Какой класс автомобиля лучше в или с: Классы автомобилей (A, B, C, D…) | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Какой класс автомобиля LADA Vesta: разбираемся на примере характеристик

Лада Веста представляет собой не самый бюджетный автомобиль данного производителя, однако популярность Лады Веста говорит сама за себя. Многие автолюбители предпочитают именно эту модель автомобиля, представленную в удобной модификации и комплектации, и в этом нет ничего удивительного. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации Лады Веста подойдут как для любого кошелька, так и для любого вкуса. Одна только Лада Веста Седан представлена множеством возможных комплектаций, каждая из которых индивидуальна, и позволяет удовлетворить потребности каждого типа автолюбителей, от сторонников минимализма до любителей комфорта и повышенной безопасности.

Вопрос, какой класс автомобиля Лада Веста, в целом имеет довольно простое решение. Автомобиль Лада Веста относится к B-классу, к которому относятся такие автомобили, как Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Ford Fiesta Sedan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Nissan Almera, Peugeot 301, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan, Ravon Nexia R3.

Однако, Веста в своем классе чуть пошире и подлиннее многих конкурентов и чуть немного недотягивает до C-классу, где уже находятся такие машины как Киа Сид, Шевроле Круз, Гольф, Октавия. Можно отнести этот авто к классу B+, а по ценовой ориентации — к бюджетному сегменту очень близкому к среднему классу.

Рассмотрим более подробно, какой класс автомобиля Лада Веста, а также остановимся на том, какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс.

Какой класс автомобиля Лада Веста: разбираем комплектации.

Для того, чтобы понять точно, какой класс автомобиля Лада Веста, необходимо остановиться на комплектациях.

Лада Веста Седан представлена множеством различных комплектаций. Разница между минимальной комплектацией «Классик» и максимальной комплектацией «Эксклюзив» может составлять около двухсот тысяч, в то время как разброс цен между комплектациями других моделей не так велик. Однако и возможностей выбора у клиента официального дилера намного больше. Всего комплектаций четыре, однако у каждой комплектации есть свои подвиды. Это чрезвычайно удобно. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации идут в четком соответствии друг с другом. Вы можете повлиять на наличие или отсутствие всех значимых элементов, в то время как в иных салонах предоставлены лишь классические версии четырех комплектаций без возможности дополнительного выбора опций.

Лада Веста SW также представлена множеством комплектаций. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектация, цена и фотосоответствующей сборки наглядно демонстрирует разницу между различными комплектациями, однако разница в цене между минимальной и максимальной комплектацией существенно меньше.
Комплектаций Лада Веста SW Cross намного меньше. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации данной модели будут представлять собой лишь различные варианты комплектации «Люкс». Нижний порог стоимости соответствует люксовой комплектации Лады Веста Седан, а верхний порог стоимости является самым внушительным из всех вариантов комплектаций любой модели Лады Веста. Разница между минимальной и максимальной комплектацией по стоимости еще менее заметна. Если вас интересует, какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс, в большинстве случаев данную модель приравнивают к классу В.
Лада Веста CNG, в свою очередь, представлена всего четырьмя комплектациями без подвидов. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно будет не только самостоятельно изучить на сайте, но и сравнить, чтобы сделать оправданный выбор. Стоит отметить, что даже в стартовой комплектации данная модель Лады Веста оснащена всем необходимым для комфортного путешествия как по городу, так и за его пределы.

Как выгодно купить Ладу Веста в любой комплектации?

Вне зависимости от того, какой класс автомобиля Лада Веста или какой класс автомобиля Лада Веста СВ кросс, важно выгодно приобрести абсолютно любую комплектацию, не переплачивая. Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, комплектации любой модели (кроме CNG) можно сконструировать под себя благодаря широкому выбору различных дополнений и опций. Такое решение позволяет буквально создать автомобиль, который будет соответствовать как вашим финансовым возможностям, так и вашим ожиданиям. Однако для тех, кто хотел бы приобрести более дорогую комплектацию любимой модели автомобиля, официальный дилер предлагает множество удобных решений задачи.

Если автомобиль реализует официальный дилер Лада, цены и комплектации можно изменить с одинаковым успехом. Как? Воспользоваться внушительной скидкой на новый автомобиль! Самый простой и востребованный способ – трейд-ин, позволяющий сдать ваш старый автомобиль в зачет новому. Никаких дополнительных действий с вашей стороны не требуется. После детальной диагностики и честной оценки специалисты помогут вам оформить все необходимые документы и зачтут стоимость вашего автомобиля при расчете стоимости нового. Вы одновременно получаете новый автомобиль и избавляетесь от необходимости искать покупателя старому.

Кроме того, приобрести полную комплектацию приглянувшейся вам модели автомобиля Лада Веста можно в кредит. Официальный дилер Лада предоставляет выгодные условия кредитования с возможностью выбора из нескольких банков (в случае одновременного одобрения вашей заявки). Так вы получаете самые выгодные условия и минимальную ставку по кредиту, а заключение договора при помощи квалифицированного специалиста позволит вам получить уверенность в том, что условия кредитования будут соблюдаться вне зависимости от срока и экономической ситуации.

Также весьма удобным способом заполучить заветный автомобиль является лизинг. Для этого необходимо оформить соответствующие документы и взять автомобиль в аренду с возможностью полного выкупа впоследствии. Данный вариант обладает множеством нюансов, и консультация грамотного специалиста не помешает при выборе наилучшего способа купить автомобиль Лада Веста как можно выгоднее.

Однако все вышеперечисленные преимущества являются лишь способом приобрести автомобиль Лада Веста по выгодной стоимости. Чем еще может порадовать официальный дилер?

Кроме того, вы можете воспользоваться помощью специалистов в регистрации нового автомобиля в ГИБДД. Данная услуга особенно актуальна для молодых водителей, которые приобретают свой первый автомобиль, и еще не знают особенностей взаимодействия с различными структурами. Помощь специалистов сделает приобретение нового автомобиля по-настоящему приятным и радостным.
Даже самый надежный автомобиль рано или поздно сломается. Официальный дилер на Руставели 27 осуществляет как гарантийный, так и постгарантийный ремонт. Кроме того, у нас вы можете пройти техническое обслуживание, а также приобрести оригинальные запасные части соответствующего качества по оптимальной стоимости.

Если вы хотите выгодно купить любую комплектацию автомобиля Лада Веста, приезжайте в наш официальный автосалон на Руставели 27. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону, и мы с удовольствием ответим на все возникшие у вас вопросы.

Отличия бизнес и премиум класса авто. Какое авто лучше всего брать в аренду?

Среди многих успешных людей часто можно слышать фразы: «авто бизнес класса», «авто премиум класса». Речь, несомненно, идет об автомобилях высокой степени комфортности и престижа. Не секрет, что в настоящее время все больше руководителей, бизнесменов и высокопоставленных лиц отдают предпочтение аренде авто с водителем, ведь такая услуга всегда удобнее и выгоднее владения автомобилем такого высокого класса.

Аренда с водителем Мерседеса бизнес и премиум сегмента стремительно набирает популярность в Санкт-Петербурге. Деловые люди часто используют эту услугу, если им нужен трансфер в аэропорт Пулково, ведь это всегда гарантия точной подачи выбранной машины в срок, без опозданий и срывов, а поездка пройдет с максимальным комфортом.

Большой плюс в том, что во время поездки с водителем можно расслабиться и не думать, как объехать пробки, а провести время в дороге с пользой, например, решить деловые вопросы.

Чтобы лучше разобраться, какое же авто предпочтительнее выбрать для аренды с водителем, рассмотрим оба класса более подробно.

Чем же бизнес и премиум сегмент отличаются друг от друга?

Прежде чем говорить об отличиях, рассмотрим их сходства:

Выпуском таких авто занимаются только известные бренды автопрома
Более высокая цена по сравнению с предыдущими машинами в линейке
Использование дорогих аксессуаров и самых современных технологии
В обоих вариантах представлены авто повышенного уровня безопасности и комфорта

Но при их большом сходстве есть и отличия, причем их достаточно много

По уровню оборудования современными материалами и технологиями:

Авто бизнес класса – высокий уровень комфортабельности, обилие дополнительных функций для этого: максимальная шумоизоляция, подогрев сидений, кожаный салон, мягкие кресла, климат-контроль отличного качества.

Авто премиум класса – по классификации считаются выше бизнес класса. Это в основном дорогие эксклюзивные авто.

Комфорт в таких авто на самом высочайшем уровне, где предусмотрена система управления и электроника самого последнего поколения. Пассажиру такого авто будут обеспечены все новшества, которые присутствуют на сегодняшний день у современных технологий автопрома. В отделке салона таких авто часто применяются древесина редких пород или особые сорта пластмасс.

Как видно из этого сравнения, авто бизнес класса все-таки уступает премиум классу.

Отличия по внешним признакам:

Объем двигателя:

Бизнес класс – от 2,4 литра
Премиум класс – от 2,5 литра
Максимальная длина авто:
Бизнес – до 4,6 метров
Премиум – от 4,9 метров

По серийности выпуска:

Автомобилей бизнес класса выпускается намного больше, авто премиум класса – это эксклюзивный выпуск.

По производителям:

Бренды ориентированы на определенный сегмент, в основном это премиум класс.

Типичный представитель авто бизнес класса – Мерседес Е-класса, премиум сегмента – Мерседес S-класса.

Какой автомобиль предпочтительнее выбрать для аренды авто с водителем в СПб?

Все будет зависеть от повода использования машины. Если вы у вас запланирована деловая встреча иностранных партнеров и гостей, вам нужен трасфер на вокзал, в аэропорт или предстоит дальняя деловая поездка, то целесообразнее будет остановить свой выбор на аренде авто бизнес класса.

Если же вам предстоит посещение официального мероприятия, где нужно подчеркнуть высокий статус или произвести впечатление на бизнес – партнеров, может у вас намечается шикарная свадьба, тогда ваш выбор – модели высшего премиум класса.

Класс автомобиля — Кузов, ЛКП, шумоизоляция — Ниссан Альмера

ЕВРОПЕЙСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Класс А
Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городских условиях. Длина таких машин не должна превышать 3,8 метров.

Типичными представителями можно считать автомобили «Ока», «Daewoo Matiz», «Peugeot 107».

Класс В
Это достаточно популярный в Европе класс машин, значительная часть которых имеет кузов хетчбэк и передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина — 3,8 — 4,2 м; ширина — 1,5—1,7 м. Типичные представители: «Лада Гранта, Калина, Приора», «Renault Logan», «Hyundai Solaris».

Класс С
Так называемый низший средний класс, именуемый еще «гольф-классом». Длина автомобиля «гольф-класса» — 4,2 — 4,5 м, ширина — 1,6—1,75 м. Типичные представители: «Ford Focus», «Toyota Corolla», «Opel Astra J».

Класс D
Средний класс. Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами следующего класса Е. В D класс входят автомобили длиной 4,6 — 4,85 м. Типичные представители: «VW Passat», «Audi A4», «Mazda 6», «Toyota Camry».

Класс Е
Высший средний класс. Параметры машин Е-класса: длина — от 4,85 до 5,05 метров. Типичные представители: «Audi A6», «Mercedes-Benz E-класса», «BMW» 5-серии.

Класс F
Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, а потому называется еще «люкс» или «представительским классом». Длина таких машин обычно свыше 5 метров. Типичные представители: «BMW» седьмой серии, «Jaguar XJ8», «Mercedes-Benz S-класса», «Audi A8.

Прочие
Кроме того, есть еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это «купе» и «кабриолеты», «внедорожники», а также «минивэны» — многоместные семейные автомобили.

http://amastercar.ru…_of_car_7.shtml

Я с самого началу думал что наш кузов попадает под класс D

A, B, AB, H, D?

Когда мы тестируем в нашей акустической лаборатории усилители для автомобильных аудиосистем, то частенько упоминаем в материалах их классы, мол, этот работает в экономичном классе D, а тот чисто для аудиофилов — в классе Real АВ. И тут мне недавно задали вопрос: а что это за классы такие вообще? Ну что ж, разберемся.
Выбирая в магазине подходящий усилитель для аудиосистемы, обратите внимание на то, в каком классе они работают. Класс АВ можно назвать традиционным, в нем работает большинство усилителей. В последнее время все чаще встречаются усилки класса D, которые называют цифровыми, хотя это не совсем правильно, и скоро вы поймете почему. Что предпочесть? Какой лучше? Как обычно, однозначного ответа нет, поскольку у каждого есть свои преимущества и недостатки. Но для начала пару слов о том, что и как там вообще происходит внутри.

КАЧНЕМ ТОКУ
Основные элементы практически любого усилителя — это транзисторы. Не будем вдаваться в суть построения различных схем, тем более, что их на самом деле далеко не одна, а выделим основное — сам принцип работы. Для этого на время представим усилитель в виде, ну, скажем… водопровода. Неожиданно, правда? Тем не менее, аналогия налицо, и вы сейчас в этом убедитесь. Во-первых, в усилителе есть блок питания, преобразующий однополярное напряжение бортовой сети („плюс» и „масса») в двухполярное („плюс»,„масса» и „минус»). Мы уже говорили, зачем он необходим, когда рассматривали, как измеряются мощности усилителей. Так вот, в такой системе двухполярный блок питания будет представлять собой не что иное, как два насоса (насос со стороны „+» будет как бы накачивающим, а насос со стороны „-» как бы откачивающим ток относительно массы). Наша задача — пустить эти потоки через нагрузку усилителя (нагрузка — это как раз подключенный к усилителю динамик). Для этого, понятное дело, нужны краны, которые будут управлять этими потоками.
Вот как раз роль этих кранов и играют транзисторы. Они могут открываться, пропуская через себя большой поток, или закрываться, уменьшая его. „Краны» эти по отношению друг к другу обратные: когда один начнет закрываться, другой будет открываться. Соответственно, поток от „насосов» будет направляться через нагрузку то в одну, то в другую сторону. А управляет всем этим открытием-закрытием как раз входной сигнал.

УСИЛИТЕЛИ КЛАССА А. В, АВ, Н
Но на самом деле просто открывать и закрывать транзистор еще мало, ведь нам нужно, чтобы сигнал усиливался без искажений, то есть, чтобы выходной сигнал по форме в точности повторял входной. Значит нам необходимо, чтобы транзисторы (эти самые краны) открывались и закрывались по строго линейному закону, строго пропорционально входному сигналу.
Но вот незадача, на самом деле транзистор может так работать не во всем своем диапазоне. Например, если входной сигнал слишком маленький, то транзистор на него почти не реагирует, зато при достижении определенного уровня резко открывается. Какая уж тут линейность? А вот дальше этого момента реагирует на изменение управляющего сигнала вполне адекватно, почти что линейно. Значит, для того, чтобы искажений было как можно меньше, транзистор придется все время держать в приоткрытом состоянии. Это называется задать смещение транзистора или выбрать его рабочую точку.
В этом случае говорят, что усилитель работает в классе А. Такой класс усилителей по праву считается аудиофильским, поскольку обеспечивает очень маленькие искажения сигнала. Но самый главный его недостаток — высокий ток покоя. Ток покоя — это ток, который будет течь через транзисторы, даже когда входного сигнала нет (ведь нам же пришлось задать транзисторам некоторое смещение). Из-за этого они довольно сильно нагреваются, и значительная часть энергии от блока питания уходит в тепло, а КПД усилителя составляет в лучшем случае всего лишь около 20-30%.

Но поскольку автомобильные усилители на самом деле делаются не на одном транзисторе, а строятся по так называемым двухтактным схемам, т.е. с 2 транзисторами, то возникает одна заманчивая идея. Что, если не держать их постоянно приоткрытыми? Пусть они оба при отсутствии входного сигнала будут закрытыми? Поскольку транзисторы по отношению друг к другу обратные, то получится, что один из них будет открываться, когда сигнал положительный, а другой — когда сигнал отрицательный. Иными словами, получится, что первый будет усиливать положительную полуволну сигнала, а другой — отрицательную, на нагрузке же эти половинки благополучно сложатся. Когда усилитель работает в таком режиме, то говорят, что это класс В.
Решение, несомненно, хорошее, ведь через транзисторы в такой схеме не течет бесполезный ток, когда сигнала нет, а значит и КПД усилителя получается гораздо выше. Однако все бы замечательно, но дело в том, что какие бы мы хорошие и качественные транзисторы не поставили, у них все равно будет присутствовать нелинейность в самом начале их открытия. А это значит, что в тот момент, когда один транзистор только закрывается, а второй только открывается, неизбежно появится искажение в виде ступеньки.

Когда уровень сигнала высокий, эта ступенька не выглядит очень уж большой, и если особо не придираться, то на нее еще можно и не обращать особого внимания. А вот на небольших уровнях сигнала она будет уже слишком заметна. Поэтому класс В в чистом виде в автомобильных усилителях не используется из-за больших искажений.
Так какой же режим лучше всего выбрать для усилителя? В классе А — маленькие искажения, но и КПД низкий, львиная доля мощности блока питания уйдет в тепло (вот почему усилители, работающие в этом классе, греются как утюги). Класс В обеспечит хороший КПД, но искажения будут такими, что о высоком качестве воспроизведения особо говорить не придется. Компромиссное решение — это смешанный режим, когда транзисторам обеспечивается лишь небольшое смещение, гораздо меньшее, чем в чистом классе А, но уже достаточное для того, чтобы избежать заметной ступеньки в выходном сигнале. При этом так и говорят — усилитель работает в классе АВ.
Выбирая рабочую точку транзисторов (ну или иными словами, выбирая насколько транзисторы будут приоткрыты в режиме покоя, то есть при отсутствии входного сигнала), можно сделать усилитель класса АВ ближе к классу А или к В. Например, в первом случае наиболее заметен тот эффект, что до достижения определенной мощности усилитель работает в классе А, а на высоких уровнях как бы автоматически переходит в класс АВ — решение, довольно часто применяемое в усилителях высокого класса (иногда в описаниях к таким усилителям можно встретить обозначение их класса как Real АВ).
Справедливости ради, нужно отметить, что классы А, В и АВ не единственные. Есть и другие, которые можно назвать производными от них, они представляют собой попытки совместить экономичность АВ-класса с качеством А-класса. Например, класс А+ — симбиоз усилителей В-класса и А-класса (выход первого является средней точкой для второго). Или класс Super A (Non Switching) — в них специальная схема не дает транзисторам полностью запираться(ведь основные искажения, как вы уже знаете, как раз из-за нелинейности в самый начальный момент открытия транзисторов-„кранов»). А усилители класса G вообще представляют собой два каскада усиления, работающих каждый от своего источника питания разного напряжения (на небольшой мощности работает каскад, питающийся от источника с небольшим напряжением, а на пиках к нему подключается второй, питающийся от источника с большим напряжением). Впрочем, все это довольно сложные схемы, которые и в домашней то технике применяются все реже, а уж в автомобильных усилителях это, мягко говоря, и вовсе экзотика.
А вот усилители класса Н можно с уверенностью назвать чисто автомобильными. В этом классе делают усилители, встроенные в головное устройство. Понятное дело, в них нет никаких сложных блоков питания, преобразующих бортовые 12 Вольт в двухполярное питание с большим напряжением (впрочем, встроенный в ГУ усилитель все равно питается отдвухполярного напряжения, просто за среднюю точку для него принимается Uпит/2, то есть, условно говоря, 6 Вольт), поэтому мощность таких усилителей невелика. Класс Н — это попытка в какой-то мере нивелировать основной недостаток маломощных усилителей — зажатость звучания. Так как же он работает?
На самом деле, усилитель класса Н — это практически то же самое, что и обычный усилитель класса АВ. Только в нем есть так называемая схема удвоения напряжения питания, основной элемент которой — конденсатор, накапливающий заряд, когда входной сигнал не очень большой. Ну а поскольку реальный музыкальный сигнал — это вам не синус, на котором по стандарту измеряется мощность, то для него характерны кратковременные пики. Так вот, как раз в моменты таких пиков этот самый конденсатор специальной схемой добавляется последовательно к питающему напряжению, и оно как бы кратковременно удваивается, помогая усилителю воспроизвести эти пики с меньшими искажениями. Это, на самом деле, не особо сказывается на мощности усилителя, измеренной стандартно на синусоидальном сигнале, но на средних и высоких частотах звучание субъективно становится лучше.

КСТАТИ
Класс усилителя в первом приближении можно распознать по характеру зависимости КНИ от мощности. Смотрите, на малых уровнях сигнала класс А обеспечивает самые маленькие искажения. А вот класс В за счет „ступеньки» в сигнале на малых уровнях непременно будет иметь повышенные искажения (так называемая проблема первого Ватта). Класс АВ где-то между ними.

УСИЛИТЕЛИ КЛАССА D
Классы А, В, АВ и прочие их производные — это все традиционные классы аналоговых усилителей, принципы построения у них схожие, разве что режимы работы транзисторов выбираются разные, да добавляются кое-какие примочки. Но есть и усилители, которые строятся изначально несколько иначе. Это импульсные усилители класса D (их, кстати, иногда называют цифровыми, хотя на самом деле технически это не очень корректно, в цифровую форму там ничего не переводится). Давайте в общих чертах разберем, как работает усилитель D-класса.
Первым делом аналоговый входной сигнал (то есть обычный непрерывный сигнал с изменяющейся амплитудой) преобразуется в импульсный (сигнал с постоянной амплитудой, но прерывающийся). Причем длительности следующих друг за другом импульсов и пауз между ними будут разными, но самое главное — они будут в строгой зависимости от входного сигнала. Например, выше амплитуда входного сигнала — импульсы длиннее, ниже амплитуда — импульсы короче. Это называется широтно-импульсная модуляция (ШИМ).
Теперь полученный импульсный сигнал нужно усилить, и делается это точно так же, как и в обычных усилителях. И тут может возникнуть вопрос: а зачем вообще было преобразовывать сигнал в импульсный, если его все равно приходится усиливать, как и в обычном усилителе? Оказывается, смысл есть. Дело в том, что транзисторы в этом случае будут работать совершенно по-другому — в ключевом режиме. То есть они будут либо полностью открытыми, либо полностью закрытыми, без промежуточных вариантов. А ведь для такой работы, во-первых, нет необходимости подбирать транзисторы с линейной ВАХ и стараться попасть на линейный участок этой характеристики. Во-вторых (а это, собственно, следствие из первого), КПД таких усилителей может запросто вплотную приблизиться к идеалу в 100%. А ведь это показатель, недостижимый для обычных усилителей в принципе. Так что усиливаем импульсный сигнал, и радуемся, как у нас это легко получается.
Однако ж подавать такой усиленный импульсный сигнал на акустические системы, понятное дело, еще рано (как, позвольте спросить, под такой сигнал будет диффузор плясать?). Для этого нужно преобразовать его в обычную, аналоговую форму. Сделать это можно с помощью катушки индуктивности и конденсатора, которые вместе будут представлять собой LC-фильтр. Пропустив через них наш импульсный ШИМ-сигнал, на выходе мы получим усиленный сигнал, своей формой повторяющий входной.

Основное достоинство усилителей D-класса — высокий КПД. Однако есть и серьезный недостаток — частотный диапазон усилителя чаще всего бывает серьезно ограничен сверху. Именно это долгое время и было причиной применения этой технологии только в басовых моноблоках, рассчитанных исключительно на сабвуферное применение. Впрочем, с ее развитием и обычные, широкополосные усилители D-класса уже давно перестали быть экзотикой.

Задачей звуковых усилителей является передача входного звукового сигнала к системе воспроизведения звука с необходимыми громкостью и уровнем мощности — точно, эффективно и с малыми помехами. Звуковые частоты — это диапазон от 20 Гц до 20 кГц, соответственно усилитель должен обладать хорошей АЧХ во всем диапазоне (или же в более узкой области, если речь идет о динамике с ограниченной полосой воспроизведения, например о среднечастотном или высокочастотном динамике в многополосной системе). Мощности могут быть разными (в зависимости от конкретного устройства): милливатты в наушниках, ватты в звуковых телевизионных системах и аудио для ПК, десятки ватт в домашних и автомобильных звуковых системах, сотни и более ватт в мощных домашних и концертных звуковых системах.
В обычных аналоговых звуковых усилителях транзисторы в линейном режиме применяются для генерации выходного напряжения, которое точно масштабирует входное. Коэффициент передачи по напряжению обычно достаточно велик (около 40 дБ). Если усиление в прямом направлении входит в цепь с обратной связью, то и коэффициент усиления всей цепи с обратной связью будет велик. Обратная связь в усилителях применяется часто, так как большой коэффициент передачи в сочетании с обратной связью улучшает качество усилителя: подавляет искажения, вызванные нелинейностями в прямой цепи, и снижает шумы от источника питания за счет того, что снижается коэффициент влияния источника питания (PSRR).
В обычном транзисторном усилителе транзисторы выходного каскада обеспечивают непрерывный сигнал на выходе. Существует множество различных инженерных решений для аудиосистем: усилители классов A, AB и B. Во всех, даже в самых эффективных, линейных выходных каскадах рассеивание мощности больше, чем в усилителях класса D. Это свойство усилителей класса D обеспечивает им преимущество в различных системах, так как малое рассеивание мощности означает меньший нагрев схемы, позволяет экономить место на плате, снижает стоимость и продлевает срок автономной работы батарей в портативных устройствах.

Экологические зоны Германии: плакетки и прочее

СОДЕРЖАНИЕ

ссылки для быстрого перехода

Не нашли интересующую вас информацию?

Экологические зоны в Германии

Германия ушла далеко вперед от всей остальной Европы, в плане установки экологических зон в границах своих городов. Там начали вводить экологические зоны с 2008 года, и в настоящее время там введено шестьдесят экологических зон (58 зеленых и 2 синих).

На самом деле, «зеленых» зон больше — 70, но тринадцать из них объединены в единую Рурскую экологическую зону.

Несмотря на большое число экозон, очень многие из них сравнительно невелики (5-10 км²). Маленькие поселочки типа Мюллакер, Динслакен или какой-нибудь Пфорцхайм (их много таких) понаплодили этих зон в довольно большом количестве.

По настоящему больших зон сравнительно немного: Берлин, Лейпциг, Франфуркт-на-Майне, Дармштадт, Рурский район… Впрочем, смотрите общую карту, вы все увидите сами.

Следует отметить, что в ближайшее время, установление новых зон пока не планируется, хотя, планируются дальнейшие ужесточения требований к экологии в уже установленных зонах.

Обновление февраль 2019: с 01 июля 2019 года, в действие вступает «синяя» экологическая зона во Франкфурте-на-Майне (вместо действующей пока «зеленой») — вот, «первая ласточка» по ужесточению требований уже полетела (должна вот-вот полететь).

Что такое экологическая зона

Экологическая зона — это определенная часть территории (в Германии, Дании, Бельгии, обычно — это центры городов, а во Франции или в Австрии это могут быть и целые районы, включающие несколько городов сразу), куда запрещен въезд на автомобилях не соответствующих экологическим нормам установленным для этой зоны.

Например, на карте, экологическая зона в Берлине:

В район закрашенный зеленым цветом, запрещен въезд автомобилям имеющим уровень токсичности выше определенного законом (подробно про уровни токсичности / экологичности автомобилей — ниже).

Класс автомобиля, въезжающего в экологическую зону, определяется цветом плакетки (экологической наклейки, экологического стикера). Все автомобили, двигающиеся по экологическим зонам, должны быть снабжены плакеткой.

Что такое плакетки, где их берут, кому они нужны и все прочие вопросы на тему плакеток — рассмотрены чуть ниже.

В натуральном мире, въезд в экологическую зону обозначен специальными знаками «Umwelt zone» («umwelt» — «окружающая среда» по-немецки):

Ниже знака закреплена табличка («светофор»), на которой обозначены цвета плакеток (наклеек — см. ниже), автомобилям с которыми разрешен въезд в данную экологическую зону.

Под знак, который на фото выше, разрешен въезд автомобилям с красными, желтыми и зелеными плакетками. Но фотография выше — старая, (2008 года), тогда эти зоны только вводили.

Постепенно требования ужесточались, и в настоящее время, во все экологические зоны Германии (кроме одной) разрешен въезд автомобилей только с зелеными плакетками. Одна зона осталась, куда пускают еще с желтыми: Neu-Ulm (Новый Ульм).

Зато, в настоящее время вводятся светло-синие и темно-синие наклейки, обозначающие еще более высокие классы экологичности (ниже — подробней).

Автомобилям, которые не имеют плакетки, или имеют плакетку несоответствующего цвета, въезд в такую зону запрещен. Штраф за нарушение — 80 евро.

На выезде из такой зоны стоят знаки, аналогичные знакам на въезде, только перечеркнутые:

«Синие» экологические зоны

Классификации вреда наносимого тем или иным двигателем определяется по его экологическому стандарту: Евро-1, 2, 3 и т.п. до шестого уровня (пока до шестого), виду используемого топлива (бензин, дизель, газ (метан/пропан/водород), электродвигатель), а также по специально применяемым методам снижения вредности выхлопа (фильтры сажевых частиц, системы регенерации и т.п.).

Экологический стандарт (Евро), как раз и определяет предельно допустимые нормы содержания вредных веществ (СО, СН, NO, сажа и т.п.) в выхлопных газах автомобиля.

В случае с синими зонами, борьба ведется уже не просто с сажей и оксидами углерода (СО, СО₂) в выхлопных газах (это само-собой), а в большей степени с окислами азота (NO, NO₂), которые наносят большой вред экологии.

В соответствии с решением Федерального административного суда от 27.02.2018 года, ограничения на движение автомобилей на дизельном топливе, могут вводиться немецкими городами (муниципалитетами) по их усмотрению, вплоть до полного запрета на движение дизельных авто в отдельных районах.

Простые (а может, и не простые) немцы судились с государством борясь против запрета автомобилей с дизельными двигателями в определенных зонах, (повсеместного запрета дизелей пока не намечается), поскольку половина из них ездит на дизелях (просто дизтопливо там банально дешевле бензина, а «гансы» — жмоты еще те).

Но Федеральный суд Германии решил иначе, и теперь, власти немецких городов (после 27 февраля 2018 года) получили законное право ограничивать движение дизельных авто класса ниже Евро-5 по некоторым улицам городов (синие зоны), вплоть до полного запрета использования дизельных авто (включая легковые) в этих зонах.

Первыми на это решение суда откликнулись власти Гамбурга и Штутгарта, и объявили о введении синих зон в своих городах (на отдельных улицах), на следующий день (28.02.2018) после решения федерального суда.

К сентябрю 2018-го (с 05.09.2018), аналогичным решением разродились власти Франкфурта-на-Майне. Причем, в отличие от властей Штутгарта и Гамбурга, они решили не мелочиться, и перекрыть синей зоной не отдельные улицы, а весь центр города.

То есть по факту, во Франкфурте-на-Майне затевается следующее: существующая там с 2008 года «зеленая» зона, «легким движением руки»(с) превращается в «синюю», т.е. требования к автомобилям въезжающим в эту зону — повышаются.

И кажется мне, что на этом процесс не остановится.

Теперь в Германии отдельные улицы или целые районы городов могут официально стать зонами ограничения движения автомобилей на дизельном топливе (старых, или всех — это решением властей).

Ну, поживем — увидим, доживем — узнаем. А пока то, что есть.

Обозначаются синие экологические зоны соответствующим знаком:

Хотя, (единственное исключение), в Гамбурге, например, «зеленая» зона не установлена совсем, а «синяя» — введена в действие с 31 мая 2018-го точечно, то есть там только две улицы перекрыты для движения дизельных грузовиков не соответствующих классу экологичности Евро-6.

На легковые автомобили с любыми двигателями (бензин/дизель), эти ограничения пока не распространяются.

Плакетки в Германии

Для того, чтобы ездить по экологическим зонам без штрафа, нужно доказать, что автомобиль соответствует некоему уровню требований по экологичности выбросов.

Доказательством экологического уровня безопасности авто служит плакетка (экологическая наклейка), с указанием цифры категории экологичности транспортного средства. Чем выше цифра — тем автомобиль безопаснее для окружающей среды.

Примерно, уровень экологичности автомобиля соответствует требованиям определяемым экологическим стандартом (Евро-3, Евро-4 и т.п.) который применялся при изготовлении автомобиля.

На самом деле, есть ряд нюансов (какому автомобилю какая плакетка положена), в зависимости, например, от установленных на автомобиле фильтров или системах нейтрализации выхлопных газов.

Об этом подробнее рассказано ниже, а пока, ответы на самые популярные вопросы про плакетки в Германии.

Вопросы о плакетках (экологических наклейках) в Германии

КОМУ НУЖНА ПЛАКЕТКА?

Плакетка нужна всем автомобилям перемещающимся внутри установленных экологических зон, включая автомобили незарегистрированные в Германии (иностранные). То есть, всем.

При этом, на данный момент, во всех зонах (кроме одной), запрещено движение автомобилей (включая и авто категории М1, т.е. легковых), не соответствующих по нормам токсичности выхлопа стандарту Евро-4 (и выше) для дизельных авто, или стандарту Евро-1 (и выше) для автомобилей с бензиновым двигателем (это зеленая наклейка).

Владельцы мотоциклов, мопедов, трициклов и тому подобной техники, юридически освобождены от необходимости иметь плакетки на такого рода транспортных средствах.

Плакетки (наклейки) нужны для всех автомобилей передвигающихся внутри экологических зон, кроме мототехники (мопедов, мотоциклов, трициклов и квадроциклов).

НУЖНА ЛИ ПЛАКЕТКА, ЕСЛИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАЕЗЖАТЬ В ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗОНЫ?

Нет, не нужна. Вне экологической зоны ограничений по экологии нет — ездите там на чем хотите. Наличие плакетки там никого не волнует.

Плакетка нужна чтобы подтвердить, что данное авто соответствует определенным экологическим требованиям. Если особые требования не установлены, то и доказывать ничего не нужно никому.

НУЖНА ЛИ ПЛАКЕТКА ДЛЯ ТРАНЗИТА ПО ГЕРМАНИИ?

Если планируется транзит только по магистралям (без заезда в города в которых установлены экологические зоны), то плакетка не нужна.

Транзитные (федеральные) магистрали (даже проходящие внутри экологических зон), не входят в эти зоны (т.е. для проезда по ним, плакетка не требуется).

Вот, например, Рурская (Ruhr) экологическая зона в районе Эссена — Дуйсбурга (там большая зона, включающая в себя 13 маленьких зон, но слитых воедино):

На карте видно, (укрупните масштаб), что магистрали (при мелком масштабе они видны как толстые зеленые линии), не входят в экологическую зону (исключены из нее). Зато, как только съезжаешь с них, сразу в нее попадаешь.

Для транзита через Германию по магистралям плакетка не требуется даже в том случае, если магистраль проходит через экологическую зону.

Но если вы планируете проехаться по Германии не только по магистралям, а попутешествовать по маленьким городкам, то тут уже будьте внимательнее.

Проверьте ваш маршрут по карте всех экологических зоны Германии, чтобы случайно не заехать без плакетки в какую-нибудь экологическую зону.

ГДЕ ВЗЯТЬ ПЛАКЕТКУ И СКОЛЬКО ОНА СТОИТ?

Плакетку можно получить двумя способами: либо на автосервисе, явившись туда лично с документами на автомобиль (машина не нужна), или купить ее через интернет (отправив копии документов на авто).

Плакетки можно получить не на любом автосервисе, а только на сервисе уполномоченном проводить технический осмотр автомобилей. Номинальная стоимость плакетки составляет 5 евро.

На практике же, за нее просят обычно от 10 до 15 евро (зависит от жадности владельцев сервиса). В интернете цены разные: от 6 до 40 евро (для «счастливчиков»).

Самые дешевые плакетки в интернете, можно приобрести на официальном сайте города Берлина (цена 6 евро), самые дорогие (из тех, которые попадались) на сайте www.umwelt-plakette.de (по €39,90).

ВНИМАНИЕ: На заправках плакетки не продаются!

За исключением случаев, когда при заправке есть квалифицированный автосервис, уполномоченный проводить технический осмотр ТС. Тогда наклейку можно получить в нём.

На заправках в Европе продаются виньетки (это наклейки свидетельствующие об оплате за дорогу, в тех странах, в которых предусмотрен такой способ оплаты дорог), а германская плакетка — это несколько другая по сути наклейка: экологическая.

КАК НАЙТИ АВТОСЕРВИС, НА КОТОРОМ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ПЛАКЕТКУ?

Найти нужный автосервис можно методом «тыка» (заехав в любой, если не угадали — там уже подскажут куда ехать, но для этого нужно хоть немного знать язык), или можно поискать его заранее, хотя бы по картам Гугла.

Техосмотрами в Германии занимаются две компании: «TÜV» и «Dekra» (они же занимаются страхованием, оценкой автомобилей и т.п.).

Для этого надо вбить в окно поиска на карте Гугла слова: «tüv» или «dekra» (или оба сразу), и выбрать любую станцию технического осмотра либо по маршруту движения, либо где-нибудь недалеко от гостиницы, в которой планируется проживание.

Нам нужна станция технического осмотра. Вот например, результаты поиска для Берлина (при клике на картинку, переход на живую карту Гугла с результатами поиска, в новой вкладке):

Выбирайте любой, и планируйте заезд туда сразу по прибытию.

Учитывайте только, что по выходным и праздничным дням, автосервисы не работают. Типовые часы работы: с 9 до 17 плюс-минус час, по будням. Впрочем, Гугл зачастую подскажет и расписание работы выбранного сервиса.

ПРОЦЕСС ПОЛУЧЕНИЯ ПЛАКЕТКИ НА АВТОСЕРВИСЕ

Очень прост. Приехать на заранее выбранный автосервис (в рабочее время) с документами на машину, и жестами объяснить мастеру, что ~~его зовут Хуан~~ вам нужна плакетка.

Техосмотр проходить не нужно. Уровень экологичности автомобиля определяется по его документам (дате первой регистрации авто, экологический класс, тип двигателя). Если ваш автомобиль — иномарка, то как правило, нет проблем (марки, модели и все характеристики таких авто в Германии известны).

Если модель российская, то могут выйти посмотреть на него вживую. С бензиновыми двигателями — проблем нет вообще: если авто после 1993 года выпуска, получай зеленую плакетку, и езжай с богом.

С дизельными могут возникнуть вопросы насчет уровня дымности и т.п., которые решаются путем анализа VIN и прочих проверок (немцы все сами знают, от вас ничего не нужно кроме документов).

По времени весь процесс занимает от 5 до 30 минут — зависит от уровня умений, настроения и расторопности клерка, (как повезет, в общем).

Какого цвета плакетка вам положена в зависимости от типа двигателя и даты регистрации автомобиля — написано ниже.

СРОК ДЕЙСТВИЯ ПЛАКЕТКИ

Плакетка действует бессрочно (т.е. покупается один раз).

Хотя, если сказать точнее, то срок действия плакетки равен сроку службы лобового стекла вашего автомобиля, на которое она наклеена. При замене лобового стекла, плакетку придется покупать заново. Равно как и при смене номера (при продаже авто).

ТЕРРИТОРИЯ ДЕЙСТВИЯ ПЛАКЕТКИ

Вся территория Германии. Абсолютно не важно, где (в каком городе) и каким способом куплена плакетка. Они одинаково действуют во всех зонах, по всей территории страны.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ЗАЕХАТЬ В ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЗОНУ БЕЗ ПЛАКЕТКИ

Ничего не будет. Ничего не будет до тех пор, пока отсутствие плакетки на автомобиле не обнаружат служители закона. Муниципальные (это те, кто ходит и выписывает штрафы за парковку), или представители дорожной полиции (допустим, остановив вас за какое-нибудь нарушение).

Если же представителями закона будет установлено, что автомобиль находится в экологической зоне без соответствующей плакетки, или с незакрепленной/неправильно закрепленной плакеткой, то будет выписан штраф, а также вас заставят принять меры к устранению нарушения.

Причем, штраф будет выписан независимо от того, соответствует ли автомобиль в действительности экологическим нормам установленным для данной зоны, или не соответствует. Нет наклейки (или она не закреплена, или неправильно закреплена) — штраф.

По рассказам некоторых людей, машину без плакетки принудительно эвакуируют до ближайшей станции техосмотра. В результате получается такой расклад: 90 евро (плюс-минус) — услуги эвакуатора, 80 евро — штраф, плюс 10 евро сама наклейка (которую заставят получить). Итого: порядка 180-200 евро.

Опять же по рассказам (за достоверность ручаться не могу), каких-либо специальных камер, отслеживающих наличие наклеек на въездах в экологическую зону не установлено (в Европе вообще, зачастую принято верить людям на слово).

Но по докладам с мест, в некоторых городах, после начала экологической зоны может и дежурить (иногда) наряд полиции, который и проверяет наличие наклеек. Впрочем, правила могут разниться от города к городу.

В Берлине, например, я такого не видел ни разу, но это не значит, что этого нет или не может быть. Это значит только то, что я этого не видел. Да и не так уж долго я в нем находился.

Так что можно рискнуть, и заехать в экологическую зону и без наклейки, в тюрьму не посадят, если что. Главное, в таком случае, не парковаться на улице (там поймают за нарушение скорее всего), лучше всего — подземный паркинг, или оставить автомобиль на парковке отеля.

А еще лучше, либо купить один раз плакетку и не заморачиваться на эту тему больше, либо не заезжать в экологические зоны без нее, и жить спокойно. Благодаря интернету — это несложно.

Виды плакеток по экологическим классам автомобилей

Главная цель введения экологических зон — борьба за чистый воздух в городах. Причем, главный удар направлен против использования старых автомобилей с дизельным двигателем, который выделяет на порядок больше сажи и окислов азота, чем бензиновые.

Плакетки бывают пяти цветов (рисунки чуть ниже по тексту). Цвет плакетки соответствует уровню экологической безопасности авто: красный — 2 (самый низший уровень экологичности), желтый — 3, зеленый — 4, светло-синий — 5, темно-синий — 6 (самые чистые, с точки зрения экологии, автомобили).

Уровни 5 и 6 введены с 2018 года, и примерно соответствуют экологическим классам автомобилей Евро-5 и Евро-6 (с некоторыми нюансами). В 2018 году начался и ввод в действие синих/голубых («blau») экологических зон.

Какого цвета наклейка нужна для въезда в экологическую зону

В настоящее время, все «зеленые» экологические зоны в Германии требуют для перемещения по ним наличия зеленой экологической наклейки (класс экологичности 4) и выше.

Синие зоны будут требовать наличия голубой или синей наклейки (класс экологичности 5 или 6), также в них может предусматриваться полный запрет на движение дизельных автомобилей (включая легковые) — это решением местных властей.

Первые синие зоны введены в Гамбурге (с 10 октября 2018 года) и в Штутгарте (с 30 апреля 2018 года).

Обновление от февраля 2019: с сентября 2018-го введена синяя зона во Франкфурте-на-Майне, ограничения на движение вступают в действие с 01 июля 2019 года.

Для поездки без ограничений по всем экологическим зонам Германии, нужен экологический класс 4 (зеленая плакетка) и выше.
Для въезда в «синие» экологические зоны, нужна голубая или синяя плакетка (экологические классы 5 и 6).

Для получения зеленой плакетки необходимо иметь либо бензиновый автомобиль с датой первой регистрации после 01 января 1993 года (т.е. класса Евро-1 и выше), либо дизельный автомобиль с датой первой регистрации после 01 января 2006 года (т.е. класса Евро-4 и выше).

В абзаце выше, речь шла о только легковых автомобилях, для автобусов и грузовиков есть свои нюансы. Подробная таблица цветов плакеток для всех автомобилей, приведена ниже.

Синие экологические зоны, будут вводиться точечно, т.е. внутри уже установленных зеленых зон будут перекрываться отдельные улицы (наиболее загруженные), для автомобилей несоответствующих требованиям 5 и 6 класса экологичности, а в перспективе, перекрываться полностью для движения дизельных авто.

Обновление от февраля 2019: «синяя» зона во Франкфурте-на-Майне — перекрывает весь центр города. Карты всех зон — по ссылке чуть ниже.

Цвет плакетки в зависимости от экологического класса и даты регистрации автомобиля

Для того чтобы определить какого цвета плакетка вам положена, (если вы решите при поездке в Германию ее приобрести), в зависимости от вашего автомобиля, воспользуйтесь таблицей ниже.

ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ
экологического класса автомобиля уровням экологичности

Наклейка уровня экологичности	Транспортные средства которым она присваивается
	Дизельные легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома EURO-2 m<3,5 т (категории M1, N1), с первой датой регистрации 01.01.1997 — 31.12.2000. Дизельные грузовые автомобили, автобусы, мобильные дома EURO-2 m>3,5 т (категории N2, N3, M2, M3) с первой датой регистрации 01.10.1996 — 30.09.2001.
	Дизельные легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома EURO-3 m<3,5 т (категории M1, N1), с первой датой регистрации 01.01.2001 — 31.12.2005. Дизельные грузовые автомобили, автобусы, мобильные дома EURO-3 m>3,5 т (категории N2, N3, M2, M3) с первой датой регистрации 01.10.2001 — 30.09.2006.
	Дизельные легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома EURO-4 m<3,5 т (категории M1, N1), с первой датой регистрации от 01.01.2006. Бензиновые легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома от EURO-1 до EURO-4 m<3,5 т (категории M1, N1) с первой датой регистрации от 01.01.1993. Дизельные грузовые автомобили, автобусы, мобильные дома EURO-4 m>3,5 т (категории N2, N3, M2, M3) с первой датой регистрации от 01.10.2006. Дизельные легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома EURO-1, EURO-2, EURO-3 m<3,5 т M1, N1 с первой датой регистрации от 01.01.1993 и установленным сажевым фильтром. Дизельные грузовые автомобили, автобусы, мобильные дома EURO-1, EURO-2, EURO-3 m>3,5 т (категории N2, N3, M2, M3) с первой датой регистрации от 01.10.1993 и с установленным сажевым фильтром.
	Дизельные транспортные средства (любые) EURO-5 с установленным оборудованием SCR, и дизельные ТС класса EURO-6b, EURO-6c Бензиновые инжекторные** (с прямым впрыском) транспортные средства EURO-3 — EURO-6b без фильтра частиц Отто.
	Дизельные транспортные средства EURO-6-TEMP и EURO-6d Бензиновые карбюраторные (без прямого впрыска) транспортные средства EURO-3 — EURO-6d. Бензиновые инжекторные (с прямым впрыском) транспортные средства EURO-3 — EURO-6b с фильтром частиц Otto, а также EURO-6c и EURO-6d. Транспортные средства на сжатом/сжиженном газе (CNG / LPG) EURO-3 — EURO-6d Транспортные средства на электрической тяге — все (любые).

ПРИМЕЧАНИЯ:

* Мопеды, мотоциклы, трициклы, квадроциклы (категории ТС L1-L7), в настоящее время не имеют юридической обязанности ездить с наклейкой (т.е. для них наклейка не нужна).

** Технология SCR (Selective Catalytic Reduction) – это система очистки выхлопных газов, в которой используется реагент AdBlue. Реагент, находящийся в специальном баке, впрыскивается в поток отработанных газов. После этого в горячих выхлопных газах образуется аммиак, который затем, в присутствии катализатора, разлагается на азот и воду.

То есть, как видите, если у вас не совсем старый автомобиль с бензиновым двигателем, то на нем поездка по Германии выглядит несколько проще (в плане получения экологических наклеек). А вот если дизельный…

Моя старенькая «Волга» (2008 год, инжектор, Евро-3) — вполне соответствует требованиям для получения светло-голубой наклейки (5-го класса). А более новые, но дизельные автомобили — нет. Только начиная с Евро-6 (ну, или Евро-5 плюс оборудование SCR).

КАТЕГОРИИ ТС в ГЕРМАНИИ (кратко):

L1-L7 — мотоциклы, мопеды, мотороллеры, трициклы, квадроциклы и т.п. техника;
М1 — легковые авто (масса до 3,5 тонн, количество посадочных мест до 8 человек плюс водитель). Из этой категории иногда отдельно рассматриваются автодома (дома на колесах).
М2 — автобусы массой до 5 тонн;
М3 — автобусы массой более 5 тонн;
N1 — легкие (до 3,5 тонн) грузовики;
N2 — средние (от 3,5 до 12 тонн) грузовики;
N3 — тяжелые (более 12 тонн) грузовики;
О с цифрами — прицепы всех видов и категорий.

P.S. Кстати, данная классификация авто применяется по всей Европе. Полный список категорий ТС (если кому-то нужно), можно посмотреть по ссылке.

Какие автомобили не могут получить экологическую наклейку

Следующим категориям автомобилей совсем не положена никакая экологическая наклейка и, соответственно, запрещен въезд в экологические зоны под любым предлогом:

Дизельные легковые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома классов EURO-0, EURO-1 m<3,5 т (категорий M1, N1), с первой датой регистрации до 01.01.1997.
Дизельные грузовые автомобили, автобусы, мобильные дома EURO-0, EURO-1 m>3,5 т (категорий N2, N3, M2, M3) с первой датой регистрации до 01.01.1996.
Бензиновые автомобили, легкие грузовики, мобильные дома EURO-0 m<3,5 т (категорий M1, N1) без регулируемого катализатора, с первой датой регистрации до 01.01.1993.

Следующим категориям автомобилей не положена экологическая наклейка классов 5 и 6, и запрещен въезд в синие экологические зоны под любым предлогом:

Дизельные транспортные средства (любые) EURO-0 — EURO-4, а также EURO-5 без оборудования их системой нейтрализации выхлопных газов SCR.
Бензиновые транспортные средства (как карбюраторные, так и инжекторные) EURO-0 — EURO-2.
Транспортные средства на сжатом / сжиженном газе, (CNG / LPG) классов EURO-0 — EURO-2.

* * * * *

На этом, заметку посвященную экологическим зонам в Германии, а также порядку использования этих зон, покупке плакеток (экологических наклек), а также, классификацию плакеток по цветам и уровням экологической безопасности автомобилей я закончу.

СВЯЗАННЫЕ ЗАМЕТКИ

В эпоху внедорожников Mercedes-Benz S-Class остается

Сообщения о смерти седана сильно преувеличены. Или, по крайней мере, так сказал нам Адам Чемберлен, вице-президент Mercedes-Benz USA по продажам и управлению продуктами перед запуском нового S-класса.

Итак, мы не настолько наивны, чтобы думать, что вице-президент по продажам в Mercedes на самом деле сказал нам, если бы он думал, что новый S-класс обречен на провал, но когда ваш флагман — седан в мире внедорожников , есть очевидные вопросы.Чемберлен признал, что продажи Mercedes в США за последние пять лет изменились с примерно 60% автомобилей до примерно 60% внедорожников. И, да, многие покупатели классов C и E с радостью переходят от этих автомобилей к GLC и GLE, ориентированным на активный образ жизни. Но даже перед лицом падения продаж в 2019 году — 12528 S-классов нашли дома в прошлом году, падение на 16% по сравнению с прошлым годом — и продолжающееся давление со стороны конкурентов, таких как Tesla Model S, Chamberlain и Mercedes, имеют основания полагать.

Во-первых, S-класс не должен продаваться оптом.Никакой машины в этой ценовой категории нет. Чемберлен настаивает на том, что Mercedes планирует снизить объемы продаж, поскольку одно поколение S-класса исчезает, а покупатели ожидают появления следующей модели, что может частично объяснить недавний спад продаж. Кроме того, S-классы с большей вероятностью будут сданы в аренду, чем большинство других моделей Mercedes, и автопроизводители могут агрессивно арендовать сделки, предлагаемые в стратегических точках жизненного цикла автомобиля, чтобы гарантировать, что избыток клиентов вернется к дилеру как раз вовремя для покупки (или аренды). ) машина новая.У Mercedes есть все основания полагать, что эти клиенты снова будут брать в аренду S-классы: около 70 процентов клиентов S-класса в США возвращаются на несколько секунд.

Верность не означает моногамию в мире S-класса. Средний клиент S-класса в Штатах богат — 375 000 долларов в год — и имеет несколько автомобилей. Во многих случаях более чем одним из этих транспортных средств является Mercedes. Таким образом, в то время как более буржуазная клиентура бренда может быть вынуждена выбирать между C-классом и GLC, многим клиентам S-класса не нужно делать такого выбора между флагманским седаном и GLS.У них может быть и то, и другое.

Есть план по борьбе с Tesla. Следующей осенью к семейству Benz присоединится электрический седан EQS. Подробностей немного, но Чемберлен обещает «реальный запас хода» от этого «электромобиля S-класса». Любой, кто провел время как в Model S, так и в S-классе, знает, что, хотя силовые агрегаты Tesla являются революционными, а его возможности автономного вождения меняют парадигму, относиться к Model S как к роскошному автомобилю на уровне даже самого подлого Mercedes — значит преувеличение, граничащее с ложью.Если Mercedes сможет внедрить технологию электрического силового агрегата и придерживаться собственных высоких стандартов сборки и отделки, у него будет автомобиль лучше, чем когда-либо производила Tesla. Тем не менее, это все еще вопрос «если», и если Porsche Taycan может служить хоть одним ориентиром, EQS может в конечном итоге стоить намного дороже, чем ситцевая Tesla. Кроме того, никакие технологии не могут дать 94-летнему Mercedes Tesla капитал бренда среди молодых богатых людей, которые рано начинают его усваивать.

Мерседес-Бенц

Настоящая экономия S-класса может заключаться не в гаражах его клиентов или запланированных вариантах электромобилей, а в китайском рынке.Китай является крупнейшим мировым рынком для S-класса (за ним следуют США и Южная Корея). В прошлом году Mercedes продал там рекордные 694 200 автомобилей, несмотря на то, что китайский автомобильный рынок просел на 8,2 процента. И несмотря на то, что китайские потребители все больше интересуются внедорожниками и кроссоверами, версия лимузина Maybach S-класса установила рекорды в Китае в 2019 году, когда было продано более 8400 единиц.

Счетчики Bean могут выдвигать любое количество причин, по которым продолжение инвестиций Mercedes в S-класс имеет смысл.Но настоящая причина, по которой он, вероятно, продержится как флагман, заключается в том, что Mercedes так и решил. Cadillac избрал противоположный подход, когда элементы дизайна и технологий великолепного обтягивающего концепта седана наконец-то вышли на рынок в явно не облегающем Escalade 2021 года.

Mercedes десятилетиями демонстрировал инновации в области безопасности, технологий и роскоши в салоне S-класса. Это цель для покупателей начального уровня, которые хотят получить элегантный четырехместный автомобиль для клиентов с высоким доходом, чьи гаражи также включают двух- и семиместные автомобили.Даже если продажи продолжат падать, Mercedes считает, что бренд S-класса стоит поддерживать.

«Это очень много значит для компании. Это очень много значит для дилеров… И это очень важно для клиентов », — говорит Чемберлен. «Это сердцебиение нашей компании».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Влияют ли размер и класс автомобиля на мою страховку?

Покупка автомобиля — это увлекательное занятие. Для разных людей это может означать много разных вещей. Новый водитель может рассматривать покупку автомобиля как свободу, в то время как опытный водитель может увидеть в этом возможность наконец-то приобрести машину своей мечты.

Один вопрос, который стоит задать себе, — какой размер и класс транспортного средства подходят вашему образу жизни и бюджету (умный автомобиль, компактный автомобиль, внедорожник, минивэн, грузовик и т. Д.).Учтите эти 4 фактора, думая о покупке автомобиля и о том, сколько будет стоить страховка.

Более высокие рейтинги безопасности означают более низкие страховые ставки

Страховые компании обращают внимание на несколько вещей, оценивая рейтинги безопасности, наиболее очевидным из которых является то, насколько хорошо транспортное средство защищает вас и ваших пассажиров. Размер и класс транспортного средства играют здесь важную роль, потому что более крупные, такие как внедорожники и минивэны, имеют больше транспортных средств, чтобы защитить вас, и построены выше над землей.

Так вам, водителю, будет легче увидеть потенциальную опасность, а другим водителям — увидеть вас. Хотя более компактные автомобили меньшего размера могут иметь приличный рейтинг безопасности, физически они построены с учетом других функций, таких как установка на небольших парковках или отличный расход бензина.

Страховщики также ищут средства безопасности, встроенные в автомобиль, такие как:

Подушки безопасности
Предупреждения о слепых зонах
Автоматическое аварийное торможение
Антиблокировочные тормоза
Предупреждения о выезде с полосы движения
Камеры заднего вида
Помощь при безопасном выходе

Производители автомобилей каждый год предлагают еще более совершенные технологии безопасности для своих моделей, которые помогают водителям и обеспечивают их безопасность на дороге.

Учет этих характеристик при покупке автомобиля определенно поможет сохранить ваш страховой тариф в рамках бюджета. Глядя на то, для чего предназначен автомобиль, будь то комфорт или мощность, это часто дает вам хорошее представление о том, каков рейтинг безопасности для этого автомобиля. Всегда исследуйте автомобиль, который вам интересен, чтобы точно знать, что вы получаете с каждым автомобилем.

Стоимость ремонта повлияет на вашу страховку автомобиля.

В волнении покупок автомобиля одна из последних вещей, о которых вы думаете, — это то, сколько будет стоить ремонт.По правде говоря, это ключевая информация, когда вы думаете о размере и классе транспортного средства.

Использование таких слов, как «экзотика», «роскошь» или «спорт» в названии или рекламе транспортного средства, является хорошим показателем того, что запчасти транспортного средства могут быть дорогими или менее доступными. Хотя, если вам нужна именно эта машина, то, вероятно, вас все равно не беспокоит стоимость страховки.

Транспортные средства обычных размеров обычно имеют легко доступные запчасти и по более разумной цене, особенно для внедорожников и минивэнов.Только помните, какой ущерб «большой и ответственный» автомобиль может нанести другому в случае аварии. Это еще один элемент, который необходимо учитывать при выборе полиса автострахования.

Компактные автомобили, маленькие и легкие, не нанесут такого большого ущерба другому транспортному средству в случае аварии, но компактный автомобиль будет демонстрировать больше повреждений, если он получит удар или царапину.

Покупая автомобиль, вы заметите, что все автомобили обладают своими достоинствами и недостатками.Обязательно проведите исследование, чтобы получить четкое представление о том, какой размер и класс автомобиля соответствует вашим потребностям.

Часто угоняемые автомобили приносят более высокие страховые взносы.

В глазах воров есть горячие автомобили, а не такие горячие. Эти горячие автомобили более склонны к краже, потому что сам автомобиль имеет большую ценность или его части имеют большую ценность.

Страховое бюро Канады ежегодно публикует список из 10 самых угоняемых автомобилей. Например, в 2017 году самые угнанные автомобили включают:

2015 LEXUS GX460 4DR AWD SUV
2007 FORD F350 SD 4WD PU
2006 FORD F350 SD 4WD PU
2005 FORD F350 SD 4WD PU
2001 FORD F350 SD 4WD PU
2003 FORD F350 SD 4WD PU
2004 FORD F350 SD 4WD PU
2016 TOYOTA 4RUNNER 4DR 4WD SUV
2002 FORD F350 SD 4WD PU
2006 FORD F250 SD 4WD PU

Если вы не уверены, что ваш Автомобиль представляет собой модель с высокой степенью угона, не стесняйтесь обращаться к своей страховой компании, и они предоставят вам всю необходимую информацию.

Каков уровень аварийности вашего автомобиля?

Что касается размера и класса транспортного средства, то еще одна полезная информация, которую нужно знать, — это рейтинг аварийности. Вообще говоря, более крупные автомобили имеют более высокий рейтинг аварийности, чем автомобили меньшего размера, из-за физики и веса транспортного средства. Всегда безопасное вождение и ведение чистой записи о вождении поможет сохранить низкие тарифы на страхование независимо от уровня дорожно-транспортного происшествия.

Чтобы получить более подробную информацию о ваших будущих рейтингах транспортных средств, посетите страницу IBC How Cars Measure Up, посвященную уровню дорожно-транспортных происшествий и краж.

Другие факторы, которые следует учитывать при покупке автостраховки

Размер и класс транспортного средства — не единственные вещи, на которые страховщики обращают внимание при определении цены вашего полиса автострахования. Они также смотрят на человека, управляющего автомобилем. Вот типы вопросов, которые вам зададут, когда вы получите цитату:

Каков ваш возраст и пол?
Каково ваше семейное положение?
Как часто вы водите машину?
Каковы ваши записи вождения?
Где вы живете и работаете?

После того, как вы проведете исследование и будете готовы купить этот автомобиль, обязательно получите несколько предложений по страхованию от различных страховых компаний, чтобы убедиться, что вы получите лучшее покрытие и лучшую цену.Удачных покупок автомобилей!

Какие классы у Mercedes-Benz?

Если вы хоть раз просматривали модельный ряд Mercedes-Benz, вы, вероятно, встречали много-много разных классов автомобилей, каждый из которых обозначен разными буквами. Непосвященному эти классы могут показаться больше непонятным кодом.

Есть ли способ преодолеть кажущееся безумие? К каким типам автомобилей относится каждое из названий классов Mercedes-Benz?

Посмотрите несколько примеров различных классов в нашем новом инвентаре Mercedes-Benz!

Каждый класс модели Mercedes-Benz содержит автомобиль разного типа и размера. Например, в то время как модели G-класса и GLA являются роскошными внедорожниками, модели G-класса — среднего размера, а GLA — малолитражки.

Расширьте свои знания с помощью 15 фактов о Mercedes-Benz, которых вы не знали.

Mercedes-Benz Классы автомобилей

Текущие классы Mercedes-Benz (и типы моделей внутри) представлены в таблице ниже.

Название класса	Тип транспортного средства
A-Class	Субкомпактные люксовые хэтчбеки и седаны
B-Class	Subcompact luxury		минивэны класса C	представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
CLA	Субкомпактные роскошные 4-дверные купе и универсалы
CLS	Средние роскошные 4-дверные купе и универсалы
E-Class	Представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
G-Class	Средние роскошные внедорожники
GLA	Субкомпактные роскошные внедорожники
SUV GLB	Роскошный кроссовер	GLC	Компактные внедорожники класса люкс
S-Class	Полноразмерный люкс y седаны, купе и кабриолеты
SL	Grand Tourers
SLC	Родстеры
V-Class	Минивэны / фургоны
GT	AM	Спорткары	AM GT4	Спортивные седаны
X-Class	Пикапы класса люкс
EQC	Электромобили класса люкс
EQV	Электротранспорт класса люкс

Какие еще виды автомобилей производит «Мерседес-Бенц»?

Помимо пассажирских моделей, перечисленных в таблице выше, Mercedes-Benz также выпускает коммерческие фургоны, известные как Citan, Vito и Sprinter.Вдобавок к этому автопроизводитель работает с подразделением Daimler Trucks над производством полуприцепов, а они производят автобусы под эгидой EvoBus GmbH.

Если это еще не было очевидно, эти ребята остаются довольно занятыми.

Еще из Mercedes-Benz Gilbert

Что такое автомобильный усилитель класса D? Как они работают…И больше!

Существует большой ассортимент автомобильных усилителей, и на первый взгляд почти все они выглядят одинаково. Тем не менее, есть некоторые больших отличий (и большие преимущества) , о которых вам следует знать больше.

Благодаря современным технологиям автомобильные усилители класса D могут стать одним из лучших вариантов за ваши деньги. А что — это автомобильный усилитель класса D? Как они сравниваются с другими и почему это важно?

Читайте дальше, я вам покажу!

Инфографика — Факты об автомобилях класса D

Что такое автомобильный усилитель класса D?

Вы часто не можете отличить усилитель класса D от обычного автомобильного усилителя класса A / B, просто взглянув.Это потому, что они делают одно и то же, имеют одинаковые функции, а главное различие — принцип их работы — спрятано внутри. Однако некоторые из них намного меньше, чем другие типы усилителей, поэтому они отличаются по размеру от другого усилителя с той же номинальной мощностью.

Автомобильные усилители класса D — это усилители мощности звука, в которых используется более эффективный усилитель, основанный на технологии широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

В отличие от некоторых вводящих в заблуждение или неправильно понятых описаний, усилители класса D не являются цифровыми усилителями .«Вместо этого они по-прежнему работают с аналоговыми (нецифровыми) сигналами, хотя и используют другой подход.

В прошлом из-за ограничений технологии и качества звука в то время они использовались только для питания сабвуферов, так как более низкое качество звука, которое они предлагали, не было заметно в низкочастотном диапазоне низких частот в музыке.

Хорошая новость заключается в том, что автомобильная аудиотехника и электроника значительно улучшились. Теперь вы можете найти широкий выбор усилителей класса D для подключения широкополосных динамиков, сабвуферов или того и другого — все от одного небольшого усилителя!

Преимущества усилителей класса D

Эти типы усилителей становятся все более популярными благодаря своим преимуществам:

Высокая эффективность: Усилители класса D обычно имеют КПД около 85% во время работы, что означает, что они потребляют намного меньше электрического тока, чем усилители класса A / B и другие усилители.Это также означает, что вы можете часто использовать для силовой проводки меньший калибр, что позволяет сэкономить деньги.
Компактный размер: Поскольку они расходуют меньше энергии, они не нагреваются, как другие усилители, и их размер может быть меньше, чем у традиционных автомобильных усилителей. Это также экономит деньги за счет уменьшения количества металла, необходимого для корпуса усилителя.
Больше мощности за ваши деньги: Они способны обеспечить большую мощность, поскольку ограничения мощности других усилителей усложняют задачу. Усилители класса D могут обеспечить гораздо большую мощность за те же деньги, что и очень дорогие усилители прошлого.Поскольку нагрев не является проблемой, они могут выдавать мощность (ватт RMS, а не «пиковую мощность») без побочных эффектов.
Дополнительные варианты установки: Очевидно, что усилитель меньшего размера может поместиться в большем количестве мест. Однако, поскольку они не выделяют много тепла, это означает, что вы не подвергаетесь риску перегрева, как другие виды. Вы можете установить усилитель класса D в местах с отсутствием или очень ограниченным воздушным потоком или пространством: под сиденьями, внутри контейнеров для хранения мотоциклов и даже внутри приборной панели рядом с головным устройством.

Поскольку они потребляют меньше электрического тока (в амперах), чем старые модели, некоторые из них могут быть установлены с использованием заводской проводки радиостанции. Это означает, что вам не придется покупать и устанавливать дополнительную проводку, как обычно. Хороший!

Что означает класс автомобильного усилителя?

Класс усилителей — это название, используемое для классификации усилителя по технологии, используемой для работы усилителя. Все усилители звука относятся к одному из нескольких классов.

Классы усилителей

существуют уже несколько десятилетий, и их количество растет по мере совершенствования технологий.

В дополнение к D, вот список других:

Класс A: Самый неэффективный, но высокоточный усилитель. Не так популярны и обычно предназначены для аудиофилов.
Class B: Не очень распространен — более старый класс усилителей, в котором усиление разделяет положительную и отрицательную половины аудиосигнала. Более эффективны, чем усилители класса A, но более низкое качество звука из-за принципа работы. Они использовались в некоторых ламповых усилителях года назад, но сейчас они устарели.
Class A / B: на протяжении многих лет самые популярные, потому что они представляют собой хороший универсальный компромисс между низкой стоимостью, качеством звука и эффективностью. Эти типы усилителей сочетают в себе принципы работы классов A и B. Однако их энергоэффективность составляет где-то 50-65%, поэтому они по-прежнему расходуют изрядное количество энергии.

Как работает автомобильный усилитель класса D?

Схема, показывающая, как работает усилитель класса D. В отличие от других конструкций, здесь используется схема с очень высокочастотной частотой переключения для смешивания входящего сигнала с формой волны для создания последовательности включения / выключения сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ).Затем он используется для управления силовыми транзисторами, где он усиливается. Затем усиленный результат «сглаживается» для воссоздания исходного музыкального сигнала и фильтруется для удаления высокочастотного шума, добавляемого по мере его работы.

Как я упоминал ранее, усилители класса D — это цифровые усилители , а не цифровые усилители , как их иногда почему-то называют. Они не преобразуют музыкальный сигнал стереосистемы в цифровую последовательность чисел; скорее, они используют конструкцию аналоговой прямоугольной формы, основанную на технологии широтно-импульсной модуляции (PWM).

Вот как работает автомобильный усилитель класса D:

Входной сигнал низкого уровня от головного устройства модулируется , или изменяется высокочастотной схемой, которая преобразует аудиосигнал в серию прямоугольных сигналов включения / выключения, ширина которых изменяется в зависимости от входного уровня.
Эти сигналы затем используются для управления силовыми транзисторами, которые их усиливают. Сигналы прямоугольной формы усиливаются до более высокого напряжения от импульсного источника питания усилителя и теперь могут передавать большую мощность на динамики. Поскольку прямоугольные волны включаются и выключаются быстро, транзисторы никогда не остаются включенными надолго, что снижает потребляемую мощность и потери.
Усиленные прямоугольные волны сглаживаются электронными схемами, которые преобразуют их обратно в усиленную версию исходного искривленного музыкального сигнала.
Перед выходными клеммами динамика фильтры удаляют высокочастотный шум из выходного сигнала, поскольку усилитель работает, чтобы исключить его из диапазона звука, который вы можете слышать. Выход представляет собой усиленную версию входного сигнала с высокой мощностью.

Почти все усилители класса D (в отличие от моделей класса A или A / B) используют специальную интегральную схему (IC), которая обрабатывает прерывание аудиосигнала и управление транзисторами мощности. Некоторые миниатюрные версии разработаны как продукт «все в одном» и напрямую управляют динамиками. Обычно они используются для компьютерных динамиков меньшей мощности или миниатюрных домашних стереоусилителей.

В бюджетных автомобильных усилителях часто используется готовая микросхема контроллера усилителя класса D, в то время как в торговых марках чаще используются более продвинутые индивидуальные микросхемы.

Как и другие усилители, многие также предлагают входы высокого уровня для работы с заводскими стереосистемами.

Примечание: Вы можете увидеть, что некоторые домашние и автомобильные усилители рекламируются как «класс T», «класс G» или другие похожие названия. Несмотря на то, как они звучат, это также просто переименованные версии того же базового дизайна класса D с некоторыми пользовательскими изменениями или настройками.

Насколько хороши усилители класса D?

В самом строгом смысле, нет, эти типы усилителей , а не , отличаются высокой точностью воспроизведения, в отличие от усилителей класса A со сверхнизкими характеристиками искажений или качеством звука high-end класса A / B. Это потому, что качество звука усилителей класса D должно быть немного снижено, чтобы мы могли извлечь выгоду из эффективности, которую они предлагают.

Чтобы обеспечить чистоту звука мирового класса, усилители класса A тратят много энергии, которая превращается в тепло. Однако некоторые люди по-прежнему предпочитают их, потому что они предлагают бескомпромиссное усиление звука, сверхнизкие искажения и очень точно воспроизводят музыкальный сигнал.

Высококачественные усилители класса AB, хотя и не так хороши, как класс A, также предлагают отличное качество звука за дополнительную плату за более высокую цену.Даже бюджетные усилители A / B среднего уровня могут предложить высококачественный звук, если они правильно спроектированы с учетом принципа работы технологии.

Поскольку усилители класса A / B предлагают хорошее качество звука в дополнение к приличной эффективности и дешевы в сборке, они уже много лет являются наиболее распространенным типом автомобильных усилителей. Несмотря на это, усилители класса D улучшились и становятся все более популярными.

Вот почему усилители класса D имеют более низкую точность воспроизведения:

Усилители класса D используют технологию ШИМ для преобразования исходного сигнала в прямоугольные волны и обратно.Это означает, что может быть потеряна небольшая часть верности. Каждый раз, когда музыкальный сигнал преобразуется, некоторая точность теряется.
Во время работы в звуковой сигнал непреднамеренно добавляется больше шума, чем в усилителях других типов. Из-за этого эти усилители часто имеют более низкое отношение сигнал / шум (SNR), чем их аналоги. Вообще говоря, чем выше SNR, тем лучше.

Но пусть это не произведет у вас неверного впечатления — современные усилители очень хороши!

Они значительно улучшились, но качество имеет значение!

5–10 лет назад усилители класса D, которые я пробовал, разочаровали.Хорошая новость заключается в том, что современные усилители на намного лучше на . Если вы делаете покупки осторожно и обращаете внимание на детали, звук вам будет по душе.

Например, 4-канальный усилитель класса D Alpine MRV-F300, который я здесь рассмотрел, представляет собой небольшой усилитель с прекрасным звучанием, который мне понравился.

Для большинства людей будет практически невозможно отличить качество звука при сравнении очень хорошего усилителя класса D со средним усилителем A / B. Если вы не очень разборчивы в отношении качества звука, это не должно быть проблемой.

Если вы планируете использовать усилитель только для низких частот, качество звука не имеет особого значения, поскольку мы не можем услышать разницу для низких частот. Вот почему они использовались только для усилителя сабвуфера до того, как технология улучшилась.

Что такое автомобильный моноусилитель класса D?

Автомобильные моноусилители
класса D предназначены для передачи большой мощности сабвуферам для получения действительно мощных басов. В отличие от полнодиапазонных усилителей, они ограничены , только воспроизводят басы.
Большинство автомобильных моно усилителей имеют некоторые общие черты:
Нижний импеданс динамика (Ом): многие из них могут работать с сопротивлением до 2 Ом или даже 1 Ом для максимальной мощности.
Не поддерживает полный диапазон. Например, большинство из них нельзя использовать для коаксиальных или компонентных динамиков. Звук, который они могут воспроизводить, ограничен только диапазоном низких частот.
Высокая выходная мощность: в наши дни автомобильные моноусилители класса D имеют номинальную мощность, такую как 500 Вт RMS, 750 Вт RMS и даже 1000 Вт и более! Это стало возможным благодаря эффективности ШИМ класса D.
Регулятор уровня сабвуфера: в некоторых моделях есть поворотная ручка для регулировки громкости усилителя с приборной панели.
Регулируемый фильтр низких частот: как правило, даже если они не могут воспроизводить звук выше 250 Гц или около того, вы можете отрегулировать срез выхода кроссовера от 20 до 250 Гц, в зависимости от конкретного усилителя.
Хотя они используют один монофонический (моно) канальный выход, некоторые из них имеют дополнительный набор терминалов для динамиков, чтобы упростить подключение нескольких сабвуферов, если хотите.
Подходят ли усилители класса D для сабвуферов?
Самое главное, что нужно понять, это то, что эти моноусилители (также называемые «моноблочными» усилителями) разработаны только для , чтобы обеспечить большую мощность на сабвуфер и не более того.В этом отношении они отлично подходят для подводных лодок!
Они предлагают более высокую стоимость ватт на доллар, чем любые другие усилители. Фактически, сегодня вы можете найти такие, которые могут обеспечить среднеквадратичную мощность 500 Вт (или выше!) За 100 долларов и ниже.
Лучше ли усилитель класса D?
Не существует действительно «лучшего» класса усилителей — по крайней мере, в настоящее время. У каждого из них есть сильные и слабые стороны, а это означает, что все сводится к тому, что лучше всего подходит для вас. Например, если вы, как и большинство людей, хотите хорошего звука, но с лучшим соотношением цены и качества, тогда да, в этом случае, вероятно, лучше.
Однако, когда дело доходит до того, что важно для большинства людей, автомобильные усилители класса D лучше в большинстве, но не во всех категориях, которые имеют значение.
Вот сравнение различных классов усилителей и их плюсы и минусы:
Схема сравнения классов автомобильных усилителей
Диаграмма, сравнивающая основные вещи, которые вам интересны, с аудиоусилителями. Как я упоминал ранее, усилители класса A / B — это хороший компромисс между качеством звука, стоимостью и мощностью.Однако, как вы можете видеть здесь, усилители класса D в наши дни являются более выгодными и предлагают больше за деньги. Они являются лучшим универсальным выбором для большинства людей, которым не нужно качество звука аудиофильского уровня.
Как я уже упоминал ранее, усилители класса D сейчас становятся все более популярными и более ценными для большинства людей. Если вы не стремитесь к наилучшему качеству звука, которое только можно купить, вы получите больше мощности за свои деньги, доступную цену и более простую установку за свои деньги.
Как вы можете видеть на моей диаграмме выше, усилители класса A превосходны по качеству звука (они имеют сверхнизкие искажения и отлично справляются с воспроизведением музыкального сигнала), но уступают почти во всех других областях.
Усилители класса
A / B на протяжении многих лет были лучшим универсальным выбором. Они предлагают очень хорошее качество звука даже с бюджетными моделями, неплохое энергопотребление, они доступны по цене, но не так компактны. Усилители класса A больше не используются для автомобильной аудиосистемы, поэтому на самом деле они не являются конкурентами.
Усилители
класса D, как вы можете видеть, имеют больше плюсов, чем минусов — они меньше, вы можете получить больше мощности за деньги, и они потребляют меньше электрического тока, но не обладают качеством звука аудиофильского уровня. При покупке вы можете найти, например, модель с среднеквадратичной мощностью 4 x 100 Вт против усилителя A / B мощностью 4 x 50 Вт RMS.
В конечном счете, для большинства людей — отличные усилители класса D и лучший выбор, если вы не очень разборчивы в отношении качества звука. . Не поймите меня неправильно — современные модели имеют очень хорошее качество звука — только не высококачественный звук на уровне аудиофилов.Если это не то, что вам нужно после того, как вы найдете их очень приятными.
Класс D и автомобильные усилители класса A / B
Диаграмма, сравнивающая работу усилителей класса A / B и усилителей класса D. В отличие от усилителей класса D, модели A / B не изменяют исходный сигнал, а вместо этого усиливают его и разделяют на положительную и отрицательную половины для управления выходными каскадами. Усилители класса D используют принцип ШИМ и управляют транзисторами только часть времени, экономя потребляемую мощность и тратя меньше.
Что такое автомобильный усилитель класса AB?
Усилители
класса A / B существуют уже несколько десятилетий и варьируются по цене от супербюджетных до высококачественных. Во всех случаях используется одна и та же базовая конструкция: входной сигнал используется для управления выходными транзисторами с положительной и отрицательной половинами, повышая входной сигнал с помощью внутреннего напряжения источника питания усилителя для управления динамиками.
Из-за того, как они работают, часть энергии теряется (около 45-35% или около того, в зависимости) и превращается в тепло, которое нагревает радиатор (корпус из тяжелого металла).Они предлагают очень хорошее качество звука, поскольку не изменяют аудиосигналы, а только усиливают их.
В схемах
класса D используются принципы ШИМ для экономии энергии, поскольку они переключают выходные транзисторы только часть времени. В отличие от усилителей класса A / B, они изменяют входной сигнал : он преобразуется в прямоугольные волны, которые преобразуются обратно в плавные волны, точно так же, как входной сигнал, когда они выходят из усилителя.
Усилители класса D лучше, чем AB?
Усилители класса D могут предлагать больше мощности и / или больше каналов усилителя при таком же или меньшем размере, чем усилители класса A / B.Этот 5-канальный усилитель Pioneer, например, может обеспечить большую мощность на 4 динамика и выделенный канал сабвуфера, чем усилители A / B того же размера. По этой причине можно сказать, что так лучше.
Есть небольшая разница в качестве звука, которая зависит от марки и дизайна. В качестве компромисса соотношение сигнал / шум несколько хуже, чем у моделей A / B. Например, 90 дБ или около того более типичны для хороших усилителей, в то время как усилители A / B часто начинаются с 90 дБ, а 100 дБ — не редкость.
Это не совсем тот случай, когда усилители класса D лучше, чем A / B, но для большинства людей они таковы.Например, не так много людей заботятся о более точных характеристиках качества звука, таких как шум или SNR.
Их больше волнует мощность, которую они получат за свои деньги — в этом отношении усилители класса D на лучше. Во многих случаях их также проще установить, поскольку они меньше по размеру.
Я думаю, что лучший ответ — сказать, что они лучше по мощности, размеру и стоимости, чем большинство усилителей A / B. Они не лучше для высококачественного звука. Однако есть усилители класса D с превосходным качеством звука.
Вам придется потратить больше на них, поскольку они представляют собой более совершенные конструкции, чтобы обеспечить более высокий уровень качества звука, чем у большинства.
Некоторые усилители класса D, такие как этот от JL Audio, предлагают превосходное качество звука, которое может конкурировать с большинством усилителей A / B. Но они дороже.
Могу ли я использовать морской усилитель класса D в автомобиле?
Морской усилитель, установленный для использования и тестирования в автомобиле. Не стесняйтесь использовать усилитель класса D самостоятельно, если хотите!
Да, вы можете установить морской усилитель в свой автомобиль, грузовик или мотоцикл!
На самом деле, они предлагают отличные варианты установки, которых в противном случае у вас не было бы!
Вот список возможных отличных вариантов и проблем, которые они решают:
Морские мини-усилители класса D отлично подходят для надежной работы и отличного звука в мотоциклах, поскольку они могут поместиться в небольших помещениях и не будут перегреваться.
Морской усилитель подходит для уличных транспортных средств и намного доступнее, чем специальные усилители от производителя транспортного средства.
Акустическую систему можно построить без стерео! Некоторые морские усилители класса D имеют встроенный приемник и контроллер Bluetooth, что делает это возможным.
Морские усилители предлагают отличные решения для некоторых особых случаев, например, в классических автомобилях. Вместо того, чтобы тратить кучу денег на изготовление по индивидуальному заказу или металлические конструкции, вы можете использовать усилитель для прямого, простого в установке звука, который отлично работает.
На самом деле это не «минусы», о которых стоит беспокоиться, кроме косметического цвета и стиля. Кроме того, при совершении покупок означает, что у вас может быть еще вариантов, и вы можете найти очень много.
Еще статьи об усилителях и динамиках
У меня есть еще одна полезная информация, которая поможет вам узнать больше:
Вопросы, комментарии и т. Д.?
Если у вас есть вопросы или комментарии, не стесняйтесь размещать их ниже! Нужна прямая помощь? Не стесняйтесь связаться со мной здесь, на моей странице контактов.
Mercedes-Benz E-Class против Mercedes-Benz S-Class — Знайте, что лучше!
Заднее сиденье 905 9 0655 С подогревом и охлаждением
Регулировка сиденья водителя 16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, сиденье угол основания вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад) 12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз, выдвинут) опора для бедра вперед / назад)
Регулировка сиденья переднего пассажира 16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад) Электрическая регулировка в 12 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз , основание сиденья а подъем / опускание, удлиненная опора для бедер вперед / назад)
Регулировка сиденья в заднем ряду 6-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, угол основания сиденья вверх / вниз) 12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад)
Обивка сиденья Кожа Кожа
Кожаное рулевое колесо
Подлокотник водителя 9065 9065 Пассажирское кресло 9017 9017
Вентилируемые сиденья Все
Вентилируемые сиденья Тип
Интерьер Двухцветный Двухтональный
Цвета салона Цвета салона Черный, Бежевый с коричневым / Светло-коричневый ясень с открытыми порами Отделка из дерева Черный, Шелково-бежевый / Эспресс
Задний подлокотник С подстаканником С элементами управления аудиосистемой и подстаканником
Складывающееся заднее сиденье Полное
Раздельное заднее сиденье
Карманы спинки передних сидений
Подголовники Передние и задние Передние и задние
Какой Mercedes-Benz Continental Class по сравнению с Bentley Лучше?
Сравнение Mercedes-Benz S-Class и Bentley Continental: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните S-Class и Continental на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
S-Class против Continental — Какая модель самая дешевая?
Цена на бензиновый Bentley Continental в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 3,3 кроров и достигает 4,4 кроров за полностью загруженную бензиновую модель.С другой стороны, цена Mercedes-Benz S-класса в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 1,44 крор. Базовая дизельная модель Mercedes-Benz S-Class стоит 1,38 крор, тогда как топовая дизельная модель Mercedes-Benz S-Class стоит 1,51 крор.
Краткое описание Mercedes-Benz S-Class Bentley Continental
Цена ₹ 1.38 Crore ₹ 3,3 Crore
Производитель Mercedes-Benz Bentley
Тип кузова Седан Купе 10,60 км / л
Мощность 282 л.с. 500 л.с.
Двигатель 2925 CC 3993 CC
S-Class против Continental — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Bentley Continental имеет отдачу 9 км / л.Базовый бензин Mercedes-Benz S-класса дает 10 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 14 км / л топливной эффективности.
S-Class против Continental — у какого двигателя лучше?
В отделе силовых агрегатов Bentley Continental получает 4 бензиновых двигателя мощностью 500, 520, 582, 633 л.с., тогда как Mercedes-Benz S-Class поставляется с бензиновым двигателем на 362 л.с. и дизельным двигателем на 282 л.с.
Переход от класса AB к классу D в автомобильных аудиосистемах
Загрузите эту статью в формате PDF.
Самый распространенный усилитель мощности звука работает в режиме класса AB. Он обеспечивает наибольшую выходную мощность с наименьшими искажениями. Обратной стороной является то, что он потребляет довольно мало энергии. Кроме того, для избавления от тепла обычно нужны радиаторы и вентиляция.
Однако эти усилители постепенно заменяются усилителями класса D, особенно в автомобильной промышленности. Усилители класса D — это переключатели, которые более эффективны и выделяют меньше тепла, чем их эквиваленты класса AB. Если вы разрабатываете автомобильное звуковое оборудование, самое время взглянуть на усилители класса D как на альтернативу классу AB. Переход с аудиоусилителей класса AB до класса D дает некоторые значительные преимущества в автомобильной аудиосистеме.
Рекламные ресурсы:
Основы класса D
Усилители
класса D существуют уже более десяти лет, но их внедрение было постепенным, поскольку инженеры узнали плюсы и минусы.В то же время продолжаются разработки, делающие усилители класса D лучше, чем когда-либо. Вот краткое изложение преимуществ и недостатков усилителя класса D по сравнению с традиционным усилителем класса AB.
Класс AB
Преимущество: Наименьшие искажения — общие гармонические искажения плюс шум (THD + N) менее 0,1% для высокой точности.
Недостатки: Неэффективен — максимально возможный КПД составляет около 60%.Высокое энергопотребление и значительное тепловыделение. Он также больше по размеру.
Класс D
Преимущества: Высокая эффективность — более 90%. Меньшее энергопотребление и меньшее тепловыделение. Меньший размер. Очень мощный потенциал (от 400 до 500 Вт) в небольшом корпусе.
Недостатки: Более высокий уровень искажений с THD + N до 10%, но все равно разборчиво. Генерация шума.
Работа усилителя класса D объясняет его преимущества и недостатки. На рисунке 1 показана типичная схема. Рисунок 2 иллюстрирует работу схемы.
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275fbf6d5f267ee216f3e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Файлы Fig1 Ti «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2019/12/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Fig1_TI.png?auto=format&fit=max «data-embed-caption =» «]}%
1.Показаны основные схемы базового усилителя класса D.
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275fbf6d5f267ee216f40» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Файлы Fig2 Ti «data-embed-src =» https://img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2019/12/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Fig2_TI.png?auto=format&fit=max «data-embed-caption =» «]}%
2.Комбинация треугольной волны и входного аудиосигнала на компаратор создает сигнал ШИМ.
Высокочастотный сигнал треугольной формы генерируется внутри ИС класса D. Частота находится в диапазоне от 50 кГц до 2,1 МГц. Применяется к одному входу компаратора. Другой вход компаратора — это аудиосигнал, который нужно усилить.
Компаратор генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который содержит сигнал, который необходимо усилить. ШИМ изменяет рабочий цикл импульсов, сохраняя при этом постоянную частоту.Сигнал ШИМ управляет двумя переключаемыми полевыми МОП-транзисторами, которые вырабатывают высоковольтный сигнал ШИМ. Затем фильтр нижних частот сглаживает и усредняет ШИМ для восстановления усиленного исходного аудиосигнала.
Выходные полевые МОП-транзисторы не потребляют энергии, когда они выключены, а когда они включены, их очень низкое сопротивление во включенном состоянии потребляет мало энергии. Коммутируемый выход отвечает за более высокую мощность и эффективность. Однако коммутируемый выход содержит гармоники, которые необходимо отфильтровать. Коммутационный выход, естественно, производит некоторый шум или помехи.
Например, если частота переключения составляет 400 кГц, вторая и третья гармоники (800 кГц и 1200 кГц) попадают прямо в радиодиапазон AM (от 535 кГц до 1705 кГц), потенциально вызывая проблему электромагнитной совместимости (ЭМС). Выходной фильтр играет важную роль в решении этих проблем. Однако лучшим решением будет использование более высокой частоты переключения.
Типичный усилитель класса D обычно подключается по схеме с мостовой нагрузкой (BTL), как в , рис. 3a, .Схема выглядит примерно так: Рисунок 3b . Такое расположение имеет несколько преимуществ. Во-первых, вы, возможно, заметили на рис. 1 , что необходимы как положительные, так и отрицательные источники постоянного тока. Это неприятность, поскольку это дополнительные расходы и сложности, особенно для автомобиля с одним источником питания 12 В. Существуют преобразователи постоянного тока в постоянный, но устройство BTL устраняет проблему.
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275fbf6d5f267ee216f42» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Файлы Fig3 Ti «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2019/12/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Fig3_TI.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
3. Нагрузка, подключенная к мосту, обеспечивает повышение мощности и устраняет необходимость в отрицательном источнике питания. Проиллюстрированы концепция (a) и переключатели, обеспечивающие балансный выход (b).
Еще одно преимущество заключается в том, что нагрузка на динамик получает вдвое больше нормального напряжения на положительных и отрицательных пиках входа.Поскольку мощность пропорциональна квадрату напряжения (P = V ² / R), доступна гораздо более высокая мощность. Практически все усилители IC класса D используют эту мостовую конфигурацию с балансным выходом на громкоговорители.
При сбалансированной нагрузке фильтр обычно делится, как показано на рис. 4 .
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df275fbf6d5f267ee216f44» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты электронного дизайна Electronicdesign com Файлы Fig4 Ti «data-embed-src =» https: // img.electronicdesign.com/files/base/ebm/electronicdesign/image/2019/12/electronicdesign_com_sites_electronicdesign.com_files_Fig4_TI.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
4. Это обычная конфигурация фильтра нижних частот для сбалансированной нагрузки. Чем выше скорость переключения, тем меньше индуктивности необходимы для правильной фильтрации сигнала ШИМ.
Обоснование для класса D
Каждый год за приборной панелью добавляется все больше электронного оборудования.Некоторые примеры включают радио, звуковую систему для потоковой передачи музыки, телефоны с функцией громкой связи Bluetooth и устройства голосового ответа, и это лишь некоторые из них, которые, несомненно, появятся в будущем. Поэтому неудивительно, что пространство за приборной панелью всегда на высоте. Усилители звука класса D предлагают решение благодаря своему небольшому размеру. Их высокая эффективность по сравнению с традиционным аудиоусилителем класса AB сохраняет тепло на минимальном уровне в этом небольшом пространстве.
Таким образом, небольшая занимаемая площадь устраняет одну из основных причин, по которой многие инженеры автозвука рассматривают возможность перехода с класса AB на класс D.Усилители класса D явно занимают меньше места.
Еще одна причина — боязнь электромагнитных помех (EMI). Автомобили должны пройти жесткие испытания на электромагнитную совместимость, а любой потенциальный источник должен быть оценен. При правильной конструкции, частоте переключения 2,1 МГц и хорошем фильтре электромагнитные помехи будут в пределах тестовых стандартов.
Текущее состояние класса D Art
Хорошим примером современного усилителя класса D, предназначенного для использования в автомобилях, является крошечный 2 TPA6304-Q1 от Texas Instruments.1 МГц, 4-канальный аналоговый вход Аудиорешение класса D для автомобильных информационно-развлекательных приложений. Частота коммутации TPA6304-Q1 2,1 МГц позволяет клиентам значительно уменьшить размер катушки индуктивности, а также размер печатной платы, устранить радиопомехи AM и оптимизировать общую стоимость системы.
Устройство обеспечивает четыре канала при 27 Вт на 4 Ом при 10% THD + N и 45 Вт на 2 Ом при 10% THD + N с использованием источника питания 14,4 В. Он работает в широком диапазоне напряжений питания от 4,5 до 18 В. TPA6304-Q1 идеально подходит для головных устройств приборной панели и внешних усилителей, поскольку занимает мало места и генерирует минимальное количество тепла.Микросхема также включает в себя диагностику и защиту I ² C.
Доступен оценочный модуль для TPA6304-Q1. Он оснащен USB и аналоговыми входами, а также встроенным контроллером USB-I ² C для оценки с графическим интерфейсом пользователя.
Рекламные ресурсы:
.
No related posts.

Регулировка сиденья водителя	16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, сиденье угол основания вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад)	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз, выдвинут) опора для бедра вперед / назад)
Регулировка сиденья переднего пассажира	16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад)	Электрическая регулировка в 12 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз , основание сиденья а подъем / опускание, удлиненная опора для бедер вперед / назад)
Регулировка сиденья в заднем ряду	6-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, угол основания сиденья вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для бедер вперед / назад)
Обивка сиденья	Кожа	Кожа
Кожаное рулевое колесо
Подлокотник водителя		9065 9065 Пассажирское кресло 9017 9017

Вентилируемые сиденья		Все
Вентилируемые сиденья Тип
Интерьер	Двухцветный	Двухтональный
Цвета салона	Цвета салона	Черный, Бежевый с коричневым / Светло-коричневый ясень с открытыми порами Отделка из дерева	Черный, Шелково-бежевый / Эспресс
Задний подлокотник	С подстаканником	С элементами управления аудиосистемой и подстаканником
Складывающееся заднее сиденье	Полное
Раздельное заднее сиденье
Карманы спинки передних сидений
Подголовники	Передние и задние	Передние и задние

Краткое описание	Mercedes-Benz S-Class	Bentley Continental
Цена	₹ 1.38 Crore	₹ 3,3 Crore
Производитель	Mercedes-Benz	Bentley
Тип кузова	Седан	Купе	10,60 км / л
Мощность	282 л.с.	500 л.с.
Двигатель	2925 CC	3993 CC