Рейтинг автомобилей по управляемости: Лучшие автомобили по управляемости

Содержание

Лучшие автомобили по управляемости

Наличие хорошего управления крайне важно в любом автомобиле. Многие автовладельцы, а особенно молодое поколение водителей, не всегда осознают истинное значение понятия хорошей управляемости.


Хорошее в управлении авто не подразумевает возможности входить в заносы, заниматься дрифтом и подобными рискованными вещами. Это уже простая поворачиваемость. А управляемый автомобиль является интегральной характеристикой. Она демонстрирует, насколько безопасной, удобной и отзывчивой является реакция машины на манипуляции водителя рулевым колесом.

Причём это понятие захватывает различные условия езды. Включая движение по прямой, вхождение в повороты и скольжения, в которых иногда машина может оказываться. На управляемость влияет целый ряд факторов, включая:

  • расположение двигателя;
  • мощность силового агрегата;
  • тяги;
  • балансировка и развесовка;
  • угол наклона колёс и пр.

Мы не говорим про машины, которые оптимально подходят для дрифта и подобных занятий, поскольку эти автомобили не являются хорошими в управлении. Да, машина неплохо поворачивает и позволяет скользить, входить в так называемый занос или дрифт.

Для обычного автовладельца важно, чтобы авто могло легко управляться, чётко реагировать на команды и откликаться на все совершаемые действия рулём.

Влияние типа привода на управляемость

Во многом при выборе автомобилей, которые попали в рейтинг, ориентиром выступал тип привода. Он оказывает самое непосредственное влияние на параметры управления.

  1. Переднеприводные автомобили. Отличаются склонностью к недостаточной поворачиваемости. Для машины это достаточно неплохо. Потому основная масса машин с хорошим управлением представлена передним приводом.
  2. Полноприводные. Показатели поворачиваемости близки к нейтральным, поскольку тяга распределена равномерно по осям, и показатели увода шин примерно идентичны. Наличие полного привода несколько снижает требования, предъявляемые к подвеске.
  3. Заднеприводные. Только один заднеприводный автомобиль попал в рейтинг, поскольку для него характерна избыточная поворачиваемость. Инженерам приходится придумывать ряд решений, чтобы снизить склонность к избытку поворачиваемости и находить компромиссы.

На основе этого можно сказать, что самыми хорошо управляемыми машинами являются те, у которых имеется полный или передний привод.

Представители рейтинга

Среди огромного количества автомобилей, представленных на рынке, мы постарались отобрать самые оптимальные по параметрам управления.

В рейтинг попали представители известных автопроизводителей, таких как:

  • Chevrolet;
  • Hyundai;
  • Kia;
  • Toyota;
  • Subaru;
  • Volkswagen;
  • BMW;
  • Seat;

При выборе лучших автомобилей по управляемости основной упор делался на отзывы владельцев, проведённые экспертами тест-драйвы, а также технические характеристики машин.

Mondeo

Хотя этот автомобиль является достаточно большим, компания Ford отлично проработала вопросы управляемости. Потому даже при внушительных габаритах модели с управлением проблем не возникает.

Помимо отзывчивого руля, здесь вам предлагаются солидный дизайн, просторный современный салон и ряд электронных помощников, упрощающих процесс вождения.

Компания Ford является одним из лидеров по выпуску самых безопасных машин. Поскольку не последнюю роль в обеспечении безопасности играет качество управления, в рейтинг попало сразу несколько представителей этого автоконцерна.

Автомобиль Ford Mondeo

3 Series

Хотя BMW имеет противоречивую репутацию, поскольку именно на таких машинах разъезжает молодёжь и то и дело попадает в аварии, в этом вина самих водителей.

На деле BMW обладает одним из лучших параметров управляемости. Особенно это заметно в моделях 3 серии, представленных в нескольких кузовных версиях.

Руль чётко отзывается на любые команды, педали чувствительные, но не чрезмерно. Оптимальная балансировка и развесовка, позволяющая получать наслаждение от вождения и полностью контролировать ход событий.

Автомобиль BMW 3 Series

Focus

Популярная модель от американской компании Ford, которая широко представлена на мировой арене и в России в частности.

Отзывчивое рулевое управление прекрасно сочетается с достаточно мощными и экономичными моторами. Здесь нет избытка лошадиных сил, но и их дефицита водитель не почувствует.

Хорошая динамика, уверенный контроль движения и удобный салон позволяют находиться за рулём длительное время.

Автомобиль Ford Focus

Scirocco

Не очень часто встречающаяся у нас модель от компании Volkswagen. Но этот автомобиль отличается отличной управляемостью.

При небольших габаритах и отзывчивых моторах многие ожидали получить нечто опасное, на чём то и дело водители пытаются войти в дрифт или занос. Но по факту машина просто отлично слушается руля и не совершает лишних движений, о которых не просит водитель.

Стильная машина со спортивным характером подойдёт тем, кто не ищет много острых ощущений, но стремится всегда держать авто под полным контролем. Scirocco дарит удовольствие от вождения, но не делает его опасным для жизни.

Автомобиль Volkswagen Scirocco

Leon

Компания Seat, подконтрольная Volkswagen, получает приятные для себя бонусы от подобного сотрудничества. В итоге инженеры создали обновлённую модель Leon, о которой положительно отзываются по многим компонентам.

В их числе отзывчивость и точное управление. Да, можно найти и недостатки в автомобиле, такие как жёсткий пластик в интерьере. Но при её цене и технических параметрах вы получаете достойную машину с отличным поведением на дорогах.

Автомобиль Seat Leon

C-Max

Ещё один представитель компании Ford. Хотя это достаточно крупный автомобиль семейного типа, почувствовать драйв и удовольствие от его вождения можно.

Многие владельцы отмечают прекрасную отзывчивость на повороты руля. Машина буквально помогает входить в повороты плавно и аккуратно, снижает любые риски заносов и дарит наслаждение от езды и самого вождения.

Помимо главной составляющей для нашего рейтинга, Ford предлагает богатый ассортимент моторов, комфортабельный салон и качественно выполненный интерьер.

Автомобиль Ford C-Max

Impreza

Многие не согласятся с тем, что эта машина подходит для рейтинга. Но по факту компания Subaru предлагает оптимальные характеристики для удобного и уверенного управления.

Мы не говорим про раллийные версии или какие-то жертвы тюнинга. Если взглянуть на обычную Impreza, оценить её уровень безопасности, продуманное рулевое управление и наличие полного привода, вы сумеете по достоинству оценить ездовые характеристики и согласитесь со справедливостью включения модели в топ.

Автомобиль Subaru Impreza

Sportage

Считается одним из лучших кроссоверов для новичков. При своих габаритах творение Kia лёгкое в управлении, прекрасно слушается водителя и делает то, что от него просят.

Модель характеризуется идеальной манёвренностью, что упрощает процесс вождения. В сочетании с удобным салоном и отзывчивыми моторами проблем с обузданием Sportage ни у кого не возникнет.

Автомобиль Kia Sportage

Elantra

Достаточно бюджетный автомобиль, который попал в рейтинг. Компания Hyundai неплохо поработала над многими составляющими машины, включая управляемость.

Если вы начинающий водитель, тогда Elantra вам подойдёт по всем параметрам. Более опытные люди могут не оценить дефицит мощности, но по факту это лишь субъективная характеристика. Куда важнее не разгоняться с 0 до 100 километров в час за 3 секунды, а чувствовать себя в безопасности и гарантировать безопасность пассажирам.

Именно это способна обеспечить Elantra.

Автомобиль Hyundai Elantra

Prius

Хотя этот экомобиль особо не оценили в России, в США и Европе он является одним из самых популярных.

Помимо сохранения экологии, творение компании Toyota является безопасным, комфортабельным и простым в управлении. Prius отзывается на движение рулём выше всяких похвал, обеспечивает нужную манёвренность и сохраняет высокий уровень безопасности.

В пользу Prius говорит целый ряд фактов. Но пока подобные авто не обосновались на российском рынке, приходится искать альтернативные решения. Хотя в плане управляемости Prius демонстрирует прекрасные результаты.

Автомобиль Toyota Prius

Каждый покупатель ищет определённые характеристики в автомобиле, которые будут полностью соответствовать его требованиям. Понятие хорошей управляемости для многих является субъективным, поскольку одни ищут острых ощущений и настоящего драйва, а другим важна чёткость и понимание того, что они управляют машиной, а не она ими.

Пишите своё мнение о лучших машинах в плане управляемости и не забывайте аргументировать свой выбор. Подписывайтесь, приглашайте друзей и ждите новые интересные материалы на нашем сайте!

Лучшие автомобили по управляемости > Ниссанопедия


Наличие хорошего управления крайне важно в любом автомобиле. Многие автовладельцы, а особенно молодое поколение водителей, не всегда осознают истинное значение понятия хорошей управляемости.

Хорошее в управлении авто не подразумевает возможности входить в заносы, заниматься дрифтом и подобными рискованными вещами. Это уже простая поворачиваемость. А управляемый автомобиль является интегральной характеристикой. Она демонстрирует, насколько безопасной, удобной и отзывчивой является реакция машины на манипуляции водителя рулевым колесом.

Причём это понятие захватывает различные условия езды. Включая движение по прямой, вхождение в повороты и скольжения, в которых иногда машина может оказываться. На управляемость влияет целый ряд факторов, включая:

  • расположение двигателя;
  • мощность силового агрегата;
  • тяги;
  • балансировка и развесовка;
  • угол наклона колёс и пр.

Мы не говорим про машины, которые оптимально подходят для дрифта и подобных занятий, поскольку эти автомобили не являются хорошими в управлении. Да, машина неплохо поворачивает и позволяет скользить, входить в так называемый занос или дрифт.

Для обычного автовладельца важно, чтобы авто могло легко управляться, чётко реагировать на команды и откликаться на все совершаемые действия рулём.

Влияние типа привода на управляемость

Во многом при выборе автомобилей, которые попали в рейтинг, ориентиром выступал тип привода. Он оказывает самое непосредственное влияние на параметры управления.

  1. Переднеприводные автомобили. Отличаются склонностью к недостаточной поворачиваемости. Для машины это достаточно неплохо. Потому основная масса машин с хорошим управлением представлена передним приводом.
  2. Полноприводные. Показатели поворачиваемости близки к нейтральным, поскольку тяга распределена равномерно по осям, и показатели увода шин примерно идентичны. Наличие полного привода несколько снижает требования, предъявляемые к подвеске.
  3. Заднеприводные. Только один заднеприводный автомобиль попал в рейтинг, поскольку для него характерна избыточная поворачиваемость. Инженерам приходится придумывать ряд решений, чтобы снизить склонность к избытку поворачиваемости и находить компромиссы.

На основе этого можно сказать, что самыми хорошо управляемыми машинами являются те, у которых имеется полный или передний привод.

Представители рейтинга

Среди огромного количества автомобилей, представленных на рынке, мы постарались отобрать самые оптимальные по параметрам управления.

В рейтинг попали представители известных автопроизводителей, таких как:

  • Chevrolet;
  • Hyundai;
  • Kia;
  • Toyota;
  • Subaru;
  • Volkswagen;
  • BMW;
  • Seat;

При выборе лучших автомобилей по управляемости основной упор делался на отзывы владельцев, проведённые экспертами тест-драйвы, а также технические характеристики машин.

Mondeo

Хотя этот автомобиль является достаточно большим, компания Ford отлично проработала вопросы управляемости. Потому даже при внушительных габаритах модели с управлением проблем не возникает.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Помимо отзывчивого руля, здесь вам предлагаются солидный дизайн, просторный современный салон и ряд электронных помощников, упрощающих процесс вождения.

Компания Ford является одним из лидеров по выпуску самых безопасных машин. Поскольку не последнюю роль в обеспечении безопасности играет качество управления, в рейтинг попало сразу несколько представителей этого автоконцерна.

Автомобиль Ford Mondeo

3 Series

Хотя BMW имеет противоречивую репутацию, поскольку именно на таких машинах разъезжает молодёжь и то и дело попадает в аварии, в этом вина самих водителей.

На деле BMW обладает одним из лучших параметров управляемости. Особенно это заметно в моделях 3 серии, представленных в нескольких кузовных версиях.

Руль чётко отзывается на любые команды, педали чувствительные, но не чрезмерно. Оптимальная балансировка и развесовка, позволяющая получать наслаждение от вождения и полностью контролировать ход событий.

Автомобиль BMW 3 Series

Focus

Популярная модель от американской компании Ford, которая широко представлена на мировой арене и в России в частности.

Отзывчивое рулевое управление прекрасно сочетается с достаточно мощными и экономичными моторами. Здесь нет избытка лошадиных сил, но и их дефицита водитель не почувствует.

Хорошая динамика, уверенный контроль движения и удобный салон позволяют находиться за рулём длительное время.

Автомобиль Ford Focus

Scirocco

Не очень часто встречающаяся у нас модель от компании Volkswagen. Но этот автомобиль отличается отличной управляемостью.

При небольших габаритах и отзывчивых моторах многие ожидали получить нечто опасное, на чём то и дело водители пытаются войти в дрифт или занос. Но по факту машина просто отлично слушается руля и не совершает лишних движений, о которых не просит водитель.

Стильная машина со спортивным характером подойдёт тем, кто не ищет много острых ощущений, но стремится всегда держать авто под полным контролем. Scirocco дарит удовольствие от вождения, но не делает его опасным для жизни.

Автомобиль Volkswagen Scirocco

Leon

Компания Seat, подконтрольная Volkswagen, получает приятные для себя бонусы от подобного сотрудничества. В итоге инженеры создали обновлённую модель Leon, о которой положительно отзываются по многим компонентам.

В их числе отзывчивость и точное управление. Да, можно найти и недостатки в автомобиле, такие как жёсткий пластик в интерьере. Но при её цене и технических параметрах вы получаете достойную машину с отличным поведением на дорогах.

Автомобиль Seat Leon

C-Max

Ещё один представитель компании Ford. Хотя это достаточно крупный автомобиль семейного типа, почувствовать драйв и удовольствие от его вождения можно.

Многие владельцы отмечают прекрасную отзывчивость на повороты руля. Машина буквально помогает входить в повороты плавно и аккуратно, снижает любые риски заносов и дарит наслаждение от езды и самого вождения.

Помимо главной составляющей для нашего рейтинга, Ford предлагает богатый ассортимент моторов, комфортабельный салон и качественно выполненный интерьер.

Автомобиль Ford C-Max

Impreza

Многие не согласятся с тем, что эта машина подходит для рейтинга. Но по факту компания Subaru предлагает оптимальные характеристики для удобного и уверенного управления.

Мы не говорим про раллийные версии или какие-то жертвы тюнинга. Если взглянуть на обычную Impreza, оценить её уровень безопасности, продуманное рулевое управление и наличие полного привода, вы сумеете по достоинству оценить ездовые характеристики и согласитесь со справедливостью включения модели в топ.

Автомобиль Subaru Impreza

Sportage

Считается одним из лучших кроссоверов для новичков. При своих габаритах творение Kia лёгкое в управлении, прекрасно слушается водителя и делает то, что от него просят.

Модель характеризуется идеальной манёвренностью, что упрощает процесс вождения. В сочетании с удобным салоном и отзывчивыми моторами проблем с обузданием Sportage ни у кого не возникнет.

Автомобиль Kia Sportage

Elantra

Достаточно бюджетный автомобиль, который попал в рейтинг. Компания Hyundai неплохо поработала над многими составляющими машины, включая управляемость.

Если вы начинающий водитель, тогда Elantra вам подойдёт по всем параметрам. Более опытные люди могут не оценить дефицит мощности, но по факту это лишь субъективная характеристика. Куда важнее не разгоняться с 0 до 100 километров в час за 3 секунды, а чувствовать себя в безопасности и гарантировать безопасность пассажирам.

Именно это способна обеспечить Elantra.

Автомобиль Hyundai Elantra

Prius

Хотя этот экомобиль особо не оценили в России, в США и Европе он является одним из самых популярных.

Помимо сохранения экологии, творение компании Toyota является безопасным, комфортабельным и простым в управлении. Prius отзывается на движение рулём выше всяких похвал, обеспечивает нужную манёвренность и сохраняет высокий уровень безопасности.

В пользу Prius говорит целый ряд фактов. Но пока подобные авто не обосновались на российском рынке, приходится искать альтернативные решения. Хотя в плане управляемости Prius демонстрирует прекрасные результаты.

Автомобиль Toyota Prius

Каждый покупатель ищет определённые характеристики в автомобиле, которые будут полностью соответствовать его требованиям. Понятие хорошей управляемости для многих является субъективным, поскольку одни ищут острых ощущений и настоящего драйва, а другим важна чёткость и понимание того, что они управляют машиной, а не она ими.

Пишите своё мнение о лучших машинах в плане управляемости и не забывайте аргументировать свой выбор. Подписывайтесь, приглашайте друзей и ждите новые интересные материалы на нашем сайте!

Лучшие автомобили для маневров и с небольшим тормозным путем

Лучшие из показателей по безопасности автомашин.

 

Помимо стандартной безопасности современных автомобилей заключающейся в подушках безопасности, не последнюю и не маловажную роль играют и другие показатели автомобиля. Речь идет об управляемости (маневрировании) машин и о тормозном пути. Естественно всем и так понятно, чем этот путь короче, тем меньше вероятность попасть в неприятную историю на машине, т. е. в ДТП. Уважаемые читатели, мы предлагаем Вам список-обзор современных безопасных автомобилей из которого Вы сможете узнаете, какая же все-таки модель автомобиля является самой безопасной и надежной в этом плане.

 

Лучшие и худшие автомобили по обзорности

 

Замеряя обычно тормозной путь и одновременно маневренность автомашин, обычные традиционные машины имеют не очень-то короткий тормозной путь, если сравненить их со спортивными автомобилями, которые имеют иную тормозную систему. В кроссоверах и во внедорожниках тормоза естественно тоже лучше, чем у обычных легковых автомобилей, но вот маневренность в таких автомобилях намного хуже традиционных автомашин.

 

Журнал «Consumer Reports» как-то провел испытания новых современных машин, чтобы узнать для себя и обнародовать для читателей, какая автомашина имеет небольшой тормозной путь и заодно отличную маневренность. Чтобы выяснить, какой автомобиль самый маневренней и с самой лучшей тормозной системой, водители-испытатели провели пробные заезды на извилистой дороге с затяжными поворотами. Во время испытаний проводился также так называемый и «тест-лося», который имитирует неожиданное появление на дороге человека или крупного животного. Водитель при виде препятствия резко его объезжал по встречной полосе а далее быстро возвращался в основную полосу движения. Манёвренность машин также проверялась и на склонах данной автодороги. В том числе, проводились тесты на определенную манёвренность при которых автомобиль на скорости проезжал установленные на дороге конусы.

 

Десять лучших технологий в автомобилях за последние 30 лет

 

Сама тормозная система проверялась специалистами инженерами этого издания на скорости 100 км/час. Для более справедливых результатов машина резко останавливалась как на совершенно сухом асфальте, так и на мокрой поверхности (на мокром асфальте). Эти замеры производились сертифицированным оптическим оборудованием. Благодаря используемой технике также проводились и замеры тормозного пути машины и конкретного времени до полной ее остановки.

 

Десять самых неудобных автомобилей для парковки

 

Для оценки тормозной системы ABS машина проезжала по комбинированному дорожному покрытию. Правая часть колес проезжала по сухому дорожному покрытию, а левая часть колес проезжала по мокрому асфальту. Также эксперты оценяли срабатывание и антипробуксовочной системы по уровню отдачи вибрации в педаль тормоза.

 

Друзья, предлагаем Вам ознакомиться с результатами проведенных испытаний по маневренности современных автомобилей, а также оценить тормозной путь машин на сухом асфальте при торможении на скорости в 100 км/час и до полной их остановки. В таблице с указателями маневренности необходимо обращать внимание именно на скорость автомобиля. Чем выше скорость автомашины, которая имеет достаточно хорошую маневренность, тем показатель считается лучше. Обращаем Ваше внимание и на то, что указанная скорость автомобиля в таблице — максимально возможная, при которой ее маневренность остается нормальной и безопасной. Это означает следующее, что при превышении скорости всего на 1 км/час маневренность машины ухудшается.

 

Торможение на сухом покрытии

Лучшие моделиметров
Chevrolet Corvette Stingray 3LT3,26
Porsche 911 Carrera S3,29
Porsche Boxster (базовая)

3,41

BMW M235i3,50
Maserati Ghibli S Q43,50
Mercedes-Benz SLK2503,50
Porsche Panamera S3,53
Chevrolet Camaro 2SS кабриолет

3,56

Chevrolet SS3,59
Ford Fiesta ST3,59
Худшие моделиметров
Ford F-250 Lariat

4,78

 

Маневр уклонения

Лучшие моделикм / ч
Porsche 911 Carerra S95
BMW M235i

94

Mazda MX-5 Miata Grand Touring

93

Nissan 370Z Touring

93

Porsche Boxster (базовая)

93

Cadillac ATS Luxury92
Chevrolet Corvette Stingray 3LT92
Chevrolet Spark 1LT92
Ford Fiesta ST92
Худшие моделикм / ч
Ford F-250 Lariat66
Mercedes-Benz GL350 BlueTec66
Toyota Tundra SR5

66

Jeep Wrangler Unlimited Sahara

42

Chevrolet Tahoe LT40

 

50 лучших автомобилей :: Autonews

Мысли сходятся: 50 лучших автомобилей 

Британцы вроде бы сидят на своем острове, отрезанные от всех проливом и барьером собственного остроумия, однако в границах маленького королевства наберется чуть ли не больше авторитетных автомобильных экспертов, чем во всей Европе. А когда сразу два легендарных издания одновременно составляют рейтинги 50 лучших машин, то при их чтении стоит помнить только одно — как бы здесь не затаилась английская шутка. И есть нюанс: Top Gear представляет лучшие машины за последние 20 лет, а Auto Express – за 25 лет с выхода первого номера журнала. Как бонус — список худших автомобилей.

В списке лучших автомобилей от Top Gear красуются машины, которыми знаменитый Джереми Кларксон с коллегами Ричардом Хамондом и Джеймсом Мэем не раз восхищались: Ferrari 458 Italia, Bugatti Veyron, Porsche Boxster, Nissan GT-R, Lotus Elise, Ford GT. В целом, рейтинг Top Gear грешит явным предпочтением в сторону спортивных мощных машин, хотя суперкары Кларксон не раз называл машинами для геев. Auto Express ближе к народу — в их перечне немало обычных автомобилей, таких как Skoda Fabia, Mazda3, Ford Fiesta.

Самое интересное — это совпадения, причем разбросаны они по рейтингам двух изданий в разных последовательностях. Так, на первом месте в рейтинге лучших машин по мнению Top Gear — Bugatti Veyron, в то время как коллеги из Auto Express поставили франко-немецкий гиперкар лишь на седьмую строчку. С точностью до наоборот лидер рейтинга Auto Express, первое поколение Ford Focus, занимает в списке Top Gear седьмое место.

Bugatti Veyron

 • Top Gear – первое место
 • Auto Express – седьмое место

Bugatti Veyron с гордостью носит титул самого быстрого серийного автомобиля в мире, хотя уже немало единичных экспериментов его рекорд скорости побили. Первая модификация была представлена в 2005 году — автомобиль мощностью 1001 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и при максимально открытом газе расходует 24,1 литра топлива на 100 километров. Максимальная скорость гиперкара составляет 407 км/ч. Veyron был выпущен ограниченным тиражом в 300 экземпляров.


Однако затем Volkswagen, в состав которого входит марка, придумал несколько специальных модификаций: 2007 год — Pur Sang, алюминиевый кузов с алмазной огранкой, 5 штук; 2008 год — Fbg par Hermes, создан при участии французского дома моды с соответствующими внешними отличиями от стандартной версии, 5 штук; 2008 год — Sang Noir, черный цвет кузова, тонированные фары, 15 штук; 2009 год — Blue Centenaire, в честь 100-летнего юбилея марки, темно-голубой окрас, тираж неизвестен, и т. д. В 2009 году вышла открытая версия Veyron Grand Sport, которых планируется произвести в количестве 150 экземпляров. Для Grand Sport также есть несколько спецверсий.

В 2010 году Bugatti начал производить последнюю на сегодня версию Veyron Super Sport. Он мощнее базового на 199 л. с. — его потенциал составляет 1200 лошадиных сил! За счет применения карбона массу удалось снизить на 50 килограммов, переработана аэродинамика и дизайн кузова, установлены новая выпускная система, модернизированы турбонагнетатели, в подвеске — «гоночные» амортизаторы и более толстые стабилизаторы. Проведение первого пробного теста досталось как раз Top Gear — машину удалось разогнать до 417 км/ч. Официальный тест-пилот Bugatti смог достичь отметки в 434 км/ч.

Ford Focus I

 • Top Gear – седьмое место
 • Auto Express – первое место

Ford Focus – понятный выбор для тысяч россиян: они его уже когда-то сделали, превратив «Фокус» на долгое время в самую продаваемую иномарку в России. Эта машина пользовалась огромным спросом во всем мире. В 2012 году он превзошел по продажам прежнего рекордсмена — Toyota Corolla. К слову, этот автомобиль вошел в рейтинг «50 лучших машин за последние 50 лет», составленный еще одним уважаемым британским журналом — CAR.


И Top Gear, и Auto Express восхищаются первым поколением Ford Focus. Первый «Фокус» был представлен в 1998 году как замена модели Escort и продавался до 2005 года. Автомобиль вышел в кузовах трехдверный хэтчбек, седан и универсал, а в 2001 году семейство пополнилось пятидверным хэтчбеком. Линейка двигателей в Европе включала бензиновые моторы объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра мощностью 75, 100, 116 и 131 л. с. и дизели объемом 1,8 литра мощностью 75, 90 и 116 л. с. Также были выпущены две «заряженные» модификации, которые сопровождают и каждое последующее поколение Focus: ST с 2,0-литровым 173-сильным мотором и RS с 2,0-литровым 215-сильным двигателем.

Ferrari 458 Italia

 • Top Gear – четвертое место
 • Auto Express – двенадцатое место

Ferrari 458 Italia прекрасна, и не надо быть автомобильным экспертом, чтобы увидеть это. Можно бесконечно любоваться ее плавными хищными линиями, нарисованными при участии мастеров из Pinifarina, так же, как наслаждаться описанием технических характеристик: классическая среднемоторная компоновка с идеальной развесовкой по осям, восьмицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива объемом 4,5 литра и мощностью 570 л. с., семиступенчатая роботизированная трансмиссия, 3,4 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость — 325 км/ч, алюминиевое шасси.


«Единственный автомобиль, который я ждал в этом году», — сказал в 2009 году Джереми Кларксон. Правда, первый ее тест он провел на скорости невыносимой скорости в… 60 км/ч — больше не позволяла разогнаться погода. «Как и большинству людей, которые купят себе эту машину», — заключил журналист.

Lancia Delta Integrale

 • Top Gear – тридцать пятое место
 • Auto Express – второе место

Lancia в России мало известна — автомобили этой итальянской марки у нас не продаются. Однако у компании есть своя легенда — компакт под именем Delta Integrale. Эта машина есть в обоих списках, и пусть не смущает, что Auto Express отдал ей второе место, а Top Gear — только 35-ое, ведь сам Кларксон эту машину нахваливал — в свойственной ему манере. «Уверен, что вы не будете искать повода съездить в город на Tata Nano. Другое дело Lancia: специально забываешь собачий корм, чтобы развернуться и сгонять еще раз» и «Я советую не Alfa, а нечто еще более абсурдное — Lancia. Delta Integrale – у нее был полный привод, турбина размером с Сицилию и динамика, невероятная, как уши Майкла Уиннера. Это последняя из великих Lancia».


Первое поколение автомобиля было представлено в 1979 году и выпускалось по 1994 год, второе — с 1994 по 1999 год. Третье поколение в 2008 году перешло из класса компактов в С-класс.

Также в списках Top Gear и Auto Express совпали:

 • Nissan GT-R – 13 и 5 место соответственно
 • Audi TT – 25 и 6 место
 • Porsche Boxster – 8 и 19 место
 • Porsche Carrera GT – 33 и 30 место
 • Renault Clio Williams – 9 и 33 место
 • MINI – 12 и 15 место
 • Honda Integra Type R – 46 и 47 место
 • Toyota GT86 – 37 и 41 место
 • Mercedes-Benz S-Class – 26 и 29 место
 • Fiat 500 – 28 и 37 место
 • Lotus Elise – 33 и 32 место

Странно, что Auto Express не включил в свой список Toyota Prius — самый популярный гибридный автомобиль в мире, чуть ли не единственная модель, которая привнесла альтернативные источники энергии в массы. В рейтинге Top Gear эта машина занимает одиннадцатое место, хотя Кларксон заявил, что она не экономична и не экологична, так как ее производство, в частности, аккумуляторов, вредит природе куда больше, чем обычных машин. «Это одна из машин, что мне нравятся меньше всего. Если честно, она похожа на бабуина. Я даже думаю, что она похожа на зад бабуина».

Но самое забавное — оба авторитетных издания включили в список лучших машин Fiat Multipla!

Fiat Multipla

 • Top Gear – сороковое место
 • Auto Express — восемнадцатое место

У Fiat Multipla очень странный дизайн, хотя не отнять — запоминающийся. Машину не раз называли самой уродливой в истории — тот же Top Gear прозвал ее так в 1999 году. В том же году автомобиль был представлен на выставке «Автомобили следующего века» в Музее современного искусства в Нью-Йорке.


Fiat Multipla — это семейный автомобиль, построенный на платформе Brava. В отличие от конкурентов, в Multipla было два ряда по три сиденья в каждом. Машина была короче большинства одноклассников, даже короче, чем трехдверный Fiat Bravo.

Вот как выглядят полные списки лучших автомобилей последних 20-25 лет:



Кстати, Auto Express не успокоился на рейтинге лучших автомобилей и составил еще список худших машин за последние 25 лет. В него вошли:

Rover CityRover


Это наглядный пример того, как низко могла пасть компания после расцвета в 1950-ые и 1960-ые гг., раз уж перелицовка индийского компакта Tata Indica оказалась единственным возможным шагом. Несмотря на низкую стоимость, автомобиль не пользовался спросом, в основном из-за низкого качества сборке.

Daihatsu Move


О машине говорит даже ее реклама: «Странный снаружи, разумный внутри». И невысокая цена не смогла перебить страх перед дурацкой внешностью.

Mitsubishi Carisma


Auto Express объясняет появление этой машины в списке худших ее именем. Мол, японцы пытались привлечь к машине интерес дурацким названием. С английского Carisma переводится как «харизма», «божий дар».

Suzuki X-90


Двухместный мини-кроссовер с мягким верхом отличался плохой управляемостью, ограниченными внедорожными возможностями и непростительно уродливым дизайном.

Renault Avantime


Дизайн этого минивэна определи свое время и нашел немало поклонников. Причем эксперты Auto Express подтверждают, что машина удивила «драйвом». Тем не менее, продажи шли очень плохо, видимо, внешний вид оказался слишком смелым для покупателей люксовых машин, а высокая цена отпугнула остальных.

Skoda Estelle


Эта машина родом с 1980-ых мало похожа на современные Skoda: ужасный дизайн, отставшие от жизни технические показатели и кошмарная управляемость. Хорошо, что в 1991 году Volkswagen купил чешскую марку.

Lexus SC 430


Дизайн автомобиля напоминает луковицу, а довершают картину провала дико тесные задние места. «Еще большее разочарование — им управлять», — сетуют эксперты Auto Express.

Nissan Serena


Никто не выбирает минивэны по динамическим характеристикам, однако Serena умудрилась оказаться самым медленно разгоняющимся автомобилем на свете — 27,8 секунды до 100 км/ч. К тому же она провалила краш-тесты Euro NCAP. Зато внутри могут поместиться не семь, а целых восемь человек.

Citroen C3 Pluriel


Благодаря специальным рельсам на крыше тканевая крыша четырехместного кабриолета складывается легко и просто… в теории. В реальности это было совсем иначе.

Chrysler PT Cruiser Convertible


Что хорошо для солнечных американских штатов, не прижилось в дождливой Британии, а именно — плохо складывающаяся крыша кабриолета на базе популярной модели. К тому же машине недоставало качества сборки и удовольствия от вождения.

FSO и Lada


Польский FSO Polonez — это перелицованный Fiat 125p. Машина получилась более дешевой, но за это пришлось расплачиваться слабыми ездовыми характеристиками. Не забыли в Auto Express и другую копию старого Fiat — «ужасную Lada Samara, низкие продажи которой заставили Lada покинуть Британию поджав хвост».

Улучшаем управляемость автомобиля — несколько простых советов

«За рулем» знает действенные способы — от недорогих до весьма сложных, но дающих впечатляющие результаты. Однако надо иметь в виду, что у ГИБДД по этому поводу есть свое мнение…

Материалы по теме

Поворачиваемость бывает избыточная и недостаточная. Почти все современные автомобили имеют недостаточную поворачиваемость. Это когда в повороте на предельной скорости передние колеса начинают соскальзывать наружу поворота раньше задних. Производители настраивают ходовую часть таким образом в угоду безопасности. Ведь недостаточная поворачиваемость делает машину более предсказуемой и понятной. Таким автомобилем проще управлять, особенно, если водитель откровенно переборщил со скоростью прохождения поворота.

Hyundai Solaris — автомобиль, который одним кажется достаточно современным и хорошо управляемым, а другим, наоборот, не нравится из-за слишком легкого и неинформативного руля и других особенностей управления.

Hyundai Solaris — автомобиль, который одним кажется достаточно современным и хорошо управляемым, а другим, наоборот, не нравится из-за слишком легкого и неинформативного руля и других особенностей управления.

Однако недостаточная поворачиваемость не позволяет использовать потенциал шин в полной мере. Поэтому цель тюнинга — получить нейтральную поворачиваемость. Это когда все четыре колеса скользят в равной степени на протяжении всего поворота. В подавляющем большинстве случаев при этом водителю удается проехать поворот на максимально возможной скорости. Мало того, большинство дрифтеров стремятся к нейтральной поворачиваемости, потому что так проще контролировать машину в заносе.

Что может ухудшить управляемость машины?

Материалы по теме

Банально, но факт: неправильная посадка за рулем может сильно ухудшить… нет, не управляемость самой машины, а восприятие автомобиля. Поэтому первым делом нужно правильно настроить водительское кресло и положение рулевой колонки. Вначале регулируем продольное положение кресла, чтобы при полностью нажатой педали тормоза нога оставалась слегка согнутой. Затем изменяем наклон спинки так, чтобы вытянутые руки касались верхней части рулевого колеса запястьями. Теперь вы сидите за рулем правильно.

Кроме того автомобиль должен быть технически исправен. Вначале проверяем давление в шинах — оно должно иметь номинальную величину. О коррекции управляемости с помощью давления в шинах расскажу ниже.

Колесные диски должны иметь штатные размеры — диаметр, ширину и вылет. Ходовая часть тоже не должна иметь признаков неисправностей. Особенно это касается амортизаторов. Не лишним будет убедиться и в правильности углов установки колес обеих осей. При этом можно оценить и погрешности в геометрии самого кузова. А еще не забудем разгрузить багажник автомобиля от кучи ненужного хлама, который еще и, будучи плохо закрепленным, может болтаться по всему отсеку, ухудшая управляемость.

Устранив все недостатки, мы добьемся штатных показателей по управляемости автомобиля. Если мы хотим большего, то предстоит тюнинг.

Как улучшить управляемость автомобиля?

Практически со всеми системами, исправность которых мы проверяли выше, можно поработать с целью улучшения управляемости машины. Только нужно понимать, что, улучшая одни характеристики автомобиля, мы неизбежно ухудшаем другие.

Один из самых простых и любимых в народе видов тюнинга — это установка дисков и шин нештатных размерностей. Диски с меньшим вылетом, диаметром и шириной побольше, чтобы установить на них более широкие шины с низким профилем. Такая комбинация действительно в большинстве случаев улучшает управляемость. Почему? Разберем каждый параметр в отдельности.

Тюнинг управляемости с помощью установки низкопрофильных и «цепких» шин весьма распространен.

Тюнинг управляемости с помощью установки низкопрофильных и «цепких» шин весьма распространен.

Максимально широкие шины сделают больше пятно контакта, что в свою очередь положительно сказывается на сцеплении с дорогой.

Уменьшить вылет уже имеющихся дисков можно с помощью колесных проставок. В среде тюнингистов их еще называют спейсерами. При этом больше станет и колея автомобиля. В большинстве случаев это повышает стабильность машины в поворотах. Надо только учитывать, что вместе с увеличением колеи увеличится и радиус обкатки колеса — расстояние между средней плоскостью шины и проекцией оси поворота колеса на дорогу. Если увеличить радиус обкатки, то при проезде неровностей руль будет сильнее вырываться из рук водителя.

А еще в народе любимы так называемые «липкие» шины. У них сочетаются повышенные скоростные характеристики (до 270–300 км/ч) с низким профилем и минималистичным рисунком. Материалы корда у них более плотные, присутствует нейлоновый слой для прочности. И каучуковая смесь используется более твердая, чем у обычных шин. У каждого производителя свои фирменные названия, но все относятся к классу UHP (Ultra High Performance). Такие шины наиболее эффективны, если их применять для заездов по специальному треку в сухую погоду.

Амортизаторы для тюнинга управляемости зачастую имеют регулируемую высоту.

Амортизаторы для тюнинга управляемости зачастую имеют регулируемую высоту.

Далее проводятся работы по подбору более жестких или более коротких пружин, а также амортизаторов, предназначенных для работы в паре с такими пружинами. На ровных поверхностях такая комбинация улучшает управляемость за счет снижения центра тяжести автомобиля. Кроме того, при езде по не очень ровной дороге шины автомобиля дольше находятся в контакте с дорогой.

Часто проводят работы по изменению углов установки колес. Причем на обеих осях и даже там, где регулировка заводом не предусмотрена. Меняют все возможные углы установки передних колес и регулируют развал и схождение задних. Чаще всего устанавливают колеса с большим отрицательным развалом, что при движении в повороте оптимизирует пятно контакта нагруженных (внешних) шин. Ну а для компенсации развала приходиться корректировать схождение.

Следующим этапом тюнинга подвески будет установка более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости.

На автомобилях с подвеской типа МакФерсон очень часто связывают чашки, в которые упираются верхние точки крепления амортизаторных стоек, специальной распоркой, что повышает жесткость кузова. Чем выше жесткость кузова, тем лучше управляемость машины.

На автомобилях с подвеской типа МакФерсон очень часто связывают чашки, в которые упираются верхние точки крепления амортизаторных стоек, специальной распоркой, что повышает жесткость кузова. Чем выше жесткость кузова, тем лучше управляемость машины.

Материалы по теме

Дальше надо будет заменить штатные сайлент-блоки на полиуретановые. Последние имеют большую жесткость, что позволяет точнее соблюдать расчетные углы установки колес. Еще более экстремальный метод — вместо сайлент-блоков поставить шаровые шарниры и втулки на игольчатых подшипниках. Здесь упругих деформаций нет вообще, что обеспечивает экстремально точную геометрию подвески.

Ну и самое серьезное изменение, на которое идут автолюбители, чтобы изменить характеристики управляемости, — это замена переднего подрамника, или установка подрамника на автомобиль, где он не был предусмотрен.

Тюнинговый подрамник на Гранте. Эта машина — одна из последних современных серийных машин, конструктивно лишенная этого элемента, положительно влияющего как на управляемость (подрамник ведь тоже повышает жесткость кузова), так и на пассивную безопасность автомобиля.

Тюнинговый подрамник на Гранте. Эта машина — одна из последних современных серийных машин, конструктивно лишенная этого элемента, положительно влияющего как на управляемость (подрамник ведь тоже повышает жесткость кузова), так и на пассивную безопасность автомобиля.

Примеры из жизни

Приведем несколько самых распространенных в жизни примеров. Если на переднеприводном автомобиле немного увеличить давление в передних шинах, а в задних уменьшить, то это уменьшит углы увода на передних шинах и повысит на задних. Такая несложная настройка позволит уменьшить недостаточную поворачиваемость. А вот уменьшить избыточную поворачиваемость можно, сделав переднюю подвеску жестче и увеличив давление в задних шинах.

В достижении нейтральной поворачиваемости очень важна ширина шин. Необходимо установить более широкую «резину» на ось, которой не хватает сцепления с дорогой. Мощные автомобили с задним приводом часто комплектуют более широкими задними шинами. А на компактные переднеприводные спорт-хэтчбеки зачастую ставят более широкие покрышки вперед, дабы улучшить сцепление передней оси.

На взгляд ГИБДД

Материалы по теме

Практически все переделки с целью улучшения управляемости с точки зрения ГИБДД незаконны. Все заметные изменения конструкции автомобиля должны проходить процедуру испытаний в сертификационных органах с последующей регистрацией в ГИБДД. Там должны быть внесены изменения в ПТС. Хлопот больше, чем при регистрации газобаллонного оборудования. Хотя, на распорку под капотом инспекторы ДПС обычно внимания не обращают. Полиуретановые сайлент-блоки, как и измененные углы установки колес у машины, вряд ли кто-нибудь обнаружит. Со многими изменения можно ездить благополучно, но только до тех пор, пока, не дай бог, не случится серьезная авария. Тогда автотехническая экспертиза, обнаружив изменения конструкции автомобиля, может признать, что это и послужило причиной аварии.

Выводы

Если вы хотите немного улучшить поведение своего семейного автомобиля, то можно ограничиться заменой шин. В некоторых случаях не помешает замена пружин и амортизаторов на детали с другими характеристиками. Если же вас затянула идея значительно изменить характеристики автомобиля, то помните, что оценивать результат лучше на закрытых полигонах, а не на дорогах общего пользования. Кроме того, любое вмешательство в конструкцию, даже банальная замена штатных шин на покрышки иной размерности, не одобренной заводом-изготовителем машины, может иметь ряд негативных последствий. Про претензии со стороны властей я уже предупредил, а еще владелец лишится гарантии на ходовую часть автомобиля. Так что лучше всего придерживаться штатных настроек автомобиля — это самый безопасный вариант.

Почему автопроизводители намеренно ухудшают управляемость машин — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото из открытых источников

Многие бывалые водители отмечают, что современные машины управляются хуже, чем те, на которых ездили десятки лет назад. Почему так происходит, и как на этом экономят крупные автоконцерны, разбирался портал «АвтоВзгляд».

Современные автомобили, в том числе, очень дорогие крайне нервно ведут себя в асфальтовых колеях, да и вывести машину из заноса порой просто невозможно. При этом эксперты портала «АвтоВзгляд» уверены, что подобная тенденция будет только прогрессировать. Давайте разберемся, почему так происходит.

Начнем с того, что сейчас на многих машинах производители стараются ставить колеса побольше, а профиль шин делать поменьше. Расчет прост: так любая модель выглядит стильно. А поскольку яркость дизайна выходит сейчас на первый план, автомобильные маркетологи удавятся, но не откажутся от установки колес большого диаметра. И пусть в стране качества асфальта посредственное. Зато машина выглядит красиво, а это впрямую влияет на результаты продаж. Однако низкопрофильные шины очень не любят щербатые и колейные дороги. Вот поэтому в колеях даже премиальный седан начинает штормить, словно лодку в бурю.

Упругая балка в конструкции задней подвески удешевляет конструкцию автомобиля и делает ходовую часть проще в обслуживании.

Фото из открытых источников

Еще одна причина посредственной управляемости — массовая установка на современные автомобили электроусилителей руля. Не спорим, в обычных ситуациях ЭУР выполняет сою задачу четко. А вот в экстремальных, скажем, когда машину нужно вывести из ритмического заноса, узел «закусывает» уже после двух резких вращений «баранки», и водитель становится зрителем, не в силах что-либо предпринять. Если с первых двух попыток стабилизировать машину не получается, придется приготовится к удару или вылету в кювет. Ну, а там — как повезет.

Не будем забывать и про особенности проектирования современных транспортных средств. Все чаще передний подрамник делают хлипким ради экономии веса, а в конструкции задней подвески используют не многорычажную схему, а упругую балку. Производителей можно понять. Такими техническими решениями они снижают затраты на производство. Да и в обслуживании балка дешевле. Но из-за упрощенной схемы переднего подрамника страдает жесткость кузова, а бюджетная задняя подвеска делает машину тряской и валкой. Опять же, это особенно сильно чувствуется в скоростных поворотах и в экстремальных ситуациях. Тенденцию изменить мы не в силах, так что придется только подстраиваться. Например, перестать спешить и научиться ездить плавно.

11062

11062

Топ-5 кроссоверов БМВ

У каждого автомобилиста свои интересы при покупке автомобилей немецкой марки BMW. Кому-то нужен автомобиль для постоянной работы, а кому-то – для демонстрации статуса и индивидуальности. При этом акцент в любом случае делается на такие характеристики, как надежность, привлекательность исполнения, комфорт салона, наличие премиальных опций. Производитель немецких кроссоверов представляет большой модельный ряд, где каждый может выбрать автомобиль в зависимости от преследуемых целей и явных симпатий.

БМВ Х3 – среднеразмерный SUV


BMW Х3 – это компактный спортивно-унитарный автомобиль, люкс класса. В нем сочетаются мощь эстетики, бескомпромиссность динамики, неограниченность возможностей, универсальность. Немецкий кроссовер ВМW Х3 выпускается с задним и полным приводом и главным образом используется в качестве престижного транспортного средства для передвижения в городской среде. Последнее поколение компактного SUV настолько популярно, что его выбирают более 150 тысяч автолюбителей в год. Это и понятно, поскольку он оснащен мощным (326 л.с.), но экономным (7,3-7,0 литров на 100 км.) бензиновым мотором, 8-ми ступенчатой АКПП, инновационными системами управления и возможностью всегда находиться на связи.

Легендарный БМВ Х5


Этот баварский кроссовер относится к категории спортивных машин для активного отдыха с предпочтением движения по асфальту. Он выпускается с задним и интеллектуальным полным приводом и его основная концепция – это сочетания драйва, отменной управляемости, безупречной комфортности и превосходной динамики. Среднеразмерный внедорожник ВМW Х5 премиального класса со спортивным характером раскупается со скоростью больше 100 тысяч автомобилей в год. Ведь такой стильный, элегантный и сильный автомобиль просто невозможно не заметить и не выделить в потоке других машин.

Флагманский БМВ Х7


Полноразмерный внедорожник с системой полного интеллектуального привода сочетает в себе внушительность внешнего вида, роскошь и простор салона, инновационное техническое оснащение. И не зря ВМW Х7 относят к категории флагманских авто, поскольку ему отдают предпочтения люди с солидным достатком, которые стремятся подчеркнуть не только статус, но и индивидуальность. Спортивный мощный кроссовер универсален, поскольку ему подвластны и отличные автобаны, и грунтовые дороги. Несмотря на гигантские размеры, авто выглядит элегантно, благодаря пропорциональности всех элементов экстерьера. Породистость оснащенности ощущается в каждой детали: начиная от натуральной кожи отделки в сочетании с элитной древесиной и алюминием, закачивая инновационной электронной начинкой, обеспечивающей отменную связь, навигацию, информацию о работе всех систем.

Заряженный БМВ Х6 М

Немецкий кроссовер относится к категории полноприводных спортивных купе премиального класса. Ему предпочтение отдают материально обеспеченные люди, проживающие в условиях мегаполисов и крупных городов. Их вдохновляет на покупку динамичность характеристик, отличные скоростные и маневренные качества, заметность и узнаваемость в дорожном потоке. Последнее поколение немецкого внедорожника ВМW Х6 М отличается модернизированным, технологичным двигателем, агрессивным дизайном кузова, породистостью интерьера салона. Бензиновый мотор объемом 4,4 литра, способный генерировать мощность до 625 лошадиных сил, агрегирован с 8-ми диапазонной коробкой-автоматом. При этом кузов дополнительно усилен, тормоза усовершенствованы, а шасси оснащено системой адаптации к конкретному состоянию дорожного полотна. Это гарантирует отличную управляемость, устойчивость и безопасность. Максимально развиваемая скорость до 250 километров в час ограничена электроникой.

Премиальный SUV БМВ Х6

Кроссовер люкс класса является родоначальником спортивных купе для активного отдыха. Он сочетает в себе лучшие качества внедорожника (большая величина дорожного просвета, полный привод, отличные качества адаптивных подвесок) и купе (конфигурация кузова, превосходная обтекаемость и аэродинамика). Спортивно-унитарные кроссоверы ВМW Х6 последней генерации оснащены линейкой моторов объемом 3, 4,4 кубических дециметра. Наибольшая величина мощность до 530 лошадиных сил. Все силовые агрегаты работают совместно с 8-ми скоростной коробкой-автоматом. Продажи ведутся по всему миру и составляют более 40 тысяч моделей в год, что свидетельствует о популярности премиального немецкого кроссовера.

Модельный ряд Баварских кроссоверов

Отличительными особенностями всех кроссоверов BMW является неприхотливость и непритязательность к состоянию дорожного полотна, безупречная управляемость, устойчивость, маневренность, мощность силовых установок. Однако модели люкс класса предпочитают движение по обустроенному асфальтовому покрытию в условиях городской среды. Для всего модельного ряда кроссоверов немецкого бренда БМВ характерны:

  • элегантный спортивный внешний вид, порой с элементами агрессивности;
  • высокая степень комфорта салона, оснащенность инновационными системами связи, телекоммуникации, навигации и контроля состояния всех систем автомобиля;
  • высокая технологичность двигательных агрегатов, трансмиссионной, тормозной, подвесной системы;
  • мультифункциональность рулевого управления;
  • максимальная оснащенность системами активной и пассивной безопасности.

Купить немецкий кроссовер премиального класса различной модели можно в салоне официального дилера BMW.

Десять самых управляемых автомобилей в мире на 2020 год

Мы проводим много времени, обсуждая всевозможные достоинства всех типов автомобилей, включая производительность, полезность, мультимедийные системы и их место в соответствующих классах автомобилей. От седанов до кроссоверов, электромобилей и многого другого — никогда не будет недостатка в новых автомобильных предложениях, которые стоит оценить. Но мы движущие силы по своей сути. К черту практичность, опыт вождения — это то, что нам нравится больше всего, и это то, что мы ищем больше всего, когда размышляем о том, чтобы бросить наши собственные (воображаемые) кубические доллары в поисках окончательной четырехколесной гонки.Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, но вот 10 автомобилей, которые умоляют вас довести их до физических пределов, и которые сильно вознаграждают вас за это.

Просмотреть все 37 фото

BMW M2 Competition 2020 | Цена: $ 59 895

В последние годы BMW поглотила много критики со стороны давних фанатов, которые жаловались, что ее автомобили стали большими, слишком толстыми и слишком далекими от того, что на протяжении десятилетий делало их такими популярными среди водителей-энтузиастов. Соревнования M2 положили конец этому ворчанию, зарекомендовав себя настолько хорошо, что в прошлом году мы назвали его Automobile All-Star.При весе 3665 фунтов он все еще тяжеловесен для относительно небольшого автомобиля, но он может похвастаться прекрасным балансом, который делает его удовлетворительно привлекательной машиной для езды по самым извилистым дорогам и гоночным трассам, которые вы только можете найти. С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S55 с турбонаддувом, который BMW также использует в M3 и M4, слегка расстроенный для выработки 405 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента, он также быстр на прямой. Натянутая подвеска игривая и живая, а работоспособная задняя часть позволяет весело вращать шасси при входе в поворот, поскольку вы делаете исключительно быструю работу с вершинами.

Посмотреть все 37 фото

2020 Chevrolet Camaro SS 1LE | Цена: 44 995 долларов США

Некоторые люди все еще могут не думать о пони-каре Шевроле как о первом выборе для управления, но это автомобиль для законного водителя. Да, многие могут сосредоточиться на его 6,2-литровом двигателе LT1 V-8, 455 лошадиных силах, 455 фунт-фут крутящего момента и времени разгона до 60 секунд за 4,1 секунды. Но его выдающиеся тормоза и настройка подвески позволяют ему делать то, что всего несколько лет назад противоречило законам физики. С пакетом 1LE Track Performance за 7000 долларов — обычная обновленная версия SS 2020 года изображена выше — Camaro поднимается на новый уровень благодаря тормозам Brembo, а также электронному дифференциалу повышенного трения, переднему сплиттеру, заднему спойлеру, шинам GoodYear Eagle F1 Supercar 3 и модернизированная подвеска с магнитным регулированием хода.Как и M2 Competition, SS 1LE не легкий (3685 фунтов), но он все еще с головокружительной скоростью преодолевает повороты. Результат — отличное времяпрепровождение на трассе благодаря впечатляющим апексным скоростям и шасси, которое при этом не боится атак бордюров. Остерегайтесь как проселочных дорог, так и гонщиков с стоп-сигналами.

Просмотреть все 37 фото

Феррари 488 Писта 2020 года | Цена: 345 300 долларов США

Каждый раз, когда Ferrari называет модель в честь своего знаменитого частного испытательного трека Pista di Fiorano в Маранелло, вы не ожидаете ничего, кроме точности раскалывания рельсов в отделе обработки.488 Pista — не исключение, и это тоже неудивительно, если учесть, насколько способна стандартная 488 GTB. Конечно, новый Ferrari F8 Tributo — новый король линейки Ferrari со средним расположением двигателя, но большая часть оборудования Pista составляет основу этого нового автомобиля, начиная с его 3,9-литрового твин-турбо V-8. Благодаря мощности 710 лошадиных сил и крутящему моменту 568 фунт-фут под вашей правой ногой, в сочетании с великолепным балансом шасси и сенсационным алгоритмом помощи водителю Side Slip Control от Ferrari, 488 Pista заставляет даже самого новичка вождения выглядеть как растущий талант — до тех пор, пока у них есть cojones, чтобы поставить ногу и заставить задние колеса скользить.Отсюда легко удерживать Pista в движении под невероятными углами скольжения. Если есть обратная сторона, возможно, когда кто-то привыкнет к такой машине, у него могут возникнуть проблемы, пытаясь повторить те же выходки в других мощных транспортных средствах, которые так милосердно не прощают отсутствие таланта.

Посмотреть все 37 фото

Ford Mustang GT350 / GT350R 2020 года | Цены: 61 535 долларов / 74 530 долларов

Как и его конкурент Chevrolet Camaro, Ford Mustang не всегда был выбором энтузиастов для резьбы по углам.Но если вы все еще сомневаетесь в том, на что способна платформа, поднимитесь на борт Shelby GT350 или GT350R — обладателей награды All-Stars 2016 года — и вам не понадобится много времени, чтобы получить откровение. Ford обновил обе модели в течение прошлого года (щелкните две последние ссылки, чтобы прочитать наши обзоры), привнося в них уроки, извлеченные во время разработки совершенно нового шкворня Mustang — GT500. Стандартный GT350 получил более жесткую резину и подвеску Michelin, включая новые жесткости пружин и перенастроенные магнитные амортизаторы, а также добавленные пластины развала колес.GT350R имеет стандартные, уменьшающие вес колеса из углеродного волокна, удаление заднего сиденья, переработанный кулак передней подвески, перенастроенное рулевое управление и перенастроенное поведение ABS, чтобы помочь при повороте. В каждом автомобиле используется одинаковый 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, мощностью 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента, а его плоская конструкция кривошипа гарантирует, что это один из лучших автомобильных саундтреков, доступных для публики. Но самое приятное то, что обоими GT350 управлять проще, чем когда-либо, их улучшения улучшают общее впечатление, одновременно повышая уровень их возможностей — и каким-то образом, во всяком случае, уменьшая фактор запугивания.Это немалое достижение.

Посмотреть все 37 фото

2020 Honda Civic Type R | Цена: 37 230 долларов США

Если это кажется странным, что почти каждый член персонала Automobile думает, что Honda Civic Type R ненадежна, и все же для человека, который мы все считаем одним из наших любимых автомобилей за десятилетие, что ж, Есть простое объяснение: это самый управляемый и впечатляющий автомобиль с передним приводом, который мы когда-либо выставляли на продажу на нашем рынке, и это был шанс выиграть одну из наших наград All-Stars 2018.У него нет значительного крутящего момента, он поворачивается в поворотах с рвением, вызывающим хихиканье, и обеспечивает время прохождения круга на гоночной трассе наравне с некоторыми значительно более дорогими заднеприводными спортивными автомобилями. Он также быстр на прямой благодаря 306 лошадиным силам и 295 фунт-фут от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Фактически, его 5,4-секундное время для разгона 0-60 обманчиво, так как Type R обеспечивает восхитительный удар на средних частотах и ​​быстро набирает скорость, когда вы катитесь, до уровня максимальной скорости 168 миль в час.Этот Civic настолько хорош в разрыве кривых, что мы оплакивали его уход из нашего долгосрочного тестового парка в течение нескольких недель после его ухода, а победитель чемпионата по спортивным автомобилям и участник Automobile Энди Пилигрим купил один из своих, чтобы помчаться на гоночных трассах ; год спустя он обменял его на… еще один Civic Type R. Действительно, сильные одобрения.

Посмотреть все 37 фото

2020 Hyundai Veloster N | Цена: 30 420 долларов (с перф. Упак.)

Потеря Civic Type R из нашей долгосрочной тестовой конюшни Four Seasons была, по крайней мере, смягчена тем фактом, что у нас есть еще один All-Star в виде сидящего Hyundai Veloster N. в нашем гараже.Не думайте дважды: это лучший автомобиль для водителей, построенный Hyundai на сегодняшний день. И это имеет смысл, учитывая, что корейский автопроизводитель нанял для работы над ним, в том числе и другими автомобилями, гениального инженера / менеджера Альберта Бирманна из прославленного подразделения BMW M. Если вы заказываете один, убедитесь, что вы выбрали пакет Performance за 2100 долларов, который включает более липкие шины Pirelli, дифференциал повышенного трения с электронным управлением, спортивный выхлоп и дополнительные 25 лошадиных сил, подталкивая 2.Выход 0-литрового турбо-четверки до 275. Таким образом вооруженный Veloster N («N» для «Нюрбургринга») доставляет удовольствие от жесткой езды, с гладким шестиступенчатым ручным переключателем, хорошим ощущением шасси и широким диапазоном возможность регулировки подвески, рулевого управления, дифференциала и двигателя. (Предупреждение: держитесь подальше от Sport +, когда дело доходит до подвески, если вам не нравится оплачивать астрономические счета за мануального терапевта.) Ключ к вождению Veloster N — не бояться засовывать нос в углы, иначе баланс немного наклонится. слишком далеко до недостаточной поворачиваемости, но как только вы это поймете, вы будете довольны тем, что найдете.Нет, он не так хорош — или, лучше сказать, его пределы не такие высокие, — как Civic Type R, но за тысячи меньше, он именно там, где должен быть, и даже больше. И его плевки, треск, треск выхлопа никогда не перестают застать прохожих врасплох, так как заставляют улыбаться при каждом наезде.

Посмотреть все 37 фото

2020 McLaren 600LT | Цена: 242 500 долларов США

Когда McLaren вернулась на рынок дорожных автомобилей еще в 2011 году со своим купе MP4-12C, это стало сигналом для признанных мировых производителей спортивных автомобилей, что у них появился новый противник — и один, увлеченный мотоциклами. добросовестные гонки.Но в то время как первые попытки McLaren по созданию современных серийных автомобилей были быстрыми пулями на открытой дороге, они оставляли желать лучшего в отделе управляемости и баланса, склоняясь к забыванию недостаточной поворачиваемости на грани сцепления. McLaren систематически отказывался от него, и, возможно, ни один другой автомобиль в его линейке, за исключением гипер-ориентированной, ориентированной на треки модели Senna, не представлял собой скачок, который он сделал лучше, чем 600LT. Для уличного транспортного средства он ощущается как гоночный автомобиль формулы, с быстро сокращающимися рефлексами и видом на дорогу впереди, с которым могут соперничать немногие конкуренты.После того, как мы пробежались по трассе Streets of Willow в прошлом году, чувствуя каждый динамический поворот через рулевое колесо и сиденье наших штанов, нам потребовалось немного обдумать, чтобы выбрать его в качестве All-Star 2019. Нос агрессивно поворачивается, хвост работает как одно целое с вашим мозгом, и когда вы мельком видите в зеркале выхлопные трубы 3,8-литрового твин-турбо V-8, извергающие 592-сильное пламя позади вас, что ж, нет ничего другого, в чем вы бы предпочли оказаться, когда вы будете работать на пределе своих возможностей — что почти наверняка ниже, чем у 600LT.

Посмотреть все 37 фото

Mercedes-AMG GT R 2020 | Цена: 163 895 долларов США

Автомобиль All-Star на 2018 год, Mercedes-AMG GT R произвел на нас впечатление во время наших пробных поездок по дорогам общего пользования, а затем поразил нас, когда мы поместили его на извилистой гоночной трассе. Это не то, что мы обычно говорили или, возможно, когда-либо говорили о предложениях Mercedes-AMG всего несколько лет назад, но GT R доказывает, что в стенах компании происходит серьезная интеллектуальная разработка динамики.Длинный капот двухместного автомобиля и установленный спереди 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом могут заставить вас подумать, что эту машину неудобно катить к краю, но почему-то все наоборот; это шасси обеспечивает безумный вход в поворот, устойчивость в середине поворота и полное отсутствие драматизма. Между тем, кабина предлагает почти идеальную настройку для вождения с точки зрения педалей, рулевого колеса и сидений, но при этом автомобиль на удивление удобен даже при неспешном движении по дороге. А благодаря 577 лошадиным силам и 516 фунтам-футам у вас будет возможность зажигать автострады так же легко, как вы стреляете по секундомеру во время гонок на выходных, выставляя дурака своих друзей и их машины — и доказывая, что это предложение AMG один из лучших в дивизионе за все время.

Просмотреть все 37 фото

2020 Porsche 718 Spyder / Cayman GT4 | Цены: 97 650 долларов / 100 550 долларов

Мы могли бы включить в этот список все спортивные автомобили Porsche, от стандартного нового 911 до 911 GT3 предыдущего поколения, GT3 RS и GT2 RS. Но мы выберем новейшие убийцы кривых от немецкого производителя, 718 Spyder (не называйте его Boxster) и Cayman GT4. После недавних испытаний наш профессиональный гонщик Энди Пилигрим сказал, что они могут быть лучшими серийными автомобилями, на которых он когда-либо ездил, отчасти благодаря новому днищу и заднему диффузору, увеличенной общей аэродинамической прижимной силе, перепрограммированным активным амортизаторам и новым пружинам. и стабилизаторы поперечной устойчивости.В результате получается шасси, которое любит вращаться, но при этом остается устойчивым; Кажется, что его балансировка в средней части двигателя никогда не встречает комбинации поворотов, которую нельзя легко отклонить. Еще больше впечатлений делает фантастическая шестиступенчатая механическая коробка передач, новая разработка 4,0-литрового безнаддувного шестицилиндрового двигателя Porsche с 414 лошадиными силами и 309 фунт-фут, а также исключительные тормоза. Это 718-е, которых мы так долго ждали, и еще несколько.

Посмотреть все 37 фото

Toyota Supra 2020 года выпуска | Цена: 50 920 долларов

Спустя годы — точнее 21 из них — ожиданий, новая Toyota Supra пятого поколения вышла на улицу, и какой способ выйти из ворот, фыркая вместе со своими тремя.0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом. Да, он был разработан совместно с новым Z4 от BMW, но разве нас это волнует? Только после этого купе мощностью 335 л.с. и 365 фунт-фут. Это противоположность Toyota Cayman Porsche, и она доставляет такое же чувство единства своему водителю. В то же время, чем больше вы их водите, тем лучше понимаете, в чем разница между двумя автомобилями. Каймановы острова терпят и иногда даже вознаграждают агрессивные действия; Supra предпочитает спокойное рулевое управление, чтобы получить максимальную отдачу от него, так как его задняя часть будет танцевать в поворотах, если вы слишком агрессивно управляете рулем.Не опасным и резким образом, заметьте, но это просто не самый быстрый способ выйти за угол, чтобы стать таким скользким. Однако найдите золотую середину, и вы почувствуете связь с Supra в редких случаях, особенно когда понимаете, что можете жестко ездить на ней как на передних, так и на задних шинах, в зависимости от вашего стиля вождения. Проще говоря, настройка шасси Supra делает ее удобной и податливой на улице и беспорядками на гоночной трассе. Если у вас были какие-либо сомнения относительно спортивного автомобиля Toyota, мы здесь, чтобы сказать вам: это настоящая сделка.

Лучшие управляемые автомобили, которые можно купить на 2020 год

  • BMW M2 Competition 2020 | Цена: $ 59 895
  • 2020 Chevrolet Camaro SS 1LE | Цена: $ 44 995
  • Феррари 488 Писта 2020 | Цена: $ 345 300
  • Форд Мустанг Шелби GT350 / GT350R 2020 | Цены: 61 535 долларов / 74 530 долларов
  • 2020 Honda Civic Type R | Цена: 37230 долларов США
  • 2020 Hyundai Veloster N | Цена: 30 420 долларов (с перф. Упак.)
  • 2020 McLaren 600LT | Цена: 242 500 долларов США
  • Mercedes-AMG GT R 2020 года | Цена: 163 895 долларов США
  • 2020 Porsche 718 Spyder / Cayman GT4 | Цены: 97 650 долларов США / 100 550 долларов США
  • 2020 Toyota GR Supra | Цена: $ 50 920
Посмотреть все 37 фото

10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год

Согласно опросам, проводимым во всем мире по поводу особенностей, которыми должен обладать автомобиль для хорошей езды, есть фундаментальные аспекты, на которые люди обращают внимание при покупке автомобиля.

Безопасность — Есть два типа, активная безопасность, состоит из тех элементов, которые позволяют поддерживать контроль над автомобилем, когда он находится в движении, состоит из набора систем торможения, рулевого управления, подвески, освещения. и контроль устойчивости. С другой стороны, существует пассивная безопасность, состоящая из элементов, которые минимизируют ущерб в случае аварии, в том числе ремни безопасности, подушки безопасности, шасси и кузов, окна и подголовники.

Стоимость технического обслуживания — В зависимости от марки и модели автомобилей его техническое обслуживание имеет стоимость, которая, как правило, ежегодно эквивалентна стоимости покупки.

Экономия топлива — Этот фактор очень важен в странах, где углеводороды имеют высокую стоимость.

Надежность — Этот аспект относится к отсутствию проблем и неисправностей.

Finish — Это функция, которая касается окончательной отделки автомобилей как внутри, так и снаружи.

Space — Люди проводят много времени в автомобилях, поэтому это очень важный фактор при выборе хорошей машины.

Технологии — Производители каждый день стремятся внедрять высокотехнологичные функции в автомобили, и это мотивирует покупателей отдавать предпочтение автомобилям с технологическими достижениями, такими как чипы для мобильных телефонов и цифровые помощники.

Двигатель — Можно сказать, что этот компонент является сердцем автомобиля, поэтому он так важен.

На основании этих аспектов мы перечисляем ниже десять автомобилей с лучшими характеристиками управляемости.

  • 1. BMW M2 (спортивные автомобили класса люкс)
  • 2.Chevrolet Camaro SS 1LE (Muscle Cars)
  • — цена: + 0 руб.
  • 3. Ford Mustang GT350 / GT350R (Muscle Cars)
  • 4. Honda Civic Type R (компактные спортивные автомобили)
  • 5. Audi R8 (спортивные автомобили класса люкс)
  • 6. Toyota Supra (Спортивные автомобили)
  • 7. Hyundai Veloster N (компактные спорткары)
  • 8. Nissan 370Z NISMO (спортивные автомобили)
  • 9. Subaru BRZ / Scion FR-S (спортивные автомобили)
  • 10. Mercedes-AMG GT S (спортивные автомобили класса люкс)
Модель

1BMW M2

BMW M2 доставляет удовольствие от вождения.

Этот величественный автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем 3.0 мощностью 450 лошадиных сил, адаптивной подвеской M для настройки амортизаторов в трех режимах Comfort, Sport и Sport +.

Он оснащен спортивной тормозной системой M с четырьмя поршнями и четырьмя задними, с 400-миллиметровыми передними и 380-миллиметровыми задними тормозными дисками.

Его интерьер отличается новым дизайном, в котором спортивный внешний вид сочетается с тканями Alcántara, консоли и дверные молдинги из углеродного волокна и углепластика, полностью эргономичный дизайн сидений, обитых кожей мериноса в стиле «баккет».

Длина автомобиля 4,6 м, при объеме в багажнике 390I.

Топливная эффективность составляет 11,6 литра на 100 км в городской местности и 6,7 литра в загородной местности.

Одной из главных особенностей BMW m2 среди автомобилей с лучшей управляемостью является его высокая надежность, которая составляет от 1,4% до 2,4% отказов после 50 000 км пробега.

Система освещения этого BMW обеспечивает дальность действия до 600 метров в его фарах с помощью светового луча высокой четкости.

Связанный: Что означает M в BMW?

Шевроле Камаро СС 1LE

2

Сцепление и отличное управление делают этот автомобиль одним из лучших спортивных автомобилей с управляемостью.

Chevrolet Camaro SS 1LE — спортивный автомобиль для повседневного использования, он оснащен двигателем V8 6,2 л мощностью 455 лошадиных сил, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, технологией магнитной подвески, высокопроизводительной тормозной системой Brembo, 20 x 8,5 дюймов спереди и 20 дюймов. задние алюминиевые диски 9,5 дюймов

Его интерьер с удивительно спортивным и элегантным дизайном приборной панели с реконфигурируемым 8-дюймовым дисплеем, обеспечивающим исключительную роскошь и комфорт, оснащен передними ковшеобразными сиденьями RECARO с подогревом, кожаной обивкой и динамическими подголовниками, которые обеспечивают больший комфорт для водителя.

Дверь, подстаканник и 24-цветное освещение центральной консоли, двухзонный кондиционер с электронным управлением, трехрычажное кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и регулировкой телескопирования.

Автомобиль Ford Mustang Shelby GT350 / GT350R

Ford Mustang Shelby GT350 — мощный, энергичный маслкар, созданный для катания на гоночных трассах, оставаясь дома на улице.

Красивый и привлекательный спорткар с двигателем V-8 объемом 5,0 л, мощностью 460 лошадиных сил, шасси Shelby, двухшаровой подвеской MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и передними алюминиевыми шарнирами, гидравлическим демпфированием MagneRide с наддувом газа.

Шестипоршневая тормозная система Brembo, электронный контроль устойчивости, электрическое рулевое управление с регулируемым усилием EPAS.

Расход топлива составляет 18 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон по шоссе.

Его интерьер включает спортивные сиденья из ткани Recaro и замши Miko красного цвета с ручной регулировкой в ​​2 и 4 направлениях для водителя, кожаное рулевое колесо Alcántara с эквалайзером и телескопическую рулевую колонку с красной линией обзора Shelby.

Центральная консоль с подлокотником, опорой для ног водителя, стеклоподъемниками с функцией подъема / опускания одним касанием и общим открыванием, оснащена звуковой системой с усилителем и 9 динамиками, радио Sirius, FordPass Connect, приложением FordPass, двумя портами USB с интеллектуальной зарядкой.

Модель

4Honda Civic Type R

Honda Civic Type R — это высокопроизводительная версия компактного автомобиля Honda Civic.

Это компактный автомобиль с агрессивными и современными линиями, технологичным внешним видом, с двигателем 2.0 VTEC Turbo мощностью 320 л.с., четырьмя цилиндрами, 129 л.с., шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительным автоматическим вариатором, передним приводом, в версиях Comfort, Elegance, Отделки Executive, Sport, Sport Plus и Prestige.

Привлекательный дизайн интерьера с цифровыми приборами на основе 7-дюймового сенсорного экрана с возможностью подключения к Apple CarPlay и Android Auto.

Кроме того, он имеет полный пакет Honda SENSING с датчиками слепых зон, непроизвольной смены полосы движения, риска лобового столкновения и распознавания сигналов. В рестайлинге есть возможность установки водительского сиденья с электрическими регулировками.

Расход топлива этой Honda составляет 9,8 км на литр в городе и 6,5 км по дороге.

Эта версия Civic имеет длину 4,49 метра и рассчитана на 5 мест.

Модель

5 Audi R8

Если мы тянем спортивные автомобили с лучшей управляемостью, мы обязательно должны говорить об Audi R8.

Экзотический автомобиль полностью спортивного гена, его присутствие является символом мощи, он оснащен потрясающим 10-цилиндровым двигателем объемом 5,2 л, мощностью 610 лошадиных сил, что дает ему возможность развивать скорость до 330 км / час.

Его длина — 4,42 метра, ширина — 1,94 метра, высота — 1,24 метра, а вес — 1655 кг, включая водителя.

Это двухдверное купе, оснащенное системами помощи и безопасности, такими как активация дневных ходовых огней, Audi Magnetic ride, Audi virtual cockpit, Audi Parking System plus со встроенной камерой заднего вида, керамическими тормозными суппортами яркого антрацита, система помощи при дальнем свете, система контроля давления в шинах.

Телефонный бокс Audi для беспроводной зарядки сотовых телефонов, интерфейс для смартфона Audi, аудиосистема Bang & Olufsen Sound для динамиков в подголовнике, MMI с навигацией plus

Красиво функциональная арочная приборная панель с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, центром которого является внутренний тахометр, который вместе с виртуальной кабиной Audi фокусирует внимание водителя на дороге, оснащена ковшеобразными сиденьями R8, обитыми кожей Napa, с электроподогревом и регулировкой. , автоматический климат-контроль, декоративный глянцевый карбон, роскошное кожаное рулевое колесо с многофункциональным плюсом и четыре сателлита.

Он имеет систему освещения со светодиодной технологией в передних и задних фонарях с динамическим прерывистым режимом.

По теме: В чем разница между Audi S и RS?

Модель

6 Toyota Supra

Настоящий японский спортивный автомобиль, Toyota Supra мощный, маневренный, звучит злобно и неплохо выглядит.

Представлен в версиях с 4- и 6-цилиндровыми двигателями, с тормозной системой Brembo, передними дисками 348 мм с четырехпоршневыми суппортами, регулируемой адаптивной подвеской в ​​зависимости от выбранного режима движения.

Технологии и безопасность Toyota Supra обеспечивают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение при обнаружении пешеходов, предупреждение о смене полосы движения, считыватель сигналов светофора и автоматические дорожные огни, адаптивный круиз-контроль, монитор слепых зон, предупреждение о столкновении сзади.

В салоне имеется низкая, очень горизонтальная приборная панель, которая расширяет обзор водителя, с цветным экраном, а панель приборов позволяет легко считывать показания тахометра, индикатора выбранной передачи, скорости и всей информации, необходимой для вождения.

Спортивное сиденье обеспечивает поддержку на поворотах и ​​оснащено встроенными подголовниками.

Тойота Супра расходует топливо 9,1 л / 100 км в городской местности и 6,5 л / 100 км в загородной местности.

У этого спортивного автомобиля длинная передняя часть, короткая задняя часть и талия, очерченная изгибами и маленькими окнами.

По теме: BMW Z4 против Toyota Supra: что лучше?

Автомобиль Hyundai Veloster N

7

Hyundai Veloster N — хриплый спортивный компактный автомобиль, обеспечивающий массу удовольствия от вождения и впечатляющую динамику за свои деньги.

Среди автомобилей с лучшей управляемостью этот автомобиль, который считается одной из звезд Hyundai, компактный, смелого дизайна, с двигателем объемом 2000 куб. См и мощностью 250 лошадиных сил, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, имеет длину 4,26 м и ширину 1,81 м. и высотой 1,39 м при массе 1380 кг, передней подвеской Mac.Pherson и задней многорычажной подвеской.

Оснащен системами безопасности подушек безопасности, креплением ISOFIX, камерой заднего вида с динамическими направляющими, АБС, системой стабилизации (ESC), системой контроля тяги (TCS),

Система помощи при трогании с места (HAC), система помощи при дальнем свете (HBA), система контроля давления в шинах (TPMS), система помощи при парковке сзади.

В салоне установлены сиденья с электроприводом с поясничной регулировкой для водителя, аудиосистемой и управлением по Bluetooth на рулевом колесе, круиз-контролем, выбором режима движения, электрохромным зеркалом заднего вида, кондиционером с воздушным фильтром.

Приборная панель с ЖК-панелью мониторинга 4,2 дюйма, радио с 8-дюймовым сенсорным экраном AUX, USB, Android Auto / Apple Carplay, рулевое колесо с подогревом, регулируемой высотой и глубиной, а также экологически чистая подкладка.

Светодиодная система освещения передних и задних фонарей.

Автомобиль Nissan 370Z NISMO

8

Модель Nissan 370Z NISMO добавляет более широкие шины, большие тормоза и уникальные амортизаторы шасси.

Автомобиль Majestic оснащен 6-цилиндровым V-образным двигателем, мощностью 350 лошадиных сил, массивными 14-дюймовыми тормозами с 4 поршнями и 13,8-дюймовыми задними тормозами с 2 поршнями, гасителями вибрации с усилением шасси.

Интерьер с тахометром на приборной панели с ярко-красной подсветкой, центральная консоль с элементами управления, распознаваемыми на ощупь, линия не влияет на его аэродинамику.

Модель

9 Subaru BRZ / Scion FR-S

В этом стиле автомобилей Subaru BRZ по своей цене, похоже, не имеет себе равных.

Это короткая машина в стиле купе с двигателем 2.0 мощностью 200 л.с., задним приводом, шестиступенчатой ​​коробкой передач, высокоинтенсивными фарами.

В салоне удобные и прочные сиденья с подогревом, сенсорная навигационная система, очень функциональная приборная панель с трехрычажным рулевым колесом и практичная центральная консоль.

Эффективность использования топлива составляет 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Модель

10 Mercedes-AMG GT S

Mercedes-AMG GT S — это более оснащенный вариант Mercedes-AMG GT. Highs Thunderous V-8 звук, мощность и тяга; высокая управляемость; сексуальный, пышный дизайн.

Связанный: Что такое Mercedes AMG?

Необыкновенное универсальное купе длиной 4,54 м с мощным двигателем V-8 мощностью 522 л.с., задним приводом с автоматической коробкой передач и семью скоростями.

Он включает в себя переднюю подушку безопасности водителя и систему безопасности на коленях, переднюю подушку безопасности пассажира, передние головные подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности, задние боковые подушки безопасности, специальную регулировку рулевого управления, AMG DYNAMIC PLUS, предупреждение об усталости, систему ATTENTION ASSIST, антиблокировочную тормозную систему (ABS), Динамические опоры двигателя и коробки передач, напоминание о ремне безопасности, система помощи при трогании с места, коробка передач с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT, система активного контроля скорости DISTRONIC PLUS, регулировка парковочного расстояния спереди и сзади (PARKTRONIC), контроль давления в шинах.

Интерьер с приборной панелью и консолью с элитной элегантностью, подчеркивающий металлическую отделку, имеет CD-чейнджер, соединение Bluetooth с внешней антенной, универсальный телефонный пакет, соединение Bluetooth для мобильных телефонов, подключение к Интернету через Wi-Fi, Linguatronic Voice Control, SDHC кардридер, мультимедийный интерфейс, COMAND Online Navigator с информацией о трафике в реальном времени, цветной экран 31,2 см, цифровое радио (DAB) Burmester High-End 3D объемный звук 24 динамика, 24 канала и мощность 1520 Вт.

Связанные: Лучшие спортивные автомобили в мире

Список литературы

Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили 20 самых быстрых автомобилей в мире
Японские спортивные автомобили 5 самых быстрых японских спортивных автомобилей
Самые безопасные бренды14 Самых безопасных автомобильных брендов в мире
Самые надежные15 самых надежных автомобильных марок и автомобилей

Самый управляемый автомобиль 1997 года

Из номера за июнь 1997 г. об этом, просто ответив: «Я знаю это, когда вижу.«

Управляемость может быть столь же трудной для определения, но мы знаем это, когда находимся на сиденье водителя. Наша цель здесь состояла в том, чтобы найти автомобиль, который лучше всего управляется. Для целей этого теста мы взяли очень широкий обзор управляемость, которая включает в себя все, что связано с динамическим поведением автомобиля за пределами чисто функций трансмиссии.

Основное внимание в наших оценках управляемости уделяется поведению автомобиля на извилистых и извилистых дорогах. Насколько охотно и предсказуемо автомобиль переходит из прямая дорога к повороту, особенно при резком торможении? Как она ведет себя, когда мы увеличиваем скорость прохождения поворота с воющего до скользящего темпа? Как автомобиль реагирует, когда мы нажимаем педаль газа или тормоза в середине поворота? Насколько эффективно управляет ли автомобиль переходом от чистого поворота к ускорению обратно на прямую?

В дополнение к изучению этих очевидных вопросов управления мы также уделили внимание периферийным проблемам, которые влияют на поведение водителя. способность извлечь из автомобиля лучшую управляемость.В конце концов, плавный отклик дроссельной заслонки значительно упрощает управление автомобилем, когда балансируешь поворот и ускорение на пределе сцепления шин. Захватывающее сиденье, удерживающее водителя на месте, в сочетании с удачно расположенными органами управления упрощает плавное и точное управление. Стабильная линейная реакция на торможение также облегчает болезненную задачу входа в поворот, когда автомобиль все еще замедляется.

Проблемы с управлением возникают даже на прямой дороге.Насколько устойчив автомобиль на разных скоростях по разным дорожным покрытиям? Насколько хорошо рулевое колесо обеспечивает прямую дорогу? Насколько естественны небольшие движения рулевого колеса?

Мы не заботились о комфорте езды, за исключением случаев, когда подвеска допускала неровности, которые снижали нашу способность управлять автомобилем. Также нас нисколько не беспокоила маневренность на скоростях парковки, которые, вероятно, средний американский водитель определяет как управляемость.

Последний раз мы обсуждали эту тему 13 лет назад.После обширных гоночных и дорожных испытаний и некоторых длительных анализов мы объявили Chevy Camaro Z28 самым управляемым отечественным автомобилем, а Porsche 944 — иномаркой с наилучшей управляемостью. В финальной перестрелке 944 оказалась последней выжившей машиной.

На этот раз, в эпоху НАФТА и импортных трансплантатов, различие между отечественными пластинами казалось менее актуальным. Вместо этого мы разделили список претендентов с лучшими характеристиками по цене — более и менее 30 000 долларов — и, как и раньше, мы выбрали претендентов с различными конфигурациями трансмиссии.

В этом выпуске мы представляем первую из двух частей: группу из шести автомобилей стоимостью менее 30 тысяч долларов. (Тест на сумму более 30 000 долларов будет представлен в одном из следующих выпусков.)

BMW 3-й серии была обгонной, 318ti Sport удобно поместился под планку стоимостью 30 000 долларов. Mazda MX-5 Miata, легкий специально построенный родстер, который всегда был одним из наших фаворитов в управлении, был естественным для нашего списка. Спустя одно поколение на испытаниях на управляемость вернулся мощный Camaro Z28 от Chevy, автомобиль, ходы которого нам понравились, несмотря на его большие размеры и заднюю подвеску с ведущим мостом.

В дополнение к этим трем задним приводам мы выбрали Honda Prelude SH, которая оснащена сложным, но хитрым передним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Ford Contour представлял собой контингент переднеприводных спортивных седанов. Естественно, мы выбрали уставшую модель SVT. Легендарный Eagle Talon TSi AWD замыкает нашу группу как единственный представитель полноприводных автомобилей.

Тестовая трасса

Тестовые трассы имеют мало общего с реальным миром вождения, но они позволяют экстремально и многократно исследовать различные манеры управления без опасностей штрафов за нарушение правил дорожного движения, коварных пятен или неосторожных водителей. на наши пути.С конусами, мелом и оборудованием для измерения времени мы организовали множество тестов на огромных стоянках торгово-выставочного центра округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния.

При аварийной смене полосы движения оценивается способность автомобиля внезапно менять направление движения. Автомобиль должен выполнить смену полосы движения с правой на левую и обратно на расстоянии 160 футов. Конусы определяют курс, включая полосы въезда и выезда. Мы проводим тест на увеличивающейся скорости (измеряется таймером), пока не начинаем сбивать конусы.Быстрее — лучше, но мы также отмечаем, насколько легко мы преодолеваем курс.

На скорости 63,0 миль в час Eagle Talon был мастером смены полосы движения. Его полный привод, казалось, позволял составить шасси лучше, чем у других автомобилей. «Здесь нетрудно», — написал тестовый специалист Дон Шредер в бортовом журнале комментариев водителя. «Сочиненный и сбалансированный, без каких-либо причуд, которые нужно учить, как в других автомобилях». Следующим был BMW 318ti Sport со скоростью 62,0 миль в час. «Легкость и маневренность, много крена», — писали мы. Miata заняла третье место в возрасте 60 лет.1 миля в час, но это время было тяжело выиграть. «Имеет быстрое рулевое управление и небольшой контроль крена смещен от центра, затем подвеска внезапно становится жесткой, и вся машина начинает скользить. Быстро, но только после того, как вы разберетесь с управлением».

Z28 был на волосок от Miata, но значительно более управляемый. «Один из самых простых автомобилей в этом тесте. Рулевое управление четко реагирует на линейный крен кузова». Contour SVT на скорости 58,6 миль в час любил избыточную поворачиваемость. «Задний конец можно быстро поднять с помощью противоположного замка». Мы заняли последнее место Prelude 58.4 мили в час, что свидетельствует о тяжелом рулевом управлении и скользких шинах.

Гладкие и неровные защитные накладки измеряют устойчивое сцепление с дорогой в поворотах как в лучших, так и в худших условиях. Мы нарисовали два круга, каждый по 300 футов в диаметре: один на ровной и гладкой поверхности стоянки, а другой на неровном и разбитом тротуаре. По каждому кругу мы ехали максимально быстро, не соскальзывая по нарисованной линии. Расчет времени на каждом круге позволил нам рассчитать боковое ускорение, которое является прямым показателем сцепления на поворотах.Нашей главной заботой было не столько максимальное сцепление, сколько снижение сцепления на неровном асфальте, с чем мы сталкиваемся в реальном мире.

Эти автомобили были одинаково способны на плавном трелевке, все регистрировали поперечное ускорение от 0,84 до 0,86 g.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Грубый трелевочный мостик — совсем другое дело. Последней финишировал Miata. С самой короткой колесной базой в группе он тревожно подпрыгивал вверх и вниз.«Хвост требует постоянного внимания», — писал Ларри Вебстер. Боковое ускорение снизилось на 0,07 г. На грубом троллейбусе большая часть группы, включая Eagle, BMW, Ford и Chevy, показала , скромное снижение сцепления с дорогой с 0,04 до 0,05 г, но это была подвеска Prelude, которая проиграла. шишки наиболее эффективно. «Невероятно гладко и сдержанно по сравнению с другими», — писал Вебстер. Падение сцепления составило всего 0,03 г.

Слалом — это серия быстрой смены полосы движения вперед и назад, но у нас есть изюминка: мы изменили расстояние между конусами на нашей трассе длиной 1000 футов и 14 поворотов с 60 футов на одном конце до 20 футов на одном конце. другой.Затем мы пробежали трассу в обоих направлениях, пытаясь добиться максимального времени, не скашивая шишки.

При входе на курс с конца с максимально удаленными друг от друга конусами, тест измерял способность автомобиля сохранять устойчивость, теряя скорость, когда он преодолевает все более узкие ворота. Маршрут, введенный с конца с расположенными ближе друг к другу конусами, показывает, насколько хорошо автомобиль может разгоняться, двигаясь из стороны в сторону как можно сильнее.

Менее 4 миль в час отделяет самую быструю от самой медленной машины в любом направлении.И все же машины показали очень разные характеристики. Prelude чувствовал себя наиболее защищенным и развивал максимальную скорость, 52,7 миль в час, в направлении замедления. В направлении ускорения он в среднем разгонялся до 52,6 миль в час, что делало его единственным автомобилем, который был медленнее, поскольку он разгонялся по трассе. Несмотря на это, рулевое управление Prelude иногда ощущалось без посторонней помощи и неестественным, как будто электронный дифференциал каким-то образом мешал.

У Eagle средняя суммарная скорость 51.4 мили в час, но оба тестера отметили турбо-лаг и непослушный переключатель, из-за которого автомобилю было труднее проехать через конусы. Разгон Ford со скоростью 49,5 миль в час был самым медленным в направлении замедления, ограниченным избыточной поворачиваемостью и ощущением жирности шин, особенно в теплых условиях. «Не думайте, что эта машина говорит мне все, что мне нужно знать», — написал Вебстер. Точно так же Mazda сдерживала чувствительное рулевое управление, которое не казалось линейным. «Трогательная штука», — сказал Чаба Чере в ускоренном слаломе. «Подергивающийся», — заметил Вебстер, рулевой в противоположном направлении.

Chevy удивил нас своей спокойной предсказуемостью, несмотря на свои значительные размеры, с комбинированной средней скоростью 52,7 миль в час, которая соответствовала результатам меньшего Prelude. Между конусами BMW чувствовал себя как дома. Его резкое рулевое управление и сдержанный контроль, даже на пределе, дали ему максимальную общую среднюю скорость 52,9 миль в час. «Рулевое управление остается твердым и отзывчивым при работе с усилителем», — отметил Чере. «Ух ты. Уровень захвата высокий, и как только он отрывается, его легко восстановить», — написал Вебстер.

Ипподром

Если различные измерения троллейбуса, слалома и смены полосы движения являются контрольными в учебной программе по хендлингу, то ипподром является промежуточным экзаменом. Здесь индивидуальные навыки автомобиля измеряются в целом. Международная гоночная трасса Уиллоу-Спрингс в Розамонд, Калифорния, с девятью низко- и высокоскоростными поворотами на холмистом тротуаре протяженностью 2,5 мили, стала идеальным местом для проведения испытаний.

Ипподром — это, конечно, искусственная среда без неожиданных нефтяных пятен и обманчивых поворотов с уменьшающимся радиусом, которые могут остановить ваше сердце на извилистой дороге общего пользования.Но именно эта предсказуемость делает трассу подходящим местом для изучения волосистой окраины и за ее пределами.

Однако одним из недостатков ипподрома является разлагающее влияние силы. Следовательно, простое время круга не может дать точную оценку управляемости.

Чтобы сосредоточиться на повышении управляемости, мы оснастили каждый тестовый автомобиль микроволновым датчиком скорости Datron Technology M2 и гиростабилизированным акселерометром Advanced Data Acquisition A-DAT FES-33, который позволил нам измерять поперечное ускорение независимо от крена кузова — a подвиг нелегко.С помощью этих датчиков (см. Диаграмму гоночной трассы выше) мы могли отслеживать скорость и силу поворота каждой машины в различных местах на трассе.

Неудивительно, что Camaro Z28 с его 285-сильным V-8 был самым быстрым, в среднем 88,5 миль в час вокруг Уиллоу. Но такая скорость пришла сразу. Производительность Z28 в поворотах была средней.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Большой Камаро казался тяжелым и неуклюжим.Его рулевое управление было не очень коммуникативным, тормоза были мягкими, а сиденья обеспечивали наименьшую боковую поддержку из этой группы. Однако ехать было несложно: везде была стабильная недостаточная поворачиваемость, за исключением медленного третьего поворота, где можно было легко развернуть хвост с мощью. Но возить Z28 было больше работой, чем игрой.

Eagle Talon был вторым по скорости, примерно на 3 мили в час медленнее, чем Camaro, благодаря непоколебимой устойчивости, обеспечиваемой его полноприводным шасси.Talon просто никогда не угрожал неожиданно потерять сцепление с дорогой на тротуаре.

Это хорошо, потому что подвеска Talon позволяет его телу так сильно подпрыгивать, что наши головы в шлемах цепляются за крышу. Эта мягкая подвеска требовала чувствительной ноги на педали тормоза, чтобы не допустить падения носа в сторону тротуара на входе в каждый поворот. Добавьте к этому сильную отдачу рулевого управления, и легко сделать вывод, что стабильное шасси Talon выиграет от дальнейшей доработки.

Всего на 0,1 мили в час позади Eagle появился Contour SVT — отличные характеристики для вертикального четырехдверного седана. Приборы не выявили скрытой магии SVT на треке — управлять им было просто и интересно.

Несмотря на высокое положение водителя, SVT был маневренным и отзывчивым. Вырезание точной линии было интуитивно понятным и естественным благодаря точному рулевому управлению, линейным тормозам и отличному балансу управляемости, который позволял водителю комфортно сносить хвост, отпуская акселератор.Достаточно интересно, что хотя SVT двигается так же много, как Talon на своей подвеске, движения были настолько плавными и плавными, что нас это совсем не беспокоило.

Prelude почти связал SVT на трассе и продемонстрировал аналогичный набор качеств, даже несмотря на то, что его хитрый электронный дифференциал перестал работать до того, как мы завершили круг на треке.

Обладая более жесткой подвеской, чем у Contour, Prelude чувствовал себя столь же устойчивым и снижал мощность с очень небольшой недостаточной поворачиваемостью для такого быстрого переднеприводного автомобиля — даже без сложного дифференциала.С его шинами, практически привязанными к трассе, только небольшое отсутствие ощущения рулевого управления не позволило Prelude стать нашим фаворитом.

Примерно на 1 милю в час вернулся BMW 318ti Sport, автомобиль, определенно страдающий нехваткой мощности. От первого поворота под прямым углом до быстрых, потных ладоней и девятого поворота с уменьшающимся радиусом — BMW сохранял максимальную скорость на поворотах.

Это потому, что BMW была самой стабильной и внушающей доверие группой. Хотя рулевое управление было мягким и медленным, мы смогли позиционировать 318 с большой точностью.Достаточно недостаточной поворачиваемости, чтобы сохранять устойчивость в поворотах, не перегружая передние колеса. Действительно, машина отлично вращается, если вы нажмете на педаль газа в середине поворота. И поведение на поворотах не ухудшается из-за мощных и стабильных тормозов. 318 — непревзойденный лидер в управлении, которому нужны пони.

На четыре мили в час позади BMW была Miata, наименее мощная машина в группе и, следовательно, самая медленная на прямых. В отличие от 318, Miata не сумела отыграть этот недостаток в поворотах.

У родстера Mazda есть двухступенчатая реакция рулевого управления, которая очень чувствительна к центру, но становится мягче, когда вы поворачиваете колесо дальше. В сочетании с неприязнью к одновременному торможению и поворотам, Miata подняла наше кровяное давление, поскольку мы искали более высокие скорости входа в поворот. После входа в поворот Miata чувствовала себя достаточно стабильной с приличным балансом, который можно было изменить с помощью дроссельной заслонки. Но из-за чрезмерно чувствительного рулевого управления Miata была самой сложной машиной для точного позиционирования на трассе.

Пригодилась для этого дорога на приусадебном участке Streets of Willow длиной 0,8 мили (примыкающая к большой гоночной трассе). На этом более коротком и более жестком пути мощность не играет большой роли. Таким образом, преодоление поворотов и прямых участков требует более резкого маневрирования и более резкого торможения.

Даже на этом более жестком курсе Z28 снова побил всех остальных. Его лучший круг со скоростью 50,3 миль в час был на 2 мили в час быстрее, чем у автомобилей, занявших второе место. «Обычно недостаточная поворачиваемость, — писал Шредер, — но несколько компенсируется имеющейся избыточной поворачиваемостью.«

Это была близкая гонка за следующие четыре места. Твердая управляемость Prelude помогла ему поставить Eagle на второе место на скорости 48,3 миль в час.» Потрясающе на крутых переходах, с большим сцеплением, чем можно было бы ожидать от передней части, «- писал Шредер. Eagle не демонстрировал твердого хладнокровия Honda:» Хорошее сцепление с дорогой и тормоза окупаются на улицах. Полный привод ловко тянет вас через крутые повороты ».

Contour занял четвертое место, разогнавшись до 48,2 миль в час, несмотря на мягкую подвеску.«Кузов легко опрокидывается в крутых переходах, что затрудняет снижение мощности в поворотах», — написал один водитель. BMW чувствовал себя более комфортно, чем Contour, с «легким, но точным рулевым управлением и легко контролируемыми заносами». Тем не менее он был немного медленнее, возможно, из-за того, что у него на 57 лошадиных сил меньше. Lilliputian Miata снова финишировала в тылу, но не за счет такого зияющего отрыва от остальных, как на трассе. «Аккуратный размер облегчает правильную посадку. По ощущениям, он специально создан для жестких, точных поворотов, подобных этим.»

Объективно измерив производительность наших кандидатов с лучшими управляемостями на наших четырех тестовых трассах и двух гоночных трассах, мы получили хорошее представление о сильных и слабых сторонах каждой машины. Но финальный экзамен проводился там, где эти автомобили проводят большую часть своей жизни. : реальный мир. Наш маршрут пролегал к северу от Лос-Анджелеса, затем к западу от Бейкерсфилда, где прямая, по лазерному лучу, шоссе 58 допускала трехзначные скорости — к северу от Охая, с его узкими петлями и поворотами. обдумывая следующие результаты, имейте в виду, что мы оцениваем только обработку.Стиль, ускорение, внутреннее пространство и множество других проблем, которые обычно учитываются в наших сравнительных тестах, даже не подходят. Как обычно, порядок финиша — с последнего места на первое.

Шестое место: Eagle Talon TSi AWD
Впечатляющая техника, требующая полировки

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Благодаря полному приводу, независимой подвеске с четырьмя углами поворота и двигателю с турбонаддувом DOHC технология Eagle Talon TSi AWD не имеет себе равных в этой группе.Другое дело — заставить все это оборудование работать вместе. По крайней мере, в отделе погрузочно-разгрузочных работ Talon потребовалось бы больше работы.

Начнем с того, что рулевое управление нервничает и требует постоянной корректировки в поворотах. Недостаточная поворачиваемость была хронической, но ее трудно предсказать. «Это не коммуникативно, и нужно немного распилить, чтобы навести машину», — написал Барри Уинфилд.

Еще одной проблемой были удары. Контроль над телом показался недостаточным из-за отсутствия демпфирования. Тормоза хватали слишком быстро, что также усиливало клевок на тормозах.Компенсация всех этих проблем требовала концентрации. «Шасси не успокаивается. Оно требует очень плавных управляющих воздействий, чтобы предотвратить резкое смещение тормозов и крен кузова. Как будто амортизаторы ничего не делают на первом дюйме хода», — написал Чере.

Управляемость Talon определенно не была полной потерей. Eagle мог быстро преодолевать крутые повороты, используя свое преимущество в сцеплении, чтобы уверенно входить в повороты и выходить из них. «Плотный материал — это здорово», — написал Вебстер. «Просто давай на газ, как только подойдешь.«Он также не задержал группу.« Вы можете заставить Talon ехать быстро, если схватите его за шкирку и заставите », — написал Чере. но дорожные испытания показывают, что управляемость гораздо шире, чем могут выявить испытания на треке. Если бы Talon имел больше рулевого управления, тормозов, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, водитель мог бы тратить меньше усилий на управление автомобилем и больше на его изучение. Автор статьи Джон Томпсон сказал об этом так: «Кажется, что эта машина работает так же хорошо, как и почти случайно, благодаря полному приводу, гусенице и большой площади основания.«Что касается управления, то, по крайней мере, одни технологии уведут вас так далеко.

Пятое место: Ford Contour SVT
Мягкий, но надежный

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

«SVT» означает команду Ford Special Vehicle Team, внутреннее подразделение компании, занимающееся производством автомобилей, которое создало этот высокопроизводительный Contour. Тем не менее, это высокий седан, по крайней мере, по сравнению с другими соперниками, с относительно мягкой подвеской.

Но SVT также доказывает, что мягкость подвески и резкая управляемость не исключают друг друга. На более крутых поворотах амортизаторы и пружины удерживали кузов в достаточной степени зажатым. «Мягкий, но хорошо управляемый», — писал Чере. «Никогда не подпрыгивайте, не подпрыгивайте или погоняйте». Contour нетерпеливо нырял в углы, брал набор и цепко держался прямо до волосатого, визжащего от шин края. Даже в этом режиме мельчайшие изменения направления движения автомобиля были возможны с помощью дроссельной заслонки. «Очень интересно, когда к этому привыкнешь», — заметил Шредер.

Контур имел грубую сторону. Мы бы предпочли меньшую недостаточную поворачиваемость. Иногда при резком переключении передач разгруженное внутреннее переднее колесо беспомощно вращалось под действием мощности. А по мере увеличения скорости Contour иногда нервничал, подпрыгивая на пружинах подушки. «Мне не нужен хороший набор, и я никогда не чувствую себя полностью непринужденно», — сказал Чере. Шредер добавил: «Слишком много желания менять направление на высоких скоростях, что затрудняет правильную посадку».

Кабина получила неоднозначные отзывы.Большинству водителей сиденья понравились, но худощавому Джиму Шредеру их боковые валики были бесполезны. Вебстеру казалось, что руль находится слишком далеко, а Чере трудно было ехать пятками и ногами.

Contour SVT доставляет удовольствие на низких скоростях, но на более быстрых поворотах его мягкая подвеска становится помехой. Мы согласны с тем, что этому автомобилю нужна гибкая езда, учитывая четырехдверные функции Contour, но Contour противостоит специально созданным автомобилям с высокими характеристиками без таких ограничений практичности. В войне управления он им кланяется.

Четвертое место: Chevrolet Camaro Z28
Большой, брутальный и лучше, чем ожидалось

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Camaro Z28 выиграл наш первый тест на управляемость в 1984 году. Из четырех других автомобилей, с которыми Chevy столкнулся в этом тесте, только два имели независимую заднюю подвеску, и ни один из них не обладал изощренностью — подвеской или чем-то еще — даже занявшим последнее место в . этот тест . Тринадцать лет спустя Camaro не стал ни меньше, ни легче, и все еще оснащен прочной задней осью.И у всех его конкурентов независимая подвеска. Честно говоря, на этот раз мы ожидали провала.

Мы были приятно удивлены. Рулевое управление было точным, контроль по крену был адекватным, а сцепление с дорогой у больших Goodyear было очень управляемым. Чере писал: «У этого автомобиля огромные размеры, но он отлично с этим справляется. Рулевое управление быстрое, прямое и точное, сцепление с дорогой отличное, а контролируемая избыточная поворачиваемость всегда доступна, чтобы помочь машине вращаться в крутых поворотах». Скажем.Мы постоянно знали о 285-сильном V-8 Z28, скрывающемся в тени, готовом в любой момент выскочить и толкнуть хвост Camaro. К нему относились с уважением, и он был полезным партнером по обслуживанию.

Но большая часть этого автомобиля присутствует всегда. Благодаря обширной кабине он кажется намного шире, чем у других тестовых автомобилей, а передние углы Z28 не видны даже высоким водителям. «Вы чувствуете, что пилотируете какую-то огромную штуковину», — писал Вебстер. Водительское сиденье, лишенное продольной и боковой поддержки, лишь усиливало блюз, присущий большому автомобилю.

В целом Chevy заслужил похвалы за управляемость, хотя иногда и неохотно. Уинфилд писал: «По сути, это большая старая вещь, но с достаточным количеством шин, пружины и перекладины, чтобы держать ее на дороге». Шредер был более оптимистичен: «Что-то вроде балансировки, недостаточная поворачиваемость против сильной избыточной поворачиваемости, но балансировать несложно. Кажется, Chevy максимально использовал эту настройку ведущей оси».

Хотя мы наслаждались ходами Z28, послевкусие заставило нас задуматься, можем ли мы улучшить рецепт. «Сделайте общий пакет меньше и легче, и эта машина будет потрясающей», — написал Вебстер.«Прямо сейчас это впечатляет». Достаточно впечатляюще, чтобы заработать 88, средний балл в этой конкурентной области.

Третье место: Mazda MX-5 Miata
Nimble By Nature

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Как разительный контраст с тяжелым Camaro, крошечный Miata перескакивает в эту управляемость с естественными преимуществами. Это самая легкая и маленькая машина здесь, что говорит о ее управляемости. Тем не менее, третье место указывает на то, что управляемость — это нечто большее, чем просто маневренность наилегчайшего веса.

Как и Contour, Miata больше чувствует себя на дороге, чем на трассе. Резкие, двухступенчатые реакции подвески и гиперактивное рулевое управление, которые мы заметили при тестировании на треке, казалось, исчезли. «На дороге неуловимо резкое управление Miata», — отметил Чере.

Маневренность Miata была непревзойденной, в любом случае на более низких скоростях. Крошечный родстер обеспечивает отличную видимость, а благодаря самой быстрой реакции рулевого управления среди всех автомобилей (см. График «Реакция рулевого управления») водители могли с хирургической точностью преодолевать крутые повороты.Благодаря этой маневренности «вырезать их» Miata выглядела как парк развлечений на колесах. «Пачка веселья», — настаивал Уинфилд.

Miata полностью использовала задние шины. С избыточной поворачиваемостью легко справиться простым нажатием педали газа или нажатием на педаль тормоза. Шредер прокомментировал: «Я не могу припомнить, чтобы успешно использовал такую ​​избыточную поворачиваемость на дорогах общего пользования». Немногие водители жаловались на отсутствие антиблокировочной системы тормозов, потому что ощущение педали и модуляция торможения были настолько интуитивно понятными.

Это было на более низких скоростях.Однако когда повороты выпрямились и скорость увеличилась, Miata снова начала беспокоиться. Колебания дорожного покрытия и ветер подбрасывали машину, заставляя ее чувствовать себя изношенной, а иногда и — слишком легкой. Чере писал: «Почти телепатический отклик, который эта машина производит на более медленных поворотах, исчез».

Некоторые водители сочли слишком мало места для ног для надлежащего управления педалями. Поездка была неровной, что неудивительно для автомобиля с колесной базой 89,2 дюйма.

Это восхитительный обработчик, особенно когда кривые идут одна за другой.Однако на более высоких скоростях Miata может двигаться как водный велосипед, пытающийся пересечь озеро Верхнее. Тем не менее, он получил пятерку по управляемости и занял бы первое место, если бы не два других конкурента с еще более широкими талантами в управлении.

Второе место: BMW 318ti Sport
Живой с удовольствием, отфильтрованный для вашего удовольствия

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

В этом тесте на представителя BMW 3-й серии возлагались большие надежды.В конце концов, различные модели 3-й серии были победителями Car и Driver Ten Best с момента их появления в 1992 году. Хот-род M3 за 40 000 долларов США считается автомобильным Святым Граалем некоторыми сотрудниками C / D .

У 318ti Sport задняя подвеска на продольных рычагах менее сложна, чем у других автомобилей 3-й серии, но вы никогда не узнаете этого по манере управления. Этот автомобиль может прорезать безупречные дуги практически на каждом повороте. Неровности и выпадения изгиба не отвлекают его.Он также покрывает ваши ошибки. Пережарить угол? Добавьте тормоза, и задняя часть автомобиля умело смещается в сторону, сужая вашу линию поворота. Неожиданно кривая сужается? Просто наберите больше рулевого управления, и 318ti замедлится, поджимаясь. «Много предупреждений, когда предел близок — и точное рулевое управление. Идет туда, куда вы указываете», — написал Вебстер.

BMW демонстрировал такое безобидное поведение на всех скоростях. «Очень стабилен в быстрых поворотах. Не сильно отличается от того, как он ведет себя в медленных поворотах», — отметил Вебстер.Чере писал: «В подметально-уборочных машинах большого радиуса он абсолютно безопасен и совершенно не подвержен ударам. То же самое и с поворотами с уменьшающимся радиусом. Замечательный высокоскоростной крейсер».

Высокий укороченный кузов значительно кренится, но, по крайней мере, сиденья сильно укреплены и предлагают множество регулировок. Переключение пяток и носков было легким делом. Относительно длинные ходы сцепления и переключателя раздражали только тогда, когда требовалось частое переключение — например, при частых переключениях.

Мы все предпочли бы более быстрое рулевое управление.«Большое движение колеса при прохождении последовательности поворотов», — писал Фред Грегори. Согласно нашим тестам, у 318ti было самое вялое рулевое управление.

Мы также заметили, что BMW не чувствовал себя телепатически связанным, как Miata. Несколько водителей отметили легкое онемение рулевого управления и органов управления — своего рода фильтр — который, казалось, устранял жесткость трансмиссии и подвески, но с небольшой потерей чувствительности. Казалось, что об этой проблеме вряд ли стоит упоминать, за исключением того, что мы не заметили ничего подобного в Prelude.

Первое место: Honda Prelude SH
Энергичный, предсказуемый, совершенно непоколебимый

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Honda Preludes славится отличной управляемостью с тех пор, как модель второго поколения дебютировала 14 лет назад. Мы с нетерпением ждали возможности оценить новую систему активной передачи крутящего момента автомобиля пятого поколения в нашей серии испытаний управляемости. К сожалению, элегантная установка решила, что с нее достаточно после кругов по гоночной трассе, и сигнализировала о своей сдаче с помощью предупредительной лампы, которая не погасла.Мы все равно продолжали действовать и быстро обнаружили, что чего бы мы ни пропустили, нам не так много.

Прелюдия имеет докторскую степень. в точности. Рулевое управление было резким на всех скоростях, на всех поворотах. Кувырок тела был минимальным, а приседания и ныряние едва заметны. Недостаточная поворачиваемость была преобладающей, но настолько тонкой, что нам пришлось подумать об этом. «Точный инструмент на этих дорогах», — писал Чере. «Очень точно, очень стабильно», — добавил Уинфилд.

Прочие входные данные шасси были обработаны профессионально. Применение дроссельной заслонки или тормозов приводило к постепенным изменениям в повороте.Исправление требовалось только на больших неровностях; другие дефекты дороги были отправлены так, как будто их и не было. Грегори писал: «Подвеска поглощает неровности, сохраняя при этом плотный контакт шин. Здесь нет скачков, отскоков или потери тяги».

Чувство удивительной изысканности. Шредер свидетельствовал: «Эта штука ведет себя так, как выглядит — шикарно и сдержанно, без пошлых или резких движений в ее резюме». Расплата для водителя была очевидна. На непростых дорогах, с размывами и глухими поворотами Prelude вызывал меньше всего беспокойства.Уэбстер писал: «Ни капли пота на моих ладонях после крутых спусков, изгибов -« облажался — умрешь ». Так уверенно».

Кабина — катализатор управляемости. Водителям понравился точный переключатель передач, педали с подъемом на пятку и носк, а также то, как легко было видеть передние углы автомобиля.

Prelude выигрывает с неприкосновенным сочетанием точности рулевого управления и устойчивости подвески. Это также доказывает, что «отличная управляемость» и «удовольствие» — не одно и то же. Miata — аттракцион в парке развлечений; эта Honda чувствует себя более связанной обязанностью.«Просто делает то, что вы хотите, без вопросов», — говорится в одной записи в журнале. Назовите это подходом «хорошей собаки»: кажется, самый управляемый автомобиль менее чем за 30 000 долларов — это тот, который подчиняется.

В одном из ближайших выпусков мы посмотрим, можно ли то же самое сказать о победителе в обращении с суммой более $ 30 000.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2021 год

Мало что нравится энтузиасту вождения больше, чем бросать автомобиль с невероятной управляемостью на поворотах. В этом руководстве мы перечисляем наши рекомендации по лучшим управляемым автомобилям.


Введение

При выборе автомобиля управляемость всегда должна быть одним из ваших основных соображений, особенно для тех, кто считает себя заправщиками.

Хотя нет сомнений в том, что максимальная скорость впечатляет, она почти бесполезна для большинства каньонных спусков или даже треков.

Одни из самых веселых, которые мы получали за рулем, были в маневренном, легком спортивном автомобиле, таком как Miata, который потенциально может обойтись вам всего в пару тысяч долларов — если так.

Если взять в качестве примера Miata, то ни максимальная скорость, ни ускорение никогда не будут основным аргументом в пользу продажи этих автомобилей, особенно если вы рассматриваете одну из более ранних моделей 1.6 или 1.8L NA или NB.

Конечно, вы можете выбрать принудительную индукцию, которая представляет собой совершенно другую игру с мячом и, вероятно, в некоторой степени пожертвует управляемостью в процессе, таким образом побеждая цель.

Предположим, вы отправляетесь в каньоны, даже на стандартной Miata, с опущенной крышей и достаточно приличным набором койловеров.

В этом случае вы скоро поймете, насколько много удовольствия можно получить даже на низких скоростях в исключительно хорошо управляемой машине.


Что такое обработка?

Управление всегда субъективно и будет зависеть от того, кто тестирует автомобиль и насколько сильно они готовы подтолкнуть его, чтобы проверить его управляемость.

В идеале автомобиль с впечатляющей управляемостью должен уметь попадать в поворот на высокой скорости, но при этом чувствовать себя изысканным и предсказуемым во всем.

Реакция рулевого управления и обратная связь — два основных момента. Как машина реагирует на то, что от нее ожидает водитель?

Например, если вы бросаете машину в поворот на приличной скорости и в конечном итоге получаете недостаточную поворачиваемость, прежде чем врезаться в дерево, велика вероятность, что машина не будет иметь хорошей управляемости!

Можно ожидать, что автомобиль с хорошим управлением будет хорошо реагировать даже на малейшие корректировки рулевого управления. Если он резкий и требует серьезной коррекции, чтобы надавить, то он не будет идеальным.

Вам нужен резкий, прямой отклик от рулевого управления и постоянное ощущение полного контроля.

Если автомобиль имеет задержку с обратной связью рулевого управления или не обеспечивает адекватного «ощущения», то это не то, что мы ищем.

Избыточная поворачиваемость — не обязательно плохо, если она предсказуема и легко корректируется с помощью хорошо сбалансированного шасси.

Почти идеальный баланс шасси — вот почему такие автомобили, как Nissan Silvia S15, часто высоко оцениваются как лучшие дрифт-кары с управляемостью.

Конечно, задняя часть, скорее всего, выскочит, когда будет доведена до предела или за его пределами, но вы знаете, что можете уверенно поставить ногу и вырваться из ситуации. (Ну, в любом случае, таков план!)

Крен кузова также нежелателен в машине с хорошим управлением, поскольку меньше всего вам нужно ощущать, как будто вы ведете лодку по поворотам.

Покупка комплекта койловеров или, возможно, даже понижающих пружин, часто может исправить проблемы с креном кузова.

С учетом сказанного, простое прикручивание к автомобилю набора койловеров, который в настоящее время управляется как лодка, никогда не даст полного решения.

Шасси должно быть устойчивым и внушать уверенность водителю, и все автомобили, перечисленные в этом руководстве, обладают фантастическим потенциалом, будь то в стандартной комплектации или с несколькими простыми обновлениями.

Торможение также следует учитывать, когда дело доходит до управляемости, поскольку автомобиль с мертвой точкой на педали тормоза, безусловно, не будет желателен, когда вы настраиваете тормозной путь.

Наконец, вождение должно быть очень приятным и увлекательным.

Как мы упоминали ранее, скорость — это еще не все, и автомобиль с хорошей управляемостью часто гораздо более приятен для повседневного использования или в выходные, чем автомобиль, способный развивать скорость без лицензии за считанные секунды.

Важен ли автомобиль с хорошей управляемостью?

Автомобиль с хорошей управляемостью не только доставляет невероятное удовольствие, но также предоставляет некоторые элементы безопасности.

Что ж, при условии, что это не побуждает вас ехать за пределы своих возможностей за каждым углом, то есть!

Допустим, ваш партнер подумывает о покупке новой машины, но он не заправщик.Стоит ли в этом отношении иметь хорошо управляемую машину? Безусловно.

Если бы он / она попали в ситуацию, когда им пришлось бы свернуть, чтобы избежать столкновения с животным на дороге, автомобиль с хорошим управлением будет гораздо более предсказуемым, когда дело доходит до обеспечения максимального контроля над автомобилем.

Итак, наш главный совет на сегодня — побудить вашу вторую половину приобрести автомобиль, который хорошо управляется (безопасность, конечно), а затем подумать о различных причинах и оправданиях, чтобы покататься на нем на выходных!

Спасибо позже.

Обеспечат ли койловеры хорошую управляемость?

Хотя койловеры могут улучшить управляемость вашего автомобиля, хорошее шасси по-прежнему жизненно важно, поэтому мы рекомендуем рассмотреть автомобили из этого списка.

Койловеры

при правильной настройке (мы смотрим на вас, ребята из стойки) на прочном шасси, вероятно, обеспечат наилучшую управляемость.

Однако, ударив его о землю и потеряв весь ход подвески, вы получите противоположный эффект.

Точно так же установка койловеров на ваш 6 000-фунтовый внедорожник, к сожалению, не заставит его конкурировать с Porsche на поворотах.

Какие автомобили мы рассматриваем в этом гайде?

В основном мы собираемся рассматривать доступные дорожные автомобили на каждый день с удивительным балансом.

Вы можете найти Mercedes-Benz AMG GT S и Audi R8 в каждом путеводителе в Интернете, но, поскольку для большинства из нас они будут выходить за рамки бюджета, мы решили сделать наш список немного более реалистичным.

Следует помнить, что обращение с ним субъективно и зависит от вашего мнения. В отличие от максимальной скорости и 0-60 раз, не существует «официального» способа измерения управляемости автомобиля, который по сути сводится к обратной связи с водителем.

Хотя мы надеемся, что наши фанаты не будут возражать против того, что у нас есть в этом списке, мы, несомненно, пропустили целую кучу автомобилей, но мы никогда не опубликовали бы этот список, если бы предоставили их все!

В этом руководстве мы остановились на платформе с задним приводом. Извините, фанаты Civic, их всех не победить! Нам все же удалось включить Honda, чтобы вы были довольны.


10 лучших погрузочно-разгрузочных машин (по нашему мнению!)

В этом списке мы рассмотрим некоторые из автомобилей, которые, по нашему мнению, являются лучшими вариантами управляемости на рынке подержанных автомобилей, которые доступны как по цене, так и с задним приводом.

Вот наш любимый выбор из группы, отображаемый в алфавитном порядке, чтобы расстроить тех, кто играет на клавиатуре.

Шучу, мы воздержались от перечисления наших личных мнений о лучших, так как мы считаем, что разные автомобили будут соответствовать разным потребностям — вы действительно не ошибетесь ни с одним из вариантов в этом руководстве.

БМВ М3

Вы можете подумать: «M3 определенно не по карману для меня!» но вы вполне можете быть удивлены ценой на Ultimate Driving Machine от BMW.

Теперь нам повезло с более чем четырьмя десятилетиями использования 3-й серии. Когда E21 впервые появился в 1975 году, а мы перенесемся в наши дни, «M-car» имеет пять вариаций, последняя из которых — G80 — появится в 2021 году.

Несмотря на то, что E30 теперь получает статус классики с соответствующей ценой, E36 и E46 M3 по-прежнему можно найти по разумным ценам и известны как два из лучших хендлеров в линейке.

С течением времени и E9x M3, и 335i становятся невероятным выбором по цене, и обе машины фантастичны с точки зрения управляемости.

Если у вас есть немного лишних денег, как F80 M3, так и F82 / F83 M4 могут стать серьезным поводом для рассмотрения.

M3 — это не только фантастика для крутых поворотов, но и каждое поколение обладает огромной мощностью, и чем новее они становятся, тем просторнее и практичнее они становятся.

В 1997 году «Автомобиль и водитель» назвали BMW E36 M3 «Лучшим управляемым автомобилем по любой цене».

Так как автомобиль стал достойным конкурентом из того, что предлагали Ferrari и Porsche, мы думаем, вы согласитесь, что это довольно смелое заявление, но истинное свидетельство легенды автомобилестроения.

Если вы ищете ежедневного водителя, который будет невероятно хорош как на прямых, так и на извилистых дорогах, а также будет иметь достаточно места для всей семьи в течение недели, M3 — идеальный выбор.

Форд Мустанг

Хорошо, так что не все с этим согласятся. Но мы не смотрим на Mustang с таким же мышлением, как на предыдущий M3.

Хотя Элеонора, несомненно, была красавицей, она съела слишком много кексов и, конечно же, не попала бы в наш список машин с лучшими управляемостями.

Ford, несомненно, построил Mustang, чтобы конкурировать с другими маслкарами своей эпохи, и в предыдущие годы их намерения не стояли на переднем крае управления.

Однако с течением времени американские маслкары, к счастью, перешли от управляемости, как круизные лайнеры, к тому, чтобы стать одним из лучших соперников за свои деньги.

Например, Ford Mustang Shelby GT350 не только обеспечивает 460 л.с. от своего 5,0-литрового двигателя V8, но и имеет подвеску с двумя шаровыми шарнирами MacPherson в сочетании со многими полезными элементами подвески.

Эти преимущества включают гидравлическое демпфирование MagneRide с наддувом газа, которое обеспечивает революционный подход к подвеске.

В сочетании с шестипоршневыми тормозами Brembo этот впечатляющий маслкар более чем способен на поворотах, и вы можете гарантировать, что силовая установка мощностью 460 л.с. обеспечит более чем достаточную тягу и на прямых.

Хонда С2000

Те из вас, кто часто посещает Drifted, не удивятся, увидев Honda S2000 в нашем списке.

Тем из вас, кто ненавидит кабриолеты, придется серьезно бороться, чтобы противостоять побуждению S2K.

Мало того, что вдохновленный F1 двигатель был двигателем с самой высокой удельной мощностью в мире, благодаря безумной красной границе 9000 об / мин, но и комбинация рычажного переключателя старой школы и дифференциала повышенного трения в задней части сделала его отличным двигателем. Миата на стероидах.

S2000 весит 2800 фунтов с распределением веса 50/50 в сочетании с безнаддувным четырехцилиндровым двигателем с двигателем VTEC, что делает его одним из наших любимых автомобилей — не только в том, что касается управляемости.

Поклонники

Honda и двухместного спортивного автомобиля кричали о необходимости обновления S2K, но не давали надежды на то, что его преемник скоро появится.

Ура, вперед, Хонда! Потому что автомобили с передним приводом, конечно, намного интереснее.

Поскольку Honda производила S2000 всего десять лет, они, что неудивительно, хорошо сохранили свою ценность.

Считаем ли мы, что они оправдывают цену? Определенно.

Несмотря на то, что вы могли бы сопоставить 240-сильный Miata с турбонаддувом или комплектом с нагнетателем, он все равно не будет таким совершенным и надежным, как S2K.

Говоря о турбонагнетателях, мы упоминали, что S2000 способен развивать мощность до 700 лошадиных сил?

Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб.

Как вы уже догадались. Как мы могли забыть Miata?

Скромный двухместный родстер, несомненно, станет одним из первых соображений, которое придет в голову при выборе автомобиля с исключительной управляемостью.

Хотя модели NA и NB, вероятно, станут первым выбором для многих, благодаря их невероятному соотношению цены и качества, более поздние поколения по-прежнему превосходны в сфере обращения с ними.

Более ранние модели сильно пострадают от проблем с ржавчиной, а это значит, что сейчас цифры быстро падают, но если вам посчастливилось жить в засушливой части мира, это вряд ли будет большой проблемой.

Miata — один из самых популярных автомобилей в мире, и это, конечно же, не из-за огромной силовой установки под капотом. Наоборот.

К счастью, они являются идеальным вариантом для тюнинга, а с исключительным базовым шасси для вашей сборки Miata — мечта тюнера.

Обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке Miata, чтобы узнать, на что способны двухместные карманные ракеты с опускаемой крышей.

Мазда RX-8

Ах, радости. Всегда вызывающая споры Mazda RX-8.

Поклонники

RX7 кричали о преемнике легендарной RX-7, и Mazda почему-то прислушалась.

Еще до того, как мы узнали об этом, родилась RX-8, и это, вероятно, было лучшее и худшее, что когда-либо делала Mazda. Хотя, если честно, они сделали несколько из них.

RX8 занял третье место в рейтинге «Лучший управляемый автомобиль в Америке в 2011 году», опередив Porsche Boxster и Lotus Elise, превзойдя BMW M3 и Nissan GT-R.

Мы не совсем уверены, сможем ли мы когда-либо приобрести RX-8, учитывая проблемы с вращением, которые мы настоятельно рекомендуем рассмотреть, если вы думаете о его покупке.

С учетом сказанного, прикрутите койловеры, и RX-8 определенно станет лучшим управляемым автомобилем, который вы получите за такие деньги.

Просто будьте готовы к счетам за ремонт, вот и все.

Настоящая сделка, в которой даже есть готовые турбо-комплекты для тех, кто любит проводить нелепое техническое обслуживание двигателя.

Nissan 370Z

Еще одним фаворитом дрифта является Nissan Z-car, и хотя его старший брат, 350Z, является еще одним эпическим соперником, именно 370Z был бы нашим личным выбором.

Если деньги не проблема, неудивительно, что вариант NISMO является наиболее желанным, а исключительно сбалансированная обработка делает его достойным места в нашем списке.

350Z был одним из самых популярных дрифт-каров всех времен, а 370Z обеспечивает это немного больше в усовершенствованном и модернизированном корпусе.

Это не самый легкий автомобиль в нашем путеводителе, но с потенциальными 350 лошадиными силами, предлагаемыми от 3,7-литрового силового агрегата V6, он определенно не сутулится.

Поскольку Fairlady считается одним из последних «настоящих» спортивных автомобилей, и 350, и 370Z будут фантастическими на поворотах.

Если вы подумываете о любом автомобиле, обязательно загляните в наши руководства по настройке Nissan 350Z и 370Z, чтобы увидеть реальный потенциал, который могут предложить эти невероятные творения.

Если вы хотите добиться максимального сцепления на поворотах или бросить его боком на трассе, Z-car станет идеальным решением.

Ниссан Сильвия

Хотя S15 может быть еще не разрешен в США, ждать осталось недолго!

Семейство Nissan Silvia обычно считается святым Граалем дрифт-каров в отделе управления.

Будь то S13 или S14 (240SX) или самый последний S15, никто из них не разочаровал.

Есть веская причина, по которой легенда дрифта Наоки Накамура все эти годы придерживается платформы S-шасси, и управляемость, несомненно, играет огромную роль.

Если вы хотите заполучить S-шасси, вам придется заплатить довольно большой налог на сцену JDM, но мы можем заверить вас, что оно того стоит.

Обладая идеальным балансом веса и высокооборотистым SR20 с турбонаддувом (KA должен уйти, извините), S-шасси делает автомобиль идеальным в управлении с помощью всего лишь нескольких модификаций на болтах.

Порше Боксстер Спайдер

Мы советуем вам рассматривать это как подстановочный знак в нашем руководстве. Нам нравится предлагать некоторое разнообразие, так как большинство автомобилей далеко за пределами типичного ценового диапазона.

Хотя они, конечно, недешевы, легкий Boxster Spyder доступен на рынке подержанных автомобилей по цене менее 50 тысяч долларов, и они часто превосходят суперкары, имея двойную или тройную цену в отделе погрузочно-разгрузочных работ.

Поскольку компания Car and Driver наградила ее «Лучшим управляемым автомобилем в Америке 2011 года», она будет стоить своей цены для тех, у кого более глубокие карманы.

Toyota GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S

Боже, они не упрощают эти имена, не так ли?

Toyobaru BR86 — одна из лучших управляемых машин, которые все еще доступны в наши дни.

Хотя некоторые энтузиасты совершенно справедливо укажут на недостаток мощности, мало что может превзойти это шасси с точки зрения маломощности, независимо от цены.

По этой причине его часто сравнивают с Miata, и в этом руководстве мы сравниваем их друг с другом.

Если вам нравится идея Miata, но вам нужен практичный автомобиль для повседневного использования, не ищите ничего, кроме GT86 / BRZ / FR-S.

На современном рынке очень мало легких вариантов с задним приводом, но этот преемник легендарного AE86 выполнен стильно.

Если вы беспокоитесь, что мощность не будет достаточной, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке GT86 / BRZ / FR-S, где мы покажем вам, как раскрыть их истинный потенциал мощности.

Мы, конечно, не исключили бы эту платформу, если бы не сели за руль и не испытали ее на себе, поскольку мы можем гарантировать, что это невероятное количество удовольствия, даже в стандартной форме.

Поскольку цены достигают отметки в 10 000 долларов за некоторые образцы с большим пробегом, это прекрасная возможность рассмотреть то, что они могут предложить.

Тойота ГР Супра

Toyota, возможно, расстроила некоторых своих преданных фанатов выпуском GR Supra, но, к счастью, им удалось сохранить задний привод у более крупного немецкого брата GT86.

Если вам посчастливилось обратить внимание на GR Supra, то 2.0-литровый вариант — намного лучший вариант в отделе погрузочно-разгрузочных работ благодаря снижению веса.

Toyota UK дает подробное объяснение того, как они добились отличных характеристик управляемости автомобилей.

Хотя большинство энтузиастов быстро скажут вам, что это рестайлинговый Z4, это не так.

В своем обзоре Autocar заявил, что «он определенно производит впечатление более динамичной машины, чем Z4. Его рулевое управление кажется гораздо более быстрым, чем у BMW, его передняя часть намного более липкая и стремительная.В этом тоже есть большее чувство самообладания, особенно на задней оси ».

«Хвост BMW может скользить под поворотами или по бездорожью, в то время как Supra чувствует себя более устойчивым и безопасным с его адаптивными амортизаторами, установленными на Sport».

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о том, какие автомобили, по нашему мнению, являются одними из лучших в управлении.

Благодарим вас за то, что вы прочитали наш справочник по лучшим управляемым автомобилям.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана.Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими автолюбителями. Мы ценим вашу поддержку.


Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Лучший управляемый автомобиль Америки — Motor Trend

Какой автомобиль лучше всего управляемый в стране? Автомобильные журналы отвечают на этот вопрос уже полвека. Вначале технология шин и подвески была настолько рудиментарной, что автомобильные писцы, такие как дядя Том МакКахилл, могли легко отсортировать поле претендентов, взяв каждого на оживленную поездку по гоночному треку или по красивым извилистым дорогам без каких-либо дополнительных приборов, чем секундомер и сиденье из его штанов.Сегодняшний автомобиль с наихудшей управляемостью, вероятно, столь же маневрен на своих хорошо обутых ногах, как и некоторые из самых экзотических спортивных автомобилей середины века, и теперь для того, чтобы разобраться в лучших условиях, требуется больше, чем простой биологический измеритель. По мере развития технологий инженеры по динамике транспортных средств придумывали все более и более совершенные — измерители, с помощью которых можно было бы количественно оценить мириады составляющих элементов управляемости, и наша опытная техническая команда, особенно Гизмо-Волшебник Рейнольдс, жаждала снарядить эскадрилью энергичных спортсменов. с последним набором г-метров, датчиков высоты, потенциометров и, да, даже реального электронного ассиметра, чтобы еще раз ответить на вопрос.

Первым шагом в любом таком предприятии является выбор участников. Чтобы пролить свет на тему динамической управляемости, мы решили пригласить автомобили высшего класса, представляющие четыре основных компоновки трансмиссии: передний двигатель, передний привод; передний двигатель, задний привод; передний двигатель, полный привод; и средний или задний двигатель. Мы составили мозговой штурм список из 32 отличных автомобилей, восемь наших фаворитов в каждой категории, затем просмотрели данные прошлых дорожных испытаний, перечитали наши субъективные отзывы и отсеяли этот список до 10 финалистов.(Вы найдете полный список и наши аргументы в пользу исключения на сайте motortrend.com.) Мы также постарались сохранить актуальность финалистов для наших читателей, исключив ультра-редкую и недостижимую экзотику. Встречаем финалистов.

Просмотреть все 47 фото

Среди участников с самой низкой ценой мы видим удивительно маневренную и нейтральную Honda Civic Si (21 885 долларов) и агрессивный хот-хэтч Mazdaspeed3 GT с заводскими настройками (24 550 долларов). Бульдог MINI Cooper S John Cooper Works GP (31 150 долларов США) и тестовые автомобили Mitsubishi Evolution IX MR (37 424 доллара США) являются моделями 2006 года, потому что их преемники еще не были доступны, и мы не могли допустить, чтобы любой из этих двух фаворитов персонала отсидеться от соревнований.Гладкий, устойчивый и энергичный S2000 от Honda стал нашим задним водителем начального уровня за 34 845 долларов, за ним последовало возвышенно интуитивное новое купе BMW 335i (спортивный пакет, удерживайте активное рулевое управление, за 42 995 долларов). Отшлифованный и безупречно сбалансированный Cayman S от Porsche и нецивилизованный Exige S с наддувом от Lotus выступили в качестве наших участников со средним расположением двигателя по цене 63 300 и 65 100 долларов соответственно. На вершине класса находятся легкий огнедышащий двигатель Chevy, Corvette Z06 (70 тысяч долларов) и уличный гоночный автомобиль Porsche, безнаддувный 911 GT3 с задним приводом (115 700 долларов).Для справки, почти доступный Ferrari F430 был исключен, потому что GT3 превосходит его во всех наших стандартных тестах на управляемость — на 60 000 долларов меньше.

Все автомобили были протестированы в заводском состоянии на оригинальных шинах. Кто-то предложит, чтобы мы все их обуты в идентичную резину, чтобы исключить шины как переменную, но выбор шины производителем является таким неотъемлемым элементом конструкции шасси, что замена шин может испортить результаты так же сильно, как и установка всех подвесок на те же характеристики центровки.Давление в шинах было отрегулировано до заводских настроек для всех оценок, за исключением горячей притирки на гоночной трассе, для которой все они были увеличены на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотреть все 47 фото

Так как же определить образцовое обращение? Непрофессионалы, занимающиеся автонаблюдением, часто уклоняются от этого вопроса, по сути перефразируя комментарий судьи Поттера Стюарта к делу о непристойности в Огайо, утверждая, что они «знают это, когда они это чувствуют», и предлагая несколько номеров тестовых треков в качестве резервных. Но это упражнение требует большей строгости.Цифры, которые журналы обычно генерируют на троллейбусах, трассах слалома, смене полосы движения и даже наша восьмерка, количественно определяют только несколько составляющих элементов динамики автомобиля, таких как прохождение поворотов, управляемость и переходное поведение. Более широкий термин «управляемость» включает в себя множество других качеств транспортного средства, многие из которых обеспечивают обратную связь с водителем, которая помогает поддерживать контроль и увеличивает удовольствие от поездки.

Эти другие элементы сложнее измерить количественно, но с помощью некоторых электронных безделушек и большой изобретательности многие из них можно измерить.Остальные можно сформулировать только качественно. Чтобы охватить весь спектр анализа как можно тщательнее, мы арендовали огромные взлетно-посадочные полосы на бывшей базе Национальной гвардии Эль-Торо в округе Ориндж, Калифорния, и подвергли все 10 автомобилей интенсивному режиму специальных процедур испытаний, призванных выявить как можно больше объективных данных. обработка данных по возможности. Затем мы несколько часов проехали на север к Mazda Raceway в Laguna Seca, где мы снова оснастили машины и отправили их с профессиональным гонщиком Максом Анджелелли, который достаточно хорошо знает трассу, чтобы раскрыть потенциал каждой машины за несколько кругов и чей опыт тестирования и настройки автомобилей позволяет ему сформулировать динамические сильные и слабые стороны автомобиля.Наконец, мы усадили наших опытных редакторов на места водителей, которые часами могли сравнительно ездить по холмистым извилистым дорогам Центральной Калифорнии и винным проселкам, и запросили их отзывы.

Посмотреть все 47 фото

На всех трех трассах мы стремимся оценить следующие качества:

  • Непревзойденное сцепление с дорогой и мощность на поворотах: знакомые характеристики Skidpad G-Force.
  • Переходное поведение: поведение автомобиля при повороте рулевого колеса, особенно при ускорении или торможении.
  • Точность траектории и курсовая устойчивость: насколько хорошо машина едет в указанном направлении и насколько точно она идет прямо.
  • Ощущение рулевого управления и тормоза: насколько хорошо органы управления передают, что происходит на стыке резины с дорогой.
  • Стабильность и управляемость ходовой части: насколько уверенно подвеска поглощает неровности, провалы и изменения дорожного покрытия и реагирует на них.
  • Эргономика кабины: расположение и функционирование органов управления, а также удобство сиденья и поддержка способствуют хорошему управлению автомобилем.

Итак, с этой преамбулой, давайте отправимся в путь и отправимся в путь в поисках автомобиля Америки с лучшей управляемостью.

Просмотреть все 47 фотографий

Праймер о том, как заставить эти химические вещества, дающие хорошее самочувствие, накачать

Разверните машину по крутому повороту, сделайте зигзаг через цепочку S-образных изгибов, закрепите вершину и поднимите хвост на несколько градусов с дросселем. Хороший день, задумчивая, ухмыляясь. Эндорфины хорошего настроения, наполняющие ваш мозг, будут иметь тенденцию делать это. Есть несколько лучших источников улучшающих настроение химикатов, чем отличное шасси, исполняющее сложный танец динамики транспортного средства.

Что отличает автомобильный эквивалент хореографии Баланчина от Билли Рэя Сайруса, исполняющего ча-ча-ча в «Танцах со звездами», так это тонкое поведение, которое нелегко различить субъективно. Их необходимо рассматривать с помощью объективных инструментов, способных обнаруживать события с интервалом в сотые доли секунды и ощущать минутные ускорения и движения. И это требует времени и терпения, поэтому мы сбежали на два дня тщательных испытаний автомобиля, которые позволили бы выявить основные ингредиенты для обработки каждого из наших участников.

На следующих страницах мы подробно рассмотрим каждый из наших драгоценных камней, которые лучше всего обрабатываются, исследуя их грань за гранью. Центральная чувствительность? Время шагать? Анализ качества езды? Никогда о таком не слышали? Устройтесь поудобнее и продолжайте читать о встрече и приветствии, посвященной динамике транспортного средства, которая оставит вас на основе имени с мельчайшими подробностями того, как управляются автомобили. Маловероятно, что какое-либо автомобильное издание когда-либо рассматривало автомобиль с таким количеством датчиков и проводов (часто мы записывали одновременно 11 каналов данных) или проводило столь методичный режим испытаний.Когда мы уезжали (в темноте) 25 часов спустя, мы записали 420 мегабайт данных, чтобы отсортировать их и извлечь из них смысл. Рассмотрите материал на следующих нескольких страницах по мере того, как мы приближаемся к нашему пониманию каждой машины в виде строительных блоков. Цель? Двигайтесь к Laguna Seca, твердо придерживаясь основ каждого автомобиля.

В наших фантазиях о быстром сне «управляемость» означает одно: выпрямление, изгиб шеи, резкое прохождение поворотов. Ах, запах шипящей резины и технического углерода по утрам.Но после того, как мы просыпаемся, принимаем душ, одеваемся и садимся в машину, вся эта фантазия становится лишь крохотной (и, честно говоря, может быть, даже несуществующей) куском нашей реальной жизни за рулем. Большую часть времени мы тратим на то, чтобы копать руль почти в мертвой точке — угол отклонения рулевого колеса от обода в любом случае — это все, что нам нужно, чтобы преодолеть десятки миль по шоссе. Централизованное рулевое управление — это скромное мясо и картошка в наших отношениях с управляемостью. И именно поэтому BMW, Porsche и Ferrari потеют над этим.

Просмотреть все 47 фотографий

Хотя элементы управления практически всем, чем мы работаем, требуют движения (вращения колес) и сопротивления (большинство авторитетов полагают, что сопротивление имеет большее значение), здесь мы измерили смещенную от центра чувствительность каждого автомобиля (легче определить количественно). ) рулевое движение — каждый из наших входов стабилизировался на скорости 50 миль в час, а затем медленно повернул влево, затем повернул обратно в центр, затем повернул вправо, назад и вперед, снова и снова. Это не тест на насильственную реакцию. На самом деле, в реальном мире все как раз наоборот.

Результаты здесь представляют собой градусы угла поворота, необходимые для получения тонких 0,1 г бокового поворота, усредненные по нескольким из этих медленных смещенных от центра переплетений. «Премия Starbucks Triple-Latte Sensitivity Award» в этом тесте достается 911 GT3, но что более примечательно, так это то, что это не простая демонстрация передаточного числа рулевого управления, как вы могли подумать. Сдвиньте обод руками, и нужно будет подобрать соответствие, преодолеть заедания и деформации в шинах, чтобы получить необходимые углы скольжения.Если передаточное отношение рулевого управления имело значение, как объяснить тогда чувствительность GT3 с учетом его медленного передаточного числа — ленивые 17,1: 1 совсем не по центру?

Посмотреть все 47 фотографий

Иконка динамики автомобиля Cadillac Морис Олли однажды заметил: «Не позволяйте никому убеждать вас, что тесты на трелевочной подушке ничего не значат. Спустя примерно 70 лет после того, как Cadillac начал рутинную трелевку, мы все еще верны этому факту.

Технология тестирования позволяет нам узнать еще больше, вращаясь вокруг этих крошечных кругов.Популярная автомобильная пресса обычно сообщает о пиковом поперечном g, усредненном для правого и левого поворота. Это единичный номер, но популярный почти каждый автолюбитель. Тем не менее, для этой феерии мы использовали все находящиеся в поле зрения штуковины, чтобы добиться еще большего понимания.

Притирка в левом или правом направлении начинается с медленного круга в пешеходном темпе по окружности круга. Почему? Для записи угла поворота каждого автомобиля на «нулевой скорости».Это именно то, на что это похоже: величина угла поворота, необходимого для определенного радиуса поворота, когда не происходит скольжения шины вообще. После этого скорость медленно увеличивается, и для удержания траектории к исходному углу нулевой скорости обычно приходится прибавлять увеличивающееся количество рулевого управления. Здесь мы измеряем две вещи: взаимосвязь между углом поворота рулевого колеса и увеличивающимся поперечным ускорением автомобиля вместе с его растущей устойчивой недостаточной поворачиваемостью.

Концепция недостаточной поворачиваемости настолько проста — это просто то, сколько рулевого управления необходимо добавить (по мере увеличения скорости) до минимума, необходимого для проскальзывания по траектории поворота.Кроме того, нейтральное рулевое управление — это когда собственный угол скольжения шасси (на самом деле, угол его задних колес) непреднамеренно добавляет ровно столько скольжения при повороте по рысканью, что не требуется никакого дополнительного рулевого управления. А устойчивая избыточная поворачиваемость возникает, когда влияние угла скольжения шасси настолько велико, что вам приходится уменьшать угол нулевой скорости, чтобы удерживать курс. (На самом деле, установившаяся нейтраль и избыточная поворачиваемость практически отсутствуют; вам нужно поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы спровоцировать их.)

На ближайших графиках вы заметите характеристики угла поворота рулевого колеса в зависимости от поперечных кривых g.Например, крутизна их начального подъема определяет жесткость автомобиля в поворотах (отзывчивость рулевого управления во время случайного поворота за пределами узкого окна в центре). Прямой участок называется — угадайте, что? — линейным диапазоном рулевого управления. То, насколько изящно оно затем сужается к пику бокового сцепления, говорит о том, насколько четко он может продемонстрировать максимальное сцепление передней шины. Однако перед пиком мы дополнительно измерили усилие на рулевом колесе каждого автомобиля при 0,5 г (и, черт возьми, Lotus без посторонней помощи нуждается в мускулах для поворота!).Сделанный? Не в этой жизни. На боках каждого автомобиля мы установили датчики дорожного просвета таким образом, чтобы можно было задокументировать угол крена кузова по мере увеличения прохождения поворотов. (Разумеется, без неприятного переворота, но интересно увидеть, как угол крена коррелирует с качеством езды, что мы рассмотрим более подробно позже). Последняя капля понимания была получена из пластиковой кабельной ленты высотой 0,75 дюйма, прикрепленной к дороге поперек пути автомобиля (подумайте об одном из тех кабельных корпусов промышленного уровня, которые вы видите проложенными на бетонном полу).На каждом круге он резко раскачивал подвески; автомобиль может цепляться, как геккон, на обычном асфальте, но реальный мир часто бросает нам такие неровности, и обычно в самые худшие моменты.

Однако джокером на нашей палубе для трелевочного катания оказался не бугорок, а тонкий слой грязи, скрывающийся на поверхности (обычная черта иногда свежих взлетно-посадочных полос). В то время как почти все машины беспечно проезжали по нему, 911 рассматривал его как невидимый банановый звон, из-за чего сцепление с ним было достаточно неустойчивым, чтобы позволить его собрату, Cayman S, скромно превзойти его.Как вы объясните это за обеденным столом Porsche? (Единственным спасением было то, что он едва урезал твердые 0,980 г. Corvette Z06.) Однако, когда он подключился, 911-й захватил большие успехи: анализ данных показывает, что он периодически наносил удары по тротуару почти на 1,2 г там, где асфальт оставался безупречным. . Ух ты.

Просмотреть все 47 фото

Думаете, наши дороги уже являются автомобильными играми в пинбол? Попробуйте вести их, не обеспечивая устойчивости. Хитрость здесь в том, чтобы выбрать правильную низкую дозу устойчивости при движении по прямой, чтобы обеспечить маневренность автомобиля «тыквенное семя между пальцами» без нестабильности «тыквенное семя между пальцами».Как мы можем оценить такую ​​реакцию на поворотах? Давайте познакомимся с тестом на пошаговое управление.

Во время крейсерского движения с заданной скоростью (здесь 50 миль в час) вы внезапно поворачиваете колесо до точного угла и времени, которое требуется автомобилю, чтобы принять некоторые характеристики устойчивого режима поворота. Механика этого проста: пара пробных запусков устанавливает угол поворота, необходимый для достижения желаемой скорости прохождения поворотов (в нашем случае 0,5 г), а тканевый ремешок, зажатый в замке бокового окна, обеспечивает надежное рулевое управление. ограничитель.

Посмотреть все 47 фотографий

В этом упражнении мы выбрали процент от конечной скорости рыскания (поворота) автомобиля в качестве нашей подсказки о том, что каждое задание на повороте выполнено. Бывает, что иногда выбираются и другие реплики — например, определенный уровень боковой перегрузки или даже угол крена тела. Все они последовательно участвуют в быстро разворачивающихся событиях разворота автомобиля. Когда рулевое колесо смещено от центра, наклон переднего колеса к дороге нарушает тороидальный перекос шины, который быстро превращается в углы скольжения на передних пятнах контакта, вызывающие боковую силу.Эта сила направляет нос автомобиля в сторону, создавая рыскание (вращение), которое мы здесь измеряем. Однако помните, что только после того, как шасси автомобиля начинает рыскать (из-за поперечных сил передних шин), задние колеса начинают вносить собственные поперечные силы — настоящий признак полноценного прохождения поворотов. Если измеряется время отклика на рыскание и поперечный g, первое всегда происходит первым; и каждый раз, когда вы поворачиваете машину, эта физика повторяется снова и снова.

4. Устойчивость при смене полосы движения / повороте

Посмотреть все 47 фото

До сих пор мы изучали целевые аспекты управления в последовательности прогрессивно возрастающей сложности динамики транспортного средства: немного повернуть колесо, чтобы запечатлеть его -центровая чувствительность; постепенное прохождение поворотов по кругу; увидеть, что происходит, когда вы вводите известный дестабилизирующий толчок рулевого управления.Все это тесты «разомкнутого цикла»: вы что-то делаете с автомобилем, а регистратор данных следит за тем, что происходит. Вовлеченность водителя в лучшем случае нулевая или минимальная.

Следующий этап, смена полосы движения, является явным «тестом с замкнутым контуром» и другим животным. Здесь мы вводим человеческое суждение в центр вещей.

Постоянные читатели могут сканировать эту страницу, приподняв брови. Смена полосы движения? Что, слалома нет? Неа. В этой прогулке мы выберем другой маршрут, чтобы изучить более реальную смену полосы движения для предотвращения чрезвычайных ситуаций (например, когда мяч катится по улице).Этот тест довольно часто используется в автомобильной промышленности.

Посмотреть все 47 фото

Есть несколько способов запекать этот картофель с особой обработкой; например, вы можете войти в конусы с согласованной скоростью. Но это не мы; мы проехали как можно быстрее, отчасти потому, что это лучше преодолевает предел сцепления каждой машины, и, ну, так это намного веселее.

Хотя в наших результатах мы показываем среднюю скорость каждой машины, на самом деле цифры здесь второстепенные (не могу поверить, что говорю это).Международный стандарт для этого теста (ISO 3888-1) фактически допускает это, отмечая, что нажатие педали газа в конце маневра может дать мощному, но среднему управляемому автомобилю результат, который сильно расходится с мнением здравомыслящих водителей. Даже они рекомендуют занижать цифры. Следовательно, мы тоже; уверенность в машине имеет гораздо большее значение, чем доли секунды прошедшего времени. Испытательное оборудование не потеет и не трепещет. Люди делают. Так что читайте комментарии.

Качество езды, мы слышим, как вы думаете? Что он делает в середине гигантского теста на управляемость? Рассказывая «остальную часть истории», как классно шутит Пол Харви.Езда и управляемость входят в число основных боевых действий динамики транспортного средства — переместите веревку ближе к острой управляемости, и другой конец будет выдернут из-под блаженства качества езды. По крайней мере, так было раньше. Регулируемые подвески (по крайней мере, эффективные) потенциально увеличили натяжение этого старого каната, но до тех пор, пока каждый элемент, влияющий на плавность хода, не станет равно регулируемым (втулки и шины, например), рассмотрите старый буксир -военная веревка все еще не оборвана.

Здесь мы предлагаем вам выборочную проверку результатов измерения ездовых качеств, задокументированных в электронном виде.Количественная оценка поездки — это веселое, повторяемое упражнение, богатое инсайтами и явно несовершенное по своему сходству с человеческим опытом. Тем не менее, мы можем многому у него научиться. Установка, которую мы использовали здесь, заключалась в том, чтобы разместить акселерометры под задницей водителя (например, укрытые в резиновой подушке), воспринимая вертикальные «неровности», с еще двумя, прикрепленными к сиденью, количественно определяющими «тангаж» и поперечные «крены» вибрации. Все три семплируются 100 раз в секунду (100 Гц), а затем проецируются в частотный спектр (подумайте о колеблющейся гистограмме вашей звуковой системы для справки).И после того, как их подвергли взвешивающему фильтру, который приблизительно соответствует человеческому восприятию вибрации, все три результата акселерометра в конечном итоге суммируются в окончательную оценку езды в соответствии с методом, предписанным ISO 2631. Со мной? Ну хорошо тогда.

Ниже вы найдете несколько результатов измерения частоты вертикального g (шумовой удар): На «басовом конце» спектра находится собственная частота пружин (обычно между 1,5 или 2,5 Гц). Выше находится частота, с которой водитель колеблется на сиденье (водитель и сиденье составляют собственную мини-подвеску), а затем идут колебания колес и комплектов шин, вызываемые незатухающими боковинами шины.В следующий раз, когда вы будете гореть по дороге, посмотрите, узнаете ли вы эти вибрации. Часто можно.

Завершив первую фазу нашего трехуровневого анализа, видим ли мы, что в процессе создания чемпиона по управляемости? Еще нет. Но 911 GT3 поднимался на вершину почти во всех тестовых сценариях, только наши ожидания в отношении скидпада (если называть второе место промахом) и численно по качеству езды, где его последнее место, показанное на его последнем месте, было субъективно недостаточно плохо, чтобы затрудняйте это. Porsche Maximus может быть первым лидером на рынке, но Cayman S, Lotus Exige и Z06 будут преследовать его по пятам вплоть до Laguna Seca.

Просмотреть все 47 фото

Track Attack! Laguna Seca
Давай, стой, бросай, разворачивайся — на полную!

Пустая трасса для шоссейных гонок, спроектированная с хорошим разбросом поворотов — быстрых и медленных, увеличивающегося и уменьшающегося радиуса, подъема и спуска, крутизны и бездействия — является идеальным местом для оценки динамических характеристик управляемости автомобиля, особенно для водитель, который провел бесчисленные часы на притирке трассы. Макс Анджелелли знает каждую точку торможения, обузданную вершину FIA и слепой поворот Mazda Raceway в Laguna Seca, что высвобождает гораздо больше его умственных способностей, чтобы сосредоточиться на оценке поведения автомобиля, чем могло бы быть доступно простым автографам с гораздо меньшими затратами. опыт на этой трассе.Чтобы облегчить значимые сравнения, мы прогнали Анджелелли по автомобилям в порядке возрастания ожидаемых характеристик, начиная с передних водителей и заканчивая «огнедышащими».

Просмотреть все 47 фотографий

Mazdaspeed3 GT
Лучший круг (мин: сек): 1: 50,375
73,0 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,31g

Этот горячий хэтчбек показал лучшее, чем ожидалось, тяговое усилие, которое не ухудшало чуть больше пяти горячих кругов. Анджелелли сообщил, что может выдерживать удивительно высокие (для переднего водителя) скорости в середине поворотов в самых быстрых поворотах, хотя он предупредил: «Если вам придется тормозить при входе в поворот поздно, вы можете попасть в очень сложную ситуацию избыточной поворачиваемости. контролировать.«Благодаря нейтральному управлению Mazda, ее шины не изнашивались плечами или боковинами, а ее седьмое место в целом превзошло показатели S2000. Анджелелли похвалил легкое прямое рулевое управление, но почувствовал большую антиблокировочную активность, чем ожидалось от тормозов

Просмотреть все 47 фотографий

Honda Civic Si
Лучший круг (мин: сек): 1: 54.990
70,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,55g

По сравнению с Mazda, подвеска Civic поразила Макса тем, что позволяет ему больше кузова. катитесь, чувствуя себя жестче на неровностях и допуская недостаточную поворачиваемость.Тормоза также были заметно менее мощными, и к концу второго круга они постепенно гасли. С меньшей пиковой мощностью и несколько «ленивой» реакцией на рулевое управление «все движется в замедленном темпе, так что у вас есть много времени, чтобы среагировать». Изменения, рекомендованные Анджелелли: «Сначала я бы улучшил тягу, изменив амортизаторы, пружины или дифференциал, а затем увеличил мощность для удовольствия». Боковина правой передней шины претерпела серьезные изменения на пути к финишу на последнем месте.

Просмотреть все 47 фото

Mini Cooper S JC Works GP
Лучший круг (MIN: SEC): 1:51.733
72,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,28g

ANGELELLI вышел из Mini с улыбкой. «Эта машина заставляет меня смеяться, это такая маленькая спортивная машина, маленькая гоночная машина». Из трех передних колес он проходит самые пологие повороты, демонстрируя отличное тяговое усилие и усилие на рулевом колесе, которое естественно складывается с нагрузками на поворотах. Мощность скромная, но передача идеальная. Mini рекомендует одинаковое давление в шинах спереди и сзади, но Анджелелли будет немного меньше пробегать задние колеса, чтобы добавить сцепления и уменьшить избыточную поворачиваемость в самых быстрых поворотах.Mazdaspeed3 вошел и покинул семь поворотов быстрее, чем Mini, что дало ему преимущество в 1,4 секунды, хотя Mini выдержал более высокие средние g за шесть поворотов.

Просмотреть все 47 фотографий

Mitsubishi Evolution IX MR
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 47.926
74,7 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,36g

Горячие круги ANGELELLI на Evo были одними из самых шумных, а его Yokohama Advans продемонстрировала износ плеча спереди и сзади. Это потому, что он дрифтует как раллийный автомобиль на пределе, даже в режиме «асфальта».Быстрое передаточное отношение сводит к минимуму противодействие поворачиваемости, но Анджелелли обнаружил, что многое исправляет в большинстве поворотов. Он высоко оценил мощные тормоза Evo и звездную тягу. «С полным приводом, выйдя из последнего поворота трассы, вы действительно можете нажать на педаль газа и взлететь, как чемпион». Действительно, наш MR вошел в переднюю прямую быстрее всех — 58,7 миль в час.

Просмотреть все 47 фото

Honda S2000
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 50,738
72,8 миль / ч в среднем
1.Пиковое боковое ускорение 40g

Двигатель Honda, вдохновленный F1, и коробка передач с близким передаточным числом обязали Анджелелли склонность к плавной управляемой избыточной поворачиваемости при выходе из поворотов с разной скоростью, и он оценил легкое, прямое, интуитивно понятное рулевое управление и нейтральное поведение S2000. Он нашел неисправность в тормозах, которые выцвели достаточно сильно, чтобы прервать его пробег на круг, и в общей жесткости шасси, которая уступала жесткости закрытых автомобилей. «Войдя в углы, вы можете почувствовать поворот вначале, а затем он оседает в конце угла.Он рекомендует смягчить задние пружины для работы на гусеницах.

См. Все 47 фото

BMW 335i
Лучший круг (мин: сек): 1: 49.038
73,9 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,32g

У 335i дымчатый привычка на гоночной трассе. «Этому автомобилю нужен более жесткий задний дифференциал. Внутреннее колесо просто крутится ». На 335i нет механического устройства ограниченного трения, так как он предназначен для использования на дорогах, где электронные средства заглушают дым. Длинноногая передача также оптимизирована для автобанов, и Анджелелли нашел это большим Общее шасси купе кажется немного тяжелым и «ленивым», с большим креном кузова.Естественная недостаточная поворачиваемость легко и безопасно переходит в избыточную поворачиваемость по требованию, а его двигатель с двойным турбонаддувом и мощные тормоза помогли Анджелелли вывести его на шестое место.

Посмотреть все 47 фотографий

Lotus Exige S
Лучший круг (мин: сек): 1: 45,818
76,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,54g

Анджелелли чувствовал себя в этом так, как дома, что он оставался вне дома за дополнительную плату. колени. «Это настоящий спортивный автомобиль. У него такое же управление, те же характеристики, что и у гоночного автомобиля [Pontiac-Riley LMP], на котором я обычно езжу.«Однако это сложно. Рулевое управление тяжелое, и задняя часть отрывается без предупреждения.« Вам нужно много использовать рулевое колесо, чтобы повернуть, а затем исправить ». Тормоза прямые, мощные и линейные. , хотя Анджелелли предписывает немного больше смещения задних колес. Он также хотел бы снизить жесткость задних пружин для большего сцепления с дорогой и добавить 100 лошадиных сил.

См. все 47 фото

Porsche Cayman S
Лучший круг (мин: сек): 1 : 47,577
74,9 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,43g

По сравнению с Lotus, Cayman показался Анджелелли мягким и утонченным, но он похвалил его баланс и уравновешенность.«Этот на данный момент самый простой [в управлении], не самый быстрый — из-за веса, из-за мощности — но определенно самый легкий и самый приятный». Нейтральная на плоских поворотах, граничит с избыточной поворачиваемостью на спуске и недостаточной поворачиваемостью на подъеме. Он нашел тормоза неутомимыми, а диапазон мощности привлекательно широким, и все это способствует плавной работе на трассе. Что до доработок? «Может быть, дать ему больше мощности на верхнем конце». Аминь.

Просмотреть все 47 фото

Porsche 911 GT3
Лучший круг (MIN: SEC): 1:39.517
81,0 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,69 г

«Porsche 911 GT3, на мой взгляд, идеален. Я бы ничего не стал менять. Мне нравится двигатель, управляемость, [керамические] тормоза. Автомобиль, который каждый гонщик хотел бы иметь на стойке. Он нейтральный, с широким диапазоном мощности, тормоза стабильны, он хорошо сбалансирован, у него хорошее сцепление. Анджелелли также признал, что даже при всем своем опыте, он, вероятно, исследовал только 85–90 процентов поразительных пределов этого автомобиля, и он высказал мнение, что его поведение, вероятно, становится непредсказуемым на пределе, особенно при работе с мощностью.Когда его спросили, не будет ли Cayman с таким же двигателем, тормозами и шинами еще лучше, он выразил беспокойство по поводу его менее жесткого шасси. Нам бы очень хотелось попробовать этот вариант.

Посмотреть все 47 фотографий

Chevrolet Corvette Z06
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 40,919
79,8 миль / ч в среднем
1,57g пиковое боковое ускорение

ANGELELLI оставил Z06 напоследок, потому что предыдущий опыт подсказал, что это будет горстка. . «Это определенно самый сложный в управлении из-за низкого сцепления с дорогой и высокой мощности.«Он сомневается, что шины — единственный виновник». Передняя часть кажется мягкой и тяжелой, а задняя — слишком жесткой и очень легкой. Итак, когда вы заходите во все повороты, у вас огромная избыточная поворачиваемость. От мощности, мощности, тормоза — везде «. Анджелелли также чувствовал, что шасси может использовать большую жесткость на кручение. Однако он похвалил рулевое управление и дифференциал повышенного трения и посчитал, что с удовольствием поедет на Z06 на охоту на Ferrari. итальянская автострада, но для извилистой дороги он выберет 911 или Exige.

Наше модное электронное оборудование подтвердило большинство впечатлений Анджелелли от «сиденья в штанах», добавив некоторые дополнительные цветные комментарии, показанные на наших многоцветных графиках.Например, скромный Civic, показавший самое медленное время круга, показал себя на удивление хорошо. Анджелелли назвал его нейтральным, склонным к недостаточной поворачиваемости на более высоких скоростях, и действительно, ниже 0,80 g диаграмма угла увода шасси показывает, что он ведет себя так же или лучше, чем 911 GT3, с точки зрения движения в нужном направлении, хотя и в более медленном движении. На другом конце спектра вежливости Анджелелли считал Corvette самым сложным в управлении, за ним следовал Exige S. Наше оборудование предполагает, что, возможно, его знакомство с гоночными автомобилями со средним расположением двигателя могло повлиять на его мнение здесь, поскольку наше оборудование идентифицировало Lotus как самый дергающийся, виляя хвостом со средней скоростью изменения угла скольжения шасси, равной 1.96 градусов в секунду, против 1,76 у Z06. Он назвал Cayman самым легким из быстрых автомобилей для езды на Laguna, и действительно, хотя его шины обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем у 911-го, угол скольжения шасси увеличивается плавно и предсказуемо по мере увеличения угловой нагрузки и средней скорости изменения угла скольжения. составляет всего 1,45 градуса в секунду. Mighty-mite Mini более искусен в создании улыбок, чем в больших номерах треков, но его следы по горизонтали и углу скольжения гладкие и хорошо ведут себя, что говорит о том, что в его веселой маневренности нет темной стороны.То же самое можно сказать и о большом, воспитанном BMW. Двойственные впечатления Анджелелли от Honda S2000 были подтверждены тревожными электронными результатами. Мало того, что он занял восьмое место по времени круга и седьмое по среднему сцеплению, он также продемонстрировал непостоянное поведение при этом, о чем свидетельствуют его волнистые кривые поперечного ускорения и третий по величине показатель угла скольжения (1,63 градуса / секунду). .

Посмотреть все 47 фото

Нашим приятным сюрпризом на Лагуне стало то, что генератор с самыми большими числами также смог обогнуть трассу, не оставив никаких электронных следов плохого поведения.911 GT3 показал самое быстрое время круга, максимальное пиковое поперечное сцепление, наименьшее количество пробуксовки шасси почти на всех уровнях сцепления, наименьшее ухудшение сцепления на увеличивающихся скоростях и наименьший «фактор страха» в группе ( скорость изменения угла скольжения шасси). Следовательно, у нас нет другого выбора, кроме как согласиться с Максом Анджелелли и объявить Porsche 911 GT3 победителем сегмента гоночных трасс нашего конкурса, за которым следуют Porsche Cayman S, Lotus Exige S и Mitsubishi Evolution IX MR.

Просмотреть все 47 фото

Дорожная петля
Как все прошло в реальном мире?

Довольно про «профессиональный водитель, закрытый курс, дети: не пробуйте это дома».Что эти 10 MVP любят ездить по дорогам общего пользования с несовершенным асфальтом и населенным непредсказуемыми автомобилями, детьми и животными, которые прячутся за незнакомыми углами? Ясно, что параметры сильно отличаются, когда мы вынуждены делить дорогу. Интенсивность вождения обязательно снижается по сравнению с гоночной трассой, но звуки, запахи, покалывание и подергивания, создаваемые отличной машиной, могут доставить массу удовольствия на воскресной поездке. Задачей наших редакторов было дать количественную оценку этой радости.

Посмотреть все 47 фотографий

Когда мы добрались до нашей сверхсекретной 15-мильной автомобильной петли, мы раздали бюллетени для голосования, в которых внимание каждого водителя было сосредоточено на семи областях, представляющих особый интерес, каждая из которых была оценена по шкале от 1 до 5, причем 5 было лучшим. Первые три категории оценили системы рулевого управления по ощущениям (1 = необщительность, онемение; 5 = все говорит о фактуре дороги и сцеплении с дорогой), точности (1 = неточность, нелинейность, требует коррекции на середине пути; 5 = четкость, отзывчивость, точность) и утяжеление (1 = искусственно легкий или тяжелый; 5 = усилие создается естественным образом с учетом силы поворота).Затем мы проверили общее самообладание шасси (1 = чрезмерные движения тела; 5 = минимальный шаг, крен и плавание), реакцию (1 = отложенный или нелинейный ответ на управляющие воздействия; 5 = немедленный, предсказуемый ответ) и управление (1 = пределы и поведение пределов непредсказуемо; 5 = пределы легко определить с уверенностью). Мы тщательно изучили эргономику кабины, присудив низкие оценки неудобным сиденьям или плохо расположенным органам управления и высшие оценки автомобилям, которые подходят нам, как обувь для вождения. Наконец, и это, пожалуй, самое важное, мы оценили, насколько весело на каждой машине ездить по холмистой извилистой проселочной дороге.Интересно, что рейтинг fun-to-drive почти идеально отражает общий порядок финиша. Паук-диаграмма представляет наши усредненные рейтинги с первого взгляда, и наше обсуждение здесь начнется с центра и будет развиваться по этой паутине мастерства в обращении.

Пожалуй, самое лучшее в управляемости Honda Civic Si — это то, что его пределы сцепления достаточно низкие, чтобы их можно было безопасно исследовать с легкостью, и действительно, рейтинг управляемости шасси был самым высоким. Старая поговорка о том, чтобы получать больше удовольствия от вождения медленной машины на быстрой скорости, чем от быстрой машины на медленной скорости, могла бы поднять Civic, но в этой компании его немного затекшее рулевое управление, нелинейная реакция тормозов и недостаточно демпфированная подвеска заняли последние места во всех категориях, кроме кабины. эргономика.

Посмотреть все 47 фотографий

Удивительное девятое место нашего Corvette Z06 во многом связано с его последним местом в рейтинге по управляемости шасси. Проще говоря, избыточная мощность этого автомобиля и чрезмерное сцепление с дорогой перегрузили контроль устойчивости, нервы водителя или и то, и другое на дорогах общего пользования. Добавьте к этому неточное рулевое управление и шасси, которое легко выходит из строя на ухабистых поворотах, и довольно скоро в тесте управляемости вы получите низкий рейтинг. Учитывая остальную часть его впечатляющих характеристик, это, безусловно, суперкар по выгодной цене, но оказывается, что управляемость — не самый длинный его костюм.По сравнению с Civic Mazdaspeed3 поднимает все на одну заметную ступеньку выше. Есть дополнительное сцепление для лучшего поворота, более точный контроль шасси, гораздо больше мощности и, да, нежелательное управление крутящим моментом. Попытки замаскировать последнее подавляют чувство рулевого управления, которое отнимает часть удовольствия от управления, хотя руль остается хорошо взвешенным и линейным в своей реакции. Водители чувствовали себя хорошо прикрученными к сиденью, благодаря чему Mazda получила четвертое место по эргономике. Все были приятно удивлены и развлечены на этих дорогах, но семь машин доставили больше удовольствия.Наша Honda S2000 разделила избирателей. Некоторые хвалили его рулевое управление и ходовую часть как точные и точные, с небольшими потерями в движении и превосходным общим контролем на пределе. Другой лагерь, в котором все туристы стоят выше шести футов, почувствовал нехватку четкости и искусственную тяжесть в органах управления, что лишило их уверенности в ограниченных возможностях управляемости автомобиля. Очевидно, что комфортное размещение в аккуратной кабине необходимо для получения полного удовольствия от S2000.

Посмотреть все 47 фото

BMW 3 серии с момента своего появления как 1600/2002 пользуется успехом у сотрудников для оживленных загородных поездок.Эволюционная джентрификация породы улучшает управляемость и комфорт и добавляет в этом году двигатель с двумя турбинами без задержек, но каждый обозреватель бортовых журналов сетовал на потерю чувствительности к дороге из-за базовой системы рулевого управления. Однако наш тестер спортивного пакета уступил только Cayman по контролю за ходовой частью, и редактор Маккензи назвал его «лучшим повседневным реальным компромиссом для езды / управляемости», закрепив прочную отделку среднего корпуса, и только явные спортивные автомобили оказались впереди Это.

Как генератор улыбки, Mini Cooper S JCW GP сложно превзойти.В конце концов, это мультик о спортивной машине. Все преувеличено по эффектам — ускорение, торможение, прохождение поворотов и неровности дороги. Там почти нет ни тангажа, ни крена, но высокая посадка и ограниченная боковая поддержка заставляли всех избирателей цепляться за руль изо всех сил. Проницательное программирование системы стабилизации позволяет автомобилю двигаться по правильному пути с минимальным вмешательством, что позволяет занять третье место в рейтинге по управлению шасси и пятое место в общем зачете.

Просмотреть все 47 фото

Ни один автомобиль не может считаться защищенным от идиота (всегда найдется идиот получше), но Mitsubishi Evo очень близок к нему.Это почти нейтральное, беззащитное шасси с высокими ограничениями плавно отрывается, скользя всеми четырьмя колесами по асфальту так же, как по гравию в раллийных гонках. Добавьте к этому мощную мощность и более мощные тормоза, а также плотно прилегающее сиденье и кабину, и соответственно повысится уровень уверенности водителя. Даже рулевое управление может передавать больше информации о дорожном покрытии, чем у передних водителей. Это сильный игрок, занявший четвертое место.

Lotus Exige S был единственным автомобилем, получившим единодушную оценку 5,0 балла три, фактически, за чувство рулевого управления, точность и реакцию шасси.Это показывает, что возможно, когда не делается никаких уступок комфорту или вежливости. Каждый избиратель чувствовал себя впаянным в систему управления этой машины, хваля все аспекты, кроме ездовых качеств и кабины (девятое место). Многие также признали, что опасаются ненадлежащего поведения в рамках пределов, которые были слишком высокими, чтобы публично исследовать их. Только для пуристов.

Таким образом, два Porsche сражаются за высшие награды. В начале этого упражнения разумные деньги были на Cayman S. Оба автомобиля имеют почти идеальную компоновку кабины (911 GT3 предлагает немного больше места для ног), и оба могут похвастаться превосходными системами рулевого управления и тормозами, которые взаимодействуют почти так же хорошо, как и Lotus, не избивая водителя так сильно.Идеальный баланс веса среднего двигателя Cayman и более скромные уровни сцепления, казалось, обязательно приведут к более увлекательному вождению, обеспечивая уверенное скольжение, которое было бы невозможно с невероятным сцеплением GT3. И действительно, доступные, мягкие ограничения Каймановых островов позволили ему занять первое место по управляемости шасси (911 занял пятое место). Но оказалось, что огромные задние шины с составом протектора, который может износиться до первой замены масла, действительно могут переписать законы физики, стирая все предсказанные вредные последствия присущего 911-му дисбалансу задней части.Предел победы GT3 в 1,9 балла красноречиво свидетельствует о том, насколько цивилизованной и ухоженной новая регулируемая подвеска делает этот автомобиль. Это также намекает на степень, в которой мы были впечатлены его 415 линейными и плавно поставленными лошадьми и его керамическими тормозами, которые кажутся достаточно мощными, чтобы активировать подушки безопасности, и при этом легко регулируются, никогда не цепляются, даже когда каменный холод. Признанный кайманофил Сент-Антуан сказал об этом так: «Все достоинства, которые демонстрирует Кайман, GT3 делает намного лучше». Редактор Маккензи соглашается, добавляя: «Эта вещь заставляет вас чувствовать себя Богом и Шумахером в одном лице.«Аминь, и радость миру!

Победитель: Porsche 911 GT3
Поместите этот критический номер на свой быстрый набор

Посмотреть все 47 фотографий

Какой автомобиль лучше всего управляемый в стране? протестировали 10 отличных автомобилей, микроанализируя динамику каждого автомобиля. Мы провели часы за рулем, оценивая тонкую обратную связь, которую каждый автомобиль передает своему водителю. Записи в бортовом журнале, записи интервью и объективные данные испытаний объемом 420 мегабайт подтверждают: явным победителем является Michelin-Porsche 911 GT3.Мы дополняем номенклатуру здесь, чтобы отметить огромный вклад шин Michelin Pilot Sport Cup в управляемость легендарного Porsche с тяжелым хвостом. Они наиболее близки к полноценным гоночным шинам, разрешенным DOT для уличного использования. Это честная игра, потому что GT3 идут с завода с этими шинами, и мы сомневаемся, что установка обычной летней резины снизит производительность GT3 до второго места здесь. И наоборот, комплект шин Cup, вероятно, не позволил бы никому из участников превзойти GT3.

Но нас беспокоит тот факт, что удивительное сцепление с дорогой в хорошую погоду, создаваемое этими новыми Michelin, будет заметно ухудшаться, когда изнашивается недолговечный клейкий состав протектора, когда температура падает или когда кто-то даже мокрый чихает. тротуар. Если действительно идет дождь, припаркуйте эту машину или прихрамывайте до дома, как будто пытаетесь справиться с метелью в Буффало.

Посмотреть все 47 фото

Нужна машина, которая не боится дождя? Остальные девять претендентов менее чувствительны к погодным условиям, но второе место менее очевидно.Отличное рулевое управление, доступные пределы и стремление к скольжению принесли ему высокую оценку как один из самых простых автомобилей (и, безусловно, лучший седан), на котором можно суетиться, но он получил слишком мало подиумных финишей. Призрачный Lotus Exige развлекал всех водителей, финишировав на вершине по маневренности, вторым при смене полосы движения и третьим в Laguna, но потерял много очков за свое хитрое поведение на пределе и изворотливую эргономику. Таким образом, ловкий и сложный Cayman S получает наш приз «Мисс Конгениальность» за то, что он наступает на пятки дикому Лотусу в Лагуне и в других временных маневрах, таких как смена полосы движения, и при этом легко превосходит его по качеству езды, махинациям с углом скольжения и по трассе. общественный транспорт.

Конечно, все эти соперники — машины с потрясающей управляемостью, и любой из них может хорошо отреагировать на некоторые хитрые переделки шасси — только не ожидайте, что пружины, амортизаторы или шины Cup превратят любой из них в GT3.

Лучшие автомобили и внедорожники для снега в 2021 году

Что делает лучшие машины для снега действительно лучшими? Это комбинация вещей.

Обратите внимание на эти ключевые особенности, которые следует учитывать при движении по снегу и в других зимних условиях. Транспортные средства должны иметь эффективную трансмиссию — набор компонентов от трансмиссии до шин.Ищите технологии безопасности / помощи водителю, такие как контроль устойчивости, контроль слепых зон и т. Д.

Затем подумайте о функциях комфорта или удобства, таких как подогрев сидений и чувствительных к дождю дворников, которые могут значительно упростить управление автомобилем в снежную погоду.

Знакомство с лучшими автомобилями на снегу

Если автомобиль может похвастаться соответствующим сочетанием всех этих элементов, даже неопытный водитель сможет обойтись при езде по снегу.В то же время правильная комбинация функций может сделать опытного водителя Snowbelt еще более безопасным и компетентным. Это правда, будь то седан, внедорожник или пикап.

ПРОЧИТАЙТЕ СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ : 20 советов по безопасному вождению зимой

В конце дня водитель становится ключевым фактором вождения по снегу или льду. Чем меньше у водителя опыта движения по заснеженным или обледенелым дорогам, тем важнее компоненты, технологии и системы, предназначенные для помощи водителю в плохую погоду.

Но даже самые опытные водители Snowbelt могут воспользоваться функциями, разработанными для облегчения стресса от вождения по снегу или льду. Мы взвесили все это, выбирая лучшие автомобили и внедорожники на снегу.

Что лучше: AWD или 4WD?

Любое обсуждение лучших автомобилей для снега должно начинаться с трансмиссии. У переднеприводных (FWD) и заднеприводных (RWD) систем привода есть свои плюсы и минусы при движении в снежных или обледенелых условиях.Однако мы собираемся отказаться от двухколесной трансмиссии (2WD).

У неопытного снегоходца могут возникнуть проблемы с любой системой 2WD. Затем обсуждение переходит на полный привод (AWD) или полный привод (4WD).

Что такое полный привод?

Многие люди используют термины AWD и 4WD как синонимы. Однако это разные системы. Функции полного привода практически без участия водителя. Большинство автомобилей AWD обычно работают как FWD (Honda CR-V) или RWD (Dodge Charger).

На сухом покрытии двигатель передает весь крутящий момент на одну ось. В автомобилях с передним приводом мощность (или крутящий момент) передается на передние колеса. В автомобилях с задним приводом мощность передается на задние колеса.

Неполный полный привод

В наиболее распространенном типе системы полного привода в момент обнаружения пробуксовки одного или обоих основных ведущих колес он автоматически передает процент крутящего момента двигателя на другую ось и ее два колеса. Вы можете встретить такие фразы, как «по требованию» или «частичный полный привод», которые относятся к этому типу системы.

Если это система по требованию, она настроена для работы большую часть времени с приводом на два колеса, чтобы повысить топливную экономичность. Этот тип системы является наиболее экономичным выбором. Штраф за экономию топлива с полным приводом по требованию может составлять всего 1-2 мили на галлон.

Постоянный полный привод

Некоторые системы, называемые постоянным полным приводом, всегда будут передавать некоторый крутящий момент на все четыре колеса. Они также автоматически регулируют крутящий момент по мере необходимости, но часто не так экономичны, как системы по требованию.Subaru использует постоянный полный привод в большинстве своих автомобилей. К счастью, этот полный привод не сильно снижает расход топлива.

В любой системе при проскальзывании необходимо большее тяговое усилие, и больше мощности передается на колеса, которые имеют большее сцепление с дорогой. Так что, если вы едете по обледенелому участку, и одна шина не может сцепиться с дорогой, система полного привода быстро отреагирует, передав мощность другим колесам, у которых есть большее сцепление с дорогой.

Большинство полноприводных систем имеют электронное управление и могут реагировать на изменение дорожных условий до того, как колесо начнет пробуксовывать.Это происходит менее чем за мгновение ока, обычно без ведома водителя. Хотя здесь происходит гораздо больше, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и сохранить контроль, в этом суть.

Что такое 4WD?

Для большинства людей полный привод часто бывает достаточно прочным, чтобы выдерживать суровые погодные условия, включая лед и снег. Однако, если вы часто ездите по очень скользкой дороге или вам нужен автомобиль с лучшими внедорожными качествами, чем может предложить AWD, вы можете подумать о приобретении автомобиля с 4WD.

Полный привод по-прежнему передает мощность на все четыре колеса, но он создает блокировку между передней и задней осями, сохраняя скорость осей одинаковой. Это уменьшает пробуксовку колес при слабом сцеплении с дорогой — например, на гравии или глубоком снегу — но не дает вашему автомобилю возможности проходить поворот, а также когда он находится в режиме 2WD. У полного привода такой проблемы нет.

Хотя существуют и другие системы полного привода, наиболее часто встречается система с частичным приводом на четыре колеса. Как правило, вы найдете полноприводные автомобили с неполным рабочим днем ​​на заднеприводных автомобилях.

4WD, высокий диапазон

Когда приходит время, когда вам нужна дополнительная тяга, вы — водитель — можете использовать рычаг, диск или кнопку, чтобы перевести автомобиль в режим 4-Hi, также известный как высокий диапазон. Это лучший вариант для снежных условий и когда вы едете по трассам, которые считаются легкими или умеренными. Использование большого диапазона дает больше тяги на бездорожье, чем полноприводный. В большинстве современных полноприводных автомобилей вы можете переключаться с 2-Hi на 4-Hi, не останавливаясь. Есть даже некоторые автомобили с полным приводом, которые автоматически переходят с 2-Hi на 4-Hi.

Однако есть и недостатки. Эксперты не рекомендуют использовать на дорогах большой запас хода. Если вы забудете переключить систему обратно на 2WD (или 2-Hi), вы рискуете повредить свой автомобиль после долгих поездок. Кроме того, дополнительный вес этой системы снижает экономию топлива.

4WD, низкий диапазон

Когда на трассе становится еще сложнее или вы сталкиваетесь с очень глубоким снегом, вы можете выбрать 4-Lo или низкий диапазон. Эта функция используется только на низких скоростях.В дополнение ко всем четырем ведущим колесам в вашем автомобиле также используется пониженное передаточное число. Низкий диапазон дает вашему грузовику или внедорожнику максимальный крутящий момент на каждом колесе, и автомобиль может медленно ползти через препятствие.

Чтобы использовать низкий диапазон, вам нужно остановить автомобиль и активно переключиться на него или выбрать его. И как только вы выйдете из грубого дела, вам придется отказаться от 4-Lo. Низкий диапазон — это не то, что нужно большинству людей, но вы можете найти его полезным при движении по крутой обледенелой дороге.

Что выбрать: AWD или 4WD?

Выбор между AWD и 4WD зависит от ваших потребностей.Однако полный привод, вероятно, лучший ответ для большинства людей. Он автоматически подстраивается под меняющиеся дорожные условия, рассчитан на работу в нормальных снежных и обледенелых условиях и имеет наименьшее негативное влияние на экономию топлива.

Каковы основные меры безопасности при вождении в снегу?

Вы можете попрощаться с теми днями, когда главной мерой безопасности для лучшей машины на снегу был багажник, достаточно большой, чтобы вместить мешок с солью и лопату. Современные автомобили, грузовики и внедорожники предлагают широкий спектр функций безопасности и помощи водителю.

С 2013 года правительственные постановления требовали, чтобы некоторые функции, такие как антипробуксовочная система, контроль устойчивости и антиблокировочная система тормозов, входили в стандартную комплектацию каждого легкового автомобиля. Львиная доля новейших технологий доступна в широком спектре новых автомобилей и внедорожников. Некоторые могут даже сэкономить вам несколько долларов на страховке автомобиля.

Мы составили список тех функций, которые, по нашему мнению, способствуют лучшему управлению и безопасности в снежных или обледенелых условиях. В нашем списке лучших зимних седанов и лучших зимних внедорожников мы предлагаем некоторые или большинство из них.

Список основных средств безопасности для автомобилей на снегу
  • Адаптивное освещение поворотов: Адаптивное освещение поворотов может быть нескольких форм. Фактически, один поворачивает фары, чтобы осветить область в том направлении, в котором поворачивается рулевое колесо. Другой использует поворотные фары, расположенные ближе к фарам. Они защелкиваются и освещают нужное направление при повороте рулевого колеса влево или вправо — отличная функция для любого автомобиля, едущего по снегу.
  • Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости: Они работают рука об руку, чтобы сначала определить, когда автомобиль скатывается вбок, а затем применить торможение к тому колесу или колесам, которые помогут контролировать скольжение.
  • Автоматический дальний свет: По умолчанию автоматический дальний свет включается при включении фар. Датчик обнаруживает огни близлежащих автомобилей, отключая дальний свет при обнаружении фар или задних фонарей.
  • Контроль слепых зон: Вождение в снегу — дело непростое.Датчики слепых зон обнаруживают автомобили на ваших флангах, которые вы не можете увидеть в зеркала. Это поможет вам не свернуть на уже занятую полосу, в том числе при езде по снегу. Один из самых верных способов потерять контроль на скользкой дороге — это резко отрегулировать рулевое управление, чтобы избежать столкновения с автомобилем на следующей полосе. Еще один способ создать хаос на скользкой дороге — нажать на тормоза, что обязательно сделает соседний автомобиль, если вы попытаетесь пересечь его полосу движения.
  • Предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение: Эта технология использует комбинацию камер, датчиков и лазеров для обнаружения опасностей, в том числе остановившихся на дороге транспортных средств.Он использует антиблокировочную тормозную систему для остановки автомобиля.
  • Дорожный просвет: Это расстояние между тротуаром и ходовой частью вашего автомобиля. Больший клиренс является преимуществом, потому что вы с меньшей вероятностью будете вспахивать снег. Большой клиренс также помогает избежать столкновения с невидимыми опасностями на заснеженной дороге.
  • Омыватели и стеклоочистители фар: Эти стеклоочистители очищают фары автомобилей от снега и дорожной соли, обеспечивая лучшее освещение.
  • Зеркала с подогревом: Функция плавления льда и снега для получения более четкого изображения перед поездкой на автомобиле по снегу.
  • Подогрев сидений и подогрев рулевого колеса: Они не спасут вам жизнь, но сделают жизнь в морозную погоду намного комфортнее. Многие автомобили даже оснащены подогревом задних сидений.
  • Светодиодные фары и задние фонари: Они обеспечивают более яркое освещение, чем стандартные галогенные. Вы можете видеть дальше впереди, а движение сзади — вы можете раньше видеть свои задние фонари.
  • Дворники с датчиком дождя: Дворники автоматически включаются, когда система обнаруживает влагу, включая снег, на лобовом стекле.
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади: Эта функция предупреждает о приближающемся транспортном средстве с любой стороны при движении задним ходом. Большинство изгибов крыльев на стоянке происходит, когда одна машина задним ходом попадает в приближающийся автомобиль или на его путь. На скользком асфальте остановиться становится еще сложнее, и эта функция обеспечивает предварительное предупреждение.
  • Дистанционный запуск: Дистанционный запуск вашего автомобиля не поможет вам даже в лучших автомобилях для езды в снежных или обледенелых условиях.Но запуск двигателя, обогреватель и обогреватель лобового стекла перед посадкой в ​​автомобиль делают езду по снегу более комфортной.
  • Зимние шины: Автомобильные шины, предназначенные для езды по снегу, могут спасти вам жизнь, в том числе при движении по льду. При покупке нового автомобиля для зимнего вождения, как правило, они не учитываются в чистой прибыли. Просто знайте, что вам нужны правильные шины, потому что они являются наиболее важным компонентом вашего автомобиля, будь то на сухом или скользком асфальте.

Лучшие автомобили для езды по снегу

2021 BMW 3 серии xDrive

Начальная цена с AWD: 44 245 долларов / Рейтинг: 4.6 (2020)

Находясь на вершине пищевой цепочки компактных роскошных седанов, BMW 3 серии предлагает систему полного привода xDrive для всей линейки трех седанов, включая гибридный седан 330e. Полный привод добавляет 2000 долларов к чистой прибыли 330i начального уровня, что в сумме составляет 44 245 долларов.

Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и стеклоочистители с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию каждой модели 3-й серии.Выбор активного помощника по вождению за 700 долларов добавляет мониторинг слепых зон. Другие доступные функции помощи водителю включают адаптивные светодиодные фары и автоматический дальний свет. Найдите ближайший к вам BMW 3 серии

Сравнить предложения дилеров

2021 Додж Чарджер SXT AWD

Начальная цена с полным приводом: 34 890 долларов / рейтинг: 3,6

Dodge Charger сочетает в себе атмосферу производства США с огромным салоном и превосходными характеристиками.Dodge делает AWD доступным для классов SXT и GT с двигателем V6. Для SXT начального уровня эта опция добавляет 3600 долларов к базовой цене 31 490 долларов.

Вы можете выбрать систему мониторинга слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, зеркала с подогревом, подогрев передних и задних сидений и рулевое колесо с подогревом в дополнительном пакете Plus Group за 2695 долларов. Потратьте еще 1895 долларов для Technology Group, добавив автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении с полным экстренным торможением и чувствительные к дождю дворники.Мощность исходит от 3,6-литрового двигателя V6, прикрепленного к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Найдите ближайший к вам Dodge Charger

Сравнить предложения дилеров

2021 Mazda3 AWD

Начальная цена с AWD: 25 245 долларов / рейтинг: 4,0

Только базовая модель Mazda3 не предлагает полный привод, и все модели с турбонаддувом имеют его в стандартной комплектации. Чтобы иметь возможность выбрать полный привод, самой доступной Mazda3 является седан класса Select, стоимость которого начинается от 21 445 долларов.Каждая Mazda3 в стандартной комплектации оснащена системой контроля слепых зон, автоматическим экстренным торможением и автоматическим дальним светом, а также другими функциями из набора технологий безопасности / помощи водителю i-Activsense, которые отлично подходят для езды по снегу.

Он также может похвастаться стандартными светодиодными фарами и задними фонарями. Тяга от 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 186 лошадиных сил. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность двигателя на все четыре колеса. Найдите Mazda3 рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Nissan Altima AWD

Начальная цена с полным приводом: 27 995 долларов США / рейтинг: 4.1

За исключением модели S начального уровня, стоимость которой начинается с 25 225 долларов, каждая модель Nissan Altima с 188-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем может быть оснащена полным приводом для езды по снегу. Самая доступная модель с полным приводом — SV.

Общая базовая цена с полным приводом составляет 27 995 долларов. Автоматический дальний свет, светодиодные фары, дистанционный запуск двигателя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое переднее экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади входят в стандартную комплектацию.Чтобы получить передние сиденья с подогревом и кучу других приятностей, вы должны потратить еще 1800 долларов на премиум-пакет. Найдите Nissan Altima рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Toyota Avalon AWD

Начальная цена с полным приводом: 36 970 долларов / рейтинг: 4,4

Toyota теперь предлагает AWD для Avalon. Фактически, инженеры перенесли все компоненты полного привода с RAV4. В этом заключается магия революционной новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая лежит в основе нескольких новых моделей Toyota.XLE — самый доступный уровень отделки салона для AWD. Добавление его к Toyota Avalon ничего не стоит.

Да, вы правильно прочитали. Если учесть сбор за пункт назначения в размере 995 долларов, общая сумма составит 36 970 долларов. 205-сильный двигатель — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, подключенный к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары и задние фонари, зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет, предупреждение о столкновении спереди и экстренное торможение спереди.Вот что делает эту машину лучшей для снега. Найдите Toyota Avalon рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Тойота Камри AWD

Начальная цена с AWD: 27 365 $ / рейтинг: 4,6

Toyota предлагает полный привод только в своих 4-цилиндровых моделях. Получение его на LE начального уровня добавляет только 1400 долларов к базовой цене 25 965 долларов. Toyota Camry стандартно поставляется с Safety Sense 2.5+, набором, который включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое переднее экстренное торможение и автоматический дальний свет, что делает его одним из лучших автомобилей на снегу.Среди других зимних особенностей Camry LE — светодиодные фары и светодиодные задние фонари.

Вы можете добавить монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади за 680 долларов. Пакет для холодной погоды за 1290 долларов включает в себя рулевое колесо с подогревом, зеркала с подогревом и передние сиденья с подогревом. Эта Camry оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 202 лошадиных силы в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Найдите Toyota Camry рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Volvo S90

Начальная цена с полным приводом: 53 290 долларов США / рейтинг: 4.0 (2020)

Модель Volvo S90 , классифицируемая как средний, удивительно просторна внутри. Стандартно поставляется с полным приводом. Также в стандартную комплектацию входят адаптивные светодиодные фары, дворники с датчиком дождя, монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, поддержка предотвращения столкновения спереди, подогрев передних сидений, дистанционный запуск и предупреждение о скользкой дороге.

Вот что делает эту машину одной из лучших на снегу. Вы можете приобрести задние сиденья с подогревом, омыватели лобового стекла и рулевое колесо с подогревом с пакетом Climate Package за 750 долларов.2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 316 лошадиных сил передает мощность на колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Найдите Volvo S90 рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

Лучшие внедорожники для езды по снегу

2021 Acura RDX SH-AWD

Начальная цена с AWD: 41225 долларов / рейтинг: 4,5

Когда вы добавляете AWD к базовому Acura RDX , он увеличивает чистую прибыль в размере 39 225 долларов на 2000 долларов.Система полного привода Acura Super Handling (SH-AWD) использует несколько приемов, таких как блок сцепления и ускоритель на карданном валу между осями, чтобы увеличить свои возможности. Это довольно сложно, но конечный результат — более эффективная система. На одно заднее колесо может приходиться до 90 процентов крутящего момента.

Каждый новый RDX имеет хороший дорожный просвет (5,7 дюйма), систему предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, светодиодные фары и подогрев передних сидений. Выбор пакета технологий за 2900 долларов добавляет монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Проверьте предварительный пакет, чтобы добавить дворники с датчиком дождя, светодиодные противотуманные фары и омыватель задней камеры. Двигатель представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый турбированный двигатель мощностью 272 лошадиных силы в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Найдите ближайший к вам Acura RDX

Сравнить предложения дилеров

2021 Шевроле Тахо 4WD

Начальная цена с 4WD: 53 295 долларов / рейтинг: 4,7
Полностью переработанный Tahoe

Chevy поставляется в шести комплектациях, и все они могут быть оснащены системой полного привода для езды по снегу и в других опасных условиях.Добавление его к начальному уровню LS увеличивает чистую прибыль в размере 50 295 долларов на 3000 долларов.

Комфортный и вместительный, Chevrolet Tahoe LS имеет внушительный дорожный просвет (7,9 дюйма). Он оснащен дворниками с датчиком дождя, предупреждением о лобовом столкновении, передним экстренным торможением, светодиодными фарами и задними фонарями, а также дистанционным запуском. Spring для пакета предупреждения водителя за 790 долларов, который, среди прочего, включает мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Тяга создается за счет 355-сильного 5.3-литровый V8 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Найдите Chevrolet Tahoe рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Chrysler Pacifica полный привод

Начальная цена с полным приводом: 39 535 долларов / рейтинг: 4,5

Да, мы понимаем, что Chrysler Pacifica — это не внедорожник. Однако нам это нравится, особенно с полным приводом. Переход на полный привод на Chrysler Pacifica Touring начального уровня за 36 690 долларов стоит 2995 долларов. Среди наших стандартных функций безопасности на снегу — светодиодные фары, противотуманные фары и задние фонари, автоматический дальний свет, зеркала с подогревом, дистанционный запуск, предупреждение о лобовом столкновении плюс частичное экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Установка обогрева передних сидений и кожаного рулевого колеса с подогревом стоит 495 долларов для компании Cold Weather Group. 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 287 л.с. оснащен 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Найдите ближайший к вам Chrysler Pacifica

Сравнить предложения дилеров

2021 Honda CR-V полный привод

Начальная цена с полным приводом: 26 525 долларов США / рейтинг 4,7

Каждый новый Honda CR-V может поддерживать AWD. LX начального уровня начинается с 25 025 долларов, а AWD добавляет 1500 долларов.В стандартной комплектации он оснащен дополнительным дорожным просветом (около 8 дюймов), предупреждением о лобовом столкновении и экстренным торможением спереди, а также другими функциями помощи водителю Honda Sensing.

Мы рекомендуем потратить еще 2000 долларов на более высокое обновление отделки салона EX. Он поставляется с подогревом передних сидений, дистанционным запуском, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. Мощность генерируется 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил, управляемым через вариатор. Найдите ближайший к вам Honda CR-V

Сравнить предложения дилеров

2021 Hyundai Kona полный привод

Начальная цена с AWD: 23 085 $ / Рейтинг: 4.2

Если вы выберете AWD для начального уровня стоимостью 21 685 долларов США, вы обойдетесь в 1400 долларов. Эта малолитражная модель имеет удивительное количество пассажирского и грузового пространства. Hyundai Kona имеет дорожный просвет 6,7 дюйма и в стандартной комплектации поставляется с предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением.

Однако, потратив еще 1800 долларов на переход в класс SEL, вы добавите подогрев зеркал, подогрев передних сидений, монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Тяга идет от 147-сильного 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель присоединен к 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Найдите Hyundai Kona рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Jeep Grand Cherokee AWD

Начальная цена с AWD: 37 715 долларов / рейтинг: 4,1

Чтобы добавить AWD к базовой цене Jeep Grand Cherokee Laredo добавит 2000 долларов к базовой цене 35 715 долларов. В моделях Laredo Jeep предлагает систему Quadra-Trac I 4WD. Это постоянно действующая система, которая практически все время равномерно распределяет крутящий момент на каждую ось.Дифференциал блокировки тормоза регулирует скорость каждого колеса на одной оси. У этого джипа 8,6 дюйма дорожного просвета, плюс подогрев зеркал, монитор слепых зон и система предупреждения о перекрестном движении сзади.

Чтобы приобрести передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, дистанционный запуск и обновление системы Quadra-Trac II 4WD, среди множества других приятностей, вы обойдетесь в 1 695 долларов. Пакет ProTech II за 875 долларов добавляет автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение. Обеспечивающая мощность составляет 295 лошадиных сил 3.6-литровый V6 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Найдите Jeep Grand Cherokee рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Kia Telluride с полным приводом

Начальная цена с AWD: 33 415 долларов / рейтинг: 4,8

Наш экспертный рейтинг 4.8 должен рассказать вам кое-что о нашем мнении о трехрядном Kia Telluride второго года выпуска. Это уносит нас прочь. Kia предлагает AWD для всех марок Telluride за дополнительную плату в размере 2000 долларов.Если прибавить его к 31 415 долларам начального уровня LX, общая сумма составит 33 415 долларов.

Он имеет восьмидюймовый дорожный просвет, дистанционный запуск, подогрев зеркал, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Вы должны перейти на комплектацию EX, чтобы получить или получить право на другие функции, такие как светодиодные фары, подогрев сидений и автоматический дальний свет. Двигатель — 291-сильный 3,6-литровый V6. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает шестерни. Найдите ближайший к вам автомобиль Kia Telluride

Сравнить предложения дилеров

2021 Mercedes-Benz GLA Класс 4Matic

Начальная цена с полным приводом: 39 280 долларов США / рейтинг 4.8

Обновленный к 2021 году, Mercedes-Benz GLA наконец-то выглядит так, как должен был быть внедорожником. Этот аккуратный GLA, входящий в линейку внедорожников, может быть обновлен до AWD (4Matic, как говорят в Mercedes) за 2000 долларов. В случае GLA 250 эта стартовая цена в 37 280 долларов увеличивается до 39 280 долларов за GLA 250 4Matic.

Среди его стандартных функций: подогрев зеркал, помощь при боковом ветре, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, светодиодные фары и задние фонари, датчики дождя и форсунки омывателя лобового стекла.Кроме того, Mercedes предлагает сиденья с подогревом. Доставкой является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 221 л.с., соединенный с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с прямым сцеплением. Найдите ближайший к вам Mercedes-Benz GLA

Сравнить предложения дилеров

2021 Субару Форестер

Начальная цена с AWD: 25 845 долларов / рейтинг: 4,4

Каждый Subaru Forester имеет стандартный полный привод. У него внушительный клиренс (8.7 дюймов) и поставляется в стандартной комплектации с адаптивным освещением поворотов, автоматическим дальним светом, омывателем камеры заднего вида и торможением перед столкновением.

Чтобы получить право на мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, вам необходимо перейти в комплектацию Premium. Стандартно для спортивного класса и выше. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы передает свою мощность на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Найдите Subaru Forester рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Субару Аутбек

Начальная цена с полным приводом: 27 845 долларов США / рейтинг: 4.6

Каждый Subaru Outback поставляется прямо из коробки с полным приводом в стандартной комплектации. Вот что делает эту машину отличной и лучшей для снега. Стандартные функции включают в себя 8,7 дюйма дорожного просвета, настройку трансмиссии в режиме X для снега / грязи, торможение перед столкновением, адаптивные светодиодные фары и автоматический дальний свет. Переходя к комплектации Premium, вы получаете передние сиденья с подогревом. Переходите к комплектации Limited с подогревом задних сидений.

Монитор слепых зон и предупреждение о движении сзади — это опции в классе Premium.Плоский 4-цилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы использует вариатор для передачи мощности на колеса. Найдите Subaru Outback рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

2021 Toyota RAV4 Гибрид

Начальная цена с AWD: 29 825 долларов / рейтинг: 4,8

Вы знали, что нам нужен хотя бы один выбор из наших лучших автомобилей и внедорожников для снежного списка с небольшим количеством электричества, верно? Это Toyota RAV4 Hybrid . Полный привод входит в стандартную комплектацию даже LE начального уровня.Он имеет 8,1 дюйма дорожного просвета и в стандартной комплектации поставляется со светодиодными фарами и задними фонарями, системой предупреждения о лобовом столкновении с функцией экстренного торможения и автоматическим включением дальнего света.

Чтобы получить мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и подогрев зеркал, вам нужно будет потратить 590 долларов на пакет Blind Sport Monitor. Другие функции, такие как подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев задних сидений и адаптивные фары, требуют подъема по лестнице уровня отделки салона. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель и гибридная система вместе развивают 219 лошадиных сил.Вариатор передает мощность на колеса. Найдите Toyota RAV4 рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

Прочитать статьи по теме:

25 худших автомобилей, протестированных потребителями

Додж Омни 1987 года выпуска | уклоняться Дорожные испытания

Consumer Reports — одно из самых тщательных и суровых автомобильных испытаний в мире. Его всесторонние и беспристрастные методы отделяют серьезных соперников от других и дают неприукрашенное представление о реальных характеристиках автомобиля.Благодаря этому у журнала есть уникальная возможность создать или сломать новую машину так, как это не делает ни одно другое издание. Помимо рейтинговой системы, подобной табелю успеваемости, все, от качества внутренней отделки до управляемости автомобиля в чрезвычайных ситуациях, можно суммировать в их пятибалльной рейтинговой системе, варьирующейся от отличной до плохой.

В редких случаях автомобили падают ниже даже самого низкого плохого рейтинга, получая суровую и зловещую оценку «Неприемлемо». И, как показали последние несколько десятилетий, именно тогда начинается ад.В 1980-х и 1990-х годах автопроизводители начали стремительно выводить на рынок внедорожники, чтобы удовлетворить растущий спрос. Вскоре Consumer Reports были заняты предупреждением общественности о повышенном риске опрокидывания и отражением исков разгневанных автопроизводителей, которые считали, что тесты журнала несправедливо предвзято относятся к внедорожникам.

Но CR выдал свою справедливую долю оценок «неприемлемо» задолго до того, как внедорожники доминировали на американских дорогах, и история в значительной степени оправдывает журнал, поскольку теперь общепринято мнение, что старые полноразмерные внедорожники представляют больший риск опрокидывания, чем их меньшие аналоги. .От микрокаров до громоздких внедорожников — вот 25 автомобилей, которые Consumer Reports никогда не хотели видеть на дороге.

1. Сузуки Самурай

1988 Suzuki Samurai | Сузуки

Несмотря на свои миниатюрные размеры и симпатичный внешний вид, Samurai может показаться притворным, но в течение многих лет он считался одним из самых прочных и надежных полноприводных автомобилей малого размера в мире, и Consumer Reports абсолютно не одобрял его. Представленный в 1985 году, Samurai был меньшей и более дешевой альтернативой моделям Jeep CJ-7 и Wrangler и имел значительный успех в продажах, пока испытания Consumer Reports 1988 года не сочли его опасно опасным для американских дорог.

Отчет был необычным по своей резкой формулировке и публично призвал Suzuki отозвать всех 150 000 самураев и немедленно заменить их более безопасной моделью. Проведенное позднее расследование показало, что журнал изменил свои тесты, чтобы увеличить вероятность пролонгации, и в 1996 году Suzuki подала в суд на Consumer Reports за ущерб, нанесенный отчетом продажам и репутации бренда. Судебный процесс тянулся годами, прежде чем он был урегулирован во внесудебном порядке в 2004 году. Suzuki так и не оправился от испытаний и ушел с американского автомобильного рынка в 2012 году.

2. Isuzu Trooper

1996 Acura SLX | Acura

Как и в случае с Suzuki, Consumer Reports подали в суд в связи с их сомнительными испытаниями на опрокидывание Isuzu Trooper (и идентичного Acura SLX, изображенного здесь). Получив оценку «неприемлемо» в ходе испытаний журнала на опрокидывание, дистрибьютор Isuzu в Пуэрто-Рико подал в суд на журнал, ссылаясь на резкое снижение продаж после того, как грузовики были признаны небезопасными.

Когда дело было передано в суд в 2000 году, присяжные установили, что сотрудники журнала «сделали несколько ложных заявлений в статье и на пресс-конференции, на которых они заклеймили внедорожник Isuzu Trooper как небезопасный.«Судебный процесс стал большим затруднением для журнала, и это был один из последних случаев, когда американская общественность слышала об Isuzu. Компания прекратила продажу легковых автомобилей в США в 2008 году.

3. 2001 Мицубиси Монтеро

2000 Митсубиси Монтеро | Mitsubishi

Когда Mitsubishi выпустила свой новый внедорожник Montero в 2000 году, она подчеркнула размер и безопасность грузовика, но тесты Consumer Reports показали иное. Журналу сначала понравился Montero, но выяснилось, что при поворотах со скоростью более 37 миль в час у грузовика был опасно высокий риск опрокидывания.Журнал опубликовал одну из своих ужасных оценок «неприемлемо», хотя к тому времени репутация журнала стала настолько запятнанной после судебных исков Suzuki и Isuzu, что Mitsubishi публично поставила под сомнение методы тестирования Consumer Reports.

Тем не менее, Montero был далек от успеха, и его сняли с американского рынка в 2006 году. Хотя тщательные и беспристрастные тесты Consumer Reports сделали журнал незаменимым с момента его создания в 1936 году, он прошел через испытания. время в 1990-х годах и стал более сильным и более надежным, чем когда-либо.

Управляемый Союзом потребителей, журнал по-прежнему отказывается продавать рекламные места, чтобы избежать какого-либо внешнего влияния, оплачивает все продукты, которые он тестирует, и запрещает производителям использовать положительные отзывы в рекламе. По этой причине, по прошествии почти 80 лет, журнал New Car Buyer’s Guide имеет важное значение для миллионов покупателей автомобилей.

4. 2010 Lexus GX 460

Лексус LX 460 2010 года | Лексус

К 2010 году Consumer Reports усвоила урок о слишком быстром плачущем волке и сделала все правильно, когда полноразмерный Lexus GX 460 показал тенденцию к переворачиванию.Обнаружив проблему на своем тестовом треке, журнал купил второй и провел серию полностью задокументированных тестов на обоих внедорожниках.

Результаты были такими же, и журнал опубликовал тщательно сформулированное заявление «Риск для безопасности: не покупайте». Он не был таким паническим, как старая оценка «неприемлемо», но побуждал потребителей избегать этой модели, пока Toyota не исправит проблему. Вместо того, чтобы подать в суд, Toyota приняла близко к сердцу смягченное предупреждение и немедленно отозвала большие внедорожники для корректировки системы стабилизации.После того, как проблема была исправлена, журнал повторно протестировал Lexus и признал его безопасным.

5. Smart ForTwo

Smart ForTwo | Умная

Smart ForTwo не так хорошо зарекомендовал себя в Америке, как надеялся Mercedes-Benz. Его рейтинг в 38 миль на галлон, возможно, был чем-то, чем можно похвастаться, когда он был представлен в Европе в 1998 году, но 19 лет спустя это середина пакета для автомобилей эконом-класса.

Наряду с поляризационным стилем, устаревшим интерьером, ограниченным пространством для хранения и трансмиссией, имеющей репутацию одной из худших в мире, в этом маленьком Smart нет ничего особенного.Consumer Reports сообщает: «Этот крошечный двухместный автомобиль хорош на газе, и его легко припарковать. После этого положительные моменты почти иссякли ».

Совершенно новый ForTwo появился в 2016 году, и он лучше во всех отношениях. Посмотрим, достаточно ли этого, чтобы американские покупатели забыли о разочаровывающем первом акте автомобиля.

6. 1978 Dodge Omni

1978 Dodge Omni | уклоняться

Хотите верьте, хотите нет, но Dodge Omni (и идентичный Plymouth Horizon) — один из самых важных американских автомобилей, когда-либо построенных.Chrysler был на грани банкротства, когда выпустил Omni, и его успех в продажах почти в одиночку вернул компанию с краю пропасти. В 1978 году Omni выглядел как будущее американских автомобилей. Это был первый американский переднеприводный хэтчбек, первый с поперечно расположенным двигателем и первый с полунезависимой задней подвеской.

Несмотря на успех продаж (и получение награды Motor Trend «Автомобиль года»), ужасное качество сборки, ужасающие показатели безопасности и опасно расплывчатое рулевое управление принесли ему оценку Consumer Reports «Неприемлемо».Журнал Time последовал его примеру, запустив собственное расследование и подтвердив выводы Consumer Reports. Несмотря на красные флаги, американцы массово покупали маленькие хэтчбеки. В общей сложности Chrysler построил почти 3 миллиона автомобилей в период с 1977 по 1990 год. Удачи, обнаружив, что многие остались на дорогах сегодня.

7. Subaru 360

Subaru 360 | Subaru

После успешного импорта мопедов Fuji из Японии в 1960-х, бизнесмен Малкольм Бриклин понял, что он может дешево импортировать автомобили Fuji Subaru 360 в Америку, потому что их размер и вес исключают их из U.S. стандарты автомобильной безопасности. Наилегчайший Subaru весил всего 900 фунтов, а его длина составляла менее 10 футов, что делало Volkswagen Beetle похожим на Lincoln Continental.

Агентство

Consumer Reports назвало его «самым небезопасным автомобилем в Америке» и присвоило машине ужасную оценку «неприемлемо». Модель 360 была явным провалом в США: один дилерский центр предлагал шесть автомобилей за 2000 долларов, чтобы избавиться от них всех. Тем не менее, этого было достаточно, чтобы дать Subaru точку опоры на американском рынке, где 50 лет спустя компания демонстрирует рекордные показатели продаж.

8. 2003 Nissan Murano

Ниссан Мурано 2007 года выпуска | Nissan

Когда он был представлен в 2003 году, Nissan Murano имел значительный успех для Nissan. Его поразительный внешний вид стал центральным элементом нового направления дизайна компании, а его компактные размеры и высококлассный интерьер сделали его успешным в продажах. Murano даже был номинирован на премию North American Truck of the Year, но это не помешало Consumer Reports поднять красный флаг.

Во время испытаний было обнаружено, что в крутых поворотах рулевое управление становилось жестче, что затрудняло управление Murano.Несмотря на популярность Murano, журнал отказался рекомендовать внедорожник, пока проблема не была исправлена. В редком случае автомобильной скромности Nissan исправил проблему, и Consumer Reports положительно оценил модель 2005 года, дав ей высокую рекомендацию.

9. 1968 Посол AMC SST

1968 Посол AMC SST | Fiat Chrysler Автомобили

В 1968 году независимый автопроизводитель AMC был на грани того, чтобы получить большой успех с новым красивым седаном Ambassador.Еще до того, как он был запущен в производство, флагманский автомобиль попал в новости, став первым американским автомобилем, который когда-либо предлагал стандартный кондиционер, и компания Brass быстро запустила автомобиль в производство, чтобы не отставать от ожидаемого спроса.

К сожалению, этого не произошло: самые ранние машины были плохо спроектированы и ужасно построены. Модель раннего производства получила ужасную оценку Consumer Reports «Неприемлемо», когда из-за плохо установленной заправочной горловины бензин вылился из автомобиля во время тяжелых испытаний тормозов.Даже после того, как все недостатки были устранены, репутация посла была навсегда запятнана, и AMC хромала еще 20 лет, пока не была куплена Chrysler в 1988 году.

10. 2007-2012 Додж Нитро

2011 Dodge Nitro | уклоняться

Представленный незадолго до того, как кроссоверы получили широкое распространение, Dodge Nitro стал ответом на вопрос, который никто не задавал. Страдая от ужасающего дизайна и качества сборки, Nitro олицетворял все, что было плохим в предбанкротном Chrysler.

В своем видеообзоре Dodge, Consumer Reports откровенно откровенно рассказал об ужасном Nitro, заключив, что его тесный интерьер, медленный двигатель и дешевизна сделали его «рутинным» вождением. Когда его попросили сказать что-нибудь хорошее об автомобиле, рецензент не смог назвать ни одной полезной функции. Несмотря на появление в комплектациях с агрессивными названиями, такими как «Тепло», «Детонатор» и «Шок», большинство потребителей увидели Nitro для своей штрафной коробки и занялись другими делами.

11.1975 Zagato Zele / Elcar 2000

1972 Загато Зеле | Youtube / концепт-кар

Zagato известен тем, что производит одни из самых уникальных и желанных автомобилей в мире, обычно в партнерстве с такими компаниями, как Alfa Romeo и Aston Martin. Но в 1970-х годах он самостоятельно выпустил один из первых электрических автомобилей — Zagato Zele из стекловолокна (продаваемый в США как Elcar 2000). В октябре 1975 года испытания CR показали, что заявленная дальность полета Zele в 20 миль упала до 10 миль при температуре ниже 40 градусов.При времени перезарядки около 8 часов и отсутствии реальных функций безопасности группа наблюдения решила не рекомендовать этот ранний электромобиль.

12. 1986 Юго Г.В.

1988 Юго Г.В. | Юго

Идея импортировать Zastava Koral (известный здесь как Yugo) и продавать его как самый дешевый автомобиль в Америке, принадлежит Малкольму Бриклину — тому же человеку, который подарил нам вышеупомянутую Subaru 360. И, как и эта машина, Yugo был до смешного маленьким. , ужасно сложенный и прискорбно небезопасный. Consumer Reports разобрали этот эконобокс на части, назвав его «едва собранным пакетом гаек и болтов» в своем обзоре.Это было не за горами; даже в эпоху дешевых, серьезных и экономичных автомобилей Yugo стал национальной изюминкой.

13. 2015 Tesla Model S

2015 Tesla Model S | Тесла

В настоящее время Tesla считает, что модель S разрушила многолетний тестовый показатель Consumer Reports, набрав 103 балла из 100 в конце 2015 года. Но Tesla быстро впала в немилость. В последующие месяцы многие владельцы сообщили CR о проблемах с надежностью, что привело к тому, что компания изменила свой рейтинг и пометила электромобиль ужасным ярлыком «Не рекомендуется».За прошедшие с тех пор годы Model S вернула себе благосклонность наблюдательной группы, но ее первое историческое впечатление и последующее падение навсегда останутся частью истории Model S.

14. 2014 Honda Fit

Хонда Фит Спорт 2014 | Хонда

С момента своего появления в США в 2007 году Honda Fit является одним из самых надежных, экономичных и приятных в управлении малолитражных автомобилей на рынке, а Consumer Reports входит в число его чемпионов. Вот почему он попал в новости, когда модель 2014 года была исключена из списка «Рекомендованных».

После ужасного краш-теста, проведенного Страховым институтом дорожной безопасности (который, честно говоря, все, кроме одного другого автомобиля в этом классе, также потерпел неудачу), CR отреагировала на поддержку самой маленькой Honda. К 2015 году Fit был полностью переработан и снова пользовался благосклонностью группы потребителей.

15. 1980 Chevrolet Citation

1980 Chevrolet Citation | Шевроле

General Motors вошла в 1980-е с переднеприводной компактной платформой X-Body, возглавляемой Chevrolet Citation.Сначала автомобиль был хитом: за первый год было продано более 800 000 единиц и удостоен награды Motor Trend «Автомобиль года». Но Consumer Reports была одной из первых компаний, которые забили тревогу по поводу ужасного качества сборки автомобиля и опасных инженерных недостатков. Спустя всего год на рынке Citation (и другие модели X-Body) стали ядом продаж. К 1985 году полусырые пудры стали историей.

16. Митсубиси Мираж

Mitsubishi Mirage GT 2017 года | Источник: Mitsubishi

Если бы он был выпущен 20 лет назад, Mitsubishi Mirage был бы экономичным экономичным автомобилем.Но он был выпущен в США в 2014 году и выделяется жестким качеством сборки, шумным трехцилиндровым двигателем и дешевым салоном. Если вы ищете транспорт по выгодной цене, Mirage подойдет вам, но это единственное, что вы можете сказать о нем. Такие авторитеты, как Car & Driver, Road and Track и Motor Trend, все время подвергали Mirage критике. Он также ежегодно попадает в список «Худших» Consumer Reports с момента выхода на рынок.

17. 1967 Renault 10

Renault 10 1967 года | Renault

Сейчас о нем почти забыли, но в 1960-х годах Renault 10 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением был одним из самых популярных импортных автомобилей в США.S. При странном сравнении Renault, BMW 1600, Porsche 912 и Opel Kadett в августовском номере 1967 года французский компакт произвел впечатление по совершенно неправильным причинам. Помимо превосходной конкуренции, Renault был оштрафован за предрасположенные к выцветанию тормоза, непредсказуемую управляемость, чрезмерный визг шин и затрудненный вход и выход.

18. Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz CLA 2016 | Мерседес Бенц

Mercedes CLA стоит около 32 000 долларов и представляет собой красивый спортивный компактный седан.Но за эти деньги вы можете добиться большего. И если вы хотите, чтобы этот переднеприводный Мерседес ощущался как Мерседес, вам нужно будет потратить около 40 000 долларов — и к тому времени в линейке Mercedes появятся лучшие варианты. Хотя это не совсем ужасный автомобиль, его неспособность соответствовать репутации трехконечной звезды в отношении качества, комфорта и роскоши вносила его в список «худших» Consumer Reports почти каждый год с момента его американского дебюта в 2012 году.

19. 1957 Buick Roadmaster

1957 Buick Roadmaster | NBC / Гараж Джея Лено

Сегодня Roadmaster считается символом Детройта середины века.Но в своем автомобильном выпуске 1957 года большой Buick оставил Consumer Reports холодным. Сопоставившись с Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 и Chrysler Imperial в группе дорогостоящих автомобилей (ценовой диапазон: 4054-5614 долларов), Roadmaster сильно отстал от остальных из-за своего невысокого качества сборки и слишком мягкой поездка. Учитывая, что роскошные автомобили 50-х годов уже известны своей расплывчатой ​​ездой, похожей на матрас, это многое говорит об управляемости Buick.

20. Fiat 500L

Fiat 500L | Fiat

Трудно упомянуть 500L, не упомянув, что он построен на бывшей фабрике Yugo.И, к сожалению, многие проблемы Yugo — ненадежность, ужасное качество сборки и неуклюжий стиль — были переданы современному кроссоверу Fiat. Несмотря на свою доступность, 500L оказался непростой задачей для Fiat, и он провел большую часть своих пяти лет на рынке, составляя списки «худших» Consumer Reports.

21. Кадиллак Эскалейд

2015 Cadillac Escalade | Кадиллак

Во многих отношениях Escalade — это типичный Cadillac: большой, с двигателем V8 и до щекотки наполненный роскошными функциями.С одной стороны, это делает его сильным продавцом из года в год. С другой стороны, его внушительная цена (73000 долларов и выше) ставит его перед серьезной конкуренцией со стороны таких компаний, как Mercedes, BMW, Audi, Lexus и Range Rover. Из-за отсутствия изысканности в Escalade и интерьера, который, как известно, не очень хорошо переносит износ, бывшие в употреблении образцы большого внедорожника часто входят в список моделей, от которых Consumer Reports советует покупателям держаться подальше.

22. 1957 Dodge Royal

1957 Dodge Royal | Fiat Chrysler Автомобили

Когда они были выпущены в конце 1956 года, автомобили Chrysler «Forward Look» вызвали сенсацию, которая потрясла автомобильную промышленность.Они настолько радикально отличались от всего остального на рынке, что и Ford, и GM поспешили изменить стиль своих моделей ’58 и ’59, чтобы не отставать. Но последствия для Chrysler наступили быстро. Чтобы удовлетворить спрос, автомобили оказались ужасно ненадежными.

Владельцы

пожаловались в Consumer Reports на катастрофическую утечку воды в салоне и багажнике, отсутствие болтов, скрипы и дребезжание, а также компоненты подвески, которые ржавели и выходили из строя в течение нескольких месяцев.После того, как он опубликовал свой резкий отчет об автомобилях Chrysler ’57, автопроизводитель был обременен репутацией ненадежности, которая сохранялась десятилетиями.

23. Pontiac Aztek

Pontiac Aztek на автосалоне в Детройте 2001 | Дженерал Моторс

За 17 лет, прошедших с момента своего дебюта, Pontiac Aztek закрепил свое место в истории как один из худших автомобилей, когда-либо созданных. Благодаря отвратительному стилю, ужасно построенному интерьеру и смехотворно высокой цене, Aztek не только считается одним из самых больших автомобильных провалов, но и упоминается вместе с Apple Newton, Crocs и DDT как одно из худших изобретений журнала Time. Когда-либо.Обсуждая худшие автомобили всех времен, команда Consumer Reports Autos призналась, что им было так неловко водить машину по дорогам общего пользования, что они много ездили по ночам. Когда пришло время продавать свой тестовый Aztek, покупателя найти не удалось. По состоянию на конец 2014 года радиоактивный Понтиак все еще томился где-то на территории кампуса ЧР.

24. 1963 DAF Daffodil

1965 DAF Daffodil | YouTube / Омылы автомобилизму

Возможно, вы никогда не слышали о Daffodil, но это настоящий пионер автомобилестроения.Этот голландский микрокар, выпущенный в 1961 году, стал первой серийной моделью с бесступенчатой ​​трансмиссией (или вариатором), технологией, которая сегодня была принята практически всеми крупными автопроизводителями. DAF импортировала небольшое количество автомобилей в США, и Consumer Reports заполучила один в 1963 году. Его вариатор не попал в заголовки, но его характеристики сделали. CR обнаружил, что от нуля до 60 прошло шокирующие 28,9 секунды, что делает его самым медленным ускоряющимся автомобилем, который он когда-либо тестировал.

25. 1959 Chevrolet Impala

Считайте это еще одним почетным упоминанием, чем настоящим №25.Это потому, что видео выше технически является сравнительно недавним тестом, проведенным IIHS. Здесь вы можете увидеть, насколько безопаснее современные автомобили. Они точно не строят их так, как раньше. На самом деле они строят их лучше. Лучше.

Очевидно, 1959 год был давным-давно. В то время Impala была популярным и уважаемым семейным автомобилем. Но это было в эпоху, когда еще не было ремней безопасности, складных рулевых колонок, дисковых тормозов (кроме экзотики), зон деформации, подушек безопасности и любых других устройств безопасности, которые мы сегодня воспринимаем как должное.

С современными функциями безопасности, доступными практически на каждом новом автомобиле, который вы можете купить сегодня, у Impala не было ни единого шанса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *