Какой автомобиль лучше мерседес вито или фольксваген транспортер: Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

– от alexxlab 0

Содержание

Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

Покупка минивэна отличается от приобретения обычного автомобиля. Если при выборе обычного авто в большей степени учитываются пожелания водителя, то в случае с покупкой минивэна должны быть учтены пожелания большинства тех, кто будет ездить в нём. Потому что данный вид машин приобретается для длительных поездок относительно большими компаниями. Одним из немаловажных факторов является трансформация салона, эта функция может пригодиться при перевозке большого количества грузов или для более удобного размещения пассажиров. Также очень важно понимать характер эксплуатации автомобиля, и исходя из всех этих параметров, следует отдавать предпочтения одному из претендентов.

Сравнение автомобилей Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5.

Общая информация

Если вы ищете микроавтобусы средней ценовой категории, то обязательно заметите два ярчайших представителя этого класса, это Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. Обе машины хороши, остаётся только определиться, какая из них сможет обеспечить вас большим комфортом за свои деньги.

По техническим характеристикам

Mercedes-Benz Vito построен на той же платформе, что и V-Class, это означает, что он имеет передний привод. Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге.

Стоимость обслуживания

Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ. Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества. Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно.

Двигатель

Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. До 2009 года T5 производился с четырёхцилиндровым 1,9-литровым TDI с 84PS или 102PS, или с пятицилиндровым 2,5-литровым мотором с 131PS или 174PS. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги. У Вито два бензиновых двигателя – 230 и 280 л. с., и три дизельных 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности. При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Трансмиссия

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику.

Размеры

Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. в зависимости от длиннобазной или короткобазной версии, высота 1,9 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. в длину и 1,9 м. в высоту.

Объём и масса

В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб. м. Масса – от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. м и вес от 1,8 до 1,85 т.

Подвеска и тормоза

Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода. Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог.

Слабые места и типовые проблемы

Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. У Вито слабым местом являются стойки стабилизатора, так же ШРУСы и их пыльники. Обе машины не обладают достаточной защитой металла от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению. Это касается как кузова, так и дна автомобиля.

Достоинства и преимущества

К достоинствам мерседосовского минивэна можно отнести его плавность хода и хорошую шумоизоляцию. У Фольксвагена имеется достаточно хорошая линейка ресурсных двигателей. Надёжная подвеска в сочетании с возможностью выбора размеров кузова делает из него отличный микроавтобус.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Фольксваген транспортер или мерседес вито что лучше

Главная » Разное » Фольксваген транспортер или мерседес вито что лучше

Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

Покупка минивэна отличается от приобретения обычного автомобиля. Если при выборе обычного авто в большей степени учитываются пожелания водителя, то в случае с покупкой минивэна должны быть учтены пожелания большинства тех, кто будет ездить в нём. Потому что данный вид машин приобретается для длительных поездок относительно большими компаниями. Одним из немаловажных факторов является трансформация салона, эта функция может пригодиться при перевозке большого количества грузов или для более удобного размещения пассажиров. Также очень важно понимать характер эксплуатации автомобиля, и исходя из всех этих параметров, следует отдавать предпочтения одному из претендентов.

Сравнение автомобилей Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5.

Общая информация

Если вы ищете микроавтобусы средней ценовой категории, то обязательно заметите два ярчайших представителя этого класса, это Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. Обе машины хороши, остаётся только определиться, какая из них сможет обеспечить вас большим комфортом за свои деньги.

По техническим характеристикам

Mercedes-Benz Vito построен на той же платформе, что и V-Class, это означает, что он имеет передний привод. Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге.

Стоимость обслуживания

Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ. Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества. Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно.

Двигатель

Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. До 2009 года T5 производился с четырёхцилиндровым 1,9-литровым TDI с 84PS или 102PS, или с пятицилиндровым 2,5-литровым мотором с 131PS или 174PS. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги. У Вито два бензиновых двигателя – 230 и 280 л. с., и три дизельных 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности.

При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Трансмиссия

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику.

Размеры

Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. в зависимости от длиннобазной или короткобазной версии, высота 1,9 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. в длину и 1,9 м. в высоту.

Объём и масса

В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб. м. Масса – от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. м и вес от 1,8 до 1,85 т.

Подвеска и тормоза

Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода. Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог.

Слабые места и типовые проблемы

Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. У Вито слабым местом являются стойки стабилизатора, так же ШРУСы и их пыльники. Обе машины не обладают достаточной защитой металла от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению. Это касается как кузова, так и дна автомобиля.

Достоинства и преимущества

К достоинствам мерседосовского минивэна можно отнести его плавность хода и хорошую шумоизоляцию. У Фольксвагена имеется достаточно хорошая линейка ресурсных двигателей. Надёжная подвеска в сочетании с возможностью выбора размеров кузова делает из него отличный микроавтобус.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Mercedes-Benz Vito против Volkswagen Transporter

Если вы оператор среднего фургона и хотите прибыть стильно, есть два фургона премиум-класса, которые выделяются из толпы: Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter. Оба недавно подверглись капитальному ремонту, так что пришло время для непосредственных испытаний в Великобритании. Читайте дальше, чтобы узнать, какой автомобиль заслуживает звания «Лучший фургон среднего класса премиум-класса».

Сравнение относится к:

  • Mercedes-Benz Vito 114CDi Long
  • Фольксваген Транспортер Т30 2.0TDi 140 Длинная низкая крыша

Также читайте: Ford Transit против Mercedes-Benz Sprinter

Также читайте: Ford Transit Connect против Volkswagen Caddy

Также читайте: Ford Transit Custom против Vauxhall Vivaro

В кабине

Сразу видно, что обе кабины не могут быть более разными. У Transporter более высокая посадка, а кабина просторна благодаря более низкому расположению приборной панели.Высокая приборная панель и низкая посадка Vito затрудняют обзор для водителя.

Забравшись на водительское сиденье, становится очевидно, что кабина Transporter была продумана больше, чем Vito. Есть небольшие удобные места для хранения ключей, кошельков и телефонов, две ножки за рулевым колесом находятся на противоположных сторонах (на Vito они расположены на одной стороне) и есть две розетки на 12 В.

Зажигание Vito также расположено с левой стороны рулевого управления, которое невероятно сложно вставить и повернуть из-за того, что оно закрыто рычагом круиз-контроля.

Что касается информационно-развлекательной системы, Transporter получает радио DAB с элементами управления на рулевом колесе, пятидюймовый сенсорный дисплей и USB, SD, Bluetooth и дополнительные входы. Экран на Vito не сенсорный, но он немного больше (5,8 дюйма) и есть порт для iPod.

Круиз-контроль становится стандартом только для Transporter на уровне Trendline, а для Vito — стандартным. Оба автомобиля стандартно оснащены многофункциональным дисплеем на приборной панели и бортовым компьютером.

Победитель: Volkswagen Transporter T6

В пути

Mercedes-Benz Vito оснащен 2,1-литровым дизельным двигателем с длительным сроком службы, а Volkswagen Transporter оснащен универсальным 2-литровым двигателем TDi. Оба двигателя соединены с шестиступенчатой ​​коробкой передач, хотя Vito имеет задний привод, а Transporter — передний привод.

У обоих автомобилей хорошие впечатления от вождения, хотя на первое место вышла Silver Star.У Transporter было самое отзывчивое рулевое управление и лучшая обзорность, но он не был настолько усовершенствован, а вибрации и неровности из выбоин на дороге были более заметными. У обоих автомобилей был очень небольшой крен кузова, но Vito дал больше обратной связи.

Несмотря на небольшую разницу между двумя выходами (139 л.с. и 340 Нм на Transporter и 136 л.с. и 330 Нм на Vito), Transporter имеет более широкий разброс крутящего момента, что означает более доступную мощность. Однако шум двигателя был более заметен на Transporter.

Победитель: Mercedes-Benz Vito

Грузовая зона

Длинная колесная база Vito (три колесные базы и одна высота крыши) и длинная колесная база, низкая крыша Transporter (две колесные базы и три высоты крыши) являются производными среднего размера и соответствуют грузовым объемам 6,3 и 6,7 кубических метров соответственно.

Доступ в грузовой отсек на Transporter намного проще благодаря более широким задним и боковым проемам по сравнению с Vito, хотя у него есть две боковые загрузочные двери по сравнению с одинарной Transporter.На Transporter есть деревянные панели половинной высоты, но нет защиты пола, в то время как Vito получает боковые панели половинной высоты и нескользящий пол.

Однако с точки зрения веса их очень мало разделяет. T30 (полная масса 3 т) — одна из четырех номинальных масс брутто на Transporter (2,6–3,2 тонны), а 3,05 тонны — одна из трех на Vito (2,8–3,2 тонны). Грузоподъемность Transporter составляет 1088 кг, а у Vito — 1150 кг, так как снаряженная масса обычно меньше.

Победитель: Галстук

Текущие расходы

Стоимость владения становится все более важным аспектом коммерческих автомобилей.Розничная цена Mercedes-Benz Vito 114CDI Long составляет 20 860 фунтов стерлингов, а стоимость Volkswagen Transporter Trendline Long Wheelbase составляет 23 155 фунтов стерлингов (оба облагаются НДС).

Экономия топлива на Mercedes-Benz Vito чуть меньше чем на 10 процентов выше, при 44,1 миль на галлон вместе взятых, по сравнению с 40,4 миль на галлон для Volkswagen Transporter. На Mercedes-Benz Vito запчасти также дешевле.

Vito поддерживается известной дилерской сетью Mercedes-Benz по продаже коммерческих автомобилей, которая предлагает непревзойденную послепродажную поддержку, в то время как также уважаемые центры Volkswagen Van Centre меньше и имеют более ограниченные часы работы.

Однако традиционно Volkswagen Transporter отличается лучшим качеством сборки и, как следствие, более высокой остаточной стоимостью. В исследовании надежности фургонов 2014 года Volkswagen Transporter занял второе место, а Mercedes-Benz Vito — четвертое.

Сводка

Принимая во внимание, что это традиционно было бы легкой битвой для Volkswagen Transporter, быстрые успехи, достигнутые в последней фазе Mercedes-Benz Vito, означают, что впервые это действительно близкое соревнование.

У двух машин есть свои сильные стороны. Volkswagen Transporter выделяется во многих областях, таких как компоновка кабины, обзор, информационно-развлекательная система, надежность и грузовое пространство, поэтому он действительно подходит для работы городского курьера. Низкая прейскурантная цена, более низкие эксплуатационные расходы, улучшенная доработка и лучшая грузоподъемность выделяют Mercedes-Benz Vito как превосходящего, и он хорошо справится с перемещением более тяжелых грузов на большие расстояния. Итак, что лучше, зависит от того, для чего вам нужен ваш фургон.

Общий победитель: Галстук

За всеми последними фургонами и пикапами следите за @maxximum_load в Twitter .

.

Triple Test: Renault Trafic v Volkswagen Transporter v Mercedes Vito

Какие они?

Мы собрали три самых продаваемых фургона среднего размера, которые сейчас продаются, чтобы увидеть, кто из них должен быть коронован — Mercedes Vito с премиальным логотипом, любимый серфингистами Volkswagen Transporter и доступный и просторный Renault Trafic. Скромный фургон заставляет мир вращаться, и мы собрали три успешные модели, чтобы выяснить, какая из них лучше.

Что нового?

Самым новым из них, вероятно, является Volkswagen Transporter — хотя при беглом взгляде вы вряд ли заметите разницу между этим новым «T6» и предыдущей моделью.Он имеет те же пропорции и основу, что и старый T5 (что, по мнению некоторых, неплохо), но в нем был применен новый интерьер, в значительной степени имитирующий легковые автомобили VW, такие как Golf.

(PA)

Следующим идет Trafic, который — опять же — очень похож на предыдущую модель. Наш Trafic — это версия Formula Edition, которая имеет спортивный внешний вид в ознаменование партнерства Renault с командой Формулы-1.

(PA)

Наконец-то у нас есть Vito, который все еще выглядит довольно свежо, несмотря на то, что дебютировал еще в 2014 году.Как и следовало ожидать, у Mercedes есть целый ряд шикарных опций, которые можно поставить, если вы того пожелаете, включая активную систему помощи при парковке, климат-контроль и подогрев сидений.

Что под капотом?

Vito здесь самый мощный — у нас 2,1-литровый дизель с 190 л.с. и 440 нм крутящего момента, который продается в стандартной комплектации с автоматической коробкой передач 7G-Tronic от Merc. Неудивительно, что он быстрый и даже полностью загруженный, он никогда не чувствует себя так, как будто его перегружают — он легко преодолевает подъемы на автостраде и обгоняет его.

У нашего Trafic также есть самый мощный вариант двигателя Renault: в данном случае это 2,0-литровый дизель мощностью 145 л.с., а здесь — шестиступенчатая механическая коробка передач. Он достаточно мощный, чтобы перемещать Trafic с приличной скоростью, и хорошо работает как по городу, так и при движении по автомагистралям.

(PA)

Transporter — это универсальный вариант, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. Справедливо сказать, что этот конкретный двигатель не подойдет каждому покупателю — он потребляет немного больше топлива, чем, например, эквивалентный дизельный Transporter, — но он, как ни странно, хорошо подходит для Transporter.Как и следовало ожидать, он немного тише, чем 2,0-литровые дизели VW, но настроен на обеспечение почти такого же крутящего момента, что имеет положительный аспект в том, что он плавный и свободно вращающийся, в отличие от дизелей.

Что они любят водить?

Если для вас важна посадка, подобная автомобилю, Vito — явный победитель. Хотя вы по-прежнему сидите выше, чем средний MPV, он ближе всего к нашей тройке, чтобы чувствовать себя как обычный автомобиль. Он также усовершенствован для фургона, с хорошей подвеской и приличным уровнем звукоизоляции.

(PA)

Transporter, с другой стороны, больше похож на фургон старой школы — вам нужно забраться на водительское сиденье, и вы будете смотреть вниз на циферблаты и рулевое колесо, а не прямо на них. Он также усовершенствован — возможно, даже больше, чем Vito — и имеет хорошо взвешенное рулевое управление и переключение передач.

(PA)

Trafic находится где-то посередине. Вам по-прежнему нужно карабкаться в кабину, а положение для сидения побуждает вас сесть прямо на болтах, но создается меньше впечатления, что вы сидите прямо над рулевым колесом, чем в Transporter.Утонченность в значительной степени не уступает двум другим, хотя двигатель любит делать свое присутствие известным под чем угодно, кроме легкого ускорения.

Как они выглядят?

Два немецких бренда здесь обладают монополией на премиальный имидж — и это правильно. Линия Transporter восходит к автомобилю VW 1950-х годов и по сей день привлекает покупателей, ориентированных на стиль жизни.

Mercedes также производит фургоны с 50-х годов, но не столько полагается на свое наследие, сколько на трехконечную звезду на капоте.Конечно, помогает то, что корпус Vito делится с роскошным пассажирским переноской V-класса.

(PA)

Тем временем Trafic приходится бороться со своими спроектированными значками близнецами, Vauxhall Vivaro и Fiat Talento, которые будут продаваться здесь, в Великобритании. Тем не менее, он достаточно привлекателен для фургона и даже может быть оснащен боковыми юбками, полосками на кузове и задним спойлером, чтобы придать ему вид высококлассного хот-хэтча.

Какие они внутри?

Что касается внутреннего пространства, то Vito и Trafic кажутся самыми просторными.Однако ни один из них не сможет разместить трех человек, если средний пассажир не почувствует сдавливание. У всех трех есть много подстаканников и ниш, хотя Trafic получает дополнительные баллы за дополнительный перчаточный ящик на приборной панели и просторный ящик для хранения вещей, спрятанный под передними пассажирскими сиденьями.

(PA)

Transporter, тем временем, может показаться немного тесным для более высоких водителей — втискивая вас между переборкой и приборной панелью, как это удается двум другим фургонам. Версии с кабиной для экипажа, в которых полностью отсутствует переборка, предлагают больше места для растягивания

Каковы характеристики?

С точки зрения материалов и качества сборки Transporter — явный победитель.Все, от рулевого колеса до циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано у Golf и Passat, поэтому все выглядит и выглядит обнадеживающе дорого. Его информационно-развлекательная система также является лучшей на милю страны. Цены на Transporter начинаются с 20 010 фунтов стерлингов за базовую модель.

(PA)

Vito получил несколько отборных вариантов от подобных C-Class, в том числе кожаное многофункциональное рулевое колесо, твердые на ощупь указатели поворота и электрические стеклоподъемники с алюминиевым эффектом, но большая часть приборной панели неизменно серого цвета. и утилитарный.Здесь тоже нет современной навигатора Mercedes, а есть более старая система с крошечным сенсорным экраном. К счастью, он работает достаточно хорошо, даже если выглядит немного дешевым. Vito сопровождается самой низкой стартовой ценой из трех — 19 350 фунтов стерлингов без НДС для базовой версии.

(PA)

Trafic также получил несколько тонкостей из корзины запчастей Renault, а именно элегантный нактоуз спидометра и кожаный руль, позаимствованные у Clio. В нашем фургоне также есть дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте с картами спутниковой навигации TomTom.Самый дорогой из трех, цены на Trafic начинаются с 21 650 фунтов стерлингов без НДС за фургон начального уровня.

Вердикт

Трудно выбрать победителя из трех здесь — так как они бывают разных форм и размеров, каждый, вероятно, будет иметь свою собственную нишу.

Но, пожалуй, лучшим универсалом является Transporter. Будь то бензиновый или дизельный, длинная или короткая колесная база, высокая или низкая крыша, обязательно найдется версия, которая подойдет вам.

Тем не менее, нам нравится гладкий стиль и автомобильная посадка Vito, а в сочетании с дизельным двигателем мощностью 190 л. с. и автоматической коробкой передач он делает невероятно расслабляющий фургон для пилотирования по городу или по шоссе.

Стоит также взглянуть на Renault с хорошо продуманным и практичным интерьером, спортивным внешним видом и мощным дизельным двигателем мощностью 145 л.с.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Mercedes-Benz Vito обзор (2020) | Паркер

Mercedes-Benz Vito — единственный фургон среднего размера, который предлагается в вариантах с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD).

FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать. Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito намного более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке.

Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до 2019 года уровни отделки салона были менее формализованными (за исключением спортивных моделей), поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона. очень внимательно подумайте, чтобы убедиться, что у вас есть необходимый вам комплект из списка опций.

Mercedes-Benz Vito отдельные отзывы о модели

Все еще пытаетесь решить, какой Vito вам больше подходит? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь — проверьте их:

У нас также есть полный обзор электрического фургона Mercedes-Benz eVito на отдельной странице.

Mercedes-Benz Vito Premium 114 CDI L2 обзор

Протестировано Томом Уилтширом в мае 2019 г.

  • Обновленная модель в новой комплектации
  • Плавный дизельный двигатель и комфортная езда
  • Практическая грузовая площадь, но устаревшая кабина

Mercedes Vito — это опора шикарных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора.

Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона. Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс.

Мы тестируем топовую модель Premium, оснащенную двигателем 114 CDI — кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью 136 л.с.

Эти модели отличаются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи». Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа — нашим был фургон.

В кабине

Вы не шагнули в прошлое — это действительно модель 2019 года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.

Это устарело, в нем сложно ориентироваться, и из-за крошечного экрана его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы.Это похоже на довольно плохое отношение к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter.

Остальная часть кабины — более счастливая история. Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное сиденье водителя — все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели — это вдохновляющий штрих. Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть прямо с небольшой опорой для спины.

Перчаточный ящик большой, но места для хранения плохое, нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг.

Грузовая зона

Двойные раздвижные боковые двери и задние, открывающиеся на 180 градусов, упрощают загрузку, но грузоподъемность и габариты средние для своего класса. Модели L2 с длинной колесной базой могут перевозить до 1215 кг, что примерно на 200 кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет 709 кг.

Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления. Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов.

Фургоны

Vito серийно оснащены переборкой во всю высоту.

Как это водить машину?

Vitos с меньшей мощностью использует 1,6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод, но наш 114 CDI был оснащен почтенным 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes в сочетании с задним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это хорошее сочетание — двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким на 6-м месте.Более впечатляющим является поездка, которая удобна даже без нагрузки. Это расслабляющий фургон для дальних поездок.

Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic. Стояночный тормоз с ножным приводом — это тоже серьезный возврат, который может разделить мнения.

Цены и краткое описание

Vito — не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества. Достойная экономия топлива — нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более 700 миль разной длины — и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому модному значку должна помочь компенсировать затраты на владение.

Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 000 миль или два года.

Мы считаем, что двигатель 114 CDI — хороший выбор — хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней по-прежнему отсутствуют элементы, которые мы хотели бы получить по высокой цене. -конечный фургон, например, приличная информационно-развлекательная система или радио DAB.

Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации стоит 23 900 фунтов стерлингов без НДС для фургона Pure с длинной колесной базой. Наш тестовый фургон весил от 27 515 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 570 фунтов стерлингов. *

* Все цены верны на момент написания в мае 2019 года

Mercedes-Benz Vito 111 CDI Длинный обзор

Протестировано в сентябре 2016 г. CJ Hubbard

  • 1.6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод
  • Длиннобазный Vito рассчитан на три европаллеты
  • Полезная нагрузка 1102 кг, но тесная кабина и низкая посадка

Mercedes-Benz Vito — фургон средней грузоподъемности, который конкурирует с такими моделями, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter и Renault Trafic. Текущая модель была представлена ​​в 2015 году после капитального ремонта и уже произвела на нас впечатление, когда была оснащена старым 2.1-литровый дизельный двигатель Mercedes в заднеприводной компоновке.

Автомобиль, протестированный здесь, — это модель Vito 111 CDI — вторая после нижнего предела модельного ряда и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 114 л. с., поставляемым Renault; двигатель, который работает исключительно с передним приводом. Это обещает быть хорошей новостью для экономии топлива на бумаге, и это стоит того, чтобы купить дешевле. Но он также на 22 л.с. и на 50 Нм меньше мощности, чем 2,1-литровая альтернатива начального уровня.

Давайте посмотрим, стоит ли экономия на эффективности.

Mercedes Vito 111 CDI Long: грузовая площадка, габариты и полезная нагрузка

Перво-наперво, самое важное — конец дела. Vito поставляется только с одной опцией высоты крыши, и этот конкретный фургон является длинной моделью, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной. Вы можете проверить точный размер здесь.

Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на 180 градусов, или двойные раздвижные боковые двери (по одной с каждой стороны), которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до 961 мм — этого достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне. Вы можете поместить три европоддона в длинный Vito (такой же, как и в сверхдлинной версии). Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклониться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно ищите соперника с вариантом с высокой крышей.

Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой зоны зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить (цельнодеревянная обшивка — недорогой вариант), а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если они вам нужны.Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте с низким энергопотреблением, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разряжает аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время. Он активируется автоматически, когда вы открываете двери.

Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до 1305 кг с опциональным обновлением полной массой (GVW) 3,05 тонны, что на 120 кг больше, чем у предыдущего аналога.В варианте Long этот конкретный образец 3,05 т имеет максимальную полезную нагрузку 1102 кг по сравнению с 852 кг в стандартном варианте 2,8 т.

В кабине

Мы уже говорили, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение. Здесь веселая краска Jupiter Red (один из пяти стандартных вариантов) уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу.

Качество конструкции хорошее, но стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать.

Комфорт

Vito — относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере.

Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости на одной стороне рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупый элемент эргономичного дизайна.Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту установку годами.

Ножной стояночный тормоз и положение ключа на левой стороне рулевого колеса — это особенности, к которым вы со временем привыкните. Ограниченное количество мест для хранения вещей в кабине, вероятно, будет большей проблемой; прорези в приборной панели все очень хорошо, но без крышки при резком разгоне могут вылететь более легкие предметы. Предметы в мусорном ведре в верхней части приборной панели также имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле.

Как это часто бывает с фургонами этого класса, среднее пассажирское сиденье используется только в том случае, если у вашего напарника искривлена ​​спина или нет колен благодаря положению рычага переключения передач. И хотя приятно иметь модное радио с дисплеем и (опционально) интеграцией спутниковой навигации, сейчас это древняя система в Мерседес-лэнде, а отсутствие цифрового радио DAB в 2016 году стало практически преступлением против человечества. кондиционер тоже за дополнительную плату.

В пути

После того, как вы привыкнете к низкому водительскому положению, Vito станет достаточно простым в обращении.Считается, что рулевое управление обеспечивает низкое усилие на низких скоростях и при этом обнадеживает, чтобы сохранять устойчивость, когда вы едете быстрее. Тем не менее, он сохраняет определенно ощущение фургона во всем, что звучит неудивительно, за исключением того, что некоторые соперники становятся все более искусными в обеспечении ощущений от вождения автомобиля в этом классе фургонов.

Аналогичным образом, хотя шестиступенчатое ручное переключение передач аккуратное и точное, первая передача сама по себе довольно короткая — это поможет перемещать более тяжелые грузы, но означает, что вам нужно быстро переключаться на вторую вдали от светофоров. Это тоже не самый совершенный двигатель, и Vito в целом довольно шумный и дребезжащий, особенно без нагрузки.

Без какой-либо нагрузки сзади вас вряд ли будет слишком беспокоить дефицит мощности 1,6-литрового двигателя по сравнению с более крупным 2,1-литровым двигателем; с мощностью 114 л.с. и 270 Нм, это более мощный из двух доступных 1,6-литровых вариантов (модель начального уровня, имеющая всего 88 л.с. и 230 Нм), и он может с удовольствием разгонять Vito со скоростью современного трафика.

Тем не менее, как только вы получите полезную нагрузку на борт, вы обнаружите, что у меньшего двигателя израсходуется гораздо быстрее.

Mercedes Vito 111 CDI эксплуатационные расходы

Дополнительная нагрузка скоро съест на бумажное преимущество 1,6-литрового дизеля в экономии топлива — и поскольку официальная цифра 45,6 миль на галлон всего на 1,5 мили на галлон лучше, чем 44,1 миль на галлон наименее мощного 2,1-литрового Vito, мы настоятельно рекомендуем Подозреваю, что управляемый с такой же осторожностью 2. 1 окажется более эффективным, когда дело доходит до перевозки значительной полезной нагрузки.

Независимо от типа двигателя интервалы обслуживания Vito составляют каждые два года или 25 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.

На все новые микроавтобусы Mercedes также распространяется 30-летний пакет помощи на дороге, поэтому, если минимальное время простоя является вашей главной проблемой, это, безусловно, поможет вам двигаться. Стандартная гарантия — три года, без ограничения пробега.

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito — это компетентный фургон со значительной грузоподъемностью и привлекательными эксплуатационными расходами. Но нас не интересует интерьер, мы ожидаем, что нас хотя бы слегка ужалит список опций, и нас не убедил 1.6-литровый двигатель предлагает намного больше возможностей для долгосрочной экономии по сравнению с 2,1-литровым двигателем, особенно если вы планируете платить за свой фургон ежемесячно, а не сразу.

Mercedes-Benz Vito Sport 116 CDI обзор фургона

Протестировано Лиамом Кэмпбеллом в марте 2016 г.


  • Приводится в движение 2,1-литровым двигателем Merc, мощностью 163 л.с.
  • Ориентирован на стиль жизни владельцев-водителей
  • По цене 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС *

Предыдущий Mercedes-Benz Vito Sport пользовался большим успехом среди водителей-владельцев, и теперь доступен уровень отделки салона для последнего поколения.Мы протестировали бригадный фургон 116 CDI BlueTEC с длинной колесной базой и мощностью 163 л.с., который стоит 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС. *

Это во многом автомобиль, предназначенный для рынка образа жизни; например, семье, которой нужно пять мест, но при этом требуется большое грузовое пространство для перевозки оборудования или спортивного инвентаря на мероприятия.

Благодаря большому списку спецификаций, который включает 5,8-дюймовый TFT-дисплей, кондиционер и круиз-контроль, он достаточно удобен, чтобы порадовать семью, с вместительным багажным отделением и даже выглядит соответствующим.

В кабине

Компоновка кабины Vito не самая лучшая: обзор затрудняется из-за высокой приборной панели и низкого положения сиденья, в то время как из-за близости приборной панели в кабине чувствуется легкая клаустрофобия.

Кроме того, два рычага (один используется для круиз-контроля, а другой для индикации / дворников) расположены на одной стороне, что означает, что мы часто устанавливали круиз-контроль, когда намеревались указать. Также существует проблема с расположением зажигания на внутренней стороне рулевого колеса и уникальным ножным стояночным тормозом Merc.

Как и следовало ожидать от стильной модели, в комплект входит большое количество оборудования. Имеется информационно-развлекательная система Audio 15 с 5,8-дюймовым (без сенсорного экрана) TFT-дисплеем с возможностью подключения USB, SD-карты, Bluetooth и интерфейсом iPod.

Также имеется многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер и, в типичном для Merc стиле, целый ряд систем безопасности, чтобы обеспечить спокойствие вашей семьи. Несмотря на это, датчики заднего хода, подогрев сидений и спутниковая навигация по-прежнему доступны только в качестве опции.

Грузовая зона

При открытии задней двери багажного отделения открывается удивительно большая грузовая площадка: 1664 мм в длину, 1667 мм в ширину (1270 мм между колесными арками) и 1258 мм в высоту. Однако коммерческие пользователи могут захотеть указать задние двери сарая, поскольку вилочные погрузчики не могут загружать автомобили с задними дверями.

Отсутствует перегородка, а задние сиденья съемные, что позволяет размещать грузы длиной до 2 831 мм, что увеличивает максимальную полезную нагрузку до 928 кг.Пол выложен противоскользящей древесно-полимерной плитой с восемью точками крепления.

В пути

Под капотом Vito находится зарекомендовавший себя 2,1-литровый двигатель OM, который также использовался в предыдущем поколении. Он настроен на 163 л.с. и 385 Нм крутящего момента и достигает 46,3 миль на галлон в смешанном цикле NEDC.

В дороге Mercedes-Benz Vito Sport не самый изысканный и страдает от нескольких ударов и погремушек, хотя это, несомненно, усугубляется открытым багажным отделением.Низкий центр тяжести и жесткая подвеска означают, что Vito хорошо ведет себя в поворотах, хотя неровности дороги вызывают дрожь в кабине.

Двигатель резвый, хотя вторая и четвертая передачи невероятно близки, и это означало, что мы часто глохли, когда выбирали то, что мы считали второй передачей.

Стоит ли покупать?

Благодаря универсальным характеристикам погрузки, пяти сиденьям и мощному и эффективному двигателю, бригадный фургон Mercedes-Benz Vito Sport должен занять одно из первых мест в списке покупок для тех, кто хочет купить такой автомобиль.Однако он все еще отстает от Transporter Highline по надежности, ходовым качествам, остаточной стоимости и количеству стандартного оборудования.

* Все цены верны на момент написания в марте 2016 года

.

Мерседес вито или фольксваген каравелла что лучше


Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

Покупка минивэна отличается от приобретения обычного автомобиля. Если при выборе обычного авто в большей степени учитываются пожелания водителя, то в случае с покупкой минивэна должны быть учтены пожелания большинства тех, кто будет ездить в нём. Потому что данный вид машин приобретается для длительных поездок относительно большими компаниями. Одним из немаловажных факторов является трансформация салона, эта функция может пригодиться при перевозке большого количества грузов или для более удобного размещения пассажиров. Также очень важно понимать характер эксплуатации автомобиля, и исходя из всех этих параметров, следует отдавать предпочтения одному из претендентов.

Сравнение автомобилей Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5.

Общая информация

Если вы ищете микроавтобусы средней ценовой категории, то обязательно заметите два ярчайших представителя этого класса, это Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. Обе машины хороши, остаётся только определиться, какая из них сможет обеспечить вас большим комфортом за свои деньги.

По техническим характеристикам

Mercedes-Benz Vito построен на той же платформе, что и V-Class, это означает, что он имеет передний привод. Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге.

Стоимость обслуживания

Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ. Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества. Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно.

Двигатель

Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. До 2009 года T5 производился с четырёхцилиндровым 1,9-литровым TDI с 84PS или 102PS, или с пятицилиндровым 2,5-литровым мотором с 131PS или 174PS. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги. У Вито два бензиновых двигателя – 230 и 280 л. с., и три дизельных 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности. При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Трансмиссия

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику.

Размеры

Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. в зависимости от длиннобазной или короткобазной версии, высота 1,9 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. в длину и 1,9 м. в высоту.

Объём и масса

В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб. м. Масса – от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. м и вес от 1,8 до 1,85 т.

Подвеска и тормоза

Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода. Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог.

Слабые места и типовые проблемы

Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. У Вито слабым местом являются стойки стабилизатора, так же ШРУСы и их пыльники. Обе машины не обладают достаточной защитой металла от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению. Это касается как кузова, так и дна автомобиля.

Достоинства и преимущества

К достоинствам мерседосовского минивэна можно отнести его плавность хода и хорошую шумоизоляцию. У Фольксвагена имеется достаточно хорошая линейка ресурсных двигателей. Надёжная подвеска в сочетании с возможностью выбора размеров кузова делает из него отличный микроавтобус.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Mercedes-Benz Vito против Volkswagen Transporter

Если вы оператор среднего фургона и хотите прибыть стильно, есть два фургона премиум-класса, которые выделяются из толпы: Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter. Оба недавно подверглись капитальному ремонту, так что пришло время для непосредственных испытаний в Великобритании. Читайте дальше, чтобы узнать, какой автомобиль заслуживает звания «Лучший фургон среднего класса премиум-класса».

Сравнение относится к:

  • Mercedes-Benz Vito 114CDi Long
  • Фольксваген Транспортер Т30 2.0TDi 140 Длинная низкая крыша

Также читайте: Ford Transit против Mercedes-Benz Sprinter

Также читайте: Ford Transit Connect против Volkswagen Caddy

Также читайте: Ford Transit Custom против Vauxhall Vivaro

В кабине

Сразу видно, что обе кабины не могут быть более разными. У Transporter более высокая посадка, а кабина просторна благодаря более низкому расположению приборной панели.Высокая приборная панель и низкая посадка Vito затрудняют обзор для водителя.

Забравшись на водительское сиденье, становится очевидно, что кабина Transporter была продумана больше, чем Vito. Есть небольшие удобные места для хранения ключей, кошельков и телефонов, две ножки за рулевым колесом находятся на противоположных сторонах (на Vito они расположены на одной стороне) и есть две розетки на 12 В.

Зажигание Vito также расположено с левой стороны рулевого управления, которое невероятно сложно вставить и повернуть из-за того, что оно закрыто рычагом круиз-контроля.

Что касается информационно-развлекательной системы, Transporter получает радио DAB с элементами управления на рулевом колесе, пятидюймовый сенсорный дисплей и USB, SD, Bluetooth и дополнительные входы. Экран на Vito не сенсорный, но он немного больше (5,8 дюйма) и есть порт для iPod.

Круиз-контроль становится стандартом только для Transporter на уровне Trendline, а для Vito — стандартным. Оба автомобиля стандартно оснащены многофункциональным дисплеем на приборной панели и бортовым компьютером.

Победитель: Volkswagen Transporter T6

В пути

Mercedes-Benz Vito оснащен 2,1-литровым дизельным двигателем с длительным сроком службы, а Volkswagen Transporter оснащен универсальным 2-литровым двигателем TDi. Оба двигателя соединены с шестиступенчатой ​​коробкой передач, хотя Vito имеет задний привод, а Transporter — передний привод.

У обоих автомобилей хорошие впечатления от вождения, хотя на первое место вышла Silver Star.У Transporter было самое отзывчивое рулевое управление и была лучшая обзорность, но он не был настолько доработан, а вибрации и неровности от выбоин на дороге были более заметными. У обоих автомобилей был очень небольшой крен кузова, но Vito дал больше обратной связи.

Несмотря на небольшую разницу между двумя выходами (139 л.с. и 340 Нм на Transporter и 136 л.с. и 330 Нм на Vito), Transporter имеет более широкий разброс крутящего момента, что означает, что мощность более доступна.Однако шум двигателя был более заметен на Transporter.

Победитель: Mercedes-Benz Vito

Грузовая зона

Длинная колесная база Vito (три колесные базы и одна высота крыши) и длинная колесная база, низкая крыша Transporter (две колесные базы и три высоты крыши) являются производными среднего размера и соответствуют грузовым объемам 6,3 и 6,7 кубических метров соответственно.

Доступ в грузовой отсек на Transporter намного проще благодаря более широким задним и боковым проемам по сравнению с Vito, хотя у него есть две боковые загрузочные двери по сравнению с одинарной Transporter.На Transporter есть деревянные панели половинной высоты, но нет защиты пола, в то время как Vito получает боковые панели половинной высоты и нескользящий пол.

Однако с точки зрения веса их очень мало разделяет. T30 (полная масса 3 т) — одна из четырех номинальных масс брутто на Transporter (2,6–3,2 тонны), а 3,05 тонны — одна из трех на Vito (2,8–3,2 тонны). Грузоподъемность Transporter составляет 1088 кг, а у Vito — 1150 кг, так как снаряженная масса обычно меньше.

Победитель: Галстук

Текущие расходы

Стоимость владения становится все более важным аспектом коммерческих автомобилей.Розничная цена Mercedes-Benz Vito 114CDI Long составляет 20 860 фунтов стерлингов, а стоимость Volkswagen Transporter Trendline Long Wheelbase составляет 23 155 фунтов стерлингов (оба облагаются НДС).

Экономия топлива на Mercedes-Benz Vito чуть меньше чем на 10 процентов выше, при 44,1 миль на галлон вместе взятых, по сравнению с 40,4 миль на галлон для Volkswagen Transporter. На Mercedes-Benz Vito запчасти также дешевле.

Vito поддерживается известной дилерской сетью Mercedes-Benz по продаже коммерческих автомобилей, которая предлагает непревзойденное послепродажное обслуживание, в то время как также уважаемые центры Volkswagen Van Centre меньше и имеют более ограниченные часы работы.

Однако традиционно Volkswagen Transporter отличается лучшим качеством сборки и, как следствие, более высокой остаточной стоимостью. В исследовании надежности фургонов 2014 года Volkswagen Transporter занял второе место, а Mercedes-Benz Vito — четвертое.

Сводка

Принимая во внимание, что это традиционно было бы легкой битвой для Volkswagen Transporter, быстрые успехи, достигнутые в последней фазе Mercedes-Benz Vito, означают, что впервые это действительно близкое соревнование.

У двух машин есть свои сильные стороны. Volkswagen Transporter выделяется во многих областях, таких как компоновка кабины, обзор, информационно-развлекательная система, надежность и грузовое пространство, поэтому он действительно подходит для работы городского курьера. Низкая цена по прейскуранту, более низкие эксплуатационные расходы, улучшенная доработка и лучшая грузоподъемность выделяют Mercedes-Benz Vito как превосходящего, и он хорошо справится с перемещением более тяжелых грузов на большие расстояния. Итак, что лучше, зависит от того, для чего вам нужен ваш фургон.

Общий победитель: Галстук

За всеми последними фургонами и пикапами следите за @maxximum_load в Twitter .

.

Mercedes-Benz Vito Обзор 2020 | Какая машина?

В качестве альтернативы, у вас все еще может быть задний привод в сочетании с собственным 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes мощностью 134, 161 или 188 л.с.

Доступны варианты кузова компактной, длинной и сверхдлинной длины, но в отличие от многих своих конкурентов, включая Citroën Dispatch и Nissan NV300, здесь нет варианта с высокой крышей. Фургоны Vito Crew могут перевозить до шести человек, а рядом с панельными фургонами предлагаются варианты микроавтобуса Tourer для перевозки до девяти пассажиров.

В то время как 2,1-литровый дизель мощностью 161 л.с. является наиболее экономичным вариантом двигателя (по крайней мере, официально), а 2,1-литровый двигатель мощностью 188 л.с., безусловно, является самым мощным, на самом деле мы бы выбрали 113-сильный 1,6 (под маркой 111 CDI).

В отличие от 87-сильного 1.6, который кажется на пределе возможностей, 113-сильный вариант обеспечивает достаточную тягу, чтобы с легкостью передвигать полностью загруженный Vito. Более того, 1.6 — более тихий двигатель, чем 2.1.

Куда бы вы ни пошли, подвеска будет жесткой для фургона, который играет двойную роль в качестве средства передвижения, но не создает неудобства, и эта жесткость обеспечивает одно из самых динамичных ощущений от вождения среди всех автомобилей в мире. класс.

Правда, Ford Transit Custom остается более округлым для управления, в то время как задний привод Vito чувствует себя немного увереннее, чем его переднеприводный собрат, но управление в обоих случаях резкое, а передний вес больше. ось добавляет большую прямолинейность рулевому управлению переднеприводного Vito.

.

Руководство по покупке подержанных фургонов: Mercedes-Benz Vito 2003-2015

Популярный и прочный фургон Mercedes-Benz Vito, производившийся в форме W693 в период с 2003 по 2015 год, обеспечивает динамику движения как у автомобиля, приличные эксплуатационные расходы и вместительное грузовое пространство.

Предлагается в трех вариантах длины кузова и двух высотах крыши с различными вариантами сидения: от простого панельного фургона до кабины экипажа (Dualiner) до полноценного микроавтобуса (Traveliner) или, действительно, полностью лицензированного такси.Версия Taxi подчеркивает маневренность Vito, малый радиус поворота из-за того, что у него задний привод, а у большинства соперников — передний. Несмотря на задний привод, Mercedes-Benz удалось сохранить низкий грузовой пол, что обеспечивает удобный доступ.

Для Mercedes-Benz безопасность является приоритетом, поскольку все машины оснащены АБС и адаптивной электронной системой контроля устойчивости, которая в стандартной комплектации учитывает нагрузку на Vito.

Компактный и удлиненный Vitos ездят на стандартной колесной базе 3200 мм, а Extra Long растянут до 3430 мм, а общая длина составляет 4760 мм или 5238 мм.Модель с высокой крышей предлагалась только с более длинной колесной базой, что увеличивало высоту крыши с 1900 мм до 2328 мм.

Даже самые маленькие будут вмещать европоддоны, с 1277 мм между колесными арками, доступ к грузовому пространству через двойные раздвижные двери и выбор задних дверей — либо задняя дверь с открытыми петлями на стандартных моделях с низкой колесной базой, либо задние двери в стиле амбара. на всех остальных версиях. В целом, потенциальное грузовое пространство составляет от 0,4 до 6,5 кубических метров, а полезная нагрузка — от 800 до 1145 кг, в зависимости от спецификации и расположения сидений.

С 2010 года Mercedes-Benz полностью модернизировал Vito, чтобы улучшить его детализацию. Интерьер был изменен, а комплект увеличен, а трансмиссия стала экономичнее, что привело к сокращению потребления на целых 15 процентов. С этими изменениями Mercedes-Benz также изменил внешний вид, изменив профиль фар и бамперов. Подвеска также подверглась капитальному ремонту, с более комфортной подвеской для пассажирских вариантов Vito.

Двигатели доступны на Mercedes-Benz Vito

Power с 2003 года был от проверенного Mercedes-Benz 2.1-литровый турбодизель различной мощности со стандартной механической или опциональной автоматической коробкой передач. Если вам нужна более высокая производительность, чем у 2,1-литрового (2148 куб. См) четырехцилиндрового турбодизеля, Mercedes-Benz действительно предложил Vito пару вариантов V6, редкий бензиновый или турбодизельный агрегат.

Самым популярным был 2,1-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который предлагался в различных комплектациях. В нижней части диапазона была версия 88PS под маркой 109 CDI, она была обновлена ​​в 2007 году с повышением мощности до 95PS.Выше 109 CDI был 111 CDI, который он изначально предлагал с 109PS, что улучшилось до 116PS. Лучшим четырехцилиндровым двигателем был 115 CDI с мощностью 150 л.с.

В последнее время модельный ряд будет пересмотрен, и в 2010 году появится двигатель, соответствующий стандарту Euro5, наряду с другими изменениями. Диапазон теперь был обозначен как 110 CDI, 113 CDI, 116 CDI для четырехцилиндровых двигателей с 95, 136 и 163 л.с. соответственно. Помимо повышения мощности, двигатели получили экономию, с меньшим расходом топлива и улучшенными выбросами, благодаря изменениям двигателя и большему разбросу передаточных чисел в стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач — пятиступенчатая автоматическая коробка передач предлагается опционально с 113 и 116. Модели CDI.Доработка тоже была лучше, благодаря добавлению к двигателю стабилизирующего вала, снижающего вибрацию.

Возглавляет линейку турбодизель 122 CDI V6, который имеет 224 л.с. и 400 Нм крутящего момента, он, как и все пересмотренные Vitos, был доступен с технологией BlueEfficiency, которая добавляла запуск / остановку двигателя и ряд технологий, улучшающих потребление, таких как низкое сопротивление качению. шины, более эффективный гидроусилитель руля и топливные насосы, а также световой индикатор переключения передач для версий с механической коробкой передач.

Техническое обслуживание на Mercedes-Benz Vito

Как и в случае с любым фургоном, выпускаемым так долго, рекомендации по интервалам обслуживания меняются на протяжении всего производственного цикла.Все двигатели имеют кулачки с цепным приводом, а с 2010 года сервисный компьютер Assyst подчеркивает необходимость обслуживания, он гибок в зависимости от дорожной ситуации, в которой используется Vito.

До этого рекомендуемый интервал обслуживания составлял 18 000 миль, Vito поставлялся с трехлетней гарантией без ограничения пробега, начиная с 2010 года. Для полного спокойствия масло и фильтр следует менять каждые 12 000 миль или 12 месяцев.

Текущие расходы должны быть разумными: основная услуга стоит около 180 фунтов стерлингов, полная услуга — около 155 фунтов стерлингов, а промежуточное обслуживание — 130 фунтов стерлингов.Диагностический осмотр обойдется примерно в 60 фунтов стерлингов и покажет все коды ошибок и возможные проблемы. Установленное сцепление на замену будет стоить около 450 фунтов стерлингов, передние тормозные колодки — около 100 фунтов стерлингов, также стоят 100 фунтов стерлингов. Добавьте комплект дисков на каждую ось, и вы примерно вдвое увеличите стоимость обслуживания тормозов.

Установка нового генератора будет стоить около 360 фунтов стерлингов, а установка новой батареи — около 100 фунтов стерлингов. Ожидайте, что заплатите около 250 фунтов стерлингов за замену переднего амортизатора, при аналогичной стоимости задних. По мере того, как они становятся старше, целесообразно проводить как можно более тщательное профилактическое обслуживание, желательно проводить ежегодный сервисный осмотр примерно через 12 000 миль.

Mercedes-Benz Vito цена

Поскольку самому старшему из них уже больше пятнадцати лет, есть большой выбор во всех возможных ценах. Примерно за 1000 фунтов стерлингов вы купите неряшливого бегунка или бегуна, нуждающегося в механической работе.

Лучшая отправная точка — это примерно вдвое больше: 2000 фунтов стерлингов позволят вам получить более высокий пробег или более старые образцы Vitos или частичного обмена, которые дилеры не хотят видеть на своих заправках. Не исключайте этих выживших, поскольку они вполне могут иметь большой пробег или быть старше, но они могут обеспечить недорогую рабочую лошадку еще на несколько лет.

От 4000 фунтов стерлингов пробег приближается к отметке 150 000, а не к 200 000+ из тех, что на тысячу фунтов или около того меньше. В диапазоне от 5000 до 7000 фунтов стерлингов вы можете ожидать более новый образец, с пробегами по-прежнему преимущественно выше 100 000 миль, но этого не стоит бояться, Vito хорошо покрывает пробеги. Требуйте полную историю обслуживания по этой цене, и с таким большим количеством доступных, вы можете позволить себе выбирать. Более новые модели в этой ценовой категории также имеют некоторые желательные комплекты, такие как Bluetooth и круиз-контроль.

Чтобы узнать о последних ценах на Mercedes-Benz Vito, посетите: Цены Honest John Used Van

Что мы сказали

Vito — это фургон среднего размера, который предлагает конкурентоспособные эксплуатационные расходы, пространство и превосходный комфорт, а также привлекает внимание трехконечной звездой на носу. Единственным недостатком является ножной стояночный тормоз, которым неудобно пользоваться и который часто срабатывает с громким стуком.

Что смотреть

  • Возможно, он имел хорошую репутацию надежного производителя, но это не помешало Vito несколько отзывов.Один относится к скобе, истирающей провода и вызывая риск возгорания, другой — к перегреву реле вентилятора кондиционера и один — к подушкам безопасности. Убедитесь, что они были исследованы — у продавца должны быть документы, подтверждающие, что работа была выполнена утвержденной местной мастерской.

  • Слушайте, не стучит ли подвеска. Передние нижние рычаги могут изнашиваться, а нижние шаровые опоры также теряют форму с возрастом и износом. Замена нижнего рычага подвески и шарового шарнира обойдется вам примерно в 300 фунтов стерлингов.

  • Проверьте качество переключения трансмиссии, если оно зазубрины или нечетко, рычаги переключения передач могут быть изношены. Это относительно распространенная неисправность, но ее устранение недорогое — ремонт стоит около 100-150 фунтов стерлингов.
  • Внимательно посмотрите на выхлоп, он может расколоться в некоторых местах, и это не дешевый ремонт, если требуется замена всей системы.
  • Прислушайтесь к свисту под капотом и проверьте, нет ли сопротивления запуску. Известно, что форсунки блокируются черным твердым нагаром, вызывая утечки и плохую работу.Это может быть исправлено, это известная проблема, и множество специалистов могут ее решить.
  • Проверьте тормоза, особенно внутренние поверхности дисков, которые могут сильно корродировать. Это недорогая замена, но все же стоит проверить.
  • Начните с холода, проверьте работу свечей накаливания и проверьте приборы на наличие сигнальных ламп, которые не выключаются после запуска. Электронная диагностическая проверка стоит около 60 фунтов стерлингов для вашего спокойствия.
  • Проверьте состояние сцепления. Если есть проскальзывание при трогании с места на более низких передачах, вам нужно будет найти замену — примерно за 450-500 фунтов стерлингов.
  • Внимательно посмотрите на кузов, с механической точки зрения Vitos довольно крепкие, но кузов был не лучшей эпохи Mercedes, и ржавчина была своего рода проблемой. Белые, кажется, ржавеют хуже всего, что может иметь какое-то отношение к используемым Mercedes-Benz краскам на водной основе, это также проблема для Sprinter.
  • Спросите продавца, когда в последний раз заменяли масло в коробке передач. Это нечастая услуга, которую часто пропускают, ее стоит сделать, если нет свидетельств того, что это было сделано в последнее время.

Где я могу получить справку о грузовике Mercedes-Benz Vito?

Многие компании предлагают проверку данных истории фургонов, и мы рекомендуем использовать ее, даже если продавец подержанных автомобилей утверждает, что это уже проводилось. Лучше потратить несколько фунтов и перестраховаться, чем сожалеть — а проверки можно проводить онлайн, через мобильный телефон или через приложения на планшетных ПК.

Проверка моей машины

My Car Check — это хорошо зарекомендовавший себя провайдер проверки истории автомобилей (и других транспортных средств). Он работает с 2005 года и ежедневно выполняет более миллиона поисков.

Это один из самых дешевых на рынке, с вариантами проверки истории за 3,99 фунтов стерлингов и 12,99 фунтов стерлингов. Базовая проверка покажет вам, было ли оно украдено, экспортировано, списано, сдано в лом, сведения о его транспортном средстве, оценку, статус и историю МТ. Пройдите полную проверку, и вы получите отчет о финансовой истории автомобиля и гарантию на 30 000 фунтов стерлингов.

Сколько стоит отчет My Car Check Car?

Существует три уровня цен на My Car Check, в том числе — что необычно для этого рынка — бесплатный вариант. Это проверяет детали автомобиля, историю MoT и дает оценку

Базовый уровень проверки истории составляет 3,99 фунта стерлингов, его варианты полного обслуживания включают один чек за 12,99 фунтов стерлингов, три пакета за 19,99 фунтов стерлингов и пять пакетов за 24,99 фунтов стерлингов.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ЧИТАТЕЛЯ: Получите дополнительную скидку 10% на полную проверку истории, 3 или 5 пакетов, если вы используете код ваучера HJ10 на кассе.

Чек HPI

HPI — самая известная компания по проверке истории автомобиля — настолько, что «проверка HPI» стала общим термином для проверки фона автомобиля.

Существует два уровня покрытия: базовый и полный HPI. Базовая услуга сообщит вам, есть ли у него непогашенные финансовые средства, было ли оно украдено или списано, а также было ли оно экспортировано / импортировано.

Полная проверка HPI имеет гарантию 30 000 фунтов стерлингов и добавляет: сведения о финансовом соглашении, расхождения в пробегах, историю технического обслуживания, данные о списании, количество предыдущих владельцев, выбросы CO2, информацию о налоге на транспортные средства, чек украденного журнала, если он записан как списанный, рынок оценка, прошлые / будущие значения и полная история изменений номерных знаков.

HPI предлагает проверку клонов в рамках полной службы проверки HPI.

Сколько стоит проверка истории HPI?

Существует два уровня цен на проверку истории автомобилей HPI — 9,99 фунтов стерлингов за базовую услугу и 19,99 фунтов стерлингов за полную проверку HPI.

Как и в случае с другими поставщиками услуг по проверке истории транспортных средств, существует скидка на несколько проверок. HPI взимает 29,97 фунтов стерлингов за три чека, которые можно погасить в течение трех лет.


Всего проверок истории автомобилей

Total Car History, возможно, не самая известная из компаний, занимающихся проверкой истории транспортных средств и данных, но она претендует на звание самой дешевой полной проверки — как для отдельных проверок, так и для тех, которые выполняются в составе нескольких проверок.

Сколько стоит проверка общей истории автомобиля?

Базовый чек подтвердит основные данные, такие как пробег и история технического обслуживания, а полный чек на 8,99 фунтов стерлингов сообщит вам, был ли он списан, имеет ли он непогашенные финансовые средства, списан, проверку VIN, кражу, оценку и гарантию на 30 000 фунтов стерлингов. .

Спросите HJ

Турбо на Mercedes Vito необычно шумно?

Я смотрю на Mercedes-Benz Vito 114, но воздухозаборник турбонагнетателя кажется довольно шумным.Продавец говорит, что это нормально, и фургон едет хорошо. Это нормально?

Турбо на Vito может быть довольно шумным, когда двигатель холодный, но обычно это проходит в течение минуты или двух, когда двигатель нагревается. Признаками чего-то более зловещего может быть дым из выхлопной трубы или (если у вас фургон) чрезмерное использование масла. Если вы покупаете фургон, дилер несет юридическую ответственность за любые неисправности, возникшие в течение первых шести месяцев.Однако для дополнительного спокойствия я бы настаивал на 12-месячной гарантии, которая включает в себя все компоненты турбокомпрессора и сажевый фильтр (сажевый фильтр). Если они откажутся, перенесите свой бизнес в другое место. Дополнительные советы по покупке подержанных фургонов см. На странице https://vans.honestjohn.co.uk/how-to-buy-and-sell/top-10-tips-to-buying-a-used-van

Ответил Дэн Пауэлл

Больше вопросов

* Иногда мы показываем ссылку со знаком * рядом с ней.Это означает, что это партнерская ссылка, которая помогает HonestJohn.co.uk оставаться бесплатным для использования. Он отслеживается для нас, и если вы пройдете через него, это может иногда привести к выплате или выгоде для сайта.

.

Mercedes Vito W639 Электрические стеклоподъемники

Когда я поднял стекло со стороны пассажира, чтобы закрыть окно на Vito (W639), он полностью включился, а затем издал высокий звук «Боинг». После этого, хотя было слышно, как работает мотор, стекло не двигалось ни в одном направлении.

Механизм подъема и опускания двери довольно часто вызывает проблемы, когда автомобилю исполнилось несколько лет. Обычно происходит то, что пластиковые направляющие, которые перемещают стекло вверх и вниз по двум направляющим, ослабевают, в результате чего трос Боудена отрывается от несущей части молдинга.После отсоединения одного конца кабеля окно перестает работать правильно.

Есть несколько недорогих сервисных комплектов отличного качества (Ebay), и, прежде чем я решился приступить к работе, я заказал ремонтный комплект. Комплект состоит из стальных тросов с тремя гильзами, двух пластиковых ползунов и нового установленного редуктора и золотникового механизма. (В зависимости от того, что вам нужно и что вы хотите заплатить, можно получить другие более полные комплекты, включая полные направляющие) работа.

Работа своими руками довольно проста, и в зависимости от того, какая часть сломана, работа может занять от полутора до трех часов.

Первое, что нужно сделать, это снять дверцу и снять обшивку (дверную карту), чтобы получить доступ к механическим частям, требующим замены. Перед тем как начать, нанесите немного WD40 на верхнюю часть панели обивки, где она соединяется с резиновым уплотнением окна, это важно для облегчения снятия, так как часто пластиковая панель «застревает» в резиновом канале, что затрудняет ее подъем.

Теперь оторвите верхнюю декоративную крышку от ручки, в основании есть небольшое отверстие «почтовый ящик», чтобы облегчить его снятие, вставив отвертку и отпустив пластиковую защелку. Как только эта деталь будет снята, открутите два винта с головкой Torx, которыми ручка крепится к двери. Под дверным карманом находятся три черных пластиковых расширяющихся фурнитуры, они откручиваются и позволяют вынуть оставшуюся расширяющуюся деталь, освобождая нижнюю часть панели.

Теперь дверная панель удерживается только несколькими зелеными пластиковыми грибовидными зажимами на всех остальных краях, вставьте широкую отвертку между панелью обивки и дверью и отпустите их по очереди.Когда все зажимы освободятся, откиньте нижнюю часть дверцы примерно на 4-5 дюймов и осторожно поднимите. Это должно высвободить ее из резинового уплотнения окна, если нет, не применяйте силу в этот момент, так как если панель высвободится быстро, вам повезет, что она не оторвет провода к высокочастотному динамику и, возможно, к переключателю электрического стеклоподъемника. Когда вы поднимаете панель вверх и от двери, потянитесь за нее и отсоедините разъем динамика / твитера на верхней части низкочастотного динамика, а затем кабель в сборе стеклоподъемника.Отсоедините стальной трос дверной ручки от фиксатора и отложите панель в сторону.

Вы столкнетесь с внутренней мембраной, закрывающей дверные проемы, и, прежде чем вы сможете полностью удалить ее, чтобы получить доступ, вам придется снять основной низкочастотный динамик (4 винта) и модуль управления дверцей. Модуль управления дверью представляет собой квадратный блок, к которому подключаются все провода, вдавите две защелки и отпустите переднюю кромку, слегка потяните вперед и сдвиньте вперед, чтобы освободить задние фиксирующие выступы.Вытащите все разъемы проводки и полностью снимите модуль.

Острым лезвием или ножом прорежьте мастику, которая крепит дверную мембрану к двери. Это займет некоторое время, чтобы не повредить материал мембраны. Возможно, будет проще «очистить и разрезать» мастику по ходу движения по краям покрытия, через некоторое время у вас останутся свободные края. Снимите мембрану и храните ее. Если вы были осторожны, разрежьте его, не повредив, оставив немного мастики и на двери, и на мембранной панели.Он «приклеится», когда придет время собрать все вместе, без использования какого-либо другого клея или ленты. По этой причине стоит сделать это осторожно, чтобы не порезать сам материал и не оставить мастику на обеих сопрягаемых поверхностях.

Теперь мембрана снята, доступ внутрь возможен. Временно установите на место модуль управления дверью и снова подсоедините кабели, откройте окно с другой двери или переустановите переключатель управления. Теперь вы получите представление о том, в чем проблема или проблема стеклоподъемника.Я нащупал вертикальные рельсы, и оба троса Боудена присутствовали, проходили в своих направляющих и обучались. Понимая, что узел скольжения был полностью цел, это могло быть только одно — мотор-редуктор. В комплект был поставлен новый золотниковый редуктор, и я счел излишним заменять все детали, так как я мог получить доступ к неисправной коробке передач, не снимая рельс в сборе. (Экономия на замене ненужных деталей и конечно времени)

При удалении трех саморезов из золотникового редуктора отформованная крышка поднимается, открывая участок входа / выхода катушки и кабеля, теперь отделенный от приводного вала двигателя стеклоподъемника.Я сразу увидел проблему — главная шестерня, которая находится в двигателе подъемника, полностью оторвалась от формовки катушки. Все, что я собирался сделать, это заменить эту деталь из сервисного комплекта.

Катушку можно вынуть из корпуса, а кабельные наконечники освободить от фиксаторов с прорезями. При этом неплохо отметить, как проложены кабели, и особенно, как они намотаны и расположены вокруг барабана, чтобы облегчить повторную сборку. Отцепите трос от нижней части передней нижней направляющей, это даст вам слабину, необходимую для правильной намотки катушки.

Выловив сломавшуюся шестерню из моторного агрегата, коробку передач можно устанавливать обратно. Все, что осталось сделать, это пропустить трос Боудена внутри вокруг нижней направляющей, потянув за внешний (довольно сильно), чтобы можно было снова установить его в фиксирующую прорезь, которая составляет часть угловой направляющей. Проверьте окно, если все в порядке, начните восстанавливать дверь.

Очевидно, проблема с вашим оконным механизмом может отличаться от обнаруженной здесь, и может потребоваться полное удаление механизма (немного более сложный и трудоемкий).Подробности всей процедуры хорошо задокументированы здесь в очень хорошем видео Скотта Эллиотта, к которому я не могу ничего добавить к его прекрасному описанию работы, которую предстоит выполнить.

Снимите модуль управления дверью, чтобы начать восстановление, установите на место мембрану, продев электрические разъемы через соответствующие вырезы, прижмите края мастики вместе, чтобы герметизировать мембрану на двери. Наконец, найдите модуль управления дверью и подключите все соединительные провода и кабели.Каждый кабель имеет уникальное расположение вилок и розеток, поэтому неправильное подключение невозможно. Как только вы будете удовлетворены своей работой, предложите дверную панель. Подсоедините трос управления дверной защелки, переключателя стеклоподъемника и высокочастотного динамика, затем вставьте верх панели обивки в прорезь резинового уплотнения окна, продвигаясь через штифт дверного замка.

Как только это будет установлено, вы можете, наконец, поднести панель к двери, убедившись, что, по возможности, клипсы совмещены с соответствующими отверстиями.Ладонью руки похлопайте панель по двери, чтобы защелкивающиеся зажимы зафиксировались по ее периметру. Теперь замените три черных расширяющихся зажима под дверным карманом и, наконец, добавьте два винта Torx, которыми дверная ручка крепится к двери. Снова закрепите накладку ручки, и работа сделана.

.

Mercedes Benz Vito или Volkswagen Transporter T4: сравнение и что лучше

Выбирая грузопассажирский «комби» перед автолюбителем встает вопрос какой модели отдать предпочтение. Рассмотрим два знаменитых бренда Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4, используя сравнительный анализ.

Mercedes Benz Vito

Производство микроавтобуса Мерседес Бенц Вито начато на севере Испании в 1995 году. Этот автомобиль разработан на платформе W638, имеет 9 пассажирских мест. Грузоподемность моделей от 740 до 925 кг. Модификации оснащены силовыми агрегатами мощностью 79 и 98 л.с. (дизельные двигатели), и 129 и 143 л.с. (бензиновый двигатель).

В 1996 г. на автосалоне в Женеве грузовик Mercedes-Benz Vito был признан лучшим среди автомобилей такого класса. С 2003 г. произошли конструктивные изменения. С этого времени автомобили Мерседес Бенц Вито представлены в трех вариантах:

  1. Рабочий малотоннажник.
  2. Микроавтобус.
  3. Грузопассажирский фургон.

Параметры кузова моделей второго поколения представлены в таблице ниже:

МодификацияДлина кузова, ммКолесная база, ммДвигатель, л. с.Высота крыши и полезный объём, куб. мДлина грузового отсека, мм
Compact 47483200 и 3430Пять вариантовВысокая, средняя и низкая2224-3099
 Long49933200 и 3430от 88 до 218От 4.65 до 6.49
Extralong52233200 и 3430

Самыми привлекательными для автомобилистов по праву стали фургон Panel van с грузоподъемностью 1140 кг, и с полезной площадью 6.49 куб. м. и грузопассажирская модель Vito Mixto, рассчитанная на 6 пассажиров, с объемным багажником в 970 л.

Mercedes Benz Vito Mixto

Модели Вито

В Mercedes Benz Vito нового поколения кардинальные изменения коснулись кузова. Линии стали динамичными и более обтекаемыми. Силуэт от бампера до лобового стекла и плавный переход к боковым элементам подчеркнули принадлежность моделей к фамильным особенностям бренда.

Габариты расположены вертикально, увеличены задние осветительные элементы. Колесная база — 3200 мм или 3430 мм. Скользящие боковые двери существенно облегчили загрузку багажа. Задние распашные открываются под углом 180° и 270°. Помимо этого, нагрузка на верхний багажник разрешена до 150 кг.

К плюсам Вито следует отнести и изменения оформления приборной панели, увеличенный бардачок, эргономичность регулируемых сидений. Салон стал более комфортным и просторным.

Компановка новых Вито существенно отличается от моделей предыдущего поколения. В отличии от предшественников последнее поколение Mercedes Benz Vito — заднеприводная модель с продольным расположением двигателя и КПП, что уменьшает вибрацию на рулевом колесе и обеспечивает относительную безопасность пассажира при столкновении. При продольном положении двигателя в новых моделях с помощью краш-тестов было установлено, что силовой агрегат перемещается под пол в отличие от классических фургонов.

Заднеприводные модели дополнены рядом электронных систем безопасности: ESP (автоматическая система регулирования динамики) и ABS (антиблокировочная система). Это обеспечило защиту от заноса.

Все модели оснащены подушкой безопасности для водителя, модели «универсал» дополнены таким устройством и для переднего пассажира. По желанию покупателя автомобили могут быть укомплектованы боковыми подушками безопасности.

Повреждение продольных рамочных балок в случае ДТП предотвращают деформируемые зоны передней части кузова. Они же поглощают значительную часть кинетической энергии в случае резкого толчка (торможения). Петельное крепление багажа надежно защищает пассажиров в случае резкого торможения и удара.

Пять вариантов силовых агрегатов соответствуют стандарту Euro-4:

  • Четырехцилиндровые двигатели CDI (дизель) 88, 109 и 150 л.с.
  • Бензиновые силовые агрегаты V6 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8.

Диапазон оборотов составляет в зависимости от модели 65 кВт до 160 кВт. Максимум крутящего момента — 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм. Улучшена динамика, экономичность двигателя, они соответствуют современным экологическим требованиям.

Новые модели оснащены шестиступенчатой коробкой передач с джойстиком, дисковыми тормозами 300 мм в диаметре спереди и 296 мм сзади, Brake Assist — гидравлической системой экстренного торможения, амортизаторами «Мак-Ферсон» и винтовыми пружинами в подвеске задней оси.

Приятными дополнениями стали также обогрев боковых зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля.

Минусы модели

К минусам моделей нового поколения стоит отнести следующие конструктивные недочеты:

  1. Недостаточный обзор при поворотах за счет широкой передней стойки.
  2. Недостаточный обзор заднего вида за счет среднего подголовника заднего пассажирского сиденья.
  3. Символы оранжевого цвета на щитке панели плохо читаемые при ярком солнечном свете.

Стоит заметить, что плюсов у Mercedes Benz Vito все-таки больше. И в целом, это достойный автомобиль.

Volkswagen Transporter

Комфортный и надежный минивэн Volkswagen Transporter — последователь фургона Kafer, выпускаемого компанией VW. Фольксваген Транспортер четвертого поколения впервые сошел с конвейера в 1990 г. Миллионы автолюбителей по достоинству оценили настоящее немецкое качество, что обеспечило модели широкую популярность.

Историю свою минивэн VW начал с 1950 года. Особенность первого минигрузовика — грузоподъемность до 860 кг.

Четвертое поколение

Автомобиль четвертого поколения стал настоящей революцией по сравнению с предшественниками. Его отличает полностью переработанная трансмиссия. Изменения коснулись дизайна и конструкции. В четвертой серии производитель полностью отказался от заднего привода. Фургоны стали переднеприводными и полноприводными.

Модификация Volkswagen Transporter T4 Caravelle — пассажирская модификация модели с тремя рядами сидений, которые в случае необходимости легко убираются. В модели Multivan пассажирские кресла расположены друг к другу. Vestfalia/California — модификация с подъемной крышей.

Volkswagen Transporter T4 Caravelle

В конце 90-х Фольксваген Транспортер приобрел «новое лицо». Изменились формы передних крыльев, капота и фар. Более длинной стала передняя часть.

Особенности полноприводных моделей в том, что крутящий момент распределяется между осями ведущих колес с помощью вязкостной муфты.

Основные характеристики переднеприводных фургонов Фольксваген Транспортер Т4 представлены в таблице ниже:

Производитель (страна)Германия, Австрия
Количество пассажирских мест3 – 9
Количество дверей4
КПП5 ступенчатая механическая
Масса, кгОт 1580 до 2220
Тип тормозовДисковые
ТопливоДизельное / бензин
Грузоподъемность, кгДо 1000
Мощность, л.сОт 59

Габариты серии Т4, в мм:

  • Длина – от 4892 до 5406.
  • Ширина – от 1904 до 1959.
  • Высота – от 1935 до 2476.
  • Колесная база – от 3000 до 3400.

Мощность фургонов Фольскваген Транспортер Т4 зависит от модификации силового агрегата, которым оснащена модель. Данные приведены в таблице:

ДвигательОбъем, лТопливоМощность, л. с
R41,8Бензин68
R42Бензин84
R52,5Бензин114
VR62.8Бензин142 и 206
R41,9Дизель59
R4 турбонаддув1,9Дизель69
R52,4Дизель80
R5 турбонаддув2.5Дизель88-151

Ходовую часть автомобили оснастили передней подвеской независимого типа, задней пружинного типа. Подвеска торсионная имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Четвертое поколение минивэнов ФВ по-прежнему популярен, и по работоспособности и надежности не уступает последующим модификациям Т5 и Т6.

Слабые стороны модели

Кузов минивэна выполнен из оцинкованного металла. В условиях плохих дорог и климатических особенностей российских регионов пороги и днище машины часто подвержены коррозии.

По мнению автовладельцев в модели слабая шумоизоляция, несовременная оптика, имеет место вибрация оконных рамок. Помимо того, автомобиль достаточно долго прогревается в зимнее время.

Общие черты Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4

Оба фургона достаточно работоспособные и надежные. Выбор во многом определяют детали.

Оба минивэна имеют сходство между собой:

  • Примерно одинаковые габариты.
  • Аналогичные показатели грузоподъемности.
  • Мощность двигателя, расход топлива и стоимость обслуживания находятся в одной категории.
  • Варианты модификации салона.
  • Электрооборудование.

На первый взгляд все эти общие черты приводят к выводу, что обе модели не отличаются друг от друга. Но это не так. Различия все-таки есть.

Отличия

Рассмотрим отличительные черты фургонов Mercedes Benz Vito или Volkswagen Transporter T4:

  1. Ценовая категория. Фольксваген Транспортер вышел с конвейера в 1990 году, а Мерседес Бенц Вито — в 1996. Это определило разницу в стоимости минивэнов. В среднем МБ дороже ФВ выпуска 90-х годов на 1-2 тысячи долларов. Модели выпуска от 2001 года и позже отличаются в стоимости на 500 долларов.
  2. Силовые агрегаты. Дизельные двигатели ФВТ4 1.9, 2.4, 2.5 л имеют мощность от 60 до 151 л.с. Аналогичные моторы МБВ объемом 2.2, 2.3л имеют мощность от 79 до 122 л.с. Расход топлива колеблется в пределах от 6 до 12 л. Наиболее адаптированы к отечественным дорожным условиям автомобили выпуска 90-х годов, оснащенные двигателями с механическим впрыском. В большинстве модификаций второго поколения Транспортера Т4 применяется система TDI/EDC (электронно-управляемый ТНВД), которая хорошо адаптирована к топливному ресурсу, который используется в отечественных автомобилях. Но в случае исчерпания ресурса насоса ремонт и замена обойдутся в довольно солидную сумму. Топливные системы Common Rail (CDI), которыми оснащены Вито более капризны к нашему топливу, хотя отвечают экологическим требованиям. Ремонт Common Rail также обходится очень дорого.
  3. Салон. Транспортер Т4 обладает улитарным оформлением салона: прямые линии, жестковатые сиденья, простая панель. Вито больше напоминает легковой автомобиль по обустройству панели, хотя тоже несколько улитарен. У МБ Вито более приятный интерьер, но он проигрывает Т4 в одном важном аспекте: у Транспортера более тонкие передние стойки, которые оптимально открывают обзор водителю. Помимо этого, салон Т4 немного просторнее и длиннее.
  4. Динамика. Volkswagen Transporter T4 более медлителен и не такой маневренный, как Вито. Подвеска хорошо «держит» дорогу, справляется с неровностями, но на поворотах ощущается, что это тяжелая машина. Динамика слабая. Mercedes Benz Vito имеет мощные и легкие тормоза, укороченный рычаг КПП. Посадка водителя более комфортная. Обладает хорошей динамикой (хоть и не экстремальной). Вождение более легкое и безопасное. Вито движется бесшумнее и мягче Транспортера.
  5. Надежность. В подавляющем числе случаев оба минивэна используются в качестве коммерческого транспорта, потому выносливость и надежность оценивается автолюбителями по-разному. Единого мнения нет. Но в моделях линейки Т4 автовладельцы отмечают характерные неисправности: стук рулевой рейки, слабость отдельных деталей передней подвески. В Vito — часто возникающие капризы электроники.

Заключение

Оба автомобиля заслуживают внимания, и занимают достойное место в линейке бусиков. Т4 более предпочтителен для перевозки грузов за счет удлиненного кузова. Он привлекает своей простотой, как внешней, так и внутренней. Его легко переделать под микроавтобус, поскольку можно установить более 8 сидений.

У Mercedes Vito более дружелюбная панель, хорошая динамика. он более легкий в управлении. Такой автомобиль можно рассматривать, как удачный вариант семейного буса.

Mercedes Vito Van Long 114 CDI FL в наличии

Плакаты / буклеты на русском языке

Специальное исполнение подвески для плохой дороги

Регистрация вне ЕС

Запираемый перчаточный ящик

Подогрев водительского сидения

Атермальное остекление

Нагревательный термоэлемент (PTC)

Базовый

ATTENTION ASSIST

Сервисный интервал 25 000 км

Увеличенный топливный бак

Топливный фильтр с водоотделителем

Адаптивные стоп-сигналы

Шины без указания производителя

Рулевое колесо, регулируемое по высоте и по углу наклона

Система помощи при трогании Start-off Assist

Шины летние

Запасное колесо с домкратом

Подушка безопасности переднего пассажира

Автомобиль без ограничителя скорости

Подогрев. зеркала зад. вида с эл. регулировкой

Стандарт

Регулируемый кондиционер «Tempmatik»

Сиденье водителя

Генератор 14 V / 180 A

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

3-кнопочное устройство дистанционного запирания

Модуль связи ( UMTS) для службы ERA-Glonass

Пакет Фургон

Автомагнитола Audio 10

Базовая подвеска

Сплошная перегородка

Комплект шин размером 205/65 R16

Стальные колесные диски 6, 5 Jx16

Двухместное сиденье переднего пассажира

Нижние серийные боковые карты в грузовом отделении

Точки крепления в крыше

Задняя подъемная дверь

Весовой вариант 2, 5 т

Двухполосные динамики спереди

Регистрация в ЕС в качестве грузового а/м

Двигатель ОМ 651 DE 22 LA 100 кВТ 3800 об./мин.

Обновление модельного ряда

Модельный ряд 1

Механическая 6-ступенчатая КПП

Расширенный пакет Connectivy

Система управления при неисправностях

Поколение аудио 2

Экологический класс автомобиля Евро 6 гр. III

Работяги и помощники: выбираем альтернативу бусу VW

VW T5 пользуется большим спросом, а потому очень дорог. Мы изучили его одноклассников. Бус не всегда должен быть от VW. Mercedes Vito, Ford Transit и Opel Vivaro являются более доступными альтернативами.

 VW T5 2.5 TDI CARAVELLE, пробег 250 000 км, 2005 года выпуска. Сколько, как вы думаете, стоит такой 9-летний 7-местный микроавтобус? Совсем не $10 000 и даже не $15 000, а $19 000. Впрочем, это нижний предел цены за Caravelle с такими данными. Многие экземпляры дороже $21 000. Поклонники бусов VW всех поколений знают им цену и никогда не продают их дешевле. Цена этих машин всегда высока.

Конечно, микроавтобусы VW практичны, комфортабельны и очень универсальны. Но с ними конкурируют машины других марок, которые стоят заметно меньше. Для тех, кто не подвластен культовому имиджу бусов VW, мы подобрали несколько достойных альтернатив: Mercedes Vito, Ford Transit и Opel Vivaro.

Mercedes Vito F 112 CDIFord Transit FT 280 K TDCiOpel Vivaro 2.0 CTDI
Год выпуска 2002Год выпуска 2010Год выпуска 2010
Пробег 230 000 кмПробег 152 920 кмПробег 63 100 км
Цена: $8000Цена: $15.000Цена: $18.000

 

Эти автомобили объединяет разумная цена. И история у них тоже общая: каждый использовался фирмами в качестве служебного автомобиля для доставки мелких грузов. Ford и Opel в нормальном состоянии, цены адекватные. Mercedes на их фоне стоит особняком. Он на девять лет старше своих соратников и стоит гораздо дешевле. Но и пробег на его одометре значительно больше. Уже издалека видно, что его доле не позавидуешь: пороги ржавые, система охлаждения теряет жидкость, уплотнения мотора пропускают масло. Компрессор задней пневмоподвески не работает, тормозная система сильно изношена. В Германии машину в таком состоянии купят только приезжие покупатели на экспорт. Подробности о типичных проблемах трех моделей бусов вы узнаете далее.

Vito первого поколения – худший по качеству Mercedes из когда-либо существовавших

Mercedes W638 выпускался с 1996 по 2003 годы на заводе в Испании. Было две версии – коммерческий Vito и более роскошный минивэн V-класса. Будучи еще новыми автомобилями, они зарекомендовали себя как не соответствующие качеству Mercedes. С возрастом они неумолимо обрастали техническими проблемами и неисправностями. Выходила из строя пневмоподвеска, плохо работали тормоза, чудила электрика, все части кузова ржавели.

Кузов спереди. Символичная картина: звезда в окружении ржавчины. Планка под решеткой и капот «расцветали» из-за сколов краски, вызванных попаданием камней.

Задняя дверь. Откройте ее и увидите либо поверхностную ржавчину, либо сквозную коррозию. Дверь на замену искать бесполезно – она тоже проржавеет.

Двери. В первую очередь ржавеют нижние кромки, на которые попадает влага и дорожная грязь. От «рыжей болезни» их ничего не защищает и не спасает.

Пороги и днище. Вот тут начинается самое страшное: как правило, коррозия проделывает в несущих элементах кузова сквозные дыры.

Колесные арки. Из-за постоянного воздействия дорожной грязи ржавеют очень быстро. Если на крыльях ржавчины не видно, скорее всего, она скрыта под слоем шпатлевки и новой краски


Итог
Этот Mercedes заслуживает неудовлетворительной оценки: его характеристики находятся именно на таком уровне. У машины изначально много проблем с качеством и надежностью. Его преемник, появившийся в 2003 году (W639, Vito или Viano), не страдает такими недостатками.

Неисправные форсунки Ford Transit приводят к поломкам мотора

Ford Transit с проблемными моторами может служить альтернативой VW Caravelle? Мы говорим: да. Дело в том, что дизели VW T5 до 2009 года тоже не балуют надежностью и нередко нуждаются в капитальном ремонте. На Transit 2.2 TDCi 2006-2011 г. в. закоксованные форсунки могут стать причиной выхода из строя двигателя.

Турбокомпрессор. Если мотор вдруг перестал выдавать полную тягу, скорее всего причиной тому является поломка турбины. Но нередко ее можно «оживить»: загрязненный нагаром направляющий аппарат турбинного колеса перестает функционировать нормально. Может помочь его основательная чистка и замена сервопривода направляющих лопаток.

Подтеки масла. Это нетипичный только для Transit недостаток. Подтекание масла характерно для почти всех старых микроавтобусов. Оно может сочиться через уплотнения клапанной крышки, масляного поддона, датчика давления масла, головки блока цилиндров, сальника коленвала. На самом деле чистый мотор должен вас насторожить.

Форсунки. На Transit с мотором Transit 2.2 TDCi, выпущенного с 2006 по 2011 годы, инжекторы часто закоксовываются. В результате топливо плохо разбрызгивается (форсунка просто льет его), попадает на стенку цилиндра или поршня, где возникает локальный перегрев, приводящий к задирам и прочим проблемам, ведущим к капитальному ремонту или замене двигателя.

 

Итог

 

Лучшим вариантом будет покупка Ford Transit с известной историей обслуживания. Обязательно проверьте мотор и узнайте, проверялись ли форсунки. Ржавчина для Transit не характерна. Если она присутствует на кузове, скорее всего она появилась после устранения последствий ДТП.
 

У Opel Vivaro нередко ломается коробка передач

Opel Vivaro A (2001-2014), Nissan Primastar (2002-2014) и Renault Trafic (2001-2014) совершенно идентичны. Одинаковые у них и недостатки. 6-ст. МКП оснащена подверженным износу подшипником, который подает сигнал об окончании своего ресурса хорошо различимым гулом, а затем просто приводит к поломке всего агрегата. Быстро изнашиваются тормозные диски, недолго служат малоразмерные и слабые рычаги подвески и рулевые тяги.
 

КПП. Передачи включаются мягко и тихо? Или с усилием и хрустом? Если так, готовьтесь к ремонту или замене МКП целиком. До поломки ей осталось совсем недолго.

Тормозные механизмы. Задние диски изнашиваются быстро, может «загудеть» и подшипник из-за разрушения сальника. В любом случае, они меняются вместе, так как ступичный подшипник запрессован в тормозной диск.

Рычаги и рулевые тяги. Передняя подвеска Vivaro откровенно хлипкая. Рычаги изнашиваются быстро, недолго ходят и наконечники рулевых тяг. На машинах, которые идут с тяжелым грузом, часто преждевременно приходится менять и амортизаторы.


Итог 

 

По комфорту и управляемости Vivaro ближе всех подобрался к VW T5. У этой машины особого внимания требуют МКП, быстро изнашивающиеся детали передней подвески и задние тормозные диски. По сравнению с T5 эта машина очень дешева!O BILD: 2.0 dCi (114 л.с.), тестовый расход 8,4 л ДТ. 

Mercedes-Benz Vito. Толкать лучше, чем тянуть

У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

Сергей Жуков

У нового Vito есть уникальная «фишка», выгодно отличающая этот микроавтобус от моделей конкурентов. Он выпускается в модификациях с тремя типами привода – передним, задним и полным. Мы испытали две из них и сделали неожиданный вывод

Mercedes-Benz Vito MY2014. Полная масса: 2500-3200 кг. Начало продаж: ноябрь 2014 г.

Фото автора и Mercedes-Benz Vans

Не буду утомлять читателей повторным пересказом отличительных особенностей нового Vito (см. «Автопарк» №6 за этот год), освежу в памяти лишь следующие моменты. Грузовой Mercedes-Benz Vito — пока единственный представитель своего класса, доступный в трех вариантах длины и трех вариантах привода. С грузоподъемностью до 1369 кг он опять же в числе лидеров своего класса. Грузопассажирский Vito представляет собой фургон с двойной кабиной и объединяет преимущества фургона и микроавтобуса.

Приборная панель заново разработана для нового Vito. Впрочем, как сиденья и многое другое

Отличительная черта пассажирского исполнения — имя собственное Vito Tourer. Автомобиль предлагается в базовом исполнении Vito Tourer BASE, универсальном Vito Tourer PRO и навороченном Vito Tourer SELECT. Таким образом, пассажирский Tourer формирует собой целую модельную линейку, удовлетворяющую индивидуальные запросы в пассажирских перевозках.

По сравнению с предшественником, новый Vito во всех трех вариантах длины кузова увеличился на 140 мм. Это главным образом связано с удлинением передней части кузова ради обеспечения защиты пешеходов. В результате автомобиль может иметь длину 4895, 5140 либо 5370 мм. Высота автомобиля, в зависимости от модели, составит максимально 1910 мм.

Исполнение Mixto (комби) объединяет в себе преимущества фургона и микроавтобуса

Основными вариантами полной массы в программе нового Vito стали 2,8 и 3,05 т. Они дополняются облегченным исполнением в 2,5 т и вариантом с полной массой, увеличенной до 3,2 т. Благодаря новому переднему приводу в сочетании с компактным дизельным двигателем снаряженная масса фургона Vito средней длины в базовой комплектации составляет всего 1761 кг. Таким образом, Vito полной массой 3,05 т достигает солидной грузоподъемности 1289 кг. Заднеприводной Vito полной массой 3,2 т способен принять на борт до 1369 кг.

Грузовое отделение Mixto в варианте с распашными дверьми

Наконец, следует заметить, что новый Mercedes-Benz Vito является одним из самых упакованных в плане безопасности и оснащения в своем классе. Вот со всех этих позиций и начну повествование о знакомстве с новинкой.

Исходя из концепции применения типов приводов для нового Vito,  была определена и соответствующая тактика в выборе тестируемых автомобилей. В качестве ремарки заметим, что полноприводная версия в тесте не участвовала. Скорее всего, для нее будет организовано отдельное мероприятие, наподобие того, что проводилось в Италии в 2011 году.

В грузовом отделении Mercedes-Benz Vito имеется полный набор такелажного оборудования, а также специальное покрытие пола

Поскольку начальный участок пролегал по окрестностям Бильбао,  было принято решение первоначально опробовать переднеприводной Vito в исполнении Mixto. Это соответствовало характеру выполняемой работы — частичные нагрузки в городском трафике. Vito Mixto 111 CDI оснащался 1,6-литровым дизельком мощностью 114 л. с. с приданной ему механической 6-ступенчатой КП. Первоначально бросилась в глаза недостаточная эластичность мотора, как следствие — низкая тяга на ведущих колесах, отчего постоянно приходилось орудовать рукояткой джойстика КП. Кстати, это не вызвало большого энтузиазма. Но в остальном все было по-мерседесовски хорошо. Отличная эргономика рабочего места водителя, обеспечиваемая новыми сиденьями и панелью приборов. Прекрасная подгонка и выбор материалов, а также наличие всевозможных боксов для хранения нехитрого скарба. Из непривычных же особенностей можно отметить лишь напольную «американскую» педальку «ручника» да рукоятку снятия с ручного тормоза под торпедо. К ним можно еще прибавить обязательный выжим сцепления перед пуском двигателя и близкое расположение подрулевого переключателя указателей поворота с включением стеклоочистителей. Периодически происходило включение всего и сразу. Однако спустя некоторое время это забылось само собой и нисколько не раздражало. Человек ко всему привыкает.

Слегка туговатой показалась педаль тормоза. Напарник же, напротив, посетовал на излишнюю «сопротивляемость» педали сцепления. Так что, скорее всего, это не особенность Vito, а наши привычки.

Следующим «подопытным» стал заднеприводной фургон Vito Van 116 CDI. И это, надо сказать, был правильный выбор. Равнинная местность быстро закончилась, как и сопутствующие ей автострады.

Пассажирская версия Vito практически ни в чем не уступает легковым аналогам

Начались горные серпантины. И вот тут-то заднеприводная машина с мощным мотором показала себя во всей красе. Ее 2,1-литровый дизель мощностью 163 л. с. с той же «механикой» оказался отличной связкой для загруженного фургона на горной дороге. Машина, что называется, тянула вверх. Включенная третья передача с этой задачей справлялась на 5 баллов, позволяя сосредоточиться исключительно на управлении. Выскакивающие на дисплее подсказки о необходимости перехода на ту или иную передачу в расчет не брались. Зачастую они не отражали реального положения вещей. Основным показателем для смены передачи являлся исключительно гул мотора.

Самое интересное, что было подмечено на данном отрезке, — практически полное отсутствие ощущения того, что едешь на заднеприводном автомобиле. По характеру поведения на сложном рельефе заднеприводная машина ничем не отличалась от переднеприводной. На мой взгляд, это главное достижение разработчиков. Впоследствии мы с напарником не раз отмечали правильность подхода в выборе машины под дорожную легенду.

Поскольку тестовых машин в автопарке было предостаточно, то по приезде в конечный пункт назначения нам была предоставлена возможность еще раз проверить свои ощущения от вождения. Мы не преминули этим воспользоваться. Для начала была взята версия все того же фургончика Vito 116 CDI, но уже с автоматической 7-ступенчатой КП. Машина оказалась очень ровной в восприятии, причем как на шоссе и в городе, так и на проселке. Именно такой должна быть машина для работы в городской черте. Двигатель, конечно, можно взять и поменьше, тем более что в обойме Mercedes-Benz таковой имеется — 2,1-литровый, с отдачей 136 л. с. (114 CDI).

Кстати, селектор автомата был найден на рулевой колонке, опять же на «американский» манер. Не скрою, к алгоритму его работы пришлось приноравливаться.

Неоднозначное поведение переднеприводной машины заставило меня еще раз взяться за руль фургончика, но с еще меньшим мотором — в 88 л. с. (109 CDI). То ли произошло «вкатывание в тему», то ли по какой-то другой, неизвестной мне причине, но я уже не столь скептически отнесся к переднеприводному варианту, хотя орудовать джойстиком пришлось так же часто.

Ну и апофеозом знакомства с новым Vito стала поездка на пассажирской версии Vito Tourer PRO 119 BlueTEC. Это практически легковой автомобиль в универсальной комплектации. 2,1-литровый мотор мощностью 190 л. с. вкупе с автоматом отчасти напомнили связку моего Ford Kuga (182 л. с. плюс автомат). С той лишь разницей, что 7-ступенчатый автомат работал куда ровнее и отзывчивей. Про таких говорят — все при всем. Да, вот еще. Vito 119 BlueTEC на сегодня является первым в данном классе автомобилем, получившим двигатель Евро-6.

В процессе знакомства с автомобилями были подмечены такие полезные функции, как система контроля выхода с полосы движения, помощь при старте на подъеме и камера заднего обзора. В первом случае при непроизвольном пересечении разметки на руле возникала легкая вибрация, привлекающая внимание водителя. Во втором случае значительно облегчалось трогание на подъеме, причем это действо воспринималось как само собой разумеющееся. Наконец, парковка задним ходом с режимом подсказки на дисплее, безусловно, очень удобна.

Сегодня конструктивное исполнение для перевозки длинномеров — непременный атрибут машин сегмента LCV

Грузовая версия отличилась наличием хорошего такелажного оснащения, возможностью раскрытия задних дверей на 270 градусов и магнитными фиксаторами.

Самое время подвести черту под тестом нового Vito. Итак, имеется два автомобиля с разными типами приводов. Переднеприводной предназначен для решения локальных задач с частичной загрузкой грузового отделения. Заднеприводная машина способна работать на максимуме, вплоть до буксировки прицепов. Именно поэтому на заднеприводные варианты устанавливаются более мощные моторы, а в комплектацию включен автомат. Кстати, переднеприводная машина автоматом не избалована.

Теперь возникает вопрос. Если переднеприводная машина в поведении на дороге ничем не отличается от заднеприводной, в чем тогда сермяжная правда? Ответ прост — «в цене на билет». Разница составляет до 1000 евро.

Моторный отсек имеет достаточно плотную компоновку

Для себя же выбор был сделан однозначно в пользу заднеприводной машины. Пусть она подороже, но, что называется, тянет, а при необходимости есть возможность побаловать себя еще и автоматом, к примеру, если я целыми днями напролет толкаюсь в городских пробках на развозке.

Цены на новый Mercedes-Benz Vito будут объявлены после 1 ноября, к этому моменту номер уже выйдет из печати. Именно тогда и можно будет окончательно определиться с выбором комплектации.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

УДОБНО. Изображение с камеры заднего обзора помогает не только при парковке.

ПРАКТИЧНО. Магнитный фиксатор надежно удерживает дверь, распахнутую на 270 градусов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 Mixto 114 CDIVan 116 CDITourer PRO 119 BlueTEC
Габариты (длина/ширина/высота), мм191119111891
Количество мест627
Двигатель:
рабочий объем, см3159821432143
мощность, л.с.114163190
Трансмиссия:
тип приводапереднийзаднийзадний
коробка передачмеханическая, 6-ступ.механическая, 6-ступ.автомат., 7-ступ.
КОНКУРЕНТЫ
Ford Transit Custom, Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter T5GP

 

Хочу получать самые интересные статьи

Volkswagen Transporter против Mercedes-Benz Vito

Делать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Модель:

Выберите модельAmarokArteonBeetleCaddyCaddy MaxiCaddy Maxi LifeCCCrafterFoxGolfGolf PlusGolf SVJettaPassatPoloSciroccoSharanT-CrossT-RocTiguanTiguan AllspaceTouaregTouranTransporterup!3ID.4Karmann GhiaLTLT Hi TorqLupoMultivanPassat CCPhaetonSantanaT2TaroTR-PorterTransporter FgTransporter ShuttleTransporter SportlineUpVento

Год:

Выберите year202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950

Вариант:

Выберите вариант 2.0BiTDI T30 Edition BMT SWB2.0BiTDI T30 Highline BMT LWB (199ps) (Eu6dT-E) 2.0BiTDI T30 Highline BMT LWB (204ps) (Eu6) 2.0BiTDI T30 Highline BMT SWB (199ps) (Eu6dT-E) HighTDI2.0 Kombi2.0 BMT SWB (199ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0BiTDI T30 Highline BMT SWB (204ps) (Eu6) Панельный фургон 2.0BiTDI T30 Highline BMT SWB 4MOTION (199ps) (Eu6dT-E) 2.0BiTDI T30 Highline BMT SWB 4MOTION (204ps ) (Eu6) 2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB (199ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB (199ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB (204ps) (Eu6) Panel Van2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB 4MOTION (199ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB 4MOTION (199ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0BiTDI T32 Highline BMT LWB 4MOTION (204BiTDI) (Eu6dT-E) BMT LWB 4MOTION (204 л. ) (Eu6) Панель Van2.0BiTDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (199ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0BiTDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (199ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0BiTDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (204ps) (Eu6) Kombi2.0BiTDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (204ps) (Eu6) Панель Van 2.0TDI T26 Startline BMT SWB (84ps) (Eu6) 2.0TDI T26 Startline BMT SWB (90ps) Eu6dT-E) 2.0TDI T27 BlueMotion SWB2.0TDI T28 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) DSG2.0TDI T28 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) DSG2.0TDI T28 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Highline BMT SWB (110ps) (Eu6dT -E) 2.0TDI T28 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6) DSG2.0TDI T28 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT- E) DSG2.0TDI T28 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Startline BMT LWB (110ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Startline BMT LWB ( 90ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Начальная линия BMT SWB (150 шт.) (Eu6) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (84ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Startline BMT SWB (90ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6 ) 2.0TDI T28 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Trendline BMT SWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Trendline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T28 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T28 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 BMT LWB (102ps ) (Eu6dT-E) Окно Van2.0TDI T30 BMT LWB (110 л. С.) (Eu6dT-E) Боковая часть с одной кабиной2.0TDI T30 BMT LWB (150 л. С.) (Eu6dT-E) Боковая часть с одной кабиной DSG2.0TDI T30 BMT LWB (150 л. BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Оконный фургон DSG2.0TDI T30 BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 BMT SWB (150ps) (Eu6dT- E) DSG2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (EU6) Kombi2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (EU6) Kombi DSG2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (EU6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150 шт.) (EU6dT-E) Комби DSG2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0TDI T30 Edition BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон DSG2.0TDI T30 Highline BMT LWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Highline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 Highline BMT LWB (110ps) (Eu6dT-E ) 2.0TDI T30 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) DSG2.0TDI T30 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 Highline BMT LWB (150ps) ( Eu6dT-E) DSG2.0TDI T30 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T30 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6) Панель Van 2.0TDI T30 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T30 Highline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Highline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6) Комби2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Комби DSG2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi DSG2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T30 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6dT-E) Панельный фургон DSG2.0TDI T30 LWB (102 шт.) (Eu6) 2.0TDI T30 LWB (150 шт.) (Eu6) 2.0TDI T30 LWB (150 шт.) (Eu6) DSG2.0TDI T30 LWB (150 шт. ) (Eu6) Double2.0TDI T30 LWB (150ps) (Eu6) Double DSG2.0TDI T30 SWB2.0TDI T30 Startline BMT LWB (102PS) (Eu6dT) Window2.0TDI T30 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6) Panel2.0TDI T30 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) Панель 2.0TDI T30 Startline BMT LWB (110ps) (Eu6dT-E) Panel2.0TDI T30 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6) Panel2.0TDI T30 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT) Window 2.0TDI T30 Startline BMT LWB (150ps) ( Eu6dT-E) Panel2.0TDI T30 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель DSG2.0TDI T30 Startline BMT LWB (84ps) (Eu6) Panel2.0TDI T30 Startline BMT LWB (90ps) (Eu6dT-E) Panel2. 0TDI T30 Startline BMT SWB (102PS) (EU6) Окно Van2.0TDI T30 Startline BMT SWB (102PS) (Eu6dT) Окно Van2.0TDI T30 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T30 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6) Панель Van 2.0TDI T30 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T30 Startline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Startline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150PS) (EU6) Оконный фургон DSG2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150ps) ( Eu6) Kombi2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панель Van DSG2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT) Окно Van2.0TDI T30 Startline BMT SWB (150 л. Startline BMT SWB (90ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T30 Startline Business Pack BMT SWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Startline Business Pack BMT SWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Startline LWB (150PS) ( EU6) Боковой грузовик Ingimex с двойной кабиной 2.0TDI T30 Startline LWB (150 л.с.) (EU6) Боковой грузовик Ingimex с двойной кабиной DSG2.0TDI T30 Startline LWB (150 л.с.) (EU6) Боковой грузовик Ingimex2.0TDI T30 Startline LWB (150 л.с.) (EU6) Самосвал Ingimex DSG2.0TDI T30 Startline LWB (150PS) (EU6) Самосвал Ingimex2.0TDI T30 Startline LWB (150 л.с.) (EU6) Самосвал Ingimex DSG2.0TDI T30 Startline LWB (150 л.с.) Eu6) Бортовой грузовик с двойной кабиной 2.0TDI T30 Startline LWB (150 л. С.) (Eu6) Бортовой грузовик с двойной кабиной DSG2.0TDI T30 Startline LWB (150 л. С.) (Eu6) Бортовой грузовик 2.0TDI T30 Startline LWB (150 л. 0TDI T30 Startline LWB (150 л. С.) (Eu6) Бортовой низкорамный погрузчик 2.0 TDI T30 Startline LWB (150 л. С.) (Eu6) Бортовой низкорамный погрузчик DSG2.0TDI T30 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) 2.0TDI T30 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T30 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E ) 2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (102ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Trendline BMT SWB ( 102ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6) Комби2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T30 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельная фургон DSG2.0TDI T32 BMT LWB2.0TDI T32 BMT LWB DSG2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) Kombi DSG2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон2. 0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi DSG2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0TDI T32 Highline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Highline BMT LWB 4MOTION (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT LWB 4MOTION (150 л. (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6) Kombi2 .0TDI T32 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Комбинированный фургон DSG2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150 шт.) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150 шт. ) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi DSG2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van 2.0TDI T32 Highline BMT SWB (150ps) (Eu6dT -E) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E) Комби2.0TDI T32 Highline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 LWB2.0TDI T32 LWB DSG2.0TDI T32 LWB Double2.0TDI T32 LWB Double DSG2.0TDI T32 Startline BMT2.0TDI TG32 Startline Startline BMT LWB (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB (102ps) (Eu6dT -E) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT LWB (110ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB (110ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi DSG2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT LWB (150ps) (Eu6dT- E) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Startline BMT LWB 4MOTION (150ps) (Eu6) Панельный фургон2.0TDI T32 Startline BMT LWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT LWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E ) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT SWB (102ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT SWB (110ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон 2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E ) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi DSG2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон 2.0TDI T32 Startline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панельный фургон DSG2.0TDI T32 Startline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6) Панель Van2.0TDI T32 Startline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Startline BMT SWB 4MOTION (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Startline Business Pack BMT LWB (102ps) (Eu6) 2.0TDI T32 Startline Business Pack BMT LWB (150ps) (Eu6) 2.0TDI T32 Startline Business Pack BMT SWB2.0TDI T32 Startline LWB Crewcab2.0TDI T32 Startline LWB Crewcab DSG2.0TDI T32 Startline LWB Truck2.0TDI T32 Startline LWB Truck DSG2.0TDI T32 Startline LWB Truck Low Loader2.0TDI T32 Startline LWB Truck Low Loader DSG2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (102ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6) Kombi. 0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6) Панель Van 2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT) 4MOTION Panel Van 2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) 4MOTION Panel Van 2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Kombi2.0TDI T32 Trendline BMT LWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6) Kombi2.0TDI T32 Trendline BMT SWB (150 л. 150ps) (Eu6dT-E) Панель Van2.0TDI T32 Trendline BMT SWB (150ps) (Eu6dT-E) Панель DSGE ABT eTransporter Advance LWB KombiE ABT eTransporter Advance LWB Панель VanE ABT eTransporter LWB KombiE ABT eTransporter 9000 LW3

Mercedes-Benz Vito: «Больше, чем просто фургон» | Автомобиль

Mercedes-Benz Vito 119 Sport Crew
Цена £ 28 485
Мощность 190 л.с.
Полезная нагрузка 1250 кг
MPG 47.1
CO2 158 г / км

Блаженное субботнее утро, 5 часов утра, и в фургоне сидят два киви, валлиец, француз и шотландец. Также есть пять велосипедов (частично разобранных), спальные мешки, походные стулья, плита, ящик для инструментов, большая сумка для каждого комплекта, много еды, воды и сладостей, а также странный вибрирующий резиновый массажный инструмент, которым, клянусь шотландец, нет. помощник для спальни. Как группа, мы едем в Биарриц из Лондона, чтобы провести шесть дней, путешествуя на велосипеде по Пиренеям, заканчиваясь в Жироне перед тем, как отправиться домой.Шесть часов назад вся эта болтовня была на тротуаре, и мы столкнулись с проблемой, похожей на тетрис, — собрать все это. Валлиец утверждал, что он «гений упаковки». Но настоящей звездой шоу стал Mercedes-Benz Vito. Он проглотил стаю, затем присел на корточки и за один день преодолел всю Францию, даже справившись с тем, что в какой-то момент был разбит градом размером с мрамор, который издал такой рев на его жестяной крыше, что мы подумали, что это может выглядеть так, как будто мы » d был распылен в проезжей части.

Вито был звездой шоу.Он проглотил всю нашу экипировку, а затем за один день преодолел всю Францию ​​

Несмотря на то, что мы проехали на велосипеде по ширине Франции в сторону Испании, проходя через одни из самых захватывающих пейзажей Европы, не было ни одного дня, чтобы мы не приветствовали нашу машину поддержки. Поездка была для нас тяжелым испытанием, но также и настоящим испытанием для Vito. Он провел в пути 52 часа и преодолел 2074 мили. Его расход топлива составлял 34,2 мили на галлон, а средняя скорость составляла 41 миль в час. Его цифры тем более примечательны, если вспомнить, что он был полностью загружен, и большая часть маршрута проходила по горным поворотам с уклоном в 14%.

Фургоны часто игнорируются как не более чем способные рабочие лошадки. Но все больше владельцев теперь видят свой потенциал в качестве универсальных, повседневных автомобилей, которые могут стать рулем в обеих колее вашей жизни — работе и отдыхе. Они достаточно жесткие для коммерции, но достаточно мягкие для досуга. Сейчас на выбор больше моделей с высокими техническими характеристиками, чем когда-либо, от VW Transporter Sportline до Ford Transit Custom Sportvan.

Vito доступен в поразительном разнообразии конфигураций. Есть длинная и короткая версии.Вы можете выбрать два сиденья спереди и большую грузовую площадку или выбрать фургон для экипажа, вмещающий до девяти мест — идеально подходит для очень больших семей или трансфера из аэропорта. В любом случае Mercedes хочет подчеркнуть тот вклад, который Vito может внести в вашу активную жизнь: он может быть оснащен креплением для лыж и сноуборда, креплением для велосипедов на задней двери и огромным холодильным ящиком.

Внутри Vito, несмотря на его стремления, по-прежнему практически не украшен. Сиденья тканевые. Его распределительное устройство такое же, как в легковых автомобилях Merc, и это хорошо, но информационно-развлекательная консоль маленькая и устарела.Все это приводит в действие крепкий дизель. У вас есть выбор между 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем или более сочным 2,1-литровым дизельным двигателем. На выбор предлагается множество средств безопасности. Список опций состоит из множества трехбуквенных сокращений, в которых есть все, от ESP и ABS до ASR, EBD, BAS, LAC и EUC, среди прочего. Vito тихий, удобный и надежный. Это автомобиль, который стремится быть больше, чем просто фургон.

Напишите Мартину по электронной почте [email protected] или подпишитесь на него в Twitter @ MartinLove166

Triple Test: Renault Trafic v Volkswagen Transporter v Mercedes Vito

Все три фургона предлагают первоклассную грузовую площадь

Вт Мы собрали три самых продаваемых фургона среднего размера, которые сейчас продаются, чтобы увидеть, кто из них должен быть коронован — Mercedes Vito с премиальным брендом, любимый серфингистами Volkswagen Transporter и доступный и просторный Renault Trafic.Скромный фургон заставляет мир вращаться, и мы собрали три успешные модели, чтобы выяснить, какая из них лучше.

Самым новым из них, вероятно, является Volkswagen Transporter — хотя при беглом взгляде вам будет трудно заметить разницу между этим новым «T6» и предыдущей моделью. Он имеет те же пропорции и основу, что и старый T5 (что, по мнению некоторых, неплохо), но в нем был применен новый интерьер, в значительной степени имитирующий легковые автомобили VW, такие как Golf.

(PA)

Следующим идет Trafic, который — опять же — очень похож на предыдущую модель. Наш Trafic — это версия Formula Edition, которая имеет спортивный внешний вид в ознаменование партнерства Renault с командой Формулы-1.

(PA)

Наконец-то у нас есть Vito, который все еще выглядит довольно свежо, несмотря на дебют в 2014 году. Как и следовало ожидать, у Mercedes есть целый ряд шикарных опций, которые можно поставить, если вы того пожелаете, включая активную помощь при парковке, климат-контроль и подогрев сидений.

Vito здесь самый мощный — у нас 2,1-литровый дизель с 190 л.с. и 440 нм крутящего момента, который продается в стандартной комплектации с автоматической коробкой передач 7G-Tronic от Merc. Неудивительно, что он быстрый и даже полностью загруженный, он никогда не чувствует себя так, как будто его перегружают — он легко преодолевает подъемы и обгоны.

У нашего Trafic есть и самый мощный вариант двигателя Renault: в данном случае это 2,0-литровый дизель мощностью 145 л.с., здесь с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он достаточно мощный, чтобы перемещать Trafic с приличной скоростью, и хорошо работает как по городу, так и при движении по автомагистралям.

(PA)

Transporter — это универсальный вариант, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. Справедливости ради стоит сказать, что этот конкретный двигатель не подойдет каждому покупателю — он потребляет немного больше топлива, чем, например, эквивалентный дизельный Transporter, — но он на удивление хорошо подходит для Transporter. Как и следовало ожидать, он немного тише, чем 2,0-литровые дизели VW, но настроен на обеспечение почти такого же крутящего момента, что имеет положительный аспект в том, что он плавный и свободно вращающийся, в отличие от дизелей.

Если для вас важна посадка, подобная автомобилю, Vito — явный победитель. Хотя вы по-прежнему сидите выше, чем средний MPV, он ближе всего к нашей тройке, чтобы чувствовать себя как обычный автомобиль. Он также усовершенствован для фургона, с хорошей подвеской и приличным уровнем звукоизоляции.

(PA)

Transporter, с другой стороны, больше похож на фургон старой школы — вам нужно забраться на водительское сиденье, и вы будете смотреть вниз на циферблаты и рулевое колесо, а не прямо на них.Он также усовершенствован — возможно, даже больше, чем Vito — и имеет хорошо взвешенное рулевое управление и переключение передач.

(PA)

Trafic находится где-то посередине. Вам по-прежнему нужно карабкаться в кабину, и положение для сидения побуждает вас сесть прямо на болтах, но создается меньше впечатления, что вы сидите прямо над рулевым колесом, чем в Transporter. Утонченность в значительной степени не уступает двум другим, хотя двигатель любит делать свое присутствие известным при любом другом, кроме легкого ускорения.

Два немецких бренда здесь имеют монополию на премиальный имидж — и это правильно. Линия Transporter восходит к «автобусу» VW 1950-х годов и по сей день привлекает покупателей, ориентированных на «стиль жизни».

Mercedes также производит фургоны с 50-х годов, но не столько полагается на свое наследие, сколько на ценность трехконечной звезды на капоте. Конечно, помогает то, что корпус Vito делится с роскошным пассажирским переноской V-класса.

(PA)

Тем временем Trafic приходится бороться со своими спроектированными значками близнецами, Vauxhall Vivaro и Fiat Talento, которые будут продаваться здесь, в Великобритании.Тем не менее, он достаточно привлекателен для фургона и даже может быть оснащен боковыми юбками, полосами на кузове и задним спойлером, чтобы придать ему вид высококлассного хот-хэтча.

Что касается внутреннего пространства, то Vito и Trafic кажутся самыми просторными. Однако ни один из них не сможет разместить троих, если средний пассажир не почувствует сдавливание. У всех трех есть множество подстаканников и ямок, хотя Trafic получает дополнительные баллы за дополнительный перчаточный ящик на приборной панели и просторный ящик для хранения вещей, спрятанный под передними пассажирскими сиденьями.

(PA)

Transporter, тем временем, может показаться немного тесным для более высоких водителей — втискивая вас между переборкой и приборной панелью, как это удается двум другим фургонам. Версии с кабиной для экипажа, в которых полностью отсутствует переборка, предлагают больше места для растягивания

С точки зрения материалов и качества сборки Transporter — явный победитель. Все, от рулевого колеса до циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано у Golf и Passat, поэтому все выглядит и выглядит обнадеживающе дорого.Его информационно-развлекательная система также является лучшей на милю страны. Цены на Transporter начинаются с 20 010 фунтов стерлингов за базовую модель.

(PA)

Vito получил несколько отборных вариантов от подобных C-Class — включая кожаное многофункциональное рулевое колесо, твердые на ощупь индикаторные ножки и электрические стеклоподъемники с алюминиевым эффектом — но большая часть приборной панели неизменно серого цвета. и утилитарный. Здесь тоже нет современной навигатора Mercedes, а есть более старая система с крошечным сенсорным экраном.К счастью, он работает достаточно хорошо, даже если выглядит немного дешевым. Vito сопровождается самой низкой стартовой ценой из трех — 19 350 фунтов стерлингов без НДС для базовой версии.

(PA)

Trafic также получил несколько тонкостей из корзины запчастей Renault, а именно элегантный нактоуз спидометра и кожаный руль, позаимствованные у Clio. В нашем фургоне также есть дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте с картами спутниковой навигации TomTom. Самый дорогой из трех, цены на Trafic начинаются с 21 650 фунтов стерлингов без НДС за фургон начального уровня.

Трудно выбрать победителя из трех здесь — поскольку они бывают непонятного множества форм и размеров, для каждого, вероятно, будет выделена своя собственная ниша.

Но, пожалуй, лучшим универсалом является Transporter. Будь то бензин или дизель, длинная или короткая колесная база, высокая или низкая крыша, обязательно найдется версия, которая подойдет вам.

Тем не менее, нам нравится гладкий стиль и автомобильная посадка Vito, а в сочетании с дизелем мощностью 190 л.с. и автоматической коробкой передач он делает невероятно расслабляющий фургон для пилотирования по городу или по автострадам.

Стоит также взглянуть на Renault с хорошо продуманным и практичным интерьером, спортивным внешним видом и мощным дизельным двигателем мощностью 145 л.с.

Обзор

Mercedes-Benz Vito (2021 г.) | Top Gear

Фургон Mercedes Vito третьего поколения. Это делает его чем-то вроде ребенка в мире коммерческих автомобилей — шильдики, такие как Ford Transit и VW Transporter, были примерно на десятилетия дольше.

Но вы же не ожидали, что изобретатель автомобиля пренебрегает миром фургонов среднего размера, не так ли? На это и надеялись соперники.Но Vito стал стойким приверженцем линейки рабочих лошадок Benz, занимая промежуточное положение между меньшим Citan и гигантским Sprinter в виде предложения размером с Златовласку. И даже тогда на выбор есть три размера Vito…

Пусть вас не смущают Mercedes V-Class и Marco Polo. Они выглядят так же, как Vito, снаружи, но в помещении они совершенно другие, с приборными панелями, подобными автомобилям, и сиденьями для микроавтобуса, или с полным ощущением от дома на колесах. Vito — это большой пустой ящик, предназначенный для перевозки огромных грузов — фактически, до 1369 кг груза.

Насколько велика коробка? Выбор за вами. Как и Mercedes S-Class, Vito требует от вас выбора длины автомобиля. Есть стандартный «L1», более длинный «L2» с растянутым задним свесом, а затем «L3», который имеет более длинную колесную базу и угрожает вывести из строя авиаперевозки Boeing 747. Нет модели с высокой крышей, потому что Mercedes считает, что если вам нужно больше места, чем L3, вы просто перейдете на Sprinter.

Есть три уровня отделки салона, на которые стоит обратить внимание: Pure поставляется в стандартной комплектации с пластиковыми бамперами, стальными колесами и свободным воздухом в грузовом отсеке.Далее идет Progressive, который добавляет автоматический кондиционер и столь необходимую парковочную камеру заднего вида. Топовая комплектация — Premium, с добавлением легкосплавных дисков, металлической окраски и электрического складывания зеркал заднего вида.

В зависимости от комплектации предлагается целый ряд дизельных двигателей с передним или задним приводом. По сути, если вам просто нужен обычный экономичный Vito, вы выберете 1,6-литровый дизельный двигатель с передним приводом. Более мощные 2,1-литровые версии с задним приводом нацелены на тех, кто нуждается в большой грузоподъемности и максимальной буксировочной способности.

Будучи Benz, вы платите больше, чем если бы вы выбрали Ford Transit, Renault Trafic или Vauxhall Vivaro. Цены начинаются с 27 515 фунтов стерлингов (без НДС) и повышаются до 30 тысяч фунтов стерлингов. Итак, помимо самодовольной трехконечной звезды на рулевом колесе, стоит ли этого Vito?

Volkswagen T6.1 Transporter. Обзор | heycar

Основы Transporter не сильно изменились за последние пару обновлений. Переход от Т5 к Т6, а теперь и к Т6.1 — самая последняя реконструкция — была стабильной, но, тем не менее, привела к созданию полностью современного и желанного фургона.

Есть много элементов, знакомых тем, кто хоть раз в последнее время знаком с модельным рядом автомобилей Volkswagen, с двигателями, технологиями и различными материалами, которые напоминают легковые модели.

Ассортимент двигателей широк. Два новейших 2,0-литровых двигателя TDI являются двумя базовыми моделями в T6.1 — версии мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Две верхние версии — это 150 л.с. и Biturbo 199 л.с., обе из которых используются в T6 и нескольких моделях легковых автомобилей Volkswagen.В течение короткого периода были предложены бензиновые двигатели, но два 2,0-литровых TSI были сняты с производства из-за отсутствия продаж, поэтому редкая подержанная модель — ваш единственный вариант, если вы хотите одну из них. На подходе даже электрическая версия с заявленным запасом хода 82 мили.

Что касается коробок передач, двигатели с меньшей мощностью получают пятиступенчатую механическую коробку передач, а версии с более высокой мощностью — шестую передачу. Существует также семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG, которая является дополнительной для дизеля мощностью 150 л.с. и единственная трансмиссия, предлагаемая для самого мощного дизеля мощностью 199 л.с.

Сравнение легковых автомобилей не заканчивается на двигателях, поскольку кабина — одна из наиболее похожих на легковые автомобили среди всех фургонов на рынке, особенно на моделях более высокого уровня. Панель управления была обновлена ​​в 2019 году, и изменения привели к появлению интеллектуального информационно-развлекательного экрана и улучшенных материалов.

Однако интерьер не идеален. Он менее интуитивно понятен, чем аналоги в фургонах, таких как Vauxhall Vivaro, а место для хранения является слабым местом по сравнению с Ford Transit Custom. Он также будет слишком современным для некоторых пользователей — разъемы USB — это USB-C, которые не подзарядят многие современные или старые мобильные телефоны.Пространство в салоне для пассажиров приличное, но раздражает отсутствие места, где водитель мог бы упереть левую ногу в пространство для ног.

Самый важный элемент практичности Transporter, заднее грузовое пространство, — это та часть, которая не была обновлена ​​во время последней фейслифтинга. Предлагается множество различных стилей кузова, включая короткую и длинную колесную базу и две высоты крыши. Есть также модель kombi с пятью сиденьями, а также модели пассажирских автомобилей и автофургонов, хотя ни у одной из них нет варианта с более высокой крышей.Базовый панельный фургон предлагает место для трех европаллет, максимальную полезную нагрузку чуть более 1300 кг, максимальное грузовое пространство 9,3 м3, максимальную длину груза 2,97 м и вес прицепа 2500 кг.

Когда дело доходит до уровня отделки салона, все относительно просто, с более базовой линией Startline и более роскошной Highline. Самым важным дополнением к списку оборудования при последнем обновлении стала новая электромеханическая система рулевого управления.

Это не имеет большого значения для того, как фургон управляется и управляется, но позволяет установить новый набор средств безопасности, включая активную систему помощи при движении по полосе, систему помощи при парковке и систему помощи прицепу, которая помогает управлять прицепом, пока вы находитесь. реверсивный.Также был добавлен другой новый комплект безопасности, в том числе система боковой защиты, которая предупреждает, если вы подходите слишком близко к предметам по обе стороны от фургона.

Обновление рулевого управления сохраняет позицию Transporter как, пожалуй, самого похожего на легковой автомобиль фургона в своей категории. Он сокращает количество усилий, необходимых для вращения колес на более низких скоростях, что упрощает парковку, но при этом сохраняет определенное сопротивление на более высоких скоростях, поэтому остается устойчивым. Подвеска обеспечивает комфорт при езде и хорошо справляется с резкими неровностями.Конкуренты могут иметь преимущество с точки зрения полезной нагрузки, но Transporter многим уступает по плавности хода, комфорту и удобству использования.

Volkswagen Transporter Shuttle vs Caravelle, Mercedes-Benz V-Class / Mercedes-Benz Vito Shuttle и варианты микроавтобуса / Tourneo Ford Transit

Мой друг искал что-то больше, чем минивэн, но меньше, чем Toyota Hilux, и она сказала, что ей нужен автомобиль, в котором есть место для детей, а также возможность эффективно перевозить грузы.

Мне удалось свести ее выбор к этим автомобилям:

  • Ford Transit Tourneo

  • Ford Transit Crew Van

  • Ford Transit Minibus

  • Mercedes-Benz V-Class

    • Mercedes-Benz Vito Shuttle

  • Volkswagen Caravelle

  • Volkswagen Transporter Shuttle.

  • Volkswagen Vanagon [Японская версия Volkswagen Transporter T4, которую я показал ей на goo-net-exchange. Не то же самое, что и американская модель Vanagon 1980-х годов].

Если местоположение важно, она из Атертона, недалеко от Уигана / Болтона, Большой Манчестер.

У нее есть до 25 000 фунтов стерлингов, и она, вероятно, будет использоваться как семейный автомобиль, но также и для перевозки товаров (она мама двоих детей, ей 38 лет), и в настоящее время у нее есть Ford Mondeo 1.6 Графитовый хэтчбек, модель 2012-2014 гг., Но говорит, что в настоящее время он недостаточно велик для ее нужд.

Я знаю, что она хочет от своей следующей машины [ну, фургон]:

  • Автомобиль, который просторен и может перевозить товары [большого размера] и покупки.

  • Что-нибудь надежное.

  • Мощный дизельный двигатель, который не слишком дорог в эксплуатации, но не вялый [несмотря на нынешние антидизельные настроения в Соединенном Королевстве, она сказала, что это по необходимости, а не по выбору, она выбрала автомобиль такого размера и нашла больше всего дизельные].

Раньше у нее были немецкие машины, несколько лет назад у нее был Volkswagen Passat, поэтому сначала рассматривала Caravelle, но когда я рассказал ей о Transporter Shuttle, она заинтересовалась.

Для нее полный привод не обязателен, но она не возражает, однако ей нужно что-то большое и надежное.

Каковы основные различия между этими автомобилями:

  • Ford Transit Tourneo, Crew Van и Minibus [она думает, что Tourneo похож на микроавтобус меньшего размера, она ошибается?]

  • Mercedes-Benz V-Class и Vito Shuttle

  • Volkswagen Caravelle и Volkswagen Transporter Shuttle

Ее бюджет, вероятно, позволит ей получить все до 2015 года, но четыре года — это возрастной предел, который она установила для покупки этого автомобиля для себя.

Если кто-нибудь может указать на различия, я буду признателен за это и дам ей знать.

Я делаю это от ее имени, так как у нее сегодня нет времени, но у меня есть разрешение спросить об этом здесь [опять же, ей нравятся социальные сети / эксперт по экономии денег, поэтому спрашивать на подобном сайте как она мне сказала].

Средний фургон Сравнение: Ford Transit Custom и VW Transporter

Средние фургоны являются основой торговли и автопарка Великобритании — все они связаны с грузоподъемностью, практичностью и надежностью.VW Transporter и Ford Transit Custom — два из лучших, доступных на данный момент — значок и бестселлер соответственно. Итак, расслабьтесь и читайте дальше, чтобы узнать, какой фургон выиграет в последней сравнительной статье Vanarama Van Expert Тома Робертса.

Подумайте о Ford Transit Custom, и вы, несомненно, увидите изображения самого продаваемого в Великобритании среднего фургона так же отчетливо, как днем ​​- они повсюду. Подумайте о VW Transporter, и вы, несомненно, увидите изображение изысканного панельного фургона, превращаемого в дом на колесах.Что хорошего в этих двух автомобилях, так это то, что, хотя они выполняют одну и ту же работу — будучи хорошим фургоном среднего размера, — у них очень разные изображения.

Это сравнение особенно интересно в связи с недавно объявленным будущим партнерством между Ford и Volkswagen, в результате которого два производителя произведут до 8 миллионов пикапов и фургонов в течение своего союза. Эта сумма будет включать пикап на базе Ford Ranger, городской фургон меньшего размера, построенный VW, и 1-тонный фургон производства Ford.Последнее — самая интересная деталь, учитывая, какие фургоны я сравниваю в этой статье — этот новый 1-тонный фургон, вероятно, будет новым Transporter & Transit Custom.

Но достаточно о будущем, эта статья о нынешних поколениях изысканного и культового VW Transporter и Ford Transit Custom, самого продаваемого в Великобритании среднего фургона. Фургоны, сравниваемые в этой статье, являются последними моделями 2020 года: Ford Transit Custom 2020 года и VW Transporter T6.1 2020 года).

Под капотом

Ford Transit Custom: невероятный Ford 2.0-литровые турбодизельные двигатели TDCi EcoBlue возвращают удивительно низкие эксплуатационные расходы и снижают нагрузку на больший крутящий момент, чем вы ожидаете от двигателя меньшего размера. Но, несмотря на меньшие размеры, к трем оригинальным версиям этого двигателя — 105, 130 и 170 л.с. — недавно добавились 185 л.с. для топовых версий этого превосходного фургона. Ford также добавил 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместе с двигателем EcoBlue для дополнительного комфорта вождения.

Volkswagen Transporter: VW уже сделал для себя свои 2.0-литровые турбодизельные двигатели TDI, которыми оснащены Transporter. Прямо сейчас вы найдете двигатели, предлагаемые со значительно большим выбором мощности, от 90 до 199 л.с. в версиях T6.1. Было время, когда вы могли получить Transporter с бензиновыми двигателями, но с тех пор они были сняты с производства — в наши дни вы не найдете моделей с бензиновым двигателем в линейке T6.1, и для некоторых пользователей это может стать проблемой.

Tom’s Winner: В этом раунде я передам победу — только с небольшим — VW.Их двигатели доступны в гораздо большем количестве вариантов, что дает пользователям немного больше выбора. Тем не менее, двигатели Ford EcoBlue лучше с точки зрения эксплуатационных расходов. Судя по писку, это VW.

Внешний вид

Ford Transit Custom: при запуске Ford Transit Custom поделился своей эстетикой с моделями автомобилей Ford, и ничего не изменилось. По мере того как Ford переходил на открытые решетки радиатора, компания следовала за предложением легких коммерческих автомобилей.Custom выглядит так, как должен выглядеть средний фургон, в нем немного вспышки, но это все для бизнеса. Комплектация немного влияет на внешний вид — по мере того, как вы поднимаетесь выше, черные пластиковые панели заменяются обшивкой в ​​цвет кузова, устанавливаются легкосплавные диски, добавляются противотуманные фары, появляется хромированная отделка вокруг решетки, а наружные зеркала заднего вида становятся полностью электрическими (в движении и обогреве). По бокам Custom также нет линий панелей, чтобы немного упростить написание надписей.

Volkswagen Transporter: Transporter — это икона — как в плане внешнего вида, так и в плане универсальности и различных платформ.Даже по сей день элементы оригинальных автофургонов играют роль во внешнем виде Transporter — даже в версиях панельных фургонов. Линии и изгибы плавно сочетаются друг с другом, чтобы дать Transporter преимущество перед внедорожником в передней части — этому помогают автомобильные решетки VW, которые перекликаются с решетками для легких коммерческих автомобилей. Уровни отделки салона влияют на внешний вид автомобиля во многом так же, как и на Ford Transit Custom — панели в цвет кузова, дополнительная хромированная отделка. Выберите тот, который, по вашему мнению, выглядит лучше всего и соответствует вашему бюджету.

Tom’s Winner: Как признавшийся фанат VW Transporter, я должен передать его легендарному фургону. Как бы то ни было, узнаваемый Transporter, на мой взгляд, имеет преимущество над значительной частью рынка легких коммерческих автомобилей. Но я не настолько высокомерен, чтобы думать, что вы все согласны, у всех есть свои вкусы. Что меня расстраивает, так это то, что как только Ford и VW начнут делать эти фургоны вместе, мы потеряем то, что делает их знаковыми — по крайней мере, снаружи. Всего мои 2 пенса.

В салоне

Ford Transit Custom: На мой взгляд, у Ford Transit Custom лучшие кабины на рынке средних фургонов. У них есть все современные технологии, которые вам действительно нужны — ничего лишнего — и Ford добился комфорта в салоне. Стандартные уровни отделки салона обеспечивают удобные сиденья, сенсорный экран, лучшие подстаканники на всем рынке легких коммерческих автомобилей, а также простые для понимания органы управления и индикацию. Лучших кают, чем каюты Форда, вы не найдете.

Volkswagen Transporter: К сожалению, это одна область, в которой я чувствую, что Transporter разочарованы.Несмотря на то, что у более новых Transporter кабины получше, они никогда не будут такими хорошими по соотношению цены и качества, как кабины других фургонов. Для Transporter вы получите немного более шикарные кабины по мере продвижения по уровням отделки салона, но технология такая же, как и в других легких коммерческих автомобилях, и вы даже не почувствуете, что они пытаются быть настоящими легкими автомобилями. Кабины Transporter упускают из виду главное — LCV не нуждаются в салоне автомобиля, им нужны прочные и долговечные интерьеры, подобные автомобилю.

Tom’s Winner: Ну, это никогда не было честным боем.Ford Transit Custom побеждает. В кабине Transporter есть кое-что, что мне нравится, но по той надбавке, которую вы платите по сравнению с Custom, она не совпадает. Честная игра для Ford: они вложили десятилетия автомобильного опыта в создание идеальной кабины легкового автомобиля, напоминающей автомобиль.

В погрузочном отсеке

Ford Transit Custom: Хорошо, мы находимся на коммерческой стороне Transit Custom и с полезной нагрузкой от менее 700 кг до почти 1500 кг, это технически более способно, чем некоторые фургоны из сектора больших фургонов! Большинство людей выбирают версии с низкой крышей — их легче припарковать в сложных многоэтажных зданиях, но они по-прежнему предлагают пользователям объем загрузки до 6.8 м.куб. Версии с высокой крышей предлагают больше места для головы, что может иметь больше смысла для пользователей, которые регулярно заходят и выходят из погрузочной площадки для доставки. В целом, в этой части автомобиля Custom является основным соперником в этом секторе благодаря огромным возможностям автомобиля по такой цене.

Volkswagen Transporter: в последней версии Transporter полезная нагрузка варьировалась от менее 800 кг до более 1300 кг, что довольно далеко от максимальной полезной нагрузки для обычных автомобилей, но это также гораздо более узкий диапазон для работы среднего фургона. .Его максимальная полезная нагрузка также намного ниже реальных тяжелых подъемников в секторе средних фургонов — Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch, Toyota Proace и Peugeot Expert — но это не значит, что у него нет возможностей. Просто спросите у легионов групп и техников AV, которые клянутся дверью люка и безглазой загрузочной апертурой.

Tom’s Winner: Хотя дверь люка Transporter настолько классная, что даже больно, возможности Custom в погрузочном отсеке — явный победитель. Это гораздо более гибкое предложение с пространством, практичностью и грузоподъемностью.Когда Ford создавал Transit Custom, они знали, что делают.

Ford Transit Custom против VW Transporter: в заключение

Для меня это наиболее интересное время для проведения этого сравнения. Ford и VW объявили о своем намерении работать вместе над созданием совместного среднего фургона среди нескольких других новых легких коммерческих автомобилей. Мы потеряем эти значки в их нынешнем, очень другом дизайне, и скоро у нас появятся эквиваленты для совместной работы с платформой.

Ради этой статьи должен быть победитель, но я просто не могу заставить себя выбрать его.На момент написания Transporter и Transit Custom являются лучшими, которые может предложить сектор средних фургонов, потому что они так блестяще демонстрируют широту предложения внутри него. Transporter — это образец культового класса, который сохраняется благодаря своему наследию и скромным усовершенствованиям при каждом фейслифтинге, в то время как Transit Custom — это молодой выскочка, который предложил все, что нужно современному легкому грузовому автомобилю по конкурентоспособной цене, и теперь превосходит большинство других фургонов почти в 100 раз.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *