Рейтинг автомобилей по управляемости: Лучшие автомобили по управляемости

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

В этом тесте на представителя BMW 3-й серии возлагались большие надежды.В конце концов, различные модели 3-й серии были победителями Car и Driver Ten Best с момента их появления в 1992 году. Хот-род M3 за 40 000 долларов США считается автомобильным Святым Граалем некоторыми сотрудниками C / D .

У 318ti Sport задняя подвеска на продольных рычагах менее сложна, чем у других автомобилей 3-й серии, но вы никогда не узнаете этого по манере управления. Этот автомобиль может прорезать безупречные дуги практически на каждом повороте. Неровности и выпадения изгиба не отвлекают его.Он также покрывает ваши ошибки. Пережарить угол? Добавьте тормоза, и задняя часть автомобиля умело смещается в сторону, сужая вашу линию поворота. Неожиданно кривая сужается? Просто наберите больше рулевого управления, и 318ti замедлится, поджимаясь. «Много предупреждений, когда предел близок — и точное рулевое управление. Идет туда, куда вы указываете», — написал Вебстер.

BMW демонстрировал такое безобидное поведение на всех скоростях. «Очень стабилен в быстрых поворотах. Не сильно отличается от того, как он ведет себя в медленных поворотах», — отметил Вебстер.Чере писал: «В подметально-уборочных машинах большого радиуса он абсолютно безопасен и совершенно не подвержен ударам. То же самое и с поворотами с уменьшающимся радиусом. Замечательный высокоскоростной крейсер».

Высокий укороченный кузов значительно кренится, но, по крайней мере, сиденья сильно укреплены и предлагают множество регулировок. Переключение пяток и носков было легким делом. Относительно длинные ходы сцепления и переключателя раздражали только тогда, когда требовалось частое переключение — например, при частых переключениях.

Мы все предпочли бы более быстрое рулевое управление.«Большое движение колеса при прохождении последовательности поворотов», — писал Фред Грегори. Согласно нашим тестам, у 318ti было самое вялое рулевое управление.

Мы также заметили, что BMW не чувствовал себя телепатически связанным, как Miata. Несколько водителей отметили легкое онемение рулевого управления и органов управления — своего рода фильтр — который, казалось, устранял жесткость трансмиссии и подвески, но с небольшой потерей чувствительности. Казалось, что об этой проблеме вряд ли стоит упоминать, за исключением того, что мы не заметили ничего подобного в Prelude.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Honda Preludes славится отличной управляемостью с тех пор, как модель второго поколения дебютировала 14 лет назад. Мы с нетерпением ждали возможности оценить новую систему активной передачи крутящего момента автомобиля пятого поколения в нашей серии испытаний управляемости. К сожалению, элегантная установка решила, что с нее достаточно после кругов по гоночной трассе, и сигнализировала о своей сдаче с помощью предупредительной лампы, которая не погасла.Мы все равно продолжали действовать и быстро обнаружили, что чего бы мы ни пропустили, нам не так много.

Прелюдия имеет докторскую степень. в точности. Рулевое управление было резким на всех скоростях, на всех поворотах. Кувырок тела был минимальным, а приседания и ныряние едва заметны. Недостаточная поворачиваемость была преобладающей, но настолько тонкой, что нам пришлось подумать об этом. «Точный инструмент на этих дорогах», — писал Чере. «Очень точно, очень стабильно», — добавил Уинфилд.

Прочие входные данные шасси были обработаны профессионально. Применение дроссельной заслонки или тормозов приводило к постепенным изменениям в повороте.Исправление требовалось только на больших неровностях; другие дефекты дороги были отправлены так, как будто их и не было. Грегори писал: «Подвеска поглощает неровности, сохраняя при этом плотный контакт шин. Здесь нет скачков, отскоков или потери тяги».

Чувство удивительной изысканности. Шредер свидетельствовал: «Эта штука ведет себя так, как выглядит — шикарно и сдержанно, без пошлых или резких движений в ее резюме». Расплата для водителя была очевидна. На непростых дорогах, с размывами и глухими поворотами Prelude вызывал меньше всего беспокойства.Уэбстер писал: «Ни капли пота на моих ладонях после крутых спусков, изгибов -« облажался — умрешь ». Так уверенно».

Кабина — катализатор управляемости. Водителям понравился точный переключатель передач, педали с подъемом на пятку и носк, а также то, как легко было видеть передние углы автомобиля.

Prelude выигрывает с неприкосновенным сочетанием точности рулевого управления и устойчивости подвески. Это также доказывает, что «отличная управляемость» и «удовольствие» — не одно и то же. Miata — аттракцион в парке развлечений; эта Honda чувствует себя более связанной обязанностью.«Просто делает то, что вы хотите, без вопросов», — говорится в одной записи в журнале. Назовите это подходом «хорошей собаки»: кажется, самый управляемый автомобиль менее чем за 30 000 долларов — это тот, который подчиняется.

В одном из ближайших выпусков мы посмотрим, можно ли то же самое сказать о победителе в обращении с суммой более $ 30 000.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2021 год

Мало что нравится энтузиасту вождения больше, чем бросать автомобиль с невероятной управляемостью на поворотах. В этом руководстве мы перечисляем наши рекомендации по лучшим управляемым автомобилям.

Введение

При выборе автомобиля управляемость всегда должна быть одним из ваших основных соображений, особенно для тех, кто считает себя заправщиками.

Хотя нет сомнений в том, что максимальная скорость впечатляет, она почти бесполезна для большинства каньонных спусков или даже треков.

Одни из самых веселых, которые мы получали за рулем, были в маневренном, легком спортивном автомобиле, таком как Miata, который потенциально может обойтись вам всего в пару тысяч долларов — если так.

Если взять в качестве примера Miata, то ни максимальная скорость, ни ускорение никогда не будут основным аргументом в пользу продажи этих автомобилей, особенно если вы рассматриваете одну из более ранних моделей 1.6 или 1.8L NA или NB.

Конечно, вы можете выбрать принудительную индукцию, которая представляет собой совершенно другую игру с мячом и, вероятно, в некоторой степени пожертвует управляемостью в процессе, таким образом побеждая цель.

Предположим, вы отправляетесь в каньоны, даже на стандартной Miata, с опущенной крышей и достаточно приличным набором койловеров.

В этом случае вы скоро поймете, насколько много удовольствия можно получить даже на низких скоростях в исключительно хорошо управляемой машине.

Что такое обработка?

Управление всегда субъективно и будет зависеть от того, кто тестирует автомобиль и насколько сильно они готовы подтолкнуть его, чтобы проверить его управляемость.

В идеале автомобиль с впечатляющей управляемостью должен уметь попадать в поворот на высокой скорости, но при этом чувствовать себя изысканным и предсказуемым во всем.

Реакция рулевого управления и обратная связь — два основных момента. Как машина реагирует на то, что от нее ожидает водитель?

Например, если вы бросаете машину в поворот на приличной скорости и в конечном итоге получаете недостаточную поворачиваемость, прежде чем врезаться в дерево, велика вероятность, что машина не будет иметь хорошей управляемости!

Можно ожидать, что автомобиль с хорошим управлением будет хорошо реагировать даже на малейшие корректировки рулевого управления. Если он резкий и требует серьезной коррекции, чтобы надавить, то он не будет идеальным.

Вам нужен резкий, прямой отклик от рулевого управления и постоянное ощущение полного контроля.

Если автомобиль имеет задержку с обратной связью рулевого управления или не обеспечивает адекватного «ощущения», то это не то, что мы ищем.

Избыточная поворачиваемость — не обязательно плохо, если она предсказуема и легко корректируется с помощью хорошо сбалансированного шасси.

Почти идеальный баланс шасси — вот почему такие автомобили, как Nissan Silvia S15, часто высоко оцениваются как лучшие дрифт-кары с управляемостью.

Конечно, задняя часть, скорее всего, выскочит, когда будет доведена до предела или за его пределами, но вы знаете, что можете уверенно поставить ногу и вырваться из ситуации. (Ну, в любом случае, таков план!)

Крен кузова также нежелателен в машине с хорошим управлением, поскольку меньше всего вам нужно ощущать, как будто вы ведете лодку по поворотам.

Покупка комплекта койловеров или, возможно, даже понижающих пружин, часто может исправить проблемы с креном кузова.

С учетом сказанного, простое прикручивание к автомобилю набора койловеров, который в настоящее время управляется как лодка, никогда не даст полного решения.

Шасси должно быть устойчивым и внушать уверенность водителю, и все автомобили, перечисленные в этом руководстве, обладают фантастическим потенциалом, будь то в стандартной комплектации или с несколькими простыми обновлениями.

Торможение также следует учитывать, когда дело доходит до управляемости, поскольку автомобиль с мертвой точкой на педали тормоза, безусловно, не будет желателен, когда вы настраиваете тормозной путь.

Наконец, вождение должно быть очень приятным и увлекательным.

Как мы упоминали ранее, скорость — это еще не все, и автомобиль с хорошей управляемостью часто гораздо более приятен для повседневного использования или в выходные, чем автомобиль, способный развивать скорость без лицензии за считанные секунды.

Важен ли автомобиль с хорошей управляемостью?

Автомобиль с хорошей управляемостью не только доставляет невероятное удовольствие, но также предоставляет некоторые элементы безопасности.

Что ж, при условии, что это не побуждает вас ехать за пределы своих возможностей за каждым углом, то есть!

Допустим, ваш партнер подумывает о покупке новой машины, но он не заправщик.Стоит ли в этом отношении иметь хорошо управляемую машину? Безусловно.

Если бы он / она попали в ситуацию, когда им пришлось бы свернуть, чтобы избежать столкновения с животным на дороге, автомобиль с хорошим управлением будет гораздо более предсказуемым, когда дело доходит до обеспечения максимального контроля над автомобилем.

Итак, наш главный совет на сегодня — побудить вашу вторую половину приобрести автомобиль, который хорошо управляется (безопасность, конечно), а затем подумать о различных причинах и оправданиях, чтобы покататься на нем на выходных!

Спасибо позже.

Обеспечат ли койловеры хорошую управляемость?

Хотя койловеры могут улучшить управляемость вашего автомобиля, хорошее шасси по-прежнему жизненно важно, поэтому мы рекомендуем рассмотреть автомобили из этого списка.

при правильной настройке (мы смотрим на вас, ребята из стойки) на прочном шасси, вероятно, обеспечат наилучшую управляемость.

Однако, ударив его о землю и потеряв весь ход подвески, вы получите противоположный эффект.

Точно так же установка койловеров на ваш 6 000-фунтовый внедорожник, к сожалению, не заставит его конкурировать с Porsche на поворотах.

Какие автомобили мы рассматриваем в этом гайде?

В основном мы собираемся рассматривать доступные дорожные автомобили на каждый день с удивительным балансом.

Вы можете найти Mercedes-Benz AMG GT S и Audi R8 в каждом путеводителе в Интернете, но, поскольку для большинства из нас они будут выходить за рамки бюджета, мы решили сделать наш список немного более реалистичным.

Следует помнить, что обращение с ним субъективно и зависит от вашего мнения. В отличие от максимальной скорости и 0-60 раз, не существует «официального» способа измерения управляемости автомобиля, который по сути сводится к обратной связи с водителем.

Хотя мы надеемся, что наши фанаты не будут возражать против того, что у нас есть в этом списке, мы, несомненно, пропустили целую кучу автомобилей, но мы никогда не опубликовали бы этот список, если бы предоставили их все!

В этом руководстве мы остановились на платформе с задним приводом. Извините, фанаты Civic, их всех не победить! Нам все же удалось включить Honda, чтобы вы были довольны.

10 лучших погрузочно-разгрузочных машин (по нашему мнению!)

В этом списке мы рассмотрим некоторые из автомобилей, которые, по нашему мнению, являются лучшими вариантами управляемости на рынке подержанных автомобилей, которые доступны как по цене, так и с задним приводом.

Вот наш любимый выбор из группы, отображаемый в алфавитном порядке, чтобы расстроить тех, кто играет на клавиатуре.

Шучу, мы воздержались от перечисления наших личных мнений о лучших, так как мы считаем, что разные автомобили будут соответствовать разным потребностям — вы действительно не ошибетесь ни с одним из вариантов в этом руководстве.

БМВ М3

Вы можете подумать: «M3 определенно не по карману для меня!» но вы вполне можете быть удивлены ценой на Ultimate Driving Machine от BMW.

Теперь нам повезло с более чем четырьмя десятилетиями использования 3-й серии. Когда E21 впервые появился в 1975 году, а мы перенесемся в наши дни, «M-car» имеет пять вариаций, последняя из которых — G80 — появится в 2021 году.

Несмотря на то, что E30 теперь получает статус классики с соответствующей ценой, E36 и E46 M3 по-прежнему можно найти по разумным ценам и известны как два из лучших хендлеров в линейке.

С течением времени и E9x M3, и 335i становятся невероятным выбором по цене, и обе машины фантастичны с точки зрения управляемости.

Если у вас есть немного лишних денег, как F80 M3, так и F82 / F83 M4 могут стать серьезным поводом для рассмотрения.

M3 — это не только фантастика для крутых поворотов, но и каждое поколение обладает огромной мощностью, и чем новее они становятся, тем просторнее и практичнее они становятся.

В 1997 году «Автомобиль и водитель» назвали BMW E36 M3 «Лучшим управляемым автомобилем по любой цене».

Так как автомобиль стал достойным конкурентом из того, что предлагали Ferrari и Porsche, мы думаем, вы согласитесь, что это довольно смелое заявление, но истинное свидетельство легенды автомобилестроения.

Если вы ищете ежедневного водителя, который будет невероятно хорош как на прямых, так и на извилистых дорогах, а также будет иметь достаточно места для всей семьи в течение недели, M3 — идеальный выбор.

Форд Мустанг

Хорошо, так что не все с этим согласятся. Но мы не смотрим на Mustang с таким же мышлением, как на предыдущий M3.

Хотя Элеонора, несомненно, была красавицей, она съела слишком много кексов и, конечно же, не попала бы в наш список машин с лучшими управляемостями.

Ford, несомненно, построил Mustang, чтобы конкурировать с другими маслкарами своей эпохи, и в предыдущие годы их намерения не стояли на переднем крае управления.

Однако с течением времени американские маслкары, к счастью, перешли от управляемости, как круизные лайнеры, к тому, чтобы стать одним из лучших соперников за свои деньги.

Например, Ford Mustang Shelby GT350 не только обеспечивает 460 л.с. от своего 5,0-литрового двигателя V8, но и имеет подвеску с двумя шаровыми шарнирами MacPherson в сочетании со многими полезными элементами подвески.

Эти преимущества включают гидравлическое демпфирование MagneRide с наддувом газа, которое обеспечивает революционный подход к подвеске.

В сочетании с шестипоршневыми тормозами Brembo этот впечатляющий маслкар более чем способен на поворотах, и вы можете гарантировать, что силовая установка мощностью 460 л.с. обеспечит более чем достаточную тягу и на прямых.

Хонда С2000

Те из вас, кто часто посещает Drifted, не удивятся, увидев Honda S2000 в нашем списке.

Тем из вас, кто ненавидит кабриолеты, придется серьезно бороться, чтобы противостоять побуждению S2K.

Мало того, что вдохновленный F1 двигатель был двигателем с самой высокой удельной мощностью в мире, благодаря безумной красной границе 9000 об / мин, но и комбинация рычажного переключателя старой школы и дифференциала повышенного трения в задней части сделала его отличным двигателем. Миата на стероидах.

S2000 весит 2800 фунтов с распределением веса 50/50 в сочетании с безнаддувным четырехцилиндровым двигателем с двигателем VTEC, что делает его одним из наших любимых автомобилей — не только в том, что касается управляемости.

Honda и двухместного спортивного автомобиля кричали о необходимости обновления S2K, но не давали надежды на то, что его преемник скоро появится.

Ура, вперед, Хонда! Потому что автомобили с передним приводом, конечно, намного интереснее.

Поскольку Honda производила S2000 всего десять лет, они, что неудивительно, хорошо сохранили свою ценность.

Считаем ли мы, что они оправдывают цену? Определенно.

Несмотря на то, что вы могли бы сопоставить 240-сильный Miata с турбонаддувом или комплектом с нагнетателем, он все равно не будет таким совершенным и надежным, как S2K.

Говоря о турбонагнетателях, мы упоминали, что S2000 способен развивать мощность до 700 лошадиных сил?

Mazda MX-5 Miata

Как вы уже догадались. Как мы могли забыть Miata?

Скромный двухместный родстер, несомненно, станет одним из первых соображений, которое придет в голову при выборе автомобиля с исключительной управляемостью.

Хотя модели NA и NB, вероятно, станут первым выбором для многих, благодаря их невероятному соотношению цены и качества, более поздние поколения по-прежнему превосходны в сфере обращения с ними.

Более ранние модели сильно пострадают от проблем с ржавчиной, а это значит, что сейчас цифры быстро падают, но если вам посчастливилось жить в засушливой части мира, это вряд ли будет большой проблемой.

Miata — один из самых популярных автомобилей в мире, и это, конечно же, не из-за огромной силовой установки под капотом. Наоборот.

К счастью, они являются идеальным вариантом для тюнинга, а с исключительным базовым шасси для вашей сборки Miata — мечта тюнера.

Обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке Miata, чтобы узнать, на что способны двухместные карманные ракеты с опускаемой крышей.

Мазда RX-8

Ах, радости. Всегда вызывающая споры Mazda RX-8.

RX7 кричали о преемнике легендарной RX-7, и Mazda почему-то прислушалась.

Еще до того, как мы узнали об этом, родилась RX-8, и это, вероятно, было лучшее и худшее, что когда-либо делала Mazda. Хотя, если честно, они сделали несколько из них.

RX8 занял третье место в рейтинге «Лучший управляемый автомобиль в Америке в 2011 году», опередив Porsche Boxster и Lotus Elise, превзойдя BMW M3 и Nissan GT-R.

Мы не совсем уверены, сможем ли мы когда-либо приобрести RX-8, учитывая проблемы с вращением, которые мы настоятельно рекомендуем рассмотреть, если вы думаете о его покупке.

С учетом сказанного, прикрутите койловеры, и RX-8 определенно станет лучшим управляемым автомобилем, который вы получите за такие деньги.

Просто будьте готовы к счетам за ремонт, вот и все.

Настоящая сделка, в которой даже есть готовые турбо-комплекты для тех, кто любит проводить нелепое техническое обслуживание двигателя.

Nissan 370Z

Еще одним фаворитом дрифта является Nissan Z-car, и хотя его старший брат, 350Z, является еще одним эпическим соперником, именно 370Z был бы нашим личным выбором.

Если деньги не проблема, неудивительно, что вариант NISMO является наиболее желанным, а исключительно сбалансированная обработка делает его достойным места в нашем списке.

350Z был одним из самых популярных дрифт-каров всех времен, а 370Z обеспечивает это немного больше в усовершенствованном и модернизированном корпусе.

Это не самый легкий автомобиль в нашем путеводителе, но с потенциальными 350 лошадиными силами, предлагаемыми от 3,7-литрового силового агрегата V6, он определенно не сутулится.

Поскольку Fairlady считается одним из последних «настоящих» спортивных автомобилей, и 350, и 370Z будут фантастическими на поворотах.

Если вы подумываете о любом автомобиле, обязательно загляните в наши руководства по настройке Nissan 350Z и 370Z, чтобы увидеть реальный потенциал, который могут предложить эти невероятные творения.

Если вы хотите добиться максимального сцепления на поворотах или бросить его боком на трассе, Z-car станет идеальным решением.

Ниссан Сильвия

Хотя S15 может быть еще не разрешен в США, ждать осталось недолго!

Семейство Nissan Silvia обычно считается святым Граалем дрифт-каров в отделе управления.

Будь то S13 или S14 (240SX) или самый последний S15, никто из них не разочаровал.

Есть веская причина, по которой легенда дрифта Наоки Накамура все эти годы придерживается платформы S-шасси, и управляемость, несомненно, играет огромную роль.

Если вы хотите заполучить S-шасси, вам придется заплатить довольно большой налог на сцену JDM, но мы можем заверить вас, что оно того стоит.

Обладая идеальным балансом веса и высокооборотистым SR20 с турбонаддувом (KA должен уйти, извините), S-шасси делает автомобиль идеальным в управлении с помощью всего лишь нескольких модификаций на болтах.

Порше Боксстер Спайдер

Мы советуем вам рассматривать это как подстановочный знак в нашем руководстве. Нам нравится предлагать некоторое разнообразие, так как большинство автомобилей далеко за пределами типичного ценового диапазона.

Хотя они, конечно, недешевы, легкий Boxster Spyder доступен на рынке подержанных автомобилей по цене менее 50 тысяч долларов, и они часто превосходят суперкары, имея двойную или тройную цену в отделе погрузочно-разгрузочных работ.

Поскольку компания Car and Driver наградила ее «Лучшим управляемым автомобилем в Америке 2011 года», она будет стоить своей цены для тех, у кого более глубокие карманы.

Toyota GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S

Боже, они не упрощают эти имена, не так ли?

Toyobaru BR86 — одна из лучших управляемых машин, которые все еще доступны в наши дни.

Хотя некоторые энтузиасты совершенно справедливо укажут на недостаток мощности, мало что может превзойти это шасси с точки зрения маломощности, независимо от цены.

По этой причине его часто сравнивают с Miata, и в этом руководстве мы сравниваем их друг с другом.

Если вам нравится идея Miata, но вам нужен практичный автомобиль для повседневного использования, не ищите ничего, кроме GT86 / BRZ / FR-S.

На современном рынке очень мало легких вариантов с задним приводом, но этот преемник легендарного AE86 выполнен стильно.

Если вы беспокоитесь, что мощность не будет достаточной, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке GT86 / BRZ / FR-S, где мы покажем вам, как раскрыть их истинный потенциал мощности.

Мы, конечно, не исключили бы эту платформу, если бы не сели за руль и не испытали ее на себе, поскольку мы можем гарантировать, что это невероятное количество удовольствия, даже в стандартной форме.

Поскольку цены достигают отметки в 10 000 долларов за некоторые образцы с большим пробегом, это прекрасная возможность рассмотреть то, что они могут предложить.

Тойота ГР Супра

Toyota, возможно, расстроила некоторых своих преданных фанатов выпуском GR Supra, но, к счастью, им удалось сохранить задний привод у более крупного немецкого брата GT86.

Если вам посчастливилось обратить внимание на GR Supra, то 2.0-литровый вариант — намного лучший вариант в отделе погрузочно-разгрузочных работ благодаря снижению веса.

Toyota UK дает подробное объяснение того, как они добились отличных характеристик управляемости автомобилей.

Хотя большинство энтузиастов быстро скажут вам, что это рестайлинговый Z4, это не так.

В своем обзоре Autocar заявил, что «он определенно производит впечатление более динамичной машины, чем Z4. Его рулевое управление кажется гораздо более быстрым, чем у BMW, его передняя часть намного более липкая и стремительная.В этом тоже есть большее чувство самообладания, особенно на задней оси ».

«Хвост BMW может скользить под поворотами или по бездорожью, в то время как Supra чувствует себя более устойчивым и безопасным с его адаптивными амортизаторами, установленными на Sport».

Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о том, какие автомобили, по нашему мнению, являются одними из лучших в управлении.

Благодарим вас за то, что вы прочитали наш справочник по лучшим управляемым автомобилям.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана.Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими автолюбителями. Мы ценим вашу поддержку.

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Лучший управляемый автомобиль Америки — Motor Trend

Какой автомобиль лучше всего управляемый в стране? Автомобильные журналы отвечают на этот вопрос уже полвека. Вначале технология шин и подвески была настолько рудиментарной, что автомобильные писцы, такие как дядя Том МакКахилл, могли легко отсортировать поле претендентов, взяв каждого на оживленную поездку по гоночному треку или по красивым извилистым дорогам без каких-либо дополнительных приборов, чем секундомер и сиденье из его штанов.Сегодняшний автомобиль с наихудшей управляемостью, вероятно, столь же маневрен на своих хорошо обутых ногах, как и некоторые из самых экзотических спортивных автомобилей середины века, и теперь для того, чтобы разобраться в лучших условиях, требуется больше, чем простой биологический измеритель. По мере развития технологий инженеры по динамике транспортных средств придумывали все более и более совершенные — измерители, с помощью которых можно было бы количественно оценить мириады составляющих элементов управляемости, и наша опытная техническая команда, особенно Гизмо-Волшебник Рейнольдс, жаждала снарядить эскадрилью энергичных спортсменов. с последним набором г-метров, датчиков высоты, потенциометров и, да, даже реального электронного ассиметра, чтобы еще раз ответить на вопрос.

Первым шагом в любом таком предприятии является выбор участников. Чтобы пролить свет на тему динамической управляемости, мы решили пригласить автомобили высшего класса, представляющие четыре основных компоновки трансмиссии: передний двигатель, передний привод; передний двигатель, задний привод; передний двигатель, полный привод; и средний или задний двигатель. Мы составили мозговой штурм список из 32 отличных автомобилей, восемь наших фаворитов в каждой категории, затем просмотрели данные прошлых дорожных испытаний, перечитали наши субъективные отзывы и отсеяли этот список до 10 финалистов.(Вы найдете полный список и наши аргументы в пользу исключения на сайте motortrend.com.) Мы также постарались сохранить актуальность финалистов для наших читателей, исключив ультра-редкую и недостижимую экзотику. Встречаем финалистов.

Среди участников с самой низкой ценой мы видим удивительно маневренную и нейтральную Honda Civic Si (21 885 долларов) и агрессивный хот-хэтч Mazdaspeed3 GT с заводскими настройками (24 550 долларов). Бульдог MINI Cooper S John Cooper Works GP (31 150 долларов США) и тестовые автомобили Mitsubishi Evolution IX MR (37 424 доллара США) являются моделями 2006 года, потому что их преемники еще не были доступны, и мы не могли допустить, чтобы любой из этих двух фаворитов персонала отсидеться от соревнований.Гладкий, устойчивый и энергичный S2000 от Honda стал нашим задним водителем начального уровня за 34 845 долларов, за ним последовало возвышенно интуитивное новое купе BMW 335i (спортивный пакет, удерживайте активное рулевое управление, за 42 995 долларов). Отшлифованный и безупречно сбалансированный Cayman S от Porsche и нецивилизованный Exige S с наддувом от Lotus выступили в качестве наших участников со средним расположением двигателя по цене 63 300 и 65 100 долларов соответственно. На вершине класса находятся легкий огнедышащий двигатель Chevy, Corvette Z06 (70 тысяч долларов) и уличный гоночный автомобиль Porsche, безнаддувный 911 GT3 с задним приводом (115 700 долларов).Для справки, почти доступный Ferrari F430 был исключен, потому что GT3 превосходит его во всех наших стандартных тестах на управляемость — на 60 000 долларов меньше.

Все автомобили были протестированы в заводском состоянии на оригинальных шинах. Кто-то предложит, чтобы мы все их обуты в идентичную резину, чтобы исключить шины как переменную, но выбор шины производителем является таким неотъемлемым элементом конструкции шасси, что замена шин может испортить результаты так же сильно, как и установка всех подвесок на те же характеристики центровки.Давление в шинах было отрегулировано до заводских настроек для всех оценок, за исключением горячей притирки на гоночной трассе, для которой все они были увеличены на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Так как же определить образцовое обращение? Непрофессионалы, занимающиеся автонаблюдением, часто уклоняются от этого вопроса, по сути перефразируя комментарий судьи Поттера Стюарта к делу о непристойности в Огайо, утверждая, что они «знают это, когда они это чувствуют», и предлагая несколько номеров тестовых треков в качестве резервных. Но это упражнение требует большей строгости.Цифры, которые журналы обычно генерируют на троллейбусах, трассах слалома, смене полосы движения и даже наша восьмерка, количественно определяют только несколько составляющих элементов динамики автомобиля, таких как прохождение поворотов, управляемость и переходное поведение. Более широкий термин «управляемость» включает в себя множество других качеств транспортного средства, многие из которых обеспечивают обратную связь с водителем, которая помогает поддерживать контроль и увеличивает удовольствие от поездки.

Эти другие элементы сложнее измерить количественно, но с помощью некоторых электронных безделушек и большой изобретательности многие из них можно измерить.Остальные можно сформулировать только качественно. Чтобы охватить весь спектр анализа как можно тщательнее, мы арендовали огромные взлетно-посадочные полосы на бывшей базе Национальной гвардии Эль-Торо в округе Ориндж, Калифорния, и подвергли все 10 автомобилей интенсивному режиму специальных процедур испытаний, призванных выявить как можно больше объективных данных. обработка данных по возможности. Затем мы несколько часов проехали на север к Mazda Raceway в Laguna Seca, где мы снова оснастили машины и отправили их с профессиональным гонщиком Максом Анджелелли, который достаточно хорошо знает трассу, чтобы раскрыть потенциал каждой машины за несколько кругов и чей опыт тестирования и настройки автомобилей позволяет ему сформулировать динамические сильные и слабые стороны автомобиля.Наконец, мы усадили наших опытных редакторов на места водителей, которые часами могли сравнительно ездить по холмистым извилистым дорогам Центральной Калифорнии и винным проселкам, и запросили их отзывы.

На всех трех трассах мы стремимся оценить следующие качества:

• Непревзойденное сцепление с дорогой и мощность на поворотах: знакомые характеристики Skidpad G-Force.
• Переходное поведение: поведение автомобиля при повороте рулевого колеса, особенно при ускорении или торможении.
• Точность траектории и курсовая устойчивость: насколько хорошо машина едет в указанном направлении и насколько точно она идет прямо.
• Ощущение рулевого управления и тормоза: насколько хорошо органы управления передают, что происходит на стыке резины с дорогой.
• Стабильность и управляемость ходовой части: насколько уверенно подвеска поглощает неровности, провалы и изменения дорожного покрытия и реагирует на них.
• Эргономика кабины: расположение и функционирование органов управления, а также удобство сиденья и поддержка способствуют хорошему управлению автомобилем.

Итак, с этой преамбулой, давайте отправимся в путь и отправимся в путь в поисках автомобиля Америки с лучшей управляемостью.

Праймер о том, как заставить эти химические вещества, дающие хорошее самочувствие, накачать

Разверните машину по крутому повороту, сделайте зигзаг через цепочку S-образных изгибов, закрепите вершину и поднимите хвост на несколько градусов с дросселем. Хороший день, задумчивая, ухмыляясь. Эндорфины хорошего настроения, наполняющие ваш мозг, будут иметь тенденцию делать это. Есть несколько лучших источников улучшающих настроение химикатов, чем отличное шасси, исполняющее сложный танец динамики транспортного средства.

Что отличает автомобильный эквивалент хореографии Баланчина от Билли Рэя Сайруса, исполняющего ча-ча-ча в «Танцах со звездами», так это тонкое поведение, которое нелегко различить субъективно. Их необходимо рассматривать с помощью объективных инструментов, способных обнаруживать события с интервалом в сотые доли секунды и ощущать минутные ускорения и движения. И это требует времени и терпения, поэтому мы сбежали на два дня тщательных испытаний автомобиля, которые позволили бы выявить основные ингредиенты для обработки каждого из наших участников.

На следующих страницах мы подробно рассмотрим каждый из наших драгоценных камней, которые лучше всего обрабатываются, исследуя их грань за гранью. Центральная чувствительность? Время шагать? Анализ качества езды? Никогда о таком не слышали? Устройтесь поудобнее и продолжайте читать о встрече и приветствии, посвященной динамике транспортного средства, которая оставит вас на основе имени с мельчайшими подробностями того, как управляются автомобили. Маловероятно, что какое-либо автомобильное издание когда-либо рассматривало автомобиль с таким количеством датчиков и проводов (часто мы записывали одновременно 11 каналов данных) или проводило столь методичный режим испытаний.Когда мы уезжали (в темноте) 25 часов спустя, мы записали 420 мегабайт данных, чтобы отсортировать их и извлечь из них смысл. Рассмотрите материал на следующих нескольких страницах по мере того, как мы приближаемся к нашему пониманию каждой машины в виде строительных блоков. Цель? Двигайтесь к Laguna Seca, твердо придерживаясь основ каждого автомобиля.

В наших фантазиях о быстром сне «управляемость» означает одно: выпрямление, изгиб шеи, резкое прохождение поворотов. Ах, запах шипящей резины и технического углерода по утрам.Но после того, как мы просыпаемся, принимаем душ, одеваемся и садимся в машину, вся эта фантазия становится лишь крохотной (и, честно говоря, может быть, даже несуществующей) куском нашей реальной жизни за рулем. Большую часть времени мы тратим на то, чтобы копать руль почти в мертвой точке — угол отклонения рулевого колеса от обода в любом случае — это все, что нам нужно, чтобы преодолеть десятки миль по шоссе. Централизованное рулевое управление — это скромное мясо и картошка в наших отношениях с управляемостью. И именно поэтому BMW, Porsche и Ferrari потеют над этим.

Хотя элементы управления практически всем, чем мы работаем, требуют движения (вращения колес) и сопротивления (большинство авторитетов полагают, что сопротивление имеет большее значение), здесь мы измерили смещенную от центра чувствительность каждого автомобиля (легче определить количественно). ) рулевое движение — каждый из наших входов стабилизировался на скорости 50 миль в час, а затем медленно повернул влево, затем повернул обратно в центр, затем повернул вправо, назад и вперед, снова и снова. Это не тест на насильственную реакцию. На самом деле, в реальном мире все как раз наоборот.

Результаты здесь представляют собой градусы угла поворота, необходимые для получения тонких 0,1 г бокового поворота, усредненные по нескольким из этих медленных смещенных от центра переплетений. «Премия Starbucks Triple-Latte Sensitivity Award» в этом тесте достается 911 GT3, но что более примечательно, так это то, что это не простая демонстрация передаточного числа рулевого управления, как вы могли подумать. Сдвиньте обод руками, и нужно будет подобрать соответствие, преодолеть заедания и деформации в шинах, чтобы получить необходимые углы скольжения.Если передаточное отношение рулевого управления имело значение, как объяснить тогда чувствительность GT3 с учетом его медленного передаточного числа — ленивые 17,1: 1 совсем не по центру?

Иконка динамики автомобиля Cadillac Морис Олли однажды заметил: «Не позволяйте никому убеждать вас, что тесты на трелевочной подушке ничего не значат. Спустя примерно 70 лет после того, как Cadillac начал рутинную трелевку, мы все еще верны этому факту.

Технология тестирования позволяет нам узнать еще больше, вращаясь вокруг этих крошечных кругов.Популярная автомобильная пресса обычно сообщает о пиковом поперечном g, усредненном для правого и левого поворота. Это единичный номер, но популярный почти каждый автолюбитель. Тем не менее, для этой феерии мы использовали все находящиеся в поле зрения штуковины, чтобы добиться еще большего понимания.

Притирка в левом или правом направлении начинается с медленного круга в пешеходном темпе по окружности круга. Почему? Для записи угла поворота каждого автомобиля на «нулевой скорости».Это именно то, на что это похоже: величина угла поворота, необходимого для определенного радиуса поворота, когда не происходит скольжения шины вообще. После этого скорость медленно увеличивается, и для удержания траектории к исходному углу нулевой скорости обычно приходится прибавлять увеличивающееся количество рулевого управления. Здесь мы измеряем две вещи: взаимосвязь между углом поворота рулевого колеса и увеличивающимся поперечным ускорением автомобиля вместе с его растущей устойчивой недостаточной поворачиваемостью.

Концепция недостаточной поворачиваемости настолько проста — это просто то, сколько рулевого управления необходимо добавить (по мере увеличения скорости) до минимума, необходимого для проскальзывания по траектории поворота.Кроме того, нейтральное рулевое управление — это когда собственный угол скольжения шасси (на самом деле, угол его задних колес) непреднамеренно добавляет ровно столько скольжения при повороте по рысканью, что не требуется никакого дополнительного рулевого управления. А устойчивая избыточная поворачиваемость возникает, когда влияние угла скольжения шасси настолько велико, что вам приходится уменьшать угол нулевой скорости, чтобы удерживать курс. (На самом деле, установившаяся нейтраль и избыточная поворачиваемость практически отсутствуют; вам нужно поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы спровоцировать их.)

На ближайших графиках вы заметите характеристики угла поворота рулевого колеса в зависимости от поперечных кривых g.Например, крутизна их начального подъема определяет жесткость автомобиля в поворотах (отзывчивость рулевого управления во время случайного поворота за пределами узкого окна в центре). Прямой участок называется — угадайте, что? — линейным диапазоном рулевого управления. То, насколько изящно оно затем сужается к пику бокового сцепления, говорит о том, насколько четко он может продемонстрировать максимальное сцепление передней шины. Однако перед пиком мы дополнительно измерили усилие на рулевом колесе каждого автомобиля при 0,5 г (и, черт возьми, Lotus без посторонней помощи нуждается в мускулах для поворота!).Сделанный? Не в этой жизни. На боках каждого автомобиля мы установили датчики дорожного просвета таким образом, чтобы можно было задокументировать угол крена кузова по мере увеличения прохождения поворотов. (Разумеется, без неприятного переворота, но интересно увидеть, как угол крена коррелирует с качеством езды, что мы рассмотрим более подробно позже). Последняя капля понимания была получена из пластиковой кабельной ленты высотой 0,75 дюйма, прикрепленной к дороге поперек пути автомобиля (подумайте об одном из тех кабельных корпусов промышленного уровня, которые вы видите проложенными на бетонном полу).На каждом круге он резко раскачивал подвески; автомобиль может цепляться, как геккон, на обычном асфальте, но реальный мир часто бросает нам такие неровности, и обычно в самые худшие моменты.

Однако джокером на нашей палубе для трелевочного катания оказался не бугорок, а тонкий слой грязи, скрывающийся на поверхности (обычная черта иногда свежих взлетно-посадочных полос). В то время как почти все машины беспечно проезжали по нему, 911 рассматривал его как невидимый банановый звон, из-за чего сцепление с ним было достаточно неустойчивым, чтобы позволить его собрату, Cayman S, скромно превзойти его.Как вы объясните это за обеденным столом Porsche? (Единственным спасением было то, что он едва урезал твердые 0,980 г. Corvette Z06.) Однако, когда он подключился, 911-й захватил большие успехи: анализ данных показывает, что он периодически наносил удары по тротуару почти на 1,2 г там, где асфальт оставался безупречным. . Ух ты.

Думаете, наши дороги уже являются автомобильными играми в пинбол? Попробуйте вести их, не обеспечивая устойчивости. Хитрость здесь в том, чтобы выбрать правильную низкую дозу устойчивости при движении по прямой, чтобы обеспечить маневренность автомобиля «тыквенное семя между пальцами» без нестабильности «тыквенное семя между пальцами».Как мы можем оценить такую ​​реакцию на поворотах? Давайте познакомимся с тестом на пошаговое управление.

Во время крейсерского движения с заданной скоростью (здесь 50 миль в час) вы внезапно поворачиваете колесо до точного угла и времени, которое требуется автомобилю, чтобы принять некоторые характеристики устойчивого режима поворота. Механика этого проста: пара пробных запусков устанавливает угол поворота, необходимый для достижения желаемой скорости прохождения поворотов (в нашем случае 0,5 г), а тканевый ремешок, зажатый в замке бокового окна, обеспечивает надежное рулевое управление. ограничитель.

В этом упражнении мы выбрали процент от конечной скорости рыскания (поворота) автомобиля в качестве нашей подсказки о том, что каждое задание на повороте выполнено. Бывает, что иногда выбираются и другие реплики — например, определенный уровень боковой перегрузки или даже угол крена тела. Все они последовательно участвуют в быстро разворачивающихся событиях разворота автомобиля. Когда рулевое колесо смещено от центра, наклон переднего колеса к дороге нарушает тороидальный перекос шины, который быстро превращается в углы скольжения на передних пятнах контакта, вызывающие боковую силу.Эта сила направляет нос автомобиля в сторону, создавая рыскание (вращение), которое мы здесь измеряем. Однако помните, что только после того, как шасси автомобиля начинает рыскать (из-за поперечных сил передних шин), задние колеса начинают вносить собственные поперечные силы — настоящий признак полноценного прохождения поворотов. Если измеряется время отклика на рыскание и поперечный g, первое всегда происходит первым; и каждый раз, когда вы поворачиваете машину, эта физика повторяется снова и снова.

4. Устойчивость при смене полосы движения / повороте

До сих пор мы изучали целевые аспекты управления в последовательности прогрессивно возрастающей сложности динамики транспортного средства: немного повернуть колесо, чтобы запечатлеть его -центровая чувствительность; постепенное прохождение поворотов по кругу; увидеть, что происходит, когда вы вводите известный дестабилизирующий толчок рулевого управления.Все это тесты «разомкнутого цикла»: вы что-то делаете с автомобилем, а регистратор данных следит за тем, что происходит. Вовлеченность водителя в лучшем случае нулевая или минимальная.

Следующий этап, смена полосы движения, является явным «тестом с замкнутым контуром» и другим животным. Здесь мы вводим человеческое суждение в центр вещей.

Постоянные читатели могут сканировать эту страницу, приподняв брови. Смена полосы движения? Что, слалома нет? Неа. В этой прогулке мы выберем другой маршрут, чтобы изучить более реальную смену полосы движения для предотвращения чрезвычайных ситуаций (например, когда мяч катится по улице).Этот тест довольно часто используется в автомобильной промышленности.

Есть несколько способов запекать этот картофель с особой обработкой; например, вы можете войти в конусы с согласованной скоростью. Но это не мы; мы проехали как можно быстрее, отчасти потому, что это лучше преодолевает предел сцепления каждой машины, и, ну, так это намного веселее.

Хотя в наших результатах мы показываем среднюю скорость каждой машины, на самом деле цифры здесь второстепенные (не могу поверить, что говорю это).Международный стандарт для этого теста (ISO 3888-1) фактически допускает это, отмечая, что нажатие педали газа в конце маневра может дать мощному, но среднему управляемому автомобилю результат, который сильно расходится с мнением здравомыслящих водителей. Даже они рекомендуют занижать цифры. Следовательно, мы тоже; уверенность в машине имеет гораздо большее значение, чем доли секунды прошедшего времени. Испытательное оборудование не потеет и не трепещет. Люди делают. Так что читайте комментарии.

Качество езды, мы слышим, как вы думаете? Что он делает в середине гигантского теста на управляемость? Рассказывая «остальную часть истории», как классно шутит Пол Харви.Езда и управляемость входят в число основных боевых действий динамики транспортного средства — переместите веревку ближе к острой управляемости, и другой конец будет выдернут из-под блаженства качества езды. По крайней мере, так было раньше. Регулируемые подвески (по крайней мере, эффективные) потенциально увеличили натяжение этого старого каната, но до тех пор, пока каждый элемент, влияющий на плавность хода, не станет равно регулируемым (втулки и шины, например), рассмотрите старый буксир -военная веревка все еще не оборвана.

Здесь мы предлагаем вам выборочную проверку результатов измерения ездовых качеств, задокументированных в электронном виде.Количественная оценка поездки — это веселое, повторяемое упражнение, богатое инсайтами и явно несовершенное по своему сходству с человеческим опытом. Тем не менее, мы можем многому у него научиться. Установка, которую мы использовали здесь, заключалась в том, чтобы разместить акселерометры под задницей водителя (например, укрытые в резиновой подушке), воспринимая вертикальные «неровности», с еще двумя, прикрепленными к сиденью, количественно определяющими «тангаж» и поперечные «крены» вибрации. Все три семплируются 100 раз в секунду (100 Гц), а затем проецируются в частотный спектр (подумайте о колеблющейся гистограмме вашей звуковой системы для справки).И после того, как их подвергли взвешивающему фильтру, который приблизительно соответствует человеческому восприятию вибрации, все три результата акселерометра в конечном итоге суммируются в окончательную оценку езды в соответствии с методом, предписанным ISO 2631. Со мной? Ну хорошо тогда.

Ниже вы найдете несколько результатов измерения частоты вертикального g (шумовой удар): На «басовом конце» спектра находится собственная частота пружин (обычно между 1,5 или 2,5 Гц). Выше находится частота, с которой водитель колеблется на сиденье (водитель и сиденье составляют собственную мини-подвеску), а затем идут колебания колес и комплектов шин, вызываемые незатухающими боковинами шины.В следующий раз, когда вы будете гореть по дороге, посмотрите, узнаете ли вы эти вибрации. Часто можно.

Завершив первую фазу нашего трехуровневого анализа, видим ли мы, что в процессе создания чемпиона по управляемости? Еще нет. Но 911 GT3 поднимался на вершину почти во всех тестовых сценариях, только наши ожидания в отношении скидпада (если называть второе место промахом) и численно по качеству езды, где его последнее место, показанное на его последнем месте, было субъективно недостаточно плохо, чтобы затрудняйте это. Porsche Maximus может быть первым лидером на рынке, но Cayman S, Lotus Exige и Z06 будут преследовать его по пятам вплоть до Laguna Seca.

Track Attack! Laguna Seca
Давай, стой, бросай, разворачивайся — на полную!

Пустая трасса для шоссейных гонок, спроектированная с хорошим разбросом поворотов — быстрых и медленных, увеличивающегося и уменьшающегося радиуса, подъема и спуска, крутизны и бездействия — является идеальным местом для оценки динамических характеристик управляемости автомобиля, особенно для водитель, который провел бесчисленные часы на притирке трассы. Макс Анджелелли знает каждую точку торможения, обузданную вершину FIA и слепой поворот Mazda Raceway в Laguna Seca, что высвобождает гораздо больше его умственных способностей, чтобы сосредоточиться на оценке поведения автомобиля, чем могло бы быть доступно простым автографам с гораздо меньшими затратами. опыт на этой трассе.Чтобы облегчить значимые сравнения, мы прогнали Анджелелли по автомобилям в порядке возрастания ожидаемых характеристик, начиная с передних водителей и заканчивая «огнедышащими».

Mazdaspeed3 GT
Лучший круг (мин: сек): 1: 50,375
73,0 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,31g

Этот горячий хэтчбек показал лучшее, чем ожидалось, тяговое усилие, которое не ухудшало чуть больше пяти горячих кругов. Анджелелли сообщил, что может выдерживать удивительно высокие (для переднего водителя) скорости в середине поворотов в самых быстрых поворотах, хотя он предупредил: «Если вам придется тормозить при входе в поворот поздно, вы можете попасть в очень сложную ситуацию избыточной поворачиваемости. контролировать.«Благодаря нейтральному управлению Mazda, ее шины не изнашивались плечами или боковинами, а ее седьмое место в целом превзошло показатели S2000. Анджелелли похвалил легкое прямое рулевое управление, но почувствовал большую антиблокировочную активность, чем ожидалось от тормозов

Honda Civic Si
Лучший круг (мин: сек): 1: 54.990
70,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,55g

По сравнению с Mazda, подвеска Civic поразила Макса тем, что позволяет ему больше кузова. катитесь, чувствуя себя жестче на неровностях и допуская недостаточную поворачиваемость.Тормоза также были заметно менее мощными, и к концу второго круга они постепенно гасли. С меньшей пиковой мощностью и несколько «ленивой» реакцией на рулевое управление «все движется в замедленном темпе, так что у вас есть много времени, чтобы среагировать». Изменения, рекомендованные Анджелелли: «Сначала я бы улучшил тягу, изменив амортизаторы, пружины или дифференциал, а затем увеличил мощность для удовольствия». Боковина правой передней шины претерпела серьезные изменения на пути к финишу на последнем месте.

Mini Cooper S JC Works GP
Лучший круг (MIN: SEC): 1:51.733
72,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,28g

ANGELELLI вышел из Mini с улыбкой. «Эта машина заставляет меня смеяться, это такая маленькая спортивная машина, маленькая гоночная машина». Из трех передних колес он проходит самые пологие повороты, демонстрируя отличное тяговое усилие и усилие на рулевом колесе, которое естественно складывается с нагрузками на поворотах. Мощность скромная, но передача идеальная. Mini рекомендует одинаковое давление в шинах спереди и сзади, но Анджелелли будет немного меньше пробегать задние колеса, чтобы добавить сцепления и уменьшить избыточную поворачиваемость в самых быстрых поворотах.Mazdaspeed3 вошел и покинул семь поворотов быстрее, чем Mini, что дало ему преимущество в 1,4 секунды, хотя Mini выдержал более высокие средние g за шесть поворотов.

Mitsubishi Evolution IX MR
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 47.926
74,7 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,36g

Горячие круги ANGELELLI на Evo были одними из самых шумных, а его Yokohama Advans продемонстрировала износ плеча спереди и сзади. Это потому, что он дрифтует как раллийный автомобиль на пределе, даже в режиме «асфальта».Быстрое передаточное отношение сводит к минимуму противодействие поворачиваемости, но Анджелелли обнаружил, что многое исправляет в большинстве поворотов. Он высоко оценил мощные тормоза Evo и звездную тягу. «С полным приводом, выйдя из последнего поворота трассы, вы действительно можете нажать на педаль газа и взлететь, как чемпион». Действительно, наш MR вошел в переднюю прямую быстрее всех — 58,7 миль в час.

Honda S2000
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 50,738
72,8 миль / ч в среднем
1.Пиковое боковое ускорение 40g

Двигатель Honda, вдохновленный F1, и коробка передач с близким передаточным числом обязали Анджелелли склонность к плавной управляемой избыточной поворачиваемости при выходе из поворотов с разной скоростью, и он оценил легкое, прямое, интуитивно понятное рулевое управление и нейтральное поведение S2000. Он нашел неисправность в тормозах, которые выцвели достаточно сильно, чтобы прервать его пробег на круг, и в общей жесткости шасси, которая уступала жесткости закрытых автомобилей. «Войдя в углы, вы можете почувствовать поворот вначале, а затем он оседает в конце угла.Он рекомендует смягчить задние пружины для работы на гусеницах.

BMW 335i
Лучший круг (мин: сек): 1: 49.038
73,9 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,32g

У 335i дымчатый привычка на гоночной трассе. «Этому автомобилю нужен более жесткий задний дифференциал. Внутреннее колесо просто крутится ». На 335i нет механического устройства ограниченного трения, так как он предназначен для использования на дорогах, где электронные средства заглушают дым. Длинноногая передача также оптимизирована для автобанов, и Анджелелли нашел это большим Общее шасси купе кажется немного тяжелым и «ленивым», с большим креном кузова.Естественная недостаточная поворачиваемость легко и безопасно переходит в избыточную поворачиваемость по требованию, а его двигатель с двойным турбонаддувом и мощные тормоза помогли Анджелелли вывести его на шестое место.

Lotus Exige S
Лучший круг (мин: сек): 1: 45,818
76,1 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,54g

Анджелелли чувствовал себя в этом так, как дома, что он оставался вне дома за дополнительную плату. колени. «Это настоящий спортивный автомобиль. У него такое же управление, те же характеристики, что и у гоночного автомобиля [Pontiac-Riley LMP], на котором я обычно езжу.«Однако это сложно. Рулевое управление тяжелое, и задняя часть отрывается без предупреждения.« Вам нужно много использовать рулевое колесо, чтобы повернуть, а затем исправить ». Тормоза прямые, мощные и линейные. , хотя Анджелелли предписывает немного больше смещения задних колес. Он также хотел бы снизить жесткость задних пружин для большего сцепления с дорогой и добавить 100 лошадиных сил.

Porsche Cayman S
Лучший круг (мин: сек): 1 : 47,577
74,9 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,43g

По сравнению с Lotus, Cayman показался Анджелелли мягким и утонченным, но он похвалил его баланс и уравновешенность.«Этот на данный момент самый простой [в управлении], не самый быстрый — из-за веса, из-за мощности — но определенно самый легкий и самый приятный». Нейтральная на плоских поворотах, граничит с избыточной поворачиваемостью на спуске и недостаточной поворачиваемостью на подъеме. Он нашел тормоза неутомимыми, а диапазон мощности привлекательно широким, и все это способствует плавной работе на трассе. Что до доработок? «Может быть, дать ему больше мощности на верхнем конце». Аминь.

Porsche 911 GT3
Лучший круг (MIN: SEC): 1:39.517
81,0 миль / ч в среднем
Пиковое боковое ускорение 1,69 г

«Porsche 911 GT3, на мой взгляд, идеален. Я бы ничего не стал менять. Мне нравится двигатель, управляемость, [керамические] тормоза. Автомобиль, который каждый гонщик хотел бы иметь на стойке. Он нейтральный, с широким диапазоном мощности, тормоза стабильны, он хорошо сбалансирован, у него хорошее сцепление. Анджелелли также признал, что даже при всем своем опыте, он, вероятно, исследовал только 85–90 процентов поразительных пределов этого автомобиля, и он высказал мнение, что его поведение, вероятно, становится непредсказуемым на пределе, особенно при работе с мощностью.Когда его спросили, не будет ли Cayman с таким же двигателем, тормозами и шинами еще лучше, он выразил беспокойство по поводу его менее жесткого шасси. Нам бы очень хотелось попробовать этот вариант.

Chevrolet Corvette Z06
Лучший круг (MIN: SEC): 1: 40,919
79,8 миль / ч в среднем
1,57g пиковое боковое ускорение

ANGELELLI оставил Z06 напоследок, потому что предыдущий опыт подсказал, что это будет горстка. . «Это определенно самый сложный в управлении из-за низкого сцепления с дорогой и высокой мощности.«Он сомневается, что шины — единственный виновник». Передняя часть кажется мягкой и тяжелой, а задняя — слишком жесткой и очень легкой. Итак, когда вы заходите во все повороты, у вас огромная избыточная поворачиваемость. От мощности, мощности, тормоза — везде «. Анджелелли также чувствовал, что шасси может использовать большую жесткость на кручение. Однако он похвалил рулевое управление и дифференциал повышенного трения и посчитал, что с удовольствием поедет на Z06 на охоту на Ferrari. итальянская автострада, но для извилистой дороги он выберет 911 или Exige.

Наше модное электронное оборудование подтвердило большинство впечатлений Анджелелли от «сиденья в штанах», добавив некоторые дополнительные цветные комментарии, показанные на наших многоцветных графиках.Например, скромный Civic, показавший самое медленное время круга, показал себя на удивление хорошо. Анджелелли назвал его нейтральным, склонным к недостаточной поворачиваемости на более высоких скоростях, и действительно, ниже 0,80 g диаграмма угла увода шасси показывает, что он ведет себя так же или лучше, чем 911 GT3, с точки зрения движения в нужном направлении, хотя и в более медленном движении. На другом конце спектра вежливости Анджелелли считал Corvette самым сложным в управлении, за ним следовал Exige S. Наше оборудование предполагает, что, возможно, его знакомство с гоночными автомобилями со средним расположением двигателя могло повлиять на его мнение здесь, поскольку наше оборудование идентифицировало Lotus как самый дергающийся, виляя хвостом со средней скоростью изменения угла скольжения шасси, равной 1.96 градусов в секунду, против 1,76 у Z06. Он назвал Cayman самым легким из быстрых автомобилей для езды на Laguna, и действительно, хотя его шины обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем у 911-го, угол скольжения шасси увеличивается плавно и предсказуемо по мере увеличения угловой нагрузки и средней скорости изменения угла скольжения. составляет всего 1,45 градуса в секунду. Mighty-mite Mini более искусен в создании улыбок, чем в больших номерах треков, но его следы по горизонтали и углу скольжения гладкие и хорошо ведут себя, что говорит о том, что в его веселой маневренности нет темной стороны.То же самое можно сказать и о большом, воспитанном BMW. Двойственные впечатления Анджелелли от Honda S2000 были подтверждены тревожными электронными результатами. Мало того, что он занял восьмое место по времени круга и седьмое по среднему сцеплению, он также продемонстрировал непостоянное поведение при этом, о чем свидетельствуют его волнистые кривые поперечного ускорения и третий по величине показатель угла скольжения (1,63 градуса / секунду). .

Нашим приятным сюрпризом на Лагуне стало то, что генератор с самыми большими числами также смог обогнуть трассу, не оставив никаких электронных следов плохого поведения.911 GT3 показал самое быстрое время круга, максимальное пиковое поперечное сцепление, наименьшее количество пробуксовки шасси почти на всех уровнях сцепления, наименьшее ухудшение сцепления на увеличивающихся скоростях и наименьший «фактор страха» в группе ( скорость изменения угла скольжения шасси). Следовательно, у нас нет другого выбора, кроме как согласиться с Максом Анджелелли и объявить Porsche 911 GT3 победителем сегмента гоночных трасс нашего конкурса, за которым следуют Porsche Cayman S, Lotus Exige S и Mitsubishi Evolution IX MR.

Дорожная петля
Как все прошло в реальном мире?

Довольно про «профессиональный водитель, закрытый курс, дети: не пробуйте это дома».Что эти 10 MVP любят ездить по дорогам общего пользования с несовершенным асфальтом и населенным непредсказуемыми автомобилями, детьми и животными, которые прячутся за незнакомыми углами? Ясно, что параметры сильно отличаются, когда мы вынуждены делить дорогу. Интенсивность вождения обязательно снижается по сравнению с гоночной трассой, но звуки, запахи, покалывание и подергивания, создаваемые отличной машиной, могут доставить массу удовольствия на воскресной поездке. Задачей наших редакторов было дать количественную оценку этой радости.

Когда мы добрались до нашей сверхсекретной 15-мильной автомобильной петли, мы раздали бюллетени для голосования, в которых внимание каждого водителя было сосредоточено на семи областях, представляющих особый интерес, каждая из которых была оценена по шкале от 1 до 5, причем 5 было лучшим. Первые три категории оценили системы рулевого управления по ощущениям (1 = необщительность, онемение; 5 = все говорит о фактуре дороги и сцеплении с дорогой), точности (1 = неточность, нелинейность, требует коррекции на середине пути; 5 = четкость, отзывчивость, точность) и утяжеление (1 = искусственно легкий или тяжелый; 5 = усилие создается естественным образом с учетом силы поворота).Затем мы проверили общее самообладание шасси (1 = чрезмерные движения тела; 5 = минимальный шаг, крен и плавание), реакцию (1 = отложенный или нелинейный ответ на управляющие воздействия; 5 = немедленный, предсказуемый ответ) и управление (1 = пределы и поведение пределов непредсказуемо; 5 = пределы легко определить с уверенностью). Мы тщательно изучили эргономику кабины, присудив низкие оценки неудобным сиденьям или плохо расположенным органам управления и высшие оценки автомобилям, которые подходят нам, как обувь для вождения. Наконец, и это, пожалуй, самое важное, мы оценили, насколько весело на каждой машине ездить по холмистой извилистой проселочной дороге.Интересно, что рейтинг fun-to-drive почти идеально отражает общий порядок финиша. Паук-диаграмма представляет наши усредненные рейтинги с первого взгляда, и наше обсуждение здесь начнется с центра и будет развиваться по этой паутине мастерства в обращении.

Пожалуй, самое лучшее в управляемости Honda Civic Si — это то, что его пределы сцепления достаточно низкие, чтобы их можно было безопасно исследовать с легкостью, и действительно, рейтинг управляемости шасси был самым высоким. Старая поговорка о том, чтобы получать больше удовольствия от вождения медленной машины на быстрой скорости, чем от быстрой машины на медленной скорости, могла бы поднять Civic, но в этой компании его немного затекшее рулевое управление, нелинейная реакция тормозов и недостаточно демпфированная подвеска заняли последние места во всех категориях, кроме кабины. эргономика.

Удивительное девятое место нашего Corvette Z06 во многом связано с его последним местом в рейтинге по управляемости шасси. Проще говоря, избыточная мощность этого автомобиля и чрезмерное сцепление с дорогой перегрузили контроль устойчивости, нервы водителя или и то, и другое на дорогах общего пользования. Добавьте к этому неточное рулевое управление и шасси, которое легко выходит из строя на ухабистых поворотах, и довольно скоро в тесте управляемости вы получите низкий рейтинг. Учитывая остальную часть его впечатляющих характеристик, это, безусловно, суперкар по выгодной цене, но оказывается, что управляемость — не самый длинный его костюм.По сравнению с Civic Mazdaspeed3 поднимает все на одну заметную ступеньку выше. Есть дополнительное сцепление для лучшего поворота, более точный контроль шасси, гораздо больше мощности и, да, нежелательное управление крутящим моментом. Попытки замаскировать последнее подавляют чувство рулевого управления, которое отнимает часть удовольствия от управления, хотя руль остается хорошо взвешенным и линейным в своей реакции. Водители чувствовали себя хорошо прикрученными к сиденью, благодаря чему Mazda получила четвертое место по эргономике. Все были приятно удивлены и развлечены на этих дорогах, но семь машин доставили больше удовольствия.Наша Honda S2000 разделила избирателей. Некоторые хвалили его рулевое управление и ходовую часть как точные и точные, с небольшими потерями в движении и превосходным общим контролем на пределе. Другой лагерь, в котором все туристы стоят выше шести футов, почувствовал нехватку четкости и искусственную тяжесть в органах управления, что лишило их уверенности в ограниченных возможностях управляемости автомобиля. Очевидно, что комфортное размещение в аккуратной кабине необходимо для получения полного удовольствия от S2000.

BMW 3 серии с момента своего появления как 1600/2002 пользуется успехом у сотрудников для оживленных загородных поездок.Эволюционная джентрификация породы улучшает управляемость и комфорт и добавляет в этом году двигатель с двумя турбинами без задержек, но каждый обозреватель бортовых журналов сетовал на потерю чувствительности к дороге из-за базовой системы рулевого управления. Однако наш тестер спортивного пакета уступил только Cayman по контролю за ходовой частью, и редактор Маккензи назвал его «лучшим повседневным реальным компромиссом для езды / управляемости», закрепив прочную отделку среднего корпуса, и только явные спортивные автомобили оказались впереди Это.

Как генератор улыбки, Mini Cooper S JCW GP сложно превзойти.В конце концов, это мультик о спортивной машине. Все преувеличено по эффектам — ускорение, торможение, прохождение поворотов и неровности дороги. Там почти нет ни тангажа, ни крена, но высокая посадка и ограниченная боковая поддержка заставляли всех избирателей цепляться за руль изо всех сил. Проницательное программирование системы стабилизации позволяет автомобилю двигаться по правильному пути с минимальным вмешательством, что позволяет занять третье место в рейтинге по управлению шасси и пятое место в общем зачете.

Ни один автомобиль не может считаться защищенным от идиота (всегда найдется идиот получше), но Mitsubishi Evo очень близок к нему.Это почти нейтральное, беззащитное шасси с высокими ограничениями плавно отрывается, скользя всеми четырьмя колесами по асфальту так же, как по гравию в раллийных гонках. Добавьте к этому мощную мощность и более мощные тормоза, а также плотно прилегающее сиденье и кабину, и соответственно повысится уровень уверенности водителя. Даже рулевое управление может передавать больше информации о дорожном покрытии, чем у передних водителей. Это сильный игрок, занявший четвертое место.

Lotus Exige S был единственным автомобилем, получившим единодушную оценку 5,0 балла три, фактически, за чувство рулевого управления, точность и реакцию шасси.Это показывает, что возможно, когда не делается никаких уступок комфорту или вежливости. Каждый избиратель чувствовал себя впаянным в систему управления этой машины, хваля все аспекты, кроме ездовых качеств и кабины (девятое место). Многие также признали, что опасаются ненадлежащего поведения в рамках пределов, которые были слишком высокими, чтобы публично исследовать их. Только для пуристов.

Таким образом, два Porsche сражаются за высшие награды. В начале этого упражнения разумные деньги были на Cayman S. Оба автомобиля имеют почти идеальную компоновку кабины (911 GT3 предлагает немного больше места для ног), и оба могут похвастаться превосходными системами рулевого управления и тормозами, которые взаимодействуют почти так же хорошо, как и Lotus, не избивая водителя так сильно.Идеальный баланс веса среднего двигателя Cayman и более скромные уровни сцепления, казалось, обязательно приведут к более увлекательному вождению, обеспечивая уверенное скольжение, которое было бы невозможно с невероятным сцеплением GT3. И действительно, доступные, мягкие ограничения Каймановых островов позволили ему занять первое место по управляемости шасси (911 занял пятое место). Но оказалось, что огромные задние шины с составом протектора, который может износиться до первой замены масла, действительно могут переписать законы физики, стирая все предсказанные вредные последствия присущего 911-му дисбалансу задней части.Предел победы GT3 в 1,9 балла красноречиво свидетельствует о том, насколько цивилизованной и ухоженной новая регулируемая подвеска делает этот автомобиль. Это также намекает на степень, в которой мы были впечатлены его 415 линейными и плавно поставленными лошадьми и его керамическими тормозами, которые кажутся достаточно мощными, чтобы активировать подушки безопасности, и при этом легко регулируются, никогда не цепляются, даже когда каменный холод. Признанный кайманофил Сент-Антуан сказал об этом так: «Все достоинства, которые демонстрирует Кайман, GT3 делает намного лучше». Редактор Маккензи соглашается, добавляя: «Эта вещь заставляет вас чувствовать себя Богом и Шумахером в одном лице.«Аминь, и радость миру!

Победитель: Porsche 911 GT3
Поместите этот критический номер на свой быстрый набор

Какой автомобиль лучше всего управляемый в стране? протестировали 10 отличных автомобилей, микроанализируя динамику каждого автомобиля. Мы провели часы за рулем, оценивая тонкую обратную связь, которую каждый автомобиль передает своему водителю. Записи в бортовом журнале, записи интервью и объективные данные испытаний объемом 420 мегабайт подтверждают: явным победителем является Michelin-Porsche 911 GT3.Мы дополняем номенклатуру здесь, чтобы отметить огромный вклад шин Michelin Pilot Sport Cup в управляемость легендарного Porsche с тяжелым хвостом. Они наиболее близки к полноценным гоночным шинам, разрешенным DOT для уличного использования. Это честная игра, потому что GT3 идут с завода с этими шинами, и мы сомневаемся, что установка обычной летней резины снизит производительность GT3 до второго места здесь. И наоборот, комплект шин Cup, вероятно, не позволил бы никому из участников превзойти GT3.

Но нас беспокоит тот факт, что удивительное сцепление с дорогой в хорошую погоду, создаваемое этими новыми Michelin, будет заметно ухудшаться, когда изнашивается недолговечный клейкий состав протектора, когда температура падает или когда кто-то даже мокрый чихает. тротуар. Если действительно идет дождь, припаркуйте эту машину или прихрамывайте до дома, как будто пытаетесь справиться с метелью в Буффало.

Нужна машина, которая не боится дождя? Остальные девять претендентов менее чувствительны к погодным условиям, но второе место менее очевидно.Отличное рулевое управление, доступные пределы и стремление к скольжению принесли ему высокую оценку как один из самых простых автомобилей (и, безусловно, лучший седан), на котором можно суетиться, но он получил слишком мало подиумных финишей. Призрачный Lotus Exige развлекал всех водителей, финишировав на вершине по маневренности, вторым при смене полосы движения и третьим в Laguna, но потерял много очков за свое хитрое поведение на пределе и изворотливую эргономику. Таким образом, ловкий и сложный Cayman S получает наш приз «Мисс Конгениальность» за то, что он наступает на пятки дикому Лотусу в Лагуне и в других временных маневрах, таких как смена полосы движения, и при этом легко превосходит его по качеству езды, махинациям с углом скольжения и по трассе. общественный транспорт.

Конечно, все эти соперники — машины с потрясающей управляемостью, и любой из них может хорошо отреагировать на некоторые хитрые переделки шасси — только не ожидайте, что пружины, амортизаторы или шины Cup превратят любой из них в GT3.

Лучшие автомобили и внедорожники для снега в 2021 году

Что делает лучшие машины для снега действительно лучшими? Это комбинация вещей.

Обратите внимание на эти ключевые особенности, которые следует учитывать при движении по снегу и в других зимних условиях. Транспортные средства должны иметь эффективную трансмиссию — набор компонентов от трансмиссии до шин.Ищите технологии безопасности / помощи водителю, такие как контроль устойчивости, контроль слепых зон и т. Д.

Затем подумайте о функциях комфорта или удобства, таких как подогрев сидений и чувствительных к дождю дворников, которые могут значительно упростить управление автомобилем в снежную погоду.

Если автомобиль может похвастаться соответствующим сочетанием всех этих элементов, даже неопытный водитель сможет обойтись при езде по снегу.В то же время правильная комбинация функций может сделать опытного водителя Snowbelt еще более безопасным и компетентным. Это правда, будь то седан, внедорожник или пикап.

ПРОЧИТАЙТЕ СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ : 20 советов по безопасному вождению зимой

В конце дня водитель становится ключевым фактором вождения по снегу или льду. Чем меньше у водителя опыта движения по заснеженным или обледенелым дорогам, тем важнее компоненты, технологии и системы, предназначенные для помощи водителю в плохую погоду.

Но даже самые опытные водители Snowbelt могут воспользоваться функциями, разработанными для облегчения стресса от вождения по снегу или льду. Мы взвесили все это, выбирая лучшие автомобили и внедорожники на снегу.

Любое обсуждение лучших автомобилей для снега должно начинаться с трансмиссии. У переднеприводных (FWD) и заднеприводных (RWD) систем привода есть свои плюсы и минусы при движении в снежных или обледенелых условиях.Однако мы собираемся отказаться от двухколесной трансмиссии (2WD).

У неопытного снегоходца могут возникнуть проблемы с любой системой 2WD. Затем обсуждение переходит на полный привод (AWD) или полный привод (4WD).

Многие люди используют термины AWD и 4WD как синонимы. Однако это разные системы. Функции полного привода практически без участия водителя. Большинство автомобилей AWD обычно работают как FWD (Honda CR-V) или RWD (Dodge Charger).

На сухом покрытии двигатель передает весь крутящий момент на одну ось. В автомобилях с передним приводом мощность (или крутящий момент) передается на передние колеса. В автомобилях с задним приводом мощность передается на задние колеса.

В наиболее распространенном типе системы полного привода в момент обнаружения пробуксовки одного или обоих основных ведущих колес он автоматически передает процент крутящего момента двигателя на другую ось и ее два колеса. Вы можете встретить такие фразы, как «по требованию» или «частичный полный привод», которые относятся к этому типу системы.

Если это система по требованию, она настроена для работы большую часть времени с приводом на два колеса, чтобы повысить топливную экономичность. Этот тип системы является наиболее экономичным выбором. Штраф за экономию топлива с полным приводом по требованию может составлять всего 1-2 мили на галлон.

Некоторые системы, называемые постоянным полным приводом, всегда будут передавать некоторый крутящий момент на все четыре колеса. Они также автоматически регулируют крутящий момент по мере необходимости, но часто не так экономичны, как системы по требованию.Subaru использует постоянный полный привод в большинстве своих автомобилей. К счастью, этот полный привод не сильно снижает расход топлива.

В любой системе при проскальзывании необходимо большее тяговое усилие, и больше мощности передается на колеса, которые имеют большее сцепление с дорогой. Так что, если вы едете по обледенелому участку, и одна шина не может сцепиться с дорогой, система полного привода быстро отреагирует, передав мощность другим колесам, у которых есть большее сцепление с дорогой.

Большинство полноприводных систем имеют электронное управление и могут реагировать на изменение дорожных условий до того, как колесо начнет пробуксовывать.Это происходит менее чем за мгновение ока, обычно без ведома водителя. Хотя здесь происходит гораздо больше, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и сохранить контроль, в этом суть.

Для большинства людей полный привод часто бывает достаточно прочным, чтобы выдерживать суровые погодные условия, включая лед и снег. Однако, если вы часто ездите по очень скользкой дороге или вам нужен автомобиль с лучшими внедорожными качествами, чем может предложить AWD, вы можете подумать о приобретении автомобиля с 4WD.

Полный привод по-прежнему передает мощность на все четыре колеса, но он создает блокировку между передней и задней осями, сохраняя скорость осей одинаковой. Это уменьшает пробуксовку колес при слабом сцеплении с дорогой — например, на гравии или глубоком снегу — но не дает вашему автомобилю возможности проходить поворот, а также когда он находится в режиме 2WD. У полного привода такой проблемы нет.

Хотя существуют и другие системы полного привода, наиболее часто встречается система с частичным приводом на четыре колеса. Как правило, вы найдете полноприводные автомобили с неполным рабочим днем ​​на заднеприводных автомобилях.

Когда приходит время, когда вам нужна дополнительная тяга, вы — водитель — можете использовать рычаг, диск или кнопку, чтобы перевести автомобиль в режим 4-Hi, также известный как высокий диапазон. Это лучший вариант для снежных условий и когда вы едете по трассам, которые считаются легкими или умеренными. Использование большого диапазона дает больше тяги на бездорожье, чем полноприводный. В большинстве современных полноприводных автомобилей вы можете переключаться с 2-Hi на 4-Hi, не останавливаясь. Есть даже некоторые автомобили с полным приводом, которые автоматически переходят с 2-Hi на 4-Hi.

Однако есть и недостатки. Эксперты не рекомендуют использовать на дорогах большой запас хода. Если вы забудете переключить систему обратно на 2WD (или 2-Hi), вы рискуете повредить свой автомобиль после долгих поездок. Кроме того, дополнительный вес этой системы снижает экономию топлива.

Когда на трассе становится еще сложнее или вы сталкиваетесь с очень глубоким снегом, вы можете выбрать 4-Lo или низкий диапазон. Эта функция используется только на низких скоростях.В дополнение ко всем четырем ведущим колесам в вашем автомобиле также используется пониженное передаточное число. Низкий диапазон дает вашему грузовику или внедорожнику максимальный крутящий момент на каждом колесе, и автомобиль может медленно ползти через препятствие.

Чтобы использовать низкий диапазон, вам нужно остановить автомобиль и активно переключиться на него или выбрать его. И как только вы выйдете из грубого дела, вам придется отказаться от 4-Lo. Низкий диапазон — это не то, что нужно большинству людей, но вы можете найти его полезным при движении по крутой обледенелой дороге.

Выбор между AWD и 4WD зависит от ваших потребностей.Однако полный привод, вероятно, лучший ответ для большинства людей. Он автоматически подстраивается под меняющиеся дорожные условия, рассчитан на работу в нормальных снежных и обледенелых условиях и имеет наименьшее негативное влияние на экономию топлива.

Вы можете попрощаться с теми днями, когда главной мерой безопасности для лучшей машины на снегу был багажник, достаточно большой, чтобы вместить мешок с солью и лопату. Современные автомобили, грузовики и внедорожники предлагают широкий спектр функций безопасности и помощи водителю.

С 2013 года правительственные постановления требовали, чтобы некоторые функции, такие как антипробуксовочная система, контроль устойчивости и антиблокировочная система тормозов, входили в стандартную комплектацию каждого легкового автомобиля. Львиная доля новейших технологий доступна в широком спектре новых автомобилей и внедорожников. Некоторые могут даже сэкономить вам несколько долларов на страховке автомобиля.

Мы составили список тех функций, которые, по нашему мнению, способствуют лучшему управлению и безопасности в снежных или обледенелых условиях. В нашем списке лучших зимних седанов и лучших зимних внедорожников мы предлагаем некоторые или большинство из них.

• Адаптивное освещение поворотов: Адаптивное освещение поворотов может быть нескольких форм. Фактически, один поворачивает фары, чтобы осветить область в том направлении, в котором поворачивается рулевое колесо. Другой использует поворотные фары, расположенные ближе к фарам. Они защелкиваются и освещают нужное направление при повороте рулевого колеса влево или вправо — отличная функция для любого автомобиля, едущего по снегу.
• Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости: Они работают рука об руку, чтобы сначала определить, когда автомобиль скатывается вбок, а затем применить торможение к тому колесу или колесам, которые помогут контролировать скольжение.
• Автоматический дальний свет: По умолчанию автоматический дальний свет включается при включении фар. Датчик обнаруживает огни близлежащих автомобилей, отключая дальний свет при обнаружении фар или задних фонарей.
• Контроль слепых зон: Вождение в снегу — дело непростое.Датчики слепых зон обнаруживают автомобили на ваших флангах, которые вы не можете увидеть в зеркала. Это поможет вам не свернуть на уже занятую полосу, в том числе при езде по снегу. Один из самых верных способов потерять контроль на скользкой дороге — это резко отрегулировать рулевое управление, чтобы избежать столкновения с автомобилем на следующей полосе. Еще один способ создать хаос на скользкой дороге — нажать на тормоза, что обязательно сделает соседний автомобиль, если вы попытаетесь пересечь его полосу движения.
• Предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение: Эта технология использует комбинацию камер, датчиков и лазеров для обнаружения опасностей, в том числе остановившихся на дороге транспортных средств.Он использует антиблокировочную тормозную систему для остановки автомобиля.
• Дорожный просвет: Это расстояние между тротуаром и ходовой частью вашего автомобиля. Больший клиренс является преимуществом, потому что вы с меньшей вероятностью будете вспахивать снег. Большой клиренс также помогает избежать столкновения с невидимыми опасностями на заснеженной дороге.
• Омыватели и стеклоочистители фар: Эти стеклоочистители очищают фары автомобилей от снега и дорожной соли, обеспечивая лучшее освещение.
• Зеркала с подогревом: Функция плавления льда и снега для получения более четкого изображения перед поездкой на автомобиле по снегу.
• Подогрев сидений и подогрев рулевого колеса: Они не спасут вам жизнь, но сделают жизнь в морозную погоду намного комфортнее. Многие автомобили даже оснащены подогревом задних сидений.
• Светодиодные фары и задние фонари: Они обеспечивают более яркое освещение, чем стандартные галогенные. Вы можете видеть дальше впереди, а движение сзади — вы можете раньше видеть свои задние фонари.
• Дворники с датчиком дождя: Дворники автоматически включаются, когда система обнаруживает влагу, включая снег, на лобовом стекле.
• Предупреждение о перекрестном движении сзади: Эта функция предупреждает о приближающемся транспортном средстве с любой стороны при движении задним ходом. Большинство изгибов крыльев на стоянке происходит, когда одна машина задним ходом попадает в приближающийся автомобиль или на его путь. На скользком асфальте остановиться становится еще сложнее, и эта функция обеспечивает предварительное предупреждение.
• Дистанционный запуск: Дистанционный запуск вашего автомобиля не поможет вам даже в лучших автомобилях для езды в снежных или обледенелых условиях.Но запуск двигателя, обогреватель и обогреватель лобового стекла перед посадкой в ​​автомобиль делают езду по снегу более комфортной.
• Зимние шины: Автомобильные шины, предназначенные для езды по снегу, могут спасти вам жизнь, в том числе при движении по льду. При покупке нового автомобиля для зимнего вождения, как правило, они не учитываются в чистой прибыли. Просто знайте, что вам нужны правильные шины, потому что они являются наиболее важным компонентом вашего автомобиля, будь то на сухом или скользком асфальте.

Начальная цена с AWD: 44 245 долларов / Рейтинг: 4.6 (2020)

Находясь на вершине пищевой цепочки компактных роскошных седанов, BMW 3 серии предлагает систему полного привода xDrive для всей линейки трех седанов, включая гибридный седан 330e. Полный привод добавляет 2000 долларов к чистой прибыли 330i начального уровня, что в сумме составляет 44 245 долларов.

Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и стеклоочистители с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию каждой модели 3-й серии.Выбор активного помощника по вождению за 700 долларов добавляет мониторинг слепых зон. Другие доступные функции помощи водителю включают адаптивные светодиодные фары и автоматический дальний свет. Найдите ближайший к вам BMW 3 серии

Сравнить предложения дилеров

Начальная цена с полным приводом: 34 890 долларов / рейтинг: 3,6

Dodge Charger сочетает в себе атмосферу производства США с огромным салоном и превосходными характеристиками.Dodge делает AWD доступным для классов SXT и GT с двигателем V6. Для SXT начального уровня эта опция добавляет 3600 долларов к базовой цене 31 490 долларов.

Вы можете выбрать систему мониторинга слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, зеркала с подогревом, подогрев передних и задних сидений и рулевое колесо с подогревом в дополнительном пакете Plus Group за 2695 долларов. Потратьте еще 1895 долларов для Technology Group, добавив автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении с полным экстренным торможением и чувствительные к дождю дворники.Мощность исходит от 3,6-литрового двигателя V6, прикрепленного к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Найдите ближайший к вам Dodge Charger

Сравнить предложения дилеров

Начальная цена с AWD: 25 245 долларов / рейтинг: 4,0

Только базовая модель Mazda3 не предлагает полный привод, и все модели с турбонаддувом имеют его в стандартной комплектации. Чтобы иметь возможность выбрать полный привод, самой доступной Mazda3 является седан класса Select, стоимость которого начинается от 21 445 долларов.Каждая Mazda3 в стандартной комплектации оснащена системой контроля слепых зон, автоматическим экстренным торможением и автоматическим дальним светом, а также другими функциями из набора технологий безопасности / помощи водителю i-Activsense, которые отлично подходят для езды по снегу.

Он также может похвастаться стандартными светодиодными фарами и задними фонарями. Тяга от 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 186 лошадиных сил. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность двигателя на все четыре колеса. Найдите Mazda3 рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

Начальная цена с полным приводом: 27 995 долларов США / рейтинг: 4.1

За исключением модели S начального уровня, стоимость которой начинается с 25 225 долларов, каждая модель Nissan Altima с 188-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем может быть оснащена полным приводом для езды по снегу. Самая доступная модель с полным приводом — SV.

Общая базовая цена с полным приводом составляет 27 995 долларов. Автоматический дальний свет, светодиодные фары, дистанционный запуск двигателя, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое переднее экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади входят в стандартную комплектацию.Чтобы получить передние сиденья с подогревом и кучу других приятностей, вы должны потратить еще 1800 долларов на премиум-пакет. Найдите Nissan Altima рядом с вами

Сравнить предложения дилеров

Начальная цена с полным приводом: 36 970 долларов / рейтинг: 4,4