Лучший автомобиль ссср: 100 миллионов! Топ-10 самых дорогих советских автомобилей — журнал За рулем

Содержание

Лучшие советские автомобили СССР на 2017 год

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня я представлю вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те авто, которые были популярны среди населения советского союза еще в середине 20-го века. Фото и видео дадут вам представление о тех марках, про которые я вам буду говорить. Быть может, какую-то из них вы встретите на современных дорогах страны. Список будет достаточно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

Содержание:

  • ЗАЗ 968
  • Москвич 412
  • ВАЗ 2107
  • ГАЗ 12
  • ВАЗ 2103
  • ВАЗ 2108
  • ГАЗ 2410
  • Волга 21
  • ВАЗ 2101
  • ГАЗ 13
  • Напоследок

ЗАЗ 968

Всем известный запорожец был достаточно популярен во времена советского союза. В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Она была мечтой многих. Производился он аж до 1994 года, но с появлением более совершенной техники постепенно ушел в историю. Создавались специальные модификации этого запорожского гиганта, которые специально предназначались для инвалидов. Мощности двигателя в 30 л. с. в те годы вполне хватало для поездок по городу. В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью соответствовал потребностям жителей советского союза.

Москвич 412

Это девятое место нашего рейтинга. Даже сегодня можно встретить эту модель на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х г. Объема двигателя 1,5 литра вполне хватало для конкуренции даже с иностранными марками, которые тогда были достаточно редки. Мощность мотора — 72 л. с. Для того времени это было достаточно неплохо. Наша страна в 70-х годах даже производила экспорт модели в зарубежные государства.

Причем, география распространения была достаточно широка.

ВАЗ 2107

Знаменитая семерка, которая не выпускается в свет всего пару лет, располагается на 8-м месте. В начале 80-х г. именно эта марка была одной из самых популярных. Тогда она делалась на совесть. Мощность двигателя — 74 л. с. Это просто прекрасно для того времени. При этом машина была весьма экономичной, и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный. Сегодня б-у модель можно приобрести на любом авторынке за приемлемую цену, но начиная с 90-х годов качество марки значительно ухудшилось.

ГАЗ 12

Просто шикарный автомобиль, который выпускался в советском союзе в период с 1948 до 1960 г. На тот период и приходится пик его популярности. Сегодня его можно встретить разве что в коллекции богатых олигархов. Двигатель марки работал на 72-м бензине. Мощности мотора хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось и в качестве такси.

ВАЗ 2103

Шестое место достается ВАЗ 2103. Типичный жигуль,  который разрабатывался совместно с итальянской компанией Фиат. Выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1972-го по 1984 г. Четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. с. Сегодня авто можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше.

ВАЗ 2108

Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 80-х г. совершил революционный переворот в плане дизайна. Советские марки стали иметь после этого весьма респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003. Стандартный двигатель имел мощность 64 л. с. При этом до скорости 100 км/ч он позволял разогнаться за 15 с. Очень экономичная марка, которая потребляла всего 5,4 л./100 км.

ГАЗ 2410

Наша любимая Волга располагается на 4-ой позиции нашего списка. Выпускалась относительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985, а заканчивая 1992-м годом. 2.5 литровый двигатель имел мощность 100 л. с. Для того времени весьма неплохие показатели. При этом человек покупал в свое распоряжение достаточно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21

Открывает тройку лидеров Волга 21. Она выпускалась с 1955 по 1970 г. Выпускался железный конь сразу в нескольких модификациях. При этом был доступен среднему классу населения советского союза. Наверно, именно поэтому и стал популярен. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. с. Сегодня автомобиль можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. Она потребляет в смешанном режиме 15 л/100 км.

ВАЗ 2101

Копеечка располагается на второй позиции. Это, безусловно, самая популярная марка, которая производилась достаточно долго. Официальные цифры говорят о 18 г-х плодотворной работы инженеров Автоваза.  Двигатель объемом 1,2 литра имел мощность 62 л. с. Даже сегодня можно встретить этого классического представителя ВАЗа на дорогах нашей страны. Это говорит о качестве производства, которое существовало в середине 20 века на заводе.

Разгоняется марка достаточно медленно. До сотни придется разгонять ее приблизительно 20 с. При всем при этом ее экономичность и надежность позволяет ей располагаться на 2-ом месте хит-парада.

ГАЗ 13

Именно эта модель становится лидером, и по праву считается лучшей из тех, что выпускались в СССР. С 1959-го по 1981 г. ей просто не было равных в плане элегантности. На ней в основном ездили не простые люди, а представители высоких чинов, подчеркивая свой статус. Объем двигателя составлял 5,5 литра. При этом его мощность была 195 л. с. Настоящий монстр того времени. Он имел 8 цилиндров и 16 клапанов, что для того времени являлось несомненным прогрессом. Мало, какие иномарки могли сравниться с ГАЗ 13 по характеристикам.

Напоследок

Итак, уважаемые дамы и господа, сегодня я представил вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Надеюсь, что ваше мнение целиком совпадает с нашим. Если нет, то оставляйте свои комментарии ниже в соответствующей форме. Для получения дополнительной информации вы всегда можете посетить специализированные форумы, и почитать отзывы автолюбителей. Я же советую вам ознакомиться с фото и видео по теме. Вероятно, они вам обязательно понравятся.

Источник: http://rating-cars.ru/legkovye/luchshie-sovetskie-avtomobili-sssr.html

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Командирский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б. СССР

Многие зарубежные фирмы к середине 1930-х годов освоили производство для военных целей полноприводные автомобили колесной формулы 4х4. Красная армия  в 1930-х годах также испытывала острую потребность в дешевом, легком и простом полноприводном вездеходном автомобиле широкого назначения (с примитивным открытым кузовом), способном выполнять функции командирской и разведывательной машины, а также тягача для противотанковых орудий. Весной 1941 года подобная машина появилась и в Советском Союзе. Она была спроектирована на Горьковском автомобильном заводе конструкторской группой спецмашин под руководством В.A.Грачева. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. В автомобиле ГАЗ-64 широко использовались узлы и агрегаты ранее освоенных Горьковским автозаводом автомобилей: от грузовика ГАЗ-ММ были заимствованы двигатель, коробка передач, рулевой механизм, щиток приборов и бензобак, а от вездехода ГАЗ-61 – передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами. Заново были спроектированы передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, рама и кузов. Открытый сверху кузов универсального назначения, с тремя сидениями на четырех человек (передние – раздельные, заднее – общее 2-х местное), созданный Б.Т. Комаревским, был прост и технологичен. На полках задних крыльев по бокам могли сесть еще два человека. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы (вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация). В кузове отсутствовали дверцы (их заменяли брезентовые фартуки), а борта кузова имели небольшую высоту, что позволяло производить посадку и высадку экипажа непосредственно через борт. Кузов гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности. По опыту войны ветровое стекло устанавливалось строго вертикально (чтобы не отражать солнечные блики вверх) в жесткой трубчатой рамке, оно откидывалось вперед и фиксировалось в горизонтальном положении.
Когда требовалось замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Стеклоочиститель с вакуумным приводом имел только водитель. Все поверхности кузова имели плоские очертания либо гнутые в одной плоскости формы коробчатой конструкции, что делало его простым в изготовлении. Все стыки соединялись точечной сваркой, изредка дуговой. В оформлении капота машины использовались элементы ГАЗ-АА: верхняя часть кожуха радиатора с эмблемой, крышки капота, основной бензобак на 43 литра перед ветровым стеклом, щиток приборов. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый сначала одной, а потом – двумя складными дугами. На приборном щитке имелось всего три прибора: амперметр; спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции «Торпедо» бензобаке. Укороченная по сравнению с ГАЗ-61 (на 755 мм) база автомобиля позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала, а консольно подвешенный передний мост – позволил обойтись без продольных рессор, увеличивающих свес кузова. Это повысило проходимость автомобиля. На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от грузовика ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с, обеспечивающий движение с максимальной скоростью 90 км/ч. Механический привод тормозов всех колес – тросовый, но с жестким раздаточным валом, приводимый ножной педалью и ручным рычагом. Для простоты конструкции уравнители не использовались. Шины с грунтозацепами типа «расчлененная елка» размером 6,50–16 отечественного производства (Ярославского шинного завода), разработанные для ГАЗ-64, значительно повысили проходимость по деформируемым поверхностям, в частности влажным грунтам, рыхлому снегу. Проходимость ГАЗ-64 была достаточно высока: он преодолевал пески и снег глубиной до 0,35 м, броды глубиной до 0,8 м, подъемы до 42°. С 45-мм противотанковой пушкой образца 1937 года на прицепе он преодолевал подъем до 31°. Однако зауженная до 1250 мм колея у этого автомобиля впоследствии не лучшим образом сказалась на его поперечной устойчивости. Автомобиль ГАЗ-64 был запущен в серийное производство летом 1941 года, и в войсках первоначально его использовали как командирский автомобиль. Но из-за сложности ситуации и перевода Горьковского автозавода на производство других видов вооружений в декабре того же года производство ГАЗ-64 прекратилось, лишь с июля 1942 года единичные экземпляры стали поступать в войска, но уже в качестве артиллерийских тягачей для противотанковой артиллерии.

Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках на фронте выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска 686 машин этого типа Горьковский автозавод им. Молотова с весны 1943 года перешел к производству его усовершенствованного варианта, получившего название «ГАЗ-67». Над новым автомобилем работали: ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (компоновка). В. В. Банников. А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачева. По сравнению с ГАЗ-64 новый вездеход получил упрощенный капот и крылья, у него была расширена колея обоих ведущих мостов, несколько изменен кузов и введен блокировочный механизм, предотвращавший включение первой и задней передач без включения переднего моста. Кроме того, ГАЗ-67 получил: усиленную раму, лонжероны которой имели полностью закрытый профиль, а также были добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина; более мощный (54 л.с. вместо 50 л.с.) двигатель ГАЗ-64-6004; дополнительный бензобак емкостью 33 литра, смонтированный под сидением водителя и ряд других изменений. Мощность двигателя повысилась в основном за счет применения более совершенных карбюраторов К-23 типа «Стромберг» (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера. В сентябре того же года был налажен выпуск модернизированной модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1446 мм колея и расширенные передние и узкие задние крылья. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли нормально идти в одной колонне с грузовыми автомобилями. Модернизированный ГАЗ-67Б получил также усиленные по ряду узлов передний мост и трансмиссию. Еще одним элементом, который отличал ГАЗ-67Б военного выпуска, являлся руль. В июне 1943 года Горьковский автозавод подвергся массированной бомбардировке германской авиации, в результате было уничтожено, в том числе, производство трехспицевых «костяных» рулей. Вместо них на ГАЗ-67Б военного выпуска ставилось четырехспицевое деревянное рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, по типу тех, что устанавливались на грузовиках ГАЗ ММ-В. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его полюбили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый. В результате модернизации существенно повысились эксплуатационные характеристики этого автомобиля. Проведенные в 1943 году сравнительные ходовые испытания показали, что по многим важным параметрам ГАЗ-67 превосходил свои зарубежные аналоги – американские джипы – он развивал большее усилие на буксирном крюке, преодолевал более крутые подъемы, был устойчивее. Так, масса прицепа в любых дорожных условиях могла достигать 1250 кг (масса 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 или 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3) и хотя ГАЗ-67 в этом случае работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда его максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч, а подъем по накатанному снегу – до 7°. К тому же, механика американских автомобилей Willys МВ требовала осторожного обращения с собой и квалифицированного обслуживания. Советский же автомобиль был не столь чувствителен к отсутствию водительского мастерства и должного ухода за техникой. До конца Великой Отечественной войны было выпущено 2500 автомобилей ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Как и ГАЗ-64, они использовались как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку, с одной стороны, Красная армия испытывала острую нехватку артиллерийских тягачей отечественного производства, а с другой стороны, в качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза из США было поставлено в 10 раз больше. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина получила индекс «ГАЗ-67-420». В годы войны на ГАЗ было простроено 125 машин данного типа, и еще 183 автомобиля построил ремонтный завод № 90.

Всего за годы Великой Отечественной войны было изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (3137 ед. – ГАЗ-67 и 1714 ед. – ГАЗ-67Б), ставших наряду с американскими джипами стандартными командирскими машинами Красной армии. После окончания войны производство автомобилей ГАЗ-67Б заметно выросло, и продолжалось на Горьковском автозаводе вплоть до осени 1953 года. В 1949 году изменился дизайн передней части этого автомобиля: сварную наборную решетку радиатора заменили на штампованную с семью вертикальными прорезями; был переработан капот, а также внедрен ряд агрегатов, унифицированных с автомобилями с ГАЗ М-20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22; фильтр – отстойник топлива; новый распределитель зажигания Р-30; усовершенствованные главные передачи мостов, а также амортизаторы двойного действия. Всего с 1942 по 1953 годы выпущено 92843 автомобиля ГАЗ-67 различных модификаций, причем в 1953 году было изготовлено самое большое количество ГАЗ-67Б – 14502. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители. Кроме того, на базе конструкции автомобиля ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в годы войны были разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б.

В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется автомобиль ГАЗ-67Б, 1944 года выпуска, который был обнаружен Молодежной военно-патриотической организацией «Поисковая группа «Экипаж»» под руководством С.Н. Цветкова в лесах Подмосковья в районе г. Рогачева (Дмитровский район), восстановлен и в 2002 году передан в музей.

Сколько стоили советские автомобили на Западе

Многие советские граждане были не в восторге от отечественного автопрома, но особого выбора у них не было. Скромные зарплаты и отсутствие возможности покупать товары за границей вынуждали мириться со всеми недостатками «Москвичей», «Жигулей» и «Запорожцев».

Миро Картин

При этом отечественные автомобили довольно неплохо продавались практически во всем мире.

Какие страны покупали советские автомобили

Согласно статистике «Внешней торговли СССР», в 60—70 годах Союз продавал автомобили в Афганистан, Ирак, Вьетнам, на дружественную Кубу, в Европу и даже Африку. В 1959-ом Хрущев поставил целью выйти на американский рынок. В том же году на выставке в Нью-Йорке были представлены «Волга», ЗИЛ и «Чайка». Но как бы генсек не мечтал покорить рынок главного идеологического врага СССР, ничего не вышло.

Штаты упорно не желали заключать контракты на поставки советского легкового транспорта. Зато их заключали африканские, азиатские и некоторые европейские страны.

В 1965—1968 годах Москвич-408 стал в Финляндии самым продаваемым автомобилем. В 1966-ом в Ираке и Египте было продано порядка 2,5 тысяч советских авто. В конце 60-х сильно ухудшились внешнеполитические отношения Союза с Китаем, поэтому поставки в эту страну прекратились. Вместо этого СССР переключил свое внимание на Европу.

Scaldia-Volga S.A — ГАЗ 2477

В 1964-ом широкую известность приобрело предприятие «Scaldia-Volga», которое было основано совместно с бельгийцами. На нем отечественные «Москвичи» и «Волги» предварительно дорабатывались, прежде чем уехать к требовательному европейскому покупателю.

Lada 2101

В итоге всей этой бурной деятельности по покорению мирового рынка уже в 1970 году Союз продал за рубеж 85 000 легковушек. Покупателями стали 50 стран мира.

Интерьер автомобиля Lada 2101

Цены на самые продаваемые модели

Советские «Лады» пользовались за границей (особенно в странах соцлагеря) повышенным спросом.

В лучшие годы в Италию, Финляндию, ФРГ, даже Канаду и Австралию уходило до 100 000 этих автомобилей.

В 1971-ом Лада-«копейка» продавалась в ФРГ по цене 6 500 марок. Аналогичная модель FIAT стоила на 330 марок дороже. Через 5 лет «копейка» подорожала всего на 700 марок. FIAT стоил уже 9 500 марок. При таком соотношении цен не удивительно, что советские легковые авто неплохо продавались в ФРГ и других странах.

BMW 2002

Во Франции, например, в 1986-ом было реализовано порядка 20 000 единиц продукции тольяттинского автозавода.

Интерьер автомобиля BMW 2002-turbo

«Лада» продавалась лучше Volvo, Nissan и других популярных марок.

Неплохим спросом пользовались и советские «Запорожцы». ЗАЗ-965Э в Бельгии стоил чуть меньше 44 000 франков, что по курсу 1969 года равнялось $880. Для сравнения: покупка BMW 2002 обходилась в $4200.

Низкие цены на советские автомобили складывались из двух факторов. С одной стороны, даже после существенных улучшений на Scaldia-Volga они едва ли могли конкурировать с западными аналогами. С другой, Советскому Союзу было важно занять свою нишу на мировом рынке, который и так был наполнен высококачественной продукцией известных западных производителей, и единственное, чем автомобили из СССР могли конкурировать — это низкая цена.

.

Post Views: 911

Найден редкий ижевский «Москвич-412» в «идеале» — автолюбители под впечатлением

«Москвич» с немецкой оптикой чуть было не ушел на экспорт.

Автолюбители знают, что вариантов оформления передней части модели «Москвич-412», который выпускали и на Ижевском автозаводе, и на заводе «АЗЛК», было великое множество. Особенностью одного из них были редкие прямоугольные фары из ГДР, которые ставили на отдельные мелкие партии 412-го ижевского производства с 70-х годов по начало 80-х.

Один такой редкий ижевский «Москвич-412» цвета «Флора» в «идеале» был найден в городе Глазов. Владелец приобрел автомобиль в Ижевске 6 лет тому назад: «Москвич» 1981-го года выпуска, оснащенный 75-сильным 1,5-литровым бензомотором, привлек его ярко-зеленым кузовом и необычным «передком». К тому же, машина действительно замечательно сохранилась как для своих лет: все детали родные, кузов целый, ржавчины нет, пороги и арки обработаны, подвеска как новая. Оказалось, бывший владелец, пожилой мужчина, был раньше сотрудником завода в Ижевске, поэтому знал, как правильно обращаться с «Москвичами» и сохранить авто в хорошем виде.

Конечно, кое-где «Москвич-412» пришлось подкрасить и отполировать, поскольку в некоторых местах красках немного выцвела, а также слегка облагородить и почистить салон — и детище Ижевского автозавода стало выглядеть, будто автомобиль только что сошел с конвейера. А самое удивительное, что «Москвич» был полностью на ходу, если не считать мелким проблем с карбюратором.

Интересно то, что этот экземпляр «Москвич-412» должен был пойти на экспорт за рубеж, но машину забраковали, поскольку в заднем левом поддомкратнике не оказалось нужной выштамповки. Так «Москвича» посчитали бракованным, и отдали сотруднику завода, который вызвался купить этот автомобиль «по блату».

Автолюбители под впечатлением от «Зеленого феникса» — такое прозвище дал «Москвичу» владелец. «Лучший автомобиль СССР», «Любимый Москвич любимого цвета», «Машина просто подарок», — таких похвал удостоился этот ижевский экземпляр «Москвич-412».

Приборы из СССР: 10 вещей, которые не стоит выбрасывать :: Дизайн :: РБК Недвижимость

Что делать с советской бытовой техникой, которая часто хранится на даче или в кладовке? Рассказываем, какие вещи и почему не стоит нести на помойку

Фото: Alexei Other/Pixabay

Многие бытовые приборы, изготовленные в СССР, отличались солидным сроком годности — такие агрегаты могли работать по 30–40 лет с минимальным ремонтом.

Среди них есть приборы, которые до сих пор привлекают внимание и работают не хуже современных. Их можно использовать дома, а также продать или обменять в интернете — исправная техника советских времен популярна не только у коллекционеров.

Механическая мясорубка

Эти устройства в советское время были почти в каждом доме. С их помощью готовили фарш, макароны, фруктовое пюре, соки и печенье. Лучшими считались чугунные мясорубки, поскольку единственной поломкой в таком аппарате был затупившийся нож. Кроме того, чугун безвреден для здоровья, поэтому старая советская мясорубка отвечает современным экологическим стандартам. Кроме фарша, через нее можно было пропускать тесто, чтобы сделать макароны, а также при помощи специальных насадок готовить сок, фруктовое пюре и печенье четырех видов.

Простое приспособление в виде круглой тяжелой формы с отверстиями позволяет сэкономить время на ручной лепке и за пять — десять минут сделать 37 пельменей. Для этого в обильно посыпанную мукой пельменницу необходимо выложить тонко раскатанный пласт теста, затем заполнить все ячейки фаршем, закрыть сверху еще одним листом теста и прокатать скалкой, чтобы убрать лишнее. Готовые пельмени нужно аккуратно вытряхнуть из формы и либо сразу сварить, либо заморозить. Также можно взять для начинки творог, грибы, картофель или ягоды и приготовить вареники.

Сделанные в СССР кофеварки гейзерного типа почти не отличаются по дизайну от современных аналогов, а принцип работы у них одинаков: вскипевшая вода под давлением пара проходит через специальный отсек с кофе. Прибор начали производить в 1960-е годы на московском предприятии «Динамо» и Воронежском авиационном заводе. Это была копия модели «Мока-экспресс» итальянской фирмы «Биалетти». Еще одно популярное устройство — автомобильная кофеварка, которую выпускал ленинградский завод «Электросила». Такие кофеварки размещались на креплении водительского ремня безопасности и работали от прикуривателя. В комплект входили емкости для заваривания чая и кофе, а также две пластиковых чашки. Чтобы вскипятить воду и приготовить напиток, требовалось 15 минут.

Самый востребованный советский прибор изобрел в 1924 году немецкий инженер Теодор Штибель. Кипятильник приобрел популярность в СССР в 1930-х годах, и его до сих пор берут с собой в поездки. Практичный электрический прибор занимает мало места и греет воду для чая или кофе за одну-две минуты. Важно не забывать о правилах безопасности: не включать кипятильник без воды и не оставлять без присмотра.

Электрическая вафельница

Самую знаменитую модель вафельницы — «Лакомка» — выпускал литовский завод «Спалис» («Октябрь»). В ней удобно выпекать тонкие листы, которые затем можно свернуть в трубочки и наполнить сгущенкой, вареньем или кремом. По мнению владельцев, старые прибалтийские приборы работают лучше современных аналогов, дольше служат (срок годности устройства — десять лет) и реже ломаются. Кроме того, в «Лакомке» можно снять платформы для выпекания вафель и жарить рыбу.

Печенье со сладкими начинками из вареного сгущенного молока или варенья — это еще один известный советский десерт. Формы для этого десерта, похожие на соединенные между собой небольшие сковороды, обычно были чугунными. Тяжесть орешницы объяснялась необходимостью поддерживать постоянную температуру во время выпечки — печенье готовили на газовой плите. Как и вафельницы, советские формы для «орешков» по-прежнему популярны у тех, кто любит домашние сладости.

Электрическая печь «Чудо»

Печь представляла собой глубокую — на 3,5 л — сковороду, где в крышку вмонтирован нагревательный элемент. В ней можно тушить мясо и овощи, запекать рыбу. Лучше всего в такой сковороде получится выпечка — хлеб и десерты, а также запеченные яблоки. За счет того, что продукты не соприкасаются с горячей поверхностью крышки, еда не пригорает, а термоэлемент позволяет пище равномерно прогреваться во время приготовления. Эта технология делает блюда вкуснее и полезнее, чем при жарке или тушении с маслом на обычной сковороде. «Чудо» до сих пор производят в Челябинске по той же технологии, что и 30–40 лет назад.

Пресс для чеснока

Этот предмет кухонной утвари не отличается от современных аналогов, которые продают в хозяйственных магазинах и гипермаркетах, а по функционалу даже превосходит новинки. Прочные советские чеснокодавилки позволяли колоть небольшие орехи за счет полукруглых выемок в ручках, а также при помощи специального штыря доставать косточки из вишни.

Первые электрические утюги появились в СССР в 1960-х годах. Приборы могли работать по нескольку десятков лет при условии небольшого ремонта — чаще всего в них необходимо было менять провод и регулировать реле. Многие владельцы советского устройства пишут, что не готовы менять его на современные аналоги, поскольку советский утюг подходит для того, чтобы гладить любые ткани, а его поверхность легко очистить от любых загрязнений.

Фотоаппарат «Зенит»

Зеркальная камера «Зенит» — устройство, которое производил Красногорский механический завод с 1952 по 1956 год. Фотоаппарат был дефицитом и одним из «гаджетов», о которых мечтали советские граждане. В июне в России начали продавать обновленную версию прибора — «Зенит М», совместный проект российской корпорации «Ростех» и немецкой компании Leica. Новая цифровая камера стоит €5–6 тыс. Поэтому — если учесть моду на аналоговую фотографию — владельцам старых «Зенитов» имеет смысл достать и привести в порядок аппараты из СССР.

Автор

Юлия Цирулева

СССР. Сталин распустил лучший клуб страны за провал сборной на Олимпиаде. Все из-за партийных интриг

В первый год после окончания Великой Отечественной войны Красную Армию переименовали в Советскую – а с ней и спортивное общество. Приармейский отдел физической культуры и спорта превратился в один из крупнейших спортивных организаций страны – реконструировали стадион и лыжную базу в Сокольниках, приобрели новейший инвентарь. В команды возвращались лучшие атлеты и тренеры, последние несколько лет посвятившие себя войне – хоккейная, волейбольная, баскетбольная и футбольная команды снова набирали силу.

Армейцы впервые выиграли чемпионат СССР по футболу и в последующие пять лет брали золотые медали еще четыре раза, лишь однажды уступив московскому «Динамо». Титул 1951-го клуб взял под новым названием – Центральный дом Советской армии. В следующий раз команда финиширует на первой строчке только через 19 лет и сделает это под современным именем – ЦСКА. Спортсмены стали заложниками собственного успеха и политических интриг внутри партии. В чемпионате страны 1952 года клуб провел всего три игры, после чего поступил приказ о его расформировании. Все случилось из-за Олимпиады.

Футбол

Долин: «Футбол в «Стрельцове» неинтересный. Пеле мечтает об СССР?»

26/09/2020 В 12:12

После войны отношение к СССР в мире осталось настороженным, но страну начали приглашать на Олимпийские игры. К турниру 1948 года Советы не были готовы, но через четыре года привезли делегацию в Хельсинки. Статус дебютантов не помешал атлетам завоевать 106 медалей в 149 состязаниях. С футболом все вышло не так красиво.

Ради подготовки к олимпийскому турниру передвинули старт внутреннего чемпионата. В сборную собрали лучших игроков советского государства, а руководителем назначили тренера самого успешного клуба – Бориса Аркадьева из ЦДСА. Нельзя сказать, что национальную команду собрали на базе армейцев – даже коуч рассматривал в качестве кандидатов на поездку в Финляндию только пятерых футболистов клуба, один из которых должен был стать резервным вратарем.

В товарняках перед турниром представительство армейцев на поле часто ограничивалось двумя игроками, но в некоторых контрольных матчах команда выходила то под видом сборной Москвы, то в качестве ЦДСА – после Игр клубу это припомнят. До конца не понятно, для чего нужна была чехарда с названиями. По одной из версий, руководители просто хотели запутать будущих соперников.

Олимпийский турнир начался для СССР в 1/16 с волевой победы над Болгарией в дополнительное время. Тогда футбольные функционеры еще не научились разводить конфликтующие страны по сетке турнира, да и в то время ни одна подобная система бы не сработала из-за напряженных отношений всех со всеми. В следующем круге советским олимпийцам предстояло сыграть со сборной Югославии.

В ходе войны страны представляли один блок. Они боролись за общее дело, и до 1948 года отношения Сталина и маршала Иосипа Броза Тито были безупречными, но после югославский лидер пошел против политики Союза и стал вести дела с США и Англией. К 1952-му от старой дружбы ничего не осталось, и футбольный матч был ближе к сфере политики, чем к спорту.

Сценарий игры был просто сумасшедший – к 75-й советская команда горела 1:5, но за 4 минуты футболисты отыграли два гола, и югославские спортсмены поплыли. В итоге возрастная команда СССР с кучей травмированных и без нескольких лидеров на поле совершила камбэк, а в дополнительное время могла и вырвать победу – помешала штанга.

