Рейтинг краш тесты автомобилей: Euro NCAP | Официальный веб-сайт европейской программы оценки новых автомобилей

Организаторы краш-тестов назвали самые безопасные автомобили 2018 года :: Autonews

Европейская независимая организация Euro NCAP выбрала самые безопасные автомобили по итогам краш-тестов, проведенных в 2018 году. Лучшие модели назвали в четырех основных категориях.

В категории «Большой семейный автомобиль» победу одержал седан Lexus ES нового поколения. Эксперты разбили этот автомобиль еще в конце октября. Седан получил 91% за степень защищенности водителя и пассажиров, 87% — за детей, 90% — за пешеходов, а вспомогательные системы заработали 77%.

Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм в области поясницы у задних пассажиров в случае фронтального столкновения по всей ширине. Электронные системы, в том числе функция автоматического экстренного торможения, в целом показали себя хорошо.

При этом в отчете отмечается, что ассистент соблюдения рядности движения не способен помочь водителю в сложных ситуациях. Также этот автомобиль был признан победителем в категории «Гибриды и электрокары».

Хэтчбек Mercedes-Benz A-Class стал самой безопасной машиной в сегменте «Малый семейный автомобиль». Новинка практически без нареканий прошла все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Тем не менее специалисты отметили низкую эффективность системы удержания автомобиля в занимаемой полосе из-за недостатков работы функции контроля слепых зон. Безопасность водителя и взрослых пассажиров Mercedes-Benz A-Class оценили в 96%, детей — в 91%, пешеходов и велосипедистов — в 92%, а работу электронных систем — в 75%.

Hyundai Nexo эксперты Euro NCAP признали самым безопасным большим кроссовером. По результатам краш-тестов специалисты отметили низкую защищенность ног водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием, а также риск получения серьезных хлыстовых травм при ударе сзади. Кроссовер Hyundai Nexo получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 87% — за детей, 67% — за пешеходов и велосипедистов, а эффективность электронных помощников оценили в 80%.

«В 2018-м Euro NCAP впервые испытал функции автономного вождения. Наши тесты помогли выявить ряд проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты в настоящее время. Да, эти системы безопасны и удобны, но до полной автоматизации еще далеко. Мы будем внимательно следить за развитиями этих технологий в будущем», — рассказал генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген.

С января 2016 г. вступила в силу обновленная редакция методики испытаний Euro NCAP. Помимо стандартных ударов о деформируемые препятствия, она предполагает тесты системы предотвращения столкновений с пешеходом. Автомобиль разгоняют до 40 км/ч, после чего он должен обнаружить на проезжей части манекен и максимально снизить скорость перед ним или остановиться.

результаты краш-тестов важнейших новинок года :: Autonews

Минувший год был богат на краш-тесты.

Испытатели разбили более 30 новых моделей, интересных для России. Часть из новинок начали продавать у нас в этом году, часть приедет к нам только в 2020-м. Большинство краш-тестов провели специалисты Euro NCAP, но некоторые тесты были проведены и в России.

Новая Skoda Octavia была представлена в ноябре, а в Россию приедет только в конце следующего года. Но модель уже приняла участие в европейских краш-тестах. За безопасность взрослых автомобиль получил 92%, детей — 88%, других участников движения — 73%, а работу электронных помощников оценили в 79%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, лишь эффективность работы системы контроля скорости оценили низко. Правда, это не помешало Skoda Octavia завоевать пять звезд по итогам тестов.

Kia Ceed с дополнительным пакетом безопасности заслужил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, однако без пакета оценка оказалась чуть ниже. Рейтинг защиты водителя и взрослых пассажиров у модели составляет 88%, безопасность детей — 85%. За работу бортовых систем безопасности и защиту пешеходов автомобиль получил 68% и 73%. Невысокую оценку дали за защиту грудной клетки водителя при боковом столкновении со столбом. Также отмечена высокая вероятность травмы шеи у пассажира при ударе сзади. Что касается электронных помощников, то специалисты Euro NCAP остались недовольны системой контроля скорости.

Mazda3 нового поколения появилась у российских дилеров летом уходящего года. Степень безопасности водителя и взрослых пассажиров новой модели европейские эксперты оценили в 98%. Этот результат поставил Mazda3 на четвертое место в рейтинге безопасности за всю историю испытаний Euro NCAP после Volvo V40, Volvo XC60 и Alfa Romeo Giulia.

Кроссовер Toyota RAV4 начали продавать в России в начале ноября. Машина нового поколения за безопасность взрослых получила 93%, детей — 87%, других участников движения — 85%.

Все виды краш-тестов практически не вызвали нареканий специалистов. Оценка работы электронных систем безопасности оказалась на уровне 77% — не в последнюю очередь из-за особенностей настройки системы динамической стабилизации. Компания Toyota уже объявила о том, что будет дорабатывать электронику, и это касается именно российского рынка.

Псевдокроссовер Citroen C5 Aircross получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. Однако эта же машина с пакетом Safety+, который включает в себя дополнительные системы безопасности, оценили уже на пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров достигла 89%, детей — 86%, пешеходов и велосипедистов — 67%, а работу электронных систем оценили в 82%. Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм головы передним пассажиром в случае фронтального столкновения без перекрытия. При боковом ударе существует вероятность травм грудной клетки у водителя.

Информации о сроках появления в России нового Nissan Juke пока нет, но популярную модель наверняка привезут в течение следующего года.

Маленький кроссовер получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 85% — за детей, 81% — за пешеходов, 73% — за устройства обеспечения безопасности. Эксперты отметили, что системы контроля полосы хорошо работают и без разметки, но в темноте эффективность помощников хуже. Показания, снятые с манекенов, выявили риск получения травм грудной клетки водителем при столкновении со столбом.

Рейтинги Toyota Corolla нового поколения достаточно высоки: за безопасность взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, других участников движения — 86%, а электронным «помощникам», как и в случае с RAV4, поставили 77%. Специалисты отметили хорошую работу практически всех вспомогательных систем, однако эффективность работы функции удержания автомобиля в занимаемой полосе оценили средне — как достаточную.

Кроссовер Mercedes-Benz GLB выйдет на российский рынок, предположительно, весной 2020 года. Этот автомобиль по оценкам Euro NCAP получил 92% за безопасность водителя и пассажиров, 88% — за безопасность детей, 78% — за пешеходов, а эффективность устройств обеспечения безопасности оценили в 74%. Конкретных нареканий было немного, но специалисты отметили низкую степень защищенности водителя при столкновении со столбом.

Довольно высокую оценку заслужил новый BMW третьей серии. Безопасность водителя и взрослых пассажиров 3-Series оценили в 97%, детей — в 87%, пешеходов — в 87%. Работа электронных вспомогательных систем была оценена в 76%. Автомобиль почти без нареканий прошел все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Единственное, что отметили специалисты, — незначительный риск получения травмы грудной клетки у водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.

Кроссовер Range Rover Evoque получил полноценные пять звезд. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 94%, детей — в 87%, пешеходов — в 72%, а работу электронных вспомогательных систем — в 73%. Специалисты лишь отметили, что при ударе сзади есть вероятность получения травмы шеи у заднего пассажира. Эксперты также указали на высокую степень защиты пассажиров-детей.

Флагманский кроссовер Audi Q7 также заслужил высокую оценку экспертов. Безопасность водителя и взрослых пассажиров оценили в 92%, детей — в 86%, пешеходов — в 71%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. При лобовом столкновении существует риск получения травмы грудной клетки у переднего пассажира и водителя.

У нового Subaru Forester тоже хороший рейтинг и заслуженные пять звезд. Безопасность взрослых эксперты оценили в 97%, детей — в 91%, других участников движения — в 80%, а электронным «помощникам» поставили оценку 78%. Показания, снятые с манекенов, выявили лишь высокую степень риска травм грудной клетки пассажира при лобовом столкновении.

Несмотря на архаичный стиль, Mercedes-Benz G-Class нового поколения показал очень неплохие результаты. Безопасность водителя и взрослых пассажиров «Гелендвагена» оценили в 90%, детей — в 83%, пешеходов — в 78%, а работу электронных вспомогательных систем — в 72%. Нарекания специалистов вызвала только низкая защищенность грудной клетки переднего пассажира при фронтальном столкновении по всей ширине. Существует также риск получения травм груди у водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием. Эксперты отметили высокую степень защиты пассажиров-детей.

Российское издание «АвтоРевю» провело краш-тест новой модели Renault Arkana по собственной методике ARCAP, которая во многом базируется на стандартах Euro NCAP. Оказалось, что это самый безопасный автомобиль марки Renault из числа производимых в России. До максимальных у экспертов ARCAP 16 баллов машина недобрала всего 0,2 балла. Штраф связан с небольшим превышением нагрузок на голени водителя и пассажира. Renault Arkana получила 15,8 балла, что квалифицируется как четыре звезды.

Эксперты из «АвтоРевю» провели также краш-тест Lada XRAY Cross. Машина базируется на той же платформе, что и Renault Logan, но защищает пристегнутых пассажиров лучше французского родственника. Оценки были снижены за потенциальную травмоопасность рулевой колонки и незначительный риск для голеней. Эксперты отметили, что клетка салона автомобиля после краш-теста деформировалась сильнее, чем у Hyundai Solaris или Creta при аналогичных испытаниях «АвтоРевю». Однако XRAY Cross в сумме набрал 13,7 балла из 16, что эквивалентно четырем звездам ARCAP.

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

Еще одна российская модель — Lada Vesta — стала самым безопасным российским автомобилем в рейтинге «Авторевю». Ее награды составили 14,1 балла из 16 и четыре звезды из четырех. До результата корейских моделей «Весте» осталось чуть-чуть, а Lada Granta, возможно, уже поднялась на новый уровень. Или опустилась?

«Со времен первого краш-теста Lada Granta значительно поменялась. Изменения в конструкцию вносятся постоянно, причем как положительные, так и отрицательные, — рассказывает Леонид Голованов. — Сейчас рейтинг Lada Granta актуален примерно на 90%, ведь конструкция лонжеронов, кузова и материалы в целом те же самые. Оснащение системами пассивной безопасности с тех пор почти не изменилось. Возможно, появились другие подушки безопасности или их настройки».

Безопасность еще одного бестселлера Lada — кроссовера Xray, увы, покрыта тайной. С одной стороны, российский высокий хетчбэк построен на базе европейского Dacia Sandero Stepway, который получил четыре звездочки от могучей Euro NCAP. С другой — машина была основательно доработана российскими инженерами, что могло повлиять как в лучшую, так и в худшую сторону. «Как только меняются многие кузовные панели и конструкция, даже европейские сертификационные нормы требуют проводить отдельные испытания на безопасность. Xray сильно изменен по отношению к Sandero Stepway, — уточняет Леонид Голованов. — Результаты краш-тестов могут быть как хуже, так и лучше — вопрос, в какую сторону. Но слишком большой разницы, как у индийского и европейского Duster, естественно, не будет».

Самый популярный кроссовер

Hyundai Creta с момента появления в России стал самым популярным автомобилем в своем классе. Кстати, потеснил он там именно Renault Duster. Но если французская (читай — румынская) модель по своей безопасности схожа с европейским аналогом, то истоки «Креты» мы находим в Китае и небезопасной для автомобилей Индии.

Кроссовер Creta изначально создавался для рынка Поднебесной, где получил имя ix25 и впервые был разбит организацией C-NCAP. Для получения пяти максимальных звезд за безопасность корейскому кроссоверу пришлось выдержать два фронтальных удара на скорости 64 километра в час (о сминаемый барьер с перекрытием 40%) и 50 километров в час (со стопроцентным перекрытием), а также боковой удар. Еще один тест — стендовые испытания кресел, имитирующие удар сзади. Однако кроссовер, продающийся в Латинской Америке, смог заслужить только четыре звезды из пяти. Версии для России и Индии не испытывались.

Краш-тесты детских автокресел EuroNCAP — Автодети

EuroNCAP — организация, основанная в 1996 году для проведения объективных тестов автомобилей с целью оценки активной и пассивной безопасности. Комитет работает при поддержке Европейской Комиссии, Шведского национального управления дорожного движения (SNRA), Международной федерации автоспорта (FIA) и различных автомобильных и потребительских организаций Евросоюза.

ЕвроNCAP предоставляет реальную независимую оценку безопасности автомобилей, продающихся в Европе. Оценивается защита водителя, переднего пассажира, детей в автокреслах, пешеходов, а также активная безопасность автомобиля. Организация стала мотиватором для усовершенствований в области автобезопасности. Согласно результатам тестов, автомобиль получает общий рейтинг EuroNCAP по пятибалльной шкале. Оценки для наглядности выставляют «звездочками», поэтому принято говорить, что определенная модель получила, к примеру, пять звезд в рейтинге EuroNCAP.

В 2017 году EuroNCAP отметила 20-летие своей деятельности. С 1997 года, когда началось тестирование, было спасено более 78 000 жизней, опубликовано свыше 630 оценок безопасности, проведено около 1800 испытаний и инвестировано более 160 миллионов евро, чтобы сделать автомобили более безопасными.

В данный момент 9 из 10 автомобилей, продаваемых в Европе, имеют рейтинг EuroNCAP. Автомобильная промышленность активно поддерживает разработку новых требований и технологий. Например, с 2016 года EuroNCAP включила в рейтинг безопасности системы автономного экстренного торможения (AEB). Это было необходимо для сохранения жизней наиболее уязвимых участников дорожного движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, так как именно они составляют почти половину общей смертности в Европе.

Исследования показали, что установка эффективных систем обнаружения пешеходов на легковых автомобилях существенно повысит рейтинг безопасности. Системы AEB используют лазеры, радары или камеры для обнаружения неизбежного столкновения, выполняя автономное, аварийное снижение скорости. Благодаря требованиям EuroNCAP и влиянию на общий рейтинг, сейчас все больше новых автомобилей оснащаются данной технологией.

К своему юбилею компания создала презентационный ролик — сравнение первого краш-теста в 1997 году и одного из последних — в 2017:

Методика тестирования EuroNCAP

Испытания EuroNCAP проводятся на шести полигонах по всей Европе: во Франции (UTAC), Германии (BASt и ADAC), Нидерландах (TNO), Испании (IDIADA)и Великобритании (TRL). Автомобиль тестируют тремя способами:

1. Смещенный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. Удар при таких условиях более реалистичен, чем полный фронтальный удар передней части автомобиля о жесткий бетонный барьер, поскольку в большинстве лобовых аварий страдает лишь половина капота автомобиля.

2. Боковой удар о тележку, движущуюся со скоростью 50 км/ч под углом 90 градусов о деформирующуюся алюминиевую поверхность. Благодаря именно этому тесту все больше автомобилей уже в базовой комплектации имеют боковые шторки безопасности

3. Боковой удар о столб. Тележку со стоящей на ней машиной со скоростью 29 км/ч бьют об столб диаметром 25.4 см. Этот тест был разработан для того, чтобы побудить автопроизводителей делать дополнительную защиту головы при боковом ударе, так как, по статистике EuroNCAP, 1/4 всех фатальных травм происходит именно при боковом ударе.

Тест на безопасность по отношению к пешеходам проводится с помощью муляжей отдельных частей тела. Для контактирования с бампером используются ноги манекена, а безопасность капота проверяют выстрелом из тестовой пушки головой манекена (взрослого и ребенка) со скоростью 40 км/ч.

С января 2009 года проводится тест на безопасность при столкновениях, провоцирующих «хлыстовые» травмы шеи, которые чаще всего возникают при ударах сзади. Для этого используются специальные подвижные платформы, на которые устанавливаются штатные сиденья автомобиля с манекенами.

Оценка активной безопасности в данный момент складывается из наличия в автомобиле системы оповещения о непристегнутых ремнях, систем ограничения скорости и систем стабилизации курсовой устойчивости (ESC — Electronic Stability Control). Системы ESC проходят тест, который заключается в резком перестроении автомобиля на скорости 80 км/ч на другую полосу и обратно, с поворотом руля до 270 градусов. С 2016 года учитывается наличие систем автономного экстренного торможения (AEB).

Детская безопасность и EuroNCAP

C ноября 2003 года EuroNCAP вводит отдельную оценку защиты детей-пассажиров.

Во время проведения краш-тестов, на задних сиденьях автомобиля закрепляются два рекомендованных производителем детских автокресла, в которые устанавливаются манекены, имитирующие детей полутора и трех лет. Тесты показали, что маленькие дети, как правило, хорошо защищены при транспортировке в детской удерживающем устройстве, подходящем ребенку по возрасту и размеру. Должны лишь соблюдаться следующие условия: сиденье правильно закреплено и ребенок прочно и корректно зафиксирован внутренними ремнями безопасности.

Новый стандарт ECE 129 i-Size гарантирует, что производители проектируют автомобили с учетом полной совместимости с детскими автокреслами, которые будут установлены без каких-либо затруднений и ошибок. Однако дети от 6 лет и старше уже не используют внутренние ремни детского сиденья и зависят от штатных ремней безопасности автомобиля. Поэтому в 2016 году конфигурация теста изменилась — теперь используются манекены, имитирующие растущих детей 6 и 10 лет для составления объективного рейтинга безопасности.

Общая оценка зависит от следующих составляющих: наличие в инструкции автомобиля информации по детской безопасности, возможности быстро и безошибочно установить сиденье в машине, соответствие стандарту i-Size, возможность ручного отключения передней подушки безопасности, а также от результатов фронтального и бокового краш-тестов. Во время краш-тестов ни один из манекенов не должен выпасть из кресла или иметь жесткий контакт с элементами салона. Так определяется надежность удержания ребенка в случае аварии.

Отдельная оценка защиты маленьких пассажиров содействует тому, чтобы автопроизводители относились более ответственно к транспортировке детей. EuroNCAP стала инициатором популяризации системы isofix и наличия этих креплений у автокресла и в автомобиле, как обеспечивающие наиболее прочный метод фиксации. С введением нового стандарта i-Size автопроизводители юридически обязаны предоставлять информацию об использовании детских удерживающих устройств для каждой модели. Также специалисты EuroNCAP отмечают, что в последние годы наметилась тенденция улучшения интерьеров автомобилей с точки зрения детской безопасности.

Официальные ресурсы EuroNCAP:

euroncap.com/ru
youtube.com/euroncapcom
twitter.com/EuroNCAP
facebook.com/Forsafercars

Оцените страницу

В последних краш-тестах EuroNCAP семь автомобилей получили максимальный рейтинг — 5 звезд, две модели

Какие новые модели оказались самыми безопасными? Пять звезд достались: Mazda CX-5, Renault Koleos, Jeep Compass, Ford Fiesta, Opel Grandland X, кабриолет Mercedes-Benz C-класса.

Седьмая модель в этом наборе — Kia Rio. Однако в первый раз Рио выиграл всего 3 звезды, только во второй попытке он получил максимальный балл. Как это было возможно?

EuroNCAP тестирует автомобили с базовым оборудованием, приобретенным на рынке. В этой версии Kia Rio получила всего 3 звезды. Однако процедура краш-тестирования, используемая EuroNCAP, допускает вторую попытку модели с дополнительным оборудованием, при условии, что производитель обязуется продать минимум 25 процентов. данной модели с пакетом безопасности в течение 3 лет с момента запуска модели и 55% с этим пакетом в течение следующих трех лет. Kia объявила о таких продажах, поэтому был проведен второй тест Kii Rio с дополнительным оборудованием.

В последнем краш-тесте EuroNCAP две модели выиграли 4 звезды: Opel Ampera-e и Kia Picanto.

Подробная информация о результатах последних краш-тестов EuroNCAP доступна в галерее.

Краш тесты автомобилей по методике EuroNcap

Статья об ужесточении требований безопасности автомобиля по методике EuroNcap. Как проходят краш тесты машин и актуальны ли в России. Какие оценки присуждают — рейтинг АР-КАП.

Требования к безопасности машин

Современный подход EuroNcap в том, что на высокой скорости от дорожной инфраструктуры зависит гораздо больше, чем от автомобиля. Поэтому проводят краш тесты автомобилей на скорости всего 64 км/ч и любая современная машина, при аварии на данной скорости, обязана сохранять жизнь. А повышение безопасности добиваются с помощью применения превентивных систем, таких как автоторможение и сход с дороги. Изменились условия присуждения рейтинговых баллов. Отсутствие ESP для базовой комплектации автомобиля, как ABS, приводят к уменьшению общей оценки сразу на три балла (что довольно существенно). Также понижают рейтинг, если имеется меньше шести подушек в салоне или отсутствует система автоторможения для базовой комплектации, которая отвечают за активную безопасность, т.е. способны предотвратить аварию заранее.

Отсутствие системы курсовой устойчивости, даже при успешном прохождении основных ударных тестов, не позволит получить высшую пятибалльную оценку. Потеря рейтинговых очков для автомобильных производителей может стать существенным ударом по репутации, и, следовательно, вынудит их заняться введением ESP в стандартную комплектацию, как в свое время было с системой оповещения о не пристегнутых ремнях, за которую Euro Ncap снимало от одного до двух баллов.

Безопасность при наезде на пешехода

Специалисты EuroNcap серьезно обеспокоены отсутствием практически у всех автомобилей системы ограничения скорости и плохими показателями безопасности при наезде на человека.

Производители начали внедрять бампера из специальных материалов, которые при наезде на пешехода не травмируют его и не наносят острых колющих ран. Бампер должен получать сминаемые участки, чтобы снизить силу удара и тем самым нанести человеку минимальной силы удар.

Также, под капотом появятся специальные пиропатроны, которые защищают людей при наезде. Смысл в следующем: когда машина сбивает пешехода, то он как правило ударяется головой об капот. Пиропатроны должны во время удара приподнять немного капот и тогда он не получит удара головой об капот. Это должно сохранить жизни пешеходам при столкновениях, но только на маленькой скорости. На большой скорости, как правило, наезд на человека заканчивается плачевно.

Травмобезопасный капот: при наезде на велосипедиста или пешехода датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы.

Максимальная оценка

Если несколько лет назад получить максимальную оценку в пять баллов EuroNcap было почетно, то сейчас сделать это довольно трудно. Такое возможно благодаря внушительной работе над защитой машины, а это может позволить не каждый авто производитель. Среди тех, кто держит максимальную оценку — это Volvo, Mercedes и в некоторой степени Volkswagen. Для других производителей получить по методике EuroNcap оценку в «четыре звездочки» — хороший результат. Значит автомобиль обладает хорошей безопасностью, но лишен дорогих систем предупреждающей защиты. Оценка в «три звезды» тоже не считается зазорной. Например, отечественная Лада Веста собирается получить три звезды EuroNcap и это позволит ей иметь успешные продажи на европейском рынке. Эксперты не желают останавливаться на достигнутом, заявляют о дальнейшем ужесточении требований по активной и пассивной безопасности автомобилей. Значит авто производителям придется придумывать новые методы, чтобы улучшить безопасность при возникновении аварий.

Лучший выход — это не допустить возникновения аварии — а значит в будущем будут активно развиваться системы электронных помощников автолюбителю. От их отсутствия в базе будет зависеть рейтинг машины.

Видео реального краш-теста Евронкап

Аналогом является российский рейтинг АР-КАП (от журнала «Авто Ревю»), где испытываются популярные русские машины. Представляем актуальную таблицу с результатами краш тестов автомобилей и рейтингом АР-КАП (максимум — 4 звезды и 16 баллов).

Автомобиль	Оценка (баллы)
Hyundai Solaris	16.0
Renault Arkana	15.8
Hyundai Creta	15.7
Lada Веста	15.1
Lada XRAY Cross	13.7
Лада Веста SW Cross	11.7
Ford Focus	11.6
Renault Logan	11.0
Лада Гранта	10.7
Лада Калина	10.1
ВАЗ Приора	5.4
УАЗ Патриот	5.3

Актуален ли в России EuroNCAP

Нет. Это зависит от методики проведения краш тестов. Ведь для тестирования берут автомобиль в самой дешевой комплектации, т. е. базовую версию без дополнительного оборудования. А в Европе и в России продаются хоть одинаковые машины, но в разных комплектациях. Это зависит от самих производителей и законов местных стран.

Например, в Европе народный Renault Logan (там он выпускается под маркой Dacia) имеет в базе 6 подушек безопасности и ESP. В РФ продается машины в начальной версии без этих систем. И даже в дорогой версии не будет шести подушек для водителя и пассажира. А в Европе они обязательны, как и ESP — без них новая машина не пройдет сертификацию.

Поэтому рейтинг Евронкап не актуален для многих бюджетных машин, среди которых также можно отметить Citroen C4, Renault Duster, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Polo и другие. Поэтому следует ориентироваться на российский рейтинг краш тестов автомобилей АР-КАП. В ней есть популярные российские машины.

Новый KIA Sorento получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP

Cреднеразмерный кроссовер KIA Sorento нового поколения, мировая премьера которого состоялась в нынешнем году, удостоен высшего рейтинга безопасности по результатам краш-тестов Euro NCAP – «5 звезд». Уже второе поколение Sorento получает столь высокую оценку безопасности. По результатам фронтального и бокового краш-тестов Sorento набрал 34 балла (90% идеального результата) по показателю «безопасность водителя и взрослых пассажиров» и 41 балл (83% от идеального результата) по критерию «защита детей». При фронтальном и боковых ударах (имитация бокового столкновения с автомобилем и бокового удара о столб), новый KIA Sorento получил соответственно 15,6, 8 и 8 баллов, продемонстрировав уровни риска травм водителя и пассажиров не ниже «хорошего». Продуманная силовая структура кузова, созданного с использованием высокопрочных сортов стали – уверенно сохранила целостность конструкции. При фронтальном ударе о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40% перекрытием – смещение рамки лобового стекла составило всего 1 мм, минимальны оказались и смещения педального узла. Дополнительные 2,6 балла обеспечило наличие активных подголовников, снижающих риск хлыстовых травм позвоночника. Согласно методике Euro NCAP, оценка безопасности детей производится по результатам двух тестов – с использованием манекена 18-месячного младенца и трехлетнего ребёнка. В этих испытаниях новый KIA Sorento набрал соответственно 12 и 10 баллов (составляющие оценки от «удовлетворительно» до «обеспечивает полную защиту»). Также проведены дополнительные испытания с различными, наиболее популярными моделями детских сидений. Их установка признана оптимальной и удобной для всех протестированных моделей на всех предусмотренных для этого местах (дополнительные 7 и 12 баллов). В испытаниях на безопасность для пешеходов при наезде новый KIA Sorento набрал 24 балла (67%). По этому показателю он существенно превзошел предшественника, добившегося в своё время 44-процентного результата. В оценку безопасности по методике Euro NCAP теперь включена и оценка оснащения электронными вспомогательными системами безопасности. По этим параметрам KIA Sorento набрал 9 дополнительных баллов (71%) благодаря наличию систем ручного ограничения скорости, сигнализации о непристёгнутых ремнях безопасности, наличию электронной системы стабилизации в качестве штатного оборудования и предложения в качестве опции системы контроля за сохранением рядности движения. Представленный на испытания KIA Sorento был оснащен фронтальными и боковыми подушками безопасности, боковой шторкой безопасности и двухфазными преднатяжителями ремней безопасности – все системы доступны уже в базовой комплектации. Также в качестве стандартного оборудования для данной модели предусмотрена система стабилизации буксируемого прицепа, а в качестве опции предлагается система EBD, обеспечивающая включение аварийной сигнализации при экстренном торможении. Также краш-тесты по методике Euro NCAP прошли ещё две новинки KIA – второе поколение компактного городского кроссовера KIA Sorento и его электрическая версия Soul EV. Оба были удостоены четырёхзвездного рейтинга, показав наиболее высокие результаты (по 82%) в защите детей. Недостаточное количество баллов для получения пятизвёздного рейтинга объяснилось средними показателями в испытаниях на боковой удар о столб – использованные в краш-тесте автомобили относились к первым промышленным партиям, которые еще не оснащались боковыми шторками безопасности. В настоящее время эти шторки уже входят в список базового оборудования Soul и Soul EV на европейских рынках. При этом электрическая версия Soul EV продемонстрировала очень хорошие показатели по защите водителя и взрослых пассажиров, набрав в этих испытаниях 32 балла (84% идеального результата). Европейский комитет по проведению независимых испытаний безопасности Euro NCAP (The European New Car Assessment Programme, Европейская программа оценки новых автомобилей) учрежден в 1997 году при участии министерств транспорта семи европейских стран, а также страховых компаний, автомобильных обществ и обществ защиты прав потребителей всех государств, входящих в ЕС. В ходе проводимых комитетом краш-тестов новых моделей оцениваются показатели пассивной и (с 2009 года) активной безопасности. Стандарты испытаний по методике Euro NCAP в большинстве своём являются более строгими, чем принятые законодательно в отдельных странах.

Источник: kia.ru

Посмотрите, как эти 12 автомобилей получили плохие оценки во время краш-тестов

Замедленная съемка столкновения автомобиля с преградой делает потрясающий GIF-файл. Листовой металл мнется, как оберточная бумага, фары взрываются, и даже на более новых моделях всегда есть решетка или кусок пластиковой отделки, который улетает, как Airbus, вылетающий из аэропорта Лос-Анджелеса. После того, как кинетическая энергия стабилизируется, появляется желтый манекен. Безликое напоминание о нас.

Ежегодно Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводят систематические испытания сотен новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, чтобы показать, как может происходить одна и та же авария на одном транспортном средстве. отличается в другом.И эта разница может быть между жизнью и смертью. IIHS заявляет, что если вы садитесь за руль автомобиля с рейтингом «Хорошо», у вас на 70% меньше шансов умереть, чем если бы вы были в автомобиле с рейтингом «Плохой», по крайней мере, когда речь идет о столкновениях со стороны водителя. Возможно, вы уже видели наш список самых безопасных автомобилей и внедорожников на 2021 год, но эта коллекция немного отличается. С помощью IIHS мы составили список автомобилей за последние 25 лет, которые особенно плохо показали себя во время конкретных краш-тестов.

