Какой автомобиль лучше нива шевроле или рено дастер: что купить за 800 тысяч рублей — Российская газета | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

5 несомненных преимуществ «Шевроле Нивы» перед «Рено Дастер»

Когда речь заходит о покупке бюджетного кроссовера с реальными внедорожными способностями, то покупатель неминуемо столкнётся с выбором между Chevrolet Niva и Renault Duster. Большинство водителей отдаст своё предпочтение именно французской машине, ведь она намного комфортнее и лучше ведёт себя на трассе. Но сегодня мы рассмотрим, почему стоит выбрать именно «ШНиву», а не «Дастер».

Создан для бездорожья

Если вам действительно нужна машина для преодоления бездорожья, то выбирать нужно именно Chevrolet Niva. В отличие от «Дастера», у этого автомобиля есть всё необходимое для езды в местах, где нет дорог – постоянный полный привод, раздаточная коробка и блокировка дифференциала. У француза будет лишь подключаемый электроникой полный привод. В реальных условиях бездорожья выигрывает именно «ШНива», более того, для неё продаётся огромное количество тюнинга, что позволяет превратить машину в вездеход.

Ремонтопригодность

Отремонтировать Renault Duster в российской глубинке не так-то просто, как может показаться на первый взгляд, а вот с Chevrolet Niva таких проблем не возникнет. Для внедорожника, а в особенности для туристической машины, которая ездит на дальние расстояния, очень важна именно ремонтопригодность. Запчасти на «ШНиву» можно найти в любом, даже крошечном городке. Многое на неё подходит от «Лады» 4х4.

Специалисты в автосервисах

Иногда бывают такие поломки, починить которые автомобилист самостоятельно не может, в этом случае придётся искать автосервис. В случае с «

ШНивой» найти мастера, который разбирается в проблемах отечественных машин, трудностей не возникнет, чего нельзя сказать о «Дастере». Простота наших машин становится недостатком исключительно при езде по городу, но стоит только съехать с дороги, как недостаток превращается в огромное преимущество.

Лучше подвеска

Конструкторам Chevrolet Niva удалось создать очень неплохую подвеску, которая позволяет ехать по плохим дорогам на приличной скорости. Плавность хода и стойкость к пробоям намного выше, чем у французской машины. Поскольку «ШНива» — это внедорожник, а «Дастер» — кроссовер

, то и ходы подвески у этих машин совершенно разные. Там, где иномарка повиснет в диагональном вывешивании, наша машина проедет даже без включения блокировок.

Хороший спрос на вторичном рынке

Найти покупателя на Renault Duster, который использовался на бездорожье, не так просто, ведь будущие владельцы хотят чистый, ухоженный автомобиль, без царапин на кузове. Те, кто покупает именно «ШНиву», знают для каких целей им нужна машина, и они не обращают внимание на косметические недостатки, поэтому продать Chevrolet Niva намного проще.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN

Что лучше выбрать Шевроле Нива или Рено Дастер

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Владимир Шпаков.
Суть вопроса: Нива Шевроле против Рено Дастер, что лучше купить?

Здравствуйте. Задумываюсь о смене машины, нужна модель, которой не страшны городские ямы, и без проблем можно поехать за город. Выбираю меду Рено Дастер и Нива Шевроле. Нива вроде неубиваемая совершенно, что доказано годами, но и о Дастере тоже только хорошие отзывы, да и посимпатичнее он. А что насчет поломок? Какая из них дешевле в ремонте и обслуживании? Помогите определиться.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на рынке России. Об этом можно судить по продажам данных авто. Эти машины, как и все другие, имеют свои достоинства и недостатки, что порой затрудняет их выбор. Чтобы узнать их слабые и сильные стороны, можно провести сравнения по основным параметрам.

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Ходовая часть

У этих двух авто кузов несущий. Нива при этом имеет межосевой блокиратор и пониженные передачи. Рено не имеет пониженного ряда, а задние колеса можно привести в движение только тогда, когда потребуется. Но это не сильно сказывается на проходимости, а потому обе машины можно отнести к внедорожникам, хоть их нельзя и назвать полноценными внедорожниками.

Комфорт

Тут лидирующую позицию занимает Дастер. Так как в Шевроле хуже звукоизоляция, то после 80 км/час у нее будет шум в салоне. Рено в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях. Также и на проселочных дорогах машина удобнее и мягче.

Вместительность

Рено Дастер тут также занимает лидирующие позиции. Его салон и багажник позволяют удобно разместиться как пассажирам, так и расположить багаж.

Интерьер

Так как Дастер является новой моделью, которая на рынке появилась относительно недавно, то салон у него отделан более качественными и современными материалами. Поэтому в плане комфорта автомобиль лидирует.

Технические характеристики

Рено Дастер

Нива Шевроле

Коробка передач – МКПП.
Объем мотора – 1.7 литра.
Топливо – бензин.
Привод – 4х4.

Видео-сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

Сравнение с ближайшими конкурентами

Выводы

Исходя из сказанного, можно заметить, что Нива Шевроле проигрывает Рено Дастер почти по всем пунктам, но это не значит, что Шевроле плохой автомобиль.

Нива полноприводная машина, которая имеет демократическую стоимость, соответствующую цена/качество. Также запчасти к отечественному авто стоят на порядок дешевле. Некоторые владельцы производят самостоятельный ремонт машины, на чем можно тоже сэкономить.

Также следует отметить, что Дастер более приспособлен для передвижения в городе, в то время, когда на Ниве можно комфортно передвигаться и по бездорожью. В любом случае выбор остается за вами.

Сравнение Рено Дастер или Нива Шевроле что лучше

Наиболее востребованными у российского автолюбителя стали полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они являются внедорожниками и по стоимости практически не различаются. При этом, базовый вариант Рено Дастер без дополнительной комплектации по цене выйдет, как самая упакованная Шевроле Нива.Что выбрать в данном случае? Русский автомобиль или французский? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, необходимо узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра в 5000 оборотов, в то время, как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. при крутящем моменте в 4000 оборота.

Duster – кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на автомате. После ее разблокирования машина приобретает полноценный привод.

Нива – настоящий полноприводный авто с главной отличительной характеристикой от Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости провести блокировку межосевого дифференциала. Что делает машину более проходимой. И в сравнении проходимости, последняя гораздо лучше.

Внутреннее обустройство

По этой характеристике француз лидер. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда у некоторых возникают претензии к материалу обшивки салона. Рулевое колесо тонковато, регулировка происходит по вертикали. Емкость багажного отделения впечатляет: 408 л в стандартном состоянии и 1750 л со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место на двоих. Масса груза, которую может взять Дастер составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не столь хорош, как у Рено Дастера: если к работе сплит-системы не возникает вопросов, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахлит и иногда выявляются недоработки. Переключатели не эргономичны, а приборы просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не столь вместителен: в обычном состоянии 320 л, при подъеме заднего ряда 650 л. Максимальная масса груза всего 450 кг. Тормозная система не имеет ABS, система безопасности – подушек.

Рулевая система и ходовая часть

Рулевая система имеет идентичные параметры на обоих машинах. Однако, Renault Duster
имеет систему усиления руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлики (ГУР). Это позволяет Рено снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создания давления в ЭУР. Поэтому Рено экономнее по топливу.
Передние колеса Шевроле Нива независимы, на параллельных тягах. Поэтому автомобиль неплохо справляется с ухабами и в тоже время способен к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечки и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска передних колес Дастера – это, в определенном роде, аналог Мак Ферсона, которая не очень соответствует классу кроссовера. Такая ходовая оптимальная для езды лишь при городском траффике. Задний мост Рено с полным приводом также независим. Что тоже лучше подходит для города.

Коробка передач

Раздатка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – абсолютный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И преодолевает бездорожье на ура.
На Дастер установлена коробка с шестью передачами, где первая работает на повышение крутящего момента. Она уверенно двигает вперед автомобиль и в снежную погоду, и при большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье – не помеха. Однако назад уже не позволяет передвигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. Динамика у француза выше: за 10,7 с, а у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно происходит набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково неплохо. С увеличением глубины ухабов отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Duster не существует такого препятствия, как лежачий полицейский. Он преодолевает их легче, чем Нива. И опять напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед. Это связано с комплектацией ходовой части и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающий ряд передач и укороченная база с хорошими зазорами при съезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако, переключение понижающих передач и блокировка дифференциала утомляет. Переключение происходит не сразу, методом банального тыканья. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу пока он не осуществит включение. А как быть, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Статьи по теме:
Сравнение Уаз Патриот с Рено Дастер
Шкода Йети или Рено Дастер

Вывешивание колес по диагонали позволяет Дастеру прекрасно проходить препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, которая имитирует межколесную блокировку, Рено Дастер справляется с подобной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

При боковом проскальзывании Рено Дастер также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохого начинает скользить, но мощности не хватает для ее выхода из такой дорожной ситуации. Для Дастера, напротив, это вообще не проблема. И опять-таки, с помощью электроники происходит управление муфтой, которая придает динамизм автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его выгоднее, чем транспортное средство с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле показывает себя хуже по большинству показателей, чем легкий внедорожник Дастер. Пояснение довольно банальное – отсутствие апгрейда в течение 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности. На этом сравнивать закончим.

5 причин, по которым Chevrolet Niva лучше Renault Duster | N5E

Рено Дастер является одним из самых продаваемых кроссоверов на российском рынке. Более того, многие наши соотечественники полагают, что данная модель является самым лучшим бюджетным SUV и даже Chevrolet Niva меркнет на ее фоне. Однако команда N5E решила вступиться за отечественный вседорожник и привести веские доводы в его пользу против «француза». Их мы опишем ниже. Итак, приступаем.

Причина 1: лучшая проходимость

Постоянный полный привод вкупе с понижающей передачей позволяет Шевроле Ниве покорять даже серьезное бездорожье, а вот Рено Дастеру с подключаемым полным приводом там делать абсолютно нечего.

Стоит напомнить, что Renault Duster имеет подключаемый полный привод. Это происходит через электромагнитную муфту, которая задействует заднюю ось при пробуксовке передней. Что же касается Chevrolet Niva, то ее отличается старый-добрый постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом — это значит, что российский вседорожник способен безо всяких проблем преодолевать вязкий песок, грязь и снег, в то время как Дастер наверняка закопается и покорить такое покрытие он может лишь с ходу. Также к этому подталкивает и отсутствие понижающей передачи.

Причина 2: дешевые и доступные на каждом углу запчасти

Кто-то скажет, что Рено Дастер ломается гораздо реже, нежели Шевроле Нива и это точка зрения будет вполне справедливой. Однако нельзя забывать, что российский внедорожник позиционируется как утилитарный транспорт и инструмент для достижения труднодоступных мест, поэтому нередко его берут жители деревень и маленьких городов, а в них, как известно, имеются проблемы с качественными запчастями и их наличием, особенно на авто иностранных марок. Именно поэтому Chevrolet Niva гораздо больше подходит для эксплуатации в какой-нибудь глубинке, нежели Ренаульт.

Причина 3: высокая ремонтопригодность

Минимум электронных блоков управления и максимум механики дают возможность произвести ремонт Шевроле Нива своими руками. А вот Рено Дастер такого преимущества лишен, поэтому трофи-рейды вдали от цивилизации на нем крайне нежелательны.

Причина 4: очень выносливая подвеска

Подвеска Chevrolet Niva напоминают таковую у раллийного болида — она играючи сглаживает крупные неровности дороги, при этом не сильно раскачивает автомобиль и позволяет сохранить контроль над ним даже в сложных ситуациях. При всем при этом, она очень упругая и пробить ее практически невозможно. Именно поэтому на российском авто приятно мчать с большой скоростью по проселочной дороге, не беспокоясь повредить элементы ходовой части.

Помимо мягкой подвески Нива имеет и относительно удобный салон, который слабо изнашивается со временем — это еще один плюс российского авто.

Что касается Renault Duster, то подвеска также способна неплохо отрабатывать мелкие и средние ухабы без ущерба для плавности хода. Но крупных выбоинах создается сильная тряска, которая заставляет сбросить скорость.

Причина 5: высокая ликвидность при последующей продаже

Можете не сомневаться, если вам захочется продать Шевроле Ниву, то сделаете это вы очень быстро, причем при минимальной потери изначальной стоимости авто. Автомобиль чрезвычайно востребован на вторичном рынке и даже в посредственном техническом состоянии на него найдется покупатель — из числа тех, кто приобретает внедорожник для офф-роуд покатушек.

Шевроле Нива продается на рынке гораздо охотней, нежели его французский визави.

Спрос на подержанный Рено Дастер гораздо ниже. Во многом это вина моноприводных версий — к таким машинам присматриваются не охотно. При этом и к остальным модификациям интерес также средненький — связано это с не самым выгодным транспортным налогом, учитывая тот факт, что для своей мощности автомобиль не слишком динамичен.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, если публикация была вам полезной.

5 преимуществ «Шевроле Нивы» перед «Рено Дастер»

При выборе недорого кроссовера с хорошими внедорожными качествами в основном покупателю приходится выбирать между Шевроле Нива и Рено Дастер. Очевидно многие выберут автомобиль французского производства, так как считается, что она более комфортная, современная и отлично держит дорогу. В этой статье мы сравним две этих машины и расскажем почему отдаём предпочтение «Шеве Ниве», а не «Дастеру».

Задуман как внедорожник

Если вы на самом деле хотите автомобиль повышенной проходимости, то бесспорно надо брать Шевроле Ниву. Так как у данного автомобиля масса преимуществ в сравнении с «Дастером». Имеется всё, что нужно для езды по бездорожью, а именно: раздатка, постоянный полный привод и что самое главное — блокировка дифференциала. У французской машины только подключаемый полный привод, и тот электронный. В реальных тестах на бездорожье несомненно победу одержит Chevrolet Niva, к тому же в продаже есть большое количество различных тюнинг деталей, для повышения внедорожных характеристик. Благодаря тюнингу из Шнивы можно сделать вездеход.

Стоимость ремонта

Ремонт «Дастера» где-нибудь в отдаленных районах в нашей стране довольно не простой вопрос, придется заказывать и ждать. С Шевроле Нивой все гораздо проще, в любом автомагазине можно сразу купить всё что нужно. Ещё один плюс, что многие запчасти подходят от обычной Нивы 4х4. Для автомобиля на котором путешествуют и покоряют сложные дорожные условия — ремонтопригодность ключевое значение.

Мастера на СТО

Не редко случается, когда самостоятельно отремонтировать машину нет возможности. Естественно придётся искать ближайшую станцию технического обслуживания. Практически в любой СТО найдется мастер, который поможет разобраться в причине поломки «Шеви Нивы» и устранить её. С французом гораздо сложнее, нужно будет искать специализированный сервис.

Чья подвеска лучше?

Инженеры и конструкторы которые работали над созданием Chevrolet Niva хорошо поработали над подвеской автомобиля. Можно смело ехать на высокой скорости по неровной дороге. Подвеска гораздо надежнее и лучше защищена от пробоев. Так как машины по сути относятся к разным классам, «Шеви» — внедорожник, а DUSTER — кроссовер. Соответственно и подвеска у них работает совершено по-разному.

Легко ли продать «Шниву» и Дастер?

Продать Renault Duster на котором ездили по бездорожью достаточно проблематично. Потому что покупатель скорее всего ищет автомобиль в хорошем состоянии без изъянов на кузове и в салоне. Тот кто ищет «Шеви Ниву» не будет придираться к царапинам на кузове или салоне, будет смотреть только на техническую составляющую, так как цель покупки изначально понятна. Поэтому продать Chevrolet Niva гораздо легче.

Renault Duster и Chevrolet Niva – далеко не прямые конкуренты. Может ли время сгладить разницу между ними?

В наше время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними только растёт

Запущенный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы», приклеился к Duster быстро и держался долго. Но лишь те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что совершенно не подлежат сравнению. Поэтому и мы постараемся не сопоставлять их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, к которым стоит внимательнее отнестись при выборе этих автомобилей.

ГОДЫ БЕРУТ СВОЕ

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая структура: стойки, крыша, даже стёкла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обратить внимание. Даже если нет возможности воспользоваться подъёмником, попробуйте вывернуть колёса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Niva они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыты, можно рассмотреть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Duster. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание – это места крепления амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предлагаемого экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть и под порожки, чтобы убедиться, что в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault нет замятостей, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде. Кузова наших персонажей вполне прочные, и усталостные повреждения возникают только если эксплуатация была уж слишком тяжёлой.

Выбора нет. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив мотору FAM1.
Найдете такую на рынке – сразу звоните в редакцию!

Выбор есть. Renault Duster предлагает целых три мотора.
Самый популярный – двухлитровый бензиновый

Мнение владельца:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Взяли машину со скидкой, по цене предыдущего года, но новой. Выбирали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически не подводил ни разу, хотя на гарантию мы сразу «забили» – обслуживали сами или на специализировавшихся на «нивах» сервисах. Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСовые. Не помогло! И нечёткость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменяли на Patriot. Duster? Это после «Патрика»-то? Смешно…

Мнение владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Скажу сразу, серьёзных поломок не было. Обслуживался только официально и проехал на ней чуть больше 80 000 км. Раз заменил колодки, раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то тёмные пятна, сказали, мол, конденсат, и поменяли по гарантии. Ещё хочу отметить слабую окраску – у задних арок появились сколы, один даже «зацвёл». В общем, машиной доволен и вместимостью, и проходимостью. Вот только недавно поменял её на рестайлинговый Duster и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Duster ржавые элементы подвески. Почему – точно сказать никто не может, но выглядит это чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед задними расширителями колёсных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по вспучившимся участкам. У Niva стоит внимательнее осмотреть верхнюю часть проёма задней двери, там может быть участок, протёртый до голого металла. Вообще, состояние пятой двери Chevrolet вполне определённо говорит о том, насколько хорошо следили за машиной. Если замок открывается без труда и захлопывается дверь легко, без перекосов, а на ходу не гремит – значит, хозяин был заботливым. О Duster можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щита. Без неё вся грязь засасывается внутрь. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, там может быть вода. Делая первый осмотр, обязательно нужно покрутить руль и покачать подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть ни стуков, ни скрипов, которые в случае с Duster выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на потрескивания, потребуют ещё раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Niva. У Chevy чаще выходят из строя дверные замки и электростеклоподъёмники. Кроме того, встречается люфт водительской двери. В целом же собраны наши герои хорошо, и придраться чаще всего можно только к тому, что прежние владельцы пытались делать сами.

Собачонка. Если картину на крышу, картонку в руки, то в багажник
поместится средних размеров лайка. Все вместе – никак

Все родное. Панель приборов от 2115 порадует вас регулярно перегорающими лампочками

Высокий. Салон Chevrolet Niva скорее высокий и широкий,
а сзади места только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Duster, по крайне мере, есть выбор. Базовый бензиновый 1.6 литра 102 л. с., «топовый» 2.0 литра и 135 л. с. и стоящий особняком 1.5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте – 90 л. с. Наибольшей популярностью пользовался 2.0-литровый мотор. Он и живее и надёжнее. Дизель же невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с механической коробкой даже зимой потребляет не больше 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащён системой догрева, которая не всегда работает корректно. У Niva, как вы понимаете, мотор один, тут особо даже и говорить не о чем. Все-таки этому 1.7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. Во время последней модернизации ему добавили электронную педаль и ограничили по выхлопу до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, поскольку, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Lada 4×4, да и то не на много. Каких-то специфических проблем у этого мотора нет, а вот преимущества есть. Например, генератор перенесли выше на несколько сантимеров, и на него больше не капает антифриз из слабозатянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это бывает на Lada 4х4. Если же говорить об осмотре мотора, то его следует для начала завести, сам по себе этот факт скажет о многом.

Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на предмет наличия там масляной плёнки, коллоидного раствора разъеденных патрубков, а главное, пузырьков. Можно даже открыть пробку радиатора и прикинуть частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка головки блока – одна из самых частых неприятностей на Niva всех видов. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придётся выложить тысяч 25. В провинции значительно дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, сработают ли вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно не доехать даже до отдела регистрации ГИБДД. Писк ремней, скрежет помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, поющую, мол, иди-ка ты отсюда, поищи другую машину.

Багажник. Duster лучше приспособлен для перевозки
длинномеров, и вообще заметно объемистее

Узко. Салон Renault Duster двумя словами можно описать
как «длинный» и «узкий», зато сзади места больше

С Duster придётся обходиться тоньше. Взять с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установить диагностическую программу на смартфон. После прогона на основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь за Chevy Niva, но тут он явно нужнее. Потому что слушать моторы Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2.0-литровом движке объявлен производителем особенностью мотора и неисправностью не считается. А вот если вы будете осматривать автомобиль в мороз, то вам сильно повезло. Тут так: завёлся сразу – надо брать, со второго раза – можно продолжить осмотр, с третьего – торговаться, дальше – такси и домой, а не то замёрзнете вместе с владельцем. Холодный пуск расскажет вам о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Разумеется, бывают и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть летят-то они после первой, но понятно это становится только после второй. Шатунные вкладыши могут износиться раньше срока, что почти ничем себя не выдаст, а неопытный механик не заметит. Базовый 1.6-литровый мотор может огорчить отказом катушки зажигания (30 евро). Сначала она даёт пропуски зажигания, которое видны во время компьютерной диагностики. Но, в целом, моторы Renault значительно наёжнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Основная разница между Duster и Niva в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезного заднего моста, но об этом позже. Про автоматическую коробку Renault мы тоже не будем говорить, она появилась совсем недавно.

У Duster было три варианта трансмиссии и два вида привода. Из приводов интереснее полный. Главное, что вы должны знать – у Renault не перегревается муфта подключения задних колёс. Вернее, перегреть можно всё, но отключается полный привод не от нагрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колёса отвечает таймер, ограничивающий время активного буксования, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Словом, если кто-то рассказывает вам, что спалил муфту на Duster, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В других случаях система полного привода очень надёжна и вынослива. Только обязательно надо искать машину с противобуксовочной системой. Без неё вы не сможете доказать, что ваш Duster не уступает «Шниве» соседа.

У Chevrolet главный субъективный недостаток – неустранимые вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. А ещё беда – нечёткость и затруднённость переключения. Можно несколько раз регулировать механизм, но всё равно или первая будет включаться невнятно, или задняя. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вам надоели «нивские» шум и тряска, у Duster есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надёжная, она снабжена короткой первой передачей, которая работает почти как пониженная в Niva. Причём передаточное число 4.48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на лёгком и среднем бездорожье. Проблемным местом может оказаться блок отбора мощности к задним колёсам, который не сообщается масляным картером с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же, узел склонен к перегреву. Если прежний владелец не поменял в нём масло на более качественное, нужно сделать это самому.

Говоря об обследовании салона, нужно признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчётов наши герои идут ноздря в ноздрю. В подстаканники не входит ничего больше банки 0.33 л, а кто у нас такими пьёт? Если вы высокого роста, сиденье удобно не настроить, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Duster находится, на французский манер, в торце левого подрулевого рычажка. Обе машины не имеют режима однократного взмаха дворников.

Сзади теснее в Niva, и багажник у неё меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости вообще, я бы сравнивал Duster с пятидверной Lada 4х4, хотя она и слишком уж устарела. Причём «вазовский крокодил», пожалуй, будет даже попросторнее. В Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно жмёт в плечах. Отказы электрики – недавний бич Niva – уже не так страшны, но удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит. Оснащение Renault будет побогаче, но не слишком. Главное – у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первой же поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Duster и Niva – автомобили разных ареалов.
Первый хорош в мире проезжих дорог, а второй – на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что машины очень разные. Сколь бы ни «окультуривали» Chevrolet Niva, её превосходства видны лишь на фоне своей старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляющийся. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легковой пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень неплохо повышенной, но всё же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продаётся. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого – за Duster всегда просят больше. Зато Niva, если средства позволяют, можно оставить в семье как второй автомобиль. Или поменять её на обычную «Ниву», ещё более родную и знакомую.

Обзор авто Нива Шевроле — описание возможностей Chevrolet Niva с фото и видео на Autospot.ru

Экономичный и выносливый автомобиль Chevrolet Niva

Внедорожник Шевроле Нива дебютировал на отечественном рынке в 2002-м году. После этого он прошел несколько преображений, последнее из которых произошло в 2009 году. Сегодня эта модель выпускается с 1,7-литровым бензиновым двигателем, мощность которого достигает 80 л. с. Авто – переднеприводное, оснащенное механической коробкой передач. Главное отличие обновленной версии заключается в увеличенном кузове, благодаря которому салон машины стал более просторным и комфортным.

Что касается технического оснащения, то данная модель имеет электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, корректор света фар, обогрев ног пассажиров, фильтр салона и не только. Автомобиль Niva отличается крепкой надежной конструкцией, а также мощной подвеской, которая обеспечивает высокое качество езды по бездорожью. Также среди преимуществ водители отмечают простоту и экономичность в обслуживании данной версии авто.

Какие комплектации Chevrolet Niva можно выбрать в каталоге на сайте AutoSpot?

Покупателям Шевроле данной модели доступны модификации SL, L, LE, GLC и другие. Они имеют различные дополнительные опции, среди которых – замок с дистанционным управлением, камера заднего вида, подогрев сидений и т. д. Узнать детальную информацию о каждой версии можно на сайте AutoSpot.

Основными техническими характеристиками представленных комплектаций водители считают:

высокий клиренс – 200 мм;
средний расход топлива – около 10 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
разгон до сотни за 19 секунд;
объем багажника – 320 л.

Автомобили этой серии имеют улучшенную систему безопасности. Она представлена модернизированными силовыми элементами кузова, усовершенствованными ремнями, подушками безопасности.

Информация о модели Chevrolet Niva 2009 – н.в., I Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Шевроле в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Рено Дастер

или Шевроле Нива, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах попадаются более дорогие и совершенные кроссоверы. Но стоит уехать от столицы хотя бы 40 километров и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер.Причины понятны — когда дворовые подъезды напоминают бомбежку, а «убитая» грунтовка ведет на дачу, которую трактор пару раз снимает за зиму, подумаешь о большом клиренсе и полном приводе. И, если не рассматривать старую Lada 4×4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей есть только Chevrolet Niva и Renault Duster. Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Duster против 53 344 экземпляра Chevrolet Niva.Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом. И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

Один из главных факторов это, конечно, цена.Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей. Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация иная — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовая комплектация Duster Autentique оснащена АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и передними «подушками безопасности» будет стоить уже 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была переоборудована на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлический картер и защиту бампера, сцепное устройство, крепление для лебедки и шноркель. воздухозаборник на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии настолько густеет, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

Шевроле Нива и не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
Не смущает штекер на месте привычной кнопки включения кондиционера — фактически он находится … в верхней части центральной консоли.
Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, совершенно не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тыс. Руб.

По трассе лучше выдерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивным За рулем Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции вполне «легковые». А от упора до упора «бублик» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастеру.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Дастер достался нам в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оснащенный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Но у капота Дастера есть пневматический стопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
Хуже в Дастере и зеркалах — большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — к кассе АЗС нужно идти с вонючей крышкой бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось, потом опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Однако в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, он не может передать обратно более 50% крутящего момента.

Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

Нивой немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Мы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, в любом случае, под газом «Нива» постарается выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Рено Дастер.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежностью раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Подвески Нивы

ход впечатляют! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вылезла без помощи буксира

Но для серьезного бездорожья Нива есть Лучше не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

Хотя Рено не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача выполняет функции «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива игриво прыгает, она может зацепить либо серебристой окантовкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ожидаешь еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то прикрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.

Сегодня в нашей программе очень краткий сравнительный обзор двух «популярных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направление движения преобладает над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с 135-сильным двухлитровым атмосферным двигателем, шестерка -скоростная МКПП, кожаный салон и встроенная навигация.

2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно тяжело. Хотя есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается.Раздатка управляется одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. С ним правда тоже проблема — блокировка дифференциала отключается один раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, при этом нажимая на рычаг кулаком (это даже написано в инструкции). Эргономика с поправкой на пятнадцатилетний возраст очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но увы все скрипит, болтается и заедает.

3.В Дастере ощущения совсем другие. Создавая эту машину, руководствовались принципом экономии на всем возможном и находясь в салоне, возникают противоречивые ощущения. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно. Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Стоит отметить очень тонкий обод руля, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет ни электростеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира дальнего следования.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее. При желании их можно разместить пятеро, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы просто так накинута на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря.Вместимость багажника сомнительная, пару мешков картошки поместится, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не влезла (висит снаружи на задней двери).

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке изнутри, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным двигателем, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то покатался, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звона двигателя и воющего рёв трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей АБС.Это давно забытое чувство, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются, и автомобиль становится совершенно неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особого внимания заслуживает шестиступенчатая механика, где первая передача действует как понижающая передача, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться со второй передачи.На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива разменивает сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки рычага центрального рычага из салона.Также есть понижающая передача. Сразу стоит отметить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в совокупности с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, лопата из стандартной комплектации пригодилась! Никакой внешней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания.Даже если учесть, что у нее огромные ходы подвески — на практике это не поможет. Колесо, кажется, все еще стоит на земле, но уже разряжено и заглохло. Подобное искусственное препятствие «Нива» может штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. А Дастер, который, конечно, не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен без особых усилий преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, притормаживающих подвесные колеса.Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу — задний мост подключается не по факту пробуксовки передних колес, а при запросе тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала. Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеально для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления.Стоит отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем частичную передачу с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автомат. режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке задней оси мы можем получить чрезмерный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым горкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова аутсайдер, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину, скользящую боком на газу, хотя поставить вбок легко и легко.С заблокированным дифференциалом есть и другие проблемы — любое нажатие на газ и скольжение машины всеми 4 колесами уходит на внешний радиус, а вернуть его, не остановив скольжение, просто сбросив газ, невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о режиме АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не следует забывать, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить: сброс газа, передний мост нагружен, задний мост занесен, давим на газ.Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретроградные города могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Chevrolet Niva — аутсайдер. Честно говоря, я не вижу абсолютно никаких объективных причин для покупки этой капитально устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если мы говорим о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На дороге не экономит, по городу и по трассе ездить комфортно. В конце концов, это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «Шнива-убийца», который до сих пор упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не противопоставлять их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин или повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках.На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно указывает на то, насколько хорошо они следовали за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин позаботился. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и качнуть подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы как треск потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на Ниве на предмет трещин.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не было. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора корродированных труб и, самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью.Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке.То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер против легкового внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей.Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем, она появилась недавно.

У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в нечеткости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если у вас высокий рост, удобно не регулировать сиденье, руль можно только наклонить, а сигнальная кнопка на Дастере расположена во французском стиле в конце левой стойки переключения передач. У обеих машин нет единого режима работы стеклоочистителя.

Задняя часть у Нивы тесновата, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неисправности электрика — недавняя бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный пассажирский универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения ни разу не подвел технически, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве» услуг.Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! Да и нечеткое включение первой передачи надоело. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — на задних арках были сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью, и маневренностью. Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Renault стали самыми популярными среди российских автомобилистов.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет самой упакованной Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, необходимо узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на дороге.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нива составляет всего 80 л.с. при показании тахометра 5000 оборотов, при этом минимальная мощность Дастера по этим параметрам составляет 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с передним приводом. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки автомобиль приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиль «раздатка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике француз — лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка — вертикальная. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Нет проблем с созданием спального места для двоих.Масса груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахтается и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации.Заднее сиденье неширокое. Багажник не такой уж и вместительный: в нормальном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальная масса груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки безопасности.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Следовательно, Renault более экономичен.
Передние колеса у Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Ferson, что не совсем соответствует классу кроссоверов.Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний привод Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше для города.

Трансмиссия

Раздаточный материал Шевроле Нива имеет пять передач, расположенных в два ряда — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И пересеченность преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако он больше не позволяет вам двигаться назад. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил в результатах проверок. У француза динамика выше: на 10,7 с, у Chevrolet Niva.
за 19 с соответственно происходит набор скоростей до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным числом передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее габаритного Дастера. Однако переключение на пониженную передачу и блокировку дифференциала утомляют. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Вам нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение бездорожья наглядно показало, что он лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым проскальзыванием Renault Duster тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера же это совсем не проблема. И снова с помощью электроники управляется сцепление, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с более жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Duster. Объяснение довольно банальное — отсутствие апгрейда 14 лет.Не говоря уже о топливной экономичности. На этом мы закончим сравнение.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

По комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) находятся в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что могло повлиять на управляемость.Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
Начать стоит с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и видимость видимости меньше. Выполнено как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида в Ниве однозначно лучше, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же.Однако в зеркалах Нивы это не инженерная мысль, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики там и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в промежутках).На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось.В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон Дастера уже, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный.Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается.НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (или, что еще хуже, заглох), нужно снова его включить.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается. В Ниве все логично.Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается. Осенью еще заметил.Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг до упора вправо и воткнуть. Были промахи и застряли в третьем.Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируемое, но для меня это закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод осуществляется с помощью пружинной закрутки. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче.С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там.
Двигатель
Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой.В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет на низком уровне и рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси.Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он автономный. Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор.Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как дрома тим ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

Итог
В двух словах Нива — это внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами «Нивы», то взяли бы Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера. Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

Выбирайте лучшее. Рено Дастер или Нива Шевроле, что выбрать? Что лучше Шеви Нива или Дастер

На данный момент самыми популярными кроссоверами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Рено Дастер. Несмотря на то, что они созданы разными заботами, между ними много общего. К тому же они примерно в одном ценовом сегменте. Но однозначно сказать, что лучше Шевроле Нива или Рено Дастер, сложно, ведь, несмотря на многочисленные общие характеристики, каждая машина имеет определенные достоинства и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Силовой агрегат — один из факторов, по которым эти две машины не сравнить. Нива комплектуется двигателем ВАЗ, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при рабочих показателях 5000 об / мин. Motor Daster более мощный, он достигает 114 л.с. С 4000 оборотов. Соответственно, у двух таких автомобилей будут разные налоговые ставки, что также немаловажно при дальнейшей эксплуатации.

Коробка передач.

Обе машины считаются полноприводными. Но принцип работы совсем другой.У Нивы полноценный полный привод. В машине есть раздатка, которая при необходимости блокирует межосевой дифференциал.

Дастер имеет урезанную систему полного привода. По сути, это машина переднеприводная. Подключение задней оси Происходит за счет включения средней сателлитной муфты. Это делает машину более проходимой, но все же по качеству дизайна уступает Шевроле Ниве.

Интерьер

Салон Нива оставляет желать лучшего. Жесткий пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление.Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка и датчики довольно просты и интуитивно понятны. Очень много вопросов по работе каменки, мощности которой часто бывает недостаточно. Поэтому многие автовладельцы вносят большое количество доработок. Также периодически необходимо производить протяжку тех или иных компонентов, ведь пластик начинает шевелиться и при движении появляются «сверчки». Салон Нивы небольшой. Объем багажного отделения составляет 320 литров.Если убрать задний ряд сидений, он увеличится до 650 литров. Рекорды безопасности автомобиля имеют низкие параметры, поскольку на Ниве не установлены подушки безопасности пассажира и не предусмотрена АБС.

По этому параметру лидирует французская машина. Комфортная и современная эргономика, большой и функциональный солон прекрасно дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей есть претензии к тонкому рулю, материалу обшивки салона. Просто более функциональный багажник.Его объем в рабочем состоянии составляет 408 литров, а при сложенных задних креслах он увеличивается до 1750 литров.

Рулевое управление и ходовая часть.

Рулевая система двух автомобилей имеет дополнительную систему Усиление. Но Дастер организован за счет электрических компонентов, а это гидравлика на поле. Это позволил W. Renault Duster. Уменьшите нагрузку на двигатель, за счет чего он имеет повышенный КПД. Также сказался расход топлива, Рено экономичнее.

Шевроле Нива имеет, к которому прикреплена параллельная бирка. Это позволяет полноценно использовать машину не только в городе, но и на бездорожье. Четыре поперечных тяги обеспечивают хорошую устойчивость и помогают формировать большой дорожный просвет.

Рено Дастер подвеска задняя Независимая — только в полноприводной версии. Передняя часть сделана по аналогии с MacPherson, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля езды и позволяет преодолевать небольшие сугробы и небольшие ямы.

Трансмиссия

ТРК Шевроле пятиступенчатая, с двухрядной трансмиссией. Блокировка дифференциала производится рычагом. Это позволяет повысить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.

Коробка передач оснащена шестью трансмиссиями, одна из которых отвечает за передачу повышенного крутящего момента. Это позволяет преодолевать большинство препятствий. Единственное отличие в том, что он позволяет двигаться на пониженной передаче только вперед.

Вызовы

В тестах в городе Дастер показывает намного лучшую акустику. 10,7 секунды до 100 километров в час против 19 Chevrolet. Также подвеска пыльника более мягко прорабатывает неровности проезжей части, например укладку полицейского.

На бездорожье «Нива» показывает высокие результаты. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе он преодолевает подъемники с большим входом. Единственным минусом может стать необходимость частого переключения рычага выдачи в зависимости от дорожных условий.

Как недорогой автомобиль С повышенной проходимостью, по мнению российского потребителя, говорит Нива Шевроле или Рено Дастер, и весомая категория будущих владельцев не может определиться, какой марке отдать предпочтение. Сравнение машин двух марок носит чисто субъективный характер, так как существенный недостаток для одного владельца будет несущественным для другого. Попробуем объективно оценить две машины российского производства. Российская сборка Шевроле Ниво и Рено Дастер в наличии запчастей на одном месте, но автосервисы «кто более охотно» берутся за обслуживание продукции вазов.

Начнем, пожалуй, с «одежды», на которой, как известно, встречаются даже автомобили. Не скроем, совместный проект АвтоВАЗа с General Motors дал внешне лаконичную и дизайнерскую завершенную машину.

Но это было на рубеже веков. Лишь сравнительно небольшой рестайлинг Нива получила в 2009 году. Естественно, Рено Дастер выглядит современно, хотя будут некоторые скептики, утверждающие, что его внешний вид «морально устарел» для нашего времени.

Тем не менее, здесь Рино вырывается вперед.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобилей вполне соответствует их бюджетному статусу. Если все же учесть, что Нива проектировалась аж в 1993 году

а значит Дастер более современный, то внутренняя отделка обоих конкурентов не тянет на идеал.

Из относительно недорогого пластика склонны делать экраны уже после первой тысячи километров. При желании хозяин должен самостоятельно доработать шумоизоляцию.Что касается элементов управления, то элегантности у внедорожника быть не должно. На этой основе и держится весь дизайн авто. Предположим, что по этому пункту нарисуйте.

Подвеска и ходовая

Настройка подвески Renault Duster делает управление автомобилем комфортным. Лучше держит дорогу, да еще на высоких скоростях. Прохождение неровностей из-за умеренной жесткости подвески нареканий не вызывает. Огромная доля энергии гасится передними рычагами.Нива Шевроле в этом плане существенно отстает. Жесткие пружины передают на кузов колебания, а при движении по шоссе можно столкнуться с вибрацией, возникающей из-за дисбаланса. карданные валы. Владельцы отмечают, что эта вибрация — «Визитная карточка» Нивы.

Полный привод в Renault Duster подключается автоматически после пробуксовки передних колес. Из-за трения между фрикционными накладками ведущей муфты момент на оси распределяется неравномерно.Нива Шевроле имеет возможность блокировки межосевого дифференциала. Правда, при движении с включенной блокировкой наблюдается повышенный износ шин и деталей, но для преодоления бездорожья Ниве далеко не ушел Renault.

Двигатель и трансмиссия

Многие характеристики автомобиля зависят от слаженной работы силовой установки и трансмиссии. Рено Дастер комплектуется тремя типами двигателей: объемом 1,5 литра (дизель), 1,6 литра (бензин) и 2,0 литра (бензин).Двухлитровый силовой агрегат работает в паре с механической и автоматической коробкой ПП. Объем двигателя 2 л составляет 143 л.с., а 1,6 л — 102 л.с. Судя по отзывам владельцев, мощности двигателя хватает, чтобы превратить пыльник в городской кроссовер, но внедорожные качества все же под вопросом.

ВАЗ

комплектуется родным объемом 1,7 литра, а его мощность составляет всего 80 л.с.

Казалось бы, в этом показателе у АвтоВАЗа нет шансов, но Шевроле Нива оснащена не только пятиступенчатой механической коробкой передач, но и раздаточной коробкой, позволяющей поднять крутящий момент.

Нива хороша как для бездорожья, так и для преодоления крутых спусков.

Стоимость услуги

Самая сложная задача — оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей. Сложность заключается в том, что перечень регламентов одновременно, как и перечень межсервисных работ, они различаются. Запчасти на Нива Шевроле есть практически в каждом магазине. О стоимости запчастей на чисто русских авто ходят легенды. Однако сложная конструкция трансмиссии увеличивает количество поставок.При обслуживании автомобиля с заменой масла в двигателе или заменой тормозных колодок недостаточно. Учитывая низкое качество комплектующих, некоторые виды работ приходится использовать повторно, а не по регламенту.

Если еще найдете подобные детали, то сделают заказ на Рено Дастер. Не забывайте о заменителях. Мастера из Поднебесной готовы выставить на российский рынок запчасти по более привлекательным ценам. В результате, если суммировать все расходы от одного дела к другому, они могут быть примерно одинаковыми.Как оценить стоимость услуги?

Есть такой вариант — посчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть все затраты на топливо, запчасти, затем страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километр. И вот Нива отдаст Одо Рено. Стоимость 1 км пробега Нивы 9 р., При этом за владение дастером придется отдать 12 р. Теперь сделаем одно важное замечание. Любые данные должны быть подтверждены. В связи с разбросом цен на запчасти показатели расчета могут сильно отличаться.

Вот усредненные цены, но даже если взять максимальное или минимальное значение, то Шевроле Нива все равно будет в фаворитах.

Стоимость моделей и статистика продаж. Невский Шевроле или Рено Дастер?

Анализируя данные из разных источников за 2015 год, можно сделать вывод, что оба внедорожника вошли в десятку самых востребованных автомобилей. Но именно в 2015 году Дастер совершил прорыв, опередив Ниву.

Это явление довольно парадоксальное.С момента выпуска внедорожника от Renault автомобили ходили в одной ценовой категории (если брать аналогичную комплектацию). Но из-за подорожания доллара цена на Дастер подорожала, ведь все комплектующие для него импортные. В итоге Дастер опередил Ниву по стоимости 150-170 тысяч рублей . Однако именно в этот момент продажи французских (назовем это по привычке) внедорожников подскочили.

Секрет такого парадокса в том, что Шевроле Нива со своими характеристиками востребована относительно небольшим сегментом автомобилистов.Они сторонники активного отдыха. Массовый потребитель желает видеть внедорожник, адаптированный к городским условиям, и просто пыльник, более удовлетворяющий этим требованиям. Но Нива не ушла в прошлое. Он стабильно удерживает свои позиции на рынке и, судя по всему, останется конкурентоспособным.

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что в этой статье мы не навязываем ту или иную машину в этой статье, а попытались объективно дать оценку отечественному внедорожнику и французскому кроссоверу, ну а выбор уже есть твой!

Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз.Следующим растром занимает легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива». Ее выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Frequent Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку второго поколения внедорожников — Renault Duster-2018.

Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа.Автомобильные любители собирают деньги на новую машину, ажиотаж ожидают появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault. Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау проектирования было неслыханным и неслыханным. Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные при участии «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог.Чаще всего до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника. В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались достижениями конструкторов Волжского автозавода.

История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию.Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью.При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми. Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем чуть больше.

У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что в переделке он ей не нужен. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, своим ходом поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, хорошее не ищет.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В одних шнива уступает Дастеру, в других превосходит его.

Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.

Корпус станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок к низу немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение — передние стойки выдвинулись на 10 см.

Ездил на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.

По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в сочетании с решеткой радиатора — это гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. К задним фонарям присоединилась светодиодная лента.

Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На упражнении пыльник укомплектован лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне на Шевье значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предшествующая антикоррозийная обработка кузова.

Построенные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви стали более удобные кресла. На заднем диване свободно чувствуют себя 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пассаже обивка из эко-листа, в элитной комплектации — натуральная кожа.

Правда, отечественный авто В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью переработана. Стильный руль с тремя вязанными рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел водителю, стал удобнее.

Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, в которую войдут подогрев боковых зеркал и передних кресел.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: багажник переднеприводного Renault duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.

Ходовая часть и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а пыльник оснащен мощным электрическим. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Шасси Chevrolet Niva представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Задняя зависимая подвеска включает поперечные рычаги и тягу, расположенную вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост Полноприводный Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

В Шевроле Нива устанавливает 5-ступенчатую механическую трансмиссию. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Рено Дастер Механическая, с 6 трансмиссиями. Работа в первую очередь направлена на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, но назад ей не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Главная — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На опоре и на поле двигатель установлен поперечно. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новый Chevrolet. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Версия Suite будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированном. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и другими нововведениями, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего с полевого бездорожья копируется отечественный ВМФ И УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Нуждающийся в рабочей лошади, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива. Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за…

Дастер против Шевроле Нива

Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке — Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году пальму первенства среди недорогих кроссоверов и внедорожников занял DUSTER, а в начале года лучше всего продавалась Нива, видимо, из-за удешевления и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, потому что у обеих машин есть кузова. Однако у Нивы ручной межпозвоночный дифференциал и пониженная трансмиссия, тогда как у пыльника нет нижнего ряда, а задние колеса запаздывают в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя Нива, скорее всего, будет чуть более проходимой. Но это не повод называть его полноценным внедорожником.Если вы любите месить грязь, стоит обратить внимание на настоящие рамные бездорожья.

Что касается комфорта, то Дастер явно впереди. Та же шумоизоляция в полевых условиях намного хуже, а после 80 км в час начинает толкать мосты. Конечно, Дастер не идеален по шумоизоляции, но все же значительно тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже говорить не приходится. Особенно хорошо это становится заметно на высоких оборотах.Да и на проселочной дороге управлять тайгой и за рулем Дастера намного удобнее. К сожалению, для НИВА сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Этого, знаете ли, немного. Дастер намного мощнее, а значит по динамике он лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут появиться сложности.

По объему места для пассажиров и ботинок пыльник далеко впереди — он намного длиннее. Это можно почувствовать, сев на задний ряд — если в «Ниве» ноги исчезнут в спинке переднего сиденья, то в Renault можно будет комфортно комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше у Дастера. И дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) — Дастер это новая модель, а Нива была разработана еще в 90-х годах 20 века.Сами понимаете, в этом плане сравнение не совсем корректное.

То есть Нива проигрывает по всем статьям? Почему. Это отличный автомобиль с полным приводом, который стоит своих денег. Выигрывает в первую очередь стоимостью запчастей и их доступностью в магазинах — запчасти можно купить везде. Более того, многие собственники сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер более приспособлен к городским дорогам, и на загородной местности он не подведет.А что окончательно определиться с выбором, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива — сравнение. Новые кроссоверы Land Rover, Porsche и Jeep

На нашем рынке есть машина, которая давно и плотно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Это автомобиль Renault Duster .. С самого начала продаж он стал бить рекорды предпочтений потребителей и вполне заслуженно.

Но как ни крути, просто CD-кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, у большей же машины передний привод. А что делать, если есть что-то большее по внедорожным качествам за тот же бюджет?

По этим критериям может быть только одна модель — детище СП GM-Avtovaz: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «шнива».

По своей компоновке это классический внедорожник с пониженной коробкой передач, раздаточным материалом и задним мостом.В отличие от того же «Рено Дастер», у «Шеви Нивы» полный привод — постоянный, такая схема называется Full-Time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже говорил выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Есть еще одна возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включать постоянно, в виду конструктивные особенности муфты, которая при длительном пробуксовке легко может перегреться и отсоединиться. .Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы запросто можете сесть в грязь на переднеприводную машину.

Двигатели и КПП Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida.и Nissan Qashqai. которому не один год на просторах нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

По проблемам этого силового агрегата в первую очередь это низкий ресурс работы фазоинспектора на впускном валу.Обычно проходит 70 000 км и после машина начинает работать со звуковой поддержкой дизеля. Во избежание требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и менять оригинальные свечи зажигания амуниции на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше чем 30 000 — 40 000 км заняться профилактикой и ее прочистить.

Задний сальник коленвала, любит течь на «движках» с пробегом на 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как внешние шумы двигателя, плавающий оборот, повышенный расход, маслам придется смириться, так как это особенности F4R, и ничего общего с этим. Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, масса двигателя 200 000 — 250 000 км к возможностям.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.

А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а вот поставить вариатор в хит продаж в России — значит поставить крест на всем.Ребята в Рено не долго думали (где-то пару лет), поставили коробку передач на свою переднеприводную АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:

Она была адаптивной установив блок управления Сименс, и она окончательно потерялась. При движении по городскому потоку эти ящики не всегда понимают, что от них хотят, да и бог с ним, с переключением, переключением DP ящики даются очень тяжело.Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, так как им удалось сделать коробку, которая теряется во всех своих четырех программах, мне это непонятно … Тем не менее, проблемы этой коробки, помимо ее поведения, вылезаю только ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего скольжения трения. Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, а возможно и проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третье — 1.5 литровый турбодизель и мощностью 109 сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Двигатели Шевроле Нива

На «Шевике» все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор еще известен по давно известной Lada Niva (ныне Lada 4×4) — рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, мощностью 80 л.с. Коробка только механическая 5-ти ступенчатая.

По двигателю и трансмиссии, поэтому количество проблем, которые, если они все сейчас перечислены, большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда все будет в порядке, когда все нормативные и профилактические работы будут произведены своевременно, и все работает в полном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шниивы» — это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим мотором, который как-то проехал, нужно постоянно крутить. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи — как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-Avtovaz пыталась решить эту проблему в «раздаче» балансировочных валов, решить проблему полностью не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как сидячий лифт или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурентов. В любом случае у «француза» будет стоять антиблокировочная система в тормозном приводе (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).

Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом. По сравнению с простейшим «пыльником» плюс пойдет: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал заднего вида, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии «Рено». »), складывающаяся по частям спинка заднего сиденья (у« Дастера »в базе он есть только целиком), за цвет« металлик »доплачивать не нужно.

И уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система в тормозном приводе (ABS), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, как в «Базе» Renault Duster. А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом напоминаю 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у Дастера более комфортный и удобный салон, однозначно превосходящий качество используемых материалов и общее качество сборки.В целом она воспринимается как машина классом повыше, не по габаритам и назначению, а именно по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть оснащен массой недоступных «шнииву» опций, например, в топовых версиях вы можете получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем подробнее сказано выше), систему помощи при крепление в гору, круиз-контроль, регулировка водительского сиденья по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD / MP3, Bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и прочее.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что «Шнива» может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который теряет половину мощности в раздаче, превращает подъемы на возвышение в подъем лотереи, можно пшено, и, может быть, ему придется от страха соскользнуть.

Рено Дастер тоже не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеваете бездорожье с полным пониманием? У каждого есть свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от среды обитания при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы будут вам полезны. До скорого!

Совсем недавно автомобилисты восхищались красотой «Весты», поскольку АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Следующим растром занимает легендарное изделие известного российского предприятия внедорожник «Нива». Ее выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Flood Niva конструкторы французского автомобильного Renault. Началась разработка внедорожников второго поколения — Renault Duster-2018.

Как и шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль повышенной проходимости. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирая деньги на новую машину, с азартом ожидают появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное ноу-хау проектирования было неслыханным и неслыханным.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе автомобилем. Это показали тесты, проведенные при участии «Москвичей», Loise, Oyaz и Land Rovers. Испытания проводились на пашне с убогим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог. Чаще всего до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставаясь в тестовой стадии. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы модифицировали свое детище, оказались проверенными для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались достижениями конструкторов Волжского автозавода.

История славного автомобиля может продолжаться, но цель статьи другая — сравнить легендарную Ниву с автомобилем renault DUSTER, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Lada Niva остается автомобилем с полным приводом, ради нее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина затраты на бензин будут блеклыми.Также разгон происходит быстрее от Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем чуть больше.

Внешний вид

Габариц. Новая Lada Роман увеличится, а размеры кузова станут 4130x1760x1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, габариты которого составляют 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 — у переднеприводных.Клиренс от Нивы до русских дорог.

