Какие автомобили надежнее – японские или немецкие
Вот почему японские автомобили более надежны, чем немецкие.
Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались эталоном качества, надежности и автотехнического прогресса, с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.
Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, – чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному.
На сегодняшний день факт остается фактом: японские автомобили в целом более надежны своих премиальных конкурентов из Германии. Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?
Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?
Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.
Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:
– Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.
У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов.
В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы – к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?
Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.
Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!
Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода.
Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль):
И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.
Японские же продукты, как правило, имеют другую сторону использования помимо разработанных рекомендаций производителя. Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.
Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.
Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).
Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.
В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, – в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.
Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны.
Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.
У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.
Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. Ведь благодаря стандартизации автомобильные компании зарабатывают деньги. И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х.
В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.
Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.
Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила.
Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.
Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и японские авто изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.
Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.
Какие машины лучше: немецкие или японские
Спор о том, какие машины лучше: немецкие или японские, ведётся между автомобилистами уже не один десяток лет.
Практически каждый владелец машины из Германии и Японии часами готов доказывать, что его транспортное средство надёжнее, быстрее и комфортабельнее, чем модели, произведённые в другой стране.
Однако в действительности глобализация сделала этот спор практически умозрительным — ведь японские и немецкие производители покупают компоненты одних и тех же производителей, а иногда и вовсе используют подобные технические решения.
Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.
Техническая часть
Двигатели
Похоже, что японцы и немцы выбрали принципиально разные подходы к конструированию автомобильных моторов. Так, машины из Германии очень часто оснащаются моторами большого объёма, имеющими невысокую степень форсирования, но очень большой ресурс работы. Примером можно назвать двенадцати цилиндровые двигатели Mercedes и Audi, а также двигатели BMW с объёмом от 4,2 литра и более. Однако мировые тенденции постепенно заставляют немцев отказываться от многолитровых силовых агрегатов в пользу высокофорсированных моторов — свидетельством тому служат автомобили марки Audi, которые в подавляющем большинстве оснащаются двигателями с турбонаддувом.
Японцы же изначально решили, что лучше идти интенсивным путём развития, то есть увеличивать мощность в расчёте на один литр, а не рабочий объём двигателя. Именно они первыми применили непосредственный впрыск бензина в массовых автомобилях, а также разработали комбинированные системы впуска и другие инновационные технические решения, которые позволили повысить производительность моторов без существенного увеличения расхода топлива.
Японские машины славятся своей экономичностью и высокой мощностью моторов небольшого объёма, которые могут устанавливаться даже на компактные модели. Однако, к сожалению, авто из Японии нередко стремятся опередить мировой технический прогресс и попадают в серийное производство без долгосрочного тестирования, в результате чего страдает их надёжность.
Трансмиссия и привод
Немецкие автомобили стали одни из первых в мире, оснащающихся роботизированными коробками передач с хорошо проработанным алгоритмом работы. Трансмиссия DSG, хорошо зарекомендовавшая себя на компактных и среднеразмерных автомобилях Volkswagen, впоследствии начала устанавливаться на модели практически всех марок, входящих в концерн — Skoda, SEAT, Audi.
Однако достаточно крупные машины обычно комплектуются классическими гидромеханическими «автоматами» с большим количеством передач — вплоть до десяти.
Коробка передач DSG
Японские автомобили малого и среднего класса очень часто оснащаются бесступенчатыми вариаторами, которые обеспечивают удобство передвижения в крупном городе, но не всегда позволяют выбрать удобный алгоритм работы при скоростной езде по трассе. На крупные престижные модели также устанавливаются гидромеханические «автоматы», но японцы предпочитают использовать 5–6 ступеней. Поэкспериментировав с роботизированными коробками передач, японские производители решили, что лучше отложить их массовое внедрение на будущее, поскольку первые образцы были очень неудобными в управлении.
Гибридный привод Toyota
Однако именно в Стране восходящего солнца были разработаны первые массовые автомобили с гибридным приводом, в чём инженеры этой страны опередили весь мир, включая и своих основных конкурентов из Германии.
Наибольшую популярность получили такие машины, как:
- Toyota Prius;
- Honda Insight;
- Lexus CT 200h.
Ходовая часть
Ещё несколько лет назад немцы считали, что лучше использовать простые конструкции подвески, поскольку они сочетают в себе надёжность и неплохие показатели комфортабельности. Однако с появлением новых технологий, позволяющих сделать ходовую часть более прочной без увеличения её веса, немецкие автомобили всё чаще начали оснащаться сложными многорычажными подвесками.
Многорычажная подвеска БМВ
Такой подход позволяет добиться идеальной управляемости машины, а также избежать сильных колебаний при проезде крупных неровностей. Однако без минусов обойтись не удалось — ходовая часть стала очень дорогой в производстве и обслуживании, что нанесло ощутимый удар по семейным бюджетам владельцев техники из Германии.
В Японии этот процесс был направлен в обратную сторону — если раньше инженеры считали, что лучше многорычажной подвески не может быть ничего, то сейчас они начали массово применять полузависимые мосты, скручивающиеся балки и аналогичные конструкции.
Причина этого достаточно проста. Раньше поступало много жалоб на японские автомобили, которые были связаны именно с чрезмерно шумной работой подвески, а также с дороговизной ремонта.
Поэтому было принято решение внедрить в серийное производство упрощённые конструкции ходовой части, которые сегодня применяются в таких моделях, как Lexus IS, Honda Civic и Toyota Corolla. Однако дорогих престижных автомобилей это не коснулось — они по-прежнему могут оснащаться сложными конструкциями ходовой части.
Безопасность
Ответить на вопрос, какие машины лучше в области безопасности, практически невозможны, поскольку в этом случае вклад производителей из разных стран можно считать равноценным. Однако мы рассмотрим наиболее впечатляющие достижения, и начнём с системы автоматического торможения, которая вскоре станет обязательной для машин, продающихся в Европе. Ею оснащаются многие немецкие автомобили, причём тесты показывают, что она имеет очень высокую эффективность работы — столкновение удаётся предотвратить практически в 60% случаев, а ещё в 32% скорость замедляется до величины, при которой вероятность получения травм сокращается до минимума.
Кроме того, именно немецкие производители впервые применили в своих автомобилях активные системы стабилизации, которые помогают предотвращать заносы и сохранять выбранную траекторию движения даже в наиболее сложных условиях.
Японские компании считают, что лучше предотвращать аварии не на локальном, а на глобальном уровне. В настоящее время они сотрудничают с американскими и скандинавскими инженерами, разрабатывая проект системы взаимодействия между автомобилями. Вполне возможно, что через 10–15 лет японские машины смогут обмениваться информацией о качестве дорожного покрытия, образовании выбоин, а также о пробках и ДТП на определённых дорогах либо городских улицах. При идеальном развитии проекта передатчиками будут оснащаться не только автомобили, но также светофоры, знаки и прочие объекты дорожной инфраструктуры — а там недалеко и до появления абсолютно безопасного автопилота…
Дизайн
Немецкие автомобили изначально стремились к классическому стилю — стоит только вспомнить строгие линии различных моделей BMW и Mercedes.
И даже сегодня большинство моделей, произведённых в Германии, выглядит достаточно консервативно. Стоит вспомнить и спорткары Porsche, чей внешний вид соответствует моде 60–70 годов прошлого века, но никак не современным дизайнерским тенденциям.
Именно поэтому немецкие автомобили чаще выбирают респектабельные люди с состоявшейся карьерой, а также с традиционными взглядами на жизнь. Они способны подчеркнуть высокий статус своего владельца и обеспечить ему высокую комфортабельность как при ежедневных поездках, так при многодневных путешествиях.
А вот японские производители, которые также использовали классический дизайн 20–25 лет назад, сейчас ориентируются на авангард. Вспомните сложные ломаные линии кузовов современных моделей Lexus, фирменный стиль Jet Fighter от Mitsubishi, а также плавный биодизайн Nissan и Infiniti. Такие смелые эксперименты привлекают людей решительных, с неординарным мышлением — о таких говорят, что они отвергают традиционные ценности и готовы вкладывать деньги во впечатления, а не в имущество и капитал.
Но справедливости ради стоит сказать, что многие японские производители выпускают и автомобили в классическом стиле — к ним относятся Toyota и Honda.
Предпочтения
Немецкие автомобильные компании практически со времени своего основания стремились создавать дорогостоящие роскошные автомобили. Это привело к тому, что ниша бюджетного транспорта в Германии занята иностранными производителями — в том числе и японскими. Не лучше дело обстоит и с малогабаритными машинами, удобными для города — немцы начали развивать это направление только с конца 90-х годов. Конечно, сейчас любители немецких авто могут приобрести такие модели, как Audi A1 или Mercedes A-Klasse, однако их также нельзя назвать очень компактными и дешёвыми.
Японцы же традиционно лидируют в производстве небольших машин — в том числе и ультракомпактных транспортных средств, которые они называют «кей-карами». Такие автомобили менее комфортабельны, но они имеют лучшую манёвренность и более удобны для использования в крупных городах.
А вот в сегменте крупных машин японские модели представлены в основном кроссоверами и внедорожниками, тогда как престижным седанам уделяется намного меньше внимания.
Индивидуальный выбор
Говорить о том, что автомобили из Японии или Германии лучше конкурирующих моделей, не приходится. Глобализация приводит не только к использованию общих технических решений, но и к ориентированию на общие рынки сбыта. В результате стираются отличия между машинами различных брендов, и они становятся похожими друг на друга. Однако разница между японскими и немецкими автомобилями по-прежнему существует.
Вкратце её можно выразить следующим образом — немецкие машины стоит приобретать приверженцам традиционных ценностей и классического стиля, а вот японские скорее предназначены для людей, которым нравятся авангардные дизайнерские решения и ритм жизни современных городов.
Что качественнее: немцы, японцы или корейцы?
Немцы против японцев — извечный холивар в любых автомобильных сообществах.
Теперь в это противостояние добавились и корейцы, а вскоре можно ожидать и китайцев. Или ещё рано? Мы провели опрос и узнали, как в сознании автолюбителей страна происхождения автомобиля связана с его качествами.
«Японские машины в 3 раза надёжнее любых других»
Один из самых популярных стереотипов — что японские автомобили надёжнее других. И наши результаты это лишь подтверждают — 36% считают, что это так. Второе по популярности мнение (20%) состоит в том, что однозначно назвать страну-лидера по неубиваемости автомобилей нельзя, так как всё зависит от конкретной марки и модели. Интересно, что корейские и немецкие машины назвали самыми надёжными одинаковое количество респондентов — по 12%. То есть в японскую надёжность верит в 3 раза больше людей, чем в корейскую или немецкую!
Доля же тех, кто назвал самыми выносливыми российские автомобили, совсем скромна — 2,7%. А в случае с английскими, несмотря на пример с «Ленд Роверами» (можно вспомнить проект марки в России под названием «Несокрушимые») — вообще смехотворна, меньше 1%.
Зато почти 17% (то есть каждый шестой опрошенный) ответили, что страна-производитель значения не имеет, потому что все машины сегодня стали «одноразовыми».
«Немцы — самые красивые, технологичные и драйверские»
Но немецкие машины отыгрываются в борьбе с японскими в конкурсе красоты: каждый второй опрошенный отметил их как привлекательные внешне, а японские — только каждый четвёртый. Неожиданно сильно выступили корейцы — их дизайн отметили 17% респондентов. Также на горизонте появились итальянские, французские и английские машины — примерно каждый десятый опрошенный считает их красивыми. А вот в явных аутсайдерах по этому показателю оказались китайские и российские машины — их отметил совсем незначительный процент читателей.
Похожая картина и с лидерством в вопросе технологичности: 53% самыми технически продвинутыми называет «немцев», ещё 28% — «японцев», а на производителей из остальных стран приходится оставшаяся доля меньше 20% голосов, примерно в равных пропорциях. Причём интересно, что китайские автомобили (3%) опередили в технологичности, например, французские (1,3%).
Немецкая гегемония сходит на нет, когда разговор касается драйва. Да, в сознании наших водителей «немцы» в лидерах и в этом вопросе (28%), но тут им на пятки вовсю наступают… итальянские машины (23%) — видимо, дело в том, что в этой южноевропейской стране практически не делают обычных машин и как минимум половина брендов так или иначе занята разработкой спорткаров.
На третьем месте Япония (16%) — наверное, в памяти автолюбителей прочно засели «Марки», «Эво» и прочие «Супры» из девяностых, потому что сейчас эта страна на драйверские машины совсем небогата. Интересно, что в аутсайдерах (примерно по 1% голосов) — в равной степени Россия, Южная Корея, Китай, Великобритания и Франция. Оставшиеся голоса пришлись на США (10%) и третье по популярности мнение, что сильные спорткары есть у многих марок из разных стран — так считает 18% опрошенных.
Не блиставшие до сих пор нигде «французы» наконец выстрелили — стоило только задать вопрос о самых самобытных и харизматичных машинах. Францию назвали более 16% респондентов, а больше голосов (19%) досталось только итальянцам. А на третьем месте по необычности внезапно оказались японские автомобили (почти 16%) — скорее всего наши читатели имели в виду машины для внутреннего рынка этой страны. Ещё по 10% самыми самобытными считают английские и американские, а китайские (более 6%) опередили по этому критерию «корейцев» (5%).
Мечтают о немецких, а покупают японскиеПолучается, большинство хочет себе «немца»? Так и есть, но с одной большой оговоркой — если не придётся платить за этот автомобиль из своего кармана! Если представить, что автомобиль предоставляет, например, работодатель, то 42% желает ездить на «немце», 25% на «японце» и ещё по 5% предпочли бы корейскую или американскую модель. Для 15% происхождение «бесплатной» машины не имеет значения — они были бы рады любой.
А вот на все прочие страны пришлось суммарно лишь в районе 10% предпочтений.
Но всё меняется с точностью до наоборот, когда заходит речь о покупке за свои кровные. Немецкие машины теперь выберут лишь 27% автолюбителей, а японские — 41! На третье место с 15% голосов выходят корейские производители, а среди всех прочих стран так и остаются считанные проценты приверженцев-энтузиастов. На российские машины приходится всего 5% предпочтений. Напоследок посмотрим, какова реальная картина владения автомобилями той или иной страны производства и как она соотносится с желаниями автолюбителей.
Основная масса опрошенных (30%) в настоящий момент владеет японской техникой. На немецкую приходится 23%, а на третьем месте — Корея, 16%. Ещё 11% водят отечественные автомобили и примерно по 5% — французские и американские. Китайскими или английскими машинами владеет примерно каждый сотый российский автолюбитель, а итальянскими — каждый двухсотый. Ещё 7% опрошенных вообще не имеют машины в собственности, хотя вообще никогда не было машины только у 2,7% читателей.
Назвали оптимальный для российских дорог автомобиль
Эксперты портала NJCAR.RU выяснили, какой автомобиль лучше всего подходит для российских условий эксплуатации. Для этого были названы плюсы и минусы моделей немецких, корейских и японских марок.
Mercedes-Benz, BMW, Audi и Volkswagen — это легендарные немецкие бренды, автомобили которых стали первыми ввозить к нам еще со времен СССР, именно поэтому многие российские автолюбители хранят им верность и сегодня. Между тем, репутация и популярность японских и корейских марок набирают обороты не хуже, а во многом даже лучше немецких.
Если говорить о салоне машины, то здесь «немцы» однозначно выигрывают. Они используют как правило только качественные материалы отделки, а эргономика всегда на высоте. Японские и корейские производители к дизайну и практичности салона относятся немного проще, нередко экономя на материалах.
В плане надежности подвески немецкие и японские машины находятся примерно на одной ступени, однако и «корейцы» за последние годы подтянулись к мировым лидерам по этому показателю.
При этом стоит отметить, что в комфорте передвижения в холодное время года европейские бренды уступают, так как многие немецкие модели имеют задний привод, который «чувствует» себя не очень уверенно на заснеженных зимних дорогах.
По поводу надежности КПП можно сказать, что «механика» хороша и неприхотлива и у первых, и у вторых, и у третьих. По поводу автоматических трансмиссий стоит отметить, что немецкие бренды любят применять «робот», а японские и корейские — больше склоняются к гидромеханическим АКПП либо вариаторам. Конечно, вариатор — не самый лучший агрегат, но «робот» зарекомендовал себя еще хуже. По ресурсу здесь выигрывают «корейцы».
Если говорить о «сердце» автомобиля, то в последнее время «немцы» все чаще стали использовать турбоагрегаты с небольшим объемом. Японцы и корейцы одинаково успешно выпускают и реализуют модели как турбинами, так и атмосферные, поэтому выбор у последних больше. Да и по части надежности японские бренды безоговорочно выигрывают.
Что касается цены и гарантии, то по этому параметру европейским брендам с азиатскими точно не тягаться.
Автомобили немецкого автопрома (кроме бюджетников Volkswagen) стоит несколько дороже, чем японского или корейского. А по гарантии — 3 года против двух в пользу японцев и 5 лет против двух в пользу корейцев. Кроме того, стоит отметить, что ремонт и техническое обслуживание японских и корейских машин обойдется в разы меньше, чем у немецких. К тому же, в российских реалиях с нестабильным качеством топлива «азиаты» оказываются более выносливыми и неприхотливыми.
Делая вывод, стоит сказать, что немецкие автомобили больше подойдут тем, кто любит престижность и респектабельность. Японцы и корейцы рассчитаны на практичных автолюбителей, предпочитающих долговечность, безотказность, а также низкую стоимость обслуживания.
Какие машины лучше: эксперты сравнили «немцев» и «японцев»
Для анализа автоэксперты выбрали шесть самых распространенных брендов из Японии: Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi и пять — из Германии: Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel. Все авто оценивались по состоянию кузова, салона и агрегатов, а также — году выпуска и цене.
Эксперты осматривали подержанное авто по 600 параметрам, которые впоследствии систематизируются и автомобилю присваивается определенное количество звезд по четырем параметрам: «кузов», «салон», «техническое состояние» и «сопутствующие факторы».
Эксперты отметили, что, в среднем, немецкие машины дороже, у них лучше состояние кузова и салона, но технически — крепче и надежнее японские авто. Автомобили в категории до 3 лет практические новые и технических проблем у них почти нет, но состояние салона и кузова, как отмечают в CarPrice, у «немцев» немного лучше, чем у подержанных авто из Японии. Кстати, как отметили автоэксперты, в категории авто до трех лет, им не попалось ни одного «Опеля»: по какой-то причине на продажу эта марка не выставлялась. Среди немецких подержанных авто до трех лет высший балл набрал BMW, среди японских — Honda.
В категории авто от трех до пяти лет разрыв между «немцами» и «японцами» начинает расти. Экстерьер и интерьер по-прежнему остается за немецкими автомобилями, а техническое состояние — за японскими.
Любопытно, что максимальный балл среди «немцев» набирает уже Mercedes (с минимальным отрывом), а вот среди «японцев» – лидерство вновь у Honda.
В категории от пяти до семи лет средняя цена немецких и японских авто сравнялась. Как отмечают эксперты CarPrice, в этом возрасте на первое место выходит надежность авто. У подержанных автомобилей из Японии техническое состояние по-прежнему выше, чем у «немцев». В этой возрастной категории автомобилей в «немецком» соревновании брендов лидеры снова поменялись местами – BMW по сумме баллов обгоняет извечного конкурента. А вот у «японцев» на первое место выходит Suzuki за счет лучшего состояния кузова, салона и технической части.
В категории от семи до десяти лет существенной разницы в состоянии кузова и салона между немецкими и японскими авто уже нет. Однако японская надежность в плане технических характеристик автомобиля по-прежнему высока. Машины старше десяти лет – это наглядный пример теста на живучесть, когда остаточную стоимость формирует не столько бренд, сколько реальное техническое состояние агрегатов и кузова.
При примерно средней одинаковой цене состояние кузова, салона, а также технические характеристики остаются за «японцами».
В результате эксперты CarPrice сделали вывод, что покупка подержанного автомобиля в возрасте от 2 до 6 лет — это лучшее вложение средств, поскольку авто уже потерял 30-40% своей первоначальной стоимости, а затраты на содержание такого автомобиля еще не слишком высоки. И в этом диапазоне немецкие и японские автомобили примерно равны. Правда, стоимость немецких авто выше. Однако, начиная с 7-летнего возраста, японский автомобиль выглядит предпочтительнее: надежность японских авто выше, а стоимость сопоставима с немецкими.
Какие машины лучше японские или немецкие
Извечный спор автолюбителей о том, какие машины лучше: немецкие или японские, сродни спору любителей фототехники о преимуществах аппаратов фирмы Canon и Nicon.
Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, потому что у каждого свои предпочтения и множество аргументов. Попробуем объективно посмотреть на вопрос.
Немецкие автомобили зачастую – это брендовые марки, Мерседес, BMW, Audi. Эти компании заработали свое имя качественной продукцией, которую они выпускают на протяжении многих лет. Немецкая скрупулезность отражается и на их автомобильной продукции. Во многом ручной подход, когда сборка происходит высококлассными специалистами. Японские машины лишь недавно вышли на рынок, но их отличает очень высокая технологичность, аналогов которой нет во всем мире. Напичканность электроникой этих автомобилей впечатляет. Плюс ко всему стоимость этих машин намного ниже немецких аналогов.
Но если судить по большому счету, определяя, какие машины лучше: японские или немецкие, то немецкие флагманы – это автомобили для подтверждения своего статуса, машины для людей у которых «жизнь удалась». А японцы – машины для тех, кто только стремиться к этом. Обращая внимание на бюджетные немецкие машины, то понимаешь, что они технически они оснащены слабее японцев.
Часто можно услышать, что немецкие машины дороги в обслуживании.
Это утверждение неверно. Стоимость фильтров и других расходных материалов практически не отличаются. Замена различных деталей для профилактики действительно дороже, так как запчасти к немцам стоят больше чем запчасти к японцам. Но ТО немецким машинным нужно проходить намного реже, чем японским. Поэтому цена обслуживания не разниться.
Также стоит упомянуть, что немецкие машины лучше всего раскрываются на хороших, чистых европейских автодорогах, а вот японцы больше подходят для дорожных условий нашей страны.
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод. Немец подойдет вам больше, если вы хотите подчеркнуть статус и цените надежность. Японец же будет для вас находкой при небольшом бюджете и удобстве в эксплуатации. Но окончательный выбор все равно остается за вами
Также на эту тему:
Французские машины оказались надежнее японских и немецких — Рамблер/авто
Авторитетная американская компания J. D. Power подвела итоги очередного исследования надежности автомобилей.
Результаты получились парадоксальными: самой беспроблемной маркой оказалась французская Peugeot, лучший из японцев расположился на 4 месте (Nissan) следом за корейской Hyundai, немецкий Volkswagen лишь на 12 месте, а из премиум-брендов в десятке — только шведская Volvo. Крушение авторитетов?Как французы одержали верх
Французские автомобили пользуются в России неважной репутацией. По крайней мере, в сравнении с иконами немецкой тройки Audi, BMW, Mercedes и японскими автомобилями во главе с Toyota (она, к слову, в рейтинге J. D. Power лишь на 19 месте). Так как же Peugeot удалось залезть так высоко?Исследование J. D.Power анализировало количество проблем, которые случают с автомобилями конкретной марки в первые три года. Специалисты принимали во внимание 177 возможных дефектов, разделенных на восемь категорий: проблемы с двигателем и трансмиссией, кузовом, управляемостью, приборами, мультимедиа, сиденьями, климатическими системами, салоном.
По словам самих авторов исследования, машины авторитетных брендов подводят проблемы с новомодными системами, включая вспомогательную электронику — навигация, контроль полос, мультимедиа… Если у автомобилей Peugeot фиксируется лишь 77 нареканий на 100 машин, то у замыкающей рейтинг марки BMW — 181.
«Когда смотришь на статистку поломок новейших систем по обеспечению безопасности, становится очевидно, что производители должны работать с ними более тщательно. Особенно, это касается премиальных брендов, которые предлагают эти системы в качестве ключевых приманок для покупателя», — считает глава европейского офиса J. D.Power Джош Халлибёртон.
Таким образом, известные марки подводит именно то, что делает их сильными: любовь к инновациям. Современные автомобили становятся все сложнее и умнее, но это не увеличивает их надежность.
Так, премиальные и близкие к ним марки в последние годы получили немало критики из-за плохой работы пневмоподвесок, роботизированных коробок передач, турбомоторов и электроники. Если в 1980-х покупка немецкого премиум-автомобиля, как правило, гарантировала его надежность и долговечность, то сегодня беспроблемность в меньшей степени зависит от национальности марки, и в большей — от простоты машин, которые она выпускает.
Но насколько вообще адекватен рейтинг J.
D.Power, чтобы делать далеко идущие выводы?
Рейтинг на любой вкус
Надежность и долговечность автомобиля является чуть ли не главным критерием при выборе, и парадоксально, что в мире до сих пор нет единого рейтинга, который накапливал бы сведения такого рода. А те рейтинги, что есть, имеют свои изъяны.
Например, исследование J. D. Power касается лишь новых машин (возраст до 3 лет), и не делает различия между поломками разного масштаба. Может быть, глюки навигации и расстраивают владельца, но по карману и образу жизнь больше бьют поломки крупных агрегатов: двигателя, трансмиссии, ходовой части.
Есть и другие рейтинги надежности. Одно время большой популярностью пользовался немецкий TUV — по сути, это разбитые по моделям и возрастам данные о прохождении строго немецкого техосмотра. Его плюсы: немецкая тщательность и огромная выборка автомобиля — порядка 9 млн машин.
Но считать рейтинг TUV зеркалом именно надежности нельзя. Не пройти техосмотр можно из-за ненормативного распределения света фар, но при этом никто не поедет на техосмотр, например, с заклинившим мотором.
Поэтому самые крупные и дорогие неисправности на рейтинг в принципе не влияют, тогда как для владельцев являются первостепенными. Кстати, в рейтинге TUV 2019 лидирует Porsche 911, и понятно, что помимо качества самой марки сказывается и более бережное отношение к ней владельцев в сравнении, например, с Dacia Logan (в России — Renault Logan), которая занимает последнее место.У рейтинга TUV есть его антипод — немецкий рейтинг ADAC, который занимается уже серьезными поломками, ради которых автомобилисты вызывают эвакуатор или техпомощь на дороге. Опять же, это выводит за рамки поломки, которые развиваются медленно, но могут быть не менее дорогостоящими при ремонте.
С точки зрения владельцев один из самых разумных подходов исповедует английская компания WarrantyDirect, чей рейтинг ReliabilityIndex показывает не просто количество проблем, но и стоимость их устранения. То есть отделяет мелкие неурядицы от крупных проблем. Её статистика позволяет определить, как среднее количество ремонтов для данной модели, так и цену каждого: есть модели, у которых поломки случают редко, но зато очень серьезные, что снижает их балл.
А что в России?
К сожалению, заграничные рейтинги применимы к российскому авторынку лишь с натяжкой — общих моделей у нас не так много. Например, если Suzuki Vitara импортируется из Венгрии, то подавляющее большинство популярных моделей собирается в России и часто имеет конструктивные отличия. Допустим, наш VW Polo, в отличие от европейского, имеет кузов седан, штампуется из российской стали и оснащается моторами 1,6 литра калужской сборки.
Конечно, серьезные бренды стараются сохранить культуру производства, но сказываются и национальные особенности, а также разные условия эксплуатации — это касается и дорог, и качества бензина, и климата.Универсального рейтинга в России, увы, нет. Тесты на надежность проводит ряд автомобильных изданий, но выборка моделей крайне ограничена, а условия теста не всегда отражают реальные условия эксплуатации.
Как не нарваться на ведро с сюрпризами
Если обобщить результаты всех рейтингов, то можно сделать несколько любопытных выводов.
Во-первых, надежность сегодня в меньшей степени зависит от национальности бренда, чем тридцать-сорок лет назад. Марки слишком перемешались: например, Lada Largus — это, по сути, производная от франко-румынского Logan MCV, поэтому считать его российской моделью можно лишь с оговорками. Корейские Kia и Hyundai проектируют и собирают в том числе в Европе, чешская марка Skoda является плоть от плоти продукцией концерна Volkswagen, а изначально немецкий Opel долго время был филиалом американской GM, подвергался влиянию корейцев из GM DAT, а с недавних пор принадлежит французской Peugeot-Citroen.
Во-вторых, с точки зрения надежности большое значение имеет сложность автомобиля, и скандалы последних лет показывают, что чем больше в машине хайтека — тем обычно больше проблем. Преселективные роботы, моторы с высокой форсировкой, активные дифференциалы, адаптивные подвески — эти технологии попортили владельцам немало крови. Ряду марок удалось привести их надежность к приемлемому уровню, но в любом случае стоимость ремонта таких агрегатов нередко сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля.
И, наконец, не всегда верно говорить о надежности конкретной модели, потому что её беспроблемность может зависеть от наличия тех или иных проблемных агрегатов. Скажем, репутацию французских марок в России очень сильно подпортили четырехступенчатые автоматы семейства DP0 (DP2, DP8, AL4, AL8), которые ставились на Renault, Peugeot и Citroen. Volkswagen хлебнул проблем с преселективными коробками DSG (сейчас во много решенных), а Toyota и Opel набили шишек со своими роботизированными трансмиссиями.
Выбирая автомобиль, иногда важнее убедиться не в надежности модели как таковой, а в отсутствие у выбранной версии агрегата с «чёрной меткой». Читайте отзывы владельцев о конкретном двигателе, коробке и электрике, и не очень верьте обобщенных рейтингам: сегодня нет ни одной марки, которая не имела бы проблем с тем или иным агрегатом.
Обзор рынка: Каких машин не хватает в России
Новости авто: Эксперты составили рейтинг самых популярных в России автомобилей
немецких и японских автомобилей, лучшие немецкие и японские автомобили
Две ведущие страны-производители автомобилей, Германия и Япония, на протяжении десятилетий доминируют в производстве автомобилей. Хотя у обоих производителей разные рынки, споры между немецкими и японскими автомобилями не прекращаются. Оба автопроизводителя производят автомобили высшего качества. Немецкие автопроизводители имеют репутацию разработчиков, обеспечивающих детальное внимание и точность.
С другой стороны, японские автопроизводители выпускают доступные, долговечные и надежные автомобили.
Кто предлагает миру лучшие автомобили?
На рынке популярны как немецкие, так и японские автомобили. Но чтобы решить, какой из них лучше, можно учесть следующие факторы:
- Уникальное торговое предложение (USP)
Японские автомобили серийно выпускаются. Производители автомобилей используют материалы, которые рассчитаны на длительный срок, но их легко воспроизвести, и их производство дешевле. Лучшими японскими автомобильными брендами являются Honda и Toyota, которые обладают высокой квалификацией в производстве компактных и скромных автомобилей, основанных на исследованиях.
немецкие машины говорят о другом. К популярным автомобильным маркам немецких автопроизводителей относятся Mercedes, Audi, Porsche и BMW . Когда люди думают об этих машинах, они думают о комфорте, качестве и скорости.
Эти три вещи — лучшие качества немецкого автомобиля. Эти автомобили известны своей скоростью и мощностью. Если вы ищете эти особенности, немецкие автомобили лучше всего подходят для вас.
Японские автомобили известны своей надежностью. Это в основном из-за техники доведения деталей до идеального состояния перед их выпуском.Многие автомобильные компании выпускают новые версии, прежде чем сделать их правильными, однако японские бренды тратят много времени на разработку автомобилей, и, таким образом, результаты надежны, долговечны и просты в эксплуатации. У немецких автомобилей есть своя версия, но японские машины выигрывают по фактору надежности.
Что касается доступности, то японские автомобили дешевле немецких. Немецкие автомобили дороги из-за их качества, марки и способа производства. Многие производительные и роскошные автомобили прибывают из Германии, включая BMW, Audi и Porsche.Они блестящие, гладкие, элегантные и утонченные. Японские роскошные автомобили, такие как Lexus, обладают этими характеристиками, но при этом они разработаны в стиле минимализма.
Целевой объем японских автопроизводителей. Они стараются строить автомобили очень быстро и из более дешевых компонентов. Эти автомобили очень доступны по цене и дешевле.
Немецкие автопроизводители уделяют большое внимание качеству запчастей. Эти производители автомобилей постоянно вводят новшества, совершенствуют технологии и прокладывают путь для дизайна автомобилей.По этой причине, когда вы ищете запчасти Porsche или Beemer, вы не найдете их больше нигде. Лучшие японские автомобили составляют почти 35% автомобильного рынка США, но немецкие автомобили ориентированы на рынок дорогих автомобилей. Японские автомобильные марки похожи на доступность, а немецкие автомобильные марки похожи на мощность и роскошь.
Японские машины остаются последними при простом уходе. Эти автомобили созданы, чтобы оставаться последними, и они пробегают более 250 000 миль. Немецкие автомобили известны своей роскошью, и самыми популярными из них являются BMW или Mercedes-Benz для быстрой и комфортной езды.
Немецкие автомобили обеспечивают более прочную езду, плавность и управляемость, в то время как японские автомобили трясутся на ухабистой дороге. В немецких машинах больше места, поэтому люди могут расслабиться и расслабиться. Хотя безопасность не может быть гарантирована, немецкие автомобили намного безопаснее японских из-за большего количества подушек безопасности. Согласно опросу, японские автомобили считаются надежными. По показателю надежности немецкие производители заняли нижние места.
Чтобы выбрать между немецкими и японскими автомобилями, нужно определиться, что вам нужно.Для лучшего исследования вы можете получить доступ к Droom — крупнейшему онлайн-представителю подержанных автомобилей в Индии. Если вы можете себе это позволить, вы можете выбрать немецкие автомобили, но вам нужно позаботиться об этих автомобилях, потому что в отличие от японских автомобилей они имеют меньшую долговечность. Если вы хотите машину очень долго, то выбирайте японские автомобили, в том числе Toyota и Honda.
Однако интерьеры, как и экстерьеры немецких машин, привлекательнее японских. С другой стороны, стоимость марок японских автомобилей выше, чем немецких.
немецких марок автомобилей против японских марок автомобилей
13 августа Немецкие автомобильные бренды и японские автомобильные бренды
Отправлено в 23:11 в без категории от админаМногие автолюбители увлечены определенными типами автомобилей, а немецкие и японские автомобили имеют огромное количество поклонников. Обе страны производят автомобили, соответствующие их стандартам высокого качества и тщательно продуманные, чтобы создать лучшую версию этого автомобиля.Если вы хотите купить новую машину, то у немецких и японских марок есть свои преимущества. Так как же решить, какой получить? Давайте посмотрим на разницу между лучшими немецкими автомобильными брендами и лучшими японскими автомобильными брендами.
Разница между немецкими и японскими автомобилями
японских автомобиля предназначены для серийного производства.
Производители используют долговечные материалы, которые дешевле в производстве и легко воспроизводятся. Кроме того, лучшие японские автомобильные бренды (двумя крупнейшими из них являются Toyota и Honda) особенно хорошо умеют производить компактные, основанные на исследованиях и скромные автомобили.
Но немецкие автомобильные компании — другое дело.
Что приходит на ум, когда вы думаете об этих популярных автомобильных марках: Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche? Большинство людей считают качественный (может быть, даже роскошный) комфортным и быстрым. Эти три вещи суммируют лучшие стороны лучших немецких автомобильных брендов. Немецкие автомобили известны своей мощностью и скоростью. Это машины, которые созданы для того, чтобы их выставляли напоказ, и они наилучшим образом доставили вас от пункта А до пункта Б. Если это то, что вы ищете, немецкие автомобильные компании — для вас.
Немецкие автомобили против японских автомобилей — надежность
Японские автомобили имеют репутацию чрезвычайно надежных.
Во многом это связано с их техникой совершенствования деталей и продуктов автомобиля перед их массовым выпуском. Многие автомобильные компании будут выпускать несколько версий каждой модели, прежде чем делать все правильно, но японские автомобильные бренды, как правило, тратят больше времени на проектирование своих автомобилей, чтобы в результате получился один прочный, надежный и простой в управлении автомобиль. Нас спрашивают: «Надежны ли немецкие автомобили?» Немецкие автомобили могут сравниться с большинством других стран, однако лучшие японские автомобильные бренды выигрывают в надежности.
Но то, что автомобиль более надежен, не обязательно означает, что он лучше.
Немецкие автомобили против японских автомобилей — Стиль
С точки зрения доступности автомобили немецких марок дороже. Это связано с общим качеством автомобиля, способом его производства и названием самой марки. Многие из самых востребованных роскошных и мощных автомобилей принадлежат немецким автомобильным компаниям, перечисленным выше: Audi, BMW и Porsche.
Они гладкие, блестящие, утонченные и элегантные.
Некоторые японские роскошные автомобили, такие как Lexus, также могут воплощать эти характеристики, но, как правило, они имеют тенденцию к дизайну в стиле минимализма.
Немецкие машины против японских — Вердикт
Как немецкие автомобильные бренды, так и японские производители автомобилей обладают многочисленными преимуществами, привлекательными для многих. Когда вы решаете, какой производитель автомобилей выбрать, лучше всего выбрать из этих двух типов. Окончательное решение сводится к тому, что вы ищете в своей новой машине.Если для вас важнее всего функциональность, доступность и надежность, японский бренд, такой как Honda или Toyota, удовлетворит ваши потребности. Для тех, кто хочет чего-то экзотического, стильного, визуально привлекательного и изысканного, BMW или Mercedes-Benz могут порадовать вас.
Поскольку оба этих типа автомобилей уникальны, вам необходимо убедиться, что у вас есть автомобильный магазин с опытом и оборудованием, необходимым для поддержания его оптимальной производительности.
GT Automotive — это высококвалифицированная команда, имеющая многолетний опыт работы с иностранными и отечественными автомобилями.Чтобы запланировать услугу, позвоните (801) 302-0912 сегодня!
японских против немецких машин | Taiken Japan
Technologies занимается разработкой более продвинутых продуктов, таких как гаджеты, телефоны, игры, и особенно автомобили, известные как автомобили.
Фотография: kevin813 на Flickr
Три ведущих автомобильных производителя были из Америки, Европы и Японии. Эти три производителя автомобилей доминируют в автомобильных компаниях не менее 10 лет.В этой статье мы отметим плюсы и минусы немецких и японских автомобилей. Если задуматься, они оба экспортировали почти все страны мира. Все знают об их брендах и о том, насколько они хороши, но многие пытаются сравнить, какой из них лучший. Будь то машины японского или немецкого производства.
ЗА И ПРОТИВ Фото: Autumotive Rhythms на FlickrФото: Bastiaan на Flickr
Говорят, что японские автомобили строятся на долгие годы с простым уходом.Например, Toyota Innova, многие индонезийцы покупают Toyota Innova для повседневного использования (доставляют ребенка в школу, на работу, в загородный город и т. Д.). Машины, построенные на долгий срок, — это автомобили, которые обычно проходят 250 000 миль или даже больше. Немецкие автомобили — это автомобили, созданные для роскоши, или самые популярные из них — спортивные. Немецкие автомобили могут не иметь долговечных автомобилей, но владельцы, как правило, покупают автомобили Mercedes-Benz, BMW или Volkwagen из-за комфорта и скорости. С более продвинутыми автомобилями немецкие автомобили дают более уверенное ощущение, управляемость и плавность хода, тогда как японские автомобили, вероятно, будут сильно трястись на ухабистых дорогах.
В качестве интерьера владельцы, скорее всего, выберут немецкие автомобили. В немецких машинах стерео лучше, и комфорт приходит тем, кто сидит на заднем ряду. В немецких машинах больше места, поэтому у людей, сидящих сзади, не кружится голова и не тошнит. Самая важная часть безопасна. Хотя безопасность не может быть гарантирована, немецкие автомобили безопаснее из-за размещения подушек безопасности, в то время как японские автомобили имеют меньше подушек безопасности внутри автомобиля.
Фото: Дерек К. Миллер на Flickr
САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ
Согласно отраслевому обзору, известно, что немецкие автомобили являются одними из наименее надежных, а японские — одними из самых надежных.Немецкие производители, такие как Audi, Mercedes Benz, Porsche и т. Д., Заняли четыре из шести нижних мест в таблице надежности, основанной на опыте 50 000 владельцев автомобилей в Великобритании.
Напротив, японские производители, такие как Honda, Suzuki, Toyota и Mazda, заняли четыре из шести лучших мест.
НАКОНЕЦ
Фото: drpavloff на FlickrВыбор между японскими или немецкими автомобилями зависит от того, что вам нужно. Если у вас ограниченный бюджет, вы всегда можете получить немецкие машины, но вы должны заботиться о нем, потому что немецкие автомобили не похожи на японские автомобили, которые имеют большую долговечность для повседневной деятельности, не тратя больше денег на автосервис.Самый безопасный способ иметь машину на долгое время — это выбирать японских производителей автомобилей, таких как Honda и Toyota. Возможно, кому-то из вас понравятся интерьер и экстерьер немецких автомобилей больше, чем японских, но немецкие автомобили не надежны, как японские. Что ж, все зависит от вашего выбора.
немецких машин лучше? Корейские машины плохие? Вот 5 самых популярных мифов о немецких и японских / корейских автомобилях.
Вопреки тому, что говорят классические экономические теории, потребители не являются логичными, рациональными, всегда расчетливыми существами, какими мы являемся подобные Адаму Смиту.У всех нас есть собственные предубеждения и предрассудки, и зачастую в наших решениях о покупке очень мало логики. Именно поэтому рекламная индустрия так велика.
Корейские машины плохие. Немецкие машины лучше японских. Машины CKD имеют более низкое качество. Сколько из этих стереотипов / мифов верны?
1. Немецкие автомобили безопаснее японских / корейских автомобилей.
Неправда, даже близко. Беглый взгляд на автомобили, получившие наибольшее количество баллов в Euro NCAP, покажет вам, что немецкие бренды не часто занимают первые места.То же самое и с IIHS США.
