Топ-10 заднеприводных автомобилей стоимостью до 7000 долларов
Так уж получилось, что на нашем рынке подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод. Производители давно пришли к тому, что FWD-модели больше подходят для массмаркета (по многим характеристикам, в том числе стоимости), и три четверти всех выпускающихся в мире машин именно переднеприводные. Однако все мы знаем, что удовольствие проще получить на заднем приводе. Новые RWD-автомобили за редким исключением стоят очень дорого. Но благо на «Автобарахолке» хватает заднеприводных машин в любом ценовом диапазоне. Сегодня мы рассмотрим десятку наиболее интересных моделей, на которых можно «дать угла», стоимостью от 500 до 7000 долларов. Есть и варианты для любителей премиума!
Начнем с более дорогих машин. За 7000 долларов по курсу в Беларуси можно найти крутой американский универсал Dodge Magnum. Автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год и отличается стремительным силуэтом кузова и высокой оконной линией. Именно узкое остекление придает модели неповторимый шарм. Сложно вспомнить более «злой» универсал.
Подавляющее большинство «Магнумов» на нашем рынке имеют базовый мотор объемом 2,7 литра. Мощность атмосферного движка составляет 193 л. с., но из-за большой снаряженной массы машина разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Хотя не разгоном меряется удовольствие от езды — у автомобиля исключительно задний привод и хороший подхват с низов. Зимой можно наслаждаться каждым поворотом. Главное аккуратно! Бывают еще Magnum c моторами V8 объемом до 6,1 литра. Самые мощные версии разгоняются до сотни за 5 секунд. Но такой за «семерку» не возьмешь.
Еще одним «американцем», попавшим в наш топ, стал соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300.
На рынке за 7000 долларов можно отыскать 300C, хотя подавляющее большинство «трехсотых» стоят дороже. Под капотом наверняка будет 2,7-литровый V6, как у «Магнума». Хотя учитывая, что 300С встречаются чаще, чем Dodge, эту модель можно отыскать и с 3,5-литровым агрегатом. Коробка — исключительно «автомат». Привод в 9 из 10 случаев — задний. Хотя бывает и полный.
В отличие от Magnum, модель Chrysler 300C выпускается до сих пор. В Европе даже продавались дизельные версии машины (3-литровые). В 2011-м «трехсотый» пережил серьезный рестайлинг. В этом же году на рынке дебютировал «близнец» Chrysler — Lancia Thema. Но модель «прожила» недолго — в 2014-м ее производство свернули. Кстати, предшественник 300С — Chrysler 300M — был переднеприводным. Поэтому можно сказать, что нынешнее поколение модели — «первое настоящее»!
Продолжаем «обход» американских моделей. За 6500—7000 долларов по курсу в Беларуси можно отыскать Cadillac CTS первого поколения. Машина выпускалась с 2002 по 2007 год и позиционировалась как конкурент BMW E60. «Кэди» бывает исключительно заднеприводным. Это поколение CTS оснащалось атмосферными двигателями объемом от 2,6 до 3,6 литра. У нас встречаются любые варианты.
Самый слабый (185 л. с.) разгоняется до сотни за 9,7 секунды. Самый мощный (258 л. с.) — за 7 секунд. Эта модель выпускалась только в кузове седан, зато встречаются версии с «механикой», что редкость для американского бизнес-класса. Как правило, все CTS неплохо оснащены — у подавляющего большинства рабочий климат-контроль, кожаный салон, полный набор подушек безопасности и мн. др. Учитывая, что автомобили Cadillac никогда не пользовались спросом у криминальных авторитетов, сегодня подрастающие «дети 90-х» особо не рассматривают CTS в качестве первой машины и «упиленных» экземпляров в этом случае меньше, чем, например, среди подержанных BMW.
Фанаты классических автомобилей, слыша про Jaguar S-Type, вспоминают эксклюзивную модель 1960-х годов. Но для обычных автолюбителей S-Type — это «глазастый» седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1999 по 2008 год.
Быть может, это не самый стильный и «породистый» Jaguar, но с «правильным» задним приводом и моторами мощностью более 200 л. с.
Подавляющее большинство S-Type оборудованы бензиновыми двигателями. Самым слабым является 2,5-литровый вариант на 200 л. с. Есть еще 3-литровые модификации, развивающие почти 240 л. с. Эти движки работают в паре с «автоматом» либо механической коробкой передач. Моторы V8 объемом 4 или 4,2 литра оснащались только «автоматом». В 2004 году после небольшого обновления в линейке S-Type появился дизельный двигатель объемом 2,7 литра. У нас встречаются практически все модификации.
За «семерку» легко взять Lexus GS в кузове S160 («лупатый», выпускавшийся с 1997 по 2005 год). Это японский ответ Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Как и немецкие конкуренты, модель оснащалась полным приводом и мощными двигателями. Самым «скромным» агрегатом для GS второго поколения была 3-литровая рядная «шестерка». Встречаются еще 4- и 4,3-литровые.
Безальтернативной коробкой передач для данного GS является 5-ступенчатая АКП. Все экземпляры модели относительно хорошо оснащены. Найти машину в достойном состоянии не должно составить труда: во-первых, у Lexus высокий уровень качества сборки, во-вторых, за ними, как правило, добросовестно следят владельцы. Полноприводные GS появились лишь в следующем поколении, поэтому S160 бывают только RWD. Все как мы любим.
Живых «Омег» все меньше и меньше. Но машина достойная — спросите любого владельца. Omega B прожила долгую конвейерную жизнь с 1994 по 2003 год и в свое время считалась отличной моделью бизнес-класса в непремиальном сегменте. Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Выпускался в кузовах седан и универсал, причем оба были одинаково популярными с небольшим перевесом «четырехдверки».
На Omega B ставилась широкая линейка дизельных и бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров. У нас немного чаще встречаются бензиновые. Много кто установил на модель газовое оборудование.
Постепенно переходим к более доступным автомобилям. Вообще, за 7000 долларов можно найти хороший Mercedes С-Class в кузове W203 или даже «ешку» в кузове W211. Но для того чтобы расширить ценовой диапазон машин, попавших в рейтинг, мы решили включить в статью старые модели Mercedes и BMW, которые стоят начиная от тысячи долларов. Все мы хорошо знаем E-Class в кузове W124. Это одна из самых любимых белорусами моделей Daimler за всю историю бренда.
Выпускалось 124-е семейство в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. Производство некоторых версий длилось с 1984 по 1997 год. Были очень слабые версии с разгоном до сотни почти за 20 секунд (атмосферный дизель объемом 2 литра и мощностью 75 л. с.), но некоторые модификации набирали 100 км/ч за шесть секунд (5-литровые версии с отдачей 320 л. с.). На W124 ставили около 15 различных версий дизельных и бензиновых моторов. У нас, кстати, чаще встречаются дизели. Несмотря на возраст, «автомат» у W124 — не редкость. А вот рабочий кондиционер еще придется поискать.
За тысячу можно найти и «тройку» BMW в кузове Е30. Его тоже очень любят отечественные автолюбители. Седан «Е-тридцатый» выпускался с 1983 по 1993 год (модельный год), и многие поклонники «баварцев» считают, что у этой модели самая лучшая управляемость среди всех серийных BMW. Универсал продержался на конвейере до 94-го. У многих штатных тест-пилотов компании в гараже стоит Е30 «для души». Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. У нас встречаются все, но найти в продаже «кабрик» непросто.
Дизель был только 2,4-литровый, и его тоже можно найти у нас. Практически все «Е-тридцатые» имеют механическую коробку передач. Найти в продаже модификацию с кондиционером трудно. С рабочим — почти нереально.Подыскивая старый заднеприводный автомобиль, не стоит забывать про такую модель, как Ford Sierra. Недаром эти машины часто покупают для «доработок», делая из них чуть ли не драговые болиды. Цены на более-менее рабочие экземпляры варьируются от 700 до 3000 долларов. Хотя есть на «Автобарахолке» и «заряженная» Sierra с 2-литровым турбомотором за 8000.
Бензиновые «Сиерры» встречаются в три раза чаще, чем дизельные. Все оборудованы механической коробкой передач. Большинство экземпляров приводятся в движение 1,6-, 1,8- либо 2-литровыми двигателями. Дизельная линейка представлена 1,8- и 2,3-литровыми «четверками». Покупая такой старый автомобиль (1982—1993 годы) да еще и марки Ford, главное — найти целый кузов.
Классические «Жигули», как мы все знаем, тоже были заднеприводными. И не стоит смеяться — в умелых руках вазовская «копейка» легко превращается в источник хорошего настроения. При желании на «Жигулях» даже можно заниматься дрифтом. Самой популярной моделью классической линейки Lada на «Автобарахолке» является ВАЗ-2106. Автомобиль оснащался моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Лучше брать помощнее (75 л. с.), 1,3-литровый развивает лишь 69 л. с. Разгон до сотни — 21 секунда. Чуть дольше, чем у того «атмосферного» дизельного W124.
В последние годы у молодых автолюбителей советские машины начали пользоваться большой популярностью. Многие дорабатывают «Жигули» и ездят на них по различным фестивалям. В Беларуси существует несколько клубов любителей автомобилей из СССР. При желании и ровных руках из старой «копейки» или «шестерки» можно сделать экземпляр, достойный SunDay!
Заднеприводные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Названы лучшие заднеприводные седаны 2019
Заднеприводные машины по целому ряду причин уже не первый год теряют свою популярность. Еще немного – и они станут историей. Такие автомобили дороже, сложнее в управляемости на скользкой дороге, а также более требовательны в обслуживании. При этом у такого типа привода все еще есть свои поклонники. Для них эксперты портала 110km составили рейтинг самых лучших заднеприводных седанов.Открывает этот список BMW 5 Series, который пока еще сохраняет за собой фирменные задние ведущие колеса. В движение авто может приводить бензиновый или дизельный мотор с отдачей от 184 до 462 л.с. Роль трансмиссии здесь играет 8-ступенчатый «автомат». Помимо заднеприводной версии, у этого баварского седана есть и полноприводный вариант исполнения.
В качестве опций производитель предлагает оптику на светодиодах, руль и кресла с подогревом, легкосплавные диски на 17 дюймов и пр.
Следом за «пятеркой» расположился еще один «немец» — Mercedes-Benz E-Class. В «базе» заднеприводная модель получает двухлитровый бензиновый мотор мощностью 184 л.с., однако при желании можно приобрести экземпляр с четырехлитровым 563-сильным твин-турбо мотором V8. Трансмиссия – 9АКП AMG Speedshift с двумя сцеплениями. Также такой седан может похвастаться усовершенствованной системой безопасности, которая улучшает защиту задних пассажиров.
Третьим становится Cadillac CT6, который оснащается единственным 335-сильным «атмосферником» на 3,6 литра, работающим в связке с 10АКПП и задним приводом. Уже в «базе» седану полагаются оптика на светодиодах, системы кругового обзора и ночного видения (последняя, к слову, умеет распознавать людей), а также салонное зеркало, транслирующее картинку с камеры заднего вида. С ростом комплектаций оснащение становится богаче.
Еще один участник ТОПа — Lexus IS, заказы на который дилеры марки принимают с прошлого года.
Напомним, продажи этого седана приостановили еще в 2016-ом. Модель получает задний привод и двухлитровый 245-сильный турбомотор. Приобрести седан можно в одном из четырех доступных уровней оснащения. В начальной версии присутствуют светодиодная оптика, мультимедиа с навигацией и большим дисплеем, климат-контроль, руль и сиденья с подогревом и многое другое.
Замыкают список лучших заднеприводных седанов Jaguar XE и KIA Stinger. Первый сегодня оснащается 180-сильным турбодизелем или одним из двух бензиновых моторов мощностью 249 или 300 л.с. Трансмиссия — 8АКПП. Задний привод доступен по умолчанию, а полный – за доплату. KIA Stinger же получает две модификации. Первая набирает «сотню» за шесть секунд, вторая – всего за 4,9 секунды.
Напомним, ранее была названа «пятерка» самых ожидаемых кроссоверов в России. Открывает рейтинг Geely SX11.
Идеальный тип привода на каждый день: 7 честных мнений
Тормозят автомобили одинаково, сколько ведущих колес не прикрути, а вот с динамикой движения вперед другая история – привод имеет ключевое значение. И чем сложнее погода и покрытие, тем отчетливее разница – в ралли это понимаешь сразу.
Хотя как по мне, так в каждой схеме свой драйв. Если вкратце, то на заднем ездить весело, на переднем – относительно стабильно и быстро (пусть зачастую скучно), а вот на полном получаешь весь спектр ощущений. Поэтому выбор идеального типа привода на каждый день однозначен – только 4х4.
Другое дело, что все ведущие сейчас реализуют разными способами. И действительно удобных среди них маловато. Дедовский «парт-тайм» (как на УАЗах или Suzuki Jimny) сразу вычеркиваю: для внедорожных приключений подойдет, но если жить в цивилизации, то нет смысла терпеть конструктивные ограничения по использованию режима 4х4 на асфальте.
Типичный кроссоверный вариант с автоматическим подключением задних колес (или передних, без разницы) многодисковой муфтой – уже лучше: прогрессивно, экономично, эффективно, однако не всегда надежно.
Поехал тренироваться на лед, пробиваешься на дачу по грязи – привет, перегрев. Иными словами, при такой трансмиссии до обычного монопривода – одно неосторожное движение.
Навороченные схемы вроде тех, что на всяких гибридных Ferrari да электрических Porsche используют – круто, но перебор с пафосом и, как следствие, ценой. Спортивные решения Subaru или Mitsubishi экзотичны в силу скудного распространения по модельной линейке. Подход Land Rover уже ближе к истине, однако и британцы теперь предпочитают доверять управление дифференциалами электронике. А это порой неудобно.
Я веду к тому, что ничего грамотнее постоянного полного привода с честным «железным» самоблоком по центру для повседневности пока не придумали. И личный опыт владения Allroad первого поколения (на фото) это подтвердил. В комбинации с V8 и регулируемой пневмоподвеской машина чудеса вытворяла: и гоняла как надо, и проезжала везде. Байки про «ломучесть» и «прожорливость» такой трансмиссии даже обсуждать смысла нет – это мифы, не более. Поэтому немного жаль, что на горизонте Audi тоже маячат схемы с электромоторами, пусть управляться они и будут, вероятно, еще точнее.
Названы лучшие заднеприводные седаны 2019 года
Эксперты портала «110km.ru» составили список заднеприводных седанов текущего года.BMW 5 Series
Новый от 2 930 000 до 5 400 000 Р
Баварская компания медленно, но уверенно движется к вытеснению из своей линейки заднеприводных моделей. Сегодня многие машины бренда уже оснащаются полноприводной системой xDrive, есть и переднеприводные авто.
Однако под капотом BMW 5 Series спрятаны дизельные и бензиновые моторы на выбор, которые производят от 184 до 462 л.с. Силовые установки работают в тандеме с 8-скоростной АКПП, полным или задним приводом. Базовой является вариация Business, которая комплектуется 2-литровым дизельным силовым агрегатом и системой полного привода.
Mercedes-Benz E-Class
Новый от 2 970 000 до 4 720 000 Р
В основе модель оснащается 2-литровым 184-сильным бензиновым двигателем.
Для любителей скоростной езды имеется вариант с 4-литровым твин-турбированным двигателем V8 с отдачей 563 л. с. и 750 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии используется 9-ступенчатая автоматическая коробка AMG Speedshift с двумя сцеплениями. Привод — задний.
Cadillac CT6
Новый от 4 850 000 до 5 690 000 Р
В движение автомобиль приводится 3,6-литровым атмосферником V6, производительность которого составляет 335 л. с. Пару двигателю составит 10-ступенчатый «автомат». Привод идет на задние колеса.
В стандартном исполнении седан наделен светодиодной оптикой, системой кругового обзора, системой ночного виденья с возможностью распознавания людей.
Lexus IS
Новый от 2 299 000 до 2 959 000 Р
В 2018 году дилеры Lexus стали принимать заказы на седан IS, реализация которого прекратилась в 2016 году. Машина доступна с 2-литровым турбоагрегатом, выдающим 245 л.с. и системой заднего привода.
Покупатели могут разобраться в четырех уровнях комплектации. В стандартной можно обнаружить светодиодные фары, 10,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с навигацией, климат-контроль, а также подогрев передних кресел, рулевого колеса, зеркал и зоны дворников.
Jaguar XE
Новый от 2 206 000 до 3 782 000 Р
Из моторной гаммы рестайлингового седана пропали 6-цилиндровые двигатели, уступив место турбированным 2,0-литровым «четверкам». Сегодня линейка доступных агрегатов представлена турбодизелем с отдачей 180 л.с. и двумя бензиновыми наддувными моторами, выдающими 249 и 300 сил. Трансмиссия: 8-диапазонный «автомат», привод по умолчанию задний, но за доплату можно получить систему полного привода.
В стандартной комплектации транспортное средство комплектуется камерой заднего вида и парктрониками по кругу, а также 18-дюймовыми колесными дисками и кожаной отделкой интерьера. В качестве опции можно получить медиасистему Touch Pro Duo (как на электромобиле I-Pace) и интеллектуальную систему Smart Setting, которая автоматически настраивает сидения, зеркала и климатическую систему.
KIA Stinger
Новый от 2 074 900 до 3 404 900 Р
Один из самых ожидаемых автомобилей прошлого года в 2 версиях. Модификация 2.0 T-GDI комплектуется мотором Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Отдача составляет 247 л. с., максимальный крутящий момент – 353 Нм. Агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6 секунд. Машина будет предлагаться как с приводом на заднюю ось, так и с системой полного привода.
V6 семейства Lambda наделен объемом в 3,3 литра, оснащен непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом. Его производительность составляет 370 л. с., а максимальный крутящий момент – 510 Нм. Такая версия фастбека может разогнаться до 100 км/ч за 4,9 секунды.
Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году
Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.
На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.
Критерии сравнивания
От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.
Основные характеристики, на которые влияет тип привода:
- Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
- Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
- Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
- Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
- Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
- Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
- Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
- Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.
Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.
Какой привод автомобиля лучше
Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях.
Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.
Преимущества переднего привода
Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.
Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.
Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.
Автомобиль с передним приводом
Преимущества заднего привода
Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.
По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.
А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.
Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.
Задний привод
Преимущества полного привода
В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю.
Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.
Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.
При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.
Автомобиль с полным приводом
Варианты полного привода
Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.
Виды полного привода бывают следующие:
- Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
- Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
- Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
- Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.
Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.
Более удобны варианты с подключаемым полным приводом.
В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.
Выводы
Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.
Лебедь, рак и щука на льду – Автомобили – Коммерсантъ
 Лебедь, рак и щука на льдуСпециалисты уже давно ломают копья в спорах, какой привод самый удачный: передний, задний или полный. Каждая схема имеет свои плюсы и минусы. С управлением заднеприводным автомобилем все достаточно просто и понятно (имеется в виду, конечно, не прямолинейное движение по дороге), переднеприводный ведет себя иначе и для безопасной езды по скользкому покрытию требует определенных навыков. Самую большую загадку представляют собой полноприводники, вот уж где сюрпризы подстерегают на каждом шагу. То машина едет так, как хочет водитель, то — по своему собственному разумению.
Все познается в сравнении. Вот мы и решили испытать похожие по размеру, весу и мощности автомобили с разными приводами. Место проведения операции — Крылатское. Лед Гребного канала. Площадка ровная и широкая, и чужой дорогостоящий автомобиль останется цел, даже если улетит в снег.
Труднее всего было найти полноприводник — легковой. Такие машины (не перестаем этому удивляться) не очень-то распространены в нашей стране. Полноприводные модели ввозят, как правило, только по заказу. Хотелось, конечно, взять что-нибудь новое: Porsche Carrera-4 или Audi RS, в крайнем случае — Mitsubishi Galant 2.4, но пришлось довольствоваться знакомой Subaru Impreza 1.6. А остальные машины подбирать под нее. В итоге остановились на Peugeot 306 и BMW 316. Все испытуемые были в летней резине, с близкими по мощности двигателями и механическими КПП.
SUBARU IMPREZA 1.6 (90 Л. С.)
Мы уже знакомили читателей с автомобилем Subaru Impreza 1.6 sedan («Автопилот» #13). На этот раз нам достался универсал. «Сараем» эту модификацию можно назвать лишь с очень большой натяжкой. По сути — это хэтчбэк с чуть большей, чем полагается, задней частью. У этой версии есть несколько технических особенностей. Во-первых, более жесткая, чем у седана, подвеска. Во-вторых, мы впервые встретили легковой автомобиль, в котором можно включить пониженный ряд передач. Какие это дает преимущества, если трогаться со льда или взбираться на горку на нагруженной машине, хорошо знают владельцы внедорожников. Наличие демультипликатора на легковом автомобиле может показаться странным, но только не в стране, где снег лежит 5 месяцев в году, а в остальное время хватает непролазной грязи.
PEUGEOT 306 1.8 (101 Л. С.)
Переднеприводных одноклассников Impreza огромное количество. Наш выбор пал на Peugeot 306 по двум соображениям. Во-первых, управляемость Peugeot 405 и 406 оставила очень приятное впечатление. Во-вторых, до этого «306» не попадал к нам на тест — пробег по размокшим после проливных дождей дорогам Египта не в счет («Автопилот» #10). Тем более что машина была в последней модификации — седан.
Несколько слов об автомобиле. Несмотря на миниатюрные размеры, он не кажется маленьким, а в исполнении седан выглядит даже солидно, хотя, конечно, до нового Peugeot 406 ему далековато.
Дизайн современный, но сразу видно, что это Peugeot — фирменный передок ни с чем не спутаешь. В салоне достаточно просторно и за счет большой площади остекления очень светло. Единственным, на наш взгляд, изъяном оказалась недостаточная звукоизоляция. Шумит двигатель, особенно на высоких оборотах. А шелеста шин и свиста рассекаемого воздуха почти не слышно. BMW 316I COMPACT (102 Л. С.)
Среди машин с задним приводом по всем параметрам подходил только компакт BMW. Он тоже бывал у нас в руках («Автопилот» ##5, 14), но летом. А вот как будет вести себя столь короткая заднеприводная машина зимой, было очень интересно.
ЗАДНИЙ ПРИВОД
«Трешка» BMW считается одним из лучших по управляемости заднеприводных автомобилей. В этом мы смогли лишний раз убедиться во время испытаний. Водителю, который ездит на нем ежедневно, как правило, не составляет труда вызвать управляемый занос и, корректируя машину рулем и газом, без эксцессов пройти поворот по льду, причем на довольно высокой скорости. Даже если компакт встал поперек дороги, его удается вывести на путь истинный без особых проблем. (Вниманию владельцев «классических» «Жигулей»! В большинстве случаев у вас такой номер не пройдет.)
На льду машина честно предупреждает, что, если превысить определенный порог скорости, — развернет. К тому же короткий кузов провоцирует на очень ранний срыв. Несмотря на это, конструкторам BMW удалось выжать из классического привода максимальную устойчивость и управляемость. К сожалению, нам мешал «переднеприводной рефлекс»: при слишком сильном заносе большинство пыталось не сбросить, а наоборот, добавить газу. Результат — вихрь снежной пыли, 2-3 оборота вокруг своей оси, дружные усилия по эвакуации из сугроба и красочные комментарии в адрес водителя.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Значительно веселее дело пошло с Peugeot 306. Переднеприводная схема привычнее, курсовая устойчивость намного выше.
Главное — зацепиться за внутреннюю бровку передними колесами, а что в это время творится сзади, неважно, там, по сути, тележка. Привыкшим к заднему приводу вначале тяжко: едешь боком — поверни руль в нужную сторону и дай газу. В автошколах учили не так. Но времена меняются и владельцам переднеприводных машин приходится осваивать новые правила игры. И если научиться вытаскивать машину из заноса, а еще лучше — в этот самый занос, там где надо, срывать, то вождение по скользкому покрытию постепенно перестает трепать нервы и начинает доставлять удовольствие. Самое главное, прежде чем начать ездить с заносом по дорогам общего пользования, — потренироваться на широком и свободном месте. Есть еще один нюанс. Переднеприводные седаны, а именно седан был у нас на тесте, ведут себя несколько иначе, чем коротенькие хэтчбэки. Их реакция на сброс газа чаще всего запаздывает. Причем чем длиннее машина, тем больше опоздание.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Казалось бы, полноприводной автомобиль оптимально подходит для езды по скользким покрытиям — никаких проблем на голом льду возникать не должно. Но чтобы управлять такой машиной в экстремальных условиях, нужно владеть специальной методикой.
Всем известные успехи Subaru Impreza в мировом чемпионате по ралли, полный привод, оппозитный двигатель, вязкостная муфта… В общем все ждали, что будет.
Первый заезд несколько озадачил. Как Subaru может ехать боком — непонятно. Вначале у машины проявляются переднеприводные повадки — она легко встает в занос под сброс газа, но когда по привычке на выходе из поворота пытаешься добавить тяги — сюрприз. Делаешь оборот и улетаешь с трассы, как на BMW. Хорошо, что обочина условная. Следующий заход: пробуем ехать, как на «классике», задними колесами по бровке, но, как только сбрасываешь газ, пытаясь скорректировать занос, результат тот же — сугроб. Лучше всего проходить повороты удавалось на ровном газу, работая только рулем. В этом случае можно держать машину в пределах заданной траектории.
Но по-настоящему испытать машину можно только в условиях, приближенных к «боевым». На раллийный чемпионат соваться не стали, поехали туда, где могут носиться все желающие, — на декоративное озеро за велотреком. На льду раскатана небольшая извилистая трасса. Есть арбитры, которые засекают время. Для тех кто показал приличный результат, по воскресеньям финал. Subaru отнесли, естественно, к категории 4х4. Поэтому сражаться пришлось с «Нивами». После нескольких кругов наконец-то стало приблизительно ясно, как же с машиной управляться: пришлось пользоваться внешними бровками, цепляться за внутренние, а самое главное, если проходишь поворот в заносе — не верти рулем, а старайся держать передние колеса прямо. Лишь чуть-чуть корректируя машину. И никаких игр с педалью газа, проходить поворот надо с постоянной тягой. После предварительных заездов появилась возможность на следующий день выступить в финале.
Кто же откажется еще покататься? Несколько кругов — и состязание с «Нивой» окончилось: вопреки всем уговорам, Subaru забралась на сугроб. Мы ее оттуда сняли, но в зачете марок оказались вторыми, правда, «Нива» была на шипованой резине.
Наша непродолжительная практика показала, что по льду можно ездить на любом приводе, все зависит от навыков и претензий. Если вы спокойный и рассудительный водитель, можно и на заднем управиться. Конечно, ехать придется помедленнее. Нам на заднеприводном автомобиле удавалось двигаться со скоростью 60-70 км/ч. На переднеприводном чуть быстрее — 80-90 км/ч, а на полноприводном разгонялись аж до 120 км/ч. Но следует помнить, что улететь с дороги на скорости 60 км/ч все же менее опасно.
———————————————————
Задний привод
У классической заднеприводной компоновки вот уже более 100 лет много приверженцев. Она хорошо подходит для автомобилей среднего и большого классов, позволяя конструкторам разместить многоцилиндровые двигатели, создать дополнительные зоны безопасности и с большим комфортом устроить пассажиров.
Кроме того, при фронтальном ударе энергию гасит не только передняя часть машины, но и трансмиссия. Эти автомобили из-за более сложной трансмиссии тяжелее, чем переднеприводные. Развесовка, как правило, хорошая: около 55% массы приходится на переднюю ось, 45% — на заднюю. При загрузке распределение массы по осям изменяется незначительно, в пределах 8-10%.
Некоторая недостаточная поворачиваемость, свойственная классическому приводу, сохраняется лишь до определенной скорости. При достижении критической скорости в повороте недостаточная поворачиваемость переходит в избыточную, что создает некоторые трудности в управлении. Однако использование специальных приемов вождения (управляемый занос) позволяет и на заднеприводном автомобиле безопасно проходить повороты.
Тормозной путь у машин классической компоновки короче, чем у переднеприводных за счет сбалансированного распределения нагрузки по осям и более простого распределения тормозных сил. Но на скользком покрытии курсовая устойчивость автомобиля мала, особенно при торможении двигателем.
На залитом водой покрытии ведущие задние колеса имеют запас тяговых свойств до тех пор, пока они следуют по обезвоженной колее передних колес. При повороте это условие нарушается и возникает аквапланирование.
Несмотря на все разработки конструкции шасси и использование антипробуксовочных и антизаносных систем, автомобили классической компоновки, в особенности с двигателями большой мощности, при движении по скользкой дороге требуют более осторожной манеры вождения и лучших навыков, чем переднеприводные.
——————————————————-
Передний привод
Тянуть лучше, чем толкать — это выражение уместно употребить, описывая основное преимущество переднего привода перед классическим. У переднеприводной машины независимо от величины колесной базы нагрузка на переднюю ось постоянна и достаточно велика, что обеспечивает хорошие тяговые свойства и высокую курсовую устойчивость на любом, даже очень скользком, покрытии.
Однако переднеприводной схеме присущи большое усилие на рулевом колесе и неблагоприятное распределение тормозных сил между осями. А основной недостаток переднего привода заключается в том, что прежде чем начинается занос задней оси, происходит снос передней, что ведет к потере управляемости. Еще один недостаток — конструктивный. При поперечном расположении двигателя и полуосях неравной длины, машина склонна поворачивать колеса в сторону более короткой полуоси — сказывается разность моментов на полуосях.
Автомобили с передним приводом обладают недостаточной поворачиваемостью, причем эта характеристика сохраняется даже в экстремальных условиях, что является достоинством с точки зрения ездовых качеств.
При возникновения эффекта аквапланирования, передние ведущие колеса буксуют и делают невозможным дальнейшее всплывание, а задние колеса идут по обезвоженной колее.
———————————————————
Полный привод
Автомобиль с приводом на все колеса при движении в предельных режимах превосходит машины с приводами на одну ось, причем преимущества наиболее ощутимы на дорогах с низким коэффициентом сцепления.
Межосевой дифференциал полноприводных машин обеспечивает равномерное распределение крутящего момента по осям, вследствие чего автомобиль устойчив в прямолинейном движении и имеет малую чувствительность к боковому ветру. У этих машин недостаточная поворачиваемость никогда не переходит в избыточную. Вязкостные муфты передают крутящий момент только в зависимости от разности угловых скоростей вращения валов приводов, «не обращая внимания» на действия водителя. Благодаря дифференциалам повышенного трения и АПС запас мощности и крутящего момента двигателя используется наиболее полно. Муфта свободного хода, отсекающая при замедлении поток паразитной мощности в трансмиссии, не дает терять курсовую устойчивость при торможении двигателем.
Иногда, правда, бывает, что из-за высоких тяговых и сцепных свойств полноприводного автомобиля водитель не замечает скользкого покрытия и при торможении автомобиль может неожиданно выйти из-под контроля.
А в такой ситуации его поведение не отличается от поведения обычной машины. Применение полного привода увеличивает массу автомобиля приблизительно на 100 кг, расход топлива возрастает до 10%, да и стоимость таких автомобилей более высока. Сегодня практически все фирмы выпускают полноприводные модели — от малютки Subaru Vivio с двигателем 600 см куб. до монстра Lamborghini Diablo VT.
———————————————————
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Subaru Impreza 1.6 | Peugeot 306 1.8 | BMW 316i Compact |
|---|---|---|---|
| Производитель | Fuji Heavy | Peugeot | BMW AG |
| Industries Ltd. | |||
| Страна изготовления/сборки | Япония | Франция | Германия |
| МОДЕЛЬ | |||
| Модельный год | 1993 | 1993 | 1992 |
| КУЗОВ | |||
| Тип | универсал | седан | купе |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | спереди поперечно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1597 | 1762 | 1596 |
| Количество/расположение | 4 оппозитно | 4 в ряд | 4 в ряд |
| цилиндров | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,9 х 65,8 | 83,0 х 81,4 | 84,0 х 72,0 |
| (мм) | |||
| Степень сжатия | 9,4 | 9,25 | 9,7 |
| Мощность (л. с.) | 90 (5600 об./мин.) | 101 (6000 об./мин.) | 102 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 128 (4000 об./мин.) | 153 (3000 об./мин.) | 150 (3900 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Привод | полный привод | на передние колеса | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая, с | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| демультипликатором | |||
| Передаточные числа: | |||
| 1-я передача | 3,64 | 3,46 | 4,23 |
| 2-я передача | 2,11 | 1,85 | 2,52 |
| 3-я передача | 1,43 | 1,28 | 1,66 |
| 4-я передача | 1,09 | 0,97 | 1,22 |
| 5-я передача | 0,825 | 0,76 | 1,0 |
| Задняя передача | 3,58 | 3,33 | 4,04 |
| Главная передача | 3,9 | 3,69 | 3,38 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |||
| Колесная база (мм) | 2520 | 2580 | 2700 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4350/1690/1450 | 4230/1690/1380 | 4210/1700/1395 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1470/1465 | 1455/1430 | 1420/1425 |
| Сухая масса (кг) | 1040 | 1080 | 1140 |
| Полная масса (кг) | 1690 | 1590 | 1600 |
| Объем топливного бака (л) | 50 | 60 | 52 |
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя | независимая | независимая | независимая на |
| McPherson | McPherson | поперечных | |
| треугольных рычагах | |||
| Задняя | двухрычажная | независимая с | с поперечными и |
| независимая | продольными | продольными | |
| рычагами | рычагами | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||
| Тип | шестерня/рейка | шестерня/рейка | шестерня/рейка |
| Диаметр разворота (м) | 11,0 | 11,3 | 10,4 |
| ТОРМОЗА | |||
| Передние | дисковые | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | ||
| Задние | барабанные | барабанные | барабанные |
| АБС | стандартная | стандартная | стандартная |
| комплектация | комплектация | комплектация | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |||
| Размер дисков | 5,5J | 5J | 6,5J или 7J |
| Размер шин | 175/70 HR14 | 175/65 TR14 | 205/60 VR15 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 171 | 185 | 188 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 12,5 | 12,3 | 12,3 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||
| Расход топлива (л/100 км): | |||
| при 90 км/ч | 6,1 | 5,4 | 5,7 |
| при 120 км/ч | 8,0 | 7,0 | 7,5 |
| городской цикл | 9,8 | 9,8 | 9,1 |
Какой привод лучше: передний или задний
Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.
Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.
Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.
Плюсы и минусы заднего привода
До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.
Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.
Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.
Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.
Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.
Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.
Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль
Плюсы и минусы переднего привода
Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.
Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.
Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.
Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.
При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.
Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать
Какой привод лучше
Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.
Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.
Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.
Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.
Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.
Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.
По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.
Автор: Екатерина Липатова
А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях.
15 самых захватывающих спортивных автомобилей с задним приводом, которые можно купить по дешевке
Как вы, возможно, знаете, между автолюбителями идет непрекращающаяся битва по поводу лучшей компоновки трансмиссии. Передний или задний привод? Или, возможно, способный, но тяжелый полноприводный автомобиль — лучшая цена для ваших денег? Передний привод часто используется в компактных и экономичных автомобилях, а задний привод — в мощных, роскошных и спортивных автомобилях.
Обновлено в марте 2021 года: если вы энтузиаст вождения и ищете лучшие и доступные по цене спортивные автомобили с задним приводом, мы обновили этот список, добавив в него последние цены и показатели мощности, чтобы помочь вам принять решение.
Вот почему RWD — выбор тех энтузиастов вождения, которые предпочитают динамику и ощущения от вождения спортивных автомобилей. Конечно, безупречная управляемость и производительность обычно имеют высокую цену, однако не о чем беспокоиться; мы вас прикрыли. Существует множество дешевых и доступных автомобилей для водителей, которые приводят очень убедительные аргументы в пользу того, почему задний привод — лучший вариант.Просто ознакомьтесь с этими новыми или подержанными автомобилями с задним приводом, которые предлагают управляемость и производительность, которые удовлетворят большинство энтузиастов вождения.
15 Mazda MX-5 Miata
— цена: + 0 руб. через motorauthority.comЛегендарный родстер и один из лучших спортивных автомобилей с задним приводом вне зависимости от цены, Miata наконец-то избавился от своего «парикмахерского» имиджа и не предлагает ничего, кроме удовольствия от вождения.Секрет успеха родстера кроется в его легком кузове, энергичном двигателе и идеальном распределении веса, дополняемых задним приводом.
На самом деле неважно, какое у вас поколение, все они забавны и обеспечивают одинаковое чувство вождения.Совершенно новый MX-5 Miata Sport начального уровня имеет начальную рекомендованную цену около 26 600 долларов США, тогда как на рынке подержанных автомобилей их можно найти за несколько сотен долларов и выше.
14 Шевроле Камаро
через whichcar.auCamaro имеет одну из лучших архитектур шасси в классе маслкаров, фантастический выбор двигателей — от небольшого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до огнедышащего V8 с наддувом, а также задний привод, что делает его ярким примером американского спортивного автомобиля. .
Тем, кто ищет максимальную мощность, стоит обратить внимание на ZL1.Он имеет 6,2-литровый V8 с наддувом мощностью 650 л.с. Однако цены на ZL1 начинаются с 63000 долларов и могут легко превысить 72000 долларов, если отмечены флажки для некоторых опций. На другом конце шкалы находится 4-цилиндровая модель мощностью 275 л.с. со стартовой ценой около 25000 долларов.
13 Fiat 124 Паук
через caranddriver.комПостроенный на той же основе, что и нынешняя Miata, Fiat 124 Spider имеет два существенных отличия: дизайн и 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, что на самом деле делает его немного быстрее, чем Mazda. Он также отличается эксклюзивной внутренней отделкой и более высококлассными функциями.
Это, наверное, самый дешевый итальянский спортивный автомобиль на рынке, на самом деле, это один из самых дешевых спортивных автомобилей того времени.Рекомендуемая розничная цена базовой модели 2020 года составляет 25 390 долларов, что делает ее дешевле, чем Miata.
12 Subaru BRZ
через whichcar.auВ этом маленьком Subaru главное — получить удовольствие от вождения.Легкий корпус, задний привод и низкий центр тяжести благодаря четырехцилиндровому двигателю делают его исключительно интересным для вождения — и это несмотря на его двигатель мощностью 200 л.с. Но мы действительно чувствуем, что у автомобиля должно быть немного больше мощности, поскольку шасси определенно могло бы справиться с этим.
Судя по всему, в разработке находится новая модель, и мы уверены, что она будет еще лучше и увлекательнее.Базовая рекомендованная розничная цена модели 2020 года составляла 28 845 долларов, что может быть более высокой ценой для спортивного автомобиля начального уровня.
11 Форд Мустанг
через ФордЗадний привод — одна из отличительных черт Mustang. Если вам посчастливилось владеть одной из моделей V8, тогда у вас будет идеальное сочетание американских мускулов с непреходящей привлекательностью и великолепным саундтреком.Тем не менее, даже модели EcoBoost начального уровня обеспечат много удовольствия и очень приличную производительность, особенно с установленной опцией Performance Pack.
Базовая модель Ford Mustang 2021 года начинается с 27 155 долларов, а модель V8 GT продается по цене 36 120 долларов.Конечно, есть еще модели Mach 1 и Shelby, но тогда мы уже не говорим о доступных спортивных автомобилях.
Связано: BMW M3 2020 года получает «чистый» задний привод с 454 л.с.
10 Nissan 370Z
через whichcar.auОбладая мощностью 332 л.с. от высокооборотистого атмосферного двигателя V6, Nissan 370Z является одним из самых чистых заднеприводных купе, которые вы можете найти новым или подержанным. Элементы интерьера могут быть немного устаревшими, но впечатления от вождения как никогда захватывающие. В последних новостях от Nissan говорится, что этой модели скоро придет замена, она будет еще лучше и мощнее.
Базовая цена Nissan 370Z 2020 года составляла 30 090 долларов, что делало его одним из самых дорогих в своем классе.
9 Киа Стингер GT
через autorepublika.comХотя Stinger предлагается с дополнительной системой полного привода, мы считаем, что лучшая версия — это версия с задним приводом.Этот функциональный, но практичный седан — большой шаг вперед для Kia с точки зрения производительности и имиджа. Управление было настроено бывшими инженерами BMW M-Tech, что гарантирует отличную динамику движения.
Базовая модель Kia Stinger 2021 года стоит 33 090 долларов, что делает его одним из самых дешевых автомобилей в своем классе.Модель V6 стоит 39 500 долларов, а полностью загруженная версия GT2 стоит 52 600 долларов.
8 BMW 2-й серии
через thecarconnection.comЕсли M2 или M4 слишком дороги, вы всегда можете получить 228i, а это именно то, чем должен быть BMW для энтузиастов.Компактный, доступный, достаточно мощный, с четким рулевым управлением, фирменным задним приводом и высокой производительностью. 228 л.с. — это не безумная мощность, но для энергичной езды ее, безусловно, достаточно.
Есть выбор между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями, при этом базовая модель 2 Series Coupe стоит от 35 900 долларов.
7 Крайслер 300
через motortrend.comСочетая в себе роскошь и производительность, Chrysler 300 с 363-сильным двигателем Hemi V8 представляет собой классический американский заднеприводный седан с безупречным поведением на дороге.Хотя он далек от маневренности, он обладает уникальными ощущениями от вождения, а также очарованием классического круизера с двигателем V8.
Chrysler 300 был на рынке всегда, но все еще довольно привлекателен.Цены на Chrysler 300 2020 года колеблются от 30 до 38 тысяч долларов.
6 Тойота ГТ 86
через autoexpress.co.ukБрат-близнец Subaru BRZ, Toyota GT 86 был разработан, чтобы вернуть концепцию доступного и веселого спортивного автомобиля.С акцентом на управляемость, а не на чистые характеристики, задний привод был неотъемлемой частью пакета.
Toyota GT 86 2020 года — один из самых доступных спортивных автомобилей на рынке с ценой от 26 985 долларов.Даже ограниченное издание Hakone Edition стоит всего 29 870 долларов.
Связано: эти дешевые грязные автомобили разгонятся до 60 миль в час менее чем за 5 секунд
5 Додж Челленджер
через максимальную скорость.комНевозможно представить маслкар с двигателем мощностью до 840 л.с. без заднего привода. Challenger — один из самых чистых маслкаров, когда-либо построенных, особенно с Hemi V8.
Оставаясь верным духу маслкаров, Dodge установил Challenger по очень конкурентоспособной цене, по крайней мере, для обычных моделей.В то время как Dodge Challenger SXT с двигателем V6 стоит от 28 295 долларов, наиболее привлекательными являются версии V8. За 34 995 долларов вы можете купить Challenger R / T с двигателем V8, хотя цены на топовые модели могут достигать 80 000 долларов.
4 Мерседес C63 AMG
через максимальную скорость.комНемцы ведь не умеют делать маслкар? Неправильно, и вот доказательство — C63 AMG с 2008 по 2015 год. С 6,2-литровым двигателем V8, задним приводом и безумной производительностью это настоящий мускулистый седан и окончательная классика будущего. Доступный в версиях седан, купе или универсал, это спортивный автомобиль, замаскированный под практичный семейный транспорт.
В наши дни подержанную модель C63 AMG можно купить менее чем за 25000 долларов, что является хорошей сделкой, учитывая мощность и родословную, которые идут с ней.
3 Мазда RX-8
через mazda.rsХотя это вызывает споры, RX-8 по-прежнему остается одним из самых дешевых автомобилей для водителя, которые вы можете получить. Сочетание безумно мощного двигателя Ванкеля, легкого шасси и заднего привода имеет множество поклонников по всему миру.
Да, мы знаем, что Wankel — не самый надежный двигатель в мире, но если у вас есть навыки владения гаечным ключом, RX-8 стоит риска. Mazda RX-8 действительно выгодная сделка в наши дни, с ценами от 5 000 $
.2 Hyundai Genesis купе
через khqa.комНедооцененный, но доступный по цене, Genesis Coupe представляет собой серьезную деталь комплектаций. Обладая 363 л.с. от 3,5-литрового двигателя V6, заднеприводной платформой и способностью разгоняться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд, этот корейский маслкар заслуживает внимания.
При ценах от 5000 долларов на старые модели Hyundai Genesis Coupe действительно выгодная сделка!
1 Шевроле СС
через горячие машины.комВнешне он выглядит как прокатный автомобиль, но за этим спальным местом скрывается 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 412 л.с. Это производительность BMW M5, и все это передается задним колесам. Chevy SS получил незаслуженную репутацию Cadillac CTS-V для бедняков, хотя на самом деле это был один из самых крутых автомобилей с характеристиками Bow Tie за последние годы.
Цены начинаются от 25000 долларов за пример с большим пробегом, а на 10 тысяч долларов дороже вы купите действительно чистую модель с небольшим пробегом.
следующий: Заднеприводные автомобили: плюсы и минусы
Следующий 10 самых болезненных маслкаров, сделанных в 1969 году
Об авторе Вукасин Хербез (Опубликовано 98 статей)Многолетний автолюбитель, опытный автомобильный журналист, блоггер, эксперт по классическим автомобилям и страстный коллекционер всего, что связано с автомобилем.Всегда в поисках инновационных автомобильных технологий, захватывающих находок сараев и извилистых живописных маршрутов для идеальной поездки ранним утром.
Ещё от Vukasin HerbezЛучшие заднеприводные автомобили 2021 года | Auto Express
Еще не так давно большинство продаваемых автомобилей были заднеприводными. Сегодня схема трансмиссии, которая передает мощность исключительно на задние колеса, используется гораздо реже и часто является прерогативой автомобилей и производителей, которые предпочитают делать упор на удовольствие от вождения, а не просто добираться из пункта А в пункт Б.Это означает, что лучшие автомобили с задним приводом являются одними из самых интересных для езды по дороге.
Но что делает заднеприводные автомобили такими интересными для водителей? Что ж, главное преимущество заключается в том, что передние колеса имеют дело только с рулевым управлением, в то время как задние передают мощность на дорогу. В переднеприводных автомобилях все происходит впереди, в то время как задние колеса, по сути, просто едут, и это требует компромиссов. С задним приводом такой компромисс просто не проблема.
Другое преимущество заднеприводной компоновки состоит в том, что автомобиль в этой конфигурации должен иметь лучший баланс, при этом вес автомобиля более равномерно распределяется между передними и задними колесами. Независимо от того, имеет ли автомобиль двигатель со средним или передним расположением двигателя, наличие некоторых механических элементов сзади обеспечит этот улучшенный баланс.
Управление автомобилем с задним приводом
Хотя заднеприводная компоновка обеспечивает удовольствие от вождения, с ней также может быть сложнее справиться на пределе.В то время как автомобиль с передним приводом будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости (передний конец автомобиля толкается вперед вместо поворота), когда он теряет сцепление с дорогой в повороте, автомобиль с задним приводом будет неуравновешен сзади, в результате чего хвост автомобиль разворачивается из-за избыточной поворачиваемости.
Избыточная поворачиваемость контролируется блокировкой в направлении, противоположном повороту, который вы принимаете. Торможение может усилить избыточную поворачиваемость, что может привести к раскрутке автомобиля, если вы недостаточно быстро отреагируете. Если вы все же поймаете его вовремя, у вас может возникнуть соблазн применить больше мощности, чтобы превратить потенциальный занос в занос, хотя это намного сложнее, чем вы можете поверить в боковое продвижение различных телешоу и видео на YouTube.
Однако с появлением более умных электронных систем помощи водителю, автомобили с задним приводом не обязательно должны быть непослушными в поездках по магазинам. Включите все вспомогательные системы, и вы никогда не столкнетесь с избыточной поворачиваемостью даже в самых скользких условиях.
Опции с задним приводом
Поищите новые автомобили с задним приводом, и вы обнаружите большое разнообразие предлагаемых моделей. Caterham Seven 160 с передним двигателем / задним приводом — отличное знакомство с вождением спортивного автомобиля в нижней части шкалы.Это классический двухместный родстер, а его небольшой двигатель Suzuki достаточно мощный, чтобы вы могли серьезно повеселиться.
Mazda MX-5 предлагает аналогичные ощущения в гораздо более современном корпусе, который можно использовать каждый день, и стоит всего лишь пару штук дороже.
В других странах BMW и Mercedes славятся тем, что предпочитают заднеприводные модели своих автомобилей представительского класса, и в продаже имеется множество высококлассных спортивных автомобилей с задним приводом. Независимо от того, с передним, средним или задним расположением двигателя, все они были разработаны с учетом того, чтобы в первую очередь требовались острые ощущения от вождения.Многие из них поставляются с механической коробкой передач для поддержания чистого впечатления от вождения, но лучшие модели с автоматическим оснащением не теряют своей вовлеченности из-за установки саморегулирующегося переключателя.
Итак, что мы думаем о лучших заднеприводных автомобилях в продаже? Вот наш эклектичный топ-10, хотя все эти автомобили вызовут у вас улыбку …
- Mazda MX-5
- Porsche 911
- BMW 3 Series
- Jaguar XE
- BMW 5 серии
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Toyota Supra
- Toyota Supra
- 0 AMG McLaren C63
1.Mazda MX-5
Если вы ищете дешевый маленький спортивный автомобиль с задним приводом, Mazda MX-5, вероятно, будет первой в вашем списке. С момента своего появления в 1989 году Mazda оттачивала MX-5 на протяжении четырех поколений, но сохранила ту же формулу, которая сделала оригинальную версию такой популярной.
Текущее поколение было выпущено в 2015 году и подверглось фейслифтингу в 2018 году. Хотя многие автомобили становятся больше и тяжелее с появлением нового поколения с добавлением технологий безопасности и бортовых устройств, Mk4 MX-5 на самом деле на 100 кг легче, чем его предшественник.
Новейший двигатель Mazda SkyActiv-X обеспечивает прирост мощности. 2,0-литровый атмосферный агрегат развивает 181 л.с. и развивает до 7500 об / мин. Короче говоря, он может похвастаться более чем достаточной мощностью для MX-5, и без принудительной индукции он с удовольствием набирает обороты. Благодаря удобной шестиступенчатой механической коробке передач и хорошо взвешенному рулевому управлению трудно найти неисправность в трансмиссии.
Из-за крошечных размеров MX-5 и легкости конструкции, ездить на длинных поездках можно довольно уверенно, а багажник не самый практичный.Интерьер также выглядит довольно устаревшим, но об этих проблемах быстро забывают, когда вы едете по хорошей дороге и максимально используете замечательное шасси, которое Mazda разработала за 30 лет.
2. Porsche 911
Самая известная табличка Porsche находится в верхней части сегмента спортивных автомобилей, но в значительной степени того стоит благодаря сочетанию практичности, утонченности и производительности, способной конкурировать с суперкарами.
Текущий 911 поколения 992 был выпущен в 2019 году и доступен в вариантах Carrera, Carrera S, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.Также доступны версии Cabriolet и Targa каждой модели, а хардкорный GT3, ориентированный на треки, скоро появится, за ним, вероятно, последуют GT3 RS и GT2 RS.
Стандартный 911 Carrera предлагает достаточно мощности для большинства. 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Carrera S мощностью 444 л.с. с двойным турбонаддувом в этой модели начального уровня отрегулирован до 380 л.с., но Carrera по-прежнему разгоняется до 100 км / ч за четыре секунды.
С точки зрения управляемости автомобилем он не так уж и близок к 911. Рулевое управление с электронным управлением является одним из самых коммуникативных в продаже, а качество езды отлично сбалансировано между податливостью на неровных дорогах и жесткостью, необходимой для точности, когда вы спешить.
3. BMW 3 серии
Ни для кого не секрет, что BMW 3 серии с момента своего создания был одним из лучших седанов в управлении, но нынешний лучше, чем когда-либо. Сейчас 3-я серия находится на седьмой версии и является настоящим автомобилем для водителя. Он предлагает отличное сочетание производительности, динамики движения, низких эксплуатационных расходов, бортовых технологий и улучшенного качества.
Уровни отделки салона просты и понятны — вы выбираете SE для комфорта, Sport, если вам нравится стилистическая золотая середина, и агрессивный M Sport, если вам действительно нужно показать себя на парковке компании.
Существует обычная сильная линейка бензиновых и дизельных двигателей с добавлением экономичной гибридной версии, в то время как интерьер последнего автомобиля отражает превосходное ощущение высокого качества от более крупных и дорогих серий 5 и 7.
3-я серия — это более ориентированное на водителя предложение, чем его конкуренты Audi A4 и Mercedes C-Class, при этом BMW удалось создать более комфортную поездку, не жертвуя при этом развлечениями, которыми славится его компактный представительский автомобиль.
4. Jaguar XE
В то время как старый X-Type был немногим больше, чем модернизированный Ford Mondeo, Jaguar продемонстрировал, что он способен сделать седан с отличной управляемостью, когда он летает в одиночку, когда выпустил текущий XE в 2015 году.
Jaguar XE стал лидером сегмента с точки зрения динамики движения, когда он был запущен, а рестайлинг в 2019 году подтвердил его позицию в верхней части компактного представительского класса.
Сложная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя ось обеспечивают отличную управляемость, точность и комфорт, когда это необходимо.Шасси дает вам много ощущений, и, несмотря на заднеприводную природу XE, на поворотах достаточно сцепления, чтобы все было разумно.
На XE предлагается только одна коробка передач; восьмиступенчатый автомат. Он плавный во время смены в полностью автоматическом режиме, а когда вы включаете полуавтоматический режим, изменения кажутся быстрыми и решительными.
5. BMW 5 серии
5-я серия была ключевой частью модельного ряда BMW с 1972 года, и продажи отражали ее популярность на протяжении десятилетий. Супер-седан M5 предсказуемо самый интересный, но более дешевые и более обычные модели с дизельным, бензиновым и даже гибридным двигателем сами по себе забавны.
Использование алюминия и углеродного волокна в конструкции делает 5-ю серию на удивление легкой и жесткой для своего размера. Кузов является совершенно новым в текущей модели, и снижение веса является большим преимуществом в поворотах, где 5-я серия вступает в свои права. Отсутствие механической коробки передач может разочаровать некоторых энтузиастов вождения, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF более чем компенсирует это.
Серия 5 в значительной степени устанавливает эталон динамики движения в этом секторе — рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь, в то время как высокий уровень сцепления с дорогой вселяет уверенность даже в самых крутых поворотах.
6. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Нефтяники долго ждали, когда Alfa Romeo представит что-то вроде Giulia Quadrifoglio.
У BMW M3 был сегмент спортивных седанов до тех пор, пока в 2016 году не появилась горячая Giulia. Итальянский автомобиль может похвастаться 503 л.с. из 2,9-литрового твин-турбо V6 — двигателя, который, как многие подозревают, напрямую связан с самой Ferrari.
Чудовищная силовая установка разгоняет Alfa от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды, а затем до максимальной скорости 191 миль / ч.Но Giulia Quadrifoglio впечатляет не только на прямой.
Углеродное волокно в большом количестве снижает вес и повышает жесткость. Рулевое управление очень точное, а передняя часть обеспечивает отличное сцепление с дорогой, выключите трекшн-контроль, и вам придется держать правую ногу под контролем, чтобы сдержать веселый характер.
В стандартной комплектации он поставляется с умным векторным дифференциалом крутящего момента для передачи крутящего момента на внешнее колесо при повороте и сохранения устойчивости. Giulia Quadrifoglio с распределением веса 50:50 — это хорошо сбалансированный автомобиль, достойный вождения, если вы уверены в предлагаемых характеристиках суперкара.
7. Toyota Supra
Toyota Supra предыдущего поколения — любимец Интернета, и 20-летний перерыв в выпуске фирменной таблички Supra только укрепил ее позицию в фольклоре бензиновых головорезов.
Этой новой модели, безусловно, нужно было многое оправдать, и ей нужно было бороться с жесткой конкуренцией со стороны Alpine A110 и Porsche Cayman 718. С помощью BMW, который основал свой Z4 на той же технологии, Toyota Supra возродилась и быстро впечатлила тех, кто садился за руль.
Решение Toyota о закупке запчастей для BMW (а именно 3,0-литровый, твин-турбо, 335 л.с. рядная шестерка) было принято во многом, но двигатель сам по себе хороший. Supra разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды и обладает достаточной мощностью, чтобы придать ей игривое преимущество.
Предлагаемая маневренность означает, что вы можете сильно толкать Supra в поворотах, а если задняя часть кузова выскочит, отзывчивая рулевая рейка означает, что вы можете аккуратно собрать любую избыточную поворачиваемость. Новая Supra покажется знакомой каждому, кто водит современный быстрый BMW, что неплохо.
8. McLaren 570S
McLaren 570S — универсальный суперкар, предлагающий удивительное удобство использования в сочетании с потрясающими характеристиками.
Модель 570S конкурирует с Audi R8 V10 и Porsche 911 и ориентирована на взаимодействие с водителем, чтобы выделиться из толпы. Шасси MonoCell ll из углеродного волокна и 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом можно найти в различных автомобилях McLarens. В 570S двигатель настроен на 562 л.с. — более чем достаточно, чтобы заставить вас улыбаться до ушей, когда вы нажимаете на педаль акселератора.
Адаптивное демпфирование хорошо подходит для британских дорог и помогает сделать 570S более комфортным, чем большинство других суперкаров. Уровень жесткости можно переключать с «нормального», «спортивного» и «трекового», что также улучшает реакцию дроссельной заслонки и коробку передач для более быстрого переключения передач.
Рулевое управление — шедевр модели 570S. Весы правильные, а отзывчивость внушает уверенность. Колесо очень хорошо ощущается, поэтому вы можете вносить изменения по своему усмотрению.
Конечно, McLaren предлагает еще более целенаправленную версию 570S под названием 600LT, но хотя этот автомобиль также является еще одним блестящим заднеприводным суперкаром, 570S будет более чем достаточно для большинства.
9. Ford Mustang
Если вы хотите повернуть голову, но не хотите тратить огромные деньги, Ford Mustang может дать ответ.
Диапазон Mustang начинается с чуть менее 40 000 фунтов стерлингов, и для этого у вас есть доступ к 2,3-литровой версии начального уровня с 286 л.с.Тем не менее, потратив примерно 3000 фунтов стерлингов, вы попадете туда, где вы действительно хотите быть, а именно за рулем «правильного» 5,0-литрового купе V8 GT Fastback мощностью 444 л.с.
Двигатель V8 жаждет, но это цена, которую стоит заплатить, чтобы услышать драматический саундтрек флагманского автомобиля и испытать легкое привыкание к его динамическим характеристикам. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ford представил модель шестого поколения с независимой подвеской, что означает, что Mustang так же хорош в поворотах, как и на прямой, в то время как автомобили с механической коробкой передач имеют четыре выбираемых режима движения — Normal, Sport +, Track и Snow / Wet, регулировка дроссельной заслонки, рулевого управления и контроля устойчивости.
10. Mercedes-AMG C63
Mercedes теперь включает только более мощную версию C63 S для продажи в Великобритании, но она остается одним из лучших вариантов производительности заднего привода, которые можно купить за деньги.
Есть 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 503 л.
Учитывая уровень совершенства, вы можете быть удивлены тем, как C 63 справляется с поворотами, он стал настоящим спортивным автомобилем.Ощущение прямого рулевого управления и достаточное сцепление с дорогой, чтобы сохранять устойчивость в поворотах, но с девятью различными режимами для контроля тяги вы можете изменить, насколько вы хотите скольжение задних колес.
Регулируемость шасси C 63 S не ухудшает повседневное использование. Поездка не так уж и сложна, и, хотя во время круиза она дергается, общий уровень комфорта более чем приемлем для 503-сильного спорткара.
Какой ваш любимый заднеприводный автомобиль? Дайте нам знать в комментариях ниже…
Что такое автомобили с задним приводом?
Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.
История автомобилей с задним приводом
Многие автомобили 19-го века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля.Первый автомобиль такого типа был построен компанией Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.
Согласно How Stuff Works, когда двигатель помещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но задняя часть может быть слишком тяжелой. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно 1: 1 в качестве высшей передачи).Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.
Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо подорожало после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спорткара Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).
Преимущества заднего привода
Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили с передним приводом также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.
Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.
Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого, кажется, тянет вправо или влево.Это явление, известное как крутящий момент, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, тогда как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.
Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективное сцепление с дорогой.
У автомобилей с задним приводом происходит обратный эффект, потому что задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу же заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.
Список автомобилей с задним приводом
It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как US News and World Report перечислил лучшие заднеприводные автомобили. -приводные автомобили 2019 года.
Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, которые можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.
Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает изысканную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.
Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в элегантных двухдверных туристических купе.Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список «10 лучших автомобилей года» компании Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.
Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого транспортного средства, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.
В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.
Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.
Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.
Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится элегантный интерьер и шикарные кожаные сиденья.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Ресурсы:
https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm
https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html
https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучшие седаны с задним приводом
Да, Rolls-Royce Phantom и Bentley Mulsanne считаются лучшими заднеприводными седанами в мире. Кто угодно может вам это сказать. Это бесполезные предложения, предложения типа «давайте посмотрим, насколько хороши мы можем сделать это», так что, конечно, они хороши. Но что происходит, когда производителю приходится работать в рамках целевой цены? Какие седаны с задним приводом являются лучшими в таких условиях? Что ж, один очень приятный сюрприз для 2015 модельного года — Kia K900.Эта первая сильная попытка бренда, известного тем, что считает ценность неотъемлемым аспектом своей работы, определенно заслуживает внимания. Вот еще несколько моделей, которыми мы восхищаемся.
BMW 5 серии
Легко причисляемые к числу самых восхищаемых четырехдверных седанов на рынке, модели BMW 5 серии удачно балансируют между динамическими характеристиками и роскошной роскошью. Кроме того, автомобили технологически продвинуты, имеют красивый стиль и предлагаются с широким выбором силовых агрегатов.Вы можете приобрести гибридную 5-ю серию, дизельную 5-ю серию, впечатляющую сверхвысокопроизводительную 5-ю серию или более комфортную 5-ю серию. Что больше всего впечатляет, так это независимо от того, какую модель вы выберете; добро — неотъемлемая часть пакета. Мощность двигателей варьируется от 240 до 575 лошадиных сил. Коробки передач включают семиступенчатую автоматическую механику, шестиступенчатую механическую коробку передач и восьмиступенчатую автоматику. Другие исключительные седаны с задним приводом в линейке BMW включают модели 3 серии, 7 серии и четырехдверные модели BMW Gran Coupe.Цены на BMW 5 серии начинаются с 49 950 долларов.
Шевроле СС
Когда бренд Pontiac был закрыт, одной из самых серьезных жертв стал Pontiac G8, созданный на базе австралийского Holden Commodore. К счастью, G8 был воплощен в Chevrolet SS на основе современной версии австралийского четырехдверного автомобиля. Мощность исходит от 6,2-литрового V8, позаимствованного у Corvette, мощностью 415 лошадиных сил и 415 фунт-футов крутящего момента.Этот выходной сигнал направляется на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Стандартные функции включают тормоза Brembo, высокоэффективную систему подвески, двухзонный автоматический климат-контроль, автоматическую параллельную парковку и кожаную обивку. Цены начинаются от 45 745 долларов.
Додж Чарджер
В 2015 модельном году Dodge снабдил Charger 707-сильным двигателем Hellcat V8 с наддувом, с которым мы впервые познакомились в моторном отсеке Challenger.6,2-литровый V8 с наддувом также развивает невероятный крутящий момент в 650 фунт-футов. Эту мощность на задние колеса передает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Одного этого достаточно, чтобы сделать Charger фантастическим, но есть целый ряд других двигателей с мощностью от 292 до 485 лошадиных сил. На всех моделях Charger используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Стандартные функции включают вход без ключа и зажигание, автоматические фары, двухзонный климат-контроль и интерфейс с сенсорным экраном.Цены на Dodge Charger начинаются с 27 995 долларов.
Крайслер 300
Обновленный для 2015 модельного года Chrysler 300 может похвастаться наследием 1950-х годов. Фактически, флагман Chrysler во многих отношениях является возвратом к большим заднеприводным американским сухопутным яхтам прошлого, за исключением 300 поворотов и не менее хороших тормозов. На 2015 год предлагается два двигателя, оба в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. 3,6-литровый V6 развивает 292 лошадиных силы и 260 фунт-сила-футов крутящего момента, а 5-цилиндровый.7-литровый V8 выдает 363 лошадиных силы и 394 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, вы получите вход без ключа и зажигание, 8,4-дюймовый сенсорный интерфейс и двухзонный автоматический климат-контроль — в стандартной комплектации. Цена начинается от 32 930 долларов.
Хендай Генезис
Hyundai переделал Genesis Sedan в 2015 модельном году, и многие критики приветствуют этот автомобиль как достижение, достойное статуса автомобиля года. Мощность исходит от выбора двух двигателей; базовая силовая установка — 311-сильная 3.8-литровый V6 с крутящим моментом 293 фунт-сила-футов. В качестве дополнительного оборудования предлагается 5,0-литровый V8, способный выдавать 420 лошадиных сил на неэтилированном топливе премиум-класса и 407 лошадиных сил на обычном неэтилированном топливе. Максимальный выходной крутящий момент составляет 383 фут-фунт для премиум-класса и 372 фут-фунт для обычного. Доступные функции включают в себя восьмидюймовый монитор с навигацией и камерой заднего вида, датчики дождя и самооткрывающийся багажник. Цена на Hyundai Genesis 3.8 2015 года начинается с 38 000 долларов; Genesis 5.0 стоит от 51 500 долларов.
Инфинити Q50
Infiniti Q50, основанный на платформе переднего миделя Nissan, по сути, представляет собой седан с передним расположением двигателя и средним расположением двигателя, обладающий исключительной сбалансированностью. Стиль Infiniti был обновлен к 2014 модельному году, чтобы включить более изящные плавные кривые, более смелую переднюю часть и тонкие линии характеров. Обработка интерьера также была изменена, чтобы создать более роскошную обстановку. Мощность обеспечивается двигателем V6 мощностью 328 лошадиных сил и крутящим моментом 269 фунт-футов.Семиступенчатая коробка передач завершает силовой агрегат с задним приводом. Также предлагается гибридная версия. Другие модели Infiniti с задним приводом включают Q40, Q70 и Q70L. Цены на Infiniti Q50 начинаются с 37 150 долларов.
Ягуар XF
Среднеразмерный седан Jaguar, который часто упускают из виду, но, тем не менее, является прекрасным автомобилем, меркнет в тени своего собрата XJ. Однако Jaguar XF предлагает очень отличный набор атрибутов. Комфортный и тихий, но при этом маневренный и подвижный, XF — очень желанный спортивный седан.Мощность обеспечивается выбором из пяти двигателей, мощность которых варьируется от 240 лошадиных сил и 251 фут-фунт крутящего момента до 550 лошадиных сил и 502 фут-фунт крутящего момента. Стандартные функции включают передние и задние датчики парковки, вход без ключа и зажигание, автоматические дворники, двухзонный автоматический климат-контроль и кожаную обивку. Цены на Jaguar XF начинаются с 50 175 долларов.
Лексус ИС
Смелый седан Lexus IS 2015 года выпуска предлагает на выбор два двигателя и два уровня отделки салона.Модели Lexus IS 250 получают 2,5-литровый V6 мощностью 204 лошадиных силы, в то время как модели IS 350 используют 306-сильный 3,5-литровый V6. В 2.5 используется шестиступенчатая коробка передач независимо от ведущих колес, в то время как 3.5 идет с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач для итераций с задним приводом. Оба двигателя также могут быть установлены с пакетом Lexus IS F-Sport, который ужесточает систему подвески и добавляет другие спортивные улучшения. Другие седаны Lexus с задним приводом включают GS и флагманский LS. Цены на Lexus IS начинаются с $ 36 550
.Мерседес-Бенц Е-Класс
Mercedes-Benz E-Class, основной четырехдверный седан марки, предлагает что-то практически для всех автомобильных чувств.Независимо от того, предпочитаете ли вы экономичную эксплуатацию, роскошь и комфорт или прямолинейную высокую производительность, у Mercedes есть модель E-Class, сконфигурированная специально для вас. Бензиновые двигатели имеют мощность от 302 лошадиных сил и 273 фунт-футов крутящего момента до 577 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента. Дизельный двигатель с чистым сгоранием выдает 195 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента. Все седаны E-Class используют семиступенчатую автоматическую коробку передач. Цены начинаются от 51 800 долларов.
Порше Панамера
Миссия Porsche — создание спортивных автомобилей — точка.Вот почему Panamera — это, по сути, замаскированный спортивный автомобиль. Да, мы знаем, что он не похож на спортивный автомобиль, но он похож на него, и это действительно важно. В случае с Panamera он также ублажает своих пассажиров, как и подобает флагманскому немецкому роскошному седану. Предлагаемые в совершенно потрясающих 11 уровнях отделки салона двигатели Panamera имеют мощность от 310 до 570 лошадиных сил. Стандартные функции включают в себя биксеноновые фары с автоматическим выравниванием, охлаждаемый перчаточный ящик, навигацию, люк на крыше, подключение к Интернету, звуковую систему с 11 динамиками. , а также передние и задние датчики парковки.Цена начинается от 78 100 долларов.
Лучшие автомобили с задним приводом
Вопрос о том, какой автомобиль с задним приводом настолько широк, что мы не можем сузить его до одной машины. Необходимо учитывать слишком много факторов. В первую очередь машину нужно сбалансировать и по своему назначению сфокусировать. Например, Mazda MX-5 хороша как спортивный автомобиль, но ужасна в чем-либо еще, например, в четырехместных сиденьях (в основном потому, что сидений всего два).
Несмотря на , это достойный автомобиль с задним приводом для сравнения, когда речь идет о производительности на доллар. Мы изучили производительность на доллар и практичность, чтобы решить, какой автомобиль с задним приводом лучше всего подходит для его функций, поскольку расположение RWD присутствует в основном в автомобилях с высокими характеристиками.
Лучший задний седан: Cadillac CTS-V
72 $ / л.с. (2014)
Если вы ищете четырехдверную электростанцию, CTS-V победит всех. Правда, у него огромная цена (86000 долларов), но с этим вы получаете комфорт Cadillac с мощностью Corvette.Да, под капотом находится V8 с наддувом от Corvette Z06, выдающий безумные 640 лошадиных сил. Это составляет около 134 долларов за каждую лошадиную силу.
Это большие деньги, но если вы решите купить подержанную, например, модель 2014 года второго поколения со средним пробегом (45000), она должна стоить всего около 40000 долларов (по данным KBB) и иметь 556 лошадиных сил. Это означает, что Cadillac CTS-V 2014 года стоит всего около 72 долларов за каждую лошадиную силу. Кроме того, это второе поколение, так что вы, вероятно, сможете найти его с механической коробкой передач.
Лучшее заднеприводное купе: Mustang GT
76 $ / мощность
Если мы говорим о новых автомобилях, Mustang GT 2017 года представляет собой исключительную ценность. При рекомендованной рекомендованной производителем цене около 33 200 долларов и двигателе V8 мощностью 435 лошадиных сил без наддува Mustang GT стоит около 76 долларов за каждую лошадиную силу. Он также имеет четыре сиденья, независимую заднюю подвеску и может поставляться даже как кабриолет. Одним из главных достоинств Мустанга является его дешевая производительность, и эта новая модель не исключение.
Лучший 2-местный передний привод: Corvette Z06
79 $ / л.с.
Первый автомобиль в этом списке, который мы действительно можем сравнить с MX-5, — это Corvette Z06 2013 года выпуска. У него два сиденья, две двери, и он создан для производительности, как и MX-5. Как это соотносится с производительностью? Corvette Z06 2013 года стоит около 40 000 долларов и производит чуть более 500 лошадиных сил из 7,0-литрового двигателя V8. Это равняется примерно 79 долларам за лошадиную силу.
Против нового MX-5, это ментально.Новый MX-5 стоит около 25000 долларов, что значительно дешевле Corvette 2013 года, однако он выдает всего 155 лошадиных сил, а это означает, что в MX-5 каждая лошадиная сила стоит около 160 долларов. Цена за лошадиную силу, Corvette — один из лучших вариантов для автомобиля с задним приводом, если вы ищете безупречную производительность.
Додж Челленджер Хеллкэт
88 $ / мощность
Большинство автомобилей в этом списке — американские, но факт остается фактом: американские автомобили дешевы и мощны.На этом мы продолжаем Dodge Challenger Hellcat. Этот зверь использует 6,2-литровый двигатель с наддувом мощностью более 700 лошадиных сил. Поскольку это новый автомобиль, цена будет немного завышенной, около 62000 долларов.
Однако у Challenger есть одна вещь, которой нет у Charger, — это механическая коробка передач. Итак, Челленджер получает наш голос. К тому же это дешевле, чем зарядное устройство в расчете на одну лошадиную силу.
Лучший 2-местный японский передний привод: Nissan 370z
90 $ / л.с.
Если вы хотите сэкономить в целом, Nissan 370z — достойный вариант с задним приводом.Его рекомендованная производителем розничная цена составляет около 30 000 долларов, что делает его дешевле, чем Mustang GT, однако его 3,7-литровый двигатель V6 выдает 332 лошадиные силы, что соответствует цене 90 долларов за каждую лошадиную силу.
Он дороже с точки зрения производительности по сравнению с Mustang, но с учетом того, что в базовой комплектации рекомендованная производителем розничная цена дешевле примерно на 3000 долларов, это привлекательный вариант. Если бы вы купили Nissan 370Z 2015 года (который имеет такую же мощность, как и модель 2017 года), он стоил бы всего около 24000 долларов, согласно KBB, который оценивает его по 72 доллара за каждую лошадиную силу.И это огромная ценность.
Другие варианты привода задних колес
2007 BMW 335i
— цена: + 0 руб.41 $ / мощность
Нам пришлось уйти довольно далеко, чтобы найти немецкий автомобиль, который был достаточно дешевым, чтобы обеспечить приличное количество лошадиных сил на доллар. Введите 2007 BMW 335i , 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил. Согласно синей книге, они стоят менее 10 000 долларов. Мы выбрали 8000 долларов в качестве цены, чтобы получить всего 41 доллар за лошадиную силу.Это потрясающе.
Одна из причин, по которой эти автомобили настолько дешевы, заключается в том, что у них было много отзывов о топливных насосах высокого давления. Однако не бойтесь, поскольку BMW с тех пор исправила эту ошибку. В остальном это ваш стандартный BMW. Будьте осторожны на 100 км миль, а до тех пор будьте внимательны к замене масла и другому общему техническому обслуживанию.
2003 Додж Вайпер
60 $ / мощность
Да, это подержанный автомобиль, но мы боимся, что он не может быть лучше Dodge Viper 2003 года выпуска.Он стоит около 30 000 долларов и выдает 500 лошадиных сил из чудовищного 8,3-литрового V8. Он сжигает резину, очень громкий и необычайно крутой. Dodge точно знал, что они делали, когда создавали эту машину, по крайней мере, мы надеемся, что они знали. В любом случае, результатом их усилий стало что-то культовое и, что самое главное, очень дешевое в расчете на одну лошадиную силу.
Мы решили сосредоточиться на мощных автомобилях, когда говорим о лучших автомобилях с задним приводом, потому что, если вы ищете именно задний привод, скорее всего, вы заинтересованы в том, чтобы вращать свою машину по кругу.Однако, даже если вы не из тех, кто хочет ехать быстро, производительность следует учитывать при цене автомобиля. В конце концов, зачем вам платить больше за меньшую производительность?
Фото Давида Завилы на Unsplash
AWD, FWD или RWD — что лучше и что покупать?
Простите нас за то, что мы сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, отвечая на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела.Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только познать. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь и спросить себе еще несколько вопросов. Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?
Мы ставим их не философскими ради философии.Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой. Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на руль. Полноприводный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительную тягу, которую дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он добавляет вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает с тяговым усилием при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины для продажи. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются.Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.
В чем разница между AWD, FWD и RWD?
Просмотреть все 7 фотографийЭти сокращения относятся к тому месту, где мощность двигателя влияет на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн на скорости 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточную тягу с одним приводным деревянным передним колесом, облицованным сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок в 1893 году придумал полный привод (плюс управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше сконструировал первый полноприводный «автомобиль» — газо-электрический гибрид Loehner Porsche. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они, по сути, означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье. которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как тротуар.
Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?
Посмотреть все 7 фотоДвигатели вырабатывают энергию вращения.Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, вносят дополнительную неэффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают в себя электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.
Какое пространство наиболее эффективно: передний, задний или полный?
Здесь снова поперечный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал эту точку зрения на оригинальном (с передним расположением двигателя / FWD) Mini, а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.
Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?
Посмотреть все 7 фотографийПотенциальное ускоренное сцепление с дорогой автомобиля можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому AWD имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже полноприводные или полноприводные автомобили в канаве после метели).
Сцепление двигателя с передней части переднеприводной оси или с задней части заднеприводной оси подобно тому, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из не ведущей оси.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.
Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку надлежащая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или задним расположением двигателя с задним расположением двигателя и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете сэкономить на дополнительном комплекте шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.
Что наиболее безопасно: передний, задний или полный привод?
Просмотреть все 7 фотографийОткровенно говоря, ведущая (ые) ось (и) имеет мало общего с пассивной безопасностью, хотя на скользкой дороге нарушение тягового усилия под действием мощности с передним приводом имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая то, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости.Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.
Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но продуманные инженерные решения и наука о материалах делают современные автомобили со средним и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не выдерживает как «самый безопасный.»
Что лучше управляется: передний, задний или полный привод?
Мы можем порекомендовать прекрасные автомобили с каждой из перечисленных трансмиссий, но инженерные решения и системы удовольствия от вождения не подходят перед передним приводом. Во всем виноват» круг трения «. «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую необходимо распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она создает, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. Это означает, что включение мощности вне поворота гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей сути складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент назад. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.
Просмотреть все 7 фотоЧто лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?
Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения.Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением для сухого грунта на заднеприводном автомобиле может позволить ему легко выйти из строя. -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.
Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:
Плюсы: Чрезвычайно эффективен с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от приводных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.
Минусы: Шины, предназначенные для ускорения, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.
Посмотреть все 7 фотографийЗадний привод Плюсы и минусы:
Плюсы: Благодаря тому, что передние шины специализируются на рулевом управлении, в то время как задние колеса делают вождение, значительно улучшается как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (средний или задний двигатель): вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тяговое усилие при ускорении.
Минусы (передний двигатель): Снижение тяги в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой передачи.
AWD Плюсы и минусы:
Плюсы: Преимущество тягового усилия в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и при приближении или превышении мощности двигателя к уровню, который может перегрузить две ведущие шины.
Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.
FWD vs RWD — что лучше?
Передний привод и задний привод — это две наиболее распространенные компоновки двигателя и трансмиссии для автомобилей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Компоновка, которую вы должны выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от ваших предпочтений вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.
Что такое FWD и RWD?
Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Обычно двигатель и трансмиссия в автомобилях с передним приводом устанавливаются в передней части автомобиля поперечно, и эти части передают мощность на два передних колеса, которые тянут автомобиль самостоятельно.Напротив, автомобили с задним приводом передают мощность от двигателя только на задние колеса. Большинство построенных автомобилей с задним приводом имеют двигатель, установленный спереди, но некоторые автомобили с задним приводом вместо этого имеют двигатели в средней или задней части автомобиля — что наиболее типично для спортивных автомобилей.
Преимущества переднего привода
Одним из основных преимуществ переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными автомобилями является улучшенная тяга, обусловленная распределением веса. В автомобилях с передним приводом вес двигателя над передними шинами позволяет шинам более эффективно сцепляться с дорогой.Эта дополнительная тяга делает автомобили с передним приводом полезными, когда идет снег или когда вам нужно двигаться по дорогам с плохим покрытием. Поскольку тяга более эффективна, чем толкание, когда транспортному средству необходимо выбраться из грязи или снега, переднеприводные автомобили особенно хороши для выезда с парковочных мест с низким сцеплением. С зимними шинами переднеприводный автомобиль может управлять зимними поездками намного надежнее, чем заднеприводный.
В дополнение к лучшему сцеплению, автомобили с передним приводом обычно имеют больше места, чем автомобили с задним приводом.Это потому, что поперечные двигатели в большинстве переднеприводных автомобилей не доходят до внутреннего пространства салона, в отличие от автомобилей с задним приводом. Для многих заднеприводных автомобилей требуется центральный туннель через середину автомобиля, который создает горб в полу пассажирской зоны, чтобы закрыть карданный вал, соединяющий задние колеса и двигатель. Это дополнительное пространство в переднеприводных автомобилях обеспечивает более комфортные условия для пассажиров и дает дополнительное место для хранения вещей. Автомобили с передним приводом также обычно дешевле в производстве. Поскольку трансмиссии с передним приводом производятся как отдельные блоки, для сборки переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, что снижает затраты на сборку.Трансмиссии с передним приводом также легче, чем трансмиссия и оси в заднеприводных автомобилях, поэтому они расходуют больше бензина, экономя ваши деньги. Многие автомобили эконом-класса являются переднеприводными, потому что они более экономичны и экономичны по стоимости. Более компактная конструкция передних приводов также гарантирует, что они могут быть изготовлены меньше, чем заднеприводные.
Недостатки переднего привода
Одним из наиболее существенных недостатков переднеприводных автомобилей является их управляемость. Хотя их сцепление с дорогой в плохую погоду выше, они не так точно проходят повороты, как задние приводы.Давление, которое гидроусилитель и рулевой механизм оказывают на переднюю ось, как правило, нагружают передние шины, создавая менее ловкие ощущения во время вождения. Иногда вы можете даже почувствовать, что автомобиль не очень хорошо реагирует на ваше рулевое управление или имеет тенденцию задерживать ваши действия. Эта проблема наиболее заметна при быстрой езде. В моделях с передним приводом шины изнашиваются быстрее из-за оборудования с фронтальной загрузкой, а ремонт в долгосрочной перспективе обходится вам дороже. Кроме того, тяжелая конструкция передних приводов иногда заставляет их поддаваться крутящему моменту, при котором быстрое ускорение заставляет автомобиль самостоятельно дрейфовать влево или вправо.В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронная противобуксовочная система во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить проблемы с управляемым крутящим моментом и связанные с этим проблемы.
При езде на переднеприводном автомобиле вы можете заметить, что автомобиль поворачивает слишком широко, поскольку поперечно расположенные двигатели оставляют меньше места для поворота передних колес. Это делает большой передний привод иногда сложным для выполнения разворотов.
Преимущества заднего привода
Заднеприводные автомобили представляют собой наиболее исторически традиционную компоновку автомобиля, хотя автомобили с задним приводом таковыми не являются. как принято в 21 веке.На протяжении большей части истории автомобиля эта система полного привода была единственной доступной, поэтому многие классические автомобили по умолчанию имеют задний привод. Ключевым преимуществом компоновки задних колес является то, что каждый комплект шин выполняет только одну задачу, обеспечивая одинаковую нагрузку на оба: передний комплект управляет, а задний комплект обеспечивает мощность. В результате автомобили с задними колесами могут более плавно управлять поворотами. Чтобы делать особенно крутые повороты, водитель с задним приводом может поднимать или опускать дроссельную заслонку, чтобы создать сдвиг мощности, хотя этот прием обычно запрещен на дорогах общего пользования.Уравновешенное ощущение от RWD — вот почему автомобили с высокими характеристиками используют эту систему.
Автомобили с задним приводом могут буксировать прицепы более эффективно, чем переднеприводные автомобили, поскольку вес прицепа обеспечивает большее сцепление с задними колесами заднеприводных колес. Кроме того, передние шины RWD, будучи менее загруженными, чем шины FWD, обычно могут более точно маневрировать прицепом в условиях дорожного движения. Платформы для автомобилей с задним приводом имеют более гибкую конструкцию, поскольку двигатель может располагаться в передней, средней или задней части автомобиля, в то время как автомобили с передним приводом требуют, чтобы двигатель располагался спереди.Заднеприводные двигатели также могут работать с более крупными двигателями, потому что вес и мощность этой более крупной силовой установки менее подвержены нагрузке на передние колеса.
Способность справляться с большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве автомобилей преследования, даже несмотря на то, что изменения в конструкции транспортных средств за последние десятилетия сделали различия в долговечности между передними и заднеприводными автомобилями менее значительными. .
Недостатки заднего привода
Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными автомобилями, их плохое сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно во время дождя или снега.Сильно плохая погода, такая как метель, может затруднить управление заднеприводными автомобилями. Меньшее сцепление с дорогой также означает, что заднеприводные автомобили не могут так легко преодолевать крутые уклоны или удерживать такой же плотный курс на грязных или плохо вымощенных дорогах. Выезжать из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, для чего помогает только ручной выбор передач или предустановленный снежный режим на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач.