Немецкие военные внедорожники 4х4 и 6х6
Известные события января 1933 года открыли Третьему рейху светлую дорогу к развязыванию Второй мировой войны. Уже в середине 30-х управление Сухопутных сил Германии приняло перспективную программу стандартизации и унификации своей военной автотехники, направленную на создание нескольких полноприводных семейств армейских машин, которые можно было бы собирать из общих узлов сразу на нескольких фирмах.
В 1937 году, вслед за началом производства первого поколения лёгких автомобилей Leichter Einheits-Pkw или «Айнхайтс», головная компания Horch приступила к выпуску армейских машин сразу двух новых семейств. В их состав входили автомобили среднего класса Mittlere Einheits-Pkw и «средние полутяжелые» Schwere Einheits-Pkw, получившие заводские маркировки Horch 901 и Horch 108 соответственно. Параллельно их сборкой занимались фирмы Wanderer, Opel и немецкий Ford. Все вместе они изготовили свыше 53 тысяч стандартизованных машин.
Стандартизованный автомобиль Horch 901 с боковыми свободно вращавшимися запасными колёсами.
Второе стандартизованное семейство Horch 901 (1937-1943 гг.)
Это семейство составляли так называемые большие кюбельвагены Horch 901 с открытыми пятиместными кузовами и короткими дверками, съёмными лобовыми стёклами и тентом, навесными боковыми целлулоидными окошками и задним багажным отсеком. Их можно было принять за обычные легковушки, если бы не массивные 18-дюймовые свободно вращавшиеся колёса для повышения проходимости на местности, подвешенные с обеих сторон кузова и одновременно игравшие роль «запасок».
Командирские автомобили Horch 901 среднего класса со снятыми тентами
На сварном рамном шасси многоцелевых автомобилей
Мощная полевая радиостанция на месте заднего сиденья в открытом кузове Kfz.15 автомобиля Horch 901Отреставрированная стандартизованная машина Horch 901 Kfz.15 образца 1937 года (фото R.Kunkel)
Наиболее распространенными были открытые кузова Kfz.15, выполненные на деревянном или стальном каркасе, с четырьмя распашными дверями и короткими боковыми подножками. В закрытых деревометаллических кузовах Kfz.17 размещались радиостанции.
В 1940-1943 годах выпускался упрощенный двойник Horch 901 Тур 40, отличавшийся отсутствием ниш для боковых колёс, которые перенесли в среднюю расширенную часть кузова без подножек. Основным кузовом стал многоцелевой вариант Kfz.16.
Автомобиль Opel mPL Typ 40 считался наиболее практичным вариантом в среднем семействе Einheits-Pkw. 1940 годПолубронированный кабриолет Horch 901 Typ 40 для высшего военного командования. 1940 год
В начале Второй мировой на шасси Typ 40 была собрана партия из 50 штабных, представительских и парадных автомобилей Horch 901 Typ 40 Cabriolet для высоких военных чинов. Кабриолеты оснащались 3,8-литровым мотором V8 в 90 сил, защитными стальными панелями во внутренних полостях кузова, моторного отсека и задней части складного тента, передними и боковыми пуленепробиваемыми стёклами и сцепными крюками для буксировки прицепов и лёгких пушек.
В общей сложности машин серии 901 собрали свыше 30 тысяч экземпляров.
Третье стандартизованное семейство Horch 108 (1937-1942 гг.)
Если предыдущее «среднее» семейство «Хорьха» с натяжкой относили к разряду легковых автомобилей, то приземистые машины «средне-полутяжелой» категории Horch 108 с характерным массивным капотом, напоминавшие армейские боевые машины и бронетранспортеры, причислили к передовым изобретениям мирового уровня.
Они были максимально унифицированы с автомобилями Horch 901, и потому по законам стандартизации их отнесли к классу легковушек.
Впервые машины Horch 108 появились на свет в 1935-м в облике укороченного шасси Horch 801 с задним расположением силового агрегата, на котором собирали шесть типов бронеавтомобилей. Через два года на переднемоторном варианте этого шасси начался выпуск машин 108-й серии, служивших для доставки солдат и монтажа достаточно мощного вооружения. Их оборудовали двигателями V8 и агрегатами от модели 901, открытыми восьмиместными цельнометаллическими кузовами и боковыми нишами для вращавшихся «запасок».
В 1937-1940 годах на автомобилях «Хорьх 108» монтировали двигатели мощностью 80 и 81 л.
с., пятиступенчатые коробки передач и тормозной гидропривод. Базовые варианты снабжались всеми управляемыми колесами, на упрощенных версиях для изменения направления движения служили только передние колёса. На поздних 90-сильных машинах Horch 108 Typ 40 отсутствовали рулевой привод задних колёс и боковые «запаски».
В 1939-1941 годах немецкое отделение американской корпорации Ford собирало автомобили Ford EG с собственным 78-сильным двигателем V8, унифицированные с машинами Horch 108 и затем синхронно изменявшиеся вместе с ними.
Автомобили Horch 108 и Ford EG были признаны наиболее совершенными и эффективными немецкими колёсными боевыми машинами, у которых не нашлось достойных противников. Тем не менее они не обладали необходимым запасом прочности, не были приспособлены к русским морозам и бездорожью, оказались слишком тяжёлыми, сложными и дорогими.
В общей сложности их изготовили более 10 тысяч единиц.
Практически все автомобили второго и третьего стандартизованных семейств погибли в боях или были уничтожены после войны, поэтому современные красивые и блестящие машины являются всего лишь искусными копиями или новоделами с современными агрегатами.
Уникальные трёхоски Круппа (1934-1942 гг.)
В 20-30-е годы одним из средств повышения проходимости военных автомобилей на местности считались трёхосные машины с двумя задними ведущими мостами. Эта идея не минула Германию, где в начале 30-х на военном заводе концерна Krupp началась разработка собственных автомобилей с колесной формулой 6×4.
В 1934-м началось изготовление пробной партии односкатных 50-сильных артиллерийских тягачей L2h53 для буксировки однотонных артиллерийских систем, которые получили неформальное прозвище Krupp-Protze — «Артиллерийский передок Круппа».
Их внешними особенностями стали запоминавшийся внешний облик машин с коротким покатым капотом, свободно вращавшиеся «запаски» с защитными крыльями и компактная решётка радиатора.
С 1937 года в серийном производстве находился наиболее известный 60-сильный вариант L2h243 грузоподъёмностью 1150 килограммов, на который устанавливали открытые четырёхместные кузова и деревянные бортовые конструкции для монтажа крупнокалиберных пулемётов.
Первой и главной конструктивной особенностью этих машин являлся горизонтальный четырёхцилиндровый двигатель Krupp воздушного охлаждения с двумя парами цилиндров противоположного расположения, объединённый с четырёхступенчатой коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором.
70 с удлинённой базой задней тележки. 1938 годВторым оригинальным элементом была независимая задняя подвеска, смонтированная на хребтовой раме, к которой крепились также червячные передачи с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами. Каждое заднее колесо устанавливалось на поперечных трубчатых рычагах, крепившихся к продольному балансиру, качавшемуся вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, располагавшиеся между каждой парой балансиров. Столь сложная система оказалась довольно компактной и обеспечивала высокую приспособляемость колёс к профилю пути, позволив отказаться от сложного переднего привода.
До 1942 года было выпущено около семи тысяч машин Круппа.
Военно-представительский Mercedes-Benz G4 (1934-1939 гг.)
С приходом к власти нацистского режима компания Daimler-Benz приняла на себя почётную миссию головного изготовителя самых крупных и эффектных трёхосных представительских автомобилей Mercedes-Benz G4 для высшего руководства страны с надёжной охраной в пути.
В 1934-м фирма преподнесла правительству Германии прекрасный подарок – первые шесть экземпляров открытых представительских легковых машин G4 с заводским индексом W31. Их оснащали рядным восьмицилиндровым пятилитровым двигателем мощностью 100 л.с. с одним двухкамерным карбюратором и всеми односкатными колёсами с 17-дюймовыми вездеходным шинами.
Вслед за ними последовал вариант W131 с силовым агрегатом рабочим объемом 5,25 литра, который развивал 115 сил. В те времена он оказался наиболее приемлемым для представительских целей и выпускался до 1937-го, но уже на следующий год появился последний третий вариант с модернизированным мотором (5,4 л, 110 л.с.) от известной спортивной машины Mercedes-Benz 540К.
1937 годВ остальном классическая конструкция и параметры правительственных «Мерседесов» с колёсной базой более четырех метров были одинаковыми. Они оснащались традиционной лонжеронной рамой, несинхронизированной четырёхступенчатой коробкой передач, неразрезными ведущими мостами, подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем.
Главной изюминкой являлись автомобили с бронированными кузовами на 5-7 мест с дополнительной защитой дверей, моторного отсека, багажника и складного тента, а также наличием лобовых и боковых окон с пуленепробиваемыми стеклами. В задней части салона находился широкий диван, в средней – два складных кресла для охраны, места для крепления личного оружия и запасной пистолет в кобуре на внутренней стенке правой задней двери. Скорость всех машин G4 по шоссе не превышала 67 км/ч.
Во время войны автомобили G4 использовали как мобильные радиостанции, командные пункты, санитарные машины и даже подвижные отделения связи.
Патрульный вариант с двумя крупнокалиберными пулеметами, служивший для охраны генералитета при осмотре «неспокойных» районов, был известен в германской армии как «партизанен-ваген».
До 1939 года было собрано 72 машины серии G4.
На заглавной фотографии – сохранившийся до сих пор уникальный трёхосный автомобиль Mercedes-Benz G4 для высших военных чинов разных стран в музее техники Auto und Technik Sinsheim.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
Немецкие марки машин — Авто журнал КарЛазарт
Немецкие марки автомобилей
Немецкие марки машин Mercedes-Benx, Opel, Volkswagen и BMW являются признанными лидерами в Европе, а на мировой арене по количеству выпускаемых авто Германия уступает первенство только Японии и США.
Стремительно развивающийся автопром Китая уверенно вырывается в тройку лидеров, вытесняя немецких гигантов и родоначальников автомобилестроения на четвертую строчку в мировом рейтинге.
Востребованными машины из Германии стали благодаря знаменитой скрупулезности и педантичности местного населения. Каждая деталь соответствует строгим стандартам качества, поэтому автомобили отличаются высокой степенью безопасности и служат своим владельцам долгие годы, практически не ломаясь.
Независимо от марки, авто из Германии – это надежность, повышенный комфорт и гарантия высочайшего качества сборки.
История немецких марок машин
Автомобилестроение является базовой отраслью экономики Германии. Первые опыты по разработке двигателя внутреннего сгорания провел немецкий изобретатель Николас Аугус Отто еще в 1861. Параллельно с коллегой инженер Карл Бенц трудился над созданием технической альтернативы лошади и приделал к карете маломощный мотор с одним цилиндром. Продолжая совершенствовать свое детище, Карл к 1900 г.
смог запустить серийное производство первых автомобилей. В 1926 к нему присоединился инженер Готтлиб Даймлер. Вместе с ним они основали совместное предприятие и представили миру первые авто легендарной немецкой марки автомобилей Mercedes Benz, которая до сих пор продолжает входить в список самых популярных брендов.
На рубеже XX века Август Хорьх основал еще одну популярную немецкую марку машин – Audi, а Густав Отто и Карл Рапп – Bayerisch Motoren Werke AG, более известную под аббревиатурой BMW.
Приход к власти Адольфа Гитлера отразился и на немецких производителях автомобилей. Глава государства готовился к войне и поддерживал заводы, выпускающие военную технику. Для населения рейхсканцлер потребовал разработать доступный по цене компактный транспорт. Так появился легендарный Beetle (Жук) марки Volkswagen. В послевоенные годы автопром переживал спад, но ближе к концу ХХ века производители вновь вырвались в тройку лидеров по выпуску надежных машин для широкого круга потребителей.
Сегодня с конвейеров немецких производителей автомобилей сходят чуть менее 12 миллионов машин: половина их них выпускается на родине, а 5,5 миллионов единиц собираются по лицензии в других странах мира. Кроме, собственно, транспортных средств, на крупных промышленных предприятиях страны изготавливаются прицепы, инструменты, запасные части и оборудование для тюнинга.
Пройдя нелегкий путь развития, немецкие марки авто превратились в крупнейшие в мире концерны, ставшие основой национальной экономики Германии.
Марки машин немецкого производства
Список немецких марок легковых машин представлен в различной ценовой категории: от доступного по цене Опеля до роскошного эксклюзивного Роллс-Ройса.
Отличительной особенностью всех машин, произведенных в Германии, является отменное качество деталей и сборки. Классические автомобили стоят дороже аналогов из других стран, но цена оправдывается за счет долгого срока эксплуатации без необходимости проведения частых ремонтных работ.
В ТОП-рейтинг лучших немецких марок машин немецкого производства входят Volkswagen, Opel, Porsche, BMW, Mercedes Benz и Audi. Каждому новому поколению транспортных средств свойственны улучшенные технические показатели.
Хотя традиционно для Германии характерно производство, в основном, легковых авто, за последние десять лет с конвейеров сходят комфортабельные автобусы, грузовики и машины малой грузоподъемности.
Немецкие производители автомобилей заняли лидирующие позиции благодаря выпуску бюджетных авто, седанов, хетчбэков, минивэнов, спорткаров, внедорожников, кроссоверов и машин премиум-класса.
Список немецких марок автомобилей со значками и названиями
Основные марки машин Германии своими корнями уходят в эпоху зарождения автомобильной промышленности. Из маленьких частных компаний они превратились в настоящие империи. Все известные немецкие производители автомобилей имеют разветвленную сеть заводов по всему миру, где осуществляется сборка машин по оригинальной лицензии.
Mercedes Benz
Одна из наиболее узнаваемых марок машин Германии. На логотипе изображена трехлучевая звезда стального цвета. Лозунг автокомпании: «Лучшее или ничего!». Одно из первых предприятий, основанных Готлибом Даймлером и Карлом Бенцом. На текущий момент Mercedes Benz является одним из самых крупных игроков на мировой арене по части производства дорогих элитных автомобилей. Модельный ряд включает лимузины, минибусы, грузовики и автобусы. Примечательно, что машины бренда Мерседес часто эксплуатируют режиссеры для съемок художественных фильмов.
Volkswagen
Согласно статистике, каждый 50-й гражданин германии непременно владеет автомобилем этой немецкой марки. На логотипе изображены белые буквы V и W, заключенные в синий круг. Три модели немецкой марки машин Volkswagen входят в десятку самых продаваемых в истории: Beetle, Golf и Passat. Звание народного получил знаменитый Жук, ставший впоследствии прототипом компактных низкобюджетных маневренных авто.
Компания существует с середины XIX века, но производством автомобилей Адам Опель решил заняться на стыке тысячелетий.
За более, чем сто лет, небольшое предприятие превратилось в одну из самых известных немецких марок авто, благодаря производству хэтчбеков, седанов, кроссоверов и минивэнов. На эмблеме изображена серебристая молния, заключенная в круг, что символизирует молниеносность и возможность развить высокую скорость.
Porsche
Эта немецкая марка осуществляет выпуск спортивных автомобилей, входящих в список элитных, надежных и динамичных транспортных средств, подходящих для участия в гоночных состязаниях. Машинам свойственна высокая степень надежности и уникальный для немецкого автопрома дизайн. В связи с высоким расходом топлива, спрос на авто данной серии несколько упал, и руководство приняло решение о дополнительном выпуске экономичных кроссоверов и седанов.
Дословно BMW означает «Баварские моторные заводы». На эмблеме изображён пропеллер в черном обрамлении с аббревиатурой в верхней части. Выбор значка не случаен, поскольку компания стартовала с выпуска авиационных двигателей.
Белый и голубой символизируют сталь и небо, а также повторяют цвета баварского флага. Переориентировавшись на выпуск машин, они создали престижные автомобили, отличающиеся оригинальным спортивным дизайном и высокими силовыми характеристиками. Концерн BMW стал одним из самых важных игроков на авторынке и сумел приобрести в собственность Seat, Skoda, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti и Bentley.
Четыре автомобилестроительные компании в 1934 году решили объединиться в мощный автоконцерн. Это нашло свое отражение на значке, визуально напоминающем 4 соединенные между собой хромированные кольца. Несмотря на частую смену акционеров, предприятие продолжает осуществлять профессиональную деятельность и радовать водителей новыми высокотехнологичными машинами Ауди.
Daimler
Один из самых крупных и значимых транснациональных автоконцернов, выкупивших американский Chrysler. Владеет долями некоторых автокомпаний, включая Tesla Motors, Renault Nissan, КАМАЗ, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp и другие.
В его состав входят подразделения, которые производят легковые и грузовые автомобили, крупнотоннажные грузовики и автобусы.
Известные ликвидированные марки немецких авто, список
Некоторые автокомпании успели громко заявить о себе, но, не выдержав конкуренции со стороны более сильных концернов, вынуждены были объявить о своем закрытии. Великолепное качество сборки делает их популярными по сей день.
Maybach
Компания выпускала автомобили элитного класса с начала прошлого века. На эмблеме предприятия изображены две пересекающиеся буквы М, (Мануфактура Майбаха). За годы существования мощная корпорация производила авиационные двигатели, танки для Вермахта и роскошные автомобили для респектабельной публики. Maybach официально закрылась в 2012 году из-за падения спроса. Сегодня, полноценным преемником этой немецкой марки машин, является Mercedes-Maybach.
Wartburg
Этот немецкий производитель автомобилей специализировался на выпуске народных низкобюджетных автомобилей и просуществовало с 1956 по 1991 гг.
Дешевые авто полностью отвечали запросам водителей и отличались хорошими потребительскими качествами. Каждая новая модель являлась обновленной версией предыдущей. Несмотря на продолжительный успех, восточногерманская компания не выдержала конкуренции с мощными автогигантами.
Немецкие машины. Список немецких марок автомобилей
Немецкие машины различных марок известны по всему миру. И уже очень давно они сумели занять одно из лидирующих мест по популярности. Компании, занимающиеся производством автомобилей в Германии, охватывают большой объем от всего производства страны. Одни автопроизводители работают больше века, другие закрываются, так и не сумев отыскать свободное местечко на рынке.
История развития автомобилестроения
Началом развития автопрома можно считать 1861 год. В это время был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Сделал это Николаус Август Отто.
Первый немецкий автомобиль был собран в 1885 году благодаря стараниям Карла Бенца. Он смог установить на карету одноцилиндровый мотор, который имел мощность одну лошадиную силу и разгонялся до шестнадцати километров в час.
В течение последующих лет Бенц сумел достигнуть определенных высот в своем деле. К началу двадцатого столетия он уже владел первым автомобильным заводом.
В одно время с Бенцем работал и Готтлиб Даймлер. Его основное достижение – автомобиль с четырьмя цилиндрами.
Благодаря стараниям этих двух инженеров и их объединению возникла марка «Мерседес». Произошло это в 1926 году.
Конкурентом их был Август Хорьх, который в 1909 году открыл фирму «Хорьх». Годом позднее он создал компанию «Ауди».
На несколько лет позднее, в 1917 году, Густав Отто и Карл Рапп в Мюнхене открыли свое предприятие, которое сегодня известно всем под маркой «БМВ».
Определенные сложности автопроизводители из Германии начали ощущать во время прихода к власти фашистов. Они требовали создания военной техники. Автомобили для граждан были отодвинуты на второй план.
Пятидесятые и шестидесятые годы характеризуются упадком развития автомобилестроения Германии. Связано это с последствиями Второй мировой войны.
Но уже к середине семидесятых все наладилось. Автомобили немецких марок начали быстро завоевывать мир.
Наиболее популярные автомобильные марки Германии
Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.
Наиболее популярные марки:
- «Ауди».
- «Мерседес».
- «БМВ».
- «Опель».
- «Фольксваген».
- «Порше».
Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить компанию «Ман».
«Фольксваген»
Данная компания начала свою работу немного позже, чем другие автопроизводители. Случилось это в 1937 году. И открыл ее Фердинанд Порше. Машины Volkswagen по праву являются народными. Наиболее популярная модель – «Гольф». Он прекрасно в себе сочетает два показателя – качество и цену.
Компания сумела добиться колоссальных успехов. Она подчинила себе таких крупных производителей, как «Ауди», «Шкода», «Сеат», «Порше», «Бентли», «МАН», «Скания».
Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор.
Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время компания «Ауди» слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда.
В 1966 году компания «Ауди» стала частью холдинга «Фольксваген».
Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили данного бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывающим удивительное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.
Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установленные силовые агрегаты придают автомобилям спортивный и немного агрессивный характер.
«БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.
«Мерседес»
Вот уже почти сто лет компания производит роскошные модели авто под данным брендом. Модельный ряд включает не только легковые авто, но и лимузины, автобусы, грузовые автомобили, микроавтобусы.
Название марки пошло от имени дочери ее производителя. Символ бренда в виде трехлучевой звезды означает единство работ на земле, воздухе и в воде.
Для удобства весь модельный ряд разделен на классы: A, B, C, E, S, R, CLS, GLK, SL, CL, SLK, SLS, G и GL.
«Опель»
Название бренда пошло от названия района Оппель, где началась история данной марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.
Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году.
В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку своей продукции от представителей различных стран за взятки.
В июле 2011 года больше половины акций компании было приобретено холдингом «Фольксваген».
Машины MAN делятся на следующие семейства:
- TGX, отличающиеся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
- TGS – это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
- TGM – среднетоннажные автомобили с допустимой нагрузкой до двадцати тонн и мотором до 380 л. с.
- TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.
После 2013 года автомобили «МАН» претерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.
Немецкие машины, произведенные в России
Многие автомобили немецких марок собирают на производствах, находящихся в России. На сегодняшний день в стране собираются машины следующих марок:
- «БМВ», которые производят на заводе «Автотор» в Калининграде. Изначально здесь производились только модели третьей серии. Начиная с 2010 года в России собираются «БМВ» пятой серии, а также Х3, Х5 и Х6.
- «Фольксвагены» собираются на Калужском заводе «Грабцево». Началось производство с «Пассатов». На сегодняшний день ежегодно собирается сто тысяч автомобилей всех существующих моделей.
- На том же предприятии выпускаются немецкие машины «Шкода». Они закрывают потребность автомобилей данной марки в стране почти на сто процентов.
- Калужская область известна также как место сборки «Ауди». Здесь производятся основные узлы автомобиля.
Собранные в России автомобили, пусть даже и под немецкими марками, продаются по большей части местным покупателям. Поэтому их сборка ориентирована на российские условия. Это приводит к некоторым изменениям конструкции. Но качественные показатели от этого не ухудшаются. Многие узлы и детали присылают в Россию из Германии. В Калужской области автомобили практически полностью собираются из импортных деталей.
Собранные в России «БМВ» имеют увеличенные пружины, усиленные стабилизаторы, настроенную на низкие температуры электронную систему. Другие модели, собранные в Калужской области, не имеют существенных отличий от тех, что производятся в Германии.
Сказать точно, какие автомобили лучше выбрать, произведенные в России или Германии, очень сложно. Здесь важно учитывать все факторы. Многие привыкли, что сделанные за рубежом товары надежнее отечественных. Но даже если там авто обойдется сравнительно недорого, то пригнать его стоит немалых денег. В России модели собираются с использованием немецких деталей. При этом учитываются условия, в которых будут эксплуатироваться авто. Они более приспособлены к российским дорогам и сильным морозам. Встречаются бракованные модели. Но их процент не больше того, что относится к немецким производствам.
Немецкий автомобиль – залог качества и надежности, независимо от того, где он был собран.
Немецкие автомобили
Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.
Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.
Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики. Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.
Mercedes Benz
Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.
Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.
Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс». Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.
Volkswagen (VW)
История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN. Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.
Porsche
Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.
Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии.
Maybach
Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.
Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.
В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.
Немецкие автомобили
Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды (цены, фото и характеристики машин).
Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Ежегодно автопроизводители из этой страны выпускают на своих заводах по всему миру свыше 10 миллионов «железных коней», которые распространяются на всех континентах планеты без исключения.
Современные немецкие автомобили являются примером для прочих производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами.
«Железных коней» из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый из них – автомобили так называемых «народных» брендов, которые отличаются относительно доступным ценником (хотя, и среди них присутствуют весьма дорогостоящие варианты).
Но особенно сильно у немцев развит сегмент премиальных автомобилей, без преувеличения находящихся «впереди планеты всей». Они являются «примером для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе огромное количество высокотехнологичных достижений местных специалистов.
История немецкого автопрома берет свое начало в далеком 1861 году, когда конструктор Николаус Аугуст Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания – это был двухтактный атмосферный агрегат с вертикально расположенным цилиндром и зажиганием с открытым пламенем. Но на этом изобретатель не остановился, представив в 1876 году более совершенную четырехтактную установку.
Первый в мире автомобиль вышел в свет в 1885 году, а его «родителем» стал немецкий инженер Карл Бенц, приделавший к трехколесной карете одноцилиндровый мотор, выдающий всего-навсего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяли ей ускоряться до 16 км/ч, однако из-за особенностей конструкции данное транспортное средство постоянно глохло.
В дальнейшем Бенц развил и усовершенствовал свою идею, а уже в 1900 году стал владельцем первого в мире завода, занимающегося производством автомобилей. Параллельно с ним конструированием самоходной «повозки» занимался и другой немецкий кудесник Готтлиб Даймлер – именно он первым оборудовал четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками».
В 1926 году произошло объединение предприятий, созданных Бенцем и Даймлером, что ознаменовало «рождение» марки Mercedes. Первым данное имя примерил небольшой автомобиль с двухместным салоном, расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса, которые приводились в действие посредством специального редуктора.
Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, наряду с ними этим делом занимался инженер и изобретатель Август Хорьх, который в 1909 году образовал компанию «Хорьх», но впоследствии покинувший ее с целью создания нового бренда – Audi. Первая машина под этим именем появилась уже в 1910 году.
В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, название которой сегодня знает каждый школьник – Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Она была создана путем слияния двух небольших предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом.
Сложные времена в истории автопрома Германии начались в 20-30-е годы прошлого века, когда к власти пришли фашисты. Они хоть и оказывали серьезную поддержку автомобильным заводам, однако больше ориентировали их на производство военной техники.
Но и гражданский сектор не остался в стороне – в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «истинно народный автомобиль», который бы стал доступным для большинства слоев населения, а уже через пару лет стартовал выпуск легендарной модели Volkswagen Beetle (он же «Жук»).
В 50-60-е годы немецкая автомобильная отрасль переживала последствия Второй мировой войны, отчего уступила пальму первенства американским, итальянским и английским компаниям. Однако этот спад продлился недолго, а уже в 70-80-е года начался бурный рассвет промышленности Германии, а представители «большой тройки» быстро утвердили себя в качестве мировых лидеров по выпуску машин.
В современном мире автомобильные производители из Германии прочно обосновались на мировых рынках всех континентов, предлагая широкий спектр всевозможных моделей, причем как «истинно народных», так и по-настоящему роскошных.
Немецкие марки машин
Германия славится своей техникой. Когда говорят «немецкое качество» — подразумевают, что оно высокое, даже если конкретный товар сделан не в Германии. Это уже нарицательное понятие, без привязки к стране. Немецкие марки автомобилей хорошо известны во всём мире. Эти машины отлично продаются, в том числе, и за счёт имиджа страны.
История развития немецкого автопрома
В 1861 году немец Николаус Отто изобрёл четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, использующий жидкое топливо. Именно по циклу Отто работают все бензиновые двигатели по сей день.
Именно в Германии, в городе Мангейм, в 1885 году инженером по имени Карл Бенц был построен первый автомобиль. В 1926 году Бенц и другой изобретатель Готтлиб Даймлер объединили компании – так появилась фирма Daimler-Benz, выпускающая автомобили Mercedes-Benz.
Отсчёт марки Opel ведётся с 1899 года, когда компанию основали пятеро братьев по фамилии Опель, назвав её в честь отца – Adam Opel AG.
В 1899 году Август Хорьх создал собственную компанию Карл Рапп основал в Мюнхене фирму Bayerische Motoren Werke (BMW), первоначально производившую авиадвигатели. Но по условиям Версальских соглашений пришлось переориентироваться на другую продукцию – домашнюю утварь и тормоза для железных дорог. Выпуск автомобилей начался в 1923 году.
Немецкие машины славятся во всем миреВ 1931 году знаменитый Фердинанд Порше открыл фирму, занимающуюся дизайном по сторонним заказам. Чуть позже Адольф Гитлер доверил ему создание народного автомобиля, который стоил бы не более 990 рейхсмарок. Так появилась марка Volkswagen и знаменитый Жук, фото которого в изобилии гуляют по Сети.
После Второй мировой войны немецкий автопром приходил в себя медленно Но постепенно всё же жизнь стала налаживаться . Mercedes представил S-класс, на Porsche стали выпускать легендарный 911.
В это время в Цвиккау разрабатывают и в 1957 году запускают в производство Trabant – доступный автомобиль для жителей ГДР, имевший оригинальные технические решения – например, пластиковый кузов.
Список немецких марок
Популярные марки:
- Volkswagen (Вольфсбург).
- BMW (Мюнхен).
- Audi (Ингольштадт).
- Mercedes-benz (Штутгарт).
- Porsche (Штутгарт).
- Opel (Рюссельхайм).
Это далеко не все немецкие производители автомобилей, но лишь названия самых крупных из них. В Германии работает также масса фирм размером поменьше. Кроме того, есть и «грузовые», а также автобусные бренды, среди которых – MAN, Setra и Neoplan.
Преимущества немецких машин
Немецкий автопром славится своими сильными сторонами.
Качество
Со всеми поставщиками ведётся кропотливая работа. Например, проводятся многочисленные тесты изделий из металла. Пластиковые детали интерьера (особенно, кнопки и рычажки) проверяют на устойчивость к кремам для рук, которыми пользуются многие люди.
Требования очень высокие, и если сторонняя фирма не может обеспечить требуемые параметры – от её услуг немедленно отказываются, находя замену.
Особое внимание уделяется качеству сборкиТехническая проработка
Покупая автомобиль, разработанный в Германии, можно быть уверенным, что мелочей для тамошних конструкторов не бывает. Над каждой клавишей работали высококлассные специалисты, чтобы она нажималась с определённым усилием, чтобы человеку было удобно до неё доставать рукой, чтобы при аварии пластик, из которого эта клавиша сделана, не образовывал острых осколков. И ровно также – с абсолютно всеми деталями, без исключения. Именно из таких «мелочей» у человека создаётся ощущение комфортного и приятного автомобиля. Причём особый талант – когда речь идёт о заведомо бюджетной машине – конструкторы зажаты в рамки низкой себестоимости, но обязаны сделать так, чтобы удобство было максимальным. Да, приходится некоторые элементы упрощать — где-то пластик может быть чуть проще, где-то оставляют напоказ головку болта или вместо ручки делают выемку. Но даже недорогие машины остаются при этом настоящими «немцами».
Сервис
Взаимодействие клиента и производителя не заканчивается в момент покупки. Ремонт и обслуживание также должны выполняться на высочайшем уровне. А все отказы в гарантийном ремонте, если таковые имеются, должны быть строго обоснованы. Для этого проводится очень серьезная работа. Сами условия гарантии у любой марки автомобилей немецкого производства также весьма лояльны относительно многих конкурентов, у которых в правилах можно найти множество исключений.
Заключение
Плохих автомобилей в Германии не производят – это можно утверждать совершенно точно. Можно взять любой список машин, любой рейтинг надёжности – германские марки машин там будут на первых ролях. И лидерские позиции немецкий автопром сдавать не намерен. Правила игры меняются – на сцену выходят электромобили, а в будущем – и беспилотники. В новых условиях автогиганты из Германии будут бороться на равных с другими участниками рынка.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Топ немецких автомобилей 20 века. | AutoLife
Добрый день, дорогие друзья, сегодня решил составить топ автомобилей немецкого производства прошлого века. 20 век по праву считается золотом в индустрии автомобилестроения, ведь именно в это время вышло множество культовых автомобилей, которые полюбили миллионы людей во всем мире. И так погнали.
Audi quattroИ так первым авто в этом списке будет культовая Audi quattro, которая прославилась благодаря ралли, которое в прошлом веке было популярным и конечно же это был первый легковой автомобиль с полным приводом. Именно благодаря этому новшеству авто стало чемпионом по ралли 4 раза. А среди обычных людей автомобиль является весьма редким, и к тому же имеет отличный двигатель, который также по праву считается шедевром.
BMW E34 M5Следующим идет не менее культовый автомобиль, который также был одним из лучших в свое время и также завоевал любовь многих, и был желанным приобретением для истинных автолюбителей. BMW M5 E34, как много в этом сочетании букв и цифр, сочетание комфорта и мощности, облик, который для многих стал каноном и считается лучшим из всех моделей BMW. На территории СНГ авто сыскал себе славу бандитского автомобился и по сей день остается горячо любимым среди жителей бывшего СССР.
BMW M3 E30Следующим идет также авто из Баварии. Легенда марки BMW, M3 в кузове E30. Это автомобиль, который прославил BMW не только среди обычных людей, но и на гоночных трассах, именно этот авто помог BMW выиграть много титулов в престижным соревнованиях. Авто имел прекрасный внешний вид и не менее прекрасные для того времени ходовые показатели, а так же данный авто популярен среди любителей валить боком.
Легендарный «Волчок»Далее идет также культовый автомобиль, мечта многих по сей день, это легендарный «Волчок». Автомобиль от Mercedes в кузове W124 доработанный Porshe был по истине легендарным, так как по мимо прекрасного внешнего вида, авто мог состязаться с лучшими суперкарами тех лет, а так же это был первый в мире седан преодолевший отметку в 300 км/ч. Просто легенда.
Легенда не нуждающаяся в представлении.И завершает мой топ легенда, которая уже на протяжении большого отрезка времени доказывает, что не зря признана одним из лучших автомобилей за всю историю индустрии — это великий Porshe 911. Автомобиль, который появился из незаметного «жука», в итоге ставший просто великим, и по сей день удивляющий и сохранивший свой каноничный дизайн, который легко узнать среди тысячи.
А какой из этих авто вы считаете лучшим? Пишите в комментариях.
Р.S. Если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди нас ждёт много интересного. Так как этот мир бензина и безумных скоростей скрывает много тайн.
А если понравилась статья, то нажми Лайк, буду очень благодарен.
Десять величайших немецких гоночных автомобилей всех времен
Ронан Глон
13 апреля 2015 г.
Германия участвует в автоспорте с первых дней существования этого вида спорта, поэтому неудивительно, что автопроизводители страны одержали ошеломляющее количество побед за последнее столетие или около того.
В 1979 году Audi запросила у Международной федерации спортивных автомобилей (FISA) разрешение участвовать в международных раллийных соревнованиях с полноприводным автомобилем. Запрос вызвал больше, чем удивление, потому что в то время большинство гоночных автомобилей использовали задний привод, но, тем не менее, FISA одобрила его.
Сначала полноприводный гоночный Audi Quattro был очень близок к серийному купе, на котором он базировался. Однако в течение 80-х годов Quattro становился все более мощным, и в 1985 году Audi представила его версию с короткой колесной базой, которая была намного более маневренной. Quattro регулярно занимал первые места в раллийных гонках в течение 1980-х годов, но его развитие резко остановилось, когда Группа B была отменена в конце сезона 1986 года.
Audi R18, бесспорно, один из самых успешных гоночных автомобилей на 21-м века.Представленный в 2011 году как R18 TDI, автомобиль был оснащен инновационным турбодизельным двигателем, который генерировал более 530 лошадиных сил благодаря таким функциям, как горячий двигатель V.
R18 TDI превратился в R18 ultra в 2012 году и в R18 e-tron quattro в 2013 году. Последний автомобиль, который до сих пор участвует в гонках, оснащен усовершенствованной дизельно-электрической гибридной трансмиссией, состоящей из гидроаккумулятора и двух генераторов, приводящих в движение переднюю часть. колеса и мощный турбодизель. Высокотехнологичный R18 ежегодно занимает первое место в классе LMP1 «24 часа Ле-Мана» с момента своего дебюта в 2011 году.
Возможно, вдохновленный успехом 2002 года, BMW решила в 1972 году выйти на трек с более крупным купе 3.0CS. Модель, получившая название 3.0CSL, весила меньше, чем ее серийный аналог, благодаря более тонкой стали и полному отсутствию. из звукоизоляционного материала и панели кузова из алюминиевого сплава.
Более поздние версии автомобиля ласково прозвали Бэтмобилем, потому что они продавались с агрессивным обвесом, который создавал дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.Модель 3.0CSL заняла первое место на чемпионате Европы по кузовным гонкам в 1973 году и снова каждый год в период с 1975 по 1979 год, закрепив за BMW место в качестве производителя автомобилей премиум-класса, способного удерживать свои позиции как на трассе, так и вне ее.
Подразделение BMW M создало оригинальный M3 на базе E30, установив мощный двигатель в небольшой легкий корпус. Этот проверенный временем рецепт использовался на протяжении многих лет длинным списком автопроизводителей. Частные команды сразу увидели потенциал M3 и, не теряя времени, превратили спортивный седан в полноценного гоночного монстра.
На протяжении своей карьеры E30 M3 участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам, чемпионатах Германии, Великобритании, Франции, Италии и Австралии, а также в нескольких этапах чемпионата мира по ралли в конце 1980-х годов. На сегодняшний день он остается одним из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо построенных BMW, и M3, показавшим наибольшее время на треке.
Несмотря на то, что он выглядел как культовый 300 SL с кузовом «Крыло чайки», Mercedes-Benz 300 SLR был по сути полноценным автомобилем Формулы-1 с гладким кузовом-купе.Мощность исходила от 3,0-литрового усовершенствованного 2,5-литрового рядного восьмицилиндрового двигателя w196 с впрыском топлива, который был настроен на выработку 310 лошадиных сил.
Управляемый такими известными пилотами, как Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио, 300 SLR стартовал очень успешно и занял первое место в таких сложных соревнованиях, как Mille Miglia и Targa Florio. Однако он был преждевременно отправлен в отставку, когда Mercedes полностью отменил свою гоночную программу после катастрофической аварии, произошедшей во время 24 часов Ле-Мана 1955 года.
В начале 1970-х годов небольшой немецкий тюнер по имени AMG амбициозно решил построить сильно модифицированный Mercedes-Benz 300 SEL, способный обойти гораздо меньшие автомобили, такие как Alfa Romeo GTA и Ford Capri, на гоночной трассе. В те дни, когда термин «S65» в Англии был не более чем почтовым индексом, многие считали, что цель AMG безумна и недостижима.
AMG оснастила этого гиганта 450-сильным 6,8-литровым двигателем V8, заимствованным у 6-го.3-литровый восьмицилиндровый двигатель, который приводил в движение лимузин 600, добавил более мощные тормоза и обновленную систему подвески. Модель 300 SEL, получившая прозвище «Красная свинья», участвовала в гонке «24 часа Спа» 1971 года. Ему приходилось часто делать пит-стопы, потому что он сжигал тревожное количество бензина и из-за своего грузового веса прошел через несколько комплектов шин, но, тем не менее, ему удалось занять второе место в этом мероприятии.
Opel Ascona B 400 был одним из немногих раллийных автомобилей, которые могли не отставать от вышеупомянутой Audi Quattro в начале 1980-х годов.Вольно основанный на Ascona второго поколения, гоночный автомобиль был оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передавал более 240 лошадиных сил только на задние колеса.
Ascona B 400 заняла первое место в Международном шведском ралли, ралли Монте-Карло, ралли Кот-д’Ивуар и ралли Marlboro Safari. Кроме того, Вальтер Рёрль выиграл желанный титул пилота чемпионата мира по ралли в 1982 году за рулем Ascona, что стало последним случаем, когда автомобиль с задним приводом завоевал этот титул.
Предназначенный в основном для частных гонщиков, Porsche 550 Spyder оснащался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который в исходном состоянии развивал мощность 110 лошадиных сил. На бумаге это не так уж много, но для того времени это была впечатляющая статистика, особенно с учетом того, что Spyder весил немногим более 1500 фунтов. Потрясающее соотношение мощности и веса кабриолета позволило ему с легкостью обойти гораздо более крупных соперников.
В начале своей гоночной карьеры 550 в основном участвовали в соревнованиях малого и среднего размера, проводимых в Европе.Тем не менее, он быстро перешел на международные соревнования и попал в заголовки газет, когда занял первое место в гонке Targa Florio 1956 года, что принесло Porsche первую победу в крупном автоспорте.
917 был разработан для участия в новой категории чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA. Построенный в основном из легких материалов, таких как стекловолокно и алюминий, гоночный автомобиль изначально оснащался 4,5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 520 лошадиных сил.
Известно, что ранними автомобилями было трудно управлять на высоких скоростях, и многие пилоты просто отказывались их водить. К сезону 1970 года Porsche сгладил все неровности, и 917 превратился в один из самых успешных гоночных автомобилей, когда-либо построенных в Штутгарте, что позволило Porsche занять первое место на Международном чемпионате производителей в 1970 и 1971 годах. Его европейская карьера была прервана. Короче говоря, FIA, но он продолжал участвовать в канадско-американском Кубке Вызова (Can-Am) вплоть до 1970-х годов.
К 1980-м годам все в автомобильной промышленности знали, что Porsche — это сила, с которой нужно считаться на треке. Стремясь принять новый вызов, компания удивила своих соперников, объявив о планах участвовать в гонке Париж — Дакар с 911.
Porsche не был новичком в ралли, автомобили компании успешно участвовали в таких мероприятиях, как ралли Монте-Карло, на протяжении десятилетий, но Париж-Дакар был изнурительным событием даже для специально созданных внедорожников, таких как Land Rover Range Rover.Porsche подготовился к мероприятию, построив сильно модифицированный 911, оснащенный 300-сильным плоским шестицилиндровым двигателем, заметно приподнятой подвеской, высокопрофильными шинами и экспериментальной системой полного привода, которая точно предвосхитила технологию, которая будет представлена на 959 в следующем году.
Модель 953 заняла первое место в гонке Париж — Дакар 1984 года. Его успех был недолгим, и в следующем году на смену ему пришел 959-й.
Лучшие немецкие подержанные автомобили
Германия — страна, известная своим инженерным мастерством, в которую входят немецкие производители автомобилей, которые имеют репутацию производителей невероятно качественных и надежных автомобилей.С некоторыми из самых известных и узнаваемых в мире брендов, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen, очень легко увидеть, откуда исходит эта выдающаяся репутация.
ПОКУПКА НЕМЕЦКОГО АВТОМОБИЛЯ
Знание немецких автомобилей, обладающих высоким качеством сборки и историей надежности, позволяет покупателям с уверенностью приобретать подержанный автомобиль. Тем не менее, вы по-прежнему хотите проводить все регулярные проверки, как вы обычно делаете это при покупке любого подержанного автомобиля. Всегда полезно:
- Проверьте автомобиль у продавца и обратите внимание на неровности, царапины или неисправности
- Проверьте качество интерьера, качество ухода и ухода за ним
- Обратите внимание на любые повреждения в результате аварии, от вмятин до обесцвечивания краски и зазоров на панели
- Будьте готовы к переговорам заранее
- Будьте готовы уйти, если автомобиль или цена вам не подходят, но будьте честны и дайте продавцу шанс оправдать ваши ожидания
Конечно, в первую очередь нужно подумать, какой автомобиль подходит именно вам.Немецкая автомобильная промышленность — не единственная отрасль, признанная за ее инженерное мастерство. Японские, южнокорейские, французские, американские и британские автомобили одинаково популярны и часто имеют одинаково надежное качество сборки, а в некоторых случаях даже лучше. Если вы все еще настроены на подержанный немецкий автомобиль, обязательно примите во внимание:
- Пробег автомобиля (многие модели могут быть очень надежными при преодолении отметки 100 000 миль, другие — не очень)
- Цена — возможно, вы сможете найти конкурирующую модель из другой страны за меньшую сумму
ТОП 10 ЛУЧШИХ немецких подержанных автомобилей
Все автомобили, представленные в этом списке, имеют отличительные черты немецкой инженерии, отличаются отличным качеством сборки, надежностью и стильным немецким внешним видом, отделанным блеском и роскошью.Итак, пожалуйста, читайте наши 10 лучших немецких подержанных автомобилей.