Реклама — продолжить чтение ниже

Chevrolet Astro Van 1996 года и GMC Safari

С 1985 года General Motors произвела более трех миллионов Chevy Astro Vans и GMC Safaris на своем сборочном заводе в Балтиморе, штат Мэриленд. Производство прекратилось в 2005 году, когда 70-летний завод был закрыт, а затем снесен. Сегодня подержанные Astros и Safaris второго поколения являются фаворитом среди людей, которые путешествуют по стране в лагеря и находят приключения.У них может быть комфортная поездка с большим количеством грузового пространства сзади, но они также получили оценку «Плохо» от IIHS и трехзвездочную оценку от NHTSA. Во время теста с умеренным перекрытием пол под водителем прогнулся, в результате чего сиденье приподнялось, а водитель еще глубже погрузился в подушку безопасности. Лицо водителя врезалось в руль даже после срабатывания подушки безопасности. Площадь пространства для ног на этих фургонах уже довольно компактна, и в этом тесте манекен чуть не уперся коленями в грудь после удара.

Ford Aerostar 1996 года

Нам он очень понравился, но Ford Aerostar был таким странным фургоном. Представьте, если бы Форд построил сегодня фургон, который позаимствовал двигатель у Mustang, компоненты трансмиссии у Ranger и мог бы продаваться как модель с задним приводом. Согласились, что это обязательно должно произойти. Это было долгое счастливое времяпрепровождение и почти не изменилось. Мы приехали на Аляску на полноприводной модели в сравнительном тесте, и она заняла второе место, несмотря на то, что ей было шесть лет.В краш-тестах IIHS дела пошли не так гладко. Даже после добавления стандартных подушек безопасности в 1992 году он получил оценку «плохо» в тесте на среднее перекрытие. Несмотря на то, что подушка безопасности сработала, голова манекена все еще могла удариться о рулевое колесо с такой силой, что рулевое колесо сломалось. Обрушившаяся область в нижней части левой стопы также получила оценку «плохо».

Jeep Cherokee 1997 года

Jeep Cherokee получил от IIHS оценку Marginal за свой тест на среднее перекрытие, но получил оценку Poor за травму левой ноги и ступни водителя.Почему? Потому что видеть верх шины через отверстие в полу автомобиля — это плохо. Так же плохо есть стекло. Это просто так. Рулевое колесо также сдвинулось вверх настолько, что голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о рулевое колесо. Если вашему супругу потребовалось больше доказательств того, почему на вашем 24-летнем XJ были необходимы двухдюймовый подъемник и шины большего размера, вот оно. Кроме того, вам не нужно никому оправдывать какую-либо часть вашего XJ. Эти штуки рок.

1997 Pontiac Trans Sport / Montana и Chevrolet Venture и Oldsmobile Silhouette

GM хотел впитать часть успеха минивэнов Chrysler, поэтому у Chevy, Pontiac, Oldsmobile и GMC были некоторые вариации фургонов, названные как кроссовки вне бренда.Trans Sport, Montana, Venture и Silhouette получили общие оценки «Плохо» в краш-тестах IIHS. Как и в Astro Van и Safari, изгиб пола приводил к смещению водительского сиденья вперед, в то время как рулевое колесо и подушка безопасности двигались вверх, сгибая шею манекена. На фотографиях после теста с умеренным перекрытием на скорости 40 миль в час верхняя часть головы манекена почти параллельна приборной панели, а колени и ноги скручены в зоне рухнувшего водителя. В довершение всего, в 2001 году НАБДД расследовало сообщения об открытии раздвижных дверей с электроприводом, когда фургоны поворачивали, проезжали по холму или проезжали по неровным дорогам.Другое расследование, проведенное в 2002 году, выявило 44 неисправных защелки ремня безопасности из 59 отчетов потребителей. Следующее поколение Trans Sport и Montana, а также Uplander и Saturn Relay, пришедшие на смену Venture и Silhouette, были большим улучшением с точки зрения безопасности. Все получили хорошие оценки от IIHS.

Dodge Neon 2000 года выпуска

На протяжении двух поколений и десятилетия Dodge Neons маленький Плимут набирал плохие оценки во время краш-тестов IIHS.Во время краш-тестов дебютной модели голова манекена упала на подушку безопасности и ударилась о руль. У Neon второго поколения дела обстоят хуже. Чрезмерное движение в тесте на 40 миль в час означало, что манекен снова смог двигаться слишком далеко вперед, но на этот раз рулевое колесо вырвалось из-за удара, вызванного движением приборной панели. На фотографиях интерьера видно, как колени манекена соприкасаются с нижней частью приборной панели. Манекен снова получил оценку «Плохо» за боковой удар для моделей без дополнительных шторных подушек безопасности, поскольку, конечно же, манекен врезался головой в барьер.

Ford F-150 2001 года

Многое пошло не так с пикапом Ford F-150 10-го поколения по мере его старения. Среди его проблем были негерметичные и потрескавшиеся выпускные коллекторы, ржавые и сломанные скобы с листовыми рессорами и большое количество отзывов грузовиков. Кроме того, модель Ford F-150 с удлиненной кабиной 1997–2003 годов получила от IIHS оценку «Плохо» за ударопрочность. Подушка безопасности сработала слишком поздно, рулевое колесо смещено слишком далеко вверх, и из-за чрезмерного движения сиденья водителя голова манекена осталась зажатой между рулевым колесом и подголовником.И это во время теста на скорости всего 40 миль в час. Краш-тесты, проведенные для пикапа следующего поколения в 2004 году, были значительно лучше с оценками «Хорошо» для моделей, оборудованных встроенными ремнями безопасности. Несмотря на то, что текущий F-150 2021 года не был полностью протестирован IIHS или NHTSA, кабины экипажей с 2016 по 2020 годы были признаны лучшим выбором по безопасности и получили пятизвездочные оценки за безопасность.

Mitsubishi Galant 2004 года выпуска

Mitsubishi Galant 2004 года дебютировал как более широкий, длинный и крупный седан, чем любой предыдущий Galant.Его новая платформа, получившая название Project America, также будет лежать в основе купе Eclipse и внедорожника Endeavour. Во время краш-тестов IIHS Galant получил оценку «Хорошо» за умеренное перекрытие передних колес, но «Плохо» для боковых и подголовников, а также сидений. Снаряжение, которое в этом тесте отправляется прямо в сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час, весит столько же, сколько полностью загруженный Ford EcoSport, или примерно 3300 фунтов. Сравните это с весом в 4400 фунтов вашего среднего грузовика или внедорожника, продаваемого в Америке, и в реальном мире результаты будут только хуже.В случае Galant голова водителя соприкасалась с оснасткой, оставляя видимую вмятину на листе металла. Это явный провал. Компания Mitsubishi сделала стандартными боковые подушки безопасности для Galant 2005 года, что помогло предотвратить удар головой и повысило показатели безопасности. Выпуск Galant был прекращен после 2012 модельного года.

Hyundai Accent 2007 года выпуска

Hyundai Accent третьего поколения или Kia Rio, который разделяет эту платформу, был доступным компактным автомобилем, доступным как в кузовах седан, так и в кузовах хэтчбек.Во время испытаний IIHS на боковой удар Accent получил оценку «плохо», несмотря на наличие передних и задних подушек безопасности, а также подушек безопасности для передней части туловища. Этот тест показал, что в случае бокового удара действительно безопаснее сидеть на заднем сиденье. Заднее пассажирское пространство Accent получило оценку «Хорошо», но у манекена за рулем дела шли не так хорошо. Туловище, нога и таз водителя были наиболее подвержены серьезным травмам в ходе этого теста, вероятно, из-за того, как далеко дверь и конструкции вокруг нее обрушились в машину.Эти рейтинги оставались неизменными до появления Accent 2012 года, но новый автомобиль получил только средний рейтинг во время того же теста и дал оценку «плохо» за тест с небольшим перекрытием передней части.

Honda Fit 2013 года

Сложите задние сиденья в Honda Fit 2013 года, и плоский грузовой пол даст 57 кубических футов грузового пространства, что на 15 кубических футов больше, чем у Ford Explorer аналогичного модельного года. Мы присуждали ему 10 лучших трофеев в 2007 году, снова в 2008 году и каждый год после этого, пока в 2015 году не было выпущено Fit третьего поколения.За все эти годы он даже получил награду Top Safety Pick от IIHS, но с одной серьезной ошибкой — плохой оценкой при краш-тесте на небольшое перекрытие со стороны водителя. Чрезмерное движение манекена, вызванное ремнем безопасности водителя, привело к тому, что голова манекена соскользнула с подушки безопасности и соскочила с нее. Подушка безопасности с лучшим покрытием удерживала бы голову манекена на месте и могла бы предотвратить удар по передней стойке, рулевому колесу или приборной панели. Последовавший за этим Fit получил более высокие оценки безопасности в краш-тестах IIHS.Проблема проскальзывания между двумя подушками безопасности была решена, но чрезмерное движение вперед оставалось, в результате чего голова манекена отодвигалась так далеко вперед, что могла касаться рулевого колеса через подушку безопасности.

Nissan Quest 2014 года

Фургон под названием Quest не пользовался большой популярностью. Самым продаваемым годом для минивэнов четвертого поколения стал 2012 год, когда Nissan продал 18 275 автомобилей, что даже вдвое меньше, чем лучший год предыдущего Quest в 2004 году, когда было продано более 46 000 автомобилей.Это было трудное время для всего сегмента, но когда вы пытаетесь продать что-то с на 40 процентов меньшим грузовым пространством, чем у конкурентов, таких как Honda Odyssey, что ж, выбор чего-то другого становится легким. Quest с 2011 по 2017 год получил плохую оценку в тестах на небольшое перекрытие со стороны водителя, поскольку его приборная панель, стояночный тормоз и передняя стойка врезались в кабину водителя так, что они зажали левую ногу манекена. IIHS пришлось снять сиденье водителя, чтобы забрать свой испытательный манекен, и пространство для выживания внутри фургона было серьезно нарушено.И это не единственный фургон с такими плохими рейтингами. Dodge Grand Caravan с 2008 по 2020 год получил оценку «плохо» в том же тесте, но на этот раз педаль стояночного тормоза была «глубоко врезана в кожу голени манекена». Угу.