Самые безопасные автомобили, протестированные на данный момент Euro NCAP Обе организации имеют разные критерии испытаний и методологию выставления оценок, поэтому результаты будут разными, но в целом Volvo (Швеция), Subaru (Япония), Mazda (Япония) занимают очень высокое место, и это безопасно сказать, что модели (большинство, не все) этих трех брендов являются одними из самых безопасных в мире.
Некоторые клянутся, что немецкие автомобили безопаснее, потому что в них используется более толстая сталь, а их двери очень прочны.Но безопасность транспортного средства намного сложнее, и ощущение «прочной немецкой автомобильной двери» — это всего лишь вопрос предпочтений производителя в отношении того, как установлены дверные петли — будь то угол наклона, чтобы двери казались тяжелыми или легче. Японские производители предпочитают последнее, чтобы лучше приспособить пожилых пользователей / детей.
Звук твердой закрытой двери — это также вопрос использования правильных резиновых прокладок вдоль двери. То, как закрывается дверь, не имеет ничего общего с тем, насколько на самом деле безопасна машина.
Кроме того, большинство немецких автомобилей являются моделями более высокого класса и, очевидно, будут иметь больше функций безопасности, чем бюджетные японские / корейские автомобили.
Таким образом, речь идет скорее о классе автомобиля, а не о стране производителя.
Между прочим, Honda разрабатывает все свои маленькие автомобили , чтобы выдерживать удары более крупных внедорожников. Вот демо, сделанное в 2015 году на Jazz и CR-V. Honda называет это разработкой передовой совместимости (ACE).
Обратите внимание на целостность дверей после столкновения с большим CR-V, это не обычный тест.Большинство автомобильных компаний реализуют сценарии только одной автомобильной аварии. Следующими, помимо Honda, ближайшими компаниями, которые проводят испытания на столкновение автомобилей под разными углами и габаритами, являются Volvo и Mercedes-Benz. То же самое делает и Toyota, но не для каждой модели.
Honda Jazz
2. Немецкие автомобили лучше спроектированы
Думаете, у немецких автомобилей есть превосходная инженерия? Почти каждая функция, которую вы видите сегодня в немецком автомобиле премиум-класса, либо уже представлена в Японии более 20 лет назад, либо впервые была изобретена японцами.
Например: автомобильная навигация (Honda Accord, 1981), активные аэродинамические средства (R31 Nissan Skyline, 1986), пневматическая подвеска с электронным управлением (Toyota Soarer, 1986), рулевое управление всеми колесами (Honda Prelude, 1987), адаптивная подвеска. (Mitsubishi Galant VR4, 1987), уменьшенный двигатель с двойным наддувом (Nissan March Super Turbo, 1988), активная подвеска (Toyota Celica, 1989), голосовая навигация GPS (Toyota Celsior, 1992), прямой впрыск (Mitsubishi GDi, 1996), мы можем пойти дальше, но вы понимаете.
Думаете, TSI Twincharged от VW был революционным? Nissan сделал это в 1989 году — March Super Turbo, 930 куб.см, турбокомпрессор + нагнетатель 1987 Mitsubishi Galant VR4 имел 4WD с разделением крутящего момента 50:50, первую в мире 4-колесную АБС, рулевое управление на все колеса, адаптивную подвеску, автоспортивную родословную, позже доступную как универсал (Legnum) — лучше, чем Audi RS4, за десять лет до появления RS4 Думаете, Mercedes-Benz CLS был первым премиальным купе-седаном? В 1985 году Nissan представил Gloria / Cedric Hardtop.
Слово «Hardtop» на японском автомобильном жаргоне 80-х означало четырехдверное купе с безрамными дверями.
Он имел электронный круиз-контроль, цифровой климат-контроль, ТВ-тюнер (да) с аудиосистемой премиум-класса Dolby и динамиками JBL, кондиционер сзади, пневматическую подвеску с электронным управлением, кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе, автоматические дворники и фары, регулируемые сиденья с электроприводом, электрическое открытие багажника и крышки топливного бака и многое другое.
Поскольку он был ограничен только Японией, Mercedes-Benz никогда не знал, насколько далеко от W126 S-Class.Мощность исходила от 3,0-литрового V6 с двойным турбонаддувом, который выдавал 230 л.с., в то время как Ferrari 308 GTB выдавал около 255 л.с.
Пройдет еще 10 лет, прежде чем S-класс сможет соответствовать характеристикам Cedric.
Да, немецкие автопроизводители делают очень хорошие автомобили, но будет преувеличением сказать, что они лучше, чем японцы или корейцы.Немецкие бренды в основном нацелены на премиальный сегмент, поэтому они много инвестируют в брендинг, создавая впечатление, что «Vorsprung durch Technik» — это эксклюзивный соблазн Deutschland, но на самом деле они просто лучше продают себя.
Корейские / японские автомобили обычно нацелены на массовые продажи, и их автомобили являются отражением потребностей их клиентов, а не недостатком возможностей.
Lexus и Genesis уже вернули многие немецкие бренды на свои места, но пройдет некоторое время, прежде чем потребители увидят их равными.Вы не можете ожидать, что превзойдете Mercedes-Benz с более чем 130-летней историей, имея всего несколько поколений отличных автомобилей.
3. У BMW лучшая управляемость, но у Mercedes-Benz лучший комфорт
Правда только наполовину. Если вы говорите о S-классе, то да, это правда.
Если вы говорите об A-Class, C-Class, E-Class, то неправда.
Инженеры Mercedes-Benz нынешнего поколения больше не знают, как настроить комфортную подвеску, не прибегая к дорогостоящему пневматическому или адаптивному оборудованию. приостановка.
Практически каждый BMW, независимо от варианта подвески, имеет лучшую езду и управляемость, чем Mercedes-Benz, но не говоря уже о BMW, потому что даже Toyota Camry теперь удобнее, чем C-Class, с лучшей управляемостью.
4. Mercedes-Benz надежнее BMW, корейские машины ненадежны
Неправда. Образ нерушимого Mercedes-Benz мог быть правдой во времена вашего отца и деда, но в наши дни разница не так уж велика.К тому же современные BMW уже не такие хрупкие, как модели 90-х годов.
Ни одна автомобильная компания не может больше позволить себе выпускать такие автомобили, как W124, даже Daimler.
Под каждым автомобилем BMW / Mercedes-Benz скрывается набор деталей, которые производятся одной и той же группой немецких поставщиков, таких как Bosch, Continental, Schaeffler, ZF, Getrag и т. Д.
Хотя молва говорит о другом, мало данных, чтобы окончательно сказать, что Mercedes-Benz надежнее BMW.
Чтобы ускорить разработку и контролировать затраты, немецкие автомобильные компании больше не производят столько комплектующих на месте, как раньше. Вместо этого такие компании, как Bosch / Continental, возглавили исследования и разработки, прежде чем продавать свои разработки производителям автомобилей. Это позволяет производителям сокращать время разработки и опережать технологические новшества, что крайне важно, если вы являетесь брендом премиум-класса.
Гибридное решение на 48 В, используемое почти каждым немецким автопроизводителем, впервые было разработано Continental в 2016 году. Сегодняшние немецкие производители автомобилей больше похожи на системного интегратора .
Покупатель платит за престиж бренда, поэтому эти компании будут сосредотачиваться только на том, что видит покупатель. Что касается всего остального, основное проектирование и проектирование осуществляется поставщиками.
Это также объясняет, почему Audi / BMW / Mercedes-Benz представляют цифровые приборные панели с большим экраном примерно в одно и то же время. То же самое и с цифровым ключом NFC для смартфонов.Потому что один и тот же поставщик предлагает эти решения всем немецким автопроизводителям, и все они готовы покупать.
Многие технологии, внедренные в немецкие автомобили премиум-класса, разработаны не собственными силами, а их поставщиками.Разве это не то, что японцы / корейцы тоже спрашивают? Да, но немного иначе.
Азиатские производители верят в самостоятельность, даже если это означает, что они не могут внедрять новые функции так же быстро, как немцы (работа идет медленнее, если вы настаиваете на том, чтобы делать все самостоятельно).
Они сами придумают дизайн и попросят своих поставщиков изготовить его.
Азиатские производители настаивают на сохранении полного контроля над интеллектуальной собственностью и на глубоком понимании базовых знаний, лежащих в основе каждой автомобильной технологии — что-то о конфузианских ценностях определения своего собственного будущего и выбора более сложного пути к получению знаний.
Именно поэтому Lexus никогда не будет иметь таких несоответствий, которые наблюдаются при интеграции BMW со смартфонами — информационно-развлекательная система поддерживает только Apple CarPlay, а функция цифрового ключа смартфона NFC поддерживает только устройства Android.Это классический пример интеграции модулей, разработанных разными сторонами, у каждой из которых свой подход.
Toyota не будет покупать критически важные технологии у поставщиков, а создаст совместные предприятия для их разработки. Prime Planet Energy & Solutions — это совместное предприятие Toyota и Panasonic по производству аккумуляторов для гибридных автомобилей и электромобилей.
Toyota и Honda, например, производят даже самые сложные гибридные компоненты либо на собственном предприятии, либо на контролируемом ими совместном предприятии. Таким образом, они получат более глубокое понимание технологии и смогут более строго контролировать затраты, качество и будущие улучшения.
Даже если он будет отдан в аренду поставщику, это будет тот, кто имеет тесные связи с автопроизводителем, например Toyota и Denso или Hyundai и Mobis .
Представление о том, что корейские автомобили ненадежны и страдают от высокого расхода топлива, также больше не соответствует действительности. Группа Hyundai-Kia теперь производит одни из лучших автомобилей в мире, и новейшая линейка Genesis является тому подтверждением.
Genesis G80, более надежная Audi? Фактически, некоторые индексы надежности даже зашли так далеко, что заявили, что Genesis обогнал Lexus с точки зрения качества и надежности.Сегодняшние Hyundai / Kia не менее надежны, чем Toyota / Honda.
На самом деле, это новое поколение корейских автомобилей могло бы быть даже лучше.
Хотя нет никаких сомнений в превосходстве продукции Hyundai / Kia, конкурентоспособность Hyundai Sime Darby Malaysia и Naza Kia Malaysia — другое дело.
5. Mercedes-Benz C-Class / BMW 3 Series — это автомобиль C-сегмента, его нельзя сравнивать с Toyota Camry / Honda Accord
Абсолютно неправда. Приведенное ниже объяснение Европейской комиссии должно положить конец любым дебатам.По этому поводу нет никаких споров. C-Class / 3 Series / A4 — седан D-сегмента.
Кто сказал, что C-Class / 3 Series — это автомобиль C-сегмента?Местные интернет-сообщества имеют тенденцию кричать любого, кто связывает седан D-сегмента с компактным представительским седаном, настаивая на том, что последний является автомобилем премиум-класса C-сегмента, что неверно, потому что именно там сидят A-Class / 1 Series. .
В 90-х годах 3-я серия / C-класс часто упоминалась вскользь с Ford Mondeo / VW Passat, но к 2000-м годам рынок расширился, включив намного больше конкурентов.
Чтобы сохранить фокус редакции, автомобильные СМИ ввели термин компактный представительский седан.
Этот термин никогда не принимался ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей), которая продолжает сообщать о продажах этих «компактных представительских седанов» в сегменте D, но это нормально, потому что это значительно упрощает обзоры.
Продажи C-класса / 3-й серии / A4 размещены в разделе Upper Medium (сегмент D)Так можно ли сравнить Toyota Camry / Honda Accord / VW Passat с Mercedes-Benz C-Class / BMW 3 Series? Да, эти двое не являются прямыми соперниками, но они, так сказать, попадают в одну корзину.
Сравнительный тест Auto Motor und Sport — Passat v 3 Series. Здесь нет ничего необычного.Итак, у вас есть автомобильные мифы и стереотипы, которые перестанут быть правдой в 2020 году.
Какие машины надежнее японских или немецких Фото и обзор!
Поэтому японские автомобили надежнее немецких.
Toyota против BMW против Audi, Mazda, Mercedes-Benz против Infiniti. И список продолжается. Так уж получилось, что автомобилистов по всему миру постоянно сравнивают с немецкими автомобилями, которые когда-то считались эталоном качества, надежности и технического прогресса, с японскими автомобилями, которые тоже с самого начала зарекомендовали себя как надежный и «налолок» автомобиля. .
Неудивительно, почему в спорах между любителями японских и немецких машин всегда возникают ожесточенные баталии, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие машины все же лучше. И, пожалуй, эту дискуссию нельзя разрешить, потому что вопрос, какая машина лучше, — чистая философия, не имеющая инженерных и технических объяснений. Однако сегодня мы постараемся это сделать. Однако повернем вопрос немного иначе. Итак, поехали.
На сегодняшний день факт остается фактом: японские автомобили в целом надежнее своих премиальных конкурентов из Германии.Это признают даже истинные фанаты немецкого автомобилестроения.
И неважно, с какой маркой авто сравниваем. Действительно, японские машины выносливее немецких. Но вот вопрос: почему?
Как вы думаете, немцы разучились делать надежные машины? Конечно, нет. Это становится ясно, когда речь идет о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются в каждой новой немецкой машине. И, как это было изначально, на заре автомобильной индустрии большинство немецких компаний открывают мир новых технологий, заставляя всю автомобильную промышленность двигаться в будущее.Но почему же тогда японский автопром безопаснее и сильнее?
Мы связались с немецким инженером, занимающимся исследованиями и разработками (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и дизайнеров, задав ему вопрос, почему в то время, когда автомобильная промышленность Германии опережает всех остальных, авто из Германии менее живучие, чем японские машины.
Благодаря тому, что наш собеседник входит в большую группу специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), у нас была возможность понять, как вы думаете немецкие инженеры, создающие продукт (в частности, автомобиль), и получить Неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие машины менее надежны, чем японские.
Вот что он нам сказал:
Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Конечно, до этого у меня был опыт работы с немецкими инженерами и учеными в Германии. Итак, поработав в R&D, я теперь могу сравнить, в чем разница между немецкими инженерами и учеными от специалистов из других стран. Сосредоточимся на том, что вам интересно: немецких и японских инженерах.
Немецких и японских инженеров объединяет одно: они умеют изобретать и воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасного материала. В общем, если нужно сделать из конфет говно, ответьте на все вопросы японским и немецким инженерам. Они действительно с научной точки зрения подходят для поставленной задачи и понимают, насколько невозможно сделать шедевр. Более того, их подход идентичен всем, даже мелким деталям, будь то винт, зажим и т. Д.
К сожалению, это общий подход немцев и японцев к проектированию и разработке не объясняет, почему на самом деле большинство Японские машины надежнее немецких в реальном мире.
Ведь если инженеры двух стран одинаково подходят к разработкам и их внедрению, почему японские автокомпании делают машины более надежными? Неужели немцы со временем сработали хуже? Нет. Собственно проблема более принципиальная. Позвольте мне объяснить.
Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немцев, которые любят и умеют подчиняться любым правилам.В итоге при разработке и строительстве будущего немецкого автомобиля уже учтены его технологии, что те, кто будет на них ездить, будут полностью соблюдать ПРАВИЛА, разработанные автопроизводителем!
Когда японские инженеры разрабатывают автомобили, идеология дизайна значительно отличается от немецкого инженерного подхода. Итак, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они злоупотребляют? ».
И вот что думает немецкий инженер, когда изобретает, проектирует и создает продукт (не обязательно этот автомобиль): «Я сделал эту машину, и ее нужно использовать определенным образом, строго в соответствии с разработанными правилами.
Если клиент злоупотребляет ими и терпит неудачу (продукт не работает), это его вина, а не моя ».Так оно и есть. В этом настоящее отличие немецкой техники от японской. Вы смотрите на большинство немецких продуктов, и все они должны использоваться в точном соответствии с условиями выбранного производителя, то есть конкретного продукта. И тогда, наверное, этот товар прослужит вам максимально долго. Если заказчик превысит установленные производителем лимиты использования, то можно ожидать, что немецкий продукт будет поврежден в короткие сроки.
Японские продукты, как правило, используются по-другому в дополнение к рекомендациям производителя. Многие японские продукты (включая автомобили) эксплуатируются далеко за пределами технических характеристик и указанных условий использования.
Например, в автомобильном мире немало примеров, когда в Тойоте, на которой долгое время не проводилось плановое обслуживание, водитель столкнулся с машиной выжившего, удивившись ее надежности. Для сравнения, если это не запланировано в период с немецкой машины, она быстро выйдет из строя, в отличие от японских автомобилей, которые могут выдержать даже случайную замену моторного масла в двигателе.
Да, можно, конечно, спорить, приводя тысячи аргументов как в пользу японских инженеров, так и в защиту немецкого автопрома и тех, кто служит во благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что делать немецкие автомобили сверхкачественными и надежными невозможно, поскольку они технически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).
Кто-то думает, что немцы в последние годы хихикали и сознательно испортили свой автопром, сократив потенциальный срок службы авто, чтобы продать как можно больше машин.Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества в 60-х и 70-х годах под руководством американских ученых.
В конце концов, после Второй мировой войны Япония приложила огромные усилия для улучшения своих производственных возможностей и технологий.
Благодаря усилиям тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире. Во всем мире начали хвалить японские продукты за их эталонную надежность.Основная причина этого, по мнению многих экспертов, — переосмысление всей политики стандартизации качества во всей отрасли Страны восходящего солнца.
Германия же хорошо известна своей техникой еще со времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но стандартизация качества оставляла желать лучшего. Также были проблемы в Германии и с грамотной организацией производства.
У немцев во время войны, кстати, не была разработана система сменных частей для военной техники.Например, знаменитый танк «Пантера», оснащенный гусеницами, которые в случае повреждения можно было заменить на новую, созданную специально для завода, на котором был произведен танк. Российские и американские танки легко ремонтируются за счет унификации деталей. Поэтому в одном бою российские танки оказались эффективнее.
Но впоследствии и немцы пришли к стандартизации во всей отрасли. Это верно в отношении автомобильной промышленности. Без этого в сегодняшнем высококонкурентном мире никак.Ведь благодаря стандартизации автомобильные компании зарабатывают деньги. И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешнее компания на рынке. В целом стандартизация немецкой промышленности началась в середине 70-х годов. До этого момента качество программы Германии не сильно беспокоило. В результате программа стандартизации производства и качества программ появилась в Германии намного позже, чем в США и Японии.
В настоящее время эталоном стандартизации в автомобильной промышленности являются такие компании, как Ford и Toyota, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества продукции без ущерба для стоимости.Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с рынка. Особенно Toyota, которая продает больше всего автомобилей в мире.
Немцы, придерживаясь другой политики, пошли несколько другим путем, сосредоточившись на высокотехнологичном производстве автомобилей премиум-класса, взяв на вооружение стандартные автомобили с удивительными технологиями.
К сожалению, известно, что чем сложнее автомобиль по конструкции, тем он менее надежен. В результате немецкие машины ломаются чаще, чем японские.
Но мы снова возвращаемся к тому, что немецкие автомобили лучше и надежнее, если им следовать и соблюдать все правила, прописанные производителем транспортного средства. Японские автомобили более просты, менее технологичны и намного дешевле немецких автомобилей. Кроме того, японские автомобили более долговечны, потому что оригинальные инженеры внедрили в японскую автомобильную промышленность сценарий, при котором владельцы начинают отклоняться от правил, предписанных производителем.
Но, несмотря на вышесказанное, нельзя сказать, что немецкие машины менее надежны.Просто немецкие и японские автомобили изначально имеют разную основу в разработке. В конце концов, эти автомобили разные по духу. Так что сравнивать их качество, надежность некорректно.
Если избавиться от всех этих сложностей в сторону, конечно, японские машины прослужат дольше.
Особенно, если их владельцы не обращают внимания на автомобили. Немецкие автомобили более разборчивы и требуют должного ухода за своими владельцами.
Что отличает немецкий автомобиль от японского?
Вокруг качества автомобилей немецкого и японского производства ведутся нескончаемые споры.Хотя оба варианта наверняка доставят вас из пункта А в пункт Б, есть несколько заметных отличий. Например, если у вас есть автомобиль немецкого производства, вам, вероятно, придется отнести его к другому механику для ремонта или технического обслуживания просто потому, что детали под капотом полностью отличаются от тех, которые вы найдете в японском. машина. Тем не менее, между немецкими и японскими автомобилями также есть несколько общих черт. Давайте посмотрим на сходства и различия между автомобилями немецкого и японского производства.
Что делят немецкие и японские производители
Как немецкие, так и японские машины известны своей последовательностью, воспроизведением и точностью.
Консистенция
Немецкие и японские производители автомобилей используют проверенные и проверенные технологии для создания своих автомобилей. Хотя обновление является постоянным, постоянно растущий каталог автомобилей, представленный как немецкими, так и японскими производителями, меняется не слишком часто. Вы можете ожидать новых адаптаций и незначительных улучшений моделей автомобилей, которые продаются год за годом.Вместо того, чтобы представлять новые марки и модели, как немецкие, так и японские производители часто выпускают автомобили серийно, ежегодно выпуская новую модель.
Реплика
Помимо последовательности, и немецкие, и японские производители автомобилей овладели искусством тиражирования. Хотя эти производители, возможно, не изобрели сборочную линию, они, безусловно, усовершенствовали ее. Разработка автомобилей, которые могут быть воспроизведены, гарантирует, что затраты останутся низкими, а точность и постоянство останутся высокими, поэтому потребители знают, чего ожидать при покупке различных немецких и японских моделей.
точность
Точное машиностроение способствует повышению качества и долговечности автомобиля. И немецкие, и японские производители автомобилей придают большое значение точному машиностроению, и это ценно для потребителей.
Что отличает немецких и японских производителей
Немецкие автопроизводители производят автомобили высокого класса, стремясь производить высококачественные автомобили. Между тем японские производители создают доступные автомобили. Хотя оба автомобиля в целом надежны, немецкие автомобили, как известно, более мощные.Вот почему…
Регулировка объема по сравнению с контролем качества
японских производителя нацелены на объемный рынок; эти производители стремятся создавать автомобили как можно быстрее с более дешевыми компонентами. Таким образом, автомобили японского производства более доступны; однако, хотя они и дешевле, эти автомобили (особенно модели более низкого уровня) просто не обладают мощностью и управляемостью, которые предлагают автомобили немецких марок.
Это потому, что немецкие производители обычно делают упор на качественные детали.Немецкие автопроизводители постоянно расширяют границы автомобильных технологий, постоянно вводят новшества и постоянно прокладывают путь к автомобильному дизайну. Вот почему, заглянув под капот Beemer или Porsche, вы обнаружите детали, которые больше нигде не найдете. Таким образом, в то время как японские автомобили занимают около 35 процентов американского рынка, немецкие автомобили занимают ведущее место на рынке дорогих автомобилей. Японские бренды — синоним доступности; Немецкие бренды — синоним роскоши и власти.
История Германии
Германия уже давно является лидером в области инноваций в автомобильной промышленности.Возьмите BMW®. Основанная в 1916 году, эта автомобильная икона образовалась после Первой мировой войны, когда ее первоначальная корпорация Aerowerke Gustav Otto, производящая самолеты, была вынуждена закрыться из-за ее участия в войне. Эта компания, чьи двигатели были заведомо мощными для немецких боевых самолетов, продолжила свое наследие, создав автомобили под маркой BMW.
На протяжении многих лет BMW внедряла многочисленные авиационные и автомобильные технологии, создавая одни из лучших автомобилей и двигателей на рынке.И эта тема распространяется и на других производителей, таких как Volkswagen®, Porsche® и Audi®. Таким образом, немецкие бренды, как известно, связаны с имиджем власти, а также роскоши.
Немецкие автомобильные эксперты в Денвере
Если вы живете здесь, в районе Денвера, мы обеспечиваем ремонт и обслуживание немецких автомобилей. Мы обслуживаем немецкие автомобили, в том числе автомобили Audi, BMW, Volkswagen, Porsche и Mini®. Узнайте сами, почему мы лучшая немецкая автомастерская в Денвере! Назначьте встречу сегодня!
немцев оценивают немецкие автомобили более надежными, чем японские
Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLotusLynk & CoMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSiataSingersmartSpectreStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти обзоры по марке:
Мартин Шверер, 1 февраля 2008 г.
Что ж, не так ли? В том, что Spiegel Online называет «заметным изменением тенденций», ADAC (немецкий эквивалент AAA) сообщает, что их статистика поломок автомобилей (2 млн вызовов в год) указывает на то, что у VW, BMW и Mercedes больше нет гарантии.В течение последних 10 лет японские бренды возглавляли индекс надежности ADAC. В 2003 году девять из десяти самых надежных автомобилей Германии были японскими. Но в рейтинге 2008 года ни одна Toyota не попала в первую десятку с наименьшей вероятностью поломки. ADAC объясняет падение японского автопроизводителя быстрым ростом. Между тем, ADAC заявляет, что внимание немецких автопроизводителей к «качеству как надежности» (в отличие от «качества как узких зазоров») объясняет их «победу». Вот краткое изложение самых надежных машин Германии…
1 — BMW X3
2 — Audi A2
3 — BMW 1-й серии
4 — BMW MINI
5 — Mazda 3
6 — Mercedes CLK
7 — Audi A4
8 — BMW 3-й серии
9 — Mercedes SLK
10 — Митсубиси Спейс Стар
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