Mercedes Benz — Блог о продаже немецких автомобилей
Привет. Мое волнение достигло пика, когда я увидел этот Mercedes-Benz ML320 2002 года, окрашенный в нынешний оттенок мяты. Я подумал, что это может быть специальный заказ или цвет designo, учитывая, что этот оттенок не новость для немецких автомобилей. Мне лично он нравится, потому что я думаю, что это что-то другое, но не слишком яркое или оскорбительное, а также хорошее освежение (, не каламбур, ) в обычных тонах моря земли.В конце концов, я видел заводские безумные цвета на автомобилях, но, к сожалению, я остался разочарован этим. Вы, наверное, догадались, почему.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz ML320 2002 года на eBay
Читать далее
Только что сошедший на прошлой неделе Mercedes-Benz 560SEL 1989 года, я случайно наткнулся на еще один образец европейского рынка, хотя этот уже находится в США. Это 380SEL 1985 года, который стал последним годом для 3.8L V8 перед переключением на 4,2L V8 в 420SEL. В мире W126 об этом обычно забывают, как будто вы собираетесь его купить, дизель или 560 — лучшая удача для ваших вложений. Так зачем тогда смотреть на скромный 380SEL? Как 2900 миль с тех пор, как звучит новый звук? Ну как это больше похоже на то.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1985 Mercedes-Benz 380SEL на eBay
Читать далее
Mercedes-Benz W202 C-Class имеет очень небольшую известность за пределами C36 AMG и C43 AMG.Может я чего-то упускаю, но, похоже, желания на C220 1994 года нет. Меня это не удивляет, поскольку W202 представлял собой интересную смесь старой школы «лучшее или ничего» и мира, вступающего в бум 1990-х годов, когда линейка продуктов быстро расширялась, и начинающие прилавки для кофейных зерен имели больше голоса за столом. Когда вы садитесь за руль W202, вы действительно чувствуете магию классического Mercedes, но некоторые вещи, которые вы можете ясно видеть, дешевели. Даже по сравнению с 190E они казались немного более «пластичными», но все же изо всех сил старались убедить вас, что они действительно приложили все усилия, используя ресурсы и разработку модели.Итак, теперь, когда новейшему W202 исполнилось более 20 лет, будут ли эти автомобили, не принадлежащие AMG, когда-либо иметь спрос или собираемость? Не ставьте на это.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2000 Mercedes-Benz C280 на eBay
Читать далее
Некоторые будут утверждать, что W126 S-Class был одним из лучших автомобилей, когда-либо производимых. В конце концов, он все делает хорошо и не жалуется на это. В нем есть все необходимое, но не более того.Стиль красив, но с легкостью может сливаться с толпой. Эксплуатационные расходы? За исключением гидравлической задней подвески, которая того стоит, ее может исправить самый средний механик. Время было благосклонно к W126, и цены отражают это. Найти хороший автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов — непростая задача, а самые хорошие модели 560SEL с малым пробегом поставят вас по новым ценам на Honda Accord.
Сегодня мы отправляемся в Бельгию, чтобы взглянуть на европейский 560SEL 1989 года, который проехал несколько миль, но, взглянув на состояние, вы можете поклясться, что у него четверть этого.Стоит запрашиваемой цены?
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1989 Mercedes-Benz 560SEL на British & Sportscars
Читать далее
Когда я думаю об омологации, мне в голову сразу приходят всевозможные модели. Конечно, будучи фанатом Audi, Sport Quattro — отличный пример безумной эпохи Группы B. Конечно, Группа C породила целую серию специальных автомобилей, от RS200 и Lancia 037 до Porsche 959.Также есть особый 924 Carrera GTS — автомобиль, который мало кто помнит за пределами кругов Porsche, и который часто забывают даже они. Затем наступил великий период специальных предложений DTM — «эволюции» M3, 190E и V8 quattro, которые доказали правоту Дарвина, и мы только что взглянули на более поздние соревнования 80-х. Конечно, вы можете вернуться еще дальше и взглянуть на один из самых особенных автомобилей, когда-либо созданных — оригинальный Ferrari GTO, чтобы увидеть особую омологацию гоночного автомобиля. Но помимо громких заголовков, существует множество небольших серийных автомобилей, которые были созданы, чтобы преодолевать лазейки, и, возвращаясь к моему первоначальному примеру с Группой B, мы можем увидеть одну аккуратную машину, созданную для участия в Мировом ралли.Впрочем, это не та машина, на которую можно рассчитывать — это довольно тяжелый и длинный Mercedes-Benz C107. Mercedes предпринял шаги, чтобы сделать его достойным ралли, включая легкие алюминиевые панели спереди и сзади, и, конечно же, увеличил мощность с новым алюминиевым двигателем 5.0 V8:
.НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 450SLC 5.0 1979 года на eBay
Читать далее
Еще в 2020 году, незадолго до конца года, я взглянул на одну из моих самых любимых машин — Isdera Commendatore 112i:
.Список желаний: 1993 Isdera Commendatore 112i
Этот автомобиль был развитием того, что вы видите здесь — 108i.Разработанный инженером Porsche Эберхардом Шульцем и инженером Mercedes-Benz Райнером Бухманном в качестве преемника прототипов C111, CW311 застрял 6,3-литровый V8 M100 позади водителя и был довольно возмутительным. Когда он появился на рынке в 1984 году под названием Imperator, двигатель был заменен на двигатели M117 версии 5.0, а позже — на двигатели M119. Это все еще было хорошо, чтобы разогнать Isdera до максимальной скорости 180 миль в час в том же тесте Road & Track в Эхра-Лессиен, Германия в 1987 году, который прославил Ruf Yellowbird.
Где-то около 13 из более поздних Imperator «Series II» были сделаны с M119, и этот скоро появится в продаже, хотя местоположение, вероятно, даст вам представление об ожидаемой цене:
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Isdera Imperator 108i 1991 года в Bonhams Monaco
Читать далее
Mercedes-Benz E36 AMG Coupe — не тот автомобиль, который часто выставляют на продажу. По большей части это связано с тем, что всего их всего 68, причем 24 из них — автомобили с правым рулем для рынка Великобритании.Поэтому, когда вы их увидите, присмотритесь к ним. Сегодня у нас есть выставленный на продажу в Германии автомобиль 1995 года с впечатляющей цветовой комбинацией и соответствующей ценой. По крайней мере, я так думаю.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz E36 AMG Coupe на German-Car.Net
Читать далее
Спустя 65 лет этот 300SL продолжает удивлять. Есть причина, по которой это единственный автомобиль с серийным номером более 1000, ценник которого исчисляется семизначными цифрами.Каждый из них по-своему особенный, и некоторые будут утверждать, что он стоит на одном уровне с лучшими автомобилями из когда-либо созданных. Эти автомобили не для слабонервных или людей с ограниченным кошельком. Несмотря на полную заводскую поддержку Mercedes-Benz и очень активное сообщество, они не так часто переходят из рук в руки. Публичные продажи немногочисленны, учитывая объемы производства, а когда они действительно продаются, то обычно в заголовках.
Говорят, что этот 1955 год, выставленный на продажу в Калифорнии, находился в частных руках в течение последних 40 лет, и, взглянув на него, я мог купить его — по крайней мере, историю.Судя по описанию, это не отреставрированный автомобиль и даже не в таком хорошем состоянии, но это, похоже, не удерживает известного дилера, просящего о нем Луну.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1955 года на eBay
Читать далее
Привет. Это что-то другое. То, что мы имеем сегодня, — это Mercedes-Benz SL280 1994 года, выставленный на продажу в самом центре Лондона. Если автомобиль с 5-ступенчатой механической коробкой передач вас не удивил, как насчет того, чтобы я сказал вам, что он на самом деле тоже с левым рулем? По словам этого дилера, автомобиль изначально был доставлен в Монако, что, вероятно, объясняет, почему у него всего 35 000 миль.Однако быстрая проверка MOT в Великобритании показывает, что тесты, начиная с 2005 года, стабильны, так что этот был загружен из красивого места отдыха ̶t̶a̶x̶ ̶h̶a̶v̶e̶n̶ давно, вероятно, из-за того, что он был слишком плебейским. Естественно, мое снаряжение сразу же начало меняться, так как я понял, что это будет идеальный импорт для США. Однако, как только я увидел цену, я довольно быстро выбросил полотенце.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1994 Mercedes-Benz SL280 5-Speed на eBay
Читать далее
На мой взгляд, купе Mercedes-Benz S-Class AMG — это как личный самолет на четырех колесах.Я противопоставлю это любому текущему предложению от Bentley и Rolls-Royce и скажу, что оно лучше. Десятилетие за десятилетием Mercedes, кажется, делает все правильно с ними, и цены это отражают. Забавно, как это работает. Поколение C217, производство которого только что закончилось, снова подняло планку. Пример, который я хотел рассмотреть сегодня, это S63 AMG 2015 года, которому сейчас трудно поверить, ему шесть лет, но он все еще может сойти за новый автомобиль. Цена? Снимите с наклейки около 100000 долларов. Похоже на сделку, правда? Еще не сейчас.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2015 Mercedes-Benz S63 AMG Coupe на eBay
Читать далее
Пять причин любить или ненавидеть культуру немецких автомобилей
Несколько месяцев назад Мы рассмотрели культуру американских автомобилей с высоты 500 футов, анализируя гордость и предрассудки на нашем пути к выводу, что автомобильную приверженность можно одновременно принимать и осмеивать. Нам так понравилось повествование, что мы решили повторить его снова, на этот раз взглянув на Германию и ее всемирно известную линейку автопроизводителей, в том числе таких, как Audi, BMW, Мерседес-Бенц, Порше и Volkswagen и другие.Присоединяйтесь к нам ниже, чтобы обсудить моменты и контрапункты, которые сделали или сделали немецкую автомобильную промышленность такой, какая она есть сегодня.
И помните, Германия сделала довольно много в конце концов, изобрести автомобиль …
Двигатель V12
Если Америка известна распространением двигателей V8, можно утверждать, что Германия владеет V12. Да, конечно, двигатели V12 создали другие компании — На ум сразу приходят Ferrari, Jaguar и Lamborghini, но большие 12-цилиндровые силовые установки от BMW и Mercedes-Benz, в частности, оказались одними из самых легких, роскошных и откровенно перестроенных двигателей, которые когда-либо видел мир.
В наши дни наличие 12 цилиндров — это больше, чем когда-либо прежде, и тем не менее, вы все равно можете прогуляться в местный дилерский центр BMW или Mercedes и купить совершенно новый 760i, S600 или даже сверхмощный. G65 AMG, черт возьми!
Лучше всего, так как большинство этих немецких электростанций обесцениваются так быстро, как тонет якорь, почти любой автолюбитель, мечтающий о десятке цилиндров, может удовлетворить свои плотские желания.
Текущая звезда: Mercedes-Maybach S600 2016 года
слайд-1482376- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
- Изображение предоставлено: Mercedes-Maybach
Дизельные двигатели
Помните, как мы говорили об этих великолепных двигателях V12? Ну, вы даже можете получить от Audi, работающую на дизельном топливе.Если ваши фантазии о воспламенении от сжатия больше связаны с экономией топлива, это тоже не проблема. Audi, BMW, Mercedes и Volkswagen помогут вам с объемом двигателя от 800 кубических сантиметров (Smart Fortwo).
Если хочется чего-то более практичного, сложно поспорить с VW Golf TDI, который предоставит достаточно места для вас и троих ваших лучших друзей, а также приличный багаж, и все это при возврате 50 миль за галлон.
Для целей этого обсуждения мы предпочли бы сосредоточиться на ничтожных уровнях крутящего момента, обеспечиваемых дизельными двигателями высшего класса Германии, чем на низкопроизводительных сипперах топлива.Не то чтобы с ними что-то не так, но кто может жаловаться на 720 фунт-фут крутящего момента от Audi V12 TDI или даже на 553 фунт-фут от V10 TDI, который когда-то приводил в движение двигатель VW Touareg?
Пожалуй, самые интересные дизельные двигатели, используемые немцами, связаны с гонками на длинные дистанции, особенно с Audi на Ле-Ман. Достаточно сказать, что Германия доказала, что дизельные двигатели являются ключевой компетенцией, и мы полностью одобряем ее.
Текущая звезда: Audi R18 E-tron Quattro
слайд-1539736Превышение инженерного мастерства
Автомобильная пресса в целом — группа изобретателей, придумавших бесчисленное множество способов описать надежность немецких автомобилей.Банковское хранилище. Наковальня. Танкоподобные … их еще много, но не в этом суть. Видите ли, есть причины, по которым публикации, подобные нашей, используют эти дескрипторы — это потому, что немецкие автомобили, с особым акцентом на Mercedes-Benz, имеют заслуженную репутацию чрезмерно продуманной конструкции.
Это инженерное совершенство, возможно, лучше всего восходит к W126 (1979–1991) и W140 (1992–1998). Седаны Mercedes S-класса, которые были и остаются эталоном автомобилестроения в сегментах роскошных автомобилей и автомобилей с высокими характеристиками.Даже сегодня любой может сесть за руль классического 300 SE 80-х годов и довольствоваться впечатлениями от вождения, чего нельзя сказать о большинстве автомобилей той эпохи.
В настоящее время, безусловно, можно утверждать, что инженерный разрыв практически сузился до точки полного отсутствия между немецкими автомобилями и их конкурентами из Европы, Японии и США, по крайней мере, когда речь идет о сегментах, где все игроки из все страны участвуют.Но у немцев еще есть несколько хитростей в рукаве … например, Porsche, показанный чуть ниже.
Текущая звезда: Порше 918 Спайдер
слайд-1540298- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
- Изображение предоставлено: Porsche Cars North America
Отделы заводской настройки
AMG.МИССИС. Все мы хорошо знаем эти термины из Mercedes, BMW и Audi. Brabus, RUF и Quattro тоже. Это обозначения, данные немецким заводским настройщикам, а машины, выпускаемые этими брендами, стали легендой.
Многие из этих тюнинговых компаний стали настолько неотъемлемыми, что сами заводы были вынуждены принять меры, обычно послепродажное обслуживание внутри компании, создавая суббренд и давая любителям вождения именно то, что они искали, прямо с завода и с гарантией.На данный момент трудно представить BMW без буквы M или Mercedes без AMG.
Текущая звезда: Мерседес-AMG GT
слайд-1494772- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
- Кредит изображения: Mercedes-Benz
Динамизм
Хорошо, это немного насмешливо, но потерпи нас.Немецкие автомобильные компании любят слово динамизм, и я могу сказать вам, что те из нас, кто постоянно разговаривает с мужчинами и женщинами этих брендов и читает все пресс-релизы Audi, BMW, Mercedes-Benz и VW, получают немного смеха постоянными описаниями динамизма.
Для протокола, Мерриам-Вебстер определяет слово «динамизм» следующим образом: «Теория, согласно которой все явления (как материя или движение) могут быть объяснены как проявления силы» или «свойства экспансионизма». Однако немецкие бренды имеют в виду не это.В Оксфордском словаре есть более подходящее определение: «качество, характеризующееся энергичной активностью и прогрессом» или «качество динамичности и позитивного настроя».
Однако, какое бы определение вы ни использовали, слово «динамизм» всегда поражает нас как забавный способ выразить динамические качества, которые немцы привносят в свои машины. Тем не менее, забавно это или нет, мы рады, что такие динамические свойства так беспокоят инженеров немецких автопроизводителей.
Текущая звезда: BMW i8
слайд-1560890Постскриптум
Как мы уже говорили, несколько месяцев назад мы немного повеселились, выполнив это небольшое упражнение, сосредоточившись на американских автомобилях.Как и прежде, каждой из приведенных выше причин, по которой мы любим немецкие автомобили, есть вполне законный противовес.
Двигатели V12 еще более голодны и намного дороже, чем V8, вообще говоря, а большое количество цилиндров совершенно не нужно в современную эпоху, в которой мы живем. Мы большие поклонники Mercedes-Benz CLA45 AMG, который выдает здоровые 355 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента всего на 2,0 литра рабочего объема, благодаря звуковой инженерии и большим турбокомпрессорам.Это, конечно, намного эффективнее, чем большие хонкинские V12, которые можно увидеть в таких машинах, как Maybach S600.
Ага, мы упоминали об амортизации? Для этого есть причина …
Дизельные двигатели могут быть высокоэффективными при правильном использовании. Но большинство масляных горелок, которые мы знаем и любим, используются не совсем правильно. Действительно ли миру нужны двигатели V10 и V12 TDI, которые бьют по асфальту и выделяют ядовитые газы из выхлопных труб массивных внедорожников? Нет, конечно, нет.И, конечно же, продолжаются экологические дебаты между бензином, дизельным топливом и / или электричеством, которые имеют серьезные разветвления для каждого из них.
Чрезмерное инженерное мастерство? Значит ли это, что американцы, азиаты и другие европейцы не способны создавать себя из картонной коробки? Более того, большая часть похвалы, которую получают немецкие бренды, исходит от прошлых успехов и вех. Другими словами, мы уверены, что такие разные автопроизводители, как Acura и Lexus, Ferrari и Lotus, с радостью сопоставили бы свое инженерное мастерство с BMW и Mercedes и выиграли бы несколько очков.
Заводские отделы тюнинга все в порядке, но они, конечно, не ограничиваются Германией. Любое количество числовых и буквенных наименований появилось на фабриках Chevrolet, Chrysler и Ford, например, и завоевало поклонников и соревнования по автоспорту по всему миру, в том числе соревнования с немцами.
И тогда у нас есть динамизм . Что это вообще значит? Это измеримо? Применимо каким-либо значимым образом? Нет, не совсем.Это просто слово, причем расплывчатое.
И так далее. Споры вокруг того, кто лучшие автомобили, похоже, не рискуют быть решенными в ближайшее время. И за это мы благодарны. В конце концов, каким был бы Интернет, если бы не надоедливые фанаты всех форм, размеров и национальностей, спорящих из-за Porsche 911 и Chevy Corvette, VW Golf и Ford Focus или G-класс против Защитник?
Не тот Интернет, которым мы хотим поделиться.Итак, продолжайте одержимость, мальчики и девочки. Мы существуем благодаря тебе.
Видео по теме:
10 советов, которые вы должны знать об обслуживании и ремонте —
Ремонт немецких автомобилей: 10 советов, которые вы должны знать об обслуживании и ремонте
Немецкий автоцентр Остина специализируется на автомобилях немецкого производства, включая Mercedes Benz, BMW, Porsche, Audi, Volkswagen и Mini Cooper. Это все, что мы сделали с 1970-х годов.За это время мы много узнали об автомобилях немецкого производства и нашли время, чтобы поделиться с вами этой информацией.
1. Специализированное обслуживание — Не все автомобили одинаковы. Автомобили немецкого производства специализируются на обеспечении ожидаемых характеристик. Для обеспечения производительности требуются специальные инструменты и дорогостоящее диагностическое оборудование для вашей марки, модели и бренда. Настоятельно рекомендуется держаться подальше от обычных автомобильных магазинов, которые работают со всеми марками и моделями и не имеют оборудования или опыта для надлежащего обслуживания и ремонта вашего немецкого спортивного автомобиля.
В долгосрочной перспективе вы избавите себя от стресса и сэкономите деньги, предварительно посетив специалиста или даже своего дилера. Обычные магазины, которые не могут точно и полностью диагностировать ваш автомобиль немецкого производства, часто бросают детали в ваш автомобиль и заменяют все возможные элементы, связанные с вашей проблемой, вместо того, чтобы полностью диагностировать и точно определить проблему и надлежащим образом отремонтировать.
2. В вашем автомобиле установлено более 90 компьютеров. Современные сложные немецкие автомобили — это, прежде всего, электроника и компьютеры.Современные Mercedes Benz, Audi, Porsche, BMW, Mini или Volkswagen часто имеют тридцать (30) или более бортовых компьютеров и модулей управления, а в некоторых моделях имеется более девяноста (90) электронных блоков управления. Эти модули требуют специального диагностического оборудования для проведения ремонта, замены и программирования в соответствии с вашим автомобилем.
Все, от тормозных систем, рулевого управления, дроссельной заслонки, трансмиссии и управления двигателем, связано с помощью общей коммуникационной шины в вашем автомобиле.Периодически эти модули следует проверять на наличие неисправностей или аномалий и обновлять их программы в соответствии с сервисными бюллетенями производителя.
3. Оригинальные запчасти от производителя — и др. . Убедитесь, что ваш профессиональный техник имеет доступ ко всем тем же деталям, к которым имеет доступ ваш дилер. Хотя для большинства применений лучше всего подходят оригинальные детали производителя, но в таких случаях, как сцепления, тормоза и подвеска, детали более высокого качества могут быть доступны для вас со значительной экономией.Не все детали одинаковы, обязательно проконсультируйтесь с профессионалом, который знает, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.
4. Когда нужно обслуживать? Независимо от того, водите ли вы последнюю модель Mercedes Benz, BMW, Porsche, Audi, Volkswagen или Mini Cooper, ваш автомобиль запрограммирован так, чтобы уведомлять вас, когда он считает, что необходимо условное обслуживание. В зависимости от вашей конкретной марки и модели это включает в себя обслуживание моторного масла, воздушный микрофильтр салона, воздушный фильтр двигателя, тормозную жидкость, тормозные колодки и даже ваш ежегодный государственный тест на выбросы.
Требуется специализированное заводское диагностическое оборудование для считывания условных интервалов обслуживания и их сброса после выполнения обслуживания. Пожалуйста, посетите Немецкий Автоцентр для полного анализа услуг. Имейте в виду, что дилеры хотят продать вам новый автомобиль на расстоянии 50 000 миль, «бесплатное» предоплаченное обслуживание не является бесплатным, как может показаться. Вам следует запланировать базовое обслуживание масла каждые 5000 миль для двигателей с турбонаддувом и наддувом, таких как 1.8T, 2.0T в VW и Audi, и каждые 7500 миль для всех других более поздних моделей.Дизельные двигатели TDI требуют специального моторного масла, которое нельзя смешивать. В старых моделях, в которых используется масло на минеральной основе, не следует использовать полностью синтетическое масло. Всегда следуйте рекомендациям производителя относительно вязкости масла или проконсультируйтесь со специалистом. За исключением автомобилей с механическими подъемниками, таких как BMW M-серии, для которых требуется 60-весное масло, и дизельные двигатели TDI, моторное масло Mobil 10W / 40 лучше всего подходит для большинства немецких марок и более поздних моделей, когда они ездят здесь, в Техасе.
5. Моя коробка передач не переключается вправо — это мои шины. Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Volkswagen и Mini используют дифференциалы повышенного трения. Независимо от того, водите ли вы Audi A6 Quattro или Porsche 4S, ваши шины должны быть одинаковыми по окружности. Разница в 2 см (или 2/32 дюйма по глубине протектора) между шинами на одной оси может вызвать колебания скорости вращения, что приведет к разрушению современных систем управления трансмиссией. Вы никогда не должны использовать несовпадающие шины на одной оси и в системах полного привода, таких как Audi Quattro; все 4 должны соответствовать окружности в пределах 2 см.Помните, что износ шин влияет на окружность шины, поэтому они должны быть одного возраста. Рекомендуется заменять шины на одной оси одновременно, а в случае систем Quattro — все четыре шины.
6. Губчатая педаль тормоза . Тормозная жидкость притягивает влагу. Тормозную жидкость в автомобиле следует менять каждые два года. Для большинства автомобилей последних моделей будет установлено условное напоминание об обслуживании.
7. Для дыхания чистым воздухом . Большинство немецких производителей рекомендуют заменять воздушный микрофильтр салона каждые 40 000 миль.Не забудьте об этих фильтрах, поскольку они фильтруют воздух, которым вы дышите. Кроме того, забитый или грязный фильтр заставит электродвигатель нагнетателя работать более интенсивно и может вызвать повреждение электродвигателя и резистора электродвигателя.
8. Предотвратить повреждение внутренних помещений от наводнения . Если у вашего Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Volkswagen или Mini есть люк на крыше, убедитесь, что сливы очищены. Все люки на крыше имеют серию сливов, идущих вперед и назад от люка на крыше через кузов автомобиля и выходящих под ним.Если он забивается грязью или мусором, вода будет затоплять салон автомобиля. У вашего автомобиля под сиденьями есть чувствительная электроника, которая не выдерживает под водой, что требует дорогостоящего ремонта.
9. Имейте запасной ключ . У вас всегда должен быть запасной ключ от немецкого автомобиля. Электронные ключи умирают, оставляя автомобиль в неподвижном состоянии, а вы — на мель. Все более поздние модели Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche, Mini и Volkswagens имеют чипы безопасности, которые соединяют ключ от автомобиля, их нельзя подделать, и после того, как ключ умрет, ваш автомобиль будет обездвижен и неподвижен.
10. Не бойтесь просить о помощи. Посетите www.germanautocenter.com или посетите нас лично, чтобы получить больше полезных советов о вашем немецком автомобиле. Мы будем рады обсудить любые вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу вашего автомобиля немецкого производства.
У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.
Почему Германия рассматривается как мировой автомобильный центр
Как бы мы, американцы, ни утверждали иное, когда люди во всем мире думают об автомобилях, они сначала думают о Германии. Япония и Соединенные Штаты составляют сильную конкуренцию, а Италия и Англия предоставляют некоторые роскошные специальные автомобили, но одна страна стоит выше остальных. Вот как Германии удалось стать автомобильной столицей мира.
Они все начали. В 1879 году немец по имени Карл Бенц запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания. Без этого изобретения различные модели дорожных транспортных средств, с которыми люди возились (например, с использованием пара), не привели бы нас туда, где мы находимся сегодня. Несколько лет спустя Benz также построил то, что считается первым автомобилем. Эти два патента сделали Германию местом, где все началось.
Традиция. Это связано с последним, но из изобретения Карла Бенца возникла автомобильная компания, которая существует и по сей день — Mercedes-Benz.Иметь компанию с этой давней традицией, которая по-прежнему производит передовые технологии, впечатляет. Остальным компаниям, появившимся с тех пор, пришлось сделать себе имя, конкурируя с первоначальным золотым стандартом автомобильной промышленности.
Скорость. Даже если мы не можем часто использовать его на законных основаниях, нам нравится знать, что наши автомобили способны курить любую другую машину на дороге. Что ж, немцы конструируют автомобили не только для того, чтобы они выглядели быстрыми, но и для того, чтобы их можно было безопасно вести на очень высоких скоростях.Немецкая система шоссе часто не имеет необходимого ограничения скорости, что позволяет водителям использовать свои лошадиные силы. Автомобили там должны быть в состоянии работать на этих максимальных скоростях, и немецкие автомобили это делают.
Точное машиностроение. Немецкие автомобили построены высокопрофессиональными инженерами, которые выбирают профессиональную трассу еще до того, как заканчивают свой эквивалент средней школы. Производство является уважаемой отраслью в стране, и люди гордятся мастерством, которым их автомобильные марки заработали репутацию.
Маркетинг. В конце концов, даже с отличным продуктом, во многом наше отношение к автомобилям сводится к успешному маркетингу. Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Porsche вызывают у общественности очень положительные ассоциации не только потому, что это высококачественные автомобили, но и потому, что у них очень успешные маркетинговые кампании. Даже после двух мировых войн с немцами, во время которых Volkswagen помогал заправлять их военную машину, VW смог убедить американцев всего пару десятилетий спустя, что они — компания мира и любви для VW Bus и Love Bug.Вот и хороший маркетинг.
Итак, если вам интересно, почему Германия считается королем автомобилей, просто запомните эти моменты. С самого начала они создавали передовые технологии и внедряли инновации в автомобили будущего.
Эпическая битва 5 известных немецких автопроизводителей за выживание
Я был известен как яростный критик немецкого автопрома на протяжении многих лет, но на самом деле всегда есть свет и тень. «Смертельная ситуация», с которой Тесла сталкивался не раз, может стать началом блестящей истории успеха, а блестящий успех может стать началом конца.Мы были свидетелями множества взлетов и падений в истории — за последние десятилетия и в прошлом веке — и в автомобильном мире немецкая автомобильная промышленность в конечном итоге всегда становилась победителем.
В статье два года назад, в 2018 году, когда я выразил озабоченность по поводу самой важной отрасли в стране, в которой я родился, назвав Tesla настоящей угрозой, люди смеялись надо мной и не могли представить, что мой прогноз когда-либо станет реальностью. . За последние два года они перестали смеяться, и многие вместо этого стали думать.Оглядываясь назад, можно сказать, что большинство моих предположений даже оказались консервативными, и это должно дать нам представление о будущем
.Одно можно сказать наверняка, так это то, что выживут только сильнейшие. То, что верно в природе, верно для автомобильной промышленности в прошлом и верно во время масштабных технологических преобразований сегодня. Наличие выбора меняет все. То, что в течение последних нескольких лет было выбором для покупки американского электромобиля, что большинство людей в Европе не любит даже в качестве мысленного эксперимента, скоро станет электромобилем, сделанным в Германии, с лучшими характеристиками за те деньги, которые вы можете купить сегодня.
Новая эра начнется в 2021 году с запуском крупнейшего автомобильного завода в Германии с производительностью 2 млн автомобилей и крупнейшего завода по производству аккумуляторов в мире с производственной мощностью до 250 ГВтч. 40 000 сотрудников будут работать в Берлине в 3 смены, и с помощью новых, инновационных и революционных технологий они будут производить и поставлять электромобили со 100% аккумулятором (BEV), которые скоро будут проезжать 700 или 800 км без подзарядки, и спустя 1000 км.
Этот новый блестящий завод принадлежит не одному из 5 известных немецких автопроизводителей, а американской технологической компании Tesla.BMW, Daimler, Porsche, Audi и VW скоро не станут крупнейшими автопроизводителями Германии. Позвольте этому погрузиться.
В этой статье я дам краткий обзор состояния и будущего 5 самых важных и гордых немецких автопроизводителей, а также краткий обзор их стратегии продвижения вперед. Будущие обещания не будут восприниматься как должное, потому что прошлые обещания явно не оправдали всех их. На сегодняшний день мы должны предполагать, что то же самое произойдет и в будущем.
Судите сами, у кого больше шансов стать победителем, выжить и добиться успеха, а кто может исчезнуть, объединиться или быть приобретенным.Единственное, что кажется несомненным, — это то, что будущее будет сильно отличаться от настоящего.
БМВМюнхенский автопроизводитель объявил о стратегии производства всех доступных трансмиссий, обслуживая клиентов всего, что они могут пожелать. Сюда входят силовые агрегаты двигателя внутреннего сгорания (ICE), подключаемого гибрида (PHEV), полностью аккумуляторной электрической (BEV) и водородной топливной батареи (FC). Мантра не выбирать ту или иную трансмиссию, потому что неясно, какая из них добьется успеха, широко принимается немецкими политиками и гражданами.Подход, заключающийся в том, чтобы предлагать клиентам разнообразные решения и, таким образом, обеспечивать высокий спрос на автомобили BMW, звучит значимо.
При размере около двух миллионов автомобилей в год BMW ограничена в своих возможностях инвестировать во все технологии, как это может сделать чистый игрок. Он разделяет инвестиции, что оставляет меньше возможностей для инноваций, а также приводит к дополнительным расходам. Чтобы снизить затраты на производство, BMW установила гибкую производственную платформу, которая позволяет компании изготавливать все модели трансмиссии на одной производственной линии.Подход, предусматривающий высокую степень использования активов с гибкой производственной структурой, звучит убедительно, но у него есть недостаток, заключающийся в том, что для его реализации необходимо идти на технологические компромиссы. У BMW BEV не будет того, что может предложить чистый производитель BEV, и затраты будут выше.
Невозможно стать лидером в области инновационных технологий для всех этих трансмиссий, если вам придется разделить инвестиции в НИОКР и пойти на компромисс в дизайне, чтобы снизить затраты на гибкую унифицированную производственную платформу.Не быть технологическим лидером означает, что вы не сможете добиться высоких цен и прибылей, к которым привыкла компания BMW.
BMW i3 7-летней давности был в свое время инновационным BEV, но совет директоров BMW остановил дальнейшее расширение компании, потому что маржа была ниже, чем у автомобилей с ДВС, которые они привыкли производить, а прибыль и рентабельность определяют членов совета. бонусы. I3 нужно было улучшать, и последующие модели были остановлены. Дорогое карбоновое шасси никогда не предназначалось для действительно больших объемов.В качестве побочного эффекта разочарованные инновационные, креативные и умные инженеры покинули BMW, частично основав свои собственные стартапы BEV в Китае или США.
Всего за десять лет серьезных разработок новых трансмиссий справедливо ожидать, что будущее принесет значительные улучшения, которые чистые игроки смогут воплотить в жизнь и извлечь максимальную выгоду. На этом этапе технологический переход от BMW к тому, чтобы стать производителем чисто BEV, может оказаться дорогостоящим, а при снижении спроса на более старые и опережающие трансмиссии его будет трудно профинансировать.
BMW демонстрирует свою стратегию перед конкурентами и может все еще преуспеть на переходном этапе, но она может заплатить высокую цену в будущем за прибыль, которую они зарабатывают сегодня. Краткосрочная фиксация прибыли может удовлетворить акционеров прямо сейчас, но это не жизнеспособная стратегия на будущее.
ДаймлерDaimler находится в Штутгарте, но у него очень схожая с BMW стратегия — он еще не выбирает технологию трансмиссии, вместо этого следует гибкой стратегии разработки и продажи всех доступных трансмиссий в зависимости от спроса.В последнее время инвестиции в водород были приостановлены, но инвестиции в ДВС объявлены даже на 2024 год, когда новые двигатели появятся в результате партнерства Geely и акционера в Китае.
Из 170 000 сотрудников 30 000, как объявлено, будут сокращены в ближайшие годы, и высокая ставка долга, которую Daimler делит с BMW и VW, вынудила организацию закрыть заводы в своем грузовом подразделении и сократить административные расходы. Стратегия сосредоточения внимания на роскошных автомобилях — будь то ICE, гибридные или BEV — направлена на повышение прибыли и денежных потоков, снижая общую выручку и эффект масштаба.
Продан ее поставщик услуг общей мобильности, а объявленное только в прошлом году партнерство с BMW по разработке автономных транспортных средств было отменено. Инвестиции в автономные транспортные средства прекращаются, несмотря на огромное предыдущее объявление с Bosch. Вместо этого Daimler стремится разработать внутреннюю операционную систему для своих автомобилей при поддержке Nvidia. Все немецкие автопроизводители пытаются реализовать это огромное технологическое усилие с точки зрения затрат и программного обеспечения, несмотря на отсутствие опыта и необходимых ноу-хау в области программного обеспечения.
EQC, единственный на сегодняшний день чистый BEV, явно промахнулся и разочаровал на всех уровнях. Показатели поставки являются самыми низкими из всех немецких BEV, и, хотя покупателям может понравиться дизайн и интерьер настоящего Mercedes-Benz, модель не имеет значения, что является явным провалом с инженерной и коммерческой точки зрения.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус несколько недель назад объявил, что Daimler через 5 лет станет гораздо меньшей компанией, что соответствует моему предыдущему прогнозу о том, что все крупные немецкие автопроизводители сузятся и сосредоточатся на прибыльной нише, если они не смогут проектировать и производить достаточно конкурентоспособных BEV, чтобы снова расти.
Daimler прямо сейчас, учитывая его долг и обязательства, и, что еще более важно, его плохие перспективы в отношении привлекательных новых моделей BEV и передовых аккумуляторных технологий, находится под высоким риском потери контроля над организацией. В будущем Mercedes может незаметно контролироваться акционерами и партнерами, такими как Geely. Geely сегодня принадлежит около 10%, и в ближайшее время она может увеличить эту долю.
ПоршеХотя Porsche принадлежит Volkswagen Group, это независимое подразделение, которое может решать свою судьбу.Основные стратегические решения принимаются независимо, а топ-менеджеры Volkswagen Group и Porsche даже расходятся во мнениях по некоторым аспектам основного бизнеса. Благодаря стратегии, которая продолжает продвигать и развивать ICE и PHEV, и даже намеревается инвестировать в электронное топливо, бренд фокусируется на своем премиальном сегменте.
Как и другие немецкие производители оригинального оборудования, Porsche считается дорогостоящим брендом, который вызывает определенный объем спроса только из-за ценности своего бренда или блестящего имени. Мантра бренда, без сомнения, гарантировала важные рычаги спроса, но тенденция переоценивать ценность бренда в мире, в котором BEV получают все большую привлекательность, признание и долю рынка с каждым годом, является рискованным для требуемого роста, что срочно необходимо для компенсировать более низкие продажи ДВС.На данный момент все немецкие автопроизводители съедают свой бизнес в сфере ДВС с каждым проданным BEV.
Taycan, как первый флагманский BEV Porsche, успешно доказал, что ДНК Porsche может быть реализована в BEV. Но модель стоит дорого даже для Porsche и не оправдывает всех своих технических обещаний. Тем не менее, как первый в мире BEV, команда инженеров не разочаровала полностью — несмотря на то, что было сделано много компромиссов в отношении эффективности, дальности действия и стоимости. Автомобиль не будет дойной коровой будущего.
Изображение Райана Р. Митчелла, CleanTechnica.
Поскольку Porsche является популярным брендом в сегменте покупателей, готовых платить за автомобиль больше, чем средний потребитель, возможность инвестировать в будущее, учитывая экономически эффективное партнерство с Volkswagen и Audi, является ценным активом. Снижение затрат также достигается с помощью платформы PPE, которая в качестве стандарта премиум-класса также является стратегией для высокопроизводительных BEV для Audi, в то время как Volkswagen сосредоточен на решении MEB среднего и нижнего уровня.
Несмотря на то, что Porsche уже испытывает давление в некоторых важных сегментах, его клиенты остаются лояльными. Я ожидаю, что они сократятся в объеме, в то время как прибыль может остаться на хорошем уровне. Это окажет стабилизирующее влияние на компанию и сохранит ее стратегию независимо от Volkswagen.
Porsche, вероятно, разработал лучший немецкий BEV, и, если он продолжит фокусироваться и инвестировать в BEV, Porsche может снова занять новую нишу.
AudiПроизводитель автомобилей премиум-класса со штаб-квартирой в Ингольштадте похож на BMW в потребительском сегменте, который также привлекает покупателей Tesla.Опять же, ICE, PHEV и BEV находятся в их дорожной карте, и поэтому их стратегия немного ближе к Volkswagen, чем к Porsche.
Первый флагман Audi BEV, e-tron, построен на платформе ICE и не оправдал маркетинговых обещаний. Обладая одним из самых низких показателей эффективности и дальности действия, Audi сделала все возможное, чтобы привлечь покупателей с помощью премиального интерьера и дизайна, чтобы привлечь клиентов и спрос. Хотя e-tron подвергался резкой критике, в последнее время он стал более популярным на определенных рынках с высокими скидками и дешевыми предложениями.
Как и Taycan, e-tron является первым в своем роде автомобилем, и, несмотря на все его недостатки, его любят и любят определенный потребительский сегмент.
Многие варианты e-tron продвигаются на рынок прямо сейчас с приемлемыми финансовыми потерями, чтобы захватить долю рынка и решить проблему движения за новые технологии. Хотя в некоторых аспектах производительности вариации становятся немного лучше, проблемы и недостатки, связанные с платформой ICE, остаются.Чтобы решить эту проблему, Audi запустила проект Artemis, который внутри компании также называется проектом T для Tesla. Его цель — разработать ведущий BEV мирового класса к 2024 году. Для достижения этой цели Audi заключила партнерское соглашение с Porsche и использует возможности разработки программного обеспечения Volkswagen.
Audi находится под давлением, чтобы потерять дальнейшие объемы и выручку, но с etron у нее есть первое предложение на рынке, которое поможет им в ближайшие годы. План снова стать технологическим лидером с проектом Artemis через 4 года, что сомнительно просто потому, что темпы инноваций в Tesla выше, чем в Audi.
Генеральный директортоже уменьшился, но у него есть новый генеральный директор Дюсманн, новаторский и открытый менеджер, который уже принял положительные решения, чтобы помочь организации двигаться в будущее. Уровень риска остается высоким, но, как важная часть Volkswagen Group, я ожидаю, что они получат выгоду от снижения затрат, которое они могут получить с помощью VW, а у BMW и Daimler нет .
ФольксвагенVolkswagen расположен в Вольфсбурге и является частью мультибрендового концерна Volkswagen Group, а также основным брендом.Будучи крупнейшим автопроизводителем в 2019 году с 11 миллионами проданных автомобилей, VW может многое потерять в связи с продолжающимся преобразованием в BEV. VW — единственный немецкий автопроизводитель, который сформулировал четкую полную стратегию BEV и заявил, что водород, электронное топливо и даже гибриды не могут конкурировать. Преобразовать крупную организацию со всеми ее активами из ICE в BEV — это грандиозная попытка, и результат неясен.
Стратегия создания платформы под названием MEB, которая предлагает возможность создания BEV на общей производственной линии для внешних автопроизводителей, также уникальна и предназначена для снижения затрат.Кроме того, VW вложил огромные средства в аккумуляторные технологии и пытается структурировать и добиться успеха с помощью программной организации из 10 000 сотрудников для создания оцифрованного автомобиля. VW также пытается использовать свою покупательную способность для снижения затрат. Его первые заводы сейчас работают только на BEV, и еще многие планируются.
Хотя маркетинговая и PR-организация проделали хорошую работу, создав впечатление, что VW является крупным игроком на BEV, правда в том, что VW оснастил бывшие автомобили ICE (eGolf, eUP!) Батареями и продал их.Их характеристики были намного ниже стандартов, но все же достаточно хороши, чтобы многие покупатели могли их купить. Первый настоящий Volkswagen BEV, ID.3, был продан всего два месяца назад, и, по сравнению с масштабными усилиями по связям с общественностью, до сих пор продавался только в небольших объемах.
Учитывая, что показатели продаж BEV опережают продажи BEV от международных конкурентов ICE, которые начали раньше, — это успех, но эти компании ICE также не поставляют убедительные BEV в больших масштабах. Быть сильнее слабого производителя — не признак успеха.
Как это часто бывает в организациях, состоящих из нескольких единиц, добавление всех независимых брендов вместе (с Audi и Porsche) создает впечатление большой доли рынка BEV от VW, но на самом деле они на сегодняшний день очень малы по сравнению с рынком. ведущие Tesla и другие международные бренды.
Производитель в США — это образец, который VW пытается скопировать, но унаследованный бизнес по производству ДВС остается финансовым бременем, и его нелегко преобразовать в бизнес по производству электроэнергии, где программное обеспечение является ключевой ценностью будущего.Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс по праву восхищается тем, чего его коллега Илон Маск достиг в Tesla всего за десять лет, и использует его в качестве примера, чтобы мотивировать высоко иерархичную, массивную и медленную организацию. В интервью в начале ноября он подтвердил, что рыночная капитализация Tesla заслуживает, что дает нам глубокое понимание того, где он видит будущее создание стоимости в автомобильной промышленности. По его мнению, объем в единицах измерения больше не является мерой размера или ценности.
В финансовом отношении у VW самый высокий долг среди всех автопроизводителей в мире, а добавление нефинансируемых пенсионных обязательств и других обязательств делает Volkswagen Group уязвимой и слабой перед внешними влияниями, проблемами и инвесторами.В структуре акционеров, в которую входят семьи Пих и Порше, а также федеральная земля Нижняя Саксония в Германии, маловероятно, что правительство Германии позволит компании, имеющей системное значение, упасть. Volkswagen слишком велик, чтобы потерпеть неудачу. Скорее всего, проблемы с денежными потоками будут смягчены — уже сегодня есть косвенные стимулы, но в будущем прямых инвестиций может быть даже больше.
Хотя Volkswagen сейчас находится в слабой позиции, его стратегия полностью погрузиться в бизнес BEV является правильным подходом к преодолению узкого места, и, возможно, при удаче он станет действующей компанией BEV №2 в мире.Я считаю, что это то, к чему стремится генеральный директор Герберт Дисс, потому что стать номером 1 просто нереально.
Трансформация, вероятно, потребует от VW сокращения производственных единиц и доходов — как было объявлено от Daimler и ожидается от Porsche, Audi и BMW, — но если VW сможет разработать и произвести привлекательные BEV по низкой цене и для массового потребителя. , он должен иметь возможность не слишком сильно отставать.
Все 5 известных немецких автопроизводителей сегодня находятся в слабом положении, и мы не видели ничего, что вселяло бы уверенность в их успехе в будущем.Большинство их усилий идет впереди, а не позади, но наиболее тревожным аспектом является их краткосрочная прибыль и решения, ориентированные на акционеров, которые мешают им всем позиционировать себя для успешного будущего.
Настоящий враг немецких автопроизводителей — не Tesla, а их неспособность и нежелание меняться.
Мои опасения, высказанные два года назад, не только остались, но и выросли.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.