«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные — Армия и ОПК
Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.
Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более 410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около 10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.
‘YouTube/Минобороны России’
По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования.
Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ. В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы.
ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.
Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.
Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.
Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.
В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.
Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ. Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.
Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23º и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).
Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.
Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.
Производится на Уральском автомобильном заводе.
Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.
«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.
Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.
Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.
Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.
На эту тему
16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.
Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».
По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.
Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.
Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.
Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.
Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.
Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.
Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).
Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.
Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.
На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».
Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».
Защищенный модульный автомобиль «Волк»Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.
Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.
Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.
Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.
Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.
Бронеавтомобиль «Рысь»Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.
Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур.
Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.
‘ТАСС/Минобороны РФ’
Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.
По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.
В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам.
Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».
ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».
Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.
«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.
Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.
Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.
Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.
Бронеавтомобиль «Тигр»Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.
«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.
Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.
На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.
Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.
В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.
Бронеавтомобиль «Скорпион»Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.
Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.
На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя».
Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.
Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.
Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.
Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.
На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т.
д.
Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.
На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.
Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л. с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.
Роман Азанов
Автосервис Владивостока, лучший автосервис во Владивостоке Twin Cam
Автосервис «Твинкам» работает с 1997 года. Уже 17 лет занимаемся диагностикой, ремонтом авто и их обслуживанием.
Производим полную диагностику авто или отдельно каждую из ее систем. Вовремя сделанная диагностика автомобиля предотвращает дорогостоящий ремонт.
Ремонт авто во Владивостоке предлагаем заказать в «Твинкам».
Основной ассортимент запасных частей, масел, эксплуатационных жидкостей и расходных материалов, востребованных для технического обслуживания и ремонта автомобилей всегда присутствуют на складе. Отсутствующие детали возможны к поставке в кратчайшие сроки через отдел заказов. Ремонт авто производится с заменой на оригинальные, аналоговые и контрактные запчасти на которые распространяется гарантия до 24 месяцев. Работники автосервиса «Твинкам» качественно и надежно починят автомобиль даже после серьезного ДТП. Основной парк обслуживаемых автомобилей составляют легковые автомобили Японского, Корейского, Европейского производства, а так же микроавтобусы и грузовые автомобили до 5 т.
Расположение автосервиса внутри города (ул. Котельникова, 27) позволяет клиентам без труда добраться до места ремонта автомобиля, а развитая инфраструктура позволяет предприятию обслуживать большое количество клиентов. Нашими постоянными клиентами являются уже более 3000 человек.
Для клиентов ожидающих автомобиль из ремонта предусмотрена зона отдыха с бесплатным Wi-Fi.
Постоянным клиентам предоставляются накопительные скидки на работы (до 5%) и гарантия на запчасти сроком до 24 месяцев. Ремонт и обслуживание автомобилей в «Твинкам» выбрали тысячи людей, предлагаем и вам сделать этот выбор.
К оплате принимаются как наличные средства, так и банковские карты. Для организаций предусмотрена возможность оплаты по безналичному расчёту.
Наш автосервис во Владивостоке предлагает сотрудничество фирмам и организациям на выгодных условиях. Подробности у менеджеров по телефонам (423) 2-609-736, 200-68-66.
Лучший автомобиль 1997 года | Автомобильная Россия
Лучший автомобиль 1997 годаОсновная масса автомобилей начиная с 1964 года, которые удостаивались титула European Car of the Year, были либо седанами, либо хэтчбеками. Единственное исключение произошло в 1978 году, когда победителем была признана спортивная модель Porsche 928.
Через 19 лет жюри конкурса решило повторить эксперимент и не присуждать премию массовых седанам и хэтчбекам.
На этот раз победил семейный минивен, да еще и французского производства. Триумфатором 1997 года стал автомобиль Renault Scenic.
Первое поколение минивена создали на базе хэтчбека Megane. При этом минивен оказался чуть ли не популярнее своего прародителя. Машину первой генерации выпустили объемом 2.8 миллиона штук!
Лучший автомобиль 1997 годаНесмотря на очень компактные размеры, внутри машина оказалась невероятно просторной. Рачительные европейцы моментально оценили все преимущества подобной конструкции кузова.
Габариты Renault Scenic
Длина кузова — 4168 мм
Ширина — 1719 мм
Высота — 1609 мм
База — 2580 мм
Клиренс — 120 мм
Объем багажника — 410/1800 литров
Лучший автомобиль 1997 годаДвигатели Рено Сценик
Учитывая общую техническую базу с Рено Меган. То силовой агрегат располагался поперечно, а привод был передним.
Минивен из Франции получил массу силовых агрегатов. Начиная от скромного 8-клапанного 1.4 литрового моторчика мощностью 75 лошадей, до 2 -литрового агрегата мощностью 114 л.с. Естественно доступны были и дизели объемом 1.9 литра различной производительности.
Рестайлинг 1999 года
Лучший автомобиль 1997 годаВ 1999 году производитель решил порадовать покупателей рестайлингом. Внешность минивена серьезно изменили. Появились более крупные фары и другие формы. Мощность всей гаммы силовых агрегатов существенно возросла. Тот же 1.4 литровый бензиновый мотор получил 16 клапанный механизм и систему смены фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность с 75 до 95 л.с. 2-ух литровый агрегат вместо 114 лошадей стал развивать до 139.
Лучший автомобиль 1997 годаСалон Рено Сценик
Сочетая удобство и компактность обычного хэтчбека салон минивена благодаря высокой крыше оказался невероятно объемным. Возможности трансформации позволяли перевозить даже очень крупные вещи.
Для удобства погрузки заднее стекло можно было открывать отдельно от двери.
Кстати, первое поколение минивена имело исключительно 5-местный салон. Только во втором поколении появляется удлиненная 7-местная версия Гранд. Но это уже другая история.
Renault Scenic RX4
Лучший автомобиль 1997 годаЛучший автомобиль 1997 годаВ 2000 году покупателям представили невероятный гибрид минивена и кроссовера. Кроме увеличенного до 180 мм клиренса, пластикового обвеса и прочих кроссоверных атрибутов машина получила полный привод 4х4. Под капотом установили 2-литровый 16 клапанный агрегат мощностью 139 л.с. при крутящем моменте 188 Нм.
Лучший автомобиль 1997 годаВнедорожный автомобиль выпускали ровно 3 года, но особым спросом модель не пользовалась. Ведь мода на кроссоверы еще не наступила. Да и полноценный полный привод сделал минивен довольно дорогим, что не понравилось европейцам привыкшим ездить по хорошему асфальту.
Лучший автомобиль 1997 годаОднако россиянам модель невероятно понравилась, что не удивительно учитывая состояние наших дорог.
Правда ни второе, ни третье поколение минивена больше полного привода так и не получило.
Конструктивная переделка минивена во внедорожник оказалась слишком дорогой и нерентабельной. Поэтому в концерне Рено больше никогда не возвращались к подобным проектам.
«Спартак» впервые с 2019 года обыграл ЦСКА в РПЛ :: Футбол :: РБК Спорт
Матч завершился со счетом 1:0
Читайте нас в
Новости НовостиФото: Сергей Савостьянов/ТАСС
Матч 27-го тура «Тинькофф» — Российской премьер-лиги (РПЛ) «Спартак» — ЦСКА завершился победой красно-белых со счетом 1:0. Матч прошел в Москве на поле «Открытие Арены».
Единственный гол в матче был забит во втором тайме, его автором стал Джордан Ларссон, который обыграл центральных защитников «армейцев» Виктора Васина и Игоря Дивеева.
Большую часть матча подопечные Ивицы Олича провели в меньшинстве, так как Ильзат Ахметов получил красную карточку за фол против Александра Соболева в конце первого тайма. За весь матч команда не нанесла ни одного удара в створ ворот соперника.
«Сочи» обогнал ЦСКА после победы над «Уфой» в матче РПЛНесмотря на победу «Спартак» не смог вернуться на вторую строчку, которую сейчас занимает «Локомотив», «железнодорожники» сохранили преимущество в два очка.
В активе у красно-белых 50 очков в 27 матчах. Для «Спартака» это первая победа над ЦСКА в РПЛ с августа 2019 года, в тот раз встреча завершилась со счетом 2:1.
ЦСКА потерпел второе подряд поражение, в прошлом туре команда уступила «Локомотиву» со счетом 1:2. Команда осталась на шестой строчке, набрав 46 очков в 27 матчах.
Больше новостей о спорте вы найдете в нашем Telegram-канале.
Автор
Никита Арманд
Автомобильные сокровища Музея Porsche в Штутгарте | Информация о Германии и советы туристам | DW
90 лет назад, 25 апреля 1931 года, инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) основал в Штутгарте свою фирму — Dr.
Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Этот день считается датой создания концерна. По случаю юбилея предлагаем заглянуть в автомобильный музей знаменитого немецкого автомобильного концерна.
Музей Porsche в Штутгарте. Фотогалеря
Музей Porsche в Штутгарте
Этот автомобильный музей был создан в Штутгарте еще в 1976 году. В современный новый комплекс в районе Цуффенхаузен многочисленные экспонаты, документальные и прочие исторические архивы концерна Porsche переехали более 10 лет назад, в 2009 году.
Музей Porsche в Штутгарте
Старый музей, в котором одновременно могло выставляться только два десятка олдтаймеров из богатой коллекции концерна, ежегодно посещали 70-80 тысяч человек. Экспозиция располагалась в бывшем моторном цехе. Новый Porsche Museum сразу вошел в число самых популярных автомобильных музеев Германии.
Музей Porsche в Штутгарте
До начала коронавирусной пандемии ежегодно эту экспозицию осматривали около 450 тысяч туристов.
В штутгартском музее Mercedes-Benz посетителей еще больше — до 850 тысяч ежегодно. Свои автомобильные музеи в Германии, конечно же, есть у концернов BMW — в Мюнхене, Audi — в Ингольштадте и Volkswagen — в Вольфсбурге.Музей Porsche в Штутгарте
Чтобы получить удовольствие от посещения, даже не обязательно разбираться в моделях, интересоваться историей спортивных и гоночных машин. Сюда стоит заглянуть уже хотя бы ради архитектуры, которая впечатляет сейчас и продолжит впечатлять в будущем.
Музей Porsche в Штутгарте
Не случайно в этом здании или перед ним регулярно проводятся различные мероприятия и презентации, а такие вот отражения машин, временно припаркованных перед входом, стали очень популярным мотивом для фотографов — профессиональных и любителей.
Музей Porsche в Штутгарте
Фердинанд Порше (1875-1951) открыл свою фирму в Штутгарте в 1931 году. Дело основателя фирмы позже продолжил сын — Ферри Порше (1909-1998).
Эта фотография отц и сына сделана в 1948 году.Музей Porsche в Штутгарте
Именно Ферри Порше сконструировал первый спортивный автомобиль этого производителя — ставший легендарным Porsche 356, выпускавшийся в 1948-1965 годах. Именно около этой модели стоят отец и сын на предыдущем снимке.
Музей Porsche в Штутгарте
В экспозиции Музея Porsche в Штутгарте представлено около восьми десятков автомобилей и еще две сотни других экспонатов. Вот еще один Porsche 356 — черный Coupé.
Музей Porsche в Штутгарте
Всего в коллекции насчитывается более 600 разных машин — серийных, гоночных, прототипов и так далее. Чтобы показать больше своих сокровищ, экспозицию регулярно обновляют. Здесь мы видим прототип 1939 года — Porsche Typ 64.
Музей Porsche в Штутгарте
В музее и самом концерне особенно гордятся спортивными победами и достижениями — например, гоночных машин Porsche 917.
Первый автомобиль этой серии был собран в 1969 году для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Кубки и награды, кстати, тоже выставлены в одном из залов.Музей Porsche в Штутгарте
Первый спортивный Porsche видели. Здесь же перед нами — самый первый Porsche вообще. Первее — не бывает. Причем — электрический! Моторизированная карета Egger-Lohner-Elektromobil Modell C.2 Phaeton была сконструирована и собрана Фердинандом Порше в Вене 1898 году. Через несколько лет она была отправлена на склад и простояла там до тех пор, пока не оказалась в музейной коллекции.
Музей Porsche в Штутгарте
Вот черно-белый снимок тех времен — 1902 года, на котором молодой инженер Фердинанд Порше изображен в Вене рядом с автомобилем фирмы Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.
Музей Porsche в Штутгарте
Эта фотография сделана в Штутгарте в 2011 году, когда по случаю 125-летия изобретения автомобиля перед Музеем Porsche, так сказать, встретились тот самый Benz Patent-Motorwagen и копия разработанного Фердинандом Порше в 1900 году серийного автомобиля Semper Vivus, оснащенного гибридным (!!!) двигателем.
Справа на заднем сиденье гостей приветствует Вольфганг Порше — внук основателя фирмы.Музей Porsche в Штутгарте
Особое место в экспозиции музея Porsche занимает легендарный «Жук» — VW Käfer. Здесь изображена модель 1950 года. Этот легковой автомобиль, разработанный Фердинандом Проше, выпускался концерном Volkswagen с 1946 по 2003 годы. За это время было собрано более 21,5 миллиона различных модификаций. Последний «Жук» сошел с конвейера завода в Мексике, а в Германии выпуск прекратили в 1974 году.
Музей Porsche в Штутгарте
Если на чем-то не написано «Porsche», это еще не значит, что Porsche не может быть внутри. Мотоцикл Harley-Davidson 2002 года в штутгартскую музейную коллекцию попал совсем не случайно. Он оснащен 117-сильным двигателем, разработанным инженерами немецкого концерна в рамках программы сотрудничества, начатой в 1997 году.
Музей Porsche в Штутгарте
В свою очередь, не вся техника с надписью «Porsche», да еще и классического красного цвета, может разгоняться до головокружительных скоростей.
Такие дизельные тракторы фирма выпускала на заводе в районе Боденского озера в 1950-х — начале 1960-х годов. Всего было собрано около 16 тысяч. Затем здесь разместилось производство больших моторов для Mercedes-Benz.Музей Porsche в Штутгарте
Времена, когда немецкие полицейские разъезжали по дорогам на служебных спортивных автомобилях, ушли в прошлое, но около трех десятилетий Porsche в некоторых федеральных землях использовались для патрулирования автобанов. Последний такой автомобиль был подарен концерном полиции Штутгарта в 1996 году по случаю одного производственного юбилея. Именно он находится в музее.
