, хотя это чисто субъективно, нам нравится его красивый, полуагрессивный дизайн. Наконец, интерьер очень удобный, и это отличный выбор, если вы хотите купить роскошный автомобиль по разумной цене.

2 Mercedes-Benz C-Class

Мерседес Бенц.RS

В 2018 году Mercedes-Benz C Class получил новый облик, хотя самые большие изменения произошли в использовании совершенно новых архитектурных компонентов, обеспечивающих комфортную и качественную езду. Он поставляется с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением дизельного варианта начального уровня. Если вам нравится красивый сбалансированный полный привод, это может быть хорошим выбором.

1 Toyota 2000GT

autowp.RU

Выпустив в 1967 году модель 2000GT, Toyota доказала, что может создать мощный спортивный автомобиль. Этот высокопроизводительный автомобиль стал первым спортивным автомобилем из Японии, проложив путь для многих других, таких как легендарный Skyline или S2000, о которых мы говорили ранее.

ДАЛЕЕ: 20 немецких машин, которые любили редукторы в 2010 году (но могут возненавидеть в 2020 году)

Следующий 10 знаменитостей, которые развелись до 30 лет

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 650 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Разрушение мифов: Американские против европейских против азиатских автомобилей

Японские автомобили — маленькие, легкие и эффективные

Когда Япония впервые дебютировала как производитель автомобилей в Соединенных Штатах, она была конкурентом по бюджетной цене предложениям, уже представленным на этих берегах.Бюджетная цена определяется с точки зрения бай-ина, но, что более важно, текущих расходов. Сразу после войны у Японии все еще было очень мало запасов нефти, с которых все началось. Из-за нехватки топлива и нехватки значительных производственных резервов Япония начала специализироваться на небольших и более дешевых автомобилях, которые потребляли как можно меньше топлива.

Большинство американцев высмеивали эту идею до тех пор, пока в 1970-х годах не разразился нефтяной кризис — тогда Япония оказалась в идеальном положении, чтобы предоставить поездки одной очень жаждущей стране.Такие марки, как Toyota, Honda и Nissan (здесь продаются как Datsun), быстро приобрели известность. Америка влюбилась в подход Японии к топливной экономичности и практичности.

В этих сегментах японские автомобили обычно не меньше, легче и эффективнее любых других.

Перенесемся в 1990-е, и это все еще было верно с точки зрения репутации. Но Япония уже начала увеличивать размеры таких автомобилей, как Nissan GT-R, Infiniti Q45 и Lexus LS.

В наши дни Япония все еще производит множество компактных автомобилей, но простой факт заключается в том, что японские автомобили конкурируют по сегментам и классам, как и любые другие.Они производят автомобили, подходящие для всех рыночных сегментов, и в этих сегментах японские автомобили обычно не меньше, легче и эффективнее любых других. На самом деле, во много раз меньше.

Экспонат A: Nissan GT-R. Несмотря на то, что GT-R, несомненно, является шедевром дизайна, он — толстяк в своем классе. При 4 000 фунтов, 16 милях по городу и 26 милям на галлон по шоссе он примерно на 900 фунтов тяжелее и на 3 мили на галлон (по шоссе) отстает от Chevrolet Corvette.

В категории компактных гибридных автомобилей, где, как вы ожидаете, будет доминировать Япония, вы найдете маловероятных претендентов в тройку лидеров.Volkswagen Jetta Hybrid 2012 года от Volkswagen превосходит Toyota Prius 2014 года на шоссе на 3 мили на галлон — и он занимает второе место с Honda Civic Hybrid 2014 года. В супер-мини-классе, которым Япония полностью владела на протяжении десятилетий, BMW i3 Hybrid 2015 года на 39 миль на галлон почти ничем не уступает 40 миль на галлон Mitsubishi Mirage CVT 2014 года.

Исключите гибриды, и отличный дизельный двигатель BMW 328d сравнится с крошечным Scion iQ 2014 года и Mirage без вариатора со скоростью 37 миль на галлон. И это BMW 3-й серии среднего размера, один из лучших автомобилей на Земле.

Итак, Япония по-прежнему делает такие же маленькие, легкие и эффективные, как и прежде, но их лучшие машины не относятся ни к одному из перечисленных выше, а Европа так же хороша (если не лучше) во всех из них.

Европейские автомобили дорогие, но качество стоит дополнительных денег

Что на значке? Может быть, не так сильно, как вы думаете.

Европейцы любят говорить, что вы получаете то, за что платите, и поэтому автомобили Euro такие дорогие. Конечно, Германия, давно известная своим инженерным мастерством, могла бы это подтвердить.Но по дороге в мастерскую Das Repair произошла забавная вещь.

Для примера рассмотрим двух часто сравниваемых соперников: Dodge и Mercedes. Хотя недавно они были частью одной компании, Mercedes остается ярким примером европейского качества, в то время как Dodge производит автомобили только для быдлов. Верно? Но тогда как бы такой суперкар, как Dodge Viper, мог бы сравниться с лучшим и самым ярким Mercedes: потрясающим Mercedes-Benz SLR McLaren 2015 года? Сейчас он снят с производства, но SLR и Viper производились одновременно компанией DaimlerChrysler.Они были примерно одинакового размера и имели одинаковую производительность. Один был построен в Америке за 80 000 долларов; другой — в европейских лабораториях — в пять раз больше.

Похоже, довольно справедливое сравнение стоимости и качества — одно, во всяком случае, в значительной степени в пользу Европы. Итак, давайте посмотрим на историю обслуживания этих двух автомобилей, начиная с количества бюллетеней технического обслуживания (известных неисправностей, но не путать с отзывами), выпущенных во время производственного цикла Merc.

2004: У Viper 4 TSB, у Merc 16
2005: У Viper 4 TSB, у Merc 21
2007: У Viper 1 TSB, у Merc — 22
2008: У Viper 3 TSB, у Merc — 23
2009: У Viper 1 TSB, у Merc — 21

Ой.И становится еще хуже.

У Viper ни разу не было ни одного отзыва о безопасности за всю свою двадцатилетнюю историю, не говоря уже о том, что касается возгорания. Вы, очевидно, думаете о McLaren SLR 2006 года выпуска. В отзыве по безопасности (№ 06V220000) говорится, что высокие температуры под капотом могут вызвать перегрев генератора и вызвать возгорание моторного отсека. И это был лишь один из трех, гм … важности.

Итак, подведем итог: это ноль отзывов для Viper за 23 года и три крупных отзывов за за пять лет производства Mercedes.Что опять же стоило в пять раз дороже.

И чтобы вы не подумали, что я выбираю вишню, будьте уверены, что этот сценарий не является особенно нетипичным в наши дни. Особенно в том, что касается мощных автомобилей: Porsche и Ferrari немногим лучше Mercedes, когда дело касается самосожженных суперкаров.

Однако любой должен признать, что европейские автомобили обычно имеют более приятный интерьер, лучшее начальное качество и привычку оставаться на дороге в течение очень долгого времени при надлежащем уходе. При правильном уходе за . Но американские и японские автомобили, как правило, работают на опилках и ненавидят около 80 процентов, пока большинство немецких автомобилей обслуживаются как швейцарские часы. Да, в настоящее время мы, как правило, создаем автомобили чуть более низкого качества, но они далеко не такие примадонны, как европейские автомобили.

Ну, во всяком случае те, которые не загорелись.

Американские автомобили не управляют и не тормозят

Это один из тех стереотипов, которые сами американцы (намеренно) помогли закрепить.Жестокие, измученные жаждой маслкары были нашим делом уже давно, и у нас есть долгая и гордая история создания управляемых злом и мощных машин смерти. На протяжении всей эры внедорожников у нас был своего рода преднамеренный роман с Ганнибалом Лектором с наддувом. И даже это не совсем так; «V-8 Ted Bundys», вероятно, был бы ближе к истине.

Однако несколько тысяч переворотов внедорожников и еще один газовый кризис позже, и мы стали предпочитать наши маслкары с некоторыми бобами и хорошим Кьянти.

В качестве примера можно привести некий сравнительный тест, опубликованный в майском выпуске журнала Motor Trend за 2014 год. Если вы поклонник Camaro, то наверняка уже о нем знаете: Chevrolet Camaro Z / 28 2014 года, Porsche 911 Turbo S 2014 года и Nissan GT-R 2015 года. Одна эта статья, вероятно, сделала больше, чтобы возвестить новый день в Битве за континенты, опровергнув десятилетия предположений и убедительно доказав предпосылку этой статьи.

Chevrolet финишировал первым, обогнав Годзиллу и Фердинанда, почти вдвое дешевле.

Camaro не был самым легким автомобилем в этом тесте — это был Porsche на 150 фунтов. И он был наименее мощным на 40 лошадиных сил после Nissan, который весил примерно на 245 фунтов больше. Camaro был самым медленным на дистанции в четверть мили (12,3 секунды), почти на 1,5 секунды медленнее, чем Nissan и Porsche. 2,6-секундный Porsche опередил Camaro за 4,0 секунды с 0 до 60 раз, а Nissan отставал на 2,7 секунды. Оба выиграли от полного привода, в то время как маслкар довольствовался только задними колесами.

Учитывая все обстоятельства, Camaro за 75 000 долларов был поставлен на бойню; его просто превзошли Nissan за 117 000 долларов и Porsche за 185 000 долларов. И это была резня.

Потому что Chevy победил их обоих на гоночной трассе Streets of Willow.

Конечно, это было немного, но лучшая управляемость и тормоза Camaro позволили ему опередить лучшие Nissan и Porsche. Какие? Лучшая управляемость и тормоза? Из американской машины? Да, действительно, в немалой степени благодаря самым большим передним шинам, когда-либо устанавливаемым на серийный автомобиль.Шевроле построил все шасси Z / 28 на массивных 305 / 30R19 Pirellis, которые были такой же ширины, как задние шины Porsche . Chevy серьезно относился к доминированию на гоночных трассах, и это проявилось в Z / 28. Chevrolet заняла первое место, обогнав Годзиллу и Фердинанда, почти вдвое дешевле.

Основан полностью на управляемости и торможении, два из лучших в мире автомобилей с управляемостью и торможением.

Опять же, в наши дни это нетипично.Chevrolet Volt опережает конкурентов Prius, Ford Focus опережает слалом и тормозит Toyota Corolla, а Chevrolet Cruze почти соответствует VW Jetta в троллейбусе, слаломе и торможении. То же самое и с американскими автомобилями, которые конкурируют с японскими и европейскими автомобилями почти во всех сегментах. Это правда, некоторые люди по-прежнему предпочитают управляемость и устойчивость европейских автомобилей, а Ford Taurus все еще не дотягивает до BMW 3-Series. Или даже Infiniti G37, если на то пошло.Но поле становится настолько узким на данном этапе, что Европе или Японии будет трудно претендовать на чистую победу на любом фронте.

Япония и Европа создают высокотехнологичные автомобили

Три слова: Tesla Model S.

Вообще-то, его можно было просто оставить там.

Тем не менее, давайте продолжим и сравним Chevrolet Volt с его ближайшими японскими конкурентами, Honda Civic Hybrid и Toyota Prius. Система Honda представляет собой мягкую гибридную конфигурацию, которая фактически является просто очень мощным пускателем / генератором.У нее немного больше возможностей, чем у средней системы старт / стоп, но она не так уж и сложна. Параллельная гибридная система Toyota намного более специализированная и продуманная, но ей уже почти 20 лет, и она чрезвычайно ограничена с точки зрения чистого режима электромобиля. Гибридная система Chevrolet позволяет Volt работать в параллельном, последовательном или полностью подключаемом режиме электромобилей и может плавно переключаться между ними. Из трех он самый последний, мощный и сложный.

Кто знает дроны вроде Америки? Мы изобрели Терминатора.

На данный момент европейцы немного опережают Соединенные Штаты, когда дело доходит до технических приспособлений и средств помощи водителю. Америка как бы перенимает технологии безопасности и помощи водителю, которые Mercedes уже использует — по крайней мере, в этом отношении мало что изменилось. В индустрии это всегда было аксиомой: если вы хотите узнать, что будет с вашей машиной через пять лет, посмотрите, что Mercedes делает сегодня.

Однако такие вещи, как радарный круиз-контроль, автоматическое торможение и ассистент движения по полосе, — уже старые новости.Это полуавтономные функции вождения. Настоящий рубеж сегодня — это создание полностью автономных автомобилей; передвижные дроны-роботы, которые могут работать без какого-либо участия человека. А кто знает дроны вроде Америки? Мы изобрели терминатор .

На данный момент Google и Tesla лидируют в продвижении беспилотных автомобилей и автомобилей с автопилотом на массовый рынок. Но GM и Ford не отстают. Действительно, немцы догоняют, но только за счет партнерства с американскими компаниями для доработки и совершенствования технологии.И, как бы то ни было, две технологии, наиболее важные для создания беспилотных автомобилей (GPS и LiDAR), исходят от этих берегов.

Американские автомобили также по крайней мере конкурентоспособны с другими с точки зрения таких технологий, как внутренние вещицы и автомобильные развлечения.

Европа создает самые быстрые, крутые и классные автомобили

Самый быстрый — легко опровергнуть. Самый быстрый грузовик и внедорожник в мире: Ford. Лучший в мире автомобиль с передним и задним приводом в управлении: Chevrolet.Dodge Charger Hellcat 2015 года и Tesla S P85D 2015 года являются самыми быстрыми и быстрыми седанами как в электрических, так и в газовых категориях. И Hennessey Venom GT 2014 от Hennessey — самый быстрый серийный автомобиль в мире, точка. Пока что. Хотя, зная Хеннесси, если кто-то превзойдет их на 2 мили в час, они просто увеличат ускорение и разгонятся на 5 миль в час. Это по-техасски.

Кажется, Старый Свет получил именно это: Старый.

Итак, будет справедливо сказать, что U.S. вернул себе статус скорости. А как насчет стиля?

Европа все еще может занять лидирующие позиции на этом рынке — это зависит от вашего вкуса. Если вы, как некоторые из нас, предпочитаете свои автомобили как формулировки, следующие за функцией, то немцы выигрывают с большим преимуществом. Если вам нравятся смешные, сверхсовременные и необычные машины, то Италия для вас. Вроде, как бы, что-то вроде.

В то время как Италия якобы всегда была на переднем крае стиля, итальянцы не так далеко от остальных, как раньше.И Ferrari, и Lamborghini носят одежду прошлого сезона — и нет слов для итальянцев большего оскорбления, чем это. Но то же самое верно от Alfa Romeo до Zagato.

Частично проблема в том, что, по иронии судьбы, итальянцы слишком сильно полагаются на традиционный стиль бренда для их же блага. Например: Конечно, Lamborghini Reventon 2008 года выглядит смелым риском с точки зрения стиля. Но его стиль на самом деле был просто эволюцией Murcielago, который сам был прямым развитием Diablo (эпохи Крайслера), который произошел от Countach.То же самое и с Ferrari; какими бы «современными» ни казались Ferrari LaFerrari 2014 года или Ferrari 488 GTB 2016 года, оба они, по сути, являются переработкой Dino и 308 GTB. Alfa Romeo до недавнего времени использовала те же базовые линии, что и всегда, как и Bugatti, Citroen, Maserati, BMW, Aston Martin, Rolls Royce, Bentley и многие другие «лидеры стиля». Ягуар и Мерседес — заметные исключения, но они исключения. По большей части европейские разработки получили определенно … сейф .

Разница между ретро Америки и Европы — это разница между Sexyback и болью в спине.

Конечно, в этом нет ничего плохого, и никто не будет завидовать бренду за его естественную эволюцию. Но стиль про революцию . Речь идет о риске, и даже итальянцы в наши дни этим не занимаются. Во всяком случае, они немного отошли от ретро. И не в крутом смысле. Не круто, как Джастин Тимберлейк носит шляпу; больше, чем тот старик, сидящий перед почтовым отделением.

Конечно, Америка тоже занимается ретро — наиболее очевидно в сегменте поникаров, включая Camaro, Mustang, Challenger и др.В сегменте седанов это будут Charger и 300C, а Ford Taurus позаимствовал некоторые из своих взглядов от нового ретро-Mustang. То же самое можно сказать и о последнем Corvette Stingray и о SS, с которым он имеет некоторое семейное сходство. Даже наши пикапы идут немного старой школой; Квадратные и мускулистые линии сегодняшних грузовиков F-серии, Silverado и Ram имеют гораздо больше общего с этими великолепными старыми установками 1970-х и 80-х годов, чем что-либо более новое.

Но разница между ретро Америки и Европы — это разница между сексибэком и болью в спине.

Опять же, вкус субъективен, и некоторые обязательно не согласятся. Но постмодернизм — это ирония и перспектива. Речь идет о комментариях к прошлому, а не о его повторном проживании. Ссылки на минувшие дни — это хорошо, даже поощряется, но эти ссылки должны исходить из современной точки зрения. Это то, что Chevy делает с Camaro и Stingray, Ford делает с Mustang, а Mopar делает с … ну, со всем. Как вы помните, даже Viper — это отсылка к Shelby Daytona Coupe 1964-1965 годов.

Эти автомобили — комментарии своих предков, и многие из них появились совершенно неожиданно в виде новых моделей или полностью модернизированных. Конечно, американские ретро-автомобили носят федору. Но они делают это с точеным прессом и ухмылкой, а не с животом и пожелтевшими зубными протезами.

Похоже, Старый Свет получил именно это: Старый.

Сводка

Эта статья может бесконечно разрушать мифы, и в какой-то момент может появиться вторая и третья части.

Я знаю, что вы начали говорить очень давно, что некоторые писатели здесь имеют неестественное предубеждение к американским автомобилям.И во всем, кроме качества сборки, вы, наверное, были бы правы. Моя вина. Но факт в том, что многие изменения, которые мы наблюдали за последнее десятилетие или около того, были благоприятны для американских автопроизводителей. Не исключительно, но в основном. Да, Япония по-прежнему производит высокотехнологичные гаджеты и строит надежные и экономичные автомобили. В Европе до сих пор строят солидные круизеры для автобанов с красивыми интерьерами. Но в наши дни американские автопроизводители выходят на мировую арену, и плохие времена нескольких лет назад свели их всех до самых лучших и сильных элементов.

Конечно, все понесли убытки несколько лет назад, но очень немногие из них были так близки к тому, чтобы исчезнуть с лица земли, как GM, Ford и Chrysler. Назовите это выживанием сильнейших, если хотите, но эта новая автомобильная среда, похоже, забрала из нашего стада самых слабых и оставила лучшие автомобили, инженерные разработки и методы сборки для конкуренции.

Итак, чтобы развенчать, возможно, самый большой миф из всех:

Американские автопроизводители, по-видимому, еще живы, упорно борются и возвращаются сильнее, чем когда-либо.

Honda e — первый японский автомобиль, удостоенный награды «Немецкий автомобиль года»

Honda e, первая электрическая модель компании, доступная в Европе, недавно получила награду German Car of the Year в 2021 году. Это первая престижная награда, полученная японским автомобилем.

Honda e, рядом со своим двухколесным собратом CBR1000RR-R, во время введения в Музей дизайна Red Dot. Изображение Honda.

«Для Honda e стать первым японским автомобилем, удостоенным награды German Car of the Year — большая честь, и мы невероятно гордимся ею», — сказал Кацухиса Окуда, главный исполнительный директор и президент Honda Motor Europe.«Реакция покупателей и средств массовой информации на Honda e с момента ее первого представления была исключительно положительной. Honda e является прекрасным примером продукта с уникальным дизайном, в котором используются передовые технологии и расширенные интеллектуальные возможности подключения, позволяющие владельцам оставаться на связи в повседневной жизни. Мы очень благодарны за эту награду ».

Чтобы получить награду German Car of the Year, автомобиль должен убедить группу немецких автомобильных журналистов в том, что он лучший во многих отношениях. Группа тестирует и анализирует автомобили, в конечном итоге ранжируя их с точки зрения удобства использования, ходовых характеристик, рыночной актуальности и инноваций.Победители пяти категорий — «Компакт», «Премиум», «Роскошь», «Новая энергия» и «Производительность» — затем соревнуются друг с другом, чтобы определить победителя. Honda e выиграла в категории «Новая энергия», а затем обыграла победителей в других категориях и получила общую награду.

Это не единственная награда, которую автомобиль получил в Европе в этом году. Награды из Англии, Испании, Бельгии, Германии, Дании и других стран Европы теперь лежат на пресловутой полке автомобиля.

Honda e — первая электрическая модель производителя, которая планирует электрифицировать большинство европейских моделей к 2022 году.Это звучит как чрезвычайно амбициозный план, но имейте в виду, что для «электрификации» автомобиля не обязательно переходить на полностью электрический аккумулятор (BEV). Другие варианты электрификации для автопроизводителей включают гибриды, подключаемые гибриды и электромобили с двигателями с малым запасом хода.

Honda e, однако, полностью электрическая. Он поставляется с электродвигателем мощностью 134 или 152 л.с., причем оба варианта развивают крутящий момент 232 фунт-фут. Он питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 35,5 киловатт-часов (кВтч) со спортивными режимами и доступным однопедальным вождением.Хотя ни одна из этих характеристик не является особенно впечатляющей (с точки зрения мощности или запаса хода), автомобиль представляет собой специализированную модель с задним приводом, разработанную для лучшей производительности, чем электромобили с передним приводом.

Зарядные станции CCS в Европе перечислены на Plugshare.com. Имейте в виду, что Plugshare может отображать только определенное количество разъемов одновременно, а это означает, что существует гораздо больше станций, помимо того, что требуется для буквально покрытия большей части карты.

Он также разработан в основном для работы в городских условиях, где большая дальность полета и скорость не так важны.Кроме того, в большинстве стран Европы сеть зарядки CCS развита гораздо лучше, чем в таких местах, как США. Таким образом, даже с аккумулятором на 35,5 кВтч поездка даже в сельскую местность редко будет больше, чем незначительное неудобство. При жидкостном охлаждении повторные сеансы быстрой зарядки постоянным током для путешествий на большие расстояния могут быть разумными.

Еще одна область, где меньшая батарея выгодна, — это обращение с ней. Несмотря на низкую посадку, как и большинство других электромобилей, меньшая упаковка обеспечивает лучшую управляемость и лучшее распределение веса.В сочетании с отсутствием крутящего момента рулевого управления (задний привод) и другой оптимизацией управляемости, Honda e по-прежнему остается интересным автомобилем для городских или извилистых сельских трасс в Европе.

Пожалуй, самое интересное в автомобиле — его внешний вид в стиле ретро. Разработанный, чтобы напоминать Honda Civic первого поколения, автомобиль имеет сильную эстетику 1970-х годов. Как и Honda e, оригинальный Civic также был новатором. Благодаря двигателю CVCC он смог соответствовать все более строгим требованиям к выбросам, несмотря на отсутствие дорогих и энергозатратных устройств контроля выбросов, которые часто устанавливаются на других транспортных средствах.Это, в сочетании с меньшим размером и весом, позволило ему превзойти такие автомобили, как Ford Pinto и Chevrolet Vega. Это было также время, когда многие американские автомобили страдали от качества и даже безопасности (например, Vega и Pinto).

К сожалению для наших читателей из США, Honda e не появится в Соединенных Штатах. Многое из того, что делает его отличным европейским электромобилем, не применяется в США в такой степени или вообще не применяется (особенно небольшая батарея). Надеемся, что в будущем для американских покупателей будут доступны и другие модели в стиле ретро.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Архивов немецких автомобилей — Маленькая Германия, Inc.
Немецкие автомобили настолько известны своей конструкцией и технологиями, что стали эталоном для производителей.В любом случае эти факторы не определяют надежность автомобиля. Надежны ли немецкие автомобили? Как появился этот миф о ненадежности?
Хотя на этот вопрос нет пустого ответа «да» или «нет», мы можем с уверенностью сказать, что немецкие автомобили, несомненно, надежны и надежны. Если нет, то почему они должны составлять пятую часть мирового производства автомобилей? Они не только надежны, но и доведены до совершенства лучшими специалистами страны.
Немецкие автомобили набирают популярность во всем мире, включая BMW, Mercedes Benz, Porsche и Audi, и это лишь некоторые из них.Менее дорогими являются Volkswagen, Ford-Werke и т. Д. Это универсально любимые автомобили, известные своей производительностью и технологическим прогрессом. Но откуда взялось это заблуждение?
Почему немецкие автомобили считаются ненадежными?
Начнем с того, что немецкие автомобили производятся с учетом европейских дорог. В Европе длинные узкие извилистые дороги по сравнению с США, где дороги прямые и широкие. То же самое и с парковочными местами; они тоже маленькие, и большие машины не помогают с парковкой.Следовательно, при блокировке рулевого управления колесо имеет тенденцию наклоняться внутрь, к чему водители в сельской местности не привыкли.
Помимо этого, также следует учитывать несколько других факторов, среди которых наиболее важными являются безопасность и эффективность. Мы все можем согласиться с тем, что у немецких автомобилей нет недостатка ни в одном из этих аспектов. Но именно эксплуатационные расходы многим могут показаться чрезмерными. Автомобили требуют большего ухода и обслуживания, чем обычные Toyota или Hyundai. Кроме того, о них должны заботиться технические специалисты, прошедшие специальную подготовку у производителей.И еще есть стоимость запчастей; большинство из них экспортируется из Германии. Немецкие машины хороши, когда дело доходит до инженерии, даже если немного переборщить. Таким образом, простейшие неудобства, не влияющие на производительность или надежность, влияют на восприятие автомобиля пользователем.
Какие марки автомобилей в Германии самые надежные?
Немецкие автомобили инновационны в лучшем виде. Они также надежны, и вы можете доверить им безопасность своей семьи.Пока владельцы соблюдают график технического обслуживания, у них не должно возникнуть практически никаких проблем со своими автомобилями. Среди множества немецких автомобилей есть лучшие марки, которые возглавляют модельный ряд (без определенного порядка), когда дело касается надежности.
Порше
Если в прошлом вы владели Porsche или водили его, нет никаких сомнений в том, почему эта марка автомобиля находится в этом списке. У владельцев меньше проблем по сравнению с другими брендами. Их двигатель также очень эффективен и долговечен, не говоря уже о том, что они самые простые в обслуживании среди немецких автомобилей.Серия Porsche 911 — синоним надежности.
Фольксваген
Не роскошный автомобиль, но у него есть поклонники во всем мире из-за его надежности и стабильности. Иначе называемый народным автомобилем, бренд выигрывал «Мировой автомобиль года» в течение четырех лет, и это было еще в 2012 году, обойдя даже Porsche 911. Являясь домом для печально известного Beetle, Volkswagen стремится защитить своих пассажиров во время ДТП с такими инновационными функциями, как обнаружение слепых зон, торможение при неизбежном столкновении и многое другое.
Audi
История Audi — первые краш-тесты, проведенные около 80 лет назад, — это воплощение роскоши. У бренда также есть надежные автомобили, такие как A3, A7 и A8, некоторые не очень. Преимущество владения Audi заключается в его стоимости амортизации, которая намного выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.
Немецкие автомобили против японских: что лучше?
Германия и Япония со своими инновационными и технологически продвинутыми автомобилями лидируют на бесконечном автомобильном рынке.Однако они удовлетворяют разные потребности, и оба они сильно отличаются от других. Первый уделяет внимание деталям и точности, а второй является синонимом доступности и надежности. Как они себя чувствуют по сравнению друг с другом?
Немецкие автомобили — лучшие в инженерии, но иногда они могут переосмыслить и усложнить мельчайшие детали во имя точности. Но японцы производят автомобили серийно; Они соответствуют азиатскому мировоззрению, ориентированному на надежность и безопасность.Запасные части легко приобретаются и служат долго, чего нельзя сказать о первых. Немецкие машины могут быть дорогими. Напротив, японские автомобили доступны по цене. У них обоих разные подходы к автомобилям, но схожесть в том, что с точки зрения качества они впечатляют.
Часто задаваемые вопросы
Что лучше: Audi, BMW или Mercedes?
Audi, BMW и Mercedes — люксовые бренды. Их качество и надежность лучше, чем у других основных брендов.Но Mercedes обеспечивает уровень комфорта, которого нет ни у одной другой марки на рынке.
Цены на немецкие автомобили завышены?
Хотя это может показаться покупателям так, вы должны помнить, что роскошь, предоставляемая такими брендами, как Audi, BMW, Porsche и т. Д., Имеет свою цену. В большинстве случаев это недоступно для обычного человека. В настоящее время BMW, Mercedes и даже Porsche предлагают модели, которые стоят гораздо дешевле, чем их линия класса люкс.
Заключение
Короче говоря, немецкие автомобили надежны, если за ними правильно ухаживать.Составьте надлежащий график технического обслуживания, и они должны работать дольше без каких-либо проблем. Такие бренды, как Audi, имеют хорошие показатели амортизации, но Mercedes Benz, напротив, теряет в стоимости. Примером их совершенства являются знаменитые Porsche 911 и Volkswagen Beetle, отмеченные наградами автомобили, которые по-прежнему предпочитают многие водители как в Европе, так и в США. Помимо них, у Audi, BMW и Mercedes Benz есть еще и надежные. Не забывайте, что 80 лет назад Audi была первой машиной, прошедшей краш-тест!
Уже более 45 лет Little Germany является авторизованным сервисным центром Bosch, который специализируется на полном обслуживании и ремонте автомобилей немецкого производства.По всем вопросам ремонта автомобилей обращайтесь в Little Germany (форма для работы в нерабочее время).
японских автомобилей против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? — Car Talk
,,,
Японские автомобили против немецких автомобилей — Что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор aparo (м): 14:40 07 марта , 2011
Как нигериец, росший в 80-х и 90-х годах, мы верили, что Mercedes Benz, Volkswagen и BMW были лучше.В наши дни мы видим много Хонды, Тойоты и Ниссана. Смею даже сказать, что на дорогах их больше, чем немецких марок. Почему это? Легче ли обслуживать японские автомобили в Нигерии. Они превосходят немецкие машины. Что вы думаете об этом?
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? by yungboss (m): 10:31 утра On Oct 01 , 2011
Для меня немецкие автомобили — мой выбор, хотя у них есть свои проблемы с обслуживанием, но я предпочитаю их намного вперед японские аналоги, с точки зрения дешевого обслуживания, а также экономичные японские автомобили выигрывают, но вам нужны деньги, чтобы содержать немцев, что-то вроде «если вы женитесь на мисс мир, вы тратите больше, чтобы заботиться о ней», но с точки зрения производительности, у немецких автомобилей это легко,
1 Like
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? Автор CarlosVent (м): 10:55 утра На 01 октября , 2011
Я предпочитаю японский язык.
тот, который доступен обычному и среднему нигерийцу со всех сторон.
по стоимости умная и т.д.
японцы все ходят.
4 «Нравится»
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Nobody: 11:49 am On Oct 01 , 2011
Немецкие машины для меня. Я не поклонник обычных, стандартных япмобилей.
3 «Нравится»
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Ikenna351 (м): 13:48 1 октября , 2011
Как я вижу, это вопрос мышления: всеобщая пропаганда (все это делают).Спросите 99 владельцев японских автомобилей в Нигерии, почему они выбрали именно их, и они ответят: «Они принадлежат всем!» Пара советов наших механиков: «покупайте японские, они надежнее, потребляют меньше топлива, дешевле в обслуживании и крепкая какарака!» Даже если это самые скучные автомобили на земле.
Я не фанат немецких автомобилей, а скорее французский автомобильный фанат. Но я предпочту немецкие автомобили азиатским не потому, что они ненадежны, как утверждают нигерийцы, а потому, что я люблю мощные автомобили, которых не хватает большинству, если не всем, японским автомобилям.У меня нет Benz, но после того, как я когда-то ездил на нем в прошлом, я с тех пор уважаю Benz. Единственный человек, который может меня понять, — это автолюбитель.
В машине я обращаю внимание не только на мобильность (от точки A до точки B). Европейские автомобили лучше, когда дело доходит до удовольствия от вождения, хорошей управляемости и комфорта.
Я лучше потрачу состояние на то, чтобы держать в дороге немецкую / европейскую машину, чем потратить меньше на приобретение скучной машины, на которой будет так скучно ездить на высокой скорости.
Икенна.
6 лайков 1 Поделиться
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 3:12 pm On Oct 01 , 2011
Хороший, Икенна! Как поживает твой RWD 2,8 V6? Завидую ручному трансу! Вы должны быть на седьмом небе от счастья, решив все проблемы, которые сбивали с толку механику нигерийцев.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 4:31 pm On Oct 01 , 2011
@Siena,
После установки датчика кислорода, автомобиля, моего BABY Peugeot 505 V6 5speed manual, производительность значительно улучшилась.Аналогичным образом улучшился и расход топлива на галлон. Теперь он стреляет как ракета. То, как спидометр поднимается при небольшом ускорении, впечатляет. Он растет так же быстро, как тахометр / обороты. Такой крутящий момент двигателя, что при небольшом нажатии на педаль газа спидометр быстро поднимается. Честно говоря, автомобиль с двигателем V6 и механической коробкой передач похож на HAVEN! В сочетании со специальной подвеской V6, амортизатором / стойкой, поперечной балкой и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые улучшают управляемость автомобиля на дороге на высокой скорости. Получать столько удовольствия, что вам не захочется выходить из машины или добираться до места назначения.Сиена, я люблю эту машину!
Икенна.
3 «Нравится»
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 16:39 On Oct 01 , 2011
О! Я забыл упомянуть, что на следующей неделе я планирую переделать вентилятор с вязкостной механикой радиатора в электрический вентилятор, чтобы снизить нагрузку на двигатель, а также улучшить MPG. Я подключу электрический вентилятор + провод к датчику температуры радиатора, чтобы он работал с термостатом, чтобы вентилятор не работал постоянно.
Извините, плакат за отступление.
Ikenna
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от MSItachi: 6:45 pm On Oct 01 , 2011
Давайте будем честны с собой, причина очень проста, немецкие машины дороже, наши отцы тогда использовали эти машины, потому что нигерийская найра была лучше прочь, и они могли позволить себе этого младенцев.
Я УВЕРЕН, если вы скажете заботливым владельцам выбрать любую машину, которую они хотят, с автомобильной стойки, где деньги не являются проблемой, около 85% пойдут на немецкие машины, которые не любят ничего лучше,
Давайте возьмем 2 примера
2010 camry Я предполагаю, что не будет больше, чем 5mill new
В том же году бензин класса E будет как 12M Я нуждаюсь в исправлении
В том же году BMW 5 серии будет как 14 M
То же самое для жетона, так что все кости рассказы и отговорки,
Для меня когда я видел такие автомобили, как Audi A8 последней версии, BMW X6 у меня есть e.Rection g вместо tok, так что оставьте все истории и оправдания,
4 лайка
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: MSItachi: 6:47 pm On Oct 01 , 2011
Почему мой пост был испорчен
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: mhm (m): 7:24 pm On Oct 01 , 2011
если вы автолюбитель, то я думаю, что немецкие автомобили пощекотят ваше воображение.
для меня, мне просто нужна машина для мобильности, и на протяжении многих лет я использовал как японские, так и немецкие автомобили. Если, как и я, вам просто нужна мобильность, просто остановитесь на японских машинах, так как эти немецкие машины вызовут у вас высокое кровяное давление. наша механика не на высоте, их детали слишком дороги и они, кажется, ломаются слишком часто.
просто рассказываю, исходя из собственного опыта
3 отметки «Нравится»
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? by Nobody: 8:27 pm On Oct 01 , 2011
mhm:
наши механики не на высоте, их детали слишком дороги и, кажется, ломаются слишком часто.

Немецкие автомобили спроектированы так, чтобы служить долго, поэтому, если они ломаются слишком часто, как вы говорите, то на ум приходит только одно —
Плохая нигерийская механика.
До настоящего времени у меня было не менее 45 автомобилей — 3 автомобиля Japmobile, остальные все Audi, с добавлением пары BMW. Все были надежны, я много езжу на континентальном уровне, и у большинства моих немецких автомобилей есть прошли через свои испытания, включая поездки на Нюрбургринг. Я также участвую в соревнованиях по лазанию по холмам и спринту в Великобритании и Европе.Никогда не было поломки.
Практически любая машина при условии ухода прослужит Вам хорошо. Джапмобили — это нормально, но энтузиастов они не волнуют, им не хватает души, и они могут быть довольно мягкими. Как просто средство перехода от пункта А к пункту Б, они адекватны, хотя и скучны.
5 лайков 1 Поделиться
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 10:20 pm On Oct 01 , 2011
Я не думаю, что немецкие автомобили ломаются из-за механики или потому, что они ненадежны.Причина их поломок — сами хозяева. Почему? Отсутствие ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ со стороны владельцев. Сколько немецких автовладельцев потрудились получить и использовать руководство по эксплуатации, чтобы поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, следуя инструкциям в руководстве до более поздних версий? Скорее они предпочитают подождать, пока они сломаются, они теперь побегут к своим механикам, которые помогут полностью уничтожить машины. Большинство людей посещают своих механиков только тогда, когда хотят заменить моторные масла и фильтры.В следующий раз они поедут туда, когда их машины, должно быть, сломались или сели на мель. Если вы знаете, что ваши автомобильные запчасти очень дорогие, почему бы не предотвратить их поломку? Имейте в виду, что большинство немецких автомобилей используют продукцию Bosch для всех своих автомобилей, особенно Benz. А Bosch — одна из самых надежных автомобильных запчастей на Земле. Да, они могут быть дорогими, но служат почти вечно. Итак, если они такие прочные, почему они часто ломаются в вашей машине? Профилактическое обслуживание, как я уже отмечал выше.
Немецкие автомобили, ввиду их хороших характеристик, требуют хорошего ухода. Как только вы начнете с ними обращаться, они скажут на вашем кармане. Если вы ухаживаете за немецкой машиной, как балуете свою девушку или жену, она прослужит вам дольше, чем вы ожидаете. Вместо этого владельцы таких машин предпочитают, чтобы их машины владели механиками. Они рассуждают и думают за них о том, как использовать свои машины, что ремонтировать, что модифицировать, что игнорировать и т. Д. Несмотря на то, что у вас есть лучший инструмент, чем механик, а именно доступ к Интернету для получения информации, вы предпочитаете пользоваться услугами тех механиков, которые в конечном итоге отправят эти машины в их могилы.Если ваш механик посоветует вам снять термостат в системе охлаждения автомобиля, почему бы не задать вопросы, в первую очередь, о функции термостата, проверив онлайн, что термостат делает с двигателем автомобиля и т. Д. То, что вы собрали, должно быть в состоянии сказать вам, будет ли удаление t-stat больше опасно для вашего двигателя или спасет его от разрушения. Но мы предпочитаем слушать тех механиков, которые не знают Науки, забыв, что машина есть Наука; все в машине или в машине — наука. Вы можете диагностировать проблему с вашим автомобилем, только если вы знаете функцию компонентов, особенно электрических, в вашем автомобиле.Большинство этих механиков здесь даже не знают названий компонентов автомобилей, которые, по их утверждениям, имеют докторскую степень по диагностике и ремонту. Я отнес свою машину к механику, когда впервые получил машину, у которой тогда были серьезные проблемы с электрикой. Я открыл ему капот и завел машину, чтобы он услышал и рассказал мне, в чем проблема и что ему нужно было исправить. Он указал на что-то и сказал: «Ога, ты не знаешь, что такое инжектор, потому что он есть». Я посмотрел на то, на что он указывал, и на корпус дроссельной заслонки, на который он указывал, вызывая Инжектор.Я был озадачен! Я указал на 6 форсунок и сказал ему: «Если то, что вы сказали, это инжектор, на что они указывают?» Он ответил: «Ога, эти штуки на насадки». Я быстро хлопнул капотом и уехал, не оглядываясь. Что за клоун!
Все, что я здесь пытаюсь указать, это то, что мы, владельцы автомобилей, являемся причиной частых поломок наших автомобилей. Если вы пренебрегаете руководством по эксплуатации, вы должны быть готовы нести расходы и обвинять в неисправности автомобиля. Если в руководстве указано «заменять ремень ГРМ каждые 60 000 км», мы решаем игнорировать это и продолжать движение до тех пор, пока ремень не ослабнет и не порвется, что в конечном итоге приведет к повреждению других компонентов двигателя и может даже разрушить весь двигатель. .Тогда вы начнете жаловаться, что клапаны немецких автомобилей стоят чертовски дороже, их головки блока цилиндров стоят дороже, чем сама машина и т. Д. Что-то, что вы могли бы предотвратить с помощью 1 или 2 000, вы в конечном итоге потратите 40 или 50 000, чтобы вернуть жизнь в машину. Кто из нас заменяет тормозные колодки, когда они подлежат замене, согласно инструкциям? Мы заменяем их только тогда, когда асбесторы на них изношены и металлическая часть колодки начинает врезаться в тормозной диск или разрушать его, издавая звук трения. Тогда вы начнете жаловаться, что тормозные диски немецких автомобилей стоят дороже, чем японские.
Вооружитесь руководством по эксплуатации автомобиля, воспользуйтесь им, и вы будете меньше тратить на содержание немецкой машины в дороге, пока не придет ваше королевство. Проверьте в Интернете информацию о симптомах, которые проявляет ваша машина, и перестаньте полагаться на этих клоунов. Это они вызывают повышенное давление, а не немецкие машины.
Икенна.
5 лайков 1 Поделиться
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: mhm (m): 11:37 pm On Oct 01 , 2011
@Siena
Когда дело доходит до автомобилей, я уважаю ваш авторитет.И соглашусь со всем, что вы скажете.
Я полагаю, что моя точка зрения состоит в том, что по моему собственному опыту, так же, как я заботился или мои японские автомобили, я заботился о своих немецких машинах, но обнаружил, что немецкие машины доставляют мне больше проблем. Так что да, я согласен, что подозреваемый — механик. Эти парни — вредители.
В целом, я должен признаться, что немецкие автомобили были намного приятнее
1 Как
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: KunleA2 (м): 5:13 am On Oct 2 , 2011
Хотя у большинства людей есть много веских аргументов, все же следует отметить, что многие ответы были довольно расплывчатыми, если не вообще.
Вопрос касается, в частности, «для использования в Нигерии»
Если вы сломаетесь в какой-нибудь крошечной деревне в штате Осун, Кадуна или Уйо, какую машину вы лучше попытаетесь починить?
Тойота Камри или БМВ?
Спросите себя.
2 «Нравится» 1 Поделиться
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Ikenna351 (м): 7:54 вечера 2 октября , 2011
Кунле, этим клоунам будет сложно починить даже Toyota Camry в Осуне.Наши механики и ремонтники диагностируют и ремонтируют автомобили здесь с помощью догадок, что в конечном итоге сокращает срок их службы. поправьте меня, если ошибаюсь. Как вы думаете, почему импортные автомобили стоят дороже, чем подержанные нигерийские, даже если они совершенно новые подержанные нигерийские? Потому что эти клоуны их еще не трогали. Все мы знаем, что в тот момент, когда вы откроете для них капот своей машины, дни вашей машины будут сочтены. Им нравится обходить датчики или электрические компоненты, что в конечном итоге нарушит заводские настройки двигателя и в конечном итоге его погубит.
Невозможно, чтобы автомобиль внезапно сломался. Он постепенно подает или проявляет признаки, прежде чем в конечном итоге сдаться, если о нем не позаботиться. Водитель должен быть достаточно наблюдательным, чтобы следить за признаками неисправности датчиков, компонентов или любой части силовой передачи его / ее транспортного средства. Быть автовладельцем — это значит не только водить машину, но и понимать свою машину. Вы должны быть опытным водителем, прежде чем отправиться в путь на своей машине, путешествуя. Только опытный водитель, автовладелец, сможет обнаружить знак, свидетельствующий о постепенном выходе из строя чего-либо в его машине.Так что, если вы игнорируете это и путешествуете с этим таким образом, не жалуйтесь, если это вас задело. Транспортные средства не предназначены для суддельной поломки, если за ними правильно ухаживать (ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ!).
Японские автомобили требуют внимания, но немецкие автомобили требуют большего внимания. Если вы относитесь к тому типу людей, которые не хотят открывать капот автомобиля, то немецкие автомобили не для вас. Чем меньше вы будете зависеть от приборов на комбинации приборов, тем лучше. Они электрические, в отличие от механических, склонные к сбоям или выходу из строя.Вот почему ручные манометры до сих пор производятся в моторном отсеке, как бы далеко ни зашли современные технологии. Время от времени следует открывать капот и вручную измерять масло в двигателе, проверять уровень охлаждающей жидкости, тормозную гидравлику, состояние разъемов / разъемов проводки датчиков и т. Д. Указатели на комбинации приборов иногда могут вводить в заблуждение.
Японские машины хороши. Немецкие машины тоже хороши. Это зависит от того, что хочется от машины. Если вам нужна машина просто ради мобильности, вам следует выбрать японский язык.Они надежны и хорошо служат для вас. Но если кто-то хочет большего, чем просто мобильность в автомобиле, то автомобили Euro — ваш лучший выбор. Но это потребует вашего особого внимания, ухода, диагностики и ремонта автомобиля самостоятельно, если вы хотите меньше тратить на содержание его в дороге.
Икенна.
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? by viperman: 8:34 pm On Oct 02 , 2011
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? от MSItachi: 12:19 pm On Oct 03 , 2011
Не оскорбляйте мое состояние oo
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете Для использования в Нигерии? by jamesproctor: 12:28 pm On Mar 28 , 2012
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: peterjero (m): 13:12 pm On Sep 29 , 2013
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 2:21 pm On Sep 29 , 2013
peterjero: http: // m.motortrend.com/multimedia/videos/youtube/worlds-greatest-drag-race-3-unplugged-plus-2013-best-drivers-car-aftermath-wot-ep-80/durxww0ve4o/
Все ненавистники японских автомобилей с содроганием смотрят это и переосмыслить. Немецкие машины есть. Reap offs

Лично я считаю, что если кому-то нужно посмотреть видео на Youtube, прежде чем решить, что он хочет, он не готов. Большинство автомобилей на Youtube, будь то японские автомобили или европейские автомобили, были в той или иной степени модернизированы. Моя Audi A4 B5 Quattro с заменой двигателя Audi S8 4.2 V8 тоже есть на Youtube.
Конечно, он будет проводить аналогичный автомобиль с модернизированным заводским V6, но это, очевидно, было бы несправедливым сравнением. Мое мнение о японских автомобилях основано на удовольствии водителя, поэтому видео на Youtube не изменит этого, даже если упомянутый Japmobile имеет 1000 л.с. и преодолевает четверть мили менее чем за 10 секунд.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? по bisi16 (м): 17:02 On Oct 02 , 2013
Germo all d way.. мой 1.8, автоматический трансмиссия, электрический кабуратор G3 никогда меня не подводил, и я проносюсь мимо японских машин, как по волшебству, всего со скоростью 140 км / ч. мощность, управляемость, всесторонняя проходимость, живы это 4 немца. Я помню, как меняли моторное масло, но этот дурак не починил масляный фильтр должным образом, и я проехал 40 км и обратно, не зная. пошел в мастерскую d без капли масла в моем двигателе, но он все еще работает как обычно. Если бы это был японец, несомненно, новый двигатель.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? по phinter: 14:40 On Oct 21 , 2013
Немецкие автомобили дороже содержать и покупать шикену.
2. с возрастом немецкие автомобили становятся менее надежными. Эти автомобили — роскошные автомобили, а не обычная машина для суеты в Лагосе или Нигерии. Но по мере того, как японские автомобили стареют, при хорошем обслуживании они все еще хороши.
Понимание высшей передачи: если вы хотите купить надежный и экономичный автомобиль, особенно старые модели, выбирайте япошку. Намного надежнее немецких машин. Ни одному организму не нравятся немецкие машины, такие как эти парни на высшем уровне, но они объяснят это, когда что-то заметят, и это факт.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 3:37 pm On Oct 21 , 2013
Дайте мне много денег, и я займусь немецким.Но единственный Japmobile, который я все еще рассматриваю, — это Infiniti, японский Beemer Version 1.0
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: FiftyFifty (m): , 21:48, , 21 октября, , , 2013, ,
,
. Я участвую в гонках на своем Peugeot 406 EW 12 со многими японскими автомобилями и всегда побеждаю. Единственная машина, которая сломала мне проклятие на дороге, была MB E350, которая обгоняла меня беспрецедентно грандиозно, когда я ехал со скоростью 220 км / ч на гладкой скоростной автомагистрали Абуджа-Кадуна.С тех пор я с особым уважением отношусь ко всему немецкому, их машины очень хорошо едят километры и выдерживают наши дороги.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: Originalsly: 1:40 am On Oct 22 , 2013
German …. точность и производительность.
Японец …. терпимость и меньшая производительность.
Нигерия…точные детали … точная механика … дороги для поддержки производительности … все редко.
Нигерия … допуски деталей …. опытные механики / модификаторы методом проб и ошибок … больше производительности, чем позволяют дороги …. все очень часто.
Японский авто лучший выбор.
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? by watchworldpro: 22:22 On Jul 12 , 2015
Привет Икенна.Я хочу купить фольксваген джетта 2010 года. Но все говорят, что я боюсь покупать мускул. Посоветуй мне. Обожаю немецкие машины. Раньше я использовал Audi A4, и это было мило. Хоть лилбит дороже в обслуживании, чем тойота. Салон в полной комплектации Джетта меня радует.
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? от Никто: 15:06 На 13 июля , 2015
Все зависит от типа и марки автомобиля, я использую vw vento в течение последних 3 лет, не доставляло мне особых проблем, потому что Я занимаюсь надлежащим обслуживанием.
Не все немецкие автомобили доставляют хлопот, также не все японские автомобили надежны.
Думаю, имеет значение отношение владельцев и осведомленность о своеобразных характеристиках автомобиля.
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: bravolad (m): 17:50 On Jul 13 , 2015
watchworldpro :
Привет Икенна. Я хочу купить фольксваген джетта 2010 года. Но все говорят, что я боюсь покупать мускул.Посоветуй мне. Обожаю немецкие машины. Раньше я использовал Audi A4, и это было мило. Хоть лилбит дороже в обслуживании, чем тойота. Салон в полной комплектации Джетта меня радует.

Судя по всему, вы еще не готовы к владению автомобилем. Вы хотите, чтобы кто-то еще посоветовал вам, какой автомобиль купить … Очень жаль.
Я следил за подобными аргументами / дебатами в другом месте. Он бушует, как пылающий огонь. Думаю, автомобили ориентированы на разную аудиторию и рынки. Люди покупают машины для разных целей.Для энтузиастов; производительность, управляемость и острые ощущения — вот основная цель. Меньшее недопустимо. Обычно у лиц, относящихся к этой категории, есть финансовые возможности, чтобы содержать такие автомобили столько, сколько они захотят. Эта группа может позволить себе услуги любого грамотного автомобильного гаража. Иногда они сами являются техниками. Сиена попадает в эту категорию. Его советы или взгляды строго с профессиональной точки зрения. В этой части мира не так много технических ноу-хау в этой области.Доступные дорогие. В большинстве случаев эти автомобили не используются в качестве одиночного автомобиля. Большинство пользователей здесь — представители элиты, которые понимают, что такое руководство по эксплуатации автомобиля.
Среднестатистический человек, который в основном ездит из пункта А в пункт Б, обеспокоен стоимостью обслуживания, наличием запчастей, механикой и т. Д. Здесь заботятся о долговечности, эффективности и экономичности, и они в основном используются в качестве единственного автомобиля. владелец, выживший в ежедневном интенсивном движении, пересеченной местности, наводнении, плохих дорогах и злоупотреблениях с неправильным ATF и моторным маслом.На этом уровне преобладает невежество, и, если хотите, преобладает эффект подножки. Здесь есть некоторые представители элиты, которые хотят производительности и выбирают V6 и V8, чтобы избежать стресса, связанного с немецкими брендами.
Ответственность за определение своего места и последующее отслеживание лежит на человеке. Кто-то сделал хорошее наблюдение раньше, когда вы находитесь в каком-то селе, где у вас вряд ли есть компетентная рука для диагностики неисправности; что бы вы сделали, если бы ваша машина такова, что они даже боятся приближаться?
Лично я буду делать немецкие машины в составе автопарка.Все люди, которых я знаю, которые используют немецкие автомобили, используют другие японские автомобили в качестве обычных транспортных средств.
5 лайков 1 Поделиться
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — какие вы предпочитаете использовать в Нигерии? автор: ivoryhouse (m): 6:39 am On Jul 14 , 2015
Я люблю машины. Я куплю машину, которая заставляет меня чувствовать себя хорошо и доставляет мне удовольствие, когда я перехожу из пункта А в пункт Б. Указанная машина должна делать меня комфортно, поскольку она возит меня, а европейские и американские автомобили делают это за меня.В настоящее время я использую джип-командира в качестве ежедневного водителя, и я ни дня не пожалел об этом. Я заказываю свои запчасти у Amazon, и два раза, когда я покупал здесь искусство, я сожалел, и только в прошлом месяце меня попросили заплатить 22 тысячи долларов за использованную часть, которую я купил за 7 тысяч долларов на Amazon. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что нигерийцы любят короткие пути и быстрые исправления, а не закупают оригинальные запчасти, они покупают утиль и задаются вопросом, почему их автомобили часто ломаются.
Мой Land Rover Defender — это отдельная история для другого дня.У меня есть руководства по ремонту, и я искал, где взять рекомендованные Land Rover жидкости для двигателя, трансмиссии, дифференциалов и т. д., и вы должны увидеть, как я получаю, когда проверяю спецификации масла.
Это вопрос личного предпочтения. Я как человек буду водить Toyota, только если это Toyota Land Cruiser 1994–2004 годов, остальные просто скучны. Человек, сравнивающий стоимость Toyota Camry 2010 года со стоимостью Mercedes Benz 2010 года, понимает ли вы, что технологии на этом бензине сопоставимы с 2018 годом? Mecedez использует технологию, которая на годы опережает японские автомобили.Это все равно, что сравнивать 4runner 2010 года и Range Rover Sport 2010 года: попробуйте сравнить апельсины с яблоками!
1 Нравится
Re: Японские автомобили против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? by chuka5000 (m): 10:42 am On Jul 14 , 2015
FiftyFifty :
Я участвую в гонках на своем двигателе Peugeot 406 EW 12 со многими японскими автомобилями и всегда побеждаю. Единственная машина, которая сломала мне проклятие на дороге, была MB E350, которая обгоняла меня беспрецедентно грандиозно, когда я ехал со скоростью 220 км / ч на гладкой скоростной автомагистрали Абуджа-Кадуна.С тех пор я с особым уважением отношусь ко всему немецкому, их машины очень хорошо едят километры и выдерживают наши дороги.
Этот автомобиль выдает всего около 161 л.с. и сравнивают его с каким-то япмобилем. Даже Accord 03 / v6 выдает 240 л.с., а camry 07 / v6 — чуть больше.
Если вы не знаете другие автомобили, сначала изучите их, прежде чем оставлять комментарии.
Abi na Mazda 323 (такси) У гонки с?
2 лайка 2 раз поделились
Немецкий автомобиль года 2021 года — это… Японский автомобиль
Первым широко признанным мероприятием «Автомобиль года» (и, возможно, первым в мире) стал Европейский автомобиль года, который начался в 1964 году. Журналисты из ряда стран Европы совместно выбирали модель из новинок каждого года. предложения как Автомобиль года (COTY), и мероприятие продолжается по сей день.
С тех пор по всему миру было проведено множество мероприятий COTY, некоторые из которых проводились публикациями и веб-сайтами, а некоторые — группами автомобильных СМИ.И сейчас даже есть награда «Мировой автомобиль года», хотя некоторые модели могут быть специфичными для определенных регионов.
Для страны COTY обычно побеждала модель бренда этой страны. Но в последнее время ситуация изменилась: например, Volkswagen Golf стал первой иностранной моделью, выигравшей титул «Автомобиль года в Японии», в то время как в Корее Toyota Camry была ее COTY один год.
Впервые за модель не немецкого производства
Теперь в Германии модель не немецкого производства была признана «Немецким автомобилем года» 2021 года.Это Honda e, первый аккумуляторный электромобиль японской компании для Европы. Это первое и, безусловно, впечатляющее достижение, учитывая, что немецкая автомобильная промышленность производит много хорошо спроектированной продукции. Honda e также победила в категории «Новая энергия».
Премия «Автомобиль года в Германии» определяется жюри из ведущих немецких автомобильных журналистов. Группа тестирует и рассматривает новейшие автомобили, ранжируя их по удобству использования, ходовым характеристикам, рыночной значимости и уровню инноваций.Победители в 5 категориях — Компакт, Премиум, Роскошь, Новая энергия и Производительность — затем снова оцениваются для определения общего победителя.
«Для Honda e стать первым японским автомобилем, удостоенным звания« Немецкий автомобиль года », — это большая честь, и мы невероятно гордимся тем, что ее получили», — сказал Кацухиса Окуда, главный операционный директор и президент Honda Motor Europe. «Honda e — прекрасный пример продукта с уникальным дизайном, в котором используются самые современные технологии и расширенные интеллектуальные возможности подключения, позволяющие владельцам оставаться на связи с повседневной жизнью.Мы очень благодарны за эту награду ».
Honda с электрическим приводом была выпущена в начале этого года и представляет собой обязательство Honda электрифицировать 100% своих основных моделей для Европы к 2022 году. Немецкая награда COTY — лишь одна из многих наград, полученных в 2020 году. в премии Red Dot Design Awards; Награда Autocar UK «Лучший автомобиль Великобритании» 2020 года в категории «Лучшая автомобильная техника»; и «Городской / малолитражный автомобиль года» в конкурсе News International Motor Awards 2020.
Запас хода 222 км, подзарядка 30 минут
Honda e оснащена трансмиссией мощностью 100 кВт (136 л.с.) или 113 кВт (154 л.с.) с крутящим моментом 315 Нм. Благодаря литий-ионному аккумулятору емкостью 35,5 кВтч, который можно зарядить до 80% за 30 минут, он имеет заявленную дальность действия до 222 км, в зависимости от условий вождения.
Есть два варианта модели, которые в настоящее время продаются только в Европе и Японии. Цены в Великобритании варьируются от 27 160 до 29 660 фунтов стерлингов (около 147 370 — 161 000 ринггитов).Цены включают правительственную скидку Великобритании на получение Plug-in Car Grant в размере 3000 фунтов стерлингов (16 300 малайзийских ринггитов) за модель.
Посетите www.honda.com.my , чтобы узнать больше об электрифицированных моделях Honda, доступных в Малайзии.
Honda e начинает стратегию электрификации Honda в Европе
японское и немецкое инженерное дело

Германия является международным лидером в области инноваций. Здесь расположены сотни научно-исследовательских институтов, в том числе всемирно известных, таких как Общество Макса Планка и Общество Фраунгофера.Я работал как с немецкими, так и с американскими компаниями по части и производственным системам. Это напомнило мне, знает ли кто-нибудь о недавно разработанном немецком автомобиле, который не был переработан? Инженерное мастерство Германии неоспоримо. В то время как университетские дипломы высоко ценятся в большинстве стран, более 50 процентов всех студентов, которые учились в колледже в средней школе, отказываются от университета и подают заявление на профессиональное обучение в Германии. Нет сомнений в том, что и немцы, и японцы являются мастерами создания лучших продуктов на рынке, однако, если вы хотите, чтобы ваш продукт прослужил дольше, выходя за рамки руководства, сделанное в Японии, возможно, будет лучшим выбором.Теперь ваши лучшие американские автомобили соперничают с японскими, причем лучшая машина — Tesla Model S — это автомобиль самого высокого качества, который когда-либо оценивали Consumer Reports. Они действительно были увлечены этим. Есть также дерьмовые немецкие продукты, но я не думаю, что они будут экспортироваться в другие страны. Было объяснено, что фильтр окрашивает воду в пурпурный цвет и, следовательно, это неисправность. Он был создан таким образом, что он мог удовлетворить почти 75% промышленных клиентов и давал точную спецификацию, которая диктовала условия работы.
Не знаю, приятель, я все еще вижу Behringer в продаже в музыкальных магазинах здесь. У автомобилей GM их было два (один для дверей и один для зажигания), а у немецких автомобилей — только один. или может потребоваться оба критерия. Немецкие автомобили, которые «хорошо спроектированы», также имеют тенденцию служить долго. Что вообще имеет значение в том, как разные страны делают автомобили? Японцы не раздвигают границы (вообще), а вместо этого думают о том, как сделать так, чтобы машина служила вечно. Немецкие машиностроительные компании славятся своей невероятной продукцией.
GM изо всех сил пыталась заставить поставщиков выстроиться в линию с одним ключом производственного конвейера, но они покупают так много замков, что избыточные производственные мощности по всему миру не позволяют переключиться на один год. Дело не в том, что остальные — лимоны, по моему опыту, они просто средние.
Знаете ли вы, что аспирин, музыкальный формат MP3 и электронный микроскоп — все это родом из Германии?
Кроме того, немецкие автомобили известны нам дорогими деталями (например, трубами из нержавеющей стали), которые мои друзья, дилер VW последней модели, сказали ей, что импорт этой важной детали для ремонта ее автомобиля будет стоить 1200 долларов.Учитывая характер регулирующих органов, в отрасли нет секретов. Достижения в области технологий в сочетании с качественным производством гарантируют, что немецкие автомобили, машины, а также электрическое и электронное оборудование по-прежнему пользуются большим спросом. Японская инженерия: подумайте о Toyota и представьте, что одна кнопка или переключатель проверяется пальцем-роботом 1 миллион раз, прежде чем автопроизводитель сочтет ее достаточно подходящей для своих автомобилей. Чему же тогда мир может научиться у Германии для развития такой впечатляющей инженерной культуры? Это напомнило мне, знает ли кто-нибудь о недавно разработанном немецком автомобиле, который не был переработан? Вот как работает кондиционер для охлаждения комнаты, вот как вы можете стабилизировать древесину с помощью вакуума, Youtuber объясняет, почему перо и монета, упавшие в вакууме, падают одновременно, Это интригующая история о том, как Kodak случайно обнаружил Ядерные испытания Trinity 1945 года, ученые выяснили, как затвердевает сложенный металл, разгадывая 100-летнюю тайну металлургии, 10 лучших защитных пленок для экрана для Nokia C2 Tava, новая искусственная кожа теперь может ощущать боль и другие ощущения, 10 лучших защитных пленок для экрана для Motorola Moto G9 Play, 5 вещей, которые следует учитывать при выборе системы управления базами данных.Японцы фактически приняли многие методы и системы контроля качества, разработанные в Америке, но, к сожалению, американские автопроизводители были слишком заняты, пытаясь заработать как можно больше денег, не заботясь о качестве. Я узнал об этом на уроке истории! Начиная с автомобилей после нефтяного кризиса 70-х годов, большая тройка автопроизводителей ставила прибыль выше качества. администратор причудливые детали — это еще одна форма инженерии / дизайна, но сказать, что она «хорошо построена», означает, что она долговечна и в ней много деталей.У друга есть немецкая машина, у которой много дополнительных приспособлений, и у нее регулярно возникают проблемы с техническим обслуживанием, которые обходятся дороже, чем ремонт других автомобилей. Он был экспортирован: /, но я не думаю, что они будут экспортированы в другие страны. Нельзя публиковать новые комментарии и отдавать голоса. На протяжении многих лет компания сохраняет репутацию ведущего экспортера машин и промышленного оборудования. Это не потому, что они неправильно спроектированы, а потому, что немцы любят правила, они следуют их правилам и просто ожидают, что все остальные тоже будут следовать этим правилам.Выбор между японскими или немецкими автомобилями зависит от того, что вам нужно. Не паникуйте!
Galaxy Watch Active 2 против Galaxy Watch 3, Сплит Энц — Настоящие цвета Rar, Brown Eyed Girl Аккорды для укулеле, Футбол Мексика против Италии 2019, Курсы Университета Макгилла, Мария Долорес душ Сантуш Авейру Инсульт, Ирландия или Новая Зеландия для медсестер, Хайди Клум Кидс, Последняя трансляция из Лас-Вегаса, Гарет Лиддиард Собственный капитал, Sahlen Field Dimensions, Тьяго Мотта Transfermarkt, Родители Элвиса Пресли, Иветт Мимье Чистая стоимость, Программное обеспечение Eraser, Настоящее имя Уэйд Гарретт, Алисия Викандер, Майкл Фассбендер, Кэти Гриффитс Муж, Тайна мне часы, Джон Бишоп Хайт, Закари Пим Уильямс Чистая стоимость, Удаленная работа в Турции, Новости Коннора Хеллебайка, Шеврон Хьюстон, Магазины O2 Arena, Чемпионат мира по футболу 2018 в Мексике, Это казалось лучшим способом, Почему так важен Sdg 12, Майнкрафт Классик, Оливия Харрисон, Мик Флитвуд, Гавайи, Дети Митча Макконнелла, Новые постройки Карлайл, CooperVision Proclear Sphere, Уильям Шатнер 2020, Кенни Уэйн Шеперд 2019, Проводка кольцевого прожектора кулачка для подключения, Новости трансфера Погба, Детское масло Johnson 1000 мл Цена, Кольцевая камера для гаража, Расстояние от Германии до Великобритании на самолете, Beat Sabre Ps4 Dlc 2020, Чем шведская экономическая система отличается от американской, Yosemite Valley Lodge, Вопросы на собеседовании по бухгалтерии фонда прямых инвестиций Грейси Филдс, забор с защитой от кроликов, Хиты Окленда, После того, как острые ощущения ушли Джош Маккаун Спотрак, Купите сейчас или узнайте больше, Кельвин Дэвис Туризм, Борг против Mcenroe Streaming Netflix, Алекс Ивоби, Состав Калгари Флэймз 2018-2019, Скелеты-близнецы Netflix, Себастьян Ахо, Логотип Buffalo Bills Jpg, Встреча с Месси, На каком канале сегодня идет игра в Англию, Авиа режим, Дивидендная доходность Jnj, Чет Аткинс Вкладка Entertainer, Дата выхода фильма Blithe Spirit, Джейк Гюнцель Возвращение, Проигранное дело, Состав Oakland Raiders 2017, Лучшие приложения, Оттава Сенаторз Джерси 2021, Валюта Объединенных Арабских Эмиратов, Испания против Германии: основные моменты, Befour Mx810, Размер Швеции по сравнению с Нью-Йорком, Признаки того, что ты цыганка,
.
No related posts.

Немецкие автомобили сотворили сенсацию. Таблица качества :: Autonews

СЕВЕР ДВ — Доставка автомобилей с аукционов Японии

Эксперты определили, какая подержанная машина надежнее — японская или немецкая

Японские моторы оказались надёжнее немецких — ДРАЙВ

Чем отличаются немецкие автомобили от японских

Определение

Сравнение

Выводы TheDifference.ru

Японские машины против немецких,что лучше?

Позорное клеймо «Made in Germany» – Власть – Коммерсантъ

Предлагая свою продукцию широкой публике, немецкие производители швейных машин ставили на них штемпель «Made in Germany» в самых труднодоступных местах

Немецкие игрушки эпохи бурного экономического роста были недороги, некачественны и недолговечны

Низкие цены на немецкие товары поддерживались низкими ценами на перевозку, установленными правительством кайзера

Поддельные предметы роскоши подлинной немецкой работы контрабандой въезжали в Россию на экспрессе Берлин-Петербург

Китайцы выстрачивают свой путь в светлое будущее по линии, начертанной немцами полтора века назад

«Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии»

Фотоаппараты стали первой немецкой продукцией, которую перестали считать дешевой, да гнилой

Времена, когда японские автомобили считались жалкими копиями европейских и американских, прошли четыре десятилетия назад

Toyota, Subaru, Honda и Mazda — японские электрокроссоверы на Шанхайском автошоу

20 японских и немецких автомобилей, которые мы проехали бы по любому Ford

20 Honda Civic Type-R

19 Volkswagen Golf GTI

18 привод.co.uk

17 BMW 5 серии

16 Audi Q5

15 Nissan Skyline GT-R (R34)

14 Лексус LFA

13 Акура NSX

12 Мазда RX-8

11 Тойота Супра (МК IV)

10 Audi A3

9 Ниссан 240SX

8 BMW 3-й серии

7 Honda S2000

6 БМВ X7

5 Audi A1

4 BMW Z4

3 Audi A6

2 Mercedes-Benz C-Class

1 Toyota 2000GT

Разрушение мифов: Американские против европейских против азиатских автомобилей

Японские автомобили — маленькие, легкие и эффективные

Европейские автомобили дорогие, но качество стоит дополнительных денег

Американские автомобили не управляют и не тормозят

Япония и Европа создают высокотехнологичные автомобили

Европа создает самые быстрые, крутые и классные автомобили

Сводка

Honda e — первый японский автомобиль, удостоенный награды «Немецкий автомобиль года»

Архивов немецких автомобилей — Маленькая Германия, Inc.

японских автомобилей против немецких автомобилей — что вы предпочитаете использовать в Нигерии? — Car Talk

Немецкий автомобиль года 2021 года — это… Японский автомобиль

японское и немецкое инженерное дело

Добавить комментарий Отменить ответ