Лучший аккумулятор для автомобиля 2017 по версии журнала за рулем: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Тест акб за рулем 2019

Аккумуляторы TAB (Словения) › Блог › Аккумуляторный тест журнала «За рулем» — что ещё стоило бы добавить к опубликованному материалу…

Всем привет!

После выхода нескольких публикаций, в которых мы рассказывали об итогах сравнительного тестирования аккумуляторных батарей (АКБ), представленных известными корейскими, европейскими и, естественно, российскими торговыми марками, в комментариях отдельных пользователей, которые касались непосредственно нашего бренда ТАВ, неоднократно задавались вопросы о том, как эти тесты, выполненные экспертами портала Autoparad.ru, согласуются с результатами других испытаний нынешнего сезона. Речь конкретно шла об испытаниях, результаты которых были в октябре-ноябре опубликованы в популярном автомобильном журнале «За рулем».
Для начала напомним, что аккумуляторы TAB участвовали во всех этих тестах. В частности, по итогам тестирования, выполненного спецами портала Autoparad.ru, батареи ТАВ оказались на первом месте, а по итогам тестирования журнала «За рулем» — на седьмом. Спрашивается, в чем причина таких различий?

Для бренда ТАВ, собственно, ничего удивительного в этих результатах не представляется, поскольку тесты от Autoparad.ru и от ЗР проведены по ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫМ методикам. Не вдаваясь в технические подробности, отметим, что, на наш взгляд, та методика, которая применена у Autoparad.ru (она была детально описана в блоге пользователя Bazingeorg), более корректна, чем в журнале ЗР. Какая из них предпочтительнее для выбора конкретного аккумулятора – дело сугубо личное. Но как бы то ни было, если вы собираетесь использовать итоги какого-либо тестирования для выбора аккумулятора, обязательно нужно делать поправку на ту методику, которую эксперты выбрали для сопоставления результатов.

Однако вернемся к тесту аккумуляторов 2016 г. журнала «За рулем». Напомним, что по его итогам был составлен заключительный рейтинг из 20-ти участников, который составлялся не только с учетом их технических показателей, но и розничной стоимости. Кстати, согласно данного рейтинга, батарея TAB Polar уверенно вошла в лидирующую «семерку», опередив ни много ни мало 13 соперников, среди которых присутствуют именитые российские, корейские и немецкие бренды. На наш взгляд, это очень даже неплохой результат, учитывая общее количество участников и их солидный статус.
Да и сам отзыв журнала «За рулем» о батарее TAB Polar тоже весьма положительный – цитируем его: «Этот бренд (TAB ) всегда выглядел достойно. Так и сейчас: высокий заявленный ток батарея выдает исправно, мороза не боится. Могло быть и лучше, но батарею явно не подзаряжали в магазине — об этом говорит исходная резервная емкость.»
Иначе говоря, батарея отличная! А то, что ее своевременно не обслуживали — это уже другая сфера, связанная с пресловутым человеческим фактором, которая к тесту никакого отношения не имеет!

Аккумуляторы ТАВ в ходе различных тестов неоднократно подтверждали заявленное значение пускового тока силой 600 Ампер и более

При этом, как отмечают в своих выводах сами эксперты «ЗР», если бы цена каждого аккумулятора во внимание не принималась, то итоговая «расстановка сил» вполне могла быть другой. Отсюда вывод: не стоит с ходу приобретать аккумулятор, глядя только на ценник. Для начала нужно еще и проанализировать его характеристики.

В качестве примера мы тоже решили подвергнуть более детальному анализу упомянутые выше данные тестирования АКБ, опубликованные в журнале «За рулем» (см. №10/2016). Для того, чтобы наше сопоставление было корректным, отберем для оценки качества только те образцы, которые имеют одинаковую заявленную емкость в 60 Ач. Таковых набирается десять штук, то есть половина от общего числа участников. Это АКБ торговых марок АКОМ, «Зверь», Bars, Varta, Exice, Thor, Bosch, Silver, Medalist и ТАВ.

Очевидно, что при прочих равных условиях (в частности, габариты) наиболее эффективными из отобранной десятки следует признать те аккумуляторы, которые обеспечивают наибольший пусковой ток. А если ток оказывается одинаковым, то лучшими надо признать образцы, имеющие меньший вес. Почему так? Дело в том, что пусковой ток во многом зависит от количества свинца внутри батареи (то есть свинца, находящегося в пластинах). Если пластин в аккумуляторных банках больше, то и ток будет выше. В то же время эта зависимость имеет и обратную сторону — масса, а заодно и стоимость АКБ при этом заметно увеличиваются.

Результаты сопоставления пусковых токов у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

Итак, каков же расклад по результатам сопоставления? Как видно из линейных графиков (см. выше), среди батарей с емкостью 60 Ач, участвовавших в тесте ЗР, самым эффективным оказываются два образца — это словенский TAB Polar и российский «Зверь». Оба выдают по максимуму 600 А заявленного тока. Однако, если сопоставить массу этих двух образцов, то «россиянин» явно проигрывает «словенцу» из-за чрезмерно большего (почти на целых 2 кг), чем у батареи TAB Polar, веса. По всем канонам, при столь значительном превышении массы (а, значит, и свинца внутри батареи), у «Зверя» и ток пусковой должен быть выше. Однако в ходе теста это не подтвердилось! В итоге, самым лучшим из всех десяти АКБ с емкостью 60 Ач фактически получается аккумулятор TAB Polar.

Кстати, если для оценки качества батарей использовать такой параметр, как количество заявленного тока АКБ, приведенного к единице его массы (к одному килограмму), то и в этом случае аккумулятор TAB Polar оказывается лидером. Это хорошо видно на графиках ниже, где представлены результаты сопоставления всех десяти тестируемых АКБ, оцененных по такому принципу. Данные об измеренных весовых показателях батарей опять таки взяты из опубликованной в журнале «За рулем» статье.

Сопоставление величин пусковых токов в расчете на один килограмм массы у батарей емкостью 60 А*ч, принимавших участие в сравнительных испытаниях журнала «За Рулем» 2016 года

Сведения, полученные на основе таких сопоставлений, лишний раз свидетельствуют в пользу тех АКБ, которые имеют больший пусковой ток при умеренном весе. Кстати, если говорить конкретно о стартерных аккумуляторах TAB (к слову, выпускаемых одноименной словенской компанией ТАВ), то высокие пусковые токи – это одно из главных преимуществ, которыми обладают эти батареи.
У ТАВа, как видно из графиков, пусковой ток значительно (с разницей до 20%) превышает аналогичные показатели большинства батарей той же емкости. Важно отметить, что речь в данном случае шла о пока только о ЗАЯВЛЕННЫХ показателях, которые все фирмы указывают на этикетках аккумуляторов.

Если же обратиться к данным реальных измерений пускового тока и отзывам, которые эксперты «ЗР» оставили в своей публикации (см. №10/2016), то, в сравнении с отдельными образцами, превышение по пусковому току у аккумуляторов TAB получается еще больше! А потому на морозе они будут крутить стартер гораздо энергичнее своих соперников.

Пластины, их количество внутри АКБ, а также рецептура нанесенной на них активной массы во многом определяют величину пускового тока аккумуляторов.

Напрашивается вопрос: за счет ТАВ удалось достичь высоких пусковых токов? Прежде всего, за счет внедрения ряда фирменных ноу-хау. Здесь можно вспомнить и об уникальных рецептурах активной массы, наносимой на пластины, и об особых конверт-сепараторах, защищающих и разделяющих пластины аккумулятора, и о специальных режимах сушки и формирования пластин, и о «кальциевых» технологиях их производства с добавлением нано-компонентов. Одним сло

www.drive2.ru

Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика

Когда вместо привычного мгновенного пуска мотора из-под капота вдруг доносится заунывный волчий вой, от которого индикаторы на приборной панели трусливо притухают, водители задумываются: не пора ли покупать новый аккумулятор? А ведь такой исход можно предугадать — и это совсем не сложно.

Мой час настал

Сколько должна служить АКБ? Мой рекорд из «жигулевской эпохи» — девять лет. Срок службы современных батарей в нынешних условиях во многом зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели известны: 4–5 лет. Ваша АКБ такого возраста? Тогда готовьтесь к замене. Есть и другой способ предсказать будущее аккумулятора: надо ориентироваться на пробег автомобиля. В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, - около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.

Пощупаем, понюхаем

Материалы по теме

Как проверить состояние батареи? Первым делом убедимся в исправности бортового электрооборудования. Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0–14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке.

Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, иначе показания окажутся завышенными. Если прибор ­покажет 12,3 В или ниже, то батарея явно недозаряжена. ­

Надо попробовать ее зарядить и понаблюдать за дальнейшим поведением. Восстановится — ура, нет — в отставку.

А самая банальная проверка самочувствия АКБ — посмотреть в ее глазок. Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.

Срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состо­яния автомобиля, но средние показатели — 4–5 лет.

Физиогномика

Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли трещин или потеков. Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи. Впрочем, в любое время года возможны механические повреждения АКБ — например, при ДТП. В таких ситуациях аккумулятор нужно немедленно заменить.

Пагубный образ жизни

Напряжение и плотность в норме, генератор исправен, механических повреждений нет, а батарея через пару недель после проверки всё же помирает — почему? Угробить исправную батарею зачастую помогает специфика езды в современном мегаполисе. Холодный энергозатратный пуск утром, затем — вялая толчея в городских пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений, вентиляция). Вечером всё повторяется. В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен. Хуже все

www.zr.ru

китайские кроссоверы за 1 млн, тесты зимних шин и аккумуляторов — журнал За рулем

Октябрьский номер журнала «За рулем» — уже в продаже!

«За рулем» №10/2019 — это:

ЗР МОМЕНТ

• Автосалон во Франкфурте: электрическая эра наступила?
• Единая база дорожных знаков: почему она нужна. И почему ее нет?

ЗР ПРЕМЬЕРА

• Первая Лада с вариатором!
• Suzuki Jimny — по-прежнему железный самурай!
• Новый Land Rover Defender —революция или крах легенды?
• Skoda Kamiq для Европы: первый тест
• Audi Q7 после обновления
• Чем Porsche Taycan лучше Теслы?
• Метановый универсал Лада Ларгус: экономно, но непрактично!
• Пикап JAC Т6 — дешевле не бывает?

ЗР АКТИВ

• Почему у нас хотят убить карпулинг?

ЗР ТЕСТ

• Китайские кроссоверы за миллион: FAW Besturn X40, DFM AX4 и модернизированный Chery Tiggo 4 
• Большой тест шипованных шин 205/55 R16: дорогие, подешевле и «никакие»

ЗР ЭКСПЕРТ

• Экспертиза «За рулем». Аккумуляторы разных типов — какой лучше?
• Проверяем в деле 16 силиконовых смазок
• Диагностика своими руками: ищем неисправность отопителя
• Испытываем шипованные шины Bridgestone Blizzak Ice и Blizzak Spike-02 и новые шины для внедорожников Michelin X-Ice North 4 SUV
• Выбираем б/у: Volkswagen Polo Sedan 2010–2019 и Kia Sportage 2010–2016

ЗР РЕСУРС

• Как устроены доводчики дверей и крышки багажника
• Парк «За рулем»: Лада XRAY Cross и Citroen C4 Sedan

А также:

• Путешествие во времени: правительственная Чайка ГАЗ-14
• ВАЗ-2101 и Fiat 124 — кто лучше? Едем в Европу и разбираемся
• Volkswagen T6.1: новейшая электроника в классическом «железе»
• Метановые грузовики Scania в России

На вопросы читателей отвечают глава ГИБДД и эксперты «За рулем».

Хотите получить призы от журнала «За рулем» и его партнеров? Делитесь своими идеями в рубрике «Советы бывалых» и решайте задания конкурса знатоков.

Чтобы оформить подписку на журнал «За рулем» по каталогу «Почты России» по выгодной цене, пройдите по этой ссылке.

Скачать мобильную версию журнала можно по ссылкам: для владельцев айфонов и айпадов — здесь, планшетов и смартфонов на платформе Андроид — здесь. Пройдя по этой ссылке, вы сможете оформить цифровую подписку или приобрести свежий номер в нашем интернет-магазине.

Читайте «За рулем»! Будьте первыми!

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Автомобильные аккумуляторы — обзор — журнал За рулем

Какие бывают АКБ, что означают аббревиатуры, которыми помечены батареи, есть ли достойная альтернатива привычному аккумулятору, на чем ездит Tesla… — ответы на эти и другие вопросы дает эксперт «За рулем».

Самые массовые автомобили по-прежнему оснащают свинцовокислотными батареями с жидким электролитом. Машины с системами «старт-стоп» имеют более дорогие батареи EFB или AGМ. В гибридах для пуска двигателя также применяют AGM-батареи. И только экзотические электромобили обходятся без «свинца», предпочитая литий-ионные источники электричества. Пробуем разобраться в перспективах источников питания для автомобилей.

Можно ли использовать никель-­металлгидридные (Ni-MH) батареи в качестве стартерных?

Батареи Ni-MH — разновидность щелочных батарей. Из-за высокого внутреннего сопротивления применять их в качестве стартерных нецелесообразно. Кроме того, по причине более низкого напряжения каждого аккумулятора батарею придется составлять не из шести аккумуляторов по 2 В, а уже из десяти. А требования к их правильному использованию (например, обязательность полного разряда перед зарядом) привели к вытеснению Ni-MH из большинства портативных устройств.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Самые реальные претенденты на место «обычных» свинцовых батарей — это AGM типа VRLA (например, Optima) или типа TPPL (например, Odyssey). Основной сдерживающий фактор ­высокая цена.

Если литиевые батареи подешевеют, можно ли будет использовать их вместо стартерных?

Разговоры о том, что стоимость лити­евых батарей падает, относятся разве что к батарейкам для компактных гаджетов. Силовые аккумуляторы, приведенные в таблице, подешевеют не скоро. Литиевые стартерные батареи иногда используют в спортивных машинах и мотоциклах. Их единственное реальное преимущество — снижение массы более чем вдвое по сравнению с обычным «свинцом». Это важно, когда идет битва за доли секунды.

Литиевые батареи требуют более трудоемкого обслуживания и внимательного отношения при эксплуатации, в то время как создатели современных автомобилей, наоборот, стремятся избавить водителя от лишней головной боли. Если же ставить такую батарею по всем правилам, то есть с системой контроля и регулирования параметров, то она обойдется втрое дороже самой дорогой батареи AGМ, которую, кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок литиевые батареи плохо работают при отрицательных температурах.

Решена ли проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов?

Нет, не решена — ни в России, ни за рубежом. Например, в Европе вводят дополнительные налоги на утилизацию, но технология до конца не отработана. Бывшие в употреблении литиевые батареи некоторых типов используют повторно, что сокращает вред, наносимый окружающей среде. Но в целом разборка и переработка литиевых батарей (равно как и щелочных) коммерчески неинтересны. В зависимости от культуры сбора отходы либо захоранивают по определенным правилам, либо просто отправляют на свалку. Кстати, свинцовые батареи перерабатываются на 99%.

www.zr.ru

Тест аккумуляторов с технологией EFB — ТД АКОМ на DRIVE2

В последнее время на российском рынке появились аккумуляторные батареи с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). Сначала импортные, а позднее и от отечественных производителей. В переводе с английского EFB — улучшенная залитая батарея. Давайте разберемся, на что способны улучшенные российские аккумуляторы?

Участники

EFB–аккумуляторы были специально разработаны для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Они должны не только легко переносить длительные циклические нагрузки «заряд-разряд», но и служить надежным источником электроснабжения автомобиля, когда его двигатель по воле умной системы управления заглушен. Новинка оказалась полезной не только на машинах с системой «старт-стоп»: ее таланты пришлись кстати и на обычных автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. EFB–батареи уверенно и долго «крутят» стартер на морозе, не боятся глубоких разрядов, хорошо справляются с питанием дополнительных мощных потребителей электроэнергии. И если поначалу такие аккумуляторы поставлялись на наш рынок из-за рубежа, то сегодня их выпуск освоен и отечественными производителями.

Полный размер

Именно «наши» батареи с технологией EFB будут участвовать в сегодняшнем тесте. Знакомимся:

• АКБ 6СТ-60VL WESTA RED EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL LB FORSE EFB 12 В 620 А

• АКБ 6СТ-60VL TIТAN EFB 12 В 600 А

• АКБ 6СТ-60VL TUBOR EFB 600 А.

• АКБ 6СТ-60VL АКОМ EFB 12 В 560 А.

На испытания представлены по два образца батарей каждой из пяти моделей. Заявленная емкость каждого из участников теста – 60 Ач.

Организаторы теста не ставили цель доказать, что один производитель хуже или лучше другого. Поэтому приводятся результаты конкретных испытаний в расчете на то, что это поможет потребителям в выборе АКБ.

Подготовка

Все батареи с технологией EFB для теста были куплены в обычных магазинах России и практически одновременно. Разница заключалась только в том, что некоторые аккумуляторы было очень сложно найти – они есть не в каждом регионе (это связано с отсутствием широкой дилерской сети).

Время проведения испытаний

Пройти полный цикл испытаний – задача трудоемкая и занимает много времени. Этот тест длился с 3 июня по 25 августа 2019 года с соблюдением всех протоколов и технологических циклов – почти три месяца.

Методика

Сначала проверялась реальная емкость всех десяти аккумуляторов. Запас энергии батарей определялся по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.3. Участвовали все пять пар образцов.

Следующее испытание показало возможности участников запускать двигатель при отрицательной температуре. Был проверен ток холодной прокрутки при -18 °С по методике ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.1 (при заявленных токах напряжение не должно просесть ниже 7,5 В через 10 с и ниже 7,2 В через 30 с работы, а до 6 В оно может упасть не ранее полутора минут). Участников снова десять.

Дальше пары разделились и каждая батарея отправилась на свой, специальный EFB- тест, чтобы проверить участников на так называемое циклирование – стойкость к многократной смене режима «заряд-разряд». Отечественных стандартов для такой проверки пока не существует, поэтому было решено оттолкнуться от методики испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2 для обычных стартерных батарей. Однако количество циклов, которое должны выдержать подопытные батареи, увеличили до 220 циклов (для обычных стартерных батарей АКБ – 120 циклов).

Второй тест на циклирование тоже «предложили» сами производители. Два производителя утверждают, судя по этикеткам, свое соответствие требованиям международного стандарта ЕN 50324-6. Этот стандарт выпущен специально для АКБ, изготовленных по технологиям EFB и AGM. Соответственно, была применена методика испытаний таких аккумуляторов, хотя и по самому низкому из существующих уровней требований – М1 (именно он заявлен на этикетке двух АКБ, участвующих в тесте). По уровню М1 батарея должна выдержать не менее 150 циклов заряда-разряда до напряжения 10 В при температуре 40 °С и с глубиной разряда 50%.

С целью определения степени ответственности производителей перед своими потребителями было принципиальным выявить соответствие испытываемых образцов заявленным характеристикам на этикетке. Изделия, которые не соответствуют данному критерию и не оправдывают ожиданий покупателей, получали штрафной балл. Итоговая оценка производилась по пятибалльной шкале:

5 – полное соответствие заявленным характеристикам;

4 – незначительное несоответствие характеристикам;

3 – значительное несоответствие характеристикам;

2 – в случае отказа образца в процессе испытаний.

Кроме того, за несоответствие заявленным характеристикам с полученного результата снимал один балл.

Полный размер

Результаты

Результаты испытаний сведены в таблицы, где очень много цифр, наверняка интересных технически подкованным читателям (красным цветом выделены результаты, не соответствующие требованиям стандартов). Автомобилисты–гуманитарии могут просто посмотреть комментарии и переходить к последней главе.

Результаты испытаний на заявленную номинальную емкость

Полный размер

Все участники – молодцы, первое испытание выдержали достойно. Емкость всех батарей соответствует заявленной. Всем – по «пятерке»!

Результаты испытаний на заявленный ток холодной прокрутки при -18 °С

Полный размер

Этот тест «покорился» не всем: аккумуляторы Westa и AKOM полностью соответствуют требованиям ГОСТа по току холодной прокрутки, у остальных могут быть проблемы с пуском двигателя в мороз. FORSE провалил тест по продолжительности разряда, и может подвести при длительных попытках пуска (его итог – 4 балла). TUBOR и TITAN не справились с 10- и 30-секундным испытанием, значит, могут «сдаться» слишком рано (оценки – по 3 балла).

Результаты испытаний на циклирование по ГОСТ Р 53 165-2008 п. 9.6.2

Полный размер

Батареи TIТAN, TUBOR и АКОМ соответствуют повышенным требования к циклированию по методике ГОСТ Р 53165-2008 ( TUBOR не дотянул всего 1 цикл, но результат все равно достойный). Всем – по 5 баллов. Результат батареи WESTA неплох – 4 балла.

А вот у FORSE проблемы. Кроме того, в процессе циклирования произошло падение уровня электролита в каждой банке, оголились пластины, случилось короткое замыкание в одной из банок и отказ батареи. Увы.

Мало того, батареи FORSE и WESTA получили по штрафному баллу за несоответствие результата заявленным характеристикам.

Результаты испытаний на циклирование по EN 50342–6:2016, 7.5 М1

Полный размер

Как видим, действующему международному стандарту для EFB-батарей соответствует только AKOM, ему 5 баллов. Марки TUBOR и TITAN и не заявляли о своем соответствии стандарту, но им, как и АКБ от WESTA, по 3 балла. А вот батарея FORSE, как и в предыдущем тесте, не справилась. Значит, 2 балла и очередной штраф.

Выводы

Теперь можно подсчитать баллы и подвести итог.

Суммарный балл по результатам всех тестов

Полный размер

Только одна батарея из пяти, представленных в тесте – 6CT-60VL LB FORSE EFB – испытаний не выдержала. Еще три (6CT-60VL WESTA RED EFB, 6CT-60VL TITAN EFB и 6CT-60VL TUBOR EFB) показали не полное соответствие требованиям стандартов или характеристикам, заявленным производителем. И лишь одна АКБ – 6CT-60VL АКОМ EFB – прошла тест без замечаний, полностью выполнив все нормативы.

Надеемся, эта статья поможет российским автомобилистам сориентироваться на рынке EFB-батарей, сделать прави

www.drive2.ru

Жив ли ваш аккумулятор (или уже почти все): 5 признаков — журнал За рулем

Аккумулятор не просто смертен: он, как и человек, иногда внезапно смертен… Лампы меркнут, стартер пытается уныло гудеть. А можно ли бы это как-то предугадать? Тяжело, но попытаться можно.

— Ну что, брат?
— Что, что… Да вот, опять, понимаешь, аккумулятор…
— А я тебя предупреждал. Со старым аккумулятором — это не жизнь!
Из к/ф «Берегись автомобиля»

Материалы по теме

Средние сроки жизни батарей разных типов хорошо известны: у обычных 4–5 лет, для AGM заявляют 5–6 лет, а для сверхдорогих AGM TPPL — от 8 до 12 лет. Но это при определенных условиях эксплуатации: к примеру, регулярных и не слишком коротких поездках, что исключает постоянный недозаряд. В большинстве же случаев АКБ работает далеко не в идеальных условиях. А что делать тем, кто, к примеру, купил машину с пробегом и понятия не имеет, как за аккумулятором ухаживал прежний владелец? На этот случай «За рулем» подготовил подробную инструкцию, с помощью которой можно довольно точно определить реальное состояние батареи.

Пенсионный возраст

Самый простой способ предугадать кончину АКБ — не искушать судьбу и просто поглядывать на календарь. Конечно, хорошо известны случаи, когда обычная батарея выхаживает 7–8 лет и больше, но в целом это — исключения. Поэтому если возраст вашей батареи уже превысил заявленный производителем срок службы, советуем сказать ей «Спасибо!» и поменять на новую, не дожидаясь неприятностей. Особенно в преддверии зимы, когда режимы эксплуатации АКБ приближаются к максимально тяжелым.

Плохо выглядит

Иногда на батарею достаточно просто посмотреть, чтобы не откладывать решение о покупке новой. Чаще всего имидж непоправимо страдает после замерзания электролита, когда лед уродует пластины, а то и корпус. Также встречаются и чисто механические повреждения вследствие ДТП. В таких случаях раздумывать нечего, даже если АКБ еще подает признаки жизни.

Вяло и тускло

Догадаться, что батарее плохо, можно при пуске машины. Если индикаторы на панели или салонное освещение при этом заметно притухают, а стартер еле-еле крутит коленчатый вал, то АКБ явно не в себе. Конечно, виноваты могут быть и окислившиеся клеммы, и, скажем, элементарная недозарядка батареи вследствие отрицательного энергобаланса, но в любом случае это повод выяснить причину подобной «вялости». И если клеммы хорошо затянуты, а режим поездок вполне позволяет АКБ подзаряжаться в пути, то очень может быть, что батарее просто пора на покой.

Замеры показали…

Материалы по теме

Для автовладельца, имеющего в хозяйстве тестер, грех не воспользоваться им для оценки реального здоровья батареи. Нужно всего лишь измерить напряжение на клеммах аккумулятора — при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. При этом так называемое Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять примерно 12,6–12,7 В. Только не нужно себя обманывать: промежуток времени между остановом двигателя и замером должно составлять несколько часов — не меньше. В противном случае циферки будут явно завышенными.

При НРЦ менее 12,3 В батарею обязательно надо подзаряжать. Кстати, пускать мотор в таком состоянии она может и отказаться — нужно внешнее зарядное устройство. Если и после подзаряда ситуация кардинально не изменится — увы, готовьте деньги на новую. Особенно это касается ситуаций, когда НРЦ падает ниже 10,5 В. Стартстопные батареи еще могут это выдержать, а вот простые смертные имеют право помереть.

Временно исполняющий обязанности

Довольно частая ситуация в современном автомире: на автомобилях с режимом «старт-стоп» вме

www.zr.ru

Джамперы — сравнительный тест — журнал За рулем

Проверяем автономные пусковые устройства с литиевыми батареями. На испытаниях побывали семь устройств.

Материалы по теме

Литиевые пусковые устройства, или джамперы, дорожают на глазах. Не каждый решится выложить пятизначную сумму за симпатичную коробочку с аварийным запасом электричества, который неизвестно когда понадобится. И вопрос «Не проще ли купить новую батарею?» на этом фоне уже не кажется смешным. Впрочем, мы всегда отмечали, что автономное пусковое устройство — это не замена штатной аккумуляторной батарее, а палочка-выручалочка на крайний случай. Например, когда вдали от цивилизации аккумулятор полностью разряжается, в магазин не побежишь. Кроме того, такая выручалочка может помочь не одному, а многим.

В общем, в нынешней экономической ситуации мы считаем эти устройства полезными, а потому испытали семь изделий (отчеты — в алфавитном порядке).

Больше других нам понравился пускач Airline АРВ‑14–04. Выбрать победителя было несложно: достаточно взглянуть на итоговую таблицу. Для наглядности вместо цифр мы использовали цвет — как в светофоре. Так вот, «зеленая волна» наблюдается только у одного устройства, которое при этом оказалось одним из самых дешевых.

И напоследок открою маленький секрет: ближайшие аналогичные испытания мы проведем с совсем другими пускачами, лития в них не будет.

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

Предварительно заряженные устройства тестировали на аккумуляторах 6СТ‑60 А, разряженных согласно ГОСТ Р 53165–2008 на 100% (до конечного напряжения 10,5 В на выводах в конце разряда). Заявленные пусковой и пиковый токи проверяли при положительных (+20 ºC) и отрицательных (-20^о, и —30 ºC) температурах. Замеры пускового тока при каждой температуре проводили трижды, с интервалом 60 секунд; длительность разряда — 5 секунд. Пиковый ток проверяли один раз, разряд длился 3 секунды. При всех замерах фиксировалось напряжение на первой и последней секундах каждого разряда. В ходе тестов при минусовых температурах охлаждали только пусковое устройство, при этом температуру электролита разряженного аккумулятора поддерживали положительной. Падение напряжения на клеммах ниже 6,0 В приравнивалось к отказу устройства. Дополнительно оценивали термостойкость испытываемых изделий.

НАШИ СОВЕТЫ

Очередные испытания пускачей отчасти спровоцированы тремя обстоятельствами. Как следствие — три наших совета.

Первое обстоятельство выявил наш техцентр. Некоторые пускачи в реальной жизни вдруг отказывались крутить стартеры, пока их минусовой провод не подключали непосредственно к «массе» двигателя. К сожалению, длина проводов у всех подобных устройств настолько мала, что воспользоваться этим советом можно далеко не всегда. Но если такая возможность есть — действуйте именно так, хуже точно не будет.

Второе обст

www.zr.ru

Тесты аккумуляторов (За Рулем, Авторевю, Главная Дорога и др.)

akb-darom.ru

Автомобильные тесты от За рулем www.zr.ru

Три настоящих трехдверных вездехода задали тренды надолго вперед и десятилетиями остаются верными себе.

15547 просмотров

Задача была простая: понять, как поедет груженая Lada Vesta SW Cross, как сработают 113-сильный мотор в паре с вариатором при разгоне, не превратится ли Веста в тыкву. Мы поездили на машине с кирпичами, а потом без них. Рассказываем, что из этого вышло.

19683 просмотра

Было интересно узнать, есть ли в Тойота РАВ4 что-нибудь запредельное (так утверждает реклама), кроме цены. Для сравнения мы вызвали одного из лидеров продаж — Киа Спортейдж.

10024 просмотра

Так мы на машины еще не смотрели. И это странно! Ведь автомобиль — это не только (и даже не столько) двигатель с подвеской, сколько дизайн. Внешность машины либо радует нас много лет, либо мы, взявшись в салоне за ручку двери новой модели, даже не хотим открывать ее — настолько неказисто выглядит эта ручка, что уже неважно, что там внутри будет.

Kia Seltos — просторный, хорошо оснащенный, и с полным приводом.

30195 просмотров

В этом году я провел немало сравнительных тестов с Субару Форестер. Машина выглядит свежо и не проигрывает в главных дисциплинах — динамике и проходимости. Казалось бы, чего еще желать?

5323 просмотра

Kia Soul — пример автомобиля из разряда «сел и поехал». Оказывается, так можно. Поначалу это даже немного скучно, но если разобраться со штатной мультимедийкой, настроение тут же улучшится.

«Равчик» предыдущего поколения (CA40) весьма популярен в России. Да, достоинств у него хватает, но есть и особенн

www.zr.ru

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неодн

www.zr.ru

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы.

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю. (анекдот)

Популярные вопросы на тему «Какую батарею купить?» всё чаще уступают место другим — из серии «А чой-то с ней случилось?». Иными словами, прежде чем бежать за новым аккумулятором, хочется убедиться, что он не помрет через пару дней вслед за старым. Это вполне разумный подход, особенно в кризисные времена.

Мы высказываем свое мнение по поводу наиболее типичных ситуаций из жизни аккумуляторов.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить?

Следует измерять так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его контролируют при холодном двигателе; снимать клемму при этом не нужно. НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. Если оно ниже, батарею нужно зарядить в теплом помещении. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 часов) НРЦ должно составлять 12,5- 12,7 В. В противном случае следует обратиться на сервис: пусть батарею попробуют оживить там. В любом случае это будет дешевле, чем сразу бросаться покупать новую.

Материалы по теме

Можно ли говорить о напряжении на клеммах как о критерии заряженности батареи? Как получается, что на сервисе потребителю часто отдают недозаряженную батарею, хотя фирменный тестер при этом показывает нормальное напряжение?

Можно: именно НРЦ — главный критерий заряженности. К сожалению, многие фирменные тестеры часто показывают лишь, что батарея «заряжена и в хорошем состоянии». Важный момент: если измерение проводится сразу после окончания заряда, то полученное значение — это не НРЦ, а напряжение при заряде. Например, в конце заряда безнагрузочный тестер дает оценку состояния батареи при 12,8 В, а после суток хранения батареи НРЦ составляет уже 12,3 В.

Чем зарядка на сервисе принципиально отличается от зарядки в домашних условиях?

Разница — в наличии мощного оборудования, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит любой теоретически возможный режим заряда, например определенным током или при определенном напряжении. В идеале процесс должен быть комбинированным, сочетая в себе оба режима; именно поэтому предпочтительнее, чтобы неспециалист перепоручил такую работу сервису. Важно знать, что при разряде батареи на поверхности пластин оседает сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением — а в процессе заряда вся активная масса должна вернуться из сульфата в рабочее состояние. Недорогие импульсные зарядники с такой задачей, как правило, не справляются.

Если зарядному устройству нужна большая мощность, то не следует ли из этого вывод, что зарядники предыдущего поколения были эффективнее нынешних, малогабаритных?

Да, предыдущее поколение мощных трансформаторных выпрямителей эффективнее поднимало заряженность аккумулятора, но приходилось мириться с выкипанием воды и постоянно ее подливать. Современный автоматический режим (точнее, алгоритм заряда) бережно восстанавливает батарею, предотвращая потерю воды из электролита.

Зачем вообще нужны зарядные устройства, если машину удалось-таки пустить от внешнего источника? Достаточно ли просто проехать какое-то расстояние, чтобы батарея пришла в себя?

Да, достаточно, если разряд батареи произошел прошлой ночью, например из-за невыключенных фар. Нет, если разряд батареи накапливался постепенно в процессе эксплуатации. Такое бывает при коротких поездках или толкании в пробках с включенными энергопотребителями, когда батарее просто некогда нормально зарядиться.

www.zr.ru

зарядное устройство для автомобильного аккумулятора обзор за рулем

Лучшие зарядные устройства для автомобильного аккумулятора: рейтинг 2020 года (топ-10) | Мой выбор | Яндекс Дзен

Миллионы приложений, игр, музыкальных треков, фильмов, книг и журналов, а также другие интересные материалы ждут вас. Где и когда угодно на всех ваших устройствах Android. Официальный сайт Спакес.ру (Spaces.ru). Это мобильная социальная сеть также известная как … Search the world’s information, including webpages, images, videos and more. Google has many special features to help you find exactly what you’re looking for. Yandex is a technology company that builds intelligent products and services powered by machine learning. Our goal is to help consumers and businesses better navigate the online and offline world. Since 1997, we have delivered world-class, locally relevant search and information services. Additionally, we have developed market-leading on-demand transportation services, navigation products, and … ООО «ЯПК-Сервис» — ваш спутник в любом путешествии: мы предоставляем выбор из более чем 25 000 направлений в 35 городах России.

Бесплатный русский транслит translit.ru — конвертер и переводчик текста из латиницы в кириллицу и наоборот. Идеальное решение для транслитерации. Выручает при … Copart — 100% онлайн аукцион авто в США — площадка №1 для желающих купить авто в США: подержанные авто с пробегом, битые, аварийные, списанные, страховые и другие бу авто! В США такие шершни ранее не встречались, впервые их обнаружили в штате Вашингтон в конце 2019 года, а в октябре 2020 года удалось найти и гнездо гигантских шершней. Яндекс — поисковая система и интернет-портал. Поиск по интернету и другие сервисы: на yandex.ru есть карты и навигатор, транспорт и такси, погода, новости, музыка, телепрограмма, переводчик, покупки в интернете. 05.11.202001: 00 Тель Авив … Трамп и Байден создают фонды для защиты честности выборов … 6 крупнейших круизных компаний отменили все рейсы до конца 2020 года;

Названы лучшие гаджеты 2017 года по версии пользователей рунета

Самые быстрые iOS-гаджеты по версии AnTuTu

Разработчики AnTuTu опубликовали мартовский рейтинг самых производительных устройств на iOS. Примечательно, что в список удалось попасть не только ак …

 

Лучшие версии легендарного Porsche 911

В конце сентября 1963 года компания Porsche презентовала во Франкфурте-на-Майне новую модель, получившую индекс 911. Заднемоторное купе с узнаваемым …

 

Гаджеты недели 10 мая 2021 года

В этом выпуске: клавиатура Apple Magic Keyboard с функцией Touch ID; контактные линзы Mojo Vision Lens AR отображают цифровую информацию; “неви …

 

Гаджеты недели 3 мая 2021 года

В этом выпуске: умные часы для фитнеса Garmin Venu 2; высокотехнологичная маска для лица XUPERMASK; “стиральная машина” Cardlax AirPods д …

 

Названы лучшие игроки 30-го тура АПЛ

Названы лучшие игроки 30-го тура Английской премьер-лиги (АПЛ). В топ-3 попали хавбек «Лидса» Джек Харрисон, который забил мяч и отдал голевую переда …

 

Названы лучшие сейвы недели АПЛ

Двойной сейв голкипера «Тоттенхэма» Уго Льориса признан лучшим по итогам недели в Английской премьер-лиге (АПЛ). Голкипер спас свою команду в поединк …

 

Названы лучшие сейвы 30-го тура АПЛ

Сейв вратаря «Вулверхэмптона» Руя Партисиу признан лучшим в 30-м туре Английской премьер-лиги (АПЛ). Он спас свою команду после выстрела из-за штрафн …

 

Названы лучшие игроки недели АПЛ

Названы лучшие игроки недели в Английской премьер-лиге (АПЛ). В топ-3 попали нападающий «Манчестер Юнайтед» Мэйсон Гринвуд, забивший два мяча в ворот …

 

Гаджеты недели 5 апреля 2021 года В этом выпуске: многофункциональные наушники Junho Moon Helix; портативный очиститель воздуха Bionic Cube без фильтра; светодиодный рюкзак Divoom Pix …

 

Гаджеты недели 19 апреля 2021 года В этом выпуске: интеллектуальная кормушка Bird Buddy; подушка ZEREMA AI с регулировкой высоты; лампа Neozoon на присоске, а также другие любопытные г …

 

Гаджеты недели 26 апреля 2021 года В этом выпуске: карманная аналоговая камера Polaroid Go; носимый кондиционер Sony REON POCKET 2; встраиваемая камера BagCam для багажа, а также други …

 

Названы победители премии «Headliner года» Кроме Хэдлайнера года гранты на развитие проектов получили еще 15 человек. Это выбранные жюри по три лидера экспертного голосования в каждой из пяти …

 

Раскрыты будущие гаджеты Apple На мероприятии 20 апреля не будет представлено ничего инновационного. Так считает журналист и инсайдер (Mark Gurman). Интервью с Гурманом доступно на …

 

Гаджеты недели 12 апреля 2021 В этом выпуске: магнитное крепление Belkin Magnetic для iPhone 12 с функцией отслеживания лица; искатель предметов Bluetooth Chipolo ONE Spot; миниат …

 

Лучшие аксессуары для Amazfit Bip S Очень часто нас спрашивают о том, какие аксессуары для Amazfit Bip S стоит приобретать, чтобы устройство приносило ещё больше положительных эмоций. С …

 

Лучшие системы видеоконференцсвязи На сегодняшний день проведение конференций и других мероприятий, которые требуют использования видео аппаратуры проводятся в разных сферах деятельнос …

 

Лучшие смартфоны апреля В этом выпуске вас ждут новинки от Motorola и Nokia, фотофлагман Sony Xperia 1 III, а также игровой монстр Lenovo Legion Duel 2. …

 

Лучшие проекторы для дома Для многих домашний кинотеатр − мечта, уходящая корнями в детство, ну кто не мечтал посмотреть любимый мультфильм или новый супергеройский блок …

 

Лучшие смартфоны марта В этом выпуске вас ждут топовые новинки от Xiaomi, OnePlus и Oppo, середнячок от Samsung и флагман Meizu. …

 

Лучшие швейные машинки Технологии производства швейных машин шагнули вперёд настолько, что даже изделия тридцатилетней давности сегодня выглядят архаично, не говоря уже про …

 

Лучшие аксессуары для Amazfit Bip U Pro Выбирая аксессуары для Amazfit Bip U Pro, пользователи часто допускают различные ошибки, из-за чего получают не совсем тот продукт, на который они ра …

 

Определены лучшие голы 30-го тура АПЛ Гол хавбека «Вест Хэма» Джесси Лингарда признан лучшим в 30-м туре Английской премьер-лиге (АПЛ). Футболист отличился в матче против «Вулверхэмптона» …

 

Лучшие упражнения в домашних условиях Мы все хорошо понимаем, что «подтянуться и подкачаться» можно даже дома. Только вот заставить себя ох как трудно. Попробуем подойти к домашнему фитне …

 

Лучшие автомобильные шутки на 1 апреля Готовясь ко Дню дурака, пресс-службы автопроизводителей и журналисты нередко проявляют такую фантазию и скрупулезность в подготовке розыгрыша, что на …

 

Выбраны лучшие сэйвы 31-го тура АПЛ Опубликовано видео самых красивых голов 31-го тура АПЛ Английской премьер-лиги (АПЛ). В подборку попали спасения в исполнении Иллана Мелье, Висенте Г …

 

Лучшие аксессуары для HONOR Band 6 Если вы не знаете, как выбирать аксессуары для HONOR Band 6, то мы сейчас вам всё детально расскажем. Начать стоит прежде всего с выбора сменных крем …

 

Ищем лучшие кабели для аудиоустройств В нашей повседневной жизни кабели переходники для аудио устройств и разветвители занимают достаточно важную роль, так как несмотря на повышающуюся по …

 

Лучшие аксессуары для Xiaomi Mi Band 6 Буквально недавно компания Xiaomi представила свой новый умный браслет, а уже сегодня многие пользователи интересуются тем, какие аксессуары для Xiao …

 

Лучшие пулы для майнинга Эфира На рынке видеокарт наблюдается дефицит, а также рост цен на них. Майнеры раскупили видеокарты и зарабатывают на них, но как правило не делятся как им …

 

Лучшие аксессуары для Garmin Venu Многие пользователи достаточно часто задают вопрос о том, как выбирать аксессуары для Garmin Venu и на какие аспекты стоит обращать внимание. Мы реши …

 

Лучшие подъезды выбрали в Подмосковье Лучшие подъезды определили в Подмосковье. Для этого провели конкурс, участниками которого стали активные жители, желавшие преобразить свои дома. Побе …

 

Лучшие букмекерские компании России Все букмекерские конторы имеют свои преимущества и недостатки, оценены экспертами, отличаются бонусными системами. Эти операторы отличаются надежност …

 

Лучшие отели мира-Россия Напрасно – меня посадили в самолет и отправили в Красную Поляну над Сочи. До революции она называлась Царской Поляной. Похоже, все возвращается – вме …

 

Лучшие костюмы фигуристов из прошлого Сейчас, когда весь мир, затаив дыхание, следит за российскими спортсменками, мы решили вспомнить самые необычные, интересные и удивительные костюмы ф …

 

Лучшие аксессуары для Apple Watch SE Достаточно часто при выборе умных часов пользователи отдают предпочтение устройствам «яблочной» компании, так как подобные гаджеты служат очень долго …

 

Ищем лучшие аксессуары для Polar Unite Очень часто пользователи задают вопрос, какие аксессуары для Polar Unite стоит приобретать, чтобы можно было пользоваться устройством более комфортно …

 

Ищем лучшие аксессуары для Redmi Band Мы настоятельно рекомендуем приобретать аксессуары для Redmi Band, так как данный умный браслет при всех своих преимуществах обладает достаточно хлип …

 

Лучшие фотографии World Press Photo Самая престижная премия в фотожурналистике представила список номинантов. Впервые русские фотографы также попали в список, а двое даже соревновались …

 

Ищем лучшие аксессуары для IQOS 3 MULTI Как выбрать аксессуары для IQOS 3 MULTI — достаточно популярный вопрос среди пользователей, которые только приобрели данное устройство и хотят узнать …

 

Лучшие моменты апреля WazirX Warriors Поскольку мы вступили в девятый месяц программы WazirX Warriors, мы рады сообщить, что она успешно работает, поскольку воины продолжают распространят …

 

Лучшие умные часы. OPPO Watch 46мм Приобретение умных часов — это сложное дело, ведь в продаже большое количество многообразных моделей смарт-часов, которые сильно отличаются по своей …

 

Cyberpunk 2077 обновился до версии 1.21 Хотфикс для Cyberpunk 2077 под номером 1.21 исправляет некоторые ошибки, а также повышает стабильность игры. Основной набор исправлений касается квес …

 

Vivo Y52s представлен в новой версии Нет ничего необычного в том, что один и тот же смартфон доступен с двумя разными версиями чипсета. Samsung уже много лет предлагает свои флагманские …

 

Vivo Y52s получил две новые версии Компания Vivo объявила о выходе двух новых версий смартфона Vivo Y52s, который вышел еще в декабре прошлого года. Первая новинка отличается от оригин …

 

Мы водим Chevrolet Bolt EV 2017 — Новости — Автомобиль и водитель

Майкл Симари и Александр Стоклоса

Менее чем через час после того, как председатель и главный исполнительный директор General Motors Мэри Барра представила Chevrolet Bolt 2017 года, мы сели за руль нашего первого революционного электромобиля, который обещает более 200 миль пробега и чистую продажную цену (после уплаты налогов. кредитов) в размере 30 000 долларов США. Это должен быть своего рода рекорд за самое короткое время между показом серийного автомобиля и первой поездкой; обычная игра ожидания длится месяцами.

Однако у этого вида мгновенного удовлетворения есть свои недостатки. Мы ведем Bolt, не зная в полной мере его возможностей. Chevrolet не предоставит данные о выходной мощности или емкости аккумулятора до автосалона в Детройте на следующей неделе, а окончательные данные о запасе хода появятся не раньше, чем ближе к началу производства, ближе к концу 2016 года.

Майкл Симари и Александр Стоклоса

Наше недолгое пребывание у руля было всего лишь намеком на то, что нас ждет впереди.Компания Chevrolet еще не доработала Bolt, и наш тестовый автомобиль представлял собой конструкторский образец с фарами, похожими на жучков, и тканевыми листами, накинутыми на недостроенный интерьер. О, и мы были ограничены пятью кругами по конусу автостоянки, где мы никогда не превышали 35 миль в час и не видели поверхностных дефектов больше, чем волосяная трещина. Несмотря на весь этот мелкий шрифт, наш первый вкус заставил нас захотеть большего. Мы отошли от нашей поездки на Chevrolet Bolt, убежденные, что электромобиль марки с галстуком-бабочкой может быть великолепен на реальной дороге.

Вперёд, стоп, поворот

При таком ограниченном времени нахождения в машине первым делом, естественно, будет нажать на педаль хода. Мы привыкли к удовлетворительному мгновенному крутящему моменту электромобилей, и все же Bolt удивляет нас тем, насколько он быстр. Главный инженер Джош Тавел, сидящий на пассажирском сиденье, утверждает, что Bolt разгонится до 100 км / ч менее чем за семь секунд. Мы бы не сказали, что кажется быстрым, чем , но кто мы такие, чтобы сомневаться в человеке, который построил машину?

Мы подняли педаль акселератора и обнаружили, что на ходу Bolt плывет с меньшим рекуперативным торможением, чем большинство его электрических аналогов.При вождении с одной педалью необходимо перевести его электронный переключатель передач, похожий на BMW, на низкий уровень, что позволяет снизить скорость до 0,3 грамма. Еще больше рекуперативного торможения можно получить, потянув за небольшую лопатку за левой спицей рулевого колеса. Это идея, позаимствованная у Volt второго поколения, но мы рады обнаружить, что исполнение здесь значительно улучшилось. В чисто электрическом автомобиле переходы намного более плавные, поэтому головы пассажиров больше не качаются, когда водитель тянет и отпускает весло.

Майкл Симари и Александр Стоклоса

На искусственных поворотах и ​​поворотах автостоянки мы обнаруживаем, что рулевое управление тяжелее, чем вы ожидаете от небольшого пригородного автомобиля, электрического или другого. Рулевое колесо обеспечивает быструю реакцию по центру, а вес хорошо увеличивается при более высоких скоростях прохождения поворотов. Это неудивительно, если мы узнаем, что, как и многие ведущие инженеры GM в наши дни, Тавел является гонщиком. Он пилотирует Spec Racer Ford на соревнованиях SCCA и участвует в соревнованиях на национальном уровне.

Этот фон может показаться странным для парня, которому поручили построить небольшой хэтчбек, ориентированный на окружающую среду, но Тавел говорит, что его назначили на программу Bolt, чтобы убедиться, что готовый продукт был «нормальным автомобилем». Chevrolet хотел избежать ощущения научной справедливости оригинального подключаемого гибрида Volt с его немного тяжелым управлением, звуковым сопровождением из странных шумов и странной упаковкой. По этой мерке Тавел и его команда, похоже, преуспели. Bolt гладкий, почти бесшумный и просторный.

Маленькая большая машина

Снаружи Bolt выглядит как крошечный узкий дверной упор автомобиля, но интерьер создает ощущение простора благодаря плоскому полу и таким деталям, как необычно тонкие сиденья. В опорах передних ковшей используются пластиковые листы, подвешенные к металлическому каркасу, и слой пенопласта толщиной в одну четверть от обычного. Эти сиденья — ключевая причина того, что пассажир ростом 6 футов 3 дюйма может сидеть позади водителя такого же роста и иметь достаточно места для ног.

Майкл Симари и Александр Стоклоса

Архитектура нового электромобиля

GM известна просто как BEV II; у него нет греческого названия, как у остальных платформ компании. На вопрос, разделяет ли он что-нибудь с платформой Gamma, лежащей в основе Chevy Sonic, Тавель пожал плечами. «Жидкий шумоглушитель», — предлагает он. Bolt использует амортизационную стойку MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Рукописная наклейка на дверном косяке предполагает, что этот конкретный автомобиль-разработчик весит 3512 фунтов — это тяжелый вес для такой маленькой машины, если не учитывать, что сотни фунтов батарей цепляются за нижнюю часть пола.

Техническая история Bolt не ограничивается трансмиссией. На приборной панели преобладает 10,2-дюймовый сенсорный экран с интерфейсом, подобным Android, и настраиваемая домашняя страница, которая позволяет владельцу изменять размер и положение виджетов для стереосистемы, своего телефона и мониторов эффективности транспортного средства. Несмотря на то, что система будет называться Chevrolet MyLink, для внутреннего использования она будет известна как BYOME, или «Принесите свои собственные мультимедиа»; нет встроенной системы навигации. Второй цифровой дисплей служит приборной панелью, заимствуя некоторые дизайнерские идеи от Volt, а зеркало заднего вида служит дисплеем для камеры заднего вида, которая предлагает более широкий и беспрепятственный обзор движущегося позади вас.Возможность быстрой зарядки будет дополнительной при использовании стандарта SAE CCS, хотя стоит отметить, что количество зарядных станций CCS меркнет по сравнению как с сетью Tesla Supercharger, так и с устройствами CHAdeMO, используемыми в Nissan Leaf.

---

---

Судя по нашей короткой поездке, Bolt выполняет все, что Chevrolet обещал на презентации модели год назад (как концепт), и делает это в хорошо подобранном пакете, который обеспечивает плавное вождение. Но действительно ли это убийца Tesla Model 3? Что ж, на данном этапе Bolt конкурирует с

Илона Маска, обещает того, чем будет Model 3.Пока Tesla не предоставит товар, мы не знаем наверняка, как Model 3 будет конкурировать с Bolt. На данный момент мы можем только сказать, что Chevrolet Bolt превзойдет Tesla Model 3 в одном отношении: кажется почти неизбежным, что доступный электромобиль Chevrolet поступит в продажу первым.

Майкл Симари и Александр Стоклоса




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электрические аккумуляторы и автомобили на водородных топливных элементах: какие автомобили с нулевым уровнем выбросов лучше?

В мире, где автомобили с нулевым уровнем выбросов имеют решающее значение для сокращения загрязнения, электромобили с аккумулятором становятся популярным вариантом для автопроизводителей и их клиентов.

Tesla в последние годы произвела фурор на рынке. Американская компания, поддерживаемая Илоном Маском, является синонимом аккумуляторных электромобилей с момента запуска ее седана Model S в 2012 году, а Model 3, выпущенная в Великобритании ранее в этом году, представляет бренд для тех, кто имеет ограниченный бюджет. .

Однако электромобили на аккумуляторных батареях — не единственный способ уменьшить ваш углеродный след.

Автопроизводители десятилетиями экспериментировали с водородными транспортными средствами, используя топливные элементы для преобразования самого распространенного вещества во Вселенной в электрическую энергию. Сжатый водород хранится в жидком виде в резервуаре, единственные выбросы — вода.

Хотя автомобили на водородных топливных элементах широко считаются слишком сложными для массового внедрения, такие производители, как Toyota, которая последний раз представила свой водородный двигатель Mirai второго поколения [вверху] на Токийском автосалоне, непреклонны в том, что эта технология лучше для окружающей среды, чем аккумуляторные электромобили.

Вот как они сравниваются:

–––––––––––––––––––––––––––––––

Для получения дополнительных автомобильных новостей — и краткий, освежающий и сбалансированный взгляд на повестку дня недели — попробуйте журнал The Week. Получите свои первые шесть выпусков за 6 фунтов стерлингов

–––––––––––––––––––––––––––––––––

Диапазон

Диапазон действительно зависит от автомобиля, который вы покупаете — и здесь действует общее правило «вы получаете то, за что платите».

Более дорогие электромобили массового производства, как правило, предлагают запас хода около 300 миль.Например, Tesla Model S Long Range за 80 800 фунтов стерлингов имеет запас хода в 375 миль.

Другие автомобили, однако, могут стоить значительно дешевле, но предлагать половину диапазона. Например, Nissan Leaf Acenta стоит 22 690 фунтов стерлингов и имеет реальный запас хода в 150 миль, сообщает BuyACar.

Автомобили, работающие на водородных топливных элементах, обычно более экономны, чем их электрические аналоги.

Согласно Autocar, Hyundai Nexo имеет реальный запас хода в 414 миль, а заправка занимает всего пять минут, тогда как электрическая зарядка может занять час в лучшем случае.

Поскольку автомобили на водородных топливных элементах все еще находятся в зачаточном состоянии, бюджетных моделей на рынке нет. Но только на расстоянии водород, кажется, берет верх.

Победитель: водород

Выбросы

Распространено заблуждение, что электрические и водородные автомобили не имеют выбросов. Хотя из их выхлопных газов не выделяются газы, производственный процесс для обоих типов транспортных средств по-прежнему приводит к выбросу CO2 в атмосферу.

Джон Хант, глава Toyota по коммерциализации автомобилей на водородных топливных элементах, сказал Auto Express, что производство литий-ионных аккумуляторов для электромобилей — это «очень энергоемкий» процесс.

«Например, батарея на 100 кВт / ч обеспечит потенциальную дальность действия 250 миль, и для производства этой батареи потребуется около 20 тонн CO2», — сказал он. «Типичного аккумулятора хватает на 150 000 миль, что соответствует примерно 83 г / км CO2. Затем, если учесть зарядку на том же расстоянии, тот же аккумуляторный автомобиль будет выделять 124 г / км CO2 в течение своего срока службы ».

Для сравнения, Auto Express сообщает, что недавнее исследование показало, что автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах производит около 120 г / км CO2 в течение своего срока службы, если принять во внимание производственный процесс.Но если бы водород производился с помощью возобновляемых источников энергии, это число можно было бы значительно уменьшить.

У автомобилей на водородных топливных элементах есть свои скептики, в том числе глава Tesla Илон Маск.

В 2017 году технический предприниматель раскритиковал автомобили на топливных элементах за их «невероятную глупость» и назвал их «дурацкими ячейками», согласно американскому телеканалу CNBC.

Председатель Toyota Такеши Учиямада в то время замечательно согласился с Маском. В интервью Reuters он сказал, что «лучше заряжать электромобиль напрямую, подключив его к электросети», но добавил, что эти две технологии потребуются, чтобы обогнать автомобили с бензиновым двигателем.

Победитель: розыгрыш (пока)

Стоимость владения

Электромобили — не самые дешевые автомобили в продаже. Например, новый Jaguar I-Pace обойдется покупателям примерно в 65 000 фунтов стерлингов с учетом гранта в размере 3 500 фунтов стерлингов, предоставленного покупателям электромобилей от правительства.

Между тем, Renault Zoe можно купить примерно за 18 420 фунтов стерлингов, сообщает BuyACar. Но покупатели должны учитывать аренду аккумуляторов, которая стоит не менее 49 фунтов стерлингов в месяц, и что запас хода автомобиля будет несколько короче, чем у обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания или более дорогой модели, такой как Jaguar I-Pace.

Однако клиенты экономят деньги на зарядке. Автомобильный журнал сообщает, что полная зарядка с помощью одного из придорожных зарядных устройств в Великобритании должна стоить около 35 фунтов стерлингов за батарею на 100 кВт · ч, в то время как для домашнего источника питания эта цифра снижается примерно до 12 фунтов стерлингов.

Но если вы думали, что владение электромобилем — дорогое удовольствие, подумайте еще раз.

Автомобили на водороде не только дороже покупать сразу, но и обходятся дороже, когда дело доходит до заправки водородом.

Hyundai Nexo, например, стоит 66 000 фунтов стерлингов после правительственной субсидии.Хотя это не намного больше, чем у Jaguar I-Pace, полный бак водородного автомобиля может стоить от 50 до 75 фунтов стерлингов, отмечает RAC.

Победитель: аккумуляторный электрический

Вердикт

Хотя электромобили, кажется, имеют преимущество в сегодняшних условиях, ряд производителей по-прежнему привержены автомобилям на водородных топливных элементах, а это означает, что однажды эта технология может найти свое место в автомобильном мире. .

Сайт новостей экологически чистых технологий CleanTechnica утверждает, что автомобили на водородных топливных элементах «на несколько лет отстают от электромобилей с аккумуляторными батареями с точки зрения инноваций», поэтому они так дороги в владении и эксплуатации.

При наличии достаточного количества времени и денег водородные автомобили могут стать более доступным вариантом для «наших детей или внуков», говорится на сайте. Но электромобили также развиваются быстрыми темпами, и в будущем могут появиться более экологически чистые варианты аккумуляторов.

На данный момент, однако, электромобили, похоже, являются наиболее популярным видом транспорта для тех, кто хочет внести свой вклад в сокращение выбросов.

15 лет тест-драйвов • Kingdom Magazine

Одно из больших преимуществ работы главным редактором Kingdom, несомненно, — это возможность водить столько невероятных автомобилей.Вот лишь несколько моментов отдыха за 15 лет работы на водительском сиденье из [премиальной кожи]…

Рид Тилли

Это правда: я проткнул папиный новенький Datsun через стену кухни на колесах — я сломал все, кроме кухонной раковины! Но это был всего лишь небольшой пикап, и никто не сказал бы, что сцепление не обидчивое. И мне было 10. Это было до гонок по бездорожью в старшей школе, перед летней работой, когда я выкинул сцепление и попытался поймать колесо в мусоровозе (плохой результат), прежде чем я перепрыгнул на своей Acura через несколько трасс возле Грязного города. , Арканзас… И это было до

Kingdom , прежде чем кто-то решил доверить мне автомобили, которые стоили больше, чем дом моего детства.»Повеселись!» — говорили они, протягивая мне ключи, и я бы сказал, тронувшись с треском, как представитель Maserati, Aston Martin, Bentley или кого бы то ни было, не слыша ни звука. Но как только я завернул за угол, ну, вы не читаете автомобильные характеристики, чтобы узнать о радио.

Я сделаю паузу, чтобы упомянуть, что где-то по дороге я немного потренировался, ненадолго поработал в Spec Racers, маленьких 1,7-литровых Renaults, которые были очень забавными, я вырос из подросткового возраста и перестал быть глупым.По большей части. По-прежнему люблю скорость и агрессивное вождение, когда это оправдано, но я не врезался в дом с подросткового возраста и с тех пор не выбрасывал сцепление. Тем лучше, что автомобили в

Kingdom , как правило, являются произведениями искусства, на ручную сборку которых часто требуются сотни часов. В разной степени захватывающие, скучные, темпераментные и загадочные, любили мы их или нет, автомобили, которые мы рассматривали за последние 15 лет, породили несколько замечательных закулисных историй. Вот лишь некоторые из них:

Navigazione

В 2013 году я назвал новый GranTurismo Convertible Sport от Maserati «одним из лучших предложений компании за всю историю», потому что его высокая производительность могла быть разделена благодаря «двум настоящим, настоящим задним сиденьям взрослого размера», что невозможно в этом классе.Я слегка коснулся неэффективных аспектов автомобиля и, в частности, навигационной системы, которую я назвал «базовой». На самом деле это было до смешного ужасно. Мы протестировали и сфотографировали автомобиль на центральном побережье Калифорнии, которое покрыто хорошо обозначенными хорошими дорогами, которые соединяют сеть известных винных заводов и пятизвездочных направлений. И все же навигационный экран Maserati не предлагал много подсказок относительно шоссе, не отображая не только здания и путевые точки, но и не показывая никаких дорог.Никаких линий. Ничего такого. Мы провели неделю как стрелка, двигаясь по серому полю, иногда проходя мимо синей точки, иногда приближаясь к зеленым квадратам. Тем не менее, навигационная система имела одно назначение: она показывала маленькие фотографии винных бутылок и бокалов, где располагались винодельни, и эта уловка, когда впервые появилась, обрадовала мою жену. «Итальянская навигация!» она смеялась в то время. «Кому нужно знать, где вы находитесь? Вино вон там — наведи машину и вперед!

По цене (142 000 долларов по результатам тестирования) я полагал, что потребители могли ожидать большего, но, с другой стороны, как я уже отмечал, «не покупайте или не должны покупать такую ​​машину для электронных безделушек и подстаканников. .«Представление было отличным, и он знал, где вино. Салути!

Единственная другая техническая особенность, которую следует отметить, появилась на Bentley, кабриолете Continental. Бентли бросил машину в нашем отеле ранее в тот же день, а ключи оставил на стойке регистрации (опять же в винной стране). Взволнованные перспективой трехдневного пробега мимо виноградных лоз с опущенной верхушкой, мы с женой сначала были встревожены, а затем позабавлены, обнаружив, что после открытия электронный верх неохотно закрывается. И как только вы его уговорили, он ждал, пока вы уйдете, а затем снова открылся.При запирании дверей также упала верхняя часть — и сработала сигнализация — так что машина оставалась незапертой и незащищенной. Но самым забавным, пожалуй, были элегантные часы Breitling на приборной панели, которые внезапно вращались назад на высокой скорости или, может быть, вперед, затем останавливались, назад, снова прыгали вперед, а затем вообще гасли. с полным графиком съемок и обзоров местности впереди, мы с женой поругались из-за чего-то. «Ад!» — воскликнул я. «Хотел бы я просто перемотать это утро назад и начать все сначала!» Внезапно часы начали дико вращаться назад, сразу заставив нас обоих рассмеяться и забыть о борьбе, о чем бы она ни шла.Я решил, что причуды машины не так уж и плохи. На самом деле виновата была не проблема Bentley как таковая, а проблема с одним из двух аккумуляторов автомобиля. Bentley отправил техника и решил проблему в тот же день, и до конца уик-энда машина работала великолепно.

Crossfire Hurricane

Я уже ездил почти на всем, что Bentley сделал (для потребителей), когда однажды мне позвонил их представитель: «Хотите прокатиться на новом Mulsanne?» она спросила.Хм. Это может вас удивить, но я не упустил возможность. Обычно я беру машину на несколько дней и провожу ее как следует. Для этого требовалось время на поездку или, если я останусь дома, безопасное место для парковки машины. Это была осень 2012 года, и мы с женой жили в Бруклине, в районе, который тогда описывался как «перспективный», и поэтому припарковать на ночь роскошный автомобиль стоимостью более 300 000 долларов на обочине было невозможно (если только Бентли не захотел, чтобы это было снова). -крашены, а их уж точно нет).К тому же я был занят, поэтому попытался отбросить репутацию: «Это круто», — сказал я. «Я найду шофера?» Она не моргнула: «Во сколько вы хотите, чтобы он вас заехал?»

Какая разница в день: место фотографии Bentley Mulsanne в Ред-Хук, Бруклин, накануне и утром после урагана «Сэнди», 2012

Тони спустился вниз около 10 часов утра в субботу и сказал, что Mulsanne произвел фурор в нашей блок кладет легко. Миссис Ли вышла из своего гастронома, чтобы посмотреть, как и парни из пиццерии через улицу, дамы из прачечной и все мужчины в возрасте от 2 до 92 лет, которые смогли туда попасть.«Знаете ли вы« Роллс-Ройс »?» Нет, это Бентли. «Что? Могу я сесть в нем? » Нет. «Могу я сесть на капюшон и сфотографировать?» Нет. «Это дорого?» Ага. «Да ладно, а что, если я просто оперся на него?» Нет. И так далее, пока моя жена не спустилась вниз.

Тони держал заднюю дверь открытой, пока мы поднимались на борт, а затем мы направились за другом фотографом и его женой. Этот мой конкретный друг — потрясающий художник, фотографии которого регулярно появляются в ведущих изданиях, и за годы залитых вином обедов у него возникли чувства, которые некоторые могли бы назвать анархистскими или даже коммунистическими.Соответственно, я думал, что если забрать его на Бентли с водителем, он запутается, и выражение ошеломленного недоумения на его лице, когда мы приехали, доставило мне огромное удовлетворение. После паузы он сел, и мы взлетели, внезапно осознав, что заднее сиденье этой огромной роскошной машины действительно рассчитано только на двоих. Я сидел впереди, а моя жена оказалась между нашими друзьями сзади, ее длинные ноги поставили на пол «горб», что было совсем не удобно. Мы попросили Тони отвезти нас в город Сонная Лощина, чтобы найти могилу Вашингтона Ирвинга (это был Хэллоуин), мы пообедали, и все отлично провели время.Затем, когда мы ехали домой, мой друг наклонился вперед — немного взволнованно — и сказал: «Подожди, мы не собираемся пройти через Центральный парк? Нельзя сесть в Bentley с шофером и не проехать через Центральный парк! » Мы так и сделали, и он был в восторге, наблюдая, как пешеходы и люди на велосипедах разбегаются с дороги и пристально смотрят на нас, когда он сидел на заднем сиденье и махал рукой. Я полагаю, что это своего рода анархическое поведение, и это было очень весело.

На этом история может закончиться, но есть эпилог: Тони у нас был только на субботу, и нам все равно нужно было ехать и фотографировать машину, прежде чем вернуть ее в Бентли, а это означало, что она была моей как минимум на одну ночь.По причинам страхования большинство гаражей Нью-Йорка не принимают машины стоимостью более 200 000 долларов (во всяком случае, в то время). Наш Mulsanne шел намного севернее этого, но мне удалось убедить отель продержаться до восхода солнца в воскресенье, когда я забрал его. Нам пришлось стрелять пораньше, потому что, как вы помните, это был год, когда ураган «Сэнди» обрушился на Нью-Йорк, и на понедельник прогнозировался выход на сушу. Мы сфотографировали Mulsanne в нескольких местах, в том числе у синего заборчика с граффити, затем рано завернули и позвали Bentley: «Приходите, заберите свою машину», — сказал я.«Нет, не могу», — ответил их представитель. «Шторм заставляет нас карабкаться, и все наши водители выбывают. По крайней мере, до среды. Позаботьтесь об этом ». Живя в одном квартале от воды в нашем многообещающем районе, когда прогнозируется большой штормовой нагон, гараж отеля теперь отказывается брать машину, и мое имя в пунктирной линии берет на себя ответственность, я начал набирать номера — я не застревал эта машина. Ответ на проблему пришел через Тони, который предложил Линкольн-центр: «Те оперные певцы, они всегда в роллс-ройсах», — сказал он.Небо темнело, начался дождь, и улицы были заполнены вздымающимися мешками, листьями и летающим мусором. Многие светофоры уже вышли из строя, но я пилотировал элегантный ручной пруд из Бруклина по Вест-сайд-хайвэй в гараж под Линкольн-центром, где он и был получен. Я положил ключи в конверт, бросил его в офис гаража, написал Бентли адрес и пошел под дождь, чтобы взять такси, никогда не был так счастлив, что избавился от хорошей машины.Несколько дней спустя, когда я работал в Лондоне, моя жена прислала по электронной почте фотографию: синий забор, покрытый граффити, возле нашей квартиры, где мы сделали несколько фотографий. Почти на том же месте, где был припаркован «Бентли», стояла лодка, поднятая волной и брошенная на мощеную улицу. Пуля увернулась.

прочие

Великолепный автомобиль с точки зрения комфорта и управляемости, Mulsanne лично мне не подходит (пока?). Не были и различные роллс-ройсы, на которых я ездил в «Королевство».Не заблуждайтесь: это превосходные машины, и, как и в случае с некоторыми другими ведущими двигателями в своем классе, вы будете привлекать много взглядов других, когда будете в них. Однако орды глазящих глаз не смотрят на вас, они пытаются заглянуть на заднее сиденье, потому что, если быть честным, в таких машинах вы хотите сидеть именно там. Как еще вы могли насладиться хрустальными графинами с монограммами и полностью откидывающимися массажными сиденьями? Тем не менее, путешествуя на юг со скоростью 80 миль в час по I-405 в Лос-Анджелесе на Phantom II, я опустил ногу и получил сюрприз.Я помню, как подумал: «Странно; ничего такого.» Но потом я взглянул на спидометр и увидел, что у меня 120 и я быстро поднимаюсь — почти не ощущая ускорения. Я мог бы выпить стакан Шардоне на приборной панели, и ни капли не пролилось. Поразительно впечатляет, и это аргумент в пользу того, чтобы сесть за руль.

Намного менее дорогой, но тем не менее впечатляющий, BMW 750i xDrive поразил нас своей «функциональной роскошью», почти идеальной интеграцией удобных технологий и впечатлений от вождения.Если технология здесь очевидна (хедз-ап дисплей, элементы управления «воздушными жестами», полезные функции массажа в сиденье и многое другое), то все технологии в Acura NSX 2017 года скрыты под капотом, но какое влияние они оказывают. На акклиматизацию ушло несколько дней, но как только я и мой друг-фотограф (который также является ведущим водителем) освоились с невероятной электроникой и системами автомобиля, наш опыт вождения перешел на новый уровень. Неоднократно проходя почти прямой поворот на дороге, которую я знаю как свои пять пальцев, мы продолжали увеличивать нашу скорость до тех пор, пока — намного выше моего уровня комфорта — я не оставил попытки найти предел возможностей машины.Конечно, он существует, но сложная система устойчивости и прохождения поворотов NSX так далеко затмила мои собственные способности, что мы вступили на территорию, на которой намокли штаны, и для следующего прохода мой друг был готов вылезти наружу и посмотреть, как я прохожу. один. Как я писал в статье в прошлом году: «Ты быстрее в этой машине, хотя я сделаю паузу, чтобы упомянуть, что она не делает тебя лучше водителем, даже если дает лучшую производительность». В конце концов, мы с другом пришли к выводу, что «есть большая вероятность, что суперкары будущего будут больше напоминать NSX 2017 года, чем что-либо еще на дороге.Это то, что нужно для тех, кто хочет быть на передовой ». И я поддерживаю это сегодня.

Все от Aston Martin было на высоте, абсолютно фантастично, но, конечно, за это нужно платить. Точно так же все от Jaguar было превосходно и по невероятно разумной цене, и не только по сравнению с Aston. Когда мы рассматривали XFR 2010 года, было всего два бизнес-седана мощностью 500 л.с. и более, доступных по цене менее 100 000 долларов: стандартный BMW M5 мощностью 500 л.с. по базовой цене 85 700 долларов и 510-сильный Jaguar по 62 000 долларов — вряд ли карманные изменения с точки зрения стоимости. разница, и без потери производительности или качества.Аналогичным образом, запуск F-Type в 2013 году нас порадовал: протестированная нами отделка V8S была «ветер в волосах, пассажир, цепляющийся изо всех сил, откинулся назад на сиденье, смеясь, как маньяк, когда вы мчитесь по шоссе», весело, Я написал, в то время как протестированная цена в 104 620 долларов предлагала большую отдачу, чем другие в этом классе, что сделало F-Type одним из наших бесспорных фаворитов, когда-либо использовавшихся для Kingdom. К тому же, кто не чувствует себя рок-звездой в «Ягуаре»?

На протяжении многих лет мы также ездили на различных внедорожниках, и предложения Mercedes оказались такими же, как и следовало ожидать от ведущего бренда — хорошо, хорошо, мило, более чем способно, — но не доставляя приятных сюрпризов, скажем, от марки. переделанный SL550, который нам очень понравился.LR4 от Land Rover 2010 года тоже был более чем способным внедорожником (чего и следовало ожидать), но в нем было кое-что еще. Фактически, наряду с F-Type, он стал одним из моих любимых автомобилей для испытаний в Королевстве, предпочтительнее даже своих более дорогих братьев и сестер. Трудно сказать, почему автомобиль в конечном итоге кажется правильным, и, конечно, это субъективно, но у нас были фавориты. С бездонными карманами у меня было бы все, что появляется на страницах Kingdom, хотя каждый день решать, что водить, было бы действительно устрашающе.А пока я довольствуюсь знанием того, что впереди годы хороших поездок и великих историй, и мили открытых дорог, которые нужно исследовать, и все они свободны от надоедливых мобильных домов, которые могут помешать молодым -сердечно) водители, которые просто хотят ехать, ехать, ехать.

2017 Honda Accord Hybrid Touring Обзор

Если вы заядлый поклонник Volvo, и Polestar 2 кажется вам смутно знакомым, есть причина, почему. Во-первых, и Volvo, и Polestar принадлежат одной и той же китайской материнской компании Geely.Во-вторых, Polestar 2 был первоначально представлен в Гётеборге как концепт, названный 40.2, наряду с концепцией кроссовера XC40, названного 40.1.

Главный конструктор

Polestar Максимилиан Миссони признал, что Polestar 2 изначально проектировался как концепт-кар Volvo, предназначенный для испытания компактного седана на воде. Но автомобиль настолько отличался от остальной части семейства Volvo, что он понял, что его команда вообще проектировала не Volvo, а случайно, Polestar.

Несмотря на решетку без логотипа, есть некоторые элементы дизайна Volvo, такие как светодиодные дневные ходовые огни Thor’s Hammer и толстые задние фонари.

Однако, в отличие от концепт-кара 40.2, Polestar создал задний фонарь во всю ширину с 288 сверхъяркими светодиодами, которые объединяют яркий, эффектный и уникальный дизайн.

Кто такой Polestar?

Polestar когда-то было подразделением Volvo по производству гоночных скунсов, которое в конечном итоге стало подразделением шведского автопроизводителя, занимающимся настройкой производительности.Подумайте об отношениях между AMG и Mercedes-Benz или подразделением MINI John Cooper Works, и вы не будете слишком далеко.

В то время как Polestar все еще использует свои старые приемы по настройке Volvo в мощные машины, генеральный план материнской компании Geely состоит в том, чтобы превратить его в бренд, ориентированный на электромобили.

Как можно предположить из названия Polestar 2, это вторая модель, созданная теперь полностью независимым от Volvo производительным брендом. Первым было выпущено сверхдорогое купе Polestar 1 с ограниченным тиражом, потрясающе привлекательная модель halo.Тем не менее, полностью электрический Polestar 2, на котором у меня был краткий однодневный тест-драйв, является более репрезентативным для товаров, к которым компания надеется привлечь массы.

Что такое Polestar 2?

Короче говоря, Polestar 2 — это компактный высококлассный хэтчбек, который по размеру и цене может конкурировать с Tesla Model 3. Помимо Model 3, компания также надеется, что она сможет сдерживать владельцев Volvo. как люди из своих Ауди, БМВ и Мерседес-Бенц.

Поскольку он построен на модифицированной платформе CMA (компактная модульная архитектура), которая лежит в основе как небольших продуктов Volvo, таких как XC40, так и продуктов его китайской материнской компании Geely, 2 имеет высокие коренастые пропорции, которые делают его совершенно отличным от всего остального. остальное на рынке.

Во всяком случае, приподнятая линия кузова напоминает мне Subaru Outback Sport Utility Sedan. Официально Polestar заявляет, что пропорции автомобиля передают комфорт и полезность внедорожника или кроссовера, но, тем не менее, внешний вид вдохновляет воображение спортивного седана.

Missoni говорит, что Polestar 2 «городской» и «роботизированный» с его прямым и квадратным оранжереем, что является полной противоположностью пышной Tesla. По сравнению с Model 3 он на 100 мм короче и на 100 мм шире. Хотя решетка строго не требуется, у Polestar 2 она действительно есть, и за ней в будущем будет размещено еще больше оборудования безопасности (радарные датчики и т. Д.).

Начиная с базовой цены 69 900 долларов (без учета государственных стимулов), мой автомобиль для прессы представлял собой полностью загруженную модель Launch Edition, оснащенную дополнительным пакетом Performance Pack.Так изначально будут настроены все Polestar 2. Однако в будущем многие из стандартных функций Polestar 2 2021 года будут сгруппированы в отдельные пакеты Plus и Pilot Assist.

Пакет Performance, оцененный в 6000 долларов, добавляет регулируемые амортизаторы Ohlins, четырехпоршневые передние суппорты Brembo золотого цвета, 20-дюймовые легкие кованые алюминиевые диски с шинами Continental SportContact 6, улучшенные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, а также глянцевый задняя крыша и золотые ремни безопасности и крышки клапанов шин.

Другие варианты включают кожаную обивку Nappa за дополнительные 5000 долларов, а также выбор из трех различных пакетов колес и шин по цене до 1200 долларов.

Интерьер — радуются экологи и технари

Вы сидите довольно высоко в Polestar 2, откуда открывается относительно хороший вид на дорогу впереди. Мне понравились безрамные наружные зеркала заднего вида, в которых весь корпус зеркала перемещается для регулировки обзора, а не только само зеркало.

Благодаря более высокой линии корпуса и высокой линии пояса 2 выглядит больше, чем есть на самом деле.Кабина примерно размером с BMW 3-й серии, поэтому на самом деле она не очень просторная. Тем не менее, четверым взрослым среднего роста должно быть достаточно. Несмотря на отсутствие карданного вала, в отличие от Model 3, есть центральный задний выступ посередине, который съедает пространство для ног сзади.

Благодаря конструкции хэтчбека с электроприводом и задним сиденьям, складывающимся заподлицо и плоско, и заподлицо, при транспортировке груза появляется много возможностей для универсальности, хотя автомобиль не слишком просторный. Объем груза составляет 14 кубических футов плюс еще один кубический фут в багажнике.

Polestar попала в заголовки газет во время запуска Polestar 2 благодаря полностью веганскому интерьеру, установленному на стандартном автомобиле. Компания заявляет, что не используются продукты животного происхождения, и автомобиль представляет собой цель компании ускорить переход к более устойчивой мобильности.

Если вы пропустите кожаную обивку Nappa в моем автомобиле Launch, вы получите интерьер Polestar 2 WeaveTech, в конструкции которого используется большое количество переработанных материалов.Утверждается, что WeaveTech практически полностью исключает пластификаторы, вещества, повышающие гибкость материала, обычно присутствующие в виниле для салонов автомобилей.

Интерьер 2 современен и минималистичен, но не в духе Tesla. Polestar называет его «продуктом скандинавского дизайна, минимализма и модернизма».

Вокруг вентиляционных отверстий есть области с высококачественной яркой отделкой и упрощенная версия ручки переключения передач Volvo. Основные элементы отделки имеют текстуры, которые кажутся новыми и отличными от дешевых и неприятных.

Светящийся логотип Polestar, который отражается от панорамного люка на крыше, является приятным штрихом бренда и также виден снаружи.

По большому счету, качество 2, кажется, находится на одном уровне с Volvos, что неудивительно, поскольку многие детали (такие как указатель поворота и подрулевые переключатели стеклоочистителей, переключатели окон) являются общими.

Упрощенная виртуальная приборная панель установлена ​​в обычном отсеке с капюшоном за рулевым колесом, а также есть информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, ориентированная на портретную ориентацию планшета.Последнее является одним из главных достижений Polestar 2, поскольку это первая в мире реализация автомобильной информационно-развлекательной системы Android.

Операционная система, разработанная совместно с Google, объединяет Google Maps, Google Play, Google Assistant. Он полностью совместим с iPhone от Apple и может получать обновления по беспроводной сети, но, увы, не поддерживает Apple CarPlay.

Если у вас есть телефон Android или вы даже использовали приложения Google, внешний вид системы будет вам сразу знаком благодаря четкому, чистому и простому дизайну, благодаря тому, что дизайнеры Polestar сделали упор на лаконичный интерфейс с большие удобные для сенсорного экрана кнопки.Команда Google разработала все функции системы и базовый шаблон дизайна, но дизайнеры Polestar адаптировали скин для своих целей.

Хотя у меня было очень ограниченное количество времени, чтобы поиграть с системой, главный экран состоит из четырех настраиваемых «карточек», которые классифицируют основные приложения на основе одной из нескольких выбранных основных тем.

Android Automotive OS была разработана, чтобы избавиться от лишних действий, связанных с поиском чего-либо на вашем телефоне перед тем, как ввести его в машину.Это также означает, что для работы большей части этой функции Polestar 2 действительно требуется активное подключение к Интернету (у него есть встроенное).

Возможно, наиболее заметным и знакомым аспектом системы является интеграция в систему Google Maps, включая информацию о дорожной обстановке в реальном времени, достопримечательности и предлагаемые направления. Быстрая реакция и визуализация с высоким разрешением как на основном сенсорном экране, так и на виртуальной приборной панели. Версия Maps для Android Automotive OS также была специально разработана для электромобилей.

Например, как и система Tesla, система может показывать ожидаемый уровень заряда, когда вы прибываете в запрограммированный пункт назначения. По пути можно показать зарядные станции, чтобы помочь водителю спланировать, когда нужно заряжать.

Polestar 2 поддерживает голосовые команды Google Assistant, что означает, что знакомые ключевые слова «OK, Google» даже поддерживают функции климат-контроля и функции приложений в дополнение к необходимым функциям звука и навигации.

Дальность и зарядка

Благодаря литий-ионной батарее с жидкостным охлаждением емкостью 78 кВтч и бортовому зарядному устройству на 11 кВт Polestar 2 поддерживает быструю зарядку постоянного тока до 150 кВт.Компания утверждает, что эта возможность позволит зарядить почти разряженную батарею до 80 процентов примерно за 40 минут.

Поскольку зарядных устройств постоянного тока уровня 3 может быть немного, по сравнению с гораздо более распространенными станциями уровня 2 на 240 вольт, последним потребуется от 7 до 8 часов зарядки, чтобы достичь рекомендованного уровня в 90 процентов. При использовании дорожного зарядного устройства на 120 вольт и обычной домашней розетки потребуется кропотливо медленная зарядка в течение 22 часов, чтобы достичь того же уровня заряда.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США, запас хода модели 2 составляет 233 мили (375 километров), что меньше, чем диапазон 300 плюс 482 километра (482 километра) стандартного диапазона Tesla Model 3. Но тесты в реальных условиях, похоже, показывают, что оценка диапазона Tesla слишком оптимистична, тогда как Polestar — наоборот.

Как ездит?

Помимо модной информационно-развлекательной системы, Polestar 2 — действительно увлекательный полноприводный автомобиль. С одним электродвигателем на каждой оси и комбинированной мощностью 408 лошадиных сил и 487 фунт-фут крутящего момента Polestar 2 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.5 секунд при максимальной скорости 201 км / час.

Это довольно впечатляющие цифры, особенно с учетом его довольно тяжелой снаряженной массы (4680 фунтов). Поклонники Tesla заметят, что сдвоенный двигатель Tesla Model 3 среднего уровня немного быстрее, но Polestar 2 сильно отстает от топовых (и более дорогих) Model 3 Performance, которые имеют менее 4 секунд 0-100 км. / час времени.

В интерфейсе Polestar нет специального спортивного режима, но водители могут выбрать до трех уровней рекуперативного торможения.В самых агрессивных настройках 2 чувствует себя близко к системе электронной педали Nissan Leaf, которая, по сути, позволяет управлять автомобилем с одной педалью. Однако, в отличие от e-Pedal, он не включает тормоза автоматически, когда автомобиль останавливается.

Спортивный режим ESP ослабляет поводья для помощи водителю-няне, позволяя более свободно применять дроссельную заслонку до того, как вмешается система. Кроме того, вы можете переключать вес рулевого управления, но это все. Нет даже кнопки пуска, когда вы садитесь, нажимаете на тормоз, и машина включается сама.Вы также можете нажать кнопку Start / Pause в середине ручки регулировки громкости, чтобы разбудить 2.

Пакет Performance Pack, установленный на моем автомобиле, добавляет регулируемые вручную амортизаторы Ohlins и более жесткие компоненты подвески. Я подозреваю, что большинство владельцев не будут лезть под машину с шестигранным ключом, чтобы отрегулировать качество езды, а просто попросят своего дилера установить его и забыть об этом.

При езде на зимних шинах и настройке на самые мягкие настройки езда оставалась устойчивой, но комфортной.Несмотря на недолгое время за рулем, Polestar 2 ощущается как должным образом разработанная машина, а не просто драгстер.

Тормоза Brembo с золотой отделкой выглядят впечатляюще, но ощущение тормоза под ногами кажется немного мертвым. Я с нетерпением жду возможности более продолжительного вождения в будущем, чтобы увидеть, изменятся ли мои впечатления. По крайней мере, вам не придется так часто прикасаться к педали тормоза, если вы используете самый агрессивный режим регенерации, как это делал я.

Как мне купить?

Продажи Polestar 2 следуют модели онлайн-торговли, но дополнены выставочными залами в таких стратегически важных городах, как Торонто, Монреаль и Ванкувер.В пресс-релизе Polestar говорится, что в отличие от обычных дилерских центров, уникальные торговые «помещения» Polestar укомплектованы сержантами и «предназначены для того, чтобы в непринужденной обстановке информировать и обучать посетителей».

Клиенты также смогут протестировать автомобили и узнать о бренде в этих новых помещениях Polestar.

Заключительные мысли

Генеральный директор

Polestar Томас Ингенлат (сам бывший дизайнер Volvo) намекает, что Polestar не будет уделять внимание социальным сетям, ориентированным на разгон 0–100 км / ч.Вместо этого уникальные торговые предложения компании будут касаться целостного опыта владения, совершенствования транспортных средств и качества сборки их автомобилей.

Polestar 2, по сути, призван сыграть роль как лидера массового рынка, так и конкурента Tesla Model 3.

С точки зрения дизайна, 2 — это автомобиль, вращающий голову во плоти. Он чистый, свежий и удивительно насыщенный. Хотя он выглядит похожим на Volvo S60, он также достаточно далек от него, чтобы выглядеть как автомобиль, который в ближайшие годы будет хорошо стареть.

Время покажет, удастся ли Polestar убедить потенциальных клиентов Tesla или тех, кто смотрит на будущие модели электромобилей других европейских производителей. Если вы находитесь в одном из этих лагерей, вы можете сами пройти тест-драйв 2.

Новости и обзоры | Автомобильный журнал

Концепция Q Inspiration дает представление о будущем стиле Infiniti. (Фото: Infiniti)

Не волнуйтесь. В то время как прошлогодний сенсационный концепт QX50 был окончательным личным взглядом на будущую серийную модель QX50, Infiniti в первых строках своего пресс-релиза четко указала, что «концепция Q Inspiration предназначена для демонстрации технологий будущего и не будет доступна для распродажа.”

Мы, автолюбители, любим мечтать, и такие концепции, как Q Inspiration, созданы исключительно для этой цели и, конечно же, дают представление о технологиях завтрашнего дня, интегрированных в возможный роскошный автомобиль.

«Новый концептуальный автомобиль Infiniti перенесет традиционную архитектуру седана на следующий этап эволюции», — сказал Карим Хабиб, исполнительный директор по дизайну Infiniti. «Переход к более умным, компактным и менее навязчивым силовым агрегатам; мы смогли создать альтернативную форму с плавными жестами, более привлекательными по характеру и более обогащающими опыт.Этот концепт с его длинным салоном, сбалансированными пропорциями и мускулистой осанкой знаменует начало новой эры для моделей Infiniti ».

Стеклянная крыша добавляет воздушной атмосфере Q Inspiration. (Фото: Infiniti)

Мы перейдем к этой трансмиссии через мгновение, но стиль Q Inspiration может быть самым обсуждаемым из его многих примечательных атрибутов. Прежде всего, уникальна вставка решетки в цвет кузова, заполненная тонкими вертикальными планками, имитирующими волосы китового уса, как если бы их единственная цель заключалась в извлечении плавающего криля из атмосферы, но столь же непривлекательно, как это может показаться любому существу, кроме пары особей. сантиметры длиной окружающая его «двойная дуга» пасть и мириады протоков кажутся совсем не пассивными.

Линия капота с глубокими канавками кажется вытянутой из фюзеляжа автомобиля Формулы-1, как и замысловатая решетка крыльев аэродинамической формы нижней передней панели. Даже группы фар кажутся врезанными в композит, в то время как глубоко вырезанные вентиляционные отверстия передних тормозов дублируются на противоположной стороне вырезов колес, на этот раз, чтобы позволить воздуху выходить назад через сильно скульптурные панели дверей и крыльев.

У Q Inspiration нет недостатка в парных воздуховодах. (Фото: Infiniti)

«Сегмент седанов премиум-класса стал довольно консервативным, — сказал Кристиан Менье, вице-президент глобального подразделения Infiniti.«Infiniti Q Inspiration представляет собой нечто, что может понравиться более молодой аудитории, которая ищет современный дизайн и новые технологии, чтобы вдохновить и расширить возможности».

Инновационные элементы освещения доказывают, что светодиоды можно свести к минимуму до такой степени, что они не превзойдут общий дизайн автомобиля, но в то же время подчеркнут конкретные детали, когда дневной свет переходит в сумерки. Передние фары едва заметны под солнечными лучами, но в ночное время охватывают весь вырез решетки радиатора, в то время как фары получают узкий горизонтальный луч, поддерживаемый несколькими наклонными полосами яркого света, в то время как единая конструкция задних фонарей шириной кузова используется для расширения габаритов автомобиля. общая внешняя привлекательность сзади.Передняя и задняя эмблемы, а также логотип INFINITI на задней крышке багажника также светятся в темноте, в то время как табличка с надписью « Q Inspiration », кажется, парит сама по себе внутри двойного интегрированного заднего диффузора. Если это будущее Infiniti, нас ждут довольно артистичные прокатные световые шоу.

В Q Inspiration используются светодиоды для подсветки ключевых элементов дизайна, таких как окантовка решетки и эмблемы, в ночное время. (Фото: Infiniti)

Как и должно быть в случае со всеми роскошными автомобилями, Infiniti оставила лучшее тем, кто сидит внутри.Между досками из березы с открытыми порами закреплен цифровой дисплей во всю ширину, на котором размещены основные приборы для вождения, а также мультиинформационный дисплей и информационно-развлекательный интерфейс, тогда как второй уровень оцифровки плавает над нижней центральной консолью с сенсорным доступом. к аудиосистеме, элементам управления HVAC и многому другому.

Infiniti представляет собой обтянутый кожей двухцветный прямоугольник в виде рулевого колеса, форма которого также напоминает о Формуле 1, хотя его органы управления представляют собой упражнение в сенсорном минимализме по сравнению с мастером усложнений ступиц в автоспорте.То же самое и с кремовой, черной и оранжевой отделкой центральной консолью с кожаной обивкой по всей длине салона, на которой находится просто информационно-развлекательный контроллер спереди и Т-образный сверхширокоэкранный монитор для двоих сзади — так много для подстаканников.

Интерьер концепта Q Inspiration был разработан, чтобы вдохновлять, как следует из названия. (Фото: Infiniti)

Эти сенсорные экраны определены как «человеко-машинные интерфейсы» в информации Infiniti для прессы, при этом каждый пассажир получает свой собственный дисплей, заполненный ожидаемой информационно-развлекательной системой, плюс специальный «режим медитации-регенерации», который сводит к минимуму отображаемую информацию, одновременно предоставляя управляемая медитация, разработанная, чтобы «избавиться от стресса, когда они отправляются в путешествие.«Система также может отслеживать биометрические данные пассажиров, или, скорее, измерение и статистический анализ уникальных физических и поведенческих характеристик каждого человека. Надеюсь, он использует эту конфиденциальную информацию только для того, чтобы водитель расслабился, но при этом был внимателен и еще больше расслабил пассажиров.

Согласно Infiniti, уникальный дизайн Q Inspiration и используемые материалы увеличивают пространство в салоне, сводя к минимуму внешний шум и поглощая шум внутри, в результате чего создается успокаивающая и полностью комфортная обстановка.

Цифровой дисплей занимает всю приборную панель. (Фото: Infiniti)

Для дальнейшего снижения уровня шума, вибрации и резкости дверные вставки отделаны той же мягкой кремовой кожей, что и центральная консоль, а также усилены черными и оранжевыми деталями и деревянной отделкой из березы для создания целостного образа, богатого, но при этом среднего. века современный шик, как будто весь интерьер был написан Людвигом Мис ван дер Роэ и Лилли Райх.

На самом деле это была работа собственного дизайнерского отдела Infiniti под неусыпным присмотром господина.Хабиб, представленный ранее, а также Альфонсо Альбайса, старший вице-президент по глобальному дизайну.

«По мере того, как начинает формироваться новая волна технологий, наш концепт-кар в Детройте знаменует новое поколение Infiniti, — сказал Альбайса. «Безупречная и потрясающая новая философия дизайна, демонстрирующая артистизм Infiniti в новую эпоху автономии и революционных трансмиссий. В Детройте, показанном вместе с Prototype 9, Infiniti стремится продемонстрировать новую элегантность, которая поражает гармонией и простотой в сложном мире ».

Кожаные сиденья на пьедесталах выглядят прямо из футуристического авиалайнера.(Фото: Infiniti)

Он, безусловно, соответствует заявлению Альбайсы о гармонии и простоте, не говоря уже о роскоши. Обивка сидений, также отделанная кремовой кожей, кажется искусно прошитой в ямочки для мяча для гольфа в центре с черной окантовкой по краям, а сами сиденья на приподнятых пьедесталах и имеют форму, как будто их вытащили из секции первого класса какой-то футуристической авиакомпании.

«Интерьер Q Inspiration сведен к минималистскому выражению благополучия и комфорта и призван создать теплую и бескомпромиссно современную атмосферу, которую так часто можно найти в жилой архитектуре Токио», — добавил Хабиб.«Цель состоит в том, чтобы дать пользователям возможность вступить в новую эру возможностей подключения, одновременно обогащая впечатления от вождения материалами самого высокого качества, созданными руками художника».

Потрясающе смотрятся и легкие выдолбленные подголовники. (Фото: Infiniti)

Несмотря на его великолепную роскошь и красивую форму, эпоха потребления киловатт, в которой мы живем, а также чистая, как снег, схема окраски Q Inspiration и красивый, хотя и безхромный стиль, заставляют человека отсканируйте его кузовные панели в поисках места, где можно было бы подключить его к зарядному устройству для электромобиля, но поклонникам Nissan Leaf, надеющимся на премиальную версию своей поездки с нулевым уровнем выбросов, придется подождать немного дольше.Вместо этого эта новая концепция оснащена мощным, но эффективным новым двигателем VC-Turbo от Infiniti, который впервые был представлен на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе в совершенно новом QX50 2019 года.

VC означает переменное сжатие, первую в отрасли технологию, способную изменять сжатие от 8: 1 для высокой производительности до 14: 1 для максимальной эффективности. В то время как VC должен работать с любым типом двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, размером или конфигурацией, для этого приложения с турбонаддувом с одной спиралью 2.Используется 0-литровый четырехцилиндровый двигатель, и хотя Infiniti предпочла не раскрывать данные о мощности для Q Inspiration, в предстоящем QX50 он выдает 268 лошадиных сил при 5600 об / мин и 280 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.

Каждый задний пассажир получает свой персональный информационно-развлекательный дисплей, этот широкоформатный, разделенный на две части. (Фото: Infiniti)

«Поскольку бренд, в основе которого лежат технологические инновации, более широкое внедрение нашей усовершенствованной трансмиссии VC-Turbo является естественным следующим шагом для Infiniti», — сказал Франсуа Банкон, вице-президент по продуктам и программам.«После недавно выпущенного QX50 Q Inspiration предлагает альтернативное применение технологии VC-Turbo в потенциальном новом продукте».

Как и следовало ожидать, производительность на прямой линии — не единственный атрибут VC-Turbo, при этом топливная экономичность учитывается в его конструкции не менее критично. Infiniti заявляет, что комбинированный пробег по городу / шоссе составляет 27 миль на галлон (8,7 л / 100 км) с передним приводом QX50 или 26 миль на галлон (9,0 л / 100 км) с вариантом с полным приводом, что составляет 35 и 30 процентов. улучшение по сравнению с уходящим QX50 с двигателем V6 соответственно.

«Прелесть трансмиссии VC-Turbo в том, что это глобальная технология», — добавил Бэнкон. «Хотя у нас есть планы по электрификации нашего ассортимента продукции в будущем, водители во всем мире по-прежнему полагаются на двигатели внутреннего сгорания для своих транспортных нужд. Этот революционный двигатель предлагает убедительное сочетание характеристик с турбонаддувом и высокой эффективности. Эти качества не обязательно должны быть уникальными для гибридов и дизелей ».

Не обычный шарнир задней двери, но концепция Q Inspiration — не обычный роскошный седан.(Фото: Infiniti)

Да, Infiniti обещает мгновенный крутящий момент и отзывчивость гибридной или турбодизельной трансмиссии, в то время как его полноприводная трансмиссия означает, что он должен сойти с конвейера с минимальным проскальзыванием независимо от погоды или дорожных условий. Трансмиссия также компактна для такого большого седана, что помогло Infiniti максимально использовать доступное пассажирское пространство, чтобы пассажиры могли растянуться и расслабиться.

Именно здесь полностью автономная система привода была бы идеальной, и с этой целью Q Inspiration включает в себя еще одну лучшую вещь — полуавтономную систему ProPilot от Nissan / Infiniti.

«Infiniti Q Inspiration представляет собой следующий этап развития технологий автономного вождения ProPilot, — добавил Бэнкон. «Новые технологии ближайшего будущего, представленные здесь, направлены как на расширение возможностей, так и на освобождение водителей».

ProPilot реагирует на дорогу впереди и окружающие автомобили с помощью камеры и радара, а также может легко доставить вас к месту назначения с помощью навигации по маршруту навигационной системы.

Посмотрите в будущее за продуктом Infiniti, вдохновленным Q Inspiration.(Фото: Infiniti)

«ProPilot предоставляет водителям возможность непрерывного автономного вождения, обеспечивая автономное вождение по многополосным шоссе и функции автоматической навигации на перекрестках», — говорит Infiniti. «Эти технологии ближайшего будущего работают вместе с существующими технологиями ProPilot Assist, такими как способность перемещаться по шоссе с остановками и отслеживать положение окружающих транспортных средств».

Как отмечалось ранее, не ожидайте, что Q Inspiration в ближайшее время начнет пилотировать вас по вашему району.Эта концепция была разработана, чтобы вдохновить будущие направления стиля, использование материалов в интерьере и передовые технологии. В этом плане он выполняет похвальную работу, хотя нам придется подождать несколько лет, чтобы увидеть, насколько он повлияет на будущие поколения автомобилей Infiniti.

А пока посмотрите эти видеоролики о концепте Infiniti Q Inspiration:

«Следующий шаг в дизайне Infiniti» (0:40 мин.):

«Власть за пределами условностей» (0:44 мин.):

Краткое техническое видео (1:23 мин.):

Подробный обзор (6:16 минут):


Polaris RZR — острые ощущения на бездорожье, которые могут загореться

В феврале 2016 года компания сообщила агентству по безопасности, что опасность была хуже, чем сообщалось ранее.В нем говорится, что с 2014 по 2016 год было зарегистрировано 150 пожаров, в результате которых 11 человек получили ранения и Бейли погиб.

Два месяца спустя было объявлено об отзыве 160 000 RZR, выпущенных с 2013 по 2016 год, в том числе 133 000 в США. Компания заявила, что RZR «могут загореться, пока потребители едут», но не дала никаких объяснений.

Главный исполнительный директор Скотт Вайн заявил во время телефонного разговора в апреле 2016 года, что расследование «в конечном итоге выявило несколько разрозненных и трудноразличимых коренных причин».Пять месяцев спустя Polaris сообщил инвесторам, что «столкнулся с дополнительными проблемами, связанными с температурой RZR» и «не смог в достаточной мере подтвердить» задуманный ремонт. Компания снизила прогноз прибыли на 2016 год более чем на 40 процентов и к концу года заявила, что потратила 132 миллиона долларов на отзывы.

Недостаток регулирующего органа

Комиссия по безопасности потребительских товаров, отвечающая за регулирование продукции, начиная от детских игрушек и заканчивая мебелью, не имеет специальных правил для бок о бок транспортных средств, как это имеет место во многих отраслях, которые она контролирует.Время от времени он предпринимал шаги для устранения опасности возгорания Polaris, но его способность действовать быстро была ограничена.

Производители должны сообщить агентству в течение 24 часов с момента получения информации, указывающей на то, что продукт неисправен, например, возник пожар. Но до отзыва 160000 автомобилей в 2016 году Polaris уведомила регулирующие органы только после того, как стало известно о 150 пожарах, одном смертельном исходе и 11 ожогах. В результате одного из пожаров сгорело 10 акров земли.

«Мы серьезно зависим от производителей, которые своевременно сообщают нам об этом, потому что они, скорее всего, сначала получат отчет об инциденте от потребителя», — сказал Джозеф Мартяк, представитель агентства.

В апреле 2018 года, когда компания согласилась на рекордный штраф, Polaris отозвала еще 100 000 RZR из-за опасности возгорания на фланце топливного насоса. Но с тех пор сообщалось о новых пожарах — некоторые в последних моделях, другие в транспортных средствах, на которые распространяется отзыв.

Smart ForFour (2014-2019), обзор | Auto Express

Оригинальный Smart ForFour 2004 года не имел большого успеха. Представленный как более крупный и просторный супермини-собрат ForTwo и основанный на Mitsubishi Colt, он изо всех сил пытался убедить покупателей и просуществовал всего два года в Великобритании, прежде чем Smart исключил его из ассортимента.

Но теперь ForFour вернулся — разделяя части и платформу с последним Renault Twingo — и это более интересное предложение, чем старый автомобиль.

ForFour разделяет заднеприводную платформу Twingo с задним расположением двигателя. Однако не думайте, что это связано с тем, что Smart разработал ForFour как своего рода спортивный автомобиль для города. Скорее, сдвиг двигателя назад означает больше места в салоне и лучшую маневренность — оба качества, которыми должен обладать любой хороший городской автомобиль в избытке.

Фактически, сверхмалый радиус разворота ForFour, составляющий всего 8,65 м, означает, что он лучше лондонского черного такси. Вдобавок ко всему, у пассажиров на передних сиденьях больше места для ног, поскольку на пути нет двигателя, а передний свес намного меньше.

Так же, как Renault Twingo и ForTwo, есть пара трехцилиндровых бензиновых двигателей на выбор: первый — это 1,0-литровый агрегат без турбонаддува мощностью 69 л.с., а второй — 0,9-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. 89 л.с.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Городских жителей может заинтересовать плавная тишина и нулевые выбросы выхлопных газов Smart Electric Drive, находясь на Другой конец диапазона — более мощный и динамичный ForFour, настроенный на Brabus, с 0,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 108 л.с.

Базовая линейка двигателей поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, или вы можете выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, известную как Twinamic.Brabus имеет это в стандартной комплектации, а Electric Drive — односкоростной силовой агрегат, как и большинство электромобилей.

Традиционно покупатели всегда могли персонализировать свой автомобиль Smart, и новый ForFour не исключение. Доступны четыре уровня отделки салона — Pure, Passion, Prime и Prime Sport Premium — с до 40 различными цветовыми комбинациями, доступными для основного кузова ForFour и ячейки безопасности Tridion. В настоящее время доступна специальная версия модели «Тревожный Лондон», а модель Brabus Xclusive занимает первое место в этой линейке.ForFour Electric Drive предлагается только как отдельная модель.

Обратной стороной ForFour является его цена, которая значительно выше, чем у его основных конкурентов. Хотя Smart позиционирует себя как производитель различных уникальных городских автомобилей, конкурирующие пятидверные модели, такие как Volkswagen up !, Hyundai i10 и Renault Twingo начинаются с отметки в 9000 фунтов стерлингов, что составляет £ ForFour начального уровня. Стартовая цена 10 490 выглядит довольно дорого.

Фактически, практически любой другой пятидверный городской автомобиль дешевле купить — Skoda Citigo, Kia Picanto, Toyota Aygo и Peugeot 108 стоят дешевле, как и Renault Twingo с общей платформой.Его изящество заключается в том, что он поставляется с хорошим уровнем стандартного оборудования — но по сравнению с ним он все еще дорогой.

Поклонники Smart ForTwo, которые не могут жить с двумя сиденьями, должны обрадоваться ForFour — это пятидверная версия, добавляющая немного дополнительных внешних габаритов, но много дополнительной универсальности.

Он сохраняет отличительные черты предыдущих моделей Smarts, такие как двигатель, расположенный сзади, видимый внешний защитный кожух, окрашенный в другой цвет от кузова (известный как Tridion), и чрезвычайно малый радиус поворота, что делает его идеальным для езды по городу.

• Лучшие городские автомобили для покупки на данный момент

ForFour имеет ту же пару трехцилиндровых бензиновых двигателей, что и ForTwo — обычный 1,0-литровый агрегат и 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом. Размер двигателей означает, что эксплуатационные расходы низкие, но высокая цена Smart играет против этого. То же самое и с дорогостоящей полностью электрической версией ED.

Он также не такой сложный и изысканный в управлении, как более дешевый VW up !, в то время как багажник остается довольно маленьким, а задние сиденья больше подходят для случайного использования.Тем не менее, есть несколько более простых и быстрых способов проехать четверку по городу.

Небольшие бензиновые двигатели и расположение сзади двигателя делают Smart ForFour быстрым и легким в маневрировании.

За рулем ForFour стал лучше всего. Хотя это все еще не спортивный автомобиль, задний двигатель и заднеприводное шасси делают Smart невероятно маневренным. Он чувствует себя как дома в центре города, с его узким радиусом поворота 8,65 м, позволяющим легко припарковаться в ограниченном пространстве, а также въехать и выйти из загруженного городского движения.

Легкое рулевое управление — отчасти из-за расположения Smart в задней части двигателя — означает, что передняя часть может казаться немного расплывчатой ​​на более высоких скоростях, но преимущества, которые это приносит в городе, того стоят. Вдобавок к этому подвеска ForFour достаточно хорошо поглощает большие неровности люков и сливных крышек, обеспечивая более мягкую езду, чем старые Smarts. Однако трио городских автомобилей VW-Group (Skoda Citigo, SEAT Mii и VW up!) Управляются с большим хладнокровием и плавностью.

Пятиступенчатая механическая коробка передач хороша, но вам придется немного поработать с ней в городе и за его пределами из-за небольших ревущих двигателей Smart.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Twinamic также на удивление плавна — гораздо лучше, чем ужасно рывковая автоматическая коробка передач ForTwo предыдущего поколения. Это стоит 995 фунтов стерлингов, так что стоит подумать о том, чтобы облегчить вождение по городу.

Городским жителям стоит также познакомиться с новым электроприводом. Электродвигатель делает его невероятно быстрым, бесшумным и плавным — а в городе вы вряд ли заметите лишний вес аккумуляторов. 0-37 миль / ч занимает всего 5,5 секунд с места, и на нем так же легко маневрировать, как и на его бензиновых собратьях.

Однако Brabus ForFour оставляет желать лучшего. Он лишь немного быстрее, чем стандартный турбо, и, хотя он управляется с большей маневренностью, он далеко не так интересен и интересен, как горячие хэтчбеки, с которыми он по цене может конкурировать. Поездка также ухудшается из-за более жесткой подвески и больших колес — более легкий и маневренный ForTwo Brabus — лучшая покупка.

Двигатели

Мы использовали более мощный 89-сильный турбодвигатель объемом 900 куб. См, а также атмосферный 69-сильный 1.0-литровый — при этом первый имеет премию в 595 фунтов стерлингов по сравнению со вторым.

Мощность в турбо-модели передается одной большой волной с низкой производительностью по обе стороны от узкого диапазона оборотов, хотя дополнительный крутящий момент от крошечной турбо-модели означает, что она хорошо набирает скорость и является более совершенной, чем нетурбо-версия.

Чтобы добиться прогресса, вам нужно значительно увеличить обороты 1,0-литрового двигателя и поработать коробку передач, чтобы извлечь из него максимум пользы. Это означает, что во время круиза он намного менее изыскан, но в городе он должен оказаться более экономичным.

Оба двигателя представляют собой значительное улучшение по сравнению с двигателями старого ForFour, при этом автомобиль кажется более безопасным и мощным. Однако улучшения не такие, чтобы он отлично смотрелся на автомагистрали — оба двигателя перегружены и довольно шумны на высоких скоростях, поэтому Smart определенно не для своего класса вдали от города.

ForFour Brabus использует 0,9-литровый турбонаддув с дополнительными 18 л.с. и 35 Нм крутящего момента. В результате он кажется более слабым, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач лишает чувства удовольствия, и это далеко не так быстро, как настоящий хот-хэтч.Несмотря на спортивный выхлоп, он не особо впечатляет и в плане шума.

ForFour Electric Drive использует электродвигатель мощностью 81 л. и максимальная скорость 80 миль в час, так что это вряд ли автомобиль, который можно использовать на быстрых дорогах. Крошечный запас хода в 96 миль — примерно 65 миль в реальных условиях — и отсутствие поддержки быстрой зарядки означают, что это автомобиль, на котором вы тоже осмелились бы выезжать за пределы города.

Крошечные бензиновые двигатели Smart ForFour позволяют снизить эксплуатационные расходы, и большинство из них не облагаются налогом (на данный момент)

Новые трехцилиндровые бензиновые двигатели делают ForFour очень дешевым в эксплуатации. По словам Смарта, наиболее эффективным из них является более крупный 1,0-литровый безнаддувный двигатель, который дает в среднем 67,3 миль на галлон. Выбросы CO2 в размере 94 г / км — хорошая новость как для частных, так и для корпоративных владельцев автомобилей с точки зрения налогообложения.

Более мощный 89-сильный двигатель с турбонаддувом объемом 900 куб. См не так хорош по топливу, но его мало: версия с механической коробкой передач возвращает 65.7 миль на галлон и выделяет 99 г / км CO2.

Автоматическая коробка передач фактически немного улучшает официальные показатели экономии, когда она устанавливается на 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом — модели с этой конфигурацией соответствуют расходу 1,0-литровой модели на 100 миль на галлон, а выбросы падают на 1 г / км до 98 г / км.

ForFour Brabus дает небольшую (но не возмутительную) экономию за дополнительную производительность: он управляет заявленными 61,4 миль на галлон в сочетании и выбрасывает 104 г / км. Конечно, новый Electric Drive не использует топливо в своей силовой установке и не производит (локальных) выбросов, с его 17.Литий-ионный аккумулятор емкостью 6 кВт / ч обеспечивает заявленную дальность действия 96 миль. Однако это больше похоже на 65 миль в реальном мире.

ForFour стоит дополнительно 495 фунтов стерлингов по сравнению с ForTwo, но лишь за небольшую сумму вы получаете автомобиль, который более пригоден для использования в большинстве случаев, поэтому мы думаем, что это более выгодная цена. Но это примерно на 2000 фунтов стерлингов больше, чем у Hyundai i10, который имеет больше места и лучше управляется, и делает Smart дорогим выбором городского автомобиля. Автоматическая коробка передач за 995 фунтов стерлингов является опцией как для двигателей, так и для всех модельных рядов.

Страховые группы

Небольшие размеры и двигатели означают, что страхование Smart очень дешево. Он начинается в нижней части шкалы во второй группе и не выше третьей группы, поэтому не может быть намного ниже этого.

Амортизация

Smart принадлежит Mercedes, поэтому он считается брендом премиум-класса, что обычно способствует снижению остаточной стоимости, в то время как у небольших недорогих автомобилей в первую очередь меньше денег, чтобы потерять. Тем не менее, сравнительно высокая цена ForFour по сравнению с ценой практически любого другого городского автомобиля в продаже означает, что в первую очередь можно потерять больше денег, что несколько нивелирует хорошую стоимость при перепродаже.

Четкий внешний вид и индивидуальная настройка — вот что такое Smart ForFour

Второе поколение ForFour приобрело совершенно новый облик: хэтчбек теперь разделяет многие конструктивные особенности с меньшим двухместным ForTwo. Тем не менее, он имеет что-то семейное сходство со старой моделью благодаря двухцветному кузову и компактным пропорциям.

Квадратный дизайн фары, усиленная плечевая линия и большая сотовая решетка — все это новинка. Это придает ForFour более премиальный имидж с аккуратными элементами дизайна фар и задних фонарей.

Предлагается девять цветов кузова и три цвета решетки радиатора, а видимая на задней части автомобиля ячейка безопасности Tridion также имеет контрастные цвета. Смарт утверждает, что предлагается более 40 различных цветовых комбинаций, а другие варианты персонализации включают внутреннюю отделку из цветной ткани и портативную фирменную сумку-холодильник.

ForFour Brabus получил ряд обновлений стиля, чтобы улучшить его имидж: в их число входят более крупные колеса, сдвоенные выхлопные трубы и более толстые бамперы.Это не чрезмерно, и со значком Brabus дает ForFour достойное ощущение возможности. ForFour Electric Drive во многом идентичен внешнему виду, за исключением новых значков, дополнительных цветовых сочетаний кузова, другой решетки радиатора и счетчика диапазона / электроэнергии вместо традиционного тахометра.

Интерьер был полностью обновлен. Новая «плавающая» информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, заимствованная из Renault Twingo, доминирует на приборной панели моделей высшего класса, в то время как текстурированные ткани и кожаное рулевое колесо заменяют дешевые на вид материалы, которые использовались ранее.Различные текстуры и материалы помогают оживить его, хотя макет не так интуитивно понятен в использовании.

Несмотря на это, ForFour добавляет прикосновение премиум-класса с гладкими элементами управления, которые красиво расположены, а скользящий переключатель температуры для кондиционера — приятная особенность. Стандартные сиденья имеют форму и удобную поддержку и обеспечивают удивительный комфорт при длительных поездках, но мы обнаружили, что дополнительная кожа немного скользкая при движении по более быстрым дорогам за городом.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Версия модели Pure начального уровня довольно хорошо оснащена подобными 3.5-дюймовый цветной дисплей на приборной панели, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль, разъемы USB и aux, Bluetooth, круиз-контроль с ограничителем скорости, стоп-старт и электрические стеклоподъемники, входящие в стандартную комплектацию.

Топовые модели оснащены подогревом сидений, колесами большего размера и даже опцией панорамной крыши. Информационно-развлекательная система входит в стандартную комплектацию автомобилей Prime Sport Premium и выше, а также полностью электрическую модель ED.

Спутниковая навигация доступна как часть пакета оборудования Premium стоимостью 795 фунтов стерлингов, который также включает в себя задние датчики парковки и систему под названием Mirrorlink, которая воспроизводит изображение вашего смартфона на семидюймовом цветном информационно-развлекательном экране автомобиля.Навигационная система от TomTom, поэтому она проста и проста в использовании. Вы получаете трехлетнюю подписку на услуги Live GPS компании.

Smart ForFour — это маленькая машина, но она хорошо использует пространство, которое у нее есть.

ForFour — это, безусловно, маленькая машина, которая ограничена с точки зрения практичности, но эффективно использует имеющееся пространство. Также стоит помнить, что это единственная текущая модель в линейке Smart с четырьмя дверями и задними сиденьями, поскольку меньший ForTwo является трехдверным, только двухместным.

Компактные размеры означают, что пространство для хранения вещей в передней части кабины ограничено, поэтому перчаточный ящик и дверные ящики довольно малы. Тем не менее, под центральной консолью есть подставка для смартфона и достаточно места для хранения вещей. Впечатляет то, что на практичность ForFour Electric Drive не влияет переключение на питание от батареи.

Размер

Изящный ForFour имеет длину 3495 мм, ширину 1665 мм и высоту 1554 мм. Он короче большинства других городских автомобилей, включая Renault Twingo, Hyundai i10 и Volkswagen up! и его родственные автомобили (Skoda Citigo и SEAT Mii).

Исключение составляет Toyota Aygo, длина которой составляет 3455 мм, и хотя они не совсем такой же длины, как Toyota, ее родственные модели — Peugeot 108 и Citroen C1 — также немного короче Smart.

Место для ног, место для головы и место для пассажира

Доступ к задней части ForFour невероятно прост благодаря задним дверям, которые открываются на 85 градусов, что упрощает установку детских сидений. В то время как взрослым легко входить и выходить, в задней части салона не так много места, поэтому задние сиденья лучше оставить детям.

Boot

С точки зрения внутреннего пространства ForFour отстает от конкурентов, таких как Hyundai i10, но в нем есть ряд аккуратных деталей, которые максимально увеличивают доступное пространство. 185-литровый багажник невелик, но задние сиденья можно зафиксировать в более вертикальном положении, что создает удобный прямоугольный грузовой отсек.

Если вам нужно больше места для багажа, хорошей новостью является то, что задние сиденья в ForFour полностью складываются, что освобождает максимум 975 литров. Если вы перевозите более высокие или громоздкие предметы, Smart также предлагает функцию «готового места» для задних сидений.Двусторонние подушки можно поворачивать и опускать, создавая дополнительные 120 мм над головой, плюс переднее пассажирское сиденье полностью складывается, позволяя загружать грузы длиной до 2,2 м.

Новый ForFour, как мы надеемся, повысит надежность Smart, но теперь у него улучшенная гарантия.

Новый ForFour почти не имеет отношения к предыдущей модели. Новые двигатели и другие механические детали означают, что история надежности старого автомобиля мало влияет на последнюю модель, но он слишком новый, чтобы отражаться в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power.

Бренд Smart в прошлом не был успешным. Он не фигурировал в обзоре мощности водителя 2015 года, но в последние годы он был либо рядом, либо прямо в нижней части диаграммы. Надеюсь, новые ForFour и ForTwo улучшат ситуацию.

Множество новых технологий и функций должно означать, что новая модель хорошо работает с точки зрения безопасности. Система помощи при боковом ветре (входит в стандартную комплектацию) смягчает торможение, когда автомобиль встречает сильный порыв ветра, что является большим улучшением по сравнению с последним ForFour, который часто чувствовал себя нестабильным в ветреные дни, особенно на высоких скоростях.Также доступны другие функции, включая предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.

В краш-тестах EuroNCAP автомобиль ForFour получил в целом четыре звезды, а новое шасси из высокопрочной стали также оказалось таким же прочным и безопасным, как Mercedes C-Class при лобовых столкновениях. Однако в наши дни полные пять звезд являются нормой, и большинство других городских автомобилей получили высшие оценки Euro NCAP. Нельзя сказать, что Smart — смертельная ловушка, но стоит иметь в виду, что он немного отстает от остальных, когда дело доходит до оценок безопасности.

Гарантия

Smart ранее имел двухлетнюю гарантию, которая является минимальной законной суммой, которую производитель может предложить и самой бедной на рынке. Однако компания осознала это и с января 2015 года продает свои автомобили с трехлетней гарантией без ограничения пробега, что является огромным шагом в правильном направлении.

Это лучше, чем стандартный трехлетний / 60000-мильный пакет, но конкурирующие городские автомобили, такие как Hyundai i10 и Toyota Aygo, поставляются с пятилетней гарантией / неограниченным пробегом, в то время как Kia Picanto лидирует на рынке семь лет.

No related posts.