По правилам турнира команды ожидала переигровка. Вместо отдыха советские футболисты каждый день выслушивали от функционеров нарративы о важности победы для страны, их долге перед родиной и про подобные вещи – то что нужно, чтобы расслабиться перед ответкой после 5:5 на первой Олимпиаде в истории государства. В итоге все закончилось провалом – сборная Союзов открыла счет в начале матча, а затем пропустила три безответных мяча.

Тренера Аркадьева посадили на самолет в Москву для объяснений высшему руководству, а футболистов довезли только до Ленинграда – дальше добирались своими силами. У нескольких игроков в городе были друзья, которые помогли с ночлегом и билетами до столицы. Там спортсменов никто не встречал, и они тихо разбрелись по домам с надеждой, что все обойдется. ЦДСА успел стартовать в отложенном чемпионате страны, выиграл три стартовых матча, а на четвертый так и не вышел.

Главный спортивный чиновник тех лет Николай Романов спустя годы в книге «Трудные дороги к Олимпу» рассказал, как все случилось. Секретарь ЦК и ближайший товарищ Сталина Григорий Маленков пришел к нему с вопросом о том, какую меру наказания избрали для команды армейцев за провал на олимпийском турнире. На уклончивый ответ Романова Маленков спросил: «А как вы смотрите, если Комитет за проигрыш на Олимпийских играх распустит команду ЦДСА?»

Романов пытался вразумить политического деятеля и резонно напомнил, что в сборной выступали игроки нескольких клубов, но решение уже было принято – Николаю ясно дали понять, что казнь случится, с ним или без него. Через несколько дней председатель Комитета по физической культуре и спорту выпустил приказ № 793 со следующими подпунктами:

  • За провал команды на Олимпийских играх, за серьезный ущерб, нанесенный престижу советского спорта, команду ЦДСА с розыгрыша первенства СССР снять и расформировать.
  • За неудовлетворительную подготовку команды, за ее провал на Олимпийских играх старшего тренера команды ЦДСА товарища Аркадьева Б. А. с работы снять и лишить звания заслуженного мастера спорта.
  • Рассмотреть на очередном заседании Комитета вопрос о безответственном поведении отдельных футболистов во время матчей с Югославией, что привело к провалу команды на Олимпийских играх.

Пару недель спустя вышел еще один циркуляр – на этот раз в максимально помпезных и абсурдных формулировках распекали отдельных игроков: «Из-за недопустимого поведения защитников команды Башашкина и Крижевского, которые грубо нарушили данные им указания, проявили нерешительность в борьбе с противником, в результате чего югославские футболисты, используя их грубые ошибки, легко забивали мячи в наши ворота.

Футболист Николаев провел соревнования плохо, безынициативно, а футболист Бесков в ходе подготовки к Олимпиаде избегал участия в международных встречах, на Олимпийских играх играл неудовлетворительно, проявляя трусость. Футболист Петров допускал недисциплинированность, грубость к своим товарищам, чем вносил нервозность в команду».

Журналист «Спорт-Экспресса» Аксель Вартанян поведал о разговоре с упомянутым безынициативным Николаевым – бывший футболист сборной и ЦДСА намекнул на настоящую причину решения о роспуске клуба: «Он мне и имя заказчика назвал: Лаврентий Берия. Допуская право версии Николаева на существование, оставляю ее без комментариев.

Мне все-таки кажется, что без Верховного такие вопросы не решались. Другой вопрос, что Берия мог преподнести соответственным образом и даже внушить вождю – тот-то футболом не очень интересовался – что именно ЦДСА проиграл. И вроде вождь отреагировал так – на вопрос, что делать дальше, он сказал: «А что делают с полком, запятнавшим знамя?»

Официальных подтверждений этому нет, но Берии часто приписывают симпатию к спортивному обществу «Динамо» и его футбольным командам. Учитывая организацию, на базе которого клуб был основан, теория не кажется такой уж беспочвенной. К тому моменту главным соперником ЦДСА в советском футболе было как раз московское «Динамо», да и остальные успели устать от гегемонии армейцев. В теории за команду должно было вписаться родное ведомство, но военный министр Советского Союза маршал Александр Василевский был против спортивных команд на базе вооруженных сил. Похоже, все заинтересованные стороны просто воспользовались моментом.

В 1956-м новая сборная СССР победила на олимпийском турнире – в финале команда обыграла соперников из Югославии. ЦДСА возродился через два года после роспуска (и после смерти Сталина), но многие игроки оригинального состава на тот момент закончили с футболом в силу возраста, а остальные разбежались по другим клубам страны. Некоторые спортсмены все же вернулись в команду, с которой брали чемпионство за чемпионством, но к успехам первых послевоенных лет армейцы подобрались только в новом веке.

Бронзу СССР на Олимпиаде-80 сочли провалом. Сборную обвинили в недостатке звезд и отсутствии воли(Фото: cska-games.ru)

Чемпионат Белоруссии

😱 Игрок сборной СССР покончил с собой в 36 лет. Кто украл предсмертную записку?

13/09/2020 В 08:00

Чемпионат России

«Локо» вновь отскочил в дерби. Дело не просто в удаче

11/04/2021 В 19:42

ГАЗ-21 Волга — лучший автомобиль СССР… (24 фото)

Что-бы не говорили о современном российском автопроме, а все таки в России умели делать хорошие автомобили и есть тому подтверждение — ГАЗ-21 Волга. Волга всегда занимала особое место в сердцах советского народа, она была мечтой миллионов.

Ford Mainline, который, вероятно, служил источником вдохновения для инженеров ГАЗ выглядит очень элегантно.

Это одна из первых моделей ГАЗ-21. Инженеры должны были изменить внешний вид радиаторной решетки, так как Г. Жукову не понравился ее изначальный вид. Итогом стала эта решетка со звездой.

Инженер А. Невзоров.

Если сравнивать с «Победой», то Волга была совершенно новым автомобилем, который был оснащен современными технологиями, был более просторным, мощным и экономичным. Волга была, пожалуй, самым удобным и технически совершенным автомобилем в стране. В качестве опций ГАЗ-21 имел радиоприемник, обогреватель и автоматическую коробку передач (которую перестали устанавливать через некоторое время).

Дизайнер Л. Еремеев (слева).

Судя по этой картинке, видно, что Волга не имела ничего революционного в своей конструкции. В 1954 году ГАЗ приобрел Ford Mainline, чтобы изучить его автоматическую коробку передач.

С 1956 по 1958 год  было произведено 30000 ГАЗ-21 с автоматической коробкой передач.

С 1959 по 1962 год было произведено 140 000 автомобилей с измененной декоративной решеткой.

И наконец третья серия Волги в 1962 году. Было выпущено более 450 000 автомобилей.

Знаменитый олень который украшал капот Волги 1-ой и 2-й серии не был использован в 3-й серии (в качестве меры безопасности). Оленей часто воровали, наверняка в качестве сувенира…

Рекламный плакат Волги второго поколения. Кстати, Волги, в двухцветной окраске стоили гораздо дороже.

Волга имела просторный салон с удобным диваном и красивой приборной панелью. ГАЗ перестал устанавливать на Волгу автоматическую коробку передач, так как требовалось специальное качественное масло и сервис, которого в стране не было.

ГАЗ-22 универсал был выпущен в 1962 году. Он был оснащен 2.5 л двигателем 70 л.с., который был на 15 л.с. сильнее, чем в Победа.

Эта фотография была сделана в Кабуле в 2001 г.

Редкая Волга ГАЗ-23. Она была предназначена для специальных служб и имела 8-ми цилиндровый двигатель, объемом 5,5 л (195 л. с.). Максимальная скорость составляла 160 км/ч, это были впечатляющие характеристики для того времени.

Однажды Волга участвовала в международном ралли…

Советский космонавт Юрий Гагарин был одним из самых известных владельцев ГАЗ-21.

А вот небольшие изменения которые внесла итальянская студия Ghia.

Реклама Волги в Бельгии. Несмотря на свои достоинства, Волга была не так популярна за рубежом. Одной из причин этого стала звезда, красовавшаяся на декоративной решетке, которая явно указывала на происхождение автомобиля из Советского Союза. В то время СССР считался страной, угрожающей миру неудержимым коммунизмом.

Волга с правым рулем…

Последний ГАЗ-21 был изготовлен в 1970 году. Вверху его преемник, новый ГАЗ-24…

В настоящее время, ГАЗ-21 является одним из самых популярных ретро-автомобилей в России.

Поделиться в социальных сетях

ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучший Масштабный автомобиль 1:43 Автомобили, грузовики и фургоны colombiadiversa Игрушки и хобби

ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучший автомобиль масштаба 1:43 Автомобили, грузовики и фургоны colombiadiversa Игрушки и хобби

ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучший Масштабный автомобиль 1: 43, Масштабный автомобиль 1:43 ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучший, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштабный автомобиль 1:43, ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучшие по лучшим интернет-ценам на, Хороший магазин хорошие товары Получите большую экономию больше выбора, больше экономии лучшая цена за бесплатную доставку по всему миру.лучший Масштабный автомобиль 1:43 ГАЗ-3105 автолегенд СССР.

Х

{{post_modal.titulo}}:

{{post_modal.contenido}}

No todo es arcoiris: все 448 персонажей ЛГБТ fueron víctimas de ataques violentos entre 2019-2020

RENOVAMOS NUESTRO LOOK PENSANDO EN TI, ESTAMOS ESTRENANDO WEB

LOS RDENES DEL PREJUICIO: CRMENES COMETIDOS CONTRA PERSONAS LGBT EN EL CONFLICTO ARMADO COLOMBIANO

RESISTIMOS CON ORGULLO, HISTORIAS DE RESISTENCIA LGBT

LA PLATAFORMA QUE DIGNIFICA LA MEMORIA DE PERSONA LGBT ASESINADAS EN COLOMBIA


ГАЗ-3105 автолегенд СССР лучший Масштабный автомобиль 1:43

— Мягкая игрушка МВМЦ 8. 5 дюймов BBOM Апрель 2004 г. TY Beanie Baby СПАСИБО, МЕДВЕДЬ. 6x Island 268/280 Foil Near Mint Magic 2020 Базовый набор MTG M20, HorrorClix 1x Freakshow Booster Brick Новый герметичный продукт, HOT WHEELS 2008 ALL STARS ARACHNOROD GREEN. 64 шт. / Компл., Деревянные шахматные фигуры в шашку, аксессуар для настольной игры в виде пешек, Slixx 1819 Stone Woods & Cooke drag DECALS 1/25. ENYA 53 4-C ПЕРЕДНИЙ КОРПУС В СБОРЕ С ЗАЖИМОМ ПОДШИПНИКА. Redcat Racing Everest Gen7 Sport Внедорожный радиоуправляемый грузовик в масштабе 1/10 Burnt Orange, то же самое превращается в Squirtle Plush Soft Toy Doll Teddy Stuffed Animal 6.5 дюймов, Хищник 2 Разведчик Хищник Фигурка Чужой Охотник ПВХ Игрушка Кукла 8 дюймов. LEGO LEOPARD ~ Подлинная минифигурка Big Cat Jungle Zoo Animal ** NEW **. 2x Lim-Dûl the Necromancer NM MTG TS Time Spiral.


ГАЗ-3105 автолегенд СССР лучший Масштаб 1:43


Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштаб 1:43, ГАЗ-3105 автолегенды СССР лучшие по лучшим онлайн-ценам на, Хороший магазин хорошие товары Получите большую экономию больше выбора , больше экономии лучшая цена за бесплатную доставку по всему миру.
ГАЗ-3105 автолегенд СССР лучший Масштабный автомобиль 1:43

Я проехал на нескольких классических автомобилях, построенных коммунистами, чтобы убедиться, что один из них действительно крутой • Petrolicious

Рассказ Алессандро Ренезиса

Все началось с перерыва на кофе в Книне , Хорватия, после краткого посещения Военного музея в Карловаце . Несколькими часами ранее нам пришлось повернуться спиной и вернуться туда, откуда мы пришли на пограничный контроль, чтобы попасть в Боснию и Герцеговину.Пограничный контроль мягко, но бесцеремонно сказал: «Нет. Возвращайся », — на запутанном английском, потому что мой попутчик забыл страховой документ, необходимый для путешествий по странам.

Пару часов спустя, в этом импровизированном кафе, в глуши в Хорватии, было хотя бы подключение к Wi-Fi, и после небольшого просмотра веб-сайтов бронирования и Google Maps выяснилось, что, хотя и не мог путешествовать по балканским странам, ближайшим интересным местом был Будапешт, Венгрия.

Двадцать четыре часа спустя из-за ряда неуклюжих обстоятельств я ехал на «Ладе Рива»… собственности девушки, с которой я только что познакомился.

Чтобы узнать это, я отправился в Украину, Сербию, Словакию и в заброшенные Богом сельские районы Венгрии, Румынии и Хорватии. Проехав Ладу Рива, УАЗ Патриот, Москвич 408 и некоторые другие советские машины, ответ упрощенный и отфильтрованный — «Нет»… И все же…

Давай поговорим об этом.

Начнем с Lada Riva.В основе Riva лежал Fiat 124, который в то время был довольно продвинутым автомобилем, но русские решили кое-что изменить. Заменили оригинальные дисковые тормоза на барабанные; оригинальный топливный насос был заменен на ручной, автомобиль был оборудован ручкой ручного запуска, а кузов был модернизирован из стали более тяжелой формы.

Результат был воодушевляющим: автомобиль весит немного больше, чем 124, и это в сочетании с 65-сильным двигателем делает почти невозможным движение в современном транспортном потоке и очень медленное движение.Проехать на нем по историческому Цепному мосту Сечени в Будапеште — это… академично. Дело в том, что венгерская столица не застряла в прошлом. Это означает, что, как и в любом большом городе Европы, улицы наводнены Porsche 911 и сверхседанами Mercedes. Это означает, что если вы ведете «Ладу» и сдерживаете движение, ненависть ощутима.

Теперь сядьте поудобнее, наденьте ушанку , выпейте стакан кваса (традиционный славянский и балтийский кисломолочный напиток из черного или ржаного хлеба), потому что список автомобилей сделан в бывшем U.S.S.R. это сага. В него входят Лада, да, затем Застава (сербско-хорватское слово, означающее «флаг»), ФСО, Москвич и длинный список имен, заканчивающихся на –AZ, например ГАЗ, УАЗ (основан в Ульяновске, род. место Ленина), ЗАЗ и, конечно же, Трабант, который на самом деле производился в Восточной Германии.

История автомобильной промышленности в советском блоке полна автопроизводителей, которые, казалось, думали, что было хорошей идеей взять совершенно приличный европейский автомобиль, и намеренно — или случайно — хуже.

Как, например, Москвич 408. Представленный на британском автосалоне Earl’s Court в 1964 году, он должен был стать ответом СССР на Ford Cortina, который тогда был чрезвычайно популярен. Во-первых, 408 был очень дешевым, он стоил всего 679 фунтов стерлингов, в то время как декадентская и «капиталистическая» Кортина, как выразился Джеймс Мэй в отношении Top Gear , была намного дороже, на 680 фунтов стерлингов.

Очевидно, не все советские машины были одинаковыми, потому что, как сказал Оруэлл в своей знаменитой аллегорической новелле 1945 года « Скотный двор », «хотя все животные равны, одни более равны, чем другие».

Это аккуратно подводит нас к гигантской двери ГАЗ «Чайка». «Чайка» выпускалась ограниченным тиражом — 144 экземпляра в год. Очевидно, что ни одна из 144 единиц не попадет в руки трудящихся. «Чайка» создавалась специально для КГБ и высокопоставленных генералов.

Как и у лучших американских автомобилей, двигатель располагался спереди, а привод — сзади. Его двигатель, 5,5-литровый V8, выдавал всего 220 лошадиных сил и был соединен с 3-ступенчатой ​​коробкой передач.Он весил более 2 тонн; посчитайте, и легко понять, что, хотя это могло быть удобно, но определенно не было быстрым.

Итак, народные машины не были хорошими, и даже роскошные машины тоже не были хорошими. Даже когда дело доходит до внедорожников и внедорожников, лучше не становится. УАЗ Патриот, например, все еще продается сегодня, это среднеразмерный внедорожник, и ну, тормоза такие же мощные, как у армии Андорры, рулевое управление невероятно тяжелое, но очень расплывчатое, трансмиссия — это в основном набор предложений, сцепление очень тяжелое… и постоянно проскальзывает под ногами.

И все же… есть одна машина, сделанная в Советском Союзе, и на самом деле очень красивая, это Лада Нива. По-русски «поле». Маленький, отважный, простой, дешевый джип производился непрерывно, с 1977 года почти никаких изменений не вносилось. Это очень честно. Даже серьезно.

Следует отметить еще кое-что. Все эти автомобили механические и почти без электроники, что означает, что они в основном надежны и просты в ремонте, и да: у них может быть миллион недостатков, но в сегодняшнем автомобильном мире, который является неопределенно серым и одноименным, эти советские автомобили по крайней мере иметь какой-то характер.

Итак, вернемся к первоначальному вопросу: создавал ли когда-либо советско-коммунистический блок достойный автомобиль?

Не совсем, но их было много, и когда вы видите какой-то припаркованный возле Starbucks или Apple Store, вы, по крайней мере, улыбаетесь.

Источники изображений: Алессандро Ренезис, wheelage.org

Устанавливает рекорд Советов в Нюрнберге

Франсин Хирш, Советское решение в Нюрнберге: новая история Международного военного трибунала после Второй мировой войны (Oxford University Press, 2020)

Еще до краха держав оси в конце Второй мировой войны союзники, которые вскоре должны были победить, начали размышлять о том, как справиться с чудовищностью зверств, совершенных Третьим Рейхом, включая Холокост, после того, как Германия начала Вторая агрессивная война, опустошившая Европу в том веке.Различные державы рассматривали ряд предложений, начиная от казней без надлежащего судебного разбирательства и заканчивая деиндустриализацией немецкого государства. В конечном итоге, но не без интенсивных дебатов, союзники приняли коллективное решение привлечь отдельных преступников к уголовной ответственности перед международным трибуналом, исходя из теории, что, по словам Нюрнбергского решения

Преступления против международного права совершаются людьми, а не абстрактными сущностями, и только путем наказания лиц, совершающих такие преступления, можно обеспечить соблюдение положений международного права.

Международное право никогда не будет прежним.

Международный военный трибунал был результатом Лондонского соглашения 1945 года, четырехстороннего соглашения между Соединенными Штатами, Францией, Соединенным Королевством и Советским Союзом. Договор предусматривал, что лица, «преступления которых [не были] определены географически», будут преданы суду в трибунале, заседающем в Нюрнберге, Германия, за военные преступления, преступления против мира и преступления против человечности. Хотя штаб-квартира Контрольного совета союзников находилась в Берлине, отчасти для умиротворения Советов, город Нюрнберг был выбран для судебных процессов, потому что в нем был зал суда, оборудованный прилегающими тюремными помещениями, которые пережили бомбардировки союзников.Связь города с одиозными Нюрнбергскими расовыми законами, лишившими еврейских граждан многих прав гражданства, и митинги нацистских партий добавили символичности этому выбору. Ожидалось, что на скамье подсудимых будут ключевые министры правительства, военные и промышленники, которые помогли Германии перевооружиться после Первой мировой войны.

В конце концов, единственным бизнесменом, которому Нюрнбергская прокуратура предъявили обвинение, был Густав Крупп, чья фирма — Krupp Group — производила необходимых военных материалов с рабским трудом.Однако он был признан недееспособным и поэтому был исключен из обвинительного заключения. Американское предложение заменить сына Альфрида было отклонено. Согласно согласованной схеме, более мелкие военные преступники должны были привлекаться к ответственности в оккупационных судах, расположенных ближе к тому месту, где были совершены их предполагаемые преступления. Так Альфрид вместе со своим правлением и другими коллегами был в конечном итоге признан виновным в военных преступлениях и преступлениях против человечности. Действительно, в послевоенный период союзники провели сотни других испытаний на театрах военных действий в Европе и на Тихом океане.Но ни один из них не был столь значительным, как Нюрнбергский трибунал.

История Нюрнбергского процесса, которую провозгласили «самой значительной данью, которую власть когда-либо платила разуму», — уже хорошо рассказана. Есть десятки мемуаров главных героев, исчерпывающе исследованные исторические трактаты s и даже голливудские фильмы, изображающие эти монументальные события. Один уникальный вклад внес сенатор Кристофер Додд, отец которого работал в американской прокуратуре. Додд опубликовал переписку своего отца, в которой содержатся закулисные анекдоты, включенные в острые любовные письма его жене.

Во всех этих рассказах советский контингент часто выглядит не более чем карикатурой — «звери и похуже», говоря словами Додда Пэра. Даже как профессор международного права я должен признать, что поддался этому чрезмерному упрощению. В своей истории возникновения международного правосудия я рассказываю своим ученикам три анекдота о нашем бывшем союзнике. Во-первых, я упоминаю тот факт, что Иосиф Сталин — диктатор, который, верный своему псевдониму , правил Советским Союзом с кулаком stal («стальной») с 1929 по 1953 год, — хотел казнить всех нацистов. офицеры (не совсем точные, как оказалось, и позиция, которую когда-то одобрял Уинстон Черчилль, если честно).Во-вторых, Советы появляются в связи с моим обсуждением того, как американская концепция заговора вошла в международное право. Эта доктрина, считающаяся излюбленным местом прокуратуры, позволяет привлекать к ответственности всех участников преступного сговора только за заключение уголовного сговора, а также за любые преступные действия, совершенные в его целях. В этом повествовании я цитирую существенное Reaching Judgment в Нюрнберге Брэдли Ф. Смита, который описывает прием этого обширного инструмента обвинения нашими послевоенными союзниками следующим образом:

Французы смотрели [U.С. доктрина заговора] целиком и полностью как варварский правовой механизм, недостойный современного права, в то время как Советы, казалось, качали головой в изумлении — реакция, как могут полагать некоторые циники, вызванная завистью.

Наконец, я обсуждаю явное несогласие советского судьи с оправданием двух организаций, которым предъявлены обвинения — имперского кабинета и генерального штаба / верховного командования — и трех нацистских подсудимых, а также о снисхождении четвертого. Судья Иона Никитченко был особенно возмущен оправданием Ханса Фриче, которого схватили Советы и который работал под руководством Йозефа Геббельса (который покончил жизнь самоубийством в последние дни войны) в качестве директора радиопропаганды.Другие судьи определили, что Фриче был слишком молод, чтобы участвовать в заговоре, чтобы вести войну, и сам не подстрекал к геноциду. В своем несогласии Никитченко пояснил:

Распространение провокационной лжи и систематический обман общественного мнения были необходимы гитлеровцам для реализации своих планов так же, как производство вооружений и разработка военных планов. Без пропаганды, основанной на полном затмении свободы прессы и слова, немецкий фашизм не смог бы реализовать свои агрессивные намерения, заложить основу и затем претворить в жизнь военные преступления и преступления против человечности. .

Предоставьте советскому судье признать центральную роль, которую пропаганда играет в любом военном предприятии. (Фриче, кстати, позже был осужден немецким судом по денацификации). Хотя это и не так известно, как написанное индийским судьей Радхабинодом Палом, который работал в Международном военном трибунале Дальнего Востока в Токио, советское инакомыслие в Нюрнберге затронуло народные настроения тех, кто наблюдал за процессом, и отразило преобладающее мнение СМИ о прессе. корпус.

Помимо этих трех анекдотов, большинство стандартных западных рассказов о Нюрнбергском процессе сосредотачиваются на блестящем судье Роберте Х. Джексоне, главном прокуроре США, предоставленном Верховным судом, а также на инструментальной роли Соединенных Штатов в создании области международное уголовное право. Хотя такие отчеты удовлетворяют американскую национальную гордость, они являются неточными и неполными.

Профессор и историк Франсин Хирш из Университета Висконсин-Мэдисон стремится установить рекорд в новой замечательной книге «Советский приговор в Нюрнберге: новая история Международного военного трибунала после Второй мировой войны ».Опираясь на оригинальные исследования из недавно доступных и малоизученных советских архивов, Хирш предлагает богатый рассказ о созыве, судебном разбирательстве и последствиях Нюрнбергского трибунала, который бросает вызов нескольким центральным мифам, которые многие, в том числе и я, приняли. Самое главное, что книга раскрывает основополагающую роль, которую сыграли советские юристы в созыве первого действительно международного трибунала по военным преступлениям и введении в действие канона международного уголовного права.

Несмотря на то, что книга посвящена так называемому «процессу, призванному положить конец всем войнам», она также освещает начало холодной войны посредством драмы в зале суда. Хирш показывает, что Нюрнбергский процесс во многих отношениях был «последним ура военного сотрудничества для союзных держав» и «первым фронтом холодной войны». Это не просто ретроспективный взгляд. Скорее, эти сейсмические геополитические сдвиги были ощутимы для всех, кто участвовал в испытании. Более того, они побудили Германа Геринга — возможно, самого высокопоставленного обвиняемого, которого судили в Нюрнберге, — язвительно заметил, что «единственными союзниками, которые все еще являются союзниками, являются четыре обвинителя, и они выступают только против обвиняемых.Другими словами, всем было очевидно, что ко времени суда союзники больше не были союзниками, за исключением их желания осудить подсудимых.

Многие из западных героев в Нюрнберге известны нарицательным (по крайней мере, в кругах ученых-международников): Джексон, конечно же, его товарищ, американец Фрэнсис Биддл, француз Анри Доннедье де Вабрес, британский сэр Хартли Шоукросс и сэр Дэвид Максвелл. -Файф. В своей книге Хирш знакомит нас с ключевыми, менее известными советскими персонажами, включая творческого, блестящего и в значительной степени неизвестного Арона Трейнина.Русский еврей и современник Рафаэля Лемкина (который ввел термин « геноцид ») и Герша Лаутерпахта, Трейнин в своих научных трудах и задолго до того, как союзники присоединились к нему, приписывают толчок к созданию международного суда после войны. идея, вводящая понятие преступлений против мира (или «преступление агрессии» в сегодняшнем лексиконе) и выступающая за создание постоянного международного уголовного суда для судебного преследования будущих военных преступников.

Трейнин руководствовался искренней верой в то, что международное право может быть силой мира и что Советский Союз может сыграть прогрессивную роль в его развитии.Он также отстаивал концепцию соучастия (написав книгу по этой теме), критиковал защиту приказов вышестоящих руководителей и поддерживал расширение охвата обвинений в преступлениях против человечности. Хотя Советы не участвовали в работе Комиссии ООН по военным преступлениям, которая разрабатывала повестку дня послевоенного правосудия, многие идеи Трейнина были представлены через чешского посланника Богуслава Эчера, который был знаком с академической работой Трейнина. В результате многие идеи Трейнина в конечном итоге были подхвачены ключевыми архитекторами правосудия среди союзников — часто без указания авторства.

Не менее влиятельным был Андрей Вышинский, который в молодости был связан со Сталиным из-за революционной теории, когда они оба были в заключении в Баку, и которому было поручено вести первые крупные показательные процессы над Сталиным, в том числе Московские процессы 1936-1938 годов после Великой чистки. . Вместе Трейнин и Вышинский разработали подход Советского Союза к послевоенному правосудию. Среди других советских деятелей были советский генеральный прокурор Роман Руденко и вышеупомянутый Никитченко, который изначально должен был возглавить обвинение, но оказался на скамейке запасных после быстрой игры в музыкальные стулья.Руденко и Никитченко были профессиональными советскими бюрократами, которые явно были выше их голов в компании юридических корифеев, отправленных в Нюрнберг. Путем тщательного исследования Хирш демонстрирует, что между советскими переговорщиками, судьями или прокурорами (или, если уж на то пошло, с членами советской прессы) не было никаких брандмауэров. Все они действовали в соответствии с общими инструкциями (и находились под пристальным наблюдением) в Нюрнберге. Как описывает это Хирш, к тому времени, когда все они добрались до Нюрнберга в составе советской делегации, «пока Джексон делал свои выстрелы, Никитченко и Трейнин получили приказ маршировать.”

Хорошо известно, что американцы и британцы изначально склонялись к тому, чтобы наказать нацистских лидеров «исполнительным декретом» (то есть без судебного разбирательства). Хотя Сталин казнил бы более 50 000 немецких офицеров, он очень хотел провести дидактический процесс над нацистскими вдохновителями. Он признал ценность такой процедуры для разоблачения масштабов нацистского предприятия, содействия советскому единству, подчеркивания огромных жертв, принесенных Советами для победы над нацистами, оправдания национальных страданий, предъявления законных требований о «компенсациях натурой» от Германии (тревожный эвфемизм для обозначения принудительного труда) и позиционируют Советский Союз как послевоенную международную державу (даже несмотря на то, что он все еще не оправился от разрухи военного времени).Пока союзники обсуждали различные юридические и внесудебные варианты, Советы уже претворили эти идеи в жизнь, проведя первые общенациональные судебные процессы над российскими и украинскими членами ужасных эскадронов смерти айнзацгрупп и , которые убили более 7000 советских солдат. граждане, большинство из которых евреи, а также первые внутренние процессы над немецкими гражданами, проведенные любой союзной державой («Харьковский процесс»). Другие союзники наконец пришли к идее двухуровневого уголовного процесса: международные судебные процессы над нацистской крупной рыбой, как это было предусмотрено Трейнином, и судебное преследование подсудимых более низкого уровня в соответствующих оккупационных зонах союзников.Однако сталинское видение пропагандистского показательного судебного процесса с заранее определенными исходами в корне противоречило законническим традициям других союзников, которые действовали в соответствии с глубоко укоренившимся предположением о том, что в случае предания суду захваченных нацистов обвиняемые имели право на защиту и соблюдение надлежащей правовой процедуры. Это всего лишь одно из многих юридических и культурных столкновений внутри четырехстороннего союза, как в зале суда, так и за его пределами.

По мере развертывания книги интересно наблюдать, как советская делегация постепенно приходит к осознанию того, что они совершенно не готовы к той сложной задаче, которая была перед ними поставлена.Сталин настаивал на централизованном контроле над происходящим со своего места в Москве, что включало в себя идеологическую вербовку, маскировку советских злоупотреблений и другие неудобные истины, а также подчеркивание «капиталистических основ фашизма». Это, вкупе с относительным отсутствием у советской команды опыта работы с многосторонними организациями и нехваткой проверенных письменных и устных переводчиков, привело к тому, что делегацию постоянно перехитрили, поскольку события вокруг нее быстро разворачивались. Действительно, Хирш демонстрирует, что советская делегация часто оказывалась без инструкций (или с инструкциями, которые были совершенно недостижимы), не в курсе, «переживая логистический кошмар» или иным образом неспособная эффективно продвигать грандиозную советскую повестку дня.Само собой разумеется, что советская делегация осознавала, что если бы они стали внештатными сотрудниками, как это было относительно свободно делать Джексон и другие западные люди, могли бы иметь разрушительные последствия.

Тем не менее, советские участники в конечном итоге сделали определенный шаг вперед. Во-первых, они предоставили ряд ключевых документов, излагающих нацистский план lebensraum («большее жизненное пространство») и массовое убийство мирных жителей. Это соответствовало противоречивой стратегии Джексона, заключающейся в том, чтобы в значительной степени полагаться на захваченные документы, а не на потенциально ненадежных свидетелей, чтобы «доказать невероятные события достоверными доказательствами».«Это потребовало более трех тонн текста для считывания в протокол. В середине этого процесса Ребекка Уэст, освещавшая испытания New Yorker , описала процесс как «цитадель скуки», жители которой были «в тисках крайней скуки». Эти наблюдения предвещали знаменитый оборот фразы, придуманной Ханной Арендт — «банальность зла», когда она позже наблюдала за судом над Адольфом Эйхманом в Иерусалиме. Руденко, напротив, привел трогательные показания очевидцев (включая поэта Авраама Суцкевера, первого еврейского свидетеля), а также удивил всех присутствующих, вызвав к трибуне нескольких высокопоставленных немецких военнопленных, которые в то время превратились в «государственных свидетелей». под стражей.(Спросите, какие «стимулы» могли быть использованы в этом отношении). Позволив этим выжившим и инсайдерам стать свидетелями, нацистское предприятие стало живым для судей, прессы и общественности в целом.

Несмотря на многочисленные правовые и доказательные вклады Советов, нет никаких сомнений в том, что их участие в разбирательстве представляло «угрозу законности Нюрнберга и его наследию». Хотя ни один из союзников не прибыл в Нюрнберг с совершенно чистыми руками (сразу же приходят на ум леденящие кровь бомбардировки союзников и леденящие кровь параллели между колониализмом и lebensraum ), Советы были особенно загрязнены.Германия и Советский Союз совместно вторглись в Польшу с намерением разделить Восточную Европу в соответствии с секретными протоколами германо-советского пакта о ненападении 1939 года (так называемый пакт Молотова-Риббентропа). Советский Союз занимался депортациями в Польше, Венгрии и других странах, даже когда трибунал заслушивал доказательства нацистской программы депортации. Оккупированный Советским Союзом Берлин одновременно подвергался разграблению после капитуляции города. С военнопленными, находившимися под советским арестом, жестоко обращались, и несметное количество немецких женщин (по оценкам от 80 000 до 130 000) было изнасиловано их предполагаемыми советскими освободителями.

Вдобавок Советы безрассудно настаивали на том, чтобы в обвинительном заключении немцев пытались приписать резню в Катынском лесу, в результате которой погибли не менее 11 000 польских офицеров. История доказала, что резня на самом деле была делом рук советских оперативников, которые подбрасывали улики, а затем фальсифицировали последующие расследования, чтобы переложить вину на немцев. Только благодаря целенаправленному (некоторые сказали бы, соучастному) вмешательству британских и американских участников доказательства советской ответственности не обнаружились во время Нюрнбергского процесса.В конце концов, в приговоре ничего не сказано о Катынской резне, оставив на другой день, когда правда станет известна. В общем, у обвиняемых немцев было предостаточно возможностей поднять защиту tu quoque («вы тоже»). Примечательно, что доказательства, обнаруженные Хиршем, позволяют предположить, что многие члены советской делегации не знали об истинности этих вопросов и поэтому фактически летали вслепую в Нюрнберге.

Прискорбной жертвой разваливающегося альянса четырех держав стало предложение о создании второго международного военного трибунала для привлечения к ответственности немецких финансистов и промышленников, которые финансировали нацистское предприятие и получали прибыль от него — еще одной ключевой советской цели.Американцы отказались участвовать во втором международном трибунале на Европейском театре военных действий, в значительной степени сорвав план Советов по выявлению связей между промышленными кругами Америки и Германии и неразрывной связи капитализма и фашизма. Хотя американцы в конечном итоге преследовали ряд промышленников в своей зоне оккупации под контролем Контрольного совета номер 10, в том числе руководителей Flick Concern, IG Farben и Krupp Works, Запад вскоре увидел в немецкой промышленности критически важный оплот против распространения советского коммунизма, а затем реабилитировал ряд обвиняемых, в том числе Альфрида Круппа.Советская концепция корпоративной ответственности в некоторых отношениях предвосхитила новый фронт сегодняшних судебных разбирательств по правам человека: дела, направленные на то, чтобы привлечь корпоративных субъектов к ответственности за содействие, получение прибыли и соучастие в нарушениях прав человека во всем мире.

Книга заканчивается сразу после судебного разбирательства, когда прекращаются усилия по закреплению некоторых принципов, сформулированных в Нюрнберге, включая создание постоянного международного уголовного суда, который станет противоядием от критики справедливости победителей, преследовавшей послевоенное время. дела тогда и сейчас.Несмотря на настойчивые усилия Трейнина, Сталин разочаровался в своих космополитических идеях о многосторонности, поскольку идеология затмила закон. К настоящему времени Трейнин впал в немилость Москвы, но ему удалось избежать худшей участи. В 1950 году советский представитель отказался от обсуждений в Комиссии международного права ООН, которая в конечном итоге конкретизировала многие идеи Трейнина, в том числе когда дело дошло до исправления некоторых недостатков Нюрнбергской хартии и решения. Спустя десятилетия, в 2000 году, Москва подписала Статут Международного уголовного суда, но позже «отменила» его в 2016 году, когда прокуратура суда пришла к выводу, что ситуация в Украине представляет собой международный вооруженный конфликт.Со своей стороны, Соединенные Штаты, которые пришли к идее международного правосудия в конце послевоенного периода, до недавнего времени сохраняли лидирующую роль в усилиях по международному правосудию, поддерживая институты, созданные для привлечения к ответственности тех, кто совершит самые ужасные преступления, известные человечеству. , будь то бывшая Югославия, Судан или Мьянма.

Книга Хирша особенно заставляет задуматься и актуальна в данный момент истории, учитывая развивающиеся отношения между Соединенными Штатами и Россией и прискорбную реальность того, что многие влиятельные члены международного сообщества отказались от проекта международного правосудия, впервые запущенного в Нюрнберге. .Международный уголовный суд теперь готов расследовать преступления нескольких победивших союзников во Второй мировой войне — предполагаемые злоупотребления в отношении содержания под стражей британским персоналом в Ираке и американским персоналом в Афганистане и других местах, а также предполагаемые военные преступления и преступления против человечности, совершенные русскими в Украине и других странах. Грузия — потенциально сигнализирует о новом виде победоносного правосудия. Внимание к американскому персоналу вызвало беспрецедентную негативную реакцию администрации Трампа, которую впервые выразил бывший советник по национальной безопасности Джон Болтон, страдающий от врожденной антипатии к суду, в своем выступлении в Обществе федералистов в 2018 году.После отстранения Болтона госсекретарь Майк Помпео продолжил это нападение, совсем недавно поддержав введение санкций в отношении международных гражданских служащих, работающих в суде. Этот нелиберальный подход ставит Америку прямо в лагерь авторитарных государств, которые предпочли бы безнаказанность подотчетности и которые подорвали бы независимость прокуроров и судей — ценности, которыми дорожат все американцы и которые составляют основные демократические принципы. Это также загрязняет наследие США в Нюрнберге, которым мы до сих пор заслуженно гордились.

Книга

Хирша показывает, что россиянам также следует принять, а не отказываться от своего вклада — одновременно значимого и противоречивого — в создание глобальной системы международного правосудия. Действительно, Хирш блестяще выполняет свою главную задачу: «вернуть Советский Союз в историю Нюрнбергского процесса». Таким образом, книга представляет собой ценное новое дополнение к нюрнбергскому канону, заполняя пробел в литературе новыми исследованиями, увлекательным стилем повествования, дозой интриги и восхитительными деталями (такими как внешний вид бикини в Нюрнберге). модная сцена).Книга будет наиболее интересна экспертам, которые будут очарованы этим свежим и самобытным взглядом на известные события, но захватывающий стиль привлечет больше неформальных энтузиастов Второй мировой войны. В общем, дар Хирша нюрнбергской литературе оставляет у нас отчетливое впечатление, что «полная история [Нюрнберга] намного запутаннее, чем миф, но не менее героична».

Бет Ван Шаак — приглашенный профессор Лии Каплан по правам человека в Стэнфордской юридической школе, где она преподает права человека, международное уголовное право и правосудие переходного периода.До возвращения в научные круги она была заместителем посла по особым поручениям по вопросам военных преступлений в Управлении глобального уголовного правосудия Государственного департамента США под руководством секретарей Хиллари Клинтон и Джона Керри. Она окончила Стэнфордский университет (BA), Йельский юридический факультет (J.D.) и Лейденский университет (доктор философии).

Изображение: Wikicommons (Фото Службы связи армии США)

ИСПРАВЛЕНИЕ: В предыдущей версии этой статьи неверно говорилось, что Авраам Новерштерн был свидетелем на Нюрнбергском процессе.Свидетелем был известный идишский поэт Авраам Суцкевер, в то время как Авраам Новерштерн, знаток идишской литературы, написал статью о Суцкевере.

Раскрыты загадочные советские ленты Берни

В 1988 году тогдашний мэр Берлингтона (штат Вирджиния) Берни Сандерс отправился в Советский Союз, чтобы установить отношения «города-побратима» с Ярославлем. | Алекс Вонг / Getty Images

Выборы 2020

Неизвестный публикой в ​​течение трех десятилетий репортер POLITICO просматривает многочасовые кадры из своего «медового месяца» в СССР в 1988 году.

Автор HOLLY OTTERBEIN

БЕРЛИНГТОН, Вент. — 1988 год. Новобрачный Берни Сандерс находится в Советском Союзе со своей женой Джейн и раздает подарки мэру города среднего размера, с которым они подружились. Настроение праздничное, поскольку эти двое вручают предметы: альбом Beatles, красную кнопку «Берни для Берлингтона», «восхитительные конфеты Вермонта» и кассету с мелодиями, которые Сандерс записал сам с другими артистами из Вермонта, среди прочего.

«Я встречал много хороших мэров в Соединенных Штатах, — говорит Сандерс, — но я хочу сказать, что один из самых хороших мэров, которых я когда-либо встречал, — это мэр Ярославля».

В другом месте член делегации Сандерса вручает россиянке небольшой американский флаг.

«Если вам интересно, что не так с капитализмом, то он сделан в Гонконге, — шутит он. — Извините за это».

Сцена является частью 3½ часов сырых, никогда не показанных публично кадров из поездки Сандерса в Советский Союз в том году — его «медового месяца».«ПОЛИТИКО просмотрел записи на этой неделе вместе с забытым часовым эпизодом телешоу, созданным Сандерсом, в котором рассказывалось о той же поездке, в офисах правительственного канала Вермонта.

Ранее в этом году две минуты давно утерянных видео стали вирусными, когда сотрудник 17-го канала округа Читтенден опубликовал в Интернете подборку архивных кадров станции. В клипе Сандерс без рубашки и другие американцы поют «This Land Is Your Land» своим хозяевам после отдыха в сауне.Через несколько минут Сандерс раздал подарки своим русским друзьям, обернув полотенцем вокруг талии.

Но это только начало. В отснятый материал входит сцена, где Сандерс сидит со своей делегацией за столом под портретом Владимира Ленина. Также можно услышать, как Сандерс превозносит достоинства советской жизни и культуры, хотя он признает некоторые из их недостатков. Есть и вспышки юмора, например, его хозяин предостерегает американских гостей, чтобы они не пересекали КГБ или что-то еще.

Видео также дает более полную картину того, почему Сандерс отважился на землю врага № 1 Америки в разгар холодной войны, антивоенный идеализм, который подпитывал его путь, и что он обнаружил, когда оказался там.

В течение 10 дней Сандерс, который тогда был мэром Берлингтона, и его делегация из десятка человек побывали в трех городах: Москве, Ярославле и Ленинграде, ныне известном как Санкт-Петербург. Их целью было установить отношения «города-побратима» с Ярославлем, поселком на берегу Волги, где проживает около 500 000 человек.В то время Советский Союз начинал открываться миру, хотя и незначительно, и Сандерс был самопровозглашенным социалистом с необычно большим интересом к международным делам для мэра.

«Это было не так диковинно, как кажется на фотографиях», — сказал Уильям Померанц, заместитель директора Института Кеннана при Центре Вильсона, выслушав описание видеозаписи. «Это разгар гласности и перестройки, когда американцы искренне стараются достучаться до советских городов и попытаться установить эти отношения.”

В то время Сандерсу было 46, и он приближался к концу своего восьмилетнего пребывания на посту мэра Берлингтона, что в точности совпадает с периодом президентства Рональда Рейгана. Два года спустя Сандерс будет избран в Конгресс.

Как мэр, Сандерс беспокоился о возможной ядерной войне и выступал против раздутых военных бюджетов как Соединенных Штатов, так и Советского Союза. За год до поездки он изложил свое видение отношений города-побратима. «Поощряя обмены между гражданами — молодыми людьми, артистами и музыкантами, бизнесменами, государственными служащими и просто обычными гражданами, — сказал он в своем выступлении, — мы можем разрушить барьеры и стереотипы, существующие между Советский Союз и США.”

Однако оппоненты

Сандерса, вероятно, найдут в записях многое, что можно назвать диковинным. А в сезон избирательной кампании, когда демократов беспокоит не что иное, как победа над президентом Дональдом Трампом, есть много материалов, которые демократические избиратели могут обеспокоить, что Республиканская партия может превратить в 30-секундную негативную рекламу.

Сандерс замечен в отношениях с русскими. Святыни Ленина, естественно, есть повсюду. В одной сцене Сандерс и его жена, а также другие пары танцуют буги-вуги под живую русскую музыку.«Я принес свои специальные танцевальные туфли!» — восклицает Сандерс.

Позже он говорит русскому человеку: «Я не очень рад этому, но в штате Вермонт не так много людей, говорящих по-русски. Фактически, одна из вещей, которую мы хотим сделать, — это посмотреть, сможем ли мы разработать программу изучения русского языка в нашей старшей школе ».

В другом месте один из хозяев Сандерса в шутку предупреждает делегацию, чтобы она не расстраивала КГБ: «Те, кто не ведет себя, уезжают отсюда в Сибирь».

На данный момент многие видео будут доступны для просмотра только в архивах CCTV.POLITICO узнал о записях после репортажа о телешоу, созданном Сандерсом во время мэра, под названием «Берни говорит с сообществом». По словам исполнительного директора Лорен-Гленн Давитян, правительственный канал не планирует выкладывать в Интернет сырые ленты, документирующие поездку в Советский Союз, потому что они никогда не выходили в эфир. Тем не менее, она намерена вскоре опубликовать в сети утерянный эпизод телешоу Сандерса.

Записи также показывают, что Сандерса и его команду обхаживает Советский Союз: они едят красивую еду, совершают поездку по украшенным станциям метро, ​​катаются на лошадях с повозками и наблюдают за профессиональными танцорами.Таксист поет серенаду членам делегации Сандерса — неясно, был ли Сандерс в машине — песни в течение нескольких минут. Когда они вернулись домой, американцы сказали, что таксисту они так понравились, что он не взял плату за проезд.

«Советский Союз всегда очень и очень хорошо относился к иностранным гостям», — сказал Померанц. «Они всегда хотели показать лучшие стороны своей страны, и это неизменно включало в себя большой стол с большим количеством еды».

Иногда, однако, команда Сандерса видела за кулисами: на пленках были запечатлены люди, которые, похоже, стояли в очереди за едой, а также ветхий жилой фонд Советского Союза.В квартире одного русского Сандерс говорит о плохих условиях.

«Важно попытаться перевести это», — говорит он. «В Америке в целом жилье лучше, чем в Советском Союзе».

Есть также и обычные сцены повседневной жизни — машины, катящиеся по кругу, горожане, идущие по улице, спортсмены, занимающиеся спортом по телевизору, — завораживающие из-за момента, в котором они произошли.

Согласно сообщению в газете того времени, члены команды мэра Сандерса оплатили поездку, но также получали свою обычную зарплату, находясь за границей.

В видеороликах, а также в заключительном эпизоде ​​«Берни говорит с сообществом» Сандерс подробно рассказывает о своей мечте уменьшить конфликт между двумя странами путем построения отношений между обычными гражданами. Во время интервью русскому мужчине в автобусе он сказал, что «хотел бы», чтобы молодые люди участвовали в программах обмена между двумя городами.

Сандерс предлагает аналогичную инициативу для СМИ. Он говорит этому человеку, что редактор из Вермонта скоро приедет в Советский Союз и что «Я попросил ее зайти в вашу газету.”

Жена Сандерса также беседует с учителями в Советском Союзе за чаем. Она задает им подробные вопросы об их работе и предлагает программу обмена учителями и студентами.

«Мы очень впечатлены культурной жизнью», — говорит она им. «Мы стремимся в Берлингтоне максимально обогатить культурную жизнь. Но нам еще многое предстоит сделать ».

Брюс Зайфер, главный помощник Сандерса по экономическому развитию, когда он был мэром, сказал, что 100 жителей Ярославля иммигрировали в Берлингтон после поездки, и другие приехали.

«Со временем это оказало положительное влияние на экономику, — сказал он. — Компании начали осуществлять обмены между Берлингтоном и Ярославлем».

Давитян, который в то время жил в Берлингтоне, сказал, что прогрессивные люди были в восторге от поездки Сандерса в Советский Союз, в то время как обычные жители не возражали. «Пока улицы заасфальтированы, против него как мэра-активиста не было оппозиции, — сказала она.

Когда делегация Сандерса вернулась в Берлингтон, система видеонаблюдения запечатлела группу в обнадеживающем настроении, аплодируя советским программам после школы, низкой арендной плате и гостеприимству.

В то же время они признают плохой выбор доступной еды. Сандерс говорит, что был впечатлен красотой города и готовностью советских чиновников «признать многие из имеющихся у них проблем».

«Они гордятся тем, что их система здравоохранения бесплатна», — говорит он, но признает, что медицинские технологии намного отстают от американских.

Позже в том же году отношения были официально установлены. С тех пор «в обменах между двумя городами участвовали мэры, бизнесмены, пожарные, джазовые музыканты, молодежные оркестры, художники-настенные художники, старшеклассники, студенты-медики, медсестры, библиотекари и хоккейная команда« Ярославские торпеды »», — сообщает Берлингтон Правительство города.Делегация побывала там совсем недавно, в 2016 году.

«Они были настолько дружелюбны, насколько это возможно», — сказал Сандерс на пресс-конференции в аэропорту после возвращения из поездки. «Дело в том, что им нравятся американцы, они уважают американцев и восхищаются американцами».

Эта статья помечена в соответствии с:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Фонд конституционных прав

Во время Второй мировой войны Восточная Европа оказалась зажатой между нацистской Германией и Советским Союзом.Несколько стран Восточной Европы — Венгрия, Румыния и Болгария — присоединились к нацистам. Нацистские войска захватили большую часть остальной Восточной Европы в первые годы войны. (Войска фашистской Италии захватили Албанию.) Некоторые восточноевропейцы присоединились к группам сопротивления для борьбы с нацистами. Сильнейшие силы возникли в Югославии и Албании во главе с коммунистами. К концу войны в 1945 году Красная Армия Советского Союза оккупировала всю Восточную Европу (кроме Югославии и Албании).

Незадолго до капитуляции Германии У.С. Президент Франклин Д. Рузвельт, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и советский коммунистический диктатор Иосиф Сталин встретились в Ялте, курорте Советского Союза. Лидеры союзников обсудили условия капитуляции Германии и будущее Восточной Европы.

В Ялте Сталин заверил других союзников, что он позволит людям в странах, оккупированных Советским Союзом, провести свободные выборы и выбрать демократические правительства. С Красной армией в Восточной Европе у Черчилля и Рузвельта не было иного выбора, кроме как поверить Сталину на слово.Однако в течение трех лет хорошо организованные и дисциплинированные национальные коммунистические партии при поддержке Сталина взяли под контроль Восточную Европу.

Сталинизация Восточной Европы

В конце войны страны Восточной Европы были разорены. Были убиты миллионы. Выжившим грозил голод. Безработица и инфляция деморализовали людей. Нацисты и Советский Союз уничтожили довоенное демократическое руководство. Национал-коммунистические партии быстро заполнили политический вакуум.

Коммунисты обещали народам Восточной Европы новую эру равенства и экономического благополучия при социалистической системе. При поддержке Сталина большинство коммунистических партий Восточной Европы заключили временные союзы с некоммунистами, пока не получили контроль над правительственными центрами власти, такими как национальная полиция.

Коммунисты, сражавшиеся с нацистами в Югославии и Албании, были единственными, кто применил военную силу для захвата власти. К 1948 году, когда на заднем плане всегда оставалась оккупирующая Советская Красная Армия, коммунисты взяли на себя управление правительствами восьми восточноевропейских стран.

Коммунисты быстро установили «народную демократию» в Польше, Венгрии, Румынии, Болгарии, Югославии, Албании и Чехословакии. Восточная Германия сначала была советской военной оккупационной зоной, но вскоре стала Германской Демократической Республикой под властью коммунистической партии Германии.

Сталин хотел, чтобы Восточная Европа находилась у него под пятой, как защитный буфер для защиты советской родины и для расширения социализма, коммунистической экономической системы. Он считал, что «научные законы» истории определяют, что мир в конечном итоге станет социалистическим.В Советском Союзе уже была социалистическая система. Поэтому Сталин потребовал, чтобы все коммунистические страны Восточной Европы переняли советскую модель.

Началась сталинизация Восточной Европы. Коммунистическая партия в каждой стране имела полную монополию на политическую власть. Это не допускало никаких независимых политических партий, никаких значимых выборов и никакой критики правящей коммунистической партии. В конечном итоге отсутствие политической ответственности перед народом привело к краху коммунизма в Восточной Европе и в самом Советском Союзе.

Сталин навязывал социалистическую модель экономики. Правительство от имени народа владело заводами, фермами, шахтами и другими средствами производства. Люди больше не могли владеть собственными коммерческими предприятиями и фермами, как при капиталистической системе. Государственные специалисты по экономическому планированию решали, что и сколько должно производиться каждый год, каковы должны быть цены и какая заработная плата должна выплачиваться рабочим.

Следуя модели Сталина, проектировщики делали упор на тяжелую промышленность, такую ​​как производство стали и угледобыча.Потребительские товары, такие как автомобили, одежда и телевизоры, стали дефицитными и дорогими. Правительство гарантировало каждому «право на работу», но это часто означало, что низкая заработная плата делает грязную работу.

С упором на промышленное производство, от заводов поднимался дым, а промышленные отходы текли в реки. Загрязнение стало серьезной проблемой, но с этим мало что было сделано. Руководители заводов были вынуждены соблюдать производственные квоты. Потребители требовали больше товаров. Планировщики в основном игнорировали экологические проблемы.

В большинстве стран государство взяло под контроль частные фермы. Он объединил их в крупные государственные сельскохозяйственные предприятия или кооперативы, где фермеры делили землю и оборудование. Фермеры из Восточной Европы часто сопротивлялись этой коллективизации сельского хозяйства, но коммунистические правительства применяли специальные налоги и отказывали в льготах для здоровья, чтобы заставить их подчиняться.

Через несколько лет после смерти Сталина в 1953 году Советский Союз сформировал Варшавский договор, военный оборонительный союз с большинством коммунистических стран Восточной Европы.В 1956 году венгры восстали против своего коммунистического режима. Советский Союз и несколько других участников Варшавского договора вторглись в Венгрию и жестоко подавили восстание.

Венгерское восстание шокировало коммунистических лидеров Восточной Европы, вынудив большинство из них провести экономические реформы. Реформы сделали больший упор на производство потребительских товаров, облегчили коллективизацию фермерских хозяйств и даже разрешили некоторую частную свободу предпринимательства.

Экономические и социальные условия

К 1980 году экономические реформы несколько повысили уровень жизни в большинстве стран Восточной Европы.В целом в Восточной Европе (за исключением Румынии и Албании) уровень жизни был выше, чем в Советском Союзе. Польша, Чехословакия, Венгрия и Восточная Германия имели самые высокие стандарты. Но даже эти страны все равно сильно отстали от Запада.

Небольшое меньшинство людей было членами коммунистической партии. Они занимали почти все важные государственные посты. Они также пользовались многими привилегиями, такими как лучшее жилье и особый доступ к западным потребительским товарам. Другие «проголосовали ногами» и покинули свою родину.Некоторые рискнули открыто выразить несогласие. Однако большинство восточноевропейцев жили при коммунизме.

Постоянно возникала нехватка товаров. Даже когда в наличии было мало разнообразия товаров. Часто использовался только один вид хозяйственного мыла, один вкус мороженого и один вид кофе. Но у большинства семей есть телевизор и стиральная машина. Многие владели автомобилями. Но машины и техника требовали долгого ожидания.

Фактически, линии были частью повседневной жизни. Шоппинг был тяжелым испытанием, особенно в Советском Союзе.Каждый день женщины переходили из магазина в магазин за вещами. Подсчитано, что советская женщина проводила в очереди по два часа каждый день, семь дней в неделю. Покупатели платят наличными. У людей не было кредитных карт, платежных или текущих счетов.

На рабочем месте почти у всех была работа. Однако заработная плата намного отставала от заработной платы в западных демократиях. Распространенной шуткой было: «Они делают вид, что нам платят, а мы делаем вид, что работаем». Но арендная плата, товары и услуги были намного дешевле, чем на Западе.

Большинство промышленных рабочих принадлежало к профсоюзам. Но профсоюзы управлялись государством в основном для того, чтобы помочь руководителям предприятий в достижении производственных целей. Фермеры возмущались, что им приходится отказываться от своей земли и работать на правительство в колхозах. Многие уехали работать на городские фабрики в поисках более высокой заработной платы или лучших условий труда.

Жилье, построенное в основном государством или групповыми кооперативами, всегда было в дефиците. Часто в трехкомнатной квартире жили два-три поколения семьи.Молодожены обычно годами ждут собственной маленькой квартирки. Но у каждого был дом. Бездомность не была проблемой.

Общественный транспорт был доступным и обширным. В большинстве городов была сеть линий метро, ​​трамвая и автобусов, по которым люди перевозились повсюду в городе. Железнодорожные перевозки между городами также были дешевыми. Однако официальные лица запрещают выезд за пределы Восточного блока.

Развлечение субсидируется государством. Государство выплачивало зарплаты театральным труппам и спортсменам.Кассовые сборы были низкими. Каждый мог позволить себе пойти в театр, кино, оперу, балет или на спортивные мероприятия.

Универсальные системы общественного здравоохранения («социализированная медицина») охватили всех. Государство и государственные предприятия оплачивали расходы на врачей, поликлиники и больницы. В результате здоровье населения в целом улучшилось. Однако качество медико-санитарной помощи все еще не соответствовало тому, которое предоставляется системами общественного здравоохранения в большинстве западноевропейских стран.

Коммунистические правительства предлагали множество льгот по уходу за детьми. Они предоставили оплачиваемый отпуск по беременности и родам, денежные пособия при родах, ежемесячные пособия по уходу за ребенком и недорогое дошкольное образование.

Все образование — от начальной школы до колледжа — было бесплатным. Власти большинства стран Восточной Европы требовали, чтобы все дети посещали школу до 16 лет. По окончании восьмого класса они поступали в среднюю школу. Учащиеся, которые хотели поступить в специальные языковые или естественные школы, сдали вступительные экзамены.Как и в большинстве западноевропейских стран, министерство образования создало единую учебную программу, преподаваемую во всех школах. Прием в государственные университеты определяли вступительные экзамены и успеваемость учащихся средней школы. К 1980-м годам неграмотность была ликвидирована в большинстве стран Восточной Европы.

Во всех странах Восточной Европы создана система социального обеспечения. Он включал государственное медицинское страхование, социальные услуги и пенсии. В большинстве стран мужчины могут выйти на пенсию уже к 60 годам; пенсионный возраст для женщин обычно наступал на несколько лет раньше.

Уровень насильственных преступлений был низким. Улицы были безопасны. Но преступления коррупции, такие как взяточничество, процветали. Люди платили чиновникам и даже продавцам за то, чтобы выстоять в очереди или получить дефицитный товар. Кража была проблемой для предметов, которых не хватало. Например, владельцы автомобилей обычно снимали дворники, когда парковали свои машины. В противном случае дворники могли быть украдены, а запасные части было трудно найти.

Права человека

При коммунистических системах Восточной Европы «коллективные интересы» людей, определенные коммунистической партией, превосходили любые притязания на индивидуальные права.Таким образом, правительство жестко подавляло свободу слова, печати и собраний. Правительство лицензировало газеты, другие средства массовой информации и даже церкви, чтобы контролировать их. Религиозная практика не поощрялась.

Коммунистические режимы установили системы гражданских и уголовных судов. В большинстве случаев суды первой инстанции состояли из одного профессионального судьи и двух гражданских «заседателей», не имеющих специальной подготовки в области права. Прокуроры выступали в качестве защитников государства, общественных защитников и обвинителей в преступлениях.Они, как и судьи и заседатели, подотчетны только назначившим их государственным чиновникам. Чиновники, конечно, принадлежали к коммунистической партии.

Справедливое судебное разбирательство могло бы состояться, если бы коммунистическая партия не была в этом заинтересована. Но в остальном система была настроена против обвиняемых в преступлениях. Обвиняемым могут быть предъявлены обвинения в политических или экономических преступлениях. Преступление «экономический саботаж» включало такие правонарушения, как невыполнение заводской производственной квоты. Суды строго преследовали всех, кто выступал против правления коммунистической партии.Как и в Советском Союзе, страны Восточной Европы отсеивали подозреваемых в нелояльности. Это произошло на «показательных процессах», где правительство заставляло подсудимых признаться в предполагаемых преступлениях.

Во всех странах Восточной Европы были созданы обширные организации тайной полиции. В каждом из них советские «советники» занимали ключевые командные должности. Более того, агенты секретной полиции из Советского Союза работали по всей Восточной Европе и могли арестовать кого угодно.

Служба государственной безопасности Германской Демократической Республики (называемая Штази) была, вероятно, самой ужасающей тайной полицейской организацией в Восточной Европе.Официальные документы утверждали, что Штази «была возложена задача предотвратить или задушить на самых ранних этапах — используя любые средства и методы, которые могут быть необходимы — все попытки отсрочить или воспрепятствовать победе социализма». К 1989 году в Штази работало около 100 000 человек.

Штази хранит файлы примерно на 6 миллионов человек. Агенты Штази регулярно использовали прослушивание телефонных разговоров, подслушивающие устройства и видеокамеры, чтобы шпионить за своими согражданами и даже за самой Штази. Огромное количество информаторов передавало информацию и слухи о своих соседях, сослуживцах и родственниках.Даже церковные служители иногда сообщали о членах своих прихожан. Атмосфера страха охладила повседневную жизнь людей.

Крах коммунизма

Коммунистическое правление в Восточной Европе зависело от советской военной поддержки. Советский Союз осуществил военную интервенцию в Венгрии в 1956 году и снова в Чехословакии в 1968 году. Даже в условиях этой угрозы жители Восточной Европы все чаще жаловались на отсутствие политической свободы и неспособность социализма поднять уровень их жизни до уровня прежнего. Западные капиталистические демократии.

Начиная с начала 1970-х годов, польские рабочие присоединились к продовольственным бунтам и объявили забастовки, которые привели к формированию «Солидарности», общенационального продемократического движения. После того, как в 1985 году к власти в Советском Союзе пришел реформатор Михаил Горбачев, даже российский народ стал требовать радикальных изменений.

К концу 1980-х стало ясно, что Советский Союз больше не будет использовать свои вооруженные силы, чтобы удерживать у власти коммунистические партии Восточной Европы. Люди потеряли всякую веру в то, что коммунистическая система может обеспечить лучший образ жизни.В 1989 году люди повсюду в регионе вышли на улицы и свергали коммунистические режимы один за другим. В считанные месяцы система, навязанная странам Восточной Европы Сталиным на протяжении 40 лет, исчезла, как если бы это был дурной сон. Два года спустя рухнула даже коммунистическая система в Советском Союзе.

Народ Восточной Европы, наконец, получил шанс определить свое будущее. Они хотели правительства западного образца — демократии с капиталистической экономической системой.Но изменение далось нелегко. Сегодня зарождающиеся демократии Восточной Европы и бывшего Советского Союза сталкиваются с новыми проблемами, такими как научиться проводить честные и конкурентные выборы, бороться с безработицей и пытаться удовлетворить потребности этнических и языковых меньшинств.

Для обсуждения и написания
  1. Сравните права, которыми люди обладали при коммунизме в Восточной Европе, с правами людей в западных демократиях.
  2. Что, по вашему мнению, было лучшим и худшим в жизни при коммунизме?
  3. Как вы думаете, может ли социалистическая экономическая система быть совместимой с демократической политической системой? Почему или почему нет?

Дополнительная информация

Ялта — холодная война начинается с политики холодной войны Стива Шенхерра, профессора истории Университета Сан-Диего.

InfoPoland: Годы при социализме Сборник эссе. Из Польского академического информационного центра.

Энкарта

СССР
Германия, Восток
Коммунизм в Восточной Европе

Почему рухнул социализм в Восточной Европе Том Палмер, Институт Катона.

Шаги к антропологии посткоммунизма Множество ресурсов по Восточной Европе и России. От финна Сиверта Нильсена.

Интервью Интервью семьи, друзей и других людей в Праге о Второй мировой войне и периоде коммунистического правления.

Интервью с Борисом Ефимовым Политический карикатурист, Правда.

Жизнь в России при Сталине из исторического учебного заведения.

История России: советская эпоха Источник: Geographia.com.

Откровения из российских архивов. Из Библиотеки Конгресса.

Болгария — Коммунизм из Библиотеки Конгресса.

Берлин и две Германии, 1945–1989 годы. Текст и изображения. Адольф Н. Хофманн, преподаватель немецкого языка, колледж Санта-Роза, Калифорния.

Браун, Дж. Ф. Восточная Канавки перемен: Европа на рубеже тысячелетий . Дарем, Северная Каролина, 2001.

Фулбрук, Мэри. Анатомия диктатуры, внутри ГДР [Восточная Германия]. Оксфорд: Oxford University Press, 1995.

.

Жизнь в условиях демократии и капитализма

1. Сформируйте небольшие группы и составьте таблицу, как показано ниже. Заполните его как можно полнее.

ПРЕИМУЩЕСТВА

НЕДОСТАТКИ

Демократическая Политическая Система

Капиталистическая экономика Система

2.Затем каждая группа должна обсудить следующие вопросы и сообщить о своих выводах всему классу.

а. В чем самое большое преимущество демократии? Почему?

г. Что является самым большим недостатком демократии? Почему?

г. В чем самое большое преимущество капитализма? Почему?

г. Что является самым большим недостатком капитализма? Почему?

Источники

Браун, Дж. Ф. Канавки перемен, Восточная Европа на рубеже тысячелетий .Дарем, Н. К., 2001. • Бжезинский, Збигнев К. Советский блок, единство и конфликт . Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1960. • Фулбрук, Мэри. Анатомия диктатуры, внутри ГДР . Оксфорд: Oxford University Press, 1995. • Ловендуски, Джони и Вудалл, Джин. Политика и общество в Восточной Европе . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1987. • Окей, Робин. Восточная Европа 1740-1980 . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты, 1982.• Шопфлин, Джордж. Политика в Восточной Европе, 1945–1992 гг. . Кембридж, Массачусетс: Блэквелл, 1993.

20 редких автомобилей, построенных в Советском Союзе

Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это, наверное, самые известные советские автомобильные марки, особенно в бывшем Восточном квартале. Однако вы не встретите слишком много владельцев, которые были бы слишком довольны своими автомобилями, поскольку они не были известны своей надежностью. По крайней мере, качество было сомнительным, поскольку большинство этих моделей основывались на старых автомобилях, которые были построены и проданы в Западной Европе или Америке.

Ситуация еще более осложнилась после падения коммунизма и распада Советского Союза. Многие бренды исчезли, появились снова или были изобретены заново. Даже сегодня россияне — это люди, которые с большим энтузиазмом относятся к автомобилям, а Советский Союз был родиной некоторых из самых странных и редких автомобилей, когда-либо построенных. От военных прототипов, которые так и не пошли в серийное производство, до уникальных автомобилей, созданных энтузиастами. Итак, давайте посмотрим, как Советский Союз сделал автомобильный мир интереснее:

ГАЗ 62

Название

ГАЗ расшифровывается как Горьковский автомобильный завод (Горьковский автомобильный завод) и является одним из самых известных советских автомобильных брендов.В 1952 году ГАЗ построил 62, военный автомобиль, созданный на замену Dodge «три четверти» (WC-52), который успешно использовался советскими военными во время Второй мировой войны. ГАЗ 62 был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза и отличался несколькими инновационными решениями, такими как герметичные колесные барабанные тормоза и вентиляторный отопитель. Шестицилиндровый двигатель мощностью 76 л.с. приводил автомобиль в движение, позволяя ему развивать скорость до 52 миль в час. Однако, несмотря на то, что машина прошла все испытания, некоторые конструкторские проблемы помешали ее запуску в производство, и в 1956 году ГАЗ приступил к работе над новым прототипом.

ЗИС-Э134 Модель 1

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный военный автомобиль для Министерства обороны СССР. Четырехосный восьмиколесный грузовик должен был быть в состоянии двигаться практически по любой местности, перевозя значительное количество груза. Результатом стал ЗИС-Э134 модель 1, военный грузовик с четырьмя осями и восемью колесами, размещенными по всей ширине автомобиля, создавая тяговую систему, чем-то похожую на гусеницы бронированных машин, что делало его чрезвычайно эффективным на пересеченной местности.10-тонный грузовик мог перевозить до 3 тонн груза по любому типу почвы и имел максимальную скорость 40 миль в час по дорогам с твердым покрытием и 22 мили в час по бездорожью.

ЗИС-Э134 Модель 2

Вскоре была разработана полноприводная военная машина, и в 1956 году была построена вторая версия E134. По сравнению с первой версией, эта отличалась герметичным водоизмещающим корпусом, усиленным балками, что дало машине большие амфибийные возможности. Хоть это и был гигантский вес брутто был на 7.8 тонн), машина могла развивать максимальную скорость 37 миль в час на суше и почти 4 мили в час на воде.

ЗИЛ Э167

Построенный в 1963 году, ЗИЛ Э167 представлял собой военный внедорожник, предназначенный для езды по снегу. Он имел три оси и привод на шесть колес. На сухих дорогах он мог развивать максимальную скорость 47 миль в час (75 км / ч), в то время как на снегу он мог двигаться только со скоростью около 6 миль в час, и хотя он был не быстрым, одно было точно, это было чрезвычайно сложно. застрять в снегу.Силовая установка обеспечивалась двумя двигателями мощностью 118 л.с., установленными сзади, а дорожный просвет составлял 852 мм. Автомобиль так и не пошел в производство, потому что его трансмиссия считалась слишком сложной.

ЗИЛ 49061

Также называемый «Синяя птица», ЗИЛ 49061 был еще одним полноприводным автомобилем-амфибией, который, в отличие от большинства своих предшественников, пошел в массовое производство и фактически стал иконой среди автолюбителей. Он имел механическую трансмиссию, независимую подвеску на каждом колесе и два гребных винта, способных преодолевать траншеи шириной более 5 футов и снежные преграды высотой до 3 футов.Максимальная скорость на суше составляла 50 миль в час, а на воде — около 7 миль в час. Машина в основном использовалась Службой спасения ВВС России, но также принимала участие в некоторых специальных операциях. Например, две «Птицы» были отправлены в Германию для помощи пострадавшим от наводнения 2002 года, поскольку ничего подобного не было во всей Европе.

ЗИЛ-2906

И если вам показались странными российские машины, подождите, пока вы не прочтете об этом. У него нет колес, вместо этого он оснащен набором спиралей (по одной с каждой стороны), которые позволяли ему двигаться по труднопроходимой местности.Кузов был сделан из стекловолокна, а две спирали — из алюминия, при этом автомобиль был спроектирован так, чтобы можно было перевозить вещи через болота или по снегу. Однако он был невероятно медленным: он достигал 6 миль в час на воде, 4 миль в час на болотах и ​​почти 7 миль в час на снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работа над прототипом ВАЗ-Э2121 («Е» означает «экспериментальный») началась в 1971 году, когда советская компания хотела создать внедорожник на базе моделей 2101 и 2103.Конечным продуктом стал внедорожник с открытым верхом и полным приводом, оснащенный новым 1,6-литровым двигателем, который был разработан для ВАЗ-2106 следующего поколения. Однако когда-либо было построено только два экземпляра, белый и зеленый (последний также дал ему прозвище «Крокодил»), и модель так и не пошла в производство.

АЗЛК Москвич-2150

В 1973 году впервые был представлен прототип АЗЛК-2150, последовавший за другим внедорожным концептом «Москвич 4х4».Команду разработчиков возглавил Н.И. Баранов, В. Vyadro и автомобиль были усовершенствованы по сравнению с предыдущими прототипами. Он был более устойчивым, степень сжатия двигателя была понижена до 7,25 (он мог работать на бензине А-67, поскольку одним из основных предназначений машины было сельское хозяйство). Однако, как и многие автомобили того времени, небольшой внедорожник так и не прошел стадию прототипа, и было построено всего два экземпляра: с жестким верхом (Москвич-2150) и с открытым верхом (Москвич-2148).

ВАЗ-Э2122

E2122 — еще один экспериментальный проект ВАЗа, амфибия, разработка которой началась в начале 1970-х годов.Привод в воду обеспечивали колеса, но это было довольно неэффективно, поскольку максимальная скорость на воде составляла всего 3,1 мили в час. Питание было от 1,6-литрового двигателя, у него был полный привод и, как вы понимаете, много проблем. Различные детали, такие как двигатель, трансмиссия или передний дифференциал, перегревались (чтобы защитить их от воды, они были помещены в герметичные кожухи), видимость была ужасной, а выхлопная система имела некоторые серьезные конструктивные недостатки. Тем не менее, военные были очень взволнованы некоторыми особенностями автомобиля и заказали еще два испытательных экземпляра, но машина так и не поступила в серийное производство.

УАЗ-452К

452К был экспериментальным грузовым фургоном, основанным на популярном УАЗ-452, также известном как «Буханка хлеба». Основным отличием была дополнительная ось, цель которой заключалась в улучшении устойчивости и сцепления с дорогой на труднопроходимой местности. Были созданы две версии, 6 × 4 и 6 × 6, но испытания показали, что конструкция была слишком сложной, а автомобиль был слишком тяжелым (что также сильно увеличивало расход топлива), и проект был закрыт. Однако от проекта не отказались полностью, потому что небольшая партия автомобилей на базе 452K была построена в Грузии (около 50 в год) в период с 1989 по 1994 год и использовалась для различных спасательных служб в небольшой стране на Кавказе.

ЗИЛ-4102

Когда он был создан, автомобиль должен был стать преемником знаменитого лимузина ЗИЛ, который на протяжении многих лет использовался элитой Коммунистической партии и обычно присутствовал на парадах в Москве. Переднеприводный ЗИЛ-4102 имел кузов с несколькими элементами из углеродного волокна, такими как панели крыши, крышка багажника, капот и бампер. Два прототипа были построены в 1988 году, и похоже, что должны были быть доступны три двигателя: 4,5-литровый V6, 6,0-литровый V8 и 7-цилиндровый.0-литровый дизель. Как вы понимаете, будучи флагманом ЗИЛа, он обладал множеством роскошных функций, таких как электрические стеклоподъемники, аудиосистема с десятью динамиками и CD-плеером, бортовой компьютер и белая кожаная обивка. К сожалению, Михаил Горбачев не был слишком впечатлен автомобилем и не одобрил его, поэтому ЗИЛ-4102 так и не пошел в производство.

НАМИ-0284

Модель 0284 была разработана Российским автомобильно-автомобильным институтом (НАМИ) и являлась прототипом небольшого переднеприводного городского автомобиля.Прототип был готов к концу 1987 года и впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года, поразив своим чрезвычайно низким коэффициентом лобового сопротивления (всего 0,23). Автомобиль имел длину всего 3685 мм, приводился в движение 0,65-литровым двигателем «Оки» от ВАЗ-1111, имел электронное сцепление и круиз-контроль. Несмотря на то, что двигатель производил всего 35 л.с., учитывая небольшой вес автомобиля (менее 1200 фунтов), он был способен развивать скорость до 90 миль в час.

АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году и был представлен как самый современный автомобиль, когда-либо построенный АЗЛК.Производство машины планировалось через два года, когда компания планировала выпуск двигателей нового поколения под названием Москвич-414. Той, кто настоял на том, чтобы дождаться выхода новых двигателей перед запуском автомобиля, была генеральный директор компании В.П.Коломникова, которая хотела использовать новые двигатели на 2142. Однако распад Советского Союза, смерть Коломниковой а недостаток финансирования привел к тому, что проект был заброшен. Интересно то, что хотя автомобиль так и не был запущен в серийное производство, он стал отправной точкой для нового поколения Москвича-2142, имевшего три выпуска: «Князь Владимир», «Иван Калита» и «Дуэт».

УАЗ-3170 Симбир

Разработка нового внедорожника УАЗ началась в 1975 году под руководством Александра Шабанова, а к 1980 году впервые был представлен новый 3170 «Симбир». Первоначальная модель имела высоту 1,960 мм и дорожный просвет 325 мм. Выпускались как военные, так и гражданские версии. Второе поколение (УАЗ-3171) последовало в 1990 году, разработка которого началась в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»

МАЗ-2000 под кодовым названием «Перестройка» был проектом, направленным на создание современного грузовика, который должен был использоваться в основном советскими транспортными компаниями.Одной из основных особенностей грузовика была его модульная конструкция, что означало, что все важные детали, такие как двигатель, трансмиссия, передняя ось и рулевое управление, были расположены спереди, что уменьшило зазор между кабиной и грузовой площадкой и значительно улучшило грузоподъемность. пространство на целых 350 кубических футов. Впервые грузовик был выставлен на Парижском автосалоне 1988 года, и было построено несколько прототипов, но проекту так и не дали зеленый свет, поэтому ни одна модель так и не увидела производственную линию.Многие считают, что «Перестройка» стала главным источником вдохновения для чрезвычайно популярного грузовика Renault Magnum, который был запущен в 1990 году и выиграл награду «Грузовик года» в 1991 году (некоторые даже утверждают, что Горбачев согласился продать эту конструкцию французскому автомобилестроителю). .

Панголина

Все знали, что советские автомобили по надежности и производительности не были лучшими в мире, и поэтому многие российские инженеры решили строить свои собственные автомобили, обычно вдохновленные западноевропейскими или американскими спортивными автомобилями.Одним из таких примеров является Pangolina, созданная Александром Кулыгиным в 1983 году. У кастомного автомобиля был кузов из стекловолокна, он был оснащен двигателем, «позаимствованным» у ВАЗ-2101, а его дизайн, скорее всего, был вдохновлен Lamborghini Countach. Автомобиль до сих пор существует, появляясь на различных выставках классических и кастомных автомобилей, но некоторые изменения были внесены в оригинальный дизайн, в том числе в способ открывания дверей.

Джип

В 1981 году Станиславом Холшаносовым, инженером из Еревана, столицы Армении, которая в то время входила в состав Советского Союза, была построена точная копия знаменитого джипа.Для создания этого автомобиля армянский инженер использовал детали от нескольких других советских моделей: подержанный ВАЗ-2101 (оригинальная «Лада») «подарил» двигатель, задний мост, коробку передач, электрооборудование и фары, карданный вал — от Волги ГАЗ. -21, а подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у УАЗ-469. Некоторые детали были изготовлены по индивидуальному заказу, например, передняя ось, но автомобиль показал себя отлично управляемым на труднопроходимой местности и был выставлен на нескольких выставках по всему Советскому Союзу, получив несколько наград.

Лаура

Другой образец спортивного автомобиля, построенного на заказ, «Лаура» был построен двумя инженерами из Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном. Эти двое так сильно хотели спортивный автомобиль, что решили построить собственный, но, в отличие от других российских автомобилей, изготовленных на заказ, они не хотели создавать копию западного автомобиля, а вместо этого пытались создать совершенно новый автомобиль. «Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., имела передний привод, элементарный бортовой компьютер и могла развивать максимальную скорость 105 миль в час.Два агрегата были построены в 1982 году, и модель получила высокую оценку от лидера коммунистов Михаила Горбачева и получила несколько наград. Сегодня оба экземпляра сохранились и экспонируются в одном из музеев России.

Юна

Этот спортивный автомобиль родился из увлечения Юрия Алгебраистова автомобилями. Название происходит от имени инженера и его жены (Наташа). Автомобиль был построен в 1982 году и в настоящее время является единственным спортивным автомобилем времен Советского Союза, который до сих пор работает и отлично работает.Не только это, но и его создатель, которому сейчас более шестидесяти, постоянно обновляет его и следит за тем, чтобы он работал бесперебойно. Автомобиль теперь имеет более 500 000 миль на одометре, но у него также есть двигатель BMW 525i, зеркала с электроприводом и стеклоподъемники, а выхлопная система также была модернизирована для обеспечения лучшего звука.

Катран

Этот автомобиль построен по тому же рецепту: кастомный автомобиль, созданный энтузиастом. На этот раз его создатель был из Севастополя, города на юге Украины.Одна из вещей, сделавших Катран популярным, — это его оригинальный способ входа в машину: у него не было дверей, а всю переднюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было откинуть вперед, чтобы водитель и пассажир могли сесть в машину. Как сообщалось в известном журнале Sputnik, автомобиль также отличался независимой подвеской и, что еще более удивительно, системой электронного круиз-контроля, способной поддерживать постоянную скорость даже при спуске с горы.

Это еще не все, составление списка ВСЕХ редких, странных или интересных автомобилей, созданных в Советском Союзе, вероятно, займет много времени, но, на наш взгляд, это одни из самых интересных.Как насчет вас, чувствуете, что любые другие автомобили или транспортные средства должны были попасть в этот список?

VN: F [1.9.22_1171]

Рейтинг: 9,2 / 10 (15 поданных голосов)

20 редких автомобилей, построенных в Советском Союзе, 9,2 из 10 на основе оценок 15

Какой была жизнь в Советском Союзе — Институт Адама Смита

Сто лет назад Октябрьская революция вызвала величайший социальный эксперимент в истории: Союз Советских Социалистических Республик. С момента его кончины два десятилетия назад много было написано о его происхождении, а также о его политике, экономике и истории в более широком смысле.Область советологии, которая когда-то имела большое значение для интерпретации СССР с Запада, теперь медленно умирает, поскольку ее великие ученые уходят на пенсию.

Практически все, что можно сказать об СССР, уже сказано. С момента открытия советских архивов и введения гласности стало известно, что статистика, доступная в настоящее время миру, была той же статистикой, которая использовалась самим советским руководством для планирования своей экономики. Давно прошли времена статистических уловок, обычных во времена Сталина.

Но остаются некоторые исторические вопросы, представляющие большой интерес для любознательного читателя. В этой книге делается попытка осветить некоторые ключевые аспекты СССР, чтобы ответить на эти вопросы. Некоторые из этих вопросов, вероятно, вам знакомы: насколько хорошо там была жизнь? Были ли очереди за едой? Насколько хороша была советская техника? Насколько развитой и мощной была их армия? Как СССР так быстро индустриализировался? Была ли бедность, безработица или неравенство?

Как уже упоминалось, эта книга явно не является общим обзором современного состояния советской истории.Хотя сам контент является современным, он намеренно не носит общего характера. Каждая глава посвящена одному вопросу и только одному вопросу, опираясь на каждый доступный источник, чтобы ответить на него.

Эта книга доступна без предварительного знания, но будет лучше, если читатель предварительно прочитал вводный материал. Я рекомендую Red Plenty от Фрэнсиса Спаффорда. Несмотря на то, что он не академичен, он хорошо передает более широкую картину. Более широкий и чрезвычайно подробный я рекомендую «Социалистическая система: политическая экономия коммунизма» Яноша Корнаи, чтобы понять, как социалистический режим, в общих чертах, работал исторически.

В качестве учебников по истории Советского Союза я предлагаю книги «Взлет и падение советской экономики» (Хансон) и «Экономическая история СССР» (Нове).

Эта книга разделена на два раздела. Первый раздел посвящен (на марксистском языке) «основе» СССР: его производственному аппарату. Во втором разделе исследуются некоторые темы его «надстройки», такие как потребление продуктов питания или здравоохранение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *