Шумоизоляция автомобиля какая лучше: Какая шумоизоляция лучше. Выбираем материал и фирму

Шумоизоляция автомобиля. Какой материал лучше выбрать? COMFORTMAT

Главная Выбор материала

Выбор материала

Готовые комплекты материалов Комфортмат — это удобное решение для обработки авто. Главные вопросы: для чего, сколько, зачем и как теперь имеют ответ. Шумоизоляция дверей, шумоизоляция капота, шумоизоляция крыши, шумоизоляция багажника, шумоизоляция пола салона с готовыми комплектами Comfortmat в официальном интернет-магазине.

Уже много статей написано и много фото и видео отчетов сделано, но еще раз мы напишем про основную суть при выборе материалов Comfortmat.

Для начала нужно решить, что именно вы хотите получить, какой эффект Вам нужен и выбрать уже подходящие для ваших потребностей материалы:

Убрать шум из под колес? Шумоизоляция пола

Нужно на арки выбирать виброматериал от 3мм до 4мм в с фольгой желательно от 100 микрон и вторым слоем шумопоглотитель от 6мм  до 10мм. Если шум очень сильный то делаем три слоя

1) виброматериал от 4мм

2) шумоизолятор от 4мм

3) шумопоглотитель от 6мм

Шумоизоляция пола с комплектами Комфортмат теперь достаточно проста. Подбери нужный вариант под свой автомобиль по ссылке.

Сделать работу двигателя тише? Шумоизоляция капота

На внутреннюю сторону капота наносим первым слоем виброматериал от 1.5 мм до 2,5 мм (минимальной виброизоляции будет достаточно, дабы не перегружать стойки автомобиля).

Вторым слоем шумопоглотитель фольгированный или материал который держит высокую температуру.

Шумоизоляция капота Комфортмат представлена в данном разделе.

В жару в машина быстро греется а зимой быстро остывает? Шумоизоляция багажника и пола

Решение простое, первый слой толщина в зависимости от зон нагрузки а второй слой идет теплоизоляторами с фольгированной основой. Так же можно улучшить, добавить и третий слой в некоторые зоны автомобиля. (Фольга не дает летом прохладному воздуху выйти из автомобиля и вы реже включаете кондиционер а зимой наоборот сохранит теплый воздух в салоне автомобиля)

Мимо проезжающие автомобили отвлекают посторонними звуками? Шумоизоляция дверей

Делаем двери не в два а в три слоя.

1) Виброизоляция от 2 мм до 3 мм с хорошей адгезией

2) Высокоэффективным шумопоглощающим материалом с клеем не боящимся влаги от 4 мм

3) Мягкий шумопоглотитель (сжимающийся в ноль) в внутренний каркас двери от 5мм в зависимости от места (Посторонние шумы станут тише в несколько раз)

Раздражает шум дождя по крыше? Шумоизоляция крыши

Виброизолятор от 1,5 мм до 2,5 мм желательно с повешенной адгезией.

Вторым слоем аккустический войлок или мягкий шумопоглотитель, для погашения звука. Это решение так же улучшит автомобильный звук в салоне.

Хотите улучшить работу акустической системы или подготовить автомобиль к соревнованию по автозвуку?

Вместо мастичных виброматериалов тут уже нужен, только материал на битумной композиции от 3,5 мм + в зависимости от качества оценки звучания или же наоборот на давления выбирают специально разработанные аудио шумопоглотители которые убирают отражающие волны и звук становится громче и качественнее. Битумная основа сделана для перегруженных зон, поэтому где звук превышает 140 db это решение будет самым оптимальным.

 

Какую лучше шумоизоляцию выбрать – акцент или сплэн? ― 130.com.ua

Многие современные автомобили требуют дополнительной шумоизоляции, особенно это важно для водителей-меломанов, которым важна изоляция всех внутренних поверхностей. Это относится многих корейских, японских и немецких авто, где частично или полностью отсутствуют звукопоглощающие материалы.

Немаловажным также является влияние чрезмерного шума и вибраций на общее состояние водителя, это влечет за собой ряд неприятных последствий. Поэтому установка шумоизоляции на двери автомобиля или другие части салоне, в некоторых случаях, крайне необходима.

Особенности выбора материалов для шумоизоляции

Первым всегда устанавливается вибропоглощающий материал, можно подбирать любой тип и производителя, это зависит от финансовых возможностей владельца транспортного средства. После него клеится материал для поглощения звука. А вот к его выбору нужно подходить особенно внимательно.

• сплэн;
• акцент.

Какой из них выбрать? Давайте разберемся более подробно – в особенностях, преимуществах каждого из материалов и сферах применения каждого типа шумоизоляции.

В чем разница между акцентом и сплэном?

Прежде всего, данные материалы относятся к разным типам шумоизоляции. Стоит отметить, что сплэн относится к теплоизоляторам, имеющим свойства отражения звука. Другими словами, этот материал не является звукопоглощающим, он только отражает звук. Однако, им очень часто пользуются из-за популярности и, соответственно, низкой стоимости.

Акцент же относится к ряду отличных поглотителей звука, особенно если выбирать материалы толщиной в 10 мм. Он отлично поглощает звук, уничтожая при этом среднечастотные шумы. Поэтому, если сравнивать эти два типа материалов, то они полностью не соответствуют один одному и используются в совсем разных целях.

Сейчас очень часто даже опытные и профессиональные работники сервисов по установке шумоизоляции монтируют сплэн, убеждая в его отличных звукопоглощающих свойствах. Однако сейчас, когда есть огромное разнообразие шумоизоляции можно подобрать более эффективные средства, такие как акцент.

Для того, чтобы удостоверится в большей эффективности именно акцента можно:

• завернуть в этот материал обычный смартфон с включенной музыкой, при этом нужно расположить акцент изнанкой, клеевым слоем вовнутрь;
• такой же «эксперимент» можно провести со сплэном – также завернуть мобильное устройство в этот материал.

Таким образом, получаются интересные результаты: сплэн предоставляет меньшие показатели снижения громкости, чем акцент. Этот метод можно использовать неоднократно, однако результат будет таким же.

Особенности установки данных типов шумоизоляции

Однако, отказ от использования сплэна невозможен из-за его влагоустойчивых свойств – он имеет закрытую поверхность, не способен впитывать влагу. Акцент же, наоборот, более подвержен впитыванию влаги, вследствие его использовать при шумоизоляции дверей не рекомендуется. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к:

• потере шумопоглощающих свойств;
• возникновению неприятного запаха сырости и плесени;
• повышается возможность появления коррозии.

Если водителю важна качественность звука с динамиков, тогда лучше не использовать поглотители звука, в другом случае лучше воспользоваться сплэном. Подобные манипуляции также проводят в таких местах: крышка багажника в универсалах и джипах, а также в месте для запаски легковых авто. Одним словом, где может возникнуть влага, там лучше устанавливать сплэн. Все другие поверхности желательно оклеить акцентом.

Возможные комбинации

Интересным сочетанием будет следующая комбинация – виброизоляция, далее акцент, после – сплэн. Подобное выполнение позволит снизить звуки ударение камней по днищу и аркам, а также во время дождя – капли будут вовсе не слышны. Такое выполнение можно применять на:

• пол;
• арки;
• потолок (по желанию).

Кроме того, важно помнить о выборе толщины звукопоглощающего материала – чем он толще, тем лучше выполняет свои функции. С другой стороны – чем толще шумоизоляция, тем может быть сложнее обратно собрать салон транспортного средства. Поэтому, выбирать данные материалы необходимо исходя из особенностей конструкции автомобиля и, соответственно, предназначения самого шумопоглощающего материала.

Подводим итоги

Таким образом, от выбора шумоизоляции зависит уровень поглощения шумов и, соответственно, качество воспроизводимой музыки. Кроме того, нужно предельно точно определиться – какой материал будет оптимально выгоден – акцент или сплэн, чтобы окончательно остановить свой выбор на подходящем приспособлении для поглощения или отражения звуков и шумов.

Выбрать оптимальный вариант можно у нас на сайте, здесь представлено огромное количество шумо- и звукопоглощающих материалов разных типов – от сплэна и акцента к другим видам. Кроме того, можно связаться с нашими специалистами для получения рекомендаций относительно лучшего средства для снижения или полного уничтожения посторонних звуков. Тогда изоляция продет успешно, водитель сможет полностью обновить свое авто, максимально снизив шумы и звуки из вне. Купить шумоизоляцию в Киеве, Харькове, Одессе можно на 130.com.ua с доставкой по Украине.

ТОП-3 материала для шумоизоляции

 

Материалы по теме

Шумоизоляция днища автомобиля своими руками. дешевить и облегчить работу. Украина. shumoff

autoExpert продолжает тему шумоизоляции своими руками, и в этой статье рассмотрим шумоизоляцию днища. Консультирует Андрей Волынский, руководитель компании «Торговая сеть «Жираф», официальный дистрибьютор в Украине торговых марок 3М, Шумoff и Ultimate.

Днище, также как и крыша, является одной из самых больших плоскостей в автомобиле, хотя плоскостью это назвать и сложно. Днище имеет гораздо более сложную и развитую структуру, чем любая другая деталь: на днище присутствует огромное количество отштамповок, элементов усилителей, сварных соединений. В отличие от крыши, которая, по сути, состоит из одного листа с усилителями, днище — это группа деталей (арки, лонжероны и т.п.), в случае необходимости кузовного ремонта его всегда можно купить в наборе.

Днище — одно из самых вибронагруженных мест в автомобиле, поэтому для правильной шумоизоляции на нем нужно выделить сегменты по степени вибронагруженности, которым нужно будет уделить максимальное внимание, что и даст эффективность шумоизоляции. И особое значение в этих работах будет иметь именно вибропоглотители. Потому как все ударные нагрузки принимает на себя именно эта группа деталей — на днище закреплена подвеска, приварены несущие элементы, на которых крепятся силовые агрегаты, коробка и двигатель. Производитель избегает передачи ударов от подвески на кузов посредством установки виброизоляторов, в частности, сайлентблоков и опор двигателя, но этого все равно в большинстве случаев оказывается недостаточно.
При обработке автомобиля с кузовом седан рассматривается днище только в салоне. Если это хетчбек или универсал, то днище рассматривается полностью, вплоть до задней двери, т.к. багажный отсек в нем — это часть салона. Т.е. в общем под «днищем» подразумевается нижняя часть автомобиля, «пол», который доступен из салона, какой бы тип кузова автомобиля не был.

Салон Honda Jazz готов к работам по установке шумоизоляции. Как видно на фото, производителем уже установлен вибропоглотитель

Вибропоглощение
Днище — основной излучатель шума, преимущественно низких частот. Поэтому именно здесь важно перевести вибрации из низких частот в средние и высокие, чтобы потом с этими частотами можно было бороться. Днище соединено со всеми элементами кузова, и если неправильно его обработать, плохой результат будет и на крыше, и на дверях, и на остальных элементах.

Самые вибронагруженных детали днища — это арки колес и зоны вокруг арок. Именно там крепятся детали подвески, амортизаторы и т.д., эти места принимают все удары подвески.

Следующая вибронагруженная зона — элементы крепления силовых агрегатов, тоннель в заднеприводных автомобилях, зоны над выхлопной трубой, зоны примыкания к моторному щиту, где почти во всех автомобилях заложены силовые элементы крепления двигателя.

На толстом металле эффективны толстые материалы. Обрабатывать днище тонкими материалами в 1,5-2 мм, даже такими хорошо зарекомендовавшими себя продуктами как Шумoff М2, недостаточно — эффективность будет невысокой. Dynamat Xtreme 1,6 мм даст результат, соразмерный по эффективности с Шумoff М3, но только на металле толщиной максимум 0,8 мм (и этот материал гораздо дороже).

Неоправданны и толстые материалы на тонком металле. Они покажут эффект незначительно больший, чем Шумoff М2, но могут вывести резонанс в низкую частоту.

Для тонкого металла нужно использовать тонкие материалы, они в достаточной мере гасят вибрации, более толстые становятся просто утяжелителями.
Используя облегченные материалы можно уменьшить вес шумоизоляции с 80-100 кг до 40. На тонкий металл актуально применять облегченный материал Шумoff L2. Для толстого металла лучшим материалом является Шумoff Микс Ф, толщиной 4 мм и весом 5,4 кг/м2.

Нужно обращать внимание на то, чтобы не перегрузить толстый металл, потому что тогда частота пойдет еще больше вниз. Частота резонирования днища в автомобилях малого класса (седан, хетчбек) — порядка 60-80 Гц. В более крупных автомобилях может быть 50-60 Гц. Почему так происходит? Чем больше, крупнее автомобиль, тем жестче в нем должен быть кузов, и чтобы этой жесткости добиться, его делают из более толстого металла и с большим количеством усилителей, конструкция в результате получается более жесткая. Поэтому резонансная частота опускается.

Самая низкая резонансная частота — у внедорожников — 40-50 Гц. Это звук уже на том пределе, когда человек начинает плохо его слышать и воспринимает как «не очень громкий глухой звук», а потом перестает на него обращать внимание. А вот вибрации на этих частотах ощущаются, можно сказать, внутренностями. Поэтому есть определенная иллюзия, что во внедорожниках тише. Но низкочастотный звук, даже если его не слышно, оказывает свое влияние. Поэтому одно из профессиональных заболеваний водителей, особенно у водителей большегрузов, — связано именно с воздействием низких частот, влияющих на самочувствие и вызывающих преждевременную утомляемость. Поэтому так важно убрать низкие частоты в автомобиле.

В небольших автомобилях (типа Chery QQ) низкочастотный резонанс значительно меньше — в них небольшие поверхности плоскостей, металл тонкий, конструкция легкая — откуда там взяться низким частотам? Разве что при езде по брусчатке, но тогда низкая частота неизбежна в любом автомобиле.

Рассмотрим варианты обработки:
Вариант 1. Стандартный качественный результат по вибропоглощению в салоне можно получить таким способом — проклеить все днище 3-4 миллиметровым мастичным вибропоглотителем Шумoff М3, М4 или Ultimate А3. Эти материалы достаточно толстые и пластичные, с ними легко работать, они не требуют дополнительного оборудования (теплового пистолета, к примеру) и можно получить вполне приемлемый (но не самый лучший) результат.

Вариант 2 более дорогой и трудоемкий — поклеить всё комбинированными материалами (в них присутствует битумный слой и мастичный) Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4. Многослойный материал наивысшей эффективности Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4 — это два самых лучших продукта, которые можно придумать для днища. К примеру, материал Шумoff Микс Ф состоит из 4-х слоев: мастика, термоотверждаемый битум, мастика и фольга. Во-первых, это дает большую эффективность, чем у Шумoff М4 при той же толщине, во-вторых, в Микс Ф используется облегченная мастика, что дает ему меньший вес, и в третьих — диапазон частот, в котором работает такой материал, значительно шире, чем у мастичного материала, причем, и в нижнем, и в верхнем частотном диапазоне. Выбрав этот вариант не нужно разбираться — насколько нагружен участок.

Вариант 3 — оптимальный вариант по экономической целесообразности, но требующий определенных знаний и дифференцированного подхода. Вибронагруженные детали клеятся Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4, на плоские участки днища — Шумoff М3, М4, Ultimate А3. Это не намного удорожает процесс, чем в варианте 1, но эффект будет ощутимо лучше.

Многослойный Шумоff Микс Ф — наиболее эффективный вибропоглощающий материал для обработки днища. Клеится внахлест, за исключением проблемных по сборке мест (на примере Chevrolet Captiva)

Конечно, нужно отметить, что с комбинированным материалом работать несколько сложнее, чем с мастичным однослойным, потому что в нем есть битумная составляющая. Но, тем не менее, на порядок легче, чем с аналогичными многослойными материалами других производителей. А вот Шумoff М4 укладывается легко и по эффективности сопоставим с многослойными материалами других производителей, но, конечно же, он уступает Шумoff Микс Ф.

Обработка моторного отсека и днища Mercedes Sprinter комбинированным материалом Шумоff Микс Ф

Комбинированные материалы Шумoff Микс Ф и Ultimate Блок 4 — материалы высоких технологий. Они жестче мастичных, их нужно немного подогревать феном, но не разогревать сильно. Их можно приклеить при температуре выше 15-20°С даже без теплового пистолета практически везде. Шумoff Микс Ф и Ultimate Блок 4 прекрасно огибают кривые поверхности. Но чтобы они набрали максимальной жесткости и максимальной эффективности, после поклейки материал нужно разогреть до 70°С (температура, когда руку положить на него еще можно, но удерживать уже нельзя, некомфортно).

Для локальной работы по вибропоглощению на ребрах и порогах можно использовать Шумоff М3, пример — Kia Rio

Все эти материалы клеятся внахлест на 1-1,5 см. На днище металл толстый, и дополнительное ребро жесткости ему никак не повредит. Единственно, где нужно уйти от нахлеста — это в проблемных местах. Машина уже разобрана, и обклеенные узкие места в салоне потом помешают при его сборке (в местах крепления сидений, к примеру) — вот там делать нахлест не нужно. В остальных случаях нахлест делается всегда.

Ultimate Soft металлизированный в качестве барьерного слоя на полу багажника и задних арках Peugeot Partner Tepee

Андрей Волынский: «теория двух слоев»
Есть теория шумоизоляции днища, состоящая в поклейке вибропоглощающих материалов в два слоя. Некоторые производители поддерживают ее (как, например, торговая марка Practik), и в основном эта теория присутствует в эконом-сегменте.
Следуя ей можно наклеить на днище 2-х миллиметровый материал, а потом наклеить на него еще один такой же слой. В результате получается слой толщиной в 4 мм. В принципе, это работающий метод: два слоя М2 дадут эффект практически такой же или даже чуть выше, чем один слой М4. Т.е. в эффекте такой «бутерброд» скорее выиграет, а в цене — заплатим за еще один слой алюминия и антиадгезионной бумаги. Если в цифрах: лист Шумoff М2 — 21 грн., М4 — 39 грн. И, конечно же, добавится работа и увеличится время на ее выполнение.
В каких случаях такой способ может быть оправдан?
а) есть производители, у которых нет толстых материалов;
б) если нет возможности приобрести эффективный материал (М4 или М3), можно взять 2х2 мм или 2х1,5 мм.
Но нужно понимать еще и такой нюанс — если брать дешевые (подразумеваем некачественные) материалы, то хоть 5 слоев проклей, эффективность от такой работы будет ниже, чем при выборе хороших продуктов. В свое время проводились сравнительные испытания разных материалов. Шумoff М2 и Ultimate А2, как оказалось, имеют такую же эффективность, как аналогичные материалы других брендов толщиной в 3,5 мм.

Порядок работ в багажнике с нишей для колеса. На фотографии видно штатную шумоизоляцию (установлена вокруг ниши и на дне), но этого явно недостаточно

Моторный щит
Моторный щит тоже закатывается комбинированным материалом Шумoff Микс Ф или Ultimate Блок 4. Если торпедо не снимается, то клеить нужно так далеко, насколько получится достать, приклеить и прижать. Если торпедо снимается, то клеится, насколько видит глаз.

Материалом Шумоff Микс Ф выклеивается багажник и боковины ниши. Низ ниши остается со штатной изоляцией ввиду критичности по высоте при укладке колеса

В целом по днищу и моторному щиту: если по каким-либо причинам не получается приобрести комбинированный материал, например, не охота специально покупать тепловой пистолет (кстати, бытовой фен не пойдет, т.к. он не даст температуру 70°С и не сможет активировать термоотверждаемый битум), то на вибронагруженные участки нужно применить Шумoff М4, а остальные части для экономии можно поклеить Шумoff М3. Клеить материал тоньше 3 мм — малоэффективно.

Арки колеса также обработаны вибропоглотителем Шумоff Микс Ф

Боковины кузова
С боковыми частями кузова нужно работать по той же схеме, что и с филенками дверей. Отличия состоят в том, что если на двери не рекомендуется клеить материалы в 3 мм (для них нужно брать материалы полегче), то тут, ввиду обычно меньших площадей и зачастую большой кривизны поверхности тонкими материалами связать вибрацию сложно. Поэтому 3 мм материал на боковине кузова будет уместен, хотя 2 мм материал тоже будет достаточно эффективным.
Вообще на все детали в задней части кузова (кроме днища и крыши) можно клеить Шумoff М2 или М3. Плюс шумоизолятор и шумопоглотитель (достаточно 7-10 мм толщины).

Следующий этап обработки ниши — барьерный материал Шумоff П4 с водостойким клеящим слоем

Багажник
Багажник седана клеится вибропоглотителем, и иногда этим можно обойтись. Вопрос о достаточности одного слоя зависит от типа кузова, точнее, от того, как потом багажник отделяется от салона. Если это хетчбек или универсал, то остальную изоляцию клеить нужно.
В самом багажнике нишу, в которую ложится запасное колесо, нужно проклеить 3-4 мм вибропоглотителем. На этом обработка этой зоны и заканчивается, там больше ничего не будет приклеено.

На пластиковой накладке пятой двери Kia Rio используется вибропоглотитель Ultimate Construct A1

Частный случай
Иногда ниша под колесом, к примеру в Subaru Forester, спроектирована так, что колесо по высоте в ней лежит впритык, и если наклеить стандартную изоляцию, то крышка не закроется. Но клеить эту нишу в любом случае очень желательно. Зачастую 3 мм материала, особенно после того, как его там хорошо подолбит колесо, станут 1,5 мм. Если даже эти 1,5 мм критичны, можно обозначить места касаний колеса и не поклеить там. Это значит, что поклеится не 100% ниши, а 80 или 70%. Но поскольку все между собой связано, эффект все равно будет лучше, чем если оставить нишу необработанной.
На крышку клеится Шумoff Герметон. В местах касаний этот материал тоже сожмется, причем ровно в той степени, которая будет нужна.

Пятая дверь
В предыдущей статье (см. autoExpert №1-2014) мы говорили о шумоизоляции дверей, но не коснулись пятой двери в кузовах универсал и хетчбек. Крышка багажника в этих автомобилях — это и есть пятая дверь. Поскольку салон автомобиля имеет один объем, традиционно автомобили так и называют — трехдверные, пятидверные. Разница лишь в том, что через крышку багажника кладется груз в машину, а не заходит пассажир. А c точки зрения шумоизоляции — это именно дверь, и ее нужно шумоизолировать как дверь. И все моменты по шумоизоляции пятой двери точно такие же, как и в дверях салона. Единственная разница состоит в том, что если дверь открывается вверх, то для сохранности петель и продления жизни амортизаторов двери будут актуальны облегченные материалы.

Части накладки задней полки Chevrolet Camaro выклеива-ются по всей площади шумопоглотителем Шумоff Герметон

Полка за задним сидением седана
Полка между задним сидением и стеклом седана просто обязывает использовать вибропоглотитель, особенно, если на ней установлены динамики, утяжеляющие ее. Когда динамики играют, полка еще больше раскачивается. Поэтому вибропоглотитель применяется, чтобы убрать дребезжание металла.
Обрабатывается полка так же, как и монтажная панель двери: вибропоглотитель, а вокруг динамиков максимально толстый вибропоглотитель.

На филенке пятой двери в Suzuki SX4 локально устанавливается Шумоff М2

Термо- и шумоизоляция
Тут мы рассматриваем днище и моторный щит как одно целое. Для них барьерный слой очень важен, потому что в достаточно большом количестве присутствует шум, отраженный от дороги. Поэтому термошумоизоляцией нужно проклеить всю площадь, заботясь о том, чтобы потом на свои места нормально легли ковры, и о том, чтобы не заклеить площадки для установки сидений и не пришлось ничего вырезать. Нормально ужать ни каучук, ни полиэтилен — не получится.

Толщина материала — на сколько позволит конструкция автомобиля. Как правило, стараются поклеить как можно более толстым материалом, и это в принципе, правильно. Чем толще материал — тем эффективнее изоляция. Единственным сдерживающим фактором является сборка салона после окончания этих работ.

Подробности об отличиях и преимуществах материалов из полиэтилена и каучука смотрите в предыдущей статье о шумоизоляции крыши и дверей. Материалы: Шумoff П4, П8, Шумoff Комфорт, Ultimate Polifoam и Ultimate Soft.

Вибропоглощение задней полки в Peugeot 301 выполнено локально с использованием легкого Ultimate Construct A1

Шумопоглощение
Днище как резонирующая поверхность требует применения шумопоглотителей, и они там в определенной степени уже есть: ковер, сидения (они набиты поролоном или другим ворсистым материалом), торпедо — все эти преграды убирают шум и гасят резонансы, идущие от днища.

Установка шумопоглотителя значительно повысит комфорт, поэтому обрабатываются все доступные зоны. Но нужно учитывать, что в некоторых автомобилях дополнительный слой под ковром может и не поместиться. Поэтому нужно подходить к установке материала по месту: есть возможность — шумопоглотитель устанавливается, в зонах, где это критично по толщине или могут возникнуть сложности при сборке — оставляется, как есть.

Наиболее важен шумопоглотитель на моторном щите, арках и тоннеле — это самые большие излучатели шума. Поэтому там, а также под пластиковой обшивкой КПП, насколько позволяет толщина, очень рекомендовано клеить шумопоглотитель: Шумoff Герметон, Ultimate Sound Absorber.

Андрей Волынский: «теория относящего слоя»
Шумоизоляция вибронагруженных поверхностей в автомобиле — довольно популярная и обсуждаемая тема. Среди многих теорий хочу обратить внимание на так называемую «теорию относящего слоя» как весьма жизнеспособную и при правильной реализации — довольно эффективную. Наиболее часто относящий слой применяют при обработке моторного щита. Как это выглядит на практике?
На металлическую поверхность, чтобы связать металл, клеится вибропоглотитель — самый эффективный, который можно себе позволить, например, Шумoff Микс Ф. Затем в качестве относящего слоя — вспененный каучук 3-10 мм, например Шумoff Комфорт или Ultimate Soft. Дальше — еще слой вибропоглотителя, например, Шумoff М2, М3 или М4. А на него — шумопоглотитель, к примеру, Шумoff Герметон 7-15 мм. Вот это — самый лучший «бутерброд», который эффективно работает.
У Dynamat есть продукт Xtreme Liner — очень интересный многослойный материал: каучук, свинцовая пластина, акустический поролон. Результат получается очень хорошим. Этот же эффект используется и в более современном материале DynaPad. Такой метод обработк и моторного щита подойдет владельцам внедорожников. Таким способом «лечили» даже УАЗ-ики и автомобили с дизельными двигателями.

Шумопоглотитель Шумоff Герметон 15 устанавливается для наилучшего результата шумоизоляции

Стойки между дверями
Стойки между дверями в салоне, как правило, очень узкие. Поэтому клеить их нужно по мере возможности. Как пример можно взять филенку двери. Чем больше в салоне автомобиля останется поверхностей, которые имеют прямой контакт с окружающей средой, тем больше будет холода зимой и жары — летом. Поэтому внутренний объем желательно заизолировать полностью. О максимальной защите можно говорить всегда, но из-за невозможности добраться в какие-то места, что-то придется пропустить. Все зависит от конструкции автомобиля. И если в таких местах производитель сам не позаботился и не положил туда даже куска поролона, там так и останется «барабан».

Термо- шумоизоляция Ultimate Soft на днище Suzuki SX4 — используется там, где это не затрудняет сборку

Съемная полка в хетчбеке
Как правило, в современных автомобилях эта полка изначально сделана из прессованного материала, который в некоторой степени является шумопоглотителем, и когда багажник закрыт, крышка создает дополнительный барьер. Поэтому ее нужно держать закрытой. При большом желании нижнюю часть можно обработать шумопоглотителем. Если она гремит в местах примыкания, их нужно проклеить полосками или подушечками Герметон 7-10 или Ultimate Sound Absorber 10. Нужно ориентироваться по месту, у разных машин устроено по-разному.

От редакции: Необходимость обработки поверхностей днища, крыши и дверей, как правило, сомнений и споров не вызывает — это по возможности делают все. Но есть части кузова, обработка которых вызывает разногласия (капот, багажник, арки, подкрылки снаружи и др.), о них мы поговорим уже в следующем номере.

Подготовил Александр Кельм, журнал autoExpert №2`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Места обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией

Автор BlackSV На чтение 39 мин. Просмотров 18.5k. Обновлено 21.03.2021

Теперь мы знаем, что при необходимости можно в какой-то степени повлиять на ситуацию повышенной шумности автомобиля, прибегая к использованию комплексной шумо-виброизоляции (сокращённо ШВИ). Стоит заранее учесть, что степень достигнутого эффекта по снижению уровня шума в салоне будет зависеть от огромного количества факторов: на некоторые можно оказать влияние, другие же труднопрогнозируемыми и практически не поддаются корректировке. Поэтому остаётся прояснить и разобрать «по полочкам» хорошо изученные моменты. Одним из таких основополагающих факторов успешной и качественной шумоизоляции важно отметить разумное использование материалов в правильных местах или условно «зонах» автомобиля.

Данная статья как раз попытается дать развёрнутые ответы о том «В каких точках кузова лучше всего наносить тот или иной вид материала и почему так?». Не будем касаться вопросов «как клеить виброизоляцию или звукоизоляцию», эту тему рассмотрим в следующей статье. Ведь правильная оклейка машины материалами не только напрямую сказывается на результативности и без того весьма затратной и трудоёмкой работы, но и заодно преследует принцип разумности и целесообразности. Подходя к вопросу со знанием дела, автовладелец сможет уберечь кузов авто от коррозии и выбрать именно тот вариант звукоизоляции, который необходим для достижения какого-то конкретного результата. Ведь не всем нужна максимальная зашумленность и тишина, к тому же и затраты для достижения такого внушительного результата будут совсем не скромными.

Места для максимально эффективного применения вибро и звукоизоляции в условиях автомобиля

Потенциальные места для оклейки салона автомобиля изоляционными материалами во многом зависят от предполагаемой стратегии, которую выбрал владелец машины, а так же от желаемого результата. Сразу должно быть очевидно, что чем бОльший процент площади будет покрыт/укатан материалом, тем гораздо вероятнее наступление желаемого результата, проще говоря тем он будет ощутимее и лучше. А дальше всё уже зависит от желаемого уровня тишины, бюджета на материалы, свободного времени (если работы проводятся своими силами и т.д.). Обойтись «малой кровью» не получится, если хочется, чтобы в конечном счёте авто стало предельно тихим. Обычно лёгкая корректировка материалами возможна в том случае, если машина изначально устраивает в плане акустического комфорта, но присутствуют некие шумы и призвуки, которые раздражают локально и их хочется устранить — в этом случае к ШВИ можно подойти целенаправленно, обрабатывая только зону вблизи повышенного источника шума, или же какие-то специфические «больные» места той или иной машины.

В данной статье будет рассмотрен комплексный подход зашумления авто, предполагающий практически полную обработку основных проблемных участков кузова, так или иначе пропускающих/проводящих шумы в салон. Разберём все элементы, которые желательно оклеить, по отдельности, чтобы понять вклад определённой «зоны» в конечную шумность автомобиля и сразу обозначим, какой тип материала лучше всего подойдёт для выбранного участка:

• Днище. Достаточно обширная и весьма проблемная зона любого автомобиля, т.к. в пространстве между дорожным полотном и днищем образуется/гуляет весьма сложный по составу звуковой фронт, который буквально «застрявает» в этой области и многократно переотражаясь, проникает в конечном счёте в салон. От степени зашумлённости днища во многом зависит базовый комфорт в салоне автомобиля. Защищаться от шума можно как с внешней стороны кузова, так и со стороны салона. В данном случае речь идёт именно об обработке днища, и варианты применения материала в условиях днища сильно ограничены, поскольку это наиболее неблагоприятный с точки зрения влияния внешних факторов участок машины, постоянно подверженный агрессивным воздействиям среды: грязи, воды, камешков и т.п. по совокупности причин, на днище целесообразнее всего наносить жидкую виброизоляцию, часто она совмещается с антикоррозийными свойствами и даже позиционируется как полноценный защитный слой.Таким образом, жидкий вибродемпфер слегка погасит резонансы кузова в этой области, однако это практически никак не повлияет на распространяемый структурный слышимый шум, поскольку слой виброизоляции достаточно тонкий, а свойства химсостава часто перестают «работать» при отрицательных температурах. Всё же жидкая изоляция на днище — это единственный разумный и возможный способ сделать хоть что-то с днищем, с точки зрения изоляции, поэтому не стоит ею пренебрегать. Тем более, что такая обработка дополнительно будет защищать кузов от коррозии, только слой придётся обновить примерно через 5 лет с момента нанесения. Шумоглотители или даже звукоизоляторы никогда в области днища не используются из-за особенностей расположения и подверженности агрессивным средам.
• Колёсные арки с внешней стороны. По аналогии с расположением днища, колёсные арки так же являются внешней частью кузова и подвержены самым агрессивным воздействиям. Однако это относится в большей степени только к тем малочисленным автомобилям, которые не оборудованы т.н. локерами или подкрылками (хотя даже на такие авто обычно предусмотрены дополнительные подкрылки). Поэтому, если на машине установлены подкрылки, то появляется и возможность поклейки ШВИ, правда она ограничивается обычно виброизоляцией. Всё потому, что пространство между пластиковым подкрылком и металлом самой колёсной арки ничтожно мало и не позволяет использовать вибродемпферы достаточной толщины и КПД. Вывод достаточно простой и очевидный — как такового смысла клеить вибродемпферы с внешней стороны арок нет по ряду причин:
  1. 1. влияние неблагоприятных условий внешней среды не сходит «на нет» даже с применением подкрылков/локеров, т.к. грязь может частично попадать в щели между ними и кузовом, а так же туда беспрепятственно попадает вода и влага. Любой проезд по глубокой луже на скорости может сказаться на адгезионных свойствах материалов, нанесённых либо на металле кузова, либо на самих подкрылках (независимо от типа материалов, кроме жидкой виброизоляции).
  1. толщина предполагаемых материалов ограничивается самим доступным пространством между пластиковым подкрылком и локером, а вместе с тем сильно ограничивается возможный слой вибродемпфера и рабочие свойства КПД сводятся к нулю.

  Вот и возникает у многих резонный вопрос: «Так как клеить виброизоляцию в том непростом месте?» Совершенно очевидно, что применение виброизоляции в области колёсных арок с внешней стороны не очень целесообрано и просто разумно. Тоненький слой виброизоляции в том месте не окажет практически никакого ощутимого эффекта снижения резонансов и структурных шумов, которые зачастую итак не сильно образуются на металле колёсных арок, т.к. данная область обычно достаточно усилена конструктивно. Бороться с шумом от покрышек так же контрпродуктивно, поскольку виброизоляция без шумопоглотителей не предназначается для решения такой задачи и попросту не будет работать. Однако, если поклеить виброизоляцию очень хочется по каким-то причинам с внешней стороны колёсных арок, тогда существует несколько относительно обоснованных вариантов:

  1. 1. На металл арки можно нанести слой жидкой виброизоляции, правда в этом случае лучше всего совсем отказаться от пластиковых подкрылков, что так же не рекомендуется. Эффект от такой процедуры опять же будет малозначительный и практически не ощутимый, разве что металлу в арках добавится коррозионная устойчивость, поскольку это одно из полезных сопутствующих свойств жидкой виброизоляции. Клеить традиционные вибродемпферы на металл арки с внешней стороны не рекомендуется.
  1. На сами локеры/пластиковые подкрылки можно наклеить достаточно тонкий слой вибродемпфера, притом можно сделать это «локально», предварительно нарезав материал полосками и нанести его наподобии сетки. Целью такой процедуры будет попытка «стянуть» подкрылок по всей площади, как бы зафиксировав структуру и не дать ей колебаться и вибрировать. Ограниченное применение вибропоглощающего материала обосновывается тем, что подкрылок нежелательно слишком утяжелять, в противном случае он просто не станет держаться на своём месте и вырвет штатные крепления. Даже если проклеить локер тоненьким слоем легковесного вибродемпфера, то всё равно вес может увеличиться критически и придётся хотя бы дополнительно улучшать крепления локеров проставочными шайбами или какими-то вспомогательными элементами, которые помогут компенсировать увеличившуюся нагрузку.

  Остальные материалы, кроме виброизоляционных, использовать с внешней стороны колёсных арок крайне не рекомендуется, что продиктовано агрессивными условиями эксплуатации, в которых любые материалы достаточно быстро придут в негодность и не только потеряют свои свойства, но и будут подвергать кузов риску образования коррозии.

• Крышка капота и крышка багажника. Крышка капота расположена максимально близко к силовому агрегату/двигателю автомобиля, тем самым несёт ответственную функцию по предотвращению распространения звукового фронта, излучаемого двигателем и другими вращающимися частями в подкапотном пространстве. К сожалению, крышка капота отделяет двигатель только лишь от уличного пространства, т.е. не сильно помогает защитить непосредственно салон автомобиля от проникновения нежелательного шума, но всё же и тут ситуация не столь однозначна. Крышка капота не выпускает шум из подкапотного пространства на улицу, а значит у него меньше шанса попасть в салон через лобовое стекло или другие сквозные отверстия (например приоткрытые боковые окна дверей). Наконец, хорошо зашумленная крышка капота просто сделает машину чуть тише и для окружающих, что так же может быть весьма благородным и неплохим достижением. В общем, шумить крышку капота определённо стоит, только желательно делать это вдумчиво и по-научному обоснованно, а именно в два этапа:
  1. 1. Во-первых, в силу исполнения сплошным слабоукреплённым листом тонкого металла, крышка капота являет собой кузовной элемент, который превосходно резонирует и проводит структурный шум к другим близкорасположенным частям. Чтобы это устранить, первым слоем наносится вибродемпфер с внутренней стороны капотной крышки. Толщина материала подбирается исходя из того, как именно выполнена крышка капота, насколько тонкий у неё металл, насколько хорошо она резонирует сама по себе и т.п. Обычно хватает обработки материалами средней толщины всех участков крышки, которые не являются силовыми элементами (усилители оклеивать не нужно!). Слишком тяжёлые, массивные вибропоглотители большой толщины использовать не рекомендуется, поскольку это излишне утяжелит саму крышку, она будет подниматься тяжело и с большим усилием, что скажется и на креплениях, и на субъективных ощущениях удобства со стороны владельца авто. Наконец, излишняя толщина материала нежелательна ещё и по той причине, что поверх виброизоляции будет наносится шумопоглощающий материал, а его толщина так же должна быть достаточной для эффективной КПД поглощения. Поэтому подбирать материалы следует с таким расчётом, чтобы соблюсти баланс веса и не потерять в эффективности материала.
  1. Во-вторых, после слоя виброизоляции наносится звукопоглотитель. Целесообразно наносить именно поглощающий звуковые волны материал, а вовсе не отражающий, как делают некоторые (а иногда такое странное решение наблюдается с завода в штатной ШВИ). Причина в том, что нашей первостепенной задачей будет стремление ослабить и погасить распространение звуковых волн по амплитуде, а вовсе не отразить их куда-то в другом направлении, т.к. отражённые волны могут так же «прилететь» куда-то в направлении салона, сложиться с другими волнами и остаться хорошо прослушиваемыми в своём новом искажённом формате (искажённого в результате многократных переотражений). Поэтому поверх виброизоляции клеится хороший, качественный и максимально толстый слой звукопоглотителя. При этом материал должен быть 100% негорючим, поскольку зона моторного отсека с работающим двигателем представляет собой реальный риск возгорания.

     Шумопоглотитель на крышке капота будет подвергаться постоянному агрессивному воздействию: он будет пачкаться маслом и прочими субстанциями, постоянно и прилично нагреваться от тепла работающего мотора, которое, как известно, всегда поднимается вверх по законам физики. Подбирать материал нужно с таким расчётом, чтобы он спокойно выдерживал все перечисленные и многие другие негативные воздействия, при этом не сильно приходил в негодность и не терял своих основных свойств звукопоглощения. Ещё одним важным замечанием при выборе толщины материала можно назвать ограничение, при котором материал не должен сминаться и деформироваться при соприкосновении с крышкой двигателя или иными подкапотными узлами машины. Проще говоря, толщина звукопоглотителя должна быть максимальная с таким расчётом, чтобы при закрытой крышке капота он не прижимался вплотную к подкапотным узлам и не сминался. Только в этом случае материал сохранит работоспособность и процесс шумоизоляции крышки капота можно будет назвать правильным и безопасным.

  Крышка багажника обрабатывается совершенно аналогичным образом технологии, применяемой для крышки капота. Так же стоит нанести первый слой вибродемпфера, после чего сверху хороший слой шумопоглотителя. Однако зачастую крышка багажника более «нежная» и совсем не терпит излишней весовой нагрузки. Крышку багажника обычно удерживают довольно слабенькие амортизаторы, рассчитанные только на вес крышки и не более. Всё это конечно же стоит учитывать во время выбора и нанесения материала, ограничиваясь максимально легковесными. Вибродемпфер выбирается не толще 4 мм (в идеале даже меньше), шумопоглотитель можно выбирать с расчётом, чтобы он влез под облицовочный пластик крышки багажника без деформации.

• Подкапотное пространство вокруг силового агрегата. Достаточно щекотливое и очень проблемное место, которое с одной стороны очень желательно зашумить полностью и комплексно, с другой стороны такая задача будет весьма проблематичной из-за находящихся в подкапотной области узлов и агрегатов, в частности двигателя и вспомогательных механизмов. Влияние подкапотного пространства на распространение большинства неприятных шумов огромно и практически определяющее. Те автомобили, в которых продумана грамотная шумоизоляция подкапотного пространства, они чаще всего изначально тихие и комфортные, т.к. львиная доля шумов идёт именно из этой области. Но, как и было замечено ранее, подкапотное пространство относится к весьма проблематичному участку с точки зрения работ по ШВИ. Во многом зависит от конкретного экземпляра авто, но чаще всего не представляется нормально зашумить металл в той области без снятия силового агрегата и других мешающих узлов.Вот и упирается вопрос шумоизоляции подкапотного пространства в возможности: если есть возможность вывесить двигатель и снять все прилегающие узлы (иногда такой шанс представляется во время капитального ремонта), тогда ШВИ этой области обязательна, притом с максимальным размахом. Принцип в данном случае останется неизменным и по возможности «максимальным»: первым слоем производится поклейка самыми эффективными и толстыми вибродемпферами, а вторым слоем наносится шумопоглотитель максимально возможной толщины с таким расчётом, чтобы это не приводило к его деформации. Без снятия двигателя и окружающих механизмов процесс ШВИ подкапотного пространства практичеки теряет актуальность, т.к. вероятнее всего не сможет покрыть достаточную по площади поверхность для достижения необходимой эффективности процедуры.
• Щиты в нижней части моторного отсека под двигателем. Во многих автомобилях устанавливаются защитные (или в ряде случаев декоративные) щитки из металла или пластмассы, которые предотвращают попадание грязи в область моторного отсека снизу и иногда выполняют функцию защиты от ударов. Такие элементы обычно большие по площади и ничем неукреплённые формованые листы металла или пластика, а значит прекрасно резонируют и проводят структурный шум. По этой причине им крайне показана виброизоляция, притом достаточно качественная и основательная, при помощи наиболее толстого и максимально эффективного вибродемпфера. Даже зная и хорошо понимая как клеить виброизоляцию, стоит следить за креплениями таких щитков: если они хлипкие и ненадёжные, тогда стоит ограничить вибропоглотитель по весу или же передалать/заменить крепежи на более надёжные. После первого слоя вибропоглотителя традиционно можно было бы нанести звукопоглотитель, но делать это лучше только в том случае, когда щитки хорошо изолированы от внешнего мира и не собирают в себя грязь, что бывает крайне редко.А если же при снятии щитка на нём обнаруживается огромное количество грязи и воды, тогда применение поглотителя вообще лишено смысла, т.к. материал в таких условиях быстро выйдет из строя, придёт в негодность и ускорит коррозию металлического щитка (если он металлический). Однако, если щиток пластиковый и большой площади, к тому же хорошо закрывает подкапотное пространство от внешней среды и не собирает грязь, тогда использование хорошего и максимально эффективного по толщине звукопоглотителя может значительно улучшить ситуацию, задерживая внушительную часть звукового фронта. Тогда материал так же подбирается максимально возможной толщины с расчётом на максимальную КПД (с поправкой на крепежи), т.к. в области подкапотного пространства основательный подход всегда приветствуется и проносит ощутимые результаты. Чаще всего расположение щитков предусматривает некоторую удалённости от двигателя и прочих узлов, а значит позволяет наклеить на себя шумопоглощающий материал максимально возможной толщины, не опасаясь его деформации.
• Колёсные арки со стороны салона. Достаточно значимая часть кузова с точки зрения распространения нежелательного шума, источником которого в первую очередь выступают колёса и подвеска, т.к. они наиболее близкорасположенные к аркам элементы. Однако в случае с передними арками так же добавляется и передача шума от силового агрегата/двигателя, который так же находится с ними в непосредственной близости. Поскольку с внешней стороны обычно нет качественной возможности сильно повлиять на распространение звука и тщательно проклеить/зашумить арки, то остаётся сторона внутренняя из салона. В зависимости от формы кузова и других индивидуальных нюансов того или иного автомобиля — доступ к передним аркам чаще всего частичный или вовсе отсутствует, а задние арки могут быть полностью открыты и доступны. При всём сказанном, колёсные арки — это крупные элементы с некоторым усилением рёбрами жёсткости, что препятствует образованию сильных вибраций конструктивно, но не исключает их.Близкое расположение наиболее шумных частей автомобиля (колёс, подвески, двигателя, приводов и т.п.) с различным и весьма сложным по характеру шумом является весомым фактором для массивной обработки колёсных арок из салона. Традиционно первым слоем необходимо будет использовать вибродемпфер, притом толщина его может быть средней, поскольку, как и отмечалось выше — арки конструктивно уже усилены рёбрами жёсткости и тем самым защищены от процесса образования сильного резонанса (этот эффект остаётся только «подчеркнуть» и усилить вибропоглощающим материалом). Однако в передней части автомобиля лучше и правильнее всего использовать «ударную дозу» материала, максимальную по толщине и эффективности, поскольку шум спереди лучше гасить как можно тщательнее. Так же принимая во внимание индивидуальную конструкцию каждого автомобиля, необходимо оценивать состояние арок непосредственно в каждом отдельном случае и, если металл звонкий, тонкий и хорошо резонирует изначально, то на толщине виброизоляции экономить не стоит. Вибродемпфер клеится с полным покрытием арки.

  Затем наступает второй этап, который предполагает поклейку звукопоглотителя, он и будет определяющим в данном случае, т.к. именно средне и высокочасототные шумы чаще всего распространяются из области колёсных арок. Соответственно, шумопоглотитель лучше выбирать наиболее эффективный, с максимально возможной толщиной слоя, чтобы задержать шумовой фронт и не пустить дальше. При таком подходе на данном этапе может возникнуть сложность, поскольку внушительная толщина материала может воспрепятствовать обратной установке пластиковых элементов салона, закрывающих арку изнутри. В таком случае всё решается компромиссом или же переносом мест креплений, или полному отказу от пластиковых элементов в крайних случаях. Главное помнить, что звукопоглотитель не должен сминаться или деформироваться, в противном случае целесообразность его монтирования исчезает.

• Перегородка моторного отсека со стороны салона. Самая ответственная область кузова с точки зрения ШВИ, т.к. через неё по сути проходит/проникает большая часть шумов, от которых необходимо избавиться в процессе вибро и звукоизоляции. Причина такого ответственного отношения кроется в том, что это самая близкорасположенная к двигателю часть кузова, поэтому она принимает на себя основной и зачастую единственный «удар» звуковых волн всего слышимого диапазона, в том числе и посредством резонанса. От того, насколько хорошо, тщательно, ответственно и скурпулёзно будет зашумлена перегородка — будет зависеть основной показатель акустического комфорта у большинства автомобилей, т.к. звук набирающего обороты двигателя слышен практически у всех авто, даже у представительского класса. Поэтому независимо от типа автомобиля, перегородку между моторным отсеком и салоном необходимо зашумить максимально возможным способом, благо зачастую конструктивно это вполне возможно и остаётся место для манёвра, хоть и процесс весьма трудоёмкий.Для этой процедуры потребуется полностью аккуратно демонтировать приборную приборную панель/»торпедо», снять все мешающие механизмы, приводы и сопла воздуховодов, радиатор печки и т.д. чтобы очистить полностью металл кузова в области перегородки. Только когда все мешающие элементы будут сняты, можно будет приступать к изоляции, начиная традиционно с вибродемпфера. Так как клеить виброизоляцию на перегородку моторного отсека необходимо самым толстым и наиболее эффективным слоем, чтобы полностью исключить образование резонансов и прочих гуляющих по структуре металла звуковых волн. Несмотря на то, что перегородка сама по себе включает большое количество усиливающих элементов и рёбер жёсткости, демпфирование её по максимуму всегда будет оправдано, т.к. заглушить звук двигателя желательно как можно сильнее, в том числе и методом создания дополнительного барьера. Толстый слой вибропоглотителя будет хорошо гасить как вибрации, так и одновременно выступать в роли ещё одной хорошей преграды на пути звуковой волны.

  В области перегородки моторного отсека до самого пола полезно закрывать любые отверстия, т.к. они будут дополнительно являться источниками распространения шума, притом весьма ощутимого. Целью хорошей изоляции перегородки будет попытка сделать из неё подобие непроницаемой толстой стенки без отверстий и щелей. Все сообщающиеся с моторным отсеком отверстия желательно обработать мастикой и максимально вплотную поклеить вибродемпфер, чтобы исключить оставшиеся щели и полости. После тотального «закатывания» поверхности виброизолятором, следом в дело вступает шумопоглотитель, который так же лучше всего подбирать из соображений максимальной толщины и соответственно эффективности рабочих характеристик поглощения. Зачастую свободное пространство фронтальной области позволяет уложить поглотитель практически любой желаемой толщины, но стоит всё же помнить, что сминать или деформировать материал недопустимо, поэтому следить за этим во время обработки и по необходимости подрезать лишний материал.

• Двери. Совершенно обособленная зона для шумо-виброизоляции, т.к. двери зачастую используются в качестве объёма для фронтальной акустики, а в этом случае следует соблюдать определённые принципы построения внутреннего объёма двери, дабы не только зашумить дверь в классическом понимании, но так же не испортить предполагаемое звучание акустики. Хотя даже независимо от возможной установки АС (акустических систем) или их первоначального наличия, — принцип обработки будет примерно одинаковым. Для начала полезно понять, что дверные петли и запорный замок/фиксатор — это практически единственные элементы, выполняющие роль связующей функции металла двери и кузова, тем самым можно сделать смелый и очевидный вывод, что вибрации непосредственно от кузова не так сильно передаются на дверную поверхность, хотя сама по себе дверь является исключительно проблемным элементом с точки зрения образования резонанса, поскольку основной металл двери — это слабоукреплённый лист металла большой площади. Поэтому ситуация выходит двоякой: с одной стороны вибрации на дверь передаются не так и значительно, с другой стороны дверь сама по себе легко резонирует при малейшей возможности. В любом случае, практически в каждом автомобиле следует уделять самое пристальное внимание ШВИ двери, особенно в нашем ключе автозвуковой темы. Таким образом, обработку двери изолирующими материалами можно условно разделить на два возможных варианта:
  1. «Лайт» или минимально необходимая базовая обработка двери с учётом установки акустической системы hi-fi направленности, или же с расчётом обработки без установки акустики в принципе. Предполагает полноценную обработку внутренний поверхности двери (та, что ближе к улице) виброизоляцией средней толщины, максимум 4 мм. В процессе этого важно не заклеивать дренажные отверстия для отвода влаги, обычно эти отверстия расположены в нижней части двери и служат для слива возможно попавшей внутрь двери воды или отвода образовавшегося конденсата. Поклейка проводится через технологические отверстия наружней части (со стороны салона), после чего эти отверстия так же заклеиваются виброизоляцией (кроме отверстия под динамик). При обработке виброизоляцией двери с расчётом на установку акустики необходимо стремиться к приданию ей вида и характеристик закрытого ящика, с минимальным количеством оставшихся отверстий, или даже щелей и зазоров (кроме сливных дренажных, чей вклад в звуковую картину будет некритичным).

     Делается это для того, чтобы обратный ход диффузора динамика сжимал воздух примерно расчётного объёма, который в двери (в зависимости от её размеров) будет составлять примерно 30 литров, большинство современных НЧ/СЧ динамиков по умолчанию расчитываются именно на такой объём (за редким исключением отдельных hi-fi брендов). Если музыка в дверях не планируется вовсе, тогда внутреннюю сторону двери (которая ближе к улице) можно проклеить шумопоглотителем с хорошими характеристиками влагостойкости, не прокладывая материал в самой нижней части двери (примерно 15-20% отступа от нижней части), где влага имеет тенденцию скапливаться априори. Однако, такая мера может всё же сказаться на коррозионной устойчивости двери негативным образом впоследствии, поэтому состояние поглотителя желательно проверять и контролировать время от времени, чтобы он не напитывал влагу и не гнил.

     Если же установка акустики в двери планируется, тогда рекомендуется поклеить квадрат (по форме) качественного звукопоглотителя непосредственно в место за задней частью динамика, за тыльной стороной магнита. Такой квадрат может быть по форме примерно равным диаметру динамика или же чуть большим. Это делается для того, чтобы погасить ранние отражения обратного звукового излучения динамика, которые могут негативно сказаться на конечном звучании АС. Остальную поверхность внутренней части двери ничем обрабатывать не нужно, чтобы так же драматично не менять характер звучания, который во многом определяет басовую область и то, какой она будет.

     Если слишком сильно переглушить внутренний объём двери для динамика, то звук может получиться излишне ровным и скучным, бас потеряет свою силу и отдачу, поскольку внутренняя воздушная прослойка «виртуально увеличится» и не будет обеспечивать должную поддержку рабочему ходу диффузора на низах, впрочем и среднечастотный диапазон так же может претерпеть изменения. Стоит так же постараться соблюсти баланс веса звукоизоляции и её финальный КПД, дабы слишком не утяжелять дверь, т.к. это может привести к её провисанию на петлях.

  2. Максимально «тяжёлая» тщательная обработка двери для установки громкой и массивной акустики SPL направленности, ориентированной на максимальное звуковое давление. Такая работа будет преследовать совсем другие результаты и ни о каком балансе веса тут не может быть и речи. На лишний вес двери можно смело закрыть глаза, поскольку в приоритете будет создание максимально задемпфированной и виброизолированной двери. Делается это уже не столько для того, чтобы погасить случайные резонансы, пришедшие/передавшиеся из других частей кузова, сколько для того, чтобы справиться с сильными резонансами и структурными колебаниями, вызванными самим динамиком и его работой. Поскольку ход SPL динамиков обычно большой и собственная масса диффузора может быть так же внушительной, всё это приводит к тому, что большие объёмы воздуха сжимаются с немалой скоростью и силой, из-за чего не только возникает сумасшедший резонанс всех сопрягаемых поверхностей, но так же зачастую металлу двери требуется дополнительная жёсткость и усиление/стягивание всей конструкции.

     С этой задачей призвана справиться виброизоляция, которая будет подбираться максимальной толщины и КПД, чтобы как можно тщательнее тотально «закатать» ею дверь в один слой. Эта же массивная виброизоляция будет клеиться на внутреннюю (со стороны салона) часть двери, закрывая тем самым технологические отверстия и одновременно стягивая, усиливая и упрочняя всю конструкцию двери, превращая практически в монолит. Стоит только учитывать, что излишне толстый слой виброизоляции нанесённый на внутреннюю поверхность двери (со стороны салона) может препятствовать установке пластиковой обшивки на своё изначальное посадочное место, поэтому следует проследить заранее, чтобы всё собиралось обратно без проблем.

     После такой массивной и внушительной обработки двери виброизоляцией, по аналогии с первым методом, позади магнита динамика можно нанести кусочек эффективного шумопоглотителя, по размеру сопоставимого с диаметром самого динамика (или чуть больший), чтобы погасить ранние отражения звуковой волны, излучённой обратным ходом диффузора динамика. Получившаяся дверь обычно крайне тяжёлая и массивная, но зато прочная и хорошо «стянутая», тем самым не только исключая резонанс, но и возможное разрушение или деформацию, которые может вызвать звуковая волна достаточной интенсивности, что обычно и происходит в SPL.

     В ряде случаев перечисленных мер может быть недостаточно, поскольку запредельная ударная мощность и рабочий ход динамиков способны даже «рвать» и деформировать металл двери. Для таких ситуаций простой обработки металла двери даже самой высокоэффективной виброизоляцией может быть мало. Тогда можно использовать альтернативные методы усиления и фиксации конструкции, закрывая технологические отверстия двери металлическими (приоритетно из нержавеющей стали или алюминия) листами на заклёпках или сварке. Иногда вместо этого можно вырезать листы фанеры, вырезанные примерно по форме отверстий. Самой экстремальной мерой можно воспользоваться, если вварить в дверь профилированные усилители, собирая новый металличесский каркас для акустической системы. Сверху на эту конструкцию так же необходимо будет поклеить самый высокоэффективный вибродемпфер, чтобы довершить конструкцию.

• Пол со стороны салона и центральный тоннель (если есть). Представляет собой достаточно значимый и обширный по площади барьер для звуковой волны, которая «прилетает» не только извне, но ещё и путешествуя по структуре самого металла. Значимость обработки области пола трудно переоценить, ровно как и эффект от данной операции гарантированно будет весьма значительным. Пол состоит из достаточно больших по размеру ничем неукреплённых листов металла (иногда бывает зонный рельеф), которые являются прекрасной средой для образования резонанса, а потому первым и основательным этапом пол подвергается обработке вибродемпфером, притом как можно более эффективным по толщине и КПД, поскольку с ним почти как и с перегородкой моторного отсека будет действовать правило «много не бывает».Особую тщательность и максимальное количество материала следует наносить в местах перехода перегородки моторного отсека, т.к. это наиболее вибро и звуконагруженная зона и отнестись к ней надо с максимальной ответственностью. Поскольку на полу фактически нет органичений по толщине используемых материалов, то вибродемпфер можно и нужно выбирать максимальной толщины, дабы получить соответствующий эффект, хотя в переходных областях и на участках рельефных изгибов можно снизить толщину виброизолятора для удобства обработки и более высокого, достойного качества проделанной работы. В процессе нанесения вибродемпфера важно помнить одну простую и понятную вещь, используя как неписанное правило: не заклеивать усилители/лонжероны (оставлять их как есть, поскольку они конструктивно не передают вибрацию), а так же не заклеивать технологические отверстия, предусмотренные в кузове изначально ещё заводом изготовителем.

  Отдельного внимания заслуживает этап обработки центрального тоннеля на полу в тех авто, где он имеется. Дело в том, что в область этого рельефного кузовного углубления с обратной стороны обычно помещаются валы и прочие устройства с большим числом оборотов в минуту, а следовательно — издающих потенциальный и сильный шум, который при первой же возможности «ворвётся» в салон автомобиля и будет ощутимо мешать достижению долгожданного акустического комфорта в автомобиле. Именно по этой причине зона центрального тоннеля не менее проблемная, чем та же перегородка моторного отсека (в некоторых случаях даже более), и ей следует уделять соответствующее пристальное внимание. Обработка центрального тоннеля так же будет производиться самой высокоэффективной виброизоляцией, только с одной поправкой: следует направить все усилия на устранения сквозных отверстий в районе тоннеля, а именно соединительные участки в зоне рычагов КПП/РКПП, ручного тормоза и прочих аналогичных элементов. Проблем шумообразования тут несколько и все они крайне серьёзные, даже если таковыми не кажутся на первый взгляд:

  • • Ручки хорошо передают волновой фронт и сами зачастую являются излучателями звука в конечном итоге. Любые ручки, будь то рычаг коробки передач, раздаточной коробки или ручника — они очень хорошо резонируют под воздействием агрегата в основании, а затем преобразуют получившися резонанс в хорошо слышимый и раздражающий гул. В данном случае срабатывает «эффект камертона», когда длинный металлический стержень без труда колеблется на своей резонансной частоте под воздействием стороннего шума на этой самой частоте. Данная проблема хорошо известна, но решить её не всегда просто. Иногда может помочь «обёртывание» ручек тонким слоем вибродемпфера, но это утяжелит ручки и может нарушить эстетику салона. Иногда поможет замена самих ручек на более «тихие» аналоги, где эффект достигается конструктивными доработками в геометрии самих ручек. В любом случае, при возможности имеет смысл нанести на ручки по всей длине тонкий слой вибродемпфера, после чего закрыть сверху декоративным кожухом, тем самым сохраняя прежнюю визуальную эстетику.
  • Даже минимальные по размеру сквозные отверстия способны весьма неплохо пропускать звуковую волну повышенной интенсивности, будучи расположенными вблизи с непосредственными источниками/излучателями шума. Тут распространяется проблема любых сквозных отверстий, которые способны «проводить» звуковую волну за счёт наличия воздушной прослойки. Пусть она и минимальная по размеру и кажется несущественной зачастую, но на практике шумы, прошедшие через такие щели, могут очень сильно и неприятно прослушиваться. Это обусловлено в большей степени повышенной интенсивностью излучения соответствующих агрегатов весьма сложного по природе шума, расположенных максимально близко к отверстию.

    За счёт этого в полноприводных или заднеприводных автомобилях зачастую огромной проблемой является шум не только двигателя, но и карданных валов а так же подшипников и других узлов внутри коробки переключения передач или же раздаточной коробки. Вариантов бороться с таким неприятным шумом достаточно мало, основным адекватным и доступным способом можно считать попытку максимально заделать щель, закрывая её вплотную (заходя материалом на саму кромку отверстия и полностью перекрывая даже мельчайшие зазоры) вибродемпфером, а сверху звукопоглотителем с хорошим коэффициентом поглощения.

  После укладки основного слоя вибродемпфера, поверх него на пол клеится максимально возможный по толщине и рабочим свойствам слой звукоотражающего материала. Несмотря на то, что гораздо разумнее и правильнее было бы использовать на полу шумопоглотитель (как и во всех остальных случаях), но именно на полу делать это практически бессмысленно по ряду досадных но и неотвратимых причин:

  • • Любой поглотитель, даже хорошо обработанный и защищённый дополнительными мерами, всё равно будет впитывать потихоньку какой-то процент влаги, а вместе с этим гнить и разрушаться. Это очень плохой сценарий в любом автомобиле, т.к. напитавший влагу поглотитель будет её задерживать и тем самым не только провоцировать высокий риск запуска коррозионных процессов, но так же и потеряет почти все свои рабочие свойства по поглощению звука. В теории этим процессам подвержен весь поглотитель, нанесённый в любой части автомобиля, но на практике основная влага скапливается и концентрируется в нижней части салона/кузова, т.к. по всем законам физики она всегда будет стекать и направляться именно вниз. Поэтому не так страшно напитывание поглотителем влаги в том случае, если сам поглотитель нанесён вертикально на стенки металла кузова и тем более если он хорошо и быстро просыхает. В случае пола этот принцип работать уже не будет, поэтому досадно придётся обойтись без использования потенциально опасного и малоэффективного материала.
  • Практически любой поглотитель звука отличается мягкой, гибкой и легкосжимаемой структурой, что делает его непригодным для размещения на полу по одной простой причине — сверху материала будут уложены различные коврики и другие вспомогательные декоративные элементы, а они сразу примнут материал под своим весом, тем самым деформируют его и он перестанет работать так, как должен, т.е. фактически потеряет основные свои свойства. Поэтому, несмотря на то, что использование хорошего звукопоглотителя в области пола салона дало бы гораздо лучшие и более правильные результаты, делать это к большому сожалению крайне не рекомендуется. Тоже самое относится и к штатной звукоизоляции, которая по странным и неведомым причинам часто предполагает использование материалов на войлочной основе со всеми свойствами и недостатками классического звукопоглотителя. Если такая шумоизоляция уложена на полу в автомобиле изначально, то её следует без зазрения совести и лишних сомнений удалить максимально быстро, тем самым сберечь свой автомобиль от возможных проблем.

  Исключением из этого правила будет зона центрального тоннеля, её крайне желательно обрабатывать именно поглощающим звуковые волны материалами. В районе тоннеля это вполне допустимо и оправдано, поскольку сам рельеф выпуклой формы находится на возвышении относительно пола и не даёт влаге задерживаться. Хотя такой риск конечно имеется, но всё же лучше проклеить центральный тоннель именно самым наилучшим и наиболее толстым звукопоглотителем, что продиктовано высокой степенью шумообразования в том месте, с которой никак не получится справится другими методами. Компромиссы с тоннелем не очень уместны, поскольку это вторая наиболее раздражающая громкостью разрозненных шумов проблемная зона авто.

• Крыша. Многие ошибочно полагают, что крыша авто не нуждается в обработке ШВИ, поскольку находится далеко от всех потенциальных источников вибрации и шума. Однако это непрофессиональное заблуждение, притом весьма серьёзное, поскольку крышу шумить необходимо в 90% случаев и это даёт весьма ощутимый прирост общей звукоизоляции. Происходит так потому, что несмотря на удалённость области крыши от громких источников звука, она соединяется с вибронагруженным кузовом посредством вертикальных стоек, которые неплохо доставляют до неё структурный шум ввиде звуковых волн, путешествующих внутри структуры металла.Дальше дело усугубляется тем, что крыша представляет собой самую большую площадь с тоненькими листами металла, отлично подверженного образованию резонансов. Вот и происходит так, что звуковая вибрация (или же результат внешнего воздействия, например удары капель дождя) спокойно доходит до неукреплённого металла крыши и заставляют его активно колебаться, излучая отчётливо прослушиваемый шум в салон. Проблема вдвойне неприятна ещё и тем, что крыша физически расположена очень близко к голове «слушателя», а именно водителя и пассажиров, тем самым нежелательные звуки и гул на резонансной частоте крыши ощущаются вполне прозрачно и явно. Осознав всё сказанное остаётся сделать единственный вывод, что обработка крыши вибро и звукопоглощающими материалами обязательна.

  Сам процесс оклеивания будет уже по изученной и проверенной технологии: первым слоем наносится хороший вибродемпфер с внушительным коэффициентом КМП, в идеале самый эффективный и наиболее толстый из существующих, правда в этом случае возможна проблема с трудностями обратной сборки обшивки крыши в первозданном виде. Т.к. вторым слоем после виброизоляции наносится уже самый эффективный звукопоглотитель тоже максимальной толщины. Оклеивать необходимо только непосредственно листы металла большой площади, в обход усилителей крыши — их трогать не имеет смысла, поскольку они не передают вибрацию. Если крыша конструктивно не имеет усиливающих элементов, тогда стратегия нанесения виброизоляции слегка изменится и вес предполагаемой виброизоляции придётся снизить, вместе с толщиной вибродемпфера не больше 4 мм, т.к. в противном случае это может со временем привести к провисанию крыши из-за излишней тяжести. После проделанной работы обивка крыши возвращается на своё место.

• Багажник и перегородка салонная задняя (если есть). Обработка багажного отсека уже менее требовательна с точки зрения попытки сделать автомобиль тише и комфортнее, т.к. в задней части автомобиля гораздо меньше источников сильного шума и вибраций, кроме колёс и резонатора глушителя на днище. Однако такая обработка всё равно нужна и даже довольно основательная в том случае, если планируется установка сабвуфера. Конструкция автомобилей разная, от типа кузова и принципа организации багажного отделения в салоне авто будет зависеть то, насколько хорошо или плохо машина изначально предрасположена к образованию шумов в задней части. Тут условно можно разделить все типы кузовов авто на два основных, охватывающих ситуацию целиком с точки зрения распространения звуковых волн по салону:
  1. 1. Автомобили с совмещённым пространством салона, где багажное отделение находится в одном общем объёме. Менее благоприятная ситуация, владельцам таких конфигураций повезло меньше с точки зрения акустического комфорта, т.к. подобный формфактор кузова всегда громче, поскольку звуки образующиеся в задней части салона ничем не сдерживаются, они свободно «гуляют» от источника/зоны образования по салону и доходят до ушей водителя и пассажиров, т.к. воздушный объём общий. Шумить такую машину желательно основательнее, тщательно обрабатывая всю заднюю часть. Однако у такой конфигурации кузова есть и своё преимущество: когда салон объединён с багажным отделением, то это позволяет лучше и чище звучать сабвуферу, установленному в багажнике, т.к. у него практически не будет препятствий на пути излучаемых длинных НЧ волн.
  1. Автомобили с раздельным пространством салона, где багажное отделение отделено жёсткой металлической изолированной перегородкой. В данном примере ситуация обратная первому варианту: перегородка фиксированно и надёжно разделяет пространство багажника и салона, таким образом любые звуки, появившиеся в багажнике, они будут практически не слышны, а сама машина будет изначально чуть тише аналогов с совмещённым объёмом, т.к. часть звуков просто напросто отрезается перегородкой. Обработка багажного отделения материалами ШВИ может быть поверхностная и не такая основательная, призванная лишь погасить резонансы и улучшить свойства акустической непроницаемости перегородки. А вот сабвуфер, установленный в багажном отделении, может звучать хуже, чем в случае кузова с общим объёмом. Причиной тому будет всё та же перегородка, которая так или иначе будет препятствовать распространению любых звуковых волн из багажного отделения. Излучаемый звуковой фронт сабвуфером будет претерпевать некоторые изменения на пути до слушателя, сам путь удлиняется, а волна будет многократно переотражена и вероятно искажена, пока доберётся до места непосредственного прослушивания.

  В любом случае, независимо от типа кузова, общий принцип обработки останется прежним: на пол багажного отделения кладётся наиболее эффективный вибродемпфер, а сверху не менее качественный звукоотражающий материал, поскольку не стоит забывать, что пол — это место, где потенциально может скапливаться влага. А вот дальше можно слегка «схитрить» с поверхностью пола в багажном отделении и, если оно чаще всего пустует, то можно просто положить толстый слой шумопоглотителя, раскроив его примерно по форме пола багажника. Делается это уже после обратной сборки всех декоративных элементов в той части авто. Такая мера позволит задержать звуковые волны, прошедшие через сэндвич «вибра» + «отражатель», при этом можно будет наглядно следить за состоянием свободно лежащего мягкого звукопоглощающего материала, т.к. он будет всегда на виду. Тоже самое касается и толщины такого свободного листа — она может быть максимальной настолько, насколько позволяет свободное пространство багажника (эффективность будет соответствующей пропорционально).

  Боковые стенки и перегородка между багажным отделением и салоном уже в свою очередь будет обрабатываться по проверенной правильной схеме: 1-м слоем клеится вибродемпфер, 2-м слоем шумопоглотитель. Выбор материалов по толщине будет зависеть от желаемого результата и формфактора кузова, но зачастую высокая эффективность в багажнике и не требуется, за исключением случаев с излишне мощным сабвуфером, который планируется установить в том месте. В остальных ситуациях достаточно будет минимально базовой обработки материалами средней толщины, заодно снижая общий вес все шумоизоляции и нагрузку на авто. Так же повышенного внимания могут потребовать автомобили с совмещённым салоном, когда перегородка между багажным отделением отсутствует, и то при условии, если автомобиль изначально излишне громкий и раздражающий и если шум отчётливо локализуется сзади, на фоне остальных призвуков.

• Внутренние полости крыльев со стороны салона и прочие скрытые области кузова. Оставшиеся части необработанного кузова представляют собой различные полости и боковые стенки крыльев, которые сильно нуждаются в демпфировании, т.к. являют собой ничто иное, как листы достаточно тонкого и ничем неукреплённого металла, хорошо подверженного резонансу. Соответственно, обработка этих участков подчиняется всё той же логике: металл максимально демпфируется и стягивается вибропоглотителями с хорошими показателями КМП, а сверху наносится не менее эффективный по КПД звукопоглотитель. Остальное будет зависеть только от того, насколько такие полости будут доступными для обработки, другими словами — насколько возможно к ним пролезть в принципе.Обычно задние боковые «крылья» всегда легкодоступны и вполне подвергаются полноценной обработке (независимо от формы кузова), а вот в передней части автомобиля могут возникнуть проблемы. В таких ситуациях хорошо придерживаться простой логики: «укладывать/клеить материал там, куда есть доступ и получается дотянуться». Чем больше площади будет покрыто, тем конечно же лучше, но в тоже время некоторые пропущенные участки не сильно повлияют на общую картину зашумленности авто.
• Пластиковые элементы, панели, накладки. Наконец остаются пластиковые элементы салона, которые почти в любом автомобиле способны воссоздать какофонию дополнительных и совсем ненужных призвуков: различного скрипа, потрескиваний и пр. Нетрудно догадаться, что все эти призвуки так же легко устраняются, преимущественно с помощью всё той виброизоляции. Только в случае с пластиковыми панелями стоит знать меру и помнить про проблему лишнего веса, который может получиться вместе с нанесённым вибродемпфером. Поэтому стоит придерживаться меры: для оклейки пластика зачастую хватает достаточно тонкой виброизоляции, пусть даже коэффициент будет низким, но пластик легче стянуть и зафиксировать даже такими превентивными мерами.

  Достаточно помнить, что лучше всего попытаться поклеить максимальную площадь той или иной панели, уделяя внимание мелким деталям, которые могут издавать дребезг под воздействием вибрации. Таким образом все снятые пластиковые панели будет вполне достаточно проклеить в один слой даже тонким и пластичным вибродемпфером, стараясь захватить максимальную площадь. Традиционно важно следить за тем, чтобы материала не было слишком много и пластик в конечном счёте встал на своё прежнее место. Иногда для этого приходится переделывать стандартные крепления на заглушках в соответствии с увеличившейся на них нагрузкой.

  Оклеивание вибродемпфером осуществляется только с внутренней стороны каждой пластиковой детальки, дабы не нарушить первоначальный облик интерьера авто. После такой базовой обработки полезно было бы проложить второй слой звукопоглотителя по уже известной схеме, но зачастую это становится невозможным, т.к. пластик даже без дополнительной обработки сидит почти вплотную к металлу кузова, а поскольку на нём ещё и появляется внушительный слой вибродемпфера, то места для нанесения мягкого звукопоглощающего материала попросту не остаётся. Если же такая редкая возможность остаётся, то ею непременно стоит воспользоватья и обработать панель материалами, которые будут задерживать звуковую волну. Такая возможность сильно зависит от индивидуальных особенностей, заложенных производителем в конкретный автомобиль.

  Некоторые машины сделаны так, что между пластиком и кузовным основанием практически не остаётся ни малейшего зазора, другие же наоборот могут похвастатья внушительными пустотами под пластиковыми обшивками. Если место остаётся, нанесение ещё одного слоя звукопоглотителя (с учётом отсутствия деформации) непременно даст лучшие результаты. Почти независимо от модели и марки авто, универсальной зоной обработки пластиковых деталей звукопоглотителем можно назвать приборную панель/»торпедо», поскольку конструктивно в ней имеется свободное и ничем незанятое пустое пространство, которое как раз-таки будет удобно и полезно поклеить звукоизоляцией поверх вибродемпфера, стремясь получить максимальный результат от зашумления.

  В местах соприкосновения пластиковых деталей с металлом кузова необходима обработка т.н. «антискрипом» — тоненькими полосочками тканного материала, который наносится на кромку пластиковых элементов и полностью устраняет призвуки, вызванные взаимным трением нескольких элементов.

Вот мы и рассмотрели автомобиль с точки зрения того, где лучше всего клеить шумоизоляционные материалы и каких принципов при этом придерживаться. Если соблюсти всё сказанное и зашумить автомобиль правильно, подбирая подходящие эффективные и проверенные материалы, — тогда результат способен удивить и значительно увеличить комфорт внутри своей машины. Но не забывайте про принцип умеренности, ведь тотальная обработка кузова автомобиля материалами ШВИ значительно увеличивает вес, а значит снижает показатели максимально-снаряжённой массы автомобиля на ту цифру, которой равняется весу использованных во время обработки материалов. Вместе с тем увеличивается расход топлива, двигатель (особенно изначально слабый) теряет динамику на разгоне и возможны другие негативные побочные последствия. В следующих статьях рассмотрим как клеить виброизоляцию, а именно соблюдение правильной технологии процесса, что немаловажно для получения работоспособного эффекта.

Отзывы — STOP-SHUM — шумоизоляция автомобиля

Решил отписать здесь отзыв по шумоизоляции моего авто в клубном сервисе. Первое, на что хотелось бы обратить внимание – ребята знают, что делают, и делают это отлично. Все подробно рассказали, показали, объяснили, как будет происходить работа и что для чего предназначено. Все сделали во время, скинули фотографии, как и договаривались. Заодно по моей просьбе дополнительно сделали кое-что по проводке, за что им отдельное спасибо.

Опять же, гибкий график – всегда можно договориться, когда сдашь машину и когда заберешь, без ограничений по времени. Вечером я сдал машину, а на следующий день в 10 утра она уже была готова, но мне было удобнее забрать вечером, после работы – без проблем. Такой подход и лояльность по отношению к клиенту очень радует.

По качеству выполненных работ нареканий нет, все сделано аккуратно, детали собрали так, что и не видно, что машина изнутри раздевалась «догола» , снимались подкрылки и все это дело еще и шумилось. На все работы дается гарантия + оформляются соответствующие документы – этот момент тоже очень понравился, говорит о серьезности подхода людей к своему делу. Ценник очень приятный, плюс еще 10% скидка для членов клуба – так что рекомендую.

Теперь немного ощущений после зашумливания автомобиля. При езде по городу сильной, разящей разницы по сравнению со стоком, конечно же нет. Но есть ряд положительных моментов, которые весьма порадовали:
1. Общий шумовой фон в машине стал ниже, но двигатель слышно так же, как и раньше, в этом плане ничего не изменилось.

2. Звук от магнитолы стал чище, четко и разборчиво слышны звуки, которые до этого было сложно разобрать.
3. Когда идет дождь, не слышно звонкую барабанную дробь по крыше.
4. Теперь не достает шум шипов по асфальту, звук стал приглушенный и не такой неприятный + снизился гул от покрышек. Если раньше я по уровню гула мог определить, с какой скоростью еду, то сейчас по городу даже при 80 км/ч по гулу ощущение, что еду как при 40 км/ч раньше, а в целом вообще перестал обращать на него внимание, что положительно сказалось в том плане, что исчез постоянный слуховой раздражитель, тоже самое можно сказать и про звук работы вариатора – его практически не слышно.
5. При переезде кочек, рельс и т.п., звуки от работы подвески, от ударяющихся по кузову воды/грязи из под колес стали намного приглушеннее, нет ощущения, что все это происходит у тебя прямо под ногами, как было раньше
6. Двери стали чуть тяжелее и закрываются с глухим, приятным хлопком, а вот с крышкой багажника надо быть поаккуратнее, так как при теперешнем весе, если ее не придерживать, она захлопывается с таким сильным ударом по кузову, что становится немного страшновато за целостность деталей автомобиля.
7. Ввиду снижения общего шумового фона, стало лучше слышно то, что происходит в багажнике – когда там болтаются туда-сюда незакрепленные вещи, поэтому в багажнике нужно все располагать так, чтобы исключить свободный дрейф вещей по нему

При езде по трассе были отмечены следующие положительные моменты, по сравнению с незашумленым авто, тут уже разница со стоком заметна сильнее, в отличие от городского режима, но шокового эффекта, конечно, не производит. В целом, помимо плюсов, описанных в городском цикле, улучшения следующие:
1. Общий шумовой фон на скоростях порядка 120-140 км/ч стал существенно ниже, снизились раздражающие шумы от ветра, гул от покрышек и т.п., в салоне стало намного комфортнее, разговаривать можно гораздо спокойнее, хотя раньше приходилось напрягать голос, прислушиваться к собеседнику + постоянный высокий шумовой уровень, что очень напрягало. При длительных поездках от этого сильно устаешь. Сейчас эффекта напряжения и усталости от шумовых факторов я не заметил – на выходных ездил за город 200 км. туда и столько же обратно, общее состояние в плане усталости по сравнению с тем, как было раньше, стало лучше.
2. Звук от магнитолы. Раньше при скорости порядка 120 км/ч я слушал радио на 30-35 делениях громкости – специально отмечал. Такой уровень громкости уже начинает напрягать, хочется выключить и ехать в тишине – а этого не получается, так как выключаешь музыку и едешь уже в окружении посторонних раздражающих шумов (покрышки, ветер и т.д.). А если сделать музыку чуть по тише, до комфортного уровня, то она начинает растворяться в общем шумовом фоне, начинаешь напрягаться, чтобы ее расслышать, что опять же вызывает дискомфорт, напряжение и усталость. Сейчас же все иначе: музыку комфортно слушать при 24-26 делениях, при этом звук чистый, различимы все детали, напрягаться и прислушиваться к ней не нужно. Общаясь в салоне машины между собой также не приходится напрягаться и повышать голос.

Конечно, не стоит после зашумливания ожидать в машине гробовой тишины, шумка не дает такого эффекта. К тому же, как бы она ни приглушала звуки, доносящиеся снаружи, стекла у автомобиля все-таки тонкие и пропускают эти звуки очень хорошо. После шумки основной раздражитель – звуки ветра и обдуваемые автомобиль воздушные потоки (от зеркал, дефлекторов окон и т.п.), шум от которых легко проникает в салон машины сквозь стекла и портит общую картину. Если бы еще и стекла машины сделать двойными, как у мерседесов, то тогда бы эффект от шумки был существенно заметнее и можно было бы говорить о совершенно ином, гораздо более высоком уровне акустического комфорта в автомобиле.
Читая отзывы других людей, кто делал шумку, я поначалу задумывался по поводу того, что, сделав автомобиль тише, начну обращать внимание на другие звуки, скрипы и т.п., которые раньше попросту не было слышно, и это начнет также раздражать и желаемого эффекта шумка не даст. К тому же, кто-то говорил, что у него именно так и было и он разочаровался от этого, что зря только потратил деньги.
Я у себя подобного эффекта не обнаружил, раздражающих звуков, которых я раньше не слышал из-за шума, я не выявил. От зашумливания автомобиля только положительные впечатления, особенно на трассе. Так что если есть возможность сделать шумку – делайте, не пожалеете. Она действительно дает положительный результат, которым вы будете наслаждаться каждый раз, когда едете в машине. Особенно это актуально для тех, кто любит с комфортом слушать музыку в машине.

Материалы для вибро и шумоизоляции автомобиля, как выбрать? | Новость

Как правильно выбрать вибро-шумоизоляцию в автомобиль ?

• Предлагаю поэтапно разобраться и выбрать лучшую вибро-шумоизоляцию для вас:
• Вибро-шумоизоляция и ваши цели
• Виды
• С чего начать?
• Как выбрать производителя ?
• Коротко обо всем + советы. (Итог)

Шумоизоляция – начало для вашего комфорта в автомобиле, а так же является одним из необходимых шагов при проведении тюнинга автомобиля. Важно заметить, что шумоизоляция дает лучше результат когда используется так же и виброизоляция. Поняв, как распространяется звук, можно совершенно точно сказать, что для того, чтобы побороть шумы используются комплекты вибро- и шумоизоляции. Виброизоляция наклеивается непосредственно на чистый, уже обезжиренный металл, а шумка — на виброизоляцию.
Для того, чтобы правильно выбрать вибро-шумоизоляцию, сначала, нужно определиться с целью: Для чего вам нужна вибро-шумоизоляция? Предлагаю рассмотреть три цели, которые сейчас актуальны.

Вибро-Шумоизоляция:

• Уменьшение вибраций автомобиля;
• Снижение уровня шумов, исходящих от моторного отсека, коробки переключения передач, снижение уровня шума дороги;
• Ликвидация скрипов декоративных компонентов салона.
• Чтобы определиться с целью, нужно решить, что именно нужно обесшумить, а так же знать какие виды шумоизоляции существуют. Качественный вибропоглотитель изготавливается из таких материалов как: битум, мастика, комбинация битума и мастики, вспененный каучук и бутилкаучук.
• Вибропласт – один из самых распростроненных материалов. Применяется: двери, крыша, крышка багажника и капота, пластиковые элементы салона.
• Бимаст Стандарт – этот материал больше поглощает шум и скрип металла чем устраняет вибрацию. Применяется: колесные арки, пол, моторный щит.
• Бимаст Бомб – самый эффективный выбор. Применяется: колесные арки, перегородка моторного отсека, тоннель, пол.
• Визомат – плюс этого материала это то, что он долговечен и не впитывает влагу. Применение: двери, пол, багажник, колесные арки.
• Если вы решили осуществить полную шумоизоляцию автомобиля тогда начать нужно с двери. Это необходимо для тех кто ценит качественный автозвук. Именно шумо-виброизоляция поможет избавиться от постороннего шума и двери будут закрываться

Лучшие производители на сегодня – это:

• «StP» — захватили рынок шумо и виброизоляции уже давно и заслужи доверие.
• «Виброфильтр» — широко используются для подготовки автомобиля к установки акустической системы.
• «Ultimate» -более массовая шумо-виброизоляция но несколько проще чем предыдущая.

Вибрация — это один из источников шума в машине, и уменьшение уровня вибрации (а в идеале — полное избавление от посторонних звуков, вызванных вибрацией) заметно повышает комфорт при поездке.

Полная шумоизоляция и частичная шумоизоляция автомобиля

  Место оказания услуги

СТО 1

г. Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, д. 15
тел: +7 (8442) 98-12-77
Показать на карте

  Транспортное средство

любые автомобили (кроме грузовых)

  Время оказания услуги

с 9.00 до 18.00

  Стоимость услуги

уточняйте у менеджера

  Запчасти и комплектующие

всегда в наличии

Описание

Нашим предприятием производится как полная  шумоизоляция автомобиля, так и частичная  шумоизоляция — это шумоизоляция капота, шумоизоляция арок, шумоизоляция дверей, других частей автомобиля. Соответственно, полная, комплексная, шумоизоляция автомобиля производится с полной разборкой салона автомобиля. Частичная шумоизоляция производится с разборкой только определённых частей автомобильного салона.

Время, за которое делается шумоизоляция, зависит от конкретной модели автомобиля, от сложности работ. Наше предприятие производит услугу — шумоизоляция автомобиля в Волгограде в течение семнадцати лет, начиная с 1998 года. Многие наши сотрудники работают на предприятии более десяти лет, соответственно и опыт по шумоизоляции у них такой же. Количество автомобилей, которые обслужили эти сотрудники за время работы на нашем предприятии – несколько тысяч. Разбирается салон автомобиля очень аккуратно, с применением специальных инструментов. Клиент может присутствовать и наблюдать за тем, как делается шумоизоляция.

Шумоизоляция автомобиля

В процессе шумоизоляции автомобиля, клиент может вносить коррективы и пожелания, задавать интересующие его вопросы. При желании, клиент может фотографировать весь процесс шумоизоляции или, по требованию клиента, процесс фотографирования выполнят наши сотрудники и диск с фотографиями передадут заказчику вместе с автомобилем. Шумоизоляция – это упрощенное, «народное» название достаточно сложного процесса, другое народное название – шумка.

Условно, шумоизоляция делится на два этапа. Первый этап – виброизоляция. На этом этапе наносится виброгасящий слой, это специальные виброгасящие материалы для шумоизоляции. Второй этап – это непосредственно шумоизоляция. На этом этапе наносятся шумопоглощающие и щумоизоляционные материалы.

Немаловажный показатель услуги шумоизоляции — цена. К сожалению, шумоизоляция, цена которой невысока, неспособна обеспечить какой-либо заметный результат. Вариант, при котором можно серьезно снизить затратную часть услуги шумоизоляция автомобиля и, при этом получить максимальный эффект, это  шумоизоляция автомобиля своими руками. То есть, экономия на цене непосредственно работ. Для этого достаточно купить материалы для шумоизоляции, а все работы по шумоизоляции автомобиля произвести самостоятельно. Покупать предпочтительно в тех магазинах, где вам дадут исчерпывающую информацию по производству самих работ.

Шумоизоляционные материалы

Мы продаём материалы для шумоизоляции оптом и в розницу, различных производителей и различной ценовой категории. Причем, купив у нас материалы для шумоизоляции, вы, совершенно бесплатно, сможете получить грамотные консультации наших сотрудников по поводу того, как лучше сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками. Перед тем, как купить шумоизоляцию в Волгограде, можно поинтересоваться ценами в других магазинах. Для этого достаточно использовать поиск в интернете. Поисковые фразы — шумоизоляция Волгоград или  шумоизоляция цена. Поиск по ключевым словам — шумоизоляция Волгоград или шумоизоляция цена, даст достаточное количество ссылок на телефоны и адреса.

Лучшая звукоизоляция для автомобилей, рассмотренная [2021]

Вы, наверное, уже знаете разницу между звукоизоляцией и звукопоглощением… Но знаете ли вы разницу между этими двумя и звукоизоляцией?

Многие люди до сих пор не знакомы с шумоподавлением или подавлением звука. Если вы едете за рулем, этот термин может быть звонким, поскольку водители обычно знают об этом.

Мы используем лучшие звукоизоляционные материалы для автомобилей, чтобы предотвратить грохот, вибрацию и другое рассеивание шума.В большинстве случаев это относится к автомобилям, поэтому водители часто знакомы с этим термином.

Но даже если вы знаете определение, знаете ли вы, какие звукоизолирующие материалы являются лучшими? Их использование не ограничивается автомобильной техникой, поскольку вы можете использовать их в своем доме, гараже и практически в любом месте, где захотите.

Как нетрудно догадаться, большинство материалов плотные и массивные. Однако есть разные варианты и решения, из которых вы можете выбирать, в зависимости от комнаты, над которой вы хотите работать. Это ваш подвал, спальня или ваша машина?

Звукоизоляция для дома или автомобиля?

Прежде чем вы начнете рассматривать различные демпфирующие материалы, вы должны знать разницу между ними для вашего дома и вашего автомобиля.

По сути, они имеют одно и то же назначение; чтобы остановить вибрацию и дребезжание. Однако более распространенной практикой является использование в доме звукопоглощающих, а не демпфирующих материалов. Шумопоглощение или глушение чаще используется в транспортных средствах.

В автомобилях есть много металлических деталей, которые имеют свойство дребезжать и вибрировать во время движения. Этот шум может сильно раздражать, особенно если вы едете на большие расстояния.

Здесь вступают в игру звукопоглощающие материалы, поскольку они блокируют и поглощают звук дребезжащих металлических деталей в вашей машине.

Однако некоторые материалы можно использовать как в доме, так и в машине, но все зависит от типа шума, с которым вы сталкиваетесь.

Поскольку существует фактически два типа звукоизоляции, мы постарались включить лучшее из обоих миров. Продолжайте читать, чтобы узнать все об этих материалах, для чего они нужны и как их применять.

Лучшие звукоизоляционные материалы для автомобилей: 5 лучших материалов

Вот лучшие звукоизоляционные материалы, которые вы можете найти, и ссылки на то, где их можно купить.Они проверены, проверены и хорошо рассмотрены.

1: Винил с массовой загрузкой

Массовая загрузка Vynl (MLV) — один из лучших и наиболее популярных вариантов. Его часто используют в автомобилях, но нет причин, по которым вы не должны использовать его и дома.

Это немного дороговато, особенно по сравнению со многими другими вариантами на рынке. Тем не менее, это, вероятно, также самый эффективный способ приглушить звуки в вашем автомобиле или жилом помещении, поэтому, возможно, он стоит вложенных средств.

Винил с массовой загрузкой создает отличный барьер, который гасит звуки, вибрацию и тепло. Эти характеристики делают его столь же популярным среди водителей.

Материал гибкий, с ним легко работать. Он также прочно приклеен и имеет алюминиевое покрытие, что делает его довольно устойчивым к нагреванию.

Установка виниловой пленки с массовой загрузкой на ваш автомобиль не должна стать проблемой для вас, но если вы не уверены в этом процессе, вы всегда можете попросить профессионала сделать это. В большинстве случаев материал не виден, поэтому он не портит эстетику вашего автомобиля.

Винил с массовой загрузкой считается автомобильным шумоглушителем, поскольку он так же хорошо снижает уровень шума в автомобиле. Он снижает шум снаружи, но усиливает шум внутри автомобиля.

Тем не менее, уменьшение автомобильного шума — это еще не все, в чем умеет MLV. Самое замечательное в нем то, что вы можете использовать его для звукоизоляции приборов и механизмов дома.

Где бы вы его ни использовали, проявите терпение и точность. Работа с крупными деталями может быть немного сложной, поэтому не торопитесь, чтобы добиться наилучших результатов.

Для правильной работы материал должен наноситься ровно и без складок.

2: Звукоизолирующая подстилка для пола

Если вам нужен звукоизоляционный материал для использования в домашних условиях, необходимо подумать о звукоизолирующей подкладке для пола.

Эта подкладка обычно изготавливается из винила, пены, войлока или резины. Самый распространенный выбор — наощупь, и его легче всего найти в магазинах. Переработанные волокна в подкладке сделают каждую комнату более слышимой.Звук становится более четким, практически устраняются все шумы и вибрации.

Какой бы материал вы ни выбрали, убедитесь, что он толстый и плотный, потому что только они действительно эффективны.

Этот тип метода обычно используется для уменьшения пропускания через ламинат, твердую древесину и инженерный пол. Он находится между полом и черным полом и довольно прост в установке.

Все, что вам нужно сделать, это просто положить его на черновой пол, чтобы он работал как звукопоглощающая подушка.Он не предназначен для использования на стенах или потолке, но другие похожие материалы могут помочь вам в этих областях.

3: Звукоизоляционный спрей

Звукоизоляционный спрей — очень нетрадиционный вариант, который к тому же не самый эффективный. Он по-прежнему неплохо справляется со своей задачей, но вы должны рассматривать его только как краткосрочное решение.

Материал представляет собой жидкую версию тех виниловых листов с массовой загрузкой, о которых мы говорили выше. В основном рекомендуется в качестве точечной обработки на разных транспортных средствах.Вы также можете использовать его для распыления зазоров и пятен между ковриками MLV.

Некоторые люди также используют спрей для снижения шума определенных механизмов. Еще одним плюсом в данном случае является то, что материал огнестойкий и эффективно предотвращает ржавчину.

Если вы выберете этот метод, убедитесь, что у вас больше одной бутылки. Несколько слоев спрея намного эффективнее одного слоя.

По сути, он отлично подходит для труднодоступных мест и небольших зазоров и трещин между более массивными материалами.

4: Звукоизоляционная краска

Звукоизоляционное покрытие или звукоизоляционная краска может быть другим продуктом, о котором вы не знали. Он не так широко используется, поэтому большинство людей даже не слышали о нем.

Люди называют это звукоизоляционным покрытием, но правда в том, что оно очень мало с точки зрения звукоизоляции. Многие люди дезинформированы.

Это немного лучше, когда дело доходит до звукоизоляции, поэтому вам следует подумать об этом, если вы хотите звукоизолировать стены своего дома.

Краска может в определенной степени снизить вибрацию, так как это одно из лучших краткосрочных решений. Материал отлично справляется с уменьшением шума и преобразованием его в низкопотенциальное тепло.

Прост в использовании, поскольку он поставляется в упаковке по 1 галлону. Все, что вам нужно, — это кисть, распылитель или валик и немного времени.

Краска легко чистится и обычно не токсична, но это может варьироваться в зависимости от производителя. Он также не трескается и не трескается, поэтому вы можете использовать его для гашения вибрации и звона на различных металлических конструкциях.

Однако он показывает результаты только при работе со среднечастотными звуками. Помните об этом, если вы ищете способ справиться с сильными вибрациями и громкими шумами, и в этом случае вы все равно можете совместить боль с чем-то более тяжелым.

5: Коврики

Звукоизолирующие маты в основном используются в транспортных средствах. Вы можете использовать их в доме, но, вероятно, для этого лучше подойдут многие другие материалы.

Он предназначен для предотвращения или уменьшения шума, исходящего снаружи вашего автомобиля.Эти звуки могут очень раздражать, особенно если вы часто едете далеко. Простой глухой мат, такой как Noico, Dynamat или Hushmat, может смягчить некоторые из этих звуков, уменьшив вибрацию.

Это может показаться немного сложным в применении, но на самом деле это не так. Все, что вам нужно, — это немного времени и терпения, и все будет в порядке. Важно следовать инструкциям, прилагаемым к коврикам.

Помните, что вы должны покрывать только внутренние металлические части вашего автомобиля. Эти детали взъерошиваются и вибрируют, поэтому вам нужен обезвреживающий материал.

Возможно, вам придется снять обивку в некоторых местах, поэтому обязательно сделайте снимок, прежде чем делать это. Позже он послужит вам ориентиром при повторной сборке всего.

Также важно, чтобы не было пробелов или незакрытых областей, поскольку они могут отменить практически все, что вы сделали.

Если вы никогда не делали ничего подобного и нервничаете по этому поводу, вы можете проконсультироваться со специалистом, который сможет это сделать в короткие сроки.

FAQ: Лучший автомобильный звукопоглощающий материал

Где я могу использовать звукопоглощающие материалы?

Как мы уже говорили, эти материалы в основном используются в транспортных средствах.У легковых, грузовых и других транспортных средств часто возникает проблема с вибрацией, которая из-за странных шумов превращает вождение в кошмар.

Тем не менее, вы можете использовать любой материал по вашему выбору практически в любом месте, начиная с промышленных помещений, насосов, шкафов, генераторов, приборов, оборудования и т. Д.

Все они могут страдать от различных дребезжаний и вибраций, так зачем вам их лечить со специфическим материалом. Вам решать, какой из них лучше всего подойдет для вашей проблемы.

Такие места, как промышленные помещения, обычно имеют много оборудования. На большинстве заводов на полах используются звукоизолирующие маты; в противном случае место было бы намного громче, чем сейчас.

Более того, есть материалы, которые производятся специально для автомобилей, и мы называем их автомобильными звукоизоляционными материалами. Они уменьшают шум, вибрацию и нагрев, улучшая качество стереозвука.

Это то же самое, что и шумоизоляция?

Считать звукоизоляцию и демпфирование одним и тем же предметом — распространенное заблуждение.Звукоизоляция на сегодняшний день является наиболее эффективным способом блокирования и уменьшения внешнего шума, в котором звукоизолирующие материалы не так хороши.

Однако, если вы ищете способ улучшить акустику вашей комнаты или автомобиля, тогда вам понадобится шумоподавление.

Достаточно просто, звукопоглощающие материалы заглушают звук. Они не могут заблокировать его полностью, поэтому, если бы вы использовали такой материал для звукоизоляции, вы, вероятно, не были бы довольны результатами.

Мы используем демпфирующие продукты, чтобы уменьшить передачу вибрации и звука, а звукоизоляционные продукты — те, которые блокируют громкие шумы.

Насколько важна толщина материала?

Толщина — один из наиболее важных факторов, о котором вы должны подумать, прежде чем приступить к проекту. Более толстые материалы лучше заглушают звук, чем более тонкие.

Это важно помнить, когда вы покрываете свой автомобиль, определенную технику или прибор.Если он громкий, возможно, вам нужно больше, чем просто один слой краски. Для этих случаев требуются маты, панели или, по крайней мере, многослойный аэрозоль или краска.

Какой размер мне выбрать?

Различные материалы бывают разных форм, форм и размеров. Вам решать, что лучше всего подойдет для изолируемой области.

Это большая территория?

Если да, то вы хотите рассмотреть более массивные куски материала, чтобы сэкономить время на установке.Если площадь небольшая, вам также следует взять небольшие кусочки или, по крайней мере, быть готовыми самостоятельно вырезать большие.

Большинство матов поставляется в виде рулонов, поэтому вы можете вырезать кусочки по своему усмотрению, но есть также некоторые продукты, которые поставляются уже предварительно нарезанными.

В большинстве случаев это зависит от ваших потребностей и предпочтений, поэтому подумайте о том, какую область вы пытаетесь охватить, и что для нее лучше всего подходит.

Как правильно выбрать материал?

Вы прикрываете жилую площадь или автомобиль? Это первый ответ, который вам нужен, чтобы перейти к выбору одного из материалов, о которых мы говорили.

Очевидно, что краской вы не воспользуетесь для обработки пола или стены большого промышленного помещения. С другой стороны, вы, вероятно, не будете использовать винил с массовой загрузкой для покрытия конкретной бытовой техники.

Размер области должен помочь вам найти лучшее решение. Если он большой, вам понадобится много материала, поэтому логично выбрать MLV или какую-то подкладку. Если это небольшой участок или небольшой промежуток, вы можете хорошо справиться с краской или спреем.

Еще один вопрос, который вы должны задать себе, — насколько шумна поверхность, которую вы обрабатываете.Вам понадобится толстый материал, чтобы справиться с громкими звуками, в то время как более тонкая альтернатива может заглушить большинство тихих шумов.

По сути, никто не может точно сказать, что одно лучше другого, потому что все зависит от ваших личных предпочтений и потребностей.

Car Audio Inc | Преимущества звукопоглощения в вашем автомобиле

Демпфирование ограничивающим слоем или, как его чаще называют, «шумоглушитель» — это липкий бутилкаучуковый материал с алюминиевой подкладкой, которая наматывается на металлические панели автомобиля. .Он работает путем изменения резонансной частоты листового металла. Поговорим о том, почему это важно.

Пониженный дорожный шум

Дорожный шум — это звук, который проникает в салон снаружи автомобиля. Излишний дорожный шум вызывает множество побочных эффектов. Гудящий дорожный шум может вызвать усталость, похожую на смену часовых поясов. Это играет большую роль в том, почему вы чувствуете себя истощенным после долгой поездки.

В машине с чрезмерным дорожным шумом вам и вашим пассажирам нужно говорить громче, чтобы вас услышали.Во время разговора в автомобиле с приглушенным звуком вы сможете лучше слышать и вам не придется говорить так громко, что также является преимуществом при разговоре по телефону через Bluetooth.

Меньше резонанса, меньше хрипов

Когда панель резонирует, она также вибрирует, что может привести к соприкосновению соседних панелей, что в конечном итоге приведет к их дребезжанию. Дребезжание не только раздражает, но и отвлекает от музыки, убивая звуковую сцену, создавая образы и вызывая нежелательную локализацию.

Лучшая акустическая среда

Автомобильная дверь — далеко не оптимальное с акустической точки зрения место для установки и размещения динамика.В идеале вам нужно что-то хорошо загерметизированное с безэховыми свойствами. Используя шумоглушитель для заделки зияющих отверстий в листовом металле, мы можем сделать двери больше похожими на ограждения. Это также решает проблемы с фазой, такие как подавление обратной волны. Это очень важно для получения надежного мидбаса из ваших динамиков.

Звукоизоляция в месте установки динамика создает прочную перегородку, которая также имеет решающее значение для производительности. Заглушка внутри самой двери снижает резонанс, который отрицательно влияет на динамик и вызывает искажения.

Как глушение звука делает мою стереосистему громче? Это эффективно достигается за счет снижения уровня внешнего шума внутри автомобиля. При этом стереосистеме не нужно прилагать столько усилий, чтобы преодолеть дорожный шум.

Обработанные автомобили — более солидные

Приглушить звук автомобиля — это разумный способ почувствовать себя более дорогим и высококачественным автомобилем. Все кажется более тесным и спокойным, потому что так оно и есть. Синдром консервной банки больше не будет.

Не имеет отношения к звуку, но имеет приятное дополнительное преимущество в том, что он служит теплоизолятором.Зимой ваша машина будет дольше оставаться в тепле, а летом — в прохладном кондиционере.

Мы рекомендуем продукт Second Skin Audio. Мы использовали многие другие бренды, и они просто несравнимы по качеству.

Лучший звукопоглощающий материал для автомобилей

Звукоизолирующий материал — отличное решение для многих отвлекающих звуковых помех, с которыми водители сталкиваются ежедневно, от внешнего шума дороги до внутренних звуков от компонентов автомобиля.

Этот метод звукоизоляции вашего автомобиля прост и эффективен; Вы можете сделать это самостоятельно, выполнив несколько простых шагов, и ощутить преимущества не только минимального нежелательного шума, но и улучшенного качества звука автомобильной акустической системы.

Однако, при наличии на рынке такого количества различных типов звукоизоляционных материалов, каждый из которых обещает обеспечить превосходную звукоизоляцию, может быть трудно определить, какой материал на самом деле обеспечит наилучшее шумоподавление.

Руководство по покупке лучших звукоизоляционных материалов для автомобилей

Теперь, когда вы знаете, какие звукоизоляционные материалы лучше всего предлагает автомобильный рынок, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой из них лучше всего подойдет вашему автомобилю для обеспечения оптимальной шумоизоляции.

В этом руководстве для покупателей будут рассмотрены все ключевые факторы, которые следует учитывать при покупке шумопоглощающего материала для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы получаете звукоизоляцию самого высокого качества.

Материал

При покупке звукоизоляционного материала для вашего автомобиля самым важным фактором, который следует учитывать, является, конечно же, сам материал.

Большинство звукопоглощающих материалов для автомобилей изготавливаются на основе бутила или асфальта. Среди знатоков звукоизоляции были некоторые споры относительно того, какой материал является наиболее эффективным звукоизолятором, но в целом материалы на основе бутила имеют преимущество перед асфальтом из-за их повышенной термостойкости и отсутствия запаха.

Размер

Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является размер области, которую необходимо утеплить.

Листы звукоизоляционного материала бывают разных размеров, от 5 до 200 квадратных футов, поэтому перед покупкой убедитесь, что вы измерили и точно рассчитали, сколько звукоизоляционного материала вам понадобится. интерьер вашей машины.

Толщина

Для любого звукопоглощающего материала толщина будет ключевым фактором качества звукоизоляции.

Общее правило: чем толще материал, тем лучше изоляция. Однако это не гарантируется. Как демонстрируют продукты в приведенном выше списке, возможно, что немного более тонкий звукопоглощающий материал будет работать лучше, чем более толстый, в результате других факторов. Кроме того, более тонкий материал чаще всего будет более легким, что упрощает обращение и установку.

Установка

Говоря об установке, при покупке звукоизолирующего материала для вашего автомобиля важно быть в курсе процесса установки.

Если у вас мало или совсем нет опыта в установке звукоизолирующего материала, было бы неплохо выбрать материал с простым процессом нанесения «очистите и поместите», который не требует дополнительных инструментов или клеящих веществ.

Однако для большинства звукопоглощающих материалов для салона автомобилей потребуется валик для нанесения, хотя в большинстве случаев он не входит в комплект поставки, поэтому вам может потребоваться приобрести его отдельно.

Дополнительные функции

К счастью, неуловимый установочный ролик входит в число дополнительных функций, предоставляемых некоторыми брендами звукопоглощающих материалов.

Хотя этот инструмент редко входит в комплект поставки материала, некоторые бренды, такие как Dynamat, предоставляют возможность включения ролика при покупке звукоизоляционного материала, что означает, что вам не нужно покупать его отдельно для установки материала. .

Другие дополнительные функции включают ленту и дополнительный клей для облегчения процесса установки, а также липкие прокладки для использования под ковром.

Внешний вид

Многие владельцы автомобилей, естественно, очень гордятся внешним видом своих автомобилей.Если вы один из таких владельцев, вы, вероятно, захотите подумать о том, как выбранный вами звукопоглощающий материал будет выглядеть внутри вашего автомобиля.

Звукоизолирующий материал — это покупка, в первую очередь, функциональная, а не декоративная, но это не означает, что вам нужно полностью жертвовать внутренней эстетикой автомобиля ради звукоизоляции.

Многие звукопоглощающие материалы доступны в простых серебряных тонах и приобретают гладкий вид при достаточном раскатывании и установке, поэтому они не будут выглядеть странно или неуместно в вашем автомобиле.

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли звукопоглощающий материал своих денег?

Стоит ли звукопоглощающий материал денег для вас, полностью зависит от ваших личных обстоятельств.

Если вы не часто боретесь с чрезмерным шумом во время вождения, вы можете подумать, что можете обойтись без шумоизоляции.

Однако, если у вас возникнут проблемы с внешним или внутренним шумом автомобиля, вам, вероятно, будет полезна дополнительная звукоизоляция.Следует отметить, что на рынке есть доступные варианты звукопоглощения, которые определенно стоят своих денег и означают, что вы можете избавиться от лишнего шума в своем автомобиле, не тратя целое состояние.

Где я могу установить звукопоглощающий материал в моем автомобиле?

Внутри автомобиля есть много мест, на которые можно нанести звукопоглощающие материалы.

В общем, эти области включают двери, полы, брандмауэры, крышу, колесные арки и багажники.Однако отдельные продукты могут лучше подходить для определенных областей, чем другие, поэтому всегда проверяйте информацию о конкретном продукте, чтобы узнать, где следует установить материал.

Если иное не указано производителем, звукопоглощающий материал следует наносить только на салон автомобиля.

Как узнать, сколько материала мне понадобится?

Лучший способ убедиться, что вы покупаете правильное количество звукопоглощающего материала для изоляции салона вашего автомобиля, — это измерить отдельные области, которые вы должны покрыть, и рассчитать общую площадь в квадратных футах.

Однако это определенно может занять много времени, и если у вас относительно небольшой опыт в проведении обмеров автомобилей, вы можете быть обеспокоены тем, что ваши расчеты будут неточными.

Если вам неудобно проводить измерения самостоятельно или у вас просто нет времени, некоторые производители предоставят таблицу измерений вместе с информацией о своих продуктах, чтобы показать приблизительные измерения внутренних участков автомобиля по каждой модели. Однако имейте в виду, что это будут только приблизительные измерения и поэтому их не следует воспринимать как абсолютную гарантию совместимости размеров.

Отличное обновление для любого автомобиля

Если вы в последние несколько лет приобрели комплект автомобильных аудиоколонок премиум-класса у уважаемого продавца мобильной электроники, то вы должны быть знакомы с концепцией звукоизоляции. Если вы не знакомы с этим или хотите узнать больше, читайте дальше! Мы думаем, что вы обнаружите, что шумоподавление — это часто упускаемое из виду обновление, которое имеет больше преимуществ, чем думает большинство людей.

Что такое глушитель звука?

Производители автомобилей наносят небольшие листы плотного асфальта или материала на основе бутила на пол, брандмауэр или дверные панели своих транспортных средств.Этот демпфирующий материал увеличивает массу панели, что затрудняет перемещение панели и передачу звука в салон автомобиля для звука и вибрации. Автопроизводители проходят тонкую грань между увеличением веса транспортного средства для снижения шума и потерей экономии топлива и характеристик управляемости из-за этой дополнительной массы. По этой причине многие не переусердствуют со звукоизоляцией. Они упускают прекрасную возможность.

Несмотря на то, что они говорят в своих маркетинговых материалах, производители не уделяют особого внимания своим аудиосистемам.Даже когда автомобили включают в себя многоканальные системы с хорошо известными торговыми марками, такими как Bose, Lexicon или JBL, мало усилий прилагается к максимальному увеличению производительности динамиков. Правильное применение звукоизоляции может существенно повлиять на работу аудиосистемы.

Материалы для вторичного рынка

Одной из первых компаний, которая начала активно продвигать звукоизоляцию, была Dynamat. Десятки с тех пор последовали их примеру, предложив различные подходы к управлению шумом внутри автомобиля.Все они работают по одному и тому же принципу: тем или иным способом поглощая звуковую энергию и предотвращая ее передачу в салон автомобиля. Когда дело доходит до автомобильной аудиосистемы, шумоподавление имеет два основных преимущества — блокирование внешнего шума и повышение производительности аудиосистемы за счет предотвращения подавления обратных волн.

Фото любезно предоставлено Tip Top Customs

Если вы посмотрите на внутреннюю металлическую обшивку двери автомобиля или грузовика, вы увидите, что в дверной полости есть отверстия для доступа к электродвигателям стеклоподъемников, дверным ручкам и другим компонентам.Эти отверстия обычно закрываются тонким листом пластика. Пластик предназначен для защиты внутренней дверной панели от воды. Это, конечно, важно, но эти возможности мешают вам добиться хорошего звука от ваших новых динамиков. Сзади динамика генерируется столько же звуковой энергии, сколько и спереди. Если этот обращенный назад звук смешивается со звуком, идущим спереди, они подавляют друг друга. Результат — плохой отклик на низкие и средние частоты.Закрытие этих отверстий слоем звукопоглощающего материала означает, что энергия, производимая задней частью динамика, не может смешиваться с фронтальной энергией.

Насколько драматичным может быть эта отмена? Мы видели инструментальные измерения заводского динамика 6 × 9 дюймов, где разница между наличием или отсутствием звукоизоляции приводила к увеличению выходной мощности до 8 дБ на нескольких частотах от 100 до 500 Гц. Если подумать, сколько дополнительной мощности усилителя потребуется, чтобы добиться такого же увеличения выходной мощности, это более чем в шесть раз много.Чтобы быть более ясным, если вы вложите в динамик 10 Вт мощности и измерите отклик, вам потребуется 63 Вт мощности на тот же динамик, чтобы получить такой же выходной сигнал без глушения звука. Как видите, это существенная разница, и преимущество заключается не только в эффективности, но и в улучшенном низкочастотном выходе. Динамику не нужно усердно работать, и только это улучшит общий звук вашей системы.

Стоит отметить, что улучшение качества динамиков не приведет к такому же повышению производительности.С должным образом герметичной и демпфированной дверцей недорогой динамик может легко превзойти динамики, стоящие в 5-10 раз дороже. Звукоизоляция критически важна для работы аудиосистемы.

Сигнал к шуму

Второе преимущество звукоизоляции — это сохранение тишины в салоне автомобиля. Когда вы сделаете интерьер тише, выгода будет двоякой. Вождение стало более комфортным, так как вы меньше слышите шум дороги, ветра и шин. Это уменьшение шума также облегчает прослушивание вашей аудиосистемы.Необязательно увеличивать громкость, чтобы заглушить оставшийся шум. Вам будет легче слышать тихие части вашей музыки. Ваша система громкой связи Bluetooth также будет звучать лучше. Точно так же, как управление подавлением обратных волн снижает потребность динамика в тяжелой работе, более тихий интерьер делает то же самое.

видов мертвецов

Есть много разных видов звукоизоляции. Наиболее популярны бутиловые листы, приклеенные к тонкому алюминиевому слою. Комбинация хорошо подходит для перекрытия больших отверстий, но при этом она достаточно тонкая и гибкая, чтобы придерживаться сложных форм.Остальные материалы изготавливаются на основе винила и асфальта.

При выборе различных звукоизоляционных продуктов следует учитывать три ключевых момента: Насколько они гибкие? Насколько он толстый? Насколько хорошо он держится после установки? С точки зрения проектирования и разработки, тестирование характеристик демпфирования при различных температурах может показать весьма разные результаты. Некоторые материалы не работают при высоких или низких температурах. Мы видели, как многие люди пытались использовать материалы, не предназначенные специально для автомобильной промышленности.Когда материал плавится и превращается в липкую черную грязь внизу вашей двери или протекает на ковер, ремонт повреждений может быть значительным.

На рынке также есть несколько продуктов, которые добавляют слой пены поверх алюминиевого слоя. Эта пена отлично подходит для использования между внутренней обшивкой двери и металлической дверью, потому что она устраняет гудение и дребезжание.

Обратитесь к специалисту по продаже автомобильной аудиосистемы, чтобы узнать больше

В следующий раз, когда вы будете проезжать мимо специализированного продавца автомобильной аудиосистемы, зайдите и спросите о шумоподавлении.Многие люди решили применить звукоизоляцию к стандартным автомобилям. Мы гарантируем, что разница в характеристиках аудиосистемы в сочетании с повышенным комфортом во время вождения окупит вложенные средства.

Эта статья написана и подготовлена ​​командой www.BestCarAudio.com. Любое воспроизведение или использование запрещено без письменного разрешения 1sixty8 media.

Связанные

Бутил Автомобильный шумоподавитель Звукоизоляция и демпфирование Goplus 80 мил 36 квадратных футов Автомобильный звукоизоляционный коврик Изоляция и контроль шума haireffex Electronics

Бутил Автомобильный шумоподавитель Звукоизоляция и демпфирование Goplus 80 мил 36 квадратных футов Автомобильный шумоизоляционный мат

Goplus 80 мил Автомобильный звукоизолирующий коврик площадью 36 квадратных футов, автомобильный звукоизоляционный амортизатор из бутила, звукоизоляция и шумоподавление, изоляция и контроль шума — Канада.Автомобильный звукоизоляционный коврик Goplus 80 мил 36 кв. Футов, автомобильный шумоглушитель из бутила, звукоизоляция и шумоподавление в изоляции и контроле шума. 【Отличная звукоизоляция】 Звукоизолирующий коврик может эффективно устранять шум двигателя, вибрацию, резонанс двери кузова, шум трения по дороге и сопротивление воздуха при вождении и т. д. Это обеспечит тихую среду вождения, значительно улучшив комфорт вождения. 。 【Материал премиум-класса для улучшения звука】 Высококачественный амортизирующий бутилкаучук без запаха и не вызывает раздражения, что обеспечивает безопасное использование.И он легкий, что не заставит машину увеличивать вес. Кроме того, его использование может улучшить герметичность автомобиля, улучшив качество работы громкоговорителей. 。 【Теплоизоляция】 Этот бутиловый шумоглушитель с мощной функцией теплоизоляции может блокировать передачу тепла от солнца, двигателя и выхлопной трубы в кабину. И это значительно снизит потребление энергии кондиционером, сэкономив при этом ваши расходы на топливо. 。 【Усиление кузова автомобиля】 Звукоизолирующий коврик может эффективно укрепить слабые части автомобиля, такие как крышка кузова, дверь, багажник и крыша.После добавления звукоизоляционного материала кузов автомобиля становится более прочным, чтобы повысить определенный коэффициент пассивной безопасности в случае столкновения. 。 【Хорошее качество】 Эластичный защитный слой образуется на открытых частях, чтобы противостоять разлетающимся камням, влаге или кислотному дождю, повышая безопасность вождения. Его можно не только наклеить на машину, но и использовать в посудомоечной машине, мойке и другой бытовой технике для устранения шума. Общая площадь покрытия составляет 36 кв. Футов. Вам просто нужна простая обрезка, которую нужно подогнать, очистить и разместить, а затем использовать валик (не входит в комплект), чтобы обеспечить хорошее прилипание.。 Описание。 Наш автомобильный звукоизоляционный коврик обеспечит вам спокойную атмосферу за рулем! Легкий бутилкаучук безопасен для окружающей среды и не имеет запаха. Шумоглушитель отличается хорошей звукоизоляцией, что позволяет эффективно устранять различный шум. И он может блокировать высокую температуру, создаваемую работой двигателя, чтобы улучшить эффект кондиционирования воздуха. Кроме того, он поглощает энергию вибрации металлических деталей, что продлевает срок службы автомобильных деталей. Более того, автомобильный глушитель звука повысит качество звука и создаст лучшую музыкальную атмосферу в автомобиле.。 Характеристики。 Экологичный бутилкаучуковый материал для безопасного использования。 Эластичный защитный слой для снижения вибрации。 Блокирует передачу звуковой волны с хорошей звукоизоляцией。 Прекрасные герметизирующие свойства кабины для снижения шума автомобиля。 Защищают открытые части автомобиля, блокируя воздействие гравия и эрозия дождя。 Теплоизоляция для экономии энергии при кондиционировании воздуха。 Укрепление листового металла для продления срока службы автомобиля。 Повышение качества звука громкоговорителя。 Более прочный корпус для повышения пассивной безопасности при столкновении。 Подходит для кузова автомобиля крышка, дверь, багажник, крыша и т. д. Многофункциональность, шумоподавление для бытовой техники, мебели и т. д. 36 кв.общая площадь покрытия 9 листов для полной упаковки。 Технические характеристики。 Цвет: серебристый。 Материал: алюминиевая фольга + бутилкаучук。 Размер продукта: 29,5 x 19,5 дюйма (Д x Ш)。 Толщина: 80 мил。 Площадь покрытия: 36 кв. футов。 Вес нетто: 28 фунтов。 В пакет включено:。 9 x Автомобильный звукоизоляционный коврик。。。

звукоизоляционные материалы mat66 — для автомобилей высочайшего качества

MAT66 звукоизоляционные материалы MAT66

MAT66 — звукоизоляционные материалы премиум-класса для автомобилей по оптимальной цене.Установка материалов MAT66 обеспечит больший комфорт при вождении. Вы не услышите шум дороги, двигателя или глушителя, а также шум дождя, падающего на вашу машину, как раньше. Качество звука вашей аудиосистемы станет более четким. Пластиковые панели отсека и приборной панели больше не будут дребезжать.

Звукоизоляционные материалы MAT66 обладают:

• Антикоррозийными свойствами. Это дополнительно защитит ваш автомобиль от коррозии.
• Гидроизоляция. Это предотвращает попадание воды и кислорода в кузов автомобиля.
• Самоклеящиеся свойства. Вам не нужно будет думать о выборе и покупке клея.
• Низкая теплопроводность. Это поможет поддерживать в машине комфортную температуру.

Для правильной укладки материала вам потребуются:

• перчатки, чтобы не порезать руки о края алюминиевой фольги
• кусок ткани, очистить поверхность
• обезжириватель, удалить смазка с поверхности
• валик для скатывания материала на поверхность кузова автомобиля

Превосходная гибкость звукоизоляционного материала MAT66 позволяет использовать его на поверхностях сложной формы.Высокие шумоподавляющие свойства и низкая теплопроводность делают его лучшим среди материалов для гашения вибрации в целях звукоизоляции.
Мы постоянно участвуем в улучшении качества и расширении нашей продуктовой линейки, чтобы максимально соответствовать нашим требованиям клиентов.

MAT66 звукоизоляционные материалы для автомобилей:

• гарантия качества
• устранение шума
• контроль температуры
• предложение отличная цена

звукоизоляционные материалы MAT66 обеспечивают правильный выбор идеального- качественный материал по разумной цене!

Звукоизолирующий спрей vs.Утеплитель коврик для автомобилей

Становится ли шумно в салоне вашей машины, когда вы едете? Раньше у меня была эта проблема с моей машиной, но я нашел простое решение. Чаще всего слышен шум от дороги, ветра, дождя и других проезжающих мимо машин. Но вы, наверное, уже видели, что есть и коврики, и спреи, которые можно использовать для звукоизоляции. Итак, вопрос в том, работают ли они одинаково хорошо? Вот быстрый ответ:

В целом коврики — лучший вариант. Но для некоторых областей можно также использовать звукоизоляционный спрей.Коврики лучше подходят для покрытия больших площадей, например полов, потому что они лучше выглядят и более долговечны. К тому же они толще. Вам придется нанести много слоев спрея, чтобы достичь той же толщины, что может сделать его дорогостоящим. Но в некоторых автомобилях есть труднодоступные места в моторном отсеке, дверях и других местах, где может пригодиться аэрозольный баллончик. Вывод таков: используйте коврики для больших площадей в автомобиле и используйте спреи для небольших и труднодоступных мест, когда это необходимо.

В этой статье я покажу вам лучшие звукоизоляционные маты и спреи. Я также покажу вам основные области, в которых можно применить эти материалы, чтобы получить наилучшую изоляцию.

Это лучшие звукоизоляционные коврики 2018 года.

• Dynamat Xtreme (щелкните, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — Dynamat — это торговая марка в индустрии звукопоглощения. Это один из самых толстых ковриков на рынке, обеспечивающий особенно мощную защиту от дорожного шума (ударного шума).Если вам нужно проверенное качество, это продукт, который вам нужен.
• Noico Automotive Sound Deadener (щелкните, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — Noico стал очень популярным звукоизолирующим устройством за последние 5 лет. На то есть логические причины. Он толще, чем Dynamat, и стоит почти вдвое дешевле. Иди разберись! В обоих продуктах используются одни и те же материалы. Благодаря алюминиевой фольге он термостойкий и может использоваться для изоляции всех частей автомобиля, включая моторный отсек.
• FatMat Rattle Trap Sound Deadener (нажмите, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — FatMat почти идентичен Noico. Он состоит из такой же комбинации толстого и гибкого винила и алюминиевой фольги. Толщина 80 мил идентична. Разница действительно заключается в цене, поскольку FatMat немного дороже. Однако основная причина в том, что в комплект FatMat также входит надежный установочный комплект. В установочный комплект входят валик, нож и еще несколько менее важных товаров.Валик полезен при установке любого из этих матов, потому что он облегчает приложение давления и заставляет их правильно прилипать к поверхности. И нож нужен, хотя можно использовать любой острый нож, чтобы разрезать материал до нужного размера. В целом, у меня был большой опыт работы с FatMat, и мой друг использовал его в своем пикапе, и это дало заметную разницу.
• Винил с массовой загрузкой (нажмите, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — MLV изначально был разработан для изоляции транспортных средств, но в настоящее время люди в основном используют его для проектов звукоизоляции дома.Однако ВСЕ вышеупомянутые маты имеют винил в качестве основного материала. Одно отличие состоит в том, что они самоклеющиеся, а оригинальный MLV — нет. Поэтому вам нужно использовать обычный аэрозольный клей, чтобы он приклеился. В этом нет ничего страшного, и это действительно эффективный продукт против ударного шума. Вот почему я рекомендую использовать его на колесных арках, потому что он имеет толщину 1/8 дюйма и достаточно гибкий, чтобы поглощать удар от ударов шин о неровности и щели на дороге лучше, чем другие продукты.Его также можно использовать для звукоизоляции обычных стен, дверей и заборов, устанавливая его прямо на поверхность или, в случае стен, прямо на стойки.
• Виброизолятор из пены с закрытыми порами (щелкните, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — Этот мат обычно используется в сочетании с одним из ранее упомянутых звукопоглощающих матов. Итак, как только вы покроете поверхность одним из них, вы также можете нанести на него этот пенопласт с закрытыми ячейками. Есть несколько причин, по которым это отличный вариант.Он добавляет толщину 1/4 дюйма поверх шумоглушителя, что улучшает изоляцию и может увеличить срок службы шумоглушителя. Это также делает его красивее, потому что он будет располагаться поверх алюминиевой поверхности. Он водостойкий и огнестойкий, поэтому его можно наносить на любую часть автомобиля. Его также можно использовать поверх поверхности, обработанной спреем. Однако в этом случае убедитесь, что поверхность распылена равномерно, потому что неровности затруднят прилипание.

Есть еще несколько продуктов, например Second Skin Damplifier Pro.Но из того, что я смог собрать, это лучшие варианты для полного применения.

… и это те области, где лучше использовать звукопоглощающий мат:

Пол кабины

Важно придать полу кабины толщину, чтобы перекрыть дорожный шум, исходящий от шин. Некоторые снимают автокресла, чтобы покрыть весь пол. Это может потребовать много работы, но оно того стоит. Но если вам не хочется этого делать, просто прикройте те части пола, до которых вы можете дотянуться.Это все равно будет значительная часть пола, и вы получите надежные результаты.

Двери

Если вы хотите уменьшить шум ветра и уличного движения, вам необходимо сделать двери звуконепроницаемыми. Этот процесс требует отвинчивания дверной панели, чтобы обнажить полую часть двери. Следующим шагом является размещение звукопоглощающего материала внутри двери. Как только вы это сделаете, закрутите дверную панель, и все готово. Я рассмотрел звукоизоляцию дверей более подробно в этой статье с полезными видеоуроками .

Еще одна область двери, для которой может потребоваться дополнительная изоляция, — это прокладка. Это резиновое уплотнение, которое должно закрывать щели вокруг двери, когда она закрыта. Через некоторое время это резиновое уплотнение может потрескаться или не удерживать его так же хорошо, как раньше. Если он слегка потрескался, попробуйте закрыть его липкой лентой или прочным клеем. Но если он выглядит действительно изношенным, замените его новым, более толстым, если он есть. Многие люди нашли это толстое универсальное резиновое уплотнение (ссылка на Amazon) как отличную замену.

Крыша / потолок

Шум от транспорта, ветра и дождя можно свести к минимуму, накрыв крышу хорошим ковриком.

Сначала снимите покровную ткань (обивку потолка). Универсального руководства для этого не существует, потому что каждая машина индивидуальна. Но это видео показывает общий процесс.

Сняв обшивку потолка, приклейте коврик к потолку. Затем верните ткань обивки потолка на место. Глушители звука не очень толстые, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.

Ствол

Следует ли утеплять ствол во многом зависит от его размера. Большой и пустой багажник может действовать как большая диафрагма, которая вибрирует и заставляет дорожный шум казаться еще громче. В этом случае может быть очень полезно утеплить его циновками. Это действительно просто. Сначала снимите ткань (если она есть) и накройте весь багажник ковриком по вашему выбору. Затем снова наденьте ткань. Сделанный.

Моторный отсек

Некоторые двигатели громче других.Но все двигатели слышны водителю, другим пассажирам и другим людям, оказавшимся поблизости. Если, конечно, не накрыть моторный отсек звукоизолирующим материалом.

Все эти продукты были разработаны, чтобы противостоять нагреванию и использоваться для звукоизоляции двигателей. Просто накройте внутреннюю часть капота ковриком, а другие меньшие поверхности кузова автомобиля либо ковриком, либо спреем. Кроме того, вы можете нанести дополнительный слой или использовать пенопласт Vibro с закрытыми порами, чтобы добавить дополнительную толщину и изоляцию.

Колесные арки

Накрытие колесных арок помогает снизить шум от шин. Но это не совсем тот проект, который может сделать каждый. Необходимо снять колесо, чтобы оставалось достаточно места для нанесения материала на окружающую поверхность. В этом видео показано применение материала. Большинству людей я предлагаю обратиться к профессиональному механику и попросить его сделать это за вас:

Это определенно помогает снизить дорожный шум.Но обычно достаточно накрыть пол и двери толстым ковриком, чтобы снизить дорожный шум до такой степени, что он перестанет беспокоить. Я рекомендую сделать это в первую очередь. Если шум по-прежнему слишком громкий на ваш вкус, то я бы сделал и колесные арки.

Это лучшие звукоизоляционные спреи:

Foam It Green 602 Spray (нажмите, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — Я могу с уверенностью сказать, что это лучший изоляционный спрей на рынке. Это пенопласт с закрытыми порами, который можно использовать для изоляции практически любой зоны вашего дома или автомобиля.Некоторые пользователи изолировали все свои дома на колесах, используя только этот спрей. Это огнезащитный состав класса 1, а это значит, что вы можете безопасно использовать его в любом месте, включая моторный отсек. В комплект также входят 17 аксессуаров, включая форсунки, наконечники распылителей, костюм тайвека, защитные очки и перчатки, которые рекомендуются, особенно при нанесении в закрытых помещениях. Однако главный недостаток — цена. Я бы рекомендовал использовать его только для больших проектов по звукоизоляции или для звукоизоляции большого автомобиля, такого как дом на колесах или жилой дом.

Спрей для грунтовки 3M (щелкните, чтобы узнать текущую цену на Amazon) — Этот спрей намного более доступен по цене, но не обладает такими же звукоизоляционными качествами. В основном он используется для защиты металлических поверхностей от коррозии, отложений и истирания. Однако он обеспечивает толстое покрытие, которое также может действовать как шумоглушитель. Этот тип спрея следует использовать для тех небольших зазоров между звукопоглощающими матами и более мелкими деталями, где установить мат слишком сложно.

Спреи, которых следует избегать:

Я исследовал еще несколько спреев, таких как спрей LizardSkin и Boom-Mat. Мой друг использовал спрей для коврика Boom-mat на дверях своего пикапа. У него был довольно сильный промышленный запах, который полностью исчез через неделю. К сожалению, через несколько месяцев пена тоже сошла, и ее пришлось наносить повторно.

У меня не было опыта работы с LizardSkin, но статистика и отзывы пользователей не слишком обнадеживают. Чтобы добиться того же эффекта, который дает обычный звукопоглощающий коврик, необходимо нанести несколько слоев.И так же, как спрей Boom-mat, он стирается через несколько месяцев и плохо переносит тепло.

Распыленная пена может выглядеть некрасиво, поэтому лучше использовать ее на менее заметных поверхностях. Показательный пример:

Последнее слово: звукопоглощающий спрей против мата

Позвольте мне резюмировать плюсы и минусы обоих вариантов:

Коврики — лучший вариант для всех больших поверхностей и поверхностей, где его можно легко установить. Они более доступны по цене, так как вам придется использовать гораздо больше спрея, чтобы получить такую ​​же толщину и звукопоглощение.Кроме того, они лучше выглядят и более долговечны. Практически все они самоклеющиеся и легко режутся ножом по размеру.

Распылитель — лучший вариант для небольших укромных уголков и щелей, где сложно уложить коврик. Они также полезны для герметизации зазоров между матами, если они есть. Иногда их можно оставить, если есть странный угол, например, при закрытии колесных арок или на углах. Они также могут быть полезны для дверей, особенно вокруг ручек и других мелких предметов, с которыми вам, возможно, придется работать.Если вы не планируете использовать сверхмощный спрей Foam it Green Spray, о котором я упоминал ранее, я бы получил спрей только для этих небольших участков и в качестве запасного.

No related posts.