Краш тест рейтинг автомобилей: Euro NCAP | Официальный веб-сайт европейской программы оценки новых автомобилей

Организаторы краш-тестов назвали самые безопасные автомобили 2018 года :: Autonews

Европейская независимая организация Euro NCAP выбрала самые безопасные автомобили по итогам краш-тестов, проведенных в 2018 году. Лучшие модели назвали в четырех основных категориях.

В категории «Большой семейный автомобиль» победу одержал седан Lexus ES нового поколения. Эксперты разбили этот автомобиль еще в конце октября. Седан получил 91% за степень защищенности водителя и пассажиров, 87% — за детей, 90% — за пешеходов, а вспомогательные системы заработали 77%.

Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм в области поясницы у задних пассажиров в случае фронтального столкновения по всей ширине. Электронные системы, в том числе функция автоматического экстренного торможения, в целом показали себя хорошо.

При этом в отчете отмечается, что ассистент соблюдения рядности движения не способен помочь водителю в сложных ситуациях. Также этот автомобиль был признан победителем в категории «Гибриды и электрокары».

Хэтчбек Mercedes-Benz A-Class стал самой безопасной машиной в сегменте «Малый семейный автомобиль». Новинка практически без нареканий прошла все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Тем не менее специалисты отметили низкую эффективность системы удержания автомобиля в занимаемой полосе из-за недостатков работы функции контроля слепых зон. Безопасность водителя и взрослых пассажиров Mercedes-Benz A-Class оценили в 96%, детей — в 91%, пешеходов и велосипедистов — в 92%, а работу электронных систем — в 75%.

Hyundai Nexo эксперты Euro NCAP признали самым безопасным большим кроссовером. По результатам краш-тестов специалисты отметили низкую защищенность ног водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием, а также риск получения серьезных хлыстовых травм при ударе сзади.

Кроссовер Hyundai Nexo получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 87% — за детей, 67% — за пешеходов и велосипедистов, а эффективность электронных помощников оценили в 80%.

«В 2018-м Euro NCAP впервые испытал функции автономного вождения. Наши тесты помогли выявить ряд проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты в настоящее время. Да, эти системы безопасны и удобны, но до полной автоматизации еще далеко. Мы будем внимательно следить за развитиями этих технологий в будущем», — рассказал генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген.

С января 2016 г. вступила в силу обновленная редакция методики испытаний Euro NCAP. Помимо стандартных ударов о деформируемые препятствия, она предполагает тесты системы предотвращения столкновений с пешеходом. Автомобиль разгоняют до 40 км/ч, после чего он должен обнаружить на проезжей части манекен и максимально снизить скорость перед ним или остановиться.

Краш-тесты детских автокресел EuroNCAP — Автодети

EuroNCAP — организация, основанная в 1996 году для проведения объективных тестов автомобилей с целью оценки активной и пассивной безопасности. Комитет работает при поддержке Европейской Комиссии, Шведского национального управления дорожного движения (SNRA), Международной федерации автоспорта (FIA) и различных автомобильных и потребительских организаций Евросоюза.

ЕвроNCAP предоставляет реальную независимую оценку безопасности автомобилей, продающихся в Европе. Оценивается защита водителя, переднего пассажира, детей в автокреслах, пешеходов, а также активная безопасность автомобиля. Организация стала мотиватором для усовершенствований в области автобезопасности. Согласно результатам тестов, автомобиль получает общий рейтинг EuroNCAP по пятибалльной шкале. Оценки для наглядности выставляют «звездочками», поэтому принято говорить, что определенная модель получила, к примеру, пять звезд в рейтинге EuroNCAP.

В 2017 году EuroNCAP отметила 20-летие своей деятельности. С 1997 года, когда началось тестирование, было спасено более 78 000 жизней, опубликовано свыше 630 оценок безопасности, проведено около 1800 испытаний и инвестировано более 160 миллионов евро, чтобы сделать автомобили более безопасными.

В данный момент 9 из 10 автомобилей, продаваемых в Европе, имеют рейтинг EuroNCAP. Автомобильная промышленность активно поддерживает разработку новых требований и технологий. Например, с 2016 года EuroNCAP включила в рейтинг безопасности системы автономного экстренного торможения (AEB). Это было необходимо для сохранения жизней наиболее уязвимых участников дорожного движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, так как именно они составляют почти половину общей смертности в Европе.

Исследования показали, что установка эффективных систем обнаружения пешеходов на легковых автомобилях существенно повысит рейтинг безопасности. Системы AEB используют лазеры, радары или камеры для обнаружения неизбежного столкновения, выполняя автономное, аварийное снижение скорости. Благодаря требованиям EuroNCAP и влиянию на общий рейтинг, сейчас все больше новых автомобилей оснащаются данной технологией.

К своему юбилею компания создала презентационный ролик — сравнение первого краш-теста в 1997 году и одного из последних — в 2017:

Методика тестирования EuroNCAP

Испытания EuroNCAP проводятся на шести полигонах по всей Европе: во Франции (UTAC), Германии (BASt и ADAC), Нидерландах (TNO), Испании (IDIADA)и Великобритании (TRL). Автомобиль тестируют тремя способами:

1. Смещенный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. Удар при таких условиях более реалистичен, чем полный фронтальный удар передней части автомобиля о жесткий бетонный барьер, поскольку в большинстве лобовых аварий страдает лишь половина капота автомобиля.

2. Боковой удар о тележку, движущуюся со скоростью 50 км/ч под углом 90 градусов о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Благодаря именно этому тесту все больше автомобилей уже в базовой комплектации имеют боковые шторки безопасности

3. Боковой удар о столб. Тележку со стоящей на ней машиной со скоростью 29 км/ч бьют об столб диаметром 25.4 см. Этот тест был разработан для того, чтобы побудить автопроизводителей делать дополнительную защиту головы при боковом ударе, так как, по статистике EuroNCAP, 1/4 всех фатальных травм происходит именно при боковом ударе.

Тест на безопасность по отношению к пешеходам проводится с помощью муляжей отдельных частей тела. Для контактирования с бампером используются ноги манекена, а безопасность капота проверяют выстрелом из тестовой пушки головой манекена (взрослого и ребенка) со скоростью 40 км/ч.

С января 2009 года проводится тест на безопасность при столкновениях, провоцирующих «хлыстовые» травмы шеи, которые чаще всего возникают при ударах сзади. Для этого используются специальные подвижные платформы, на которые устанавливаются штатные сиденья автомобиля с манекенами.

Оценка активной безопасности в данный момент складывается из наличия в автомобиле системы оповещения о непристегнутых ремнях, систем ограничения скорости и систем стабилизации курсовой устойчивости (ESC — Electronic Stability Control). Системы ESC проходят тест, который заключается в резком перестроении автомобиля на скорости 80 км/ч на другую полосу и обратно, с поворотом руля до 270 градусов. С 2016 года учитывается наличие систем автономного экстренного торможения (AEB).

Детская безопасность и EuroNCAP

C ноября 2003 года EuroNCAP вводит отдельную оценку защиты детей-пассажиров.

Во время проведения краш-тестов, на задних сиденьях автомобиля закрепляются два рекомендованных производителем детских автокресла, в которые устанавливаются манекены, имитирующие детей полутора и трех лет. Тесты показали, что маленькие дети, как правило, хорошо защищены при транспортировке в детской удерживающем устройстве, подходящем ребенку по возрасту и размеру. Должны лишь соблюдаться следующие условия: сиденье правильно закреплено и ребенок прочно и корректно зафиксирован внутренними ремнями безопасности.

Новый стандарт ECE 129 i-Size гарантирует, что производители проектируют автомобили с учетом полной совместимости с детскими автокреслами, которые будут установлены без каких-либо затруднений и ошибок. Однако дети от 6 лет и старше уже не используют внутренние ремни детского сиденья и зависят от штатных ремней безопасности автомобиля. Поэтому в 2016 году конфигурация теста изменилась — теперь используются манекены, имитирующие растущих детей 6 и 10 лет для составления объективного рейтинга безопасности.

Общая оценка зависит от следующих составляющих: наличие в инструкции автомобиля информации по детской безопасности, возможности быстро и безошибочно установить сиденье в машине, соответствие стандарту i-Size, возможность ручного отключения передней подушки безопасности, а также от результатов фронтального и бокового краш-тестов. Во время краш-тестов ни один из манекенов не должен выпасть из кресла или иметь жесткий контакт с элементами салона. Так определяется надежность удержания ребенка в случае аварии.

Отдельная оценка защиты маленьких пассажиров содействует тому, чтобы автопроизводители относились более ответственно к транспортировке детей. EuroNCAP стала инициатором популяризации системы isofix и наличия этих креплений у автокресла и в автомобиле, как обеспечивающие наиболее прочный метод фиксации. С введением нового стандарта i-Size автопроизводители юридически обязаны предоставлять информацию об использовании детских удерживающих устройств для каждой модели. Также специалисты EuroNCAP отмечают, что в последние годы наметилась тенденция улучшения интерьеров автомобилей с точки зрения детской безопасности.

Официальные ресурсы EuroNCAP:

euroncap.com/ru
youtube.com/euroncapcom
twitter.com/EuroNCAP
facebook.com/Forsafercars

Оцените страницу

Краш тесты автомобилей по методике EuroNcap

Статья об ужесточении требований безопасности автомобиля по методике EuroNcap. Как проходят краш тесты машин и актуальны ли в России. Какие оценки присуждают — рейтинг АР-КАП.

Требования к безопасности машин

Современный подход EuroNcap в том, что на высокой скорости от дорожной инфраструктуры зависит гораздо больше, чем от автомобиля. Поэтому проводят краш тесты автомобилей на скорости всего 64 км/ч и любая современная машина, при аварии на данной скорости, обязана сохранять жизнь. А повышение безопасности добиваются с помощью применения превентивных систем, таких как автоторможение и сход с дороги. Изменились условия присуждения рейтинговых баллов. Отсутствие ESP для базовой комплектации автомобиля, как ABS, приводят к уменьшению общей оценки сразу на три балла (что довольно существенно). Также понижают рейтинг, если имеется меньше шести подушек в салоне или отсутствует система автоторможения для базовой комплектации, которая отвечают за активную безопасность, т.е. способны предотвратить аварию заранее.

Отсутствие системы курсовой устойчивости, даже при успешном прохождении основных ударных тестов, не позволит получить высшую пятибалльную оценку. Потеря рейтинговых очков для автомобильных производителей может стать существенным ударом по репутации, и, следовательно, вынудит их заняться введением ESP в стандартную комплектацию, как в свое время было с системой оповещения о не пристегнутых ремнях, за которую Euro Ncap снимало от одного до двух баллов.

Безопасность при наезде на пешехода

Специалисты EuroNcap серьезно обеспокоены отсутствием практически у всех автомобилей системы ограничения скорости и плохими показателями безопасности при наезде на человека.

Производители начали внедрять бампера из специальных материалов, которые при наезде на пешехода не травмируют его и не наносят острых колющих ран. Бампер должен получать сминаемые участки, чтобы снизить силу удара и тем самым нанести человеку минимальной силы удар.

Также, под капотом появятся специальные пиропатроны, которые защищают людей при наезде. Смысл в следующем: когда машина сбивает пешехода, то он как правило ударяется головой об капот. Пиропатроны должны во время удара приподнять немного капот и тогда он не получит удара головой об капот. Это должно сохранить жизни пешеходам при столкновениях, но только на маленькой скорости. На большой скорости, как правило, наезд на человека заканчивается плачевно.

Травмобезопасный капот: при наезде на велосипедиста или пешехода датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы.

Максимальная оценка

Если несколько лет назад получить максимальную оценку в пять баллов EuroNcap было почетно, то сейчас сделать это довольно трудно. Такое возможно благодаря внушительной работе над защитой машины, а это может позволить не каждый авто производитель. Среди тех, кто держит максимальную оценку — это Volvo, Mercedes и в некоторой степени Volkswagen. Для других производителей получить по методике EuroNcap оценку в «четыре звездочки» — хороший результат. Значит автомобиль обладает хорошей безопасностью, но лишен дорогих систем предупреждающей защиты. Оценка в «три звезды» тоже не считается зазорной. Например, отечественная Лада Веста собирается получить три звезды EuroNcap и это позволит ей иметь успешные продажи на европейском рынке. Эксперты не желают останавливаться на достигнутом, заявляют о дальнейшем ужесточении требований по активной и пассивной безопасности автомобилей. Значит авто производителям придется придумывать новые методы, чтобы улучшить безопасность при возникновении аварий.

Лучший выход — это не допустить возникновения аварии — а значит в будущем будут активно развиваться системы электронных помощников автолюбителю. От их отсутствия в базе будет зависеть рейтинг машины.

Видео реального краш-теста Евронкап

Аналогом является российский рейтинг АР-КАП (от журнала «Авто Ревю»), где испытываются популярные русские машины. Представляем актуальную таблицу с результатами краш тестов автомобилей и рейтингом АР-КАП (максимум — 4 звезды и 16 баллов).

Автомобиль	Оценка (баллы)
Hyundai Solaris	16.0
Renault Arkana	15.8
Hyundai Creta	15.7
Lada Веста	15.1
Lada XRAY Cross	13.7
Лада Веста SW Cross	11. 7
Ford Focus	11.6
Renault Logan	11.0
Лада Гранта	10.7
Лада Калина	10.1
ВАЗ Приора	5.4
УАЗ Патриот	5.3

Актуален ли в России EuroNCAP

Нет. Это зависит от методики проведения краш тестов. Ведь для тестирования берут автомобиль в самой дешевой комплектации, т.е. базовую версию без дополнительного оборудования. А в Европе и в России продаются хоть одинаковые машины, но в разных комплектациях. Это зависит от самих производителей и законов местных стран.

Например, в Европе народный Renault Logan (там он выпускается под маркой Dacia) имеет в базе 6 подушек безопасности и ESP. В РФ продается машины в начальной версии без этих систем. И даже в дорогой версии не будет шести подушек для водителя и пассажира. А в Европе они обязательны, как и ESP — без них новая машина не пройдет сертификацию.

Поэтому рейтинг Евронкап не актуален для многих бюджетных машин, среди которых также можно отметить Citroen C4, Renault Duster, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Polo и другие. Поэтому следует ориентироваться на российский рейтинг краш тестов автомобилей АР-КАП. В ней есть популярные российские машины.

В последних краш-тестах EuroNCAP семь автомобилей получили максимальный рейтинг — 5 звезд, две модели

Какие новые модели оказались самыми безопасными? Пять звезд достались: Mazda CX-5, Renault Koleos, Jeep Compass, Ford Fiesta, Opel Grandland X, кабриолет Mercedes-Benz C-класса.

Седьмая модель в этом наборе — Kia Rio. Однако в первый раз Рио выиграл всего 3 звезды, только во второй попытке он получил максимальный балл. Как это было возможно?

EuroNCAP тестирует автомобили с базовым оборудованием, приобретенным на рынке. В этой версии Kia Rio получила всего 3 звезды. Однако процедура краш-тестирования, используемая EuroNCAP, допускает вторую попытку модели с дополнительным оборудованием, при условии, что производитель обязуется продать минимум 25 процентов. данной модели с пакетом безопасности в течение 3 лет с момента запуска модели и 55% с этим пакетом в течение следующих трех лет. Kia объявила о таких продажах, поэтому был проведен второй тест Kii Rio с дополнительным оборудованием.

В последнем краш-тесте EuroNCAP две модели выиграли 4 звезды: Opel Ampera-e и Kia Picanto.

Подробная информация о результатах последних краш-тестов EuroNCAP доступна в галерее.

Что такое рейтинг IIHS безопасности автомобилей часть 3

Сиденья, подголовники и многое другое.

 

Наше интернет-издание 1ГАИ.РУ продолжает рассказывать о краш-тестах, которые проводит Американский институт дорожной безопасности. Напомним нашим уважаемым читателям, что в предыдущих своих статьях мы рассказали Вам о двух лобовых краш-тестах, по результатам которых специалисты института выставляют оценки безопасности автомобилям. А во второй части нашего цикла статей мы объяснили, как проверяется безопасность машин при ударах в их боковую часть. В том числе еще Вы узнали о том, как инженеры института «IIHS» проверяют крышу автомобилей на прочность.

 

Сегодня в продолжение этих тем мы решили рассказать Вам еще об одних испытаниях, а именно, как данный институт проверяет безопасность водителя и пассажира(ов) при ударе в заднюю часть автомобиля. Самое удивительное здесь то, что «IIHS» не проводит краш-тесты с ударом в заднюю часть машины. Надежность и безопасность людей в машине проверяется совершенно иным способом. 

 

Чтобы выяснить для себя на сколько машина защищает водителя или пассажира(ов), специалисты института проверяют сами сиденья автомобиля, происходит это с помощью специального стенда на который устанавливается сиденье с манекеном. Правда здесь стоит отметить, что в отличие от других проводимых краш-тестов в этом испытании используется специальный манекен, который имеет точную копию позвоночника человека. Манекен закрепляется на кресле автомобиля с помощью ремня безопасности. Сиденье установлено на специальной платформе с рельсами. Для того чтобы выяснить на сколько сиденье и подголовник защищает человека, кресло резко сдвигается с места на скорости 16 км/час. Это действие равносильно удару в заднюю часть машины на скорости 32 км/час.

 

Эксперты института также оценивают конфигурацию самого кресла, чтобы выяснить для себя, точно ли оно повторяет геометрию спины средне статического взрослого человека. Также специалисты института обращают внимание и на подголовник, который должен быть немного выше головы манекена. Если все параметры соответствуют стандартам защиты человека, то автомобилю в этом испытании будут присвоены оценки «хорошо» или «приемлемо».

 

Что касаемо сиденья, то инженеры института измеряют то время за которое подголовник реагирует на силу инерции (резкий сдвиг кресла на платформе), которая (инерция) прижимает туловище и голову манекена. Во время испытания с помощью датчиков измеряется также и максимальный сдвиг шеи, а заодно и максимальное воздействие на шею при котором происходит разрыв шейных позвонков.

Это помогает до точности узнать, насколько хорошо подголовник и сиденье защищают человека от перелома шеи при ударе сзади.

 

Все полученные данные суммируются и на основании этой информации составляется итоговый рейтинг безопасности сидений. Каждому автомобилю в этом виде испытаний присваиваются соответствующие оценки.

Так, по данным «IIHS», пассажиры и водитель имеют на 24% больше шансов не получить смертельную травму шеи в тех автомобилях, которые получили в этом испытании оценки «хорошо», если сравненивать их с автомобилями получившими при испытании оценки «плохо».

 

Система предотвращения от столкновений

 

Институт «IIHS» также тестирует многие современные автомобили которые имеют в своем оснащение автономную систему аварийного торможения, которая срабатывает при опасности столкновения передней частью автомашины с впереди идущим автотранспортным средством.

Данная система устанавливается на некоторые автомобили прежде всего для того, чтобы предотвратить столкновение машины на небольшой скорости. Хотя есть модели автмашин в которых подобная система работает и на большой скорости. В первую очередь такая система предотвращения столкновений снижает тяжесть последствий возможной аварии, и все благодаря экстренному торможению в случае приближающейся опасности. Даже если эта система полностью и не предотвращает столкновения, то сами последствия от ДТП будут менее ущербны, чем без этой системы.

 

Как все-таки проводится краш-тест по проверке автономной системы торможения? Для этого используется специальная транспортная конструкция, которая имитирует заднюю часть обычной машины. В этот специальный стенд встроено оборудование для сбора поступивших данных. Так, к примеру, в него установлена спутниковая навигация GPS и специальные датчики, которые отслеживают идущий с зади автомобиль. Также эти датчики фиксирует: -скорость тестируемой машины, время до ее столкновения, скорость торможения и тормозной путь. 

 

Это специально подготовленное транспортное средство является для тестируемого автомобиля своеобразным и опасным препятствием. Само тестирование проходит на двух скоростях движения, а именно, на скоростях 20 км/час и 40 км/час. По результатам каждого испытания автомобилю присваиваются определенные баллы и в зависимости от того, как быстро автономная система определяет опасный объект на дороге и как она быстро реагирует на риск столкновения. Одновременно со всем этим в салоне тестируемого автомобиля установлена видеокамера, которая фиксирует все предупреждения автономной системы торможения. 

 

Максимальное количество баллов которые может заработать автомобиль: -6 баллов. 

 

Будущее рейтинга безопасности автомобилей от «IIHS»

 

Нет сомнений, что Американский страховой институт дорожной безопасности в ближайшем будущем, для составления ежегодного рейтинга безопасности автомобилей будет ужесточать требование к автомобилям, что вынудит многих автопроизводителей более тщательно относиться к безопасности своей продукции.

Напомним нашим читателям, что в 2012 году «IIHS» ввел новую награду безопасности Top Safety Pick+, введя тем самым в испытания новый краш-тест с малым перекрытием (лобовой удар имитирующий удар в столб или в дерево).  

 

Но скорее всего данный институт просто ужесточит требования к автомобилям, которые могут претендовать и на эту традиционную награду Top Safety Pick. Скорее всего для получения этой награды автомобилям необходимо будет получать оценку «хорошо» в фронтальном краш-тесте с малым перекрытием.

В целом в ближайшие время все требования к безопасности при лобовом ударе будут ужесточены.

 

«IIHS» против «NHTSA»

 

Несмотря на то, что результаты краш-тестов института «IIHS» являются надежными и достоверными, помогающими узнать безопасен ли данный автомобиль, тем не менее, этот институт не является в Америке единственной организацией, которая испытывает автомобили на безопасность. К примеру, Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) также тестирует автомобили на безопасность, проводя таким образом свои краш-тесты по результатам которых составляются свои собственные рейтинги.

 

Также такой рейтинг безопасности новых автомобилей составляется и по результатам краш-тестов проводимых Независимым Европейским комитетом безопасности (NCAP). Рейтинг и оценки безопасности автомобилей в этих организациях имеют свою определенную специфику, но, не смотря на это, редко когда такие результаты краш-тестов проводимых «IIHS» отличаются от результатов «NHTSA» и «NCAP».

 

Но, тем не менее, несмотря на схожесть результатов мы советуем Вам друзья при выборе автомобиля и перед его покупкой, все-же просматривать результаты краш-тестов автомобилей во всех трех этих организациях, которые независимо друг от друга постоянно проводят испытания безопасности автомашин, для того, чтобы получить для себя более достоверные данные об автомобиле.

Узнав для себя, безопасна ли та или иная модель автомобиля, Вы существенным образом увеличите свои шансы на покупку надежной автомашины. Удачи Вам всем!

Институт IIHS ввёл фронтальный краш-тест пассажирской стороной — ДРАЙВ

Раньше топовый рейтинг IIHS Top Safety Pick+ предполагал максимальную оценку «хорошо» за фронтальные удары 25% и 40%, боковой «краш», тест на прочность крыши и испытание сидений, «продвинуто» за автоторможение и «приемлемо» за фары. А теперь нужна отметка «приемлемо» и за пассажирский удар.

В 1995 году Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) вслед за комитетом ANCAP из Австралии ввёл привычный нам фронтальный краш-тест на скорости в 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. И только через четыре года такой удар появился у организации Euro NCAP. За более чем двадцатилетнюю историю этого краш-теста автопроизводители научились щелкать его, как орешки, но в 2012 году IIHS ввёл удар с малым перекрытием о жёсткий барьер, и обнаружились проблемы. Например, краш-тест с 25-процентным перекрытием провалили и Mercedes С-класса, и Audi A4. А теперь IIHS будет бить машины по этой же методике, но пассажирской стороной. Зачем?

Сравните результаты двух краш-тестов с малым перекрытием кроссовера Toyota RAV4. Водительская сторона заработала наивысшую оценку «хорошо» — нижняя часть дверного проёма почти не угрожает ногам водителя, а вот с правого бока наихудшая оценка «плохо» и провальный результат — детали сместились в салон на 40 см. В экспериментальных пассажирских краш-тестах 2016 года лишь Hyundai Tuscon получил наивысший рейтинг «хорошо». Buick Encore, Honda CR-V и Mazda СX-5 заработали более низкую оценку «приемлемо», Nissan Rogue и Subaru Forester — «незначительно», а кроссовер Toyota RAV4 — «плохо».

Во-первых, дополнительная проверка пассивной безопасности лишней не бывает — ведь автомобиль несимметричен относительно продольной оси. А во-вторых, штука в том, что некоторые производители приноровились хитрить. Поскольку раньше «краш» грозил только левой, водительской, стороне, то усиливали именно её, а пассажирскую оставляли без внимания. В июне прошлого года IIHS взял семь машин с наивысшим рейтингом в «водительском» 25-процентном ударе, и в рамках эксперимента разбил их правой стороной. В итоге лишь у одного подопытного результаты оказались симметричны. Трое получили приемлемую оценку, двое — незначительную, а последний — низшую.

Одним из лидеров рейтинга пассажирских краш-тестов стал Subaru Outback. Именно эту модель специалисты IIHS отметили особо, так как в прошлом году кроссовер Forester при ударе правой стороной показал себя неважно. У него детали кузова в районе ног сместились в салон аж на 29 см.

И фронтальная подушка, и шторка на универсале Outback сработали хорошо, манекен-пассажир надёжно защищён от удара о стойку и переднюю панель. Нижняя часть дверного проёма сместилась в салон всего на восемь сантиметров, поэтому риск травмы ног при таком столкновении минимален.

Помимо собственно структуры кузова важную роль в краш-тесте с малым перекрытием играют и удерживающие системы, то есть ремни и подушки безопасности. Дело в том, что при таких ударах и водитель, и пассажир могут «кивнуть» мимо своей подушки. Первый, соответственно, левее, а второй, при «краше» правой стороной, — правее. Чтобы уберечь передних седоков от контакта с передней стойкой или панелью, фронтальные эйрбэги и «шторки» обязаны раскрываться вовремя и должным образом. Как сообщает IIHS, в последнее время производители сделали большой шаг вперед и в этом направлении, а теперь можно будет изучить прогресс и с пассажирской стороны.

Американский Passat показал посредственный результат в новом пассажирском краш-тесте. Оценка — «незначительно», то есть на одну ступеньку выше, чем худшая «плохо». Такой же результат и у седана Chevrolet Malibu.

Нижняя часть дверного проёма и панели пола сместились в салон на 18 см, а подушка безопасности и «шторка» сработали не лучшим образом — манекен промахнулся и задел головой переднюю панель.

Фронтальный удар пассажирской стороной с 25-процентным перекрытием
Модель	Общий рейтинг	Структурная целостность	Работа удерживающих устройств	Нагрузка на пассажира
				Голова и шея	Грудная клетка	Тазобедренные суставы	Голени и ступни
Ford Fusion	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Honda Accord	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Lincoln MKZ	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Subaru Legacy 2018	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Subaru Outback 2018	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Hyundai Sonata	хорошо	хорошо	приемлемо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Mazda 6	хорошо	приемлемо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Nissan Altima	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	незначительно
Nissan Maxima	хорошо	приемлемо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Toyota Camry 2018	хорошо	хорошо	приемлемо	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Volkswagen Jetta	приемлемо	приемлемо	незначительно	хорошо	хорошо	хорошо	хорошо
Volkswagen Passat	незначительно	приемлемо	незначительно	приемлемо	хорошо	хорошо	хорошо
Chevrolet Malibu	незначительно	приемлемо	незначительно	приемлемо	хорошо	хорошо	приемлемо

Первая партия официально разбитых с пассажирской стороны «подопытных» состоит из 12 среднеразмерных седанов и одного универсала. Результаты на этот раз порадовали: десять машин заработали максимальную оценку «хорошоошо», а остальные сумели избежать провального клейма «плохо». Любопытно, что на противоположном конце рейтинга оказались сразу два автомобиля марки Volkswagen. Jetta заработала более низкую оценку «приемлемо», а Passat, как и Chevrolet Malibu, — лишь «незначительно». С интересом будем ждать следующих пассажирских краш-тестов. Кстати, в Европе всерьёз подумывают о введении удара с малым перекрытием, но пока только водительской стороной.

Две звезды и меньше. Самые скандальные краш-тесты

Все производители любят приводить те или иные аргументы в подтверждение безопасности своих машин, ну а мы решили разобраться в тех краш-тестах, о которых представители автомобильных марок предпочитают не вспоминать. А ведь в истории уважаемых брендов бывали случаи, когда популярные модели получали неожиданно низкие результаты. Кто из автопроизводителей исправил свои ошибки, а кто оставил неудачные разработки на конвейере? И, кстати, как сейчас обстоят дела у «китайцев»?

Если рассказывать обо всех случаях, когда та или иная модель опозорилась в краш-тестах, никакой статьи не хватит. Впрочем, российских автомобилистов едва ли беспокоят провалы Rover 100 или Isuzu Rodeo. Ниже в таблицах мы перечислим все худшие результаты краш-тестов, когда-либо проводившихся в Европе, США, Японии, Австралии, Китае, Латинской Америке и России. Но в начале мы решили подробнее остановиться на хорошо знакомых россиянам моделях, пассивная безопасность которых оставляет желать лучшего.

BMW 3-й серии: полторы звезды

Что конкретно означает хороший результат краш-теста? Лишь то, что в реальной аварии при схожих условиях люди в машине выживут и не получат серьезных травм. В случае c «трешкой» BMW в кузове E36, выпускавшейся с 1990 по 1998 год, эксперты Euro NCAP в первой же строчке своего отчета делают неутешительное заявление: травмы груди водителя представляют угрозу для жизни. «Клетка» салона утратила целостность или, как выражаются эксперты Euro NCAP, структура кабины стала нестабильной. Не нужно быть специалистом по пассивной безопасности, чтобы оценить масштаб повреждений: видео говорит само за себя.

Результаты бокового удара оказались не лучше. Эксперты отметили, что защита на уровне брюшной полости вообще не соответствует нормам, которые должны были вступить в действие с 1998 года (краш-тест проводился в 1997 году). По результатам двух краш-тестов машине присудили 1,5 звезды и 10 баллов. Для сравнения: разбитый в том же году Volvo S40, который по системе Euro NCAP считается одноклассником «трешки», получил 4 звезды и 26 баллов.

Провальный результат стал для баварцев толчком к серьезной работе над безопасностью. Через год после краш-теста «трешка» в кузове Е36 была снята с производства, и ее место на конвейере заняла полностью новая модель, которая получила уже четыре звезды.

Mercedes C-Класса: две звезды

Такой рейтинг, заработанный мерседесовской моделью в 1997 году, — худший результат в истории немецкой компании. Надо сказать, что в фирме всегда уделяли большое внимание безопасности, и С-Класс имел весьма неплохое по тем временам оснащение: были не только передние, но и боковые подушки. Однако именно боковой краш-тест машина провалила.

Манекен ударился плечом и грудной клеткой о дверь еще до того, как подушка успела полностью раскрыться. В результате верхняя часть туловища и поясница на схеме окрашены коричневым и оранжевым, то есть эксперты оценили защиту ниже «адекватного» (удовлетворительного) уровня.

Фронтальный удар машина также выдержала не очень хорошо. Жизненное пространство в салоне заметно сократилось: руль переместился назад на 12,3 см, педаль тормоза выдвинулась на целых 27 см, ну а передняя панель и центральная консоль оказались травмоопасными: правое бедро, правая голень и ступни водителя получили серьезные повреждения.

Лишь после смены поколений Mercedes С-Класса смог похвастать пятизвездным рейтингом. Правда, такую оценку новому Мерседесу присудили не сразу. В 2001 году, когда был проведен краш-тест, машине дали четыре звезды, а годом позднее «накинули» еще одну. Дело в том, что с 2002 года в Euro NCAP изменилась система начисления баллов, и эксперты стали присуждать дополнительные очки за оборудование, напоминающее о непристёгнутых ремнях. Именно это нехитрое устройство позволило Мерседесу получить высшую оценку, причем на тот момент С-Класс стал лишь вторым автомобилем в истории Euro NCAP, заработавшим максимальное количество звезд.

Chevrolet Aveo: полторы звезды

В «нулевые» годы все крупные мировые бренды так усердно работали над повышением безопасности, что провальные результаты краш-тестов стали редкостью даже среди бюджетных моделей. Исключение — Chevrolet Aveo предыдущего поколения, который в 2006 году набрал лишь полторы звезды.

Передняя часть кузова не смогла в должной степени погасить силу удара: жизненное пространство в салоне сократилось настолько, что стойка крыши выгнулась буквой «Г». Но это — лишь малая часть повреждений, которые обнаружили эксперты. Во многих местах кузов не сработал как единое целое: сварные точки попросту разошлись. Рулевая колонка сдавила грудную клетку манекена с огромной силой: риск получения травм, несовместимых с жизнью, оказался «неприемлемо высоким», утверждается в отчете экспертов Euro NCAP.

Впрочем, едва ли стоит удивляться таким печальным результатам. Chevrolet Aveo (он же Daewoo Kalos), запущенный в производство в 2002 году, был первой корейской новинкой, представленной с момента перехода компании Daewoo под контроль GM. Однако на тот момент корейцы еще не успели взять на вооружение разработки материнской компании. Если Aveo образца 2011 года базируется на современной платформе Opel Corsa, то прежняя модель создавалась корейцами самостоятельно. Результат налицо.

К сожалению, небезопасная модель не ушла с рынка по сей день. В России старый Aveo продолжает продаваться под брендом ZAZ Vida.

Nissan Navara: ползвезды

Абсолютный минимум в краш-тестах Euro NCAP был достигнут сравнительно недавно — в 2008 году. В российских тестах ARCAP некоторые модели показывали результаты и похуже, но на Западе такого еще не видели. Что удивительно, опозорилась не какая-нибудь неопытная китайская компания, а уважаемый японский производитель.

На первый взгляд, все не так плохо: капот в хлам, но кабина цела. Но на самом деле раму вмяло в пол кабины, педали нанесли серьезные «травмы» ногам манекена. Но хуже всего то, что подушки и преднатяжители ремней безопасности сработали с запозданием.

Для японцев это было шоком. Сразу же было объявлено, что автомобиль пройдет доработку, а уже выпущенные пикапы будут отозваны. Конечно, переработать силовую структуру машины нельзя «малой кровью». Так что дело ограничилось доводкой системы управления подушками и преднатяжителями ремней. И в том же году Nissan Navara вновь прошел краш-тест Euro NCAP.

Первый тест

Второй тест

Как и следовало ожидать, травмы ног по-прежнему оказались серьезными, но вот голова водителя на схеме отныне окрашена не красным, а зеленым. И итоговая оценка экспертов на этот раз оказалась радикально выше. Продающийся сейчас Nissan Navara имеет трехзвездный рейтинг.

Chery Amulet: ноль звезд

В авиации бывают случаи, что после громкой катастрофы авиакомпании приходится менять имя и раскраску самолетов, чтобы перестать ассоциироваться с трагическим событием. Например, в 2006 году после падения в Иркутске бело-голубого лайнера А-310 компании «Сибирь» был проведен спешный ребрендинг. Так появился ярко-зеленый перевозчик S7. Нечто подобное произошло с Chery Amulet, воспоминания о котором производители стараются стереть из памяти отечественных автомобилистов (сейчас эта модель выпускается на заводе ТагАЗ под именем Vortex Corda).

Что же такого ужасного произошло на краш-тесте, проведенном нашими коллегами из «Авторевю» в 2007 году? «Деформация кузова, кое-как сваренного из некачественного металла, очень велика: водительская дверь разлетелась на куски, порог сложился гармошкой, дверной проем сократился на полметра», — сообщают эксперты. Водительский манекен ударился головой о переднюю панель с такой силой, что индекс HIC (критерий травмирования головы) превысил опасный порог в полтора раза.

Резонанс этого события был огромен: сразу после краш-теста продажи Chery Amulet в России резко пошли вниз. Во втором полугодии 2007 года объемы реализации сократились сразу на треть, и хотя итоги года это не очень сильно подпортило (17 719 проданных «Амулетов»), дальше автомобиль ждала печальная судьба. В успешном для всех прочих марок 2008 году своих покупателей нашел лишь 5 241 «Амулет», и в 2009 году — 773 экземпляра. В 2010 году модель покинула рынок. А годом позже, когда она вернулась под именем Vortex Corda, удалось реализовать 1 417 штук.

Когда в апреле 2012 года мне довелось побывать на заводе марки Chery в Китае, главным пунктом экскурсии по предприятию стало посещение новейшего испытательного центра для проверки пассивной безопасности автомобилей. Для китайцев было принципиально важно продемонстрировать, что подход к разработке новых моделей стал куда серьезнее, чем прежде. Подробнее о том, что сегодня представляет собой эта китайская марка, в репортаже «Помидоры Chery: китайские машины стали созревать».

Низкая безопасность оказалась больным местом всех китайских марок. В течение многих лет производители из КНР показывали приемлемые результаты только в собственной стране, где машины разбивались по более «мягкой» методике, нежели в Европе. А вот на испытаниях в России, Австралии и Южной Америке раскрылась истинная безопасность этих автомобилей (подробности — ниже).

Европа: худшая тройка

Испытания Euro NCAP — одни из самых «жестких» в мире, ведь экспертами учитывается очень большое число параметров, причем периодически система начисления баллов ужесточается. Помимо фронтального удара с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч, эксперты Euro NCAP также проводят боковой удар, удар о столб, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), испытания на пешеходную безопасность, а также оценивают различное оборудование, повышающее безопасность. Сюда входят и «помощники» вроде ESP, и система контроля слепых зон, и сигнализация о непристёгнутых ремнях.

Из 472 протестированных на данный момент автомобилей всего 28 моделей получили рейтинг две звезды и ниже. Ну а тройка худших выглядит так:

 

Модель	Год	Рейтинг
Nissan Navara	2008	0,5 звезд
Rover 100	1997	1 звезда
Citroen Xantia	1997	1,5 звезды

Россия: худшая тройка

Краш-тесты ARCAP, проводимые газетой «Авторевю», являются, по сути, единственным источником информации о реальной безопасности вазовской продукции, иномарок российского производства, «китайцев» и некоторых других моделей, не проходивших испытания Euro NCAP, IIHS и т. п.

Нива (ВАЗ 21213)

Методика оценки автомобилей в российских испытаниях максимально близка к системе Euro NCAP, но есть два отличия. Во-первых, «Авторевю» проводит только фронтальный удар, поэтому максимальная оценка в ARCAP — не пять звезд, а четыре. Во-вторых, отечественные эксперты ввели дополнительные оценки, которые выражаются в перечеркнутых символах автомобиля, водителя или пассажира. Например, силуэт машины перечеркивается, если перемещение руля после краш-теста составило более 150 мм или дверной проем сократился более чем на 250 мм. Это означает, что структура кузова является слабым местом данной модели.

ВАЗ 2107

Результаты ARCAP нередко оказываются разоблачительными. Так, например, Hyundai Solaris заработал всего две звезды, в то время как его одноклассники показали себя заметно лучше: Renault Logan оценен в три звезды, а Volkswagen Polo седан — в четыре звезды. В этих испытаниях Lada Priora получила лишь одну звезду, а Chevrolet Niva и УАЗ Патриот — ноль звезд.

Daewoo Nexia

 

США: худшая тройка

В США параллельно развиваются две разные методики проведения краш-тестов. Испытания, проводимые Американским управлением дорожной безопасности (NHTSA), сильно отличаются от европейских краш-тестов. Скорость — ниже (56 км/ч), но удар происходит со 100-процентным перекрытием о бетонный куб, и это испытание требовательнее к работе подушек и ремней. Выделить тройку машин, хуже всех проявивших себя в этом испытании, не представляется возможным: в истории NHTSA довольно много моделей зарабатывали лишь одну звезду, а детализации в баллах в этой методике нет. Например, в начале 90-х опозорились сразу несколько внедорожников: Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, Chevrolet Blazer и другие.

Pontiac Trans Sport/Montana

Honda Passport/Isuzu Rodeo

Kia Sephia

Альтернативные тесты, проводимые Институтом страхования и дорожной безопасности (IIHS), похожи на Euro NCAP, но вместо звезд автомобилю даются оценки по шести параметрам: силовая структура кузова, травмы головы и шеи, травмы груди, травмы левой ноги, травмы правой ноги и общая кинематика манекена в момент удара. По каждому из этих параметров выставляется оценка: Good (хорошо), Acceptable (приемлемо), Marginal (на грани) и Poor (плохо). Для краткости общую оценку автомобиля мы выразили в виде шестибуквенной аббревиатуры.

 

Модель	Год	Рейтинг
Pontiac Trans Sport/Montana	1997-2005	PPGPPM
Honda Passport/Isuzu Rodeo	1996-1997	PGGPPP
Kia Sephia	1996-1997	PGGPPP

Япония: худшая тройка

В Японии бьют машины как со 100-процентным перекрытием, так и с 40-процентным, и в итоговой оценке учитываются оба фронтальных удара. Таким образом, можно сказать, что картина получается более полной. Зачастую бьют машины, предназначенные только для внутреннего японского рынка, но некоторые «всемирные» модели также попадают на тесты JNCAP, и тут не обошлось без неожиданностей. В тройку худших попал Mini Cooper, который на Западе заработал пять звезд!

Honda Vamos L

Subaru Samber Van VB

Mini Cooper

 

Модель	Год	Рейтинг
Honda Vamos L	2001	3 звезды
Subaru Samber Van VB	2005	3 звезды
Mini Cooper	2009	3+ звезды

Австралия: худшая тройка

Методика ANCAP в своей основе близка к Euro NCAP. Пусть этот рейтинг является по-своему «местечковым», но за 19 лет проведения краш-тестов австралийские эксперты успели проделать огромную работу: ими разбито более 400 машин.

Таблица 1

Пикап и два минивэна, занявшие худшие места, едва ли знакомы россиянам, но в австралийских рейтингах есть и другие, более актуальные для нас данные. Например, именно из архивов ANCAP можно узнать, что Chery Tiggo (J11) оценён всего в две звезды, а Geely MK и Chery Kimo (J1) — в три звезды.

 

Модель	Год	Рейтинг
Proton Jumbuck	2003	1 звезда
Nissan Urvan	2001	1 звезда
Mitsubishi Express	2003	1 звезда

Китай: худшая тройка

Тесты C-NCAP в прежние годы были наименее требовательными к безопасности автомобилей. Фактически они сводились к обязательным сертификационным испытаниям, аналогичным тем, которые проводят российские автозаводы. Особенность этих краш-тестов — более низкая скорость: удар с 40-процентным перекрытием проводится на 56 км/ч, а со 100-процентным перекрытием — на 50 км/ч. Лишь с 2012 года скорость подняли до 64 км/ч.

Lifan Breez (LF 520)

Changan Benben

Shuanghuan Xiaoguizu

Стоит ли удивляться, что во всех тестах прежних лет — неплохие результаты. Меньше двух звезд не получала ни одна модель. Но в будущем можно ждать более объективных данных.

Справедливости ради отметим, что безопасность китайских разработок в самом деле растет. Например, разбитый уже по более строгой методике кроссовер Lifan X60 заработал четыре звезды.

 

Модель	Год	Рейтинг
Lifan Breez (LF 520)	2008	2 звезды (16 балла)
Changan Benben	2007	2 звезды (18,6 балла)
Shuanghuan Xiaoguizu	2008	2 звезды (19,5 балла)

Латинская Америка: худшая тройка

Результаты испытаний Latin NCAP нельзя напрямую сопоставлять с европейским рейтингом, поскольку в Южной Америке проводят лишь фронтальный удар на скорости 64 км/ч c 40-процентным перекрытием. И тем не менее, эти тесты заслуживают отдельного внимания. Интересно, что многие западные производители опозорились именно в Латинской Америке, и объясняется это просто. Некоторые модели продаются на этом рынке без подушек безопасности. Впрочем, даже они оказались чуть лучше, чем разбитый «китаец».

Geely Otaka (CK)

Fiat Novo Uno Evo

Chevrolet Corsa

 

Модель	Год	Рейтинг
Geely Otaka (CK)	2010	0 звезд (1,06 балла)
Fiat Novo Uno Evo	2011	1 звезда (2 балла)
Chevrolet Corsa	2011	1 звезда (2,28 балла)

Эпилог

Главная проблема всех краш-тестов заключается в том, что большинство мировых автопроизводителей «научили» свои машины успешно поглощать данные типы фронтального и бокового ударов, и разница между безопасностью машин тех или иных марок порой кажется несущественной. Организаторам испытаний приходится регулярно ужесточать условия тестов и вводить новые параметры оценки. К сожалению, идеальной методики не может существовать в принципе, ведь каждый случай реального ДТП — индивидуальный. Так что хороший результат краш-теста всегда будет довольно условным показателем безопасности автомобиля. Но в одном результаты краш-тестов можно считать несомненными: если автомобиль провалился в данных испытаниях, значит, он в самом деле опасен.

Павел Ёлшин,
фото Euro NCAP, IIHS, JNCAP, CNCAP, Авторевю и фирм-производителей

Текущие рейтинги для небольших внедорожников

Ключ

• грамм

  Хорошо

• А

  приемлемо

• M

  Маргинальный номер

• п

  Плохо

В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

О наградах и рейтингах

• Чтобы получить право на 2021 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен иметь повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
• Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
• Умеренное перекрытие передней части основано на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
• Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в ходе которого барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
• Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
• Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
• Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
• Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между автомобилем и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
• Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
• Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств одинаковой массы. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение лобового столкновения, фары и ЗАДВИЖЕНИЕ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл.Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Каждый год Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов автомобилей Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения.У них может быть удобная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но им также дали оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, что Ford построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое и счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо сломалось. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за свой тест на среднее перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола заставлял сиденье водителя двигаться вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, изгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровным дорогам.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двигаться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной с 1997 по 2003 год получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо слишком высоко поднялось, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оборудованных встроенными ремнями безопасности. Несмотря на то, что текущий F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабина для экипажа с 2016 по 2020 годы была лучшим выбором для безопасности и получила пятизвездочные оценки за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передних колес, но «Плохо» для боковых и подголовников и сидений. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с 4400 фунтами веса вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.В случае Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило рейтинг безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одним серьезным недостатком — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена отодвигалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было тяжелое время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньше грузового пространства, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, это упростило выбор чего-то другого. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять сиденье водителя, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Во время краш-тестов с малым перекрытием со стороны водителя CX-9 первого поколения был оценен как «Плохой». Во время испытания манекен почти не касался подушки безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, которая не тестировалась, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как на стороне водителя, так и на стороне пассажира, но сохранил оценку «хорошо» во всех остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения коснулись только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Краш-тест

NHTSA — Потребительские отчеты

Фронтальный

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — тесты на лобовое столкновение сильно отличаются от тестов NHTSA тем, что они призваны подчеркнуть структурную целостность транспортного средства, а также его сдерживающие характеристики. В настоящее время IIHS проводит две серии фронтальных краш-тестов, в одной из которых задействовано 40 процентов передней части автомобиля, а в более новой, начатой ​​в 2012 году, используется меньшее перекрытие, охватывающее только 25 процентов передней части автомобиля.

Оба имитируют то, что произошло бы, если бы две машины одинакового веса и типа столкнулись бы лицом к лицу, частично перекрывая друг друга. Более старый тест с 40-процентным смещением задействует участок прямо перед водителем. Более новый тест больше похож на лобовое столкновение, когда две машины попадают от левой фары к левой фаре, или на столкновение одного транспортного средства с неподвижным объектом, таким как столб или дерево. Они сильно отличаются от полноразмерных аварий, которые использует NHTSA. Оба сценария фронтального столкновения IIHS используют скорость удара 40 миль в час вместо 35 миль в час; и только левая передняя часть машины ударяется о преграду.В тесте на 40-процентное перекрытие используется деформируемый барьер, в то время как в тесте на 25-процентное перекрытие используется жесткий барьер.

Одним из следствий нового теста на малое перекрытие является то, что транспортное средство имеет тенденцию вращаться вокруг точки удара во время столкновения. Поскольку пассажиры затем перемещаются в сторону и вперед, испытание создает новые проблемы для некоторых систем ремней безопасности и подушек безопасности. Несмотря на то, что это лобовое столкновение, подушки безопасности при боковом ударе, возможно, также потребуется развернуть. Более того, многие автомобили не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удар в повороте, а также выдерживают удар, который затрагивает более широкую часть передней части.В нише для ног водителя может быть больше вторжений, что может привести к серьезным травмам ног.

Оба лобовых теста IIHS более строгие, чем NHTSA, потому что скорость выше, а энергия столкновения сосредоточена на меньшей площади. В обоих случаях манекен, оснащенный приборами, установленный на водительском сиденье, регистрирует силы, воздействующие на голову и шею, грудь, ноги и ступни. Транспортные средства оцениваются как «Хорошо», «Приемлемо», «Маргинально» или «Плохо» в зависимости от того, что происходит с конструкцией транспортного средства, а также сил, действующих на манекены.

Сторона

Испытание на боковой удар IIHS является более суровым, чем испытание NHTSA. В тесте используется более тяжелый ударный барьер на 3300 фунтов по сравнению с NHTSA с 3015 фунтами. Кроме того, барьер IIHS ударяется выше по тестируемому транспортному средству, чтобы имитировать сбоку автомобиля под углом 90 градусов внедорожником или грузовиком типичной высоты. IIHS основывает свои оценки на травмах головы, шеи, груди, живота, таза и ног.

Два манекена в боковом краш-тесте IIHS представляют собой маленькую взрослую женщину или 12-летнего подростка.Один — водитель, другой — левый задний пассажир. В других краш-тестах, проводимых NHTSA и IIHS, используется манекен, имитирующий взрослого мужчины среднего роста.

Посмотрите видеоролики о том, как автомобили показывают результаты в лобовых и боковых краш-тестах IIHS.

Оценка заднего удара IIHS

Несмотря на то, что столкновения сзади являются обычным явлением, со смертельным исходом не так много. Но они действительно вызывают множество травм, особенно хлыстовые травмы шеи. IIHS оценивает удары сзади с помощью физических осмотров и краш-тестов.Краш-тест, который проводится с сиденьем транспортного средства, прикрепленным к движущимся салазкам, имитирует столкновение сзади, примерно эквивалентное столкновению с неподвижным транспортным средством на скорости 20 миль в час транспортным средством того же веса.

Ключом к защите от удара сзади является конструкция подголовника. Ограничители должны быть достаточно высокими и располагаться достаточно близко к затылку, чтобы удерживать голову пассажира при ударе сзади. Удерживающие устройства, которые явно слишком низкие или плохо спроектированы, автоматически получают от IIHS оценку «плохо», а те, которые имеют шанс обеспечить достойную защиту, проходят краш-тесты.

Что нужно знать о рейтингах краш-тестов

Кто проводит краш-тесты автомобилей?

В Соединенных Штатах за сбор и отчетность по данным краш-тестов транспортных средств отвечают две организации — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Обе организации проводят обширные испытания для определения безопасности транспортных средств. Разница: NHTSA — это организация, управляемая федеральным правительством, а IIHS — некоммерческая организация, финансируемая страховыми компаниями.

Как НАБДД оценивает безопасность транспортных средств?

NHTSA проверяет каждый новый автомобиль и оценивает его на основе пятизвездочного рейтинга безопасности. Чем больше звезд заработает автомобиль, тем лучше он покажет себя в тестах организации. Цель состоит в том, чтобы предоставить потребителям простую меру защиты транспортного средства от столкновения и безопасности при опрокидывании. Как заявляет организация, «больше звезд — более безопасные автомобили».

Чтобы определить свои рейтинги, NHTSA использует четыре теста:

• Фронтальный краш-тест: Используется для моделирования лобового столкновения, этот тест включает в себя врезание транспортного средства прямо в фиксированный барьер на скорости 35 миль в час.При этом он представляет собой столкновение между двумя автомобилями одинакового размера.
• Краш-тест бокового ограждения: Тест имитирует столкновение на перекрестке, когда транспортное средство попадает поперек (или T-образный обвал) другим транспортным средством. Во время испытания остановившийся автомобиль сталкивается с движущимся барьером весом 3015 фунтов со стороны водителя на скорости 38,5 миль в час.
• Краш-тест на боковой стойке: Для имитации столкновения с телефонным столбом автомобиль поворачивают под углом 75 градусов и втягивают в столб возле двери водителя на скорости 20 миль в час.
• Испытание на устойчивость к опрокидыванию: Это измерение, больше похожее на расчет, чем на краш-тест, оценивает вероятность опрокидывания транспортного средства во время внезапного поворота.

Как IIHS оценивает безопасность транспортных средств?

IIHS использует несколько иную систему для оценки безопасности транспортных средств. Вместо звездного рейтинга группа оценивает результаты краш-тестов как хорошие, приемлемые, крайние или плохие. Хотя они проводят краш-тест бокового барьера, аналогичный NHTSA, их другие тесты отличаются.К ним относятся:

• Краш-тесты на лобовое перекрытие: В то время как NHTSA врезается транспортным средствам прямо в большой барьер, IIHS моделирует серию фронтальных столкновений, когда только часть автомобиля соприкасается с барьером. В тесте на умеренное перекрытие автомобиль проезжает со скоростью 40 миль в час в препятствие, составляющее лишь 40% ширины транспортного средства, со смещением со стороны водителя. Группа также проводит испытания на небольшое перекрытие, когда барьер составляет всего 25% ширины транспортного средства.
• Испытание на прочность крыши: В этом испытании оценивается безопасность пассажиров в случае опрокидывания путем вдавливания наклонной металлической пластины в крышу на медленной постоянной скорости.Сила, необходимая для разрушения крыши, используется для расчета отношения прочности к массе автомобиля.
• Испытания подголовников и сидений: Согласно IIHS, «растяжения и деформации шеи являются наиболее частыми травмами, о которых сообщается в заявках на автострахование в США». Проверка сидений и подголовников позволяет организации определить, насколько хорошо транспортное средство защитит пассажиров от травм, таких как хлыстовые травмы. Для этих испытаний сиденья автомобиля снимаются и закрепляются на движущихся стальных салазках.Салазки перемещаются, чтобы имитировать силы быстрого ускорения и замедления, возникающие во время аварии.

Помимо краш-тестов, IIHS также оценивает такие системы, как фары автомобиля, системы предотвращения столкновения спереди и системы детских сидений LATCH.

Что означают оценки?

В рейтинговой шкале NHTSA и IIHS определение высокой и низкой эффективности зависит от конкретного проводимого испытания. Но хотя для определения точных показателей требуется некоторое исследование, результаты говорят сами за себя.Согласно IIHS, «водитель транспортного средства с хорошей оценкой в ​​тесте на умеренное перекрытие имеет на 46% меньше шансов погибнуть в результате лобового столкновения по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой». Для боковых краш-тестов это число подскакивает до поразительных 70%.

Какую роль играют манекены для краш-тестов?

При проведении краш-тестов важно оценивать не только физический ущерб, нанесенный транспортному средству, но и безопасность его пассажиров. Вот для чего используются манекены для краш-тестов. Не путать с канадской рок-группой 90-х: эти испытательные устройства в натуральную величину имитируют повреждения, нанесенные человеческому телу во время аварии.

Они едут вместе во время краш-тестов и оснащены датчиками для измерения напряжения и деформации различных частей тела. Вот некоторые вещи, которые вы могли не знать об этих высокотехнологичных манекенах:

• Манекены для краш-тестов имеют каркас из алюминия и стали и пластиковые ребра, имитирующие человеческую грудь.
• Стандартный манекен может стоить до 400 000 долларов.
• Суставы манекена были разработаны для имитации гибкости человеческих суставов, которые растягиваются и сгибаются.
• Средний манекен для краш-тестов может включать до 80 датчиков.
• В дополнение к компьютеризированному сбору данных манекены также окрашиваются консистентной краской, чтобы показать, где их голова ударилась о автомобиль.
• Манекены бывают разных размеров, чтобы имитировать воздействие аварии на мужчин, женщин и детей.

Как я могу узнать рейтинги безопасности моего автомобиля?

И NHTSA, и IIHS публикуют результаты своих краш-тестов в Интернете. Просто посетите соответствующие веб-сайты и найдите марку и модель вашего автомобиля, чтобы просмотреть результаты краш-тестов.

Покупаете новую (или новую для вас) поездку? Ваш местный агент ERIE может получить расценки на марки и модели, которые вы рассматриваете. Узнайте, о чем спросить своего страхового агента при покупке автомобиля.

Влияют ли рейтинги краш-тестов на ваши ставки автострахования?

Хотя общего правила относительно того, сколько вы сэкономите, не существует, страхование более безопасных транспортных средств зачастую обходится дешевле. Между тем, некоторые страховщики увеличивают страховые взносы для автомобилей, которые имеют плохие показатели безопасности и более подвержены повреждениям или травмам пассажиров.Узнайте больше о том, от чего зависит цена вашего автострахования.

Почему важны краш-тесты?

Сегодня автомобили безопаснее, чем когда-либо. И технологии безопасности транспортных средств продолжают развиваться. Во многом это развитие можно приписать работе таких организаций, как NHTSA и IIHS. Эти группы первыми начали массовое внедрение многих широко используемых функций безопасности, включая ремни безопасности, детские автокресла и подушки безопасности.

Хотите воочию увидеть, насколько стали безопаснее автомобили? Посмотрите это видео, на котором Chevy Malibu 2009 года врезался в Chevy Bel Air 1959 года выпуска.

Защитите свое убежище

От настроек сиденья водителя до положения руля и любимой радиостанции — ваш автомобиль станет вашим убежищем в дороге. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя так же комфортно со своим страховым покрытием. Мы настраиваем вашу защиту и услуги, предоставляя вам именно то, что вам нужно, и ничего лишнего. Свяжитесь с вашим местным агентом Erie Insurance сегодня, чтобы узнать больше об автостраховании от ERIE.

Что означает пятизвездочный рейтинг краш-теста?

Хотя мы часто об этом не задумываемся, безопасность транспортных средств — важная часть разработки и проектирования автомобиля, грузовика или внедорожника.Тем не менее, мы просто смотрим на звезду и выносим суждения.

Что именно означает пятизвездочный рейтинг краш-теста? Это дескриптор, который многие бренды будут использовать, чтобы подчеркнуть безопасность транспортных средств в рекламе, и Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы объяснить это.

Во-первых, мы должны отметить, что это видео включает в себя краш-тестирование NHTSA. Финансируемая страховкой IIHS действует по-другому, но NHTSA является официальной оценкой безопасности правительства США. Агентство рассматривает три области: лобовое столкновение, аварию при боковом ударе и аварию при опрокидывании.Два манекена для краш-теста помещаются в машину для лобового теста, и после завершения краш-теста официальные лица проводят измерения и собирают информацию.

Информация, которую они собирают, помогает нарисовать картину вероятности травм водителя или пассажира в ходе конкретного краш-теста. По пятизвездочной шкале фронтальной оценки пятизвездочная оценка означает, что вероятность того, что водитель или пассажир получит серьезные травмы, составляет менее 10 процентов. Снижение рейтинга до одной звезды означает, что вероятность серьезной травмы составляет не менее 40 процентов.

Tesla Model 3 NHTSA тест

Важно отметить, что сложно сравнивать безопасность транспортных средств на основе оценок лобовых краш-тестов. Следует сравнивать только автомобили с массой в пределах 250 фунтов друг от друга, поскольку более тяжелый и легкий автомобиль, попавший в аварию, будет вести себя по-разному.

Испытание на боковой удар проводится по почти аналогичной формуле, которая включает два испытания. Первый представляет собой краш-тест, имитирующий врезание автомобиля в сторону водителя, а второй рассматривает другой сценарий.Здесь тест рассчитывает, как автомобиль разбивается, если водитель теряет управление и соскальзывает с дороги на телефонный столб. Еще раз, звездный рейтинг равняется вероятности получения серьезной травмы, как и при переднем краш-тесте. В отличие от лобового краш-теста, мы можем сравнить безопасность независимо от веса, потому что оба теста абсолютно одинаковы.

Краш-тест NHTSA 2013 Smart Fortwo Electric Drive (Изображение с сайта crashnet1.com)

И, наконец, рейтинг ролловера. Сценарий заключается в том, что автомобиль съезжает с обочины дороги и при этом перевертывается.Однако в этом тесте есть большая разница. В отличие от фронтальных и боковых краш-тестов, звездный рейтинг основан на вероятности опрокидывания транспортного средства, а не на получении серьезных травм. Здесь агентство рассматривает коэффициент статической устойчивости автомобиля (ширина колеи и высота центра тяжести). Таким образом, более широкий автомобиль с большей шириной колеи имеет меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с более узким автомобилем. С другой стороны, у автомобиля с более низким центром тяжести также меньше шансов перевернуться.

Звездный рейтинг по-прежнему основан на тех же факторах вероятности. Одна звезда означает, что риск составляет 40 процентов или больше, а рейтинг пяти звезд оставляет менее 10 процентов риска.

После всех тестов будут рассчитаны рейтинги краш-тестов и объединены в общий рейтинг, чтобы дать автомобилям общий рейтинг, скажем, пять звезд. Подробнее о том, как работают краш-тесты и рейтинги, можно узнать в видео выше.

Mitsubishi Express Van впервые в истории получил нулевые звезды на краш-тесте

Австралийского NCAP

Фургон Mitsubishi Express (Delica) стал первым автомобилем, получившим ноль звезд в рейтинге… [+] независимые австралийские тесты безопасности NCAP. Фотография: ANCAP

ANCAP

Фургон Mitsubishi Express (Delica) стал первым автомобилем в истории Австралийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP), получившим нулевую оценку безопасности после плохих результатов в нескольких краш-тестах и ​​неэффективных технологий безопасности.

В заявлении независимого испытательного органа говорится, что фургон Mitsubishi Express, который был популярным выбором до того, как его сняли с производства в 2013 году, не смог претендовать на единственную звезду из-за высокого риска и отсутствия систем безопасности.

Mitsubishi Express вернулся в Австралию в прошлом году, но ANCAP обнаружил, что в трех из четырех краш-тестов у него был «заметный риск серьезной травмы» груди водителя.

Повреждения в результате краш-тестов и особенно плохие системы помощи водителю дали оценку Mitsubishi Express … [+] ноль, тогда как лидер класса (Toyota Hiace) получил пять звезд. Фотография: ANCAP

ANCAP

Он также набрал всего 7% по системам обеспечения безопасности и не смог защитить своих пассажиров из-за «фундаментального отсутствия систем безопасности».

Его результаты были худшими за 28-летнюю историю ANCAP, всего 55% за защиту взрослых пассажиров и только 40% за защиту «уязвимых участников дорожного движения».

Лидирующая на рынке Toyota Hiace, для сравнения, имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP после 94% за защиту пассажиров и 84% за защиту уязвимых участников дорожного движения.

«Mitsubishi недавно представила Express на нашем рынке, но его технические характеристики не соответствуют сегодняшним ожиданиям безопасности», — заявила исполнительный директор ANCAP Карла Хорвег.

«К сожалению, защита пассажиров и уязвимых участников дорожного движения от экспресса оказалась ниже номинальной, но результаты еще больше снизились из-за принципиального отсутствия активных систем безопасности.

«Критерии оценки безопасности и ожидания потребителей претерпели изменения, равно как и желание и способность производителей повысить уровень безопасности.

«Мы знаем, что Mitsubishi может поставлять автомобили с высоким уровнем общей безопасности и широким спектром современных технологий безопасности, и мы призываем их ускорить внедрение этих функций в свой фургон», — настаивала она.

Mitsubishi Express (Delica) перед краш-тестами. ANCAP разбил четыре фургона, чтобы … [+] уничтожить. Фотография: ANCAP

ANCAP

Mitsubishi Express не оснащен автономным экстренным торможением (AEB) или системами помощи при движении по полосе, из-за которых рейтинг ассистентов безопасности был чрезвычайно низким.

«Штраф был также применен к потенциальным точкам жесткого контакта водителя с коленом при лобовом столкновении, и был близок к максимальному штрафу, применяемому за« агрессивность »при лобовом столкновении с другими транспортными средствами», — говорится в заявлении ANCAP.

«Дополнительные штрафы были применены за значительную деформацию боковой грузовой двери как при боковом ударе, так и при испытании на столб, создавая отверстия, через которые может быть возможно частичное выталкивание.

«Высокий риск травмы шеи был зарегистрирован для водителя при испытании на хлыстовую травму, при этом риск хлыстовой травмы пассажира, вероятно, будет выше из-за базовой конструкции многоместного сиденья и подголовников, установленных для двух сидений переднего пассажира.

«На стороне пассажира не установлена ​​боковая подушка безопасности для защиты груди, а также не предусмотрена центральная подушка безопасности для защиты при боковом столкновении.Фронтальная подушка безопасности для сиденья центрального пассажира также не предлагается ».

Ожидается, что продажи парка автомобилей Mitsubishi

пострадают из-за рейтинга безопасности, поскольку большинство австралийских коммерческих парков требуют пятизвездочного рейтинга, чтобы иметь право на покупку.

Со своей стороны, Mitsubishi настаивала на том, чтобы Express получил трехзвездочный европейский рейтинг NCAP, когда он был запущен там в 2015 году, но с тех пор системы помощи водителю значительно улучшились.

«Express соответствует всем стандартам Австралийских правил проектирования для фургонов, и результаты краш-тестов ANCAP указывают на хороший уровень защиты взрослых пассажиров в целом», — говорится в заявлении Mitsubishi.

По результатам краш-тестов

Bronco Sport он стал одним из самых безопасных небольших внедорожников 2021 года

ЗАКРЫТЬ

Компактный внедорожник впечатляет внедорожными качествами, вместительностью, характеристиками. Detroit Free Press

Не стоит недооценивать младшего брата.

4-дверный внедорожник Bronco Sport, который часто называют детским Bronco, получил желанный идеальный результат краш-тестов независимого некоммерческого института страхования дорожной безопасности.

Это довольно большое дело.

Mustang Mach-E 2021 года получил рейтинг Top Pick, что является высоким рейтингом.

Но Bronco Sport — , идеальный с рейтингом Top Pick +.

2021 Ford Bronco Sport. (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)

Когда дело доходит до оценки краш-тестов, Bronco Sport входит в число лучших в категории небольших внедорожников наряду с Mazda CX-3, Mazda CX-5, Mazda CX-30, Nissan Rogue, Subaru Forester, Volvo XC-40 и Volvo XC-40 Recharge. Все это 4-дверные модели.

«В наших исследованиях безопасность является вторым по важности фактором, поскольку покупатели рассматривают автомобили для покупки», при этом надежность стоит на первом месте, — сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик онлайн-рынка autotrader.com. «Форд поставил безопасность, упакованную в классную упаковку, которая оказалась очень популярной».

Bronco Sport оценивается выше, чем роскошные Lexus UX и Lincoln Corsair, а также Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Kona, Hyundai Tucson, Hyundai Venue, Kia Sportage, Kia Seltos, Toyota C-HR. , Toyota RAV4 и RAV4 Prime и Toyota Venza.Все перечисленные автомобили являются 4-дверными моделями.

Логотип Bronco на сиденьях Ford Bronco Sport 2021 года. (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)

Инженеры исследовали удар со стороны водителя, пассажира, прочности крыши и подголовников. Автомобили категории Top Safety Pick + оснащены фарами, которые соответствуют высшим стандартам безопасности на всех доступных моделях.

«Некоторые сомневались в Bronco Sport, но у нас есть сумасшедшие умные инженеры, которые создали крутого маленького горного козла для трасс и сделали это снова с Top Safety Pick +», — сказал Free Press Майк Левин, менеджер по связям с продуктами Ford в Северной Америке.

Подробнее: 2021 Покупатели Ford Bronco Sport увидят неожиданный успех; «Я просто понятия не имел

M ore: Модель Audra Mari не позволяет Bronco Sport: как она использует ее с Джошем Дюамелем

В то время как в сентябре был опубликован большой список краш-тестов, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) ) обновляет результаты по мере выпуска новых продуктов. Заголовок на домашней странице рекламирует Bronco Sport за его «звездные оценки за защиту от столкновений и предотвращение столкновений».

Апрель Линдеманн (слева) со своей дочерью капрал. Майгон О’Рейли в Форт Сэм Хьюстон, штат Техас, в Центре передового опыта медицинского департамента США в 2010 году. 5 декабря 2020 года они купили Ford Bronco Sport. Позже О’Рейли был остановлен водителем BMW, который попросил сфотографировать ее новый внедорожник. (Фото: предоставлено PFC Princess Knight)

Вначале все шумиха была сосредоточена на Ford Bronco 2021 года, возвращающемся в автосалоны после 24-го пробега. -летнее отсутствие.Поставка долгожданного внедорожника задерживается.

Между тем, в конце прошлого года на рынок незаметно прибыл Bronco Sport меньшего размера, который сразу же стал ярким пятном на фоне ужасных продаж в четвертом квартале.

Подробнее: Дизайнер Bronco Sport идет по стопам Джеки Робинсона в дизайне автомобилей

Подробнее: Никто не знал секрета Ford Mustang Mach-E, Bronco Sport — до сих пор

В месяцы, прошедшие с декабря, клиенты сообщили, что получили неожиданное внимание от восхищенных незнакомцев, которые попросили сфотографироваться

Дилеры говорят, что внедорожники продаются хорошо. Ford продал 23 356 автомобилей за первые три месяца этого года.

Уэс Стаддард, вице-президент Bluebonnet Motors в Нью-Браунфелсе, штат Техас, сказал, что реакция на Ford Bronco Sport была неожиданной. Эта фотография была сделана в автосалоне 8 декабря 2020 г. (Фото: предоставлено Уэсом Стаддардом)

В феврале журнал Esquire восторженно отзывался о Bronco Sport и назвал его лучшим компактным / среднеразмерным внедорожником 2021 года.

«Сначала вы можете извиниться перед любопытными, которые игнорируют правила социального дистанцирования, чтобы лучше рассмотреть их. Да, извините, это Bronco Sport, а не Bronco, как вы думали, , — сказал Esquire 4 февраля.

— Не извиняйтесь. Sport — это бульдог внедорожника, который идеально подходит для приключений и параллельной парковки в многолюдном городе, а также уверенно и уверенно держится на шоссе, как и на грунтовой дороге. То, что ему не хватает присутствия и загадочности большого Bronco, компенсируется реальной полезностью «, — писал Кевин Синтумуанг в Esquire.

Оскар Дженнингс, которого видели здесь в возрасте 3 лет в Бруклине, штат Нью-Йорк, снова и снова просил присматривать телевизионная реклама Ford Bronco Sport с изображением коз.Его отец, Стюарт Дженнингс, является креативным директором Wieden + Kennedy, агентства, создавшего рекламный ролик для Ford. (Фото: предоставлено Стюартом Дженнингсом)

В субботу зрители Кентукки Дерби увидели рекламу Ford F-150 2021 года, полностью электрического Mustang Mach-E и Bronco Sport. Реклама Bronco Sport с настоящими козами выдвинула на первый план прозвище Greatest Of All Time (GOAT), часто применяемое к классическому Bronco.

«Bronco Sport выглядит как хорошо выполненный, высококачественный продукт с лучшими внедорожными характеристиками, чем ожидалось от внедорожника на базе автомобиля», — сказал Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars.com, список автомобилей и сайт данных. «Получение наивысшего рейтинга безопасности от IIHS еще раз подтверждает, насколько тщательно Ford подходил к проектированию и проектированию Bronco Sport».