Музей Porsche в Штутгарте
Специально оснащенные внедорожники Porsche сейчас используются некоторыми пожарно-спасательными службами в Германии. Этот исторический пожарный автомобиль из музейной коллекции был выпущен в 1912 году фирмой Austro-Daimler. Создан он был при участии Фердинанда Порше.
Автор: Максим Нелюбин
В штутгартском музее Mercedes-Benz посетителей еще больше — до 850 тысяч ежегодно. Свои автомобильные музеи в Германии, конечно же, есть у концернов BMW — в Мюнхене, Audi — в Ингольштадте и Volkswagen — в Вольфсбурге.
Эта фотография отц и сына сделана в 1948 году.
Первый автомобиль этой серии был собран в 1969 году для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Кубки и награды, кстати, тоже выставлены в одном из залов.
Справа на заднем сиденье гостей приветствует Вольфганг Порше — внук основателя фирмы.
Такие дизельные тракторы фирма выпускала на заводе в районе Боденского озера в 1950-х — начале 1960-х годов. Всего было собрано около 16 тысяч. Затем здесь разместилось производство больших моторов для Mercedes-Benz.Необычный архитектурный проект
Музей Porsche в Штутгарте был открыт в 2009 году и обошелся в 100 миллионов евро — в два раза больше, чем планировалось изначально.
За первые десять лет работы этот музей посетили 4,5 миллиона человек, то есть здесь бывает около 450 тысяч туристов ежегодно. Сейчас, правда, из-за пандемии экспозиция временно закрыта.
В футуристическом дворце нашлось место для 80 легендарных моделей из разных эпох. Кажется, что это здание — инопланетный корабль, внезапно приземлившийся среди фабричных строений Штутгарта-Цуффенхаузена. Обшивка музея — из белого металла, перемежающегося с участками из зеркальной стали. Гигантский комплекс общей выставочной площади более пяти с половиной тысяч квадратных метров установлен на трех колоннах и как будто парит на шестнадцатиметровой высоте.
Высочайшее инженерное мастерство
«Построить такое здание было невозможно еще четыре-пять лет назад, — рассказал тогда по случаю открытия музея архитектор и автор проекта Роман Делуган (Roman Delugan). — Возьмем, к примеру, парижскую Эйфелеву башню. Ее масса не превышает 7800 тонн. Стальной каркас музея Porsche весит 10 тысяч тонн, и связано это со сложностью конструкции, предусматривающей лишь три подпорки.
Создать такое — высочайшее инженерное мастерство».
Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951)
По словам первого директора музея Клауса Бишофа (Klaus Bischof), многие сомневались, что реализовать такой проект было вообще возможно. «Но ничего невозможного для нас нет. Это типичный для Porsche подход к делу. Думаю, что именно сомнения в возможности реализации проекта и стали причиной того, что мы выбрали именно такую необычную форму здания».
«Арт-галерея» от Porsche
Заходят посетители в «Космос Porsche», как называют музей его создатели, через излучающее белый свет фойе, затем поднимаются по 18-метровому эскалатору. Сам выставочный зал проникнут атмосферой сдержанной функциональности: белые отражающие поверхности и подмостки, на которых установлены экспонаты музея — от первого прототипа 1939 года до Porsche Carrera GT с двигателем мощностью 612 лошадиных сил.
Миллионный «Жук», сошедший с конвейера в Вольфсбурге в 1955 году
«В музее есть что-то от арт-галереи, — считает участник проекта архитектор Ханс Гюнтер Мерц (Hans Günter Merz).
— В центре внимания — автомобильные шедевры и сопроводительные комментарии к ним. Все выдержано в лаконичном, современном стиле».
Ретроспектива достижений
Первая машина, получившая «фамилию» гениального немецкого конструктора Фердинанда Порше, — уникат 1948 года выпуска. Она выставлена в центре, на пересечении основных архитектурных линий, и видна со всех плоскостей гигантского зала. «Эта машина была философией, суммой представлений о том, как должно выглядеть авто от Porsche, — отметил Клаус Бишоф. — Форма кузова, заднемоторная компоновка, да и вообще видение спортивного автомобиля намного опережали свое время. До сих пор во всех моделях от Porsche можно распознать очертания модели 1948 года».
У входа в зал расположились и другие модели, созданные Фердинандом Порше и его сыном Ферри. Некоторые из них стали настоящими вехами в истории автомобилестроении, в частности, самый массовый автомобиль всех времен и народов «Фольксваген Жук». Музей — это настоящая ретроспектива достижений фирмы, в нем можно увидеть все ключевые модели, выпущенные Porsche за время своего существования.
Более того, в мастерской, которая доступна не всем посетителям, выставлены еще 350 автомобильных сокровищ, полностью отреставрированных и периодически принимающих участие в различных ралли и автопробегах олдтаймеров.
Инновация, страсть и традиция
По словам архитектора Романа Делугана, с брендом Porsche неразрывно связаны такие понятия как «инновация, страсть и не в последнюю очередь — традиция. Все эти компоненты и стали главными составляющими нашего архитектурного решения». Создатели музея блестяще справились со своей задачей: раритеты автомобильной истории нашли подобающую их статусу сцену. По мнению архитектора, открытый в 2006 году в Штутгарте музей Mercedes-Benz музею Porsche — не конкурент. Оба могут предложить посетителям то, чего больше не найти во всем мире: один из них — музей фирмы, придумавшей автомобиль как таковой, другой — музей ведущего в мире производителя спорткаров.
Смотрите также:
Музей Mercedes-Benz
Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто.
Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.Музей Mercedes-Benz
Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.
Музей Mercedes-Benz
Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.
Музей Mercedes-Benz
Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств.
Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.Музей Mercedes-Benz
Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.
Музей Mercedes-Benz
Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.
Музей Mercedes-Benz
Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей.
А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.Музей Mercedes-Benz
Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…
Музей Mercedes-Benz
Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.
Музей Mercedes-Benz
Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод.
Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.Автор: Максим Нелюбин
Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.
Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.
А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.
Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.Похищение повстанцами, не влезший в машину пилот и титул после рекордного перерыва. Лучшие и худшие возвращения в «Формулу-1»
Карьера по второму кругу.
Карьера по второму кругу.
Желание доказать, что тебя рано списали со счетов, или снова ощутить непередаваемое чувство драйва от гонок не раз заставляло пилотов, уже покинувших автоспорт, садиться обратно за руль. Одним из тех, кто рискнул войти в одну реку дважды, стал Фернандо Алонсо, герой «Формулы-1» нулевых и двукратный чемпион мира, вернувшийся в этом году после небольшого тайм-аута.
Правда, пока дела у испанца идут не особо — машина «Альпин» с трудом позволяет цепляться за очки, а ему самому тотально не везет, как в Бахрейне, где пришлось сойти из-за обертки для сэндвича, застрявшей в тормозах.
Впрочем, за более чем 70 лет существования «королева автоспорта» становилась свидетельницей не менее многострадальных камбэков. И если одним «возвращенцам» судьба отводила несправедливо тернистый путь, то другие, наоборот, достигали долгожданного триумфа именно со второй попытки. Историй о самых успешных и провальных перезапусках карьеры в «Ф-1» хватит на целую подборку.
Успех — Найджел Мэнселл в 1991-м, провал — он же в 1994-1997
Фото: © Ben Radford / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ruЧемпион «Формулы-1» Найджел Мэнселл обладал репутацией эмоционального пилота как на трассе, так и за ее пределами. Когда на домашнем Гран-при Великобритании 1990-го «Феррари» сначала отдала его машину лидеру скудерии Алену Просту, а в гонке Мэнселл сошел из-за сломавшейся коробки передач, англичанин в сердцах пообещал завершить карьеру по окончании сезона.
Правда, «Биг Найджа» очень быстро переубедил Фрэнк Уильямс, предложивший многомиллионный контракт, одну из лучших машин чемпионата, а также безоговорочный статус первого номера команды. В итоге, промаявшись два года на Апеннинах, Мэнселл вместо ухода из гонок вернулся обратно в «Уильямс» и не прогадал.
В 1991-м лишь регулярные поломки помешали ему взять долгожданный титул, зато в следующем году Найджел наконец-то стал чемпионом. «Британский лев» был безупречен, равно как и творение конструктора Эдриана Ньюи — напичканный передовой электроникой «Уильямс» FW14B.
Выиграв «Формулу-1» почти в 40 лет, Мэнселл отправился за океан, где с ходу покорил серию CART (предшественник нынешнего «Индикара») и вряд ли уже задумывался о возвращении, но судьба распорядилась иначе. После гибели Айртона Сенны и неудачного выхода на замену Дэвида Култхарда «Уильямс» позвал на помощь своего старого знакомого. Хотя Мэнселл смотрелся неплохо и даже выиграл заключительную гонку в Аделаиде (ту самую, где Михаэль Шумахер в борьбе за титул таранил Дэймона Хилла), команда все равно выбрала неопытного, зато перспективного Култхарда.
А вошедший во вкус ветеран перешел в «Макларен», благодаря поддержке табачного бренда «Мальборо».
Карьера в «маках» не задалась с самых тестов, когда отличавшийся крупным телосложением Мэнселл попросту не влез в кокпит. Из-за конфуза пришлось пропустить первые два этапа, пока конструкторы ломали голову над тем, как вместить фактурного пилота в миниатюрный кокпит. Поехав только на третьей гонке в Имоле, Найджел претендовал на очки, если бы не досадное столкновение с Эдди Ирвайном, а спустя пару недель на Гран-при Испании и вовсе заявил, что отказывается выступать на неконкурентоспособной машине. Позже он не раз корил себя за очередное спонтанное решение, ведь на этом путь в «большие призы» оказался закрыт. Попытки вернуться в 97-м уже с «Джорданом» не увенчались успехом, и выдающийся гонщик остался не у дел.
Успех — Роман Грожан в 2012-м, провал — Жак Вильнев в 2004-м
Фото: © Mark Thompson / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ruШутки в сторону! Один из самых аварийных пилотов «Формулы-1» последних лет Роман Грожан с успехом вернулся в «высшую лигу» после болезненного «разжалования».
Все началось в 2009-м, когда Романа выдернули по ходу сезона из молодежной GP2 для того, чтобы заменить Нельсиньо Пике в «Рено». Несколько аварий и ни одного финиша в очках мало впечатлили руководство, поэтому в конце сезона француза отправили обратно в молодежные серии. Проведя два года на периферии автоспорта, Грожан все же вернулся в 2012-м в тот же «Рено», временно сменивший вывеску на «Лотус». В своей четвертой после возвращения гонке Роман пришел третьим, а два этапа спустя стал вторым на Гран-при Канады. Всего за время в «Лотусе» у него набралось 10 подиумов. После были выступления за слабевший с каждым годом «Хаас», закончившиеся невероятным спасением в Бахрейне, и нынешний переезд в «Индикар».
Зеркально карьере Грожана сложился путь Жака Вильнева. После титула уже на второй год выступлений в «Формуле-1» прогресс Вильнева застопорился. Неудачный опыт с командой-новичком «БАР» (далекий предок нынешнего «Мерседеса») привел к тому, что в 2004-м чемпион мира остался без места в пелотоне.
Работа нашлась только ближе к последним этапам, когда «Рено» внезапно уволил Ярно Трулли. Тогда выбор французов пал на Вильнева, который все это время сидел без дела и не был готов управлять новыми машинами, за год заметно прибавившими в скорости. Все три гонки за «Рено» закончились безрезультатно и о продолжении выступлений не могло быть и речи, но перед своим возвращением Вильнев заключил двухлетний контракт с «Заубером». Следующие два сезона тоже прошли блекло, и, получив травму на Гран-при Германии 2006-го, Жак окончательно распрощался с «королевскими гонками». Еще одно пришествие Вильнева, теперь вместе с первой сербской командой «Формулы-1», так и не состоялось. Накануне дебюта в 2010-м сомнительному проекту под названием «Стефан ГП» с канадцем в составе отказали в участии.
Успех — Ники Лауда в 1982-м, провал — Хуан-Мануэль Фанхио в 1958-м
Фото: © Adrian Murrell / Staff / Hulton Archive / Gettyimages.ruГоворя о Ники Лауде, прежде всего упоминают его возвращение после страшной аварии на Нюрбургринге, которая едва не стоила австрийцу жизни.
Менее известен другой перерыв в карьере знаменитого гонщика — между сезонами 1979-1982. В том случае Лауда уходил не из-за травмы, а чтобы заняться развитием собственной авиакомпании. Но уже через два года его отношение поменялось со знаменитой фразы «Почему я должен как придурок гоняться с другими по кругу?» на непреодолимое желание снова выступать в «Формуле-1». Камбэк в качестве пилота «Макларена» принес в послужной список гонщика еще 8 побед и третий чемпионский титул, выигранный после рекордного перерыва в 7 лет (предыдущий был взят Лаудой в 1977-м).
Гораздо драматичнее сложилось возвращение пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио. Накануне 1958-го серию покинула «Мазерати», за которую Фанхио годом ранее выиграл свой последний титул. Рекордсмен продолжил выступать на оставшейся с тех пор машине, значительно уступавшей новым «Феррари» и «Вануоллам». На гонке открытия в Аргентине Фанхио занял только 4-е место, а во время внезачетных соревнований на Кубе, шедших следом, главную звезду гонок 50-х похитили повстанцы-революционеры.
Таким образом люди Фиделя Кастро планировали сорвать помпезное мероприятие, организованное местным диктатором Батистой. Гран-при все равно состоялся, а Фанхио в целости и сохранности вернули спустя пару часов после финиша. По его собственным словам, с боевиками они расстались чуть ли не друзьями.
Но пережитый стресс вкупе с возрастом и слабым болидом сыграли свою роль. Фанхио снялся со всех соревнований почти на полгода и планировал дальнейшие выступления скорее как прощальный тур. В начале июля 1958-го когда-то непобедимый чемпион заявился на свое последнее Гран-при во французском Реймсе. По ходу гонки аргентинец оказался в числе круговых, но перед финишем лидировавший Майк Хоторн в знак уважения замедлился и позволил ему вернуться в один круг с собой. После заезда Фанхио сказал механикам, что с него хватит, и окончательно завершил почти 20-летнюю карьеру пилота.
Успех — Роберт Кубица в 2019-м, провал — Лука Бадоер в 2009-м
Фото: © NurPhoto / Contributor / NurPhoto / Gettyimages. ruС точки зрения сухой статистики Роберт Кубица не добился особых успехов во время своего второго захода в «Формулу-1», промучавшись на пару с Джорджем Расселом весь 2019 год в беспросветном «Уильямсе». Очки удалось набрать лишь во время хаотичной гонки в Хоккенхайме, да и то после дисквалификации обоих «Зауберов». С другой стороны, сам факт того, что Роберт вернулся в гонки на самом высшем уровне после тяжелейшей травмы (выступая в ралли, Кубица попал в аварию и получил множественные переломы конечностей. Восстановление заняло почти 6 лет) и пилотировал все это время почти что одной рукой, делает его камбэк настоящим подвигом. Остается лишь сокрушаться, как могла сложиться карьера польского самородка, если бы в далеком 2011-м он не заявился на второсортное итальянское ралли.
Возвращение Луки Бадоера также оказалось связано с травмой, но только другого гонщика. Спустя 10 лет после своей последней гонки в «Формуле-1» Бадоеру пришлось срочно менять в «Феррари» Фелипе Массу, выбывшего после аварии в Венгрии.
Итальянский пилот, запомнившийся многим по Гран-при Европы 99-го, где он едва не затащил дряхлый «Минарди» в очки, в одночасье стал настоящей Золушкой, получив в свои руки четвертый по силе болид чемпионата. Такой чести Бадоер удостоился за многолетнюю работу тестером в Маранелло. Наверняка нынешний босс «Формулы-1» Стефано Доменикали, руководивший в те годы «Феррари», горько пожалел о таком реверансе. Уровень Бадоера настолько упал за годы вне гонок, что на трассе он выглядел полным посмешищем и спустя два этапа менять пришлось уже его самого.
Успех — Ален Прост в 1993-м, провал — Алан Джонс в 1983-м
Фото: © Paul-Henri Cahier / Contributor / Hulton Archive / Gettyimages.ruПосле показательного увольнения из «Феррари» в отместку за неудачный сезон-1991 Ален Прост остался без контракта на следующий год. Итальянцы выгнали Проста аккурат под конец чемпионата, когда все места в остальных командах были давно заняты. Проведя несколько тестов за скромный «Лижье», француз устроился комментатором на телевидение, где и провел весь 1992-й.
Несмотря на отсутствие практики, через год Просту все-таки предложили место в «Уильямсе», где как раз собрали очередной чудо-болид. На доминирующей машине «профессор» в привычной для себя хладнокровной манере выиграл четвертый чемпионский титул, а вместе с тем и спор с заклятым противником Айртоном Сенной. Так Прост поставил эффектную точку в своей сверхудачной карьере.
Также выступавший за «Уильямс», но десятилетием раньше, Алан Джонс, наоборот, оказался героем одного сезона. В 1980-м Джонс досрочно завоевал победу в чемпионате, но проездив еще год, охладел к гонкам. В 1982-м он даже отказал «Феррари», чтобы продолжить наслаждаться беззаботной жизнью в родной Австралии. Немного позже Джонс согласился провести две гонки за «Эрроуз», а в 1985-м вернулся в «Формулу-1» пилотом американской команды «Хаас» (не имеет отношения к современной конюшне Джина Хааса). Вот только маломощные моторы «Форд», которые использовал «Хаас», поставили крест на результатах, а закончившиеся уже на второй год деньги — на дальнейших выступлениях Джонса.
Заслуживают упоминания
Фото: © Vladimir Rys / Staff / Bongarts / Gettyimages.ruКогда в 2010-м Михаэль Шумахер возобновил карьеру в новообразованном «Мерседесе», многие поклонники «Формулы-1» наверняка испытали ощущение сбывшейся детской мечты. Приход семикратного чемпиона мира казался чем-то невероятным, но на деле оставил противоречивое впечатление. К 40 годам Шуми почти не растерял в задоре, мастерстве и форме, однако одновременно с этим ему достались проблемный болид, предвзятое судейство и амбициозный напарник. Даже в таких обстоятельствах немец продолжил борьбу и отчасти заложил основы того доминирующего «Мерседеса», который мы знаем сейчас.
Соотечественник Шумахера и бывший клиент его менеджера Вили Вебера Нико Хюлькенберг после ухода из «Рено» успешно исполнил роль суперзапасного, попеременно заменив пилотов «Рэйсинг Поинт» в прошлом году. Пример Нико далеко не единственный в истории «Формулы-1». Так, Марио Андретти, ушедший из-за ставших для него слишком легкими в управлении машин, экстренно призывался в «Уильямс» и «Феррари» по ходу сезона 1982-го.
На родине в Италии Андретти даже приехал на подиум. Там же в Монце, но уже в 2003-м блеснул еще один дежурный резервист — Марк Жене, занявший в первой же гонке за «Уильямс» 5-е место, несмотря на двухлетний перерыв.
А завершает список Даниил Квят и его круговорот в системе «Ред Булл» с пропуском 2018 года. Двигаясь словно на сломавшемся лифте между младшей и основной командами «быков», Даниил успел взять три подиума и остаться в «Формуле-1». Пока в качестве третьего пилота «Альпин», но кто знает…
Читайте также:
Как назойливая муха. Женщина из Челябинской области 12 лет ищет правду о гибели мужа в тюрьме
- Джесси Кейнер, Андрей Козенко
- Би-би-си
Андрей и Марина Радченко с дочерью в 2006 году
Осужденный Андрей Радченко умер в декабре 2009 года в лечебной колонии в Челябинске. Официально, от тромба, спровоцированного старой травмой головы.
Его жена Марина Радченко не поверила в это, увидев тело с ранами и гематомами, и в одиночку пошла против всей правоохранительной и исправительной системы.
Ей присылали отписки, она выигрывала суды, ей угрожали.
Марина Радченко уехала из России и теперь ждет решения Европейского суда.
На эту борьбу она потратила уже 12 лет.
Пиво после работы
Андрей и Мария Радченко родом из Туркменистана. В 1990-х они с родственниками переехали оттуда в город Златоуст Челябинской области. В 1996 году поженились: Марине тогда было 18 лет, Андрею — 20. В 1997 году у них родилась дочь.
В 2008 году Марина Радченко оставалась в Златоусте и работала продавцом в супермаркете. Андрей жил в общежитии в Челябинске и работал сварщиком. Семью навещал в выходные.
В один из летних дней 2008 года Андрей Радченко пошел с коллегой после работы в кафе — выпить пива.
Там они познакомились с женщиной, которая их позвала к себе, чтобы посидеть да и на напитках сэкономить.
Дома их ждал сожитель этой женщины. Сначала они общались спокойно, потом сожитель вспылил на женщину, хотел ее ударить.
Андрей Радченко пресек конфликт — дал мужчине пощечину и сказал: «Или выйди погуляй или ложись спать, но драться не нужно».
После этого Радченко и его коллега поняли, что вечер испорчен, и ушли из квартиры. По дороге они поняли, что их еще и обворовали: вытащили бумажники и сотовые телефоны.
Все это — версия самих Андрея и Марины Радченко, которую они будут рассказывать потом. На следствии, в суде, а потом уже одна Марина во всех многочисленных инстанциях.
«Позже соседи тех людей рассказали мне, что примерно через три часа после ухода Андрея и его коллеги к тому мужчине — сожителю женщины — приходили трое, какие-то бандиты, — рассказывает Би-би-си Марина Радченко. — Они разговаривали, началась драка, они сильно его избили. Как выяснилось, на следующий день он скончался»
В тот же день Андрея Радченко задержала полиция — по обвинению в убийстве.
«Иди вон отсюда и дверь за собой закрой»
Суд Металлургического района Челябинска рассмотрел более простую версию дела Андрея Радченко.
Пригласившая его в гости женщина дала показания против него. Бывший с ним коллега Радченко несколько раз менял показания — лишь бы самому не попасть под уголовное преследование.
В приговоре, вынесенном 8 декабря 2008 года, было сказано, что Радченко ударил мужчину, и тот спустя некоторое время скончался. Троих «каких-то бандитов» суд просто не принял во внимание и приговорил Радченко к девяти годам строгого режима за нанесение тяжких телесных повреждений, повлекших смерть человека.
«После суда я была единственной, кто спросила — вы что, ну как так?!» — говорит сейчас Марина Радченко.
Не зная в деталях, как работает правоохранительная система, она сначала бросилась к следователю, который вел дело ее мужа. Попросила его объяснить несоответствие между тем, что было, — по версии ее мужа — и тем, что написано в обвинении и приговоре.
Ее просто выгнали из здания со словами: «Иди вон отсюда и дверь за собой закрой».
Она бросилась по адвокатам. Те, кто выслушивал ее, говорили: тут сделать ничего нельзя, реалистичнее «выкупить», чем добиться признания невиновным — и называли суммы, которые Марина и хотела собрать, но не смогла.
Андрея Радченко этапировали, но не в обычную колонию, а в лечебно-исправительное учреждение, потому что в СИЗО он заразился туберкулезом.
Через три месяца Марина Радченко приехала к нему на свидание. На следующее, длительное, привезла на три дня их дочь.
На середину декабря 2009-го у них было назначено очередное свидание, но 10 числа Радченко неожиданно перевели в такую же лечебную колонию в Челябинске.
23 декабря Марина Радченко получила оттуда телеграмму: ее муж умер днем раньше.
Тело в закрытом гробу
«24-го я еду в специальной машине, катафалке, забирать тело, — вспоминает Марина.
— Приехала, показала бумажку, попросила осмотреть тело. Но мне сказали категорически «нет» и потребовали подписать бумажку, что я к их учреждению претензий не имею».
Радченко сначала отказалась, но потом поняла, что тело ей могут вообще не отдать. Она пыталась найти руководство колонии, но с ней никто и не думал встречаться. Во второй половине дня ее просто оставили одну.
Она около двух часов ждала на морозе и наблюдала, как колонию украшают к новогодним праздникам. Потом к ней подошел представитель учреждения и сказал: если она не подпишет бумагу, ее мужа похоронят в общей могиле с людьми без определенного места жительства.
Спустя еще время, найдя очередного сотрудника, Радченко сказала, что готова поставить свою подпись.
Их на машине пустили внутрь исправительного учреждения, запретив смотреть по сторонам. Они с водителем только слышали, как откуда-то принесли гроб, бросили его в кузов. Вокруг машины стояли вооруженные охранники с собаками. «Как будто я террорист какой-то, зачем травить меня собаками», — вспоминает она.
Как только они выехали из колонии, Марина попросила водителя остановиться и открыть гроб: все это время она больше всего боялась, что вместо тела мужа ей выдадут тело какого-то незнакомого человека.
Они остановились, заглянули в кузов. Гроб оказался заколочен. Водитель взял монтировку и вскрыл его.
Марина Радченко вспоминает, что кричала и что такого ужаса в жизни не видела никогда.
Три месяца назад она видела мужа идущим на поправку — она покупала и присылала ему лекарства от туберкулеза. Теперь же его тело выглядело как скелет, обтянутый кожей. На теле было множество синяков и кровоподтеков, у него была порвана мочка уха, на одной руке была вырвана мышца, коленные чашечки были как будто аккуратно срезаны.
Подпись к фото,Официально причиной смерти Андрея Радченко были названы тромб из-за старой травмы и цирроз печени
Марина достала телефон и начала снимать все это на фото и видео. Поздно ночью они вернулись из Челябинска в Златоуст. Похоронили его только через 10 дней: отец Андрея просил подождать его, а он давно жил в Германии, и у него не было российского гражданства.
В бумаге, которую Марине дали в колонии (документ есть в распоряжении Би-би-си), значились сразу две причины смерти ее мужа: цирроз печени и тромб, который был спровоцирован давней травмой головы.
12-летняя дочь Андрея и Марины, узнав о смерти отца, не могла говорить несколько месяцев. Она только лежала, обнимала его фотографию и о чем-то шепталась.
«Сам умер»
Сразу после похорон Марина начала писать во все инстанции с просьбой заново проверить обстоятельства гибели ее мужа. «Я говорила: даже если, как вы утверждаете, у него оторвался тромб, как же надо было бить человека, чтобы это произошло», — рассказывает она.
Изредка ей приходили ответы из прокуратуры, Следственного комитета и ФСИН — либо с отказами провести проверку, либо с заверениями, что проверку провели и ничего не выявили.
Тогда Радченко подала иск к Следственному комитету. Его рассматривал тот же Металлургический районный суд Челябинска.
«Не просто на районный следовательский участок, а полностью на Следственный комитет, и я обвинила их в полном бездействии, — рассказывает Марина. — Потому что я им писала, я в Москву писала, я везде писала, мне отовсюду приходил отказ, и от меня отмахивались — просто как назойливая муха пристала».
«Мы приехали в Челябинск на заседание этого суда. Были представитель Следственного комитета, я, простой, смертный человек и мой адвокат», — продолжает она.
Судья достала пачку фотографий и спросила, тело ее ли мужа на них изображено. На теле не было вообще никаких повреждений.
«Я и сказала: да, это голова моего мужа, но это не его тело. Извините, я со своим супругом прожила 12 лет, и я не знаю его тело? Да я каждое пятнышко на нем знаю. Я тогда спросила: извините, то есть вы его целым положили в гроб, а все повреждения на нем появились за те две секунды, что я этот гроб открывала?» — пересказывает свое выступление Радченко.
Представитель СК привел еще один аргумент сотрудников ФСИН: тело могло пострадать от грызунов. Правда те же сотрудники настаивали, что грызунов в их помещениях нет.
Марина Радченко показала фотографии и видео со своего телефона — и выиграла этот суд. В постановлении суда от 3 февраля 2011 года говорилось, что прокуратура и Следственный комитет должны провести новые проверки обстоятельств гибели Андрея Радченко с учетом выявленных несостыковок.
В ответ на решение суда Марина получила письмо: проверка проведена, ничего подозрительного в смерти ее мужа вновь не найдено. Она подала апелляцию в Челябинский областной суд, и судья опять встал на ее сторону. После этого тоже ничего не произошло (оба судебных решения есть в распоряжении редакции).
По состоянию на сегодняшний день позиция всех челябинских правоохранительных ведомств едина: Андрея Радченко никто не бил и не пытал, он умер сам.
Би-би-си направила официальные запросы в управление Следственного комитета по Челябинской области и в областное управление Федеральной службы исполнения наказаний.
В управлении ФСИН обещали дать ответ «в установленном законом порядке».
«Обычно люди пишут максимум полгода»
Марина продолжала искать правду всеми доступным ей путями.
Она — через связи знакомых — показывала материалы уголовного дела своего мужа и документы о его гибели следователю в Златоусте. Тот их прочитал, но что с этим делать, он просто не знал.
Она писала в Верховный суд, получила формальную отписку.
Марину начали узнавать следователи, с которыми она боролась. Один из них даже пригласил ее в свой кабинет. «Обычно люди пишут максимум полгода. Потом устают, бросают все это дело и забывают, — цитирует Радченко его слова. — А вот вы чего нам на горло наступили и дышать не даете?» Радченко ответила: «Я не дам вам жить. Пока я живу, я вам жить не дам. Пусть мне в ответ приходят отписки, но и вы спокойно жить не будете. Вы не отправите дело в архив, пока я буду писать эти бумажки.»
Вскоре после этого ей позвонили с неизвестного номера.
Голос, матерясь через слово, сказал: хватит писать свои заявления, «сиди дома и сопли на кулак мотай». Марина спросила: вы не боитесь, что я записываю ваши слова? Звонивший бросил трубку.
В одном из последних ее заявлений — Марина уже не помнит, в какое именно ведомство — она писала: «Хорошо, вы моего мужа осудили, дали ему девять лет. Но вы не приговаривали его к смерти, а он у вас умер, и не своей смертью. Вы не вправе решать, кому жить, а кому не жить, вы не боги».
Последовали новые анонимные угрозы. Один из звонивших сказал: «Ты, по ходу, против системы собралась? Подумай о пожилых родителях и дочери».
Автор фото, Facebook
Подпись к фото,Марина Радченко прекратила войну с правоохранительной системой и покинула Россию — когда угрозы стали касаться ее родителей и дочери
Здесь Марина поняла, что ей надо остановиться.
Сейчас она живет в Германии. Отец Андрея Радченко — они с сыном очень похожи — месяц за месяцем помогал внучке прийти в себя.
Девочка даже в какой-то момент стала называть его папой, а не дедушкой.
Высокодоходная система
Еще до отъезда Радченко познакомилась с Николаем Щуром, главой «Уральской правозащитной группы» (организация признана иностранным агентом в России; Щур говорит, что сам попросил Минюст внести ее в этот реестр, потому что считает это знаком качества своей работы).
Щур сказал ей: все необходимые инстанции в России вы здесь уже прошли. Давайте подавать в Европейский суд? Это было в 2012 году.
Щур не сомневается, что смерть Андрея Радченко была насильственной. Он говорит, что представлять себе систему ФСИН просто как бессмысленно жестокую — неправильно.
«Это одна из самых высокодоходных систем в государстве. Еще в 2010-12 годах, когда я был членом областной Общественной наблюдательной комиссии, каждый заключенный был обязан платить, на каждого был наложен оброк. Тех, кто отказывался, — а от Марины я точно знаю, что Андрей Радченко отказывался — пытали, морили голодом, все могло с ними случиться».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Правозащитники говорят, что массовые поборы в колониях прекратились только после бунта заключенных в Копейске
Он говорит, что ситуация изменилась к лучшему после прогремевшего на всю Россию бунта в Копейске, здесь же, в Челябинской области. 24 ноября 2012 года более пятисот осужденных устроили ненасильственную акцию протеста с требованием остановить поборы и перестать их пытать.
Спустя восемь лет после подачи Мариной Радченко жалобы, в конце сентября 2020 года, Европейский суд по правам человека коммуницировал ее. Это значит, что жалоба будет рассмотрена по существу, а потом суд вынесет решение уже в адрес Российской Федерации. Обычно на это уходит еще несколько лет.
Для Марины коммуницирование жалобы стало отличной новостью. «Я правда хочу компенсацию, — говорит она. — За фразу «выйди вон и закрой дверь», за звонок «мотай сопли себе на кулак». За все унижения, которые я пережила».
«Хотя, конечно, дело не в деньгах, — добавляет она. — А в том, что я человек, а не таракан. Те следователи и сотрудники колонии — у них есть власть и погоны, но это им не дает права так со мной поступать. В каких бы погонах ты ни был — нет у тебя права по головам других людей ходить».
1997 10 Лучшие автомобили
В рамках нашего пятнадцатого ежегодного конкурса «Десять лучших автомобилей» мы наконец-то добавили пикапы в ряды автомобилей, минивэнов и внедорожников, получивших награду «Десять лучших». Противники, знакомые с нашим ледниковым мышлением, воспримут это как доказательство того, что продажи грузовиков наконец достигли пика.
Интересно, что добавление грузовиков привело к значительному увеличению предельной цены для наших десяти лучших номинантов. Как всегда, наша предельная цена рассчитывается путем умножения средней цены сделки на новый автомобиль на два с половиной.Но когда мы добавили пикапы, мы изменили источник цены сделки с автомобилем из Министерства торговли, которое не включает продажи грузовиков в свой обзор, на Национальную ассоциацию автомобильных дилеров (NADA), которая делает это.
В результате более высокая цена сделки подскочила к прошлогоднему ценовому потолку в 48 000 долларов до 54 000 долларов. Департамент торговли включает данные о продажах автопарка, не включенные в цифры NADA, но скачок цены сделки на 2400 долларов предполагает, что грузовики — это высококлассная покупка.
Как всегда, чтобы иметь право на участие в программе «Десять лучших», базовая цена автомобиля — включая фрахт, подготовку дилера и все применимые налоги на бензин и роскошь — должна быть ниже этого предела. Очевидно, что легче создавать отличные автомобили, когда цена не имеет значения. Наша предельная цена оставляет за собой признание тех автомобилей, которые находятся в пределах финансовой досягаемости тех из нас, кто не вошел в список самых богатых американцев Forbes Four Hundred.
В противном случае, чтобы иметь право на номинацию, автомобиль должен был быть серийным автомобилем 1997 года, который поступит в продажу не позднее конца января 1997 года.Мы автоматически повторно номинировали тех победителей конкурса «Десять лучших» прошлого года, которые все еще были в продаже.
Затем весь наш персонал в Анн-Арборе изучил комплекты для прессы и просмотрел наши банки данных на предмет каждой новой и значительно модернизированной модели 1997 года. Результатом этих усилий стала стайка из 59 номинантов.
Мы собрали этот потрясающий флот на нашем секретном испытательном центре «Десять лучших», мы прилетели с нашими участниками из разных уголков страны и мира, и мы сидели на корточках в течение недели, чтобы водить, анализировать и исследовать эти автомобили.
После оценки каждого кандидата по 100-балльной шкале и отправки бюллетеней в технический отдел для подведения итогов были выявлены следующие победители.
В последний год своего нынешнего воплощения Acura Integra, возможно, выпала из поля зрения многих потенциальных покупателей. Это позор, потому что Integra — выдающийся пример философии автомобилестроения, когда качество превыше количества.
Во-первых, Integras быстрые. Версии с базовым двигателем разгоняются от 0 до 60 миль в час менее чем за восемь секунд с механической коробкой передач, а огнедышащие модели GS-R с тахометром легко разгоняются до 130 миль в час.
Затем подумайте о полезности пакета Integra. Четырехдверные седаны предлагают удивительное место для четверых с приличным багажным отделением. Купе, в которых используется немодная в настоящее время компоновка хэтчбека, могут вместить все, от велосипедов до нескольких дробовиков.
Эти характеристики и полезность представлены в компактном корпусе, который отличается легким управлением, отличной топливной экономичностью и привлекательным и эргономичным интерьером. При цене от 17 000 долларов США Integras предлагают выдающуюся стоимость.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 2 + 2 или 5 пассажирами, 3-дверное купе или 4-дверный седан.
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 16 520–22 620 долларов
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 1,8-литровый 4-рядный
Мощность (чистая SAE): 142–170 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 101.
2–103,1 дюйма Длина: 172,4–178,1 дюйма
Снаряженная масса: 2550–2800 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 24–25 миль на галлон
Всего через год после того, как Audi попала в наш список «Десять лучших», Audi обогатила свою линейку A4, представив новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с 20-клапанным турбонаддувом и мощностью 150 л.с. Мощный и плавный, новый двигатель с турбонаддувом является энергичным противовесом существующему очень усовершенствованному двигателю V-6. Кроме того, новый двигатель, собранный в Дьере, Венгрия, снижает цену на A4 начального уровня до 23 490 долларов.
За эту сумму вы получаете доступ к линейке седанов с изысканной детализацией. Наш редакционный взгляд считает A4 одним из самых элегантных четырехдверных автомобилей на дороге, украшенным интерьером, в котором каждый элемент выполнен со стилем и вкусом.
Лучше всего то, что A4 награждает взыскательного водителя своей отзывчивостью.
Достаточно лишь легкого прикосновения к органам управления, чтобы провести A4 даже по самым сложным дорогам.
Хотя мы хотели бы, чтобы A4 предлагал немного больше места для задних сидений, немногие седаны любой ценой обеспечивают более чистое удовольствие от вождения.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан.
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 23 490–29 530 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 20-клапанный 1,8-литровый 4-рядный; SOHC 12-клапанный 2,8-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 150–172 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102.6–103,1 дюйма Длина: 178,0 дюйма
Снаряженная масса: 2900–3200 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19–21 миль на галлон
Безупречные спортивные седаны от компании, само существование которой было основано на быстрых четырехместных автомобилях на протяжении более 30 лет, просто продолжают становиться все лучше и лучше.
В прошлом году массовый шестицилиндровый энергизатор увеличился с 2,5 до 2,8 литра. В результате увеличения была получена только одна дополнительная лошадиная сила, но крутящий момент вырос на 14 процентов.Результат: лучшая экономия топлива и более быстрое ускорение. Между тем, M3 получил аналогичную модернизацию, которая также добавила антипробуксовочную систему.
Эти улучшения служат подпиткой спортивного духа различных шестицилиндровых моделей 3-й серии. Между тем их практические повседневные качества остаются в полном расцвете. Все седаны 3-й серии вмещают четырех взрослых, обеспечат множество удобств, отбрасывают лишь небольшую тень на асфальт и обеспечивают экономию топлива, соизмеримую с их легким весом и эффективными двигателями.Они идеально подходят для взыскательных водителей, которым требуется больше двух сидений, в условиях постоянно растущего городского пейзажа.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 2- или 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 33 470–41 479 долларов
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24 клапана, 2,8 или 3,2 литра, 6-рядный
Мощность (чистая SAE): 190–240 л.
с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма Длина: 174,5–174,9 дюйма
Снаряженная масса: 3150–3250 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19–20 миль на галлон
Роскошные седаны, как правило, очень качественные автомобили, поэтому люди готовы платить за них большие деньги. Но редко можно найти тот, который в полной мере обеспечивает комфорт и удовлетворение водителя. Новый BMW 5-й серии — это исключение.
BMW 5-й серии всегда радует человека, сидящего за рулем, от плавности и стремительности его шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей до острого, отзывчивого рулевого управления и тугого, хорошо контролируемого демпфирования.Нужны дополнительные доказательства? Это единственный седан в своем классе, который предлагает механическую коробку передач с обоими вариантами двигателей.
Еще более примечательным является степень роскоши, обеспечиваемая этими спортивными манерами.
Несмотря на тугую езду, подвеске 5-й серии удается впитать все, от глубоких выбоин до раздражающих несоответствующих компенсаторов на Среднем Западе. Кроме того, его кожаная обивка мягкая и собранная, дверные панели облегают ваши локти, и он предлагает любой комфорт, который вы только можете себе представить, вплоть до рулевого колеса с подогревом.Неудивительно, что это наш любимый седан класса люкс.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 38 828–51 788 долларов
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный 2,8-литровый 6-рядный; DOHC 32-клапанный 4,4-литровый V-8
Мощность (чистая SAE): 190–282 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.4 дюйма Длина: 188,0 дюйма
Снаряженная масса: 3450–3800 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 15–19 миль на галлон
Элегантность — необычное качество среди седанов с тремя коробками, которые населяют сегмент автомобилей средней ценовой категории, но это именно то, что предлагают Cirrus, Stratus и Breeze.
Их короткий капюшон и высокий профиль сразу выгодно отличают их от обычных конкурентов. Их широкие стойки предполагают мышечную стабильность. Их чисто скульптурные интерьеры нетипичны для сегмента обычных автомобилей.
Эта красота не только на поверхности кожи. Эти седаны представляют собой наиболее передовое воплощение этики Chrysler в области проектирования кабины вперед. Поперечный двигатель выдвинут так далеко вперед в интересах максимального увеличения пассажирского пространства, что аккумулятор смещен в левую переднюю колесную арку. В результате эти седаны предлагают самый большой внутренний объем в своем сегменте.
Обладая отличными манерами на дороге, Cirrus, Stratus и Breeze предлагают сочетание достоинств седана, которые трудно превзойти по их обычным ценам.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 15 330–20 900 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC 16-клапанный 2,0-литровый 4-рядный; DOHC 16-клапанный 2,4-литровый 4-рядный; SOHC 24-клапанный 2,5-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 132–168 л.
с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.0 дюймов Длина: 186,0 дюймов
Снаряженная масса: 2950–3150 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19–25 миль на галлон
Для большинства автомобилестроителей минивэн — это просто обычное средство передвижения для семьи конца 20-го века, выполняющее ту же роль, что и полноразмерный фургон с искусственным деревом на боку тридцать лет назад. Люди в Chrysler видят дальше этого ограниченного видения.
Для них то, что минивэн достаточно объемный, чтобы вместить десятки коробок, не означает, что он должен быть похожим на один.Добавив контура его боковым сторонам, согнув лобовое стекло, чтобы оно гармонировало с круто покатым капотом, и опустив поясную линию, чтобы траншеи дверных направляющих можно было утопить в оконной обшивке, дизайнеры Chrysler превратили минивэн из багажника парохода в кусок кузова.
Багаж Vuitton.
Затем они разработали подвеску, пока она с апломбом не впитывала неровности и повороты. Они отточили его рулевое управление, чтобы оно было более отзывчивым и линейным, чем у большинства автомобилей. И они позаботились о том, чтобы водительское место идеально подходило для длительных поездок.Добавьте сюда первую в отрасли дверь с левой стороны, подвижные сиденья и выдающуюся компактность, и неудивительно, что минивэн Chrysler был выбран в нашем списке второй год.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний или полноприводный, 5-7-местный, 4- или 5-дверный фургон.
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 17 815–34 320 долларов
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,4-литровый 4-рядный; SOHC, 12 клапанов 3.0-литровый V-6; толкающий 12-клапанный 3,3-литровый V-6; толкатель 12-клапанный 3,8-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 150–166 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: 3- или 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113,3–119,3 дюйма Длина: 186,3–199,7 дюйма
Снаряженная масса: 3550–4450 фунтов
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 16–20 миль на галлон
Кто бы мог подумать десять лет назад, что средний седан американского производства будет предлагать ряд двигателей с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, четырех- и шестицилиндровыми двигателями, а также опциональными двигателями.
дисковые тормоза на четыре колеса и антиблокировочная система? Все эти функции доступны на Ford Contour и его сестре Mercury Mystique по цене значительно ниже 20 000 долларов.
Более того, эти технические самородки были встроены в прекрасно сбалансированное шасси, разработанное европейскими инженерами Ford, чтобы произвести один из самых удовлетворительных повседневных седанов на рынке. С доступной пятиступенчатой коробкой передач Contour и Mystique превращаются в спортивные седаны, замаскированные под семейные грузовики. Даже при оснащении стандартным четырехцилиндровым двигателем трансмиссии остаются изысканными и отзывчивыми.
В следующем году эти автомобили получат визуальный фейслифтинг, а Contour получит явно спортивную версию SVT.Эти улучшения улучшат то, что уже является одним из самых удовлетворительных седанов, производимых в США.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 14 405–19 105 долларов
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,0-литровый 4-рядный; DOHC 24-клапанный 2,5-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 125–170 л.
с.
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.5 дюймов Длина: 183,5–183,9 дюйма
Снаряженная масса: 2800–3150 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 21–24 миль на галлон
Совершенно новый Prelude SH продолжает с того места, где остановился его предшественник, Prelude VTEC, заняв место в нашем списке «Десять лучших». Это составляет шесть лет подряд для Preludes, что неудивительно, поскольку эта новая модель SH унаследовала многие прекрасные атрибуты своей предшественницы.
Наиболее важным из них является 16-клапанный сдвоенный кулачок с улучшенным VTEC 2.2-литровый четырехцилиндровый энергизатор. В этом году он развивает 195 лошадиных сил — на пять больше, чем раньше — и по-прежнему развивает стратосферные 7500 оборотов в минуту с безрассудным рвением. Его передняя подвеска с рычагами управления и задняя многорычажная подвеска по-прежнему представляют собой лучшую имитацию Formula Ford, которую вы можете получить в четырехместном трамвае.
А его прямые, плавные реакции управления заставляют каждого водителя почувствовать себя Михаэлем Шумахером.
Кузов этого года, возможно, менее впечатляющий, чем в прошлом году, но он предлагает больше внутреннего пространства и более чистый дизайн приборной панели.Наше увлечение Prelude всегда подпитывалось больше его движениями, чем внешним видом, и новая модель продолжает романтику.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
ОЦЕННАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 25 500 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,2-литровый 4-рядный
Мощность (чистая SAE): 195 л.с. при 7000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 101.8 дюймов Длина: 178,0 дюймов
Снаряженная масса: 2950 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 22 миль на галлон
Мы уже видели двигатели с наддувом.
Мы видели внутренние панели из углеродного волокна. Раньше мы даже видели складывающиеся стальные складные крыши. Но мы никогда не видели этих и многого другого в красивой, маневренной упаковке, украшенной трехконечной звездой на капоте.
SLK обладает отзывчивостью и резкостью в управлении, которых мы ожидаем от крошечного двухместного автомобиля.Уютный интерьер, подразумеваемый его небольшими размерами, сочетается с классическим исполнением, ожидаемым от Mercedes. Лучше всего то, что у него прекрасный верх, который превращает автомобиль из гладкого кабриолета — который, кстати, трясет и гремит меньше, чем любой другой откидной верх в мире — в бескомпромиссное закрытое купе. Несмотря на чудесную складывающуюся крышу и сопутствующий ей механизм, есть даже приличный багажник.
Мы глубоко разочарованы тем, что Mercedes решил не предлагать SLK с механической коробкой передач.Но даже в этом случае SLK определяет новую парадигму спортивных автомобилей, за которой конкуренты будут преследовать в ближайшие годы.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери родстер
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 41 123 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16 клапанов, 4-рядный
Мощность (сеть SAE): 185 л.с. при 5300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 94.5 дюймов Длина: 157,3 дюйма
Снаряженная масса: 2950 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 22 миль на галлон
Делать больше с меньшими затратами хорошо в любом бизнесе, и в своей новой Camry Toyota эффективно применила эту концепцию в своем возрожденном массовом седане.
«Больше» включает в себя 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивает на шесть лошадиных сил и остается одним из самых шелковистых двигателей на планете, четырехступенчатый автомат, который переключается быстро и решительно, и пара подрамников с резиновыми изоляциями, которые способствуют увеличению мощности двигателя.
Комбинация Camry плавности хода и точной управляемости.Кроме того, есть продуманная упаковка, которая, кажется, всегда обеспечивает пространство прямо там, где находится голова, колено или локоть пассажира.
«Меньше» состоит из уменьшенного количества компонентов в переднем бампере и более дешевой обработки поверхности на нижней стороне бензобака. Эти и другие изменения не делают ничего, чтобы поставить под угрозу общее качество Camry, но они способствуют тому снижению, которое заметит любой покупатель: цене, которая снижается более чем на 1000 долларов для каждой модели. Неудивительно, что Camry остается одним из самых продаваемых седанов в стране.
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 19 668–24 438 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный 3,0-литровый V-6
Мощность (чистая SAE): 194 л.с. при 5200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105,2 дюйма Длина: 188.
5 дюймов
Снаряженная масса: 3100–3250 фунтов
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19–20 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Motoring: Лучшие новые автомобили 1997 года | Independent
Это не был винтажный год для новых автомобилей, но он определенно запомнился.И мы видели множество новых моторов 1997 года, включенных в наш ежегодный список лучших в своем классе покупок. Гэвин Грин выбирает лучшее из урожая.
Лучшая детская машина: Ford Ka (от 7 995 фунтов стерлингов). Не столько ребенок новой волны, сколько стильный и веселый автомобиль, которым приятно управлять. Технически в этом нет ничего нового, но его стиль отличает его от всего остального на улице, и он блестяще управляется. Экономия топлива потрясающая.
Минусы: крохотный салон на задних сиденьях, убогий багажник. Также рекомендуется: Fiat Cinquecento (от 6 647 фунтов стерлингов).
Лучший малый хэтчбек: Fiat Punto (от 7 789 фунтов стерлингов). По-прежнему самая стильная машина в своем классе и хорошо ездит. Он вместительный, удобный и хорошо держит свою стоимость. Качество сборки, которое когда-то было призраком Fiat, теперь находится на уровне среднего, если не лучшего класса. Также рекомендуются: Volkswagen Polo (от 8145 фунтов).
Лучший средний хэтчбек: Volkswagen Golf (от 11 970 фунтов). Весной следующего года начнутся поставки самого классного автомобиля в этом классе. В салоне есть пластик и ткань стандарта «Мерседес»; Внешний вид — хотя и эволюционный — красив и самобытен.Он также прекрасно ездит и имеет хорошую цену. Самыми классными моделями являются турбодизель и спортивная модель V5. Также рекомендуются: Toyota Corolla (от 11 800 фунтов стерлингов).
Лучший семейный автомобиль: Volkswagen Passat (от 14 850 фунтов стерлингов). Значок для массового рынка, украшающий автомобиль, такой же качественный и стильный, как Audi или BMW среднего размера. Водит хорошо; потрясающая ценность. Особенно экономична турбодизельная модель. Настоятельно рекомендуется универсальная версия. Также рекомендуется: Ford Mondeo (от 13 765 фунтов стерлингов).
Лучшее маленькое купе: Ford Puma (от 14 550 фунтов).Вероятно, самый управляемый переднеприводный автомобиль в мире. Его внешний вид придает ему присутствие, а его новый 1,7-литровый двигатель превосходен — впервые мы можем сказать это о четырехцилиндровом двигателе Ford. Механизмы на базе Fiesta помогают поддерживать низкие цены и затраты на обслуживание. Также рекомендуется: Fiat Coupe (от 19869 фунтов).
Лучшее большое купе: Peugeot 406 coupe (от 20 360 фунтов стерлингов). Совершенно великолепный двухдверный Peugeot, который выглядит так же хорошо, как и любой Ferrari, и, в облике V6, идет почти так же хорошо. Базовый 2.0-литровая модель далеко не так впечатляет.
Также рекомендуется: Mercedes-Benz CLK (от 26 640 фунтов стерлингов).
Лучший внедорожник: Land Rover Freelander (от 15 995 фунтов стерлингов). От людей, известных тем, что они создают самые прочные, если не самые изысканные, полноприводные автомобили в мире. Однако Freelander отлично справляется с бездорожьем и впечатляет на дороге — именно здесь большинство владельцев полноприводных автомобилей используют свои автомобили. Он тоже хорошо выглядит и не вызывает сильной жажды. Также рекомендуются: Toyota RAV-4 (от 14 441 фунт).
Лучший малолитражный минивэн: Renault Scenic (от 12 995 фунтов стерлингов). Лучшая новинка прошлого года по-прежнему лидирует в этом классе, о чем свидетельствует большой общеевропейский спрос. Вместительность повышается за счет великолепной универсальности салона. Он также плавно управляется и обрабатывает столько же мелких и нижних люков. Кин оценивает еще один бонус. Также рекомендуется: Toyota Picnic (от 15 870 фунтов).
Лучший большой MPV: Seat Alhambra (от 16850 фунтов).
Тот же автомобиль, что и Ford Galaxy и VW Sharan, но дешевле из-за менее престижного знака.Вместительный, хороший в управлении и в собственности. Также рекомендуются: Renault Espace (от 19 640 фунтов стерлингов).
Лучший спортивный седан: Alfa Romeo 156 (цены будут в ближайшее время). Новый Автомобиль года. Выигрывает благодаря своему великолепному стилю и восхитительно плавному и энергичному вождению. Красиво подрывает конкуренцию моделям BMW 3-й серии и Audi A4. Опциональный турбодизельный двигатель с системой Common Rail революционизирует конструкцию дизелей. Также рекомендуется: Audi A4 (от 17 024 фунтов стерлингов).
Лучший спорткар: Porsche Boxster (от 33 950 фунтов).Традиционный стиль и острые ощущения Porsche за половину цены традиционного 911. Дополнительный бонус в виде кабриолета с видом сверху. В прошлом году было выпущено множество родстеров за 30 000 фунтов стерлингов. Этот лучший. Также рекомендуется: Mercedes-Benz SLK (от 30 090 фунтов).
Лучший автомобиль класса люкс / представительского класса: Audi A6 (от 23 110 фунтов стерлингов).
В прошлом году Audi обогнала BMW как лучшего в мире производителя хорошо спроектированных, красиво обработанных и недорогих седанов для высоких пассажиров. A6 опережает когда-то доминирующий BMW 5-й серии.Лучшая модель — 2.8 quattro V6. Также рекомендуются: Jaguar XJ8 (от 34 475 фунтов стерлингов).
Camry не претендует на звание самого продаваемого автомобиля
Camry и Accord оставили Ford Taurus в прах после того, как Taurus завоевал титул самого продаваемого автомобиля за последние пять лет. «Нам не понравилось третье место с Taurus», — сказал Росс Х. Робертс, вице-президент Ford Motor Company и менеджер ее крупнейшего подразделения.
Сегодня в бизнесе
Действительно, мистер Робертс сказал сегодня, что Ford может побороться за титул в этом году. «В 1998 году я бы не сказал, что мы собираемся отдавать корону», — сказал он. «Мы изучаем коммерческое предложение, чтобы увидеть, насколько ценным было бы превзойти Camry и Accord».
В прошлом году Ford решил, что придется потратить слишком много на скидки и другие маркетинговые расходы, чтобы сохранить продажи Taurus впереди.
Ford заявил во вторник, что его продажи упали на 3,6 процента в декабре по сравнению с продажами за месяц годом ранее и упали на четыре десятых процента за год.Корпорация Chrysler заявила во вторник, что ее продажи выросли на 1,7% в прошлом месяце, тогда как продажи за год упали на 5,7% по сравнению с рекордными продажами компании в 1996 году.
Многие руководители автомобильных компаний и аналитики с Уолл-стрит ожидают, что продажи автомобилей в этом году несколько снизятся по сравнению с продажами 1997 года. Роберт Дж. Итон, председатель и главный исполнительный директор Chrysler, сказал сегодня: «1998 год будет, возможно, немного ниже».
Merlis Automotive International Inc., независимая исследовательская компания в области автомобилестроения, базирующаяся в Вестпорте, штат Коннектикут., прогнозируют сегодня, что общие продажи легковых и легких грузовиков немного упадут в 1998 году до 14,9 миллиона с 15,1 миллиона.
Несмотря на ожидаемое снижение продаж, автопроизводители, вероятно, продадут как минимум на 50 000 внедорожников, минивэнов и пикапов больше, чем в прошлом году, в то время как продажи автомобилей, вероятно, упадут на 250 000 в этом году, предсказал Мерлис. В декабре продажи внедорожников, минивэнов и пикапов выросли до 47,6 процента продаж по сравнению с 46,4 процента в декабре 1996 года.
Отчасти из-за того, что сильный доллар облегчил иностранным компаниям снижение цен в Соединенных Штатах, автопроизводители увеличили свои скидки и скидки на аренду в прошлом году. Руководители заявили, что щедрые скидки, вероятно, сохранятся и в этом году.
5 лучших моделей Acura (и 5 худших)
Несмотря на то, что Acura — это японский бренд, роскошное подразделение Honda, он недоступен в самой Японии — в основном из-за экономического кризиса 2007-2008 годов, который сильно ударил по Японии.Он был представлен в Америке в 1986 году и с тех пор является ключевым игроком на рынке роскошных седанов. Acura доступна в Китае, Гонконге, Мексике, Канаде, Украине, а также когда-то была на российском автомобильном рынке.
СВЯЗАННЫЕ: 10 наименее дорогих моделей Acura, получивших рейтинг
Логотип представляет собой штангенциркуль, измерительный инструмент и может читаться как стилизованная буква H или A для Honda или Acura.Как и любой автопроизводитель, Acura за свою 33-летнюю историю видела как успехи, так и неудачи — так что давайте посчитаем пять ее лучших предложений и пять самых больших неудач.
10 лучших: 1997 Acura Integra Type-R
Выпущенный в 1986 году, Acura Integra Type-R долгое время считался одним из лучших переднеприводных автомобилей всех времен.И хотя модель 1986 года была великолепна, Acura Integra Type-R 1997 года привлекла внимание своим спортивным и мускулистым внешним видом и колоссальным гигантским крылом сзади.
Его переднеприводное шасси было настолько отличным, что он много раз попадал в списки лучших автомобилей.Интегра 1997 года, ориентированная на производительность, имела 195 лошадиных сил, но в этом году было выпущено только 300 моделей. Это также сохраняло свою ценовую ценность на протяжении многих лет, поскольку редкость увеличивала цену.
9 Худшие: 1995-1999 Acura SLX
Неудача SLX заключалась не столько в том, что это была плохая машина.Неудача заключалась в судебном процессе и последующем падении продаж. Acura SLX был переименованным Isuzu Trooper, доступным в США только в избранных вариантах с более высоким рабочим объемом двигателя и мощностью. К сожалению, Consumer Reports попал в статью, назвав Trooper небезопасным транспортным средством с рейтингом опрокидывания, попадающим в диапазон «неприемлемо».
Продажи Acura SLX начали стремительно падать.Однако позже было обнаружено, что статья была неверной и содержала несколько ложных утверждений, но ущерб как Isuzu, так и Acura SLX был нанесен. Isuzu отозвала легковые автомобили из США, а SLX был заменен на MDX в 2001 году.
8 лучших: 2011-2014 Acura TSX Sport Wagon
Sport Wagon существовал в течение одного поколения, но произвел впечатление как на покупателей, так и на фанатов.Если оставить в стороне название, это был скорее городской автомобиль с 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с автоматической коробкой передач, таким образом, выдавая 201 лошадку.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых быстрых автомобилей, которые вы можете получить менее чем за 10 тыс.
Технически это был автомобиль Honda Tourer Station Wagon.Конечно, будучи Acura, он также имел отличную звуковую систему и интеграцию с iPod. В то время его единственным конкурентом был BMW 3 серии Touring. Однако отзыв подушки безопасности Takata повлиял на все его модели, немного доставив неудобства покупателям.
7 Худшие: 2004-2008 Acura TL
Если вы когда-нибудь задумывались, почему рулевое управление в вашем Acura TL 2004-2008 гг. Было плохим, так это потому, что оно было.Помимо жалоб на трансмиссию, из-за которых в 2004 году произошел отзыв о замене трубок охладителя масла, Honda пришлось увеличить гарантию трансмиссии на Acura TL (и других моделях) до семи лет / 100 000 миль для доп.
Конечно, гарантия возникла в результате коллективного иска.Затем пришлось сделать еще один отзыв об автомобилях 2004-2008 годов, на этот раз, когда начал выходить из строя гидроусилитель руля. Причина заключалась в том, что высокие температуры под капотом разъедали шланг гидроусилителя руля, что привело к его растрескиванию и утечке жидкости. Это из элитной машины.
6 Лучшее: 2016 Acura RDX
Когда MDX начал расти в размерах и, как следствие, в цене, RDX стал компактным кроссовером Acura, хотя и с ярлыком роскоши.Поскольку это была довольно доступная Acura, ее экономика была ее отличительным признаком.
СВЯЗАННО: 5 склонных к проблемам внедорожников (и 5 невероятно надежных)
Модернизированный дизайн 2016 года также повысил его привлекательность, как и модернизированный 3.5-литровый мотор V6, который крутит 279 лошадей. Скорость, эффективность и стиль — чего еще можно желать от автомобиля, то есть от Acura? Неудивительно, что с удивительными показателями безопасности и надежности Acura RDX превратилась в автомобили Marvel S.H.I.E.L.D. Продажи росли с 2009 года.
5 Худшие: 2015 Acura TLX
Acura TLX — компактный представительский седан или роскошный седан начального уровня, выпущенный Acura в 2014 году.К сожалению, похоже, что они забыли включить трансмиссию или, по крайней мере, трансмиссию, которая работала. Конечно, есть отзыв.
У Acura TLX 2015 года есть проблема, из-за которой соединения жгута проводов трансмиссии могут иметь недостаточные обжимы — это означает, что трансмиссия может принять решение переключиться на нейтраль, когда захочет.Конечно, несмотря на отзыв, другие проблемы с передачей все еще существуют, поэтому за этот очень дорогой лимон подан коллективный иск.
4 Лучший: 2014 Acura RLX
Немного уступив статусу суперкара, Acura RLX — это полноразмерный роскошный седан, сочетающий в себе комфорт мирового класса с характеристиками.Он также оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает потрясающие 310 лошадиных сил. Это сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, чтобы водитель мог лучше управлять автомобилем и иметь больше права голоса в трансмиссии.
Автомобиль развивает максимальную скорость 135 миль в час и разгоняется до 0-60 миль в час за 6 секунд.3 секунды — это все о роскоши, но при этом сохраняется веселый аспект волнующей поездки. Версия JDM этого автомобиля — Honda Legend, и, как сказано на паспортной табличке, характеристики легендарны.
3 Худшие: 2009-2013 Acura ZDX
Многие шутили, что ZDX означает «ожидаемый нулевой спрос».В то время как ZDX был построен на платформе MDX, в более спортивном дизайне были убраны важные элементы автомобиля. Срезанная задняя часть хэтчбека повлияла на пространство сзади, уменьшив его до того, что подойдет ребенку. Грузовое пространство было уменьшено до места для ручной клади.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых популярных внедорожников, когда-либо сделанных
Это может показаться банальным, но когда вы платите за роскошь, вы этого ожидаете.Это может быть причиной того, что в период с 2009 по 2013 год было продано только 6000 из них, а в 2013 году — всего 361. Согласно Acura, это должно было стереть различие между купе, седаном и внедорожником — все, что это сделало, это размыло продажи.
2 Лучший: 2017 Acura NSX
Acura NSX стоит недешево и имеет шестизначную цену, которую большинство не может себе позволить.Но стоит взглянуть на его характеристики, и вы поймете, почему этот автомобиль такой дорогой. Расположенный посередине 3,5-литровый V6 с турбонаддувом выдает 573 лошадиных силы.
Сопоставьте это с полным приводом и девятиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и вы только что получили уличный суперкар с лучшими японскими технологиями, так что отойдите в сторону от Supra.Он выглядит гладким и мощным, а в каждом нажатии кнопки в автомобиле присутствуют технологии мирового класса. Развлечения настолько высоки, что вы никогда не захотите выходить из машины.
1 Худший: 2010 Acura TL
Помимо отзыва подушки безопасности Takata, было зарегистрировано значительное количество жалоб на вялую передачу.Переключение подрулевых лепестков имеет только пять передаточных чисел и не реагирует при загрузке.
Acura TL 2010 года ничем не уступает Buick — внутри он намного шумнее, чем можно было бы ожидать от роскошного автомобиля.У него недостаточная поворачиваемость, а шасси кажется немного разбалансированным. Люди ожидают, что роскошный автомобиль будет реагировать на малейшие действия, но Acura TL даже не реагирует на жесткие команды. В общем, средний автомобиль, в красивой и дорогой упаковке. Есть Acura получше…
ДАЛЕЕ: 10 актеров, которые также являются водителями гоночных автомобилей
Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась
Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 512 статей)Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.
Ещё от Arun Singh Pundir5 странных автомобилей, о которых вы даже не ожидали выиграть Best in Show на выставке Pebble Beach Concours
The Pebble Beach Concours d’Elegance объединяет лучшие автомобили мира на одном невероятном мероприятии в одном из самых красивых мест в мире.
В большинстве случаев награда за Best in Show присуждается довоенному автомобилю, который в некотором роде представляет собой срез модных тенденций в области транспортных средств, демонстрируя то, что классически можно было бы назвать «Золотым веком» автомобили.
Однако время от времени странный автомобиль проскальзывает сквозь щели, что не соответствует обычному стилю — у него отсутствуют подножки и решетки других победителей, или, возможно, он рожден от марки, которая так и не выиграла приз. перед. По какой-то причине его можно рассматривать как автомобиль, который обычно не одобряется судьями, что делает его получение этой награды немного странным.
Принимая во внимание тот факт, что это единственные автомобили, которые носят значки своего производителя и получают голубую ленту, это пять самых странных автомобилей, выигравших Best in Show на конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance.
1954 Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe (2014)
Ferrari была особенной с первого дня, но почему-то никогда не была настолько особенной, чтобы выиграть награду Best in Show на этом конкурсе. Перед Второй мировой войной Энцо Феррари работал в Alfa Romeo, нарезал зубы гонщиком на их автомобилях, прежде чем построить свой собственный автомобиль в 1946 году. С его любимой трансмиссией, V12, сидящей под капотом многих его творений, Ассортимент его компании разовьется в несколько действительно красивых и конкурентоспособных автомобилей, одним из самых успешных из которых является 375 MM.
Автомобиль начинал свою жизнь как кабриолет, но в 1955 году был преобразован в купе для итальянского режиссера Роберто Росселлини, кузов был разработан Скальетти, который разработал знаменитый 250 GTO. Нынешний владелец, Джо Ширли, купил его в 1995 году и отреставрировал; он восстановит его еще раз после того, как его немного побьют на нескольких дорожных митингах.
Ferrari — один из шести послевоенных автомобилей, выигравших конкурс за 64-летнюю историю соревнований — судьи в целом явно отдают предпочтение автомобилям, выпущенным до 1939 года.Автомобиль также удостоился чести быть единственным Ferrari, когда-либо выигравшим Best in Show, что делает его действительно особенным.
1936 Lancia Astura Pinin Farina Cabriolet (2016)
Этот красивый кабриолет был построен со специальным кузовом для конкретного дилера Lancia, который заказал шесть из них. Lancia всегда опережала свое время с точки зрения инноваций, будучи первыми приверженцами независимой передней подвески и построив некоторые из первых цельнокорпусных автомобилей, начиная с 1922 года. Astura следует этой инновационной тенденции и имеет изогнутые стекла, крышу с усилителем и плетеный в виде корзины интерьер с датчиками на основе древесины.
Автомобиль, однако, находился в довольно плохом состоянии примерно до 1960 года, когда компания Pininfarina вернула его в заводское состояние. Затем Эрик Клэптон из всех людей купил машину, просто чтобы ездить на ней; по его словам, это было «самое лучшее, что я получал вне сцены и вне кровати». Повеселившись, Клэптон продал его обратно компании Pininfarina, которая продала его нынешнему владельцу Ричарду Маттеи. Затем он стал обладателем награды Best in Show с автомобилем в 2016 году, что стало первым случаем, когда Lancia выиграла в истории выставки.
1937 Delahaye 135 M Figoni & Falaschi Cabriolet (2000)
Этот автомобиль был специально заказан в 1937 году неким г-ном Адамеком, богемным бизнесменом, который в прошлом году видел похожий автомобиль на Парижской автомобильной выставке. Кузов представляет собой особую модель «Competition Court» или «Roadster Grand Sport», построенную Figoni & Falaschi на шасси Delahaye. Автомобиль был спрятан, когда разразилась Вторая мировая война, а затем выжила в некоторых любительских гонках в 50-х и 60-х годах, прежде чем оказалась в сарае в 1969 году.
Машина была в полном негодности, когда Жак Харгиндеги купил ее в 1998 году. «Когда он описал мне машину, я сказал ему, что готов отдать все свои деньги за такую машину», — сказал Харгиндеги.
Красивый кузов для соревнований от Figoni & Falaschi был в ужасном состоянии, и двигатель был полностью заблокирован. Однако в течение двух лет с помощью Perfect Reflections в Хейвуде, Калифорния, автомобилю вернули его первоначальную славу 1937 года. Другой Делахай не выигрывал ни раньше, ни с тех пор.
1937 Talbot-Lago T150C SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé (1997)
В 1930-х годах было не менее важно, чтобы ваш гоночный автомобиль выглядел так же хорошо, как и водил. он, должно быть, пронзил масло, как горячий нож. Шасси №
начало свою жизнь как гоночный автомобиль, участвовав в двух гонках, но, к сожалению, только в одном из них — возможно, владелец отказался от участия в последнюю минуту, посчитав его слишком красивым, чтобы мчаться по трассе.Еще один потрясающий дизайн Figoni & Falaschi, Talbot-Lago T150C SS 1937 года занял главный приз конкурса 1997 года. Как и Delahaye в этом списке, выигравший от великолепного каплевидного стиля carrosserie , тоже. это Талбот-Лаго окутано чудесными линиями. Конечно, разница в том, что этот автомобиль может похвастаться закрытой формой купе, подчеркивающей аэродинамические идеи того времени, которые были довольно новыми.
Автомобиль был полностью отреставрирован незадолго до победы, и судьи легко выбрали его, так как всего 17 автомобилей Talbot-Lago построены с этим культовым «каплевидным» кузовом, хотя, по всей видимости, только один достоин награды Best in Show .
1964 Maserati Mistral Coupe Prototype (1968)
В начале 1960-х годов Maserati приступила к разработке двухдверного спортивного купе, которое должно было заменить 3500, и в результате получился красивый Mistral с кузовом, спроектированным Frua. .
Прототип купе отличался уникальными стилистическими особенностями, такими как двери без типичных оконных рам, что помогало создать ощущение отсутствия колонн. Алюминиевые трубы рамы также были больше в прототипе, чем в серийных моделях.Существует три прототипа Mistral Coupe, все из которых оснащены 3,5-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями с двумя искровыми зажиганиями.
До 1955 года награда Best in Show давалась относительно новым автомобилям, причем первые четыре победителя были из того же модельного года, что и год выставки. В 1955 году появился первый довоенный победитель, и эта тенденция сохранялась до тех пор, пока этот Mistral не сломил эту тенденцию. На тот момент, когда Maserati было всего четыре года, он был в основном подержанным автомобилем более высокого класса, но он был достаточно особенным, и судьи сочли его лучшим на выставке.Таким образом, это самый молодой автомобиль, когда-либо завоевавший эту награду, и единственный Maserati.
Viper, Vector и Corvette: лучшие коллекционные автомобили, в которые стоит инвестировать
Основная ошибка при покупке старого автомобиля — это купить его, потому что это обязательно будет хорошее вложение.
Любой коллекционер, достойный своего таланта (и имеющий хоть немного опыта), будет знать, что менталитет — единственный верный способ потерять денег.
Вместо этого купите то, что вам нравится.Таким образом, если (когда) рынок ваших ценных вещей пойдет на юг, по крайней мере, у вас все еще будет машина, на которую вы хотите смотреть и, можно надеяться, водить ее.
Но, конечно, мы не можем устоять перед попыткой сыграть в систему и получить лучшее из обоих миров: купить что-то захватывающее и запоминающееся, что со временем тоже будет цениться. С этой целью вот список из 10 достойных коллекционеров автомобилей, которые стоит рассмотреть в 2020 году. Все они достойны любви и, если немного повезет, могут заработать для вас немного денег.Надеюсь.
Dodge Viper GTS
Концепт-кар Dodge Viper GTS / R на автосалоне в Детройте в январе 2000 года.
Фотограф: Джефф Ковальски
Годы рассмотрения: 1996 — 2002
Больше из
О машине: Ревущий V10 Chrysler, 450-сильный двигатель и сумасшедший стиль Детройта сделали купе данью купе Daytona Cobra 1960-х годов.
Зачем покупать: В последние пять или около того лет на аукционах стало появляться все больше Viper с малым пробегом, при этом средняя цена за один в отличном состоянии составляла около 53 600 долларов, по словам Хагерти, страховщика старинных автомобилей. Многие убедительные примеры все еще доступны по цене от 30 000 до 40 000 долларов. Это большая машина за такие деньги. Хагерти включил его в свой «Булл-лист» на 2020 год.
Caveat emptor: Более поздние автомобили более удобны в управлении, но ранние автомобили без каких-либо удобств для животных и трудоемкими колесами являются чистейшей формой.Убедитесь, что у приобретаемого вами автомобиля есть много документации по техническому обслуживанию и чистая история владения.
Ободряющие слова: «Это невероятная покупка с высокими характеристиками, — говорит Карл Бомстед, старший аналитик рынка Sports Car Market, руководства по оценке классических автомобилей.
Porsche 996
Porsche 911, также известный как спортивный автомобиль 996.1 GT3.
Фотограф: Total 911 Magazine / Future Publishing
Годы для рассмотрения: 1997 — 2006
Об автомобиле: Название «996» — это внутреннее обозначение модели 911, выпускавшейся с 1997 по 2006 год.Двухдверное купе поставлялось с опциональной шестиступенчатой механической коробкой передач и полным или задним приводом в зависимости от варианта.
Зачем покупать: Невероятно сбалансированный и быстрый 911, 996 особенный, потому что это был первый из когда-либо созданных Porsche 911 с водяным охлаждением, но его высмеивали из-за поляризационного вида фар и ( в значительной степени необоснованные) слухи о проблемах подшипников IMS (промежуточного вала) под капотом. (Подшипник IMS поддерживает IMS на стороне маховика двигателя; IMS сама отводит распредвалы от коленчатого вала.) Это делает 996 идеальной темной лошадкой для знающих коллекционеров. Один в отличном состоянии можно купить за 20–40 тысяч долларов, но цены стремительно растут.
Caveat emptor: Ранние годы более доступны по цене и их легче найти; в последующие годы, с 2002 по 2006 год, были добавлены более быстрые и мощные версии GT2, Turbo S и GT3, которые встречаются реже и будут стоить вам дороже, но также дадут вам экспоненциальные острые ощущения своей дополнительной мощностью и производительностью.
Ободряющие слова: Если вам не нравится внешний вид фар, не волнуйтесь.Их не видно из-за руля.
Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette 1967 года выпуска.
Фотограф: Heritage Images / Hulton Archive
Год рассмотрения: 1967
Об автомобиле: Ранние Chevrolet Corvette Sting Rays пользовались огромным успехом с такими изобретениями, как скрытые фары, острая передняя часть, раздвоение заднее стекло и горизонтальное ребро вокруг автомобиля. Кроме того, двигатель V8, произведенный Шевроле, имел мощность до 430 лошадиных сил; максимальная скорость колебалась от 118-150 миль в час, а от нуля до 60 миль в час — от 9.От 1 до 5,8 секунды, в зависимости от объема двигателя. Также было много вариантов: трансмиссия была трехступенчатой механической или опциональной четырехступенчатой или автоматической; электрические тормоза, рулевое управление и окна были необязательными, как и кондиционер.
Зачем покупать: Базовые модели самых ранних лет (1963/64) продаются по более высоким ценам, чем более любимый 1967 год в последнее время, а это означает, что вы можете попасть в 1967-й по цене намного меньше 100000 долларов. Так что, если вы не хотите тратить 150 000 долларов, необходимых для покупки ’63 или теперь знаменитого ’66, Corvette ’67 — это то, что вам нужно.Всего было выпущено 8 504 экземпляра ’67. Также учтите: вы можете просто купить новый C8 Corvette. Первый автомобиль Vette со средним расположением двигателя, который отправился в путь и стоил менее 80 000 долларов, по доступной цене он обладал такой большой мощностью и производительностью.
Caveat emptor: Заводские улучшения или их отсутствие сильно влияют на стоимость автомобиля. Как говорит Хагерти: «Комбинация опций на Корветы 1967 года часто стоит больше, чем сумма предыдущих значений. Если вы тратите на один из этих автомобилей больше, чем можете позволить себе потерять, разумно проконсультироваться со специалистом.
Ободряющие слова: Цены на корветы с середины 1960-х годов исторически продолжали расти, поэтому владение одним, безусловно, имеет хороший финансовый смысл, по словам Джорджа Маттара, написавшего анализ модели для журнала Hemmings . «Старый Corvette — это то, чем можно наслаждаться и не беспокоиться об обесценивании», — написал он. «Они похожи на недвижимость; они их больше не делают. Само собой разумеется, попросите документацию ».
Bizzarrini 1900 Europa
A 1968 Bizzarrini 1900 GT Europa.
Фотограф: Дирк де Ягер
Годы для рассмотрения: 1966 — 1967
Об автомобиле: Чрезвычайно редкий и малоизвестный, Bizzarrini 1900 Europa поставлялся с четырехцилиндровым двигателем (производства Opel), которого почти не трогали. 110 лошадиных сил. Благодаря корпусу из стекловолокна он весит всего 650 кг (1433 фунта) и имеет независимую подвеску, дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех четырех колес. На сегодняшний день зарегистрировано только 12 версий GT.
Зачем покупать: Красота, редкость, уникальность, je ne sais quoi … С 2015 года цены неуклонно росли, при этом экземпляры в хорошем состоянии в среднем составляют 190 000 долларов. Это наименее дорогая и оснащенная самым маленьким двигателем из трех различных моделей, произведенных Bizzarrini, так что выход на рынок умного человека.
Caveat emptor: Итальянские автомобили той эпохи выглядят великолепно, но требуют постоянного и тщательного внимания в обмен на свою красоту. Это часто превращается в дисфункциональные отношения.Запасные части найти практически невозможно, да и дешево они не обойдутся.
Ободряющие слова: «Bizzarrini был эволюцией Ferrari», — говорит Чак Рэй, давний механик и эксперт по итальянским гоночным автомобилям. «Я влюбился в него сразу».
Вектор M12
Вектор M12.
Фотограф: Дэвид Буш, любезно предоставлено RM Sotheby’s
Годы для рассмотрения: 1996–1999
Об автомобиле: За свою 30-летнюю историю бренд Vector пересекся между несколькими организациями и корпорациями, но компания была основана в Уилмингтоне, Калифорния., Джеральдом Вейгертом, а затем Джеком МакКормаком. Трансмиссия Vector M12 представляла собой 5,7-литровый двигатель V12 с мощностью 492 лошадиных силы и крутящим моментом 425 фунт-фут. Двигатель установлен посередине с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса. Время от нуля до 60 составляет около 4,4 секунды.
Зачем покупать: Редкий (когда-либо было выпущено менее 30 Vector и всего 18 Vector M12) и яркий, со стилистическими элементами от Lamborghini и клиновидных автомобилей 1960-х и 1970-х годов.
Предостережение покупателя: Это не… элегантный автомобиль. Кто-то скажет, что это сделано безвкусно, даже безобразно. Во время его дебюта практически все автомобильные отраслевые издания высказывались против него. И ценности в настоящее время падают на дно. Будьте готовы подержать это какое-то время — а пока парировать пренебрежительные комментарии о его форме.
Ободряющие слова: Он обладает индивидуальностью и, с правильным владельцем и заботой, дает возможность выделиться из толпы.
Land Rover Range Rover
Фотограф: Мэтт Тирни / Хагерти
Годы, которые нужно учитывать: середина 1990-х
О машине: Четырехступенчатый V8 выдает 181 л.с. и стоит 31000 долларов, когда впервые поступил в продажу в США в 1987 году. Четырехдверный внедорожник был единственной версией, когда-либо выставленной на продажу на побережье США.
Зачем покупать: Range Rover установил прецедент в дизайне (особенная крыша, квадратная лицевая сторона, омни-кнопочная панель приборов), которыми руководствуется Land Rover в настоящее время, и которые были скопированы другими.Это ваш шанс заполучить оригинал, который становится все более популярным в рекламе, ориентированной на миллениалов и младше (хороший знак для долголетия и влияния). Это один из немногих внедорожников, которые можно купить, которые, вероятно, сохранят и даже увеличат стоимость. Хорошие образцы можно купить за 20-30 тысяч долларов.
Caveat emptor: «Это доступно, потому что, как известно, доставляет хлопоты», — отмечает Хагерти.
Ободряющие слова: «Забавно вернуться назад и увидеть, насколько дальновидным был этот оригинальный двухдверный Range Rover с алюминиевым кузовом», — говорится в отчете Hagerty о внедорожнике, который входит в его «список быков» из избранных на 2020 год.
Porsche 914
Непритязательный Porsche 914.
Фотограф: Брайан Хенникер, любезно предоставлено Gooding & Company
Годы, которые нужно учитывать: 1970 — 1976
О машине: сцена на автосалоне 1969 года во Франкфурте; Производство велось с 1970 по 1976 год. Он был задуман как совместный проект Porsche и VW, призванный заменить 912 и Karmann Ghia и одновременно предоставить новую, серийную четырехцилиндровую альтернативу мощному 911.Он представлял собой беспроигрышный сценарий для обоих производителей: Porsche мог использовать экономию масштаба VW для его производства, в то время как VW получил бы новые идеи от инженерного мозгового треста Porsche.
Он поставлялся с несколькими вариантами, включая 1,7-, 1,8- или 2,0-литровый четырех- или шестицилиндровый двигатель, ни один из которых не был достаточно быстрым, чтобы разогнать автомобиль до 60 миль в час быстрее, чем за 13 секунд.
Зачем покупать: Один недавно был продан за 1 миллион долларов, но пусть это заблуждение вас не остановит.Многие образцы вождения можно купить менее чем за 10 000 долларов; даже самый красивый пример будет стоить менее 100 000 долларов. Конечно, их недолюбливают, но их низкая посадка, выдвигающиеся фары и отличная управляемость делают их приятными для вождения и вызывают симпатию многих.
Caveat emptor: Ремонт и последующее усиление одного из них может быть скользкой дорогой, поскольку соблазн добавить мощности и производительности вырисовывается огромным для такого легкого гонщика.
Ободряющие слова: «Качество вождения полностью сравнимо с Ferrari Dino.Я купил свой просто потому, что он мне нравится », — говорит Стив Серио, специалист по коллекционным европейским автомобилям.
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee Classic 2000 года выпуска.
Годы для рассмотрения: 2000-ish
Об автомобиле: Cherokee был последним автомобилем, выпущенным под руководством главного дизайнера American Motors Дика Тига, конструктора AMC Pacer. Его торговой маркой был рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил, разработанный AMC, который объединил платформу unibody и полный привод.
Зачем покупать: Они не редкость — DaimlerChrysler продал 2,5 миллиона таких автомобилей с 1984 по 2001 год, — но они безошибочные и крутые, с вертикальной решеткой с семью планками и квадратными фарами. Двигатели работают мощно и просто; отличные образцы можно купить за 10 000 долларов.
Caveat emptor : Менее гламурно, чем FJ Land Cruiser, и менее выгодно, чем International Harvester Scout. Остерегайтесь верёвочных; никому не нужен побитый джип.
Ободряющие слова: Они находят большой отклик у миллениалов.Ищите покупателей младше 40 лет, чтобы начать их подбирать.
Jaguar XK 120 Roadster
Jaguar XK 120 Roadster.
Источник: Редакция Де Агостини
Годы для рассмотрения: 1948 — 1954
Об автомобиле: Сделанный в Ковентри, Англия, с 1948 по 1954 год, XK120 Roadster был двухместным спортивным автомобилем с шестью шестицилиндровыми двигателями. -цилиндровый двигатель, алюминиевый корпус и мощность до 220 лошадиных сил, колоссальная цифра для того времени и для его легкого корпуса.
Зачем покупать: Победы в гонках и уйма стиля делают этот один из самых характерных и привлекательных классических британских автомобилей, которые можно купить.
Caveat emptor : с рессорной подвеской и другими столь же примитивными технологиями 1940-х годов они не всегда являются самым удобным вариантом для длительного вождения. И им нужна постоянная бдительность при техническом обслуживании.
Ободряющие слова: «Если вы найдете автомобиль № 2 [в хорошем состоянии], который действительно отсортирован — отреставрирован должным образом и подержан — вы получите много автомобиля за эти деньги», — говорит Кейт Мартин, издатель Sports Журнал авторынок .
Ferrari 360 Spider
Ferrari 360 Spider.
Источник: Heritage Images / Hulton Archive
Год рассмотрения: 2002
Об автомобиле: Модель 360 была первым предложением Ferrari с алюминиевым кузовом в компании, которая перешла на легкий сплав. Он отличался прозрачной крышкой двигателя над его 40-клапанным 3,6-литровым V8, который должен был развивать мощность 400 лошадиных сил.
Зачем покупать: В каждом подобном списке нужен Феррари, вечный коллекционный автомобиль с голубыми фишками; это то, что рекомендует Хагерти.Это доступный вход в один из самых эксклюзивных клубов мира — и надежный (для Ferrari).
Caveat emptor: Надежность для Ferrari — это мало что говорит. Затраты на неизбежные и обширные необходимые детали будут болезненными. У ранних автомобилей есть еще больше проблем.
Ободряющие слова: Он предлагает «острые ощущения от Ducati с гораздо меньшей опасностью смерти или увечий», — сообщает Хагерти.
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕЭта почти новая 20-летняя Toyota Camry — одна из лучших машин, которые я когда-либо покупал
Посмотрим правде в глаза: никто не хочет владеть Toyota Camry, но все хотят, чтобы их автомобиль был таким же надежным и безотказным как один.
Я мечтал в жизни владеть множеством машин. Старый BMW E46 M3, Porsche 911 с воздушным охлаждением — даже если это сейчас невозможно себе позволить на зарплату журналиста. Или простой Golf GTI. Все это — удовольствие от вождения спортивных автомобилей, которые доставят удовольствие любому автомобильному энтузиасту, управляя ими и владея ими.
Toyota Camry — это , а не из тех автомобилей.
Тем не менее, прямо сейчас у меня на подъездной дорожке сидит один, и у меня нет с этим проблем. Фактически, это мой ежедневный водитель, заменяющий очаровательную маленькую Honda Civic EP3, которую я отказался от восстановления, потому что мне лень. Не волнуйтесь, мой Civic все еще здесь, я только что продал его отцу. Он заботится об этом гораздо лучше, чем я когда-либо мог.
Но Камри? Шутки в сторону? Да. Проклятая Камри.
Это может означать только одно из двух: официально я старый пердун и что-то пошло не так.Или что плакат самого скучного автомобиля на Земле внезапно стал объектом желания. Я покатался на машине, чтобы ответить на эти экзистенциальные вопросы.
( Полное раскрытие информации : Мы с супругой купили подержанную Toyota Camry XLE V6 2001 года выпуска у доброго старика. Это наш круглогодичный ежедневный водитель. )
Что это?
Toyota Camry была сильным седаном здесь, в Северной Америке, уже более 30 лет. Людям он настолько нравится, что в настоящее время это самый продаваемый автомобиль в США.S., каким-то образом сопротивляясь господству внедорожников, которые продаются более 300 000 единиц в год.
Появился в конце 1970-х в Японии как вариант Toyota Celica. Мы получили его только во втором поколении, или то, что ценители Camry ( есть ли вообще такое?) Называют V10.
Тогда автомобиль предлагался в двух вариантах кузова: пятидверный лифтбек или четырехдверный седан. Этот новый революционный переднеприводный автомобиль пришел на смену устаревшей заднеприводной Toyota Corona.
Модель, которую вы видите здесь, представляет собой пример четвертого поколения, также известную как XV20, продавалась в период с 1997 по 2001 год. Вариант универсал был доступен в других частях мира (я внезапно захотел и этот), но мы никогда не получил это здесь.
Toyota Solara была, по сути, купе Camry, также доступным как кабриолет. Он продавался с 1999 по 2003 год, где был переработан для второго и последнего поколения.
Генерал-четыре Camry приводился в движение двумя очень хромыми двигателями; 130-сильный 2.2-литровый четырехцилиндровый двигатель или столь же теплый 3,0-литровый V6 с заявленными 192 лошадиными силами и 209 фунт-фут крутящего момента. Все Камри, продаваемые на нашем континенте, были переднеприводными.
В то время как автомобили с четырьмя цилиндрами могли иметь пятиступенчатую механическую коробку передач, V6 поставлялся только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач … с перегрузкой! (Обновление : Канадский автомобиль выпускался только для автомобилей, но у Camry четвертого поколения в американской спецификации действительно был вариант с ручкой.)
Такова спецификация моей машины. Не могу поверить, что только что это написал.
Почему это важно?
В то время как нынешняя Toyota Camry наконец избавилась от своей скучной бежевой репутации, прошлые поколения никого не волновали. Тем не менее, они каким-то образом заслужили огромное уважение автомобильного сообщества.
Придет дождь, снег, запустение или ядерный апокалипсис (вероятно), эти вещи просто работают.
Есть причина, по которой Camry быстро стала выбором номер один для водителей такси, заменив всемогущую Crown Vic.Потому что Camry хорошо собрана, достаточно просторна, на удивление удобна и, прежде всего, неразрушима.
Рассказы о владельцах, которые проехали с этими вещами более 200 000 миль с очень небольшим ремонтом, — обычное дело. Даже когда они избиты до дерьма и совсем не поддерживаются, они продолжают бежать.
Перед вами гигантский семейный седан. Благодаря своей безупречной надежности и доступности Camry стала неотъемлемой частью американского загородного ландшафта.Он прекрасно справляется с тем, чтобы отправлять семьи среднего класса своим повседневным обязанностям — работу, которую они выполняют замечательно.
Мой пример особенно незаметен, особенно из-за его окраски Lunar Mist Metallic, а также из-за пластиковых колпачков ступиц. Для тех, кто задается вопросом: да, у моей машины оригинальные колеса XLE, но поскольку мы снимали ее во время праздников, вы видите ее на зимних шинах и колесных дисках.
Загруженная Camry
На самом деле, иметь XLE довольно весело.Не только из-за дополнительной мощности и крутящего момента от V6, но и из-за всех удобств.
Помните, что это вариант с лучшими характеристиками, что означает, что он поставляется с полным набором опрятных функций, таких как кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, автоматические фары, довольно неплохая звуковая система JBL (с магнитофоном и CD-плеером !), люк с электроприводом, зеркала с подогревом и климат-контроль с кондиционером.
Это был настоящий high-end материал на рубеже тысячелетий.
Мы с Самантой купили машину у пожилого человека, который был единственным владельцем с 2001 года.Он всегда поддерживал свою Камри у того же дилера Toyota, у которого он ее покупал. Каждую осень проводилась антикоррозионная обработка, и он постоянно привозил свою машину для осмотра и отзыва, согласно Carfax и квитанциям.
Справедливости ради стоит сказать, что машина мятная, как механически, так и эстетически. Мы даже получили удаленный стартер, а также комплект зимних и летних шин и колес, добавленных в сделку. Окончательная цена составляла 3000 канадских долларов, или примерно 2300 долларов.
Единственная механическая проблема, которую я заметил, когда мы ее подняли, это уплотнения клапанной крышки, обычная проблема для этих V6 Camrys.Например, уплотнения в конечном итоге высыхают, поэтому они трескаются на расстоянии около 100 000 миль. Это вызывает утечку масла через две крышки головки.
Проблема обнаруживается по тонкому дыму и нечеткому запаху, вызванному утечкой масла из коллектора.
Ремонт обошелся нам примерно в 300 долларов, включая детали и работу. Ничего особенного. За исключением необходимости в новом наборе задних амортизаторов — потому что они очень устали — наша Camry механически исправна.
В настоящее время он составляет 196 000 км (121 000 миль).
Разочарования
Честно говоря, немного.Я скажу, что меня несколько разочаровали характеристики двигателя V6. Не знаю, почему я ожидал резкого ускорения от старой Camry, но это кажется медленным даже по сравнению с другими автомобилями той эпохи.
Я говорю это, потому что раньше у меня была Mazda 626 V6 1998 года выпуска. И это было определенно быстрее, чем это.
Думаю, я ожидал чего-то посложнее от блока Toyota 1MZ V6. Это противоположно срочному. Он очень расслаблен и расслаблен. Не совсем то, что вы бы назвали динамикой спортивного седана.
Аудиосистема не очень хорошо улавливает FM-каналы, я думаю, это разочаровывает, учитывая, что вы не можете подключить свой телефон и транслировать свой любимый плейлист Spotify.
Крен шин и шум ветра довольно высоки на скоростях автострады, но в основном это связано с тем, что это машина двадцатилетней давности.
В общем, ничего драматичного. Это хорошая машина! Если бы я был автомобильным обозревателем в начале 2000-х, я бы, вероятно, выпалил бы какое-нибудь клише вроде: «Это хороший и надежный седан», автомобиль, который «все делает хорошо».
Случайное вождение
Поскольку Camry была в первую очередь предназначена для повседневной езды, очевидно, что в этой области она доминирует. Даже если он стареет, я впечатлен тем, насколько он плавный, удобный и простой в использовании.
Самым примечательным преимуществом кабины является ее видимость, качество, которое современные автомобили, кажется, постепенно теряют из-за своего постоянно растущего обхвата. Поскольку пояс у этого автомобиля очень низкий, а передняя стойка такая тонкая, интерьер получился красивым и просторным.
Окна кажутся больше, чем есть на самом деле.А поскольку он ниже, чем большинство современных автомобилей и внедорожников, вы сразу же чувствуете себя более привязанным к дороге.
Никогда не думал, что когда-нибудь напишу это в обзоре Camry.
Помните, это машина из тех времен, когда вам приходилось вертеть шею, чтобы проверить свои слепые зоны. Эпоха, когда вам нужно было хорошо видеть происходящее в зеркало заднего вида, прежде чем включать задний ход.
Ленивые технологии, такие как резервные камеры и системы мониторинга слепых зон, мы даже в 2001 году думали о нас.
Я также доволен тем, насколько прочной остается эта машина после двух десятилетий езды по ужасным дорогам Квебека. Когда вы едете по несовершенным поверхностям, не слышно никаких явных дребезжаний, что свидетельствует о том, насколько хорошо были собраны эти автомобили на самом деле. Кожаные сиденья также великолепны, на них нет видимых следов трещин или разрывов.
Между тем, V6 очень плавный и очень тихий, он тянет приличные 26 миль на галлон, если управлять им спокойно.
В то время как моя Camry считалась седаном среднего размера во время ошибки 2000 года, ее пропорции больше соответствуют современным компактным автомобилям.Тем не менее, он по-прежнему довольно просторен, с достаточным пространством для ног и головы сзади. Но я бы не стал помещать туда троих взрослых. Это может оказаться немного трудным.
Багажник также довольно приличный — 14 кубических футов, что всего на один куб меньше, чем у нынешнего седана Honda Civic. Вот сколько машин выросло за эти годы.
Жесткое вождение
Поэтому, когда я говорю, что разочарован производительностью Camry, это не означает, что она обязательно медленная. Он разгонится до 60 миль в час с места на заявленных 7.8 секунд, что на тот момент было в пределах приемлемых показателей для сегмента. Он выполняет свою работу.
Очевидно, это не водительская машина. Управление неаккуратное, а крены кузова очень заметны. Все это однозначно подчеркивают старые изношенные амортизаторы. Педаль тормоза такая же удобная, как и ходовая, а рулевое управление с гидроусилителем нечеткое и нечеткое, без явной обратной связи. Нет ничего захватывающего в том, чтобы сильно загнать Toyota Camry в угол.
Честно говоря, жесткое вождение — отстой.
Но двигатель V6 обеспечивает достаточную тягу, когда он набирает обороты. Он всегда остается плавным, никогда не бывает слишком громким, даже когда захватывает воздух на полную мощность. Автомобиль даже залечит заплату, если вы снимете антипробуксовочную систему, что довольно забавно.
Это двигатель, которому необходимо увеличить обороты для выработки мощности. К сожалению, подключенный автомат — не лучший инструмент, чтобы позволить ему петь. Вам действительно нужно нажать на дроссель, чтобы он проснулся и фактически сбросил передачу.
Удаление функции овердрайва, по крайней мере, немного поможет.Это приведет к немедленному понижению скорости двигателя, что поставит двигатель в самый центр его диапазона мощности. Но это остается непринужденной передачей. Он просто обеспокоен, когда вы просите его выступить.
Стоимость
Поскольку Toyota Camry четвертого поколения продавалась в очень больших количествах и поскольку у нас никогда не было уникальных моделей, сделанных на заказ, таких как универсал или действительно высокопроизводительный вариант, она никогда не будет цениться.
Двухдверная Solara, кажется, хорошо работает на рынке подержанных автомобилей, но я сомневаюсь, что она когда-нибудь станет предметом коллекционирования.
Хорошая новость в том, что вы можете приобрести довольно дешевую Camry, которая все еще находится в очень хорошем состоянии. Цены на модели XLE V6 с малым пробегом, такие как моя, никогда не превысят 6000 долларов. Вы можете найти приличную ходовую и выглядящую с большим пробегом примерно за три штуки, как я сам обнаружил.
Плюс, его стоимость при перепродаже значительно выше, чем у большинства седанов той эпохи. За исключением, возможно, Honda Accord или Volkswagen Passat, Camry обычно продают за большие деньги, чем средний 20-летний автомобиль среднего размера.
Легендарный статус Camry как неразрушимого автомобиля позволяет ей оставаться хорошим подержанным автомобилем. Вы просто знаете, что не ошибетесь при покупке.
Кто знает, может быть, через 20 лет мой старый ежедневный водитель будет стоить огромную сумму, но пока эти вещи не стоят много.
Заключение
Я не совсем уверен, как завершить этот обзор. Результат оказался именно таким, как я ожидал: Toyota Camry 2001 года — это скучный автомобиль, который отлично справляется с задачей… Автомобиль. Конец.
Когда я смотрю на его простые, классические, но элегантные линии, я не могу не восхищаться тем, насколько честным и незамысловатым является этот автомобиль. Более важно то, насколько далек 2001 год и насколько сильно изменился с тех пор автомобиль.
Это говорит мне о том, что «нормальных» автомобилей больше не существует. Всем хочется крутых, свежих и спортивных , теперь . Конструкторы автомобилей сделали даже самую скромную Kia похожей на дорогой концепт-кар.