Какой глонасс лучше установить на грузовой автомобиль: Контроль грузовых автомобилей: ГЛОНАСС/GPS мониторинг грузоперевозок

Содержание

ГЛОНАСС GPS на грузовой автомобиль в Челябинске

Данные, которые Вы получите

  • пробег
  • скорость
  • просмотр пройденного маршрута на карте
  • посещение контрольных точек
  • статистика стоянок (место и продолжительность)
  • время запуска и остановки двигателя
  • моточасы (сколько времени двигатель проработал)
  • отчетность по заправкам и сливам
  • расход топлива на 100 км и на моточас

Пример одного из основных отчетов Омникомм Онлайн на фото ниже:

Подготовка к выполнению работ

Никаких сложных манипуляций делать не придется, но хотим выделить ряд важных моментов в случае выезда специалистов к вам на объект.

  • Первое, монтаж датчика уровня топлива производится непосредственно в бак грузового автомобиля. Поэтому важно, чтобы была физическая возможность установки, т.е. необходимо обеспечить свободный доступ. К примеру, на седельном тягаче фура должна быть отцеплена; на самосвале – кузов лучше поднять; на бортовых машинах – возможно, потребуется снятие топливного бака; на коммерческих моделях и микроавтобусах – без снятия практически не обойтись.
  • Второй момент и самый важный – для проведения тарировочных работ потребуется топливо в таком количестве, чтобы его хватило для полной заправки плюс еще литров 20-30 на запас. Мы производим заправку «под горлышко», чтобы у программы не было «мертвых зон» и весь объем бака контролировался системой.
  • Третье, от Вас потребуется предоставить розетку 220 В, а также емкость для перекачки во время тарировки.
  • Готовить машину к установке GPS трекера не нужно. Он обычно устанавливается под передней панелью автомобиля, поскольку там много скрытых полостей. Туда же прячется вся проводка так, чтобы не «болталась» по салону. Подключение к бортовой сети грузовика для дополнительной надежности производится через собственные предохранители, от сети мы берем только плюс и минус. Точки подключения пропаиваются, а вся проводка укладывается в пластиковую гофру – эстетичный вид и дополнительная защита от короткого замыкания.

Выезд специалистов в черте города Челябинска осуществляется бесплатно. В случае необходимости, работы могут быть выполнены на нашей базе (промзона рядом с пересечением проспекта Победы и улицы Героев Танкограда). Всё необходимое там есть,от Вас потребуется только полностью заправленная машина.

На какие машины можно установить оборудование?

Могут быть оснащены атомобили практически любых марок и модификаций, примерный список марок и моделей представлен ниже:

MAN, DAF, Volvo, Scania, Renault, Iveco, Peterbilt, International, Freightliner, Kenworth, Caterpillar, Komatsu, Foton, Shacman, Howo, FAW, BAW, Dongfeng, Shaanhi, МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, БЕЛАЗ;

Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Iveco Daily, Газель, Соболь, Баргузин, Газель Некст и другие.

ГЛОНАСС — установка системы экстренного оповещения на автомобиль, терминалы от 19000 руб

Процент смертей на дорогах во многом зависит от того, насколько оперативно пострадавшим в ДТП будет оказана медицинская помощь.
Максимально сократить это время поможет система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», представляющая собой устанавливаемый в авто модуль, при помощи которого в течение 20 секунд можно вызвать помощь

В цену ЭРА-ГЛОНАСС входит:

Терминал

Установка базового блока

Установка микрофона

Установка кнопки

Настройка оборудования

Тестирование оборудования

Стоимость установки «ЭРА-ГЛОНАСС» определяется в индивидуальном порядке в зависимости от следующих обстоятельств:

  • модели автомобиля;
  • конструкции устанавливаемого оборудования и использования дополнительных датчиков;
  • сложности установки.

С ориентировочным прейскурантом предлагаем ознакомиться ниже:

Тип услуги

Стоимость

Терминал + установка + активация

от 33 000 р.

Помощь в получении СБКТС (свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства) 

от 25 000 р.

Установки тревожной кнопки 

от 2000 р.

Диагностика оборудования

бесплатно


Как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС»?

Для вызова помощи водителю потребуется только нажать специальную кнопку SOS, после чего появится связь с диспетчером, который вышлет скорую помощь или другие оперативные службы (МЧС, МВД).

Если водитель находится без сознания и не может самостоятельно активировать кнопку, координаты места аварии отправляются диспетчеру автоматически (активация отправки сигнала тревоги происходит при ударе или перевороте машины). Согласно регламенту, между отправкой сигнала о ДТП и прибытием скорой помощи должно пройти не более 20 минут, благодаря чему шансы пострадавших выжить значительно увеличиваются.

Этапы проведения работ

Новые автомобили уже оборудованы данным терминалом экстренного реагирования при авариях. Если вы ввозите на территорию РФ автомобиль до 2017 г. выпуска, на котором кнопки экстренной связи нет, установить систему «ЭРА-ГЛОНАСС» на автомобиль удастся в лицензированном сервисном центре — таком, как «Балтавтоматика».

Процесс монтажа системы предполагает выполнение нескольких этапов:

  • диагностика и подбор оборудования (модели FORT-112EG-M, EMG-1, «Итэлма», FORT-112 EG или «Гранит-навигатор-6.18») — речь идет не только о самом терминале, но и о сопутствующей периферии;
  • разборка необходимых частей салона авто и установка системы:
    • терминала для связи со спутником и передачи данных — в салоне автомобиля;
    • тревожной кнопки — обычно она размещается над приборной панелью неподалеку от осветительного плафона;
    • наружной антенны, благодаря которой обеспечивается бесперебойная передача сигнала;
  • подключение к бортовой системе автомобиля, активация и тестирование работы модуля,
  • сборка.

После выполнения монтажных работ производится финальная проверка работоспособности системы, а также регистрация оборудования в системе «ЭРА ГЛОНАСС».


Вопрос-ответ

А установка «ЭРА-ГЛОНАСС» обязательная?

С 1.01.2017 оснащение оборудованием «ЭРА-ГЛОНАСС» пассажирского и грузового транспорта, который впервые поступает в обращение на территории Евразийского экономического союза, является обязательным, благодаря чему к 2020 г. удалось существенно сократить смертность на дорогах.



Есть ли гарантия на оборудование?

Да, на устройство распространяется гарантия завода-производителя, на выполненные работы — 1 год. С нами исключены неправильная работа терминала, проблемы с электросетью автомобиля, ошибки на бортовом компьютере.



Сколько времени требуется на установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС»?

От 2 до 6 часов в зависимости от сложности. Оформление СБКТС занимает 1-3 дня.  



Что еще умеет система «ЭРА-ГЛОНАСС»?

Помимо вызова экстренных оперативных служб возможна настройка функционала оформления европротокола при ДТП и оповещения водителя о:

  • приближении к зоне ЧП, заправке, месту отдыха, достопримечательностям, путях объезда;

  • погодных условиях и природных катаклизмах;

  • нюансах дороги.

Также возможна интеграция с рядом других сервисов типа вызова подменного транспортного средства.



Что потребуется для ввода в эксплуатацию «ЭРА-ГЛОНАСС»?

Клиентам «Балтавтоматики» не нужно беспокоиться на этот счет. Наши специалисты возьмут на себя все хлопоты, связанные с подключением системы. Поможем собрать необходимые документы и произведем активацию «ЭРА ГЛОНАСС».



Что делать, если оборудование диагностировало неисправность?

Ни в коем случае не нужно пытаться устранить неисправность собственными силами, так как заниматься этим должны только сертифицированные специалисты. При возникновении каких-либо неполадок просто обратитесь к нам: поможем вам решить эту проблему с минимальными временными и финансовыми затратами. При условии установки оборудования у нас устраняем неисправности бесплатно в течение гарантийного срока.



Как быть, если мы приобрели терминал не у вас? Сумеете установить?

Справимся. Мы выручили заказчика даже в такой ситуации: к нам приехал вечером клиент, которому с утра предстояло ставить свою легковую машину на учет. Привез с собой самостоятельно приобретенный терминал. Выяснилось, что устройство предназначалось для грузового авто. Несмотря на то, что у купленного модуля оказались больше габариты блока, динамика, выносные антенны и места в легковой машине было мало, мы справились с установкой и активацией за 3 часа.

Обеспечить безопасность близких и своих сотрудников можете и вы — для этого просто позвоните в «Балтавтоматику». Мы являемся лицензированной мастерской, поэтому наши клиенты могут быть уверены в качестве выполненных работ. Для записи на процедуру установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС» свяжитесь с нами по телефону.

Установка ГЛОНАСС в Красноярске и обслуживание

ГЛОНАСС/ GPS мониторинг передвижения транспорта, контроль работы водителей и диспетчеров, тотальное ГЛОНАСС/GPS слежение вплоть до показаний специальных датчиков, входящих в состав аппаратно-программного комплекса систем спутникового слежения, анализ полученных данных – это только часть спектра возможностей спутниковых систем управления автотранспортом на базе систем ГЛОНАСС/GPS. Такие широкие возможности системы спутникового слежения делают их эффективными инструментами решения задач, связанных с мониторингом подвижных объектов.

Системы спутникового мониторинга внедряются как в автопарки небольших предприятий, так и на уровне города или региона . И в том и в другом случае использование спутниковых систем мониторинга транспортных средств является экономически выгодным.

Применение

ГЛОНАСС/GPS мониторинг транспорта применяется не только на уровне предприятий различных сфер деятельности, но и на уровне городов и регионов. Мониторинг муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий позволяет повысить качество транспортного обслуживания населения, повысить безопасность на транспорте в целом, повысить качество обслуживания населения, а также снизить бюджетные расходы.

Инновационная мониторинга WIALON позволяет осуществлять контроль расхода топлива и других горюче-смазочных материалов, а также гарантировать сохранность грузов и их своевременную доставку. Эффективная организация труда, снижение пробега и простоев транспорта, экономия ГСМ – малая часть результатов внедрения спутникового мониторинга.

Как работает ГЛОНАСС / GPS-мониторинг?

Спутниковые системы ГЛОНАСС /GPS работают на основе определения координат местоположения мобильных или стационарных объектов относительно позиций спутников. В настоящий момент в России осуществляется 2 вида мониторинга объектов. Использование оборудования, совмещающего оба вида мониторинга, и ГЛОНАСС и GPS, повышает надежность работы системы за счет увеличения числа сигналов, получаемых от спутников, а также снижает риск низкой точности определения координат местонахождения в условиях плотной городской застройки и неблагоприятных погодных условиях. И ГЛОНАСС /GPS мониторинг и GPS-мониторинг обеспечивают не только эффективную логистику, но и тотальный контроль каждого движущегося объекта, например автомобиля, на котором была осуществлена установка специального оборудования. Спутниковый мониторинг существенно повышает эффективность работы предприятия в целом.

Возможности использования ГЛОНАСС / GPS мониторинга подвижных объектов

Мониторинг транспорта – только одна из сфер применения спутниковых систем слежения за автотранспортом. Использование дополнительного оборудования позволяет осуществлять контроль температуры, вести учет времени и параметров работы различных агрегатов и навесных механизмов.

Применение систем спутникового мониторинга автотранспорта обеспечивает информацией о местоположении транспорта, позволяет осуществлять более эффективную логистику, сокращать расходы на ГСМ и контролировать несанкционированные простои.

Опыт внедрения систем спутникового мониторинга автотранспорта на предприятиях различных сфер деятельности подтверждает, что эффективность использования транспортных средств до 40%.


GPS Глонасс Новосибирск установка, ремонт.

Система ГЛОНАСС является системой глобального позиционирования, с помощью которой можно

с точностью до нескольких метров определять положение объекта. Начиная с 2007 года система

ГЛОНАСС начала применяться в гражданском сегменте. На территории РФ мониторинг с

использованием системы ГЛОНАСС осуществляется социальными службами: полиция, МЧС, 

скорая помощь, пожарные и коммунальные службы.

Одним из ответственных этапов внедрения системы мониторинга ГЛОНАСС является монтаж

оборудования на автотранспортное средство.

Установка системы ГЛОНАСС на легковые автомобили

 

Монтаж системы ГЛОНАСС на легковой автомобиль преимущественно сводится к установке 

бортового навигационного блока. Даже при условии  установки базовой комплектации системы 

можно будет контролироваться основные параметры,  такие как  местонахождение автомобиля, 

его маршрут и пробег.

ГЛОНАСС трекер как правило устанавливают в скрытом месте. Обычно, в свободном пространстве

перед передней панелью авто, рядом с блоком предохранителей. Наличие в современных

навигационных бортовых блоках встроенной GSM антенны и модуля GPS/ГЛОНАСС-приемников

снижает риски вывода блока из строя. 

 

Весь процесс монтажа системы ГЛОНАСС  на легковой автомобиль занимает от 40 до 90 минут,

но может быть увеличен в зависимости от конструктивных особенностей отдельных моделей.

Монтаж системы ГЛОНАСС на грузовой транспорт

 

На монтаж аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС на грузовой автотранспорт обычно требует

больше времени, чем при установке на легковой. Это связано, прежде всего, с необходимостью установки дополнительных устройств, таких как коммуникационная панель, тревожная кнопка, датчика уровня топлива, датчика температуры в кузове и других.

Для некоторых грузовиков, особенно старых моделей отечественного автопрома, определенную сложность представляет подбор места для размещения ГЛОНАСС трекера. Это связано в первую очередь с наличием экранирующих металлических элементов каркаса приборной панели, а во вторых с тем, что она полностью изготовлена из металла.

Основные работы по установке системы ГЛОНАСС просты, но некоторые из них требует большой аккуратности и соблюдению мер безопасности. Например, установка ДУТ (датчика уровня топлива), для установки которого необходимо опустошить топливный бак, просверлить отверстие в него, избегая при этом образования искры, а также не допуская попадания в бак металлической стружки. После установки ДУТ необходимо провести тарировку бака (калибровку для обеспечения точности измерения уровня в 1%), которая также является весьма трудоемкой и затратной по времени.

В целом же, в зависимости от ситуации, установка системы ГЛОНАСС мониторинга на грузовой автомобиль может занять от 1,5 до 6 часов.

Цена установки систесмы ГЛОНАСС зависит от вида транспортного средства и будет определена при осмотре автомобиля специалистом в нашем сервисе.

Заказать услугу установки системы ГЛОНАСС и уточнить цену, или задать вопросы можно, позвонив специалисту по телефону +7 (913) 785-5211 или 

+7 (923) 249-6216.

.

Самостоятельная установка ГЛОНАСС трекера

Хотите установить трекер самостоятельно?

Это несложно, достаточно трёх шагов.

1. Выбрать трекер.

Трекер можно приобрести в нашем интернет магазине, в этом случае мы сами настроим его и отрпавим уже готовый к установке. Либо купить в любом другом месте, его так же можно будет подключить к нашей диспетчерской системе для того чтобы смотреть в программе положение автомобиля.

2. Настроить трекер.

Несколько вариантов систем к которым подключаются наши клиенты.

Начиная с бесплатного сервера мониторинга free-gps.ru, который мы предлагаем для свободного использования в бытовых целях (для целей коммерческих организаций он  будет не очень удобен, в силу малого количества отчетов), до профессиональных систем сельскохозяйственного учета (agrosignal. com). 

Если вы купили систему мониторинга у нас, то мы отправим уже настроенное и готовое к самостоятельной установке оборудование.

Если трекеры куплены самостоятельно в другом месте, то пришлем драйвера, программы и инструкции по которым вы сможете настроить трекер на наш сервер.

3. Установить систему мониторинга на автомобиль

Трекер нужно закрепить в автомобиле и подключить к нему питание. Для клиентов из Мордовии возможен выезд наших монтажников для установки (настройка будет бесплатна, но сам выезд оплачивается) или монтаж на нашей территории в Саранске.

Рекоментации по самостоятельной установке трекера спутникового мониторинга транспорта

1. Выбирайте сухое чистое место

2. Если у трекера ГЛОНАСС/GPS антенны встроенные, то лучше чтобы он был открыт сверху (например расположить его под пластиковой передней панелью). Это не обязательно, но трек в таком случае будет лучше. Для коммерческого транспорта лучше использовать профессиональные трекеры с внешними антеннами. Для сельского хозяйства и техники которая ездит там, где прием сотовой связи неуверенный — тем более!

3. Подключить питание. Обязательно используйте предохранители возле точки подключения! В автомобиле можно взять питание со щитка предохранителей, приборной панели, магнитофона, замка зажигания. Массу подключаем ближайшую к прибору, либо по конкретной ситуации и удобству. Гофра и изолента никогда не бывают лишними!

4. Перед окончательной сборкой проверьте работу небольшим контрольным пробегом (один — два километра).

5. Если вы ставите трекер на коммерческий автомобиль, то обязательно сфотографируйте монтаж и опломбируйте разъемы, это поможет бороться с возмодным саботажем со стороны водителей.

Тонкости монтажа

Решите — должен ли трекер работать на заглушенной машине, возможно лучше приобрести ГЛОНАСС систему навигации со встроенным аккумулятором.

Важный момент — навигационные трекеры без встроенного аккумулятора лучше не отключать от бортовой сети, иначе они не будут успевать передавать последний отрезок маршрута до выключения. Исключение — трекеры Локарус, которые благодаря своему протоколу работают практически в реальном времени.

От встроенного аккумулятора трекер работает довольно мало (зависит от модели и настроек), но основная его задача — успеть передать все данные после отключения зажигания.

Подключать мониторинг на постоянное питание чревато высаживанием аккумулятора, если машина работает с большими перерывами. Но разумеется это надежнее и безопаснее.

На грузовой и строительной технике с выключателем массы таких проблем нет, и после выключения зажигания трекинг работает, и при длительных простоях как правило масса отключена и аккумулятор не разрядится.

При установке на гарантийный автомобиль проконсультируйтесь с дилером по поводу внедрения в проводку — как правило подключаться можно при условии целостности проводов (либо продольный разрез изоляции, либо резервные предохранители на штатном блоке). 

Обязательная установка в России систем ГЛОНАСС на автомобилях отложена

, Текст: Владимир Бахур

Правительство России распорядилось о переносе обязательного требования по оснащению спутниковой системой ГЛОНАСС ряда транспортных средств. Согласно скорректированным требованиям, новые правила вступят в силу преимущественно 31 мая 2021 г., некоторые – только в 2022 г.

Месяц плюс еще один год

Уже утвержденные обязательные требования для транспортных компаний по оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС вступят в силу только 31 мая 2021 г. Соответствующее постановление №597 от 28 апреля 2020 г. «о внесении изменений в отдельные акты» опубликовано на сайте Правительства России за подписью премьер-министра Михаила Мишустина.

Изменения будут внесены в шесть постановлений, которые были приняты в 2013-2019 гг. Ранее в этих поручениях фигурировали сроки исполнения в апреле-июле 2020 г., или в начале 2021 г. Все эти документы вводят различные правила и требования по обязательному оснащению транспорта аппаратурой ГЛОНАСС. Отсрочка затронула, главным образом, пассажирские автобусы вместительностью более восьми пассажиров и транспорт для перевозки опасных грузов.

Перенос сроков внедрения спутниковой аппаратуры на транспорте является мерой снижения административной нагрузки на транспортную отрасль, «которая оказалась в числе пострадавших от распространения новой коронавирусной инфекции», отмечается в документе.

Какие документы о внедрении ГЛОНАСС изменены

Два правительственных акта из шести, в которые новым постановлением вносятся изменения сроков, имеют непосредственное отношение к новым требованиям по оснащению автобусов для перевозки групп детей и их сопровождающих. В частности, изменение внесено в постановление № 1177 от 17 декабря 2013 г. «Об утверждении правил организованной перевозки группы детей автобусами». Ранее оснащение таких автобусов аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS требовалось завершить до 31 мая 2020 г., теперь срок перенесен на 31 мая 2021 г.

ГЛОНАСС в детских автобусах и у перевозчиков опасных грузов появится до 31 мая 2021 г.

Аналогичные изменения введены в постановление № 772 «О внесении изменений в приложение № 1 к постановлению Правительства Российской Федерации от 4 февраля 2015 г. № 99». Здесь требования по обязательному оснащению автобусов для перевозки детей аппаратурой ГЛОНАСС/GPS также перенесены на год, до 31 мая 2021 г.

Требование к обязательному внедрению систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS на транспорте для перевозки опасных грузов изложено в постановлении Правительства «О приостановлении действия Правил оснащения транспортных средств категорий М2, МЗ и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» № 877 от 10 июля 2019 г. В предыдущей редакции документа речь шла о 31 мая 2020 г., в новой редакции срок перенесен на 31 мая 2021 г.

Как пандемия изменила подходы к организации рабочего пространства

Интеграция

Еще три документа, в которые внесены изменения сроков, имеют косвенное отношение к внедрению системы ГЛОНАСС на транспорте. Так, документ «О применении положений пункта 3 правил перевозок грузов автомобильным транспортом», излагающий требования к оснащению транспорта для международной перевозки опасных грузов, приводил новые российские нормы в соответствие с нормами Евросоюза с 1 января 2021 г., теперь дата изменена на 1 января 2022 г.

В документе «Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»» от 6 апреля 2019 г., который вводил ряд новых требований в случае изменения конструкции транспортного средства, ранее указанный срок 1 июля 2020 г. теперь заменен на 1 февраля 2021 г.

В дополнение, также внесены изменения в документ «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам допуска граждан к управлению транспортными средствами» №1734 от 20 декабря 2019 г. , где вводится ряд новых требований при сдаче экзаменов на права ряда категорий, в том числе, для вождения спецтранспорта и перевозки опасных веществ. В этом постановлении ранее фигурировавший срок 1 октября 2020 г. теперь заменен на 1 апреля 2021 г.



ЭРА-ГЛОНАСС на грузовые автомобили: установка, штрафы

С недавнего времени наличие системы ЭРА ГЛОНАСС для грузовых автомобилей, выполняющих перевозку опасных грузов, является обязательным. Связано это с вступлением в действие новых правил, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации.

Эти правила предусматривают установку системы ЭРА ГЛОНАСС для грузовых автомобилей: она должна обеспечить повышение безопасности дорожного движения и уменьшить травматизм при возможных авариях. Чтобы избежать значительных штрафов за нарушение этих правил, стоит в кратчайшие сроки оборудовать автомобили, выполняющие коммерческие рейсы с опасными грузами, аппаратурой для спутникового позиционирования.

Изменения в законодательстве: требования постановления № 153

До начала текущего года ЭРА ГЛОНАСС для грузовиков не входила в перечень оборудования обязательного к установке. Транспорт, выполняющий перевозку опасных грузов, должен был быть оснащен системой спутникового мониторинга ГЛОНАСС либо ГЛОНАСС/GPS – этого было достаточно для полного соответствия нормативным требованиям и отсутствия претензий.

15.02.2018 было опубликовано Постановление Правительства РФ № 153, утверждающие новые правила оснащения транспортных средсв, перевозящих грузы разной степени опасности, спутниковой аппаратурой. Согласно требованиям этого постановления:

  • Транспортные средства категории N (грузовики), а также категорий М2 и М3 (автобусы различной вместимости), используемые для транспортировки опасных грузов, в обязательном порядке оборудуются системой ЭРА ГЛОНАСС.
  • Если автомобиль уже был укомплектован аппаратурой спутниковой навигации (АСН) ГЛОНАСС, то для выполнения требований постановления достаточно будет установки SIM-карты ЭРА ГЛОНАСС с последующей перенастройкой оборудования и идентификацией в системе. Эта возможность доступна владельцам только тех терминалов, которые поддерживают протокол передачи данных EGTS (современное оборудование большинства российских производителей попадает в эту категорию).

Преимущества устройств слежения, совместимых с GPS, Galileo и Glonass

Технология GPS во многом изменила наш образ жизни. Нефтяная промышленность, воздушное сообщение, аварийные службы, судоходство и транзит зависят от технологии GPS. В настоящее время почти на каждом автомобиле установлено устройство слежения за автомобилем для обеспечения безопасности и отслеживания в реальном времени. Что бы мы делали без GPS? Мы стали настолько зависимы от этой технологии, что наше общество практически невозможно без нее.GPS был изобретен военными США и оплачивается налогоплательщиком США. В настоящее время GPS контролируется военными США. Понимая, что это может стать проблемой в будущем, ЕС создал свою собственную систему глобального позиционирования; Galileo — Европейская глобальная навигационная спутниковая система .

Galileo — единственная спутниковая группировка, управляемая гражданскими лицами. Проект Galileo будет завершен к 2019 году и будет иметь 30 спутников на орбите, и он будет взаимодействовать с США GPS и России ГЛОНАСС .Galileo сможет в режиме реального времени определять местоположение гражданского населения с точностью до 1 метра. Наличие 30 спутников в созвездии не только делает Galileo в 10 раз точнее, но также означает, что Galileo может сообщать пользователям, насколько точны сигналы, что является важной информацией в некоторых ситуациях, когда безопасность очень важна. Навигационная система Galileo также имеет функцию двусторонней связи между спутниками и наземными станциями управления.

После ввода в эксплуатацию

Galileo будет предлагать четыре высокопроизводительные услуги по всему миру:

Открытая служба (ОС): Galileo открытая и бесплатная служба, созданная для служб позиционирования и синхронизации.

Коммерческая служба (CS): Услуга, дополняющая ОС, предоставляя дополнительный навигационный сигнал и дополнительные услуги в другой полосе частот. Сигнал CS может быть зашифрован для управления доступом к услугам Galileo CS.

Государственная регулируемая услуга (PRS): Услуга, доступная только авторизованным государством пользователям, для конфиденциальных приложений, требующих высокого уровня непрерывности обслуживания.

Служба поиска и спасания (SAR): Galileo будет важным элементом MEOSAR (поисково-спасательной системы на средней околоземной орбите) и, таким образом, ключевым участником программы Cospas-Sarsat, международной спутниковой системы обнаружения сигналов бедствия при поисково-спасательных операциях. и система распространения информации.Спутники Galileo получат аварийные радиомаяки на кораблях, самолетах или людях и отправят их обратно в национальные центры спасения. Кроме того, может быть отправлена ​​обратная связь с маяком, что является эксклюзивным для Galileo.

Следуя последним инновациям в технологии GPS, последние модели устройств GPS-слежения поставляются со встроенным модулем Galileo. Это позволяет устройству слежения вычислять свое местоположение с использованием двух разных спутниковых группировок ( GPS + GALILEO ) для повышения точности определения местоположения.Спутники Galileo интегрированы с современными атомными часами, точность которых составляет менее одной наносекунды за 24 часа. Повышенная точность атомных часов означает, что вы можете определить местонахождение автомобиля в пределах 1 метра. Спутники Galileo также летают на большей высоте, чем GPS в США, это означает, что спутники Galileo имеют более широкий угол обзора и, следовательно, увеличивают ваши шансы оказаться в зоне видимости со спутником.

Все технические достижения и функциональные улучшения Galileo по сравнению с GPS звучат великолепно, но самое главное в Galileo — это то, что это первая навигационная система, управляемая гражданскими лицами.ЕС построил навигационную систему Galileo для нацеливания на глобальный рынок услуг слежения и хронометража, который оценивается в 260 миллиардов евро к 2021 году , и известно, что 8% экономики ЕС зависит от доступности глобальной навигационной системы. . Повышенная точность отслеживания Galileo дает практические преимущества при использовании в гражданских целях, например: помощь людям с ограниченными возможностями в навигации в городах, интеллектуальные автомобили без водителя, более эффективное и безопасное воздушное движение, а также более точная навигация и отслеживание транспортных средств.

Rewire Security предлагает усовершенствованные устройства слежения GPS , интегрированные с модулем GNSS, который позволяет работать с несколькими созвездиями, что означает одновременное подключение к спутниковым системам GPS, ГЛОНАСС, Galileo и Beidou . Используя встроенный модуль GNSS, устройство слежения получает данные о местоположении в реальном времени с повышенной точностью. Эти сложные и продвинутые устройства слежения поддерживают многочастотные системы GNSS с несколькими созвездиями и в результате повышают точность и устойчивость систем слежения за транспортными средствами.Приемники GPS с несколькими созвездиями необходимы на потребительском уровне, когда они используются для отслеживания транспортных средств в городских условиях. GNSS особенно полезен там, где доступен только частичный вид неба, с использованием нескольких спутниковых сигналов, что улучшает как первое определение времени, так и точность определения местоположения.

Реальные тесты накопителя

объявили вердикт по GPS / ГЛОНАСС

Загрузите эту статью в формате .PDF

В США Глобальная система позиционирования (GPS) — глобальная спутниковая навигационная система — является синонимом определения местоположения и определения местоположения и стала важным инструментом в бизнес-приложениях и потребительских приложениях.Однако американская система GPS — не единственное облако в навигационном небе. Компании, которые разрабатывают продукты слежения, телематику и другие устройства M2M с поддержкой GPS, должны знать о Глобальной навигационной спутниковой системе (ГЛОНАСС) правительства России. Почему важен ГЛОНАСС и что он предлагает?

Орбиты спутников ГЛОНАСС подходят этой системе для высоких широт (север или юг), где получение сигнала GPS может быть проблематичным. Однако это не означает, что ГЛОНАСС должен заменить GPS.Вместо этого разработчикам беспроводных устройств было бы разумно рассмотреть возможность использования приемников и антенн, которые принимают и обрабатывают сигналы от группировок GPS и ГЛОНАСС. Теоретическое преимущество — гораздо более высокая производительность при большей и более стабильной точности.

Чтобы определить чувствительность GPS и ГЛОНАСС, исследователи из Taoglas (www.taoglas.com) в октябре 2012 года провели тест с различными одно- (только GPS) и двухсистемными (GPS + ГЛОНАСС) антеннами при движении по двум маршрутам в Сан-Диего, Калифорния.Один из них был испытанием беспрепятственного неба на острове Фиеста; другой был протестирован в условиях городского каньона в центре Сан-Диего. Результаты, обсуждаемые ниже, подтвердили многие ожидания относительно преимуществ использования обеих спутниковых систем и обнаружили несколько сюрпризов.

ГЛОНАСС в сравнении с GPS

Система GPS ВВС США, используемая гражданскими лицами, существует примерно дольше, чем российская система, но полностью заработала только в 1990-х годах. Тридцать спутников GPS в настоящее время вращаются вокруг Земли, при этом «созвездие» из 24 спутников работает в любой момент времени, чтобы обеспечить полное глобальное покрытие.Для использования GPS приемник должен находиться в зоне видимости спутников, что может быть проблематичным, если они заблокированы зданиями, горами и другими объектами. [1]

ГЛОНАСС находится в ведении Воздушно-космической обороны России. Хотя разработка началась в середине 1970-х годов, полностью орбитальная группировка из 24 спутников была создана совсем недавно. Россияне вложили огромные средства в совершенствование своих технологий: спутник новейшей конструкции, ГЛОНАСС-К, является более совершенным, легче и оснащен более длительный срок службы и большая точность, чем у спутников ГЛОНАСС-М предыдущего поколения.

Два лучше, чем один

ГЛОНАСС может стать альтернативой или дополнением GPS. С точки зрения точности последний подход дает наилучшие результаты. Использование двойных приемников и антенн GPS / ГЛОНАСС ускоряет время для первого определения местоположения, и устройство M2M может иметь в своем распоряжении в два раза больше спутников для определения местоположения. Это особенно полезно для пользователей, которым нужна надежная информация о местоположении в сложных условиях, таких как городские каньоны или места с листвой, мостами и т. Д., часто блокируют большие участки неба.

Для оптимальной точности устройство должно принимать сигналы более чем с одного спутника, что подчеркивает преимущества двухсистемных приемников. Приемники должны иметь беспрепятственную видимость до четырех или более спутников. Опять же, наличие вдвое большего количества доступных спутников помогает быстрее достичь этой цели.

Очевидно, что мобильные приложения, такие как автоматическое определение местоположения, борются с различными заблокированными частями неба, изменяя производительность на маршруте.Двухсистемные приемники и антенны дают явное преимущество для высокоточного позиционирования в таких приложениях. Фактически, тесты Taoglas по вождению в реальных условиях показывают более быстрое время до первых исправлений, а точность улучшается с метров до одного метра.

Тесты на вождение

В ходе испытаний в Сан-Диего был задействован городской каньон в центре города, который представил все ожидаемые проблемы городских улиц: высокие бетонные здания, надземные мосты, туннели, придорожные деревья. Из второго места открывался беспрепятственный обзор неба на острове Фиеста, который служил эталонным наземным самолетом для испытаний.Использовался хорошо известный оценочный комплект беспроводного модуля M2M с функциями GPS и ГЛОНАСС; Тестовые платы были помещены в заднюю часть внедорожника (рис. 1) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d51a» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 05 Taoglass Fig01 «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_05_TaoglassFig01.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
1. Для проверки эффективности антенн GPS и ГЛОНАСС в реальных условиях использовались два места: городской каньон в центре города области Сан-Диего и беспрепятственного обзора неба на острове Фиеста.

Было проведено пять отдельных тестов с антеннами Taoglas:

  • Пассивная патч-антенна 25х25х4 мм
  • Активный модуль патч-антенны 25х25х4 мм
  • Внешняя активная антенна (с патчем 25 на 25 на 4 мм внутри)
  • Рамочная антенна GPS с линейной поляризацией и гибкая антенна GPS / ГЛОНАСС с линейной поляризацией
  • Внешняя активная антенна GPS Taoglas по сравнению с другой сопоставимой антенной

Для каждого теста было три разные комбинации:

  • Антенна только для GPS с модулем GPS / ГЛОНАСС
  • Антенна GPS / ГЛОНАСС с модулем GPS / ГЛОНАСС
  • Антенна только для GPS с модулем только для GPS

Задача заключалась не просто в том, чтобы проверить относительные различия между одно- и двухсистемными антеннами.Также было важно показать фактические результаты определения местоположения от разных типов антенн, чтобы получить более четкое представление об эффективности устройства в сочетании с различными возможностями модуля.

Результаты испытаний на открытом воздухе

При тестировании GPS, ГЛОНАСС или двухсистемной антенны результаты на острове Фиеста были одинаковыми: полная точность была очевидна для всех тестовых систем, независимо от типа антенны. В условиях открытой местности, где мало или совсем нет деревьев, нет зданий и ничто не закрывает небо, все глобальные спутниковые системы работают нормально в течение всего дня, каждый день.Антенны с линейной поляризацией действительно показывали более медленное время для первого определения местоположения, но после фиксации были стабильными.

Первый тест проводился с пассивной патч-антенной (рис. 2) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d51c» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 06 Taoglass Fig02 «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_06_TaoglassFig02.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
2. Тест пассивных антенн без препятствий показывает одинаковые результаты для всех вариантов антенн. Покрытие точное и единообразное для всех систем

Последующие тесты с активными антеннами, линейно поляризованными рамочными и гибкими антеннами, внешними антеннами и Taoglas по сравнению с антенной конкурентов показали те же результаты, что и пассивная патч-антенна. Результаты оправдали ожидания; Единственным сюрпризом была скорость первого исправления.Пять лет назад это было от 40 секунд до минуты. В тестах Taoglas при холодном старте в открытой среде система отслеживала и обнаруживала спутники менее чем за 10 секунд.

Конечно, работать только в открытом пространстве нереально. Другие тесты среды городского каньона продемонстрировали некоторые сильно различающиеся результаты, как показано в следующих разделах.

Первый тест: городской каньон, пассивная патч-антенна
В городе результаты были нестабильными — покрытие менялось при проезде под зданиями, мостами и туннелями, или даже при повороте.Когда казалось, что точная информация о местоположении «теряется», она возвращается только при остановке на светофоре, при повороте грузовика или на трамвайном переходе.

В первом тесте использовалась пассивная антенна, которая является наименее дорогой разновидностью. Также были протестированы антенна только для GPS и двойная антенна GPS / ГЛОНАСС. Двойная система обеспечила гораздо большую точность на дороге (рис. 3) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d51e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 05 Taoglass Fig03 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_05_TaoglassFig03.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption% 3.900% data-embed-caption = 900_max&w=1440» data-embed-caption = 900_data-embed-caption = 900_data-embed-caption = 900data-embed-caption = центр города} test = 900data-embed-caption Использование пассивных антенн показывает, что антенна, поддерживающая как GPS, так и ГЛОНАСС, более эффективна. Однако в целом позиционирование менее точное, чем с другими типами антенн.

Второй тест: городской каньон, активная патч-антенна
Во втором тесте, опять же, двухсистемная антенна показала лучшую точность.Однако результаты были гораздо менее впечатляющими, чем результаты испытаний пассивной антенны. Активные антенны в целом сильно изменили ситуацию, сохраняя результаты намного более стабильными от холодного старта и до точек поворота (это вызывало ошибки с пассивными антеннами) (рис. 4) . Антенна только для GPS была менее точной, определяя местоположение на зданиях, а не на дороге — фактическое местоположение тестовой машины.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d520» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 05 Taoglass Fig04 «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_05_TaoglassFig04.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption = 900» in-caption «тест-образец» в центре города «. , активные антенны в целом обеспечивают большую точность, чем их пассивные аналоги, с высочайшей точностью, обеспечиваемой двухсистемными антеннами.

Компаниям, которым требуется более высокая точность, следует рассмотреть активные антенны, которые объединяют входной пильный фильтр и малошумящий усилитель.Понятно, что активные антенны дороже пассивных аналогов. Однако добавление усилителя и фильтра к системе на основе пассивной антенны на печатной плате устройства никогда не будет таким эффективным, как установка его на точку питания самой антенны.

Тест третий: городской каньон, внешняя антенна
Ожидания от теста внешней антенны были выше, чем на самом деле. Поскольку это была активная антенна, результаты должны были быть аналогичными результатам с другими активными антеннами.В конечном итоге исследователи пришли к выводу, что потери в кабеле способствовали снижению производительности из-за того, что каждая антенна имеет 10 футов кабеля RG174 с потерями. Возможное решение — заменить кабель на кабель с меньшими потерями.

Эти антенны будут использоваться в тех случаях, когда устройство имеет металлический корпус, или устройство установлено в части транспортного средства или области, где сигнал GPS не может быть получен, и антенна выходит вместе с кабелем на более подходящее место. Тем не менее, несомненно, что двухсистемная антенна показала лучшие результаты в этой сложной обстановке в центре города (рис.5) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d522» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузки файлов 2013 05 Taoglass Fig05 «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_05_Taog5 max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
5.Тестирование внешних антенн в центре города выявило заметную разницу между двухсистемной антенной и другими конфигурациями, которая показала значительную неточность.

Тест четвертый: городской каньон, антенна с линейной поляризацией s
Этот тест исследовал теорию о том, что антенны с линейной поляризацией принимают отраженные сигналы и многолучевость так же хорошо или лучше, чем антенны с круговой поляризацией. Спутниковые сигналы имеют круговую поляризацию и распространяются по образцу штопора.Таким образом, когда антенны с круговой поляризацией напрямую принимают сигнал, они обеспечивают большую точность и усиление, чем антенны с линейной поляризацией.

Поскольку антенны с круговой поляризацией считаются лучшими для приема спутниковых сигналов, ожидания при тестировании антенн с линейной поляризацией в городских условиях были низкими. Время до первого исправления было медленнее из-за холодного старта в тесте на беспрепятственном небе. Однако испытание в городском каньоне стало неожиданностью, показав отличные результаты для пассивных антенн с линейной поляризацией (рис.6) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d524» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 06 Taoglass Fig06 «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_ngat&figit=toogit=ru&figit=toogit=ru&figit=toog max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
6.Два типа антенн с линейной поляризацией показали одинаковую точность в тестах в центре города с некоторыми ошибками позиционирования. Неожиданным результатом стала относительная точность этих антенн по сравнению с антеннами с круговой поляризацией, которые считаются лучшими для сигналов GPS / ГЛОНАСС.

Был сделан вывод, что в условиях многолучевого распространения, например, в центре города, сигнал отражается от земли, деревьев, зданий и других поверхностей. В результате он становится более линейным и теряет круговую поляризацию.

Пятый тест: Городской каньон, два производителя
В последнем тесте сравнивались характеристики новой внешней активной антенны GPS / ГЛОНАСС и другой двухсистемной активной антенны (рис. 7) .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d526» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 06 Taoglass Fig07 «data-embed-src =» https: //img.electronicdesign.com / files / base / ebm / electronicdesign / image / 2013/05 / electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_06_TaoglassFig07.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
7. Тесты двойного центра города Система, внешняя активная антенна по сравнению с аналогичной двухсистемной активной антенной показала более высокую точность для первой.

Внешняя активная антенна показала более высокую точность и быстрое исправление с первого раза с холодного старта. Оттуда он был немного более точным, но различия были незначительными, чего можно было ожидать от активных пятен размером 25 на 25 на 4 мм, используемых в обоих продуктах

.

Заключение

Результаты испытаний были очевидны: двухсистемные антенны GPS / ГЛОНАСС однозначно обеспечивают заметное улучшение точности и производительности.Городские условия являются настоящим испытанием производительности, и двухсистемные антенны явно превосходят их. Однако в городских условиях все технологии иногда выходят из строя, поэтому, вероятно, еще слишком рано для телематических устройств, которые предлагают варианты оплаты за конкретное парковочное место. Тем не менее, точность выдающаяся, учитывая, насколько слабые сигналы и длину, которую они прошли, собирая огромное количество шума на пути к маленькой антенне GPS внутри транспортного средства, при движении с закрытым обзором неба!

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275e8f6d5f267ee20d528» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Электронный дизайн Com Sites Electronicdesign com Загрузка файлов 2013 05 Headshot «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2013/05/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_uploads_2013_05_headshot.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}% соучредитель и управляющий директор Taoglas. Он отвечает за продажи, финансы и маркетинг. Он имеет степень магистра в области бизнеса и развития предприятий в Дублине Гриффит-Колледж, Дублинской бизнес-школе и Уотерфордском технологическом институте в Ирландии.

Артикул:

1. «Как работает GPS», 2009 г., http://www.maptoaster.com/maptoaster-topo-nz/articles/how-gps-works/how-gps-works.html

Что лучше всего подходит для приложений слежения?

За последние несколько лет стало доступно множество наборов микросхем, которые могут отслеживать группировки спутников в дополнение к GPS. От клиентов часто задают вопрос: что лучше всего подходит для моего приложения, GPS или ГЛОНАСС? Быстрый ответ: «Используйте их оба.«К сожалению, чем больше созвездий вы добавите, тем выше будет цена. В этой короткой статье я рассмотрю некоторые из основных различий между этими технологиями и опишу различные варианты, доступные дизайнеру. Мы надеемся, что это станет хорошей отправной точкой в ​​поиске. для лучшего решения для отслеживания вашего приложения

Краткий обзор спутниковой технологии

Давайте сделаем шаг назад и посмотрим на технологию в целом.Группа спутников, которые предоставляют информацию о местоположении, называется созвездием.Спутники транслируют сигналы на Землю, и, вычисляя разницу во времени приема сигналов от разных спутников, приемник может определить, где он находится. Положение спутников известно и предоставляется в сигналах, которые они транслируют. Глобальная система позиционирования (GPS) — самая старая из таких группировок. Он был разработан военными США и начал действовать в 1995 году. Он называется Global, потому что вы можете принимать сигналы от этого созвездия в любой точке мира.Напротив, QZSS — это японская региональная система, охватывающая только Азию и Океанию. Для приложений слежения важно, чтобы ваш приемник мог «видеть» (или принимать сигналы) как минимум 4 спутника, чтобы иметь возможность вычислять широту, долготу и высоту. Если одна из этих переменных известна, требуется меньше спутников. Здесь важно понимать, что чем больше спутников ваш приемник может «видеть», тем меньше вероятность того, что он потеряет отслеживание.

Различия между GPS и ГЛОНАСС

Теперь, когда у нас есть представление о том, как работает система и что нам нужно для отслеживания, давайте сравним GPS с российской системой ГЛОНАСС.Что касается GPS, США обязались поддерживать как минимум 24 работающих спутника GPS в 95% случаев. За последние несколько лет стабильно работал 31 спутник. Созвездие ГЛОНАСС также было завершено в 1995 году, но в конце 1990-х годов стало неполным из-за потери спутников. При Владимире Путине проект ГЛОНАСС стал приоритетным и получил существенное увеличение финансирования. К октябрю 2011 года была восстановлена ​​полная группировка из 24 спутников, что обеспечило глобальный охват.С точки зрения точности позиционирования GPS в целом немного лучше, чем ГЛОНАСС, но из-за различного позиционирования спутников ГЛОНАСС ГЛОНАСС имеет лучшую точность в высоких широтах (далеко на севере или на юге).

Доступные модули GPS

Итак, если у вашего продукта всегда будет беспрепятственный обзор неба или вы хотите самое дешевое решение, я бы порекомендовал GPS. Telit предлагает множество модулей GPS с отличными характеристиками. Их самый маленький модуль GPS, SE880, всего 4 штуки.7 x 4,7 мм, без антенны.

Модули Telit не поставляются со встроенной антенной, поэтому для клиентов, которые хотели бы иметь полное решение, мы предлагаем модули Antenova, такие как M10478-A1, который имеет размер 13,8 x 9,5 мм и включает в себя встроенную антенну.

Доступные модули GPS + ГЛОНАСС

Для приложений в городских условиях, где высокие здания могут закрывать часть неба, я всегда рекомендую решение, которое использует преимущества спутников GPS и ГЛОНАСС.Проезжая между высокими зданиями, вы понимаете, что это ограничивает количество спутников, которые будут видны приемнику. Если вы полагаетесь только на одно созвездие, то на таком небольшом участке неба может не быть видны 4 спутника, что затрудняет определение местоположения. Когда вы добавляете второе созвездие, вы удваиваете свои шансы получить исправление в этой среде.

Telit предлагает несколько модулей GPS + ГЛОНАСС, которые легко объединяют информацию от обоих созвездий.SE868-V2 — популярный выбор из-за его занимаемой площади 11 x 11 мм. Помимо GPS и ГЛОНАСС, он также готов работать с QZSS, Galileo (Европа) и Compass (ранее BeiDou, Китай), поэтому в вашем дизайне можно будет использовать эти созвездия в будущем.

Antenova также предлагает M10478-A3, который имеет такую ​​же площадь основания 13,8 x 9,5 мм и охватывает как GPS, так и ГЛОНАСС, но включает в себя бортовую антенну.

Symmetry предлагает гораздо больше модулей позиционирования в дополнение к этим продуктам, а также оценочные комплекты, чтобы сократить время разработки.Мы также предлагаем антенны в дополнение к этим модулям и можем помочь выбрать правильный модуль и антенну для вашей конструкции. Чтобы получить помощь в выборе модулей и антенн, позвоните нам по телефону (310) 536-6190 или свяжитесь с нами через Интернет.

Написал: Cobus Heukelman

Стоимость установки ГЛОНАСС на автомобиль

Стоимость установки ГЛОНАСС на автомобиль

С каждым годом все большее количество транспортных предприятий устанавливают систему мониторинга на свои автомобили.При установке ГЛОНАСС важно соблюдать технические правила, их нарушение может привести к некорректной работе устройства слежения за автомобилем.

Как установить оборудование?

Для самостоятельной установки ГЛОНАСС потребуется полный комплект оборудования, инструкция и схемы подключения. Установщику также необходимо выбрать место, где будет смонтировано устройство. Он должен находиться подальше от посторонних глаз и рук.

Чаще всего трекер размещают внутри приборной панели, чтобы он не касался движущихся частей механизмов автомобиля.Антенны трекера тоже могут быть расположены внутри приборной панели, но только если она металлическая.

Следующим шагом является подключение оборудования к источнику питания, например, сигнализации или внутреннего освещения. Также важно не забыть установить уплотнители на стыках. Это необходимо сделать, чтобы исключить несанкционированное вмешательство в работу устройства.

Установить оборудование на автомобили можно за полчаса, поэтому при соблюдении правил с этим справится сам водитель.Часто ГЛОНАСС устанавливается в той же службе, где приобретается оборудование.

Установить систему слежения на грузовики немного сложнее. Это может занять до 2 часов. Отличие связано с тем, что на грузовые автомобили устанавливается дополнительное оборудование. Согласно законодательству РФ на грузовых автомобилях необходимо установить датчик уровня топлива, тревожную кнопку, тахограф и другие устройства.

Сколько стоит установка ГЛОНАСС?

Стоимость GPS / ГЛОНАСС трекера Global в КГК составляет 2660 рублей за 1 год обслуживания.Цена установки в Москве на сток 1170 руб. Дополнительные датчики и проезд установщика оплачиваются отдельно. Точные цены на оборудование уточняйте у наших менеджеров.

Приобретая трекер и другое оборудование в одном месте, вы платите меньше. Стоимость установки ГЛОНАСС на автомобили будет минимальной.

Начались войны GPS — TechCrunch

Где ты? Это не просто метафизический вопрос, это все более и более геополитический вызов, который ставит технологических гигантов, таких как Apple и Alphabet, в тяжелое положение.

Страны по всему миру, включая Китай, Японию, Индию и Соединенное Королевство, а также Европейский Союз изучают, тестируют и развертывают спутники, чтобы создать свои собственные возможности позиционирования.

Это серьезное изменение для Соединенных Штатов, которые на протяжении десятилетий обладали практической монополией на определение местоположения объектов с помощью своей глобальной системы позиционирования (GPS), военной службы ВВС, созданной во время холодной войны, которая позволяла использовать его в коммерческих целях. с середины 2000 года (краткую историю GPS можно найти в этой статье, а для полной истории — целую книгу).

У

GPS есть ряд преимуществ, но первое и самое важное заключается в том, что глобальные военные и коммерческие пользователи зависят от этой службы правительства США, а определение местоположения полностью зависит от Пентагона. Развитие технологии и развертывание спутников для определения местоположения также дает космической отрасли дополнительные преимущества.

Сегодня единственной глобальной альтернативой этой системе является российская ГЛОНАСС, которая достигла полного глобального охвата пару лет назад после агрессивной программы президента России Владимира Путина по ее восстановлению после того, как она пришла в упадок после распада Советского Союза.

Теперь ряд других стран хотят уменьшить свою зависимость от США и получить эти экономические выгоды. Возможно, нет ничего более очевидного, чем в случае с Китаем, который сделал создание глобальной альтернативы GPS своим главным национальным приоритетом. Его навигационная система Beidou (北斗 — «Большая Медведица») медленно развивалась с 2000 года, в основном ориентированная на предоставление услуг в Азии.

Теперь же Китай надеется ускорить запуск спутников Beidou и предоставить услуги по определению местоположения по всему миру.Как Financial Times отметила несколько недель назад, Китай запустил 11 спутников в созвездии Beidou только в этом году — это почти половина всей сети, и он надеется расширить еще на дюжину спутников к 2020 году. Это сделало бы его одним из лучших. крупнейшие системы в мире при полном развертывании.

Ракета-носитель Long March-3B с 24-м и 25-м навигационными спутниками Beidou взлетает с космодрома Сичан 5 ноября 2017 года в городе Сичан, Китай. Фото Ван Юлея / НОВОСТИ КИТАЯ / VCG через Getty Images

China не просто выводит спутники на орбиту, но требует, чтобы местные производители смартфонов включали чипы позиционирования Beidou в свои устройства.Сегодня эту систему используют устройства ряда крупных производителей, в том числе Huawei и Xiaomi, а также GPS и российский ГЛОНАСС.

Это ставит американских лидеров по производству смартфонов, таких как Alphabet, и особенно Apple, в затруднительное положение. Для Apple, которая гордится тем, что предоставляет единое устройство iPhone по всему миру, распад монополии на GPS представляет собой затруднение: предлагает ли она уникальное устройство для китайского рынка, способное работать с Beidou, или добавляет чипы Beidou в свои телефоны по всему миру? и столкнулись с проблемами с У.С. органы национальной безопасности?

Сложность не заканчивается. Китай может быть самым агрессивным в запуске своей альтернативы GPS, а также самым оптимистичным в обеспечении всемирного покрытия, но он не единственный, кто использует свою собственную систему.

Япония сделала запуск космической программы своим национальным приоритетом, чтобы конкурировать с Китаем и омолодить свою экономику, и одним из важнейших компонентов этой программы является создание системы позиционирования. Спутниковая система Quasi-Zenith (準 天 頂 衛星 シ ス テ ム), стоимость которой составляет 120 миллиардов йен (1 доллар США).08 миллиардов) на сегодняшний день, призван расширить GPS с более широким охватом Японии, а также принести около 2,4 триллиона йен (21,58 миллиарда долларов) экономических выгод.

Использование этой новой системы связано с огромными расходами из-за отсутствия масштабов производства. Как отмечалось несколько недель назад в Nikkei Asian Review: «Однако высокая цена приемников является препятствием. Mitsubishi Electric в четверг начала продавать приемники с точностью до нескольких сантиметров по цене в несколько миллионов иен или десятки тысяч долларов за штуку.«Дополнительная точность определения местоположения в Японии может быть необходима для автономных автомобилей, но автопроизводителям необходимо будет быстро снизить затраты, если они захотят использовать эту технологию в своих транспортных средствах.

Как и Япония, Индия аналогичным образом разработала систему дополнения GPS, известную как IRNSS, и теперь запустила семь спутников для увеличения покрытия субконтинента. Между тем Соединенное Королевство, которое, как ожидается, покинет Европейский Союз в марте после референдума по Brexit, скорее всего, потеряет доступ к системе позиционирования ЕС Galileo и планирует запустить свою собственную.Что касается самого Galileo, то ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию в 2019 году.

Короче говоря, мир перешел от одной системы (GPS) к, возможно, семи. И хотя китайские производители все чаще устанавливают GPS, ГЛОНАСС и Beidou на одном чипе, этот масштаб может работать только в стране размером с Китай. В Японии, где рынок смартфонов перенасыщен, а население составляет менее десятой части Китая, может оказаться труднее найти масштаб, необходимый для снижения цен. В Великобритании по тем же причинам будет еще жестче.

Теоретически один чип позиционирования может быть разработан для включения всех этих различных систем, но это может противоречить законам США о национальной безопасности, особенно в отношении ГЛОНАСС и Beidou. Это означает, что по мере того, как Интернет фрагментируется на разрозненные полюса, вскоре мы можем обнаружить, что и наши чипы позиционирования смартфонов должны фрагментироваться, чтобы справиться с этими местными рынками. В конечном итоге это будет означать более высокие цены для потребителей и более жесткие цепочки поставок для производителей.

Этот информационный бюллетень написан при содействии Армана Табатабаи из Нью-Йорка.

GPS, ГЛОНАСС, BeiDou, Galileo: преимущества установки Multi-GNSS

Поскольку Интернет вещей (IoT) связывает постоянный поток информации между людьми и процессами, управляющими миром вокруг нас, глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS) обеспечивают критически важные функции, включая синхронизацию и определение местоположения, которые необходимы для повседневной работы устройств. дневные операции.

Глобальные навигационные спутниковые системы

используют спутниковую технологию для получения информации о географическом расположении подключенных устройств.GNSS — это всеобъемлющий термин для категории глобальных систем, включая GPS, ГЛОНАСС, BeiDou и Galileo. И когда одновременно используется более одного созвездия, преимущества этих систем объединяются. Глобальным системам помогают региональные системы дополнений: WAAS в Северной и Южной Америке, EGNOS в Европе, GAGAN в Индии и MSAS в Японии. Эти системы предоставляют данные, необходимые для безопасной навигации самолета. Каждая региональная система предлагает уникальные преимущества в широком диапазоне частот.Региональные системы, такие как QZSS и NavIC, предоставляют дополнительные услуги для своих географических регионов.

IoT-технологии позволяют использовать все: от носимых устройств отслеживания состояния до интеллектуального управления зданием, определения местоположения транспортных средств и отслеживания посылок.

Системы

GNSS поддерживают приложения IoT, предоставляя данные о местоположении и скорости подключенного устройства. Они также предоставляют точную информацию о времени — важный компонент в построении синхронизированной высокоточной сети IoT.

Когда владельцы бизнеса и операторы используют несколько группировок GNSS одновременно, они могут повысить доступность навигационного решения, повысить точность определения местоположения, ускорить работу и, в конечном итоге, сэкономить время и деньги. Все это ключевые факторы, которые следует учитывать при выборе количества систем для использования в IoT.

По мере роста глобального спроса на возможности подключения компании могут ожидать большей интеграции технологий GNSS в 2020 году.Какие платформы GNSS доступны сегодня и чем они отличаются?

4 Системы GNSS и их уникальные особенности

GPS (США)

Хотя GPS и GNSS часто используются как взаимозаменяемые, Глобальная система позиционирования (GPS) является наиболее часто используемой системой спутниковой навигации в мире, работающей с 32 спутников на шести орбитальных плоскостях. Первоначально разработанный в Соединенных Штатах для использования в военных целях, теперь мы видим GPS во всем, от автомобильной навигации до бизнес-тегов в социальных сетях, а также в сельском хозяйстве и картографии.Высокоточная многочастотная система GPS с использованием методов PPP или RTK может определять пространственные местоположения до 10 сантиметров или меньше.

ГЛОНАСС (Россия)

Как и GPS, ГЛОНАСС была разработана в 1970-х годах как российская военная система позиционирования. Коммерческие приложения, такие как передача данных о местоположении и прогнозы погоды, начались в 1980-х годах с развертывания 24 спутников на трех орбитальных плоскостях.

BeiDou (Китай)

С 2000 года китайская навигационная спутниковая система BeiDou (BDS) постоянно расширяется, чтобы потенциально обогнать GPS в коммерческом глобальном использовании.В настоящее время в своем третьем поколении он утверждает, что обеспечивает точность на уровне миллиметра, которая превосходит другие системы. Однако, имея всего 22 действующих спутника, BeiDou находится в небольшом недостатке с точки зрения точности по сравнению с GPS и ГЛОНАСС. Ожидайте больше спутников и повышение точности к 2020 году.

Галилео (ЕС)

Разработанная Европейским Союзом в 2011 году, система Galileo в настоящее время управляет 14 спутниками и предназначена для обеспечения более точного определения местоположения на более высоких широтах, чем другие системы GNSS.Ожидается, что к 2020 году Galileo будет конкурировать с глобальным охватом GPS с использованием 24 спутников в шести орбитальных плоскостях. В настоящее время Galileo оказывает услуги по реагированию на чрезвычайные ситуации и делает дороги и железные дороги Европы безопасными для всех.

4 преимущества одновременного использования нескольких спутниковых приемников спутниковой связи

Современные модули позиционирования и синхронизации разработаны для одновременного использования преимуществ нескольких созвездий GNSS. Объединение нескольких спутниковых систем улучшает доступность сигналов, дает операторам больший доступ и увеличивает точность.Недавние тесты вождения, сочетающие GPS и ГЛОНАСС, показали заметное улучшение как точности, так и производительности по сравнению с результатами одной системы.

Если вы ориентируетесь в густонаселенном городе, обширной пустыне или густом лесу, использование нескольких систем GNSS поможет вам оставаться на связи и сосредоточиться.

Отрасли и предприятия могут в любой конфигурации достичь следующих преимуществ:

  1. Добавленная безопасность. В маловероятном случае отказа спутника приемники GNSS автоматически удалят его из навигационного решения.
  2. Несколько путей. Доступ к нескольким спутникам увеличивает видимость в регионах с естественными или искусственными препятствиями (городские каньоны создаются высокими, сгруппированными зданиями и могут серьезно влиять на точность одночастотной GNSS), а также улучшает время до первого исправления (TTFF), меру времени необходим для того, чтобы подключенное к GNSS устройство могло определить свое местоположение.
  3. Ориентация на будущее. Интеграция систем — это форма, ориентированная на будущее, поскольку изменения в каждой системе отражают изменения на рынке с разной скоростью.
  4. Повышенная целостность данных . Galileo обеспечивает повышенные функции безопасности для морской, железнодорожной, логистической и автомобильной промышленности. Разделение нескольких систем, таких как Galileo, с GPS, дает более широкую сеть с точки зрения досягаемости, позиционирования и точности.

В поисках подходящих решений для нескольких созвездий будущего

Telit предлагает множество решений для тех, кто интересуется, какие услуги существуют для использования сигналов от нескольких созвездий GNSS.Telit — одна из немногих компаний IoT, использующих для своих клиентов несколько решений GNSS. Наше семейство модулей Jupiter SL869 дает клиентам возможность включать измерения сигналов от различных технологий GNSS в режиме реального времени. Протестируйте один из наших модулей GNSS в своем приложении.

Спутниковый лазерный дальномер до GPS и ГЛОНАСС

GPS LRA были сконструированы Российским институтом космической техники и по конструкции аналогичны используемым на спутниках ГЛОНАСС.Однако общая отражающая площадь намного меньше из-за ограниченного пространства для установки спутников GPS. GPS-35 и GPS-36 были развернуты с LRA в рамках эксперимента NAVSTAR-SLR. Первыми спутниками, которые будут развернуты с LRA в рабочем режиме, будут GPS-III, которые заменят существующие спутники GPS. Первый запуск спутника GPS-III запланирован на 2016 год, но запуск первой машины, оснащенной LRA, состоится не ранее 2019 года (Thomas, Merkovitz, 2014).

У каждого световозвращателя GPS-35/36 задняя отражающая поверхность покрыта алюминием. Матрица ретрорефлекторов GPS состоит всего из 32 угловых кубов из плавленого кварца (для ГЛОНАСС количество угловых кубов варьируется от 112 до 396), которые расположены на плоской панели чередующимися рядами из четырех или пяти кубов. Размер массива равен \ (239 \ раз 194 \ раз 37 \) мм по длине, ширине и высоте соответственно.

Небольшой размер LRA вызывает трудности с отслеживанием спутников GPS для многих SLR станций, особенно в девяностые годы, из-за низкой энергии возвращаемых импульсов.С другой стороны, лучше определяется оптический центр (эффективная точка отражения) меньших решеток. Меньшие LRA подвержены меньшим изменениям эффективных точек отражения для разных углов падения.

RMS остатков для GPS и ГЛОНАСС

На рисунке 2 показано RMS остатков SLR для всех GPS и всех ГЛОНАСС w.r.t. 1-дневные спутниковые дуги (CF2) и средний день 3-дневных спутниковых дуг (CO2). Наибольшее среднеквадратичное значение остатков для результатов GPS за 1994 год с 35 и 41 мм для растворов CO2 и CF2, соответственно, тогда как наименьшее среднеквадратичное значение результатов за период 2000–2007 годов.В 2003 году среднеквадратичное значение остаточных выбросов составляло всего 16 мм для CO2. Многие составляющие вносят вклад в RMS остатков SLR: с одной стороны, все вопросы, связанные с моделированием спутниковых орбит (например, неправильное моделирование давления солнечного излучения), распространение микроволнового сигнала через тропосферу и ионосферу, а с другой стороны, все вопросы, связанные с сбор данных SLR (например, дрожание фотонных детекторов, проблемы калибровки) и вопросы, связанные с обработкой данных SLR (например, атмосферные задержки). Также важна точность определения смещений LRA и смещений микроволновых антенн.Несмотря на все эти проблемы, общее согласие и согласованность между решениями SLR и GPS находится на замечательном уровне около 20 мм с точки зрения RMS остатков SLR.

Рис. 2

RMS остатков SLR спутников GPS и ГЛОНАСС в 1994–2013 гг. Для однодневных спутниковых дуг (CF2) и 3-дневных спутниковых дуг (CO2)

Среднеквадратичное значение остатков SLR для ГЛОНАСС составляет 46 и 57 мм в 2002 году для растворов CO2 и CF2, соответственно, и снижено до 37 мм в 2013 году, что означает, что даже в последние годы точность орбит ГЛОНАСС не достигла такого уровня. орбит GPS.Однако количество наблюдений SLR на ГЛОНАСС существенно выросло в 2011 году, когда все больше и больше станций ILRS начали отслеживать всю группировку ГЛОНАСС. Среднегодовое количество SLR-наблюдений на двух спутниках GPS составляет 5400 с максимумом 8700 в 2005 году. Количество SLR-наблюдений на все спутники ГЛОНАСС варьируется от 10,700 наблюдений в 2004 году (за этот период отслеживалось 3 спутника ГЛОНАСС) до 87000 в год. 2013 год, когда было отслежено все созвездие.

Рисунок 2 также показывает, что RMS остатков SLR обычно меньше для 3-дневных растворов CO2, чем для однодневных растворов CF2, в среднем на 4% для GPS и от 30% в 2002–2005 гг. До 1% в 2013 для ГЛОНАСС.Для GPS разница между CO2 и CF2 наибольшая в 1994 г. и в период 1999–2003 гг. В трехдневных решениях GNSS орбиты спутников непрерывны, параметры вращения Земли наложили непрерывность на границах суток, и в результате трехдневные решения намного более стабильны, чем однодневные решения GNSS. Lutz et al. (2015) изучили различные длины дуги орбит GPS и ГЛОНАСС и обнаружили, что создание решений для 3-дневной дуги улучшает, в частности, оценки полярных скоростей и координат геоцентра.На рисунке 2 показано, что определение 3-дневной дуги является преимуществом, в частности, для неполных спутниковых группировок, наблюдаемых разреженной и неоднородно распределенной наземной сетью приемников ГЛОНАСС в первые годы внедрения решений ГЛОНАСС (то есть до 2009 г.).

После 2008 года CO2 и CF2 показывают схожие характеристики для спутников GPS. На рисунке 2 показано, что после 2008 г. среднеквадратичное значение невязок увеличивается в обоих решениях, что может быть связано, с одной стороны, с увеличением числа вновь установленных станций SLR, которые не были учтены в решении ITRF2008 и имеют только приблизительные координаты в SLRF2008, и, с другой стороны, это может быть связано с процессом старения спутников GPS.Спутники GPS Block IIA были рассчитаны на 7,5 лет, тогда как их реальный срок службы был в три раза больше (около 21 года). Ожидалось, что центр масс спутников GPS изменит свое положение на 4,6 мм. Footnote 9 в направлении \ (Z \) в течение 7,5-летнего срока службы миссии из-за сгорания топлива во время маневров спутника. В этом исследовании мы используем среднее значение смещения LRA относительно. центр масс спутника за весь период, что также может способствовать увеличению RMS остатков SLR в последние годы миссии.

В следующих разделах обсуждаются только результаты по CO2, так как растворы CO2 обладают лучшими характеристиками по сравнению с CF2.

Остатки, связанные со станцией

На рисунке 3 показаны средние значения остатков SLR (средние SLR) для наиболее эффективных станций SLR, при этом среднеквадратичные значения остатков показаны в виде столбцов ошибок. Для большинства станций средние значения SLR отрицательны со средними значениями \ (- 12,8 \) и \ (- 13,5 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Однако средние невязки одинаковы для обоих спутников в случае наиболее эффективных SLR-станций, что указывает на то, что смещения связаны с лазером, типами детекторов и режимами обнаружения, используемыми на разных SLR-станциях.

Рис. 3

Средние остатки остатков SLR для спутников GPS в 1994–2013 гг. Для наиболее эффективных SLR станций. Станции отсортированы по общее количество собранных SLR наблюдений

Рисунок 4 показывает, что смена оборудования также влияет на расчетные остатки SLR. В Циммервальде (7810) первые наблюдения GPS-36 были собраны в 1998 году с использованием вторичной длины волны титан-сапфирового лазера (синий лазер), но в то время станция могла отслеживать спутники GPS только ночью.В 2002 году была установлена ​​новая фотоумножительная трубка для инфракрасного лазера, позволяющая вести дневное слежение. В Циммервальде до 2008 года использовалась двойная приемная система: для синего лазера использовалась система компенсированных однофотонных лавинных диодов (CSPAD) (с двумя заменами в 2003 и 2006 годах), а для инфракрасного лазера использовался фотоумножитель. Различные длины волн и разные детекторы показали систематические отклонения между инфракрасным и синим лазерными диапазонами (например, Schillak 2013). Лазер в Циммервальде был заменен на Nd: YAG в марте 2008 г. (Gurtner et al.2009 г.). С тех пор станция использует только зеленый лазер (вторичная длина волны) с детектором CSPAD, работающим в низкоэнергетическом режиме (обнаруживая от одиночных до нескольких фотонов). Эти усовершенствования оборудования отражены в различных значениях средних смещений SLR для Циммервальда на рис. 4. На станции Яррагади (7090) в 1998 году была установлена ​​новая приемная система. После этого события среднее значение SLR для Яррагади стабильно на уровне \ (- От 20 \) до \ (- 30 \) мм. Никаких изменений не произошло, несмотря на замену микроканального пластинчатого детектора в 2009 году, которая позволила отслеживать спутники GNSS в дневное время.

Рис. 4

Средние значения остатков SLR по GPS-36 в 1994–2013 гг. Для наиболее эффективных SLR станций

Средняя невязка для всех пикетов (см. Рис. 4, крайний правый столбец) принимает максимальное значение между 1999 и 2002 гг. (Примерно \ (- 23 \) мм) и после 2010 г. (\ (- 14 \) мм), тогда как самый маленький в 1995 году (\ (- 3 \) мм). Можно было бы ожидать линейного изменения среднего SLR из-за изменения центра масс спутника в течение срока службы спутника, а не сигнатуры с двумя минимумами и двумя максимумами.Таким образом, вариации средних смещений в основном связаны с заменой оборудования на станциях SLR, но они также могут быть связаны с некоторыми неверно смоделированными членами ионосферной задержки более высокого порядка в решениях для микроволновых систем GNSS. На основе анализа данных GOCE было обнаружено, что моделирование ионосферной задержки высокого порядка, предложенное Конвенциями IERS 2010, не может полностью учесть большие задержки микроволнового сигнала в ионосфере в периоды высокой солнечной активности (Jäggi et al. 2015) . Задержка ионосферного сигнала высокого порядка GNSS может быть недооценена при использовании априорных карт ионосферы с недостаточным пространственным и временным разрешением, что приводит к усреднению больших кратковременных задержек сигнала в ионосфере.Периоды максимальных отрицательных средних значений SLR соответствуют периодам наивысшей солнечной и, следовательно, самой высокой активности ионосферы. Вопросы, связанные с моделированием ионосферных запаздываний высокого порядка в решениях ГНСС СВЧ, требуют дальнейшего анализа.

Эффект спутниковой сигнатуры

Размер плоских бортовых лазерных решеток и разброс оптических импульсов из-за отражения от нескольких отражателей является одним из основных источников ошибок в SLR, и его часто называют эффектом спутниковой сигнатуры (Otsubo et al. al.2001).

Для однофотонных систем средняя точка отражения совпадает с центром массива, поскольку она соответствует центру тяжести остаточной гистограммы. Поскольку каждый обнаруженный фотон может исходить от любого из ретрорефлекторов, пространственное распределение всего массива отображается на основе многих обнаружений (Otsubo et al. 2015). Таким образом, в SLR-станциях, работающих в однофотонном режиме, отсутствуют проблемы, связанные с разными углами падения лазерного луча для плоских LRA. Herstmonceux (7840) — единственная станция, работающая строго на однофотонном уровне с использованием режима Гейгера, так что она способна производить только одно обнаружение за лазерный выстрел после включения стробирующей подсистемы (Wilkinson and Appleby 2011). .Грац (7839) и Циммервальд (после 2008 г.) также используют детекторы CSPAD с низкой скоростью возврата, что позволяет лазерному излучению от этих станций минимизировать эффект сигнатуры спутника.

SLR станции НАСА, например, McDonald (7080), Yarragadee (7090), Greenbelt (7105) и Monument Peak (7110), как правило, оснащены микроканальными пластинами с высоким уровнем обнаружения (многофотонный режим). . Эффективный размер массива, который является мерой разброса оптических импульсных сигналов из-за отражения от нескольких отражателей, выше для высокоэнергетических систем обнаружения, поскольку время обнаружения определяется на некотором пороговом уровне на переднем фронте отраженного сигнала. пульс.Otsubo et al. (2001) обнаружили, что эффективный размер массива для спутников ГЛОНАСС старого класса с большими LRA (396 угловых кубов) составляет от +0,1 до +0,3 м для многофотонных систем, тогда как он составляет от \ (- 0,1 \) до +0,1 м. для однофотонных систем. Эта разница эквивалентна измеренным диапазонам на 15–45 мм короче, чем ожидалось, для систем многофотонного обнаружения, наблюдающих спутники ГЛОНАСС при малых и больших углах возвышения.

На рисунке 4 показано, что станции НАСА SLR (7080, 7090, 7105, 7110), наблюдающие в многофотонном режиме, имеют большие отрицательные средние значения SLR, обычно от \ (- 10 \) до \ (- 35 \) мм, тогда как станции, работающие с низким уровнем возврата (7810 после 2008 г., 7839, 7840), имеют средние значения SLR от +10 до \ (- 15 \) мм.Это ясно показывает, что системно-зависимые поправки смещения LRA, аналогичные тем, которые используются Рабочей группой анализа ILRS для LAGEOS и Etalon (Otsubo and Appleby 2003), а в будущем также для Ajisai (Otsubo et al. 1999), LARES, Stella и Starlette (Otsubo et al. 2015) срочно необходимы для спутников GNSS.

Принимая только остатки от Herstmonceux (7840), работающего строго в однофотонном режиме, среднее значение SLR за период 1995–2010 гг. Footnote 10 составляет \ (- 4,2 \) мм с наклоном \ (- 0.65 \) мм / год, что немного больше, чем ожидаемое изменение центра масс спутника в течение срока службы спутника (номинальное значение \ (- 0,61 \) мм / год при 7,5-летнем сроке службы спутника, и \ (- 0,23 \) мм / год при условии существования спутника 21 год). Это небольшое значение среднего SLR указывает на то, что наблюдения GNSS на основе микроволновых и оптических сигналов SLR в настоящее время совпадают на уровне нескольких миллиметров. Согласованность между обоими методами космической геодезии может быть дополнительно увеличена за счет учета геофизических и технических различий между микроволновыми и оптическими методами космической геодезии (см. Следующий раздел).

Средние остатки GPS-SLR: сводка

В таблице 2 приведены средние значения SLR и RMS остатков для двух спутников GPS, оснащенных LRA. Среднее смещение меньше, чем в предыдущих исследованиях. Очень раннее сравнение орбит GNSS на основе SLR и микроволнового диапазона, проведенное Павлисом (1995), показало различия в радиальном направлении 36–89 мм при RMS 77–98 мм. Flohrer (2008) сообщил о смещении \ (- 35 \) и \ (- 38 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Thaller et al.(2011) сообщили о смещениях в \ (- 19 \) и \ (- 26 \) мм. Наше исследование показывает средние смещения \ (- 12,8 \) и \ (- 13,5 \) мм для GPS-35 и GPS-36 соответственно. Уменьшение средних смещений SLR было достигнуто за счет

  • моделирование альбедо Земли и давления инфракрасного переизлучения (около 10 мм) (Родригес-Солано и др. 2012),

    Таблица 2 Характеристики наблюдения SLR на спутники GPS
  • моделирование тяги антенны (5–10 мм),

  • использует согласованный опорный кадр (идентичные масштабы опорных кадров в IGb08 и SLRF2008) и улучшенное моделирование фазового центра в igs08.atx.

В прежних реализациях наземной системы отсчета для конкретной техники масштаб был другим, например, в SLRF2005 и IGS05. В настоящее время во всех космических геодезических методах используются системы координат с масштабным определением ITRF2008.

В данном исследовании средние значения остатков SLR для спутников GPS находятся на уровне \ (- 13 \) мм. Однако это можно уменьшить, используя

  • .

    Поправки на нагрузку атмосферным давлением для устранения систематических эффектов, связанных с погодозависимостью решений SLR, т.е.е., так называемый эффект голубого неба,

  • моделирование временных изменений центра масс спутника в течение срока службы спутника,

  • моделирование вариаций эффективных точек отражения для разных углов падения для разных детекторов SLR и спутниковых ретрорефлекторов,

  • улучшенное моделирование давления солнечной радиации на спутники GNSS,

  • улучшенное моделирование ионосферных задержек более высокого порядка для сигналов GNSS,

  • улучшены значения смещения спутниковых антенн СВЧ диапазона.

Sośnica et al. (2013) показали, что эффект голубого неба составляет в среднем 1 мм и может достигать 4,4 мм для континентальных SLR станций. Арнольд и др. (2015) показали, что средние остатки SLR для спутников GPS уменьшаются примерно на 2 мм с использованием расширенной модели ECOM для воздействия давления солнечной радиации. Изменение центра масс спутника может быть причиной смещения до 5 мм, тогда как вариации эффективных точек отражения для разных углов падения для разных приемных систем зависят от эффективного размера ретрорефлектора и могут даже достигать значений до до 22 мм для крупногабаритных LRA ГЛОНАСС Otsubo et al.(2001).

Thaller et al. (2012b) обнаружили, что смещения микроволновых антенн IGS08 не соответствуют масштабу SLR опорного кадра ITRF2008. Расчетные смещения спутниковых антенн составляют \ (- 86 \) и \ (- 110 \) мм для спутников GPS и ГЛОНАСС соответственно. Springer et al. (2009) нашли поправки на смещение антенны относительно официальные значения igs05.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *