Лучший дизельный легковой автомобиль: ТОП-10 дизельных легковых автомобилей на рынке РФ

Приложение — Коммерсантъ Петербургский диалог (124862)

В массовом автомобилестроении существуют всего два типа двигателя внутреннего сгорания — бензиновый и дизельный. Оба созданы в XIX веке немцами. Оба будут в ближайшее время немцами же уничтожены. Виктор Агаев для «Д» о дизеле, как враге №1.

125 лет моторы, придуманные инженером Рудольфом Дизелем, радовали всех своей экономичностью, эффективностью, прочностью, выносливостью, всеядностью. В годы, когда не хватало нефти или она была дорога, они работали на растительном масле. C 1903 года немцы оснащают ими корабли, c 1913-го — подлодки. В феврале 1936 года на берлинском автосалоне был показан Mercedes-Benz 260 D — первый серийный легковой автомобиль с дизельным мотором. Ему на 100 км нужно было 9,5 л топлива, а бензиновому аналогу (Mercedes 230) — 16 л. Концерн надолго стал монопольным производителем легковых дизелей. После первого нефтяного кризиса (1973 год), когда взлетели цены на горючее, в лидеры вырвался Volkswagen. В 1976 году он показал первый Golf Diesel, а к 2008 году в ФРГ ежегодно с конвейера сходили 2,6 млн штук. В 1983 году появились дизельные BMW, а в 2008-м — даже Porsche. К 2016 году две трети новых BMW и Audi имели дизельные моторы. В 2006 году в Европе впервые дизелями были оснащены более половины новых машин.

Чтобы стимулировать покупку экономичных и нетребовательных дизельных авто, в 1973 году в ФРГ снизили налог на дизтопливо, и оно стало дешевле бензина. Сейчас с каждого литра бензина (сколько бы он ни стоил) правительство забирает себе 78 евроцентов, а с литра дизтоплива — 56 центов.

Но это чисто немецкая ситуация. В ряде стран ЕС на дизель нет скидки, но фермеры получают дотации, поскольку с/х техника по-прежнему работает на дизеле. В США и дизель, и бензин стоят примерно одинаково — (в пересчете) по 70–80 евроцентов за литр. В Швейцарии бензин давно дешевле дизеля, поскольку там, как и в США, считают дизель вредоноснее бензина. Правда, в США этот вред понимают в принципе иначе, чем в Швейцарии и ЕС.

В Европе, и особенно в ФРГ, всерьез воспринята идея борьбы за предотвращение глобального потепления. Победило мнение, что оно во многом зависит от деятельности человека и выбросов углекислого газа (СО2) в атмосферу, в чем сильно виноваты автодвигатели, особенно бензиновые. С выбросами СО2 нужно бороться в первую очередь, решили в ЕС еще в 80-е годы. Правда, эта борьба велась (и до сих пор идет) в основном на бумаге, поскольку для реальной борьбы необходимо полное изменение экономики, потребления, менталитета и т. д., на что всерьез никто не готов.

В США к борьбе за спасение климата относились всегда скептически и пассивно. Но вредоносное влияние выхлопных газов на здоровье американцы поняли давно. Уже в 80-х годах власти Калифорнии установили жесткие предельные нормы содержания вредных примесей в выхлопных газах. Прежде всего шла речь о содержании оксидов азота (NOх), которые могут быть опасны легочным больным. Содержание NOх в выхлопе дизеля оказалось выше, чем в выхлопе бензинового мотора. Это усилило неприязнь американцев к дизельным моторам.

В ЕС же, в первых европейских нормах выхлопа (Euro 1 и Euro 2 — 1992–1996 годы) требований к NOх вообще не было. Считается, что этого добились лоббисты автопрома, не имевшего решения проблемы NOx. Проблему СО2 он предложил решать увеличением доли дизелей на рынке. И даже нормы Euro 3, появившиеся в 2000 году, оказались в разы менее строгими, чем предельные нормы в США, установленные за 10 лет до этого.

Заняв прочные позиции на европейском рынке, VW задумал пересадить на дизельные автомобили как минимум 15% водителей в США. В нулевые годы он начал предлагать там Clean Diesel, который не только не вредит климату, но и соответствует американским нормам содержания NOх в выхлопе. На вопрос, как это сделано, немцы, естественно, не отвечали (секрет фирмы), но приборы американских контролеров подтверждали соответствие нормам. К 2014 году концерн завоевал всего 3% рынка США, но это полмиллиона VW Passat и Jetta.

Однако не все были так наивны. Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT), неправительственная организация, действующая в США и ФРГ и занимающаяся проверкой вредоносности, экологичности и энергоэффективности автомобилей, кораблей, самолетов, решил в 2014 году разобраться, как получается, что Passat и Jetta на стендах в США имеют нормальный выхлоп, а на дорогах ЕС — запредельный.

Проведя на базе университета Западной Виргинии измерения выхлопа при движении машины, специалисты ICCT получили результат, который (в зависимости от условий движения) был в 15–35 раз хуже, чем на стенде. Узнав об этом, экологическое ведомство США начало расследование и через год обвинило VW в «фальсификации данных о содержании и качестве выхлопных газов, что нанесло ущерб населению и окружающей среде». VW без возражений признал вину. Сообщил, что инсталлировал софт, который включает систему очистки выхлопа, когда замечает, что у машины крутятся только два колеса, а значит начинается тест. При движении машины софт, наоборот, отключает очистку. Это и объясняет различия результатов.

Эксперты считают, что концерн пошел на это, поскольку постоянная очистка выхлопа снижает мощность, увеличивает расход топлива, удорожает техобслуживание, усложняет конструкцию и создаст слишком много проблем американцам.

Проблемы, которые VW создал себе, в полном объеме до сих пор не просматриваются. В мире оказалось не менее 11 млн авто с «препарированными» моторами.

Часть покупателей получили компенсации, многие из-за них судятся, многим предложили новые машины, некоторые моторы могут быть оснащены новым софтом, когда и если он появится. Все это немыслимо дорого. VW грозят штрафы и иски на десятки миллиардов евро во всем мире. На одних только адвокатов и экспертов уже потрачено почти €2 млрд. Несколько руководителей концерна и его дочерних фирм (Audi, Porsche) уже посажены или находятся под следствием в разных странах. Ухудшилась репутация всего немецкого автопрома, поскольку в ходе скандала выяснилось, что и Daimler, и BMW, и, возможно, Opel, использовали тот или иной «хитрый софт».

Правда, «дизельгейт», как назвали в США скандал с VW, может оказаться полезным для потребителей и природы. В евронормах появилось требование проверять выхлоп не на стенде, а на дороге, на разных скоростях и в разных условиях. Однако всем стало понятно, что можно ввести норму, полностью соответствующую всем требованиям экологов, но сделать машину, соответствующую этой норме, невозможно.

Ситуация усугубилась в 2017 году, когда немецкая неправительственная организация Deutsche Umwelthilfe, считающая себя «экологическим адвокатом» населения, добилась через федеральный суд поэтапного запрета на использование практически во всех крупных городах дизелей, не соответствующих Euro-6. В ряде городов такие запреты уже действуют, хоть и не на всех улицах, во многих городах действие запретов начнется вскоре. Запрет коснется 11 млн из 15 млн легковых дизелей. Понятно, что их владельцы из людей малообеспеченных, не имеющих возможности заменить старые машины, возмущены.

«Назовите хоть одного умершего от NOx» — озаглавил таблоид BILD подборку писем, опровергающих вредоносность дизеля. Кто-то пишет, что всю жизнь проработал с дизельными моторами и еще ничего, кто-то напоминает, что на морском побережье люди живут в среднем не дольше, чем в Штутгарте или Мюнхене, кто-то доказывает, что сахар значительно вреднее, чем дизель.

«Доказательств увеличения смертности из-за дизеля нет, а в наших спорах на эту тему мы уже давно перешли грань разумного»,— заметил член партии «зеленых» Борис Пальмер, бургомистр Тюбингена и был тут же подвергнут остракизму.

Доказательств нет, но страх перед неведомыми СО2 или NOx заставляет немцев побыстрее продавать дизельные машины, пока они не упали в цене. «От дизеля сейчас не отказываются только богатеи и дураки»,— констатировал Bild.

А что покупать взамен, тоже неясно. Если заменять бензиновыми машинами, то в ФРГ увеличится выброс СО2 и мелкодисперсной пыли. После этого страна, уже свалившаяся со 2-го на 22-е место по выбросу СО2, будет вынуждена платить гигантские штрафы. Поэтому все чаще звучат призывы отказаться от любых двигателей внутреннего сгорания, меньше летать и поскорее переходить на электротягу.

Однако даже для нормально зарабатывающего человека покупка электромобиля нереальна из-за его цены и отсутствия инфраструктуры.

«Раньше, чем ожидалось, автомобильная индустрия оказалась на пороге крупнейшего перелома в своей истории»,— написала на днях Suddeutsche Zeitung. Но радости это никому не доставляет.

Виктор Агаев

Дизельные автомобили обвинили в загрязнениях, которые могут вызывать рак — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Двигатели дизельных автомобилей выбрасывают вредные частицы, которые могут вызывать раковые заболевания, но эти частицы настолько малы, что не фиксируются обычными средствами диагностики. Таковы выводы исследования, проведенного авторитетной всеевропейской организацией Transport and Enviroment.

Речь идет о том, что современными методами в автомобильных выхлопах обнаруживаются твердые частицы размером более 23 нанометров, а все, что меньше, остается «невидимым», пишет 14 февраля Teslarati. Однако именно такие частицы – «размером с вирус», как говорится в исследовании, – могут быть наиболее опасной формой загрязнения, поскольку из-за своих размеров они способны проникать глубоко в тело человека и вызывать, в том числе, рак мозга.

В результате исследования было установлено, что дизельные двигатели могут выбрасывать таких сверхмалых частиц в разы больше, чем бензиновые. Так, Nissan Qashqai и Opel Astra, протестированные экологами, производили частиц размером около 10 нанометров на 11-184 процентов больше, чем их бензиновые собратья. В некоторых тестах выбросы только этих частиц, без учета остальных продуктов сгорания, практически составляли экологическую норму.

Экологи из Transport and Enviroment на данный момент работают над новыми методами измерения загрязнений, которые будут включать учет и этих «летучих и полулетучих» частиц, способных нанести серьезный вред здоровью. Эти измерения, по мнению экологов, должны как можно скорее быть обязательно включены в обновленные экологические тесты.

Как подчеркивает Teslarati, исследование ставит под сомнение утверждения некоторых автопроизводителей о том, что современные дизельные двигатели являются «чистыми» и не представляющими реальной угрозы для окружающей среды и здоровья человека.

С начала 2020 года в Европейском Союзе вступили в действие новые экологические нормы, которые предписывают настолько низкие нормы выбросов для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, что многие автопроизводители предпочли отказаться от поставок дизельных машин в Европу. Европейский автопром тоже взял курс на постепенное сокращение производства дизельных транспортных средств, однако этот тип двигателя пока остается наиболее часто встречающимся на коммерческом транспорте, включая общественный и грузовой.

Французские автопроизводители недовольны отменой льгот для дизельных моторов

PSA Peugeot Citroen и Renault критикуют планы французского правительства положить конец политике предоставления привилегий для автомобилей с дизельными моторами, передает Automotive News Europe.

Франция постепенно откажется от использования дизельного топлива для легковых автомобилей и введет систему обозначения транспортных средств с наиболее чистыми выхлопами, заявил на прошлой неделе премьер-министр Мануэль Вальс. «Дизельные моторы во Франции долгое время пользовались привилегиями. (…) Это было ошибкой, необходимо постепенно это исправить, толково и прагматично», — сказал Вальс (цитата по Le Figaro).

Сейчас около 80% парка легковых автомобилей Франции состоит из автомобилей с дизельными моторами.

Налогообложение должно переориентировать граждан страны на более экологичные варианты машин, сказал Вальс. В госбюджете 2015 г. будут снижены налоговые преимущества дизельного топлива по сравнению с бензином. Правительство объявило, что это повысит акциз (налог TICPE) на дизельное топливо на 2 евроцента за литр, что принесет 807 млн евро в государственную казну в 2015 г.

Со следующего года правительство начнет внедрять систему идентификации автомобилей, которая будет ранжировать машины по объемам вредных выбросов, сказал Вальс. Это позволит местным властям ограничивать доступ в города автомобилей с «грязными» выхлопами.

Также правительство страны разрабатывает планы по расширению круга получателей субсидий на замену машин со старыми дизельными двигателями в рамках планов по борьбе с выбросами. Ранее министр экологии Сеголен Руаяль объявила о введении бонусов до 10 000 евро при замене старой дизельной машины на электромобиль или подзаряжаемый гибрид (plug-in hybrid).

Крупнейший автопроизводитель Франции и лидер в дизельных технологиях PSA Peugeot Citroen сегодня заявил Automotive News Europe, что изменение политики плохо отразится на его конкурентоспособности. «Дизель — ключевая технология для сокращения выбросов парниковых газов и борьбы с изменением климата. Новое налогообложение поставит Францию в невыгодное положение по сравнению с Германией», — сказал представитель PSA.

Французских потребителей на протяжении десятилетий стимулировали к покупке автомобилей с дизельными моторами, снижая цены на этот вид топлива и налоги. Теперь политики разворачивают тенденцию вспять под давлением зеленых активистов. Защитники экологии указывают, что выбросы дизельных двигателей ухудшают качество воздуха в крупных городах и вызывают у людей проблемы со здоровьем.

PSA и Renault заявили, что повышение налогов на дизельное топливо не улучшит качество воздуха. «Налог не сделает различий для современных и старых дизельных моторов и, таким образом, не окажет никакого реального воздействия на окружающую среду», — сказал представитель Renault.

В Renault подсчитали, что увеличение налога на топливо, запланированное правительством, поднимет цену дизельного топлива на 4 евроцента, а на бензин — на 2 евроцента.

Правительство до сих пор не уточнило, каким образом планирует отменить стимулы на покупку дизельных автомобилей.

Volkswagen начал бояться «Теслу» / Цифровой автомобиль

⇡#Закаты эры двигателей внутреннего сгорания: наступление «Теслы» и последствия дизельного скандала

На сегодняшний день в подавляющем большинстве автомобилей используются двигатели внутреннего сгорания, и кажется, что их позиции очень прочны. Электрокары пока слишком дороги, автономность оставляет желать лучшего, да и заряжаются они целую вечность. Но постепенно картина может измениться, и некоторые эксперты уверены, что темп метаморфоз будет очень быстрыми. Одним из толчков к преобразованию индустрии стал «Дизельгейт» — громкий скандал, связанный с манипуляциями относительно чистоты выхлопа дизельных двигателей Volkswagen. С момента запуска его «открытой» формы прошло уже почти два года, и за это время ситуация несколько раз менялась. Поначалу казалось, что за отставкой высших чинов немецкого концерна и многомиллиардными штрафами последуют еще более жесткие санкции, однако даже в США и Европе продажи Volkswagen не спешили падать.

Но постепенно стратегия развития немецкого концерна была скорректирована. Он стал перераспределять финансы, выделяемые на НИОКР: расходы на разработку новых ДВС постепенно уменьшались, а бюджет отдела по работе с электрокарами рос. Пока эта тенденция не отразилась на бизнесе компании, поскольку до внедрения новых технологий должно пройти несколько лет. При этом высока вероятность, что топ-менеджеры сначала положат под сукно именно дизельные моторы.

А ведь еще относительно недавно ситуация была противоположной. В Европе ДВС на «тяжелом» топливе давно считались достаточно чистыми, а для экспансии на рынок США Volkswagen даже придумал слоган Clean Diesel. Вот как выглядела реклама Audi A3 TDI на Super Bowl 2010.

Сегодня подобные ролики тоже могут вызвать улыбку, но уже по иным причинам. В мае глава Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) неожиданно для всех заявил, что его компания отказывается от разработки новых дизельных двигателей, поскольку затраты на сокращение выбросов оксида азота становятся слишком высокими. По словам Самуэльссона, инженеры Volvo продолжат дорабатывать представленные в 2013 году моторы под будущие стандарты, однако новые поколения ДВС уже не значатся в планах компании. Текущая версия работающих на «солярке» агрегатов будет выпускаться, ориентировочно, до 2023 года. Зато Volvo сконцентрирует внимание на электрокарах: первая полностью электрическая модель на собственной платформе выйдет в 2019-м году.

По данным Goldman Sachs, из-за все возрастающих требований регуляторов себестоимость производства дизельного мотора в ближайшее время увеличится примерно на 300 евро, притом что уже сейчас она на 1 300 евро выше, чем для аналогичных бензиновых двигателей. Но разве сможет Volvo в одночасье отказаться от ДВС на «тяжелом» топливе? Сегодня в Европе около 90% кроссоверов XC90 продается в Европе именно в дизельных версиях, и статистика по другим моделям вряд ли сильно отличается от этих данных. Но сам рынок постепенно меняется: весной 2017-го года в Старом Свете впервые за долгое время бензиновые автомобили стали более популярными, чем модели на «тяжелом» топливе. Про другие рынки говорить не приходится, ведь именно Европа была и остается основным рынком сбыта дизельных машин.

Но вернемся к Volkswagen. Председатель правительства концерна Херберт Диесс (Herbert Diess) на днях ответил на вопрос о главных конкурентах компании: «В старом мире это Toyota, Hyundai и французские производители. В новом мире это Tesla». Неожиданный поворот, не правда ли? Сегодня Volkswagen является одним из крупнейших автомобильных концернов мира, в то время как в представлении многих Tesla — все еще местечковый стартап, а многочисленные скептики и вовсе считают ее большой финансовой пирамидой Элона Маска (Elon Musk). Не первый год они называют «Теслу» мыльным пузырем, который вот-вот лопнет.

Но ярче всего о несравнимом положении двух компаний свидетельствуют продажи за прошлый год: в то время как Volkswagen смог реализовать 5 987 800 машин, сбыт «Теслы» составил лишь 83 922 авто (справедливости ради отметим, что это объем производства, а реальные поставки были даже немного ниже). Разница в 70 раз! Это все равно, что проводить аналогию между Samsung и BlackBerry: обе выпускают смартфоны, но масштабы бизнеса несравнимы. С другой стороны, по капитализации две автомобильные компании вполне сопоставимы: у Tesla она составляет 58,63 миллиарда долларов, у Volkswagen — 65,52. При этом нет никаких гарантий, что американский стартап не станет дороже немецкого гиганта уже в ближайшее время.

Также глава Volkswagen заявил, что «Tesla принадлежит к числу конкурентов, обладающих способностями, которых у нас в настоящее время нет». Неожиданное признание Херберта Диесса может шокировать совет директоров Volkswagen или простого рабочего в Вольфсбурге. Для многих эта речь прозвучала словно гром среди ясного неба, но на самом деле уже давно было очевидно, что в автомобильном мире разразилась гроза. Да, немецкие компании, среди которых был не только Volkswagen, но и BMW с Mercedes-Benz, упорно делали вид, что Tesla занимается какой-то ерундой. Она продолжала наращивать убытки, но на фоне этого ее капитализация постоянно росла. Все это действительно может быть похоже на мыльный пузырь.

Но Маск задумал аферу куда более масштабную, чем простая финансовая пирамида. Он воспользовался доверием инвесторов, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, который многим казался бесперспективным. «Тесла» все еще торгует в убыток, но ее прогресс поражает. К текущему моменту у нее есть два флагманских продукта (Model S и Model X) и уже появился более доступный электрокар Model 3, который претендует на массовость, а через пару лет состоится релиз недорого кроссовера Model Y, не за горами электрический минивэн и даже тягач. Ни у одной компании мира сегодня нет ничего подобного.

Audi и Mercedes-Benz в спешке разрабатывают конкурентов для Tesla Model X, но они станут доступны не ранее 2019 года. Постепенно в аналогичном направлении начинают двигаться и другие компании, однако их продукты выйдут на рынок еще позже. Все это время «Тесла» не только сможет наслаждаться отсутствием конкуренции и нарабатывать лояльную клиентскую базу, но и получать преимущество в других сферах. Стремительно развивается сеть быстрых зарядных станций Supercharger: сегодня она уже позволяет смело путешествовать по США и Европе. В Китае, Японии, Южной Корее, Израиле, ОАЭ и Мексике новые точки растут как грибы после дождя. Может ли чем-то подобным похвастать Volkswagen, Toyota или General Motors? А ведь собственные зарядные станции позволяют существенно повысить привлекательность электрокаров Tesla: сегодня владельцы Model S и Model X могут бесплатно пользоваться энергией «Суперчарджеров».

Еще одним конкурентным преимуществом компании Элона Маска станут передовые заводы по выпуску электрокаров и батарей для них. Все уже наслышаны о «Гигафабрике-1» в штате Невада, еще несколько подобных предприятий будет построено в США, а позже они появятся в Европе и Китае. В перспективе это позволит снизить себестоимость производства электрокаров Tesla, а чуть позже, когда на этот рынок выйдут другие производители, Маск наверняка начнет демпинговать.

Получается, что мистер SpaceX, SolarCity и Tesla уже продумал свою партию на несколько ходов вперед, в то время как мировым гигантам остается лишь подстраиваться под стремительно меняющийся рынок. При этом создается впечатление, что Маск направляет свою энергию по трем направлениям: в разработку стратегии развития компании, в привлечение инвестиций и в общение с масс-медиа. Однако в недавнем интервью представителям венчурного фонда Y Combinator «Железный человек» признался, что 80 % своего рабочего времени он проводит за проектированием, которое касается инженерных и дизайнерских аспектов будущих продуктов Tesla и SpaceX. После этого многие стали сравнивать Элона Маска со Стивом Джобсом, который тоже принимал непосредственное участие в разработке новых продуктов.

Стоит ли говорить о том, что параллели между Tesla и Apple стали еще более очевидными? В начале 2007 года мало кто верил, что «яблочная» компания сможет дать фору таким гигантам, как Nokia, RIM, Motorola или Sony Ericsson. Кто из этих непотопляемых (как тогда казалось) брендов сегодня остался на плаву, и какое место занимает Apple в мире смартфонов? В 2017 году то же самое можно сказать относительно Tesla. Разве может она бросить вызов Volkswagen, Daimler, BMW, Toyota, Hyundai? Посмотрим, как будут обстоять дела через 10 лет и кто окажется «Нокией» или «Моторолой» в автомобильном мире.

⇡#Электрокары и гибриды

На волне позитивных новостей относительно Tesla нельзя упустить из виду ее очередное достижение. Неделю назад представители Tesla Owners Italia похвастались рекордом автономности: Tesla Model S 100D на одной зарядке проехала 1 078 километров. Даже по меркам автомобилей с ДВС это более чем впечатляющий показатель, а уж для электрокаров — и вовсе нечто из ряда вон.

Сейчас Tesla Model S 100D является самой «дальнобойной» версией флагманского электрокара американской компании. В ней применяется литий-ионная батарея емкостью 100 кВт·ч. По расчетам EPA, запас хода составляет 539 километров, а европейская методика New European Driving Cycle обещает еще более оптимистичные данные — до 632 километров без остановок возле розетки. Впрочем, в реальной эксплуатации показатели могут быть существенно скромнее. Как же итальянцам удалось протянуть больше тысячи километров?

Для установления рекорда была использована полностью стандартная Tesla Model S 100D, однако на нее были установлены шины с низким сопротивлением качению. Чтобы уменьшить расход энергии, участники эко-ралли не включали систему кондиционирования. Водители (всего их было пять, они сменяли друг друга) старались держаться в средней полосе движения и придерживались постоянной скорости. Также была частично задействована беспилотная система, которая автоматически поддерживала постоянный темп.

Поездка длилась 29 часов, то есть средняя скорость составила всего 37 км/ч. Согласно показаниям бортового компьютера, общий расход энергии оказался равным 98,4 кВт·ч. Получается, что удельное потребление держалось на уровне 91 Вт/км. Типичная эффективность Model S в повседневной эксплуатации вдвое ниже — 187 Вт/км.

⇡#Автомобильные технологии

Мы тут говорим про светлое будущее без чадящих автомобилей, но достаточно выглянуть в окно, чтобы убедиться: люди все еще живут в суровом и дурно пахнущем настоящем. Некоторые компании и вовсе считают, что пока рано отказываться от совершенствования двигателей внутреннего сгорания: якобы еще существуют резервы по повышению их КПД. К примеру, в своей новой программе Sustainable Zoom-Zoom 2030 инженеры Mazda описали бензиновые двигатели Skyactiv-X, которые смогут работать без свечей зажиганий.

Изначально стратегия Sustainable Zoom-Zoom была анонсирована в 2007 году. В ней японская компания обозначила ряд приоритетов: упор в развитии был сделан на удовольствие от вождения и снижение вредных выбросов. В целом Mazda действительно придерживалась этого кредо, а ее платформа Skyactiv с новыми силовыми агрегатами и облегченными кузовами доказала свою эффективность. В новой программе основное внимание уделено снижению вредных выбросов: уровень производства углекислого газа в сфере транспорта к 2030-му году должен быть снижен на 50 %, а к 2050-му — на 90 %. Дополнительно японские инженеры в 2020-м году собираются представить концепт беспилотной системы Mazda Co-Pilot, а уже в 2025-м эта технология должна стать стандартной для всех моделей компании.

Но на данный момент нас интересуют куда более приземленные планы, касающиеся следующего поколения бензиновых моторов. Про одну из ключевых особенностей ДВС семейства Skyactiv-X мы рассказывали в начале года, но лишь теперь справедливость этой информации была подтверждена из первых уст, к тому же появились новые подробности.  

В двигателях Skyactiv-X будет применяться технология воспламенения однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition, HCCI), то есть свечи зажигания больше не понадобятся. По схожему принципу уже давно работают дизельные моторы, но они не боятся детонации, которая постоянно преследует бензиновые ДВС при повышении степени сжатия.

В автомобильном мире давно говорят про технологию HCCI: в разное время над ней трудились инженеры General Motors, Mercedes-Benz и Volkswagen. Неужели относительной маленькой на их фоне «Мазде» удастся совершить революцию, пусть и на закате эры ДВС? Пока представители японской компании не раскрывают технических подробностей, зато уже раздали много обещаний относительно снижения расхода топлива.

Ожидается, что двигателям Skyactiv-X удастся увеличить крутящий момент на 10-30 % относительно показателей существующих моторов Skyactiv-G. Технология воспламенения от сжатия поможет повысить эффективность работы на 20-30 % в сравнении с тем же Skyactiv-G или на 35-45 % при рассмотрении бензиновых моторов Mazda образца 2008-го года. Это означает, что на те же самые 20-30 % снизится и расход топлива, и объем вредных выбросов. Более того, Skyactiv-X в некоторых режимах должны быть более экономичным, чем дизельные ДВС Skyactiv-D.

Но владельцам будущих «Мазд» не удастся сэкономить на свечах зажигания: они все же будут сохранены в моторах Skyactiv-X. Искра будет подаваться при работе на высоких оборотах, но на холостом ходу и при небольших нагрузках смесь будет воспламеняться от давления.

Первые автомобили с двигателями Skyactiv-X появятся в продаже в 2019-м году. Любопытно, что тогда же начнутся продажи и первого электрокара Mazda. При этом японская компания намекнула на то, что пока она не собирается отказываться от ДВС, так что будет разрабатывать бензиновые и дизельные моторы последующих поколений. Возможно, мы слишком рано списываем эту технологию со счетов?

Отойдем от темы двигателей внутреннего сгорания и поговорим о чем-то более простом, но не менее важном. Сейчас разгар лета, и под солнечными лучами салон автомобиля может разогреться до критических температур (свыше 50 градусов Цельсия). Случается, что в машину просто невозможно сесть: приходится включать климатическую систему и ждать, пока она немного охладит воздух. А ведь некоторые автомобилисты порой забывают в заглушенном автомобиле своих детей. Последствия бывают самыми печальными. Новая система Rear Door Alert от Nissan поможет избежать трагических ситуаций: после выхода водителя из машины она всегда напомнит ему о том, что неплохо было бы проверить задние кресла.

Любопытный факт: разработкой необычной технологии занимались две женщины: Эльза Фоули (Elsa Foley), инженер-промышленник и мать двух маленьких детей, и Марлен Мендоза (Marlene Mendoza), инженер-механик и мать троих. Уже во время разработки Марлен однажды утром обнаружила, что предыдущим вечером она забыла кастрюлю лазаньи на заднем сиденье автомобиля. Еще несколько дней салон благоухал итальянским блюдом, но главное, что дама спросила себя: «А что, если бы я забыла что-то другое?»

Rear Door Alert работает крайне просто. Если компьютер видит, что задние двери открывались до поездки, но при этом по прибытии в пункт назначения водитель просто вышел из машины и пошел по своим делам, то автомобиль подаст очередь коротких звуковых сигналов. Они напомнят забывчивому владельцу о том, что он оставил там лазанью или что-то более важное.

Система Rear Door Alert станет доступна на кроссовере Nissan Pathfinder для американского рынка уже со следующего месяца.

⇡#Автомобильная безопасность

Перейдем к вопросам безопасности. Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) регулярно проводит собственные краш-тесты. Нередко эта организация исследует и нестандартные вопросы. К примеру, весной она обратила внимание на проблему фур: в США на них уже должны устанавливаться противоподкатные брусья, но лишь сзади, в то время как существует опасность бокового подныривания. Теперь специалисты IIHS занялись ремнями безопасности задних пассажиров.

Согласно проведенному IIHS исследованию, многие американцы ответственно подходят к автомобильной безопасности своих детей, да и сами пристегиваются. Но все это не относится к тем случаям, когда они садятся на задний диван. В четырех случаях из пяти взрослые жители Америки не пользуются ремнями, если они едут в такси или если их кто-то подвозит на сиденье второго ряда. Логика проста: задние места кажутся вполне безопасными, поскольку впереди находится мягкая спинка переднего сиденья. Так ли это на самом деле?

До того как большинство американцев привыкло пристегиваться, заднее сиденье было самым безопасным местом в легковой машине. Центральное заднее место оставалось наиболее защищенным для всех авто 60-70-х годов. В последующие десятилетия инженеры проделали огромную работу: появились преднатяжители ремней, подушки безопасности, зоны программируемой деформации и прочная пассажирская капсула. В современной легковушке ни одно из мест не пользуется особой преференцией. Исключения касаются лишь детей: все-таки их лучше возить сзади, но это связано с особенностями работы подушек безопасности.

«Для большинства взрослых езда на задних креслах будет такой же безопасной, как и на передних, но это вовсе не означает, что можно не пристегиваться. Это касается в том числе Uber, Lyft и другого наемного транспорта», — говорит Джессика Джермакян (Jessica Jermakian), старший инженер-исследователь IIHS и соавтор исследования. Давно доказано, что ремни безопасности спасают жизни, однако более половины людей, ежегодно погибающих в автокатастрофах в США, оказываются не пристегнутыми в момент столкновения.

Существует еще один важный фактор, который отметили в Страховом институте, но который многие не берут во внимание: непристегнутый пассажир подвергает опасности не только себя, но и окружающих. При столкновении его тело может ударить сидящих рядом и нанести им существенные увечья. В особенности это касается детей. «Люди, которые не пользуются ремнями безопасности, могут подумать, что их пренебрежение никому не повредит. Но это не так», — пояснила Джермакян.

В проведенном тесте сидящий сзади манекен при имитируемом фронтальном столкновении на скорости 56 км/ч сломал спинку переднего сиденья и буквально впечатал водителя в рулевую колонку. По словам Джессики Джермакян, риск гибели водителя в аварии удваивается, если сидящий за ним пассажир не был пристегнут.

Приведенная статистика справедлива лишь для США, однако вряд ли в России работают иные законы физики.

Важно помнить, что количество подушек безопасности в автомобиле еще ничего не означает: ни одна из них не сработает в штатном режиме, если человек не будет пристегнут. С недавних пор на некоторые машины устанавливаются даже подушки безопасности для пешеходов: впервые они были применены на хэтче Volvo V40, представленном четыре года назад. Ключевой целью инженеров была защита пешехода от жестких элементов подкапотного пространства. К тому же такие подушки частично закрывают передние стойки крыши, которые также могут нанести серьезные повреждения человеку. А на прошлой неделе появилась информация о патенте Daimler, в котором описывается принцип работы еще одной внешней подушки.

Как и в случае с Volvo V40, новая система будет работать в связке с камерами и сенсорами, установленными в передней части автомобиля. Если они поймут, что столкновение с пешеходом неизбежно, то специальный механизм автоматически отстрелит петли капота и развернет большую подушку, закрывающую моторный отсек. Но в патенте немецкого концерна также указываются еще две подушки, интегрированные непосредственно в передние стойки крыши.

Новые подушки безопасности будут находиться внутри тканевых трубок, которые, в свою очередь, окажутся спрятанными за накладками, поэтому в обычном состоянии передовая система никак не будет себя выдавать. Один конец такой конструкции крепится к верхней части стойки, другой — к кончику капота. Благодаря такому устройству раскрытие подушки будет происходить по мере подъема капота. Так что вместо жестких стоек крыши, которые нередко являются причиной смертельных ДТП, пешеход ударится в мягкий барьер, что должно снизить риск тяжелых травм. Кабы знал, где упасть, так бы соломки подостлал.

Согласно информации Ведомства по патентам и товарным знакам США, заявка была подана еще в июле 2015 года, однако одобрение было получено буквально на днях, третьего августа. Пока нет никакой информации относительно сроков внедрения новой системы. Кстати, несколько месяцев назад появилась информация о схожем патенте Porsche, но в нем речь шла об использовании подушек только на кабриолетах.

⇡#Автомобильные шпионы

Класс кроссоверов возник не так уж давно: его первые представители в современном понимании — Toyota RAV4 и Honda CR-V, появившиеся в 1994 и 1995 году соответственно. Но всего за пару десятилетий этот сегмент стал доминирующим: автомобили такого типа постепенно выживают универсалы, минивэны и хетчбэки даже из Европы и США, где позиции этих машин были традиционно сильными. Постепенно паркетники проникали в новые ниши — от самых компактных автомобилей до представительских. А совсем скоро у Audi и BMW появятся новые флагманские кроссоверы: Audi Q8 и BMW X7. По стечению обстоятельств, на прошлой неделе были замечены прототипы обеих немецких моделей.

Начнем с Audi. Если судить по номерам, Q8 был замечен где-то в Германии. Фотография случайного попутчика впервые позволила рассмотреть филейную часть кроссовера, на которой практически не осталось маскировки. Теперь можно с уверенностью сказать, что серийный вариант практически не отличается от одноименного концепта, представленного в начале года на автошоу в Детройте.

Audi Q8 будет базироваться на платформе Q7. Скорее всего, ассортимент двигателей у старших кроссоверов Audi будет одинаковым. В то же время не исключено появление новых версий. К примеру, в концепте Audi Q8 применялась гибридная начинка: трехлитровый турбомотор мощностью в 333 лошадиные силы соседствовал с электродвигателем, добавляющим еще 136 «скакунов». В итоге большой (длина кузова чуть-чуть превышает пять метров) автомобиль (все же это концепт-кар) якобы был способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, но при этом средний расход топлива в испытательном цикле NEDC составлял лишь 2,3 л/100 км.

Производство Audi Q8 начнется в первом квартале 2018 года. Флагманскую модель будут выпускать на заводе Volkswagen в Словакии. Ожидается, что цена будет стартовать с отметки 100 000 евро.

Вероятно, примерно столько же придется заплатить и за базовые версии BMW X7. Правда, позиционироваться он будет несколько иначе: если Audi Q8 станет более модной и динамичной версией Q7 (по аналогии с парочкой BMW X5-X6), то X7 окажется конкурентом Mercedes-Benz GLS. Это будет первый столь крупный и дорогой паркетник баварской компании.

Пока BMW X7 замаскирован куда лучше Audi Q8, так что предметного разговора о его внешности не состоится. Но уже совсем скоро мы сможем узнать, в каком стиле будет оформлен флагман внедорожной линейки BMW: через месяц откроется автосалон во Франкфурте, где представят концепт BMW X7. Точная дата презентация серийной модели пока держится в секрете. Остается строить догадки и о цене: предполагается, что она будет шестизначной (при выражении в долларах или евро). Зато известно, что серийное производство начнется в 2018-м году: автомобиль будут выпускать на американском заводе в Спартанберге (Южная Каролина).

BMW X7 будет построен на свежей платформе CLAR, которая лежит в основе последних поколений 5 Series и 7 Series. Силовые агрегаты будут позаимствованы у старшего седана. Гамма моторов включает версии с шестью и восемью цилиндрами, при этом вполне возможно, что самым агрессивным версиям достанется и V12. Ну а на гибридных версиях могут применяться четырехцилиндровые турбомоторы.

На прошлой неделе в глобальной сети появились фотографии еще одного баварского «икса» — BMW X2. Этот автомобиль тоже пока не анонсирован, но источником свежей порции слухов стали вовсе не случайные свидетели дорожных испытаний, а сам производитель. Немецкая компания уже много лет практикует такой подход: перед официальной презентацией она иногда публикует фотографии слегка замаскированной новинки. Ключевая цель — «подогреть» аудиторию.

Линии кузова новый кроссовер практически без изменений позаимствовал у прошлогоднего концепта BMW X2. В то же время некоторые элементы будут более сдержанными: в основном это касается светотехники, колес и патрубков системы выпуска.

От дебютного поколения BMW X2 не стоит ожидать сюрпризов и по части техники. Новинка станет уже четвертым автомобилем BMW, построенным на переднеприводной платформе UKL, которую баварские автомобили унаследовали от свежих «Мини». Скорее всего, X2 скопирetn X1 практически во всем. Простенькие версии кроссовера будут поставляться в переднеприводном исполнении, чуть более дорогие можно будет купить в версии xDrive с четырьмя ведущими колесами.

Техническая начинка BMW X2 будет включать трех- и четырехцилиндровые моторы, работающие на бензине или дизельном топливе. Скорее всего, на вершине модельной линейки будут находиться версии X2 M35i/M40i мощностью около 300 лошадиных сил.

BMW X2 будет производиться на немецком заводе в Регенсбурге, где сейчас выпускают X1. Премьера новой модели состоится на Международном автосалоне во Франкфурте, так что уже через месяц мы сможем взглянуть на X2 без камуфляжа. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

Главные положительные стороны TDI

Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

• незначительное топливное потребление;
• небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
• надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

Прямой либо предварительный топливный впрыск?

Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

Уменьшение вредоносных выбросов

После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

Двигательный турбонагнетатель

В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

Изменение турбинной геометрии

Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.

Топ-10 дизельных автомобилей в Канаде в 2021 году | Car News

Auto123 составляет список из лучших вариантов дизельных двигателей, доступных канадцам в 2021 году.

С тех пор, как в 2015 году разразился скандал с Dieselgate, разоблачающий давние попытки Volkswagen Group обойти тесты на выбросы, дизельные двигатели почти полностью исчезли с рынка Северной Америки. Даже на европейском континенте, который до недавнего времени был гораздо более благоприятным местом для дизельного топлива, он потерял огромную долю рынка.Стало ясно, что двигателю, изобретенному Рудольфом Дизелем, грозит исчезновение в эпоху, когда электроэнергия продолжает позиционировать себя в качестве основной альтернативы в автомобильном мире.

См. Также: 10 лучших автомобилей с дизельным двигателем 2020 года, доступных в Канаде

В 2021 году мы по-новому взглянули на всю канадскую автомобильную промышленность, оставив в стороне коммерческий сегмент, и обнаружили, что, о чудо, доступность дизельного топлива -двигательная техника в Канаде совсем не похожа на то, что было даже в 2015 году.Фактически, если вы объедините родственные автомобили (например, Chevrolet Silverado и GMC Sierra), список автомобилей, доступных с турбодизельным двигателем, остановится на… 10! И, как вы увидите, вам нужно полюбить американские грузовики, чтобы снова сесть за руль нового автомобиля с дизельным науглероженным двигателем.

Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Ram Heavy Duty

Компания Ram (ранее Dodge) уже давно предлагает нам свою линейку пикапов, предназначенных для строительных площадок и других тяжелых работ.Ram Heavy Duty (или HD, если хотите) — это не то, что вы бы назвали легковым автомобилем, прежде всего потому, что не каждый может управлять таким транспортным средством в условиях интенсивного движения. Не то чтобы водить невозможно, но вы должны принять условия, создаваемые таким громоздким автомобилем, который жаждет дизельного топлива и обеспечивает комфорт на уровне грузовика (то есть в отличие от того, что вы получаете, например, от Chrysler 300!).

Но, когда дело доходит до выполнения работы, этот напарник может, если вам это нужно, буксировать ваш дом на вершину горы! Здесь 6-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель Cummins производит 370 л.с. (или 400 л.с.) и 850 фунт-фут (или 1000 фунт-фут) оптимального крутящего момента, в зависимости от конфигурации.

% PDF-1.5 % 829 0 объект> эндобдж xref 829 146 0000000016 00000 н. 0000004672 00000 п. 0000004904 00000 н. 0000004947 00000 н. 0000005725 00000 н. 0000006300 00000 н. 0000006346 00000 п. 0000006392 00000 н. 0000006438 00000 н. 0000006484 00000 н. 0000006530 00000 н. 0000006576 00000 н. 0000006622 00000 н. 0000006658 00000 п. 0000006704 00000 н. 0000006750 00000 н. 0000006796 00000 н. 0000006842 00000 н. 0000006888 00000 н. 0000006934 00000 п. 0000006981 00000 п. 0000007027 00000 н. 0000007074 00000 н. 0000007302 00000 н. 0000007738 00000 п. 0000007815 00000 н. 0000009086 00000 н. 0000009619 00000 н. 0000009841 00000 н. 0000010272 00000 п. 0000010869 00000 п. 0000012901 00000 п. 0000013475 00000 п. 0000014321 00000 п. 0000014814 00000 п. 0000015300 00000 п. 0000016002 00000 п. 0000016403 00000 п. 0000016766 00000 п. 0000017262 00000 п. 0000017677 00000 п. 0000018138 00000 п. 0000018497 00000 п. 0000018940 00000 п. 0000019437 00000 п. 00000

00000 н. 0000093417 00000 п. 0000093778 00000 п. 0000094121 00000 п. 0000097693 00000 п. 0000098096 00000 п. 0000098429 00000 п. 0000099116 00000 п. 0000101786 00000 н. 0000102030 00000 н. 0000102439 00000 н. 0000102809 00000 н. 0000103095 00000 п. 0000103327 00000 н. 0000103628 00000 н. 0000103902 00000 н. 0000104236 00000 п. 0000104486 00000 н. 0000104694 00000 п. 0000104947 00000 н. 0000105242 00000 н. 0000105501 00000 п. 0000105781 00000 п. 0000105998 00000 н. 0000106170 00000 п. 0000106428 00000 н. 0000106933 00000 п. 0000107004 00000 н. 0000107126 00000 н. 0000107218 00000 н. 0000107265 00000 н. 0000107401 00000 п. 0000107465 00000 н. 0000107512 00000 н. 0000107663 00000 н. 0000107742 00000 п. 0000107789 00000 н. 0000107878 00000 п. 0000108063 00000 н. 0000108188 00000 п. 0000108235 00000 п. 0000108344 00000 п. 0000108486 00000 н. 0000108654 00000 п. 0000108701 00000 н. 0000108799 00000 н. 0000108943 00000 н. 0000109067 00000 н. 0000109113 00000 п. 0000109236 00000 п. 0000109283 00000 н. 0000109433 00000 п. 0000109479 00000 н. 0000109606 00000 н. 0000109652 00000 п. 0000109795 00000 п. 0000109841 00000 п. 0000109887 00000 н. 0000109934 00000 н. 0000110087 00000 н. 0000110134 00000 п. 0000110264 00000 н. 0000110311 00000 п. 0000110358 00000 п. 0000110405 00000 п. 0000110515 00000 н. 0000110562 00000 н. 0000110662 00000 н. 0000110709 00000 п. 0000110836 00000 н. 0000110883 00000 н. 0000111003 00000 н. 0000111050 00000 н. 0000111165 00000 н. 0000111212 00000 н. 0000111315 00000 н. 0000111362 00000 н. 0000111477 00000 н. 0000111524 00000 н. 0000111625 00000 н. 0000111672 00000 н. 0000111785 00000 н. 0000111832 00000 н. 0000111879 00000 н. 0000111926 00000 н. 0000112032 00000 н. 0000112079 00000 н. 0000112200 00000 н. 0000112247 00000 н. 0000112360 00000 н. 0000112407 00000 н. 0000112520 00000 н. 0000112567 00000 н. 0000112685 00000 н. 0000112732 00000 н. 0000112824 00000 н. 0000112871 00000 н. 0000112918 00000 н. 0000112965 00000 н. 0000004477 00000 н. 0000003282 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 974 0 obj> поток x ڴ V [Ли [TBm «P [i] \.B.JҲ ۖ A) 얖 nU> lcLxiԄh | 0’㋦4 {E ‹r2sf

Продажи дизельных автомобилей в США продолжают расти, несмотря на встречный ветер

ДЕТРОЙТ, 15 января 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — По мере того, как все больше американцев выбирают более крупные внедорожники и пикапы, спрос на дизельные двигатели растет благодаря надежности технологии, топливной экономичности и более низкой стоимости владения. По данным Wards, в 2018 году, несмотря на то, что общие продажи автомобилей в США выросли всего на 0,5 процента, было продано еще 50000 дизельных автомобилей, в основном за счет продаж пикапов и внедорожников.

«Количество доступных дизельных вариантов для самых продаваемых автомобилей в Америке — полноразмерных пикапов — продолжает расти. Недавние объявления General Motors, Ram и Ford свидетельствуют о том, что эта тенденция сохранится до 2020 года и далее », — сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Diesel Technology Forum. «Популярность Diesel сохраняется, потому что он предлагает потребителям уникальное сочетание мощности и производительности. Его возможности буксировки и выдающийся запас хода не имеют себе равных на современном рынке.Вдобавок ко всему, дизельное топливо дает потребителям удивительно гибкие варианты заправки, включая готовое топливо и возможность использовать передовое возобновляемое низкоуглеродное биодизельное топливо ».

Если посмотреть на продажи автомобилей в США в 2018 году, предоставленные Baum & Assoc:

• Для легковых автомобилей (класс 1-3), продажи дизельных автомобилей достигли наивысшего годового уровня, составив более 500 000 единиц. или чуть более 3 процентов от общего объема продаж автомобилей в США. Эта доля превысила долю гибридных автомобилей, на которые пришлось почти 2 процента от общего объема продаж, а также продажи подключаемых электромобилей (гибридные автомобили с подключаемым модулем и электромобили с полным аккумулятором вместе взятые), которые составили около 2 процента от общего объема продаж.
• Пикапы класса 2 и 3 были и продолжают оставаться крупнейшими пользователями этих двигателей, с общим темпом роста на 12,5 процента по сравнению с 2017 годом. За трехлетний период (без пересчета в годовом исчислении) в этой категории наблюдались очень высокие темпы роста. на 35 процентов, с самым сильным ростом в 2017 и 2018 годах.
• Продажи дизельных автомобилей меньшего размера показали умеренный рост в 2018 году после падения как в 2016, так и в 2017 году. Продажи этих автомобилей в 2018 году выросли на 9 процентов по сравнению с 2017 годом.

Подробнее на https: // www.dieselforum.org/vehiclesales/, новый ресурс с ежеквартальными данными о продажах дизельных автомобилей в США.

«Все больше американских покупателей грузовиков выбирают автомобили большего размера, и именно в этом преимущество дизельного топлива», — сказал Алан Баум, аналитик автомобильной промышленности из Мичигана. «2019 год станет важным годом для использования дизельных двигателей. Ожидается, что в выставочных залах появится больше продуктов, а также обновленные продукты, которые в этом году стали популярными среди покупателей автомобилей ».

Сегодня в США доступно более 40 дизельных моделей от 10 производителей и брендов.Предложение варьируется от легких и тяжелых пикапов до кроссоверов и седанов. Новые варианты дизельного двигателя продолжают анонсироваться или вводиться в наиболее популярных моделях автомобилей, в том числе:

• Jeep Gladiator среднего размера ( ссылка )
• Ram (Cummins) 2500 и 3500 тяжелых пикапов ( ссылка , 2500 ) ( ссылка , 3500 )
• Chevrolet Silverado сверхмощный пикап ( ссылка )
• Mazda 3 с двигателем SKYACTIV-D ( ссылка )

«Чистый, экономичный дизельные двигатели продолжают пользоваться спросом, даже несмотря на растущее число альтернативных топливных вариантов », — сказал Шеффер.«В статье о дизельном топливе есть много положительных моментов, которые объясняют его неизменную популярность: превосходная экономия топлива, почти повсеместная топливная инфраструктура, мощность, производительность и, как правило, более высокая стоимость при перепродаже».

Типичный владелец полноразмерного дизельного пикапа будет экономить около 200 галлонов топлива каждый год, увеличивая запас хода в 125 миль и увеличивая мощность и производительность по сравнению с сопоставимой бензиновой моделью, согласно анализу, проведенному Diesel. Технологический форум.

«Неудивительно, что покупатели автомобилей, которые ищут более крупные автомобили, выбирают дизельное топливо», — сказал Шеффер. «С дизельным пикапом можно отвезти семью к озеру без остановки, буксируя семейную лодку, и при этом добиться большей экономии топлива, чем у сопоставимой бензиновой модели. Аналогичные преимущества видны с дизельным вариантом для внедорожников и легких грузовиков ».

Ресурсы для получения дополнительной информации:

О форуме по дизельным технологиям
Форум по дизельным технологиям — это некоммерческая организация, занимающаяся повышением осведомленности о важности дизельных двигателей, топлива и технологий.Члены форума являются лидерами в области экологически чистых дизельных технологий и представляют три ключевых элемента современной экологически чистой дизельной системы: современные двигатели, транспортные средства и оборудование, более чистое дизельное топливо и системы контроля выбросов. Для получения дополнительной информации посетите http://www.dieselforum.org.

• График 1 NAIAS
• Таблица 3 NAIAS

 Анализ
: это начало конца для дизельных автомобилей? 
 Renault стал последним производителем автомобилей, который исключил ряд дизельных моделей из своей линейки, поскольку компании уравновешивают падающий спрос на топливо и все более строгие нормы выбросов.
 Это происходит из-за того, что цифры показывают, что количество дизелей, продаваемых в Великобритании, за последние пять лет сократилось почти вдвое.
 Уничтожение
 Renault настолько велико, что к концу этого года только одна из его моделей — хэтчбек / универсал Mégane — будет оснащаться дизельным двигателем. Внедорожник Kadjar больше нельзя заказывать как дизель, а такие версии супермини Clio и кроссовера Captur не доживут до 2021 года.
 Ранее в этом месяце Ford отказался от дизельных двигателей в модельном ряду Fiesta, поскольку на них приходилось менее 3% продаж, в то время как даже удобная для автопарка Mazda 6 к концу этого года перейдет только на бензин.
 Данные, полученные Autocar, показывают, что в ноябре 2015 года в Великобритании было доступно 493 дизельных варианта для покупки. Это включает в себя все массовые легковые автомобили, пикапы и полноприводные варианты одного и того же двигателя, но не включает автоматическую коробку передач. варианты.
 Сегодня эта цифра упала до 267 (без учета вариантов, которые должны быть отозваны в ближайшие недели) и продолжает снижаться.
 Некоторые бренды, такие как Alfa Romeo и Jaguar, увеличили свой ассортимент дизельных двигателей за этот период, но, как показывает наша таблица (ниже), они составляют подавляющее меньшинство.
 Некоторые из этих капель неудивительны. Производители, включая Porsche, Toyota, Volvo и большинство марок Fiat Chrysler Automobiles, либо полностью отказались от дизельного топлива, либо намереваются отказаться от него в ближайшие пару лет. Но даже те, кто ранее стоял на стороне топлива, отказались от вариантов, включая BMW, Vauxhall и большинство брендов Volkswagen Group.
 Volkswagen — центр скандала с мошенничеством с выбросами Dieselgate, который начался в 2015 году — в частности, опустошил свои предложения дизельных двигателей, избавившись от более чем половины.
 Mercedes-Benz — единственный крупный немецкий бренд, сохранивший предложение дизельных двигателей за последние полвека. В прошлом году генеральный директор Ола Каллениус сказал, что он «осторожно оптимистичен» в отношении будущего топлива, отметив, что оно дает 15-20% экономию по сравнению с бензином. Mercedes также пытается обеспечить будущее, расширяя свой ассортимент дизель-электрических сменных гибридов — трансмиссии, которую в настоящее время не производит ни один другой производитель.
 Однако Mercedes является исключением, если посмотреть на более широкие рыночные тенденции.Данные Общества производителей и продавцов автомобилей показывают, что из 1,244 миллиона новых автомобилей, проданных в Великобритании в 2020 году, только 209000 были дизельными.
 Доля рынка
 Diesel в этом году снизилась до 16,8% по сравнению с 25,7% в 2019 году. Включая умеренно-гибридные дизели, доля которых выросла до чуть более 20%. Пять лет назад она составляла менее половины рынка.
 10 лучших дизельных внедорожников в 2016 году 
 Дизельные автомобили снова набирают популярность во всем мире.В США дизельное топливо дороже бензина, но дизельные двигатели горят чище и значительно более экономичны, чем их бензиновые аналоги.
 Цены на топливо сильно различаются от года к году, поэтому дизельный внедорожник — это разумный долгосрочный выбор для покупателей, заботящихся о энергии или топливе. Чтобы помочь вам выбрать один из доступных вариантов, вот наш список 10 лучших дизельных внедорожников в 2016 году.
 2016 Jeep Grand Cherokee EcoDiesel — 59000 долларов 
 Jeep всегда создавал прочные внедорожники, и Grand Cherokee EcoDiesel 2016 года не исключение.В 2016 году Grand Cherokee позаимствовал дизайнерские идеи от Land Rover, создав великолепный внедорожник с оттенками роскоши, который легко преодолеет проселочные дороги мира. В то время как модель с задним приводом предлагается с каждым вариантом двигателя, настоящим удовольствием здесь является система полного привода Jeep, которая может преодолевать бездорожье, а также любой другой внедорожный внедорожник, представленный на рынке. Не позволяйте его мягкому виду ввести вас в заблуждение; Grand Cherokee 2016 задуман как соперник для бездорожья.
 3,0-литровый турбодизель V6 развивает крутящий момент 420 фунт-футов и мощность 240 л.с. миль на галлон.
 Внутри Grand Cherokee 2016 невероятно удобен, а поездка идет плавно. Деревянная отделка, мягкое покрытие и отсутствие дешевого пластика создают ощущение, что автомобиль балансирует на грани более дорогого элитного значка, хотя это не так. В нем с комфортом разместятся до четырех взрослых с большим количеством дополнительного места для груза.
 Grand Cherokee всегда был хорошим вариантом для бездорожья для покупателей, желающих испачкать свои шины, и к 2016 году он стал только лучше, поскольку его эволюция превратилась в фантастического вездехода со значительной внедорожной базой.
 2016 Land Rover Range Rover & Sport — 64 950 долларов 
 Когда дело доходит до роскоши, производительности и внедорожных возможностей, автомобили Land Rover часто находятся на вершине рейтинга. Это снова относится к Range Rover 2016 года выпуска. Его дизельный двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 254 лошадиных силы прекрасно справляется с повседневной ездой и дает своим владельцам комбинированные 25 миль на галлон. Range Rover Sport предлагает такую ​​же превосходную топливную экономичность, как и базовая модель. Эта повышенная эффективность обеспечивает Td6 дальность действия более 600 миль при тестировании расстояния между автомобилем и водителем.
 Интерьер — это стандартное роскошное предложение от Land Rover, а это означает, что покупатели будут сидеть с идеальным комфортом практически в любых условиях вождения. Стандартных и доступных функций предостаточно, а в стандартной модели с комфортом поместятся четыре взрослых человека.
 Базовая модель Range-Rover в стандартной комплектации оснащается системой полного привода. Как и ожидалось от Land Rover, Range Rover прекрасно справляется с бездорожьем. В модель 2016 года было добавлено еще больше систем мониторинга местности, чтобы еще больше улучшить ее внедорожные возможности.Активный мониторинг местности, регулируемая подвеска, понижающий редуктор и даже система контроля глубины — все это включено и контролируется с помощью центральной информационно-развлекательной системы Land Rovers.
 Он отличается невероятной универсальностью и удивительным уровнем комфорта для пассажиров. Модель Td6 — один из лучших дизельных внедорожников на рынке сегодня.
 2016 Mercedes-Benz GLE300d — 
 52 500 долларов США 
 Еще один сильный конкурент в классе роскошных внедорожников, GLE300d 2016 года, возможно, не обладает прочными внедорожными характеристиками Range Rover, но недостаток прочности компенсируется комфортом.GLE300d со всем обычным вниманием Mercedes к деталям обеспечивает комфорт на всех уровнях отделки салона. В нем с комфортом разместятся четыре взрослых человека, и он включает в себя широкий спектр стандартных и доступных функций безопасности.
 GLE300d, один из лучших внедорожников Mercedes-Benz для повседневного использования, делает ставку на комфорт выше спортивных характеристик. Однако это не означает, что автомобиль не в моде. Дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 л обеспечивает 201 л.с., что вполне достаточно для пригородного внедорожника, при этом он также дает здоровые 24 мили на галлон в смешанном цикле.В управлении GLE300d нет ничего особенного, но это приемлемо с учетом назначения автомобиля; Иногда в дороге он может казаться немного болтающимся. Однако само качество езды отличное, и водители и пассажиры найдут в GLE300d удовольствие.
 Mercedes-Benz прилагает много усилий для обеспечения качества своих автомобилей. Они имеют тенденцию фокусироваться, чего не хватает большинству производителей. Благодаря этим усилиям GLE300d стал одним из лучших доступных пригородных дизельных внедорожников.
 2016 BMW X5 xDrive35d — 57700 долларов 
 Совершенная машина для вождения.Это девиз BMW, и они сдерживают свое обещание, когда дело доходит до BMW X5. Это один из самых спортивных внедорожников, который в 0–60 раз конкурирует с автомобилями гораздо более дорогими и вдвое менее роскошными. В xDrive35d 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW с двойным турбонаддувом рассчитан на выработку 255 лошадиных сил и разгон от 0 до 60 менее чем за семь секунд. Это впечатляющий показатель для многих спортивных купе, не говоря уже о полноразмерном дизельном внедорожнике. Этот дизельный двигатель оценивается Агентством по охране окружающей среды (EPA), чтобы получить около 26 миль на галлон в смешанном цикле.
 Как и большинство автомобилей BMW, xDrive35d создан для работы на дороге. Для BMW это никогда не означает простого ускорения. Он включает в себя весь опыт вождения, от управляемости автомобиля до комфорта езды. XDrive35d показывает себя исключительно хорошо в этих областях; Несмотря на свой размер и доступность сидений третьего ряда, xDrive35d управляется как автомобиль гораздо меньшего размера. Благодаря обновленному внешнему виду практически отсутствует крен, пассажиры могут расслабиться с полным комфортом, пока водитель проезжает повороты.
 Все обычные для BMW навороты присутствуют внутри, и, конечно же, BMW предлагает множество аккуратных, но дорогих дополнительных опций. Стандартных интерьеров в X5 будет более чем достаточно для большинства, хотя многие по-прежнему захотят воспользоваться дополнительными опциями для комплектации внедорожников. Функции безопасности в X5 также многочисленны, и также предлагаются несколько дополнительных функций помощи водителю.
 BMW X5 xDrive35d извлекает выгоду из того, чего водители BMW больше всего хотят от BMW, и при этом придерживается основных ценностей компании в своих серийных автомобилях: удовольствия от вождения.
 Mercedes-Benz GLC250d 2016 года — $ 75, 522 
 Прибывший в США под торговой маркой GLC300d, GLC250d 2016 года представляет собой роскошный кроссовер среднего размера с большой мощностью. Имея тот же дизельный двигатель объемом 2,1 л, что и вышеупомянутый GLE300d, двигатель GLC250d выдает те же 201 л.с. 369 фунт-фут крутящего момента. Поскольку он меньше и легче GLE, этот кроссовер получает значительно больше бодрости, чем его старший собрат. Это хорошо, особенно в сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GLC, одной из немногих 9-ступенчатых коробок передач первого поколения, которая не страдает от проблем в высоком диапазоне мощности.
 Недостаток в габаритах GLC компенсируется качеством и комфортом салона. Как и другие внедорожники Mercedes-Benz, внутри GLC ощущается исключительный комфорт. Качество езды даже лучше, чем в более крупном классе GLE, благодаря небольшому размеру и меньшему весу. Доступное обновление с пневматической подвеской сделает поездку в GLC похожей на парение в облаке для всех четырех взрослых, которые едут.
 Само управление превосходное во всех отношениях. GLC управляется так же, как более крупное купе C-класса, а это означает, что он поворачивает, как мечта.GLC обладает достаточной мощностью на каждом повороте, особенно в более умеренных (читай: менее безумных) двигателях, таких как 300d, и трудно почувствовать потерю контроля в GLC.
 Mercedes-Benz продолжает впечатлять в этом году своими кроссоверами и полноразмерными внедорожниками, а маленький GLC300d является исключительным представителем этого модельного ряда.
 2016 BMW X3 xDrive28d — 42 450 долларов США 
 Прямой конкурент вышеупомянутого Mercedes GLC, X3 xDrive28d предлагает аналогичные результаты, но с другой направленностью.Выбор между автомобилями Mercedes и BMW часто сводится к личным предпочтениям в зависимости от того, что водитель ищет в автомобиле. С X3 xDrive покупателям BMW не нужно будет беспокоиться о том, чтобы жертвовать своими ходовыми качествами, и в этом маленьком кроссовере есть отличные ходовые качества. Хотя его небольшой 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает всего 180 лошадиных сил, он по-прежнему обеспечивает X3 большой мощностью, и благодаря инженерам BMW эту мощность можно использовать постоянно.Дизельный двигатель X3 рассчитан на расход топлива в 30 миль на галлон, оцененный Агентством по охране окружающей среды.
 X3 управляется точно так же, как гораздо меньшее спортивное купе. Это впечатляющий подвиг для кроссовера-внедорожника, и следует похвалить BMW за то, что они сосредоточили свое внимание на управляемости и удовольствии от вождения. Чтобы не уступать конкурентам класса люкс, BMW сделала интерьер X3 таким же удобным и роскошным, как и любой другой внедорожник на рынке, с мягкой деревянной отделкой и невероятно удобными сиденьями для четырех взрослых.
 Качество езды плавное, без неровностей, крена и тряски. Хорошо продуманная подвеска X3 помогает водителям ездить по дороге в быстром темпе, не мешая семье в середине поездки. Здесь достаточно грузового и пассажирского пространства для небольшого кроссовера среднего размера, а X3 идеально подходит для длительных поездок.
 Существенный соперник на рынке роскошных кроссоверов, X3 xDrive35d заслуживает пристального внимания всех, кто интересуется внедорожником с дизельным двигателем.
 Mercedes-Benz GL350 BlueTEC 4MATIC 2016 года выпуска — 64 550 долларов США 
 GL350 BlueTEC, один из лучших дизельных внедорожников, продаваемых в США, также является одним из самых дорогих. Однако это вряд ли будет иметь большое значение для заинтересованных покупателей, поскольку GL350 выплачивает дивиденды на каждый потраченный доллар. У него один из самых красивых интерьеров среди всех четырехколесных транспортных средств на сегодняшний день, великолепный внешний вид и он является лучшим выбором безопасности IIHS.
 GL350 BlueTEC’s 3.0L турбодизель V6 рассчитан на мощность 240 лошадиных сил, и этого более чем достаточно для этого внедорожника Mercedes. Mercedes имеет тенденцию вкладывать слишком много мощности в свои автомобили, и в результате они страдают в руках большинства водителей. Этот турбодизельный двигатель идеально подходит для повседневной езды; этого достаточно, чтобы передвигаться и немного повеселиться, не будучи слишком сумасшедшим для дороги. Благодаря полному приводу 4MATIC у GL350 превосходная управляемость, и GL350 может даже справиться с легким бездорожьем, хотя он определенно не предназначен для этой цели.
 Как и ожидалось, общее качество езды в GL350 исключительное, а сам интерьер может быть наполнен всеми доступными техническими опциями. В нем с комфортом разместятся четыре взрослых человека, а также доступны дополнительные сиденья в третьем ряду. Кроме того, сегодня это один из самых заботящихся о безопасности внедорожников на дорогах.
 Хотя это может быть дорого, GL350 BlueTEC оправдывает свою высокую цену, обеспечивая один из самых роскошных и комфортабельных кроссоверов-внедорожников.
 Манипуляции с выбросами — Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne 
 Из-за недавнего скандала с «дизельными воротами» дизельные автомобили под маркой Volkswagen 2015 и 2016 годов не могут быть проданы.Сюда входят производители под общим знаком Volkswagen, такие как Audi и Porsche. Согласно судам и многочисленным отчетам, поданным заинтересованными исследователями, Volkswagen добровольно и сознательно обманул правительство относительно топливной экономичности своих дизельных автомобилей, требуя большего количества миль на галлон и энергоэффективности, чем было фактически предусмотрено. Из-за этого Volkswagen столкнулся с крупнейшим соглашением в истории автомобилестроения, а дизельные автомобили под брендом Volkswagen томятся на автомобильных стоянках по всему миру.
 Читать дальше 
 К тебе 
 К какой из этих машин вы склоняетесь? Оставьте комментарий и расскажите, что вам в нем нравится!
 Падение дизельного топлива может быть не такой уж и хорошей новостью для экологов и автопроизводителей 
 Можно подумать, что резкое падение продаж дизельных автомобилей после скандала с ограничением выбросов Volkswagen AG станет благом для обоих защитников окружающей среды, проводящих кампанию по сокращению вредных газов в атмосфере. и автопроизводители, которые находятся под сильным давлением, чтобы соответствовать новым правилам Европейского Союза.
 Это не всегда так.
 Доля рынка
 Diesel в Великобритании упала до 23% в 2019 году, составив более половины продаж автомобилей с 2010 по 2015 год. Это тенденция, которая в целом схожа по всей Европе, что побудило некоторых крупных автопроизводителей, таких как Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co. Ltd., отказаться от почти всех предложений дизельных легковых автомобилей, а Volvo все больше переключать свое внимание на гибриды.
 Но в то время как потребители массово отказываются от дизелей, многие автомобили с бензиновым двигателем, как правило, выбрасывают на 10-15% больше CO2, чем дизельный вариант того же автомобиля, сказал Аль Бедвелл, главный глобальный аналитик по силовым агрегатам в U.К. базируется в консалтинговой компании LMC Automotive.
 В то же время, по мере того как новые дизели становятся чище, бензиновые автомобили больше не могут похвастаться сравнительно низким уровнем выбросов оксидов азота или NOx — вредного для сердца и легких газа, из-за которого дизельное топливо получило такую ​​плохую репутацию со времен «дизельгейта».
 «Я думаю, что дизельное топливо — это технология, которая есть у всех и все они могут использовать [для достижения поставленных целей]», — сказал Бедвелл. «Дизельное топливо стандарта Euro 6 такое же чистое, как бензин, и некоторые заявляют о нулевом или почти нулевом значении NOx, и они лучше по CO2.«
 Euro 6 — это стандарт выбросов выхлопных газов, которому должны соответствовать дизельные автомобили для продажи на территории ЕС, и он является шестым в серии постепенно снижающихся допустимых предельных значений для различных загрязняющих веществ.
  Падение Diesel сужает возможности автопроизводителей, поскольку они размышляют о том, как минимизировать или избежать штрафов ЕС, начиная с этого года, для автопроизводителей, которые не смогли сократить выбросы выхлопных газов своих автомобилей на заданный средний уровень. На 95 евро за грамм сверх лимита за каждый проданный автомобиль, PA Consulting в январе.Согласно отчету 14, в 2021 году штрафы для всех производителей могут составить 14,5 млрд евро. Это равносильно штрафу в размере около 1000 евро за каждый из примерно 15 млн новых автомобилей, продаваемых в ЕС ежегодно.
 Автопроизводители занижают вероятность крупных штрафов, рекламируя будущие гибриды и электричество. Тем не менее, соглашение Fiat Chrysler Automobiles NV выплатить Tesla Inc. 2 миллиарда долларов, чтобы помочь компании снизить средний уровень выбросов CO2 за счет объединения своих продаж до 2023 года, как если бы они были одной компанией для целей ЕС, свидетельствует о глубине озабоченности автопроизводителей.
 Согласно данным Европейского агентства по окружающей среде, расположенного в Копенгагене, целевой показатель выбросов CO2 в ЕС на 2020 год представляет собой сокращение на 21% средних выбросов от новых автомобилей, проданных в этом блоке, по сравнению с показателем 2018 года в 120,4 грамма на километр. Выбросы CO2 от транспортных средств в Европе фактически выросли за последние два года, во многом благодаря растущей популярности более крупных внедорожников.
 Хотя европейские правительства в течение многих лет продвигали дизельное топливо как более экологичную альтернативу бензину, ситуация внезапно изменилась с разоблачением скандала с дизельным двигателем и растущим осознанием того вреда, который NOx наносит здоровью, в центре фурора.
 Выбросы NOx с тех пор были сокращены, но нанесенный репутационный ущерб таков, что дизельная силовая установка стала чем-то вроде отработанной пули как средство снижения выбросов CO2 автомобилями.
 «Я думаю, [дизель] мертв», — сказал Дэвид Бейли, профессор экономики бизнеса Бирмингемской школы бизнеса Великобритании, сайту Autonews. «Правительства выступили против этого, и промышленность не смогла донести четкое сообщение о его чистоте».
  Запрет на одеяло 
 Уровни
 NOx остаются выше установленных законом пределов в десятках городов по всему ЕС, в основном из-за наличия старых дизельных двигателей, которые соответствуют только более ранним «евро» стандартам.Хотя эта ситуация сохраняется, нюансы, такие как последующее резкое сокращение выбросов после недавнего введения обязательных систем снижения выбросов NOx, способствующих более чистому воздуху, теперь замалчиваются.
 Пожалуй, самым ярким примером этого является британский город Бристоль, который предлагает запретить все автомобили с дизельным двигателем в попытке вернуть качество воздуха в центре города в установленные законом пределы. Некоторые эксперты отклонили предложение, которое все еще подлежит тщательной проверке со стороны центрального правительства, как абсурдное из-за того, что не допускают даже самые новые, самые чистые автомобили, которые загрязняют гораздо меньше, чем некоторые старые бензиновые автомобили, которые все еще будут иметь полную свободу действий на дорогах Бристоля.
 Новый компонент дорожных испытаний для испытаний на выбросы, дополняющий традиционные лабораторные испытания на прокатных дорогах, позволил еще больше снизить выбросы дизельных двигателей после того, как обнаружилось, что многие автомобили превысили допустимые пределы в условиях дорожного использования, что означало, что производителям пришлось переделать двигатели.
 Несмотря на то, что влечет за собой значительную очистку некоторых автомобилей, которые уже прошли сертификацию Euro 6, очистка от загрязнения, вызванная разоблачениями дорожных испытаний, могла остаться незамеченной регулирующими органами в таких местах, как Бристоль, с созданной для них малоизвестной новой этикеткой под названием «Euro 6». d-temp »вместо ярлыка типа« Евро 7 », который мог бы более четко обозначать ступенчатое изменение выбросов.
 Это означает, что есть автомобили с сертификатом Euro 6, которые выбрасывают NOx в несколько раз больше установленного законом предела, а другие — почти не выделяют.
 «Евро 6 стал бессмысленным», — сказал Ник Молден, основатель и генеральный директор компании Emissions Analytics, которая создает базу данных о выбросах для отдельных транспортных средств и выступает за изменение ограничений и разрешений на основе характеристик каждого автомобиля, а не на основе широких категорий евро.
 Молден объяснил, что запрет Бристоля на все автомобили в этой категории приведет к выбору самых чистых автомобилей, наряду с более ранними автомобилями стандарта Евро-6, чьи высокие выбросы на дорогах оставались незамеченными, пока не было введено дополнительное тестирование.
 «Если кто-то только что купил новое дизельное топливо за 30 000 фунтов стерлингов, которое фактически выделяет только 20 мг / км, и его запретят в Бристоле, влияние на качество воздуха будет незначительным, влияние полезности на потребителя потенциально будет большим, а остаточная стоимость эти автомобили упадут, что будет стоить потребителю », — сказал Молден.
 Отвечая на вопрос о решении на конференции    Financial Times  (Лондон) о будущем мобильности в ноябре 2018 года, мэр Бристоля Марвин Рис не смог точно указать, почему предлагаемый запрет будет включать новые дизели последнего стандарта Euro 6. не говоря уже о том, что компьютерная модель показала, что это было необходимо.
 План
 Бристоля вместе с аналогичными ограничительными мерами, предложенными другими городами, включая Лондон, Бирмингем и Йорк, оказывают влияние на автопроизводителей, поскольку автомобилисты не решаются покупать модели автомобилей, которые, по их мнению, могут в конечном итоге нарушить все более строгие правила.
 «Политическая и экономическая неопределенность и запутанные сообщения о зонах с чистым воздухом сказались на доверии покупателей, при этом спрос на новые автомобили достиг шестилетнего минимума», — сказал Майк Хоуз, исполнительный директор U.Общество производителей и продавцов автомобилей К. в заявлении, сделанном после публикации последних данных о годовой регистрации.
 Ожидается, что с 2020 года количество продаваемых в ЕС электромобилей с аккумуляторными батареями вырастет — до сих пор варианты были в основном ограничены Leaf Nissan Motor Co. Ltd., Zoe от Renault SA и i3 Bayerische Motoren Werke AG. Согласно новым правилам ЕС по выбросам, каждая продажа электрического или гибридного автомобиля с выбросом менее 50 г CO2 на км   получит завышенный вес, известный как суперкредит, увеличивающий их вклад в снижение среднего показателя производителя.
 Но многие новые модели, которые будут приносить эти супер кредиты, такие как полностью электрическая линейка Volkswagen ID и электрический Peugeot SA 208, будут иметь цену, приближающуюся к цене бензинового седана или внедорожника премиум-класса, и до запуска еще несколько месяцев.
 Новейшие автомобили с дизельным двигателем могут стать более чистой альтернативой бензину и предложить потребителям лучшее соотношение цены и качества, чем электромобили, по крайней мере, на этапе наращивания мощности. Но перспектива возрождения этой сильно оклеветанной технологии кажется крайне маловероятной.
 »
 VW [dieselgate] был гвоздем в гроб », — сказал Бедвелл из LMC.« Жаль, потому что я думаю, что он все еще играет свою роль. Запрет дизельного топлива — слишком тупой инструмент ».
 дизельных автомобилей возвращаются в США 
 Прошли те времена, когда мы ехали в семейном универсале, вдыхая вонючие, сажистые пары от шумного дизельного двигателя.
 Дизельные двигатели всегда были более эффективными, чем их бензиновые аналоги, но за последнее десятилетие автомобили и топливо, на котором они работают, должны были пройти долгий путь, чтобы избавиться от своего грязного имиджа.Сегодня автомобили с дизельным двигателем предлагают американцам еще один вариант экономичного автомобиля, который также может облегчить боль в насосе.
 «Самое замечательное в дизельном топливе — это то, что он приходит в нужное время», — сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Diesel Technology Forum. «Это зарекомендовавшая себя технология, и у нее есть полномочия, чтобы конкурировать с политиками и клиентами, которые хотят управлять автомобилем, который не наносит вреда окружающей среде и имеет низкий уровень выбросов углекислого газа».
 Сверхмощные дизельные двигатели, используемые в больших грузовиках, машинах и сельскохозяйственном оборудовании, долгое время были рабочими лошадками американской экономики, ежегодно внося сотни миллиардов долларов в валовой внутренний продукт страны.Однако дизельные автомобили составляют около 1 процента продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах.
 Но недавние нормативные и технологические достижения в период высоких цен на газ стимулировали оживление на рынке легковых автомобилей с дизельным двигателем в США.
 Согласно информации о продажах, собранной Baum & Associates и HybridCars.com, продажи автомобилей с экологически чистым дизельным двигателем в США увеличились на 39,6 процента в прошлом месяце по сравнению с мартом 2011 года. Продажи автомобилей с дизельным двигателем также выросли на 35 процентов только в первом квартале 2012 года.
 Ожидается, что с появлением на рынке большего количества чистых дизельных автомобилей эта тенденция сохранится.
 «Из прошлого все еще бытует мнение, что в сознании потребителей дизельные двигатели предназначены для грузовиков или являются грязными и вонючими», — сказал Торстен Карналь, генеральный менеджер по продуктовой стратегии Volkswagen, который недавно увеличил производство дизельных двигателей Passat, чтобы удовлетворить их потребности. растущий спрос. «Но это уже не так, и клиенты теперь это понимают».
  Предыдущая попытка GM не удалась  
 Чтобы улучшить качество воздуха и снизить уровень загрязнения существующим в стране парком из 11 миллионов дизельных двигателей, U.Вчера Агентство по охране окружающей среды США объявило о выделении 20 миллионов долларов гранта на поддержку проектов по созданию экологически чистого дизельного топлива и еще 9 миллиардов долларов за счет прямых государственных ассигнований.
 В то время как дизельные автомобили убирают свою деятельность, они пережили ухабистую дорогу с тех пор, как впервые были представлены в Соединенных Штатах в конце 1960-х годов, в секторе, где доминируют европейские бренды Volkswagen и Mercedes.
 Американские автопроизводители пробовали заняться дизельной автомобильной промышленностью во время нефтяного эмбарго в конце 1970-х годов, когда был сильный толчок к выводу на рынок более эффективных автомобильных технологий.Пытаясь быстро выпустить новый продукт, General Motors в конечном итоге создала громкий и ненадежный автомобиль, который на десятилетия заставил бы американскую публику отказаться от дизельного топлива.
 Между тем Европа не отказалась от дизельных автомобилей. Европейские автомобильные компании превратили дизели из старых драндулетов в бодрые машины. Кроме того, благодаря топливному налогу на бензин дизельные автомобили в Европе неуклонно догоняют своих бензиновых собратьев. По словам Шеффера, за последнее десятилетие на долю легковых автомобилей с дизельным двигателем пришлось более половины всех новых продаж в Европе.
 Дизельная технология в Соединенных Штатах сегодня также претерпела изменения, и строгие стандарты выбросов, установленные EPA в 1999 году, сделали дизельные двигатели более чем на 90% чище.
 Внедрение в конце 2006 года дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, которое сократило вредные выбросы серы на 97 процентов, также дало производителям возможность пересмотреть то, как дизельные автомобили будут вписываться в их стратегические планы на рынке США. И правительство, и лидеры отрасли охарактеризовали новое топливо как «средство, изменившее правила игры».«
 Теперь американские автопроизводители возвращаются в игру с дизельным двигателем.
  GM снова пытается с маленьким дизелем  
 «Мы определенно видим, что нишевый рынок растет … и мы решили занять эту нишу», — сказал Том Рид, представитель General Motors по силовым агрегатам.
 Ранее в этом году GM объявила, что будет использовать европейский опыт для разработки дизельной версии популярного Chevrolet Cruze, которая должна появиться в салонах автомобилей в 2013 году.В дальнейшем GM также планирует предложить дизельную версию Cadillac ATS.
 «Я думаю, что мы первый отечественный автопроизводитель, заявивший, что мы предложим малолитражный дизельный двигатель для легковых автомобилей, и я думаю, что это отражает стремление к инновациям в силовых установках, в которые GM готова войти», — сказал Рид.
 Перспективы дизельных автомобилей в Соединенных Штатах выглядят оптимистично.
 Цена на дизельный автомобиль по-прежнему на 2000–3000 долларов выше, чем на сопоставимый бензиновый автомобиль.Но сегодняшние высокие цены на бензин означают, что владельцы дизельных двигателей в США могут наслаждаться короткими периодами окупаемости и даже некоторой дополнительной экономией. Дизельные автомобили также являются главными кандидатами на то, чтобы помочь выполнить предложенный администрацией Обамы стандарт экономии топлива 54,5 миль на галлон для всего парка к 2025 году.
 «С инженерной точки зрения дизельное топливо и способ его использования позволяют нам быть более термодинамически эффективными», — сказала Маргарет Вулдридж, профессор машиностроения в Мичиганском университете.
 По ее словам, у дизельных двигателей более высокая степень сжатия, чем у бензиновых, а большее сжатие означает большую мощность при том же количестве топлива.
 С добавлением сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов закиси азота (NOx), чтобы соответствовать требованиям EPA по чистому воздуху, новые дизели также чисты, как и бензиновые автомобили. В недавнем исследовании исследователи обнаружили, что грузовики, соответствующие стандартам EPA 1999 года, производят на 95 процентов меньше выбросов твердых частиц и на 98 процентов меньше выбросов NOx.
 «Что будет дальше с дизельным топливом? Речь идет о том, чтобы взять то, что есть у дизелей в настоящее время, и улучшить его», — сказал Байрон Банкер, директор Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды.«Это будет та же история: улучшите сажевый фильтр, улучшите катализатор NOx, улучшите свою электронику, и [автомобиль] станет чище и чище».
 Определенно еще есть возможности для улучшения.
  Лучшие двигатели для климата  
 По словам Кристофера Фрея, профессора экологической инженерии в Университете штата Северная Каролина, в среднем около 85 процентов частиц, выбрасываемых из дизельных грузовиков, составляет черный углерод.
 «Этот углерод обладает определенными физическими свойствами, поскольку он имеет тенденцию поглощать инфракрасную энергию, которая является частью парникового эффекта», — сказал он. «Эти частицы также имеют тенденцию быть очень маленькими и могут переноситься по воздуху на большие расстояния».
 Исследования показывают, что отложения в полярном регионе могут быть связаны с грузовиками в Америке, сказал Фрей. Эти отложения делают снег более серым, заставляя его поглощать больше солнца и, следовательно, быстрее таять.
 Ученые все еще пытаются разработать технологии для дальнейшего уменьшения количества мелких твердых частиц, которые также могут иметь негативные последствия для здоровья человека ( ClimateWire , 23 апреля).
 Но с точки зрения долгосрочных последствий дизельные двигатели лучше для климата, чем автомобили с бензиновым двигателем, считает Кацумаса Танака, научный сотрудник ETH Zürich University в Швейцарии.
 «Когда вы смотрите на выбросы углекислого газа на километр пробега, дизельное топливо имеет примерно на 10-15 процентов более высокую топливную эффективность, чем бензиновый двигатель», — сказал Танака, руководивший исследованием воздействия на климат, опубликованным в журнале  Environmental Science & Technology  в прошлом месяце. бензина по сравнению с дизельными автомобилями в соответствии с европейскими стандартами выбросов.
 Применение гибридных силовых агрегатов и возобновляемых видов топлива на дизельных платформах еще больше снизит выбросы парниковых газов от транспортных средств и может вдохнуть еще больше жизни в то, что еще недавно было очень туманной промышленностью США.
  Перепечатано из Climatewire с разрешения Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500 
 .
No related posts.