Какой аккумулятор лучше для дизельного автомобиля: Какой аккумулятор лучше выбрать для дизеля | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Аккумулятор и зима: правильно заводим дизель

23.11.2017

Какой аккумулятор нужен для дизеля? Как правильно заводить дизельный мотор зимой?

Принципиальное отличие с «точки зрения аккумулятора» =) между бензиновым и дизельным моторами в нагрузке на АКБ при запуске, которая при пуске дизеля выше летом в 2 раза, а зимой иногда и в 10 раз.

Что происходит с аккумулятором при запуске бензинового мотора? Нагрузка в виде стартера мощностью 1 кВт в течении 2-4 секунд зимним утром — это ток 120-250 ампер, требуемый от батареи.

Важный момент! Напряжение при пуске не должно проседать ниже 8-9 Вольт. Идеально 10 Вольт и выше. При более низких напряжениях ЭБУ начнет перезагружатся либо «отменит» пуск. При низких напряжениях — около 8 Вольт ухудшено искрообразование.

На практике заряженный аккумулятор емкостью 60-75 Ач легко справляется с холодными утренними пусками бензинового мотора. Аккумулятор емкостью 60Ач и током 540А без усилий проходит тест 10 секундной нагрузкой в 200 Ампер.

Напряжение при этом не опускается ниже 9 Вольт при -30 С. Проблемы с пуском зимой автомобилей с бензиновыми моторами будут испытывать владельцы разряженных или старых аккумуляторов.

При старте дизельного мотора нагрузки для батареи гораздо серьезней. Стартер дизельного мотора обычно мощностью от 2кВт. Такой стартер потребляет уже 200-400 Ампер. Ток нагрузки зависит от объема двигателя и компрессии, т.е. нагрузку которую нужно преодолеть электромотору стартера, чтобы раскрутить коленчатый вал дизеля до оборотов запуска 100-200 об/мин. Напряжение при пуске также не должно опускаться ниже 8 Вольт. При напряжениях 7,5-8 В уже не работает ЭБУ, а значит и вся электроника автомобиля.

Топливо в двигателе Дизеля взрывается от сжатия, т.е от повышения температуры в момент сжатия. В старых дизелях с высокой степенью сжатия взрыв топливной смеси при пуске в основном зависел от способности аккумулятора мощно раскрутить дизель до оборотов запуска. Создавалась необходимая температура для подрыва смеси от высокой степени сжатия. Однако такая высокая степень сжатия негативно сказывалась на деталях мотора так как граничила с их прочностью. Современные дизельные моторы не обладают уже такой высокой степенью сжатия как их предшественники, соответственно температура в камере цилиндра при запуске не такая высокая как в старых дизелях. Попадание большой порции холодного топлива и воздуха уменьшают температуру в цилиндре и взрыв может не состоятся. В новых дизельных моторах впрыск топлива разделен на две порции: предвпрыск меньшей части топлива и впрыск основной порции топлива. 30% и 70%. Дизельное топливо сгорает (взрывается) более быстро чем бензиновая смесь — два взрыва один за другим «успевают» толкнуть поршень, и такой способ позволяет работать более «холодным» дизелям с меньшей степенью сжатия. Современные дизеля отличаются из-за такого способа подрыва топливной смеси меньшей вибрацией. Также камера цилиндра перед пуском предварительно нагревается свечой накаливания. Обычно в дизельном моторе применяется по одной свече на камеру сгорания, то есть от 4-х и выше.

Свечи представляют собой нагревательный элемент и предназначены для облегчения холодного пуска путем подогрева впрыскиваемого топлива до температуры, при которой оно испарится, хорошо смешается с поступающим воздухом и легко воспламенится уже от компрессии. Повернув ключ в замке зажигания, водитель увидит на приборной панели такой значок как на фотографии «свечи накала включены». Для аккумулятора это означает нагрузку в 100-150 Ампер (нагрузка как при пуске бензинового мотора, только дольше).

Важно! Свечи представляют собой мощный нагревательный элемент и находятся в специальном отверстии блока цилиндров ведущим к камере сгорания. Так как современные блоки делают из алюминия, который разрушается от термических нагрузок выше расчетных, не следуйте советам из интернета о многократном включении свечей накала перед пуском мотора. Конструкторы специально ограничили время работы свечи накала (нагревательной спирали) с помощью реле или с помощью ШИМ импульсов тока управляющих мощностью свечи.

Свечи нагревают камеру сгорания в моторе, а не топливо! Кроме того ток потребления в момент их работы равен 15-30 секундной попытке запуска бензинового автомобиля. Это большая нагрузка для любого аккумулятора как емкостью как 75Ач так и 100Ач.

Оптимальный вариант холодного пуска дизельного мотора

Дождаться отключения свечей накаливания — ждем срабатывания (щелчок) реле которое их отключит, либо подождать 5-10 сек после выключения значка на приборной панели. Обычно индикатор тухнет раньше, чем прекращается работа свечей накала. Даже с уже отключенной нагревательной спиралью разогретая свеча будет прогревать камеру сгорания, а нагрузка с АКБ будет снята либо значительно уменьшена. В этот момент нужно заводить мотор. Батарея получает «отдых» перед стартом, успевает вернуть свое напряжение в норму и готова к новой нагрузке.

Важно! В современном дизеле виновником затрудненного холодного пуска мотора может быть не только аккумулятор, но и неисправные свечи накала или некорректно работающая система впрыска.

Как не нужно заводить дизельный ДВС в мороз

— включать и выключать зажигание снова и снова, включая нагревательный элемент свечи накала. В этом случае либо свеча выйдет из строя, либо треснет блок цилиндров из-за существенной разницы температур в блоке. Также нагрузка в 100-150 Ампер в течении нескольких минут разрядит практически «в ноль» любой АКБ.

— сразу, не дожидаясь отключения свечей пробовать заводить мотор. Непомерно высокие нагрузки на батарею существенно сократят ее срок службы.

Какой аккумулятор лучше для дизельного автомобиля.

Требуемой мощностью обладают АКБ емкостью 90-110 Ач. Конечно при условии, что аккумулятор заряжен.

Идеальный вариант 2 параллельно включенных АКБ. Например, 75Ач+75Ач или 90Ач+90Ач. В Мицубиши Л200, некоторых Тоета Прадо и Ленд Крузерах такой вариант реализован штатно. В случае параллельно включенных батарей при старте нагрузка делится пропорционально мощностям каждой из АКБ.

На практике, даже два параллельно включенных аккумулятора по 60Ач, легче справятся с стартовой нагрузкой, чем одна батарея 100Ач.

Для дизельных ДВС небольшого объема 1,6-2 литра подойдут аккумуляторы емкостью 70-80Ач с пусковым током от 720 Ампер.

Важно! При низких температурах у аккумулятора ниже напряжение при обычной нагрузке. Т.е. если летом при старте мотора напряжение АКБ 10,5 Вольт, то в мороз будет 9,5 Вольт. Забыть выключить габариты зимой означает глубокий разряд для батареи. Зимой аккумулятор становится в несколько раз слабее чем летом. Также очень важно зимой подзаряжать дополнительно батарею стационарным зарядным, потому что зимой в авто батарея в основном «помогает» генератору запитывать электроприборы, а не заряжается во время движения.

И еще… Сравнительный тест бензинового Киа Рио и дизельного Киа Соренто, проведенный лабораторией НТЦ «Цельсий-Проф» по заказу журнала «За Рулем». В Соренто установлен аккумулятор емкостью 90Ач с пусковым током 730А, а в Киа Рио 60Ач 540А. Оба аккумулятора подобраны согласно требованиям производителей и расчетов конструкторов. Тесты подтвердили достаточность 60-ки на бензиновом а 90-ки на авто с дизельным моторами. Оба авто завелись и при минус 25 и даже при минус 33 градусах мороза.

Предельная температура тоже одинакова. При «—36 °С» дизельный мотор не запустился в большей степени из-за температурных пределов возможностей зимней солярки. А бензиновый мотор не смог завестись из-за недостаточных запасов мощности аккумулятора: напряжение в АКБ при попытке пуска было около 7 Вольт.

	—25 °С		—30 °С		—33 °С		—36 °С
	KIA SORENTO 2,2 CRDI	KIA RIO 1,6 бенз	KIA SORENTO 2,2 CRDI	KIA RIO 1,6 бенз	KIA SORENTO 2,2 CRDI	KIA RIO 1,6 бенз	KIA SORENTO 2,2 CRDI	KIA RIO 1,6 бенз
Продолжительность работы свечей накаливания	2,4 с	—	2,5 с	—	2,4 с	—	2,5 с	—
Продолжительность работы стартера до первых вспышек	0,83 с	0,88 с	1,3 с	2,0 с	1,5 с	2,8 с	вспышек не было	вспышек не было
Количество оборотов коленчатого вала до пуска	1,5	2,5	2	2,5	1,5	3,5	пуска не было	пуска не было
Средняя частота вращения коленчатого вала при пуске	146 об/мин	170 об/мин	86 об/мин	136 об/мин	90 об/мин	105 об/мин	60 об/мин	75 об/мин
Среднее напряжение на клеммах аккумулятора	9,7 В	9,9 В	7,9 В	8,8 В	8,7 В	7,9 В	7,15 В	6,9 В
Общая продолжительность работы стартера	1,16 с	1,52 с	2,7 с	3,0 с	4,5 с	5,5 с	13,5 с	12,3 с

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Невзирая на свою простоту, аккумулятор для автомобиля является довольно важной составляющей.

На нём указывается различная информация, например ёмкость, пусковой ток, а также полярность. Но сегодня давайте поговорим о том, что такое «пусковой ток» аккумулятора, какие его нормальные значения и почему он так важен?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор

Аккумуляторы разрабатывались, чтобы не только осуществлять запуск двигателя, но и заряжаться во время его работы. Первые АКБ разряжались довольно быстро, а их постоянная замена обычному автолюбителю обходилась довольно дорого. Поэтому, решением проблемы стали более продвинутые аккумуляторные батареи.
После разработки различных вариантов аккумуляторов, около 100 лет назад появились более-менее практичные устройства, принципиальная концепция которых не поменялась и по сей день.

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость

Несмотря на всю свою важность, напряжение является лишь одной из производных аккумуляторной батареи. Проще говоря, у всех АКБ оно примерно одинаковое, и неважно, какую они имеют ёмкость.
При этом, в зависимости от модели, ёмкость может существенно отличаться. Её единицы изменения Амперы в час (Ач). Говоря простыми словами, это возможность АКБ отдавать силу тока на протяжении часа. Аккумуляторные батареи для автомобилей имеют от 40 до 225 Ач. Но наиболее популярный диапазон, это 55 – 60 Ач. Проще говоря, на протяжении 60 минут, АКБ может отдавать силу тока в 55 Ампер, после чего полностью разрядится.

По большему счёту, это довольно существенные показатели, ведь умножив имеющееся напряжение в 12,7 Вольт на 55 Ач, мы получим 698,5 Ватт/час. Чего вполне хватит для разогрева электрического чайника 2-3 раза.
А теперь давайте обсудим, что такое пусковой ток.

Что представляет собой пусковой ток?

Это наибольшая сила тока, которую имеет возможность отдавать АКБ на протяжении достаточно не продолжительного времени. То есть, для запуска силового агрегата автомобиля, требуется около 270 Ампер, а это довольно много. По большему счёту, эти и являются «пусковые значения», для старта работы двигателя.
При этом, аккумулятор имеет ёмкость приблизительно 60 Ач, что значительно больше номинала. Однако такое напряжение АКБ должна отдавать на протяжении максимум полуминуты.

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.

С чем связаны показатели пускового тока?
Рассмотрев разных производителей, к примеру, из Европы, Украины, Америки или КНР, у каждой АКБ будет собственный пусковой ток. Допустим, аккумуляторы на 55 Ач, выпущенные в Европе и Китае, могут отличаться на 30-40%.

Однако с чем это связано? Причина в технологических решениях, а именно:

Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
Возможно, залит разный объём электролита.
Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Однако сейчас существуют технологические разработки, которые позволяют отдавать ток просто рекордной силы. К ним относятся GEL и AGM аккумуляторы. За полминуты, ток отдачи у них может достигать 1000 Ампер. Это приблизительно в несколько раз больше, по сравнению с распространёнными сейчас АКБ кислотного типа.

Однако у данных технологических решений, также имеются свои недостатки, главный из которых – это стоимость.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?

По завершению производственного цикла, каждая АКБ проходит испытания, где проверяются её пусковые значения. Это достаточно сложный процесс, во время которого АКБ могут держать при минусовой температуре, после чего попытаться запустить силовой агрегат.
Но, как правило, проведение испытаний осуществляется при температуре минус 18 градусов, на протяжении полуминутной попытки запуска. Если всё удачно, по партию можно выпускать в продажу. Если что-то идёт не так, то делается смена конструктивных элементов АКБ, наполнения, и испытания начинаются снова.

Замеры происходят 3-4 раза, однако в определённые моменты замеряются максимальные показатели, чтобы знать, какие наибольшие токи может выдать аккумулятор. После чего, данные значения наносятся на корпус батареи. Из всей партии наиболее жесткой проверке подвергаются лишь несколько случайно выбранных АКБ.
К слову, во времена Советского Союза, в аккумуляторные батареи электролит не заливался. То есть люди сами приобретали его требуемой плотности, после чего заливали и заряжали на протяжении полусуток.

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?

Стартерные значения должны подбираться в зависимости от того, какой у вас тип двигателя: дизельный или бензиновый. Потому что дизельным силовым агрегатам требуются более высокие показатели, ведь степень сжатия его топлива может достигать 20 атмосфер.
Обобщим, информацию о средних показателях:

Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
Дизели – более 300 Ампер.

Данные значения были определены в результате испытаний, при температуре минус 18 градусов.

Однако при худших погодных условиях, приведённых выше цифр, может не хватить. Поэтому для тех, кто живёт в условиях Крайнего Севера, стали выпускать АКБ, имеющие пусковой ток до 600 Ампер.
Но можно ли использовать такие аккумуляторы в более щадящих условиях?
Естественно! Можете смело приобретать их и заводить автомобиль даже при экстремально низких температурах. Стартер при этом не сгорит.
Он просто будет активнее вращаться, благодаря чему проделает больше оборотов и пуск силового агрегата значительно упростится.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация

В мире сегодня существуют различные классификации, по которым можно определить какой пусковой ток на той или иной аккумуляторной батареи.

Для этого используются специальные маркировки, а именно:

«DIN» — наносятся на АКБ немецкого производства;
«SAE» — наносится в США;
«EN» — Европейский союз, кроме Германии;
В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

Но если при выборе АКБ, вы не смогли найти на нём информацию о пусковом токе, то задайте соответствующий вопрос продавцу. Также, данная информация точно должна быть в документации к каждому аккумулятору. А теперь, давайте поговорим, как определяется стартерный ток на этапе испытаний:

В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

В момент просадки напряжения, увеличивается потребление ампер, имитируя пуск двигателя.

А охлаждение нужно, чтобы сымитировать отрицательную температуру окружающей среды.

Аккумулятор для дизельного автомобиля: правила выбора

По сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами, дизельные характеризуются наличием повышенного коэффициента действия. Он варьируется в пределах от 30 до 50 процентов, в то время как бензиновые моторы выдают до 20-30 процентов. Также дизель демонстрирует повышенный крутящий момент при минимальных оборотах. Результат – отзывчивость при нажатии на педаль газа. С другой стороны, этот двигатель предъявляет строгие правила к величине тока, передаваемого через стартер. Следовательно, владельцу транспортного средства придется приобрести специальный аккумулятор для дизеля, совместимый с конкретной моделью машины.

Какой аккумулятор подойдет для дизельной машины?

Автомобиль, оснащенный дизельным мотором, иногда сложно завести в зимний период. Чтобы запустить его, требуется соблюдение правильного давления. В таком случае горючая смесь лучше воспламенится, вследствие чего мотор заработает как положено. Бензиновый двигатель нуждается лишь в искре от свеч.

Учитывая требовательность силового агрегата к повышенному давлению, запустить дизель зимой тяжелее. Для него нужен повышенный пусковой ток. При минусовых температурах дизельное топливо имеет более маслянистую структуру в сравнении с бензином.

Важно! Учитывая сказанное выше, выбирать аккумулятор для дизельного автомобиля надо с учетом параметров пускового напряжения и емкости. Они должны быть совместимыми с теми, которые указывает производитель транспортного средства.

На что ориентироваться при подборе аккумулятора?

Ниже кратко рассмотрены главные параметры, которые нужно проверить при выборе АКБ для авто с дизельным двигателем.

Пусковой ток. Это параметр, указывающий на величину тока, который может выдавать аккумуляторная температура на протяжении полуминуты, если температура окружающего воздуха составляет 18 градусов. Чем большим является пусковой ток, тем дольше времени стартер будет тратить на прокручивание коленчатого вала. Измерение пускового тока возможно с использованием целого ряда методов. Поэтому при сравнении батареи по методу ГОСТ будьте предельно осторожными, не перепутав АКБ по другим стандартам. Сравнение считается корректным при измерении тока по одному методу.
Емкость батареи. Указывает на количество времени, при котором АКБ сможет передавать потребителям ток идентичной величины. Другими словами, источник питания емкостью 60 Ач отдает один ампер на протяжении 60 часов или два ампера на протяжении 30 часов. Но эта зависимость является линейной. Иначе говоря, батарея физически не может передавать 60-амперный ток на протяжении часа.
Емкость с учетом типа двигателя. Выше мы дали понять, что для дизельного двигателя емкость батареи должна быть немного больше по сравнению с бензиновыми моторами. Оптимальная величина разницы – от 10 до 15 процентов. С другой стороны, аккумуляторная батарея с избыточной емкостью не рекомендуется к установке на машину. Генератору понадобится очень много времени на полноценную зарядку.
Типоразмер. Типоразмеры разделяются на три категории – азиатские, европейские и американские. Между ними два отличия – расположение токовыводов и габариты корпуса. На автомобиль невозможно установить любой аккумулятор – производители транспортных средств создают уникальные посадочные места, крепежи. Способ подключения клемм тоже один. При покупке батареи с неправильным типоразмером владелец не сможет установить ее на свою машину. Для определения правильного типоразмера необходимо внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля, либо проверить маркировку/внешний вид старой батареи (если таковая имеется).
Напряжение. На все легковые автомобили устанавливаются аккумуляторы, выдающие 12-вольтное напряжение. Скутеры/мопеды/мотоциклы запитываются от 6-вольтных компактных батарей, для спецоборудования и грузового транспорта – 24-вольтных.
Тип полярности. Полярность – это тип расположения плюсового и минусового токовывода на корпусе батареи. Полярность являет собой еще один параметр, нуждающийся в повышенном внимании со стороны автомобилиста. Аккумуляторы разделяются на два типа – с обратной и прямой полярностью. В каждом из них плюсовая клемма имеет строгое место размещения – с левой или правой стороны корпуса. При покупке батареи с несовместимой полярностью установить ее будет невозможно.

Выше указаны главные параметры, нуждающиеся в повышенном внимании со стороны автомобилиста. Конечно, при неправильном выборе батареи ее можно вернуть обратно, но это чревато лишней тратой времени и денег на обратную доставку в магазин.

Как правильно пользоваться аккумуляторной батареей?

Чтобы беспроблемно запускать двигатель, одного только правильного выбора недостаточно. Важно следовать рекомендациям по эксплуатации. Чтобы батарея не вышла преждевременно из строя, нужно придерживаться таких требований:

Если машину планируется эксплуатировать преимущественно по городу, необходимо время от времени подзаряжать батарею с использованием совместимых ЗУ. Периодичность для летнего периода – один раз за лето, зимнего – раз в 30 дней. Если температура воздуха опускается сильно вниз, возможно, придется заряжаться еще чаще. При частых пусках и коротких поездках это очень важно для дизельных моторов.
Иногда проверяйте запас электролита в аккумуляторных банках. Не доведите пластины до полного или частичного оголения.
Каждый раз, закончив зарядку, немного откорректируйте уровень плотности электролита (если это необходимо). Оптимальный показатель – 1.28 грамма на кубический сантиметр. В северных климатических условиях поднимите плотность на две сотых грамма.
Регулярно следите за генератором и бортовыми электроприборами машины, чтобы быть полностью уверенным в их исправности. В противном случае АКБ не сможет накапливать новую порцию заряда при езде, либо начнет разряжаться при длительном простое вследствие тока утечки.
Избегайте появления токопроводящей пленки на корпусе аккумулятора. Для этого корпус всегда должен быть чистым. Клеммы и токовыводы обработайте специальными составами, предотвращающими окисление металла.
Снимайте АКБ с машины, если планируется длительная стоянка. Батарею обязательно зарядите.

Как выбрать аккумулятор для зимней эксплуатации?

При запуске двигателя в зимний период бензиновые агрегаты находятся в выигрышном положении. В летний период нагрузка на АКБ для бензинового мотора примерно в два раза меньше, зимний – нередко и в десять раз.

Выбирая дизельный аккумулятор для зимы, убедитесь в том, что пусковое напряжение не будет проседать ниже девяти вольт. Оптимальное значение – 10 вольт. При слишком низком напряжении мотор может не запуститься. Но и слишком высокий пусковой ток тоже является нежелательным. Электронный блок управления, обнаружив чрезмерное напряжение, автоматически перезагрузится, либо переведет себя в аварийный режим.

Стартер, установленный на дизельном двигателе, обычно имеет мощность 2 киловатта. Пусковой ток варьируется в пределах от 200 до 400 А. Поэтому подбираем для дизельного автомобиля батарею, в которой значение пускового тока находится в указанных пределах. Зависит от внутреннего объема мотора, а также от компрессии – нагрузки, с которой обязан справиться электромотор стартера для раскручивания коленвала до 100-200 оборотов в минуту – оптимальной величины запуска. Пусковое напряжение не должно быть меньше восьми вольт.

Обратите внимание! Даже на дизельных моторах присутствуют свечи. Но здесь они предназначены для нагрева топлива, а не его поджигания.

Тока должно хватать, чтобы свечи хорошо разогрели впрыскиваемое топливо перед воспламенением от компрессии.

Выбор акб машины с дизельным двигателем отличается от выбора аккумуляторной батареи для авто с бензиновым мотором. Из-за принципа работы силового агрегата надо обратить внимание на пусковой ток и емкость – их запас должен быть немного больше. Для эксплуатации АКБ на протяжении длительного периода времени настоятельно рекомендуется проверять его состояние. Для беспроблемного использования в зимний период нужно регулярно поддерживать уровень заряда, достаточный для приведения стартера в действие. Старайтесь ориентироваться на брендовую продукцию от популярных производителей, на которую распространяется официальная гарантия.

Аккумулятор Рено Дастер — какой аккумулятор для Renault Duster выбрать, размеры и характеристики, рейтинг АКБ

Рено Дастер — «настоящий внедорожник» и любитель российских покупателей. Каждый год продается от 30 до 50 тысяч этих авто. Внушительная цифра говорит о высоком качестве. Но увы, через 3-4 года аккумулятор приходится менять. Зачастую замена на такой же оригинальный является не лучшим решением. Разберемся с альтернативой.

Оптимальные подходящие размеры для нового аккумулятора: 278x175x190 с обратной полярностью. Если вы приобретаете АКБ другого формата, обязательно проконсультируйтесь с нашими специалистами.

Аккумулятор на Дастер

Bosch S5 002 54 а/ч 0092s50020

Высококачественный аккумулторя для Duster от Bosch. Один из лучших вариантов замены

Емкость

54 а/ч

Пусковой ток

530a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

VAIPER 55ah 6СТ-55. 0-L

Качественный АКБ бюджетного класса. Самый дешевый аккумулятор для Рено Дастер нашего обзора

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

440a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 250 ₽

Обычная цена

2 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Gigawatt G44R 45А/ч 400A

Цена снижена

Более бюджетный вариант от Gigawatt. Спешите приобрести по выгодной цене

Емкость

45 а/ч

Пусковой ток

400a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 1 дн. 01 ч. 25 м.

4 600 ₽

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Gigawatt G52R 52А/ч 470A

Хороший АКБ с двухлетней гарантией от производителя и высокой долговечностью

Емкость

52 а/ч

Пусковой ток

470a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

4 750 ₽

Обычная цена

4 050 ₽

При сдаче старого АКБ

Varta blue dynamic D24 (560408054)

Как всегда отличное решение от Varta с множеством положительных отзывов довольных покупателей

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

5 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas EFB AX SE 60А/ч 560А

Цена снижена

Качественный EFB аккумулятор с отличным соотношением цены к качеству

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

560a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 1 дн. 01 ч. 25 м.

6 000 ₽

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S3 005 56 а/ч 0092s30050

Еще один хороший вариант замены штатного АКБ на Дастере от проверенного производителя

Емкость

56 а/ч

Пусковой ток

480a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

5 550 ₽

Обычная цена

4 750 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S4 e05 60 а/ч 0092S4E050

Аккумуляторы марки Bosch не нуждаются в представлении. Это качественное и проверенное решение для Рено Дастер

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

560a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer EL1400 45 А/ч 400А

Бюджетный качественный АКБ от известного бренда

Емкость

45 а/ч

Пусковой ток

400a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PREMIUM EM54L1 54А/ч 530А

АКБ от известного бренда Energizer в премиум-серии с полноценной 2-летней гарантией от производителя

Емкость

54 а/ч

Пусковой ток

530a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

4 900 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S3 002 45 а/ч 0092s30020

Качественный аккумулятор, отлично подходящий в т. ч. для суровых условий эксплуатации

Емкость

45 а/ч

Пусковой ток

400a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Varta blue dynamic C22 (552400047)

Отличное решение из серии «поставил и забыл» от проверенного бренда

Емкость

52 а/ч

Пусковой ток

470a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

6 100 ₽

Обычная цена

5 450 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S5 005 63 а/ч 0092S50050

Цена снижена

Аккумулятор отличается высокой устойчивостью к низким температурам и предлагается к приобретению по очень выгодной цене

Емкость

63 а/ч

Пусковой ток

610a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

7 550 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 1 дн. 01 ч. 25 м.

8 000 ₽

6 800 ₽

При сдаче старого АКБ

BAT 55ah 6СТ-55.0 L

Неплохая батарея бюджетной линейки с хорошими качественными показателями

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

440a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 250 ₽

Обычная цена

2 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Sputnik 55Ah 500А

Цена снижена

Самый дешевый аккумулятор нашего обзора. Дешевый — не значит плохой. АКБ уверенно прослужит несколько лет

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

500a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

2 590 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 1 дн. 01 ч. 25 м.

3 000 ₽

1 990 ₽

При сдаче старого АКБ

AGM технология

Bosch S5 a05 60 а/ч 0092s5a050

Надежный AGM аккумулятор для Рено Дастер с 2 летней гарантией и отличной эффективностью

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas SA 56020 60А/ч 680А AGM Start-Stop

Еще один отличный AGM аккумулятор для Рено Дастер

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

При покупке аккумулятора возможно получение выгодной скидки, если сдать старый. Обрадует также и заводская гарантия. Обращайтесь к специалистам — и не разочаруетесь!

Замена АКБ

При замене батареи нужно аккуратно убрать каждое крепление для аккумулятора, а потом, поставив новую батарею, также собрать всё заново. Сперва ключом на 10 следует вывернуть гаечку, снять конец провода с клеммы на выводе аккумулятора «минус», сжать два фиксатора крышечки, открыть её, отвернуть гайку, потом убрать концы проводов уже с плюсовой клеммы, отвернуть болт прижимной пластины, снять всю пластину.

Продвинуть батарею чуть вперёд, вывести прилив снизу из-под выступов кронштейна и всё — аккумулятор можно снимать и, если он неисправен, выбрасывать.

Ставим новую и собираем всё обратно, только теперь, соответственно, в обратном порядке.

Зарядка аккумулятора на Дастере

Зарядка АКБ должна осуществляться исключительно в соответствии с инструкцией к фирменному зарядному устройству АКБ.

Что нужно сделать, чтобы машина даже зимой заводилась с пол-оборота

Когда вы садитесь в ваш автомобиль ранним утром, включаете зажигание, а двигатель не заводится, у кого угодно испортится настроение. Главным виновником, как правило, выступает аккумулятор, который вовсе не обязательно старый или поврежденный. Так что же делать, чтобы исключить такие ситуации?

Когда машина стала регулярно заводиться не с первого раза, это повод задуматься о причинах. Помимо неисправного бензонасоса и отходивших свое свечей такую симптоматику наиболее часто выдает проблемный аккумулятор.

Что может быть с ним не так? Самая частая причина, конечно же, возраст батареи. Современные устройства служат беспроблемно в среднем пять лет. Однако иногда «вылетают» уже через два-три года эксплуатации, а иногда держатся и с десяток лет. На продолжительность жизни аккумулятора влияет целый ряд факторов и прежде всего качество батареи, характер езды, наличие или отсутствие утечек тока.

Качество батареи

При выборе аккумулятора обращайте внимание на победителей рейтингов профильных автомобильных изданий и, соответственно, обходите стороной аутсайдеров таких хит-парадов, а также аккумуляторы «ноунейм», название которых не на слуху.

С другой стороны, понятно, что чем более именитый бренд, тем выше цена на продукт. Так что логично выбирать «золотую середину» — оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Кроме того, смотрите на дату выпуска устройства. Аккумулятор, залежавшийся на полке, основательно разрядился и подрастерял заявленный ресурс.

Какие модели лучше

При покупке обходите стороной обслуживаемые малосурьмянистые аккумуляторы (АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин примерно 5% сурьмы и служат, как правило, не более трех лет).

Делайте выбор в пользу кальциевых, гелевых, гибридных (положительный электрод — из малосурьмянистого сплава, отрицательный — с использованием кальция) или AGM (свинцово-кислотных) моделей.

Что касается емкости, автомобилям с дизельными моторами нужны более емкие батареи. Скажем, если бензиновым двигателям объемом 1,5 л оптимально подойдет батарея на 50-55 Ач, то дизельным требуется АКБ уже на 65 Ач. Понятно также, что аккумулятор меньшей емкости, чем указано в мануале, послужит недолго, и с зимним пуском наверняка будут проблемы.

Правильная эксплуатация

Батарея может плохо держать прежде всего из-за повышенной нагрузки. К примеру, если вы ежедневно стоите в глухих пробках, зарядка батареи на холостых оборотах практически не осуществляется, поскольку генератор не способен в таком режиме обеспечить достаточный уровень напряжения.

Если же вы еще и задействуете весь арсенал бортовой электроники (фары, навигацию, акустику, зарядки, подогревы сидений, зеркал, стекол и «лобовухи»), то при таком раскладе заряд высадится еще быстрее.

Хорошо если после таких простоев вы проедете какое то время в бодром темпе, чтобы генератор хотя бы частично восстановил емкость батареи. А именно — в теплую погоду заряд аккумулятора восстановится почти полностью после 30-60 мин езды на средних и высоких оборотах. Зимой же процесс заряда АКБ от генератора (на ходу) может занять уже более 1-2 часов. А теперь представьте, что после заторов вы не начали активную езду, а наоборот, поставили машину в гараж, а того хуже — на морозную улицу, да еще и с включенной сигнализацией. При таком раскладе шанс, что батарея высадится в «ноль», весьма велик.

Следить за состоянием батареи

Ответственный водитель будет открывать капот не только для того, чтобы долить омывайку, но и как минимум следить за состоянием батареи.

Основное внимание следует уделить клеммам аккумулятора. Они должны быть чистыми. В противном случае их следует прочистить шкуркой или щеткой, смоченной раствором соды.

Следует также хотя бы раз в пару месяцев подтягивать клеммы аккумулятора, чтобы не потерять соединение — это напрямую влияет на эффективность заряда батареи.

Кроме того, если аккумулятор обслуживаемый, проверяем уровень электролита и при необходимости доливаем дистиллированную воду. Если же батарея необслуживаемая, просто следим за исправностью электрооборудования. Но и необслуживаемый аккумулятор имеет существенный минус. Если разрядить его «в ноль», после зарядки он потеряет значительную часть своей мощности.

Не экспериментируйте с электрикой

Не злоупотребляйте «прикуриванием». Во-первых, современная электроника крайне чувствительна к перепадам и превышениям напряжения.

Во-вторых, если вы подзаряжаете автомобиль, батарея которого мощнее вашей, и если подзаряжаемый — с дизельным мотором, то шанс потерять почти весь заряд своей батареи очень велик.

Рекомендуем также проводить любые вмешательства в электросхему автомобиля только у «официалов». Конечно, соблазн сэкономить велик. Но если «спецы» со стороны подключат магнитолу, сигнализацию или другие потребители неправильно, это чревато утечкой тока и как следствие — глубоким разрядом батареи.

Профилактические меры

При запуске двигателя не крутите стартер подолгу. При таком раскладе аккумулятор отдает неоправданно много энергии.

Возьмите за правило крутить стартер не более пяти секунд. Если же это время увеличивается до 10 секунд, повышается вероятность, что перегреются обмотки и износятся щетки и коллектор якоря стартера. Прежде чем устанавливать новую батарею, поставьте ее на зарядку.

Преимущественно в зимний период, а лучше регулярно, раз в пару месяцев заряжайте аккумулятор дома или в гараже с помощью зарядного устройства. Также время от времени проверяйте мультиметром напряжение в бортовой сети. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.  При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В.

Между тем зачастую АКБ выдает на неработающем моторе 12,2 — 12,4В. Что же касается собственно езды, старайтесь избегать как экстремально коротких, так и длительных поездок. В первом случае АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить, а во втором — батарея будет постоянно заряжаться, соответственно, резко снижаться ее ресурс.

Аккумуляторы для генераторов. АКБ для надежного запуска генератора.

В современных бензиновых генераторах, с системой самозапуска, устанавливают мото аккумуляторы AGM или GEL (не обслуживаемые и герметизированные, без жидкого электролита) напряжением 12 вольт. Это не дань новым технологиям, батареи без жидкого электролита реально дольше служат, потому что нет расслоения электролита!

Какой АКБ по размеру ставить в генератор определяется длинной и шириной площадки под АКБ. Высота определяется верхнем креплением. AGM батареи емкостью от 4 до 30 ампер час имеют унифицированные габариты.

Для запуска мощных дизельных или газовых генераторов выбирайте АКБ с максимальным пусковым током. Иначе не заведет.

Реже, но встречается штатно установленные AGM аккумуляторы емкостью 17-18 Ah, применяемые в ИБП. Такие у нас тоже есть, и лидерство по току отдачи занимает модель BB Battery 22-12.

Основным достоинством AGM и GEL технологий является компактность корпуса, отсутствие необходимости доливать воду, и срок службы. Термин «не обслуживаемые» вовсе не означает, что их не надо заряжать и подзаряжать! Любой аккумулятор в составе генератора необходимо периодически заряжать внешним зарядным устройством, иначе когда потребуется оперативно запустить генератор, он просто не сможет провернуть стартер. Особенно часто такая ситуация происходит зимой, когда и прокрутить двигатель труднее и из-за низкой температуры аккумулятор не может отдать положенный стартерный ток.

Обратите пожалуйста внимание: аккумуляторы, сделанные по AGM технологии бывают стартерные и промышленные (для использования в ИБП или маломощных электродвигателях). Их можно отличить по виду клеммы. Для запуска электрогенератора используются стартерные аккумуляторы. Пожалуйста, при выборе не путайте назначение, задача стартерного АКБ дать максимум тока при старте, а задача АКБ для ИБП дать средний и малый токи но как можно дольше, от больших токов они разрушаются. Конструктивно различаются толщиной пластин.

Когда менять аккумулятор в электрогенераторе? Первый признак — это снижение скорости и времени прокрутки стартера на генераторе. Второй признак — это срок службы, обычно он ограничен 2-3 годами при не интенсивном использовании и правильном хранении. Третий признак — разогрев или даже нарушение геометрии корпуса АКБ при попытке его зарядить номинальным током в 10-20% от емкости АКБ.

Аккумуляторы для бензиновых генераторов средней мощности. Габарит 182×77×168:

Первые три батареи не являются стартерными, они сделаны для применения в ИБП, но при этом имеют мощные разрядные характеристики, позволяющие неоднократно запустить генератор.

Аналоги аккумулятора 6DM14 габарит 150×87×130

Вопрос что выбрать? У аккумуляторов Red Energy есть неоспоримый плюс! Табло, встроенное в корпус, показывает состояние АКБ, его готовность запустить генератор. Но с другой стороны, эти батареи рекомендованы для использования при темпертураз выше -5 градусов. Поэтому, если генератор установлен в отапливемом помещении, что бывает редко, можно смело покупать Reg Energy, в иных случаях, мы рекомендуем серию RDrive.

Аккумуляторы для дизельных и газовых генераторов. Емкость 30 Ач:

В таблице мы представили по два бренда каждого габарита. Первый, Delta, это не обслуживаемые АКБ без жидкого электролита по технологии AGM. А вторые, Red Energy, изготовлены по технологии GEL, и еще конструктивно обладают очень полезной «примочкой», на верхней крышке аккумулятора расположен простой тестер заряженности аккумулятора. Если нажать на кнопку, то состояние АКБ покажет один из трех светодиодных индикаторов. Если зеленый — АКБ заряжен и готов в любой момент запустить генератор, если желтый — надо поставить на подзаряд, если красный, то необходим полный заряд или АКБ неисправен! Такая диагностика очень важна именно для использования с генератором, что бы Вы имели возможность контроля состояния АКБ не снимая его с площадки.

В таблице мы представили уже по три бренда каждого габарита. Добавилась серия EPS от компании Delta. Это так же как и Red Energy гелевая стартерных серия аккумуляторных батарей, но без индикатора. Особенностью этой серии в повышенном стартерном токе при экстремальных режимах эксплуатации, например при низких температурах. Такие батареи служат дольше, при равных условиях и более надежны из-за специальной пористой конструкции свинцовых пластин. Мы рекомендуем серию EPS для условий частых запусков генератора и низких температур.

Свободная установка аккумулятора не только дает возможность не быть привязанным в посадочной площадке, но и экономит на покупке самого аккумулятора. Причем, в случае жесткой привязке к габариту, Вы вынуждены покупать АКБ строго заданного габарита, здесь выбор больше, и установив стартерный АКБ даже от АВТО, можете, при соблюдении правил заряда, не беспокоиьтся о надежность запуска при любой погоде, как Ва завидите свой автомобиль. Главное, помещение, где установлен генератор с аккумулятором должно быть не жилым и проветриваемым, а это всегда соблюдается в случае мощных ДГУ. Отличный результат показывает две модели компактных аккумуляторов производства Корейской Демократической Республики, и представленных на Российском рынке под маркой RDrive:

Тестирование АКБ 17-20 Ач по пусковому току

Для проведения измерений использовался тестер мото батарей MICRO-30.
На фото Вы видите миниатюрный прибор, в котором явно нет нагрузочного мощного сопротивления, как в нагрузочных вилках. Но который как-то позволяет оценить ток, который измеряемый аккумулятор может отдать в стартер. Косвенная методика измерения дает погрешность по нашим оценкам около 30-35%. Это много! Но представление о том какая акб лучше, а какая не очень. Так же можно выявить явный заводской брак, что мы и делаем перед продажей. Благо технологии стартерных АКБ для мото двигателей уже давно отработаны и брака реально мало.

Почему для тестирования именно мото аккумуляторов не применяются нагрузочные вилки исходит из того, что все нагрузочные вилки выпускаются для проверки автомобильных аккумуляторов емкостью от 35-45 Ачас, на ток более 350 Ампер, а в генераторах устанавливают малоемкие батареи, для которых такие нагрузочные токи недопустимы и приравниваются к току короткого замыкания. А «КЗ» может привести к повреждению клемм со стороны самой батареи и пластин.

Главная измеряемая величина — сопротивление аккумулятора. Чем меньше — тем лучше — тем больший ток CCA.

Погрешность тестера большая, 30-35%. Но сравнить АКБ между собой можно!

ССА — в переводе с английского Cold Cranking Amps (CCA) означает ток холодного пуска (ток холодной прокрутки). Холодным, он называется потому, что перед испытаниями аккумулятор заряжают полностью и помещают в камеру с температурой минус 18 градусов, имитируя зимнее время эксплуатации. А далее, стандартов несколько. Есть Европейский, отдельно Немецкий, Американский, Японский и Международный стандарты измерения. Разница в конечном напряжении и времени разряда.

SAE (JS537) Американский стандарт: охлаждение до -18С в течение 24 часов. Затем батарею разряжают током равным номинальному CCA этой батареи, если напряжение батареи не падает ниже 7,2В в течение 30 секунд, то батарея соответствует стандарту.
EN (EN50342.1A1) Европейский стандарт: не ниже 7,2В в течение 10 секунд.
IEC (60095-1) Международная электротехническая комиссия: не ниже 8,4В в течение 60 секунд.
DIN Немецкий стандарт: не ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд.
JIS (D5301) Японский индустриальный стандарт: охлаждают до -15С, нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд не ниже 6В.
MCA (СА) — Морской стандарт: охлаждают до 0С, не ниже 7,2В в течение 30 секунд).
ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

Сколько реально нужно для УВЕРЕННОГО запуска генератора зимой? Если посмотреть на шильдик стартера генератора — 0.8 кВт при 10 вольтах дают ток 80 Ампер. Значит при условии температуры 15-25 градусов и новом, полностью заряженном АКБ достаточно пускового тока 80 Ампер. Но на практике надо иметь запас. На графике видно, как теряет свою емкость и таж же мощность аккумулятор, при отрицательных температурах, так же снижается мощность при не полном заряде. 170 Ампер это минимум, для нормальной работы.

Стоимость протестированных батарей

Зарядные устройства для АКБ генератора

Заряжать не обслуживаемые АКБ для генератора автомобильными ЗУ нельзя. Зарядное устройство должно не только быстро зарядить аккумулятор, но и соблюдать алгоритм заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» аккумулятору. АВТО ЗУ рассчитаны на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, в них есть куда излишкам газа выйти, а в AGM GEL технологиях газ, должен рекомбинировать (остаться) внутри аккумулятора, клапана сброса срабатывают только в случае перезаряда, перезаряда. Поэтому, применяемое ЗУ должно быть предназначено для заряда AGM АКБ, это должно быть прописано в паспорте ЗУ. Кроме этого, для хранения АКБ в постоянной готовности ЗУ должно иметь «режим хранения» т.е. подзаряда малым током. Подбор нужного зарядного устройства начните с тока заряда. Номинальный ток заряда для герметичных АКБ — это 10% от емкости аккумулятора! Например, для аккумулятора в 20 АЧ ток 2 ампера. Допустимо до 4А, но не более, иначе срок службы будет меньше желаемого.

Пусковой ток аккумулятора

При выборе аккумулятора нужно учесть несколько важнейших показателей, которые влияют на его мощность и соответствуют конкретной модели автомобиля. Это — габаритные размеры, емкость, полярность. Еще один ключевой показатель — пусковой ток, о котором мы расскажем в данном обзоре.

Распространено мнение, что чем выше пусковой ток аккумулятора, тем лучше. На самом деле это не совсем так.

Определение и важность пускового тока

При всей значимости остальных параметров, важность пускового тока можно выразить в одной фразе: если у него не будет достаточного значения (уровня), то машина попросту не заведется. Особенно — в холода.

Пусковой ток (сокращенно ПТ) АКБ имеет еще одно определение: ток холодной прокрутки. И именно в этом суть. В двигателе, который пребывает в холодном, не прогретом состоянии, вязкость масла на порядок больше. В самый момент запуска автомобиля стартер вынужден расходовать значительное количество энергии. Для приведения в движение маховика с поршнями необходимо подать от АКБ нужную «порцию» электричества.

Соответственно, если уровень тока холодной прокрутки будет не ниже стандарта, то завести машину можно без проблем.

Какие показатели считаются оптимальными

Показатель напряжения корректно работающей батареи практически неизменен, и равен 12 Вольт. И чем значительнее сила тока, тем выше мощность, которую в состоянии достичь двигатель стартера. Но не нужно гнаться за рекордами. Давайте определим, какой ПТ можно назвать оптимальным.

Пусковой ток — это тот максимум силы тока, который в состоянии отдать аккумулятор, причем, именно в минимальный временной интервал.

Так вот: для запуска двигателя легковой машины среднего класса требуется от 250 до 270 Ампер. Это и есть оптимальное значение ПТ.

Одного, универсального показателя тока не существует. Ведь он зависит от нескольких факторов: в каком климате идет эксплуатация, какова мощность автомобиля, какой тип двигателя.

На юге России ПТ не имеет такого значения, поскольку в условиях повышенных температур масло находится в нужном, жидком состоянии. Прямо противоположна ситуация в северных регионах, где из-за холода вязкость масла возрастает в разы, и требуются повышенные усилия для запуска. А следовательно, и больший пусковой ток.

Считается, что при температуре +5 (плюс-минус несколько градусов) ПТ может не превышать 230 Ампер, и даже быть на 10% меньше!

Если же автомобиль нужно завести при минусовой температуре порядка 15 градусов, потребуется уже 270-300 Ампер.

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

С учетом того, что бензиновые двигатели потребляют меньше, чем дизельные, в которых выше степень сжатия, можно вывести такую закономерность:

Среднее значение для бензиновых — 260 Ампер.

Среднее число для дизельных — порядка 290 Ампер.

Вот почему можно уверенно говорить о том, что цифра в 300 Ампер будет оптимальной для легкового автомобиля! Данных показателей вполне достаточно.

Если говорить о грузовом транспорте, то средние значения вывести сложнее: грузовые машины имеет большой разброс по мощности. Можно назвать цифру порядка 600-800 Ампер.

Стоит ли выбирать АКБ с большим током?

Существует заблуждение, что чем выше пусковой ток батареи, тем лучше. Те, кто так считает, часто попадаются на маркетинговые «ловушки». Многие производители заинтересованы пиарить АКБ с неоправданно мощными показателями и естественно, высокой ценой.

Так стоит ли вообще брать батареи с ПТ 500 Ампер и выше?

Эксперты отвечают: это не целесообразно!

И для такого заявления есть веские аргументы. Ток свыше 300 Ампер уже является излишеством. Какой смысл покупать батареи с огромным запасом, к тому же переплачивая?

Ну и главное: чем выше пусковой ток, тем меньше проработает батарея. Так как срок службы аккумуляторов с завышенным током меньше, чем со средним!

Подумайте сами: если вы купите АКБ с ненужным запасом ПТ сверх достаточного значения, то никак не используете «излишки», и к тому же будете вынуждены чаще менять батарею! То есть, чаще платить за новую.

Главный вывод: берите АКБ с пусковым током 250-300 Ампер, так как этих показателей более чем достаточно!

Что влияет на показатели пускового тока

Водители нередко считают, что определенной емкости соответствует тот или иной показатель пускового тока. Это не так.

При анализе аккумуляторных батарей с единым значением емкости, которые произведены в разных странах — выявляется такая особенность, как значительное различие в цифрах ПТ. Причем разница может превышать 35%! С чем это связано?

Ответ однозначен: причина различия кроется в применяемых технологиях. Вот список основных нюансов:

1. Увеличенное количество пластин. Если сравнить одинаковые по размеру корпуса, то лучшие показатели по ПТ будут у АКБ с большим числом пластин;

2. Использование чистого (или, по-другому, очищенного) свинца. Если он входит в состав (пусть и традиционных) кислотных батарей, это будет способствовать более быстрой зарядке. Озвученное относится и к разрядке. Следовательно, пусковые показатели будут лучше;

3. Повышенная пористость плюсовых пластин. Это приводит к накапливанию большего заряда;

4. Степень испарения электролита, которая напрямую зависит от уровня герметичности корпуса. Запаянные и герметичные АКБ исключают возможность испарения. Благодаря этому, в батарее сохраняется требуемый уровень, а пластины не оголяются;

5. Разница в количестве залитого электролита.

Отдельно стоит выделить применение инноваций. Если анализировать новейшие технологии, то лидерами по показателю отдачи ПТ будут аккумуляторы GEL и конечно, AGM. В данных АКБ показатели доходят до тысячи ампер в интервале 30 секунд. Это значительно больше (а именно в 3, иногда и в 4 раза) традиционных кислотных аналогов.

Но если смотреть объективно (и учитывать основной вывод нашей статьи), такие показатели нужны только для очень мощных джипов или скоростных премиальных авто с запредельными показателями лошадиных сил. Для средних авто покупка аккумуляторов даже в районе 500 (а тем более выше) Ампер — не имеет смысла: лишние амперы и снижение срока службы АКБ. К тому же, подобные батареи значительно дороже, что не оправдано.

Существует и такое понятие, как увязка со статусом: ведущие производители заявляют о гарантированном качестве (что далеко не всегда соответствует реальности). Зато это всегда сопровождается наценкой за бренд!

Классификация, принятая в мире

В мировой практике можно встретить разные классификации, по которым определяется пусковой ток конкретного аккумулятора. Для удобства разработана система маркировок: обнаружив те или иные буквы, вы сразу поймете, где произведена батарея. К основным классификациям ПТ относятся:

В Германии — DIN
В США — SAE
В странах Европейского союза (за исключением Германии) — EN
В России, на Украине и некоторых странах бывшего СССР распространены надписи «стартерный ток», а также «пусковой ток».

Если при покупке новой АКБ на корпусе отсутствуют данные показатели (что чрезвычайно редко), цифры пускового тока должны быть в инструкции/буклете.

Методики замеров пускового тока

Когда происходит снижение напряжения, вырастает потребление Ампер. Это взаимосвязанный процесс, и при методиках (вне зависимости от страны) идет фиксация величины потребления. То есть, имитируется пуск и таким образом замеряется значение пускового тока батареи. Что касается процесса охлаждения, он необходим для моделирования ситуации с низкой температурой и суровыми условиями эксплуатации.

— В европейских странах аккумуляторы охлаждают до значительной величины — минус 18 градусов. Затем их специально разряжают — на это отводится десять секунд. Разрядка допускается до показателя в 7,5 Вольт.

— В Германии охлаждение происходит до той же температуры, но на разрядку отводится в три раза больше: полминуты. Отличается и величина разрядки — до 9 Вольт.

— Точно такие же показатели используют в США, исключение составляет только глубина разряда. Она еще ниже: 7.2 Вольта.

— В России опираются на те же стандарты, что и в Германии: идентичны все показатели.

Основы работы с батареями

10 вещей, которые вы должны знать

Для большинства из нас все, что мы действительно хотим знать, — это когда мы поворачиваем ключ, и двигатель запускается. Это оно. Больше ничего не надо.

Однако у всех нас был тот момент, когда ключ был повернут, и стартер издал низкий, медленный ворчливый звук, который переводится как «не сегодня». Обычно, когда это происходит, вы попадаете в ситуацию, когда у вас действительно нет времени, чтобы понять, почему ваш автомобиль не в настроении заводиться.Вам есть куда пойти, чем заняться и с кем встретиться.

Единственный способ избежать этой ситуации — иметь общее представление о принципах работы вашего транспортного средства, особенно о процессе запуска, и стараться действовать упреждающе, а не реагировать на явные признаки неисправности.

Первое, что нужно знать, это то, что в вашем дизельном пикапе есть две батареи , соединенные параллельно . Это означает, что положительные выводы соединены вместе, а отрицательные выводы соединены вместе, чтобы удвоить ток, а не напряжение. (Батареи серии подключены, когда вы соединяете несколько батарей вместе, соединяя положительный полюс с отрицательным для увеличения напряжения, оставляя при этом одинаковую силу тока.)

При параллельном подключении батарей обе батареи будут разряжаться при использовании от внешнего источника, такого как стереосистемы, фары прицепа и т. Д. Пока ваш автомобиль работает, обе батареи находятся в постоянном состоянии заряда. Однако, когда вы выключаете автомобиль, аккумуляторные батареи являются единственным источником энергии.

Если ваша батарея разряжена, будь то количество потребляемой мощности или степень мощности, у вас может не хватить силы тока, необходимой для включения дизельного двигателя.

Вот 10 вещей, которые вам нужно знать.

1) Поскольку для дизельных грузовиков требуется две батареи, проблема с аккумулятором для дизельного двигателя в два раза важнее, чем для обычного грузовика. Потребление дизельного топлива в батарее намного больше, чем у бензинового автомобиля.

2) В мире аккумуляторов главное — гарантия. Цена не имеет значения, если гарантия лучше. Делать математику. Лучше потратить 100 долларов на пятилетнюю гарантию, чем 200 долларов на семилетнюю.

3) Когда вы запрыгиваете на грузовик с дизельным двигателем, лучше всего подключать кабели к аккумулятору со стороны пассажира, так как это будет сторона, ближайшая к стартеру. Сначала подключите плюсы, затем минусы, затем запустите прыгающий автомобиль и дайте ему поработать несколько секунд, прежде чем заводить мертвый автомобиль.Как только это начнется, отсоедините негативы, затем положительные.

4) Грязные батареи могут вызвать потерю напряжения (оно может вытечь через корпус, так как грязь создает проводимость и соединяет клеммы. Коррозия может разъедать силовой провод и клеммы. Важно предохранять ваши соединения от коррозии. Чтобы очистить, удалите провода, ослабив болты. (Не используйте принудительный воздух для удаления коррозии… частицы в воздухе могут повредить глаза. ) Вы можете даже извлечь аккумулятор, чтобы иметь лучший доступ ко всему процессу очистки. .Посыпьте ржавую соду пищевой содой, а затем смойте водой. Сотри беспорядок. Также полейте соединения пищевой содой и промойте водой. С помощью щетки очистите соединения и клеммные колодки. Нанесите клеммный соединитель аккумулятора (аэрозоль или гель) на соединения и стойку. Снова прикрепите соединения к стойке и затяните. Нет пищевой соды? Попробуйте Coca-Cola. Погрузите соединения в кокс примерно на пять минут после очистки соединений от первоначальной коррозии. Также вылейте кока-колу на батарею, дайте впитаться в течение нескольких секунд, а затем смойте водой.

5) Многие батареи известных торговых марок, представленные на рынке, производятся на одних и тех же производственных предприятиях. (East Penn Mfg. Является одним из лучших и находится в Мичигане.) Хотя качество может немного отличаться, более важным является то, как бренд поддерживает свой продукт (гарантия).

6) Аккумуляторы — не единственная причина сбоев при запуске. Убедитесь, что ваши кабели и соединения не подвержены коррозии и не имеют высокого сопротивления. Это напрямую повлияет на вашу стартовую производительность.

7) Свинцово-кислотный аккумулятор, наиболее распространенный в автомобильной промышленности, был изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. Два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов — это пусковой и глубокого цикла . Пусковые батареи предназначены для быстрой подачи энергии (пусковой мощности), но требуют постоянной подзарядки. Батареи глубокого цикла предназначены для более постоянного и меньшего потребления энергии в течение продолжительного периода времени. Батареи Deep Cycle хранятся лучше и дольше.

8) Хорошо известным номиналом батареи является ток холодного пуска (CCA)… который в основном представляет собой измерение количества ампер, которое батарея может выдавать при 0 градусах Фаренгейта в течение 30 секунд, не падая при этом ниже 7,2 вольт. Это важно, если вы живете в более холодном регионе. Его не следует путать с усилителем коленчатого вала (CA), который основан на том же принципе, но при 32 градусах F.

9) Хотя мы называем это «мертвой» батареей, на самом деле она, скорее всего, опустилась ниже типичных 10.Порог 5 вольт, необходимый для запуска автомобиля. Весьма вероятно, что при запуске от внешнего источника генератор сможет перезарядить аккумулятор выше этого порогового значения.

10) Зарядить влажные или гелевые батареи так же просто, как подключить их к стандартному 12-вольтовому автомобильному зарядному устройству. Однако для аккумуляторов AGM может потребоваться специальное зарядное устройство, если их напряжение упадет ниже 10,5 В. Для аккумуляторов лучше подходят низкая сила тока и более длительное время зарядки. Не полагайтесь на генератор вашего автомобиля, чтобы восстановить полностью разряженный аккумулятор.

Журнал Diesel Car & Eco Car

Возможно, оригинальный черный ящик, автомобильный аккумулятор является незаменимым компонентом, если только кто-нибудь однажды не заменит его баллоном со сжатым воздухом или маховиком для хранения энергии. В 1860 году французский ученый Гастон Планте создал первую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, в которой использовались электроды из чистого металлического свинца и диоксида свинца, а в качестве электролита использовалась серная кислота. Используя ту же технологию и химию влажных элементов, свинцово-кислотная батарея была разработана в устройство, способное производить большой ток, в первую очередь для запуска двигателя, который непрерывно заряжался от генератора с приводом от двигателя.Свинцово-кислотный аккумулятор постоянно совершенствуется, и он по-прежнему остается, почти исключительно, автомобильным аккумулятором для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Абсорбирующий стеклянный мат. 12-вольтовые батареи — это тип тока, который сейчас используется в большинстве автомобилей, где сернокислый электролит надежно содержится внутри стеклянного мата между электродами шести ячеек, которые генерируют напряжение, несколько превышающее 12 вольт. Несмотря на то, что они не полностью герметичны (они регулируются клапанами, чтобы избежать опасности взрыва), они, как правило, водонепроницаемы и не требуют обслуживания или доливки кислоты, как в прошлые времена.Эти новейшие типы аккумуляторов совместимы только со сложными системами контроля заряда генератора современных автомобилей, и, хотя они практически не требуют технического обслуживания, сейчас невозможно проверить кислотный электролит гигрометром, чтобы установить уровень заряда. Большинство систем зарядки, как правило, обеспечивают фиксированное напряжение от 13,8 до 14,4 вольт, и с сегодняшними интеллектуальными генераторами переменного тока, использующими все более точную рекуперацию тормозов, значительная зарядка будет происходить в основном во время торможения, когда мощность двигателя не будет потребляться, что способствует экономии топлива.Когда мощные элементы, потребляющие ток, такие как компрессоры кондиционеров, развлекательные системы, дворники и освещение, работают одновременно, старые автомобили часто оказываются в ситуации разряда батареи, когда выходная мощность генератора не соответствует общей нагрузке. Большинство современных транспортных средств оснащены генераторами переменного тока, которые обеспечивают достаточный ток для всех нагрузок, а значительная энергия батареи потребляется только для запуска двигателя. Скорость двигателя мало влияет на зарядку или разрядку, а напряжение аккумулятора и состояние заряда будут поддерживаться практически независимо от других электрических нагрузок, даже на оборотах холостого хода.

Вся эта изощренность, наряду с другими сложными автомобильными электрическими системами, означает, что когда-то простые задачи, такие как зарядка разряженного аккумулятора, запуск автомобиля от внешнего источника или использование портативного зарядного устройства, чреваты опасностью для неосторожных. Существует вероятность серьезного повреждения, если соединительные провода прикреплены неправильно или небрежно, и некоторые производители рекомендуют владельцам обращаться за профессиональной помощью при обнаружении разряженной батареи. Например, владельцам категорически запрещен запуск любого гибридного автомобиля в качестве дарителя или получателя.Потеря заряда аккумулятора сегодня — явление не редкое, и чаще всего из-за вспомогательных цепей, которые истощают емкость аккумулятора, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени; Несмотря на то, что существует множество специфических для модели причин и решений для потери заряда, в таких обстоятельствах может быть целесообразным использование интеллектуального компактного «капельного зарядного устройства», если не единого решения.

Свинцово-кислотные батареи относительно дешевы в производстве, но они тяжелые и громоздкие как способ хранения энергии; поэтому гибридные и электрические автомобили превратились в более компактные, но дорогие NiMH и литий-ионные или литий-полимерные батареи для хранения их тягового усилия.Тем не менее, в обоих этих типах транспортных средств по-прежнему используются небольшие относительно обычные 12-вольтовые батареи, заряд которых поддерживается за счет мощности с регулируемым напряжением, потребляемой от основного аккумуляторного блока, для вспомогательных систем, таких как освещение, обогрев, охлаждение и дворники. Легкие и компактные литий-ионные батареи, возможно, со временем заменят свинцово-кислотные батареи, поскольку их стоимость снизится, и они уже доступны для мотоциклов и некоторых экзотических вещей, таких как Porsche 911 GT3, хотя и по шокирующей цене. Более вероятно, что в относительно ближайшем будущем мы можем увидеть, как автомобильные системы, в том числе гибридные и электромобили, перейдут на 24-вольтовые системы, которые используются в грузовых автомобилях и коммерческих самолетах, для снижения веса за счет использования более легких датчиков проводки, которые затем могут ускорить любое движение. от свинцово-кислотного аккумулятора.

Блог | Что нужно знать о дизельных аккумуляторах

Многие владельцы дизельных грузовиков не понимают спецификаций аккумуляторной батареи и того, насколько хорошо аккумулятор будет работать при запуске двигателя в любую погоду. Владельцы часто не знают о факторах, влияющих на срок службы батарей. Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам выбрать лучшую батарею для вашего дизельного двигателя.

Основные характеристики аккумулятора Часто задаваемые вопросы

Что означает CCA? CCA относится к усилителям холодного пуска.Одна из спецификаций, разработанных в ходе стандартизированных испытаний, — разрядная нагрузка в амперах. Новый полностью заряженный аккумулятор может работать в течение 30 секунд при температуре от 0 градусов по Фаренгейту до 18 градусов по Цельсию. Напряжение на клеммах, необходимое в течение 30 секунд, составляет 1,20 В или выше на элемент.

Стоит ли покупать аккумулятор на основе рейтинга CCA? Наверное, нет. Эксплуатация дизельного грузовика в климате, где могут быть полезны аккумуляторы CCA, — редкость.Если аккумуляторы содержатся в хорошем состоянии и регулярно проверяются, они должны обеспечивать ток проворачивания, необходимый для запуска автомобиля в любых климатических условиях. Аккумуляторы должны соответствовать рекомендациям производителя дизельного двигателя по току запуска, включая ток холодного пуска, или превышать его. Производители аккумуляторов создали впечатление, что «чем больше, тем лучше». В Bodacious Diesel мы можем помочь вам выбрать аккумулятор, который наилучшим образом соответствует вашим требованиям.

Что такое CA и MCA? Многие аккумуляторы продаются с рейтингом CA, который относится к току запуска двигателя, необходимому для запуска автомобиля.MCA означает судовые усилители коленчатого вала. Эти рейтинги определяются теми же тестами, которые используются для оценки CCA, за исключением того, что тесты проводятся при 32 градусах по Фаренгейту и 0 градусам Цельсия.

Что вызвало менталитет «больше — лучше»? Производители аккумуляторов хотят продавать аккумуляторы большего размера, а это значит, что они хвалят достоинства аккумуляторов CCA. Продажа более высокого тока запуска означает большую прибыль. Однако хвалить батарею из-за того, что у нее высокое число CCA, вводит в заблуждение.

Доступны ли батареи других номиналов? Некоторые производители аккумуляторов разработали свои собственные рейтинговые схемы. Это делает невозможным сравнение этих батарей по ряду производителей. Рейтинги CA и CCA являются отправной точкой для сравнения батарей.

Основные факторы, влияющие на срок службы батареи дизельных грузовиков

Аккумуляторы подвергаются более высокой нагрузке, когда двигатель запускается часто и когда двигатель работает непродолжительное время, особенно в холодную погоду.Жаркая погода также может вызвать нагрузку на аккумуляторы. Летняя жара приведет к испарению воды из аккумуляторов, что, если не пополнить, приведет к повреждению аккумуляторов. Срок службы батареи может быть значительно сокращен из-за перезарядки генератора переменного тока, а корродированные клеммы батареи могут повлиять на срок службы батареи.

Можно ли отремонтировать аккумуляторные батареи для дизельных грузовиков, чтобы продлить их жизнь?

В Bodacious Diesel есть специалисты, которые могут проверить состояние ваших аккумуляторов и отремонтировать или очистить клеммы.У нас есть полный запас аккумуляторов, если вашему грузовику требуется новый аккумулятор. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь сохранить бесперебойную работу вашего дизельного топлива и обеспечить оптимальную производительность ваших аккумуляторов.

Лучшие аккумуляторы для дизельных грузовиков (обзор) в 2020 году

Аккумулятор для грузовика с дизельным двигателем отличается от аккумулятора, предназначенного для использования в автомобиле с бензиновым двигателем. Батареи для дизельных грузовиков бывают самых разных стилей, которые могут решить множество проблем.Тип аккумулятора, который вы выберете, будет напрямую зависеть от вашего грузовика и общих целей производительности.

Как правило, это не те вопросы, которые вам нужно задавать себе, пока не придет время заменить существующую батарею в вашем дизельном грузовике. Но если вы чувствуете, что ваша текущая батарея ограничивает производительность, это также отличный повод подумать о переходе на новую батарею для грузовика.

Зачем нужны аккумуляторы для дизельных грузовиков

Одна из самых больших проблем, с которой вы можете справиться с аккумулятором для грузовика с дизельным двигателем, — это сохранение производительности.Выбор неправильного аккумулятора может отрицательно сказаться на характеристиках вашего грузовика. Общие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают остановку, полное отключение, если вы оставляете грузовик на холостом ходу слишком долго, или даже повреждение электрической системы вашего грузовика. В худшем случае, будь вы на красном светофоре или на парковке, вы можете оказаться в затруднительном положении.

Правильная подготовка к зиме и подготовка — еще одна причина выбрать правильный аккумулятор для вашего дизельного грузовика. Зима может быть тяжелой для всех транспортных средств, включая грузовики.Морозная погода может привести к преждевременной разрядке аккумуляторов, в результате чего грузовик не заведется. В отличие от традиционных аккумуляторов, аккумуляторные батареи для дизельных грузовиков оптимизированы для работы в экстремальных погодных условиях благодаря току холодного пуска.

Конечно, одной из наиболее частых причин является замена существующей батареи. Свинцово-кислотные батареи широко распространены, но их срок хранения составляет примерно семь лет. Но в некоторых случаях они могут стареть преждевременно, а это означает, что в течение пяти лет вам может потребоваться обновить и заменить существующую батарею.Когда придет время, выберите аккумулятор для грузовиков премиум-класса, который рассчитан на производительность, чтобы у вас меньше шансов застрять или заменить его так же часто.

Льготы

Повышает производительность грузовика.
Помогает подготовить грузовик к зиме.
Срок службы дольше, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Типы аккумуляторов для дизельных грузовиков

Как и все остальное, есть несколько типов аккумуляторов, которые вы можете выбрать при покупке дизельного грузовика.Обычно существует два основных типа аккумуляторных батарей для дизельных грузовиков — AGM и свинцово-кислотные. Однако свинцово-кислотные батареи можно разделить на дополнительные категории. Ниже мы опишем наиболее распространенные варианты, а также их преимущества и некоторые детали их конструкции.

Абсорбируемый газовый мат (AGM)

Аккумуляторы
AGM известны своей эффективностью разряда и перезарядки. Это потому, что они содержат раствор электролита, который находится близко к металлическим пластинам. По сравнению с другими типами аккумуляторов у них более медленная скорость разряда.Батареи AGM также более экологичны, так как большинство деталей могут быть переработаны. Это включает пластиковый корпус, стекловолокно и свинцово-кислотный. По сравнению с традиционными батареями, отходы составляют только прокладки перегородки.
Свинцово-кислотный
Свинцово-кислотные аккумуляторы — наиболее распространенный вариант для дизельных грузовиков. Как следует из названия, они содержат комбинацию свинца и кислоты для хранения электрического заряда. Эту категорию можно дополнительно разделить на свинцово-кислотные батареи с мокрыми и гелиевыми элементами. Аккумуляторные батареи с жидким электролитом имеют герметичную опцию, которая приводит к потере заряда батареи при снижении уровня электролита.Но вы также можете добавить дистиллированную воду, чтобы продлить срок службы батареи. Гелевые батареи содержат электролиты, взвешенные на геле, и лучше всего подходят для работы в жарких условиях.
На что обращать внимание при покупке аккумуляторов для дизельных грузовиков
Теперь, когда вы знаете наиболее распространенные типы батарей, которые вы найдете при покупке обновлений или замен, о каких основных функциях вам нужно помнить? К основным функциям, которые вам следует отдать приоритет, относятся те, которые улучшают производительность при повседневном использовании или в более экстремальных условиях, таких как мороз или очень жаркая погода.
Термин «ток холодного пуска» (CCA) относится к общему количеству ампер, излучаемых батареей при нулевом градусе в течение 30 секунд с частотой 7,2 ампера. Сильный холод — это один из ключевых моментов, когда может быть трудно запустить двигатель. Если вы живете в регионе, где температура обычно опускается ниже нуля градусов по Фаренгейту, ищите батареи с более высоким показателем CCA. В этом случае выберите батареи с током холодного пуска более 500.
Резервная емкость (RC) измеряет время работы батареи с 2.5 ампер разряда. Эта цифра напрямую повлияет на то, сколько электроники вы можете одновременно запустить через свой грузовик или какое оборудование вы можете зарядить до того, как батарея разрядится. Благодаря этой функции аккумуляторы AGM являются лучшим вариантом, поскольку они обладают наибольшей резервной емкостью. Аккумуляторы AGM могут удерживать до 80 процентов своего заряда даже после глубокой разрядки.
Неудивительно, что на тип аккумулятора, который вы выберете, будут напрямую влиять год выпуска, марка и модель вашего текущего грузовика.Для оптимальной совместимости ваш новый аккумулятор должен быть идентичен по размеру текущему OEM-аккумулятору. В целях безопасности аккумулятор никогда не должен касаться капота грузовика. В качестве дополнительной меры предосторожности и во избежание возгорания убедитесь, что зазор под капотом составляет не менее 3,4 дюйма.
Советы по покупке и использованию аккумуляторов для дизельных грузовиков
Как лучше всего купить аккумулятор для дизельного грузовика? Есть ли что-то, что вы можете расставить по приоритетам, чтобы улучшить установку или производительность? Необходимо учитывать две основные проблемы: жизненный цикл и совместимость.Жизненный цикл относится к общему количеству зарядов и разрядок, которые может выполнить аккумулятор, прежде чем он полностью потеряет питание (умрет). Несмотря на то, что производители перечисляют жизненный цикл своих батарей, важно отметить, что реальные условия и скорость разряда могут повлиять на истинный жизненный цикл.
Совместимость — довольно прямое соображение. Всегда проверяйте, подходит ли аккумулятор, который вы планируете приобрести, к двигателю вашего грузовика и соединительным клеммам.Это важно, потому что правильная посадка между клеммами означает, что ваша батарея надежно закреплена и с меньшей вероятностью будет разбита вибрацией во время движения вашего грузовика.
Отдавайте приоритет более высоким жизненным циклам, но помните, что реальные условия и использование могут повлиять на этот показатель.
Всегда проверяйте совместимость аккумулятора и соединительных клемм грузового автомобиля.
Если вы живете в более холодных регионах, отдайте предпочтение более высокому рейтингу CCA, поскольку холодная погода может преждевременно разрядить аккумулятор.
Лучшие аккумуляторы для дизельных грузовиков FAQ:
Понятно, что у вас могут возникнуть вопросы о признаках того, что пришло время заменить батарею или как правильно установить или откалибровать новую батарею для вашего дизельного грузовика. Например, из-за неисправной батареи может потребоваться больше времени для запуска двигателя вашего грузовика или может возникнуть проблема с распределением мощности по другим частям вашего автомобиля. Отличный пример — если ваши фары выглядят тусклее, чем обычно. Кроме того, если вы сосредоточены на оптимизации мощности своего дизельного грузовика, подумайте об установке двух батарей вместо одной.Хотя для дизельного грузовика можно найти аккумулятор увеличенного размера, они не так распространены.
Если вы не механик или не механик, легко предположить, что вы можете использовать аккумулятор от бензинового автомобиля, чтобы помочь запустить дизельный грузовик. Хотя это можно сделать, обычно это не идеально, так как таким образом может потребоваться больше времени для приведения грузовика в действие. А для любопытных есть батареи глубокого разряда и пусковые батареи, с которыми вы можете столкнуться. Оба этих варианта имеют меньшую громкость при запуске и более идеальны для использования с грузовиком, который оснащен несколькими дополнительными аксессуарами, такими как звуковые системы.Хотя эти типы аккумуляторов подходят для использования, вы также можете выбрать вместо них аккумулятор AGM для своего дизельного грузовика.
В. Как узнать, что у меня плохой аккумулятор?
A: Признаки того, что пришло время заменить аккумулятор, начинается с автомобиля, который не заводится. Кроме того, вы можете заметить, что другие аксессуары с электроприводом, такие как фары, имеют более тусклый свет.
Q: Мне нужно найти аккумулятор увеличенного размера для моего дизельного грузовика?
A: Негабаритные батареи — это вариант, но они, как правило, заменяются на вторичном рынке, и их труднее найти.Вместо этого выберите две батареи, которые подключены параллельно, чтобы поддерживать постоянное напряжение и повышать номинальный ток.
В: Могу ли я использовать автомобиль с бензиновым двигателем для запуска дизельной батареи?
A: Да, можно, но это не быстрое или долгосрочное решение. Вы можете обнаружить, что это займет больше времени, если уровень заряда батареи вашего дизельного грузовика будет очень низким или полностью разряженным. Если вы обнаружите, что аккумулятор дизельного грузовика постоянно разряжен или требуется быстрый старт, пора заменить аккумулятор.
В: Что делать: глубокий цикл или пусковой аккумулятор?
A: Аккумуляторы глубокого разряда и пусковые батареи имеют меньший пусковой объем. Они резервируют большую часть своей энергии для питания дополнительных принадлежностей и электроники, таких как звуковые системы и телевизоры. Хотя аккумулятор большого размера с глубоким циклом может поддерживать это, вы также можете выбрать AGM с солидной резервной емкостью.
Наш лучший выбор
Если вы ищете качественную аккумуляторную батарею для дизельного грузовика, которая будет обеспечивать превосходную и стабильную производительность, выберите наш лучший выбор — аккумуляторные батареи Optima 8004-003 34/78 RedTop Start Battery.Помимо того, что он рассчитан на использование с широким спектром транспортных средств, он идеально подходит для дизельных грузовиков. С номинальным током холодного пуска 800, вы можете положиться на него для запуска вашего автомобиля в наихудшую холодную погоду. Вам также понравится 100-минутная резервная емкость. Дополнительные функции, такие как технология спиральных ячеек и повышенная виброустойчивость, также делают наш Top Pick привлекательным вариантом.
Аккумуляторно-электрические грузовики и автобусы по энергоэффективности по сравнению с обычными дизельными автомобилями
В этом документе приводится сравнение потребления энергии аккумуляторными электрическими грузовиками и автобусами по сравнению с потреблением энергии аналогичными обычными дизельными автомобилями, работающими в том же рабочем цикле.Несколько лет назад Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) установил оценочный коэффициент энергоэффективности (EER) 2,7 для аккумуляторных электрических грузовиков по сравнению с дизельными грузовиками на основе ограниченных данных 2007 года. EER для автобусов был установлен на уровне 4,2 для автобусов на основе данные испытаний нескольких более поздних автобусов.
EER используется для сравнения ожидаемого энергопотребления и связанных выбросов парниковых газов для различных транспортных средств и типов топлива. По мере того, как на рынок выходит все больше грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов, для сравнения становится доступна дополнительная информация.
Мы обнаружили, что объединенные данные из различных исследований показывают статистически значимую корреляцию между EER и средней скоростью движения для аккумуляторных электрических грузовиков и автобусов по сравнению с эквивалентными традиционными дизельными грузовиками и автобусами для широкого диапазона типов транспортных средств и весовых классов. Большинство сравнений экономии топлива для электричества или других видов топлива производятся на основе миль на эквивалент дизельного галлона (mpdge). Основными источниками данных, использованными в этом анализе, были три исследования, в которых измерялось использование дизельного топлива и электроэнергии для 40-футовых транзитных автобусов, дренажных грузовиков класса 8 и грузовиков для доставки посылок.Эти исследования проводились с сопоставимыми транспортными средствами и нагрузками в одних и тех же циклах испытаний. Это гарантирует, что сравнения будут как можно более «яблоками с яблоками». Хотя экономия топлива различается для разных транспортных средств и рабочих циклов, мы обнаружили, что EER имеет статистически значимую корреляцию (значение P <0,05 при 95-процентном доверительном интервале) со средней скоростью цикла испытаний, как показано на рисунке 1. Также отображается внизу Слева от рисунка показана средняя скорость нескольких категорий транспортных средств, для которых электромобили коммерчески доступны или демонстрируются.
Результаты показывают, что повышение эффективности аккумуляторных электромобилей значительно выше, чем у обычных дизельных транспортных средств для различных весовых категорий, типов транспортных средств и рабочих циклов. Коэффициент энергоэффективности транспортного средства составляет около 3,5 на скоростях шоссе и в 5–7 раз выше КПД обычных автомобилей с дизельным двигателем при работе на более низких скоростях, когда потери на холостом ходу и накатом по сравнению с обычными двигателями являются самыми высокими.
Мы также сравнили результаты с имеющимися данными об использовании для дополнительных типов транспортных средств.Данные об использовании взяты из обширного годичного исследования эксплуатации парка транзитных автобусов, данных о компании, осуществляющей трансфер до аэропорта с использованием пассажирских фургонов 3-го класса, отчета об используемых грузовых фургонах 3-го и 4-го классов и отчета о 8-м классе. дворовые грузовики. По своей природе используемые данные содержат больше переменных и не так надежны, как данные, собранные в том же цикле тестирования; однако данные об использовании этих дополнительных транспортных средств показали, что повышение эффективности в значительной степени соответствовало данным испытаний.
Чтобы сопоставить эти результаты с контекстом, среднесуточная скорость грузовиков с причалами, грузовых автомобилей, городских автобусов и дворовых тракторов обычно ниже 13 миль в час (миль в час).Для типичного автофургона или городского автобуса EER составляет около 5 и может быть выше 6 для грузовых автомобилей и мусоровозов, которые, как правило, работают на самых низких скоростях.
Несколько других категорий транспортных средств, представляющих местные транспортные средства со средней скоростью менее 13 миль в час. В следующем десятилетии аккумуляторные электрические грузовики и автобусы с большей вероятностью будут задействованы в этих низкоскоростных операциях из-за ограничений диапазона аккумуляторов, стоимости аккумуляторов и ожидания того, что рынок первых аккумуляторных электрических грузовиков и автобусов, скорее всего, получит поддержку. централизованно управляемыми и обслуживаемыми флотами, которые, как ожидается, будут в первую очередь заряжаться на верфи.
Эти результаты показывают, что ожидаемый выигрыш в эффективности от электрификации грузовиков и автобусов лучше, чем предполагалось ранее, особенно для низкоскоростных рабочих циклов. В результате выгоды от выбросов парниковых газов и экономии топлива также будут выше, чем предполагалось ранее. EER также используется для определения того, сколько кредитов может получить владелец электромобиля за использование электроэнергии в качестве моторного топлива. Возможные обновления программы «Стандарт низкоуглеродного топлива» приведут к увеличению кредита на каждый использованный кВтч и снизят общую стоимость владения данным электромобилем.Кривая EER также позволяет конечному пользователю оценить потребление электроэнергии электромобилем с аккумуляторной батареей, который заменит обычное транспортное средство, эксплуатируемое в тех же условиях, если известны средняя скорость и экономия топлива обычного транспортного средства. При проведении анализа выбросов или анализа общей стоимости владения необходимо также учитывать неэффективность системы зарядного устройства и аккумуляторной батареи, как описано в Приложении 1.
Этот документ организован следующим образом:
Раздел 1 описывает информацию, которая была использована из отдельных исследований. где обычные автомобили с дизельным двигателем и эквивалентные электромобили с аккумулятором были испытаны на использование энергии транспортного средства.
Раздел 2 описывает доступные данные об использовании, которые использовались для сравнения с результатами цикла тестирования.
В разделе 3 представлен обзор типичных средних скоростей движения для различных типов транспортных средств и их использования.
автомобилей, работающих на ископаемом топливе, производят в «сотни раз» больше отходов, чем электромобили | Автомобильная промышленность
Автомобили, работающие на ископаемом топливе, тратят в сотни раз больше сырья, чем их электрические эквиваленты на аккумуляторах, согласно исследованию, которое добавляет доказательства того, что отказ от бензиновых и дизельных автомобилей принесет большие чистые экологические выгоды.
Только около 30 кг сырья будет потеряно в течение жизненного цикла литий-ионной батареи, используемой в электромобилях с учетом переработки, по сравнению с 17000 литров масла, согласно анализу Transport & Environment (T&E), проведенному Хранитель.
Расчет ресурсов для каждого из них относительно их веса показывает, что двигатели внутреннего сгорания сжигают в 300 раз больше материалов, чем те, которые теряются при утилизации аккумуляторной батареи электромобиля. В сравнение не включались потенциальные выбросы, если ископаемое топливо сжигалось для создания энергии для подзарядки автомобильных аккумуляторов.
«Наш предыдущий анализ показал, что электромобили выделяют на 64% меньше CO2, включая все различные стадии, такие как выработка электроэнергии и производство топлива, но это все еще не опровергает аргумент, что электромобили потребляют большое количество сырого материалы », — сказал Люсьен Матье, транспортный аналитик компании T&E и автор отчета. «Наш анализ показывает, что потребности в сырье для батарей электромобилей бледнеют по сравнению с топливом, сжигаемым автомобилями на ископаемом топливе, которое, в отличие от батарей, не может быть переработано.»
В расчетах двигателя / батареи на ископаемом топливе« мы исключили сырье, необходимое для производства электроэнергии и [ископаемого] топлива, потому что это зависит от таких факторов, как национальная структура электроэнергии и эффективность извлечения топлива. В нашем анализе использования энергии вверх по течению (производство электричества и изготовление солнечных панелей и турбин, используемых для производства этого электричества), мы показали, что разница в общем потреблении энергии составит всего 5-10% »для электромобилей, работающих от Возобновляемая энергия.
По другим аспектам этих двух типов транспортных средств группа кампаний из Брюсселя заявила, что аккумуляторные электромобили превосходят их бензиновые и дизельные аналоги по спросу на сырье, энергоэффективности или стоимости, а также по снижению выбросов углекислого газа и других веществ в выхлопных газах вредные газы.
Ускоренный переход на электромобили повлечет за собой экологические издержки. Для увеличения производства аккумуляторов потребуется больше добычи полезных ископаемых, таких как литий, кобальт и никель.
Тем не менее, T&E утверждала, что затраты на добычу нефти в качестве топлива наносят гораздо больший ущерб окружающей среде. В отчете указывается на «двойной стандарт», используемый при оценке относительных достоинств электромобилей и транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, которые воспринимают использование нефти как должное.
«Когда дело доходит до сырья, здесь просто нет сравнения», — сказал Матье. «За свой срок службы средний автомобиль, работающий на ископаемом топливе, сжигает эквивалент стопки нефтяных бочек высотой 25 этажей. Если принять во внимание переработку аккумуляторных материалов, будет потеряно только около 30 кг металлов — примерно размер футбольного мяча.”
Развитие аккумуляторных технологий приведет к сокращению среднего количества лития, никеля и кобальта, необходимого для каждого автомобиля, что в некоторой степени смягчит повышенный спрос на материалы, а также снизит цены на автомобили. В то же время правила циркулярной экономики, требующие более высоких темпов переработки, могут еще больше снизить спрос.
Подпишитесь на ежедневное электронное письмо Business Today
Что касается общей энергоэффективности транспортных средств, расчеты T&E показывают, что электромобили с аккумуляторными батареями будут потреблять на 58% меньше энергии, чем бензиновые, и выделять на 64% меньше углекислого газа.Выбросы, связанные с электромобилями, в основном возникают при энергоемком производстве аккумуляторов, в то время как подавляющее большинство выбросов, связанных с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, происходит от их использования.
Некоторые производители двигателей внутреннего сгорания аргументировали преимущества сокращения выбросов за счет гибридов, сочетающих батареи с бензиновыми двигателями, отчасти из-за выбросов, связанных с производством батарей. Однако в прошлом году Aston Martin столкнулся с негативной реакцией после того, как отчет с аналогичными утверждениями о том, что большое количество углерода, используемого для производства аккумуляторов электромобилей, подрывает аргументы в пользу отказа от бензина, был приписан PR-компании, зарегистрированной на жену директор автопроизводителя Великобритании.
Эта статья была обновлена 2 марта 2021 года, и в нее было включено объяснение от T&E относительно того, почему в его сравнении аккумулятор / двигатель исключена энергия для зарядки аккумулятора, и его оценка того, насколько изменился бы результат, если бы он был включен.
Задняя страница
Лопнул ли пузырек батареи?
Фред Шлахтер Фото Роя Калшмидта / Berkeley Lab
Подключаемый гибрид Ford Energi 2013 года на фоне моста Золотые Ворота.
Три года назад на симпозиуме по литий-воздушным батареям в IBM Almaden был большой оптимизм. Симпозиум «Масштабируемое накопление энергии: помимо литий-ионных» содержал рабочее послание: «Нет никаких фундаментальных научных препятствий для создания батарей с в десять раз большей энергоемкостью — для данного веса — лучших современных батарей».
Оптимизм почти исчез в этом году на пятой конференции из серии масштабируемых накопителей энергии в Беркли, Калифорния. Объявление о симпозиуме гласит: «Хотя появляются новые электромобили с усовершенствованными литий-ионными батареями, необходимы дальнейшие прорывы в области масштабируемого накопления энергии, помимо современных литий-ионных батарей, прежде чем можно будет в полной мере использовать преимущества электрификации транспортных средств. осуществленный.Настроение было осторожным, так как ясно, что литий-ионные батареи созревают медленно, и что их ограниченная плотность энергии и высокая стоимость не позволят производить полностью электрические автомобили для замены основного американского семейного автомобиля в обозримом будущем. «Будущее туманно», — резюмировал конференцию Венкат Сринивасан, возглавляющий программу исследования аккумуляторов в лаборатории Беркли.
Электромобили имеют долгую историю. Они были популярны на заре автомобильной эры: 28 процентов автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах в 1900 году, работали на электричестве.Однако ранняя популярность электромобилей пошла на убыль, когда Генри Форд в 1908 году представил серийно выпускаемые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Бензин был быстро признан природным идеальным топливом для автомобилей: он обладает очень высокой плотностью энергии как по весу, так и по массе. и по объему — примерно в 500 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов — и они были многочисленными, недорогими и, казалось, неограниченными в поставках. К 1920-м годам электромобили перестали быть коммерчески выгодными и исчезли со сцены. Они не появлялись снова до конца 20-го века, когда бензин стал дорогим, запасы больше не казались безграничными, а обеспокоенность по поводу возможного воздействия сжигания ископаемого топлива на глобальный климат достигла общественной осведомленности.
Электромобили возвращаются с появлением химических батарей, которые более эффективны, чем старые свинцово-кислотные батареи. Новое поколение электромобилей представлено гибридными электромобилями (HEV), гибридными автомобилями с подключаемым модулем (PHEV) и полностью электрическими или аккумуляторными электромобилями (BEV). Большинство электромобилей последнего поколения питаются от литий-ионных аккумуляторов с использованием технологий, впервые применявшихся в портативных компьютерах и мобильных телефонах.
Обеспечение автомобилей электричеством, а не бензином дает двойное преимущество: в конечном итоге мы избавляемся от зависимости от импортных ископаемых видов топлива и работаем на автомобилях с использованием возобновляемых источников энергии.Устранение зависимости от нефти, импортируемой из зачастую недружественных стран, значительно улучшит нашу энергетическую безопасность, а использование энергии для автомобилей из зеленой сети с использованием солнечной и ветровой энергии значительно сократит выбросы CO ₂ в атмосферу.
Основным препятствием на пути замены основного американского семейного автомобиля электромобилем является производительность аккумуляторной батареи. Наиболее важной проблемой является плотность хранения энергии как по весу, так и по объему. Современная технология требует, чтобы электромобиль имел большую и тяжелую батарею, обеспечивающую меньший запас хода, чем автомобиль, работающий на бензине.
Батареи дороги, поэтому электромобили обычно намного дороже, чем автомобили аналогичного размера, работающие на бензине. Существует разумный предел затрат, когда стоимость электромобиля и электроэнергии, потребляемой в течение срока службы автомобиля, значительно превышает стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, включая бензин, в течение всего срока службы автомобиля.
Безопасность — это вопрос, который много обсуждается в прессе. Хотя в Америке ежегодно происходит более 200 000 пожаров в автомобилях, работающих на бензине, существует широко распространенный страх перед электричеством.Аккумуляторы в автомобилях, работающих от электричества, наверняка сгорят в некоторых сценариях аварий; риск возгорания, вероятно, будет таким же, как у автомобилей с бензиновым двигателем.
Энергия, запасенная в топливе, значительна: бензин — рекордсмен — 47,5 МДж / кг и 34,6 МДж / литр; бензин в полностью заправленном автомобиле имеет такое же энергосодержание, как тысяча динамитных шашек. Литий-ионный аккумулятор имеет около 0,3 МДж / кг и около 0,4 МДж / литр (Chevy VOLT). Таким образом, бензин имеет примерно в 100 раз большую плотность энергии, чем литий-ионный аккумулятор.Эта разница в плотности энергии частично компенсируется очень высокой эффективностью электродвигателя при преобразовании энергии, накопленной в батарее, для движения автомобиля: обычно он эффективен на 60-80 процентов. Эффективность двигателя внутреннего сгорания по преобразованию энергии, запасенной в бензине, для движения автомобиля обычно составляет 15 процентов (EPA 2012). При соотношении около 5 аккумулятор с плотностью хранения энергии 1/5 от плотности бензина будет иметь такой же запас хода, что и автомобиль с бензиновым двигателем.В настоящее время мы даже не приблизились к этому.
Электроэнергия для автомобиля значительно эффективнее, чем для бензинового двигателя с точки зрения потребления первичной энергии. В то время как эффективность использования энергии электромобилем очень высока, большинство электростанций, производящих электроэнергию, эффективно преобразовывают первичную энергию в электроэнергию, поставляемую потребителю, лишь на 30 процентов. Превращение нефти в бензин очень эффективно. В результате электричество имеет коэффициент 1.6 улучшение использования первичной энергии по сравнению с бензином, и это важный момент в его пользу.
В отчете APS по энергоэффективности за 2008 год анализировались статистические данные о том, сколько миль проезжают американцы в день. Вывод этого исследования заключался в том, что полный парк PHEV с запасом хода на электротяге в 40 миль (60 км) может снизить потребление бензина более чем на 60 процентов. Таким образом, Америке может не понадобиться полный парк BEV для достижения очень значительного сокращения использования бензина.
Неоспоримый вопрос заключается в том, могут ли электромобили обеспечить удобство, стоимость и запас хода, необходимые для замены их бензиновых аналогов в качестве основного стандартного американского семейного автомобиля.И это почти полностью зависит от состояния разработки аккумуляторов, вкупе с проблемами экологизации энергосистемы и обеспечения широкой инфраструктуры для подзарядки электромобилей.
Сегодняшний ответ неоднозначен:
HEV уже популярны, хотя сегодня они составляют лишь небольшую часть автомобилей. Нынешнее поколение аккумуляторов подходит для HEV, и запас хода не является проблемой, поскольку 100 процентов энергии, необходимой для питания автомобиля, вырабатывается бензином.Стоимость покупки выше, чем у обычного автомобиля; Преимущество заключается в улучшении экономии топлива на 40 или более процентов (EPA 2012).
PHEV теперь поступают на рынок (рис. 1). Электрический диапазон ограничен, а батареи, имеющиеся в наличии в настоящее время, лишь частично подходят. Общий запас хода не является проблемой, поскольку бензин хранится на борту в качестве «расширителя диапазона».
BEV, поступающие на рынок, дороги, а их ассортимент слишком мал для многих американских водителей, по крайней мере, в качестве основного семейного автомобиля.Батареи с гораздо более высокой плотностью накопления энергии и более низкой стоимостью необходимы для того, чтобы BEV стали популярными за пределами ограниченного рынка высококлассных городских жителей в качестве второго автомобиля, который будет использоваться для местного транспорта, где возможна домашняя подзарядка, а время зарядки ограничено. вопрос.
Требования к батареям для HEV, PHEV и BEV различаются. Батарея для HEV не должна хранить много энергии, но должна иметь возможность быстро накапливать энергию от рекуперативного торможения. Поскольку он работает в ограниченном диапазоне заряда / разряда, его срок службы может быть очень долгим.Аккумулятор PHEV должен иметь гораздо большую емкость хранения энергии для достижения разумного электрического диапазона и будет работать со значительно большим диапазоном заряда / разряда, что ограничивает срок службы аккумулятора. Аккумулятор для BEV должен обеспечивать всю энергию для питания автомобиля на всем его диапазоне — скажем, 150–300 км — и должен использовать большую часть своего диапазона заряда / разряда. Эти требования означают, что аккумулятор для BEV будет большим, тяжелым, дорогим и с ограниченным сроком службы. Замена аккумулятора на BEV может повлечь за собой расходы, превышающие десять тысяч долларов, которые, разделенные на пробег, вероятно, значительно превысят стоимость электроэнергии для питания автомобиля.
Симпозиум в Беркли 2012 был посвящен двум альтернативным химическим соединениям: литий / кислород (литий / воздух) и литий / сера. Оба теоретически предлагают гораздо более высокую плотность энергии, чем это возможно даже при теоретическом пределе развития литий-ионных аккумуляторов. Однако технические трудности в создании практичной батареи с хорошей способностью к перезарядке с использованием любого из этих химических компонентов являются значительными.
Существуют серьезные исследовательские проблемы, касающиеся всех аспектов батареи: катода, анода и электролита, а также поверхностей раздела материалов и возможных производственных проблем.Литий-воздушная (Li / O ₂) батарея требует охлажденного сжатого воздуха без водяного пара или CO ₂, что значительно усложняет систему литиево-воздушной батареи. Литий-воздушная батарея будет больше и тяжелее, чем литий-ионная, что делает маловероятной перспективу использования в автомобилях в ближайшем будущем. Однако ведущая группа по разработке аккумуляторов в IBM написала в 2010 году статью о литий-воздушных батареях; «Автомобильные двигательные батареи только начинают переход от никель-металлгидридных аккумуляторов к литий-ионным батареям после почти 35 лет исследований и разработок последних.Переход на воздушно-литиевые батареи (в случае успеха) следует рассматривать с точки зрения аналогичного цикла разработки ». Возможно, нам нужно набраться терпения.
Для разработки и улучшения характеристик батарей используются многие подходы, включая исследования с использованием нанотрубок, нанопроволок, наносфер и других наноматериалов. Однако ни один из исследователей не сообщил о прогрессе до такой степени, что можно было бы представить практическую батарею, использующую Li / air или Li / S.
Томас Греслер, менеджер группы по проектированию элементов в лаборатории электрохимических исследований энергии General Motors, был пессимистичен в отношении перспектив нового химического состава аккумуляторов: «Мы не инвестируем в технологию литий-воздушных и литий-серных аккумуляторов, потому что мы не думаем от с точки зрения автомобилестроения, в обозримом будущем это принесет существенные выгоды.”
Существенной инфраструктурной проблемой является сеть, которую необходимо будет построить для подзарядки батареи BEV. В США более 120 000 автозаправочных станций. Поскольку диапазон современного BEV составляет менее трети диапазона бензинового автомобиля, потребуется очень большое количество станций подзарядки в дополнение к домашней зарядке, что может быть осуществимо только для тех, кто живет в частные дома или многоквартирные дома с выделенной парковкой.
Зарядка электромобиля занимает часы, и даже быстрая зарядка займет больше времени, чем большинство людей готовы ждать. А зарядка должна производиться ночью, когда выработка электроэнергии и мощность сети наиболее доступны.
Исследования аккумуляторов финансируются на скромном уровне, поскольку среди общественности и политиков существует ложное представление о том, что характеристики аккумуляторов достаточны для повсеместного признания электромобилей на аккумуляторных батареях. Национальное внимание уделяется возобновляемым источникам энергии.Соединенные Штаты не станут независимыми от иностранной нефти и сжигания ископаемого топлива до тех пор, пока не будут разработаны новые аккумуляторные технологии. Это потребует согласованных национальных усилий в области науки и технологий, что потребует значительных затрат.
Фред Шлахтер недавно вышел на пенсию с должности физика в Advanced Light Source Национальной лаборатории Лоуренса Беркли. Он является соавтором отчета APS за 2008 год «Энергетическое будущее: думайте об эффективности», для которого он написал главу о транспорте.
«Закон Мура» для батарей?
Нет ли какого-то «закона Мура» для аккумуляторов? Почему прогресс в увеличении емкости батареи настолько медленный по сравнению с увеличением вычислительной мощности компьютера? Существенный ответ заключается в том, что электроны не занимают места в процессоре, поэтому их размер не ограничивает возможности обработки; пределы задаются литографическими ограничениями.
No related posts.

Аккумулятор и зима: правильно заводим дизель

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Немного о том, как устроен аккумулятор

Немного поговорим про ёмкость

Что представляет собой пусковой ток?

Как следует делать замеры?

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?

Мировая классификация

Аккумулятор для дизельного автомобиля: правила выбора

Какой аккумулятор подойдет для дизельной машины?

На что ориентироваться при подборе аккумулятора?

Как правильно пользоваться аккумуляторной батареей?

Как выбрать аккумулятор для зимней эксплуатации?

Аккумулятор Рено Дастер — какой аккумулятор для Renault Duster выбрать, размеры и характеристики, рейтинг АКБ

Аккумулятор на Дастер

AGM технология

Замена АКБ

Зарядка аккумулятора на Дастере

Что нужно сделать, чтобы машина даже зимой заводилась с пол-оборота

Аккумуляторы для генераторов. АКБ для надежного запуска генератора.

Тестирование АКБ 17-20 Ач по пусковому току

Пусковой ток аккумулятора

Определение и важность пускового тока

Какие показатели считаются оптимальными

Оптимальные значения пускового тока — по оценкам экспертов

Стоит ли выбирать АКБ с большим током?

Что влияет на показатели пускового тока

Классификация, принятая в мире

Методики замеров пускового тока

10 вещей, которые вы должны знать

Журнал Diesel Car & Eco Car

Блог | Что нужно знать о дизельных аккумуляторах

Основные характеристики аккумулятора Часто задаваемые вопросы

Основные факторы, влияющие на срок службы батареи дизельных грузовиков

Можно ли отремонтировать аккумуляторные батареи для дизельных грузовиков, чтобы продлить их жизнь?

Лучшие аккумуляторы для дизельных грузовиков (обзор) в 2020 году

Зачем нужны аккумуляторы для дизельных грузовиков

Льготы

Типы аккумуляторов для дизельных грузовиков

Абсорбируемый газовый мат (AGM)

Свинцово-кислотный

На что обращать внимание при покупке аккумуляторов для дизельных грузовиков

Советы по покупке и использованию аккумуляторов для дизельных грузовиков

Лучшие аккумуляторы для дизельных грузовиков FAQ:

В. Как узнать, что у меня плохой аккумулятор?

Q: Мне нужно найти аккумулятор увеличенного размера для моего дизельного грузовика?

В: Могу ли я использовать автомобиль с бензиновым двигателем для запуска дизельной батареи?

В: Что делать: глубокий цикл или пусковой аккумулятор?

Наш лучший выбор

Аккумуляторно-электрические грузовики и автобусы по энергоэффективности по сравнению с обычными дизельными автомобилями

автомобилей, работающих на ископаемом топливе, производят в «сотни раз» больше отходов, чем электромобили | Автомобильная промышленность

Задняя страница

Лопнул ли пузырек батареи?

Добавить комментарий Отменить ответ