Китайские хорошие автомобили: Названы лучшие китайские авто по качеству сборки

Китайский автопром: взгляд изнутри — Высокотехнологичные отрасли / Отраслевые направления / «Вестник McKinsey»

Несколько лет назад мир заговорил о китайском автомобильном буме, но затем ему стали предрекать скорый крах: неизбежное насыщение рынка, по мнению многих, уже маячило на горизонте. В последнее время подобные прогнозы воспринимаются как безусловная истина. Например, считается, что рост китайского автомобильного рынка прекратился в 2004 г., а китайских потребителей интересуют только дешевые автомобили. Но это всего лишь мифы (см. схему). До конца нынешнего десятилетия китайский автомобильный рынок по–прежнему будет развиваться высокими темпами, хотя для некоторых компаний отрасли эта гонка окажется непростой.

Миф первый: китайский автомобильный рынок достиг своих пределов

В 2000—2003 гг. в Китае стремительно рос спрос на автомобили. В 2004 г. рост значительно замедлился, но не из–за насыщения рынка: главной причиной стало ужесточение условий предоставления кредитов. Во втором квартале 2004 г. государственные банки КНР сократили объемы кредитования, и если в 2003 г. в кредит было продано 60—70% от общего числа автомобилей (это был абсолютный рекорд), то сегодня так покупается меньше 10%. Производители автомобилей, особенно те, что недавно вышли на рынок, сделали ответный шаг: резко снизили цены. Потребители, в свою очередь, предпочли повременить с приобретением автомобиля — до новых скидок. Затем, с 1 января 2005 г., Китай отказался от импортных квот, что вместе с предполагаемым дальнейшим снижением ввозных пошлин на импортные автомобили также повлияло на решение покупателей занять выжидательную позицию: зачем покупать сейчас, если цены на импортные машины вот–вот упадут?

Иначе говоря, несмотря на изменение условий кредитования, спрос на автомобили в Китае по–прежнему будет расти. По нашим прогнозам, в ближайшие пять–семь лет китайский рынок легковых автомобилей будет ежегодно увеличиваться более чем на 10% и уже в 2010 г.

Китай сможет соперничать с Японией по величине автомобильного рынка. При таком развитии событий вполне вероятно, что цены на машины и доходность большинства автопроизводителей и поставщиков снизятся до уровня развитых стран. По мировым меркам спрос будет расти высокими темпами, но производители будут вводить новые мощности еще быстрее. И если их загрузка в начале 2000–х годов достигала 90%, то, похоже, к концу 2006 г. она опустится на уровень ниже 60%. Это обстоятельство, в свою очередь, может заставить автопроизводителей и дальше снижать цены, что подтолкнет спрос, но вместе с тем нанесет материальный урон автопроизводителям и поставщикам: мало кому из них удается сокращать издержки пропорционально снижению цен.

Миф второй: для китайских покупателей низкая цена важнее брэнда

Хотя цена — первостепенный фактор в любой развивающейся стране, китайские потребители, выбирая автомобиль, обращают внимание на многие характерные особенности того или иного брэнда (см. схему 2). Автомобильная культура в Китае сравнительно молода, однако для китайцев все, что связано с брэндом, гораздо важнее, чем для японцев. Опрошенные нами китайские покупатели очень ценят такие неосязаемые характеристики и эмоциональные преимущества, как «удовольствие от вождения автомобиля»; «хороший автомобиль для всей семьи» или «производитель — лидер отрасли». Но, несмотря на значимость брэнда, выбирая автомобиль, практичные китайцы отдают предпочтение осязаемым характеристикам продукта (таким как удобство обслуживания): их не очень–то впечатляют заявления о техническом совершенстве машин, рассказы о лазерной сварке корпуса или о защите от коррозии на десять лет. Поскольку брэнд так важен для китайцев, среди которых мало искушенных автовладельцев, страна дает автопроизводи- телям поистине уникальную возможность изменить представления потребителей об их марках. General Motors, Honda и другие компании по–новому представили свои брэнды в верхних сегментах китайского рынка и установили на свои модели более высокие цены (гарантируя, что в автомобиле есть все необходимое).

Миф третий: мир будет наводнен дешевыми китайскими компонентами

Некоторые компании отрасли опасаются вала дешевых китайских автомобильных компонентов, но на самом деле Китай пока остается нетто–импортером узлов и агрегатов. Пока что объем импорта, хотя он и уменьшается, по–прежнему значительно превышает объем экспорта, в основном благодаря крупным международным автопроизводителям, которые ввозят в Китай дорогие компоненты для сборки. Это вынужденная мера, так как местные поставщики не могут изготавливать сложные узлы и агрегаты. Кроме того, в Китае рынок комплектующих очень фрагментирован: на нем работает около 1500 зарегистрированных компаний и более 8500 неофициальных производителей. Продажи среднего китайского поставщика компонентов не превышают 8 млн долл. в год.

Смогут ли местные поставщики полностью раскрыть свой потенциал, зависит от глобальных автопроизводителей и поставщиков, которым придется приложить для этого большие усилия. Одна американская компания подсчитала, что передача производства двигателей китайскому поставщику приведет к удельному сокращению издержек менее чем на 6%, главным образом потому, что в Китае затраты на сырье и материалы выше, чем в США. Усовершенствовав работу поставщика, можно добиться 30–процентного снижения издержек, хотя задача это весьма непростая. Тем не менее кое–кто из местных игроков уже вырвался в лидеры. Они намереваются выйти на международную арену, и к ним уже пришел первый успех. Такие компании, как Wanxiang Group, Asimco и Fuyao Glass Group, приобретая новые навыки и расширяя свои операционные и финансовые возможности, активно набирают вес в мировом автопроме.

Миф четвертый: Китай не станет крупным экспортером автомобилей

Согласно довольно распространенному мнению, Китай вряд ли в обозримом будущем станет крупным экспортером автомобилей: его автопром пока недостаточно развит. Однако сторонники этой точки зрения не учитывают, что мировые автоконцерны сделали масштабные инвестиции в разработку машин для местного рынка — автомобилей, которые также могут пойти на экспорт.

Например, китайские заводы Honda производят автомобили и компоненты для рынков Европы и Азии.

Логика Honda понятна, она обусловлена двумя факторами: издержками (производство автомобилей в Китае обходится компании на 20% дешевле, чем в Японии) и качеством (качество продукции китайских заводов Honda — самое высокое по сравнению с шестью другими азиатскими производственными подразделениями, расположенными вне Японии). Кроме того, на такого рода предприятия, ориентированные исключительно на экспорт и работающие в особых «экспортных зонах», не распространяется требование о том, чтобы 50% собственности находилось в руках китайской стороны — обязательное требование для компаний, продукция которых предназначена для местного рынка. Наконец, китайские брэнды уже набирают силу: Shanghai Automobile, Chery Automobile и другие производители начинают активно экспортировать свои машины в разные страны.

Миф пятый: китайский автопром будет рад иностранным инвесторам

Уверенность в том, что Китай будет и дальше встречать зарубежных инвесторов с распростертыми объятьями, слабеет с каждым днем. Страна повысила входной барьер для иностранных автопроизводителей, все более настойчиво требует от партнеров, чтобы они не на словах, а на деле передавали ей технологии, и хочет занять более выгодное положение в глобальной цепочке создания стоимости. Китайское правительство всегда настаивало, чтобы зарубежные производители создавали совместные предприятия с местными компаниями на паритетной основе. Оно заинтересовано и в том, чтобы зарубежные компании налаживали в Китае производство современных автомобилей, востребованных на мировом рынке. Кроме того, продукцию для китайского автомобильного рынка можно производить только на территории Китая. Недавно правительство обнародовало дополнительные условия. Теперь любое совместное предприятие обязано заниматься научно–исследовательскими разработками, а иностранные партнеры должны налаживать в Китае производство важнейших автокомпонентов, таких как трансмиссии, содействовать развитию местной инфраструктуры поставок, способствовать увеличению экспорта автомобилей и компонентов из Китая на мировой рынок и консолидации местного автопрома, для чего им следует инвестировать в уже существующие предприятия.

Пол Гао (Paul Gao) — партнер McKinsey, Шанхай

GEELY • Официальный дилер в СПб — автосалон АВАНГАРД Лахта

Почувствуйте высочайший комфорт и технологичность за рулем авто крупнейшего китайского бренда. Мы предлагаем купить Geely в Санкт-Петербурге на выгодных условиях всем, кто ценит комфорт, надежность и инновации. Автомобили этой марки вполне заслуженно являются бестселлерами на азиатском рынке, пользуются внушительным спросом среди европейских потребителей. Сегодня и вы можете стать обладателем одной из моделей, заслуживших популярность среди миллионов.

Решив купить Джили у официального дилера, вы экономите свое время, деньги и получите гарантированное качество во всех деталях.

Автомобили Geely адаптированы к российским условиям

Посетив салон официального дилера Джили, вы можете найти широкий выбор моделей, среди них для Российских покупателей доступны следующие:

• Atlas;
• Coolray;
• Emgrand 7;
• Emgrand X7.

Все они обладают важными для российских реалий опциями и полностью готовы к непредсказуемым и порой суровым климатическим условиям нашей страны. Авто оснащены обогревом стекол, функцией холодного запуска, а кузов дополнительно обрабатывается защитой от возникновения коррозии. Такой подход говорит об ориентированности китайского производителя на отечественного потребителя, а также о стремлении в любых условиях поддержать высокий уровень комфорта и надежности.

Те, кто уже решил купить Джили, смогли оценить высокую технологичность этих машин. Geely Automobile Holdings Limited входит в число крупнейших частных компаний Китая и по праву занимает достойное место в списке Global 500 по версии авторитетного журнала Fortune. Начав свое развитие в 1986 году, сегодня холдинг является семнадцатым во всем мире по количеству производимых легковых авто.

Залог успеха компании заключается в постоянном совершенствовании и внедрении инноваций. В составе Geely Automobile Holdings Limited шведский бренд Volvo, производство легендарных кэбов London Taxi, а также 18 заводов, собственные исследовательские центры, институт по подготовке высококвалифицированных кадров и 5 международных дизайнерских бюро.

Где купить Джили в Санкт-Петербурге?

Если и вы желаете стать владельцем мощных и высокотехнологичных авто китайского бренда, приезжайте в наш салон. Мы ― официальный дилер Джили в Санкт-Петербурге, и потому можем предложить вам лучшие условия для покупки.

В нашем салоне вы всегда сможете:

• записаться на тест-драйв;
• получить подробную консультацию об особенностях каждой модели;
• рассчитать кредит и подать заявку на его получение.

Предлагаем широкий спектр услуг и тем, кто уже стал счастливым обладателем китайских авто:

• Качественный сервис: слесарный и кузовной ремонт;
• Установка дополнительного оборудования;
• Техническое обслуживание;
• Продажа оригинальных запчастей;
• Оформление страховки по КАСКО и ОСАГО.

Наш официальный сайт Geely познакомит вас с доступным модельным рядом и отличиями комплектаций. Уже сейчас вы можете записаться на тест-драйв и оставить заявку на обратный звонок. В салоне вас встретят радушные менеджеры, настоящие профессионалы своего дела. В уютной атмосфере вы узнаете о преимуществах машин Geely и получите всю необходимую информацию, чтобы сделать правильный выбор.

Что посмотреть в Китае. 15 главных достопримечательностей Поднебесной

Китай необъятен. Только на то, чтобы прочесть путеводитель, вы потратите не меньше недели, а за отпуск не увидите и сотой части разнообразия и красоты. Чтобы было легче подступиться, Скайсканер делится топом-15 самых вдохновляющих мест в Китае.

Центр мира: Запретный город

Пекин

Запретный город в Пекине — это самый большой дворцовый комплекс в мире и настоящая вещь в себе. Почти пять столетий из «Пурпурного запретного города» правили Поднебесной 24 императора. Они считались сыновьями Неба, а их дворец — центром не только Китая, но и всей Земли. Это был город в городе, погруженный в церемонии и ритуалы, состоящий из знаков и символов, закрытый для посторонних. Сейчас Запретный город — часть Дворцового музея, и чаще его называют просто Гугун, «бывший дворец».

Гугун — как Эрмитаж: увидеть все за один раз невозможно, к тому же с толку сбивают толпы туристов. Если хотите по-настоящему проникнуться китайской культурой, рекомендуем взять аудиогид на русском языке за 40 юаней и выделить на осмотр целый день, а может, и два. А чтобы уж совсем быть во всеоружии, перед поездкой прочитайте книгу «Последний император Китая. Пу И» или посмотрите одноименный фильм Бертолуччи.

Бамбуковые ми-ми-мишки: Чэнду

Провинция Сычуань

Большая панда — такой же символ Поднебесной, как дракон и Великая Китайская стена. В XX веке китайцы даже использовали панда-дипломатию: дарили редких животных другим государствам для налаживания отношений. Сейчас панды живут в нескольких горных районах Китая, в основном в провинции Сычуань, и в зоопарки других стран за редким исключением попадают только на условиях аренды.

Одно из лучших мест для знакомства с черно-белыми плюшевыми мишками — Центр изучения и разведения больших панд в Чэнду. Приезжать лучше к 9 утра, когда панды оживляются на время завтрака. К полудню они уже будут спать. Любоваться неторопливыми животными можно бесконечно, как горящим огнем и текущей водой. Если удастся-таки оторваться от вольера, познакомьтесь с другой пандой — красной. Размером она с крупного кота, похожа на енота и относится к другому семейству, но тоже очаровательна.

Оазис на Шелковом пути: Кашгар

Синьцзян-Уйгурский автономный район

Фото: IamNotUnique, CC BY-NC-SA 2.0

Великий шелковый путь — сеть древних караванных троп, соединявших Европу и Азию. Там, где тропы пересекались, вырастали самые большие и процветающие торговые города. Один из них — Кашгар на западной границе гигантской пустыни Такла-Макан, на самом краю Поднебесной. В Кашгаре постоянно ловишь себя на мысли, что ты не в Китае, а в Самарканде или Оше: те же дыни, лепешки из тандыра и плов, те же шумные базары и ажурные мечети. От уйгуров ждешь, что они вот-вот заговорят на русском или хотя бы киргизском: настолько знакомыми кажутся лица.

Как и другие китайские города, где живут малые народности, Кашгар делится на две непохожие части: старую уйгурскую и новую типовую китайскую. Вторая быстро поглощает первую, так что поторопитесь, если хотите застать настоящий Кашгар. Сок города — базары, из которых воскресный — самый изобильный. Специи, сухофрукты, пестрые ткани, ковры, музыкальные инструменты, пиалы — в местных торговых рядах вы точно отыщете отличные гостинцы и сувениры.

Тайны подводного мира: озеро Цяньдаоху

Провинция Чжэцзян

Озеро Цяньдаоху возникло, когда на реке Синь Ань построили плотину ГЭС. Вода разлилась и затопила кусок земли размером с Самару. На поверхности остались только вершины гор и холмов – так появилось больше тысячи островов. Чтобы оценить масштаб и красоту рукотворного озера, прокатитесь по нему на катере. Только убедитесь, что гид говорит хотя бы по-английски, иначе как вы узнаете местные легенды?

Про Озеро тысячи островов есть что рассказать. Под толщей воды погребены почти три десятка городов и тысяча деревень. Настоящее сокровище — Ши Чен, «Город льва», построенный больше 1 300 лет назад. Каменные драконы, храмы с загнутыми крышами, толстые стены домов — все это можно увидеть, если решитесь на погружение. А нет — так хотя бы посмотрите фотографии, чтобы знать, над какой Атлантидой предстоит проплывать.

Войско, которому 2 200 лет: терракотовая армия

Провинция Шаньси

В 1974 году крестьяне решили вырыть колодец в окрестностях Сианя, но вместо воды добыли глиняную статую воина в полный рост. Потом оказалось, что воинов — тысячи и все они смотрят на восток. Так и нашли терракотовую армию, которую 22 века назад захоронили вместе с императором Цинь Шихуанди, чтобы в загробной жизни он не остался без защиты.

Терракотовые воины «расквартированы» в трех павильонах в 35 км от Сианя. Убедитесь сами: статуй с одинаковыми лицами тут не сыскать. Некоторые стоят совсем близко — под стеклом, как в обычном музее. Тогда видно, что все — одежда, прически, обувь — сделано с удивительной реалистичностью. А еще в павильонах хранятся фигурки воинов в изначальном виде: они ярко раскрашены во все цвета радуги.

В стране снегов: Лхаса

Тибетский автономный район

Один из самых изолированных городов мира всегда манил западных путешественников, но до конца XX века побывать в Лхасе удавалось немногим. Сейчас попасть на «крышу мира» легко, нужно только позаботиться о формальностях. По китайским правилам, поездка в Тибетский автономный район должна быть организована турагентством, которое возьмет на себя разрешения и другие нюансы.

Лхаса с ходу удивит вас контрастом между китайскими широкими проспектами и кривыми улочками тибетского квартала. Жизнь в старом городе крутится вокруг храма Джоканг, основанного в VII веке царем Сонгценом Гампо. По улице Баркхор, опоясывающей храм, днями напролет течет поток колоритных паломников. Сделайте вместе с ними пять-шесть кругов вокруг Джоканга и зайдите в десяток магазинов с броскими украшениями, картинами-тханками и полосатыми тибетскими фартуками, а потом устройте перерыв. Выпейте чанга — слабоалкогольного ячменного пива — и попробуйте шемдре — простое сытное блюдо из риса, картошки и мяса яка. Со свежими силами снова пускайтесь в водоворот тибетской жизни, которая не так уж изменилась за последние сотни лет.

Чтобы настроиться на нужный лад, почитайте книгу Генриха Харрера «Семь лет в Тибете» или посмотрите одноименный фильм с Брэдом Питтом в главной роли. А о том, как организовать поездку в Тибет, подробно рассказано в блоге русского гида Анны Ятри.

По следам императора: гора Хуаншань

Провинция Аньхой

Фото: Arne Hückelheim, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Плавающие в облаках горы Хуаншань с давних пор окрыляли поэтов и художников. Даже Джеймс Кэмерон признался, что искал в них вдохновения для «Аватара». Место и в самом деле впечатляющее: скалы круто стремятся вверх, тропинки проложены над пропастью, а водопады будто льются прямо с неба. Когда остроконечные пики погружаются в туман, чувствуешь себя персонажем с китайской картины тушью.

Поднимаются на Хуаншань на канатке или пешком. Когда устанете считать нескончаемые ступени, подбодрите себя мыслью, что гора не просто так названа в честь легендарного Хуан-ди. Говорят, именно на этой вершине «Желтый император» и прародитель всех китайцев изобрел эликсир бессмертия — а вдруг и вам повезет? А еще у вас есть вполне реальный шанс увидеть глорию — свою тень в окружении цветных колец. В Китае это оптическое явление называют светом Будды.

Еще по теме: А вам слабо? Самые страшные смотровые площадки, тропы и мосты на планете

Геометрия в природе: рисовые террасы Лунцзи

Гуанси-Чжуанский автономный район

Рисовые террасы Лунцзи бесподобны в любое время года. Если приедете в мае, увидите, как высаживают трогательные ростки и наполняют террасы водой, в которой отражается небо. Летом «Хребет дракона» становится зеленым — ярче не придумаешь! В начале октября вы застанете уборку золотого урожая, а к зиме сможете побродить по снежному амфитеатру в горах.

Между рисовыми ступеньками попадаются милые деревушки. Проведите ночь в атмосферном деревянном гестхаусе с видом на террасные поля и заодно познакомьтесь с местными народностями чжуан, яо, мяо и дун. Немного тренировки – и вы запомните, что женщины мяо любят плиссированные юбки, а яо легко узнать по необычной прическе: они стригут волосы только раз в жизни — в 16 лет.

Все течет, все меняется: заповедник Цзючжайгоу

Провинция Сычуань

Заповедник Цзючжайгоу прячется в горах на севере провинции Сычуань. По силе впечатлений он похож на картинную галерею: красиво тут абсолютно все. Цзючжайгоу соткан из высоких лесистых гор, шумных водопадов и десятков разноцветных озер, в прозрачной воде которых лежат природные арт-объекты из упавших деревьев. Китайцы раздали всем романтичные имена вроде озера Лебединого, озера Бамбуковых стрел или озера Спящего дракона. В образности местным не откажешь: водопад шириной 320 метров и правда кажется Жемчужным.

По форме Цзючжайгоу похож на букву Y, по которой снуют автобусы, доставляя туристов от одного обалденного места к другому. А вот в сам заповедник попасть сложнее. Нужно либо долго трястись по горной дороге в автобусе из Чэнду, либо приземлиться в зрелищном аэропорту Цзючжайгоу Хуанлун на высоте 3 448 метров, а потом еще час ехать на маршрутке.

Читайте также: 13 парадоксов природы

Буддизм на Шелковом пути: пещеры Могао

Провинция Ганьсу

_Фото: Bairuilong, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons_

Пещеры Могао — это храмовый комплекс из самой ранней истории китайского буддизма. Искать его нужно на юго-востоке пустыни Такла-Макан, где в древности соединялись два ответвления Великого Шелкового пути. Именно через эти места купцы доставляли в Китай ковры, шерсть и драгоценные камни, а еще — религии. С IV века буддийские монахи вырубали здесь пещеры и украшали их искусными фресками — представьте, сколько их накопилось за тысячу лет! До наших дней сохранилось больше семи сотен пещер, а в 492-х из них есть настенные росписи и статуи — настоящая энциклопедия истории буддизма.

Гроты Могао, или Пещеры тысячи Будд, стоят того, чтобы проделать путь любой сложности. Но если в те края вы пока не собираетесь, ценные росписи можно увидеть в Национальном музее искусств Китая в Пекине и, например, в парижском Музее Гиме.

Город победившего матриархата: Лицзян

Провинция Юньнань

_Фото: CEphoto, Uwe Aranas, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons_

В 1997 году древний город внутри Лицзяна вошел в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и с тех пор туда приезжает еще больше людей. Суматошность Лицзяну не вредит: всегда можно найти спокойный уголок и полюбоваться на снежную гору Юйлун Сюэшань, показавшуюся из-за облаков. А потом вынырнуть к магазинчикам и потеряться среди тысяч соблазнов —— от китайского чая до платков, которые ткут на ткацких станках у всех на виду. Заблудиться среди лицзянских мощеных улиц, переходя от одной занятной вещицы к другой, — проще простого. Но это и к лучшему, потому что уезжать отсюда совсем не хочется.

В Лицзяне живет народность с самобытной культурой — наси. Насийских женщин легко узнать по плотным накидкам на спине, с помощью которых они носят корзины. Но самое интересное, что у них — самый настоящий матриархат! В городских условиях традиции отмирают быстрее, а вот на озере Лугу, до которого 4–6 часов езды, девушки не выходят замуж. С избранниками они встречаются только по ночам, в своем доме, а днем ведут свободную независимую жизнь. Детей тоже воспитывают в одиночку. Ачжу — так называется эта необычная форма брака.

Интересно о наси — в книге Петра Гуляра «Забытое королевство».

Прогулка над облаками: ущелье Прыгающего тигра

Провинция Юньнань

Великая азиатская река Янцзы берет начало на Тибетском нагорье на высоте 5 600 метров, а потом резко падает в Сино-Тибетских горах. Именно там она прорывается сквозь живописное ущелье Прыгающего тигра. 15 км в длину и 3 800 метров в высоту — это один из самых глубоких и зрелищных каньонов в мире. В названии сквозит что-то романтично-лермонтовское: по легенде, убегающий от охотников тигр перепрыгнул реку в самом узком месте — 25 метров! — и смог спастись.

По ущелью проложена дорога, по которой на автобусах катают экскурсантов из Лицзяна. Но гораздо интереснее отправиться в трекинг по верхней тропе. Местами узкая, крутая, скалистая, эта тропа — для тех, кто готов потрудиться, чтобы увидеть нечто особенное. Трекинг по ущелью Прыгающего тигра по накалу эмоций похож на полет на параплане на первом свидании. Чтобы полностью пройти маршрут, нужно два дня. Ночевать и пробовать юньнаньскую кухню можно в гостевых домах по пути.

Радуга из камней: ландшафты Данься

Провинция Ганьсу

Данься — целая цепочка уникальных ландшафтов на юго-западе, юго-востоке и северо-западе Китая. Скалистые горы из красного песчаника похожи на декорации к фильму о марсианах. Трудно поверить, что все эти яркие краски и странные формы — башни, гроты, пещеры и утесы — созданы природой.

Увидеть разноцветный слоеный пирог размером с гору можно, например, в национальном геопарке «Чжанъе Данься» в провинции Ганьсу. По парку курсируют автобусы, которые останавливаются в самых зрелищных и фотогеничных местах и выпускают туристов практически в космос. Большая удача — увидеть Данься на закате, когда полосатые горы светятся, как картины Рериха. Переночевать можно в городке Чжанъе в 40 км от парка.

Три религии в одном: висячий монастырь Сюанькун-сы

Провинция Шаньси

На крутой скале у подножия священной горы Хэншань завис 1400-летний монастырь. Вся конструкция держится на балках, закрепленных в скале, и на тонких высоких опорах. Помещения соединены каменными и деревянными лестницами, по которым идешь, опасливо поглядывая в пропасть. Монастырь несколько раз серьезно перестраивали, но все равно не понятно, как он столько лет просуществовал.

Уникальность Сюанькун-сы еще и в том, что он объединяет сразу три религии: даосизм, буддизм и конфуцианство. Рассматривать десятки разных статуй лучше с гидом, он поможет разобраться в запутанных пантеонах. Добираются в Сюанькун-сы через город Датун –– по пути заглянете в древние рукотворные пещеры Юньган.

Это интересно: Самые завораживающие святые места в мире

Китайская Венеция: Чжоучжуан

Провинция Цзянсу

Идиллический Чжоучжуан особенно хорош на десерт к огромному хаотичному Шанхаю. Нынешнее имя городок носит с XI века, а самым старым домам стукнуло 700 лет. Но главное очарование Чжоучжуана — каналы, которые тут вместо улиц. Когда в утреннем тумане плывешь на лодке мимо беленых стен и черепичных крыш, невольно воображаешь, что на дворе до сих пор Средневековье.

В Чжоучжуане приятно сбавить темп и никуда не торопиться. Подолгу засиживайтесь в чайных, вникайте в искусство каллиграфии, смакуйте южнокитайские блюда и блуждайте по тихим узким переулкам. В «маленькой китайской Венеции» стоит остаться хотя бы на одну ночь: с подсветкой старинные дома и гнутые мосты выглядят еще волшебнее, чем днем.

Не пропустите:

11 величайших городов прошлого, где интересно до сих пор

15 полезных приложений для путешественников

12 необычных видов туризма

10 вещей, которые нужно сделать в Монголии

Простой гид для тех, кто хочет путешествовать без турагентств

как в Китае вводят систему социального рейтинга :: Бизнес :: РБК

— отказ в соцобеспечении;

— особо тщательный досмотр на таможне;

Читайте на РБК Pro

— запрет на занятие руководящих должностей в пищевой и фармацевтической промышленности;

— отказ в авиабилетах и спальном месте в ночных поездах;

— отказ в местах в люксовых гостиницах и ресторанах;

— запрет на обучение детей в дорогих частных школах.

Отличить честность от нечестности в понимании китайского руководства очень легко — разница та же, что между соблюдением или несоблюдением законов. Но стоит учесть, что китайские законы намного подробнее регламентируют человеческое существование, чем российские.

Пилотный проект

Быть честными китайцев учил еще Конфуций. В его жизнеописаниях есть такая притча: когда он был чиновником, некто предложил ему взятку и заверил, что никто не узнает. Мудрец отвечал: «Я знаю, ты знаешь, Небо знает. Кто не знает?» Коммунистическое руководство Китая, заменившее собой конфуцианское Небо, никогда не могло смириться с тем, что оно чего-то не знает о своих гражданах. Поэтому еще при Мао Цзэдуне наладило систему «дан-ань» — личных дел граждан. В каждой папке «дан-ань» есть физические данные, фото, послужной список, характеристики от начальников и товарищей, отчеты об успеваемости и правонарушениях, членство в клубах и общественных организациях и т.п.

Все это хранится в бумажном виде в государственных архивах — областных и центральном. Это инструмент не только громоздкий, но и труднодоступный. Менеджер отеля или авиалинии не сможет быстро добраться до «дан-аня», чтобы понять, какого обращения заслуживает клиент. К тому же бумажная папка не отвечает требованиям информационной безопасности — ее содержимое не защищено от чиновничьего произвола. А значит, Компартия Китая не вполне может полагаться на эти данные, вырабатывая социальную политику. Все эти проблемы решено устранить с помощью информационных технологий, которые и указаны в качестве основного инструмента Системы соцрейтинга. «Это лучше, чем традиционный способ, — говорит The Wall Street Journal Мэн Тянуан, политолог из пекинского университета Цинхуа. — Раньше <…> политика определялась на основе суждений отдельных лиц».

Традиционный способ проверки благонадежности не прибавил честности народу. Национальный опрос 2013 года показал: меньше половины граждан считают, что большинству людей можно доверять, меньше 30% относятся к незнакомцам без подозрения. Объявив о запуске Системы социального рейтинга, руководство объяснило, как будет лечить народ от недоверчивости.

Пока в пилотном режиме в нескольких десятках городов запущены только отдельные ее элементы. Китай — страна закрытая, о нюансах применения системы на практике официально не сообщается. Корреспонденты The Wall Street Journal посмотрели, как она работает в областном центре Ханчжоу на востоке Китая. Пока все выглядит нестрашно. Вот местная жительница зашла в метро по льготному проездному своего сына — штраф в $6 плюс выговор от смотрителя. Выговор устный, хотя вокруг развешаны объявления, что нарушителям грозит вычет баллов в системе. Представитель метрополитена объяснил, что реальное ухудшение рейтинга грозит за повторные злоупотребления. Китаянка не особо переживает, говорит, что, если этот случай всплывет, объяснит, что взяла проездной сына по ошибке. Но множество нарушений, за которые можно поплатиться социальными баллами, нечаянностью не объяснишь. Например, переход дороги в неположенном месте или превышение лимита на количество детей в семье. С начала этого года каждой супружеской паре позволено иметь двух детей — раньше, как правило, можно было не больше одного согласно объявленной в 1979 году политике «одна семья — один ребенок». В этой ситуации большинство семей хотели сыновей, женщины зачастую делали аборт, узнав, что у них ожидается девочка. В 2000 году на 100 девочек в стране родились 116,9 мальчиков: в итоге в Китае большая демографическая проблема — дефицит женщин.

У пилотной системы в Ханчжоу уже есть первые жертвы. Местный юрист рассказал The Wall Street Journal, что один из его клиентов, совладелец турагентства, после возникших разногласий с хозяином квартиры, которую он арендовал, проиграл тяжбу — и был вынужден не только заплатить арендодателю по решению суда, но и лишился возможности покупать билеты на самолет и на скоростные поезда и больше не может сопровождать клиентов, то есть оказался наказан дважды за одно и то же.

Alibaba следит за тобой

Учет «бытовой» честности еще предстоит перенести на электронную платформу. К тому же надо будет преодолеть сопротивление бюрократии — по словам политолога Мэн Тянуана, ведомства неохотно делятся информацией, собранной по долгу службы.

Но некоторые сферы уже взяты на контроль, причем в большей степени, чем осознают граждане. Это банковские кредиты и интернет-торговля. Функции Системы социального кредита здесь исполняет не государство, а частные компании. В первую очередь крупнейшая в мире торговая площадка Alibaba.

У этой системы 400 с лишним миллионов уникальных посетителей в месяц — в Китае ей пользуются больше половины интернет-пользователей. Предусмотрена регистрация на ресурсе. Рейтинговая система Alibaba, которая называется Sesame Credit, уже второй год начисляет пользователям баллы исходя из их потребительского поведения.

Sesame ранжирует клиентов по шкале от 350 до 950 баллов. Начиная с 600 баллов пользователь имеет право на беззалоговый кредит на $800 для покупок онлайн, с 650 — может арендовать машину тоже без залога, с 700 — экспресс-оформление разрешения на поездки в Сингапур, с 750 — шенгенская виза. Alibaba, конечно, сама визы не дает, но множество контрагентов интернет-гиганта учитывают показатели Sesame Credit — с теми же поездками помогают туроператоры.

Крупнейшая в Китае служба знакомств Baihe продвигает странички пользователей в зависимости от баллов Sesame. «Внешность очень важна, но еще важнее возможность обеспечить себя, — объяснял BBC один из вице-президентов компании. — Благосостояние партнера гарантирует комфортную жизнь».

Помимо знакомств хорошие значения Sesame облегчают бронирование отелей (с высоким рейтингом можно даже обойтись без предоплаты) и регистрацию в международном аэропорту Пекина.

Алгоритм составления рейтинга компания не раскрывает, но некоторые его детали объяснил китайскому журналу Caixin ее технический директор.

Помимо кредитной истории в традиционном понимании Sesame учитывает, чем человек занимается в Сети, на основании исследования пользовательских данных: «Если кто-то, например, по 10 часов в день играет в видеоигры, то он бездельник, а если человек часто покупает подгузники, то, скорее всего, это родитель, а значит, в целом обладает чувством ответственности». Активных игроков Alibaba знает: у нее есть игровое подразделение, которое, в частности, проводит чемпионаты по Dota 1, Counter-Strike, StarCraft 2, Hearthstone.

Иными словами, создатели частного рейтинга интернет-пользователей в вопросе вознаграждения за честность идут в ногу с партией и правительством. Мало того, они стремятся к полному единству с государством. В октябре председатель правления Alibaba Джек Ма убеждал правоохранительные органы использовать интернет-данные компании для выявления преступников: «Это нормально, когда человек по отдельности покупает скороварку, таймер и даже стальные подшипники или порох, но ненормально, если он покупает все это одновременно». Очевидно, массив данных Alibaba, которая стремится сотрудничать с властями, может внести большую лепту в строительство Системы социального кредита.

Цукерберг не спорит

Google с 2006 до 2010 года мирилась с китайским интернет-фильтром Great Firewall и отказалась работать в стране только после того, как китайские хакеры взломали почтовые ящики на gmail местных диссидентов, но по-прежнему надеется вернуться на этот рынок.

Марк Цукерберг в марте добился встречи с главным идеологом КПК Лю Юньшанем, чтобы обсудить возвращение Facebook в страну. Самую известную соцсеть в Китае закрыли еще в 2009 году из-за критических комментариев пользователей в адрес правительства. Чиновник похвалил Цукерберга за готовность к сотрудничеству. Теперь сотрудничество идет полным ходом. Бывшие и нынешние работники Facebook в ноябре на условиях анонимности рассказали The New York Times, что компания разработала приложение, которое позволит блокировать некоторые сообщения в лентах пользователей в определенных регионах.

Раньше администраторы Facebook удаляли посты и вводили блокировку аккаунтов по требованию властей в разных странах, в том числе в России. А новый инструмент, разработанный, по словам сотрудников, в первую очередь для Китая, обеспечит предварительную цензуру. К тому же чужими руками — модерировать контент будет не Facebook, а, предположительно, китайская компания.

У Цукерберга давно есть практичное объяснение тому, почему, распространяя Facebook по миру, он идет навстречу пожеланиям китайских властей. «Нельзя ставить целью объединить всех в мире и исключить самую большую страну», — говорил он сайту Wired в ноябре прошлого года.

Россия и США в тренде

В России определенно рассчитывают именно на такое взаимодействие с технологическими гигантами, о чем косвенно свидетельствует требование закона хранить данные российских пользователей на территории России. В конце ноября гендиректор InfoWatch Наталья Касперская, которая возглавляет подгруппу «Интернет + Общество» в составе группы «по использованию информационно-телекоммуникационной сети интернет в отечественной экономике при формировании ее новой технологической основы и в социальной сфере» под началом помощника президента Игоря Щеголева, заявила, что «большие пользовательские данные» должны быть признаны собственностью государства. Одно из решений — «законодательно заставлять такие компании [как Google или Facebook] передавать сертификаты либо просто пытаться как-то аккуратно «загонять» [данные] в Россию», — говорила она ТАСС. В качестве примера она как раз привела китайский расклад Facebook: «Сейчас Facebook опять выходит в Китай, они согласились работать по правилам Китая и передавать информацию китайскому правительству. Это тоже вариант».

Профессор истории из Дартмутского колледжа Памелла Кайл Кросли полагает, что китайская модель контроля за обществом, которую многие считают тоталитарной, со временем установится и в демократических странах: «Разница в том, что китайское общество более подготовлено к интеграции коммерческих, военных и правоохранительных данных. В результате китайцев плотнее контролируют посредством запугивания и самоцензуры, чем будут контролировать американцев в течение еще пары десятилетий».

Подбор масла по марке автомобиля lifan

Lifan одна из крупнейших китайских компаний по производству мотоциклетной и автомобильной техники. Организована в 1992 году как ремонтное предприятие. В 2005 году Лифан начал выпуск легковых автомобилей в Китае, но в модельном ряду есть еще автобусы и грузовики. В 2010 году начато производство легковушек в Карачаево-Черкессии, которое изрядно сократилось в 2014-2015 годах.  В России активно продаются 6 моделей Х70, Х60, Х50, MYWAY, MURMAN, SOLANO II. Разнообразие применяемых двигателей невелико 1,5 литра, 1,8 литра и 2,0 литра, все бензиновые. Требования к моторному маслу по двигателям 1,8 и 2 литра совпадают: для всесезонной эксплуатации необходима вязкость SAE 5W-30, класс качества API SN или ACEA C3-12, а вот для эксплуатации при экстремально низких температурах требуются масла вязкости SAE 0W-40. Рекомендации от Liqui Moly: Optimal HT Synth 5W-30 – современное НС-синтетическое моторное масло современных классификаций с хорошими энергосберегающими свойствами. Для эксплуатации в условиях низких температур рекомендуется полностью синтетические моторное масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло обладает очень хорошими низкотемпературными характеристиками, прекрасной стабильностью и защитой от износа. Полуторалитровые двигатели Lifan предпочитают масло SAE 5W-40, API SN или АСЕА А3\В4-12. Предложение Liqui Moly — Leichtlauf High Tech 5W-40 – современное НС-синтетическое моторное масло, гармонично сочетающее максимальные показатели по ресурсу, топливной экономии и поддержанию чистоты двигателя.

Механические коробки всех, поставляемых в Россию автомобилей Lifan нуждаются в синтетическом трансмиссионном масле  SAE 75W90, API GL-4. Liqui Moly предлагает использовать Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90. Это масло отличается огромным ресурсом, являясь по сути маслом «пожизненной» заливки. 

Адаптированное для российских условий HC-синтетическое моторное масло. Обеспечивает надежную смазку деталей двигателя при любых условиях. Соответствует новейшим требованиям международных стандартов API/ACEA.

100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло. Для любых климатических зон. Повышенный уровень защиты при нагрузках на двигатель.

HC-синтетическое универсальное моторное масло для современных поколений автомобилей. Обеспечивает всесезонный высокий уровень защиты двигателя благодаря технологии синтеза и пакету самых современных присадок. Соответствует современным требованиям: API SN и допускам производителей.

Специальное синтетическое трансмиссионное масло для механических коробок передач, в том числе объединенных с главной передачей, и редукторов ведущих мостов легковых автомобилей. Рекомендуется для трансмиссий концерна Volkswagen.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (133662)

В 2021 году лизинговые компании в партнерстве с автопроизводителями и государством готовы предложить значительную финансовую поддержку грузоперевозчикам, обновляющим парк, рассказала “Ъ” управляющий директор группы компаний «Альфа-Лизинг» Ольга Гришина.

Во всем мире лизинг коммерческого транспорта — преимущественная форма владения автопарком для грузовых перевозок. В России транспортники многие годы предпочитали обзаводиться собственным парком, принимая на себя все риски эксплуатации и обслуживания. В то же время доля продаж коммерческой техники в лизинг каждый год растет даже на фоне падения авторынка. Это говорит о том, что многие предприниматели на деле почувствовали преимущества лизинга, а пандемия еще раз подтвердила важность партнерства с лизинговыми компаниями: во время кризиса лизингодатели пошли навстречу своим клиентам, а потому практически никто из них не допустил дефолта по договорам и не прерывал работу своего бизнеса.

Коронакризис 2020 года подтолкнул лизинговые компании к активному внедрению автоматизации и цифровизации в бизнес-процессы. Теперь сделки заключаются онлайн в считаные часы, от заказчика требуется все меньше документов, а с помощью новых технологий и концепции комплексного клиентского сервиса компании запускают новые программы финансирования коммерческого транспорта.

В то же время владельцев грузовых автопарков ждет непростой год. Цены на автомобили выросли и продолжают увеличиваться, тогда как на рынке чувствуется дефицит машин. Кроме того, с января существенно усложнились правила государственной поддержки отечественного автопрома: сокращен перечень моделей субсидируемой техники, пересмотрен список лизингодателей, уменьшены лимиты финансирования. Поэтому перед заключением сделки с господдержкой потенциальному лизингополучателю следует внимательно ознакомиться с новыми правилами и убедиться, обладает ли его финансовый партнер правом на эти льготы. Но игра стоит свеч: Минпромторг России компенсирует от 5% до 15% от цены техники при оплате авансового платежа по лизингу, что очень существенно при нынешней ценовой конъюнктуре.

Еще один способ обновить или расширить свой автопарк выгодно — воспользоваться специальными условиями и акциями, которые предоставляют лизинговые компании в сотрудничестве с производителями техники. С учетом скидок на каско и других дополнительных услуг, которые может предложить своему клиенту крупная лизинговая компания, сделка становится для него еще выгоднее, нежели кредит или прямая покупка автомобиля.

Ольга Гришина, управляющий директор группы компаний «Альфа-Лизинг»

Рост ВВП Китая в первом квартале 2021 года может составить до 20% — эксперты | 13.

04.21

Рост валового внутреннего продукта Китая в первом квартале 2021 года может составить до 20%, что связано с отрицательным показателем за тот же период прошлого года. Об этом пишет во вторник шанхайский информационный ресурс «Ицай глобал» со ссылкой на мнение ряда экспертов из финансовой сферы.

«Позитивный прогноз обусловлен хорошими показателями по ряду ключевых экономических индикаторов. ВВП за первый квартал может вырасти до 20% из-за низкого базового уровня прошлого года, сообщили эксперты», — пишет ресурс, уточняя, что официальные данные должны быть опубликованы 16 апреля.

В целом, отмечает «Ицай глобал», экономика Китая продолжит ежемесячный рост благодаря позитивному эффекту от смягчений в денежно-кредитной и политике и активной фискальной политике регуляторов. Во втором квартале, прогнозируют опрошенные ресурсом эксперты, темпы роста ВВП могут быть в пределах 8-9%.

По мнению ведущего экономиста делового издания «Цайсинь» У Чаомина, во втором квартале основным драйвером роста и восстановления экономики станет потребление, а производство обгонит инфраструктуру и недвижимость по объему привлеченных инвестиций. Впрочем, считает главный экономист банка «Чжунъюань» Ван Цзюнь, инвестиции в производственный сектор не смогут на долгосрочной основе обеспечивать восстановление экономики. При этом цены на сырьевые товары, полагает главный макроэкономический аналитик из компании Huachuang Securities («Хуачуан секьюритиз») Чжан Юй, продолжат рост во втором квартале.

В ближайшие месяцы, пишет ресурс, денежно-кредитная политика вряд ли изменится, несмотря на опасность инфляции. Повышение индекса промышленного производства (PPI), считают опрошенные эксперты, связано с инфляционным давлением из-за рубежа, поэтому изменение денежно-кредитной политики внутри страны не даст должного эффекта. Не прогнозируют специалисты также повышение процентных ставок и норм резервных требований для банков.

Согласно официальным данным Государственного статистического управления КНР, ВВП Китая в первом квартале 2020 года снизился на 6,8%. В негативной зоне этот показатель оказался впервые с 1992 года из-за негативных последствий COVID-19.

Информационное агентство России ТАСС

На рынке электромобилей Китая более 400 конкурентов

«Tesla определенно является пионером в этой области, но мы становимся все сильнее и сильнее», — сказал исполнительный директор Nio Иззи Чжу, сидя среди клиентов в кафе на втором этаже представительства.

История продолжается под рекламой

Несмотря на весь успех Китая в завоевании других отраслей, он так и не овладел искусством производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Иностранные бренды доминировали с 1990-х годов, когда General Motors, Ford, Volkswagen и другие начали наращивать продажи, превратив Китай в крупнейшего в мире покупателя автомобилей.

Но эпоха электромобилей означает, по оценке Чжу, что «шанс выпал снова». Правительство и компании Китая вкладывают огромные ресурсы в его реализацию, создавая почву для нового экономического соперничества между США и Китаем даже после подписания торговое перемирие.

По данным Центра стратегических и международных исследований, китайское правительство потратило не менее 60 миллиардов долларов на поддержку молодой индустрии электромобилей, включая финансирование исследований и разработок, налоговые льготы и финансирование станций зарядки аккумуляторов. Исследования, вашингтонский аналитический центр.По словам CSIS, это побудило более 400 китайских компаний заняться производством электромобилей.

История продолжается под рекламой

Однако немногие из этих компаний имеют автомобили на рынке, и многие выйдут из строя, говорят аналитики. Даже те, кто продает автомобили, сталкиваются с проблемами, из-за которых будущее китайского эксперимента остается неопределенным.

После нескольких лет бурного роста продаж электромобилей, вызванного щедрыми государственными субсидиями для покупателей, в прошлом году правительство начало сокращать эти средства, что привело к падению продаж.

Ненадежные аккумуляторы и другие проблемы с качеством также снизили энтузиазм потребителей. В прошлом году Nio отозвала 4800 автомобильных аккумуляторов после сообщений о нескольких пожарах, что ухудшило и без того шаткое финансовое положение убыточной компании. За первые девять месяцев 2019 года стартап потерял 1,2 миллиарда долларов и недавно предупредил, что в этом году у него могут закончиться деньги, если он не привлечет новое финансирование.

История продолжается под рекламой

Но некоторые западные аналитики все еще опасаются, что китайские инвестиции могут в конечном итоге поставить под угрозу продажи иностранных автомобильных компаний в Китае и за его пределами.

Одна особая проблема: избыток автомобилей с аккумуляторным питанием в Китае может подтолкнуть страну к экспорту по сниженным ценам. Американские официальные лица и компании давно жаловались на то, что значительные государственные субсидии промышленности Китая приводят к избыточному производству таких товаров, как сталь и солнечные батареи, которые выходят на мировые рынки и затрудняют конкуренцию американским компаниям.

«Наплыв китайского экспорта может создать проблемы не только для отдельных конкурентов за рубежом, но и оказать давление на всю автомобильную промышленность других стран», — написал Скотт Кеннеди, эксперт по Китаю из CSIS, в отчете об электрических амбициях Китая.

На данный момент иностранные автомобильные компании продолжают видеть золото в Китае и наращивают местное производство собственных электромобилей. В этом месяце генеральный директор Илон Маск отправился в Шанхай, чтобы окрестить новую фабрику Tesla, демонстрируя свои танцевальные движения перед шумной публикой. Завод доставил покупателям свои первые седаны Model 3 во время его визита и способен производить 250 000 автомобилей в год.

История продолжается под рекламой

В октябре Volkswagen и его китайские партнеры по совместному предприятию начнут производство на двух заводах, в Шанхае и Фошане, с общим потенциальным объемом производства 600 000 электромобилей в год. В последние месяцы компания Ford начала продавать свой внедорожник Territory с батарейным питанием, произведенный на совместном предприятии с китайской Jiangling Motors, и планирует выпустить свой электрический Mustang Mach-E в Китае в 2021 году.

Мадхавчандра Менон, региональный директор по маркетингу Ford в области электромобилей. автомобилей, назвал рынок конкурентоспособным, но сказал, что ему нравятся шансы компании. «У нас есть современные продукты, — сказал он из шанхайского офиса Ford.

Потребительский спрос остается неопределенным. Недавно днем ​​несколько водителей на станции зарядки аккумуляторов на подземной парковке вяло отозвались о своих электромобилях китайской марки.

История продолжается под рекламой

«Крейсерская мощность не так хороша. С полностью заряженным автомобилем он должен проехать 400 километров [около 250 миль], но он проходит только 200 километров », — пожаловался 47-летний Ван Хуанши, заявив, что аккумулятор его годовалого внедорожника WM Motor уже начал изнашиваться.

Зарядное устройство, которое он использовал, установленное государственной электроэнергетической монополией, показало, что он был включен в сеть на 28 минут, и осталось еще 50. Он прогулялся, затем закурил сигарету и слушал, как другой водитель громко беспокоился о том, вызывают ли электромобили выпадение волос.Третий водитель, подключенный поблизости, убивал время, играя в видеоигры на своем телефоне.

Ван сказал, что купил машину только потому, что покупатели электромобилей сразу получают номерные знаки в Китае. Ранее он более шести месяцев ждал табличку для автомобиля с бензиновым двигателем — тактика откладывания, которую Китай использует для поощрения закупок электроэнергии. На вопрос, будет ли он снова покупать электромобиль, Ван отрицательно покачал головой.

История продолжается под рекламой

В заявлении, отправленном по электронной почте, WM Motor заявила, что зимние температуры могут повредить батарею, но ее батареи показали хорошие результаты в сравнительных тестах с конкурирующими автомобилями.

Прошлым летом правительство вдвое сократило субсидии покупателям электромобилей, в результате чего продажи автомобилей с батарейным питанием упали на 1 процент в 2019 году после нескольких лет быстрого роста, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей.

Несмотря на сомнения потребителей, в этот бизнес вливаются стартапы — многие из них основаны китайскими руководителями, которые нарезали зубы на западных автопроизводителей. В нескольких минутах езды от кампуса Volkswagen в Шанхае находится стартап Enovate, возглавляемый бывшими руководителями VW.

История продолжается под рекламой

В простом офисе более 100 молодых инженеров работали на сквозняке с открытой планировкой, некоторые были одеты в зимние куртки для дополнительного тепла.

Попивая из кружки VW, Дэвид Сян, директор по маркетингу, сказал, что Enovate планирует выпустить на рынок свой первый автомобиль во втором квартале этого года — электрический внедорожник, который будет стоить 366 800 юаней или 53 000 долларов. Это больше, чем стартовая цена в 323800 юаней (47000 долларов), которую Tesla взимает за Model 3.Меньший внедорожник Nio стоит от 358 000 юаней (52 000 долларов).

Большинство моделей, поступающих на рынок, являются внедорожниками, потому что «в Китае люди любят водить большие машины», — сказал Чжао Ченгянь, дизайнер Enovate, проработавший 15 лет в VW. На отдельном складе он продемонстрировал несколько разрабатываемых моделей и включил рекламу Enovate с участием гламурных европейцев, общающихся в Барселоне.

По его словам, реклама предназначена для китайских потребителей, но будет транслироваться на английском языке. «Иногда китайцы думают, что если у вас китайский бренд, значит, вы не элитный», — пояснил он.

История продолжается под рекламой

Китайские стартапы говорят, что у них хорошие шансы на рынок отчасти потому, что электромобили легче производить. «Инфраструктура с инженерной точки зрения легче и проще, чем в двигателе внутреннего сгорания», — сказал Чжу из Нио, сам бывший руководитель BMW. В то время как автомобиль с бензиновым двигателем имеет бесконечное количество движущихся частей, в случае с электромобилем «вы просто помещаете большую батарею между двумя осями, а двигатели — на обе оси или на одну из осей», — сказал он.

Согласно финансовым отчетам Nio, JAC построила новый завод по производству автомобилей в Хэфэе, в 300 милях к западу от Шанхая. Nio поставляет сырье и платит JAC, владельцу завода, за каждый произведенный автомобиль. Недавно утром десятки роботов вращали детали по цеху завода, а над головами свистели разноцветные автомобильные двери. Вывески на стенах несли сообщения для 1500 сотрудников. «Парень, который думает, что проблем нет, — это проблема», — говорится в одном из них.

Чтобы попытаться вызвать энтузиазм в отношении своих моделей, Nio использует своего основателя Уильяма Ли, харизматичного предпринимателя, известного на местном уровне как Илон Маск из Китая.У 45-летнего Ли был больше опыта работы с интернет-предприятиями, чем с автомобильным производством, когда он основал Nio в 2014 году, ранее создав компанию электронной коммерции и рекламную фирму.

Tencent, китайский технологический гигант, был одним из первых инвесторов и владел 15 процентами Nio, когда автомобильный стартап разместил свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2018 году. Nio нанял нескольких ветеранов транснациональных автомобильных компаний, чтобы они помогли вести бизнес. и основал центр исследований и разработок в Сан-Хосе, который пытается разрабатывать автономные транспортные средства.После недавних увольнений в калифорнийском офисе сейчас работает около 250 человек.

В конце декабря, перед стадионом аплодисментов в городе Шэньчжэнь на юге Китая, Ли вышел на сцену в джинсах и свитере, чтобы представить последние модели Nio в стиле Кремниевой долины. «В прошлом году Nio столкнулся со многими проблемами, — сказал Ли с поклоном, явно кивнув в сторону возгорания батареи. «Без тебя у нас бы не получилось».

Он объявил, что емкость аккумулятора модели Nio ES6, внедорожника, скоро увеличится до более чем 600 километров (около 370 миль) на одной зарядке.Затем, в сопровождении стробоскопов и ревущей поп-музыки, к нему на сцену вылетела последняя модель Нио — электрическое купе со стеклянной крышей.

«Вам просто нужно посмотреть вверх, чтобы найти красивое голубое небо», — сказал Ли.

Nio построила около 20 клубов в крупных городах, называемых Nio Houses, для продажи своих автомобилей и развлечения покупателей. Владельцы Nio могут потусоваться в кафе, забронировать комнаты для деловых встреч или оставить своих детей услугами присмотра за детьми.

В кафе Nio House в центре Шанхая недавним утром владельцы, казалось, были довольны своими автомобилями.Некоторые сказали, что отсутствие необходимости ждать номерной знак было большой мотивацией для покупки электромобиля.

Работая за компьютером за столами из светлого дерева, Пань Яо, 38 лет, сказал, что у него нет специального парковочного места в многоквартирном доме, поэтому он не может установить домашнее зарядное устройство. Вместо этого он доплачивает за службу зарядки Nio, которая каждый вечер отправляет агента забирать его автомобиль, отвезти его на зарядную станцию ​​или станцию ​​замены аккумуляторов и вернуть обратно.

Пан, который работает дизайнером театральных постановок, сказал, что он был достаточно доволен своим Nio, что он также купил его для своего отца, военного водителя в отставке, который всю свою карьеру пилотировал грузовики советской и китайской постройки.

Присоединяясь к разговору по громкой связи, его 65-летний отец, Пан Чуан-э, сказал, что сначала скептически относился к времени автономной работы своего Nio ES6, но теперь стал его поклонником.

«Электромобиль имеет ряд преимуществ перед бензиновым автомобилем. Не пахнет. Нет шума. Это очень чисто, — сказал он. «Это то, что нужно стране для будущего».

Юань Ван участвовал в написании этой статьи .

Не делайте ставки на появление китайских брендов в США в ближайшее время

За последнее десятилетие регулярные сообщения о том, что китайские автопроизводители готовятся к серьезному выходу на рынок Северной Америки, стали обычным явлением.Мы начали видеть, как они переезжают из подвалов выставок, чтобы занять одни из самых желанных объектов недвижимости на первом этаже. Хотя некоторые продукты явно еще не были готовы к употреблению, можно представить, как бюджетные продукты наводнили США и Канаду после нескольких лет доработки. Однако последний раз, когда это казалось вероятным сценарием, был 2018 год.

китайских брендов все еще пытаются прорваться на нетронутый рынок Северной Америки; у некоторых даже есть офисные помещения в Соединенных Штатах.Однако китайско-американские отношения резко испортились за последние несколько лет, и новые финансовые препятствия чрезвычайно затруднили борьбу на новом рынке.

Можно утверждать, что китайские автопроизводители уже достигли своей цели прорваться в Соединенные Штаты благодаря тому, что Zhejiang Geely Auto Group владеет Volvo Cars с 2010 года. Конечно, Volvo — это шведский бренд с китайскими родителями, и мы говорим о явно китайские бренды, начинающие с нуля — это означает, что мы также не можем сосчитать продукцию General Motors, произведенную в Китае.

В то время как мы видели много громких разговоров из длинного списка китайских стартапов в области электромобилей, именно крупные фирмы с большими деньгами казались наиболее вероятными кандидатами на то, чтобы приземлиться на наших берегах. Единственными компаниями по производству электромобилей, которым удалось даже приблизиться к созданию и продаже реального продукта, были такие фирмы, как Faraday Future — «американская» компания, созданная тем же китайским инвестором, который ответственен за неудачный автомобильный толчок LeEco. История FF довольно причудлива и включает в себя множество пропущенных платежей, а ложные обещания в основном ее разрушили.Его когда-то впечатляющий прототип быстро становится неконкурентоспособным, основатель объявил о банкротстве в 2019 году, и теперь он является частью совместного предприятия с китайским поставщиком онлайн-игр The9.

Значит, больше всего шансов приехать в Штаты у больших мальчиков. GAC заявил, что хотел бы, организовав выступления на нескольких торговых выставках в США, прежде чем заявить, что необходимо переориентировать внимание на свой внутренний рынок. Geely выразила заинтересованность в привлечении Lynk & Co и в США — в частности, подключенных электромобилей в стиле Volvo, которые она уже продает в Азии.Chery и Zotye также заинтересованы во вторжении в Северную Америку и являются частью HAAH Automotive Holdings, импортной фирмы, которая надеется убедить американских дилеров продавать свои товары. Но она больше не продвигает Zotye как бренд.

Согласно последнему от Automotive News , HAAH вместо этого сосредоточится на Chery, в то время как Zotye борется с финансовыми проблемами и сокращением продаж на внутреннем фронте. План состоял в том, чтобы продавать один или оба бренда под одним баннером, предназначенным специально для американского рынка, под названием Vantas.Проблемы в экономике Китая вынудили HAAH поддержать более здоровую лошадь. «Zotye сильно пострадала в Китае», — пояснил генеральный директор HAAH герцог Хейл. «Они должны сосредоточиться на доме и все исправить».

«Мы до сих пор остаемся хорошими друзьями Zotye», — продолжил он. «Мы все еще работаем с ними. Мы собираемся работать с ними в Центральной Америке. И у нас есть долгосрочное соглашение с Zotye о выводе их автомобилей на рынок США — когда это имеет смысл ».

По оценке Хейла, Zotye потребуется как минимум два-три года роста, прежде чем ее можно будет рассматривать для экспорта в Америку.Продажи брендов упали более чем на 25 процентов в 2018 году и упали на 50 процентов (по сравнению с предыдущим годом) в 2019 году, что сделало высокие финансовые обязательства, необходимые для входа в США, нереальными.

Chery также столкнулась с трудностями, поскольку автомобильный ландшафт Китая оказался напротив кирпичной стены. Рост остановился за несколько лет до того, как многие подумали, что это вообще возможно. Тем не менее, это огромная компания, начинающаяся как государственная и во всех отношениях выглядящая как самая надежная из всех. Однако Chery также продемонстрировала значительное снижение продаж в 2019 году, и у нее возникли проблемы с поддержанием объемов экспорта даже до пандемии.

Какими бы большими ни казались финансовые препятствия, мы не думаем, что это будет то, что запрещает китайские бренды в Северной Америке — скорее, это социальные и политические аспекты ситуации, которые угрожают потенциальному выходу на рынок

Хотя Канада кажется довольно дружелюбной с Китаем, по крайней мере, по словам ее премьер-министра, ее население стало осторожнее. Между тем, риторика Соединенных Штатов в адрес Коммунистической партии Китая становится все более жесткой. Отвечая на критику пограничного несуществующего законодательства Китая об интеллектуальной собственности и несправедливой торговой практики, U.С. ввел агрессивные тарифы, которые вылились в полномасштабную торговую войну. Действия Китая в отношении коронавируса и его очевидное влияние на Всемирную организацию здравоохранения ухудшили отношения в этом году, только чтобы ограничиться принятием новых законов о безопасности для Гонконга, которые, по словам Америки, лишили ранее демократический остров его автономии.

Дело в том, что напряженность нарастает, и не только Соединенные Штаты запрещают доступ китайским мегакорпорациям, таким как поставщик телекоммуникационных услуг Huawei, по соображениям национальной безопасности (в основном, шпионаж) или все более критично относятся к тому, как работает их бизнес.Австралия, которая имеет прочные экономические связи с регионом, также начала поворачиваться спиной к Китаю и, похоже, вступает в собственную торговую войну. Канада также широко поддержала решение США.

У нас появилось ощущение, что никто в нашем геополитическом круге в настоящее время не является супер-горячим для Китая — особенно по сравнению с тем, что было всего несколько лет назад. И если Соединенные Штаты пойдут по нынешнему пути, мы сомневаемся, что китайским автопроизводителям в любом случае будет выделено много места в Северной Америке.Президент Дональд Трамп очень хотел, чтобы производство было перенесено в США, поэтому любая реальная надежда на то, что здесь будут продаваться какие-либо явно китайские автомобили, вероятно, зависит от того, что они также будут построены здесь (что требует гораздо больше денег вперед). И если США ставят кибоши на китайские автомобили, то нет особого смысла пытаться продать их меньшему количеству канадцев.

Это при условии, что Трамп победит на следующих выборах.

С другой стороны, даже с кем-то новым в Белом доме, многие проблемы, связанные с Китаем, на которые мы раньше не обращали внимания, сохранятся.Даже если HAAH запустит Vantas, клиенты могут не ответить. Политическая напряженность может негативно повлиять на продажи, поскольку все больше американцев стремятся покупать товары в более дружелюбных странах. Но хорошая сделка по-прежнему может вскружить голову, и недорогие варианты Chery могут быть правильным выбором; многие могут даже не осознавать, что технически Vantas — это китайский бренд. Маскировка точки происхождения — это то, в чем Китай исключительно искусен — будь то вирус или бесчисленные кондиционеры, которые ваш автор просматривал в прошлые выходные.

Пока не сбрасывайте со счетов китайские бренды, но и не думайте, что они тоже смогут попасть в Северную Америку в ближайшее время. Хотя мы, возможно, сможем вернуться к этой идее в следующем десятилетии, в ближайшие пять лет, похоже, не может быть и речи.

[Изображение: Destinyweddingstudio / Shutterstock]

Связанные

Китайские автопроизводители хотят доминировать в следующей эре вождения в мире

Ярким весенним днем ​​в Амстердаме автомобильные любители зашли на затемненный склад, чтобы откусить шашлык из баранины и потягивать коктейли из ревеня, любезно предоставленные Lynk & Co. , который демонстрировал свой новый гибридный внедорожник.

То, что казалось просто очередным запуском нового автомобиля, на самом деле было чем-то большим: вечеринкой в ​​честь открытия глобально амбициозной автомобильной промышленности Китая. Впервые автомобиль китайского бренда будет производиться в Западной Европе для продажи там с конечной целью — приземлиться в салонах США.

Это генеральный план миллиардера Ли Шуфу, который катапультировался с момента основания Geely Group в качестве производителя холодильников в 1980-х годах до владения Volvo Cars, британского производителя спортивных автомобилей Lotus, London Black Cabs и крупнейшей доли в Daimler AG — изобретателя автомобиль.Ли возглавляет стремление Китая закрепиться среди большой тройки мировой автомобильной промышленности — США, Германии и Японии, — чтобы они стали Большой четверкой.

Председатель правления Geely Ли Шуфу планирует запустить глобального автопроизводителя из Китая. «Для этого, — говорит он, — мы должны уехать из страны».

Фотограф: Цилай Шен / Bloomberg

«Я хочу, чтобы весь мир услышал какофонию, создаваемую Geely и другими автомобилями китайского производства», — сказал Ли Bloomberg News. «Мечта Geely — стать глобальной компанией.Для этого мы должны уехать из страны ».

Он не одинок: по крайней мере четыре китайских автопроизводителя и три китайских стартапа — SF Motors Inc., NIO и Byton — планируют продавать автомобили в США, начиная со следующего года. В то же время BYD Co., поддерживаемая Уорреном Баффетом, строит электрические автобусы в Калифорнии; Baidu Inc. сотрудничает с Microsoft Corp., TomTom NV и Nvidia Corp. над платформой для самостоятельного вождения; а базирующаяся в Пекине компания TuSimple Inc. тестирует большие установки с автономным управлением в Аризоне.

Индустрия настроена на новые потрясения, поскольку Китай развенчивает политику двух десятилетий, ограничивавшую иностранную собственность на предприятия по производству автомобилей на уровне 50 процентов. Это изменение может подтолкнуть такие компании, как Volkswagen AG и Ford Motor Co., к поиску большей части крупнейшего автомобильного рынка в мире и позволить Tesla Inc. создать полностью принадлежащее ей подразделение. Автопроизводители могут получить лучшую видимость своего будущего, а те китайские компании, которые опасаются потерять продажи дома, могут почувствовать больший стимул для выхода за границу.

«Сейчас они находятся в лучшем положении, чем когда-либо», — сказала о китайских автопроизводителях Анна-Мари Байсден, руководитель отдела автомобильных исследований в Лондоне с BMI Research.«У них было так много времени, работая с международными производителями, и они стали намного более зрелыми».

Мы уже видели этот фильм из Китая — в индустрии смартфонов. Страна использовала сдвиг в технологиях от простых раскладушек до компьютеров размером с ладонь, чтобы доминировать в обрабатывающей промышленности, нанеся поражение доминирующим в то время производителям из Финляндии, Швеции, США, Японии и Германии.

По данным Gartner Inc., в прошлом году три из пяти крупнейших мировых производителей мобильных телефонов были китайцами.

Тем не менее, сиквел может занять больше времени, чтобы стать хитом, учитывая лояльность к бренду, которая существовала с тех пор, как Генри Форд дебютировал с моделью T в 1908 году. Как китайские автопроизводители будут убеждать жителей Среднего Запада отказаться от своих пикапов Ford F-150 или жителей Токио перейти на него? от своих Тойот?

«Китайские автопроизводители намерены прийти, но какую потребность они восполнят?» сказал Дуг Беттс, старший вице-президент по глобальной автомобильной практике в J.D. Power. «По какой причине покупать их машины?»

Внутри London EV Co.завод в Ковентри, Великобритания. Компания, принадлежащая китайской Geely Group, производит электрические черные кабины, используемые в Лондоне.

Фотограф: Саймон Доусон / Bloomberg

Китайские автомобили, вероятно, будут напрямую конкурировать с японскими и корейскими моделями, сказал Боб Лутц, бывший вице-председатель GM в отставке. Американские потребители в основном покупают товары азиатских брендов.

«Если они начнут приезжать, они не будут более компетентными, чем корейские и японские автомобили», — сказал Лутц. «Они, вероятно, отберут долю у других азиатских брендов, потому что автомобили будут более азиатскими по своему характеру.Они не собираются получать большую долю рынка ».

А еще президент Дональд Трамп. Торговая напряженность между США и Китаем нарастает, поскольку обе страны переходят к введению тарифов на товары друг друга. В этом месяце Китай заявил, что взимает дополнительный 25-процентный сбор с импорта США примерно на 50 миллиардов долларов, включая автомобили и самолеты. Этот шаг соответствовал масштабам предлагаемых тарифов США, при этом Трамп пригрозил эскалацией.

Нельзя сказать, что дорога непроходимая.Несколько десятилетий назад южнокорейский Hyundai Motor Group пострадал из-за хрупких двигателей и чувствительных к ржавчине кузовных панелей. По данным Bloomberg Intelligence, теперь он входит в пятерку крупнейших производителей в мире, продав в США в прошлом году около 1,25 миллиона автомобилей. У группы также есть заводы в Алабаме и Джорджии.

«К конкурентам, выходящим из Китая, нужно относиться серьезно, — сказал Матиас Мюллер, бывший генеральный директор Volkswagen, крупнейшего производителя автомобилей в Европе. «Я впервые посетил Китай в 1989 году, и развитие, которое произошло там с тех пор, просто впечатляет.”

Растущее глобальное влияние китайской промышленности не ограничивается только тем, что они выезжают на дороги США и Европы.

Не менее важно то, что китайцы попадают под капот иностранных брендов, скупая поставщиков запчастей, производя аккумуляторы для мирового парка электромобилей и отправляя в загон металлы, которые продлевают срок службы этих аккумуляторов.

Такие автопроизводители, как Geely, Chery Automobile Co. и BYD, десять лет назад начали говорить о том, что они займут автомобильный рынок США с помощью ряда недорогих легковых автомобилей. Эти усилия застопорились, поэтому отрасль выстроила глобальное присутствие за счет приобретений.

Китайские компании объявили о зарубежных сделках на сумму не менее 31 миллиарда долларов за последние пять лет, покупая доли в автопроизводителях и производителях запчастей, согласно данным, собранным Bloomberg.

Самый активный покупатель — Ли, который потратил почти 13 миллиардов долларов на доли в Daimler и автомобилестроительной компании Volvo. Tencent Holdings Ltd., крупнейшая интернет-компания Азии, заплатила около 1,8 миллиарда долларов за 5 процентов Tesla.

Поскольку программное обеспечение и электроника становятся для автомобиля столь же важными, как и двигатель, Китай также старается не отставать на этом рынке. Baidu, владелец крупнейшей в стране поисковой системы, объявил о создании Apollo Fund в размере 1,5 миллиарда долларов для инвестирования в 100 проектов автономного вождения в течение следующих трех лет.

«Благодаря этим партнерским отношениям мы получили шанс конкурировать на американском рынке беспилотных автомобилей», — сказал Bloomberg News Ли Чжэньюй, вице-президент, курирующий подразделение интеллектуального вождения Baidu.«У каждого есть хорошие шансы на победу, если у него есть хорошие планы развития».

«Я хочу, чтобы весь мир услышал какофонию, создаваемую… автомобилями, сделанными в Китае»

Baidu и Tencent входят в число китайских корпораций, участвующих в гонках Alphabet Inc., Waymo, Uber Technologies Inc. и крупных автопроизводителей, которые будут развивать автономное вождение с целью массового внедрения к 2021 году.

Стремление правительства развернуть 30 миллионов автономных транспортных средств в течение десятилетия посеяло зарождающуюся индустрию микросхем с помощью таких стартапов, как Horizon Robotics Inc.появляются, чтобы строить мозги за этими колесами.

Затем есть Contemporary Amperex Technology Ltd., производитель аккумуляторов для электромобилей, который планирует построить завод стоимостью 1,3 миллиарда долларов с достаточной мощностью, чтобы превзойти объемы производства Tesla и превзойти поставщиков GM, Nissan и Audi.

Компания из Ниндэ планирует собрать 13,1 миллиарда юаней уже в этом году, продав 10-процентный пакет акций по цене около 20 миллиардов долларов. Основная часть новых средств пойдет на строительство завода, который сделает CATL крупнейшим в мире производителем литий-ионных аккумуляторов.

CATL уже поставляет продукцию Volkswagen и владеет 22 процентами финской Valmet Automotive Oy, контрактного производителя Mercedes-Benz, принадлежащего Daimler.

Для производства этих аккумуляторов китайские компании лидируют в обеспечении необходимого сырья, такого как кобальт и литий. По данным торговой фирмы Darton Commodities Ltd.

China Molybdenum Co., Китайские компании производят около 60 процентов очищенного кобальта в мире, является вторым по величине производителем кобальта в мире после Glencore Plc.Компания с рыночной стоимостью более 24 миллиардов долларов стала основным игроком в производстве аккумуляторных металлов в 2016 году после покупки контроля над богатым кобальтом рудником Tenke Fungurume в Демократической Республике Конго.

В марте Glencore заявила, что согласилась продавать около трети своей продукции в течение следующих трех лет GEM Co., китайскому поставщику химикатов для аккумуляторов.

«Китай не скрывает своих амбиций создать действительно большую и мощную автомобильную промышленность», — сказал Майкл Данн, президент консалтинговой фирмы Dunne Automotive Ltd.в Гонконге. «Китай действительно намеревается возглавить и доминировать в индустрии электромобилей».

Китайское правительство рассматривает электромобили как лучший шанс захватить мировое лидерство в развивающейся технологии трансмиссии. Очистка заведомо задымленного воздуха и снижение зависимости от иностранной нефти — это бонусы.

Китай, уже являющийся крупнейшим в мире рынком транспортных средств, обогнал США и занял первое место по объему продаж электромобилей в 2015 году. На автосалоне в Пекине на этой неделе будут представлены 174 модели электромобилей, 124 из которых разработаны внутри страны. По словам главного исполнительного директора Toyota Motor Corp. в Китае Кадзухиро Кобаяши, способность Китая к быстрой адаптации позволила стране стать лидером в автомобильной промышленности в области новых технологий.

Внедорожник

Byton выйдет на рынок в 2019 году, говорит соучредитель

Президент

Си Цзиньпин продемонстрировал свою решимость переписать правила автомобильной промышленности во время поездки в Шанхай в 2014 году. «Разработка автомобилей на новых источниках энергии — единственный способ для Китая перейти от большой автомобильной страны к мощному автомобильному хабу», — сказал он во время посещения SAIC Motor Corp., шанхайская государственная компания, которая сотрудничает с GM и Volkswagen в Китае.

Это вызвало цепную реакцию. SAIC, крупнейший автопроизводитель в стране по объему продаж, инвестировал более 20 миллиардов юаней в автомобили, работающие на новой энергии, или NEV, которые включают электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах.

Западные компании доминировали почти столетие, потому что они усовершенствовали двигатель внутреннего сгорания. Электродвигатель угрожает устранить этот недостаток, сказал Ху Синдоу, профессор экономики Пекинского технологического института.

«NEV могут помочь Китаю стать мировым лидером в автомобильной промышленности», — сказал Ху. «Китай и остальной мир теперь могут начать с одной и той же стартовой линии».

На мероприятии по запуску в Амстердаме Lynk 02, который станет первым автомобилем китайского бренда, который будет производиться в Западной Европе для продажи там.

Источник: Lynk & Co.

Первым в списке идет Ли, 54-летний бывший фотограф, который начал свою карьеру с 2000 юаней от отца, а сейчас его собственный капитал оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, согласно данным Индекс миллиардеров Bloomberg.

Хотя легковые автомобили китайских брендов продаются по всей Юго-Восточной Азии и Африке, ни один из них не попал в США или Европу. Ли впервые пообещал на автосалоне в Детройте в 2006 году, что он выйдет на рынок США в течение двух лет с компактным Geely Free Cruiser.

Этого не произошло, поэтому он придумал то, что считает лучшим методом: создать новый внедорожник Lynk, названный 02, в Бельгии. Автомобиль будет доступен с первой половины 2020 года в Европе, а затем Ли планирует отправиться в классики через океан.

«Это следующий шаг», — сказал Майк Джексон, генеральный директор AutoNation Inc., крупнейшей группы автомобильных дилеров США. «И это выполнимый шаг».

— При содействии Ин Тиан, Элизабет Берманн, Дэвида Велча, Брюса Эйнхорна, Яна Чжана, Кейта Чжая, Джейми Баттерса, Кристофа Раувальда, Кеннета Вонга, Джона Липперта, Ханны Дормидо и Адриана Люнга

(Обновления с Toyota China комментарии руководителя в 34-м абзаце В более ранней версии исправлено написание имени руководителя в 23-м абзаце.)

Выиграют ли китайские автомобили «большую тройку»? Не ставьте на это.

китайских товаров имеют репутацию в Пакистане. Ярлык «Сделано в Китае» означает дешевизну, которая в сознании людей означает низкое качество. Конечно, китайские товары, от пластиковых до технических, могут быть хорошими и плохими.

Китайский производитель мобильных телефонов Huawei, пожалуй, лучший тому пример. Благодаря мобильным телефонам высшего класса с новейшими функциями и во многих случаях новаторам на рынке мобильных телефонов, Huawei по-прежнему имеет репутацию «дешевого» варианта на пакистанском рынке.

Надежны ли их телефоны? Спросите технофилов, и они в основном ответят «да», но спросите обычного потребителя, и ответ будет громким «а». Китайские продукты, даже если они хороши, в основном не являются брендом. Теперь такая репутация во всем мире может работать на такие вещи, как пластмассовые игрушки и электроприборы, но она падает с такими продуктами, как мобильные телефоны.

Когда вы покупаете телефон, да, в нем есть фактор функциональности, но многие люди также ищут дополнительную привлекательность, которую вы желаете, с такими дорогими предметами, которые так важны в вашей повседневной жизни. А теперь представьте это желание хорошего, экономичного, качественного продукта и перенесите его на автомобили.

китайских автомобилей могут быть дешевле, чем те, что доступны в Пакистане прямо сейчас, но они просто не кричат ​​о качестве. В результате большинство китайских автомобилей, которые пробились на пакистанский рынок, — это мотоциклы, пикапы, универсалы и другие коммерческие автомобили. Несмотря на эти проблемы с имиджем, новые китайские производители автомобилей, выходящие на рынок, говорят, что пора вмешаться и показать свой характер.Но откуда такая уверенность и будут ли когда-нибудь китайские автомобили легко продавать на пакистанском рынке? Прибыль, смотрит.

Фон рынка

Автомобили, особенно в Пакистане, являются символом статуса. Да, в таких городах, как Лахор, Фейсалабад или Карачи, вы можете найти элитные автомобили класса люкс, произведенные в Италии или Германии. Но для подавляющего большинства населения, которое может позволить себе машину, есть большая тройка: Suzuki, Honda и Toyota.Все три японские автомобильные компании — очевидный выбор для покупателей автомобилей, в основном потому, что они — единственный вариант. Собственный дом и Toyota Corolla или Honda Civic в конце оплачиваемой карьеры — это вершина стремлений высшего среднего класса.

И все это несмотря на то, что эту олигополистическую триаду регулярно обвиняют в том, что они не следят за качеством, экономят на функциях безопасности и устанавливают смехотворно высокие цены на автомобили. Кажется, ничто не способно вырвать их позиции на рынке, особенно китайские автомобили.Потому что, как и в случае с любой забытой динамикой отношений, несмотря на плохую репутацию «большой тройки», есть опасения, что дешевые китайские автомобили каким-то образом будут хуже. Как упоминалось ранее, единственный способ проникновения китайских автомобилей на пакистанский рынок — это автомобили, которые, так сказать, не предназначены для семейного использования. Такие мотоциклы, как Eagle, Metro и знаменитый Qingqi, от которого произошло название рикши под открытым небом, стали обычным явлением на дорогах Пакистана.

На короткое время еще пару лет назад казалось, что импортные и отремонтированные автомобили могут дать большой тройке преимущество за свои деньги.Люди, пользующиеся автомобилями этих трех автомобильных компаний, настолько устали и устали, что значительная часть покупателей автомобилей предпочитала покупать подержанные автомобили, произведенные в Японии, а не машины местной сборки. На пике популярности из Японии ввозилось 80 000 автомобилей в год. Однако теперь запрет нынешнего правительства на импорт сломал хребет и этому автомобильному рынку, а это означает, что большая тройка готова: дополнительные 70 000 автомобилей, которые сейчас не поступят, могут быть конфискованы.

Однако еще одним последствием недавнего экономического спада, предшествовавшего пандемии Covid-19, о котором, похоже, все забыли, стало падение судьбы Suzuki, Toyota и Honda.Астрономический скачок цен в сочетании с сокращением потребительских расходов означал, что их автомобили не только выросли в цене, но и уменьшилось количество людей, желающих их покупать. В результате в начале 2020 года Suzuki, Honda Atlas и Toyota Indus прекратили производство.

Теперь, когда все это происходит, ряд китайских производителей автомобилей надеются, что им удастся захватить часть рынка, уставшую от тех же немногих автомобилей, которыми на протяжении многих лет торгует большая тройка и которые хотят рискнуть. на китайских авто.Среди них Sazgar Engineering, United Motors, Changan и другие. Но смогут ли они победить оплот, который есть у большой тройки, или они упадут на рынок, которому трудно доверять производителям автомобилей.

Игроки говорят

Sazgar Engineering в сотрудничестве с Beijing Automobile Industry Company (BAIC) работает над сборкой легковых автомобилей в Пакистане. Компания официально объявила о создании предприятия ранее в этом году, и некоторые из их предложений были представлены на пакистанском автосалоне (PAPS) 2020 в феврале 2020 года. Али Хамид — их директор по маркетингу, и поэтому ему предстоит важная работа по изображению китайских автомобилей как желаемых для публики. Независимо от того, хочет ли он поддерживать внешний вид или нет, он определенно оптимистично смотрит в будущее китайских автомобилей.

«Существует мнение, что автомобили китайского производства не самого лучшего качества только потому, что другие товары, производимые в Китае, не имеют хорошего качества», — говорит он. «Все дело в торговой марке, а не в стране происхождения.Например, если мы говорим о мобильных телефонах, то Q mobile также производится в Китае, и iPhone также производится там. Сейчас оба телефона производятся в одной стране, но все знают разницу в качестве обоих брендов ».

Другие также с большим оптимизмом смотрят на будущее китайских автомобилей. Завар Тахир, генеральный директор United Motors, говорит, что отзывы клиентов уже показывают меняющиеся тенденции в их мышлении. «Отзывы клиентов и отзывы о китайских автомобилях очень положительные.На данный момент мы продали более трех тысяч автомобилей, и если вы посмотрите на другие компании, Prince Pearl, выпущенный Regal Automobile Industries Limited, также хорошо забронирован, а также автомобили, которые будут выпущены с Sazgar Engineering, также с нетерпением ждут рынок », — говорит он. «Однако компании, запускающие китайские автомобили в Пакистане, сталкиваются с некоторыми проблемами, в которых качество имеет большое значение, и мы постоянно работаем над улучшением качества наших автомобилей».

Между тем, если верить Хамиду, имидж китайских автомобилей в целом был испорчен местными торговцами, недовольными возможностью разрушения, которое они могут принести.«В Китае вы можете найти один и тот же продукт в сотне различных разновидностей с разным качеством каждого из них. Теперь наши трейдеры сами решают, какой качественный продукт выводить на их рынок. К сожалению, наши торговцы едут туда и покупают самые дешевые товары и продают их на пакистанском рынке. Люди покупают эти продукты, и они, естественно, не так хороши, как их ожидания », — объясняет он.

«Из-за этого люди начинают думать, что китайские автомобили тоже не будут надежными. Людям нужно понять, что лучшие автомобили в мире сейчас производятся в Китае.Автомобили мирового класса, такие как Mercedes, теперь собираются в Китае, и Китай ежегодно продает на своем рынке 20 миллионов автомобилей. У людей есть покупательная способность, и их восприятие китайских автомобилей изменится только тогда, когда они будут ездить на автомобилях хорошего качества ».

Это, конечно, довольно вводящее в заблуждение заявление. Лучшие автомобили в мире не производятся в Китае, на самом деле, по всем оценкам, они по-прежнему в значительной степени производятся в Германии, а Южная Корея занимает второе место. И говорить, что Mercedes собирают в Китае, тоже вводит в заблуждение, потому что там собирают просто из-за более дешевой рабочей силы, марка машины по-прежнему немецкая.По той же логике Toyota Indus и Honda Atlas также собирают японские автомобили в Пакистане.

Более того, учитывая, что южнокорейские автомобили считаются вторыми после немецкого сорта, и определенно не уступают японским автомобилям. Однако южнокорейский производитель автомобилей Kia неоднократно пытался прорваться на пакистанский рынок, но безуспешно. В настоящее время они улучшают свои показатели после запуска на рынок Пакистана внедорожников более высокого класса, но еще не совсем зарекомендовали себя.Имея такие примеры, не слишком ли амбициозно для китайских производителей надеяться на завоевание рынка?

В этой связи Sazgar-BAIC пытается представить более дешевые внедорожники. Большая тройка в основном продает седаны, а Suzuki — единственная компания, продающая хэтчбеки. Пока они доминируют в этой сфере, Toyota и Honda продают седаны, в частности их классические Honda Civic и Toyota Corolla. Внедорожники, которые продает Toyota, находятся в совершенно другом ценовом диапазоне, но в Пакистане существует определенная фетишизация внедорожников, которая заставляет автолюбителей влюбиться в Toyota Landcruiser и другие квадроциклы. Honda попыталась выйти на этот рынок, предложив BRV по цене седана, но недостатки дизайна и эстетики означают, что это не имело большого успеха. KIA, как упоминалось ранее, преуспевает со своей моделью Sportage. Такие компании, как Sazgar-BAIC, теперь надеются, что дешевые внедорожники понравятся людям.

Для контекста, верхняя часть линейки Toyota Corolla и Honda Civic стоит 4 миллиона рупий, в то время как Honda BRV стоит около 3 миллионов и на самом деле дешевле. Для сравнения, внедорожник более низкого уровня Toyota, Fortuner, стоит от 8 до 9 миллионов рупий.Между тем, полностью загруженный Toyota Landcruiser стоил где-то между 40-50 миллионами рупий. Для сравнения, со многими из тех же функций, KIA Sportage имеет цену в 4-5 миллионов рупий, предлагая внедорожник в линейке седанов Honda или Toyota. Это рынок, который будут искать китайские компании — люди, желающие покупать внедорожники в линейке седанов.

«У нас есть достоверные сведения, что Sazgar-BAIC представит внедорожник (BJ40), кроссовер (X25) и седан / хэтчбек (D20). BAIC BJ40 — это внедорожник, настоящий внедорожник с двигателем 2.Двигатель 0L Turbo мощностью 215 л.с. и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с бензиновым двигателем », — поясняет Хамид. И есть надежда, что автомобиль составит конкуренцию KIA Sportage и Tucson. Fortuner также будет конкурентом этого варианта из-за огромных размеров автомобиля и превосходной мощности турбомотора. Когда этот вариант будет запущен, его рыночная стоимость составит около 7 миллионов рупий ».

«Точно так же второй вариант, который называется BAIC X25, представляет собой компактный внедорожник или кроссовер, упакованный 1.Бензиновый двигатель объемом 5 л, который будет запускаться как в автоматической, так и в механической трансмиссии. X25 был замечен в Лахоре несколько раз. Автомобиль был представлен на автосалоне PAPS на выставке Expo Lahore, и первоначальный отклик покупателей был огромным, поскольку зрители одобрили качество сборки и аэродинамику автомобиля », — рассказал Хамид Profit.

Это второй сегмент, который они, похоже, хотят использовать, поскольку кроссоверная сторона рынка в Пакистане в значительной степени игнорируется, и X25, несомненно, станет ответом на потребности пользователей, которые любят наслаждаться комфортом внедорожника по доступной цене. цена.«Цена этого автомобиля составит около 2,5 миллионов рупий. Третий вариант — хэтчбек BAIC D20 в двух вариантах (двигатели 1,3 и 1,5 л) как с автоматической, так и с механической трансмиссией. Несмотря на то, что BAIC D20 является хэтчбеком, он занимает гораздо больше места, чем его местные потенциальные конкуренты, а качество сборки автомобиля и его лакокрасочное покрытие делают его отличным соотношением цены и качества ».

«Однако компания также решила выпустить седан-версию этого автомобиля, и седан D20 будет упакован так же 1.Двигатель 3 л / 1,5 л с металлической краской, легкосплавными дисками, подушками безопасности, дневными ходовыми огнями и датчиком парковки в качестве датчика, как и его вариант хэтчбека. Однако он будет стоить столько же, сколько Suzuki Cultus ».

Почему покупатели не могут кусаться

К его чести, Хамид долгое время сохранял свой энтузиазм, но на мгновение он пошатнулся, когда его спросили о перепродаже китайских автомобилей. Каким-то образом перепродажа стала навязчивой идеей на автомобильном рынке Пакистана, и, по всей видимости, ни у одного автомобиля нет хорошей перепродажи, кроме тех, которые производятся в большой тройке, потому что они могут обслуживаться сборщиками, а запчасти легко доступны.Недолговечный отремонтированный авторынок также имел ту же проблему.

Однако Хамид гнул свое, утверждая, что есть надежда еще. «Нет лучшей перепродажи автомобилей в Пакистане, чем перепродажа Toyota. Даже Honda пришлось много работать, чтобы улучшить перепродажу своей продукции. Но теперь у покупателей есть больше возможностей на рынке, и если вы посмотрите на рынок, то KIA и Hyundai — это два бренда, которые продают свою продукцию по «включенной» цене из-за высокого спроса.

Печально известная цена — это незаконная практика продажи, широко распространенная среди автомобильных дилеров по всему Пакистану.Это когда автосалоны массово бронируют автомобили и размещают их в своих выставочных залах. Люди, не желая ждать времени бронирования, покупают эти автомобили и выгоняют их из автосалонов с премией.

По тому же вопросу Завар говорит, что люди здесь принимают автомобили как активы, а также обеспокоены их стоимостью при перепродаже. «Динамика рынка подержанных автомобилей Пакистана очень отличается. Однако подержанные автомобили дороги; Стоимость подержанного автомобиля во многих странах ниже. Если оценивать стоимость перепродажи китайского автомобиля, то в Пакистане она не меньше.”

Между тем Хамид говорит, что пакистанцы до сих пор не видели качественных автомобилей из Китая, потому что большинство из них были средними. «Если говорить о китайских автомобилях, то качественных машин на рынок еще нет и пока. Сюда приехали те же машины, которые в Китае считаются мусором. Но сейчас четыре крупнейших автомобильных компании Китая включают BAIC и Shanghai Automotive Industry Corporation, которые запускают свою продукцию на нашем рынке.Точно так же Changan Automobile также собирается выпустить на рынок Пакистана свою продукцию, которая намного лучше, чем Honda, Suzuki и Toyota с точки зрения характеристик, размеров и качества ».

Еще одной проблемой для покупателей автомобилей была доступность запчастей. Но поскольку эти компании пришли в Пакистан, будут доступны оригинальные запчасти. Чего нет в наличии, так это подделок, более дешевых запчастей, которые вы можете найти для Toyota, Honda или Suzuki из-за их спроса. «Все запчасти будут доступны любому покупателю, который купит нашу машину в любом автосалоне.Есть запасная часть OEM, а затем вторая и третья копии », — говорит Хамид.

Подойдет?

В настоящее время United Motors стоит на месте, а Sazgar-BAIC еще не запустил. Как объясняет Завар, у них есть контракт с китайской компанией на импорт оборудования. Каждый раз, когда они заключают договор с компанией, они должны импортировать определенное количество ЦП в течение определенного периода времени. Импорт также осуществляется на основе спроса и предложения и также должен производиться в течение определенного периода времени в соответствии с соглашением.«Например, если мы заказали 200 единиц в этом месяце, нам нужно будет заказать еще 200 единиц в следующем месяце», — говорит он.

«Нам было трудно получить достаточно запасов из-за коронавируса, и наши поставки прекратились, так как вирус распространился в Китае, и мы не были уверены, когда он будет восстановлен. Вот почему наш бизнес был полностью закрыт в этот период, и мы также перестали делать новые заказы, но сейчас ситуация намного лучше ».

Пандемия была для большинства предприятий худшим временем для ведения бизнеса.На данный момент люди, пытающиеся привезти китайские машины в Пакистан, пытаются смотреть на положительные моменты, но следует помнить, что они не сталкиваются с ручной оппозицией. Большая тройка существует уже давно, и многие пытались их разобрать. Но, возможно, хуже всего является вопрос о том, кто вытащит пакистанского потребителя из их токсичной зависимости от большой тройки? «Автомобили Suzuki, Honda и Toyota управляют сердцами людей, что является одной из основных причин, почему автомобили этих компаний имеют хорошую рыночную стоимость», — говорит Шейх Азфар, владелец автосалона в Лахоре.

Это отдельная школа мысли, что потребители настолько привыкли не впечатлять автомобили без стандартных гарантий безопасности, что они находятся в добровольных отношениях с большой тройкой и просто не рассматривают новых участников как жизнеспособные варианты. «Здесь все основано на перепродаже и на том, что думает общество. Пока это не продлится, люди будут возвращаться в эти три компании », — говорит Азфар. «На данный момент наш интерес к новым моделям, подтяжкам лица и освежающим напиткам бренда увеличился. Если Китай хочет конкурировать с этими брендами, он должен придумать что-то новое, чтобы привлечь людей, чтобы людям нравились их автомобили. ”

Азфар добавил, что некоторые китайские компании пришли на пакистанский рынок с совместными предприятиями и пытались предложить хороший продукт по разумной цене, но это были не те автомобили, которые мы искали. «Именно поэтому эти автомобили еще не стали популярными среди людей. У нас даже не спрашивают подробности о китайских автомобилях ».

«Самая большая проблема, с которой сталкивается китайская автомобильная промышленность, — это отсутствие передачи технологий по сравнению с ее партнерами по всему миру. Им нужно представить что-то новое, но они не смогли это улучшить из-за копирования иностранных автомобилей и международных эксклюзивных прав на производство.На мой взгляд, если китайские компании представят что-то лучше, чем наши автомобили, их шансы на успех могут значительно возрасти », — добавил он.

Китая требует много тяжелой работы, чтобы сделать свое место в пакистанской промышленности, а для этого она должна быть обеспечена с транспортными средствами, которые по разумным ценам и отличного качества. Клиенты хорошо осведомлены обо всех мировых брендах и предлагаемых ими функциях, и завоевать их доверие очень сложно. «Когда люди доверяют вашим способностям, бренд становится« брендом ».Ни одна китайская компания не может завоевать сердца пакистанских потребителей, просто подарив им недорогой автомобиль. Ваша машина должна быть вашим попутчиком, и если она не заслуживает доверия, то покупать ее не стоит ».

Горячо в Китае! Китайские автомобили-бестселлеры, более знакомые, чем вы думаете | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Volkswagen Jetta был значительно обновлен, так как эта модель 2010 года была лидером продаж на китайском рынке. Сегодня VW трижды входит в популярный сегмент китайских компактных седанов, два из которых входят в пятерку лучших по объему продаж.

Несмотря на то, что страна превратилась в центр мировой экономики, Китай по большей части остается загадкой для большинства американцев. Мы знаем о китайской кухне (ну, о нашей интерпретации китайской кухни), и мы знаем кое-что о доступных телевизорах с плоским экраном китайской сборки, но не более того.

Тогда может показаться удивительным, что мы, вероятно, знаем о машинах, гудящих по самой густонаселенной стране мира, больше, чем мы думали. Здесь представлены пять самых продаваемых автомобилей на китайском рынке по состоянию на октябрь 2013 года.Оказывается, все эти автомобили более знакомы, чем вы могли себе представить.

Wuling Hongguang — это товар, который покупатели General Motors никогда не увидят в американских выставочных залах.

Улин Хунгуан

китайских предприятий и потребителей раскупили в октябре более 55000 этих крошечных фургонов, что сделало их не только самым продаваемым автомобилем в Китае, но и одним из самых популярных аттракционов в мире. Для сравнения: Ford F-150, неизменно популярный автомобиль в Америке, показал лишь немного лучшие показатели продаж, найдя около 63 000 покупателей в США.S. Стоит отметить, что Hongguang превосходит следующий по продажам автомобиль в Китае почти в два раза.

Чем вам знаком крошечный Хунгуан? Оказывается, SAIC-GM-Wuling — совместное предприятие General Motors и китайской SAIC Motor. GM владеет достаточной долей компании, чтобы учесть продажи Hongguang в глобальных подсчетах, к большому огорчению Toyota, с которой GM постоянно борется за титул ежегодных мировых продаж.

Думайте о Volkswagen Lavida как о Jetta с большим пространством для пассажиров сзади, и вы на правильном пути.

Volkswagen Lavida

В отличие от Jetta (см. Ниже), Lavida — это китайская модель Volkswagen, которая позиционируется, чтобы дать бренду более роскошный вход в высококонкурентный сегмент китайских компактных седанов. Как и многие модели только для Китая, Lavida может похвастаться более длинной колесной базой, чем автомобиль, на котором он основан (Jetta), и более роскошными элементами декора. В октябре китайские потребители купили более 30 000 таких уникальных на рынке автомобилей VW.

Lavida, стоимость которой начинается примерно от 20 000 долларов (по сравнению с примерно 17 000 долларов для Jetta), оснащена турбированным 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом, которого нет в Jetta. Базовый двигатель — обычная 1,6-литровая четверка. Китайским потребителям также доступна — хотя и не такая популярная, как Lavida и Jetta — Bora, которая основана на Jetta предыдущего поколения и позиционируется как недорогая альтернатива Lavida.

Если не считать меньшей мощности, Volkswagen Jetta для китайского рынка во многом похож на автомобиль для американского рынка.

Volkswagen Jetta

В прошлом месяце лучшим автомобилем номер три в Китае был не кто иной, как самый популярный автомобиль Volkswagen U.Модель S., Jetta. Jetta для китайского рынка была продана почти 28 000 штук в октябре и очень похожа на Jetta, которую американцы знают и любят.

Однако, в отличие от Jettas на американском рынке, китайские автомобили не могут быть оснащены дизельным двигателем, а самый лучший из доступных двигателей, 1,6-литровый 4-цилиндровый, выдает всего 81 лошадиную силу, что значительно меньше доступного 2,0-литрового двигателя на 210 лошадиных сил. мельница с турбонаддувом доступна для клиентов из США.

Оказывается, китайцы покупают больше Chevrolet Cruze, чем американцы.Однако китайские покупатели вынуждены обходиться без двигателя с турбонаддувом для американского рынка.

Шевроле Круз

То же самое. В октябре китайские клиенты подписали пунктирную линию на сумму более 26 000 круз. Это на 10 000 Cruze больше, чем Chevrolet продал в США за тот же период времени.

Как и Jetta, Cruze в Китае предлагает различные варианты комплектации. Стандартным в США является 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, который является лучшим двигателем Cruze в Китае.1,6-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию Китая, в то время как 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом на рынке США там не продается.

Это компактный Nissan, с которым не знаком ни один американец. Sylphy механически не имеет отношения к Nissan Sentra американского рынка, несмотря на их аналогичные размеры.

Nissan Sylphy

Здесь марка знакомая, но больше ничего. Sylphy, который был модернизирован в 2013 году, представляет собой компактный автомобиль, продаваемый в основном на развивающихся азиатских рынках, и имеет мало механического сходства с Nissan Sentra аналогичного размера, продаваемым в Северной Америке.

Компания Nissan перевезла почти 25 000 таких небольших седанов в Китай в октябре прошлого года, превысив продажи каждой модели Nissan на рынке США за тот же период. Sylphy может быть оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 или 1,8 литра.

5 самых продаваемых автомобилей (в России)

Следуйте за Томом в Twitter

Автор: Том Аппель, 4 декабря 2013 г., 4 марта 2019 г.

китайских подражателей: видите ли вы западное вдохновение в этих конструкциях? | The Independent

В мире подделок сумок и часов, по крайней мере, эти китайские автомобили не совсем пытаются притвориться настоящими.

Но они действительно во многих случаях являются довольно близкими копиями, по крайней мере, для неподготовленного глаза. Если подражание — самая искренняя форма лести, то Запад действительно должен быть польщен.

По мере того, как Пекинский автосалон набирает обороты, мы смотрим на некоторых подражателей.

---

Копия: Lifan 320

Оригинал: Mini

С момента запуска в 2008 году Lifan 320 превратился из довольно близкой копии Mini в нечто более близкое к Fiat 500.Возможно, следующий будет похож на MG 3.

---

Копия: Landwind X7

Оригинал: Range Rover Evoque

За 14 000 фунтов стерлингов можно купить Range Rover Evoque. Вроде, как бы, что-то вроде. Land Rover не обрадовался, но Landwind посмеялся последним, когда им дали добро на продолжение производства.

---

Копия: Shuanghuan SCEO

Оригинал: BMW X5

BMW тоже возражает против чего-то слишком близкого, поскольку со стороны и сзади Shuanghuan SCEO явно является X5.Дела не помогала внешность спереди, похожая на Lexus, но BMW все равно проиграла, как и Land Rover.

---

Копия: CH Auto Lithia

Оригинал: Audi R8

Профиль очень похож на R8, но, по крайней мере, этот электромобиль имеет свой дизайн спереди и сзади. На самом деле выглядит неплохо.

---

Копия: Geely Beauty Leopard

Оригинал: Hyundai Coupe

Копия Leopard от Geely, компании, которая теперь владеет Volvo.Hyundai спереди и Toyota сзади — странный кот.

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

---

Копия: Youxia

X

Все, что вам нужно знать, это то, что Youxia означает Knight Rider

Оригинал: Tesla Model S

Все, что вам нужно знать, это то, что Youxia означает Knight Rider.У Ranger X даже есть ЖК-подсветка, как у машины Китта. Хотя время разгона до 100 км / ч составляет всего 5,6 секунды, это какой-то комплектный автомобиль.

---

Копия: Shuanghuan Auto Noble

Оригинал: Smart Fortwo

В отличие от Smart Fortwo, на который этот автомобиль очень похож, Auto Noble, как говорят, вмещает четырех человек. Хотя не сказано, насколько они могут быть большими. Основываясь на некоторых технологиях Toyota iQ, это полностью электрический автомобиль.

---

Копия: Dojo Pioneer

Оригинал: Aston Martin Cygnet

Основанный на некоторых технологиях Toyota iQ, это полностью электрический автомобиль. Странный автомобиль для копирования, но, как утверждается, он может проехать 75 миль с максимальной скоростью 37 миль в час.

---

Копия: Yogomo S325

Оригинал: Range Rover Evoque

Это явно не копия, хотя, возможно, именно Evoque послужил источником вдохновения для уменьшенных фар этого довольно долговязого супермини.

---

Копия: Yogomo 330

Оригинал: Kia Picanto

Ооо, это очень похоже на Kia Picanto, не так ли? Но в Китае вполне может найти продажи.Хотя, наверное, больше нигде.

---

Копия: Geely Merrie 300

Оригинал: Mercedes-Benz C-Class

Если вы стоите в задней части этого седана, вы подумаете, что это просто нормальный автомобиль. Переместитесь вперед, и вы получите довольно точную копию Mercedes-Benz C-Class. Есть даже похожий орнамент на капюшоне. Это должно быть совпадение.

---

Копия: логотип BYD

Оригинал: логотип BMW

Вдохновение, а не точная копия — ясно, что этот логотип BYD сравнивается с оригинальным немецким логотипом.

Китайские автомобили: (не столь очевидные) препятствия на пути более широкого признания

Несколько известных брендов находятся под серьезным давлением в Южной Африке, при этом General Motors недавно объявила о выходе из шокового рынка, взяв с собой Chevrolet. Напротив, похоже, что некоторые китайские бренды готовят второй натиск в Южной Африке. Однако, чтобы добиться большего успеха на этот раз, им нужно сначала сделать три вещи …

Я помню еще в 2007 году, когда первые китайские испытательные машины прошли через мои руки, предсказание некоторых наблюдателей, что китайский автопром сделает за 5 лет то, что потребовалось корейским маркам 10 и японским 20.Только действительно глубокий анализ докажет , что гипотеза в любом случае, но я думаю, что большинство согласится с тем, что китайские автомобильные бренды в значительной степени не справились с поставками в контексте экспортного рынка. Они определенно не оказали значимого влияния на Южную Африку … ну, по крайней мере, не в последнее время.

Почему?

Ну, по пути качество продукции было серьезной проблемой, как и постоянная и качественная поддержка со стороны дилеров. Потребуется время, прежде чем потребители полностью убедятся в том, что последний аспект был исправлен (если он действительно исправлен), но продукт, по большей части, прогрессирует семимильными шагами.Однако есть еще 3 вопроса, которые стоят между китайскими автомобилями и их большим признанием.

У вас есть китайский автомобиль? Сообщите нам, что вы думаете об этом, а также об услугах, которые вы получили, заполнив этот подробный опрос. Это очень поможет нам в предоставлении точных советов потребителям из Южной Африки.

Проблема 1: отставание продукта

Мы склонны судить об автомобильных компаниях по той продукции, которую они продают. Это естественно.Еще в 2007 году некоторые из брендов поставляли приемлемые продукты с учетом их цен, в то время как большинство, откровенно говоря, едва ли было предпочтительнее пеших прогулок. Ужасная Чана Бенни остается ярким воспоминанием, в основном потому, что, когда я закрываю глаза и очень стараюсь, я все еще могу вспомнить ее опаляющую химическую вонь от волос в носу.

Китайские автомобили значительно изменились со времен жестокого Хана Бенни. Слава богу …

Однако многие южноафриканцы были готовы несколько снизить предельное качество сборки китайских брендов, пока запрашиваемые цены на их модели были правильными, а некоторые бренды вели достаточно оживленный бизнес в Южной Африке в первые годы внедрения. прежде всего GWM с его бакками, Geely и Chery (в первую очередь с дешевым бюджетным автомобилем QQ).Это, в свою очередь, привлекло на рынок еще несколько, к сожалению, с ограниченной поддержкой. Некоторые из них приходили и уходили, в том числе CMC, Lifan, Hafei и другие. Несомненно, эти плохо поддерживаемые операции «однодневки» уменьшили шансы более серьезных соперников и укрепили представление о том, что покупка китайцев сродни смыванию денег в унитаз.

Тем не менее, первые несколько лет были весьма многообещающими, и ряд брендов нашли поддержку. Однако примерно к 2013–2014 годам влияние китайских брендов в Южной Африке значительно уменьшилось.Отчасти из-за трудностей с обменным курсом, а также из-за роста производственных затрат в Китае привлекательное ценовое преимущество слишком сильно ослабло, и местные потребители не могли отдавать предпочтение китайской продукции по сравнению с товарами известных брендов. Кроме того … рынок никогда не стоит на месте, и казалось, что китайские продукты действительно не могут поддерживать ожидаемые темпы улучшения, несмотря на первоначальные надежды на быстрый прогресс. Вместо этого не было новинок, и большинство китайских предложений оказались устаревшими даже по относительно более низким ценам.

Haval h3, недавно выпущенный на рынок Южной Африки, возможно, является первым китайским продуктом, который конкурирует с лидерами рынка с точки зрения товарных возможностей и качества.

Однако, когда я впервые приехал в Китай в 2013 году, стало ясно, что то, что мы, южноафриканцы, считали представителем современных китайских автомобилей, было совершенно другим, чем то, что было в Китае. Показательный пример … Я сидел в Haval h3, только что выпущенном на рынок и получившем всеобщее признание впервые в июле / августе 2013 года.Это было всего около 4 лет назад … Большинство европейских или японских брендов запускают свои свежие предложения в Южной Африке в течение нескольких месяцев после выхода на международный рынок. На создание h3 потребовалось почти 4 года … А теперь представьте, какое влияние оказало поступление h3 в продажу в Южной Африке в 2014 году, до недавнего бума продаж и расширения ассортимента в сегменте компактных кроссоверов.

Недавно я снова был в Китае, чтобы посетить Шанхайский автосалон. Это действительно был случай двух миров.Некоторые крупные китайские бренды в настоящее время производят привлекательные автомобили и внедорожники, в то время как лишь немногие остаются в режиме «копировать / вставить» и некачественно. Но дело в том, что «продукт» — не самая большая проблема. Лучшие китайские бренды теперь производят автомобили, которые в чистом виде «выставочного зала» могут сравниться с любыми автомобилями из Кореи, Германии или Японии. Просто китайским брендам требуется слишком много времени, чтобы вывести эти новые продукты на зарубежные рынки. Совершенно новый Haval H6, представленный в Шанхае, представляет собой поразительную машину, которая выглядит так же привлекательно, как и ее зарубежные конкуренты, но она не предназначена для Южной Африки в ближайшем будущем.

И это большая ошибка. Очередной раз.

Новейший Chery Tiggo 7 для китайского рынка значительно отличается от того, что предлагается в Южной Африке.

Однако

Haval — далеко не единственный виновник. Chery производит очень привлекательные продукты, такие как последний седан Arrizo 7 и внедорожник Tiggo 7, но нам в Южной Африке по-прежнему предлагаются относительно древние модели J2, J3 и Tiggo, не говоря уже об архаичном QQ. Компания BAIC, пришедшая на новый рынок, может действительно сделать похвальную вещь, построив завод в Мзанси, но она выбрала один из своих старых продуктов, D20, чтобы вывести свою продукцию на местный рынок.Вместо этого, возможно, компактный кроссовер X25 нашел бы более немедленную пользу.

Если Китай хочет повторить в автомобильном мире то, что он сделал со смартфонами (см., Например, Huawei), то ему необходимо придерживаться того же подхода. Дайте нам новейшие продукты, хорошее качество и конкурентоспособные цены. Товар есть. Просто отдай его нам.

BAIC X25 будет конкурировать в быстрорастущем сегменте компактных кроссоверов, когда в конечном итоге достигнет Южной Африки.

Проблема 2: Плохая связь

Давайте проясним это… ведущие китайские автомобильные бренды преуспевают, не достигнув значительного выхода на экспортные рынки. В прошлом году Haval продала миллион автомобилей, и в ежегодном отчете Brand Finance (выпущенном недавно) он был назван вторым по стоимости брендом внедорожников в мире после Land Rover и опередил Mahindra и Jeep. Возможно, наиболее показательно то, что в том же отчете он был назван «самым мощным в мире» брендом внедорожников, причем этот показатель учитывает такие факторы, как популярность на внутреннем рынке, перспективы роста и доходы.

В общем рейтинге брендов (по стоимости) китайский Geely занимает 24-е место (с 61-го), Haval переместился на 30-е место (сразу впереди Tesla), ранее даже не фигурируя в списке, а BAIC поднялся. с 59-го до 50-го. Итак … китайцы идут, в этом нет никаких сомнений.

Теперь представьте, если им удалось выйти на экспортные рынки …

Geely, которая владеет Volvo и недавно представила свой новый Lynk & Co.суббренд (вверху), в настоящее время занимает 24-е место в рейтинге самых дорогих автомобильных брендов в мире.

Однако для этого необходимо серьезно изменить способ, которым бренды общаются со своими экспортными рынками, не только с точки зрения связи между китайскими фирмами и их местными импортерами и / или дистрибьюторами, но и с точки зрения вовлеченности. (или нет) они продают продукты на этих рынках … плохо написанные / переведенные документы / брошюры / веб-страницы и пресс-релизы в большом количестве; слишком часто рекламные буклеты китайских брендов неточны и, кажется, переводятся путем загрузки оригиналов в Baidu и простого нажатия кнопки «печать».

Работая ранее в китайской автомобильной компании, я могу подтвердить, что поставляемые маркетинговые материалы часто несовместимы с местными требованиями и нормами. Это проблема, которая не только влияет на обеспечение продаж, которое может использовать импортер или дистрибьютор, но и разрывает связь с конечным потребителем. На самом деле очень часто четкого общения нет вообще! Обратите внимание, что на веб-сайте BAIC в Южной Африке до сих пор нет списка дилеров, несмотря на то, что он выпустил свой первый продукт с большой помпой (включая привлекательные цены) в апреле! При запуске D20 продемонстрировал впечатляющее качество сборки, так что продукт снова является многообещающим, но искаженная коммуникация со СМИ и рынком — упущенная возможность.

BAIC D20 выглядит хорошо собранным и по хорошей цене, но где его купить?

Короче говоря, в то время как китайские бренды должны четко и достаточно рано сообщать о своих стратегиях позиционирования местным импортерам / дистрибьюторам, это должно позволять тем, кто знает локализованный рынок, обрабатывать маркетинговые сообщения и т.д. лучший и гениальный выбор »или такие фразы, как« создать хорошее настроение »в брошюре Haval h3.Все это может показаться очень мелочным и неважным, но это увековечивает представление о том, что китайские продукты «дешевы» и несколько смехотворны — конечно, навыки переписывания и корректуры редактора на родном языке не могут быть слишком дорогими для приобретения?

Проблема 3: Противодействие рыночному стандарту

С проблемой номер 2 тесно связано убеждение большинства китайских брендов в том, что они не обязаны соответствовать принятым (локализованным) отраслевым нормам.Одной из основных проблем, вызывающих обеспокоенность или недоверия потребителей к китайским автомобилям, остаются рейтинги безопасности при столкновении. Сообщение потребителям на экспортных рынках о том, что новый китайский продукт имеет 5-звездочный рейтинг надежности в Китае, вероятно, причиняет больше вреда, чем пользы. Общепринятым стандартом является EuroNCAP … Таким образом, хотя китайские автомобили не получили широкого распространения в Европе, наследие исторически плохой безопасности при столкновении (как это ярко показано в различных видеороликах на YouTube) не будет отменено до тех пор, пока Китайские автомобили проходят краш-тесты в EuroNCAP и показывают хорошие результаты.Geely представила свой Emgrand EC7 в 2011 году и показала неплохие результаты (см. Видео выше). Нет причин, по которым нынешние китайские автомобили не должны преуспевать в EuroNCAP.