Поехал на прошлой жесткой угловатости российского внедорожника. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными декоративными элементами.

Рено Дастер представляет собой решетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Рено Дастер 2018 внешность немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склонны к выводу, что Renault Duster 2018 фактически разгоняет предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, благоприятствующие аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Полностью переработанная панель приборов. Стильный руль с тремя вязанными рулевыми тягами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот аппарат подошел водителю, стал удобнее.

Расширенный инструментарий базовой версии шнива. Появится климатическая установка, которая будет включать обогрев боковых зеркал и передних кресел.Установлен воздуховод для задних пассажиров. Остекление машины будет производиться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у Нивы появился просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Renault Duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.

Ходовая часть и рулевое управление

Шасси Chevrolet Niva представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска Включает поперечные рычаги и тяги, расположенные вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины более приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

На Шевроле устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия. В раздаточном боксе 5 трансмиссий MCPP расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал Блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Двигатели

На пыльнике и в поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Возможно, следующий обзорный сюжет поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из каналов Утубы организованы своеобразные соотношения районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dusters 2009-2013 годов. Лучше всего отечественные Нива и Уауи справляются с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автомобилист предпочитает комфорт и европейский престиж, он планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер против Шевроле Нива

Что касается полноприводных машин, то их в России не так уж и много, но, тем не менее, все эти машины огромные. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественных и надежных автомобилей. Несмотря на все это, можно выделить пару вариантов не высшей ценовой категории, но при этом проходимость у вас достаточная. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или.Какие из этих автомобилей покажут себя с лучшей стороны, а какие не способны оправдать все ожидания?

Исторически существовала вариация с полным приводом автомобиля, что, собственно, неудивительно, ведь машины создавались так, чтобы выдерживать не самое качественное и идеальное бездорожье. Что касается передней оси, то она была подключена по мере необходимости и достаточно жесткая.

Именно по этой схеме и производится большинство внедорожников отечественных производителей. Если выделять российские варианты, то в этом случае без сомнений можно выбрать Автомобили марки УАЗ.Однако следовать этим технологическим особенностям привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover ..

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но и по городу. дороги, подобные машины не очень легкие и удобные. Именно по этой причине технические разработчики изобрели гораздо более удобный и комфортный вариант. Сейчас используется все тот же полный привод, однако крутящий момент прилагается к обоим типам моста через дифференциал.Самый типичный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.

Технические особенности

Что касается полного привода, то в случае Нивы он постоянный, крутящий момент передается от двигателя на обе оси. Стоит выделить тот факт, что именно за счет этой особенности значительно повышается проходимость автомобиля, но довольно существенно увеличивается расход топлива. Собственно Рено Дастер использует тот же принцип, соответственно в данном случае они практически идентичны, но можно сравнить основные данные показателей автомобиля.

Прежде всего стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

Что касается американского автомобиля, то у него достаточно качественная версия двигателя объемом 1,7 литра и мощностью всего 80 лошадиных сил, чего, безусловно, будет существенно не хватать. Машина ездит исключительно на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
Французский автомобиль имеет следующие особенности: двигатель 1,6 л и мощность 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода есть только передний.Также установлена классическая МКПП.

По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов предпочтительнее. Где-то лучше американская машина, например, можно использовать качественный задний привод. Renault где-то лучше выглядит. При этом здесь используется более мощный тип двигателя, также немного меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

После всего этого переходим к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
Кузов автомобиля
Установлен полный привод.
Объем двигателя 1,7 л.
Мощность 80 лошадиных сил.
Крутящий момент в максимальном индикаторе достигает 127 Нм.
Топливный бак 58 л.
Кол-во дверей 5.
Объем багажного отсека 320 литров.
Автомобиль разгоняется с нуля до 100 километров в час за 19 секунд.
Масса авто 1 тонна 410 килограмм.
Автомобиль длиной 4 метра 56 сантиметров.
Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
Дорожный просвет 20 сантиметров.
Расход бензина на 100 км 10,2 литра в смешанном ритме.

Это достаточно хорошие показатели у американских автомобилей.

Автомобиль Рено Дастер.

Страна сборки автомобиля Россия.
Страна производитель Франция.
Средняя стоимость машины 699 тыс. Руб.
Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
Кузов легковой
Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
Имеется привод FF передний типа.
Объем двигателя 1,6 л.
Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
Крутящий момент достигает показателя 156 нм.
Объем топливного бака В данном случае 50 литров.
Кол-во дверей 5.
Объем багажного отделения 475 литров.
Автомобиль способен разогнаться до 100 километров в час за 10,9 секунды.
Масса автомобиля 1 тонна 190 килограмм.
Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
Дорожный просвет 20,5 сантиметра.
Средний расход топлива был 7,4 л.
Кол-во мест 5.

В данном случае получилась гораздо более качественная и технически совершенная машина.Таким образом, если сравнить технические показатели этих двух автомобилей, то именно французская версия выглядит намного привлекательнее. Что касается показателя проходимости, то в этом случае гораздо перспективнее выглядит американская версия. Кроме того, не стоит забывать о норме расхода топлива. Здесь французская машина снова смотрит сюда, но в этом случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод, и, как следствие, значительно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел множество изменений. Во-первых, стало намного лучше смотреться с визуальной точки зрения. Здесь гораздо больше европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля это необходимо только для всего необходимого. В салоне будет обнаружен простой вариант ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от своего зарубежного собрата.Панель приборов выглядит неплохо, хотя качественных элементов в ней явно не хватает.

Фото Салон Renault Duster

Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля. Были очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и больший размер по сравнению с новым диском. Интерьер автомобиля также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах особой роскоши в данном случае нет.

Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать нужно исключительно исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Что выбрать в итоге

Сравнивая эти две машины, сложно найти победителя, ведь обе созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья. Конечно, стоит знать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные особенности, которые ему не удастся преодолеть. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, желающих найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для путешествий в горячку, рыбалки, охоты и так далее.Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее с точки зрения комфорта, больше подходит для городской езды, гораздо мягче в поворотах, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем. Стоимость начальных версий машин примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но ассоциируется с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно из собственных нужд, а сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: «Рено Дастер» или «Нива-Шевроле»? Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор довольно сложен. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и решим, что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер»?

Стоит отметить, что любители обеих моделей ругают. Это те машины, которые крайне часто встречаются на дорогах.Они способны обслужить практически любой автосервис, и вы всегда можете купить все необходимые б / у запчасти. Новые комплектующие Детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать Нива Шевроле и Рено Дастер с их внешнего вида. Положите руку на сердце, допустим, у Рено Дастер очень и очень неоднозначный дизайн.«Нива Шевроле» в этом плане немного, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, но Рено Дастер — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как ему удалось создать такой гибкий внешний вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса можно ожидать чего-то особенного. Оптика, обводы кузова, бампера и так далее — все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но не для внешней красоты выбрали эти автомобили, поэтому идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено Дастер» по внутренней отделке, то здесь ситуация столь же печальная, как и с внешним видом. Материалы отделки на обеих моделях дешевые. Экраны в салоне могут быть от первого оборота колеса сошедшего с конвейера автомобиля. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.

Панель приборов ни в одной из этих машин не может ничем удивить. Все очень просто и без восторга. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденье удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то чуть лучше в этом плане «Дастер», он чуть просторнее внутри, именно этого пространства у «Нив-Шевроле» не хватает для комфортного размещения. трое пассажиров на заднем сиденье, но, опять же, повторяю, что все доходит до ближайшего.

Управляемость и подвеска

«Френч» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальтовом покрытии, и на грунтовке. Обе машины несут кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевым блокиратором и пониженными передачами, нижний ряд в коробке отсутствует, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если провести сравнение Рено Дастер и Нива-Шевроле, то «француз» проигрывает. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.

Сама подвеска надежна на обеих машинах.Жестковат из-за короткой колесной базы, но не критично, просто нужно привыкнуть, если у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость «Рено Дастер» и «Нива Шевроле» не вызывает вопросов. Но объективно на Nive-Chevrolet можно поехать туда, куда ни один владелец Renault Duster даже не подумает ехать. Например, например, мы говорим, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба имеющихся у нас варианта.

Если провести тест-драйв «Нива Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то, несомненно, выйдет Нива Шевроле. победитель этой гонки.

Но есть и свои нюансы. Например, с боковым заносом в «Рено Дастер» на снегу лучше будет справиться с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники — залог надежности. О бюджетных авто Это правда на все 100%.

Технические характеристики «Рено Дастер»

Рено Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автомат. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (на механической коробке переключения передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Делается это для уверенного движения машины и в снежную погоду, и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такое увеличение крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу можно пропустить и коснуться второй.

На выбор покупателя предлагается три двигателя с различным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива Шевроле»

Коробка передач автомобиля предлагается только механическая, двигатель только один (бензиновый) с 1.Рабочий объем 7 литров. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» по разновидностям вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключателем АКПП не является автомобилем для путешествий. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили его именно для этих целей и за город на нем ни разу не выходили и не планируют этого делать.Каждый человек выбирает машину исходя из своих личных предпочтений.

Качество исполнения

Откровенной квартиры ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Промежутки каждой детали тела гладкие. В салоне материалы лучше у Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствуется, но «Нива Шевроле» не дорабатывается, она «застыла» в своих характеристиках с момента старта продаж и до сегодняшнего дня. Нельзя сказать, что «Нива Шевроле» в плане материалов совсем плохая.Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и ощущается, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива Шевроле» или «Рено Дастер»: отзывы

По их оценкам, все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы никому не будем баловаться и приводим только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывы владельцев о Ниве-Шевроле или Рено Дастер Многие, обе эти машины уже считаются народными.В любом случае эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, лучше на «Дастере», хотя на качество тоже не влияет. Если вы планируете долго кататься на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозионную обработку. Отзывы говорят, что это хорошее вливание денег на любую из этих машин.

Каких-то типичных серьезных поломок на моделях не наблюдается. Пробить может каждый, как говорят хозяева, а может и не пробить.Своевременное обслуживание и отслеживание состояния узлов — правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива Шевроле» против Рено-Дастера по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, «Френч» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» подошла к этой скоростной отметке на время примерно большее (около 19 секунд).

Но допустим, что это не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «детишки» созданы для бездорожья и разбитых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, есть другие качества.

Тюнинг

На сегодняшний день для такой машины, как Нива Шевроле, очень много развалов. Они немного видоизменяют очертания кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга и для Рено Дастер.Но есть мнение, что под пластиковым обвесом кузова возникают очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным видом доработки рассматриваемого автомобиля является увеличение просвета дороги. Проще всего это сделать с помощью установки специальной проставки. Это не совсем удобно для автомобиля с точки зрения устойчивости при поворотах на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости бездорожья, готовы смириться с этим недостатком.

Также на эти автомобили устанавливаются колеса для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), различные силовые бамперы, пороги из труб, спусковые крючки на крышу и так далее. Это нужно делать только при получении соответствующего разрешения.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели в плане проходимости на дорогах. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большом количестве, но иногда без таких доработок не обойтись.Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер» с точки зрения экономии средств? «Ниву-Шевроле» можно купить в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на момент продажи у официальных дилеров различных акций).

САМИ дешевая версия «Рено Дастер» стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на момент акции у дилеров), но это цена для переднеприводной машины.Если говорить о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках переключения передач, дизельных силовых агрегатах и богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Френч» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель на ней остановился.Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, который по всем показателям опередил бы своих конкурентов. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации.Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу Нивы Шевроле говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для Рено Дастер — его комфорт и более современное исполнение, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовую комплектацию Дастера несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Наибольшей популярностью у российского автомобилиста пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования По цене будет озвучена как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя у Нивы составляет всего 80 л.с. По показаниям тахометра в 5000 оборотов, при этом минимальные показатели пыльника по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода Происходит с помощью муфты среднего экрана на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Рено. «Разводка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И в сравнении последний намного лучше.

Внутреннее устройство

По этому персонажу французский лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, просторный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу обшивки салона.Руль тонкий, регулировка происходит по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место для двоих. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как Рено Дастер: если по эксплуатации сплит-системы не возникает вопросов, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но регулярно что-то появлялось, а иногда и выявлялись недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой уж и просторный: в обычном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. Нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления Имеет идентичные параметры на обеих машинах.Однако Renault Duster
имеет систему рулевого управления от электрики (ЭУР), а Нива — гидравлику (ГУР). Это позволяет Renault снимать дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранять мощность за счет отсутствия необходимости создавать давление в евро. Поэтому Renault экономно расходует топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина отлично справляется с угхабами и в то же время способна плавно ездить. Задний мост напоминает Вазовский. Включает четыре переезда и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля.Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Fersson, что не очень соответствует классу кроссовера. Такой бегун оптимален для езды только при городском движении. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

CHEVROLET NIVA Distribution имеет пять передач, расположенных в два ряда — абсолютный признак классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно движется вперед на машине и в снежную погоду, и по большой грязи, и даже по песчаной местности. То есть бездорожье — не помеха. Однако это не позволяет вам отступить. Так что лучше?

Ходовые и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: за 10,7 с и Шивроль Нива.
Для 19 с соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер уже далеко впереди, а «Нива» все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее зарубежной. Правда, для Дастера нет такой преграды, как полицейский-сюрприз. Она их преодолевает легче, чем Нива. И снова вопрос начинает выбирать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с настройкой ходовой части и трансмиссии — полный привод, блокировка дифференциала, занижение ряда трансмиссий и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива шустрее габаритного пыльника. Однако переключение понижающих передач и блокировка дифференциала покрышки. Переключение происходит не сразу, банальной тыквой. Кстати, в инструкции по этому поводу написано следующее. Надо по бездорожью немного проехать вперед-назад и стучать по рычагу, пока он не включится.А что, если машина просто села и не движется. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Выделение колес по диагонали позволяет Duner превосходно преодолевать препятствия. Нива не умеет. За счет своей электроники, имитирующей межкостольную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым пробуксовыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Дастер. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.Это сравнивается с этим.

Chevrolet NIVA или RENAULT DUSTER: Сравнение рыболовных кроссоверов и езды по бездорожью. Рено Дастер (Рено Дастер) или Шевроле Нива (Шевроле Нива)

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году?

Выбрать бюджетный полноприводный вариант всегда непросто, ведь такая машина должна обладать набором противоречивых и взаимоисключающих качеств: быть комфортной, но проходимой, гусеничной, но экономичной, вместительной, но компактной, надежной, но не слишком примитивно, доступно, но с минимальным набором «жизненно важных» опций…

Сегодня мы решили заткнуть лбами двух одноклассников, каждому из которых удалось завоевать признание потребителей. Но обоих «хейтеров» хватает, и даже при всей схожести функционала они существенно различаются по концепции и исполнению. Рено Дастер. или шевроле нива.? Попробуем найти один ответ с десятком вопросов.

Что купить Шевроле Нива или Рено Дастер в 2018 году? результаты

Рено Дастер

Рено Дастер.	Шевроле Нива.
Несмотря на общую платформу с легковым Логаном, Renault Duster не спасает даже перед серьезным бездорожьем. Несмотря на подключение второй оси через электромагнитную муфту, проходимости Дастера в большинстве случаев хватает, что называется, за глаза. Кроме того, «французы» могут предложить на выбор «Автомат», а список опций намного шире, чем у конкурента от Chevrolet. А Дастер более современный, экономичный и требует меньшего «ухода», который обычно сводится только к плановому ремонту.Однако у этого автомобиля есть небольшие недостатки эргономики, которые, впрочем, он готов простить многим российским автомобилистам.	«Шнива» — автомобиль, у которого до выпуска Renault Duster просто не было конкурентов на российском рынке По набору потребительских качеств. Это настоящий рабочий, который не боится ни плохих дорог, ни утилитарных задач. Но — не бесплатно: владелец этой машины с постоянным полным приводом вынужден мириться с не самым мощным двигателем, отсутствием выбора двигателя и весьма скромной комплектацией.К тому же это не столько Шевроле, сколько Нива со всей своей шестерней в развитой трансмиссии.
1. Часто стоите в пробках?
DUSTER предлагается с различными коробками передач: пяти- и шестиступенчатыми МКП, а также четырехступенчатым автоматом (доступен с двухлитровым бензиновым двигателем). Хоть и не самая современная, но все же автоматическая трансмиссия Позволяет владельцу пыльника избежать утомительных в трафике передач. Ни для кого не секрет, что такая коробка передач в России нравится не только женщинам, но и жителям крупных городов, которые вынуждены долгое время стоять в оппозиции.	Шевроле Нива не оставляет водителю выбора — здесь доступна только механическая пятиступенчатая коробка передач, ведущая свою родословную с самых первых «Жигулей». Сцепление «Шниива» имеет ярко выраженную точку включения, что удобно для бездорожья, но несколько утомляет водителя в городском цикле — особенно если он раньше ездил не на советской «классике», а на современной иномарке. .
2. Каков ваш годовой пробег?
Проверенные временем силовые агрегаты Рено Дастер не относятся к разряду сверхкрупных, однако почти все бензиновые модификации (кроме двухлитровых) даже в городе укладываются по 10 л / 100 км, а на трассе Дастер нужен чуть больше шести литров бензина на сотню.Любитель много ездит и при этом сэкономит, вероятно, предпочтение дизельному, который, по заявлению производителя, даже в городском цикле потребляет всего 5,9 л топлива на сотню — то есть вдвое больше бензинового двигателя Шевроле Нива. Важно, что в нормальных условиях даже полноприводная дастер едет только с передними ведущими колесами — это тоже положительно сказывается на топливной экономичности.	Бензиновый 1,7-литровый двигатель «Шнива» не может похвастаться особой экономией топлива — скорее, ему, наоборот, присущ хороший бензиновый аппетит, во многом связанный с незаметностью полного привода.Если по городу, по заявлению производителя, НИВА потребляет 8,4 л, то в городском цикле — уже 13,2 л. «Смешанные» десять литров на сотню пробега не выглядят чрезмерной переплатой за проходимость только до того момента, пока на сцену не выйдет Дастер, который даже с двухлитровым 143-сильным мотором и АКП «кушает» в г. 11,3 литра бензина. Именно поэтому при больших годовых пробегах владелец НИВА может оставить состояние на заправке — особенно с учетом текущих цен на топливо и по сравнению с тряпкой.
3. Ваше отношение к «Комфортным опциям»?
Бортовой компьютер, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, Дистанционный запуск двигателя, мультимедийная система с навигацией, кондиционер, подогрев сидений, кожаная обивка салона, парктроник, легкосплавные диски — с таким набором опций DUSTER смотрится намного более «упаковано» «Кроссовер, чем аскетичная« Шнива ». Не будем забывать, что в дастере все не просто присутствует номинально, но и неплохо работает.	В «базе» (версия L) Шевроле Нива комплектуется очень бедно: центральным замком, передними электростеклоподъемниками, электро- и обогревом зеркал, аудиоподготовкой и др… Все! Конфигурация LC будет добавлена к системе кондиционирования воздуха, а версия GL — к перечисленным сигнальным устройствам, фронтальным подушкам безопасности, ABS, «противотуманкам» и легкосплавным дискам. В «топовой» Шевроле Нива есть даже подогрев лобового стекла и передних сидений, а также аудиосистема. Но ни круиз, ни кимат-контроль, ни навигация, ни кожаные сиденья сидений не полагаются.
4. Вы пробовали ремонтировать машину самостоятельно?
Рено Дастер хоть и бюджетная, но все же «иномарка», хоть и российского производства.Простая и проверенная платформа, отсутствие технических «изысков» обеспечивают этому автомобилю хорошую надежность. Да на «Дастере» реально просто езжу из того, что до этого, никуда не заглядывал. К тому же плановое обслуживание здесь менее масштабное, чем на Ниве, а заводская гарантия действует 3 года или 100000 км пробега.	Самостоятельно обслуживать Шевроле Нива проще, так как с этим легко справится любой, кто хоть раз в жизни ремонтировал «Жигули». Однако делать это придется ей чаще, чем Renault — у Нивы так называемый «хард» на первых 2000-2500 км пробега, а еще нужно периодически регулировать зазоры в подшипниках колес и заменять масла в узлах трансмиссии.Да и гарантийные обязательства производителя в полевых условиях короче, чем на Дастере — всего 2 года или 35 000 км пробега. Кроме того, многие «ШНИИВА» регулярно «требуют приложений приложений» — пусть и по мелочам, но эта машина заставит не только ключ зажигания, но и гаечный ключ.
5. Что важнее для обгона — полный привод или геометрическая проходимость?
RENAULT DUSTER доступен как в версии монольрод, так и в версии 4х4.Однако, в отличие от Нивы, у этого автомобиля нет постоянного полного привода, но задний мост подключается посредством многодисковой электромагнитной муфты. При длительной пробуксовке во избежание выхода из строя капремонтная муфта может просто отключиться, и пыльник какое-то время будет моноплавным. А вот по клиренсу полноприводный DUSTER не сильно уступает Ниве — 210 мм против 220 «штатных» мм Chevrolet, причем перед углами подъезда и сзади обе машины очень близки. То есть по параметрам «чистой геометрии» кузова в нижней части француза француз не сильно уступает ChevroLet, что делает его честью этого кроссовера.	Нива имеет классическую полноприводную трансмиссию, унаследованную от ВАЗ-2121. Ведущими постоянно являются все четыре колеса, а в распределении предусмотрен уменьшенный диапазон передач, позволяющий увеличить передаточное число в трансмиссии вдвое! При необходимости водитель может заблокировать межосевной дифференциал, что также положительно сказывается на внедорожном потенциале автомобиля. И он очень высокий именно из-за «чистой механики» полного привода, лишенного какой-либо исполнительной электроники. Да и по геометрической проходимости более компактная «Шнива» хоть и немного, но все же превосходит Дастер, поскольку имеет больше углов въезда и более короткую колесную базу (2450 мм против 2673 мм).
6. Интересует ли вас тюнинг как явление по отношению к вашей собственной машине?
и с завода неплохо, как и подготовлено для наших реалий. Однако «инопланетная» комплектация Эта машина не очень подходит, а возможности доработки трансмиссии, в отличие от Нивы, минимальны. Именно поэтому Дастер лучше не «тюнинговать», а просто эксплуатировать, как задумал производитель. Причем последняя и сама предлагает полезные аксессуары как «особые», в том числе дефлекторы окон, поддоны багажника, багажные дуги, велосипедную бирку, сцепку, защитную решетку и т. Д.	Российские автомобилисты с удовольствием проводят доработку отечественных автомобилей, и Шевроле Нива не исключение. При желании машину можно не только утолщить различными «кенгурятниками», но и установить электричество, шноркель, экспедиционный багажник и межцветную блокировку дифференциала. Таким образом, поддающаяся тюнингу «Шнива» позволяет изменить продаваемый внешний вид и улучшить без внушительной грузоподъемности автомобиля.
7. Ставим акценты. Что чаще всего бывает в жизни — перевозка садового инвентаря на дачу или рискованная грунтовка на дорожной рыбалке?
Заднее сиденье Renault Duster — без излишеств, но обеспечивает приемлемый уровень комфорта всем трем пассажирам.Опустите разрезную спинку для перевозки на длинные дистанции и не поднимая подушку заднего сиденья. Багажник на свои 408 литров полезного объема заметно просторен «шнивовским», а пятая дверь поднимается вверх, а в сторону не открывается.	На заднем сиденье Шевроле Нива ближе, чем в пыльнике, а 320-литровый багажник по своим возможностям больше сравним с хэтчбеком в классе, чем с семейным универсалом. При необходимости заднее сиденье складывается по частям, а объем багажного отделения увеличивается до 650 литров, а в Дастере при аналогичной трансформации образуется грузовой отсек. Объем составляет 1570 литров!
8.Вы когда-нибудь использовали?
На полноприводном дастере запаска находится в подполье багажника — то есть при замене колеса придется сначала вещи разгрузить. На версии 4х2 розетка находится под полом багажного отделения снаружи — то есть при замене на внедорожную можно будет удариться лицом (и руками) в грязь.	Запасное колесо «Нивы» расположено на проеме пятой двери в сторону пятой, поэтому при замене необходимо разгрузить багажник, чтобы добраться до «запасной колеи», владелец Chevrolet.не обязательно. Это актуально с учетом российских реалий в виде обилия острого мусора на дорогах. К тому же резина может повредиться на бездорожье, на котором Нива смотрится вполне уместно.
9. Какой у вас рост?
Рено Дастер Рено Дастер Диапазон регулировок просто огромен — особенно если сравнивать с Нивой. Есть даже лифт водительского кресла, который обеспечит удобную посадку за рулем практически любого водителя.Правда, крутилки климата расположены низко, а кнопку обогрева сидений найти очень сложно — но, по крайней мере, сигнал уже не находится на торце подрулевого переключателя слева.	Высокому и дилерскому водителю вряд ли удастся добиться максимального комфорта за рулем задней части Нивы, потому что из-за коротких передних сидений диапазон их продольного перемещения очень ограничен. Поэтому Шевроле отлично подходит владельцам, рост которых не превышает 175-180 см.
10. Часто ли вы ездите «на донняке» по дуплексным проселочным дорогам?
Вне зависимости от типа и мощности двигателя Renault. Чувствует себя уверенно, разгоняясь до «сотки» с места за 10-13 секунд в зависимости от двигателя. Начиная с 80 км / ч можно ехать на экономичной шестой передаче (конечно, на версиях с шестиступенчатой механикой). Управляемый Дастер почти так же прост и понятен, как и любой другой современный автомобиль, причем не внедорожник, а автомобиль.А после Нивы Рено кажется очень тихой машиной, потому что трансмиссия не выдаёт никаких интенсивностей.	Учитывая максимальную мощность и характер архаичного двигателя, быстрая загородная поездка на Ниве затруднена. Особенно сложно на этой машине совершать обгоны большегрузных автомобилей, от которых динамика Нивы с ее 19 секундами до сотни уходила совсем не далеко. К тому же этот Chevrolet, несмотря на эмблему, гораздо ближе к «Жигулю» и первой «Ниве», чем к своим общим «тезкам».Поэтому Schniva — это скорее «холодное оружие», чем машина для дальних странствий.

Самые доступные полноприводные автомобили в РФ. Это Нива Шевроле и Рено Дастер. Они относятся к категории автомобилей повышенной проходимости и существуют примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российской машины стоит столько же, сколько самая бедная базовая французская версия.

Прежде чем приступить к сравнению автомобилей, необходимо понять, что между ними есть некоторые очевидные отличия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80. лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого пыльника составляет 114 л. C, с оборотами 4000.

DUSTER — это переднеприводная машина, которая при необходимости подключается автоматически. задний привод С помощью муфты. Муфту можно заблокировать, превратив машину практически в настоящий полноприводный.

Нива — просто честный полноприводный автомобиль с одной чертой, которой нет у Renault. Рычаг может быть жестко блокирующим межполукруглый дифференциал.Увеличивает проницаемость во много раз.

Интерьер

Вот здесь Рено вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но на любителя. Руль необычно тонкий, но имеет вертикальную регулировку. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Вы легко сможете оборудовать спальню для двух человек. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но у нас важнее печка, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все элементы управления и индикации находятся в привычных местах. Но, как обычно, что-то немножко недоработано, где-то щелкает. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетично и мало информативна. На заднем ряду у Нивы закрыто. Багажник небольшой 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и АБС.

Шасси и рулевое управление

Рулевое управление в обоих автомобилях примерно одинаковое.Но рут установили и в поле, и в приборке электрогидроцессора. Это означает, что двигатель не нагружен опорой давления в гидросистеме, не теряет мощности и экономит топливо.

Традиционная для внедорожников подвеска Chevrolet независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошо держит удары по бездорожью. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Такая подвеска хорошо держит просвет.

Дастер передняя подвеска независимая, по типу Макфудсона, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо работает на пересеченной местности.

Трансмиссия

Нива имеет раздаточную коробку с двумя пятиступенчатыми рядами трансмиссий — элемент настоящего внедорожника. При необходимости можно заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.

Дастер оборудован первым низким уровнем, который помогает тянуть машину по грязи, песку или снегу вперед, а назад ее нет.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Понятно, что у Renault разгон до 100 км / ч составляет 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Нива просто не успевает коснуться светофора, так как Дастер уже пропадает. Динамика у француза намного лучше.

Но на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже яма, тем российский внедорожник заметно отличается в лучшую сторону. Но Дастер прекрасно справляется с укладкой полиции. Он их обгоняет, практически не замечая и не сбавляя скорости.

На крутых и кривых спусках и подъемах Нива лучше работает Renault Duster не только за счет полного привода с блокировкой дифференциала и понижающего ряда, но и за счет короткой базы и больших углов съезда и въезда. Он более суровый, чем длинный Дастер.А вот включение блокировки или понижения ряда — утомительная процедура. Ручку нужно крутить, дергать, чтобы по ней постучать, а когда она включается, неизвестно, логики нет — просто фаги. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти туда-сюда и постукивать по ручке, пока она не включится. Где впереди, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя размещенными по диагонали колесами. Такое упражнение Нива не в силах преодолеть.Renault преодолевает такие препятствия с помощью электронной имитации межстельковой блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых тапочках лучше себя показывает Дастер. Нива хорошо уходит в движение боком, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря муфте с электронным управлением он ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Как ни крути, но Нива Шевроле в сравнении проигрывает легкому кроссоверу практически по всем параметрам.Что собственно и неудивительно для машины, которая не модернизировалась 14 лет. И это мы еще не говорили о расходе топлива.

Модель Нивы намного старше своего «соперника» почти на пять лет, а условия в салоне, как говорят многие автолюбители, если не «спартанец», то довольно близки к ним. Образно говоря, садясь за руль, водитель как бы «погружается в прошлое», что-то близкое к советской эпохе сервисного минимализма. В наследство от советского автопрома Нива получила ряд других характеристик, например, громкий звук двигателя и вибрацию в салоне при движении.Дашборд специальными исследованиями не блещет, но достаточно информативен. Есть положительные черты, конструктивно Нива Шевроле сделана так, что водитель получает лучший угол обзора при управлении, нежели в случае с Рено Дастер, и салон с учетом обычных габаритов. Автомобиль немного просторен.

Салон Дастера выглядит намного богаче и «по-европейски», только отделка из кожи чего стоит. С учетом того, что эта модель намного моложе Нивы, весь интерьер и приборная панель более современны.Навигатор с сенсорной панелью свидетельствует об очевидном технологическом превосходстве пыльника, шум двигателя намного ниже, за счет звукоизоляции, близкой к идеальной.

Двигатель Дастер

при эксплуатации в условиях езды «кушает» меньше бензина (7,8 л на 100 км пути против 10,8 л), а время разгона до 100 км / ч у «француза» почти вдвое меньше (10,3 секунд против 19-т. е.). Двигатель Дастера намного мощнее — 143 лошадиных силы против 80.Очевидное движение достоинств и комфорта Дастер Нива противопоставляет Шевроле лучшую проходимость в сложных условиях (не забываем про полный привод). Специалисты и рядовые пользователи заслуженно называют Ниву машиной для российских дорог. Здесь можно добавить бездорожье. На этой машине можно не бояться, поехать за город, на дачу или на рыбалку.

По результатам стоит отметить, что обе модели находят своего покупателя, и, несомненно, найдут его в будущем, поскольку снимать его в настоящее время не собирается.Очевидно, что прежде чем принять окончательное решение о покупке потенциального автовладельца, следует взвесить все за и против, учитывая достоинства и недостатки вышеперечисленных моделей, а также то, насколько те или иные особенности функционала нужны в каждом конкретном случае. .

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по не народным дорогам Москвы и сопредельных регионов. Пейзажи за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питают вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зима Бывает холодно …

Авто намеренно оставлено на морозе на двадцать, завелась с первой попытки. Правда, «Дастер» проще и увереннее, но главное, результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» лет и десять назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа. В целом товар под маркой «Шевроле» за годы изменился минимум.Оставим на суд тонких эстетиков уличный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже на несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие рабочие и теперь кажущиеся какие-то корявые кнопки. Особенно дудед — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно на заваленном снегом. Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современной машины она излишне мягкая, хотя поясница, правда, давит.

Дотягиваться нижней частью консоли до нижней части консоли к кнопкам нагрева небезопасно, а установленный магнетол небезопасен. И это не на смену развалам и модернизации. Почему бы не позаботиться о том, чтобы сиденье сдвинулось с места — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, из-за того, что Салазки невысокий, он будет очень близко сзади? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, читается легко).

Интерьер Renault-Duster важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров.Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»). Принимая во внимание, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на место примерки — на двери. При нажатии на правый рычаг не только омыватель, но и дворники.

Управление радио четкое, и на этом экземпляре также есть дополнительный типичный французский, очень удобный пульт дистанционного управления под рулем.Климат связан с климатом, но существуют ярко-желтые риски. И работают они четче, понятнее, нежели нивовские. Еще кнопка звукового сигнала Поставьте себя в человеческий, а не в конец левого рычага подружки. Да, ставки уровня топлива и температуры двигателя делают тошнотворное.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска от полноприводного «Рено» — в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах показались комнатные деревья, непонятные правила, погремушки, бензопилы — и заварилась каша.

Тольяттинский автомобиль в суматошном московском ручье без прыщей. Чтобы в столице не смотрели полностью замшевые провинциалы, нельзя уменьшать вращение мотора и медленно втыкать передачи.Мотор вырывается из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спорткар. Зато прирост в 20 л.с. При меньшей массе он позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты перемещать рычаг коробки передач, размеренно. Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая трансмиссия очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.

Это уже мост закончился, и шлагбаум, и город позади, и нет ничего, и снова по дороге.

Трасса сухая и свободная, вокруг ослепительно зимним солнцем просматриваются снежные просторы. Как поживает Александр Сергеевич?

Ездить приятно и легко.

Как стих без мысли в модной песне,

Зимний дым дороги.

Наши заводы,

Наши покрышки покрышки

А версты, теша праздные глаза,

В глазах мелькнул как забор.

Зря ставили сначала «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики.Но «Рено» едет тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неосторожно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Кстати, только в эти моменты мотор Renault дает голос. В остальном машина даже на зимней резине тихая. Но зум трансмиссии «Нива» способен заглушить только бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле.В отводе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодого человека. Не пропал ни один древний, вроде машинных узлов, звонкий удар при резком старте. Но по определению переключения передач «Жигулевская» коробка, пожалуй, даже бьет по дструберу. С французским подразделением каждый водитель ошибся пару раз.

Экипаж снова начал натыкаться и раскалываться из-за тротуара, который, как вы знаете, имел воспламеняющую силу.

Не формировать комфортную подвеску «Рено», деликатно, но без качающейся неровности сглаживания.Да и руль не плохой. Поначалу Баранка казалась даже тяжеловесной, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже стала нравиться. По управляемости «Дастера» с независимой задней подвеской Не просто хорошо, но даже интересно. Хотя, конечно, для большинства это достоинство не главное для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушалась руля. В этой номинации жертву лучше сравнить с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

Барг раскачивался во все стороны и одарил его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их утомили от дороги и, вероятно, тащили по полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, грубо прикрытой невидимой страной.

Трансмиссия «Нива» известна давно: ручная блокировка межузловым дифференциалом и нижняя трансмиссия.

«Дастер» построен по современной схеме: нижний ряд отсутствует, а задние колеса при необходимости подключаются многодисковым сгоранием с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нива», нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и более низкая трансмиссия. «Шевроле» сначала уверенно взбирается по заснеженной целине. Но двигатель идет даже на первом нехватке тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Машина заметно движется дальше, но и Силенок Мотора тут не хватает. Более мощный «Рено» с включенным расположением БЛОКИРОВКИ трансмиссии добрался туда, где находился «Шевроле», но сделал гонку с согласованным, без напряжения, мотором и резервом вибрации.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «злые». Мощной защитой обладают обе испытательные машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4 в его активе жесткие подвески, с которыми сложно. За это мы честно добавили ей баллов. Но в номинации «конкретный сугроб» как минимум — паритет.

Наконец мост, совершив приличный прыжок, провалился, словно в яме, в воротах отеля.

По справке первая поставленная «Нива». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, по названию сложнее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического.

В наши дни эта самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 руб., Жилье в кондоминиуме стоит 25 000 руб.Сегодня это не религиозные деньги. Ну откатились опять на прозу.

Пара ковриков, и тепло камина слегка дышит. Дым из трубок в трубы уходит …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогреваются полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение напорных потоков, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в Ниве стало теплее: в драйверах от водителя -9.3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажиры -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревается быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» отлетают, сидя впереди тепло, но ноги задних пассажиров злятся даже тогда, когда водитель и его сосед готовы снять последнего. Очевидно, виной всему повышенная предвзятость тела. У Дастера тоже есть недостатки. На ходу сзади также тепло, как и на передних сиденьях.Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.

Между тем, как сельские циклопы / перед медленным огнем / русские деревья лечат молотком / морганом Easy Europe …

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте.Аккумулятор на видном месте для замены воздушного фильтра Вам нужно открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще простого. Здесь для демонтажа ремня с генератора нужно будет снять внешний — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Рено Дастер эксплуатировать сложнее. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок уложить без смены опыта непросто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ ТОРКС.А для замены масла — специальный съемник.

Renault Duster

Renault-Duster, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал. — В тыл. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяется с задними и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает в себя уменьшенный диапазон передач и жестко блокирует межполукруглый дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало что изменилось со времен великой классики.Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро переходят позиции с молодыми. Особенно, если последний не только современный, но и близкий по цене. «

Начнем с того, что Шевроле Нива — наш отечественный продукт, пользующийся большим спросом на рынке. железные кони. Цена на эту машину вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие. Что касается Renault Duster, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии.Рыночная цена Chevrolet составляет около 8,9 тыс. Долларов, а Renault Duster — 12 тыс. У. е. Я прикидываю, что предпочтительнее покупать русский или французский продукт.

Для начала разберем, какая «начинка» есть у популярной Нивы:

эквивалентна 80 лошадиным силам;
, объем мотора 16900 куб. см;
равен 58 литрам;
— 320 л;
— 1410 кг;
10.На 100 км тратится 8 литров топлива;
машина рассчитана на 5 человек;
— Полный;
— МКПП;
— 205 / 75R15.

Сейчас кроссовер Renault Duster:

Тип привода — передний.
Мощность двигателя — 114 л. из.
Объем — 1598 куб. см.
Объем топливного бака 50 литров.
Объем кузова — 475 л.
7.4 литра бензина потрачу на 100 км.
Авто рассчитано на 5 человек.
Размер колес — 215 / 65R16.
Коробка передач — автоматическая коробка передач.

Как видно, обе машины достаточно мощные и достойно лидируют на рынке внедорожников. Исходя из вышеперечисленных характеристик, попробуем выделить основные достоинства и недостатки обоих брендов.

Преимущества и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

Говоря о Renault, можно сразу сказать, что преимуществ на фоне российской модели у нее несколько, а именно:

меньше потребляет бензин;
просторный багажник;
более мощный двигатель.

Из недостатков их два:

малый топливный бак;
меньше объем двигателя.

Если говорить о побережье, то многих владельцев Дастера огорчает то, что у него некачественное покрытие, слабая звукоизоляция и короткие передачи. Также не всех устраивает интерьер машины. Хоть он и отделан дорогой кожей, в нем мягкие и удобные сиденья, многие до сих пор ими недовольны, ведь у Нивы обзорность намного лучше, а салон просторнее и просторнее.Однако те, кто ценит прорисовку и презентабельность, считают, что пыльник в плане салона выигрывает.

Преимущества Шевроле Нива:

Превосходная проходимость бездорожья.
Большой объем мотора.
Простое обслуживание.

Минусов конечно больше, чем у Renault:

слабая скорость;
большой расход топлива;
долгий разгон;
плохая шумоизоляция;
тяжелый вес.

Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекательный, отлично преодолевает любые расстояния и любые дороги, а также ставит много людей (при желании можно сесть более 5 человек благодаря просторному салону).

Отзывы о собственности

После уточнения всех характеристик кроссовера данных хочу задать вопрос: а какую машину выгоднее брать Шевроле Нива или Рено Дастер? А что еще лучше? После опросов владельцев этих автомобилей были выставлены оценки.Так, российский внедорожник занял 7,3 место, а французский — 8,1. Основываясь на мнениях пользователей, было решено, что Chevrolet — это удовлетворительный автомобиль, который можно приобрести по приятной цене и спокойно преодолевать на нем бездорожье. Конечно, вряд ли стоит увлекаться этой машиной.

Что касается Дастера, то это неплохой автомобиль, способный быстро разгоняться, ездить по любым дорогам и потреблять незначительное количество топлива. Однако у него не все так хорошо, как хотелось бы. Конечно, очевидно, что французский агрегат по техническим характеристикам превосходит российский, но тем, кто планирует нечасто пользоваться автомобилями и хочет сэкономить на стоимости, вполне может взять Шевроле Нива.

Хорошая машина со своими достоинствами. Но если вам нужны автомобили на каждый день, умеющие экономить топливо и быстро ездить, то Renault Duster — самый надежный и подходящий вариант.

В любом случае, владея этими автомобилями, вы можете ездить по любым дорогам, будь то камни, ямы и т. Д. Для нашей страны это крайне важно, поэтому многие увидят такие кроссоверы, способные надежно и успешно служить долгое время. годы. Если говорить о том, что из вышеперечисленного лучше и ржавее, то это однозначно Renault Duster.Этот автомобиль Вы можете приобрести на черном рынке за 10 тысяч долларов, что на 2 тысячи меньше рыночной стоимости.

Renault сближает Dacia и Lada

Renault создает бизнес-единицу Dacia-Lada, объединяющую румынский и российский бренды.
Маленькая Lada Niva 4×4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году будет произведен редизайн.
Renault удалось сделать Dacia мировым хитом за десять лет до этого.

Возможно, вы не помните «Ниву» на стоянке вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят. Это потому, что Lada вместе с несколькими другими моделями предлагала в Канаде свою маленькую Niva 4×4, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

И довольно скоро он получает полную переработку, которую базовая модель не получала с 1970-х годов.

Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ произвел независимо от конструкции Fiat после того, как в конце 1960-х годов СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124.Вокруг ВАЗа был построен целый новый город под названием Тольятти — ВАЗ — это аббревиатура от Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 сошли с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и фургонам были предоставлены некоторые предметы роскоши и косметический ремонт, в результате чего появился модельный ряд, который остается в производстве почти по сей день.

ВАЗ

Но настоящей звездой была ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально дома, предлагая скромные размеры, полный привод, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, место для пятерых и много места. проходимость по бездорожью. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор почти не обновлялась. Niva получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент дал ей модернизированный внешний вид и значок в виде галстука-бабочки.Совершенно верно: есть такая вещь, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим внешним видом, когда GM держала долю в автопроизводителе. И он все еще в производстве, но сейчас под Renault в Тольятти.

Перенесемся в наши дни: АвтоВАЗ теперь является частью Groupe Renault. Ему потребовалась крупная доля в АвтоВАЗе, и теперь он, наконец, вступит в XXI век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault в течение последних полутора десятилетий, хотя есть шанс, что вы, вероятно, никогда не видели ни одной из их машин.Согласно стратегии компании Renaulution (заимствовав схему наименования бизнес-стратегии у ReVolvolution, созданного Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-единицу Dacia-Lada.

ВАЗ

Для Lada это означает, что он наконец-то получит новый дизайн Niva, который должен поступить в продажу в 2024 году, и ожидается, что он будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Центральной Азии и Восточной Европе, а также технологий Groupe Renault.

«Идея создания бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», — сказал Дени Ле Вот, генеральный директор. брендов Dacia и Lada. «Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая модельная линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault.В его модельный ряд вошли люк Sandero и внедорожник Duster, а также карманный кроссовер Sandero Stepway.

Больше, чем просто приказ Dacia делиться платформами с Lada, Groupe Renault хочет сделать Lada более сильным международным брендом.

«АвтоВАЗ получит выгоду от сильного взаимодействия с группой», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Линия продуктов Lada и Dacia будет основана на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. к 11.Глобальная цель — раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов ».

Все это хорошие новости для бренда, который сумел удержать внушительную долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные поклонники и дешевые южнокорейские конкуренты приходили и уходили. Это также приближается к тому, что касается Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Четверть века назад Skoda все еще придерживалась дизайна 1980-х годов и превратилась в международную звезду, чьи рейтинги качества соперничают с другими брендами VW Group, включая сам VW.Сможет ли Renault добиться успеха с Lada в долгосрочной перспективе, еще предстоит увидеть, но то, что Renault удалось сделать с Dacia, впечатляет.

Подпишитесь для комментариев и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4×4.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Lada Niva возрождается как Dacia, Lada переориентируется на недорогие автомобили

Две недорогие марки Renault, Dacia и Lada , объединяются в одну организацию, но они все равно «останутся отдельными компаниями со своими собственными. история и стратегия ».

По словам Renault, объединение Lada и Dacia под одной крышей позволит им стать «полноценными международными брендами» и «выйти за пределы своего нынешнего периметра с точки зрения рынков и сегментов».

Dacia в настоящее время продается в 44 странах, в основном в Европе, в то время как Lada продается в основном в России и бывших советских республиках.

Два бренда в настоящее время используют четыре платформы, но по мере выпуска новых моделей это будет рационализировано только до одной общей архитектуры — CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Поскольку Renault уделяет больше внимания чисто электрическим моделям, Lada и Dacia продолжат предлагать двигатели внутреннего сгорания, а также гибридные трансмиссии и трансмиссии «альтернативной энергии».

Между ними Dacia и Lada в настоящее время продают 18 различных дизайнов кузова. Со временем это число будет сокращено до 11.

Пока нет информации о том, продолжит ли Renault практику перепродажи некоторых моделей Dacia для рынков, где румынский бренд не работает. Например, Logan и Duster продаются как Renaults в Латинской Америке, а Duster продается как Renault в Индии.

В настоящее время только одна модель используется двумя марками, причем Lada Largus является российской версией Dacia Logan MCV.

Дени Ле Вот был повышен с должности главы отдела продаж, маркетинга и регионов до генерального директора компании Dacia-Lada.

Он работает в Renault с 2000 года и занимал должности главного операционного директора Renault в России, председателя Nissan в Северной Америке и руководителя отдела легких коммерческих автомобилей в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi.

Dacia

Хэтчбек марки Sandero и седан Logan только что были модернизированы и оснащены платформой CMF-B.

Автомобиль с одной кабиной был добавлен к модельному ряду Duster второго поколения в прошлом году, а в этом году появится сверхдоступный китайский весенний электромобиль мощностью 33 кВт с аккумуляторной батареей 27 кВт.

Помимо этих автомобилей, Dacia заявляет, что к 2025 году выпустит три новые модели. Одна из этих трех моделей — новый кроссовер, который впервые продвинет бренд в сегмент C.

Созданный на основе концепции Bigster, представленной в одночасье, новый кроссовер станет не только самым большим и самым дорогим автомобилем марки, но и откроет новый язык дизайна.

Будем надеяться, что автомобиль получит новое имя по мере продвижения к производству.

Лада

К 2025 году компания планирует выпустить четыре новые модели, все на платформе CMF-B, в том числе первую полностью новую «Ниву» с момента выпуска оригинала в 1977 году.

По сообщению компании, новая Нива будет доступна в двух типоразмерах: компактном и среднем.

В настоящее время в продаже есть две версии Нивы: Нива Легенда, слегка обновленная версия оригинальной трехдверной модели, и Нива, пятидверный автомобиль, разработанный совместно с Шевроле, но основанный на платформе оригинального автомобиля. .

Lada используются платформы собственного производства и платформы, используемые совместно с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi.

Продажа автомобилей в России: Новое: Бестселлеры: Renault Duster

Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Renault Duster (единица)	2 338 000 Янв 2019	ежемесячно	Дек 2011 — янв 2019
Самые продаваемые новые автомобили: УАЗ Патриот (шт.)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Авг.2013 — март 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Daewoo Gentra (Unit)	5 274 000 Август 2018 г.	ежемесячно	Янв 2014 — авг 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Nissan Terrano (шт.)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Апр 2015 — мар 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Toyota LC 200 (единица)	0,000 Март 2018 г.	ежемесячно	Ноя 2014 — март 2018
Самые продаваемые новые автомобили: VW Jetta (шт.)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Июн 2013 — март 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Mitsubishi ASX (Unit)	0,000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2011 — март 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Nissan Almera (шт.)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2006 — март 2018
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Opel Astra (Unit)	0,000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2006 — март 2018
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Skoda Octavia (шт.)	1,618.000 Янв 2019	ежемесячно	Июн 2013 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Daewoo Matiz (Unit)	1,484,000 Март 2013 г.	ежемесячно	Янв 2006 — март 2013
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Hyundai Solaris (шт.)	3,805.000 Янв 2019	ежемесячно	Дек 2010 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Kia Sportage (единица)	2 761 000 Янв 2019	ежемесячно	Окт 2008 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Hyundai ix35 (шт.)	0.000 Март 2017 г.	ежемесячно	Янв 2012 — март 2017
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Daewoo Nexia (шт.)	1 920 000 Декабрь 2013	ежемесячно	Янв 2006 — декабрь 2013
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Chevrolet Cruze (Unit)	1983.000 Август 2015 г.	ежемесячно	Авг 2009 — авг 2015
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Lada 4×4 (шт.)	2 048 000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2008 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Lada 2105 и 2107 (шт.)	0.000 Март 2017 г.	ежемесячно	Янв 2008 — март 2017
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Renault Logan (Unit)	2 036 000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2006 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Ford Focus (Unit)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2006 — март 2018
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Renault Sandero (Unit)	1,797,000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2010 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Chevrolet Niva (шт.)	1,354.000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2006 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Nissan Qashqai (шт.)	1 571 000 Янв 2019	ежемесячно	Апр 2007 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Lada Priora (шт.)	0.000 Февраль 2018 г.	ежемесячно	Янв 2008 — фев 2018
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Nissan X-Trail (шт.)	1 588 000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2006 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Nissan Juke (шт.)	0.000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2011 — март 2018
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: KIA New Cee’d (Unit)	0,000 Февраль 2018 г.	ежемесячно	Июн 2012 — фев 2018
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Lada Largus (шт.)	2,375.000 Янв 2019	ежемесячно	Март 2012 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Toyota Camry (шт.)	1,873,000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2006 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Лада Калина (шт.)	2015.000 Апр 2018	ежемесячно	Янв 2008 — апр 2018
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: VW Tiguan (шт.)	1,716,000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2011 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: VW Polo (шт.)	3693.000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2010 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Toyota Corolla (шт.)	0,000 Март 2018 г.	ежемесячно	Янв 2006 — март 2018
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Kia Rio (единица)	6 246.000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2009 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Chevrolet Lacetti (Unit)	2 068 000 Декабрь 2012 г.	ежемесячно	Янв 2006 — декабрь 2012
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Chevrolet Aveo (шт.)	361.000 Декабрь 2011 г.	ежемесячно	Фев 2006 — декабрь 2011
Продажа автомобилей: Новинка: Бестселлеры: Lada Granta (шт.)	7 630 000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2011 — янв 2019
Продажа автомобилей: Новое: Бестселлеры: Lada Samara (Unit)	0.000 Март 2017 г.	ежемесячно	Янв 2008 — март 2017
Самые продаваемые новые автомобили: Lada Vesta (Unit)	7 078 000 Янв 2019	ежемесячно	Ноя 2015 — янв 2019
Самые продаваемые новые автомобили: Skoda Rapid (Unit)	2,510.000 Янв 2019	ежемесячно	Апр 2014 — янв 2019
Самые продаваемые новые автомобили: Toyota RAV 4 (Unit)	1,468,000 Янв 2019	ежемесячно	Янв 2006 — янв 2019
Самые продаваемые новые автомобили: Mitsubishi Outlander (Unit)	2,451.000 Ноя 2018	ежемесячно	Сен 2008 — ноя 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Toyota LC Prado (Unit)	1 877 000 Апр 2018	ежемесячно	Июл 2014 — апр 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Mazda CX-5 (Unit)	2 656.000 Декабрь 2018	ежемесячно	Июн 2013 — декабрь 2018
Самые продаваемые новые автомобили: Datsun on-Do (единица)	2 238 000 Декабрь 2018	ежемесячно	Сен 2014 — декабрь 2018