Mazda CX-9 2014 года

Время было лучше для Mazda CX-9, чем для других. Сегодняшняя Mazda CX-9 имеет несколько наград 10Best, а совсем недавно — награду Top Safety Pick + от IIHS. Так было не всегда.Во время краш-тестов с малым перекрытием со стороны водителя CX-9 первого поколения был оценен как «плохой». Во время испытания манекен едва соприкоснулся с подушкой безопасности и в конечном итоге ударился о оконную раму, поскольку рулевая колонка и ее подушка безопасности продолжали двигаться вверх и от манекена во время столкновения. Боковая подушка безопасности CX-9 так и не сработала, и после аварии ноги манекена выглядели зажатыми между сиденьем и нижней панелью приборов. Тот же CX-9 показал лучшие результаты во время краш-тестов с умеренным перекрытием спереди и сбоку, получив хорошие оценки в обоих.Сегодня каждый автомобиль в модельном ряду Mazda, за исключением MX-5 Miata, который не был протестирован, получил рейтинг Top Safety Pick + от IIHS.

Ford Escape 2018 года

В 2013 году Ford заменил свой давний Escape на базе Mazda на новое, улучшенное поколение, в котором использовалась собственная архитектура Escape и Focus. Это сработало. Годовые продажи Escape выросли до более чем 300 000. В том же году IIHS добавила к своим требованиям краш-тесты с малым перекрытием передних колес.Escape получил оценку «плохо» как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, но сохранил оценку «хорошо» в остальных случаях. По данным IIHS, в 2017 году Ford частично исправил это в обновленных Escapes, усилив переднюю конструкцию, чтобы улучшить результаты краш-теста на плохое перекрытие. Это решило только половину проблемы. Хотя Ford Escape получил бы более высокий балл, на этот раз приемлемый, необходимые улучшения касались только стороны водителя. Пассажирская сторона не получила дополнительной структурной поддержки и все равно получит оценку «Плохо».Манекен на сиденье переднего пассажира скатился со стороны передней подушки безопасности, а боковая шторка безопасности так и не сработала. Нижняя часть приборной панели Escape обрушилась достаточно далеко, чтобы коснуться коленей пассажиров. Иначе обстоит дело с новыми моделями Ford Escape, которые были признаны лучшим выбором безопасности IIHS и получили пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Краш-тест

NHTSA — Потребительские отчеты

Фронтальная

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — тесты на лобовое столкновение сильно отличаются от тестов NHTSA тем, что они призваны подчеркнуть структурную целостность транспортного средства, а также его сдерживающие характеристики. В настоящее время IIHS проводит две серии фронтальных краш-тестов, в одной из которых задействовано 40 процентов передней части автомобиля, а в более новой, начатой ​​в 2012 году, используется меньшее перекрытие, охватывающее всего 25 процентов передней части автомобиля.

Оба имитируют то, что произошло бы, если бы две машины одинакового веса и типа столкнулись бы лицом к лицу, частично перекрывая друг друга. Более старый тест с 40-процентным смещением задействует участок прямо перед водителем. Новый тест больше похож на лобовое столкновение, когда две машины попадают от левой фары к левой фаре, или на столкновение одного транспортного средства с неподвижным объектом, таким как столб или дерево. Они сильно отличаются от полноразмерных аварий, которые использует NHTSA. Оба сценария фронтального столкновения IIHS используют скорость удара 40 миль в час вместо 35 миль в час; и только левая передняя часть машины попадает в преграду.В тесте на 40-процентное перекрытие используется деформируемый барьер, в то время как в тесте на 25-процентное перекрытие используется жесткий барьер.

Одним из следствий нового теста на малое перекрытие является то, что транспортное средство имеет тенденцию вращаться вокруг точки удара во время столкновения. Поскольку пассажиры затем перемещаются в сторону и вперед, испытание создает новые проблемы для некоторых систем ремней безопасности и подушек безопасности. Несмотря на то, что это лобовое столкновение, подушки безопасности при боковом ударе, возможно, также потребуется развернуть. Более того, многие автомобили не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удар в повороте, а также выдерживают удар, который затрагивает более широкую часть передней части.Возможны более частые вторжения в нишу для ног водителя, что может привести к серьезным травмам ног.

Оба лобовых теста IIHS более строгие, чем NHTSA, потому что скорость выше, а энергия столкновения сосредоточена на меньшей площади. В обоих случаях манекен, оснащенный приборами, установленный на сиденье водителя, регистрирует силы, воздействующие на голову и шею, грудь, ноги и ступни. Транспортные средства оцениваются как хорошие, приемлемые, предельные или плохие в зависимости от того, что происходит с конструкцией транспортного средства, а также сил, действующих на манекены.

Сторона

Испытание на боковой удар IIHS более суровое, чем испытание NHTSA. В тесте используется более тяжелый ударный барьер на 3300 фунтов по сравнению с NHTSA с 3015 фунтами. Кроме того, барьер IIHS ударяется выше по тестируемому автомобилю, чтобы имитировать сбоку автомобиля под углом 90 градусов внедорожником или грузовиком типичной высоты. IIHS основывает свои оценки на травмах головы, шеи, груди, живота, таза и ног.

Два манекена в боковом краш-тесте IIHS представляют собой маленькую взрослую женщину или 12-летнего подростка.Один — водитель, другой — левый задний пассажир. В других краш-тестах, проводимых NHTSA и IIHS, используется манекен, имитирующий взрослого мужчины среднего роста.

См. Видеоролики о том, как автомобили показывают результаты в лобовых и боковых краш-тестах IIHS.

Оценка IIHS удара сзади

Несмотря на то, что столкновения сзади являются обычным явлением, со смертельным исходом не так много. Но они вызывают множество травм, особенно хлыстовые травмы шеи. IIHS оценивает удары сзади с помощью физических осмотров и краш-тестов.Краш-тест, который проводится с сиденьем транспортного средства, прикрепленным к движущимся салазкам, имитирует столкновение сзади, примерно эквивалентное столкновению с неподвижным транспортным средством на скорости 20 миль в час транспортным средством того же веса.

Ключом к защите от удара сзади является конструкция подголовника. Ограничители должны быть достаточно высокими и располагаться достаточно близко к затылку, чтобы удерживать голову пассажира при ударе сзади. Удерживающие устройства, которые явно слишком низкие или плохо спроектированы, автоматически получают от IIHS оценку «плохо», а те, которые имеют шанс обеспечить достойную защиту, проходят краш-тесты.

Что нужно знать о рейтингах краш-тестов

Кто проводит краш-тесты автомобилей?

В Соединенных Штатах за сбор и отчетность по данным краш-тестов транспортных средств отвечают две организации — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Обе организации проводят обширные испытания для определения безопасности транспортных средств. Разница: NHTSA — это организация, управляемая федеральным правительством, а IIHS — некоммерческая организация, финансируемая страховыми компаниями.

Как НАБДД оценивает безопасность транспортных средств?

NHTSA проверяет каждый новый автомобиль и оценивает его на основе пятизвездочного рейтинга безопасности. Чем больше звезд заработает автомобиль, тем лучше он покажет себя в тестах организации. Цель состоит в том, чтобы предоставить потребителям простую меру защиты транспортного средства от столкновения и безопасности при опрокидывании. Как заявляет организация, «больше звезд — более безопасные автомобили».

Чтобы определить свои рейтинги, NHTSA использует четыре теста:

• Фронтальный краш-тест: Используется для моделирования лобового столкновения, этот тест включает в себя врезание транспортного средства прямо в фиксированный барьер на скорости 35 миль в час.При этом он представляет собой столкновение между двумя автомобилями одинакового размера.
• Краш-тест бокового барьера: Тест имитирует столкновение на перекрестке, когда транспортное средство попадает бортом (или T-образным) другим транспортным средством. Во время испытания остановившийся автомобиль сталкивается с движущимся барьером весом 3015 фунтов со стороны водителя на скорости 38,5 миль в час.
• Краш-тест на боковой стойке: Для имитации столкновения с телефонным столбом автомобиль поворачивают под углом 75 градусов и втягивают в столб возле двери водителя на скорости 20 миль в час.
• Испытание на устойчивость к опрокидыванию: Это измерение, больше похожее на расчет, чем на краш-тест, оценивает вероятность опрокидывания транспортного средства во время внезапного поворота.

Как IIHS оценивает безопасность транспортных средств?

IIHS использует несколько иную систему оценки безопасности транспортных средств. Вместо звездного рейтинга группа оценивает результаты краш-тестов как хорошие, приемлемые, крайние или плохие. Хотя они проводят краш-тест бокового барьера, аналогичный NHTSA, их другие тесты отличаются.К ним относятся:

• Краш-тесты на лобовое перекрытие: В то время как NHTSA врезается транспортным средствам прямо в большой барьер, IIHS моделирует серию фронтальных столкновений, при которых только часть автомобиля соприкасается с барьером. В тесте на умеренное перекрытие автомобиль проезжает со скоростью 40 миль в час в препятствие, составляющее лишь 40% ширины транспортного средства, со смещением со стороны водителя. Группа также проводит испытания на небольшое перекрытие, когда барьер составляет всего 25% ширины транспортного средства.
• Испытание на прочность крыши: В этом испытании оценивается безопасность пассажиров в случае опрокидывания путем вдавливания наклонной металлической пластины в крышу на медленной постоянной скорости.Сила, необходимая для разрушения крыши, используется для расчета отношения прочности к весу автомобиля.
• Испытания подголовников и сидений: Согласно IIHS, «растяжения и деформации шеи являются наиболее частыми травмами, о которых сообщается в заявках на автострахование в США». Проверка сидений и подголовников позволяет организации определить, насколько хорошо транспортное средство защитит пассажиров от травм, например хлыстовых травм. Для этих испытаний сиденья автомобиля снимаются и закрепляются на движущихся стальных салазках.Салазки перемещаются, чтобы имитировать силы быстрого ускорения и замедления, возникающие во время аварии.

Помимо краш-тестов, IIHS также оценивает такие системы, как фары автомобиля, системы предотвращения столкновения спереди и системы детских сидений LATCH.

Что означают оценки?

В рейтинговой шкале NHTSA и IIHS определение высокой и низкой эффективности зависит от конкретного проводимого испытания. Но хотя для определения точных показателей требуется некоторое исследование, результаты говорят сами за себя.Согласно IIHS, «водитель транспортного средства с хорошей оценкой в ​​тесте на среднее перекрытие имеет на 46% меньше шансов погибнуть в результате лобового столкновения по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой». Для боковых краш-тестов это число подскакивает до поразительных 70%.

Какую роль играют манекены для краш-тестов?

При проведении краш-тестов важно оценивать не только физический ущерб, нанесенный транспортному средству, но и безопасность его пассажиров. Вот для чего используются манекены для краш-тестов. Не путать с канадской рок-группой 90-х: эти испытательные устройства в натуральную величину имитируют повреждения, нанесенные человеческому телу во время аварии.

Они едут вместе во время краш-тестов и оснащены датчиками для измерения напряжения и деформации различных частей тела. Вот некоторые вещи, которые вы могли не знать об этих высокотехнологичных манекенах:

• Манекены для краш-тестов имеют каркас из алюминия и стали и пластиковые ребра, имитирующие человеческую грудь.
• Стандартный манекен может стоить до 400 000 долларов.
• Суставы манекена были разработаны для имитации гибкости человеческих суставов, которые растягиваются и сгибаются.
• Средний манекен для краш-теста может включать до 80 датчиков.
• В дополнение к компьютеризированному сбору данных манекены также окрашиваются консистентной краской, чтобы показать, где их голова ударилась о автомобиль.
• Манекены бывают разных размеров, чтобы имитировать воздействие аварии на мужчин, женщин и детей.

Как я могу узнать рейтинги безопасности моего автомобиля?

И NHTSA, и IIHS публикуют результаты своих краш-тестов в Интернете. Просто посетите соответствующие веб-сайты и найдите марку и модель вашего автомобиля, чтобы просмотреть результаты краш-тестов.

Покупаете новую (или новую для вас) поездку? Ваш местный агент ERIE может получить расценки на марки и модели, которые вы рассматриваете. Узнайте, о чем спросить своего страхового агента при покупке автомобиля.

Влияют ли рейтинги краш-тестов на ваши ставки страхования автомобилей?

Хотя общего правила относительно того, сколько вы сэкономите, не существует, страхование более безопасных транспортных средств зачастую обходится дешевле. Между тем, некоторые страховщики увеличивают страховые взносы для автомобилей, которые имеют плохие показатели безопасности и более подвержены повреждениям или травмам пассажиров.Узнайте больше о том, от чего зависит цена вашего автострахования.

Почему важны краш-тесты?

Сегодня автомобили безопаснее, чем когда-либо. И технологии безопасности транспортных средств продолжают развиваться. Во многом это развитие можно приписать работе таких организаций, как NHTSA и IIHS. Эти группы первыми начали массовое внедрение многих широко используемых функций безопасности, включая ремни безопасности, детские автокресла и подушки безопасности.

Хотите воочию увидеть, насколько стали безопаснее автомобили? Посмотрите это видео, на котором Chevy Malibu 2009 года врезался в Chevy Bel Air 1959 года выпуска.

Защитите свое убежище

От настроек сиденья водителя до положения руля и любимой радиостанции — ваш автомобиль станет вашим убежищем в дороге. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя так же комфортно со своим страховым покрытием. Мы настраиваем вашу защиту и услуги, предоставляя вам именно то, что вам нужно, и ничего лишнего. Свяжитесь с вашим местным агентом по страхованию Erie сегодня, чтобы узнать больше об автостраховании от ERIE.

Как понять рейтинг безопасности автомобиля

Узнайте, как определяются рейтинги безопасности автомобиля и как их использовать при покупке следующего автомобиля.

Хотя безопасность транспортного средства не всегда может быть фактором №1, который вы учитываете при покупке нового автомобиля, это то, о чем вы всегда должны знать, прежде чем выезжать со стоянки. К счастью, рейтинги безопасности автомобилей могут помочь прояснить процесс сравнения. Но хотя эти рейтинги могут помочь вам принять обоснованное решение при покупке следующего автомобиля, важно понимать, как эти рейтинги определяются и что они означают для вашей безопасности.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит подробные тесты безопасности для каждого транспортного средства, представленного на рынке США.S. Эти тесты определяют рейтинг безопасности автомобиля для каждого автомобиля. Вы можете искать результаты испытаний для конкретной марки и модели непосредственно на веб-сайте IIHS.

Существует пять основных тестов, которые аналитики IIHS используют для оценки транспортных средств.

Испытания на лобовое столкновение

Поскольку лобовые столкновения приводят к большому количеству дорожно-транспортных происшествий, им уделяется особое внимание при проведении краш-тестов.

IIHS проводит тесты с умеренным перекрытием и тесты с небольшим перекрытием для фронтальных столкновений.В этом случае «перекрытие» относится к тому, насколько передний бампер соприкасается с преградой. Они проводят два отдельных передних краш-теста, чтобы увидеть, как автомобиль работает в разных ситуациях:

• В испытаниях с умеренным перекрытием примерно 40% ширины транспортного средства сталкивается с препятствием на скорости около 40 миль в час.
• В тестах на малое перекрытие 25% общей ширины транспортного средства ударяется о препятствие с той же скоростью. Передние краш-тесты с небольшим перекрытием предназначены для моделирования таких вещей, как врезание в дерево или телефонный столб.

IIHS использует следующие критерии оценки для фронтального краш-теста:

• Прочность конструкции или каркаса безопасности, который должен изолировать водителя или пассажира от большей части удара при лобовом столкновении.
• Степень травм при использовании манекенов для краш-тестов и движение манекена при моделировании столкновения.

Полученные баллы показывают, насколько автомобиль безопаснее среднего:

• Оценка «хорошо» означает, что вероятность гибели водителя или пассажира в аварии на 46% меньше.
• «Предельная» или «приемлемая» оценка означает, что вероятность гибели водителя или пассажира в аварии на 33% меньше.

Боковые краш-тесты

При боковых краш-тестах большой барьер весом 3300 фунтов ударяется о борт транспортного средства, движущегося со скоростью 31 миль в час. Это эффективно имитирует многие виды аварий, когда транспортное средство может столкнуться с другим сбоку, например, на перекрестке.

Рейтинговые критерии включают:

• Меры травм, глядя на манекены для краш-тестов
• Степень защиты головы с использованием оценок движения головы во время смоделированного столкновения
• Конструкция автомобиля или каркас безопасности

Рейтинг при боковом краш-тесте:

• Оценка «хорошо» означает, что у пассажира транспортного средства на 70% больше шансов выжить.
• «Приемлемый» рейтинг означает, что вероятность выживания пассажира транспортного средства выше на 64%.
• «Маргинальный» рейтинг означает, что вероятность выживания пассажира транспортного средства выше на 49%.

Испытание на прочность крыши

Поскольку многие травмы происходят, когда автомобиль водителя переворачивается и оказывается перевернутым, аналитики IIHS также оценивают транспортные средства с точки зрения прочности крыши.

Транспортные средства должны быть достаточно прочными, чтобы поддерживать конструкцию кабины, чтобы вы могли оставаться в безопасности.А поскольку многие большие автомобили имеют высокий центр тяжести (что может привести к опрокидыванию), проверка крыши является критически важной мерой безопасности, особенно если вы покупаете внедорожник или грузовик.

При испытаниях крыши исследовательские группы прижимают металлическую пластину к одной стороне крыши с постоянной скоростью. Это используется для записи отношения прочности к массе автомобиля. IIHS оценивает максимальное соотношение прочности и веса до того, как крыша разрушится на 5 дюймов.

При испытании на прочность крыши:

• «Хороший» рейтинг IIHS при испытаниях крыши требует отношения прочности к весу не менее 4 (что означает, что транспортное средство должно выдерживать силу, по крайней мере, в четыре раза превышающую собственный вес транспортного средства)
• «Приемлемый» рейтинг требует отношения прочности к весу 3.25
• «Маржинальный» рейтинг требует коэффициента не менее 2,5

Ограничительные испытания

В дополнение к испытаниям на лобовой удар, боковой удар и прочность крыши IIHS также проверяет транспортное средство, оценивая подголовники и другие типы удерживающих устройств. В этом типе теста аналитики смотрят, насколько хорошо сиденья поддерживают туловище, шею и голову манекенов для краш-тестов.

Моделируя наезд на заднюю часть автомобиля на низкой скорости около 10 миль в час, аналитики пытаются оценить характеристики автомобиля во время дорожно-транспортных происшествий с меньшим ударом, которые могут вызвать хлыстовые травмы и другие виды травм.

Рейтинги подголовника зависят от ряда конкретных критериев, включая величину ускорения туловища и силу воздействия на шею удерживающего устройства. Комбинируя различные рейтинги, IIHS выдает окончательный динамический рейтинг для удерживающих устройств и сидений.

Как оценить рейтинги безопасности IIHS

IIHS поддерживает полный набор лучших победителей по безопасности для каждого модельного года вплоть до текущего года. Вы можете выбрать лучшие варианты безопасности для всех сегментов транспортных средств, включая мини-автомобили, малолитражки, автомобили среднего и роскошного размера, большие автомобили, большие роскошные автомобили, небольшие внедорожники, внедорожники среднего размера, роскошные внедорожники среднего размера, большие внедорожники, минивэны и большие грузовики. .Помимо поиска по категории, вы также можете искать по году, марке и модели конкретного автомобиля.

Чтобы просмотреть рейтинги безопасности каждого транспортного средства, найдите полную серию тестовых индикаторов, каждый из которых использует систему со значениями «хорошо», «приемлемо», «предельно» и «плохо». С помощью этих комбинированных оценок IIHS оценивает, какие автомобили безопаснее других.

Если безопасность является первоочередной задачей, рейтинги безопасности автомобиля могут стать неоценимым инструментом для принятия обоснованного решения.

Почему у некоторых автомобилей нет рейтингов публичных краш-тестов?

Те, кто покупает семейный автомобиль, часто ставят оценку безопасности очень высоко в списке приоритетов при выборе нового автомобиля. Хотя рейтинги безопасности включают эффективность освещения, вспомогательные функции водителя, удерживающие системы водителя и пассажира, а также функции торможения и управления, в первую очередь рейтинги безопасности автомобилей включают рейтинги краш-тестов, проводимых NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) или IIHS (Страховой институт дорожной безопасности).

Большинство моделей легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, продаваемых в США, проходят испытания в NHTSA, IIHS или обоих этих агентствах, чтобы гарантировать покупателям, что автопроизводители предоставляют безопасный продукт. Логично, что потребители часто задаются вопросом о безопасности транспортных средств, не имеющих рейтинга публичных краш-тестов. Процесс краш-тестирования сложнее, чем вы можете себе представить, поэтому не все автомобили проходят этот процесс по разным причинам.

Некоторые автомобили не выставляют рейтинги краш-тестов из-за низких объемов продаж

Чтобы прояснить ситуацию, закон требует, чтобы все прототипы автомобилей подвергались краш-тестам, прежде чем их можно будет предложить потребителям.Все новые или обновленные модели проходят краш-тесты на испытательных площадках каждого автопроизводителя перед массовым производством. Однако нет требования, чтобы автопроизводители публиковали результаты испытаний. Согласно Consumer Reports, также нет требования о том, чтобы автомобили проходили краш-тесты, оцениваемые одной или обеими независимыми рейтинговыми организациями. Следовательно, опытные образцы почти 500 000 автомобилей, продаваемых ежегодно, не подвергались ни испытаниям NHTSA, ни IIHS.

Среди тех, которые не прошли независимую проверку, — спортивные автомобили, автомобили класса люкс и большие фургоны.Это не имеет ничего общего с безопасностью автомобилей и не означает, что автопроизводители пытаются скрыть плохие результаты испытаний. Напротив, эти автомобили не проходят независимые испытания, потому что трудно оправдать дополнительные затраты, связанные с независимым тестированием этих малосерийных моделей.

Например, Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery и Porsche Macan обычно не проходят краш-тесты, потому что выпускается меньший объем этих внедорожников, чем таких моделей, как Ford Explorer, Honda CR-V, Nissan Pathfinder или Додж Дуранго.

Наряду с небольшими объемами производства стоимость проектирования некоторых автомобилей, таких как Bugatti Veyron, настолько высока, что производители не могут позволить себе уничтожить две дополнительные модели для независимых краш-тестов. По сути, то, какие автомобили проходят независимые краш-тесты, зависит от имеющегося бюджета по отношению к объему производства. Если бы это было не так, многие и без того дорогие автомобили имели бы астрономическую цену.

Новые или модернизированные модели ждут своей очереди на оценку

СВЯЗАННЫЙ: Вы будете чувствовать себя в безопасности в этих роскошных внедорожниках с самым низким возможным уровнем смертности

Другая причина того, что конкретная модель может не иметь рейтинга краш-тестов, когда вы делаете покупки, связана с огромным отставанием в тестах.Поскольку примерно 97% всех проданных новых автомобилей проходят краш-тесты одним или обоими независимыми агентствами, новые или модернизированные модели часто ждут в очереди в течение значительного количества времени, прежде чем их можно будет оценить. В качестве примечания: как стоимость независимого краш-тестирования, так и время ожидания краш-тестирования являются одной из причин, по которым введение новых моделей или серьезные изменения и обновления, как правило, разделяются на несколько лет.

Отсутствие публичных оценок краш-тестов не означает, что автомобиль небезопасен.

Опубликованные рейтинги краш-тестов являются одними из показателей безопасности каждой конкретной модели автомобиля.Однако они не являются единственным показателем общей безопасности модели, потому что, хотя все автомобили проходят внутренние испытания, малосерийные или очень дорогие модели обычно не подвергаются дополнительным затратам, которые эти дорогостоящие испытания добавляют к их производству.

Для больших объемов и более экономичных моделей отсутствие публичных оценок краш-тестов не означает, что рассматриваемое транспортное средство небезопасно, поскольку оно может стоять в очереди для независимого тестирования. Следовательно, хотя публичные рейтинги краш-тестов помогают направить потребителей к самым безопасным моделям, они не являются единственной гарантией уровня безопасности транспортных средств.

Что означает пятизвездочный рейтинг краш-теста?

Хотя мы часто об этом не задумываемся, безопасность транспортных средств — важная часть разработки и проектирования автомобиля, грузовика или внедорожника. Тем не менее, мы просто смотрим на звезду и выносим суждения.

Что именно означает пятизвездочный рейтинг краш-теста? Это дескриптор, который многие бренды будут использовать, чтобы подчеркнуть безопасность транспортных средств в рекламе, и Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы объяснить это.

Во-первых, мы должны отметить, что это видео включает в себя краш-тестирование NHTSA.Финансируемая страховкой IIHS действует по-другому, но NHTSA является официальной оценкой безопасности правительства США. Агентство рассматривает три области: лобовое столкновение, аварию при боковом ударе и аварию при опрокидывании. Два манекена для краш-теста помещаются в машину для лобового теста, и после завершения краш-теста официальные лица проводят измерения и собирают информацию.

Информация, которую они собирают, помогает нарисовать картину вероятности травм водителя или пассажира в ходе конкретного краш-теста.По пятизвездочной шкале фронтальной оценки пятизвездочная оценка означает, что вероятность того, что водитель или пассажир получит серьезные травмы, составляет менее 10 процентов. Снижение рейтинга до одной звезды означает, что вероятность серьезной травмы составляет не менее 40 процентов.

Tesla Model 3 Тест NHTSA

Важно отметить, что сложно сравнивать безопасность транспортных средств на основе оценок лобовых краш-тестов. Следует сравнивать только автомобили с массой в пределах 250 фунтов друг от друга, поскольку более тяжелый и легкий автомобиль, попавший в аварию, будет вести себя по-другому.

Испытание на боковой удар проводится по почти аналогичной формуле, которая включает два испытания. Первый представляет собой краш-тест, имитирующий врезание автомобиля в сторону водителя, а второй рассматривает другой сценарий. Здесь тест рассчитывает, как автомобиль разбивается, если водитель теряет управление и соскальзывает с дороги на телефонный столб. Еще раз, звездный рейтинг равняется вероятности получения серьезной травмы, как и при переднем краш-тесте. В отличие от лобового краш-теста, мы можем сравнить безопасность независимо от веса, потому что оба теста абсолютно одинаковы.

Краш-тест NHTSA 2013 Smart Fortwo Electric Drive (Изображение с сайта crashnet1.com)

И, наконец, рейтинг ролловера. Сценарий заключается в том, что автомобиль съезжает с обочины дороги и при этом перевертывается. Однако в этом тесте есть большая разница. В отличие от фронтальных и боковых краш-тестов, звездный рейтинг основан на вероятности опрокидывания транспортного средства, а не на получении серьезных травм. Здесь агентство рассматривает коэффициент статической устойчивости автомобиля (ширина колеи и высота центра тяжести).Таким образом, более широкий автомобиль с большей шириной колеи имеет меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с более узким автомобилем. С другой стороны, у автомобиля с более низким центром тяжести также меньше шансов перевернуться.

Звездный рейтинг по-прежнему зависит от факторов вероятности. Одна звезда означает, что риск составляет 40 или более процентов, в то время как пятизвездочный рейтинг оставляет менее 10 процентов риска.

После всех тестов будут рассчитаны рейтинги краш-тестов и объединены в общий рейтинг, чтобы дать автомобилям общий рейтинг, скажем, пять звезд.Подробнее о том, как работают краш-тесты и рейтинги, можно узнать в видео выше.

Безопасность транспортных средств | Мобильность и транспорт

Безопасность транспортных средств

С 1970-х годов было разработано большое количество рейтингов безопасности транспортных средств, и они развивались в значительной степени независимо друг от друга. Системы прогнозирования предоставляют информацию о характеристиках новых автомобилей и оборудования в различных краш-тестах, в то время как ретроспективные системы информируют об автомобилях, уже находящихся на дороге, на основе данных о дорожно-транспортных происшествиях.Системы прогнозирования обеспечивают более объективную оценку безопасности транспортного средства, но только для проверенных условий, в то время как ретроспективные рейтинговые системы при учете внешних факторов предлагают полезную информацию о характеристиках во всем диапазоне аварийных условий и для всех сидячих мест. Было показано, что каждая система вносит полезный вклад в предоставление потребителю информации о безопасности [9].

Прогнозные рейтинги безопасности транспортных средств

Системы прогнозирования предназначены для оценки характеристик безопасности автомобиля перед его использованием на дороге.Прогнозы основаны на контролируемых краш-тестах отдельных моделей автомобилей; испытания компонентов автомобиля, доказавших свою важность при авариях; и / или визуальный осмотр и оценка салона автомобилей.

Информация для потребителей, основанная на краш-тестах, началась в Европе в конце 1980-х годов, когда немецкая автомобильная организация и журнал опубликовали результаты лобовых краш-тестов. В начале 1990-х годов в Великобритании WHICH? Журнал опубликовал результаты Системы вторичной оценки безопасности автомобилей — смеси визуального осмотра и тестирования компонентов [6].Эта система позже стала Европейской системой вторичной безопасности, которая использовалась зонтичной организацией ЕС — Европейской организацией потребителей (BEUC) и Международной организацией тестирования [16].

Программы оценки новых автомобилей (NCAP)

Программы оценки новых автомобилей (NCAP) оценивают характеристики безопасности нового автомобиля перед его использованием на дороге. Они были созданы в США, Австралии, Японии и Европе и могут стать важным катализатором повышения безопасности транспортных средств.Хотя тесты различаются в разных NCAP, прогнозы могут быть основаны на контролируемых краш-тестах целых автомобилей отдельных моделей; испытания компонентов автомобиля, доказавших свою важность при авариях; и / или визуальный осмотр и оценка салона автомобилей. Цель этой информации — предоставить объективные данные, чтобы выделить максимальный уровень защиты, доступный покупателям автомобилей, и дополнить нормативные акты, которые в утверждении ЕС для всех типов транспортных средств должны предусматривать высокий, но минимальный уровень защиты.

Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP)

Euro NCAP Программа Euro NCAP, основанная в 1997 году, является наиболее сложной из всех программ оценки новых автомобилей. Euro NCAP предоставляет потребителям автомобилей независимую оценку показателей безопасности некоторых из самых популярных автомобилей, продаваемых в Европе. Благодаря своим строгим краш-тестам автомобилей Euro NCAP быстро стал катализатором значительных улучшений безопасности в дизайне новых автомобилей.Euro NCAP поддерживается пятью европейскими правительствами, Европейской комиссией, а также автомобильными и потребительскими организациями во всех странах ЕС. Euro NCAP признан наиболее продвинутой из всех текущих программ NCAP, и австралийская программа оценки новых автомобилей согласовала с ней свои протоколы. Euro NCAP дает звездные оценки производительности новых автомобилей, используя современные краш-тесты и протоколы проверок:

• Испытания на лобовой удар с использованием деформируемого барьера со смещением, предназначенного для представления наиболее частого типа дорожно-транспортных происшествий, приводящих к серьезным или смертельным травмам.Этот тест представляет собой серьезную проверку способности автомобиля выдержать удар, не подвергаясь вторжению в салон. Пример краш-теста EuroNCAP
• Испытание на боковой удар рассматривает вторую по важности конфигурацию столкновения автомобиля с боковым столкновением автомобиля, хотя нижний предел серьезности аварии со смертельным исходом
• Испытание на столб касается травмы головы при боковом ударе, которая является наиболее часто серьезно травмируемой областью тела при боковом ударе;
• Протокол защиты детей используется, чтобы побудить производителей взять на себя ответственность за защиту детей и предоставить подходящие средства для установки детских удерживающих устройств.
• Испытания подсистемы защиты пешеходов, основанные на тестах, разработанных EEVC для оценки защиты нижней части ноги за счет бампера, передней кромки капота и ребенка, а также верхней части капота.Они повторяют аварии, приводящие к серьезным травмам детей и взрослых пешеходов, когда столкновения происходят на скорости 40 км / ч. В целом, автомобилестроению еще предстоит хорошо отреагировать на эти испытания в своих разработках
. Электронный контроль устойчивости
• может значительно снизить количество аварий, но существуют огромные различия в том, в какой степени он предлагается покупателям автомобилей в странах ЕС. Приведен рейтинг с указанием уровня соответствия различных моделей в разных странах.

Европейская программа также использует визуальный осмотр в дополнение к краш-тестам при определении оценки безопасности.Звездные рейтинги предусматривают защиту взрослых пассажиров (5 звезд), защиту детей (5 звезд) и защиту пешеходов (4 звезды) для девяти классов транспортных средств от супермини до больших внедорожников 4×4. Согласно EuroNCAP, наивысший балл за защиту взрослых пассажиров получил Nissan Qashqai (5 звезд 37 баллов), за защиту детей Toyota Prius (43 балла) и за защиту пешеходов Citroen C6 (28 баллов).

Ретроспективный рейтинг безопасности транспортных средств

Ретроспективные рейтинги безопасности могут оказать особую помощь покупателям подержанных автомобилей, которые составляют львиную долю рынка продаж автомобилей [9].В ретроспективных системах рейтинги безопасности основаны на реальных характеристиках автомобилей в реальных авариях. Частота и серьезность травм пассажиров отдельных моделей автомобилей определяются на основе анализа полицейской статистики ДТП и / или данных о страховых возмещениях. Самые ранние рейтинги, относящиеся к 1975 году, к рейтингам, опубликованным на основе данных о страховых выплатах Институтом данных о потерях на дорогах [15]. В целом они использовались последние 15 лет.

Хотя общий подход одинаков для всех систем, существует много различий в точной методологии, например, в типах аварий, включенных в анализ, учитывается ли использование ремня безопасности, как контролируются эффекты воздействия и не в рейтинге также учитывается воздействие на других участников дорожного движения за пределами транспортного средства.Кратко описаны аспекты различных методологий и корректировок, внесенных в зависимости от воздействия [9] [3] [SARAC II]. Чем больше контролируются эти потенциально мешающие факторы, тем лучше будет рейтинговая система [9].

Система оценки безопасности автомобилей Folksam (Швеция)

С 1980-х годов Folksam публикует рейтинги риска травм, основанные на парных сравнениях аварий между автомобилями из полицейских отчетов, в которых учитывается исход травм в обоих транспортных средствах.

Рейтинг безопасности Folksam с цветовой кодировкой:

Зеленый: безопасность как минимум на 30% выше, чем у обычного автомобиля

Синий: безопасность как минимум на 15% выше, чем у обычного автомобиля

Желтый: По крайней мере, такой же безопасный, как и средний автомобиль

Оранжевый: безопасность как минимум на 15% ниже, чем у обычного автомобиля

Красный: хуже, чем «оранжевая» группа

В рейтинге 2005 года автомобили делятся на одну из четырех размерных групп по весу.Для всех автомобилей рассчитывается средний рейтинг безопасности при столкновении. Ранние рейтинги Folksam показали, что если бы все автомобили были спроектированы так, чтобы соответствовать лучшему из существующих автомобилей в каждом классе, можно было бы избежать 50% всех смертельных травм и инвалидности [14]. Анализ данных Folksam по автомобильным авариям в Швеции в период с 1994 по 1996 год показал снижение на 35% относительного риска смертельных и тяжелых травм, связанных с «новыми» конструкциями автомобилей по сравнению со «старыми» конструкциями [18].

Рейтинг пассивной безопасности Университета Оулу (Финляндия)

С 1987 года Комитет страховых компаний Финляндии по безопасности дорожного движения (VALT) регулярно публикует рейтинги, составленные Университетом Оулу, в которых сравниваются характеристики аварийности автомобилей при столкновении двух легковых автомобилей на финских дорогах.В рейтинге сделан вывод о том, что если защита от столкновений всех моделей автомобилей в одной весовой категории будет соответствовать лучшей, то на городских автомобилях в результате столкновений будет травмировано на 27% меньше водителей [24].

Автомобиль и водитель: количество несчастных случаев и несчастных случаев с травмами (Великобритания)

В 1991 г. в Великобритании было опубликовано первое издание журнала «Автомобиль и водитель: ДТП и коэффициенты несчастных случаев», в котором была опубликована информация о сравнительной вовлеченности в дорожно-транспортные происшествия и рисках травм популярных марок и моделей автомобилей [8].Рейтинг, основанный на риске травмы только водителя в ДТП, сообщенных в полицию, показал, что если безопасность всех моделей была повышена до уровня, достигнутого или превышенного самой безопасной двадцатой из моделей, то количество число водителей, получивших травмы в результате автомобильных аварий, снизится на 12%, а количество погибших или серьезно раненых — на 22%.

Рейтинг безопасности подержанных автомобилей (UCSR) (Австралия)

UCSR были разработаны Исследовательским центром авиационных происшествий Университета Монаша MUARC на основе записей более двух.8 миллионов аварий на дорогах Австралии. UCSR оценивает автомобили в зависимости от их характеристик при столкновении с дорогой и того, насколько хорошо они защищают водителей при столкновении. Также оценивается риск, который каждое транспортное средство представляет для других водителей, попавших в аварию с этой конкретной моделью. Рейтинги представлены на государственных сайтах, например: Рейтинги безопасности подержанных автомобилей VicRoads (Австралия), Комиссия по дорожно-транспортным происшествиям и наземный транспорт Новой Зеландии, а также на веб-сайтах австралийских автомобильных организаций.

Ретроспективные рейтинги: недавние оценки и будущие потребности в данных

Консультативный комитет по рейтингам безопасности (SARAC) — это международный форум, созданный немецкой страховой организацией GDV и Европейским комитетом по страхованию безопасности (CEA).Он объединяет экспертов из сообщества исследователей аварий, государственных учреждений, университетов и производителей автомобилей. Исследования проводились в рамках проектов SARAC 1 и SARAC II в период с 1999 по 2006 год, финансируемых Европейской комиссией и Европейским комитетом гарантий (CEA). В SARACII были изучены рейтинги безопасности со всего мира для выявления и разработки передовых методов оценки ударопрочности и агрессивности, а также других аспектов статистической надежности, представления результатов и областей, требующих дальнейших исследований.

SARACII указал, что идеальный ретроспективный рейтинг должен иметь:

• Мера силы удара
• Диапазон переменных, которые обеспечивают надежную замену серьезности воздействия, если меры недоступны
• Хорошие данные о переменных, не связанных с транспортным средством, которые влияют на исход травм и различаются от транспортного средства к транспортному средству
• Полный отчет о ДТП с травмами и без травм

Ни один из существующих наборов данных, на которых основаны рейтинговые системы, не отвечает этим требованиям в полной мере.Ни один из существующих рейтингов не позволяет измерить серьезность воздействия, и неясно, насколько хорошо доступные косвенные показатели отражают серьезность воздействия. Помимо необходимости действий по оценке и регистрации степени воздействия, SARAC также подчеркивает необходимость действий по регистрации годового пробега / пробега транспортного средства, идентификационного номера транспортного средства (как требуется в США) и доступности регистраторов данных о событиях. из которых улучшили бы наборы ретроспективных рейтинговых данных.

Помимо рейтингов Folksam, в наши дни в Европе все меньше продвигаются ретроспективные рейтинги, и этот дефицит необходимо устранить.

.