Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях
Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?
Передний привод
С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа».
Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.
Читайте также
4×4: Как улучшить проходимость?Ведь конструкторы автомобилей прекрасно знают, что, поиграв с кинематикой подвески, а также с настройками пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и так далее, можно заставить передний привод вести себя немного по-другому. Например, многие корейские автомобили настраиваются на перманентный снос и под тягой, и на сбросе.
То есть посредством простого сброса «газа» они не возвращаются на меньший радиус поворота. Сделано это для того, чтобы малоопытный водитель не испугался «неожиданного заноса» при сбросе «газа». А вот так любимые автором европейские «Форды» и старые «Хонды» настроены по-другому. При наличии желания и опыта ими можно рулить практически только одним «газом», используя руль только в качестве намёка на направление движения. Ведь под сброс «газа» эти автомобили начинают очень азартно «вилять хвостом», ввинчиваясь в поворот. Если, конечно, это ввинчивание грамотно использовать. И если шина хоть немного, но таки цепляется за покрытие.
Итак, вернёмся к нюансам. Первый нюанс связан с тем, что автоконцерны всё больше и больше склонны считать людей за идиотов, которые никогда не учились в школе, и понятия не имеют об элементарной кинематике и динамике объектов, обладающих массой. Исходя их этого постулата, и настраиваются подвески, а также электронные системы стабилизации, именуемые в нашем народе «антизанос».
А теперь возьмите свой смартфон и вспомните — как давно вы не возмущались по поводу его «глюков» и «тормозов»? А ведь как безупречно лет 15 назад работала какая-нибудь Нокия 3310! Попутно и при необходимости ещё и раскалывая орехи. К чему это я? А к тому, что создать массовый, дешёвый и предельно эффективный алгоритм и механизм работы «антизаноса» (как и смартфон) не удалось ещё никому. И не удастся в ближайшей перспективе. Так как учесть ВСЕ возможные условия прохождения миллионов поворотов на планете Земля попросту невозможно. А также невозможно создать настольно быстродействующие датчики и исполнительные механизмы, которые бы с максимально возможной скоростью приступили бы к исправлению критической ситуации.
Более того — даже если предположить, что такие алгоритмы и системы будут созданы, то физику сцепления колеса со льдом уж точно никак не подправить.
А это значит, что при превышении разумной скорости входа в поворот автомобиль всё равно вынесет, несмотря ни на какие «антизаносы».
Задний привод
Тут предпосылки точно такие же, как и в случае с передним приводом, только наоборот. При входе в поворот под тягой автомобиль будет стремиться уйти на малый радиус (в пределе — в занос), а при сбросе «газа» — распрямить траекторию. Ах, как же это небезопасно для «обычного» потребителя товара под названием «автомобиль»! Ёрничаю, конечно, но, во-первых, таких массовых заднеприводных автомобилей уже лет 20 как не выпускают. Ещё в 90-х годах прошлого века практически все заднеприводные автомобили научились имитировать переднеприводные повадки. Ну а, во-вторых, «антизаносы» там работают чуть корректнее, чем на переднеприводных автомобилях. Хотя бы потому, что задний привод остался прерогативой дорогих и представительских автомобилей, где требования к точности и адекватности работы таки выше, чем в массовом сегменте.
Правда опытному и знакомому с приёмами контраварийной езды водителю все эти электронные «ошейники» обычно мешают.
Ведь часто можно подработать «газом», и с помощью заноса ввернуть автомобиль в «непослушный» поворот. Но «антизанос» не позволит это сделать. К тому же в последнее время его делают неотключаемым.
И вот парадокс — на скользком покрытии при наличии «антизаноса» задний привод оказывается предпочтительнее и безопаснее переднего, так как бороться с заднеприводным заносом он («антизанос») умеет гораздо лучше, чем с переднеприводным сносом.
А ещё задний привод лучше справляется с подъёмом на скользких склонах. Ведь ведущие колёса у него загружены лучше. А значит — обеспечивают лучшее сцепление с поверхностью дороги.
Полный привод
В наших краях полный привод принято считать панацеей от любых скользких неожиданностей. Отчасти это верно. Но именно отчасти и вот почему. Да, выезжать из неочищенного от снега двора на полном приводе однозначно лучше, чем на переднем или заднем. Да, на полном приводе преодолевать последние десятки метров от обустроенной дороги к даче или к живописному месту для пикника тоже сподручнее.
Читайте также
Готовимся к зимеНа что обратить внимание перед первыми снегопадами и морозами
Когда-то давно, когда автомобили проектировались в расчёте на то, что ими управляют люди с мозгами, некоторые системы полного привода реально помогали опытным водителям эффектно (и эффективно!) проезжать обледенелые повороты. Среди них Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline 4WD. Но сейчас…
Особняком стоят пикапы и утилитарные внедорожники с «кондовым» и жёстко подключаемым передним приводом в дополнение к заднему. И вот что интересно — в обледенелых виражах часто они оказываются более устойчивыми, чем современные кроссоверы с так называемыми «интеллектуальными» системами полного привода.
(ссылка на видео предоставлена автором статьи)
Краткие итоги
Безотносительно типа привода, главное — характер сцепления шин с дорогой. Ни одна самая «интеллектуальная» система не перехитрит законы физики при значительном превышении безопасной скорости входа в поворот. И здесь на первый план выходят шины. Лучше, как я неоднократно писал, — шипованные, занимающие первые 4−5 строчек протоколов шинных тестов.
Второе. Все неприятности с автомобилем происходят на поворотах или при маневрировании. И тут крайне желательно знать и понимать самые общие физические принципы поведения автомобиля на дороге. Самое лучшее — пройти курсы контраварийной подготовки. И тогда вам будет совершенно неважно, какой тип привода имеет ваш автомобиль.
Ну и последнее. Уповать на полный привод, как панацею от зимних скользкостей, — как минимум, безответственно.
Лично я уже более 15 лет езжу на моноприводе, и даже в безнадёжно заснеженном в феврале и марте Новосибирске, не говоря уже о Москве, не испытывал каких-либо проблем с выездом из неубранных дворов и с проездам по неубранным улицам.
Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость
[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость
Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.
Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.
Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.
Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего.
Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.
Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.
Передний или задний привод: особенности езды зимой
Какой привод выбрать
Главный спорный вопрос всех автолюбителей в мире — какой выбрать, передний или задний привод для автомобиля? А ведь есть еще и полный привод, на все четыре колеса, потому спор становится еще более горячим.
Особенно это актуально зимой, когда в сложных погодных условиях автомобили действительно по-разному реагируют на заснеженные дороги, каждый тип имеет собственные особенности управления. Привод автомобиля, это система вращения его колес. Тут все просто: есть четыре колеса, на которые подается крутящий момент.
Если он заставляет вращаться только переднюю пару, то привод передний. Если крутятся два задних колеса — задний. Если же крутящий момент распределяется на все колеса машины, то это уже полный привод, часто обозначаемый как 4х4.
Последний активно используется во внедорожниках, от которых требуется, чтобы каждое из колес могло «вытянуть» машину в сложной ситуации. Ведь при езде по пересеченной местности, часто случается так, что некоторые из них вовсе не касаются земли и авто находится в подвешенном состоянии. Также 4х4 используют на некоторых легковых автомобилях высокой мощности. Подразумевается, что если каждое из колес будет тянуть машину, то тогда мощность будет задействована полностью.
В каталоге легковых авто, Вы найдете как переднеприводные легковые авто в аренду, так и заднеприводные.
Но как обстоят дела с более скромными авто, городского характера? Седаны, хэтчбеки, универсалы и купе — так ли важна для них компоновка распределения мощности.
В принципе, да. Но дело касается не столько скоростных показателей, сколько управляемости. Об этом и поговорим далее.
Вход в занос
Летом большинство автомобилей, вне зависимости от компоновки, ведут себя схоже. Когда сцепление с дорожным покрытием надежное, то занос автомобиля и его выравнивание зависят лишь от желания и навыков водителя. Конечно, особенности имеются, но безопасность зависит исключительно от стиля вождения.
Зимой же ситуация меняется. Когда покрытие становится скользким, то занос может быть спровоцирован автомобилем, а не водителем. Здесь как раз и важен привод, относительно безопасности. Тут можно констатировать факты:
- Зимой передний привод гораздо сложнее пустить в занос. Самостоятельно машина может «повестись» только при агрессивном стиле вождения, либо на летней резине, не подходящей для такого движения
- Задний привод активнее вступает в боковое скольжение. По сути, достаточно лишь слегка переборщить с газом, дабы войти в занос
- Полная же компоновка, несмотря на свои ассоциации с безопасностью, ведет себя более неожиданно.
Такая машина может проходить повороты и как передний, и как задний. Зависит лишь от точного момента: какое колесо окажется на льду и в какой момент водитель поддаст газ. А значит и реакция машины на попытки выравнивания будет разной. Потому, полная компоновка подходит больше опытным водителям. А современные машины, оборудованные такой тягой, обычно наполнены различными устройствами для повышения безопасности
Такая машина может проходить повороты и как передний, и как задний. Зависит лишь от точного момента: какое колесо окажется на льду и в какой момент водитель поддаст газ. А значит и реакция машины на попытки выравнивания будет разной. Потому, полная компоновка подходит больше опытным водителям. А современные машины, оборудованные такой тягой, обычно наполнены различными устройствами для повышения безопасностиВ итоге, передний привод смотрится более надежным, нежели задний. Потому автоэксперты рекомендуют именно такие машины для начинающих водителей. Для потери сцепления с дорогой, вам придется постараться и впустить авто в агрессивный стиль езды.
Выход из заноса
Другая сторона вопроса, это то, как водитель может исправить образовавшийся занос. Тут ситуации также имеют свои особенности:
- На передней тяге, для выхода из скольжения требуется работа с рулем, а также с педалями газа и тормоза. Потому, попав в случайный дрифт, ПП обычно менее устойчив, а водителю нужен опыт, дабы выйти вновь на прямую
- ЗП провоцирует скольжение почти самостоятельно, нужно лишь немного перегазовать. Соответственно, для ровного курса, нужно газ сбросить. Физика движения автомобиля такова, что без разгона колес, он сам вернется на исходную позицию
- На 4х4, как мы уже сказали, все зависит от конкретного момента и причины, по которой машину повело. Тут реагировать нужно по ситуации и какой-то точной инструкции быть не может. Иногда нужно сбросить газ, а в другой ситуации, наоборот, поддать на педаль
Соответственно, для ровного курса, нужно газ сбросить. Физика движения автомобиля такова, что без разгона колес, он сам вернется на исходную позициюВ качестве резюме, по заносу, можно сказать так: передний привод сложнее ввести в скольжение, но и вывести также трудно. Задний легко уходит в дрифт, но легко из него и выходит, при помощи работы с педалью газа. Полный реагирует в зависимости от конкретной оси, на которой началось скольжение кузова.
Идеальным решением будет избежать дрифта. То есть, входить и выходить из поворотов аккуратно, не пережимая газ. А на прямой держаться строго в своей полосе, опасаясь попадания на голый лед.
Динамика
Теперь поговорим о динамических характеристиках каждой из компоновок.
Физика, применяемая в автомобиле строении такова, что каждый из вариантов имеет свои преимущества против другого.
Задняя компоновка, обычно, лучше стартует. Это понятно чисто логически, ведь здесь лошадиные силы толкают автомобиль, а не тянут его за собой. Для выброса мощности этот выбор удобнее. На переднем же наоборот, стартовать сложнее, за счет веса на передних колесах. Но, зато, по мере набора скорости, тяга становится отчетливее и автомобиль способен разгоняться активнее. Если говорить про движение зимой, то стартовать ЗП будет не так ярко, как на сухом асфальте.
Фишка в распределении веса. Двигатель, своей массой, дает хорошую прижимную силу именно на передние колеса, в то время как задние прижаты слабее. А значит, при резком старте на льду, ПП стартует четче и с меньшими пробуксовками. Конечно же, дело переворачивается для авто, у которых двигатель расположен сзади. Тогда вес будет именно на задней оси. Но и занос будет более тяжелым, за счет массы второй половины кузова.
Полный же стартует отлично, так как цепляется всеми шинами за поверхность. Но, учитывая, что с такой компоновкой автомобили обычно более тяжелые, то преимущество нивелируется скоростными и весовыми характеристиками самой машины.
Так же у нас можно взять в аренду полноприводный автомобиль, Toyota RAV 4.
Проходимость
Зимой, если на дороге каша из снега и грязи, то проходимость выходит едва ли не на первое место по требованиям к машине. Тут также есть особенности:
- Понятное дело, что полный привод тут фаворит. Благодаря передаче тяги на все шины, он цепляется в два раза лучше, нежели другие компоновки. Так что по снежной каше он едет намного приятнее и проще
- Передняя компоновка, как мы уже сказали, хорошо цепляется к покрытию за счет большего веса на ось. Вращаясь, колеса буквально расчищают под собой снег и быстрее цепляются за жесткую прямую поверхность
- Задний имеет проблемы. Грубо говоря, даже если вы припарковались это осью в снегу, то тронуться без пробуксовки практически нереально. В такой ситуации хорошо помогает раскачка: играете с газом и тормозом так, чтобы вес осел на заднюю часть кузова. В этот момент вам и необходимо стартовать. Представьте себе кастрюлю, которая на половину заполнена водой. Немного наклоняя кастрюлю, вы переносите вес воды на одну ее сторону. Примерно то же самое происходит и при «раскачке». Когда «вода» будет на задней оси — газуем
В такой ситуации хорошо помогает раскачка: играете с газом и тормозом так, чтобы вес осел на заднюю часть кузова. В этот момент вам и необходимо стартовать. Представьте себе кастрюлю, которая на половину заполнена водой. Немного наклоняя кастрюлю, вы переносите вес воды на одну ее сторону. Примерно то же самое происходит и при «раскачке». Когда «вода» будет на задней оси — газуемНадо понимать, что в суровых зимних условиях, когда снежная каша чередуется с ледяными поверхностями, огромная часть безопасности, динамики и проходимости зависит даже не от привода, а от прочего оснащения машины. Правильно подобранные шины — первый и важнейший пункт подготовки автомобиля к зиме. Если это качественные покрышки, с хорошим балансом и протектором, то вы будете чувствовать себя уверенно, вне зависимости от того, на какую ось идет тяга двигателя.
Также стоит отметить, что современные автомобили буквально напичканы различными техническими приспособлениями, которые существенно облегчают водителю жизнь и зимнее управление.
Например, антипробуксовочная система, ESP, которая четко распределяет нагрузку на колеса. При ее наличии и шипованных шинах, вы взберетесь даже на самый крутой склон на любой нагруженной оси.
Подводя итоги, отметим и базовые преимущества и недостатки всех компоновок. Передний привод: машины с ним обычно дешевле, расход топлива меньше, эксплуатация также дешевле, проходимость лучше, равно как и удержание прямой дороги. Задний: быстрее разгоняется, легче выходит из скольжения, а также будет интересен тем, кто хочет попробовать себя в дрифте. Полный: разгон и проходимость, но выше расход и дороже в обслуживании.
Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс
Переднеприводные автомобили обладают некоторыми техническими особенностями, в результате чего они существенным образом отличаются от автомобилей, которые имеют задний или полный привод. Особенно эта разница чувствуется при езде на заснеженных и скользких дорогах.
Нередко могут возникать ситуации, при которых нужно обязательно учитывать специфические особенности переднего привода.
Итак, в чем же выражаются данные особенности, и какие действия должны быть со стороны водителя, чтобы обеспечить полную безопасность на дороге?
Во-первых, нужно всегда помнить о том, что автомобиль с передним приводом имеет более высокую чувствительность к движениям руля. Наряду с этим переднеприводный автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейность при движении. Иначе говоря, передний привод обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это проявляется в зимнее время года на заснеженных дорогах. Однако по этой причине многие водители слишком расслабляются за рулем и чрезмерно надеются на данную устойчивость. При возникновении же опасных ситуаций довольно часто возникают проблемы с управлением авто. Именно в таких ситуациях может возникнуть эффект некоторого бокового смещения автомобиля. Это связано с тем, что передние колеса начинают буксовать, в результате чего значительно ухудшается управляемость машины.
Особое внимание нужно уделять при поворотах на значительной скорости. Дело в том, что на скользких и заснеженных дорогах при повороте автомобиль стремится ехать прямолинейно, в результате чего радиус поворота получается несколько больше ожидаемого. Кроме того, большую опасность может вызвать занос автомобиля. При его возникновении ни в коем случае нельзя резко сбрасывать газ (это обычно делают при вождении автомобиля с задним приводом). Здесь нужно, наоборот, плавно увеличить подачу топлива и с помощью руля откорректировать движение автомобиля. При этом поворот руля необходимо выполнять в ту сторону, в которую произошел занос.
Необходимо также всегда помнить о том, что чем выше скорость переднеприводного автомобиля, тем неохотнее он выполняет поворот на мокрой, скользкой или заснеженной дороге. Лучше всего перед выполнением поворота заранее выбрать безопасную скорость и, двигаясь в режиме натяга, выполнить соответствующий маневр.
Передний или задний – какой привод выбрать?
При выборе автомобиля мало кто из нас ставит тип привода во главу угла. Но в гаражных курилках можно услышать совершенно противоположные вещи – от предостережения: «Да ты с ума сошел – заднеприводную брать!» – до мечтательного: «Вот поднакоплю деньжат и возьму купе на «механике» и с приводом на заднюю ось…» А если без лирики?
Начнем с того, что привод – это передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса. У большинства машин ведущей является одна пара колес – передняя или задняя (еще говорят: колеса одной оси, хотя, по сути, на одной оси они не сидят и никогда не сидели, поскольку автомобиль – не телега).
Справедливости ради нужно сказать, что за всю более чем 130-летнюю историю автомобиля дилемма «передний или задний» потребителя в принципе не волновала. В отличие, например, от кузова, который люди хотели видеть все более и более комфортным. Или, скажем, двигателя, который покупателю требовался все более и более мощный и вместе с тем экономичный. Вопросом привода озадачивались исключительно автопроизводители с их извечной тягой к экономии. Экспериментируя с типом привода, да и с компоновкой агрегатов в целом, конструкторы и технологи все сто тридцать лет пытались выиграть килограмм-другой массы и хотя бы пару процентов себестоимости. Трансмиссия с ее материалоемкими узлами и агрегатами постоянно подвергалась «атакам» рационализаторов.
Привод сзади
Первые автомобили были заднеприводными, что при передних управляемых (поворачивающихся вправо-влево) колесах на то время было абсолютно логичным. Постепенно к середине 1920-х оформилась компоновка, до сих пор называемая классической. Для тех, кто успел забыть наши «Жигули», «Москвичи» и «Волги», напомним, что это означает переднее расположение двигателя с коробкой передач, заднее расположение ведущих колес и наличие карданного вала, соединяющего их и, соответственно, тянущегося через всю машину. У таких автомобилей обычно длинный капот (двигатель-то стоит вдоль машины, чтобы быть соосным коробке передач и кардану). В пол салона, как правило, вдается относительно высокий центральный тоннель карданного вала, а в ногах водителя и переднего пассажира обязательно есть еще более высокий кожух коробки передач. Это главные особенности заднеприводной компоновки, и для многих рядовых водителей на этом они и заканчиваются. Но не для всех.
Все спереди
Передний привод, безоговорочно победивший сегодня все остальные, – не самоцель. Он лишь результат стремления создателей техники к упрощению производства. Поэтому типичная современная легковушка с точки зрения компоновки силового агрегата выглядит куда проще вышеописанной «классики». Спереди под капотом спрятано все: и двигатель, развернутый поперек машины, и сцепление, и коробка передач, и привод к ведущим колесам, и собственно сами ведущие колеса.
В самом деле, какой-то технологический рай получается – на заводском конвейере просто взял все это добро и одним блоком прикрутил к машине. Никакой тебе мороки с размещением под днищем и креплением там коробки передач, частей карданного вала с промежуточными опорами, заднего моста или отдельного редуктора и колесных приводов. Просто взял силовой агрегат в сборе и одним движением засунул под капот!
Cord L29 – первый серийный переднеприводный автомобильПравда, дается такое счастье немалой ценой. Конструировать переднеприводные автомобили сложнее. Им труднее настраивать подвеску, нужны особая выхлопная система и компактный (точнее, короткий) двигатель, такая же небольшая коробка передач. А еще в трансмиссии появляются такие непростые и недешевые узлы, как ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, которые весь мировой автопром не мог освоить в производстве лет эдак тридцать…
Но ведущие автопроизводители давно научились эти проблемы решать, добившись главного – экономии материалов (минус кардан и задний мост) и времени на сборку. Попутно производители получили возможность без особых затрат переделывать легковушки в развозные коммерческие фургончики – бери кабину с капотом и силовым агрегатом и пристраивай сзади хоть грузовую платформу, хоть будку любой длины, без привязки к длине кардана и габаритам заднего моста. Правда, рядового потребителя это никак не касалось – ему просто объяснили, что передний привод лучше.
Нюансы управляемости
Впрочем, несколько действительно важных для водителя отличий между передним и задним приводом есть. Прежде всего это поведение автомобиля на скользкой дороге. Именно на скользкой, на сухом асфальте принципиальной разницы нет.
Так, даже на прямых участках при движении по снегу или гололеду заднеприводный автомобиль водителю приходится «отлавливать». Особенно при разгоне. Корму время от времени уводит в сторону, поскольку задние колеса, толкающие машину вперед, пробуксовывают и не могут противодействовать боковым силам, действующим на них на мелких неровностях, уклонах дорожного полотна и проч. Опытный водитель заднеприводной машины на гололеде даже не замечает этого, автоматически совершая такие себе микроподруливания или инстинктивно сбавляя скорость.
Совсем другое дело на скользкой дороге – передний привод. Тенденции к заносам у этих машин нет, хорошо загруженные передние ведущие колеса меньше пробуксовывают и уверенно тянут автомобиль вперед. Правда, лишь до тех пор, пока не приходится маневрировать – тут уже водителям обоих типов привода выпадает бороться за траекторию, пусть и каждому по-своему.
Водитель переднеприводной машины на скользкой дороге должен заранее заботиться о снижении скорости перед поворотом, потому что на дуге сбрасывать газ ему особенно нежелательно: это провоцирует снос передней оси, исправить ситуацию будет непросто. На заднем приводе перебор со скоростью в скользком повороте приводит к заносу кормы, который корректируется снижением оборотов и, если нужно, поворотом руля в сторону заноса.
Обслуживание и ремонт
Замечает ли среднестатистический водитель, на каком приводе он ездит в повседневной жизни? Нет! Хотя свои тонкости есть и тут. Так, считается, что задний привод более комфортен, поскольку длинная труба кардана с муфтами сглаживает рывки в трансмиссии, чего не могут сделать тонкие и короткие полуоси. Не зря ведь многие премиальные седаны имеют именно заднеприводную компоновку. Для машин со спортивной харизмой тоже самым правильным приводом признан задний, поскольку с ним проще контролировать автомобиль в скоростных поворотах, да и управляемый занос при умении можно использовать.
Переднеприводная схема используется на большинстве автомобилей, включая кроссоверыПередний привод дороже в ремонте. Замена таких высокотехнологичных узлов, как ШРУСы, обходится существенно дороже, чем ремонт карданных сочленений. Владелец должен следить за состоянием защитных пыльников ШРУСов, поскольку их повреждение приводит к преждевременному выходу шарниров из строя. Кроме того, этот узел, хоть и очень редко, страдает от ударов колес на колдобинах – может лопнуть сепаратор. Примерно такой же редкий случай – повреждение кардана о дорожные препятствия на машине заднеприводной компоновки.
Брать – не брать?
Исходить из типа привода при выборе автомобиля по большому счету не стоит. Принципиальных отличий для потребителя нет, и, скорее всего, о типе привода своей легковушки вы узнаете, уже определившись с другими, более важными характеристиками.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Преимущества переднего привода автомобиля
Почему наши деды ездили на заднем приводе, а внуки пересели на передний
Переднеприводные автомобили – это автомообили на которых крутящий момент двигателя передается на передние колеса, то есть передние колеса тянут автомобиль.
В заднеприводных автомобилях все наоборот – ведущие колеса задние.
Машина с приводом на задние колеса лучше разгоняется и обладает драйверскими характеристиками — с ней легче уходить в контролируемый занос.
Заднеприводные автомобили — классика. С заднего привода начинался Ford T. Всего 20% моделей компаний BMW (2-Series Active Toure, BMW X1, X2) и Mercedes (Vaneo, Vito, A-Klasse, B-Klasse) выпускаются с приводом спереди, остальные исключительно с задним или полным.
Классический задний привод
За последние 20 лет чаша весов в автопроизводстве склонилась в сторону переднеприводных машин и вот почему.
Почему мы за передний привод?
Если бы мнение дизайнерского отдела автоконцернов имело вес, то рассвет производства переднеприводных моделей был виден бы еще в 70-е годы (век заднеприводных маслкаров). Если убрать узлы и агрегаты заднего привода, для полета фантазии дизайнеров появляется больше пространства:
- больше места в салоне между сидениями + становится просторней багажное отделение.
- можно развернуть двигатель на 90 градусов и за счет освободившегося пространства под капотом укоротить передок автомобиля или увеличить пространство между приборной панелью и передним пассажиром
- без длинного карданного вала, задней оси (или осей) или заднего дифференциала машина становится легче. В сочетании с уменьшением потери крутящего момента, уменьшение веса повышает производительность и уменьшает расход топлива.
- в автомобилях с передним приводом над ведущими колесами стоят самые тяжелые компоненты машины (двигатель, электроника и прочее). Это увеличивает тягу на скользкой дороге, машина лучше управляется.
Тем не менее, передний привод не приживался, пока Конгресс США не принял Закон «О политике и охране окружающей среды» 1975 года. Закон ввел в действие первые стандарты Corporate Average Fuel Economy (CAFE).
Справка: Corporate Average Fuel Economy (CAFE) – детище, порожденное нефтяным кризисом 1975 года. В 1975 году власти США задумались над зависимостью страны от импорта нефти и решили начать экономней относиться к расходу углеводородных ресурсов. Они установили стандарты по расходу топлива в выпускаемых автомобилях, за пределы которых было запрещено выходить.
Требования к экономичному расходу топлива в автомобилях были завышены. Производителям ничего не оставалось делать, как добивать снижения расхода за счет снижения мощности. В двигателях уменьшили количество цилиндров, что уменьшило размеры двигателей. Двигатели с четырьмя цилиндрами стали экономичными и компактными. Стала возможна установка двигателей боком, что подводило к переходу автомобилей на передний привод, так как подсоединять карданный вал к двигателю стоящему боком было технически неудобно. Об общих принципах работы двигателей внутреннего сгорания читайте тут на Zap-Online.ru.
Мы подошли к плюсам переднего привода
Поперечный двигатель: поворот двигателя на 90 градусов (с севера на юг на восток-запад) увеличивает пространство под капотом. Это означает, что можно сдвинуть салон к колесам расположенным спереди. За счет этого нагрузка на передние колеса увеличивается, сцепление с дорогой улучшается, и автомобиль лучше справляется с заносами на скользкой дороге.
Коробка передач: Передача крутящего момента от двигателя к передним колесам и содержание дифференциала и коробки передач в одном блоке упрощает схему производства автомобиля и снижает себестоимость.
Больше пространства для ног: Нет карданного вала, дифференциала или задней оси, а значит можно сделать пол под ногами задних пассажиров низким и ровным, без изгибов. Стало больше места для пассажиров и груза, жить стало веселей.
История автомобилей с передним приводом
• 1929 Cord L29: первый переднеприводный автомобиль, проданный в США
• 1934 Citroën 7CV: получает инновацию в виде передней подвески и несущего кузова.
• 1949 Citroën 2CV: Возможно, автомобиль, который первым доносит преимущества переднего привода до масс. Deux Chevaux остается в производстве до 1990 года, переваливая за 5 миллионов выпущенных единиц.
• 1959 Morris Mini Minor: в машине появляются первые задатки переднего привода в том виде в каком его можно видеть сейчас. Под капот монтируется поперечный, с водяным охлаждением четырех-цилиндровый двигатель.
• 1966 Oldsmobile Toronado: первая реальная попытка GM связать передние колеса с двигателем V-8. Oldsmobile Toronado станет первым серийным автомобилем, который покажет, что управлять переднеприводным авто удобней чем заднеприводным.
• 1973 Honda Civic и 1975 Volkswagen Rabbit: в обеих моделях стоял вариант переднего привода, который существует по сей день — с коробкой передач, где главная передача подсоединёна к поперечно установленному четырех-цилиндровому двигателю.
1975 Volkswagen Rabbit
1973 Honda Civic
Типы привода автомобиля и их преимущества
Сегодня мировой автомобильный рынок имеет 3 разновидности привода автомобиля: передний, задний и полный.
Различие разновидностей приводов автомобиля зависит от того, какая ось является ведущей.
Переднеприводные автомобилиПереднеприводными автомобилями называются автомобили, в которых передняя ось является ведущей, соответственно передние колеса тоже ведущие. Это означает, что двигатель создает крутящий момент и передает его на переднюю ось и на ведущие колеса.
Первые данные о переднеприводных автомобилях были представлены в 30х годах 20 столетия, но данная технология зарекомендовала себя в лучшем образе, поэтому переднеприводные автомобили очень популярны сегодня.
Преимущества переднеприводных автомобилей:Устройство переднеприводных автомобилей значительно проще, чем полноприводных (например, отсутствие карданного вала). Переднеприводные автомобили имеют меньше деталей, чем полноприводные, что значительно облегчает их эксплуатацию и улучшает ремонтопригодность. К тому же КПД двигателя в переднеприводном автомобиле значительно выше, что обеспечивается малым расстоянием между двигателем и ведущими колесами. Одним из основных преимуществ переднеприводного автомобиля можно назвать лучшую управляемость и точную чувствительность рулевого управления.
За счет уменьшения механизмов и деталей при использовании технологии переднеприводных автомобилей можно выиграть в пространственном отношении.
Но как и у всех технологий и деталей у переднеприводного автомобиля есть свои минусы.
Минусы переднеприводного автомобиля:— Сложная конструкция переднего привода;
— Дорогое техническое обслуживание;
— Слышимая вибрация от двигателя;
— Пробуксовка передних колес при резком разгоне автомобиля.
Заднеприводные автомобили
Заднеприводные автомобили отличаются от переднеприводных тем, что ведущей является задняя ось и задние колеса. Привод задних ведущих колес осуществляется за счет передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач, карданную передачу, главную передачу на задний мост к главной передаче, которая распределяет крутящий момент по ведущим осям. Заднеприводная конструкция автомобиля обеспечивает динамическую нагрузку на заднюю ось, что дает положительные ходовые качества при движении автомобиля по плохим дорогам (заднеприводные автомобили более проходимые). Правда на скользкой и заснеженной дороге заднеприводные автомобили значительно уступают переднеприводным. А вот при возникновении заноса задний привод поведет себя лучше, и управлять им будет удобнее. Задний привод автомобиля может похвастаться своей надежностью и ремонтопригодностью.
Недостатки заднего привода:уменьшение пространства в салоне автомобиля за счет необходимости установки тоннеля.
Полноприводные автомобили
Полноприводные автомобили отличаются, как от переднеприводных, так и от заднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях ведущими являются и передний и задний мосты. Можно сказать, что полноприводные автомобили имеют все ведущие колеса.
Существует подключаемый полный привод, что очень удобно, так как, при обычном режиме эксплуатации можно задействовать только одну ось (переднюю). В случае необходимости можно задействовать вторую ось, что обеспечит полный привод. Постоянный полный привод подразумевает использование всех колес в качестве ведущих при всех режимах эксплуатации.
Серединой между постоянным полным приводом и подключаемым выступает полный привод по требованию, который включается автоматически.
Плюсы полноприводного типа автомобилей:— Повышенная проходимость;
— Повышенная устойчивость.
Минусы полноприводных автомобилей:— Повышенный расход топлива;
— Cложное устройствополноприводного автомобиля.
Отличительной особенностью автомобилей с задним и полным приводом является их скорость (более быстрые). Поэтому спортивные автомобили чаще всего выполняются на базе заднеприводного и полноприводного шасси.
Почему у большинства грузовиков задний привод?
Вы когда-нибудь задумывались, почему так много фургонов используют задний привод вместо переднего? И как это повлияет на габариты вашего фургона? Хорошо, у меня есть. И в этой статье я отвечу за вас на вопрос.
Итог: производители используют задний привод для увеличения тягового усилия, что означает большее тяговое усилие и лучшую управляемость, когда фургон загружен. Как правило, задний привод лучше, когда вы планируете загружать свой фургон.
Но не все так просто. Подходит ли вам задний привод, зависит от ваших пожеланий и того, как вы собираетесь использовать свой фургон.
Все фургоны заднеприводные?
Не все фургоны имеют задний привод. Хотя раньше большинство фургонов были заднеприводными. На самом деле большинство машин вообще было. Но в последнее десятилетие все больше и больше фургонов поставляются с FWD, или вы можете выбирать между версией FWD или RWD. Вот почему важно понимать разницу между FWD и RWD и то, как это влияет на управляемость и характеристики вашего фургона.
Но прежде чем я начну разбрасывать всевозможные механические термины, сначала давайте разберемся с основами. Во всяком случае, как машина движется?
Как вообще работает автомобиль?
Автомобиль приводится в движение двигателем. Двигатель сжигает топливо, вырабатывая энергию. Эту мощность необходимо передать колесам, чтобы они вращались. Вот где карданный вал входит в . Он передает мощность двигателя на колеса, создавая движение, заставляя автомобиль двигаться вперед.
Есть три основных способа привести автомобиль в действие:
Передний привод (FWD) — Система привода передает мощность двигателя на передние колеса.
Задний привод (RWD) — Система привода передает мощность двигателя на задние колеса.
Полный привод (AWD или 4×4) — Система привода передает мощность двигателя на все колеса.
Так что же такое задний привод?
Привод на задние колеса — это когда мощность двигателя передается на задние колеса автомобиля, а задние колеса приводят автомобиль в движение.
Большинство приводов на задние колеса имеют двигатель спереди, а карданный вал проходит под автомобилем к задним колесам.
На протяжении 20 века большинство производителей автомобилей использовали эту систему привода. В этом есть большой смысл: передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за управление автомобилем. Это значит, что они не будут мешать друг другу.
Схема системы заднего приводаКакие автомобили используют задний привод?
Хорошее практическое правило: чем тяжелее транспортное средство, тем больше вероятность, что он использует задний привод.
- Большинство коммерческих фургонов (эй, это мы!), полугрузовиков и грузовиков используют задний привод.
- Внедорожники и универсалы . RWD легко справляется с дополнительным весом.
- Спорткары . Если вам нужна высокая производительность, вам подойдет задний привод.
- Дома на колесах . Большинство жилых автофургонов легко весят более 3000 кг, что делает заднеприводные автомобили лучшим вариантом.
- Мотоциклы
Что такое трансмиссия?
Но как именно мощность передается от передней части фургона (где находится двигатель) к задней части фургона? Чтобы понять это, нам нужно понять трансмиссию.
Осторожно: скоро появится много технических терминов. Хотите углубиться? Читать дальше. В противном случае просто пропустите этот бит трансмиссии. Я понимаю, не беспокойтесь.
Трансмиссия — это группа частей, которые передают мощность от двигателя на колеса фургона. Он состоит из сцепления, коробки передач, карданного вала, дифференциала и заканчивается на (задних) колесах.
Когда двигатель сжигает топливо в цилиндре, он толкает поршни. Поршни в свою очередь вращают коленчатый вал .
Коленчатый вал установлен на трансмиссию . Внутри трансмиссии эта энергия вращения преобразуется в различные передаточные числа.
Трансмиссия использует эту энергию для вращения приводного вала . Это важнейшее звено между трансмиссией и дифференциалом.
Дифференциал передает энергию приводного вала на колеса. Большинство дифференциалов используют шестерни для подачи нужного количества на каждое колесо.Если оба колеса вращаются с одинаковой скоростью при повороте, у вас не будет большого тягового усилия.
Дифференциал заканчивается осями, которые вращают колеса.
Почему важно, как работает фургон?
Отлично, мы знаем, как приводится в действие автомобиль. Я слышал, вы задаетесь вопросом: , почему это имеет значение, как работает мой фургон? Отличный вопрос. И у меня есть для вас отличный ответ. Система привода автомобиля влияет на большинство его свойств. Насколько хорошо он справляется в различных условиях? Какая у него буксирная способность? И, пожалуй, самое главное: он определяет габариты грузовой площадки.
В чем преимущества заднего привода?
Задний привод определенно имеет одно преимущество:
На буксире лучше . Это означает, что если вы планируете сильно загружать автомобиль, в большинстве случаев лучше использовать задний привод. Вот почему в большинстве грузовых фургонов и грузовиков используется задний привод вместо переднего.Он также лучше управляется при буксировке.
Кроме того, обеспечивает лучшую управляемость . Вес карданного вала распределяется по всей длине автомобиля. Так что у фургонов с задним приводом лучший баланс веса. Рулевое управление более предсказуемо в условиях слабого сцепления (например, на снегу или на гравии).
Без крутящего момента. В переднеприводных автомобилях передние колеса управляют рулевым управлением и приводом автомобиля в действие. Это может привести к крутящему моменту рулевого управления, что означает влияние крутящего момента двигателя на рулевое управление.При резком ускорении переднеприводные автомобили могут отклоняться в сторону.
Увеличенный радиус поворота . Шарниры приводного вала менее сложные, что позволяет поворачивать их дальше, чем при переднем приводе, что дает меньший радиус поворота.
Их также легче обслуживать . Передние приводы сжимают множество деталей в ограниченном пространстве, а это означает, что вам нужно разобрать больше компонентов, чтобы добраться до тех частей, которые вы выполняете техобслуживание. Это определенно может быть головной болью. Задний привод механически проще и до всего легче добраться.
Из-за этого детали карданного вала имеют больше места и в большинстве случаев больше, что делает их более прочными.
Как правило, задний привод является лучшим вариантом для тяжелых условий эксплуатации и интенсивного использования, чем передний привод.
Почему RDW обеспечивает большую буксирную способность?
Как работает тяга?
Сцепление — это сцепление шины с дорогой. Сила сцепления определяется весом на колеса в сочетании с мощностью, передаваемой через эти колеса.Чем больше вес на колесах, тем больше у них сцепления.
Хорошее практическое правило заключается в том, что автомобиль должен приводить в движение наиболее сильно нагруженные колеса.
Так почему же задний привод лучше подходит для буксировки?
При буксировке прицепа вес прицепа почти полностью ложится на задние колеса. Поскольку вы получаете лучшее тяговое усилие с большим весом, задний привод обеспечивает лучшую тяговую способность.
Есть ли недостатки у RWD?
Но FWD не так уж и плох.Фактически, у него есть явные преимущества перед задним приводом. Да, вы меня слышали. У RWD есть некоторые недостатки.
Приводной вал длиннее, что делает его тяжелее, чем передний привод. Это означает, что на больше расход топлива и на меньше доступная полезная нагрузка . Он также предлагает меньший объем загрузки.
Переднеприводные фургоны легче, чем заднеприводные . Приводной вал намного короче, что снижает общий вес автомобиля. Таким образом, FWD предлагает лучший пробег на галлон.Кроме того, он предлагает лучшую полезную нагрузку, поскольку карданный вал не разъедает его.
Кроме того, RWD требует некоторой нагрузки для хорошей тяги . Поскольку автомобиль приводится в движение задними колесами, сцепление с дорогой улучшается, когда задние оси нагружены. Задний привод имеет смысл только в том случае, если вы загружаете фургон. В порожнем состоянии задний привод не обеспечивает такое сцепление с дорогой, как передний.
Если вы большую часть времени путешествуете в пустом фургоне, вам обязательно стоит подумать о версии с передним приводом.Фургоны FWD обеспечивают лучшее тяговое усилие в порожнем состоянии .
RDWдороже, чем FWD . Разница в цене на панельные фургоны составляет около 1200 долларов.
Что означает задний привод для габаритов фургона?
Привод на задние колеса требует, чтобы карданный вал проходил под грузовой площадкой фургона. Это означает несколько вещей для габаритов фургона:
.- Заднеприводные автомобили имеют меньший грузовой объем — Грузовая платформа у заднеприводного фургона намного выше, чем у переднеприводного.Это означает, что вы потеряете довольно много грузового объема с задним приводом.
- RWD имеют меньшую площадь пола — Вдобавок к этому RDW часто имеют двойные задние колеса. Из-за этого колесные арки больше. Это также может съесть объем загрузки. Заднеприводные автомобили
- имеют большую высоту загрузки. — Это может раздражать, если вы загружаете и разгружаете свой фургон в течение рабочего дня.
Обычно RWD имеет:
- Внутренняя высота до 10 см (или 4 «) ниже
- до 0.75m3 (ft3) меньше грузовой объем
- и — с двойными колесами — площадь пола на 0,3 м2 (26 футов2) меньше, чем у FWD.
Плохой задний привод зимой?
УRWD плохая репутация на снегу. Но все не так плохо, как вы думаете.
Как правило, передний привод обеспечивает лучшее сцепление на снегу . Но в основном это относится к легковым автомобилям, в то время как грузовик с задним приводом может быть именно тем, что вам нужно. Тем не менее, задний привод не рекомендуется для ледяного климата. Так почему это так?
В условиях низкой тяги управлять автомобилем, тянущим (FWD), легче, чем тянуть автомобиль (RWD).
Самая большая проблема — это лишний вес трансмиссии. Более тяжелый автомобиль легче застревает.
Кроме того, автомобили с передним приводом имеют массу прямо над ведущими колесами (спереди). Это помогает получить сцепление с дорогой (помните), уменьшая пробуксовку колес и увеличивая ваши шансы не застрять. Но есть простое решение: если вы застряли в снегу с задним приводом, просто нагружайте заднюю ось, пока задние колеса не наберут достаточного тягового усилия, чтобы освободиться.
Как выбрать, какой из них лучше всего подходит для вас?
Итак, теперь мы знаем довольно много о различных системах привода.Как выбрать лучший для вас? Рассмотрим эти пять вещей:
- Я собираюсь буксировать много вещей? — Если да, то вам, вероятно, лучше с RWD.
- Я планирую переоборудование автофургона — Если вы планируете переоборудовать автофургон из дерева, вы определенно собираетесь максимально использовать полезную нагрузку. RDW для вас. Но имейте в виду, что эти фургоны немного теснее, поэтому вы теряете доступное пространство для преобразования. Если вы планируете использовать легкий материал для стеллажа, вы можете рассмотреть вариант FWD, чтобы освободить место.
- Я занимаюсь доставкой посылок, занимающихся легковесными товарами. — Если вы постоянно загружаете и разгружаете свой фургон, а ваши посылки не очень тяжелые, вам может понадобиться модель с меньшим передним ходом и лучшим расходом топлива на галлон.
- Собираюсь ли я сам обслуживать машину? — Если это так, RDW делает вашу жизнь намного проще.
- Собираюсь ли я большую часть времени ездить под дождем, снегом или грязью? — RDW не лучший вариант для влажных и обледенелых условий, поэтому здесь лучше выбрать передний привод.
- Что мне еще нужно: полезная нагрузка или место? — Если ответ — полезная нагрузка, используйте RWD. Он лучше справляется с тяжелыми грузами. Если ответ — пробел, используйте FWD.
Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 12
👎 0
Вы ищете размеры своего фургона?
Автомобили с задним приводом: плюсы и минусы
При покупке автомобиля чрезвычайно важно знать каждую деталь об автомобиле и то, как эти детали повлияют на вождение.Автомобили следует покупать на основании причин и фактов, принимая во внимание, что водителю нужно от автомобиля, чего он не делает, где он живет и куда едет.
Самый простой вопрос, который нужно задать, когда впервые приступают к процессу покупки автомобиля, — покупать ли автомобиль с задним приводом. Как следует из названия, у заднеприводных автомобилей двигатель приводит в действие задние колеса.У этих автомобилей есть свои плюсы и минусы, которые необходимо внимательно изучить перед покупкой.
СВЯЗАННЫЕ: 10 моделей спортивных автомобилей, о существовании которых все забыли
9 Pro: балансировка и обращение
Одно из главных достоинств заднеприводных автомобилей — балансировка.Поскольку мощность двигателя раскручивает задние колеса, он лучше уравновешивает вес трансмиссии по всему автомобилю. Из-за этого автомобили с задним приводом известны улучшенной управляемостью. В целом, автомобили с задним приводом дают водителю большее чувство контроля, делая скольжение и аварии гораздо менее распространенными.
Именно из-за этого более высокого уровня управления большинство гоночных и спортивных автомобилей имеют задний привод.Автомобили в середине гонки должны иметь возможность делать крутые повороты на невероятных скоростях, сохраняя при этом инерцию. Чтобы сделать это безопасно и эффективно, большинство из них обратилось к лучшему распределению веса и балансировке автомобилей с задним приводом.
8 Pro: Техническое обслуживание
Что удивляет многих, когда говорят о заднеприводных автомобилях, так это то, что у них в среднем более низкие затраты на техническое обслуживание.Некоторые могут списать это на качество сборки определенных брендов, однако разница на самом деле заключается в том, что автомобили имеют задний привод.
По сути, конструкция оси на заднеприводных автомобилях представляет собой единое целое, что дает автомобилю возможность выдерживать большие нагрузки и не требует серьезного ремонта.Фактически, именно поэтому многие автомобили аварийно-спасательной службы имеют задний привод, поскольку они могут подъезжать к бордюрам и врезаться в предметы с гораздо меньшей вероятностью поломки, что снижает затраты на техническое обслуживание заднеприводных автомобилей.
7 Pro: подъем / буксировка тяжелых грузов
Огромным преимуществом автомобилей с задним приводом, о котором, как ни удивительно, мало упоминается, является способность поднимать и тащить тяжелые предметы.Хотя это действительно применимо к легковым автомобилям, большинство транспортных средств, которые используют задний привод для подъема и буксировки тяжелых грузов, на самом деле являются грузовиками. Передача энергии автомобиля на задние колеса идеально подходит для буксировки, так как усилие приближается к весу буксируемого.
СВЯЗАН с: 10 величайших американских автомобилей всех времен, ранжированные в
Автомобиль с передним приводом просто раскрутится, если будет пытаться тащить тяжелую технику, имея мощность не в том месте.Однако наличие мощности в задней части делает подъем тяжестей легким делом, что делает автомобили с задними колесами идеальными для перевозки, буксировки и строительства.
6 Pro: ускорение
Уже упоминалось, что в большинстве высокопроизводительных спортивных автомобилей используется задний привод для лучшего баланса и управляемости, однако есть и другая причина.Поскольку автомобиль толкает сзади, он может сдвинуть автомобиль с места быстрее, чем автомобиль с передним приводом.
Это означает, что автомобили с задним приводом имеют гораздо более высокие темпы ускорения, чем другие автомобили, и практически не имеют задержки между ревом двигателя и началом движения.Хотя это имеет решающее значение в гонках, эта функция также очевидна для обычных водителей, которые заметят, как быстро заднеприводные автомобили могут двигаться с места.
5 Pro: Торможение
Из множества различий между задним, передним и полным приводом наиболее важным для потребителей, вероятно, является торможение.Несмотря на то, что тормозные технологии развиваются и претерпевают значительные изменения с годами, автомобили с задним приводом по-прежнему обеспечивают лучшее торможение в автомобильной промышленности.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных спортивных автомобилей класса люкс
Если мощность заднеприводного автомобиля приложена к двум задним колесам, то основная сила тормозов будет приложена и к этим колесам.Там, где резкое торможение может привести к скольжению и потере управления в переднеприводном автомобиле, при торможении сзади происходит более плавное торможение автомобиля, обеспечивающее гораздо больший контроль при замедлении автомобиля.
4 Con: Цена
Хотя обслуживание автомобиля с задним приводом намного дешевле, чем обслуживание автомобиля с передним приводом, это еще не все.Как правило, автомобили с задним приводом дороже покупать, ставить их на более высокий уровень, более ориентированные на гонки. В основном это связано с тем, что производство сильной оси заднеприводного автомобиля стоит дороже.
Это может не беспокоить тех, кто может позволить себе эти автомобили, однако автомобиль с задним приводом может просто не входить в бюджет некоторых людей.Цена — очень важный фактор при покупке автомобилей, поэтому автомобили с задними колесами всегда будут в невыгодном положении.
3 Con: занимает больше места
Чего большинство не знает, говоря о заднеприводных автомобилях, так это того, сколько места занимает механизм.С трансмиссией, соединяющей двигатель с задними колесами, это нужно где-то прикрепить. Часто трансмиссия создает большой бугорок, который проходит через середину транспортного средства, ограничивая пространство для хранения вещей и пассажиров.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года
Эта проблема практически отсутствует для автомобилей с передним приводом, которым не нужно занимать какое-либо пространство для привода передних колес, потому что двигатель находится наверху колес.Если помещение абсолютно необходимо, то задний привод — не самое мудрое решение.
2 Con: топливная экономичность
Особенно сейчас в обществе, заботящемся о климате, топливная эффективность чрезвычайно важна для многих покупателей.Если автомобиль не очень эффективен, цена заправки бензобака быстро возрастет. Многие водители хотят, чтобы эта проблема как можно меньше усугублялась, обращаясь к автомобилям с максимальной топливной экономичностью. Этот фактор сказывается на заднеприводных автомобилях, которые в среднем имеют худший расход топлива. Хотя разница невелика, большая мощность, необходимая для перемещения задних колес по сравнению с передними, требует больше топлива.
Это особенно важно для тех, кто ездит далеко или по работе, кто хочет, чтобы в их машинах было как можно меньше бензина.Для них заднеприводная машина может просто не подойти.
1 Con: Работа в опасных дорожных условиях
Из всех минусов, которые можно бросить заднеприводным автомобилям, самым ужасным является их работа в опасных дорожных условиях.В то время как некоторые автомобили с задним приводом выяснили, как лучше противостоять стихиям, по большей части автомобили с задним приводом становятся практически бесполезными в плохих погодных условиях.
В зависимости от места проживания у потребителей может не быть другого выбора, кроме как купить что-то полноприводное или переднеприводное, чтобы выжить.Достаточно взглянуть на это видео, на котором заднеприводная Tesla Model 3 застряла в снегу. Если кто-то живет в месте с небольшой ненастной погодой, этот вопрос может вообще не иметь значения, однако это не роскошь, которую испытывают все.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых машинок по подсчету машин
Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов
Ваш автомобиль передний или задний привод?
Вождение автомобиля с задним приводом значительно отличается от вождения автомобиля с передним приводом.Автомобили с задним приводом, как правило, обладают большей мощностью, а автомобили с передним приводом демонстрируют больший контроль, особенно на мокрой или скользкой дороге.Умение отличать эти два автомобиля может помочь, когда придет время выбирать автомобиль, особенно если это различие важно для вас. Вот четыре способа определить разницу.
Проверьте двигатель
Ориентация двигателя позволяет легко определить, какой у вас автомобиль — передний или задний привод.
Автомобили с двигателем сзади всегда имеют задний привод.Автомобили с двигателем спереди бывают заднеприводными или переднеприводными, в зависимости от положения ремней.
Двигатели, установленные сбоку, с ремнями, обращенными в одну или другую сторону автомобиля, скорее всего, относятся к переднеприводным автомобилям.
Двигатели, установленные спереди назад, с ремнями, обращенными к передней части автомобиля, скорее всего, относятся к автомобилям с задним приводом.
Проверка руководства пользователя
Просмотр руководства пользователя представляет собой еще один простой способ определить, какой у вас привод: передний или задний.Чаще всего вы можете найти эту информацию в начале руководства под техническими характеристиками автомобиля.Грузовики, полноразмерные внедорожники и маслкары обычно имеют задний привод. Семейные автомобили, компактные автомобили, минивэны и роскошные автомобили, как правило, имеют передний привод.
Поиск автомобиля в Интернете
Вы также можете исследовать автомобиль в Интернете, чтобы узнать, какой тип трансмиссии у него есть.
Поищите в Интернете марку, модель и год вашего автомобиля и поищите его характеристики в результатах.
Ищите сокращения, такие как RWD для заднего привода и FWD для переднего привода. Другие сокращения включают AWD для полного привода и 4×4 для полного привода.
Веб-сайт производителя транспортных средств также является отличным местом для поиска спецификаций для новых автомобилей.
Ищите мост или задний дифференциал
Некоторые другие компоненты, которые могут помочь вам определить, какой у вас привод на передние или задние колеса, включают ось и дифференциал.Проверьте расстояние между передними и задними колесами.Какой бы комплект шин ни имел ось между двумя колесами, представляет собой ведущие колеса. Если вы заметили и переднюю, и заднюю оси, значит, у вас полноприводный автомобиль.
Вы также можете заглянуть под заднюю часть автомобиля в поисках дифференциала. Дифференциал, если он есть, должен располагаться прямо между двумя задними шинами и иметь размер тыквы. Кроме того, дифференциал должен иметь длинную сплошную трубку, соединяющую его с трансмиссией, расположенную непосредственно за двигателем.
Независимо от того, передний или задний привод у вас, вам нужно искать автомобили с функциями безопасности. И хотя страховые взносы для переднеприводных и заднеприводных автомобилей одинаковы, улучшенная управляемость переднеприводного автомобиля снижает вероятность его попадания в аварию.Передние, задние, полноприводные или полноприводные?
Понимание различий между каждой трансмиссией, доступной на автомобиле, приблизит вас на один шаг к поиску идеального нового двигателя.На выбор три — передний привод (FWD), задний привод (RWD), полный привод (AWD) и полный привод (4WD).
Каждая трансмиссия влияет на характеристики автомобиля с точки зрения управляемости, расхода топлива и проходимости по бездорожью. Читайте дальше, чтобы узнать, какой из них больше всего подходит вашему стилю вождения.
Задний приводБыло бы грубо не начать с самой старой и самой традиционной трансмиссии из четырех. Вплоть до 1970-х и 80-х годов заднеприводные автомобили были самым популярным выбором для автомобилей.
Сегодня задний привод чаще всего встречается на спортивных и мощных автомобилях, которые сконструированы таким образом, чтобы ориентироваться на водителя.
Преимущества
В автомобилях с задним приводом мощность передается от двигателя на задние колеса через карданный вал, соединенный с задними осями. Большинство заднеприводных автомобилей оснащены передним двигателем, который передает крутящий момент (мощность) на заднюю часть автомобиля. В этом случае передние колеса освобождаются от нагрузки для маневрирования автомобиля.
Заднеприводные автомобилисчитаются наиболее универсальным вариантом, а также им приятно управлять.Это связано с тем, что распределение веса более сбалансировано, в отличие от FWD, где передняя часть автомобиля нагружена двигателем, расположенным над ведущими колесами.
Стало популярным оснащение более спортивных и мощных автомобилей с задним приводом. Это связано с тем, что вес, передаваемый на заднюю часть автомобиля во время ускорения, нагружает задние колеса и увеличивает их сцепление с дорогой.
Недостатки
Автомобили с задним приводом, однако, не лишены недостатков.В неблагоприятную погоду, такую как снег и лед, контроль тяги намного меньше, чем в FWD или AWD / 4WD. Последние для этого увеличивают нагрузку на ведущие колеса.
Автомобили с задним приводом обычно имеют намного меньше внутреннего пространства, потому что больше места занимает карданный вал и трансмиссионный туннель. То же самое касается багажника, который часто скомпрометирован, чтобы освободить место для оборудования, необходимого для питания автомобиля, который здесь хранится.
Какие автомобили имеют задний привод?
Как упоминалось ранее, многие автомобили с задним приводом, как правило, представляют собой небольшие спортивные автомобили или мощные внедорожники и седаны.
Mazda MX-5 — один из самых образцовых автомобилей с такой трансмиссией. На протяжении многих лет он пользовался большим уважением благодаря маневренности и высокому крутящему моменту, обеспечиваемому амбициозными двигателями.
Однако, если двухместная установка вас не устраивает, BMW X3 доступен с задним приводом и имеет практическое преимущество в виде семейного внедорожника. Доминирующая позиция водителя, просторный салон и стандартный багажник объемом 450 литров могут вскружить голову любому водителю.
Передний приводВ отличие от RWD, FWD передает мощность от двигателя, установленного перед передней осью, на передние колеса автомобиля. Это самый популярный тип трансмиссии в современных автомобилях.
Преимущества
Компактная и моноблочная установка двигателей FWD делает их наиболее эффективным вариантом для производителей.
Основное преимущество FWD — это тяга, которую вы получаете в таких условиях, как снег и дождь, которая значительно лучше, чем RWD.Вес двигателя над ведущими колесами придает автомобилю дополнительную тягу.
Компактная конструкция позволяет разместить больше места в салоне переднеприводных автомобилей. С задним приводом требуется больше внутреннего пространства для туннеля карданного вала и заднего дифференциала. Автомобили FWD также часто легче из-за меньшего количества компонентов, что делает их более экономичными, чем более сложные системы RWD.
Недостатки
Если вы хотите использовать свой следующий автомобиль в качестве тягача, передний привод, вероятно, не лучший вариант для вас.Из-за того, что они «тяжелые», переднеприводные автомобили, как правило, имеют недостаток тяги, так как на ведущие колеса приходится меньше веса, если на заднем сиденье находится эвакуатор.
Поскольку весь вес приходится на переднюю часть автомобилей с передним приводом, существует больший риск недостаточной поворачиваемости (когда автомобиль недостаточно поворачивает в зависимости от вашего рулевого управления).
Какие автомобили имеют передний привод?
Некоторые из самых популярных автомобилей с передним приводом — это хэтчбеки с низкими эксплуатационными расходами, просторным салоном и простой установкой водителя.
Volkswagen Golf — один из самых знаменитых автомобилей этого класса благодаря эффективному двигателю с мягким гибридным двигателем в стандартной комплектации и приятной управляемости.
В список перспективных моделей с передним приводом входит Ford Focus. В частности, модели Zetec среднего класса оснащены большим количеством оборудования для обеспечения безопасности, включая круиз-контроль, передние фонари освещения поворотов и голосовое управление информационно-развлекательной системой.
Полный приводПри использовании AWD все четыре колеса всегда приводятся в движение от передней, задней и центральной трансмиссии.
Различные производители предлагают вариации на эту тему, такие как «неполный полный» привод, при котором автомобиль работает в основном на заднем приводе и использует полный привод только тогда, когда требуется дополнительный контроль тяги.
Преимущества
Как следует из названия, AWD — идеальный выбор, если вы живете в районах со сложным рельефом и неблагоприятными погодными условиями. Или для лучшей управляемости при вождении в целом.
Несмотря на то, что считается, что полный привод предназначен для любого бездорожья, большинство производителей автомобилей предлагают полный привод в качестве опции для автомобилей из-за его популярности.Тем более, что автомобильные фанатики ценят его управляемость для повседневной езды.
Мы все делаем в машине ускорение. В автомобилях с полным приводом любое ускорение, особенно на скользкой дороге, будет более точным, чем у полноприводного двигателя. Основная причина этого в том, что тяга равномерно распределяется между всеми шинами в момент нажатия на педаль акселератора и даже после этого.
Недостатки
Недостатком AWD является то, что это часто самый дорогой вариант просто из-за его универсальной пригодности на любых дорогах или местности.
В дополнение к этому, автомобили с полным приводом имеют тенденцию сжигать топливо быстрее, поскольку для поддержания движения всех четырех шин требуется больше мощности. Что нужно учитывать, если вы хотите снизить свои текущие расходы.
Много шумихи часто окружают автомобили с полным приводом и их способностью работать в любую погоду. Однако реклама от производителей не всегда может быть на 100% точной для вашего автомобиля. Поэтому обязательно прочтите руководство по эксплуатации вашего нового двигателя и проведите исследование, чтобы точно знать, как правильно управлять автомобилем в неблагоприятных условиях.
В каких автомобилях используется полный привод?
АвтомобилиAWD бывают всех форм и размеров, и некоторые производители предлагают эту трансмиссию на своих самых маленьких хэтчбеках. Однако вы обнаружите, что самые успешные машины в этой категории крепки, как старые ботинки, и любят преодолевать сложные территории.
Кстати, уважаемый автомобиль с полным приводом — Subaru Outback. Вождение по дорогам Великобритании так же просто, как 123, благодаря постоянно работающему AWD, который избавляет от пробуксовки на дорогах с песком и густой грязью.
На более высоком уровне у вас есть Audi A4 Allroad с большим дорожным просветом и роскошной деревянной отделкой внутри. Кожаные сиденья, приподнятая подвеска и информационно-развлекательная система HD 10 ″ с возможностью подключения смартфона являются стандартными функциями и делают его одним из самых востребованных автомобилей в своем классе.
Полный приводЧасто возникают вопросы о разнице между 4WD и AWD. Несмотря на то, что они схожи в том, какие колеса передают мощность, 4WD использует два дифференциала (устройство, которое распределяет крутящий момент двигателя на два направления) спереди и сзади.С другой стороны, полный привод использует три дифференциала в передней, центральной и задней части автомобиля.
Преимущества
Обычно называемые «четыре на четыре» (или 4 × 4), полноприводные, как и полноприводные, передают мощность как на передние, так и на задние колеса автомобиля. Это особенно полезная функция, которая позволяет вашему автомобилю преодолевать труднопроходимую местность, такую как заснеженные, каменистые и грязные поверхности.
Как правило, 4WD можно найти на более крупных транспортных средствах, которые производители проектируют с универсальными возможностями, включая внедорожники, грузовики и грузовики.Дополнительный контроль тяги и крутящий момент делают его идеальным для буксировки больших грузов, медленного спуска с горы и приключенческой езды по бездорожью.
Недостатки
Учитывая характер функциональности 4WD, немногие люди, ищущие свой следующий автомобиль, могут оправдать дополнительные затраты по сравнению с более традиционными трансмиссиями.
В отличие от AWD, 4WD зарезервирован для автомобилей, которые не так популярны, особенно для частного использования. Например, пикапы с полным приводом обычно используются в горных ландшафтах, таких как Аляска и Вайоминг в США.
Какие автомобили используют полный привод?
Прочный, надежный и безупречный автомобиль. Речь идет о Toyota Land Cruiser.
Не многие внедорожники могут сравниться с Cruiser, когда дело касается езды по бездорожью. Его грозное присутствие можно почувствовать, просто стоя рядом с ним, но, ступив на дверной порог, вы узнаете, что едете на Голиафе в машине.
Единственным недостатком Cruiser является то, что он имеет только один 2,8-литровый дизельный двигатель.Тем не менее, он в среднем составляет 40 миль на галлон, и вы будете благодарны за функцию DAC (Downhill Assist Control), которая контролирует автомобиль, если вы берете его в естественную среду обитания.
Если для вас важны излишества, всегда есть в наличии Land Rover Discovery 4 × 4.
Сойти с проторенной дорожки здесь намного стильнее, в основном потому, что британский производитель предлагает кожаный салон для моделей SE среднего класса и выше. И это еще не все: система помощи при парковке на 360 градусов, контроль градиентного ускорения и помощь при старте с холма.
Какая трансмиссия мне подходит?Нет правильного или неправильного выбора, и это полностью зависит от ваших предпочтений как водителя. Также важно учитывать, по каким покрытиям вы будете ездить на своей новой машине.
Если вам нравится веселый спортивный автомобиль, RWD даст вам его, а не более популярный FWD. Но если у вас ограниченный бюджет, популярный FWD, несомненно, сэкономит вам деньги по сравнению с двумя другими. Он также будет предлагать вам хорошую практичность благодаря компактному дизайну.
Вам нужна хорошая управляемость и производительность? Тогда стоит подумать о спортивном автомобиле с полным приводом. Однако за это придется заплатить!
Как и AWD, приобретение 4WD даст вам универсальность, позволяющую ездить по бездорожью или перевозить большие грузы, не оказывая негативного влияния на ваши впечатления от вождения.
Хотите найти свой идеальный новый автомобиль с одной из этих трансмиссий? Тогда сконфигурируйте свою идеальную модель прямо сейчас и сравните цены по лизинговым сделкам.
Есть еще вопросы по лизингу? Перейдите на страницу наших удобных руководств, чтобы узнать все, что вам нужно знать.
RWD VS. FWD: Что лучше?
В чем различия и что выбрать? В течение первых полувека автомобильной истории задний привод был единственной трансмиссией, которую вы могли купить, за очень немногими исключениями. Не имело значения, хотите ли вы большую машину, маленькую машину, иномарку или отечественную машину: все, что вы покупали, почти наверняка было заднеприводным.Но те времена прошли, и теперь мы избалованы выбором типов трансмиссии.Сегодня в основном это пикапы, внедорожники, спортивные автомобили и большие четырехдверные автомобили, которые по-прежнему представляют собой старинный задний привод; почти все малолитражки и кроссоверы используют передний привод.
Если вы не особо разбираетесь в автомобилях, вы можете задаться вопросом, почему возникло это разделение между задним и передним приводом и лучше ли одна система привода, чем другая. Чтобы объяснить основные различия между полноприводными автомобилями, задним приводом и передним приводом, мы пошли дальше и выделили некоторые из наиболее примечательных аспектов каждой трансмиссии.Если вас интересует полный привод или полный привод, в этой статье разбираются различия между 4WD и AWD.
Задний привод ( RWD ) Задний привод — самый простой из всех трансмиссий. Автопроизводители просто кладут двигатель под капот, прикрепляют за ним трансмиссию, а оттуда добавляют простой вращающийся карданный вал к задней оси для привода задних колес. Это, вкратце, задний привод. Нет никаких инженерных сложностей, которые нужно было бы разгадывать.Нет необходимости в дорогостоящем оборудовании или модной упаковке. Автопроизводителю относительно легко создать автомобиль с задним приводом.В большинстве ситуаций задний привод не сильно отличается от переднего: в спокойную и сухую погоду автомобили с задним приводом крутятся без всяких признаков, указывающих на то, что задние колеса получают мощность.
Где проблемы с задним приводом — буквально в ненастную погоду. Это связано с весом и физикой. В автомобилях с задним приводом ведущие колеса — это, конечно, задняя пара, расположенная под багажником или кузовом грузовика.Если вы не загружаете грузовой отсек, это не что иное, как пустая пещера. Это пустое пространство не дает большой массы, чтобы надавить на задние колеса.
Это как раз напротив передней части автомобиля, которая отягощена двигателем. Поскольку задние колеса имеют сравнительно небольшой вес, сцепление с дорогой стоит на первом месте. Без значительного веса, давящего на заднюю часть, легче вращать задние колеса, когда вы нажимаете на дроссель на скользкой дороге.
Чтобы смягчить эти проблемы с тяговым усилием зимой, многие владельцы заднеприводных автомобилей бросают мешки с песком в багажник. Вы также можете приобрести цепи или зимние шины с шипами, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Фактически, зимние шины — отличная идея, независимо от того, какие колеса управляются, потому что они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными.
Особенно примечательным атрибутом заднего привода является его управляемость. Как правило, задний водитель обеспечивает лучшую управляемость с точки зрения производительности, но он также требует максимальной ловкости, чтобы ездить хорошо без ошибок.Это старый гамбит риска и вознаграждения: награда — лучшее управление, но риск состоит в том, что легче потерять контроль, если вы не знаете, как использовать имеющуюся в вашем распоряжении мощность.
Самое рискованное — это слишком щедро управлять дроссельной заслонкой в середине поворота. Применяя слишком много газа, вы можете послать назад достаточно мощности, чтобы перегрузить задние колеса — другими словами, это момент, когда вы потеряете контроль. Задняя часть начнет скользить, потому что мощности больше, чем тяги. Когда это происходит, машина начинает поворачивать круче, чем вы рассчитывали.
Именно в этот момент вы отчаянно пытаетесь исправить свою ошибку, пилив за рулем. Если вам повезет, вы снова выпрямитесь. Если не повезет, иди в канаву. В любом случае вы прибудете к месту назначения немного потнее, чем хотелось бы.
Из-за своих ограничений в снежных или обледенелых условиях и из-за того, что он имеет тенденцию быть более затруднительным в случае потери контроля, задний привод в наши дни в значительной степени ограничен автомобилями с высокими характеристиками. Но для тех, кто глубоко заботится об управляемости, динамике и других, более технических аспектах вождения, задний привод остается стандартом.
Задний привод также является лучшей трансмиссией для тех, кто планирует буксировку. Если вы посмотрите, например, таблицы характеристик буксировки для любого полноразмерного грузовика, то увидите, что буксирная комбинация с самым высоким рейтингом всегда встречается в модели с задним приводом, независимо от длины кузова, типа кабины или трансмиссии. Это связано с тем, что вес заднего прицепа заставляет заднюю часть опускаться, создавая дополнительное сцепление с задними колесами. Это облегчает продвижение грузовика вперед задними колесами при одновременном буксировке прицепа.
Если бы грузовик с передним приводом, такой как Honda Ridgeline, попытался буксировать такой тяжелый груз, который может тащить отечественный большегрузный грузовик, он бы разорвал свою трансмиссию, пытаясь вытащить весь этот вес — а это не Чтобы упомянуть дополнительное напряжение, связанное с необходимостью поворачивать передние колеса, а также обеспечивать движение вперед. Отчасти поэтому грузовики остаются заднеприводными и почему лучшие буксирные установки всегда будут заднеприводными.
Передний привод ( FWD ) Войдя в моду в 1980-х годах, передний привод стал основой многих самых популярных автомобилей последних тридцати с лишним лет, включая кроссоверы, а также компактные и средние седаны.Причина его повсеместного распространения заключается в присущих ему преимуществах упаковки. В отличие от заднего привода, который требует места под задней частью автомобиля для различных крупных деталей трансмиссии, автомобили с передним приводом упаковывают все как спереди, так и под капотом. Это означает, что в моторном отсеке размещено все оборудование, необходимое для приведения в действие передних колес и управления ими. Это оставляет ровный пол на заднем сиденье и более просторный багажник, чем у аналогичного автомобиля с задним приводом.
При управлении передними колесами также решаются проблемы с тягой, присущие заднеприводным автомобилям, благодаря огромному весу двигателя и трансмиссии (части, которая принимает мощность двигателя и передает ее на передние колеса).Суммарная масса этих компонентов, которые, естественно, давят на передние колеса, достаточна для предотвращения пробуксовки при любых обстоятельствах, кроме самых экстремальных.
Передний привод также устраняет потенциально опасные ситуации с управлением, которые может представлять мощный автомобиль с задним приводом: весь этот вес на передние колеса означает, что это, а не избыточная поворачиваемость — ситуация, описанная в секции заднего привода, когда автомобиль поворачивает больше чем вам хотелось бы — вы получаете недостаточную поворачиваемость, то есть когда автомобиль поворачивает меньше, чем вам хотелось бы.Такое ощущение, что машина въезжает в поворот или проезжает через него. По сравнению с избыточной поворачиваемостью сложнее случайно спровоцировать недостаточную поворачиваемость. Если это произойдет, то это будет безопаснее и легче контролировать.
Расход топлива переднеприводных автомобилей почти всегда лучше, чем у сопоставимых полноприводных автомобилей. Это связано с меньшим весом — благодаря отсутствию оборудования полного привода — а также меньшим трением в трансмиссии. При наличии всего двух ведущих колес передний и задний привод позволяют сэкономить на насосе по сравнению с полным приводом.
В чем передний привод не так хорош, так это в впечатляющей управляемости и производительности. Атрибуты, которые делают его более безопасным, чем задний привод — недостаточная поворачиваемость и большой вес на переднюю часть — также делают его менее подходящим для многодневных гонок и энергичного вождения.
Передний привод также страдает феноменом, известным как управление крутящим моментом: если газ переднеприводного автомобиля придет с приличной мощностью, автомобиль имеет тенденцию кувыркаться на одно из плеч. Причина этого в том, что выброс мощности на передние колеса подавляет компоненты рулевого управления, заставляя автомобиль поворачивать в одном направлении и создавая ощущение, будто рулевое колесо вырывается из вашей хватки.Обычно это могут делать только высокопроизводительные автомобили с передним приводом, поскольку автомобили с более скромным двигателем с передним приводом обычно не имеют возможности перенаправить передние колеса.
Это не означает, что нет никаких забавных фронт-водителей — их много. Но задний привод — это вообще лучшая трансмиссия для тех, кто ищет производительность.
Штаты с наибольшим количеством полноприводных автомобилей Так где же полноприводные автомобили наиболее популярны? Неудивительно, что штаты, где полноприводные автомобили составляют наибольшую долю транспортных средств на дорогах, обычно находятся в южной части Соединенных Штатов с мягким климатом.| iSeeCars Штаты с наибольшим количеством автомобилей 2WD | ||
| Рейтинг | Государство | % Транспортные средства с приводом на 2 колеса |
| 1 | Флорида | 79,9% |
| 1 | Гавайи | 79,9% |
| 3 | Луизиана | 77,8% |
| 4 | Калифорния | 77,0% |
| 5 | Миссисипи | 75.2% |
| 6 | Алабама | 74,9% |
| 7 | Техас | 74,4% |
| 8 | Грузия | 74,2% |
| 9 | Аризона | 73,5% |
| 10 | Южная Каролина | 73,2% |
Флорида и Гавайи занимают первое место как штаты с наибольшим количеством полноприводных транспортных средств, которые составляют почти 80 процентов транспортных средств на дорогах в обоих штатах.«Оба штата известны своим тропическим климатом, поэтому водителям не нужны автомобили, способные работать в суровых погодных условиях», — сказал Ли.
Разбивка FWD Vs. Заднеприводной iSeeCars дополнительно проанализировал данные, чтобы разбить процентное соотношение автомобилей с передним и задним приводом среди штатов, где эти комбинированные типы приводов являются наиболее популярными.| Разбивка FWD Vs. Заднеприводной | |||
| Рейтинг | Государство | ПД | задний привод |
| 1 | Флорида | 56.7% | 23,2% |
| 1 | Гавайи | 56,5% | 23,4% |
| 3 | Луизиана | 49,7% | 28,1% |
| 4 | Калифорния | 54,8% | 22,2% |
| 5 | Миссисипи | 52,7% | 22,9% |
| 6 | Алабама | 48,7% | 22,5% |
| 7 | Техас | 51.5% | 26,2% |
| 8 | Грузия | 51,6% | 22,6% |
| 9 | Аризона | 52,7% | 20,8% |
| 10 | Южная Каролина | 52,6% | 20,6% |
Среди этих штатов с тропическим и мягким климатом все штаты предпочитают переднеприводные автомобили. «Это говорит о том, что водители в этих штатах, скорее всего, выберут легковые автомобили или кроссоверы без опции полного привода», — сказал Ли.
Луизиана и Техас — штаты с наибольшим количеством заднеприводных автомобилей в стране. «Это говорит о том, что эти водители, скорее всего, будут водить грузовики или спортивные автомобили», — сказал Ли.
Итог Задний привод изначально был сделан из-за необходимости и ограничений автомобильных инженерных знаний. Когда около сорока лет назад передний привод стал мейнстримом, RWD все больше и больше относился к грузовикам, внедорожникам и некоторым большим седанам.Неудивительно, что FWD узурпировал RWD в производстве автомобилей.Благодаря превосходной эффективности упаковки, лучшему сцеплению и устойчивости в плохую погоду переднеприводные автомобили более практичны и прагматичны для рядового потребителя.
Тем не менее, не существует ни одного переднеприводного автомобиля, который мог бы сравниться с хорошо подобранным заднеприводным спортивным автомобилем по удовольствию от вождения. Для тех, для кого важны такие вещи, как ощущение рулевого управления, сцепление шасси и управляемость, задний привод остается лучшим выбором. Вот почему такие культовые автомобили, как Miata, Mustang, Corvette, спортивные седаны BMW и другие высокопроизводительные автомобили, остались с задним приводом.
По этим причинам, если вы фанат спортивных достижений, вам лучше выбрать автомобиль с задним приводом. Задний привод также является лучшим выбором для покупателей грузовиков из-за его более высокой полезной нагрузки и тягового усилия по сравнению с полным приводом.
Если вас больше интересует практичный пакет, который максимально увеличит внутреннее пространство и сведет к минимуму вероятность попадания в неприятные ситуации в плохую погоду, передний привод — это ответ. Он все делает хорошо и, хотя и не так удовлетворителен на пределе возможностей, вполне подходит в любой обычной ситуации, не включая буксировку большого тоннажа.
Если вы хотите что-то более надежное, чем описанные здесь типы с двумя ведущими колесами, вы можете выбрать полноприводный (4WD) или полноприводный (AWD) автомобиль. Вы можете прочитать все подробности о 4WD и AWD здесь (вставьте ссылку на другую статью после завершения).
Если вы ищете автомобиль, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами поисковой системы iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, например отчет о проверке VIN iSeeCars.Вы можете сузить область поиска, выбрав предпочитаемый тип привода, или сравнить автомобили по всем типам привода.
Методология
iSeeCars.com проанализировал более 11 миллионов автомобилей в 50 штатах США и округе Колумбия в период с января по август 2019 года. Тип привода каждого автомобиля был сведен в таблицу для расчета доли каждого типа привода в каждое государство.
Об iSeeCars.com
iSeeCars.com — это поисковая машина по автомобилям, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как отчет о проверке VIN iSeeCars.На данный момент iSeeCars.com сэкономил пользователям более 194 миллионов долларов за счет применения аналитики больших данных на основе более 25 миллиардов (и растущих) точек данных и использования запатентованных алгоритмов для объективного анализа, оценки и ранжирования миллионов автомобилей и тысяч дилеров. ISeeCars.com, базирующийся в Бостоне, был основан ветеранами TripAdvisor и SAP, полными решимости сделать покупки автомобилей более удобными для потребителей.
Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводная, заднеприводная или переднеприводная?
Во время обычного повседневного вождения большинство из нас не обращает внимания на то, какое из колес нашей машины находится под приводом, независимо от того, какой у вас полный привод, задний привод или передний. привод.
За последние 40 лет несколько производителей автомобилей, в том числе Ford и Vauxhall, переключили свои модельные ряды на преимущественно переднеприводные автомобили. Исключением из этой тенденции являются BMW и Mercedes, которые сохранили несколько моделей с задним приводом. Оба производителя также производят переднеприводные автомобили первой серии и A-класса соответственно, а также предлагают свои системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых моделях.
Ручной или автоматический — что лучше?
Если вас устраивает манера вождения вашего автомобиля, выбор новой конфигурации снова при принятии решения о покупке новой модели упростит выбор следующего автомобиля.Если вы в настоящее время владеете автомобилем с передним приводом, понимание преимуществ и недостатков как заднего, так и полного привода поможет вам сделать осознанный выбор, если вы думаете, что, возможно, захотите что-то изменить при покупке следующего автомобиля.
Здесь мы рассмотрим основные различия между автомобилями с передним, задним и полным приводом.
Полный привод
Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, поскольку мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, поскольку эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Nissan Qashqai по умолчанию имеет привод на два колеса, при этом полный привод выбирается относительно редко.
Лучшие полноприводные автомобили Carbuyer и внедорожники уже в продаже
Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции.Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.
Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску для улучшения сцепления с дорогой и дорожного просвета. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.
Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его производство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем просто поворот двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные собратья.
Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, поскольку они имеют четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя.Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял вам переключаться между двух- и четырехколесным режимами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между четырехколесным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина двигаться в двух- или четырехколесном режиме, ищите термин «переключаемый» полный привод. .
Задний привод
Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту установку, поскольку передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.
Лучшие спортивные автомобили Carbuyer в продаже
До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя такая установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, так как пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь.Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля»: неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.
В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на автомобиле с передним приводом, это может привести к широкому пробегу или «недостаточной поворачиваемости», и это часто можно исправить, просто поворачивая колесо больше и ослабляя педаль газа. Но если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, из-за чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает тягу на обледенелой дороге.
Передний привод
Автомобили с передним приводом стали популярными около 40 лет назад, и теперь большинство небольших автомобилей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки — переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — грядущая чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Автомобили с передним приводом, как правило, легче управляются в определенных ситуациях, поскольку слишком быстрый поворот может привести к тому, что автомобиль разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в поворот или « недостаточно поворачивает »), а не сзади. автомобиль теряет сцепление с дорогой и поворачивается. Широко разгоняющийся автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая рулевое колесо в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.
Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон — хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают компактный трансмиссионный туннель в стандартной комплектации, чтобы приспособить эту опцию; Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести переднеприводная установка, поскольку его продуманная упаковка позволяла перевозить четырех взрослых людей в небольшом автомобиле.
Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, поскольку производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.
Но это еще не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое проходит через рулевое колесо, в области, где автомобили с задним приводом, как считается, обладают преимуществом.Идея о том, что автомобиль «тянут» передние колеса, а не «толкают» задние, — еще одна область компромисса. Если вы подумаете о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.
Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона при повороте, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.
Какую бы конфигурацию вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за новой моделью, обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как протестировать новую машину.
Хотите узнать больше о полном приводе, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение всего, что вам нужно знать.
Освоение автомобилей FWD — Как достичь максимальной скорости в автомобилях FWD?
(Реальный мир и симулятор вождения) АвтомобилиFWD (Front Wheel Drive) теоретически должны быть самым простым типом для начинающих или неопытных гонщиков, однако освоение автомобиля FWD требует еще одного огромного скачка в навыках водителя. В этой статье мы расскажем о некоторых фундаментальных приемах вождения, которые при правильном использовании значительно улучшат общие характеристики и общую согласованность.Если вы хотите узнать больше об автомобилях с передним приводом и воплотить эти идеи в жизнь, обратите внимание на наш мастер-класс Driver61 FWD.
В игровом мире есть несколько распространенных вариантов, когда дело доходит до FWD, некоторые из которых вы, вероятно, знакомы:
iRacing- Audi RS3 TCR — Многим iRacers сложно управлять Audi RS3 TCR. На момент написания статьи проходит в отдельной 15-минутной фиксированной серии и в IMSA Michelin Pilot Challenge, мультиклассовой серии с автомобилями GT4 .
- Kia Optima (бесплатная машина) — На момент написания статьи участвует в Fanatec Global Challenge, еще одной многоклассовой гонке с гоночным автомобилем Cadillac CTS-V Racecar .
- VW Jetta TDI Cup — На момент написания, запускается в Sim-Lab Production Car Challenge, которая представляет собой мультиклассовую серию с Ford Mustang FR500, Global Mazda MX-5 Cup и Pontiac Solstice классов .
— ГР.4 автомобиля — Audi TT CUP, Renault Sport Megane и Volkswagen Scirocco — все они очень популярны.
Типы переднеприводных автомобилей и заднеприводные
Слишком часто мы в Driver61 слышим, как гонщики-симуляторы объясняют, что они быстрые в автомобиле с задним приводом (Rear Wheel Drive), но тогда, кажется, не могут передать эту скорость на FWD.
АвтомобилиRWD могут иметь различные форматы привода;
- Передний двигатель — например, Aston Martin DBS
- Средний двигатель — то есть Ferrari 488
- Задний двигатель — i.e Porsche 911 GT3
Хотя FWD обычно бывает только в одном формате;
- Передний двигатель — то есть Mini Cooper S
Хотя методы вождения переднеприводных автомобилей будут незначительно отличаться в зависимости от формата вождения для автомобилей с передним приводом, те же методы можно использовать для большинства моделей.
Есть несколько ключевых терминов, которые вы прочитаете в этой статье, например, «перенос веса» и «тяговый круг». Эти два основных принципа имеют решающее значение для понимания FWD и являются темами, которые мы рассматриваем в рамках курса Driver61 FWD Masterclass.Ниже вы расскажете об этом более подробно.
Прежде всего, существует ряд распространенных проблем, которые водители обнаруживают, выезжая на трассу в автомобиле с передним приводом. Выявление этих проблем и их устранение имеет решающее значение для разработки драйвера. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся как инструкторы Sim.
Перегон переднего приводаЭто проблема номер один при попытке раздвинуть границы в автомобиле с передним приводом. Рано на выходе из поворота или вход в поворот слишком горячий, почти всегда заканчивается тем, что автомобиль теряет форму и не имеет особой надежды исправить это.
Красный — намеченная линия, зеленый — линия недостаточной поворачиваемости. https://driver61.com/uni/understeer/
В отличие от автомобилей с задним приводом, в автомобилях с задним приводом может быть очень сложно исправлять ошибки, сохраняя при этом хороший темп. В переднеприводных автомобилях сложнее определить, когда вы переезжаете, и часто это приводит к несоответствиям и типичным «проблемным поворотам».
В заднеприводном автомобиле слишком сильное нажатие на педаль газа на выходе из поворота обычно приводит к некоторой форме избыточной поворачиваемости, которая в некоторых случаях управляема и не сильно влияет на время круга.Однако в автомобиле с передним приводом слишком сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль будет выталкиваться наружу и будет недостаточная поворачиваемость, что для некоторых водителей может показаться «движением на пределе сцепления». Трудно понять, когда автомобили FWD находятся на этом пределе, не понимая, когда вы «перегоняете» машину.
Аналогичным образом, еще одним признаком перегрузки может быть переворачивание рулевого колеса за пределы сцепления с дорогой в попытке достичь вершины или выхода из поворота. Когда вы поворачиваете рулевое колесо за пределы сцепления, вы снижаете скорость и еще больше замедляете автомобиль, даже не осознавая этого.
Несоответствие FWDПодобно Overdrive, несогласованность может быть верным показателем того, насколько сложно может быть освоение FWD. Если вы обнаружите, что можете установить время одного мега-круга, но затем бороться в гонках, то, скорее всего, вы все еще не достигли тех тонкостей, которые приводят к тому, что машина теряет форму. Практически во всех соревнованиях по автоспорту главное — постоянство: быть быстрым на одном круге, а затем проиграть в гонке, ничего не доказывает. На самом деле, медленное прохождение квалификации, но возвращение в гонку требует гораздо большего мастерства.
Различия в динамике автомобиля (как машина движется)Как упоминалось выше, различия между FWD, RWD и 4WD существенны. Поэтому важно иметь отличия в вашем стиле вождения. «Круг тяги» — важное понятие для понимания здесь. Это длинная тема, поэтому, если вы хотите прочитать более подробную информацию, следуйте этой статье нашего университета, как отличному ресурсу.
Короче говоря, круг сцепления описывает, какое сцепление одна шина имеет в любой точке.Торможение, ускорение, поворот налево и поворот направо — все это использует часть общего сцепления шины с дорогой. Если при торможении вы задействуете все сцепление шин с дорогой, вы не сможете повернуть. Если вы используете все сцепление шин для поворота, вы не сможете ускоряться или замедляться.
Но чем это отличается между автомобилем FWD или RWD? В автомобиле FWD передние колеса должны выполнять рулевое управление, большую часть торможения и ускорения. Это означает, что передние колеса имеют более ограниченное сцепление с дорогой в любой момент.Вы должны понимать, что большую часть работы должны выполнять передние колеса, и поэтому автомобиль должен управляться таким образом, чтобы находить компромисс между «характеристиками на прямой» и «характеристиками на поворотах». Подробнее ниже.
Динамика автомобиля и перенос веса
Одним из основных навыков, необходимых водителю, является понимание того, как вес автомобиля перемещается по его 4 колесам. Управление каждым автомобилем немного отличается из-за ряда факторов; смещение веса, жесткость пружины, входные данные водителя, форма шасси — список можно продолжить.Как упоминалось выше, радиус сцепления и пятно контакта между шиной и дорогой являются определяющим пределом сцепления автомобиля. Однако есть еще один элемент сцепления, который необходимо учитывать. «Вертикальная нагрузка» — это величина направленной вниз силы, прилагаемой автомобилем к дороге.
Racecar Vehicle Dynamics explained
Когда автомобиль проезжает поворот, вертикальная нагрузка, действующая на шину, изменяется. По мере того, как вес переносится на колеса, степень сцепления шин также изменяется.В автомобиле с передним приводом это изменение нагрузки еще более заметно, потому что вес автомобиля обычно сосредоточен на передней оси (двигатель спереди = вес спереди). На самом деле это хорошо. Увеличение веса на переднюю часть означает большее сцепление с передними шинами. Однако недостатком этого является то, что теперь на задние колеса приходится меньшая доля веса автомобиля, которая прижимается вниз, и, следовательно, они имеют меньшее сцепление с дорогой.
Так как же преодолеть недостаток сцепления с задней частью? Здесь следует упомянуть, что вы можете внести ряд изменений в настройку автомобиля, чтобы увеличить сцепление с дорогой, но в этой статье мы сосредоточимся на технике вождения.Следовательно, как можно контролировать вес автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой? Как упоминалось ранее, задние шины имеют очень небольшой вес и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой, чем передние шины. При торможении, ускорении и поворотах вы должны осознавать этот факт. Когда вы нажимаете педаль тормоза, задняя часть становится еще светлее, что делает заднюю часть автомобиля нестабильной. Когда вы нажимаете на дроссель, вес автомобиля отбрасывается назад, делая заднюю часть автомобиля более устойчивой. Отсюда и возник термин «отмена избыточной поворачиваемости».Когда вы поворачиваете средний угол и ваша правая нога находится на дросселе, вес отодвигается назад, создавая сцепление с задней стороны, как только вы поднимаете дроссель, вес переносится вперед, и задняя часть теряет сцепление, создавая скольжение.
Поймите, что характеристики переднеприводного автомобиля на поворотах во многом зависят от того, как вы можете переносить вес между передними и задними колесами. Нажатие педалей тормоза и газа должно быть плавным и постепенным. Это позволяет автомобилю двигаться медленно и более управляемым.Совместите это с более плавным движением рулевого колеса одним твердым движением, без толчков или чрезмерного / недостаточного поворота колеса.
Дроссельная заслонка
Управление дроссельной заслонкой — очевидная тема, когда речь идет о FWD. Управление дроссельной заслонкой является важнейшим элементом вождения автомобиля с передним приводом, и точно знать, когда и какое давление нужно приложить к педали дроссельной заслонки, — настоящее искусство. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота, особенно в автомобилях с большой мощностью без антипробуксовочной системы. Ошибка номер один, которую мы видим водителями, — это слишком быстрое и слишком сильное нажатие на педаль газа.Иногда водители недооценивают сцепление с дорогой, которое уже используют передние шины, они резко нажимают педаль газа, шокируя передние колеса под нагрузкой, а затем обнаруживают, что на выходе из поворота их сильно заносит. В автомобиле с задним приводом это часто приводит к очевидной обратной связи надзирателя, которую водитель, естественно, исправляет и принимает к сведению. Однако в случае с FWD это опять же приводит к более тонкой, но справедливой и дорогостоящей недостаточной поворачиваемости.
Ключ к FWD — замедлить машину при приближении к повороту, найти вершину поворота и разогнаться за одно плавное движение.Если вам нужно отпустить дроссельную заслонку или отрегулировать давление на педаль, чтобы машина не разбежалась, то вы уже совершили ошибку на 10 метров назад. Отпуская газ на выходе из поворота, вы убиваете скорость и импульс на выходе, что окажет огромное влияние на исходную скорость. Чтобы решить эту проблему, приложение дроссельной заслонки должно быть более постепенным; помните, что более эффективно нажимать педаль медленнее на выходе из поворота, чем при плавном регулировании или повторном подъеме.
Притормози, найди вершину, дросселируй за одно постепенное нажатие!
Запомните здесь тяговый круг. Если автомобиль использует все сцепление при повороте, то для ускорения не остается сцепления. Замедлите автомобиль и постепенно переходите от сцепления на повороте к сцеплению с ускорением на выходе из поворота. Если автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, значит, вы используете слишком большое сцепление шин с дорогой и, следовательно, вам необходимо либо уменьшить сцепление с дорогой (меньше поворотов), либо уменьшить ускоряющееся сцепление с дорогой (меньше газа).
Торможение — подготовка углов
Как упоминалось выше, для того, чтобы полностью контролировать автомобиль, вы должны правильно замедлить скорость при приближении к повороту. Как вы делаете это последовательно и эффективно? Было бы неразумно заканчивать эту статью, не упомянув в какой-то момент «Racing Line». При торможении решающую роль в стабильности и темпе играет гоночная линия.
Распространенная ошибка, с которой сталкиваются новые водители при резком торможении, заключается в том, что задняя часть автомобиля становится очень легкой и неустойчивой.Очень маленькие воздействия на рулевое колесо теперь оказывают огромное влияние на движение автомобиля. Если вы не правильно разместили свою машину на гоночной трассе до торможения, то теперь машина будет отключена. Чтобы исправить это, водителю теперь нужно будет повернуть руль во время торможения, чтобы вернуться на линию. Выполнение этих небольших регулировок невероятно сложно, когда большая часть веса и сцепления автомобиля используется передними шинами под нагрузкой. Поэтому убедитесь, что автомобиль находится на правильной гоночной трассе, прежде чем нажимать на тормоз.
Но как эффективно нажимать на педаль тормоза? При нажатии на педаль тормоза вы должны подавать два импульса: «Как сильно?» И «Когда?».
Вопрос «Насколько сложно?» Сводится к пределу сцепления, прежде чем шины заблокируются. Вы узнаете эту силу только через многократное использование автомобиля. Также важно то, как вы прикладываете эту силу: при переходе от дроссельной заслонки к педали тормоза сделайте плавный переход, позвольте весу автомобиля переместиться с задней части на переднюю и постепенно задействуйте тормоз до максимального тормозного усилия.Максимальное торможение должно производиться по прямой! Запомните круг сцепления: если для торможения используется вся сила сцепления шин, то поворот не будет вариантом. Чтобы повернуть автомобиль, отпустите часть тормоза и «тормозите» на вершине поворота. Теперь вы должны перейти в приложение дроссельной заслонки.
«Когда?». Точка торможения — это точка в цепи, где применяется тормоз. Многие водители используют визуальные ориентиры, чтобы точно знать, когда нажимать на тормоз, например, военный пост, табло счетчика, линия на трассе и т. Д.Ваша точка торможения должна позволять машине замедляться во времени на вершине поворота, когда машина поворачивается к вершине, вы должны постепенно переходить от максимального сцепления при торможении к максимальному сцеплению при повороте, отпуская педаль тормоза. Это также поможет установить машину и не допустить отрыва задней части.
Еще одно краткое упоминание — «Торможение двигателем». В автомобиле с передним приводом на передние колеса также действует торможение двигателем, которое можно использовать для предотвращения блокировки передних колес.Правильно переключаясь на понижающую передачу, вы можете использовать силы трения двигателя, чтобы замедлить автомобиль. Однако имейте в виду, что в автомобиле с задним приводом торможение двигателем поможет сохранить устойчивость задней части автомобиля, вы не получите этого в автомобиле с передним приводом!
Плавность — ключ к автомобилю с передним приводом. Передние колеса делают все: повороты, торможение и ускорение, в то время как большая часть веса автомобиля приходится на передние колеса. Нажатие на педали и рулевое управление должно быть постепенным и постепенным, чтобы не нарушить баланс и не вывести автомобиль из формы.Помните круг сцепления, автомобиль имеет только определенный уровень сцепления с дорогой, если он полностью используется при торможении, он не может повернуть.