Какой автомобиль японский автомобиль лучше: Как выбрать японский автомобиль, какую купить машину из Японии с правым рулем

О чем надо знать при покупке японского автомобиля через аукцион

Россия является лидером по количеству покупателей, приобретающих авто с помощью аукционов. Преимущества аукциона в этом деле неоспоримы. Случается что цена автомобиля с рынка будет существенно ниже, чем на аналогичный товар на аукционе, несмотря на одинаковую экспертную оценку и небольшую разницу в пробеге. Соблазнившись более дешевой ценой, покупатель в дальнейшем тратит в разы больше на ремонте, так как недобросовестный продавец умолчит о скрученном пробеге и подделанном аукционном листе.

Участие в аукционе с помощью профессионалов

Чтобы купить качественный японский автомобиль, и при этом не забивать себе голову большим объемом информации, можно обратиться за помощью к специализирующейся в данном вопросе компании, направив запрос по электронной почте или заполнив форму на сайте. При этом достаточно указать модель машины, год выпуска , характеристики привода и дополнительные требования к товару.

Заключается агентский договор, вносится предоплата, и менеджеры компании переходят к подбору авто на аукционе, предварительно отправляя клиенту варианты на торгах в Японии.

Компания информирует клиента о покупке, организовывает таможенное оформление и отправку товара.

Самостоятельная покупка авто через аукцион. Аукционный лист

Что касается самостоятельно участия в аукционе, то здесь возникает немало сложностей. В первую очередь необходим качественный перевод аукционного листа. Аукционный лист это документ , отражающий техническое состояние товара, информацию о пробеге, опциях, имеющихся дефектах, а также содержащий экспертную оценку. Практика показывает, что экспертные оценки могут быть слегка занижены, так как малейшая необъективность заключения, данного экспертом может существенно подорвать доверие к торгам.

Аукционный лист может выглядеть по разному. Вот один из вариантов.

Очевидно, что расшифровка изображенных аббревиатур, цифр ячеек может представлять сложности.

Верхним блоком листа является его «шапка», в которой прописан лот на аукционе, информация, касающаяся истории авто ,указывается, кто был его владельцем.

Кроме того, в шапке указан объем двигателя в кубических сантиметрах, наименование модели, тип кузова, модификация.

Важнейшая графа — выставленная машине оценка. Она может быть в цифровом или в буквенном выражении.

Распространенный вариант при покупке — оценка от 3,5 до 4,5 (3,5 — показатели пробега выше средних, но иногда в отдельных случаях требуется косметический ремонт; 4 — удовлетворительное состояние; 4,5 — хорошее состояние). В буквенном выражении довольно популярна покупка товара с оценкой R. Но с этой оценкой следует быть осторожней — она предполагает, что машина была восстановлена после аварии,либо был заменен какой-либо кузовной элемент. Качественный анализ аукционного листа даст информацию, была ли это незначительная авария, небольшой удар, либо серьезное повреждение.

Помимо этих сведений, лист содержит также блоки с информацией о сроке действующего техосмотра, виде топлива, прописываются сведения о сроке эксплуатации автомобиля.

Очевидно, что при самостоятельном участии в аукционе, следует уделить особое внимание изучению именно блоку с описанием дефектов, даже самых незначительных. Это так называемая дефектовочная схема аукционного листа.

Организационные детали участия в аукционе

Для того, чтобы участие в аукционе прошло удачно и завершилось покупкой качественного автомобиля, следует обратить внимание на некоторые нюансы:

1. Оценка может различаться на разных аукционах. При выставлении ставок на аукционе следует поинтересоваться, не появлялись ли ранее лоты на торгах. В аукционной среде активно орудуют перекупщики. Они по низкой цене покупают автомобили с низкими оценками, выставленными на строгих аукционах, а затем выставляют их там, где эксперты дают более лояльные заключения. В результате можно купить автомобиль по завышенной цене.

1. Следует обратить внимание на список удаленных аукционов.Если аукцион функционирует далеко от портовых городов, то существует риск задержки доставки автомобиля.

1. Согласно правилам таможенного оформления автомобили по возрасту разделяются на 4 категории:

Для каждой из этих категорий существует свой вариант расчета пошлины. Эти нормы были введены с целью ограничения ввоза страну слишком «взрослых» автомобилей. Поэтому на машины старше пяти лет введены повышенные пошлины.Возраст считается учетом даты подачи документов на таможенное оформление.

При покупке автомобиля переходного года важно обладать точной информацией не только о годе выпуска авто, но и о месяце. Переходный год для трехлетних авто — это текущий год минус три, для пятилетних — текущий минус пять.

Например, если машина была куплена в Японии, и ее возраст был на тот момент 4 года 11 месяцев, а в Россию она попала только через месяц, то этот автомобиль уже будет считаться «непроходным».

Почему это важно? Если обратиться к аукционной статистике или посмотреть в онлайн-калькуляторе таможенной пошлины , то видно, что для переходных годов выводится сразу два расчета — как для «проходного» варианта, так и для «непроходного». Разница колоссальная.

Тут есть важный момент — в аукционном листе в графе «год» указан не год выпуска авто, а год его продажи. Возможно автомобиль был выпущен в одном году, а продан позже. Поэтому точную дату выпуска надо проверять.

Существуют специальные программы для определения годы выпуска японских автомобилей. С их помощью можно бесплатно пробить дату по номеру кузова. Досадным исключением здесь являются автомобили Honda. Они не пробиваются по программе, поэтому определить можно с некоторыми сложностями по косвенным признакам, например, по меткам на ремнях безопасности.

Определить год выпуска на основе японских буквенных обозначений можно по таблице

Самые дорогие японские автомобили. Выбираем японский бизнес-седан Японские бизнес седаны

Самые дорогие японские автомобили вряд ли сравнятся по цене со своими довольно недешевыми западными аналогами, стоимость которых зачастую достигает внушительных сумм. Тем не менее, за десятилетия своего существования и автопром Страны восходящего солнца успел подарить миру немало дерзких и необычных моделей, приобретение которых по карману далеко не каждому – им и посвящена данная статья.

За редким исключением, будет указываться максимальная цена автомобилей в иенах в период их выпуска на территории Японии.

Годы выпуска: 1995-2002

Максимальная цена: 9,800,000 иен

Японский ответ американской иконе автопрома – внедорожнику Hammer. Как и его заокеанский собрат, Toyota Mega Cruiser начал свой путь прежде всего как военный автомобиль, кроме того состоявший в автопарках полиции и пожарно-спасательных частей. Основное его предназначение – перевозка личного состава, транспортировка раненых, работа в условиях пересеченной местности.

Несмотря на его происхождение, Toyota все же решили выпустить машину ограниченным тиражом для гражданских лиц. Автомобиль продавался исключительно на территории Японии – на его примере японский автогигант хотел опробовать определенные технологии и разработки, которые впоследствии должны были лечь в основу менее спартанских моделей. Так или иначе, но сам Mega Cruiser в продаже провалился.

Исполинских размеров Mega Cruiser и по сей день остается самым массивным внедорожником, собранным Toyota – его габариты составляют 5090x2169x2075 мм. Модель комплектовалась 4,1-литровым турбодизелем 15B-FTE I4, имевшим высокий крутящий момент при низких оборотах. Пару ему составлял четырехступенчатый «автомат» с Toyota Land Cruiser 80. Внутри модели были и другие заимствования – руль от Carina, потолочный плафон – с Corolla. Полный привод, рулевое управление с приводом на четыре колеса и независимая подвеска – в комплекте.

Nissan President (четвертое поколение)

Годы выпуска: 2002-2010

Максимальная цена: 9,870,000 иен

Главный конкурент Toyota Century в классе элитных седанов\лимузинов. Однако в отличие от своего соперника, автомобиль официально продавался и за рубежами Японии – в основном, в Гонконге и Сингапуре.

Четвертое поколение President было представлено в 2002 году. Базой для модели послужил седан Cima, от которого лимузин унаследовал и силовой агрегат – 4,5-литровый VK45DE V8. Выпускался он в двух компоновках – пяти и четырехместной. Несмотря на меньшее количество сидений, 4-местный вариант стоил дороже из-за более широкого списка оснащения, в том числе аудиосистемы Bose и ряда электронных устройств, контролируемых с центрального подлокотника заднего ряда. В данной версии автомобиля за спиной переднего пассажира также находилось VIP-сидение, обеспечивающее дополнительный комфорт.

В августе 2010 года Nissan объявили, что отказываются от продолжения выпуска President и Cima. Автомобилям требовались значительные доработки в области безопасности, однако низкие продажи (всего 69 President за 2009 год) делали необходимые для модернизации действия нецелесообразными.

Годы выпуска: 1999-2002

Максимальная цена: 9,990,000 иен

Разработанный в 1999 году совместно с южнокорейским Hyundai, лимузин выпускался как конкурент Toyota Century и Nissan President. Среди немногочисленных владельцев данного авто отметился и Принц Акисино, член императорского дома Японии.

Dignity комплектовалась 5,0-литровым двигателем 8A80 мощностью 276 л.с. Автомобиль напоминал аналогичный седан Mitsubishi Proudia, однако имел удлиненный кузов, более комфортное пространство для пассажиров заднего ряда и дополнительное оснащение. В отличие от своих конкурентов, Mitsubishi сделали ставку на передний, а не задний привод. Кроме того, модель оборудовалась рядом инновационных на тот момент систем.

Официальные продажи модели начались 20 февраля 2000 года. MMC рассчитывали отпускать в месяц не менее 300 автомобилей Dignity и Proudia, однако их намерениям не суждено было сбыться — седан с лимузином оказались крайне невостребованными. За 15 месяцев было продано всего 48 Dignity, после чего компании пришлось отказаться от выпуска авто. В Южной Корее, однако, он снискал куда большую популярность под названием Hyundai Equus, производство которого продлилось дольше на целых семь лет до 2009 года, пока не вышло второе поколение люксового седана, уже никак не связанного с японским корнями своего предшественника.

В 2012 году Mitsubishi все же решили вернуться к модели Dignity, но это уже совсем другая история. В перерождении автомобиль растерял всякую индивидуальность, став просто перелицовкой Nissan Cima.

Годы выпуска: 1997-

Максимальная цена: 12,538,286 иен

Главный японский автомобиль класса «люкс». Машина поистине государственного значения – в 2006 году императорская семья пересела с Nissan Prince Royal на специально собранные для них 4 версии данного авто. 5,2-метровые лимузины были собраны по просьбе Управления Императорского двора Японии, стоили 500,000 долларов каждый и имели салон, отделанный гранитом и рисовой бумагой. Однако речь тут пойдет не о них – внимание мы обратим на их серийные версии, не менее примечательные.

Любимое авто японских чиновников и якудза было представлено ещё в далеком 1967 году и выпускалось в течение 40 лет без каких бы то ни было серьезных изменений. Второе поколение модели в 1997 году стало заметно современнее внутри, оставаясь снаружи практически все тем же классическим Century, что и сорок лет назад. Комплектуется машина 276-сильным 5,0-литровым 1GZ-FE V12, привод – задний, трансмиссия – шестиступенчатый «автомат». Это, кстати, единственный автомобиль на японском рынке с задним приводом и расположенным в передней части двигателем V12.

На японском рынке Century, даже не смотря на некоторое отставание в цене, позиционируется выше, чем весь модельный ряд Lexus. Лимузин продается исключительно в отделах дилерской сети Toyota Store в пределах Японии. Главное внимание, естественно, уделено пассажирам задних сидений, где им обеспечен максимальный комфорт – кресла оборудованы массажным механизмом, а двери – особым электронным доводчиком, позволяющим им закрываться совершенно бесшумно.

На модели не используется никакая символика Toyota, только своя собственная – эмблема феникса и надпись Century. С точки зрения маркетинга, автомобиль лишен всей той помпезности, которая сопутствует аналогичным машинам Maybach, Rolls-Royce и других марок, являющихся для большинства признаком излишнего богатства. Century же в информационном поле имеет репутацию машины, свидетельствующей о многолетней и кропотливой работе её владельца, об его успехе в самом традиционном понимании этого слова.

Honda NSX Type R

Годы выпуска: 2002-2004

Максимальная цена: 12,554,850 иен

В момент своего выхода на международный рынок в начале 90-х, японский суперкар с полностью алюминиевыми кузовом и шасси, а также 3,2-литровым V6 мощностью 280 л.с., стал настоящим откровением. В 2002 году модель прошла небольшой редизайн – выезжающие фары уступили место высокоразрядной ксеноновой оптике, кузов претерпел легкие изменения, увеличилась ширина задних шин.

Одновременно с редизайном в 2002 году Honda представили и вторую итерацию NSX-R, оставшуюся верной философии оригинальной модификации. NSX с момента своего выхода позиционировался как спорткар мирового класса, однако инженерам пришлось пойти на определенные жертвы, дабы спортивный дух автомобиля не мешал использовать его и для повседневной езды. NSX-R же стал вариантом для тех, кто жаждал бескомпромиссной мощности.

Базой для второй NSX-R стало шасси с фиксированной крышей из-за его большей жесткости и меньшей массы. При изготовлении компонентов кузова широко применялся углепластик для снижения веса деталей. Модель, помимо всего прочего, получила агрессивный задний спойлер и вентилируемый капот, бывший на тот момент самым крупным среди выполненных из углеволокна. Комфорт был сведен к минимуму – удалена аудиосистема, звукоизоляция, кондиционер и гидроусилитель руля. Эти и некоторые другие действия позволили снизить массу спорткара на целых 100 кг.

3,2-литровый V6 модели также получил ряд доработок. Отныне, каждый двигатель для NSX-R собирался вручную опытным инженером с применением технологий, использующихся при создании моторов для автоспорта. По словам Honda, однако, мощность NSX-R составила 290 л.с., что соответствует «стоковой» версии NSX. Западная пресса скептически отнеслась к этим заявлениям, утверждая, что реальная мощность спорткара заметно выше. В целом, автомобиль продемонстрировал себя с наилучшей стороны, показывая время на треке не хуже куда более мощных и современных итальянских суперкаров.

Nissan GT-R NISMO и Spec V

Годы выпуска: 2009 (Spec V) и 2015 (NISMO)

Цена: 15,444,000 иен (NISMO) и 15,750,000 иен (Spec V)

Nissan GT-R на сегодняшний день — главный суперкар производства Японии. Продолживший славную спортивную родословную Skyline GT-R, «Годзилла» никогда не был дешевой машиной, но некоторые его модификации имеют поистине впечатляющий ценник.

Первой версией модели, перевалившей за 15 млн. иен, стала Spec V, представленная в 2009 году на Токийском автосалоне. Автомобиль получил детали из углепластика и эксклюзивную черную расцветку снаружи. В салоне задний ряд сидений был полностью убран, а передний заменен на углепластиковые кресла от Recaro. Карбон широко использован и для создания салона модели, покрывая большую часть её интерьера.

Движок модели не получил прироста мощности, однако инженеры компании провели значительную работу над начинкой автомобиля, оснастив его новым буст-контроллером, выхлопной системой из титана, карбон-керамическими тормозами, 20-дюймовыми колесами NISMO, а также перенастроили подвеску. Данные доработки позволили снизить на 60 кг вес автомобиля и увеличить разгон, который, по заявлениям экспертов, составил 3,2 сек до 100 км/ч.

Парад дорогих модификаций GT-R в 2015 году продолжила NISMO от одноименного автоспортивного подразделения Nissan. Суперкар получил значительный прирост мощности до 600 л.с., множество инженерных доработок, разгон до «сотни» менее чем за 3 секунды, аэродинамические детали и классическую для NISMO черно-бело-красную расцветку.

Несмотря на все доработки, NISMO по цене так и не смог превзойти Spec V, в том числе и на рынке США. Поздняя модификация была оценена в 149,990 долларов, тогда как вариант 2009 года обходился дороже 160,000 долларов.

Lexus LS600h L Executive Package

Годы выпуска: 2007-

Цена: 15,954,000 иен

Модели Lexus славятся своими нескромными ценниками, однако включать их все в данный топ было бы бессмысленно – мы решили уделить внимание двум исключительным представителям легендарной марки.

Четвертое поколение представительского седана Lexus LS вышло в 2006 году и осталось верно философии комфорта и изысканности, заложенной ещё в 1989 году с первой для бренда моделью, которая по стечению обстоятельств и дала начало серии LS. Сегодня этот автомобиль существует во множестве вариаций, однако наиболее дорогой версией, безусловно, можно назвать LS600h L Executive Package.

LS600h L по праву носит звание самого дорого седана, произведенного на территории Японии. Модель обладает удлиненной колесной базой и комплектуется гибридной системой на базе 5,0-литрового V8 мощностью 439 л.с. Пару ей составляет вариатор L110F CVT, привод – полный. Автомобиль оснащен множеством современных и инновационных систем и технологий, в том числе по обеспечению комфорта и безопасности. С LS600h и LS600h L Lexus смогли выйти на качественно новый уровень и обеспечить себе место в сегменте производителей наиболее престижных машин. Об успехе флагманской модели свидетельствуют и продажи – около 9,000 единиц в год, что для данного класса прекрасный показатель.

Будучи крайне дорогой, LS600h L становится ещё менее доступной с пакетом оснащения Executive Package. Его главное задача – максимальный комфорт для пассажиров заднего ряда. Специально для них установлена особая информационно-развлекательная система, панель управления функциями автомобиля, складной столик, система массажа шиацу и сидения с поддержкой для ног.

Mitsuoka Orochi Kabuto и Evangelion Edition

Годы выпуска: 2008 (Kabuto) и 2014 (Evangelion Edition)

Цена: 13,800,000 иен (Kabuto) и 16,000,000 иен (Evangelion Edition)

Сусуму Мицуока подарил миру уникальное явление — фирму Mitsuoka, существующую с 1968 года в своем особом мирке и ни в коем случае не претендующую на мировое автомобильное господство. Уже почти полвека компания выпускает небольшими тиражами для ностальгирующих японцев и зарубежных фанатов переделанные под британскую классику отечественные машины, а её штат за все время существования не превышал и 600 человек.

Первой оригинальной моделью компании стал «покемон» Mitsuoka Orochi, концепт которого на базе NSX представили публике ещё в 2001 году. Уже тогда многие отметили неординарный дизайн модели, вдохновленный японским фольклором, откуда, кстати, позаимствовано и название автомобиля. Ямата-но ороти, великий змей с восемью хвостами и головами из синтоистских мифов, воплотился в теле спорткара. Несмотря на массу противоречивых отзывов, в 2006 году, уже на собственной платформе, началось серийное производство машины.

Спорткар, производство которого прекратилось в прошлом году, надолго запомнился всем как один из самых необычных серийных автомобилей. С 3,3-литровым V6 мощностью 233 л.с. под капотом, заднеприводная модель вряд ли могла конкурировать с NSX, GT-R и многими другими признанными лидерами японского автоспорта на треке, однако её уникальный дизайн – вот, что поистине делало её особенной. Видимо, именно поэтому Orochi изначально был крайне недешевым удовольствием, что не раз отмечали критики. Несмотря на их недовольство, автомобиль успешно продавался, а в его родословной имеются две крайне дорогих специальных серии, благодаря которым он и попал в эту статью.

В 2007 году на Токийском автосалоне был представлен концепт специальной версии Kabuto со множеством углепластиковых деталей экстерьера, боди-китом и задним спойлером. В 2009 году вышла одноименная серия из пяти авто, сохранившая концептуальный дизайн, а также получившая новую выхлопную систему и тюнингованный двигатель. Некоторые детали интерьера были заменены на алюминиевые, а обитые кожей сидения получили особую прострочку.

Kabuto долгое время оставалась самой дорогой из серий Orochi, однако в 2014 году, уже даже после «прощальной» версии автомобиля, была выпущена Evangelion Edition, побившая прежний ценовой рекорд. В неё вошло 11 авто, уникальная расцветка каждого из которых была вдохновлена культовым японским аниме-сериалом Neon Genesis Evangelion. Техническая начинка авто осталась неизменной.

Годы выпуска: 2010-2012

Цена: 37,500,000 иен (базовая версия) \ 44,500,000 иен (Nürburgring Package)

Торжество японской инженерной мысли, первый суперкар от Lexus, соединивший в себе роскошь и технологичность бренда со спортивными достижениями Toyota. Разработка модели с нуля велась целых десять лет с 2000 года. С 2005, пока в концептуальной форме, она выставлялась на самых громких мировых автошоу. Продажи авто начались в 2010 году и новинка сразу же собрала шквал восторженных отзывов и множество наград.

Финальная модель получила 4,8-литровый «атмосферник» V10 мощностью 560 л.с. с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В создании двигателя применялись титановые и керамические элементы, максимальная скорость составила 325 км/ч, разгон до «сотни» — за 3,7 с. Над его звуком работала приглашенная команда специалистов из Yamaha. Пару движку составляет шестиступенчатая роботизированная коробка передач. Рама модели создана из комбинации армированного углеродным волокном пластика и алюминия. Технической начинке соответствует и шикарный салон авто, отделанный углепластиком и кожей.

В 2010 была представлена «заряженная» версия суперкара Nürburgring Package, сделанная в соответствии с болидами на базе LFA, участвовавшими в состязаниях на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Новинка получила прирост мощности в 10 л.с., перенастроенную трансмиссию, множество аэродинамических деталей, регулируемую подвеску, эксклюзивные расцветки кузова и особое литье. Автомобилю удалось установить рекорд скорости прохождения круга на трассе Нюрбургринг, а заодно и продемонстрировать там максимальную скорость среди стоковых суперкаров. Невероятный ценник в 44,500,000 иен делает это авто самым дорогим из когда-либо собранных на территории Японии.

Автомобиль вышел ограниченным в 500 экземпляров тиражом, 50 из которых — версия Nürburgring Package. Модель собиралась исключительно вручную по индивидуальным заказам на заводе компании в городе Тоёта префектуры Айти.

Toyota 2000 GT

Год выпуска: 1967

Цена: 1,16 млн. долларов

Напоследок – особый «бонус-трек», модель, продажи которой закончились десятилетия назад. Она не совсем вписывается в концепцию данной статьи, но и не упомянуть её будет преступлением. Здесь приведена стоимость не серийной версии, а аукционная цена за один конкретный экземпляр, который с 2013 года по праву носит звание самой дорогой японской машины.

2000GT – нестареющая классика, легендарное спортивное купе, доказавшее в свое время, что и на Востоке могут собирать поистине изящные суперкары. В связи с достаточно ограниченным выпуском – всего 351 модель, 62 из которых с левым рулем, она остается востребованным элементом частных коллекций, за что на аукционах автостарины уходит за внушительные суммы.

Ценовой рекорд как для модели, так и для всех японских автомобилей, был установлен в мае 2013 года, когда на аукционе RM Auctions японская красавица нашла своего нового хозяина, не пожалевшего выложить за неё 1,16 млн. долларов. Покупателем стал коллекционер из Техаса, получивший в свое владение выдающийся экземпляр.

Желтая модель 1967 года, описанная RM как самая аутентичная и качественная из 2000GT, выставлявшихся за долгое время — леворульный экспортный вариант для американского рынка. В остальном, её характеристики аналогичны остальным 350 автомобиля данной серии: 2,0-литровая «шестерка» мощностью 150 л.с., DOHC, пятиступенчатая «механика», максимальная скорость 215 км/ч.

Японские автомобили славятся своей надежностью, высочайшим качеством, вниманием к каждой детали, большим разнообразием современных опций и технологий, а также узнаваемым и самобытным дизайном. Все это сделало японскую корпорацию Toyota самым большим автопроизводителем в мире! А самое известное детище компании – модель Toyota Corolla – в 1997 году стала самым продаваемым автомобилем в истории. Седан до сих пор удерживает этот титул, а показатели его продаж уже перевалили за отметку в сорок миллионов штук – примерно столько автомобилей всех марок и моделей Китай, США и Япония, вместе взятые, производят в год! Ежегодно именно модели японских марок лидируют во всевозможных рейтингах надежности и качества сборки. Например, седан Honda Accord является рекордсменом по количеству побед в престижном рейтинге «Car and Driver 10Best» – он невероятные 29 раз назывался одним из лучших автомобилей в мире!

Покупка японского авто в «МАС МОТОРС» — выгодно и просто!

Автосалон официального дилера «МАС МОТОРС» с самого момента своего основания занимается продажей автомобилей японского производства. За пятнадцать лет на рынке мы реализовали несколько тысяч моделей, выпущенных в этой прекрасной стране! В нашем салоне ежедневно в наличии имеется несколько десятков японских машин от всех ведущих брендов страны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. У нас вы сможете найти все самые популярные модели этих марок – от семейных хэтчбеков до больших полноприводных внедорожников в «люксовой» комплектации!

Эти модели пользуются спросом во многих странах, в том числе и в России. Три кита японского автомобилестроения — “Toyota”, “Nissan” и “Honda” — в свое время смогли весьма успешно закрепиться в конкурентной нише бизнес-седанов. А все потому, что у японских марок нашелся свой оригинальный подход к формату подобных моделей. Если “Toyota” и “Nissan” для завоевания покупательских симпатий российских потребителей воспользовались своими люксовыми заокеанскими брендами, то “Honda” решила действовать в лоб, начав продажи бизнес-седана “Legend” под своим привычным именем. “Lexus” предложил два разных по концепции автомобиля с передним и задним приводом — “ES” и “GS”, “Infiniti” сделал упор на размер — модель “G” чуть меньше, а “M” чуть больше привычных эталонов. И все эти модели объединяет высокая надежность, богатое оснащение и относительно умеренные цены. Итак, в сегодняшнем обзоре “Lexus ES”, “Lexus GS”, “Infiniti G”, “Infiniti M” и “Honda Legend”.

“Lexus ES”

Модель 2006 года. Рестайлинг — 2009 год.

В России “Lexus ES” официально представлен недавно, начиная с версии “GSV40L”, о которой и пойдет речь. Японцы не спешили с выводом седана, видимо, опасаясь его “народного” происхождения. Ведь в основу “ES” легла переднеприводная платформа “Toyota Camry”. Однако в Северной Америке, отличающейся демократическими нравами, особенно в отношении автомобилей, “Lexus ES” всегда был самой популярной моделью люксового подразделения “Toyota”.

Однако не надо думать, что “Lexus” отличается лишь более дорогой отделкой салона и премиальными опциями. Это не главное. По большому счету, помимо общей схемы шасси “ES” перенял от “Camry” лишь самый мощный двигатель в гамме. Оперение кузова, настройки подвески и коробка передач у люксовой модели совершенно другие, соответственно, и на дороге автомобиль ведет себя иначе.

Кузов “ES” по сравнению с соплатформенником приобрел некоторую толику разумной консервативности и плавности обводов, приличествующих премиум-сегменту. “Lexus” опознается с любого ракурса, даже если прикрыть шильдик — и по отдельным деталям экстерьера, и по общему впечатлению.

Салон , возможно, не столь роскошен, как у европейских конкурентов, но все атрибуты премиум-класса у “Lexus” имеются: мягкий качественный пластик, кожа замечательной выделки, мультимедийная установка с сенсорным экраном, а в версии “Luxury”, которая была весьма популярна на нашем рынке, еще и великолепный звук от “Mark Levinson”. Передние кресла удобны, обладают приличной боковой поддержкой и необходимыми электрорегулировками с памятью. Сзади места хватает, есть модуль климат-контроля.

“ES” — достаточно драйверский автомобиль. Хотя в настройках подвески попытались учесть и приоритеты солидной публики, и амбиции активных водителей. Получилось неплохо: крены в быстрых поворотах больше, чем хотелось бы, но до морской болезни далеко. Педаль газа обычно используется на треть, поскольку дальше давить нет смысла — пелотон далеко позади, а на спидометре уже мелькают трехзначные числа. Разгон до “сотни” в семь секунд позволяет обставить на дороге большинство соперников. Не забыты и традиционные ценности — шумоизоляция и плавность хода у “ES” на высоте. Автомобиль бережно несет пассажиров, пасуя лишь на абсолютно разбитом асфальте, хотя этот “Lexus” все же чуть жестче других моделей люксового японского бренда.

Дополнительным бонусом при покупке “ES” на вторичном рынке будут изначально весьма богатые комплектации машины, поскольку в Азии, как правило, не принято торговать опциями в привычном для европейцев виде. Покупатель выбирает фиксированные версии, в которых есть уже все или почти все, разница лишь в незначительных приметах красивой жизни, вроде той же “музыки” от “Mark Levinson” или люка в крыше.

Моторы. На автомобиль устанавливался только один мотор. Это проверенный временем бензиновый атмосферник V6 объемом 3,5 литра, мощностью 277 л.с. при 6.200 об/мин и с крутящим моментом 346 Нм при 4.700 об/мин. Мотор прошел проверку на нескольких моделях “Lexus” и “Toyota” и весьма неплохо себя зарекомендовал. Двигатель имеет четыре верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр и распределенный впрыск. Мотор отличается высокой надежностью и хорошей тягой.

Трансмиссии. На модель “ES” устанавливалась шестиступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Этот весьма удачный по своим характеристикам “автомат” работает весьма шустро и быстро адаптируется к манере вождения.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Вячеслав Кондаков, начальник смены компании “Автотема”:

— “Lexus ES” — очень надежный и хорошо собранный автомобиль. Мелкими неисправностями он не досаждает и служит достаточно долго даже на наших дорогах. К примеру, одним из слабых мест у легковых “Тойот” и “Лексусов” является рулевая рейка. Однако на “ES” до 50.000 км редко что происходит, лишь после этого пробега механизм начинает постукивать. Но он может стучать и до 100.000 км практически без последствий. Мы обычно меняем рейку в сборе в случае неравномерного по усилию вращения руля или течей из системы. Шестиступенчатый “автомат” “Aisin U660” производит смену передач всего за 0,2-0,3 с, однако подобные характеристики не лучшим образом повлияли на надежность. При агрессивной манере вождения происходит повышенный износ фрикционов планетарных рядов и муфты блокировки гидротрансформатора. В любом случае проблемы с “автоматом” начинаются после 100.000 км, возможно, чуть раньше или чуть позже — в зависимости от манеры вождения.

“Lexus GS”

Модель 2005 года. Рестайлинг — 2009 год.

“GS” в линейке “Lexus” несет совершенно другую смысловую нагрузку. С одной стороны, этот седан построен по всем канонам жанра: имеет классическую заднеприводную компоновку, мощные моторы… Но при этом концепция “GS” подразумевает акцент еще и на спортивной составляющей. В целом же “Lexus” позиционирует “GS” как несколько более дорогую и престижную модель, нежели переднеприводный “ES”.

Особый статус “Lexus GS” также подчеркивается большим разнообразием версий и обилием высокотехнологичных систем. Для этого седана предлагались гибридная силовая установка, полноприводная трансмиссия, адаптивная подвеска, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением…

Внешность “Lexus GS” получилась стремительной и гармоничной, а заваленная назад линия крыши дополнительно подчеркивает изящный силуэт, хотя и ограничивает внутренний объем. Сдвоенные ромбовидные фары головного света, кстати, впервые появились именно здесь, а задние красно-белые фонари с двумя овалами воспринимаются уже как примета марки.

Качество сборки салона и материалы отделки, как всегда у “Lexus”, на высоте, но двухдиновая магнитола с кассетоприемником смотрится в наше время архаично, хотя к ее звучанию не придерешься. Ведь за аудиосопровождение в моделях “Лексуса” традиционно отвечает “Mark Levinson”.

Еще один сложный момент связан с ниспадающей линией крыши. Сзади высоким пассажирам потолок будет давить на голову, а избытка места, чтобы принять более пологое положение, здесь нет.

За интересующий нас период на машину устанавливалось пять силовых агрегатов разного объема и мощности, от базового V6 со скромными тремя литрами до V8 объемом 4,6 литра. Ярым защитникам окружающей среды повезло: у автомобиля имеется гибридная модификация “450h”.

Роднит все версии отменная шумоизоляция, высокая плавность хода и довольно драйверский характер. Базовый трехлитровый мотор не делает из “GS” тихохода, но по совокупности впечатлений его возможностей все же не хватает для машины подобного сегмента. Дорестайлинговый V8 объемом 4,3 литра сообщает седану уже изрядную динамику, по ощущениям вполне достаточную, а рестайлинговый мотор объемом 4,6 литра превращает “Lexus GS” в пулю. Полный привод у модификации “350 AWD” располагает межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, что в наших климатических условиях можно считать несомненным плюсом. Весьма неплохо сбалансированный на ходу “GS” не донимает кренами в пологих развязках, по прямой идет как локомотив.

Моторы. Базовый V6 объемом три литра развивает 250 л.с. при 6.200 об/мин и 310 Нм при 3.500 об/мин. Рестайлинговый V6 располагает объемом 3,5 литра, мощностью 307 л.с. при 6.400 об/мин, крутящим моментом 372 Нм при 4.800 об/мин и комбинированным впрыском — у него имеются форсунки как распределенного впрыска, так и прямого. Именно он используется на полноприводной версии. Гибридный силовой агрегат также комплектуется этим V6 плюс электромотором мощностью 200 л.с., однако суммарная мощность гибридной версии 345 л.с. — на гибридах простая арифметика не работает. Старый V8 объемом 4,3 литра развивает мощность 283 л.с. при 5.600 об/мин и 417 Нм при 3.500 об/мин. Рестайлинговый V8 объемом 4,6 литра выдает уже 347 л.с., а крутящий момент здесь 460 Нм при 4.100 об/мин.

Трансмиссии. На “GS” устанавливались две различные коробки передач. С бензиновыми моторами агрегатировался шестиступенчатый “автомат” с режимом ручного переключения, а вот гибридная версия “450h” получила весьма оригинальную трансмиссию, которая позже заняла место практически на всех гибридных легковых “Лексусах”. Речь идет о двухступенчатом редукторе, который объединяет усилия электромотора, бензинового ДВС и вариатора E-CVT. У него имеются шесть виртуальных передач и режим ручного переключения.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Олег Рябчиков, генеральный директор автотехцентра “Восток-авто”:

Очень надежный автомобиль даже по сравнению с другими моделями от “Lexus”. Электроника работает безупречно, за все время выпуска модели была замечена лишь одна характерная неисправность — автоматически закрывающаяся шторка заднего стекла с сервоприводом служит не более двух лет, далее механизм необходимо менять в сборе. У гибридной версии после пяти лет серьезно падает емкость аккумулятора. АКПП “Aisin A960”, созданная специально для заднеприводных моделей “Lexus”, — конструкция довольно удачная, однако со временем выходят из строя соленоиды, которые отвечают за управление пакетами фрикционов. Если вовремя не заметить этот неприятный момент, кроме соленоидов придется менять еще и сами фрикционы, то есть, по сути, осуществлять полный капитальный ремонт автоматической трансмиссии.

“Infiniti G”

Модель 2006 года. Рестайлинг — 2008 год.

Марка “Infiniti” чуть задержалась с атакой на российский рынок, но с началом официальных поставок стала действовать в привычном ниссановском ключе — дерзко и напористо. На роль самого агрессивного в сегменте крупных седанов был назначен “Infiniti G”. Этот автомобиль сразу стал популярен в России. Прогрессивная платформа, мощный мотор, скорострельная коробка, продвинутая система полного привода… А “контрольным выстрелом” явилась цена, бившая всех конкурентов наповал, во всяком случае, до начала зимы 2009 года.

Модель “G” немного короче эталонов бизнес-класса, а вот колесная база машины чуть больше. Таким образом, мы имеем весьма просторный салон, небольшие свесы, а силовой агрегат с АКПП находится в пределах базы, что способствует хорошей развесовке. Называется эта платформа “Front Mid Ship”. Внешность машины получилась довольно агрессивной, стремительной и гармоничной, хотя приметы премиальности здесь выглядят несколько по-другому, нежели, например, в чопорном и строгом “Лексусе”.

В дорогих версиях салон щедро украшен натуральным деревом, которое смотрится в седане со спортивными амбициями несколько странно, хотя и красиво. Бюджетные версии, может быть, даже больше отвечают гармонии силы и духа — в отделке используется алюминий. В остальном все стандартно. Электроприводами регулируется все, что только можно. Кресла имеют память. Аудиосистема порадует качественным звучанием (“музыка” здесь от “BOSE”). Вот только не особенно логичный алгоритм настроек мультимедиа понравится далеко не каждому, но со временем даже к этому привыкаешь. На заднем диване недостатка места нет, но лучше здесь сидеть вдвоем, поскольку высокий центральный туннель не позволит разместиться посередине с комфортом. Даже при первом осмотре становится очевидно, что “G” — автомобиль для водителя, а остальные места хотя и удобны, но для статистов.

Стоит сесть за руль, погрузившись в плотные объятия кресел с приличной боковой поддержкой, как понимание позиционирования машины приходит окончательно. А с нажатием кнопки “start/stop” боевой настрой еще усиливается. “Infiniti” всегда работает над звучанием своих моделей, и “G” с V6 под капотом не стала исключением из правила. Дорестайлинговая версия имела в своем распоряжении 315 л.с., а рестайлинговая — уже 330.

Распределением тяги по осям занимается фирменная система полного привода “Atessa E-TS”, при необходимости перебрасывая вперед до 50% крутящего момента с помощью электронно-управляемой фрикционной муфты (кстати, похожая система стоит на суперкаре “Nissan GT-R”). АКПП у автомобиля тоже с сюрпризом, который называется “Downshift Rew Matching”: при интенсивном разгоне, в момент смены передачи, мотор сам поднимает обороты, чтобы не снижать набранный темп.

В общем, “Infiniti G” уместнее назвать спорткаром с аристократическими замашками бизнес-седана. Ездить на нем спокойно можно, но здесь словно все против этого — и пушечный разгон, от которого захватывает дух, и умеренные крены в поворотах, и острый руль с прекрасной обратной связью, и цепкая подвеска, которая, как ни странно, особой жесткостью не отличается.

Моторы. На автомобиль с 2006 по 2008 год устанавливался двигатель V6 объемом 3,5 литра, мощностью 315 л.с. при 6.800 об/мин, с крутящим моментом 358 Нм при 4.800 об/мин. После 2008 года мотор добрал 200 “кубов” — до 3,7 литра. Мощность в результате поднялась до 330 л.с. при 7.000 об/мин, а крутящий момент — до 361 Нм при 5.200 об/мин. Моторы атмосферные, весьма надежные. Единственное, на что им можно попенять, так это хороший аппетит к высокооктановому бензину.

Трансмиссии. Трансмиссионная схема у “Infiniti G” одна — подключаемый электроникой полный привод под названием “Atessa E-TS”. Коробка передач — классический гидротрансформаторный “автомат”, который располагал до рестайлинга пятью передачами, после — семью. АКПП имеет спортивный режим и режим ручного переключения. Кроме того, коробка оборудована системой “Downshift Rew Matching”.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Юрий Шушкевич, заместитель генерального директора ООО “Конкорд”:

— “Infiniti G” — седан весьма динамичный и мощный, отсюда вытекают некоторые специфические моменты, связанные с техническим обслуживанием и поломками. Прежде всего это касается двигателя автомобиля и системы охлаждения. И дорестайлинговый, и рестайлинговый моторы обладают весьма высокой удельной мощностью, поэтому они сильно теплонагружены и требуют своевременного охлаждения. Соответственно, необходимо ежегодно промывать соты радиатора, так как забитый грязью теплообменник может лопнуть от избыточного давления и перегрева, а там и до капремонта мотора недалеко. Необходимо следить за уровнем масла, который должен быть вблизи метки “MAX”, поскольку оно выполняет здесь не только смазывающую, но и охлаждающую функцию. Внимание следует уделять и тормозной системе, поскольку при агрессивной манере езды (а машина это позволяет) тормозные диски перегреваются и коробятся. И еще один момент. Если вовсю газовать на непрогретой АКПП, особенно зимой, готовьтесь к замене мехатронного модуля, что выльется в ощутимую сумму.

“Infiniti M”

Модель 2005 года.

“M”-серия появилась на свет лишь годом раньше, чем “G”, но из-за этого модели не достался двигатель V6 следующего поколения. Не сказать, что старая “шестерка” была как-то особенно слабосильна, но ее удельная мощность все-таки несколько ниже. Модификации “M” менее популярны, чем серия “G”, и не только из-за мотора или более высокой цены. Эксплуатировать почти пятиметровую машину в городе не особенно удобно. Да и с флагманом бренда “Infiniti” российский покупатель на тот момент был знаком мало.

Автомобиль предлагался в нескольких исполнениях — с мотором V6 объемом 3,5 литра, 4,5-литровой “восьмеркой”, задним или полным приводом. Причем полноприводная версия комплектовалась лишь базовым двигателем. Немного особняком стояла спортивная модификация машины под названием “M45S”, которая внешне мало отличалась от обычной “M45”, однако имела перенастроенную подвеску и подруливающие задние колеса.

Внешность “эмки” довольно нейтральна, но это объяснимо — в премиум-сегменте дизайнерский экстремизм обычно не приживается. Однако есть несколько узнаваемых моментов, которые в то время составили примету марки, — характерная угловатая головная оптика и расширяющиеся к крыльям задние фонари. “M45S” запоминается еще огромным воздухозаборником переднего бампера.

Внутри опять все знакомо — архитектура передней панели, дерево (но здесь его больше, нежели в младшем седане “G”), аналоговые часы центральной консоли и крупный сенсорный дисплей. Но есть и оригинальные моменты. Например, натуральная кожа, которой обшиты двери изнутри, уложена складками, как портьера — интересный прием, поднимающий градус солидности. Сзади места много: ни по ширине, ни по высоте нехватки простора не обнаружено. Вот только высокий центральный туннель будет мешать среднему пассажиру комфортно устроиться.

Самая распространенная модификация на вторичном рынке — “M35X”: базовый мотор плюс фирменный полный привод “Atessa E-TS”. Подвеска настроена в пользу комфорта, так что даже на плохих покрытиях обычная “эмка” душу не вытрясет, хотя об излишней расхлябанности речи тоже не идет. Тут довольно острый руль с хорошей обратной связью и предсказуемое поведение на пределе возможностей.

“M45S” совершенно другой. Пусть разгон до “сотни” за 6,2 секунды — результат не из области фантастики, ощущения, которые получаешь за рулем, неизменно радуют. За настройку выпуска спортивной “эмки” я поставил бы высший балл, да еще и с плюсом. Кстати, в свое время именно эту модификацию отметили специалисты как “одну из самых правильно звучащих”. Рокот V8 на “M45S” просто завораживает. Но дело не ограничивается лишь аудиосопровождением. Подвеска здесь явно жестче, и вкупе с V8 это настраивает на активный лад. Привод задний, стабилизация отключается полностью. Если хочется пройти поворот в заносе, машина позволяет это даже новичкам, а не только мастерам спорта. А в целом эта модификация очень предсказуема в поведении.

Моторы. На автомобиль устанавливались два мотора. V6 объемом 3,5 литра имеет мощность 280 л.с. при 6.200 об/мин и крутящий момент 363 Нм при 4.800 об/мин. У топового двигателя V8 объемом 4,5 литра 339 “лошадей” при 6.400 об/мин и 452 Нм при 4.000 об/мин.

Трансмиссии. “Infiniti M” выпускался с полным или задним приводом. АКПП располагала пятью ступенями и тремя режимами — стандартным, спортивным и ручным. Версия “M45S” имела подрулевые лепестки смены передач.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Василий Кудрявцев, начальник смены ОАО “Автотехника”:

Автомобили “Infiniti” вообще и серия “M” в частности при всей своей надежности весьма требовательны к качеству обслуживания. Есть и нюансы, касающиеся именно этой модели. V6 объемом 3,5 литра обладает изрядным масляным аппетитом, так что за уровнем смазки необходимо тщательно следить, поскольку она отвечает еще и за охлаждение. Так как масляный щуп расположен очень неудачно, вставляйте его на место с крайней осторожностью. Если промахнетесь, мотор через открытое отверстие выгонит масло наружу за несколько минут. Все двигатели “Infiniti” изрядно теплонагружены, поэтому я бы посоветовал использовать только “родной” антифриз. Старая пятиступенчатая АКПП достаточно надежна, а рывки при переключениях передач, возможно, еще не являются приговором. Не исключено, что виной этому загрязненная рабочая жидкость ATF или ее недостаточный уровень, из-за чего масляный насос не создает в системе необходимого давления. “Фирменная” болячка люксового подразделения от “Nissan” — слабые тормоза, поэтому лучше не перегружать их постоянными экстренными торможениями, иначе коробятся диски и возникает вибрация на педали тормоза.

“Honda Legend”

Модель 2008 года.

Довольно неоднозначный бизнес-седан предложила в свое время “Honda”. Создается впечатление, что весь он состоит из противоречий. Компания никогда не выпускала дешевых машин, но и в премиум-сегмент старалась не лезть. А вот модель “Legend” по цене конкурирует уже даже не с земляками из Японии, а с премиальными “немцами”, причем далеко не в самых дешевых комплектациях. Заявленные технические характеристики автомобиля воображение тоже не поражают. За что же приходится столько платить?

За оригинальность. “Legend” может предложить кое-что из недоступного для конкурентов. Например, здесь стоит уникальная система полного привода SH-AWD, которую очень высоко оценивают специалисты. Дело даже не в том, что межосевая фрикционная муфта жонглирует крутящим моментом по команде датчиков в зависимости от множества факторов и пожеланий водителя. В заднем редукторе стоят сцепления с электромагнитным приводом, которые перераспределяют момент еще и между задними колесами. Проще говоря, если почти все системы полного привода, конструктивно объединенные с ESP, могут воздействовать на направление движения автомобиля лишь пассивно — подтормаживая колеса, то SH-AWD способна при необходимости даже добавить крутящего момента на колесо. По сути, речь идет уже об управлении вектором тяги, а это стоит соответствующих денег, поскольку дает машине дополнительную устойчивость во всех режимах движения. Естественно, упакован “Legend” по последнему слову техники на 2008 год.

Внешне машина впечатляет с любого ракурса. Смотришь в профиль — большой и красивый бизнес-седан. Корма также получилась — оригинальные задние фонари, хромированные накладки и две крупные выхлопные трубы подчеркивают премиальный статус, а вот спереди “Legend” исповедует актуальный на тот момент и узнаваемый фирменный стиль.

Если заглянуть в салон, сразу становится ясно, что задумывалась модель как машина для водителя. Для пассажиров тоже есть место, задний диван широк и гостеприимен, но особого избытка пространства нет. Зато впереди сидится хорошо — крупный сенсорный дисплей, кругом дерево, которое можно обнаружить даже на ободе руля и в набалдашнике селектора АКПП; прекрасные кресла с достойной боковой поддержкой, электрорегулировками и памятью; отлично читающаяся панель приборов с ненавязчивой синеватой подсветкой. С эргономикой, в общем, все в порядке.

На ходу автомобиль вызывает разнополярные ощущения, но очевидно одно — когда “Legend” создавался, об эксплуатации его в России особенно не задумывались. На это намекают многочисленные нюансы вроде 45-го профиля колес, жесткой подвески, довольно низкого клиренса, длинной колесной базы… В общем, бизнес-седан для наших реалий должен быть более универсальным. Адаптации подобные транспортные средства не подлежат в силу оригинальности конструкции, предлагая покупателю совершенно определенные плюсы и минусы. Плюсы у “Легенды” кроются как раз в управляемости, исключительной цепкости в поворотах и безопасности даже при переборе темпа движения. Но есть и неприятные неожиданности. Например, динамика при таком объемном, мощном и моментном моторе могла бы быть и повеселей. “Автомат” для автомобиля подобного позиционирования чересчур задумчив, хотя, когда необходимо, можно задействовать спортивный режим. Задержки почти исчезают, но постоянно так ездить не хочется — расход топлива зашкаливает. В общем, машина-противоречие, хотя и привлекательное по ряду характеристик.

Моторы: На “Legend” устанавливался атмосферник V6 объемом 3,7 литра. Двигатель оснащен фирменной хондовской системой газораспределения SOHC VTEC. Его мощность 295 л.с. при 6.200 об/мин, а крутящий момент в 371 Нм доступен с 5.000 об/мин.

Трансмиссии: Машина оснащена фирменной системой полного привода SH-AWD и автоматической пятиступенчатой коробкой передач со стандартным и спортивным режимами.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Александр Шестопалов, мастер-приемщик автотехцентра “JJ-сервис”:

— “Legend” обладает большим запасом прочности по агрегатам. Правда, и у него есть свои особенности. При активном стиле езды на высоких оборотах двигатель весьма активно потребляет масло. Так что прохватив с ветерком по трассе, не забудьте проверить его уровень. Не стоит экономить на технологических жидкостях, и в первую очередь это касается опять же моторного масла: желательно использовать только качественную синтетику, иначе замена 24 гидрокомпенсаторов может влететь в копеечку. Нежелательно ездить с пустым баком, так как бензонасос не охлаждается, да к тому же захватывает воздух — от этого он может перегреться и сгореть. В наших широтах на автомобилях старше трех лет начинаются проблемы с АБС — окисляются контакты колесных датчиков. Торопиться их менять не стоит, возможно, достаточно будет обычной чистки. Вообще, электроники в машине очень много, и за ней необходимо следить. К примеру, косвенной причиной начинающихся проблем может служить быстрая разрядка аккумулятора.

Владимир КУЗЬМЕНКО,
фото фирм-производителей

Водители, которые имели возможность ездить за рулём разных марок машин, согласятся с утверждением, что идеальных автомобилей не существует. От неполадок во время эксплуатации транспортного средства не спасают ни безотказность японских авто, ни безупречность немецких марок, ни признанная безопасность бренда Вольво. Реалии дорог в этом плане не щадят никого.

Автомобили Вольво по праву считаются одними из самых крепких и безопасных

Однако стоит отметить, что во всемирных топах ведущие места довольно часто занимают японские авто. Они значительно опережают своих соперников по долговечности и надёжности. Среди наиболее популярных и востребованных производителей находятся:

• Toyota — среди достоинств находятся довольно высокие показатели надёжности, простота конструкции, наличие запчастей по разумным ценам и лёгкость в обслуживании. Машины этой марки способны преодолевать практически все экстремальные условия: жару, грозы, мороз. Такие автомобили имеют высокую популярность и узнаваемость.

• Nissan — совсем немного по качеству от автомобилей Toyota отстаёт . И это всего лишь из-за одного недостатка. Подвеска у транспортных средств этого бренда малопригодна для езды по дороге с плохим покрытием. Она больше подходит для передвижения по городским улицам с хорошими дорогами. Для российских глубинок и бездорожья такая техника не подойдёт. А вот в плане качества двигателя, кузовных элементов, трансмиссии и других узлов нареканий нет.

• Mitsubishi — техника от этого производителя отличается отличным уровнем надёжности и электронной начинкой современного уровня. Однако есть и слабые места: зачастую сварные места кузова выполнены несколько небрежно и сам кузов недостаточно хорошо обрабатывается антикоррозийным составом.

• Subaru — отличаются авто хорошей управляемостью, устойчивостью и прекрасной динамикой. Они просто отлично ведут себя на зимних российских трассах. Существуют сложности с наличием запчастей, а также машины Subaru требуют качественного бензина.

• Mazda — модельный ряд очень широк и включает в себя родстеры, внедорожники, пикапы, минивэны и автомобили малого и среднего классов. Так же как и у машин марки Nissan, у автомобилей Мазда несколько недоработана подвеска и для езды по плохому дорожному покрытию она не подходит.

Именно модели настоящих брендов чаще всего возглавляют и рейтинг японских авто.

Обобщение качества японского производства

На сегодняшний момент японские производители автомобилей выпускают надёжные и качественные транспортные средства. Они уже наработали просто огромную техническую базу и опыт.

Остановимся более подробно на отдельных положительных моментах, которые выделяют продукцию японского автопрома среди производителей других государств:

• Двигатель. Стоит отметить, что у японцев довольно качественные двигатели. В Россию чаще всего поставляются автомобили с . В этом случае мощность компенсируется объёмом. В условиях эксплуатации в нашей стране такие моторы работают гораздо дольше, хотя и потребляют топлива несколько больше. Турбированные двигатели у японцев тоже есть, но к нам они попадают очень редко.
• Трансмиссия. Механика в японских транспортных средствах безупречна. Автоматические трансмиссии, сочетающие автомат и вариатор, максимально практичны и надёжны. При должном техническом обслуживании они служат очень долго и не имеют никаких нареканий.
• Привод. Все экспортируемые из Японии машины оснащаются передним приводом, что довольно практично. Некоторые седаны имеют полный подключаемый привод. Нареканий к качеству конструкций нет.
• Подвеска. Простое и проверенное временем строение подвески позволяет ей работать долго даже в условиях нашего бездорожья.
• Кузов и салон. Дизайн кузова у японских транспортных средств сочетает в себе красоту и агрессивность. Внутри салона же, как правило, выполнено всё эргономично.
• Стоимость и гарантийные обязательства. Японцы как бы и дают 5 лет гарантии на свои авто, но всё довольно хитро закручено. Например, большой пробег исключает гарантию на подвеску и ещё много подобных оговорок. Что касается цены, то ранее она была конкурентоспособная, но вот в последние годы, когда японские производители осознали, что их продукция популярна и востребована, стоимость возросла.

Потребительский рейтинг от американского издания Consumer Reports

Считается, что японская автопромышленность до сих пор не имеет аналогов во всём мире. Именно производители из этого государства не устают поражать потребителей чудесами инженерной мысли своих изделий, а также дизайном, совершенством технологий и техническими характеристиками моделей.

Американское издание Consumer Reports решило выяснить, какое японское авто лучше по итогам потребительского рейтинга. В этом случае рассматривались исключительно показатели надёжности автомобилей.

Лидирующую позицию в списке занял автомобиль Хонда.

На втором месте по популярности оказался автоконцерн Subaru. У них можно найти и отличный кроссовер, и спортивное авто, и прекрасный седан.

Четвёртое место принадлежит автопроизводству Mazda. Модели этого производителя отличаются качеством и лучшим соотношением цены с надёжностью.

Совсем немного недотягивает до первенства бренд Mitsubishi. Однако он довольно высоко ценится любителями тюнинга.

Ещё одним популярным и надёжным брендом, претендующим на звание «Лучшее японское авто», является Nissan. Модели этого производителя чаще всего выбирают ночные гонщики, любители скорости и профессионалы-дрифтеры.

Самые популярные автомобили 2015 года в Японии

Ежегодно Япония выбирает топ-10 самых популярных машин, которые лучше всего продаются на территории государства. В отбор были включены автомобили модельного ряда 2015–2016 года. Вот так выглядят результаты рейтинга «Лучший японский автомобиль 2015 года»:

• Совсем немного отстала от лидера Honda S660. Заслуженную популярность это авто получило благодаря своему агрессивному характеру и яркой внешности.

• А вот третью позицию занял в этот раз совсем не японский бренд. По результатам голосования тут оказался БМВ — 2-я серия Active и Grand Tourer.

• Следом за тройкой лидеров идёт заднеприводная модель Jaguar XE.

• На пятом месте оказался довольно дорогой электрический автомобиль Тесла.

• Следующую позицию занял Suzuki Alto.

• Благодаря своей привлекательной спортивной внешности удалось завоевать 7 строчку автомобилю Sienta. Он производится в трёх вариантах: пятиместной модификации для инвалидов-колясочников, шестиместной версии и семиместном исполнении.

• Попал в топ-10 и Fiat 500X. Потребители приняли этот автомобиль с восторгом за его технические характеристики и дизайн.

• В конце рейтинга, но всё же в топе находится и Subaru Legacy/Outback.

• Последнюю позицию занимает гибрид Nissan X-Trail. Рост популярности этого внедорожника наблюдается по всему миру.

Подводя итоги всему вышеизложенному, можно сделать вывод, что каждая отдельная марка японских машин имеет свои особенности и преимущественные характеристики. Ассортимент моделей довольно широк и позволяет каждому подобрать для себя оптимальный вариант. Однако, выбирая для себя новое японское авто, важно учитывать условия, в которых предполагается его эксплуатировать, его слабые и сильные стороны. Это позволит максимально долго наслаждаться комфортом и надёжностью вашего транспортного средства.

Подсчет велся с использованием новой методики определения надежности. Старая система, когда фиксировалось простое количество поломок, уже не удовлетворяла техников, так как ломаться могли незначительные детали, вроде щеток или пластмассовых декоративных колпаков, изготовленных сторонними производителями. На этот раз велся опрос владельцев по сложной системе. Автомобилисты называли причины по которым они избавились от своей машины или рассказывали, почему они не хотят этого сделать. Кроме того, велся и анализ статистических данных, в который попало более 2,5 млн машин. В итоге победили те модели, дольше всего продержавшиеся в одних руках. Процент максимально долгой службы указывался в скобках рядом с моделями до 2006 года выпуска. Причем, в победителях оказались довольно дорогие марки, недоступные для массового покупателя. Все модели имеют глобальный статус и актуальны для нашего вторичного рынка.

На первые места неожиданно выбились гибриды (32.1%) и Toyota Prius (31%).

Первый автомобиль был разработан на базе седана Camry и вышел на мировые рынки в 2001 году. Первое поколение имело несколько моторов, в том числе и гибридный. Японцы разрабатывали его специально для западных рынков. Поэтому в Америке и в Австралии гибрид превратился в бестселлер. Постоянный полный привод с блокируемым дифференциалом Торсена по-прежнему считается одним из лучших в мире. Кроме того, электротехника показала феноменальную надежность. Она выхаживает даже больше подвески и 3,3-литрового бензинового агрегата, с которым гибрид шел в паре. Получился эдакий Prius для богатых.

Нет предела совершенству: как современные пригороды становятся лучше с каждой новой очередью — Строительство — Новости Санкт-Петербурга

Фото: «Ленстройтрест»Поделиться

Новая «Янила» состоит из двух корпусов высотой 8 и 9 этажей. В первом корпусе одна парадная, во втором — две, и они сквозные — имеют выход как во двор, так и на парковочную зону. Для тех, кто возвращается с покупками из магазина, в каждой парадной предусмотрены специальные тележки, на которых тяжелые пакеты можно довезти до квартиры.

Экология и природа

Несмотря на расположение в самом центре квартала, новую очередь удалось сделать камерной, уютной, защищенной от шума и отдаленной от крупных пешеходных маршрутов. Тем менее, нужно пройти буквально 5 минут, и вы окажетесь на центральной площади с голландской мельницей, неподалеку будет пешеходная зона с детскими площадками для разных возрастов. Совсем под рукой расположена паркая зона — «зеленая река» площадью 7 гектаров, объединяющая территории разных очередей. Сейчас это общественное пространство в процессе создания. Но уже есть множество «островков» для детской активности и отдыха, площадки для занятий спортом взрослых, а также скейтпарк, футбольный стадион (зимой — каток), велодорожки и парковки для велобайков, площадка для дрессировки собак и мангальная беседка для пикников.

Рядом с кварталом — Ржевский лесопарк и Ковалевское лесничество, где всегда можно погулять или покататься на велосипеде, экотропа протяженностью 3,7 км ведет к озеру. В самой «Яниле» не менее 40% территории отдано под общественные пространства и озеленение — здесь высаживаются крупные деревья, кустарники, цветники, которые гармонируют с внешним обликом квартала и радуют жителей с весны до поздней осени.

Фото: «Ленстройтрест»Поделиться

Новые оттенки дизайна

Дома новой очереди «Янилы» выделяются еще и внешне. В этот раз архитектор Рюрд Гитем (KCAP Architects&Planners, Нидерланды) и дизайнеры из шведского бюро Semren&Mansson создали индивидуальный дизайн-код квартала. Выбирали сложные, нестандартные цвета, вдохновившись северной природой. Так, в оформлении фасадов можно увидеть оттенки тумана, люпинов, цветущего луга и спелых ягод — природные фиолетовый, сиреневый, синий и бежевый.

У каждого корпуса будет не только свой цвет, но и рисунок фасада, фактура. Окна, витражи, лоджии, балконы авторы концепции выделили особенными деталями. Наружные элементы выполнят из дерева и камня.

Фото: «Ленстройтрест»Поделиться

Новое пространство внутри

В новой «Яниле» — более сотни вариантов квартир площадью от 25 до 81 кв. м. Планировки повторяются крайне редко, сложно найти две одинаковых. На выбор есть квартиры с кухнями-гостиными и мастер-спальнями, лоджиями и террасами на первом этаже, кладовыми, гардеробными, двумя санузлами или окнами в ванной. Первый корпус новой очереди покупатели прозвали между собой «Семейным», так как студий здесь не предусмотрено, и все квартиры рассчитаны на пары и семьи с детьми. Здесь широк выбор однокомнатных квартир с террасами, есть «двушки» метражом от 46 до 63 кв. м и несколько видов «трешек». Во втором корпусе даже «однушки» небольшого метража спроектированы так, что внутри есть, где развернуться и хранить вещи — здесь тоже предусмотрены кладовые, гардеробные, террасы, широкие холлы.

Эволюция снаружи

Благоустройство уличного пространства в новой очереди тоже эволюционировало — улучшенные стандарты, примененные здесь, подразумевают минимум десять разных сценариев времяпровождения во дворе. Это одно из классических правил европейской урбанистики, которые работают и для детских, и для взрослых зон — чем больше вариантов использования, тем лучше. Застройщик применяет разные виды оборудования и элементов оформления — от игровых зон с деревянными конструкциями до ландшафтного дизайна с оригинальной геопластикой.

Развитие диктуют покупатели — их требования растут, понятия о комфорте меняются. И застройщики постоянно улучшают свой продукт, чтобы предвосхитить запрос и удивить клиента. Именно поэтому «Янила» совершенствуется с каждой новой очередью — в отделке МОПов, во дворах или общественных пространствах постоянно появляется что-то новое.

Фото: «Ленстройтрест»ПоделитьсяФото: «Ленстройтрест»Фото: «Ленстройтрест»Фото: «Ленстройтрест»Фото: «Ленстройтрест»

японцев против европейцев: что лучше для вас?

1. Дом
2. Ресурсы
3. Блог
4. Японцы против Европы: что лучше для вас?

Где я могу найти VIN (идентификационный номер автомобиля)?

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) состоит из 17 знаков (цифр и заглавных букв), которые действуют как уникальный идентификатор транспортного средства. VIN отображает уникальные характеристики, технические характеристики и производителя автомобиля.

VIN можно найти в нескольких местах, в том числе на регистрационной табличке автомобиля (1), на табличке соответствия в моторном отсеке (2), на лобовом стекле со стороны пассажира (3) или на одной из дверных стоек ( где дверь фиксируется в закрытом состоянии) (4). Смотрите изображение ниже:

Ищите VIN в других местах:

• Страховая карта / Страховой полис
• Название транспортного средства и свидетельство о регистрации

Закрыть

23 Dec 16

Вы думаете о покупке подержанного автомобиля, но не знаете, с чего начать? Есть так много вариантов, некоторые стоят дороже, некоторые прослужат дольше, а некоторые лучше подходят для вашего образа жизни.В конце концов, все будет зависеть от того, как машина едет, и от того, хорошо ли с ней обращаются. Вы можете узнать это с помощью отчета CarHistory — в конце концов, вы же не хотите покупать лимон.

Важный фактор, который вы должны принять во внимание, — это то, хотите ли вы японский или европейский автомобиль. Один славится долговечностью и дешевизной в ремонте (японские) ¹ , в то время как немецкие автомобили известны своей роскошью и дороговизной в ремонте ² . Ваш бюджет, образ жизни и планы на будущее будут учтены при покупке японского или европейского автомобиля, но какой из них выбрать?

Японские автомобили

японских автомобилей включают Toyota, Nissan, Subaru и Mitsubishi, среди многих других.Эти производители выпустили такие классические модели, как Supra, Skyline, Evolution и Impreza, а также автомобили, выигравшие чемпионаты мира по гонкам.

Некоторые японские автомобили выиграли чемпионаты мира по ралли — за эту родословную можно заплатить.

Японские автомобили, как правило, сохраняют свою ценность дольше ¹ , а это означает, что вы заплатите больше за автомобиль, который немного старше. Однако это не должно вас отталкивать. Их более высокая цена свидетельствует о долговечности (в большинстве случаев).Например, Toyota LandCruiser считается автолюбителями королем дороги. Он большой и высокий, он может буксировать все, что вам нужно, он справится с бездорожьем и вмещает восемь человек ³ . Если вы хотите купить LandCruiser 15-летней давности, не пугайтесь высокой запрашиваемой цены, особенно если за ним хорошо ухаживают.

Если вы хотите купить LandCruiser 15-летней давности, не пугайтесь высокой запрашиваемой цены.

Автомобили из Японии, как правило, требуют меньшего обслуживания, чем автомобили из любой точки мира ¹ .Для опытного покупателя с ограниченным бюджетом вам понадобится автомобиль, который не будет требовать дорогостоящего обслуживания каждые шесть месяцев. Японская машина — это то, что вам нужно.

Конечно, у нечетной модели будет несколько проблем, поэтому, чтобы убедиться, что вы не покупаете автомобиль, который вот-вот развалится, сначала проверьте это с помощью отчета CarHistory.

Европейские автомобили

европейских марок включают Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover, Fiat и Volkswagen, и это лишь некоторые из них.Эти автомобили известны своей производительностью и безопасностью ⁴ и включают в себя некоторых известных производителей суперкаров, таких как Ferrari и Maserati. Если вы хотите более роскошный автомобиль, возможно, вам подойдет европейская модель.

Из-за своей конструкции и того, насколько далеко они находятся от родной страны, европейские автомобили, как правило, намного дороже ремонтировать или даже просто обслуживать ⁴ . Однако при надлежащем обслуживании в течение всего срока службы европейские автомобили прослужат столько же, сколько и любые японские, если не дольше ² .Вы также будете дольше ездить, окутанные роскошью, что всегда является бонусом.

Вы считали, сколько стоит ваш автомобиль с европейскими динамическими характеристиками?

Европейские автомобили

могут не сохранять свою ценность так долго, как японские автомобили, но со временем они могут стоить вам очень дорого из-за обслуживания. В зависимости от того, что вы покупаете и как планируете водить, европейские автомобили могут в конечном итоге обойтись вам дороже на топливо. ¹ . Повышенная производительность и громкий грохот V8 имеют свою цену, и вы можете не учитывать стоимость насоса, когда принимаете окончательное решение о покупке.

Прежде чем вы решите что-либо купить, будь то полноприводный автомобиль, хэтчбек или даже универсал, убедитесь, что вы учли все факторы. Японский или европейский — вопрос давний, потому что он один из самых важных при покупке подержанного автомобиля. Чтобы получить дополнительную информацию об исследуемой модели, обязательно свяжитесь с CarHistory сегодня.

1. Autos.com. 5 преимуществ японских подержанных автомобилей. По состоянию на декабрь 2016 г.

2. Максимальная скорость. Разрушение мифов: американские против европейских против азиатских автомобилей . По состоянию на декабрь 2016 г.

3. Тойота. ЛендКрузер 200 . По состоянию на декабрь 2016 г.

4. Авто Директ. Лучше покупать японские машины или европейские? По состоянию на декабрь 2016 г.

• ‹Предыдущий блог
• Следующий блог ›

Как сохранить бесперебойную работу японского автомобиля

Японские автомобили

являются одними из лучших доступных автомобилей, и вы должны позаботиться о своем.Регулярное техническое обслуживание и уход — одни из лучших способов сохранить ваш японский автомобиль в отличной форме! Вот несколько вещей, о которых вы всегда должны заботиться в своей машине.

Уровни жидкости

Автомобили работают на жидкостях, и вам нужно поддерживать их на должном уровне. Не забывайте регулярно проверять масло, трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость, антифриз и даже жидкость для омывателя окон. Как и вы, японская машина, у которой не хватает нужных жидкостей, почти не будет работать.

Замена масла

Регулярная замена масла жизненно важна для поддержания здоровья вашего японского автомобиля.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как часто производитель рекомендует вам заменять масло и обязательно выполнять эту работу.

Шины

Шины находятся под большим давлением, и вам необходимо следить за тем, чтобы давление не становилось слишком высоким или слишком низким. Регулярно проверяйте давление в шинах и поддерживайте его в соответствии с рекомендациями японского производителя автомобилей. Не проверяйте свои шины, если они горячие после недавнего вождения, так как вы получите неправильное, слишком высокое показание, и будьте осторожны с добавлением воздуха в шины, когда температура ниже нуля, так как влага в линии сжатого воздуха может заморозить открытый шток клапана.

Ремни и шланги

Ремни и шланги подвержены износу и старению, как и любая другая часть вашего автомобиля. Механик, специализирующийся на японских автомобилях, может помочь вам следить за этими деталями и порекомендовать замену, когда в этом возникнет необходимость.

Держите его в чистоте!

Дело не только в механике! Не забывайте часто мыть и наносить воск на свой японский автомобиль, чтобы сохранить его красивый внешний вид и защитить его от суровых погодных условий. Не забывайте время от времени тщательно чистить интерьер.

Ozzi’s Automotive

Если вам нужен опытный и надежный японский авторемонт в Розуэлле, Джорджия, приходите к нам в Ozzi’s Automotive! Мы можем позаботиться обо всех аспектах содержания вашего автомобиля, включая плановое обслуживание на заводе и все, что перечислено выше, а также многое другое. Ладно, мы не будем мыть твою машину для тебя, но мы позаботимся о том, чтобы, когда она будет чистой и блестящей, она убежит, как мечта! Свяжитесь с Оззи сегодня!

7 вещей, которые вы должны знать о покупке автомобиля в Японии ….. перед покупкой! — ProvideCars

>>> Получите доступ к аукциону сейчас <<<

1. Не все продающие машины в Японии честны!

Я знаю, что это может показаться невероятным, но не все автосалоны честны, и то же самое происходит в Японии. Они могут быть нечестными по-разному: о качестве автомобиля , около км от автомобиля и даже, возможно, о самом существовании автомобиля.

Поэтому настоятельно рекомендуем покупать на аукционах .Аукционы дают независимую оценку автомобиля. У аукционов есть система слежения, чтобы доказать, не был ли изменен одометр автомобиля. Вам не нужно доказывать существования транспортного средства , когда вы видите его на аукционе.

Мы также рекомендуем перед покупкой автомобиля, чтобы компания, у которой вы покупаете, была зарегистрирована в JUMVEA.

2. Тот факт, что экспортер является членом JUMVEA (Японская ассоциация экспорта подержанных автомобилей), не гарантирует честности со стороны экспортера.

JUMVEA — это не учреждение по надзору за экспортерами, а учреждение, созданное для помощи экспортерам. У них нет ни возможностей, ни людских ресурсов, чтобы проверить честность или порядочность экспортеров.

3. Япония признает возраст транспортного средства не тогда, когда оно было произведено, а когда оно было впервые зарегистрировано. Иногда эти даты сильно различаются.

Транспортное средство могло быть произведено и затем год простояло на верфи дилера, прежде чем было продано. После продажи он получает официальный возраст, и этот возраст начинается с даты продажи (или, точнее, «регистрации»).Если для вас важна дата изготовления, чем дата первой регистрации, сообщите нам, и мы сможем найти для вас дату изготовления перед покупкой.

4. Тот факт, что у дилера есть фотографии автомобиля, даже если их много, еще не означает, что у него есть машина, которую он может продать вам.

К сожалению, мы слышали много историй о людях, которые покупали машину у дилера, переводили ему деньги, а потом ничего не слышали. Это действительно случается. Некоторые из этих так называемых экспортеров даже нанимают официальный офис, чтобы завершить свой обман.Поэтому рекомендуем покупать автомобили на аукционах, которые ВЫ можете увидеть.

5. Обычно машина дешевая по причине.

Всегда есть причина, почему машина дешевая. Некоторыми реальными причинами могут быть «история наводнений», «история аварийных ремонтов» или «скорректированный одометр».
Опять же, покупка на аукционе защищает вас от всего вышеперечисленного. Однако вам, возможно, придется заплатить рыночную ставку за реальный автомобиль.

6. Ржавчина не является проблемой в Японии для получения сертификата пригодности, но может быть в вашей стране.

Будьте очень осторожны перед покупкой, чтобы убедиться, что автомобиль свободен от ржавчины. Особенно автомобили из северных районов, где зимой на дороги кладут соль, чтобы растопить снег.

7. Одометры теперь цифровые, так что подделки одометра нет?

Нет, не верю. Просто стало труднее отследить фальсификацию. С помощью диагностического компьютера многие автомобили, экспортируемые со «склада» экспортеров, могли быть подделаны. Опять же, покупка на аукционе гарантирует, что ваш экспортер не изменил одометр.
Provide Cars Источники японских автомобилей, грузовиков, автобусов, внедорожников и фургонов из более чем 115 локаций японских автомобильных аукционов от Хоккайдо на крайнем севере Японии до Окинавы на крайнем юге.

Подпишитесь на бесплатную 14-дневную пробную учетную запись, чтобы увидеть автомобили, которые Provide Cars может купить для вас на японских автомобильных аукционах.

Заинтересованы в участии в торгах на автомобильных аукционах Японии и покупке у нас? Начни здесь.

Как покупать подержанные японские автомобили напрямую в JapanCarsDirect.ком- Метеор, ООО

5 простых шагов для покупки автомобиля прямо из Японии

Выберите свой автомобиль.

• Найдите лучший японский автомобиль с помощью функции поиска на сайте или из нашего списка загрузки.
• Как только вы найдете машину, проверьте детали и фотографии.
• Цена каждого автомобиля указана в долларах США в формате CIF до выбранного пункта назначения. (Онлайн-котировки недоступны для некоторых стран)

Получите бесплатный счет.

• Запросите счет, заполнив форму Бесплатного предложения для любого подержанного автомобиля, имеющегося на нашем складе. После ввода ваших данных мы вскоре отправим вам счет по электронной почте. (в течение 1 часа) Если вы решили купить, свяжитесь с нами, чтобы мы могли зарезервировать машину на 3 дня.

Гарантия на наши автомобили
Опция для осмотра перед отправкой
Опции стерео

Завершите оплату.

• Выполните платеж банковским телеграфным переводом из любого банка. Вы также можете оплатить через систему PayPal.После завершения платежа пришлите нам копию телеграфного перевода в качестве подтверждения платежа. Когда платеж поступит к нам, мы отправим вам подтверждение по электронной почте.

Платежи
Оплата банковским телеграфным переводом
Оплата через Paypal

Доставка вашего автомобиля.

• После получения полной оплаты мы немедленно организуем доставку на первом доступном судне. Наша команда по доставке проинформирует вас о статусе вашего груза на протяжении всего процесса.Документы на ваш груз будут отправлены вам или необходимому агенту авиакурьером через несколько дней после того, как судно покинет Японию.

Получите свой автомобиль.

• Вы можете приступить к организации получения и регистрации автомобиля в своей стране после получения документов. Клиринговый агент может помочь вам очистить транспортное средство от порта и пройти таможенную очистку, а также проинформирует вас о сборах и налогах, которые необходимо уплатить. Благодаря этой процедуре Вы можете получать удовольствие от вождения автомобиля!

Гарантия на наши автомобили

Дополнительная гарантия (Специальное покрытие)

Цена: 150 долларов США (по желанию).
Покрывает: потопление судна, пожар или потерю груза, повреждение и кражу (кроме оригинальной аудиосистемы / аксессуаров).
Лимит покрытия: полная сумма CIF.
Зона действия: от первоначального порта отправления до пункта отправления на территории морского порта назначения (ПЕРЕД ДОСТАВКОЙ).
ПРЕТЕНЗИИ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ после того, как вы или ваш клиринговый агент заберете свой автомобиль на верфи морского порта назначения.

Гарантия (стандартное покрытие)
Цена: 50 долларов США (обязательно).
Покрытия: затопление судна, пожар или потеря груза.
Лимит покрытия: полная сумма CIF.
Зона действия: от первоначального порта отправления до пункта разгрузки на верфи морского порта назначения.
ПРЕТЕНЗИИ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ после разгрузки автомобиля на верфи морского порта назначения.

Пять самых полезных советов по покупке подержанного японского автомобиля в Интернете, поиск Honda, Toyota или Nissan по дешевке —

Обновлено 13 октября 2020 г.

Планируете купить подержанный японский автомобиль, но не уверены с чего начать? Не волнуйтесь, вы не одиноки.

Японские автомобили широко известны своей надежностью и исключительной долговечностью во всем мире.

Особенно Honda и Toyota, поскольку обе модели из года в год возглавляют список покупателей.

Эти автомобили созданы, чтобы вечно оставаться на дорогах; предлагая своим водителям все удобства и комфорт.

А с открытием японского онлайн-рынка подержанных автомобилей сотни покупателей автомобилей проявили большой интерес к покупке одного из этих доступных автомобилей в Интернете.

На графике, показанном выше, показано снижение числа «обычных» покупок для автомобилей и рост покупок в Интернете. Многие эксперты ожидают продолжения этой тенденции.

Сегодня покупатели автомобилей по всему миру выбирают подержанный автомобиль в Японии. Почему? Вы можете получить намного дешевле.

Многие покупатели оказываются в сложной ситуации, когда не могут связаться с нужными источниками помощи.

Все это делает процесс покупки желаемого автомобиля намного более сложным и сложным, особенно когда они впервые покупают автомобиль через Интернет.

Итак, без лишних слов, вот пять самых полезных советов, которые вы можете использовать для покупки японского подержанного автомобиля в Интернете:

Возьмите всю необходимую информацию об автомобиле, отсутствие документов означает задержки

Покупка подержанного автомобиля не может будь таким же простым, как покупка новенького автомобиля. Но получение всей необходимой информации значительно упростит и упростит весь процесс.

Большинство клиентов, заинтересованных в покупке подержанных автомобилей, ищут информацию об этом в Интернете.Изучая информацию в Интернете, попробуйте прочитать несколько ведущих автомобильных блогов, чтобы купить подержанный автомобиль.

Японцы любят покупать автомобили, когда прибывают новые модели, отказываясь от своих подержанных автомобилей со скидкой, что делает излишки более дешевыми.

Это очень поможет вам в получении нескольких советов по поиску автомобилей в Интернете.

Проведите тщательное исследование типа автомобиля, который вы хотите приобрести. Проведенное исследование может помочь вам купить Toyota или Honda со всеми необходимыми функциями, которые вы так долго искали.

Просмотрите и усвойте всю информацию, представленную на веб-сайте автосалона, включая текущие отпускные цены на автомобили, различные модели и их технические характеристики, функции и характеристики.

Владельцы автомобилей в Японии не могут выгружать автомобили из-за экологической политики. Упростить им продажу и, как правило, со скидкой 50%.

При наличии, оценке и сравнении правильной информации вам будет легче подобрать для себя подходящий автомобиль.

Копайте глубже и ищите надежные источники

После того, как вы составили короткий список транспортных средств, которые соответствуют вашим предпочтениям и потребностям, пора найти надежные источники, чтобы начать процесс покупки.

Предпочитайте читать несколько ведущих автомобильных блогов, чтобы быстро получить дополнительные сведения о различных типах мошенничества с автомобилями в Интернете и о том, как избежать таких продавцов автомобилей.

Как показано, подержанный автомобиль стоимостью 2 000 долларов в Японии стоит примерно 10 000 долларов.Стоимость не перевешивает затраты. В результате из Японии выходит огромный рынок подержанных автомобилей. Встряхивание — это термин, который житель США назвал бы автомобильным осмотром. Старые автомобили должны поддерживать чрезвычайно высокий стандарт (из-за встряхивания), и, таким образом, это привело к появлению излишка подержанных автомобилей в Японии. Плюс японцы не любят работать с машинами. Они предпочли бы надежную машину.

У Эдмонда есть отличная статья о том, как распознать мошенничество. Обычно это связано со счетом условного депонирования наличных, так что будьте осторожны.

Не планируйте покупать автомобиль у местного автомобильного дилера в Интернете, так как вы найдете многонациональных японских дилеров по продаже подержанных автомобилей, которые принесут вам гораздо больше выгоды, чем многие местные автомобильные дилеры, работающие в Интернете.

Вы получаете несколько дополнительных преимуществ от сотрудничества с зарегистрированным японским экспортером автомобилей. Большинство этих экспортеров предлагают бесплатные услуги по осмотру и тестированию автомобилей.

Но не спешите с покупкой, пока не выясните у своего автосалона. Вместо этого проведите тщательный поиск, чтобы узнать, предлагает ли ваш автомобильный дилер оригинальные услуги или нет.

Просто проверьте их процент одобрения, отзывы клиентов, количество автомобилей на складе, банковские реквизиты и т. Д., Прежде чем переходить к покупке автомобиля

Проверяйте и управляйте своими финансами или не более 15% вашего дохода

Если вы не платите у вас недостаточно денег для оплаты вашего японского подержанного автомобиля, и вы подали заявку на ссуду на покупку автомобиля, убедитесь, что вы не планируете тратить более 15% своего ежемесячного дохода на выплаты по кредиту.

Учитывая тот факт, что вам необходимо регулярно вносить ежемесячные платежи, включая счета за коммунальные услуги, арендную плату за дом, выплаты по ипотеке и т. Д.ссуду следует брать в соответствии.

Если вы планировали воспользоваться возможностью проведения японского автомобильного аукциона, это может показаться немного сложным. Всегда старайтесь критически оценивать среднюю недельную отпускную цену марки и модели, которая вам интересна.

Это очень поможет вам согласовать вашу покупку с предполагаемым бюджетом. Если вы работаете с онлайн-представителем японского экспортера автомобилей, постарайтесь сосредоточиться на предоставленной вам информации.

Большинство из них спросят вас о вашем максимальном бюджете, который будет играть жизненно важную роль в успешной продаже и выигрыше выбранного автомобиля.

Помните, что есть много начальных затрат, которые вам необходимо покрыть, прежде чем вы начнете водить свой автомобиль.

Сюда входят автомобильный налог, регистрационный сбор, сборы за перевод, импортные пошлины и т. Д. Поэтому очень важно хорошо управлять своими финансами.

Куда бы вы ни отправились, японские автомобили, скорее всего, будут долговечнее.Средний пробег для BMW составляет 155 000 миль, для Honda — 180 000, а для Toyota — 190 000 миль. Многие потребители со всего мира ездили на японских автомобилях больше 300 000, а некоторые — более 500 000.

Планируйте заранее и выполняйте всю бумажную работу

После того, как вы решите купить конкретный автомобиль, обратитесь к вашему дилеру за всеми его оригиналами. Кроме того, спросите их об отчете об осмотре транспортного средства и истории владения, чтобы определить, есть ли у транспортного средства какие-либо записи об авариях.

Кроме того, поговорите со своим автомобильным дилером о документах, которые будут доставлены вам авиакурьером, чтобы вы могли заранее спланировать оформление транспортного средства в вашем местном порту.

Свяжитесь с местным и авторитетным клиринговым агентом для решения проблем

Чтобы купить подержанный автомобиль Toyota или Nissan в Японии и начать движение по местным дорогам, вам потребуется помощь местного клирингового агента.

Местный клиринговый агент поможет вам понять, сколько налогов, импортных пошлин и клиринговых сборов вам нужно будет заплатить, чтобы вывести свой автомобиль из порта.

Вашему местному клиринговому агенту понадобятся все эти документы для очистки вашего автомобиля от порта.

Важно четко понимать различные правовые нормы и правила, обязательные для экспорта автомобилей в вашу страну.

В большинстве стран допускается только определенный диапазон лет. Иногда импортные пошлины зависят от общего объема двигателя и даже от типа автомобиля.

Такая информация очень важна с точки зрения критического подведения итогов вашего окончательного бюджета.

Снизить убытки путем проверки экспортера

Как правило, большинство экспортеров будут вести с вами дела честно и «доброжелательно». Однако есть такие, которые попытаются отвезти вас в банк.

В случае мошенничества или обмана ниже я описал некоторые моменты, чтобы проверить, впервые ли вы покупаете экспортную продукцию из Японии.

	Что проверить
Сайты портала подержанных автомобилей	Получите подробную информацию о компании, учреждении, адресе, электронной почте и телефоне.
Проверить информацию	Спросите о сертификате проверки и регистрации. Найдите компанию на Jetro или Jumvea.
Найдите надежного экспортера	Убедитесь, что компания является признанным экспортером. Недавняя или новая компания должна поднимать красные флажки.
Свяжитесь с экспортером	Узнайте о процессе покупки и условиях оплаты. Если это ясно, это хороший знак.
Проверить инвентарь	Проверить инвентарь экспортера.Если они активны, инвентарь изменится.
Выберите автомобиль и проверьте подробности	Фотографии со всех сторон, VIN или контрольные листы.

Последние мысли

Купить подержанный автомобиль в Японии не так сложно, как иногда кажется.

Вы должны придерживаться систематического подхода и следовать правильным шагам, которые приведут вас к покупке наиболее подходящего автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями.

Не забывайте о том, что вы действительно хотите, и работайте только с законным дилером, который предлагает комплексные услуги под одной крышей.

Источники

https://www.epa.gov/importing-vehicles-and-engines/learn-about-importing-vehicles-and-engines

https://www.export.gov/article?id= Japan-Trade-Standards

Пенни Адамс работает в автомобильной промышленности уже 10 лет. Написанные статьи оригинальны, тщательно исследованы и дополнены перечисленными источниками. Когда я не пишу и не собираю по телефону средства для некоммерческих организаций, я с удовольствием провожу время с дочерью и внучкой, выращиваю еду и исследую природу Мичигана.

19 марта 2020 г. / Обзор транспортных средств / Комментарии отключены к пяти наиболее полезным советам по покупке подержанного японского автомобиля в Интернете, поиску Honda, Toyota или Nissan на дешевом

Внутренняя разница между немецкими и японскими автомобилями

Среди множества производителей автомобилей из разных стран Германия и Япония являются двумя наиболее предпочтительными и любимыми. Итальянцы известны своими Bugatti, Lamborghinis (оба теперь являются частью немецкого гиганта Volkswagen) и Ferrari, Америка известна своими Ford Mustangs и Ford GT, Великобритания известна Aston Martin, а Индия известна Mahindra & Mahindra, Maruti и Tata Motors, в то время как Германия известна Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche, Maybach, Open, чтобы назвать несколько, а Япония известна Honda, Toyota, Suzuki, Nissan, Mazda, Lexus, Mitsubishi, снова чтобы назвать немного.

У тебя есть фотография, верно? Германия и Япония являются двумя из самых знаковых и лучших в производстве автомобилей или даже мотоциклов, поскольку немецкий производитель недавно приобрел Ducati, который составляет прямую конкуренцию японскому производителю мотоциклов-голиафов, Yamaha.

Но между автомобилями этих двух стран есть существенная разница. Независимо от того, насколько хорош, насколько быстр и маневрен Nissan GT-R Egoist, ему все еще не хватает определенного уровня точности и мастерства, которые есть у немецких автомобилей, таких как Porsche 911 Carrera или BMW 640i Gran Coupe, Nissan GT-R, однако он очень изысканный и быстрый, и на самом деле очень красивый японский зверь, а также самый дорогой среди трех отмеченных автомобилей, но почему-то не имеет такого прочного танка, как немецкое качество сборки.

Японские автомобили эффективны, надежны и стоят своих денег, но легкие и средние по конструкции по сравнению с немецкими аналогами. Немецкие автомобили крепкие, как скала, они тяжелые и уверенные. Если бы я был маленьким мальчиком, и мой отец попросил бы меня выбрать между Nissan GT-R и Porsche 911, без сомнения, это был бы Nissan GT-R. Я был продан в тот момент, когда я увидел все эти японские сокращения на аукционе. в нужных местах, будучи ребенком, я бы пошел только посмотреть.но, если я нахожусь на рынке, и я снова должен выбирать, я бы выбрал твердый Porsche 911 Carrera или даже мужской BMW 6-Series, если на то пошло.

Так вот, если бы я так много платил за машину, то, очевидно, я бы хотел что-то жесткое и с таким танком, как качество сборки и вечнозеленый дизайн Porsche. Поскольку я не буду все время участвовать в гонках на гоночной трассе, я, вероятно, буду ездить на работу на своей машине, и, как бы мне ни хотелось, чтобы моя машина выглядела хорошо, я бы также предпочел, чтобы она хорошо водила и чувствовала себя сильной также.

Но японские автомобили очень надежны в долгосрочной перспективе, в том числе и в обслуживании, поскольку японские запчасти стоят вдвое дешевле, чем немецкие. Поэтому даже автомобили сравнительно дешевле, чем партия. Японцы не делают настоящих спортивных автомобилей, они, по сути, делают роскошные автомобили с существенными технологическими инновациями внутри автомобиля. Например, если вы садитесь в Nissan GT-R и когда-либо играли на приставке Playstation, то, скорее всего, вы легко сможете определить, какая кнопка что делает, поскольку они обе практически одинаковы.Да, Nissan GT-R можно сравнить с пультом дистанционного управления Playstation.

А в немецких машинах тоже есть передовые технологии. вещички в своих автомобилях, но также поставляются с определяющей класс роскошью, такой как итальянская кожа премиум-класса, отделанные деревом интерьеры, и все будет упаковано, как танк, независимо от того, с какой скоростью вы едете, какими бы плохими дороги ни были, ваш автомобиль останется прочным и шансы, что он издаст скрипучий звук, меньше по сравнению с модным и продвинутым японским автомобилем.